Авто на зимней резине плавает по дороге: Упс! Мы столкнулись с некоторыми проблемами. | АвтоСаратов

Содержание

Подскажите. Машина "плавает" по дороге.: ru_auto — LiveJournal

BiO$ (bios_zz) wrote in ru_auto,
Category: В общем проблема такова:
Машина - Pontiac Trans Sport (на механике 2,3, передний привод).
Недавно изза того, что пробил колесо на зимней резине, переобул заднюю ось в летнюю. Машина стала как бы плавать по дороге. Ровно не хочет ехать и постоянно приходится подруливать. Рулевую рейку менял зимой и проверили подвеску (что-то еще поменяли, не помню уже) - все в хорошем состоянии. Как стало совсем невыносимо - поехал на сервис, проверил еще раз переднюю и заднюю подвески - сказали - все отлично. Но осталось ощущение "плавания" и по ощущениям - люфт руля, но не всегда. По колеям на МКАД вообще страшно ездить. Когда стало совсем страшно - по совету всяких умников перекинул летнюю на перед, зимнюю на зад. Сделал сход-развал (при чем очень дотошно), там опять же глянули подвеску - все ОК.
После переброса колес - стало лучше, но все равно странновато машина едет, порой ощущение, что таскает жопу и в колеях машину немного мотыляет из стороны в сторону.
Читал где-то в коммуне, что такой эффект изза зимней резины в плюсовую температуру, это правда?
Не могу пока поставить вторую пару летней резины (планирую диски другого радиуса купить в ближайшее время), посему придется еще немного поездить на том, что есть. Вот и вопрос - моя проблема только изза пары зимней резины или еще что-то может быть? Оговорюсь, все ощущения субъективны. Не могу понять, может и раньше так было (раньше была рулевая рейка убита - заменил только зимой, а зимой ощущения другие были), может парусность большая... В общем поделитесь предположениями, а то страшновато... Езжу последнее время изза этого не много (дом-работа - 19 км в каждую сторону), это терпимо, но всякие мысли страшные тревожат..
  • парковки парковочки

    Товарищи, а где увидеть планы по благоустройству столицы? У нас тут ПЛАТНЫЕ парковки похоже собираются убрать, но вокруг вообще стоять негде,…

  • Отверстия пст

    Сегодня заправлял свою илитную мошыну и заметил, что на заправку справа стоят прям очереди по 5-6 авто, а на заправку слева, как у меня, было всего 2…

  • О содомии

    Дептранс Москвы ввёл «медленные зоны» для арендованных электросамокатов — с ограничением в 15 км/ч Увеличить скорость самостоятельно не получится.

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Ведет машину после установки других колес [Архив]


Просмотр полной версии : Ведет машину после установки других колес



predator

05.04.2008, 15:38

Купил себе колеса на замену зимних и поставил на V30

Симние 205 R65 R15
Летнии 225 R55 R16 (которые поставил)

1) Руль заметно потяжелел притом в разы!!!
Но это нормально, наверное, так как площадь поверхности больше получается - или нет?
2) Машину начало вести в лево либо в право в зависимости от того куда наклоняется сама дорога. Отпускаешь руль, и руль резко начинает, как правило, в лево сам собой поворачиваться! До этого такого не было вообще!
3) В процессе езды на скорости 80 км руль удержать очень не просто - потому как его то в право то в лево постоянно кидает на неровностях и прямо вырывает из рук!

4) Когда отпускаешь газ и машина катиться сама то при небольшой скорости 30-40 Км когда машина начинает сама останавливаться - появился звук типа . .вух.. вух.. вух (не сильно слышно но звук есть).

Диски покупал новые, но с рук и шины тоже (но шины немного б/у). Колеса центровали перед установкой.

Что скажите - что может быть и как проверить все ли нормально либо в принципе - это нормально из-за ширины колес???
Просто разница огромная просто после смены колес!!! И тяжело ездить, так как руль удержать в ряде случаев не просто!


Мишаня

05.04.2008, 16:00

ну то что руль потяжелел это нормально, более жесткая резина, ниже профиль, тяжелея колесо, больше пятно контакта... Хотя конечно странно что в разы...
Рисунок протектора скорее всего направленный, вот и ведет то в лево то вправо, особенно это заметно на неровных дорогах (колейность и т.п.)...


А представь как машину нужно "держать" с размерами колес 245/40 R 18 😉
По плохой дороге это "нормально", что машину немного ведет, и руль приходится держать крепче. Но никаких "дополнительных" звуков у меня например нет. .. O:-)

P.S. а на счет звуков (как ты пишешь) вух-вух-вух.... 😆
может быть ей просто очень тяжело стало??? 😉


константин 2

05.04.2008, 16:23

1 Проверь давление в колёсах, попробуй с разным давлением
2 попробуй колеса поменять местами
3 нет ли путаницы при установке колёс, может они имеют наравление установки(ищи стрелку)
4 заедь на другой шиномонтаж и проверь балансировку, сам сталкивался что у некоторых балансир врёт, а осенью покупал зимние колёса заранее, отбалансировал и положил на месяц, а когда пришло время ставить, все грузики кучкой лежали на полу, отклеились нафиг, работнички. 👿
5 зря конечно такие широкие ставишь, икнётся ещё не раз, и подшипниками и подвеской и расходом горючки, должны стоять те колёса для которых тачка делалась 😳 , а не те что понтовее.


Купил себе колеса на замену зимних и поставил на V30
Симние 205 R65 R15
Летнии 225 R55 R16 (которые поставил)

Та же самая фигня: 1 в 1 с погрешностью на эмоциональное изложение.
В моем случае:
Зимние 215 R60 R16
Летние 225 R50 R17
Отметил бы в качестве плюса: на ровном асфальте машина как бы прилипает, ощутимо лучше держится за дорогу, и в поворот заходит лучше ( ЕСЛИ НЕТ КОЛЕИ)
На неделе ездил по М2 КРЫМ - не самая худшая дорога в МО, еще на зимних Dunlop. Ощущение было, что что-то с подвеской, так как даже кузов, казалось, играл, особенно когда машинка входила в резонанс с волнообразным вверх-вниз. Вернулся в Москву - нет, всё то же самое, всё нормально. Но на трассе мысли ставить 17-ую резину попали под большое сомнение. Вчера переобулся, но зимний комплект на сезонное хранение сдавать не стал. Прокачусь еще раз по этой "дороге", и в крайнем случае, поставлю штатные диски с нормальной резиной.
Поэтому, други, кто терзается вопросом о переходе на 17" и дальше, если нет абсолютной уверенности, мой совет, то и не стоит ! И особенно в тех регионах, где нет дорог, а есть направления. 🙂


константин 2

05. 04.2008, 16:48

да но в твоём случае ты преувеличил немного с 215 до 225
а на 30ке 205 должно стоять 8)


predator

05.04.2008, 16:57

to Мишаня:
по поводу Руля - просто сразу после смены колес - стало заметно что руль значительно тяжелее - получается что это нормально 🙁
Просто не думал что будет такая разница значительная 🙁

Рисунок действительно направленный - я думал что это наоборот хорошо!
А водит очень даже хорошо когда действительно попадаешь на неровные дороги, а так как дороги у нас все такие то машиной управлять становиться не просто!

to JASMIN:
Честно даже не представляю как "держать" машину с размерами колес 245/40 R 18 ! 🙂

по поводу: машинке стало тяжело - вопрос интересный конечно! может это и так потому как трогаться она стала менее резво, чем раньше и тяжелее.
Хотя диски литые и соответственно "сильно" тяжелее чем предыдущие быть не должны


predator

05.04.2008, 17:07

Да уж OLEGY - кайфа море стало особенно от поездки когда ты только и делаешь что борешься с рулем чтобы машина не "улетела" со своей полосы

даже не знаю что и делать теперь 🙁

Попробую последовать советам Константина и проверить - правильно ли одеты шины на диски.
А давление в колесах 2,2 - предлагаете уменьшить?


Рустам

05.04.2008, 17:30

Мда.. очень интересно.. скиньте вылет дисков кто столкнулся с негативом после перехода на другой размер, попробуем вместе разобраться.
Был опыт перехода на больший размер, правда не на камри, но все же.. штатные были: перед диск 6.5 205\55\16, зад диск 7.5 225\50\16.
Заменены на диски 7\17 215\45 перед, и зад 7.5\17 245\40 вылет соответствовал штатному. Ничего подобного не было.. кроме того что стало ощутимо жестче и малость шумнее. но это решаемо доп шумкой.. Плюсы: дорогу стала держать еще лучше, в занос сорвать стало посложнее (задний привод) прохождение поворотов песня:) улучшение старта из за меньшей пробуксовки, с педалькой газа меньше церемонился, нажал и стрельнул:) колейность так же не ощущалась.. качал всегда 2.5


Отметил бы в качестве плюса: на ровном асфальте машина как бы прилипает, ощутимо лучше держится за дорогу, и в поворот заходит лучше ( ЕСЛИ НЕТ КОЛЕИ)+1 O:-)


predator

05. 04.2008, 17:59

Диски стоят вот эти:
http://www.tyres4u.ru/catalog/Diski/SKAD/4678.html?v=1

Ширина обода, в дюймах: 7
Тип J: J
Диаметр, в дюймах: 16
Количество отверстий: 5
PCD: 110
Вылет (ET), мм: 45
ЦО: 65.1


Честно даже не представляю как "держать" машину с размерами колес 245/40 R 18 ! 🙂
по поводу: машинке стало тяжело - вопрос интересный конечно! может это и так потому как трогаться она стала менее резво, чем раньше и тяжелее.
Хотя диски литые и соответственно "сильно" тяжелее чем предыдущие быть не должны Держать - это дело привычки, и то это необходимо делать только на плохой дороге. 😉
На счет трогаться у меня нет разницы на какой резине машина... Как мне здесь объясняли - дело в мощности... O:-)


Рустам, как в поговорке..."дуб, орех или мочало - начинаем все сначала"... 😆 Тема "Диски"... там все уже оговорено... Удачи... O:-)


predator

05. 04.2008, 19:23

И всетаки хотелось выслушать мнения людей у который аналогичные колеса чтобы сравнить впечатления?
Другими словами хочется понять: эта ситуация "нормальная" или резине


да но в твоём случае ты преувеличил немного с 215 до 225
а на 30ке 205 должно стоять 8)У меня на 30-ке 245/45/R18 стояли - никаких уводов не было.


