Aston Martin DB11 | купе и кабриолет Aston Martin DB11 – официальный сайт Астон Мартин в России
Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.
Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.
Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.
Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.
Согласие предоставляется:
- АО «Авилон АГ», адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский пр., д.43, корп.3
Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:
- АО «АкитА», адрес: 109316, г. Москва, просп. Волгоградский, д. 43, корп. 3
Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.
Модельный ряд автомобилей Aston Martin
Страна производитель: Великобритания
Завод автомобилей Aston Martin давно зарекомендовал себя на Российском рынке.
Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей Aston Martin по алфавиту Вы найдете ниже. А также полная информация о модельном ряде Астон Мартин, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей Aston Martin и история автомобильной марки Астон Мартин.
| Модель | Кузов | |
| Aston Martin Bulldog | Купе | 1980 — 1982 |
| Aston Martin Cygnet | Хэтчбек | 2011 — 2013 |
| Aston Martin DB7 | Кабриолет / Купе | 1994 — 2004 |
| Aston Martin DB7 Vantage | Кабриолет / Купе | 1994 — 2004 |
| Aston Martin DB9 | Кабриолет / Купе | 2003 — 2008 |
| Aston Martin DB9 рестайлинг | Кабриолет / Купе | 2008 — 2013 |
| Aston Martin DB9 рестайлинг 2 | Кабриолет / Купе | с 2013 |
| Aston Martin DBS | Кабриолет / Купе | 2007 — 2012 |
| Aston Martin Lagonda | Седан / Универсал | 1976 — 1997 |
| Aston Martin One-77 | Купе | 2009 — 2012 |
| Aston Martin Rapide | Купе | 20010 — 2013 |
| Aston Martin Rapide S | Купе | с 2013 |
| Aston Martin Tickford Capri | Купе | 1985 |
| Aston Martin Vantage V8 | Купе / Кабриолет | 1969 — 1989 |
| Aston Martin Vantage II V8 | Купе | 1992 — 1999 |
| Aston Martin Vantage III V8 | Купе / Родстер | 2005 — 2008 |
| Aston Martin Vantage III V8 рестайлинг | Купе / Родстер | с 2008 |
| Aston Martin Vantage V12 | Купе / Родстер | с 2008 |
| Aston Martin Vanquish I V12 | Купе | 2001 — 2007 |
| Aston Martin Vanquish II V12 | Купе / Кабриолет | с 2012 |
| Aston Martin Virage | Седан / Универсал / Каблиолет / Купе | 1988 — 2000 |
| Aston Martin Virage II | Купе / Кабриолет | 2011 — 2012 |
| Aston Martin Zagato V8 | Купе / Кабриолет | 1986 — 1989 |
| Aston Martin Zagato V12 | Купе | с 2011 |
Модельный ряд Aston Martin — Lucars.
ruAston Martin DB9 — автомобиль получивший название от Дэвид Браун, который был владельцем Aston Martin достаточно длительное время. DB9 пришел на смену DB7 и выпускается с 2004 года.
Aston Martin DBS — спортивное купе, которое выпускается с 2007 года и даже успел стать звездой «Джеймса Бонда», снявшись в одной последних серий саги «Казино «Рояль».
Aston Martin One-77 — эксклюзивный автомобиль, который является одним из самых быстрых автомобилей производства Aston Martin. Число 77 в названии автомобиля появилось не спроста, оно означает количество этих автомобилей, что сошло с «конвейера», а цена авто превышает 1,5 млн долларов.
Aston Martin Rapide — автомобиль созданный на модифицированной база DB9, и является представителем Aston Martin в классе 4-х дверных купе. Автомобиль производится с 2010 года в Австрии.
Aston Martin V8 Vantage — хэтчбек, который стал самым маленьким, наиболее практичным и маневренным автомобилем в истории Aston Martin.
Автомобиль был спроектирован с нуля при новых владельцах Питера Спрагъю и Джорджа Миндена.
Aston Martin V12 Vantage — усовершенствованный V8 Vantage, который получил более мощный мотор и некоторые косметические и технологические изменения, в результате автомобиль до 100 км разгоняется за 4.2 секунды.
Aston Martin V12 Zagato — концепткар, созданный совместный усилиями британской компании и итальянского кузовного ателье. Уже известно, что спортивная модификация V12 Zagato учавствовала в 24-часовой гонке в Нюрбургринге. О серийном производстве речи пока не идет.
Aston Martin Virage — новая старая модель, что выпускалась до начала 90-х годов, и производство которой решили возобновить. Aston Martin Virage будет построен на базе DBS и займет место между DB9 и DBS.
Подробнее о модельном ряде Aston Martin:
В 1914 году основоположники марки Aston Martin, Роберт Бамфорд и Лайонел Мартин в Кенсингте, район Лондона, собрали спортивное легкое авто.
Спорткар оснастили двигателем от Coventry Simple объемом 1,4 литра, шасси от легковой итальянской модели Isotta Fraschini и назвали Aston Martin. Название для машины было выбрано в честь победы в гонках на Астон Клинтон 1913 года, когда Мартин за рулем Singer-10 опередил всех участников соревнования.
Сегодня Астон Мартин является знаменитой компанией по выпуску спорткаров. Модельный ряд Aston Martin с каждым годом пополняется новыми автомобилями.
В этом году была презентована очередная новинка под названием Aston Martin V8 Vantage S. Основным отличием данной модели от других версий Астон Мартин является 7-ступенчатая автоматизированная коробка передач от «Спортщифт 2». Vantage S выпустили по всему миру тиражом в 14 000 экземпляров. Стоимость автомобиля начинается от 180 000 евро, но это без учета родстера, который нужно покупать отдельно за 15 000 евро.
Одной из самых дешевых автомобилей в модельном ряде Aston Martin считается компактный Cygnet, стоимость которого составляет около 37 000 евро.
После участия в фильме «Умри но не сейчас», классическая модель Vanquish приобрела большую популярность, и как следствие, набрала вес в цене. Собранный вручную спортивный автомобиль оценивается в 250 тысяч долларов.
Но для компании Aston Martin это не предел. Агент 007 в кинофильме «Казино Рояль» был за рулем Aston Martin DBS стоимостью в 1 миллион долларов. А самым дорогим автомобилем семейства Астон Мартин, которому под силу даже потеснить лидирующую тройку дорогих авто мира, является Aston Martin One-77 стоимостью 1,5 миллиона долларов.
Модельный ряд Aston Martin действительно разнообразен, но в тоже время автомобили имеют общие черты, а поэтому их не спутаешь ни с какой другой маркой! На данный момент можно приобрести 8 различных моделей суперкаров от Aston Martin, это: DB9, DBS, One-77, Rapide, V8 Vantege, V12 Vantage, Varage. Но если 7 из них можно купить свободно, то One-77 совсем скоро приобрести будет невозможно, ведь эта модель будет выпущена в количестве 77 штук, а цена на него составляет порядка 1,5 миллиона долларов.
Vanquish S – новый лидер класса Super GT от Aston Martin
Инженеры Aston Martin усовершенствовали свое лучшее творение в классе Super GT. Результатом работы стало появление нового Vanquish S. Более отточенный стиль, увеличенная мощность и выразительная мускулистая внешность стали отличительными особенностями последнего поколения знаменитой модели Vanquish.
Aston Martin Vanquish был создан на легендарном заводе в г. Ньюпорт Пагнелл и служил эталоном спортивных ценностей и стиля британской марки с 2001 года. В процессе эволюции второго поколения Vanquish до спецификации «S» инженеры особое внимание уделили двигателю, шасси и аэродинамике, что позволило сделать управление автомобилем еще более ярким и захватывающим.
Сердцем этих изменений стал 6-литровый атмосферный двигатель V12, который теперь выдает 600 лошадиных сил (вместо прежних 573) и демонстрирует невероятную реакцию на работу педали газа благодаря доработанной впускной системе с улучшенным доступом воздуха.
В ответ на повышенную мощность потребовалась регулировка 8-скоростной трансмиссии «Touchtronic III», которая теперь быстрее переключает передачи и более точно действует на малых скоростях, создавая ощущение мгновенной работы.
Новые амортизаторы, измененная жесткость пружин стабилизатора добавляют остроты управления в спортивных режимах работы подвески без ущерба для плавности хода, когда он необходим.
Vanquish S с первого взгляда можно узнать по новому аэродинамическому пакету. Модернизированный передний спойлер и задний диффузор из углеродного волокна без покрытия увеличивают прижимное усилие в передней части автомобиля с минимальным увеличением лобового сопротивления. В комбинации с четырьмя новыми выхлопными трубами Vanquish S выглядит более агрессивно, и этот образ полностью соответствует поистине спортивному стилю Super GT от Aston Martin.
А новые пакеты опций делают эту внешность еще более выразительной. В их числе – решетки воздухозаборника капота из углеродного волокна, новые 5-спицевые кованые диски с алмазным точением и богатый выбор вариантов отделки внешних элементов кузова. Заднюю часть автомобиля украшает эмблема «Vanquish S».
Салон Vanquish S можно дополнительно доработать под индивидуальные пожелания новой эффектной кожей в стиле квилта «Filograph», а также новыми материалами и вариантами отделки, такими как центральная панель из матового сшитого углеродного волокна. Роскошная кожа Bridge of Weir Caithness добавляет утонченности, а вышивка «Vanquish S» на подголовниках представляет собой образец искусной ручной отделки.
Энди Палмер, президент и исполнительный директор Aston Martin: «С момента своего появления Vanquish стал кумиром современности. Он перевел компанию Aston Martin из эпохи автомобилей ручной сборки в эру объединения мастерства и технологий, которые создали новый великолепный британский гранд-турер.
Vanquish второго поколения впитал в себя множество инженерных новинок, таких как кузов из углеродного волокна, и приобрел неотразимый современный стиль. Сейчас Vanquish S делает шаг вперед и уверенно заявляет о себе в модельном ряду Aston Martin, значительно отличаясь от нового DB11. Vanquish S поражает воображение и великолепно дополняет наш модельный ряд».
Aston Martin: опережая время | Статьи
В мае открылся первый и пока единственный в России официальный дилерский центр легендарной автомобильной марки Aston Martin. Российским партнером известного английского бренда авто класса люкс стала компания «АВИЛОН Автомобильная Группа». «Известия» посетили церемонию открытия и узнали о перспективах продаж автомобилей Aston Martin в России.
По словам председателя правления, генерального директора АВИЛОН Андрея Павловича, компания гордится тем, что в ходе длительного общения удалось наладить доверительные партнерские отношения с Aston Martin.
«Мы всегда мечтали сотрудничать с автомобильными брендами с богатой историей и продавать только лучшие автомобили», — подчеркнул Андрей Павлович.
