Ауди а8 или фольксваген фаэтон: Сравнение Audi A8 и Volkswagen Phaeton. Что лучше?

Сравнение Audi A8 и Volkswagen Phaeton. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

6

Количество цилиндров

6

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

V-образное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Типтроник

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6

Производительность

Мощность двигателя

286 л. с. при 3750-4000 об/мин

Мощность двигателя

240 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент

600 Нм при 1250-3250 об/мин

Крутящий момент

500 Нм при 1500-3000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5.9 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.3 с

Максимальная скорость

250 км/ч

Максимальная скорость

237 км/ч

Объем двигателя

2967 см3

Объем двигателя

2967 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

5.

9 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.3 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

5.7-6.1 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

8.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.3-5.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

6. 7 л/100 км

Расход топлива в городе

6.5-6.9 л/100 км

Расход топлива в городе

11.6 л/100 км

Объем топливного бака

72 л

Объем топливного бака

90 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP-EVAP-IS

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 5

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

505 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

500 л

Максимальная разрешенная масса

2690 кг

Максимальная разрешенная масса

2800 кг

Количество мест

5

Количество мест

4-5

Другое

Радиус разворота

12. 5 м

Радиус разворота

12 м

Габариты

Колесная база

2998 мм

Колесная база

2881 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1644 мм

Колея передних колес

1630 мм

Колея задних колес

1633 мм

Колея задних колес

1617 мм

Сравнение Audi A8 и Volkswagen Phaeton по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания.

Что лучше

Нет в продаже	Нет в продаже
Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики
Основные
Объем двигателя 3.0 л	3.0 л
Тип двигателя Дизель	Дизель
Мощность двигателя 286 л.с.	240 л.с.
Коробка передач Автоматическая	Автоматическая
Количество передач 8	6
Привод Полный	Полный
Разгон до 100 км/ч 5.9 с	8.6 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 6.7 л	8.5 л
Минимальный объем багажника	500 л
Максимальный объем багажника	500 л
Дорожный просвет 140 мм	118 мм
Снаряженная масса 2020 кг	2252 кг
Тип кузова Седан	Седан Long
Класс автомобиля F	F
Страна марки Германия	Германия
Размеры
Длина 5190 мм	5175 мм
Ширина 1945 мм	1902 мм
Высота 1473 мм	1448 мм
Колесная база 2998 мм	3001 мм
Передняя колея 1645 мм	1628 мм
Задняя колея 1633 мм	1612 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 2020 кг	2252 кг
Полная масса 2710 кг	2780 кг
Минимальный объем багажника	500 л
Максимальный объем багажника	500 л
Объем топливного бака 82 л	90 л
Двигатель
Объем двигателя 2967 куб. см	2967 куб.см
Тип двигателя Дизель	Дизель
Расположение двигателя переднее, продольное	переднее, продольное
Тип наддува турбонаддув	турбонаддув
Мощность двигателя 286 л.с.	240 л.с.
Максимальный крутящий момент 600 Н*м	499 Н*м
Расположение цилиндров V-образное	V-образное
Количество цилиндров 6	6
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя
Степень сжатия 16.3
Диаметр цилиндра и ход поршня 83.0×91.4
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески зависимая, пневмоэлемент	независимая, пневмоэлемент
Тип передней подвески независимая, пневмоэлемент	независимая, пневмоэлемент
Задние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 4	4
Количество мест 5	4, 5
Максимальная скорость 250 км/ч	237 км/ч
Пробег на полном баке	1059 км
Марка топлива ДТ	ДТ
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 6
Выбросы CO2 176 г/км	224 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Тест-драйв AudiA8 4.2 quattro, BMW750i, JaguarXJ8 4.2, LexusLS 430, MercedesS 500, VolkswagenPhaeton 5.0 V10 TDI 4Motion 4-zitter

ШЕСТЬ СПОСОБОВ ОБАЯТЬ БУРЖУАЗИЮ

Закон трубы: туда нефть – сюда доллары. Благодаря тому, что мы находимся у правильного конца этой системы, машины, занимающие всю дорогу от края до края, – это наша суровая реальность. И во главе у них S-Class, представленный в Москве сразу после того, как в нем посидел Герхард Шредер – теперь уже бывший канцлер Германии.

Mercedes-Benz S500

Der neue – по-немецки, новый. Самый новый из немецких на сегодня – это S-Class. Так пересеклись в одной точке пространства термин и время… Звучит! Эта машина сейчас находится в волшебной ситуации. Как неизвестная картина Пикассо, как свежий альбом Rolling Stones и как новая модель Patek Philippe она обязательно будет куплена, причем цена здесь значения не имеет. Редкий из тщеславных не захочет во сне встретиться с Президентом России и, заведя речь об автомобилях, сказать: «А у меня такой же». Особенно когда для этого не нужно продавать родину, а достаточно успешно торговать мандаринами. Из Марокко. Удивительно, но внутри новизна не звенит высокой нотой из каждого угла.

Интерьер не подхватывает остромодное настроение экстерьера. Его спокойные линии, проверенные материалы и классические решения сразу возвращают присутствующих в лоно марки. А здесь всегда было консервативно и вместе с тем очень высокотехнологично. Сейчас под последнее определение подпадает спидометр, на поверку оказывающийся картиной на дисплее, высококонтрастная графика на дополнительном экране по центру торпедо, и даже то, как быстро и эффективно работают пневмобаллоны в мультиконтурном сиденье, сдувающиеся и надувающиеся быстрее кренов в поворотах. Очевидно, что спад продаж заставил инженеров Mercedes-Benz применить массу технических новинок еще на прошлом поколении модели, так что на новинку почти ничего не осталось. Так что и мультиконтурные сиденья, и активная пневмоподвеска, и даже система превентивной защиты в случае возникновения критической ситуации для S-Class уже «вчера», а не «сегодня». Но тем проще для покупателя, который уже все слышал и видел, а значит, морально готов. Пикантность ситуации добавляет и то, что ни на одном из конкурентов ничего подобного не установлено, так что уникальное торговое предложение все равно остается у S-Class.

Это по-прежнему хай-тек – лидер сегмента. Как видите, мы уже сказали об этом, хотя даже не упомянули главный хит модели – камеру ночного видения. Это просто контрольный выстрел в голову ближайших конкурентов. Этот автомобиль сумел обратить в свое преимущество даже рыночный успех BMW 7-Series. Для этого его создателям потребовалось лишь снять сливки с рожденных в муках решений, назвать их безальтернативными и с очень изящными доработками перенести в свой салон. В итоге простой и понятный iDrive теперь называется Сomand. Шайбой удобно управлять, потому что ладонь лежит на элегантной подставке, а чтобы тронуться, подрулевой селектор коробки надо просто качнуть вниз, а не «вперед-назад вниз-вверх, как, черт подери, эта штука работает, чтобы поехать». S-Class никогда не рекомендовался как средство для активного вождения, но новая модель в этом отношении интересней предшественников. Среди конкурентов с моторами V8 у нее наиболее большеобъемный мотор, а новая семиступенчатая трансмиссия 7G-Tronic позволяет превратить момент в динамичный разгон, который занимает 5,4 с до «сотни». Ощущения пассажира при этом далеки от той части спектра, где оранжевое «волнение» сменяется красной «тревогой» или бардовым «страхом».

Модель демонстрирует эталонную плавность хода и благодаря системе шумоизоляции от Maybach внутрь салона почти не проникают лишние шумы. По этому параметру машине вообще нет равных среди присутствовавших в тот день в Дмитрове. Безусловно, у нового автомобиля есть и свои проблемы. Можно справедливо пожаловаться на то, что интерфейс на машине стоимостью за сотню тысяч евро сложнее и запутанней, чем на C-Class, который втрое дешевле, хотя должно быть наоборот. Надо сказать, что сиденья BMW все равно остались самыми удобными в классе. При случае можно упомянуть, что, не поскупившись на детали отделки, штутгартцы явно сэкономили на хлипкой потолочной панели. Ничего, кроме улыбки, это не вызывает. Ведь главной проблемой этой машины все равно будет квота на страну, которую можно будет легко перебить. И все из-за того, что решения о покупке бывают ошибочные и правильные. А также безальтернативные.

BMW 750

К этому автомобилю подходит так много определений, что можно использовать всю палитру имиджевых красок и даже позаимствовать пару тюбиков у конкурентов. «Агрессивный», «высокотехнологичный», «драйверский», «скоростной» – здесь есть все, о чем может мечтать продавец автомобилей. В минус уходит лишь «сложность», приписываемая модели-носителю одиозной системы iDrive. Что еще раз подтверждает, что об имидже марки больше всего говорят те, кто никогда не ездил за рулем BMW. Первые же метры за рулем 7-Series заставляют вспомнить, что по сравнению со своими конкурентами, баварская топ-модель представляет собой довольно простой автомобиль. У него классический, а не полный (как у Audi, VW) привод, выскобленная до совершенства «восьмерка» без допинга компрессора (как у Jaguar), шести-, а не семиступенчатая (как у MB) автоматическая коробка передач. Волшебные сиденья, держащие тело лучше ремней безопасности, не имеют многоярусных пневмовнутренностей, а лишь электроприводы по старинке. Управляемость, благодаря которой тает лед в груди бывалых испытателей, выдают несколько металлических и алюминиевых рычагов удивительной конструкции. И даже iDrive может стать проще инструкции к стиральной машине, если начать воспринимать этот контроллер, как мышку от настольного компьютера. Несложно, правда? Но маркетинговый отдел BMW никогда не даст воспринимать этот автомобиль как «более простой», если это место уже занято Mercedes-Benz. Многое уже сказано о том, что эти два бренда, как инь и ян, как Прост с Сенной и Карпов с Каспаровым, формируют современное классическое противостояние, которые так украшают наш мир. Поэтому истинная простота BMW упакована в такую сложную обертку, которая кажется привлекательной не для удачливых «экономистов», а скорее, для удачливых «экономистов-кибернетиков». К примеру, как блюдо бывает пересолено, так же и любое из сидений в BMW щедро перенасыщено кнопками. И даже не имея на то приоритетного права, с заднего сиденья можно изменить настройки переднего сиденья, добиваясь лучшей доли для себя, любимого фортуной. Эффект невообразимой похожести двух конкурентов теперь не позволяет удивляться, когда Mercedes называют драйверским. Cама «семерка» почти не уступает S-Class по части комфорта, особенно для задних пассажиров. Но это не отражается на способности этой машины проходить повороты почти не кренясь, хотя со своей «восьмеркой» объемом 4,8 л она оказывается медленней Mercedes-Benz c новым мотором V8 5. 5. В этом мире все на редкость сбалансированно. Так что здесь сегодня побеждает новейший.

Audi A8

Вдвойне приятно садиться в Audi A8 после конкурентов – Mercedes и BMW соответственно. Там – идеологический бокс, технологические нокауты и вечный вопрос: кто лучше? Здесь, в Audi, не чувствуется жар этого поединка, не видно отблесков клинков, не слышно хруста костей соперников. Вертится на языке: так, может, А8 вообще не участвует в борьбе за денежные призы в классе? Ответ отрицательный: на данный момент Audi лидирует в сегменте. Чешите затылок! Пусть этот финиш и промежуточный… На каких же струнах человеческой души так виртуозно сыграли инженеры четырех колец? В то время как в Mercedes-Benz говорят о безальтернативности решения с iDrive/Сomand, у Audi нет ничего подобного, но по фирменной системе MMI (Multi Media Interface) можно бродить без опаски безнадежно затеряться. Здесь много кнопок, но расположены они по уму. Характерный пример: если после нескольких минут хождения по меню Mercedes-Benz в поисках функции управления задней шторкой просто пересаживаешься на заднее сиденье и делаешь все вручную, то в Audi взгляд каким-то чудом сам падает на необходимую пиктограмму. Это называется «интуитивным поиском», и спецы из Ингольштадта в нем преуспели больше других. Салон А8 – вообще тихая и беспроблемная заводь, где ни разу не возникает ощущения, что эта машина умнее своих хозяев. Здесь все предсказуемо, приводится в движение электроникой, и уже где-токогда-то было увидено и испытано. Интерьер качественно собран из отменных исходных материалов, из динамиков Bose здесь льется настоящая музыка, а места достаточно и для того, чтобы махнуть на горнолыжный курорт с лыжами прямо в салоне. Плохого слова не скажешь, но перехваливать тоже язык не поворачивается. Не автомобиль, а лаунж красивого отеля – территория дорогая, удобная, гипоаллергенная.