Рустам

05.04.2008, 20:56

А ходовка исправна? может по причине усталости подвески такой эффект?


predator

05.04.2008, 21:42

Рустам
машина всего прошла 60 тыс Км
так что рано на ходовую смотреть!
К тому же я же сказал что проявляется этот эффект только при смене колес на другие


soundspeed

05.04.2008, 23:41

Поменяй колеса местами... Или задние на передние...


а у меня на 40-ке когда была зимняя резина гудиер у гр 500 когда едиш по колее реально ловить дорогу надо было поставил летнюю штатную разница чувствуется, но всёравно рыскает, конешно когда резина широкая на передних колёсах это влияет на управляемость конкретно, я думаю будет лучше если поставить вперёд такиеже диски ток уже , и резину тойже марки поставить имхо управляемость улучшется в разы


predator

06. 04.2008, 23:00

Смотрел колеса - установлены вроде все правильно (по стрелочке. стрелочка смотрит в перед машины).
вроде не спущены, но давление не смотрел - завтра посмотрю.
Кстати какое лучше оптимальное давление выставить на колесах 225/55/16 ?
Местами колеса не переставлял, но они в любом случае получаются, менялись, так как на зиму штатные ставил.
Но, по-моему, перед зимой машину так же тянуло на не штатных колесах (просто проездил на них не много перед переходом на зимние колеса).
Можно попробовать конечно еще раз поменять местами но мне кажется эффекта не будет


Прокачусь еще раз по этой "дороге", и в крайнем случае, поставлю штатные диски с нормальной резиной.

Прокатился вчера за соком по М2. Ну что могу сказать, в целом остался доволен 17" дисками.
На ровном покрытии машина ведет себя идеально, но при попадании в колею, руль приходится удерживать с большим усилием, особенно при резком торможении на колее или просто волнистой дороге.
2 Predator: попробуй сход-развал сделать, сдается мне, что здесь собака порылась 🙂


Смотрел колеса - 225/55/16 ?

резина должна быть 225-50-16.. А у тебя длина окружности больше получается.. да и диски на фотке одни, а ты написал другие параметры..


Ex-Mazduk

07.04.2008, 17:20

Прокачусь еще раз по этой "дороге", и в крайнем случае, поставлю штатные диски с нормальной резиной.
Прокатился вчера за соком по М2. Ну что могу сказать, в целом остался доволен 17" дисками.
На ровном покрытии машина ведет себя идеально, но при попадании в колею, руль приходится удерживать с большим усилием, особенно при резком торможении на колее или просто волнистой дороге.
2 Predator: попробуй сход-развал сделать, сдается мне, что здесь собака порылась 🙂
Та же ситуация:
На ровном покрытии машина ведет себя идеально, но при попадании в колею, руль приходится удерживать с большим усилием, особенно при резком торможении на колее или просто волнистой дороге.
Резина 235/45 18


Ex-Mazduk

07.04.2008, 17:21

Прокачусь еще раз по этой "дороге", и в крайнем случае, поставлю штатные диски с нормальной резиной.
Прокатился вчера за соком по М2. Ну что могу сказать, в целом остался доволен 17" дисками.
На ровном покрытии машина ведет себя идеально, но при попадании в колею, руль приходится удерживать с большим усилием, особенно при резком торможении на колее или просто волнистой дороге.
2 Predator: попробуй сход-развал сделать, сдается мне, что здесь собака порылась 🙂
Та же ситуация:
На ровном покрытии машина ведет себя идеально, но при попадании в колею, руль приходится удерживать с большим усилием, особенно при резком торможении на колее или просто волнистой дороге.
Резина 235/45 18


поставил себе 225-50-16.. отлично.. ничего не ведёт, по колее не колбасит..


Присоеденяюсь.
Вместо 205/65/15 поставил на лето 215/55/16 нокиан хакку Н

Держаться стала на дороге лучше, а в повороты так вообще в разы лучше заходить стала.

Но по колее и неровной дороге приходится реально держать руль. Особенно разница первые два дня была заметна, сейчас попривык, вроде и нормально..


predator

09.04.2008, 10:55

Как я понял у всех схожая проблема при переходе на более толстые колеса 🙁
какое давление в шинах должно быть?
у меня 2,2 - может нужно 2,4 поставить или 2,6 ?


Как я понял у всех схожая проблема при переходе на более толстые колеса 🙁
какое давление в шинах должно быть?
у меня 2,2 - может нужно 2,4 поставить или 2,6 ?

попробуй


[/b]predator писал
Как я понял у всех схожая проблема при переходе на более толстые колеса
какое давление в шинах должно быть?
у меня 2,2 - может нужно 2,4 поставить или 2,6 ?
в дверном проеме водительской двери есть вся инфа прочти и будет тебе счастье 🙂 🙂


мне после шиномантажа под 3 накачали 😀 , я выехал, и не понял что происходит, ощущение было будто бы резину забыли поставить, каждая кочка чувствовалась.

Сейчас 2,4-2,5 примерно, накачивал 2,2, но передние колеса проседали так что страшно становилось.


Ex-Mazduk

10.04.2008, 00:59

[/b]predator писал
Как я понял у всех схожая проблема при переходе на более толстые колеса
какое давление в шинах должно быть?
у меня 2,2 - может нужно 2,4 поставить или 2,6 ?
в дверном проеме водительской двери есть вся инфа прочти и будет тебе счастье 🙂 🙂

Инфа только для стандартных колес, но не для 17 и 18 радиусов.


[/b]predator писал
Как я понял у всех схожая проблема при переходе на более толстые колеса
какое давление в шинах должно быть?
у меня 2,2 - может нужно 2,4 поставить или 2,6 ?
в дверном проеме водительской двери есть вся инфа прочти и будет тебе счастье 🙂 🙂

Инфа только для стандартных колес, но не для 17 и 18 радиусов.
Точно!


Эдуард

10.04.2008, 09:10

тот же вопрос мучил
в шино монтаже сказали что давление должно быть такое же как написано на дверях пофиг на больший радиус
типа если размер на подобный меняется (16-17)
Правда не знаю правы ли они
если кто знает скоко качать 215/55/17 ?


я же написал что давление такое же что и на штатных колесах!! 🙂 🙂 не надо изобретать велосипед 😛 😛


Ex-Mazduk

11. 04.2008, 03:04

я же написал что давление такое же что и на штатных колесах!! 🙂 🙂 не надо изобретать велосипед 😛 😛

Не скажи...Вот вырезка из статьи:
Что делать с «тюнинговыми» размерами шин?
Если на автомобиле установлены шины нештатного размера, более широкие, то рекомендуется всегда поддерживать в них давление, указанное для «полной» загрузки. Также, если у установленных шин индекс нагрузки меньше, чем у штатных шин, давление необходимо увеличить на 0.1 атм. на каждую единицу нагрузки. Т.е. если вместо шин с индексом нагрузки 92 установлены шины с индексом нагрузки 89, то давление в них должно быть больше на (92-89)


Вобчето давление тоже на шинах написанно, только в барах по моему, так что все еще проще.


predator

11.04.2008, 13:40

подкачал колеся
оказывается было немного спущено левое колесо - тоесть веде стояло 2,2 а там было 2,0-2,1
сейчас сделал везде 2,2
стало по лучше но когда входиш в колею конечно тяжело машиной управлять - руки сильно устают держать каждый раз руль. В общем ездить под 100 км в час стало достаточно дисконфортно по сравнению со штатной резиной. Раньше без проблем - руль еле держишь и не напрягаешься.

попробую подкачать до 2,4 давление - может станет легче
но тогда будет машину трясти на кочках - что тоже не есть гуд 🙁


Ex-Mazduk

11.04.2008, 16:22

Вобчето давление тоже на шинах написанно, только в барах по моему, так что все еще проще.

Если бы было написано на шинах, никто бы не спрашивал, да и на арке авто не писалось бы. Тут все не так просто, коллега!!!


[quote=alex007]я же написал что давление такое же что и на штатных колесах!! 🙂 🙂 не надо изобретать велосипед 😛 😛

Не скажи...Вот вырезка из статьи:
Что делать с «тюнинговыми» размерами шин?
Если на автомобиле установлены шины нештатного размера, более широкие, то рекомендуется всегда поддерживать в них давление, указанное для «полной» загрузки. Также, если у установленных шин индекс нагрузки меньше, чем у штатных шин, давление необходимо увеличить на 0. 1 атм. на каждую единицу нагрузки. Т.е. если вместо шин с индексом нагрузки 92 установлены шины с индексом нагрузки 89, то давление в них должно быть больше на (92-89)


predator

25.04.2008, 08:24

Как советовал уважаемый Сергей - поменял передние колеса с задними. Закачал 2,4 давление на все колеса - в принципе полегче стало от общих действий!
Но все равно конечно машиной сложно управлять при калийности, а так как ее везде полно, то ездить на машине при скорости выше 60 КМ в час конечно не комфортно. Думаю, что нужно резину менять на другую, чтобы добиться лучшей управляемости! Поездить бы у кого на другой резине, чтобы посмотреть, как ведет себя машина и есть ли смысл заменять!?


Если бы было написано на шинах, никто бы не спрашивал, да и на арке авто не писалось бы. Тут все не так просто, коллега!!!
Во всяком случае максимально допустимое давление с запасом то пишут точно. После чего не сложно прикинуть и нормальное давление в шине. В любом случае нет опредиленного давления в шине, потому как оно исходит из условий эксплуатации. То есть загружена машина или нет.