В новом дилерском центре будет представлен полный комплекс услуг по обслуживанию изысканных автомобилей и взыскательных владельцев. Отдельное внимание будет уделяться автомобилям с пробегом в возрасте от 5 до 15 лет. Андрей Павлович отметил, что специалисты АВИЛОН регулярно проходят практику на автомобильном заводе-изготовителе и они прекрасно осведомлены обо всех нюансах моделей Aston Martin разных лет выпуска.
План на все сто
Марк Кэнворси, операционный директор Aston Martin в Европе, подтвердил, что открытию первого дилерского центра Aston Martin в Москве предшествовали долгие переговоры с АВИЛОН. «Мы тщательно выбирали надежного партнера и остановили свой выбор на АВИЛОН, поскольку эта компания обладает именно тем опытом в автомобильном бизнесе, который нам интересен в работе с VIP-клиентами, — сообщил он.
— Я считаю, что мы сделали абсолютно правильный выбор и будем сотрудничать с командой АВИЛОН долгие годы». Вместе с Марком Кэнворси в Москву на открытие первого дилерского центра также приехали: Деннис Опстал, региональный менеджер Aston Martin, Оливер Тернер, директор по развитию дилерской сети бренда, и Бастиан Шафер, руководитель маркетинговых коммуникаций Aston Martin в Европе.
Они рассказали, что с 2016 года официально начался чрезвычайно важный и интересный период в истории компании — география бизнеса существенно расширяется, налаживаются новые партнерские отношения в разных странах. В прошлом году на Женевском автосалоне СЕО президент компании Энди Палмер представил стратегию развития Aston Martin на сто (!) лет вперед. Один из главных пунктов стратегии — создание глобальной дилерской сети, в которую будут входить 150 официальных центров по всему миру. «Этот год обещает быть поистине фантастическим для нашей компании, — отметил Марк Кэнворси. — Как профессионал, могу сказать, что мы находимся в самом начале эры развития потрясающих динамичных и технологичных спорткаров, которые станут образцами новой британской роскоши XXI века.
Автомобили Aston Martin уже на протяжении 103 лет являют собой произведения искусства вне времени. В ближайшие сто лет мы также не намерены снижать эту высочайшую планку».
Создание и развитие всемирной дилерской сети позволят Aston Martin наладить отношения с новыми категориями клиентов. В первую очередь это будут молодые и успешные люди, в жизни которых очень большую роль играют инновации. Такие клиенты всегда стремятся войти в число первых обладателей технических новинок, в том числе и в число первых обладателей ультрасовременных автомобилей. В прошлом столетии бренд Aston Martin позиционировал свои автомобили исключительно как образцы английской роскоши и утонченности. Таковыми они останутся и в новом столетии, но теперь за элегантным внешним видом будет скрываться новое «сердце» автомобиля — оборудование, отвечающее последнему слову техники.
Новая легенда
В подтверждение этих слов в рамках торжественной церемонии открытия дилерского центра Aston Martin АВИЛОН представил новое спортивное купе — Aston Martin DB11, премьера которого состоялась на Женевском автосалоне в марте 2016 года.
«Каждый день компания Aston Martin стремится создавать самые прекрасные автомобили в мире, — подчеркнул Марк Кэнворси. — Глядя на новый DB11, я думаю, что это у нас получается. С этого автомобиля начинается новая эра в дизайне Aston Martin. DB11 олицетворяет собой гармонию формы и содержания, каждая деталь в нем повышает функциональность автомобиля в целом».
Марк Кэнворси рассказал гостям дилерского центра об основных особенностях нового спорткара: DB11 — совершенно новый автомобиль, все его компоненты создавались командой инженеров с нуля, в автомобиле нет видоизмененных или доработанных деталей с предыдущих моделей. Это — самый легкий и экономичный автомобиль в семействе David Brown (линейка названа в честь Дэвида Брауна — владельца компании Aston Martin в 1947–1972 годах). Кузов Aston Martin DB11 выполнен из прочного и легкого алюминия, общий вес авто — 1770 кг.
Капот Aston Martin DB11 — самый большой капот в мире, выполненный отдельной деталью. Он полностью открывается, в том числе вместе с верхней частью крыла.
Компании потребовалось много усилий, чтобы найти производителя, готового выполнить необычную и сложную деталь, еще почти год ушел на создание нужной формы капота. Под капотом находится характерная для моделей David Brown широкая и длинная решетка радиатора, за которой скрыт 5,2-литровый турбодвигатель с максимальной мощностью 608 л. с. и крутящим моментом 700 Нм. Новый автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,9 с. Максимальная скорость DB11 — 322 км/ч. Двигатель разработан собственной командой инженеров Aston Martin.
В своем рассказе Марк Кэнворси отдельно остановился на функциональных особенностях дизайна внешнего вида нового автомобиля. Так, через широкую решетку радиатора в машину поступает большое количество воздуха, он поступает внутрь автомобиля, охлаждает двигатель и выходит через специальные отверстия — «жабры» на капоте. Часть охлажденного воздуха также проходит по специальным аркам над передними колесами и охлаждает их. Когда колеса вращаются, поток воздуха создает давление, которое стабилизирует ход автомобиля и повышает его устойчивость на дороге.
Внутри автомобиль стал более просторным. По сравнению с предыдущей моделью Aston Martin DB9, в новой модели DB11 стало больше пространства для водителя и для пассажиров на переднем и задних сиденьях. Лобовое стекло и боковые стекла спроектированы таким образом, чтобы из машины открывался максимально широкий обзор окружающей местности.
Также специально к открытию первого дилерского центра Aston Martin АВИЛОН привез в Москву легендарный автомобиль Джеймса Бонда DB10. Эта модель была спроектирована специально для съемок 24-го фильма о Джеймсе Бонде — «Спектр». Было выпущено всего десять таких автомобилей. По слухам, после завершения съемок фильма из десяти уникальных автомобилей «выжили» только три, но представители Aston Martin эту информацию опровергли.
Перспективы в России
Председатель правления, генеральный директор АВИЛОН Андрей Павлович рассказал, что сегмент авто класса люкс остался достаточно стабилен в России даже в кризисное время, и предположил, что в следующие несколько лет спрос на уникальные и дорогие автомобили также будет постепенно расти.
Этому будут способствовать стремление автомобильных брендов к расширению своих модельных рядов и развитие гибкой ценовой политики для российских клиентов. «Мы продаем от 50 до 200 автомобилей различных брендов класса люкс в год, — уточнил Андрей Павлович. — За первые три месяца работы дилерского центра Aston Martin мы реализовали шесть автомобилей. Это хорошее начало, кроме того, мы возлагаем большие надежды на новую модель Aston Martin DB11. Не исключено, что уже в следующем году Aston Martin сможет обогнать наши продажи спорткаров Lamborgini».
Точная стоимость Aston Martin DB11 в России пока неизвестна. «Мы предоставим эту информацию в скором времени, — заверил Марк Кэнворси. — Заказы клиентов на новый автомобиль мы начнем принимать уже в конце этого года». В Европе новый автомобиль стоит около €205 тыс. В стоимость включено сервисное обслуживание автомобиля на протяжении пяти лет. Для российских клиентов сервисная политика также сохранится. Марк Кэнворси отметил, что в интересах компании сохранить конкурентную стоимость новой модели на российском рынке.
Важно, чтобы она не отличалась кардинальным образом от цен на спорткары других брендов класса люкс. Это связано с тем, что VIP-клиенты в выборе подходящего автомобиля должны ориентироваться не на его стоимость, а на его характер, внешний вид и технические особенности.
Новый автомобиль Aston Martin сможет заинтересовать в том числе и поклонников брендов Mercedes-Benz, BMW и Porsche. В России клиенты традиционно интересуются наиболее современными разработками мировых лидеров. Флагманские модели и наиболее яркие новинки всегда особенно востребованы. Aston Martin с планами по обновлению модельного ряда и такими яркими произведениями современного автопрома несомненно станет одним из лидеров сегмента. Сегодня постоянно увеличивается количество автомобилей, созданных с учетом индивидуальных предпочтений клиентов. Именно поэтому АВИЛОН стал первым дилером в мире с мастерской индивидуальных интерьеров Q. Желающие приобрести автомобили всегда могут быть уверены, что АВИЛОН предложит огромный выбор каждому поклоннику марки.
Здесь всегда представлен весь модельный ряд, есть и эксклюзивные модели, которые невозможно найти в наличии у дилеров Европы. «В 2016 году задача Aston Martin Moscow — представить заинтересованной публике и поклонникам марки высочайшее качество обслуживания и новые возможности, — заключил Андрей Павлович. — Новый суперкар Aston Martin DB11 — идеальный инструмент. Мы уже видим, что интерес огромен и квота на этот год полностью реализована. Надеюсь, в следующем году мы получим больше автомобилей, что несомненно порадует наших клиентов».
Aston Martin дал V8 DB11 больше мощности
Aston Martin объявил о небольшом повышении мощности своего DB11 с двигателем V8. Большой GT теперь получает 535 л.с. от своего 4,0-литрового V8 AMG — на 24 л.с. по сравнению с текущим — и новую максимальную скорость 308 км/ч. Да, хватит.
Это только начало серии изменений, внесенных в модельный ряд Aston, что очень удобно совпадает с запуском совершенно нового и обновленного конфигуратора Aston Martin.
Во-первых, нам сказали, что мощность DB11 теперь передается на более высоких оборотах двигателя, «поддерживая крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя». Кроме того, флагманский автомобиль с двигателем V12 — DB11 AMR — теперь называется просто DB11.
Действительно, DBS Superleggera также лишился лучшей части своего имени — итальянской — и теперь известен просто как Aston Martin DBS. «Оба эти изменения были внесены, чтобы упростить номенклатуру по всему ассортименту и сфокусировать предложение на потребителях», — поясняет Aston.
В DB11 появилась новая опция «сиденья Sports Plus», обеспечивающая дополнительную поддержку всего тела — новые 21-дюймовые диски для Vantage и DBS и 23-дюймовые диски для внедорожника DBX. Внутри доступны три новых «среды» отделки: «create», «accelerate» и «inspire». Кажется, они избавились от крутых названий машин и заменили их… этими. Хм.
Вы можете поэкспериментировать с каждой внутренней настройкой — и действительно вызвать в воображении Aston своей мечты (давайте будем честными, мы все это сделали) — с помощью улучшенного онлайн-конфигуратора.
Нам сказали, что он предлагает среду сверхвысокой четкости, с которой можно поиграть, функции масштабирования, фоны и «кинематографическое» видео, демонстрирующее выбранную вами спецификацию.
Для геймеров он поддерживается игровым движком EPIC «Unreal» (версия которого лежала в основе Assetto Corsa Competizione, хороших игр про Бэтмена и даже чего-то под названием «Fortnite»…) и NVIDIA RTX в Google Cloud.
Новый босс Aston Тобиас Моерс, про которого мы обязаны сказать, что он когда-то был боссом AMG, сказал: «Наши клиенты — очень занятые люди, поэтому наша задача — сделать процесс покупки максимально простым и приятным. Этот новый конфигуратор делает это».