Зона отдыха от технологических прорывов и дизайнерских заумствований. Идея как раз на злобу дня. Полный привод в представительском классе – тоже способ отличиться. Трансмиссия quattro наделяет автомобиль массой неоспоримых преимуществ. Но современные электронные системы стабилизации нивелируют эти преимущества до состояния статистической погрешности. На асфальте разница в поведении между конкурентами слабо ощутима. То ли будет на рыхлом снегу или голом льду? Тут, конечно, все козыри в руках Audi. При этом, владельцы таких машин, как А8 все равно покупают шипованную резину, даже если не выезжают за Садовое кольцо. А8 позиционируется как динамичный представительский седан. И пускай статистически он уступает более мощным Mercedes и BMW, но все его прелести с лихвой окупят себя именно на скользкой и местами заметенной дороге. Однако, когда Audi будет показывать следующее поколение А8, мы поедем на премьеру, ожидая увидеть не только более комфортные и индивидуальные места для VIP-пассажиров, но и более мощную «восьмерку». Во всех смыслах.

Jaguar XJ

Для большинства российских автолюбителей марка Jaguar не ассоциируется ни с чем. Вот так просто – ни с чем: стрелка мыслительной активности на нуле, долгое «э-э-э» и глупая улыбка на лице. В принципе, слава Богу. Ведь для просвещенного западного водителя марка идет в связке с затяжным кризисом, ненадежностью, почти банкротством, бездарной «формульной» командой. Во всяком случае, этот негативный шлейф тянулся за «Ягуаром» до того времени, пока в права владельца не вступил Ford. Потратив деньги, янки дали марке технологии, качественно другой уровень производства, и, смешав это все с истинно английским дизайном, закинули удочку и стали ждать. Сидеть пришлось недолго. Вместе с первыми удовлетворенными клиентами пришли и положительные отзывы в прессе, и хорошие цифры в потребительских опросах вроде тех, что проводит компания JD Power. Но цифры цифрами, а кто поверит, что Jaguar XJ, флагман марки, сможет навязать борьбу харизматичным лидерам рынка – «семерке», «восьмерке», «эске»? Что ж, я буду первым. Все дело в том, что этот седан заставляет совершенно по-новому взглянуть на привычные вещи. Для начала отметим, что здесь не интерьер, а настоящее внутреннее убранство. Потому что в то время как передняя панель S-Class и 7-Series напоминает футуристический командный пост на яхте Абрамовича, у XJ все говорит о том, что мода приходит и уходит, а автомобиль должен оставаться автомобилем.

Дерево здесь не прорастает корнями в пластмассу, часы сделаны часовщиками, а не китайцами, и двери закрываются со звуком, которому в палате мер и весов наверняка есть ординар «Благородный звук дверного замка Jaguar». От этой традиционности на душе становится тепло, но, к счастью, она не имеет ничего общего с отсталостью. И первая же прогулка по большому сенсорному дисплею объясняет, как в два финта английские форварды прошли всю немецкую оборону iDrive и даже забили гол ингольштадской MMI. Здесь все проще. При разгоне до «сотни» компрессорная «восьмерка» заднеприводного Jaguar (5.3 с) разделывает под орех всех без исключения конкурентов, и это несмотря на то, что у А8 c Phaeton есть полный привод. Просто алюминиевая конструкция кузова не перегружена ничем лишним, и это отражается не только на прямой, но и в поворотах – ни одна из тестовых машин не заставит вас улыбаться так, как делает это легкий Jaguar. При этом легкость достигнута не в ущерб оснащению: описываемый автомобиль был оснащен полным набором комфортных прелестей, не исключая экранов в подголовниках передних сидений. Единственным поводом для критики может быть не столь щедрое на лишний воздух пространство сзади. Стоит учитывать, что мы брали на тест обычную версию, а есть еще и длинная LWB. Но если вы готовы предпочесть этому красавцу другой автомобиль ради пары сантиметров, надо признать, что у вас очень особенный взгляд на вещи.

Volkswagen Phaeton

Брусиловский прорыв – вот что такое VW Phaeton в автомобильном маркетинге! Но не в плане результата, а по эффекту неожиданности. Как австро-венгры не ожидали, что их позиционная оборона будет разнесена в клочья, так и все, кто ездил на Mercedes-Benz, не предполагали, что равным им станет водитель Volkswagen. Наступление по всему фронту поддерживает массивная и представительная внешность. Phaeton вообще силен как дизайнерский проект – не вычурный, чего можно было ожидать от новичка, а сдержанный и умеренный во всех своих проявлениях. Чтобы завоевать сердце, немцы решили сначала покорить голову клиента, и Phaeton завлекает множеством умных интерьерных решений. Ничего нового, но сигнальные лампы парктроника расставлены по краям передней панели, что чрезвычайно удобно при парковке, а стекло приборной панели гасит блики света темно-синим покрытием. Подстаканники на центральной консоли имеют утапливаемые крышки, которые поднимаются медленно и грациозно, словно межконтинентальные ракеты в шахтах, а передний эйрбег пассажира можно отключить ключом с помощью специального замка. Внушительно выглядит и опционная перегородка с отделкой из дерева, которая разделяет заднее сиденье надвое, делая Phaeton исключительно четырехместным.

Для отделки используются дорогие материалы: кожа, дерево, и только обилие необязательного хрома выдает неопытность дизайнеров марки в плане «люксуса». Хотели, чтобы «красивше», получилось – «дешевше». Что вышло действительно качественно, так это уверенная отстраненность от любых сравнений с Audi A8. Здесь даже система интерфейса внешне не имеет ничего общего с ММI, хотя, казалось бы – сам Бог велел. «Фольксвагеновская» не имеет своего распиаренного названия, но при этом достаточно конкурентоспособна: каких-то десять минут, и из любого водителя готов оператор раздельного обдува, контролер мультизонного климата и мастер массажа почечно-печеночной зоны. Здесь самое время поиграть в снобизм, отметив, что самими кнопками и ручками управлять неудобно – слишком у них движения «невкусные», лоска нет. И еще: как так, электромеханического ручника тоже нет! Всем завезли, а «Фаэтону» забыли… На ходовых испытаниях машина едет с уверенностью тевтонского рыцаря, под которым трудится полноприводный конь. Седан обладает идентичной А8 системой привода на все колеса и поэтому поведенчески похож на Audi. Но стальной кузов весит почти на 400 кг больше! Такая разница обычно делает из мухи слона. Но надо отметить, что никто и не пытается позиционировать Phaeton как седан для гонщиков в душе. Ему торопиться некуда – за конкурентами все равно уже трудно угнаться. В этом поколении.

Lexus LS430

По причинам, от нас не зависящим, мы не смогли добавить этот автомобиль в компанию, собравшуюся в Дмитрове в тот день. Так что просто представляем Lexus в рубрике «А кто еще». Седан выступает в роли машины представительского класса марки уже в четвертом поколении и производится с 1988 г. Визуально похожий на Mercedes-Benz S-Сlass в кузове W140, он тем не менее отличается большей проработанностью в деталях. Обтекаемая форма кузова обеспечивает низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, благодаря чему LS430 обладает достойной топливной экономичностью и низким уровнем аэродинамических шумов. Остается загадкой, почему компания не стремится расширить модельный ряд Lexus за счет модификаций с разными двигателями. Для машины предлагается только один мотор: бензиновая V-образная «восьмерка» объемом 4,3 л с изменяемыми фазами газораспределения и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Блок цилиндров и головка блока выполнены из алюминиевого сплава. Мощность мотора 281 л. с. при достойном крутящем моменте 417 Нм. Как и в других автомобилях Lexus, большое внимание уделено пассивной безопасности. В частности, уменьшение ударного воздействия при аварии достигается за счет энергопоглощающих зон в конструкции кузова. В салоне установлены два фронтальных эйрбега, боковые подушки безопасности, защищающие грудную клетку, брюшную полость и таз, подушки занавесочного типа по всей длине салона и – уникальное торговое предложение Lexus – подушки для защиты коленей водителя и переднего пассажира. Машина оснащена доводчиками дверей и крышки багажника, системой помощи при парковке со множеством датчиков, очень качественной стереосистемой Mark Levinson. Для удобства на заднем стекле установлена солнцезащитная шторка с электроприводом и датчик солнечного освещения, управляющий работой системы кондиционирования воздуха в задней части салона. В отделке используются исключительно дорогие и эксклюзивные сорта кожи и дерева. Сиденья оснащены электроприводами, памятью положений, а также системой вентиляции с опцией охлаждения с использованием штатного кондиционера. Есть также возможность установки сидений с функцией массажа.

 

Текст: АЛЕКСАНДР ЕВШТОКИН

Фото: ЛЕОНИД ДЕДУХ

Тест-драйвы и обзоры Volkswagen Phaeton (Фольксваген Фаэтон). Путь Phaeton

Volkswagen вывел на рынок длиннобазную версию своей топ-модели

Приятно, когда в аэропорту тебя ожидает машина. И вдвойне приятно, если это роскошный лимузин VW Phaeton Long. Вкусить всю прелесть заднего сиденья и тех самых дополнительных 120 мм мне в тот первый берлинский вечер, правда, не удалось. Зато я сразу оценил великолепную организацию водительского места (за рулем Phaeton довелось ехать впервые), да и сам автомобиль с точки зрения драйвера. К тому же впереди были три дня, скажу сразу — отлично организованного тест-драйва, с посещением Стеклянной мануфактуры в Дрездене и Автограда в Вольфсбурге, так что возможность развалиться позади водителя и помечтать, или лениво вспомнить миф о Фаэтоне, представилась.

Мифы и реальность

Как там было у древних греков? «Прекрасноволосая океанида Климена родила ослепительному Гелиосу семь дочерей-гелиад и сына Фаэтона — единственного из смертных, посмевшего нарушить установленный богами порядок». Volkswagen создал Phaeton, тем самым позволив себе нарушить «status quo» в сегменте автомобилей высшего класса. Справедливо при этом полагая, что хороший продукт должен быть востребован, в особенности если учесть, что годовой сбыт таких машин составляет в среднем 230 тысяч единиц, и спрос на них устойчиво растет. А когда народ богатеет, «народная марка» не может быть в стороне от этого процесса и упускать выгоду. «Но ведь есть же Audi, — скажет читатель. — Зачем организовывать конкуренцию внутри одного концерна?» И я задал такой вопрос Йоргу Вальцу, менеджеру по связям с общественностью Стеклянной мануфактуры, где и производится Phaeton.

— Взгляните на цифры продаж в Германии, — предложил он, — и вы увидите, что Audi A8 и VW Phaeton вместе взятые занимают больший сегмент рынка, чем Mercedes или BMW аналогичного класса (по отдельности, конечно — прим. авт.). Это означает, что в целом стратегия концерна в высшем классе оправдана. Между тем, A8 и Phaeton — автомобили очень разные, и у них разные клиенты. Покупатель А8 более спортивен, он выбирает между Audi и BMW. Потенциальный владелец Phaeton скорее консервативен, его не привлекает авангардный дизайн, он желает классический автомобиль и выбирает между Phaeton и Mercedes S-класса. В пользу верности нашей стратегии говорит и тот факт, что если с начала производства, за два года, мы продали всего около одиннадцати тысяч автомобилей, то только в прошлом году — примерно семь с половиной тысяч. Я не припомню, чтобы кто-то еще добивался столь быстрого успеха при вхождении в сектор элитных автомобилей.

Всего этого, впрочем, я еще не знал, когда пересекал дорожку, отделяющую здание аэропорта от стоянки, на которой подготовленные к тесту автомобили выделялись на фоне других машин в лучах заката, как огненная колесница бога Солнца на фоне звезд и планет. «Земля была еще объята мраком, когда Гелиос направился в конюшню, где храпели и били копытами его горячие кони. Привычными движениями он подкатил колесницу и впряг в нее лошадей». Мне не понадобилось делать ни единого лишнего движения, даже извлекать ключ из кармана — есть же система Keyless-Access, и Phaeton распознал владельца за несколько метров, услужливо отперев двери. Нам с коллегой оставалось лишь подойти к багажнику, нажать на нижнюю часть эмблемы и, когда крышка распахнулась, бросить вещи в 500-литровый отсек. Позже, накупив в разных городах сувениры и прочую мелочь, мы расположили в багажнике еще с десяток пакетов, но так и не освоили все его пространство.

