Автомобилестроительные заводы россии: Автомобильные заводы России — список крупнейших предприятий — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Иностранные автомобильные заводы в России

1	Hyundai	Санкт-Петербург	2010	Легковые	Hyundai Solaris,Hyundai Creta, Kia Rio
2	Nissan	Санкт-Петербург	2007	Легковые	Nissan Teana , Nissan X-Trail , Nissan Murano , Nissan Pathfinder четвертого поколения (R52),кроссоверы Qashqai,кроссовер Terrano выпускается в Москве на заводе Renault.
3	Тойота	Санкт-Петербург	2007	Легковые	Toyota Camry,кроссовер RAV4
4	Scania AB (завод Scania-Питер)	Санкт-Петербург	2002	Грузовики	Scania P, R, G
5	MAN Truck & Bus	Санкт-Петербург	2013	Грузовики	MAN
6	General Motors	Санкт-Петербург	2008	Легковые	Chevrolet Cruze седан и 5-дверный хэтчбек, Opel Astra J Седан и 5-дверный хэтчбек, Chevrolet TrailBlazer, Chevrolet Captiva, Cadillac Escalade,Cadillac ATS, Cadillac CTS, Cadillac SRX
7	Рено (завод Автофрамос )	Москва	1998	Легковые	Renault Logan 1-го поколения, Renault Duster, Renault Fluence, Renault Mégane 5-дверный,Clio Symbol
8	Volkswagen Group	Калуга	2007	Легковые	Volkswagen: Volkswagen Polo Sedan, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touareg, Volkswagen Multivan. Skoda: Шкода Рапид.В Нижнем Новгороде — на местной фабрике ГАЗ собираются Octavia и Kodia.С декабря 2019 года-кроссовер Karoq. Audi: Audi A6, Audi A8
13	Peugeot Citroen Mitsubishi Alliance (PCMA)	Калуга	2010	Легковые	Peugeot 408, Citroën C4, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Pajero Sport
14	Вольво Восток	Калуга	2009	Грузовики	Volvo FH , Volvo FMX, Volvo FM, Рено Премиум, Renault Kerax
15	JBC	Сызрань	2014	Грузовики	JBC SY1041, SY1060 JBC
16	Компания Caterpillar Inc.	Тосно	2000	Большие самосвалы	Caterpillar
17	Komatsu Limited	Ярославль	2010	в том числе самосвалы	Komatsu
18	Mercedes-Benz (Мерседес-завод Бенц Тракс Восток)	Набережные Челны/Солнечногорск	2010	Грузовики/Легковые	Mercedes-Benz Axor, Mercedes-Benz Actros, Mercedes-Benz Unimog. Седаны»бизнес-класса»производит предприятие, открытое весной 2019 года в индустриальном парке «Есипово», что в подмосковном Солнечногорске
19	Iveco (Ивеко завод AMT, бывший СП Iveco — УралАЗ )	Миасс	1994	Грузовики	Iveco Trakker, Iveco Stralis
20	Haval(концерн Great Wall Motors)	Тула(тульский завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус»)	2017	Легковые	кроссовер Haval F7 ,F7x.
21	Mazda	Владивосток(«Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус»)	2012	Легковые	Совместное предприятие Mazda Motor Corporation и «Соллерс».Завод выпускает кроссоверы CX-5, CX-9 и седаны Mazda 6.

Автозаводы Volkswagen и PSA в России остановились вслед за Европой

Производство в России

Volkswagen Group Rus приостановит производство в Калуге и контрактную сборку в Нижнем Новгороде c 30 марта по 10 апреля, сообщил представитель компании. Он сказал, что время простоя будет оплачено сотрудникам согласно российскому законодательству. Концерн может обеспечить стабильные поставки автомобилей и запчастей нашим дилерам и клиентам, отметил представитель предприятия. Завод производит модели Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Максимальная мощность производства – 225 000 автомобилей в год, говорится на официальном сайте завода. В Нижнем Новгороде производятся автомобили Skoda моделей Octavia и Kodiaq. Мощность завода – 132 000 автомобилей в год.

Калужский автозавод «ПСМА рус» (70% – у французской PSA Group и 30% – у японской Mitsubishi Motors) приостановит производство автомобилей Peugeot, Citroen и Opel с 1 по 3 апреля, а с 6 по 10 апреля сотрудники будут находиться в коллективном отпуске. Компания пошла на эти меры из-за ухудшения ситуации с коронавирусом, закрытия крупных европейских заводов, временной остановки поставок комплектующих и потенциального риска для сотрудников, сказал представитель концерна. При необходимости эти меры могут быть скорректированы, добавил он.

Сборку автомобилей моделей Mitsubishi на заводе продолжат, сообщил врио губернатора Калужской области Владислав Шапша в своем официальном Telegram-канале. Мощность завода – до 125 000 автомобилей в год.

Представители «АвтоВАЗа», Mercedes-Benz, Hyundai и Nissan сказали, что их заводы работают в штатном режиме. В Toyota прорабатывают различные сценарии на случай ухудшения эпидемиологической ситуации, сообщил представитель компании: «Подтвержденных планов по остановке производства нет». Перебоев с компонентами нет, добавили представители Nissan и Hyundai. Пресс-служба Renault не ответила на запрос «Ведомостей».

Спрос в России

Обычно у автодилеров есть запасы на два месяца, поэтому в краткосрочной перспективе приостановка не должна критически сказаться на рынке, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов: «Положение на рынке будет зависеть от ситуации с коронавирусом. Исходя из китайского опыта можно предположить, что ситуацию можно взять под контроль в течение пары месяцев. В Китае производство начинает восстанавливаться, и, если Европа пойдет по тому же пути, производства вскоре запустятся, и крупных перебоев случиться не должно».

Опрошенные «Ведомостями» автодилеры говорят о росте спроса на автомобили из-за снижения курса рубля к доллару и евро. Спрос растет на 35% в неделю, быстрее всего увеличиваются продажи в премиум-классе, отмечает представитель «Рольфа»: «Покупатели опасаются роста цен и стремятся приобрести автомобиль до вероятного подорожания». Он говорит, что в условиях распространения коронавируса сложно оценить риски для отрасли и делать прогнозы ее развития, но ожидает, что автомобили будут дорожать, причем как новые, так и с пробегом.

В «Авилоне» начали 2020 г. с роста продаж марки Volkswagen, указывает руководитель отдела продаж «Авилон.Volkswagen» Максим Васильев. В январе розничные продажи выросли на 23%, во второй половине марта контрактование по многим маркам, включая Volkswagen, выросло к началу месяца в 1,5–2 раза.

