Отзывы о шкода скаут: Отзывы владельцев Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Содержание

Отзывы владельцев Skoda Octavia A5 Scout

Одноклассники Skoda Octavia A5 Scout по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Skoda Octavia A5 Scout

Skoda Octavia A5 Scout, 2009 г

О машине - очень и очень радует. Клиренс – 180 мм (достаточно для зимы), посадка как в легковом автомобиле. Багажник - он огромен, качество материалов - сходите в салон, потрогайте - мне понравилось. За комплектацию Skoda Octavia A5 Scout вы получаете - полный привод (автоматический, муфта «Халдекс 4»), ЕСП, АБС, 2-зонный климат, магнитола «Болеро», кожаный руль и рычаг КПП, колесо литьё на 17 дисках, 12 колонок, ну вроде и все. Остальное все входит в стандартную комплектацию - сиденья из ткани, очечник. По управляемости - очень точный руль. Подвеска жесткая, но помягче, относительно «Ниссана Кашкай». Анализируйте сами друзья. Зиму отъездил «на отлично», резина – «липучка». По расходу бензина зимой - моё мнение такое, что расход бензина что зимой, что летом - одинаков. Зимой возрастает расход бензина из-за того, что прогревается машина, а летом - работает климат (кто пользуется). А колеса крутятся и зимой и летом одинаково - 90% перед, 10% - зад. При пробуксовке передних колес крутящий момент передается на заднюю ось до 80%. Skoda Octavia A5 Scout – отличный выбор.

   Достоинства: клиренс. Ходовые качества. Комфорт. Надежность.

   Недостатки: серьезных нет.

  Евгений, Санкт-Петербург


Skoda Octavia A5 Scout, 2010 г

На текущий момент: внешний вид Skoda Octavia A5 Scout нравится, внутри нравится, органы управления и удобство нравятся. Уровнем шума в салоне удовлетворен, обзор - хороший, маневренность - очень хорошая, сеточки в багажнике и двойной пол – нравятся. Двигатель - очень нравится, немного туповат «внизу», но повыше - очень приятно едет. Надежностью Skoda Octavia A5 Scout доволен очень, ничего не ломалось, заводится без вопросов. Пару раз после смены масла загоралась какая-то индикация на «максидоте» про давление масла (не датчик уровня, а именно с бортового компьютера), напрягся, но в сервисе сказали после всяких диагностик, что все в порядке и это, скорее всего «глюк» компьютера и можно об этом забыть. После одного-двух проявлений больше не появляется. Двигатель Skoda Octavia A5 Scout «кушает» масло, но вроде как для этого мотора это стандартно и на VW и на Ауди так же. Между ТО (15 тыс. км) литра 2 приходится доливать. Двигатель нравится, резвый и экономичный. ЛКП хорошее, сколов почти нет, ржавчины нигде не заметно. Пластиковый бампер немного потерся, но красить его не надо. Полный привод по зиме и для проезда на дачу иногда полезен.

   Достоинства: соотношение цены к качеству.

   Недостатки: высокая цена.

  Николай, Москва

 

плюсы и минусы Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout 4x4. "Boy Scout" - как я его ласково называю. Пробег малый, но и его мне хватило оценить данный авто. Иногда такое явление, как некоторые товарищи завидя «какую-то» шкоду начинают давить педальку, чтобы непременно обогнать, а я просто еду ну и приходится уезжать и от них. Подвеска в меру упругая, повороты держит и проходит хорошо, при прохождении коротких лежачих полицаев задние амортизаторы на отбой «стукают» - плата за пакет плохих дорог, поэтому по ним аккуратненько проезжаем. Швы, стыки на асфальте, мелкие кочки и гребёнку не замечаешь (перед Тугулымом на такую влетел- испугался, и зря, авто её просто проглотило, я до этого на спорт купе Ауди А5 ездил).

Звукоизоляция в принципе устраивает: в салоне тихо, двигатель после 3500-4000 становится слышно , но не напрягает. В салоне не скрипит не стучит. Обшивка, обивка добротная европейская без излишеств, карманы в дверях удерживают бутылки под напитки разных объёмов вплоть до 1,5 л, два охлаждаемых ящичка. Багажник достаточно объёмный, при разложенных задних сиденьях ровный с багажником пол не получается, небольшой порожек есть, манагеры в салоне советуют прикупить фальшпол для устранения сего недостатка, но просят за него не по детски - 16 тыров, за такую цену, я пластиком покрыл авто.
Музыка для меломанов наверно не очень, но средне статистическому человеческому уху очень даже ни чего, хватает штатных 8-ми динамиков, магнитола BOLERO - 2 DIN, CD-ченджер на 6 дисков, MP3, флешки SD.
Резина летняя 225/50 R-17 94W Данлоп на дисках PROTEUS 17", на зиму осталась от Ауди А5 225/45 R-18 Хакка 4 на дисках REPLIKA 18". ESP вкл.. ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA и DSR работает отлично, помогает (не даёт запустить в занос) только надо привыкнуть или отключать ESP, так как при пробуксовке ты давишь на педальку, а электроника сама сбрасывает и дозирует так, чтобы исключить букс, испытывал в лесу на мокрой траве и глине, пускал в ливень в занос и ни чего у меня не вышло, электроника работает на 5
Свет: галогенки, светят прилично, на ксенон можно не заморачиваться пока, дневной свет можно перепрограммировать через Ваг Ком, отключить габаритные огни, оставив только лампы ближнего света, противотуманки не рекомендую активировать, могут взорваться (от постоянной, долгой работы), где-то читал.
Так же рекомендую поставить уплотнители под капот и поставить защиту радиатора, после езды по лужам и моек под капотом чисто и сухо.

Skoda Octavia Scout — отзывы владельцев на Automoto.ua

04.07.2017

Skoda Octavia Scout 4x4. "Boy Scout" - как я его ласково называю. Пробег малый, но и его мне хватило оценить данный авто. Иногда такое явление, как некоторые товарищи завидя «какую-то» шкоду начинают давить педальку, чтобы непременно обогнать, а я просто еду ну и приходится уезжать и от них. Подвеска в меру упругая, повороты держит и проходит хорошо, при прохождении коротких лежачих полицаев задние амортизаторы на отбой «стукают» - плата за пакет плохих дорог, поэтому по ним аккуратненько проезжаем. Швы, стыки на асфальте, мелкие кочки и гребёнку не замечаешь (перед Тугулымом на такую влетел- испугался, и зря, авто её просто проглотило, я до этого на спорт купе Ауди А5 ездил). Звукоизоляция в принципе устраивает: в салоне тихо, двигатель после 3500-4000 становится слышно , но не напрягает. В салоне не скрипит не стучит. Обшивка, обивка добротная европейская без излишеств, карманы в дверях удерживают бутылки под напитки разных объёмов вплоть до 1,5 л, два охлаждаемых ящичка. Багажник достаточно объёмный, при разложенных задних сиденьях ровный с багажником пол не получается, небольшой порожек есть, манагеры в салоне советуют прикупить фальшпол для устранения сего недостатка, но просят за него не по детски - 16 тыров, за такую цену, я пластиком покрыл авто. Музыка для меломанов наверно не очень, но средне статистическому человеческому уху очень даже ни чего, хватает штатных 8-ми динамиков, магнитола BOLERO - 2 DIN, CD-ченджер на 6 дисков, MP3, флешки SD. Резина летняя 225/50 R-17 94W Данлоп на дисках PROTEUS 17", на зиму осталась от Ауди А5 225/45 R-18 Хакка 4 на дисках REPLIKA 18". ESP вкл.. ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA и DSR работает отлично, помогает (не даёт запустить в занос) только надо привыкнуть или отключать ESP, так как при пробуксовке ты давишь на педальку, а электроника сама сбрасывает и дозирует так, чтобы исключить букс, испытывал в лесу на мокрой траве и глине, пускал в ливень в занос и ни чего у меня не вышло, электроника работает на 5 Свет: галогенки, светят прилично, на ксенон можно не заморачиваться пока, дневной свет можно перепрограммировать через Ваг Ком, отключить габаритные огни, оставив только лампы ближнего света, противотуманки не рекомендую активировать, могут взорваться (от постоянной, долгой работы), где-то читал. Так же рекомендую поставить уплотнители под капот и поставить защиту радиатора, после езды по лужам и моек под капотом чисто и сухо.

04.07.2017 Skoda Octavia Scout 4x4. "Boy Scout" - как я его ласково называю. Пробег малый, но и его мне хватило оценить данный авто. Иногда такое явление, как некоторые то... подробнее

Отзыв Skoda Octavia Scout 1.8 TSI (Шкода Октавия) 2012 г.

Итак, вот она - очередная моя) После продажи RS-ки моча вступила в голову взять Вольво S40 (писал о ней раньше - ничего выдающегося), долго не смог ее терпеть, хватило меня  чуть больше чем на месяц, в итоге продал почем брал. В период, пока Вольво болталась на авто ру, стал искать, что бы еще такое-эдакое взять. Атмосферники однозначно - нет, фтопку! Только турбо и не меньше 150л.с. Бюджет был до 1 лимона. Думал взять мондео седан, т.к. хетч и сарай намного дороже (с ним у меня не срослось в декабре), но экобуст уходит за лимон + там powershift (хватит, ДСГ наелись), да и багажника нормального у него нет в седане (проем очень узкий). Астра 1.6t тоже посмотрел, прокатился даже, ну нет там 180 лошадей, нафига столько в ПТС писать? Максимум 150 лошадок там по попомеру). Вроде ничего машинка, но очень отдает кореей и маленькая она внутри, задним пассажирам вообще фигово живется. Искал, искал, чт б еще посмотреть, а смотреть-то и не на что... кроме как снова вернуться к шкоде))) На нее вроде как начали обыкновенную АКПП ставить.

Пообщался с владельцами онной, даже на тест сгонял. Мдааа... после ДСГ гидроавтомат - ни о чем! Тут в голову приходит бредовая мысля - "А почему бы не мешалка, а?" Переспав с этой мыслишкой, была / не была, решаюсь заказывать 1,8 МКПП с 6 пакетом, обзваниваю салоны в поисках чего-то подобного в наличии, ога, наивный))) Везде один и тот же ответ - "5 и 6 пакеты не раньше апреля!" Тут еще и покупатель на Вольво созрел как на зло, а продать ее и ходить пешком как-то не айс. Про Скаут я давненько думал, даже не просто думал, а мечтал о нем еще во времена владения RSкой (бывали такие моменты, когда надо было с дороги съехать и с места хорошо отъехать без визгов)). Но ценник на него уходит тоже за лямчик. Обзванивая салоны в поисках 1.8  МКПП заодно спрашивал о Скаутах между делом, а вдруг выстрелит? Везде говорят о заказах и ожидании около 6 месяцев, либо если даже и завалялся на складе, то не дешевле 1 200 000 (с полным фаршем).