Но все равно конечно машиной сложно управлять при калийности, а так как ее везде полно, то ездить на машине при скорости выше 60 КМ в час конечно не комфортно.
Проверьте сход развал. Возможно были отклонения которые не были заметны на зимней резине, за счет ее мягкости. Если покажет норму значит виновата резина. У меня было такое на той резине на которой покупал машину. Покрышка равномерно вздулась по периметру на внешнем радиусе, в результате чего нарушилось пятно контакта с дорогой, и как следствие рыскание колес по дороге. Хотя при этом развал сход был в норме.


predator

28.04.2008, 10:40

Вчера ездили с Женой в Ашан. Так вот:
когда нагрузили багажник и возвращались домой - то о чудо - руль себя вел на порядки лучше!!!
- машина и по колее и на заворотах себя вела как родная :)))
В особенности я это ощутил входя в заворот на скорости 120 км в час
тогда как раньше на 80-ти уже боялся!!!
Так что сажайте себе пассажира и грузить багажник – и будет Вам счастье 🙂

Вот так вот!


И всетаки хотелось выслушать мнения людей у который аналогичные колеса чтобы сравнить впечатления?
Другими словами хочется понять: эта ситуация "нормальная" или резине

Зимой стояла резина Бриджстоун WS-60 225/55-16 на штатных дисках( 6,5"). Управляемость для зимней резины нормальная.
Сейчас стоит летняя Туранза-300 225/55-16, но на других дисках - 7".
Управляемость достойная, а если сравнивать с штатной Йокогамой, то почти отличная.


Но все равно конечно машиной сложно управлять при калийности, а так как ее везде полно, то ездить на машине при скорости выше 60 КМ в час конечно не комфортно.
большую роль при смене колёс является вылет дисков.
Вылет такой же как на родных? смещение в 5 мм уже приводит к утяжелению управляемости.


predator

01.05.2008, 14:33

у меня вылет 45

СКАД ФОБОС
Ширина обода, в дюймах: 7
Тип J: J
Диаметр, в дюймах: 16
Количество отверстий: 5
Вылет (ET), мм: 45
ЦО: 65.1
Цвет: Серебро
Тип диска: Литой

Хотя возможно у меня другие характеристики (уже не помню):
Ширина обода, в дюймах: 7
Тип J: J
Диаметр, в дюймах: 16
Количество отверстий: 5
Вылет (ET), мм: 45
ЦО: 72.6
Цвет: Серебро
Тип диска: Литой

Но вылет везде одинаковый - 45


Придется поднять старую тему: поставил летнюю резину на дисках. Резина на этих дисках пришла вместе с машиной из Сингапура. На вид резина была очень и очень достойной, можно сказать свиду новой. В прошлом году была ТОЧНО такая же проблема, только не помню как я ее разрешил. Сейчас дежа-вю. Помогайте братцы, не могу так ездить. В чем суть проблемы: когда резину летнюю поставил, выехал из гаража, а машину тянет вправо, да так тянет, что мама не горюй! И еще руль сам по себе вправо крутится на четверь оборота, когда к светофору подъезжаешь и когда стартуешь. Подвеска вся в порядке, проверяли несколько раз. Сделал сход-развал, стало чуть лучше, руль как будто туже стал. Меньше стало тянуть вправо. Но все равно проблема увода право не решена, и на кочке руль вырывает и вправо поворачивается на малой скорости. Поехал я следом на балансировку. Попросил перекинуть колес местами. Они поменяли передние местами, причем перебортовав их, так как резина радиальная. Стало еще чуть чуть лучше... Но все тоже самое, только не так явно. А еще мне кажется, что иногда слышу какой-то звук при вывернутых колесах когда наезжаю на ямку. Хотя вроде ходовку всю излазили и граната не может быть... я правда не знаю что делать. Денег на резину новую нету ))) А 30 числа на Алтай ехать. че то я очкую.


denismed

28.04.2009, 12:42

4) Когда отпускаешь газ и машина катиться сама то при небольшой скорости 30-40 Км когда машина начинает сама останавливаться - появился звук типа ..вух.. вух.. вух (не сильно слышно но звук есть).
Похоже на гидроусилитель, у меня так ухал на зимней резине. Об этом писали...На летней стало потише.


Фигасе!!!. а что имеено не так с ГУРом??? ребят, я серьзено, мне на трассу выезжать через два дня!


denismed

28.04.2009, 13:21

Ну ухал и ухал, ездил так три мес. до дилера не успел доехать, поменял резину на летнюю и стал ухать гораздо тише... Думаю как то связано с нагрузкой на него - зимнюю то повернуть и удержать наместе ему сложнее вот и ухает...Можно заехать к дилеру, зонил- сказали приезжайте будемм слушать, а можно музыку погромче или шумку))
потому что здесь никто не писал что помогли....


Ну ухал и ухал, ездил так три мес. до дилера не успел доехать, поменял резину на летнюю и стал ухать гораздо тише... Думаю как то связано с нагрузкой на него - зимнюю то повернуть и удержать наместе ему сложнее вот и ухает...Можно заехать к дилеру, зонил- сказали приезжайте будемм слушать, а можно музыку погромче или шумку))
потому что здесь никто не писал что помогли....

аааа, ухать... а я прочитал "уехал"


Я себе поставил спайсеры на задние колеса, и ничо, нормально так поехал!
P.S. резина 225/55 R16, вылет 40. :crazy:


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Когда пора менять резину?

20.04.2015 17:06

В регионах с ярко выраженной зимой автовладельцы вынуждены иметь 2 комплекта резины — зимнюю и летнюю. Нет сомнения в необходимости два раза в год менять резину. Но когда это делать? Погода может быть непредсказуема, и порой выбрать момент, когда сезон сменился окончательно, непросто.

Почему так важно менять резину?

Летние и зимние покрышки имеют не только совершенно разный протектор, но и различающийся состав резины. Зимняя покрышка сделана из более мягкой резины, которая не затвердевает на морозе и не теряет сцепных свойств. Летние же покрышки более жесткие, они начинают стремительно терять свои свойства, если температура воздуха опускается ниже +7 °C.

Если же температура поднимается выше +7 °C, зимняя резина становится излишне мягкой, автомобиль «плавает» по дороге, износ шин увеличивается. Более того, если резина шипованная, сильно возрастает тормозной путь, шипы стираются и вылетают. При этом существует заблуждение, что шипованная резина, потерявшая шипы, работает как аналогичная, но изначально не шипованная. Это совершенно не так. Шипованная резина нормально работает только при наличии шипов. Ее свойства существенно ухудшаются, если отсутствует более 30 % шипов.

Различные точки зрения на вопрос смены резины

Автовладелец принимает решение о смене резины по одной из множества причин. Например, резкое изменение погоды, приближение календарной зимы или весны, сезонное снижение загруженности пунктов шиномонтажа и т.п. Многие меняют резину интуитивно или исходя из долгосрочного прогноза погоды.

Существует мнение, что менять резину на летнюю нужно не раньше 15 марта, но, учитывая изменения в климате, а также погодные различия регионов, можно сказать, что «рубеж» этот весьма относителен. Его можно считать актуальным лишь для средней полосы России, при условии, что нет никаких климатических аномалий и температура воздуха находится в пределах климатической нормы.

В вопросе смены резины не стоит ориентироваться исключительно на календарь

Наиболее разумный подход — комбинированный. Нужно изучить прогнозы синоптиков на несколько недель вперед, но при этом ориентироваться как на дневную, так и на ночную температуру. Дело в том, что ночные заморозки приводят к образованию наледи, которая исчезает лишь ближе к полудню, так что в утренний час пик дороги могут оставаться скользкими. Среднесуточная температура должна быть не ниже +7 °C.

Дополнительные поводы вовремя сменить резину

Резину нужно менять, в первую очередь, из соображений безопасности. Экономические причины также немаловажны: зимняя резина быстро приходит в негодность при эксплуатации в теплую погоду, а езда на летней резине в мороз может привести к серьезному ДТП и, соответственно, расходам. Однако есть и другие причины.

Так, страховые компании могут отказать в выплатах по страховому случаю, если на момент ДТП на автомобиле были установлены не соответствующие сезону шины. В случае если в договоре страхования указаны конкретные периоды замены шин, автовладельцу придется решать, чем руководствоваться — погодными условиями или договорными обязательствами.

Срок смены резины также зависит от условий эксплуатации автомобиля. Например, если весной автомобиль эксплуатируется преимущественно утром и вечером, можно не спешить со сменой резины, так как в это время суток возможны заморозки. Если осенью автомобиль эксплуатируется утром и вечером, лучше заменить резину на зимнюю пораньше.

Владельцам шипованной резины приходится «переобуваться» весной раньше, а осенью — позже, чем владельцам «липучки» (зимней резины без шипов). Связано это с тем, что шипованная резина очень быстро изнашивается в теплую погоду, а тормозной путь на сухом прогретом асфальте очень велик.

Шипованную резину нужно ставить как можно позже осенью и менять как можно раньше весной

География использования также имеет значение, так как за городом разница между дневными и ночными температурами обычно больше, чем в городе, соответственно, выше вероятность образования льда. Снег за городом тает дольше, чем в городе.

Законодательство и резина

До недавнего времени законодательство не обязывало водителей устанавливать соответствующую сезону резину, соответственно, отсутствовали и санкции за езду летом на зимней резине, а зимой — на летней. Однако с 1 января 2015 года в России был принят законопроект об обязательном использовании соответствующей сезону резины.

Законодательство обязывает автовладельца в зимние месяцы (с 1 декабря по 1 марта) использовать резину соответствующую холодному времени года

Существует также перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Среди прочих, этот перечень содержит следующие пункты:

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

С 1 января 2015 года в России вступил в действие технический регламент Евразийской экономической комиссии «О безопасности колесных транспортных средств». С момента вступления в силу техрегламента «эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими установленным требованиям в зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещена». А в июне, июле и августе запрещается ездить на покрышках с шипами.

Согласно документу, по решению региональных властей срок запрета эксплуатации автомобилей на летней резине может быть увеличен, поскольку в разных регионах страны погодные условия существенно отличаются и где-то зимняя погода устанавливается значительно раньше декабря.

Однако штрафа за нарушение этого требования в России пока не предусмотрено, поскольку в «Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации» о сезонном использовании шин ничего не сказано.