С начала года спрос остался примерно на уровне 2019 г. , хотя после колебаний курсов валют был скачок спроса, говорит представитель группы «Автоспеццентр». По его словам, ажиотаж был на прошлой неделе, но он уже утихает и трафик пошел на спад. Снижение спроса продолжится, уверен он: «При позитивном раскладе рынок сократится на 12–15% по итогам 2020 г., в негативном варианте падение может достигнуть 25–30%».

Мы часто наблюдаем ажиотажный спрос при резких макроэкономических потрясениях, включая увеличение валютных курсов, которые ведут к удорожанию автомобилей, говорит Беспалов: «Но после всплесков обычно следует спад, потому что часть спроса оттягивается на более ранний период. И в целом такие потрясения негативно влияют на спрос. В долгосрочной перспективе мы увидим падение трафика».

Китай восстанавливается

Daimler возобновила производство на своем заводе в Пекине, сообщил немецкой газете Handelsblatt гендиректор Ола Каллениус: «Подавляющее большинство наших дилерских центров снова открылось, клиенты возвращаются. Каждый день в автосалоны приходит все больше людей. Спрос растет, что вселяет в нас оптимизм».

В начале марта Volvo Cars (принадлежит Zhejiang Geely Holding) перезапустила четыре завода в Китае, сообщив, что активность покупателей указывает на возвращение к нормальному состоянию авторынка страны. Volvo выпускает автомобили в Ченду, Луцяо и Дацине и двигатели в Чжанцзякоу.

Polestar, дочерняя компания Volvo, 24 марта запустила производство модели Polestar 2 в Луцяо (завод принадлежит Zhejiang Geely Holding и управляется Volvo). Начало производства стало «результатом огромных усилий со стороны персонала завода и команды, обеспечивающей цепочку поставок», сказал гендиректор Polestar Томас Ингенлат.

Восстанавливают производство и поставщики компонентов. Немецкая Webasto, производитель складных крыш и систем кондиционирования воздуха, возобновила производство на всех 11 заводах в Китае. Пока из-за ограниченного спроса загрузка производственных мощностей составляет около 60%, передает Automotive News Europe (ANE).

Французский поставщик деталей Faurecia возобновил производство на всех заводах в Китае на прошлой неделе. Выпуск сейчас составляет около 70% от обычного. «Наше производство в Китае возвращается к норме», – сказал французской экономической газете Les Echos вице-президент компании Франсуа Тардиф.

Андреас Вольф, гендиректор компании Vitesco Technologies, которая скоро будет выделена из Continental, заявил ANE, что «в Китае уже все идет своим чередом».

Шведский поставщик радаров и видеосистем Veoneer, который был выделен из компании – производителя подушек безопасности Autoliv в 2018 г., заявил, что его заводы в Китае работают на 85% мощности. Продукция компании в основном предназначена для Китая или для экспорта в Южную Корею и Японию.

Но многочисленные автомобильные заводы в эпицентре пандемии COVID-19 пока не возобновили работу. Власти провинции Хубэй заявили 24 марта, что свободное передвижение в Ухане будет разрешено с 8 апреля, сообщило Bloomberg. Таким образом, карантин в городе продлен, хотя в самой провинции передвижение людей с некоторыми ограничениями разрешено с 25 марта (карантин в Ухане и Хубэе действовал с 23 января). Ослабление ограничений произошло после того, как в Хубэе с 19 марта не появилось ни одного нового случая инфицирования коронавирусом.

Завод Renault в Ухане (СП с Dongfeng Motor) еще не получил окончательного разрешения на открытие от властей, сказал ANE представитель Renault.

В России из-за коронавируса начали останавливать заводы: Госэкономика: Экономика: Lenta.ru

Из-за ситуации с коронавирусом в России начали останавливаться автомобильные заводы. О планах временно приостановить работу сообщили Volkswagen и PSA, пишут «Ведомости».

Предприятие Volkswagen в Калуге, где производят модели Tiguan, Polo и Skoda Rapid, остановится с 30 марта по 10 апреля. На тот же срок прекратят контрактную сборку в Нижнем Новгороде, там выпускают Skoda модели Octavia и Kodiaq.

Материалы по теме

00:01 — 10 марта 2020

Время краха

Россия не смогла договориться с Саудовской Аравией о ценах на нефть. Страдать будет весь мир

Автозавод «ПСМА рус», который на 70 процентов принадлежит французской PSA, а на 30 процентов — японской Mitsubishi Motors, приостановит производство Peugeot, Citroen и Opel с 1 по 3 апреля, после чего с 6-го по 10-е сотрудников отправят в коллективный отпуск. Сборку Mitsubishi, как утверждает врио губернатора региона Владислав Шапша, пока решено продолжить.

На такие меры компаниям пришлось пойти из-за временной остановки поставок комплектующих и риска заразиться для сотрудников. В «ПСМА рус» подчеркнули, что при необходимости меры могут скорректировать.

В Toyota рассказали, что прорабатывают планы на случай ухудшения эпидемиологической ситуации, но в настоящее время остановка производства не готовится. Грузовой Volvo назван одним из возможных сценариев прекращения работы, сообщает «Коммерсантъ». Источники издания не исключают, что закрыться придется и заводу BMW в Калининграде.

На прошлой неделе в Европе остановили выпуск автомобилей на заводах группы PSA и Fiat Chrysler. Renault, Ford и Nissan объявили о прекращении работы своих заводов в Испании, Volkswagen готов закрывать производственные линии из-за нехватки комплектующих. В США остановить свою фабрику во Фримонте согласился автопроизводитель Tesla.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

Илон в маске: автозаводы вышли на борьбу с пандемией | Статьи

В то время, как автомобильные заводы в Китае постепенно возвращаются к жизни, европейские и американские предприятия в массовом порядке останавливают производство. Вспышка коронавируса продолжает разрушительно влиять на автомобильную индустрию. Когда эпидемия докатится до российских заводов, может ли «АвтоВАЗ» встать на карантин и как автопроизводители борются с COVID-19, разбирались «Известия.

Ухань оживает

Эпидемия в Китае идет на спад, в Ухане, эпицентре распространения коронавируса, зарегистрирован только один новый заболевший. Honda частично запустила производство на своем уханьском заводе. «Китайскому Детройту» — в Ухани производят 10% автомобилей для китайского рынка плюс значительный объем комплектующих для всего мира — потребуется больше времени для восстановления.

Завод Dongfeng Honda Automobile Co в Ухане, Китай

Фото: REUTERS/China Daily

По данным Китайской ассоциации производителей автомобилей, более 90% поставщиков автокомпонентов, расположенных за пределами проблемной провинции Хубэй, возобновили работу, пусть и не с полным штатом.

Geely продлила новогодние каникулы до 10 февраля, но затем начала быстро возвращать работников на места. К 25 февраля штат был полностью комплектован, хотя заводы пока работают в одну смену.