Гелиос, согласно представлениям древних, правил своей колесницей стоя. Я же расположился на удобном сиденье и, подстроив его под себя, был озадачен лишь тем — использовал ли при этом 12-координатную систему или 18-координатную? Осознав, что регулируется решительно все — от наклона подголовника, до длины нижней подушки, я перестал об этом думать и нажал на кнопку запуска двигателя. Уверенный рокот тут же напомнил мне, что под капотом — 335 «лошадей».

С двигателями, следует сказать, вышла такая история. Поначалу VW предложил клиентам Phaeton «полюсные» моторы — 240-сильный V6 (он и пользовался особым спросом) и могучий 420-сильный W12. Позже появилась версия с известным по Touareg дизельным V10 (313 л.с.), а совсем недавно на флагман стали устанавливать V8 (с пятью клапанами на цилиндр, отметим), который и достался нам на тест. Длиннобазная версия комплектуется всеми этими двигателями за исключением V6 — насчет такой модификации в компании пока размышляют. Все Phaeton Long — машины полноприводные

«…И сказал Гелиос любимому сыну: «Ты же не знаешь дороги. Стоит от нее отклониться, как нарушится заведенный в мире порядок». Увы, не было в распоряжении Фаэтона навигационной системы. Мне же не составило труда в считанные секунды проложить 200-километровый маршрут до Дрездена. Управлять многофункциональным 7-дюймовым цветным дисплеем — одно удовольствие, все легко и понятно. Заодно я заранее уменьшил до минимального уровня клиренс, хотя с этой задачей могла справиться и электроника при достижении высокой скорости, и выбрал самый жесткий из четырех режимов работы амортизаторов — уже почти совсем стемнело, и коллега настаивал на скорейшем прибытии в гостиницу и ужине. Что ж, вперед!

«Усидеть ли смертному в моей колеснице, если ни один из богов не берется ею управлять? — увещевал сына Гелиос. — Мои крылатые кони несутся как вихрь, преодолевая за один день такое расстояние, какое самый быстрый корабль не пройдет и за год». VW Phaeton хорош тем, что абсолютно послушен и готов соблюдать скоростной лимит. Но вот мы на автобане, где, наконец, появился знак об отмене всех ограничений. На резкое нажатие педали акселератора автомобиль отреагировал практически мгновенным и взрывным ускорением. Но какая-то пауза все же была, и я перевел АКПП в спортивный режим, решив воспользоваться подрулевыми «лепестками» — переключателями диапазонов. И мне это здорово понравилось! Phaeton позволял при необходимости ускоряться еще резвее, а когда надо, при переходе на низшую передачу, охотно подтормаживал «мотором». Позже я выяснил, что в числе многочисленных электронных систем имеется MSR — система «управляемого торможения двигателем». Наверное, я правильно ею «управлял», раз это получалось, хотя не имел ни малейшего представления о том, как именно это нужно делать.

Phaeton хорош еще и тем, что о многих вещах вообще не надо задумываться, и тем более нет необходимости изучать инструкции. Несмотря на всю свою технологическую сложность и обилие хитроумной электроники, он относится к разряду тех автомобилей, за руль которых, как говорится, сел — и поехал. При этом с первых же минут он дарит ощущение королевского комфорта и, что не менее важно, защищенности.

«Кони неслись бесшумно, и об огромной скорости можно было судить лишь по тому, с какой стремительностью летели навстречу и скрывались за горизонтом звезды… Но Фаэтону было этого мало. Забыв обо всем, он гнал их бичом. Внезапно колесница накренилась, Фаэтон испугался, поняв, что колеса выскочили из наезженной колеи…» На открытом участке трассы VW Phaeton Long с легкостью болида набрал 230 километров в час. Я знал, что электроника позволит увеличить скорость еще на 20 км/ч, а пневмоподвеска (она и в самом деле заслуживает отличной оценки) рассчитана на движение и со скоростью 300 км/ч. Но дальше подстегивать двигатель у меня желания не возникло. В какой-то момент я вдруг почувствовал, что автомобиль не слишком уверенно «держит» дорогу. Виной тому, несомненно, был и достаточно сильный боковой ветер, а, возможно, еще и слишком жесткое дорожное покрытие. Но рисковать, когда слева бетонный отбойник, а справа «тихоходы», не имело, согласитесь, никакого смысла.

За три дня я не раз набирал высокую скорость, но тот самый рубеж в 230 км/ч, честно говоря, преодолевал лишь изредка. Поэтому, думаю, его и можно считать крейсерской скоростью Phaeton V8. А вам этого мало?..

За стеклом

На следующий день, во время поездки на Стеклянную мануфактуру, а затем в Вольфсбург, я, наконец, вкусил все прелести сибаритства на заднем кресле. Тем более что в нашем распоряжении оказалась «эксклюзивная» версия с двумя раздельными задними сиденьями, между которыми располагался отделанный деревом широкий столик-подлокотник — с подстаканниками и дисплеем. «Четырехсторонняя» — так ее называет производитель — система Climatronic обеспечивает каждому из пассажиров индивидуальный микроклимат. Кресло и тут регулируется по «10-координатной системе», отъезжая на 10 мм назад при посадке и высадке. Места для ног — более чем достаточно. Я мог бы придраться разве что к отсутствию выдвижной подставки для ног, но все же надо и меру знать — это ведь не авиалайнер… Так что, закинув ногу на ногу я смотрел сквозь окно, надежное защищающее от шумов внешнего мира, как в телевизор.

Кстати, никто не мешает заказать экраны TV в подголовниках передних сидений. Мне же довольно было великолепно звучащей аудиосистемы и картинок весенней Германии вокруг. А когда подремал, и мне стало уж совсем скучно, я пересел поближе к коллеге, на переднее сиденье.

О Стеклянной мануфактуре «Автомобильные Известия» уже рассказывали («АИ» № 10 (13) 2002), так что остановлюсь на том, о чем не было упомянуто, и что привлекло внимание. Бросились в глаза, поскольку находятся справа у входа, аксессуары и всякие безделушки за стеклом. И ящик для сигар — хумидор, и пепельница, и зажигалка с лейблом Phaeton выглядят стильно, а стоят баснословно дорого. М-да, надо быть истинным фанатом марки, чтобы позволить себе такие игрушки. Впрочем, все правильно — каждый уважающий себя производитель автомобилей класса люкс должен предлагать клиентам подобные вещи.

На этом необычном заводе все сделано для того, чтобы потенциальный покупатель почувствовал себя не просто желанным гостем, но и главным человеком, хозяином положения, от которого не может быть решительно никаких секретов. Прежде всего, его ждут в клиентской зоне, где есть все, включая детскую игровую комнату с игрушками, если будущий владелец Phaeton прибыл с семьей. Тут он может ощупать и выбрать подходящую кожу для отделки интерьера, нужную комплектацию и цвет (все — на огромном экране, чтобы было лучше видно), и вообще, высказать любое пожелание, которое, будьте уверены, постараются исполнить.

Никто не мешает клиенту, если у него есть время и желание, проследить после практически за всем процессом сборки его автомобиля — ленточный конвейер, уложенный натертым до блеска канадским паркетом (!), открыт для всех. Безусловно, покупателю есть, чему подивиться. Тут и «умные» платформы на «магнитном ходу», способные самостоятельно загружаться, разгружаться, а вдобавок останавливаться перед неожиданными препятствиями, которыми нередко оказываются не в меру любопытные журналисты. И практически бесшумные роботы (их немного, машины собирают практически вручную), и стерильная чистота — в общем, впечатляет. Но главное — сразу понимаешь, что перед тобой в высшей степени технологичное производство, на котором небрежность или брак просто немыслимы.

Конечно, на мануфактуре производится исключительно сборка. Все компоненты поступают готовыми блоками с других предприятий VW. И поступают тоже не совсем обычным путем — на специальных трамваях под названием CarGoTram. Только изготовленные в Мозеле кузова доставляются на грузовиках. Сейчас за день 230 человек при работе в две смены собирают здесь по 30 автомобилей. А могут — намного больше, были бы заказы. Хотя для автомобиля такого класса и нынешний темп считается вполне нормальным.

Делайте заказы, господа!

Основным рынком для VW Phaeton Long считается американский, куда другие версии и не поставляются. Далее, по приоритетности, следуют Западная Европа и Япония. Теперь заказы принимают и российские дилеры. Кстати, состоятельному россиянину никто не запрещает съездить в Дрезден или в Вольфсбург, где также существует крупный клиентский центр и где заодно можно познакомится с единственным в своем роде Автоградом («АИ» № 6 (9) 2002). Цены на длиннобазную версию Phaeton на российском рынке находятся в пределах 92 500 — 134 000 долларов, в зависимости от двигателя и комплектации.

«Охваченная пламенем солнечная колесница металась по небу, то взмывая вверх, то падая вниз… Долго искала нимфа прах сына, пока не обнаружила его на берегу сказочной реки. Она вернулась к себе на дно, а ее дочери — гелиады остались на берегу, ибо скорбь их была безутешна. Горестный плач в конце концов надоел Зевсу, и он превратил сестер Фаэтона в плакучие ивы и тополя. Жизнь вошла в свою колею. Только на огромном зеленом теле Геи-Земли появились желтые плеши пустынь, да в небе остался дымный Млечный Путь, след легкомыслия Гелиоса и безрассудства его несчастного сына. И еще появился янтарь — застывшие слезы гелиад». Грустный, но красивый миф. Теперь к нему можно добавить, что именем Фаэтона назван один из лучших на сегодняшний день автомобилей.

Фольксваген фаэтон или ауди а8

В России отзывают Audi A8 и Volkswagen Phaeton — журнал За рулем

Довольно экзотический дефект обнаружен на флагманских седанах Audi и Volkswagen, проданных в нашей стране в период с 2007 по 2008 год. Экземплярам, оснащенным люком с солнечной панелью, необходима подклейка.

Audi A8

Audi A8

Встроенная в люк солнечная батарея позволяет поддерживать комфортную температуру в салоне, даже когда двигатель заглушен. Однако выяснилось, что на некоторых экземплярах Audi A8 и Volkswagen Phaeton эта полезная опция установлена с нарушением технологии, вот как описан дефект на сайте Росстандарта:

«На автомобилях Phaeton и Audi A8 с люком с солнечной панелью (комплектация 3FR) определенного периода выпуска склейка стеклянной крышки люка с солнечной панелью с рамой люка может оказаться неудовлетворительной из-за загрязнений в процессе производства. Отслоение стеклянной крышки во время движения создает опасности для других участников движения».

Всего сервисная кампания затронет 77 Фаэтонов и 158 «восьмерок», список их VIN-номеров опубликован на сайте Росстандарта. В рамках бесплатного ремонта механики авторизированных сервисных центров добавят клея межу стеклянной крышкой люка и солнечной панелью, обеспечив тем самым их надежное соединение.

Volkswagen Phaeton

Volkswagen Phaeton

• Производство седанов Volkswagen Phaeton на «Стеклянной мануфактуре» в Дрездене было прекращено 18 марта этого года, сам завод превращен в выставочный комплекс. В Европе преемника у представительского седана пока нет, а в Китае ему на смену пришла модель Phideon, разработанная на платформе Audi A6.

Фото: Audi, Volkswagen

Audi A8L 6.0 и Volkswagen Phaeton W12 — Дорожные испытания и обзор

Volkswagen Phaeton W12 и Audi A8L 6.0 могут показаться близнецами, разлученными при рождении, но на самом деле эти два автомобиля очень разные. Конечно, у них один и тот же фирменный двенадцатицилиндровый двигатель. Тем не менее, спецификации показывают поразительное преимущество Audi с алюминиевой пространственной рамой в весе в 1000 фунтов над Volkswagen со стальным кузовом. Audi также имеет колесную базу, которая на 2,9 дюйма длиннее, и другую геометрию передней подвески.Хотя внутрикорпоративный конвейер сделал превосходное шасси A8 доступным для VW, руководство отказалось от этого, потому что проект Phaeton был уже запоздалым и превышал бюджет.

