Авто с гбо с завода: Список автомобилей, которые можно купить в России с заводским ГБО — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Volkswagen поставил крест на компримированном природном газе | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Обе новости пришли в один и тот же день. В России, в Южно-Сахалинске, 2 марта открылась двухдневная конференция, посвященная «переходу на использование природного газа в качестве моторного топлива». А в Германии, в Дюссельдорфе, в немецкой экономической газете Handelsblatt вышла статья о том, что Volkswagen, крупнейший автостроитель не только в Европе, но в мире, «прощается с природным газом». Налицо кардинально разные оценки того, в каком направлении будет двигаться автомобильная отрасль.

19 CNG-моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat

В беседе с Handelsblatt директор по развитию Volkswagen Франк Вельш (Frank Welsch) сообщил, что концерн прекращает разработку новых моделей легковых автомобилей, работающих на компримированном природном газе (КПГ или CNG). Выпуск 19 моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat, оснащаемых в настоящее время газобаллонным оборудованием, пока продолжится, но «новых поколений этих автомобилей уже не будет».

Прага, ноябрь 2019 года: Новое поколение Skoda Octavia пока можно заказать с газовым оборудованием

Так что CNG-автомобилям осталось в лучшем случае лет семь, ведь именно столько обычно длится жизненный цикл моделей, отмечает газета. Однако уже лет через пять, указывает она, в Европе должны ввести новый экологический стандарт «Евро-7», и ряд работающих на газе моторов VW больше не будет соответствовать более строгим нормам выбросов вредных веществ. После заявлений Франка Вельша окончательно ясно, что концерн не собирается заниматься модернизацией таких двигателей, тратя на это десятки миллионов евро.

Так что вполне возможно, что Volkswagen свернет производство газовых автомобилей и раньше, особенно если объемы продаж будут и дальше падать, предупреждает Handelsblatt. О крайне низком спросе в Германии на легковые автомобили, использующие газомоторное топливо, неделей раньше в статье «Конец автомобилей на природном газе» писала и газета Die Welt.

Падение продаж газовых автомобилей в Германии

Она привела официальную статистику за 2019 год. В Германии, на крупнейшем автомобильном рынке Европы, были зарегистрированы всего 7623 новых CNG-автомобиля, что на 29,4 процента меньше, чем годом раньше. Это 0,2 процента от общего числа продаж. Одновременно, по данным Handelsblatt, число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), короче — заправок, которых в ФРГ и так мало, еще больше сократилось: с 867 в 2018 году до 837 на данный момент.

Легковые автомобили на газомоторном топливе не востребованы покупателями, констатировал в беседе с Handelsblatt Франк Вельш. Он уверен, что спрос и в будущем расти не будет. Поэтому Volkswagen решил не распыляться и всецело сосредоточиться на разработке и производстве электромобилей. Но тем самым концерн, скорее всего, ставит окончательный крест на автомобилях с технологией CNG. Причем не только в Германии и Европе.

Дело в том, что спрос на такие автомобили «в значительной мере удовлетворяется сейчас именно концерном Volkswagen, этот сегмент очень сильно зависит от модельной политики одного-единственного производителя», признал в беседе с Die Welt Тимм Келер (Timm Kehler). Он возглавляет организацию Zukunft Erdgas, лоббирующую в Германии более широкое использование природного газа. Членом этой организации является и дочка «Газпрома» фирма Gazprom NGV Europe, у которой 47 АГНКС в Германии и еще 16 заправок в Чехии.

Сахалинская область хочет перевести на газ половину автомобилей

Однако необходимо подчеркнуть, что эта фирма занимается на европейском рынке, как и компания «Газпром газомоторное топливо» внутри России, не только компримированным, но и сжиженным природным газом (СПГ или LNG). Данное топливо используется, как правило, не легковыми, а грузовыми автомобилями (а также судами), и оно, в отличие от CNG, считается как раз весьма перспективным, но в статье Handelsblatt не о нем идет речь.

Первая в Германии СПГ-заправка для грузовиков открылась в 2017 году

Она посвящена только CNG-автомобилям и предстоящему уходу с этого рынка главного производителя — концерна Volkswagen и всех его дочерних брендов. В результате в этом сегменте из крупных игроков останется разве что Fiat Chrysler.

Но большой вопрос, захочет ли эта итальяно-американская компания, тем более после намеченного объединения с французской группой PSA (Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall), и дальше обслуживать нишу, которую мировой лидер отрасли счел бесперспективной. Пусть даже родная для Fiat Италия остается по сей день, с большим отрывом от Германии, важнейшим рынком сбыта газовых автомобилей. Их общее число на дорогах страны составляет сейчас порядка 1 миллиона.

Кстати, именно Италию собирается догнать и перегнать в вопросе перевода автотранспорта на газомоторное топливо Сахалинская область, объявил зампред ее правительства Владимир Сидоренко на конференции в Южно-Сахалинске, сообщает портал Sakhalin. Info. Речь идет о том, чтобы в течение пяти лет перевести на газ половину всех автомобилей в регионе, пишет ТАСС. Губернатор области Валерий Лимаренко объявил, что власти компенсируют жителям 100 процентов затрат на соответствующее переоснащение своих легковых автомобилей. Иными словами, сделают его за счет бюджета бесплатным.

Смотрите также:

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Volkswagen ID.3: народный электромобиль
Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Renault Zoe: лидер немецкого рынка
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Tesla Model 3: претендент на лидерство
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
BMW i3: испытанный ветеран
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Opel Corsa-e: электрический вариант
Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Seat Mii electric: доступная малютка
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Nissan Leaf: недооцененный чемпион
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Audi e-tron: настоящий внедорожник
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.
Автор: Андрей Гурков

Установка газового оборудования на метане

Компания «АвтоМастерГаз» занимается поставкой и установкой ГБО на метане в Екатеринбурге. У нас вы сможете заказать качественную технику напрямую от заводов-изготовителей, а также оперативный и безопасный монтаж на машину любой модели.

Метан — один из востребованных газов, которые используются в качестве горючего для машин. Многие европейские автоконцерны сегодня производят автомобили на метане, потому что спрос на них высок.

Достоинства ГБО на метане

Сделать монтаж газобаллонного оборудования на метане стоит благодаря следующим преимуществам этого газа:

экологичен, в отличие от бензина не оказывает выраженного негативного влияния на окружающую среду и здоровье человека;
имеет низкую концентрацию в воздухе — до 5%;
очень летучий, повышает безопасность использования авто;
имеет октановое число 110, а это значение превышает параметры традиционного топлива.

Еще одно достоинство — доступная цена. Используя ГБО на метане, вы сможете существенно сократить расходы на обслуживание авто.

В чем метан превосходит бензин

Газ имеет следующие достоинства:

Высокое качество независимо от завода-изготовителя. Метан отправляют в баллоны практически в таком же состоянии, как при добыче. Поэтому у всех производителей одинаково высокое качество такого топлива. В свою очередь, производство бензина на каждом отдельном заводе имеет свои нюансы. Поэтому здесь важно тщательнее выбирать изготовителя.
Доступная цена. Стоимость метана значительно ниже, чем у бензина. Чем больше пробег вашего авто, тем выгоднее установка ГБО. И это относится как к легковым, так и к грузовым машинам.
Большой объем природных запасов. Благодаря этому у ГБО на метане есть все перспективы стать наиболее популярной топливной техникой в будущем. А у метана — самым доступным топливом.

Предлагаем оценить все достоинства метана и заказать профессиональную установку ГБО. Наши специалисты имеют 7-летний опыт работы с газовыми системами и монтируют оборудование на автомобили с дизельным двигателем любых моделей: легковых и грузовых.

Специальные предложения

Сейчас у нас действует акция: монтаж метанового ГБО со скидкой 30%. Успевайте поставить метан по цене пропана — срок действия предложения ограничен.

Кроме того, при переходе на газ вы получаете подарок от ООО «Газпром газомоторное топливо»: топливную карту EcoGas. Ее лимит — 25 000 баллов, где 1 балл = 1 рубль. Баллами можно оплатить до 50% стоимости газа.

Заказ

Закажите установку ГБО на метане на нашем сайте или по контактному телефону в Екатеринбурге. Менеджеры дадут подробную консультацию и оперативно оформит заявку. Мы организуем поставки сертифицированной техники с гарантией и выполним ее монтаж согласно всем нормам безопасности.

ГАЗ на газе. Или что такое автомобиль CNG?

Самым популярным альтернативным видом топлива для грузового транспорта на сегодняшний день, после бензина и дизеля, является природный газ.

И это не случайно: основным преимуществом, которым обладает данный вид топлива — это его цена. А она почти в два раза ниже по сравнению с бензином.

Автомобили, использующие в качестве топлива газ (метан, пропан) называются CNG (Compressed Natural Gas).

К преимуществам топлива, на основе природного газа, относятся:

Для автомобиля:

процесс сгорания газа проходит гораздо равномернее, чем бензина и за счет этого снижается уровень ударных нагрузок на цилиндр и поршень;

газ не оставляет отложений на цилиндрах, а это в свою очередь продлевает срок эксплуатации моторного масла, т.к. туда не попадают продукты распада как происходит при использовании бензина;

также газ не смывает масляную пленку с цилиндров;

мотор работает гораздо тише;

газобаллонов оборудование можно использовать на разных двигателях.

как уже говорилось выше: стоимость газа в два раза ниже стоимости бензина;

эксплуатация механических частей автомобиля на газе происходит более щадящим образом, за счет чего продлевается срок их эксплуатации, и они не требуют замены;

научные исследования доказали, что агрегаты на газе не столь токсичны, чем на бензине;

газ не содержит серу;

в газ не добавляются присадки;

газ в цилиндрах сгорает полностью, за счет этого снижается концентрация СО.

К недостаткам такого вида топлива стоит отнести такие показатели как:

габариты ГБО: особенно это актуально для легковых автомобилей;
снижение мощности двигателя на 7-10% по сравнению с бензиновым. Однако у двигателя с ГБО отсутствует во время разгонов провалы и сохраняется плавность работы. К тому же у газа есть еще один плюс: если он закончился в баллоне, автомобиль может проехать еще некоторое время на парах, оставшихся в баллоне, на бензине такой трюк не пройдет;
в зимний период автомобиль необходимо запускать только на бензине. Запускать двигатель на газе крайне нежелательно, это влечет износ диафрагмы редуктора. Объясняется это техническими особенностями строения системы ГБО: для того чтобы газ смог перейти из жидкого состояния в газообразное двигатель должен быть теплым. Но и в этом «минусе» можно найти свой «плюс» — автомобиль на битопливе способен проехать гораздо дальше без заправки, используя в качестве топлива то газ, то бензин

Еще одним важным моментом остается вопрос цены газобаллонного оборудования и его установки — в Автоцентре ГАЗ «Луидор» г. Уфа всегда готовы предложить Вам несколько вариантов решения данного вопроса:

Вы можете купить уже готовый автомобиль, с установленным на заводе ГАЗ ГБО (CNG): у такого автомобиля есть два преимущества. Во-первых, можно без проблем встать на учет в ГИБДД с полным пакетом документов, во-вторых такой автомобиль сохраняет все свои гарантии.
Установить ГБО на ранее купленный автомобиль. При таком варианте придется проходить перерегистрацию в ГИБДД и подавать данные о внесении изменений в конструкцию автомобиля. Если автомобиль находился на гарантии, то после установки ГБО автомобиль с нее снимается.
У вас есть выбор между метаном и пропан-бутаном, т.к. наша компания устанавливает оборудование под разные виды газов.

Безусловно, каждый владелец автомобиля сам решает, выгодно ли ему приобретать автомобиль на «голубом» топливе или нет, но сейчас все больше уделяется внимания вопросам экологии, государство поддерживает развитие АГЗС, да и экономика владения говорит сама за себя.

Вы всегда можете следить за нашими акциями и выгодами на автомобили ГАЗ в разделе «Акции», и до конца июля 2018г. выгода на автомобили CNG до 900 000т.р.!

Узнать подробности об автомобилях ГАЗ CNG, возможностях его приобретения и стоимости Вы можете в Автоцентре ГАЗ «Луидор» по адресу: г. Уфа, ул. Интернациональная, 20 или по телефоны +7 (347) 246-34-47

Карта с газовыми заправками в Уфе

ТОП-10 автомобилей из США под установку ГБО

На протяжении 2019 года цена топлива в Беларуси увеличивалась 28 раз. В 2020 году тенденция сохранилась: бензин и дизтопливо на отечественных АЗС периодически дорожает. В то же время ценник на метан и пропан не только существенно ниже, но и практически не меняется. Не удивительно, что многие автомобилисты в целях экономии устанавливают ГБО. Тех, кто покупает автомобиль на страховом аукционе США, интересует не только смысл установки подобного дорогого оборудования, но и в принципе возможность перевести бензиновые американские авто на газ.

Перевод автомобиля на газ – недешевое удовольствие, но оно окупает себя достаточно быстро. Для покупателей, которые заранее приняли решение об установке ГБО, специалисты Колумб Авто подобрали 10 автомобилей из США, подходящих для установки газобаллонного оборудования. Стоит отметить, что большинство моделей из списка – самые популярные варианты, пригоняемые в последние годы из Америки в Беларусь. Выбор огромный – это седаны, хэтчбеки, кроссоверы, и даже классические американские автомобили бюджетного и люксового сегментов.

Модель, которую очень часто запрашивают клиенты Колумб Авто. Выбирая между новым бюджетником сомнительного качества и слегка битым автомобилем классом повыше, белорусы все чаще выбирают второй вариант. Повышает объемы продаж американских авто и возможность установки на Ford Fusion ГБО.

Если пригонять седан конкретно под переделку на газ, мы рекомендуем трехлетние варианты с небольшим пробегом. В техническом плане под установку ГБО больше всего подходят модификации с 1.5-2.5-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с функцией распределенного впрыска топлива. В среднем переоборудование такого автомобиля обойдется в 500 долларов, можно найти варианты и сервисы, которые сделают дешевле, но это не тот момент, когда экономия во благо.

Если вам по душе настоящая американская классика, обратите внимание на модель Ford F150. ГБО можно установить на 2.7, 3.5 и даже 5.0-литровые моторы.

Модификаций компактного седана много: от малолитражки с 1.2-литровым двигателем до мощной версии с 2.5-литровым атмосферником. Чем мощнее двигатель, тем больше расход топлива, а значит меньше срок окупаемости установки ГБО. Поэтому для покупателей, которые заранее планируют переоборудование, стоит выбирать комплектации с атмосферными двигателями объемом 2 или 2.5 литра.

Рекомендуемая установка для данной модели – ГБО 4-го поколения, работающее на пропане. С установкой и дальнейшей эксплуатацией системы в Беларуси особых проблем не возникает. Средняя стоимость установки – 550 евро. Если каждый день проводить за рулем более часа, инвестиции окупятся уже в первый год.