Так быстро возобновить производство китайской компании помогли беспрецедентные меры по борьбе с распространением вируса. Например, все рабочие, перед тем, как попасть на завод, проходят через специальный сканер, измеряющий температуру тела. Потом сотрудников проверяют дважды в день с помощью ручных сканеров. Если у человека обнаружена высокая температура, его сразу же отправят в изолятор.

Повсеместно компания разместила бутылки с антисептиками для рук, даже рядом с различными кнопками. Дополнительно дезифицируют все сходящие с конвейера автомобили. В штаб-квартире все сортрудники каждые восемь часов получают новую маску, а во время обеда не приближаются друг к другу менее, чем на метр.

Европа на паузе

В Европе, где теперь бушует коронавирус, ситуация противоположная. Первыми встали заводы в Италии, лидирующей по количеству случаев заражения, — закрылись даже предприятия Ferrari и Lamborghini. Затем настал черед Испании — там были отмечены случаи заболевания на нескольких заводах.

Сейчас закрытие заводов приняло массовый характер. Вслед за FCA об остановке производства в Европе заявил PSA — по крайней мере до 27 марта. Затем поставили заводы на паузу, Toyota, Honda, Nissan, Ford, Renault VW Group, Audi, Daimler, BMW, Hyundai и Kia. Volvo остановила свое бельгийское предприятие, но пока не трогала шведские.

Завод Volkswagen в Цвиккау, Германия

Фото: REUTERS/Matthias Rietschel

Помимо распространения вируса среди рабочих, генеральный директор VW Group Герберт Дисс назвал еще две причины приостановки производства — ухудшение ситуации с продажами и повышенную неопределенность в отношении поставок запчастей.

Дефицит комплектующих связан не только с Китаем, крупнейшие европейские производители автокомпонентов Bosch и Continental приостанавливают производство

Из-за нарушения логистических цепочек BMW вынуждена остановить свой завод в Южной Африке, Audi — в Мексике.

Америка на дезинфекции

Большая тройка американских производителей намеревалась поддерживать свои заводы в рабочем состоянии как можно дольше. GM, Ford, FCA и UAW создали совместную группу, которая займется координацией мер для борьбы с распространением COVID-19. Меры подразумевали тщательный досмотр посетителей, усиленную дезинфекцию мест общего пользования, создание протоколов безопасности, соблюдение правил социального дистанцирования на заводах, в том числе на рабочих местах и во время смены. По всей видимости, этого оказалось недостаточно, Ford и GM заявили, что закрывают все свои американские, канадские и мексиканские заводы до 30 марта. Fiat Chrysler снижает выпуск автомобилей после двух случаев заболевания рабочих коронавирусом.

Завод Ford в Чикаго, США

Фото: REUTERS/Kamil Krzaczynski

Рынок США оказался единственным, который показал рост в феврале — на 8,3%, тогда как европейский рынок просел на 6,5%, а китайский рухнул на 80,4%. Аналитики RBС Capital ожидают, что, по результатам этого года, американский рынок просядет на 20%, до 13,5 млн автомобилей.

Для того чтобы привлечь покупателей в автосалоны, автопроизводители предлагают выгодные финансовые программы: GM обещает кредит с нулевой процентной ставкой в течение семи лет, Ford — трехмесячную отсрочку первого платежа.

Tesla и «Волгабас»

В прошлом году китайские компании экспортировали в США, Европу, Японию, Южную Корею и другие страны автокомпонентов на сумму $53 млрд. Поэтому остановка производства, безусловно, повлияет на мировую автоиндустрию, хотя пока автопроизводители не испытывают серьезных проблем. Одной из первых жертв стала Tesla.

Генеральный директор Tesla Илон Маск на церемонии запуска строительства завода в Шанхае, 7 января 2020 года

Фото: Global Look Press via ZUMA Press/Ding Ting

Компания бодро отчиталась о возобновлении производства на своей «гигафабрике» в Шанхае, но затем выяснилось, что сходящие с конвейера электромобили Model 3 оснащаются чипами предыдущего поколения. Поставки новых, более быстрых чипов — они используются в фирменном автопилоте — оказались сорваны из-за эпидемии коронавируса.

Большинство автопроизводителей, у которых есть заводы в России, заявили «Известиям» , что пока не испытывают проблем из-за нехватки китайских комплектующих. Среди пострадавших — автобусный завод «Волгабас» в поселке Ворша Собинского района Владимирской. Предприятие остановилось 4 марта из-за проблем с поставками двигателей и элементов шасси из Китая. Кроме того, калининградский

«Автотор» ожидает снижения производства в первом квартале на 8 тысяч автомобилей. В пресс-службе предприятия не исключили дальнейшего падения объемов выпуска, сообщает ТАСС.

Как борются с вирусом в России

На предприятиях и в офисах представительств приняты беспрецедентные меры профилактики вирусных заболеваний, отметили в пресс-службах Nissan, Mitsubishi и PSA. Отменены командировки не только за пределами России, но и внутри страны, проводится дополнительная дезинфекция.

«На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» установлены диспенсеры с антисептическим составом, кроме того, каждый сотрудник получил индивидуальный антибактериальный спрей для рук. Каждые три часа протираются все ручки и перила составом с содержанием хлора. Раз в сутки проводится дезинфекция зон отдыха и туалетов, а также дезинфекция автобусов корпоративной развозки. Раз в неделю проходит усиленная санитарная обработка автобусов, столовых, зон отдыха, раздевалок, душевых, туалетов», — пояснили в пресс-службе Hyundai.

Завод Hyundai Motor в Санкт-Петербурге, Россия

Фото: РИА Новости/Александр Гальперин

На Ульяновском автомобильном заводе также оборудованы места для сотрудников логистических компаний, осуществляющих доставку грузов — с целью минимизации контактов с персоналом предприятия. ГАЗ увеличил в центре медицинской профилактики количество отдельных кабинетов для приема пациентов в случае выявления симптомов вирусной инфекции.

Бренд Haval кардинально пересмотрел планы командировок в Россию для большинства китайских сотрудников, и после Нового года в страну въехало менее 20 представителей. В данный момент все они находятся в карантинной зоне, в специализированных общежитиях, где будут пребывать не менее чем 14 дней для комплексного наблюдения.

Первый заболевший

Меры по защите от пандемии принимались не зря — на «АвтоВАЗе» выявлен сотрудник, заболевший коронавирусом. Однако распространение пандемии пока удалось предотвратить.

— Администрация совместно со специалистами Роспотребнадзора и медиками тщательно проанализировали все контакты заболевшего, в результате чего были выявлены сотрудники, которые работали вместе с ним. Они были помещены в изолированные больничные условия. Оперативно проведенный тест не подтвердил у них наличие коронавируса. Рабочие места бригады, где работает инфицированный, места отдыха и общего пользования, гардеробы, туалеты, душевые и входные группы были тщательно дезинфицированы, — рассказал «Известиям» директор по коммуникациям «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский.