Рекомендации по замене покрышек

Существует мнение, что регулярно менять покрышки на диске вредно как для резины, так и для диска. На самом деле, это не так, но только при условии, что покрышки хранятся надлежащим образом: покрышки без дисков должны храниться только вертикально — в противном случае возможна деформация.

Менять нужно все 4 покрышки сразу, причем крайне желательно, чтобы все они были совершенно одинаковыми. Касается это не только модели, но даты выпуска и партии.

Если автомобиль имеет привод на одну ось, резину с ведущей оси в новом сезоне желательно установить на не ведущую. Чтобы не запутаться, покрышки можно пометить мелом.

Подводя итоги

Своевременная замена резины необходима, в первую очередь, в целях безопасности. Резину нужно менять, исходя из климатических условий, а также особенностей эксплуатации автомобиля.

Следует помнить, что использование всесезонной резины допустимо лишь в регионах с мягким климатом, где зимой не очень холодно, а снег выпадает редко. Всесезонная резина уступает по характеристикам зимней зимой, а летней — летом.


© Фото — Shutterstock.com

Отзыв владельца автомобиля Toyota Crown 1993 года ( IX (S140) ): 2.5 AT (180 л.с.)

Всем привет пишу отзыв об автомобиле который стал японской легендой TOYOTA CROWN. Долго ездил, долго искал япошку до 200т.р знаю что мало но все же лучше старая тоёта нежели наш унитаз.В итоге - все перебито. перекрашено- НИЧЕГО ЗА 2 НЕДЕЛИ НЕ НАШОЛ.Потом чисто случайно наткнулся в инете на объявление мол продаю так и так TOYOTA CROWN.Приехал. Тачка в поряде.Вся блестит(Но не битая). КРАСОТА. Первые ощющения это- восторг.Большая.мягкая машина,шумоизоляция на вышем уровне.Далее напряги.Не все то золото что блестит.Мне не нравилось как машина держит дорогу плавает из стороны в сторону.СТО ставит диагноз НАДО МЕНЯТЬ МАЯТНИК а в остальном все в порядке (как не странно).Еду за запчастями маятник стоит 2700 р + колодки по кругу 2400. Замена маятника на сто за работу отдал 350 р замена колодок 700 р.Машинка совсем изменилась .Все наладилось дорогу в поряде держит.ОПЯТЬ ВОСТОРГ. Ну и вывод один ребята не надо бояться брать старые японские автомобили - они ещё вас не раз смогут удивить.Мотор в моем TOYOTA CROWN 1JZ 2500 кубов 180 кобыл - вполне хватает(Причем контрактный двигатель с доставкой две недели стоит 33 т.р коробка 15т.р )Заводится в любой мороз без проблем.(25 мороза было машина на улице спол-пинка завелась) На зимней  резине в занос эту машину ввести практически не возможно очень уверенно держиться на дороге.P.S То что мне предлагают наши автопроизводители в моем TOYOTA CROWN уже в 93 г стояло. Комплектация вообще порожает- электропривода сидений и руля,электро-стеклоподъёмники все ,холодильник,ионизатор - где в нашем тазе найдешь?А что руль справа стоит так вы мне его хоть по середине  поставте я всеравно поеду.Конечно машина не в идеале но все же все исправимо.  Ребята кто стоит перед выбором брать наш или не наш автос до 200 т.р покупайте себе TOYOTA CROWN и не бойтесь двигатель не убиваемый. кузов  крепкий и не ржавеет ,а главное  это безопасность спереди два метра капота не достанет если что,и все есть что надо для комфортной езды .Всем автолюбителям респект. Что будет дальше - буду отписываться)

Езда на зимней резине летомv

Ездить на зимней резине летом не рекомендуется. И все же, встречаются автомобилисты, которые для езды летом зимние шины используют. Некоторые и вовсе шипованные шины умудряются эксплуатировать. Забывая о том, что эксплуатация зимних шин в жаркую погоду запрещена. Причин для запрета езды на зимней резине летом немало. 

Если зимнюю шину осмотреть визуально, то она кажется грубее. А на ощупь намного мягче летней резины. Зимой покрышка во время езды «вгрызается» в снег и прилипает ко льду. Шипованная шина, благодаря своим шипам, лучше сцепляется со льдом, на асфальте, наоборот, будет скользить. На асфальте при резком торможении шипованная шина поведет себя так, как если ездить на летней резине зимой на льду. Зимняя шина в летнюю жару разогреется настолько, что во время эксплуатации может взорваться. Поэтому, если Вам дорога Ваша жизнь, стоит ли рисковать своей безопасностью и эксплуатировать зимнюю шину летом. В жаркую погоду лучше ездить на специальной сезонной летней резине. 

Протектор зимней резины сделан так, что вне зависимости от состояния дороги во время езды контакт с дорожным покрытием будет наилучшим. Ламели повышают устойчивость авто в повороте, сокращают тормозной путь зимой. Специальная резиновая смесь в мороз не потеряет свою эластичность. Но если зимнюю резину эксплуатировать летом, покрышка быстрее изнашивается. При наезде на острую поверхность летняя шина не повредится, а  зимняя резина прорежется. 

Эффект от езды на зимней резине летом специалисты сравнивают с гонками в Формуле-1 по сухому асфальту на шине, которая предназначена для мокрой дороги. Вначале покрышка спортивного болида будет вести себя без нареканий, а перед «смертью»  ее поведение просто станет непредсказуемым. Предугадать, когда наступит тот самый предел для зимней резины летом практически нереально, потому что нагрузки на зимний протектор во время езды в не сезон будет сильно меняться. Поэтому в любой момент и во время езды летом по любой дороге зимняя шина не сможет обеспечить безопасность. 

Понять поведение зимней шины при эксплуатации летом можно на примере обычной щетки. Для этого достаточно наступить ногой на щетку, которая лежит щетинками вверх. Почувствовали неустойчивость положения? Примерно так ведет себя и автомобиль летом во время езды на зимней шине. 

Если решились на эксплуатацию зимней резины летом, приготовьтесь к плохой курсовой устойчивости во время езды, неважной управляемости. Если ездить на зимней шине летом, авто вяло и не вовремя будет реагировать  на повороты,  при резком перестроении может «плавать» по всей полосе, а на нажатие педали тормоза отзывается с не охотой. 

В некоторых европейских странах могут оштрафовать за эксплуатацию зимней резины летом, так же как и за езду в зимних условиях на летней резине. В России ездить летом на зимней шине или нет – решает сам автомобилист. 

Но все же лучше заменить зимнюю резину на летние шины, когда средняя дневная температура несколько дней продержится выше +10С.

Идеальное давление в шинах для езды зимой

Многие автомобилисты с наступлением зимы могут задаться вопросом о том, как правильно накачать зимнюю резину. Кто-то может сказать, что вопрос этот возникать не должен, ибо производитель уже указал все необходимые параметры в руководстве по эксплуатации, которые дублируются на специальных табличках, расположенных либо на кузове авто, либо под капотом. Однако, рекомендованного давления может быть слишком много для зимнего вождения.

Конечно, все рекомендации, что вы можете найти на установленный табличках и в руководстве по эксплуатации, безусловно, должны соблюдаться. Но если говорить о давлении в шинах, стоит помнить, что указанные параметры отлично подходят для управления автомобилем на ровной дороге летом. А вот зимой, в довольно трудных условиях, рекомендуемого давления может быть лишком много.

Опытные автомобилисты на зиму снижают давления в шинах, таким образом они увеличивают сцепление колес с дорогой. Что очень важно зимой. В это время дороги либо занесены снегом, либо покрыты тонким слоем льда, поэтому будет полезно немного недокачать шины. Например, если производителем указано давление 2,4 атмосферы, то лучше накачать колесо до 2,2 атмосфер.

В результате снижения давления повышается проходимость машины. Причем автомобиль будет лучше ехать как по заснеженной дороге, так и по льду. Это объясняется тем, что приспущенное колесо имеет большую площадь соприкосновения с дорогой по сравнению с полностью накаченным. К тому же, благодаря этому колесо мягче проходит по неровностям на дороге, которых зимой предостаточно. Это делает вождение и поездки в целом более комфортными.

Однако, помимо более комфортного и безопасного вождения, у такого способа есть и несколько недостатков. Первым делом стоит сказать о сравнительно небольшом, но увеличении расхода топлива. Например, если недокачать 0,2 атмосферы, то расход в среднем увеличится на 0,2 литра. Это обусловлено тем, что с таким уровнем давления в шинах двигателю сложнее приводить авто в движение, от этого и затраты бензина возрастают. Однако, это стоит того, чтобы обезопасить себя и повысить проходимость.

Многие могут сказать, что таким образом можно повысить и износ резины. Но такой небольшой показатель в 0,2 не станет решающим в данном вопросе, он не сможет так сильно повлиять на износ, как можно подумать. Он будет настолько незначительным, что его будет довольно сложно заметить.

Упадет и максимальный показатель скорости. Однако, в зимний период и гонять не рекомендуется, потому как это может привести к весьма плачевным последствиям. Порой, на дорогах бывают такие сложные ситуации, что даже ехать на скорости в 60 км/ч может сложно и небезопасно.

Для того, чтобы накачать колеса до необходимого уровня давления, нужно взять насос с датчиком. Не обязательно искать навороченный электрический, вполне подойдет и стареньких механический девайс. Подсоедините его к колесу и накачивайте до уровня, меньше рекомендованного на 0,1–0,2 атмосферы. Тут все зависит от модели авто и диаметра колес.

Как показывает практика, такой лайфхак пользуется популярностью в среде автомобилистов и действительно помогает существенно повысить проходимость авто и сцепление колес с дорожным полотном.


Фото с интернет-ресурсов

Необходимость летней резины | Автоновости компании MapOn

После окончания холодной зимы каждый автолюбитель сталкивается с необходимости заменить свои зимние шины на более подходящую для нового периода года летнюю резину. Нельзя относиться к данному вопросу несерьезно, недооценивая его значение, ведь именно от шин зачастую зависит комфортность и безопасность движения.

