КАВЗ | Курганский автобусный завод | г. Курган, ул. Автозаводская, 5, тел. 44-90-42 | Междугородние автобусы | Городские автобусы | Пригородные автобусы
Историческая справка
Предприятие ОАО «Курганский автобусный завод» было образовано 14 января 1958 г., располагается в г. Кургане. В настоящее время ООО «КАВЗ» находится в составе машиностроительного холдинга «РусАвтобусПром». В ходе своей истории предприятие «Курганский автомобильный завод» постепенно наращивало свои мощности, расширяло линейку модельного ряда своих автобусов и создавало филиалы своих дочерних предприятий. Так, в 1992 г. была основана фирма АК «КАВЗ» ООО «Вика».
Специализация
Автобусы малой и большой вместительности.
Модельный ряд
Семейство автобусов КавЗ — 4238 «Аврора» межгородского и городского назначения оснащено дизельным двигателем типа Cummins мощностью 210 л.с. Вместительность автобуса составляет 39/41 мест.
Семейство пригородных автобусов КавЗ-397620 с высокими параметрами проходимости по грунтовым дорогом оснащается восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513.10 объемом 4,2 л и мощностью 125 л.с. Автобус специального назначения для перевозки школьников КавЗ-397653 «Школьный» обладает вместительностью 22 пассажироместа, оснащен бензиновым двигателем типа ЗМЗ-513.10 мощностью 130 л.с.
Модель полукапотного автобуса Кавз-324410 реализовано на шасси ЗИЛ-5301ЕО. Модель используется как маршрутное такси на городских и пригородных линиях. Силовое оснащение: четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ, Д-245. 12С, мощностью 180 л.с. и объемом 4,75 л.
Новинкой в производственном ассортименте КАВЗ считается и модель КАВЗ на шасси ГАЗ-3310 «Валдай». Этот автобус среднего класса вмещает 24 посадочных места и оснащается экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-24.7 мощностью 90 л.с.
Современный этап
Результаты технических и инженерных разработок, много раз отмеченные на всероссийских выставках, широко применяются при конструировании автобусов КАВЗ и делают эти модели образцом качественной, надежной и, главное, доступной в ценовом отношении техники.
Дилеры КАВЗ
Приобрести продукцию Курганского автозавода можно у официального дилера производителя — компании Автобау. Компания всегда готова предложить новые модели в требуемом количестве. Продажа автобусов КАВЗ возможна в лизинг и кредит с лояльными схемами погашения.
Автобау предлагает не только выгодные дилерские цены на продукцию, но и полный спектр технического и сервисного обслуживания поставленной техники. Предложенные условия позволяют гибко подойти к любым потребностям клиентов, построить взаимовыгодную схему отношений и наладить долгосрочное сотрудничество.
Курганский автобусный завод (КАвЗ), ИНН 4501022299
НЕ ДЕЙСТВУЕТ С 16.02.2006
Общие сведения:
Контактная информация:
Адрес: 640008 , Г КУРГАН,УЛ АВТОЗАВОДСКАЯ 1
GPS координаты: 55.428467358197,65.25963558129
Юридический адрес: 640008, Г КУРГАН,УЛ АВТОЗАВОДСКАЯ 1
Телефон: 48-77-39, 44-90-32, 48-77-05, 34-04-04
Факс: 44-42-10, 8 (3522) 44-44-45
E-mail: [email protected], [email protected]
Реквизиты компании:
Виды деятельности:
Основной (по коду ОКВЭД): 34.10 — Производство автомобилей
Найти похожие предприятия — в той же отрасли и регионе (с тем же ОКВЭД и ОКАТО)
Дополнительные виды деятельности по ОКВЭД:
| 29.11.1 | Производство двигателей, кроме авиационных, ракетных, автомобильных и мотоциклетных |
| 50.10 | Торговля автотранспортными средствами |
| 60.24.2 | Деятельность автомобильного грузового неспециализированного транспорта |
74. 13.1 | Маркетинговые исследования |
| 74.40 | Рекламная деятельность |
| 74.84 | Предоставление прочих услуг |
| 85.12 | Врачебная практика |
Является или была в прошлом учредителем следующих организаций:
Регистрация в Пенсионном фонде Российской Федерации:
Регистрационный номер: 055005001036
Дата регистрации: 13.12.1993
Наименование органа ПФР: Государственное учреждение — Управление Пенсионного фонда Российской Федерации в г.Кургане
ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 2114501106135
Дата внесения в ЕГРЮЛ записи:
Регистрационный номер: 450000000145001
Дата регистрации: 05.11.1999
Наименование органа ФСС: Государственное учреждение — Курганское региональное отделение Фонда социального страхования Российской Федерации
ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 2134501055786
Дата внесения в ЕГРЮЛ записи: 19.07.2013
По данным rkn.gov.ru от 12.04.2021 по ИНН является учредителем (соучредителем) 1 средств(а) массовой информации:
| Дата | Рег.номер | Наименование | Форма |
| 03.06.1993 | № Е — 0435 | Автозаводец | печатное СМИ газета (действие прекращено) |
Результаты работы за 2011 год (по данным Росстат):
| Производственные результаты: | |||
| Код | Показатель | Значение | Ед.изм. |
| Автобусы (включая шасси) (до 2010 г.) | 901 | шт. | |
| Автобусы городские | 901 | шт. | |
| Автобусы ПАЗ-4235 с двигателем Евро-3 | 254 | шт. | |
| Автобусы ПАЗ-4238 | 621 | шт. | |
| Автобусы ПАЗ-4239 | 26 | шт. | |
Госзакупки: Арбитраж: Сертификаты соответствия: Исполнительные производства:
Краткая справка:
Организация ‘ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КУРГАНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД»‘ зарегистрирована 17 сентября 2002 года по адресу 640008, Г КУРГАН,УЛ АВТОЗАВОДСКАЯ 1. Компании был присвоен ОГРН 1024500510429 и выдан ИНН 4501022299. Основным видом деятельности является производство автомобилей. Компанию возглавляет Соловьев Вадим Павлович. Состояние: ПРЕКРАЩЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЮРИДИЧЕСКОГО ЛИЦА В СВЯЗИ С ЕГО ЛИКВИДАЦИЕЙ НА ОСНОВАНИИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ АРБИТРАЖНОГО СУДА О ЗАВЕРШЕНИИ КОНКУРСНОГО ПРОИЗВОДСТВА.
Добавить организацию в сравнение
Курганский автобусный завод отмечает 55-летие
Курганский автобусный завод «Группы ГАЗ» отмечает 55-летие со дня основания. За свою историю завод выпустил более 550 тысяч автобусов, основная часть которых выпускалась на шасси производства Горьковского автозавода. Сейчас линейка продукции предприятия представлена моделями КАВЗ-4235 «Аврора» и КАВЗ-4238, которые продаются не только в России, но и за рубежом.
Первый автобус сошел с конвейера Курганского автобусного завода в январе 1958 года. Распоряжение Совета Министров РСФСР об организации в Кургане производства автобусов вышло 19 сентября 1957 года и утверждало передачу с Павловского автобусного завода в Курган производства автобуса ПАЗ-651 (автобус на базе ГАЗ-51). Вплоть до 2007 года специализировался на выпуске капотных автобусов малой вместимости (от 21 до 30 пассажирских мест) на удлиненных шасси ГАЗ.
Выпуск капотных автобусов КАВЗ был прекращен в конце 2007 года в связи с началом модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции – городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239. Сейчас завод специализируется на производстве автобусов среднего класса (длина 8-10 м) городского, пригородного и междугородного назначения.
С 2008 по 2011 годы на предприятии была проведена полная реструктуризация мощностей в соответствии с принципами Производственной системы ГАЗ – системы непрерывных производственных улучшений. Одновременно была модернизирована базовая модель автобуса КАВЗ: теперь автобус «Аврора» оснащается самыми современными компонентами – двигателем Cummins, коробкой передач ZF, сцеплением Sachs, новыми тормозной системой и системой отопления. В результате гарантийные обязательства на автобус были увеличены до 100 тыс. км пробега или 18 месяцев.
Производственный и интеллектуальный потенциал предприятия, внедрение системы бережливой организации производства позволяют КАВЗу постоянно улучшать качество выпускаемой продукции, расширять модельный ряд и осваивать новые рынки сбыта. С 2009 по 2012 годы КАВЗ поставил в Республику Никарагуа 549 автобусов, модернизированных под условия эксплуатации в тропических условиях.
Курганский завод стал первым автобусостроительным предприятием России, разработавшим школьный автобус в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования»: за время реализации федеральной и региональных программ «Школьный автобус» завод поставил более 5 тысяч машин в учебные учреждения 87 регионов страны.
В 2012 году предприятие приступило к разработке автобуса КАВЗ-4238, работающего на сжатом природном газе: опытный образец, оборудованный газовым двигателем экологического стандарта «Евро-5», планируется изготовить и сертифицировать к середине 2013 года.
Курганский автобусный завод, ООО «КАВЗ»
Контакты
Адрес: 640008, Россия, Курганская обл., г. Курган, ул. Автозаводская, д. 5
Тел./факс: +7 (3522) 44-42-24
Официальный сайт: http://gazgroup.ru
О предприятии
Предприятие основано в 1958 году.
ООО «КАВЗ» (Курганский автобусный завод) — машиностроительное предприятие, расположенное в г. Кургане (Курганская область).
ООО «КАВЗ» специализируется на производстве автобусов среднего класса (длина 8-10 м) городского, пригородного и междугородного назначения.
ООО «КАВЗ» входит в состав автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».
Выпускаемая продукция
Автобусы
- КАВЗ-4235
- КАВЗ-4238
- КАВЗ-4238-05
- КАВЗ 4238 CNG
История предприятия
1958-1967 годы. Период становления предприятия. Достраиваются корпуса, организуются новые цеха: инструментальный, нестандартного оборудования, холодно-штамповочный. В строй действующих вступают компрессорная станция, участок гальванопокрытий с автоматами для никелирования и хромирования деталей. Идет оснащение завода оборудованием, инструментами. Совершенствуется технология выпуска автобусов. За первые 5 лет завод достигает проектной мощности — 5000 автобусов в год. А к 1967 году выпущено 50000 автобусов.
1967-1977 годы. Произведена реконструкция завода, сданы в эксплуатацию первая и вторая очереди прессового корпуса с энергокомплексом. Эти мероприятия позволили увеличить производство автобусов, повысить их качество и снизить себестоимость. Завод приступает к выпуску автобусов новых марок: КАВЗ-651, КАВЗ-685.
1978-1990 годы. Время технического перевооружения завода, коренной реконструкции ряда цехов и участков, освоения новой техники и технологии, внедрения прогрессивных методов организации труда. С 1981 года идет подготовка производства автобусов пригородного сообщения большой вместимости КАВЗ-52561. Изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Министерства автомобильной промышленности производство автобусов большой вместимости приостанавливается.
1990-е годы. В связи с изменением в отраслях народного хозяйства, в том числе сельского, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основным потребителем которых являлись совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств.
Начался спад производства.
Май 2005 года.
«Курганский автобусный завод» вошел в состав крупнейшего машиностроительного холдинга «РусПромАвто» (теперь – «Группа ГАЗ»), объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.Ссылки:
Смотрите также:
Будем признательны, если Вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Код ссылки:
| <a href=»/kurganskiy-avtobusnyy-zavod»>Информация об ООО «КАВЗ» (Курганский автобусный завод)</a> |
Информация обновлена 06.07.2015 г.
Kurgan region
Pictures displayed: 30 out of 34 Photos currently sorted by date (New photos listed first). To the list of systems |
Курганский автобусный завод ООО (КАВЗ)
Курганский автобусный завод ООО (КАВЗ): сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, продажа, производство
Адресная карта
Логотип Курганский автобусный завод ООО (КАВЗ)
Информация о компании Курганский автобусный завод ООО (КАВЗ)
Виды деятельности: Производство автобусов.
Контактная информация
Страна: Россия
Почтовый адрес: 640008, Россия, Курган, ул. Автозаводская. 5
ФИО руководителя компании Шалаев Олег Викторович
Официальный сайт Курганский автобусный завод ООО (КАВЗ) : http://kavz.gaz.ru/
Электронная почта предприятия: e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Полное наименование: Курганский автобусный завод Общество с Ограниченной Ответственностью
Краткое наименование: КАВЗ
Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44- 92-28
Код АМТС 3522
Продукция и услуги предприятия Курганский автобусный завод ООО (КАВЗ)
Производство и продажа автобусов на шасси ГАЗ, ритуальных автомобилей, вахт.
Дилеры Курганский автобусный завод ООО (КАВЗ)
Информация о торговых представителях (дилеры, дистрибьютеры и др.) данным заводом не предоставлена. По вопросам приобретения продукции обращаться в департамент продаж предприятия.
История Курганский автобусный завод ООО (КАВЗ)
С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания — 1958 год, указан в летописи завода. Компания входит в состав дивизиона «Русские Автобусы» Группа ГАЗ.
Курганский автобусный завод ООО (КАВЗ) на карте — адрес и схема проезда
640008, Россия, Курган, ул.
Автозаводская. 5
Краткая анкета компании
Производство и продажа различных модификаций автобусов для перевозки пассажиров, спецтехники для ритуальных услуг, спецавтобусов для перевозки вахтовых и ремонтных бригад, включая снаряжение.
Компания Курганский автобусный завод ООО (КАВЗ) расположена по адресу: 640008, Россия, Курган, ул. Автозаводская. 5
По ниже указанным телефонам можно связаться с представителями компании Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44- 92-28. Для оперативной связи можно воспользоваться электронной почтой e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. На официальном сайте предприятия Курганский автобусный завод ООО (КАВЗ) http://kavz.gaz.ru/ размещена подробная информация о компании.
Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, электронный адрес и другие данные о предприятииКурганский автобусный завод ООО (КАВЗ) являются справочными, полнота и достоверность, которых может быть подтверждена только официальным руководством предприятия.
Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице устарела — напишите нам об этом на e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..
Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44- 92-28
Код АМТС 3522
Курганский автобусный завод
- Статья опубликована 04.07.2014 07:19
- Последняя правка произведена 02.01.2015 05:15
| Полное название: | «Курганский Автобусный Завод» |
| Прежнее название: | «Курганский автобусный завод им. 60-летия Союза ССР» |
| Существование: | 1958 — наши дни |
| Расположение: | СССР, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская, 5 |
| Ключевые фигуры: | Алсараев Александр Викторович (и.о. управляющего директора) |
| Продукция: | Автобусы среднего класса. |
| Модельный ряд: | КАвЗ-654 КАвЗ-663 КАвЗ-664 КаВЗ-985 |
История создания предприятия.
Курганский автобусный завод (КАвЗ) — один из самых крупных автобусостроительных заводов России. Завод занимает первое место в производстве пассажирских капотных машин (на базе шасси грузовиков) для работы на шоссе и сельском бездорожье. За более чем 50 лет своей работы, КАвЗ произвёл свыше 440 тысяч автобусов.
История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобуса марки ПАЗ-651А (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года, после новой модернизации, было налажено производство первых автобусов КАвЗ-651А. Это были автобусы капотного типа малого класса (20-местный) на базе шасси грузовика ГАЗ-51А. КАвЗ-651А производился на протяжении 13 лет (1958 – 1971 гг.). Последующие модели автобусов, также как и первая модель, основывались на базе модифицированных шасси грузовиков Горьковского автозавода. В период с 1971г. по 1984 г. Курганским автобусным заводом на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускалась 21-местная модель автобуса КАвЗ-685. В 1984 г. она была переставлена на базу шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 г. получила индекс КАвЗ-3270. Годовые объёмы производства автобусов КАвЗ-685 и КАвЗ-3270 в 70 – 80-х гг. достигали 18-20 тысяч единиц. Максимальное количество машин (20008 ед.) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей было самое массовое в истории, как самого Курганского завода, так и мирового автобусостроения.
За первые пять лет своего существования, КАвЗ достиг очень крупного годового объёма производства — 5000 единиц в год. К 1967 году заводом было произведено уже 50000 автобусов базовой модели КАвЗ-651А.
После реконструкции завода (1967 – 1977 гг.), производство автобусов было увеличено, удалось повысить их качество, а себестоимость снизить. В 1974 году КАвЗ выпустил свой стотысячный автобус. С 1977 г. объемы производства каждый год вырастали почти на 2 тысячи единиц, таким образом, планировалось достигнуть производственной мощности в 20000 автобусов в год.
В 1981 г. заводом было изготовлено более десятка опытных образцов модели КАвЗ-52561 — автобуса пригородного сообщения, обладающего высокой вместительностью. Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.
В 1982 г. произошло знаменательное событие для Курганского автобусного завода: решением Верховного Президиума Совета РСФСР КАвЗ стал называться именем «60-летия Союза ССР». Более того, автобус КАвЗ-685 М получил государственную награду «Знак качества».
КАвЗ 397653В 1989 г. была выпущена модель КАвЗ-397620. Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КАвЗ-397620 был модифицирован под грузопассажирские и специальные (санитарные, служебные и т.п.) модели. В 1993 г., путём удлинения шасси ГАЗ-33074 по колёсной базе (с 3700мм до 4550 мм), был создан 28-местный автобус КАвЗ-39765. В 2001 г. он был модифицирован по ГОСТу Р51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус КАвЗ-397653. Началось серийное производство этой модели.
Во время кризиса 90-х гг. спрос на автобусы малой вместительности заметно снизился. Производственные мощности были резко снижены примерно до уровня начала 70-х годов. Долги перед кредиторами постоянно увеличивались.
Заводу пришлось перепрофилироваться на выпуск городских автобусов большой вместительности за счёт технического перевооружения резервных мощностей.
В 1993 г. начинается производство автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места.
Для этих целей, годом раньше, для создания экспериментальных моделей, была создана дочерняя фирма АК «КАВЗ» ООО «Вика». Тогда же, в 1992 г., стали выпускаться первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3278, КАВЗ-3275, КАВЗ-32784. Эти модели отличались повышенной комфортабельностью и соответствовали международным требованиям по безопасности. Ежегодный выпуск автобусов вагонной компоновки составил 150 – 200 единиц.
В 1994 г. выпускаются восемь городских автобусов большой вместимости модели Икарус-260 и два экземпляра автобуса особо большой вместимости модели Икарус-280 . Спустя два года, по международному тендеру, для города Екатеринбург было произведено 168 единиц модели Икарус-283.10.
В июле 1997 г. Курганский областной арбитражный Суд, по инициативе кредиторов, вынес решение о введении на территории завода внешнего арбитражного управления. Это помогло КАвЗ выйти из создавшегося затруднительного экономического положения. Позднее, после снятия внешнего арбитражного управления, предприятие вновь стало работать в прежнем режиме Открытого Акционерного Общества.
В 1998 г. на Курганском заводе начали разработку новых автобусных моделей на базе большегрузных шасси ЗИЛ. Были созданы городской (КАвЗ-422910) и пригородный (КАвЗ-4229-01) автобусы. Также завод пытался завоевать рынок вахтовых автобусов. Для этих целей организовывалось производство полноприводных автобусов КАвЗ-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».
Выпуски в 1996 – 2003 гг. вахтовых автобусов на базе шасси «Урал» и «Зил» (КАвЗ-422991, КАвЗ-422990, КАвЗ-42243) были ограниченны, а после реструктуризации завода — сокращены, как продукция, не соответствующая профилю. Последним выпущенным вахтовым автобусом в 2004 г. стала модель КАвЗ-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.
На заре 21 века.
В 2001 г. предприятие КАвЗ вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «РусПромАвто», который в то время объединял большинство производителей автомобильной и автобусной техники на территории России.
В 2004 г. завод начал сборку автобусов, освоение которых было начато в 2002 г. — ПАЗ-4230 «Аврора».
В 2007 г. было свёрнуто мелкосерийное производство полукапотного автобуса КАвЗ-3244, которое осуществлялось дочерней фирмой ООО «Вика». Производство средних городских автобусов модели КАвЗ-4239 было переведено на главный конвейер.
В январе 2008 г. Курганский автобусный завод отмечал 50-летний юбилей. Тогда же была произведена реструктуризация предприятия, и была снята с производства модель КАвЗ-3976. Полувековая история автобусов капотного типа малого класса на базе шасси грузовых автомобилей ГАЗ подошла к концу.
Завод стал наращивать мощности по выпуску средних автобусов ПАЗ-4230 «Аврора».
На данный момент, основной продукцией Курганского автобусного завода являются заднемоторные средние модернизированные автобусы для межрайонного и пригородного сообщения «Аврора» КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238, а также городской низкопольный мидибус на базе китайского шасси КАвЗ-4239.
Курганский автобусный завод контактов. Курганский автобусный завод разработал новую модель газового автобуса
Историческая справка
Предприятие ОАО «Курганский автобусный завод» Образовано 14 января 1958 года, находится в г. Курган. В настоящее время ООО «Кавз» находится в составе Машиностроительного холдинга «РусАвтобусп». За свою историю Курганский автомобильный завод постепенно увеличивал свой вместимость, расширил модельный ряд своих автобусов и создал филиалы дочерних предприятий.Так, в 1992 году была основана компания АК «Кавз» ООО «Вика».
Специализация
Низкие и большие автобусы.
Модельный ряд
Семейство автобусов Кавз — 4238 Аврора Интерсити и Урбан с дизельным двигателем Cummins тип 210 л.с. Вместимость бункера — 39/41 мест.
Семейство пригородных автобусов Кавз-397620 с высокими параметрами проходимости по грунтовой дороге оснащено восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513.
10 объемом 4 дюйма.2 литра и мощностью 125 л.с. Автобус специального назначения Для перевозки школьников Кавз-397653 «Школа» вместимостью 22 пассажира, оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-513.10 мощностью
Полукруглый автобус Кавз-324410 реализован на шасси ЗИЛ-5301ЕО. Модель используется как маршрутное такси на городских и пригородных линиях. Силовое оборудование: четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ, Д-245. 12C, мощностью 180 л.с. и объемом 4,75 л.
Новинка в производственном ассортименте Кавз — модель Кавз на шасси ГАЗ-3310 «Валдай».Автобус среднего класса вмещает 24 посадочных места и оснащен экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-24.7 мощностью 90 л.с.
.
Современная сцена
Результаты технических и инженерных разработок, многократно отмеченные на всероссийских выставках, широко используются в конструкции автобусов Кавз и делают эти модели образцом качественной, надежной, а главное доступной по цене техники. . Перспективным направлением Автозавод Руководство считает технологическое усовершенствование существующих и разрабатывает новые автобусы средней вместимости Аврора, разработка которых началась в 2002 г.
Дилеры Кавз.
Вы можете приобрести продукцию официального дилера Курганского автомобильного завода — производителя — компании АВАКА. Компания всегда готова предложить новые модели в необходимом количестве. Продажа автобусов Cavz возможна как в лизинг, так и в кредит с лояльной схемой погашения.
Авто предлагает не только выгодные дилерские цены на продукцию, но и полный спектр технического и сервисного оборудования. Предлагаемые условия позволяют гибко подходить к любым потребностям клиента, выстраивать взаимовыгодную схему взаимоотношений и налаживать долгосрочное сотрудничество.
Кавз — одна из крупнейших автобусных компаний России. Завод построен 14 января 1958 г. специально для выпуска траповых автобусов на шасси ГАЗ-51 с хорошей проходимостью сельского бездорожья, необходимых для решения проблемы перевозки населения в районах Севера, в г.
горные районы. За годы своего существования Курганский автобусный завод вырос до самого современного предприятия. В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в Группу ГАЗ. Вхождение в Группу ГАЗ открыло перспективу производственного развития предприятия.Руководством компании было принято стратегическое решение — организовать производство средних автобусов на Курганском автобусном заводе «Аврора» на Курганском автобусном заводе. В 2008 году «Кавз» полностью прекратил выпуск емкостных шин Кавз.-3976. Сегодня основным направлением деятельности предприятия является выпуск сельскохозяйственных автобусов среднего класса «Аврора» и городских низковольтных автобусов Кавз-4239, отмеченных дипломом зрительских симпатий на выставке «Интеравто-2007». Через три года завод планирует выпускать до 2000 автобусов КАВЗ-4239 ежегодно.Благодаря оптимальной ценовой политике и почти полувековому присутствию завода на российском рынке Автобусы марки «Кавз» получили заслуженное признание и неоднократно удостаивались медалей и почетных дипломов на российских выставках
ООО «КАВЗ» — дочернее предприятие ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100%). Функции единоличного исполнительного органа. Данное общество выполняет управляющая организация — ООО «Ук Группа ГАЗ».
История
Изначально, с 1953 года, завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 г. вышло постановление Министров РСФСР о передаче автобусов марки Паз-651 с Павловского автобусного завода в Курган и производство автобусов КАВЗ-651 на базе ГАЗ-651. 51 машина.
В 1986 году СВТУ-34 открывается для обучения персонала на заводе.
В 1990-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельской, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основным потребителем которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств.
Начался спад производства: если в 1989 году было выпущено 20 тысяч автобусов, в 1994 году — 4 тысячи, в 1995 году — 1186, в 1997 году — 769 машин. Количество рабочих на Кавзе: в 1968 году — 1594 человека, в 1970 году — 2076 человек, в 1980 году — 3955 человек, в 1990 году — 4513 человек, в 1999 году — 3300 человек.К 1993 году завод был подготовлен и организован выпуск нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки вместимостью 24 прохода. Места в количестве 150-200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году. Первые автобусы вагонной схемы Кавз-3275, Кавз-32784, Кавз-3278 отличаются более чем более высоким уровнем комфорта и соответствующими международными требованиями безопасности.
В целях удовлетворения потребностей рынка большегрузных автобусов в 1998 г. Технические услуги Разрабатываются новые модели автобусов на большегрузном шасси ЗИЛ-4331 — это модели городских и пригородных автобусов Кавз-422910, 4229- 01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка часов. Модель автобуса Кавз-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6 × 6. Кроме того, в 1998 году Кавз вернулся к производству часовых машин На шасси Урал первая партия. из них выпущен в 1981 году.
При выводе стратегии предприятия из предбанковской бухгалтерии в 2001 году Курганский автобусный завод разработал школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей.Первый заказ на поставку автобусов в рамках программы «Школьный автобус» Кавз выполнил в 2001 году в количестве 55 штук для Ярославской области. За два года с начала реализации программы в рамках национального проекта «Образование» изготовлено и поставлено около 3 тысяч школьных автобусов во все регионы Российской Федерации. В таком решении проблемы перевозки школьников в сельскую местность заинтересованы соседние государства.Таким образом, первые школьные автобусы Курганского автобусного завода уже были доставлены в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.
14 марта 2006 г. Открытое акционерное общество «Курганский автобусный завод» (ИНН 4501022299) прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда о завершении конкурсного производства.
ООО «Кавз»
19 июня 2003 года было создано ООО «Кавз» (ИНН 4501103580), которое вошло в холдинг «Руспромавто» Олега Дерипаски, который вдохнул в завод вторую жизнь.В 2005 году в связи с реорганизацией «Руспромавто» «Кавз» вошел в Автобусный дивизион Группы ГАЗ, объединяющий основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.
Вхождение в холдинг обнаружило перед заводом перспективу развития производства предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение — организация на Курганском автобусном заводе по производству автомобилей среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». С 2003 года производство различных модификаций этих автобусов было смежным на Кавзе.Расширенная версия Этот автобус — ПАЗ-4238 «Аврора» начал выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году под индексом КАВЗ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических норм была разработана модель КАВЗ-4235, которую заменили на конвейере ПАЗ-4230.
Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в Россию и страны СНГ, но и в страны дальнего зарубежья. С 2009 по 2011 год в республике Никарагуа поставлено 380 автобусов Cavz, призванных обновить транспортный парк страны.
В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году — около 400 человек
Сегодня на предприятии есть все ресурсы для обновления производства: проводится реконструкция, модернизация технологических потоков закупается новое оборудование с числовым программным обеспечением контроль обработки трубных заготовок, лазерный комплекс для резки заготовок.
Модельный ряд
В конце 2007 года 50-летняя история автомобилей Kargan Capotional Buses малого класса на шасси бензовозов закончилась снятием с производства семейства Кавз-3976.
Мелкосерийное производство полуприездного автобуса Кавз-3244, осуществляемое дочерней компанией ООО «Вика», произведено в 2007 году.
Производственная программа Cavza на 2009 год состояла из переоборудованных крупногабаритных автобусов модернизированного семейства Аврора Кавз- 4235 и Кавз-4238 для пригородного и межрайонного сообщения, а также городской низковольтный Мидибус Кавз-4239 на китайском шасси.
Модельный ряд завода включает автобусы Кавз-4235 и Кавз-4238 Аврора в городской и пригородной, школьной модификациях.В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод начал запуск второй очереди — автобусы получат новый интерьер.
В 2011-2012 гг. Производилась привязка двигателя Cummins. Экологический Стандарт «Евро-4» к модельному ряду завода.
ИСТОРИЯ АВТОБУСОВ КАВЗ
Выпуск всех прицепных автобусов Кавз был прекращен в конце 2007 года в связи с планами по модернизации предприятия и переходом к выпуску принципиально новой продукции. на китайских агрегатах (шасси и силовая установка).Соответственно, вся производственная линия по сборке «Надежды» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).
Согласно статье в журнале «Авторев — Грузовые автомобили и автобусы» за 2008 год — стоимость последних капат моделей Кавз составляла на момент закрытия производства от 525 тысяч рублей, что поставило этот автобус вне конкуренции с более дорогая и некачественная продукция китайского автопрома или содержащая китайские комплектующие — в то же время Baby Cavz-4239 на китайском шасси оценивался уже в 2 балла.57 миллионов рублей — цена пяти трапповых автобусов.
В 1998-2007 гг. Дочернее предприятие ООО «Кавза — Вика» выпускало на стандартном шасси ЗИЛ-5301Б автобус ЦАВЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (посадочное место -15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 вместимостью. 109 литров.
с участием. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО также производилась модификация Кавз-32441 вместимостью 19-22 пассажира.
Вахтовые автобусы Кавз. на шасси «Завод имени Лихачева» и «Урал» (Кавз-422990, Кавз-422991 и Кавз-42243) выпускались ограниченной серией В 1996-2003 гг., Но в ходе реструктуризации предприятия, так как непрофильная продукция была сокращена. .Последним «Вахтовским» Кавзом стала в 2004 году модель 39766 на Полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».
Директор
- 20 августа 1953-1961 Клиническая, Виктор Павлович
- 12 июня 2004 г. — 14 марта 2006 г. Соловьев Вадим Павлович (Бухгалтерский учет)
- 27 сентября 2005 г. — 1 марта 2007 г. Кадилкин Виктор Сергеевич
- Со 2 февраля 2010 г. Управляющая компания «Газовая группа»
- 2007-2011 гг. Шалаев Олег Викторович (Управляющий директор)
- С 2011 г. Алсараев Александр Викторович (Управляющий директор, до 2015 г. — а.О. Управляющий директор)
Президент ОАО «Курганский автобусный завод»
- Антошкин Александр Сергеевич убит 4 декабря 2002 г. (ОГГ «Локомотив»).
Награды завода
- В 1973 году опытная партия городских автобусов Кавз-3100 на международной выставке «Авто-73» награждена почетным дипломом.
- В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганский автобусный завод, неоднократно занимавший 1 место среди предприятий своей отрасли, удостоен имени 60-летия Союза ССР.Автобус Кавз-685 м награжден Государственным знаком качества.
- В 1994 году на Международной московской выставке «Моторшоу-94» автобус КАВЗ-3276 на шасси компании «MAN», оптимизированный немецкой компанией Ernst Auverer, был удостоен звания «Звезды Салона».
- В 1995 году благодаря творческой работе конструкторов и конструкторов завода был создан первый в России «Праздник» на шасси ГАЗ-3302. «Мотохата» имела большой успех на московском «Автосалоне-95» и получила высокий рейтинг министра по чрезвычайным ситуациям С.
К. Шойгу и президент швейцарской туристической фирмы — заказчик этой модели Карла Экштейна. - В 1998 г. получен диплом 100 лучших товаров России (Кавз-3244), г. Москва.
- В 1999 г. получен диплом за лучший экспонат (Кавз-32441) на Международной выставке «Транссиб-Экспо», г. Кемерово.
- В 1999 г. Кавз получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на московской выставке «Москва. Регионы России» (модель автобуса Кавз-3244 «Бык»)
- В 1999 г. звание Лауреата Молодежной премии было присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единого социального такси для инвалидов (КАВЗ-3244 для инвалидов).
- В 2002 г. получен диплом I степени и золотая медаль (Кавз-39765 «Школа») за лучший экспонат выставки-ярмарки «Экспо-Сибирь», г. Кемерово.
- В 2010 году в рейтинг «100 лучших товаров России» вошел автобус для перевозки детей.
- В 2011 году в рейтинг «100 лучших товаров России» вошел городской низковольтный автобус.
К. Шойгу и президент швейцарской туристической фирмы — заказчик этой модели Карла Экштейна.Коллективные награды
- Орден Ленина — 2 чел.
- ордена Трудового Красного Знамени — 16 человек.
Адрес
640008, РФ, Курганская область, г. Курган, ул.Автозаводская, 5 к.3
см. Также
Написать отзыв о статье «Курганский автобусный завод»
Примечания
Ссылки
- trucks.autoreView.ru/Archive/2008/07/kavz/
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Курганский автобусный завод
— Его Величеству с поручением.
— Вот он! — сказал Борис, услышав, что Ростов должен быть Его Высочеством, а не Его Величеством.
И он указал ему на великого князя, который в ста шагах от них, в шлеме и в кавалерийской реке, с поднятыми плечами и нахмуренными бровями, что-то крикнул австрийскому белому и бледному офицеру.
«Но это же великий князь, а мне главнокомандующему или государю», — сказал Ростов и коснулся коня.
— График, График! — крикнул Берг, такой же бойкий, как Борис, бегущий по другой стороне, — граф, я получил травму в правую руку (сказал он, показывая кисть, окровавленную, с подбитым носовым платком) и остался впереди .Граф, я держу меч в левой руке: в нашей породе Бергс, граф, все были рыцарями.
Берг сказал еще что-то, но Ростов, не слыша его, уже ехал дальше.
Проезжая караул и пустую брешь, Ростов, чтобы снова не попасть в первую линию, так как попал под атаку Кавалеаргардов, проехал вдоль резервов, далеко забросив место, где раздавалась самая горячая стрельба и канонада. Вдруг впереди и сзади наши войска, в таком месте, где он не мог захватить противника, он услышал близкую стрельбу из винтовки.
«Что это может быть? — подумал Ростов. — Враг в тылу наших войск? Может и не быть», — подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения внезапно застал его. — Как бы то ни было, однако, подумал он, «теперь уже нечего обойти. Я должен искать здесь главнокомандующего, а если все умерло, то мое дело — умереть вместе со всеми».
Плохая Предчувствие, внезапно оказавшееся в Ростове, подтверждалось все больше и больше, чем дальше он уходил в пространство за деревней Пратис, втянутый в толпы разнородных войск.
— Что? Какие? По кому стрелять? Кто стреляет? — спросил Ростов, равномерно с русскими и австрийскими солдатами, трахая разношерстную толпу на дороге.
— Чорт их знает? Все сломалось! Потеряйте все! — Ему ответили по-русски, по-немецки и на бегущую чешскую толпу и непонимание, как и он, того, что здесь происходит.
— Залить немцев! — крикнул я один.
— И чорт их Дери, — предатели.
— ZUM HENKER DIESE RUESEN … [Чортить этих русских …] — что-то проворчал немец.
По дороге шли раненые. Перекрестки, крики, стоны слились в один общий гул. Стрельба усилилась и, как позже узнали в Ростове, стреляли друг в друга российский и австрийский солдат.
«Боже мой! Что это? — подумал Ростов. — А здесь, где каждую минуту государь может их видеть … Но нет, это, правда, всего несколько мигалок. Пройдет, не то чтобы это» не может быть », — подумал он. — только как можно быстрее, быстро гоните их! «
Мысль о поражении и бегстве не могла быть привязана к Ростову.Хотя он видел французские пушки и войска на горе Праценск, именно там, где приказал найти главнокомандующего, он не мог и не хотел этому верить.
Возле села Працеа Ростов приказал искать Кутузова и государя. Но здесь их не только не было, но и не было ни одного начальника, а были разнородные толпы расстроенных войск.
Он гнался за уставшей лошадью, скорее, чтобы ускорить эти толпы, но чем дальше он сливался, толпы становились расстроенными. По большой дороге, на которую он выехал, толпились коляски, всевозможные экипажи, русские и австрийские солдаты, всевозможные войска, раненые и необоснованные.Все это гудело и смешалось на мрачном звуке летящих ядер французских батарей, установленных на працких высотах.
— Где государь? Где Кутузов? — спросил Ростов у всех, кто мог остановиться, и ни от кого не получил ответа.
Наконец, схватив солдата за воротник, он заставил его ответить сам.
— е! родной брат! Давно все есть, вперед дергалось! — сказали ростовские солдаты, чем-то посмеиваясь и вытаскивая.
Уходя от этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил коня близнеца или беретора важного человека и стал его расспрашивать.Рентман объявил Ростову, что его час назад государя увезли в экипаже по этой самой дороге и что государь опасен.
«Не может быть, — сказал Ростов, — да, еще кто».
«Я видел себя», — сказал Бункер с самоуверенной улыбкой.
«Пора мне узнать государя: кажется, сколько раз в Питере так кажется. Бледный, самый ранний в карете сидит. Четвертая ворона, как проносится, отец, мимо нас гремела: пора, кажется, и царским коням и Илье Иваныча узнать; Вроде с другим как с царем Илья Кучер не идет.
Ростов пустил коня и хотел ехать дальше. Ему понравился проходящий мимо раненый офицер.
— Да кто тебе нужен? — спросил офицер. — Главнокомандующий? Так убили ядро, убили в сундук на нашей полке.
«Не убит, а ранен», — поправил другой офицер.
— Кто? Кутузов? — спросил Ростов.
«Не Кутузов, а как его значит» ну да все одно, живого там мало. Выиграл туда, победил в деревне, там собрались все боссы, — сказал этот офицер, указывая на деревню возле гостиницы, и прошел мимо.
Ростов проехал шаг, не зная, зачем и к кому он теперь пойдет. Государь ранен, битва проиграна. Теперь невозможно было не поверить в это. Ростов ехал по указанному им направлению, по которому вдали виднелись башня и церковь. Куда он торопился? Что ему теперь было говорить государь или Кутузов, если даже они были живы и не ранены?
«Это дорогое, ваше благополучие, иди, а потом они его убьют», — кричали ему солдаты. — Он будет убит!
— О! Что вы скажете! Сказал другой.- Куда он пойдет? Вот ближе.
Ростов подумал и пошел именно по тому направлению, где ему сказали, что убьют.
«Теперь все равно: если государь ранен, ты действительно заботился о себе?» Он думал. Он вошел в место, где больше всего умирали люди, бежавшие из Пуццена. Французы еще не заняли это место, а русские, живые или раненые, давно его покинули. На поле, как шок для хорошего паши, лежало десять человек, пятнадцать убитых, раненых на каждом месте десятины.Раненые схватились по двое, трое вместе, и они были слышны неприятно, иногда симулируя, как казалось Ростову, их крики и стоны. Ростов пустил лошадь рысью, чтобы не видеть всех этих страдающих людей, и стало страшно. Он боялся не за свою жизнь, а за мужество, которое ему было нужно и которое, как он знал, не выдержит появления этих несчастных.
Французы, прекратившие стрелять по этому, уничтожили убитыми и ранеными, поле, потому что на нем уже никто не жил, увидев на нем адъютанта, навели на него ружье и бросили несколько ядер.Ощущение этих свистов, ужасных звуков и окружающих мертвецов слилось для Ростова в одно впечатление ужаса и сожаления о себе. Он вспомнил последнее письмо матери. «Что бы она ни чувствовала, — подумал он, — он бы увидел меня сейчас здесь, на этом поле, и послал бы меня к пушкам». «
В поселке гостиницы были хоть и растерянные, но все больше русских войск, уходящих с поля боя. Французских ядер здесь не было, а звуки стрельбы казались далекими. Все уже были хорошо видны и сказали, что битва проиграна. .Ростов ни к кому обращался, никто не мог сказать ему ни где был государь, ни где был Кутузов. Одни сказали, что слух о голове государя справедливый, другие сказали, что нет, и объяснили это ложное распространение слухов тем, что, действительно, в голове государя она соскользнула с поля боя бледная и напуганная Обер Гофамарсал. Граф Толстой, оставшийся с другими в свите императора На поле боя. Один офицер рассказал Ростову, что за деревней слева он увидел кого-то из вышестоящего надзора, и Ростов пошел туда, уже не надеясь кого-то найти, а для того, чтобы очистить свою совесть перед собой.Пройдя версты, три и миновав последние русские войска, у сада, окаймленного рва, Ростов увидел двух всадников, стоявших у рвов. Один, с белым султаном в шляпе, показался Ростову почему-то знакомым; Другой, незнакомый всадник на красивом рыжем коне (этот конь показался знакомым Ростовскому) подъехал к канаве, подтолкнул коня к шпорам и, отпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву сада. Только земля села с насыпи с задних копыт лошади.Круто повернув коня, он снова прыгнул в канаву и почтительно повернулся к всаднику с белым султаном, очевидно, предлагая ему сделать то же самое. Всадник, фигура которого показалась Ростову знакомой и почему-то невольно приковала его внимание, отрицательно кивнул головой и рукой, и по этому жесту Ростов тотчас узнал свою мать, обожал государя.
«Но и не могло быть, посреди этого пустого поля», — подумал Ростов. В это время Александр повернул голову, и Ростов увидел в своей памяти ее любимые черты.Государь был бледен, щеки его упали, а глаза упали; Но чем больше обаяния, тем кротость была в его чертах. Ростов обрадовался, убедившись, что слышать о ранении государя несправедливо. Он был счастлив, что увидел его. Он знал, что ему даже пришлось бы напрямую обратиться к нему и передать то, что ему приказали передать от Долгорруковой.
Но как влюбленный, юноша трясется и уходит, не решаясь рассказать, что ему снится в ночи, и испуганно оглядываясь, ища помощи или возможности задержки и полета, когда наступила желанная минута, и он стоит наедине с ней и теперь Ростов, достигнув того, чего он больше всего хотел на свете, не знал, как идти к государю, и тысячи соображений были представлены, почему это было неудобно, неприлично и невозможно.
«Как! Кажется, я счастлив воспользоваться тем фактом, что он один и в унынии. Ему это неприятно и сильно может показаться неизвестным человеком в этот момент печали; Тогда что я могу ему сказать сейчас, когда при одном взгляде на него мое сердце летит и сохнет во рту? »Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он, перевернув государя, произнес в его воображении, не пришла ему в голову. Те речи сохранили часть партии при всех прочих условиях, в них говорилось о большей части побед и торжеств и в основном на смертном одре полученных ран, а государь благодарил его за героические поступки, а он, умирая, выражал его. подтвердил на самом деле Его.
«Тогда что я буду спрашивать государя о его приказе на правом фланге, когда уже четвертый час вечера, и битва проиграна? Нет, я решительно не должен приближаться к нему. Не должен нарушать его задумчивость. Это так. лучше тысячу раз умереть, чем получить от него дурной взгляд, дурное мнение », — решил Ростов и с грустью и отчаянием в душе ушел, равнодушно глядя на государя, стоявшего в таком же положении.
Пока Ростов обдумывал это и грустно уезжал от государя, капитан фон Тол случайно попал в то же место и, увидев государя, прямо подъехал к нему, предложил ему свои услуги и помог пройти пешком через ров.
Государь, желая расслабиться и чувствуя себя нездоровым, сел под яблоню и остановился только у него. Ростов издалека с завистью и раскаянием долго видел подоплеку и заговорил с жаром, как государь, видимо, закрыл, закрыл глаза рукой и пожал руку Толу.
«А я мог бы быть на его месте?» Ростов подумал о себе и, едва сдерживая слезы сожаления о судьбе государя, в полном отчаянии пошел дальше, не зная, куда и зачем он теперь ехал.
Его отчаяние было сильнее, чем он чувствовал, что его собственная слабость была причиной его горя.
Он мог … не только мог, но он должен был подъехать к государю. И это был единственный случай показать государю его преданность. И он ими не воспользовался … «Что я сделал?» Он думал. И он повернул коня и качнулся обратно к тому месту, где он увидел императора; Но за канавой никого не было. Ехали только вагоны и экипажи. От одного Фурмана Ростовский узнал, что штаб Кутузова находится рядом, в деревне, где был обзор.Их проехал Ростов.
Он был впереди Беретора Кутузова, загоняя лошадей ему в спину. Позади «Беретора» поднималась повозка, и старик сидел на телеге, в карете, в зубчатом пальто и кривых.
— Синица и синица! — сказал Брейтор.
— Что? — рассеянно ответил старик.
— Синица! Перейти к основательно.
— Э, дурак, тьфу! «Я сердито плюю, — сказал старик. Потребовалось несколько раз молчаливого движения, и снова повторилась та же шутка.
В пятый час вечера битва разыгралась на всех точках.У французов уже было более сотни орудий.
Красотка своим телом положила оружие. Остальные колонны, после примерно половины людей, отступили с расстроенной смешанной толпой.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, Смешение, теснились у водоемов на плотинах и берегах у села Аритеста.
В 6 м час. У самой большой плотины все еще слышна была только каннона карноне некоторых французов, построивших многочисленные батареи на спуске с Пратценских высот и разбивших наши отступающие войска.
В терригарде дохтуров и другие, собрав батальоны, застрелились от французской кавалерии, преследующей нашу.
Стало замораживаться. На узкой дамбе аугизма, на которой столько лет мирно сидел в чепце, старший Мельник с розгами, а его внук, загнав рукава рубахи, передвигал в лейке серебряные деревца; На этой плотине, в которой так много лет мирно прошли парные лабиринты, нагруженные пшеницей, в косматых шляпах и синих боевых куртках и набитые мукой, с белыми кранами, оставленными на той же плотине, — теперь на этой узкой плотине. Между фургонами и пушками, Под лошадьми и между колесами, люди были переполнены страхом смерти, уходили друг от друга, умирая, проходя через умирая и убивая друг друга только для этого, пройдя несколько шагов, чтобы быть точным.Тоже убил.
Каждые десять секунд изогнутый воздух ударял по ядру или врывался в гранат посреди этой густой толпы, убивая и окропляя кровью тех, кто стоял рядом. Шелоков, раненый в руку, шел с десятком солдат своей роты (он уже был офицером) и его командир полка, ехавший, представляли останки всего полка. Многолюдно переполнено, их пытались войти в дамбу и, прижатые со всех сторон, остановили, потому что лошадь упала перед ружьем, и толпа вытащила ее.Одно ядро убило кого-то сзади, другое ударило вперед и забрызгало кровью Дологова. Толпа отчаянно рванулась, сжалась, сделала несколько шагов и снова остановилась.
Пройти эту сотню шагов, наверное, и сэкономили; Каждые две минуты и умирали, наверное, думали все. Шелохов, стоявший посреди толпы, бросился к краю плотины, сбив ноги двум солдатам, и убежал по скользкому льду, накрыв пруд.
«Готово!» — крикнул он, подпрыгивая на льду, который треснул под ним, поворачивайтесь вместе! Он кричал на инструменте.- Держится! …
Лед держал его, но он рванулся и потрескался, и очевидно дело в том, что не только под прицелом или толпой людей, но он сейчас рухнет под ним. Смотрели на него и кормили до берега, не решаясь по-прежнему стоять на льду. Командир полка, стоя у проезжающего у входа, поднял руку и открыл рот, обращаясь к Долохову. Внезапно одно из ядер оказалось так низко над толпой, что все они наклонились.
Что-то хлопнуло по мокрому, и генерал упал с лошадью в лужу крови.На генерала никто не смотрел, не думал поднимать.
ООО «Курганский автобусный завод» — крупнейший в мире производитель малой вместимости в мире. Сегодня предприятие после серии реорганизаций и модернизации специализируется на выпуске плохих загородных, междугородных и городских моделей среднего класса. Важным направлением деятельности является сборка школьных автобусов, отвечающих строгим стандартам безопасности.
Старт
В 1953 году в Кургане открылось кросс-строительное предприятие, на котором планировалось выпускать военную технику и оборудование.Однако позже власти посчитали, что для страны на данном этапе более важной задачей является производственный общественный транспорт. После изменения профиля деятельности организация получила название Курганский автобусный завод (Кавз).
19 сентября 1958 года предприятию было поручено наладить сборку автобусов. В качестве базовой модели была взята разработка, которая, в свою очередь, базировалась на удлиненном шасси грузовика ГАЗ-51. Модификация КАВЗ-651 производилась до 1971 года в различных модификациях.
Простые в обслуживании и ремонте, надежные, с хорошей проходимостью, широкое распространение получили шины данных-рабочие. Хотя автомобили в основном предназначались для села, предприятий, наблюдателей и различных организаций, они стали привычными гостями на улицах малых городов и мегаполисов в качестве общественного транспорта.
Кавз-865
В 1971 году старый Кавз-651 на конвейере Курганского автобусного завода сменил новую 21-местную модель — Кавз-865. В его основе лежало более прогрессивное шасси Горьковского автозавода ГАЗ-53-40.От предшественницы она отличалась более просторным салоном, улучшенным дизайном, увеличенными дорожными просветами, надежностью и увеличением интервала между ремонтами.
Эти автобусы до сих пор можно встретить на дорогах страны. Четырехрядные рабочие способны разгоняться до 90 км / ч, но рекомендуемая скорость — 60 км / ч.
Существенный недостаток — большой расход топлива (24 л на 100 км). Среди очевидных преимуществ — кабина с подогревом, оснащенная мягкими удобными пассажирскими креслами.
В 1975 году был проведен рестайлинг автобуса.Помимо незначительных технических изменений, немного изменился внешний вид. В частности, круглые задние стоп-сигналы и фонари были заменены на прямоугольные. Модель оказалась очень удачной: в 1975 году ей был присвоен «Знак качества». Позже (в 1986 году) улучшенные модификации получили название Кавз-3270.
Прогресс
Для Карганского автобусного завода Кавз-865 оказался приметой. Автобус этой марки стал самым массовым в истории мирового автомобилестроения.Ежегодно компания выпускает десятки тысяч единиц. Записанный оказался 1989-м — в этом году заводчане поставили стране 20 008 единиц техники.
В чем популярность модели? Прежде всего, в унификации шасси с грузовиками ГАЗ-53-40. Соответственно проблем с поиском и заменой запчастей не было. Немаловажным фактором стала высокая проходимость. В связи с этим основными покупателями стали совхозы, колхозы, часы, госпредприятия.
Кавз-3976.
В 1989 году Горьковский автозавод изменил модельный ряд. Место устаревшего ГАЗ-53 на конвейере занял ГАЗ-3307/3309. Соответственно пришлось осваивать новое шасси. В том же году заводчане представили более современную модель Кавз-3976. Выпускалась она без малого 10 лет.
21-местный автобус был оборудован дорожным двигателем мощностью 120/125 л.с., соответствующим классу Евро-2. Существуют различные модификации:
- пассажирский;
- грузопассажирский;
- санитарный;
- часы;
- авто женщины;
- catafalk.
В рыночных условиях
В 1993 году после реорганизации предприятия в ОАО «Курганский автобусный завод» в мире появился преемник — Кавз-39769. Модель отличается удлиненной базой шасси (от 3,7 до 4,5 метра) и заметным увеличением посадочных мест (с 21 до 28). Имеется 32-местная модификация Кавз-39769 с колесной базой 5,4 метра. Она стала прототипом школьного автобуса на 34 места. К слову, «Кавз» первым в России получил лицензию на производство специализированных школьных автобусов.
К сожалению, следующие годы стали для предприятия непростыми. Раньше основными покупателями автобусов были колхозы и совхозы. После их исчезновения продажи упали в разы. Некоторое время завод все еще выпускал капотические модели для часов, но в 2007 году их выпуск был свернут.
Возрождение
К началу 2000-х финансовое положение Курганского автобусного завода было плачевным. Фактически «Кавз» был банкротом. В 2003 году предприятие перешло в управление Группы компаний ГАЗ, что положительно сказалось на производственной деятельности.Завод модернизировали, обновили модельный ряд. Вместо капризных устаревших моделей заводчане начали собирать современные шлепки среднего класса серии «Аврора».
В 2011 году вместо не отвечающих экологическим стандартам Двигатели начали устанавливать двигатели Cummins euro-5 Cummins. На сегодняшний день в условиях импортозамещения иностранные комплектующие заменяются отечественными. В частности, новые силовые установки Ярославского моторного завода.
Автобусы марки Кавз.Встретить можно в разных уголках России и СНГ. С охотой их покупают в Латинской Америке. За долгие годы компания выпустила более 440 000 единиц техники, и на этом история не заканчивается.
ООО «Курганский автобусный завод» (Кавз). Дилеры Кавз Президент ОАО «Курганский автобусный завод»
Историческая справка
Предприятие ОАО «Курганский автобусный завод» Образовано 14 января 1958 года, находится в Кургане. В настоящее время ООО «Кавз» находится в составе Машиностроительного холдинга «РусАвтобуст».За свою историю Курганский автомобильный завод постепенно наращивал мощности, расширял модельный ряд своих автобусов и создавал филиалы дочерних предприятий. Так, в 1992 году была основана компания АК «Кавз» ООО «Вика».
Специализация
Низкие и большие автобусы.
Модельный ряд
Семейство автобусов Кавз — 4238 Аврора Интерсити и Урбан с дизельным двигателем Cummins тип 210 л.с. Вместимость бункера — 39/41 мест.
Семейные пригородные автобусы Кавз-397620 с высокими параметрами проходимости по грунтовой дороге оснащены восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513.10 объемом 4,2 литра и мощностью 125 л.с. Автобус специального назначения Для перевозки школьников Кавз-397653 «Школа» вместимостью 22 пассажира, оснащен бензиновым двигателем Типа ЗМЗ-513.10 мощностью 130 л.с.
Полукруглый автобус Кавз-324410 реализован на шасси ЗИЛ-5301ЕО. Модель используется как маршрутное такси на городских и пригородных линиях. Силовое оборудование: четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ, Д-245. 12C, мощностью 180 л.с. и объемом 4,75 л.
Новинка в производственном ассортименте Кавз — модель Кавз на шасси ГАЗ-3310 «Валдай». Автобус среднего класса вмещает 24 посадочных места и оснащен экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-24.7 мощностью 90 л.с.
.
Современная сцена
Результаты технических и инженерных разработок, неоднократно отмеченные на всероссийских выставках, широко используются при проектировании автобусов Кавз.И сделать эти модели образцом качественного, надежного, а главное доступного по цене оборудования. Перспективным направлением Автозавод Руководство считает технологическое усовершенствование существующих и разрабатывает новые автобусы средней вместимости Аврора, разработка которых началась в 2002 г.
Дилеры Кавз.
Вы можете приобрести продукцию официального дилера Курганского автомобильного завода — производителя — компании АВАКА. Компания всегда готова предложить новые модели в необходимом количестве.Продажа автобусов Cavz возможна как в лизинг, так и в кредит с лояльной схемой погашения.
Авто предлагает не только выгодные дилерские цены на продукцию, но и полный спектр технического и сервисного оборудования. Предлагаемые условия позволяют гибко подходить к любым потребностям клиента, выстраивать взаимовыгодную схему взаимоотношений и налаживать долгосрочное сотрудничество.
: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, продажа, производство
Адресная карта.
Логотип ООО «Курганский автобусный завод» (Кавз)
Информация о компании ООО «Курганский автобусный завод» (Кавз)
Виды деятельности: Автобусы.
Контактная информация
Страна: Россия
Почтовый адрес:
Полное наименование организации Шалаев Олег Викторович
Официальный сайт ООО «Курганский автобусный завод» (Кавз): http: //kavz.gaz. ru /
Электронная почта: Эл. почта:
Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Курганский автобусный завод»
Краткое наименование: Кавз.
Код АМТС 3522.
Продукция и услуги Предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Производство и продажа автобусов на Газовых шасси, ритуальных машин, Вахты.
Дилеры ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т. Д.) С данным заводом не предоставляется. По вопросам приобретения продукции обращаться в отдел продаж предприятия.
История ООО «Курганский автобусный завод» (Кавз)
ИЗ полной истории предприятия можно найти на официальном сайте компании.Год основания — 1958 год, указанный в летописи завода. Компания входит в состав подразделения Газовой группы «Русские автобусы».
ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) На карте — адрес и схема расположения
640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская. пять
Краткая заявка компании
Производство и продажа различных модификаций автобусов для перевозки пассажиров, спецтехники для ритуального обслуживания, специальных автобусов для перевозки часов и ремонтных бригад, в том числе оборудования.
Компания ООО «Курганский автобусный завод» (Кавз) находится по адресу: 640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская. пять
По указанным ниже номерам телефонов могут связаться представители компании. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту: этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . На официальном сайте предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (Кавз) http://kavz.gaz.ru/ размещена подробная информация о компании.
Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, адрес электронной почты и другие данные о ООО «Предприятие автобусной компании» (КАВЗ) являются справочными, полнота и достоверность могут быть подтверждены только официальным руководством предприятия.
Если вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом на E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел.44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
Код АМТС 3522.
В Уральском округе много комплексов различной направленности. Не последнее место В списке производств предприятия машиностроения занимают, в частности, автозаводы. Автокомплекса этого направления в регионе работает несколько; Один из самых известных среди них — автобусный завод «Кавз».
Это предприятие, входящее в Группу ГАЗ, ведет свою деятельность с 1958 года. Годом ранее получено постановление о формировании автобусов в кургане.Таким образом, производство модели ПАЗ-61 было перенесено с Павловского автозавода. С этого времени и до 2007 года на Курганском автобусном комплексе выпускались некачественные капители на шасси газовые.
В 2007 году было прекращено производство автобусов-трапов; Решение принято в связи с переходом предприятия на новый уровень. Так, Курганский автобусный завод (Кавз) приступил к выпуску малогабаритных и средних моделей для внутригородских пассажирских перевозок. В настоящее время автокомплекс работает в сфере автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородних и пригородных перевозок пассажиров.
Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, на данный момент представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент своей продукции. Модели Курганского автобусного комплекса поставляются не только по городу России, но и в страны дальнего зарубежья.
Курганский автобусный завод «Кавз»: Продукция
В настоящее время в товарной номенклатуре предприятий Кавз представлены следующие виды продукции:
- модель малого класса на базе бензинового шасси;
- варианты малого класса на базе шасси ЗИЛ;
- автобусов среднего класса.
Одним из профильных направлений деятельности компании «Кавз» является выпуск школьных автобусов. Компания первой в России разработала комплекс, который разработал автобус для перевозки школьников по всем нормам ГОСТ.
| Полное наименование: | «Курганский автобусный завод» |
| Прежнее наименование: | «Курганский автобусный завод им. 60-летия Союза ССР» |
| Наличие: | 1958 — наши дни |
| Расположение: | СССР, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская, 5. |
| Ключевые цифры: | Альсараев Александр Викторович (И.О. Управляющий директор) |
| Продукты: | Автобусы среднего класса. |
| Модельный ряд: | Кавз-985. |
История предприятия.
Курганский автобусный завод (Кавз) — Один из крупнейших бобсинговых заводов России. Завод занимает первое место по производству пассажирских емкостей (на базе шасси грузового автомобиля) для работы на шоссе и сельском бездорожье. За более чем 50 лет работы «Кавз» выпустил более 440 тысяч автобусов.
История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобусов марки Паз-651а (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года, после новой модернизации, было налажено производство первых автобусов Кавз-651А. Это были автобусы капотного типа малого класса (20-местные) на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. Кавз-651А выпускался 13 лет (1958 — 1971). Последующие модели автобусов, как и первая модель, основывались на базе модифицированных шасси грузовых автомобилей Горьковского автозавода.В период с 1971 г. по 1984 г. на базе Кругского автобусного завода на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускался 21-местный автобус модели Кавз-685. В 1984 году ее переоборудовали на базу ГАЗ-53-12, а в 1986 году она получила индекс Кавз-3270. Годовые объемы производства автобусов Кавз-685 и Кавз-3270 в 70-80-е гг. Дошло до 18-20 тыс. Шт. Максимальное количество автомобилей (20008 штук) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей было самым массовым в истории, как на самом Курганском заводе, так и на мировом автобусном единстве.
За первые пять лет своего существования Кавз достиг очень большого годового объема производства — 5000 единиц в год. К 1967 году завод выпустил уже 50 тысяч автобусов модели Кавз-651А.
После реконструкции завода (1967 — 1977) производство автобусов было увеличено, можно было повысить их качество, а стоимость снизить. В 1974 году Кавз выпустил свой маршрутный автобус. С 1977 года объемы производства выросли почти на 2 тысячи единиц, таким образом, планируется достичь производственной мощности 20 000 автобусов в год.
В 1981 году заводом было изготовлено более десятка опытных образцов модели КАВЗ-52561 — пригородных автобусов большой вместимости. Но министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.
В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР Кавз стал называться «60-летием Союза ССР». Кроме того, автобус Кавз-685 м получил государственную награду «Знак качества».
В 1989 году была выпущена модель Кавз-397620.Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КАВЗ-397620 был доработан под грузопассажирские и специальные (санитарные, служебные и др.) Модели. В 1993 году путем удлинения шасси ГАЗ-33074 на колесной базе (с 3700 мм до 4550 мм) был создан 28-местный автобус Кавз-39765. В 2001 году он был доработан по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус Кавз-397653. Начато серийное производство данной модели.
В период кризиса 90-х гг. Заметно снизился спрос на автобусы малой вместимости.Производственные мощности резко сократились примерно к началу 70-х годов. Долги перед кредиторами постоянно увеличивались.
Завод пришлось тиражировать на выпуск городских автобусов большой вместимости за счет технического перевооружения резервной мощности.
В 1993 году начинается производство вагонов автомобильной компоновки агрегатной сборки, рассчитанной на 24 пассажирских места. Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие АК «Кавз» ООО «Вика».В то же время в 1992 году начали выпускаться первые автобусы часовой компоновки Кавз-3278 — Кавз-3275, Кавз-32784. Эти модели отличались повышенным комфортом и соответствовали международным требованиям безопасности. Годовой выпуск автобусов автобуса составлял 150-12 единиц.
В 1994 году восемь городских автобусов большой вместимости модели Икарус-260 и два экземпляра автобусов особо большой вместимости модели Икарус-280. Спустя два года по международному тендеру в Екатеринбурге было произведено 168 единиц Икарус модели-283.10.
В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов принял решение о введении на заводе внешнего арбитража. Это помогло «Кавзу» выйти из складывающейся экономической ситуации. Позже, после снятия внешнего арбитражного контроля, компания снова стала работать в прежнем режиме Открытое акционерное общество.
В 1998 году на Курганском заводе начата разработка новых моделей автобусов на базе тяжелого шасси ЗИЛ. Созданы городские (Кавз-422910) и пригородные (Кавз-4229-01) автобусы.Завод также пытался завоевать рынок часов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов Кавз-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».
Выпуск в 1996 — 2003 гг. Вахтенные автобусы на базе шасси «Урал» и «Зил» (Кавз-422991, Кавз-422990, Кавз-42243) были ограничены, а после реструктуризации завода — сокращены, так как продукция не выпускается. соответствовать профилю. Последним выпущенным в 2004 году часовым автобусом стала модель Кавз-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.
На заре 21 века.
В 2001 году предприятие «Кавз» вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «Руспромавто», объединявшего на тот момент большинство производителей автомобильной и автобусной техники на территории России.
В 2004 году завод приступил к сборке автобусов, разработка которых была начата в 2002 году — ПАЗ-4230 «Аврора».
В 2007 году было свежее мелкосерийное производство полуприцепного автобуса Кавз-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика».На главный конвейер переведено производство средних городских автобусов модели Кавз-4239.
В январе 2008 года Курганский автобусный завод отметил 50-летие. Затем на предприятии была проведена реструктуризация, и модель КАВЗ-3976 сняли с производства. На полпути История автобусов малого класса Capotic Type на базе грузовиков-шасси. Газ подошел к концу.
Завод начал наращивать мощности по выпуску средних автобусов Паз-4230 «Аврора».
На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются переоборудованные средние модернизированные автобусы для межрайонного и пригородного сообщения «Аврора» Кавз-4235 и Кавз-4238, а также городские малолитражные автобусы среднего класса на базе китайского шасси Кавз. -4239.
Курганский автобусный завод изготовил автобус КАВЗ-4238-72 с двигателем, работающим на компримированном природном газе. Автомобиль будет продемонстрирован на выставке «Коммерческий транспорт», которая пройдет с 9 по 14 сентября в московском «Крокус Экспо».
Это второй автобус в автобусе, сошедший с конвейера кависа. Опытный образец, изготовленный зимой, прошел заводские и сертификационные испытания.
Кавз-4238 CNG производства Курганского автобусного завода продолжает модельный ряд Технологии производства метана «Газовая группа», в которую сегодня входит предприятие.Данная модификация автобуса среднего класса предназначена для работы на пригородных и междугородних маршрутах. Автомобиль укомплектован газовым двигателем Cummins Environmental Standard «Евро-5», механической коробкой передач ZF. Газовое топливо позволяет обеспечить запас хода машины до 530 км.
В автобусе много новаторских дизайнерских решений. САВЗ-4238 CNG имеет независимую переднюю пневмоподвеску, заднюю пневмоподвеску, передние дисковые тормоза. В качестве вспомогательной тормозной системы установлен Магнитный динамический замедлитель (замедлитель) Voith.Также CAVZ-4238 CNG оборудован рулевым механизмом интегрального типа, системой спутниковой навигации ГЛОНАС, цифровым тахографом.
Особое внимание уделяется безопасности пассажиров. Автобус оборудован автоматической системой пожаротушения, камерами заднего вида и системой обзора салона. Все газовое оборудование Установленный автобус сертифицирован на соответствие международным требованиям безопасности. Кавз-4238-72 соответствует экологическому стандарту EURO 5. При высоких экологических характеристиках автобус имеет эффективные экономические показатели: снижение эксплуатационных расходов за счет низкой стоимости газового топлива, высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата.
Телевизор и DVD, аудиосистема, удобные сиденья с откидными спинками и столики обеспечивают комфорт пассажирам в длительных поездках.
Газовый КАВЗ-4238 планируется сертифицировать и изготовить опытную партию до конца этого года.
Busworld из России с любовью
Дуг Джек
Полностью низкопольный автобус ЛиАЗ с двигателем MAN CNG.Busworld наиболее известен своими выставками, которые проводятся каждые два года в небольшом бельгийском городке Кортрейк.Несколько лет назад руководство решило применить ту же успешную формулу в других частях мира, включая Шанхай, Мумбаи и Стамбул.
Busworld осмотрел выставочные площадки Москвы. Хотя это было очень дорого, особенно для крупногабаритных товаров, таких как автомобили, оно нашло заинтересованного партнера в четвертом по величине городе России, Нижнем Новгороде. Выставка Busworld Russia проходила в трех залах выставочного центра, примыкающего к роскошному дворцу на берегу Оки.
Нижний Новгород, ранее известный как Горький и закрытый для посетителей, находится примерно в 250 милях к востоку от Москвы и является штаб-квартирой Группы ГАЗ, крупнейшего производителя автомобилей в России.«Русские автобусы» — одно из его 100% дочерних предприятий и представлено четырьмя основными брендами.
Прошло семь лет с тех пор, как я последний раз был в России, и первое впечатление было о резком увеличении количества высококачественных автомобилей и полноприводных многоцелевых автомобилей.
В начале этого года власти подсчитали, что в обращении находилось 896 000 автобусов всех размеров. Из них около 234 000 были в возрасте до пяти лет, а еще 252 000 были в возрасте от пяти до 10 лет.Остальные 410 000 автомобилей были старше 10 лет и по-прежнему составляли более 45 процентов используемых автобусов.
Россия защищает свою отечественную автобусную отрасль с помощью импортных пошлин в размере около 30 процентов на полностью построенные автобусы и междугородные автобусы. Транспортные средства из Турции облагаются 25-процентной пошлиной из-за двусторонних торговых соглашений между двумя странами. Несмотря на эти обязанности, я видел на улицах довольно много китайских и корейских тренеров. Некоторые из этих производителей также выставлялись на Busworld Russia.
Одна из самых больших проблем для российской обрабатывающей промышленности — отсутствие поставщиков комплектующих. Российские заводы производят двигатели, коробки передач и мосты, но многие мелкие компоненты для автобусов должны поступать от производителей на их собственных заводах. Крупные города готовы платить более высокие цены за импортные двигатели от таких поставщиков, как Caterpillar и Cummins, а также Deutz и MAN из Германии.
На выставке«Русские автобусы» была представлена продукция трех дочерних компаний.Подмосковный городской автобусный завод «Ликино Автозавод» (ЛиАЗ) продемонстрировал 40-футовый полноценный низкопольный городской автобус -52927X с тремя дверями двойной ширины. Этот автомобиль оснащен двигателем MAN CNG последнего поколения, который соответствует строгим европейским стандартам выбросов EEV.
В большинстве российских автобусов передняя створка входной двери открывается только в коридор, ведущий в кабину водителя. В этой модели перегородка во всю высоту защищает водителя, пока пассажиры пользуются обеими створками. Интерьер хорошо отделан ярко-оранжевыми изогнутыми стойками для рук и удобными сиденьями.
За пределами павильона ЛиАЗ также представил низкопольный сочлененный автобус -62137X с двигателем Cummins CNG, установленным в линию в секции прицепа. Поворотный стол изготовлен компанией Hübner из Германии.
Интересной особенностью этого транспортного средства является использование полупрозрачных штор между двумя секциями, которые пропускают свет в темное место на сочлененных автобусах.
Низкопольный троллейбус «Транс-Альфа» проезжает мимо Кремля в Москве.Павловский автозавод (ПАЗ), расположенный в Павлово под Нижним Новгородом, является вторым членом группы «Русские автобусы».Его завод может производить более 10 000 автобусов среднего размера от 23 до 36 футов в год. Буквально сотни таких автобусов курсируют в Нижнем Новгороде на пригородных маршрутах, а другие в сельской местности ходят в школу и на фабрику. Автобусы имеют высокие этажи, расположенные спереди двигатели и механические коробки передач.
Компания представила -3204, оборудованный как пригородный автобус, но без шкафчиков для багажа. Этот автобус имеет двери одинарной ширины за каждой осью. ПАЗ также строит автобусы среднего класса с низким входом.
ГолАЗ, третий член компании «Русские автобусы», начал свою работу 20 лет назад на заводе в Голицыно под Москвой с использованием технологии Mercede-Benz. Завод огромен и никогда не достигал своей мощности. В настоящее время производит междугородные модели и кузова на базе конструкций ЛиАЗ, а некоторые — на шасси, поставляемых Scania из Швеции.
ГолАЗ показал две машины. -5251 — это двухосный междугородный автобус длиной 41 фут, оснащенный двигателем MAN, соединенным с новой синхронизирующей коробкой передач ZF.Перед каждой осью имеется дверь одинарной ширины с хорошо расположенными поручнями. Сиденья покрыты темным узорчатым ковром, который в темную ночь должен выглядеть довольно мрачно. Однако они удобны, а внутренняя отделка выполнена хорошо. Стандарты в России определенно улучшаются.
Компания также показала более высокий круизный автобус повышенной комфортности, установленный на шасси Scania. Такая же конструкция интегрирована с двигателями Mercedes-Benz.
Четвертого российского автобуса на полу не оказалось.Ассортимент КаВЗ, расположенный в Кургане в Западной Сибири, включает школьные автобусы и автомобили повышенной прочности, способные работать в условиях крайнего севера России.
Крупнейший российский производитель грузовиков — КамАЗ, в котором Daimler сейчас принадлежит 11 процентов. Дочернее предприятие по производству автобусов в Нефтекамске производит собственную линейку городских, пригородных и междугородных автобусов. Компания также имеет соглашение с VDL Group в Нидерландах, которая в течение нескольких лет поставляла автобусы в форме комплектов, тем самым избегая импортных пошлин.
НефАЗ занял весь один из меньших залов. Совместные продукты с VDL включают сочлененный городской автобус с двигателем DAF (Paccar), установленным вертикально и смещенным в передней части, которая приводит в движение вторую ось. Представитель сказал, что водители предпочли эту компоновку, особенно в зимних условиях, потому что она дает лучшее сцепление с дорогой.
Россия предлагает автобусы с низким входом и полные низкопольные автобусы в своих основных городах. МАЗ расположен в Минске, столице соседней Беларуси, у которой есть соглашение о свободной торговле с Россией.
МАЗ приступил к производству автобусов только около пятнадцати лет назад, после того как правительство Германии выделило им грант на приобретение техники у Neoplan. Теперь у них есть широкий ассортимент автомобилей с низким полом и низким входом, до 50 футов с жесткой рамой и 60 футов с шарнирно-сочлененной рамой. В Нижнем Новгороде курсировали около 150 автобусов МАЗ. МАЗ представил низкопрофильный мидбус -206 с двигателем Евро-5 и полноценный низкопольный сочлененный городской автобус с двигателем на КПГ. У России большие запасы природного газа.
Украинская корпорация «Эталон» — это новое лицо бывшего БАЗа, у которого есть завод в Борисполе под Киевом.Он наиболее известен производством небольших автобусов с передними двигателями. Некоторые из них поступают от Tata в Индии, а другие — от китайских поставщиков. Начальная цена — очень важный фактор для многих их клиентов.
Etalon также продемонстрировал прототип городского автобуса с низким входом, обозначенного A11110, в который пассажир в инвалидном кресле мог получить доступ через вторую дверь перед задней осью.
По мере того, как Россия выходит из глобального экономического кризиса, организации государственного сектора начинают реинвестировать и покупать автобусы.Это привлекло в Busworld Russia ряд импортеров.
Otokar прибыл из Турции со средними автобусами. Завод построен в соответствии с военными стандартами качества, и это проявлялось в отделке и отделке представленных автомобилей.
Karsan of Turkey специализируется на микроавтобусах, один из которых имел передний двигатель и низкий пол всего в одной ступеньке над землей. Daewoo представила Корею двумя микроавтобусами и более крупным автобусом среднего класса, построенными по простым спецификациям. Ютонг приехал из Китая с тренером и аккуратным маленьким автобусом.
В целом Busworld Russia произвела очень хорошее впечатление. Некоторые явно пришли по делам. Другие производители пришли в качестве посетителей, чтобы оценить успешность концепции Busworld Russia. Я считаю, что Busworld Russia станет регулярным турниром каждые два года.
Дуг Джек работает в компании Transport Resources в Соединенном Королевстве.
город Курган, путеводитель по России
Курган — Обзор
Курган — город в России, расположенный почти в центре Евразии, примерно в 2060 км к востоку от Москвы, административного центра Курганской области.Это один из важнейших экономических, научных и культурных центров Уральского федерального округа, крупный транспортный узел.
Население Кургана составляет около 312 000 человек (2020 г.), площадь — 393 кв. Км.
Телефонный код — +7 3522, почтовые индексы — 640000-640032.
Местное время в городе Курган — 16 апреля, 03:55 (+5 UTC).
Краткая история Кургана
Считается, что Курган был основан крестьянином Тимофеем Невежиным во второй половине 17 века.Он построил свою хижину на берегу реки Тобол возле большого кургана («курган» по-русски), древней сарматской могилы. Вскоре к этому живописному месту с плодородными землями добрались и другие поселенцы. В 1695 году поселок был перенесен на 8 км ниже по течению и получил название Царево-Курганская слобода.
В 1710 году население поселения составляло 456 человек. Благодаря своему приграничному положению он быстро превратился в военную крепость, защищавшую Южный Урал от набегов. В 1738 году поселок получил название Курганская слобода.С дальнейшим развитием регионов, расположенных южнее и восточнее, поселок утратил оборонное значение и стал развиваться как административный и торговый центр.
В 1782 году императрица Екатерина II подписала указ об образовании Тобольской губернии, в которую вошла Курганская губерния. Курганская слобода получила статус города с названием Курган. В 1818 году была открыта первая городская больница. В 1830 году была построена пожарная часть со смотровой вышкой.Это здание сохранилось до наших дней.
Учитывая удаленность от центра России, Курган использовался властями как место ссылки. По-видимому, это началось еще при Петре I. Йохан Петер Фальк, шведский ботаник, посетивший поселение в 1771 году, писал, что его северная часть была отделена от южной деревянной стеной и называлась шведской слободой. С 1830 г. в Кургане жили ссыльные декабристы.
Больше исторических фактов…
Со временем этот город стал центром торговли сельскохозяйственной продукцией и скотом (хлеб, сало, мясо, масло, кожа).Промышленность была представлена в основном предприятиями по переработке сельскохозяйственной продукции. В 1856 г. в Кургане проживало 3 576 человек. В городе было две каменных церкви и 7 каменных домов.
В 1897 г. через Курган открылось железнодорожное сообщение из Челябинска в Иркутск в связи со строительством Транссибирской магистрали. После этого город стал активно развиваться. В 1897 году население Кургана составляло 10 063 человека.
После начала Первой мировой войны все немецкие и австрийские граждане, проживавшие в Кургане, были арестованы.В сентябре 1914 года в Курган прибыли первые австро-венгерские военнопленные: 25 офицеров и 3000 солдат. К 1917 году население Кургана составляло около 40 тысяч человек. Во время Гражданской войны в России власть в Кургане менялась несколько раз.
29 марта 1927 года городской совет обсуждал переименование города Кургана в Красинск в честь Леонида Красина (наркома внешней торговли с 1920 по 1924 год). Городу было решено оставить его первоначальное название, так как он не был связан с царским правительством и переименование было дорогостоящим.В 1939 году население Кургана составляло 53 253 человека.
В годы Великой Отечественной войны из западных регионов СССР в Курган было эвакуировано 15 промышленных предприятий и около 20 тысяч человек. В 1942 году Сталинградское военное танковое училище было эвакуировано в Курган. Он находился в городе до июля 1944 года. За это время в нем прошли обучение более 2000 офицеров-танкистов.
6 февраля 1943 г. была образована отдельная Курганская область из 32 районов Челябинской области и 4 районов Омской области.Город Курган стал его административным центром. В 1956 году его население составляло около 106 тысяч человек.
4 января 1958 года Курганский автобусный завод (КАвЗ) выпустил первый автобус. 20 января 1982 года количество выпущенных автобусов достигло 200 тысяч. Сегодня около 20% всех автобусов в России производятся в Кургане. В 1989 году население Кургана составляло около 355 тысяч человек.
В марте 1998 года были приняты нынешний герб и флаг Кургана. С начала 2000-х годов население Кургана стало непрерывно сокращаться.К 2020 году он снизился примерно на 15%.
Ул. Кургана
После дождя в центре Кургана
Автор: Борис Бусигин
Зодчество Кургана
Автор: Олег Савона
Солнечный день в Кургане
Автор: Игорь Гурьянов
Курган — Характеристики
Курган расположен к востоку от Уральских гор, на юго-западе Западно-Сибирской равнины, в среднем бассейне реки Тобол.Высота над уровнем моря около 75 м. Этот город считается воротами в Сибирь.
Климат города умеренно-континентальный с холодной неснежной зимой и жарким сухим летом. Уральские горы препятствуют прохождению влажных воздушных масс. Средняя температура января — минус 15,2 градуса по Цельсию, июля — плюс 19,8 градуса по Цельсию.
Важнейшими отраслями, определяющими развитие местного промышленного комплекса, являются машиностроение и металлообработка, а также медицинская промышленность.Крупнейшие машиностроительные предприятия — Курганский автобусный завод, Курганский машиностроительный завод (БМП-2, БМП-3 и др.), Курганский завод дорожной техники (дорожно-строительная и коммунальная техника).
Курган обеспечивает транспортное сообщение между европейской и азиатской частями России. Через город проходит федеральная трасса М51 «Иртыш», соединяющая города Челябинск, Омск и Новосибирск. Трасса R327 связывает Курган с Костанай (Казахстан), трасса R354 — с Екатеринбургом.
Транссибирская магистраль проходит через Курган, соединяя города Москву, Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск и Владивосток. Из аэропорта Кургана осуществляются регулярные рейсы в Москву.
В Кургане сохранилось много красивых старинных домов. Всего насчитывается более 100 объектов культурного наследия, в том числе 4 объекта культурного наследия федерального значения. Большинство старых домов можно увидеть на улицах Советская, Куйбышева и Климова, составляющих исторический центр города.
Основные достопримечательности Кургана
Курганский областной краеведческий музей . В этом музее собрана богатая коллекция экспонатов, рассказывающих об истории, животном и растительном мире Урала, обычаях, быте, культуре народов, проживающих в регионе. Есть коллекция окаменелостей. В исторической части экспозиции можно увидеть археологические артефакты железного века. Улица Пушкина, 137.
Курганский областной художественный музей — один из главных культурных центров Кургана.Коллекция музея насчитывает почти 9 тысяч работ художников, скульпторов, графиков, мастеров декоративного искусства. Картины, созданные П. Кончаловским, А. Дейнекой, Ю. Разумовская, С. Луппов, а также коллекция акварелей, в которой выделяются замечательные работы Л. Бруни и А. Фонвизина. Улица Горького, 129,
Музей авиации . Экспозиция расположена на территории аэропорта Курган. Самые интересные экспонаты — 15 гражданских и военных самолетов.На других выставках представлены авиасимуляторы, униформа пилотов и различное оборудование. Также есть отдельные выставки, посвященные истории авиации, с документами, фотографиями и наградами пилотов. Улица Гагарина, 41,
Дом-музей декабристов . Музей расположен в доме, где декабрист М. Нарышкин жил со своей семьей с 1833 по 1837 год. В результате реставрации можно увидеть интерьеры комнат хозяев дома, гостиной, столовой, библиотеки XIX века.На протяжении десятилетий его сотрудники собирают уникальную коллекцию предметов, некогда принадлежавших семье Нарышкиных. Их потомки передали много ценных экспонатов: посуду, одежду, домашний текстиль. Улица Климова, 80А.
Собор Александра Невского (1896-1902) — главный православный храм в Кургане и Курганской области. Архитектурный стиль этого здания сочетает в себе романские и древнерусские традиции, творчески переработанный в популярной в те времена манере «кирпичной архитектуры».Улица Володарского, 42,
Старая пожарная часть (1882 г.). Деревянная шестиугольная сторожевая башня высотой 27 метров этой пожарной части — один из символов Кургана и очень живописный памятник архитектуры. На вершине башни можно увидеть манекена-пожарного. Улица Куйбышева, 62.
Самыми интересными старинными домами Кургана являются Дом инженера Ф.Ф. Остапец (одно из красивейших деревянных построек Кургана, напоминающее небольшой замок, Пушкина, 85), Дом А.А. Данилушкин (уникальный образец доходного дома в «русском стиле» конца 19 — начала 20 веков, улица Горького, 170), Дом купца К. Дунаева (один из самых элегантных деревянных домов в Кургане, ул. Климова, 47), Усадьба купцов Березиных (единственная городская каменная усадьба восточнее Урала, сохранившая закрытый двор с хозяйственными постройками и центральный дом в г. стиль русского позднего классицизма, улица Куйбышева, 59).
Также в Кургане есть филармония (Троицкая площадь, 1А), драматический театр (улица Гоголя, 58) и театр кукол (Советская, 104).
Курганский автобусный завод Автобусная выставка. Курганский автобусный завод. Выдержка из Курганского автобусного завода
В Уральском регионе очень много комплексов разного рода. Не последнее место в списке производимой продукции занимают предприятия машиностроения, в частности, автозаводы. Автокомплекса этого направления в области действует несколько; один из самых известных среди них — Курганский автобусный завод «КавЗ».
Это предприятие, входящее в Группу ГАЗ, работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на формирование выпуска автобусов в Кургане. Таким образом, производство модели ПАЗ-61 было перенесено с Павловского автозавода. С этого времени и до 2007 года Курганский автобусный комплекс производил несовместимые капотные легковые автомобили на шасси ГАЗ.
В 2007 году было прекращено производство капотных автобусов; Решение принято в связи с переходом предприятия на новый уровень.Так Курганский автобусный завод (КавЗ) начал выпуск низкопольных среднеразмерных моделей для междугородних пассажирских перевозок. В настоящее время автокомплекс работает в сфере производства автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородних и пригородных пассажирских перевозок.
Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, сегодня представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент своей продукции. Модели Курганского автобусного комплекса поставляются не только в города России, но и за рубеж.
Курганский автобусный завод «КавЗ»: продукция
В настоящее время номенклатура продукции предприятия КавЗ состоит из следующих видов продукции:
- модели малого класса на базе шасси ГАЗ;
- варианты малого класса на базе шасси ЗИЛ;
- автобусов среднего класса.
Одним из основных направлений деятельности предприятия «КавЗ» является производство школьных автобусов. Предприятие стало первым в России комплексом по разработке автобуса для перевозки школьников по всем ГОСТам.
К: Предприятия, основанные в 1958 г. ООО «КАВЗ » (ранее Курганский автобусный завод им. 60-летия СССР, КАВЗ ) — производитель автобусов в России.Находится в городе Курган. С 2005 года входит в Автобусный дивизион холдинга «Группа ГАЗ», с 2001 года входит в Группу ГАЗ. ООО «КавЗ» — дочернее предприятие ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100%). Функции единоличного исполнительного органа данной компании выполняет управляющая организация — ООО УК «Группа ГАЗ».
История
Изначально, с 1953 года, завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 г. вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о переносе производства автобуса ПАЗ-651 с Павловского автобусного завода в Курган и организации производства автобусов КавЗ-651 капотного типа. на базе автомобиля ГАЗ-51.
В 1986 году был открыт СПТУ-34 для обучения рабочих на заводе.
В 1990-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на малотоннажные автобусы, основными потребителями которых были совхозы, колхозы и госпредприятия отраслевых министерств. Начался спад производства: если в 1989 г. было выпущено 20 тыс. Автобусов, то в 1994 г. — 4 тыс., В 1995 г. — 1186, в 1997 г. — 769 машин. Численность сотрудников на КавЗ: в 1968 году — 1594 человека, в 1970 году — 2076 человек, в 1980 году — 3955 человек, в 1990 году — 4513 человек, в 1999 году — 3300 человек.К 1993 году завод подготовил и наладил выпуск нового семейства автобусов вагонно-сборочной единицы вместимостью 24 пассажира. места в количестве 150-200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году были изготовлены первые автобусы вагонной компоновки КавЗ-3275, КавЗ-32784, КавЗ-3278, которые отличаются повышенным уровнем комфорта и соответствуют международным требованиям безопасности.
Для обеспечения потребности рынка большегрузных автобусов в 1998 году техническими службами разработаны новые модели автобусов на большегрузном шасси ЗИЛ-4331 — это модели городских и пригородных автобусов КавЗ-422910, 4229-01.Большое внимание также уделяется освоению рынка вахтовых автобусов. Модель автобуса КАВЗ-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году КАВЗ вернулся к производству вахтовых машин на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.
В ходе реализации стратегии вывода предприятия из предбанкротного состояния в 2001 году Курганский автобусный завод. На заводе разработан школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ на автобусы для перевозки детей.Первый заказ на поставку автобусов в рамках программы «Школьный автобус» КавЗ выполнил в 2001 году в количестве 55 единиц для Ярославской области. За два года с момента запуска программы в рамках национального проекта «Образование» Курганский автобусный завод изготовил и поставил около 3 тысяч школьных автобусов во все регионы Российской Федерации. Таким решением проблемы перевозки школьников в сельскую местность заинтересовались страны ближнего зарубежья.Итак, первые школьные автобусы Курганского автобусного завода уже доставлены в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.
14 марта 2006 года Открытое акционерное общество «Курганский автобусный завод» (ИНН 4501022299) прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда о завершении процедуры банкротства.
ООО КАВЗ
19 июня 2003 года было создано ООО «КАВЗ» (ИНН 4501103580), которое вошло в холдинг «РусПромАвто» Олегом Дерипаской, который вдохнул в завод вторую жизнь.В 2005 году в связи с реорганизацией «РусПромАвто» КавЗ вошел в дивизион «Автобусы» группы ГАЗ, объединяющий основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.
Вхождение в холдинг открыло перед заводом перспективу промышленного развития предприятия. Руководство компании приняло стратегическое решение — организация на Курганском автобусном заводе производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». С 2003 года на Кавказе налажено производство различных модификаций этих автобусов.Расширенная версия этого автобуса — ПАЗ-4238 «Аврора» начала выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году под индексом КавЗ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических норм была разработана модель КавЗ-4235, на смену которой пришел конвейер ПАЗ-4230.
Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в Россию и страны СНГ, но и в страны дальнего зарубежья. С 2009 по 2011 год в Республику Никарагуа было доставлено 380 автобусов КАВЗ, призванных обновить транспортный парк страны.
В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году — около 400 человек.
Сегодня на предприятии есть все ресурсы для модернизации производства: проводится реконструкция, модернизация технологических потоков, закуплено новейшее оборудование с числовым программным управлением для обработки трубных заготовок, лазерный комплекс резки заготовок.
Современный модельный ряд
В конце 2007 года с прекращением производства семейства КавЗ-3976 закончилась 50-летняя история малолитражных автобусов «Курган» с капотом на шасси грузового автомобиля ГАЗ.Мелкосерийное производство полуприцепного автобуса КавЗ-3244, осуществляемое дочерним предприятием ООО «Вика ЛТД», было свернуто в 2007 году.
Производственная программа КавЗ на 2009 год состояла из заднеприводных среднеразмерных автобусов модернизированной «Авроры». Семейство КАВЗ-4235 и КавЗ-4238 для пригородного и межрайонного сообщения, а также городской низкопольный средний автобус КавЗ-4239 на китайском шасси.
В модельном ряду завода представлены автобусы среднего класса КавЗ-4235 и КавЗ-4238 Аврора в городском и пригородном школьном исполнении.В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод запустил вторую очередь — автобусы получат новый интерьер.
В 2011-2012 гг. Двигатель Cummins экологического стандарта Евро-4 был привязан к модельному ряду завода.
История капотных автобусов КавЗ
Производство всех капотных автобусов КавЗ было прекращено в конце 2007 года в связи с планами по модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, производимых на Китайские агрегаты (шасси и силовая установка).Соответственно, вся производственная линия по сборке «вытяжек» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).
Согласно статье журнала «Авторевю — Грузовики и автобусы» за 2008 год, стоимость новейших моделей капотов КавЗ на момент закрытия производства составляла 525 тысяч рублей, что выводило этот автобус из конкуренции с более дорогими и некачественная продукция китайского автопрома или содержащая китайские комплектующие — при этом кабель КавЗ-4239 на китайском шасси оценивался в 2 балла.57 миллионов рублей — на пять капотных автобусов.
В 1998-2007 годах дочернее предприятие «КавЗы» ООО «Вика ЛТД» изготовило на стандартном шасси ЗИЛ-5301БО автобус малого класса КавЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (-15 мест) с 109-литровым дизельным двигателем ММЗ Д-. 245. с участием. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО также производилась модификация КавЗ-32441 вместимостью 19-22 пассажира.
Вахтовые автобусы КавЗ на шасси «Завод Лихачева» и «Урал» (КавЗ-422990, КавЗ-422991 и КавЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 гг., Но в ходе реструктуризации предприятия были сокращены. как непрофильная продукция.Последняя «смена» КавЗ была в 2004 году, модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».
Директор
- 20 августа 1953 — 1961 Клинский Виктор Павлович
- 12 июня 2004 г. — 14 марта 2006 г. Соловьев Вадим Павлович (конкурсный управляющий)
- 27 сентября 2005 г. — 1 марта 2007 г. Кадылкин Виктор Сергеевич
- Со 2 февраля 2010 г. ООО «Управляющая компания« Группа ГАЗ »
- 2007-2011 гг. Шалаев Олег Викторович (Управляющий директор)
- С 2011 г. Алсараев Александр Викторович (управляющий директор, до 2015 г. — исполняющий обязанности управляющего директора)
Президент ОАО «Курганский автобусный завод»
- Антошкин Александр Сергеевич погиб 4 декабря 2002 г.(ОПГ «Локомотив»).
Factory Awards
- В 1973 году опытная партия городского автобуса КАВЗ-3100 на международной выставке «Автосервис-73» награждена Почетной грамотой.
- В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганский автобусный завод, неоднократно занимавший 1-е место среди предприятий своей отрасли, был назван 60-летием СССР. Автобус КавЗ-685 М удостоен Государственного Знака качества.
- В 1994 году на международной выставке «Московский автосалон-94» автобус КавЗ-3276 на шасси MAN, оптимизированном немецкой фирмой Ernst Auverter, был удостоен звания «Звезды Салона».
- В 1995 году творческим трудом конструкторов и конструкторов завода был создан первый российский «кемпер» на шасси ГАЗ-3302. Мотохата имела большой успех на Московском автосалоне-95 и получила высокую оценку министра по чрезвычайным ситуациям С. К. Шойгу и президента швейцарской туристической компании, заказчика данной модели, Карла Экштейна.
- В 1998 г. получен Диплом 100 лучших товаров России (КавЗ-3244), г. Москва.
- В 1999 г. получил Диплом за лучший экспонат (КавЗ-32441) на международной выставке-ярмарке «ТрансСиб-Экспо», г. Кемерово.
- В 1999 году на московской выставке «Москва. КавЗ» получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов. Регионы России »(автобус КавЗ-3244 модель« Бык »)
- В 1999 году звание Лауреата Молодежной премии было присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единственного в России социального такси для людей с ограниченными возможностями (КавЗ-3244 для инвалидов).
- В 2002 году получил диплом I степени и золотую медаль (КАВЗ-39765 «Школа») за лучший экспонат, выставка-ярмарка «Экспо-Сибирь», г. Кемерово.
- В 2010 году автобус для перевозки детей награжден знаком «100 лучших товаров России».
- В 2011 году городской низкопольный автобус был отмечен знаком «100 лучших товаров России».
Награды команды
- Орден Ленина — 2 чел.
- ордена Трудового Красного Знамени — 16 человек.
Адрес
640008, РФ, Курганская область, г. Курган, ул. Автозаводская, 5 к. 3
см. Также
Написать отзыв на статью «Курганский автобусный завод»
Примечания
Ссылки
- trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отрывок с Курганского автобусного завода
— Его Величеству с поручением.— Вот он! — сказал Борис, услышав, что Ростову нужно его высочество, а не его величество.
И он указал ему на великого князя, который был в ста шагах от него, в шлеме и в кавалерийской гвардии, с поднятыми плечами и нахмуренными бровями, что-то кричал австрийскому белому и бледному офицеру.
«Но это же великий князь, а мне — главнокомандующему или государю», — сказал Ростов, и конь был тронут.
— Считай, посчитай! Берг крикнул так же живо, как Борис, подбегая с другой стороны: «Граф, я ранен в правую руку (он говорил, показывая руку, окровавленный, связанный платком), и остался впереди.«Граф, я держу меч в левой руке: в нашей породе фон Бергов, граф, все были рыцарями.
Берг еще что-то сказал, но Ростов, не послушав его, уже пошел дальше.
Пройдя караул и пустую брешь, Ростов, чтобы снова не попасть в первую строчку, когда он подвергся атаке кавалерийской гвардии, проехал по резервной линии, далеко обогнув место, где велась самая горячая стрельба и канонада. слышал. Вдруг перед собой и за нашими войсками, в месте, где он не мог представить себе врага, он услышал близкую стрельбу.
«Что это может быть? Думал Ростов. — Враг в тылу наших войск? Не может быть, — подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения внезапно обрушился на него». Как бы то ни было, — подумал он, — теперь уже не на что ходить ». Я должен искать здесь главнокомандующего, и если все погибло, то это мое дело — погибнуть вместе со всеми ».
Дурное предчувствие, внезапно оказавшееся на Ростове, все больше и больше подтверждалось, когда он въезжал в занимаемое пространство. толпами разнородных войск у деревни Праз.
— Что? Какие? В кого они стреляют? Кто стреляет? — спросил Ростов, повышая уровень с русскими и австрийскими солдатами, которые смешанными толпами перебегали ему дорогу.
«Дьявол их знает?» Он всех победил! Убирайся! — отвечали ему на русском, немецком и чешском языках толпы людей, бегущих и не понимающих, как и он, того, что здесь делается.
— Бей немцев! — крикнул один.
«Будь они прокляты, предатели».
— Zum Henker diese Ruesen … [К черту этих русских…] — проворчал что-то немецкий.
По дороге шли несколько раненых. Проклятия, крики, стоны сливались в один общий гул. Стрельба утихла, и, как позже узнали в Ростове, российские и австрийские солдаты стреляли друг в друга.
«Боже мой! Что это? — подумал Ростов. — А здесь, где император может их в любой момент увидеть … Но нет, правда, только несколько негодяев». «Пройдет, это не то, не может быть, — подумал он. — Только как можно скорее, прогоните!»
Ростову не могла прийти в голову мысль о поражении и бегстве.Хотя он видел французские пушки и войска именно на Праценской горе, на той самой, где ему приказали искать главнокомандующего, он не мог и не хотел этому верить.
Около села Праца Ростову приказали искать Кутузова и государя. Но не только их здесь не было, но и не было ни одного начальника, а были разнообразные толпы расстроенных солдат.
Он гнался за лошадью, уже уставшей, чтобы как можно скорее прогнать эти толпы, но чем дальше он двигался, тем больше толпы приходили в ярость.На большой дороге, по которой он ехал, были толпы экипажей, всевозможные экипажи, русские и австрийские солдаты всех родов войск, раненые и не раненые. Все это гудело и смешивалось с мрачным звуком летящих ядер французских батарей, установленных на высотах Прасене.
— Где государь? где кутузов? Ростов просил всех, чтобы он мог остановиться, и не получил ни от кого ответа.
Наконец, схватив солдата за воротник, он заставил его ответить самому себе.
— Ух! родной брат! Долго все были, бежали впереди! — сказал Ростову солдат, над чем-то посмеявшись и вырвавшись на свободу.
Уходя от этого явно пьяного солдата, Ростов остановил коня денщика или опекуна важного лица и стал его расспрашивать. Денщик сообщил Ростову, что государя час назад увезли в карете по той же дороге и что государь опасно ранен.
«Не может быть, — сказал Ростов, — правильно, другой — это кто».
«Я сам это видел», — сказал денщик с самоуверенной ухмылкой. — Пора мне узнать государя: кажется, сколько раз я в Петербурге видел его таким.Бледная, бледная, в карете сидит. Он как бы пропустит мимо нас паршивую овцу, отца моего: пора, кажется, знать царских коней и Илью Ивановича; Кажется, кучер не едет с другим, как с царем Ильей.
Ростов пустил коня и хотел ехать дальше. К нему повернулся проходивший раненый офицер.
— Да кто тебе нужен? — спросил офицер. — Главнокомандующий? Так убили ядром, убили в сундук с нашим полком.
«Не убит, а ранен», — поправил другой офицер.
— Кто? Кутузов? Спросил Ростов.
— Не Кутузов, а как бы — ну да все одно, живых не много. Иди туда, иди в это село, там собралась вся власть », — сказал офицер, указывая на село Гостирадек, и прошел мимо.
Ростов ехал в ногу, не зная, зачем и к кому теперь идти. Государь ранен, битва проиграна. Теперь невозможно было не поверить в это. Ростов ехал в том направлении, на которое ему указали и в котором вдали виднелись башня и церковь.Куда он торопился? Что бы он сказал теперь императору или Кутузову, будь они живы и не ранены?
«По этой дороге, ваше благородство, иди, а потом они убьют меня прямо», — крикнул ему солдат. — Здесь меня убьют!
— О! что ты сказал! сказал другой. — Куда он пойдет? Здесь ближе.
Ростов задумался и поехал именно в том направлении, где ему сказали, что его убьют.
«Теперь все равно: если государь ранен, могу ли я позаботиться о себе?» Он думал.Он въехал в пространство, на котором погибло большинство людей, спасаясь бегством из Празена. Французы еще не заняли это место, а русские, живые или раненые, давно его покинули. На поле, как насмешки на хорошей пашне, лежало человек десять, пятнадцать убитых, раненых в каждой десятине места. Раненые поползли вдвоем, втроем и слышали неприятные, иногда притворные, как показалось Ростову, их крики и стоны. Ростов потащил лошадь рысью, чтобы не видеть всех этих страдающих людей, и испугался.Он боялся не за свою жизнь, а за мужество, в котором он нуждался и который, как он знал, не выдержит взгляда этих несчастных.
Французы, прекратившие стрелять по этому полю, усеянному убитыми и ранеными, потому что в живых еще не было никого, когда они увидели адъютанта, едущего на нем, наставили на него ружье и бросили несколько ядер. Ощущение этих свистящих, пугающих звуков и окружающих мертвецов слилось для Ростова в одно впечатление ужаса и сожаления о себе. Он вспомнил последнее письмо матери.«Что бы она почувствовала, — подумал он, — если бы увидела меня здесь сейчас, в этом поле и с оружием, направленным на меня».
В селе Гостирадек шли хоть и сбитые с толку, но в большем порядке русские войска, уходящие с поля боя. Французские ядра сюда уже не доходили, и звуки стрельбы казались далекими. Здесь все уже были хорошо видны и говорили, что битва проиграна. Никто не обращался к Ростову, никто не мог сказать ему, где находится император и где находится Кутузов.Одни заявили, что слух о ранении государя был справедливым, другие — нет, и объяснили этот распространяющийся ложный слух тем, что в карете государя бледный и испуганный главный маршал граф Толстой выехал с другими в поездку. свита императора на поле боя. Один офицер сообщил Ростову, что за деревней, слева, он видел кого-то из вышестоящих властей, и Ростов пошел туда, уже не надеясь никого найти, а только для того, чтобы очистить перед собой совесть.Пройдя три версты и миновав последние русские войска, возле вырытого рвом сада Ростов увидел двух всадников, стоящих у рва. Один, с белым султаном в шляпе, показался Ростову чем-то знакомым; другой, незнакомый всадник, на красивом рыжем коне (этот конь показался Ростову знакомым) подъехал к канаве, толкнул лошадь шпорами и, отпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву сада. Только земля осыпалась с насыпи от задних копыт лошади.Резко повернув лошадь, он снова перепрыгнул через ров и почтительно обратился к всаднику с белым султаном, видимо, предлагая ему сделать то же самое. Всадник, фигура которого показалась Ростову знакомой и почему-то невольно приковала к себе внимание, сделал отрицательный жест головой и рукой, и по этому жесту Ростов тотчас узнал своего оплакиваемого, обожаемого императора.
«Но это не мог быть он, один посреди этого пустого поля», — подумал Ростов.В это время Александр повернул голову, и Ростов увидел, как его любимые черты так ярко врезались в его память. Император был бледен, щеки его опали, глаза отвисли; но тем более обаянием, кротостью было в его чертах. Ростов обрадовался, убедившись, что слух о ранении государя несправедлив. Он был рад его видеть. Он знал, что может, даже должен был напрямую обратиться к нему и передать то, что ему приказали передать от Долгорукова.
Но когда влюбленный молодой человек трепещет и становится моложе, не осмеливаясь сказать, что ему снится ночью, и в смятении оглядывается, ища помощи или возможности передышки и бегства, когда желанная минута настала, и он находится с ней наедине, поэтому Ростов теперь достиг того, чего он хотел больше всего, не знал, как подойти к государю, и у него были тысячи идей, почему это неудобно, неприлично и невозможно.
«Как! Мне кажется, я счастлив воспользоваться тем фактом, что он одинок и разочарован. Неизвестное лицо может показаться ему неприятным и трудным в этот момент печали; тогда, что я могу ему сказать сейчас? Когда при одном взгляде на него сердце упало и засыхало? »Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он адресовал императору, сочиненных в его воображении, теперь не приходила ему в голову. В условиях, о которых больше всего говорилось в моменты побед и триумфов и в основном на смертном одре от полученных ран, государь благодарил его за его подвиги, а он, умирая, выражал ему свою любовь, подтвержденную на практике.
«Тогда что я буду спрашивать государя о его приказе на правом фланге, когда уже четвертый час вечера, а битва проиграна? Нет, я точно не должен подъезжать к нему. Не должен нарушать его задумчивость. Лучше тысячу раз умереть, чем получить от него плохой взгляд, плохое мнение », — решил Ростов и с грустью и отчаянием в душе уехал, постоянно оглядываясь на императора, который все еще находился в том же положении. нерешительности.
Пока Ростов обдумывал эти соображения и грустно уезжал от государя, капитан фон Толль случайно заехал в то же место и, увидев государя, подъехал прямо к нему, предложил ему свои услуги и помог пройти через ров.Император, желая отдохнуть и почувствовав недомогание, сел под яблоней, и Тол остановился рядом с ним. Издалека Ростов с завистью и угрызениями совести видел, как фон Тол что-то долго и нетерпеливо говорил с императором, как император, видимо плача, закрыл глаза рукой и пожал руку Толю.
«А я мог бы быть на его месте?» Ростов подумал про себя и, едва сдерживая слезы сожаления о судьбе государя, в полном отчаянии поехал дальше, не зная, куда и зачем он теперь идет.
Его отчаяние было тем сильнее, потому что он чувствовал, что его собственная слабость была причиной его горя.
Он мог … не только мог, но он должен был подъехать к государю. И это был единственный повод продемонстрировать государю свою преданность. И он этим не воспользовался … «Что я наделал?» Он думал. И он повернул коня и поскакал обратно к тому месту, где видел императора; но за канавой уже никого не было. Ехали только телеги и экипажи. От одного любовника Ростов узнал, что штаб Кутузова находится неподалеку в деревне, куда шли колонны.Ростов пошел за ними.
Впереди шла охрана Кутузовой, ведя лошадей в попонах. Позади возницы ехала повозка, а за повозкой шел старый дворник, в фуражке, полушубке и на кривых ногах.
— Синица и Синица! — сказал опекун.
— Что? Старик ответил рассеянно.
— Тит! Иди молотить.
— Эээ, дурак, тьфу! — сердито плюясь, сказал старик. Некоторое время прошло в безмолвном движении, и снова повторилась та же шутка.
В пять часов вечера бой был проигран по всем пунктам.У французов уже было более сотни орудий.
Пржебышевский своим телом сложил оружие. Остальные колонны, потеряв около половины людей, отступили разочарованными, смешанными толпами.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, смешавшись, теснились вокруг водоемов на плотинах и берегах у села Аугест.
В 6 часов только у дамбы Аугест все еще слышалась горячая канонада одних только французов, построивших многочисленные батареи на спуске Прасенских высот и поразивших наши отступающие войска.
В арьергарде Дохтуров и другие, собирая батальоны, были обстреляны французской кавалерией, преследующей нашу. Темнело. На узкой дамбе Аугеста, на которой столько лет мирно сидел в фуражке старик-мельник с удочками, а его внук, засучив рукава рубашки, перебирал в лейке трепыхавшуюся серебряную рыбку; на этой плотине, по которой столько лет мирно проезжали в своих парных телегах, груженных пшеницей, в меховых шапках и синих куртках, моравах и, пыльных от муки, с белыми телегами, оставленными на той же дамбе — на этой узкой дамбе, теперь между вагонами и ружья, под лошадьми и между колес толпились обезображенные страхом смерти, крушили друг друга, умирали, шли через умирающих и убивали друг друга, чтобы быть уверенным, пройдя несколько шагов.тоже убил.
Каждые десять секунд, нагнетая воздух, в центре этой плотной толпы рвалась сердцевина или взрывалась граната, убивая и окропляя кровью тех, кто был рядом. Раненый в руку Долохов, пеший с десятком солдат своей роты (он уже был офицером) и командир полка на коне, были останками всего полка. Привлеченные толпой, они протолкнулись к входу в дамбу и, зажатые со всех сторон, остановились, потому что лошадь упала впереди пушки, и толпа вытащила ее.Одно ядро убило кого-то за спиной, другое попало вперед и залило Долохова кровью. Толпа отчаянно двинулась, съежилась, сделала несколько шагов и снова остановилась.
Пройдите эти сто шагов и, вероятно, спасетесь; постоять еще две минуты и, наверное, умерли, думали все. Долохов, стоя посреди толпы, бросился к краю плотины, сбив двух солдат, и убежал на скользкий лед, покрывавший пруд.
«Выключите, — крикнул он, подпрыгивая по льду, который трещал под ним, — выключите!» Он крикнул на пистолет.- Держится! …
Лед держал его, но гнулся и трескался, и было очевидно, что не только под пушкой или толпой людей, но и под ним теперь он рухнет. Они посмотрели на него и прижались к берегу, все еще не решаясь ступить на лед. Командир полка, ехавший верхом на подъезде, поднял руку и открыл рот, обращаясь к Долохову. Внезапно один из ядер так низко засвистел над толпой, что все наклонились. Что-то плюхнулось в мокрую воду, и генерал упал на лошади в лужу крови.На генерала никто не смотрел, не думал забирать.
: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, продажа, производство
Адресная карта
Логотип ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Информация о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Виды деятельности: Производство автобусов.
Контактная информация
Страна: Россия
Почтовый адрес:
Имя руководителя компании Шалаев Олег Викторович
Официальный сайт ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ): http: // kavz .gaz.ru/
Предприятие E-mail: e-mail:
Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Курганский автобусный завод»
Краткое наименование: КАВЗ
Код АМТС 3522
Продукция и услуги предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
.Производство и продажа автобусов на шасси ГАЗ, ритуальных машин, наручных часов.
Дилеры ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т. Д.) Данным заводом не предоставлялась.По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.
История ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Полную историю предприятия можно найти на официальном сайте компании. Год основания — 1958 год, указан в летописи завода. Компания входит в дивизион «Русские автобусы» Группы ГАЗ.
ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) на карте — адрес и расположение
640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская.пять
Краткая информация о компании
Производство и продажа различных модификаций автобусов для перевозки пассажиров, специальной техники для ритуальных услуг, специальных автобусов для перевозки сменных и ремонтных бригад, в том числе оборудования.
Компания ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) находится по адресу: 640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская. пять
Вы можете связаться с представителями компании по телефонам, указанным ниже. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28.Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра у вас должен быть включен javascript. . Официальный сайт компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) http://kavz.gaz.ru/ содержит подробную информацию о компании.
Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, адрес электронной почты и другая информация компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) является справкой, полнотой и достоверностью, которые могут быть подтверждены только официальным руководством компании. компания.
Если вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра у вас должен быть включен javascript. .
Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
Код AMTS 3522
| Полное наименование: | Курганский автобусный завод |
| Прежнее наименование: | «Курганский автобусный завод имени 60-летия СССР | »
| Наличие: | 1958 — сегодня |
| Расположение: | СССР, Россия, г. Курган, ул.Автозаводская, 5 |
| Ключевые цифры: | Алсараев Александр Викторович (и.о. управляющего директора) |
| Продукты: | Автобусы среднего класса. |
| Модельный ряд: | КаВЗ-985 |
История создания предприятия.
Курганский автобусный завод (КавЗ) — Один из крупнейших заводов по производству автобусов в России.Завод занимает первое место по производству капотных легковых автомобилей (на базе шасси грузовых автомобилей) для эксплуатации на автомагистралях и проселочных дорогах. За более чем 50 лет работы КавЗ выпустил более 440 тысяч автобусов.
История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобуса ПАЗ-651А (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года после новой модернизации было налажено производство первых автобусов КавЗ-651А.Это были автобусы капотного типа малого класса (20-местные) на базе грузового автомобиля ГАЗ-51А. КавЗ-651А выпускался 13 лет (1958 — 1971). Последующие модели автобусов, как и первая модель, основывались на доработанном шасси грузового автомобиля Горьковского автозавода. С 1971 по 1984 год Курганский автобусный завод на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускал 21-местный автобус модели КавЗ-685. В 1984 году его переоборудовали на базу шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 году он получил индекс КавЗ-3270. Годовые объемы производства автобусов КАВЗ-685 и КАВЗ-3270 в 70-80-е гг.достигла 18-20 тыс. шт. Максимальное количество автомобилей (20008 штук) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей было самым массовым в истории как самого Курганского завода, так и мировой автобусной индустрии.
За первые пять лет своего существования КавЗ достиг очень большого годового объема производства — 5 000 единиц в год. К 1967 году завод уже выпустил 50 тысяч автобусов базовой модели КавЗ-651А.
После реконструкции завода (1967 — 1977 гг.) Производство автобусов было увеличено, можно было повысить их качество и удешевить.В 1974 году «КавЗ» выпустил стотысячный автобус. С 1977 года объемы производства росли почти на 2 тысячи единиц в год, поэтому планировалось достичь производственной мощности в 20 тысяч автобусов в год.
В 1981 году завод изготовил более десятка опытных образцов модели КавЗ-52561 — пригородного автобуса большой вместимости. Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.
В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР КавЗ стал называться «60-летием СССР».Кроме того, автобус КавЗ-685 М получил государственную награду «Знак качества».
В 1989 году была выпущена модель КавЗ-397620. Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КавЗ-397620 был модифицирован под грузопассажирские и специальные (санитарные, служебные и др.) Модели. В 1993 году путем удлинения шасси ГАЗ-33074 по колесной базе (с 3700 мм до 4550 мм) был создан 28-местный автобус КавЗ-39765. В 2001 году он был модифицирован по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус КавЗ-397653.Начато серийное производство этой модели.
В период кризиса 90-х гг. Спрос на автобусы малой вместимости заметно упал. Производственные мощности резко сократились примерно до уровня начала 70-х годов. Долги перед кредиторами постоянно росли.
В связи с техническим перевооружением резервных мощностей заводу пришлось перепрофилировать производство городских автобусов большой вместимости.
В 1993 году началось производство автобусов вагонно-агрегатной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места.Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие КАВЗ АК ООО «Вика». Затем, в 1992 году, начали выпускаться первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3278, КАВЗ-3275, КАВЗ-32784. Эти модели отличаются повышенным комфортом и соответствуют международным требованиям безопасности. Годовой выпуск вагонных автобусов составлял 150-200 единиц.
В 1994 году было выпущено восемь городских автобусов большой вместимости модели Икарус-260 и два экземпляра автобуса особо большой вместимости модели Икарус-280.Спустя два года по международному тендеру было произведено 168 единиц модели Икарус-283.10 для города Екатеринбурга.
В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов вынес решение о введении внешнего арбитражного управления на территории завода. Это помогло КавЗ выйти из создавшейся сложной экономической ситуации. Позже, после снятия внешнего арбитражного управления, компания снова стала работать в прежнем режиме Открытого акционерного общества.
В 1998 году Курганский завод приступил к разработке новых моделей автобусов на базе сверхмощного шасси ЗИЛ. Созданы городские (КавЗ-422910) и пригородные (КавЗ-4229-01) автобусы. Завод также пытался завоевать рынок вахтовых автобусов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов КавЗ-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».
Выпускв 1996 — 2003 гг. Вахтовых автобусов на базе шасси Урал и Зил (КавЗ-422991, КавЗ-422990, КавЗ-42243) был ограничен, а после реорганизации завода сокращен как продукция, не отвечающая профилю.Последним вахтовым автобусом, выпущенным в 2004 году, стала модель КавЗ-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.
На заре 21 века.
В 2001 году предприятие «КавЗ» вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «РусПромАвто», который на тот момент объединял большинство производителей автомобильной и автобусной техники в России.
В 2004 году завод приступил к сборке автобусов, разработка которых была начата в 2002 году — ПАЗ-4230 «Аврора».
В 2007 году было свернуто мелкосерийное производство полуприцепного автобуса КавЗ-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика».Производство средних городских автобусов модели КавЗ-4239 переведено на главный конвейер.
В январе 2008 года Курганский автобусный завод отметил свое 50-летие. Тогда же на предприятии была проведена реструктуризация и снята с производства модель КавЗ-3976. Полувековая история капотных автобусов малого класса на базе шасси грузовых автомобилей ГАЗ подошла к концу.
Завод приступил к наращиванию мощностей по выпуску средних автобусов ПАЗ-4230 «Аврора».
На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются заднеприводные среднеразмерные модернизированные автобусы для межрайонного и пригородного сообщения «Аврора» КавЗ-4235 и КавЗ-4238, а также городской низкопольный мидбус на базе. на китайском шасси КавЗ-4239.
КАВЗ — одно из крупнейших автобусных предприятий России. Завод построен 14 января 1958 года специально для выпуска капотных автобусов на шасси ГАЗ-51 с хорошей проходимостью по проселочным дорогам, необходимых для решения проблемы перевозки людей на севере и в горных районах.За годы работы Курганский автобусный завод вырос в самое современное предприятие. В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав Группы ГАЗ. Вхождение в Группу ГАЗ открыло перед заводом перспективу промышленного развития предприятия. Руководство компании приняло стратегическое решение — организовать производство средних автобусов ПАЗ-4230 «Аврора» на Курганском автобусном заводе. В 2008 году КавЗ полностью прекратил выпуск капотных автобусов КавЗ-3976. Сегодня основными направлениями деятельности предприятия являются производство средних автобусов КавЗ 4235 «Аврора» и городских низкопольных автобусов КавЗ-4239, награжденных Дипломом Народного выбора на выставке «ИнтерАвто-2007».Через три года завод планирует производить до 2000 автобусов КавЗ-4239 в год. Благодаря оптимальной ценовой политике и почти полувековому присутствию завода на российском рынке автобусы КАВЗ заслужили заслуженное признание и неоднократно удостаивались медалей и дипломов на российских выставках
.Комтранс предлагает новый взгляд на Россию
Дуг Джек
В то время как многие из вас, вероятно, были на BusCon в Чикаго, я пошел в совершенно другом направлении, в Comtrans в Москве.
Даже в Великобритании некоторые люди забавно смотрят на вас, когда вы говорите им, что собираетесь в Россию, как будто они сомневаются в вашей мудрости. Я ехал с ручной кладью, но прибыл к очень современному терминалу и прошел с места в самолете до встречи с водителем за 15 минут. Это включало дружеский прием в России от иммиграционной службы. Многие молодые люди хорошо говорят по-английски, а большинство людей дружелюбны и вежливы. Это всегда стоит посетить.
Модернизация российского флота
Каждый раз, когда я возвращаюсь в Россию, движение кажется еще более загруженным. Существует растущий и хорошо образованный средний класс, что создало спрос на высококачественные автомобили и многоцелевые автомобили.
Власти города в ответ вкладывают значительные средства в общественный транспорт, расширяют отличную систему метро и модернизируют парк новыми низкопольными автобусами с дизельным двигателем и троллейбусами. В настоящее время «Мосгортранс» принимает 2000 автобусов с подмосковного завода «Ликино» — ЛиАЗ.
Компании государственного сектора в России обязаны покупать автомобили, произведенные в стране, хотя есть жалобы, что они не так долговечны, как западные. Коррозия по-прежнему является серьезной проблемой, и многие автомобили требуют капитального ремонта каждые несколько лет.
Мосгортранс определяет двигатели MAN в соответствии с последними европейскими стандартами выбросов, хотя в России требуются только ограничения на выбросы Евро 4. Москва относительно плоская, поэтому двигатели MAN представляют собой компактные агрегаты объемом 6,7 литра, установленные вертикально и смещенные в линию за задней осью, напротив третьей двери двойной ширины.ZF из Германии поставляет полностью автоматические коробки передач и мосты.
Власти сейчас говорят о выводе эксплуатации автобусных маршрутов на конкурс. Они рассматривают схему, аналогичную лондонской, где транспортная администрация устанавливает сеть маршрутов, частоту, тарифы и типы транспортных средств. Власть планирует собирать всю выручку и платить подрядчикам согласованную ставку за милю по срочному контракту.
Москва говорит о разрешении подрядчикам покупать автобусы западноевропейских производителей с целью повышения стандартов и качества обслуживания.На самом деле это немного вводит в заблуждение. В лидерах, вероятно, будут Iveco, MAN и Mercedes-Benz с заводами в Чехии, Польше и Турции соответственно. Трансмиссии полностью западноевропейские, но строительство по западным стандартам качества осуществляется в странах с гораздо более низкой оплатой труда.
Если это пойдет по плану, будет большая политическая битва. Крупнейший отечественный автобусостроитель — мощная «Группа ГАЗ», имеющая четыре завода по выпуску автобусов различных размеров и типов, в том числе автобусов ЛиАЗ.Сам ГАЗ делает микроавтобусы, в том числе и популярную Газель. Известен как машкрутас. многие из них работают по фиксированным маршрутам в городах (например, маршрутные такси).
В начале этого года Scania и Швеция выиграли заказ на поставку 709 шасси разного типа с кузовом ГолАЗ, Голицынский завод Группы ГАЗ.
Большинство этих транспортных средств имеют длину 49 футов на трех осях и высоту пола около 33 дюймов над землей. Пассажира в инвалидной коляске можно посадить в автомобиль или выйти из него лифтом, который обычно хранится за лестничной клеткой у второго дверного проема двойной ширины.Это довольно серьезный прорыв для России, не самой доступной страны для людей с ограниченными возможностями.
Россия принимает зимние Олимпийские игры в феврале следующего года в Сочи на берегу Черного моря и инвестирует миллиарды долларов в объекты и инфраструктуру.
Мострансавто, крупная автобусная компания в Московской области, будет эксплуатировать все автобусы для зимних Олимпийских игр. После игр они поступят на вооружение в Москве и Подмосковье, существенно модернизируя флот.Scania оказывает содействие в создании мастерских в Сочи, которые будут обслуживаться круглосуточно во время Игр.
Комтранс
Комтранс прошел в Крокус Экспо Центре, большом и современном комплексе на внешнем кольце автодороги Москвы. Хотя на выставке преобладали грузовики, я увидел довольно много интересных автобусов. «Газпром», крупнейшая газовая компания России, поощряет городские автобусные парки инвестировать в автомобили, работающие на газе. В настоящее время стоимость бензина составляет около 40 процентов от стоимости дизельного топлива.Если зимой спрос на газовое отопление очень высок, то летом он падает. «Газпром» нацелился на автобусную отрасль, потому что она является потенциальным потребителем круглый год.
Россия вступила во Всемирную торговую организацию (ВТО) в прошлом году. Со временем это должно привести к отмене тарифов и пошлин, которые до сих пор защищали отечественную промышленность. Россия является крупным экспортером нефти, газа и полезных ископаемых и стремится развивать этот бизнес.
Уже есть споры с ВТО. Например, выросли импортные пошлины на автобусы повышенной комфортности, но это лишь очень ограниченный сектор рынка.Большинство поездок на дальние расстояния по-прежнему осуществляется по железной дороге, при этом количество авиаперевозок растет из-за больших расстояний. Китайские и корейские производители, особенно Hyundai, продают в России более простые и дешевые автобусы. Их заводы ближе к покупателям в Сибири, чем основные заводы отечественных строителей.
МАЗ, Минский автомобильный завод из соседней Беларуси, имеет таможенный союз с Россией. МАЗ начал производить автобусы около 20 лет назад по конструкции Neoplan, но теперь разработал собственную линейку низкопольных дизелей и троллейбусов различной длины, а также сочлененных.На выставке был представлен низкопольный автобус с двигателем Mercedes-Benz CNG и полностью автоматической коробкой передач Allison.
Anadolu Isuzu был единственным турецким производителем на Comtrans. На нем были три промежуточных автобуса и привлекательный средний автобус с низким входом.
Daimler владеет миноритарным пакетом акций КамАЗа, крупнейшего отечественного производителя грузовиков. Его дочерняя компания НефАЗ производит городские автобусы с низким полом и междугородные автобусы с более высоким этажом, а также может предложить опцию двигателя Cummins CNG.
двигателей Cummins были установлены на многих автобусах компании Comtrans.Самыми маленькими агрегатами являются двигатели ISF объемом 2,8 и 3,8 литра, производимые в Китае и подходящие для автобусов среднего класса. Большая часть России относительно плоская, поэтому высокая мощность не является обязательным условием. Интересной установкой был двигатель КПГ в среднемагистральном вагоне Курганского завода Группы ГАЗ. Он был рассчитан на короткие междугородние маршруты, поэтому бензобаки располагались под полом. Более крупные двигатели Cummins ISL и ISM устанавливались на автобусы King Long и Higer из Китая.
Крупнейший автобусный завод Группы ГАЗ находится в Павлово, в 400 милях к востоку от Москвы.В среднем в год они производят около 10 000 автобусов среднего размера. Большинство из них имеют очень квадратную форму с расположенным спереди двигателем и относительно высоким полом. Удивительно, но чуть более половины производства приходится на бензиновые двигатели V8. Большая часть продукции предназначена для России и ближнего зарубежья. Однако в этом году на Кубу поставлено более 300 шасси.
Поездка в Комтранс и обратно была прекрасной возможностью понаблюдать за транспортными средствами в эксплуатации. Москва ввела несколько полос с приоритетом для автобусов, и, поскольку так много людей живет в огромных многоквартирных домах за пределами города, автобусы ходят очень часто.Большинство старых городских автобусов с высокими этажами исчезло. Автобусы оказались в хорошем состоянии, без вмятин и царапин, что свидетельствует о хороших стандартах обслуживания.
Низкопольный автобус МАЗ с двигателем Mercedes-Benz CNG и автоматической коробкой передач Allison. Низкопольный городской автобус ЛиАЗ с западноевропейским приводом.КАВЗ — Курган, Курганская область — Торгово-промышленная, Искусство и развлечения
КАВЗ — производитель автобусов в Кургане, Курганская область, Россия. Завод начал выпуск автобусов в 1958 году на базе грузовиков ГАЗ.В 90-е годы здесь производились автобусы «Икарус» для российского рынка. Сейчас это дочернее предприятие ГАЗа, специализируется на выпуске небольших автобусов, в частности школьных. … Подробнее