Заводе «АвтоВАЗ» в Тольятти, Россия

Фото: РИА Новости/Анар Мовсумов

Остановка европейских заводов не окажет серьезного влияния на российский рынок, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Что касается российских предприятий, то если в течение 10–12 дней правительству удастся прекратить или существенно замедлить распространение пандемии по России, то остановки производства не будет. Между тем проблему форсирует ослабление рубля, из-за чего комплектующие подорожают, считает аналитик.

Оружие победы

Высокотехнологичные автомобильные производства могут внести серьезный вклад в победу над пандемией. Правительство Великобритании попросило Ford и Jaguar Land Rover, Honda и Rolls-Royce помочь с выпуском медицинского оборудования, главным образом аппаратов искусственной вентиляции легких, необходимых для тех, кто тяжело перенес коронавирус.

Завод BYD в Сиане, Китай

Фото: ТАСС/Liu Xiao via www. imago-images.de/Xinhua

Китайский автопроизводитель BYD переоборудовал одно из своих предприятий под выпуск защитных масок и антисептиков — продукции, оказавшейся в дефиците в самый разгар эпидемии. Необходимое оборудование компания изготовила самостоятельно и теперь ежедневно выпускает 5 млн масок и 300 тыс. пузырьков с антисептиком.

История

15 октября 1938 года на базе мастерских по ремонту подшипников образовано наше предприятие. Эта дата считается началом истории развития 10-ГПЗ

1938		Мастерская размещалась в здании бывшей Новопоселенской церкви на Пятой улице, где на сегодняшний день находится ростовский Дворец Спорта. Производительность труда работников мастерской составляла 80 тысяч реставрированных подшипников в год. Процесс становления и развития предприятия имеет свои особенности. Преодолевались трудности отсутствия подготовленных кадров, опыта точного производства, отечественной сырьевой и технической базы
1941-1945		В период Великой Отечественной войны Ростовская ремонтно-подшипниковая мастерская вместе с оборудованием была эвакуирована в г. Баку. Особую трудовую доблесть и мужество проявил коллектив предприятия, успешно выполняя задания правительства по производству подшипников и заказов для фронта. В марте 1945 года принято решение об организации в городе Ростове-на-Дону завода по реставрации шарико-роликовых подшипников, а с апреля 1946 г. было запущено производство послевоенной продукции

Приказом Министра автомобильной промышленности СССР №84 от 12.11.1955г. ремонтно-подшипниковый завод был реорганизован в 10-й государственный подшипниковый завод (ГПЗ-10). Завод успешно развивался вместе с другими подшипниковыми предприятиями страны, специализируясь на выпуске шариковых подшипников: радиальных, радиально-сферических, радиально-упорных и упорных, постоянно совершенствуя организацию и материально-техническую базу. В течение многих лет развитие завода в значительной степени определялось общими тенденциями отечественного подшипникового производства. Профессиональный опыт и традиции коллектива способствовали активному внедрению новых технических достижений в производство

В основном свое развитие завод получил в 70-80 годы 20 столетия. Предприятие постоянно наращивало производственные мощности и в середине 1980-х годов достигло показателя в 75 млн. подшипников в год

Открытое акционерное общество «Десятый подшипниковый завод» было зарегистрировано решением администрации
г. Ростова-на-Дону 25 августа 1993 г. Завод относился к машиностроительному комплексу и на уровне правительственных структур курировался комитетом по машиностроению РФ. К тому времени ОАО «ГПЗ-10» — предприятие со сложившейся специализацией и кооперационными связями. Среди потребителей предприятия уже многие годы были ведущие автомобильные заводы России и СНГ. Это ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, УралАЗ, Белаз, МАЗ, КРАЗ и другие. Завод производил более 18% от всего объема выпускаемой товарной продукции подшипниковых предприятий России

С 1998 года предприятие перешло к этапу наращивания производства. Так объём выпуска подшипников к 2001 году вырос на 40 %. Коллектив завода сумел перестроить работу в условиях рыночной экономики. Осуществлено изменение структуры выпускаемой продукции, освоены новые типы подшипников, вырос объём выпуска подшипников повышенного спроса, главным образом, для автомобильной техники, проведены изменения системы сбыта. Наряду с сохранением налаженных прямых связей осуществлено развитие дилерской сети, охватывающей практически все регионы России. На новых, более выгодных для завода, условиях строились отношения с зарубежными партнерами. Вместе с тем приоритетом для завода являлся отечественный производитель, его требования качества и надежности выпускаемых подшипников. С этой целью на заводе было осуществлено комплексное техническое перевооружение производства, при этом особое внимание уделялось заготовительному производству, в течение многих лет сдерживающему увеличение производства

В декабре 2004 года на предприятии вновь произошли существенные события, а именно, изменён собственник предприятия и избран новый состав директоров

В связи с тяжёлой экономической ситуацией в 2008 году от сокращения спроса пострадали многие российские предприятия. Кризис негативно повлиял на металлургическую отрасль и отечественное машиностроение. Оперативные решения в области производства и сбыта продукции в сложившихся условиях позволили нам не только контролировать убытки и сохранить производственные мощности, но и планировать перспективы развития предприятия

10-ГПЗ продолжает следовать тенденциям ежегодного увеличения выручки, расширения ассортимента и пополнения материально-технической базы. На сегодняшний день 10-ГПЗ по-прежнему готово обеспечивать отечественный и зарубежный рынок продукцией, соответствующей мировым стандартам качества по оптимальным ценам

28 февраля 2020 года единственным акционером Общества было принято решение о ликвидации предприятия ОАО «10-ГПЗ».

Во время нахождения юридического лица в стадии ликвидации велась работа по поиску стратегического инвестора, заинтересованного в продолжение выпуска подшипниковой продукции на площадях и оборудовании ликвидируемого предприятия.

Решение о покупке оборудования, технологий и бизнес-процессов без смены нахождения завода принято бенефициарами ОАО «ОК-ЛОЗА» г. Сергиев-Посад. Сделка проходила при поддержке и непосредственном участии Министерства промышленности и торговли РФ, а также регионального Министерства промышленности и энергетики Ростовской области.

28 апреля 2020 года было образовано и зарегистрировано новое предприятие – Общество с ограниченной ответственностью «Десятый подшипниковый завод» (ООО «10-ГПЗ»).

На данный момент на предприятии продолжена деятельность на существующих мощностях, подготовлен план мероприятий по техническому перевооружению, налажена работа производства, отдела продаж, осуществляются поставки продукции как на отечественный рынок, так и за рубеж.

Роствертол, Заря, Канонир… — журнал За рулем

Эти машины ждали, на них надеялись. Некоторые уже начали было выпускать, но что-то пошло не так.

