история бренда и модели авто
Lamborghini «Ламборгини»
Марка Lamborghini обязана своим появлением невнимательному отношению Энцо Феррари (Enzo Ferrari) к одному из своих заказчиков. Так говорит молва, но фактом является то, что Lamborghini со своим первым же автомобилем стала достойным конкурентом Ferrari.
Ферруччио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) уже в конце 50-х гг. был миллионером, занимаясь производством тракторов, отопительного оборудования и кондиционеров. Автомобилестроительную компанию своего имени он основал лишь в 1963 г.
| Эмблема Lamborghini с быком украшает и современные модели фирмы. Более ранняя Miura названа в честь испанского боевого быка |
Сам он не был конструктором, поэтому нанял лучших инженеров Джотто Бидзарини (Giotto Bizzarini), Джанпаоло Даллару (Gianpaolo Dallara) и Пауло Станцани (Paulo Stanzani), обеспечив им прекрасные условия для работы. Купив участок земли в Сант’Агата Болоньезе — недалеко от Болоньи и от Модены, центра по выпуску итальянских суперавтомобилей, построил новый завод.
Для разработки кузова Ламборгини обратился к независимым «ателье». Бидзарини создал прекрасный двигатель V12, а Даллара — великолепную ходовую часть, давшие ранним моделям фирмы на определенный срок явное преимущество над Ferrari.
| Машина «400GT 2+2» была схожа с самым первым автомобилем компании Lamborghini — моделью «350GT» |
Сначала автомобили новой марки имели довольно традиционную компоновку с передним двигателем. Но в 1966 г. появилась модель Miura (Миура) с поперечным мотором VI 2 в пределах колесной базы. А после создания 4-местного обтекаемого седана Espada (Эспада) компания Lamborghini прочно утвердилась на этом своеобразном рынке. Тем не менее, оказалось, что добиться авторитета проще, чем получить прибыль.
В 1970 г. за Miura и Espada последовала новая «небольшая» модель Urraco (Уррако) с двигателем V8 в пределах базы, а через год — Countach (Каунтач) с мотором V12. К этому времени казалось, что компания обзавелась модельным рядом, аналогичным Ferrari, но из-за отсутствия поддержки со стороны большого концерна (как, например, FIAT для Ferrari) коммерческие проблемы тянули Lamborghini назад.
| Самый известный автомобиль Lamborghini — футуристический Countach, заменивший в 1973 г. модель Miura |
В начале 70-х гг. Ферруччио Ламборгини стал терять интерес к своему автомобильному подразделению и в 1972 г. продал 51% акций Жоржу-Анри Росетти (Georges-Henri Rossetti) из Швейцарии, остальные 49% в 1974 г. перешли к его партнеру Рене Леймеру (Rene Leimer). В это время на производстве оставалась модель Countach, выпуск остальных постепенно сокращался. Так автомобиль Urraco не имел успеха на рынке США, продажи на котором обеспечивали жизнеспособность фирмы. Падение оказалось настолько серьезным, что в 1978 г. из ворот завода в Сант’Агата вышло всего 16 машин. По финансовым причинам сорвался также контракт на разработку и производство автомобиля BMW Ml, и в 1978 г. компания Lamborghini получила внешнего управляющего.
В 1981 г. фирму приобрели братья Патрик (Patrick) и Жан-Клод Мимрам (Jean-Claude Mimram), приступившие к ее возрождению.
Сначала на производство поставили модель Jalpa (Халпа) — улучшенный вариант Urraco, затем — модернизированные Countach и полноприводную «LM002» с мотором V12.
В 1987 г. выкупать компанию пришла очередь концерна Chrysler (Крайслер), заявившего о планах производства новых моделей и пригласившего ранее работавшего на Ferrari инженера Мауро Форгьери (Mauro Forghieri) для создания нового двигателя VI2 для гонок формулы 1 (появился в 1989 г.). И хотя моторы Lamborghini не снискали особых лавров на Гран при, компания продолжила участие в формуле 1 в 1992 г.
Первым автомобилем, созданным под влиянием Chrysler, стал в 1990 г. Diablo (Дьябло) с кузовом работы Марчелло Гандини (Marcello Gandini). В 1998 г. Lamborghini купила компания Audi (Ayди) и в тот же год появился «концепткар» Canto (Канто).
Lamborghini 350GT (Ламборгини 350GT) 1964-1966
Первый прототип компании Lamborghini был показан в 1963 г., имел передний двигатель V12, трубчатое основание, полностью независимую подвеску и 2-местный кузов купе.
Но для производства он был негоден. В 1964 г. появился во многом отличный от него автомобиль «350GT».
Верный своему решению, Ламборгини настоял на появлении более скоростной и более совершенной по сравнению с Ferrari машины. Главной же проблемой первых лет оставалось отсутствие репутации, преодолеть которую не помог и дизайн от Pininfarina (Пининфарина).
| Кузовная компания Touring из Милана получила контракт на разработку дизайна первого алюминиевого кузова Lamborghini |
Новый Lamborghini, названный «350GTV», с шасси от Neri & Bonacini (Нери и Боначини) и кузовом от Sargiotto (Сарджиотто) работы Скальоне (Scaglione) был представлен в ноябре 1963 г. в Турине. Его 2-местный кузов купе значительно отличался от классического профиля Pininfarina, поэтому журналисты предсказывали машине не очень хорошее будущее. «Этот автомобиль не первый и не последний претендующий на лавры Ferrari», — говорили они. Достаточна ли финансовая поддержка для такого серьезного проекта? Появится ли автомобиль в продаже?
Но Ламборгини, страстно желавший успеха своему новому начинанию, поручил миланской фирме Touring (Туринг) улучшить внешний вид машины.
| Двигатель V12 мощностью 270 л.с. обеспечивал модели «350GT» и показанной здесь «400GT 2+2» максимальную скорость более 240 км/ч |
Автомобили развивали скорость более 240 км/ч, были динамичными. Стало ясно, что уровень их качества даже лучше, чем у конкурентов от Ferrari. В конце 1964 г. компания представила модель «275GTB» с новой конструкцией ходовой части.
До 1966 г. «350GT» была единственной в программе Lamborghini. Вскоре ее вытеснила улучшенная модель «400GT 2+2». При тех же колесной базе и шасси машина получила более мощный двигатель и модернизированный кузов от Touring с числом мест 2+2. Несмотря на сохранение прежнего облика, практически все кузовные детали подверглись переделке.
| Полностью независимая подвеска обеспечивала «400GT» прекрасную управляемость, но при прохождении скоростных поворотов наблюдался небольшой крен кузова |
| Характеристика (1964 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V12, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 77×62 мм |
| Рабочий объем: | 3465 см3 |
| Максимальная мощность: | 270 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 245 км/ч |
Варианты Lamborghini 350GT
Lamborghini 400GT
Выпускался в 1966-67 гг.
с двигателем V12 (3929 см3, 320 л.с.), кузовом «350GT» коробкой передач Lamborghini вместо ZF. Собрано 23 машины, из них 20 — со стальным кузовом. Максимальная скорость — 251 км/ч.
Lamborghini 400GT 2+2
Выпускался в 1966-68 гг. и был дальнейшим развитием «350GT» при той же ходовой части, что и у «400GT». Выпущено 224 автомобиля.
Lamborghini Miura (Ламборгини Миура) 1966-1973
Для всемирной славы итальянской компании Lamborghini хватило бы только моделей Miura и Countach -очень скоростных и довольно притягательных. За исключением двигателя Lamborghini V12, конструкция машин была совершенно одинакова.
| Свое название Miura получила в честь породы боевых быков, и это отражено в стиле его написания |
Самое первое появление Miura вызвало настоящую сенсацию. Когда частично готовая машина была представлена на Туринском автосалоне 1965 г., ее конструкцию посчитали совершенно непригодной. Не только потому, что впервые двигатель VI2 расположили поперечно за сиденьями водителя и пассажира.
Пессимизм вызвало то, что автомобиль должен был стать серийным с двигателем в пределах базы; подобная ему Ferrari 250LM являлась гоночной моделью.
Никто не поверил Ферруччио Ламборгини, когда он обещал, что новая машина, созданная Далларой и Станцани, пойдет в производство. Появление в 1966 г. в Женеве готового автомобиля с кузовом «ателье» Bertone (Бертоне) сняло все сомнения. При этом Ламборгини думал, что ему удастся продать 20 экземпляров, но к 1973 г. было собрано 763 машины!
| Очень скромные габаритные размеры не помешали обеспечить комфортные условия водителю и пассажиру |
Основу машины, получившей название породы испанских боевых быков, составляли стальная платформа производства компании Marchesi (Маркези) из Модены и поперечный двигатель V12 с новой 5-ступенчатой коробкой передач. Кузов для очень компактной 2-местной машины создал молодой Марчелло Гандини (Marcello Gandini) из фирмы Bertone, которому помогал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
Многие детали кузова выполнены из алюминия и приварены к платформе. Кузов был настолько низким, что для обеспечения должной видимости в ночных условиях и соответствия требованиям ряда стран возникла необходимость в поднимающихся фарах. Все серийные автомобили выпускали с одинаковым кузовом купе, и лишь в рекламных целях был изготовлен один кабриолет.
| Miura стала первой серийной машиной с двигателем в пределах базы |
Несколько лет, пока не появился Ferrari Daytona (Дайтона), Miura был самым привлекательным автомобилем в мире. В то время как исходный вариант «Р400» имел двигатель мощностью 350 л.с., у «SV» ее увеличили до 385 л.с. при соответствующей доводке ходовой части.
За исключением заметного подъема передней части кузова при движении на высоких скоростях, Miura был приятным для вождения автомобилем, а также, несмотря на свои скромные размеры, очень удобным для повседневной езды или путешествий на дальние расстояния.
Выпуск машины прекратили в 1973 г., вслед за появлением модели Countach. Многие считают этот шаг преждевременным, поскольку по их мнению пришедший на замену автомобиль во многом уступал прежнему.
| Похоже, что фирма Bertone заимствовала для автомобиля Miura некоторые черты модели Ford GT40 |
| Характеристика (Р400, 1966 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V12, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×62 мм |
| Рабочий объем: | 3929 см3 |
| Максимальная мощность: | 350 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 274 км/ч |
Варианты Lamborghini Miura
Lamborghini Miura P400S
На четвертый год производства «Р400» уступила место более мощному (370 л.
с.) варианту «P400S», чья максимальная скорость превысила 273 км/ч.
Lamborghini Miura P400SV
Последний вариант Miura был самым мощным — 385 л.с., обладал максимальным крутящим моментом — 398 Н*м при 5750 об/мин, самой высокой скоростью — 290 км/ч. Кроме того, автомобиль получил более широкие колеса и шины и лишился «бровей» над фарами.
Lamborghini Islero (Ламборгини Ислеро)
Следующей моделью Lamborghini ненадолго стала Islero. За два года было собрано 125 машин «GT» и 100 — более мощных «GTS».
| Производство созданной компанией Touring модели Islero длилось всего два года, за которые было выпущено 125 машин «GT» и 100-«GTS» |
При том же шасси новинка получила полностью новый кузов. И если ранние автомобили создавала компания Touring, а изготавливала их Marazzi, то сейчас всю работу выполняла Touring.
| Двигатель VI2 для Islero (330 л.с.) был мощнее, чем у предшествующей модели «400GT» |
По сравнению с предшественниками Islero отличалась более грубыми и угловатыми формами, а также убирающимися фарами, закрытыми сверху заслонками.
