Ауди ку 5 или мерседес глс: Audi Q5 против Mercedes-Benz GLC — сравнительный тест — журнал За рулем

Сравнение Audi Q5 Sportback и Mercedes-Benz GLC по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики
Основные
Объем двигателя 2.0 л	2.0 л
Тип двигателя Бензин	Дизель
Мощность двигателя 249 л.с.	194 л.с.
Коробка передач Роботизированная	Автоматическая
Количество передач 7	9
Привод Полный	Полный
Разгон до 100 км/ч 6.1 с	7.9 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 7.6 л	5.4 л
Минимальный объем багажника 510 л	550 л
Максимальный объем багажника 1480 л	1600 л
Дорожный просвет 200 мм	181 мм
Снаряженная масса 1850 кг	1835 кг
Тип кузова Внедорожник 5 дв.	Внедорожник 5 дв.
Класс автомобиля J	J
Страна марки Германия	Германия
Размеры
Длина 4689 мм	4655 мм
Ширина 1893 мм	1890 мм
Высота 1660 мм	1644 мм
Колесная база 2819 мм	2873 мм
Передняя колея 1616 мм	1621 мм
Задняя колея 1609 мм	1617 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 1850 кг	1835 кг
Полная масса 2430 кг	2500 кг
Минимальный объем багажника 510 л	550 л
Максимальный объем багажника 1480 л	1600 л
Объем топливного бака 70 л	50 л
Двигатель
Объем двигателя 1984 куб. см	1950 куб.см
Тип двигателя Бензин	Дизель
Расположение двигателя переднее, продольное	переднее, продольное
Тип наддува турбонаддув	турбонаддув
Мощность двигателя 249 л.с.	194 л.с.
Максимальный крутящий момент 370 Н*м	400 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой)
Степень сжатия 9.6	15.5
Диаметр цилиндра и ход поршня 82.5×92.8	82.0×92.3
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 5	5
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 240 км/ч	215 км/ч
Пробег на полном баке 921 км	1222 км
Марка топлива АИ-95	ДТ
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 6	Euro 6
Выбросы CO2 207 г/км	144 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Сравнение Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
Характеристики
Основные
Объем двигателя 2.0 л	2.0 л
Тип двигателя Бензин	Дизель
Мощность двигателя 249 л.с.	194 л.с.
Коробка передач Роботизированная	Автоматическая
Количество передач 7	9
Привод Полный	Полный
Разгон до 100 км/ч 6. 3 с	7.9 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 7.7 л	5.4 л
Минимальный объем багажника 550 л	550 л
Максимальный объем багажника 1550 л	1600 л
Дорожный просвет 200 мм	181 мм
Снаряженная масса 1795 кг	1835 кг
Тип кузова Внедорожник 5 дв.	Внедорожник 5 дв.
Класс автомобиля J	J
Страна марки Германия	Германия
Размеры
Длина 4682 мм	4655 мм
Ширина 1893 мм	1890 мм
Высота 1662 мм	1644 мм
Колесная база 2820 мм	2873 мм
Передняя колея 1616 мм	1621 мм
Задняя колея 1609 мм	1617 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 1795 кг	1835 кг
Полная масса 2450 кг	2500 кг
Минимальный объем багажника 550 л	550 л
Максимальный объем багажника 1550 л	1600 л
Объем топливного бака 70 л	50 л
Двигатель
Объем двигателя 1984 куб. см	1950 куб.см
Тип двигателя Бензин	Дизель
Расположение двигателя переднее, продольное	переднее, продольное
Тип наддува турбонаддув	турбонаддув
Мощность двигателя 249 л.с.	194 л.с.
Максимальный крутящий момент 370 Н*м	400 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой)
Степень сжатия 9.6	15.5
Диаметр цилиндра и ход поршня 82.5×92.8	82.0×92.3
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 5	5
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 240 км/ч	215 км/ч
Пробег на полном баке 909 км	1222 км
Марка топлива АИ-95	ДТ
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 6	Euro 6
Выбросы CO2 159 г/км	144 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Audi Q5 и Mercedes GLK выясняют отношения — ДРАЙВ

Смотрите, владельцы! Такими вы своих коней вряд ли когда-нибудь увидите. Да-да, знаем: Audi Q5 2.0T и Mercedes-Benz GLK 280 — ненастоящие вездеходы. У Мерседеса — обмотанные какой-то изолентой 20-дюймовые диски и нет понижающей передачи. У Audi тоже нет понижающей, зато есть коробка S-tronic, склонная к перегреву на бездорожье. Но всё же! Мы испытываем не универсал C-класса против «аванта» A4. Есть ли польза от 20-сантиметрового клиренса в премиум-сегменте?

Есть! Да, короткоходные подвески могут не так много. Да, спортивные шины плоховато цепляются за скользкий грунт. Но страшнющая с виду грязь покоряется автомобилям. С оговорками конечно. Audi, например, отлично ползёт внатяг: все четыре колеса гребут одинаково, и автомобиль сохраняет курсовую устойчивость. Но лучше, чтобы такое движение продолжалось недолго, иначе можно поджарить блины мокрых фрикционов в семиступенчатой преселективной коробке S-tronic.

Глубокую грязь на Мерседесе лучше проезжать ходом. В нашем случае проходимость автомобиля была ограничена не столько возможностями трансмиссии, сколько сцепными свойствами шин.

Audi Q5 по грязи едет увереннее, хотя покрышки тут тоже чисто асфальтовые.

Mercedes тоже хорош, однако его чаще мотало из стороны в сторону. Несмотря на длинноходную педаль газа, позволяющую удобно дозировать тягу, задние колёса то и дело пробуксовывали в тех же ситуациях. А на грунтовой дороге мешает геометрическая проходимость и менее энергоёмкая, чем у Audi, подвеска (хотя она не в пример комфортнее, чем у конкурента).

Кстати, у Мерседеса ещё бывает так называемый внедорожный пакет: с иными бамперами, системой помощи при спуске с холма и внедорожным режимом — в нём реакции на газ становятся плавнее, а системы ABS и ESP работают по скорректированному алгоритму.

А вот у Audi внедорожный режим работы системы стабилизации есть уже в стандарте. И неплохо справляется даже с диагональным вывешиванием. Поэтому на умеренном бездорожье предпочтение отдаю Audi. Но если вы постоянно лазаете в серьёзную грязь, лучше обратить внимание на другую машину.

В самом деле, кто будет геройствовать на кроссоверах? А с простенькими бытовыми задачами машины справятся. Доехать на пикник или к даче? Без вопросов. Впрочем, туда, скорее всего, проедет и «девятка», но кроссовер-то увереннее! А для жизни не менее важны динамика, комфорт и практичность. Поэтому хватит купать наших подопытных в грязи — отправляемся на асфальт.

• Передние сиденья Audi снабжены полным набором электрорегулировок и даже регулируемой по длине подушкой. И боковая поддержка неплоха. Но кожа слишком скользкая, а в дальней дороге устаёт спина. Кресла Мерседеса попроще — электрифицированные только наполовину, но сидеть в них удобнее.
• Сзади места для ног примерно одинаково, только Audi предлагает регулировку спинок по наклону. А вот для головы запас больше в GLK с его почти плоской крышей.
• Багажник Audi больше, к тому же тут есть перегородка-органайзер. В подполье обоих автомобилей — спущенные докатки.

Главное, забираясь в грязный Мерседес, не испачкаться о порог (что непросто). Садиться и вылезать проще в Audi. И сидеть внутри тоже лучше: на заднем диване просторнее, к тому же пассажиры могут менять наклон спинки. Багажник у Audi опять же больше.

Интерьер Audi: знакомый стиль и высокое качество. Посадка здесь чуть выше, чем в Мерседесе, а эргономика не намного хуже. Дисплей системы MMI не столь яркий и контрастный, как в Мерседесе, а меню более путаное. Зато в центре шайбы MMI есть джойстик, при помощи которого очень удобно прокручивать карту навигационной системы.

Приборы, как и у GLK, отличные.

Mercedes веселит двухцветной обивкой салона и классным рулём. К эргономике — ни единой претензии: посадка удобнее, чем в Audi, интерфейс мультимедийной системы APS Command понятнее. Разве что блок климат-контроля расположен низковато.

Наш GLK 280 с базовым трёхлитровым двигателем мощностью 231 л.с. и семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic — в исполнении Edition 1. От стандартной версии отличается красивыми 20-дюймовыми колёсами, чёрно-белой отделкой интерьера и восхитительным трёхспицевым спортивным рулём, который выходя из машины хочется забрать с собой. Audi — в самой ходовой версии, с 211-сильным двухлитровым турбомотором и, как уже было сказано, с роботизированной коробкой передач. Тоже семиступенчатой.

По грунтовке Q5 мчит отлично: подвеску не пробивает на ухабах, и нет опасности приложиться передним бампером. А вот GLK ведёт себя не столь уверенно: тут и бампером можно зацепить, и за 20-дюймовые колёса опасаешься.

Хорошая коробка у Audi! Двухлитровый турбомотор достаточно темпераментен, а S-tronic меняет передачи быстро и именно тогда, когда нужно. И управлять тягой в пределах передачи — одно удовольствие. Мерседесовский «автомат» не так хорош. Да, в большинстве ситуаций машина следует за педалью газа предельно плавно, а моменты переключения передач законспирированы на зависть любому шпиону. Но в нервном темпе города Mercedes чаще спотыкается. Жмёшь на газ: с секунду ничего не происходит, а затем — ба-бах, и поехали. Неприятно. Коробка Audi тоже дёргает, но хотя бы не медлит с переключениями.

У обоих автомобилей в грязевых ваннах вмиг забрызгались зеркала. В Мерседесе заодно при входе-выходе сложно не задеть ногой грязный порог, зато дверные ручки остались практически чистыми.

И всё же Mercedes — это Mercedes. Привыкнув к задумчивой коробке, маленьким зеркалам и мягким реакциям, ты, словно межконтинентальная ракета, погружаешься в изолирующее облако плазмы. И всё вокруг — неадекватные водители, неадекватные дороги — словно перестаёт существовать. Давно подмеченная особенность Мерседесов: если настроишься на волну автомобиля, моментом успокаиваешься.

В чём дело? В подвеске, которая даже на 20-дюймовых колёсищах намного плавнее, чем у Audi, отрабатывает неровности и обеспечивает идеальную курсовую устойчивость на прямой? В отличной шумоизоляции? В длинноходной педали газа, позволяющей дозировать усилие с точностью аптекаря? Или в руле, напрочь изолированном от любого дорожного «фона»?

Audi так не умеет. Но на асфальте нравится ещё больше! Автомобиль охотнее заходит в поворот, а руль, хоть и не столь изолирован от вибраций, более информативен. Правда, только в обычном режиме системы drive select. Можно ещё выбрать и dynamic. Стабилизирующее усилие сразу густеет, но полезной информации не прибавляется. Поэтому лучше оставить электронику в автоматическом режиме и просто наслаждаться машиной.

С места Mercedes разгоняется чуть быстрее, но в городе управлять разгоном удобнее на Audi. Тормоза хороши у обоих автомобилей.

Кроссовер Audi собранный, но не злой. Он поддержит настроение к расслабленной езде, но не откажется и от других режимов. Mercedes, надо заметить, тоже не пасует в поворотах, чему отчасти помогают широкие низкопрофильные покрышки: уводы минимальны, реакции спокойны и быстры. Но он проходит виражи даже слишком просто. Ты повернул руль, и «паркетник» послушно всё сделал. Другое дело Audi — это твой соучастник. На трассе Mercedes как был, так и остаётся непревзойдённым, но в городе Audi интереснее. И на бездорожье-лайт — тоже. А в целом?

Автомобили, при том что совсем разные, чертовски похожи. Оба отлично выглядят, щеголяют хорошей отделкой, уверенно едут по трассе и закладывают повороты. И даже могут немного побарахтаться в грязи. И цены на базовые версии Q5 2.0T и GLK 280 практически одинаковы! Этот тест поставил в тупик: кого же выбрать победителем?

На этот раз мы выбираем Audi: «кью-пятый» хоть чуть-чуть, но лучше почти во всём.

И на бездорожье, и в поворотах. Двухлитровый турбомотор экономичнее трёхлитровой атмосферной «шестёрки», а задним пассажирам в Q5 удобнее. Но и GLK не промах, а то, как мягко он стелется по дороге, — уже достаточное основание для покупки. Настоящий Mercedes. И я отлично понимаю тех, кто выбрал его.

Технические характеристики

Технические характеристики	Audi Q5 2.0T	Mercedes GLK 280
Кузов
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4629	4528
Ширина, мм	1880	1840
Высота, мм	1653	1680
Угол въезда, град.	25	23
Угол съезда, град.	25	25
Дорожный просвет, мм	200	201
Снаряжённая масса, кг	1740	1755
Полная масса, кг	2400	2480
Объём багажника, л	540–1560	450–1550
Двигатель
Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	6, V-образно
Число клапанов	16	24
Рабочий объём, см3	1984	2996
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	350/1500–4200	300/2500–5000
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная, семиступенчатая	автоматическая, семиступенчатая
Привод	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	222	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,2	7,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,4	14,1
— загородный цикл	7,3	8,3
— смешанный цикл	8,5	10,4
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	75	66
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации протестированных автомобилей

Оснащение	Audi Q5 2. 0T	Mercedes GLK 280
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности для передних пассажиров	+	+
Боковые занавески безопасности	+	+
Подушка безопасности для коленей водителя	—	+
Активные подголовники спереди	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Круиз-контроль	+	+
Поворотные биксеноновые фары	O	O
Противотуманные фары	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Кожаная отделка салона	O	O
Подогрев передних сидений	+	+
Электрорегулировки передних сидений	O	O
Аудиосистема с CD-чейнджером	O	O
Навигационная система	O	O
Передний и задний парктроники	O	O
Электронно-управляемые амортизаторы	O	—
Электропривод двери багажника	O	O
Панорамная крыша	O	O
Стоимость автомобиля в базовой комплектации (в рублях)	1 799 500	1 808 400
Стоимость протестированного автомобиля (в рублях)	2 154 000	2 208 000
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; — — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Техника

Подвески Q5 с некоторыми изменениями заимствованы у модели A4. Рычаги и подрамники усилены, а ходы увеличены. Как и на A4, тут есть и электронно-управляемые амортизаторы, и рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением, а трансмиссия quattro с несимметричным дифференциалом Torsen делит крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колёс. Кузов Q5 на 70% выполнен из высокопрочных сталей.