Автомобильных марок в нашей стране всегда было не так уж и много, а поэтому знали их даже те, кто не очень интересовался машинами. Но периодически в СССР, а потом уже и в России рождались новые автомобильные имена. Причем дело очень часто не ограничивалось единичными образцами: производство даже начинали, но… стремительно заканчивали.

Материалы по теме

От лимузина до спорткупе

Ленинград-1

Материалы по теме

Например, первый советский серийный представительский автомобиль мог бы называться «Ленинград». В 1934 году машину с условным пока названием Л-1 (Ленинград-1) сконструировали и собрали на заводе «Красный путиловец».

Сконструировали, конечно, громко сказано. Автомобиль, насколько это было возможно, старательно скопировали с американского Buick 32–90. Просторная машина имела рядный 8-цилиндровый мотор рабочим объемом 5,6 л, мощностью 105 л.с. Изготовили даже шесть автомобилей, которые гоняли на показ в Москву. План на 1934 год был 2000 машин. Но ленинградский завод вряд ли смог бы освоить производство столь сложных автомобилей. Да и стране были важнее тракторы. О лимузине Ленинград вскоре забыли, а позже за создание подобных машин взялся московский ЗИС.

ДАЗ-150

После войны было решено создать еще один автозавод и новую марку грузовиков ДАЗ — Днепропетровский автозавод. Именно туда, кстати, вывезли часть оборудования немецкого завода Opel. Московские инженеры во главе с Виталием Грачевым заметно модернизировали конструкцию совсем нового ЗИС-150. Изменили кабину, сдвинули ее вперед, удлинив грузовую платформу. Помимо бортового ДАЗ-150 с собственным именем Украинец создали и седельный тягач ДАЗ-150Б. Завод уже собрал два с половиной десятка пробных машин, но тут-то и был передан министерству вооружения и перепрофилирован.

Старт

Материалы по теме

А в начале 1960-х, во времена расцвета хрущевских совнархозов, местным предприятиям дали большую, чем прежде, экономическую свободу. И в Северодонецке на авторемонтной базе разработали микроавтобус со стеклопластиковым кузовом и оригинальным дизайном.

Машина Старт базировалась на узлах Волги ГАЗ-21. Автомобиль показали в Москве и даже смогли добиться поставки партии комплектов агрегатов и узлов. В 1963-м начали-таки мелкосерийное производство. Но вели его лишь до 1967-го, когда идея совнархозов умерла, а поставки комплектующих в Северодонецк прекратили. Там собрали около 100 микроавтобусов, еще примерно десять машин под именем Донбасс в 1964-м сделали в Донецке.

Заря

Элегантный легковой автомобиль Заря — дитя тех же инженеров и стилистов, которые делали Старт. Машину на узлах Волги тоже планировали к мелкосерийному производству, но собрать в 1966-м успели несколько экземпляров.

Даешь мини-грузовик?

ЭТ-500

Еще одно дитя совнархозов — очень необычный грузовичок ЭТ. В 1965 году таллинская контора — Эстонский республиканский союз потребительских обществ (ЭРСПО), имевшая отделение по выпуску фургонов на стандартных грузовых шасси, спроектировала машину для мелких перевозок. Первый эстонский прототип ЭТ 500 грузоподъемностью 500 кг оснастили 26-сильным мотоциклетным двигателем. Доработанная машина ЭТ 600 с 27-сильным мотором от Запорожца имела массу 750 кг и могла перевозить уже 600 кг.

Материалы по теме

Главной особенностью ЭТ 600 стал передний привод с шарнирами на основе запорожских деталей. А еще у этого грузовичка была откидывающаяся вперед стеклопластиковая кабина — надо было отвернуть всего два болта.

Эстонская машина, по сути, стала уже мелкосерийной: до 1969 года построили 35 экземпляров. Но на этом все и кончилось. Хотя оригинальный аппарат вовсю описывали в прессе.

Пилот фирмы «Автостиль»

Следующий этап бурного роста новых марок начался уже в перестроечные времена. В 1991-м компания «Автостиль», основанная известным самодеятельным конструктором Д. Парфеновым, разработала пикап Пилот. Машину с пространственной рамой, стеклопластиковым кузовом и трехместной кабиной оснастили импортным двигателем и отечественной трансмиссией. Таких автомобилей в 1992-м собрали десять. Модернизированный, более приспособленный к серийному производству Tantor начали выпускать на площадях авторемонтного завода СПАРЗ-2 в Санкт-Петербурге. Но и там сделали всего 24 машины двух модификаций.

Автос-2317 Канонир

Дальнейшем развитием этой затеи стал Автос-2317 с одинарной и Автос-23171 с двойной кабиной и с собственным именем Канонир. Такие пикапы в 1998–2001 годах собирали на Анжерском автосборочном заводе. Но тираж опять же не превысил двух десятков машин.

Герои нового времени

Рестайлинговая Кинешма, 2001 г.

Смешные микролитражки марки Кинешма делали в одноименном городе с 1999-го примерно до 2002 года. Машинки с мотоциклетным отечественным или от американской газонокосилки моторчиками (была даже версия с 13-сильным одноцилиндровым дизелем!) рекламировали как единственный отечественный автомобиль стоимостью всего 1000 долларов и предназначали, в том числе, инвалидам. Несколько десятков машин продали даже в Испанию, где узенькие повозки использовали для сбора цитрусовых. В начале 2000-х показывали уже и модернизированные версии, в том числе с двигателем Оки. Но потребительский интерес к примитивным машинкам был, мягко говоря, невысок.

Автокам-Рейнджер

Материалы по теме

Автокам-Рейнджер — еще один нашумевший перестроечный проект, о котором писали часто и много. Автомобили с простенькой внешностью имели пространственную раму и пластиковые панели кузова и при этом двигатели Ford рабочим объемом 1,8 л.

Вслед за заднеприводным автомобилем планировали и полноприводную модификацию. Сборку начали в Менделеевске, в Татарии, где сделали около полусотни машин. Потом производство переходило в Шую и Пермь. Но и там выпуск был мизерным.

Прототип компании «Роствертол»

В России могла бы появиться и марка Роствертол (сокращение от «Ростовский вертолетный производственный комплекс»). На площадях завода пластмасс, входящего в эту структуру, планировали делать бортовые грузовички на основе ВАЗ-11113 Ока. Разработали даже вариант с оригинальной полукапотной кабиной. Но проект конца 1990-х не реализовали.

Derways Cowboy

Derways Cowboy в 2004 году стал новым, причем товарным отечественным внедорожником. Машины, базировавшиеся на шасси румынских ARO, оснащали отечественным двигателем ЗМЗ-4062 и даже продавали. Однако вскоре румыны прекратили поставки комплектующих, а завод в Черкесске переключился на сотрудничество с китайцами. Работает до сих пор, но марку Derways давно забыли.

Aquila завода ТагАЗ, позднее — французский Erelis

Материалы по теме

Нашумевшая Aquila— громкий и совсем недавний — 2013 года — проект Таганрогского автозавода. Необычный автомобиль спортивного стиля, с пространственной рамой, пластиковым обвесом и мотором Mitsubishi объемом 1,6 л, мощностью 100 л.с., показывали как предсерийный. В Таганроге до банкротства завода собрали 46 машин. После этого один из владельцев предприятия создал фирму МРМ Мotors во Франции и сертифицировал там машину Erelis с трехцилиндровым 129-сильным двигателем концерна PSA. В 2018-м машины предлагали за 16 490 евро. Одну в тот год я даже видел под Парижем. Но с тех пор о проекте ничего не слышно.

Фото: из архива «За рулем»

Почему закрывается так много автозаводов?

Производители используют момент коренных преобразований в отрасли, чтобы закрыть или объединить как убыточные автозаводы, так и прибыльные предприятия с небольшим коэффициентом доходности. Падение спроса на покупку личных автомобилей среди молодых потребителей и тенденция к поиску новых решений передвижения и постепенного отказа от использования только лишь индивидуальных средств ведут к тому, что по всему миру автомобильные компании пересматривают свои производственные модели.

Самый яркий пример – General Motors. Компания закрыла завод в Австралии, продала свои предприятия в Европе, России и Африке, а в этом году закроет ещё четыре завода в США и один в Канаде, что чревато потерей почти 6000 рабочих мест.

Honda объявила о намерении закрыть завод в Суиндоне, Великобритания, что повлечёт за собой сокращение 3500 рабочих мест, и собирается прекратить производство модели Civic в Гебзе, Турция, в этом случае без работы могут остаться 1000 человек.

Jaguar Land Rover сократит в разных странах мира 4500 рабочих мест, а компания Nissan отказалась от планов по выпуску нового автомобиля класса SUV в Великобритании. Ford проводит ревизию своих предприятий в Европе. Компания объявила о том, что собирается закрыть завод в Сан-Бернардо в Бразилии и сократить 3000 рабочих мест.

Что стоит за этим переполохом? Локальные причины, такие как Brexit в Великобритании, влияют на принятие решений, но речь идёт о серьёзной глобальной реструктуризации: отрасли нужны огромные инвестиции, чтобы перейти к следующему этапу. Мы должны участвовать в обсуждении вопроса управления этими изменениями.

Каковы основные движущие силы изменений?

Отсутствие роста спроса

Модель владения личным автомобилем и привычки потребителей меняются. Большинство аналитиков уверены, что спрос достиг своего пика. Всё меньше молодых людей считает, что нужно владеть личным автомобилем. Автомобили в первую очередь рассматриваются как средство передвижения, и многие люди находят, что совместное использование автомобилей или приложения для совместного использования поездок, такие как Uber, более удобны. Всё больше людей предпочитают передвигаться на велосипедах, электровелосипедах, скутерах и других видах личного транспорта.

Пик добычи нефти и изменение климата

Растет осознание необходимости перехода к низкоуглеродной экономике. Некоторые правительства уже объявили о запрете использования бензина и дизельного топлива, который начнет действовать в будущем. Но такие новшества, как электромобили и инфраструктура, необходимая для их обслуживания, еще не готовы к массовому внедрению.

Электрифицированные транспортные средства

Все понимают, что будущее за электрифицированными автомобилями, и большинство автопроизводителей разрабатывают такие модели. Однако они обходятся дорого и пока не приносят прибыли, поэтому разработка этих моделей носит ненадёжный характер. У электромобилей меньше подвижных механизмов, чем у транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, и для их производства нужно меньше рабочих рук. Немецкий профсоюз IG Metall полагает, что в Германии из-за электрификации автомобилей будут сокращены 160000 рабочих мест.

Автономные автомобили-роботы

Ведется много споров о том, насколько широко в будущем будут использоваться автономные транспортные средства, но большинство производителей добавляют в свои автомобили автономные функции. Это требует большого количества дорогих технических разработок. В рамках проекта Waymo от Google вкладываются огромные средства в производство технологий для самоуправляемого такси.

Новые конкуренты

Автомобильные компании сталкиваются с конкуренцией не только со стороны новых производителей, таких как Tesla, но и со стороны Google, Uber и других технологических компаний, которые предлагают решения, альтернативные владению личным транспортом. Технологии все чаще удорожают автомобили, и опасность, с которой сталкиваются производители, заключается в том, что они станут просто поставщиками комплектующего оборудования. Чтобы смягчить последствия этого, им нужно потратить огромные средства на приобретение технологического опыта и программного обеспечения.

Индустрия 4.0 и будущее сферы труда

Производство автомобилей уже полностью автоматизировано, значительную часть работ выполняют роботы. Для производства электромобилей и автономных транспортных средств нового поколения потребуется разработка новых, полностью интегрированных систем, охватывающих все процессы в цепочке поставок. Для сборки и технического обслуживания машин все еще будут нужны высококвалифицированные рабочие, но многие вспомогательные рабочие места будут сокращены.

Какие есть решения?

Если не вмешаться, в будущем на автозаводах будет занято гораздо меньше рабочих по сравнению с сегодняшним днём. Хотя принципы управления процессом преобразований в промышленности известны, профсоюзы должны проделать большую целенаправленную работу по подготовке планов, заслуживающих доверия.

Работа с компаниями сегодня

У IndustriALL подписаны глобальные рамочные соглашения с рядом автомобильных компаний. Это облегчает процесс обсуждения на высшем уровне будущего отрасли и дает возможность договориться об условиях перехода к новым формам производства.

Лоббирование правительств и местных властей

Профсоюзы должны в сотрудничестве с правительствами разработать устойчивую промышленную политику и не ждать, пока компании создадут рабочие места. Решающую роль играет инфраструктура, транспортная политика и городское планирование. Большое значение для будущего транспорта имеет градостроительство.

Перепрофилирование заводов

Учитывая вызовы, указанные выше, профсоюзы должны подготовиться к новому миру труда. Необходимо сохранить и развивать знания и навыки высококвалифицированных работников автомобильной промышленности для удовлетворения потребностей будущей автомобильной промышленности, а в случае, если закрытие заводов неизбежно, для нужд новых отраслей, которые заполнят образовавшийся вакуум. Эти задачи необходимо выполнять в сотрудничестве с компаниями и местными и национальными органами власти.

В конечном итоге профсоюзам, компаниям, правительствам и городским планировщикам придется работать вместе над крупномасштабными проектами по реорганизации промышленного производства.

Разработка плана действий

В этом году IndustriALL проведет ряд встреч, во время которых членские организации, столкнувшиеся с подобными изменениями, поделятся своим передовым опытом.

Помимо серии заседаний в рамках сетей профсоюзов конкретных компаний, в этом году будет проведена встреча экспертов по преобразованиям в отрасли. В декабре состоится завершающая встреча по вопросам автомобильной промышленности, участники которой подведут итоги и обсудят рекомендации по работе с изменениями в отрасли.

В российском автопроме даже мертвые работают сверхурочно

Тольятти — российский Детройт. В городе, расположенном на Волге недалеко от Самары, проживает около 700 000 человек, а его мастерские, производящие Лады, Рено, Ниссаны и Датсуны, по-прежнему являются ядром автомобильной промышленности России. Российский сайт Socialist.news недавно опубликовал этот репортаж с АвтоВАЗа, в котором показаны человеческие затраты на сверхурочные и сверхурочные работы у основного работодателя города.Из-за слабой защиты труда и профсоюзов российские автомобильные рабочие сталкиваются с серьезной эксплуатацией со стороны руководства. Мы благодарны им за разрешение опубликовать здесь перевод.

В конце ноября на тольяттинском автозаводе АвтоВАЗ после 12-часовой смены скончался 58-летний мужчина. Его коллеги сказали, что он не может брать дополнительные смены. Рабочие на других участках завода подтвердили, что они часто работают сверхурочно и в выходные дни.

Поехали узнать, как живут автомобильные рабочие на АвтоВАЗе и что их там держит.

Компенсации нет

Пять лет назад Анне Перовой, работнице АвтоВАЗа, оторвали пальцы правой руки. Из блока управления пресса, которым она пользовалась, выпала штанга, но как только Анна решила это исправить, пресс начал работать сам по себе. Анна выдернула руку из пресса, но ее пальцы впились в перчатку, которую она носила.

Пресса продолжала топтаться. Коллега Анны ждала запчастей от Анны и собиралась поднять шум, но, обернувшись, увидела, что Анна сжимает ее руку смоченной маслом перчаткой.Бригадир, стоявший перед ними, не понимал, что произошло, из-за шума машин. «В чем дело, Аня?» — спросил он Перову с улыбкой на лице. Она показала ему свою раненую руку, и бригадир начал раскачиваться от увиденного. «Мне плохо, а не тебе», — огрызнулась Анна.

Проверка на заводе показала, что оборудование, которое использовала Анна, было неисправным, хотя оно было отремонтировано. Но руководство завода правонарушений не признало. Перова решила обратиться в суд, но судья счел потерю пальцев Анны «легкой» травмой и обязал фабрику выплатить ей компенсацию в размере 50 000 рублей (627 фунтов стерлингов). «Это будет 50 000 евро за границей», — заявила Перова в суде, но ее никто не слушал. Перова больше не могла работать в мастерской по изготовлению крыш, дверей и других деталей для автомобилей.Ее ежемесячная заработная плата была снижена более чем наполовину — с 25 000 рублей (313 фунтов стерлингов) до 14 000 рублей (175 фунтов стерлингов) — теперь у вас будет меньше работы, сказали они.

Взгляните на свою руку и представьте, что у Анны нет ничего, кроме суставов пальцев. Перова считает, что ей повезло. В том же цехе шесть месяцев спустя один рабочий лишился пресса на три пальца. Другой потерял всю руку.

Перегружено, недостаточно защищено

Уже около 11 часов утра, но кухня Анны уже наполнена запахом обеденного кафетерия — маринованными огурцами, мясом с ананасами, свиным жиром, селедкой и хлебом.Трудно представить себе это в будний день — Анне нужно вставать в пять на работу. Но сегодня суббота, а у Анны выходной. Сегодня другие женщины работают на фабрике вдвое.

Анна костяшками пальцев держит чайник и наливает горячую воду по кружкам. «Люди здесь работают по 12 часов в сутки, шесть дней в неделю, а это приводит к переутомлению и травмам. Люди боятся последствий, скрывают свои травмы. В прошлом году женщина споткнулась о сливную трубу и упала на спину, она никому не сказала — пожалела ответственного инженера.Ее позвоночник был поврежден до такой степени, что она провела в постели два месяца. Через год она умерла. Инженер вышел на пенсию, а она ушла в могилу ».

«Почему она никому не сказала?»

«Как она могла? Люди умирают, сжалившись над своим начальством. Они переживают, что не получат работы, их за что-то уволят. Для малого бизнеса это нормально, но это же АвтоВАЗ! Так много людей убито. Один парень упал из дымохода на фабрике, когда мыл окна. Они выплатили его родителям компенсацию в размере 300 000 рублей [3700 фунтов стерлингов].

«Говорят, что в прошлом месяце человек умер от переутомления?»

«Я видел некролог. Но я не знаю ни его, ни магазина, в котором он работал, — рассказывает мне Анна, заплетая свой конский хвост в красную ленту, и ее кудрявые волосы выглядывают наружу. «Люди всегда перегружены работой. Никто не пытается их остановить, все, что вам нужно сделать, это предложить работу, и они останутся.На днях я надевала пальто в гардеробной и вижу молодую женщину, сидящую на скамейке, сгорбившись. Я ее спрашиваю: «Кристина, что случилось?» «Не разрешили мне работать. Моя смена закончилась, меня отправляют домой. Я даже не знаю, что буду делать ». Вы должны понимать, они так привыкли к работе, что даже представить себе не могут, что могут делать что-то еще в жизни». С этой красной повязкой в волосах Анна выглядит революционером, работницей и ударником. На работе Перова тоже носит «конский хвост» — вы можете потерять бонус, если не причесываете волосы.

Перова впервые устроилась на АвтоВАЗ в 18 лет по совету отца, который также работал на заводе. Когда Анна приехала сюда, город, который был переименован в Тольятти после смерти одноименного лидера итальянских коммунистов в 1964 году, она мечтала о лучшей жизни — о собственной квартире, замужестве, детях и работе на крупном предприятии. Изначально фабрика предоставила ей место в общежитии для рабочих. Позже завод построил жилые дома в Новом Автомобильном районе — так отец Анны получил свою первую квартиру.Купили в кредит ковер, телевизор (с рекламой автомобилей АвтоВАЗа) и автомобиль «Жигули».

Через два года Анна родила сына, и совмещать работу на фабрике и заботу о ребенке стало сложно — она уехала к матери в свой родной город Самара, за излучиной Волги. Когда ее сын немного подрос, Анна начала работать на авиационном заводе, но, видя, что решить их жилищную ситуацию в Самаре было невозможно, они переехали на несколько лет в город Тутаев, что под Ярославлем, — они переехали. там выделили квартиру.Перова не любила жить в ярославском климате, и она нашла в Тольятти семью, которая хотела обменяться с ней квартирами — и, чтобы сделка заработала, она снова устроилась на АвтоВАЗ. Сейчас она работает там 28 лет.