Зачем нужно менять шины?

Обеспечение безопасности водителя, пассажиров а также пешеходов и других участников дорожного движения — основное правило эксплуатации любого автомобиля, являющегося транспортным средством повышенного риска. Если в зимнее время существуют одни дорожные условия, то летом, в теплое время года — они совсем другие, кардинально отличные от зимних. Поэтому эксплуатация зимней резины летом, как и использование летней зимой — строжайше запрещено.

Между зимней и летней резиной существуют огромные отличия, которые касаются таких факторов, как:

  • состав резины;
  • сорт резины;
  • рисунок протектора.

Поэтому необходимость смены шин в зависимости от сезона даже не обсуждается, при этом совсем не играет никакой роли то обстоятельство, низкопрофильная резина или же высокопрофильная. У каждого сезонного варианта есть свои преимущества, но сказываются они лишь в то время года, для которого эта автомобильная резина предназначена.

Отличия зимней и летней резины

  1. Зимние шины для обеспечения более уверенного сцепления с дорожным покрытием изготавливаются из специальных мягких сортов резины, к слову, благодаря этому обстоятельству предотвращается затвердевание покрышек при сильных морозах. В летний период все те свойства, которые просто бесценны зимой, оказываются просто опасными — в летний зной и без того мягкая зимняя резина просто «плавает» по дороге теряя все свои эксплуатационные характеристики.
  2. Летние шины, которые в свою очередь, изготавливаются из специальных твердых сортов резины, способной обеспечить идеальное сцепление с дорожным полотном даже в экстремальную жару зимой буквально «задубевает», теряя все свои преимущества. Летние покрышки в холодное время года не способны обеспечить хорошего, надежного сцепления, они скользят по дороге практически бесконтрольно, что может стать причиной аварии.

Нельзя сбрасывать со счетов и то, какой рисунок протектора нанесен на шину — существующее мнение, что, мол, важен лишь сорт резины, не соответствует действительности. Совсем ведь не зря ведущие фирмы-производители автошин ежегодно тратят огромные суммы денег на разработку и испытания новых рисунков протектора. Постоянное слежение за новейшими тенденциями позволяет приблизиться к идеалу, который, как ему и подобает, остается недосягаемым.

Главной задачей протектора является обеспечение максимально надежного сцепления колес с асфальтом шоссе, при этом наиболее надежное сцепление обеспечивают покрышки с асимметричными рисунками протектора. Важна и глубина рисунка — чем он глубже, тем лучше и управляемость автомобилем на скользкой, мокрой дороге, скажем, во время весеннего дождя.

Летняя резина изготавливается таким образом, что бы избежать «аквапланирования» — тончайшего слоя воды, возникающего между автошиной и дорогой. Для этого на шину наносятся специальные каналы, которые способствуют выталкиванию воды из под колес во время езды по мокрой дороге.

Кроме этого летнюю резину принято подразделять на ту, что предназначена для регионов с влажным климатом, она маркируется как Rain или Aqua, и для эксплуатации в тех регионах, где климат наоборот, сухой — такая резина отличается V-образным рельефом протектора, который обеспечивает наилучшее сцепление колес с сухим асфальтом.

Внедорожник

кажется плавающим или нестабильным - Техническое обслуживание / ремонт

Мой внедорожник «плывет / скользит» на скользкой поверхности. ДА, я знаю, иногда этого следовало ожидать, но я уверен, что это ненормально.

Когда едешь по шоссе, всякий раз, когда я попадаю на более скользкий участок дороги из-за снега, льда или дождя, задняя часть внедорожника всегда хочет ехать вправо, а носовая часть в конечном итоге идет к центру. линия. Я чувствую, что машина собирается вращаться против часовой стрелки, начиная с правой задней части; или я собираюсь плыть по встречной полосе.Некоторые говорят, что это похоже на "отслеживание собак".

Я езжу по снегу / льду почти 30 лет, поэтому я знаю, как водить машину в этих условиях. Кроме того, я иногда езжу на других транспортных средствах, иногда в тот же день, и у меня нет такой проблемы. Мой друг чувствует, когда машина скользит, и говорит, что ему страшно сидеть на пассажирском сиденье; на водительском сиденье тоже нет никакого удовольствия! Когда я ударяюсь о скользкую поверхность, мне кажется, что я НЕМЕДЛЕННО плыву или плыву по полной горке (как будто пытаюсь проехать по катку).Автомобиль также чувствует себя в ловушке, хотя я не касался тормозов или акселератора. Стало так плохо, что я не хочу водить машину, если дороги не будут полностью голыми. Кроме того, я заметил, что другие автомобили не испытывают проблем с управлением при одновременном движении по одним и тем же дорогам.

Я выполнил регулировку передней части в конце ноября, они сказали, что она показала бы, если бы что-то было не так в задней части (но тогда, кто может сказать, что они сделали это правильно) также проделал это предыдущей зимой с предыдущим комплектом шин другой марки).

Я слышал, что это называется «машина нервничает», и это именно то, на что это похоже. Какое-то время нервничает всякий раз, когда он сталкивается с чем-то без полной тяги. Когда я пытаюсь использовать полный привод, чтобы улучшить управляемость, когда я нахожусь на более скользкой поверхности, кажется, что это не помогает задней части, желающей соскользнуть вправо. Почти как будто я не контролирую задние колеса, которые управляют автомобилем.

У меня машина с тех пор, как она была новой, этого не было, за исключением последних двух лет.Я не из крупных городов, 2 машиноместа здесь не помогли.

Есть какие-нибудь предложения по поводу того, что механики могут проверить или проверить? Можно ли на этой модели / модели этого года выполнить регулировку углов установки четырех колес и есть ли от этого какие-либо преимущества?

Мы развенчаем девять мифов о зимних шинах до того, как разразится снег

Будь то сезон, когда вам не терпится покататься на склонах, или ваш любимый вид спорта в снежную погоду - чтение у костра - в Канаду приходит зима. Это означает, что пришло время зимних шин, а также возвращение некоторых мифов о том, почему они не нужны.Если вы используете какие-либо из этих причин для оправдания, самое время подумать еще раз.

«Снега почти нет».

Это зимние шины , а не только зимние шины, и они не только обеспечивают сцепление с дорогой на белой дороге. Они разработаны для более влажной погоды, с протектором, который предназначен для отвода воды и слякоти из-под них, что помогает избежать аквапланирования - опасной ситуации, когда протектор вашей шины наполняется водой и «плавает» по лужам, и вы проигрываете контроль.

Резина затвердевает естественным образом в холодную погоду, что снижает ее сцепление. Зимние шины изготовлены из особой резиновой смеси, которая сохраняет их эластичность при более низких температурах. Сцепление шин важно не только для ускорения, но и для смены полосы движения и торможения. Общее правило заключается в том, что при температуре ниже 7 ° C зимние шины имеют лучшее сцепление, чем всесезонные.

«У меня всесезонные шины, а зима - это сезон».

«Всесезонные» шины - это компромисс. Летние шины становятся слишком жесткими на морозе, а зимние - слишком мягкими на жаре.Состав всесезонных шин варьируется между этими двумя, что означает, что они не могут обеспечить превосходное сцепление с дорогой, которое обеспечивают зимние шины при более низких температурах.

Некоторые шинные компании предлагают «всесезонные» шины. У них есть логотип в виде горы и снежинки, который указывает на зимнюю шину, и у них более агрессивный протектор, чем у всесезонных, но они предназначены для круглогодичного использования. Они справятся, но вы, вероятно, обнаружите, что специальные зимние шины по-прежнему работают лучше.

«Мне нужны только две зимние шины на колесах, которым необходимо тяговое усилие.”

Нет ничего более далекого от истины! Если один комплект шин имеет большее сцепление, это означает, что у другого меньше сцепления при повороте или торможении, и это может привести к заносу или скольжению. Вам нужны шины одного типа на каждом углу вашего автомобиля.

«Я не могу использовать зимние шины, потому что мне негде хранить запасной комплект».

Многие розничные продавцы шин теперь хранят ваш второй комплект шин либо за небольшую дополнительную плату, либо, возможно, даже в виде пакета при покупке.Когда вы покупаете зимние шины, спросите о хранении.

«Зимние шины слишком шумны при движении».

Так было раньше, и может все еще быть с некоторыми супер-агрессивными зимними шинами для заядлых фанатов пикапов. Но шины постоянно совершенствуются, в том числе оптимизируют протектор и конструкцию. Большинство из них теперь обеспечивают преимущества вождения, но с гораздо меньшим шумом, чем большинство зимних шин, произведенных в прошлом.

Тот факт, что у вас полный привод, не означает, что вам не нужны зимние шины.Раздаточный материал / Subaru

«У меня полный привод, поэтому мне не нужны зимние шины…»

Полный привод может передавать мощность на все четыре колеса, а не только на два из них, но это ничего не значит, если шины установлены. эти колеса не держатся за тротуар. А полный привод не остановит вас быстрее, чем двухколесный. Вам нужны шины с максимальным сцеплением для наилучшего торможения.

«… и у меня есть все высокотехнологичные средства безопасности».

Антиблокировочная система тормозов и электронная система контроля устойчивости помогают предотвратить столкновения, предотвращая скольжение вашего автомобиля.Но мы вернемся к основной роли шин: независимо от того, что делают ваши средства безопасности, они все равно требуют, чтобы ваши шины держались за асфальт. Проще говоря, ваши средства безопасности будут работать лучше - и вы будете в большей безопасности - если на ваших колесах будут зимние шины.

«Зимние шины слишком дороги».

Конечно, вы будете покупать дополнительный комплект, но, как и в случае с другими типами шин, зимняя разновидность покрывается по разным ценам. Если вы используете зимние шины, вы можете иметь право на страховую скидку - спросите своего агента, соответствуете ли вы требованиям.В Манитобе водители могут подать заявку на получение ссуды под низкие проценты через свою провинциальную страховку для покупки зимних шин. А в Квебеке и некоторых районах Британской Колумбии закон требует, чтобы водители использовали их.

«Просто в плохую погоду я могу ехать медленнее».