Mercedes-Benz GLK сделан по похожему рецепту, что и Q5: шасси, с необходимыми усилениями, заимствовано у Мерседеса C-класса. От него же — и полноприводная трансмиссия 4Matic со свободными дифференциалом, в нормальных условиях делящим крутящий момент в соотношении 45:55 в пользу задних колёс.

Безопасность

Независимым испытаниям организации Euro NCAP подвергался только один из тестируемых кроссоверов — Audi Q5. Автомобиль выступил на отлично, заработав 33 балла (92%) за защиту передних пассажиров, 41 (84%) — за защиту пассажиров-детей сзади. Безопасность пешеходов — так себе: всего 12 баллов (32%), а вот работа дополнительных систем безопасности, таких как ESP и сигнализации о непристёгнутых ремнях передних пассажиров, оценена высоко — 5 баллов (71%).

За кадром

Конечно же, всех интересует — а почему же на фотографиях только грязные машины? Отвечаем: ради разнообразия! Тем более что и Q5, и GLK продаются в России больше полугода и на чистые кроссоверы все уже насмотрелись.

Сравнение Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 S tronic

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7G-TRONIC PLUS

Производительность

Мощность двигателя

190 л. с.

Мощность двигателя

143 л.с. при 3200-4600 об/мин

Крутящий момент

320 Нм

Крутящий момент

350 Нм при 1200-2800 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.6 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.8 с

Максимальная скорость

210 км/ч

Максимальная скорость

190 км/ч

Объем двигателя

1984 см3

Объем двигателя

2143 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

8. 6 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.8 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

6.9 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.7-5.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.9 л/100 км

Расход топлива на трассе

5. 2-5.1 л/100 км

Расход топлива в городе

8.6 л/100 км

Расход топлива в городе

6.5-6.4 л/100 км

Объем топливного бака

73 л

Объем топливного бака

59 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

164 г/км (264 г/милю)

Выбросы CO2

147 г/км (237 г/милю)

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

550 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

450 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1550 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1550 л

Максимальная разрешенная масса

2325 кг

Максимальная разрешенная масса

2420 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

12. 2 м

Радиус разворота

11.65 м

Габариты

Колесная база

2908 мм

Колесная база

2755 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1616 мм

Колея передних колес

1574 мм

Колея задних колес

1610 мм

Колея задних колес

1597 мм

Audi Q5, Infiniti QX50 и Mercedes-Benz GLC: вседорожный премиум-класс — АвтоТема

Сегмент вседорожников очень широкий и разнообразный. В нем есть как полноразмерные модели, так и небольшие городские автомобили, рамные покорители бездорожья и «спортсмены» с мощными двигателями. Конечно, диапазон цен также разный. Можно выбрать недорогой вседорожник, а можно обратить внимание на модель премиум-класса – такую, как Audi Q5, Infiniti QX50 и Mercedes-Benz GLC. Именно о них пойдет речь в нашем сравнительном тест-драйве.

Audi Q5 – старожил в этой тройке. Он известен с 2008 года, а в 2013 году прошел небольшое обновление. У него довольно элегантный внешний вид, в котором преобладают плавные линии кузова. Аркообразная линия крыши делает профиль более стремительным. Огромная трапециевидная радиаторная решетка обрамлена хромированным ободком. Продолговатые фары украшены изогнутыми светодиодными лампами дневного света. Капот выполнен рельефным, а на боковинах заметны штампованные линии. Пятая дверь выполнена панорамной, а крупные трапециевидные фонари растянуты на крылья.

Infiniti QX50 – радикально обновленный вариант модели EX, представленный в 2015 году. Он привлекает элегантным стилем с длинным капотом и аркообразной формой крыши. Прямоугольная решетка радиатора сочетается с широкими воздухозаборниками в бампере. Изогнутые фары со светодиодными лампами дневного света растянуты на крылья. Капот рельефный, а пороги украшены хромированными молдингами. Заднее стекло сверху прикрыто немаленьким спойлером, а узкие фонари напоминают лепестки цветов. Из бампера выглядывают две широкие выхлопные трубы.

Mercedes-Benz GLC в прошлом году пришел на смену модели GLK и кардинально преобразился внешне, по сравнению с предшественником. На смену углам пришли более изящные и плавные формы, а линия крыши стала более покатой. Немаленькая радиаторная решетка по центру украшена большой трехлучевой звездой, а по бокам размещены крупные фары с изогнутыми светодиодными ходовыми огнями. Капот и боковины выполнены профилированными. На верхней кромке заднего стекла размещен спойлер, а по краям кузова сзади установлены продолговатые фонари.

При обновлении Infiniti удлинили, а поэтому он крупнее соперников: достигает 4745 мм при колесной базе в 2880 мм. У Mercedes-Benz эти показатели равны 4656 мм и 2873 мм, соответственно. Длинна Audi составляет 4629 мм, а расстояние между осями – 2807 мм. GLC ощутимо легче соперников – 1735 кг против 1830 кг у Q5 и 1843 кг – у QX50.

В салоне Audi господствует традиционный стиль немецкой марки. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей, а в районе хвата рук на ободе предусмотрены наплывы. На приборной панели крупные спидометр и тахометр разделены цветным экраном бортового компьютера, а по краям размещены указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя. Центральная панель немного повернута к водителю, а сверху на ней установлен 6,5-дюймовый дисплей мультимедийной системы MMI. Навигация в меню осуществляется с помощью круглого джойстика. Клавиши аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и четко разделены друг от друга. Их подсветка – ярко-красная. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Сиденья первого ряда несколько упругие, но зато их боковая поддержка довольно неплохая. На центральном тоннеле установлен удобный подлокотник, прячущий отделение для поклажи. Тоненькие стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность во всех направлениях.

Салон Infiniti декорирован натуральной кожей и деревом. Передняя панель по форме напоминает волны, а трехспицевое рулевое колесо небольшое. Циферблаты приборов получили нежно-синюю оптитронную подсветку. Между спидометром и тахометром находится экран бортового компьютера, а по краям панели – указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя. Центральная панель увенчана 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Навигация в меню также может осуществляться с помощью круглого джойстика. Неизменный атрибут салона Infiniti – аналоговые часы. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля тесно сгруппированы, что затрудняет пользование ими на ощупь. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние сиденья оснащены электроприводом. Они широкие и очень комфортабельные, но боковая поддержка немного хуже, чем у соперников. Предусмотрена и функция подогрева кресел. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тонн ель,а  подлокотник прячет отсек для мелкой поклажи. Обзор назад несколько ограничен из-за небольшого стекла.

Во внутренней отделке Mercedes-Benz использована искусственная кожа. Передняя панель выполнена обволакивающей. Трехспицевый руль позаимствован у седана Mercedes-Benz C-Class,а  на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. Циферблаты спидометра и тахометра помещены в отдельные колодцы, а между ними расположен цветной экран бортового компьютера. Центральная панель серьезно наклонена, а сверху к ней прикреплен 7,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы Comand. Для навигации в меню предусмотрен изогнутый джойстик. Клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки немного, поэтому разобраться с ними несложно. Рулевая колонка GLC регулируется по высоте и вылету, а передние сиденья оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Они мягкие и удобные, но при этом неплохо удерживают спину. Два подлокотника прячут бокс для мелкой поклажи. Обзорность во всех направлениях хорошая благодаря высокой посадке и тоненьким стойкам крыши.  

На втором ряду место для ног в автомобилях приблизительно одинаковое. У немецких вседорожников изменяется угол наклона спинок сидений, а в Q5 задние кресла оснащены горизонтальной регулировкой. Места над головой больше всего у GLC. Ширина салона в районе плеч приблизительно одинаковая у всех трех автомобилей. Здесь с удобством разместятся два пассажира, но и трое не будут стеснены. Самый вместительный багажник у Mercedes-Benz — 550 л тогда, как у Audi – 540 л, а у Infiniti – всего 320 л. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 1600, 1560  и 1342 л, соответственно. У GLC и QX50 предусмотрен электропривод пятой двери.

Для объективности сравнения выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – Audi Q5 2,0 TFSI, Infiniti QX50 2,5 Hi-Tech и Mercedes-Benz GLC250 4Matic. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонным климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, датчиками освещения и дождя, легкосплавными дисками, круиз-контролем, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Infiniti также получил навигационную систему с жестким диском на 2 Гб и камеры кругового обзора, а у Mercedes-Benz есть технология слежения за «слепыми» зонами. У GLC – 7 подушек безопасности, а у двух других вседорожников – по 6.

Audi оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 230 л. с. при 4700 об/мин. Он быстро раскручиватся и при этом обеспечивает неплохую тягу в среднем диапазоне оборотов. Максимальный крутящий момент в 350 Н∙м достигается в широком диапазоне 1500-4500 об/мин. «Четверка» работает без вибраций, а громкой становится только при резком разгоне. Плавные переключения и в 8-ступенчатой автоматической трансмиссии. Q5 демонстрирует лучшую в тройке динамику – 6,9 с до 100 км/ч и максимальные 228 км/ч. В городском цикле вседорожник расходует 8,7 л/100 км, а в загородном – 6,8 л/100 км. Также для Audi можно выбрать 180-сильный вариант этого двигателя, турбодизели объемом 2,0 л (190 л. с.) и 3,0 л (326 л. с.).

Под капотом Infiniti – компактный атмосферный V6 объемом 2,5 л. Этот мотор любит высокие обороты, а поэтому развивает 222 л. с. при 6400 об/мин. Пиковый крутящий момент небольшой – 252 Н∙м, — да и доступен только при 4800 об/мин. Автоматическая 7-ступенчатая трансмиссия переключает передачи без толчков, но не слишком быстро. QX50 несколько проигрывает соперникам по динамика – разгоняется до 100 км/ч за 9,4 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 210 км/ч. К тому же, «аппетит» у вседорожника немалый – 14,6 л/100 км в городе и 8,5 л/100 км – на трассе. Зато «шестерка» очень плавная и радует слух приятным звуком. Для Infiniti также предложен 3,7-литровый 332-сильный двигатель.

Четыврехцилиндровый 2,0-литровый турбомотор Mercedes-Benz развивает 211 л. с. при 5500 об/мин. Он хорошо проявляет себя на малых оборотах, ведь максимальные 350 Н∙м крутящего момента доступны уже с 1200 об/мин. При этом двигатель легко раскручивается и до 6500 об/мин, хотя слишком отзывчивым его не назовешь. Зато он весьма тихий, а 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает почти незаметно. GLC250 4Matic разгоняется до 100 км/ч за 7,3 с и достигает 222 км/ч. Он самый экономичный в тройке – расходует 8,5 л/100 км в городском цикле и 6,3 л/100 км – в загородном. Вседорожник также можно выбрать с 2,1-литровыми турбодизелями мощностью 170 и 204 л. с.

У Q5 и GLC полный привод постоянный, а у QX50– подключаемый. Автомобили рассчитаны преимущественно на легкое бездорожье. Mercedes-Benz и Jaguar получили технологии изменения настроек полного привода для разных типов дорожного покрытия. Клиренс Audi составляет 200 мм, Mercedes-Benz – 180 мм, а Infiniti – всего 165 мм.

Audi демонстрирует уверенную управляемость. Его руль точный и наполняется тяжестью на больших скоростях. Система полного привода в обычных условиях передает больше тяги на заднюю ось, что придает вседорожнику легкий заднеприводной уклон. Сцепление с дорогой очень хорошее. В поворотах крены кузова небольшие, по меркам автомобилей подобного класса. Подвеска, конечно, достаточно упругая, но все же езда остается комфортабельной и по-настоящему ощутимы только серьезные дорожные неровности. На больших скоростях в салоне очень тихо благодаря качественной шумоизоляции.

Infiniti более ориентирован на комфорт. Его подвеска мягкая и длинноходая, поэтому езда плавная даже с 18-дюймовыми дисками и низкопрофильной резиной. Вместе с тем шасси неплохо настроено, а  поэтому кренится вседорожник мало. Рулевое управление оснащено классическим гидроусилителем, а потому точное и информативное. Автомобиль очень послушный, а недостаточная поворачиваемость у него почти не выражена. А вот шумоизоляция несколько хуже, чем у конкурентов, что особенно заметно после 120 км/ч.

Mercedes-Benz также на первое место ставит комфорт, но он интереснее в управлении, чем Infiniti. Большинство дорожных неровностей легко поглощаются длинноходой подвеской. При этом вседорожник не очень кренится в поворотах. Руль GLC легкий и его можно вращать несколькими пальцами руки, однако он не очень информативный в околонулевой зоне. Недостаточная поворачиваемость весьма редко дает о себе знать. Кроме того, у автомобиля лучшая в тройке шумоизоляция, что особенно заметно по передвижению по автомагистрали на большой скорости.

Infiniti QX50 2,5 Hi-Tech наиболее доступный в тройке – 1 175 000 гривен. При этом у него самое богатое оснащение. Mercedes-Benz GLC250 4Matic стоит 1 241 400 гривен и привлекает экономичностью и вместительным багажником. Цена Audi Q5 2,0 TFSI – 1 303 700 гривен, а его сильная сторона – хорошая динамика.

Audi отправилась в погоню за BMW X4 и Mercedes-Benz GLC Coupe

Есть три вещи в жизни, которых не избежать. Смерть, налоги и занятие немецкими автопроизводителями очередной ниши. Появление Audi Q3 Sportback также было неизбежным. Audi не могла просто сидеть и смотреть, как Mercedes и BMW рубят бабло на продаже компактных купе-кроссоверов.