Посмотреть все 6 фото

Вместе с дополнительными 20-дюймовыми колесами и шинами и более жесткими настройками пневматической подвески это более легкое шасси ставит Audi в лигу над Volkswagen. Новый A8 впечатляет своим сенсационным сцеплением, уверенным сцеплением с дорогой в любую погоду, замечательной легкостью и потрясающей точностью.Несмотря на то, что Audi с длинной колесной базой — большой автомобиль даже по американским стандартам, его быстрое, коммуникативное и линейное рулевое управление заставляет его чувствовать себя маленьким там, где это важно, а именно на извилистых проселочных дорогах.

Фаэтон — это совершенно другое животное, которым нужно управлять совершенно по-другому. Пока вы можете довольствоваться ритмом, который больше похож на фокстрот, чем на мамбо, Volkswagen весом 5400 фунтов будет танцевать на поворотах с удивительной энергией. Хорошо сбалансированное шасси Audi приглашает вас продолжать движение, пока 4400-фунтовый двигатель не войдет в похвально нейтральный занос на четырех колесах. В Phaeton вам лучше установить темп на семь десятых, тщательно выбрать угол поворота, а затем сесть и расслабиться. VW не вознаграждает за позднее торможение и поздние подъемы, но покрывает землю стильно, уравновешенно и сдержанно.

Посмотреть все 6 фотографий

Это значительное различие в характере иллюстрируется способом калибровки элементов управления. Рулевое управление Phaeton настолько легкое, что его можно охарактеризовать как безжизненное, но оно становится устойчивым, как только вы набираете напряженную последовательность левого-правого-левого поворота.Первоначальный отклик дроссельной заслонки больше похож на реакцию лимузина, чем у спортивного седана, но как только вы нажимаете педаль на две трети в сторону брандмауэра, внезапно извергается двенадцатиконечник. Стандартная настройка подвески обычно податлива и удобна, но ей не нравятся компенсаторы и крышки люков. Тормоза с захватом сложно регулировать, но они раз за разом апломбом замедляют тяжеловесов.

Органы управления Audi намного спортивнее. Рулевое управление изначально кажется легким и несколько искусственным, но сильно нагружено боковыми перегрузками.Особенно в спортивном режиме двигатель читает газ по губам, как переводчик-синхронист. Шасси явно больше заинтересовано в боковом сцеплении, чем в плавности хода. И тормоза — это серьезные, мгновенно реагирующие устройства, обладающие большой выносливостью и силой.

Посмотреть все 6 фото

Эти два суперседана имеют одно общее динамическое достоинство: стабильность. И Audi, и Volkswagen можно проехать по самому сложному участку автобана, который вы только можете найти, и они остаются невозмутимыми.Эту устойчивость усиливают стандартные системы полного привода Quattro и 4Motion, которые различаются только по названию.

Истинное место для топания Phaeton — это автострада. Легкий, тихий и похожий на кокон, это отличный междугородный экспресс, который легко превзойдет самолет на расстояниях до 300 миль. В VW есть все, что нужно занятому бизнесмену, когда он отправляется в путь: телефон, который действительно работает, приличная навигационная система, стереосистема, которая звучит лучше, чем большинство домашних развлекательных систем, сиденья с подогревом и вентиляцией, регулируемые с несколькими регулировками, и то, что, по словам VW, является первым в мире и только кондиционер без сквозняков, разработанный специально для бывшего председателя правления Фердинанда Пиха, склонного к простуде.VW также чувствует себя как дома в городе, где вы цените тонированные окна с двойным остеклением, сверхгладкую трансмиссию и удобную езду на низкой скорости.

A8L универсален лучше, чем Phaeton. Ему нравятся прямые и повороты, и он не против пробок. Особенно в облике W-12, A8 излучает крутое совершенство. Испытательный автомобиль закрепил это впечатление с помощью таких космических функций, как биксеноновые фары, круиз-контроль с радарным управлением в стиле Big Brother, мягкое закрытие дверей и крышек, а также саморазжимающийся стояночный тормоз.

Хотя эти два роскошных лайнера очень близки по цене, характеристикам и размерам, их интерьер еще раз демонстрирует их совершенно разные философии. Phaeton — это по преимуществу флагман Старого Света: по содержанию древесины он аналогичен мебельному магазину среднего размера, а количество кожаной отделки, представленной в его интерьере, вызовет ужас любого активиста PETA. Многокнопочная кабина достаточно сложна, чтобы сбить с толку даже самого технически подкованного водителя. На рулевом колесе девять кнопок, а на центральной консоли — почти пятьдесят ручек, переключателей и рычагов.Следует отметить, что у патрицианского «Фольксвагена» достаточно места для головы и ног, четыре очень уютных сиденья с электроприводом и больше лампочек, чем в бродвейском театре.

Посмотреть все 6 фото

За исключением выразительной, бросающейся в глаза однокадровой решетки, Audi выглядит гораздо более утонченно. Его кабина стильная, а не загруженная, ее эргономика интуитивно понятна, а не пугает, а сочетание материалов интерьера более современно. A8 может похвастаться даже лучшей посадкой и отделкой, чем Phaeton.Мультимедийный интерфейс (MMI) прекрасно работает, и вам не нужно быть компьютерным гением, чтобы понять эту систему.

Оба этих седана с длинной колесной базой оснащены 6,0-литровым двигателем W-12 от Volkswagen Group, который также используется в Bentley Continental GT. В то время как версия Phaeton выдает 420 лошадиных сил при 6000 об / мин и 406 фунт-фут при 3250 об / мин, двигатель A8 с более агрессивной настройкой способен развивать мощность 450 лошадиных сил при 6200 об / мин и 428 фунт-фут при 4000 об / мин. Менее мощный Volkswagen, которому не хватает веса и передаточного числа на одну передачу меньше, требует 6.1 секунда для разгона от 0 до 62 миль / ч, в то время как Audi справляется с этой задачей за 5,1 секунды. Audi с шестиступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic почти на шесть секунд быстрее от 0 до 125 миль в час. Однако максимальная скорость в обоих автомобилях ограничена электроникой на уровне 130 миль в час в их версиях для США. Экономия топлива, конечно же, зависит от стиля вождения и условий. Мы зафиксировали в среднем 9 миль на галлон для Volkswagen и чуть более 10 миль на галлон для Audi, или примерно на треть больше, чем потребляли бы версии с V-8-двигателем.

Посмотреть все 6 фото

В то время как новый A8 исключительно хорошо продается на большинстве рынков, продажи Phaeton по-прежнему неутешительны. Вместо запланированных 20 000 единиц VW в прошлом году построил менее 6000, и большинство из них, как сообщается, были зарегистрированы как демонстрационные автомобили дилеров и служебные автомобили. Ожидается, что в Северной Америке A8L 6.0 за 115 000 долларов найдет в 2004 году 150 покупателей, или всего два процента от общего объема ассигнований на A8. VW надеется, что каждый десятый Phaeton-300 ежегодно будет топовой версией по цене 94 600 долларов.Даже знаменитые «двенадцать» автомобилей BMW и Mercedes — 760Li и S600, которые стоят еще дороже, — обычно привлекают менее 1000 клиентов в год.

Из VW и Audi Phaeton в узком смысле является более комфортным и законченным автомобилем для шофера, но владельцы-водители намного лучше с A8L. Он четче, быстрее и современнее — это явный образец стильной элегантности, превосходящей классическую роскошь. Но вопрос в том, действительно ли вам нужен W-12, а не V-8.Мы склонны полагать, что вы этого не сделаете. Двенадцать намного более жаждущие, тяжелее и намного дороже. Взамен вы получаете немного более плавную работу, существенное увеличение крутящего момента на средних оборотах, большую скорость вне очереди и более престижный значок на крышке багажника. Это не тот материал, на котором строится разумное экономическое обоснование.

.Volkswagen phaeton

— Википедия

Da Wikipedia, L’enciclopedia libera.

Перейти к навигации Перейти к поиску

Per Creare tu la pagina, clicca qui ! Se questo messaggio compare nonostante la pagina sia già stata creata, potrebbe essere dovuto a un ritardo tecnico (prova ad agiornare la pagina).

.

Volkswagen Phaeton — Wikipédia, a enciclopédia livre

Origem: Wikipédia, eniclopédia livre.

O Volkswagen Phaeton (произношение-se «Fêton» ^– ouvir) является автомобилем из роскошного материала Volkswagen на Алеманге. Feito na mesma plataforma do Bentley, o Phaeton Possui 5,05m de comprimento, 1,90m de largura, 2,88m от расстояния до высоты и 1,45 м над уровнем моря, o que lhe permite abrigar confortavelmente cinco пассажира.

Продольный двигатель Possui, установленный на передней панели, аналогичный седанам Volkswagen и Audi, а также интегрированный постоянный двигатель (dianteiro, central e traseiro).O câmbio pode ser o manual de seis marchas ou o Tiptronic, de cinco velocidades.

Sua versão de entrada começa com um 3.2 VR6 (VR é a abreviação de «seis em linha» em alemão, em alusão aos motores em «V» da marca de ângulo, de apenas 15 graus entre as bancadas de cilindros, e Compartilham o mesmo cabeçote) де quatro válvulas por cilindro, cujo propulsor produz 241HP. Универсальный промежуточный агрегат с традиционным двигателем V8 объемом 4,2 литра мощностью 90 грамм, мощностью 335 л.с.

Sua versão «top de linha» — это оснащение с превосходным двигателем 6.0 W12, построенным на основе двигателя VR6, который был построен на 72-м уровне, не имеющем одиночного двигателя 450HP, который был полностью изменен на 4Motion. Com ele, o pesado Sedan de 2,3 toneladas dispara de 0 a 100 km / h em 6,2 segundos ,tendo como velocidade máxima, limitada eletronicamente, 250 км / ч, como de praxe em carros alemães. Sem o limitador, chega a surpreendentes 323 км / ч.

Em 2015, подвеска VW Decision, созданная в рамках модели на Алеманье, является обязательной для повторного использования Dieselgate.

.Фольксваген фаэтон

— Википедия, вольна энциклопедия

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Przejd do nawigacji Przejd do wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:

• utworzyć go ,
• zaproponować, eby inni go napisali,
• poszukać tekstu «Volkswagen phaeton» w artykułach,
• poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:

Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews

Ródło: „https: // pl. wikipedia.org/wiki/Volkswagen_phaeton » .

Audi A8L 6.0 и Volkswagen Phaeton W12 — дорожные испытания и обзор

Volkswagen Phaeton W12 и Audi A8L 6.0 могут показаться близнецами, разлученными при рождении, но на самом деле эти две машины очень разные. Конечно, у них один и тот же фирменный двенадцатицилиндровый двигатель. Листы спецификаций, однако, показывают поразительное преимущество в весе 1000 фунтов для Audi с алюминиевой пространственной рамой по сравнению с Volkswagen со стальным кузовом. Audi также имеет колесную базу, которая на 2,9 дюйма длиннее, и другую геометрию передней подвески.Хотя внутрикорпоративный конвейер сделал превосходное шасси A8 доступным для VW, руководство отказалось от этого, потому что проект Phaeton уже опоздал и превысил бюджет.

Посмотреть все 6 фотографий

Вместе с опциональными двадцатидюймовыми колесами и шинами, а также более жесткой пневматической подвеской это более легкое шасси ставит Audi на одну ступень выше Volkswagen. Новый A8 впечатляет, с сенсационным сцеплением, уверенным сцеплением в любую погоду, замечательной легкостью и удивительной точностью.Хотя Audi с длинной колесной базой — большой автомобиль даже по американским стандартам, его быстрое, коммуникативное и прямолинейное рулевое управление заставляет его чувствовать себя маленьким там, где это важно, а именно на извилистых проселочных дорогах.

Фаэтон — совершенно другое животное, которое хочет, чтобы его вели совершенно по-другому. Пока вы можете согласиться на ритм, который больше похож на фокстрот, чем на мамбо, 5400-фунтовый Volkswagen будет танцевать в поворотах с удивительным воодушевлением. Хорошо сбалансированное шасси Audi приглашает вас двигаться дальше, пока 4400-фунтовая машина не войдет в похвально нейтральный занос на четырех колесах.В Phaeton лучше установить скорость на семь десятых, тщательно выбрав угол поворота руля, а затем сесть и расслабиться. VW не вознаграждает позднее торможение и поздние апексы, но движется стильно, уравновешенно и сдержанно.