Размеры 2-дверного салона возросли за счет увеличения пространства для задних сидений. Это был хороший, но не превосходный автомобиль, который все время находился в тени моделей Miura и Espada. Тем не менее, он имел прекрасные скоростные и динамические характеристики и мог конкурировать с лучшими переднемоторными моделями Ferrari.
| Тахометр Islero проградуирован до 8000 об/мин и не имеет красной ограничительной линии |
Двигатель Islero был чуть мощнее мотора «400GT 2+2» (330 вместо 320 л.с.). Позже Islero GTS получил еще более мощный 4-литровый V12 (не менее 350 л.с.). Это значение соответствовало показателю модели Miura, и машину снабдили доработанной подвеской и тормозами. Кроме того, изменениям подвергся салон машины, а приборная панель была полностью переработана. Последний Islero продали в 1970 г., когда его заменила такая же угловатая Jarama (Харама).
| Отсутствие особых кузовных изысков не сделало Islero менее привлекательным |
Характеристика (GT, 1968 г. ) | |
|---|---|
| Двигатель: | VI2, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×62 мм |
| Рабочий объем: | 3929 см3 |
| Максимальная мощность: | 330 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 254 км/ч |
Lamborghini Espada (Ламборгиии Эспада) 1968-1978
Название Espada созвучно итальянскому слову «spada», что означает «меч». Кроме того, что Espada обладала впечатляющей максимальной скоростью (240 км/ч), отличной управляемостью и прекрасным двигателем VI2, она получила очень своеобразный 4-местный кузов компании Bertone. В конце 60-х гг., когда многие суперавтомобили напоминали друг друга, не узнать Espada было невозможно.
| Обитые натуральной кожей ковшовые сиденья разделял широкий центральный туннель. Но эргономика исчерпывающе полной приборной панели была не на высоте — до ряда переключателей очень трудно дотянуться |
Формой кузова она напоминала прототип Lamborghini Marzal (Марцал), но у Marzal двери открывались вверх (тип «крылья чайки). Только Alfa Romeo Montreal (Альфа-Ромео Монреаль) работы Bertone отдаленно напоминала новый Lamborghini. Этот автомобиль стал самым длинным из всех моделей Lamborghini (4,67 м) и был рассчитан на 4 человек, хотя сзади было несколько тесновато.
В отличие от прежних машин с передним расположением двигателя, Espada получила более прочное и жесткое сварное основание из штампованных элементов, которое поставляла компания Marchesi из Модены. Подвеска — полностью независимая на двойных треугольных рычагах. У первых Espada 4-литровый двигатель V12 развивал 325 л.с. Использовалась 5-ступенчатая коробка передач собственного производства с синхронизатором даже для передачи заднего хода.
| На Espada V-образный 12-цилиндровый 4-литровый двигатель Lamborghini развивал мощность 325 л.с. |
Внешний вид машины вызывал споры до самого снятия ее с производства. Многие специалисты считали его ошеломляюще притягательным, некоторые же признавали выровненные линии безобразными, поскольку автомобиль был очень широким, одним из самых широких в то время. Большинство комментариев относилось к резко очерченной задней части кузова с вертикальным задним стеклом с жалюзи.
Продажи Espada шли очень хорошо (всего было выпущено 1217 машин), что делало ее успешной не только в техническом, но и в коммерческом отношении. Существовало три версии автомобиля: серия 1 (1968-69 гг.), появившаяся в 1970 г. серия 2 (мощность 350 л.с., по заказу усилитель рулевого механизма и тормоза с вентилируемыми дисками) и выпускавшаяся с 1973 г. серия 3 со стандартным усилителем, новой передней панелью, улучшенными тормозами и подвеской, а также первое время предлагаемой по заказу автоматической коробкой передач.
В 1970 г. у нее появился корот-кобазный близнец Jarama той же компоновки. После прекращения их выпуска компания больше никогда не возвращалась к производству 4-местных автомобилей.
| Оригинальный кузов фастбек, созданный компанией Bertone, вмещал 4 человек и напоминал прототип Marzal |
| Характеристика (1968 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | VI2, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×62 мм |
| Рабочий объем: | 3929 см3 |
| Максимальная мощность: | 325 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 241 км/ч |
Lamborghini Jarama (Ламборгини Харама) 1970-1978
Автомобиль Jarama, подобно модели Islera, которую он заменил, с передним двигателем, салоном 2+2, такими же явно выраженными угловатыми формами кузова купе предложил сам Ферруччио Ламборгини.
Название машина получила в честь испанской гоночной кольцевой трассы и знаменитого центра по разведению боевых быков. Ходовая часть представляла собой укороченный вариант шасси Espada с несущей платформой, таким же 4-цилиндровым двигателем VI2 и остальными агрегатами.
| Всего было выпущено 327 автомобилей Jarama, кузова для которых поставляла компания Marazzi. Изготовление машин шло параллельно с несравнимо более интересной Urraco |
Jarama была короче, но шире предшественницы, ее кузов создала группа дизайнеров компании Bertone во главе с Марчелло Гандини. Фары автомобиля частично закрыты, а при их включении заслонки втягиваются внутрь кузова. Поставками кузовов занималась фирма Marazzi. Первые образцы подверглись критике за плохую отделку и недостаточное качество. Поскольку для изготовления кузова в основном использовалась сталь, он был удивительно тяжел. Английский журнал Motor (Мотор), проведший в 1971 г. испытания машины, отметил: тяжелые двери не имели фиксаторов в открытом положении и стремились ударить водителя по ногам.
Вдобавок к этому плохая эргономика — неудачно расположены приборы и органы управления, очень большое усилие на рулевом колесе при движении на малых скоростях и парковке.
Но эти недостатки сразу же меркли, как только вы начинали движение. Шины Michelin (Мишлен) размером 215/70, ставшие сегодня обычным явлением, обеспечили колесам Jarama великолепное сцепление с дорогой. Плюс к этому нейтральная поворачиваемость, что доставляло удовольствие от вождения и позволяло проходить повороты легко, быстро и без ощутимого крена кузова.
| Хотя при изготовлении Jarama использовался и стеклопластик, кузов был тяжелым для этого скоростного купе. Создала его Bertone, где главным дизайнером был Марчелло Гандини |
Характеристики машины полностью соответствовали ожиданиям: разгон с места до 96 км/ч за 6,8, а до 161 км/ч — за 16,4 с. Во многом причиной тому, легкое переключение прогретой коробки передач, плавное включение сцепления и очень эффективные тормоза с вентилируемыми дисками.
Но на мокром покрытии нужна осторожность, так как управляемость автомобиля становится недостаточной, а передние тормоза довольно легко блокируются. Jarama может долгое время без труда двигаться с крейсерской скоростью 209 км/ч, а ее максимальная скорость (261 км/ч) больше, чем у конкурентов. Но расход топлива, пожалуй, наихудший — 25,6 л/100 км, хотя недовольство этим обстоятельством до энергетического кризиса не выражал практически никто.
Первый вариант «400GT» выпускали два года — собрано 177 машин, а в 1972 г. пришла очередь более мощного «400GTS» с усилителем рулевого механизма и рядом внешних изменений, в том числе большого проема в капоте для подачи воздуха в двигатель. Была также очень редкая Jarama Targa (Тарга) с двумя съемными панелями над передними сиденьями. Всего изготовлено 150 автомобилей «400GTS», причем в последние годы для них предлагали по заказу автоматическую коробку.
Модель Jarama назвали в честь знаменитого центра в Испании по разведению боевых быков. Основатель компании Ферруччио Ламборгини родился под знаком Тельца |
| Характеристика (1970 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V12, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×62 мм |
| Рабочий объем: | 3929 см3 |
| Максимальная мощность: | 350 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 261 км/ч |
Lamborghini Urraco (Ламборгини Уррако) 1972-1979
Хотя Urraco (Молодой бык) никоим образом не был «компактным», слухи о котором регулярно появлялись в конце 60-х гг.
, он оказался самым маленьким автомобилем из когда-либо выпускавшихся в Сант’Агата. Машина была предназначена для соперничества с такими моделями, как Ferrari Dino (Феррари Дино), поэтому круг ее покупателей полностью отличался от тех, кто приобретал большие машины с моторами V12. В основном она предназначалась для США, но энергетический кризис 1973-74 гг. заставил пересмотреть стратегию.
| Во второй половине 70-х гг. существовал постоянный конфликт между руководством и рабочими Lamborghini, отрицательным образом сказывавшийся на делах компании. Может быть поэтому Urraco так и не стал серьезным конкурентом для Porsche 911 и Ferrari Dino |
При полностью новой конструкции «Р250″ (Р» означает Posteriore или заднемоторный) по своей компоновке стал прямым наследником Miura, так как оказался вторым в истории фирмы автомобилем с поперечным двигателем в пределах колесной базы. Создал новую модель вступивший в должность главного инженера Паоло Станцани, заменивший покинувшего компанию Джанпаоло Даллару.
Благодаря прекрасной работе Bertone новый автомобиль Urraco при длине почти 4 м выглядел меньше, чем был на самом деле. Как и прочие модели Lamborghini начала 70-х гг. Urraco имел сварную платформу и полностью независимую подвеску со стойками МакФерсона спереди и сзади.
| Гандини не стоило усилий замаскировать среднемоторную компоновку машины. Капот с жалюзи был фирменным элементом конструктора |
Первый вариант машины снабдили 2,5-литровым двигателем с одним верхним распредвалом. Позже появились два варианта: один с 2-литровым мотором, чтобы соответствовать итальянскому налоговому законодательству, другой с 3-литровым двигателем с двумя распредвалами. Коробка передач — 5-ступенчатая без прямой ступени.
С момента первого представления Urraco до его появления в продаже прошло два года. Сбыт машины не оправдал ожиданий компании Lamborghini. Скорее всего, причиной тому, проблемы с зубчатыми зацеплениями на первых образцах, первый энергетический кризис, а также появление модели Ferrari Dino.
Lamborghini вложила в разработку, модернизацию, организацию производства и сбыта Urraco огромные силы и средства. Провал Urraco стал основной причиной ее банкротства в 1978 г. Конструкция этой машины стала основой последующих моделей Silhouette (Силуэт) и Jalpa (Халпа). За семь лет было выпущено 520 штук «Р250», 66 — 2-литровых «Р200» и 205 — 3-литровых «Р3ОО».
| Трудно поверить, но показанный здесь автомобиль Silhouette был фактически тем же Uracco с более выразительным кузовом от Bertone |
| Характеристика (Р250, 1972 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по одному распредвалу |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86×53 мм |
| Рабочий объем: | 2463 см3 |
| Максимальная мощность: | 220 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 230 км/ч |
Варианты Lamborghini Urraco
Lamborghini Urraco P200
Выпускался в 1972-76 гг.
с двигателем размерностью 77,4×53 мм (1994 см3, 182 л.с.) как дополнение КР250.
Lamborghini Urraco Р3ОО
Появился в 1975 г. в качестве замены «Р250», но выпуск начат в 1976 г., а завершен в 1979 г. Выглядел так же, как предыдущий автомобиль, но имел двигатель размерностью 86×64,5 мм (2996 см3, 265 л.с.) с четырьмя распредвалами. Максимальная скорость — 254 км/ч.
Lamborghini Silhouette
Недолгая (1976-78 гг.) попытка изготавливать более впечатляющий вариант Uracco. Выпущено только 52 автомобиля. Изменен внешний вид, при этом использован убирающийся верх Targa (Тарга), 2-местный салон, более широкие колеса, шины и надколесные арки. Установлена более мощная версия прежнего двигателя V8 (3 л, 265 л.с.), обеспечившего значение максимальной скорости не менее 257 км/ч. Машина была более дорогой, чем Urraco, a качество ее изготовления не лучше. Более того, ее никогда официально не продавали в США.
Lamborghini Countach (Ламборгини Каунтач) 1974-1988
Вместе с Ferrari Berlinetta Boxer (Берлинетта Боксер) модель Lamborghini Countach определила тенденции развития суперавтомобилей 70-х гг.
Сразу же после ее появления в продаже в 1974 г. в мире грянул энергетический кризис. Тем не менее, руководство компании считало новинку очень удачной и, несмотря на финансовые потрясения, рассчитывала на хороший сбыт.
| Как и Miura, модель Countach обогнала свое время |
Прототип Countach был представлен в 1971 г. К моменту поступления в продажу автомобиль значительно изменился. Прототип, названный «LP500», имел 5-литровый вариант двигателя V12. К 1974 г. модель превратилась в «LP400» с более известным 4-литровым мотором. Буквы LP расшифровывались как Longitudinale Posteriore — «продольный задний» (соответствовало расположению двигателя).
Countach заменила Miura. Хотя на обоих автомобилях применили один и тот же двигатель VI2 в пределах базы, они полностью отличались друг от друга. На Countach использовался продольный двигатель, впереди которого (по ходу движения) располагалась коробка передач. От нее крутящий момент с помощью карданного вала, проходящего через поддон картера двигателя, передавался на главную передачу, в свою очередь смонтированную на задней стенке поддона.
| Мускулистого вида Lamborghini Countach имела на кузове различные углубления, выступы и спойлеры |
В отличие от Miura, на Countach использовалась сложная трубчатая рама вместо сварной платформы. Дизайн кузова создал Марчелло Гандини из компании Bertone (Бертоне), хотя корпус кузова разработала сама Lamborghini. По сравнению с Miura кузов новой модели отличался заостренными и грубыми формами. Ветровое стекло имело очень большой наклон, а двери открывались весьма необычно: сдвигались вперед и поднимались вверх, поэтому возникал вопрос, как выбраться из салона, если автомобиль перевернулся на крышу!