Итак, Q3 Sportback. Перво-напер­во, что вы думаете о его внешности? Объективно автомобиль выглядит весьма неплохо, правда? Эти брутальные колесные арки и черные глянцевые детали создают весьма целеустремленный вид. На самом деле существуют два лагеря: те, кто одобряет идею купе-кроссоверов, и те, кто считает ее равносильной богохульству. Но какой бы точки зрения вы ни придержи­ва­лись, наверняка дочитаете до конца.

А теперь привет всем тем, кто уже положил глаз на BMW X4 и Mercedes GLC Coupe, но еще не определился, который из них купить. У нас для вас третий в­ариант!

Sportback, очевидно, получил много от стандартного Q3 за счет общих генов. Например, интерьер с базовой 10,25-дюймовой приборной панелью и опциональным 12,3-дюймовым виртуальным к­окпитом – прямиком от родного брата. И, если вам нужны боеприпасы для стрельбы по циникам, объем багажника (до полки) ровно 530 литров. Такой же, как у обычного Q3, несмотря на более крутой наклон крыши сзади.

При этом Q3 Sportback длиннее, чем обычный Q3. На целых 16 миллиметров. И при этом аж на 29 миллиметров ниже, что визуально делает его еще длиннее. Для создания более спортивного вида в Audi сделали поагрессивнее заднюю часть кузова. А еще добавили складок металлу задних дверей плюс ярко выраженный задний диффузор.

Несмотря на более крутой уклон крыши, объем багажника в Q3 Sportback тот же, что и у обычного Q3 – 500 литров

Собственно, наклон крыши – единственная причина, по которой автомобиль называется Sportback. Ну, возможно, благодаря еще и тому, что Audi все же решила дополнительно выделить владельцев нового, более спортивного кроссовера среди коллег и привела в соответствие форму и содержание, включив в базовое оснащение спор­­­­тив­ную подвеску и систему Audi Drive Select с возможностью выбора разных ре­жимов движения.

Что касается двигателей, то на старте продаж с ходу предложат самый мощный 220-сильный 2-литровый бензиновый мотор, а также 2-литровые дизели мощностью 150 и 190 лошадиных сил. Бензин и самый мощный дизель будут поставляться с полным приводом quattro и 7-ступенчатым роботом S Tronic с двумя сцепле­ниями уже в базовой версии, а 150-сильный дизель получит передний привод (полный привод – опция) и 6-ступенчатую механическую коробку. В будущем Audi обещает новый бензиновый агрегат объемом 1,5 литра в сочетании с “мягким” гибридом.

Европа ждет начала поставок Q3 Sportback уже осенью этого года. И правда, отчего бы и не доплатить немного по сравнению со стандартным Q3, чтобы в итоге получить куда более стильный и яркий автомобиль?

Тест драйв ауди q7 и мерседес gls

Audi Q7 TDI против Mercedes GL 350 — бортжурнал Mercedes-Benz GL-class 350 AMG «СНЕЖНЫЙ БАРС» 2015 года на DRIVE2

И вот снова я на тесте новой Ауди Q7, но на этот раз с дизельным сердцем в 249 л. с и 600 нМ момента. Параметры мотора очень сходны по характеристикам с дизельным двигателем Мередеса GL, где те же 249 лошадей (256 на стенде) и 620 нМ момента.Интересно понять и оценить Ауди было мне именно после продолжительной езды на Мерсе, т.к. до этого ТЕСТИРОВАЛ машину после Патрола.Машина на тест-драйве практически в максимальной комплектации с опцией отделки кожей панели приборов, с интересным рыже-черным интерьером алькантары и кожи с комфортными передними сиденьями, имеющими множество регулировок по всем параметрам. Одноконтурная пневма, адаптивный светодиодный свет и прочее.

(На фото Ауди поднята в максималку, Мерс в стандарте)

Но главное, тестовая машина была на 19-х колесах. И от этого, наконец-то, Ауди мне показалась довольно мягкой при наших убитых дорогах.Машины очень похожи и по поведению на дороге, и по повадкам, и по динамике, расходу солярки, но Ауди, на мой взгляд, имеет 7 минусов, и 7 плюсов по сравнению с GL-м.Плюсы:1. Больший диапазон регулировок комфортных сидений. Более качественная и влитая посадка.2. Больше места в Ауди над головой, но тут оговорюсь, что тестовая Кушка была без люка.3. Салон немного шире и визуально больше пространства внутри.4. Если салон Ауди — современное техно, то Мерса — уютная классика. Кому что ближе.5. Разгоняется Ауди до сотни, если верить данным производителя, за 6,3 секунды, что на 0,9 секунды лучше Мерса.6. Нет мочевины, если для кого-то это плюс.

7. Дизель у Ауди мне показался еще более тихим, чем у Мерса.

Минусы:1. Штатно клиренс Ауди не самый высокий — 19 сантиметров против 22 см у Мерса.В максимальном положении машина поднимается очень мало, до 23,5 сантиметров против 30 у Мерса.По нашим дорогам при такой длинной базе, соизмеримой с Мерсом, этого недостаточно.Ну а приседание в спорт-режиме до 14,5 см мне лично непонятно даже у седанов…2. Турбо-яма при старте или резком наборе скорости. Она есть, длиннее Мерседесовской и чувствуется, напрягая.Намного меньше при переводе машины в спорт-режим, где становится уже некритична. 3. Очень неудобные задние сиденья, аналог табуретки при шикарнейших передних… Непонятно.4. Слишком маленькое зеркало заднего вида с сильным искажением.5. Оптический обман внешнего вида. При огромных размерах, машина кажется большим универсалом.Современный тренд ауди? Да, но мы любим более брутальные машины в России.6. Сложно активируется функция HOLD — кнопкой, а не педалью тормоза, что менее удобно. Нет функции старт-стоп у дизеля вообще и функции обогрева салона остаточным теплом двигателя при выключенном моторе, что очень удобно, но это мелочи и не критично, конечно.

7. Неудобный руль треугольной формы в обхвате. Не люблю такие. Тактильно удобней рулить обыкновенным круглым. В спорт режиме руль аморфный и не меняется как у Мерса по чувствительности, не понравилось. Ну и бак в 70 литров ни о чем…

Мы с менеджером АЦ Киров Кирилом думали, кто является потенциальным покупателем Кушек? Ведь это точно не БМВэшники, не Крузофилы и даже, скорее всего не Мерсоводы. И пришли к выводу, что потенциальный покупатель Ауди Q7 — это поклонник VAGа, пересевший с более простого кроссовера как Таурег, например, или универсала и выбравший новую Кушку при расширении своего семейства или статуса. В целом, Audi Q7 вполне сильный конкурент Mercedes GL, хотя пока не сыскал особых продаж и популярности в новом кузове, но эта машина явно заслуживает большего внимания. Дело времени, наверное. И я согласен с мнением салона Ауди Центр Киров, что новый Q7 появился на рынке России раньше своего времени и наша ментальность еще не готова к нему. Наверное, как и моя, поэтому не стал брать данную модель, а выбрал Мерседес! Но интерес остался.

Предлагают взять Кушку на длительный 3-х дневный тест-драйв для более полного понимания модели и полного отзыва, посмотрим, но, в принципе, машина с дизелем мне стала и так понятна и понравилась больше, чем до этого бензинка на тесте в ноябре 15 года.

Вывод напишу как и до этого писал после первого теста:

Q7 при самой современной начинке имеет свой неповторимый европейский стиль.Статусная семейная машина для людей с уверенной жизненной позицией, но которые не любят выделяться из потока.К сожалению, при всем при этом она неликвидна и не особо продаваема у нас, невыделяема от собратьев по марке и хрупка по нашим убитым дорогам. К сказанному, поймал себя на мысли, что издали вижу другой GL и любуюсь им в потоке, даже новый Вольво XC90 заметен издалека, но увидев Q7 я даже не понимаю, что это именно она, а не Q5, Q3 и прочие… не тыркает обернуться. Просто не замечаешь ее.

Кушка — машина для любителей эксклюзивности, немассовости и по-европейски спокойного, но неотличимого от других в линейке собратьев стиля. Подходит для жителей мегаполисов, где есть дилер Ауди и дороги, а также тем, кто часто ездит на машине в Европу.

Цена вопроса: 5 000 000 ₽

Большой тест-драйв: 5 люксовых SUV

Все машины – актуальные донельзя. Самый «старый» – Range Rover Sport: его продажи начались летом 2013-го. BMW X5 появился в конце того же года, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE пришли в Россию совсем недавно.

Откровенно говоря, сравнение подобных авто имеет в большей степени академический интерес, нежели практический смысл. Говоря о таком формате, как дорогой внедорожник благородного проис­хождения, приходится принимать во внимание не только «физические» параметры автомобиля, но его «душевные» качества. Трудно представить, что человек, помышлявший сесть за руль «Мерсе­деса», сможет предпочесть своей звездатой мечте сине-белый пропеллер машины с иной идеологией. Да и англоман вряд ли позарится на тевтонскую технику: в его представлении лучше «Рейнджа» может быть только еще более дорогой «Рейндж».

А вот «Ауди» и «Вольво» стоят несколько особняком. Впрочем, Q7 и раньше был статусной вещью, в то время как XC90 лишь сейчас возвысился до уровня остальных машин, значительно подорожав по сравнению со своим предшественником. Что ж, тем интереснее будут наши наблюдения.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Без малого десять лет прошло между премьерами двух поколений Q7 – срок по нынешним меркам почти запредельный. Новый «Ку» от старого отличается разительно: если прежний автомобиль казался округлым слонопотамом, то теперь «Ауди» заточился гранями и… перестал выглядеть как внедорожник. А ведь большой кроссовер просто обязан быть внушительным!

Впечатления от салона тоже неоднозначные. Первая оценка – прикольно. Интересно исполнены рукоятки климат-контроля, на которых высвечиваются температура и режим работы. Здорово сделаны черные деревянные вставки с матовой текстурой и тонкими полос­ками.

Впечатляют и полностью цифровые приборы: графика проработана отлично, да и функциональность высочайшая. Впрочем, последняя особенность – палка о двух концах: избыток показаний на дисплее существенно осложняет восприятие. А еще очень удивила ориентация приборной панели: она обращена не к органам зрения водителя, а как будто наклонена вниз. К этому со временем привыкаешь, однако вопрос «зачем?» все же ос­тается.

При отпирании машины на передней панели и дверях вспыхивают яркие белые полосы, которые через некоторое время сменяются красными. Эффектно! Мне сей перформанс пришелся по душе, однако далеко не все эксперты оценили подобную красоту, найдя ее раздражающе навязчивой.

Однако когда речь зашла об удобстве управления мультимедиаинтерфейсом, разногласий не было: немцы сотворили заумь. Обремененный кнопками тачпад в сочетании с круглым контроллером и клавишами выбора различных разделов меню взрывают мозг. Кроме того, ручка регулировки громкости расположена поодаль от бесполезного тачпада и к тому же сделана качающейся. В результате регулировать громкость пассажиру оказы­вается сподручнее, чем водителю. Горе от ума!

Наш экземпляр оказался в странной комплектации: при наличии довольно дорогих опций вроде аудиосистемы Bang & Olufsen автомобиль был лишен памяти передних сидений и климат-контроля для пассажиров дивана. Рулевая колонка вообще была не электрифицирована – как, впрочем, и на «Вольво». Тем не менее к креслам нареканий нет – диапазоны регулировок более чем достаточны. Задние сиденья также регулируются: отдельные части дивана можно перемещать продольно и наклонять спинку в очень широких пределах. По запасу пространства и удобству входа/выхода «Ауди» вне конкуренции.

Подлокотник разделен на две равные части, каждая из которых регулируется по дли­не. При этом сам по себе «склад» в его недрах чрезвычайно скромен по объему Больше всего внешних устройств можно подключить именно в «Ауди»: помимо двух USB-разъемов в центральном подлокотнике здесь есть также пара слотов под SD-карты – их можно обнаружить в перчаточном ящике Тачпад не оправдывает ожидания: у водителя возникает желание воспользоваться им в качестве средства навигации по меню, однако он годится лишь для «пальцеписного» ввода, которым пользуешься достаточно редко в местах хвата отделан нежной перфорированной кожей. Отдельная радость – специальная кнопка для регулировки громкости системы навигации

Из пяти машин только Q7 был оснащен 333-сильным бензиновым мотором и по мощности уступал исключительно «Рейнджу». С динамикой, разумеется, у кроссовера все в полном порядке. А самое яркое впечатление оставила плавность хода «Ку-седьмого». Более комфортабельной подвески я не припомню! Мелкие неровности кроссовер уничтожает полностью, а крупные уменьшает до несерьезных размеров. На нем можно проезжать по «лежачим полицейским», вообще не снижая скорости. Здорово!

Audi Q7: С точки зрения организации заднего ряда «Ауди» выгодно выделяется на фоне конкурентов: простор почти лимузинный, к тому же сиденья регулируются в широких пределах

BMW X5: Да, диван у «икс-пятого» самый тесный. Зато BMW порадовал 4-зонным климатом и шторками на окнах. В дверях – вместительные карманы с углублением под бутылки

Mercedes-Benz GLE: По простору на заднем ряду «Мерседес» оказался середняком. Карманы в дверях чересчур маленькие и к тому же лишены отделений для бутылок с минералкой

Range Rover Sport: Невеликий простор на диване «британец» с лихвой компенсирует всяческими удобствами вроде развлекательной системы для пассажиров. Центральный туннель – самый низкий

Volvo XC90: По простору на заднем ряду «Вольво» почти не уступает «Ауди». Да и третий ряд здесь отнюдь не для галочки – там могут сесть не только дети

А вот управляемость машины насторожила. С одной стороны, «немец» демонстрирует великолепный держак в поворотах – с другой же, отнюдь не стремится вложить в руки водителя достоверные сведения относительно угла поворота колес: легкий руль не обладает достаточной информативностью, и в поворот приходится попадать чуть ли не наугад.

Что же касается проходи­мости, то «Ауди» в этой дисцип­лине не силен, даже несмотря на наличие пневмоподвески с возможностью изменения клиренса: длинная колесная база и большие свесы – не лучшее подспорье на бездорожье.