Просмотреть все 6 фотографий

Это существенное различие в характере проявляется в способе калибровки элементов управления. Рулевое управление Phaeton настолько легкое, что его можно было бы назвать безжизненным, но оно становится более твердым, как только вы набираете последовательность влево-вправо-влево.Первоначальная реакция дроссельной заслонки больше похожа на лимузин, чем на спортивный седан, но как только вы нажимаете педаль на две трети пути к брандмауэру, внезапно вспыхивает двенадцатигранник. Стандартная настройка подвески, как правило, податлива и удобна, но не любит компенсаторов и крышек люков. Захватывающие тормоза трудно регулировать, но они раз за разом замедляют тяжеловеса с апломбом.

Органы управления Audi стали более спортивными. Рулевое управление поначалу кажется легким и несколько искусственным, но сильно нагружается боковыми перегрузками.Особенно в спортивном режиме двигатель читает газ по губам, как синхронный переводчик. Шасси явно больше заинтересовано в боковом сцеплении, чем в плавности хода. А тормоза — это серьезные, мгновенно реагирующие устройства, обладающие большой выносливостью и силой.

Просмотреть все 6 фото

У этих двух суперседанов есть одно общее динамическое достоинство: устойчивость. И Audi, и Volkswagen могут проехать по самому сложному участку автобана, который только можно найти, и они невозмутимы.Эта устойчивость усиливается стандартными системами полного привода Quattro и 4Motion, которые отличаются только названием.

Настоящая ипостась Фаэтона — автострада. Легкий, тихий и похожий на кокон, это отличный междугородний экспресс, который легко превзойдет перелет на самолете на расстояние до 300 миль. В VW есть все, что нужно занятому деловому человеку, отправляющемуся в путь: телефон, который действительно работает, приличная навигационная система, стереосистема, которая звучит лучше, чем в большинстве домашних развлекательных систем, регулируемые сиденья с подогревом и вентиляцией, и то, что, по словам VW, является первым в мире и только кондиционер без сквозняков, разработанный специально для бывшего председателя Фердинанда Пиха, склонного к простудам. VW также чувствует себя как дома в городе, где вы цените тонированные окна с двойным остеклением, суперплавную трансмиссию и легкую езду на низкой скорости.

A8L более универсален, чем Phaeton. Ему нравятся прямые и повороты, и он не возражает против движения с частыми остановками. Особенно в облике W-12 A8 излучает прохладное совершенство. Тестовый автомобиль закрепил это впечатление такими функциями космической эры, как биксеноновые фары, круиз-контроль с радиолокационным управлением в стиле Большого Брата, плавно закрывающиеся двери и крышки, а также самоотключающийся стояночный тормоз.

Несмотря на то, что эти два роскошных лайнера очень близки по цене, характеристикам и размерам, их интерьер еще больше демонстрирует их совершенно разные философии. Phaeton — флагман Старого Света по преимуществу: содержание древесины в нем такое же, как в мебельном магазине среднего размера, а количество кожаной отделки в его салоне привело бы в ужас любого активиста PETA. Многокнопочная кабина достаточно сложна, чтобы запутать даже самого технически подкованного водителя. На рулевом колесе девять кнопок и около пятидесяти ручек, переключателей и рычагов на центральной консоли.С другой стороны, в патрицианском Volkswagen достаточно места для головы и ног, есть четыре очень удобных сиденья с электроприводом и больше плафонов, чем в бродвейском театре.

Просмотреть все 6 фотографий

За исключением выразительной, бросающейся в глаза монолитной решетки радиатора, внешний вид Audi гораздо тоньше. Его кабина классическая, а не загруженная, эргономика интуитивно понятная, а не пугающая, а сочетание материалов интерьера более современное. A8 может похвастаться еще лучшей посадкой и отделкой, чем Phaeton.Мультимедийный интерфейс (MMI) прекрасно работает, и вам не нужно быть компьютерным гением, чтобы понять эту систему.

Оба седана с длинной колесной базой оснащены 6,0-литровым двигателем W-12 Volkswagen Group, который также используется в Bentley Continental GT. В то время как версия Phaeton развивает мощность 420 лошадиных сил при 6000 об/мин и 406 фунт-фут при 3250 об/мин, более агрессивно настроенный двигатель A8 хорош для 450 лошадиных сил при 6200 об/мин и 428 фунт-фут при 4000 об/мин. Из-за большего веса и меньшего передаточного числа менее мощному Volkswagen требуется 6.1 секунда, чтобы разогнаться от 0 до 62 миль в час, в то время как Audi выполняет эту работу за 5,1 секунды. Audi с шестиступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic почти на шесть секунд быстрее разгоняется от 0 до 125 миль в час. Однако максимальная скорость обоих автомобилей ограничена электроникой на отметке 130 миль в час в их версиях для США. Экономия топлива, конечно же, зависит от стиля вождения и условий. Мы записали в среднем 9 миль на галлон для Volkswagen и чуть более 10 миль на галлон для Audi — или примерно на треть больше, чем потребляют версии с двигателем V-8.

Просмотреть все 6 фото

В то время как новый A8 демонстрирует исключительные успехи на большинстве рынков, продажи Phaeton продолжают разочаровывать. Вместо запланированных 20 000 единиц VW построил менее 6 000 в прошлом году, и большинство из них, как сообщается, были зарегистрированы как демонстрационные автомобили дилеров и служебные автомобили. Ожидается, что в Северной Америке A8L 6.0 стоимостью 115 000 долларов найдет 150 покупателей в 2004 году, или всего два процента от общего количества автомобилей A8. VW надеется, что каждый десятый Phaeton-300 в год будет топовой версией по цене 94 600 долларов.Даже самые именитые модели BMW и Mercedes — модели 760Li и S600, которые еще дороже, — обычно привлекают менее 1000 клиентов в год.

Из VW и Audi Phaeton является более комфортабельным и полноценным автомобилем для шофера, но водители-владельцы чувствуют себя намного лучше с A8L. Он четче, быстрее и современнее — яркий пример стильной элегантности, превосходящей классическую роскошь. Но вопрос в том, действительно ли вам нужен W-12 вместо V-8.Мы склонны полагать, что вы этого не сделаете. Двенадцать намного более жадные, более тяжелые для носа и намного дороже. Взамен вы получаете чуть более плавный ход, существенное увеличение крутящего момента в среднем диапазоне, большую скорость на старте и более престижный значок на крышке багажника. Это не тот материал, с помощью которого создается надежное экономическое обоснование.

Volkswagen Phaeton 3.0 TDI V6 4Motion против Audi A8 3.0 TDI Quattro

Обзор

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту автомобилей представительского класса и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему полного привода 4 x 4, все зависит от конкретного выбора дизельного двигателя, который они предлагают. Оба двигателя разработаны Audi. Первый имеет 6-цилиндровый 24-клапанный агрегат мощностью 225 л.с., а второй получает мощность и крутящий момент от 6-цилиндрового 24-клапанного агрегата мощностью 233 л.с.

Безопасность

К сожалению, ни один из двух автомобилей не был отправлен на испытания Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP). Это делает практически невозможным для меня выбрать один из них, а не другой, и я вообще против покупки таких автомобилей, поскольку безопасность действительно всегда должна быть на первом месте. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту автомобилей представительского класса, который, как правило, является удачным с точки зрения безопасности, но этот факт не нарушает связь между двумя автомобилями. Кроме того, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, Phaeton предлагает значительную разницу: на 22% больше металла.

Надежность

Производители создавали свою репутацию надежности на протяжении десятилетий, и, вообще говоря, кажется, что у Volkswagen есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это официальная статистика, тогда как наши посетители характеризуют надежность Volkswagen со средней оценкой 4,2, а модели под значком Audi — 4,1 из 5. По результатам независимых исследований Phaeton оценивается как средний по надежности, а A8 — более или менее на тот же уровень.Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, как у Phaeton, оценивают его в среднем на 5,0, а автомобиль под капотом конкурента получает 4,6 из 5.

Производительность и экономия топлива

Audi, несомненно, более проворна, разгоняясь до 100 км/ч на 1,3 секунды меньше, чем ее конкурент. Кроме того, он разгоняется до 243 км/ч, что на 9 км/ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть Audi A8, в среднем около 8.5 литров топлива на 100 километров (33 мили на галлон) в комбинированном цикле. Мы не можем игнорировать разницу в 13% по сравнению с Phaeton.

Вердикт

Volkswagen кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, с учетом всего, Phaeton предлагает значительно лучшую общую защиту, лидируя здесь.Оттуда все идет по другому пути: Audi оказывается значительно быстрее, что вызывает больше улыбки на лице водителя. Чтобы сделать вещи еще лучше, он потребляет меньше топлива! Я считаю, что, если принять во внимание все, у нас есть только один победитель — Audi. Во всяком случае, это самый объективный вывод, который я мог сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения.Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль выберет виртуальный советник ™ среди тысяч похожих, но таких разных автомобилей.

Сравните volkswagen phaeton и audi a8

Audi A8 2012 года ничем не уступает своим конкурентам с точки зрения производительности, удобства, технологического волшебства или создания класса. Таким образом, этот роскошный седан, ориентированный на водителя, должен быть в списке тех, кто делает покупки в этом сегменте.Audi A8 Sedan предлагает следующие плюсы: красивый салон премиум-класса; передовые технологические возможности; впечатляющая динамика вождения; традиционный полный привод. Недостатками Audi A8 Sedan являются: фактор престижа, не совсем равный основным конкурентам; небольшой груз.

Audi A8 2012 выпускается в трех комплектациях: традиционный 4,2 л, длиннобазный 4,2 л и длиннобазный 6,3 л. автомобиль. Как и ожидалось, версии L предлагают больше места для пассажиров на заднем сиденье.

Обе модели Audi A8 4.2 традиционно поставляются с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, адаптивной пневматической подвеской, Audi Drive Select (позволяет регулировать подвеску, рулевое управление и реакцию двигателя/трансмиссии), ксеноновыми фарами, люком на крыше, мультимедийным интерфейсом Audi ( MMI) (с сенсорной панелью, которая может интерпретировать жесты кончиков пальцев), навигатор, круиз-контроль, регулируемый по мощности руль, кожаная обивка, передние сиденья с регулировкой по 12 параметрам, подогрев передних сидений, двухзонный автоматический кондиционер, солнцезащитный козырек сзади , Bluetooth и стереосистема объемного звучания Bose (с HD и радио, возможностью подключения iPod, аудиосервером на 20 ГБ и CD-чейнджером).

В 4,2-литровом автомобиле добавлены система помощи при парковке (с камерой заднего вида), зажигание/вход без ключа, закрывающиеся двери с электроприводом, солнцезащитные шторки сзади и грузовой отсек с механическим приводом.

Модель 6,3 л содержит все функции 4,2 л, а также более совершенный двигатель, 20-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, панорамный люк на крыше, акустические окна с двойным остеклением, динамическое рулевое управление, передние сиденья с регулировкой по 22 параметрам, обновленная кожаная обивка, четырехместная кастомизация (с задней центральной консолью), функции вентиляции и массажа для всех сидений, четырехзонный автоматический кондиционер, подогрев задних сидений, подогрев руля (с подрулевыми переключателями), обивка потолка из искусственной замши, развлечения на заднем сиденье и Audi Connect с поддержкой Wi-Fi и Google Earth.

Особенности (в зависимости от комплектации): 20-дюймовые колеса, зажигание/вход без ключа, камера ночного видения (инфракрасная камера для обнаружения животных и пешеходов на расстоянии до 1000 футов), вентиляционный люк на солнечной энергии, искусственный замшевая отделка приборной панели, различные деревянные акценты, четырехзонный кондиционер и роскошная стереосистема Bang & Olufsen с 19 динамиками.

Также доступно несколько пакетов. Роскошный люкс оснащен передними сиденьями с регулировкой по 22 параметрам (с функциями вентиляции и массажа).Комплект для холодной погоды включает в себя подогрев руля и задних сидений, а также проход для заднего сиденья (с сумкой для лыж). В пакет Back Seat Convenience добавлены эффективная поясничная/откидывающаяся спинка и вентиляция, заднее косметическое зеркало и четырехзонное кондиционирование воздуха. Пакет помощи водителю включает в себя адаптивный круиз-контроль, монитор слепых зон, систему предупреждения о выходе из полосы движения и систему предварительного торможения. Пакет Sport (только для обычной Audi A8) включает 20-дюймовые колеса, спортивную подвеску, задний дифференциал с вектором крутящего момента, обновленную кожаную обивку и передние сиденья с регулировкой по 22 параметрам.

Версия L также может быть оснащена комплектом сидений Executive Back Seating, который включает в себя отдельные задние сиденья/консоль, которые уже используются в модели 6,3 L, а также подножки, обновленную кожаную обивку, холодильник и развлекательную DVD-систему с двумя экранами. . Развлекательная система также предусмотрена на обычной Audi A8.
.

Сравнение дорогих седанов класса люкс 2004 года

Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 2003 г.

Скажем так, парень, который сконструировал для себя $197.2-миллионный пенсионный пакет в качестве главы Нью-Йоркской фондовой биржи, вероятно, не видит себя в Hyundai. Так что в этом месяце мы думаем масштабно, вдохновленные аппетитами Дика Грассо. Какой хороший комплект колес для тех дней, когда шофер свободен?

Было ли когда-нибудь лучшее время, чтобы быть толстым котом? Приблизительно 70 больших, у нас есть три совершенно новых седана 2004 года, еще один, который был хорошо модернизирован, еще один, который был настолько радикально переработан для 2003 года, что мы до сих пор не простили производителя, и, наконец, стареющий S-класс. Мерседес Бенц.Видит бог, Mercedes-Benz не обязательно должен быть новым, чтобы заслужить уважение.

В этом сезоне в моде алюминий — у двух новинок легкосплавные кузова. Одному из них даже удается быть впечатляюще легким. Jaguar XJ8 с двигателем V-8 зашкаливает, полностью одетый, весом 3838 фунтов. Новые деньги могли претендовать на иное в этой красоте; внешний вид представляет собой эволюцию стройной формы, которая завоевывает поклонников с тех пор, как впервые появилась на XJ6 в конце 1960-х годов. Мы все должны стареть так красиво.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

На первый взгляд, вы получаете больше алюминия за свои деньги в Audi A8L, которая стоит 4483 фунта.На самом деле, вы также получаете больше говядины, часть из которой вложена в полный привод Quattro, больше в 19-дюймовые шины на каждом повороте, и вот эти тормозные диски размером с люки. Базовый черный листовой металл никогда не выглядел более мощным. Представьте Терминатора в смокинге.

Еще один способ приуменьшить блестящие новые деньги, по крайней мере теоретически, — это водить Volkswagen. С хромированными эмблемами VW размером с салатные тарелки на каждом конце Phaeton симулирует смирение. Просто не подпускайте никого достаточно близко, чтобы увидеть роскошную отделку салона деревом и кожей.Да, купе — правильный образ, своего рода последний шаг перед тем, как иметь собственный личный вагон. Хотя цены еще не объявлены, представители VW оценивают протестированный нами пример в 69 800 долларов. И они известны своими низкими мячами.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

За прошедшие годы автомобили BMW завоевали впечатляющее количество первых мест в наших сравнительных тестах. Но для своей совершенно новой 7-й серии в прошлом году мюнхенский автопроизводитель резко изменил свою формулу успеха, отказавшись от привлекательной техники в сторону отталкивающего погружения в ручек управления .4,4-литровый V-8 мощнее, чем когда-либо, шасси обладает замечательными усовершенствованиями, но есть проблема интерфейса . Тем не менее, мы с радостью даем второй и третий шанс всему, что носит этикетку BMW. Давайте дадим прощение еще одну попытку.

С другой стороны, Lexus никого не отталкивал, кроме мазохистов. LS430 относится ко всем правильно. Этот автопроизводитель прилагает все усилия для создания комфорта и скрывает технологии за роскошной кожей. Хотя эта четырехдверка существует с 2001 года, обновления для нового модельного года включают в себя шестиступенчатую автоматическую коробку передач, фары, указывающие направление движения, подушки безопасности для коленей для передних пассажиров и опциональные сиденья с климат-контролем как спереди, так и сзади.Для тех случаев, когда г-н Грассо предпочитает ездить за рулем, есть еще лучшая функция, дополнительный пакет Ultra Luxury, который поднимает условия на заднем сиденье до уровня ожиданий любого диктатора третьего мира. Всего за дополнительные 11 320 долларов, почему бы и нет?

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Конечно, известно, что диктаторы предпочитают Mercedes-Benz. А S430 радовал князей, пашей и владык с конца прошлого века. Что ж, приятно тем, кто готов отказаться от суеты больших V-8 S500 и S600, то есть.Учитывая нынешний статус занятости Грассо — считайте, что он ушел в отставку — мы считаем, что он меньше спешит. Но умеренный двигатель вряд ли сочетается с умеренной ценой — этот Benz — тяжеловес в нашей группе за 87 975 долларов.

Если отложить в сторону публичное осуждение, в котором он недавно оказался, можно утверждать, что Грассо по-прежнему остается одним из самых удачливых парней на планете. Этот персонал не выбирает новые автомобили для любого мега-магната. Но пытливые умы настаивают на знании: На чем бы Дик Грассо водил?

Очень хорошо.Да начнутся прослушивания.

Шестое место: Mercedes-Benz S430

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Влияние трехконечной звезды и вертикальной решетки радиатора Benz не уменьшилось, но этот седан S-класса с ними показывает свой возраст. 275-сильный V-8 уступает всем остальным, оставляя S430 в пыли почти в каждом испытании на ускорение, и все же опережая только Volkswagen по экономии топлива. Наш тестовый автомобиль модели 2003 года был оснащен старым пятиступенчатым автоматом; S430 2004 года, недоступный для этого теста, получает семь шестерен, превосходя шестиступенчатую в остальной части поля.Пятиступенчатая коробка передач медленно переключается на пониженную передачу, когда вы начинаете увеличивать скорость, и тормоза, кажется, игнорируют большую часть раннего хода педали. Не беспокойте меня, кажется, говорит Бенц.

ВЫСОКИ: Умный переключатель передач, который всегда находится в ручном режиме, то, как дерево переплетается лентами на приборной панели и дверях, энергичная нота V-8.
МИНУСЫ: Тупое управление HVAC, дай-ка минутку автомата (тормоза тоже), неудобная посадка за рулем.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Тем не менее, есть важные моменты. Великолепный переключатель на консоли находится в ручном режиме всякий раз, когда он находится в положении D. Нажмите на рычаг влево для понижения передачи, вправо для повышения или кратковременно удерживайте вправо для быстрого возврата в положение D по умолчанию с любой передачи.

Этот Mercedes также обладал сцеплением с дорогой, превосходящим только BMW. Оба были оснащены дополнительными спортивными подвесками и шинами специального назначения.На этом автомобиле это означает 245/45-18 спереди и 265/40-18 сзади, оба конца имеют маркировку Michelin Pilot Sport. В дополнение к первоначальной стоимости пакета шин и кузова в размере 5100 долларов всегда будут определенные неудобства, связанные с этим большим размером задней шины — запаска никогда не может быть подходящей для обеих сторон автомобиля.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Сколько стоит дополнительное сцепление с дорогой? Три автомобиля в группе стоят выше других, их тормозной путь составляет 169 футов или больше, а сцепление с поверхностью скольжения выше 0.82 г. Цепкое трио — «Мерседес», «БМВ», «Ауди» — все были в летних шинах. Минус в том, что протектор быстрее изнашивается, а шины не подходят для температуры около нуля или ниже. Будучи жителем Нью-Йорка, Грассо нуждался в сменной обуви для северных зим. Даже когда переключение не является финансовым бременем, это неприятность.

Летняя обувь Benz продемонстрировал первоклассные характеристики, пройдя тест смены полосы движения со скоростью 57,4 миль в час, что на 1,7 быстрее, чем у следующей лучшей Audi, и на 4.3 лучше, чем медлительный Лексус. При нажатии рулевое управление S430 обладало спортивной упругостью, которую мы ожидаем от высокопроизводительных шин. Больше всего похвал этому авто пришло во время быстрой езды.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Benz занял последнее место по комфорту для водителя (высокая и неудобная посадка водителя) и едва опередил Audi по комфорту сзади. Поддержка бедер сзади отсутствует почти полностью. А с климат-контролем мы так и не подружились.

За рекордную сумму в 87 975 долларов мы можем сдержать аплодисменты.

ПРИГОВОР: Угасающий талант по амбициозной цене.

2003 Mercedes-Benz S430
V-8, 275 л. с., 5-ступенчатая автоматическая, 4333 фунта
Базовая/тестовая цена: 73 320 долл. США/87 975 долл. США 15 Ft ³
C / D Тестовые результаты C / D Результаты тестирования
60 миль в час: 7,2 сек
100 миль в час: 18,3 с
1/4 миля: 15,5 сек 92 миль 1/4 миля: 15,5 с @ 92 миль в час
торможение, 70-0 миль в час: 167 футов
, салазки диаметром 300 футов: 0.85 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон

Пятое место: Volkswagen Phaeton

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Помимо того, что он шокирует людей своей наглостью — 70-гранный Фольксваген! — Фаэтон раскрывает глаза еще на нескольких фронтах. Интерьер великолепный. Столько древесного капа медового цвета такой художественной формы! Мы не можем решить, что нам больше нравится: сидеть впереди, близко к действию, когда моторизованные жалюзи под дерево величественно распахиваются, открывая вентиляционные отверстия приборной панели, или развалившись сзади, чтобы правильно рассмотреть длинные изогнутые линии мебели вдоль фланги.

Или, может быть, это тонкая хромированная отделка комбинации приборов, которая очаровывает, или мозаика центральной консоли с кнопками, расположенными заподлицо.

ВЫСОКОЕ: Детализация салона Queen Mary, ювелирная приборная панель, бесшумная работа деревянных жалюзи с электроприводом, скрывающих части приборной панели.
НИЗКИ: Так много кнопок сидений гоняются за таким неуловимым комфортным местом, тело дрожит от каждой неровности, и перед тем, как сделать базовые настройки управления, приходится согласовывать это с юристами VW.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Некоторые из этих деталей выглядят лучше, чем работают. Маленькие датчики не могут передать информацию с первого взгляда. Кнопки смыва, даже большие, сложно найти наощупь. Phaeton уступил всем, кроме BMW, по эргономике.

«Фаэтон» — это много VW, стоит 5028 фунтов. Неважно, что он происходит из тех же корпоративных чресл, что и Audi A8L, и имеет тот же алюминиевый V-8 — это стальной автомобиль. Добавьте к этому 4MOTION, и весы застонут.

Дополнительные 545 фунтов по сравнению с Audi компенсируются большей мощностью (335 л.с. против 330) и меньшим передаточным числом (3,65:1 против 3,32). Они идут ноздря в ноздрю до 60 миль в час. VW отстает всего на 0,1 секунды и 1 милю в час на четверть мили. На заносе VW фактически превосходит Audi на галочку, чертовски хорошо, учитывая его четырехсезонные шины.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

С большим отрывом нам не понравилось рулевое управление.Он легкий, и это нормально, если усилие увеличивается пропорционально силе поворота. Это не так. Так что вам нужно наждачной бумагой кончики пальцев, как медвежатник, чтобы почувствовать, что происходит.

Еще один сюрприз: езда довольно жесткая, а кузов трясется после ударов. Сиденья нам тоже не понравились. Органы регулировки впереди сложны, как в первом классе British Airways, но не все из нас смогли найти золотую середину. Сзади само сиденье в порядке, но, казалось бы, огромное пространство для ног сужается до Ормузского пролива на Reebok 12-го размера. Кроме того, езда там еще более шаткая.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Удовольствие от вождения? Не совсем, но некоторые поведенческие детали вызывают удивление. Вы можете слышать и чувствовать, как электронный контроллер управляет дроссельной заслонкой, даже когда ваша нога не двигается, что, по-видимому, сглаживает колебания крутящего момента двигателя. При переключении передачи на пониженную передачу обороты двигателя совпадают. И мы не можем припомнить, чтобы когда-нибудь раньше ставили шторку под люком на крыше.