Еще один немец, который часто пригоняют специально под установку газобаллонного оборудования. Причина – максимально понятная для белорусских мастеров процедура в отличие от более навороченных в плане электроники азиатов.

На американский Passat с 2.5 литровым атмосферным двигателем с системой распределенного впрыска топлива подобрать комплект газобаллонного оборудования в Беларуси не составляет труда. Главное, чтобы все работы выполнялись грамотными мастерами.

Еще один седан, востребованный на рынке Беларуси за счет идеального сочетания дерзкой внешности, вместительного салона и японской надежности. Белорусам из Америки стоит пригонять модель 2015-2017 годов выпуска. Это выгоднее и в плане растаможки, и в вопросе установки газа, поскольку более свежие версии вписываются в нормы Евро-6.

Особого внимания в плане возможности установить газобаллонное оборудование заслуживает модель последнего поколения с 2.0-литровым двигателем. На эту версию устанавливать ГБО проще и дешевле. Если правильно подобрать комплектацию и грамотно настроить систему, электроника авто даже не заметит новое оборудование и сохранит индивидуальность автомобиля.

Если рассматривать другие модели из линейки японского производителя, на которые легко устанавливается ГБО, то в США стоит приглядеться к Honda Accord (2.4), Honda Odyssey (3.5) и Honda CR-V (2.4).

Hyundai Tucson

Популярный в Америке кроссовер, на который легко ставиться газобаллонное оборудование. Выбирать на страховых аукционах рекомендуется модификации с 2.0 или 2.4-литровым мотором. Это самые удачные двигатели для ГБО. Тяговитость мотора на низких оборотах гарантирует отсутствие неприятностей с ГРМ Tucson.

Это хороший вариант для тех, кто ищет современный кроссовер для семьи. Автомобиль стильный, вместительный и безопасный. А после установки ГБО – еще и экономный, что редкость для данного класса. А для поклонников южнокорейского бренда, которые ищут среднеразмерный седан, Колумб Авто рекомендует Hyundai Elantra. Под ГБО отлично подойдут модификации с 1.8 или 2.0-литровым атмосферным ДВС.

Как бы это странно ни звучало, но и гибридные модели можно сделать еще более экономными с помощью ГБО. Но, в отличие от классических бензиновых машин, здесь нужно быть готовым к несколько большим расходам. Актуальные для пригона из США в Беларусь версии комплектуются ДВС с непосредственным впрыском, на которые ставить газобаллонное оборудование сложнее. Стоимость установки в среднем составляет 800-850 долларов.

Пожалуй, единственная проблема сочетания газобаллонного оборудования и гибридной силовой установки – многократный запуск прогретого ДВС на сжиженном газе. Проблема решается установкой блоков управления, совместимых с системой «старт-стоп». Главное, доверить автомобиль в правильные руки.

Обычные версии Kia Optima или • Kia Sorento, привезенные из США, также легко переоснащаются на газ. Модификации, которые заслуживают внимания, — версии с 2.4-литровым ДВС.

Еще один популярный в США внедорожник, которым редко интересуются белорусы именно по причине неприемлемо высокого расхода топлива. Тем не менее, если вы давно влюблены конкретно в эту модель, она прекрасно подходят для модификации под заправку газом. После переоборудования модель станет отличным вариантом и для частых дальних поездок, и для ежедневной эксплуатации в городе.

Mitsubishi Outlander

Классика в сегменте компактных кроссоверов, которая не теряет актуальности на протяжении уже более 20 лет. Модель востребована в Америке, поэтому на страховых аукционах представлен огромный выбор поколений и моторов. Для белорусов выгоднее покупать модель крайних поколений, тем более, что вся предлагаемая брендом линейка двигателей подходит для установки ГБО 4-го поколения. Мы рекомендуем моторы объемом 2.0 и 2.4 л.

Завершает нашу подборку еще один кроссовер японского производства, который пользуется спросом у американцев. Это аналог европейского X-Trail, более знакомого белорусским автомобилистам. Только вот ключевое преимущество покупки именно американца с 2.5-литровым двигателем – возможность установки ГБО 4 поколения.

Пригоняя автомобиль из США в Беларусь, покупатель получает возможность сэкономить вдвойне. Автомобили в возрасте 3-5 лет с пробегом до 100 тысяч км выглядят отлично на фоне остальных за счет выгодной растаможки и возможности установки ГБО. В рейтинге далеко не полный перечень моделей, которые легко переводятся на газ. Если вас интересуют другие машины, уточняйте технические нюансы у менеджеров Колумб Авто. Мы заботимся об интересах каждого клиента, и подбираем действительно выгодные и достойные автомобили.

Почему не стоит покупать б/у автомобили на газу — Автомобильные новости — Сжигать газ в двигателе внутреннего сгорания не так-то просто

Из всех способов снижения расходов на топливо перевод ДВС на газ остается одним из самых притягательных мечтаний. Низкая цена, высокое октановое число, чистое и полное сгорание, огромные запасы топлива… К тому же газ метан легко получить – для многих производств он является побочным продуктом, который необходимо утилизировать. Более тяжелые пропан и бутан тоже приходится утилизировать, ведь они побочный продукт при добыче нефти, а ее пока что требуется очень и очень много. Вот только оказалось, что сжигать газ в двигателе внутреннего сгорания не так-то просто, передают Kolesa.

Почему газ?

Наверное, вы знаете, что первые ДВС работали на газовой смеси, но на транспорте двигатели внутреннего сгорания появились только после того, как было изобретено замечательное устройство – карбюратор. Оно позволяло создать топливовоздушную смесь с нужным соотношением топлива и воздуха, и вот уже автомобили на бензине завоевали планету. Сейчас расскажем вам, чем хороши машины на газу, но почему при этом их так мало… И почему больше не становится.

Первые топливные кризисы семидесятых годов XX века заставили людей во множестве стран начать поиски альтернативного топлива для двигателей. Бразилия нашла решение в использовании спирта, Франция начала активно внедрять дизельные двигатели, а в СССР взялись за газобалонные автомобили, причем всерьез. Впрочем, и в некоторых других странах пытались решить технологические проблемы газового питания, но плановая экономика брала масштабами. По всей стране строились заправки для сжиженного и сжатого газа, автомобильная промышленность освоила десятки моделей машин, предназначенных для эксплуатации на газу.

Правда, в основном это были именно грузовые автомобили и шасси малой и средней грузоподъемности, например, ЗиЛ-138 или ГАЗ 53-19 и 53-27. Выпуск этих машин исчислялся десятками тысяч экземпляров, и они позволяли реально экономить на бензине, ведь карбюраторные V8 этих машин «кушали» его немало.

За и против

Помимо экономии на топливе, газовое оборудование позволяло серьезно очистить выхлоп. Несмотря на несовершенство систем газового питания, машины на сжатом газу (метане) обеспечивали чистоту выхлопа почти на уровне современных авто. А работающие на сжиженном все равно имели заметно более чистый выхлоп, чем бензиновые, за счет лучшего испарения и качества сгорания топливовоздушной смеси. К тому же газ не растворяет масляную пленку на стенках цилиндра даже при обогащенной смеси и холодных пусках, не образует твердых частиц при сгорании, хорошо поджигается при переобогащении смеси.

Разумеется, очевидные минусы у такого решения были. Во-первых, при работе на газу мощность низкооборотных бензиновых моторов заметно снижалась. Во-вторых, запас хода уменьшался минимум вдвое, а у машин на сжатом газе еще и снижалась грузоподъемность – масса баллонов составляла больше тонны. И к тому же увеличения долголетия моторов, как это описывалось в тогдашних учебниках для автотранспортных техникумов, не происходило. Прогорали клапаны, прокладки ГБЦ, периодически «стреляло» во впуск, повреждая топливную аппаратуру.

Распространение ГБО в мире

Как бы то ни было, в масштабах страны экономия была существенная и попытки внедрения ГБО свернули только после развала СССР. Но по популяции газобалонных машин РФ занимала лидирующие позиции в мире, хотя уже не за счет грузовиков, а за счет внедрения газового питания на «легковушки». Задел сохранился и по сей день, хотя лидерство безнадежно утрачено.

Подводные камни

После прочтения рекламного листка установщиков ГБО кажется, что это самое лучше решение. Газовый баллон можно поставить вместо «запаски», которой все равно пользуются крайне редко. Цена газа составляет меньше половины стоимости бензина. Октановое число – около 105 единиц, и форсированные моторы это оценят. Да еще вроде как выбросы уменьшаются, масло в моторе служит дольше. В общем, при таком наборе достоинств даже странно, что газ дешевле бензина.

Чего в рекламе не рассказано, так это того, почему производители машин не выпускают их газовые версии массово. И почему двигатели немецких машин с газобалонным оборудованием сильно отличаются от более массовых бензиновых.

На самом деле сложностей при переводе двигателя на газовое питание более чем достаточно. И проблем хватает по всем фронтам, от пожарной безопасности до нюансов износа двигателя.

Риск взрыва

С безопасностью все достаточно просто. Газовый баллон высокого давления – штука достаточно прочная, и даже если его повредить, метан довольно быстро рассеется в атмосфере – он легче воздуха. Вот только если баллон нагреть (например, если загорится колесо), то пиши пропало. Как взрываются газовые баллоны, вы, наверное, видели в новостях.

Баллоны низкого давления, для пропан-бутановой смеси, которые стоят на 90% всех газобалонных машин, совсем не так прочны, лишь немногим прочнее обычного бензобака. Гвоздиком их не пробить, но при аварии они ломаются легко. А смесь нефтяных газов в них тяжелее воздуха, и потому рассеивается крайне неохотно, создавая концентрацию, достаточную для возгорания. К тому же, поджечь смесь воздуха и газа легче, чем бензиновую, достаточно самой слабой искры. И даже если баллон не поврежден, все равно есть риск утечек газа, и особенно опасны именно системы со сжиженным газом.

В тренде

Биткоин упал, а Ethereum, Litecoin и NEO – выросли: курс криптовалют 2 мая

Учитывая, что ставят такие системы «на коленке», то качество сборки может колебаться от отвратительного до удовлетворительного. В большинстве газобалонных машин пахнет газом – это означает, что постоянно есть небольшая утечка. А при любых авариях риск утечки и возгорания возрастает кратно.

Влияние на мотор

Экономия на топливе – штука замечательная. Но надо учитывать, что расходы на машину – это не только бензин. Любую машину необходимо обслуживать, и автомобиль с газобалонным питанием требует особого обслуживания топливной аппаратуры. Более того, незаводская установка без должного документирования – это потенциальные проблемы в ближайшем будущем. Если что-то засбоит в моторе, то даже профессиональный мастер не разберется, что там такого наворотили.

Помимо вопросов, связанных с поломками системы управления, есть вопросы и к надежности работы самого «железа» мотора. О большей тепловой нагрузке на мотор при работе на газовом топливе знали давно. Газ имеет очень малую скрытую теплоту испарения, а значит почти не охлаждает топливную смесь, в отличие от бензина и спирта. Таким образом, растет температура головки блока цилиндров, впускных клапанов и поршней.

К тому же газ не смывает отложения на впускных клапанах, и там понемногу нарастает «шуба» из масляного нагара из системы вентиляции картера, как и на моторах с непосредственным впрыском. А выпускные клапаны так вообще в зоне повышенного риска, ибо октановое число топлива очень велико, а степень сжатия нельзя значительно увеличить из-за необходимости сохранения возможности работы не бензине – все же газовые заправки пока встречаются значительно реже, чем бензиновые. Из-за этого растет EGT – температура выхлопных газов, а значит и температура всей выпускной системы, включая клапаны, коллекторы, лямбда-сенсоры и катализаторы. И что из этого не выдержит первым – вопрос сложный.

К тому же бензин содержит немного маслянистых фракций и смазывает клапаны, что улучшает условия их работы. А газ, даже при прямом впрыске жидкой фазой, сделать этого не может. Кроме того, зазоры клапанов и работа гидрокомпенсаторов (если они есть) рассчитаны на определенную температуру. А значит при изменении условий сгорания возможно неплотное закрытие клапана, ухудшение теплопередачи в паре «клапан – седло клапана» и еще более резкий рост температуры клапанов с риском детонации, несмотря на высокое октановое число газового топлива.

На многих моторах использование газа ухудшает и смазку верхней части цилиндра, что выражается в быстром формировании кольцевой выработки и ухудшении пусковых качеств. Дело тут в сочетании нескольких сложно учитываемых факторов – повышения температуры и расширения поршня из-за отсутствия охлаждения бензином, неимения разжижения и «размытия» масляной пленки в зоне остановки верхнего компрессионного кольца в ВМТ и отсутствия смазки бензином.

Завод против гаража

Как видите, проблем хватает. Производители знают о них, и двигатели для работы на газу в заводском исполнении сильно отличаются от «обычных». Так, список переделок в моторе VW 1.4 TSI ЕА111 «под газ» очень значительный, он включает в себя другую ГБЦ, иные клапаны, новые поршни и даже шатуны и вкладыши, масляный насос с большим давлением масла и перекалиброванный на меньшую температуру термостат. Такой мотор, скорее всего, имеет ресурс не меньший, чем у бензинового собрата.

Но что из этого могут сделать в мастерской, которая кустарно устанавливает систему газового питания, изготовленную малым тиражом и толком даже не тестированную на подобном моторе? Максимум – сменить термостат и поставить систему дополнительной подачи смазки во впуск. А впрыск воды или метанола почти наверняка отнесут к «крутому тюнингу», а вовсе не к разумной для мотора с ГБО предосторожности.

Что в итоге?

Вот и получается, что машина с ГБО – откровенно неудачный вариант для покупки на вторичном рынке, от нее нужно просто бежать как от огня. Во-первых, ГБО ставят те, кто много ездит, а значит у нее большой пробег. Во-вторых, те, кто склонен максимально экономить, но не хочет вложить лишней копейки при покупке и эксплуатации.

И, конечно же, износ даже при одинаковом пробеге окажется больше, чем у машины с полностью штатной системой питания, ведь вся эта кустарщина даже при эксплуатации на бензине большую часть времени будет негативно влиять на точность и «безглючность» работы бортовых систем. Правда, поставить ее самостоятельно, возможно, не такая уж плохая идея. Особенно если точно знать, чего нужно опасаться и чего можно достичь.

Как автомобили на газе оказались вне закона

Немногим больше месяца прошло с тех пор, как автомобилям на газомоторном топливе запретили въезжать в подземные паркинги, однако негативный эффект от этого запрета уже проявился. Бизнес столкнулся с потерей клиентов и потенциальной прибыли, а частные владельцы авто – с невозможностью пользоваться подземными паркингами торгово-развлекательных и бизнес-центров и жилых домов.

Эксперты назвали это решение непродуманным и неэффективным. Более того, оказалось, что оно противоречит плану государства расширить использование природного газа в качестве моторного топлива. Так почему же запрет все-таки приняли, что происходит на рынке ГБО и что теперь будет?

«Взрывоопасные» аргументы пожарных

О запрете стало известно в конце прошлого года, когда вышло постановление правительства (№ 921 от 13 декабря 2019 года), которое обновило Правила пожарной безопасности от 9 октября 2014 года (они утверждены постановлением правительства № 1077). Добавлен пункт, запрещающий автомобилям на газе въезд в подземные паркинги. Сам запрет вступил в силу 30 декабря.

Аргументов, зачем он нужен, несколько. Их на встрече в Палате предпринимателей г. Алматы озвучил главный специалист управления департамента по ЧС г. Алматы Айдар Сырымбетов.

«Норма введена на объектах с массовым пребыванием людей. В случае возгорания в подземных паркингах имеются сложности с тушением таких пожаров и эвакуацией людей. В первую очередь исходили из вопроса безопасности», – пояснил спикер.

Генеральный директор Green Auto Service Ерлан Нурпеисов возразил на это, сделав отсылку к химии:

«Смешение паров бензина или дизельного топлива с воздухом примерно в таких же пропорциях, как смешение метана с воздухом, приводит не только к возгоранию, но и взрыву. То есть можно говорить о равных рисках для автомобилей на газе и автомобилей на бензине в закрытых помещениях», – прокомментировал он.

«Причиной запрета, как я понимаю, служит страх взрыва. Взрыв и пожар – разные вещи. Если происходит взрыв, то нет разницы, каким топливом заправлено транспортное средство», – поддержала коллегу эксперт по городской мобильности Елена Ерзакович.

Более того, говорит она, когда появляется новый вид техники, комитет по ЧС должен разработать регламенты – как действовать при возникновении чрезвычайной ситуации с участием этой техники. В случае с транспортным средством с установленным газобаллонным оборудованием (ГБО) в этих регламентах должна быть четко прописана специфика и свойства газомоторного топлива.

Всем нужны корректные цифры

Следующий аргумент представителя ДЧС был таким: «В 2019 году 118 пожаров произошло на транспорте, в 7% случаев это были транспортные средства с установленным ГБО. Причина возникновения пожара – утечка газа».

Елена Ерзакович назвала эти данные некорректными. По ее словам, они не учитывают, был ли взрыв или нет, произошел пожар в закрытом помещении или на улице, как в случае с автобусом на проспекте Аль-Фараби в Алматы в прошлом году (на нем было установлено восемь баллонов по 150 литров сжатого газа, автобус сгорел полностью, но взрыва не было).

«Это совершенно разные вещи. Нужно точнее вести статистику и давать общественности более корректные цифры, чтобы не возникало паники просто из-за непонимания того, что происходит», – уверена эксперт.

Ерлан Нурпеисов также обратился к КЧС:

«Дайте нам сведения по тем 7% случаев, о которых вы говорите. Хотим с ними ознакомиться и вынести экспертное заключение в рамках своей профильной ассоциации. Надеемся, мы имеем на это право, потому что ваше постановление затрагивает нашу жизнедеятельность».

В «гараже у дяди Васи» – значит, нелегально

«В 2018-2019 годах на уровне центрального аппарата мы поднимали вопрос об отсутствии контролирующего органа. Для фирм, которые устанавливают ГБО, нет разрешительной системы, устанавливать может кто угодно, самостоятельно», – продолжил перечислять аргументы Айдар Сырымбетов.

«Устанавливать может кто угодно, но поставить на учет такое транспортное средство невозможно, оно является нелегальным. А ловить нарушителей, которые ездят на незарегистрированных авто, и наказывать их согласно закону – это уже задача дорожной полиции», – возразил на это Алексей Оганин, представляющий Green Auto Service.

По его словам, переоборудование машины под газ – это процесс, включающий несколько этапов. Владелец авто должен сначала получить в УАП ДВД разрешение на внесение изменений, затем установить ГБО в сертифицированной компании, где дадут лицензии, необходимые для постановки на учет, потом пройти аккредитованную государством лабораторию и получить заключение о соответствии нормам и требованиям безопасности в УАП ДВД. Лишь после этого автовладелец сможет зарегистрировать свое авто в ЦОНе. То есть просто так поставить газовые баллоны на машину и, не зарегистрировав ее в госорганах, пользоваться ею не получится, уверен спикер.

Техосмотрам нужен порядок

Компании, которые занимаются установкой легально, завозят сертифицированное оборудование. В Казахстане ратифицированы европейские нормы и законы по безопасности колесных транспортных средств, в том числе с установленным ГБО. С 1 января 2015 года действует техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», требования которого гармонизированы с требованиями правил Европейской экономической комиссии ООН.

В беседе с inbusiness.kz председатель правления Газомоторной ассоциации Казахстана Ербол Тохтаров пояснил, что в Казахстан завозят баллоны в основном российские и китайские, электроника для ГБО обычно итальянская, польская (в целом – из ЕС), расходные материалы (вроде жгутов) могут быть казахстанского производства.

Сами баллоны не взрывоопасны, заводы делают их с большим запасом прочности (Ерлан Нурпеисов также говорил о прочности и защищенности современного ГБО: выгорание происходит струей, и это препятствует взрыву).

«Периодических осмотров требует вентильное оборудование, необходимо следить за герметичностью. И это вопрос добросовестности самого автовладельца, – продолжает Ербол Тохтаров. – Проблема в том, что даже если оборудование на машину установит квалифицированная компания, то пользователь может оказаться некомпетентным в этих вопросах или по наивности своей посчитает, что, раз машина ездит, то все в порядке».

Эксперт, как и другие участники дискуссии, также высказался за то, чтобы в сфере техосмотра, которая сейчас отдана в рыночную среду, был наведен порядок и государство нашло в этом вопросе адекватное решение.

Бизнес ударили по всем фронтам

Точное количество компаний, работающих в сфере установки ГБО, неизвестно, и, как признают в профсообществе, определенная часть из них – серые. Такие установщики вряд ли заметят изменений, легальный же рынок отреагировал на запрет мгновенно. Причем, по рассказам представителей отрасли можно понять, что запретом нанесен удар «по всем фронтам»: пострадали не только установщики ГБО, но и компании-пользователи – те, что переводят свой транспорт на газ для экономии. В частности, это фирмы, специализирующиеся на доставке грузов, либо те, чья деятельность включает этот процесс: их машины не впускают в подземные паркинги торговых центров.

«ЭКО-ЭКСПЕРТ кз» занимается установкой ГБО. В числе клиентов – городской ДВД, служба скорой медицинской помощи, бизнес. Учредитель компании Надежда Семидиянкина рассказала inbusiness.kz, что одна из крупных торговых сетей Казахстана, которая в порядке эксперимента перевела на газ несколько «рабочих лошадок» и планировала в будущем переоборудовать весь свой парк, теперь отказалась от этой идеи. «Я потеряла 135 машин», – комментирует бизнесвумен.

В последние три года, по ее словам, только более или менее пошел спрос на газобаллонное оборудование. В среднем в месяц приходило 25-30 заказов, а в периоды роста цен на бензин интерес потребителей заметно увеличивался – в месяц могло быть 50-60 клиентов. «Сейчас бензин снова подорожал, но в этом месяце мы установили всего семь комплектов», – делится собеседница.

На спросе, говорит она, сказывается и то, что установщики вынуждены теперь предупреждать клиентов, приходящих поставить ГБО, о новом запрете. Многие задумываются: нужно ли им это. Более того, задумываются и те, кто уже ездит на газе. Они звонят и спрашивают, как им теперь быть. Кто-то решает демонтировать баллоны и вернуться на бензиновое топливо.

«У бизнеса ушло много времени на то, чтобы снять у потребителей страхи, и вот теперь принимается сырое постановление, которое не учитывает всех нюансов и последствий», – комментирует Ерлан Нурпеисов.

Бензин возвращается на круги своя

Глава газомоторной ассоциации Ербол Тохтаров пояснил, что метан (компримированный (сжатый) или сжиженный природный газ) используется в основном для автобусов и коммунальной дорожной техники. А частные автовладельцы переходят пропан-бутановую смесь, это сжиженный нефтяной, или углеводородный, газ. И если в первом случае компаний, которые занимаются установкой ГБО, очень мало, то во втором, напротив – большое количество.

Это объясняется спросом. «Сейчас население очень активно устанавливает газобаллонное оборудование, потому что цены на сжиженный углеводородный газ невысоки – 70-75 тенге. Можете сравнить с ценами на бензин, они выше более чем в два раза. И установка самого ГБО в принципе не такая дорогая – до 200 тыс. тенге и даже меньше», – делится данными собеседник.

Запад Казахстана, поддерживает тему Ерлан Нурпеисов, на 70-80% ездит на газе. «Запрет вынуждает нас отказаться от дешевого экологически чистого топлива и снова «садиться» на бензин», – говорит эксперт.

Напрямую запрет коснется 350 тыс. транспортных средств, на которых, согласно информации Палаты предпринимателей г. Алматы, в настоящее время установлено ГБО. По данным Комитета РК по статистике, на 1 декабря 2019 года в Казахстане зарегистрировано 3768,7 тыс. легковых автомобилей, из них 3,6 тыс. используют газомоторное топливо, 275,5 тыс. – смешанное (бензин, газ, электричество).

Отметим, что есть еще одно узкое место этого запрета, которое касается именно владельцев авто на ГБО. Помимо того, что они не смогут заехать в подземные паркинги ТРЦ и бизнес-центров, они теперь не смогут пользоваться такими стоянками в своих жилых домах. А, заметим, места в подземных паркингах в жилых комплексах сейчас продаются или сдаются в аренду за отдельную плату. Зачастую, при покупке квартиры в новостройке нужно отдельно выкупать и место на парковке.

«Принимается решение, которое ни с кем не обсуждено, по которому не просчитан мультипликативный эффект. Нас беспокоит поведение государства и манера общения его с бизнесом и обществом в принятии таких постановлений», – добавляет Ерлан Нурпеисов.

Заплатил 500 тенге – проезжай?

Вообще, судя по замечаниям экспертов, законодатели, принимая запрет, не предусмотрели большое количество нюансов. Добавленный в Правила пожарной безопасности пункт – это всего лишь один абзац. Вот он: «1099-1. Не допускается стоянка автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном газе, во встроенных в зданиях иного назначения и пристроенных к ним, а также расположенных ниже уровня земли автостоянках закрытого типа».

«Исходя из формулировки, непонятно, коснутся ли эти нормы специализированных гаражных помещений, крытых транспортных баз и участков, расположенных отдельно от жилых, офисных, торговых и других неспециализированных зданий», – говорит начальник отдела по снижению административных барьеров Палаты предпринимателей г. Алматы Бахыт Заиркан.

Более того, совершенно не понятно, как будет работать механизм запрета. «Как будет проверяться соблюдение этих требований, каким образом администрация торговых и бизнес-центров станет препятствовать заезду в свои паркинги транспортных средств, работающих на газе», – комментирует спикер.

Пока единственной мерой служат таблички, запрещающие автомобилям на газомоторном топливе въезд в подземные паркинги, они появились у многих торговых и бизнес-центров.

Охранник одного из зданий рассказал корреспонденту inbusiness.kz, что, по сути, если на автомобиле нет опознавательных знаков (о специальной наклейке говорят, но она еще не выпущена. – Ред.), то узнать, какой двигатель установлен – газовый или бензиновый, можно только со слов самого водителя. Другими словами, вопрос переходит в плоскость «взаимоотношений» человека за рулем и человека у шлагбаума.

А, как было отмечено во время экспертной дискуссии, «все знают, как решаются такие вопросы» (при наличии наклейки – в том числе).

Полиция попала под запрет?

В экспертном и бизнес-сообществе не понимают, почему запрет вдруг «всплыл» в 2019 году, и за столько лет (как минимум с 2014 года) «авторы» этой меры не изучили вопросы безопасности и соотнесения ее с другими постановлениями, решениями, документами.

Например, в 2018 году Правительство утвердило «План мероприятий по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива на 2019-2022 годы» (постановление Правительства №797 от 29 ноября 2018 г.). Документ предписывает перевод на компримированный и/или сжиженный природный газ автобусов и специальных автомобилей.

Специальные автомобили – это и машины скорой помощи, и автопарк ДВД. Получается, теперь им также закрыт доступ на подземные паркинги ТРЦ, бизнес-центров, жилых домов.

Кроме того, становится непонятной ситуация с казахстанским автопромом. В упомянутом Плане мероприятий говорится, что государство будет с помощью госзаказа стимулировать отечественных производителей выпускать легковые, грузовые автомобили и автобусы на компримированном и/или сжиженном природном газе. Помощь в виде «благоприятных условий» обещана и авторизованным дилерам – чтобы они завозили в Казахстан транспорт на смешанном топливе (бензин/КПГ, дизтопливо/КПГ).

«Если ГБО устанавливает специализированная компания – это одно, а если транспорт изначально, на заводе, собран с газовым двигателем, касается его запрет или нет? Это ставит под сомнение всех автопроизводителей в стране», – комментирует Ербол Тохтаров.

Кроме того, по его мнению, краткость, с которой изложен запрет, вызывает вопросы большего масштаба. «Государство развивает проект «Западная Европа – Западный Китай». Китайские тягачи на газомоторном топливе будут идти транзитом через Казахстан. И вдруг такая катавасия, уже и в России, и в Китае отголоски слышны: нас спрашивают, что у вас там творится, вы что, теперь на газе работать не будете? Так что этот запрет касается очень широких масс населения, и его разработчики были неправы», – обрисовывает ситуацию спикер.

В том же Плане, к слову, говорится о том, что акиматы областей, городов Алматы, Нур-Султан и Шымкент должны выделять земельные участки для строительства АГНКС и/или КриоАЗС, в том числе на международных транспортных коридорах «Западная Европа – Западный Китай», «Ташкент – Хоргос».

Правительству предложат изменения

В экспертном и бизнес-сообществе считают, что необходимо детализировать запрет.

«Наши госорганы любят запрещать. Можно провести такую аналогию: кто-то отравился в забегаловке мясом, давайте теперь запретим продавать шашлык во всех ресторанах. Так же и здесь. Разумнее не запрещать тотально, а контролировать недобросовестных предпринимателей, наказывать автовладельцев, которые нарушают правила эксплуатации такого оборудования, запрещать въезд только в те помещения, где действительно нет необходимой вентиляции и поэтому возникают риски. Если будем разбираться детально, сможем решить вопрос, если нет, то это станет лишь коррупционной кормушкой», – прокомментировал заместитель директора Палаты предпринимателей г. Алматы Айтуар Кошмамбетов.

«Современные паркинги, как правило, изначально проектируются и строятся с вентиляцией, однако правильнее всего рассматривать каждый паркинг отдельно, и, возможно, запрещать въезд точечно – только в те подземные паркинги, где нет необходимых условий», – соглашается Ерлан Нурпеисов.

Проблемы бизнеса, работающего в сфере установки ГБО и обслуживания автомобилей с таким оборудованием, рассмотрели на заседании Совета по защите прав предпринимателей и противодействию коррупции Палаты предпринимателей г. Алматы.

По итогам встречи было решено, что необходимо внести изменения в постановление Правительства, продумать вопросы контроля и эксплуатации транспорта на газе. Аргументы сторон будут собраны в единое предложение, которое направят НПП «Атамекен», чтобы Нацпалата в свою очередь обратилась в Правительство по поводу внесения изменений в постановление.

Елена Тумашова

Поделиться публикацией в соцсетях:

«Газовые» автомобили из Южной Кореи теперь и в Красноярске

Наша компания подписала договор о сотрудничестве с лидером по поставке автомобилей из Южной Кореи в Сибирском регионе, компанией «Корея-Моторс», ещё в декабре 2010 года.

Именно в это время в Красноярск была завезена крупная партия корейских автомобилей с самой современной системой питания сжиженным газом — LPi (устанавливается заводом-изготовителем). До этого дня наша компания обслуживала всего несколько автомобилей с этой передовой технологией.

За все время эксплуатации LPi-автомобилей в наших условиях (а первые такие автомобили были завезены к нам более 4 лет назад) не выявлено никаких проблем, система оказалась очень надежной.

Посмотреть модели поставляемых газовых автомобилей можно здесь, а увидеть их воочию — в автосалоне «Корея-Моторс», расположенному по адресу ул. Вавилова, д. 2 (территория ЗАО «Терминалнефтегаз»).

Ответы на многие вопросы по эксплуатации системы LPi вы можете узнать, прочитав эту статью:

Твердая поступь жидкого газа

Безудержное удорожание традиционного топлива заставляет автопроизводителей всё чаще обращать взгляды на альтернативные источники энергии — электричество, газ, биотопливо. Красноярская компания «Корея-Моторс» активно продвигает на рынок корейские автомобили, оснащенные газобаллонным оборудованием самой современной разработки — так называемой системы LPi. Основное отличие этой схемы ГБО от традиционной в том, что газ впрыскивается в коллектор автомобиля сразу в сжиженном состоянии, минуя фазу испарения. У схемы много достоинств, однако для российских покупателей новинка пока в диковинку. Чтобы рассеять заблуждения и прояснить технические вопросы эксплуатации передовой системы, на вопросы клиентов отвечает Алексей Шевцов, специалист компании «Терминалнефтегаз», являющейся партнером ООО «Корея-Моторс» в области обслуживания автомобилей с системой LPi.

— Алексей, расскажите, как переносит новая корейская техника, оборудованная ГБО LPi, наш российский газ?

Газ, используемый в качестве топлива для автомобилей, бывает двух основных видов — пропан-бутан (сжиженный нефтяной (углеводородный) газ, англ. аббревиатура LPG) и метан (природный газ, англ. аббревиатура CNG). В России и Южной Корее наиболее распространен пропан-бутан, в Красноярском крае метана нет вообще. Автомобили с системой LPi рассчитаны для работы на пропан-бутане, поэтому никаких проблем с использованием такой техники в России нет.

Что касается качества нашего газа, то оно мало отличается от корейского. Ведь производство сжиженного нефтяного газа проще, чем жидких видов топлива, кроме того, газ невозможно чем-нибудь разбавить. Это не бензин, в который легко можно добавить присадки или любую другую жидкость. Давление газа в резервуарах может достигать 10 атмосфер. Попробуйте просто так добавить любую жидкость, к примеру, в бытовой газовый баллон.

— Зимы у нас очень суровые, Корее не чета. Выдержит ли новое оборудование такой климат?

Никаких специфических проблем по использованию LPi-автомобилей в зимнее время нет. Более того, в холода машина с системой LPi заводится даже лучше бензинового, так как газ испаряется лучше бензина и не заливает свечи. Прошлой зимой мы без всякого прогрева заводили газовые автомобили при температуре -40 градусов.

— Не секрет, что сеть газовых заправок (АГЗС) в нашем крае развита не так, как сеть бензиновых АЗС. Как быть, если предстоит далекая поездка за город?

На самом деле остается всё меньше мест, где нет газовых заправок. Но если вы всё-таки запланировали поездку в глубокую провинцию, с собой можно взять обычный бытовой баллон с газом. Перелить газ из бытового баллона не сложнее, чем перелить бензин из канистры. Для этого лишь понадобится шланг со специальными переходниками.

— Насколько безопасна система LPi? Часто можно услышать страшилки про взорвавшиеся газовые баллоны…

Газ, как и бензин, взрывается только при достижении определенной концентрации в воздухе. Нахождение газа в баллоне под давлением исключает возможность проникновения туда воздуха, в то время как в баках с бензином или дизельным топливом всегда присутствует воздушная смесь их паров. Чтобы в воздухе возникла взрывоопасная концентрация газа, необходимо, чтобы произошла его утечка из баллона. Надо сказать, что газотопливная система лучше защищена от утечек, чем бензиновая. Что касается случаев ДТП, автомобильные газовые баллоны сами по себе не представляют такой опасности, как это зачастую пытаются представить. Они имеют многократный запас прочности, удовлетворяют требованию безосколочного разрушения. Баллоны проходят целую серию испытаний на устойчивость к разрушению при падении с высоты, простреле из огнестрельного оружия, воздействии экстремальных температур, открытого пламени, кислоты. Толщина стенки баллона составляет 3 — 5 мм (для сравнения толщина стенки бензобака — 0,8 мм) и позволяет выдержать удары, которые не оставляют никаких шансов всему автомобилю. Известны случаи, когда после серьезного ДТП целым оставался лишь газовый баллон, а все остальное не подлежало восстановлению.

Могу привести любопытную статистику, накопленную Американской газовой ассоциацией. В течение 10 лет эксплуатации 2400 автомобилей, работающих на газовом топливе, имели суммарный пробег 280 млн. километров. За это время с ними произошло 1360 столкновений. В 180 случаях удар приходился в зону расположения газовых баллонов, но ни один баллон не был поврежден. В пяти случаях было зарегистрировано воспламенение бензина. Делайте выводы сами!

Справка:
Каждый газовый баллон защищен целой системой комплексных мер безопасности. Можно перечислить их по пунктам:
1. Защита от утечек: в случае обрыва газовой магистрали срабатывает скоростной клапан, перекрывающий выход газа из баллона.
2. Защита от переполнения баллона: сжиженный газ имеет высокий коэффициент объемного расширения, поэтому переполнение баллона представляет определенную опасность. В этом случае при большом перепаде температуры (от -30°С — на улице при заправке до +20°С в теплом боксе) возможно возрастание давления в баллоне до критического, при котором происходит аварийный сброс газа. Для того чтобы этого не произошло, на газовых баллонах устанавливается мультиклапан, снабженный механизмом отсечки, который не позволяет заполнить баллон более чем на 80-85 % от его общего объема.
3. Защита от разрушения баллона: если превышение давления в баллоне все-таки произошло (например, в случае пожара в автомобиле), система безопасности газового баллона снабжена предохранительным клапаном, который при превышении допустимого значения давления сбрасывает его излишек за пределы автомобиля через систему вентиляции.
Все перечисленные устройства срабатывают автоматически без участия водителя. Если же какое-либо из них откажет (что маловероятно), поврежденный газопровод водитель может вручную изолировать от баллона с помощью механических вентилей мультиклапана.

— Алексей, начитавшись отзывов по эксплуатации ГБО в Интернете, создалось впечатление, что при использовании газа у классических ДВС часто прогорают клапаны? Это неизбежное следствие установки ГБО?

Это еще один расхожий стереотип об автомобилях на газе. Он возник не на пустом месте, но прямой вины ГБО в этом нет. Корни этого утверждения идут со времен использования газа на старых карбюраторных автомобилях. На такие автомобили устанавливалось самое простое газобаллонное оборудование с ручной регулировкой подачи газа. Многие автолюбители в целях экономии топлива, по принципу «меньше мощности, зато экономичнее», уменьшают подачу газа до минимума. В результате расход газа снижается, но автомобиль работает на обедненной смеси, что и ведет к прогару клапанов. Не стоит забывать, что в плохо отрегулированном бензиновом моторе такое тоже возможно. Кроме того, октановое число газа составляет 100-105 единиц, и при переоборудовании карбюраторных автомобилей необходимо устанавливать ранний угол опережения зажигания. Таким образом, при правильной установке и настройке газобаллонного оборудования никакого прогара клапанов быть не может.

LPi — это самая современная газотопливная система, которая устанавливается на автомобили заводом-изготовителем. Это уже означает качество и надежность. Кроме того, принцип работы LPi в корне отличается от «карбюраторных» систем. За впрыск газа отвечает бортовой компьютер автомобиля, который мгновенно вычисляет величину подачи, сообразуясь с нагрузкой на двигатель, оборотами, и прочими параметрами. По сути, это полный аналог бензиновой инжекторной системы автомобиля.

— Всех нас волнует вопрос обслуживания и ремонта системы LPi. Кто наладит машину с таким ГБО, если оно все же выйдет из строя?

Компания «Сервис-центр Терминалнефтегаз» осуществляет техническое обслуживание и ремонт автомобилей с газотопливной системой LPi.

— Машины с системой LPi работают на бензине и газе одновременно? Или только на сжиженном газе? Если так, можно ли переделать такой автомобиль на бензин?

Система LPi представляет собой полный аналог бензиновой инжекторной системы автомобиля. Впрыск жидкого газа полностью заменяет бензин, что позволяет отказаться от него — поэтому на корейских «газовых» автомобилях бензиновой дублирующей системы нет вообще.

Теоретически, поменять газовую систему питания на бензиновую можно, ведь двигатель на этих автомобилях такой же, как и на бензиновых версиях. Во Владивостоке такое уже делали.

Однако встает вопрос целесообразности такой замены — бензин всё время дорожает, а газ при любых ценах на топливо обходится примерно в два раза дешевле бензина. Непонятно, в чем смысл такой переделки.

— Любопытно было бы узнать, есть ли на автомобилях с LPi топливный фильтр? Он ставится на все модели авто? Какова стоимость и периодичность замены фильтра?

На всех автомобилях с системой LPi есть топливный фильтр. Но за четыре года эксплуатации нескольких таких автомобилей менять эти фильтры ещё не доводилось — газовое топливо намного чище бензина. Стоимость замены газового фильтра не дороже стоимости аналогичной операции на бензиновом автомобиле.

— Есть ли необходимость в установке дополнительного прогрева двигателя (Webasto и подобные ему)?

Острой необходимости в дополнительном прогреве двигателя нет (см. вопрос о зимней эксплуатации), но установить его в принципе можно. Установка электрических подогревателей (питающихся от сети 220 Вольт) аналогична их установке на бензиновые модели. С автономными подогревателями (Webasto, Eberspacher) немного сложнее. Дело в том, что такие подогреватели работают на бензине или дизтопливе (забор топлива происходит со штатного бака). Для их нормального функционирования на автомобилях с газотопливной системой LPi мы дополнительно устанавливаем небольшой бензиновый бачок. К слову сказать, точно также мы устанавливаем подогреватели и на некоторые дизельные автомобили, в связи с тем, что некачественное дизельное топливо часто перемерзает и подогрев не работает.

— Большое спасибо за подробные ответы!

Предыдущие статьи на эту тему:

«Hyundai Sonata и Kia K5: Одинаково разные» — журнал «Шанс-авто» №49, 14.12.2010

«Эти серьезные корейцы» — журнал «Автопредложение», март 2011

Список модельного ряда пропановых автомобилей в США

Новая модель автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе / пропане, в США обычно использует ту же бензиновую систему, что и традиционная версия, которая включает оборудование для использования пропана.

Двойная автономия (бензин + пропан)
Новая модель автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе / пропане, в США обычно имеет ту же бензиновую систему, что и традиционная версия, которая включает оборудование для сжиженного нефтяного газа
Покупная цена аналогична нормальной
Автомобиль, работающий на сжиженном газе / пропане, стоит немного выше, чем бензиновая версия, но ниже, чем дизельная версия
.
Экономия топлива до 40%
Хотя можно установить, что при работе в режиме сжиженный нефтяной газ / пропан автомобиль потребляет немного больше, чем бензин, цена на топливо дает экономию более 30%
Немедленная заправка, как бензин
Заправка поставщика осуществляется за время, сопоставимое со временем, необходимым для заправки бензина.Система также очень проста и удобна.
Экономия на обслуживании за счет большей чистоты
Поскольку это более чистая система, здесь отсутствуют каталитические нейтрализаторы, фильтры и «адгезивы», что снижает вероятность механических поломок. Так, например, срок службы масла увеличивается на то, что означает уход за двигателем
.
Без ограничений в городах и в запретные дни
Во многих городах есть преимущества для использования автомобилей, работающих на пропане, из-за их особой защиты качества воздуха, поскольку они почти не выделяют канцерогенных веществ.
Никаких ограничений в городах или запретных дней.

По данным Совета по образованию и исследованиям в области пропана, в США насчитывается около 200 000 дорожных пропановых транспортных средств с сертифицированными топливными системами. Многие из них используются в автопарках, например в школьных автобусах, маршрутных такси и полицейских машинах.
Пропановые автомобили доступны от производителей оригинального оборудования (OEM) или путем переоборудования. Пропановые двигатели и заправочные системы также доступны для транспортных средств большой грузоподъемности, таких как фургоны и школьные автобусы, включая некоторые двигатели, изготовленные изготовителями оборудования, которые входят в комплекты оборудования с компонентами, позволяющими обычным транспортным средствам работать на пропане.

Opel Crossland X теперь доступен с заводской установкой LPG

Версия

Opel Peugeot 2008 с этого момента будет предлагаться в экономичной версии, оснащенной небольшим 1,2-литровым двигателем, который может работать на сжиженном углеводородном газе. Трехцилиндровый двигатель, способный развивать мощность 81 л.с. (60 киловатт), подключается исключительно к пятиступенчатой механической коробке передач и рассчитан на покупателей с ограниченным бюджетом, которые хотят сэкономить на заправке.Компания, базирующаяся в Рюссельсхайме, а теперь входящая в группу PSA, не публиковала никаких подробностей о характеристиках кроссовера, но есть вероятность, что обгон автомобилей станет настоящим приключением, учитывая малую мощность, развиваемую жалким двигателем.

Вам также могут понравиться:

Что касается автомобилей, совместимых с LPG, то самое важное — это топливная экономичность, так что вот все пикантные цифры: в режиме LPG Opel Crossland X потребуется 8,4 литра в городе, 6,0 литров за городом и 6.9 литров в смешанном цикле. Переключитесь на бензин, и маленький кроссовер потребляет 6,8 литра в городе, 4,5 литра за городом и 5,4 литра вместе взятых, при этом выбросы CO ₂ составляют 123 грамма / 100 км. Все эти цифры на 100 километров.

С полным бензобаком и 36-литровым баком для сжиженного нефтяного газа на 100% стильный кроссовер сможет преодолеть впечатляющие 1300 километров (808 миль) в соответствии с Новым европейским ездовым циклом (NEDC), что делает его бивалентным. Crossland X идеально подходит для длительных поездок, не беспокоясь о том, что у вас закончится заряд.Opel собирается установить баллон для сжиженного газа там, где обычно находится запасное колесо, чтобы дополнительное оборудование не занимало доступное пространство внутри кабины.

Далее Opel сообщает, что разработала новую электронную многоклапанную систему, которая улучшит качество вождения с низким уровнем топлива по сравнению с нынешним поколением автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, благодаря оптическому датчику, установленному в баке сжиженного нефтяного газа для лучшего измерения оставшегося топлива. Чтобы обеспечить долговечность двигателя во времени, инженеры придумали закаленные клапаны и седла клапанов.

Еще одно отличие обычного Crossland X от этой новой версии — дополнительный светодиод на приборной панели. Он остается включенным, когда кроссовер движется в режиме сжиженного нефтяного газа, и автоматически отключается, когда система переключается на бензин. Излишне говорить, что у водителя будет возможность проверить доступный запас хода как на бензине, так и на сжиженном газе.

Доступная в Европе, где примерно 25 000 заправочных станций предлагают сжиженный газ, новая версия Crossland X в стандартной комплектации поставляется с камерой заднего вида, проекционным дисплеем, полностью светодиодными фарами и системой обнаружения сонливости водителя.В Германии, где насчитывается около 6200 заправочных станций, продающих сжиженный газ, цена модели начинается с 21 200 евро в комплектации Edition и от 22 400 евро в версии с более высокими характеристиками.

Если вам нужен автомобиль премиум-класса с двухвалентным двигателем, у Audi есть модели A4 и A5 G-Tron с двигателем 2.0 TFSI, совместимым с бензином, сжатым природным газом (CNG) и собственным электронным газом Audi.

Источник: Opel

Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз

Новый Opel Crossland X с инновационной заводской установкой для сжиженного газа

Привлекательность: модный кроссовер для клиентов, заботящихся о климате
Преимущества сжиженного нефтяного газа: дешевле, чем бензин, меньше выбросов CO ₂ выбросов
Unique: Crossland X первый автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе с мультиклапаном с электронным баком

Рюссельсхайм.Стильный, но функциональный Opel Crossland X теперь доступен с преимуществами низких затрат на заправку и налоговых льгот при использовании сжиженного нефтяного газа ( L iquefied P etroleum G as). Городской кроссовер с внешностью внедорожника также является первым автомобилем, работающим на сжиженном нефтяном газе, с инновационной электронной многоклапанной системой, которая улучшает езду с низким расходом топлива по сравнению с обычными автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе.

Crossland X оснащается особенно эффективным 1,2-литровым двигателем мощностью 60 кВт / 81 л.с.4 л / 100 км; загородный 6,0 л / 100 км; комбинированный 6,9 л / 100 км, 111 грамм CO ₂ / км; бензин: 6,8 л / 100 км; загородный 4,5 л / 100 км; комбинированный 5,4 л / 100 км, 123 грамма CO ₂ / км). Экономичный трехцилиндровый агрегат комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач. В бивалентном режиме это позволяет проехать до 1300 км до того, как потребуется дозаправка (на основе NEDC).

Версия Crossland X для сжиженного нефтяного газа производится на заводе Opel. Благодаря закаленным клапанам и седлам клапанов двигатель рассчитан на максимальную долговечность.Электронный мультиклапан оснащен оптическим датчиком в баке для сжиженного нефтяного газа, который делает измерение оставшегося топлива более точным, улучшая езду с низким содержанием топлива по сравнению с обычными автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе.

36-литровый бак для сжиженного нефтяного газа расположен в нише запасного колеса, поэтому внутреннее пространство остается неизменным. Светодиод на приборной панели показывает, когда Crossland X работает на газе; гаснет, как только режим переходит на бензин. Водитель также может видеть оставшийся запас хода в зависимости от бензина или сжиженного нефтяного газа.

Налоговая льгота для СНГ продлена до 2022 года

По сравнению с бензином пользователи сжиженного нефтяного газа могут сэкономить много денег на топливном насосе. Особенно выигрывают водители-дальнобойщики. Правительство Германии также предоставляет налоговые льготы для сжиженного нефтяного газа до 2022 года. Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, который состоит из бутана и пропана, оказывают меньшее влияние на окружающую среду, чем автомобили, работающие на традиционном топливе, поскольку они выделяют меньшее количество углекислого газа. LPG доступен по всей Европе примерно на 25 000 заправочных станций.В Германии также есть хорошая инфраструктура для сжиженного нефтяного газа с 6200 заправочными станциями.

Щедрые предложения систем помощи водителю

Новый Opel Crossland X предлагает множество технологий, которые делают вождение более комфортным и расслабляющим, включая полностью светодиодные фары, Head Up Display, 180-градусную панорамную камеру заднего вида и функцию обнаружения сонливости водителя. Crossland X с двигателем, работающим на сжиженном газе, можно заказать в Германии как вариант модели «Edition» за 21 200 евро и как «ИННОВАЦИЯ» за 22 400 евро (рекомендуемая розничная цена с НДС).

Что такое LPG / AutoGas? Какие преимущества у него есть? Частые вопросы

Что такое LPG / AutoGas?

Сжиженный нефтяной газ, также известный как LPG или AutoGas, представляет собой смесь газов, присутствующих в природном газе или растворенных в масле. Газообразные компоненты сжиженного нефтяного газа при комнатной температуре — пропан и бутан — легко сжижаются, отсюда и их название.

LPG / AutoGas — топливо для новой устойчивой мобильности. Используя LPG / AutoGas, вы вносите свой вклад в сокращение выбросов парниковых газов и улучшение качества городского воздуха.В Европе насчитывается более 15 миллионов автомобилей, работающих на сжиженном / автомобильном газе.

Газовые автомобили двухтопливные, то есть они работают на газе и бензине или дизельном топливе. В случае с бензиновыми двигателями, если баллон сжиженного нефтяного газа заканчивается, система переключается вручную или автоматически в бензиновый режим, при этом водитель этого не замечает, за исключением светового индикатора. В случае дизельных цистерн электронная система заставляет топливо смешиваться в правильных пропорциях.

В BeGaS мы гарантируем, что вся наша продукция соответствует норме R67 для сжиженного нефтяного газа и действующему правилу R115 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) в отношении утверждения специальных адаптационных систем для сжиженного нефтяного газа, предназначенных для установки в транспортных средствах для использования. в его двигательной установке.Нажмите здесь, чтобы увидеть наши решения по переводу автомобиля на сжиженный / автомобильный газ.

Преимущества двигателей LPG / AutoGas

Дешевле бензина: стоимость литра как в Испании, так и в Европе на 50% ниже, чем у бензина или дизельного топлива. При увеличении потребления примерно на 10% — из-за разницы в плотности — чистая экономическая экономия составляет от 40 до 45%.
Его включение в механику не означает серьезной модификации двигателя.
Снижение выбросов NOx на 68% и на 15% CO2 по сравнению с бензином и на 99% твердых частиц, на 96% NOx, на 50% уровень шума и на 10% CO2 по сравнению с дизельным или биодизельным топливом.
Большая автономность: автомобили, адаптированные для работы на сжиженном нефтяном газе, увеличивают автономность вдвое за счет установки второго бака. Бензин остается неизменным, и водитель может использовать оба топлива попеременно. Средняя автономность автомобиля на сжиженном нефтяном газе составляет 500 или 600 километров, вдвое, если мы также используем бензобак.
Обширная сеть поставок в Испании. Repsol делает большие ставки на это топливо и прогнозирует создание 100 новых точек поставки в год.
, работающие на сжиженном нефтяном газе, занесены в каталог с зеленой этикеткой «ЭКО автомобиль», как и электромобили, чтобы их можно было передвигать в закрытых городских зонах.Они также получают скидки на дорожный сбор и регистрационный сбор.
LPG соответствует всем требованиям, предъявляемым к остальным видам топлива. Его опасность не выходит за рамки других легковоспламеняющихся видов топлива.

Недостатки двигателей LPG / AutoGas

Утеря запасного колеса или части багажника, так как обычно это место, где ставится новый бак. BeGas может предложить вам комплект против проколов (помпа и герметик).
Утрата гарантии Брендом в отношении механических поломок.

Сколько стоит переоборудование бензинового двигателя в двигатель, работающий на сжиженном газе / автогазе?

Это изменение стоит от 1 000 евро за базовую установку и чуть более чем вдвое за более привлекательную и компактную. Мы также предлагаем варианты финансирования. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о трансформации автомобилей с бензиновым двигателем.

Могу ли я превратить мой дизельный двигатель в сжиженный / автомобильный газ?

Сегодня переоборудование доступно только для бензиновых автомобилей.Двигатели TSI, TFI, TSFI или автомобили, классифицированные как Euro 3, Euro 4 и Euro 5, также могут быть переведены на LPG.

Насколько надежна система LPG / AutoGas?

Да, это уже отработанная технология. Они обеспечивают менее дорогостоящее общее обслуживание: автомобильные газовые автомобили удваивают срок службы двигателя за счет меньшего износа цилиндров и сегментов двигателя. Газ чище, оставляет меньше углеродистых отложений при сгорании и позволяет моторному маслу дольше оставаться чистым. Система BeGas использует сжиженный газ для смазки камеры сгорания и предотвращения преждевременного износа клапана, вызванного другими системами, не работающими на сжиженном нефтяном газе.

Опасна ли система LGP / AutoGas?

Нет. Тот же риск существует и с традиционным бензобаком. Мы рекомендуем периодическую проверку каждые 30 000 км.

Где я могу заправиться?

Заправка осуществляется на обычной заправке по аналогии с бензином. В ТРК имеется кнопка безопасности, которую необходимо постоянно нажимать во время дозаправки. Щелкните здесь, чтобы проверить сеть испанских заправочных станций, которые распространяют это топливо.

Какие документы должны быть у системы впрыска газа?

Для всех систем впрыска газа выдается документ с описанием всех системных данных, номера и даты изготовления резервуара, кто и когда система была установлена, а также действующая версия ITV. Все это обрабатывается BeGas для удобства наших клиентов (дополнительная услуга ITV).

Как я могу узнать, сколько топлива у меня в бензобаке?

Каждая система сжиженного нефтяного газа отображает наличие топлива с помощью светодиодов, встроенных в переключатель сжиженный газ / бензин.

Какое обслуживание требует система впрыска газа BeGas LPG? / H3>

Проверки необходимо проводить каждые 30 000 км. Меняются фильтры, проводится проверка на герметичность и всесторонняя проверка системы. Это займет не более 2 часов.

Какую гарантию дает мне система BeGas GLP?

Гарантийный срок составляет 2 года или 150 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше, всегда в соответствии с условиями гарантии-.

Какие автомобили можно адаптировать?

Адаптируемые бензиновые автомобили — это автомобили, соответствующие требованиям EURO 3, EURO 4, EURO 5 или EURO 6; то есть все автомобили, зарегистрированные по состоянию на 1 января 2001 г.Возможно, ваш автомобиль соответствует нормам EURO 3 и был зарегистрирован до этой даты. Если у вас бензиновый автомобиль, щелкните здесь, чтобы запросить информацию и расценки. Если у вас автобус или грузовик с дизельным двигателем, нажмите здесь.

Использование сжиженного нефтяного газа в качестве автомобильного топлива делать или не делать?

За последние годы в Индии наблюдается значительный рост использования сжиженного нефтяного газа в автомобильной промышленности. Как в моделях, так и в комплектах, оснащенных производителем, теперь широко используется СНГ в качестве автомобильного топлива.

Ключевыми факторами увеличения использования сжиженного нефтяного газа в автомобилях были желание снизить расходы на топливо, экологические соображения и принципиальное признание сжиженного нефтяного газа в качестве хорошей альтернативы бензину и дизельному топливу.

В сегодняшней статье Шива Шанкар, автомобильный инженер, рассматривает работу, плюсы и минусы двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе. Обращайтесь к нам с любыми вопросами, и Шива будет рад вам помочь.

Что такое СНГ?

В процессе очистки нефти извлекается несколько различных компонентов, от почти твердых (смола) до жидких (бензин) и газообразных паров.

СУГ в несжатом виде представляет собой смесь этих газов. В его состав входят в основном пропан и бутан, а также добавлены некоторые пахучие вещества, которые можно использовать для выявления утечек.

При хранении этот газ сжимается, что превращает его в жидкость. Таким образом, он называется сжиженным нефтяным газом.

Работа двигателя LPG

Теория

Работа двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе, аналогична работе бензинового двигателя. В бензиновом двигателе карбюратор автомобиля создает смесь капель бензина и воздуха, которая затем подается во впускной коллектор двигателя автомобиля.Затем возникает искра, вызывающая управляемый взрыв, приводящий в действие двигатель.

Полный двигатель:

LPG может быть довольно легко использован и в бензиновом двигателе. Подобно бензиновому двигателю, когда соединение для сжиженного нефтяного газа выполнено и имеет впуск на карбюраторе, пары сжиженного нефтяного газа (вместо капель бензина) смешиваются с воздухом и затем направляются в камеру сгорания, где происходит процесс воспламенения. проходит как в бензиновой версии. Аналогичный механизм используется и в версиях MPFI.

Впуск двигателя:

Таким образом, бензиновый двигатель можно легко перенести на сжиженный газ, поскольку процесс сгорания полностью идентичен.

Исследования двигателей с бензиновыми и дизельными двигателями более продвинуты, чем по двигателям на сжиженном нефтяном газе. Например, подробный анализ развития пламени сгорания, режимов движения, различных условий смеси и т. Д. Доступен для процесса сгорания бензиновых и дизельных двигателей, в то время как то же самое доступно только для сжиженного нефтяного газа.

Важным фактором в работе двигателя является степень сжатия.В обычном бензиновом двигателе давление смеси топлива и воздуха является самым высоким в конце такта сжатия, которое дополнительно увеличивается за счет тепла двигателя. В результате подача искры приводит к быстрому воспламенению. Высокая теплотворная способность и плотность энергии на единицу объема смеси приводят к мощному сгоранию, но для обеспечения достаточного количества топлива в этой единице объема необходимо соответствующее давление.

Если двигатель работает на бензине, в него попадают капли бензина.Однако в режиме LPG топливный компонент смеси выделяется в газовой стадии. В этом случае давление становится важным для обеспечения достаточного количества топлива в смеси. Это регулируется температурой: желательна более высокая температура топлива, повышающее давление и, таким образом, обеспечивающее адекватное количество сжиженного нефтяного газа на объем смеси.

Таким образом, в сжиженном нефтяном газе требуется прогрев двигателя, чтобы обеспечить достаточный нагрев топливно-воздушной смеси, чтобы можно было начать процесс сгорания.Фактически это причина того, почему в большинстве автомобилей, оборудованных комплектом для сжиженного нефтяного газа, двигатель некоторое время работает на бензине, а затем переключается на режим сжиженного нефтяного газа, чтобы двигатель был достаточно теплым.

Компоненты и их функции

По сравнению с бензиновым двигателем автомобиль, оборудованный газом, добавляет ряд деталей. Основными компонентами комплекта для сжиженного нефтяного газа являются бак, испаритель, электромагнитные клапаны, переключатель, трубопроводные и шланговые соединения.

Испаритель — это сердце комплекта для сжиженного нефтяного газа. Этот прибор существенно снижает давление сжиженного нефтяного газа из его баллона, превращая жидкость в газ, который затем подается непосредственно в карбюратор.

Испаритель:

Электромагнитные клапаны — это два клапана, которые регулируют поток газа или бензина. Это электромагнитные устройства, которые соответственно останавливают поток бензина, когда автомобиль работает на сжиженном нефтяном газе, и наоборот, останавливают поток сжиженного нефтяного газа, когда используется бензин. Он также останавливает подачу сжиженного нефтяного газа при остановке двигателя.

Соленоид:

Бак — это защищенное устройство, которое удерживает сжиженный нефтяной газ под давлением в жидкой форме.

Танк :,

Switch позволяет нам переключаться с бензина на сжиженный газ и наоборот.

Переключатель LPG:,

Экономика СУГ

Пользователь обычно склонен использовать сжиженный нефтяной газ, чтобы снизить затраты на эксплуатацию своего автомобиля. Однако, по сравнению со сниженной стоимостью километра, это связано с инвестициями и техническим обслуживанием. Давайте посмотрим на инвестиции в запуск сжиженного нефтяного газа и на их преимущества.

Инвестиции

Когда пользователь решит установить комплект для сжиженного газа в своей машине, стоимость комплекта для переоборудования составит от 15 до 18 тысяч рупий.Даже если компания установила сжиженный газ, мы ожидаем несколько большего повышения цен по сравнению с аналогичной бензиновой версией.

Инвестиция — это разовая инвестиция, после которой пользователь может воспользоваться преимуществами сжиженного нефтяного газа.

Пробег и стоимость км

Для оценки стоимости вождения автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, важны два фактора. Прежде всего, стоимость единицы LPG, а затем пробег самого автомобиля, оборудованного LPG. Обратите внимание, что сжиженный нефтяной газ измеряется в стоимости за кг, поскольку сжиженный нефтяной газ, будучи сжатым газом, будет иметь разное количество фактического топлива в зависимости от приложенного давления.

Стоимость килограмма сжиженного нефтяного газа варьируется от штата к штату. В Бангалоре, где мы проводили анализ, текущая стоимость сжиженного нефтяного газа составляет 35 рупий за кг.

Пробег автомобиля, оборудованного сжиженным нефтяным газом, зависит от самого автомобиля. Для автомобиля Maruti 800, работающего на сжиженном нефтяном газе, в очень хорошем состоянии, пробег сжиженного нефтяного газа составил около 15 км на кг при использовании в городе, а при длительных поездках он достигает 17 км / кг.

Таким образом, с учетом стоимости сжиженного нефтяного газа стоимость километра составляет около 2,33 рупий.

Аналогично, если тот же автомобиль работает на бензине, достигается пробег около 18 км / л.Учитывая стоимость бензина в Бангалоре в размере 53 рупий, стоимость километра с бензином составит 2,94 рупий.

Фактически, на Maruti 800, работающем на сжиженном газе, экономия составляет 64 пайсы на км, что представляет собой относительную экономию в 22%.

, заправочный клапан:,

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, во многом схоже с обслуживанием бензиновой версии, поскольку большинство компонентов одинаковы. Разумеется, особое внимание следует уделять поддержанию бака, клапанов и трубопроводных соединений в очень хорошем состоянии.В результате техническое обслуживание автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, всегда будет выше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем.

При использовании комплекта для сжиженного нефтяного газа возникают такие проблемы, как проблемы с запуском и рывки. После длительного использования кольца могут изнашиваться, что быстро приводит к смещению давления нагнетаемого газа. Лекарство — замена колец, что означает капитальный ремонт.

Основная идея владения автомобилем, работающим на сжиженном нефтяном газе, заключается в том, чтобы регулярно сдавать его на обслуживание, чтобы избежать серьезного ремонта вашего комплекта для сжиженного нефтяного газа.

Тем не менее, мы можем предположить, что при владении автомобилем, работающим на сжиженном нефтяном газе, ежегодные дополнительные затраты на техническое обслуживание составляют около 5 000 рупий.

Оценка

Срок полезного и производительного срока службы комплекта для сжиженного нефтяного газа составляет около 4 лет. Следовательно, предполагаемые общие затраты должны составить около 15 000 рупий на комплект, плюс 4 раза 5 000 рупий на техническое обслуживание — в сумме составит рупий. 35000.

Это означает, что нужно проехать не менее рупий. 35 000 / 0,64 рупий = 55 000 км за четыре года для возмещения затрат, что составляет около 14 000 км в год.

Следовательно, с экономической точки зрения мы можем утверждать, что сжиженный нефтяной газ полезен для водителей, проезжающих более 14 000 км в год (для Maruti 800).

Техника безопасности и меры предосторожности

В прошлом основным сдерживающим фактором для людей от использования сжиженного нефтяного газа были соображения безопасности. Давайте посмотрим на коэффициент безопасности сжиженного нефтяного газа.

Детали цистерны:,

Хотя в целом автомобили, оборудованные сжиженным нефтяным газом — будь то установленные компанией или индивидуально — сертифицированы и одобрены RTO, были случайные случаи взрыва этих автомобилей сжиженным нефтяным газом.

Однако при осмотре всегда было показано, что эти аварии произошли с бытовой газовой установкой, а не с экипированными автомобилями. Совершенно очевидно, что использование бытовых баллонов со сжиженным нефтяным газом для работы автомобилей очень опасно — это не только незаконно, но также может оказаться фатальным. В то же время очевидно, что при управлении должным образом оборудованным автомобилем серьезной проблемы безопасности как таковой нет.

Тем не менее, самое главное при использовании сжиженного нефтяного газа — это утечка. Источником утечки может быть фильтр, установленный над резервуаром, соленоидный переключатель и трубопроводы.Как правило, трубопроводы от заднего резервуара проходят через боковые панели внутри отсека, чтобы избежать повреждения трубы из-за удара о выбоины, камни и т. Д. Любое регулярное техническое обслуживание будет включать полное обследование этих компонентов на предмет утечек.

Обратите внимание, что сжиженный нефтяной газ имеет дополнительный запах. Следовательно, в качестве меры предосторожности в случае появления запаха немедленно отключите двигатель, чтобы остановить подачу сжиженного нефтяного газа, и обратитесь в органы власти для немедленного устранения проблемы.

Опыт вождения

Управление автомобилем, оснащенным комплектом для сжиженного нефтяного газа, хотя и очень похоже на автомобиль с бензиновым двигателем, имеет некоторые интересные особенности, и для более эффективного использования необходимо соблюдать определенную процедуру.

Сначала заведите автомобиль на бензине и дайте ему поработать несколько минут, чтобы двигатель прогрелся. Затем выключите бензиновый переключатель, чтобы прекратить подачу бензина. Теперь двигатель проработает несколько минут с оставшимся бензином в карбюраторе. В этот момент вы можете выключить двигатель и снова включить его с подключением к газу и запустить двигатель.

При движении на газе работа двигателя не будет такой комфортной, как на бензине. Вы можете почувствовать нехватку мощности и подхвата.Однако работа двигателя становится более плавной, когда двигатель полностью прогревается. Расчетная потеря мощности в двигателе, работающем на сжиженном нефтяном газе, составляет около 10%, что приводит к снижению максимальной скорости на 3% и снижению ускорения.

Важно помнить, что если вы собираетесь в длительные поездки, убедитесь, что бак для сжиженного нефтяного газа заполнен, и будьте в курсе, какая заправочная станция для сжиженного газа появится на маршруте. Кроме того, будет хорошо иметь достаточный запас бензина на случай чрезвычайной ситуации. Однако на самом деле в городах сжиженный нефтяной газ сейчас доступен в изобилии, и даже в сельской местности он доступен регулярно.Это также связано с огромным количеством рикш, курсирующих на сжиженном нефтяном газе.

Однако в целом, за исключением некоторых поведенческих изменений, вам не нужно слишком беспокоиться об использовании сжиженного нефтяного газа.

Окружающая среда

Еще одно соображение при использовании сжиженного нефтяного газа — это окружающая среда. В целом считается, что использование сжиженного нефтяного газа в качестве топлива лучше для окружающей среды. Это связано с тем, что сгорание СНГ более полное и эффективное, чем бензин, а это означает, что количество окиси углерода и углеводородов намного меньше.Выбросы двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе, обычно представляют собой только углекислый газ и воду, которые относительно безвредны для окружающей среды.

Получение газового автомобиля

Решили ездить на сжиженном газе? Для этого есть два основных пути: либо купить автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, непосредственно в дилерском центре, в котором производитель автомобилей оборудовал газом сжиженный газ, либо получить комплект отдельно для установки.

Компания Установленные газовые вагоны

Благодаря успеху комплектов для сжиженного нефтяного газа и растущему спросу на них, производители осознали важность захвата рынка сжиженного нефтяного газа, создав собственную версию автомобиля DUO, которая вселяет уверенность в покупателя благодаря более высоким нормам безопасности и гарантии на одно и тоже.

Таким образом, Maruti Suzuki представила дуэт-версии 800, Omni и Wagon R. У Hyundai есть Santro и Accent в Duo-версиях, а у GM — Spark LPG. Другой важный автомобиль — Tata Motors Indica Xeta DUO.

Обратите внимание, что в северном регионе СНГ недоступен, и вместо него в автомобиле может использоваться КПГ.

Преимущества использования автомобилей версии DUO включают безопасность, гарантию и гарантийное резервное копирование. Комплекты для сжиженного нефтяного газа, устанавливаемые напрямую от поставщиков, в случае возникновения проблем с двигателем, дилеры будут обслуживать его.Однако в большинстве случаев дилеры отказываются предоставлять гарантийное обслуживание автомобилей с собственной комплектацией.

Поставщики комплектов для сжиженного нефтяного газа

Есть ряд поставщиков автомобильных комплектов для сжиженного нефтяного газа. Autogasindia — один из самых известных поставщиков газовых комплектов в Индии, предлагающий одобренные правительством Италии комплекты Lovato.

Компания Techlab Autogas, расположенная в

Харьяне, также предлагает комплекты автогаза для всех автомобилей.

Наиболее веская причина выбрать такой комплект — это если у вас уже есть автомобиль, который вы хотите модернизировать, или желаемый автомобиль не поставляется с заводским комплектом.

Однако вы должны согласиться с тем, что дилерские центры могут больше не обслуживать ваш автомобиль, что потенциально повышает риск для безопасности.

Заключение

Использование автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, стало хорошо известным методом экономии денег, потраченных на топливо. Однако с учетом инвестиционных затрат в размере около 15 000 рупий и увеличения объема технического обслуживания водителю необходимо проехать значительные километры, чтобы получить финансовую выгоду от сжиженного нефтяного газа. В сочетании с продолжающимися, хотя и необоснованными, опасениями по поводу безопасности, эти факторы способствуют тому, что версии, работающие на сжиженном нефтяном газе, не так популярны, как бензиновые и дизельные версии.Некоторые проблемы, связанные с использованием, также отпугивают людей, например, снижение мощности и проблемы с запуском.

Тем не менее, сжиженный нефтяной газ в качестве топлива очень безопасен для окружающей среды, и на практике психологические препятствия при использовании сжиженного нефтяного газа не очень значительны.

Таким образом, для тех водителей, которые заботятся об окружающей среде, сжиженный нефтяной газ — лучший выбор. Тем не менее, вы должны выбрать сжиженный газ, установленный на заводе-изготовителе, так как комплекты имеют слишком много практических проблем.

Спасибо, что прочитали эту статью Шивы Шанкара.Вы владелец сжиженного нефтяного газа? Пожалуйста, поделитесь с нами своим опытом.

Также, если у вас есть вопросы, не стесняйтесь их задавать.

Наконец, Шива ранее написал статью, в которой сравнивал все виды топлива. Мы рекомендуем читателям ознакомиться с предыдущей статьей о выборе версии топлива Бензин-Дизель-СНГ-КПГ .

Покупаете экологичный автомобиль? Ознакомьтесь с вариантами КПГ, СНГ

Хотя альтернативные виды топлива, такие как КПГ и СНГ, уже некоторое время используются в автомобилях на дорогах Индии, осведомленность общественности об этих более чистых и дешевых вариантах все еще остается недостаточной.

Как образуется природный газ?
Природный газ — это ископаемое топливо, образованное из органического вещества, хранящегося под землей без присутствия воздуха в течение длительного времени под высоким давлением. Месторождениям природного газа обычно от 15 до 600 миллионов лет. Нефть также образуется в аналогичных условиях, и поэтому оба вида топлива обычно встречаются вместе. Конечно, иногда газ можно найти и без залежей нефти.

Часто ли взрываются автомобили, работающие на КПГ?
Нет, нет никаких доказательств того, что автомобили, работающие на природном газе, небезопасны.Независимо от того, оснащен ли автомобиль заводским двигателем, работающим на сжатом природном газе, или же двигатель был изменен на вторичном рынке, чтобы приспособить его для использования на сжатом природном газе, не имеет значения для безопасности. Поскольку установка выполняется надлежащим образом уполномоченным персоналом, нет никакой дополнительной опасности, поскольку отсечной клапан предотвращает создание дополнительного давления.

Ознакомьтесь с новейшими экологичными автомобилями на рынке

Как долго газовые автомобили могут обходиться без дозаправки?
Зависит от объема топливного бака.Автомобили, работающие на КПГ, могут быть оснащены резервуарами от 12 до 30 кг, что позволяет транспортному средству проехать от 200 до 500 км только на газе. В автомобилях, работающих на сжиженном нефтяном газе, бак находится в нише для запасного колеса, что составляет примерно 50 литров. В зависимости от вождения и расхода этого достаточно для расстояний от 350 до 600 км. Танки большего размера имели бы больший радиус действия.

Может ли карбюраторный автомобиль работать на сжиженном газе?
Карбюраторные двигатели действительно можно переоборудовать для работы на сжиженном нефтяном газе. Двигатель работает по принципу Вентури, а дозирующий клапан сжиженного нефтяного газа использует отрицательное давление в сифоне или впускном коллекторе для обеспечения потока газа.Оборудование устанавливается только в том случае, если экзаменатор убежден, что переоборудование будет функционировать должным образом. Перед установкой также следует уточнить, подходит ли тип двигателя для использования КПГ или СНГ в качестве топлива.

Какие проблемы возникают при переоборудовании двигателя для использования сжиженного нефтяного газа в качестве топлива?
В СНГ отсутствуют защитные присадки. Это может вызвать проблемы с кольцами седел выпускных клапанов, подвергающимися высокой термической нагрузке. Если они слишком мягкие, клапан сам попадает в седло клапана, которое сжимается из-за зазора клапана, что приводит к повреждению двигателя.В некоторых двигателях оригинальное седло клапана необходимо заменить на закаленное кольцо для лучшей работы.

Из чего состоит сжиженный нефтяной газ?
СНГ — это ископаемое топливо, состоящее из пропана и бутана. Процент бутана, которым он обладает, определяет получаемое октановое число, которое может варьироваться от 105 до 115 RON (октановое число по исследованиям, обозначающее его устойчивость к детонации). Чем выше значение RON, тем ниже плотность, при этом самая низкая плотность составляет 0,54 кг на литр. Хранится в жидком виде.

Можно ли использовать СНГ вместо КПГ?
Нет, ни при каких обстоятельствах нельзя заменять два разных газа друг на друга. Хотя оба являются газами, CNG (сжатый природный газ) и LPG (сжиженный нефтяной газ) хранятся под разным давлением и подходят только для использования в транспортных средствах, которые были специально оборудованы для приема одного из двух видов топлива. В то время как рабочее давление транспортных средств, работающих на природном газе, составляет 200 бар, рабочее давление составляет лишь 10 бар для сжиженного нефтяного газа.Поэтому любая попытка заправить баллон сжиженного нефтяного газа СПГ неизбежно закончится взрывом баллона. Кроме того, сжиженный нефтяной газ хранится в жидкой форме, а природный газ — в газообразной форме. Разумеется, наливная горловина для КПГ на любой станции не подойдет к адаптеру газового автомобиля. Следовательно, ошибка физически невозможна.

В чем разница между ними?
Сжатый природный газ, также известный как СПГ, состоит в основном из метана, легче воздуха, хранится под давлением примерно 200 бар и измеряется в килограммах.С другой стороны, LPG (сжиженный нефтяной газ) состоит из смеси пропана и бутана. Он производится из природного газа или нефти и хранится в жидком виде при давлении около 10 бар. Что еще более важно, сжиженный нефтяной газ также дает больший пробег и приводит к меньшим потерям мощности. Однако в стране находится большее количество АГНКС, а СНГ можно купить в баллонах, предназначенных для автомобилей.

Можно ли переоборудовать дизельные двигатели на сжиженный газ?
Процесс трудоемкий и сложный.Самовоспламенение должно быть снабжено свечами зажигания вместо свечей накаливания, и необходимо адаптировать соответствующие средства управления зажиганием для двигателя. Тем не менее, у нас уже есть многочисленные примеры дизельных двигателей, переоборудованных для работы на СПГ в автобусах общественного транспорта.

Как заправить газовый транспорт?
Заправка LPG и CNG осуществляется по-разному с использованием разных форсунок. Помимо метода заправки КПГ, показанного ниже (слева), газ иногда также заливается из-под капота.Это зависит от автомобиля и комплекта, которым он оснащен. Кроме того, сжиженный нефтяной газ менее доступен по сравнению с КПГ.

Какие компании предлагают СНГ или КПГ на условиях франко-завод?
Chevrolet, Ford, Maruti Suzuki, Hyundai и Hindustan Motors предлагают различные автомобили как с бензиновым, так и с бензиновым двигателем. Все сохраняют свои бензобаки, помимо необходимого дополнительного бензобака. Со сжиженным нефтяным газом потребление увеличивается примерно на 20%.

Узнаю ли я, есть ли утечка?
К газу, обычно не имеющему запаха (КПГ или СНГ), добавляется запах, чтобы утечка не осталась незамеченной.Поддаются обнаружению даже самые незначительные утечки. Если в машине появился неприятный запах, остановитесь, выключите двигатель и вызовите пожарную службу.

Останется ли КПГ и СУГ дешевыми?
КПГ и СНГ будут оставаться более дешевыми в течение многих лет по сравнению с обычным топливом, так как они в значительной степени субсидируются государством.

Но, несмотря на снижение налогов, цены как на КПГ, так и на СНГ могут вырасти в ближайшие годы, поскольку спрос на них будет расти, но не такими темпами, как на дизельное топливо и бензин.

Какое влияние на окружающую среду оказывает работа на газе?
По сравнению с бензином или дизельным топливом, газ горит более чисто и выделяет меньше токсичных газов при сгорании. В результате опасность загрязнения окружающей среды снижается, если транспортное средство работает на газе вместо традиционных ископаемых видов топлива, таких как дизельное топливо или бензин.

Стоит ли переоборудовать новые автомобили на газ?
Если ваша ежедневная поездка на работу превышает 50 км, вы можете легко вернуть деньги за один год.В принципе, все заводские предложения автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, адаптированы к бензиновым двигателям, так что объем последних остается неизменным. При переоборудовании нового транспортного средства необходимо также предоставить дополнительную гарантию и страховку.

Предоставлено: Auto Build

CNG Demystified

Использование сжатого природного газа снижает выбросы окиси углерода (CO) более чем на 70% и выбросы углеводородов более чем на 40% по сравнению с автомобилями, работающими на обычном топливе .Здесь мы объясняем различные компоненты, их функции в типичном комплекте для КПГ и о том, что нужно учитывать при обслуживании оборудования, чтобы избежать ненужных рисков.

Редуктор

Редуктор

СПГ хранится под очень высоким давлением (200 бар). Работа редуктора заключается в снижении давления перед его поступлением во впускной коллектор. Проверьте это, если производительность автомобиля даже немного упала.

Эмулятор

Эмулятор

Это блок управления (ЭБУ) топливной системы.Он контролирует количество природного газа, подаваемого в двигатель, в зависимости от нагрузки. Он не требует ручной настройки и может автоматически адаптироваться к различным условиям работы.

Реверсивный переключатель

Реверсивный переключатель

Реверсивный переключатель используется для переключения между бензином и газом. Автомобиль запускается на бензине и автоматически переключается на СПГ, и его можно переключить обратно на бензин во время движения при низком уровне СПГ.

Трубопровод высокого давления

Трубопровод высокого давления

Трубопровод высокого давления проходит от цилиндра в багажнике к двигателю, по которому подается газ.Он установлен под автомобилем, поэтому регулярно проверяйте днище. Царапание ходовой части может повредить трубопровод.

Запорный клапан

Запорный клапан

Клапан используется для отключения подачи топлива в двигатель. Если автомобиль не будет использоваться в течение некоторого времени, запустите двигатель и дайте ему поработать на СПГ. Затем закройте клапан и дайте двигателю заглохнуть.

Заправочный клапан

Заправочный клапан

Заправочный клапан имеет втулки, удерживающие форсунку при заправке газа.При использовании со временем кусты могут изнашиваться. Замена стоит около 1000 рупий в зависимости от производителя.

Timing Advancer

Timing Advancer

Автомобиль, работающий на газе, работает с почти на 15% меньшей выходной мощностью при работе на СПГ. Поскольку СПГ имеет более медленное время сгорания по сравнению с бензином, искра должна воспламениться заранее. Процессор опережения времени изменяет исходную точку зажигания.

Баллон для КПГ

Баллон для КПГ

Баллон для КПГ обычно помещается в багажник на приподнятой раме.Они сконструированы так, чтобы выдерживать давление 300 бар, хотя рабочее давление составляет всего 200 бар. В 100-литровом баллоне помещается до 24,88 куб. М газа.

CNG-LPG автомобилей в списке Индии

Цена на дизельное топливо была увеличена более чем на 5 рупий за литр, и в результате многие экономные покупатели будут искать другие альтернативы.

После похода, если вы купите новый дизельный автомобиль с наличным авансом, вам сначала придется заплатить около рупий.На 1 лакх больше цены бензиновой машины. Чтобы исправить это, если предположить, что разница в пробеге составляет 2–3 км / ч, вам нужно будет проехать 55 000 км / с. На это у вас уйдет четыре с половиной года при условии, что вы проезжаете 1000 км в месяц. Не очень заманчивая сделка!

Ничего особенного, если вы занимаетесь EMI. Вам все равно придется проезжать на машине около 1150 км каждый месяц, чтобы достичь безубыточности.

Итак, какие у вас есть варианты, если вы хотите сэкономить на КПГ / СНГ и душевное спокойствие, которое приходит с заводским комплектом для сборки? Вот как раз такой список:

Марути Сузуки Альто СПГ

Цена: рупий.2,88 лакха в рупии 3,2 лакха (CNG)

Стандартный Alto продается как в бензиновом, так и в газовом вариантах. Вариант Alto CNG под названием Alto Green стоит примерно рупий. На 48000 дороже, чем бензиновый вариант.Он поставляется с технологией i-GPi от Maruti Suzuki (интеллектуальная система впрыска газа (I-GPI), бензобаком на 60 литров и доступен в комплектациях Standard, LX и LXi. Также читайте: Что лучше для небольшой бензиновой машины — сжиженный нефтяной газ или сжатый природный газ?

Марути Сузуки Эстило СПГ

Цена: рупий.4,24 лакха (CNG)

Estilo CNG приводится в движение двигателем серии K объемом 998 куб. См, который развивает мощность 59,3 л.с. при 6200 об / мин (режим CNG).

Автомобиль оснащен 60-литровым баком для сжатого газа, как у Alto, и, как и у Alto, также не хватает места для багажника.

Марути Сузуки Универсал R

Цена: рупий. 4,31 лакха (СПГ), рупий. 4,12 лакха (сжиженный газ)

Wagon R всегда был популярным автомобилем, работающим на СПГ, и он также поставляется на сжиженном газе. Он поставляется с комплектом для сжиженного нефтяного газа, сертифицированным Департаментом взрывчатых веществ и ARAI.На комплектацию распространяется полная гарантия на автомобиль, и комплект размещен грамотно, чтобы не уменьшать пространство в багажнике. Также прочтите: Различные типы комплектов для КПГ: преимущества и недостатки

Chevrolet Spark сжиженный газ

Цена: рупий. 3.70 лакхов в рупии. 4.03 лакх

Spark — привлекательный вариант благодаря доступной цене и трехлетней гарантии «без обслуживания». Spark LPG выпускается в двух вариантах: LS и LT. Комплект LPG автомобиля размещен таким образом, чтобы грузовое пространство оставалось доступным, как и в бензине Spark. Также прочтите: Как КПГ, так и СНГ обеспечивают экономию по сравнению с бензином, но какой из них предлагает больше?

Chevrolet Beat сжиженный газ

Цена: рупий. 4,33 лакха в рупии. 4,83 лакх

Если вам нужен стиль и бережливость, то Beat — хороший выбор. На LPG Beat, как на Spark, распространяется трехлетняя гарантия «без обслуживания».
Он имеет заявленный пробег 13,30 км / ч на сжиженном нефтяном газе и оснащен усовершенствованной технологией многоточечного последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа.

Hyundai Santro сжиженный газ

Цена: рупий. 3,81 лакха в рупии. 4.06 лакх

Hyundai представила Santro на сжиженном газе в сентябре 2008 года. Santro LPG предлагается в версиях GL Plus и GLS с заводскими установками для сжиженного нефтяного газа.

Hyundai i10 сжиженный газ

Цена: рупий. 4,27 лакха в рупии. 4,46 лакх

Hyundai представила i10 LPG в ноябре 2011 года. Версия i10 LPG доступна только в двух вариантах: 1,1-литровый Era LPG и 1.1-литровый Magna LPG.

Hyundai Eon сжиженный газ

Цена: рупий. 3,31 лакха в рупий 3,80 лакха

Hyundai представила Eon с опцией LPG в январе 2012 года. Eon LPG доступен в трех вариантах: Eon D-Lite LPG, Eon Era LPG и Eon Magna LPG.

Tata Indica eV2 сжиженный газ

Цена: рупий. 4,05 лакхов в рупии. 4,13 лакх

Indica LPG — это устройство с хорошим соотношением цены и качества, с его просторным интерьером и привлекательной ценой.Именно по этим причинам он популярен среди операторов таксопарков. EXeta LPG выпускается в двух комплектациях: GLE и GLS.

Ожидается, что мировая автомобильная промышленность, работающая на КПГ и СНГ, будет расти со среднегодовым темпом роста 15,5% в период с 2021 по 2026 год

ДУБЛИН, 16 марта 2021 г. / PRNewswire / — «Рынок транспортных средств на КПГ и СНГ по типу кузова (легковые, трехколесные и коммерческие автомобили) Тип топлива (КПГ и СНГ) по типу комплекта (Вентури и последовательное) , По установке (OE и вторичный рынок), по типу системы двигателя и по региону — Глобальный прогноз до 2026 года »был добавлен в ResearchAndMarkets.com предложение.

Прогнозируется, что к 2026 году объем мирового рынка зарядных станций для электромобилей достигнет 4 389 тысяч единиц по сравнению с 2135 тысячами единиц в 2021 году при среднегодовом темпе роста 15,5%.

Правительства поддерживают автомобили, работающие на КПГ и СНГ, посредством субсидий и налоговых льгот за использование транспортных средств с низким уровнем выбросов и работают в сотрудничестве с такими производителями оригинального оборудования для ускорения роста в своих странах.

Повышенный спрос на эффективные автомобили с низким уровнем выбросов, а также государственная поддержка будут способствовать развитию рынка автомобилей, работающих на КПГ и СНГ.Потребители из развивающихся стран уже ощущают на себе повышенную стоимость бензина. Использование транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ, может снизить эксплуатационные расходы этих транспортных средств. Для роста рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ, потребуется постоянная поддержка со стороны государства наряду с растущим числом пользователей двухтопливных и двухтопливных транспортных средств и снижением первоначальных затрат на добавление опций для транспортных средств на КПГ и СНГ.

Однако ожидается, что пандемия COVID-19 окажет значительное влияние на рынок автомобилей, работающих на КПГ и СНГ.Производство и продажа автомобилей, работающих на КПГ и сжиженном нефтяном газе, были остановлены в первом и втором кварталах 2020 года по всему миру, поскольку была нарушена вся экосистема. Однако в следующие два квартала продажи автомобилей, работающих на КПГ и сжиженном нефтяном газе, росли. OEM-производителям пришлось ждать снятия ограничений, чтобы возобновить производство, что сказалось на их бизнесе. После пандемии спрос на автомобили, работающие на КПГ и сжиженном нефтяном газе, может возрасти, поскольку люди все больше осознают необходимость сокращения выбросов от транспортных средств по всему миру.

Ожидается, что сегмент легковых автомобилей будет крупнейшим рынком в сегменте кузовов транспортных средств по прогнозу.

Легковые автомобили — это автомобили, которые в основном используются для перевозки пассажиров и вмещают до 9 сидячих мест, включая водителя. Некоторые основные типы легковых автомобилей включают седан, хэтчбек, MPV / минивэн, SUV / 4X4, CUV / кроссовер, пикап, купе, кабриолет и универсал. Многие производители оригинального оборудования на протяжении многих лет разрабатывают легковые автомобили, работающие на КПГ и СНГ.Основные производители в этом сегменте включают Suzuki Motor Corporation, Honda Motor Company, Hyundai Group, Volkswagen AG и Ford Motor Company. Правительства всего мира поощряют использование КПГ и СНГ в качестве транспортных средств с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей.

Ожидается, что сегмент большегрузных автомобилей будет самым быстрорастущим в сегменте типов транспортных средств в течение прогнозируемого периода.

Прогнозируется, что в течение прогнозируемого периода продажи большегрузных автомобилей, работающих на КПГ и СНГ, значительно увеличатся в связи с тенденцией движения коммерческих автомобилей во всем мире к использованию топлива с низким уровнем выбросов.Это прогнозируемое увеличение также объясняется тем, что многие страны мира принимают новые правила для снижения выбросов в больших масштабах. Эти страны стимулировали рост потребления топлива на КПГ и СНГ, особенно в сегменте транспортных средств большой грузоподъемности, где электромобили составляют меньшую конкуренцию рынку автомобилей, работающих на КПГ и СНГ.

Ожидается, что сегмент Sequential Kit будет самым быстрорастущим в сегменте Kit в прогнозируемом периоде.

Последовательный комплект — намного лучший вариант для автомобилей.В этом типе комплекта альтернативный поток топлива регулируется форсунками и направляется непосредственно во впускной коллектор бензиновых форсунок. Расход газа контролируется и фиксируется в электронном виде отдельным блоком управления двигателем. Однако последовательные двигатели могут быть установлены только на транспортных средствах с электронными системами впрыска топлива. Системы последовательного впрыска обеспечивают больший пробег и более высокую производительность, чем комплекты венчурных двигателей. Однако комплекты секвенции лучше всего работают только с двигателями с высокой степенью сжатия.

Ключевые темы:

1 Введение

2 Методология исследования

3 Краткое содержание

4 Premium Insights
4.1 Привлекательные возможности на рынке транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
4.2 Рынок транспортных средств на КПГ и СНГ, по регионам
4.3 Рынок автомобилей на КПГ и СНГ, по типам топлива
4.4 Рынок автомобилей на КПГ и СНГ, по типам кузова
4.5 Рынок автомобилей на КПГ и СНГ по типу транспортного средства
4.6 Рынок транспортных средств, работающих на КПГ и сжиженном нефтяном газе, по типу установки
4.7 Рынок автомобилей на КПГ и сжиженном нефтяном газе, по типу комплекта
4.8 Рынок автомобилей на КПГ и сжиженном нефтяном газе, по типу системы двигателя
4.9 Рынок автомобилей на КПГ и сжиженном нефтяном газе, по типу системы впуска

5 Обзор рынка
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2.1 Движущие силы
5.2.1.1 Значительное увеличение производства и продаж автомобилей в мире
5.2.1.2 Более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с бензиновыми автомобилями
5.2.1.3 Рост цен на бензин на международном рынке
5.2.2 Ограничения
5.2.2.1 Более высокие затраты на техническое обслуживание и начальные затраты на автомобили по сравнению с бензиновыми автомобилями
5.2.2.2 Меньшая доступность КПГ и СНГ во многих регионах
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Растущие во всем мире опасения по поводу выбросов транспортных средств
5.2.3.2 Доступность двухтопливных вариантов в транспортных средствах
5.2.4 Проблемы
5.2.4.1 Неправильный дренаж, вызывающий повреждение цилиндра
5.2.4.2 Неправильная защита выхлопных газов и других теплопроизводящих компонентов
5.3 Пять сил Портера
5.3.1 Угроза заменителей
5.3.2 Угроза новых участников
5.3.3 Торговая сила покупателей
5.3.4 Торговая сила поставщиков
5.3.5 Соперничество между существующими конкурентами
5.4 Экосистема рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
5.5 Анализ цепочки поставок
5.5.1 Поставщики КПГ и СНГ
5.5.2 Поставщики уровня I
5.5.3 OEM-производители
5.5.4 Конечные пользователи
5.6 Тенденция средней отпускной цены
5.7 Анализ технологий
5.7.1 Двухтопливные транспортные средства
5.7.2 Интернет вещей на альтернативном топливе Транспортные средства
5.7.3 Технология 3D-печати
5.7.4 Подключенные транспортные средства
5.8 Анализ патентов
5.9 Практический пример
5.9.1 Пример использования природного газа для региональных транспортных средств
5.10 Обзор законодательства
5.11 Анализ воздействия COVID-19
5.11 .1 Введение в COVID-19
5.11.2 Оценка состояния здоровья COVID-19
5.12 Экономическая оценка COVID-19
5.12.1 Экономическое влияние COVID-19 — оценка сценария
5.12.2 Влияние COVID-19 на автомобильную промышленность
5.12.3 OEM Объявления
5.12.4 Влияние на производство автомобилей
5.13 Рынок автомобилей на КПГ и СНГ, сценарии (2020-2025)

6 Рынок транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ, по типам двигателей / систем
6.1 Введение
6.2 Рабочие данные
6.2.1 Допущения
6.3 Методология исследования
6.4 Специальное топливо
6.4.1 Государственные стимулы для стимулирования внедрения автомобилей с выделенной топливной системой
6.5 Двухтопливная
6.5.1 Простая смена топлива для стимулирования роста автомобилей с двухтопливной системой
6.6 Двухтопливная
6.6.1 Благоприятная Государственная политика по увеличению роста сегмента двухтопливных транспортных средств
6.7 Основные основные выводы

7 Рынок автомобилей, работающих на КПГ и СНГ, по типам фитингов
7.1 Введение
7.2 Эксплуатационные данные
7.2.1 Допущения
7.3 Методология исследования
7.4 Установленные на заводе / заводе
Автомобили, устанавливаемые на заводе, будут расти быстрее в связи с растущим спросом на экологически чистые автомобили
7.5 Послепродажный рынок
7.5.1 Правительственные постановления, направленные на повышение конверсии послепродажного обслуживания в различных вариантах Страны
7.6 Основные основные выводы

8 Рынок автомобилей, работающих на КПГ и СНГ, по типу топлива
8.1 Введение
8.2 Эксплуатационные данные
8.2.1 Допущения
8.3 Методология исследования
8.4 CNG
8.4.1 Низкая стоимость операций для стимулирования рынка транспортных средств, работающих на КПГ
8.5 СНГ
8.5.1 Европа и Северная Америка для стимулирования внедрения автогаза
8.6 Основные основные выводы

9 Рынок транспортных средств, работающих на КПГ и сжиженном нефтяном газе, по типу системы впуска (автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе)
9.1 Введение
9.2 Эксплуатационные данные
9.2.1 Допущения
9.3 Методология исследования
9.4 Система конвертер-смеситель
9.4.1 Низкая стоимость преобразования в наддув Рынок
9,5 Система впрыска паровой фазы (Vpi)
9.5.1 Европа станет крупнейшим рынком для системы впрыска паровой фазы (Vpi)
9.6 Система впрыска жидкой фазы (Lpi)
9.6.1 Более высокая топливная эффективность и лучший контроль выбросов для увеличения рынка
9.7 Система прямого впрыска жидкой фазы (Lpdi)
9.7. 1 Минимальные эксплуатационные расходы для увеличения рынка
9,8 Основные основные выводы

10 Рынок автомобилей на КПГ и СНГ, по типу комплекта
10.1 Введение
10.2 Эксплуатационные данные
10.2.1 Допущения
10.3 Методология исследования
10.4 Вентури
10.4.1 Низкая стоимость конверсии и более низкие эксплуатационные расходы для стимулирования рынка комплектов для КПГ и СНГ
10.5 Последовательный
10.5.1 Более высокая экономия топлива для увеличения спроса на комплекты последовательного управления
10.6 Основные основные выводы

11 Рынок автомобилей, работающих на КПГ и СНГ, по типам кузова
11.1 Введение
11.2 Эксплуатационные данные
11.2.1 Допущения
11.3 Методология исследования
11.4 Легковые автомобили
11.4.1 Растущий спрос на топливо с низким уровнем выбросов и низкой эксплуатационной стоимостью
11 .5 Коммерческий транспорт
11.5.1 Европа и Северная Америка поощряют использование КПГ и СНГ для коммерческих автомобилей
11.6 Трехколесные автомобили
11.6.1 Азия Океания является крупнейшим рынком трехколесных транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
11.7 Основные основные выводы

12 Рынок транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ, по типам транспортных средств
12.1 Введение
12.2 Эксплуатационные данные
12.2.1 Допущения
12.3 Методология исследования
12.4 Легковые автомобили
12.4.1 Растущий спрос на легковые автомобили с низким уровнем выбросов для увеличения этого сегмента
12.5 Автомобиль большой грузоподъемности
12.5.1 Правительства стран Европы и Северной Америки поощряют использование КПГ и СНГ для автомобилей большой грузоподъемности
12.6 Основные основные выводы

13 Рынок автомобилей, работающих на КПГ и СНГ, по регионам
13,1 Введение
13,2 Азия Океания
13,3 Европа
13,4 Северная Америка
13,5 Остальной мир

14 Конкурентная среда
14.1 Структура оценки рынка
14.2 Обзор
14.3 Анализ доли рынка автомобилей на КПГ и СНГ
14.4 Структура оценки рынка: анализ доходов ведущих листинговых / публичных игроков
14.5 Анализ рыночного ранжирования для рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
14.6 Конкурентный сценарий
14.6.1 Запуск новых продуктов
14.6.2 Сделки
14.6.3 Расширения, 2017-2020
14.7 Сопоставление конкурентного лидерства на рынке транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ,
14.7.1 Звезды
14.7.2 Новые лидеры
14.7.3 Повсеместные
14.7.4 Участники
14,8 Победители vs. Хвостовики

15 Профили компании
15.1 Ключевые игроки
15.1.1 Ford Motor Company
15.1.2 Suzuki Motor Corporation
15.1.3 Honda Motor Company
15.1.4 Hyundai Motor Group
15.1.5 Volkswagen Ag
15.1.6 Fiat Chrysler Automobiles
15.1.7 General Motors
15.1.8 Landi Renzo SPA
15.1.9 Tomasetto AChille
15.1.10 Westport Fuel Systems
15.1.11 Toyota Motor Corporation
15.1.12 Tata Motors Limited
15.2 Другие игроки
15.2.1 Great Wall Motors
15.2.2 Guangzhou Automobile Industry Group
15.2.3 Saic Motor Corporation
15.2.4 Faw Group
15.2.5 Baic Group
15.2.6 Dongfeng Motor Group
15.2.7 Mahindra & Mahindra
15.2.8 Eicher Motors
15.2.9 Bajaj Group
15.2.10 Mazda Motor Corporation
15.2.11 Mitsubishi Motors
15.2.12 Nissan Motor Company
15.2.13 Subaru Corporation
15.2.14 Dongxu
15.2.15 Nikki Co., Ltd.
15.2.16 Daimler Ag
15.2.17 Renault
15.2.18 AB Volvo
15.2.19 Psa Group
15.2.20 Cnh Industrial Nv
15.2.21 AC Spolka
15.2.22 Kion Group
15.2.23 Atiker Group
15.2.24 Deere and Company
15.2.25 Paccar
15.2.26 Agility Fuel Solutions
15.2.27 Cummins
15.2.28 Quantum Fuel Systems
15.2.29 Agrale
15.2.30 Macropolo Sa
15.2.31 Iran Khodro
15.2.32 Saipa
15.2.33 IGT Motors

16 Рекомендации аналитиков

17 Приложение

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https: // www.researchchandmarkets.com/r/7nrjxg

Контактное лицо для СМИ:

Research and Markets
Лаура Вуд, старший менеджер
[электронная почта защищена]

Для работы в офисе EST звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаде + 1-800-526-8630
для офиса GMT Часы работы Звоните + 353-1-416-8900

Факс в США: 646-607-1904
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

Ссылки по теме

http: // www.researchchandmarkets.com

Volkswagen поставил крест на компримированном природном газе | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Volkswagen ID.3: народный электромобиль

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Renault Zoe: лидер немецкого рынка

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Tesla Model 3: претендент на лидерство

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

BMW i3: испытанный ветеран

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Opel Corsa-e: электрический вариант

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Seat Mii electric: доступная малютка

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Nissan Leaf: недооцененный чемпион

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Audi e-tron: настоящий внедорожник

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

Установка газового оборудования на метане

Достоинства ГБО на метане

В чем метан превосходит бензин

Специальные предложения

Заказ

ГАЗ на газе. Или что такое автомобиль CNG?

ТОП-10 автомобилей из США под установку ГБО

Hyundai Tucson

Mitsubishi Outlander

Почему не стоит покупать б/у автомобили на газу — Автомобильные новости — Сжигать газ в двигателе внутреннего сгорания не так-то просто

В тренде

Как автомобили на газе оказались вне закона

«Газовые» автомобили из Южной Кореи теперь и в Красноярске

Список модельного ряда пропановых автомобилей в США

Opel Crossland X теперь доступен с заводской установкой LPG

Вам также могут понравиться:

Новый Opel Crossland X с инновационной заводской установкой для сжиженного газа

Что такое LPG / AutoGas? Какие преимущества у него есть? Частые вопросы

Что такое LPG / AutoGas?

Преимущества двигателей LPG / AutoGas

Недостатки двигателей LPG / AutoGas

Сколько стоит переоборудование бензинового двигателя в двигатель, работающий на сжиженном газе / автогазе?

Могу ли я превратить мой дизельный двигатель в сжиженный / автомобильный газ?

Насколько надежна система LPG / AutoGas?

Опасна ли система LGP / AutoGas?

Где я могу заправиться?

Какие документы должны быть у системы впрыска газа?

Как я могу узнать, сколько топлива у меня в бензобаке?

Какое обслуживание требует система впрыска газа BeGas LPG? / H3>

Какую гарантию дает мне система BeGas GLP?

Какие автомобили можно адаптировать?

Использование сжиженного нефтяного газа в качестве автомобильного топлива делать или не делать?

Покупаете экологичный автомобиль? Ознакомьтесь с вариантами КПГ, СНГ

CNG-LPG автомобилей в списке Индии

Марути Сузуки Альто СПГ

Марути Сузуки Эстило СПГ

Марути Сузуки Универсал R

Chevrolet Spark сжиженный газ

Chevrolet Beat сжиженный газ

Hyundai Santro сжиженный газ

Hyundai i10 сжиженный газ

Hyundai Eon сжиженный газ

Tata Indica eV2 сжиженный газ

Ожидается, что мировая автомобильная промышленность, работающая на КПГ и СНГ, будет расти со среднегодовым темпом роста 15,5% в период с 2021 по 2026 год

Ссылки по теме

Добавить комментарий Отменить ответ