BMW X5 xDrive 40D

Еще в конце прошлого века в Мюнхене доказали всему миру, что внедорожник может обладать повадками спорткара: появившись в 1999 году, Х5 стал самым драйверским кроссовером (до появления Cayenne оставалось еще три года). Да и сейчас «Икс-пятый» все так же провоцирует на езду «с высоко поднятой клюшкой». Другое дело, что по сравнению с предшественником E70 нынешний автомобиль серии F15 стал куда более комфортабельным: отличная плавность хода – главное приобретение X5.

Как и «Мерседес», баварский кроссовер исповедует верность традициям: с точки зрения «бумеровода» в салоне все расположено на своих местах. Однако ключевое отличие мюнхенского традиционализма от штутгартского заключается в том, что с точки зрения нормального человека в BMW с эргономикой нет никаких проблем. С каждым новым поколением «Икс-пятый» становится все более насыщенным электроникой, однако ее высокая плотность на квадратный метр автомобиля не вступает в противоречие с удобством пользования – за исключением разве что навигации, которой категорически неудобно управлять посредством круглого контроллера. Эх, сюда бы нормальный человеческий тачскрин…

На фоне конкурентов салон «икс-пятого» может даже показаться слегка консервативным: несмотря на то, что мультимедийный интерфейс наделен довольно обширными полномочиями, главные функции все же повешены на привычные кнопки. Из неудобств стоит отметить нефиксируемые подрулевые переключатели (определить, в каком режиме работают стек­лоочистители, способен лишь человек с хорошо развитой интуицией) и такой же джойстик автомата.

Передние кресла у BMW шедевральные – без преувеличения. Помимо миллиона всевозможных привычных регулировок у передних сидений еще и «ломается» пополам спинка: угол наклона ее верхней части можно задать отдельно. В общем, кресло можно легко подогнать по любой, даже самой нестандартной фигуре. Браво!

Баварцы уже давно снаб­жают свои дорогие машины проек­ционными дисплеями, и Х5 не стал исключением. По качеству подачи информации он безупречен: четкое цветное изображение будто парит над дорогой. HUD есть и у Volvo, однако у шведов он реализован попроще.

Амбиентная подсветка салона позволяет выбрать цвет иллюминации на усмотрение водителя – этой функции посвящен соответствующий пункт в меню бортовой системы Двухстворчатый подлокотник открывает доступ в бокс на центральном туннеле, в котором значительную часть объема оттянула на себя полка под мобильный телефон. Кстати, BMW поддерживает одновременное подключение двух телефонов Самая лаконичная приборная панель обеспечивает незамутненное восприятие важнейшей информации. К тому же некоторые данные выводятся на проекционный дисплей Система кругового обзора реализована превосходно ничуть не хуже, чем у «Мерседеса». Пере­бирая различные ракурсы, можно почувствовать себя режиссером. Преду­смотрен даже отдельный вид на фаркоп

К сожалению, в BMW не стали заморачиваться с тем, чтобы пороги оставались в чистоте: в отличие от Range Rover и Audi они не закрыты дверями, и при входе-выходе постараются поделиться дорожной грязью с одеждой водителя и пассажиров. Кроме того, не понравилось, что зеркала при закрытии складываются не по умолчанию – приходится удерживать палец на кнопке брелока или сенсоре в дверной ручке.

Х5 ничуть не стесняется выставлять напоказ свои спортивные навыки

Несмотря на то, что нынешний «Икс-пятый» слегка остепенился, сменив жесткость хода на плавность, он по-пре­жнему не стесняется выставлять напоказ свои спортивные навыки – особенно это касается модификации с 313-сильным дизелем, взбодренным парой дюжих турбин. Мотор – чумовой! И коробка ему в самую масть: передачи сменяют друг друга быстро, но плавно.

4-зонный климат и подогрев задних сидений доступны за дополнительную плату. Зато пара 12-вольтовых розеток, одна из которых являет­ся прикуривателем, есть по умолчанию

Задние пассажиры баварской машины удобствами не обделены: к их услугам раздельный климат-контроль и трехступенчатый подогрев сидений

Обитатели мерседесовского дивана могут регулировать погоду только сообща: задний климат на зоны не разделен. Да и 12-вольтовая розетка здесь всего одна

«Рейндж» – единственный автомобиль, у которого на заднем ряду предусмотрены не только подогрев, но и вентиляция сидений. Помимо розетки 12 В есть также USB-вход

Климатика с раздельными для каждого пассажира зонами регулируется при помощи сенсорного дисплея. Отдельной похвалы заслуживает инвертор на 220 В

Руль четкий, острый – и в то же время не досаждающий излишней нервозностью. Спортивный режим показался штукой узкого применения: легкая, ненавязчивая вальяжность уходит, оставляя обнаженным сгусток нервов – на каждое нажатие газа машина излишне активно дергается вперед, порой вынуждая тормозить. Тормоза же у X5, кстати, тоже весьма чувствительные – к этой их особенности приходится привыкать.

С точки зрения проходимости однозначно BMW уступает лидерам: несмотря на приличный дорожный просвет и хорошо работающую имитацию блокировок дифферен­циалов, Х5 лишен и понижающего ряда, и пневмоподвески с изменяемым клиренсом.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Нормально GLE считается новой моделью, однако на самом деле «Мерседес» стал самым возрастным участником нашего теста: по сути это ML третьего поколения, обработанный рестайлингом.

Салон в ходе модернизации изменился не слишком сильно: вместо встроенного в переднюю панель дисплея на ней взрос «планшет», появился новый руль, а небольшое колесико для прогулок по меню бортовой системы уступило место массивному конт­роллеру с нависшей над ним сенсорной панелью. 

Mercedes Кажется идеально сбалансированой машиной

Швабы по инерции эксплуатируют замученный множеством функций левый подрулевой переключатель, к которому надо долго приспосабливаться, если это ваш первый «Мерседес». К тому, что стеклоочистители включаются слева от руля, а не справа, быстро привыкнуть невозможно. Зато к селектору «автомата», который торчит из рулевой колонки на месте рычажка для дворников, приспосабливаешься моментально. Когда после «Мерседеса» я пересел на BMW, то вместо того, чтобы тронуться с места, я чистил лобовое стекло.

Передние сиденья нашего GLE были электрифицированы по максимуму. Управление ими традиционно вынесено на дверь, однако и в основаниях кресел есть кнопки – в частности, ими регулируется поясничный подпор. Кстати, любопытная особенность: по мере сдвига кресел назад у них автоматически приподнимаются подголовники – на мой взгляд, это абсолютно логично.

Просто удивительно, что другим производителям до сих пор не пришло в голову так сделать. Не менее странно и то, что мерседесовцы почему-то не стали задействовать сиденье для облегчения посадки водителя: при выключении зажигания отъезжает только руль.

По запасу пространства на диване Mercedes уступа­ет «Ауди» и «Вольво», но выигрывает у BMW и «Рейнджа». Неудобств с вход­ом и выходом нет, хотя вероят­ность испачкать брюки все же существует – двери не защищают пороги от грязи.

С точки зрения грузоперевозок салон GLE скроен удачно. И хотя подушки и спинку заднего ряда приходится складывать по отдельности, опус­кая подголовники в нижнее положение, зато такая операция приводит к образованию абсолютно ровного пола.

Самое простое управление аудиосистемой обусловлено тем, что водитель имеет возможность выбирать способ взаимодействия с ней – через меню мультимедийного интерфейса, клавишами на руле или кнопками на цент­ральной консоли Классный круговой обзор с четкой картинкой, который формирует квартет камер, являет­ся великолепным рабочим инструментом: ездить задним ходом, ориентируясь исключительно по дисплею, на «Мерседесе» проще простого Светлая кожа салона оказалась слишком маркой: у совсем еще новой машины с пробегом менее тысячи километров она уже приобрела отчетливый синий оттенок Рулевая колонка топорщится множеством рычажков – три слева и один справа. Однако если к селектору «автомата» привыкаешь довольно быстро, то фирменный мультифункциональный рычаг с поворотниками и стеклоочисти- телями не столь прост в освоении

Трехлитровый дизель, которым оживлен GLE 350 d, аккуратно вписан в «налоговые» 249 сил (в Европе этот же мотор выдает 258 л.с.) и укомп­лектован 9-ступенчатым «автоматом». Работает такой тандем здорово: набор скорости происходит быстро, но по-мерседесовски плавно. Шумоизоляция проработана самым тщательным образом, подвеска вымуштрована превосходно – плавность хода хороша даже в спортивном режиме. Mercedes вообще оставил впечатление идеально сбалансированного автомобиля.

Да, он почти стерилен в ощущениях – к его поведению нет ни единого замечания! При этом назвать кроссовер из Штутгарта скучным язык не поворачивается – GLE кажется очень живым и подвижным организмом. Характер у него нарочито ровный, но именно в этом и кроется очарование этой машины: по всему чувствуется, что за таким сдержанным пове­дением стоит грандиозная инженерная работа.

Под полом багажника Q7 прячется «высушенная» докатка, которую придется надувать перед тем, как поставить на автомобиль, – для сей операции предусмотрен компрессор

Фальшпол багажника удерживается в поднятом состоянии при помощи газовой пружины.Центральная часть дивана складывается, облегчая перевозку длинномеров

Как и у других конкурентов, дверь багажника «Мерседеса» оснащена электроприводом, который существенно упрощает загрузку машины в грязные времена года

Чрезмерная погрузочная высота – не единственный недостаток багажника британского внедорожника: так, например, здесь нет никаких приспособлений для фиксации груза

Задний ряд в ХС90 складывается чрезвычайно просто, образуя ровный пол. К тому же по геометрическим параметрам багажник шведской машины оказался самым лучшим

Что же касается внедорожных качеств «Мерседеса», то на бездорожье он уступит только «Рейнджу», да и то лишь самую малость: в арсенале GLE 350 d, дополненного пакетом Offroad вкупе с пневматической подвеской, значится понижающая передача, принудительная блокировка центрального дифференциала и регулируемый дорожный просвет, макси­мальное значение которо­го достигает 285 мм.

Range Rover Sport SDV8

Поколения был сделан из Discovery, то его наследник построен на общей платформе с большим «Рейнджем». В ходе реинкарнации RRS стал на четыреста кг легче и обзавелся новыми моторами – в частности, турбодизелем объемом 4,4 литра, который как раз и стоял под капотом нашей машины. Столь могучее «двигло» и танк за собой утащит играючи – не то что внедорожник! В ответ на нажатие педали акселератора Sport, слегка приседая на заднюю ось, переходит в наступление на пространство под утробный гул дизельной «восьмерки». И хотя в драге «Рейндж» уступит и BMW, и Audi, впечатления от разгона все равно очень сильные: сразу чувст­вуешь себя в большой и тяжелой, но в то же время неве­роятно стремительной машине которая генерирует чувство тотального превосходства над другими участниками дорожного движения.

Эту иллюзию подпитывает и высокая посадка – на соседей в потоке смотришь сверху. Она обеспечивает хорошую обзорность, однако усложняет доступ в машину: в «Рейндж» не садишься и даже не входишь, а поднимаешься. Невысоким людям запрыгнуть в салон будет сложнее, чем персонам роста выше среднего. А процесс посадки на переднее пассажирское место девушки в узкой юбке и вовсе превращается в стрип-шоу!

Неудобства при посадке британский внедорожник компенсирует полноценной системой комфортного доступа и порогами, которые всегда остаются чистыми, – они полностью закрыты дверями с уплотнителями.

Задним пассажирам «Рейнджа» тоже непросто: помимо высокого расположения над землей вход-выход осложняет выступающая колесная арка и сильно наклоненная стойка кузова. Да и места по ногам меньше, чем в других машинах, хотя больше, чем в BMW. А еще здесь самый большой подлокотник, в котором к тому же лежит пульт управления развлекательной системой – каждому пассажиру положено по монитору и комплекту наушников.

На переднем ряду живется легче. Тем не менее и здесь своя специфика. Так, например, подогрев и вентиляцию кресел можно активировать только с помощью сенсорного дисплея мультимедийной системы, хотя в нужный пункт меню попадаешь сразу же – нажатием специальной кнопки на центральной консоли. Кстати, только в «Рейндже» можно отдельно подогреть или охладить спинку либо подушку сиденья, прижав на дисплее пальцем нужную зону на схеме кресла.

К сожалению, RRS вышел в свет, не дождавшись новой мультимедийной системы, которая дебютировала на Jaguar XE: старая отличается примитивной графикой, явно не соответствующей статусу машины. Не понравилась и работа с USB-накопителями: система распознает не все флешки и отказывается воспроизводить отдельные треки по неизвестным причинам.

В целом же интерьер «британца» производит исключительно приятное впечатление – кожа первоклассной выделки соседствует с полированным алюминием и приятным на ощупь пластиком.

Дисплей с раздвоенным изобра­жением считается фирменной фишкой британских машин: водитель и передний пассажир одновременно видят разную картинку Нефиксируемый селектор коробки передач вполне понятен в использовании, однако блестящая шайба. которая управляет автоматом на других «Рейнд­жах», выглядит более стильной, а по удобству пользования даже предпочтительнее джойстика Дисплеи с устаревшей графикой – вот главная проблема мультимедийных устройств «Рейндж Ровера». Впрочем, от виртуальной приборной панели можно отказаться в пользу обычных аналоговых приборов Система комфортного доступа на британской машине существенно облегчает процесс размещения за рулем: руль подни­мается наверх и прижимается к передней панели, а кресло сдвигается назад

Багажник у этого «Рейнд­жа» – видимо, потому, что он «Спорт» – сделан не идеально. Во-первых, значительная погрузочная высота ослож­няет размещение тяжелой поклажи. Во-вторых, если сложить задний диван, то ровный пол не получишь. В-третьих, извлечь из-под пола тяжеленную полноразмерную запаску сможет разве что человек с хорошей физической подготовкой.

Несмотря на мощный мотор, Sport не располагает к езде по гоночным трассам, хотя и способен ехать быстро: крейсерская скорость далеко за «сотню» для него – в порядке вещей. Плавность хода неплоха, однако при проезде более-менее крупных неровностей приходит понимание того, сколь массивны у внедорожника колеса: колебания неподрессоренных масс ощущаются лучше, чем того хотелось бы.