Скажем так, это не Фольксваген твоего отца.

ПРИГОВОР: Вы не видели всего этого, пока не увидели VW за 70 000 долларов.

2004 Volkswagen Phaeton
V-8, 335 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 5028 фунтов 55/13 футов ³
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 6,5 сек
100 миль/ч: 17,1 сек
1/4 мили: 15,1 сек @ 94 миль/ч 9040
Устойчивость к дороге, опора диаметром 300 футов: 0. 83 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 17 миль на галлон

Четвертое место: Audi A8L

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Базовый черный цвет действительно подходит этому автомобилю. Пусть форма говорит. Долго и настойчиво. Пропорции мощные. Эти высокие колеса, 19-дюймовые, скажем, , ускоренная перемотка вперед . Почему длинные задние двери? Кто там? Такой загадочный. Стоит ли смотреть или отводить взгляд? Это должна быть кинозвезда за рулем или наемный убийца, конечно, кто-то важный.

Грассо? Пропусти его!

Эта Audi вызовет уважение, даже у тех, чьи результаты опроса просели.

ВЫСОКИ: Выглядит большим и ответственным, как Мистер Вселенная в смокинге; приятный для глаз интерьер тоже.
НИЗКИ: Немного хулиганит на кочках, за которым следует слишком много покачиваний в конструкции кузова; много дорожного шума, также.

Вы можете подумать: тот же двигатель, что и у Phaeton, и полный привод. .. Это большой VW в другой рубашке? Нет, забудьте эту идею.Это другая машина, как по кузову, так и по поведению. У A8L гораздо более спортивный и атлетичный шаг. Он уверенно едет, быстро реагирует и издает громкие звуки по дороге. Вы слышите шины. И ветер. И V-8, когда вы справитесь. Эта часть звучит особенно захватывающе. Это роскошь, которая гордится тем, что является автомобилем, который отличается от образа Фаэтона, который больше похож на красиво построенный грузовой контейнер для людей.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Кабина похожа на место для вождения.Сиденье большое, прочное и поддерживает, но не ограничивает. Подвеска делает успокаивающие движения. Рулевое управление обеспечивает уверенное управление траекторией. Формы и текстуры штрихов приятны. Экран компьютера складывается за панелью на приборной панели, не оставляя следов, кроме кнопки, которая вызовет его еще раз. Это любопытно, потому что мы так и не нашли способ искать радиочастоты без экрана.

Производительность по большинству показателей была средней для группы. От нуля до 60 км/ч за 6,5 секунды вы будете впереди большинства автомобилей, но BMW, Jaguar и Lexus немного быстрее.

Более тревожным, на наш взгляд, является плавность хода. Несмотря на то, что конструкция кузова полностью отличается от «Фаэтона», они оба трясутся после ударов. У нас есть ощущение, что какая-то значительная масса немного расшаталась в своих якорях. Тоже какие-то скрипы и хрипы.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Пространство для задних пассажиров очень хорошее, но меньше всего нам понравилась форма сиденья Audi. Спинка наклоняется вперед в нижней части, толкая редакторскую задницу в неудобное место.«Странная форма» относится и к наружным дверным ручкам. Задняя сторона кажется изогнутой таким образом, что пальцы соскальзывают с рукоятки, когда вы тянете.

Подводя итог, Audi — наш первый выбор для фотографирования. Однако, когда все числа сложены, он зарабатывает всего 178 из 220 возможных баллов, опережая VW с явным отрывом, но отставая от немца на одно очко, чего мы все еще не можем простить.

ВЕРДИКТ: Красивый на вид, но разочаровывающий в разговоре.

2004 Audi A8L
V-8, 330 л.с., 6-ступенчатая автоматическая, 4483 фунта ³
C / D C / D Тестовые результаты
60 миль в час: 6,5 мкл
100 миль в час: 16,4 сек
1/4 миля: 15,0 г @ 95 миль в час
торможение, 70-0 миль в час: 169 футов
Дорожный, 300 -ft-dia skidpad: 0,82 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон

Третье место: BMW 745i

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Это водительская машина для гиков, страдающих от пиксельной депривации, которые не могут находиться вне поля зрения экрана (см. врезку «Кто попросил экран адвоката»).Если бы он вернулся к более дружелюбному отношению к людям, нам бы это понравилось.

У него есть выигрышные ходы, отчасти благодаря мощному двигателю и дополнительному пакету Sport за 3200 долларов (который включает спортивную подвеску и летние шины). Точность рулевого управления по траектории в основном очень хорошая, но 19-дюймовые Michelin сбиваются с пути из-за дорожных неровностей. Водители разного размера могут найти хорошие рабочие отношения с элементами управления. Большая, прочная мертвая педаль для левой ноги расположена правильно.

ВЫСОКИ: Большая мощность, когда вы этого хотите, устойчивость на проселочных дорогах, неограниченное пространство для ног спереди.
МИНУСЫ: Бросается в глаза противоречивость обычных органов управления кабиной, дурацкое расположение кнопок переключения передач на рулевом колесе, отвлечение нашего взгляда от дороги на экран &@*# .

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

С небольшим, но повторяемым отрывом он опережает все остальные. От нуля до 60 миль в час часы на 0,3 секунды опережают второй лучший Lexus.Он преодолевает четверть мили на 0,2 секунды и на 1 милю в час быстрее, чем Jaguar № 2. И он захватывает занос с 0,87 г, лучше, чем второй лучший Mercedes на 0,02 г.

BMW заработал высшие баллы за торможение — 163 фута со скорости 70 миль в час, что на четыре фута лучше, чем уставший от летнего сезона Benz. Экономия топлива в нашей 750-мильной тестовой поездке составила 19 миль на галлон, что соответствует среднему показателю группы.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Поездка обнадеживающе твердая спереди и жесткая сзади, безусловно, самая грубая из всех.BMW перешел на адаптивную подвеску — можно сказать, чувствительную к дороге — чтобы ограничить определенные компромиссы подвески. В поворотах он противостоит большим углам крена, а затем смягчается на прямых, чтобы облегчить движения подбрасывания головы, связанные с подвесками, устойчивыми к крену. Мы думаем, что эта часть работает очень хорошо. Он также хорошо справляется с ограничением ударного шума шин. Но вертикальные ускорения, которые ощущают задние пассажиры, просто недобры.

Мы не думаем, что высокопоставленные лица там когда-нибудь будут счастливы. Подлокотники на дверях исчезают именно там, где они вам нужны больше всего, и есть только одно косметическое зеркало в центре туннеля.Он вращается, требуя, чтобы тщеславие ждало своей очереди.

Дизайн салона 745i менее привлекателен, чем все остальные. Внутри торжественно, может быть, даже мрачно. Древесина окрашена в такой темный цвет, что маскирует зерно. Формы и детали центральной кабины делают приоритетным доступ к одиозной ручке управления . А экран с его относительно мелким шрифтом и странными аббревиатурами трудно разобрать, практически невозможно в поляризованных солнцезащитных очках. Кроме того, утомительно медленно загружаются новые меню.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Вы понимаете, что мы любим унижать эту машину?

ВЕРДИКТ: Так неумолимо высокотехнологично, что даже дерево приборной панели выглядит виртуальным.

2004 BMW 745i
V-8, 325 л. с., 6-ступенчатая автоматическая, 4545 фунтов
Базовая/тестовая цена: 69 195 долл. США/79 145 долл. США ³
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 6.0 с
100 миль/ч: 15,3 с
1/4 мили: 14,6 с при скорости 97 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 163 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,87 г
C/D наблюдаемая экономия топлива : 19 миль на галлон

Второе место: Jaguar XJ8

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Даже при внимательном рассмотрении можно легко спутать это со старой моделью. Jaguar вошел в глубокий запрет еще в 1980-х, когда «модернизировал» замену оригинальному XJ6.Квадратные фары? Цифровые датчики? Хрустящие крылья? Потенциальные клиенты зажимали носы. После многих лет mea culpas и косметического ремонта до величия 70-х только что замененный седан наконец-то получил обратно The Look. Теперь Jaguar переделывает его в алюминий, при этом швы свободны ровно настолько, чтобы на заднем сиденье появилось место для большого автомобиля.

ВЫСОКОЕ: Уверенный в своем Ягуаре; легкий, маневренный и быстрый на ногах, с компьютером в кабине, который знает свое место.
LOWS: Рулевое управление начинает нервничать в дождливую скоростную езду, длинный ход педали перед началом серьезного торможения, кабина довольно тесная для такой большой машины.

Jaguar всегда считал свои автомобили дорожными спортивными куртками. Уютная кабина была частью сделки, узкое место для водителя с близко расположенной консолью и низкая крыша. Тема продолжается в задней части, стиль и изящество с четырьмя дверями.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Новый XJ8 удивительно верен этой первоначальной идее. Водительское пространство по-прежнему узкое. Окружение из дерева и кожи кажется близким и личным.Рынок настаивает на полезном заднем сиденье за ​​64 595 долларов, и XJ8 обеспечивает его, но места для ног и ступней меньше, чем в других. Однако старая нехватка запаса высоты наконец-то устранена.

Несмотря на то, что качество езды сзади довольно хорошее, а звук приятно приглушен, вы даже на минуту не должны думать, что Jaguar — это задние сиденья. Этот новый автомобиль никогда не забывает свою спортивную ДНК. Рулевое управление легкое, быстрое и очень острое. Вы инстинктивно указываете ему дорогу, и он знает, куда идти.Он скор на твои шпоры, бойкий, стремительный. Шестиступенчатая коробка легко переключается вниз. V-8 читает ваши мысли. Этот автомобиль чувствует себя энергичнее, чем другие.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Легкий вес всегда сам по себе праздник. F=ma не подлежит обсуждению. С меньшим количеством m, чем у других, и 294 лошадиными силами F от алюминиевого 32-клапанного двигателя, XJ отстает от BMW в спринтах от 0 до 100 и в четверть мили. В нашей тестовой поездке он сравнялся с Lexus по лучшей экономии топлива — 21 миля на галлон.

В кабине тихо и спокойно. Тело никогда не качается. Ничто не расстраивает эту машину, хотя она становится неуверенной, даже нервной, на скоростях, приближающихся к трехзначным.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

В этом Ягуаре есть чистота, которой нет в других. Он не набит отвлекающими факторами, как Phaeton, и не раздражает, как BMW. Это автомобиль с простой презентацией тех вещей, которые вам нужны, чтобы чувствовать себя комфортно, и без излишеств.Да, он получил самую низкую оценку в нашем рейтинге «Особенности/удобства». Нет зеркал с электроприводом, нет «помощи при парковке», которая издает звуковой сигнал, когда ваш бампер приближается к какому-то объекту.

Роскошный автомобиль без всякой всячины? Какая смелая и замечательная идея.

ПРИГОВОР: Традиционный аромат Jaguar, выраженный в сплавах 21-го века.

Jaguary XJ8 2004 года выпуска
V-8 мощностью 325 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3838 фунтов ³
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 6.3 с
100 миль/ч: 15,8 с
1/4 мили: 14,8 с при скорости 96 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 185 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,79 г : 21 миль на галлон

Первое место: Lexus LS430

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Если бы вы просто подошли и спросили, мы бы сказали, что это не автомобиль с водителем . Но, подобно гравитации, Lexus продолжал притягивать нас. Это так уверенно. Он делает так много вещей красиво.Это как продавец, который никогда не сдается, и в конце концов вы соглашаетесь с ним.

ВЫСОКОЕ: Великолепные детали салона, плавная езда, шелковистые переключения передач, аксессуары для задних сидений, чтобы ослепить самого требовательного властелина.
МИНУСЫ: Шины, готовые визжать, тормоза, стремящиеся издать громкий ура вместо ловких переливов, никогда не проявляют особого участия на проселочных дорогах.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Автомобиль Lexus не имеет себе равных в этой группе.На приборной панели есть переключатель, который позволяет вам сделать это немного хуже, если вам нужно. Вперед, если больше сухожилий в подтяжках заставляет вас думать, что управляемость лучше.

Если вам действительно нужны мускулы, выбирайте спортивную подвеску с 18-дюймовыми летними шинами. 17-е на тестовой машине быстро стонали, когда их толкали. Сцепление с Skidpad было самым слабым из всех, 0,73 g. Но не путайте это со спотыканием. Это проворный танцор в скользкой обуви.