Решил ехать вносить предоплату за 1,8 МКПП с 6 пакетом с поставкой на начало апреля, и тут делаю последний звонок в один хороший салон (я там RS обслуживал всегда)... И о чудо (!!!), только в этот же день появляется отказной Скаут - БЕЛЫЫЫЙ (других цветов в последнее время не рассматриваю)! Базовая комплектация с одной опцией - очечник)) Полетел сразу бронировать его. В общем, через пару недель я забрал Скаута чисто чешской сборки, хотя другой доселе вроде и не было у них. После фаршированной по-максимуму RSки уныло как-то в нем, поэтому подзаработав немного деньжат я начинаю приводить его в нормальный вид потихоньку. Поставил мультимедийный руль от RSки (без него никуда, хотя штатный шел тоже ничего так, даже перфорированный, но без управления музыкой на руле и какой-то тонкий), bluetooth GSM II (громкая связь штатная - очень полезная вещь для машины с МКПП, всем советую!), купил задний парктроник штатный (ждет установки пока), активировал кучу полезностей ВАГкомом, то биш "Васей" (ассистент подъема в гору, электронную блокировку диффа (эмитация), корнер и другие феньки, купил у другана новые тормоза от RS, т.к. штатные скаутовские 280мм вообще ни о чем.

Сравню теперь, пожалуй, Скаута с RSкой:

Вообще машины разные (Ваш Кэп))). Скаут плавный и намного мягче, но он и неуклюжий из-за своего высокого клиренса 180мм (конечно же, относительно RS - 130мм) и кажется более громоздким, т.к. сарай, хотя на самом деле разница в размерах минимальна. Зато на любой бордюр (сегодня, кстати, залез на очень высокий без напряга, да еще и по снежной каше) и сугроб в два счета влетает! Но самое непривычное для меня после механики, конечно)) - это полный привод. Благодаря 4-му халдексу его можно считать практически постоянным, т.к. подключается он практически мгновенно в доли секунды при пробуксовке переднего моста. С любой поверхности, будь то сухой асфальт, обледенелость, или снежная каша - старт происходит практически без пробуксовки и он ооочень уверенный (от RS уедет влегкую с места)! Не зная, что такое полный привод, разок решил зайти в поворот и добавил газку, попа сразу сказала "до свидания" и уехала))) Не ожидал такого финта))) Учусь теперь в безлюдных местах управлять полным приводом, не так это легко, как казалось раньше.. Еще есп сильно душит. Кстати, до конца никогда не отключается кнопкой, что хреново.

Касательно динамики: тут сравнивать бесполезно... но это пока)) RSка валила будь здоров (было в ней порядка 240 л.с. и 350 Нм с чипом АПР), но ее передний привод... особенно зимой... вообще не ехала, один сплошной букс получался со старта и прыгание морды, ее сезон - лето, а дорога - хороший гладкий асфальт. На обкатке до 1,5тыщ Скаут казалось вообще не ехал, ну прям чересчур спокойно и вальяжно ползал, сейчас уже намного интереснее стало, особенно после 3500 об/мин, с каждой разменянной сотней дубасит все лучше и лучше, но все равно не то, чего хотелось бы. Жду выхода новой прошивки от Revo, динамика должна сравняться со стоковой RS (обещают 195-л.с. и 320 Нм с колес на 98 бензе). Сейчас расход 95 бензина: город 9-11л, трасса 6,5-8л, считаю вполне нормальными показателями.  Касательно подвески: она все же жестковата для сарая такого уровня, бывают даже пробои задней подвески на больших кочках, но все равно RS по сравнению с ней табурет)) Пока она на зимних колесах R16, летом думаю на 17-х будет еще пожестче. 

Шумки как не было, так и нет, нужно разбирать салон и лепить, особенно багажник. МКПП: отличнейшая коробка, все передачи включаются с ювелирной четкостью и точностью, но... очень длинные ходы: что самого рычага, что сцепления. Ходы рычага я поборол, поставив короткоходную кулису от ауди S3, а вот со сцеплением думаю вряд ли что-то придумаю, да и зачем уже, можно сказать, что я практически привык к нему. После ДСГ тяжеловато привыкнуть первый месяц, сейчас сам стал как ДСГ)) Внутри различий практически нет, за исключением унылого серого потолка и тряпошных сидений, может со временем перешью их кожей с алькантарой. Убогую ручку с бардачка а-ля мегакрутой Жып тоже наконец-то убрали, просто в правом углу сделали небольшую надпись красными буквами Scout и этого вполне достаточно, чтоб вдруг не забыть на чем едешь)).

Багажник - вот оно счастье, он просто огромный, хотя не особо сильно больше, чем в обычном лифтбеке, главный козырь - там есть бардачки по бокам, верхняя шторка и розетка 12В. В скором времени предстоит ремонт в новой квартире, именно там Скаут и должен продемонстрировать свою профпригодность)). В говна и грязи пока не заезжал, да и не планирую, ибо не для этих целей данная машина, по пересеченке вполне пройдет думаю, но не более того.  Да, был и косяк небольшой, на горячую происходили стуки где-то снизу при поворотах руля, оказалось щелкала теплозащита в районе даунпайпа и рейки, в сервисе протянули хорошенько и все исчезло.  Касательно пресловутого жора масла - пока его нет, да и в сервисе обещали, что и не будет, т.к. с октября стали пихать в 1,8 новую поршневую. Сцепу сказали тоже обновили (раньше иногда на нее были жалобы) В общем, поживем, покатаем - увидим.

В целом пока доволен машинкой - настоящий семейный турбо сарай, который дает возможность съехать с асфальтированной дороги на пересеченку, ну и а на асфальте не даст себя в обиду, если что))

Продолжение следует...

бензина и дизеля на механике и автомате

Skoda Octavia Scout – универсал повышенной проходимости, который компания Skoda позиционирует как кроссовер. Модель построена на базе обычного универсала Skoda Octavia Combi. Первый универсал в обычном кузове появился в 2000 году, а модификация Scout вышла 2004 году. В основе кроссовера лежит шасси Octavia A5. Основные отличия от обычного универсала – увеличенный дорожный просвет, защитные пластиковые накладки по всему периметру кузова, а также рейлинги на крыше.

В 2013 году вышла Octavia следующего – нынешнего поколения, на базе которой создана очередная версия Octavia Scout. В последний раз автомобиль обновляли в 2017 году. К ближайшим конкурентам Skoda Octavia Scout можно отнести Volvo XC70 и Opel Insignia Country Tourer.

Skoda Octavia Scout двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2004-2009 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,4, 80 л. с., механика, передний, расход – 9,6/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 102 л. с., механика, передний, расход – 9,7/5,7 л на 100 км
  • 1,6, 102 л. с., автомат, передний, расход – 11,2/5,9 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., автомат, передний, расход – 10,6/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., механика, передний, расход – 8,7/5,4 л на 100 км
  • 1,8, 160 л. с., механика, передний, расход – 10,1/5,9 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, передний, расход – 10,5/5,8 л на 100 км

Дизели:

  • 1,9, 105 л. с., механика, передний, расход – 6,7/4,4 л на 100 км
  • 1,9, 105 л. с., робот, передний, расход – 7,7/4,7 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика, полный, расход – 7,8/5 л на 100 км.

Поколение 1 (рестайлинг, 2008-2013 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,8, 152 л. с., механика, полный, расход – 10,2/6,4 л на 100 км.

Поколение 2 (2013-2017 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,8, 180 л. с., робот, полный, расход – 8,1/5,7 л на 100 км

Поколение 2 (рестайлинг, с 2017 г.)

  • 1.8, 180 л. с., робот, полный, расход – 8,1/5,7 л на 100 км.

 Skoda Octavia Scout отзывы владельцев

  • Дмитрий, Оренбург. Автомобиль в комплектации Octavia Scout. Это максимальная версия Октавии 2014 модельного года. Нет смысла менять на обновленный Скаут 2017 года, так как изменений минимум. К тому же, мой автомобиль выглядит более брутально. Машина оснащена 180-сильным мотором, с которым разгон до 100 км/час составляет 8 секунд. В городе укладываюсь в 9-10 литров.
  • Иван, Липецк. Я владелец Skoda Octavia Scout 2008 года, с бензиновым 150-сильным турбомотором объемом 1,8 литра, с механикой и полным приводом. Машина потребляет в городе 10 литров, на трассе 6-7 литров. Разгон до сотни за 9-10 секунд. Эта модель ничем не хуже новой Октавии Скаут.
  • Максим, Свердловск. У меня Шкода Октавия Скаут 2017 года выпуска, версия до рестайлинга. Автомобиль с 1,8-литровым мотором, который благодаря турбине форсирован до 180 лошадиных сил. Машина, безусловно, с полным приводом. Время разгона до 100 км/час за 8 секунд, а максимальный расход топлива составляет 9 литров. Автомобиль потребляет на трассе шесть литров. Это самая топовая версия Октавии, причем более универсальная за счет увеличенного клиренса и улучшенной проходимости. Но подвеска все равно очень жесткая.
  • Игорь, Ставропольский край. Я владелец Skoda Octavia 2016 модельного года, с бензиновым турбомотором мощностью 180 лошадей. Двигатель агрегатирован с роботизированной КПП, которая на 100% раскрывает потенциал мотора, обеспечивая ему разгон до 100 км/час в течение 9 секунд. Машина потребляет в городе 9 литров, на легком бездорожье доходит до 10 л, а на трассе можно уложиться в 6 литров. В салоне вполне просторно, но не по-королевски, как например в случае с Hyundai Elantra.
  • Светлана, Пятигорск. Добротный и просторный автомобиль с высоким потенциалом. С ним у меня больше уверенности при проезде плохих дорог – меньше риска повредить днище благодаря высокому дорожному просвету. Есть рейлинги на крыше в качестве дополнительного багажника. У меня модель 2014 года, версия с мотором 1.8 и роботом. Потребляет максимум 8-10 л в зависимости от стиля вождения.
  • Борис, Пенза. Автомобиль с полным приводом и роботом, покупал его в 2013 году. У меня модель на базе последнего поколения Octavia, со строгим и брутальным дизайном. машина оснащена 180-сильным двигателем объемом 1,8 литра. Понравилось, как работает полный привод – стало меньше пробуксовок на бездорожье и в глубоких сугробах. Машина с мотором 1.8 расходует 8-9 л/100 км.
  • Виталий, Иркутск. Купил машину в 2015 году, у меня автомобиль с мотором 1.8 литра, который развивает 180 лошадей. Этот двигатель еще не скоро устареет, впрочем как и сам кроссовер. Отмечу высокую проходимость и энергоемкость подвески с увеличенными ходами. Я рад, сделал выбор в пользу Октавии Скаут. Машина потребляет 8-9 л/100 км.