Зато по проходимости «Рейнджу» нет равных! Подвеска отличается впечатляющей артикуляцией, к тому же пневмобаллоны позволяют поднять кузов над землей вплоть до рекордных 335 мм. Также в списке внедорожных добродетелей у «британца» значится раздатка с понижайкой, а также принудительная блокировка центрального и заднего дифференциалов.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Как и Audi Q7, флагманский кроссовер Volvo подзадержался на старте: XC90 первого поколения уступил место своему п­реемнику лишь на двенад­цатом году жизни. Впрочем, ожидание новой машины того стоило – «девяностый» удался на славу!

И бензиновые, и дизельные двигатели, которыми осна­щается XC90, имеют одинаковую конфигурацию: два литра, четыре цилиндра плюс наддув разной степени наглости.

Выглядит «Вольво» по-скан­динавски неброско, но при этом современно и абсолютно узнаваемо. Сплошной символизм: на решетке радиатора красуется знак Марса, а фары украшены молотом Тора – Т-образную форму светодиодных ходовых огней следует трактовать именно так. Жаль только, что шведы по какой-то причине не прикрыли пороги дверями: при посадке несложно по невнимательности испачкать штаны.

Оказавшись внутри Volvo, немедленно расслабляешься, почуяв ту самую «атмосферу благополучия», которой так тщательно пропитали салон дизайнеры. Внутренний мир ХС90 сделан с большим вкусом и преисполнен изящества. Чего только стоит внутренняя отделка двери: скульптурная поверхность, сочетание фактур, цветов, плавные линии стыковки материалов делают ее произведением искусства. Отдельные элементы, которые преподносятся как фирменные фишки, не выглядят надуманными: граненая «бижутерия» для запуска двигателя и выбора режимов движения не просто функциональна, но и удобна в использовании. В любом случае, по качеству отделки XC90 ни в чем не уступает немецким и британским автомобилям. Единственное опасение вызывает лаковый черный пластик, из которого сделаны кнопки на спицах руля и дверной панели, обрамление дефлекторов климат-контроля и дисплея на центральной консоли. Все это выглядит модно, но на деле оказывается марким.

Кстати, о дисплее: вертикально ориентированный сенсорный планшет с интерфейсом Sensus, над начинкой которого корпели специа­листы Mitsubishi Electric, отличается хорошей графикой и достаточным быстродействием. Разобраться в меню оказалось проще, чем казалось, благо отсутствием логики бортовая система не страдает. А вот виртуальные приборы не впечатлили – после общения с Audi не покидает ощущение, что шведы освоили лишь малую часть потенциала такой приборной панели.

Зато пространство салона в Volvo используют на всю катушку! По запасу пространства на втором ряду XC90 уступает лишь «Ауди», при этом ассортимент удобств для пассажиров здесь значительно шире. Кроме того, наш автомобиль был оборудован третьим рядом сидений, на котором вполне сможет разместиться даже взрослый человек. К слову, в конфигураторах «Ауди» и BMW тоже значится подобная опция, однако на наших машинах дополнительных мест в багажнике не было. Но только Volvo предлагает встроенное детское кресло: подушка по центру дивана легким движением руки трансформируется в бустер.

А багажник у ХС90 и вовсе лучший! Помимо того что он самый вместительный, его можно продлить в салон, превратив второй ряд в ровный пол. «Основную» погрузочную площадку разнообразил типичный для «Вольво» органайзер, делящий пространство на две части. Удивитель­но, но даже наличие третьего ряда сидений не оказалось помехой для запасного колеса в подполе. И хотя это всего лишь тщедушная докатка, но все-таки…

Зеркало заднего вида без рамки выглядит на редкость стильно. Впрочем, то же можно сказать и про «ограненные» крутилки на центральном туннеле Главный недостаток перчаточного ящика заключается в том, что его нельзя запереть – в отличие от остальных машин. При этом сам по себе бардачок достаточно вместительный и удобный Безупречный дизайн и качество отделки интерьера являются сильнейшими сторонами шведской машины. Подобной лаконичности шведы смогли достичь, упрятав множество функций в недрах мультимедийной системы Трехступенчатый обогрев руля позволяет выбрать оптимальную температуру. Кроме того, в XC90 можно одновременно включить подогрев и вентиляцию сидений

В движении «швед» неожиданно порадовал силовым агрегатом: внезапно выяснилось, что двухлитровый дизель замечательно справ­ляется со столь крупным «туловом», наделяя машину достойной динамикой разгона. И хотя «Вольво» не столь резв, как его соперники, упрекнуть машину в моторном бессилии никак нельзя.

По сравнению с другими участниками «Вольво» оказался самым жестким. Даже на не самых крупных 19-дюймовых колесах XC90 весьма чувствителен к дефектам дорожного покрытия – на неровностях автомобиль вздрагивает всем телом. Зато этот недостаток превращается в достоинство, когда мы говорим об управ­ляемости: рулится «швед» отменно, словно это легковой автомобиль со спортивным характером. Но на бездорожье Volvo оказался аутсайдером: подвеске не хватает ходов, электронным блокировкам – ловкости, а двигателю – рабочего объема.

Тест-драйв Mercedes-Benz GLS: зачет авансом

Есть мнение, что букву S к индесу внедорожник GL при обновлении получил авансом. Ведь S-Класс носит неофициальный титул лучшего автомобиля в мире… Впрочем, новому GLS не надо тягаться с S-Классом, достаточно стать лучшим среди полноразмерных внедорожников. Легко сказать! Оценим попытку Штутгарта…

Здесь и далее фото Mercedes-Benz

S-Класс, говорите? А где же система ночного видения, которая появилась у флагманского седана еще в прошлом поколении? Почему интерьер здесь тот же, что на GLE, и как прикажете понимать эти «пожилые» кнопки и блок «климата» на центральной консоли?

Когнитивный диссонанс от знакомства с новейшим и самым большим внедорожником Mercedes-Benz усиливался на фоне первой официальной информации о новом Е-Классе. И где же в дорогущем вездеходе GLS экраны высокого разрешения диагональю с футбольное поле и минималистичный интерьер от итальянской студии Mercedes-Benz? Где, в конце концов, это «вау», которое сопровождает премьеру любой новой модели из Штутгарта?

Переведем дух. Во-первых, GLS все-таки не полностью новая модель, а модернизированный GL с новым именем по новой же мерседесовской номенклатуре.

Поставить салону максимальный балл мешают только… интерьеры других моделей Mercedes-Benz и конкурентов, раздразнившие воображение. Материалы безупречны, эргономика (с учетом несметного числа функций) тоже. Акустика Bang and Olufsen звучит, все остальное — хранит молчание.

А во-вторых… Рука уже лежит на тачпаде, перед глазами проекция «полетной информации» на лобовое стекло, а телефон подключен к бортовой точке доступа Wi-Fi.

И конечно, GLS готов подстраховать водителя комплексом систем активной безопасности, который теперь принято называть «автобанным автопилотом»: и за разметкой следит (при необходимости вернет машину в полосу), и за состоянием водителя, и затормозит при необходимости, и дальний диодный свет на ближний переключит.

Приборный щиток по-прежнему аналоговый, но цветной экран в его центре более чем удобен. Поворотный переключатель системы Dynamic Select справа от тачпада меняет режимы движения (один из них можно прописать самому)

А если водитель все же пожелает взять управление в свои руки, GLS за него считает дорожные знаки и отобразит их на приборном щитке — одна голова хорошо, а две не бывает. Хорошо.

В том, что GLS своим пятиметровым телом взгромоздился на острие прогресса, мы уже поняли. Но ведь многое было доступно и на GL, да и конкуренты отнюдь не лыком шиты. Очевидно, инженеры Mercedes-Benz приняли соломоново решение: дать обновленному внедорожнику ровно столько, чтобы он продолжал задавать тон в классе, а все, что сегодня сделать слишком сложно или дорого, приберечь для следующего поколения.

Да, Range Rover по-прежнему в одиночку щеголяет полностью алюминиевым кузовом, а Audi Q7 поражает футуристическим интерьером и новейшей электроникой. Но Mercedes отвечает щедрой «эмиссией» своих традиционных ценностей.

МНЕ КАК ОБЫЧНО

Есть ряд параметров или, если угодно, принципов, напротив которых Mercedes последовательно и неизменно расставляет галочки в любой ситуации. Разумеется, он самый мощный в классе. Mercedes-AMG GLS 63 вооружен 585-сильным V8 с двойным турбонаддувом (до «сотни» — за 4,6 с!). И даже самая скромная бензиновая версия GLS 400 (V6 3. 0, 333 л.с.) по мощности и моменту близка к 5,7-литровому V8 на Lexus LX, а на разгоне до 100 км/ч «четырехсотка» отыгрывает у рамного «японца» больше секунды. И даже аналогичный Range Rover, пусть и легче на пару центнеров, отстанет, и тоже почти на секунду. Отчасти динамикой GLS обязан расторопному 9-ступенчатому автомату — ничем подобным другие большие вездеходы не оснащают. 

Великолепные передние кресла имеют множество регулировок, их большая часть в бортовом меню — кнопок не напасешься.

Дорожный просвет? Он больше, чем у всех упомянутых выше уважаемых «проходимцев», даже если мериться только верхними положениями пневматических подвесок — до 306 мм. И наконец, не измеряемый, но ощутимый признак любой модели Mercedes — универсальность. В том смысле, который вкладывают в это слово любители аудиотехники класса High End: система должна безупречно отыгрывать и джаз, и индастриал.

GLS хорошо справляется с противоположными дисциплинами, в чем ему сильно помогает новая система Dynamic Select, заметно изменяющая поведение тяжелого внедорожника, а также активные амортизаторы ADS с бесступенчатой регулировкой демпфирования и дорогущие опциональные активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Во втором ряду с раздельным «климатом» просторно, к посадке и удобству входа-выхода никаких претензий: нет рамы — нет компоновочных проблем.

В спортивном режиме GLS идет легко и точно даже по зимним горным дорожкам австрийских Альп, да и в стандартном Comfort не донимает ни валкостью, ни инертностью реакций, которых ждешь от автомобиля такого размера. Если сверхпроходимость не нужна, то пакет Off -Road Engineering можно не заказывать (с ним к внедорожному режиму Off -Road добавляется экстремальный Off -Road+, а к «железу» — понижающая передача и блокировка центрального дифференциала).

Третий ряд сидений складывается электроприводом, образуя ровный пол, быстро и бесшумно. Объем багажника — 680–2300 л, длина ровного пола — до 2124 мм

В любом случае на бездорожье GLS в реальном времени отобразит работу всех систем, углы подъема и продольного крена, а также положение передних колес. Удобно! Систему стабилизации, которая и раньше умела удерживать прицеп массой до 3,5 т, научили компенсировать боковой ветер. На самый крайний случай, как всегда, приготовлен комплекс превентивных систем безопасности, а если авария все же произошла, автомобиль сам подаст сигнал бедствия через сервис Mercedes me connect — тот же, что позволяет контроливать машину через смартфон.

Версии Mercedes-Maybach в этом поколении GLS не будет, но ее появление в будущем — вопрос решенный.

Какую бы модификацию вы ни выбрали, за динамику не придется расплачиваться чудовищным расходом: даже бензиновые моторы показали себя весьма экономичными. GLS 500 — настоящий праздник, но и 3,0-литровый GLS 400 набирает «сотню» за 6,6 с. Вот вам и V6!

ВЫВОД

Новый GLS не поразил воображения: кое-что явно приберегли до смены поколений. Но это по-прежнему один из самых компетентных (а также роскошных, инновационных и эффективных) больших вездеходов в мире, который подкупает не столько своим богатым внедорожным арсеналом, сколько умением быть легким, послушным и динамичным на асфальте.

Новая фишка моделей GLS и GLE: проекция эмблемы на асфальт (или что бы то ни было) около машины. Изящный и самый верный способ отличить новинку от GL.

Это интересно:

Тест-драйв Ferrari 488 GTB >>

Porsche Panamera: авто недели >>

Porsche 911 Targa 4S: проба руля >>

Мототест Harley-Davidson Sportster Seventy-Two >>

Тест-драйв Cadillac CTS-V: Реактор V >>

Новая Audi A5 Coupe: авто недели >>

Обзор Mercedes-AMG GT R: монстр из Зеленого ада >>

Обзор нового Nissan GT-R: первое знакомство >>

Сравнение

Mercedes GLC и Audi Q5 SUV

Внедорожники премиум-класса идеально подходят для тех, кому нужен практичный семейный автомобиль с престижем и присутствием на дороге высокопроизводительного 4 × 4. Последний Audi Q5 обещает большие надежды — он легче, эффективнее и лучше сконструирован, чем когда-либо прежде, — но как он сравнивается с превосходным Mercedes GLC?

Узнайте, сколько автомобилей Carwow может помочь вам сэкономить на любом из этих красивых кроссоверов, перейдя на нашу страницу с новыми предложениями автомобилей. Если вы не знаете, что покупать, ознакомьтесь с нашим списком 10 лучших роскошных внедорожников в настоящее время в продаже и нашим обратным отсчетом лучших доступных внедорожников или воспользуйтесь нашим инструментом для выбора автомобиля, который поможет принять решение.

Audi Q5 против Mercedes GLC цены

Ассортимент Audi Q5 оценивается от 37 170 фунтов стерлингов. Модели SE начального уровня поставляются с 2,0-литровым двигателем TDI с полным приводом quattro и 18-дюймовыми легкосплавными дисками, ксеноновыми фарами, кожаными сиденьями и радио DAB в стандартной комплектации.

Mercedes GLE 250d SE начального уровня стоит от 35 580 фунтов стерлингов и немного дешевле, чем Q5.Он также хорошо оборудован — помимо набора немного меньших 17-дюймовых легкосплавных дисков, его полный набор стандартного оборудования не менее велик, чем у Audi.

