Авто из под детройта 5 букв: Авто из-под детройта, 5 букв.

крутые авто на выставке Детройта

31.07.2013 в 18:07

Подходящий к концу июль этого года войдет в историю как месяц, в ходе которого обанкротилась американская столица автопрома. По случаю этого печального события вспоминаем самые небанальные автомобили, прославившие Детройт на весь мир.

Chevrolet Corvette

Живая легенда спорткаров, родившихся в шумных цехах детройтских заводов. Первый полностью американский автомобиль, отличавшийся элегантным запоминающимся спортивным дизайном и мощным двигателем под капотом, с блеском преодолел даже рецессию конца пятидесятых годов. Именитая марка компании General Motors до сих пор радует счастливых покупателей, пережив уже полдюжины поколений. В настоящее время готовится к производству седьмая серия Corvette – концепт был впервые представлен в январе в ходе Североамериканского международного автосалона. И он пахнет большой удачей!

Cadillac Eldorado

Шедевр американского дизайна умудрился выродиться в скромную и ничем не примечательную городскую машину к шестому поколению и окончательно сникнуть к восьмому.

Несмотря на это, серии «Эльдорадо» держали моральное лидерство среди люксовых автомобилей на протяжении целой четверти века. Любимая марка Элвиса Пресли, продающаяся по цене пяти-шести «Фордов», не смотря на свои внушительные и, откровенно говоря, неудобные габариты (по которым мы сейчас дико скучаем!), навеки вписала себя золотыми буквами в историю автомобилестроения.

Detroit Electric Model 82

Факт не слишком известный, но на самом старте автомобильной индустрии Детройт был настоящей столицей электрокаров – и это-то в начале двадцатого века! Компания Detroit Electric, в настоящее время находящаяся на пороге возрождения, вполне успешно свои машины с мотором на электроэнергии с 1907 года, но пала под натиском безумного конвейера Генри Форда. Дешевизна бензина и устойчивый статус автомобилей новаторов как женских средств передвижения, среди которых особенно выделялась «Модель 82», поставили на возможном альтернативном будущем автомобилестроения жирный крест.

Lincoln Continental

Если кто-то говорит «американский люкс», то он почти наверняка имеет в виду знаменитый и растиражированный видными общественными, политическими и бизнес-деятелями Соединённых Штатов престижный Lincoln Continental. Выпускавшийся в три этапа, последний из которых закончился в 2002 году, он умудрялся вполне успешно конкурировать с наводнившими американский рынок японскими «люксовыми» автомобилями. Так что, если объявлять виновных в экономическом крахе Детройта, то этого «Линкольна» среди них не будет даже и близко.

Dodge Viper

Один из символов автомобильного возрождения Детройта – вышедший в начале девяностых годов роскошный суперкар вмиг вернул «Городу Моторов» столь необходимый ему во время депрессии лоск стиля и респектабельности. Успев в прошлом году перебраться из конструкторских бюро Dodge к почти самостоятельному отделению Street and Racing, что только подтвердило Viper в качестве флагмана Chrysler Group, он терять своих позиций не собирается. По концептам пятого поколения культового спорткара уже понятно, что «Вайпер» — это уже едва ли не лучший бренд Детройта.

DeLorean DMC-12

По-своему, проект гениального автомобильного конструктора Джона Делореана – это провал, похоронивший его компанию, на которую инженер возлагал огромные надежды. С другой стороны – и более инновационного спорткара начала восьмидесятых просто не сыскать, и DMC-12 приобрел по-настоящему культовый статус, показав себя «машиной времени» в кинотрилогии «Назад в будущее». Только после фильма уже снятый с производства автомобиль, которого было выпущено всего лишь 8500 тысяч экземпляров, был оценён по достоинству. А достоинств у этого автомобиля хоть пруд пруди – и дешевизна, и надежность с долговечностью, обретённые благодаря кузову из «нержавейки» с подвеской авторства Колина Чепмена, и выверенный стиль, венчаемый дизайном руки Джорджетто Джуджаро и дверьми gull-wing. Идеальный недооценённый автомобиль – как и Detroit Electric, не свершившаяся мечта, несмотря на провал прибавившая чести и славы Детройту.

21-го января в 1981-м году сошел с конвейера первый DeLorean DMC-12 — легендарный спортивный автомобиль, на котором Док из фильма Назад в будущее путешествовал во времени.

Источник: autokost.kz

Появление в кино сделало автомобиль звездой не только телеэкранов, но и игр. Машина присутствует в Resident Evil, Gran Turismo, Driver и других не менее популярных играх. Не удивительно, ведь для тех времен DeLorean обладал достаточно неплохими характеристиками: 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра, который разгонял 1230-килограммовое купе до 177-ми км/ч всего за 10 секунд.

Хоть производство принадлежит британской компании DMC, автомобили были ориентированы на рынок США. Поэтому подавляющее большинство DeLorean оснащались рулем с левой стороны.

Сегодня Штаты могут прихвастнуть не только легендарной машиной, на которой можно путешествовать во времени. С 13-го января 2014-го года в Детройте стартовала очередная выставка автомобильных новинок. Мы уверенны: там собрались современные конкуренты тогдашнего DeLorean. Почему бы не рассказать о них в честь дня рождения их папы?

Kia GT4 Stinger Concept

Инженеры Kia давно задумывались о том, чтобы сделать собственный спорткар. Кажется, им это удалось. Иначе форсированный до 315 лошадок двухлитровый мотор с 6-скоростной механической коробкой передач и задним приводом не собрались воедино и не попали бы на авто-шоу Детройта.

Porsche 911 Targa

Главное отличие Targa от обычного Porsche 911

— 3,8-литровый 6-цилиндровый бензиновым двигатель, выдающий 385 лошадиных сил. С места до сотни авто разгоняется за пять секунд. А еще у машины стеклянная крышка с электроприводом, двигающим ее назад. Таким образом дизайнеры решили превратить спортивное купе в кабриолет.

Источник: autosavant.com

Toyota FT-1

Toyota FT-1 — плод сотрудничества японцев и немецкого концерна BMW. Вместе производители смоделировали авто, которое красиво выглядит, но до сих пор так и не имеет технической начинки. Бытует слух, что на базе FT-1 будут создавать совершенно новые автомобили. А пока инженеры будут думать над этим, посетители выставки наслаждаются формами концепт-кара.

Источник: angulocreativo.blogspot.com

Volkswagen Golf R

Популярный Volkswagen Golf подвергся очередной модернизации. Авто оснастили двухлитровым турбодвигателем мощностью 300 лошадиных сил.

Это позволило ему разогнаться до сотни за 5,3 секунды и попасть на автовыставку в Детройте.

Источник: originalprop.com

Infiniti Q50 Eau Rouge

Infiniti, как и Toyota, на авто-шоу представили только концепт-кар. Но фанаты крутых тачек пустили слух, что под капотом у машины разместится V-образный мотор мощностью не менее пяти сотен лошадок. Правда ли это — узнаем со временем. В одном мы уверены на все сто: цвет автомобиля — результат сотрудничества Infiniti с Red Bull.

Источник: attackmtb.com

Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06 — американская Ferrari. Некоторые посетители выставки утверждают, что автомобиль оснастили двигателем объемом 7 литров и мощностью 506 лошадиных сил. Благодаря такой комплектации машина смогла разогнаться до сотни за 3,9 секунды, поэтому и попала в Детройт на авто-шоу.

Источник: car-z.net

Lexus RC-F

5-литровый 32-клапанный двигатель V8, выдающий 450 лошадиных сил, восьми-ступенчатая ​​ полуавтоматическая коробка передач и совершенный дизайн для гурманов стиля — это только начало списка достоинств Lexus RC-F.

Вот, например, новое поколение Chevrolet Corvette Z06. Конструкторы, кажется, просто ударили шапками оземь и решили показать кузькину мать всему миру. Он мощнее и быстрее не только своего предшественника, но и топовой версии ZR1 прошлого поколения — вообразимо ли? Кстати, возможно именно из-за этого новый ZR1 может, по словам джиэмовцев, и не появиться вовсе.

Правильно, а что еще надо? Впервые в истории Z06 получил приводной нагнетатель и прибавил сразу 120 «лошадей» — теперь их тут 625, а не 505, как у прошлой машины! Злющий обвес, превращающий и так красивый Stingray в натуральную мечту подростка, жесткий алюминиевый кузов, почти без изменений дошедший до гоночной версии C7.R и позволивший поставить съемную крышу… Попомните эти слова: новый Z06 автомобильные историки будут вспоминать как один из лучших «Корветов» в истории.

Возможно, легендарным станет и то, во что через несколько лет мутирует концепт Toyota FT-1. Да, сейчас он местами откровенно некрасив, но все же восхитительно дерзок: от «Тойоты» такой смелости было трудно ожидать даже после GT86. А главное — серийную версию FT-1 почти наверняка назовут Supra, и если японцы все сделают правильно, через несколько лет впору будет пускать ностальгическую слезу. Вернется Supra, вернется Honda NSX, вернется Mazda RX-7 — кажется, декада застоя подошла к концу, и нас ждет новое прочтение любимой классики.

Скрестим пальцы в надежде, что к тому моменту не канет в небытие шестибуквие WRX STI. Subaru до сих пор страдает от завышенных цен и убогих салонов, но в плане дизайна и современных технологий ситуация, кажется, начинает выправляться. Новая STI — прекрасный тому пример. Она сходу представлена в виде седана (к черту хэтчбеки!), она будет только механической (к черту «автомат»!), она развивает 305 сил, а главное — она настолько круто выглядит, что ее сразу хочется купить. Отличный ход на фоне прошлого поколения, которое даже преданные фанаты смогли принять ой как не сразу! Ну а в том, что она будет круто ехать, сомнений нет никаких.

Даже Lexus на время перестал занудствовать на тему гибридов и выкатил купе RC F, чтобы взглянуть в глаза главному конкуренту по имени BMW M4. В отличие от «немки», получившей-таки наддувный V6, здесь все восхитительно олдскульно: большой пятилитровый атмосферный V8 мощностью 450 сил. И если к внешности «толстолобика» привыкать придется еще долго, то как минимум звук у него точно должен быть восхитительным — и на том большое спасибо.

А главная дизайнерская удача Детройта — Porsche 911 Targa. Тоже большой привет старой школе: возвращения этой блестящей дуги и гнутого заднего стекла мы уже и не чаяли увидеть. Разве что верхнюю секцию крыши теперь не надо снимать руками и оставлять в гараже: она уезжает под капот посредством электропривода. Вероятно, именно «Тарге» суждено стать самой харизматичной в нынешнем поколении 911. Спасибо!

