Ауди r8 спайдер: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Как топ-модель Audi, спорткар R8 может похвастаться мощным двигателем V-10 мощностью 602 л.с., расположенным сразу за уютной двухместной кабиной. Он во многом похож на Lamborghini Huracán, но R8 менее ярко оформлен. Он также менее интересен для вождения, но покупатели, ищущие суперкар, на котором они могут ездить ежедневно, могут найти изысканность Audi.Интерьер скудно оборудован, все информационно-развлекательные функции обрабатываются через кластер цифровых датчиков, но это по-прежнему комфортная и высококлассная среда, достойная высокой стартовой цены R8. Было бы желательно больше грузового пространства, но вы покупаете такую ​​машину не поэтому. Вы покупаете R8 или его конкурентов, Porsche 911 и McLaren 570S, ради удовольствия от вождения.

Базовое купе и кабриолет Spyder получат 30 лошадиных сил в 2022 году.V-10 теперь развивает 562 лошадиных силы и 406 фунт-футов. Оба стиля кузова теперь доступны с пакетом Sport Exhaust и пакетом Dynamic. Первое не требует пояснений. Последний включает керамические тормоза, уникальные 20-дюймовые колеса и модернизированные гоночные сиденья с обивкой из кожи наппа.

Для некоторых дополнительных вспышек мы рекомендуем использовать Spyder. Ведь с опущенным верхом прохожие смогут лучше рассмотреть счастливую собаку за рулем.Выбор между стандартной и производительной моделями — более сложное решение. С одной стороны, 562-сильный V-10 обеспечивает невероятное ускорение и тот же рев, что и 602-сильный автомобиль. С другой стороны, подготовка к следующему событию Cars and Coffee с последним R8 может показаться немного более крутым.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Двигатель V-10 R8 предлагает две сильные стороны, оба достаточно мощные, чтобы потрясти барабанные перепонки своим потусторонним выдохом.Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением R8 — не самая плавная коробка передач. Иногда она переключается на пониженную передачу слишком резко, вызывая резкое ускорение, за которым следует немедленное переключение на повышенную передачу. Базовый R8 стандартно поставляется с адаптивной подвеской, в то время как модели Performance оснащены более агрессивной установкой фиксированных амортизаторов. Оба отлично впитывают неровности и обеспечивают комфортную езду, которую вы можете выдержать без усталости в длительных поездках. Однако гибкий характер R8 имеет недостаток: в режиме полной атаки он не справляется с поворотами так уверенно, как его соперники, чувствуя себя более неуравновешенным, чем можно было бы ожидать от суперкара.Стандартная настройка рулевого управления является прямой и передает информацию с дороги в руки водителя с достаточной чувствительностью.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Это не экономичный выбор. Модели с задним приводом делают 14 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон по шоссе. У полноприводных машин дела обстоят еще хуже: 13 и 20 соответственно. Учитывая этот плохой результат, все покупатели должны заплатить налог на пожиратель бензина в размере 1700 долларов как часть продажной цены.Да будет так. Для получения дополнительной информации об экономии топлива R8 посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Минимализм никогда не был таким роскошным. Благодаря сочетанию комбинации приборов и информационно-развлекательного экрана Audi обеспечивает освежающе простую компоновку и позволяет красиво оформленным спортивным сиденьям и цифровому дисплею высокого разрешения занять центральное место в кабине R8. Когда речь заходит о цветах и ​​текстурах салона, Audi позволяет немного индивидуализировать: черная, серая, коричневая и красная кожа предлагаются в плоском или стеганом исполнении с соответствующей или контрастной строчкой.В целом, это красиво оформленная кабина с легкодоступными элементами управления, включая кнопку зажигания, расположенную на рулевом колесе. Никто не покупает суперкар из-за его практичности, и R8 не нарушает тенденцию сегмента, предлагая реальную грузоподъемность. В нашем тестировании он обеспечивал место только для одного чемодана ручной клади. Пакетный свет.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Превосходная приборная панель Virtual Cockpit выполняет здесь двойную функцию, отображая как приборы, так и информационно-развлекательную систему MMI.Здесь он выглядит таким же футуристическим, как и в других автомобилях Audi, таких как A4 и TT. Навигация с высоким разрешением входит в стандартную комплектацию, а системой можно управлять с помощью голосовых команд, кнопок на рулевом колесе или колеса управления на центральной консоли. В стандартную комплектацию входит встроенная точка доступа Wi-Fi 4G LTE, а также возможности Apple CarPlay и Android Auto.

Функции безопасности и помощи водителю

Audi предлагает немного функций помощи водителю, но купе R8 оснащено полным комплектом подушек безопасности.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов R8 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

• Стандартный автоматический дальний свет
• Стандартные передние и задние парктроники

Гарантия и обслуживание

Audi R8 соответствует или превосходит всех конкурентов с точки зрения гарантийного покрытия, за исключением Acura NSX .Сделка включает плановое техническое обслуживание в течение первого года владения.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Audi R8

ТИП АВТОМОБИЛЯ
со средним расположением двигателя, с полным приводом, купе с двумя пассажирами или кабриолет

БАЗОВАЯ ЦЕНА
купе — 172 850 долларов США; Spyder — 185 050 долларов; Спортивное купе, 198 850 долларов; Performance Spyder, 211 050 долларов

ДВИГАТЕЛИ
40-клапанный DOHC 5.2-литровый V-10, 562 или 602 л.с., 406 или 413 фунт-фут

ПЕРЕДАЧА
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,3 дюйма
Длина: 174,4 дюйма
Ширина: 76,4 дюйма
Высота: 48,7–48,9 дюйма
Пассажирский объем: 50 куб. Футов
Грузовой объем: 4–8 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3700–3950 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 2.8–3,0 с
100 миль / ч: 6,4–7,3 с
¼-миля: 10,7–11,3 сек
Максимальная скорость: 201–205 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 16/13/20 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Обзор Audi R8 Spyder 2021 года, технические характеристики, цены и особенности

Одно можно сказать наверняка: Audi R8 Spyder 2021 года является высокопроизводительным спортивным автомобилем и ведет себя как он. вы поймете, о чем мы говорим, как только включите его, рычание V10 — это не что иное, как симфония.Он может установить конкурентоспособное время прохождения круга на Нюрбургринге, а также на вашем рабочем месте. Этот 5,2-литровый двигатель V-10 развивает мощность 532 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Audi R8 Spyder 2021 года, вид за рулем

Это стандартный двигатель, и вся мощность передается на задние колеса, поэтому, пожалуйста, держите трекшн-контроль всегда включенным. Триммер Performance Quattro получил другую настройку и выдает 602 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента в сочетании с системой полного привода.Этот вариант является полноприводным, но он по-прежнему больше полагается на задние колеса для передачи мощности на дороге, это похоже на разделение мощности 60/40 между задними и передними колесами соответственно.

Модели	2021 Audi R8 Spyder	2021 Порше 911 Турбо Кабриолет	2021 Lamborghini Huracan Evo Spyder	Mercedes-Benz AMG GT C Roadster 2021 года
Рекоменд. Цена	$ 154 900	$ 183 600	$ 229 428	$ 130 700
Двигатель	5.2 л, безнаддувный V-10	3,8 л, Twin-Turbo, H-6	5,2 л, безнаддувный V-10	4,0 л, Twin-Turbo, V-8
Трансмиссия	задний ход	AWD	задний ход	задний ход
Трансмиссия	7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением	8-ступенчатая PDK	7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением	7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
Мощность (л.с. при об / мин)	532 л.с. при 4475 об / мин	572 л.с. при 6500 об / мин	601 л.с. при 8000 об / мин	550 л.с. при 5750 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут при об / мин)	398 фут-фунт.@ 6300 об / мин	553 фут-фунт. @ 2250 об / мин	413 фут-фунт. @ 6500 об / мин	502 фут-фунт. @ 2100 об / мин
0-60 миль / ч (секунды)	3,1	2,7	3.4	3,7
Четверть мили (секунды)	11,4	10,4	11,6	12,1
Максимальная скорость (миль / ч)	201	199	202	194

Что касается «бумажных лошадок», то у Huracan больше всего, за ним следуют Porsche, Audi и Mercedes, соответственно, но R8 по-прежнему остается одним из самых быстрых.Честно говоря, эти 0,5-секундные различия даже не заметны, если вы не работаете на динамометрическом стенде, поэтому не стоит на нем слишком сильно напрягаться. Тем не менее, Porsche определенно чувствует себя как ракетный корабль с умопомрачительным разгоном до 100 км / ч за 2,7 секунды.

Насколько хорошо справляется Audi R8 Spyder 2021 года?

На прямой Audi R8 Spyder 2021 года разгоняется феноменально хорошо, но как только вы попадаете в поворот, чувствуется, что шины не хватает сцепления с дорогой, но ничего, что не может исправить комплект послепродажного обслуживания.Однако то, что не может быть исправлено с помощью послепродажного решения, — это онемение рулевого управления, это электрический блок, которому не хватает надлежащей обратной связи и который не передает то, что передние колеса делают так хорошо, как водителю, по сравнению с гидравлическим блоком.