Audi Q5 и Mercedes GLC стиль

Стиль Audi скорее консервативный, чем новаторский. Однако это не обязательно критика — в последние годы сдержанный дизайн немецкого бренда стал очень популярным. Самым большим отличием от старой модели является толстая угловатая решетка радиатора, пара острых фар и несколько смелых складок на капоте и дверях.Все это приятно, немного забывчиво.

Mercedes выглядит немного ярче, и не только благодаря настолько большому логотипу Mercedes, что Beastie Boys дважды подумают, чтобы превратить его в цепочку на шею. В остальном это очень привлекательный внедорожник — его пропорции выглядят идеально, дизайн чистый, но характерный, а в отделке AMG Line он также выглядит достаточно спортивно.

Audi Q5 и Mercedes GLC интерьер

Q5 и GLC могут похвастаться двумя самыми великолепными каютами в своем классе, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения качества материалов.Впрочем, именно интерьер Audi здесь просто выделяет Mercedes. Его базовая компоновка не только изящная и современная, но и логичная и простая в использовании.

В автомобилях, оснащенных дополнительной системой Virtual Cockpit, она улучшена еще больше — 12,3-дюймовый настраиваемый дисплей перед водителем заменяет традиционные циферблаты и придает ему полностью футуристический вид.

GLC выглядит потрясающе внутри, но по качеству не может сравниться с Q5. Центральная консоль, увенчанная тремя вентиляционными отверстиями, выглядит достаточно шикарно, а каждый переключатель работает надежно.

Единственный серьезный минус GLC связан с его информационно-развлекательной настройкой — спутниковая навигация является дополнительной опцией, и даже если вы перейдете на самую причудливую систему COMAND, она не так удобна и проста в использовании, как аппаратное обеспечение MMI Q5.

Audi Q5 против практичности Mercedes GLC

Audi не только великолепно выглядит внутри, но и продуманно продуман и максимально использует доступное пространство. В салоне много полезных ям, и Audi утверждает, что у Q5 лучшее в классе пространство сзади — даже у высоких пассажиров будет достаточно места для головы и ног, чтобы вытянуться.

Единственное незначительное замечание — это то, что в полу довольно большая шишка — в результате переносить троих в ряд сзади может быть немного затруднительно. Однако его 540-литровый багажник является массивным для своего класса, а его квадратная форма и отсутствие загрузочной кромки делают скольжение в крупных предметах довольно легким.

500-литровый багажник GLC не такой большой, как у Audi, но все же должен оказаться достаточно большим для большинства людей. Однако загрузочная кромка довольно высока, что может затруднить загрузку более тяжелых предметов.Однако его ботинок широкий и квадратный, а также есть закрывающийся фальшпол для хранения ценных вещей.

GLC также очень близко подходит к Q5 с точки зрения пассажирского пространства. Сзади много места, но, как и у его конкурента, высокий трансмиссионный туннель ограничивает пространство для ног третьего пассажира.

Audi Q5 против двигателей Mercedes GLC

Под капотом Q5 доступен с двумя четырехцилиндровыми дизелями и одним V6. Меньшие 2,0-литровые агрегаты могут немного ворчать при резком ускорении, но самая эффективная модель может вернуть целых 56.5 миль на галлон. Если ваш бюджет позволяет, выберите 3,0-литровый двигатель — он возвращает заявленные 47,9 миль на галлон, но он намного плавнее и по ощущениям значительно быстрее.

Если вам нравится производительность, Mercedes-AMG GLC 43 — это автомобиль, на который стоит обратить внимание. Бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 367 л.с., что в сочетании с системой полного привода позволяет этому пятиместному семейному автомобилю разогнаться до 100 км / ч всего за 4,9 секунды.

Если вы хотите проводить меньше времени на местной заправке, вам подойдет модель 250d.Он оснащен более мощной версией того же 2,0-литрового дизельного двигателя, который используется в 220d начального уровня, но предлагает большую производительность и почти такую ​​же экономию топлива всего за 1155 фунтов стерлингов.

Каждая модель соединена с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая, помимо случайного рывка при переключении передач с пониженной передачей, является даже более плавной, чем семиступенчатая автоматическая коробка передач Q5.

Audi Q5 против Mercedes GLC за рулем

Audi Q5 не совсем соответствует «спортивной» части выставления счетов за внедорожник, вместо этого отдает предпочтение расслабляющей поездке.В этом нет ничего плохого — это удобный и изысканный автомобиль, на котором можно преодолевать большие расстояния. Лучше всего, когда он оснащен дополнительными адаптивными амортизаторами — выберите комфортный режим, и он скользит по неровностям, а также по любым предметам в своем классе.

Отчасти благодаря своей лучшей в своем классе аэродинамике Q5 может плавно перемещаться без шума ветра на скоростях автострады. Однако дорожный шум может проникать в салон на моделях с большими колесами.

GLC во многом аналогичен седану C-Класса, поэтому в движении он тихий и удобный.Фактически, это единственный автомобиль в сегменте, который может сравниться с улучшенными крейсерскими возможностями Q5.

Как и Q5, GLC — не самый приятный автомобиль для вождения — и рулевое управление, и тормоза немного затекли и не задействованы. Пневматическая подвеска хорошо справляется с управлением высоким кузовом GLC, но иногда она будет валяться на более крупных неровностях в наиболее расслабленной обстановке.

Audi Q5 против Mercedes GLC, приговор

Это очень тесный союз между этими двумя, поскольку Audi Q5 и Mercedes GLC обмениваются ударами, когда речь идет о комфорте, качестве салона, стиле и эксплуатационных расходах.В конце концов, мы бы сказали, что Audi просто на высоте.

Он может быть немного дороже Мерседеса, но может похвастаться чуть более высоким уровнем оснащения, более продуманным интерьером и большим багажником. Что бы вы ни выбрали, вы не почувствуете себя обделенным, однако это оба исключительных внедорожника.

Сэкономьте на следующем новом автомобиле

Чтобы узнать, сколько автомобилей Carwow может помочь вам сэкономить на любом из этих внедорожников премиум-класса, перейдите на страницу предложений Audi Q5 и страницу предложений Mercedes GLC.Чтобы узнать, что еще может предложить этот класс, взгляните на нашу подборку автомобилей или прочитайте наш список 10 лучших роскошных внедорожников, которые сейчас продаются.

Audi Q5 2022 года и Mercedes-Benz GLC 2021 года класса

Выбрать стиль S линия Премиум 45 TFSI quattro Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена Q5 S line Premium 45 TFSI quattro Нет данных Нет данных 42 864 долл. США 45 600 долл. США Q5 S line Premium 55 TFSI e quattro Нет данных Нет данных $ 51 324 54 600 долл. США Q5 S line Premium Plus 45 TFSI quattro Нет данных Нет данных 42 864 долл. США 45 600 долл. США Q5 S line Premium Plus 55 TFSI e quattro Нет данных Нет данных $ 51 324 54 600 долл. США Q5 S line Prestige 45 TFSI quattro Нет данных Нет данных 42 864 долл. США 45 600 долл. США Q5 S line Prestige 55 TFSI e quattro Нет данных Нет данных $ 51 324 54 600 долл. США SQ5 Премиум 3.0 TFSI quattro 19 24 52 264 долл. США $ 55 600 SQ5 Premium Plus 3.0 TFSI quattro 19 24 52 264 долл. США $ 55 600 SQ5 Prestige 3.0 TFSI quattro 19 24 52 264 долл. США $ 55 600	Выбрать стиль AMG GLC 43 4matic купе долл. США долл. США Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена GLC AMG GLC 43 4matic купе 17 24 61 006 64 900 долл. США GLC AMG GLC 43 4MATIC Внедорожник 18 24 56 306 59 900 долл. США GLC AMG GLC 63 4MATIC + купе 15 22 72 286 долл. США 76 900 долл. США GLC AMG GLC 63 4MATIC + Внедорожник 15 22 69 466 долл. США 73 900 долл. США GLC AMG GLC 63 S 4MATIC + купе 15 22 79 430 долл. США 84 500 долл. США GLC GLC 300 4matic купе 22 28 год 48 551 долл. США 51 650 долл. США GLC GLC 300 4MATIC Внедорожник 21 год 28 год 42 488 долл. США 45 200 долл. США GLC GLC 300 Внедорожник 22 29 40 608 43 200 долл. США
Показать только отличия
42 864 долл. США	61 006 долл. США
45 600 долл. США	64 900 долл. США
760 $ / месяц	1082 $ / месяц
Кроссовер-внедорожник Audi Q5 2022 года продолжает добродетель в повседневной жизни и маневренность в спортивной версии SQ5.	Mercedes-Benz GLC-Class 2021 года может стать умиротворяющим городским оазисом или звездой трека с двигателем V-8 с двойным турбонаддувом. Это ваш вызов.
Хорошая информационно-развлекательная система Отличный базовый двигатель Убедительное издание SQ5	Отлично выглядит Безудержная производительность AMG Комфортная езда и салон
В салоне отсутствует искра Ассортимент подключаемых гибридов Дорогие варианты	Наивысшая цена приближается к 100000 долларов Нарушение внешнего вида в купе Малые задние двери купе
Скоро в продаже	17 миль на галлон
Скоро в продаже	24 мили на галлон
Маленький внедорожник 4WD	Маленький внедорожник 4WD
57. 7	57,3
38	37,2
5	5
40.9	40,8
39,3	38,3
56. 5	55,8
39,6	38,9
184.3	187
65,5	62,4
63. 3	65,2
111	113,1
74.5	76
63,6	64,5
—	6. 7
54,1	—
25,9	18
25.9	18
NA	NA
4-колесный	4-колесный
Да	Да
13	12. 6
4-колесный диск	4-колесный диск
NA	NA
Да	Да
13.3	14,2
18,5	17,4
38. 7	38,7
Реечная шестерня	Реечная шестерня
P235 / 60HR18	P255 / 45VR20
Компактный	NA
NA	NA
NA	NA
P235 / 60HR18	P285 / 40VR20
NA	NA
440	350
440	350
4400	3500
4400	3500
4400	3500
4101	4235
Компактный	NA
Алюминий	Алюминий
18 х 8	20 х 8. 5
Алюминий	Алюминий
Сталь	NA
18 х 8	20 х 8.5
420	—
150	150
Газовый турбонагнетатель с промежуточным охлаждением / электрический I-4	Twin Turbo Premium Неэтилированный V-6
Бензин с прямым впрыском	Бензин с прямым впрыском
273 @ 1600	384 @ 2500
NA	NA
2. 0 л / 121	3,0 л / 183
261 @ 5000	385 @ 6100
23	17
25	20
29	24
AY	NA
1. 06	1,64
Руководство с автоматическим переключением передач с OD	Автомат с OD
Полный привод	Полный привод
0.51	1,00
3,19	5,35
5. 30	3,69
1,52	2,25
7	9
0.74	1,21
NA	NA
0. 39	0,86
2,75	4,80
2.19	3,24
—	0,72
Audi Q5	Мерседес-Бенц GLC
quattro Утилита	4MATIC
Multi-Link	Multi-Link
Multi-Link	Multi-Link
Multi-Link	Multi-Link
Multi-Link	Multi-Link
7. 1	8,9
—	4,0
	–
	–
	–
	–

Новый BMW X3 против Audi Q5 против тройного теста Mercedes GLC (2018)

► Премиум-внедорожник 2018 в перестрелке
► BMW X3 против Audi Q5 против Merc GLC
► Какой шикарный кроссовер вы бы выбрали?

Джонни Марр не тестировщик дорог. Джонни Марр играл на гитаре в The Smiths и продолжает успешную сольную карьеру. Но когда групповые испытания новых BMW X3, Audi Q5 и Mercedes GLC, проводимые CAR, срывают его последнюю видеосъемку в Манчестере, Марр находит время, чтобы помочь.

Мы уже решили, что BMW X3 имеет лучшую, наиболее интуитивно понятную информационно-развлекательную систему из трех внедорожников среднего размера, но нам любопытно, насколько легко это понять обычному представителю публики или богу гитары.

После настройки на Radio Manchester мы спрашиваем Марра, сможет ли он найти BBC 6 Music при строго определенных условиях.Он перескакивает к задаче, как будто выбирает между отрезанием синего или красного провода с запасом секунд. Есть пара бранных слов и ошибок, когда он нажимает кнопки быстрого доступа iDrive и вращает диск, но через 31,54 секунды бывший напарник Моррисси набирает 6 Music.

Нет сомнений в том, что время Марра упало бы, если бы немного попрактиковался; у него уже есть сноровка. Информационно-развлекательные системы Mercedes Comand и Audi MMI очень хороши, но вы отвлекаете внимание от дороги больше, чем в BMW — переключатели Audi, граничащие с его поворотным переключателем, обычно требуют взгляда; а тачпад, который нависает над диском системы Comand Merc, похож на другую руку, отвергающую ваши достижения.И ни то, ни другое не может сравниться с визуальной мощью графики BMW.

Кто-то может усомниться в актуальности местоположения в центре города и информационно-развлекательного теста знаменитостей в обзоре роскошного внедорожника среднего размера, но Audi посвящает почти 4000 слов технологиям в пресс-ките Q5 и упоминает о внедорожных способностях лишь мимолетно. Покупатели хотят сидеть высоко в стильном, просторном и комфортабельном автомобиле и, как правило, больше сосредоточены на подключении USB-кабелей, чем на буксирных петлях.

X3, Q5 и GLC быстро вышли на рынок, они были близки по цене, характеристикам, эффективности и весу.С четырехцилиндровым турбодизельным двигателем, все они стоят около 40 тысяч фунтов стерлингов, при весе менее 1800 кг и предлагают около 200 лошадиных сил при 50-м галлонах на галлон и около 130 г / км CO2. Это подчеркивает, насколько конкурентоспособен этот сегмент — самый быстрорастущий сегмент автомобилей.

Но причина, по которой мы здесь, — новый BMW X3. В прошлом месяце мы ездили на нем в комплектации Fantasy 30d и 40i, а сейчас мы тестируем версию, которая, вероятно, будет продаваться в Великобритании больше, чем все остальные X3 вместе взятые, X3 20d по цене от 38 880 фунтов стерлингов. Все модели для Великобритании — в отличие от предыдущего поколения — оснащены полным приводом xDrive.