А еще спасибо корейцам за Kia GT4 Stinger. Дерзкий, желтый, 315-сильный, заднеприводный, с правильной подвеской на двойных треугольных рычагах — даже на фоне последних дизайнерских успехов Kia этот концепт выглядит чем-то из ряда вон. Возможно, когда через несколько лет это купе доберется до конвейера, инженеры компании научатся-таки настраивать ходовую часть своих машин, и GT4 не станет разочарованием вроде Cerato Koup.

Повышают градус безумия и в Infiniti. И так очень недурно выглядящий седан Q50 предстал перед посетителями Детройтского мотор-шоу в концептуальной (пока) версии со славным именем Eau Rouge. Это не только классный боевой обвес и пижонские красные вставки в салоне. Это, главным образом, намек на будущую «заряженную» модификацию мощностью свыше пятисот сил! Ну что же, когда-нибудь партнерство с командой Red Bull должно было дать что-то большее, чем бессмысленный FX50S Vettel Edition.

Вообще, спорт все сильнее начинает пронизывать продукцию и Infiniti, и Nissan. Даже предвестником большого седана Maxima следующего поколения ниссановцы сделали спортивный концепт. Грозно выступающие передние крылья, совершенно масл-каровские задние, нехилые воздухозаборники, 3,5-литровый V6 модностью свыше трехсот сил и некая инновационная подвеска со спортивными амортизаторами — от такого седана мы бы определенно не отказались!

Равно как, кстати, и от нового Mercedes-Benz C-класса. Здесь пока о спорте говорить рано — самые горячие версии подоспеют позже — но на фоне откровенно дешевого прошлого поколения это тоже очень приятный шаг вперед. Теперь и снаружи, и изнутри «Цэшка» неправдоподобно близка к S-классу, и это чертовски круто. Кстати, сам S-класс получил наконец-то «Шестисотую» версию, которая — и это еще одна приятная детройтская новость — сохранила мотор V12. Более того, он теперь снова шестилитровый, как в старые добрые времена!

Ах да, еще дебютировал быстрый компактный паркетник GLA 45 AMG — мерседесовский взгляд на то, как и чем нужно убивать Audi RS Q3. Полный привод, присутствие хоть какого-то клиренса, классная динамика и статусный бренд сулят обеим машинам неплохие перспективы в России — впрочем, это еще предстоит проверить временем.

Наверняка неплохо пойдет и серийная версия концепта Volkswagen Beetle Dune. Модно, компактно, только на 50 миллиметров выше стандартной машины — это неплохой камень в огород Nissan Juke.

Конкурентом «Джуку» мог бы стать и концептуальный кроссовер Audi allroad shooting brake. Кстати, немцы оказались одними из немногих, кто осмелился разбавить торжество чистого бензина электрическим током — трехдверный компактный кроссовер оказался гибридным. С другой стороны, он намекает на третье поколение модели TT, так что этот грешок можно и простить.

Тем более что на общую картину выставки это все равно не влияет. Ностальгия по временам Настоящих Автомобилей здесь чувствуется кожей: помимо всех вышеописанных новинок тут дебютировали брутальнейший Ford F-150 нового поколения, купе Cadillac ATS, самый злой из «Гольфов» — Golf R — и даже предвестник следующего Volvo XC90 маскируется под внедорожное трехдверное купе.

Словом, запомните этот праздник, потому что следующего может уже не быть. Уже весной в Женеве все снова заговорят об экономии топлива, выбросах угарного газа и здоровье тюленей, которое находится под угрозой из-за лично вашего автомобиля. И даже если это последний автосалон в Детройте, здорово, что он вышел именно таким.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Деньги (126451)

Автомобили с его фамилией на капоте можно увидеть в любой точке планеты. Считается, что именно он изобрел сборочный конвейер и сделал автомобиль не роскошью, а средством передвижения. С этими утверждениями можно поспорить, неоспорим факт, что Генри Форд оказал огромное влияние на образ жизни США и всего мира в XX веке. «Деньги» в рубрике «Великие финансисты» решили посчитать, в какую цену обошелся ему успех.

Юный техник

Генри Форд родился 30 июля 1863 года на семейной ферме в штате Мичиган. Он был старшим ребенком в семье преуспевающего и уважаемого фермера, но не хотел продолжать дело отца. С раннего детства интересовался всевозможными механизмами. В 12 лет собрал паровую турбину в коробке из-под пищевой соды, использовав механизм настенных часов. Потом попробовал сделать паровую турбину в школе. Турбина взорвалась, обгорел школьный забор. Построил водяное колесо — затопил соседскую картофельную грядку.

Получив в подарок на день рождения карманные часы, изучил их устройство и затем стал за небольшую плату чинить сломанные часы для всей округи. Не имея нормальных инструментов, использовал заточенный гвоздь вместо отвертки, а пинцет сделал из пластинок маминого корсета.

В 16 лет Генри приехал в Детройт. Шесть дней проработал в мастерской по ремонту конок — коллегам не нравилось, что юный механик работает лучше и быстрее их. Затем работал в мастерской, принадлежащей другу отца. 60-часовая рабочая неделя, зарплата — $2,5 в неделю (примерно $70 на современные деньги). После работы чинил часы, зарабатывая на этом еще $2 в неделю. Из города пришлось вернуться в родительский дом, чтобы накопить денег на свадьбу. Для этого отец купил ему участок земли под лесопилку.

В 1891 году Генри Форд вместе со своей женой Кларой переехал в Детройт. В 1893 году у них родился сын Эдсел.

Изобрести велосипед

В Детройте Генри Форд устроился на работу в Edison Illuminating Company, занимался обслуживанием паровых двигателей. За два года он продвинулся — с инженера подстанции до главного инженера, зарплата выросла с $40 до $100 в месяц. В свободное время вел курсы для механиков в Ассоциации молодых христиан, получая $2,5 за лекцию.

Первый автомобиль

В 2012 году Билл Форд, председатель совета директоров Ford Motor Company и правнук основателя компании, приобрел автомобиль Ford A 1903 года выпуска за $264 тыс. Первый автомобиль Форда вернулся в компанию.

Кирпичный сарай на заднем дворе Генри превратил в мастерскую. Новым увлечением Форда стал бензиновый двигатель. По утверждению самого Форда, в Рождество 1893 года он испытал двигатель внутреннего сгорания собственного изобретения на домашней кухне. Но несколько знакомых Форда утверждали, что случилось это на два года позже и Форд не изобрел этот двигатель, а изготовил его по чертежам из журнала American Machinist от 7 ноября 1895 года.

6 марта 1896 года произошло историческое событие. Газета Detroit Free Press описывала его так: «Вчера поздно вечером на улицах города можно было увидеть первую безлошадную повозку. Ее изобрел житель Детройта Чарльз Б. Кинг. Она проехала по Вудворд-авеню примерно в 11 часов… Люди толпились вокруг нее, мешая ее движению. Машина работала исправно и двигалась с постоянной скоростью 5–6 миль в час (8–10 км/ч.— «Деньги»)».

Генри Форд ехал на велосипеде за машиной Кинга. Три месяца спустя Форд испытал свою безлошадную повозку. Он решил делать не коляску без лошади, а усовершенствованный четырехколесный велосипед — квадрицикл.

Первый бизнес комом

В 1898 году Генри Форд собрал второй квадрицикл.

«Мне нужно было выбирать между работой и автомобилем. Я выбрал автомобиль. Или скорее ушел с работы. На самом деле никакого выбора не было. Я уже знал, что автомобиль обречен на успех. Я уволился с работы 15 августа 1899 года и занялся автомобильным бизнесом» («История Генри Форда. Воплощение в жизнь американской мечты», Г. Форд, Р. У. Лейн, С. Кроутер).

Бизнес его уже ждал. Торговец лесом Уильям Мёрфи, которого Форд прокатил на своем квадрицикле, сам вложил деньги в разработки Форда и привлек своих знакомых в качестве инвесторов. 5 августа 1899 года была образована Detroit Automobile Company.

Генри Форд был назначен управляющим компанией с зарплатой $150 в месяц и получил пакет акций фирмы. На старом месте работы ему предложили $160 в месяц, чтобы удержать ценного специалиста. Не удержали.

Первой разработкой новой компании стал фургон для доставки грузов. Спрос на него оказался так высок, что фирма не успевала выполнять заказы. Качество продукции упало, клиенты стали отказываться от заказов. В конце 1900 года Detroit Automobile Company обанкротилась.

Второй бизнес комом

Когда Форд делал первые шаги в автомобилестроении, Александр Уинтон уже вовсю торговал автомобилями, которые называл «гоночными экипажами». В 1898 году он продал 22 машины.

Генри Форд тем временем сконструировал гоночную машину, способную развивать бешеную скорость — почти 60 миль в час (около 95 км/ч). 10 октября 1901 года его автомобиль выиграл гонки, обойдя лучшую гоночную машину фирмы Уинтона.

В ноябре того же года была образована новая фирма — Henry Ford Company. Форд получил в ней шестую часть акций и должность главного инженера. Он считал, что нужно заниматься гоночными автомобилями. Мёрфи, по-прежнему его главный инвестор, предлагал создать автомобиль, который можно было бы продавать за $1 тыс. (около $30,5 тыс. на современные деньги), и даже пригласил для разработки этого автомобиля консультанта со стороны. Форд был в бешенстве: «В марте 1902 года я уволился, решив никогда больше не быть в положении, когда мне кто-то отдает приказы».

От А до Т

В 1902 году Форд познакомился с торговцем углем Александром Малкомсоном и заинтересовал его идеей делать дешевые автомобили и продавать их в больших количествах. Малкомсон выдал $3 тыс. аванса и пообещал дальнейшее финансирование проекта по постройке «фордмобиля».

Было создано партнерство Ford & Malcomson.

Малкомсон решил, что компании не нужно собственное производство, все детали можно закупать на стороне, а собирать фордмобили можно в любом сарае. После этого продавать их и расплачиваться с поставщиками комплектующих. Братья Додж готовы были поставить 650 шасси по $250 за штуку. Другие комплектующие и затраты на рекламу доводили общую сумму расходов до $350 тыс. Продавая автомобили за $850, можно было получить $552,5 тыс. За вычетом расходов на производство и сбыт, по подсчетам Малкомсона, должно было остаться $95 тыс.

В этом бизнес-плане было одно слабое место. У Малкомсона не было $350 тыс. У него не было даже $10 тыс. аванса, который требовали братья Додж. А Генри Форд потратил на свои работы не $3 тыс., а $7 тыс.

Без стороннего капитала было не обойтись. Партнерство было перестроено в акционерное общество Ford Motor Company. Форд и Малкомсон поменяли акции своего партнерства на акции новой компании, получив по 255 акций каждый. Джон Грей, президент German-American Bank of Detroit (и к тому же дядя Малкомсона), вложил $10,5 тыс., став самым крупным сторонним инвестором. Он получил 105 акций. Еще 8 человек получили по 50 акций. В том числе братья Додж — взамен аванса. Джеймс Кузенс, управляющий угольной компанией Малкомсона, получил 25 акций. Генри Форд занял в компании должность вице-президента. Иметь в качестве президента известного банкира Грея было выгоднее с точки зрения имиджа.

