Автомашина фольксваген: Модельный ряд Volkswagen — все модели, фото, комплектации и цены на новые автомобили Фольксваген 2020/2021

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике (здесь с 1998 года выпускается «жук», ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания «Ghia», а собирался он на немецкой кузовной фирме «Karmann» в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании «Даймлер-Бенц» фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод «Шкода» (Skoda). В настоящее время «Audi AG» — дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс «К-70». Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914″ с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

Модель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf . За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили «младшего брата» Golf — трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.

В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей «А4» и «А6». Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.

Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели «Гол» (Gol), «Парати» (Parati) и «Сантана», созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели «1,6i» типа «Жук» с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля «Битл» (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного «Жука».

В настоящее время концерн Volkswagen — один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

Интернет сайт : www.vw.com

Представительство в России: www.volkswagen.ru

Фольксваген Жук: икона дизайна, созданная Гитлером и Порше

• Джонатан Глэнси
• BBC Culture

5 серпня 2016

Автор фото, VW

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году

Обозреватель BBC Culture узнавал, как идея Фюрера способствовала появлению самой популярной модели автомобиля всех времен.

В 1945 году в Англию с пострадавшего от бомб завода Volkswagen в Германию прибыла довольно необычная модель авто.

Комиссия из ведущих британских автопроизводителей во главе с Сэром Уильямом Рутс осмотрела маленький с обтекаемыми контурами салон автомобиля.

«Большинству покупателей она не понравится, — прозвучал вывод авторитетной комиссии. — Она уродлива, ее двигатель слишком громкий, значит, производить эту модель в коммерческих масштабах — дело нерентабельное».

Приговор экспертов оказался таким же необоснованным, как и заявление боссов известной британской студии звукозаписи Decca, которые в 1962 году объявили, что у Beatles нет будущего в шоу-бизнесе, и отказались от контракта с группой.

С тех пор мировые продажи альбомов Beatles превысили 2 млрд. А «Фольксваген Жук», обязанный своим привлекательным дизайном австрийцу Эрвину Комменде, а инновационными инженерными решениями — немецкому конструктору Фердинанду Порше, — стал самым продаваемым автомобилем всех времен.

Автор фото, Getty

«Фольксваген Жук» стал самой популярной моделью в истории автомобильной индустрии

Когда в 1972 году 15007034-й «Жук» сошел с конвейера в Вольфсбурге, компания Volkswagen побила рекорд по производству знаменитой «Модели T» Генри Форда.

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. К тому времени в мире уже выпущено более 21,5 млн автомобилей этой модели.

Как свидетельствует название автомобильной марки, Volkswagen — это «народный автомобиль» (на немецком «Volk» — народ, «wagen» — автомобиль). В период своего производства с 1945 по 2003 год «Жук» претерпел много изменений, но первая и последняя модели, сошедшие с конвейера, похожи, как горошины из одного стручка.

Автор фото, Getty

Качество, доступность, экономичность и симпатичный дизайн обеспечили «Жуку» всемирный успех

Автомобиль — кинозвезда

Впрочем, огромный объем продаж — не единственный странный факт в биографии «Жука». Не может не удивлять и то, что автомобиль, дизайн которого был идеей Адольфа Гитлера и который обожали нацисты, стал также любимцем калифорнийских серфингистов, студентов-вольнодумцев и беззаботных хиппи.

Автор фото, Getty

В 1934 году Адольф Гитлер предложил известному немецкому инженеру Фердинанду Порше создать автомобиль «для народа»

«Жук» был и звездой Голливуда — в роли умной машины Герби он стал героем диснеевского комедийного киносериала, первая часть которого The Love Bug вышла в 1968 году. Но он также был мечтой каждой обычной немецкой семьи, собиравшей деньги на его покупку, пока нападение Гитлера на Польшу не заставил отложить ее на неопределенное время.

В конце концов, именно качество, доступность, надежность, экономичность и оригинальный внешний вид и обеспечили «Жуку» всемирный успех. Хотя на самом деле производство этой модели определенное время оставалось под большим вопросом.

Чертежи были разработаны еще в 1934 году после встречи Гитлера с Фердинандом Порше, но массовое производство не начинали до 1945 года.

«Жук» был задуман как небольшой автомобиль, который вмещал бы стандартную немецкую семью из пяти человек и развивал скорость до 100 км/ч по новым автобанам страны. Он должен был стоить 990 рейхсмарок, что равнялось примерно 8 среднемесячным заработным платам рабочего в 1936 году и был немного дешевле, чем цена «форда» того времени.

Однако, чтобы приобрести автомобиль, многоуважаемые бюргеры должны были присоединиться к специальной программе — замысловатой афере государственного уровня, которую запустило немецкое государственное объединение «Сила через радость» (KdF) и в честь которой с 1938 года «Жук» носил официальное название KDF Wagen.

Автор фото, VW

«Жук» стоил 990 рейхсмарок и должен был стать воплощением мечты каждой немецкой семьи

Впрочем, у конкурирующих инженерных кругов радости было немного. Чешский автопроизводитель Tatra, например, утверждал, что Порше нарушил несколько дизайнерских патентов, в частности, разработки австрийского инженера Ганса Ледвинка, которыми восхищался Гитлер.

Чешская компания подала на Порше в суд, но в дело вмешался Гитлер, который оккупировал Австрию, захватил автомобильный завод и запретил выпуск модели «Ледвинка», которая, очевидно, стала прототипом «Жука». После войны Tatra все-таки возобновила иск, и в 1961 году компания Volkswagen выплатила чехам существенную компенсацию, чтобы урегулировать дело вне суда. Но к тому времени «Вольксфаген Жук» уже завоевал мир.

В 1945 году, когда завод Volkswagen перешел под контроль союзников, производство на нем возглавил майор британской армии и инженер Иван Херст. Во время войны Херст имел возможность ознакомиться с качеством военной техники, выпущенной на базе Volkswagen, и был уверен, что когда серийное производства «Жука» начнется, он будет пользоваться популярностью далеко за пределами Германии.

Автор фото, Getty

В 1955 году с конвейера на заводе Volkswagen в Вольфсбурге сошел миллионный «Жук»

Размер имеет значение

В Соединенных Штатах о «Жуке» узнали благодаря блестящей рекламной кампании Think Small «Фольксваген: Подумай о малом», разработанной нью-йоркской агентством Doyle Dane Bernbach в 1959 году.

В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США.

Автор фото, Getty

50 тысяч бело-зеленых «Жуков» выполняли функции минитакси в Мехико с 1972 по 2012 год

Его производили в различных модификациях, например, с мягким откидным верхом, и он также лег в основу многих других моделей — элегантного, хотя и немного медлительного спортивного автомобиля VW Karmann Ghia и ужасно модного фургона Camper van.

В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» — Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf. Он получил сразу репутацию скорее игрушки, чем настоящего авто.

Сегодня, несмотря на глобальный экономический спад, в мире крутятся немалые деньги, и следовательно незатейливый дизайн «Жука» может показаться слишком скромным тем, кто, скажем, мечтает о покупке Bentley.

Автор фото, Getty

В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» — Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf

Но, по иронии судьбы, марка Bentley сейчас принадлежит именно концерну Volkswagen. И каким бы впечатляющим и элитарным не был Bentley, место народного автомобиля он вряд ли когда-нибудь займет.

Впрочем, ни одна автомобильная марка пока не смогла превзойти популярность творения блестящего чешского инженера и жестокого немецкого диктатора.

Официальный сервис автомобилей Volkswagen в техцентре дилера в Москве

Здравствуйте! Выражаю огромную благодарность руководству и специалистам «Автоцентр Сити – Каширка», в частности, менеджеру Гудкову Вячеславу, за прекрасное консультирование по абсолютно всем вопросам, связанным с приобретением автомобиля, понимание и оперативное реагирование на пожелания придирчивого клиента, каким являюсь я. Отдельно хочу отметить и личные качества Вячеслава: приятный, вежливый собеседник и просто доброжелательный человек, готовый выслушать, посоветовать, принять участие, помочь; а также высокий профессиональный уровень, что в совокупности позволило сделать правильный выбор и получить приятные впечатления от покупки автомобиля. Долго не решался поменять свой ГОЛЬФ 5 на новый ГОЛЬФ 7. Заезжал на тест-драйвs и консультирование в автосалоны Фольксваген на Варшавке и Фольксваген Восток…впечатления от обслуживания сотрудниками вышеуказанных автоцентров оставляют желать лучшего. Был бы признателен Руководству компании «Автоцентр Сити – Каширка» в удовлетворении моей просьбы: наградить/премировать/отметить менеджера Гудкова Вячеслава, как одного из лучших сотрудников официального представителя Фольксваген, который выполняет свою работу добросовестно, качественно, четко и слаженно, своевременно…одним словом – профессионально! Хочу отметить, что в выборе автомобиля я колебался по следующим причинам: 1. Высокая стоимость автомобиля; 2. Политика Высшего руководства Германии, обвинений и выдвижения политически-экономических санкций в отношении России; 3. Негативные впечатления от работы специалистов других автосалонов по продаже Фольксваген. Но, благодаря менеджеру Гудкову Вячеславу, я – счастливый обладатель ГОЛЬФ 7, отличной машины нового поколения! Так же выражаю благодарность Руководителю отдела продаж, в команде и под чьим чутким руководством трудятся такие великолепные специалисты, как Вячеслав! Желаю Всем сотрудникам и Руководству «Автоцентр Сити – Каширка» успешной работы, активных продаж, еще больше благодарных клиентов и процветания!

Сравнение Ауди А4 и Фольксваген Пассат

Кажется, что споры о том, что лучше: Ауди А4 или Фольксваген Пассат, ведутся с момента появления этих машин. С каждым поколением инженеры и дизайнеры работают над тем, чтобы вывести свое детище в лидеры, и каждый раз поклонники этих двух марок мечутся меж двух огней, не зная, какой же автомобиль все-таки достоин большего внимания.

Технический спор

Эти два бренда всегда шли бок о бок, и даже новые серии у них появлялись примерно в один и тот же год: так производители боролись за своих клиентов. И все же наибольшее сходство проявилось в 1996, когда с конвейера сошло первое поколение А4 (В5) и Пассат Б5, ставшие на одну платформу PL5. Прошло почти 20 лет, и их пути снова разошлись, но тесное родство и соперничество дало свои плоды.

Последнее, пятое поколение Ауди А4 в базовой версии комплектуется бензиновым двигателем 1,4 литра и мощностью 150 л.с. Для седана это немного, хотя как для переднеприводного автомобиля, используемого в городском режиме, такой базы может и хватить. Куда лучше выглядит максимально укомплектованная полноприводная модификация Audi A4 quattro с двухлитровым турбомотором мощностью 249 л.с. Именно на нее аудиоманы возлагали большие надежды, как на автомобиль, способный посоревноваться со спортивными моделями, но на практике этого, к сожалению, не произошло. Полноприводная А4 разгоняется до сотни аж за 5,8 секунды. Всего же на российском рынке представлено четыре бензиновых и три дизельных мотора, что значительно расширило возможности четверки.

Passat B8 более скромный. У него в базовой комплектации также стоит бензиновый мотор 1,4 (125 л.с.), а вот самым мощным оказался бензиновый движок 1.8 всего в 180 л.с. Дизель и вовсе представлен только один и то не самый мощный, 150 л.с. при крутящем моменте 340 Нм.

Если стоит цель выбрать городской автомобиль, то разницы между Passat или Audi A4 почти нет.

Ингольштадт практически не соврал, особенно в части разгона. 8,5 – реальное время, за которое машина трогается с места и уносится вдаль. В модификации quattro разгон тоже подтвержден, но его совершенно не чувствуется, нет того драйва, который ожидаешь от полноприводной Ауди. А вот в части расхода топлива вышла промашка, хотя данные на бумаге всегда идеализированы. Например, в смешанном цикле реальный расход на 100 км составляет 7,5 литра. У Пассат Б8 все выглядит более обнадеживающе, но в условиях эксплуатации цифры тоже оказываются завышены, хотя и меньше, чем у конкурента: в смешанном цикле автомобиль потребляет 6,6 литра на сотню.

По сути, не так и важно, на чем ехать по ровной дороге, на Ауди А4 или Фольксваген Пассат. Обе машины ведут себя довольно предсказуемо и показывают хорошую управляемость. Стоит же съехать в сторону, постоянно преодолевать повороты или попасть колею, сразу понимаешь, что в Ингольштадте над автомобилем поработали лучше. Audi даже без технологии quattro идеально входит в повороты и показывает великолепную курсовую устойчивость. Если же добавить сюда полный привод и опционную адаптивную подвеску с двумя вариантами настроек, то езда превращается в настоящее путешествие: никаких кренов и заносов, на каком покрытии вы бы не двигались.

У Volkswagen все намного проще. Любители этой марки после Пассат Б6, который выпускался почти 9 лет, ждали настоящего прорыва и возлагали большие надежды на Пассат Б8 2015. По факту они, конечно, получили новый автомобиль, причем на принципиально новой для него модульной платформе MQB, но с каким-то не очень приятным послевкусием. И дело тут не только в том, что в кузове седан этот автомобиль может быть только переднеприводным, но и в том, что как-то странно ведет себя коробка передач DSG, которую считают чуть ли не самой надежной. Она стала какой-то вялой и дерганой, поэтому при обгоне надо сильно нажимать на газ или переходить в режим спорт. В остальном же Фольксваген неплох, рулевое управление у него с переменным придаточным отношением, что повышает контроль за движением автомобиля на извилистой дороге, особенно в спортивном варианте. Радиус разворота у него на 30 см меньше, чем у конкурента, поэтому Пассат проще в маневрировании.

Полноприводная модель у Фольксвагена все же есть. Это вариант Пассат Олроуд в кузове универсал, который конкурирует с Ауди А4 Аллроад. Это автомобили с увеличенным дорожным просветом, которым подвластны и небольшие уклоны, и русская колея.

Экстерьер

Принципиального прорыва в оформлении этих двух автомобилей не произошло. Они достойные представители европейских седанов. Два педантичных до мелочей немца. Если поставить их рядом, Ауди будет выглядеть более мужественно и взросло. Брутальность автомобилю из Ингольштадта придает фирменная радиаторная решетка Singleframe шестиугольной формы с 8 ламелями. Спортивные задатки этой модели подчеркнуты покатой крышей. Капот и боковая часть кузова приобрели четкую, ровную выштамповку, что придало облику автомобиля угловатость. Углы добавились и в оформлении оптики и переднего бампера. Глаза Ауди А4 – фары-единички с ксеноновым светом в базе и пакетом Audi Matrix в опции.

Система Audi Matrix – это не столько оригинальное оформление, сколько один из элементов безопасности. У каждого светодиода свои функции, каждый из них выхватывает отдельные участки дороги и точечно акцентирует внимание на препятствиях. Матричные фары могут даже заглядывать за поворот, реагируя на руль. Моментально меняющаяся сила освещения, динамические сигналы поворота, подсветка, зависящая от общего освещения, – Ауди непременно заметят на дороге водители, едущие на встречу.

Пассат – уверенный в себе бюргер. Именно в этой модели наиболее угадываются черты немецких авто. Угловатость и прямолинейность – отличительные особенности внешнего вида В8. У него идеально выверенные пропорции, чем очень гордятся разработчики. Спереди Пассат не выглядит агрессивным. У него сохранилась узкая радиаторная решетка, уходящая в вытянутые фары. В базе, в отличие от Ауди, у В8 стоят светодиоды, не столь функциональные, но имитирующие яркость дневного света и оборудованные динамичными линиями светового рисунка. Крыша у Passat тоже скошена, при этом автомобиль не смотрится спортивным. Его облик больше приближен к внешности бизнес-седанов. В 2015 с конвейера сошел еще один автомобиль, который по старинке относят к Пассату. Это Passat CC Dynamic Black, который со своей спортивной внешностью мог бы конкурировать с А4.

Сзади оба автомобиля не выделяются чем-то оригинальным. Одно из отличий – форма багажника. У Ауди есть небольшой спойлер. Также у него более массивный задний бампер с прямоугольными патрубками выхлопной трубы. У Пассата все более аккуратно, а внизу бампера закреплены фальш-заглушки, выхлопные трубы же вынесены под днище.

Интерьер

Салон А4 – царство эргономики. И размер кресел, и внутренний объем салона, и качество отделки – все на высоте. Хоть автомобиль и был выпущен в 2015 году, эта модель обзавелась современным монитором мультимедиа. В дополнение к нему в качестве опции предлагается жидкокристаллическая панель Audi Virtual Cockpit. И все бы в этой части было отлично, если бы не торчащий на торпедо монитор. У Фольксваген все сдержанней: дисплей утоплен в центральной панели. При этом у Ауди на грани совершенства оформление селектора, напоминающего джойстик.

Еще одна изюминка А4 – горизонтально растянутые по всей ширине салона дефлекторы обдува. Volkswagen же приближен к классике, что подчеркнуто механическими часами посередине торпедо. По функциональности мультимедиа в обеих машинах одинаково хороша. Система синхронизируется со смартфоном, и на экран выводится вся информация с гаджета. Одно из отличий – у Ауди дисплей 8,3” не сенсорный, информация на нем выбирается при помощи шайбы-контроллера, которую можно использовать в качестве панели для рукописного текста. Фольксваген оснастил свое детище сенсорным монитором Active Info Display 12.3”. Это, пожалуй, единственные изыски, которые появились в автомобиле после Passat B7.

Несмотря на то, что Ауди немного ниже своего конкурента, это абсолютно не сказывается на комфорте для пассажиров. Задний диван у нее рассчитан на троих, причем даже высокого роста человек не упрется в А4 головой в потолок и коленями в передние кресла. Единственный недостаток для задних пассажиров – наличие высокого ножного тоннеля и выступающего блока климат-системы.

По эргономике кресла лучше у Ауди. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой. Можно регулировать их по глубине расположения и по высоте. У конкурента это все тоже есть, но посадка здесь ниже, а сами кресла жестче. Хотя в Volkswagen также могут с комфортом разместиться трое взрослых, все же габариты заднего дивана у этого авто меньше. Возможно, дополнительное свободное пространство дизайнеры решили отдать под багажник, который у Пассата составляет целых 586 литра, включая дополнительное отделение для запаски в подполе. У Ауди багажное отделение скромнее, всего 480 литров.

Помощники

Без ассистентов не обходится сегодня ни один автомобиль. Расположенный на приборной панели монитор Audi Cockpit – это система навигации на уровне глаз водителя. На панель выводится карта в режиме 3D, в дополнение к которой можно визуализировать данные движения в виде проекции на лобовое стекло. Информация выводится в отдельном окне с эффектом расположения на расстоянии 2 метров от глаз. Это улучшает фокусировку на значках и не мешает контролю движения. Водитель может менять яркость отображения проекции. Управление системой осуществляется при помощи кнопок на руле.

Среди самых популярных ассистентов у Audi – помощник параллельной и перпендикулярной парковки, который буквально сам крутит руль в поисках оптимального положения для заезда. Шагом к автопилотному вождению считается ассистент движения в пробках, работающий на скорости до 65 км/ч. Он помогает удерживать расстояние до идущей впереди машины и контролирует дорожную разметку. В паре с этим ассистентом работает адаптивный круиз-контроль, регулирующий скорость до 250 км/ч.

Volkswagen также заботится о безопасности и добавляет в свой автомобиль ряд ассистентов. В Пассате тоже можно вывести на лобовое стекло проекционный экран, который, в отличие от Ауди, выглядит более сдержанным. Система помощи водителю работает с датчиками и камерами кругового обзора. На дисплей выводится изображение с высоты птичьего полета. Это облегчает маневрирование и парковку. В базовый пакет входит ассистент аварийного торможения, предотвращающий повторные столкновения при ДТП. В Passat B8 есть уникальная система распознавания усталости водителя, которая подает звуковой сигнал и предлагает отдохнуть.

Audi A4 – автомобиль для тех, кто жаждет скорости и предпочитает комфорт в каждой детали. Это отличное авто со множеством виртуальных помощников и хорошими динамическими показателями. По сравнению с Volkswagen, у него больший расход топлива, при этом более широкий выбор силовых агрегатов и постоянный полный привод quattro. Ауди может позиционироваться как семейный автомобиль, но все же эта модель больше ориентирована на водителя. Эргономика Пассата уступает конкуренту, эта модель не столь прогрессивна, хотя в восьмом поколении и наметилась тенденция в сторону использования цифровых технологий.

Volkswagen не ограничивается собственностью автомобилей, несмотря на рост

Попытки предсказать, как будет выглядеть автомобильная промышленность в 2030 году, лишь подчеркивают, насколько неопределенным на самом деле является ее будущее.

Во вторник, Фольксваген VOW 4.32% обновил свою долгосрочную стратегию под девизом «новый автомобиль». Директор компании Герберт Дисс и его команда рассказали, как они видят, как изменится автомобильный бизнес в этом десятилетии, и как компания воспользуется своим масштабом в качестве лидера рынка в Европе и Китае, чтобы извлечь из этого выгоду.

Подписка на информационный бюллетень

WSJ Investing Challenge

Курс из пяти частей от обозревателей WSJ, который познакомит вас с основами инвестирования, доставляется на ваш почтовый ящик.

Volkswagen ожидает, что электромобили постепенно вытеснят традиционные, но пока это не вызывает споров.Но лидер рынка в Европе и Китае также готовится к взрывному росту «доходов от программного обеспечения». Из его презентации следовало, что к 2030 году этот бизнес может быть почти таким же крупным, как продажа электромобилей.

Параллельно со смартфонами: яблоко получает большую часть своего роста от продажи услуг через свои iPhone, а не сами устройства. По мере того как автомобили подключаются к Интернету и становятся обновляемыми, автомобильные услуги, похоже, будут расти.Если автомобили когда-либо станут автономными, что позволит водителям стать пассажирами и даже подорвать нынешнюю доминирующую модель владения автомобилями, спрос на услуги может резко возрасти.

Volkswagen — не единственный, кто готовится продавать услуги. Форда День стратегии в мае предоставил много возможностей, которые могут дать «постоянные» отношения со своими клиентами. Дженерал Моторс пообещал в конце этого года провести мероприятие для инвесторов, чтобы исследовать этот район.

Тем не менее, последнее обращение Volkswagen к инвесторам продвигает мышление дальше, чем большинство других, особенно в его ожидании общих беспилотных автомобилей.Похоже, что компания вкладывает в свое мышление реальные деньги. В прошлом месяце компания сообщила, что рассматривает возможность покупки доли в Europcar, европейской компании по аренде автомобилей, рыночная стоимость которой, включая долг, составляет около 5,9 миллиарда долларов.

Риск состоит в том, что Volkswagen растрачивает капитал в областях, которые он считает «стратегическими», исходя из неизбежно нечеткого видения будущего. Раньше разговоры о мобильности были красным флагом для автомобильных инвесторов. Это был печально известный центр Жак Насер, который безуспешно управлял Фордом с 1999 по 2001 год.

Другие автопроизводители в последнее время отошли от автопарка. Согласно отчету Bloomberg, опубликованному в мае, GM сократила свой каршеринг-бренд Maven в прошлом году, в то время как Ford изучает возможность продажи своего скутерного бизнеса Spin.

Пандемия вызвала всплеск числа владельцев автомобилей, что привело к сильным финансовым результатам от традиционной бизнес-модели продажи автомобилей. Volkswagen заявил в пятницу, что операционная прибыль за первое полугодие, вероятно, составит около 11 миллиардов евро, что эквивалентно примерно 13 миллиардам долларов, что больше, чем за весь 2020 год.

Одна из причин, по которой автомобильная промышленность имеет такую ​​плохую репутацию в распределении капитала, — это необходимость принимать решения на годы раньше срока. Исторически сложилось так, что автопроизводители частично справлялись с этой проблемой, разбрызгивая деньги во все стороны и наблюдая за тем, что прилипнет.

Volkswagen неоднократно подчеркивал во вторник, что его обширные масштабы обеспечат преимущество в предстоящем переходе отрасли, но это также может быть одной из причин, по которой он должен двигаться раньше, чем его аналоги. Инвесторам остается только надеяться, что он движется в правильном направлении.

Напишите Стивену Уилмоту по адресу [email protected]

Исправления и дополнения
В прошлом месяце Volkswagen заявил, что рассматривает возможность покупки доли в Europcar. В более ранней версии этой статьи неверно говорилось, что Volkswagen заявил, что рассматривает возможность покупки всей компании. (Исправлено 13 июля)

Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Появился в печатном издании от 14 июля 2021 года как Volkswagen Looks Beyond Car Ownership.’

Проверка реальности для VW в Китае после вялого запуска серии электромобилей

ШАНХАЙ, 22 июня (Рейтер) — Серия ID Volkswagen AG (VOWG_p.DE) — основа его амбиций в отношении электромобилей — отклоняется от того, что даже компания сообщает называют тревожно медленным стартом в Китае.

Продажи в мае двух электрических моделей внедорожников ID.4, запущенных всего двумя месяцами ранее, составили всего 1213 штук вместе взятых. По данным автоконсалтинговой компании LMC, это было примерно на 200 меньше, чем в апреле.

Продажи далеко не оправдывают первоначальных надежд, заявили четыре человека, разбирающихся в этом вопросе, и того, чего достигли некоторые другие автопроизводители, начав продажи флагманских предложений электромобилей на крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Предприятие Volkswagen с государственной SAIC Motor (600104.SS), которое производит немного большую модель ID.4 X, нацелено на продажи 50 000-60 000 автомобилей в этом году, согласно комментариям Янга Сияо, исполнительного директора компании по маркетингу. , в китайских СМИ в марте.

У отдельного предприятия, занимающегося производством автомобилей № 2 в мире, и FAW, которое делает ID.4 CROZZ, были аналогичные цели, сказал один из источников. Эти цели сейчас кажутся нереалистичными.

Кроме того, по словам трех человек, производственная мощность обоих предприятий составляет менее 10% производственной мощности.

Источники обвинили в менее чем благоприятном дебюте отсутствие интеллектуальных технических функций, жесткую конкуренцию, поздний запуск по сравнению с Tesla Inc (TSLA.O) и китайскими производителями электромобилей, а также проблемы с ее новой сетью продаж электромобилей.

«Продажи пока ниже наших прежних ожиданий. Нам приходилось снова и снова снижать производственные планы для ID.4», — сказал один человек, который, как и другие источники, не был уполномочен общаться со СМИ и отказался быть идентифицированным.

«Это нехорошо, но в настоящий момент клиенты не приходят покупать их».

В качестве еще одного признака стресса, связанного с продажами, компания SAIC-Volkswagen предложила своим сотрудникам покупать автомобили ID.4, согласно внутренней служебной записке Reuters.

Для сравнения, Tesla продала 6612 автомобилей Model Y в Китае за первые два месяца после запуска.По данным JATO Dynamics, продажи ID.4 в Китае резко контрастируют с Европой, где это самый продаваемый электромобиль: за первые два месяца после запуска было продано 12101 электромобиль.

Volkswagen сообщил в заявлении Reuters, что удостоверение личности. Продажи в Китае соответствовали ожиданиям, поскольку он наращивал производство и новую сеть продаж, добавляя, что он не рассматривает Tesla Model Y как прямого конкурента ID.4, который занимает сегмент другого типа транспортных средств.

Он также сказал, что был уверен в двух ID.В четырех моделях ожидается рост продаж, и он отметил планы по запуску еще трех ID-моделей в этом году в Китае.

НЕ ДОСТАТОЧНО SMART?

Больше, чем какая-либо другая страна, Китай настойчиво продвигал внедрение электромобилей, вводя квоты продаж, поскольку он стремится сократить загрязнение окружающей среды, стимулировать рост своей автомобильной промышленности и снизить зависимость от нефти.

Volkswagen, крупнейший в стране иностранный автопроизводитель, в прошлом году проданный 3,85 миллиона автомобилей, в основном с бензиновым двигателем, больше делает ставку на успешный перевод своих клиентов на электромобили, чем средний автопроизводитель.Он также заявил о своем намерении превзойти Tesla в качестве ведущего мирового производителя электромобилей к 2025 году, гарантируя, что Китай станет важным полем битвы.

Но привлечь клиентов — это совсем другое дело.

Люди проверяют электромобиль Volkswagen ID.4 X, отображаемый внутри удостоверения личности. Выставочный зал Store X SAIC Volkswagen в Чэнду, провинция Сычуань, Китай, 10 января 2021 года. REUTERS / Yilei Sun

Подробнее

На прошлой неделе в торговом центре на западе Шанхая находился 50-летний инженер Давид Цянь. искал электромобиль для своей жены, но обнаружил, что его не привлекает удостоверение личности.4 X, которая начинается от чуть менее 200000 юаней (31000 долларов).

«Автомобиль выглядит неплохо, но я знаю, что он недостаточно умен», — сказал Цянь, владеющий Tesla Model 3 и восторженный технологиями вспомогательного вождения.

В отличие от моделей Tesla и растущего числа автомобилей китайских производителей электромобилей, таких как Xpeng Inc (XPEV.N) и Nio Inc (NIO.N), ID.4 не может парковаться самостоятельно и не предлагает расширенных функций автономного вождения или расширенные функции голосового управления.

«Китайские потребители ценят технологию и научную фантастику электромобилей, и лояльность к бренду всегда была низкой, что полностью отличается от европейского рынка», — сказал Йель Чжан, глава консалтинговой компании AutoForesight в Шанхае.

И, в отличие от Европы, конкуренция электромобилей уже стала жестокой в ​​Китае, где конкурирует множество производителей и самый продаваемый Wuling Hong Guang MINI EV, седан начального уровня, созданный совместным предприятием General Motors (GM.N). стоит всего 28 800 юаней (4450 долларов).

В торговом центре, где Цянь проверил ID.4, выставочный зал SAIC-Volkswagen находится рядом с магазином Xpeng и рядом с конкурирующими магазинами, принадлежащими стартапу электромобилей Neta и Huawei, которые совместно продают электромобили. с автопроизводителем Серес.Вскоре неподалеку откроется магазин китайского производителя электромобилей Aiways.

«По сравнению с Европой, у этого автомобиля слишком много конкурентов, и все они новые модели с сильным техническим чутьем», — сказал Чжан.

Volkswagen заявил в своем заявлении, что в будущем будет предлагать новые обновления функций программного обеспечения и для более новых моделей.

ПРОБЛЕМЫ ЗУБОВ

Volkswagen был быстрее, чем некоторые другие иностранные автопроизводители в Китае с разработкой электромобилей, такие как Toyota Motor Corp (7203.T) и Ford Motor Co (F.N), но источники говорят, что в идеале он должен был двигаться быстрее.

Заводы совместных предприятий по производству электромобилей, каждое из которых может производить 300 000 автомобилей в год, были готовы к серийному производству в начале 2020 года, но время, потраченное на разработку автомобилей в Германии, означало, что новые модели ID.4 не получили одобрения регулирующих органов до июля добавлен.

На уровне дистрибуции Volkswagen пытается внедрить новые стратегии продаж, популярные среди конкурентов, занимающихся чистыми электромобилями.

Вместо того, чтобы полагаться преимущественно на свою существующую сеть из примерно 2000 дилеров, она переходит к модели продаж электромобилей через агентские агентства, при которой демонстрационные залы обычно расположены в торговых центрах, цены фиксированы и отсутствуют запасы для операторов выставочных залов.

Однако нехватка запасов означает, что у сотрудников, которые привыкли к давлению на складские запасы, меньше финансовой мотивации для продажи продукции, говорят люди, знакомые с этим вопросом.

Volkswagen сказал в своем заявлении, что производство на его заводах по производству электромобилей идет по графику и что внутренние отзывы о его новой модели агентства очень положительны.

У него было 12 удостоверений личности. магазинов в Китае по состоянию на конец мая и планирует открыть более 100 магазинов к концу этого года. Он также увеличивает количество идентификаторов.к концу года количество торговых агентов превысило 1000 с 825 в настоящее время.

(1 доллар = 6,4625 китайских юаней)

Отчетность Илей Сун и Тони Манро; Под редакцией Эдвины Гиббс

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Volkswagen хочет, чтобы к 2030 году половина продаж автомобилей приходилась на электрические.

Технические специалисты работают на линии окончательного осмотра электрического идентификатора немецкого автопроизводителя Volkswagen. 3 машины в Дрездене, Германия, 8 июня 2021 года.

Маттиас Ритчель | Reuters

Ожидается, что к 2030 году половина продаж Volkswagen будет приходиться на аккумуляторные электромобили, заявил во вторник немецкий автопроизводитель.

К 2040 году компания заявила, что почти 100% ее новых автомобилей на основных рынках должны быть автомобилями с нулевым уровнем выбросов.

Эти цели являются частью более широкой цели Volkswagen — полностью нейтрализовать выбросы углерода к 2050 году.

Фирма заявила, что будет работать над разработкой программного обеспечения, которое поможет увеличить прибыль, поскольку она сосредоточилась на переводе своих автомобилей с двигателей внутреннего сгорания на работу от аккумуляторов.

Volkswagen выделил 73 миллиарда евро (86,4 миллиарда долларов) на развитие технологий будущего в период с 2021 по 2025 год, что составляет 50% от общих инвестиций компании.

«К 2030 году мир мобильности сильно изменится, значительно, я бы сказал, больше, чем когда-либо прежде», — сказал во вторник Аннет Вайсбах, генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс.

«Автомобили приближаются к автономности, многие автомобили будут ездить автономно. У нас будет большая доля электромобилей. Мобильность как услуга будет расти».

Volkswagen также объявил о разработке трех программных платформ с целью разработки одной программной платформы, которую можно будет использовать на всех автомобилях Volkswagen Group к 2025 году.Разработчики технологии заявили во вторник, что программное обеспечение может стать основным источником дохода для автомобильной промышленности к 2030 году, и ожидается, что в течение следующего десятилетия на программных платформах Группы будет работать до 40 миллионов автомобилей.

Компания-производитель программного обеспечения Volkswagen CARIAD в настоящее время разрабатывает программные платформы, которые будут предлагать различные функции, такие как унифицированная информационно-развлекательная система и возможность передачи рулевого управления автомобилю.

В целях дальнейшего расширения предложения электромобилей Volkswagen объявил о создании «контролируемой цепочки поставок аккумуляторов», введя единый формат аккумуляторов и открыв к 2030 году шесть гига-заводов по всей Европе.

Первый завод в Скеллефтео, Швеция, будет эксплуатироваться Northvolt, и ожидается, что он начнет производство в 2023 году.

В сотрудничестве с китайским специалистом по сотовым технологиям Gotion High-Tech, Volkswagen откроет второй гига-завод в Зальцгиттере, Германия. с намерением начать производство в 2025 году.

В беседе с CNBC Дисс подчеркнул огромные усилия, которые все автопроизводители прилагают для перехода на электромобили.

«Аккумуляторы могут быть постоянным препятствием для роста электромобилей в течение следующих пяти-десяти лет», — сказал он, также упомянув добычу лития и никеля.

«Потому что сроки выполнения заказа огромны. Нам нужно так много энергии и производства клеток … [Существует] огромная цепочка поставок, которую необходимо создать в течение следующих лет, и это может привести к некоторым ограничения «. он сказал.

Объявление Volkswagen во вторник стало частью его стратегии на период до 2030 года, которая предшествует ряду экологических политик, которые, как ожидается, будут объявлены в среду Европейским Союзом.

Автопроизводитель уже начал выпуск полностью электрических автомобилей.В 2019 году полностью электрическая модель ID.3 компании была продана в рамках предпродажной подготовки.

Автопроизводители всего мира стремятся перейти на электрификацию.

Stellantis — продукт слияния Fiat Chrysler и французской PSA Groupe — объявил на прошлой неделе, что планирует инвестировать не менее 30 миллиардов евро в электромобили и вспомогательные технологии, такие как программное обеспечение, до 2025 года.

Французский автопроизводитель Renault заявил в июне, что она подписала два новых партнерства по развитию фабрики Gigafactory на севере Франции.Между тем, шведский автопроизводитель Volvo стремится к 2030 году предлагать только электромобили.

Подробнее об электромобилях читайте в CNBC Pro

Volkswagen. 【Модели автомобилей Volkswagen 2021 и 2022 годов】 Узнайте цену всех новых автомобилей Volkswagen в США

Основанный в 1937 году, Volkswagen переводится как «народный автомобиль», а в 2020 году немецкий автопроизводитель по-прежнему обслуживает массы в США. У бренда богатое наследие и высокие объемы продаж. В производстве находится ряд различных автомобилей VW, которые нравятся самым разным людям.Ищете ли вы просторный внедорожник или стремительный хот-хэтч, есть достаточно моделей VW, отвечающих вашим потребностям. Хотя многие из них имеют разумные цены, некоторые из последних моделей Volkswagen имеют большее сходство со своими родственниками из Audi и имеют соответствующую цену.

Характеристики модельного ряда VW 2021 года

Список моделей Volkswagen в Америке длинный, но, независимо от типов Volkswagen, все они имеют некоторые общие черты:

• Двигатели — Этот автопроизводитель клянется своими четырьмя горшками.Конечно, производные, ориентированные на производительность, получают некоторую улучшенную настройку для более высокой выходной мощности, но большинство из них полагаются на стандартный четырехцилиндровый двигатель.
• Интерьер — это область, где марка просто доминирует, независимо от рекомендованной розничной цены или конкретного уровня спецификаций. У новейших автомобилей Volkswagen есть отличные пассажирские зоны, если сравнивать их с конкурентами, они функциональны, но не кажутся дешевыми.
• Цены — Поскольку ассортимент автомобилей Volkswagen в США очень разнообразен, стоимость этих автомобилей сильно различается.Самая низкая стоимость принадлежит седану Jetta, рекомендованная производителем розничная цена которого составляет чуть менее 20 тысяч долларов, а самая низкая цена — это Atlas Cross Sport, который может превзойти отметку в 50 тысяч долларов.

Типы автомобилей Volkswagen

Список новых автомобилей Volkswagen обширен, и в модельном ряду VW представлены различные типы автомобилей. Вот некоторые из них:

• Хэтчбеки — Среди самых популярных Volkswagen в 2021 году — 245-сильный Golf GTI, маленький огненный хэтчбек, который некоторое время был флагманом марки.Golf был доступен как эксклюзив до 2020 года, но с этого года Mk 8 будет продаваться только в США в облике GTI и R.
• Седаны — четыре седана на выбор. Jetta меньше по размеру и по более разумной цене, и вы, вероятно, увидите, что несколько водителей Uber суетятся в них по городу. Он также имеет превосходный расход бензина. Есть также немного более спортивная версия GLI. Passat нацелен на практичность, но предлагает больше роскоши, а Arteon — самый декадентский из всех.
• Универсалы — Alltrack и SportWagen оба основаны на Golf, но гораздо более практичны из-за их большего размера. Последний является более доступным, а Alltrack немного более щедрым с точки зрения стандартных функций и общего качества.
• Внедорожники — Для VW хорошие вещи бывают попарно. В 2021 году в этой категории появятся три новинки. Tiguan — это скорее компактный кроссовер, чем настоящий райдер, и в последнее время он остается относительно неизменным.Гораздо более крупный Atlas также отлично подходит для семейного просмотра.

На что следует обратить внимание перед покупкой автомобилей Volkswagen

Даже у лучших есть свои недостатки, поэтому имеет смысл подумать над аргументами за и против нового Volkswagen:

Плюсы

• Диапазон вариантов трансмиссии
• Почти все типы автомобилей в модельном ряду
• Заметные рейтинги надежности
• Последние варианты имеют высокотехнологичные кабины
• Экономные показатели миль на галлон

Минусы

• Некоторые двигатели имеют недостаточную мощность
• Некоторые продукты выглядят старыми
• Может быть немного дороже в сравнении с конкурентами

Новые модели Volkswagen и цены

Список моделей Volkswagen, выставленных на продажу в настоящее время, довольно обширен.Цены на новейшие автомобили Volkswagen также варьируются от бюджетных до экстравагантных:

Часто задаваемые вопросы

Целесообразно ли приобретать подержанный вариант?

Да, нет причин не делать этого.Просто убедитесь, что вы имеете дело с авторитетным дилером и четко оцениваете историю автомобиля. Новые автомобили от Volkswagen идеальны, но и любимые должны быть столь же надежными.

Как лучше всего узнать, какая отделка мне подходит?

Первым шагом будет поиск надежного и информативного обзора каждого Volkswagen, который вы рассматриваете. Это поможет вам определить, какие из различных вариантов соответствуют вашим конкретным потребностям. После этого рекомендуется провести каждого из финалистов на тест-драйве, чтобы увидеть, каково это на самом деле.Благодаря сочетанию подробных исследований и практического опыта должно стать ясно, что лучше всего подходит для вас.

Какой самый недорогой товар от производителя?

Jetta в настоящее время является самым дешевым автомобилем в конюшне, начиная с примерно 19 тысяч долларов. Он также в высшей степени экономичен в своем стандартном облике, обеспечивая показатели пробега 30/40/34 миль на галлон по городу / шоссе / комбинированному циклу.

Для получения дополнительной информации о спецификациях, функциях и сравнении с прямыми конкурентами ознакомьтесь с нашими подробными обзорами.Существует также удобная система ранжирования, которая поможет вам быстро составить список из лучших.

Купить подержанные модели Volkswagen

Volkswagen Arteon SEL 2020 года

Volkswagen Arteon SE 2020 года

Volkswagen Arteon SEL R-Line 2020 модельного года

Volkswagen Arteon SE 2020 года

новых и подержанных автомобилей Volkswagen | Кун Фольксваген

Если вам нужен автосалон, который действительно ценит своих клиентов, остановитесь на Kuhn Volkswagen.Когда вы посетите наш дилерский центр в Тампе, Флорида, VW, вы получите первоклассные продажи и обслуживание, которых вы заслуживаете. Как часть Kuhn Automotive Group, мы стремимся к тому, чтобы каждый разговор, взаимодействие и продажа соответствовали самым высоким стандартам. Если вы хотите купить новый седан Volkswagen или внедорожник VW Tiguan, наш широкий выбор гарантирует, что вы найдете то, что вам нравится. Независимо от того, из чего состоит ваш Volkswagen, вы можете рассчитывать на своих друзей в Kuhn Volkswagen!

Просмотрите наш новый ассортимент Volkswagen в Интернете, а затем отправляйтесь к нашему автосалону недалеко от Санкт-Петербурга.Петербург, чтобы пройти тест-драйв VW. У нас есть много интересных, экономичных седанов Jetta, выставленных на продажу, или спросите у специалиста по продажам Volkswagen наши стильные седаны VW Passat. У Kuhn Volkswagen также есть ряд семейных внедорожников VW, которые можно забрать домой, в том числе Volkswagen Tiguan и VW Atlas. Или, если вам нужен универсальный вариант VW Golf, вы можете спросить наших специалистов по финансам Volkswagen о том, как можно забрать Golf Alltrack. Если у вас ограниченный бюджет, у нас также есть огромный выбор подержанных автомобилей Volkswagen и внедорожников по разумной цене.

Мы понимаем, что существует бесчисленное множество автомобильных магазинов VW, в которые вы можете отвести свой Volkswagen для ремонта и обслуживания, поэтому наши сертифицированные технические специалисты Volkswagen стремятся помочь вам в кратчайшие сроки. Наши специалисты по обслуживанию VW не только гордятся своей работой — от замены масла до работы двигателя VW — но и работают в мастерской шесть дней в неделю, так что вы можете запланировать обслуживание Volkswagen в соответствии с вашим плотным графиком. Кроме того, если вы попали в серьезное столкновение или попали в аварию, наш центр управления столкновениями VW мгновенно придаст вашему автомобилю вид как новый.Хотите завершить ремонт Volkswagen своими руками? Заказывайте оригинальные запчасти Volkswagen онлайн или обращайтесь в наш дилерский центр и проконсультируйтесь с одним из наших специалистов по запчастям о том, что нужно вашему автомобилю. Обязательно просматривайте наши регулярно обновляемые купоны на обслуживание и запасные части, чтобы еще больше сэкономить на обслуживании и ремонте!

Ищете ли вы новый VW или нуждаетесь в ремонте Volkswagen, Kuhn Volkswagen будет для вас. Мы удобно расположены по адресу 3900 W. Kennedy Blvd. в Тампе, Флорида, всего в нескольких минутах езды от Town ‘n’ Country, St.Петербург, Клируотер, Кэрроллвуд и не только. Надеемся вскоре вас увидеть!

Volkswagen Technology | Линдси Фольксваген из Даллеса

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Водители возлагают определенные ожидания на современный автомобиль, и хотя ретро, ​​безусловно, снова в моде в Стерлинге, никому не нужны ретро-технологии. Подобные технологические особенности Volkswagen помогают удерживать интерьер Tiguan и интерьер Atlas на переднем плане:

• VW Car-Net
• Android Auto и Apple CarPlay
• MirrorLink
• SiriusXM Спутниковое радио
• Аудио Fender Premium
• Откройте для себя Media Touchscreen Navigation

Если вы водитель Даллеса, которому нужно развлекаться во время поездки, или родитель из Александрии, чьи дети захотят использовать новейшие технологии, когда они за рулем, у Линдси Фольксваген есть автомобиль, который ждет вас.Посмотрите, что может предложить каждая из этих функций, в разбивке по ним ниже.

Просмотр инвентаря

VW Car-Net