Большинство покупателей из Великобритании выберут вариант M Sport, такой как наш, который предлагает различные 19-дюймовые легкосплавные диски, дизайн кузова M, спортивную подвеску и фантастические спортивные сиденья. M Sport повышает цену до 41 070 фунтов стерлингов, но наш тестовый автомобиль стоит 48 655 фунтов стерлингов с опциями, дорогими товарами, включая адаптивные светодиодные фары, адаптивные амортизаторы, проекционный дисплей и пакет комфорта, с акустическим остеклением, входом без ключа, анти- ослеплять зеркала и многое другое.

Спортивные сиденья BMW расположены низко к полу, чувствуя себя уютно и комфортно, центральная консоль слегка наклонена к водителю, как старые BMW, рычаг переключения передач предлагает вам протянуть руку и переключиться вручную, даже если вам никогда не нужно Сделай так.Так что, несмотря на увеличенный дорожный просвет, вы сразу же чувствуете себя псевдо-спортивным автомобилем.

Эти аналоговые реплики переносятся в эпоху цифровых технологий с поразительно богатой и четкой графикой как на стандартном информационно-развлекательном экране, которым вы можете управлять с помощью поворотного переключателя, так и на дополнительной цифровой приборной панели нашего автомобиля. Он чувствует себя ориентированным на водителя, современным и очень хорошо скрепленным.

Дополнительные 51 мм колесной базы новой модели порадуют и пассажиров на задних сиденьях: достаточно места для пятерых, хотя вам понадобится пакет комфорта, чтобы получить наши откидывающиеся задние сиденья. У вас также 550 литров в багажном отделении или 1600 литров при плоских сложенных задних сиденьях — цифры, которые лучше, чем у Touring 3-й серии примерно на 10 процентов, и снова настолько подозрительно близки к своим конкурентам, что директору может понадобиться слово.

Mercedes GLC250d близок к X3 при базовой цене 40 675 фунтов стерлингов. Он приходит на смену GLK, который никогда не проектировался для правостороннего привода, но растягивает квадратный силуэт внедорожника на 120 мм, делая его больше похожим на приподнятый универсал; GLC построен на адаптированной платформе C-класса.Элегантный стеклянный дом подчеркивает этот эффект, резко контрастируя с похожим на универсал BMW с его более глубокой линией окон. Несмотря на визуальную растяжку и вместительные задние сиденья, Mercedes занимает меньше всего места для парковки при тестировании, хотя бы немного.

Завершенный в цвете Designo Hyacinth Red Metallic стоимостью 895 фунтов стерлингов и с уровнем отделки салона AMG Line, который помимо прочего добавляет стайлинг AMG и 19-дюймовые легкосплавные диски, GLC излучает серьезность и желанность. Подножки нашего автомобиля выглядят немного нелепо, как будто им нужна пара вертикальных хромированных выхлопных труб, выходящих за средние стойки, но они не являются обязательными.

Интерьер сохраняет ощущение высокого качества недавнего Mercedes с некоторыми изысканными деталями: металлические решетки динамиков Burmester, которые изгибаются, как эскиз спирографа, точность металлического распределительного устройства, вентиляционные отверстия реактивного двигателя.

Но в этой компании аналоговые циферблаты и центральный информационно-развлекательный экран выглядят довольно устаревшими, кожа — фальшивая, а у конкурентов лучше решена архитектура приборной панели. Центральная консоль, в частности, кажется излишне громоздкой, учитывая относительно ограниченное количество элементов управления, которые она содержит.А экран информационно-развлекательной системы по-прежнему выглядит так, будто его наклеили на присоску.

Вы также не получите спортивного ощущения от BMW, Merc предлагает относительно твердые, но все же удобные сиденья с меньшей боковой поддержкой и селектор передач с колонным переключением передач. Это, безусловно, приятно, с более чем достаточным пространством для головы и колен для взрослых сзади и хорошим видом, несмотря на более узкую оранжерею. Под полом багажника также есть просторное скрытое отделение, которое можно заполнить золотыми слитками и запереть.

Mercedes предлагает два варианта мощности своего четырехцилиндрового турбодизеля объемом 2143 куб. См. 220d — по цене от 36 480 фунтов стерлингов — на 20 л.с. уступает другим, но соответствует их крутящему моменту в 295 фунт-фут. 250d обеспечивает те же 56,5 миль на галлон / 129 г / км, что и 220d, и немного опережает своих двух соперников с 201 л.с. А его крутящий момент в 369 фунт-фут полностью опережает его на 74 фунт-фут. Мы едем на GLC250d, ваша цена от 37 580 фунтов стерлингов, но с комплектацией AMG Line нашего тестового автомобиля она выросла до 40 675 фунтов стерлингов.

Вдобавок у нас есть варианты на 8 тысяч фунтов стерлингов.Пакет Premium Plus стоимостью 3 тысячи фунтов стерлингов добавляет звуковую систему Burmester, панорамную крышу, обновленную информационно-развлекательную систему Comand Online и обещание, что вам нужно будет вынимать ключ из кармана только при стирке ледерхозена. Две следующие наиболее значительные затраты идут на пакет помощи водителю (1695 фунтов стерлингов, см. Вставку на стр. 71) и полную пневматическую подвеску (1495 фунтов стерлингов).

Преимущества Merc очевидны на дороге. Вам не нужно смотреть статистику, чтобы узнать все сваи 369 фунт-футов при скорости 1600 об / мин; вы можете это почувствовать. Эта гибкость распространяется и на средние частоты, обеспечивая легкие обгоны, которым предшествует легкий запах турбо-лага.И BMW, и Audi энергичны, но ни один из них не может жить со средним уровнем мощности Merc, и Audi, в частности, испытывает меньший энтузиазм на очень низких оборотах.

Девятиступенчатая коробка передач Merc может показаться немного необязательной в Comfort просто потому, что она так гладко переключается между передаточными числами. Спорт добавляет немного больше резкости и четкости переключениям, но подавляющее чувство дает довольно мягкую, ориентированную на комфорт калибровку. В целом, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW удостоена награды за многозадачность трансмиссии.

Нельзя скрыть дребезжание четырех цилиндров GLC на холостом ходу, но на типичных оборотах двигатель тихо уходит на задний план, как и у Audi. Это резко контрастирует с BMW, чей турбо свистит, как Шон Райдер на старте Step On . BMW также наиболее шумно работает на высоких оборотах.

На своей пневматической подвеске Merc комфортно впитывает влагу в круизе, но он действительно качается на своих пневморессорах. Хотя настройка Sport делает его более упругим, в некотором смысле это улучшает комфорт, потому что тело успокаивается.Вот как я подхожу к M6, делая это изысканным и тихим местом, где можно провести пару часов. Сделайте несколько поворотов и поворотов, и Mercedes будет управлять автомобилем лучше, чем можно предположить по первому впечатлению, с плавной плавностью хода на поворотах и ​​перекатах.

Пневматическая подвеска и внедорожные шины Pirelli Scorpion Verde дают хороший крен кузова, но это может быть использовано злонамеренно, чтобы заставить GLC корректировать свою линию в поворотах на средней скорости. В основном, когда вы нарушаете высокие ограничения, он будет испытывать недостаточную поворачиваемость и очень сильное ощущение переднего привода, вытаскивая вас из поворота, как службы спасения вытаскивают вас из замерзшего озера. Система Direct Steer отнюдь не неприятна, но она обеспечивает ограниченный отклик от мертвых впереди, а затем внезапно увеличивает скорость реакции, что не особенно естественно.

Audi Q5 здесь самый дешевый — 40 290 фунтов стерлингов с превосходной комплектацией S-line — 19, светодиодными фарами по всему периметру, спортивным дизайном кузова — и к этому Audi UK добавила 5 фунтов стерлингов.5k опций, в том числе Technology Pack, который за 1395 фунтов стерлингов включает 8,3-дюймовый дисплей, отображение через Google Earth и Virtual Cockpit (аналоговые циферблаты заменены настраиваемым цифровым дисплеем). У нас также есть рулевое колесо с плоским дном (100 фунтов стерлингов), которое кажется почти бессмысленно дешевым, как в дорогом отеле, взимающем пятерку за завтрак. Неважно, но мы бы очень сожалели, если бы не уточнили все детали. Quattro входит в стандартную комплектацию, но это версия Ultra, которая часто бывает переднеприводной.

Q5 почти подкрадывается к вам. У него самый эволюционный дизайн по сравнению с первым поколением, что, возможно, объясняется тем, что ранее он сдвинул на 1,6 млн единиц и превзошел по продажам конкурентов. Зачем связываться с успехом? Ему удается вырасти на 34 мм и сбросить 90 кг с тех пор, как мы видели его в последний раз, но это все равно, что встретить друга после стрижки, в которой он действительно не нуждался, и не сразу заметить разницу.

Тем не менее он выглядит умным и желанным, и более традиционно похожим на внедорожник, чем другие, с его увеличенными пропорциями хэтчбека.Внутри сохраняется консерватизм, из-за чего Q5 кажется немного сдержанным, даже простым. Но затем вы замечаете внимание к деталям, тот факт, что все, к чему вы прикасаетесь, кажется таким идеальным: точный щелчок-щелчок рифленых циферблатов, бейсбольная строчка на кожаном колесе, даже угловатая четкость стеблей индикатора.

По сравнению с Mercedes, архитектура Audi выглядит намного сильнее и четче, оставляя детали, чтобы улучшить ее, а не отвлекать взгляд от менее эстетичной конструкции.Audi может посрамить даже красиво выполненный BMW, делая вставки отделки баварцев похожими на наклейки из фольги из футбольного альбома Panini, а дополнительная «гальваническая» отделка на некоторых кнопках центральной консоли отвлекающе дешева.

Относительно скромная, честная спецификация идеально подходит для нашего тестового Q5 с его сиденьями, регулируемыми вручную, и фантастическим сочетанием кожаных валиков и цепких, приятных на ощупь тканевых центров. Поднимитесь сзади, и Q5 кажется немного теснее в пространстве, но все же вмещает крупных взрослых.Задние сиденья также могут сдвигаться и откидываться.

И Audi, и BMW больше ориентированы на спорт, со спиральными пружинами — пневмопривод не является обязательным для Audi — а их обозначения S-line и M Sport означают, что подвеска еще более жесткая. Все три автомобиля ездят на 19-дюймовых легкосплавных дисках в стандартной комплектации в своих топовых комплектациях, но на этих двух шинах строго ориентированы на дорогу: Pirelli Cinturato P7s для BMW, ContiSport Contact 5s в случае Q5.

Компромисс для более глубокого ощущения связи с поверхностью — более жесткие сочленения и больший дорожный шум.Ни то, ни другое не отталкивает, хотя стоит отметить, что у нашего BMW были адаптивные амортизаторы за 460 фунтов стерлингов, которые, несомненно, дополняют любые грубые края. И плюс, конечно же, в большей улыбке на лице.

BMW управляется очень аккуратно, со скромным и прогрессивным креном кузова, который умело сдерживается, высоким уровнем сцепления и безошибочным ощущением, что задние колеса выгоняют вас из поворотов, в то время как передние колеса прилагают символические усилия. Нет сомнений в колоссальной тяговооруженности, но эта предвзятость BMW с задним приводом очень очевидна.Может ли он приблизиться к 320d по вовлечению водителя? Абсолютно нет, но это хорошо.

Audi так же хорош, но его передние пружины кажутся немного мягче при повороте, а смещение больше в сторону нейтральности с небольшой добавкой недостаточной поворачиваемости, когда вы собираетесь случайно проверить угол въезда на высокой скорости. Это не для того, чтобы проклинать Q5 слабой похвалой.

Он маневренный и приятный в управлении; он основан на той же архитектуре MLBevo, что и Porsche Macan.Но на городских скоростях Q5 менее удовлетворителен: трансмиссия с двойным сцеплением может быть разочаровывающе одурманенной при попытке ловко отъехать от перекрестков, в то время как тормоза почти слишком агрессивны при первом включении, а рулевое управление кажется чрезмерным.

Ни у одной из этих машин нет идеального рулевого управления. Регулируемое спортивное рулевое управление BMW имеет очень небольшую обратную связь, которая сразу смещается от центра, а затем внезапно делает рывок к вершине, как пьяный, бросающийся на вышибалу. Он кажется нестабильным и не вызывает особого доверия, но, к счастью, покупатели 20d могут удалить его там, где владельцы 30d и 40i загромождены им. Тем временем Audi довольно дремлет смещен по центру и продолжает медленно реагировать, но дает более естественное ощущение и движение вперед, когда вы наматываете большие охапки замков. С неохотой я бы сказал, что так лучше.

Вердикт

Все трое желательны, у всех есть незначительные недостатки, и они слегка отличаются по характеру. Важно отметить, что нет плохого выбора, и выбор проигравшего кажется почти несправедливым. Mercedes чрезвычайно усовершенствован, демонстрирует высочайшие характеристики, и мы нашли самые доступные предложения по аренде.Я бы с удовольствием жил с этой машиной, но склоняюсь к BMW или Audi, как с точки зрения стиля, так и привлекательности для водителя.

Это довольно близкая вещь, но сочетание пространства, резкой динамики и превосходной информационно-развлекательной системы в BMW в конечном итоге превосходит ее. Просто придерживайтесь стандартного рулевого управления X3 и включите свой альбом Johnny Marr, чтобы заглушить этот двигатель.