Audi R8 Spyder 2021 — ходовые качества и управляемость

7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — это легкий ветерок, переключения передач плавные, и в зависимости от режима движения время переключения может меняться. 20-дюймовые шины, безусловно, означают жесткое качество езды, но R8 удается оставаться достаточно комфортным на ровных городских дорогах.Просто убедитесь, что дороги в вашем районе действительно хорошие. Потому что даже малейшие неровности или трещины на асфальте будут ощущаться внутри автомобиля.

2021 Audi R8 Spyder тормозные характеристики

Остановить все 500 лошадей — гигантская задача, но Audi делает это уже давно. Роторы размером 14,4 и 14,0 дюймов отлично справляются с задачей остановить R8 всего за 96 футов, но есть одна загвоздка. Вы поедете на этой машине со скоростью 60 миль в час? вы будете это делать, но редко, так что вы должны заранее хорошенько почувствовать тормоза, не полагайтесь только на статистику.Дополнительные углеродно-керамические тормоза не сильно улучшат тормозные характеристики, однако они наверняка увеличат долговечность, так как керамика лучше переносит тепло, чем обычные роторы, и тормозной эффект сводится к минимуму. Итак, ожидайте более длительных интервалов замены ротора.

Мы говорим о максимальной производительности независимо от бренда, поэтому обеспечение эффективного торможения является главным приоритетом инженеров соответствующих брендов.

Неделя в Audi R8 Spyder, повседневном суперкаре — TechCrunch

Это звуки. Огоньки, рычание и полоскание. Нажмите красную кнопку запуска двигателя на рулевом колесе, и мир проснется от звуков грохота V10.

Audi R8 Spyder — чудесная чашка кофе и отличный способ начать день.Более того, после недели обращения с этим красным R8 как с моим ежедневным водителем, я могу четко заявить, что суперкар на удивление прост в эксплуатации, если идти на некоторые уступки. Иногда, выполняя рутинную работу, легко забыть, что вы ведете суперкар со средним расположением двигателя. А потом вы опускаете ногу, и взрывается солнце.

Обзор

Весна прибыла в Мичиган как раз вовремя, чтобы покататься на Audi R8 Spyder. Снег ушел, и деревья распускаются.Солнце яркое и теплое, и оно идеально подходит для небольшой поездки на этой машине со средним расположением двигателя верхом вниз.

Этот R8 оснащен 10-цилиндровым двигателем в сочетании с фантастической 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая преобразует чистую мощность двигателя в скорость. Он полноприводный и способен разогнаться до 100 км / ч за несколько тиков в течение трех секунд. И верх тоже складывается. Сказать предыдущее, а затем сказать, что R8 Spyder удобен, значит сказать, что автомобиль особенный.

Этот Audi R8 Spyder 2018 прекрасен.Это не дерзко или экстравагантно. R8 не требует усилий. После недели езды на этом R8 я считаю, что он больше похож на пешехода, чем на экзотику, и меня это устраивает. Это свидетельство инженерной мысли, которая была использована при разработке этого автомобиля. Вместо того, чтобы просто втиснуть самый большой двигатель в самый маленький корпус, Audi разработала платформу, которая является управляемой, но способной вызывать сильное волнение. Это приятное сочетание изысканности Audi и динамики движения со средним расположением двигателя. Проще говоря: R8 Spyder — это суперкар на каждый день.

Большинство водителей должны уметь прыгать в R8 и чувствовать себя уверенно. Автомобилю не требуются особые навыки, чтобы раскрыть невероятный потенциал. Рулевое управление точное, плавность хода, но при этом не изнурительная. Он справлялся с ветхими дорогами Мичигана с той же уверенностью, что и обычный седан. Видимость хорошая при поднятом верхе и впечатляющая при опускании. Человек может почувствовать себя опытным водителем всего через несколько минут езды на R8.

Я проехал на R8 несколько сотен миль из Мичиганского района Детройт в Траверс-Сити.Это были чудесные весенние выходные, и большую часть времени я провел в поисках пустынных проселочных дорог, вьющихся вокруг вишневых ферм и виноделен в Северном Мичигане.

Это машина двух умов, и ими управляет кнопка на руле. Кнопка режима движения на рулевом колесе позволяет водителю выбирать комфортный или динамический режимы. Разница между двумя режимами огромна. В комфортном режиме R8 работает плавно, тихо и способен бездумно ездить в условиях пробок. Используйте этот режим по городу между стоп-сигналами, и ваш пассажир забудет, что он в машине за 200 000 долларов.Нажмите на динамический, и им сразу напомнит рев двигателя.

В динамическом режиме R8 оживает. При нажатии двигатель рычит и плюется, дрожа в ожидании инструкций. Переключение передач удерживается дольше, чем в комфортном режиме, и езда становится более жесткой. Рулевое управление сжимается и кажется, что оно может искривлять время и пространство. Выключите контроль тяги, чтобы активировать контроль запуска, и машина станет еще злее.

Пилотирование R8 Spyder в динамическом режиме сродни пробегу Кесселя менее чем за 12 парсеков.Он превращает вас в путешественника во времени.

Автомобиль нетерпеливо ныряет в повороты и дышит огнем, выезжая на полном газу, в то время как система полного привода удерживает все четыре колеса на месте. Крены кузова отсутствуют, и кажется, что тормоза могут остановить летящую пулю. В динамическом режиме двигатель кричит, когда дроссель упирается в пол. Трансмиссия вылетает на красную черту на дистанции 8,5 км и переключает все семь передач с определенной точностью.

Когда активирован режим запуска, компьютер автомобиля берет на себя управление, и ему нужно всего две передачи, чтобы разогнаться до 100 км / ч примерно за три секунды; R8 разгоняется до 100 миль в час на третьем месте и по-прежнему имеет еще четыре доступные для использования передачи.Запустить машину так же просто, как дрэг-рейсинг в игре для PlayStation.

Несмотря на все это, сумасшедшее ускорение, резкие торможения и постоянное движение по I-75, я в среднем проехал 19,6 миль на галлон за неделю, проведенную на машине.

Audi R8 назначается так же, как и другие Audi. Большой ЖК-экран расположен за рулем и является основным экраном в автомобиле. В целях экономии веса и из-за ограниченного пространства в центральном информационно-развлекательном стеке нет второго экрана.Единственный экран в машине — за рулем. Пассажирам необходимо смотреть на приборную панель, чтобы увидеть, какая песня играет. Это немного странно, но характерно для большинства автомобилей такого калибра.

Программное обеспечение автомобиля впечатляет, учитывая его возраст. Audi представила эту версию несколько лет назад, и она до сих пор остается одной из лучших на рынке.

Знакомый интерьер — это то, что отличает R8 Spyder от меня. У Audi одни из лучших интерьеров среди всех автопроизводителей, и компания мудро оборудовала большинство моделей аналогичным образом.R8 ничем не отличается. Помимо некоторого дополнительного углеродного волокна, внутренняя часть R8 похожа на внутреннюю часть Audi TT RS за 65 тысяч долларов.

[галерея ids = «1641974,1641971,1641975,1641972,1641973,1641970»]

Это машина, на которой человек может ездить практически каждый день. Пока у них нет семьи. Или приятель по гольфу. Или пассажир с большим багажом, чем ручной клади. Места для хранения вещей ограничены, и автомобиль не может вместить более двух человек.

R8 стоит на земле. Между дном и дорогой всего несколько дюймов, и я избегал агрессивных лежачих полицейских, пока ехал на машине.Сесть в машину достаточно легко. Двери открываются, как в обычной машине, и даже с опущенным верхом достаточно места, чтобы упасть в машину. В отличие от других суперкаров, чтобы выйти из машины, не нужно сложить пополам и выкатиться с открытой дверью. Просто вставай и уходи.

Сиденья поддерживающие, потому что, конечно, они есть. Это гоночный автомобиль стоимостью почти 200 000 долларов, на котором можно съездить на фермерский рынок. Сиденья прочные, но мягкие и имеют столько же регулировок, как и любой другой спортивный автомобиль Audi.Однако откидываться нельзя. Он ограничен брандмауэром, расположенным между пассажирским салоном и массивным двигателем.

В R8 очень мало памяти. Пассажирское сиденье — единственное место для хранения сумки для гольфа. Багажник находится спереди, так как двигатель занимает заднюю часть автомобиля. Во время ночной поездки на R8 я взял с собой спортивную сумку, компьютерную сумку и дополнительную обувь. Залил передний багажник. Внутри салона находится перчаточный ящик и небольшой запираемый отсек на стене между двумя сиденьями.Это отделение может вместить сотовый телефон или солнцезащитные очки и ничего больше.

У меня одна просьба по Audi. Нет ничего сложного в том, чтобы просить, чтобы солнцезащитный козырек поворачивался слева от водителя и справа от пассажира. Знаете, как на любой другой машине.

Итог

Audi R8 Spyder кажется живым. Похоже, что разумное существо способно принимать решения быстрее, чем водитель, и меня это устраивает, пока я еду с собой в поездку.

Сказать, что это суперкар на каждый день, значит по определению сказать, что человек может водить его каждый день.Думаю, это правда. Для подходящего человека, живущего в нужном районе с прекрасной погодой и гладкими дорогами, это может быть автомобиль, который ездят ежедневно. Для большинства же другие автомобили, такие как Porsche 911 Turbo S или Tesla Model S, предлагают схожую скорость и волнение, имея при этом больше места для хранения, чем ручной чемодан.

Нельзя отрицать, что Audi сделала фантастическую машину на R8. При создании автомобиля была использована тщательная балансировка, в результате чего получился прекрасный откидной верх, идеально подходящий для большинства водителей.Уважать.

2022 Audi R8 Spyder Цены — Новый Audi R8 Spyder V10 Performance RWD

Другие стили Audi R8 Spyder 2022 года

2022 Audi R8 Spyder V10 performance quattro


---

Похожие

Mercedes-Benz AMG GT AMG GT Roadster
2021 года 2022 Jaguar F-TYPE Кабриолет P450 RWD
2022 BMW Z4 sDrive30i Родстер
Porsche 718 Spyder Roadster
2022 года Mazda MX-5 Miata Grand Touring Auto
2021 года 2021 Chevrolet Corvette 2dr Stingray Conv w / 1LT


---

Бесплатный выбор

(Выберите марку) AcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFiatFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRamScionSmartSubaruToyotaVolkswagenVolvo (выберите модель) (выбрать стиль)
(выберите марку) AcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFiatFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRamScionSmartSubaruToyotaVolkswagenVolvo (выберите модель) (выбрать стиль)


Об этих ценах

Как известно, ценообразование на автомобили особенно сложно.Одна из наших обязанностей на CarQuotes.com — помочь нашим клиентам лучше понять этот процесс.

Три важных цены, которые мы можем показать на конкретный автомобиль

CarQuotes.com Ориентировочная целевая цена используется только для исследовательских целей. Он отражает типичную согласованную цену (до вычета налогов и других обычных сборов и сборов, таких как сборы за документацию дилера, сборы за утилизацию шин и аккумуляторов, лицензию и регистрацию, а также, где применимо, финансовые сборы), обычно встречающуюся для выбранного вами автомобиля.Ориентировочная целевая цена НЕ является ценовым предложением CarQuotes.com или любого другого дилера. Если вы запрашиваете ценовое предложение у дилера через CarQuotes.com с указанием ориентировочной целевой цены, ваша цена может отличаться.

Счет-фактура обычно известна как опубликованная сумма, которую дилер заплатил производителю за автомобиль. Это может или не может представлять собой близкую связь с фактическими затратами дилера, но может быть полезным в качестве ориентира. Эта цифра доступна на многих других веб-сайтах, однако CarQuotes.com добавляет к этой цене оценку местных и региональных сборов, взимаемых производителем с дилеров, что делает ее очень близкой к фактической сумме счета за автомобили у вашего местного дилера.

Рекомендуемая розничная цена — рекомендованная розничная цена производителя. Это только предлагаемая цена. Для большинства автомобилей цена CarQuotes.com ниже этой суммы. Стоимость некоторых автомобилей с высоким спросом может превышать эту сумму.

Ориентировочная целевая цена

Целевая цена CarQuotes.com должна использоваться в качестве общего ориентира, отражающего типичную рыночную цену (до вычета налогов и других обычных сборов и сборов), обычно обнаруживаемую для выбранного вами автомобиля.Эта цена основана на наших исследованиях и оценках спроса и предложения на рынке. На окончательную цену конкретного автомобиля влияет множество факторов, в том числе спрос и предложение на местном уровне. Ваша окончательная цена может отличаться.

CarQuotes.com Ориентировочные целевые цены включают

Базовая цена автомобиля
Все выбранные вами варианты
Базовые сборы пункта назначения — это плата, которая добавляется к базовой цене за каждый автомобиль
Любое связанное Предполагаемое производство с потребительскими денежными скидками.Примечание: скидки могут быть изменены в любое время. Обязательно подтвердите любые скидки потребителя наличными у представителя вашего дилера во время покупки.

CarQuotes.com Ориентировочная цена НЕ включает следующее:

Местные налоги, лицензионные сборы и другие местные сборы, такие как сборы за документацию дилера, сборы за утилизацию шин и аккумуляторов, а также, где применимо, финансовые сборы — эти сборы также исключаются из счета-фактуры дилера и рекомендованной розничной цены и будут исключены из большинства рекламных объявлений, которые вы можете увидеть.
Случайные скидки за «особую квалификацию», т. Е. Только для новых выпускников колледжей; для клиентов, торгующих автомобилем определенного типа. Обратитесь к представителю вашего дилера для получения дополнительной информации о скидках на «особую квалификацию».

CarQuotes Ориентировочная дилерская цена

Предполагаемая дилерская цена CarQuotes — это приблизительная цена, представленная участникам CarQuotes официальными дилерами CarQuotes в вашем регионе, и рассчитывается путем вычитания предполагаемой суммы экономии из рекомендованной розничной цены производителя («MSRP»), а также значение, относящееся к счету за сконфигурированный вами «идеальный автомобиль».Документация дилера, административные или аналогичные сборы за обработку не включены в смету цены. Любой автомобиль, настроенный на веб-сайте CarQuotes, является «идеальным автомобилем» и может отсутствовать у официального дилера CarQuotes или любого другого дилера-партнера. Каждый дилер пытается сопоставить предпочтения участников с автомобилями с наилучшим выбором из имеющихся на складе.

Предполагаемая экономия

Предполагаемая экономия представляет собой приблизительную сумму экономии от рекомендованной производителем розничной цены, доступной вам от дилеров CarQuotes для автомобиля в соответствии с вашими настроенными предпочтениями, а также любые льготы для клиентов, доступные в настоящее время.Это также верно, когда речь идет о предполагаемых целевых ценах CarQuotes. Ваша фактическая экономия будет зависеть от нескольких факторов, включая рыночные условия, стиль выбранного вами автомобиля, установленные опции, охват дилеров и применимые стимулы производителя. Каждый дилер устанавливает свою цену.

Объявленные скидки, специальные программы финансирования или лизинга производителей

В большинстве случаев вы должны выбрать между этими программами ИЛИ скидкой для клиентов или специальным поощрением от производителя к дилеру, которые могут быть включены или не включены в ваши CarQuotes.com Целевая цена. Таким образом, ваша окончательная цена может вырасти, если вы воспользуетесь специальным финансированием производителя. Члены кредитного союза должны связаться со своим кредитным отделом кредитного союза, чтобы определить, какой тип ссуды и варианты финансирования подходят вам.

Обратите внимание, что CarQuotes.com стремится включить определенные стимулы производителя в целевую цену CarQuotes.com. CarQuotes.com не администрирует эти программы, которые могут быть изменены без предварительного уведомления.Право на участие в этих программах подлежит проверке у лицензированного автомобильного дилера.

Узнайте у представителя вашего дилера полную информацию о программе производителя для вашего региона и о том, как участие в этих программах повлияет на вашу цену.

Базовая машина

Базовый автомобиль — это автомобиль до добавления любого дополнительного оборудования или сборов за пункт назначения. Все стандартные функции включены в базовый автомобиль.

Опции

Это общая стоимость всего дополнительного оборудования, включенного в конфигурацию вашего виртуального автомобиля.Плата за опции варьируется в зависимости от того, рассчитывается она на основе заводского счета или рекомендованной розничной цены. Опции не включены в базовую стоимость автомобиля и не считаются стандартными функциями.

Региональные сборы

Региональный сбор — это сбор, который производитель взимает с дилера за рекламу и продвижение автомобиля на дилерском рынке. CarQuotes также включает в себя предполагаемые расходы на подготовку производителя (производитель взимает с дилера для покрытия любой работы, проделанной с автомобилем до его доставки в дилерский центр) и расходы на топливо (плата за топливо в баке, когда покупатель покупает автомобиль). общий.CarQuotes пытается включить региональные рекламные сборы в свои расчеты заводских счетов; другие сайты порой этого не делают.

Целевой сбор

Это суммы, которые производители взимают за доставку автомобиля с завода до дилерского центра.

Поощрение клиентов

Стимулы для клиентов также широко известны как денежные или бонусные поощрения клиентов. Эти стимулы предлагаются производителями как способ побудить покупателей приобрести автомобиль.

Примечание. Сумма счета-фактуры дилера может не совпадать с суммой, которую дилер заплатил производителю.

Цена, выставленная дилером, может или не может быть тесно связана с фактической стоимостью транспортного средства дилером. В некоторых случаях стоимость транспортного средства может быть значительно меньше, чем первоначально оплаченная цена в счете. Любая разница между ценой в счете и окончательной стоимостью дилера может быть вызвана многими факторами, включая заводские возмещения, скидки, надбавки или льготы, которые производитель или дистрибьютор может предоставить дилеру.

2021 Audi R8 RWD Coupe и Spyder Новые члены модельного ряда R8

источник: Audi of America

• R8 Coupe и Spyder с задним приводом теперь постоянное дополнение к модельному ряду R8
• Дополнительная индивидуализация, предлагаемая с помощью пакета дизайна интерьера для моделей R8 V10 performance
• Одинаковый высокооборотный 5,2-литровый атмосферный двигатель V10 работает как с задним приводом, так и с вариантами quattro

Из ограниченной серии в постоянное пополнение заднеприводные купе R8 и Spyder становятся новейшими представителями модельного ряда R8, присоединяясь к R8 V10 performance quattro Coupe и Spyder в 2021 модельном году.

Внешний вид
Характер моделей R8 переносится на улучшенный дизайн 2021 модельного года. Решетка Singleframe® отличается сотовой конструкцией со значком R8. На моделях R8 V10 performance нижняя отделка выполнена в матовом титановом цвете с возможностью выбора углеродного волокна. Боковые накладки, корпуса зеркал и задний спойлер модели R8 V10 performance выполнены из карбона. В задней части автомобиля доминирующий диффузор обрамляет спортивный выхлоп с черными овальными патрубками.

Модели V10 Performance в стандартной комплектации оснащены 20-дюймовыми фрезерованными колесами с 5 сдвоенными спицами динамического дизайна с титановой отделкой и возможностью изменения цвета на антрацитовый. Керамические тормозные суппорты доступны в красном или синем цвете, а также в стандартной серой отделке. Доступный передний стабилизатор поперечной устойчивости из углеродного волокна снижает вес на 2 кг (4,4 фунта).

Что касается RWD, то уникальные элементы дизайна намекают на особый статус модели. Передняя панель, вставки на порогах и задний диффузор в стандартной комплектации окрашены в глянцевый черный цвет.Боковые накладки окрашены в черный цвет Mythos, а задние выхлопные патрубки — в хром.

Дополнительные внешние элементы включают:

• Стандартные светодиодные фары и светодиодные задние фонари с динамическими поворотниками для всех моделей R8.
• Лазерный свет Audi входит в стандартную комплектацию моделей V10 Performance и доступен для вариантов с задним приводом. Лазерный модуль, который активен на скорости 40 миль в час и выше (если позволяют условия), дополняет светодиодный дальний свет и предназначен для улучшения видимости для водителя, проецируя низкий и широкий луч света на дорогу впереди.
• В качестве опции кольца и логотип Audi могут быть окрашены в глянцевый черный цвет на моделях R8 V10 Performance.
• Для моделей с задним приводом доступен внешний пакет из углеродного волокна. добавляет углеродное волокно в моторный отсек и боковые лопасти из углеродного волокна.

Дизайн интерьера
Спортивные черты сохраняются в вариантах исполнения V10, где ориентированный на водителя интерьер включает стандартные гоночные сиденья с ручной регулировкой и обшивку потолка Alcantara® (только для купе).Многофункциональное трехспицевое рулевое колесо с плоским днищем и подрулевыми переключателями включает в себя четыре сателлитных кнопки на рулевом колесе — пуск / остановка двигателя, выбор привода Audi, переключатель режимов работы и спортивный выхлоп. В стандартную комплектацию входят виртуальная кабина Audi, телефонная будка Audi с усилителем сигнала и система навигации MMI plus.

Новый пакет дизайна интерьера доступен для моделей R8 V10 performance:

• Пакет дизайна R8 performance добавляет контрастную прострочку Mercato в синий ромб на стандартные гоночные сиденья, отделанные кожей и алькантарой® Синяя контрастная строчка Mercato распространяется на входящий в комплект полный кожаный пакет, рулевое колесо Alcantara® и коврики .Рычаг переключения передач отделан черной алькантарой® с контрастной кожаной прострочкой на багажнике синего цвета Mercato. Включенные в комплект синие керамические тормозные суппорты связывают внешний вид автомобиля с внутренним пакетом.

Внутри модели с задним приводом стандартные 14-позиционные спортивные сиденья с электроприводом обтянуты кожей Fine Nappa. Усовершенствуя интерьер, доступный пакет Premium предлагает сиденья с электроприводом, регулируемые в 18 направлениях, с пневматическими боковыми и опорными валиками, обивку потолка из алькантары®, расширенный кожаный пакет, охватывающий центральную консоль и дверные подлокотники, обтянутые кожей премиум-класса, модель Bang & Olufsen мощностью 550 Вт. ® аудиосистема с 13 отдельными окружающими динамиками, а также с подсветкой накладки на пороги.

Доступные пакеты дизайна интерьера для моделей R8 RWD включают:

• Доступен Пакет отделки салона из карбона добавляет глянцевую окантовку из углеродного волокна как для виртуальной кабины, так и для вентиляционных отверстий.
• Доступный полный комплект кожи алмазной строчкой, , для которого требуется пакет Premium, добавляет ромбовидную прострочку на обивку потолка и сиденья из алькантары.

Опыт вождения сверху вниз для полноприводных моделей RWD и quattro
Мягкий верх в обеих моделях R8 Spyder оснащен электрогидравлической системой привода, позволяющей поднимать и опускать крышу примерно за 20 секунд на скорости до 31 миль / чКрыша была разработана с учетом облегчения конструкции и весит всего 97 фунтов, что помогает снизить вес автомобиля и центр тяжести. Его можно легко открыть или закрыть, нажав кнопку откидного верха на центральной консоли.

В открытом состоянии мягкий верх складывается в плоский вещевой отсек над двигателем. При поднятой крышке задний электрический стеклоподъемник блокирует ветер или может быть открыт, чтобы насыщенный звук двигателя V10 без наддува проникал в кабину автомобиля.

Трансмиссия для моделей R8 V10 performance quattro
С таким же безнаддувным двигателем V10, который используется в гоночном автомобиле R8 LMS, R8 является вершиной производительности Audi, ни одна другая модель не имеет более тесной связи с гонками. Семиступенчатая коробка передач S tronic® с двойным сцеплением может переключать передачи всего за 120 мс. Производительность R8 V10 генерирует 602 лошадиных силы и 413 фунт-фут крутящего момента и катапультируется с 0-60 миль в час за 3,2 секунды для купе (3,3 секунды для Spyder) с максимальной скоростью на гусенице 205 миль в час (204 миль в час для Spyder). .

Доступное динамическое рулевое управление Audi предлагает переменное передаточное число, которое регулируется в зависимости от скорости автомобиля и настройки Audi drive select. На более высоких скоростях движения менее прямое передаточное отношение рулевого управления способствует более стабильному движению, а на более низких скоростях движения используется более прямое передаточное отношение рулевого управления, чтобы помочь увеличить реакцию рулевого управления и облегчить маневрирование.

Специально настроенное шасси позволяет использовать задний привод.
Подобно R8 V10, R8 RWD оснащен атмосферным двигателем 5.2-литровый двигатель FSI V10 мощностью 532 лошадиных силы и 398 фунт-футов крутящего момента. R8 RWD разгоняется от 0 до 60 миль в час за 3,6 секунды для купе (3,7 для Spyder) с максимальной скоростью на гусенице 201 миль в час (200 миль в час для Spyder). R8 RWD весит меньше, чем его полноприводный аналог, отчасти из-за потери таких компонентов, как карданный вал, передние оси, многодисковое сцепление и передний дифференциал.

Шасси R8 RWD было специально адаптировано для заднего привода, включая использование твердых задних мостов вместо полых, более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости и увеличенный задний отрицательный развал.Электромеханический усилитель рулевого управления — без крутящего момента — обеспечивает точное управление и обратную связь с водителем. Чтобы получить больше удовольствия от вождения, водитель может выбрать «динамический» режим в стандартной комплектации Audi drive select и установить для регулятора стабилизации ESC значение «спорт».

В каждом поколении R8 используются ноу-хау, накопленные на гоночных трассах и унаследованные от гонок на выносливость Audi. R8 V10 Performance 2021 года и R8 V10 RWD Coupe и Spyder будут доступны в дилерских центрах зимой 2020 года.

2021 Audi R8 рекомендованная розничная цена:

Модели	2021 Audi R8 Spyder	2021 Порше 911 Турбо Кабриолет	2021 Lamborghini Huracan Evo Spyder	Mercedes-Benz AMG GT C Roadster 2021 года
Тормозные диски: передние (дюймы)	14.4	15,0	14,4	15,4
Тормозные диски: задние (дюймы)	14,0	15,0	14,0	14.2
Снаряженная масса (фунты)	3 874	3,790	3 327	3 838
60-0 (фут)	107	НЕТ	104	96

Модель	Стартовая MSRP
2021 Audi R8 V10 Coupe задний	$ 142 700
2021 Audi R8 V10 Spyder задний	$ 154 900
2021 Audi R8 V10 Performance Coupe quattro	$ 196 700
2021 Audi R8 V10 Performance Spyder quattro	$ 208 900

2020 Audi R8 First Drive

САНТА-БАРБАРА, Калифорния.- Обычно это плохой знак: выезжая из национального леса Лос-Падрес на обновленном Audi R8 2020 года, я замечаю две машины калифорнийского дорожного патруля, поджидающие на шоссе 33, одной из фантастических дорог, которыми известен штат. Но эти офицеры здесь не для того, чтобы раздавать билеты, а для того, чтобы протянуть руку помощи — перекрыть дорогу, чтобы мы могли проводить многократные запуски с контролем запуска в этих полноприводных суперкарах со средним расположением двигателя.

Демонстрация дрэг-рейсинга, как для купе, так и для кабриолетов Spyder, подчеркивает причины, по которым можно потерять 197 150 долларов за версию V10 Performance R8 или 209 350 долларов за Spyder V10 Performance.(Они заменяют прошлогодние модели V10 «Plus»). Один из них — это атмосферный 5,2-литровый двигатель V10 мощностью 602 л.с. Это впечатляющая аномалия в мире, где доминируют силовые установки с турбонаддувом, последние из двух серийных автомобилей в мире с двигателем V10. Другой — его итальянский двоюродный брат Lamborghini Huracan. Audi оснащает свой гоночный автомобиль R8 LMS идентичным двигателем V10, а купе и гоночные автомобили R8 производятся на одной сборочной линии.

Мы трепещем, когда Audi после Audi срывается с трассы и уносится вдаль, раздирая воздух хриплым воем на пути к злой красной черте на скорости 8700 об / мин.(Кнопка спортивного выхлопа, которая усиливает звук, находится прямо на рулевом колесе, и владельцы, вероятно, изнашивают ее). Audi играет хладнокровно с консервативной оценкой разгона до 100 км / ч за 3,2 секунды для купе R8 Performance; 2,9 секунды — это ближе к истине, как это было достигнуто в предыдущих тестах R8 в этой спецификации двигателя. По оценкам, Spyder разгоняется всего на десятую медленнее до 60 миль в час. Обе модели обеспечивают настоящую скорость 200 миль в час уважающего себя суперкара, максимальную скорость 205 миль в час для купе и невероятные 204 миль в час для Spyder.

Обновление 2020 года также приносит 30 лошадиных сил для базового купе и кабриолета R8 с 532 до 562 лошадиных сил и восемь дополнительных фунт-футов крутящего момента, теперь на уровне 406 фунт-футов. Audi разгоняется до 100 км / ч за 3,4 и 3,5 секунды для базового купе и Spyder, соответственно, и устанавливает их цены на уровне 171 150 и 183 350 долларов. Существует также издание Decennium, предназначенное только для купе, ограниченным тиражом 222 экземпляра, из которых последние 50 поступят в Штаты. Это пакет отделки салона, который поставляется только в цвете Mythos Black и полностью черный салон, с впускным коллектором и колесами с матово-бронзовой отделкой, а также боковыми лопастями, задним крылом и другими компонентами из глянцевого углеродного волокна.

В передней части дизайна 2020 года переработанный передний бампер имеет более горизонтальную перспективу, которая подчеркивает компактность и ширину Audi. Это включает в себя резко вытянутую решетку с черными сотами, новую губу спойлера и боковые воздухозаборники. Эта передняя часть теперь включает в себя имитацию крылатого воздухозаборника, закрывающего бампер, и чье «отверстие» с пластиковым колпачком больше похоже на школу перегруженного дизайна Lexus, чем на типичное преуменьшение Audi. Затемнены линзы фар, а на измененной рок-панели появилась новая вставка.Дальний свет Audi Laser Light входит в стандартную комплектацию версий Performance, а их четкое сверхдальнее освещение заменяет обычный дальний свет на скоростях выше 40 миль в час. Декоративный синий элемент Laser Light подсвечивается на моделях европейского рынка, но правила США запрещают любые следы синего освещения.

Новый задний бампер добавляет пару овальных выхлопных отверстий большого размера, больше ячеек для воздуховыпускных отверстий и новый задний диффузор. Базовые модели V10 получают стандартные 19-дюймовые кованые диски с дополнительными 20-дюймовыми.Версии Performance теперь стандартно поставляются с 20-дюймовыми коваными колесами с несколько замысловатым фрезерованным дизайном с черно-титановой отделкой. Наша красочная коллекция R8, как правило, выглядела лучше с дополнительными 20-дюймовыми моделями с более простым профилем и титановой отделкой.

К палитре R8 присоединяются два прекрасных новых цвета: серый Kemora и синий металлик Ascari Blue, последний доступен только на автомобилях V10 Performance. Керамические тормоза, входящие в стандартную комплектацию моделей V10 Performance, предлагают выбор красных суппортов в дополнение к стандартным серым.Наконец, одно только купе Performance предлагает Audi впервые в мире: передний стабилизатор поперечной устойчивости из углеродного волокна, который снижает вес на 4,4 фунта. Каждая мелочь помогает R8, относительно коренастому спортивному автомобилю — особенно по сравнению с карбоновым монококом McLarens — который весит до 3957 фунтов (для базового Spyder). В общем, R8 с широкими боками выглядит знакомо, но в то же время грозным, его способность привлекать поклонников, не ослепленных временем.

Наш день в Санта-Барбаре начинается с модели Spyder Performance с тканевым верхом вниз и ветрозащитным задним стеклом вверх.Пройдя по прибрежному шоссе 101, мы скоро попадем в сухие, как кости, каньоны из пороховой бочки Калифорнии, хотя пожарные бригады сражаются с новыми пожарами в соседнем Лос-Анджелесе. Audi экономит свое жжение для асфальта, когда я набираю его асимметричное рулевое колесо с ямочками и вхожу в приятный ритм извилистых горных дорог.

Этот R8 дорого стоит по любому стандарту, но вы получаете то, за что платите, в интерьере с высоким дизайном, украшенном углеродным волокном, полированным алюминием и кожей с ромбовидной прострочкой на 18-позиционных спортивных сиденьях с электроприводом.Доступны сиденья в гоночном стиле, но эти агрессивные кресла, похоже, не подходят для повседневного вождения Audi. Audi может не согласиться, учитывая впечатляющий гоночный рекорд R8, в том числе три победы на «24 часах Нюрбургринга».

Эта личность сочетает в себе радушие и радость, как немногие машины; R8 помог создать понятие «суперкара на каждый день», и его высокая точность сборки и удобство в использовании технологий остаются сильными сторонами. Это распространяется на развлекательную систему виртуальной кабины Audi с картами Google и аудиосистему Bang & Olufsen с 13 динамиками (входит в стандартную комплектацию для Performance модели), которые продолжают устанавливать стандарты в своем классе.Если полностью черные кабины Audi кажутся вам скучными, попробуйте Pastel Silver или коричневый Palomino — это новые цвета интерьера.

Spyder выглядит мило сверху вниз и вмещает в себя больше этого великолепного 10-камерного оркестра, но этих преимуществ кажется недостаточно, чтобы преодолеть его недостатки: недостаточный ход сиденья (стулья вдавливаются прямо в задний брандмауэр), и связанное с этим отсутствие удобного откидывания от спинок сидений. В купе, напротив, есть место за сиденьями для небольших сумок, рюкзаков или всяких всяких всяких всяких вещей — не тонна, но достаточно, чтобы изменить ситуацию в автомобиле, который в остальном ограничен скромным багажником под капотом.И там, где купе с гордостью демонстрирует свой фирменный V10 под стеклом, увенчанный черной крестообразной распоркой, двигатель Spyder остается вне поля зрения под вентилируемым складывающимся кожухом тона.

По мере развития R8 неуклонно становился более привлекательным для вождения, менее страдающим от недостаточной поворачиваемости и более гибким в управлении. В 2020 году рулевое управление с электроусилителем снижает помощь при прохождении поворотов, чтобы обеспечить больший вес и обратную связь через руль. Дополнительное динамическое рулевое управление (за 1400 долларов) также нацелено на более естественное ощущение, с менее агрессивной регулировкой передаточного числа относительно скорости автомобиля и угла поворота.

В то время как стандартные модели поставляются с универсальной регулируемой подвеской с магнитным управлением, версии Performance получают более жесткую фиксированную стальную подвеску для превосходного контроля, хотя и с заметно более жесткой ездой. В 2020 году Audi заменила предыдущие шины Pirelli P Zero R8 на более цепкие шины Michelin Pilot Sport 2 с нестандартной резиновой смесью. (Вы увидите небольшой символ «AO» на боковой стенке, обозначающий «Audi original»). Контроль устойчивости и программирование АБС слегка перенастроены, чтобы учесть улучшенное сцепление с дорогой, а рулевое управление с переменным передаточным числом (опционально) позволяет регулировать передаточные числа более тонко, чем раньше.Добавьте к этому семиступенчатую коробку передач S-Tronic с двойным сцеплением — которая, по словам Audi, может переключать скорости всего за 120 миллисекунд — и это удовольствие — проехать через эти передачи до вершины красной черты, будь то в полностью автоматическом режиме или постучав по тонко взвешенным металлическим подрулевым переключателям. Удерживая левый подрулевой переключатель, Audi перейдет на самую низкую возможную передачу, перескакивая, скажем, с пятой передачи на вторую одним махом. Это автомобиль с чрезвычайно коротким редуктором, максимальная скорость на второй передаче которого составляет около 67 миль в час, а на четвертой передаче — всего 105 миль в час.

Во время одного долгого спуска по каньонам я тормозил левой ногой, чтобы сбалансировать Audi в слепые вершины, затем перекатываюсь на дроссельную заслонку и чувствую, как передняя ось на базе Haldex включается, максимизируя сцепление с дорогой и скорость выхода, когда я мчусь к трассе. следующий поворот похож на бочку над Ниагарским водопадом. Это быстрый, уверенный в себе спортивный автомобиль, его двигатель V10 бьет ключом и никогда не останавливается, о чем свидетельствует его максимальная скорость более 200 миль в час.

R8 по-прежнему ярко заявляет о дизайне и производительности, но он всегда немного уступает радару, в том числе по продажам.С момента своего дебюта в 2007 году Audi в среднем продавала в Америке около 800 R8 в год, включая рекордную отметку в 1145 автомобилей в 2011 году. Это суперкар для более практичного и предпочитающего Германию покупателя, в отличие от более яркая форма и неприкрытая эмоциональность Lamborghini Huracán. Эти поклонники Audi также как раз из тех, кто занимается практической математикой: стандартное купе R8 дешевле Huracan Evo примерно на 90 000 долларов.

Долгосрочный тест Audi R8 Spyder (2020)

► Жизнь с настоящим суперкаром
► Откидной верх V10 летом
► Джейк был счастливчиком

7 месяцев жизни с Audi R8 Spyder: семимесячный тест

И вот так наша Audi R8 исчезает так же быстро, как и прибыла.Кажется, прошло несколько минут с тех пор, как я получил громоздкий, оборудованный трекером ключ от 612-сильного мягкого верха, и это почти похоже на смерть в семье, когда его больше нет. Я не шучу — со времени отъезда R8 ко мне подходили несколько человек и говорили что-то вроде: «Разве не будет того же без R8, не так ли?»

Действительно. Это был настоящий опыт: открывающий глаза, дорогой и доставляющий огромное удовольствие.

Одним из самых больших открытий стала резкая племенная реакция на R8.Для некоторых это автомобиль их мечты или, по крайней мере, тот, которым они хотели бы владеть, из-за его врожденной доступности и предположения, что, поскольку это Audi, он будет бомбоустойчивым.

Тогда есть враждебный лагерь — те, кто просто этого не понимает. Они говорят, что он слишком мягкий, слишком продезинфицированный и динамично тупой по сравнению с такими, как Porsche, Ferrari или McLaren. Кажется, очень мало тех, кто не присоединяется к тому или иному лагерю. Но я думаю, что я один из них.

Это действительно машина моей мечты с 13 лет.Но я также понимаю некоторые критические замечания. В частности, рулевое управление, хотя и приличное в отдельности, далеко не такое точное, как у Porsche 911 или McLaren 600LT, и не такое бдительное, как у обновленного Lamborghini Huracan.

Тем не менее, на протяжении всех месяцев с R8 поездка была звездной, чему способствовали дополнительные адаптивные амортизаторы, почти безошибочное сцепление, управление запуском с захватывающим ударом в спину, а ускорение по качению никогда не устаревает.

Я наложил на часы почти 11 000 миль, и ни одно из них не скучно.Я не мог перестать улыбаться, путешествуя по Ле-Ману и обратно, зажигая музыку с опущенной крышей на автострадах или по-детски позволяя двигателю завывать в длинных туннелях. Перегруженные поездки A1 навестить семью и друзей в Ньюкасле были большим событием, чем когда-либо прежде. Даже мои короткие поездки на работу приобрели некоторую магию.

Минусы? Что ж, он широкий, поэтому вы должны осознавать, где вы пытаетесь его припарковать; В качестве меры предосторожности многоэтажные дома в значительной степени закрыты для посещения. К счастью, его почти не смущали лежачие полицейские — несмотря на отсутствие системы подъема носа — но я все равно морщился от каждой из них.

Естественно, управлять суперкаром V10 ужасно дорого — я потратил около 3300 фунтов стерлингов на супер-неэтилированный бензин, а амортизация зверская. Или, если смотреть более позитивно, можно заключить несколько отличных сделок с подержанными R8.

Могут быть суперкары резче, жестче и дерзче, но в R8 есть очарование, которое трудно игнорировать. Это безумно быстро и драматично, без угрозы; способен взять с собой походный комплект на выходные, и при этом выглядит как дома на мероприятии в конкурсе.Для новичка в суперкарах вроде меня это было настоящим крещением. Как и 911 Turbo, R8 всегда рассматривался как «суперкар на каждый день» — прожив с ним, я наконец понимаю, почему.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Audi R8 Spyder

Цена 152 645 фунтов стерлингов (169 120 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 5204 куб.см V10, 612 л.с., 3,2 секунды 0-62 миль в час, 204 миль в час
Эффективность 20,9-21,1 миль на галлон (официальная), 20,5 миль на галлон (протестированная), 302 г / км CO2
Стоимость энергии 32.5 пенсов за милю
миль в этом месяце 462
Всего миль 13571

Посчитайте стоимость: Audi R8 Spyder

Стоимость нового 169 120 фунтов стерлингов
Частная продажа 118 365 фунтов стерлингов
Частичный обмен 110 500 фунтов стерлингов
Стоимость одной мили 30,7 пенсов
Стоимость одной мили, включая амортизацию 4,32 фунтов стерлингов

---

Шестой месяц жизни с Audi R8 Spyder: соперничество братьев и сестер

По сути, наш Audi R8 и этот болт итальянской ярости от Арансио Ксанто почти идентичны.У обоих V10, 600+ л.с., посылаемых на все четыре колеса семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением, тканевая крыша, проблема с алкоголем, два сиденья, крохотная задница и задушевная мелодия, чтобы привлечь тех, у кого есть деньги, к скалистым горам. берега владения суперкаром.

И R8, и Huracan, теперь в модернизированной форме Evo, имеют огромную привлекательность. И с самого начала, с тех пор, как в середине нулевых появились оригинальные R8 и Gallardo, один без другого не мог существовать. Lamborghini разработала двигатель (на самом деле, на протяжении десятилетий) и привнесла в него некоторую театральность, в то время как Audi внесла свой вклад в настройку трансмиссии и, по крайней мере, идею о том, что оба автомобиля будут правильно соединены друг с другом.Они — инь и янь области высокопроизводительных автомобилей VW Group.

И все же, несмотря на то, что у них так много общего, этот Huracan Evo Spyder и мой R8 имеют некоторые существенные различия, не в последнюю очередь потому, что Lamborghini с его плавниками и клиновидной формой делает Audi Suzuka Grey с отделкой фиолетовым, суровым и суровым. минималистский по своему дизайну.

Тогда есть интерьер. Дело не в том, что один явно лучше другого, просто они очень разные. Я с комфортом вхожу в Audi, в основном потому, что в нем устанавливаются более тонкие ковшеобразные сиденья.Информационно-развлекательная система относительно проста — все она построена вокруг дисплея Virtual Cockpit и поворотного переключателя. Есть обивка из алькантары со вкусом и несколько полезных ящиков для хранения вещей. Другое дело — Huracan, оснащенный обычными спортивными сиденьями, гораздо более толстыми по дизайну. На самом деле есть довольно красивый планшет портретного формата, в котором инструменты не содержат ненужной информации. Сумасшедшие формы и материалы разбросаны по кабине, и некуда складывать вещи.В обоих случаях Господь дает и берет.

А вот в движении — вот где проявляются самые большие контрасты. Huracan со стандартным рулевым управлением задними колесами чувствует себя гораздо более внимательным к вводу, чем Audi. И, ей-богу, он громче и грубее, с хлопками и хлопками буквально при каждом подъеме дроссельной заслонки.

R8 проще для новичка в суперкаре, такого как я, с гораздо более контролируемой реакцией на ваши действия, лучшим периферийным зрением и более размеренным, если не менее мелодичным, звуком выхлопа.Как ни странно, поскольку неисправный оригинальный выхлоп был заменен, теперь, кажется, есть более заметный шаг: 3000 об / мин и выше — это минимальные требования к входу для любого реального шума, даже в динамическом режиме.

Для обоих автомобилей наступают закатные годы: Audi рассматривает возможность перехода на электромотор, а Lambo потенциально использует конструкцию Porsche вместо Vorsprung Durch Technic для моделей следующего поколения.

И это меня очень огорчает, так как обе машины — именно то, чем, я думаю, должны быть суперкары, хотя и по-разному: быстрыми, дерзкими и динамично впечатляющими, но, что самое главное, веселыми.Смесь хриплого V10, степени театральности (высокая в случае Lambo) и атмосферы « сердитый снаружи, приятный и безопасный внутри » достаточно, чтобы заставить любого, кто хоть немного интересуется двигателем автомобиля. . То, что оба все еще существуют, должно быть поводом для празднования. Давайте наслаждаться ими, пока они существуют.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Audi R8 Spyder

Цена 152 645 фунтов стерлингов (169 120 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 5204 куб. См V10, 612 л.с., 3.2 секунды 0-62 миль в час, 204 миль в час
Эффективность 20,9-21,1 миль на галлон (официально), 20,5 миль на галлон (проверено), 302 г / км CO2
Стоимость энергии 32,5 пенсов за милю
миль в этом месяце 1480
Всего миль 13109

---

Пятый месяц жизни с R8 Spyder: хилые трубы

R8 уехал, чтобы исследовать его выхлоп. Раздался резкий металлический хрип до такой степени, что автомобиль звучал ломающимся при запуске и на низких оборотах, особенно с левой стороны.«Неплотный клапан или теплозащитный экран», — подумал я, но я не механик, поэтому машина принадлежала Audi.

Проведя две недели, исследуя проблему — и ожидая заказа запчастей, Audi обнаружила, что перегородки ослабли, и заменила всю выхлопную систему. Все это было бы по гарантии у дилера. Я недолго оставался с ним, поэтому я просто рад, что этот великолепный двигатель снова находится в плохом состоянии. И, несмотря на погоду, я использую любую возможность, чтобы сохранить крышу, пока еще могу.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Audi R8 Spyder

Цена 152 645 фунтов стерлингов (169 120 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 5204 куб.см V10, 612 л.с., 3,2 секунды 0-62 миль в час, 204 миль в час
Эффективность 20,9-21,1 миль на галлон (официальная), 20,5 миль на галлон (протестированная), 302 г / км CO2
Стоимость энергии 32,5 пенса за милю
Миль в этом месяце 381
Всего миль 11629

---

4 месяц жизни с R8 Spyder: вы водите нашу машину

Пора вытащить голову из облаков.Насколько жизнь с суперкаром полна гламура, лайков в соцсетях и дружбы с персоналом бензозаправочных станций, наш полноприводный V10 Spyder следует оценивать по его характеристикам и (малая секунда) тому, насколько легко жить. с участием. Кто может лучше помочь нам судить об этом, чем люди, которые владеют или владели чем-то подобным?

Пока я занят выбором лучшего фильтра Instagram для следующего изображения R8 в моей ленте (это «Жаворонок», obvs), эти трое берут его на пробу и сообщают о том, что оказалось их различные выводы.

Познакомьтесь с читателями

Stick-Shifter
Самуэль Эллис владеет купе R8 V10 Plus первого поколения с открытой коробкой с ручным управлением. Чем отличается наша версия с двойным сцеплением с откидным верхом?

The Racing Champ
Назвать Роба Кио заядлым водителем — преступление. он чемпион гонок Ginetta и владеет R8 RWS.

The Eclecticist
Умелый бензиновый руководитель Паван Матур любит ездить на велосипеде своей коллекции автомобилей каждые 18 месяцев.Попадет ли когда-нибудь в его ротацию наш R8 Spyder?

Роб Кио

Попасть в забрызганный грязью M2 Competition — это отличное событие, но Роб Кио живет именно так: он живет и дышит быстрыми автомобилями. Он чемпион гоночной серии Ginetta в команде Want2Race (та же команда, с которой его коллега Джеймс Тейлор выиграл в 2014 году). Помимо своего M2, Роб также владеет BMW M3 E46 и, возможно, самым чистым из R8 второго поколения, заднеприводным RWS.
«Мой R8 на самом деле растет на мне, но я не уверен, что буду в том же положении, что и этот, потому что большинство нюансов связано с его приводом на два колеса», — говорит он.«Я думаю, что они хорошо поработали с подтяжкой лица — они определенно сделали его более интересным на фронте».

А в дорогу? «У него определенно больше мощности, чем у меня, только чуть-чуть. Это поднимает ухмылку на пару миллиметров. Есть странное сопоставление с круизом с опущенным капюшоном, но если вы пригвоздите его на секунду, это порочно.

‘Все дело в V10, не так ли? Этот двигатель просто потрясающий, и слушать его с опущенной крышей просто великолепно.Он добавляет: «Я бы хотел попробовать это на треке». Быстрые кабриолеты на треке чем-то похожи на велосипедные трековые дни — намного более интуитивно. Бьюсь об заклад, что R8 будет действительно веселым днем ​​на трассе ».

Но купил бы он такой? «Если бы у меня было 160 тысяч фунтов стерлингов, я бы ждал, что McLaren 720S упадет по этой цене. Вот почему я сделал решительный шаг со своим; это было на 20 тысяч фунтов дешевле, чем эквивалентная полноприводная версия. Но это просто глупые деньги ».

Заключительные мысли? «Я рад, что купил полноприводную, но мне жаль, что я не купил Spyder.’

Сэмюэл Эллис

Как все изменилось между первым и вторым поколениями R8? Сэм Эллис — тот человек, которого стоит спросить. У него был ручной V10 Plus первого поколения, и он счастлив, думая, что это машина, созданная для него. ‘Это великолепно. Мне это очень нравится, и я никогда не хочу от него избавляться ». А это значит, что его будет сложно победить.

Итак, новый? Без крыши? «С того места, где я стою, это выглядит великолепно, но я думаю, что это довольно специфично.’

А, спец. Когда я уточняю, какая часть нашего автомобиля входит в список опций — адаптивные амортизаторы на сумму около 20000 фунтов стерлингов, 20-дюймовые кованые алюминиевые диски, аудиосистема B&O, фары с лазерным наведением и спортивные сиденья, — Сэм резюмирует то, что все три читателя думают: «Это слишком много денег. Не похоже, что у него есть варианты на 20 тысяч фунтов стерлингов ».

Тем не менее, разница в производительности между его механической коробкой и моей автоматической коробкой передач с двойным сцеплением значительна, когда они едут спиной к спине.«Это определенно быстрее, чем у меня, но я не знаю, насколько это коробка передач. Я не могу понять, насколько он отличается от моего, и, на самом деле, просто слоняться по нему гораздо приятнее ».

Сэм не может не впечатлен его резким ускорением. «Как бы я ни хотел получить здесь руководство, для него слишком много мощности. Этот верхний уровень просто невероятен, но вы должны до него добраться. Движок так блестяще определяет это — будет так стыдно, когда от него избавятся.’

Но у него есть сомнения. «Он кажется намного шире моего. Боюсь, что я слишком близок к краю — это не то, о чем вы так беспокоитесь с оригиналом, он кажется меньшим и изящным.

‘Это очень удобно, легко, звучит фантастически, и интерьер прекрасный, но мне просто становится немного холодно. Если бы вы действительно собирались выбрать машину, чтобы оставить ее себе на будущее, вы бы не выбрали эту машину ».

Паван Матур

— Это Сузука Грей? Это первое, что говорит Пав.Он ясно знает свое дело, если спрашивает о нишевых цветах красок Audi, и после разговора об истории своего автомобиля становится очевидно, что его знания и опыт одновременно глубоки и обширны.

«У меня всегда в пути две-три машины, и я стараюсь менять хотя бы одну из них каждые 12–18 месяцев». У него есть суперкары и хот-хэтчи, такие как его ежедневный водитель Mini JCW 2018 года, а также есть удобный для собак автомобиль, который недавно перешел с A4 Allroad на V8 Range Rover. Не чурается и мотоциклов.

Итак, наш R8? Его не убедили опциональные ковшеобразные сиденья Recaro с фиксированной спинкой и обшитыми алькантарой. «Я могу представить, что на треке они бы вам понадобились, но у него нет ремня безопасности, который, как мне кажется, должен был бы идти с ним».

Хотя ему нравится поездка. «Это спорткар, но для меня он круизный, чего я и хочу». Пав, как и другие, привлекает внимание двигателя и после включения управления запуском восхищается его тягой на полном газу.
«Я бы предпочел Carrera S — это действительно две машины в одной».

Джейк Гровс

Бортжурнал: Audi R8 Spyder

Цена 152 645 фунтов стерлингов (169 120 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 5204 куб.см V10, 612 л.с., 3,2 секунды 0-62 миль в час, 204 миль в час
Эффективность 20,9-21,1 миль на галлон (официальная), 20,5 миль на галлон (протестированная), 302 г / км CO2
Стоимость энергии 32,5 пенса за милю
Миль в этом месяце 1598
Всего миль 11248

---

Третий месяц жизни с R8 Spyder: топливный бинго

Как низко я могу спуститься? Пока 9.2 мили на галлон за одну конкретную поездку, хотя я осмеливаюсь снизить эту цифру. На другом конце шкалы экономии мне даже не нужно беспокоиться, чтобы достичь заявленных показателей топлива R8. Это потому, что многие из моих недавних миль были пробегами в аэропортах и ​​дальними шоссе, где автомобиль почти постоянно находится на седьмом месте, а V10 гудит под нежную мелодию 2000 оборотов в минуту.

На пути из Питерборо в Ньюкасл, чтобы навестить семью и друзей, A1 и A19 совсем не требуют усилий для нашего R8.Однажды я увидел 24 мили на галлон. Не делаете суперкар должным образом? Возможно, но это стоило мне руки и ноги в V-Power, так что достань свои скрипки.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Audi R8 Spyder

Цена 152 645 фунтов стерлингов (169 120 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 5204 куб.см V10, 612 л.с., 3,2 секунды 0-62 миль в час, 204 миль в час
Эффективность 20,9-21,1 миль на галлон (официальная), 20,7 миль на галлон (проверенная), 302 г / км CO2
Стоимость энергии 31,6 пенса за милю
Миль в этом месяце 1831
Всего миль 9650

---

Месяц 2 жизни с Audi R8 Spyder: поездка в Ле-Ман 24 часа

Audi вылетела из чемпионата мира по гонкам на выносливость еще в 2016 году, после полутора десятилетий почти полного доминирования.Его лебединой песней была Audi Sport Team Joest R18, но история началась с R8 — R8R участвовал в гонках 1999 года. Черт возьми, даже предшественник серийного автомобиля R8 назывался Le Mans Concept.

Итак, когда вас приглашают в Ле-Ман, глэмпинг и возможность пообщаться с некоторыми известными людьми (любезно в моем случае с Aston Martin Racing, а не с Audi), возьмите наш R8 на одну из самых известных гонок на планета — это и ежу понятно. Я буду ближе всего к участию Audi Sport в Ле-Мане 2019 года — черт возьми, они должны мне за это платить.

Неровные перегруженные британские автострады и быстрые чистые французские автострады обычно не делают поездку особенно захватывающей. Но когда у вас есть 10 цилиндров, складная крыша и почти непрерывная колонна фанатов автоспорта на столь же вкусных машинах на всем пути от Кале до Ле-Мана, вы не перестаете улыбаться. В какой-то момент я даже провожу время в колонне с Джеймсом Тейлором из CAR, который за рулем Porsche 911 GT3 RS; некоторые длинные туннели позволяют проводить громкие (и очень детские) тесты на ускорение между басовыми средними частотами R8 и прыгающим лимитером Porsche.

Я приезжаю в лагерь без болей в спине (ковшеобразные сиденья бескомпромиссны, но полезны) и готов к выходным в любую погоду, якобы ничтожная задница R8 поглощает все, от футболок и шорт до массивных ботинок и толстого плаща.

Уик-энд получился незабываемым. Я выхожу измученный и временно глухой, но мне будет сложно увидеть восход солнца в Tertre Rouge, совершить поездку на вертолете по трассе в середине гонки и проверить свою выносливость, не спая большую часть ночи.

Затем, в туманное утро понедельника, я возвращаюсь обратно с такой же широкой улыбкой на лице. Это, конечно же, после быстрого взрыва вверх и вниз по прямой Mulsanne и нескольких снимков на второй шикане.

Есть мелочи? Он небольшой, но у многих недавних новых Audi есть обновленная версия Virtual Cockpit, которая выглядит чище и поставляется с классной графикой — то, что есть у люка A1, но у этого модернизированного суперкара нет, хотя оба были запущены в одно и то же время. время.Да, и еще пара скрипов, исходящих от комбинации приборов — опять же, не нарушение сделки, а свидетельство ручной работы R8.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Audi R8 Spyder

Цена 152 645 фунтов стерлингов (169 120 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 5204 куб.см V10, 612 л.с., 3,2 секунды 0-62 миль в час, 204 миль в час
Эффективность 20,9-21,1 миль на галлон (официальная), 22,2 миль на галлон (проверено), 302 г / км CO2
Стоимость энергии 30,1 пенса за милю
Миль в этом месяце 3575
Всего миль 7819

---

Первый месяц долгосрочных испытаний Audi R8 Spyder: введение

От одного конца спектра характеристик VW Group до другого.Я только что вернул ключи от своего VW Up GTI, и через два года после того, как мой коллега Джеймс Тейлор управлял купе Vegas Yellow ‘Plus’ до фейслифтинга, Audi R8 возвращается в парк наших автомобилей: на этот раз с большей мощностью, больше цена и больше подверженности элементам.

Это, безусловно, самый быстрый, самый громкий и самый дорогой автомобиль для долгосрочных испытаний в нашей нынешней линейке: 612 л.с., 3,2 секунды 0–62 миль в час с контролем запуска, 204 миль в час и один из самых ярких двигателей последних лет — Audi и Lamborghini. эпический (и якобы не долгий для этого мира) атмосферный V10.Дополнительный запас хода нашего Spyder в миллионы миль — это бонус.

И мальчик, я упиваюсь вниманием, которое привлекает вас суперкар стоимостью 170 тысяч фунтов стерлингов. За дверью выстраивается очередь людей, которые либо хотят его на выходные, либо хотят прокатиться на нем. Настолько много, что я подумываю о хранении ключа в сейфе, код которого знаю только я, или о том, чтобы повесить 20-футовый знак на подъездной дорожке с надписью «Ты должен быть таким высоким, чтобы ездить». Это мое, говорю вам — МОЕ. Даже снаружи, это BMW i8 по уровню взглядов со стороны прохожих, и это магнит для всех видов автомобильных хулиганов.Что может раздражать, когда на Fiesta ST есть парень с глушителем без глушителя, находящийся менее чем в шести дюймах от крутой задней части R8.

В моем запутанном уме есть пара параллелей между Up и this. Они оба звучат великолепно, они оба практичны для своего класса автомобилей, и они оба являются своего рода выгодной сделкой по производительности, даже если R8 более чем в 10 раз дороже люка VW. Когда McLaren 600LT Spider стоит еще 50 тысяч фунтов стерлингов до опций, возможно, менее пригоден для повседневной езды и абсолютно не поставляется с кричащим V10, Audi выглядит как хорошее соотношение цены и качества.

Яркий итальянский двоюродный брат R8, Huracan Evo Spyder, мог бы иметь немного больше театра и еще 19 л.с., но вместе они стоят на 65 тысяч фунтов стерлингов больше? Я не совсем уверен. За эту сумму можно получить вторую, тоже очень хорошую машину.

Моя первая поездка на R8 (мне как-то удалось упустить все предыдущие возможности) было обычное синее купе, которое мы представили в майском выпуске Giant Test, теперь часть нашей страницы лучших спортивных автомобилей в Интернете, и я был немного разочарован . Да, это звучит эпично, и каждый дюйм он выглядит как суперкар, но он ехал слишком много, как A3, слишком сильно отклонялся, на мой вкус, и не хватало шума на низких оборотах.К тому же стандартные тормоза слишком легко гаснут.

Моя машина, будучи одновременно Performance R8 (с керамическими тормозами в стандартной комплектации) и Spyder, — совсем другое дело. Тормоза — настоящая находка, когда вы находитесь в максимальной атаке, а у двигателя есть чуть более слабая тяга на низких оборотах. Его адаптивные амортизаторы с магнитной подвеской также впечатляют, обеспечивая приятную гибкость во время круиза. Итак, практически все мои предыдущие претензии к R8 были устранены с самого начала …

Я упоминаю круизы, но R8 — это не та машина, на которой можно долго путешествовать.Зачем, когда под правой ногой больше 600 л.с.? Я только первый месяц пользуюсь R8 и уже нахожу оправдания повсюду ездить по новым, более длинным и извилистым маршрутам — на самом деле я несколько раз отмечал на навигационной панели «избегать автомагистралей», просто ради удовольствия. Это.

Но это все, на что вы пойдете, чтобы утолить свою зависимость от V10. Ускорение невероятное и вместе с эпическим шумом совершенно опьяняет.

Audi предлагает комфортный, автоматический, динамический и индивидуальный режимы движения, выбираемые с помощью кнопки на рулевом колесе.В моделях Performance также есть кнопка с флагом гонки для режима Lairy Performance: отключение контроля тяги, более быстрое переключение передач и ручное переключение с помощью подрулевых лепестков. Вы также можете повернуть этот циферблат для сухих, влажных и снежных условий. Там тоже есть контроль запуска, и это абсолютно бесполезно для включения — жалко сцепление машины …

Прямо сейчас? Я просто хочу водить машину. Переключитесь в индивидуальный режим (комфортная подвеска, динамическое все остальное), опустите крышу, наденьте солнцезащитные очки, увеличьте обороты и не останавливайтесь, пока ему не понадобится выпить. У меня такое чувство, что полгода это будет весело.

Основные возможности нашего R8

Просто держи меня
Сиденья с фиксированной спинкой, рассчитанные на гоночные характеристики, за 475 фунтов стерлингов являются стандартными для моделей Performance, но частично кожа, частично обивка из алькантары и синяя строчка, которые вы видите здесь, являются вариантами. Худощавый, но поддерживающий во всех нужных местах.

B&O vs Audi V10
Нечасто вам захочется заглушить V10, но когда вы используете опциональную (1750 фунтов стерлингов) звуковую систему Bang & Olufsen, в подголовники устанавливаются динамики объемного звучания с технологией шумоподавления.

20-дюймовые диски
1250 фунтов стерлингов из кованого алюминия красоты. Производительные R8 в стандартной комплектации работают на 19-х, но если вы не выберете эти великолепные 20-е, вы делаете что-то не так.

Magnetic Ride
Вариант стоимостью 1700 фунтов стерлингов, который уже доказал свою ценность в круизах по автомагистралям. Пассивные амортизаторы на обычных R8 управляемы, но надежны; Эта адаптивная настройка означает, что комфортный режим действительно удобен.

Фары с лазерным управлением
Самые дорогие дополнительные фары стоимостью 3150 фунтов стерлингов, заметные благодаря уникальным акцентам на синих линзах, они предназначены для удвоения длины дальнего света.Они поставляются со своими собственными этикетками с предупреждением о радиации, но в отличие от Циклопа из Людей Икс здесь нет разрушительного потенциала. Хромой.

Бортжурнал: Audi R8 Spyder Performance

Цена 152 645 фунтов стерлингов (169 120 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 5204 куб.см V10, 612 л.с., 3,2 секунды 0-62 миль в час, 204 миль в час
Эффективность 20,9-21,1 миль на галлон (официальная), 17,5 миль на галлон (протестированная), 302 г / км CO2
Стоимость энергии 37,3 за милю
Миль в этом месяце 1483
Всего миль 4244

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Audi

.

No related posts.