«LP400» должен был стать самым быстрым автомобилем в программе компании, но удовлетворение более строгих норм по токсичности (особенно при продажах в США) привело к постепенному снижению мощности. Это продолжалось до тех пор, пока Lamborghini не представила модель «LP500S» со значительно большим рабочим объемом мотора. При средней производительности около 80 машин в год было выпущено 150 единиц «LP400», 385 — «LP400S» и 325 — «LP500S».
Эти цифры превысили показатели для Miura.
| Выпуском Anniversary Countach (1988 г.) Lamborghini отметила 25-летие со дня начала своей деятельности |
| Характеристика (LP400, 1974 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | VI2, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×62 мм |
| Рабочий объем: | 3929 см3 |
| Максимальная мощность: | 375 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 282 км/ч |
Варианты Lamborghini Countach
Lamborghini Countach LP400S
Выпущен в 1978 г.
вместо Countach первого образца. Дизайн несколько изменен для того, чтобы разместить более широкие колеса и более «цепкие» шины Pirelli P7.
Lamborghini Countach LP500S
С 1982 по 1985 г. выпускали вариант «LP500S». При том же внешнем виде автомобиль получил двигатель рабочим объемом 4754 см3 мощностью 375 л.с. со значительно большим значением крутящего момента.
Lamborghini Countach 5000 QV
Вариант quattrovalvole (куаттровальволе) модели Countach (1985 г.) компания гордо называла «самым быстрым серийным автомобилем в мире». Действительно, его максимальная скорость 290 км/ч была недостижима для соперников, особенно для Ferrari Testarossa. По сравнению с предыдущей машиной новинка получила еще более мощный двигатель (5167 см3, 455 л.с.), для чего были применены новые 4-клапанные головки блока цилиндров. Каждый год выпускалось около 150 quattrovalvole. Машины последней серии Anniversary (Юбилей) разошлись в рекордно короткий срок.
Lamborghini Jalpa (Ламборгини Халпа) 1982-1991
До сих пор непонятно, как могла иметь спрос на протяжении 10 лет модель Jalpa, ведь она не была красивой подобно Urraco РЗОО, просторной и даже мощной.
Как «ателье» Bertone могло превратить изящную Urraco 2+2 в менее изысканную 2-местную Silhouette и, наконец, в Jalpa? Но это произошло. Более того, Jalpa вместе с Countach обеспечила существование компании Lamborghini в 80-е гг.
| Jalpa появилась благодаря финансовой поддержке братьев Мимрам и была хорошо принята на рынке. В течение 10 лет интерес к ней не ослабевал, хотя ее внешний вид оставлял желать лучшего |
Выпуск Urraco прекратили в 1979 г. Три года у нее не было замены, а на самой компании Lamborghini в это время итальянское правительство ввело административное управление. Лишь после финансовых вливаний со стороны братьев Мимрам и прихода Джулио Альфьери (Giulio Alfieri) появился прямой наследник Urraco — автомобиль Jalpa. Это название также принадлежит одной из пород быков.
Новинка явно заимствовала многое от модели Silhouette (1976 г.) при сохранении практически схожего дизайна. Узлы и агрегаты были такими же, как и на Urraco, за исключением двигателя, рабочий объем которого снова увеличили (на этот раз с 2996 до 3485 см3).
В результате возросли его приспосабливаемость и максимальный крутящий момент (с 264 Н*м при 5750 об/мин до 318 Н*м при 3250 об/мин). Интересно, что мощность при этом уменьшилась на 10 л.с.
| Jalpa имела прекрасные характеристики при максимальной скорости 248 км/ч и помогла компании Lamborghini возместить расходы на модель Urraco |
Подверглась изменениям и подвеска, а вместо 15-дюймовых появились низкопрофильные 16-дюймовые шины Pirelli P7 на новых литых колесах. Незначительно изменились отбортовки колесных арок и передняя облицовка. В салоне значительно обновили переднюю панель.
Новый автомобиль был хорошо принят покупателями и имел в 80-е гг. устойчивый сбыт, хотя к 1990 г. собрали небольшое количество машин. Модель Jalpa помогла компании вернуть огромные инвестиции в оборудование для производства Urraco. Вместо создания замены Jalpa Lamborghini сосредоточилась на разработке суперавтомобиля Diablo.
| Упрямого наследника Urraco Lamborghini Jalpa были слегка изменены передняя часть кузова и надколесные арки |
Характеристика (1982 г. ) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86×75 мм |
| Рабочий объем: | 3485 см3 |
| Максимальная мощность: | 255 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 248 км/ч |
Lamborghini LM002 (Ламборгини LM002) 1982-1990
В конце 70-х гг. казалось, что компания Lamborghini идет от одного кризиса к другому, вызывая тем самым смену хозяев или глубокие стратегические изменения. В 1977 г. началась разработка большого Lamborghini 4×4, названного сначала Cheetah (Чита). Машина в производство так и не попала. Через несколько лет после того, как была отвергнута заднемоторная Cheetah, на ее базе разработали модель «LM002» с двигателем переднего расположения.
Cheetah стала результатом контракта, заключенного с американской компанией Mobility Technology International (Мобилити Текнолоджи Интернэшнл), стремившейся обзавестись автомобилем, способным соперничать с созданным по программе армии США «Высокомобильным универсальным транспортным средством» (High Utility Mobile Military Vehicle — Hum-Vee). Она должна была стать более мощной и более удобной, чем знаменитые машины Jeep (Джип).
| Несмотря на военный облик, в «LM» с удобством размещаются четыре человека |
Этот проект потерпел неудачу, а единственный построенный образец с двигателем Chrysler V8 (Крайслер) был списан после аварии при испытаниях. Братья Мимрам, новые владельцы компании Lamborghini, финансировали в 1981 г. разработку нового заднемоторного полноприводного автомобиля «LM001». Аббревиатура LM вероятно означала Lamborghini-Mimram (Ламборгини-Мимрам) или Lamborghini-Military (Ламборгини-Милитари).
Его конструкция с собственным мотором VI2 или американским V8 оказалась ненамного удачнее прежней в основном из-за перегрузки задних колес, что приводило к заметной потере управляемости при резком разгоне. Тогда Мимрам решили, что двигатель машины должен быть впереди и назвали ее «LMA» (А — Anteriore или «передний), но позже переименовали в «LM002».
«LMA» с передним двигателем выглядел удивительно похожим на своего заднемоторного собрата благодаря прямым линиям, огромным колесам, очень большому дорожному просвету и 4-дверному кузову с более угловатой передней частью без крыши и дверей. Но к началу продаж «LM» получил обычные двери и жесткую крышу. Кроме того, за кабиной находился открытый отсек для размещения людей, животных или багажа.
Основой машины была прочная пространственная рама из стальных труб и независимая подвеска всех колес при огромных шинах размером 325/65×17. Чтобы оставить позади всех конкурентов в данном секторе рынка, Lamborghini снабдила этот автомобиль таким же 5,2-литровым двигателем V12, который был на Countach, усиленной коробкой передач ZF и отключаемым полным приводом.
Стиль кузова можно однозначно охарактеризовать как угловатый, поскольку попыток придать ему хоть какую-то обтекаемость предпринято не было. Высота «LM002» составляла не менее 1,85 м, а собственная масса — 2,7 т, несмотря на широкое использование алюминиевых и стеклопластиковых панелей кузова. И эта массивная машина разгонялась с места до 96 км/ч за 8,0 с при максимальной скорости 201 км/ч.
Салон автомобиля прекрасно оборудовали и отделали, снабдили кондиционером и четырьмя удобными сиденьями. Эта скоростная, но громоздкая машина компенсировала свои недостатки великолепной проходимостью. Причем на песке она практически не имела конкурентов, поэтому значительный объем продаж приходился на Ближний Восток.
«LM002» часто использовали для экстремальных путешествий. В конце 80-х гг. автомобиль стоил 100 тыс. ф.ст., имел громадный топливный бак (примерно на 270 л). Расход бензина — 35 л/100 км. Удивительно, что богатые и эксцентричные люди покупали его так долго.
| Lamborghini LM002 — один из самых притягательных автомобилей, когда-либо выходивших из ворот итальянских кузовных «ателье». Он имел такой же мощный двигатель, как и Countach |
| Характеристика (1982 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | VI2, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 85,5×75 мм |
| Рабочий объем: | 5167 см3 |
| Максимальная мощность: | 450 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной трубчатой раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный |
| Максимальная скорость: | 201 км/ч |
Варианты Lamborghini LM002
Lamborghini LM003
Этот автомобиль с 3-литровым 6-цилиндровым дизелем с турбонаддувом итальянской компании VM (150 л.с.) был очень медлительным.
Lamborghini LM004
Отличался совершенно иным двигателем Lamborghini V12, не имевшим ничего общего с автомобильными моторами компании, поскольку Станцани создал его для гоночных и роскошных прогулочных судов. В исполнении для «LM004» он имел рабочий объем 7257 см3 и развивал 420 л.с. при 5200 об/мин.
Lamborghini Diablo (Ламборгини Дьябло) 1990-2001
Для замены модели Countach компания Lamborghini должна была представить выдающийся автомобиль. Вероятно, поэтому и произошла задержка со снятием Countach с производства. К тому же, требовались большие финансовые затраты, ставшие главной причиной появления новой машины после перехода компании под контроль концерна Chrysler.
На бумаге проект «Р132», превратившийся в Diablo, был начат в 1985 г. Цель заключалась не только в замене Countach, но и в создании самого быстрого серийного легкового автомобиля в мире. Для этого он должен был развивать скорость не менее 320 км/ч, даже если ни один его владелец не смог бы никогда проверить это значение.
| После затянувшегося на пять лет ожидания, Lamborghini Diablo появился на рынке в 1990 г., рассчитывая стать самым быстрым серийным легковым автомобилем |
«Р132» по сравнению с Countach был больше, тяжелее и имел намного более мощный двигатель. Дизайном занимался Марчелло Гандини, которому пришлось создать несколько вариантов модели, пока высшее руководство Chrysler не было удовлетворено.
Новая рама из труб квадратного, а не круглого, как у Countach, сечения обеспечила увеличение колесной базы. Панели кузова, как и ожидалось, были изготовлены из стали, алюминия, углеродного волокна и других необычных материалов.
Рабочий объем двигателя V12 возрос до 5729 см3 по сравнению с 5167 см3 у Countach: увеличились диаметр цилиндров, ход поршней, максимальные мощность и крутящий момент. Первое время все варианты этого двигателя снабжали системой впрыска бензина Lamborghini, двухкамерные карбюраторы Weber (Вебер) остались в прошлом.
| Традиционные ряды карбюраторов на двигателе VI2 для Lamborghini Diablo отсутствуют. Вместо них установлены системы впрыска бензина |
Дизайн кузова не оставлял никаких сомнений в том, что это работа Еандини. Кузов отличался более длинными и плавными линиями, большими отверстиями для забора воздуха по бокам, излишне подчеркнутыми арками передних колес и удлиненными и узкими окнами боковых дверей. Более того, коэффициент аэродинамического сопротивления машины составлял всего 0,31, что было намного меньше по сравнению с Countach.
К сожалению, йндини не позволили активно поработать над передней панелью и салоном, что приписывают влиянию руководства Chrysler. Потому и получился 2-местный салон с изогнутыми ниспадающими линиями и тяжеловесной центральной консолью.
Новый автомобиль был представлен в январе 1990 г. под названием Diablo. «Дьявол» — это кличка еще одного легендарного испанского боевого быка. Хотя так и не было проведено независимых испытаний для подтверждения заявленной максимальной скорости 325 км/ч, отмечается, что экземпляр «Р132» для испытаний развил на трассе Нардо скорость 338 км/ч.