В арендованной мастерской конных экипажей на Мак-авеню в Детройте в июне 1903 года был собран первый автомобиль — модель А. Базовая цена модели составляла $850 (около $24,8 тыс. на современные деньги).

Только за третий квартал 1903 года фирма продала 195 автомобилей. Чистая прибыль компании за этот период составила $36 957. Акционерам были выплачены дивиденды на общую сумму $10 тыс. В январе 1904 года размер дивидендов составил $20 тыс. Прибыль 1904 года — более $246 тыс.

В следующем году компания построила новое здание на Пикетт-авеню и перевела производство туда.

Форд позднее утверждал, что уже в 1903 году у него родилась концепция, воплощенная позднее в жизнь в виде легендарной модели T.

Самой дешевой в линейке на тот момент была модель C (базовая комплектация — $850, переделка с двухместной на четырехместную — $100, крыша — $30 за резиновую, $50 за кожаную). В 1906 году ей на смену пришла модель N, стоившая $500.

Малкомсон же хотел делать ставку на приносящие большую прибыль с каждой продажи автомобили класса люкс. Такие как модель B (продавалась за $2 тыс.) и пришедшая ей на смену в 1906 году модель К ($2,8 тыс.). Малкомсон создал собственную компанию, выпускавшую автомобили класса люкс Aerocar, впрямую конкурировавшие с моделью К.

Но Форд не был первооткрывателем концепции доступного автомобиля. Конкурирующие фирмы предлагали даже более привлекательные цены. Дешевле модели С были Oldsmobile Runabout ($650), Western’s Gale Model A ($500). А первая модель компании Success стоила и вовсе $250.

Форд не стал переубеждать Малкомсона. Он с помощью Кузенса создал отдельную фирму — Ford Manufacturing Company, у которой Ford Motor стала закупать комплектующие. Цены на комплектующие были столь высоки, что Ford Motor перестала получать прибыль. Малкомсон, поняв, что его перехитрили, продал свои акции Форду за $175 тыс.

Успех модели N оказался таким, что Ford Motor Company стала в конце 1906 года крупнейшим автомобилестроителем США.

Вслед за Малкомсоном Форд выдавил остальных акционеров. Он выкупал их доли, угрожая уйти и создать новую компанию. Последними продали свой пакет братья Додж, получив за него $25 млн (около $370 млн на современные деньги). В 1919 году Форд получил полный контроль над Ford Motor. Его сын Эдсел занял пост президента компании.

Ford Motor продолжала расти. В 1913 году был построен новый завод Форда в городе Хайленд-Парк, пригороде Детройта,— крупнейший завод в мире и первый завод с движущимся конвейером. Каждый стоявший у конвейера рабочий выполнял одну простую операцию. Еще до Форда так был устроен процесс сборки на автомобильных заводах Рэнсома Олдса. Но там автомобиль перемещался от одного сборщика к другому не на движущейся ленте, а на деревянном поддоне.

Счастливой буквой алфавита Форда стала Т.

Первая машина этой модели была собрана 27 сентября 1908 года, когда Генри Форду было 45 лет. После того как был продан 10-тысячный экземпляр модели T, выпуск всех остальных моделей был прекращен.

Именно с этой моделью связана знаменитая фраза Форда: «Покупатель может получить автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет черный». Для Форда была очень важна экономия. Черная краска на конвейере высыхала быстрее всего. Время сборки автомобилей постоянно снижалось. Двенадцать с половиной часов. Десять. Шесть. Рекорд для модели Т — 93 минуты. Чем быстрее идет сборка, тем больше можно произвести автомобилей, тем ниже можно поставить цену и проще продать.

Модель T стала самым популярным автомобилем в мире. Почти каждым четвертым на планете, почти каждым вторым — в Соединенных Штатах. В 1913 году такая машина стоила $550, в 1915-м — $440, в 1920-х — $290 (около $4,4 тыс. на современные деньги). Форд уверял: «Ни одна машина ценой свыше $2 тыс. не предлагает ничего большего, кроме декоративной отделки». Автомобиль Форда стал доступным средней американской семье. Модель T выпускалась до конца 1927 года. Всего было выпущено 15 млн машин этой модели.

На смену модели Т снова пришла модель А, но уже новая, образца 1927 года. И покупатели получили возможность выбирать цвета. В 1928 году начал работу заводской комплекс «Ривер Руж» в Дирборне, самый крупный для того времени.

Международная экспансия компании Ford началась еще в 1904 году с открытия дочерней фирмы в Канаде. В 1917–1925 годах заводы компании появились в Великобритании, Ирландии, Франции, Дании, Германии, Австрии, Аргентине, Японии, Южной Африке, Австралии. 31 мая 1929 года Ford Motor Company заключила соглашение с Высшим советом народного хозяйства СССР о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. На заводе в Горьком стали выпускаться мало отличающиеся от моделей Ford-А и Ford-АА легковушка ГАЗ-А и грузовик ГАЗ-АА.

За производительность против профсоюзов

Работа на фордовских конвейерах была монотонной, скучной, но высокооплачиваемой. В 1914 году Форд поднял минимальную зарплату квалифицированных рабочих до $5 в день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране). Чтобы получать такую зарплату, нужно было проработать на заводе Форда более полугода, а также жить в соответствии с утвержденными компанией принципами. Не увлекаться алкоголем и азартными играми, содержать свое жилье в чистоте, следить за тем, чтобы дети ходили в школу, откладывать деньги на счет в банке. За соблюдением правил следили специальные инспекторы. В 1926 году для рабочих Форда была введена пятидневная сорокачасовая рабочая неделя. При этом Форд упорно боролся против появления профсоюзов на своих предприятиях, считая, что те заинтересованы в снижении производительности труда ради высокой занятости. Мешать рабочим бороться за свои права должна была служба безопасности завода, во главе которой стоял бывший боксер Гарри Беннет. Беннет и его подчиненные занимались запугиванием и слежкой за профсоюзными лидерами и их сторонниками. В 1937 году произошла печально прославленная «Битва на переходе» — избиение Беннетом и его подчиненными членов Объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности (United Auto Workers Union, UAW), раздававших листовки у проходной завода «Ривер Руж».

В 1941 году UAW организовал серию сидячих забастовок. Завод «Ривер Руж» остановился. Генри Форд грозился закрыть компанию, но жена убедила его не уничтожать семейный бизнес, пригрозив разводом. Форд уступил, пустил профсоюзных деятелей на свои заводы.

В годы Второй мировой войны заводы Форда перешли на производство военной техники, выпустив 390 тыс. танков и армейских грузовиков, 270 тыс. джипов, более 8 тыс. самолетов В-24.

В 1943 году умер от рака Эдсел Форд. Генри Форд скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет. Новым главой компании стал его внук Генри Форд II.

Сложно оценить, сколько стоил Генри Форд к концу его жизни.

Винсент Курсио в своей биографии Форда, вышедшей в издательстве Оксфордского университета, пишет: «С 1913 по 1947 год Генри Форд заработал около $139 млн, из которых порядка $25–37 млн потратил на благотворительность». В первом рейтинге богатейших американцев, составленном журналом Fortune в 1957 году, состояние вдовы Эдсела Форда, главной наследницы семейного бизнеса, оценивалось в интервале $100–200 млн. Если взять $100 млн как самую низкую оценку, то по паритету покупательной способности это будет соответствовать примерно современным $1,16 млрд. Эта оценка явно занижена. И вот почему.

До 1956 года все акции компании Ford принадлежали семье Форд. Еще в 1936 году во избежание громадного налога на наследство был создан Фонд Форда (Ford Foundation). Акции Ford Motor были разделены на два класса — А (95% всех акций) и В (5% акций). Только акции класса В имели право голоса — чтобы семья сохранила контроль над компанией, даже продав все акции без права голоса.

После смерти Эдсела Форда и Генри Форда в фонд перешли все принадлежавшие им акции компании класса А — 3 089 908 штук. По оценке налоговой службы, в день смерти Генри Фонда одна акция стоила $135. Весь пакет, соответственно — $417,1 млн (около $4,5 млрд на современные деньги). Но эта оценка взята практически с потолка, ведь акции не котировались на бирже. О том, каким было состояние Генри Форда на самом деле, можно только гадать.

Алексей Алексеев

Правила Генри Форда

• «Если вы надеетесь, что деньги помогут вам обрести независимость, вы никогда не станете независимым. Единственная настоящая гарантия, которую человек может получить в этом мире,— это запас его знаний, опыта и способностей»
• «Свобода — это право работать разумное количество времени и получать за свой труд соответствующее вознаграждение для обеспечения приличного уровня жизни, право иметь возможность распоряжаться своей собственной жизнью»
• «Деньги не меняют людей. Они просто снимают с них маску. Если человек по натуре эгоистичный, высокомерный или жадный, деньги выявляют это, вот и все»
• «Деньги похожи на руку или ногу. Можно пользоваться, можно потерять»
• «Богатство это не больше и не меньше чем инструмент, с помощью которого можно что-то делать»
• «Зарплату платит не работодатель. Работодатели только управляют деньгами. А зарплату платит покупатель»

Самые интересные серийные премьеры в премиальном сегменте автосалона в Детройте 2013 года

Автосалон в Детройте в 2013 году послужил отправной точкой для множества премьер как прототипов автомобилей, так и серийных версий. Наиболее интересными моделями, которые в ближайшем будущем появятся в продаже, стали дебютанты от люксовых марок. Кроме того, особое внимание публики заслужила новая инкарнация культового американского спорткара Chevrolet Corvette.

В 2013 году главный североамериканский автосалон в Детройте (NAIAS) показал 50 мировых премьер – на 12 больше, чем годом ранее. Вниманию публики были представлено множество прототипов автомобилей, которые лишь обозначают общее направление развития автокомпаний. Но одними автофантазиями, конечно же, не обошлось, и посетители получили возможность увидеть и серийные версии ряда премьер, которые совсем скоро поступят в продажу.

Так, наиболее заметными новичками шоу стали автомобили люксовых европейских и японских марок.

Значимой премьерой от бренда Infiniti, принадлежащего компании Nissan, стал седан Q50, который заменит в модельном ряду компании серию G. Кроме того, модель положит начало новой системе обозначений моделей Infiniti — отныне все кроссоверы марки будут индексироваться сочетанием букв QX, а седаны – Q.

Q50 отличается от седана G большими размерами – новая модель шире, длиннее и ниже предшественника. Кроме того, конструкторы марки поработали над коэффициентом сопротивления воздуху – у Q50 этот показатель равен 0,26. Для сравнения, у Mercedes-Benz E-Class коэффициент сопротивления воздуху хуже и составляет 0,27, а у BMW 5-Series и вовсе — 0,29.

Новая модель создана с использованием передовых наработок марки в области дизайна. Кузов машины выполнен с помощью мощных, но плавных линий, напоминающих волны. Внутри автомобиля, на центральной консоли, расположены два независимых друг от друга дисплея, которыми можно управлять как прикосновением, так и с помощью жестов. Данная система получила название InTouch.

Q50 унаследует двигатель от седана G – под капотом новой модели будет расположен 3,7-литровый двигатель мощностью 328 л. с. Кроме того, Q50 получит гибридную версию, оснащенную бензиновым 3,5-литровым мотором, 50-киловаттным электромотором и литий-ионным аккумулятором – суммарная мощность такой силовой установки составит 354 л. с. Вне зависимости от выбора мотора Q50 будет оснащен семиступенчатым «автоматом». Модель будет доступна как в задне-, так и в полноприводном варианте.

Ответом на премьеру от Infiniti стал показ нового поколения спортивного седана IS от японской марки Lexus. Модель получила смелый для продукции данного бренда дизайн.

Новый седан IS построен на увеличенной на 7,5 см колесной базе. Модель получит заднюю подвеску от стоящей выше в линейке Lexus модели GS и будет производиться в задне- и полноприводном вариантах.

Силовым агрегатом для нового IS станут моторы V6 объемом 2,5 (IS250) и 3,5 (IS350) литра соответственно, которые будут работать в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Представители компании утверждают, что версия IS350 будет мощнее 300 лошадиных сил – автомобиль в данном исполнении тестируют на гоночных треках, в том числе и на трассах Фудзи Спидвей и Нюрбургринг. Для рынка Европы и Японии новая модель будет также доступна в гибридном варианте IS300h.

Кроме того, модель будет производиться в версии F Sport, которая получит спортивные настройки подвески и усилителя руля, агрессивный аэродинамический обвес, а также дизайн приборной панели, позаимствованный у недавно снятого с производства суперкара Lexus LFA.

Итальянская люксовая марка Maserati официально представила новое поколение модели Quattroporte. Модель, название которой буквально переводится с итальянского как «четыре двери», производится с 1963 года.

Дизайн новой модели разрабатывался специальным подразделением Maserati, входящим в состав центра Fiat Group Centro Stile. По заявлениям представителей марки, множество технических решений, использованных в Quattroporte, впоследствии будут представлены на новом среднеразмерном седане Ghibli и внедорожнике Levante, разработкой которых занимаются в Maserati.

Помимо прочего, изюминкой Quattroporte станут турбодвигатели V6 (3 литра) и V8 (3,8 литра), разработанные специалистами Ferrari и обладающие мощностью 404 и 530 л. С. соответственно. Двигатели будут работать в паре с восьмиступенчатым «автоматом», разработанным специалистами компании ZF. Версия с V6 будет доступна с приводом на все колеса, но только для рынков с правосторонним движением.

Почти незамеченной прошла премьера хетчбэка Nissan Versa Note. Однако это одна из немногих премьер салона в массовом сегменте. При разработке новой модели конструкторы компании сделали ставку на топливную эффективность автомобиля – расход составит 5,6 литра бензина на 100 км пути.

Новая модель оснащена рядом высокотехнологичных бортовых систем, таких как AroundView – комплекс, который позволяет отслеживать положение автомобиля в пространстве с помощью наружных камер, а также систему NissanConnect, в которую входят компоненты для отображения навигации, прогноза погоды и набора SMS-сообщений. Для управления электроникой в автомобиле на центральной консоли Versa Note расположен 5,8-дюймовый сенсорный дисплей.

Представители Nissan утверждают, что Versa Note является лидером по объему багажника в своем классе, этот показатель у модели составляет свыше 600 кубических литров.

Продажи новой модели начнутся в июне. Для американского рынка хетчбэк оснащен передним приводом и 1,6-литровым 109-сильным бензиновым мотором, который может работать в паре с вариатором или пятиступенчатой «механикой». В Европе модель можно будет приобрести с 1,2-литровым трехцилиндровым турбомотором или 1,5-литровым турбодизелем.

Особенно внимание публики и представителей прессы на Детройтском автосалоне привлек Chevrolet Corvette Stingray — новое поколение легендарного американского суперкара, обладающего культовым статусом на рынке США.

Американская пресса придерживается мнения, что автомобиль является наиболее важной из показанных на выставке премьер, а также лучшим поколением Corvette за несколько десятилетий. Новое воплощение Corvette стало седьмым по счету с момента появления модели в 1953 году и первым серьезным обновлением модели с 2004 года.

Разработка машины началась еще в 2007 году, но из-за банкротства General Motors в 2009 году работы пришлось отложить на несколько лет. «Я думаю, что множеству людей нужно было во что-то верить, и этот автомобиль для компании стал тем, во что мы все верим, — рассказал телеканалу WZZM 13 глава GM в Северной Америке Марк Реусс. — Было здорово, ведь что бы нам ни говорили, мы продолжали работать над этой машиной».

Продемонстрированный в Детройте Corvette Stingray оснащен 450-сильным мотором V8, с помощью которого суперкар способен разогнаться до первой «сотни» менее чем за 4 секунды.

Примечательно, что руководство Chevrolet решило организовать внутренний конкурс, по результатам которого новый Corvette поступит не во все дилерские центры марки. Суперкар получат только те продавцы, которые в 2012 году продали хотя бы четыре экземпляра текущего поколения Corvette.

Первый экземпляр новой модели был продан за $1,1 млн на аукционе Barrett-Jackson Scottsdale в США. Выручка от реализации машины направлена на благотворительные цели – деньги пойдут на развитие Колледжа творческих искусств Детройта.

новая версия спустя три года после прекращения выпуска — Авторевю

Суперкар Pagani Zonda еще три года назад передал эстафету новой модели Huayra и официально ушел в отставку. Лебединой песней модели тогда стала наиболее экстремальная версия Revolucion, выпущенная в пяти экземплярах. Однако компания продолжает получать заказы на эту чрезвычайно харизматичную машину. Отказать покупателям Горацио Пагани не может, да и специфика ручного производства подобных автомобилей такова, что сборка очередного экземпляра не представляет серьезных технологических и логистических проблем. Поэтому каждый год на свет появляется по одной—две Зонды. Все они уникальны и имеют собственные приставки к названию: например, в прошлом году сделаны модификации 760 Roadster и ZoZo. А на днях представлена очередная версия — Zonda MD, у которой последние две буквы обозначают инициалы владельца, пожелавшего остаться неизвестным.

Салон в процессе сборки (фото prototypezero.net)

Изготовленная в единственном экземпляре машина имеет такой же силовой агрегат, что и поздние варианты Зонды: это атмосферный мотор AMG V12 7.3 мощностью 760 л.с. и механическая коробка передач, хотя возможна и установка секвентальной коробки. Аэродинамический обвес с развитым диффузором и внушительным антикрылом тоже почти не изменился, зато передний обтекатель и задние крылья оригинальные: они отличаются от серийных (если этот термин вообще можно применить к автомобилям Pagani) измененной формой воздухозаборников. Наконец, Zonda MD имеет уникальную отделку салона и специальную окраску кузова, которая меняет оттенок в зависимости от угла зрения и освещенности.

Удивительно, но спустя 17 лет после дебюта Zonda остается желанной для многих обеспеченных людей. И даже то, что подобный уникальный экземпляр обходится явно дороже актуального и более современного купе Pagani Huayra, их не останавливает. Поэтому не исключено, что версия MD окажется еще не последней в семействе.

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Евгений Яблоков

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

АвтопаркАмериканские дальнобойщицы: женщины, успешно освоившие профессию водителя грузовика

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями. 

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов. 

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми. 

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие. 

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации. 

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций… В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Суперкары детройта — Авто блог

скорость и Мощь по пути Россию: главные премьеры основной выставки США

Детройтский автосалон, открывшийся незадолго до, считается одной из основных мировых выставок и имеет официальный статус главной демонстрационной площадки Северной Америки. Исходя из этого ничего необычного нет в том, что выставку захлестнул целый водопад премьер. Кое-какие из них по многим причинам легко неповторимы.

Мы выбрали самые броские и замечательные новинки, каковые, мы сохраняем надежду, скоро доберутся и до русского рынка.

Ford

Как минимум два больших производителя — Ford и Honda — на Детройте закрыли гештальт по поводу собственных легендарных моделей. Единственный, по сути, полноценный суперкар от Ford по имени GT40 выпускался весьма ограниченным тиражом во второй половине 60-х годов прошлого века и обеспечил «Голубому овалу» одну из самые славных страниц истории: во второй половине 60-ых годов двадцатого века пьедестал почета на «24 часах Ле Мана» всецело складывался из Ford GT40. Но производство суперкара практически сразу после этого закончилось.

Ford уже возобновлял легендарную модель под именем GT и во время с 2004 по 2007 годы выпустил около 4 000 таких суперкаров. Не прошло и семи лет, как американцы решились на третью попытку, представив в Детройте очередную вариацию на заезженную уже тему. Но нужно подчернуть, что суперкар, имеющий до тех пор пока статус концепта, оказался только прекрасным.

Третий по счету GT выстроен из карбона и алюминия и в первый раз в истории этих двух букв взял турбомотор. Конечно, из семейства EcoBoost. Действительно, правильных данных производитель пока не информирует, но говорит, что с шести цилиндров инженерам удалось взять более 600 л.с.

Двигатель трудится вместе с 7-ступенчатым «роботом», созданным намерено по этому случаю. Производство суперкара начнется в следующем году, как презент Ford самим себе по случаю полувекового юбилея лемановского хет-трика.

Еще одним дебютом, в полной мере заслуживающим звания суперкара, стала самая на сегодня замечательная модификация второй легенды — Ford Mustang. Версия со сложным именем Shelby GT350R ориентирована на гоночные автострады, но сертифицирована для дорог неспециализированного пользования. Купе взяло облегченный кузов, из салона выкинуто все, согласно точки зрения инженеров, лишнее (включая кондиционер и задний диван), а место под капотом дано атмосферному V8, развивающему 500 л.с.

Учитывая замыслы Ford по продаже Mustang в Российской Федерации, возможно сохранять надежду на появление у нас и этой модификации. А вот шансов на официальные продажи Ford GT у россиян практически нет.

Acura

В свое время среднемоторное купе Honda NSX именовали «японским Ferrari» как за наружность, так и за неповторимые ездовые чёрта. Но NSX повторила судьбу многих культовых суперкаров и ушла с конвейера в 2005 году.

За создание нового поколения суперкара японцы взялись практически сразу же, но сперва вмешался глобальный экономический кризис, позже у Honda нашлась еще пара обстоятельств чтобы отложить проект в продолжительный коробку В итоге концептуальную версию среднемоторника японцы продемонстрировали лишь в 2012 году, да да и то под собственным люксовым брендом Acura. И вдобавок через два года NSX наконец-то добралась до конвейера.

Основное преимущество нового суперкара — сходу четыре мотора, причем добрая половина из них расположена сзади сидений. Управляет квартет турбированный V6, которому во вращении задних колес ассистируют ступенчатый робот 9-и «электромотор». Еще два электродвигателя отвечают любой за одно из передних колес. Вот таковой вот полный привод.

По слухам, суммарная отдача всех четырех двигателей превышает 550 л.с., но японцы предпочли сохранить интригу и детальные характеристики суперкара опубликуют ближе к запуску производства. Произойдёт это во второй половине нынешнего года.

К слову, у россиян также может показаться возможность прикупить себе мало легенды, учитывая замыслы бренда Acura по завоеванию русского рынка. Но вопрос цены остается предельно неясным: к примеру, в Соединенных Штатах NSX планируется реализовывать по 150 000 долларов как минимум. Учитывая нынешнюю чехарду с курсом валют, русский цена суперкара может оказаться легко заоблачной.

Porsche

Компания Porsche представила сходу две модификации имеющихся в ее распоряжении моделей, любая из которых стала самой замечательной в собственном семействе. Porsche Cayenne Turbo S, возглавивший линейку кроссоверов марки, еще до премьеры успел на деле доказать, что не обращая внимания на вседорожный статус, хорош звания суперкара. Он смог проехать легендарную автостраду Нюрбургринга стремительнее всех собственных сотрудников и, так, стал стремительнейшим серийным джипом в мире, отобрав это звание у Range Rover Спорт SVR.

Сделать это самому замечательному «Кайену» удалось благодаря обновленному мотору — 4,8-литровому V8 мощностью 570 л.с., и 8-диапазонному «автомату». На разгон до 100 км/ч джип тратит всего 4,1 секунды, другими словами фактически столько же, сколько Porsche 911 Carrera S.

Еще одной знаковой премьерой Porsche стала модель, пополнившая «разгоряченную» линейку GTS. Легко «заряженную» модификацию взяло семейство 911 в кузове «тарга», также, к слову, возрожденное недавно. Благодаря системе 30 «и» дополнительным лошадям полного привода Porsche 911 Targa 4 GTS ускоряется до 100 км/ч за 4,3 с, а за счет перенастроенной подвески обязан превосходно вести себя в поворотах.

Появление обеих новинок в российских шоу-румах Porsche практически гарантировано.

Mercedes-Benz

Мюнхенские деятели уже привлекли к себе много внимания, опубликовав личный вариант на тему «кросс-купе», некогда заданную BMW с их X6. А в Детройте на сцену вышел вариант нового джипа GLE Coupe, над которым потрудились эксперты подразделения AMG. Джип взял сходу две «заряженных» модификации, каковые оснащаются одним и тем же восьмицилиндровым двигателем, но развивает он или 557, или 585 л.с.

огромное количество и Полный привод ассистирующей электроники разрешат ускориться до 100 км/ч за 4,2 секунды. К слову, BMW X6 M проделывает то же самое ровно за то же самое время, но наряду с этим имеет более компактный и менее замечательный, соответственно, и более экономичный двигатель.

Lexus

Японцы из люксового подразделения концерна Toyota также не потеряли случая посоревноваться с BMW и показали личный вариант шикарного спортседана. Lexus GS, что взял литеру F и шанс побороться за клиента с BMW M5. Выстроен седан малой кровью: мотор для него позаимствовали у купе RC F. C пятилитровой «восьмеркой» мощностью 473 л.с. седан в полной мере может разменять 100 км/ч за 4,5 секунды, но правильных динамических черт японцы не представили.

Но изрядно поработали над наружностью седана, всецело поменяв ему переднюю часть, так что, встретив GS F на дороге, точно не совершишь ошибку. Европейские продажи спорткара стартуют во второй половине нынешнего года, но в то время, когда именно он доберется до нашей страны, да и доберется ли, пока тайна.

Cadillac

И еще один спортседан, в этом случае исконно американского происхождения. Cadillac CTS-V был рассекречен за некое время до Детройтской выставки, но именно там состоялся его «живой» дебют. Для этого «зверя» мотор одолжили у впечатляющего Шевроле Corvette Z06, так что сейчас CTS-V носит гордый титул самого замечательного «Кадиллака» на свете.

649 л.с. и 855 Нм крутящего момента, скорострельный 8-ступенчатый «автомат» и безальтернативный задний привод делают седан полноценной ракетой: на ускорение до 100 км/ч у него уходит 3,7 секунды. Так, нельзя исключать, что именно эта новинка имела возможность бы заполучить статус самой стремительной премьеры Детройта. Действительно, вот потенциальные соперники Cadillac CTS-V в борьбе за данный титул предпочли не принимать участие, главную массу характеристик покинув за семью печатями

Alfa Romeo

И, наконец, самый мелкий и, возможно, самый наглый участник данной битвы гигантов. Alfa Romeo 4C, пользующаяся огромной популярностью в Европе, звания суперкара не очень-то хороша со своей четырехцилиндровой «жужжалкой», но что купе, что представленный в Детройте спайдер только прекрасны — какой-то особой итальянской красотой. Исходя из этого обойтись без мелкого родстера от Alfa Romeo в данной маленькой подборке мы не посчитали вероятным. Но, динамика у спайдера — на зависть многим.

Всего 240 л.с., а первую «сотню» маленькой спорткар набирает всего за 4,1 секунды.

Alfa Romeo 4C Spider на стенде марки в Детройте был снабжен складным мягким верхом. Но итальянцы уверяют, что в скором времени предложат клиентам и съемную твёрдую крышу из пластика. Шансов на появление в Российской Федерации — ноль.

Фото: Globallookpress.com

Дмитрий Елизаров , 14 января 2015 года
484 просмотра

Новинки Детройта. New Ford GT Supercar

Темы которые будут Вам интересны:

Топ-5 городов-призраков Америки

Детройт, бывшая автомобильная столица Америки, брошенная сотнями тысяч жителей, уже давно стал показательным примером трансформации некогда процветающего мегаполиса в урбанистическое недоразумение. Между тем в США существуют десятки, даже сотни «городов-призраков», по тем или иным причинам оставленных своими обитателями. Onliner.by изучил их номенклатуру и выбрал для своих читателей несколько самых атмосферных образцов.

5. Джером, штат Аризона

Абсолютное большинство американских городов-призраков — это в лучшем случае городки-призраки, у нас бы их назвали, скорее, рабочими поселками. Возникшие во второй половине XIX века во время золотой, серебряной и прочих лихорадок преимущественно на Диком Западе страны, они с окончанием беспощадной добычи полезных ископаемых были брошены с той же стремительностью, с какой за несколько десятилетий до того появились на свет.

Среди подобных городов-«однодневок» чуть ли не самым крупным был Джером в солнечном штате Аризона, обязанный своим существованием месторождению полиметаллических руд, ценнейшими из которых были медь, серебро и золото. После возникновения населенного пункта в 1876 году к 1920-м его население достигло почти 15 тыс. человек (в большинстве своем приехавшие на заработки мексиканские шахтеры).

Джером расположился в 100 километрах к северу от Финикса, столицы и крупнейшего города штата. Благодаря легкодоступности руды его население росло чрезвычайно быстро, особенно после начала Первой мировой войны, значительно увеличившей спрос на медь. Джером сумел превратиться из унылого шахтерского поселка в полноценный город с капитальной кирпичной застройкой и полноценным набором городских учреждений: банковскими отделениями, отелями, церквями, магазинами, почтой, школой, барами и даже собственным кварталом красных фонарей, непременным спутником подобных населенных пунктов, где бо́льшую часть жителей составляли мужчины.

Здесь существовала даже собственная узкоколейная железная дорога, с помощью которой добытое из недр местных гор сырье вывозилось на Большую землю. Всего за 70 с лишним лет существования в Джероме горнорудной промышленности из земли было извлечено более 33 млн тонн меди, золота, серебра, цинка и свинца на общую сумму более миллиарда долларов.

С истощением месторождений и падением цен на производимую тут продукцию к середине XX века прибыльность местных шахт существенно снизилась. Рудники постепенно закрывались, и последний из них был законсервирован в 1953 году. Параллельно соответствующими темпами падало и население Джерома: люди уезжали на заработки в иные населенные пункты. Дома пустели, закрывались магазины, гостиницы, банк, почта.

В конечном счете здесь осталось жить менее 100 человек, и городу грозило полное вымирание. В попытке его спасти оставшиеся обитатели Джерома сделали ставку на развитие туризма и не прогадали. Власти Аризоны создали на его территории исторический парк, финансировали организацию различных фестивалей, других культурных мероприятий, открытие художественных галерей, ремесленных мастерских, виноделен, кофеен и ресторанов. Проводилась и реставрация существовавшей застройки конца XIX — первой половины XX века.

Проект оказался успешным. Население Джерома, конечно, не восстановилось до времен его расцвета, но при этом он все-таки не умер и сейчас существует полностью за счет сферы услуг. Внутренний туризм в США очень популярен, и ныне 450 обитателей бывшего шахтерского городка, где по-прежнему много пустующих исторических зданий, достаточно успешно продолжают жить за счет приезжающих сюда гостей.

4. Сентрейлия, штат Пенсильвания

Пенсильванскому городку Сентрейлия повезло куда меньше, чем Джерому, но при этом и обстоятельства его не слишком счастливого конца были иными. В середине XIX века здесь, в восточной части Аллеганских гор, были обнаружены достаточно богатые запасы каменного угля. Его промышленная разработка в Сентрейлии более-менее успешно продолжалась около столетия и, возможно, шла бы до сих пор, если бы не стечение обстоятельств, помноженное на человеческую небрежность.

К началу 1960-х местные жители превратили неиспользуемый шурф одной из окрестных шахт в обычную городскую свалку. Добровольцы, прибывшие на ее расчистку в мае 1962 года, не нашли ничего лучшего как просто поджечь ее — практика, уже однажды использованная ими в Сентрейлии. Несложная операция по поджогу мусора была успешно осуществлена, но с последующим его тушением дело обстояло сложнее.

От свалки огонь перекинулся на оставшиеся в шахте залежи каменного угля, который, как это и полагается углю, начал довольно успешно гореть, причем пожар постоянно распространялся по территории уже не работавших горных выработок. Сначала местные жители даже не подозревали о происходящем буквально под их ногами, пока владелец городской бензозаправки не обратил внимание на то, что температура топлива в резервуаре поднялась до 80 градусов по Цельсию.

В начале 1980-х в городе образовались первые провалы, в одном из которых чуть не погиб 12-летний мальчик. После данного инцидента власти штата наконец обратили внимание на масштаб проблемы и выделили финансовые средства на ее решение. К этому времени возгорание настолько распространилось под Сентрейлией, что единственным выходом осталось полное отселение этого небольшого городка, где проживало (с учетом ближайших окрестностей) около 2 тыс. человек.

В течение следующих десятилетий Сентрейлия была постепенно эвакуирована, а большинство зданий города было снесено. К настоящему моменту в бывшем населенном пункте осталось жить всего 7 человек, которые даже после настойчивых уговоров администрации отказались куда-либо переезжать с привычного места. Им в виде исключения все же разрешили остаться в своих домах, в остальном же в Сентрейлии в свои права вновь вступила природа.

Сейчас здесь остались лишь единичные здания, включая украинскую греко-католическую часовню (эмигранты с территории Западной Украины составляли значительную часть населения поселка). Находиться здесь опасно не только из-за риска образования новых провалов, но и из-за вредных побочных продуктов горения, выделяющихся в атмосферу.

Огромные трещины на асфальте шоссе и некогда городских улиц, сочащиеся едким дымом, дополняют постапокалиптическую картину и служат источником вдохновения для создателей соответствующих компьютерных игр. Считается, что именно Сентрейлия послужила прообразом населенного пункта в известном survival horror Silent Hill.

3. Гэри, штат Индиана

Когда-то его называли «Городом столетия» (City of the Century). До сих пор это выражение является официальным прозвищем этого крупного города, расположенного на берегу озера Мичиган всего в 40 километрах от Чикаго, но вдохновляющим это столетие не назовешь. По сути, Гэри повторил судьбу Детройта с одним лишь отличием: в его расцвете и последующем драматическом упадке «виновата» не автомобильная, а сталелитейная промышленность.

Вместо Гэри можно было бы выбрать практически любой другой значимый населенный пункт «Ржавого пояса» страны: Мичигана, Индианы, Огайо или Пенсильвании. Когда-то здесь ковала сталь американская большая индустрия, росли гиганты тяжелой промышленности, а вокруг них строились города «синих воротничков», капиталистического пролетариата.

К 1970-м их слава осталась в прошлом. Оказалось, что сталь в США дешевле импортировать, чем производить на месте, и черная металлургия страны вступила в беспросветную рецессию. Семимильными шагами распространялась безработица, а вместе с ней и преступность, средний класс (преимущественно белые) предпочитал уезжать, оставляя за собой уже никому не нужные жилые дома. За квалифицированной рабочей силой, зачастую даже обгоняя ее, бежали и оставшиеся работодатели.

В начале 1960-х здесь жило 180 тыс. человек, в 2000-м — уже всего 100 тыс., а еще через десятилетие в Гэри осталось меньше 80 тыс. жителей. Гостиницы, церкви, кинотеатры, административные и жилые дома оказались брошены, ветшают и разрушаются. Город продолжает умирать, и перелома в ситуации пока не видно.

2. Кеннекотт, штат Аляска

Кеннекотт — еще один шахтерский поселок, расположившийся в относительно труднодоступной местности на юге Аляски. Руда с богатейшим содержанием меди была обнаружена здесь на самом рубеже XIX и XX веков, и далее населенный пункт развивался по типичному для ему подобных сценарию, уже описанному выше.

Вокруг рудников возник жилой поселок, быстро обросший всей свойственной той суровой эпохе инфраструктурой. К концу 1930-х месторождение было истощено, и несколько тысяч шахтеров отправились за лучшей долей в иные города и страны.

Кеннекотт среди многочисленных поселков с аналогичной судьбой выделяют масштабы дошедшего до нас промышленного комплекса, в котором особняком стоит многоэтажное и при этом абсолютно деревянное сооружение обогатительной фабрики, нависающей над остальной застройкой, как готический собор над средневековыми европейскими городами.

Уже в 1980-е населенный пункт стал популярной туристической достопримечательностью, причем вполне официальной, несмотря на удаленность от цивилизации. Насладиться прекрасно сохранившимся индустриальным ансамблем столетней давности, а заодно и окружающей его умопомрачительной природой Аляски в летний сезон сюда приезжают тысячи путешественников, отправляющиеся потом в пешие и водные походы по штату.

К их услугам гостиницы, кафе и сувенирные магазины, гиды и проводники: американцы справедливо рассудили, что города-призраки, по крайней мере самые любопытные из них, — это источник доходов не хуже прочих. Причем при этом достигаются сразу две цели: зарабатывание денег помогает, в свою очередь, сохранять для потомков уникальные архитектурные и инженерные сооружения, важные памятники американской материальной культуры, места, где во многом создавалась та страна, которую мы знаем сейчас.

1. Боди, штат Калифорния

И самый яркий пример описанного выше вполне прагматичного подхода — это городок Боди в горах Сьерра-Невада, рядом с границей между Калифорнией и Невадой. Типичный продукт эпохи золотой лихорадки, этот поселок, существовавший в 1870—1940-х годах, ныне ежегодно посещает почти 200 тыс. человек.

Всех их привлекают несколько десятков прекрасно сохранившихся в пустынном сухом климате деревянных зданий, которые образуют чудом уцелевший практически в первозданном виде городок Дикого Запада.

Именно в такой обстановке, среди бесчисленных салунов и дешевых гостиниц, выстроившихся вдоль Мэйн-стрит, кровью и потом зарабатывались маленькие состояния, а затем они же бессмысленно проматывались в игорных домах, в ссорах и перестрелках, воспетых в сотнях американских вестернов.

10 тыс. местных жителей в конце XIX века посещали магазины и квартал красных фонарей, банки и почту, а позже навсегда оставались лежать на городском кладбище. Здесь был собственный Чайна-таун, где жили строители железной дороги, с несколькими опиумными притонами, дети ходили в школы, а их матери — в церкви. Существовала даже собственная гидроэлектростанция — невиданное по тем временам достижение технического прогресса.

А потом в течение нескольких лет все это было брошено. На улицах остались ржаветь автомобили, в магазинах сохранился товар, вывозить который было себе дороже, в казино — игорные столы, в салунах — барные стойки и бильярд. Боди превратился в уникальный музей под открытым небом, символ немаловажного этапа легендарной американской истории.

И какой бы сомнительной с общечеловеческой точки зрения она не была, сколько бы малоценной не представлялась эта вроде бы заурядная деревянная застройка, надо отдать должное властям штата. История повседневности интересует современных жителей той или иной страны не меньше, а может, даже и больше той государственной истории, истории конфликтов или слома социально-экономических формаций, о которых пишут в школьных или университетских учебниках.

И подобные городки, навсегда оставшиеся в другой эпохе, — лучший способ включить свою личную машину времени.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Малогабаритный автомобиль из Детройта% 2c, например,% 2c в дефиците — ответы на кроссворд

Кроссворд «For 2c ___» из 5 букв в последний раз видели 01 января 1971 года . Мы думаем, что вероятным ответом на эту подсказку будет ОБЫЧНАЯ . Ниже приведены все возможные ответы на эту подсказку, отсортированные по ее рангу. Вы можете легко улучшить свой поиск, указав количество букв в ответе.

Рейтинг	Слово	Подсказка
92%	ОБЫЧНАЯ	«Для 2c ___»
67%	БЕДНОСТЬ	Небольшой автомобиль из Детройта, например, в дефиците
55%	Боеприпасы	Охотничий запас, если коротко
55%	SCARCE	Дефицитный
48%	ECON	Предмет спроса и предложения, для краткости
46%	EXEC	Генеральный директор, например
46%	GEM	Опал, например
46%	ОБЕЗЬЯ	Гиббонс, например
46%	НЕДОСТАТОЧНО	Достаточно популярен, так как его мало
46%	LONGGRAINRICE	Басмати, например
46%	САМОЛЕТ	Дирижабль, например
46%	ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ	Флейты, например
46%	SLED	Тобогган, например
46%	КОРПУС	Спринты, например
46%	CULL	Выбрать из предложения
46%	ХОД	Бабочка, например, найдена в небольшом диком походе вокруг Оксфорда.
46%	ТАТУ	Тавлугун, например
46%	ИНОСТРАННЫЙ	Марсианин, например
46%	АВТО	Купе, например
46%	ТЕЛЕГРАММА	Автомобиль, перевозящий испанцев, например, в The Wire

Уточните результаты поиска, указав количество букв.Если определенные буквы уже известны, вы можете указать их в виде шаблона: «CA ????».

Мы нашли 1 решений для Small Vehicle From Detroit% 2c Например,% 2c In Short Supply . Лучшие решения определяются по популярности, рейтингам и частоте запросов. Наиболее вероятный ответ на разгадку — ОБЫЧНАЯ .

С crossword-solver.io вы найдете 1 решение.Мы используем исторические головоломки, чтобы найти лучшее, что соответствует вашему вопросу. Мы добавляем много новых подсказок ежедневно.

С нашей поисковой системой для решения кроссвордов у вас есть доступ к более чем 7 миллионам подсказок. Вы можете сузить круг возможных ответов, указав количество содержащихся в нем букв. Мы нашли более 4 ответа для малого автомобиля из Детройта% 2c Например,% 2c в дефиците.

Знаменитый дуд из Детройта, 5 букв — разгадки кроссвордов, ответы, решатель

Примеры использования edsel.

Уилли Уокер на переднем сиденье с опытным курьером по имени Бонелли и младшим колесником, которого звали Томми Эдсел из-за его единовременного членства в клубе автолюбителей Edsel .

Tommy Edsel еще микросекунду боролся с безумно вращающимся движением спаренных машин, а затем «Мерседес» начал падать, оставив большую машину, чтобы она продолжала катиться в одиночестве.

Я проехал по шоссе Edsel Ford Freeway через районы, похожие на гладкий серый камень, в сторону Моросса и припарковался на улице St.

.

John Lodge по направлению к Edsel Ford, здания теснились с обеих сторон, а небо — лишь узкий прямоугольник между крышами.

— сказал я, пока мы проезжали по длинной кольцевой дороге, которая вела обратно к Edsel Ford East.

Достаточно сказать, что порт и его исходящие грузы только что глубоко заинтересовали его, и что другом, которого он ждал, был Ярол Венерианин в этом быстром маленьком корабле Edsel The Maid, который может мигать из мира в мир с помощью насмешливая скорость, которая смеется над патрульными катерами и оставляет преследователей, барахтающихся в эфире далеко позади.

покровитель Гитлера и Edsel Ford продолжили семейную традицию в 1942 году, поощряя французского Ford получать прибыль от вооружения немецкого вермахта. Впоследствии эти автомобили Ford использовались против американских солдат, когда они высадились во Франции в 1944 году.

американских директоров, в том числе Эдсель, Форд, осознали политическую нездоровость I.

Генри Форд и сын Эдсел Форд были в авангарде американских бизнесменов, которые пытаются обходить все идеологические препятствия в поисках прибыли.

Одновременно в США Edsel Ford вошел в совет директоров American I.

Ford в Европе были переданы Edsel Ford помощником госсекретаря Брекенриджем Лонгом.

Если нацистские промышленники, представшие перед судом в Нюрнберге, были виновны в преступлениях против человечества, то точно так же должны быть их соратники в семье Фордов, Генри и Эдсел Форд.

Farben в то время содержал одни из самых престижных имен среди американских промышленников: Edsel B.

Они почти исчезли, я слышал, путь Edsel , клепсидры и крючок для пуговиц, сбитых и проколотых предохранительной таблеткой, что тоже делает молочные железы большего размера, так кто же жалуется?

Бывший автопроизводитель Детройта дает разгадку кроссворда

Бывший автопроизводитель Детройта дает разгадку кроссворда

Мы решили бывшего автомобиля Детройта в разгадке кроссворда и нашли решение для бывшего автомобиля Детройта в разгадке кроссворда.Пожалуйста, проверьте его ниже и посмотрите, совпадает ли он с тем, который у вас есть в сегодняшней головоломке.

Ниже приведен ключ к Бывшему Детройтскому автору в его кроссвордных вопросах, задаваемых в словаре кроссвордов, кроссвордах, загадочных вопросах, газетных головоломках, решателе кроссвордов, газете для решения кроссвордов, поиске слов, умных кроссвордах.

Если вы хотите проверить старые головоломки, мы рекомендуем вам посмотреть наш архив подсказок стр.

Бывший автопроизводитель Детройта дает разгадку кроссворда

Ниже приведены возможные ответы на разгадку кроссворда Бывшие автозапчасти Детройта.

Ответ на загадку: AMC

Другие разгадки кроссвордов с похожими ответами

• Танцевальный кроссворд «Следуй за лидером», 5 букв CONGA
• Кроссворд разгадывает 10 букв ДОБАВЛЕНО
• Заставить лидера Сената выйти из Конгресса? разгадывать кроссворд 5 букв ТОЧНЫЙ
• Еда для многих животных в зоопарке, разгадка кроссворда, 7 букв REDMEAT
• Дураки бабушки разгадывают кроссворд 5 букв NANAS
• Кроссворд 8 букв ПРЕДЫДУЩИЙ
• разгадка кроссворда бывшего президента Аргентины, 5 букв MENEM
• Дурак английский солдат, скрывающий оружие разгадка кроссворда 7 букв ASSEGAI
• Сложите две страницы, пора закончить вторую разгадку кроссворда 5 букв PLEAT
• Для разгадки кроссворда 6 букв AWHILE
• Формальная необходимость разгадывать кроссворд 3 буквы Галстук
• Дурак ударил бордюрный кроссворд, 4 буквы BERK
• 3 буквы кроссворда бывшего конкурента AT&T GTE
• Размеры футболистов: 3 буквы кроссворда Ab YDS
• Последователь «навсегда» и разгадывать кроссворд из 4 букв AMEN
• Запретить разгадку кроссворда 3 буквы БАН
• Пешие солдаты разгадывают кроссворд 8 букв ПЕХО
• Следуй за постановщиками или разгадывай кроссворд из 12 букв GOBYTHEBOARD
• Загаданный кроссворд 9 букв ПРЕДВАРИТЕЛЬНО
• Бывшая столица Нигерии разгадывать кроссворд из 5 букв ЛАГОС
• Футбол группы защиты кроссворд разгадка 11 букв ВТОРИЧНЫЕ
• Генеральный прокурор Форда Эдв разгадывает кроссворд, 4 буквы ЛЕВИ
• разгадывать кроссворд Ford или Chevrolet 4 буквы СДЕЛАТЬ
• Футбол получает разгадку кроссворда из 5 букв ЯРДОВ
• Предчувствие кроссворда 4 буквы СТРАХ
• Форма разгадки геометрического кроссворда 15 букв СКАЛЕНТРЕУГОЛЬНИК
• Иностранный друг по переписке, разгадывая кроссворд, 3 буквы AMI
• Заставить заключенных изучать разгадку кроссворда 9 букв ОГРАНИЧЕНИЕ
• Официальная разгадка кроссворда 4 буквы VALE
• Форма шуточного стиха разгадка кроссворда 8 букв LIMERICK
• Официальная разгадка кроссворда знаменитости и почетного товарища 6 букв КРАХ
• Кроссворд с лесными существами, разгадка 4 буквы ОЛЕНЬ
• Футбольная команда с Баттом и остальными, как сообщается, разгадывает кроссворд из 7 букв АРСЕНАЛ
• Папки, корзины и разгадка кроссворда 5 букв ЗНАЧКИ
• Обувь разгадывать кроссворд 4 буквы ОБУВЬ
• Звезды футбола название кроссворда 6 букв ALLPRO
• Сложите 3 буквы кроссворда EWE
• Вынужден уйти из дома разгадывать кроссворд 8 букв ОБНОВЛЕНО
• Кроссворд — часть пищевой цепи — разгадка 4 буквы PREY
• Заставить маленького мальчика уйти отвергнуто 21 Как разгадать кроссворд, 6 букв СТРЕСС
• Легенда футбола Барт разгадывает кроссворд из 5 букв STARR
• Кроссворд по науке о продуктах питания 9 букв ДИЕТИКА
• Еда писатель Клэйборн разгадывает кроссворд, 5 букв КРЕЙГ
• Федерация футбола вспомнила легендарную сказку — разгадку кроссворда из 7 букв AFFABLE
• Заставьте доктора и персонал присоединиться к разгадке кроссворда корпорации 8 букв MOMENTUM
• После улучшения, увидел разгадку кроссворда на противоречие 10 букв GAINSAYING
• Навсегда, поэтично разгадывать кроссворд из 6 букв ETERNE
• Еда в Британии? Ничего не осталось после весеннего кроссворда 7 букв СПАГБОЛ
• Последователь осужденного разгадывать кроссворд 8 букв ПРЕДЛОЖЕНИЕ
• Сформируйте маленький четкий кроссворд из 7 букв FRIZZLE
• Команда Forests в домашнем кроссворде разгадывает 9 букв WOODSCREW
• Для всех, по-своему разгадывайте кроссворд из 6 букв UNISEX
• Последователь ислама разгадывает кроссворд из 6 букв МУСЛИМ
• Еда, название которой — разгадка кроссворда Italia, 5 букв PENNE
• Еда с сырной начинкой, разгадка кроссворда из 4 букв ТАКО
• Забыть? Номер всегда в памяти разгадка кроссворда 9 букв NEVERMIND
• Форма глагола «etre» разгадывать кроссворд из 4 букв ETES
• По следам разгадывания кроссворда 8 букв ОТСЛЕЖИВАНИЕ
• Запретный плод футболистов, скажете? разгадывать кроссворд из 6 букв PRIMPS
• Рассказ про разгадку кроссворда из 4 букв BIFF
• Лесная продукция, или разгадывать кроссворд 9 букв ГАЗЕТА
• Футбол группы защиты кроссворд разгадка 11 букв ВТОРИЧНЫЕ
• Еда, подаваемая в питьевом месте, разгадывать кроссворд, 7 букв PUBGRUB
• Для нас разгадывать кроссворд 4 буквы НАШИ
• Принудительно спилить группу деревьев? разгадывать кроссворд 4 буквы COPS
• Бригадир разгадывает кроссворд 9 букв НАБЛЮДАТЕЛИ
• Моряки-дураки, разгадывая кроссворд из 7 букв ДЖЕКАСС
• Ножная шестерня для N.Кроссворд HL.e 5 букв SKATE
• Фолк-певец в тюрьме с разгадыванием кроссворда рэпера 9 букв НИКДРЕЙК
• Народный рокер DiFranco кроссворд разгадка 3 буквы ANI
• Футбол для американцев? разгадывать кроссворд из 6 букв ФУТБОЛ
• Следование кроссворду по правильному питанию, 9 букв EATSRIGHT
• Простите академику, показавшему хорошие результаты на поле для гольфа! разгадывать кроссворд из 6 букв PARDON
• Футбольная команда Китая отличный разгадывать кроссворд из 6 букв ДВОРЕЦ
• Последователь Игнатия Лойо разгадывает кроссворд из 6 букв ИЕСУИТ

Записи и отчеты Департамента полиции Детройта

Примечание об изменении:

Услуги, обычно предлагаемые на 4700 Вт.Форт-стрит, Детройт, штат Мичиган, 48209 (полицейские отчеты, разрешения на оружие, полицейские разрешения и дактилоскопия) был перемещен в 3-й участок (2875 W. Grand Blvd, Detroit MI 48202). Наши часы работы и контактные телефоны совпадают.

3-й участок

2875 W. Grand Blvd, Детройт, MI 48202

Командир Франклин Хейс

Капитан Тарадрус Белый

Понедельник — пятница с 8:00 до 16:00

Информация о регистрации оружия: (313) 596-1984

Справки полиции: (313) 596-1908

Следующие отчеты можно получить лично в Третьем участке DPD:

Отчет о сбое

1. У вас должна быть точная дата аварии
2. Перекресток, на котором произошло ДТП
3. Действительный идентификатор
4. Стоимость отчета об аварии составляет 10 долларов США.00 наличными или денежным переводом (точная сумма, без сдачи)

Сообщения о преступлениях

1. Вам потребуется 10-значный номер отчета или номер официального заявления
2. Если у вас нет номера, у вас должен быть действующий ID
3. Если вы собираете отчет для кого-то другого, у вас должно быть письменное согласие вместе с фотокопией его удостоверения личности. это дает согласие третьей стороны. Всем сторонним запрашивающим лицам потребуется действительный идентификатор ID. для ксерокопирования.
4. Стоимость отчета составляет 10 долларов США наличными или денежным переводом (точная сумма, без изменений)

Разрешение на покупку (бесплатно, действует 10 дней)

1. Должны быть действующие драйверы. Лицензия или удостоверение личности Мичигана
2. Должен проживать в Детройте
3. Не должен иметь никаких штрафов или задолженностей перед властями города, округа, штата или федерального правительства
4. Не может быть парковочных талонов
5. Не может иметь дело в суде (гражданские дела, дела о проступках или уголовных преступлениях)

Пределы разрешения на покупку и регистрацию

сек.38-10-14. Пределы разрешения на покупку и регистрацию.

(a) Нет разрешения на покупку пистолета, свидетельство о регистрации любого пистолета выдается по адресу:

1. Любое лицо моложе восемнадцати (18) лет;
2. Любое лицо, имеющее зависимость от любого контролируемого вещества, как определено в MCLA 333.7104
3. Любое лицо, осужденное за тяжкое преступление в течение восьмилетнего периода, непосредственно предшествующего подаче заявления, будь то в этом штате или в другом месте;
4. Любое лицо, в настоящее время признанное судом этого или другого штата психически недееспособным;
5. Любое лицо, которое было освобождено из-под стражи Мичиганской комиссии по делам молодежи в течение пяти лет, непосредственно предшествующих подаче заявления о разрешении на покупку огнестрельного оружия.Если задержание лица явилось результатом прошения о правонарушении за нарушение закона или законов Соединенных Штатов, штата Мичиган или города Детройт, которые составили бы уголовное преступление, если бы преступник был совершеннолетним;
6. Любое лицо, владеющее огнестрельным оружием или огнестрельным оружием, которое нарушает федеральный закон, закон этого штата или постановления города Детройт.
7. Любое лицо, которое является владельцем пистолета и не имеет действующего сертификата о прохождении обучения технике безопасности, как указано в разделе 38-10-17.1.

(b) Любая предполагаемая регистрация любым лицом, не имеющим права регистрировать пистолет в соответствии с данным разделом, является недействительной.

1. Невозвращаемый сбор, установленный начальником полиции, должен сопровождать каждое заявление о регистрации, поданное в соответствии с данной главой.
2. Регистрационный сбор не применяется к одобренным Департаментом полиции Детройта и Департаменту полиции Детройта, выдавшим пистолеты, а Департамент полиции Детройта одобрил личное огнестрельное оружие полицейских и миротворцев, проживающих в городе Детройт.
3. Регистрационный сбор не применяется к пистолетам вышедших на пенсию офицеров полиции или миротворцев, имеющих действующие разрешения на скрытие оружия.

(Постановление № 12-89, § 1, 7-19-89)

деталей для Goodyear Wrangler® All-Terrain Adventure с Kevlar®

Представлено JIM в PA 10/4/2016
(Chevrolet Silverado 1500 LT 2011 г. (опция 20 дюймов)) 5 из 5

Купил бы снова 5/5 Снежная тяга 5/5

Мокрая тяга 5/5 Устойчивость на поворотах 5/5

Сухая тяга 5/5 Ответ рулевого управления 5/5

Сопротивление аквапланированию 5/5

---

Представлено JIM в PA 20.09.2016
(Chevrolet Silverado 1500 LT 2011 г. (опция 20 дюймов)) 5 из 5

Купил бы снова 5/5 Снежная тяга 5/5

Мокрая тяга 5/5 Устойчивость на поворотах 5/5

Сухая тяга 5/5 Ответ рулевого управления 5/5

Сопротивление аквапланированию 5/5

---

(Отправлено Марком в Массачусетсе 1/10/2016)
(Honda Pilot EX 2011) 5 из 5

Купил бы снова 5/5 Снежная тяга 5/5

Мокрая тяга 5/5 Устойчивость на поворотах 5/5

Сухая тяга 5/5 Ответ рулевого управления 5/5

Сопротивление аквапланированию 5/5

---

(Отправлено Дэвидом в ME 26.12.2015)
(Ford F-150 Lariat 4×4 2012 г.) 5 из 5

Купил бы снова Нет данных Снежная тяга 5/5

Мокрая тяга Нет данных Устойчивость на поворотах Нет данных

Сухая тяга Нет данных Ответ рулевого управления Нет данных

Сопротивление аквапланированию Нет данных

---

(Отправлено Дугом в Висконсин, 20 марта 2015 г.)
(Ford Escape XLT 2010 г.) 4.85 из 5

Купил бы снова 5/5 Снежная тяга 5/5

Мокрая тяга 5/5 Устойчивость на поворотах 5/5

Сухая тяга 5/5 Ответ рулевого управления 4/5

Сопротивление аквапланированию 5/5

---

(Отправлено dan в Северная Каролина 25.09.2014 г.)
(Toyota Tundra Limited, 2012 г.) 5 из 5

Купил бы снова 5/5 Снежная тяга Нет данных

Мокрая тяга 5/5 Устойчивость на поворотах 5/5

Сухая тяга 5/5 Ответ рулевого управления 5/5

Сопротивление аквапланированию 5/5

---

(Отправлено Стивом в IN 16.09.2014 г.)
(Chevrolet Trailblazer LT 2007 г.) 4.65 из 5

Купил бы снова 5/5 Снежная тяга Нет данных

Мокрая тяга 5/5 Устойчивость на поворотах 4/5

Сухая тяга 5/5 Ответ рулевого управления 4/5

Сопротивление аквапланированию 5/5

---

(Отправлено jeremy в Лос-Анджелесе 19.05.2014)
(Ford Trucks F-150 XLT 4×2 Super Crew Cab 2008 года выпуска) 4,15 из 5

Купил бы снова 4/5 Снежная тяга 4/5

Мокрая тяга 4/5 Устойчивость на поворотах 5/5

Сухая тяга 4/5 Ответ рулевого управления 4/5

Сопротивление аквапланированию 4/5

---

(Отправлено Ричем из Массачусетса 27.02.2014 г.)
(Dodge Trucks Dakota Laramie 4×4, 2010 г.) 5 из 5

Купил бы снова 5/5 Снежная тяга 5/5

Мокрая тяга 5/5 Устойчивость на поворотах 5/5

Сухая тяга 5/5 Ответ рулевого управления 5/5

Сопротивление аквапланированию 5/5

---

(Отправлено Дугом из Висконсина 19.01.2014 г.)
(2009 Dodge Trucks Dakota TRX4 Base) 4.7 из 5

Купил бы снова 5/5 Снежная тяга 5/5

Мокрая тяга 5/5 Устойчивость на поворотах 4/5

Сухая тяга 5/5 Ответ рулевого управления 5/5

Сопротивление аквапланированию 4/5

---

(Отправлено Канди в ON 03.11.2013)
(2008 Dodge Trucks Dakota SXT 4×4) 5 из 5

Купил бы снова 5/5 Снежная тяга 5/5

Мокрая тяга 5/5 Устойчивость на поворотах 5/5

Сухая тяга 5/5 Ответ рулевого управления 5/5

Сопротивление аквапланированию 5/5

Банковское дело, инвестирование, жилищное кредитование и автокредитование

Ally Financial Inc.(NYSE: ALLY) — ведущий поставщик цифровых финансовых услуг. компании, NMLS ID 3015. Ally Bank, прямое банковское подразделение компании, предлагает множество депозита, личное кредитование и ипотечные продукты и услуги. Ally Bank является членом FDIC и кредитором Equal Housing , NMLS ID 181005. Кредитные продукты и любые применимые Ипотечный кредит и залог подлежат утверждению и дополнительным условиям и применяются условия. Программы, тарифы и условия могут быть изменены в любое время. время без предупреждения.

Ally Servicing LLC, NMLS ID 212403 является дочерней компанией Ally Financial Inc.

Опционы связаны с риском и подходят не всем инвесторам. Обзор брошюру «Характеристики и риски стандартизированных опционов» (PDF) перед тем, как начать варианты торговли. Инвесторы опционов могут потерять всю сумму своих инвестиций или более в относительно короткие сроки.

Маржинальная торговля сопряжена с риском. Вы можете потерять больше средств, чем внесли на маржинальном счете.Пожалуйста, ознакомьтесь с Соглашением о маржинальном счете и раскрытием информации для получения дополнительной информации о маржинальной торговле.

Продукты и услуги по ценным бумагам предлагаются через Ally Invest Securities LLC, член FINRA / SIPC. Вы можете найти информацию об Ally Invest Securities на сайте BrokerCheck FINRA. Просмотреть раскрытие информации о ценных бумагах

Консультационные услуги предлагаются через Ally Invest Advisors Inc., зарегистрированный инвестиционный консультант. Просмотреть рекомендации по раскрытию информации

Компании Ally Invest Advisors, Ally Invest Securities и Ally Invest Forex LLC находятся в полной собственности. дочерние компании Ally Invest Group Inc.Ally Bank и Ally Invest Group находятся в полной собственности дочерние компании Ally Financial Inc. по ценным бумагам НЕ являются FDIC ЗАСТРАХОВАН, НЕ БАНК ГАРАНТИРОВАНО И МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ СТОИМОСТЬ.

Валютные продукты и услуги предлагаются самостоятельных инвесторов через ООО «Элли Инвест Форекс». Член NFA (ID # 0408077), который действует как Представляющий брокер GAIN Capital Group, LLC («GAIN Capital»), зарегистрированной FCM / RFED и Член NFA (ID # 0339826).Счета Forex хранятся и обслуживаются в GAIN Capital. Счета Forex НЕ ЗАЩИТА SIPC. Просмотреть раскрытие информации о Forex

Ally и Do It Right являются зарегистрированными знаками обслуживания Ally Financial Inc.

App Store является знаком обслуживания Apple Inc. Google Play является товарным знаком Google Inc.

Zelle и товарные знаки, связанные с Zelle, полностью принадлежат компании Early Warning Services, LLC и являются используется здесь по лицензии.

из NerdWallet. © 2017-2021 и TM, NerdWallet, Inc. Все права зарезервированный.

Из личных финансов Киплингера. © Киплингер Вашингтон, 2021 г. Редакторы. Все права защищены. Используется по лицензии.

От ДЕНЬГИ. © 2020 Рекламные практики, ООО. Все права защищены. Использовал по лицензии.

Детройтский автосалон: 5 лучших видеороликов

Breadcrumb Trail Links

1. Транспорт

От Серджио Маркионне по возвращении Alfa Romeo 2 в Северную Америку в большую тройку Детройта, сетуя на высокую стоимость производства в Канаде — получите прямую информацию от крупнейшие мировые автопроизводители

Автор статьи:

Скотт Дево

Дата публикации:

16 января 2013 г. • 16 января 2013 г. • 1 минута чтения • Присоединяйтесь к разговору Getty Images

Содержание статьи

Шумиха вокруг Северной Америки На Международном автосалоне в Детройте на этой неделе произошел положительный отклик, о котором не слышно с тех пор, как глобальный экономический кризис разрушил отрасль несколько лет назад.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

The Financial Post Скотт Дево был в Детройте на мероприятии, где разговаривал с движущими силами мировой автомобильной индустрии — от харизматичного Серджио Маркионне Chrysler о возвращении Alfa Romeo в Северную Америку до Большой тройки Детройта, оплакивающей высокие стоимость производства в Канаде.

Ознакомьтесь с идеями крупнейших мировых автопроизводителей в его 5 лучших видеороликах:

«Это должен быть безвоздушный двигатель»: генеральный директор Chrysler Серджио Маркионне о возвращении Alfa Romeo в Северную Америку

Приносим свои извинения , но это видео не удалось загрузить.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Президент GM Canada Кевин Уильямс обсуждает затраты на строительство автомобилей в Канаде

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ford Motor Co.исполнительного директора Канады Дайан Крейг о надежде на создание глобальной платформы в Оквилле

Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Главный исполнительный директор Chrysler Canada Рейд Бигланд о продажах и стоимости сборки автомобилей в Канаде

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Президент Toyota Canada Сейджи Ичи о Corolla Furia Concept

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Теперь прочтите наш полный обзор автосалона в Детройте

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Главные новости Financial Post

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от Financial Post, подразделения Postmedia Network Inc.

Нажимая кнопку регистрации, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. может отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.

No related posts.