Aston Martin (Volant & Vantage) – Автомобили – Коммерсантъ
 Aston Martin (Volant & Vantage)Gentlemen
Virage Volante и Vantage
Из аэропорта Gatvic до конечного пункта нашего назначения — местечка Newport Pagnell — мы добирались два часа.
Табличка с этим названием была не совсем обычной. На ней стояло: Home to Aston Martin Lagonda. Да, именно здесь расположены мастерские, где собирают эти знаменитые английские автомобили. Наличие больших денег у некоторых людей не дает спокойно спать не только налоговым инспекторам, но и автопроизводителям. Каждая уважающая себя автомобильная фирма имеет в своем модельном ряду детище, сногсшибательная цена которого гарантирует владельцу, что он не будет встречать на дороге себе подобных каждые 5 минут. Теперь в Москве, казалось бы, можно увидеть любую машину. Никого не удивляют разъезжающие по улицам Rolls-Royce, припаркованные у ночных клубов Ferrari и проносящиеся мимо жутковатые LM002. Но можно с уверенностью сказать, что автомобилей фирмы Aston Martin Lagonda в России нет. Пока.
Около года назад наш знакомый все-таки решил заказать себе одну из моделей Aston Martin. Естественно, ни дилеров, ни компаний, продающих машины этой фирмы, в Москве не оказалось.
И он обратился за помощью к журналистам??. Затем была долгая переписка с фирмой, подбор комплектации, оформление заказа. «Живых» машин, естественно, в наличии не было, автомобили делают только на заказ. В конце концов клиент получил долгожданную машину, а мы, оказавшись в Англии, не преминули посетить Aston Martin Lagonda Ltd, что называется, с официальным визитом. Aston Martin — не единственная английская фирма, практически не представленная в нашей стране. Есть еще Morgan, TVR, Caterham, AC и другие. Но машины, которые они выпускают, годятся лишь на роль второго, а то и третьего автомобиля в семье. Трудно представить себе человека, раскатывающего, скажем, на открытом Morgan зимой, да еще среди неохотно тормозящих КамАЗов. Машинами Aston Martin — дело совсем другое. Это полноценные автомобили со всеми удобствами, которые по уровню комфорта и выпендрежности салона значительно превосходят и Bugatti, и Lamborghini, и Ferrari.
История
За свою 80-летнюю историю фирма выпустила всего 12 тыс.
машин. Причем около 9 тыс. из них — гордость и отрада поколений разборчивых владельцев — до сих пор живы. А началось все в 1913 г., когда Роберт Бэмфорд (Robert Bamford) и Лайонел Мартин (Lionel Martin) открыли в Лондоне предприятие по продаже автомобилей Singer. Позднее компаньоны стали готовить машины к гонкам. Дела шли успешно, и партнеры решили создать свою собственную автомобильную марку — Aston Martin — по названию местечка Aston Hill в Хертфордшире (Hertfordshire), где Лайонел Мартин завоевал 1-е место в гонках, и фамилии победителя.
Первый Aston Martin, получивший впоследствии имя Coal Scuttle, был закончен в 1915 году. После войны работа компании Bamford & Martin Ltd возобновилась в новом гараже в Кенсингтоне. В 1922 г. были построены два автомобиля, участвовавшие во французском Grand Prix. В Бруклендсе (Brooklands) автомобиль Aston Martin по прозвищу Bunny побил 10 мировых рекордов — один из них продержался более 60 лет.
Позднее компания попала в руки семейства Чарнвуд (Charnwood).
В 1926 году лорд Чарнвуд с Огастасом Бертелли (Augustus Cesare Bertelli) и Уильямом Ренуиком (William Somerville Renwick) основал Aston Martin Motors Ltd. Созданный Бертелли и Ренуиком двигатель 1,5 л с верхним распредвалом в течение десятилетия использовался в автомобилях фирмы. Знаменитая модель International, надолго ставшая эталоном управляемости, появилась в 1929 г. Через 3 года Бертелли с Пэтом Дрисколлом (Pat Driscoll) выиграли Bienial Cup в гонке Le Mans. А рекорд скорости для 1,5 л двигателей, установленный в 1935 г., продержался 15 лет.
За моделью International последовали не менее известные Le Mans, Mark II и Ulster. В 1936 г. — тогда компанией владел уже сэр Артур Сазерленд (Arthur Sutherland) — стали изготавливать и менее спортивные автомобили. Появилась модель 15/98 с 2-литровым двигателем, выпускавшаяся в нескольких вариантах кузова. В 1939 г. был создан автомобиль Atom с независимой передней подвеской, коробкой с электрическим управлением и неким подобием пространственной рамы.
Эта машина послужила прототипом для моделей компании, выпускавшихся сразу после войны. В 1947 г. Aston Martin Motors купил Дэвид Браун (David Brown), который возглавлял крупную промышленную группу, носившую его имя. Тогда же он приобрел и Lagonda Company, которая также имела немало технических и спортивных достижений.
Несмотря на свое явно иностранное название, Lagonda всегда была английской фирмой. Ее основатель Вилбур Ганн (Wilbur Gunn), построивший первый одноцилиндровый двигатель для своего велосипеда еще в 1898 году, назвал компанию в память о годах детства, проведенных в штате Огайо, США (на одном из индейских языков lagonda — название ручья с большим количеством притоков). Ганн в 1913 г. построил первый в Англии автомобиль с цельнометаллическим кузовом, объединенным с шасси. На счету компании был и ряд удачных спортивных машин. В 1921 г. одноместная Lagonda установила 5 рекордов скорости, правда, через неделю их побила машина Aston Martin.
В 1925 г.
на автомобилях Lagonda появился 2-литровый двигатель с двумя распредвалами, в 1930 г. его турбировали, что позволило развивать скорость до 145 км/час. Пять лет спустя Lagonda выиграла гонку Le Mans. В 1937 г. появилась знаменитая Lagonda V12 — мощный массивный автомобиль с независимой передней подвеской и рядом других новаторских решений. Ведущие британские кузовостроители боролись за право создать кузов для V12. Годом позже серийная модель этого автомобиля за час прошла 164 км, причем с остановкой — пришлось заменить проколотую шину. Для Дэвида Брауна оба приобретения оказались удачными. Объединенная компания сохранила обе марки — Aston Martin и Lagonda. Но автомобили Aston Martin стали получать индекс DB, по имени нового владельца компании. Первым проектом стала модель DB1 с двигателем 2,6 л, созданным Вильямом Уатсоном (William Watson) и Дональдом Бастоу (Donald Bastow) под руководством В. Бентли (W. O. Bentley). В 1949 г. машина приняла участие в Le Mans 24 Hours. На следующий год она была пущена в продажу под названием DB2.
В 1950 г. DB2 выиграл Le Mans в 3-литровом классе. В 1953 г. появилась модель DB2-4 с двигателем 2,9 л в качестве стандартного.
На следующий год Дэвид Браун сделал очередное приобретение — купил компанию Tickford Motor Bodies в Ньюпорт Пэгнелл, где сегодня располагается штаб-квартира и завод Aston Martin Lagonda.
В 1957 г. на смену DB2-4 Mark II пришла модель Mark III, одна из первых серийных машин, имевшая дисковые тормоза — прямое следствие гоночного опыта компании. На London Motor Show в 1958 г. была показана DB4 с алюминиевым двигателем 3,7 л, созданным Тадеком Мареком (Tadek Marek), главным инженером Aston Martin. Платформа этого автомобиля использовалась для моделей Lagonda Rapide в 1961-1964 годах.
Автомобили компании DBR1/300 снискали феноменальный успех на мировом чемпионате в 1959 г. Были и другие награды. Но в 1963 г. после победы DB4GT в Monza было принято решение полностью свернуть гоночную программу и сосредоточиться на производстве серийных автомобилей.
В октябре того же года была представлена модель DB5 с 4-литровым двигателем. На выбор предлагалась автоматическая или 5-скоростная ручная коробка. Спрос был такой, что первоначальных объем производства пришлось удвоить. DB5 был, наверное, самым знаменитым автомобилем фирмы. Именно на нем ездил агент 007 — Джеймс Бонд в фильмах Goldfinger и Thunderball. Зрителям навсегда запомнились такие опции, как встроенные пулеметы, пассажирское кресло с катапультой и так далее. Эстет, гурман и любитель женщин не зря выбрал себе породистый английский автомобиль.
В 1965 г. появилась DB6, модификация которой Mk 2 оставалась в производстве до 1970 г. Версия кабриолет, названная Volante, — первый в Европе автомобиль, у которого крыша имела автоматический привод.
Двумя годами позже начался выпуск DBS с 4-литровым 6-цилиндровым двигателем. Позднее, когда Марек построил V8 объемом 5,3 л, появилась модификация DBSV8. В мае 1972 г. эти модели были переименованы в Aston Martin Vantage и Aston Martin V8 соответственно.
Мощный DBS Vantage оставался в производстве до 1973 г. Славный четвертьвековой период в истории фирмы подошел к концу в 1972 г., когда Дэвид Браун продал Aston Martin Lagonda. Следующие 10 лет компания только и делала, что меняла владельцев. Американца сменил канадец, его — два англичанина, которые постарались вдохнуть в предприятие новую жизнь. В результате на Лондонском автосалоне в 1976 г. была представлена новая Lagonda с очень современной внешностью и отличными характеристиками. На следующий год появилась усовершенствованная модификация V8, получившая название Aston Martin V8 Vantage, в июне 1978 г. был выпущен кабриолет, вновь названный Volante, для экспортного рынка, а в октябре — очередная усовершенствованная версия стандартного автомобиля, с утонченной внешностью и роскошным салоном.
1980 год был отмечен появлением необычного автомобиля Lagonda Bulldog, двухместного, с поднимающимися вверх дверями. Было сделано 645 экземпляров этой машины. Ее расположенный в базе двигатель V8 объемом 5,3 л с двумя турбокомпрессорами вновь был снабжен системой впрыска топлива, от которой в 1973 г.
отказались в пользу карбюраторов. В последующие годы компания еще несколько раз переходила из рук в руки, что, впрочем, не мешало ее развитию. В 1982 г. возобновилось участие в спортивных состязаниях, в сотрудничестве с Nimrod Racing Automobiles. В 1986 г. публике был показан уникальный Vantage Zagato, способный развивать скорость до 300 км/час. Изготовлено всего 50 экземпляров этого автомобиля. На следующий год появилась еще более редкая версия — кабриолет. Их сделали всего 35.
В 1987 г. произошли два значительных события: новое сотрудничество с Джеймсом Бондом в фильме The Living Daylights, и покупка 75% акций компанией Ford — для реализации честолюбивых планов Aston Martin необходима была новая финансовая политика. В октябре 1988 г. на Лондонском автосалоне был представлен совершенно новый Aston Martin Virage. Этот мощный двухдверный автомобиль, достигающий скорости 250 км/час, который пришел на смену выпускавшемуся в течение последних 20 лет V8, планируется производить и в XXI веке.
В 1989 г. была возрождена команда для участия в мировом чемпионате гоночных автомобилей, занявшая почетное 8-е место. Достижения 1992 года: 6,3 л модификация двигателя для Virage мощностью 465 л. с., трехдверная версия Virage под названием Shooting Brake и кабриолет Virage Volante. В следующем году появился Vantage с 550-сильным двигателем с двумя нагнетателями. В том же 1993 г. в Женеве был показан Aston Martin DB7, удостоенный звания «Лучший автомобиль выставки». Там же был выставлен концепт Lagonda Vignale, созданный в сотрудничестве с итальянской Ghia.
Летом 1994 года Ford купил оставшиеся 25% акций Aston Martin Lagonda.
На этом исторический экскурс можно закончить и перейти непосредственно к тому, зачем мы, собственно, приехали в Ньюпорт Пэгнелл — познакомиться с автомобилями, о которых столько читали и слышали. У нас в руках побывали два из них, Virage Volante и Vantage — до DB7 дело пока не дошло.
С названиями автомобилей Aston Martin Lagonda вообще-то легко запутаться.
У марки Aston Martin есть ряд DB — от первой до седьмой модели. Кроме этого, есть еще Virage и Vantage. Virage имеет три модификации: Virage Volante — кабриолет, Virage Saloon — четырехдверный седан, и трехдверный универсал с красивым названием Virage Shooting Brake. У марки Lagonda есть модель Vignale («Автопилот» #4), которая пока не выпускается. Такое трепетное отношение к букве V, как объяснили на фирме, связано с тем, что все модели оснащены V-образным двигателем. Производство
Все автомобили компании — и относительно «демократичные» DB, и гораздо более дорогие Virage и Vantage — собирают вручную. Правда, в конце 1992 г. технология изменилась. Старая методика, по которой автомобили собирали хоть и вручную, но на конвейере, уступила место стапельной сборке. Теперь автомобиль собирает отдельная команда мастеров, каждый из которых обладает определенной специализацией. Создание одного Aston Martin занимает примерно 12-16 недель, в зависимости от модели.
На Vantage уходит 16 недель. Когда мы увидели процесс изготовления кузова, стало понятно, почему все происходит так долго. Вначале сваривают каркас. Затем на него крепят детали алюминиевого оперения — очень сложной формы, выколоченные самыми обыкновенными киянками.
На сборку двигателя уходит 56 часов. За отбор деталей, сборку и проверку от начала и до конца отвечает один человек. И на двигатель ставится медная табличка с его фамилией. На заводе остается паспорт каждого автомобиля с подробными результатами 438 тестов. Когда машины возвращаются в Ньюпорт Пэгнелл для текущего техосмотра, в паспорт вносят дополнения.
Еще 40 часов занимает окраска и полировка кузова. Все 12 слоев эмали наносят и полируют вручную. На каждый автомобиль уходит 11 тщательно подобранных кож Connolly, причем 10 идут на обтяжку салона, а 11-я хранится на заводе, на случай ремонта. Дерево используют ореховое, самого высшего качества, ковры — Wilton. Все это, конечно, дорого и долго — но результат того стоит.
Собранный автомобиль 120 км гоняют по испытательной трассе. На него ставят другие колеса, шины и сиденья, чтобы случайно не повредить те, с которыми он попадет к заказчику. И наконец, когда уже все установлено, испытано и отлажено, автомобиль проходит еще один 22-часовой тест.
Езда
Дизайн Virage Volante и Vantage суров, но справедлив. Строгие линии корпуса говорят о том, что перед вами настоящий породистый автомобиль. В них нет ничего слишком, они просто безумно красивые. Любой Aston Martin не прилипает к земле, как это бывает с другими спортивными машинами из-за маленького дорожного просвета. Хотя, когда в первый раз видишь эти автомобили живьем, создается впечатление, что перед тобой огромные качки, напичканные стероидами. Да, машины действительно большие. И очень похожие. В этом нет ничего странного, ибо Vantage хоть и нельзя назвать модификацией Virage, но его платформа была взята именно от последнего.
Спереди машины проще всего различить по фарам.
У Virage стоит блок-фара, у Vantage фар три, они прикрыты общим стеклом. Задние фонари тоже отличаются. У Virage они прямоугольные, у Vantage — круглые. Все модели Aston Martin (Lagonda не в счет) отличает форма переднего воздухозаборника — скошенные верхние края придают им очень серьезный вид. Салоны обеих машин тоже похожи. Впечатляют массивные кожаные сиденья кремового цвета, похожие на кресла из салона первого класса Boeing 747. Но если бы они были поменьше, то задним пассажирам было бы удобнее. По компоновке Virage Volante честно отнесен к классу 2+2. Vantage — вроде как четырехместное купе, но сзади все-равно тесновато.
Водительское место на обеих машинах выше всяких похвал. Усевшись на него, забываешь о массивности и громоздкости автомобиля. Но об этом быстро напоминает верхний обрез двери: локоть на него не положишь — слишком высоко.
Руль у обеих машин оказался совсем не спортивным. Честно говоря, мы ожидали увидеть что-нибудь миниатюрное.
А тут здоровая, как у Rolls-Royce, баранка. Но она автомобилям подходит. Низкая посадка водителя ограничивает задний обзор: видно лишь широчайший багажник Vantage или свернутый тент Virage Volante. Причем внутреннее пространство багажника Vantage узкое и очень глубокое, а большую часть «грузового отсека» Virage Volante занимает механизм складывания крыши. В общем, дорого, но неудобно.
Что касается силового агрегата, то тут машинам есть, чем похвастаться. Нам досталась самая мощная версия Volante, с двигателем 6,3 л мощностью 500 л. с. и крутящим моментом 650 Нм. У Vantage двигатель был базовый 5,3 л, но с двумя воздушными нагнетателями Eaton. В итоге — 550 л. с. и 745 Нм без недостатков турбонаддува. Оба двигателя V8, 32-клапанные. Выглядят они так, что капот закрывать не хочется.
До 100 км/ч Virage Volante разгоняется за 5,5 сек., а Vantage почти на секунду быстрее. А весит каждый автомобиль по 2 тонны. Максимальная скорость — 282 км/ч и 300 км/ч соответственно.
Выбор коробок для обеих моделей очень широк: механические 5- и 6-ступенчатые и автоматические 3- и 4-ступенчатые. Хотя, если честно, шестая передача имеет смысл разве что на автобанах Германии. Оба доставшихся нам автомобиля были оснащены механическими 5-ступенчатыми коробками. На Vantage проблем при езде не возникло, за исключением того, что рычаг коробки располагался от водителя слева. А с Volante пришлось поначалу помучиться. Дело в том, что первая передача у ее коробки находится там, где обычно расположена вторая, только еще левее. Вторая — на обычном месте первой. И так далее. А напротив первой — задняя. Если бы передачи переключались правой рукой, особых неудобств не возникло бы, но левой… В первое время было непросто.
Одна из сложностей при общении с Virage Volante (не смейтесь) — плавно тронуться на первой передаче. Виновато звучание двигателя. Дело в том, что на этом автомобиле стоит специально настроенная выхлопная система. Звук у нее очень низкий.
Если тент закрыт, в салоне просто закладывает уши. Если на светофоре пару раз тихонечко газануть на нейтралке, водители других машин начинают дергаться — видно, что им хочется убраться отсюда побыстрее. А когда мы заехали в гостиницу за забытой сумкой, портье клялся, что в баре начали звенеть стаканы. Поэтому сильно давить на газ поначалу было как-то боязно. И двигатель из-за недостаточных оборотов при трогании часто глох. Проблема исчезла, когда стало ясно, что вполне можно трогаться на второй передаче. Продольное ускорение обеих машин производит фантастическое впечатление. Когда двухтонный монстр срывается с места, оставляя за собой широкие черные следы от сгоревшей резины — это ошеломляет. На ходу, если резко нажать на газ, колеса прокручиваются и на 2-й, и на 3-й передаче. Мы не стали сильно разгонять Volante, в кабриолете на большой скорости чувствуешь себя не очень уютно. На Vantage удалось недолго проехаться под 250 км/ч. Хотелось бы подольше, но ограничение на скоростных трассах в Англии — 120 км/ч, а с полисменами шутки плохи.
И так приходилось все время поглядывать в зеркало заднего вида — не появилась ли машина дорожной полиции. Автомобили прекрасно держат дорогу на любой скорости. Рулевое управление достаточно жесткое. Поворачиваемость точная и моментальная. Но машины с такой мощностью и весом требуют особого внимания. Например, на влажном асфальте при повернутых колесах простого касания педали газа оказалось достаточно для того, чтобы на глазах у изумленных англичан весь Round-about (круговая развязка по-нашему) пройти боком. Так что неосторожные манипуляции акселератором опасны. Несмотря на жутковатые размеры задних колес — 285/45/R18, срыв задней оси часто наступает неожиданно. Хотя поймать машину после этого достаточно несложно.
В нормальных режимах оба Aston Martin ведут себя, как паиньки. Но на этих монстрах можно входить в поворот и на более высоких, чем у обычных машин, скоростях. Конечно, не на таких, как у Lamborghini с ее низкой посадкой, но тем не менее. Очень быстро создается впечатление, что на них можно вытворять все, что угодно, поэтому, когда неожиданно происходит срыв, времени что-либо сделать может не остаться.
Подвеска обеих машин — результат компромиссов. С одной стороны, Aston Martin делала спортивный автомобиль, с другой — клиенту, заплатившему такие деньги, вряд ли бы понравилось «ездить на табуретке». Самая большая проблема возникла из-за особенностей подвески De Dion — задняя часть автомобиля при езде по неровной дороге начинала «плавать». Пришлось смягчить пружины подвески, что уменьшило ее жесткость. Это компенсировали с помощью мощных передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости. В результате подвеска получилась достаточно упругой, но не совсем спортивной.
Тормоза от AP Racing очень мощные и останавливают тяжелые машины на самых больших скоростях.
Автомобили Aston Martin — редкость даже в Англии. Стоило нам где-нибудь припарковаться, как тут же собиралась толпа. Особенно около кабриолета. Однажды мы остановились недалеко от поля для игры в крикет, чтобы сделать несколько фотографий. Игра тут же прервалась, и все устремились к нам.
Вопросы были обычные: какова мощность двигателя, какова максимальная скорость и как быстро машина разгоняется. И естественно, сколько же все это стоит? Ответ таков: Vantage и Virage Volante 6.3 (есть еще версия 5.3) — одни из самых дорогих моделей компании Aston Martin Lagonda Ltd, их цена, в зависимости от комплектации и модели, составляет $280-320 тысяч. Савва Симонов
| Модель/модификация | Aston Martin Virage Volante 6.3 | Aston Martin Vantage |
|---|---|---|
| Производитель | Aston Martin Lagonda Ltd | Aston Martin |
| Lagonda Ltd | ||
| Страна изготовления | Великобритания | Великобритания |
| Модельный год | 1993 | 1993 |
| КУЗОВ | ||
| Тип | кабриолет | купе |
| Конструкция/материал | рамная/легкий сплав | рамная/легкий сплав |
| Количество дверей/мест | 2/2+2 | 2/4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | бензиновый с | бензиновый с |
| многоточечным впрыском | многоточечным | |
| впрыском | ||
| Расположение | спереди продольно | спереди продольно |
Рабочий объем (см куб. )
|
6347 | 5341 |
| Количество/расположение | V8 | V8 |
| цилиндров | ||
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 101,0 х 99,0 | 100,0 х 85,0 |
| (мм) | ||
| Количество клапанов/цилиндр | 4 | 4 |
| Степень сжатия | 9,5 | 8,2 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 373 (6000 об./мин.) | 410 (6500 об. /мин.)
|
| Мощность (DIN) (л. с.) | 507 (6000 об./мин.) | 557 (6500 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 650 (5800 об./мин.) | 745 (4000 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | на задние колеса | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчата | механическая 5-ступ |
| я | енчатая | |
| Главная передача | 3,54 | нет данных |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | на поперечных треугольных | на двойных |
| рычагах | поперечных | |
| треугольных рычагах | ||
| Задняя | De Dion | De Dion |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип | шестерня/рейка | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые вентилируемые | дисковые |
| вентилируемые | ||
| Задние | дисковые вентилируемые | дисковые |
| вентилируемые | ||
| АБС | стандартная комплектация | четырехканальная, |
| стандартная | ||
| комплектация | ||
| КОЛЕСА | ||
| Материал дисков | сплав | сплав |
| Размер дисков | 10,5J х 18 | 10J х 18 |
| Размер шин | 285/45 ZR18 | 285/45 ZR18 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4745/1905/1400 | 4745/1944/1330 |
| Колесная база (мм) | 2610 | 2611 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1510/1550 | 1540/1580 |
| Клиренс (мм) | 100 | 100 |
| Диаметр разворота (м) | 12,0 | 12,0 |
| Сухая масса (кг) | 1970 | 1990 |
Объем багажника (дм куб. )
|
125 | 315 |
| Объем топливного бака (л) | 95 | 105 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 280 | 300 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 5,5 | 4,6 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| средний условный (ЕСЕ) | 19,0 | нет данных |
Одноклассники
| Maserati Shamal | |
Рабочий объем (см куб. )
|
3217 |
| Мощность (л. с.) | 326 (6000 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4100/1850/1300 |
| Вес (кг) | 1415 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 270 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 5,3 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 14,3 |
| Lamborghini Diablo | |
Рабочий объем (см куб. )
|
5707 |
| Мощность (л. с.) | 492 (7000 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса/полный |
| привод | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4460/2040/1105 |
| Вес (кг) | 1575 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 325 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 4,1 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 19,1 |
| Porsche 911 Turbo | |
Рабочий объем (см куб. )
|
3600 |
| Мощность (л. с.) | 408 (5750 об./мин.) |
| Привод | полный привод |
| Длина/ширина/высота (мм) | 42451795/1285/ |
| Вес (кг) | 1500 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 290 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 4,5 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 13,2 |
| Ferrari 456 | |
Рабочий объем (см куб. )
|
5474 |
| Мощность (л. с.) | 442 (6250 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4730/1920/1300 |
| Вес (кг) | 1690 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 302 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 5,2 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 18,1 |
| Bugatti EB 110 | |
Рабочий объем (см куб. )
|
3500 |
| Мощность (л. с.) | 560 (8000 об./мин.) |
| Привод | постоянный привод на все |
| колеса | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4440/1940/1115 |
| Вес (кг) | 1620 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 342 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 3,5 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 15,5 |
| Dodge Viper | |
Рабочий объем (см куб. )
|
7990 |
| Мощность (л. с.) | 406(4600 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4450/1925/1115 |
| Вес (кг) | 1575 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 266 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 4,5 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 18,5 |
Понимание текущего модельного ряда Aston Martin
Автомобили Опубликовано 15 апреля 2020 г.
| by Subhash Nair
В прошлом году мы потратили на упрощение номенклатуры моделей практически для всех марок автомобилей премиум-класса, включая Mazda и Genesis в этом году. В то время как каждая автомобильная компания в премиальном сегменте делает это по-своему, ясно, что в премиальном сегменте есть навязчивая идея с очень логичной структурой наименования. Я не специалист по маркетингу, но, насколько я могу судить, именно так обстояли дела в этом сегменте с годами.Возможно, это было что-то начатое и доведенное до совершенства тремя крупными немецкими брендами — и это проинформировало остальной рынок. Alfa Romeo, один из брендов, не получивших от меня номенклатурного артикула, не получил его именно потому, что пытался нарушить правила сегмента, привнося немного индивидуальности в названия своих моделей. Но даже у него есть некоторые свободные правила именования.
В любом случае, суть в том, что если строгая номенклатура определяет премиум-сегмент, то полная путаница и исторические ссылки определяют сегмент роскоши/производительности.
Эта серия, я начинаю, мы надеемся, охватывают следующие бренды:
- Aston Martin
- Bentley Bugatti
- Ferrari
- Koennigsegg Lamborghini
- Лотос Maseratti
- McLaren
- Porsche
- Paganni Rolls-Royce
Да, есть более мелкие и эксклюзивные бренды, чем эти, но именно они находятся на моем радаре из-за того, насколько они более активны на современной автомобильной сцене.В отличие от серии «Номенклатура», эта серия будет служить только для объяснения текущих и будущих моделей.
Текущие моделиDB11
DB11 — это «стартер» Aston Martin, если бы такая вещь существовала. Он дебютировал в 2016 году, заменив DB9 и привнеся с собой новое шасси, а также проект всех будущих Aston Martins. Думайте об этом как о гранд-турере — очень быстром спортивном автомобиле с уклоном на комфорт и удобство использования на дальние расстояния.
Спереди стоит двигатель, а мощность передается на задние колеса.
Он дебютировал с V12 с двойным турбонаддувом ( DB11 V12 ), но его заменила более производительная модель ( DB11 AMR ). Это произошло после того, как Aston Martin представила модель начального уровня с меньшим двигателем V8 с двойным турбонаддувом ( DB11 V8 ), который оказался гораздо более популярным, чем V12. Версия V8 также может быть кабриолетом ( DB11 Volante ).
Размеры
| База | 2,808 мм |
|---|---|
| Длина | 4739 мм |
| Ширина | 2060 мм |
| Высота | тысячу двести семьдесят девять мм |
| Снаряженная масса | 1,760 кг – 1875 кг |
DBS Superleggera
DBS Superleggera — флагманская модель Aston Martin, заменившая в 2018 году модель Vanquish .
Он основан на некоторых из тех же частей, что и DB11 , но многие из них были переработаны для достижения максимальной производительности. Думайте об этом как о недорогом Super Grand Tourer с большим двигателем V12 с двойным турбонаддувом впереди, который передает мощность на задние колеса. Версия этого автомобиля с откидным верхом ( DBS Superleggera Volante ) почти не страдает ухудшением характеристик по сравнению со стандартным купе.
Размеры
| База | 2,805 мм |
|---|---|
| Длина | 4715 мм |
| Ширина | 2145 мм |
| Высота | +1280 мм |
| Снаряженная масса | 1,693 кг |
Rapide AMR
Rapide — старейшая модель в текущей конюшне Aston Martin.Он выпускается с 2010 года. Думайте о нем как о высокопроизводительном суперседане, таком как Porsche Panamera .
Он имеет 5-дверный дизайн лифтбека и должен был преодолеть разрыв между гранд-турером и спортивным седаном. На протяжении всего производства он оснащался двигателем V12. Повышение производительности было предложено во время фейслифтинга ( Rapide S ), как и гибрид ( RapidE ). Текущая продаваемая версия ( Rapide AMR ) имеет более высокую производительность, чем когда-либо, и лучшее оснащение.
Размеры
| База | 2990 мм |
|---|---|
| Длина | 5019 мм |
| Ширина | +1928 мм |
| Высота | +1359 мм |
| Снаряженная масса | 1,990 кг |
Vantage
Vantage — самый легкий и маневренный Aston Martin, производимый в настоящее время. Это настоящий «спортивный автомобиль», ориентированный не на «туристические» аспекты, а на удовольствие от вождения, всего с двумя сиденьями..jpg)
Этот Vantage был представлен в 2018 году, пришедший на смену предыдущему Vantage, который производился с 2005 года. Этот Vantage основан в основном на технологиях DB11, но предназначен для более гибкого пакета. Он доступен только с V8. Тем не менее, он может иметь ориентированную на производительность версию с механической коробкой передач (Vantage AMR) или кабриолет с откидным верхом (Vantage Roadster).
Размеры
| База | 2705 мм |
|---|---|
| Длина | 4465 мм |
| Ширина | +1943 мм |
| Высота | +1272 мм |
| Снаряженная масса | 1,530 кг |
Предстоящие модели
О будущих моделях всегда сложно говорить, поскольку вещи могут измениться или быть отменены.Так что мы просто быстро справимся с этим.
DBX
Внедорожник среднего размера, который использует некоторые технологии, аналогичные DB11 и Vantage (склеенные алюминиевые шасси и профили, двигатель от Mercedes-AMG).
Он будет оснащен системой полного привода.
Valkyrie
Гиперкар с огромным трековым дизайном и легкой электрификацией. Сочетает в себе 6,5-литровый двигатель V12, разработанный Cosworth, и систему рекуперации кинетической энергии. Заднемоторный и задний привод.
Valhalla
Более мягкий среднемоторный суперкар, чем Valkyrie, но все же более ориентированный на производительность, чем их существующие варианты.Он также будет оснащен системой рекуперации энергии Kinetec, но будет использовать новый 3-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом меньшего размера.
Об авторе
Субхаш Наир Письменная работа на dsf.my. @subhashtag в инстаграме. Автофилы Малайзии на Youtube.
Aston Martin повышает DB11 V8, отказывается от названий Superleggera и AMR
Aston Martin вносит несколько скромных изменений в свой модельный ряд на 2022 год, включая появление нового онлайн-конфигуратора, где вы можете увидеть эти обновления в действии.
Изменения в линейке включают большую мощность для DB11 V8, новые варианты колес для DBS и DBX, и, стремясь оптимизировать свой модельный ряд, Aston Martin отказывается от шильдиков «Superleggera» и «AMR».
Купе и кабриолет DB11, оснащенные базовым двигателем V8, приветствуют самые большие изменения. 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом теперь выдает 528 лошадиных сил (394 киловатта), что обеспечивает новую улучшенную максимальную скорость 192 мили в час (308 километров в час). Это на 25 пони больше, чем у прошлогодней модели.И теперь покупатели могут выбрать DB11 V8 с сиденьями Sports Plus, которые помогут справиться со всей этой дополнительной скоростью.
DB11 V12 Coupe остается с теми же 630 л.с. (470 кВт), но теряет шильдик AMR. DBS постигла та же участь, сняв значок Superleggera с капота, но сохранив свой 5,2-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом, который по-прежнему хорош для 715 л.с. (533 кВт) и максимальной скорости 211 миль в час (340 км/ч). По словам Aston Martin, отказ от значков AMR и Superleggera помогает упростить модельный ряд.
Визуальные обновления включают новый дизайн 21-дюймовых колес для DBS и новый набор вариантов 23-дюймовых колес для внедорожника DBX.С помощью нового конфигуратора покупатели также могут выбирать из трех предустановленных внутренних «сред», каждая из которых имеет цвета, материалы и узоры, тщательно подобранные командой дизайнеров Aston Martin.
Окружение Inspire подчеркивает роскошь высокого класса благодаря перфорированной полуанилиновой коже, контрастной строчке и до 38 цветовых комбинаций салона. «Accelerate», как следует из названия, предлагает более спортивную тему с уникальной комбинацией кожи и алькантары, а также до 10 цветов кожи с четырьмя акцентными цветами.Тема «Создать» предлагает уникальную перспективу с 10 вариантами цвета интерьера в монотонных и двухцветных комбинациях.
Если вы хотите лично ознакомиться с новыми цветовыми сочетаниями и вариантами колес, конфигуратор Aston Martin доступен на веб-сайте компании. Цены на автомобили 2022 модельного года официально не объявлены, но не ожидайте серьезных изменений по сравнению с прошлым годом.
Aston Martin пополняет линейку Vanquish Zagato моделями Speedster и Shooting Brake
Опубликовано: 21 августа 2017 г. | Автор: American Luxury Staff
Вчера компания Aston Martin объявила о выпуске двух новых вариантов своей линейки автомобилей Vanquish, созданной совместно с Zagato.Модели Speedster и Shooting Brake расширяют язык дизайна моделей Zagato Volante и Roadster, который очень ясно говорит со вкусом сделанного покупателя с тяжелым кошельком и вкусом как к скорости, так и к историческим воспоминаниям.
Безусловно, в линейке Zagato есть своя уникальная поэзия. Все четыре модели составляют новую парадигму автомобильного дизайна в этой конкретной нише: все они обладают тонким чувством равновесия между современной спортивной привлекательностью и соблазнительным зовом золотого века автомобильного туризма.Если одно измерение поэзии можно описать как осмысленный баланс настоящего и прошлого и взаимное соответствие, проистекающее из этого баланса, эти конструкции действительно поэтичны.
В этом отношении вариация Shooting Brake является наиболее ярко выраженным представителем линейки. Его линии почти невероятно длинны, предлагая чудесное чувство непрерывности. Это не первый раз, когда Aston возрождает дизайн; в середине 1990-х они представили шутинг-брейк-версию своего Virage.Mercedes-Benz и Porsche представили свои собственные интерпретации, начиная с начала 2010-х годов. Jaguar экспериментировал с дизайном в 1980-х годах, а в 2012 году представил свой Sportbrake.
Новейший взгляд Aston на стиль лишен неуклюжести предложений Merc и Porsche, которые, похоже, пытаются втиснуть элементы кроссовера внедорожника в дизайн; он также избегает эстетики высокопроизводительного универсала Jaguar. Двухдверный концепт Aston выглядит чем-то вроде вытянутого купе, а его линии напоминают мимолетную искусность каллиграфического мазка.
Speedster не менее прекрасен и возрождает идеал компактной, ловкой маленькой ракеты для жестких поездок по Британским островам.
Не менее плавный дизайн автомобиля использует капот, чтобы подчеркнуть отсутствие линии, идущей от ветрового стекла к задней части автомобиля; В соответствии с современным дизайном, капоты изготовлены из углеродного волокна.
Aston заявила, что Zagato Speedster будет выпущен тиражом всего 28 экземпляров; все было продано. Zagato Shooting Brake, как и Volante и Coupe, будет выпущен тиражом 99 штук.
]]>
← Jay-Z и Бейонсе потратили 90 миллионов долларов на строительство дома своей мечты в Бель-Эйр Звезда «Скорпиона» Кэтрин МакФи покупает испанскую эклектику 1930-х годов в Студио-Сити → ← Предыдущий Далее →Запутанный мир Aston Martin
За последние два года Aston Martin предложил шесть различных моделей. Все они заднеприводные. Они все выглядят одинаково. Все они предлагают двигатели V12 мощностью около 500 лошадиных сил. При этом самый дорогой стоит в два раза дороже самого дешевого.
Если вы запутались, дилеры Aston тоже.
Богатые люди, которые покупают их, не являются таковыми, но это только потому, что они приходят к дилеру, указывают на тот, который им нужен, и говорят «тот самый», независимо от того, является ли это DB9, Vanquish или демонстрацией легкосплавных дисков в выставочном зале. . Во всяком случае, они не заметили разницы.
К счастью, после двух месяцев интенсивных размышлений в стиле почетного понтифика, я здесь, чтобы помочь вам разобраться с огромным беспорядком, который представляет собой нынешний модельный ряд автомобилей Aston Martin.И не волнуйтесь: это не просто очередной пост с жалобами на то, что все они выглядят одинаково. Вместо этого я прихожу к вам с реальными, неопровержимыми фактами, как вы и ожидали после моего поста об идеальной первой машине.
Краткая история
Начнем с основ. Десять лет назад, а также двадцать лет назад компания Aston выпустила автомобиль под названием DB7. По сути, это был Jaguar XK8, за исключением того, что распределительное устройство у него было хуже.
Климат-контроль был от Ford Mustang. Брелок был от Ford Explorer.Но двигатель был от самого Aston, что практически гарантировало бесперебойную работу не менее девяти недель после покупки.
В конце концов, к DB7 присоединился более современный автомобиль под названием Vanquish, который, по общему мнению, является самым красивым автомобилем, когда-либо использовавшим подрулевые переключатели поворотников Ford Focus. Времена были хорошие. Все любили Vanquish, кроме тех, кто на нем ездил, поскольку его автоматическая коробка передач была разработана так, чтобы имитировать способности 18-летнего подростка, плохо знакомого с ручным переключением передач.Но кого волнуют резкие переключения на повышенную передачу, когда все выглядит так хорошо?
Последующая работа с DB7
Проблемы начались в 2005 году, когда пришло время заменить DB7. Aston дебютировал с автомобилем под названием DB9, совершенно нехарактерно пропустив DB8, потому что он был , что хорошо.
И хорошо это было: гладкий стиль. Красивое присутствие. Задний привод. И 6,0-литровый V12 мощностью почти 500 лошадиных сил под капотом.
Была только одна проблема: эта машина уже существовала.Он назывался «Победитель». Он также имел гладкий стиль. У этого также было красивое присутствие. Он также имел задний привод. А его 5,9-литровый V12 выдавал 450 лошадиных сил — всего на 20 меньше, чем у DB9.
Была и другая проблема: машины выглядели одинаково. Не то же самое, заметьте, но достаточно, чтобы несколько человек задавали вопросы. А именно, почему более мощный DB9 стоит 155 000 долларов, а более старый и медленный Vanquish — 235 000 долларов? Чтобы исправить ситуацию, Aston быстро вывела на рынок более мощный Vanquish: Vanquish S.У него было 514 лошадей — на 44 больше, чем у DB9 — и легкосплавные диски с таким количеством спиц, что их функция, возможно, заключалась исключительно в том, чтобы раздражать сотрудников автомойки.
Вход на начальный уровень
Линейка Aston Martin снова расширилась в 2006 году с появлением более дешевой модели под названием V8 Vantage, в которой использовалась уникальная стратегия: отказ от 500-сильного двигателя V12.
Он стоил от 110 000 долларов. Это означало, что теперь в продаже были три Aston: V8 Vantage, DB9 и Vanquish, которые, несмотря на новую модель S, продавались только толпе «я возьму этот».Да и то по 10 000 долларов под наклейкой.
Появление Vantage вызвало еще больше недовольства внешним видом. «V8 Vantage слишком похож на два других», — жаловались люди. Лично я никогда не понимал этой критики. На мой взгляд, Vantage имеет некоторые черты, схожие с DB9, но сходство заканчивается общими пропорциями: Vantage выглядит как младший брат DB9. Или, возможно, его потомство. Опять же, я могу отличить Соболя от Тельца, так что мои мнения по этой теме могут быть в меньшинстве.
Новый флагман
К 2007 году единственные проданные автомобили Vanquish были результатом «случайных» пожаров в дилерских центрах, поэтому Aston отключился. Это совпало с приходом нового владельца бренда, что является единственным способом объяснить необычные решения, которые произошли с тех пор.
На смену DB9 пришел новый флагман, который Aston назвал DBS, видимо, потому, что они теперь были слишком круты для цифр. Так и началась неразбериха. DBS был основан на DB9.Это означало, что у него было общее практически все, включая панели кузова. Действительно, внешние отличия были незначительными. Прозрачные задние фонари, чтобы удивить поклонников Altezza. Комплект для тела. Новые колеса. Даже для нас, корректировщиков Тельца/Соболя, это было натянуто.
Под капотом различия были еще меньше: у обеих машин были двигатели V12 объемом около шести литров. Единственное преимущество DBS — 510 лошадиных сил по сравнению с 470 у DB9.
Я знаю, о чем вы думаете: так у DBS был обвес и 40 лошадей.Подумаешь? Звучит как Civic Si! О да. Но в то время как Civic Si стоит всего на 2000 долларов больше, чем Civic EX, или примерно на 9 процентов, DBS был на целые 100000 долларов дороже, чем DB9. Даже в мире Aston это что-то вроде 60-процентной надбавки. На 40 лошадок и несколько хвостов Altezza .
Что еще хуже: люди заплатили. Из-за использования DBS в Casino Royale люди выстраивались в очередь с деньгами на руках, чтобы купить DB9 в обвесе, как будто он действительно стоил 265 000 долларов, которые Aston брал.К сожалению, это только воодушевило новых владельцев Aston продолжить безумие.
Прежде чем станет хуже, станет лучше
2010 модельный год, наконец, принес новую кровь в мир Aston. Это произошло в виде Rapide, четырехдверного седана, который по-прежнему выглядел как все двухдверные автомобили бренда. Каким-то образом у него также было примерно такое же пространство для ног. И, что досадно, у него был тот же шестилитровый V12 мощностью около 500 лошадиных сил.
Но, по крайней мере, он вдохнул новую жизнь в линейку Aston Martin.Наконец, можно снова выдвинуть аргумент, что у бренда снова было три разных модели. Все были счастливы, и все в мире было хорошо, пока…
Дебют еще одного Aston на базе DB9
Если DB9 и DBS были недостаточно плохи, Aston в 2011 году решил добавить совершенно новую модель, которая каким-то образом попала между ними.
Да, верно: DB9 — это четырехместный заднеприводный шестизначный спортивный автомобиль мощностью 470 лошадиных сил; DBS — это четырехместный заднеприводный шестизначный спортивный автомобиль мощностью 510 лошадиных сил.И им нужно что-то между их.
Промежуточная модель называлась Virage, в ней использовался обвес, который также был чем-то средним между стандартной платой DB9 и полноценным гонщиком DBS. Цены тоже были прямо посередине: Virage начинался с 208 000 долларов. А что было под капотом новейшей «модели» Aston «?» Как вы уже догадались: шестилитровый V12 мощностью около 500 лошадиных сил.
К сожалению, стало еще хуже. Теперь шестилетнему V8 Vantage нужно было что-то, чтобы оживить его все более скучное существование.Поэтому Aston создал новую, более мощную версию автомобиля. И как это было сделано? С — клянусь, это правда — шестилитровым V12 мощностью 500 лошадиных сил. Теперь Aston заявил, что предлагает пять разных моделей, каждая из которых использует один и тот же двигатель.
Что-то вроде Nissan и VQ V6. Но, по крайней мере, Murano и 350Z никогда не выглядели одинаково.
Сегодняшний модельный ряд
К счастью, Aston, похоже, быстро осознал всю нелепость своего модельного ряда и сократил количество предложений.В 2013 году DBS был уволен. Так было и с Виражем. Чтобы компенсировать их потерю, мощность DB9 увеличилась до 510 лошадиных сил без соответствующего скачка цены, что разозлило всех, кто всего три месяца назад потратил 210 000 долларов на менее мощный Virage. Не то чтобы они в любом случае смогли бы отличить.
Но Aston решил дать своей платформе DB9 еще один шанс: в 2013 году бренд выпустил еще один спортивный автомобиль на базе DB9, на этот раз воскресив имя Vanquish, которое умерло после 2007 года. Стиль остался очень похожим на DB9, хотя мощность теперь до 565 л.с.Цена? Колоссальные 280 000 долларов, что примерно на 100 000 долларов больше, чем у DB9. Который, кстати, сейчас стоит столько же, сколько V12 Vantage.
Еще не запутались? Мы все. И это еще хуже: за исключением Rapide и Vanquish, каждая из вышеперечисленных моделей предлагала кабриолет. Иногда его называли родстером. Иногда Воланте. Это всегда было очень дорого.
Но для владельцев Aston это настоящее очарование. Это, а также возможность рассказать своим соседям, что у вас есть «Астон».И с таким щегольством, кого волнуют такие глупые детали, как цена и название модели?
Дуг ДеМуро управляет PlaysWithCars.com. У него был универсал E63 AMG, он путешествовал по США на Lotus без кондиционера и показал шестиминутное время круга на трассе Монако на арендованном Ford Fiesta. Через год после того, как он стал самым молодым менеджером Porsche Cars North America, он ушел, чтобы стать писателем. Его родители очень разочарованы.
СвязанныеDB11 V8 получает больше мощности, AMR и прозвище Superleggera убраны0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом (разработанный Mercedes-AMG), увеличенный с 502 л.
с. до 528 л.с., что соответствует специальному выпуску Vantage F1 Edition, представленному ранее в этом году. Однако никаких подробностей о выходном крутящем моменте предоставлено не было.Увеличение на 24 л.с. приводит к увеличению максимальной скорости до 192 миль в час, что немного больше, чем предыдущие 187 миль в час. Aston Martin также сообщает, что DB11 теперь может быть оснащен дополнительными сиденьями Sports Plus, которые обеспечивают дополнительную поддержку плеч, грудной клетки и ног как для водителя, так и для пассажира.
DB11 с двигателем V12 отказался от значка «AMR», и этот вариант теперь известен просто как V12 Coupe. Уходящий двигатель V12 с двойным турбонаддувом мощностью 630 л.с. и спортивная подвеска после перехода были сохранены. Название Aston Martin DBS стало меньше, оставив суффикс Superleggera.
Vantage и DBS получат 21-дюймовые легкосплавные диски, в то время как внедорожник DBX получит опциональные 23-дюймовые колеса на 2022 год.
Aston Martin DBX также получит сиденья «Sports Plus» и беспроводную зарядную панель, которая будет отображать информацию о заряде. прямо в информационно-развлекательную систему Mercedes-Benz.
Aston Martin стремится предложить клиентам более простой способ персонализировать свои автомобили с помощью нового конфигуратора. Конфигуратор был разработан в партнерстве с MHP и основан на платформе эластичного контента. Кроме того, он работает на Unreal Engine от Epic Games, Nvidia RTX и Google Cloud.
Эти технологии позволяют создавать 3D-визуализацию автомобиля, разработанного заказчиком, в сверхвысоком разрешении с эффектом погружения, с возможностью увеличения мелких деталей и даже просмотра финального творения в кинематографическом видео с выбором различных фонов.Важно инвестировать в высококачественный конфигуратор.
Aston Martin представил три новых варианта внутренней отделки для всего модельного ряда: Accelerate, Create и Inspire. Пакет интерьера Create предлагает узкий диапазон цветов и вариантов отделки и обладает «уникальной визуальной эстетикой и индивидуальностью дизайна».
Вы можете выбрать один из 10 цветов в однотонном или двухцветном исполнении.
Inspire — самая роскошная модель с перфорированной полуанилиновой кожей и контрастной строчкой на сиденьях.Вы можете выбирать из однотонных или двухцветных цветов, всего доступно 38 цветов, включая темно-зеленый и индиго.
Accelerate, что неудивительно, является самым спортивным из трех, со спортивными сиденьями из кожи и алькантары с контрастными цветовыми акцентами. Доступно десять цветов с четырьмя дополнительными цветами алькантары.
Источник: Paultan.org
Aston Martin выпустит 10 новых моделей к 2024 году
Огромный выпуск новых моделей от Aston в ближайшие несколько лет, а автомобили с высокими характеристиками EV появятся в 2026 году
До конца 2023 года Aston Martin представит 10 совершенно новых или значительно обновленных моделей в своей линейке, что станет одной из самых масштабных перестановок моделей в своей истории.
Исполнительный директор британского автопроизводителя Тобиас Мёрс подтвердил в интервью журналистам, что он отказался от амбициозного «Плана второго века», объявленного в 2015 году. почти год назад – сказал, что позиционирует Aston Martin как одну из самых «эффективных компаний в мире роскоши».
Это уже привело к огромным усилиям по сокращению расходов, включая отмену запуска роскошного бренда Lagonda в 2022 году, прекращение разработки гибридной трансмиссии V6 автопроизводителя и прекращение участия в гонках GT.
Чего не произошло, говорит Мёрс, так это прекращения натиска продуктов.
Несмотря на то, что многие из предстоящих запусков являются обновлениями существующих моделей, Мёрс заявил, что ожидает значительных изменений, предлагая как редизайн, так и новые силовые агрегаты для некоторых моделей.
«Мы работаем над масштабным обновлением всех спортивных автомобилей — Vantage, DB11 и DBS», — сказал он.
«Это будет совершенно другой состав, уверяю вас, это будут совершенно другие автомобили.
Это будет включать в себя Aston Martin DBX, несмотря на то, что первый внедорожник бренда был выпущен только в прошлом году, и указывает на то, что автопроизводитель может адаптировать его для гибридного автомобиля Mercedes-AMG P3 Performance или даже полностью электрического силового агрегата. – как изначально было обещано концепциями, которые привели к созданию DBX.
Aston уже анонсировал версию купе DBX, которая находится в разработке, и Мёрс также сообщил, что версия с длинной колесной базой занимает важное место в его повестке дня.
Хотя он сделает все возможное, чтобы двигатели внутреннего сгорания оставались в эксплуатации как можно дольше, включая флагманский 5,2-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом, Моерс ясно дал понять, что полностью электрические силовые агрегаты неизбежны в моделях нового поколения. выпущен в конце этого десятилетия.
«Нам нужен фейслифтинг и потом поколение? Он все еще работает на ДВС? Я не уверен, когда мы говорим о 2026 или 2027 году.
В наших сегментах он превратится в еще более быстрые чисто электрические [модели]», — сказал он.
Несмотря на тесные рабочие отношения с Mercedes-AMG, Моерс сказал, что Aston не будет разрабатывать модели совместно с AMG.
«Никогда не говори никогда, но не сейчас. Мы идем своей дорогой, у нас есть спортивные автомобили, Vantage, DB11, DBS и сделанная на заказ платформа», — сказал он.
Моерс также сказал, что он по-прежнему выступает за возвращение Lagonda в качестве отдельной роскошной марки, но она не будет предлагать только полностью электрические автомобили, как предполагалось изначально.
Что идет от Aston Martin (оценка):
Valkyrie — 2021
DBX coupe — 2021
DBX LWB — 2022
V8 coupe facelift — 2022
V8 roadster facelift — 2022
DB11 coupe facelift — 2022
DB11 Volan facelift — Volan 2022
DB11 2023
DBS Superleggera купе фейслифтинг – 2023
DBS Superleggera Volante фейслифтинг – 2023
Valhalla – 2023
Связанные: Aston Martin выживание полагается на массовый всплеск продаж
Рекламный и рекламный контентВ некоторых случаях продажа автомобилей.
com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «спонсируемые». carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше Отказ от ответственности В большинстве случаев carsales.com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.
Указанные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем.Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.
Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные в редакционных материалах carsales.
com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.
Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.
Aston Martin серии DB: история от DB1 до DB11
Aston Martin — это вызывающая воспоминания табличка с именем, которая вызывает в воображении разные образы у разных людей. Поклонники ностальгии могут вспомнить ранние Astons, бьющие рекорды на гоночной трассе Brooklands. Патриоты, без сомнения, будут ассоциировать Aston martin со всем, что есть хорошего в британском производстве и технике. Тем не менее, для большинства людей во всем мире Astons является автомобилем самого крутого секретного агента киноэкрана — Джеймса Бонда.
С тех пор, как DB5 появился в автомобиле Goldfinger 1964 года, , которым управлял неудержимо учтивый Шон Коннери, Aston Martin был связан с Бондом. На данный момент Aston Martin снялся в десяти фильмах о Бонде, а одиннадцатый — Spectre — должен выйти в прокат в октябре.
В новом фильме агент 007 едет на автомобиле DB10, созданном специально для фильма.
• Эксклюзив: Aston Martin подтверждает название DB11 для нового купе
У Aston Martin неоднозначное прошлое. Основанная в 1913 году, производство автомобилей было остановлено в самом начале Первой мировой войны.После войны компания возродилась и успешно участвовала в гонках на автомобилях Brooklands, где побила мировые рекорды скорости и выносливости. К сожалению, компания обанкротилась в 1924 году, а затем снова в 1925 году, а к 1926 году оба основателя ушли. Компания еще дважды переходила из рук в руки и производила небольшое количество великолепных спортивных автомобилей до 1947 года, когда ее приобрела компания David Brown Limited.
Сэр Дэвид Браун был производителем тракторов, который купил Aston Martin вместе с Lagonda, чтобы заняться производством дорожных автомобилей.С тех пор именно Дэвид Браун, чьи инициалы украшают лучшее, что может предложить Aston Martin — автомобили DB.
Так как DB10 скоро появится на наших экранах, и подтверждение того, что новый Aston Martin DB11 уже готов, вот наш обзор автомобилей Aston Martin, которые были частью легендарной родословной DB…
Aston Martin DB2 и DB2/4: 1950-1957
Первым автомобилем с шильдиком DB был DB2. Первый Aston Martin, оснащенный двигателем Lagonda, имел 2.6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 105 л.с. (для того времени). Автомобиль был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 1950 года, отчасти потому, что Aston нужно было экспортировать как можно больше автомобилей, чтобы обеспечить поставки стали, которых после Второй мировой войны все еще не хватало. Спрос был огромен, и завод не мог угнаться за ним, в итоге выпустив 411 моделей.
Закрытое 2-местное купе добилось успеха в 24-часовой гонке Ле-Мана 1950 года, где оно использовало образцы, снятые прямо с конвейера, что сделало его еще более привлекательным для состоятельных автомобилистов.Этому автомобилю было присвоено имя DB2, и он первым получил инициалы DB, но предыдущая 2-литровая спортивная модель, проданная всего 15 единиц, была задним числом переименована в DB1.
DB2/4 была основана на DB2, и в нее были внесены некоторые незначительные изменения стиля. В модельный ряд был добавлен необычный для того времени тип кузова — хэтчбек 2+2, известный Aston как Sports Saloon. Мощность была увеличена до 125 л.с., а позже был использован 2,9-литровый вариант рядного 6-цилиндрового двигателя мощностью 140 л.с.
Aston Martin DB Mark III: 1957–1959
После умеренного успеха в гонках автомобилей DB3 и DB3S, которые никогда не предназначались для серийных моделей, DB Mark III был предложен публике и стал первым автомобилем, на котором был представлен Aston Знаменитая передняя решетка Мартина.Это была еще одна эволюция DB2 с тем же 2,9-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Lagonda. Механические изменения были широко распространены, включая дисковые тормоза, дополнительную автоматическую коробку передач и дополнительную двойную выхлопную систему, которая увеличила мощность со 162 до 178 л.с. Модернизация двигателя увеличила его еще раз до 195 л.
с., что в 1957 году сделало DB Mark III настоящим хот-родом. Однако из-за дополнительных затрат он был установлен только на 10 автомобилях за двухлетний срок службы DB Mark III.
DB Mark III можно считать первым Aston Martin Джеймса Бонда — он ездил на таком в романе «Голдфингер», — но в экранизации он был заменен на DB5.Подробнее об этом позже!
Aston Martin DB4: 1958-1963
Технически DB4 был еще одним развитием DB Mark III, но его классическая форма положила начало репутации Aston как производителя действительно красивых автомобилей. Он также содержал первый двигатель Aston Martin, полностью разработанный под руководством Дэвида Брауна — 3,7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, разработанный легендарным инженером Aston Тадеком Мареком. Этот двигатель был склонен к перегреву, но владельцы прощали это благодаря выходной мощности 240 л.с. и максимальной скорости 140 миль в час.Модели с более высоким передаточным числом главной передачи были еще быстрее.
Было пять «серий» DB4 с дополнениями к стилю, включая оконные рамы и решетку баррада.
У Series V был больший кузов для большего внутреннего пространства, хотя колеса меньшего размера сохраняли автомобиль той же высоты. Все это, однако, было лишь предшественником Aston Martin, который мы знаем и любим лучше всего…
Aston Martin DB5: 1963-1965
Да, DB5 — любимый автомобиль агента 007. Никто не мог предвидеть, что бренды Aston Martin и Bond станут настолько неразрывно связанными в результате этого вымышленного союза, и менее всего сам Aston.На самом деле, когда производители Goldfinger обратились в компанию с просьбой об автомобиле, высшее руководство Aston отказалось. Сначала потребовали купить машину для фильма, потом попросили вернуть ее в целости и сохранности. В конце концов они согласились на сделку по продакт-плейсменту, положив начало партнерству, которое длится и по сей день.
DB5 — любимая машина Бонда, и ни один уважающий себя секретный агент не стал бы водить машину без гаджетов. Производственная группа добавила вращающийся номерной знак, дозатор масляного пятна, выталкивающее сиденье и шипы, разрушающие колеса, выпущенные из колпаков.
Стандартный DB5 был менее богато оснащен, но все же содержал 4,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 282 л.с. в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Что еще более важно, красивый кузов, созданный по запатентованной технологии superleggera , стал классической автомобильной иконой и одной из самых узнаваемых форм в автомобильном мире.
С тех пор DB5 использовался в нескольких фильмах о Бонде. Один из автомобилей из Goldfinger был использован в следующем фильме, Thunderball. Затем Db5 вернулся в Goldeneye, Tomorrow Dies Never, Casino Royale, и совсем недавно в Skyfall , где он был трагически уничтожен перестрелкой.
Aston Martin DB6: 1965-1971
На первый взгляд довольно сложно отличить этот автомобиль от своего предшественника, и когда он был выпущен, DB6 уже выглядел немного устаревшим. Обновления были внесены в аэродинамику автомобиля, поскольку инженеры обнаружили, что хвостовая часть DB5 заставляла заднюю часть подниматься при быстром движении, уменьшая сцепление с дорогой.
Чтобы противодействовать этому, был добавлен «Камм-хвост».
Хотя Бонд никогда не водил DB6, у него есть знаменитый владелец, такой же беззаботно крутой и загадочный… Принц Чарльз владеет кабриолетом DB6 Volante. Переделанный для работы на органическом биоэтаноле, он стал подарком его матери на 21-й день рождения.
Aston Martin DBS: 1967–1972
Нарушая традицию числового наименования, DBS приобрел гораздо более современный язык дизайна для Aston Martin. Более квадратная форма и хвост в стиле фастбэк были очень популярны в конце 1960-х годов и обеспечивали больше внутреннего пространства.
Первоначальный план состоял в том, чтобы использовать двигатель V8, но он не был готов к запуску автомобиля, поэтому он продолжил работу с рядным 6-цилиндровым двигателем, снова обеспечивающим 282 л.с.Однако позже в машину был вставлен V8 Тадека Марека. Производство DBS V8 продолжалось до 1972 года с легкосплавными дисками, а не с проволочными, как раньше, а после 1972 года он был модернизирован и просто переименован в Aston Martin V8.
Это еще один ветеран Бонда, появившийся в 1969 году в фильме « на секретной службе Ее Величества».
Aston Martin DB7: 1994-2004
Табличка DB не использовалась с 1972 по 1994 год, когда был запущен DB7. Задуманный как меньший и более дешевый Aston Martin для продажи вместе с более крупными моделями V8, он использовал возможности нового владельца Ford и связи с Jaguar для производства модели, во многом похожей на Jaguar XJS.Это был первый Aston после DB6 с более «округлым» кузовом, и, несмотря на сравнительно тяжелый стальной кузов, рядная шестерка с наддувом могла двигаться с аккуратной скоростью.
Позже к модельному ряду DB7 V12 Vantage был добавлен двигатель V12. Это купило производительность, которую заслуживало шасси, с 435 л.с. и 540 Нм крутящего момента. Версия Volante с откидным верхом была доступна с обоими двигателями, а DB7 также породил DB7 Zagato, изготовленную на заказ модель кузова, выпущенную ограниченным тиражом всего 200 экземпляров.
Но производительность DB7 никогда не была важна.
Настоящая ничья сразу бросается в глаза при взгляде на него — Aston Martin DB7 считается одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных.
Aston Martin DBS V12: 2007-2012
Через три года после того, как последний DB7 сошел с конвейера, имя DBS было выкуплено для невероятно красивой модели второго поколения. Выдвинутый на всеобщее обозрение благодаря другому фильму о Бонде, Casino Royale, DBS был заменой Vanquish S и стал флагманом линейки.
Во время Казино «Рояль» DBS был запущен — в буквальном смысле — в книгу рекордов, сделав семь пушечных выстрелов во время сцены погони на высокой скорости. DBS также использовался в погоне вокруг озера Гарда в начале фильма-преемника, Quantum of Solace.
В DBS использовался 6,0-литровый двигатель V12 мощностью 510 л.с. — этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 4,3 секунды, — так что производительность этого воплощения DBS соответствует внешнему виду.
Aston Martin DB9: 2004-
На самом деле DB9 появился раньше, чем DBS второго поколения, но он оказался более выносливым автомобилем, поскольку он все еще производится сегодня. Неподвластное времени сочетание сложного шасси и 6,0-литрового двигателя V12, заключенное в потрясающий стиль кузова Grand Tourer, который по прошествии 11 лет все еще выглядит современным, DB9 оказался одним из самых успешных автомобилей Aston Martin.
Было выпущено множество специальных выпусков DB9 — от модели Года Дракона со значками из 24-каратного золота и уникальной вышивкой на подголовниках до урезанных гоночных моделей.Есть также кабриолет Volante, который каким-то образом выглядит еще более гладким, чем купе.
DB9 никогда не появлялся в фильмах о Бонде, но вы можете прочитать о специальном выпуске DB9 Bond здесь. Он был создан в ознаменование выхода Spectre , последнего фильма об агенте 007.
Aston Martin DB10
007 возвращается на наши экраны в конце этого месяца в Spectre, , и Aston Martin создал для него совершенно особенный автомобиль.
Названный DB10, это автомобиль, сделанный специально для фильма, и он отмечает пятидесятилетие объединения двух брендов.Он оснащен модифицированной ходовой частью V8 Vantage с увеличенным кузовом с использованием действительно уникальных дизайнерских штрихов. Однако было выпущено всего десять таких автомобилей, и все они предназначены для использования в кино. Учитывая послужной список Бонда по уничтожению автомобилей, будет впечатляюще, если хоть один из них останется невредимым.
Aston Martin DB11 и далее…
Компания Aston Martin официально объявила, что следующая модель DB, которую она будет производить, будет называться DB11. Ожидается, что под капотом будет развитие существующего Aston Martin V12, возможно, с турбонаддувом для дополнительной мощности и эффективности.Он также получит совершенно новый интерьер со спутниковой навигацией и распределительным устройством от Mercedes.
Какой ваш любимый автомобиль Aston Martin DB? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.