Skoda Octavia Scout - обзор, цены, видео, технические характеристики Шкода Октавия Скаут

Обновленная Skoda Octavia Scout дебютировала в конце 2016 и является первым рестайлингом третьего поколения, представшего перед мировой общественностью еще на женевском автосалоне 2014 года. Автомобиль получил модернизированную техническую начинку, расширенный список опций и довольно спорный дизайн. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее необычная оптика с четырьмя небольшими фарами головного освещения. Они обладают угловатой формой и элегантной подводкой из светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике и состоит из множества коротких вертикально ориентированных ребер с 3D эффектом. Также на ней можно увидеть небольшой шильдик, свидетельствующий о "внедорожной" начинке автомобиля. Кроме того, в глаза бросаются небольшие рейлинги на крыше и кроссоверный обвес на порогах, бамперах и колесных арках. Он выполнен из черного неокрашенного пластика и призван защитить лакокрасочное покрытие в наиболее уязвимых местах.

Размеры

Шкода Октавия Скаут- это пятиместный универсал повышенной проходимости, принадлежащий к C классу. Его габаритные размеры составляют: длина 4685 мм, ширина 1814 мм, высота 1531 мм, а колесная база- 2686 мм. Клиренс у автомобиля слегка выше среднего- 170 миллиметров. Благодаря такому "лифту", универсал легче перенесет поездку по грунтовке, сможет заехать на бордюр средних размеров и сохранит приемлемую плавность хода даже на разбитой дороге с твердым покрытием.

Багажник нового "Скаута" может похвастаться просто феноменальной вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 610 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль отлично подойдет для повседневных задач городского автолюбителя, а также с легкостью может пуститься в дальнюю поездку с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется перевезти длинномерный груз, он всегда сможет сложить спинки заднего ряда и освободить вплоть до 1740 литров.

Технические характеристики

Универсал получил в свое распоряжение три двигателя, роботизированные коробки передач и исключительно полный привод. Несмотря на отсутствие альтернативных решений для трансмиссии, представленные агрегаты довольно универсальны и способны удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.

Базовые версии Skoda Octavia Scout оснащаются рядной турбированной бензиновой четверкой на 1,8 литра. Благодаря продвинутому турбокомпрессору и системе непосредственного впрыска топлива, инженерам удалось выжать 180 лошадиных сил. С таким табуном под капотом, автомобиль выстреливает до сотни за 7,8 секунды и потребляет около 6,8 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Для любителей агрегатов на тяжелом топливе, производитель предлагает рядную турбодизельную четверку на 1968 кубических сантиметров. В зависимости от давления наддува, она выдает 150 или 184 "лошадки". В такой комплектации, универсал набирает сотню за 9,1 и 7,8 секунды соответственно. Несмотря на солидную разницу в мощности, аппетиты у обеих версий практически одинаковые. Расход топлива дизельного скаута составит 5-5,1 литра солярки на сто километров пути в комбинированном цикле.

Итог

Обновленный Скаут идет в ногу со временем. У него своеобразный, но довольно стильный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично выглядеть как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойденной практичности и комфорта. Даже длительная поездка или плотные заторы не смогут доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, универсал оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров. Октавия Scout- практичный и вместительный автомобиль на все случаи жизни.

Видео

Технические характеристики SKODA Octavia Scout

Описание автомобиля SKODA Octavia Scout

Старт серийного производства универсала SKODA Octavia Scout   был дан в 2014 году.  Это транспортное средство обладает следующими положительными качествами - неплохая проходимость по пересеченной местности, чему способствует довольно высокий в 171 см дорожный просвет, наличие обширного внутреннего пространства и не менее объемного багажного отделения, высокий уровень комфорта, предоставляемый салоном.

Начальный список опций включает в свой состав - бортовой процессор, информация с которого транслируется на монохромный дисплей, комплекс мультимедиа, систему контроля обстановки в мертвых зонах, противопробуксовочную систему, систему курсовой устойчивости, климат-контроль. В носовой части автомобиля привлекают внимание стильный защитный обвес бампера, смонтированный на декоративной вставке, блоки фронтального света оснащаются светодиодными элементами, решетка радиатора оформлена декоративными вставками. Боковые плоскости кузова пересекают невысокие, сглаженные ребра штамповки, на крыше смонтированы рейлинги, в качестве дополнительной опции предлагается установка панорамного тонированного люка. Стоп-сигналы помещены в неглубокие ниши, комплектуются светодиодными элементами. Под кормовым бампером подвешена широкая пластина защитного обвеса, над которым смонтированы небольшие полосы габаритных огней. Передние кресла и задний диван обшиты натуральной 2-цветной кожей, оборудованы хорошо выраженными валиками поддержки, которые не мешают комфортной посадке. Некоторые элементы управления выделены светлыми металлическими вставками, используемый при отделке внутреннего пространства пластик упругий и теплый на ощупь.

Экстерьер

Линии капота SKODA имеют гармоничный переход в стойки лобового стекла Octavia Scout, на плоскости капота выполнены невысокие, но хорошо выраженные полосы штамповки. Во фронтальной части вызывают наибольший интерес основные ходовые огни в нижней части выделенные полосами LED-огней и обладающие правильной прямоугольной формой. Решетка радиатора выделена узким кантом из полированного металла, состоит из множества коротких вертикально ориентированных жалюзи, над ними в центре нанесен логотип автопроизводителя. Конструкция для забора воздуха представляет собой узкую полосу, сформированную на вставке переднего бампера, под раструбом воздухозаборника смонтирован защитный обвес, по бокам от него распределены крупные противотуманные огни.

Колесные арки по контуру выделены небольшим расширением, между передними/задними арками, возле ручек дверей, параллельно прямой линии подоконника простирается невысокое ребро жесткости. Крыше придан небольшой угол наклона, на ее поверхности выполнен незначительный радиус закругления, установлены рейлинги способные выдержать нагрузку до 75 кг.  Крышка багажника в своей нижней части содержит рельефную штамповку, в ее контуры вписана ниша номерного знака и фирменные надписи. Тыльная сторона задних крыльев оборудована крупными объемными задними фонарями квадратной формы. Кормовой бампер в нижней части прикрыт перфорированной пластиной защитного обвеса скошенной под крутым отрицательным углом. Размеры корпуса составляют 4687/1814/1460 мм, собственный/полный вес – 1522/2092 кг, колесная колея - 1538/1539 мм, колесная база - 2680 мм, под багажник выделен объем в 610 литров мм, диаметр разворота - 11 м.

Интерьер

Салон SKODA отделывается в темных оттенках, на фоне которого контрастно выделяются светлые алюминиевые вставки, которыми выделены спицы руля Octavia Scout, некоторые элементы дверей и консоли. Второй ряд посадочных мест обеспечен тремя 3-точечными ремнями безопасности и таким же количеством нерегулируемых подголовников. Сформированные на диване места разграничены невысокими валиками поддержки, под коленями уложены упругие подушки. Поверхность дверей чуть ниже центра пересекают широкие подлокотники, в них вмонтированы блоки с клавишами управления сервоприводом стеклоподъемников. В передней части подлокотники заканчиваются массивными рукоятками, наклоненными под 45-градусным углом, под подлокотниками простираются широкие, небольшой глубины ниши, упирающиеся в штатные динамики автозвука.

Посадочные места первого ряда обладают спортивным профилем, спинки, и сиденья кресел поджаты широкими стойками поддержки. На рулевое колесо нанесены накладки улучшающие хват рук, неширокие спицы оборудованы клавишами управления автозвуком. Между местами водителя и переднего пассажира оставлено почти 30 сантиметров свободного пространства, оно занято боковой консолью имеющей вид площадки по бокам ограниченной высокими бортиками. На поверхности площадки сформированы подстаканники, установлен бокс, содержащий на своей передней поверхности массивный рычаг ручного тормоза, перед ним смонтирован селектор трансмиссии. С правой стороны передней панели присутствуют воздуховоды, накрытая крышкой полка и бардачок. Центр панели выделен под компоновку невысокой сужающейся книзу консоли. В ее состав вошел дисплей информационной системы, по бокам от него распределены "горячие" клавиши системы. Ниже указанных элементов располагается блок с небольшими регуляторами изменения интенсивности работы климатического оборудования и ряд клавиш управления сервисными системами. Приборный щиток обладает традиционным оформлением, то есть состоит из двух шкал разделенных монохромным дисплеем бортового процессора.

Технические характеристики

В начальной комплектации на борт Шкода Октавиа Скоут устанавливается 180-сильный турбированный двигатель. Он развивает предельный крутящий момент 280 Нм, динамика ускорения - 7,8 сек., рабочий объем - 1798 см3. Трансмиссия автоматическая на 6 диапазонов, усредненный уровень расхода топлива – 6,8 литров.

Обзор долгосрочных испытаний: Skoda Octavia Scout

Если вас отталкивает идея внедорожника, Octavia Scout - отличная альтернатива. В нем есть сумки для пассажиров и багажа, эксплуатационные расходы разумны, и это удобный автомобиль для поездок на большие расстояния. Нам будет не хватать Scout, потому что он действительно отличный универсал.

Пробег: 22 856 Экономия топлива: 49,3 миль на галлон

По мере приближения к преклонному возрасту 30 лет я обнаружил, что недавно мои вкусы в автомобилях изменились.Если раньше меня привлекали расширяющиеся колесные арки, обернутые вокруг больших колес, и спойлеры, настолько большие, что вокруг них можно было с комфортом усадить семью из пяти человек на ужин, то теперь они кажутся менее привлекательными.

• Лучшие универсалы

Вместо этого мне бросаются в глаза меньшие, более простые функции и аспекты автомобиля, и именно эти незначительные различия могут создать или разрушить мои отношения с какой бы моделью я ни работал. Моя последняя поездка - наша Skoda Octavia Scout, и после замены практически идентичного универсала SEAT Leon X-Perience неудивительно, что эти две модели выделяются именно мелочами.

Прошлой весной мы сравнили X-Perience и Scout в двойном тесте, в котором SEAT одержал верх. Но, прожив с ними оба в течение более длительного периода, я обнаружил, что Skoda больше соответствует моим потребностям.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные испытания

• Skoda Octavia Scout против SEAT Leon X-Perience

Хотя Scout немного дороже, но с немного меньшим комплектом, его комфорт и большой багажник дают ему преимущество в моей книге.В отличие от SEAT, я могу разместить все фотоаппараты под крышкой багажника Skoda, не касаясь ее. Дополнительный двусторонний резиновый коврик для багажника за 75 фунтов стерлингов также означает, что вещи не скользят по сторонам, а также легко содержать в чистоте грузовое пространство.

Этот комфорт действительно очевиден, когда Scout едет по автомагистрали. Я путешествую по стране ежедневно, и меньшие колеса Scout по сравнению с SEAT действительно помогают преодолевать неровности. Коллеги выяснили, что Scout также является идеальным высокоскоростным круизером, и что Skoda не покрыла большую часть сети автомагистралей, путешествуя по Великобритании.

• Лучшие кроссоверы на рынке

По мере того, как он продолжал набирать мили, на приборной панели вспыхивал индикатор предупреждения об обслуживании, поэтому мы заказали его у дилера Prestons Garages, Chelmsford, Essex, чтобы проверить его. Последний счет в 133 фунта стерлингов оказался не менее удовлетворительным благодаря своей высокой стоимости.

С тех пор Scout накопил еще больше миль, так как его время с Auto Express подошло к концу. В то время как отсутствие снега этой зимой привело к тому, что нам не пришлось проверять пределы его способности полного привода, странное ледяное утро и множество мокрых дорог означают, что мы оценили дополнительную безопасность, которую предлагает система.

В некотором смысле этот универсал Scout является идеальным флагманом для линейки Octavia. Его прочный внешний вид и дополнительное оборудование означают, что он предлагает что-то отличное от низкопрофильных шин и обвеса, предлагаемых горячей версией vRS, и для меня это, возможно, делает его еще более привлекательным.

Первый отчет

Пробег: 11 314 Экономия топлива: 44,6 миль на галлон

Я всегда немного скептически относился к кроссоверным версиям обычных автомобилей. Будь то элитные модели, такие как Audi A6 Allroad, или бюджетные версии, такие как Dacia Sandero Stepway, мне кажется, что они слишком стараются, и самое большое бездорожье, которое они когда-либо могут сделать, - это преодолеть высокий бордюр или травянистое поле.

Более того, пластиковая облицовка кузова, увеличенный клиренс и полный привод там, где они предлагаются, означают, что они превосходят стандартные модели, на которых они основаны, и обычно имеют более высокие эксплуатационные расходы.

Что ж, теперь пора узнать, есть ли в этих машинах что-то большее, чем кажется на первый взгляд, поскольку я взял на себя ответственность за Skoda Octavia Scout, которая пополнила наш парк.

• Лучшие семейные автомобили

Поскольку он основан на одном из наших любимых автомобилей, Scout неплохо стартовал, а черная пластиковая отделка колесных арок и серебряные защитные пластины, рейлинги и боковые зеркала заднего вида прекрасно дополняют прямые кромки Octavia дизайн.

В некотором смысле я думаю, что Scout имеет больше смысла в качестве флагмана линейки Octavia, чем горячая модель vRS - он взрослый и усовершенствованный по сравнению с моделью wild child turbo.

И, как оказалось, увеличенный на 33 мм дорожный просвет Scout, вероятно, является более эффективным дополнением к Octavia, чем заниженная спортивная подвеска, которую вы получаете на vRS. Увеличенная высота означает, что на каждом углу есть место для подвески с большим ходом, что обеспечивает довольно комфортную езду Scout, особенно в городе.

Неровности и выбоины преодолеваются легко, но Scout по-прежнему ведет себя как Octavia, с легким, прямым рулевым управлением и резкими реакциями, хотя и с небольшим дополнительным креном кузова. Однако это более управляемо, чем с большинством внедорожников, что является несомненным преимуществом кроссовера.

И таланты скаута на этом не заканчиваются, так как его манеры на шоссе тоже первоклассные. Подвеска выдерживает все неровности, кроме самых суровых, а шикарная кабина и тихий дизельный двигатель делают его отличным круизером.

Одна небольшая проблема заключается в том, что адаптивный круиз-контроль стоит 765 фунтов стерлингов - он входит в стандартную комплектацию топовой версии Octavia Estate от Laurin & Klement и является той роскошью, которая, я думаю, сделает Scout еще лучше.

• Лучшие внедорожники

Это единственная проблема, с которой я столкнулся со списком комплектов Scout, и ее более чем компенсирует стандартная спутниковая навигатор Амундсена. Вводить новые пункты назначения очень просто, а отображение на карте четкое. Он также включает в себя Bluetooth, DAB-радио и подключение для iPod, поэтому у меня есть множество вариантов, когда дело доходит до прослушивания музыки на отличном стерео.

Еще одна стандартная особенность - огромный багажник на 610 литров (хотя дополнительная система экономии места в нашей машине уменьшает вместимость на 20 литров), а багажник Scout взял все, что я до сих пор использовал.

В нашем автомобиле также есть удобный двусторонний пол (опция за 75 фунтов стерлингов), что означает наличие протираемой поверхности, которая может выдерживать грязные грузы. И хотя коричневая кожа и внутренняя отделка из алькантары мне не очень нравятся, оказалось, что они износостойкие и легко чистятся.

Пока что Octavia Scout убеждает меня в том, что эта модель действительно работает.Экономия топлива 45 миль на галлон - это респектабельно, хотя на 10 миль на галлон меньше заявленного значения Skoda, и это цена, которую я готов заплатить за комфортный семейный автомобиль, подходящий для городских условий.

Обзор

Skoda Octavia Scout | Auto Express

Skoda Octavia Scout - это прочная внедорожная версия популярного универсала Octavia. Постоянный полный привод, больший клиренс и более мощные двигатели дают возможность внедорожнику, но без премиальной цены.

• Skoda Octavia Scout против SEAT Leon X-Perience

Он остается таким же практичным, как и любая другая Octavia, поэтому у него огромный багажник, акры пассажирского пространства и послушный, но привлекательный привод.Чтобы выделить его как флагманскую модель в линейке, Skoda добавила целый ряд визуальных улучшений, чтобы выделить его. Новые передний и задний бамперы вместе с пластиковой облицовкой кузова и приподнятым ходом дают вам представление о внедорожных возможностях этого автомобиля.

Он идет вразрез с такими автомобилями, как Vauxhall Insignia Country Tourer и VW Passat Alltrack, оба из которых являются версиями своей модели для преодоления бездорожья.

В отличие от остальной линейки Octavia, Scout доступен только в одной комплектации с возможностью установки двух дизельных двигателей.Оба являются 2,0-литровыми двигателями с версиями 148 или 181 л.с., доступными для покупателей. Более мощный из двух был взят прямо из мощной модели Octavia Estate vRS, но оба вернутся к заявленным 55,4 миль на галлон, что ставит его на вершину своего класса с точки зрения экономии.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Прочная Octavia Scout от Skoda - удобный круизер, который даже неплохо сочетается с бездорожьем.Octavia Estate дешевле и столь же практична, поэтому, если вам действительно не нужен дополнительный дорожный просвет, лучше выбрать стандартный автомобиль. Двигатель мощностью 181 л.с. является сильным исполнителем, но более дешевой версии 148 л.с. с механической коробкой передач будет достаточно для большинства покупателей - и хотя эта версия могла бы получить почти четыре звезды, дорогой Scout, похоже, не стоит того, чтобы соответствовать обычной Octavia 4x4. Имущество.

На поверхности Scout ездит на знакомой платформе MQB, которая также лежит в основе подобных SEAT Leon ST и VW Golf Estate.Но самая большая разница между ними - это 2,0-литровый двигатель мощностью 181 л.с., который доступен в Scout. Заимствованный у спортивной модели vRS, двигатель доступен только в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG.

Расстроенная версия того же двигателя мощностью 148 л.с. обеспечивает всю производительность, которая может вам когда-либо понадобиться, а также значительно дешевле в покупке. Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна с двигателем меньшей мощности. Модель мощностью 181 л.с. стала заметно более мощной: разгон от 0 до 100 км / ч завершился всего за 7.8 секунд.

Оба двигателя звучат немного грубовато при запуске, но когда они набирают обороты, они становятся более тихими. Какой бы двигатель вы ни выбрали, мощность будет плавной, а крутящий момент в обоих двигателях доступен начиная с 1750 об / мин, и вы получите достаточную мощность на любой передаче.

Scout также очень хорошо оборудован для преодоления труднопроходимой местности, поскольку оба варианта поставляются с полным приводом Haldex-5. В нормальных условиях вождения Scout останется переднеприводным, что помогает улучшить экономичность, но когда автомобиль распознает, что передние колеса борются за сцепление, мощность будет передаваться на задние колеса для увеличения тяги.Система работает без сбоев: даже на бездорожье нет сбоев в подаче мощности, а пробуксовка колес сведена к минимуму.

По сравнению с конкурентами Scout предлагает достойное соотношение цены и качества. Тем не менее, 2,0-литровый дизельный двигатель начального уровня мощностью 148 л.с. стоит примерно на 2500 фунтов стерлингов больше, чем стандартный Octavia Estate 4x4, и не предлагает гораздо большего с точки зрения возможностей. Более мощная модель на 181 л.с. стоит немного дороже, но все же дешевле, чем ее конкуренты от Vauxhall и VW.

Однако Scout значительно дешевле в эксплуатации, чем конкурирующие модели.Оба двигателя будут отдавать 55,4 миль на галлон, с выбросами на уровне 129 г / км CO2 для менее мощной модели и 134 г / км CO2 для двигателя с дальностью хода. Vauxhall может управлять только 42,8 миль на галлон с выбросами CO2 при колоссальных 174 г / км, в то время как VW все еще отстает с показателем 47,9 миль на галлон.

Skoda никогда не удивляла мир передовым дизайном, но его нынешний модельный ряд выглядит элегантно, с простыми линиями и квадратными краями, придающими его автомобилям красивый, серьезный вид. Octavia третьего поколения стала образцом для последующих моделей, а прямые края полностью соответствуют формуле универсального кроссовера.

Как и в предыдущем Scout, Octavia добавляет элементы внедорожного стиля в виде черной пластиковой накладки на бамперы, колесные арки и пороги, в то время как дверные протирочные полосы стандартной модели окрашены в черный цвет. Кроме того, есть массивная передняя защитная пластина и соответствующая ей сзади, а также боковые зеркала заднего вида и рейлинги на крыше с серебристой и хромированной окантовкой окон, которые в совокупности придают Scout элитный вид.

Внутри Octavia снова придерживается формулы универсального кроссовера с плюшевой отделкой, чтобы оправдать ее более высокую прейскурантную цену.Компоновка проста, хотя циферблаты имитируют циферблат часов с хронографом, поэтому они выглядят немного вычурно по сравнению с остальной частью приборной панели.

Глянцевая черная отделка на центральной консоли придает интерьеру приподнятость, но в салоне все еще есть более твердый пластик. Skoda предлагает для Scout частично кожаную отделку черного или темно-коричневого цвета.

Декоративные вставки на дверях и вокруг рычага переключения передач - еще одно сомнительное дополнение. Пластик имеет рисунок под дерево, но его металлическая отделка выглядит немного странно.Хотя салон не так продуман, как у SEAT Leon X-Perience, качество сборки такое же хорошее, и все выглядит так, как будто оно создано на долгие годы.

Octavia уже является одним из самых практичных универсалов в своем классе, поэтому у нового Scout есть очень прочная основа, на которую можно опираться. 610-литровый багажник больше, чем у VW Passat Alltrack и Vauxhall Insignia Country Tourer, и даже со сложенными задними сиденьями он имеет преимущество: объем увеличивается до 1740 литров.

Позади водителя ростом 6 футов все еще достаточно места для головы и коленей для взрослых.Поездка, возможно, была увеличена на 33 мм, но в нее по-прежнему очень легко садиться и выходить благодаря широким дверным проемам.

В другом месте внутри есть множество удобных ящиков для хранения вещей, а в крышке заливной горловины топливного бака Skoda добавила очень полезный скребок для льда. И, несмотря на увеличенные пропорции и громоздкий вид, доступна камера заднего вида, поэтому ее легко припарковать в более узких местах.

Octavia построена на платформе MQB концерна VW Group, поэтому заслуживает доверия. Читатели назвали его седьмым лучшим автомобилем по версии Driver Power 2016.

Octavia тестировалась Euro NCAP только в кузове хэтчбек, получив максимальную оценку в пять звезд. Однако система полного привода Scout обеспечит дополнительную безопасность на скользкой дороге.

Подержанный Skoda Octavia Scout (2014-2020) Обзор

Написано от Эксперты Parkers на

Skoda Octavia Scout - надежная альтернатива чешской компании подобным Volkswagen Golf Alltrack и Volvo V60 Cross Country.

Он использует уже практичный универсал Octavia в качестве базы, но имеет немного увеличенный дорожный просвет, некоторую черную пластиковую защиту кузова вокруг автомобиля и систему полного привода под кожей для некоторых подлинных внедорожных способностей. Как и первая версия, продававшаяся в период с 2007 по 2012 год, она доступна только в форме недвижимости.

Мягкий внедорожник

Начнем с того, что инженеры Skoda увеличили дорожный просвет на 30 мм по сравнению с обычным универсалом Octavia Estate, что означает больший дорожный просвет, когда вы отправляетесь на бездорожье.

Полноприводная система компании входит в стандартную комплектацию, что гарантирует, что вы вряд ли потеряете сцепление с дорогой в ситуациях, когда она вам может понадобиться, например, на крутых скользких склонах и грязных проселочных дорогах.

Автомобиль сам оценивает степень сцепления с дорогой и передает мощность на колеса с максимальным сцеплением через систему контроля тяги автомобиля, поэтому легко добиться плавного движения.

Существует также специальный режим Off-Road, который можно выбрать в режиме движения автомобиля, когда вы путешествуете по более сложной местности.

Помимо дорожного просвета и дорожного просвета, Scout выделяется из остальной линейки благодаря пластиковым накладкам на переднем и заднем бамперах и колесных арках, специальному бамперу Scout и двум отражателям, встроенным в заднюю часть. справа и слева на бампере и эксклюзивные значки Scout внутри и снаружи автомобиля.

Функции Simply Clever

Как и остальная часть семейства Octavia, Scout предлагает множество практичных решений, призванных облегчить жизнь с автомобилем.Знакомый скребок для льда в крышке заливной горловины появляется вместе с практичным двусторонним чехлом багажника, выдвижной полкой для пакетов, съемным багажником / фонариком, держателем для смартфона и мусорными баками в дверных карманах - хотя стоит знать, что вам понадобится доплачивать за некоторые из них.

К этим практичным характеристикам сопутствует буксировочная способность 2000 кг, что на 25% больше по сравнению с предыдущим поколением, а также просторный салон с большим багажником и достаточно места для пассажиров.

Даже с новым размером и улучшенными характеристиками новая модель на 29 кг легче своей предшественницы, что помогло значительно улучшить показатели выбросов CO2 и экономии топлива Scout.

Два дизельных двигателя на выбор

Octavia Scout доступен с двумя 2,0-литровыми дизельными двигателями - один мощностью 150 л.с., а другой - 184 л.с. Если вам нужна механическая коробка передач, вам придется выбрать агрегат мощностью 150 л.с., поскольку версия на 184 л.с. доступна исключительно с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.

Что касается стандартного комплекта, Scout очень хорошо оборудован, так как он находится на вершине модельного ряда Octavia. Это означает, что он извлекает выгоду из модернизированной информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном со спутниковой навигацией, DAB-радио и Bluetooth, сиденьями из алькантары, электрической задней дверью и светодиодными фарами.

Также доступно множество дополнительных опций, если вы хотите сделать свой Octavia Scout более роскошным.

Обзор

Skoda Octavia Scout - GreenCarGuide.ru

ИСТОРИЯ

В наши дни всем нужен внедорожник или кроссовер, но большие внедорожники, как правило, тяжелые и имеют плохую аэродинамику, поэтому это отрицательно сказывается на экономике, а высокий центр тяжести также отрицательно сказывается на управляемости.Так неужели идеальное решение - это универсал с повышенным дорожным просветом и полным приводом? Предложение Skoda - Octavia Scout в этой форме с двигателем 184 л.с., что является более заманчивым предложением, чем вариант с двигателем меньшей мощности.

ДИЗАЙН И ИНЖИНИРИНГ

Под кузовом Skoda все знакомое железо Volkswagen Group. В этом случае двигатель мощностью 184 л.с., 6-ступенчатая коробка передач DSG, полный привод и увеличенный клиренс.Крутящий момент составляет 380 Нм, а вес системы 4 × 4 незначителен: 1484 кг по сравнению с 1427 кг у полноприводной Octavia.

Skodas

часто имеют стиль, из-за которого они выглядят как плохие родственники в Volkswagen Group, но мы думаем, что Octavia выглядит хорошо - она ​​современна и остра, а не имеет каких-либо неудобных деталей дизайна.

То же самое и внутри - у Skodas в прошлом обычно был очень простой интерьер, но вы легко можете жить с приборной панелью этой последней Octavia.Однако есть одна неидеальная черта интерьера - отсутствие возможности вводить почтовые индексы на спутниковой навигации.

Одним из ключевых преимуществ Octavia Estate является пространство, которое он предлагает, особенно в багажнике, который может легко проглотить много багажа.

Skoda Octavia Scout Опыт вождения

Skoda Octavia Scout - универсал, а не большой и громоздкий внедорожник. Несмотря на то, что у него повышенный клиренс, поскольку центр тяжести все еще достаточно низкий, Scout по-прежнему ездит как универсал, а не как высокий 4 × 4, поэтому вам не нужно начинать молиться, чтобы вы сделали его круглым. каждый угол.

Таким образом, его управляемость вполне приемлема, и у него хорошие ходовые качества. Система полного привода означает, что он может преодолевать некоторое расстояние по бездорожью, но это также означает, что у нее лучшее сцепление с дорогой в любую погоду - нет ни одной неприятной пробуксовки передних колес и рулевого управления крутящим моментом (хотя автомобиль делает большую часть времени работают с передним приводом). Возможность вызова помощи от задних колес особенно важна для двигателя 184 л.с., который имеет хороший крутящий момент (380 Нм).Это отлично подходит для спокойного вождения по автомагистрали, когда Scout также изыскан, тих и удобен - так что это отличный круизер на дальние расстояния.

Коробка передач DSG в целом хороша, хотя есть тенденция к тому, что обороты будут слишком низкими в D и слишком высокими в S. момент. Мы бы предпочли иметь только одну настройку, которая постоянно регулирует обороты. Также лучше всего переключать передачи вручную на извилистых горных дорогах, чтобы всегда выбирать правильную передачу.

Мы смогли найти только одну главную проблему, которая испортила впечатляющие впечатления от вождения: при движении по длинным прямым дорогам ощущение рулевого управления часто становилось легким, а затем снова тяжелым по обе стороны от прямой; странное ощущение.

Есть еще одна вещь. Мы считаем, что любой автомобиль с полным приводом и увеличенным дорожным просветом должен иметь шины, обеспечивающие дополнительные возможности, обещанные претензиями на бездорожье. Однако эта Octavia Scout не оснащалась всесезонными, грязевыми и зимними шинами.

Skoda Octavia Scout Economy и выбросы

Octavia Scout имеет официальный показатель экономии 55,4 миль на галлон, что соответствует выбросам CO2 в 134 г / км. В течение недели, которая включала в себя поездку из Чешира в заснеженные горы Шотландии и обратно, Octavia в среднем потребляла 44,5 миль на галлон. Худшее, что мы видели, было 40,5 миль на галлон; лучшее, что мы испытали, было 53,6 миль на галлон. Это неплохой результат для большого внедорожника с колесной формулой 4 × 4. Вы также можете рассчитывать на реальную дальность поездки более 500 миль на одном баке дизельного топлива.

ЦЕНА, ОБОРУДОВАНИЕ И МОДЕЛЬНЫЙ АССОРТИМЕНТ

Skoda Octavia Estate Scout в форме 2.0 TDI 184 PS 4 × 4 DSG стоит 27 990 фунтов стерлингов. Стандартное оснащение хорошее, но у нашего тестового автомобиля были опции, включая усиленные фары, металлическую краску (мы бы рекомендовали этот металлический синий цвет, поскольку он никогда не показывал грязь) и зимний пакет; в результате общая цена составила 30 430 фунтов стерлингов. Это автомобиль, который в целом очень компетентен, поэтому, хотя он может показаться относительно дорогим, по сравнению с конкурентами он на самом деле предлагает разумную стоимость - как и следовало ожидать от бренда Skoda.

Есть две модели Scout - с турбодизельными двигателями 150 или 184 л.с. Нет большой разницы в экономичности или выбросах: 129 г / км против 134 г / км CO2.

Наша неделя с Octavia Scout была отличным испытанием для машины. Поездка из Чешира в заснеженные горы Шотландии (где было много скаутов Octavia) показала, что машина удобная, изысканная, просторная, мощная и экономичная. Очень ограниченная и мягкая езда по бездорожью и по снегу не представляла проблем, несмотря на отсутствие всесезонных шин - но мы все же говорим, что производители таких автомобилей должны устанавливать шины, которые лучше работают в таких условиях, в стандартной комплектации.

Универсал с полным приводом и увеличенным дорожным просветом предлагает более эффективный вариант, чем большой громоздкий внедорожник, который будет менее эффективным и плохо управляемым. Но с возможностью полного привода вы по-прежнему получаете лучшее сцепление на обычных дорогах в любую погоду.

Обычно мы рассматриваем Skodas с самым низким уровнем выбросов, однако здесь, в Green Car Guide, мы ищем автомобили, которые имеют лучший баланс между производительностью и эффективностью, и поэтому, если бы мы купили Octavia Scout, мы бы определенно выбрали версию 184ps, так как это лучше водить, очень мало потерь в экономии топлива или выбросах, и мы могли бы представить, что реальная разница в экономии топлива на длительных пробегах даже более незначительна, чем на бумаге.Помимо немного странного ощущения руля, которое варьируется от легкого до тяжелого на длинных прямых дорогах, это один из лучших Skodas, на которых мы ездили. Octavia Scout имеет рейтинг Green-Car-Guide 8 из 10.

  • Экономия топлива за городом: 61,4 миль на галлон
  • Расход топлива в городе: 48,7 миль на галлон
  • Экономия в тесте: 44,5 миль на галлон
  • Выбросы CO2: 134 г / км
  • Зеленый рейтинг: Группа VED E - 130 фунтов стерлингов в первый / последующие годы
  • Вес: 1484 кг
  • Обязательства компании по налогу на автомобили (2013/14): 22%
  • Цена: £ 27 990
  • Страховая группа: 22E
  • Мощность: 184 PS
  • Макс.скорость: 136 миль / ч
  • 0-62 миль / ч: 7.8 секунд
  • Евро 6: Да

Skoda Octavia Обзор 2021 года | Top Gear

Что это? Настала очередь книг, вот что это такое. Да, новая Skoda Octavia может быть просто лучшим автомобилем, чем Volkswagen Golf Mk8, на котором она основана.

Подробнее об этом позже. А пока несколько представлений. Это четвертое поколение современных Octavias, и, как и следовало ожидать, оно является наиболее сложным и технологичным, поскольку Skoda пытается привнести немного стиля, чтобы соответствовать обычной практичности.

Чешская фирма придерживается традиций, предлагая Octavia в качестве универсала (вы можете прочитать об этом здесь) и типа седана с загрузочным хэтчем / лифтбэком, который у нас есть - тогда как VW и Seat придерживаются традиционных форм для Golf и Леон. Однако лифтбэк всегда позволял Skoda набирать эти важные очки практичности, и здесь нет никаких изменений. Багажник новой Octavia на самом деле на 10 литров больше, чем раньше, и составляет 600 литров - на целых 120 литров больше, чем у нового Golf.

Но на этот раз люк Octavia (Skoda до сих пор называет его таковым) намного круче и интереснее на вид. У вас, без сомнения, будет свое собственное мнение об этой слегка агрессивной передней части Audi-lite, но в то время как стиль Golf, возможно, только регрессировал с его новым поколением, Octavia выглядит лучше, чем та, которая была раньше. Он больше снаружи - на 19 мм длиннее и на 15 мм шире, если быть точным.

Теперь «Первые издания» сошли с продажи (возможно, вы все еще сможете купить их со склада), есть только три уровня отделки салона на выбор - SE, SE L и vRS.Последний достаточно отличается, чтобы заслужить отдельную проверку, которая скрыта за этими синими словами.

На передней части трансмиссии также нет настоящих ударов, хотя существует множество возможных комбинаций, которые можно преодолеть. Здесь идет речь - в Великобритании бензиновые двигатели включают 1,0-литровый трехцилиндровый турбо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и мощностью 109 л.с., а также 1,5-литровый четырехцилиндровый турбо-двигатель с той же коробкой передач и мощностью 148 л.с. Оба они также могут быть установлены с 7-ступенчатыми DSG, хотя они имеют маркировку мягких гибридов e-TEC благодаря дополнительной 48-вольтовой системе.

Дизель представляет собой 2,0-литровый TDI мощностью 113 и 148 л.с., который может работать в паре с механической коробкой передач или коробкой передач DSG. Существует также подключаемый гибрид под маркой Octavia iV, который сочетает в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем общей мощностью 201 л.с. и запасом хода около 37 миль.

Вышеупомянутый vRS доступен с бензиновым, дизельным и подключаемым гибридным двигателем. Да, и в других частях света есть Octavia G-TEC, работающая на сжатом природном газе.Однако не ожидайте увидеть это в Великобритании в ближайшее время.

Обзор Skoda Octavia Scout: протестирован A4 Allroad по сниженной цене (2017-2018)

Что такое Scout? Это внедорожная версия Skoda Octavia Estate. Вспомните Audi A4 / A6 Allroad, Passat / Golf Alltrack или Mercedes E-Class AllTerrain. 30-миллиметровый дополнительный дорожный просвет, защита днища, специальный внедорожный режим с контролем подъема, стандартный полный привод и некоторые черные пластиковые молдинги кузова - вот что отличает его от стандартного автомобиля. Итак, хорошее ли это бездорожье? На самом деле да. Тот факт, что Skoda даже указывает угол съезда (14,5 градуса), показывает, что компания серьезно к этому относится. Мы проехали на Scout по бездорожью, которая могла бы открепить средний кроссовер, и у него не было никаких проблем с любыми препятствиями. Он не боролся за сцепление с дорогой, хотя система полного привода - это работа Haldex с многодисковой муфтой перед задней осью, так что она в основном работает с передним приводом, пока не решит, что ей нужно дополнительное сцепление.Для большинства это все, что вам когда-либо понадобится. … а по дороге? Совсем неплохо. Комфортный, благодаря разумным сплавам и небольшому дополнительному ходу подвески. Может быть, это как раз то, что нужно для исключительно ужасных британских дорог. Есть спортивный режим, но эту кнопку лучше не трогать. Scout может проходить повороты, но эту машину лучше оставить в самом мягком режиме и просто погладить. Крен есть, но он не слишком сильно качается и не качается, а рулевое управление довольно хорошее, хотя и не хватает тактильности (разве не все?).Мощный дизель так же быстр, как дизельный vRS - 7,8 секунды до 62 миль в час, но это не имеет никакого значения. DSG, похоже, менее склонна к понижению скорости, больше желает использовать предлагаемый крутящий момент, что делает его довольно расслабляющим. Двигатели. Расскажите о них Есть два, оба дизеля, оба по 2,0 литра. Один из них имеет 148 л.с., 251 фунт-фут и шестиступенчатую механическую коробку передач. Другой - 181 л.с. / 280 фунтов футов от Octavia vRS и Golf GTD. Такой у вас может быть только шестиступенчатая коробка передач DSG. Оба известные количества.Прекрасный двигатель - достаточно быстрый и изысканный для дизеля такого размера. Бензиновые двигатели и различные комбинации коробок передач доступны в других странах Европы. Стоит ли покупать? Цены на vRS не так уж высоки - от 25 880 фунтов стерлингов до 28 675 фунтов стерлингов. Поскольку вы из тех людей, которые читают обзоры автомобилей на TopGear.com, это, вероятно, Octavia для вас. Но если вам нужна определенная степень внедорожных способностей, но вы не хотите высотного силуэта внедорожника, вы можете поступить еще хуже. Обзор долгосрочных испытаний Skoda Octavia Scout

Шестой обзор долгосрочного тестирования: Вердикт

от Car Keys Team

Последняя миля на нашей Octavia уже пройдена, в результате чего общее количество пробегов составило 15 214 миль.Было несколько слез, но, наконец, нам пора двигаться дальше. Но каково было управлять Octavia в течение шести месяцев?

Многие из нас в команде Car Keys взяли Octavia Scout и прожили с ней несколько недель, каждый из нас ведет немного разный образ жизни.

Вы можете прочитать наши короткие обзоры на Octavia Scout ниже и посмотреть наш полный видеообзор:

Ричард Буш, старший писатель / руководитель группы

«Octavia Scout - одна из тех машин, с которыми действительно нужно жить, чтобы полностью оценить ее.Ни для кого не секрет, что снаружи он выглядит просто как старинное поместье за ​​солидную цену. Учитывая, что это довольно дорого, но за эту цену вы получите много машины.

«Управляйте им изо дня в день, как мы, и вы скоро поймете, насколько он гибкий. Сходите по магазинам, там много места для ботинок, катайтесь по пересеченной местности, в нем комфортно ездить, посадите детей сзади, есть много места - даже для детских сидений.

«Octavia Scout во многих отношениях достигает того, что предлагают многие« лайфстайл »внедорожники - практичности, роскоши и стиля - в одном лице.Ладно, может быть, его стиль субъективен. Если стандартное поместье не нравится вам, и у вас довольно большой бюджет, тогда вам определенно стоит взглянуть на Octavia Scout ».

Стивен Голдаш, штатный писатель

«В тот момент, когда вы впервые видите его, Octavia Scout действительно привлекает ваше внимание благодаря таким деталям, как прочные бамперы, которые подтверждают, что это необычный универсал.

«Что интересно, это похоже на автомобиль, предназначенный для тех, кто хочет обладать характеристиками 4x4, но не хочет покупать настоящий 4x4.Он не занимает много места, как ваш типичный полноприводный автомобиль, но эта полноприводная Skoda по-прежнему хорошо заметна и, что более важно, может справиться с тяжелыми условиями вождения.

«Добавьте к этому просторный салон, длинный список оборудования и линейку надежных двигателей, и вы получите нишевый, но универсальный семейный автомобиль со многими достоинствами. Но насколько вам нужна эта дополнительная прочность? Вы можете получить обычный универсал Octavia с полным приводом за несколько тысяч рублей меньше, но это не мешает этому автомобилю быть в целом симпатичным.

Райан МакЭлрой, старший писатель

«Нет никаких сомнений в том, что Octavia Scout - нишевый выбор с прочной облицовкой кузова, постоянным полным приводом и более высоким дорожным просветом, но не относитесь к нему как к автомобилю только для любителей умеренного бездорожья.

«Это не« пони с одной уловкой », и Scout может похвастаться широким спектром возможностей в виде просторного, практичного и хорошо оборудованного семейного поместья, которое стоит дорого по сравнению с его конкурентами, но в нем есть нечто большее, чем в обычном обычном поместье .

«Да, это немного дороже стандартного Octavia Estate, что может не понравиться покупателям, ищущим выгодную сделку, но благодаря сочетанию практичности, впечатляющих ощущений от вождения и подлинных внедорожных способностей он предлагает достойную альтернативу. премиальные внедорожники без дополнительных затрат ».

Дэниел Дейли, видеооператор

«За шесть месяцев у нас была Octavia Scout, мы несколько раз брали ее в качестве комплектного автомобиля. Когда мы думаем об идеальном кит-кара, такие вещи, как внешний вид и динамика вождения, не имеют значения.Видео-команда больше внимания уделяет хорошему уровню комплектации, исключительной практичности и хорошей подвеске. Оборудование Octavia Scout идеально подходило для того, что нам было нужно. Путешествуя немного дальше для съемок, мы обнаружили, что можем полностью полагаться на спутниковую навигацию.

«Что касается практичности, у нас есть оборудование самых разных форм и размеров, от слайдера камеры - длиной около метра с перпендикулярными ножками на каждом конце - до штатива с большой вращающейся головкой наверху. Обычно мы в конечном итоге играем в тетрис, пытаясь подогнать оборудование, но не с Octavia Scout.

«Благодаря широкому открытию, низкой загрузочной кромке и колоссальной вместимости багажника у нас никогда не было проблем с переноской оборудования, даже с половиной чьего-либо гардероба. Наконец, я упомяну комфорт. Сиденья одни из самых роскошных и удобных, на которых я когда-либо сидел ».

Впечатлены по всем направлениям

Да, Octavia Scout довольно дорогой по сравнению с Octavia Estate - и многими другими поместьями на самом деле. Но как только вы проживете с этим шесть месяцев, вы научитесь ценить дополнительные затраты.

Octavia Scout идеально сочетает в себе все важные аспекты семейной жизни. Он практичный, надежный и хорошо оборудованный. Водить тоже одно удовольствие, причем не только с точки зрения комфорта, но и с точки зрения азарта. Производителю может быть так легко уступить консерватизму в создании семейного автомобиля, но Octavia Scout этого не делает.

Если вы устали от Volkswagen, Audi или даже Ford или Vauxhall и хотите практичный семейный автомобиль с небольшим размахом, то Octavia Scout определенно стоит того.

Пятый обзор долгосрочных испытаний: стоимость и обслуживание

Ричард Буш

Несмотря на то, что Octavia Scout - это универсал, «умеющий все понемногу», от школьных поездок до бездорожья, мы в основном использовали его для поездок на автомагистралях. Наша Octavia Scout часто развлекается из Ливерпуля в Лондон и обратно - так как же она справляется с дальними поездками?

Когда дело доходит до стоимости и надежности, вождение по автомагистрали - это, пожалуй, самое серьезное испытание, которое может выдержать автомобиль.Если он сможет справиться с автострадой M6 при сильном ливне и изнуряющей жаре, то он сможет справиться практически с чем угодно, верно?

Текущие расходы

На момент написания статьи у нас есть Octavia Scout в течение пяти месяцев. За это время мы преодолели 13 324 миль - в среднем около 2500 миль в месяц.

В спецификации для 2,0-литрового дизельного двигателя Octavia Scout мощностью 148 л.с. комбинированный расход топлива указан на уровне 58,9 миль на галлон. Считывание путевого компьютера Scout дает вам как долгосрочное, так и краткосрочное считывание.Наш краткосрочный пробег, который был рассчитан на расстояние в 153 мили, составляет 48,9 миль на галлон. С другой стороны, долгосрочное потребление составляет 46,3 миль на галлон.

Как упоминалось выше, многие наши поездки состояли из движения по автомагистралям, которые в реальной перегруженной форме также включают неудобные наплывы в зонах со скоростью 50 миль в час. Постоянная остановка и запуск этих зон со скоростью 50 миль в час действительно сказывается на среднем значении миль на галлон - и когда эта аномалия устранена, мы обнаружили, что цифра в 55 миль на галлон, безусловно, достижима.

Исходя из нашего среднего расхода около 47 миль на галлон - и учитывая, что емкость бака Octavia составляет 50 литров / 11 галлонов - мы могли бы проехать 517 миль на одном баке топлива.

Советы по экономии топлива

В настоящее время все более популярной функцией, особенно на автомобилях VW Group, является экран советов по экономии топлива. Это дает вам частые советы о том, как управлять автомобилем более экономично, что в конечном итоге позволяет сэкономить топливо.

Например, если вы сидите на светофоре с работающим двигателем, он посоветует вам переключить автомобиль на нейтраль, чтобы сработала технология старт / стоп и сэкономила топливо. Эти подсказки могут быть действительно полезны, особенно в постоянно меняющейся городской среде.

Другие популярные советы по экономии топлива Octavia Scout: позволять автомобилю катиться при движении под уклон, ехать на максимально возможной передаче и часто проверять давление в шинах. Кстати о шинах…

Шины

Для настоящего полноприводного автомобиля шины Octavia Scout массивные, грубые и имеют ширину 225 миллиметров.

Даже после более чем 13 000 миль эти шины выглядят совершенно новыми и по-прежнему имеют здоровый протектор, успешно прошедший знаменитый тест 20p.

Они действительно хорошо себя чувствуют и с зимней погодой. Направляясь в Шотландию в один из наших выходных, мы наткнулись на снег высоко в горах. Octavia съела это на завтрак, благодаря сцеплению шин с дорогой в сочетании с дополнительным тяговым усилием системы полного привода.

Дорожный налог

При уровне выбросов парниковых газов 129 г / км Skoda Octavia Scout входит в группу D по акцизному налогу на автомобили (широко известному как дорожный налог). Это означает, что ездить на нем по дороге стоит 110 фунтов стерлингов в год.

При желании вы можете оплатить шесть месяцев вместо 12, что будет стоить вам 60,50 фунтов стерлингов. Если вы оплатите эту комиссию прямым дебетом, будь то единовременный платеж или ежемесячные платежи, вы заплатите немного другую сумму. Таким образом, при использовании прямого дебета разовый платеж в течение шести месяцев будет стоить 57,75 фунтов стерлингов, тогда как 12 ежемесячных платежей будут стоить в общей сложности 115,50 фунтов стерлингов.

Четвертый обзор долгосрочных испытаний: оборудование

Стивен Голдаш

В то время как для большинства автомобилей у вас есть выбор из нескольких уровней отделки салона, Skoda Octavia Scout просто поставляется только в одной комплектации.

Несмотря на это, покупатели могут сделать еще несколько вариантов, которые повлияют на цену автомобиля, помимо двигателя. Существует также ряд вариантов цвета кузова, колес, внутренней обивки, а в списке опций есть множество комплектов безопасности и роскоши.

Таким образом, даже несмотря на то, что у Octavia Scout только одна отделка салона, покупатели все равно могут настраивать внешний вид и функции автомобиля множеством различных способов в соответствии со своими личными предпочтениями. Однако в зависимости от того, насколько далеко вы зайдете с этой опцией, они могут значительно поднять цену автомобиля.

Стандартное оборудование

Прежде чем мы углубимся во все дополнительные опции Octavia Scout, давайте выясним, что вы получаете в стандартной комплектации.

Octavia Scout в настоящее время стоит от 25 700 фунтов стерлингов с дизельным двигателем 148 л.с., который у нас есть, или 28 495 фунтов стерлингов, если вы выберете более мощную версию DSG на 181 л.с.

По этим ценам Octavia Scout в стандартной комплектации поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, CD и радио-плеером, электрическими зеркалами и зеркалами с подогревом, круиз-контролем, датчиками парковки и спутниковой навигацией.

Как и другие автомобили, которые выпускаются только в одной комплектации, вы получаете приличное количество стандартного комплекта, но в конечном итоге можно потратить почти огромную сумму только на внешнюю отделку.

Дополнительный внешний и внутренний комплект

Если вы считаете, что стандартные легкосплавные диски «Polar» недостаточно модны, вы можете приобрести два разных по внешнему виду варианта, Nivalis или Pictoris, по цене 300 и 400 фунтов стерлингов соответственно. Трудно понять, насколько опциональный дизайн выглядит более премиальным, чем стандартные колеса, и на самом деле вопрос лишь в том, какой комплект лучше.

Что касается цвета кузова, то в настоящее время на выбор предлагаются три варианта однотонной окраски и девять вариантов отделки с эффектом металлик и перламутр. Только одна из сплошной окраски, Pacific Blue, не требует дополнительных затрат, поскольку две другие (Corrida Red и Candy White) добавляют 175 фунтов стерлингов.

Наш тестовый автомобиль выполнен в цвете Quartz Grey Metallic. Как и другие доступные цвета металлик и жемчуг, такая отделка стоит 535 фунтов стерлингов. Кажется, это немного лишнее, особенно если вы выбираете более незаметную отделку, такую ​​как серая краска, или черные, белые или бежевые альтернативы.

В то время как другие внешние дополнения, такие как передние противотуманные фары на поворотах, светодиодные задние фонари и задняя камера для парковки, стоят 300 фунтов стерлингов или меньше, вам потребуется 970 фунтов стерлингов для биксеноновых фар и чуть больше тысячи долларов для люка с электроприводом.

Переходя к интерьеру, вы можете выбрать между черной или коричневой внутренней отделкой, что никак не повлияет на цену автомобиля.

Некоторые небольшие, но удобные функции, такие как двусторонний пол багажника и сетка для багажника, стоят менее 100 фунтов стерлингов, но большинство других внутренних опций добавляют к цене автомобиля от 300 до 1000 фунтов стерлингов.

Другие варианты, на которые могут обратить внимание клиенты, включают передние и задние сиденья с подогревом (400 фунтов стерлингов), лобовое стекло с подогревом (300 фунтов стерлингов) и беспроводную зарядку телефона с помощью Bluetooth и Wi-Fi (300 фунтов стерлингов).

Единственная опция, включенная в наш автомобиль, помимо окраски «металлик», - это временное запасное колесо для экономии места, добавление которого стоит 100 фунтов стерлингов. Таким образом, общая стоимость нашего тестового автомобиля составляет 26 335 фунтов стерлингов. Это всего на 635 фунтов стерлингов больше, чем у стартовой модели мощностью 148 л.с.

Тем не менее, примените обильный подход к списку опций, и вы легко можете в конечном итоге увеличить общую покупную цену Octavia Scout до более чем 30 000 фунтов стерлингов.

Несмотря на то, что такие большие траты на опции могут не беспокоить некоторых, имейте в виду, что при такой общей цене вы приближаете автомобиль к ценам, запрашиваемым на поместья от премиальных брендов. Возьмем, к примеру, Audi A4 Allroad, стоимость которой начинается от чуть более 36 тысяч фунтов стерлингов.

Имея все это в виду, было бы разумнее быть осторожным со списком опций, так как вы уже получаете приличное количество роскошных и безопасных комплектов в стандартной комплектации. Лучше тщательно продумать, какой из вариантов действительно может значительно улучшить вашу повседневную вождение.

Третий обзор долгосрочных испытаний: производительность

Ричард Буш

Поскольку Octavia Scout - нишевая модель, Skoda не предлагает многого с точки зрения двигателей - и вы не можете их винить. Тем не менее, поклонники Skoda, которые привыкли иметь список производных двигателей, из которых можно выбирать, могут быть немного разочарованы.

Что касается вождения, важно, чтобы Octavia Scout предлагал универсальный пакет, который выглядел так, как если бы его можно было использовать на школьной трассе в одну минуту, а в следующую - плыть по проселочной дороге к пешеходному маршруту.

Двигатели

Внедорожник в сочетании с, несомненно, движением по автомагистрали может означать только одно - дизель.

Предлагается только один двигатель, четырехцилиндровый 2,0-литровый TDI, но он доступен с двумя выходными мощностями: 148 л.с. и 181 л.с. Этот дизель также доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач DSG. Каждая из его выходных мощностей ограничена одной трансмиссией, поэтому, если вам нужна ручная передача, вам нужно будет выбрать рабочий объем 148 л.с., и наоборот, для 181 л.с. и DSG.

Нашей давней версией является 2,0-литровая механическая коробка передач мощностью 148 л.с. С места он может разогнать Octavia Scout до 100 км / ч всего за 9,1 секунды, что для автомобиля такого размера довольно впечатляет, он определенно чувствует, что у него приличная мощность. Он также развивает максимальную скорость 129 миль в час.

Когда дело доходит до умеренных уклонов, его крутящий момент в 340 Нм очень удобен, особенно когда пиковая тяговая мощность проявляется относительно мгновенно при чуть более 1750 об / мин. Подача мощности в диапазоне оборотов является постепенной и плавной, однако при нажатии педали акселератора на второй передаче она может быть немного дрожащей, поскольку тахометр отскакивает в зону пикового крутящего момента и выходит из нее.

Ручная рукоятка с ручным управлением легко переключает шестерни и обладает убедительной надежностью, что соответствует тому факту, что это большое поместье.

До сих пор мы не чувствовали необходимости в дополнительной мощности 181 л.с. - хотя, когда дело касается вождения по автомагистралям, мы не можем не тосковать по автоматической коробке передач DSG.

Ходовые качества и погрузочно-разгрузочные работы

Вы не собираетесь покупать Octavia Scout только для того, чтобы путешествовать по автостраде. Тем не менее, поскольку это семейное поместье, утомительные работы на автомагистралях неизбежны.

К счастью, он проглатывает километры автострады на завтрак - и хотя дизель довольно громкий на низких оборотах, он вскоре переходит в тихий гул, когда вы достигаете отметки 70 миль в час.

Поездка тоже удобная, легко прорисовываются волнистые, неровные участки автомагистралей и проселочных дорог. Однако большие неровности и выбоины могут показаться немного тревожными.

Вам кажется, что водить машину на большом поместье? Что ж, у него есть небольшой крен кузова, но если вы бросаете его в повороты на высокой скорости, вы можете сначала извиниться перед своей семьей, а во-вторых, купить другую машину.

Рулевое управление также дает определенное ощущение «знай свои пределы». Вы получаете хорошую обратную связь через рулевое колесо, которое подойдет как для городских поездок, так и для поездок по дорогам категории B, и у него достаточно веса, чтобы увлечь вас своим движением, но не слишком много, чтобы оно становилось утомительным на низких скоростях. Это означает, что это отличный универсал, хотя иногда и немного консервативный.

Scout также имеет ряд режимов движения, в том числе Normal, Sport, Eco и Individual.От того, какой режим вы выберете, будут зависеть такие вещи, как отзывчивость дроссельной заслонки, передача крутящего момента, вес рулевого управления и, если вы выберете Eco, такие вещи, как энергопотребление кондиционера.

Ни один из этих режимов не оказывает «плохого» влияния на впечатления от вождения, но мы рекомендуем придерживаться нормального режима, так как в таких режимах, как спорт, может казаться немного искусственным утяжеление рулевого управления. Индивидуальный режим может быть интересным, поскольку вы можете создать свой собственный режим вождения.

Немного отдельно от этих режимов вождения находится режим Off-Road, который способствует увеличению тяги и движению под уклон.Если вы планируете ездить на Octavia Scout по бездорожью, важно знать его пределы. Даже если автомобиль заявляет, что он полноприводный, это не значит, что это Land Rover Defender. Система полного привода Octavia Scout с радостью проедет по следам покрышек грязной дороги и вселит в вас уверенность. Это также позволит Octavia Scout с легкостью преодолевать умеренные уклоны.

Его клиренс, хотя и увеличенный на 33 мм по сравнению с моделью универсал, несколько ограничит его внедорожные возможности, поэтому вы можете пересмотреть свое мнение, прежде чем отправиться в увлекательное путешествие по склону горы.Если вы действительно хотите максимально использовать его внедорожные качества и упомянутый ранее крутящий момент 340 Нм, то вы можете буксировать до 2000 кг - хотя нам это пока не нужно.

Обзор второго долгосрочного теста: практичность

Ричард Буш

Octavia Scout - это, по сути, немного более роскошный универсал с полным приводом. Это означает, что типичной демографической группой Octavia Scout, вероятно, будет семья из четырех человек, которая хочет исследовать сельскую местность в одни выходные и, возможно, даже снежные Альпы (или их британский аналог) в другие.

Загрузочное пространство

Давайте начнем с основ. На первый взгляд, в ботинке Scout есть несколько мелочей, которые мы обычно не видим - выступ, посягающий на загрузку предметов (особенно тяжелых), и бугорок при сложенных задних сиденьях. Хотя это может иметь большое значение для некоторых автомобилей, эти проблемы уходят на второй план, когда вы начинаете смотреть на длинный список впечатляющих критериев, которые может предложить Scout.

Плюс практичности, который иногда недооценивают, - это квадратная загрузочная поверхность ботинка, которая есть у Scout.Возможность плотно упаковать груз в каждый угол багажника увеличивает пространство для хранения и значительно упрощает загрузку большого количества багажа. Об огромных размерах багажника тоже стоит сказать - потому что Octavia Scout объемом 610 литров со всеми установленными сиденьями больше, чем VW Golf Alltrack, Audi A6 Allroad и SEAT Leon XPERIENCE.

Он также больше, чем эти модели, со сложенными сиденьями, так как объем увеличен до 1710 литров. Еще один примечательный момент - складывание сидений Scout.Вы можете поднять рычаг возле задних дверей и сложить их, как в большинстве автомобилей, или вы можете потянуть за рычаги, расположенные в багажнике, чтобы подпружиненные сиденья опускались на место. Быстро и просто.

Эти задние сиденья, хотя и оставляют небольшой выступ, полностью складываются, оставляя вам два очень практичных и очень удобных грузовых отсека.

Задние сиденья

Одна из лучших особенностей Octavia Scout - это передние сиденья (к которым мы скоро вернемся), и, к счастью, эти отличные сиденья имитируют задние сиденья.В задней части Scout есть не только удобные сиденья, но и достаточно места для ног и головы.

Для детей и их картонных коробок из-под сока есть откидывающаяся подлокотник с двумя подстаканниками и двумя дверными полками разумного размера, в которые можно положить бутылки среднего размера.

Единственная потенциальная проблема, когда дело доходит до места сзади, - это посадка взрослого на среднее сиденье. Пространство для плеч не должно быть проблемой, но пространство для ног может быть связано с большой горбинкой на полу.Однако, если по обе стороны от взрослого сидят дети, то я уверен, что их крошечные ножки оставят достаточно места с обеих сторон.

Функции Simply Clever

Simply Clever - это имя, которое Skoda дает своим творческим решениям практичности, и Octavia Scout предлагает их множество.

В багажнике есть несколько практичных пасхальных яиц, в том числе складные крючки для сумок и откидной люк в центре задних сидений для загрузки очень длинных грузов, например деревянных досок или лыж.

Также доступен длинный список опций, в том числе сетка для хранения покупок и двусторонний пол багажника с нескользящей водонепроницаемой стороной.

Тем не менее, функции Simply Clever действительно проявляют себя в салоне. Вы найдете необычные, но полезные отсеки для хранения вещей на дверях, центральной консоли и даже на крыше. Некоторые из них включают в себя открывающийся держатель для солнцезащитных очков, подстаканник, в котором держится ваш телефон (хотя мой Samsung Galaxy S5 был слишком большим) и держатель жилета безопасности под сиденьем переднего пассажира.Как и в случае с ботинком, вы можете сойти с ума с дополнительными преимуществами практичности - с такими вещами, как небольшая прикрепляемая корзина, которая цепляется за дверь.

Комфортные передние сиденья, о которых я упоминал ранее, являются частью обновления Scout, они выполнены в спортивном стиле с логотипом Scout и обтянуты красивой кожей алькантары. Это еще не весь стиль и не содержательность, поскольку водительское сиденье имеет множество регулировок и сопровождается рулевой колонкой с вылетом и наклоном.

Первый долгосрочный обзор испытаний: введение

командой Car Keys

Когда дело доходит до автомобильного сегмента, автомобильный рынок был намного проще.В девяти случаях из десяти вы могли пометить автомобили буквами в порядке их размера - A для городского автомобиля, B для супермини и так далее.

Сегодняшний автомобильный рынок гораздо более запутан, некоторые автомобили занимают определенную нишу, и производители должны идти в ногу со временем.
Наш последний шестимесячный автомобиль Skoda Octavia Scout второго поколения является прекрасным примером этого. Наполовину универсал, наполовину вездеходный грязевой затвор и наполовину семейный автомобиль для бега (подождите, что?) Octavia Scout - это тип автомобиля, предназначенный для тех, кто хочет весь пакет.

Обладая полноприводными возможностями и изобилием практичности, можно утверждать, что Octavia Scout - это, по сути, плоский и вытянутый семейный внедорожник - что-то вроде этого. Хотите отправиться в путешествие по пересеченной местности с семьей в поход, поход или покататься на лыжах? Тогда Octavia Scout вполне может соответствовать всем требованиям.

Octavia Scout - это, по сути, поместье Octavia (которое существует само по себе) на стероидах с добавлением особой роскоши. Таким образом, помимо полного привода, защиты днища и пластиковых боковых молдингов, вы также получаете длинный список внутренних тонкостей.

Помимо Skoda, занимающей эту грубую нишу семейного универсала, на рынке есть несколько, хотя и немного, похожих моделей. К ним относятся такие, как Volkswagen Golf Alltrack и SEAT Leon XPERIENCE.

В конечном счете, Octavia Scout - это практичность, а точнее - гибкая практичность. Именно здесь известные функции Skoda «Simply Clever», несомненно, нанесут творческий, вызывающий улыбку хаос. Мы намерены использовать этот автомобиль в качестве комплекта для съемок, который с нашим множеством штативов, слайдеров и сумок для фотоаппаратов разного размера станет отличным испытанием практического мастерства Octavia Scout.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *