Автомобиль пагани зонда: Уникальный Pagani Zonda ушел с молотка за 6,8 миллиона долларов — Motor

Последний Pagani Zonda получит бордовый салон и уедет на Украину :: Autonews

Pagani Zonda выпускается с 1999 года. Несмотря на то что в год производится не больше десяти таких автомобилей, они довольно популярны среди любителей суперкаров.

На днях был изготовлен последний экземпляр Pagani Zonda F Roadster. Двадцать пятый по счету суперкар отправится на соседнюю с нами Украину. Имя покупателя, само собой, держится в секрете.

Однако, судя по отделке автомобиля, не исключено, что обладателем шикарной машины станет женщина. Если броскую раскраску кузова черным и пурпурным еще понять можно, то вот салон, цвет которого ближе всего к розовому, наводит на определенные мысли.

Что же, если хозяйкой Pagani Zonda F Roadster действительно станет девушка, ей нужно быть уверенной в своих водительских навыках. Оснащенный атмосферным двигателем Mercedes-Benz AMG автомобиль – совсем не игрушка. 7,3-литровый агрегат мощностью 680 л.

с. разгоняет машину до 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Кабриолет способен достигать максимальной скорости в 345 км/ч.

На выпуске этого автомобиля история Pagani Zonda окончательно прекращается. Напомним, в ближайшее время компания Pagani начнет выпуск нового суперкара Huayra.

Новинка имеет куда более элегантный вид. Линии кузова выглядят изящнее и уже не так брутальны, как в случае с моделью Zonda. При этом модели внешне похожи друг на друга, сохраняя преемственность. Великолепие дизайна дополняют и экстравагантные двери, открывающиеся наверх.

За ними скрывается умопомрачительный интерьер салона. Приборная панель выглядит так, будто ее сняли с инопланетного корабля, не говоря уже о центральной консоли. Более всего поражает великолепная кожа, которой перетянут весь салон, включая дверные ручки-петли.

Длина Huayra составляет 4605 мм, а колесная база 2795 мм. Самые маленькие показатели, как всегда, у высоты – 1169 мм, ведь это спорткар. Зато ширина запредельная – 2036 мм.

Пару слов об имени авто. Хорацио Пагано исповедует довольно креативный подход к поиску названий для своих машин, и поэтому новый суперкар получил имя благодаря богу ветра, которого величают не иначе как Aymara Huayra Tata.

Спорткар Huayra будет построен на шасси из углепластика. Более того, облегченные материалы используются в конструкции этого болида повсеместно, что помогает удержать снаряженную массу в пределах 1350 кг. Развесовка по осям у Huayra довольно интересная – 44 процента спереди и 56 сзади.

В движение новинка приводится шестилитровым 12-цилиндровым V-образным двигателем авторства спортивного подразделения Mercedes-Benz AMG. Мощность этого агрегата составляет 700 л.с., а крутящий момент – 1000 Н·м. До 100 км/ч авто разгоняется за 3,3 сек. Максимальная скорость – 370 км/ч. Весь момент передается на задние колеса, а управляет им семиступенчатая секвентальная коробка передач с двумя сцеплениями. Суперкар комплектуется особыми шинами Pirelli, разработанными специально для этой модели.

По предварительным данным, стоить автомобиль будет около $1 млн.

Pagani Zonda C12

Технические характеристики
Кузов
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина (мм)	4345
Ширина (мм)	2055
Высота (мм)	1150
Колесная база	2730
Колея колес передних/задних, мм	1675/1660
Снаряженная масса автомобиля, кг	1250
Допустимая полная масса, кг	2020
Размер шин	255/40 R18 — 345/35 R18
Размер дисков	6J
Начало выпуска	1999
Окончание выпуска	н.в.
Двигатель
Расположение двигателя	В середине, поперечно
Объем двигателя, см3	7291
Количество и расположение цилиндров	V-образный/12
Ход поршня, мм	92. 4
Диаметр цилиндра	91.5
Cтепень сжатия	10.5
Газораспределительный механизм	dohc
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Мощность, л.с.	550/5500
Крутящий момент (н*м)	750/4000
Топливо	АИ-95
Трансмиссия
Привод	Задний
Кол-во передач ( мех коробка )	6
Подвеска
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Рулевое управление
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тормоза
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Эксплуатационные показатели
Объем топливного бака	80
Время разгона (0-100 с)	3. 7
Максимальная скорость	340
Расход топлива на шоссе л./100км	10
Расход топлива в городе л./100км	20
Расход топлива Смешанный цикл	8.9

Pagani Zonda — это… Что такое Pagani Zonda?

Pagani Zonda

Общие данные

Годы пр-ва:

1999—2011 209 сделано

V12, 5987 см³

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость:

354 км/ч

На рынке

Другое

Модификации

Zonda F, Zonda R

Pagani Zonda (рус. Пага́ни Зо́нда^[1]) — среднемоторный суперкар, созданный итальянской компанией Pagani Automobili. Автомобиль дебютировал в 1999 году и производился до 2011 года; объем производства — примерно 10 машин в год. К июню 2011 года было произведено 209 автомобилей Zonda, включая использовавшиеся для тестов прототипы.

Zonda выпускается в двух вариантах — это двухместный купе и кабриолет. Конструкция в основном состоит из углепластика.

В разработке машины на начальном этапе участвовал чемпион Формулы 1 Хуан-Мануэль Фанхио. Изначально автомобиль планировали назвать в честь него — «Fangio F1», однако после его смерти в 1995 году название было изменено. Zonda дала начало традиции фирмы Pagani давать автомобилям названия, связанные с ветрами. «Viento zonda» — ветер фён, дующий с восточных склонов Анд в Аргентине.

Модельный ряд

1999 Zonda C12

Первая модель С12 впервые была представлена в 1998 году на Женевском автосалоне. Машина была оснащена двигателем Mercedes-Benz M120 V12 объемом 6 л, который развивает мощность 480 л. с. при 5200 об/мин и крутящий момент 571 Нм при 3800 об/мин. Максимальная скорость машины составляет 340 км/ч. Всего было построено 5 таких автомобилей, из них: один был использован в краш-тесте, а еще один для выставок. Остальные три были построены и проданы для клиентов.

Цена машины составляла 320 тыс. $. С12 разгоняется до 100 км/ч за 4,2 с; до 160 — за 8,2 с. 402 метра машина проходит за 12,1 с (скорость на финише — 200 км/ч).

2000 Zonda C12 S

В 2000 году Pagani выпускает Zonda С12 S. Эта машина использует 7-литровый двигатель от AMG мощностью 550 л. с. Более мощный двигатель позволяет машине пройти дистанцию в 402 метра за 11,3 с. Новая С12 на 10 кг легче предыдущей. Цена машины возросла до 350 тыс. $. Новая машина получила более длинную переднюю часть и закрылки в задней части для лучшей аэродинамики. Также машину легко узнать по новым фарам и выхлопной трубе. Таких машин было выпущено 16.

2002 Zonda C12 S 7.3

В 2002 году на автомобиль начинает ставится новый двигатель объемом 7,3 л производства AMG. В машину добавлен контроль проскальзывания колес (англ. 

traction control), чтобы справиться с мощностью в 555 л. с. и 750 Нм крутящего момента. Pagani Zonda C12 7.3 разгоняется до 100 км/ч менее чем за 3,5 с и развивает скорость до 360 км/ч.

2003 Zonda GR

Разработка Zonda GR началась в декабре 2004 на базе Zonda S. Машина соответствовала правилам FIA и ACO. Вес автомобиля был уменьшен до 1100 кг, и для нее была спроектирована новая подвеска, также как и новые колеса с тормозами. Zonda GR было возможно купить только на заказ. Разгон от 0 до 100 км/ч — за 3,3 с. Двигатель был оставлен тот же — 7-литровый от AMG, форсированный до 590 л. с.

C12 S Monza

Pagani Zonda C12 S Monza

Общие данные

M120 AMG, 60 Degree, V12 w/Dry Sump Lubrication
Производитель:	AMG
Марка:	M120 AMG, 60 Degree, V12 w/Dry Sump Lubrication
Объём:	7291 см3
Максимальная мощность:	447,4 кВт , при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент:	786 Н·м, при 4300 об/мин
Конфигурация:	V12
Цилиндров:	12
Клапанов:	48
Диаметр цилиндра:	91,5 мм
Ход поршня:	92,4 мм
Cтепень сжатия:	10. 5:1
Клапанной механизм:	DOHC

6-ступенчатая ручная

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

2,7

Макс. скорость:

346 км/ч

2005 Zonda F (C12 °F)

На женевской автосалоне Pagani представила экстремальный вариант купе Zonda. Версия F получила 7,3-литрoвый двигатель AMG, форсированный до 602 л. с. Мощность двигателя передается через 6-ступечатую КПП на задние 20-дюймoвые колеса с шинами 335/30. Впереди у автомобиля 19-дюймoвые колес с шинами размерности 255/35. Спортивная тормозная система получила диски диоптриметр 380 мм впереди и 355 мм сзади.

Zonda R

Монокок модификации Zonda R выполнен из углеродно-титанового композита. За счет применения нового материала возросла жесткость при значительном снижении веса. Передний и задний подрамники изготовлены из хроммолибденового сплава, а внешние кузовные панели из углеволокна MD System. Для деталей подвески конструктор Горацио Пагани выбрал алюминиевый сплав AvionAl, для структурных элементов, удерживающих двигатель и коробку передач — сплав ErgAl. Благодаря этим мерам снаряжённый вес машины составляет всего 1070 кг.

Непосредственно на шасси установлен двигатель AMG V12 объемом 6,0 л, развивающий мощность 750 л. с. и крутящий момент 710 Нм. КПП — секвентальная 6-ступенчатая XTRAC 672 с картером из магниевого сплава, передачи переключаются лепестками на рулевой колонке, время переключения 150 мс.

Машина оснащена 12-канальной системой трекшн-контроля Bosch Motorsport и ABS. Конструкторы использовали гоночные антикрылья фирмы Ennegi, у машины плоское днище и задний диффузор. Диапазон настроек позволяет варьировать аэродинамические характеристики в широком диапазоне: при максимальном угле наклона антикрыльев создается прижимная сила в 1300 кг, а минимальный позволяет разгоняться до скоростей свыше 350 км/ч.

До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 2,7 с; максимальная скорость — около 390 км/ч.

Zonda Cinque

Кузов Pagani Zonda Cinque, масса которого составляет 1210 кг, также изготовлен из углеродно-титанового композита. Шасси и колесные диски изготовлены из сплава магния и титана, выпускная система — из инконеля (жаропрочный сплав на никелевой основе) и титана. Автомобиль оснащен 7,3-литровым бензиновым двигателем AMG мощностью 678 л. с. (780 Нм). До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 3,4 с; до 200 км/ч — менее 10 с; максимальная скорость — более 350 километров в час.

Pagani Zonda Cinque выпущен ограниченной серией в пять экземпляров. Все эти автомобили уже куплены по предварительным заявкам.

Zonda Tricolore

Индивидуальные заказы

Zonda PS (2009)

Эта персонализированная Pagani Zonda была разработана специально для Pete Saywell, английского бизнесмена и автолюбителя. Изменения, очевидно, находятся в верхней части шасси и переделана с обычной на позаимствованную коробку передач, предназначенную для предстоящей Zonda C9.

Она отличается от Pagani Zonda F тем, что недавно была продана на аукционе в Лондоне за £ 700 000 (€ 823 000). Наиболее заметное внешнее отличие этой машины является модифицированная выхлопноая труба. Вместо четырёх сединённых в квадрат выхлопных труб , поставлена линия из четырёх выхлопных труб, расположенных в ряд. Также очевидным является переработанный диффузор и гораздо больше устройств, которые мы видели раньше на Pagani Zonda Cinque. В данной версии нет дополнительных вентиляционных отверстий на колесных арках и нет совка набегающего потока воздуха на крыше. Cinque, который был показан в Женеве также был со стандартной выхлопной Zonda

Zonda GJ (2009)

Zonda Uno (2010)

Uno выполнен в уникальном стиле, который будет сочетать элементы дизайна от Zonda Cinque и Zonda R. Конечно, он был сделан для клиента из Дубая, Ана аль-Тани. Uno будет окрашен в голубой цвет, как и все другие суперкары, принадлежащие Ана аль-Тани. Двигатель будет настроен на впечатляющие 700 л. с.

Zonda HH (2011)

Zonda 750 (2011)

Pagani представляет Zonda 750, автомобиль названный так в честь количества лошадиных сил, уместившихся под его капотом. Он имеет тот же двигатель, что и у Zonda R: V12 AMG, который на сотню лошадей сильнее того, что стоит в Zonda F.

Новая версия имеет огромное количество деталей, сделанных вручную, а также специальную окраску интерьера и заднее окно.

Zonda Rak (2011)

На свет уже вышли первые официальные изображения очередной, уже четвертой по счету, эксклюзивной модификации суперкара Pagani Zonda Cinque, которая получила название RAK. Автомобиль существует в единственном экземпляре и был изготовлен по специальному заказу немецкого дилерского центра Singen. Отличительными особенностями этой машины является желтая окраска кузова и особое оформление интерьера.

Суперкар оснащен двенадцатицилиндровым бензиновым двигателем объемом 7,3 литра, форсированным с 678 до 702 лошадиных сил и работающим в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Динамические характеристики новинки не сообщаются, однако стандартный Pagani Zonda Cinque ускоряется с нуля до ста километров в час за 3,4 секунды, а до 200 километров в час – менее чем за 10 секунд. Максимальная скорость – 350 километров в час.

Автосалон Singen выставил эксклюзивную Pagani на продажу. Ее стоимость составляет 1 миллион 849 тысяч евро. Пробег автомобиля — 90 километров.

Zonda Absolute (2011)

Pagani Huayra

Модель Pagani Huayra, впервые показанная публике в начале 2011 года, разработана на смену Pagani Zonda. «Автомобиль получил 3 770 новых деталей, карбоно-титановое шасси, специально созданные компаний Pirelli шины и электронику Bosch», — говорит глава компании об этой модели.

Автомобиль оснащен 6,0-литровым V12 с турбонаддувом Mercedes-Benz AMG, развивающим 700 л. с. Huayra соответствует современным экологическим стандартам и уровню безопасности США, поэтому может продаваться на американском рынке. Стоимость составляет около 1 млн евро. Планируемый объем выпуска — 40 шт. в год.

Автомобили серии Pagani использовались в таких играх

Галерея

• Двигатель Pagani Zonda F производства AMG

Примечания

Ссылки

Pagani Zonda C12, S7.3, F, Cinque, Tricolore, R

Прежде всего хотелось начать с названия. Наименование автомобиля Zonda происходит от испанского ветер. При чем так именуется особый ветер на восточном склоне Анд в Аргентине.  Его скорость может превышать скорость в 40 км/ч (25 миль/ч), то есть это довольно сильный ветер. 
  Если говорить о моделях автомобилей Zonda, то стоит сказать, что это целое семейство автомобилей, видоизменяющихся со временем и достижением новых технологий, а также в соответствии с веяниями рынка и амбициями сотрудников компании и ее клиентов. Обо всем по порядку.

 Модель Zonda начала выпускаться в 1999 году, а последний автомобиль этой модели выпущен в 2011. Автомобиль имел среднюю заднемоторную компоновку, задний привод на 2 колеса из 4. Все двигатели применяемые для данной модели были производства компании Mercedes Benz.

Zonda C12

 Zonda C12 дебютировала в 2000 году на автосалоне в Женеве.  На автомобиле установлен  двигатель в 6,0 л от Mercedes-Benz. Это V образный 12 цилиндровый двигатель мощностью (290 кВт, 389 л.с.) при 5200 оборотах в минуту, максимально 394 л.с. Максимальный крутящий момент 570 Н*м (420 фунт-фут) при 3800 оборотов в минуту. На автомобиле установлена  5-ступенчатая механическая коробка передач.  C12 способна разгоняться до 60 миль / ч (97 км / ч) за 3,2 секунды и до 100 миль / ч (160 км / ч) за 9,2 секунды. Всего было построено 5 автомобилей, один из них был использован для краш-тестов, а другой был выставочным экспонатом.  Максимальная скорость автомобиля 340 км/ч. Остальные были доставлены клиентам в течение следующих трех лет, по цене 320 000 долларов США.

Фото 1 Двигатель автомобиля Zonda C12, в то время он еще был 6 литровый.

Фото 2 Внешний вид C12

Фото 3 Шикарный салон Zonda C12, последующие были не хуже.

Zonda S

 Zonda S автомобиль с 7,0 л  двигателем, известного автоателье AMG. Мощность двигателя (400 кВт, 540 л.с.).  Автомобиль способен разгонаться до 62 миль / ч (100 км / ч) за 3.7 секунды, до 100 миль / ч (160 км / ч) за 7,5 секунд.  Максимальной скорость автомобиля 208 миль / ч (335 км / ч). Стоимость —  500 000 долларов США.
 Zonda S имеет удлиненный передок, закрылки на задней панели для улучшения аэродинамики. Всего было произведено пятнадцать машин Zonda S.

Zonda S 7.3

Zonda S 7.3 дебютировала в 2002 году, фактически аналог предшественницы, но с большим по объему V образным 12 цилиндровым двигателем в 7,3 л. Вновь для модели был применен двигатель Mercedes-Benz AMG, мощностью  (408 кВт, 555 л.с.) и с максимальным крутящим моментом 750 Н*м (550 фунт-фут) при 4050 об/мин. В стандартные опции автомобиля вошли контроль тяги и ABS, для того чтобы комфортно управлять столь мощным суперкаром. 

Фото 4 Внешний вид S 7.3

  В феврале 2003 года при содействии автомобильного журнал EVO (Великобритания) автомобиль на автобане разогнали до максимальной скорости, которая составила 198 миль / ч (319 км/ч). При этом максимальная, заявленная, расчетная скорость 208 миль / ч (335 км / ч).  Представители компании Pagani утверждали, что это было результатом не окончательной настройки прижимной силы автомобиля. Вес автомобиля не в снаряженном состоянии — 1250 кг.

Zonda S 7.3 Roadster

 В 2003 году Pagani представила родстер Zonda. Фактически это была версия Zonda S 7.3. 

Фото 5 Родстер S 7.3 (с поднятой и демонтированной крышей)

Естественно у автомобиля не было жесткой крыши, при этом на массе удалось сэкономить 30 кг (66 фунтов). В общей сложности было произведено 12 родстеров.

Zonda F

Модель Zonda F дебютировала в 2005 году на Женевском автосалоне.  Это самая существенная реорганизация модели относительно предшественников Zonda, хотя она многое и разделяет с ними, в том числе и двигатель AMG V12 объемом 7,3 L, который за счет модернизации впуска и выпуска теперь стал мощнее. (443 кВт, 594 л.с.) при 6150 оборотах в минуту, максимально 650 л. с. Производство Zonda F ограничено 25 автомобилями.

Фото 6 Zonda F на гоночном треке.

 Отдельно выпускалась Zonda F Хуан-Мануэль Фанхио названа в честь пилота Формулы 1, машина выпускалась с дополнительной светотехникой передка и противотуманными фарами, также была с видоизмененным задним спойлером и аэродинамическими отверстиями в кузове.

Zonda Roadster F

Машина дебютировала в 2006 году на автосалоне в Женеве.  Он похожа на купе, но имеет съемную крышу из углеродного волокна и боковые шторки. Вес съемной крыши с шторками составляет всего 5 кг.  Всего было выпущено 25 автомобилей.
  Roadster F имеет соизмеримую жесткость кузова по сравнению с купе, то есть отсутствие крыши было учтено в конструкции кузова, он был усилен, выполнен более жестко.

Фото 7 Zonda Roadster F на трассе

Родстера Zonda F Clubsport была протестирована на передаче и показала время круга 1:17.8, опередив при этом Bugatti Veyron 16.4, которая также была испытана в этой же передаче.   

Zonda Cinque

Zonda Cinque должна была стать последней модернизацией Zonda, один из самых дорогих автомобилей. Всего было построено 5 таких машин, при этом цена  каждого составила  1 930 700 фунтов стерлингов. Год выпуска 2009 года для всех пяти автомобилей.
 Различия по сравнению с другими автомобилями Zonda – новая  6-ступенчатая коробка передач, с скоростью переключения между ними 100 миллисекунд. Кузов Cinque также выполнен из углеродного волокна под названием «карбо-титан», которое содержит титан, для повышения прочности и жесткости.  Подвеска выполнена с применением  магниевых и титановых компонентов, а мощность двигателя была увеличена до (499 кВт, 678 л.с.).  Был частично пересмотрен дизайн кузова, который теперь имел более развитый передний спойлер, новые боковые а также задний. Прижимная сила к трассе на 300 км/ч автомобиля Cinque составила 750 кг.

Zonda Cinque Roadster

Фото 8 Автомобиль Zonda Cinque Roadster (Фото имеет больший размер и может использоваться как обои для рабочего стола на компьютер. Кликните по фото для просмотра в полном размере)
 Родстер имеет те же характеристики что и купе, из которого она собственно и модернизировна. Всего было изготовлено 5 автомобилей, по цене £ 1300000 фунтов стерлингов, около 2 000 000 $ США.

Zonda Tricolore

Фото 9 Zonda Tricolore, было выпущено всего 3 экземпляра, в честь 50 летия пилотажной эскадрильи сформированной для ВВС (Италия) в 1961 году.

Еще одна модель массового производства Zonda. Изначально задумывался в единичном экземпляре, было фактически построено три Tricolore.  Машина была построена в честь пилотажной группы страны — Италия. Самолеты используемые для полетов — Aermacchi MB-339-A/PAN, всего 10 штук.
 Основные формы кузова заимствованы с Zonda Cinque.  Автомобили не окрашены полностью, применен голубой лак по сторонам машины, а также две полосы (красно-бело-зеленые) по внутренним краям контура лака полос.  Стоимость Tricolore составила  £ 1,2 миллиона фунтов стерлингов.  Это машина также на 6 миль / ч (9,7 км/ч) быстрее, чем стандартный Zonda.

Zonda R

Фото 10 Автомобиль Zonda R (Фото имеет больший размер и может использоваться как обои для рабочего стола на компьютер. Кликните по фото для просмотра в полном размере)

Дебютировала в 2007 году на Женевском автосалоне, всего до 2009 года было выпущено 15 автомобилей. Одна из быстрейших и мощнейших автомобилей в мире. Разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 2,7 секунды. Максимальная скорость 350 км/ч. Мощность автомобиля  701 л.с. Всего 20 миллисекунд необходимо для того, чтобы машина сменила передачу в коробке передач. Вес не снаряженного автомобиля составил 1070 кг.

Выпускались также и индивидуальные (единичные) автомобили модели Pagani Zonda:
— Zonda Monza — 2004 год;
— Pagani Zonda GJ — выпущенная для олигарха Гарет Джонса;
— Pagani Zonda Uno;
— Zonda Absolute в 2011 году и другие.
Приемником Zonda стала Pagani Huayra, которая дебютировала на автосалоне в Женеве в 2011 году.

Самые крутые: Pagani Zonda LM — TopGear Russia

Перед вами 700-сильная Pagani Zonda LM стоимостью €4 млн. Вот Хорасио оторвался!

Кузовное ателье… Что-то не так, да? Представляются мастера викторианской эпохи в манишках, полирующие грецкий орех до зеркального блеска, пока в нем не начнут отражаться их бакенбарды.

А теперь послушайте: кароццерия. В дни довоенного и послевоенного расцвета эти парни не просто отбивали вручную панели – они творили магию. Принцы, плейбои и промышленники брали их под свое покровительство, как сотню лет назад эрцгерцоги и бароны покровительствовали Бетховену.

Сейчас мы живем в золотой век дорогих автомобилей, и мода дала итальянской кароццерии новый шанс. И Touring Superleggera, и Zagato представили машины ограниченной серии на конкурсе красоты Вилла д’Эсте. Отдел SP Ferrari вспомнил об истоках компании и балует самых богатых клиентов уникальными автомобилями, зачастую с самым причудливым результатом.

Редкость – лучшая визитная карточка. И нет ничего более редкого и соблазнительного, чем уникальный автомобиль. Особенно итальянский. А лучше всего – Pagani.

Хорасио Пагани, конечно, аргентинец, а его чудесная маленькая компания совсем не кароццерия (да и не маленькая: в прошлом году оборот составил 56 млн евро). Но традиционной автомобильной компанией ее не назовешь. Энцо Феррари получил слишком страстного последователя. У автомобилей Пагани больше общего с яйцами Фаберже, скрипками Страдивари или даже симфонией XVIII века. Известно, что Пагани неровно дышит к итальянскому Ренессансу и даже сына назвал Леонардо (не в честь ДиКаприо).

Начиналось все, как в сказке. Земляк – Хуан Мануэль Фанхио – помог Хорасио попасть в Ferrari, а великий Мауро Форгьери предложил должность в команде “Формулы-1”. Хорасио отказался и выбрал Lamborghini, начав с рабочего третьего разряда. Да, он трудяга.

Пагани одним из первых принял карбон. Говорят, он уволился, чтобы искать свою музу, когда в Lambo заморозили отдел спецпроектов, а Саддам Хусейн запустил геополитический кризис. Он купил свой собственный автоклав и сел работать над своей собственной машиной. С12 появилась через пять лет, в 1999 году.

Компания Pagani построит все, что захотите, не потому, что живет уникальными машинами на заказ, а потому, что она помогла возродить это направление. И вот TopGear в ночи уезжает из Рима на рандеву с Zonda LM. Это абсолют модельного ряда, где машины уже давно стали чем-то большим, чем абсолют. Кроме владельца и сотрудников завода только TopGear позволили сесть за руль. Это максимум от Zonda, дорожное эхо трековой R. На шаг впереди Cinque… экзотика в карбоне мощностью 700 лошадей.

Сидеть и бояться здесь чрезвычайно приятно

Можете представить себе, насколько серьезно мы отнеслись к этому предложению. Последний раз, когда я ездил на Zonda, незабываемый момент случился прямо на глазах у великого человека, на выходе из Клаб-Корнер на Сильверстоуне. Слава богу, скорость была небольшой. Я посвятил его Жилю Вильневу, который сделал то же самое в дебюте в Ф-1 на этом самом треке, в том же повороте, в 1977 году, когда ехал за McLaren. По крайней мере, я так объяснил. Просто нащупываю предел, Хорасио.

Сегодня мы в Гран-Сассо – огромном, невероятно красивом национальном парке на восточном побережье Италии. Здесь никто не будет следить, чтобы мы не превышали. Дорога лежит прихотливыми изгибами среди зубчатых горных пиков. И она пустая. Совсем. А шпильки ближе к подножию сменяются длинными, быстрыми широкими поворотами и прямыми, где можно ехать на пятой.

При мысли о пятой передаче на Zonda LM к горлу подкатывает ком.

LM – настоящая экзотика: посмотрите на педали

Много чего вертится в голове, когда ты впервые садишься в Pagani. Как и полагается творению Хорасио, это не машина, а произведение искусства – живописи или скульптуры. Ты можешь ее осквернить, просто сев, а что будет, когда поедешь! Возможно, эту Zonda поставят в пентхаус токийского небоскреба рядом с роялем и картиной Пикассо, на двадцать втором этаже… И от этой мысли меня не коробит. Это триумф дизайна и инженерии – он достоин того, чтобы им любоваться.

С другой стороны, Zonda отлично переубедит каждого, кто считает, что современные суперкары уже совсем не страшные. Качество и уникальность опыта – вот чем теперь запоминаются автомобили. Вот почему Rolls-Royce Phantom или Bentley Mulsanne Speed стоят как небольшой завод. Но в мире, где Honda Civic развивает 300 л.с., быстрым машинам приходится предлагать нечто совершенно исключительное.

Zonda устрашает и требует уважения. Салон полон алюминиевых рычажков с насечкой и элементов стимпанка – но еще и атмосферой необычных, но характерных эмоций. Подобное можно испытать, только когда проведешь другой уникальный шедевр по итальянскому перевалу. Перевалу, где ближе к вершинам еще лежат лед и снег.

Эта машина жутко страшная. Перед тобой кокпит истребителя, а дальше – нос LM, взятый в тиски новыми пухлыми передними крыльями, которые придают машине сходство со снарядами LMP1 или Group C. Но корма у нее – как у Ким Кардашьян, а обзор ничтожный. И заточена машина под высокую скорость. Ей не нравится не спешить, а тем паче ползти, и руль без подушек безопа-сности постоянно бьется в руках. Bugatti Veyron рядом с ней смирный, как Polo BlueMotion.

Но сидеть и бояться в LM исключительно приятно. Ты не можешь не полюбить автомобиль, который сделан человеком, отличающим Микеланджело от Михаэля Шумахера. Для автомобиля, который должен задевать самые примитивные струны, Zonda удивительно претенциозна. Никогда раньше, например, мне не приходило в голову сфотографировать айфоном педаль газа. А рычажки поворотников похожи на ракеты из “Флэша Гордона” времен студии RKO… Да, Хорасио явно смотрел “Метрополис” Фрица Ланга.

Но, как ни странно, подвел не очень важный элемент. Когда я знакомился с машиной, кнопка трекшн-контроля (однако, из Mercedes) провалилась под рычаг КПП, когда я ее нажал. Я пошарил пальцем в дырке, но побоялся, что он застрянет. И сразу возникли две проблемы: я сломал машину, и, что хуже, я не знаю, включен трекшн или нет. На главном дисплее лампочки для него нет.

Она заводится с яростью, но быстро остывает

Есть только один способ узнать. Подъезжая к крутому правому повороту с подъемом, я топаю по красивой педали. За спиной у меня 7,3-литровый AMG V12, по конфигурации похожий на мотор Zonda Cinque. Знаете, что такое низкий полярный момент инерции, из-за которого среднемоторные машины так резко заносит? Я знаю, но LM мне напомнила. Кажется, я так пристально и долго всматривался в боковое окно, что рассмотрел и запомнил рисунок каждого слоя на скале.

Владелец LM живет на другом конце света, но автомобиль зарегистрирован в Андорре. Я не хотел бы с ним ссориться. Когда я спросил у фантастического Луки Вентури из Pagani, чем занимается владелец, он ответил с улыбкой: “Чем только не занимается”. Говорят, он два года работал с Хорасио над этой машиной, и результат, как говорит плашка в моторном отсеке, – “единственный и неподражаемый”.

И умышленно биполярный. Итальянский триколор идет по одному боку, а на другом – цвета Германии (у владельца немецкое происхождение). Они встречаются на носу Zonda и повторяются на суппортах и подголовниках. Исключительная индивидуальность продуктов Pagani исключает споры о том, красиво это или нет…

Но в остальном все прекрасно. Новый нос с новыми фарами. Дальше некрашеный карбон – по-прежнему уникальная, замечательная черта Pagani. Но даже его затмили воздухозаборник на крыше, плавник и заднее крыло. Cinque на 300 км/ч развивает 750 кг прижимной силы, у McLaren P1 GTR – жалкие 660 кг при 240 км/ч. Бог знает, на что способна LM. Гран-Сассо не то место, чтобы это проверять. Но, возможно, это самый прекрасный и аэродинамически эффективный дорожный автомобиль всех времен.

У LM новый нос и полоски патриотических цветов

7,3-литровых AMG все меньше, и хотя LM никогда не была на испытательном стенде, в Pagani считают, что она развивает больше 700 сил. Красная зона начинается с 7500, выхлоп из инконеля с керамическим покрытием и титановый глушитель. Он синий и выглядит очень дорого. -Если его повесить на стену в галерее Чарльза Саачи, он соберет толпу ценителей в водолаз-ках.

LM заводится с яростью, но быстро стихает. У холостого хода неожиданно культурный тон. На автостраде можно оценить исключительную плавность хода. Подвеска с магниевыми стойками, титановыми пружинами и амортизаторами Öhlins похожа на гоночную. Поскольку основа LM сделана из патентованного карботана, его жесткость, цельность, мгновенность реакций и устойчивость беспрецедентны для нас, простых смертных. Не удивительно, что у Льюиса в Монако есть Zonda.

У LM шестиступенчатая роботизированная секвенталка Cima, она та-акая олдскульная… И это хорошо. Мне нравится, что переключиться вверх так, чтобы не вписаться затылком в итальянский флаг на подголовнике, нужно уметь. Есть три режима: Comfort, Sport и Race – все они демонстрируют, как быстро стали работать коробки с подрулевым переключением в последние десять лет. Сами “уши” великолепны, и хотя они на колонке, пользоваться ими удобно, даже если руль повернут.

Что еще нужно уметь – так это держаться, когда выжимаешь педаль в пол. Шоссе к вершине Гран-Сассо вдруг открывает потрясающую долгожданную прямую. Теперь заметно, насколько необычен этот почти лунный пейзаж. Zonda летит по прямику. И я вижу, как на шероховатом асфальте от этих огромных Pirelli 335/30 разлетаются крошечные кусочки резины. Если бы машина приподнялась над землей или взлетела, это никого бы не удивило.

На первой или второй передаче электроника шасси справляется с трудом (подозреваю, виноват ASR). Но дальше ты понимаешь, что ничего не знаешь о том, что такое быстро. Деревья и изгороди превращаются в стену, Zonda LM может стереть целые горы… Тормозишь – и все возвращается на место.

Индивидуальность. Вот в чем сущность успеха Pagani. Конструктив и качество на самом высоком уровне, но отчетливо слышно эхо простых времен, когда мастера могли выточить из алюминия произведение искусства. За деньги можно много чего купить, но такое переживание бесценно. Сейчас принято вкладываться в то, что можно потрогать руками: автомобили или предметы искусства. Pagani предлагает вам два в одном.

ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ / ФОТО: ДЖОН УИЧЕРЛИ

Pagani zonda описание. Pagani Zonda — технические характеристики, цена, фото. Навстречу семи ветрам

4.4 / 5 ( 14 votes )

Pagani Zonda – одна из самых быстрых машин, проехавших по северной петле Нюрбургринга . Суперкар, производился компанией Pagani Automobili в Италии. Впервые модель увидела свет в 1999 году, и закончило производство автомобиля Pagani Zonda в 2012 году. Всего было изготовлено немного больше двухсот машин, которые чаще всего делались на заказ. Купе Zonda R, сборка которого началась в 2009 году, как будто специально создана для гоночных трас, ее облегчили, усилили и улучшили. Весь модельный ряд Пагани .

Внешний вид

На первый взгляд, Zonda F имеет явное сходство с Zonda R, но в реальности, у этих моделей только 10% общих деталей. Визуально, отличить их возможно по воздухозаборнику, располагающемуся на крыше. Служит он для направления встречного воздуха к мотору. Колесную базу Зонда Р повысили на 47 мм, а колею расширили на 50 мм. Длина стала 4 886 мм, ширина – 2 014 мм, а высота 1, 147мм. Кузов машины располагает собой огромную прижимную силу. Учитывая его собственную массу — всего лишь 1070 кг, благодаря аэродинамике на высоких скоростях Зонда прижимается с усилием до 1 500 кг!

Корпус изготовлен с применением углерода и титана. Благодаря этому увеличилась качество жесткости при понижении веса. Подрамники, находящиеся сзади и впереди сделаны из хром-молибденового сплава, панели на кузове из углеволокна MD System. Все до мельчайших подробностей сделано качественно, вплоть до винтов, которые применялись лишь титановые, а делала их фирма Poggipolini. Нельзя обойти стороной внешний дизайн Пагани Зонда Р. Массивный бампер, широкие воздухозаборники, «маленькие глазки передних фар», зеркала заднего вида, четыре патрубка выхлопной системы и всё прочее свидетельствует об уникальности компании Pagani.

Интерьер

В вопросе интерьера, дизайнеры, как всегда подошли с умом. Все части салона стандартно качественные и скрупулезно проработанные. Присутствует некий гоночное настроение и пиковая функциональность. Если брать сидения, то здесь установлены фирменные Toora, отвечающие новым требованиям FIA и гармонируют с системой предохранения шеи HANS. За обеспечение сохранности жизни водителя и пассажира отвечают ремни безопасности, которые крепятся на пяти точках и вмонтированный каркас из сплава хрома и молибдена. Ярко выделены сопла климатической установки, сделанные из хрома. Нижняя часть рулевого колеса «срезана», что придает комфорт и стиль интерьеру, а также не «ворует» свободное пространство в салоне. Стоить заметить, что почти каждый салон проектировался исключительно под вкусы каждого конкретного заказчика. Материалы отделки могут различаться.

Технические характеристики

С самого начала на все машины Zonda, в том числе и на версии R ставился Мерседесовский V12. Двигатель нашел свое место на шасси и расположился сзади водителя продольно, немного не доходя до задней оси. Зонда Р оснащается 48-ми клапанным двигателем V12 с объемом 6 литров и выдающим мощность в 750 л.с и тягой 710 Н.М.

Такой мощный агрегат работает в паре с механической 6-ти скоростной секвентальной коробкой передач XTRAC 672 с картером из сплава магния. Лепестковые переключатели КПП вынесены на рулевой колонке. Весь ряд Zonda работает исключительно на заднем приводе, хотя считается, что он уступает полноприводным моделям, из-за снижения стабильности. Однако с задним приводом быстрее набирается скорость и можно добиться снижения массы авто. Есть возможность настраивать аэродинамику и подвеску автомобиля. Она в Зонда Р полностью независимая с двойными коваными рычагами. Пружины винтовые, регулированные амортизаторы установлены фирмы Ohlins.

Комплектации и цены

Так как таких машин в мире очень мало, то чтобы приобрести ее придется хорошо заплатить. Так цена Pagani Zonda R в России стартует с отметки 1 600 000 $ . Есть также «старший брат» Zonda R, Pagani Zonda R Evo, которая оснащается все тем же шестилитровым V12, но уже выдающим около 800 л.с, при чем вес тот же, что и у «младшего брата». За такую самую мощную версию Зонда фирма выставляет ценник около 2 200 000 евро.

Подводим итоги

Без сомнения, один из лучших и быстрых спортивных суперкаров в мире. Редкостный и впечатляющий дизайн в сочетании с мощным двигателем. Pagani Zonda R, дает возможность каждому заказчику изготовить салон и отделку на свой вкус и цвет. Есть регулировка аэродинамики и подвески, что делает его уникальным в своем роде.

Спортивный автомобиль ранее выпускаемый компанией в течении 12-ти лет – это Pagani Zonda кузов которого в основном сделан из углепластика. Автомобиль был представлен публике на автосалоне в Женеве в 1998-м году, а на следующий год было запущено серийное производство этой модели, которое продлилось до 2011-го года. За все время производства было выпущено 206 моделей, затем для замены этого автомобиля производитель выпустил .

Дизайн

Многие в курсе что версия F и R практически не отличается друг от друга внешне. Реальность несколько иная, данные автомобили имеют лишь 10% одинаковых деталей, все остальное у них разное. Визуальные отличия присутствуют, их достаточно много, отличить сможет каждый.

Смотря на переднюю часть сразу замечаешь массивные раздутия колесных арок, так как они сильно налазят на капот. На данные раздутия производитель установил четыре маленькие круглые фары ближнего света и дневных ходовых огней. Также переднюю часть Пагани Зонда выделяют штамповочные линии посередине кузова и небольшой бампер с двумя воздухазаборниками. Версия R имеет значительно более огромные воздухозаборники на переднем бампере, а также два огроменных воздухозаборника на капоте.

Боковая часть привлекает внимание людей формой стремительного кузова, делающей автомобиль действительно спортивным. В особенности необычно смотрится высоко задранные небольшие зеркала заднего вида, они расположены практически на крыше. Для охлаждения моторного отсека и задних тормозных дисков в нижней части кузова Pagani Zonda присутствует огромная выштамповка ведущая воздух к радиатору. Также небольшой радиатор есть на верхней части заднего крыла, в версии R он более массивный.

Именно задняя часть чаще всего привлекает внимание автолюбителей и именно ее будут видеть другие участники дороги чаще всего. Установлены четыре круглые фары по две вертикально с каждой стороны, посередине расположилась окружность, в которую внедрены маленькие четыре патрубка системы выпуска. Больше всего привлекает внимание именно необычное расположение труб выхлопной системы. Верхняя часть оборудована большим спойлером разделенным на две части, выглядит стильно и смотрится действительно неплохо. В нижней части бампера по краям расположилась выштамповочная аэродинамическая линия отводящая воздух от задних колес.

Задняя часть Пагани Зонда R версии отличается кардинально, она оборудована огроменным диффузором в нижней части, также у нее другая оптика и значительно больше спойлер. Корпус R версии выполнен абсолютно из других материалов, используется углерод и титан, что увеличивает жесткость кузова и снижает его вес.

Размеры:

• длина – 4435 мм;
• ширина – 2055 мм;
• высота – 1141 мм;
• колесная база – 2730 мм.

Салон

К внутреннему убранству Зонды производитель подошел ответственно, так как в подобных авто это действительно важно. Использовались материалы облегчающие общий вес автомобиля, при этом оставляющие интерьер комфортным.

Два подсадных места представляют собой спортивные сиденья Toora, оборудованные системой предохранения шеи HANS. Сиденья Pagani Zonda обладают внушительной боковой поддержкой удерживающей водителя с пассажиром при поворотах.

Рулевая колонка обшита кожей и деревом, она полностью спортивная, как на Формулах-1. Действительно необычно оформленная приборная панель имеет только аналоговые датчики и лампочки, сигнализирующие о неисправности. За панелью скрывается карбоновая тоннель по которой проходит воздух климатической системы.

Минималистично и необычно оформленная центральная консоль обилием функционала не удивляет. Максимально простая магнитола с небольшим монитором, ретро рычаги управления климатом и различными системами. Верхнюю часть оснастили огромными круглыми дефлекторами воздуха. Бардачок также выполнен в стиле старых авто, закрывается он на ремешок.

Полностью карбоновая разделявшая тоннель Пагани Зонда особо ничем не удивляет. Ее оборудовали ручкой коробки передач и механическим деревянным ручником стояночного тормоза.

Версия Р отличается значительно, приборная панель заменена на большой монитор. Установлена другая рулевая колонка, более спортивные кресла с 4-х точечными ремнями безопасности. Вообще интерьер данной версии более спортивный.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	6. 0 л	394 л.с.	570 H*m	4,2 сек.	340 км/ч	V12
Бензин	6.0 л	750 л.с.	710 H*m	2,7 сек.	390 км/ч	V12
Бензин	6.0 л	800 л.с.	730 H*m	2,6 сек.	—	V12
Бензин	7. 3 л	555 л.с.	750 H*m	3,6 сек.	346 км/ч	V12
Бензин	7.3 л	602 л.с.	760 H*m	3,6 сек.	346 км/ч	V12
Бензин	7.3 л	670 л.с.	780 H*m	3,4 сек.	—	V12
Бензин	7. 3 л	678 л.с.	780 H*m	3,4 сек.	—	V12

Автомобиль имеет множество версий моторов в линейке разработанных компанией Mercedes-Benz. Самая слабая модель получила 6-литровый V12 выдающий 394 лошади. Турбированный агрегат справляется с разгоном до ста за 4,2 секунды, максималка достигала 340 км/ч.

Этот же мотор Pagani Zonda предлагается в 750 и 800 сильной модификации. В первом случае динамика сокращается до 2,7 секунды, а во втором до 2,6. Максимальная скорость при этом вырастает практически до 400 км/ч.

Также в линейке присутствует атмосферный V12 объемом 7,3 литра, выдающий 555 лошадей и 750 единиц момента. Динамика – 3,6 секунды до сотни и 346 км/ч максимальной скорости. Присутствуют более мощные версии, выдающие 620, 670 и 678 лошадей. Максимально мощный мотор толкает авто до сотни за 3,4 секунды.

Все агрегаты работают совместно с 6-ступенчатой секвентальной механической коробкой передач XTRAC 672 с картером из магния. Момент передается только на заднюю ось, переключать передачи можно рычагом или лепестками на руле.

Полностью независимая подвеска на двойных рычагах с амортизаторами Ohlins подстраивается под вашу скорость и одновременно изменяются аэродинамические детали кузова. Установлены огромные карбоново-керамические тормоза фирмы Brembo прекрасно справляющиеся со своей задачей. Все вместе позволяет заднеприводному купе спокойно обгонять многих полноприводных конкурентов.

Цена Пагани Зонда

Крайне дорогая и быстрая машина выпустилась всего в количестве 206 штук. Также выпускались улучшенные версии по индивидуальным заказам олигархов. Обычная версия стоит чуть более 1-го миллиона долларов, а за версию R придется отдать минимум 1,6 миллиона долларов. Существуют версии, стоящие более 2-х миллионов.

В результате хочется сказать, что Pagani Zonda Ф/Р получилась шикарной, если оценивать ее скоростные показатели. Он не подойдет для езды каждый день в отличие от некоторых своих конкурентов, в плане скорости они многих обходят без проблем, а именно это планировал создатель бренда.

Видео

Итальянская компания Pagani, как нетрудно догадаться, названа по фамилии его основателя. Сам Горацио Рауль Пагани итальянец по крови и нынешнему месту жительства, но аргентинец по рождению. Он появился на свет 10 ноября 1955 года в Касильде в семье эмигрантов из Италии.

В 15 лет наш герой сделал свой первый мотоцикл, а в 18 лет построил из найденных запчастей легкий багги. Чуть позже он приходит в Формулу-3, где участвует в разработке нового болида для команды Renault. Благодаря этой работе он получает известность как инженер и дизайнер.

Именно тогда он познакомился с Хуаном Мануэлем Фанхио, еще одним итальянским эмигрантом, ставшим на долгие годы его другом, советником и покровителем. В 1983 году в возрасте 27 лет Пагани эмигрировал из Аргентины на свою историческую родину, в Италию.

На фото: Горацио Пагани возле Zonda Revolucion

Итальянский опыт

Пагани попадает в Модену, итальянскую кузницу автомобильного искусства, где решает попытать счастья и устроиться в Bertone или Lamborghini. Во втором месте ему повезло больше: благодаря своему знакомству с Фанхио, обладавшему широкими связями, он поступил на работу в Lamborghini.

В фирме Пагани начинает продавцом-консультантом, а потом, в 1987 году, устраивается в отдел композитных материалов и вскоре возглавляет его. Под руководством Пагани, строится прототип Countach Evoluzione, где впервые в мире нашли широкое применение композитные материалы на основе углеродных волокон.

На фото: Lamborghini Countach Evoluzione

Благодаря широкому применению композитов масса прототипа была на 500 кг меньше модели Countach. Машину даже не красили, на кузове были заметны заклепки и крепежные болты, также не был отделан и салон автомобиля, в нем были инсталлированы два сиденья и небольшой блок приборов.

В настоящее время компания Ламборджини продолжает широкомасштабные исследования по композитным материалам и является одним из крупнейших специалистов в данной области.

Самостоятельность и поиски

В 1988 году Пагани создает компанию Pagani Composite Research, специализирующуюся на разработке и производстве композитных материалов. Он продолжает работу в компании Lamborghini. Среди работ с его участием стоит упомянуть юбилейный Countach 25-th Anniversary и Diablo. Однако, будучи натурой независимой, Пагани стремился к самостоятельности.

В 1990 году он создает фирму Modena Design, которая специализируется на дизайне и разработке автомобилей, а также создании опытных прототипов, макетов и деталей с применением композитных материалов. С Modena Design начинают сотрудничать такие крупные итальянские производители, как Lamborghnin, Ferrari, Aprilia и Dallara.

Рождение ветра

В начале 90-х Пагани задумывает создать свой собственный суперкар, который должен был представлять собой простой и легкий автомобиль с проработанной аэродинамикой и кузовом из композитных материалов.

1992 год. Основание компании Pagani Automobili

Горацио Пагани строит прототип под кодовым индексом С8. Считается, что такой индекс автомобиль получил в честь знаменитых «серебряных стрел» Sauber-Mercedes группы С. Началась тяжелая и долгая работа по доводке прототипа до серийного варианта. Сначала С8 (являвшийся по сути своей заводским индексом) хотели назвать Fangio, но великий гонщик и покровитель молодого конструктора умер прежде, чем проект был закончен.

Фанхио, правда, успел одобрить проект автомобиля на ранней стадии и настоял на использовании двигателя Mercedes-Benz (что неудивительно, так как он с 1987 года возглавлял представительство немецкой марки в Аргентине). Из уважения к памяти гонщика Пагани отказывается от названия и переименовывает автомобиль в Zonda, в честь аргентинского ветра Viento zonda, дующего с Анд. Так рождается традиция фирмы давать автомобилям названия, так или иначе связанные с ветрами.

1999 год. Дебют первой модели — Pagani Zonda C12

После шести лет работы машина была показана публике на Женевском автосалоне. Пагани полностью сделал этот автомобиль сам, продумывая все идеи — от применения углепластикового монокока до создания дизайна.

Внешний вид автомобиля впечатлял: передняя часть, созданная по мотивам болидов группы С, четыре небольшие передние фары и четырехствольный глушитель стали фирменными чертами автомобилей Горацио Пагани. Дизайн автомобиля объединял в себе черты классических среднемоторных суперкаров с соврменными высокими технологиями. Нельзя не отметить, что пассажирский салон, напоминающий дизайном кокпит самолета, был расположен практически по центру автомобиля.

Основой конструкции Зонды является углепластиковый монокок со стальными подрамниками. V-образный 12-цилиндровый двигатель марки Mercedes расположен за водителем. Первый автомобиль имел 6-литровый мотор, но с модели С12S на машину стали ставить могучий 7.3-литровый двигатель под индексом М120, который развивает 555 л.с. мощности и 746 Нм крутящего момента.

Благодаря легкому (чуть больше 1 250 кг) кузову, Зонда выстреливает до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, а ее максимальная скорость превышает 320 км/ч. Подвески спереди и сзади независимые, двухрычажные, а тормозная система была разработана совместно с именитой итальянской компанией Brembo, услугами которой пользуются многие производители суперкаров.

Zonda лишена электронных помощников, хотя изначально Пагани рассматривал возможность применения электронноуправляемой подвески или даже установки системы полного привода. Однако эти идеи не были воплощены, так как они утяжелили бы автомобиль.

Поэтому для улучшения управляемости тщательно выверили аэродинамику автомобиля и добились распределения веса в соотношении 46/54 % на передней и задней осях соответственно.

2005 год. Дебют Pagani Zonda F

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В 2005 году появляется новая модель Zonda с еще более мощным двигателем и новым задним антикрылом, которое, в отличие от первой модели С12, было неразделенным, что обеспечило бОльшую прижимную силу. В связи с десятой годовщиной со дня смерти Фанхио Горацио Пагани именует новый автомобиль в честь гонщика и добавляет к названию литеру F.

Благодаря увеличению применения композитных материалов и легких сплавов в конструкции автомобиля, его вес становится еще меньше, а модернизированный двигатель V12 развивает уже мощность 602 л.с. и свыше 760 Нм крутящего момента. Zonda F также строится и в версии родстер.

2009 год. Дебют Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cinque (что в переводе с итальянского означает «пять») — еще более скоростная модификация Зонды. В соответствии с названием строят 5 родстеров и 5 купе этой модели. Все кузовные элементы Cinque изготовлены из запатентованного фирмой Modena Design композитного материала карботаниума — углепластика, армированного волокнами титана. В отличие от обычного углепластика, карботаниум имеет большую плотность и жесткость, а благодаря содержанию титана, этот материал менее подвержен расколам.

С этой модели все новые автомобили Горацио Пагани имеют в своей конструкции элементы, выполненные из данного материала.

Версия с литерой R с 750-сильным V12, секвентальной КПП Xtrac и кузовом из карботаниума стала вершиной эволюции модели. Хотя этот автомобиль и не разрешается выводить на дороги общего пользования, он не является и омологированным гоночным прототипом.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

С момента появления модели и до конца ее производства существует множество версий Зонды, созданных в единственном экземпляре по заказу богатых клиентов или к памятной дате. Так, в 2010 году к 50-летию итальянской команды по высшему пилотажу Frecci Tricolori была построена одноименная памятная версия. В целом именно Zonda сделала из Pagani Automobili марку с мировым именем.

2011 год. Дебют принципиально новой модели Pagani Huayra

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

По традиции смотрины новинки состоялись весной в Женеве. Pagani Huayra (читается Уайра, а не так, как вы подумали) названа в честь бога ветра на языке одного из южноамериканских племен.

Над ней Горацио Пагани и команда его подопечных работала больше семи лет. К проекту приступили в 2003 году, но устойчивый спрос на Зонду приостановил разработку этого автомобиля.

Место атмосферного V12 занял созданный специально для Пагани 6-литровый мотор AMG с двумя турбокомпрессорами. В его основе — двигатель от 65 AMG, но с иными головками блока цилиндров, поршнями, шатунами, турбокомпрессорами и интеркулерами для них. Использование наддува позволило уложится в строгие экологические нормы Euro 5. Была пересмотрена и геометрия выпускных коллекторов. Мотор получил новый индекс — М158, и ни на какие модели, кроме Pagani Huayra, его не ставят. Он развивает мощность 730 л.с. и крутящий момент 1 100 Нм. Трансмиссии для суперкара поставляет британская компания Xtrac Limited, работающая уже 30 лет с коробками для гоночных болидов, в том числе и для Формулы-1. Их 7-ступенчатый «робот» как раз рассчитан на «переваривание» момента до 1 100 Нм. Коробка на Уайру ставится поперечно, позади мотора.

В основе Huayra лежит монокок с элементами, выполненными из углепластика и карботаниума. Спереди и сзади к монококу крепятся подрамники, а сверху крепятся выполненные из углепластика внешние панели кузова.

В отличие от Зонды, Уайра получила двери типа «крыло чайки», а сам кузов имеет 4 закрылка (по два спереди и сзади) системы активной аэродинамики. Компьютер автомобиля в зависимости от обстановки при помощи электроприводов может поднимать и опускать каждый закрылок индивидуально, тем самым оптимизируя движение потока воздуха и создавая прижимную силу.

Благодаря этой системе можно в нужные моменты повышать коэффициент лобового сопротивления без применения антикрыла. В подвеске на двойных поперечных рычагах применены регулиремые амортизаторы Ohlins, а в тормозной системе использовали карбон-керамические тормозные диски, разработанные совместно с Brembo. Салон автомобиля отделан кожей, алюминием и углепластиком.

На днях стало известно, что компания Pagani продала все экземпляры спорткара Huayra. Отмечается, что тираж автомобиля ограничен ста экземплярами и некоторые из них еще не собраны. По некоторым данным, на Женевском автосалоне компания намерена показать новую модель Pagani Huayra Roadster, но какой-либо технической инфомации по этому автомобилю нет.

Производство суперкаров Pagani

Каждый автомобиль Горацио Пагани собирается вручную на заводе в Сан-Чезарио-суль-Панаро, неподалеку от Модены. Пагани сделал выбор в пользу ручной сборки, чтобы обеспечить своему детищу эксклюзивность. Композитные элементы монокока и внешних панелей автомобиля выпекают прямо на заводе Pagani в одном из трех автоклавов. На производство одной машины уходит больше одного месяца ручного труда.

В чем «фишка» Pagani?

Автомобили марки Пагани имеют свой собственный неповторимый дизайн, и поэтому ярко выделяются даже среди конкурентов-суперкаров такими интересными особенностями и чертами, благодаря которым они легко узнаваемы в мире:

1. Четырехствольный глушитель;

2. Композитные кузовные материалы, в том числе карботаниум с титановыми волокнами;

3. Система активной аэродинамики;

4. Моторы Mercedes, специально доработанные для Pagani;

5. Элементы интерьеры, выточенные из цельных кусков алюминия, в частности передняя консоль.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8673845/»>Вы бы себе купили Pagani Huayra?</a>

Несмотря на то, что компания Pagani Automobili S.p.A была основана еще в 1991 году, первое время Горацио Пагани и его сотрудники, по сути, были внештатным подразделением Lamborghini, разрабатывая и тестируя различные типы композитных материалов для производства суперкаров этой компании.

Но уже в 1994 году компания приступает к разработке суперкара собственной конструкции, над проектом которого Горацио Пагани работал с 1988 года.

Дебют первенца маэстро Пагани произошел в Женеве в 1998 году. Модель Zonda С12, выпущенная серией из пяти автомобилей, вызвала живой интерес поклонников суперкаров и дала понять, что на этом рынке появился еще один серьезный игрок.

Тем не менее, Zonda C12 была лишь первой ласточкой, в которой опробовали основные конструкторские решения, такие как силовой агрегат от Mercedes-AMG, трансмиссию, применение композитных материалов в конструкции и так далее.

Уже тогда было ясно, что 480-сильный двигатель, что устанавливался на Пагани Зонда C12, недостаточно мощный для автомобилей такого класса. Поэтому уже в 2000 году серией в 16 автомобилей была выпущена модель Zonda C12 S. Ее главным отличием была установка более мощного мотора на 550 л.с., что позволило увеличить максимальную скорость до 360 км/ч.

В 2002 году автомобиль был модернизирован в очередной раз – установлен новый двигатель объемом 7300 см3 и мощностью 550 л.с. Для того, чтобы справиться с очень высоким крутящим моментом, достигающим 750 Нм, инженеры были вынуждены оснастить Zonda C12 S 7.3 блоком проскальзывания колес, чтобы добиться улучшения управляемости.

На протяжении последующих лет компания Pagani Automobili представила еще два модернизированных варианта своего суперкара: Zonda GR и Zonda F. В них использовались более мощные двигатели, инновационные технологии и ряд интересных конструкторских решений. Но настоящей кульминацией этого проекта стала модель Zonda R, выпущенная в 2009 году и ставшая квинтэссенцией инженерного гения Горацио Пагани.

Особенности конструкции

Платформа и кузов

Суперкар Pagani Zonda R построен на той же платформе, что и C12, но с более широким использованием композитных материалов. Кузов типа монокок изготавливается из композитного материала на основе титана и углерода, и покрывается внешними карбоновыми панелями MD System.

Основные элементы рамы выполнены из хромомолиденового сплава, а для подвески использован сплав AvionAl на основе алюминия. Все это позволило добиться снижения «сухой» массы до 1070 кг против почти 1350 кг у Зонда С12.

Автомобиль имеет заднюю средне-моторную компоновку с задним приводом. Мотор и трансмиссия устанавливаются непосредственно на шасси и удерживаются структурными элементами из прочного и тугоплавкого материала ErgAl (сплав алюминия с добавлением цинка, магния и меди), широко используемого в оружейной промышленности.

Аэродинамический обвес включает в себя передний бампер с развитым нижним спойлером, боковые юбки и регулируемое гоночное антикрыло Ennegi, расположенное на корме. Для улучшения охлаждения мотора в кормовой части установлена декоративная решетка, в центре которой имеется отверстие для блока выхлопных труб. Антикрыло имеет регулируемый угол атаки, позволяющий изменить максимальную скорость и прижимную силу.

Габариты:

• длина — 4886 мм,
• ширина — 2014 мм,
• высота — 1141 мм,
• колесная база — 2785 мм.

Интерьер

Салон Pagani Zonda R – это воплощение отточенного минимализма гоночных болидов. В нем широко применяются углепластик и полированный алюминий.

На приборной панели, интегрированной с несущей конструкцией кузова, установлен широкий плазменный дисплей, на который выводится информация со всех основных систем. По бокам дисплея располагаются две круглые шкалы максимальной скорости и температуры двигателя. Тахометр, а также кнопка запуска двигателя, находятся на мультируле.

Довершают общую картину ковшеобразные сиденья с металлическим каркасом и обшивкой из алькантары, оснащенные пятиточеными ремнями безопасности.

Двигатель и трансмиссия

Сердцем суперкара является атмосферный 12-цилиндровый мотор от AMG, имеющий объем 6000 см3. Этот агрегат был спроектирован с нуля специально для данной модели и позволяет добиться максимального крутящего момента в 710 Нм и выдает мощность в 750 л.с.

Двигатель имеет V-образную конструкцию с углом развала между цилиндрами в 60 град. Для того, чтобы нивелировать слишком высокий крутящий момент на старте, силовой блок оснащается системой трекшн-контроля Bosch Motorsport на 12 каналов. Это позволяет повысить управляемость, особенно на скользком дорожном покрытии.

Мотор работает в паре с механической секвентальной 6-диапазонной трансмиссией XTRAC 672 с очень высокой скоростью реакции — до 20 мс. Для примера – скорость реакции трансмиссии Феррари Ла Феррари составляет 60 мс. Пилот переключает передачи посредством подрулевых лепестков.

Высокая скорость реакции трансмиссии и мощный мотор позволяют набирать 100 км/ч уже за 2.7 секунды (на 0,1 сек. быстрее, чем McLaren P1), а максимальная скорость суперкара составляет 390 км/ч.

Характеристики

Ходовая часть

Суперкар оснащен независимой подвеской на двойных поперечных кованых рычагах. Также в подвеску входят витые пружины и регулируемые амортизаторы Ohlins, позволяющие увеличить или уменьшить допустимые углы крена, клиренс и управляемость Pagani Zonda R.

Эффективная тормозная система включает в себя вентилируемые дисковые тормоза, причем спереди установлены 6-поршневые тормозные суппорта, а сзади – 4-поршневые.

На переднюю ось устанавливаются колеса с 19-дюймовыми дисками и резиной Pirelli P Zero типоразмером 255/35, а на заднюю – 20-дюймовые колеса с шинами 335/30.

Стоимость

Несмотря на то, что выпуск Зонда Р прекратился несколько лет назад и теперь компания производит новый суперкар Пагани Уайра , эти автомобили пользуются заслуженной популярностью.

На сегодняшний день цена Pagani Zonda R в рублях составляет порядка 100 миллионов или 1.5 миллиона в евро. Но в случае оригинального оформления салона и цветового оформления кузова, цена на автомобиль может увеличиться почти в 2 раза.

Видео

А в заключение видео — езда на Зонде от первого лица. Дух захватывает.

В начале 1990-х годов аргентинец Хорацио Пагани, чья компания сотрудничала с фирмой в области композитных материалов, решил заняться выпуском автомобиля собственной разработки. В результате был создан среднемоторный заднеприводный суперкар Pagani Zonda C12, производство которого на фабрике в итальянской Модене началось в 1999 году.

Двухместное купе получило двенадцатицилиндровый двигатель Mercedes объемом шесть литров и мощностью 394 л. с., работающий в паре с механической коробкой передач. Этого создателям машины показалось недостаточно, и уже в 2000 году компания представила версию Pagani Zonda C12 S с семилитровым мотором, развивающим 550 л. с., а в 2002 году объем силового агрегата был увеличен до 7,3 литров, а его отдача возросла до 555 сил. В 2003 году покупателям предложили открытую версию с кузовом родстер. Купе и родстеры Zonda F, представленные в 2005 и 2006 годах соответственно получили тот же 7,3-литровый мотор, но форсированный до 602 л. с.

В 2009 году было сделано по пять открытых и закрытых машин в исполнении Cinque стоимостью два миллиона долларов. Такой автомобиль имел облегченный кузов, двигатель мощностью 678 л. с. и шестиступенчатую секвентальную механическую коробку передач.

Кроме всех этих модификаций было и еще несколько специальных версий машин, построенных в единичных экземплярах.

В 2009 году началась сборка купе Pagani Zonda R. Внешне оно было очень похоже на предыдущие модели, но по сути было разработано с чистого листа. Машина оснащалась шестилитровым мотором V12 мощностью 750 л. с. и секвентальной коробкой передач.

самоучка, который придал ветру формат суперкара — Forbes Kazakhstan

Фото: veddro.com

Горацио Пагани.

Возможно, секрет столь ошеломительного успеха Pagani в том, что это не просто грамотный бизнес-проект, а заветная мечта, к которой основатель компании Горацио Пагани шел десятки лет, оставляя позади яркие успехи, чтобы достичь главной цели.

Жизнь – в движении

Аргентинец Пагани – из тех редких людей, которые нашли свое предназначение еще в детстве. Сам Горацио вспоминает, что автомобили притягивали его, как магнит, с первых лет жизни. А тут еще и картодром прямо у дома бабушки, где мальчик часто бывал. Залезая на дерево, он постоянно наблюдал за любительскими заездами, которые регулярно проводили взрослые ребята, а когда трассы были пусты, 7-летний Пагани бегал по ним с машинкой на веревочке, представляя себя гонщиком.

Однако героем Ле-Мана он так и не стал, так как очень быстро заинтересовался устройством машин – и уже в 12 лет начал собирать свои первые, пока игрушечные модели из глины и дерева.

В 17 лет Пагани открыл фирму, в которой проектировал уже настоящие спортивные автомобили – причем настолько в этом преуспел, что большинство аргентинских компаний, работавших в этой области, заказывали разработку технических решений юному талантливому инженеру-самоучке. Впрочем, к природным талантам он вскоре прибавил и академические успехи, успешно отучившись на факультетах машиностроения и промышленного дизайна в двух разных университетах.

Фанхио – счастливый случай Пагани

Проектируя и собирая мини-мотоциклы и багги для Renault, в 21 год Пагани собрал свой первый гоночный автомобиль для «Формулы-2» – также по заказу Renault. Этот спорткар показал столь впечатляющие результаты на гоночных треках, что сам Хуан Мануэль Фанхио решил познакомиться с талантливым конструктором. Надо отметить, что Фанхио, пилот F1, выигравший пять чемпионатов, тогда уже был настоящей легендой  аргентинского автоспорта. Кроме того, в тот счастливый для Пагани 1976-й Фанхио входил в состав совета директоров Renault-Аргентина, а также был вице-президентом представительства Mercedes в Аргентине.

В ту первую встречу, пообщавшись с талантливым молодым инженером, Фанхио написал ему рекомендательное письмо, способное открыть множество дверей в мир серьезного автомобильного бизнеса (что делал второй раз в жизни — перед этим подобное письмо он написал для Энцо Феррари). Однако воспользовался этим письмом Пагани не сразу, проведя еще несколько продуктивных лет в родной Аргентине, несмотря на давнюю мечту попасть в край суперкаров – Италию.

Эксперименты и перемены

В 1981 Горацио впервые начал экспериментировать не только с формами, но и с материалами: открыв для себя стекловолокно, он разрабатывает из него кабины для таких моделей, как Toyota Hilux, Ford F100, Peugeot 504 и Chevrolet Cheyenne.

В следующем году Пагани получает заказ от университета Rosario: создать прибор для анализа испорченности дорожного покрытия. Разработав инновационный девайс, мастер называет его в честь своего кумира и на тот момент уже друга Хуана Мануэля Фанхио – «Mays JMF».

А еще через год, в 1983, Пагани, наконец, отправляется в Италию. Здесь, в Модене, Фанхио представляет аргентинского конструктора двум столпам итальянского спортивного автомобилестроения – знаменитому Энцо Феррари и ведущему инженеру Maseratti Джулио Альфьери. Последний помогает Горацио устроиться в Lamborghini обычным механиком третьего разряда. Однако очень скоро талантливого новичка замечают и доверяют возглавить отдел композитных материалов.

Ставка на карбон

Несмотря на то, что все ведущие производители спорткаров в то время продолжали отдавать предпочтение легкому пластику, Пагани видел будущее в углепластике – и открыл собственную фирму Pagani Composite Research, в рамках которой начал заниматься исследованием свойств углеродных композитных материалов и созданием деталей из них.

Несколькими годами позже автомобильный мир открыл для себя карбон – и Пагани, давно сделавший ставку на этот материал, быстро заработал свой первый миллион. Кстати, эта его компания существует и по сей день, производя детали для моделей таких брендов, как Ferrari, Lamborghini, Renault и мотоциклов Aprilla.

Углубившись в содержание, Пагани не забывал и о форме: открыв в 1991 компанию Modena Design, он занялся разработкой интерьеров и экстерьеров спортивных автомобилей, принимая участие в создании таких знаменитых моделей как Lamborghini Countach, Diablo, L30 и P140, а также конструируя детали для автомобилей Ferrari, Nissan, Renault и Suzuki Vitara.

С8, Fangio F1, он же — Zonda C12

Дела Пагани шли настолько хорошо, что у него появилось достаточно средств для воплощения давней мечты – создания собственного спортивного суперкара. Идеи для него у мастера были, ведь последние 11 лет параллельно с основной деятельностью он скрупулезно разрабатывал каждую деталь суперкара, который все это время называл «Проект С8».

Название своему концепту Пагани решил дать символическое, в честь сыгравшего в его жизни столь важную роль гонщика Хуана Мануэля Фанхио — Fangio F1. Гонщик дал согласие, однако с одним условием – двигатель у нового авто должен быть непременно от Mercedes (выступления за команду Mercedes-Benz принесли Фанхио самые яркие победы, которым он таким образом хотел отдать дань). Консерваторы Mercedes вообще-то не были в восторге от идеи поставлять свои двигатели какому-то новичку, да еще и для спортивных автомобилей, но рекомендация их любимчика Фанхио сделала свое дело – и контракт был подписан.

Фото: pagani.com

Pagani Zonda C12.

Увы, на премьере первой модели Pagani Фанхио не удалось побывать: он ушел из жизни на 4 года раньше. Кстати, именно поэтому автомобиль и не был назван его именем: Пагани посчитал это неэтичным и, дабы не спекулировать на имени ушедшего друга, назвал свое творение именем ураганного ветра, наводящего страх на Анды – Pagani Zonda C12 (цифры в названии говорят о количестве цилиндров).

Ассоциация со стремительным ветром целиком оправдана: суперкар, набирающий сотню всего за 3,5 секунды, способен разгоняться до 340 км/ч! Успех был феноменальным! За первый год после премьеры Пагани получил около ста оплаченных вперед заявок на Pagani Zonda C12 – для суперкаров с их шестью нулями в ценнике это настоящий рекорд!

Победы и секреты

Как первая, так и все последующие модификации модели Pagani Zonda, а также новая гордость компании Pagani Huayra сохраняют статус быстрых, как ветер, регулярно подтверждая это рекордами в престижных соревнованиях.

Фото: a777aa77.ru

Pagani Zonda F Club Sport.

Так, в 2007 автомобиль Pagani Zonda F Club Sport установил рекорд на знаменитой трассе Нюрбургринг, пройдя круг всего за 7 минут 27,82 секунды, а в 2010 поставив новый рекорд благодаря результату в 6 минут 47,5 секунд, установленному гоночным Pagani Zonda R.

Фото: a777aa77.ru

Pagani Zonda R.

Однако секрет популярности Pagani среди самых состоятельных людей мира не только и не столько в скорости. Гораздо важнее эксклюзивность – и речь тут даже не о моделях, выпущенных ограниченным даже для суперкаров тиражом (скажем, модель Zonda Cinque существует всего в пяти экзмеплярах, а Zonda Tricolore – вообще в одном).

Фото: flickr.com

Pagani Zonda Cinque.

Еще важнее, что каждую деталь для Pagani создают эксклюзивно лучшие мастера своего дела (чего стоит, например, один приборный щиток, изготовленный швейцарскими часовщиками!)

Фото: avtomaniya.com

Для Горацио нет мелочей, и каждый новый автомобиль он опробует лично, не гнушаясь взять в руки гаечный ключ, если что-то, по его мнению, можно сделать еще лучше.

Фото: pagani.com

Pagani Zonda Tricolore.

Так что неудивительно, что автомобили Pagani как произведения искусства с годами не падают, а только растут в цене, ведь количество их ограничено, а качество выше всяких похвал.

В тизере суперкара

Pagani упоминается празднование «Воздушной скорости»

Pagani опубликовал в Твиттере загадочное видео, показывающее, что кажется новым суперкаром. Подробностей скудно, но, как и во многих его творениях, кажется, что в нем есть сильная авиационная тема.

17 декабря мы будем отмечать Air Speed.

Оставайтесь с нами и держитесь крепче! #Pagani pic.twitter.com/iUYl6DbHQh

— Pagani Automobili (@OfficialPagani) 14 декабря 2020 г.

Первое, что мы видим, это устройство синего цвета с надписью «Датчик расхода воздуха».Обращайтесь с осторожностью », выгравированный под ним красивым шрифтом с засечками. По-видимому, это не типичный датчик массового расхода воздуха, который выдает проверочный код двигателя из воздухозаборника вашего старого Ford Escape. На самом деле, это похоже на один из различных датчиков, которые вы найдете на самолетах и ​​даже на гоночных автомобилях Формулы 1. Он также прикреплен к большому куску углеродного волокна синего цвета, который, вероятно, является капотом или крышей автомобиля.

Далее перед нами мигает индикатор. Он похож на спидометр, за исключением того, что скорость измеряется не в милях или километрах в час, а в узлах, на что указывает аналоговый циферблат и красная стрелка снаружи, а скорость звука отображается на вертикальном цифровом индикаторе внутри.Также известная как скорость Мах, или 767,269 миль в час, кажется довольно быстрым темпом для дорожного автомобиля, но вы заметите, что скорость имеет небольшую десятичную точку. В трейлере автомобиль разгоняется до 0,12 Маха, легко достижимых 92 миль в час. Конечно, это всего лишь малая часть скорости, которую достигли другие Paganis, например, 240 миль в час Huayra Imola, если взять только один пример.

Примечательно, что двигатель — это рычащий агрегат внутреннего сгорания. Ходили слухи об электрическом Pagani, но это не то.Предполагалось, что замена Huayra дебютирует на Женевском автосалоне в марте 2021 года, но мероприятие было отменено в начале пандемии COVID-19. В сообщениях говорится, что у преемника будет V12 от AMG, такой как Huayra, а электрическая мощность появится позже.

К короткому видео-твиту прилагается загадочное сообщение: «17 декабря мы будем отмечать Air Speed. Оставайтесь с нами и держитесь!» Следует отметить, что Pagani, как и Volkswagen, имеет опыт использования названий в стиле ветра для своих автомобилей.Зонда относится к теплому и сухому ветру, который дует с Анд над пампасами Аргентины. Уайра был богом ветра, которому поклонялись коренные жители современной Южной Америки.

Хотя мы не с нетерпением ждем возможности переводить доли маши в мили в час при ускорении в многомиллионном суперкаре, мы подозреваем, что покупатели не будут слишком сильно беспокоиться и вместо этого будут наслаждаться новинкой.

Видео по теме:

Pagani пробует как они это делают.Pagani Zonda

Pagani Zonda F или C12 F (Fangio) — Автомобиль, представленный в 2005 году компанией Pagani Automobili на Женевском автосалоне. Сам автомобиль и его имя — дань уважения гонщику Формулы 1 Хуан-Мануэлю Фанхио, человеку, с которым Горацио Пагани разделял взгляды на дизайн автомобилей. В них сочетаются общая философия и видение концепции современного спортивного автомобиля, а также такие характеристики, как легкость, безопасность и производительность.

Технические характеристики Pagani Zonda F.

Основные данные
Производитель	Pagami Automobili.
Начало производства	2005
Произведено	Модена, Италия
Класс	Суперкар
Тип корпуса	2-DB
Макет	задний средний автомобиль задний привод
Массовый комбинезон
Длина	4433 мм
Ширина	2055 мм
Высота	1141 мм
Масса	1230 кг
Колесная база	2730 мм
Характеристики
Двигатель
Мощность двигателя	602 л.с.
Крутящий момент	760 Нм
Трансмиссия	6-я ул.Механический
Разгон до 100 км / ч	3,6 секунды.
Макс. Совок	345 км / ч
Цена от	667 000 долларов США.

Zonda В дань уважения дружбе, благодаря автомобилям Pagani Automobili стали устанавливаться двигатели Mersedes. В этом автомобиле все, начиная от концепции дизайна и заканчивая названием, целиком и полностью посвящено Fanhio.

Кузов

Традиционно для автомобилей Pagani Body, это моноклеты от.При постройке новой Zonda особое внимание было уделено аэродинамике автомобиля. Задний антикар, в отличие от модели, теперь представляет собой неподвижную сплошную плоскость, угол наклона которой можно изменять при необходимости.

Для увеличения прижимной силы служит большой передний и задний диффузор с двумя стабилизирующими крыльями. Также для улучшения аэродинамических характеристик машины зеркала заднего вида со стоек лобового стекла «переместились» на передние крылья. Воздухозаборники увеличены в передней части автомобиля, чтобы обеспечить эффективное охлаждение более мощного двигателя.

Вес новой Zonda F без технических жидкостей составляет 1230 кг.

Двигатель

Для придания Zonda F той мощности, которой достоин этот автомобиль, двигатель V12 объемом 7,3 литра был укомплектован новой системой управления. Для развития максимальной мощности в моторе увеличены воздухозаборники увеличенного диаметра, а также методом гидроформовки система выпуска выхлопных газов. Все это позволяет двигателю выдавать 602 л.с. при 6150 оборотах и ​​760 Нм крутящего момента при 4000 оборотах.

Разгон до 100 км / ч занимает около 3,6 секунды, до 200 км / ч — 9,8 с.

Трансмиссия, шасси

Автомобиль, как и его предшественники, использует 6-ступенчатую механическую коробку передач. Привод осуществляется задними колесами с самоблокирующимся дифференциалом. В ходовую часть внесены некоторые изменения, направленные на снижение веса машины. Новые колеса 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади дали возможность установить более мощную тормозную систему с 6-цилиндровыми суппортами спереди и 4-цилиндровыми сзади.

Также появилась возможность заказать специальную модификацию с карбоново-керамическими тормозами.

Интерьер

Интерьер салона Zonda F, как и всех автомобилей, выпускаемых Pagani Automobili, — эталон качества материалов и внимания к мелочам. Карбоновые элементы отделки, спортивные сиденья с жесткой боковой поддержкой, спортивное трехспицевое рулевое колесо. Весь интерьер представляет собой элементы из карбона, полированного алюминия, дорогой кожи и дерева в сочетании с эргономикой и спортивным дизайном автомобиля.

Начальная цена на Pagani Zonda F составляла 667 000 долларов.

4,4 / 5 ( 14 голосов)

Pagani Zonda — одна из самых быстрых машин, проезжающих по северной петле Нюрбургринга. Суперкар, производился компанией Pagani Automobili в Италии. Впервые модель увидела свет в 1999 году, а закончила выпуск автомобиля Pagani Zonda в 2012 году. Было выпущено чуть более двухсот машин, которые чаще всего делаются на заказ.Купе Zonda R, сборка которого началась в 2009 году, будто специально созданное для гоночных тросов, было проще, усилено и улучшено. Весь ассортимент Pagani.

Внешний вид

На первый взгляд Zonda F имеет явное сходство с Zonda R, но на самом деле эти модели имеют только 10% от общего количества деталей. Визуально отличить их можно по воздухозаборнику, расположенному на крыше. Он служит для направления встречного воздуха к двигателю. Колесная база зонда П увеличилась на 47 мм, а кола расширена на 50 мм.Длина составила 4886 мм, ширина — 2014 мм, высота — 1147 мм. Корпус станка обладает огромной прижимной силой. Учитывая собственную массу — всего 1070 кг, за счет аэродинамики на высоких скоростях зонд прижимается с усилием до 1500 кг!

Корпус выполнен из карбона и титана. За счет этого повысилось качество жесткости за счет снижения веса. Подрамники сзади и впереди изготовлены из хромомолибденового сплава, панели на кузове — из углеродного волокна MD System. Все до мельчайших деталей выполнены качественно, вплоть до винтов, которые использовала только компания Titanium, и сделала их компания Poggipolini.Нельзя обойти стороной внешний дизайн Pagani Probe R. Массивный бампер, широкие воздухозаборники, «Маленькие передние фары», зеркала заднего вида, четыре форсунки выхлопной системы А все остальное свидетельствует об уникальности Pagani.

Интерьер

К вопросу о интерьере дизайнеры как всегда пришли в голову. Все детали салона стандартно качественные и тщательно проработаны. Есть какое-то гоночное настроение и пиковый функционал. Если вы садитесь, то здесь устанавливаются фирменные Toraz, которые соответствуют новым требованиям FIA и гармонизированы с системой защиты шеи HANS.За обеспечение безопасности жизни водителя и пассажира отвечают ремни безопасности, которые крепятся в пяти точках и вставной каркас из сплава хрома и молибдена. Ярко выделена климатическая установка форсунок из хрома. Нижняя часть руля «вырезана», что придает интерьеру комфорт и стиль, а также не «крадет» свободное пространство в салоне. Стоит отметить, что практически каждый салон был разработан исключительно под вкусы каждого конкретного покупателя.Материалы отделки могут отличаться.

Характеристики

С самого начала на все автомобили Zonda, включая версию R, ставили Mercedesov V12. Двигатель нашел свое место на шасси и расположил водителя сзади продольно, немного не доходя до задней оси. Probe p оснащен 48-клапанным клапаном V12 объемом 6 литров и выдающейся мощностью 750 л.с. и 710 Нм.

Столь мощный агрегат работает в паре с механической 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач XTRAC 672 с картером из магниевого сплава.На рулевой колонке сделаны лепестковые переключатели ППП. Вся линейка Zonda работает исключительно на заднем приводе, хотя считается, что она уступает полноприводным моделям за счет снижения устойчивости. Однако с задним приводом скорость набирает быстрее, и этого можно добиться, чтобы уменьшить массу автомобиля. Возможна настройка аэродинамики и подвески автомобиля. Он находится в щупе p полностью независимым с двойными коваными рычагами. Пружины винтовые, регулируемые амортизаторы установлены Ohlins.

Комплектация и цены

Так как таких машин в мире очень мало, то за их покупку придется хорошо заплатить. Итак, цена Pagani Zonda R в России начинается с отметки 1 600 000 долларов . Еще есть «старший брат» Zonda R, Pagani Zonda R EVO, который оснащается таким же шестилитровым V12, но уже выдающий около 800 л.с., при весе, равном «младшему брату». За такую ​​мощную версию производитель пробников выставляет цену около 2 200 000 евро.

Подведем итоги

Без сомнения, один из лучших и быстрых спортивных суперкаров в мире. Редкий и впечатляющий дизайн в сочетании с мощным двигателем. Pagani Zonda R дает каждому покупателю сделать салон и отделку на свой вкус и цвет. Есть регулировка аэродинамики и подвески, что делает его уникальным в своем роде.

Скажем, с детства Горацио Пагани решил для себя, что в будущем будет заниматься созданием автомобилей, причем из лучших, которые будут превосходить модели Ferrari и Lamborghini.Интересно, что аргентинец по происхождению основал собственную автомобильную компанию не на своей родине, и в Италии, потому что именно в этой стране создаются лучшие гонки автомобилей. После приезда в Италию Горацио работал в отделе композитных материалов, Там он реализовал все преимущества очень дорогих, но легких и прочных материалов из углеродного волокна. Он понял, что если и Lamborghini. Используемое углеродное волокно для своих автомобилей очень ограничено, тогда машины, носящие имя Pagani, будут построены только из лучших материалов — это даст небольшой вес, а значит скорость.К 1988 году Горчецио набрался опыта и основал собственную компанию. Компания Модена Дизайн. она располагалась в городке Сан-Чезарио и специализировалась на разработке кузовов и салонов для дорогих автомобилей. Примечательно, что предприятию Горацио помог Lamborghini. при создании модели Diablo, а также в успехе и выращивании этого автомобиля никто не может сомневаться. В общем, дела Горацио пошли достаточно хорошо Modena Design. Неоднократно росла в цене и тогда аргентинец решил вернуться к своей мечте — создать собственный автомобиль.Для этого нужны были деньги, Горацио продал контрольный пакет своей организации и основал новую компанию, которую назвал своим именем — Пагани. На 198-м автосалоне в Женеве была показана первая модель марки — Pagani Zonda. . Изначально машину планировали называть Fanhio F1, ведь в работе над «Автомобилем» помогал чемпион Формулы 1 Хуан-Мануэль Фучио, но после того, как в 1995-м чемпион сломался, было решено придумать новое имя. . Зонд — это ветер, который дует в Аргентину с восточных склонов Анд.Стоит отметить, что сегодня, когда вышла вторая модель Pagani, называть его «шедевры на колесах» именем ветров, для компании Horatio стало традицией. Ниже обратите внимание на модификации этого автомобиля. Рассмотрим технические характеристики Pagani Zonda, стоимость и особенности этого автомобиля. Обсуди это на самом деле, потому что самая экстремальная Pagani Zonda R. прошла длинную трассу Нюрбургринга в 20 км за 6 минут 47. секунд, но этот маршрут состоит из множества опасных поворотов.Особенно хорош щуп в поворотах, на трассах со скоростными поворотами за ним не успевает.

Spearly learn Zonda R. Самый простой способ — использовать воздухозаборник на крыше, который направляет встречный воздух к двигателю. На первый взгляд обычный, если можно так выразиться, зонд F имеет явное сходство с Zonda R, но на самом деле у этих автомобилей всего 10%. общие детали. Модификация колесной базы R. он был увеличен на 47 мм, а река расширилась на 50 мм. В блинчике Probe P он растянулся на 4886мм, в ширину на 2014мм, высота суперкара Pagani — 1147мм.Корпус зонда имеет настолько большую силу давления, что на высоких скоростях, помимо собственной массы, зонд прижимается к колее гусеницы с усилием до 1 500кг! Общая масса зонда Pagani p равна 1070 кг, учитывая мощность эрка в 750 л. С., Получается, что на тонну массы приходится 701 л. С. Для своих автомобилей Горицио придумал новый материал, названный углеродным титаном. Это углеродное волокно, но с армирующими нитями из титана. Только представьте себе массу с вазой девяткой вместимостью 700л.с. На переднюю ось Erki щиты щиты: 255/35 R19 и задние колеса запиханы в размерность шин: 325/30 R20. Как вы уже поняли, проба R — машина выдающаяся, но в живую увидеть не удастся, ведь их производили 15 машин, а годовой выпуск «обыкновенного» пробника был редкостью, когда 10 экземпляров превышали 10 копии. Если вспомнить, что суперкар производился с 1999 по 2011 год, можно догадаться, что Pagani Machines — эксклюзивный продукт. Зонд примечателен моим внешним видом, обратите внимание на фото Pagani Zonda, обратите внимание на четыре патрубка выхлопной системы, необычные зеркала заднего вида и передние фары — как это обычно выглядит?

Салон пробников Вы можете оценить по фото, но стоит отметить, что практически каждый салон создавался под предпочтения каждого конкретного покупателя — материалы отделки могут быть разными.Нижняя часть обода руля «вырезана» на гоночный манер, такая приемка увеличивает пространство в салоне. Стоит отметить, что рычаг стояночного тормоза размещен посреди кабины, он не смещен ближе к водителю, как это бывает на автомобилях со спортивным характером.

Технические характеристикиPagani Zonda.

Изначально V12 устанавливался на все щупы от Mercedes. Двигатель расположен продольно, за спиной водителя, слышен задний мост. Зонд примечателен задним приводом, по крайней мере, гоночные автомобили с приводом только на заднюю ось часто менее устойчивы, чем полноприводные автомобили, но задний привод всегда вызывает меньшую массу и меньший набор скорости.

К автомобилю 1999 года выпуска Мерседес М120 V12 имеет 6 литров и мощность в 480л.с. Когда пролетает 571 миля, такая машина набирает 100 км за 4,2 с, а четверть мили проходит за 12,1 с. Таких машин было всего 5 экземпляров. Один из них потерпел поражение на краш-тесте, второй ездил по автомобильным выставкам, а еще три нашли своих владельцев.

В 2000-х появилась модификация C12S, мотор этого зонда увеличен в объеме до 7л, мощность увеличена до 550л.с, а время прохождения четверти мили сократилось до 11,3с. Было создано до 16-ти таких машин.

Zonda C12S7 появилась в 2002-м году. 3 получил двигатель объемом 7,3л, выдававший мощность 555л и 750н. Миномет. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км за 3,5 с и достичь максимальной скорости 360 км.

В 2005 году появилась Zonda F, в данном случае буква F означает Фанхио — самого чемпиона. Силовая установка от AMG развивает 602л.с и 760н.м.

Вышеупомянутый Pagani Zonda R оснащается двигателем V12 объемом 5987 кубических сантиметров, мощностью 750 литров и тяговым усилием в 710n.м. Скорость на 100 км такая машина преодолевает всего за 2,7 с, максимальную — 375 км.

Интересно, что даже болты щупов р сделаны из титана. Коробка передач Selectal, шестиступенчатая.

Цена Pagani Zonda.

Купить Pagani Zonda R в США нельзя было минимум за 1,5 миллиона долларов. Сегодня цена на Erque, наверное, будет выше, но за эти деньги можно купить 15-ый новый, создать транспортную компанию и заработать, но, наверное, людям, покупающим такие суперкары, не один бизнес.

Итальянская компания Pagani, как нетрудно догадаться, названа по фамилии своего основателя. Сам Горацио Рауль Пагани итальянец по крови и нынешнему месту жительства, но по рождению аргентинец. Он родился 10 ноября 1955 года в Касилде в семье эмигрантов из Италии.

В 15 лет наш герой сделал свой первый мотоцикл, а в 18 лет построил из найденных деталей легкий багги. Чуть позже он переходит в Формулу-3, где участвует в разработке новой машины для команды Renault.Благодаря этой работе он приобрел известность как инженер и конструктор.

Именно тогда он встретил Хуана Мануэля Фанхио, другого итальянского эмигранта, который стал его другом, советником и покровителем. В 1983 году в возрасте 27 лет Пагани эмигрировал из Аргентины на свою историческую родину, в Италию.

На фото: Горацио Пагани возле Zonda Revolucion

Опыт Италии

Пагани падает в Модене, итальянском кузнеце автомобильного искусства, где он решает испытать счастье и поселиться в Бертоне или Ламборгини.На втором месте ему повезло больше: благодаря знакомству с Фанки, имевшим широкие связи, он перешел работать в Lamborghini.

В Пагани он начинает продавец-консультант, а затем, в 1987 году, он организует отдел композитных материалов и вскоре возглавит его. Под руководством Pagani строится прототип Countach Evoluzione, где впервые в мире получили широкое распространение композитные материалы на основе углеродных волокон.

На фото: Lamborghini Countach Evoluzione

Из-за широкого использования композитов масса прототипа была на 500 кг меньше, чем у модели Countach.Машину даже не красили, на кузове были заметны заклепки и болты крепления, да и салон машины тоже не обшивался, в нем установили два сиденья и небольшой блок приборов.

В настоящее время Lamborghini продолжает масштабные исследования композитных материалов и является одним из крупнейших специалистов в этой области.

Независимость и розыск

В 1988 году Пагани создает компанию Pagani Composite Research, специализирующуюся на разработке и производстве композитных материалов.Он продолжает работать в Lamborghini. Среди работ с его участием стоит отметить юбилейные Countach 25-Th Anniversary и Diablo. Однако, будучи независимым, Пагани стремился к независимости.

В 1990 году он создает компанию Modena Design, которая специализируется на проектировании и разработке автомобилей, а также на создании опытных прототипов, макетов и деталей с использованием композитных материалов. Такие крупные итальянские производители, как Lamborghnin, Ferrari, Aprilia и Dallara, начинают сотрудничать с MODENA Design.

Рождение ветра

В начале 90-х Пагани задумывается о создании собственного суперкара, который должен был быть простым и легким автомобилем с хорошо проработанной аэродинамикой и кузовом из композитных материалов.

1992. Основание компании Pagani Automobili

Горацио Пагани строит прототип под индексом кода C8. Считается, что такой индекс автомобиль получил в честь знаменитых «серебряных стрел» SAUBER-Mercedes Group S. начала кропотливую и долгую работу по доводке прототипа до серийной версии.Сначала C8 (который, по сути, был его заводским индексом) хотел назвать Fangio, но Великий Гонщик и покровитель молодого дизайнера умерли до того, как проект был завершен.

Однако

Funky успел одобрить автомобильный проект на ранней стадии и настоял на использовании двигателя Mercedes-Benz (что неудивительно, поскольку он возглавлял представительство немецкой марки в Аргентине с 1987 года). Из уважения к памяти водителя Пагани отказывается от названия и переименовывает машину в Zonda, в честь аргентинского Wind Viento Zonda, дующего с Анд.Так зародилась традиция компании давать автомобилям названия, так или иначе связанные с ветрами.

1999г. Дебют первой модели — Pagani Zonda C12

.

Спустя шесть лет работы автомобиль был показан публике на Женевском автосалоне. Пагани полностью изготовил эту машину сам, продумав все идеи — от использования монокока из карбона до создания дизайна.

Внешний вид автомобиля впечатлил: передняя часть, созданная полосами группы C, четыре небольшие передние фары и четырехглушитель стали фирменными чертами автомобилей Horatio Pagani.В дизайне автомобиля сочетаются черты классических среднетоннажных суперкаров с одной высокой технологией. Нельзя отметить, что пассажирский салон, напоминающий по конструкции кабину самолета, располагался практически по центру машины.

Основа конструкции зонда — карбонизированные моноклипы со стальными подрамниками. V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes расположен для водителя. Первая машина имела 6-литровый двигатель, а от модели C12S — мощный 7,3-литровый мотор под индексом M120, развивающий мощность 555 л.с. и 746 Нм крутящего момента.

Благодаря легкому (чуть более 1250 кг) корпусу зонд разгоняется до 100 км / ч менее чем за 4 секунды, а его максимальная скорость превышает 320 км / ч. Подвески спереди и сзади независимые, двуручные, а тормозная система разработана совместно со знаменитой итальянской компанией Brembo, услугами которой пользуются многие производители суперкаров.

Zonda

лишена электронных помощников, хотя изначально в Pagani рассматривалась возможность применения подвески с электронным управлением или даже установки системы полного привода.Однако эти идеи не были воплощены, так как забирали машину.

Таким образом, для улучшения управляемости была тщательно продумана аэродинамика автомобиля, а распределение веса было достигнуто в соотношении 46/54% на передней и задней оси соответственно.

2005 г. Pagani Zonda F дебют

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В 2005 году появляется новая модель Zonda с еще более мощным двигателем и новым задним антициклом, который, в отличие от первой модели C12, не был разработан, что обеспечивало большую прижимную силу.В связи с десятой годовщиной смерти Фаншио Горацио Пагани называет новую машину В честь гонщика и добавляет к названию Literon F.

.

За счет увеличения использования композитных материалов и легких сплавов в конструкции автомобиля его вес становится еще меньше, а модернизированный двигатель V12 развивает мощность 602 л.с. и более 760 Нм крутящего момента. Zonda F также строится в версии родстер.

год 2009. Дебетовые Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cinque (что в переводе с итальянского означает «пятерка») — еще более скоростная модификация зондов.В соответствии с названием построят 5 родстеров и 5 купе этой модели. Все элементы корпуса Cinque выполнены из композитного материала карботанового композитного материала — углеродного волокна, армированного волокнами Titan от компании MODENA Design. В отличие от обычного углеродного волокна, карботан имеет большую плотность и жесткость, а из-за содержания титана этот материал меньше подвержен расколу.

В этой модели все новые автомобили Horatio Pagani имеют в своем дизайне элементы, сделанные из этого материала.

Версия с литературной R с 750-сильным V12, секвентальной коробкой передач XTRAC и корпусом из карботаниума была вершиной эволюции модели. Хотя этот автомобиль не разрешается брать с собой на дороги общего пользования, он не является изношенным гоночным прототипом.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

С момента появления модели и до момента окончания ее производства существует множество вариантов пробников, созданных в единственном экземпляре по заказу богатых покупателей или к памятной дате.Так, в 2010 году к 50-летию итальянской команды на высшем пилоте Фречи Триколори был построен мемориальный вариант. В общем, именно Zonda сделала из Pagani Automobili всемирно известный бренд.

2011. Дебют принципиально новой модели Pagani Huayra

.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

По традиции визит новинок состоялся весной в Женеве.Пагани Уайра (Уайра читает, а не так, как вы думали) назван в честь бога ветра в одном из южноамериканских племен.

Горацио Пагани и команда его подопечных трудились над ней более семи лет. Проект стартовал в 2003 году, но устойчивый спрос на зонд приостановил разработку этого автомобиля.

Атмосферный V12 занял 6-литровый мотор AMG с двумя турбокомпрессорами, созданный специально для Pagani. Он основан на двигателе от 65 AMG, но с другими головками блока цилиндров, поршнями, шатунами, турбонагнетателем и интеркулерами к ним.Применение улучшенного позволило уложиться в строгие нормы EURO 5. 5. Переработана геометрия выпускных коллекторов. Мотор получил новый индекс — M158, и никаких моделей, кроме Pagani Huayra, его не ставят. Он развивает мощность 730 л.с. и крутящий момент 1 100 Нм. Трансмиссию для суперкара поставляет британская компания Xtrac Limited, которая уже 30 лет работает с боксами для гоночных камер, в том числе и для формулы 1. Их 7-ступенчатый «робот» как раз рассчитан на «переваривание» момента до 1100 нм. . Коробка на Wyra ставится крест-накрест, за мотором.

Основа Huayra — монокли с элементами из углепластика и карботана. Подрамники устанавливаются спереди и сзади монокока, а внешние панели кузова крепятся сверху.

В отличие от зондов, Wyra получил дверь типа «крыло чайки», а сам кузов имеет 4 закрылка (по два спереди и сзади) системы активной аэродинамики. Компьютер автомобиля в зависимости от ситуации с помощью электроприводов может поднимать и опускать каждую заслонку по отдельности, тем самым оптимизируя поток воздушного потока и создавая силу давления.

Благодаря этой системе можно в нужный момент увеличить коэффициент лобового стекла без использования антициклов. В подвеске на двойных поперечных рычагах применены регулировочные амортизаторы Ohlins, а в тормозной системе использованы карбон-керамические тормозные диски, разработанные совместно с Brembo. Салон автомобиля отделан кожей, алюминием и углеродным волокном.

На днях стало известно, что Pagani продала все экземпляры спорткара Huayra. Отмечается, что тираж автомобиля ограничен сотней экземпляров, а некоторые из них еще не собраны.По некоторым данным, на автосалоне в Женеве компания намерена показать новую модель Pagani Huayra Roadster, но технической информации об этом автомобиле нет.

Суперкар производства Pagani.

Каждый автомобиль Горацио Пагани будет сдан на завод в Сан-Чезарио-Сул-Панаро, недалеко от Модены. Пагани сделал выбор в пользу ручной сборки, чтобы сохранить эксклюзивность своего мозга. Композитные элементы моноблока и внешних панелей автомобиля выпекаются непосредственно на заводе Pagani в одном из трех автоклавов.На изготовление одной машины уходит не один месяц ручного труда.

Что такое «Фишка» Пагани?

Автомобили марки

Pagani имеют собственный неповторимый дизайн и поэтому ярко выделяются даже среди конкурентов суперкаров такими интересными особенностями и особенностями, благодаря которым они легко узнаваемы в мире:

1. Четыре глушителя;

2. Кузовные материалы из композиционных материалов, в том числе карботан с титановыми волокнами;

3. Система активной аэродинамики;

4.Моторы Mercedes, специально доработанные для Pagani;

5. Из цельного куска алюминия заточены элементы интерьера, в частности передняя консоль.

> href = «http://palldaddy.com/poll/8673845/»> Вы бы купили Pagani Huayra? \ u003c / a>

Pagani Zonda R. — Новый автомобиль от Горацио Пагани дебютировал в 2007 году на Женевском автосалоне. Этот суперкар навеял успех, но это не ее наследник, это другая машина. Если бы все предыдущие модели последовательно развивались друг с другом, Zonda R — большой шаг вперед.

Технические характеристики Pagani Zonda R.

Основные данные
Производитель	Pagami Automobili.
Начало производства	2009 г.
Произведено	Модена, Италия
Класс	Суперкар
Тип корпуса	2-DB
Макет	задний средний автомобиль задний привод
Массовый комбинезон
Длина	4886 мм
Ширина	2014 мм.
Высота	1141 мм
Масса	1070 кг
Колесная база	2785 мм
Характеристики
Двигатель
Мощность двигателя	750 л.с.
Крутящий момент	710 Нм
Трансмиссия	6-я ул. последовательный
Разгон до 100 км / ч	2.7 сек.
Макс. Совок	более 350 км / ч
Цена от	1 500 000 долларов США

Новая машина, словно летящая на крыльях ветра, родилась на гоночной трассе и для гоночной трассы. Zonda R стала воплощением всех инженерных достижений Ателье Пагани в области аэродинамики, технологий, эстетики и эргономики. От предыдущей Zonda F в машине осталось не более 10% деталей.

Кузов

Моноконы из карбона и титана стали жестче, чем когда-либо. Колесная база была увеличена на 47 мм, чтобы придать автомобилю максимальную устойчивость. В корпусах размещены резиновые топливные элементы и четыре высокопроизводительных топливных насоса. Заправка осуществляется через горловину, предназначенную для быстрой заправки топлива, как на гоночном автомобиле.

Передний и задний подрамники полностью новые и предназначены для крепления элементов подвески новой конфигурации. Для изготовления подрамников применяется авиональ — высокопрочный алюминиевый сплав с добавлением меди (4.75%), магний (0,5%) и кремний (1,4%).

Для конструктивных элементов кузова, предназначенных для крепления двигателя и коробки передач, используется Eargal — прочный алюминиевый сплав, не уступающий по прочностным характеристикам, но имеющий меньшую долю.

Наружные панели кузова изготовлены из системы MD, которая используется на всех автомобилях семейства Zonda. Даже гайки крепления на Zonda R сделаны из титана — в ателье Pahani сделали все, чтобы уменьшить общий вес машины, и это удалось, вес машины всего 1070 кг.

Двигатель

Zonda R получила новый двенадцатицилиндровый 48-клапанный мотор Mersedes-Benz AMG, 6 л. Двигатель выдает 750 л.с. и крутящий момент в 710 Нм. Отличная реакция на работу акселератора Padalja достигается за счет механического привода дроссельной заслонки, минуя электронику.

Выхлопная система изготовлена ​​из инконеля (жаропрочного никель-хромового сплава) с керамическим покрытием для более эффективного отвода тепла. Создана совершенно новая система воздухозаборника.

Воздухозаборник размещен даже на крыше автомобиля, все это сделано для обеспечения работы двигателя по воздуху и для его охлаждения.

Автомобиль буквально напичкан современной электроникой, которая фиксирует параметры двигателя, величину прижимной силы, действующей на каждое колесо, и позволяет использовать широкий набор регулировок.

Новый двигатель способен разогнать машину до скорости 10 км / ч за 2,7 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км / ч.

Трансмиссия, шасси

Zonda R — действительно новый автомобиль в семействе суперкаров от Горацио Пагани. В довершение ко всем новинкам он получил и новую коробку передач.Это 6-ступенчатая секвентальная коробка XTRAC 672 с магниевым корпусом и бесшумными переключателями скоростей. 20 миллисекунд — это время, необходимое Zonda R для переключения трансмиссии.

Привод традиционно приходится на задний мост с самоблокирующимся дифференциалом. Подвеска независимая с клеящимися рычагами авиалайнера, витыми пружинами и амортизаторами от Ohlins с регулируемой жесткостью.

Карбон-керамические тормоза предназначены для остановки автомобиля с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. 12 каналов приходят на помощь водителю при торможении системой ABS от Bocsh — Bosch Motorsport.

Вся машина: подвеска, мотор, задний угол защиты от атаки, все рассчитано, что водитель может выбрать оптимальные настройки для конкретного стиля езды и конкретного маршрута.

Автомобиль Vow на 19-дюймовых легкосплавных дисках спереди и 20-дюймовых сзади. Резина специально разработана для Zonda R в компании Pirelli. — Pirelli P Zero Zonda R — 255/35/19 спереди и 335/30/20 на задней оси.

Интерьер

Интерьер новой Zonda R отличается от предшественников определенной долей аскетизма.Это неудивительно, ведь машина предназначена не для повседневной езды, а для гоночного трека. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, пятиточечными ремнями безопасности. Алюминиевые растры климатической системы, многочисленные трубки включения различных систем. Большое электронное табло и множество небольших аналоговых устройств выводят информацию с многочисленных датчиков.

Все это закрыто карбоном и алюминием. Рядом с пассажирским сиденьем находится большой огнетушитель.

Zonda R — это автомобиль, который не предназначен для дорог общего пользования, он не вписывается в регламенты ни одной из гоночных федераций.Это автомобиль, созданный для получения бесконечного удовольствия от вождения без компромиссов и ограничений.

Все это прекрасно понимают люди, готовые стать его владельцем по цене 1,5 миллиона евро.

Технические характеристики датчика

Pagani. Подробный обзор и история суперкаров Pagani. Двигатель и трансмиссия

4,4 / 5 ( 14 голосов)

Pagani Zonda — одна из самых быстрых машин на северной петле Нюрбургринга.Суперкар производства Pagani Automobili в Италии. Модель впервые увидела свет в 1999 году, а производство Pagani Zonda прекратилось в 2012 году. Всего было изготовлено немногим более двухсот машин, которые чаще всего делались на заказ. Zonda R Coupé, сборка которого началась в 2009 году, выглядит так, будто оно было специально разработано для гоночной трассы, оно было облегчено, усилено и улучшено. Весь модельный ряд Pagani.

Внешний вид

На первый взгляд Zonda F имеет явное сходство с Zonda R, но на самом деле эти модели имеют только 10% одинаковых деталей.Визуально их можно отличить по расположенному на крыше воздухозаборнику. Он служит для направления встречного воздуха к мотору. Колесная база Probe R была увеличена на 47 мм, а колея расширена на 50 мм. Длина — 4886 мм, ширина — 2014 мм, высота — 1147 мм. Кузов машины обладает огромной прижимной силой. Учитывая собственный вес — всего 1070 кг, благодаря аэродинамике на высоких скоростях Probe прижимается с силой до 1500 кг!

Корпус выполнен из карбона и титана.В результате качество жесткости повышается при уменьшении веса. Передний и задний подрамники изготовлены из хромомолибденового сплава, панели кузова — из углеродного волокна MD System. Все, вплоть до мельчайших деталей, выполнено качественно, вплоть до винтов, которые использовались только из титана, а их изготовила компания Poggipolini. Внешний вид Pagani Zonda R нельзя игнорировать. Массивный бампер, широкие воздухозаборники, «маленькие глазки на фары», зеркала заднего вида, четыре патрубка выхлопной системы и все остальное свидетельствуют об уникальности компании Pagani.

Интерьер

К вопросу оформления интерьера дизайнеры, как всегда, подошли с умом. Все части кабины стандартного качества и тщательно продуманы. Присутствует некий гоночный настрой и пиковый функционал. Если занять места, то здесь брендовые Toora, которые соответствуют новым требованиям FIA и гармонируют с системой защиты шеи HANS. За обеспечение безопасности жизни водителя и пассажира отвечают ремни безопасности, которые крепятся в пяти точках и встроенный каркас из сплава хрома и молибдена.Выделены хромированные форсунки кондиционера. Нижняя часть руля «вырезана», что придает интерьеру комфорта и стиля, а также не «крадет» свободное пространство в салоне. Стоит отметить, что практически каждый салон был разработан исключительно с учетом вкусов каждого конкретного покупателя. Материалы отделки могут отличаться.

Характеристики

С самого начала все автомобили Zonda, включая версию R, оснащались двигателем Mercedes V12. Двигатель нашел свое место на шасси и располагался продольно позади водителя, немного короче задней оси.P-Probe приводится в движение 6-литровым 48-клапанным двигателем V12 мощностью 750 лошадиных сил и 710 Нм тяги.

Столь мощный агрегат работает в паре с механической 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач XTRAC 672 с картером из магниевого сплава. Подрулевые лепестки переключения передач расположены на рулевой колонке. Весь модельный ряд Zonda работает исключительно с задним приводом, хотя считается, что он уступает полноприводным моделям из-за пониженной устойчивости. Однако с задним приводом скорость увеличивается быстрее, и вы можете добиться снижения веса автомобиля.Есть возможность настроить аэродинамику и подвеску автомобиля. Он полностью независим в Probe P с двойными коваными рычагами. Винтовые пружины, регулируемые амортизаторы устанавливаются компанией Ohlins.

Опции и цены

Поскольку таких машин в мире очень мало, вам придется хорошо заплатить за их покупку. Итак, цена Pagani Zonda R в России начинается с 1600000 долларов. … Есть еще «старший брат» Zonda R, Pagani Zonda R Evo, который оснащен тем же шестилитровым двигателем V12, но уже выдает около 800 л.с., а вес такой же, как у «младшего брата».За такую ​​самую мощную версию Probe компания назначает цену около 2 200 000 евро.

Подводя итоги

Без сомнения, один из лучших и самых быстрых спортивных суперкаров в мире. Редкий и впечатляющий дизайн в сочетании с мощным двигателем. Pagani Zonda R, дает каждому покупателю возможность сделать интерьер и отделку по своему вкусу и цвету. Есть регулировки аэродинамики и подвески, что делает его уникальным в своем роде.

В Италии от Pagani Automobili.Фактически это был гоночный автомобиль, отвечающий основным характеристикам автомобилей, участвующих в соревнованиях Формулы 1, с той лишь разницей, что у автомобилей F1 открытые колеса и подвески, а Zonda скрыта под элегантным кузовом из углеродного волокна.

Хуан Мануэль Фанхио

Pagani Zonda со средним расположением двигателя, технические характеристики которого безупречны, производилась до 2011 года, но в основном по заказу. Количество выпущенных экземпляров в течение года не превышало десяти. Новому уникальному автомобилю нужно было название, соответствующее его статусу.Изначально автомобиль хотели назвать в честь легендарного гонщика Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио. Таким образом, они хотели дать автомобилю имя Fangio F1. К сожалению, Хуан Мануэль умер в 1995 году, и, поскольку нынешняя модель не может носить мемориального имени, автомобиль был назван в честь одного из доминирующих ветров Аргентины «Viento zonda». Имя — Пагани Зонда.

Модельный ряд

За 12 лет, с 1999 по 2011 год, модельный ряд Pagani Zonda включил восемь модификаций: Zonda C12, C12 S, C12 S7, GR, F, R, Cinque и Tricolore.

Модель C12 была представлена ​​на Женевском автосалоне весной 1998 года с двигателем Mercedes-Benz M120 объемом 6 литров и мощностью 480 литров. с., что позволяло развивать скорость 340 км / ч. В 1999 году было построено пять Zonda C12, два из которых использовались для краш-тестов, а три были проданы за 320 000 долларов.

Не было необходимости представлять модель Pagani Zonda C12 S. Этот бренд после презентации в Женеве стал известен во всем мире. C12 оснащался двигателем AMG объемом 7 литров и мощностью 550 л.с.с., а количество выпущенных экземпляров на этот раз достигло 16. Все машины были проданы за 350 тысяч долларов.

В 2002 году появилась модель C12 S7 Pagani Zonda, двигатель которой развивал мощность 555 л.с. с участием. Автомобиль разогнался до 100 км / ч за три с половиной секунды. Максимальная скорость составляла 360 км / ч.

Поздние модели

Zonda GR, модель 2004 года, была создана в соответствии с правилами FIA и ACO, регулирующими работу сектора. Масса автомобиля составила 1100 кг, усовершенствованы колеса, увеличена эффективность торможения.Разгон до 100 км / ч занял 3,3 секунды. Двигатель был тот же семилитровый от AMG, но его форсировали до 590 л.с. с участием. Zonda GR предлагали только на заказ.

Zonda F 2005 года была представлена ​​как экстремальная версия купе Zonda. Автомобиль оснащался форсированным двигателем объемом 7,3 литра и мощностью 602 л. с участием. Трансмиссия — 6-ступенчатая коробка передач — передавала вращение на 20-дюймовые колеса с шинами 355/30. Передние колеса были немного меньше, размером 19 дюймов с шинами 255/35.Однако Zonda F была тяжелее своих предшественников, а ее разгон до 100 км / ч занимал 3,6 секунды.

Композитные материалы в качестве основы

По своим характеристикам Pagani Zonda R выгодно отличалась от параметров предыдущих моделей, прежде всего, новым монококовым кузовом из углеродно-титанового композита. Увеличились прочность и жесткость машины, уменьшился вес. Подрамники шасси были сделаны из хром-молибдена, а сборные внешние панели хвостового оперения — из углеродного волокна MD System.Детали подвески опционально изготавливались из AvionAl, сверхпрочного алюминиевого сплава, используемого в авиационной промышленности. ErgAl использовался для кронштейнов, соединяющих массу двигателя с шасси. Вес полностью укомплектованной машины составлял 1070 кг, что можно было считать достижением.

Двигатели

На Zonda R устанавливался двигатель AMG с V-образным расположением 12 цилиндров, суммарная мощность которого составляла 750 л.с. с участием. общим объемом 6 литров. Двигатель работал в паре с маркой XTRAC 672 с подрулевым переключением передач.Время переключения составляло 150 миллисекунд. Автомобиль получил гоночные крылья Ennegi, с помощью которых можно уменьшить и увеличить аэродинамическую нагрузку, от которой напрямую зависит скорость автомобиля. Максимальная скорость модели Zonda R составляла 390 км / ч. Это стало возможным именно благодаря действию антикрылья, уменьшившего вес конструкции. А до скорости 100 км / ч машина разогналась за 2,7 секунды. На базе Zonda R была создана его подверсия R Evo с двигателем мощностью 800 л.с.с., который является самым мощным из всего семейства Pagani Zonda.

последняя модель

Модель Pagani Zonda Cinque отличается от других тем, что в ее конструкции присутствуют практически все известные композитные материалы. Zonda Cinque — это своего рода полигон для внедрения новых сверхпрочных легких сплавов. Основной материал, из которого изготовлен монокок, — композит углерод-титан. Сплав магния и титана послужил основой для изготовления колесных дисков и подрамников шасси.Выхлопная система изготовлена ​​из жаропрочного сплава на основе никеля — инконель. Многие детали отлиты от Cinque, ходовые качества поддерживаются на должном уровне. Скорость автомобиля составляет 350 км / ч при мощности мотора 678 л. с участием.

Модель выпущена в пяти экземплярах по предварительным заказам.

Последняя модель Pagani Zonda — это модель Tricolore, которая была показана на Женевском автосалоне в 2010 году. Тогда же было объявлено, что Триколор приурочен к юбилею итальянской супергоночной команды.Эта модель стала символом 50-летия коллектива и основана на Cinque, самой продвинутой версии Zonda.

Преемник

2011 год обозначен как последний год производства автомобилей Pagani Zonda. Преемник уже был готов к презентации — модель Pagani Huayra, которая станет практически новым автомобилем и положит начало второй модельной линейке известной компании. Pagani Huayra отличается инновационным карбоново-титановым шасси, эксклюзивными шинами Pirelli и сверхнадежной электроникой BOSCH.Huayra ориентирована на американский рынок, для этого прошла современная экологическая стандартизация и повышение уровня пассивной безопасности. Стоимость одной машины предполагается около 1 200 000 долларов. Годовое производство будет ограничено 40 экземплярами.

VIP заказы

С 2009 года Pagani приняла несколько частных заказов. Первым состоятельным клиентом стал английский бизнесмен, миллионер Пит Сейвел, который заказал модель Zonda RS, вполне подходящую ему по своим характеристикам.Единственная просьба клиента — изменить последнюю ссылку. Сейвел попросил четыре выхлопные трубы, расположенные в квадратной рамке, выровнять по горизонтали, что было сделано за несколько часов.

В 2011 году была изготовлена ​​Pagani Zonda HH для компьютерного гения Дэвида Хайнемайера Ханссона.

В том же году Zonda Rak была произведена как прямая модификация Zonda Cinque для немецкого клиента, дилерского центра Singen. По желанию клиента автомобиль был окрашен в ярко-желтый цвет, интерьер кабины выполнен из баснословно дорогих материалов.Суперкар оснащался двигателем мощностью 720 л.с. с участием. и установили шестиступенчатую секвентальную коробку передач с подрулевыми лепестками на руле.

Signen выставила оранжевое чудо в одном из своих салонов по цене 1 миллион 900 тысяч евро. Пробег на спидометре автомобиля — 90 километров. Деньги, вложенные в этот несколько авантюрный проект, оказались мертвым грузом, поскольку у Signen не было реального покупателя. Вероятность того, что кто-то зайдет в салон и купит машину, довольно низкая.Как известно, в автосалонах продаются автомобили в ценовом диапазоне от 20 до 60 тысяч долларов. Цена, указанная на карте Zonda RS, кажется не совсем подходящей. Ведь обычный автосалон — это далеко не аукционный зал. Тем не менее, полностью исключить успех этого коммерческого проекта нельзя, предсказывать фиаско не стоит, так как в жизни может случиться все, что угодно.

Pagani Huayra (Хуайра) — новая модель компании, призванная радовать гордость владельца не только на гоночной трассе, но и на дорогах общего пользования.Однако, когда эти редчайшие суперкары оказались у нас в руках (сколько работы было проделано), мы решили — почему бы не провести их парный тест-драйв.

Во время сравнительного теста мы не выехали за пределы одной известной европейской трассы. У Erka нет официального разрешения на проезд по обычным дорогам, а получение дополнительных разрешений означает потерю драгоценного времени. Поэтому в первую очередь мы сосредоточимся на тест-драйве TOPRUSCAR на существующей гоночной трассе.

Втиснувшись в салон Pagani Zonda R, сразу же прочно попадаешь в гоночный ковш и «пристегиваешься» четырехточечными ремнями безопасности.Об интерьере можно сказать одно — он есть. И даже в столь чисто гоночном функционале он не лишен элегантности, присущей гражданским моделям компании. Что хоть дублирующая стрелка тахометра на руле. Кажется, что глава компании Горацио Пагани знает, как каждый раз направлять концепцию безлимитного в нужное русло. Самый стильный гоночный интерьер в мире. К тому же, оказавшись внутри, удивляешься значительному по гоночным меркам пространству.Вот она — про-гражданская направленность автомобиля, где во время тест-драйва за рулем могут находиться не только профессиональные пилоты, но и состоятельные любители скорости, имеющие справедливое право хоть на какой-то комфорт. И с видимостью тоже можно мириться.

Но все, что начинается позже, имеет мало общего с обычными автомобилями, даже с приставкой super или sports. Рев перемощенного двигателя AMG, где из шести литров без наддува сняли 750 сил, по идее должен был иметь в голосе визжащие скоростные нотки, но вы можете почувствовать звуковые волны грубого, хриплого гоночного грохота с все твое тело.Акустической проработкой выхлопа здесь явно не занимались, и все было сделано правильно. Нам это очень нравится.

Вообще-то в нашей команде есть и те, у кого нет гоночного опыта, но даже они подошли к тест-драйву Pagani Zond R с нескрываемым трепетом и азартом. Их можно понять: удельная мощность у «Эрки» выше, чем у самого мощного кузова класса GT1 минимум на 100 сил при аналогичной массе — только формула круче. Из-за этого поначалу будешь осторожен за рулем, потому что если что-то случится, высокоточный инструмент для достижения побед и лучшего времени круга не потерпит дилетантского отношения, и ох, как я не хотел разбить редкий суперкар.Однако создавать впечатление журналистов гламурных изданий, которых обычно много на показательных гонках, организованных производителями, мы тоже, мягко говоря, нежелательны. И хорошо, что после пары кругов Zonda R полностью готова к откровенному разговору.

Легкий гоночный руль, бескомпромиссная подвеска и 100% контроль над ситуацией. Иногда во время тест-драйва возникало ощущение, что машина действует быстрее вас — опыт нужен, но при этом ощущение определенного количества времени на исправление собственных ошибок и неточностей не уходило ни на секунду .Замечательный автомобиль, на котором просто обязан ездить каждый владелец современного суперкара. Хотя бы для того, чтобы почувствовать разницу, осознать, так сказать, «кто есть кто».

Едя на пол-гонку Zonda, мы окружили новейшую Pagani Huayra в ожидании пафоса и гламура. Кто-то крутил в руках, как огромную флешку, ключ зажигания, кто-то играл с подсветкой устройств, что позволяло менять цвет с экологичного зеленого на перспективный красный. Я попытался сравнить образ создателя и внешний вид его творения.Наблюдая за тем, как седой Дон (даже чем-то напоминающий нашего старшего Еременко) спокойно рассказывает об особенностях одной из самых быстрых машин в мире, понимаешь, что это инженер с большой буквы, энтузиаст своего дела. Huaira, как и все остальные зонды, выглядит именно так, как должно выглядеть. Этот человек имеет право вызывать зависть у более крупных фирм. Ferrari или даже McLaren никогда не осмелились бы создать такой дизайн, и это здорово.

Из технических характеристик на тест-драйве Pagani Huaira нас больше всего интересовал двигатель.Ведь это двигатель серии M158, устанавливаемый на Мерседес с 65 индексами AMG. Обладая довольно простой конструкцией газораспределительного механизма (один распредвал в головке и три клапана на цилиндр), силовой агрегат благодаря замечательному объему в 6 литров и двум турбонагнетателям выдавал до 670 л.с. (Mercedes SL 65 AMG Black Series). Это что-то, а не мультиклапанный атмосферный V12 объемом 7,3 литра, который использовался на всех Zondas, кроме «Эрки», и считался наиболее перспективным для дальнейшего использования на моделях компании.В конце концов, двигатели с наддувом обеспечивают наилучшее соотношение мощности и экономичности, и сегодня это не пустой звук даже для производителей суперкаров. Причем больше клапанов на цилиндр не значит лучше, а меньше — архаично. Самым ярким доказательством этого являются ушедшие в небытие пятиклапанные восьмиклапанные двигатели Audi и Ferrari, о которых эти фирмы не любят сейчас вспоминать. Однако не все об этом знают, а потому даже в технической документации Горацио тактично умалчивает об этой особенности — и поступает правильно.Зачем загружать свежеиспеченного хозяина, если можно просто сказать: «М158 — самый мощный двигатель Mercedes, да еще и модифицированный».

Кстати, количество доработок, по нашему общему мнению, было не столь масштабным, как результат — выразительным. Прирост мощности составил всего 30 л.с. (скоро будет доступна версия Sport на 730 л.с.), но звук какой. Если на низких оборотах все еще слышны перекатывающиеся ноты Мерседеса, то молниеносное проворачивание коленвала под мелодичный завораживающий аккомпанемент турбин — действительно артистический свист.

Не так давно на тест-драйве McLaren MP4-12C мы восхищались звонкой атмосферной песней его турбомоторного купе McLaren MP4-12C, но теперь Huayra, кажется, говорит: «Не стесняйтесь: турбо-двигатель должен звучать. как турбо, и больше ничего «. Обязательно посмотрите видео на YouTube, где ездит сам маэстро Пагани — рекомендуем.

Как и ожидалось, на гоночной трассе красавица Хуайра объединила все гонки со своей сестрой Зондой, проигрывая в среднем около 7,5 секунд на более чем пятикилометровой трассе.Мы были готовы к этому, как говорится: против «эрки» нет приема. По крайней мере, пока. Не зря Zonda R, обутый в слики, наверняка превзойдет время круга на большинстве всемирно известных гоночных трасс. Горацио Пагани это прекрасно знает, он также знает, что публика привыкла видеть каждую новую модель быстрее, чем предыдущую, поэтому ни разу не торопится публиковать. На наш взгляд, на Северной петле, а это наиболее распространенный ориентир, Pagani Huayra покажет примерно те же результаты, что и Porsche 911 GT2 RS или Chevrolet Corvette ZR-1, то есть проиграет старшей сестре за примерно полминуты.Мы сами хотели отойти от наших принципов, чтобы провести полный цикл измерений продольной динамики обеих машин во время этого тест-драйва. Но по описанной ранее причине прогнать «эрк» можно было только автовозом, а это примерно 200 км до полигона, на что у нас просто не было времени. Более того, на юге Европы (это случилось в этот раз) команду TOPRUSCAR ждала английская троица — Bentley Continental Supersports, Aston Martin DBS и Jaguar XKR-S, и от таких предложений не отказываются.

Однако числа — это числа, а драйв — это драйв. С точки зрения удовольствия от вождения нам показалась более привлекательной Pagani Huaira. Более информативный и тяжелый руль может и будет мешать реальной гонке, добавляя пилоту дополнительную усталость, но для повседневных снимков на извилистых трассах — это то, что вам нужно. Плюс больше (370 км / ч против 350 км / ч), чем у Zonda R, максимальной скорости. Имея в своем арсенале активные аэродинамические элементы с возможностью различного воздействия на правую и левую стороны автомобиля (впервые на гражданских спорткарах), Huayra имеет меньшее сопротивление на прямых, чем «эрка» со стационарным крылом.В результате у «более слабой» новинки были те же 270 км / ч перед торможением прямо, что и у полургонного прототипа Zonda R. , цитадель электронной синтетики.

Теперь о грустном. В настоящее время экологические нормы нависают над всеми автопроизводителями, особенно производящими мощную технику, с дамокловым мечом, а точнее определенной квотой на количество вредных выбросов для модельного ряда той или иной компании. Это касается и Горацио Пагани.Рост мощности, безусловно, продолжится (Huaira не исключение), и ее увеличение вкупе с вялой настройкой педали газа позволит показать лучшую экономичность и экологичность в стендовых тестах. Но мы по-прежнему надеемся, что мощность и удовольствие от вождения останутся синонимами Pagani, как и в последней модели Huayra. В чем мы с вами сегодня на тест-драйве убедились.

Фото производителей

Итальянская компания Pagani, как нетрудно догадаться, названа в честь ее основателя.Сам Горацио Рауль Пагани по крови и нынешнему месту жительства итальянец, но по происхождению аргентинец. Он родился 10 ноября 1955 года в Касильде в семье выходцев из Италии.

В 15 лет наш герой сделал свой первый мотоцикл, а в 18 лет из найденных запчастей построил легкий багги. Чуть позже он переходит в Формулу 3, где участвует в разработке новой машины для команды Renault. Благодаря этой работе он приобрел известность как инженер и дизайнер.

Именно тогда он встретил Хуана Мануэля Фанхио, еще одного итальянского эмигранта, который на долгие годы стал его другом, советником и покровителем. В 1983 году в возрасте 27 лет Пагани эмигрировал из Аргентины на свою историческую родину, в Италию.

На фото: Горацио Пагани возле Zonda Revolucion

Опыт Италии

Пагани попадает в Модену, итальянскую кузницу автомобильного искусства, где решает попытать счастья и устроиться на работу в Bertone или Lamborghini. Во-вторых, ему повезло больше: благодаря хорошему знакомству с Фанхио он пошел работать в Lamborghini.

В фирме Пагани начинал как продавец, а затем, в 1987 году, устроился на работу в отдел композитных материалов и вскоре возглавил его. Под руководством Pagani создается прототип Countach Evoluzione, в котором впервые в мире широко используются композитные материалы из углеродного волокна.

На фото: Lamborghini Countach Evoluzione

Благодаря широкому использованию композитов вес прототипа был на 500 кг меньше, чем у модели Countach.Машину даже не красили, на кузове были заметны заклепки и болты крепления, интерьер машины также не был доработан, в нем установили два сиденья и небольшую комбинацию приборов.

В настоящее время Lamborghini продолжает масштабные исследования композитных материалов и является одним из крупнейших специалистов в этой области.

Самостоятельность и поиски

В 1988 году Пагани основал Pagani Composite Research, компанию, специализирующуюся на разработке и производстве композитных материалов.Он продолжает работать в Lamborghini. Среди работ с его участием стоит отметить юбилейные Countach 25th Anniversary и Diablo. Однако, будучи независимым человеком, Пагани стремился к независимости.

В 1990 году он основал Modena Design, специализирующуюся на проектировании и разработке автомобилей, а также создании прототипов, макетов и деталей из композитных материалов. Крупные итальянские производители, такие как Lamborghnin, Ferrari, Aprilia и Dallara, начинают сотрудничать с Modena Design.

Рождение ветра

В начале 90-х Пагани планирует создать собственный суперкар, который должен был быть простым и легким автомобилем с продуманной аэродинамикой и кузовом из композитных материалов.

1992 года. Основание Pagani Automobili

Горацио Пагани строит прототип под кодовым названием C8. Считается, что такой индекс автомобиль получил в честь знаменитых «серебряных стрел» группы Sauber-Mercedes C. Началась кропотливая и долгая работа по доводке прототипа до серийной версии.Сначала C8 (который, по сути, был заводским индексом) назывался Fangio, но великий гонщик и покровитель молодого дизайнера умер до того, как проект был завершен.

Фанхио, однако, успел одобрить проект автомобиля на ранней стадии и настоял на использовании двигателя Mercedes-Benz (что неудивительно, поскольку с 1987 года он возглавлял представительство немецкой марки в Аргентине). Из уважения к памяти гонщика Pagani отказывается от названия и переименовывает автомобиль в Zonda в честь аргентинского ветра Viento zonda, дующего с Анд.Так зародилась традиция компании давать названия автомобилям, так или иначе связанные с ветрами.

1999 г. Дебют первой модели — Pagani Zonda C12

После шести лет эксплуатации автомобиль был показан публике на Женевском автосалоне. Пагани полностью изготовил эту машину сам, продумав все идеи — от использования монокока из углеродного волокна до создания дизайна.

Внешний вид автомобиля был впечатляющим: передняя часть, вдохновленная автомобилями группы C, четыре небольшие фары и четырехствольный глушитель стали визитной карточкой автомобилей Горацио Пагани.В конструкции автомобиля сочетаются черты классических среднемоторных суперкаров с современными высокими технологиями. Следует отметить, что салон самолета, напоминающий по конструкции кабину самолета, располагался практически по центру машины.

Сердцевиной зонда является монокок из углеродного волокна со стальными подрамниками. За водителем расположен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes. Первая машина имела 6-литровый двигатель, но от модели C12S на машину устанавливался мощный 7,3-литровый мотор M120, развивающий 555 л.с.мощность и 746 Нм крутящего момента.

Благодаря легкому (чуть более 1250 кг) кузову Zonda разгоняется до 100 км / ч менее чем за 4 секунды, а его максимальная скорость превышает 320 км / ч. Передняя и задняя подвески независимые, на двойных поперечных рычагах, а тормозная система была разработана совместно с известной итальянской компанией Brembo, услугами которой пользуются многие производители суперкаров.

Zonda лишена электронных помощников, хотя изначально Pagani рассматривала возможность использования подвески с электронным управлением или даже установки системы полного привода.Однако эти идеи не были реализованы, так как они бы утяжеляли машину.

Поэтому, чтобы улучшить управляемость, мы тщательно откалибровали аэродинамику автомобиля и добились распределения веса 46/54% на передней и задней оси соответственно.

2005 г. Pagani Zonda F дебют

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В 2005 году появилась новая модель Zonda с еще более мощным двигателем и новым задним антикрылом, которое, в отличие от первой модели C12, было неразделенным, что обеспечивало большую прижимную силу.В связи с десятой годовщиной смерти Фанхио Горацио Пагани называет новую машину в честь гонщика и добавляет букву F.

.

Благодаря более широкому использованию композитных материалов и легких сплавов в конструкции автомобиля его вес становится еще меньше, а модернизированный двигатель V12 развивает уже мощность 602 л.с. и более 760 Нм крутящего момента. Zonda F также строится в версии родстер.

год 2009. Дебют Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cinque (что в переводе с итальянского означает «пятерка») — еще более быстрая модификация Probe.В соответствии с названием строится 5 родстеров и 5 купе этой модели. Все элементы корпуса Cinque изготовлены из запатентованного Modena Design композитного материала Carbotanium — углеродного волокна, армированного титановыми волокнами. В отличие от обычного углепластика, карботан имеет более высокую плотность и жесткость, а из-за содержания титана этот материал менее склонен к растрескиванию.

Начиная с этой модели, все новые автомобили Horatio Pagani имеют в своем дизайне элементы из этого материала.

Версия R с 750-сильным двигателем V12, секвентальной коробкой передач Xtrac и карботановым корпусом стала вершиной эволюции модели.Хотя этот автомобиль не допускается на дорогах общего пользования, он также не является сертифицированным гоночным прототипом.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

С момента появления модели и до окончания ее производства существует множество версий Probe, созданных в единственном экземпляре по заказу состоятельных клиентов или к памятной дате.Так, в 2010 году к 50-летию итальянской команды по высшему пилотажу Frecci Tricolori был построен одноименный памятный вариант. В общем, именно Zonda сделала из Pagani Automobili всемирно известный бренд.

2011. Дебют нового Pagani Huayra

.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Традиционно весной в Женеве прошел показ новинки.Пагани Хуайра (читай Вайра, а не то, что вы думали) назван в честь бога ветра на языке одного из южноамериканских племен.

Горацио Пагани и его команда работали над ним более семи лет. Проект стартовал в 2003 году, но стабильный спрос на Zonda приостановил производство автомобиля.

На смену атмосферному V12 пришел 6-литровый двигатель AMG с двумя турбокомпрессорами, созданный специально для Pagani. Он основан на двигателе от 65 AMG, но с другими головками блока цилиндров, поршнями, шатунами, турбокомпрессорами и интеркулерами для них.Использование наддува позволило соответствовать строгим экологическим нормам Euro 5. Геометрия выпускных коллекторов также была пересмотрена. Мотор получил новый индекс — M158, и он не устанавливается ни на какие модели, кроме Pagani Huayra. Он развивает мощность 730 л.с. и крутящий момент 1100 Нм. Трансмиссии для суперкара поставляет британская компания Xtrac Limited, которая уже 30 лет работает с коробками для гоночных автомобилей, в том числе для Формулы 1. Их 7-ступенчатый «робот» просто рассчитан на «переваривание» крутящего момента до 1100. Нм.Коробка на Wyru размещена поперечно, позади мотора.

Huayra базируется на монококе с элементами из углеродного волокна и карботана. К передней и задней части монокока прикреплены подрамники, а сверху прикреплены внешние панели кузова из углеродного волокна.

В отличие от Zonda, Wyra получила двери типа «крыло чайки», а сам кузов имеет 4 заслонки (два спереди и два сзади) системы активной аэродинамики. Автомобильный компьютер в зависимости от ситуации с помощью электроприводов может поднимать и опускать каждую заслонку индивидуально, тем самым оптимизируя воздушный поток и создавая прижимную силу.

Благодаря этой системе можно в нужный момент увеличить коэффициент лобового сопротивления без использования крыла. В подвеске на двойных поперечных рычагах используются регулируемые амортизаторы Ohlins, а в тормозной системе используются углеродно-керамические тормозные диски, разработанные совместно с Brembo. Салон автомобиля отделан кожей, алюминием и углеродным волокном.

На днях стало известно, что Pagani продала все экземпляры спорткара Huayra. Отмечается, что тираж автомобиля ограничен сотней экземпляров, а некоторые из них еще не собраны.По некоторым данным, компания намерена показать новую модель Pagani Huayra Roadster на автосалоне в Женеве, но технической информации по этому автомобилю нет.

Производство суперкаров Pagani

Каждый автомобиль Горацио Пагани собирается вручную на заводе в Сан-Чезарио-суль-Панаро, недалеко от Модены. Пагани выбрал ручную конструкцию, чтобы гарантировать эксклюзивность своего творения. Композитные элементы монокока и внешних панелей автомобиля выпекаются непосредственно на заводе Pagani в одном из трех автоклавов.Для изготовления одной машины требуется более одного месяца ручного труда.

В чем «фишка» Пагани?

Автомобили марки Pagani имеют свой уникальный дизайн, а потому ярко выделяются даже среди конкурентов-суперкаров такими интересными особенностями и особенностями, благодаря которым они легко узнаваемы в мире:

1. Глушитель четырехместный;

2. Кузовные материалы из композиционных материалов, в том числе карботан с титановыми волокнами;

3.Система активной аэродинамики;

4. Моторы Mercedes, специально доработанные для Pagani;

5. Элементы интерьера, выточенные из цельных кусков алюминия, в частности передняя консоль.

‹A href=»http://polldaddy.com/poll/8673845/»› Купили бы вы себе Pagani Huayra?

В начале 1990-х годов аргентинец Орасио Пагани, компания которого сотрудничала с фирмой в области композитных материалов, решил начать производство автомобиля собственной конструкции.Результатом стал заднеприводный суперкар Pagani Zonda C12 с центральным расположением двигателя, производство которого началось на заводе в Модене, Италия, в 1999 году.

Двухместное купе получило двенадцатицилиндровый двигатель Mercedes объемом шесть литров и мощностью 394 л. с., в паре с МКПП. Создателям автомобиля этого показалось мало, и уже в 2000 году компания представила версию Pagani Zonda C12 S с семилитровым двигателем мощностью 550 л.с. с., а в 2002 году объем энергоблока был увеличен до 7.3 литра, а его отдача увеличилась до 555 сил. В 2003 году покупателям предлагалась открытая версия с кузовом родстер. Купе и родстеры Zonda F, представленные в 2005 и 2006 годах соответственно, получили тот же 7,3-литровый двигатель, но с усилением до 602 л.с. с участием.

В 2009 году в исполнении Cinque было изготовлено пять открытых и закрытых вагонов стоимостью два миллиона долларов. Такая машина имела облегченный кузов, двигатель объемом 678 л. с участием. и шестиступенчатая секвентальная механическая коробка передач.

Помимо всех этих модификаций, было также несколько специальных версий машин, построенных в единичных экземплярах.

В 2009 году началась сборка купе Pagani Zonda R. Внешне он был очень похож на предыдущие модели, но на самом деле был разработан с нуля. Автомобиль оснащался шестилитровым двигателем V12 мощностью 750 л. с участием. и секвентальная коробка передач.

HD обои: Родстер, Белый, Машина, Pagani, Автомобиль, Автомобили, Zonda, Раковина, Зонд

HD обои: Родстер, Белый, Машина, Pagani, Автомобиль, Автомобили, Zonda, Раковина, Зонд | Обои Flare Родстер, Белый, Машина, Pagani, Автомобиль, Автомобили, Zonda, Раковина, Зонд, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 2048x1536px Размер файла: 266.77 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении закона США «Об авторском праве в цифровую эпоху», пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как рабочий стол ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 «:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini, iPhone 13 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini, 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

Похожие HD обои

• 1920 г. Икс 1200 px

  автомобиль, Super Car, Пагани, Пагани Зонда, Пагани Зонда Чинкве Родстер

• 1920 г. Икс 1200 px

  автомобиль, Super Car, Пагани, Пагани Зонда, Пагани Зонда Чинкве Родстер

• 1680 Икс 1050 px

  бело-черный кабриолет-купе, Pagani, Pagani Zonda Cinque

• 1680 Икс 1050 px

  Pagani, Pagani Zonda Cinque Roadster, транспорт, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  Pagani Zonda Cinque, автомобиль, вид транспорта, моторный транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  багажник на крышу черно-белый, Pagani Zonda Cinque, Koenigsegg Agera

• 4096 Икс 2304 px

  автомобиль, Pagani, транспортное средство, дорога, Zonda, cinque, Pagani Zonda Cinque

• 1920 г. Икс 1080 px

  Пагани Зонда, суперкары, cinque, родстер, транспортное средство, транспорт

• 2560 Икс 1440 px

  Пагани Зонда, Пагани Зонда Чинкве, транспорт, наземный транспорт

• 4096 Икс 2304 px

  4K, Pagani Zonda Cinque Родстер

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный и белый спорткар, Пагани Зонда, суперкары, гаражи

• 1920 г. Икс 1200 px

  Pagani Zonda Zonda R Carbon Fiber HD, автомобили

• 1920 г. Икс 1080 px

  черное спортивное купе, Пагани Зонда, суперкары, черные автомобили, автомобиль

• 3840 Икс 2160 px

  черное купе, средство передвижения, спорткар, Пагани Зонда, черные автомобили, моторный транспорт

• 1920 г. Икс 1200 px

  литой автомобиль черно-красный, Pagani, Pagani Zonda Revolucion, кирпичная стена

• 2560 Икс 1600 px

  Pagani Zonda Cinque 02, серебристый двухдверный спортивный автомобиль, автомобили

• 2560 Икс 1440 px

  Pagani Zonda HD, легковые автомобили

• 1920 г. Икс 1200 px

  черно-желтый Ford Mustang, Pagani Zonda Cinque, Pagani Huayra

• 1920 г. Икс 1080 px

  Pagani Zonda R, автомобиль, транспортное средство, суперкары, вид транспорта

• 2560 Икс 1600 px

  Pagani Zonda Cinque Roadster 2, бело-синий спорткар, автомобили

• 1920 г. Икс 1200 px

  черные и красные автомобильные детали, Pagani, Pagani Zonda Revolucion, архитектура

• 2048 Икс 1536 px

  белый Пагани Зонда Чинкве, родстер, вид транспорта, автомобиль

• 1920 г. Икс 1080 px

  синий Mercedes-Benz седан, Пагани, автомобиль, Зонда, транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  белое спортивное купе, Пагани Зонда, суперкары, белые автомобили, автомобиль

• 1920 г. Икс 1080 px

  Pagani Zonda GTR, автомобиль, высокий угол обзора, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  серебристый спорткар, Project cars, Ариэль Атом V8, Pagani Zonda Cinque

• 2048 Икс 1341 px

  автомобиль, отражение, средство передвижения, Pagani Zonda, моторный транспорт, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  Пагани Зонда, суперкары, транспортное средство, моторный транспорт, студийный снимок

• 1920 г. Икс 1080 px

  Пагани Зонда, суперкары, черные автомобили, автомобиль, моторный транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  Pagani Zonda HD, легковые автомобили

• 2560 Икс 1600 px

  видеоигры, Need for Speed, автомобиль, Lamborghini Aventador, Pagani Zonda Cinque

• 2048 Икс 1365 px

  средство передвижения, автомобиль, спорткар, Pagani Zonda, Super Car, отражение

• 3840 Икс 2160 px

  пагани хуайра родстер, пустыня, асфальт, синий автомобиль, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  два бело-черных спортивных купе, Pagani, Koenigsegg, Koenigsegg Agera

• 1920 г. Икс 1080 px

  pagani huayra, суперкар, черный автомобиль

• 1920 г. Икс 1200 px

  Pagani, Pagani Zonda Revolucion, вид транспорта, автомобиль

• 1920 г. Икс 1080 px

  Пагани, Пагани Зонда Р, суперкары, дорога, транспортное средство, транспорт

• 1920 г. Икс 1200 px

  Пагани, Pagani Zonda Revolucion, стена, кирпичная стена, архитектура

• 1920 г. Икс 1080 px

  оранжевый суперкар, Need for Speed, Pagani Zonda, транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  суперкары, Пагани Зонда Р, черные автомобили, транспортное средство, транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  Lamborghini, Lamborghini Reventon, Pagani Zonda Cinque, Need for Speed: Hot Pursuit
.

• 3840 Икс 2160 px

  черный и серый спорткар, автомобиль, Пагани Уайра, серебристые автомобили

• 1920 г. Икс 1200 px

  Pagani, Pagani Zonda Tricolore, в стиле ретро, ​​в помещении, автомобиль

• 1920 г. Икс 1080 px

  Пагани Зонда, суперкары, черные машины, ангар, транспорт

• 1600 Икс 1200 px

  Пагани, Пагани Зонда, Автомобиль, Pagani Zonda C12 Родстер, Суперкар

• 2560 Икс 1440 px

  Pagani Zonda, Pagani Zonda Cinque

• 1920 г. Икс 1200 px

  Pagani, Pagani Zonda Revolucion, кирпичная стена, транспорт

• 2048 Икс 1310 px

  средство передвижения, Пагани Зонда, Кабриолет, красные автомобили, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1278 px

  автомобиль, суперкары, Pagani, Pagani Huayra, la monza lisa, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1200 px

  Pagani Zonda Zonda R Engine HD, черные гоночные автомобили

Загрузка обоев Технические характеристики

Pagani.Pagani Zonda — технические характеристики по договорной цене в Киеве, Украина

В Италии, Pagani Automobili. Фактически это был гоночный автомобиль, отвечающий основным характеристикам машин, участвующих в соревнованиях «Формулы-1», с той лишь разницей, что колеса F1 и подвеска машин открыты, а модель Zonda скрыта под элегантным кузовом из углеродного волокна.

Хуан Мануэль Фанки

Среднегабаритный автомобиль Pagani Zonda, технические характеристики которого безупречны, производился до 2011 года, но в основном под заказ.Количество выпущенных экземпляров в течение года не превышало десяти. Новому уникальному автомобилю нужно было название, которое соответствовало бы его статусу. Изначально машину хотели назвать в честь легендарного гонщика Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио. Таким образом, название автомобилю захотелось дать Fangio F1. Однако, к сожалению, Хуан Мануэль умер в 1995 году, и поскольку действующая модель не могла носить мемориальное имя, то автомобиль был назван в честь одного из господствующих ветров Аргентины «Виенто Зонда». Получилось название Pagani Zonda.

Модельный ряд

За 12 лет, с 1999 по 2011 год, модельный ряд Pagani Zonda вобрал в себя восемь модификаций: Zonda C12, C12 S, C12 S7, GR, F, R, CINQUE и Tricolore.

Модель C12 была представлена ​​на Женевском автосалоне весной 1998 года с двигателем Mercedes-Benz M120 объемом 6 литров и мощностью 480 литров. п. который позволял развивать скорость 340 км / ч. В 1999 году было построено пять автомобилей Zonda C12, два из которых использовались для краш-тестов, а три были проданы по цене 320 000 долларов.

Модель Pagani Zonda C12 S представлять больше не нужна. Этот бренд после презентации в Женеве стал известен во всем мире. C12 оснащался мотором AMG объемом 7 литров и мощностью 550 л. р., а количество выпущенных экземпляров на этот раз достигло 16. Все машины были проданы по 350 тысяч долларов.

В 2002 году появилась модель C12 S7 Pagani Zonda, двигатель которой развивал мощность 555 л. из. Разгон автомобиля до 100 км / ч происходит за три с половиной секунды.Максимальная скорость составляла 360 км / ч.

Поздние модели

Zonda Gr, модель 2004 года, была создана в соответствии с правилами FIA и ACO, регулирующими эксплуатацию сектора. Масса автомобиля составила 1100 кг, улучшены колеса, увеличена эффективность тормозов. Разгон до 100 км / ч происходит за 3,3 секунды. Двигатель был прежний, семилитровый от AMG, но форсированный на 590 л. из. Zonda GR предлагалась только на заказ.

Модель Zonda F 2005 была представлена ​​как экстремальная версия купе Zonda.Автомобиль оснащался форсированным двигателем объемом 7,3 л и мощностью 602 л. из. Трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач передавала вращение на колеса диаметром 20 дюймов с шинами 355/30. Передние колеса были немного меньше, их размер составлял 19 дюймов при размере шин 255/35. Однако Zonda F была тяжелее предшественников, а ее разгон до 100 км / ч занимал 3,6 секунды.

Композитные материалы как основа

Характеристики Pagani Zonda R выгодно отличались от параметров предыдущих моделей, прежде всего, новым монококовым кузовом углерод-титан-титан.Увеличились прочность и жесткость машины, уменьшился вес. Подрамники шасси были изготовлены из хромомолибденового сплава, а сборные панели внешнего оперения — из углеродного волокна MD System. Детали подвески на выбор были изготовлены из сверхпрочного алюминиевого сплава Avional, используемого в авиационной промышленности. Для кронштейнов, соединяющих массу двигателя с шасси, применен сплав ERGAL. Вес полностью укомплектованной машины составлял 1070 кг, что можно было считать достижением.

Двигатели

На Zonda R устанавливался мотор AMG с V-образным расположением 12 цилиндров, суммарная мощность которого составляла 750 л. из. Общий объем 6 литров. В паре с двигателем работал XTRAC 672 с лепестковым переключением скоростей. Время переключения составляло 150 миллисекунд. Машине был предоставлен Racing Anti-Cryl Ennegi, благодаря которому можно уменьшать и увеличивать аэродинамическую нагрузку, от которой напрямую зависит скорость автомобиля. Максимальное значение модели Zonda R составило 390 км / ч.Это стало возможным благодаря действию антиквариата, уменьшившему вес конструкции. А до скорости 100 км / ч автомобиль разогнался за 2,7 секунды. На базе Zonda R был создан его подчиненный R EVO с двигателем 800 л. p., который является самым мощным из всего семейства Pagani Zonda.

последняя модель

Модель Pagani Zonda Cinque отличается от других тем, что в ее конструкции использованы практически все известные композитные материалы. Zonda Cinque — это своеобразный полигон для экспериментов по внедрению новых сверхпрочных легких сплавов.Основной материал, из которого изготовлены монокли, — углеродно-титановый композит. Магний и сплав титана послужили основой для изготовления колесных дисков и подрамников шасси. Выхлопная система изготовлена ​​из жаропрочного сплава на никелевой основе — инконеля. Многие детали отлиты из-под динамики. Ходовые качества Cinque выдержаны на должном уровне. Скорость машины составляет 350 км / ч при мощности мотора 678 л. из.

Модель выпущена в пяти экземплярах по предварительным заказам.

Последняя модель Pagani Zonda — Tricolore, была показана на автосалоне 2010 года в Женеве. Тогда же было объявлено о привязке Триколора к юбилею итальянской Super Mountain Team. Эта модель стала символом 50-й команды команды и построена на базе Cinque, самой продвинутой версии всех вариантов Zonda.

Преемник

2011 Обозначим как последний год выпуска автомобилей Pagani Zonda. Преемник уже был готов к презентации — модель Pagani Huayra, которая станет практически новым автомобилем и положит начало второму модельному ряду известной фирмы.Pagani Huayra имеет инновационное шасси из карбано-титанового материала, эксклюзивные шины Pirelli и суперстандартную электронику фирмы Bosch. Huayra ориентирована на американский рынок, для этого ей дано пройти современную экологическую стандартизацию и повысить уровень пассивной безопасности. Стоимость одной машины предполагается около 1 200 000 долларов. Годовой выпуск будет ограничен 40 копиями.

VIP заказы

Начиная с 2009 года, Pagani получила несколько частных заказов. Первым состоятельным клиентом стал английский бизнесмен, миллионер Пит Савел, заказавший модель Zonda RS, которую вполне удовлетворили ее характеристики.Единственным пожеланием заказчика было изменение последнего звена. Сайвел попросил четыре выхлопных патрубка, расположенных в квадратной рамке, выстроить горизонтально, что и было сделано за несколько часов.

В 2011 году модель Pagani Zonda HH была создана для компьютерного гения Дэвида Ханемайера Ханссона.

В том же году была произведена Zonda RAK как прямая модификация Zonda Cinque для заказчика из Германии, дилерского центра Singen. По желанию клиента автомобиль был окрашен в ярко-желтый цвет, интерьер салона выполнен из баснословно дорогих материалов.Суперкар оснастили мощностью 720 л. из. и установили шестиступенчатую секвентальную коробку передач с лепестковым переключателем на руле.

Сигнен поставил апельсиновое чудо в одном из своих салонов по цене 1 миллион 900 тысяч евро. Пробег по спидометру автомобиля — 90 километров. Вложенные деньги в этот своего рода проект Avlture рискнули с мертвым грузом, поскольку у Signen не было реального покупателя. Вероятность того, что кто-то пойдет в салон и купит машину, достаточно низкая.Как известно, автосалоны занимаются продажей автомобилей в ценовом диапазоне от 20 до 60 тысяч долларов. Цена, указанная на карте Zonda RS, выглядит не совсем уместно. В конце концов, обычный автосалон — не лучший аукционный зал. Тем не менее, полностью исключить успех этого коммерческого проекта нельзя, фиаско предсказывать не стоит, ведь в жизни случается что угодно.

У поклонников этих автомобилей премиум-класса, которые встречаются во всех уголках мира, возникает много вопросов об истории появления этой марки, об их выдающемся создателе и общей истории Pagani.Как удалось получить эксклюзивное право на использование качественных немецких двигателей?

В чем уникальность карботаниана, материала, из которого изготовлена ​​основная часть автомобиля, и почему итальянский автоконцерн использует аргентинский в названии модельного ряда этих покорителей стихии? Начнем, пожалуй, с самого начала.

Об основателе концерна

Поздней осенью 1955 года в честь итальянских эмигрантов родился Горацио Рауль Пагани.Малыш появился 10 ноября в аргентинском городе Касильда в Аргентине, основатель компании живет по сей день.

Еще в юности Горацио отличился творчеством созидания, а в 15 лет самостоятельно собрал свой первый мотоцикл. А спустя 3 года его авторству принадлежал небольшой багги, собранный из различных найденных деталей. Профессиональные инженеры Формулы 3 узнали о таланте мальчика и пригласили его на конструирование новой модели автомобиля для известной марки Renault.Успешно выполнив задание

Pagani заслуженно завоевывает славу автомобильного дизайнера. Этот период жизни — дар юности — также знакомство с Райдером Хуаном Фунхио, который стал его наставником. Фанхио тоже родился из Италии, и именно под его патронажем Пагани в 1983 году покинул пределы Аргентины, отправившись на родную итальянскую землю.

Практика в Италии

Рауль Пагани оказался в самом эпицентре автомобиля — в Модене. Тогда самые красивые мастера своего дела вдохновили амбициозного аргентинского итальянца на смелое решение.Он отправляет свое резюме в самые крупные и солидные фирмы Bertone и Lamborghini. Вскоре протеже Fuchio приняли в Lamborghini.

Несколько лет проработав продавцом, Pagani в 1987 году переведена в Департамент композитных материалов. Тип его таланта и знаний. В том же году он встает во главе отдела и приступает к созданию образца модели Countach Evoluzione. Этот прототип был выполнен в единственном исполнении и стал первым автомобилем с наложением композитного углеродного волокнистого материала.Стоит отметить, что компания Lamborgiani и сейчас занимает ведущее место по анализу и дальнейшему изучению композиционных материалов.

За счет использования инновационного материала масса автомобиля-образца уменьшилась ровно наполовину по сравнению с предыдущим Countach. Получившийся шедевр не стал красить, намеренно оставив все заклепки и застежки. Салон Autocar также остался в первую очередь, за исключением пары установленных пассажирских кресел и малогабаритной приборной панели.

На пути к независимости

Врожденное стремление к независимости послужило причиной открытия Pagani Composite Research в 1988 году. Горацио Рауль специализировался в сфере композитной арматуры, а точнее — на изучении вещества и производстве новых заполнителей. Параллельно с началом деятельности он не уходит с работы в Lamborghini. Countach Sample 25-th Anniversary, а также Diablo были выпущены при содействии Pagani.

Два года спустя Пагани, как единственный основатель, создает новую компанию MODENA DESIGN.Узкой специализацией его детища становится проектирование и дизайн автомобилей. Также компания занималась изготовлением образцовых моделей колесных дисков, масштабных макетов и базовых деталей с массовым нанесением композита. Известность и твердый подход к своей работе привлекли к Modena Design таких партнеров, как Lamborghini, Ferrari, Aprilla и Dallara.

К семи ветрам

Не останавливаясь на достигнутом Pagani, мечтала создать собственный автомобиль элитного класса. По его задумке, предполагалось, что это не обремененный лишними устройствами автомобиль с тщательно продуманной аэродинамикой и классическим кузовом из композитной фурнитуры.

В 1992 году была открыта Pagani Automobili. И началось создание первого прототипа Pagan. Автомобиль получил кодовое обозначение C8. Скорее всего, идеей появления этого индекса послужили популярные «серебряные стрелки» автомобилей C-класса Sauber-Mercedes. Работа по подготовке серийного выпуска этой машины заняла много времени и потребовала много сил.

По первоначальной задумке автора, автомобиль должен был получить имя Fangio, в честь друга и покровителя Пагани.К сожалению, знаменитый гонщик не дожил до бенефита первой машины Pagani. Однако Фучио все же одобрил дизайн Кары и именно он настоял на использовании мотора Mercedes-Benz.

Из уважения к памяти своего друга Пэган изменил решение, и дебютная модель получила название Viento Zonda. Так называется ветер, дующий с горных вершин Анденины на Аргентину. Это положило начало традиции связывать названия всех новых моделей Pagani с ветром.

Дебют от Pagani.

На пороге Второго тысячелетия в Женеве Pagani Zonda C12 была представлена ​​в Женеве по всем правилам автомобильных выставок. Дебютный и полностью авторский автомобиль Горацио Пагани. Мастер сам проработал все мельчайшие детали кара, начиная от использования углепластика до дизайнерской проработки.

Спавтомобиль с первого взгляда произвел неповторимые впечатления. Передняя часть кузова была спроектирована по правилам С-камер, с парными боковыми фарами небольшого размера.Четыре ствола выхлопных труб являются фирменным знаком Горацио Пагани.

В целом дизайн дебютанта вобрал в себя все топовые Qualities Classic супер-шахты с двигателями среднего уровня, и был дополнен высокотехнологичной атрибутикой. Другой отличительной особенностью машины было оригинальное расположение кабины: по стилистике кабины пилота конструкция почти сосредоточена.

Механизм зонда основан на карбоновом монококе, подрамники корпуса изготовлены из высокопрочной стали.Двигатель с 12-ю клапанами по 6 литамо имел V-образную форму и устанавливался за пилотом. Впоследствии, начиная с Kara C12S, уже стоят мощные моторы объемом 7,3 литра и мощностью 555 лошадей, индексируемые кодом M120.

Вес кузовных датчиков незначительно превышает отметку в 1250 кг, благодаря чему всего за 4 секунды машина развивает скорость 100 км / ч. Максимальный разгон автомобиля — 320 км / ч. Автономные передняя и задняя подвески оснащены парой рычагов, а в разработке тормозной системы принимали участие Профессионалы итальянского Альянса с мировым уровнем качества Brembo.

Электроника в зонд управления не вводилась, хотя известный автор изначально планировал использование полноприводной электронной подвески. Но это добавило автомобилю излишней строгости, и идея не нашла воплощения в реальности. Вместо этого была тщательно продумана аэродинамика машины, а общий вес распределялся в соотношении 46% на лицевую ось и 54% на хвостовую часть.

Pagani Zonda F.

2005 год ознаменовался для концерна выпуском автомобиля нового образца.В этой версии прототипа был установлен более мощный мотор. Также представлен новый дизайн заднего противотанкового автомобиля. Этот зонд f сильно отличался от C12. Усилие зажима новых щупов стало намного сильнее.

Кстати о названии бренда. Дата выхода автомобиля в мир совпала с 10-летием со дня смерти Fanhio. В честь своего друга Пагани добавил к названию Кара символическую литературу F. Probe Probe Probe был модернизирован, развиваемая мощность увеличена до 602 лошадиных сил, крутящий момент достиг 760 нм.

Кроме того, вес корпуса стал еще меньше, чего удалось добиться при использовании быстроуглеродистых сплавов.

Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R

В 2009 году были представлены сразу две модели Zonda. Зонд Syquewin (Зонда Чинкве) — модификация Севертекс. Cinque — пятерка по-итальянски, а родстеров столько и было выпущено купе этой модели. Корпус Syquein полностью изготовлен из карботана. Этот карбоновый материал с усилением из титана был запатентован Modena Design.

Отличие нового материала от предыдущего композита состоит в большей плотности углеводородных связей. Благодаря титановым волокнам полностью исключена вероятность раскола на детали. Именно с выпуска этой гонки началось использование карботана в отливке элементов, которые входят в конструкцию всех автомобилей Pagani.

Probe P оснащен традиционным двигателем V12 и коробкой передач с пятью степенями Xtrac. Детали его корпуса вылиты из карботана.Этот автомобиль достиг вершины эволюции модельного ряда. Обращает на себя внимание тот факт, что появление этой машины на обычных дорогах официально запрещено, но статуса идеальной гоночной машины она не имеет.

За время, прошедшее с момента появления первой пробной модели, появилось множество модификаций суперкара до его выпуска. Многие созданы по индивидуальным проектам для самых богатых людей мира или в честь торжественных дат.

Например, 50-летний юбилей команды высотных райдеров из Италии Frechechi Tricolori (Фречечи Триколори) был отмечен появлением одноименной Кары.Автомобили марки Probe принесли Pagani autobili мировую известность и признание.

Новая веха в истории компании и новинка Pagani Huayra

В 2011 году разработчики Pagani представили альтернативный автомобиль модели Huayra. Не отступая от правила придерживаться «ветреной» темы, на этот раз имя Кара было луной ветра южноамериканских племен.

Дебют модели состоялся в Женеве после семилетней кропотливой работы всей автомобильной команды.Такая затянувшаяся работа в какой-то мере связана с постоянным спросом на марку зонда, что значительно замедлило разработку Pagani Huayra.

Специально для Pagani Huayra был разработан двигатель типа AMG объемом 6 литров, оснащенный парой турбинных компрессоров. От типа 65 AMG новинка отличается формой блока цилиндров, поршневым соединительным механизмом компрессора и соответствующих интеркулеров.

Для соответствия экологическим стандартам EURO5 внедрена система наддува, изменена обтекаемая форма колтолеторов выхлопных газов.Индекс двигателя был закодирован как M158, и он используется исключительно для автомобилей Pagani. Максимальная пиковая мощность двигателя составляет 730 лошадиных сил.

Британский производитель трансмиссий с более чем 30-летним опытом безупречной деятельности специально для этого автомобиля разработал семиступенчатую коробку, рассчитанную на плавный набор крутящего момента до 1100 Нм. Коробка передач установлена ​​поперечно за задней частью мотора.

Моноклеты автомобиля также будут выливаться из углеродного волокна в сочетании с карботаниумом.С двух сторон конструкция фиксируется шпангоутами, сверху — внешними панелями кузова.

Двери Huayra открываются по типу «крыло чайки», что является еще одним качественным отличием от зондов. Кузов имеет элементы активной аэродинамической системы. Эти закрылки управляются бортовым компьютером, который, в зависимости от окружающей среды, может поднимать или опускать каждый элемент по отдельности.

Таким образом, достигается оптимально правильное направление воздушного потока и создается желаемое прижимное усилие. Кроме того, появляется возможность управления коэффициентом сопротивления передней части машины без использования антициклов.

Подвеска также изменилась в виде регулируемых амортизаторов, которые расположены на поперечных рычагах. Тормозные диски нового суперкара выполнены из углеродной керамики. Интерьер салона отделан кожей, в отделке присутствуют детали из алюминия и карбоната.

На днях опубликована информация о продаже всех спорткаров Wyra, тираж которых составил 100 экземпляров, кроме того, некоторые автомобили все еще находятся на стадии сборки. Кроме того, Pagani заинтриговал публику заявлением о скором выводе нового родстера Kara Pagani Huayra Roadster на очередную Женевскую выставку, но, к сожалению, никакой информации о технических свойствах новинки пока не известно.

Пагани и все его сотрудники с индивидуальной заботой лечат каждый свой мозг. Все автомобили этой марки собираются вручную, приобретая истинную эксклюзивность. Все композитные элементы и детали изготавливаются специально для каждой новой машины на собственном заводе Pagani. Чтобы собрать одну такую ​​машину, требуется как минимум месяц кропотливого ручного труда. Благодаря всему этому главное в каждой Kara Pagani — это яркий дизайн, эксклюзивность детального дизайна и неповторимый стиль.

Автомобили Pagani можно найти по:

• Глушитель с четырьмя стволами
• Использование композитного материала для корпуса
• Активная аэродинамическая система
• Эксклюзивные двигатели
• Интерьерная накладная в единственном экземпляре

Pagani Huayra (Хуайра) — новая модель компании, призванная развить гордость владельца не только на гоночной трассе, но и на дорогах общего пользования.Однако когда эти редчайшие суперкары оказались в наших руках (сколько работ было заложено), мы решили — почему бы не провести их парный тест-драйв.

Во время сравнительного теста Из одного известного европейского маршрута мы не уехали. У Эрджа нет официального пропуска на обычные дороги, но выдавать дополнительные разрешения — значит терять драгоценное время. Поэтому остановимся, прежде всего, на тест-драйве Topruscar в рамках имеющегося гоночного трека.

Спасаясь внутри Pagani Zonda R, немедленно покорите гоночный ковш и «поддержите» себя четырехточечными ремнями безопасности.По интерьеру можно сказать одно — он есть. И даже в столь чисто гоночном функционале изящество не лишено изящества, присущего гражданским моделям компании. Что хоть дублирует стрелку тахометра на руле. Кажется, что глава компании Горацио Пагани может каждый раз направлять концепции безлимитного в нужное русло. Самый стильный гоночный интерьер в мире. К тому же, находясь внутри, сюрприз значительный, по гоночным меркам более простой. Вот и программа революционной направленности автомобиля, где во время тест-драйвов за рулем могут оказаться не только профессиональные пилоты, но и состоятельные любители скоростей, имевших в самый раз хоть какой-то комфорт.Да и с обзорностью тоже можно мириться.

Но все, что начинается позже, имеет мало общего с обычными машинами, даже с приставкой super или sport. Рев супер-доработанного мотора AMG, где 750 сил были сняты без наддува, теоретически должен был иметь в его голосе скрипучие высокие ноты, но все тело ощущает звуковые волны грубого сиплото-гоночного скрежета. Акустика с выходом на выхлоп здесь явно не подключена и сделана правильно. Нам это очень нравится.

В общем, среди нашей команды есть те, кто не занимает гоночного опыта, но даже они подошли к тест-драйву Pagani probe p с нескрываемым трепетом и азартом. Их можно понять: ЭНЕРГИЯ «ЭРКИ» выше, чем у самого мощного кузова класса GT1 минимум на 100 сил при аналогичной массе — только формулы круче. Поначалу, поначалу, поначалу осторожно, потому что в случае чего высокоточный инструмент для достижения побед и лучших времен на круге не потерпит дилетантских отношений, а сломать самый редкий суперкар Уж как не хотелось сломать.Однако создавать у журналистов впечатление гламурных изданий, на которых обычно довольно много демонстрационных мероприятий, устраиваемых производителями, у нас, мягко говоря, нежелательно. А также, что после пары кругов Zonda R полностью готов к откровенному разговору.

Гоночный руль с подсветкой, бескомпромиссная подвеска и стопроцентный контроль над ситуацией. Иногда во время тест-драйва возникало ощущение, что машина действует быстрее вас — опыт нужен, но при этом я все равно не оставил ощущения некоего запаса для исправления собственных помарок и неточностей.Замечательный автомобиль, на котором просто обязан ездить каждый владелец современного суперкара. Хотя бы для того, чтобы почувствовать разницу, осознайте, так сказать, «КТО ЕСТЬ КТО».

Бегая к полуцепи Zonda, мы ждем, когда Пафос и Гламур окружат новейшую Pagani Huayra. Кто-то плюнул в руки, похожие на огромную флешку, ключ зажигания, кто-то поигрался с устройствами с подсветкой, которые позволяют менять цвет с экологически чистого на многообещающий красный. Я попытался сравнить образ создателя и внешний вид его творения.Наблюдая за седым Доном (чем-то даже напоминающим нашего старшего Еременко) спокойно рассказывает об особенностях одной из самых быстрых машин в мире, понимаешь, что это плоть от плоти инженер с большой буквы, энтузиаст своего дела . Хуйре, как и все остальные проты, выглядит именно так и должно выглядеть. Этот человек имеет право завидовать более крупным фирмам. В Ferrari или даже в McLaren такой дизайн никогда не осмелится — и это здорово.

Из технических характеристик На тест-драйве Pagani Huyra нас больше всего интересовал двигатель.Ведь это же мотор серии M158, устанавливаемый на Мерседес с 65 индексами AMG. Обладая довольно простой конструкцией газораспределительного механизма (один распредвал в головке и три клапана на цилиндр), силовой агрегат благодаря нелегкому объему в 6 литров и двум турбонагнетателям выдавал 670 л.с. (Mercedes SL 65 AMG ЧЕРНАЯ СЕРИЯ). Его, а не многоканальный атмосферный V12 объемом 7,3 литра, используемый на всех Zonda, кроме Erki, и сочтенный наиболее перспективным для дальнейшего использования на моделях компании.Ведь прессовые моторы обеспечивают наилучшее соотношение Мощность / КПД, и сегодня это не пустой звук даже для производителей суперкаров. Тем более, что больше клапанов на цилиндре совсем не значит лучше, а меньше — архаично. Наиболее яркое тому подтверждение — пятилопастные двигатели Audi и «восьмерка» Ferrari, о которой эти фирмы сейчас не любят вспоминать. Однако не все об этом знают, но даже в технической документации Горацио об этой функции тактично умалчивает — и делает все правильно.Зачем грузить свежеиспеченного хозяина, когда можно сразу сказать: «М158 — самый мощный мотор Мерседеса, да еще и доработанный».

Кстати, объем доработок, по нашему общему мнению, был не столь масштабным, насколько выразительным получился результат. Пропускная способность составляла всего 30 сил (скоро будет доступна версия Sport 730 л.с.), но при этом звук был. Если на малых оборотах еще слышны перекатывающиеся нотки мерседеса, то молниеносный брифинг коленвала под мелодичный и завораживающий аккомпанемент турбин — это действительно артистический свист.

Совсем недавно, на тест-драйве McLaren MP4-12C, мы восхищались зовом атмосферной песни его турбомоторного купе McLaren MP4-12C, но теперь Уайра говорит: «Не стесняйтесь: Turbo должен звучать как турбо, и ничего больше.» Обязательно посмотрите видео на YouTube, где рекомендован штурвал самого маэстро Пагани.

Как и ожидалось, на гоночной трассе красавец Хуире объединил все прибытия своего родственного зонда, проиграв на более чем пятикилометровой трассе в среднем около 7.5 секунд. Мы были готовы к этому, как говорится: против «Эрки» нет приема. По крайней мере, пока. Zonda R, лазящая по слику, безусловно, занимает верхнюю строчку во времени круга на большинстве известных гоночных трасс мира. Горацио Пагани отлично разбирается в этом вопросе, он знает, что публика привыкла видеть каждую новую модель быстрее, чем предыдущую, поэтому не торопится публиковать ни разу. На наш взгляд, на Нордшайфе, а это самая распространенная достопримечательность, Pagani Huayra покажет примерно такие же результаты, как Porsche 911 GT2 RS или Chevrolet Corvette Zr-1, то есть примерно полминуты потеряет старшую сестру.Мы сами хотели отойти от наших принципов, чтобы провести во время этого тест-драйва именно этот тест-драйв. полный цикл Измерение продольной динамики обоих автомобилей. Но повести «Ерку» по ранее описанной причине можно было только на автотранспорте, а это примерно 200 км до полигона, на что у нас просто не было времени. Тем более, что на юге Европы (это случилось в этот раз) команду Topruscar ждали английскую троицу Bentley Continental SuperSports, Aston Martin DBS и Jaguar XKR-S, и от таких предложений не отказываются.

Однако цифры это числа, а Drive Drive. Что касается удовольствия от вождения, он был более привлекательным для Pagani Huaira. Более информативный и тяжелый руль тоже может помешать в нынешней гонке, добавив пилоту дополнительной усталости, а вот для повседневных полос на извилистых трассах — то, что нужно. Плюс большая (370 км / ч против 350 км / ч), чем у Zonda R, максимальная скорость. Имея в своем арсенале активные аэродинамические элементы с возможностью различного воздействия на правый и левый борт автомобиля (впервые в гражданских спорткарах), Huire на прямом имеет меньшее сопротивление лобового стекла, чем Erca со стационарным антициклом.В итоге более «слабая» новинка имела до торможения на прямой те же 270 км / ч, что и полукруг Zonda R. Но главное, что Pagani Huayra относится к редкой породе настоящих живых автомобилей, любящих ездить, а не памятник себе, Citalace из электронной синтетики.

Теперь о грустном. В настоящее время экологические нормы распространяются на всех автопроизводителей, особенно производящих мощную технику, а точнее — на определенную квоту по количеству вредных выбросов для модельного ряда той или иной фирмы.К концерну также относятся предприятия Horacio Pagani. Прирост мощности непременно продолжится (Huire не исключение), а его увеличение в связи с вялыми оттенками педалей газа позволяет на стендовых тестах показать лучшую экономичность и экологичность. Но мы все же надеемся, что мощность Pagani и удовольствие от вождения останутся синонимами, как в новейшей модели Huayra. В чем мы с вами сегодня тест-драйв и убедились.

Фото производителей

В начале 1990-х аргентинец Орасио Пагани, компания которого сотрудничала с фирмой в области композитных материалов, решил заняться выпуском автомобиля собственной разработки.В результате был создан среднемоторный заднеприводный суперкар Pagani Zonda C12, производство которого на заводе в итальянской Модене началось в 1999 году.

Двухместное купе получило двенадцатицилиндровый двигатель Mercedes объемом шесть литров и мощностью 394 литра. С участием. в паре с МКПП. Этого создателям показалось мало создателям машины, и уже в 2000 году компания представила версию Pagani Zonda C12 S с семилитровым двигателем, развивающим 550 л.с., а в 2002 году объем силового агрегата был увеличен до 7,3 литра, а его отдача возросла до 555 сил. В 2003 году покупателям предлагалась открытая версия с Body Roadster. Купе и родстер Zonda F, представленные в 2005 и 2006 годах соответственно, получили тот же 7,3-литровый мотор, но форсированный на 602 л. из.

В 2009 году было изготовлено пять машин открытого и закрытого типа фирмы Cinque на сумму 2 миллиона долларов. Такая машина имела легкий кузов, двигатель объемом 678 л.из. и шестиступенчатая секвентальная механическая коробка передач.

Помимо всех этих модификаций, было еще несколько специальных версий машин, построенных в единичных экземплярах.

В 2009 году началась сборка купе Pagani Zonda R. Внешне он был очень похож на предыдущие модели, но на самом деле разрабатывался с чистого листа. Автомобиль оснащался шестилитровым мотором V12 мощностью 750 л. из. и секвентальная коробка передач.

4.4 / 5 ( 14 голосов)

Pagani Zonda — одна из самых быстрых машин, проехавших по северной петле Нюрбургринга. Суперкар, производился компанией Pagani Automobili в Италии. Впервые модель увидела свет в 1999 году, а закончила выпуск автомобиля Pagani Zonda в 2012 году. Было выпущено чуть более двухсот машин, которые чаще всего делаются на заказ. Купе Zonda R, сборка которого началась в 2009 году, будто специально созданное для гоночных тросов, было проще, усилено и улучшено.Весь ассортимент Pagani.

Внешний вид

На первый взгляд Zonda F имеет явное сходство с Zonda R, но на самом деле эти модели имеют только 10% от общего количества деталей. Визуально отличить их можно по воздухозаборнику, расположенному на крыше. Он служит для направления встречного воздуха к двигателю. Колесная база Зонд P поднялся на 47 мм, а кола расширилась на 50 мм. Длина составила 4886 мм, ширина — 2014 мм, высота — 1147 мм. Корпус станка обладает огромной прижимной силой.Учитывая собственную массу — всего 1070 кг, за счет аэродинамики на высоких скоростях зонд прижимается с усилием до 1500 кг!

Корпус выполнен из карбона и титана. За счет этого повысилось качество жесткости за счет снижения веса. Подрамники сзади и впереди изготовлены из хромомолибденового сплава, панели на кузове — из углеродного волокна MD System. Все до мельчайших деталей выполнены качественно, вплоть до винтов, которые использовала только компания Titanium, и сделала их компания Poggipolini.Нельзя обойти стороной дизайн экстерьера Pagani Probe R. Массивный бампер, широкие воздухозаборники, «маленькие передние фары», зеркала заднего вида, четыре выхлопных патрубка и все остальное свидетельствует об уникальности Pagani.

Интерьер

К вопросу о интерьере дизайнеры как всегда пришли в голову. Все детали салона стандартно качественные и тщательно проработаны. Есть какое-то гоночное настроение и пиковый функционал. Если вы садитесь, то здесь устанавливаются фирменные Toraz, которые соответствуют новым требованиям FIA и гармонизированы с системой защиты шеи HANS.За обеспечение безопасности жизни водителя и пассажира отвечают ремни безопасности, которые крепятся в пяти точках и вставной каркас из сплава хрома и молибдена. Ярко выделена климатическая установка форсунок из хрома. Нижняя часть руля «вырезана», что придает интерьеру комфорт и стиль, а также не «крадет» свободное пространство в салоне. Стоит отметить, что практически каждый салон был разработан исключительно под вкусы каждого конкретного покупателя.Материалы отделки могут отличаться.

Характеристики

С самого начала на все автомобили Zonda, включая версию R, ставили Mercedesov V12. Двигатель нашел свое место на шасси и расположился за водителем в продольном направлении, немного не доходя до задней оси. Probe P оснащен 48-ми клапанным двигателем V12 объемом 6 литров и выдающейся мощностью 750 л.с. и 710 Нм.

.

Столь мощный агрегат работает в паре с механической 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач XTRAC 672 с картером из магниевого сплава.На рулевой колонке сделаны лепестковые переключатели ППП. Вся линейка Zonda работает исключительно на заднем приводе, хотя считается, что она уступает полноприводным моделям за счет снижения устойчивости. Однако у S. задний привод Скорость набирается быстрее и может быть достигнута для уменьшения массы автомобиля. Возможна настройка аэродинамики и подвески автомобиля. Он находится в щупе p полностью независимым с двойными коваными рычагами. Пружины винтовые, регулируемые амортизаторы установлены Ohlins.

Комплектация и цены

Так как таких машин в мире очень мало, то за их покупку придется хорошо заплатить. Итак, цена Pagani Zonda R в России начинается с отметки 1 600 000 долларов . Еще есть «старший брат» Zonda R, Pagani Zonda R EVO, который оснащается таким же шестилитровым V12, но уже выдающий около 800 л.с., при весе, равном «младшему брату». За такую ​​самую мощную версию зонда компания выставляет ценник около 2 200 000 евро.

Подведем итоги

Без сомнения, один из лучших и быстрых спортивных суперкаров в мире. Редкий и впечатляющий дизайн в сочетании с мощным двигателем. Pagani Zonda R дает каждому покупателю сделать салон и отделку на свой вкус и цвет. Есть регулировка аэродинамики и подвески, что делает его уникальным в своем роде.

Модели датчиков Ford

, поколения и модификации

Модели датчиков Ford, поколения и изменения | Cars.com

Открывает сайт в новой вкладке

1997 г.

• Рекомендуемая производителем розничная цена 14 355–16 855 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Хэтчбек

1996 г.

• Диапазон рекомендованной цены 13 930–16 450 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Хэтчбек

1995 г.

• Диапазон рекомендованной цены 14 180–16 545 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Хэтчбек

1994 г.

• Рекомендуемая производителем розничная цена 16 235–19 615 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Хэтчбек

1993 г.

• Рекомендуемая производителем розничная цена 12 845–15 174 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Хэтчбек

1992 г.

• Рекомендуемая производителем розничная цена 12 257–14 857 долларов
• Рейтинг потребителей
• Комбинированный миль на галлон —
• Кузов Хэтчбек

Все комплектации Ford Probe по годам

Все модели Ford

Pagani Zonda Описание.Pagani Zonda

4.4 / 5 ( 14 голосов)

Pagani Zonda — одна из самых быстрых машин, проехавших по северной петле Нюрбургринга. Суперкар, производился компанией Pagani Automobili в Италии. Впервые модель увидела свет в 1999 году, а закончила выпуск автомобиля Pagani Zonda в 2012 году. Было выпущено чуть более двухсот машин, которые чаще всего делаются на заказ. Купе Zonda R, сборка которого началась в 2009 году, будто специально созданное для гоночных тросов, было проще, усилено и улучшено.Весь ассортимент Pagani.

Внешний вид

На первый взгляд Zonda F имеет явное сходство с Zonda R, но на самом деле эти модели имеют только 10% от общего количества деталей. Визуально отличить их можно по воздухозаборнику, расположенному на крыше. Он служит для направления встречного воздуха к двигателю. Колесная база зонда П увеличилась на 47 мм, а кола расширена на 50 мм. Длина составила 4886 мм, ширина — 2014 мм, высота — 1147 мм. Корпус станка обладает огромной прижимной силой.Учитывая собственную массу — всего 1070 кг, за счет аэродинамики на высоких скоростях зонд прижимается с усилием до 1500 кг!

Корпус выполнен из карбона и титана. За счет этого повысилось качество жесткости за счет снижения веса. Подрамники сзади и впереди изготовлены из хромомолибденового сплава, панели на кузове — из углеродного волокна MD System. Все до мельчайших деталей выполнены качественно, вплоть до винтов, которые использовала только компания Titanium, и сделала их компания Poggipolini.Нельзя обойти стороной дизайн экстерьера Pagani Probe R. Массивный бампер, широкие воздухозаборники, «Маленькие передние фары», зеркала заднего вида, четыре форсунки выхлопной системы А все остальное свидетельствует об уникальности Pagani.

Интерьер

К вопросу о интерьере дизайнеры как всегда пришли в голову. Все детали салона стандартно качественные и тщательно проработаны. Есть какое-то гоночное настроение и пиковый функционал. Если вы садитесь, то здесь устанавливаются фирменные Toraz, которые соответствуют новым требованиям FIA и гармонизированы с системой защиты шеи HANS.За обеспечение безопасности жизни водителя и пассажира отвечают ремни безопасности, которые крепятся в пяти точках и вставной каркас из сплава хрома и молибдена. Ярко выделенные климатические форсунки Установка Изготовлена ​​из хрома. Нижняя часть руля «вырезана», что придает интерьеру комфорт и стиль, а также не «крадет» свободное пространство в салоне. Стоит отметить, что практически каждый салон был разработан исключительно под вкусы каждого конкретного покупателя.Материалы отделки могут отличаться.

Характеристики

С самого начала на все автомобили Zonda, включая версию R, ставили Mercedesov V12. Двигатель нашел свое место на шасси и расположил водителя сзади продольно, немного не доходя до задней оси. Probe P оснащен 48-ми клапанным двигателем V12 объемом 6 литров и выдающейся мощностью 750 л.с. и 710 Нм.

.

Столь мощный агрегат работает в паре с механической 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач XTRAC 672 с картером из магниевого сплава.На рулевой колонке сделаны лепестковые переключатели ППП. Вся линейка Zonda работает исключительно на заднем приводе, хотя считается, что она уступает полноприводным моделям за счет снижения устойчивости. Однако у S. задний привод Скорость набирается быстрее и может быть достигнута для уменьшения массы автомобиля. Возможна настройка аэродинамики и подвески автомобиля. Он находится в щупе p полностью независимым с двойными коваными рычагами. Пружины винтовые, регулируемые амортизаторы установлены Ohlins.

Комплектация и цены

Так как таких машин в мире очень мало, то за их покупку придется хорошо заплатить. Итак, цена Pagani Zonda R в России начинается с отметки 1 600 000 долларов . Еще есть «старший брат» Zonda R, Pagani Zonda R EVO, который оснащается таким же шестилитровым V12, но уже выдающий около 800 л.с., при весе, равном «младшему брату». За такую ​​самую мощную версию зонда компания выставляет ценник около 2 200 000 евро.

Подведем итоги

Без сомнения, один из лучших и быстрых спортивных суперкаров в мире. Редкий и впечатляющий дизайн в сочетании с мощным двигателем. Pagani Zonda R дает каждому покупателю сделать салон и отделку на свой вкус и цвет. Есть регулировка аэродинамики и подвески, что делает его уникальным в своем роде.

Спортивный автомобиль, ранее выпускавшийся компанией в течение 12 лет, — это Pagani Zonda, кузов которого в основном сделан из углеродного волокна.Автомобиль был представлен публике на Женевском автосалоне в 1998 году, а в следующем году было запущено серийное производство данной модели, которое было запущено до 2011 года. За все время производства было выпущено 206 моделей, затем производитель выпустил до заменить эту машину.

Конструкция

Многим известно, что версии F и R практически ничем не отличаются друг от друга. Реальность несколько иная, в этих машинах только 10% одинаковых деталей, все остальное другое.Визуальные отличия есть, их очень много, различить может каждый.

Глядя на переднюю часть сразу замечаем массивные надувные колесные арки, так как они очень трясутся на капоте. По завышенным данным, производитель установил четыре небольшие круглые фары ближнего света и дневных ходовых огней. Также на передней части щупа Pagani выделяют линии штамповки посередине кузова и небольшой бампер с двумя воздушными пластырями. Версия R имеет значительно более крупные воздухозаборники на переднем бампере, а также два огромных воздухозаборника на капоте.

Боковая часть привлекает внимание людей формой стремительного кузова, что делает автомобиль по-настоящему спортивным. В частности, необычно смотрятся маленькие зеркала заднего вида с высокой ручкой, они расположены почти на крыше. Для охлаждения моторного отсека и задних тормозных дисков В нижней части кузова Pagani Zonda есть огромная регулировка подачи воздуха к радиатору. Также небольшой радиатор находится на верхней части заднего антикрыла, в версии R он более массивный.

Именно задняя часть чаще всего привлекает внимание автомобилистов и чаще всего будет встречаться с другими участниками дороги.Устанавливаются четыре круглые фары по две вертикально с каждой стороны, посередине круг, в который врезаны четыре небольших форсунки системы выпуска. Привлекает самое необычное расположение выхлопных труб. Верхняя часть оснащена большим спойлером, разделенным на две части, выглядит стильно и действительно неплохо. В нижней части бампера по краям пустая аэродинамическая линия, удаляющая воздух с задних колес.

Задняя часть версии PAGAN от версии R отличается, она оснащена огромным диффузором внизу, также у нее другая оптика и гораздо больший спойлер.Версия R сделана совершенно из других материалов, используется карбон и титан, что увеличивает жесткость кузова и снижает его вес.

Размеры:

длина
• — 4435 мм;
• ширина — 2055 мм;
• высота — 1141 мм;
• , колесная база — 2730 мм.

Салон

Производитель подошел к внутренней отделке щупа, так как в таких автомобилях это действительно важно. Были использованы материалы, облегчающие общий вес автомобиля, при этом интерьер оставлен комфортным.

Два места для недр — это спортивные сиденья Toora, оснащенные системой защиты шеи Hans Neck Prevention System. Сиденья Pagani Zonda имеют внушительную боковую поддержку, позволяющую удерживать водителя и пассажира на поворотах.

Рулевая колонка обтянута кожей и деревом, полностью спортивная, как на Формуле-1. По-настоящему необычно оформленная приборная панель имеет только аналоговые датчики и лампочки, сигнализирующие о неисправности. За панелью скрывается карбоновый туннель, по которому проходит воздух климатической системы.

Минималистично и необычно оформленная центральная консоль не удивляет своим функционалом. Максимально простая магнитола с маленьким монитором, ретро рычагами климат-контроля и различными системами. Верхняя часть оснащалась огромными круглыми дефлекторами воздуха. Бардачок тоже выполнен в стиле старых автомобилей, закрывается на ремешок.

Полностью углеродный зонд Зондовый туннель PAGANI ничем не удивляет. Он был снабжен рукояткой коробки передач и механическим деревянным манипулятором стояночного тормоза.

Версия P существенно отличается, панель приборов заменена на большой монитор. Установлена ​​другая рулевая колонка, еще спортивные кресла с 4-точечными ремнями безопасности. В целом интерьер этой версии более спортивный.

Характеристики

Тип А	Том	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	6.0 л.	394 л.с.	570 В * М	4,2 сек.	340 км / ч	V12.
Бензин	6.0 л.	750 л.с.	710 В * М	2.7 сек.	390 км / ч	V12.
Бензин	6.0 л.	800 л.с.	730 В * М	2,6 секунды.	—	V12.
Бензин	7,3 л.	555 л.с.	750 В * М	3,6 секунды.	346 км / ч	V12.
Бензин	7,3 л.	602 л.с.	760 В * М	3,6 секунды.	346 км / ч	V12.
Бензин	7,3 л.	670 л.с.	780 В * М	3,4 сек.	—	V12.
Бензин	7,3 л.	678 л.с.	780 В * М	3,4 сек.	—	V12.

Автомобиль имеет множество модификаций двигателей в линейке разработанных Mercedes-Benz. Самая слабая модель получила 6-литровый V12, выдающий 394 лошадиных силы. Турбированный агрегат меняется с разгоном до ста 4,2 секунды, максимальная дальность достигает 340 км / ч.

Тот же мотор Pagani Zonda предлагается в 750 и 800 сильных модификациях. В первом случае динамик уменьшен до 2.7 секунд, а во втором — 2,6. Максимальная скорость при этом вырастает почти до 400 км / ч.

Также в модельном ряду присутствует атмосферный V12 объемом 7,3 литра, выдающий 555 лошадей и 750 очков на текущий момент. Динамика — 3,6 секунды до сотни и 346 км / ч максимальной скорости. Есть более мощные версии, выпускают 620, 670 и 678 лошадей. Максимально мощный мотор Разгоняет автомобили до сотни за 3,4 секунды.

Все агрегаты работают вместе с 6-ступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач XTRAC 672 с магниевым картером.Момент передается только на заднюю ось, переключать передачи можно рычагом или лепестками на рулевом колесе.

Полностью независимая подвеска на двойных рычагах с амортизаторами Ohlins подстраивается под вашу скорость, при этом меняются аэродинамические детали кузова. Установленные огромные карбоново-керамические тормоза Brembo прекрасно справляются со своей задачей. Все вместе позволяет заднеприводному купе незаметно обгонять многих полноприводных конкурентов.

Цена Pagani Probe

Очень дорого I.Быстрая машина Посмотрела всего в количестве 206 штук. Также производятся улучшенные версии по индивидуальным заказам олигархов. Обычная версия стоит чуть больше 1 миллиона долларов, а за версию R придется отдать не менее 1,6 миллиона долларов. Есть версии на сумму более 2 миллионов.

В итоге хочу сказать, что Pagani Zonda F / p получился элегантным, если оценивать его скоростные показатели. Он не подходит для ежедневной езды, в отличие от некоторых своих конкурентов, по скорости они обходят многих без проблем, а именно это планировал создатель бренда.

Видео

Итальянская компания Pagani, как нетрудно догадаться, названа по фамилии своего основателя. Сам Горацио Рауль Пагани итальянец по крови и нынешнему месту жительства, но по рождению аргентинец. Он родился 10 ноября 1955 года в Касилде в семье эмигрантов из Италии.

В 15 лет наш герой сделал свой первый мотоцикл, а в 18 лет построил из найденных деталей легкий багги. Чуть позже он переходит в Формулу-3, где участвует в разработке новой машины для команды Renault.Благодаря этой работе он приобрел известность как инженер и конструктор.

Именно тогда он встретил Хуана Мануэля Фанхио, другого итальянского эмигранта, который стал его другом, советником и покровителем. В 1983 году в возрасте 27 лет Пагани эмигрировал из Аргентины на свою историческую родину, в Италию.

На фото: Горацио Пагани возле Zonda Revolucion

Опыт Италии

Пагани падает в Модене, итальянском кузнеце автомобильного искусства, где он решает испытать счастье и поселиться в Бертоне или Ламборгини.На втором месте ему повезло больше: благодаря знакомству с Фанки, имевшим широкие связи, он перешел работать в Lamborghini.

В Пагани он начинает продавец-консультант, а затем, в 1987 году, он организует отдел композитных материалов и вскоре возглавит его. Под руководством Pagani строится прототип Countach Evoluzione, где впервые в мире получили широкое распространение композитные материалы на основе углеродных волокон.

На фото: Lamborghini Countach Evoluzione

Из-за широкого использования композитов масса прототипа была на 500 кг меньше, чем у модели Countach.Машину даже не красили, на кузове были заметны заклепки и болты крепления, да и салон машины тоже не обшивался, в нем установили два сиденья и небольшой блок приборов.

В настоящее время Lamborghini продолжает масштабные исследования композитных материалов и является одним из крупнейших специалистов в этой области.

Независимость и розыск

В 1988 году Пагани создает компанию Pagani Composite Research, специализирующуюся на разработке и производстве композитных материалов.Он продолжает работать в Lamborghini. Среди работ с его участием стоит отметить юбилейные Countach 25-Th Anniversary и Diablo. Однако, будучи независимым, Пагани стремился к независимости.

В 1990 году он создает компанию Modena Design, которая специализируется на проектировании и разработке автомобилей, а также на создании опытных прототипов, макетов и деталей с использованием композитных материалов. Такие крупные итальянские производители, как Lamborghnin, Ferrari, Aprilia и Dallara, начинают сотрудничать с MODENA Design.

Рождение ветра

В начале 90-х Пагани задумывается о создании собственного суперкара, который должен был быть простым и легким автомобилем с хорошо проработанной аэродинамикой и кузовом из композитных материалов.

1992. Основание компании Pagani Automobili

Горацио Пагани строит прототип под индексом кода C8. Считается, что такой индекс автомобиль получил в честь знаменитых «серебряных стрел» SAUBER-Mercedes Group S. начала кропотливую и долгую работу по доводке прототипа до серийной версии.Сначала C8 (который, по сути, был его заводским индексом) хотел назвать Fangio, но Великий Гонщик и покровитель молодого дизайнера умерли до того, как проект был завершен.

Fanhio, однако, успел одобрить проект автомобиля на ранней стадии и настоял на использовании двигателя Mercedes-Benz (что неудивительно, поскольку с 1987 года он возглавляет представительство немецкой марки в Аргентине). Из уважения к памяти водителя Пагани отказывается от названия и переименовывает машину в Zonda, в честь аргентинского Wind Viento Zonda, дующего с Анд.Так зародилась традиция компании давать автомобилям названия, так или иначе связанные с ветрами.

1999г. Дебют первой модели — Pagani Zonda C12

.

Спустя шесть лет работы автомобиль был показан публике на Женевском автосалоне. Пагани полностью изготовил эту машину сам, продумав все идеи — от использования монокока из карбона до создания дизайна.

Внешний вид автомобиля впечатлил: передняя часть, созданная полосами группы C, четыре небольшие передние фары и четырехглушитель стали фирменными чертами автомобилей Horatio Pagani.В дизайне автомобиля сочетаются черты классических среднетоннажных суперкаров с одной высокой технологией. Нельзя отметить, что пассажирский салон, напоминающий по конструкции кабину самолета, располагался практически по центру машины.

Основа конструкции зонда — карбонизированные моноклипы со стальными подрамниками. V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes расположен для водителя. Первая машина имела 6-литровый двигатель, а от модели C12S — мощный 7,3-литровый мотор под индексом M120, развивающий мощность 555 л.с. и 746 Нм крутящего момента.

Благодаря легкому (чуть более 1250 кг) корпусу зонд разгоняется до 100 км / ч менее чем за 4 секунды, а его максимальная скорость превышает 320 км / ч. Подвески спереди и сзади независимые, с двойным щелчком и тормозной системой.Она была разработана совместно со знаменитой итальянской компанией Brembo, услугами которой пользуются многие производители суперкаров.

Zonda

лишена электронных помощников, хотя изначально в Pagani рассматривалась возможность применения подвески с электронным управлением или даже установки системы полного привода.Однако эти идеи не были воплощены, так как забирали машину.

Таким образом, для улучшения управляемости была тщательно продумана аэродинамика автомобиля, а распределение веса было достигнуто в соотношении 46/54% на передней и задней оси соответственно.

2005 г. Pagani Zonda F дебют

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В 2005 году появляется новая модель Zonda с еще более мощным двигателем и новым задним антициклом, который, в отличие от первой модели C12, не был разработан, что обеспечивало большую прижимную силу.В связи с десятой годовщиной смерти Фаншио Горацио Пагани называет новую машину В честь гонщика и добавляет к названию Literon F.

.

За счет увеличения использования композитных материалов и легких сплавов в конструкции автомобиля его масса становится еще меньше, а модернизированный двигатель V12 развивает мощность 602 л.с. и более 760 Нм крутящего момента. Zonda F также строится в версии родстер.

год 2009. Дебетовые Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cinque (что в переводе с итальянского означает «пятерка») — еще более скоростная модификация зондов.В соответствии с названием построят 5 родстеров и 5 купе этой модели. Все элементы корпуса Cinque выполнены из композитного материала карботанового композитного материала — углеродного волокна, армированного волокнами Titan от компании MODENA Design. В отличие от обычного углеродного волокна, карботан имеет большую плотность и жесткость, а из-за содержания титана этот материал менее подвержен растрескиванию.

В этой модели все новые автомобили Horatio Pagani имеют в своем дизайне элементы, сделанные из этого материала.

Версия с литературным R с 750-сильным V12, секвентальной коробкой передач XTRAC и корпус из карботаниума были вершиной эволюции модели. Хотя этот автомобиль не разрешается брать с собой на дороги общего пользования, он не является изношенным гоночным прототипом.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

С момента появления модели и до момента окончания ее производства существует множество вариантов пробников, созданных в единственном экземпляре по заказу богатых покупателей или к памятной дате.Так, в 2010 году к 50-летию итальянской команды на высшем пилоте Фречи Триколори был построен мемориальный вариант. В общем, именно Zonda сделала из Pagani Automobili всемирно известный бренд.

2011. Дебют принципиально новой модели Pagani Huayra

.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

По традиции визит новинок состоялся весной в Женеве.Пагани Уайра (Уайра читает, а не так, как вы думали) назван в честь бога ветра в одном из южноамериканских племен.

Горацио Пагани и команда его подопечных трудились над ней более семи лет. Проект стартовал в 2003 году, но устойчивый спрос на зонд приостановил разработку этого автомобиля.

Атмосферный V12 занял 6-литровый мотор AMG с двумя турбокомпрессорами, созданный специально для Pagani. Он основан на двигателе от 65 AMG, но с другими головками блока цилиндров, поршнями, шатунами, турбонагнетателем и интеркулерами к ним.Использование улучшенного позволило соответствовать строгим экологическим нормам EURO 5. Изменена геометрия выпускных коллекторов. Мотор получил новый индекс — M158, и никаких моделей, кроме Pagani Huayra, его не ставят. Он развивает мощность 730 л.с. и крутящий момент 1 100 Нм. Трансмиссию для суперкара поставляет британская компания Xtrac Limited, которая уже 30 лет работает с боксами для гоночных камер, в том числе и для формулы 1. Их 7-ступенчатый «робот» как раз рассчитан на «переваривание» момента до 1100 нм. .Коробка на Wyra ставится крест-накрест, за мотором.

Основа Huayra — монокли с элементами из углепластика и карботана. Подрамники устанавливаются спереди и сзади монокока, а внешние панели кузова крепятся сверху.

В отличие от зондов, Wyra получил дверь типа «крыло чайки», а сам кузов имеет 4 закрылка (по два спереди и сзади) системы активной аэродинамики. Компьютер автомобиля в зависимости от ситуации с помощью электроприводов может поднимать и опускать каждую заслонку по отдельности, тем самым оптимизируя поток воздушного потока и создавая силу давления.

Благодаря этой системе можно в нужный момент увеличить коэффициент лобового стекла без использования антициклов. В подвеске на двойных поперечных рычагах применены регулируемые амортизаторы Ohlins, а в тормозных дисках, разработанных совместно с Brembo, использована угольно-керамическая карбоновая система. Салон автомобиля отделан кожей, алюминием и углеродным волокном.

На днях стало известно, что Pagani продала все экземпляры спорткара Huayra.Отмечается, что тираж автомобиля ограничен сотней экземпляров, а некоторые из них еще не собраны. По некоторым данным, на автосалоне в Женеве компания намерена показать новую модель Pagani Huayra Roadster, но технической информации об этом автомобиле нет.

Суперкар производства Pagani.

Каждый автомобиль Горацио Пагани будет сдан на завод в Сан-Чезарио-Сул-Панаро, недалеко от Модены. Пагани сделал выбор в пользу ручной сборки, чтобы сохранить эксклюзивность своего мозга.Композитные элементы моноблока и внешних панелей автомобиля выпекаются непосредственно на заводе Pagani в одном из трех автоклавов. На изготовление одной машины уходит не один месяц ручного труда.

Что такое «Фишка» Пагани?

Автомобили марки

Pagani имеют собственный неповторимый дизайн и поэтому ярко выделяются даже среди конкурентов суперкаров такими интересными особенностями и особенностями, благодаря которым они легко узнаваемы в мире:

1.Четыре глушителя;

2. Кузовные материалы из композиционных материалов, в том числе карботан с титановыми волокнами;

3. Система активной аэродинамики;

4. Моторы Mercedes, специально доработанные для Pagani;

5. Из цельного куска алюминия заточены элементы интерьера, в частности передняя консоль.

> href = «http://palldaddy.com/poll/8673845/»> Вы бы купили Pagani Huayra? \ u003c / a>

Несмотря на то, что Pagani Automobili S.P.a была основана еще в 1991 году, когда Горацио Пагани и его сотрудники, по сути, впервые были внештатным подразделением Lamborghini, разрабатывая и испытывая различные типы композитных материалов для производства суперкаров этой компании.

Но уже в 1994 году компания приступает к разработке суперкара собственной конструкции, над проектом которого Горацио Пагани работал с 1988 года.

Дебют первенца маэстро Пагани состоялся в Женеве в 1998 году. Zonda C12 Модель, выпущенная серией из пяти автомобилей, вызвала живой интерес поклонников суперкаров и дала понять, что на этом рынке появился еще один серьезный игрок.

Тем не менее, Zonda C12 была лишь первой ласточкой, в которой опробованы основные дизайнерские решения, такие как силовой агрегат от Mercedes-AMG, трансмиссия, использование композитных материалов в дизайне и так далее.

Уже тогда было ясно, что 480-сильный двигатель, который устанавливался на Pagani Probe C12, недостаточно мощный для автомобилей этого класса. Поэтому уже в 2000 году модель Zonda C12 S была выпущена в 16 машинах. Главным отличием была установка более мощного мотора на 550 л.с., что позволяло увеличить максимальную скорость до 360 км / ч.

В 2002 году на машину в очередной раз модернизировали — установили новый двигатель объемом 7300 см3 и мощностью 550 л.с. Чтобы справиться с очень высоким крутящим моментом, достигающим 750 Нм, инженеры были вынуждены оснастить Zonda C12 S 7.3. блок для достижения улучшенной управляемости.

В последующие годы Pagani Automobili представила еще две модернизированные версии своего суперкара: Zonda GR и Zonda F. В них были использованы более мощные двигатели, инновационные технологии и ряд интересных дизайнерских решений.Но настоящей кульминацией этого проекта стала модель Zonda R, выпущенная в 2009 году и ставшая квинтэссенцией инженерного гения Горацио Пагани.

Конструктивные особенности

Платформа и кузов

Суперкар Pagani Zonda R построен на той же платформе, что и C12, но с более широким использованием композитных материалов. Корпус типа моноклетов выполнен из композитного материала на основе титана и углерода и покрыт внешними карбоновыми панелями MD System.

Основные элементы рамы изготовлены из хромолиденового сплава, а для подвески используется сплав на основе алюминия.Все это позволило добиться снижения «сухой» массы до 1070 кг против почти 1350 кг у зонда С12.

Автомобиль имеет заднюю среднемоторную компоновку с задним приводом. Двигатель и трансмиссия устанавливаются непосредственно на шасси и удерживаются конструктивными элементами из прочного и тугоплавкого материала ERGAL (алюминиевый сплав с добавлением цинка, магния и меди), широко применяемого в оружейной промышленности.

Аэродинамический обвес включает передний бампер с развитым нижним спойлером, боковые юбки и регулируемый Racing Anti-Cryl Ennegi, расположенный на корме.Для улучшения охлаждения мотора в кормовом блоке установлена ​​декоративная решетка, в центре которой выполнено отверстие для выхлопных патрубков блока. Антицикл имеет регулируемый угол атаки, что позволяет изменять максимальную скорость и силу нажатия.

Габаритные размеры:

длина
• — 4886 мм,
• ширина — 2014 мм,
• высота — 1141 мм,
• колесная база — 2785 мм.

Интерьер

Салон Pagani Zonda R — воплощение отточенного минимализма гоночных часов.Широко используется углеродное волокно и полированный алюминий.

На приборной панели, интегрированной с несущей конструкцией кузова, установлен широкий плазменный дисплей, на котором отображается информация со всех основных систем. По бокам дисплея расположены две круглые шкалы максимальной скорости и температуры двигателя. Тахометр, как и кнопка запуска двигателя, расположены на мультиколоне.

Обвяжите общую картину ковшеобразных сидений металлическим каркасом и окантовкой из алькантары, оснащенной пятикратными ремнями безопасности.

Двигатель и трансмиссия

Суперкар представляет собой атмосферный 12-цилиндровый мотор от AMG, имеющий объем 6000 см3. Этот агрегат был разработан с нуля специально для этой модели и позволяет достичь максимального крутящего момента 710 Нм и выдает мощность 750 л.с.

Двигатель имеет V-образную конструкцию с углом развала между цилиндрами в 60 градусов. Чтобы выровнять слишком высокий крутящий момент на старте, блок глушителя оснащен системой управления Bosch Motorsport Trekshne на 12 каналов.Это позволяет повысить управляемость, особенно на скользком дорожном покрытии.

Двигатель работает в паре с механической последовательной 6-диапазонной трансмиссией XTRAC 672 с очень высокой скоростью отклика — до 20 мс. Например, скорость реакции трансмиссии Ferrari La Ferrari составляет 60 мс. Пилот переключает передачу с помощью воровства лепестков.

Высокая скорость реакции трансмиссии и мощный мотор позволяют набирать 100 км / ч за 2,7 секунды (0.На 1 секунду быстрее McLaren P1), а максимальная скорость суперкара составляет 390 км / ч.

Характеристики

Ходовая часть

Суперкар с независимой подвеской На двойных поперечных кованых рычагах. Также подвеска включает в себя витые пружины и регулируемые амортизаторы Ohlins, позволяющие увеличивать или уменьшать допустимые углы крена, клиренс и управляемость Pagani Zonda R.

Эффективная тормозная система включает вентилируемые дисковые тормоза, а также установлены 6-поршневые тормозные суппорты. спереди, а сзади — 4-х поршневые.

На передних мостах установлены диски с 19-дюймовыми резиновыми дисками Pirelli P Zero размером 255/35, а на задние — 20-дюймовые диски с шинами 335/30.

Стоимость

Несмотря на то, что выпуск зонда P прекратился несколько лет назад и сейчас компания выпускает новый суперкар Pagan Wayra, эти автомобили пользуются заслуженной популярностью.

На сегодняшний день цена Pagani Zonda R в рублях составляет около 100 миллионов или 1,5 миллиона евро. Но в случае оригинального дизайна салона и цветового оформления кузова цена автомобиля может увеличиться почти в 2 раза.

Видео

И в заключение видео — катание на зонде от первого лица. Дух захватывает.

В начале 1990-х аргентинец Орасио Пагани, компания которого сотрудничала с фирмой в области композитных материалов, решил заняться выпуском автомобиля собственной разработки. В результате был создан среднемоторный заднеприводный суперкар Pagani Zonda C12, производство которого на заводе в итальянской Модене началось в 1999 году.

Двухместное купе получилось с двенадцатицилиндровым двигателем MERCEDES объемом шесть литров и мощностью 394 литра.С участием. в паре с МКПП. Этого создателям показалось мало создателям машины, и уже в 2000 году компания представила версию Pagani Zonda C12 S с семилитровым двигателем, развивающим 550 л. с., а в 2002 году объем силового агрегата был увеличен до 7,3 литра, а его отдача возросла до 555 сил. В 2003 году покупателям предлагалась открытая версия с Body Roadster. Те же 7 получили купе и родстер Zonda F, представленные в 2005 и 2006 годах соответственно.Двигатель 3 литра, но форсированный на 602 л. из.

В 2009 году было изготовлено пять машин открытого и закрытого типа фирмы Cinque на сумму 2 миллиона долларов. Такая машина имела легкий кузов, двигатель объемом 678 л. из. и шестиступенчатая секвентальная механическая коробка передач.