Всегда полезно сбавить скорость на плохих дорогах, но это не заменяет использование зимних шин, особенно потому, что вы не просто единственный водитель. Если вам нужно затормозить или повернуть, чтобы избежать столкновения, шины имеют значение.Помните, что они - самая важная функция безопасности вашего автомобиля, потому что они только , которые соприкасаются с дорогой. Все остальное, от ремней безопасности до подушек безопасности и контроля устойчивости, поможет вам избежать неприятностей, когда ваши шины потеряют сцепление с дорогой.

Как безопасно ездить по льду: главные советы по удержанию автомобиля в дороге

На обледенелых дорогах самое важное, что вы можете сделать, чтобы избежать автокатастрофы, - это вообще не ездить.Даже если вам нужно перенести эту важную встречу на работе или отложить поездку, которую вы так долго планировали, подумайте о том, чтобы оставаться дома, когда условия плохие или прогнозируются ухудшения.

Если вас поймали на попытке куда-то добраться, когда начинается ледяной дождь, и шоссе становится лучше для хоккея, чем для вождения, вот 17 общих советов по безопасному вождению по черному льду и снегу. Конечно, вы всегда должны внимательно просматривать руководство пользователя на предмет предупреждений, уведомлений или других советов, относящихся к вашему автомобилю.


17 советов по вождению по черному льду или снегу
  1. Правильная зимняя резина, накачанная должным образом. Зимние шины того стоят, особенно если вы можете столкнуться со льдом. Узнайте, почему, в этом видео, демонстрирующем тормозную способность зимних шин по сравнению с всесезонными шинами.

  2. Носите цепи, а если дорога скользкая, используйте их.

  3. Не сомневайтесь в сцеплении с дорогой только потому, что у вас полный или полный привод. Эти автомобили не останавливаются и не поворачиваются на льду лучше, чем обычные старые полноприводные машины.Даже зимние шины могут не дать вам полного сцепления на льду.

Посмотреть цепи шин


Давление на газ
  1. Медленно вниз. Если вы все-таки попадете в занос, у вас меньше шансов нанести ущерб своему автомобилю или себе.

  2. Медленно увеличивайте скорость и тормозите.

  3. Увеличьте следующее расстояние. Вам потребуется в десять раз больший тормозной путь по сравнению с тем, к которому вы привыкли на сухом асфальте.
  4. Увеличить

  5. Даже не думай обгонять другие машины.А если кто-то попытается обойти вас, осторожно поверните к плечу как можно дальше, чтобы освободить больше места.

Как определить обледенение дороги
  1. Не используйте свой автомобильный термометр как единственную судьбу, насколько скользкая дорога. Температура воздуха прогревается быстрее, чем тротуар. Таким образом, даже когда термометр показывает, что температура выше нуля, дорога все равно может быть замерзшей. Ищите обледенение на дворниках, зеркалах бокового обзора, дорожных знаках или деревьях как других признаках, требующих особой осторожности.

  2. Не садитесь за руль ночью или очень рано утром, когда очень холодно.

  3. Не всегда можно увидеть приближающийся лед. Черный лед - это тонкий лед, который на дороге выглядит как вода. Опять же, обратите внимание на признаки обледенения в другом месте и помните эти советы, когда едете по голому льду.
  4. Будьте бдительны на мостах, эстакадах и съездах. Они замерзают первыми и оттаивают последними. Они становятся холоднее асфальта, потому что они бетонные, а земля не имеет теплоизоляции.

  5. Также будьте внимательны при изменении высоты. На горных перевалах худшие участки дороги часто оказываются обледеневшими участками в затененных углах.

  6. Если во время движения вы заметили дождь или снег, переходящий в ледяной дождь, включите обогреватель на максимальную мощность. Не позволяйте льду прилипать к лобовому стеклу. Небезопасно пытаться увидеть сквозь небольшую часть лобового стекла и продолжать движение. Остановитесь в безопасном месте и соскребите. Если вы приобрели шину в Les Schwab, вы также получите бесплатные проверки безопасности перед поездкой, проверку воздуха, ремонт плоских шин и защиту от дорожных повреждений, поэтому найдите ближайший к вам магазин, чтобы воспользоваться этими предложениями по безопасности, прежде чем отправиться в путь. зимнее путешествие.

Шиномонтажные магазины рядом с вами


Предотвращение заноса на черном льду
  1. Как ехать под гору в скользких условиях: если у вас есть антиблокировочная система тормозов (ABS), начинайте движение на вершине холма как можно медленнее, оставляя автомобиль на нормальной передаче. Слегка и равномерно нажимайте на педаль тормоза, чтобы поддерживать правильную скорость. Это позволяет вашей тормозной системе сохранять сцепление с дорогой. Если у вас нет АБС, начинайте медленно и не торопитесь, слегка нажимая на тормоза.
  2. Никогда не используйте круиз-контроль в условиях обледенения. Это может привести к пробуксовке колес с разной скоростью и потере управляемости.

  3. Если ваш автомобиль внезапно почувствовал, что он плывет, уберите ногу с педали газа, но не нажимайте на тормоза, что может привести к заносу.

  4. Лучший способ обезопасить себя при вождении на льду - проявить терпение. Позвольте транспортным средствам проехать мимо двери багажного отделения и не спешить.

Ознакомьтесь с полной серией статей обо всем, что вам нужно знать для безопасного вождения по зимним дорогам, в том числе о том, как избежать аквапланирования, как ездить по снегу, а также о зимних западных дорожных условиях по штатам в реальном времени.

Магазин зимних шин

Развенчание мифов о шипованных шинах - WHEELS.ca

В Интернете (и за обеденным столом) циркулирует множество дезинформации о шипованных зимних шинах. На протяжении веков к ним относились с таким же пренебрежением и подозрением, как к куску обогащенного плутония, внезапно появившемуся в овощном холодильнике.

Записок против шипованных шин в феврале было обильно, как снега.Шумный? Проверять. Дорого? Yewbetcha. Тротуар разрушается? Якобы. Простое упоминание о вещах в некоторых кругах вызывало либо недоверие, либо презрительный хохот.

Забудьте обо всем этом. Мы здесь, чтобы развенчать некоторые из этих широко распространенных мифов и помочь доказать, что шипованные шины прочно вошли в 21 -й век.

Чтобы узнать правду, мы пошли прямо на вершину, поговорив с Мартином Гендроном, президентом Blackcircles Canada. Его компания, найденная по адресу blackcircles.ca , это ведущий европейский интернет-магазин шин, который только что начал свою деятельность здесь, в Канаде. У них около 2 миллионов клиентов в Великобритании, поэтому можно с уверенностью сказать, что этот человек кое-что знает о шинах.

«В технологии шипов произошли огромные разработки и эволюция», - сказал Гендрон, говоря о том, что производители шин не допустили застоя этого сегмента, вкладывая много долларов в исследования и разработки на создание удобных и эффективных шипованных шин.

Давайте рассмотрим некоторые мифы, которые увековечивают самопровозглашенные эксперты по шинам.Как мы выяснили, они не заслуживают своей плохой репутации.

Миф: невыносимый дорожный шум

Первое, что часто критикуют в адрес шипованных шин, - это уровень шума, который они создают в кабине автомобиля. В конце концов, сотни шипов с металлическими наконечниками, постоянно ударяющиеся об асфальт, наверняка вызовут настоящий шум, не так ли?

Уже нет, по крайней мере, с современной зимней резиной, шипованной с завода. В наши дни многие производители разработали подушку для подавления шума.Например, финский производитель шин Nokian устанавливает мягкий слой резины между основанием шипа и поверхностью шины. Эта конструкция очень похожа на пружину, изолируя металлический шип, снижая дорожный шум по сравнению с шипованными шинами, которые у моего дедушки были на его пикапе GMC тридцать лет назад.

Фактически, Nokian работает над технологией, которая позволит шипам втягиваться в шину, когда в ней нет необходимости. Звучит для всего мира как гаджет Bond от Q-design, корпус шипа остается на месте, а движущейся частью является твердый металлический штифт в середине шипа.Он еще не совсем готов к показу, но подчеркивает объем исследований, направленных на создание шипованных шин. Это подводит нас к следующему мифу…

Миф: технология производства стад не изменилась за долгие годы

Это явно неверно, что подтверждается приведенным выше примером. Помимо этой конкретной идеи космической эры, существует множество примеров того, как исследования и современные технологии объединились, чтобы создать шипованные шины, которые совершенно не похожи на те, которые были доступны всего десять лет назад.

«Эти изображения помогают продемонстрировать, насколько сильно изменилась технология», - сказал Гендрон. Он прав. Традиционные шпильки очень похожи на простые заклепки, маленькие металлические выступы со всеми технологиями и тонкостью каменного молотка. Они далеки от заводских шипов, спроектированных для работы с протекторами шин для обеспечения максимального сцепления и минимального уровня шума.

Обратите внимание на пять различных типов шипов на фотографии ниже. Шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic имеют форму треугольника, в отличие от восьмиугольной тени, отбрасываемой шипами Nokian.Шины Pirelli Ice Zero имеют шипы трапециевидной формы.

Самая последняя шипованная шина Nokian, Hakkapeliitta 9 и Hakkapeliitta 9 SUV, на самом деле имеет два шипа различной формы. Один тип шипа специально разработан для центрального протектора шины, а совершенно другой шип находится в плечевых зонах. Это позволяет резине максимизировать продольное сцепление во время разгона или торможения, не теряя поперечного сцепления в поворотах.

«Одной из наших отправных точек была разработка полностью новой шипованной шины, которая сочетает в себе сбалансированное продольное и поперечное сцепление с экологичностью», - сказал Юха Пирхонен, вице-президент по исследованиям и разработкам компании Nokian.

Миф: шпильки неэффективны и разрушают дороги

Говоря об экологичности, еще одно распространенное мнение состоит в том, что металлические шипы способствуют большему расходу топлива и разрушению дорожного покрытия. И здесь мы снова ищем новые технологии, чтобы развенчать этот миф.

В отличие от старых шин, современные устройства сводят к минимуму или устраняют эти проблемы. Новые достижения помещают подушку между шипом и шиной, смягчая контакт с дорогой.Удары уменьшены благодаря воздушному пространству в середине нижнего фланца шпильки, а скошенные металлические наконечники распределяют ударную силу шпильки по большей площади. Подумайте о том, как снегоступы позволяют человеку ходить по глубокому снегу, не утопая, - и вы получите общее представление.

Миф: они незаконны

Единственное место (повторяем - только место) в Канаде, где нельзя использовать шипованные шины, - это дороги южного Онтарио. Хотя эта часть страны действительно составляет значительную часть нашего населения, она не является центром вселенной, как бы политики региона ни думали о ней как о таковой.

Запрет является следствием устаревшего законодательного акта, принятого в 1972 году, который снял критику в отношении того, что шипованные шины сыграли ключевую роль в ухудшении состояния дорог Онтарио. Скорее всего, так было тридцать пять лет назад, но современные технологии изготовления шипов делают этот аргумент устаревшим. В 2005 году в закон были внесены поправки, позволяющие жителям северных городов Онтарио, таких как Кокрейн и Садбери, использовать шипованные шины.

Что касается остальной части страны, в большинстве провинций разрешено использование шипованных шин в зимние месяцы.Энни Джоаннетт, старший советник по связям с общественностью в Transport Canada, напомнила мне, что правила различаются, и в некоторых местах разрешено использование производителей уже в сентябре. Согласно большинству указов, они должны быть сняты с автомобиля либо по адресу 1 st , либо по адресу 31 st мая, в зависимости от местоположения. Узнайте подробности в местных правилах.

Все зависит от вас

В конечном итоге, конечно, решение, использовать шипованные шины или нет, зависит от личных предпочтений.Мы надеемся, что развенчание нескольких распространенных мифов об этой зимней резине даст пищу для размышлений.

И последнее - на льду шипованные шины определенно остановятся на более коротком расстоянии, чем традиционные резины. Наш человек из Blackcircles Canada указывает на , исследование журналистов в России , место, где просто невозможно поверить в зимнюю погоду. В нем испытатели обнаружили, что зимние шины с шипами останавливаются на 88% короче расстояния, чем нешипованные резины при температуре -5 ° C.Вблизи точки замерзания, при -1C, эта разница выросла до 149%.

«Это говорит нам о том, что даже с лучшими нешипованными шинами вы можете проскользнуть еще на 170 футов за перекресток, - пояснил Гендрон, - потенциально опасная и опасная ситуация». Для сравнения: теннисный корт имеет длину всего 78 футов.

Как и в деревообработке, для работы важно использовать правильный инструмент. Если в ваших поездках часто бывают погодные условия, когда вам могут помочь шипованные шины - а вы живете где-нибудь за пределами южного Онтарио - они, безусловно, заслуживают внимания.Миф развенчан.

10 вариантов зимних шин на 2019 год

Следуйте Wheels.ca на

Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter

Основы гидропланирования - почему это происходит и как этого избежать

Приходилось ли вам когда-нибудь буксовать во время движения по мокрой дороге в течение доли секунды или даже дольше? Даже если вы не потеряли полный контроль, вы, скорее всего, испытали аквапланирование.

Что такое гидропланирование?

Термин аквапланирование обычно используется для обозначения заноса или скольжения автомобильных шин по мокрой поверхности. Гидропланирование происходит, когда на шину попадает больше воды, чем она может рассеять. Давление воды в передней части колеса выталкивает воду под шину, после чего шина отделяется от поверхности дороги тонкой пленкой воды и теряет сцепление с дорогой. Результатом является потеря рулевого управления, торможения и контроля мощности.

Резиновые шины имеют протектор (канавки), предназначенный для отвода воды из-под шины.Это создает повышенное трение о поверхность дороги и может помочь предотвратить или свести к минимуму случаи аквапланирования.

Когда происходит гидропланирование?

Гидропланирование может происходить на любом мокром дорожном покрытии, однако первые 10 минут небольшого дождя могут быть самыми опасными.

Когда легкий дождь смешивается с остатками масла на дорожном покрытии, это создает скользкие условия, которые могут вызвать движение транспортных средств, особенно тех, которые движутся со скоростью более 35 миль в час, к гидроплану. Это может быть смертельной комбинацией для водителя и окружающих автомобилистов.

Вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие увеличивается при плохих погодных условиях, таких как туман, дождь, лед и снег. Однако не обязательно проливной дождь и слепящий снег являются самыми опасными; это условия, к которым водители не готовы.

Как избежать аквапланирования?

Следующие важные советы помогут избежать аквапланирования:

  1. Держите шины в накачанном состоянии
  2. Поворачивайте и заменяйте шины при необходимости
  3. Снизьте скорость на мокрой дороге: чем быстрее вы едете, тем тяжелее для ваших шин разбрызгивать воду
  4. Держитесь подальше от луж и стоячей воды
  5. Избегайте движения по внешним полосам, где вода имеет тенденцию скапливаться
  6. Старайтесь проехать по следам шин, оставленным машинами впереди вас
  7. Выключите круиз-контроль
  8. Двигайтесь на более низкой передаче
  9. Избегайте резкого торможения
  10. Старайтесь не делать резких или быстрых поворотов

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Руководство по покупке зимних шин

Вы даже можете получить Ford Focus RS с зимними шинами с завода.Фото: Ford

Зима официально пришла, а это значит, что пришло время для зимних шин. Это может показаться большим расходом - , если шины на моей машине не были сделаны для всех сезонов, почему они называют их всесезонными? - но поверьте, они того стоят. Действительно. Не уверены, какой из них лучше? Вот что вам нужно знать перед покупкой.

Бум продаж кроссоверов и всевозможных Subaru убедительно свидетельствует о том, как много водителей в наши дни, похоже, думают, что полный или полный привод спасет их на снегу и льду.Они покупают полноприводный внедорожник, надевают комплект всесезонных шин и разгуливают весело.

И хотя полный привод может заставить вас чувствовать себя непобедимым, пока вы катаетесь по Мэйн-Стрит или вокруг парковки, правда в том, что всесезонная шина никогда не превзойдет зимнюю шину при остановке и повороте. на скользкой дороге. Как сказал Рон Маргадонна, старший технический менеджер по маркетингу Michelin, имеющий обширный опыт работы с зимними шинами, «ваша мобильность зависит от шин, на которых вы едете.”

Основная задача шины - держать автомобиль под контролем и на дороге. Вы можете использовать любые шины (летние, всесезонные или зимние), но их полезность подразделяется на три характеристики, - объясняет Вуди Роджерс, директор по информации о продукции Tire Rack. Это:

  • рисунок протектора
  • глубина протектора
  • состав протектора

Зимние шины будут иметь оптимизированный рисунок протектора для ситуаций с низким сцеплением.Они также должны иметь достаточную глубину протектора, чтобы преодолевать слякоть или снег. (На языке шин это «объемное вождение».) Наконец, состав зимней шины (который вы не видите) разработан на молекулярном уровне, чтобы оставаться мягким, податливым и цепким при падении температуры.

G / O Media может получить комиссию

Роджерс использовал в качестве примера моноблок. При комнатной температуре моноблок в самый раз. Даже вкусно. Но если положить его в морозилку ненадолго, он станет твердым, хрупким и хрупким.То же самое происходит с составами шин, которые не были рассчитаны на низкие температуры: тяга и сцепление резко ухудшаются.

Возможно, вы слышали, что вам нужны только две зимние шины, обычно это комплект для ведущих колес автомобиля. Маргадонна сразу же опровергла это, заявив, что вы всегда должны ставить зимние шины на всех четырех углах, чтобы максимизировать управляемость, даже если у вас нет полного и полного привода. Если вы потеряете все сцепление с дорогой на задних колесах, как вы намеренно это делаете в гонках с троллейбусом, ваша машина начнет двигаться, как на роликовых коньках.

Итак! Как вы решаете, какую зимнюю обувь купить?

Шипованные зимние шины или высокопроизводительные зимние шины?

Зимой можно использовать шипованные шины. Это зимние шины с металлическими шипами, встроенными в протектор, и они физически врезаются в лед и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем что-либо еще. Проблема в том, что, когда эти шипы врезаются в лед, они также врываются в тротуар и фактически повреждают дорожное покрытие. Вот почему в одних штатах разрешено использование только в определенные месяцы в году, а в других - вообще.Узнайте в своем штате, можно ли и когда разрешено использование шипованных шин.

Зимние шины разрешены везде, поэтому мы сосредоточимся на этом.

Доступны два типа зимних шин: нешипованные и рабочие. Прежде чем начать делать покупки, вы должны выяснить, что лучше всего соответствует вашим потребностям. Какие у вас приоритеты вождения?

Если вы тот, кому нужно водить машину каждый божий день и вам обязательно нужно быть на работе, в снегу или без снега, то вам, вероятно, лучше выбрать зимнюю шину без шипов, более агрессивную из двух.Если вы склонны водить машину на чертовски холодных, но более или менее чистых и сухих дорогах, то зимняя шина с высокими характеристиками, скорее всего, подойдет вам лучше всего.

Нешипованные шины лучше всего подходят для самых тяжелых зимних сезонов. Эти шины обладают максимальным сцеплением со снегом и льдом и изготовлены из специального зимнего состава, который обеспечивает сцепление с любой текстурой дорожного покрытия. Они предназначены для сцепления как со снегом, так и с тонким слоем воды, который обычно скапливается в следе шины.

Чем холоднее становится, тем лучше они работают по сравнению с зимними или всесезонными работами. Их компромисс заключается в том, что в более мягкую погоду они не лучший выбор.

Нешипованная зимняя резина Bridgestone Blizzak WS80. Screengrab via Bridgestone

Performance Зимние шины по-прежнему предназначены для использования в ледяных и холодных условиях, но они идеально подходят для чистых дорог и в теплые дни. Им лучше на мокрой дороге и на сухой дороге , к тому же они лучше себя чувствуют при езде. Более того, у них более высокий рейтинг скорости, чем у их более экстремальных собратьев без шипов.Зимние шины с высокими характеристиками не будут иметь такого же укуса, как нешипованные шины на снегу, но если, скажем, вы живете в городе и не проезжаете огромные расстояния каждый день, и все же хотите хорошие зимние шины на случай, если вы попадете снежная буря, то, вероятно, лучше всего подойдут зимние виды спорта.

Pirelli Sottozero 3. Снимок экрана через Pirelli

Последнее, на что стоит обратить внимание, - это символ «Снежинка с тремя вершинами» на боковине зимней шины, обычно расположенный ближе к краю обода. Выглядит это так:

Знак маркируется на шинах, прошедших стандартизированное испытание на сцепление с дорогой.Раньше этот символ был только на зимних шинах, но теперь он есть и на некоторых всесезонных. Имейте это в виду, покупая шины. Только потому, что всесезонная шина является фирменной, она все равно не будет работать так же хорошо, как фирменная зимняя шина в условиях плохого сцепления с дорогой.

Символ M + S означает, что шина была разработана для работы в умеренных зимних условиях.

Размер

Если вы покупаете новый комплект колес и шин, вам следует проверить, с чем изначально предлагался ваш автомобиль с завода, чтобы убедиться, что все в порядке.Как правило, лучшим выбором является использование шин того же размера, что и у OEM.

Но не всегда это нужно делать. Например, если у вас 18-дюймовые колеса на вашем автомобиле, но базовая модель идет с 17-дюймовыми колесами, вы определенно можете уменьшить размер колес и шин, потому что автомобиль пришел с завода, предназначенный для использования меньшего размера. Так вы, вероятно, сэкономите немного денег, и это приятно.

Что еще более важно, езда по снегу с более узкими шинами на самом деле помогает предотвратить застревание, - отметил Роджерс.Более узкие шины означают меньшее количество снега, через который нужно проталкиваться, а значит, меньшее сопротивление. «С более широким протектором у вас больше шансов начать вспашку снега или плавать по поверхности, вместо того, чтобы тянуть вниз и насквозь», - как ранее объясняла Tire Rack. «Это плавание приведет к потере сцепления раньше, чем с более тонким или более узким вариантом. Хороший способ представить это - представить себе нож, разрезающий пиццу ».

Чтобы определить размер шин для вашего автомобиля, сверьтесь с табличкой на дверном замке, обычно расположенной со стороны водителя.

Здесь следует помнить о том, что общий диаметр колеса и шины должен соответствовать тому, с которым изначально был установлен автомобиль. Различные аспекты автомобиля откалиброваны на основе этого диаметра (антипробуксовочная система, спидометр и т. Д.), Поэтому возиться с этим без предварительного надлежащего исследования может быть вредно.

К счастью, у таких компаний, как Tire Rack, есть базы данных, заполненные колесами и шинами разного размера для всех типов автомобилей. Теперь вы можете зайти на веб-сайт, указать, какую шину вы ищете, указать марку и модель вашего автомобиля и посмотреть, какие варианты были протестированы и подходят именно вам.

Давление в шинах

Обычно рекомендуемое давление в шинах в фунтах на квадратный дюйм для зимних шин такое же, как и для других шин. Эта удобная табличка на дверном замке также сообщит вам рекомендуемое давление в шинах для ваших шин, но вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации.

Иногда ваше руководство порекомендует вам использовать немного более высокое давление в шинах, так как это может помочь с управлением и бороться с колебаниями давления воздуха.

Роджерс объяснил, что при каждом падении температуры воздуха на 10 градусов шины опускаются на один фунт / кв.дюйм.Вдобавок ко всему, шины в среднем теряют один фунт / кв. Дюйм за каждый месяц, когда вы водите машину. Итак, если вы поставили зимние шины на свой автомобиль в ноябре, когда на улице было 50 градусов, день в январе с 10 градусами означает, что вы уже потеряли около шести фунтов на квадратный дюйм в ваших шинах.

The Tradeoff

В идеальном мире у нас была бы шина, которая была бы цепкой и липкой летом, великолепной на мокрой дороге и абсолютным монстром на снегу и льду. Как и положено, у вас не может быть всего этого, поэтому всесезонные не особенно хороши в обоих направлениях.

«Шина, разработанная для того, чтобы выдерживать летнюю жару, - предупреждает Роджерс, - также не может быть оптимизирована для хорошей работы зимой».

Зимние шины, хотя и великолепны на снегу и льду, по общему признанию, не так хороши в холодных и сухих условиях торможения. В сухую погоду всесезонные не хуже. Но! Расплата идет с влажными условиями. Это компромисс для превосходного сцепления на снегу и льду.

«Лучшие зимние шины хорошо справляются с этим компромиссом», - добавляет Роджерс.

Хорошо, но какие именно шины вы рекомендуете?

Личный выбор Роджерса для нешипованных шин - это Bridgestone Blizzak WS80s , хотя Michelin Xi3s занимают второе место. Они не так хороши на снегу и льду, но лучше на мокрой и сухой дороге.

Для зимних прогулок он рекомендует Pirelli Sottozero 3s и Michelin Pilot Alpin PA4s .

Следите за магазинами, которые предложат изменить рисунок протектора шины и заявят о повышении ее сцепления на снегу.Стив Карпино, старший консультант Pirelli по дизайну и разработке продуктов, предупреждает, что эти изменения должны быть внесены , а не в какие-либо шины. Шины были разработаны их производителем с учетом наилучших характеристик на заводе. Сцепление шины со льдом - это реальная вещь, но в основном это влечет за собой изрезание шины. У него есть серьезные компромиссы, например, как долго шина прослужит (или нет). Если вы выходите из строя на этапе ралли или в гонке по замерзшему льду, отлично. Если вы просто едете, ваша шина умирает.

Я понимаю, почему люди не всегда покупают зимние шины. Чтобы купить их и установить каждую зиму, нужны время и деньги. К тому же вам нужно хранить их, когда вы ими не пользуетесь. (Следует отметить, что это действительно помогает продлить срок службы другого комплекта ваших шин для хорошей погоды.) В целом, это не очень удобно.

Но вы получаете душевное спокойствие и безопасность. Я только что вернулся из поездки на полноприводном Вольво, который ездил на всесезонном снегу в прошлые выходные.Это было нормально на прямой, но когда происходило какое-либо резкое торможение или поворот, машина вздрагивала или просто развевалась хвостом. Нехорошо.

Такие вещи заставляют нервничать и бояться, когда идет снег. Конечно, вы всегда должны быть осторожны при вождении в неблагоприятных условиях, но безопасность, которую дает хороший комплект зимних шин, помогает вам немного высвободить разум, чтобы вы могли управлять автомобилем еще безопаснее. Разница в ощущениях - это то, что вам нужно испытать, чтобы поверить, и вы будете ругать себя за то, что не купили их раньше, как только получите свой первый набор.

Как и все остальное, что вы делаете для своего автомобиля, вам следует заранее изучить, исследовать, исследовать. Найдите лучшую шину, прочтите обзоры и посмотрите тесты. У некоторых производителей есть собственные рекомендации по шинам, особенно если они похожи на Porsche или Mercedes и предлагают высокопроизводительные модели.

Не скрою: это требует времени, но оно того стоит.

Преимущества использования зимних шин

Прежде чем мы начнем изучать многочисленные преимущества использования зимних шин зимой, важно понять, чем они отличаются от обычных или всесезонных шин.Прежде всего, зимняя резина отличается от шипованной зимней резины. У них нет металлических шпилек, которые помогали бы водителям получить дополнительную тягу в условиях обледенения. Вместо этого зимние шины имеют характерный рисунок протектора, который помогает водителям лучше контролировать свой автомобиль в холодную погоду. Поскольку зимние шины изготовлены из специальной резины, они лучше всего работают при низких температурах.

Зимние шины имеют глубокий рисунок с большим количеством канавок и прорезей на протекторе, чтобы больше кромок могло врезаться в снег.Всесезонные шины обладают сочетанием характеристик: экономия топлива, длительный срок службы протектора, экономичность, ходовые качества и тяговое усилие. Однако шины, которые хорошо работают в летнюю жару, не обеспечивают такое же сцепление и управляемость зимой.

Состав протектора, используемый в стандартных шинах, становится твердым, теряет сцепление и гибкость при отрицательных температурах. Зимой в Эдмонтоне нужно подготовить машину к удивительно низким температурам. Вот некоторые из преимуществ использования зимних шин:

Лучшее торможение

Водители имеют склонность нажимать на тормоза в панических ситуациях, что может создать опасные ситуации, особенно на мокрой дороге.Шины, неподходящие для сезона, могут стать проблемой, если они не реагируют на скольжение по скользкой поверхности. Использование зимних шин при опускании ниже нуля повысит ваши шансы избежать опасных заносов.

Превосходная тяга

Как упоминалось ранее, зимние шины имеют тонкие горизонтальные прорези на протекторе. Когда дороги мокрые из-за снега, вам необходимо улучшить сцепление шин с дорогой, чтобы справиться с зимними условиями вождения. Дороги в Эдмонтоне становятся непредсказуемыми - от гололеда до сильного снегопада.Вы должны оснастить свой автомобиль шинами, которые могут обеспечить сцепление с дорогой, как никакое другое время года.

Сопротивление гидросамолета

Автомобиль может бесконтрольно скользить по замерзшей дороге. Зимние шины значительно сокращают это явление, известное как аквапланирование. Специальные канавки отводят воду в сторону, обеспечивая плавность движения даже в самых суровых зимних условиях. Более узкая ширина зимних шин увеличивает оказываемое давление, благодаря чему шинам легче прорезать снег, а не плыть по нему.Резина во всесезонных шинах становится тверже, и их способность безопасно держаться за дорогу снижается. Одним из преимуществ использования зимних шин является то, что они обеспечивают гибкость в условиях минусовой температуры.

Обязательно подготовьте машину к зиме, чтобы избежать проблем, связанных с сезоном. Если вы когда-нибудь застрянете в Эдмонтоне, позвоните в нашу надежную службу восстановления транспортных средств, чтобы получить немедленную помощь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *