Авто сделанное для нас итальянцами: Авто, сделанное для нас в Италии, 4 (четыре) буквы

Содержание

Итальянские хроники. Автомобили на улицах.

Во время поездки в Италию я снимал всякие редкие автомобили. И снимал много. Итак, начнем.

1. Первое же фото, сделанное в Милане — гибридный суперкар Porsche 918 Spyder возле дорогого отеля


2. Я не думал, что есть машины меньше 500го Фиата, но Autobianchi Bianchina — совсем крохотная машинка

3. Mercedes 190SL с номерами Франции

4. Потрепанный Citroen Dyane

5. Рядом с центральной площадью и собором Дуомо стояла пара грузовиков Ивеко военного вида. Надпись на борту — операция «уличная безопасность», если я правильно понимаю

6. Aston Martin Cygnet — он же Toyota iQ, только в разы дороже

7. Пара суперкаров центре Милана — Maserati GranCabrio и BMW i8

8. Новая Ferrari California Turbo из Швеции около элитного отеля

9. Там же прокатные Феррари California и 458. Надписи на табличках на английском, русском и арабском.

10. На улице Via Monte Napoleone расположены все дорогие бутики — Prada, Versace, Gucci и прочие. Поэтому там всегда стоят эксклюзивные авто. Вот, например, Bentley Arnage с немецкими номерами в рамках «Bentley Москва»

11. Красивый Porsche 991 Targa

12. Матовый Мерседес SLS со значками «Брабус» и царапаным бампером

13. Шикарный Mercedes SL r107

14. Какая же Италия без 500х Фиатов? В первый же день встретил вот такого красного малыша

15. Припарковать свою Феррари вторым рядом посреди дороги на аварийке — такое возможно не только в России

16. Самая редкая и мощная версия Porsche 997 — GT2 RS, на выезде с парковки автодрома в Монце

17. Fiat 500 в Монце

18. Morgan Plus 4 стоит в пробке на въезде на автодром Монцы

19. Фольксваген Жук в прекрасном состоянии

20. Porsche 924

21. Fiat 1100

22. Удивительное явление в Европе (кроме Скандинавии пожалуй) — здоровый универсал Buick с «деревянными» бортами

23. Мазерати в историческом центре Милана

24. И еще один малыш Фиат


25. Современные Fiat 500 я не снимал. Их и у нас предостаточно, а уж в Италии так и вообще на каждом шагу. Но этот Abarth пропустить не смог.

26. Lamborghini Huracan среди модных бутиков

27. В День Освобождения Италии от фашизма улицы патрулировали карабинери на Lotus Evora

28. Renault 4 трудится в службе доставки еды

29. Пожилая пара немцев приехала в музей Феррари на Porsche 930 Speedster


30. ни дня без Фиата 500 — вот такой встретился мне в Маранелло

31. Прокат Феррари в Маранелло. Цены — от 100 евро за 10 минут. Желающие есть, но в очереди не выстраиваются


32. Есть и Ламборгини — видимо для тех, кто уже покатался на всех Феррари в прокате

33. И даже McLaren — новый 650S

34. Mercedes AMG GT в Милане

35. Жуки в городе Комо


36. Maserati Gran Cabrio MC Stradale возле отеля в Комо

37. Porsche 964

38. И в Комо мне попался 500й Фиат

39. Новый Шеви Корветт из Германии

40. Еще один Aston Martin Cygnet

41. Audi RS6-R с тюнингом от ABT. Всего таких 25 штук.

42. Ferrari 458 Italia

На этом все. Спасибо за внимание.

Итальянские пословицы и поговорки

  A
Anno nuovo, vita nuova.Новый год — новая жизнь.
A caval donato non si guarda in bocca.Дареному коню в зубы не смотрят.
Ad ogni uccello il suo nido è bello.Всяк кулик свое болото хвалит.
A goccia a goccia, si scava la roccia.Капля за каплей пройдёт сквозь скалу. (Вода камень точит.)
Aiutati che Dio t’aiuta.Под лежачий камень вода не течет.
Al contadino non far sapere quanto è buono il cacio con le pere.Не дай узнать крестьянину, как хорош сыр с грушами.
A chi non beve birra, Dio neghi anche l’acqua.Того, кто не пьёт пива, Бог может лишить воды.

(Это не пропаганда пива, как может показаться, а призыв жить сегодняшним днем и радоваться тому, что имеешь.)

Al povero mancano tante cose, all’avaro tutte.Бедняку не хватает многих вещей, жадному – всего.
A buon intenditore poche parole.Мудрый понимает с полуслова.
Accade più in un’ora che in cent’anni.Порой за час случается больше, чем за сотню лет.
Accade spesso quello che non ci si aspetta.Бывает нередко и такое, чего никак не ждешь.
Accade facilmente che una nuvola nasconda il sole.Бывает порой, что и одна туча закрывает солнце.
Accade quello che Dio vuole.Происходит то, что Богу угодно.
Assai bene balla, a cui fortuna suona.Хорошо танцует тот, кому фортуна подыгрывает.
Amare e non essere amato è tempo perso.Любить и не быть любимым только время терять.
Altro è correre, altro è arrivare.Одно дело бежать, другое — добежать.
Amicizia che cessa, non fu mai vera.Дружба, которой приходит конец, никогда не была настоящей.
Amicizia e vino se non son vecchi non valgono un quattrino.Дружба и вино, пока не постареют, не стоят и гроша.
Accada quello che deve e vada il mondo a rotoli.Пусть будет, что будет, и пусть весь мир летит вверх тормашками.
Allora si conosce il bene, quando si perde.Что имеем — не храним, потерявши — плачем.
Amore vecchio non invecchia.Старая любовь не ржавеет.
Anche il diavolo fu prima angelo.И дьявол был когда-то ангелом.
  B
Bacco, tobacco e Venere riducon l’uomo in cenere.
Вино, табак и женщины до добра не доведут.
Bevi l’acqua come il bue, e il vino come il re.Воду пей, как бык, а вино – как король.
Baci di bocca spesso cuor non tocca.На устах мед, а в сердце лёд.
Bella in vista, dentro è trista.Снаружи краса, а в душе печаль.
Bellezza senza bontà è come vino svanito.Красота без доброты подобна выдохшемуся вину.
Bellezza senza bontà è come casa senza uscio, nave senza vento, fonte senz’acqua.Красота без доброты подобна дому без двери, кораблю без ветра, источнику без воды.
Bellezza per un giorno e bontà per sempre.Красота быстротечна, а доброта вечна.
Beni di fortuna passano come la luna.Нажитое без труда впрок не идет.
Bocca baciata non perde ventura, anzi si rinnova come fa la luna.От поцелуя уста не блекнут.
Burlando si dice il vero.В каждой шутке есть доля правды.
  C
Cacio è sano; se vien di scarsa mano.Сыр хорош, если взять немного (всё хорошо в меру).
Calunniare, calunniare che a tirare dell’acqua al muro, sempre se n’attacca.Клевета, что уголь – не обожжет, так замарает.
Campa cavallo, che l’erba cresce.Лошадь сдохнет, пока трава вырастет.
Cane che abbaia non morde.Собака, что лает, не укусит.
Cane non mangia cane.Собака собаку не ест.
C’è chi mangia senza lavorare e chi lavora senza mangiare.Иногда тот ест,  кто не работает, а кто работает — не ест.
Che colpa ha il gatto se il padrone è matto.Не вините кошку, что её хозяин псих.
Che nessuno faccia il passo più lungo della gamba.Нельзя сделать шаг больше, чем позволяет длина ноги.
Chi ama me, ama il mio cane.Кто любит меня, любит и мою собаку.
Chi bene incomincia è a metà dell’opera.Хорошее начало – половина дела.
Chi beve birra campa cent’anni.Кто пьет пиво, живет до ста лет.
Chi cammina diritto campa afflitto.Кто поступает честно, живёт в печали.
Chi cerca — trova.Кто ищет, тот найдет.
Chi cerca — trova e chi domanda intende.Кто ищет, тот найдет, кто спросит, тот поймет.
Chi crede che il denaro gli faccia tutto finisce a fare tutto per il denaro.Кто думает, что деньги дадут ему всё, в итоге будет делать всё для денег.
Chi dorme non piglia pesci.Кто спал, тот рыбки не поймал.
Chi la dura la vince.Кто упрям, тот победит.
Chi dice Siena, dice Palio.Кто сказал Сиена, сказал Палио.
(В городе Сиена дважды в год, начиная со Средневековья и по сей день, проводятся традиционные конные скачки Палио, посмотреть которые, съезжаются туристы со всего мира. )
Chi fa da sè, fa per tre.Кто работает на себя, работает за троих.
Сhi ha mamma non pianga.Не о чем горевать, если есть мать.
Chi ha tempo non aspetti tempo.Кто имеет время, тот не ждет.
Chi ha i denti non ha il pane e chi ha il pane non ha i denti.У кого есть зубы не имеет хлеба, а у кого есть хлеб — нет зубов.
Chi ha la lingua va in Sardegna.Имеющий язык до Сардинии дойдёт (Язык до Киева доведёт).
Сhi lingua ha a Roma va.У кого язык есть, до Рима дойдет.
Chi la fa l’aspetti.Ожидай того, что делаешь (что посеешь, то и пожнёшь).
Chi lascia la strada vecchia per la nuova sa quel che lascia, ma non sa quel che trova.Покидая старые улицы, знаешь, что теряешь, но не знаешь, что найдёшь.
Chi ha paura di ogni foglia non va nel bosco.Волков бояться, в лес не ходить.
Chi la sera i pasti gli ha fatti, sta a gli altri a lavar i piatti.Eсли один готовит, то другие моют посуду.
Chi misura se stesso, misura tutto il mondo.Кто знает себя, знает весь мир
Chi mangia solo crepa solo.Кто ест один, один и умрёт.
Chi nasce asino non può morire cavallo.Родившийся ослом не умрёт лошадью.
Chi non lavora, non mangia.Кто не работает, тот не ест.
Chi non spende non vende.Не потратишь – не продашь.
Chi parla in faccia non è traditore.Кто говорит в лицо – не предатель.
Chi pò, non vò; chi vò, non pò; chi sà, non fà; chi fà, non sà; e così, male il mondo và.Кто может – не хочет, кто хочет – не может, кто знает, как сделать – не сделает, кто сделает – не знает как – таково течение жизни.
Chi davvero aiutar vuole, abbia fatti, non parole.Кто действительно помочь желает, пусть дело делает, а не болтает.
Chi sa acquistare e non custodire puo ire a morire.Кто умеет добывать, да не умеет беречь, тому впору в могилу лечь.
Chi semina vento raccoglie tempesta.Кто сеет ветер, пожнет бурю.
Chi si è scottato con la minestra calda, soffia sulla fredda.Кто обжёгся горячим супом, дует и на холодный.
Chi tace acconsente.Кто молчит, тот согласен. (Молчание – знак согласия.)
Chi tante male azioni fa, una grossa ne aspetta.Совершающий много зла, получит в ответ большее зло.
Chi tardi arriva, male alloggia.Кто приходит позже, находит худшее жильё. (Опоздавшему — кости.)
Chi troppo vuole, nulla stringe.Кто много хочет, ничего не получит.
Chi trova un amico, trova un tesoro.Кто нашел друга, нашел сокровище.
Chi compra il superfluo, venderà il necessario.
Кто покупает лишнее, продаст необходимое.
Chi va all’acqua si bagna, chi va al cavallo cade.Коли в воду упал – будешь мокрым, на коня сел – так упал.
Chi va con lo zoppo impara a zoppicare.Идущий рядом с хромым научится хромать.
Chi va piano, va sano e va lontano.Кто идёт медленно, дойдёт далеко и безопасно. (Тише едешь – дальше будешь).
Chi vivrà, vedrà.Поживем — увидим.
Chi vive nel passato, muore disperato.Живущий прошлым умрёт от отчаяния.
Chi vuole va e chi non vuole comanda.Кто хочет – пойдёт, кто не хочет – прикажет.
Chi vuol dell’acqua chiara vada alla fonte.За чистой водой к роднику идти надо.
Chi t’accarezza più di quel che suole, o ti ha ingannato o ingannar ti vuole.Если кто ласков с тобой более обыкновения, значит, обманул тебя или собирается обмануть.
Chi non sa adulare, non sa regnare.Кто не умеет льстить, тот не умеет править.
Chi teme acqua e vento non si metta in mare.Воды бояться – моряком не бывать.
  D
Dove son carogne son corvi.Было бы болото, а черти найдутся.
Dai nemici mi guardo io, dagli amici mi guardi Iddio.Я сам защищусь от врагов, а от друзей защити меня Бог.
Dio ci salvi dal povero arricchito e dal ricco impoverito.Упаси Боже бедняков от обогащения, а богачей от разорения.
Dare a Cesare quel che è di Cesare, dare a Dio quel che è di Dio.Цезарю цезарево, Богу божье.
Del male non fare e paura non avere.Не делай зла и не познаешь страха.
Due paradisi non si godono mai.Двумя Раями не насладишься.
Del senno di poi son piene le fosse.Могилы полны мудрости.
Davanti l’abisso, e dietro i denti di un lupo.Впереди пропасть, а сзади – волчья пасть.
Dove l’accidia attecchisce ogni cosa deperisceК чему нерадивость прилепится, все погибает.
Detto, fatto.Сказано — сделано.
Dopo il cattivo vien il buono.Нет худа без добра.
  E
È meglio un fringuello in tasca che un tordo in frasca.Лучше зяблик в кармане, чем дрозд на ветке. (Лучше синица в руках, чем журавль в небе.)
È la gaia pioggerella a far crescer l’erba bella.От весёлого дождя растёт красивая трава.
È meglio un uovo oggi di una gallina domani.Лучше яйцо сегодня, чем курица завтра
È meglio morire sazio che digiuno.Лучше умереть сытым, чем голодным.
Errore riconosciuto conduce alla verità.Признанная ошибка приводит к истине.
  F
Fatti maschi, parole femmine.Мужские дела, женские слова.
Fredo di mano, caldo di cuore.Холодные руки, жаркое сердце.
Fortuna I forti aiuta ed I timidi rifiuta.Удача любит сильных и отвергает робких.
Fin alla bara sempre se n’impara.Век живи, век учись.
Fare d’ogni erba un fascio.Валить все в кучу.
Fra il dire e il fare c’è di mezzo il mare.Между сказанным и сделанным лежит океан.
Fatto trenta, facciamo trentuno.Cделали тридцать, сделаем и тридцать один.

Эта фраза принадлежит папе Льву X, который ввёл должности тридцати новых кардиналов, а на церемонии посвящения в сан добавил к ним ещё одного священника.

Fatti i cazzi tuoi, ca campi cent’anni.Занимайся своими делами и проживёшь до ста лет.
Fare e disfare è il peggior lavorare.Нет хуже работы, чем делать и переделывать.
Fare un buco nell’acqua.Все равно, что сверлить дырку в воде.
  G
Gallina vecchia fa buon brodo.Старая курица делает хороший бульон.(Старый конь борозды не портит.)
Grande è la forza dell’abitudine.Великая сила привычки.
Guardati da aceto di vin dolce.В тихом омуте черти водятся.
Gettare via l’acqua sporca col bambino dentro.Вместе с водой выплеснуть и ребенка.
Gli amici degli amici sono amici nostri.Друзья наших друзей — наши друзья.
  I
In casa sua ciascuno è re.Каждый в своем доме король.
I modi fanno l’uomo.Людей делают манеры.
Il primo amore non si scorda mai.Первая любовь никогда не забывается.
Il denaro è una chiave che apre tuttie le porte.Деньги — ключи от всех дверей.
Il denaro è fatto per essere speso.Деньги созданы для того, чтобы тратить.
I panni sporchi si lavano in casa (o famiglia ).Не выноси грязь из избы.
Il buon giorno si vede dal mattino.Хороший день виден с утра.
Il bugiardo vuola buona memoria.У лжи короткие ноги.
Il tempo è denaro.Время — деньги.
Il lupo perde il pelo, ma non il vizio.Волк теряет шерсть, но не пороки.
In un mondo di ciechi un orbo è re.В мире слепых одноглазый – царь. (На безводье и рак рыба.)
Il bue si stima per le corna, l’uomo per la parola.О быке судят по рогам, а о человеке по словам.
I fanciulli trovano il tutto nel nulla, gli uomini il nulla nel tutto.Дети отыщут всё в ничём, взрослые – ничего во всём.
Il diavolo fa le pentole ma non i coperchi.Шило в мешке не утаишь. (досл. Дьявол делает горшки, но не крышки.)
Il pesce puzza dalla testa.Рыба гниёт с головы.
  L
L’abito non fa il monaco.Одежда не сделает монахом.
L’abuso delle ricchezze e’ peggiore della mancanza di esse.Лучше не иметь богатства, чем злоупотреблять им.
Lasciate ogne speranza, voi ch’intrate.Оставь надежду всяк сюда входящий.
L’acqua del mare non lava.Много в море воды, да не напьешься.
L’acqua lava e il sole asciuga.Вода вымоет, солнце высушит.
L’acqua va al mare.Деньги – к деньгам. (Подобное притягивает подобное.)
L’acqua cheta vermini mena.В стоячей воде заводятся черви.
L’acqua scava la roccia.Вода и камень точит.
L’acqua fa marcire i pali.Вода мельницы ломает.
L’acqua corre alla borana.Все в мире идет своим чередом.
L’acqua ma non tempesta.Все хорошо в меру.
Le acque s’intorpidano.Запахло порохом.
L’amore è cieco.Любовь слепа.
L’apparenza inganna.Внешность обманчива.
L’appetito vien mangiando.Аппетит приходит во время еды.
La botte d’agrave; del vino che ha.Выше головы не прыгнешь.
La bellezza ha una verità tutta sua.У красоты своя правда.
La bugia ha le gambe corte.У лжи короткие ноги.
La disgrazia non arriva mai sola.Беда никогда не приходит одна.
L’erba cattiva non muore mai.Плохая трава никогда не вянет.
Le false speranze alimentano il dolore.Ложные надежды питают страдания.
La famiglia è la patria del cuore.Cемья и родина – в сердце.
La fortuna aiuta gli audaci.Удача любит смелых.
La gatta frettolosa ha fatto i gattini ciechi.Поспешившая кошка родила слепых котят.
La gente in case di vetro non dovrebbe gettare le pietre.Не плюй в колодец, придется еще воды напиться.
La madre degli idioti è sempre incinta.Мать идиотов всегда беременна.
La morte mi troverà vivo.Смерть застанет меня живым.
La notte porta il consiglio.Утро вечера мудренее.
Le ore del mattino hanno l’oro in bocca.Утро вечера мудренее.
L’occhio del padrone ingrassa il cavallo.Под хозяйским присмотром лошадь толстеет.
L’ozio è il padre dei vizi.Лень мать всех пороков.
La parola è d’argento, il silenzio è d’oro.Слово — серебро, молчание — золото.
La roba va, l’abitudine resta.Вещи уходят, привычка остается.
La speranza è l’ultima a morire.Надежда умирает последней.
La speranza è una buona colazione, ma una pessima cena.Надежда хороша на завтрак, но дурна на ужин.
L’unione fa la forza.В единении сила. (Много рук — работа легче.)
L’uomo è cacciatore, la donna è pescatrice.Мужчина — охотник, а женщина рыбак.
L’uomo propone — ma Dio dispone.Человек предполагает, а Бог располагает.
Lontano dagli occhi, lontano dal cuore.C глаз долой, из сердца вон.
Lupo non mangia lupo.Волки не едят волков (ворон ворону глаз не выклюет).
La via del vizio conduce al precipizio.Порочный путь ведёт к пропасти.
La vita è come un albero di natale, c’è sempre qualcuno che rompe le palle.Жизнь, как новогодняя ёлка, – всегда найдётся тот, кто разобьёт шары.
  M
Mal non fare, paura non avere.Как аукнется, так и откликнется.
Meglio poco che niente.Лучше мало, чем ничего.
Meglio un uovo oggi che una gallina domani.
Mai lasciare il certo per l’incerto.
Лучше яйцо сегодня, чем курица завтра.
Meglio tardi che mai.Лучше поздно, чем никогда.
Molto fumo e poco arrosto.Много слов и мало дела.
Moglie e buoi dei paesi tuoi.Жену и быка не бери издалека.
Meglio vivere un giorno da leone, che cento anni da pecora.Лучше жить один день как лев, чем сто лет как овца.
Meglio essere testa di alice che coda di tonno.Лучше быть головой анчоуса, чем хвостом тунца.
Meglio essere il primo in provincia che il secondo a Roma.Лучше быть первым в провинции, чем вторым в Риме.
Mangia quello che piace a te, vesti come piace agli altri.Ешь, что нравится тебе, носи, что нравится другим.
Mettere il carro davanti ai buoi.Ставить телегу впереди волов.
Male e bene a fine viene.Плохому и хорошему настанет конец.
Meglio pane con amore che gallina con dolore.Лучше хлеб с любовью, чем пир с тоскою.
  N
Nessun posto bello come casa propria.Дома и стены помогают.
Niente uccide piu della calunnia.Ничто так не убивает, как ложь.
Non è tutt’oro quel che luccica.Не всё то золото, что блестит.
Non tutto è oro che riluce.Не все то золото, что блестит.
Non c’e fumo senza fuoco.Нет дыма без огня.
Non c’è due senza tre.Бог троицу любит.
Non si sa mai.Никогда не знаешь.
Nel pollaio non c’è pace se canta la gallina e il gallo tace.Hет мира в курятнике, где петух молчит, а курица кричит.
Non è bello ciò che è bello ma è bello ciò che piace.Не то красиво, что красиво, а то, что нравится.
Nacque per nulla chi vive sol per sé.Кто живёт для себя, родился зря.
Non bisogna fidarsi dell’acqua morta.В тихом омуте черти водятся.
Nella guerra d’amor chi fugge vince.В любовной войне побеждает тот, кто уходит.
  O
Ogni regola ha un’ eccezione.Каждое правило имеет исключения.
Ogni cosa ha un limite.Все имеет предел.
Ogni medaglia ha il suo rovescio.Каждая медаль имеет две стороны.
Ogni bel gioco dura poco.Хорошего помаленьку.
Oggi a me, domani a te.Ты мне, я тебе.
Occhio che non vede, cuore che non duole.Глаза не видят, сердце не болит. (С глаз долой из сердца вон)
Ogni consiglio lascia e prendi, solo il tuo non lasciarlo mai.Чужой совет прими или отвергни, но никогда не отступай от своего.
Ogni principio è duro.Всякое начинание трудно.
  P
Patti chiari, amicizia lunga.Дружба дружбой, а табачок врозь. Расчет дружбу не портит.
Presto è bene roro avviene.Тише едешь, дальше будешь.
Promettere mari e monti.Обещать моря и горы.
Paesi che vai, usanze che trovi.В странах, куда придёшь, поступай по обычаям, которые найдёшь.
Per ogni uccello il proprio nido egrave bello.Всяк кулик свое болото хвалит.
Prima i denti, poi i parenti.Своя рубашка ближе к телу. (дословно — сначала зубы, а потом родственники.)
Prendere due piccioni con una fava.Получить двух голубей с одной фасолины (убить двух зайцев одним выстрелом).
Più facile a dirsi che a farsi.Легче сказать, чем сделать.
Presto accade quello di qui dobbiamo poi pentirci lentamente.Быстро случается то, о чем потом долго сожалеем.
  Q
Quando il gatto non c’è, i topi ballano.Когда кошки нет, мыши танцуют.
Quella destinata per te, nessuno la prenderà.Что предназначено тебе, не возьмёт никто.
Quel che non ammazza, ingrassa.Что не убивает, то кормит.
Questo mondo è fatto a scale, chi le scende e chi le sale.Мир – это лестница, по которой одни идут вверх, а другие вниз.
Quali gli abiti, tali gli onori.Какова одежда, таковы и почести.
Quando l’accidia entra in una casa le travi cadono da sè.Как входит в дом нерадивость, балки сами с потолка падают.
Quando l’acqua tocca il collo, tutti imparano a nuotare.Как тонуть начнешь, так и плавать научишься.
  R
Ride bene chi ride l’ultimo.Хорошо смеется тот, кто смеется последним.
Rosso di sera, bel tempo si spera.Красное небо вечером к хорошей погоде.
Roma non fu fatta in un giorno.Рим не в один день был построен. (Москва не сразу строилась.)
Roba del comune, roba di nessuno.Что принадлежит всем, не принадлежит никому.
Rispetti, dispetti e sospetti guastano il mondo.Почтение, обиды и подозрения портят мир.
  S
Sfortunato al gioco, fortunato in amore.Не везет в игре, повезет в любви.
Si mangia per vivere, non si vive per mangiare.Едят для того, чтобы жить, а не живут, чтобы есть.
Sanità e libertà vaglion più d’una città.Здоровье и свобода дороже золота.
Se non è vero, è ben trovato.Если это не правда, то это хорошо.
Se si disperdono spine, non camminare scalzi.Разбросавши шипы, не ходи босым.
Se son rose, fioriranno.Если это розы, то они зацветут.
Sbaglio non paga debito.Ошибка не преступление.
Strada buona non fu mai lunga.Правильный путь никогда не долог.
  T
Tutto è bene quel che finisce bene.Все хорошо, что хорошо кончается.
Tale l’abate, tali i monaci.Каков поп, таков и приход.
Tentar non nuoce.Попытка не принесёт вреда. (Попытка не пытка)
Tutte le strade portano a Roma.Все дороги ведут в Рим.
Tra moglie e marito non mettere il ditto.Промеж мужа и жены пальца не клади.
Tempo, marito e figli vengono come li pigli.Погода, мужья и сыновья – такие, какими кажутся.
Tempo al tempo.Всему своё время.
Tutto quello che ho lo porto con me.Все мое ношу с собой.
Tanto va la gatta al lardo che ci lascia lo zampino.Часто кошка, позарившись на сало, теряет лапу.
Tutti siamo figli di Adamo ed Eva.Все мы дети Адама и Евы.
Tirare l’acqua al proprio mulino.Лить воду на свою мельницу.
Tempo è danaro.Время — деньги.
  U
Una mela al giorno leva il dottore di torno.Одно яблоко в день и доктор за дверь.
Una volta un ladro sempre un ladro.Один раз украдешь — всегда будешь это делать.
Uno chi fa il letto deve trovarsi in esso.Кто застилает постель, тот в ней и спит.
Un belle gioco dura poco.Хорошая игра коротка.
Una mano lava l’altra (e tutt’e due lavano il viso).Рука руку моет.
Un uomo vale tanti uomini quante lingue sa.Человек стоит столько, сколько знает языков.
Una buona mamma vale cento maestre.Хорошая мать стоит сотни учителей.
Un padre campa cento figli ma cento figli non campano un padre.Один отец прокормит сто сыновей, но сто сыновей не прокормят одного отца.
Una parola è troppa e due sono poche.Одно слово – слишком много, два слова – слишком мало.
Un lavoro fatto bene è un lavoro fatto bene la prima volta.Pабота сделана хорошо, если она сделана хорошо с первого раза.
Un bell’abito è una lettera di raccomandazione.Красивая одежда, что рекомендательное письмо.
  V
Volevi la bicicletta — pedala.Взялся за гуж — не говори, что не дюж.
Vendere la pelle dell’orso prima di averlo ammazzato.Делить шкуру неубитого медведя.
Vai con i zoppi e impara a zoppicare.Пойдешь с хромым — сам хромать будешь.
Vento, tempo, donne e fortuna — prima voltano e poi tornano, come la luna.Ветер, погода, женщины и удача: сначала они отворачиваются, а потом возвращаются, как Луна.
Vedi Napoli, e poi muori!Увидеть Неаполь и умереть!
Vai in piazza e chiedi consiglio; vai a casa e fai come ti pare.Пойди на площадь и попроси совета, вернись домой и сделай, как задумал.
  Z
Zero via zero fa zero.Из ничего ничего и не получится.
Zucchero non guastò mai vivanda.Кашу маслом не испортишь.

Итальянские газеты и информационные агентства

Четвертая власть в Италии — основные фигуры

 

В 1563 году жители Светлейшей республики Венеции платили местной валютой gaxeta за примитивно сделанные новостные листки, распространяемые по городу бойкими мальчишками и гондольерами. Венецианцы не могли знать, что четыре века спустя двухкопеечные листовки превратятся в газеты, а все, причастные к конвейеру производства и распространения информации, станут реальной властью в цивилизованных странах.

Мир стал информационным, газеты перекочевали в Интернет, а газетные сведения превратились в дорогостоящий товар.

Мы ознакомим вас с ежедневными печатными изданиями Италии. Кроме этого, дадим краткие сведения об основных игроках в сфере итальянского печатного дела со ссылкой на источники. Наша цель — не критический анализ, а полезная информация об элементах так называемой четвертой власти в стране.

 

Список основных итальянских газет:

  • Corriere della Sera (ежедневная миланская газета, одна из самых популярных в Италии)
  • La Repubblica (левоцентристская  римская газета, входит в группу самых читаемых)
  • Il Sole 24 Ore (главное ежедневное издание, публикующее материалы по финансам и экономике)
  • Il Messaggero (самая популярная римская газета)
  • La Stampa (ежедневная газета группы Fiat, Турин)
  • Il Mattino (ежедневное издание Неаполя)
  • Il Gazzettino (газета Венеции)
  • Avvenire (католическое издание Епископского собрания)
  • Il Giornale (правоцентристская миланская газета)
  • Il Tempo (правоцентристская римская газета)
  • Libero (миланская ежедневная газета)
  • L’Unità (газета Демократической партии)
  • Europa (газета Демократической партии)
  • Il Riformista (левоцентристская ежедневная газета)
  • Il Foglio (правоцентристская ежедневная газета)
  • Il Fatto Quotidiano (левоцентристская ежедневная газета)
  • Il Manifesto (ежедневное издание партии коммунистов)
  • Liberazione (ежедневный орган партии Rifondazione Comunista)
  • La Padania (ежедневный орган Лиги Севера — Lega Nord)
  • La Gazzetta dello Sport (ежедневная спортивная газета)
  • Ansa (основное информационно-печатное агентство Италии)
  • Adnkronos (печатное агентство)
  • Rai News 24 (сайт канала all-news телевизионной компании Rai)
  • Asianews (Агентство ПИМЕ — Папский институт иностранных миссий, Ватикан)
  • Peace Reporter (печатное агентство)

 

Кто владельцы итальянских СМИ?

 

Информация является достоянием общества, а ее массовая доступность — высшим благом, поскольку помогает каждому узнать о своих правах и пользоваться ими в полной мере. Вместе с тем, распространение информации в массовых количествах и со скоростью современных технологий коммуникации, ее обновление и корректировка стоят немалых средств. И когда речь идет о конкретной газете или телеканале, неминуемо встает вопрос о том, кто (и с какой целью) инвестирует в медийные технологии? Другими словами, в контексте итальянских СМИ — кто их владельцы?

Вопрос о соотношении публичных результатов информирования и частных интересов издателей и инвесторов в Италии является дискуссионной и болезненной темой. Известно, что печатное дело в Италии неотделимо от интересов банкиров, финансистов, политиков и строительных магнатов. Старая тема капитализма в действии применительно к средствам массовой информации периодически всплывает на поверхность, будоражит умы, затихает, чтобы снова появиться в скандальных подробностях по делу газеты или магната Х. Как же обстоят дела с владельцами средств массовой информации в Италии? Расскажем об этом коротко и беспристрастно.

 

RCS MEDIAGROUP

RCS MEDIAGROUP является одним из основных игроков на рынке издателей в Италии и Европе. Кроме книг и книжных магазинов, этот холдинг контролирует газеты, периодические издания, радио и рекламные пакеты, например: Corriere della sera, Gazzetta dello sport, City, Io Donna, Magazine, Il Mondo, Style, Vivi Milano, Sportweek, Novella 2000, Astra, Amica, Anna, Brava casa, Max, Casamica, Rcs pubblicità, Agr radio, Cnr radio, Play Radio, Rin Digital Radio.

Кто контролирует MEDIAGROUP? В основе холдинга лежат договорные соглашения о взаимном уважении и позитивном сотрудничестве банкиров, строительных магнатов и финансистов, среди которых: Mediobanca, Fiat, Pesenti, Ligresti, Diego Della Valle, Pirelli, Banca Intesa, Generali, Capitalia, Sinpar, Merloni, Mittel, Eridano finanziaria, Edison и Gemina.

Основные держатели акций — миланская Mediobanca, Pirelli, Fiat, цементный холдинг Pesenti, Ligresti (страхование, клиники, недвижимость), Benetton (одежда, автомагистрали, сети Автогриль, телекоммуникации), Toti (строительство и акционерное участие в банках), банк Intesa San Paolo, Pirelli (провода и телекоммуникации), Assicurazioni Generali (международное страхование), Capitalia (римский банк), Mittel (финансовая компания из Брешии), Edison (частный электрический гигант), Merloni (инвестиционная компания), Sinpar (сталелитейный холдинг).

 

MEDIASET

Телевизионный и рекламный колосс Медиасет является одним из главных действующих лиц на рынке Италии и Европы. На сегодняшний день — это основной игрок на рынке итальянских телеканалов: он входит в мировой клуб известных владетелей телекоммуникаций.

Пакетирование акций довольно прозрачно: основная их часть  управляется через Fininvest семьей С. Берлускони. Синьора Veronica Lario (супруга) управляет контрольным пакетом акций ежедневной газеты Il Foglio, Paolo Berlusconi через издательство Mondadori контролирует  Il Giornale. Международный фонд Capital Research and Management Company владеет частью акций Медиасет.

 

 

ARNOLDO MONDADORI EDITORE

Концерн Mondadori — один из основных участников на рынке книгоиздательства в Италии, который представлен также в Англии, Греции и Франции. Кроме собственной марки, издательство имеет большие квоты в управлении деятельностью таких известных участников рынка как Einaudi, Sperling & Kupfer, Electa, Piemme, Random House Mondadori. Далее, его присутствие весьма ощутимо в главных рубриках Panorama , Tv Sorrisi e canzoni , Chi , Donna moderna, Grazia, Auto oggi, Cambio, Casa viva, Confidenze, Economy, Flair, Focus, Guida Tv, Men’s Health, Prometeo, Starbene, Sale & Pepe, Cosmopolitan, Cucina moderna, Nuovi argomenti, Ciak, Radio 101.

Кто контролирует Mondadori? Прежде всего, С. Берлускони через Fininvest. Затем Silchester International Investors Ldt и Tweedy Browne Company LLC.

 

Группа издателей L’ESPRESSO

L’ESPRESSO, несомненно, является одним из основных участников информационного бизнеса в Италии. Он в известном смысле контролирует ежедневную газету La Repubblica, еженедельник l’Espresso, Limes и Micromega, а также связанные с ними периодические издания. Добавим проект Kataweb, Radio Deejay, Radio Capital, телеканал All Music и рекламную концессию A. Manzoni.

Кто контролирует L’ESPRESSO? Карло де Бенедетти, владелец компаний в области издательского дела, проявляющий интерес к телекоммуникациям и альтернативным источникам энергии, а также принимающий участие в разработке новых стратегии авиакомпании Alitalia.

Другой владелец — Карло Караччоло, который является одним из его основателей.

Еще один совладелец — Fondazione Cassa di Risparmio di Trieste.

Assicurazioni Generali — контролирует всего 2% акций, зато имеет солидную квоту в Rcs Mediagroup и рычаги влияния в политике банков Capitalia и Mediobanca.

Синьора Giulia Maria Crespi Mozzoni, потомок семьи издателей, контролирует около 2,3% акций группы.

 

Холдинг CALTAGIRONE

Издательский дом Caltagirone editore принадлежит дальновидному и предприимчивому строительному магнату Франческо Гаэтано Кальтаджироне.

 

Холдинг RIFFESER

Семья Riffeser контролирует некоторые средства печати в Центральной Италии. Среди них — Quotidiano nazionale, Il Giorno, La Nazione, Il Resto del Carlino. Главный акционер — синьора Мария-Луиза Риффезер Монти.

 

LA STAMPA

La Stampa является одной из самых читаемых ежедневных газет в Италии. Вкупе с обществом по набору реклам Publikompass издательский дом входит в пятерку лучших в Италии.

 

IL SOLE 24 ORE

Один из лидеров в итальянский газетной индустрии по количеству проданных копий. Контролирует Radio 24 — один из лидеров в области публикаций на технические, научные, экономические и профессиональные темы. Кто контролирует IL SOLE 24 ORE? Конфиндустрия под руководством знаменитого Лука Кордеро ди Монтецеммоло.

 

TELECOM ITALIA MEDIA (LA7 И APCOM)

Основным акционером этой телекоммуникационной компании является Telecom Italia. Однако в управлении участвуют также Pirelli, Benetton, Brandes Investment partners, Assicurazioni Generali, Hopa, Olimpia и другие.

 

SKY

Спутниковая цифровая телевизионная платформа SKY появилась в 2003 году. К 2006 году ее клиентами стали 4 млн. итальянских абонентов. Основные пакеты — спорт и кино. Предположительно, аудитория SKY в Италии составляет около 13 млн. зрителей. Кто контролирует SKY? News Corp, принадлежащая Р. Мэрдоку.


 

Ссылки по теме:

Maggiori gruppi editoriali italiani: chi li possiede?

Tre gradi di separazione

Итальянцы и прогресс — android.mobile-review.com

1 мая 2018

Макс Любин

Facebook

Twitter

Вконтакте

Очень часто, ругая Россию за какие-то огрехи и национальные особенности, мы склонны грести всё под одну гребёнку, сваливая в кучу и то, что реально есть, и то, что, как нам кажется, тоже есть.

Почему-то среди многих моих знакомых бытует мнение, что наша страна является довольно отсталой по уровню проникновения цифровых технологий и развитию средств связи и мобильных сетей.

В этой связи хотел бы сегодня обсудить с вами вопрос проникновения этих самых цифровых технологий в нашей стране по сравнению с той же Европой.

И для этого хочу поделиться с вами своими впечатлениями на эту тему, которые я получил, будучи в Италии. Речь пойдет про оплату картой.

Да, оказывается, такая банальная для нас вещь, которую мы давно воспринимаем как само собой разумеющееся, в Европе распространена не так сильно, как у нас.

И если в Риме ситуация ещё более-менее, и заплатить картой можно довольно часто, то вот перед визитом в Неаполь очень советую запастись наличными, иначе вы рискуете остаться голодным.

Для меня стало неприятным открытием, что большинство закусочных, кафе и ресторанов не принимают к оплате банковские карты. Вообще. Расплатиться в них можно только наличными. Например, одна из самых популярных пиццерий, куда всегда огромные очереди — только наличные.

Даже в супермаркете, где чаще всего платить картой можно, на вас будут косо и недовольно смотреть, если вы захотите заплатить картой.

А если сумма окажется небольшой, могут ещё и высказать свое недовольство, заявив, что такую маленькую сумму мог бы заплатить и наличными.

Отдельно стоит отметить использование бесконтактных платежей, что часто превращается в шоу с круглыми глазами продавца, удивлённо взирающего на чудо техники, о котором он не знал. И речь идёт не о каком-то захудалом небольшом магазине, а о вполне себе большом магазине косметики KiKa, где покупалась тушь для жены.

А в одном супермаркете у меня даже случился небольшой конфликт с кассиром, который упрямо твердил мне, что для оплаты картой нужна сама карта и что заплатить телефоном не получится. Он даже повышал на меня голос в ответ на простую просьбу дать попробовать. И только после неоднократной настойчивой просьбы разрешил приложить телефон к району считывателя карт на терминале. После того, как Samsung Pay сделал свое дело и позволил заплатить за покупки, по кассиру было видно, что он удивлен, но злость не позволила ему это показать в открытую, и он недовольно отдал покупки, ничего не сказав.

Причем подобные ситуации возникают постоянно и в разных местах, и это несмотря на то, что итальянцы активно пользуются актуальными смартфонами-флагманами.

Теперь давайте представим, что вы, наученный горьким опытом турист, решаете обзавестись наличными и идете к ближайшему банкомату. Вас ожидает весёлый, но очень медленный квест на итальянском. Банкомат работает медленно, очень мееедленно. Снятие наличных заняло у меня больше четырех минут. И это просто снять наличные, без каких либо дополнительных манипуляций. На картинке лишь малая часть всего видео. Ничего не замедленно.

Подобное отношение для меня оказывается удивительным. Иногда складывается ощущение, что итальянцев насильно тянут в цифровое будущее, а они активно этому сопротивляются.

Заключение

Подобные поездки очень хорошо позволяют понять, что разговоры о России как об отсталой стране — не более чем разговоры. Дома у меня никогда не возникало проблем с оплатой с помощью банковской карты. Более того, почти везде можно заплатить с помощью телефона, и это не вызывает у продавцов ни удивления, ни уж, тем более, негатива.

В свете вышесказанного хотелось бы услышать о вашем подобном опыте и ваших впечатлениях в связи с этим. Доводилось ли вам рушить свои и чужие стереотипы о “лапотной” России и продвинутой Европе?

Гусар-строитель: необыкновенные приключения итальянца в России | Статьи

Манеж и Большой театр, Александровский сад и Первая Градская больница, Триумфальная арка и несколько изумительных церквей — это далеко не всё, что построил в Москве Осип Иванович Бове, 235-ю годовщину со дня рождения которого мы отмечаем 4 ноября. Но гораздо важнее то, что именно ему мы обязаны созданием принципиально нового градостроительного облика центра Москвы, с широкими улицами, бульварами и просторными площадями, решенными в едином архитектурном ключе, которыми так гордятся москвичи. «Известия» об архитекторе, определившем привычный облик столицы.

Итальянский москвич

Будущий зодчий Москвы родился в Петербурге. Его отец, художник из Неаполя Винченцо Джованни Бова, был приглашен для работы в Эрмитаж, на берегах Невы влюбился, женился и решил остаться в России навсегда. А вскоре художник получил предложение из Москвы, куда и переехал вместе с супругой и только что родившимся первенцем. Так что свои первые шаги малыш Джузеппе сделал уже в Первопрестольной. В 1802 году шестнадцатилетнего юношу определили в  архитектурную школу Матвея Казакова, которая через пару лет была преобразована в Дворцовое архитектурное училище при Экспедиции кремлевского строения. Позже оно войдет в состав знаменитого Московского училища живописи, ваяния и зодчества.

Директором школы тогда был Иван Еготов, а непосредственно наставлял учеников Франческо Кампорезе. Много позже именно Казакова и Кампорезе Бове почитал своими первыми учителями, хотя отдавал должное и своему старшему товарищу Карлу Росси, под руководством которого работал сразу после выпуска из училища. Росси был всего на десять лет старше Бове и принадлежал к столичной школе. К этому времени у него за плечами уже была стажировка за границей и репутация фантастически одаренного мастера. Интересно, что в послевоенную эпоху Карл Росси будет играть примерно такую же роль при строительстве Санкт-Петербурга, что и Бове в Москве. И их градостроительные идеи окажутся во многом схожи как идеологически, так и стилистически.

Фото: commons.wikimedia.org

Матвей Федорович Казаков

Под началом Росси Бове в должности помощника архитектора трудился над перестройкой Тверского путевого дворца, за что даже был награжден золотыми часами с вензелем императора. Потом он работал в Кремлевской экспедиции под руководством Казакова, постепенно начиная самостоятельные проекты. В частности, он возглавлял реконструкцию обветшавшей Водовзводной башни. К 1812 году Бове имел чин титулярного советника (девятый класс, гражданский аналог армейского капитана) и готовился получить звание архитектора, но помешала война.

Когда армия Бонапарта перешла границу, российский итальянец Джузеппе Бова сразу записался в народное ополчение биться с «корсиканским чудовищем». Попал он в Московский гусарский полк — одно из самых необычных подразделений тех лет. Этот полк еще называли Салтыковским, поскольку его за свой счет формировал граф Петр Салтыков — единственный сын и наследник покойного московского губернатора фельдмаршала Ивана Салтыкова. Еще недавно молодой граф Петр был лихим кавалеристом, ротмистром Лейб-гвардии гусарского полка, дрался с французами под Прейсиш-Эйлау и Аустерлицем, но получил тяжелые ранения и был отправлен в отставку.

Фото: commons.wikimedia.org

Карл Иванович Росси

В тяжелый для родины час Салтыков, которому не было и тридцати, не мог оставаться в стороне, но и идти в обычное ополчение, вспомогательные войска, он тоже не хотел. Тогда он решил на свои средства создать настоящий боевой гусарский полк из московских дворян. Формально полк числился ополченским, но Салтыков лично испросил у императора разрешение, чтобы его приравняли к регулярной армии, и форма у его «ратников» (так официально именовались воины-ополченцы) была такой же, как у регулярных гусарских полков. «Московцы» носили черные ментики и доломаны с малиновыми обшлагами, но с ополченскими крестами на черных киверах.

В полк записалась вся элита Первопрестольной: представители Шереметьевых, Голицыных, Толстых (в том числе отец великого писателя Николай), студент Александр Грибоедов, композитор Александр Алябьев и многие другие. Оружие выделили из Кремлевского арсенала. Сам Салтыков на фронт так и не попал — он умер в Казани, где проходило формирование полка, заразившись от раненых солдат тифом. В итоге недоукомплектованное подразделение объединили с обескровленным в боях Иркутским драгунским, переименовав в Иркутский гусарский полк, с сохранением салтыковской черной формы и званий. Под этим названием москвичи участвовали в освобождении страны и в заграничных походах.

«Пожар способствовал ей много к украшенью»

На фоне патриотического подъема наш герой принял православие и стал писать свое имя на русский манер — Осип. Фамилия Бова стала произноситься как «Бове» с ударением на последнем слоге.

Родной город лежал в руинах, и отставной офицер сразу включился в работу «Комиссии по строению Москвы», созданную при московском главнокомандующем Федоре Ростопчине. Возглавлял ее князь Михаил Цицианов, но центральной фигурой очень быстро стал Бове — сначала он получил один из участков, а потом стал руководителем всего архитектурного отделения. В комиссию, помимо Бове, входили такие видные мастера, как Василий Стасов, Доменико Жилярди, Федор Соколов, Афанасий Григорьев и Василий Балашов, но они больше занимались конкретными частными проектами, тогда как Бове увлекся градостроительной стратегией.

Картина «Московский пожар 1812 года»

Фото: Getty Images/DEA/M. SEEMULLER

По официальным данным из существовавших до пожара 9158 домов (2567 каменных и 6591 деревянных) сгорело 6532 (2041 каменных и 4491 деревянных). Из 387 казенных и общественных зданий погибли 192. Китай-город, Пречистинская, Якиманская и Сретенская части выгорели почти целиком. На Тверской были уничтожены четыре из каждых пяти зданий. Благодаря удачному направлению ветра в дни пожара менее других пострадала Мясницкая, но и там сгорели две трети построек. Фрагментарно сохранились только окраины города и Кремль, где сами захватчики вынуждены были бороться с огнем.

Фото: commons.wikimedia.org

Карта разоренной Москвы из книги Александра Булгакова «Русские и Наполеон Бонапарте», 1813 год

По не совсем понятным причинам, первоначально разработка генерального плана Москвы была поручена главному архитектору Строительного комитета Министерства внутренних дел Вильяму Гесте. К 1813 году этот весьма известный архитектор честно выполнил задание, но проблема заключалась в том, что шотландец никогда не работал в Москве, толком не знал историю города и не чувствовал его дух. В итоге предложенный им проект получился, может быть, и неплохим, но чужеродным, и был решительно раскритикован членами московской «Комиссии по строению». Тогда несколько обиженный за своего любимца император Александр I предложил им самостоятельно разрабатывать концепцию и воплощать ее в жизнь.

Конечно, это был коллективный труд, но Бове играл ключевую роль в его создании и реализации, поскольку в мае 1814 года он был назначен заведующим «фасадической частью» города, «чтобы он за всеми казенными, публичными и общественными строениями, строящимися или приводящимися в прежнее или лучшее состояние, имел непосредственный надзор». В то время это соответствовало должности главного архитектора города. Ни один дом не мог быть построен без подписи Осипа Ивановича на чертежах, таким образом, он получил возможность контролировать застройку города, вести ее комплексно, целыми ансамблями. В свое время о продуманной и планомерной застройке мечтал великий Казаков, но он не дожил до этого момента — когда пожилой уже архитектор узнал, что Москва полностью сожжена французами, его сердце не выдержало. Бове судьба предоставила возможность воплотить в жизнь идеи своего учителя и свои собственные.

Фото: commons.wikimedia.org

Фасад одного из домов в Петровском переулке, построенном согласно плану застройки Осипа Ивановича Бове

Прежде всего решено было изменить ландшафтный облик города. Вторую по величине московскую реку Неглинку, которая текла вдоль улицы Петровки и далее мимо стен Кремля, убрали в трубу — эти работы возглавлял замечательный инженер Егор Челиев. Заодно закопали превратившийся в болото Алевизов ров. Освободилось значительное пространство, которое можно было использовать по-разному. Бове предложил не застраивать его жилыми домами, а создать общественное пространство — цепь больших площадей, решенных в едином стиле, где могли бы располагаться важные для города строения — государственные и муниципальные учреждения, театры, пассажи, университет и т.д. Так возникла соединенная широкими проездами цепочка площадей вдоль стен Кремля и Китай-города: Манежная, Театральная, Воскресенская (Революции), Лубянская, Старая и Новая, Варварские ворота и т.д. Под жилую застройку стали выделять участки ближе к создаваемому Бульварному кольцу и даже за его пределами. По возможности расширили и выпрямили и магистральные улицы, идущие от Кремля.

Площади имени Бове

Персонально Бове отвечал за центральный участок, в который входил Китай-город вплоть до Кремля, в том числе Красная площадь, которой тогда… не существовало. Сегодня в это трудно поверить, но это факт. Первоначально пространство за кремлевской стеной и Алевизовым рвом не застраивалось, исходя из фортификационных соображений. Но в XVIII веке, когда Кремль потерял военное значение, а Москва утратила столичный статус, свободное ранее пространство оказалось загромождено торговыми лавками и стационарными магазинами в несколько этажей, которые подходили к самой крепостной стене. В 1812 году они в основном сгорели, но у владельцев было горячее желание возродить выгодный бизнес.

Невзирая на недовольство торговцев, Бове предложил восстановить большое свободное пространство, которое выгодно подчеркивало бы силуэты кремлевских башен, собора Василия Блаженного и Воскресенских (Иверских) ворот Китай-города. А для купцов он предложил построить цивилизованные здания торговых рядов в некотором отдалении от крепостной стены, на месте нынешнего ГУМа.

Фото: РИА Новости/Простяков

Репродукция проекта реконструкции Красной площади архитектора Осипа Ивановича Бове. Акварель. XIX век

Центр сделанного в классической манере здания (оно простояло до конца XIX века) архитектор украсил 12-колонным монументальным портиком с куполом, который перекликался с казаковской ротондой над зданием Сената. Алевизов ров был закопан, предмостные укрепления перед Никольской и Спасской башнями снесены, вся территория выложена брусчаткой. Красная площадь стала первым законченным большим общественным пространством, и логично, что первый памятник в Москве в 1818 году появился именно там. Правда, первоначально монумент Минину и Пожарскому стоял спиной к Торговым рядам, так что гражданин Минин указывал сидящему князю на Кремль, как бы призывая его освободить. Уже в советское время монумент был перенесен к Покровскому собору, поскольку мешал военным парадам и демонстрациям трудящихся.

В создании остальных площадей Бове участвовал как идеолог, стратег и главный по «фасадической части». Впрочем, почти во всех случаях к строительству он свою руку тоже приложил. Возьмем, например, Манежную площадь. Именно Бове предложил разбить сады вдоль западной стены Кремля, где ранее текла Неглинка, и сам разработал их архитектурный проект. Знаменитый грот Руина под Средней Арсенальной башней тоже придуман и спроектирован Бове. Кстати, для его украшения зодчий использовал фрагменты декора зданий, погибших в огне пожара 1812 года, что весьма символично.

Грот Руина под Средней Арсенальной башней в Александровском саду

Фото: commons.wikimedia.org/Минеева Ю.

А рядом с Кремлевским садом (Александровским он стал в 1825 году, после смерти императора) в 1817 году появился Манеж, которого первоначально в планах архитекторов не было. Но в честь пятой годовщины изгнания наполеоновских войск из России в Москву должны были приехать австрийский и прусский императоры, а торжества в те годы были немыслимы без парада. Но французы покинули город в конце осени, когда московская погода не располагает к подобным мероприятиям. Тогда появилась идея выстроить отапливаемое здание, где одновременно мог маршировать целый полк. Инженерное решение на тот момент самого большого в мире здания без внутренних опор нашел генерал Августин Бетанкур, а придать ему изящный внешний вид, гармонирующий с окружающей застройкой, должен был Бове. Ампирное решение было подсказано стоявшими рядом зданиями университета.

Театральная площадь — тоже идея Бове. Ранее на правом берегу Неглинки стоял Петровский театр, который сгорел еще до прихода французов и лежал в руинах, а берега застроены не были. Теперь река была убрана в трубу, благодаря чему появилось достаточно места, которое не имело частных владельцев и принадлежало городу. Бове предложил устроить обширную прямоугольную площадь в классическом стиле, доминантой которой должен был стать новый главный городской театр. По обеим сторонам от него располагались построенные в той же стилистике здания — современный Малый театр, Сенатская типография, жилые дома. С противоположной стороны площадь замыкал сквер, сглаживавший поворот китайгородской стены.

Большой Петровский театр. Литография Огюста Кадоля 1830-х годов

Фото: commons.wikimedia.org

Для строительства Петровского театра был объявлен конкурс, который выиграл проект профессора, а впоследствии и ректора Императорской академии художеств Андрея Михайлова. Но вот беда — он совершенно не вписывался в общий план создаваемой Бове площади. Тогда Осипу Ивановичу предложили доработать проект Михайлова, что он и сделал. Перемен оказалось много, как инженерных, так и художественных, так что, по сути, это был уже совершенно другой театр. Даже фасад и колесница на фронтоне стали иными. Непосредственное руководство работами тоже осуществлял Бове.

«Московские ведомости» от 6 января 1825 года:

На торжественном открытии публика вызывала не актеров, а архитектора. Перед увертюрой поднялся ужасный шум. Стали выкликать строителя: «Бове, Бове!» Он явился в ложе директора, и его заглушили рукоплесканиями…

К сожалению, театр Михайлова-Бове сгорел в 1853 году. Руководивший реконструкцией архитектор Альберт Кавос хоть и сохранил общий облик, но изменил пропорции, что вряд ли пошло зданию на пользу. Оно как бы расползлось, стало шире и потеряло легкость, которой так восхищались москвичи.

Я памятник себе воздвиг…

Одной из последних работ мастера стала Триумфальная арка, увековечившая победу русской армии в войне 1812 года. Понятно, что для Бове, который участвовал в кампании и всю жизнь посвятил восстановлению разрушенного врагами родного города, это была особая миссия — он вложил в нее душу.

Автор цитаты

«Благословенной памяти Александра I, воздвигшаго из пепла и украсившаго многими памятниками отеческаго попечения первопрестольный град сей во время нашествия галлов и с ними двадесяти языков, лета 1812 огню преданный. 1826»

Высеченный на арке год — дата ее закладки. Строили арку восемь лет, и Бове до открытия не дожил. Стояли ворота изначально у площади Тверской заставы (возле современного Белорусского вокзала), на въезде из столицы. Как всегда, Бове не просто спроектировал великолепную арку, но и идеально вписал ее в окружающее пространство. В 1936 году арку разобрали, якобы она мешала проезду транспорта. Ее собирались перенести, но как-то забыли. Вспомнили лишь в 1960-е, по чертежам в точности восстановили и поставили возле Поклонной горы и панорамы Бородинской битвы.

Проект Триумфальной арки Осипа Ивановича Бове у Тверской заставы

Фото: Getty Images/Heritage Images

Несмотря на всеобщее уважение и популярность, Бове не был принят в московском высшем свете. Виной тому не столько его простое происхождение, сколько женитьба, которая вызвала в Москве нешуточный скандал. Дело в том, что избранницей тогда еще неизвестного архитектора (дело было в 1816 году) стала наследница огромного состояния и хозяйка нескольких подмосковных поместий княжна Авдотья Трубецкая. «Москва помешалась: художник, архитектор, камердинер — всё подходит, лишь бы выйти замуж», — писала тогда острая на язык сплетница княжна Туркестанова.

Трубецкая пожертвовала титулом и стала чиновницей седьмого класса Бове. Московский свет не одобрил ее поступка и отказал ей в общении, ее муж, естественно, тоже принят не был. Но Авдотья Семеновна и Осип Иванович были счастливы и не обращали на это внимания. Стоит отметить, что вообще-то Авдотья Семеновна была не самых аристократических кровей, хотя происходила из семьи весьма уважаемой: она была дочерью академика Семена Емельяновича Гурьева, профессора Санкт-Петербургского училища корабельной архитектуры, автора первого в России учебника по высшей математике. А титул она получила после свадьбы с князем Алексеем Ивановичем Трубецким. В 1813 году гвардейский офицер погиб в «битве народов» под Лейпцигом, а через три года молодая вдова (ей не было и тридцати) вышла замуж за архитектора Бове. Кстати, к этому моменту у Авдотьи Семеновны было пятеро детей, и еще четверых она родила в браке с Осипом Ивановичем. 

Триумфальная арка на площади Победы

Фото: РИА Новости/Наталья Селиверстова

Настоящим символом их любви стала церковь Михаила Архангела, которую Бове построил в имении своей супруги — селе Архангельском. Это удивительный храм — изящный, гармоничный, идеально вписанный в окружающую природу. И совершенно не городской. Мастер словно вырвался из суетной Москвы и в редкую свободную минуту решил что-то нарисовать для души.

Судьба отвела Бове менее полувека, но как же много он успел! Его стараниями Москва из хаотического нагромождения обгоревших обломков превратилась в один из самых красивых городов России, сохранив и подчеркнув историческую традицию и свою неповторимую ауру. Без сомнения, Бове остался в своих творениях, а вот имени мастера на карте Москвы почему-то нет. И это великая несправедливость, которую потомкам стоило бы исправить.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Две страсти и отдых по жизни

Итальянцы любят посидеть в ресторанах, поговорить за жизнь, пройтись по улицам. 

Но больше всего в Италии любят футбол. 

Там настоящий культ футбола – каждая домохозяйка знает всех местных футболистов и в лицо, и по именам, помнит все истории и сплетни про них. Мы тоже сподобились один раз, сходили на футбол, и в нас запулили бутылкой – спасибо, пластмассовой. Играли «Брешия» и «Лацио» – местные с римлянами.


 

За порядком там наблюдали форменные космонавты – в шлемах, вооруженные каким-то фантастическим оружием. Они стояли на всех подъездах и подходах к стадиону, фанатов римлян вводили буквально под конвоем и размещали в специальном секторе, отгороженном от всей прочей публики железной сеткой высотой с девятиэтажный дом. Четверть стадиона была отведена для нормальных зрителей, половина – для брешианских болельщиков, а еще четверть – для римских фанатов. Римлян привезли на специальных автобусах прямо к их сектору, провели за решетку, выставили оцепление, шеренгу карабинеров со щитами. 

Тем не менее, уже в середине первого тайма из зарешеченного сектора фанатов «Лацио» в полицейских полетели дымовые шашки и производящие дикий грохот какие-то взрывающиеся устройства. Матч шел своим ходом, публика наблюдала за тем, как полицейские, выстроившись в клин наподобие римских легионеров и прикрываясь щитами, вошли за решетку и очень быстро утихомирили эту беснующуюся массу. Но ненадолго. Стадион радостно завопил: «Римлян бьют!», а римляне в ответ стали кидаться бутылками. Тогда-то и нам досталось.

Болеют они страстно и очень шумно – бьют в барабаны, вскакивают, орут. Так было и на том рядовом провинциальном матче. Можно себе представить, что происходит в Милане.

Другая страсть итальянцев – опера. 

Все в ней разбираются. Арена в Вероне всегда полным-полна. Имеется в Брешии и драматический театр, ходят в него по абонементам. Кажется, своей театральной труппы в Брешии нет, но гастролеры приезжают регулярно. На дискотеки ходит не только молодежь. Мы тоже ходили, когда отдыхали на горнолыжном курорте. Могу засвидетельствовать: танцевать итальянцы умеют классно и относятся к этому, как к искусству, а не как к простому времяпрепровождению. Ну а в кинотеатрах – практически наш репертуар: те же самые американские фильмы. 


Цена жизни в ИталииМы сейчас снимаем довольно дорогую квартиру – в курортном городе Соло на берегу озера Гарда. В ней две спальни, правда, детская спальня крошечная. Платим за нее 700 евро в месяц. А цены на продукты от киевских мало отличаются. Разве что мясо чуть дороже. А вот бензин дороже значительно. Поэтому большую машину покупать невыгодно, хотя она существенно дешевле, процентов на 40-60, нежели в нашей стране. Маленькие машины с объемом двигателя 1,6 литра чуть дешевле нашего рынка – процентов на 10-15.

Цены ценами, но тамошние продукты с отечественными по качеству не сравнить. Они же все сами производят – и у них всегда все свежее: овощи, фрукты, мясо, рыба – рыбы такой мы просто никогда не видели! – и паста, макароны, и лапша, будто сделанная дома: мягкая, желтая, только что раскатанная. Замороженных продуктов тут вообще не знают. Культовые продукты, такие, как, скажем, сыр пармезан – это национальное достояние, которое ты можешь заложить в банк. На этот сыр в газете ежедневно печатаются биржевые котировки. Под партию зреющего у тебя сыра можно кредит взять: при определенной цене он абсолютно ликвиден, и банк ничем не рискует. Есть масса молочных продуктов, о существовании которых мы в нашей стране слыхом не слыхивали.

Но наших бывших, к такой еде не привыкших да и вкуса к ней не имеющих, похоже, тоска забирает – их тянет в немецкие магазины, где сосиски и прочая вредная жирная ерунда продается. 

В Италии-то пища очень здоровая

Всегда на столе вода. Количество природных источников неисчислимо. Едят листья салата, придерживаются принципа раздельного питания – никогда не станут есть мясо с картошкой. Питаются «по Волкову» без всякого там анализа крови. Поэтому очень все гладкие, ухоженные. По крайней мере, горожане-ломбардийцы. Старушки зимой ходят в туфлях, чулках и шубах, ездят на велосипедах. 

Итальянцы – жуткие модники, придают большое значение одежде, и в нашей маленькой Брешии все одеты очень элегантно, особенно мужчины, и дорого. Женская мода мне не нравится – слишком вычурна. Но мужчины – загляденье. На их фоне немцы в своих неизменных шортах и майках выглядят жалко. Их на озере очень много, в Мюнхене шутят: Гарда, говорят, – самое большое озеро Баварии. На немцев ориентирована туристическая индустрия этого места. 



Отцы и детиС детьми итальянцы обращаются жестко, без слюней – дети учатся. В течение учебного года их на улицах не увидишь. Только по утрам, когда они едут в школу на рейсовом автобусе, и во второй половине дня, когда возвращаются домой. Увидеть в парке подростков, пьющих пиво, – исключено. Даже малышей без конца одергивают: это неприлично, так себя не ведут, громко разговаривать некрасиво… Вроде бы культ детей – ребенок в семье обожаем, все крутится вокруг него. Но держат в строгости, процесс воспитания не знает пауз. И очень сильно ощущается, что в стране низкая рождаемость – детей мало.

Так же сильно чувствуется католическое влияние, много католических школ – а там не забалуешь. Типичная картина: празднично одетые люди идут в церковь. У них совсем не то настроение, с каким ходят у нас, в нашей стране, в правосланые храмы. У нас воспитывается богобоязнь, а там нет уничижения человека, там общение с Богом – это праздник. Помимо служб, в храмах проходят концерты органной и скрипичной музыки. Рядом с нашим домом есть костел, народу там всегда много, приходят всей семьей, непременно с детьми.

В Риме мы видели свадьбу. На Пьяццо де Испания длинная лестница ведет ко входу в церковь, там и происходила церемония. Хотя – совершенно светская. Толпа народу, все в шляпах, во фраках. Невесту с женихом увозила карета, запряженная лошадьми. А в церкви играл струнный оркестр. В книжных магазинах всегда полно людей, даже в нашем маленьком городе есть книжные лавки, которые работают практически круглосуточно.

В Италии иное отношение к деньгам

Итальянцы ставят деньги лишь на пятое-седьмое места по значимости – после семьи, дома, отдыха, друзей… Нашу новую квартиру надо было полностью обставить. Приходим в мебельный. Там делают наброски, чертят, разрабатывают дизайн интерьера. Мы еще ничего не купили, только присматриваемся, а они на нас уже работают. Подход там значительно мягче, деньги вторичны, в бизнесе куда важнее идея. В нашей стране еще идет первичное накопление капитала, и Большой Доллар для многих затмевает все. 


Доллар в нашей стране определяет отношение к жизни, он диктует восприятие других людей – непременно через очень дорогую одежду, навороченные автомобили и тому подобное. В Италии этого нет. Конечно, деньги важны – как средство к существованию, они обеспечивают качество жизни. Но если компания за неделю выполнила свой месячный план, она вполне может позволить себе остальные три недели отдохнуть. В нашей стране-то предела нет: либо халява, либо работа до одури. Я знаю это по своей компании – народ работает до полного изнеможения, до нервного истощения, не щадя себя.

Да и к труду в Италии отношение совсем иное. Наш финансовый консультант, граф в десятом поколении, не считает зазорным взять метлу и смести листья со ступенек здания фирмы. Можете вы представить хозяина отечественного банка подметающим двор? Итальянец, работающий официантом, не обижен на весь мир за то, что он не премьер-министр. Он делает свое дело добросовестно – приятно смотреть. Если варит кофе, то именно этим занят, а не треплется полчаса, после чего вспоминает ненароком, что взял заказ.

То обстоятельство, что в Италии бизнес семейный, тоже отражается на качестве обслуживания. Хозяин часто сам выполняет функции официанта, при этом он все держит под контролем. В Германии, например, какой-то предприимчивый человек открыл пятьдесят булочных, и ему, в общем-то, наплевать, вкусные ли там пекутся булки. Нет большого личного интереса, заинтересованности. Душевности нет…

Никто этого не преподаст ни на каких курсах, ни в каких школах – стиль ведения своего дела, отношение к работе. Пожилым людям это уже не нужно, им все трудно дается – язык, привыкание к чужим нравам, да и к чужой кухне. А нам все интересно – везде суем нос, про все расспрашиваем. У меня текстильное образование, практику проходила на наших текстильных фабриках, и если бы не итальянский ВНЖ, никогда бы мне не увидеть, как все это организовано в Италии. Теперь у меня есть такая возможность, и я ею воспользовалась: меня провели по фабрикам, все показали, все объяснили – от первой операции до склада…

Для нас этот итальянский опыт – бесценен, его не купишь ни за какие деньги. Мы невероятно продвинулись, и ребенок наш продвигается – у него нет той советской забитости, зажатости, которой были поражены мы, он растет совершенно свободным человеком – это уже у него в крови. Впрочем, нет и развязности, разнузданности. Здесь чувствуешь себя человеком мира. Этот опыт очень помогает и в нашей стране – ведешь себя иначе, по-другому воспринимаешь происходящее вокруг. И думаешь: хорошо, что нам выпал этот шанс.

Источник: Газета «Иностранец»

Георгий Бовт о том, как можно посмотреть сенсационный сериал вместе с подростками — Газета.Ru

«Если бы желание убить и возможность убить всегда совпадали, кто из нас избежал бы виселицы?» – отлил «в граните» великий Марк Твен в «Простофиле Вильсоне», которого я успел прочесть в подростковом возрасте. Боюсь, сейчас бы поставили маркировку 18+, а то и вовсе запретили «за пропаганду насилия» (шутка).

Это я, собственно, к тому, что я бы маркировку оглушительно успешного во всем мире южнокорейского сериала «Игра в кальмара» изменил бы с 18+ на, скажем, PG13 (у нас такой в точности нет, к сожалению) – «просмотр в сопровождении родителей». Хотя многие блюстители морали и нравственности уже призывают прокуратуру «проверить на предмет…», имея в виду, конечно, именно запретить и оградить трепетные юношеские души от кровавого корейского зрелища. А то они ж не в курсе якобы. Ибо запрет, а не разъяснение – наш главный воспитательный принцип что для детей, что для взрослых.

«Эстетика» сериала по части смертоубийства – примерно как в «Убить Билла». Тут, видимо, сказывается современная азиатская субкультура тех же аниме. А вот по смысловому наполнению фильм Тарантино по сравнению с сериалом сценариста и режиссера Хван Дон-хека – это как посредственное школьное сочинение рядом с произведением члена Союза писателей.

Да-да, я полагаю, что этот фильм (постараюсь далее максимально избежать спойлеров) полезно было бы посмотреть родителям с подростками (возьмем только толковых, а не дебилов из подворотни, но пусть тут папа с мамой сами решают), чтобы показать им: ребенок, вот примерно так будет устроена твоя жизнь, когда мы перестанем тебя опекать, отправимся в мир иной – желательно «на радугу» с почившей любимой домашней собачкой – и ты останешься один на один со своим поколением человеков.

Удивительно, но после тщательных поисков мне не удалось отыскать ни одной толковой рецензии на сериал в западной прессе. Даже напрямую когда ставят вопрос о том, «почему «Игра в кальмара» столь популярна, типичный ответ получался у авторов примерно такой: ну потому, что сериал посмотрели уже более 111 млн человек и это самый крутой фильм в истории Netflix. Все-таки не присуща им наша «достоевщина», где как раз на все человеческие безысходные драмы и вечный вопрос «Кто виноват?» – всегда есть готовый ответ: «Среда заела». С другой стороны, ну как может статусный западный критик эпохи разнузданной cancel culture написать открыто, что данное кино – оно про всех нас и про то, как мы обустроили этот мир. И про то, что люди сами по себе безнадежно несовершенны.

Расхожее «социальное» объяснение о том, что, мол, вот до чего заводит закредитованность и социальное неравенство, – годится лишь отчасти. Хотя, конечно, сейчас во всем мире идет подъем левой и даже левацкой идеологии. В этом смысле
сериал «критикует и разоблачает капиталистическое несправедливое общество», апеллируя к массовому менталитету пользователей TikTok. Тут главное – не усложнять и не углублять, и чтоб без полутонов. Если уж кровища – то по полной маме.

В сериале, как уже все знают, организаторы собирают 456 находящихся в отчаянном положении людей (в основном по причине безнадежности их долгов), дабы «дать им шанс» выиграть примерно 38 млн долларов (более 46 млрд в корейских вонах). Играть надо в детские игры «на выбывание»: проигравших убивают. Некие «випы» наблюдают со стороны и делают ставки.

Жанр смертельных «игр на выбывание» уже довольно прочно укоренился в Голливуде, и вот теперь кореец их всех переплюнул. Помните «Бегущего по лезвию бритвы»? А «Голодные игры»? Да много чего.

Еще раньше был по такой же логике снятый фильм 1969 года «Загнанных лошадей пристреливают, не правда ли?» Сиднея Поллака с Джейн Фондой – о танцевальном марафоне времен Великой депрессии. Там попавшие в отчаянную ситуацию люди должны были танцевать (тоже на выбывание) сутками, чтобы получить приз. В фильме Поллака только одна смерть. То было время кинематографической невинности. Но теперь времена изменились – смертей требуется для «кликуемости» фильма все больше.

Так вот, дети, продолжаем мы семейный просмотр, когда вам втирают про то, что каждый в жизни «имеет свой шанс» и надо стараться его не упустить, то знайте еще и это:
легенду про «каждый имеет шанс» придумали жулики. Те же примерно самые, которые впаривают вам свои лукавые брокерские продукты, обещая сумасшедшую прибыль, а потом – oops, знаете ли, волатильность на рынке, крах каких-нибудь Lehman Brothers – и? Ну ничего, попробуйте снова. У вас же всегда есть свой шанс. Кстати, сценарий сериала был написан как раз в 2009 году.

А еще знайте, что правила игры определяете не вы. Всегда. Более того, вы не будете знать заранее, каковы будут правила в той игре, в которую вас уже втянули. Что красивые побасенки про «командную игру» – либо лукавство, либо откровенная ложь ваших начальников-распорядителей. На самом деле ваш «товарищ по команде» вас заложит (в фильме – убьет), все дело лишь в цене вопроса – в цене, которую он готов будет заплатить за предательство детской дружбы, любви, уважения к старшим. «Дедуля/бабуля – тебе ж все равно умирать, так уйди с дороги, продай квартиру, отдай пенсию, а лучше всю свою жизнь – дай дорогу молодым, старая карга».
Вам даже дадут возможность проголосовать – самым демократическим образом – за право на тот самый мифологический шанс. И вы, конечно, чудесным образом сделаете правильный выбор. И сдохнете, будучи уверенным, что все было по-честному, но вам просто не повезло.

Вы, дети (родители разливают вечерний чай, чтобы посмотреть очередную серию), сможете в этой жестокой жизни рассчитывать только на самых близких. Но тут примерно 50/50. Либо тот, кто вчера говорил, что пойдет с тобой до конца, тебя цинично кинет перед искушением «более выгодного варианта» (прости, друг, но ты же понимаешь), либо действительно пойдет до конца и даже пожертвует собой. Но! Вам это может не помочь. Потому что – см. выше – правила определяете не вы.

Когда вы думаете, что надо быть сильным, жизнь потребует от вас быть хитрым. Когда вы поставите на ум, то потребуется грубая сила или умение прикинуться идиотом. Когда вы решитесь пойти первым, выяснится, что лучше бы вам не торопиться и не бежать впереди паровоза.

Когда вам, дети, говорят в школе, что вы сами хозяева своей судьбы, то мысленно внесите поправку: вы не подрядчик у этой Судьбы, выигравший честный тендер. Вы – в лучшем случае субподрядчик, и вы не знаете всех условий этого тендера, который вовсе не прозрачный и не честный. А когда вам кажется, что вы делаете самостоятельные ставки в большой игре, то на самом деле ставки делают на вас, и та игра куда крупнее.

Когда вам говорят, что «терпение и труд все перетрут», что усердная учеба, упорный труд, высокая квалификация – принесут вам успех в жизни, и каждый получит «по трудам и заслугам его», то знайте – вовсе не обязательно. Иногда самых «достойных» опередит его величество Случай. А на самом деле они ничтожества. А загнетесь раньше, опустите руки, отчаявшись, – вы, такой старательный, трудолюбивый и честный.

Зрители сериала сами себя, конечно, представляют теми самыми «випами», которые делают ставки на игроков в смертельной игре на выбывание. Это что-то типа «Евровидения», только со стрельбой и кровью (какой был бы сумасшедший рейтинг у конкурса, если бы проигравших в нем убивали на месте!). Зрители, с одной стороны, видят на экране «таких же, как мы» персонажей. С другой – хладнокровно следят за самими играми, где одна за другой с доски жизни отстреливают навсегда пешки-неудачницы. Зрители в этой части – выбывания – как раз и не хотят «примерять на себя». Особенно сидя на диване вечером перед телевизором. Примерять на себя ситуацию, когда тяжелейшие жизненные обстоятельства заставят делать выбор, к которому вас никто не готовил, никто не учил вас правильно выстраивать алгоритм поведения в таких случаях.

При этом сама по себе «догадка», сделанная в сериале насчет того, что логика и алгоритмы детских игр вполне себе работает для взрослых жизненных случаев, когда на кону сама жизнь, мне кажется гениальной. При том что логика подавляющего большинства детских игр строится, по сути, на двух-трех принципах. Первый: каждый сам за себя. Второй: всякое командное объединение – временно и ситуативно. Якобы равенство – иллюзорно, оно меркнет уже тогда, когда мать зовет со двора ужинать (у всех ведь разное меню на столе), и окончательно исчезает, когда проходит детство.

Жизнь – уже не детская площадка. Даже если кажется таковой или под нее маскирует большой бизнес свои людоедские игры, где каждый готов перерезать друг другу горло, но все это оформляется в виде «презентаций», «деловых игр» и пафосно-бодрых корпоративных «практик».

То, что фильм – корейский, с субтитрами, вроде бы еще больше дистанцирует европейского или нашего зрителя от происходящего на экране (помимо фантастического сюжета): это вроде бы не про нас. Хотя на самом деле, конечно, и про нас тоже. Мнимой отстраненности добавляет и явное влияние субкультур аниме и манга с их довольно узким диапазоном «душевных терзаний»: тут все схематично и весьма далеко от европейской и тем более русской культуры.

А представьте себе ситуацию, когда такой же по сюжету фильм был бы снят на русском материале. Представили? Тут был бы тот же кромешный кровавый ад, но привитый на ту самую «достоевщину», что, пожалуй, к показу запретили бы сразу же. Сейчас такое, чтобы так терзаться в кино за попкорном и пивом, уже не носят.
А когда некоторые у нас пытаются трактовать сериал – довольно примитивный подход, сразу скажем, – как некую критику современного капиталистического общества с его несправедливостью, колоссальным неравенством и пр., то давайте вспомним, как в годы Большого террора соседи писали доносы на соседей, отправляя в ГУЛАГ на верную смерть, чтобы получить их комнату в коммуналке.

У нас в истории были свои «голодные игры». Строительство социализма и коммунизма им вовсе не мешало. И они тем более не кончились сейчас. Как и строительство развитого рабовладельческого строя не мешало играм гладиаторским. Эти игры не кончатся никогда.

А теперь попробуйте себе задать вопрос о том, на что вы бы пошли, сложись у вас невыносимая жизненная ситуация и вам предоставили бы тот самый мифический Шанс решить все ваши проблемы, пройдя некие «испытания», которые вам поначалу кажутся выполнимыми, а моральные терзания по данному поводу – вполне терпимыми. Иными словами, какова ваша цена как «игрока в кальмара»?

Семь итальянских классических произведений на основе американских мышц — WHEELS.ca

На протяжении десятилетий итальянские автомобили правили улицами, когда дело касалось стиля. Конечно, были некоторые красивые автомобили из других мест, но ничего, что могло бы сравниться с лучшими из таких, как Pininfarina, Bertone, и даже от собственных дизайнеров Alfa и Lamborghini. Но когда дело дошло до власти, американцы были выбором по умолчанию. Конечно, кричащий, но крошечный итальянский V12 мог показать впечатляющие цифры, но они всегда были очень напряженными и привередливыми.Большие американские двигатели V8 продемонстрировали серьезный рывок с меньшими усилиями и большей надежностью. А для автопроизводителей стоит гораздо меньше.

За прошедшие годы некоторые автопроизводители воспользовались лучшим из обоих миров. Итальянский дизайн с американской мускулатурой. Итак, давайте взглянем на одни из лучших итальянских автомобилей с американскими сердцами.

Де Томазо Пантера

De Tomaso Pantera, вероятно, самый известный автомобиль с большим двигателем V8 в итальянской оболочке. Де Томазо имел опыт установки Ford V8 в итальянские кузова, начиная с Mangusta 1967 года.Но, наверное, лучше всего запомнился Pantera. Разработан Ghia, построен в Модене и упакован 5,8-литровым двигателем Ford Cleveland V8 за водителем. Pantera даже продавалась у дилеров Lincoln-Mercury и импортировалась с некоторой помощью Ford. По крайней мере, в первые несколько лет. Это 326 л.с. и 344 фунт-фут крутящего момента, когда автомобиль был выпущен в 1971 году.

ISO Grifo

Iso начал заниматься транспортировкой как производитель мотоциклов (Iso на самом деле является сокращением от изотермического, потому что изначально они начинали с охлаждения), прежде чем перейти к микрокарам (помните Isetta?), А затем, как каждый, перешел к грандиозным туристам.Как Грифо.

Он был нацелен на такие автомобили, как 400 GT от Lamborghini. Но вместо итальянских битов команда Джорджетто Джуджаро и Джотто Биццаррини посмотрела через океан на малоблочный двигатель Chevy V8 объемом 5,4 литра от Corvette. Это до 350 л.с. в сочетании с четырехступенчатой ​​ручкой. Позже автомобили усилили это еще раз. В 1968 году появился Grifo 7 Litri с 7-литровым двигателем Chevrolet big block V8. 435 л.с. и больше крутящего момента, чем у всей линейки Fiat в том году. Хорошо, может быть, это преувеличение, но это не так уж много.

Bizzarrini Strada

Джотто Биццаррини — имя, которое ассоциируется с довольно многими автомобилями в этом списке. Бывший главный инженер Ferrari спроектировал и помог разработать многих итальянских суперзвезд с 1950-х по 1970-е годы. Это был один из немногих, продававшихся под его собственным значком. Страда.

Он выглядел как средний двигатель, но трансмиссия была впереди. 5,4-литровый Corvette V8 мощностью до 400 л.с. Крошечный автомобиль на трубчатой ​​раме был маленьким и легким.Весы составляют всего 1200 кг. Это поразительный автомобиль, воплощающий в себе один из лучших стилей своего времени.

Scaglietti Corvette

Этот автомобиль происходит от имени, которое определенно известно тем, что в итальянскую машину ставят американский двигатель. Кэррол Шелби. Но на этот раз это была не британская машина и не силовая установка Ford.

Техасский нефтяной магнат только что сломал коленчатый вал своего Феррари. Не дешевый ремонт. Но он знал Шелби, и они придумали что-то особенное.

Это был автомобиль с кузовом от Scaglietti на шасси Corvette. Поскольку Лафлин, нефтяник, также владел несколькими дилерами Chevy, они смогли получить голое шасси Vette 1959 года выпуска. Всего было построено три машины, но они совершенно потрясающие. Один даже получил 4,6-литровый двигатель V8 мощностью 290 л.с.

LaForza

Не все автомобили в этом списке относятся к старой классике. Традиции итальянского кузова американского двигателя продолжаются.Это даже связано с сегментом внедорожников.

Rayton-Fissore Laforza был чем-то вроде итальянского Range Rover. Квадратный внедорожник был разработан для использования в полиции, но с появлением роскошных полноприводных автомобилей Laforza быстро превратился в роскошный автомобиль.

С итальянской кожей внутри, массивным кузовом снаружи и блокировкой дифференциалов внизу. Построен на платформе, взятой из коммерческого фургона Iveco.

В то время как европейские образцы получили несколько крошечных бензиновых и дизельных двигателей, североамериканцы получили двигатель Ford V8.5.0-литровый Windsor V8 мощностью около 225 л.с. В конце концов, это было начало 90-х. Однако более поздние модели получили немного больше мощности. Некоторые из них имели 5,8-литровый двигатель V8 от Ford, а некоторые даже оснащались дополнительным нагнетателем.

Загато Альфа Ромео TZ3

Хорошо, это тоже не классика (пока), но одна из лучших. И, возможно, лучший результат слияния Fiat и Chrysler. Это Zagato Alfa Romeo TZ3 Stradale. Это кузов от Zagato, одобренный Alfa Romeo, но поставленный на шасси от Viper.Не просто Вайпер. ACR-X. Это означает 8,4-литровый двигатель V10 мощностью 640 л.с. и крутящим моментом 585 фунт-фут. Поскольку это потрясающий автомобиль по стандартам Alfa, это самый красивый автомобиль Viper из когда-либо созданных. Хотя у него хвост от Shelby Daytona Coupe. Он был основан на ACR-X, который был гоночной версией Viper ACR, хотя этот был уличным автомобилем. Alfa Snake был построен в 2010 году, чтобы отпраздновать 100-летие Alfa Romeo, и да, компания действительно построила его. 10 штук, если считать.

Квале Мангуста

Наконец, самый последний.И, возможно, наименее звучащее по-итальянски имя. Брюс Квэйл был американским дистрибьютором автомобилей. Де Томазо обратился к нему в конце 1990-х, нуждаясь в средствах, чтобы помочь реализовать его идею по восстановлению бренда на рынке. Квэйл в конечном итоге взял на себя управление и переименовал автомобили со своим собственным значком.

Новый Mangusta был разработан Гандини и собран в Модене. Это была машина очень странного стиля, но под капотом жил 4,6-литровый Ford V8 с DOHC-двигателем. Заимствован у Mustang SVT Cobra и развивает 320 л.с. Загляните в салон, и вы увидите множество других запчастей Mustang.Нравится распредустройство и комбинация приборов.

Бонусный раунд: Cadillac Allante и Chrysler TC от Maserati

Некоторые автомобили получают импортный двигатель, устанавливаемый на отечественное шасси, хотя для них это американский импортный двигатель и отечественное итальянское шасси. Это составляет почти каждую машину в этом списке. Но эти двое немного более необычны.

Cadillac Allanté был попыткой сделать Cadillac настоящим роскошным великим туристом. С чертовым конвейером.Кузов был разработан Pininfarina. И его построила Пининфарина. В Сан-Джорджо, Италия. Но остальная часть автомобиля была разработана GM в Детройте и закончена в Мичигане.

Cadillac заказал кузова 747 из Турина, по 56 за раз, доставленные на сборочный цех в Хамтрамке автопроизводителя. Итак, это американский автомобиль с американским двигателем V8, объемом 4,1 л, 4,5 л или Northstar 4.6, с кузовом итальянской постройки, который был прикончен в Детройте. С того, что может быть самым дорогим сборочным конвейером любого автомобиля.Вероятно, наиболее известен тем, что его сбросили с самолета в том фильме Чарли Шина о прыжках с парашютом, который вы не помните.

Chrysler TC от Maserati был еще одним американским роскошным туристическим автомобилем. Босс Chrysler Ли Якокка дружил с Алехандро Де Томазо, частым преступником в этом списке. Де Томазо в то время владел Maserati. Они договорились о разработке гранд-турера. Он был основан на Dodge Daytona, который сам был производным от платформы K. Так что вы можете назвать это самым красивым K-Car из когда-либо построенных.

Кузов был спроектирован и построен в Италии на платформе Chrysler с возможностью выбора из трех двигателей. Первым был четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 л. Взято прямо из каталога Chrysler, правда, при мощности 160 л.с. немного отрегулировано. Также был второй двигатель, относящийся к тому же 2.2. Но это было более интернационально. Блок американского Chrysler был оснащен головкой Cosworth и закончен в Италии. Но мы все равно будем называть его американским. О, и этот третий двигатель был от Мицубиси. Но это не исключает машину из списка.

Изображения любезно предоставлены RM Sotheby’s (изображение Scaglietti Corvette предоставлено Wikipedia)

Исходная статья была отредактирована с шести до семи, чтобы включить Zagato Alfa Romeo Tz3

10 лучших итальянских автомобилей (и 10 фактически оснащенных американскими двигателями V8)

Что есть у итальянских автомобилей, чего нет у американских автопроизводителей? Мы попросили некоторых экспертов взвесить различия между американскими автомобилями и их итальянскими аналогами.

Xtreme Xperience — это опыт вождения суперкара, на котором был представлен один из первых Corvette C7 Stingrays, доступных для широкой публики. Тем не менее, его клиенты почти в три раза больше предпочитают Lamborghini и Ferrari, чем Vette. Это всего лишь один пример того, как даже здесь, в Америке (Xtreme Xperience проводит мероприятия на 20 гоночных трассах по всей стране), автомобили итальянского производства излучают экзотическую загадочность, с которой отечественные марки не могут сравниться.

«Короче говоря, все сводится к редкости и эксклюзивности», — сказал Джо Мур, директор по маркетингу и соучредитель Xtreme Xperience. «Ferrari и Lamborghini всегда производили крайне ограниченное производство по сравнению с американскими автомобилями. Итальянские автомобили также имеют уникальный дизайн, поэтому они всегда будут выделяться из толпы ».

«Х-фактор (итальянских суперкаров), который кажется таким неуловимым, проистекает из итальянского образа жизни и культуры», — сказал Дэйв Махольц, доцент автомобильных технологий в Общественном колледже округа Саффолк в Селдене, Нью-Йорк, ссылаясь на архитектуру: кухня и опера как примеры. «Итальянские суперкары — неотъемлемая часть культуры. Практически невозможно подражать этому чувству без контекста итальянской культуры ».

Бруно Силиковски, дизайнер и разработчик сообщества частных гаражей AutoMotorPlex, рассматривает этот культурный разрыв в общеевропейском контексте.

«Вино против пива; самбука против дикой индейки; гамбургер против прошутто — европейцы смотрят на жизнь как на вкуснятину; мы смотрим на их образ жизни как на экзотику », — размышлял он . «Американские автомобили, как правило, тяжелые и отлично едут по прямой — европейцы, как правило, строят автомобиль, который не тормозит на поворотах».

Честно говоря, сравнение итальянских и американских суперкаров может быть классической дилеммой «яблоки и апельсины», в значительной степени потому, что амбициозные автомобили из Италии, как правило, стоят намного дороже, чем их аналоги, произведенные в США. Например, в то время как Corvette ZR1 2018 года стоит от 119 995 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена), соответствующий Ferrari 488 GTB обойдется вам в прохладную четверть миллиона, а аналогичный Lamborghini Huracán — ближе к примерно 300 тысячам долларов.И это сравнение самого дорогого американского спортивного автомобиля с итальянскими автомобилями начального уровня!

«Американские производители делают автомобили для американских потребителей, которые ценят хорошую цену», — сказал Мур . «Достаточно взглянуть на 707 л.с. [американского] Dodge Hellcat по цене 81 доллар за каждую лошадиную силу, по сравнению с 720 л.с. [итальянского] Pagani Huayra ручной работы по цене 2000 долларов за каждую лошадиную силу!»

Но даже «настоящие» (т. Е. Сверхдорогие) американские суперкары, такие как снятый с производства Saleen S7 (который стоит около 400 тысяч долларов) и Lambo-подобный SSC Ultimate Aero (который стоил 750 тысяч долларов в своей последней версии, XT), лишены врожденного , казалось бы, неизбежная сексуальность своих итальянских соперниц.В них все еще есть что-то от типичного кит-кара — как будто что-то упало на шасси Fiero 87-го года, а не единичный цельный дизайн. Это все равно, что сравнивать Софи Лорен с Меган Фокс: естественная, пышная красавица; другой сногсшибательный совсем в другом — самосознательно сделанный и с некоторыми (якобы) готовыми частями.

«Эти американские суперкары были произведены в очень ограниченном количестве и обычно комплектуются шасси от одной компании, двигателем от другой, блоком управления двигателем от другой и так далее», — пояснил Мур. «Это означает, что такие детали, как задние фонари, рули, кнопки, ручки и т. Д., Получены из каталогов таких компаний, как Delphi, или из других серийных автомобилей».

Как указал Махольц, основываясь на своем недавнем посещении Museo Ferrari (музей Феррари) в Маранелло, Италия, даже в итальянских автомобилях используются «стандартные» (и американские!) Детали, такие как компрессоры кондиционеров AC Delco и переключатели Delphi. Только они, как правило, находятся «под кожей», не нарушая их эстетической ауры.

Уникальное очарование итальянских суперкаров можно в целом объяснить двумя факторами: историческим акцентом Италии на дизайне ( «Еще во времена Римской империи Италия создавала самые красивые вещи в мире… от архитектуры до мебели и дизайна продукции. в моде », — сказал Мур, ), которая породила легендарных автомобильных дизайнеров, включая Марчелло Гандини, Баттиста Фарина, Джорджетто Джуджаро и Франко Скальоне, а также дизайнерские дома, такие как Bertone, Italdesign и Pininfarina; и часто применяемый несколькими поколениями подход к производству, основанный на кустарном и ученичестве, который пронизывает все, от выдувания стекла до работы с кожей.

«[Итальянские] дома автомобильного дизайна сами по себе не являются аномалией, а скорее продолжением ремесленного подхода», — сказал Махольц. «Эти дизайнеры — не выпускники колледжей, специализирующиеся в какой-либо предметной области, а скорее мастера, которые всю жизнь продолжают культуру дизайна, передаваемую из поколения в поколение».

Но итальянские суперкары, возможно, захотят начать смотреть поверх своих идеально пропорциональных плеч. Качество сборки автомобилей американского производства широко приветствуется как резко улучшившееся после кризиса автомобильной промышленности 2008-10 гг., А U.Дизайнеры суперкаров S. уже давно намекают, что однажды они могут достичь паритета со своими итальянскими коллегами.

«Американские производители становятся все лучше и лучше, догоняя европейцев с точки зрения производительности и изысканности», — сказал Майк Рабкин, владелец службы переговоров по новым автомобилям From Car to Finish. «Но для того, чтобы привлечь покупателя экзотических суперкаров, вам нужно нечто большее, поскольку частью привлекательности является экзотическая аура иностранного продукта, даже если автомобиль не самый лучший с точки зрения механики.”

Легендарный двухместный GT со средним расположением двигателя

Ford, который вернулся в 2017 году после десятилетнего перерыва в качестве ручной сборки мощностью 600 лошадиных сил за 400 тысяч долларов, уже давно не уступает итальянцам во всех аспектах «сверхнормальности». А смело оформленный SSC Tuatara, разгоняющийся от 0 до 60 за 2,5 секунды, мог с комфортом носить значок итальянского бутик-бренда (его американский дизайнер Джейсон Кастриота работал как на Pininfarina, так и на Bertone).

«Американские производители становятся все лучше и лучше в производстве мощных автомобилей, которые при этом хорошо выглядят», — заключил Мур. «Можно утверждать, что дизайн интерьера и экстерьера, а также характеристики Ford GT 2006 года, Corvette ZR1 2018 года и нового Ford GT соответствуют итальянскому уровню».

Теперь, когда инженерные, эстетические и даже культурные различия между американскими и итальянскими автомобилями были внимательно изучены, давайте взглянем на некоторые реальные примеры. Ниже вы найдете одни из лучших итальянских суперкаров, когда-либо созданных, а дальше по списку вы сможете увидеть, что происходит, когда итальянский дизайн дополняется буквой U.S. Мощность V8 (некоторые утверждают, что это была лучшая комбинация суперкаров того времени).

10 лучших итальянских автомобилей

Само собой разумеется, что итальянские спортивные автомобили и суперкары — самые экзотические и самые желанные из них. Причины этого в основном были изложены выше, поэтому без лишних слов, вот некоторые из лучших классических и современных итальянских спортивных автомобилей и суперкаров, когда-либо созданных. Имейте в виду, что этот список с легкостью мог бы охватить 50 и более моделей.

10.Альфа Ромео 33 Страдейл

Созданный на основе спортивного гоночного автомобиля Tipo 33, Alfa Romeo 33 Stradale представляет собой идеальное дорожное совершенство дизайна и в некоторой степени производительности (во многом как новая Alfa Romeo Giulia или большинство других Alfas за последние годы). Только 18 из этих великолепных спортивных автомобилей были построены в период с конца 1967 по начало 1969 года, но то, что им не хватает в количестве, они, конечно же, более чем компенсируют классом и эксклюзивностью.

33 Stradale был первым серийным автомобилем с «дверями бабочки», а его кузов был построен на трубчатом алюминиевом шасси.Интересно, что почти все 18 автомобилей отличались друг от друга некоторыми незначительными деталями, такими как фары (ранние версии имели сдвоенные фары, в то время как последние имели одну фару), положение дворников и вентиляционные отверстия за колесами (включенные в последние модели).

Power исходил от 2,0-литрового двигателя V8, который по большей части был заимствован из гоночного прототипа. Он сохранил плоскость кривошипа гоночного автомобиля и выдавал от 227 до 254 лошадиных сил в зависимости от серийного номера и конфигурации выхлопа.Переключение передач осуществлялось через 6-ступенчатую коробку передач Colotti.

09. Феррари Энцо

Enzo начал революцию в мире автомобилей высокого класса, объединив многочисленные технологии, полученные от F1. Вы действительно не могли ожидать ничего меньшего от автомобиля-ореола компании Maranello в начале 21 века.

Прямо от F1 пришла аэродинамика с электронным управлением и электронный контроль дорожного просвета, которые Scuderia было запрещено использовать в чемпионате.Наряду с этими революционными высокотехнологичными усилителями производительности также была высокая цена, которая в первые дни Enzo составляла около 700 000 долларов.

Оснащенный 6,0-литровым двигателем V12 без наддува, Enzo легко развивал мощность в 651 л.с., разгонялся до 100 км / ч с места примерно за 3,1 секунды и проезжал четверть мили за 11 секунд. С 2002 по 2004 год их было изготовлено всего 400 штук.

08. Lamborghini Countach

Lamborghini Countach многими считается первым в мире настоящим суперкаром.По крайней мере, в смысле обеспечения отличных характеристик и экзотического внешнего вида в совершенно непрактичном пакете, который временами оставляет водителя беспомощным, например, пытается сесть в свою машину или выйти из нее, когда он припаркован у обочины, движение задним ходом, парковка и т. Д.

Тем не менее, Countach долгие годы был образцом Lambo, прежде чем его наконец сменил вышеупомянутый Diablo. Суперкар оснащался линейкой двигателей V12 (объемом от 3,9 до 5,2 л) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что в общей сложности давало 434 лошадиных силы в экспериментальной модели P400 Jota для 3-х цилиндров.Рабочий объем 9 л и мощность 449 лошадиных сил для самого большого рабочего объема 5,2 л. Имейте в виду, что в большинстве сталей Countachs использовались карбюраторы, и только 66 из последних моделей LP5000 Quattrovalvole оснащены системой впрыска топлива от Bosch.

Компания произвела всего 2000 единиц в течение 17 лет, с 1974 по 1990 год, и многие из них все еще существуют.

07. Bugatti EB 110

Bugatti практически завоевала мир суперкаров с Veyron в 2005 году и продолжает делать это со своим преемником Chiron.Тем не менее, Bugatti 1990-х годов была совершенно другой компанией, чем нынешняя дочерняя компания Volkswagen, созданная незадолго до начала нового тысячелетия.

В то время Bugatti принадлежал итальянскому предпринимателю Романо Артиоли, который вернул упавшего гиганта к жизни через 35 лет. Работать под руководством этого богатого бизнесмена было все равно, что жить в утопии автопроизводителя, по мнению сотрудников компании в то время. Может быть, именно поэтому они обанкротились, но на самом деле это было более вероятно из-за плохой экономики на основных рынках Северной Америки, Японии и Европы.Это и злополучная покупка Артиоли бренда Lotus.

В любом случае, единственный продукт Bugatti Automobili SpA был разработан Марчелло Гандини и Джампаоло Бендини и имел четырехцилиндровый двигатель V12 мощностью 553 лошадиных силы (GT) или 603 лошадиных силы (Super Sport) 3,5 л. время. С 1991 по 1995 год было произведено всего 139 экземпляров.

06. Lancia Stratos HF Stradale

Легендарный Lancia Stratos — яркий пример правильного омологации.Компания произвела менее 500 экземпляров для широкой публики, чтобы им было разрешено участвовать в чемпионате мира по ралли, и они справились с этим! Stratos выкуривали конкуренцию три года подряд, начиная с 1974 года.

Разработанный Марчелло Гандини в Bertone, Stratos имел безошибочную клиновидную форму, чрезвычайно популярную в то время среди дизайнеров суперкаров, но сам Stratos никогда не рассматривался как суперкар как таковой. На спорткаре была установлена ​​последняя партия Ferrari Dino 2.Двигатели 4L V6, развивающие 188 лошадиных сил. С другой стороны, даже этого было более чем достаточно, учитывая, что он весил всего 2160 фунтов.

Обладая задним-средним расположением двигателя в сочетании с задним приводом, Stratos, тем не менее, обладал некоторыми собственными характеристиками, достойными суперкара.

05. Феррари 250 ГТО

С 1962 по 1964 год было построено всего 36 экземпляров, но это не помешало 250 GTO стать одной из самых ценных вещей каждого энтузиаста Ferrari, которому посчастливилось иметь такой автомобиль.Фактически, один из лучших когда-либо произведенных Ferrari был продан в 2018 году за 70 миллионов долларов, что сделало его самым дорогим автомобилем, когда-либо проданным на аукционе.

Однако не все было радужно для 250 GTO в свое время. Сразу после победы в категории FIA Group 3 Grand Touring Car в 1962, 1963 и 1964 годах классический Ferrari ушел в безвестность после того, как лишился права участвовать в дальнейших соревнованиях.

Причиной успеха 250 GTO была его невероятно приятная динамика вождения, которой во многом следует благодарить модель 3.Двигатель 0L Colombo V12 расположен низко внутри шасси и способен производить около 300 лошадиных сил. Завораживающий внешний вид также не повредил, даже с довольно спартанским интерьером, который ясно свидетельствует о гоночной родословной 250 GTO.

04. Maserati Ghibli Spyder

.

Maserati Ghibli — одна из немногих драгоценных экзотических табличек с именами, выдержавших испытание временем. В то время как другие экзотические итальянские производители автомобилей обычно заменяют свои модели, как только они служат своей цели, имя Ghibli постоянно повторяется в автомобильном мире.

Оригинальный Maserati Ghibli 1967–1973 годов, возможно, самый великолепный из всех трех поколений роскошных автомобилей. Разработанный Джорджетто Джуджаро (во время его недолгого пребывания в Carrozzeria Ghia), Ghibli до сих пор остается одним из самых красивых автомобилей итальянского производства.

Доступный как в обычной, так и в SS-версии, Ghibli Spyder дебютировал в 1969 году и производился до конца первого поколения. Тем не менее, когда-либо было изготовлено только 125 мягких крыш, а дополнительная съемная жесткая крыша была еще более редкой, учитывая, что только от 20 до 25 из них сделали это с завода.Что касается производительности, обычные модели оснащались 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 306 л.с., в то время как значок SS поставлялся с 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 330 л.с. 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF была стандартной, а 3-ступенчатая автоматическая была необязательной, независимо от двигателя или конфигурации кузова.

03. Pagani Zonda

Редко бывает, чтобы первенец компании имел абсолютный успех, но безупречной Zonda удалось сделать это для Pagani. Он продержался на рынке 20 лет и прошел несколько этапов, но шильдик Zonda навсегда останется в памяти как одна из самых смелых историй в истории автомобилестроения.

Итальянский гиперкар успешно конкурировал с гораздо более выдающимися соперниками, и, несмотря на то, что когда-либо было выпущено менее 150 единиц, их непомерно высокие наклейки позволили компании наконец-то выставить на рынок преемника Huayra в 2012 году — параллельно с производственным циклом Zonda.

Несмотря на то, что Pagani Zonda безошибочно итальянская, в средней части задней части салона бьется немецкое сердце. Несколько начальных моделей были оснащены 6,0-литровым двигателем M120 V12, в то время как все остальные итерации поставлялись с одним из тюнингованных Mercedes-Benz M297 V12 с рабочим объемом от 6 до 6.9л и 7.3л. Самым мощным из них была 789-сильная Zonda HP Barchetta, но вы, возможно, никогда не узнаете, правда ли это, учитывая огромное количество разовых экземпляров, выпущенных за эти годы.

02. Феррари F40

Любимый F40 и по сей день считается одной из лучших моделей Ferrari, когда-либо созданных. Возможно, тот факт, что это была последняя модель, в которой лично участвовал основатель легендарного автопроизводителя Энцо Феррари, как-то связано с этим, но я бы сказал, что «виноваты потрясающая красота, уравновешенность и производительность F40.”

Благодаря своему 3,0-литровому твин-турбо двигателю V8 мощностью 477 лошадиных сил, F40 стал первым серийным автомобилем, способным развивать максимальную скорость, превышающую 200 миль в час. Однако большинство тестеров того времени измеряли максимальную скорость в диапазоне от 196 до 199 миль в час. Тем не менее, F40 будет оставаться самым быстрым серийным автомобилем в мире до тех пор, пока в 1990 году не появится Lamborghini Diablo.

В период с 1987 по 1992 год Ferrari произвела более 1300 единиц своего, возможно, самого популярного автомобиля в истории, большинство из которых сегодня на открытом рынке стоит более 1 миллиона долларов.

01. Lamborghini Miura

Lambo Miura, возможно, самый красивый итальянский суперкар из когда-либо созданных, а также один из самых желанных итальянских автомобилей всех времен. Настоящий революционер сам по себе — Miura стал первым автомобилем с поперечным расположением двигателя сзади и со средним расположением двигателя и двумя сиденьями внутри кабины. Излишне говорить, что эта конфигурация впоследствии станет «золотым стандартом» в мире суперкаров.

Miura оснащался 3,9-литровым двигателем V12 и шел исключительно с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Он развивал 345 лошадиных сил в своей первоначальной форме P400, 365 лошадиных сил в более поздних моделях P400 S и в конечном итоге 380 лошадиных сил в последней форме P400 SV. Только экспериментальный P400 Jota произвел больше (440 л.с.), но это ведь не в счет, не так ли?

В период с 1966 по 1973 год Lamborghini построила 764 экземпляра этих красавцев, и в настоящее время ни одна из сохранившихся моделей не может быть приобретена по дешевке.

10 автомобилей с итальянскими кузовами и американскими двигателями V8

итальянских производителей спортивных автомобилей, располагающих ресурсами, таких как Lamborghini и Ferrari, создали свои собственные двигатели (или используют корпоративные двигатели).У небольших производителей кузовов выбор более ограничен. Когда-то их лучшим выбором был старый добрый американский V8.

Автобусное строительство в Италии было важной отраслью промышленности с 1930-х годов, приостановленной на время войны, а затем с 1950-х по 1970-е годы. Даже крупные производители, такие как Ferrari, позволили бы клиенту приобрести шасси с двигателем и ходовой частью, чтобы они могли передать основы кузовостроителю и иметь точный дизайн кузова, который они хотели бы приспособить к автомобилю (иногда выходило немного, ммм , необычный).

Обладая всем этим опытом в области проектирования и строительства, более мелкие фирмы начали строить собственные малосерийные спортивные автомобили. Не имея возможности создавать свои собственные двигатели, а итальянские производители не были заинтересованы в продаже своих двигателей этим выскочкам, мелкие строители обратились к американским двигателям V8. Дешевые, доступные и надежные, эти двигатели позволили воплотить в жизнь множество интересных конструкций, а стоимость их обслуживания намного ниже, чем у Ferrari или Lamborghini V12, фактически помогала им оставаться на дороге.

10. De Tomaso Pantera

Разработанный американцем Томом Тьяардой (когда он работал в Ghia) и представленный на автосалоне в Нью-Йорке в 1970 году, De Tomaso Pantera является образцом итальянских спортивных автомобилей, оснащенных американскими двигателями V8.

Полностью монококковое шасси первоначально несло Ford 351 cu в Кливленде, позже было заменено на 351 куб. Pantera стала культурным эталоном, предметом бесчисленных плакатов (с женщинами и без), доработкой Ring Brothers, а один даже был удостоен награды Playboy Pet of the Year.

К тому времени, когда все было сказано и сделано, итальянская компания (основанная уроженцем Аргентины Алехандро де Томазо) построила 7260 Panteras в период с 1971 по 1992 год.

09. Iso Grifo

Iso Grifo производился компанией Iso Autoveicoli S.p.A. в период с 1965 по 1974 год. Предполагаемый, чтобы конкурировать с автомобилями Grand Touring от Ferrari и Maserati, он использовал серию американских двигателей. Стиль был написан Джорджетто Джуджаро в Bertone, а механика — Джотто Биццаррини.

Первые серийные модели GL появились в 1965 году и продавались с модифицированным компактным блоком 327 Chevrolet Corvette, установленным на 4-ступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner. Обладая мощностью более 400 лошадиных сил и весом менее 2200 фунтов, Grifo мог развивать скорость выше 170 миль в час.

В 1970 году появилась Grifo Series II с более гладким дизайном и скрытыми фарами, теперь оснащенная большим блоком Chevrolet 454. В 1972 году он был заменен на Grifo IR-8, в котором использовался малогабаритный двигатель Ford Boss 351.Это был последний ISO любого типа, так как производитель прекратил работу в 1974 году.

08. Bizzarrini Strada

Бывший главный инженер Ferrari Джотто Биццаррини покинул марку Modena, чтобы самостоятельно заняться гоночной и быстрой дорожной техникой. Strada была выпущена в 1965 году и построена на сварной монококовой платформе Iso Rivolta 300, также разработанной г-ном Биццаррини

.

Strada оснащался двигателем Chevrolet 327 small-block Corvette мощностью 365 л.с. для уличного использования и мог быть повышен до 400 л.с. для соревнований.Привод осуществлялся через трансмиссию Т-10 на дифференциал повышенного трения. Кругом использовались диски на четыре колеса.

Всего в период с 1965 по 1968 год было построено 133 Stradas, и в настоящее время они являются очень популярными предметами коллекционирования.

07. AMC AMX / 3

AMX / 3, хотя и не был разработан в Италии, был построен там с использованием двигателя AMC V8. Работа дизайнеров Дика Тига в Kenosha — AMX / 3, который сначала был немногим больше, чем оболочка из стекловолокна, когда был показан на Чикагском автосалоне 1970 года.

American Motors разместила заказ на 30 действующих автомобилей у Джотто Биццаррини, чье предприятие в Турине вручную производило управляемые автомобили со средним расположением двигателя и стальным кузовом. Созданные на базе 105,3-дюймовой (2675 мм) колесной базы, прототипы Bizzarrini использовали AMC 390 V8 и итальянскую четырехступенчатую коробку передач OTO Melara.

Пять готовых автомобилей были произведены до того, как программа стоимостью 2 миллиона долларов (более 12,5 миллионов долларов в сегодняшних деньгах) была отменена. AMC нужно было сосредоточить свое внимание на другом; время для автомобиля AMX / 3 прошло.Оставшиеся в Италии детали пошли на сборку шестой машины. По сей день AMX / 3 по-прежнему считается одним из лучших концептуальных автомобилей, когда-либо созданных.

06. Scaglietti Corvette

Богатый техасский нефтяник и дорожный гонщик Гэри Лафлин и его сообщники Джим Холл и Кэрролл Шелби заручились поддержкой генерального директора Chevrolet Эда Коула, чтобы построить спортивный автомобиль своей мечты: Corvette с итальянским кузовом.

Три шасси Corvette 1959 года были отправлены без кузовов Скальетти, который должен был произвести небольшую серию кузовов для Corvette.В то время Скальетти был занят выпуском модели Ferrari Tour de France. Scaglietti Corvette будет следовать линиям Tour de France и адаптироваться к размерам Corvette.

Высшее руководство GM узнало о проекте примерно в то же время, что и Энцо Феррари, поэтому автомобили были быстро отправлены обратно в США, и только один был завершен в Италии. Два других были собраны в Хьюстоне.

05. AC Frua

Вот вам гибрид, и я не имею в виду бензин / электричество.Frua был построен на уже устаревшем шасси AC Cobra 427 Mark III, удлиненном на 6 дюймов. Шасси было построено на заводе AC в Англии, затем отправлено в мастерскую Frua в Италии, где был установлен кузов, а затем отправлен обратно в Англию для добавления трансмиссии и отделки салона.

Двигатель

представлял собой 428-цилиндровый двигатель Ford с четырехступенчатой ​​трансмиссией Ford с «верхней загрузкой», в то время как трехступенчатый автомобиль поставлялся в качестве опции. Стоимость была высока, а автомобили нельзя было продать по конкурентоспособной цене, и любые потенциальные покупатели быстро узнали, что их поджарит тепло двигателя, проникающее через брандмауэр.

В конечном итоге с 1965 по 1973 год был выпущен 81 экземпляр (49 купе, 29 кабриолетов и 3 модели со специальным кузовом).

04. Pininfarnia Rondine Corvette

Единственный Corvette со стальным кузовом, Rondine, является продуктом давних отношений между GM и Pininfarina по представлению более европейской версии Corvette на Парижском автосалоне 1963 года.

Rondine был разработан нашим старым другом, американским дизайнером Томом Тьяардой, когда он работал в Pinninfarina, и приводился в действие двигателем того времени — Corvette — инжекторным двигателем мощностью 360 л.с., 327 V8 и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Французов это не впечатлило, и идея европейского «Ветте» закончилась всего лишь одной машиной.

03. De Tomaso Mangusta

Фантастически выглядящий De Tomaso Mangusta страдал от плохой конструкции шасси — центрального каркаса, используемого Lotus в более легких и менее мощных автомобилях. Это повлияло на управляемость и, как следствие, на продажи. Он был на рынке всего четыре года, и была продана 401 единица, прежде чем была заменена более жесткой и более успешной Pantera.

Джуджаро спроектировал автомобиль, который можно узнать по дверям типа «крыло чайки» над двигателем и багажником.Первоначально мощность исходила от Ford V8 289, а в более поздних автомобилях — от 302 с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. Другими проблемами, ограничивавшими срок службы Mangusta, были удачное распределение веса 32/68, гибкое шасси и довольно тесный интерьер (даже для своего класса).

02. Momo Mirage 2 + 2

Звучало как прекрасная идея, когда магнат недвижимости Питер Каликов сотрудничал с бывшим Бриггсом Каннингемом и нынешним дилером Jaguar в Нью-Йорке Альфредом Момо, чтобы построить четырехместный GT для американского рынка, чтобы заполнить пробел между Ferrari и Rolls-Royce.Собственно, я подтверждаю то, что только что написал.

Пьетро Фруа взял первоначальные чертежи, превратил их в полные конструкции и выполнил из металла для установки на шасси, созданное производителем гоночных автомобилей Stanguellini. Автомобиль был оснащен 350-м двигателем Chevy V8 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF.

Первоначальный план выпускать 25 автомобилей в год пал жертвой удвоения цен итальянскими партнерами (Fruan и Stanguellini) и слабой экономики США.В конце концов, это был конец 1971 года. Считается, что в 1972 году было построено пять автомобилей, три из которых остались в собственности Петра Каликова.

01. Монтеверди Хай 450

Если вам интересно, какова связь между Италией, Швейцарией и США, вот ваш ответ. Этот безупречный суперкар конца 1960-х годов дебютировал на Женевском автосалоне 1970 года и мог похвастаться итальянским дизайном, написанным Тревором Фиоре из Carrozzeria Fissore, по мнению одних, или Пьетро Фруа, по другим.

Название произошло от немецкого слова «акула» и обозначает полную мощность автомобиля в Европе.Рассматриваемый двигатель был не что иное, как знаменитый 426 «слон» V8. Да, Monteverdi Hai 450 SS был оснащен двигателем Mopar. Другой прототип, построенный в 1973 году, назывался 450 GTS и был оснащен двигателем 440 V8 и имел почти на 2 дюйма больше колесной базы.

Хотя планировалось производить 49 единиц в год, компания никогда не выставила их на продажу. Тем не менее, в 1990-х годах они построили две дополнительные единицы из запасных частей, и они находятся в музее Монтеверди в Базель-Биннингене, Швейцария.

Шесть красивых итальянских спортивных автомобилей, наделавших мускулистый американский двигатель V8

Что вы делаете, когда у вас нет возможностей и денег для создания собственных двигателей, но вы все еще хотите создавать мощные спортивные автомобили?

Для некоторых итальянских компаний, специализирующихся на спортивных автомобилях, ответ был очевиден: покупайте двигатели V8 американского производства. В отличие от Ferrari, Lamborghini и Maserati, компаниям, подобным Iso, De Tomaso и Bizzarrini, не хватало ресурсов для создания двигателей, и они также не могли покупать их у известных итальянских брендов — в конце концов, новички пытались украсть продажи из Маранелло, Сант. — Агата Болоньезе и Модена.

В результате меньшим итальянским компаниям ничего не оставалось, как искать альтернативу. Двигатели V8 производства Ford и General Motors были основными кандидатами из-за их доступности, надежности и доступности. Так что да, мы должны поблагодарить GM и Ford за то, что эти итальянские красавицы существовали.

# 6 Де Томазо Лоншан (1972–1989)

Менее известной моделью, построенной итальянским производителем спортивных автомобилей, является купе Longchamp, сочетающее в себе элегантный и довольно сдержанный кузов, разработанный Ghia, с 5.8-литровый двигатель Cleveland V8 получен от маслкаров Ford той эпохи.

Помимо четырехдверного седана Deauville, на котором он был основан, Longchamp был единственным автомобилем Де Томазо с передним расположением двигателя, когда-либо построенным. Он использовал шасси с более короткой колесной базой и той же подвеской, двигателем и трансмиссией, что и Deauville. Поскольку De Tomaso была небольшой компанией, в Longchamp также были фары и передние указатели поворота от Ford Granada первого поколения, а задние фонари — от Alfa Romeo 2000 Berlina.

Доступный в различных конфигурациях с мощностью до 330 л.с., двигатель V8 позволял Longchamp развивать максимальную скорость 240 км / ч (149 миль в час), что для того времени было чем-то особенным. Несмотря на 17-летний производственный цикл, De Tomaso построил всего 395 купе — 14 версий Spyder были изготовлены миланской Carrozerria Pavesi.

# 5 Исо Риволта (1960-1972)

Еще одно стильное итальянское купе от другого производителя небольших спортивных автомобилей, Rivolta, представлял собой роскошный гранд-турер, сочетающий в себе гений стиля Bertone, опыт работы с шасси Джотто Биццаррини и небольшой блок 5.4-литровый силовой агрегат Chevrolet V8, аналогичный тому, что был у Corvette в то время.

Выдавая до 350 л.с. в версии IR 350, двигатель разгонял Rivolta от 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды и до максимальной скорости 229 км / ч (142 миль / ч). Двигатель был связан с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач от Corvette, которая передавала мощность на задние колеса. Однако более поздние модели использовали пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как двух- и трехступенчатые автоматические коробки передач были необязательными.

Как и Longchamp, Rivolta не была построена в больших количествах, несмотря на длинный производственный цикл, составлявший 12 лет.Только 797 экземпляров увидели свет.

# 4 Де Томазо Мангуста (1967–1971)

Mangusta, одна из самых знаковых и красивых моделей De Tomaso, представляла собой заднеприводный суперкар со средним расположением двигателя, который вышел всего через год после Lamborghini Miura.

Разработанный Джорджетто Джуджаро во времена его правления в Ghia, Mangusta в 1967 году был настоящим зрелищем: он отличался такими элементами концептуального автомобиля, как экстравагантные двери в виде крыла чайки, через которые проходил доступ к багажному отделению, и двигатель мощностью 306 л.с. 4.7-литровый двигатель Ford V8 (5,0-литровый V8 Ford для Северной Америки, 233 л.с.).

Mangusta был очень хорошо оборудован для того времени. У него были дисковые тормоза со всех сторон, независимая подвеска, реечное рулевое управление, кондиционер и электрические стеклоподъемники. Однако он страдал от несбалансированного распределения веса (32/68 спереди / сзади), что приводило к проблемам с управляемостью и устойчивостью. И, как настоящий суперкар, у него была тесная кабина и низкий дорожный просвет.

Тем не менее, De Tomaso удалось сменить 401 машину (около 150 для Европы, остальные для Северной Америки) за относительно короткий период производства.

# 3 Bizzarrini 5300 GT (1965-1968)

После того, как блестящий инженер Джотто Биццаррини решил расстаться с Ferrari в 1961 году, одним из его первых проектов стал Bizzarrini 3500 GT, дорожный автомобиль, рожденный его разочарованием в партнерстве с Iso Autoveicoli, для которого он разработал механическую часть машины. Проект Grifo.

После разногласий с боссом Iso Ренцо Риволта прекратил сотрудничество, Bizzarrini взял гоночную версию A3 / C Grifo и развил ее дальше, дав ей уличную версию под названием Bizzarrini 5300 GT — или Strada, как ее еще называют. .Как и в случае с Iso Grifo A3 / L, в 5300 GT использовался малоблочный 5,4-литровый двигатель V8 от Corvette мощностью от 365 до 385 л.с. 5300 GT имел гладкий корпус из сплава, собранный BBM из Модены с использованием более 10 000 заклепок, четырехколесных дисковых тормозов, четырехступенчатой ​​механической коробки передач от BorgWarner, трубчатой ​​задней подвески De Dion и дифференциала повышенного трения.

Автомобиль получил широкое признание в то время: Bizzarrini построила 133 5300 GT. Инженер называл это своим «улучшенным GTO», потому что он развил принципы, которые он применил при проектировании Ferrari 250 GTO.

# 2 Iso Grifo A3 / L (1965-1974)

Удивительно, что та же компания, которая подарила миру скромный автомобиль-пузырь Isetta и довольно консервативный гранд-тур Rivolta, позже выпустила этот потрясающий GT — элегантное купе Iso Grifo, написанное Джорджетто Джуджаро во время его работы в Bertone.

На протяжении своего 11-летнего срока службы Grifo сочетал итальянский стиль с американской мощностью, показывая под капотом несколько версий двигателей Chevrolet Corvette V8 мощностью от 300 до 435 л.с.

Iso производила 413 Grifos до 1974 года, когда компания была вынуждена закрыть свои двери из-за нефтяного кризиса. Но какое наследие он оставил после себя.

# 1 Де Томазо Пантера (1971–1991)

Наряду с Lamborghini Countach, Pantera Де Томазо была автомобилем, который в подростковом возрасте можно было разместить на плакате в вашей спальне. Совпадение или нет, но оба клиновидных суперкара были спроектированы Марчелло Гандини из Bertone.

по-итальянски означает «пантера», Pantera стала самой долгоживущей и самой успешной моделью De Tomaso за всю историю — было выпущено более 7000 единиц — тот факт, что Ford импортировал их в США.S. и продавала их через своих дилеров Lincoln Mercury, безусловно, сыграла большую роль.

Используя стальную монококовую конструкцию (в отличие от стального каркаса Mangusta), Pantera оснащалась центральным двигателем Ford 5,8 литра V8 мощностью 330 л.с., соединенным с трансмиссией ZF. Тем не менее, другие двигатели Ford V8 также использовались на протяжении его двухдесятилетнего производственного цикла. Pantera не просто выглядела как суперкар, она действовала как суперкар. Он мог разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,2 секунды и достигать максимальной скорости 260 км / ч (162 миль / ч).

Изображение предоставлено автопроизводителями через Wheelsage

Рекламные ролики Fiat 500 изображают итальянские автомобили в волне иммиграции

В стихотворении Эммы Лазарус «Новый Колосс» описывается, как Статуя Свободы в гавани Нью-Йорка просит вас «усталых, бедных, сбившихся в кучу людей, жаждущих вздохнуть свободно. , «Вместе с» жалкими отбросами вашего изобилующего берега «и» бездомными, бушующими бурями «.

В стихотворении ничего не говорится о маленьких спортивных итальянских машинках.

Но такие автомобили, похоже, отвечают на призыв Liberty в рекламном ролике, показ которого запланирован на понедельник. Многие модели Fiat 500 так жаждут приехать в Соединенные Штаты из Италии, что едут сами или прыгают в океан и плывут до самого Нью-Йорка.

Причудливый рекламный ролик — слова «Художественная литература. Не пытайся »накладываются на экран на тот случай, если зрители вдохновляются попытаться управлять автомобилем, погруженным в глубокую воду — было создано Richards Group в Далласе.Рекламный ролик принадлежит Chrysler Group, контрольный пакет акций которой принадлежит итальянскому автомобилестроителю Fiat, и с марта 2011 года она продает Fiat 500 в этой стране.

Рекламный ролик будет первым, в котором будут представлены все три представителя модельного ряда Fiat USA. в одном месте: Fiat 500, Fiat 500c (для кабриолета или кабриолета) и Fiat Abarth. Есть планы по выпуску дополнительных моделей, и они должны появиться в будущих версиях ролика.

Хотя рекламный ролик называется «Иммигранты», в нем нет упоминаний об автомобилях как иммигрантах или о необычном способе, которым они прибывают на американские берега: без паспортов, документов или кораблей для их перевозки.Единственное предположение по этому поводу — мельком увидеть Статую Свободы в лобовом стекле одной машины, выходящей из океана.

Ролик также не является комментарием по иммиграционной проблеме, вызывающей беспокойство в политической жизни Америки.

«Я знаю, что в этой стране можно ожидать разногласий», — сказал Оливье Франсуа, глава бренда Fiat и директор по маркетингу Chrysler Group, во время недавнего часового телефонного интервью.

Речь шла о рекламном ролике с участием Клинта Иствуда, который Chrysler Group показала во время перерыва в Суперкубке XLVI февраля.5. Ролик был «об американском духе, гордости и росте рабочих мест», сказал г-н Иствуд, но многие республиканцы восприняли его как благодарность администрации Обамы за финансовую помощь, которая помогла спасти компанию.

Если реклама Fiat 500 окажется втянутой в споры об иммиграции, г-н Франсуа, смеясь, сказал, «давайте официально заявим, что это не входит в план».

Скорее, это последнее место в кампании Chrysler Group, направленной на то, чтобы убедить американских водителей обратить внимание на Fiat 500, а не на другие небольшие автомобили, такие как BMW Mini Cooper, Chevrolet Sonic, Honda Fit, Kia Soul или Volkswagen Beetle.

После вялого старта, отчасти связанного с медленным открытием дилерских центров и парой проблемных рекламных роликов с Дженнифер Лопес, продажи Fiat 500 в этой стране растут. Общее количество за первые шесть месяцев этого года, 20 706 штук, уже превысило общее количество за 10 месяцев прошлого года, когда автомобиль был доступен, 19 769 штук.

«Пока результаты неплохие», — сказал г-н Франсуа. «Это довольно сложный сегмент.»

Цель нового рекламного ролика — более красноречиво рассказать о том, что г-н Франсуа описывает как« итальянское происхождение »Fiat 500.

« Связать продукт в Соединенных Штатах с его итальянским наследием »и« поставить «500 в своем контексте» — это «то, что нам нужно делать», — сказал он.

С этой целью первая часть рекламного ролика была снята на Амальфитанском побережье Италии, в местах, включая Позитано. Музыка в саундтреке представляет собой версию «Torna a Surriento» или «Вернись в Сорренто» в исполнении Арианны и Питбуля.

В конце рекламного ролика Fiat 500 проезжает по улицам Нью-Йорка, диктор заявляет: «Следующая волна итальянцев пришла в Америку, и они пришли на вечеринку. Fiat 500, спроектированный в Италии ».

Бренд «должен олицетворять дух итальянской культуры», — сказал Стэн Ричардс, генеральный директор Richards Group. «Это должно распространяться на все, что мы делаем».

Richards Group, которая также создает кампании для бренда грузовиков Ram, продаваемого Chrysler Group, является «одним из основных агентств Fiat», — сказал г-н.Ричардс сказал, вместе с Донером в Саутфилде, штат Мичиган. Его агентство создало рекламу Fiat 500 Abarth, которая показывалась во время Суперкубка XLVI, для мужчин.

Донер создал рекламный ролик для Abarth, в котором был изображен Чарли Шин, а также ролик для Fiat 500 с младенцем, который «говорит» по-итальянски.

Хотя новый рекламный ролик посвящен иммиграции, сказал г-н Ричардс, тема «никоим образом не затрагивается».

«Мы можем не вмешиваться в этот спор», — добавил он, смеясь.

Растущие продажи Fiat 500 сопровождаются ростом благосклонности бренда, согласно индексу вовлеченности клиентов, составленному Brand Keys, консалтинговой компанией в области брендов и лояльности клиентов из Нью-Йорка.

«В прошлом году он занял 20-е место, — сказал Роберт Пассикофф, президент Brand Keys, — а в этом году переместился на 17-е место».

Напротив, Mini Cooper, занимавший 12-е место в прошлом году, поднялся до 11-го места в этом году. «Взаимодействие с этим брендом очень велико», — сказал г-н.- сказал Пассикофф.

Рекламный ролик Fiat 500 прибывает через шесть дней после рекламы нового компактного автомобиля от Chrysler Group, Dodge Dart 2013 года, созданного Wieden & Kennedy в Портленде, штат Орегон. Оба они длиннее, чем обычно; спот Dart длится 90 секунд, а спот Fiat 500 — 60.

Разработано итальянцами … Построено немцами

Просмотреть все 1 фото

Если бы они делали машины в раю, была такая шутка. Вероятно, оно пришло из штаб-квартиры Европейского Союза в Страсбурге и выглядело примерно так: Небеса будут местом, которым управляют немцы, со счетами швейцарцев, обслуживается французами и одевается итальянцами.Ад, с другой стороны, будут править французы, счета будут делать итальянцы, обслуживаются немцы и одеваются швейцарцы.

Это заставило меня задуматься: райский автомобиль был бы разработан итальянцами и построен немцами (возможно, именно поэтому MkI Golf в стиле Джуджаро имел такой успех, по крайней мере, в Европе). Вот и все. Все остальные могут заблудиться.

Конечно, у вас не могло быть адской машины, спроектированной немцами, поскольку они неплохо справляются с подобными вещами.Подумайте о Porsche 356, Mercedes-Benz SLR Gullwing. Если задуматься, Mercedes-Benz — один из немногих производителей, которые на протяжении многих лет производят неизменно красивые автомобили. Просто никто не упоминает R-класс и все будет в порядке.

А как насчет Audi TT? Типично немецкий автомобиль, если он когда-либо был. Угу. TT был разработан Фриманом Томасом, который совсем не звучит по-немецки. Это доказывает, что хороший автомобильный дизайн в целом не является монополией одной страны. Взгляните на классические американские автомобили: фастбэк Ford Mustang 1965 года, Ford GT40, Corvette Stingray 1963 года.Два слова: Харли Эрл. И это прежде, чем мы начнем говорить о других областях великого американского дизайна, таких как гитары, архитектура и бутылки Coca-Cola.

Даже британцы иногда бывают хорошими. Посмотрите на множество разнообразных дизайнов, которые создал Ян Каллум: Aston Martin DB7, DB9, Vanquish и Vantage V8, а также новый Jaguar XK. Погодите-ка, они вообще не меняются. Этот парень снова и снова продает один и тот же дизайн.

Итак, Каллум — пони с одним трюком. По крайней мере, это чертовски красивая пони.И он не будет первым. Марчелло Гандини проделал прекрасную работу над Lamborghini Diablo. Но он, вероятно, не работал по ночам и в выходные, когда демонстрировал свой дизайн Cizeta-Moroder V16T.

В итальянском дизайне есть что-то, что волнует, вдохновляет и стимулирует. Я посетил туринскую студию Джуджаро и увидел некоторые из множества автомобилей, которые он проектировал на протяжении многих лет, от действительно красивых Alfa Romeo до функциональных, но симпатичных Daewoo. И есть ли более прекрасный дизайн автомобиля, чем Lamborghini Miura Бертоне? А как насчет сказочных Ferrari в стиле Pininfarina, от 250 GT до Dino 246 GT и F50? А теперь представьте их всех с надежной трансмиссией и электроникой, переработанной, как старые Merc.

Самую адскую машину сконструировали французы. И построили французы. Американцы были избавлены от таких автомобилей, как дьявольский Renault Safrane и его преемник Vel Satis. Сафран был скучным и некомпетентным. Ну, может быть, некомпетентность — это немного сурово, но с этим не особо хорошо справлялись и смотрелись … вообще-то, на это было так забывающе смотреть, что я забыл, как это выглядело. Это самое близкое к тому, что любая машина превратилась в кусок слегка несвежего белого хлеба.

Вел Сатис (даже название выдает его, не так ли?) Был странным и некомпетентным.Это выглядело неуклюже и управлялось как автобус. Его незаметно сняли с производства вскоре после дебюта. Это заставляет задуматься, как эти вещи вообще проходят стадию разработки. Кто-то или, скорее всего, группа людей, должно быть, сказали: «Да, это здорово. Он сотворит чудеса для компании и сможет с гордостью противостоять своим конкурентам — даже немецким — и сбить с толку автомобильную публику. отпиши этого ребенка и отпразднуй «. Как могут такие образованные люди с такими высокими зарплатами так ошибаться? Вел Сатис не убил автомобильную публику, но многие из нас почувствовали себя очень плохо.

И эти преступления против хорошего вкуса и здравого смысла усугублялись неоднородным (в лучшем случае) качеством сборки Renault. Американские водители уверенно увернулись от пары пуль.

В реальном мире мы должны мириться с автомобилями, которые в одних отношениях хороши, а в других — несовершенны. Это расстраивает, да. Но, по крайней мере, это может быть интересно. Например, вы можете получить автомобиль, разработанный Крисом Бэнглом. Плюс в том, что он построен BMW.

Объявление Fiat о новых иммигрантах, наконец, правильно позиционирует бренд

«Правда?» — вопросительно спросил Оливье Франсуа с выражением лица человека, который только что принял укол лекарства от кашля.Это был апрель 2011 года, и мы только что спросили глобального генерального директора марки Fiat о негативных откликах на рекламу Дженнифер Лопес. «Боже мой, нет! Это огромный успех! » он сказал. Не было.

Следующая реклама компании Abarth, в которой фигурировала румынская супермодель и показывалась во время Суперкубка 2012 года, показала себя немного лучше. Его послание было ясным — Abarth должен быть пикантным, соблазнительным и даже эротичным, но, в конце концов, это была реклама автомобиля с младенцем. Мало того, что Kia запустила один с Адрианой Лимой в тот же день, но и высмеяла стереотипный формат рекламы кексов и автомобилей.

На этой неделе дебютировала новая реклама Fiat 500 под названием «Иммигранты», и она настолько же умна, насколько ошибались ее предшественники:

Ролик открывается с нескольких Fiat 500, проезжающих по деревням в пастельных тонах на побережье Амальфи, готовых к открыткам, с акцией установлен на 100-летнюю итальянскую поп-песню. Машины проносятся мимо велосипедистов, старых лодок, свадьбы и, если тема не совсем очевидна, даже большой вывески пиццерии. Музыка продолжается, когда один из 500-х едет прямо со скалы; это пограничный фарс.Его соотечественники более изящно входят в воду, и все они появляются в Нью-Йорке под поп-рэп не совсем итальянского Pitbull. В конце закадровый голос говорит: «Следующая волна итальянцев пришла в Америку».

В целом это весело и откровенно по-итальянски. Кто думал, что марка Fiat может — или должна — быть чем-то еще? Это компания, которая в 1950-х годах построила автомобиль с плетеными сиденьями, без дверей и крышей с бахромой, а затем назвала его Jolly. Новый 500 — это автомобиль мощностью 101 л.с. в стандартной комплектации, с небольшим задним сиденьем и рейтингом EPA, который выше у Ford Focus.Fiat прав, говоря о сильных сторонах автомобиля в новой рекламе. По сути, это автомобильный коммерческий эквивалент Whole Foods: мы видим сказочное путешествие скромных аутентичных корней продукта в каком-то далеком романтическом месте и, в конечном итоге, его прибытие в Большой город.



    Ближайший к этому месту район называется ДУМБО, что означает «Вниз под эстакадой Манхэттенского моста». Шутки в сторону.

    Не говоря уже о Дон Дрейпер, но бренд и имидж, возможно, даже более важны, чем реальность такого продукта, как Fiat 500.Кого волнует, что автомобили для американского рынка производятся в Мексике (а европейские модели производятся в Польше, а не в Италии) и были значительно переработаны, чтобы сделать их более удобными для американских водителей? Рагу, самый популярный соус для спагетти в США, назван в честь итальянского слова и производится на голландской фабрике в Кентукки. Ближе к концу рекламы Fiat голос за кадром просто великолепен — у зрителей создается впечатление, что Fiat только запускается здесь, хотя продажи начинались медленно через проблемную дилерскую сеть более года назад.Является ли это признаком того, что руководители Fiat понимают, что сейчас хорошее время для перезагрузки запуска бренда в США, и что теперь они знают, какой имидж должны создавать его автомобили? Нам придется подождать, пока мы получим ответ.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Аренда с Италия — Hertz

    Есть много способов исследовать Италию.Отправляйтесь в гастрономический тур по региону за регионом, чтобы увидеть и попробовать различные способы приготовления и подачи мяса, пасты и теста для пиццы.

    Совершите поездку по великим озерам с остановками в Маджоре, Гарда и Комо, чтобы насладиться спокойствием. Изучите историю и наследие Римской империи и великих художников эпохи Возрождения. Удовольствие Италии в том, что вы можете объединить их все.

    Роуминг эпохи Возрождения

    Многие любители искусства тянутся к Риму, Милану и Флоренции, чтобы познакомиться со старыми мастерами.Вы непременно увидите несколько крупных билетов Флоренции с шедеврами Микеланджело, Фра Анджелико, Рафаэля, Донателло, Боттичелли и многих других.

    Идите дальше, и вы найдете другие города, не менее полные творчества. Художник эпохи Возрождения Караваджо четыре года прожил в Неаполе и оставил после себя три своих глубоких и задумчивых произведения. Сегодня Неаполь — это город, который любит свое искусство. В настоящее время он ремонтирует многие станции метро, ​​устанавливая художественные инсталляции.

    В другом месте Кампании вы можете съездить в Амальфи, Сорренто и Позитано, посетить сохранившиеся вулканические руины Помпеи и Геркуланума, подняться на Везувий и даже покататься на гидроцикле на острове Капри, одном из самых живописных и романтичных в мире. локации.

    Итальянская кладовая

    Итальянская кухня — это гораздо больше, чем пицца и паста, хотя они, несомненно, лучшие в мире в их приготовлении. В каждом регионе свои методы — и то, что добавляют или не добавляют в соус в одном городе, в другом считается кощунством.

    Пицца в Риме, например, имеет гораздо более тонкую корочку, чем в Неаполе (глубокая сковорода почти не используется по всей стране), в то время как культовое блюдо из пасты Болоньи, спагетти болоньезе, мало похоже на версии, которые продаются повсюду. мир.

    Еда здесь — предмет гордости граждан. Вы можете покататься вне трасс в ряде экспериментальных и элитных ресторанов, но есть много чего сказать о классических блюдах: ризотто, лазанья, оссобуко по-милански, риболлита и, если они сезонные, трюфели. .

    На десерт джелато — это совершенно другое впечатление от всего мороженого, которое вы когда-либо пробовали, — гораздо более интенсивное и богатое по вкусу.

    Скидки и пляжи

    Милан — одна из мировых столиц моды, здесь расположено несколько домов классического дизайна.Отличный город для покупок, вы можете запланировать свое посещение на «Салди» или распродажах в июле и сделать выгодную дизайнерскую сделку.

    Если погода слишком жаркая для городской жизни, Италия может похвастаться обилием прекрасных пляжей. Хотите ли вы шума и суеты оживленного пляжа или уединенного места, чтобы убежать от толпы, вы найдете их все.

    Кала Голоритце на Сардинии настолько красивая, что ей присвоен статус охраняемой территории: известняковые скалы возвышаются над белым песком.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.