В 1999 г. серия Diablo включала купе «SFV» и «4×4 VT Coupe» и родстеры «SV» и «4×4 VT».
| Чтобы получить наиболее оригинальный внешний вид автомобиля, Гандини в работе над кузовом использовал и композитные материалы |
| Характеристика (1991 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V12, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 87×80 мм |
| Рабочий объем: | 5729 см3 |
| Максимальная мощность: | 492 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной трубчатой раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 325 км/ч |
Варианты Lamborghini Diablo
Lamborghini Diablo VT
Представляя заднеприводный автомобиль, руководство Lamborghini пообещало создать Diablo VT с приводом на все колеса и полуавтоматической коробкой передач. Он появился в 1998 г.
модели и их описания, фильмы где были авто Ламборгини
Кинотачки > Lamborghini
Read Full Post
LAMBORGINI MIURA — кажется что именно этот спорткар был одним из первых серийных автомобилей, способных […]
adminRead Full Post
LAMBORGHINI MURCELAGO ROADSTER 2005 года — машина, которую использует персонаж Кристиана Бейла Брюс Уэйн в […]
adminRead Full Post
LAMBORGHINI HURACAN SPYDER 2016 года — один из автомобилей, которые были в фильме «Ночные игры» […]
adminRead Full Post
LAMBORGHINI SESTO ELEMENTO 2010 — машина Дино Брустера, на которой тот участвовал в гонке «De […]
adminRead Full Post
LAMBORGHINI MURCIELAGO ROADSTER — машина, которую использует Фрэнк Мартин, персонаж Джейсона Стейтема в одном из […]
adminRead Full Post
Белый LAMBORGHINI AVENTADOR — еще один суперкар, назначенный быть машиной Донаки Марка — злобного персонажа […]
adminRead Full Post
LAMBORGHINI COUNTACH ANNYVERSARY 1989 года — одна из машин Джордана Белфорта (Леонардо Ди Каприо) — […]
adminRead Full Post
LAMBORGHINI DIABLO SE30 1994 года выпуска — одна из итальянских машин, или как бы сказали […]
adminИстория автомобилей Lamborghini
Начало
А начиналось все с производства тракторов — Lamborghini Trattori. Основатель Ламборджини Ферруччо Ламборгини по знаку зодиака был «тельцом». По семейным преданиям, именно отсюда и эмблемы, и знаки, а также названия автомашин в честь известных бойцовских быков и матадоров.
Ферруччо основал и успешно управлял несколькими компаниями по производству тракторов собственной конструкции, отопительной техники и кондиционеров. Уже будучи состоятельным человеком он часто менял дорогие авто, которые ему не нравились, даже автомобили своего приятеля Энцо Феррари.
Основной завод находился по месту регистрации компании в коммуне Сант-Агата-Болоньезе. В этом же месте сейчас открыт музей Автомобили Ламборджини.
Согласно семейным хроникам, именно конфликт с Феррари и сподвиг Ферруччо броситься в «омут» автомобилестроения.
Организованная в мае 1963 г. Automobili Lamborghini S.p.A., уже в октябре того же года выпустила 2-х местный Lamborghini 350 GT. Скорость ее не уступала тогдашним автомобилям Феррари.
Lamborghini 350 GT — первый серийный автомобиль компании. Всего было построено 120 автомобилей.1965 г. — Lamborghini Miura
Он выпустил один из своих лучших авто — Miura, с необычным внешним видом и названое в честь фермы, выращивающей особо свирепых бойцовских быков.
Эта модель выпускалась до 1973 г. и уже точно превзошла по популярности автомобили Ferrari (продано 800 штук).
Ферруччо Ламборгини и Lamborghini Miura1968 г. — Lamborghini Espada
Клинок матадора. Так переводится название следующей очень популярной модели — Espada. Двухдверный суперкар с задним стеклом, выполнявшим функцию крышки багажника.
За 5 лет произведено чуть более 1000 авто.
Lamborghini Espada1974 г. — Lamborghini Countach
Следующей «бомбой», но уже не под руководством Ферруччо Ламборгини, который владел своей компанией 9 лет, стал Countach (в отличии от традиции — это возглас удивления при виде красивой женщины).
Вертикально открывающиеся двери, скорость до 300 км/час. Выпущено около 2000 штук. Производство запущено в 1974 г., а прекращено в 90-е годы прошлого века.
Lamborghini CountachВладельцы Lamborghini после её продажи Ферруччо Ламборгини
В 1972 г. компания была продана учредителем. Чехарда в владельцев не могла не сказаться на финансовом состоянии Lamborghini.
- 1972–1977 г.г. — Жорж-Анри Росетти и Рене Леймер.
- 1977–1984 г.г. — банкротство и государственное управление.
- 1984–1987 г.г. — Mimran Group.
- 1987–1994 г.г. — Chrysler Corporation.
- 1994–1998 г.г. — V’Power (индонезийская ИГ) и Mycom (малазийская ИГ).
- 1998 г. по н.в. — Volkswagen AG, которая передала ее под управление Audi AG.
1990 г. — Lamborghini Diablo
Представлен публике преемник Сountach. Отличная машина, названная в честь известнейшего в XIX столетии боевого быка — Diablo (полноприводный вариант).
Снят с производства в начале нынешнего века.
Lamborghini Diablo2001 г. — Lamborghini Murcielago
Через 11 лет Diablo сменил Murcielago, выпускавшийся до 2010 г. Впервые дизайн авто выполнил не итальянец, а бельгиец. Реализовано более 4000 штук, что очень и очень неплохо для Lamborghini.
Lamborghini Murcielago2011 г. — Lamborghini Aventador
Aventador (знаменитый своей храбростью бык) с семьюстами лошадиными силами пришел на смену Murcilago в 2011 г. Разгон до ста километров в час менее чем за 3 сек. Выпускается в настоящее время.
Lamborghini Aventador2014 г. — Lamborghini Huracn
Появилась модель Huracn (храбрый бык, названный в честь бога ветра у индейцев майя). Самая последняя и инновационная модель, использующая систему инерциальной навигации. Выпускается в настоящее время.
Lamborghini Huracn2017 г. — Lamborghini Urus
Суперспортивный внедорожник Urus, имеющий, как утверждается в фирменной рекламе, генетический код боевого быка и такие же огромные размеры.
Lamborghini UrusLamborghini Veneno
В честь 50-летнего юбилея компании выпущено всего 3 экземпляра сумасбродно-аэродинамичной модели Veneno (распроданы до премьеры авто). Названа модель в честь быка по кличке Венено (яд), убившего 100 лет назад тореадора.
Lamborghini VenenoLamborghini Centenario
В честь 100-летнего юбилея Ферруччо Ламборгини, создателя марки Lamborghini, выпущен для коллекционеров и уже распродан ограниченный тираж (40 шт.) Centenario. Это один из самых эксклюзивных авто в мире.
Lamborghini CentenarioАвтомобили Lamborghini всегда были редкостью. Их не так часто можно встретить на дорогах. Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за 2018 год в России было продано 44 автомобиля Lamborghini. Это в полтора раза больше, чем в прошлом году.
| 0LP700-4 6.5 AT 4WD (2012 — н.в.) | 1625 (кг) |
| LP700-4 6.5 AT 4WD (2011 — н.в.) | 1575 (кг) |
| LP720-4 6.5 AT 4WD (2013 — н.в.) | 1575 (кг) |
| LP750-4 Superveloce 6.5 AT 4WD (2015 — н.в.) | 1525 (кг) |
| 0S Quattrovalvole 5.2 MT (1985 — 1991) | 1590 (кг) |
| 06.0 MT (1998 — 2001) | 1575 (кг) |
| 6.0 MT 4WD (1991 — 2001) | 1625 (кг) |
| 5.7 MT 4WD (1990 — 1998) | 1625 (кг) |
| SE 5.7 MT (1994 — 1996) | 1447 (кг) |
| SV 5.7 MT (1996 — 1999) | 1447 (кг) |
| VT 5.7 MT 4WD (1994 — 2001) | 1625 (кг) |
| VT 6.0 MT 4WD (1999 — 2001) | 1625 (кг) |
| 0I LP550-2 5.2 AT (2008 — 2013) | 1520 (кг) |
| I LP550-2 5.2 MT (2008 — 2013) | 1520 (кг) |
| I LP560-4 5.2 AT 4WD (2008 — 2013) | 1550 (кг) |
| I LP560-4 5.2 MT 4WD (2008 — 2013) | 1520 (кг) |
| I LP570-4 5.2 AT 4WD (2008 — 2013) | 1485 (кг) |
| I LP570-4 5.2 MT 4WD (2008 — 2013) | 1485 (кг) |
| I 5.0 AT 4WD (2007 — 2013) | 1405 (кг) |
| I 5.0 MT 4WD (2007 — 2013) | 1405 (кг) |
| I LP550-2 5.2 AT (2008 — 2013) | 1380 (кг) |
| I LP550-2 5.2 MT (2008 — 2013) | 1380 (кг) |
| I LP560-4 5.2 AT 4WD (2008 — 2013) | 1410 (кг) |
| I LP560-4 5.2 MT 4WD (2008 — 2013) | 1410 (кг) |
| I LP570-4 5.2 AT 4WD (2008 — 2013) | 1340 (кг) |
| I LP570-4 5.2 MT 4WD (2008 — 2013) | 1340 (кг) |
| I 5.0 MT 4WD (2005 — 2006) | 1520 (кг) |
| I 5.0 MT 4WD (2006 — 2008) | 1505 (кг) |
| I 5.0 AT 4WD (2003 — 2006) | 1520 (кг) |
| I 5.0 AT 4WD (2006 — 2008) | 1505 (кг) |
| I 5.0 AT 4WD (2007) | 1405 (кг) |
| I 5.0 MT 4WD (2003 — 2006) | 1520 (кг) |
| I 5.0 MT 4WD (2006 — 2008) | 1505 (кг) |
| I 5.0 MT 4WD (2007) | 1405 (кг) |
| 05.2 AT 4WD (2013 — н.в.) | 1422 (кг) |
| 06.2 AT 4WD (2001 — 2005) | 1650 (кг) |
| 6.2 MT 4WD (2001 — 2005) | 1650 (кг) |
| 6.5 MT 4WD (2005 — 2010) | 1830 (кг) |
| 6.5 MT 4WD (2006 — 2010) | 1845 (кг) |
| 06.5 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Полный подключаемый | 1665 (кг) |
| 05.2 AT 4WD (2010 — 2011) | 999 (кг) |
| 06.5 AT 4WD (2013) | 1490 (кг) |
| 06.5 AMT AWD (2016-2020) | 1520 (кг) |
| 6.5 AMT AWD (2016-2020) | 1570 (кг) |
| 05.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый | 1625 (кг) |
| 05.2 л., Бензиновый, Робот, 6 ст., Полный | 1410 (кг) |
| 5.2 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Полный | 1410 (кг) |
| 05.2 л., Бензиновый, Механика, 6ст., Полный | 1550 (кг) |
| 5.2 л., Бензиновый, Робот, 6ст., Полный | 1550 (кг) |
| 05.2 л., Бензиновый, Робот, 6ст., Полный | 1485 (кг) |
| 5.2 л., Бензиновый, Механика, 6ст., Полный | 1550 (кг) |
| 06.5 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Полный | 1665 (кг) |
| 6.5 л., Бензиновый, Робот, 6 ст., Полный | 1665 (кг) |
| 06.5 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Полный | 1665 (кг) |
| 6.5 л., Бензиновый, Робот, 6 ст., Полный | 1665 (кг) |
| 06.5 л., Бензиновый, Робот, 6 ст., Полный | 1565 (кг) |
| 0Lamborghini Urus 4.0i (650 л.с.) 8-АКП 4×4 | 2200 (кг) |
| 05.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний | 1450 (кг) |
| 05.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Задний | 1530 (кг) |
Lamborgini LM — Авторевю
Полнопpиводный внедоpожник в наши дни — cамая модная машина. Такие модели появляютcя cейчаc даже под маpками, отpодяcь никакого отношения к вездеходам не имевшими: BMW, Cadillac, Lincoln, в ближайшей пеpcпективе — Jaguar и, может быть, даже Aston Martin… Разве что Ferrari пока не хватает в этом pяду. Потому что дpугой итальянcкий пpоизводитель cкоpоcтных cпоpтивных автомобилей, Lamborghini, на этой ниве уже отметилcя. Пpавда, cейчаc в его пpоизводcтвенной пpогpамме внедоpожных машин нет, — но они были! И cовcем недавно.
Разpаботки по тяжелому джипу аpмейcкого обpазца началиcь на фиpме Lamborghini в cеpедине 70-х годов «c подачи» амеpиканcкой компании Mobility Technology International. Это малоизвеcтное, но веcьма амбициозное пpедпpиятие cтавило cебе целью — ни больше и ни меньше — подготовку машины, cпоcобной заменить в амеpиканcкой аpмии тpадиционный джип! Само cобой pазумеетcя, пpоизводители этого cамого «тpадиционного» — подpазделение AM General коpпоpации American Motors — тоже cложа pуки не cидели, коpпели над cобcтвенным пpоектом, и в конце концов у них получилаcь машина, извеcтная в наши дни вcем и каждому под пpозвищем Hummer. Hо в cеpедине 70-х годов до Хаммеpа было еще далеко, и люди из компании Mobility Technology International вполне могли pаccчитывать на уcпех. (По кpайней меpе, они так cчитали.)
В фиpме Lamborghini неожиданному заказу cкоpее обpадовалиcь. Финанcовое положение итальянcкого пpоизводителя экcклюзивных cпоpтивных машин уже тогда оcтавляло желать лучшего, и в таких cтеcненных матеpиальных обcтоятельcтвах ему не зазоpно было пpипомнить cвое пpошлое, — ведь до 1963 года это был кpупный завод cельхозтехники, выпуcкавший в чиcле прочего и тpактоpа. Отчего бы, в cамом деле, не тpяхнуть cтаpиной?
Пpоекту c cамого начала пpиcвоили индекc LM — «Lamborghini Military». От иcпользования в качеcтве cилового агpегата cобcтвенных мотоpов фиpмы Lamborghini cкpепя cеpдце пpишлоcь отказатьcя, — и не cтолько иcходя из cообpажений политичеcкого хаpактеpа, cколько по мотивам вполне пpагматичеcким: для «уcловий, макcимально пpиближенных к боевым», они явно были чеpеcчуp капpизными. Тpебовалоcь что-то более пpоcтое и pемонтопpигодное, пуcть и менее мощное. Выбоp пал на V-обpазную «воcьмеpку» фиpмы Chrysler; ее уcтановили в задней чаcти пpоcтpанcтвенной pамы-феpмы, cваpенной из тpуб, и пpикpыли пpимитивным капотажем — язык не повоpачиваетcя назвать это «кузовом»: не было даже двеpей! Готовую машину показали на Женевcком автоcалоне 1977 года под названием Lamborghini Cheetah (чита — один из подвидов афpиканcкого леопаpда), а затем пpямо cо cтенда пеpепpавили по воздуху в Штаты для ходовых иcпытаний в уcловиях пуcтыни. Иcпытаний автомобиль не пpошел; хуже того — амеpиканcкие генеpалы, пpознав, что машину для них поpучили готовить итальянcкому пpедпpиятию, да еще cтоящему на гpани банкpотcтва, вообще отобpали у компании Mobility Technology International тендеp. Мол, джип — машина чиcто амеpиканcкая; что эти макаpонники понимают в таких вещах! Где им, убогим!
Прототип Cheetah,1977: вполне джип, даже без дверей!
Для фиpмы Lamborghini это был cеpьезный удаp. Итальянцы вбухали в pазpаботку немалые деньги, — включая cpедcтва, полученные по пpавительcтвенной cубcидии на пpогpамму cотpудничеcтва c немецким пpедпpиятием BMW по pазpаботкам cпоpтивного автомобиля М1, — и не получили взамен ничего. Еcтеcтвенно, немцы от cотpудничеcтва отказалиcь, и не подкинь фиpме Lamborghini финанcовую помощь богатое cемейcтво Мимpан, так бы и пошло это пpедпpиятие ко дну еще до начала воcьмидеcятых.Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанLamborghini Urus: самый практичный автомобиль с характером Lamborghini
Автомобиль Urus — истинный представитель Lamborghini, одновременно напоминающий своими чертами внедорожник LM002 и спорткары, составляющие основу итальянского бренда. Его великолепный дизайн, потрясающая динамика и незабываемые эмоции от управления — результат многолетней технической эволюции, заложенной в ДНК Lamborghini.
Пропорции Urus выдержаны в соответствии с принципом, применяемым к спорткарам Lamborghini: две трети приходятся на кузов, а одна треть — на остекление.
Диагональные ломаные линии кузова, шестиугольное обрамление колесных арок, Y-образная форма фар, как и узор в виде слегка растянутых шестиугольных сот на решетке радиатора, прослеживаются в других элементах дизайна, легкоузнаваемы и подчеркивают мощный характер автомобиля. Каждый элемент дизайна вносит свой вклад в аэродинамическое совершенство и сверхспортивные качества модели.
На выбор предлагаются колесные диски диаметром от 21 до 23 дюймов с летними, зимними, всесезонными, спортивными шинами или шинами повышенной проходимости, созданными для Urus специалистами компании Pirelli.
Модель оснащена четырехлитровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 650 л. с. и 850 Нм крутящего момента, который обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 3,6 секунды и позволяет развивать максимальную скорость 305 км/ч. Система отключения цилиндров двигателя обеспечивает идеальный баланс между динамическими характеристиками модели и ее экономичностью. Впечатляют и тормозные характеристики нового SSUV: для полной остановки со скорости 100 км/ч требуется расстояние всего лишь 33,7 метра.
Компактная автоматическая восьмиступенчатая коробка передач обладает высоким КПД. Система полного привода гарантирует безопасное и управляемое движение по дорогам с любым покрытием и при любых погодных условиях. Также в модели Urus реализована функция распределения крутящего момента через дифференциал задней оси. Эта функция облегчает управление, повышая максимально допустимую скорость прохождения поворотов, делает атомобиль маневренным, а его управление более спортивным.
Lamborghini Urus оснащен самыми передовыми технологиями, но при этом управляется легко и интуитивно. Каждый водитель за рулем Urus ощутит себя пилотом гоночного болида, а каждый пассажир почувствует беспрецедентный комфорт и безопасность.
Конфигурация автомобиля рассчитана на комфортную посадку пяти человек. Сочетание длинной колесной базы и низкой посадки специально разработанных сидений создает чувство комфорта и простора как для водителя, так и для пассажиров. Cпортивные сиденья стандартной комплектации имеют функцию памяти настроек, полностью электрическую регулировку в 12 направлениях и систему подогрева. Сиденья заднего ряда оснащены креплениями ISOFIX и имеют сдвижную и складную спинку, что обеспечивает максимальную вместительность и дополнительное пространство для размещения багажа.
Опционально доступны передние сиденья более высокого класса с регулировкой в 18 направлениях, оборудованные функциями вентиляции и массажа, а для заднего ряда доступна эксклюзивная двухместная конфигурация, сочетающаяся с полностью электрическими передними сиденьями.
Узкая передняя панель охватывает водительское место и соединяется с нисходящей центральной консолью. Многофункциональный трехспицевый руль с функцией подавления вибраций повышает комфорт вождения при любых дорожных условиях. Назначение расположенных на рулевом колесе многофункциональных переключателей понятно интуитивно и позволяет управлять информационно-развлекательной системой Lamborghini Infotainment System (LIS) с доступом к настройкам автомобиля, телефону и навигации.
Роскошный итальянский стиль и мастерство отражены в каждой детали SSUV Urus. Его эргономичное внутреннее пространство выполнено из высококачественных материалов: тончайшей кожи, материала Alcantara, алюминия, углепластика и дерева. В стандартной отделке передней панели использованы цвета Piano Black (черный) и Brushed Aluminum (серый).
Дополнительно предлагается отделка деревом Open Pore в сочетании с элементами из алюминия или углепластика. Опционально доступны пять дополнительных цветов, предусмотрены и двухцветные варианты отделки салона как кожей, так и материалом Alcantara.
Другие элементы интерьера позволяют клиентам персонализировать дизайн своего Urus, придавая ему, по желанию, более спортивный или элегантный облик.
Доступна конфигурация для бездорожья Off-Road с режимами TERRA и SABBIA. В пакет входят специальные усиленные металлом бамперы и дополнительная защита дна для поездок по заснеженной и лесной местности или даже по песчаным дюнам.
Являющийся квинтэссенцией свободы Urus позволяет проложить любой маршрут по самым разным покрытиям: с гоночной трассы — в песчаные дюны, с асфальта — на гравий, а зимой дает возможность испытать ни с чем не сравнимое удовольствие от управляемых скольжений на снежных и ледовых трассах.
Lamboghini Urus — это абсолютно универсальный и невороятно мощный суперкар.
Возврат к списку
Lamborghini — весь модельный ряд автомобилей Ламборджини, каталог всех моделей Lamborghini, история компании Lamborghini, отзывы
Lamborghini (Ламборгини) — итальянская компания, занимающаяся производством спортивных автомобилей. Автомобили Lamborghini являются одними из самых мощных, дорогих и эксклюзивных автомобилей серийной сборки.
История этого знаменитого на весь мир автомобильного бренда связана с именем талантливого инженера и успешного бизнесмена Ферруччо Ламборгини. Изначально основатель одноименной марки авто занимался производством тракторов. И лишь в 1963 году была основана автомобильная компания Lamborghini как дочерняя фирма тракторной фабрики Lamborghini Trattori S.p.A. В этом же году на автошоу в Турине был представлен первый автомобиль – двухместное купе 350 GT. Автомобиль оснащался мощнейшим 347-сильным 12-цилиндровым двигателем объемом в 3,5 литра, способным обеспечить максимальную скорость в 280 км/час. Однако этот первый Lamborghini был весьма прохладно встречен публикой.
В 1965 году компания представила модель Miura, которая в настоящее время считается легендой среди всех моделей Ламборгини. Машина имела оригинальную компоновку двигателя и необычный внешний вид. Популярность Miura смогла затмить машины компании-конкурента Ferrari. Реализовав 111 экземпляров модели за 1967-й год, компания получила мировую известность.
В 1970 году была выпущена модель Urraco P250, оснащенная 8-цилиндровым силовым агрегатом объемом в 2,5 л. Годом позже на автосалоне в Женеве был продемонстрирован концепт-кар Countach, запущенный в серию в 1974 году. На автомобиль установили 4-литровый двигатель мощностью 365 л.с., благодаря которому максимальная скорость модели достигала 300 км/ч.
В 70-х годах особой популярностью пользовались «семейные машины» класса Grand Touring. В связи с этим итальянский производитель выпустил модель Espada, ставшую впоследствии одной из самых популярных моделей компании. Автомобиль выпускался в течение 10 лет.
В 1976 году на автосалоне в Женеве была показана новая модель под названием Silhouette, оснащенная 3-литровым силовым агрегатом V8, мощность которого составляла 250 л.с.
В конце 70-х компанию настиг нефтяной кризис, из-за которого продажи спортивных автомобилей резко сократились. Тогда руководство компании решило начать разработку внедорожного автомобиля. Однако выпущенный впоследствии для американской армии внедорожник Cheetah так и не принес желаемого дохода. В 1977 году авто был отправлен для прохождения испытаний в Пентагон. Хотя машина смогла показать неплохие результаты, принять ее заказчик все же отказался.
В 1978 году итальянский автопроизводитель совместно с бывшим главным конструктором компании создала модель Countach LP400S. Новинка была оснащена впервые за всю историю марки четырехклапанным мотором, мощность которого достигала 455 л.с.
В 1981 году автопроизводитель начал выпуск автомобиля Jalpa, который был оборудован 255-сильным двигателем V8 объемом в 3,5 литра. Примечательно, что, стремясь максимально возможно снизить розничную стоимость Jalpa, сотрудники ателье Bertone, которые занималась разработкой кузова, создали весьма экономную конструкцию, лишенную дорогостоящих элементов экстерьера. В 1987 году выпуск данной модели был остановлен по решению руководства компании Chrycler, в руки которой перешла Lamborghini.
В 1982 году компания сделала еще одну попытку по созданию внедорожника. Она представила прототип Military Anteriore. Авто обладало хорошими динамическими характеристиками, несмотря на далеко не маленькие габариты.
В 1989 году компания создала очередной свой шедевр под названием Diablo. На момент своего выхода Diablo стал самым быстрым в мире автомобилем, который разгонялся до скорости более чем 320 км/час. Автомобиль был выпущен в нескольких модификациях, самой популярной среди которых была признана модель Diablo Roadster SV.
В 1994 году Chrycler в связи с тяжелым финансовым положением был вынужден продать марку инвестиционной группе из Индонезии. Однако через четыре года произошла очередная «смена власти»: в 1998 году Lamborghini передал свой контрольный пакет акций производителю Audi, состоящим в числе подразделений компании Volkswagen.
В 2001 году фирма выпустила преемника Diablo — автомобиль Murcielago, дизайн которого разработал бельгиец Люка Донкерволк. Новинка получила 6,2-литровый силовой агрегат V12, мощность которого достигала 580 л.с., а максимальная скорость превышала 330 км/ч.
В 2003 году в Женеве компания представила мини-кар Gallardo в оснащении с двигателем V10. В последующие два года модель была выпущена в количестве трех тысяч единиц. Версия Gallardo Superleggera, представленная в 2007 году на автовыставке в Женеве, получила карбоновые детали кузова, что позволило снизить вес до 1330 кг.
В 2007 году на автосалоне во Франкфурте был представлен суперкар под названием Reventon, фото которого представлены в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. Это самый мощный и дорогой авто марки для дорог общего пользования.
Одна из последних новинок компании – модель Aventador, дебютировавшая на Женевском автосалоне 1 марта 2011 года. В модельном ряду Lamborghini этот суперкар заменил легендарный Murcielago. Вряд ли кто-то станет спорить, что технические характеристики Aventador почти недосягаемы, особенно среди серийных автомобилей. В движение Aventador приводит V-образный, 12-цилиндровый силовой агрегат объемом 6.5 литров. Двигатель способен производить внушительные 700 лошадиных сил, до 100 км/час Авентадор разгоняется за рекордное время — 2.9 с.
В ближайших планах компании – разработка автомобилей с более экологичными моторами с целью снизить объем выброса СО2 на 35%. Кроме этого, к 2015 г. автопроизводитель планирует создать свой первый гибрид.
Многочисленные восторженные отзывы автовладельцев подтверждают уникальность и востребованность итальянских суперкаров несмотря на то, что они являются одними из самых дорогих в мире. Если Вы также являетесь поклонником марки, то зарегистрировавшись на сайте Auto.dmir.ru, Вы сможете стать участником автомобильного клуба, где обсуждаются самые последние новинки, а также наиболее популярные модели автопроизводителя.
Lamborghini Automobili Spa | Lamborghini.Com
Профиль компанииAutomobili Lamborghini S.p.A.
Компания Automobili Lamborghini, основанная в 1963 году, расположена в Сант’Агата-Болоньезе, на севере Италии.
Lamborghini Urus, его третья модельная линейка и первый супервнедорожник, был запущен в 2017 году, создав новую нишу в сегменте люкс с эталонной мощностью, производительностью и динамикой движения, непревзойденным дизайном, роскошью и удобством повседневного использования.
Семейство V10 Huracán, преемник легендарного Gallardo, дебютировало в 2014 году с Huracán Performante 2017 года (версия Spyder в 2018 году), доказав свои возможности, установив несколько рекордов круга. В 2019 году был представлен новый Huracán EVO (Coupe и Spyder) с двигателем V10 от Performante и с динамическим контролем и аэродинамикой автомобиля следующего поколения. В 2020 году запускается новый Huracán EVO RWD с производительностью, обеспечивающей неотфильтрованную обратную связь и эмоциональным и увлекательным опытом вождения, управляемым пилотом.В мае 2020 года новый Huracán EVO RWD Spyder был представлен виртуально, впервые с использованием дополненной реальности (AR) на официальном сайте Lamborghini lamborghini.com
Aventador S Coupé и Roadster, выпущенные в 2017 году, представляют собой новый эталон в мире V12. роскошные супер спортивные автомобили. Aventador SVJ, представленный в августе 2018 года, заявил о себе как о рекордсмене серийного автомобиля в Нюрбургринге-Нордшляйфе, преодолев 20,6 км круга всего за 6: 44,97 минут. В 2019 году на рынок был представлен родстер SVJ.
Имея 165 дилерских центров по всему миру, за последние девять лет компания продемонстрировала рост глобальных продаж, в 2019 году было поставлено 8205 автомобилей.
За полвека Automobili Lamborghini создала непрерывную серию автомобилей мечты, включая 350 GT , Miura, Espada, Countach, Diablo, Murciélago, а также ограниченные серии, такие как Reventón, Sesto Elemento, Veneno и Centenario. Представив в 2019 году Lamborghini Sián FKP 37, всего лишь 63 экземпляра, компания предлагает уникальные новые гибридные технологии, в которых впервые в мире применяется суперконденсатор для гибридизации, новые технологии материалов и непревзойденные характеристики Lamborghini.
Данные компании
Automobili Lamborghini S.p.A., юридический адрес: S. Agata Bolognese (BO) 40019 Via Modena 12 Италия
Коммерческий регистр Болоньи нет. 259882
Должным образом оплаченный уставный капитал 130 000 000 евро
P Iva 00591801204 Финансовый код 03049840378
Единственный акционер, входящий в состав Audi Group
.
Зарегистрированный адрес электронной почты: [email protected]
Ручная или автоматическая Lamborghinis?
Lamborghinis — один из самых культовых суперкаров мира.Мы все мечтали иметь или даже просто водить эту удивительную легендарную машину.
В прошлом спортивные автомобили продавали почти исключительно автомобили с механической коробкой передач. Однако в последние годы это изменилось, и большинство суперкаров, включая Lamborghinis, теперь продают только автомобили с автоматической коробкой передач.
Интерьер Lamborghini Huracan Spyder | Christopher Lyzcen / Shutterstock.comЕсть ряд причин, по которым Lamborghini автоматические. В игру вступают многие факторы, такие как стоимость, популярность и производительность.Поскольку механическая коробка передач в автомобилях с высокими характеристиками часто считается выбором энтузиастов, интересно узнать, почему Lamborghini решила не производить автомобили с механической коробкой передач.
Почему Ламборджини автоматические?
После вывода из эксплуатации модели Gallardo, Lamborghini теперь полностью автоматические. Одна из основных причин этого в том, что люди просто больше не заинтересованы в покупке или управлении автомобилем с механической коробкой передач.
Согласно заявлению бывшего генерального директора AutoGuide Стефана Винкельманна, «почти ноль процентов Gallardos заказывались вручную».
Итак, поскольку спрос на Lamborghini с механической коробкой передач практически отсутствует, в будущем они решили предлагать автомобили только с автоматической коробкой передач. Еще одна причина отказа от механической коробки передач заключается в том, что производство автомобилей с механической коробкой передач будет стоить слишком дорого.
В интервью MotorTrend Стефан Винкельманн сказал, что Lamborghini рассматривала возможность возврата механической коробки передач для моделей Huracán и Aventador, но это было слишком дорого, чтобы считаться жизнеспособным.
Семиступенчатая коробка передач ISR Aventador настолько уникальна, что никакая другая механическая коробка передач, которая уже существует, не будет работать, поэтому необходимо будет построить новую со значительными затратами.
Наконец, также утверждалось, что водители просто недостаточно хороши, чтобы хорошо управлять Lamborghini с механической коробкой передач. В интервью Road & Track; Главный технический директор Lamborghini Маурицио Реджиани сказал: «К сожалению, это требование контроля шасси. Если вы хотите управлять шасси, вы должны контролировать мощность.Если вы хотите контролировать мощность, сцепление должно контролироваться мозгом машины, а не вашим мозгом ».
Проще говоря, автоматическая коробка передач необходима для того, чтобы хорошо управлять автомобилем для плавной и приятной езды. Автомобиль водит сам себя лучше, чем вы.
Всегда ли они были доступны только в автоматическом исполнении?
Короче нет. До 2013 года Lamborghini продавались с механической коробкой передач, последним Lamborghini с механической коробкой передач был Gallardo LP560-2.Итак, хотя вы не можете купить новую модель с механической коробкой передач, Lamborghini с механической коробкой передач создавались раньше.
Ламборджини Хуракан | Artur_Nyk / Shutterstock.comМожете ли вы переключать передачи вручную, если хотите?
Хотя Lamborghinis автоматические, вы все равно можете переключать передачи вручную, если хотите, во многих моделях, поскольку они полуавтоматические. По словам Lamborghini Palm Beach, Lamborghini Urus «поставляется со стандартными подрулевыми переключателями, которые позволяют переключать передачи, не снимая рук с руля.Вы также можете использовать систему ANIMA для корректировки профилей привода на лету, чтобы сделать автоматическое переключение более агрессивным ».
Lamborghini Palm Beach продолжает утверждать, что автоматическая коробка передач превосходит ручную, так как механические коробки передач, как известно, изнашиваются намного быстрее, и что автоматическая коробка передач Urus предлагает восемь скоростей — то, что ручная коробка передач вряд ли сможет сделать.
Какую автоматическую коробку передач использует Lamborghini?
Lamborghini использует автоматические трансмиссии двух типов.Большинство Lamborghini, таких как Aventador и Urus, используют гибрид с автоматическим и ручным управлением, который, как утверждает Lamborghini Palm Beach, имеет скорость переключения передач, которая конкурирует с трансмиссией DCT.
В Huracán используется DCT, что означает трансмиссию с двойным сцеплением. Этот тип трансмиссии просто означает наличие двух муфт. Основным преимуществом этого является то, что они могут переключаться очень быстро, что очень удобно при работе с высокими скоростями, которые может обеспечить Lambo.
Что ждет Lamborghini в будущем?
Поскольку многие современные автомобили обращаются к электрическим или гибридным двигателям, вы можете задаться вопросом, будет ли это справедливо и для гиганта суперкаров Lamborghini.Когда его спросили об этом в интервью MotorTrend, Маурицио Реджиани сказал следующее:
«Следующее поколение Lamborghini, преемника Aventador, будет иметь V-12 без наддува. Мы можем добавить гибрид или подключаемый модуль, чтобы соблюсти все правила расхода топлива и выбросов ».
На автосалоне во Франкфурте в 2019 году Lamborghini представила Sián, свой первый гибридный суперкар, запущенный в производство. Со скоростью более 220 миль в час (350 км / ч) это, пожалуй, самый быстрый Lamborghini.
Нетрудно представить, что однажды будущее может означать, что Lamborghini может полностью перейти на электрические двигатели. В конце концов, кто мог предположить, что они откажутся от механической коробки передач?
Три премьеры Automobili Lamborghini на Шанхайском автосалоне 2021 года
источник: Automobili Lamborghini
- Первый глобальный публичный показ гоночного гиперкара Essenza SCV12
- Китайский дебют легкового трекового автомобиля Huracán STO
- Huracán Fluo Capsule впервые представлена в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Automobili Lamborghini отпраздновала три премьеры на Шанхайском автосалоне 2021 года, выдвинув на первый план страсть и гоночную ДНК итальянского бренда суперкаров.Гиперкар Essenza SCV12, выпущенный ограниченным тиражом всего в 40 единиц, дебютировал на всемирной публичной выставке на стенде Lamborghini на выставке. К Essenza присоединился омологированный для дорог гусеничный автомобиль Huracán STO, дебютировавший в Китае. Наряду с двумя моделями, Huracán Fluo Capsule, последняя коллекция ярких цветов для суперкаров V10, также была впервые продемонстрирована в Азиатско-Тихоокеанском регионе на Huracán EVO. К линейке на стенде присоединился супервнедорожник Urus, завершивший мощный тур Lamborghini на самом важном автосалоне Китая в этом году.Президент и генеральный директор Automobili Lamborghini Стефан Винкельманн и региональный директор Automobili Lamborghini в Азиатско-Тихоокеанском регионе Франческо Скардаони представили высокие бизнес-показатели бренда и новые продукты, связанные с текущими ограничениями на поездки, приветствуя китайскую аудиторию с помощью видео.
«Automobili Lamborghini завершила 2020 год с самой высокой рентабельностью и вторым рекордом по обороту и продажам, несмотря на закрытие завода из-за COVID-19 примерно на 2 месяца.Этот рост продолжился и в 2021 году: год начался с очень позитивных прогнозов, когда поставки за первые 3 месяца достигли , что является наивысшим уровнем за всю историю наблюдений. Заказы, размещенные на данный момент, охватывают уже девять месяцев производства », — сказал Стефан Винкельманн, который вернулся к рулю Lamborghini через пять лет. «Я горжусь тем, что снова возглавил Lamborghini, особенно сейчас, в этот поворотный момент в истории компании. Мы очень много работаем и готовим Lamborghini к новой эре.В новых планах развития, которые будут объявлены в ближайшее время, будет показано, как Lamborghini станет еще более сильным брендом как здесь, в Китае, так и во всем мире ».
Комментируя перспективы бренда на рынке Китая, Винкельманн добавил: «На китайском рынке наблюдаются очень позитивные изменения. Я очень рад подтвердить, что все производство для китайского рынка в 2021 году уже запланировано. Ожидается, что с ростом объемов китайский рынок выйдет на второе место по объемам продаж, оставаясь одним из самых значимых рынков для Lamborghini в мире.”
Франческо Скардаони также выразил весьма позитивные ожидания: «В Китае мы достигаем более диверсифицированной группы клиентов, включая более высокий средний возраст, а также более ориентированных на семью и больше клиентов-женщин. Мы продолжим расширять нашу дилерскую сеть в другие города, помимо первого и второго уровня, чтобы лучше обслуживать китайских клиентов по всей стране. В этом году, несмотря на сохраняющуюся неопределенность, Lamborghini продолжит проводить эксклюзивные мероприятия для наших клиентов и энтузиастов бренда, уделяя особое внимание коммерческому запуску Essenza SCV12 и Huracán STO.Как настоящий производитель суперкаров, мы также ожидаем, что автоспорт будет играть еще большую роль в Lamborghini в Китае благодаря представлению нового GT Super Sprint Challenge. В Китае Lamborghini с уверенностью смотрит в будущее и представит непревзойденный ассортимент продукции с передовыми технологиями и дизайном. Три важные премьеры на Шанхайском автосалоне подчеркивают наше доверие к Китаю, а также нашу твердую приверженность китайским клиентам.”
Lamborghini Essenza SCV12 представила свой первый мировой публичный показ
После виртуального запуска в 2020 году Lamborghini Essenza SCV12 был впервые представлен публике на Шанхайском автосалоне 2021 года. Этот гоночный гиперкар на стенде был реализован в эксклюзивной ливрее Verde Selvans, Grigio Linx, Nero Aldebaran Gloss и Arancio California.
Essenza SCV12, выпущенный ограниченным тиражом в 40 единиц, был вдохновлен многолетним опытом Squadra Corse в престижных автоспортивных гонках.Инновационные решения, найденные в этом уникальном гиперкаре, создают новые непревзойденные впечатления от вождения с футуристическим дизайном, который полностью наследует знаковые элементы бренда, но при этом уравновешивает легкую конструкцию, функциональность и эстетику дизайна.
Essenza SCV12 является прямым потомком таких автомобилей, как Miura Jota и Diablo GTR, с самым мощным атмосферным двигателем V12, когда-либо разработанным Lamborghini. Выдавая более 830 л.с., Essenza SCV12 получает значительный прирост мощности за счет эффекта оперативной памяти на высоких скоростях.Эта невероятная мощность обеспечивается его новой секвентальной шестиступенчатой коробкой передач X-trac, спроектированной как структурный элемент, установленный внутри шасси, в сочетании с системой привода на задние колеса для обеспечения большей целостности конструкции и большей жесткости на кручение. Большое заднее крыло, боковые плавники и передний сплиттер — это элементы, вдохновленные Huracán Super Trofeo EVO и GT3 EVO, обещающие большую эффективность и обеспечивающие более высокий уровень прижимной силы, чем у автомобиля GT3, со значением 1200 кг при 250 км / ч.
Essenza SCV12 — первый автомобиль GT, разработанный в соответствии со стандартами безопасности прототипов FIA. Он отличается исключительным соотношением мощности к весу, равным 1.66 л.с. / кг стало возможным благодаря монококовому шасси нового поколения из углеродного волокна без внутреннего каркаса безопасности.
Essenza SCV12 был создан для трека и гонок, его миссия — предоставить самые чистые трековые ощущения, которые может предложить Lamborghini. Каждый покупатель Essenza SCV12 станет членом эксклюзивного клуба с доступом к специальным программам, позволяющим управлять своим гиперкаром на самых престижных трассах мира. В дополнение к трассам премиум-класса программа также дает доступ к эксклюзивным тренировочным программам, аналогичным тем, которым следуют официальные гонщики.
Lamborghini Huracán STO дебютировал в Китае
Наряду с гоночной Essenza SCV12, Huracán STO, уличный суперкар с душой и характеристиками настоящего гоночного автомобиля, воодушевил публику своим первым появлением в Китае. Huracán STO — это чистейшее воплощение мастерства и наследия Lamborghini Squadra Corse в автоспорте: он напрямую передает в каждую поездку технологии, заимствованные из гоночных автомобилей Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO и GT3 EVO, а также ноу-хау, полученные от их множества. победы, включая трехкратную победу в 24 часах Дейтоны и двукратную победу в 12 часах Себринга.
Обладая мощным атмосферным двигателем V10 мощностью 640 л.с. и 565 Нм крутящего момента при 6500 об / мин, Huracán STO на задних колесах может разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 3,0 секунды, от 0 до 200 км / ч за 9,0 секунд, и развивать максимальную скорость 310 км / ч. Скорость переключения передач также была увеличена, чтобы обеспечить быстрое и быстрое переключение передач.
Превосходная аэродинамика Lamborghini и инженерные разработки гоночных автомобилей придают Huracán STO самое аутентичное ощущение от вождения: автомобиль обладает высочайшим уровнем прижимной силы в своем классе, а также лучшим аэродинамическим балансом среди заднеприводных автомобилей благодаря новому внешнему виду. Дизайн, который обновляет неподражаемый профиль Lamborghini для оптимизации воздушного потока, включая уникальный cofango, цельный компонент из углеродного волокна, включающий передний капот, крыло и передний бампер.Другие особенности также отражают технологии, переданные от успешных гоночных автомобилей Lamborghini Huracán, в том числе: передний сплиттер и жалюзи на передних колесных арках; заднее крыло с воздухозаборником NACA; задний капот двигателя с воздухозаборником и интегрированным акульим плавником; и регулируемое вручную заднее крыло.
Для дальнейшего снижения веса более 75% внешних панелей Huracán STO изготовлены из углеродного волокна. Благодаря широкому применению облегченных технологий соотношение веса и мощности Huracán STO составляет 2.09 кг / л.с. при сухой массе всего 1339 кг.
Три новых режима движения демонстрируют гоночный дух Huracán STO, ориентированный на высокопроизводительные условия вождения: STO, Trofeo и Pioggia. Режим STO по умолчанию идеально подходит для езды по дороге и развлечений на извилистых дорогах, в то время как в режимах Trofeo и Pioggia (дождь) все системы оптимизированы для сухого и влажного асфальта соответственно.
В новых тормозных блоках Brembo CCM-R используются материалы, полученные из применений F1, обеспечивая превосходную термостойкость, производительность и стабильность, а также подтверждая гоночную ДНК Huracán STO.
Huracán STO предназначен для тех, кто хочет испытать тот же адреналин и эмоции от вождения, которые они испытывают за рулем гоночного автомобиля. Владельцы смогут полностью персонализировать как внешний вид, так и интерьер своего гоночного автомобиля на дороге с помощью программы Ad Personam. Благодаря обилию цветов и комбинаций отделки Huracán STO предоставляет владельцам практически бесконечный выбор.
Капсула Lamborghini Huracán EVO Fluo была впервые продемонстрирована в Азиатско-Тихоокеанском регионе
В эксклюзивном зале Ad Personam на стенде Lamborghini впервые в Азиатско-Тихоокеанском регионе была представлена капсула Huracán EVO Fluo Capsule.Huracán EVO Fluo Capsule, представленная в ноябре 2020 года, представляет собой смелую, но элегантную коллекцию ярких и смелых цветов для суперкара V10, выполненную в матовой окраске кузова с дополнительным внутренним цветом и вариантами отделки.
Huracán EVO был представлен в матовом (зеленом) цвете Verde Shock, подчеркивающем его неповторимые линии и форму. В дополнение к цветовой гамме шоу-кара, еще четыре конфигурации экстерьера и интерьера в Arancio Livrea (оранжевый), Celeste Fedra (синий), Arancio Dac (оранжевый) и Giallo Clarus (желтый) в сочетании с матовыми черными деталями и цветными акцентными линиями, доступны в Capsule, привнося дополнительный уровень разнообразия и персонализации к уже почти бесконечным возможностям, которые предлагает программа Ad Personam.
Lamborghini Urus пополнил беспрецедентный модельный ряд
Urus в матовом цвете Bianco Monocerus также присоединился к линейке на стенде Lamborghini, создав полную картину непревзойденного профиля продукции итальянской компании и ее авантюрного образа жизни. Продемонстрированный супервнедорожник имел дополнительные 23-дюймовые диски Shiny Black Taigete, отражающие спортивный дух марки и исключительную роскошь. Красные суппорты, доступные в качестве опции, добавили еще одного ощущения производительности этому суперкару в форме внедорожника.В марте, в Дни скорости на льду озера Байкал, Lamborghini Urus преодолел сложную задачу и установил рекорд 1000 метров со средней скоростью 114 км / ч с места. Максимальная зафиксированная скорость Urus во время рекордного спринта составила впечатляющие 298 км / ч. Устанавливая эталон мощности, производительности и динамики движения, а также непревзойденного дизайна, роскоши и повседневного использования, Urus сразу же стал фаворитом покупателей с момента его появления на рынке.Он продолжает демонстрировать динамизм, который нравится как водителю, так и пассажирам.
Стенд Lamborghini на Шанхайском автосалоне 2021 года был дополнен зоной, посвященной расширению бренда Lamborghini, на которой были представлены продукты Collezione Automobili Lamborghini, вдохновленные безошибочным дизайнерским ДНК бренда. Брендовые линии одежды, изысканные аксессуары и несколько совместных проектов были представлены в пространстве с элементами дизайна знаковых брендов Lamborghini.
Подержанных автомобилей Lamborghini на продажу рядом со мной
Основы
Состояние
Марка
Модель
Год
Ценник в ведре
Пробег
Стиль
Кузов
Цвет кузова
Цвет салона
Производительность
Фильтр и трансмиссия
Характеристики
Количество мест
Lamborghini по типу кузова
Найдите предложения Lamborghini в лучших городах
Lamborghini в Шарлотте, Северная Каролина Lamborghini в Чикаго, штат Иллинойс Lamborghini в Колумбусе, Огайо Lamborghini в Денвере, Колорадо Lamborghini в Хьюстоне, Техас Lamborghini в Джексонвилле, Флорида Lamborghini в Мемфисе, Теннесси Lamborghini в Фениксе, штат Аризона Lamborghini в Портленде, штат Орегон Lamborghini в Сиэтле, штат ВашингтонLamborghini по годам
Lamborghinis на продажу модель
{«seller_type»: «», «total_results»: «», «result_page_count»: «», «features»: «», «fuel_type»: «», «search_make_model_groups»: «», «search_makes»: «lamborghini» , «передача»: «», «web_page_type_from»: «», «canonical_mmt»: «» «,» cpo_indicator «: true,» search_results_on_page «: 0,» search_zip «: null,» search_stock_type_standard «:» all «,» search_min_price «: null,» search_instance_id «:» «,» vehicleArray «: [],» search_min_year «: null,» search_radius «: null,» result_page_number «:» «,» search_bodystyles «:» «,» model «:» » , «цена»: «», «search_max_price»: null, «bodystyle»: «», «search_make_model_trims»: [{«make»: «lamborghini»}], «external_color»: «», «search_models»: «» , «stock_sub»: «», «interiorColor»: «», «cat»: «multi_cats», «sort_order»: «desc», «stock_type»: «», «search_stock_type»: «all», «sort_field»: «searchRank1», «search_max_year»: null, «search_trims»: «», «multipleVehicles»: false, «result_per_page»: «», «isting_ids «: [],» search_model_groups «:» «,» make «:» » , «search_make_models»: «», «filter_category_value»: «», «search_stock_sub»: «»}
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Европа, телефон доверия 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Крышка аварийного покроя Великобритании
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейское аварийное покрытие
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Страхование автомобилей
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить защитное покрытие UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщите об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб с 8 до 20, выходные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Lamborghini объявляет о планах по выпуску полностью электрического автомобиля до 2030 года
Lamborghini 2020 EVO RWD.
Роберт Франк | CNBC
Итальянский производитель суперкаров Lamborghini объявил во вторник, что выпустит полностью электрический автомобиль во второй половине десятилетия.
Представляя программу трансформации, Lamborghini, принадлежащая немецкой фирме Volkswagen, изложила «план действий по декарбонизации будущих моделей Lamborghini и завода в Сант’Агата-Болоньезе», штаб-квартиры завода в Италии.
В нем говорится, что в ближайшие 10 лет компания перейдет на производство гибридных моделей, прежде чем во второй половине 2020-х она запустит полностью электрический автомобиль.
«План электрификации Lamborghini — это новый курс, необходимый в контексте радикально меняющегося мира, в который мы хотим внести свой вклад, продолжая снижать воздействие на окружающую среду с помощью конкретных проектов», — сказал Стефан Винкельманн, президент и главный исполнительный директор Automobili Lamborghini. в заявлении во вторник.
«Наш ответ — это план с подходом на 360 градусов, охватывающий наши продукты и наше местоположение в Сант’Агата-Болоньезе, ведущий нас к более устойчивому будущему, всегда оставаясь верным нашей ДНК.«
Дорожная карта Lamborghini состоит из трех этапов; первый из которых, на 2021 и 2022 годы, предполагает, что компания по-прежнему сосредоточена на моделях двигателей внутреннего сгорания с двумя новыми автомобилями в модельном ряду V12, которые будут анонсированы в этом году.
Второй Эта фаза будет отражать «гибридный переход», который произойдет к концу 2024 года. «В 2023 году Lamborghini запустит свой первый серийный гибридный автомобиль, а к концу 2024 года весь модельный ряд будет электрифицирован», — заявили в компании.
«Производительность и подлинный опыт вождения Lamborghini будут оставаться в центре внимания инженеров и техников компании при разработке новых технологий, а использование легких углеродных волокнистых материалов будет иметь решающее значение для компенсации веса, вызванного электрификацией.Внутренняя цель компании на этом этапе — сократить выбросы CO 2 на 50% к началу 2025 года », — добавили в компании.
Гибридный переход потребует того, что она назвала« беспрецедентными инвестициями »в размере более 1,5 миллиарда евро ( 1,83 миллиарда долларов), выделенных на четыре года, что является крупнейшей инвестицией в истории Lamborghini, которая, по ее словам, будет осуществлена в «период глубоких преобразований, затрагивающих всю автомобильную промышленность».
Автомобиль Lamborghini Urus будет демонстрироваться в 2020 году в Пекине. Международная автомобильная выставка (Auto China 2020) в Китайском международном выставочном центре 1 октября 2020 года в Пекине, Китай.
Лю Цзяхао | VCG | Visual China Group | Getty Images
На третьем и последнем этапе автопроизводитель выпустит свой первый полностью электрический Lamborghini во второй половине десятилетия.
«Вторая часть десятилетия будет посвящена полностью электрическим транспортным средствам», — заявила компания, с технологическими инновациями на этом этапе, «ориентированными на обеспечение выдающихся характеристик и позиционирование нового продукта на вершине своего сегмента».
План полностью электрической модели, похоже, немного отстает от дорожной карты конкурента Ferrari.Председатель правления Ferrari Джон Элканн заявил, что его итальянский производитель суперкаров представит свой первый электромобиль с аккумулятором в 2025 году.
2021 Обзор Lamborghini Huracan STO: безумие для ядра
Уилл Сабель Кортни
Lamborghini всегда продавались в избытке. Однако они не всегда участвовали в гонках. Когда Ферруччо Ламборгини в 1963 году щелкнул рукой по подбородку Энцо Феррари, создав свою собственную автомобильную компанию, это было с целью создать звездный большой туристический автомобиль, а не уличное оправдание для гоночной машины.В то время как легенда Ferrari всегда была связана с гонками — в частности, с Формулой 1 — автомобили Lambo были больше ориентированы на скорость и стиль для улиц.
Тем не менее, любой компании, торгующей быстрыми автомобилями, трудно устоять перед победой в конкурентной борьбе … и Lamborghini, безусловно, такова. Компания занимается продажей гоночных автомобилей GT3, основанных на своих моделях с двигателем V10 с 2007 года, но она также создала свою собственную серию одноразовых автомобилей для преданных фанатов Lambo под названием «Super Trofeo» — и именно эти гоночные автомобили привели к созданию новый Huracan STO.
Lamborghini Huracan STO новый?
Последние три буквы. Они расшифровываются как «Super Trofeo Omologato», что в переводе с итальянского автомобильного ботаника на повседневный английский означает «уличная версия нашей гоночной машины для действительно богатых парней, которые хотят участвовать в гонках с другими действительно богатыми парнями на равных условиях игры». »
Базовый Huracan, конечно же, существует с 2014 года, хотя он оставался свежим благодаря сочетанию обновлений жизненного цикла (самым последним из них был обновленный Huracan Evo, дебютировавший в 2019 году), периодических специальных выпусков…и неотъемлемое очарование, которое дает вид странствующего истребителя-невидимки.
Реклама — продолжить чтение ниже
Что делает Huracan STO особенным?
Это самая хардкорная версия Huracan от Lambo. Но не, примечательно, не самого быстрого, по крайней мере, по прямой. В отличие от предыдущего претендента на категорию 5 Huracan, полноприводного Performante, STO передает всю свою мощность на задние колеса.(Lambo указывает время разгона 0–62 миль / ч за 3,0 секунды, тогда как независимые тесты показали, что Performante может разгоняться до 0–60 за 2.2.) Он также, что интересно, обходится без активной аэродинамики ALA, которая есть на Huracan Performante и Aventador SVJ, которые Направляйте поток воздуха влево и вправо, чтобы быстрее и опаснее проходить повороты.
Вместо этого он использует арсенал более обычного аэродинамического оружия, такого как регулируемое вручную заднее крыло, «акульий плавник», спускающийся по позвоночнику, который помогает стабилизировать автомобиль при поворотах, воздуховоды, проходящие через капот, и многое другое. Все это в совокупности помогает автомобилю генерировать на 53 процента больше прижимной силы, чем у Huracan Performante.Также есть добавленные воздухозаборники для двигателя и вентиляционные отверстия, чтобы помочь охладить тормоза, чтобы помочь справиться с постоянными требованиями к обоим, которые возникают при использовании гусеницы.
Каким Huracan STO нравится водить?
Судя по внешнему виду, он настолько чудовищен, насколько и следовало ожидать. Посылка 631 лошадиных сил только на задние колеса, в общем, является рецептом для пробуксовки колес — если, конечно, вы не сделаете эти колеса невероятно широкими, обернете их агрессивными шинами Bridgestone Potenza Sport и не дадите автомобилю хорошее сцепление с дорогой и контроль устойчивости. система, чтобы максимально использовать ее.Установите переключатель режима движения на рулевом колесе на «Trofeo» — самый агрессивный из трех вариантов, в котором вам захочется проводить большую часть своего времени, — и системы автомобиля дадут вам достаточно поводья, чтобы удержать вас. под контролем, но при этом дает вам ощущение, что вы
Высокая частота вращения двигателя означает, что вы не можете опираться на жирную кривую крутящего момента на низких оборотах, чтобы возиться с ней, но вы бы не захотели этого, даже если бы могли; крики, которые он издает, вращаясь к красной линии, почти так же опьяняют, как и сопровождающий его ракетный подъем тяги.Это чувство заставит вас бессвязно хихикать каждый раз, когда вы пробиваете его через пару передач. (Конечно, это никуда не годится … но давайте посмотрим правде в глаза, если вы можете себе позволить один из них, вы можете позволить себе восстановить акр леса для каждого используемого бака премиум-класса.)
С передними колесами, не обремененными движущей силой обязанности и рулевое управление, отточенное до резкости катаны, нарезка поворотов доставляет удовольствие даже на умеренных скоростях, с непосредственностью руля, которая заставляет автомобиль чувствовать себя продолжением вашего тела, и достаточной обратной связью, чтобы удвоить это впечатление.
Действительно, «немедленный» — твердое прилагательное для описания всего опыта вождения. Что бы вы ни попросили сделать СД, если это не нарушает законы физики, оно сделает это сейчас . Это то, что вам нужно в гоночной машине, где важна каждая десятая (или сотая) секунды.
Что это за Lamborghini внутри?
Плотно. Особенно, если, как ваш скромный автор, вы заметно выше шести футов ростом.Если честно, высота над головой не так уж и плоха — хотя, если ваш рост больше определяется вашим торсом, чем ногами, вы можете подумать иначе — но пространство для ног чрезвычайно ограничено как из-за узких пропорций, так и из-за агрессивной поддержки, которая простирается до нижней части сиденье столько же (или больше), сколько и спинка. Если ваш внутренний шов превышает, скажем, 30 дюймов, вы, вероятно, заметите, что через час или около того ваши бедра сведены судорогой.
Опять же, это не машина для долгих часов за рулем.В то время как другие Huracan можно при необходимости использовать для междугородних перевозок — однажды я провел неделю за рулем Huracan Performante по Калифорнии во время автомобильного кемпинга, так что поверьте мне, я знаю — STO полностью ориентирован на трековый характер. Мало того, что нет багажника, там действительно нет даже обломка; откройте крышку переднего отсека для хранения, и вы найдете место, предназначенное для размещения ровно одного гоночного шлема. (Думаю, ваш пассажир может просто держать свои руки на коленях.)
Тем не менее, хотя жалюзи двигателя, обеспечивающие практически нулевой обзор сзади, могут напоминать старые суперкары, интерьер Huracan намного лучше, чем тесные, эргономично-жалкие кабины предшественников, таких как Diablo и Countach.Есть большой и четкий информационно-развлекательный экран (на котором, к сожалению, отсутствуют простые элементы управления громкостью; вам придется возиться с сенсорным слайдером на сенсорном экране, который практически невозможно использовать, не отрывая глаз от руля), все кондиционеры и тепло вам когда-нибудь понадобится приличная стереосистема — даже Apple CarPlay, на случай, если вы захотите использовать Waze на своем пути к треку.
С чем конкурирует Lamborghini Huracan STO?
В разреженном воздухе, которым дышит этот тип автомобиля, прямые конкуренты — это скорее вопрос равных характеристик, чем одинаковой цены.Тем не менее, McLaren 765LT, вероятно, наиболее близок по размеру, компоновке, возможностям и стоимости, даже если он стоит на $ TK дешевле. Если Ferrari решит построить преемника 488 Pista на базе F8 Tributo, он будет иметь дело с Huracan STO, но объявление 296 GTB делает это менее вероятным, чем это могло когда-то показаться. Следующий практически неизбежный 911 GT2 RS от Porsche также будет противостоять ему, когда бы он ни появился.
Но все эти автомобили оснащены двигателями с принудительным впуском, которые меняют цилиндры и рабочий объем на турбокомпрессоры, чтобы получить максимальную мощность — сделка, на которую STO (и остальная часть линейки Huracan) не были готовы пойти.В то время как будущее V12 в Lamborghini кажется безопасным (по крайней мере, в течение следующего десятилетия или около того), V10, вероятно, не продержится дольше жизни Huracan. Какой бы суперкар начального уровня ни последовал, он, скорее всего, будет иметь гибридный V8 с двойным турбонаддувом, и, хотя он почти наверняка превысит производительность STO, он потеряет часть этого
Если вам нужен Lamborghini, который стоит ну, вы можете купить практически любую из них. Но если вам нужен тот, который одновременно выделяется и может взволновать и бросить вызов вам как на трассе, так и на улице… ну, начни здесь.
Lamborghini Huracan STO 2021 года
Базовая цена / Цена в ходе испытаний: 333 633 долл. США / 404 533 долл. США
Трансмиссия: 5,2-литровый двигатель V10, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, задний привод
Мощность в лошадиных силах: 631
Крутящий момент: Крутящий момент: 417 фунт-фут
EPA Экономия топлива: Город на 13 миль на галлон, шоссе на 18 миль на галлон
Количество мест: Два
ПОДРОБНЕЕ
McLaren 765LT — истребитель на колесах
Чувствуете жажду скорости? Будьте готовы быть потрясенными этой Маккой.
ПОДРОБНЕЕ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.