Другие сравнительные тесты и обзоры журнала CAR

Audi Q5 против Mercedes-Benz GLC против BMW X3: Спецификация и сравнение цен

Давайте начнем с новейшего ребенка на рынке, Q5.Центральное место в интерьере занимает новый 10,1-дюймовый сенсорный экран Audi, который заменяет 8,3-дюймовый экран. Эта система поддерживает подключение Android Auto и Apple CarPlay, но не по беспроводной сети. Более того, интерьер продолжает получать такие функции, как панорамный люк на крыше, двухцветная приборная панель и система виртуальной кабины Audi, которая теперь имеет более новую анимацию. Пассажиры также оценят такие особенности, как трехзонный климат-контроль, 30-цветовое окружающее освещение, встроенные жалюзи на задних окнах и аудиосистему Bang & Olufsen с 19 динамиками.Q5 получает в стандартной комплектации адаптивную подвеску, трюк, который позволяет вам играть с ее влажностью. Однако стоит упомянуть, что они отличаются от пневмоподвески. Он имеет в общей сложности пять режимов вождения — комфорт, автоматический, динамический, эффективный и индивидуальный, а также систему помощи при парковке и крышку багажника с управлением жестами. Но следует отметить, что все варианты Q5 начального уровня «Premium Plus» лишены всех этих функций. И то, что автомобиль индийской спецификации не получает, даже в качестве опции, так это превосходные светодиодные фары Matrix LED, функция, которая дала бы ему преимущество перед остальными.Тем не менее, светодиодная подсветка теперь входит в стандартную комплектацию обоих уровней отделки салона — Premium Plus и Technology.

Как и Audi Q5, BMW X3 также доступен в двух вариантах — SportX и Luxury Line. Дизельный двигатель доступен только в топовой комплектации Luxury Line. Внутри нижняя отделка SportX оснащена 8,8-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем вместе с аналоговой комбинацией приборов. Кроме того, он получает панорамный люк, внешнее освещение и трехзонный климат-контроль. Он ездит на 18-дюймовых колесах и лишен таких вещей, как 600-ваттная звуковая система Harman Kardon и беспроводная зарядка, которые есть в линейке Luxury.Luxury Line также получает 12,3-дюймовый цифровой кластер и 10,2-дюймовый информационно-развлекательный экран. Система также поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto. Он также получил превосходные адаптивные светодиодные фары, большие 19-дюймовые колеса и кожаный салон Vernasca с деревянной отделкой на приборной панели и двери.

Mercedes-Benz также обновил GLC для 2021 модельного года, и он получил больше функций внутри, чем раньше. Прямо перед водителем находится 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель, а в центре внимания — Mercedes 10.25-дюймовая информационно-развлекательная система MBUX, которая поддерживает интеграцию с Alexa и Google Home. Это, безусловно, самый технологичный из всех. Система также поддерживает распознавание голоса и беспроводную связь Android Auto и Apple CarPlay. Особенности включают в себя 64-цветовое окружающее внутреннее освещение, навигацию с дополненной реальностью, звуковую систему Burmester с 13 динамиками, беспроводную зарядку, камеру на 360 градусов, трехзонный автоматический климат-контроль и панорамный люк на крыше.

Volvo XC60 получил обновление всего несколько дней назад, а вместе с ним и незначительные изменения в интерьере.XC60 теперь оснащен 9-дюймовым экраном в портретном стиле с многоязычным помощником Google, усовершенствованным воздухоочистителем и приложением Volvo cars, которое позволяет заблокировать / разблокировать автомобиль и получить круглосуточную помощь на дороге. Это приложение также поддерживает обновления по воздуху, которые позволят ему иметь следующие функции, о которых Volvo уведомила нас: статус зарядки, отображение качества воздуха и даже возможность программирования обслуживания по расписанию. Это единственный внедорожник, который поставляется с одним топовым вариантом B5 Inscription и продолжает получать те же функции, как 360-градусная камера, адаптивный круиз-контроль, адаптивный круиз-контроль и аудиосистема Bowers and Wilkins мощностью 1100 Вт с 15 динамиками.Volvo XC60 также получает передние массажные сиденья, как и Mercedes GLC, однако у них гораздо больше циклов и программ. В дополнение к этому Volvo XC60 также получил передние сиденья с подогревом и охлаждением.

Кроме того, Volvo вернула в Индию систему безопасности BLIS (Blind Spot Information System), выпустив XC60 2021 года. Эта система мигает сигнальной лампой возле наружного зеркала заднего вида, чтобы предупредить водителя о движении / людях в слепых зонах. У него также есть система помощи при рулевом управлении, которая автоматически поворачивает автомобиль обратно на полосу, если водитель пытается свернуть в слепое движение.Кроме того, XC60 также получил технологию безопасности на основе радара, такую ​​как предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением и адаптивный круиз-контроль.

В функциональном отношении Audi Q5 не хватает некоторых функций, которые могут предложить его конкуренты. Были упущены такие функции, как беспроводная связь для Android Auto и Apple CarPlay, а также функция массажа передних сидений. Кроме того, вентиляция на передних сиденьях была бы приятным дополнением. По сравнению с Volvo, современные системы активной безопасности также были упущены.Но, тем не менее, остальная часть Q5 находится на одном уровне с курсом с точки зрения функций.

автомобилей для продажи — Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi of Greensboro

** Porsche Greensboro> Porsche Services на Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi ** 2020 Porsche Panamera 4S на продажу в Гринсборо, Северная Каролина. 4-ДВЕРНЫЙ СЕДАН… ** Porsche Greensboro> Porsche Services на Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi ** 2020 Porsche Panamera 4S на продажу в Гринсборо, Северная Каролина. 4-ДВЕРНЫЙ СЕДАН 2.9L Twin Turbo V6 440 л.с.Разнесенная антенна с оконной решеткой, колеса: 21 Panamera S-inc: 9,0 x 21 спереди и 10,5 x 21 сзади, 5-спицевый дизайн с двумя рычагами, колеса с серебряными вставками с замками, функция камердинера, подсветка под капотом и багажным отделением, багажник / Автоматическая защелка люка, бортовой компьютер, Коробка передач: 8-ступенчатая Porsche Doppelkupplung (PDK), Коробка передач с выбираемым водителем режимом, Последовательное переключение передач с элементами управления на рулевом колесе и маслоохладителем, Буксировочное оборудование — вкл. : Контроль раскачивания прицепа. Эта Porsche Panamera оснащена надежным двигателем Twin Turbo Premium Unleaded V-6 2.Эта автоматическая трансмиссия приводится в действие двигателем 9 л / 177. В этом Porsche Panamera 4S есть все, что вам нужно. , Запасной комплект для передвижения по шине, боковые противоударные балки, жесткая крышка багажника, дистанционные спусковые механизмы -Inc: силовой доступ в багажник, удаленный бесключевой доступ со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, переключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка, генератор переменного тока, охлаждаемый / охлаждаемый бокс В перчаточном ящике, дверных ящиках для водителя / пассажира и задних дверей, задних противотуманных фарах, заднем подстаканнике, замках для безопасности детей в задней части салона, прерывистых дворниках с функцией определения дождя и обогревом форсунок, радио: Porsche Communication Management (PCM) -inc: навигационный модуль, мобильный телефон подготовка, аудиоинтерфейсы, аудиосистема Hi-Fi с 10 динамиками, общая мощность 150 Вт, Connect Plus, Apple CarPlay, телефонный модуль, беспроводной доступ в Интернет, Porsche Car Connect (Carfinder, Remote Vehicle Statu s, удаленные службы, система слежения за автомобилем Porsche (PVTS)), возможность громкой связи Bluetooth, радио SiriusXM и HD, радио с поисковым сканированием, монтируемый в перчаточный ящик одиночный компакт-диск, совместимый удаленный компакт-диск, MP3-плеер, часы, с компенсацией скорости Регулятор громкости, органы управления на рулевом колесе, голосовая активация, система радиоданных, DVD-Audio и внутренняя память 10 Гб, бесконтактный ключ для запуска только нажатием кнопки, спойлер с электроприводом, электрические задние окна. Управляйте своим Porsche Panamera 4S с уверенностью. Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi из Гринсборо оценил общее состояние этого автомобиля как отличное. Автомобиль для некурящих! Посетите нас сегодня Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi — Ремонт и обслуживание Porsche в Гринсборо, Северная Каролина, Гринсборо, Хай-Пойнт, Джеймстаун, Рэндлман, Саммерфилд, Ок-Ридж, Уинстон-Салем, Кернерсвилль, Браун Саммит МакЛинсвилль , Берлингтон, Северная Каролина, расположенный по адресу 105 S Swing Rd, Гринсборо, Северная Каролина 27409 для быстрого посещения и отличного автомобиля! (Подробнее) 140515 VIN WP0AB2A76LL140515 Цвет кузова Черный Цвет салона Черный Трансмиссия AWD

лицо / s Mercedes-Benz GLC: Какой купить?

Audi Q5 (фейслифтинг) против Mercedes-Benz GLC: какой купить?

Опубликован в 10 ноя, 2021, 16:17 3 мин на чтение

Audi Q5 (рестайлинг) против Mercedes-Benz GLC: сравнение

Обновленный внедорожник Audi Q5 будет запущен в Индии 23 ноября. У него потрясающий вид, элитная кабина с несколькими техническими особенностями, а под капотом установлен 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. По ожидаемой цене около рупий. 58 лакхов он займет шикарный Mercedes-Benz GLC. Но какой лучше? Давайте узнаем.

Почему эта история важна?

Audi Q5 (рестайлинг) собирается в Индии и будет иметь конкурентоспособную цену — фактор, который неизбежно усилит конкуренцию в сегменте роскошных внедорожников.Между тем, GLC является самым продаваемым внедорожником Mercedes-Benz в Индии, с 2016 года было продано более 8 400 единиц. Его последняя версия имеет все навороты, чтобы выделиться среди остальных.

Q5 имеет большие пропорции и выглядит более элегантно

Audi Q5 (рестайлинг) Mercedes-Benz GLC

Audi Q5 (рестайлинг) длиннее и выше по сравнению с Mercedes-Benz GLC.Он щеголяет элегантными светодиодными фарами, большой хромированной шестигранной решеткой и 19-дюймовыми легкосплавными дисками S-дизайна. С другой стороны, GLC выглядит более агрессивно с хромированной решеткой с двумя планками, дымчатыми фарами и боковыми степперами. Его колесная база немного больше, чем у Q5 (2873 мм против 2820 мм).

Салон Q5 выглядит более премиальным

Audi Q5 (рестайлинг) Mercedes-Benz GLC

И Audi Q5 (рестайлинг), и Mercedes-Benz GLC предлагают роскошный салон, вмещающий пять пассажиров, и многофункциональное рулевое колесо с 3 спицами.Первый имеет большую центральную консоль, серебристые акценты на приборной панели и достаточно места для пассажиров на задних сиденьях. С другой стороны, GLC следует затемненной теме с круглыми вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха и круглой приборной панелью.

От люка на крыше до техники для подключения к Интернету

И Audi Q5 (рестайлинг), и Mercedes-Benz GLC предлагают такие функции, как автоматический климат-контроль, люк на крыше и передние сиденья с электроприводом.Они содержат цифровую комбинацию приборов и информационно-развлекательную консоль с сенсорным экраном с поддержкой новейших возможностей подключения и технологий подключенных автомобилей. Q5 получает восемь подушек безопасности, ABS, EBD и антипробуксовочную систему для безопасности, в то время как GLC доступен с семью подушками безопасности.

GLS предлагает на выбор бензиновые и дизельные двигатели

В Индии Audi Q5 (рестайлинг) будет работать на 2.0-литровый турбо-бензиновый двигатель, развивающий мощность 249 л.с. / 370 Нм. Стан будет работать в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S-Tronic DCT. Mercedes-Benz GLS оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 197 л.с. / 320 Нм или 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 194 л.с. / 400 Нм. Оба двигателя работают в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Какой купить?

Ожидается, что обновленный Audi Q5 будет стоить около рупий. 58 лакхов, в то время как бензиновая и дизельная версии Mercedes-Benz GLS оцениваются в рупиях. 58,6 лакх и рупий. 64,3 лакха соответственно. GLC предлагает два варианта двигателя, но Q5 получает наши голоса за его более острый стиль, многофункциональную кабину, отличные характеристики и гораздо более доступную цену.

Новый Audi Q5 против Mercedes-Benz GLC против BMW X3 против Volvo XC60 Сравнение

Рестайлинг Audi Q5 наконец-то был запущен на индийском рынке с ценой от 58 рупий.93 лакха (экс-выставочный зал). Q5 вернулся в линейку Audi в Индии более чем через год после того, как он был снят с производства, когда бренд перешел в эру BS6. Немецкий автопроизводитель уже начал принимать заказы на рестайлинг Q5 онлайн и через дилерские центры с комиссией за бронирование в размере 2 лакхов.

Audi подтвердила, что уже зарезервировано более сотни автомобилей, и скоро начнутся поставки. В настоящее время Audi предлагает три внедорожника семейства Q, помимо Q2 и Q8, а также версию RS Q8 с высокими характеристиками.Это также девятый запуск Audi в году после выпуска до пяти электромобилей.

Обновленный Q5 2021 теперь может похвастаться бензиновым двигателем, соответствующим BS 6, и различными улучшениями по сравнению с его предшественником. Audi надеется, что Q5 последнего поколения поможет улучшить продажи в ближайшие дни. Но будет ли он отличаться от конкурентов, таких как Mercedes GLC, BMW X3 и даже недавно представленный Volvo XC60? Вот краткий обзор цен, возможностей и характеристик этих роскошных внедорожников высокого класса.

Audi Q5

Audi Q5 2021 больше не предлагается с дизельными двигателями, вместо этого он выбирает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, соединенный с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Новый Q5 имеет выходную мощность 249 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 370 Нм. Внедорожник развивает максимальную скорость 237 км / ч, разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,3 секунды и имеет сертифицированный ARAI пробег 17,01 км / ч.

BMW X3

BMW X3 также оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic.Двигатель имеет максимальную мощность 248 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 350 Нм.

Mercedes-Benz GLC

Mercedes предоставляет GLC 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, соединенный с автоматической коробкой передач 9G-Tronic. Пиковая мощность двигателя составляет 194 л.с., а максимальный крутящий момент — 320 Нм.

Volvo XC60

Volvo XC60, как и его конкуренты, оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Двигатель соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Внедорожник развивает мощность 247 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 350 Нм.

Внедорожник с фейслифтингом Audi Q5 стоит 58,93 лакха (экс-выставочный зал) за модель Performance Plus. Модель с более высокими технологиями продается по цене рупий. 63,77 лакх (экс-выставочный зал).