Лучше всего слегка касаться элементов управления, когда вы суетитесь.Рулевое управление и тормоза почти нежные на ощупь. Вы должны ласкать их. И когда вы это делаете, ответы приходят с точностью. Тем не менее, этот седан в своих лучших проявлениях на скоростной автомагистрали. Рулевое управление точно знает, где находится прямо, и чем быстрее вы едете, тем сильнее оно фиксируется в этом направлении.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Быстрое ускорение: второе место до 60 миль в час; третье место в квартале со скоростью 95 миль в час, так как трем из четырех немцев светили задние фонари.Тем не менее, его топливная экономичность в нашей поездке сравнялась с Jag на 21 милю на галлон, превзошла Audi, BMW и Benz на 2 мили на галлон и лучше VW на 4. Все это плюс звук рвущегося шелка, когда вы набираете мощность. О, да.

Сила, тем не менее, является чем-то само собой разумеющимся в этом классе. Интерьер Lexus продолжает удивлять. Дворцы удовольствий так хороши? Кожа цвета экрю очень мягкая (1460 долларов). Сиденье такой идеальной формы, и, что удивительно, оно ощущается каждым водителем. Структура дерева такая сияющая, такая выразительная, такая сложная и самосветящаяся.. . как часто нужно менять батарейки?

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

В отличие от Jaguar, Lexus атакует всю переднюю часть автомобиля, особенно с дополнительным пакетом Potentate (11 320 долларов США), который превращает заднее сиденье в рай для гедонистов. Есть ползунок с электроприводом, который переводит вас в полулежачее положение, обогреватели и охладители в подушке, покалывание / щекотка где-то в спинке, чтобы сделать вам массаж Волшебными пальцами, а также подстаканники, оконные шторы, регуляторы яркости, дверные доводчики, холодильник, ваш собственный кондиционер на заднем сиденье и — вы готовы? — оптический дезодорант. » Мы забыли проверить это! Ну, заднее сиденье — это просто не наша земля обетованная.

Но если Дик Грассо покупает, да, спасибо, у нас будет один в Кипарисовой жемчужине, и пусть его люди позвонят нашим людям как только оно будет готово

ВЕРДИКТ: Следующий шаг по сравнению с шелковым бельем

2004 Lexus LS430
290-сильный V-8, 6-ступ. протестированная цена: $55 750/$70 380
Внутренний объем, F/R/багажник: 57/48/18 футов ³
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 6.3 с
100 миль/ч: 16,4 с
1/4 мили: 14,9 с при скорости 95 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 179 футов : 21 миль на галлон

---

Кто просил экран юриста?

Ни один из автомобилей в этом тесте не даст вам полного контроля, пока вы не договоритесь с юристами их компании. В некоторых случаях вы должны делать это каждый раз при запуске. Экран открывается с предупреждением о том, что такие устройства в автомобилях являются нечестивым отвлекающим фактором. Вы должны нажать на «Я согласен.»

Навигационные системы работают лучше всего, когда они показывают вам, куда идти; это означает своего рода дисплей.

Нужны ли какие-либо другие автомобильные функции в таких подробных изображениях? Вероятно, нет (забудьте об электронной почте в автомобилях). Кроп luxo стал зависимым от экрана, вплоть до разрушения в BMW 7-й серии

«Было бы не так уж плохо, если бы они изменили кое-что», — это слова самого ярого защитника 745i в штате. Большинство из нас думаю, что iDrive, как BMW называет свой компьютерный интерфейс, нуждается в редизайне с чистого листа.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

BMW пытался взять на себя управление HVAC, аудиосистемой, настройками шасси, информацией о поездке, навигацией и т. д. с помощью экрана. Вы делаете свой выбор с помощью одной ручки, которая поворачивается, переключается и щелкает; это замена мыши. Что еще хуже, компания заставила обычные элементы управления немного искривиться; например, вы должны выбрать часть сиденья, которую хотите отрегулировать, нажав кнопку, а затем повернуть или переключить ручку, чтобы заставить ее двигаться. Хорошо, но что было не так со старым способом?

На самом деле, у 745i есть кнопки и качельки, разбросанные по приборной панели, которые позволяют вам настраивать HVAC и делать самые простые изменения радио/CD без использования iDrive. Но они настолько бессистемны в своей логике, что только добавляют раздражения.

Мы дали iDrive 18 месяцев, чтобы убедить нас. Это не удалось. Теперь буква F написана чернилами. Бесстрашный прогноз: 745i потерпит поражение при перепродаже.

Рассол БМВ усугубляется тем фактом, что он сам по себе раздражает до предела.Jaguar и Lexus очень дружелюбны; у них есть сенсорные экраны, безусловно, самый простой способ ввода, и они обеспечивают полное управление системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и развлечениями без экрана. На самом деле, вам не нужно договариваться с их юристами, если вы не пользуетесь навигацией.

Audi и VW почти так же ориентированы на экран, как и BMW, но у них есть важное улучшение: отдельные кнопки с хорошо обозначенными названиями вызывают различные меню. Их графика также значительно превосходит BMW. Мы находим их относительно простыми в эксплуатации, особенно VW.

Подобно Jaguar и Lexus, Mercedes не принуждает вас использовать систему для тривиальных задач, но основные элементы управления работают по собственной причудливой логике.

Юристы правы: экраны отвлекают. А самые дружелюбные машины меньше всего от них зависят. —ПБ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Сравнить Volkswagen Phaeton 3.0 TDI V6 2004 и Audi A8 (D3) 3.0 TDI V6 Quattro 2003

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

2967 см3 / 181,1 куб. дюйм

2967 см3 / 181,1 куб. дюйм

83,0 мм / 3,27 дюйма

83 мм / 3,27 дюйма

91,4 мм / 3,58 дюйма

91,4 мм / 3,58 дюйма

TGV + интеркулер

TGV + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л. с.

225 л.с. / 222 л.с. / 165 кВт

233 л.с. / 230 л.с. / 171 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

450 Нм / 331 фунт.фут

450 Нм / 331 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

288,1 см / 113,43 дюйма

294,4 см / 115,91 дюйма

505,5 см / 199,02 дюйма

506,2 см / 199,29 дюйма

190,3 см / 74,92 дюйма

189,4 см / 74,57 дюйма

145.0 см / 57,09 дюйма

144,4 см / 56,85 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры дисков

Передние шины — размеры дисков

Задние шины — размеры дисков

2158 кг / 4758 фунтов

1830 кг / 4034 фунтов

Максимум. Тяговое усилие Масса

Соотношение массы и мощности

9,59 кг/л.с.

7.85 кг/л.с.

кг/л.с.

234 км/ч / 145 миль/ч

243 км/ч / 151 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — смешанный

9,6 л/100 км/25 миль на галлон США/29 миль на галлон Великобритания

8,4 л/100 км/28 миль на галлон США/34 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

7.7 л/100 км / 31 миль на галлон (США) / 37 миль на галлон (Великобритания)

6,4 л/100 км / 37 миль на галлон (США) / 44 мили на галлон (Великобритания)

Расход топлива — Эконом — Шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

12,9 л/100 км/18 миль на галлон США/22 мили на галлон Великобритания

12,0 л/100 км/20 миль на галлон США/24 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

937 км / 582 мили

1071 км / 665 миль

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

90 литров / 23. 8 галлонов США / 19,8 галлонов Великобритании

90 литров / 23,8 галлонов США / 19,8 галлонов Великобритании

259 г/км (Volkswagen)

226 г/км (Audi)

VW Phaeton Audi A8 Quattro S8 Передний рычаг со стороны пассажира с шаровым шарниром TRQ

Этот сменный передний нижний задний рычаг управления — именно то, что вам нужно, чтобы вернуть безопасность и целостность подвески и рулевого управления вашего автомобиля.

Технические характеристики:

• ПРАВАЯ (со стороны пассажира) ПЕРЕДНЯЯ НИЖНЯЯ ЗАДНЯЯ
• Включает шаровой шарнир
• Заменяет дилерские номера деталей: 4E0407694, 4E0407694F, 4E0407694N.
• Прямая замена
• Создан в соответствии со строгими стандартами контроля качества

Изношенные шаровые шарниры могут вызвать чрезмерный износ передних шин, хлопки или скрип в передней части, дополнительный люфт в системе рулевого управления и создать серьезную угрозу безопасности. Замените ослабленные или изношенные шаровые шарниры с нашей качественной заменой.

Один из способов диагностировать ослабление шарового шарнира или предупредить его — поднять автомобиль домкратом, чтобы колесо оторвалось от земли, а затем попросить кого-нибудь попытаться сдвинуть колесо внутрь и наружу. Пока они двигаются, проверьте колесо шаровой шарнир для игры, если он движется, вам, вероятно, придется заменить его.

Помните, что всякий раз, когда вы заменяете какие-либо компоненты передней части или рулевого управления, вы должны как можно скорее профессионально выровнять свой автомобиль.Это обеспечит правильное отслеживание и равномерный износ шин.

Наши рычаги предназначены для прямой замены оригинальных заводских деталей. Они 100% новые и не требуют модификаций для установки. Никаких специальных инструментов не требуется, поскольку все втулки уже установлены.

Наши компоненты рулевого управления и подвески предварительно смазаны и герметизированы для обеспечения длительного срока службы и не требуют дополнительного обслуживания, которое обычно требуется для смазываемых версий.

Состояние товара: Новый

Вниманию клиентов из Калифорнии:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и репродуктивный вред — www.P65Warnings.ca.gov.

Пожизненная гарантия

На этот товар распространяется наша ограниченная пожизненная гарантия. В случае, если этот элемент выйдет из строя из-за производственных дефектов во время использования по назначению, мы бесплатно заменим деталь. Эта гарантия распространяется только на стоимость детали.

БЕСПЛАТНАЯ доставка Номер является стандартным для заказов, отправляемых в 48 штатов США (континентальная часть США). Стандартная стоимость доставки применяется на Гавайях, Аляске и территориях США.Доставка в Канаду недоступна.

Expedited доступен при оформлении заказа в США, за исключением Аляски, Гавайев и территорий США, а также почтового ящика. Ящики и адреса APO/FPO/DPO. Окончательная стоимость доставки доступна при оформлении заказа.

Продается 6,0-литровый W12, включая Audi A8 LWB

Есть ли какой-нибудь другой автомобиль, который говорит о сумасшествии бывших лучше, чем Audi A8 с 6,0-литровым W12? Конечно, этот двигатель также использовался в Volkswagen Phaeton, но сам Phaeton был детищем Фердинанда Пиха, уже настроенным на длину волны, которую никто другой не мог слышать.Во всяком случае, установка соединенных двигателей VR6 соответствовала его страшному подходу к производству автомобилей, который «подчиняется рынку».

А8, с другой стороны, хорошо зарекомендовал себя как настоящий роскошный автомобиль. Не будем забывать, что настоящий роскошный автомобиль, сравнительная легкость которого лежит в основе его привлекательности. D2, выпущенный в 1994 году и построенный на «Audi Space Frame», покорил полмира своими полностью алюминиевыми «умами» и прекрасно работал со всеми видами других больших двигателей, в том числе, в первую очередь, с 4-м. 2-литровый V8, который помог S8 стать кинозвездой Ронина.

Через три года после увольнения Де Ниро W12 был представлен как флагманская модель. Википедия считает, что всего 750 D2 были изготовлены до того, как устройство перешло на новый D3 — и это то, что мы имеем здесь. Естественно двигатель не нуждался в откровенной мощности; возможно, в другом месте он был с двойным турбонаддувом, чтобы дать Bentley GT возможность двигаться вперед соответствующим образом, но 450 л.

Проблема, если ее можно так назвать, заключается в том, что практически все остальные двигатели линейки A8 одинаково хорошо справлялись со своей задачей. Фактически, большинство современных отчетов того времени предполагают, что бензиновый V8 (а позже 5,2-литровый V10) был лучшим выбором и потреблял заметно меньше топлива после того, как вы заплатили за них более низкую цену.

Конечно, существенная разница в затратах была частью первоначального пункта. Скупые покупатели на некоторых рынках покупали W12 не потому, что им нравился его негабаритный срез, они покупали его именно потому, что он был самым дорогим в меню.

No related posts.