Профсоюзный конкурс

Перова вернулась на АвтоВАЗ в 1989 году, а в следующем году началась приватизация — завод стал центром криминальных баталий. Тем не менее, АвтоВАЗ продолжал работать без остановок: в 1993 году рабочие выпустили свой 15-миллионный автомобиль, а в 1995 году выпустили ВАЗ-2110 — так называемый «номер 10», долгие годы считавшийся престижной моделью.Но рабочие почувствовали, что работать стало тяжелее. Хотя на АвтоВАЗе уже работали два профсоюза, производственные нормы меняли несколько раз в месяц, были задержки с зарплатой и запреты на праздники.

Профсоюзы ASM и Unity, которые работают на АвтоВАЗе, не имеют ничего общего, кроме размера ежемесячных взносов их членов (один процент от вашей заработной платы). АСМ считается крупнейшей профсоюзной организацией в России — она насчитывает 80 000 членов, из них 25 000 работают на АвтоВАЗе.За 51 год своего существования ASM ни разу не организовывала забастовок и, по словам ее руководителей, защищает своих членов мирно, путем переговоров с руководством. Unity, с другой стороны, насчитывает около 100 членов и организовал несколько забастовок с момента своего основания в 1991 году — этот профсоюз считает своей важной защиту интересов рабочих в суде.

Как и большинство работников АвтоВАЗа, Анна Перова была членом официального профсоюза ASM.Раньше она посещала собрания, и ее не беспокоило, что некоторые руководители профсоюза также занимают высокие посты на заводе. Она считала, что ASM может помочь с жалобами рабочих. Но однажды, в 1997 году, она увидела, как председатель ASM поставил свою подпись под приказом о сокращении заработной платы, сообщил об этом своим коллегам и покинул профсоюз. Команда Перовой уехала вместе с ней, столкнувшись со скандалом с менеджментом и угрозами увольнения.

Разочаровавшись в одном из профсоюзов своей фабрики, Перова присоединилась к другому.Она начала читать трудовое законодательство и наизусть выучить Трудовой кодекс России. В 2000 году она организовала забастовку против круглосуточного производства на фабрике, а в 2015 году была избрана председателем профсоюза.

«Я поняла, что мы не ограничены тем, что просто стучим кулаками по столу босса, но можем бороться с несправедливостью вместе с рабочими цивилизованным способом», — говорит мне Перова. «С тех пор, как я вступил в профсоюз Unity, я всем говорю:« Ребята, пока вы не начнете бастовать, с вами будут обращаться, как с ягнятами на бойню.””

Руководители ASM не копируют методы другого профсоюза. Сергей Зайцев, один из председателей ASM, говорит, что «единственная критика» лежит в основе профсоюза Unity, и считает, что «люди, распространяющие такого рода [негативную] информацию, наносят вред фабрике и ее рабочим».

Сладкая жизнь

Отношение к производственным травмам — еще одна область, в которой мнения двух профсоюзов расходятся. По словам Перовой, вместо того, чтобы снизить травматизм на заводе, АСМ ведет переговоры с местными кафе и компаниями о скидках для работников АвтоВАЗа: «Они затыкают рабочих шоколадом.

В сентябре 2016 года пресс-машинисту Дмитрию Сафонкину поручили поработать в другом цехе — его отправили штамповать металлические детали. После нескольких этапов сокращения штата АвтоВАЗ с 2008 года на заводе возникла проблема с человеческими ресурсами. В 2017 году на фабрике было уволено 6000 человек, а в 2018 году, вероятно, потеряют работу 2200 человек. По словам рабочих, с которыми я разговаривал, руководство обычно переводит персонал в разные цеха, прося их выполнять работу трех человек.

Сафонкин согласился на перевод, тем более что ему обещали более высокую заработную плату, чем обычно. Но когда его коллега включил пресс, он использовал неправильную настройку — и рука Дмитрия в это время была в прессе. Машина была старая, 1970-х годов, и никаких защитных мониторов не было. Рука Дмитрия, зажатая прессом, кровоточила 20 минут: фельдшеры могли предложить ему только обезболивающие, Дмитрию пришлось ждать, пока службы экстренной помощи вытащат его из-под пресса.

После того, как Сафонкин потерял руку, руководство завода организовало комиссию для расследования происшедшего.Опасаясь, что Сафонкина, который сейчас стал инвалидом, тоже могут признать виновным в аварии, мать Дмитрия попросила Перову присоединиться к комиссии. Когда дело дошло до решения вопроса о виновности Сафонкина и его коллеги, их советники из официального профсоюза отказались голосовать.

«Я позвонил в АСМ и крикнул:« Зачем ты послал нам этого придурка? Почему он подводит рабочего? »Он пострадал, и теперь его хотят сделать виноватым», — рассказывает мне Перова.«Только благодаря заявлениям инспектора труда, моим усилиям и тем, кто поддерживал Сафонкина, он не был признан виновным». В ходе служебного расследования выяснилось, что подписи в паспорте технической безопасности были подделаны. Сафонкин не прошел инструктаж (или не подписал его), и руководство не имело права отправить его работать на другой машине.

Дмитрий Сафонкин никогда не состоял ни в одном из профсоюзов АвтоВАЗа — ни до, ни после травмы.После аварии он стал менее общительным и отказывается рассказывать мне об этом подробно. Сначала он согласился встретиться с нами, но когда мы приехали к нему домой, он отказался выходить из квартиры. Он написал нам сообщение, в котором сказал, что передумал, что ему «нечего сказать», и он перестал отвечать на наши звонки.

«Теперь у него статус прораба, он как начальник. Ему дали новую работу, должность инспектора — он должен проверять качество деталей. Он действительно доволен этим, он не хочет ни на кого подавать в суд или говорить о том, что произошло, — говорит мне Перова.Кажется, что она оправдывает его действия, хотя сама не может его понять.

Самостоятельность или эгоизм?

Пастухи и овцы — так несколько членов профсоюза «Единство» делят рабочих и руководство АвтоВАЗа. Они вызывают руководителей групп, которые готовы объявить забастовку, подать заявление в суд, начать конфликт с менеджментом «пастырями», и рабочих, которые соглашаются с менеджментом, опасаясь потерять свой ежемесячный бонус, которые готовы выполнять любую работу независимо от того. их квалификации — «овцы».

Леонид Емшанов, лидер «Единства», слесарь-монтажник, прошел путь от «овцы» до пастыря. В 16 лет, когда он впервые пришел на «АвтоВАЗ», он не знал о своих правах на рабочем месте, на заводе несколько раз отбрасывал спину и повредил колени. Теперь и руководство завода (он может остановить производство, а это означает, что менеджеры лишатся ежемесячных премий), и его команда боятся Емшанова. Он собрал подписи под коллективными декларациями об ухудшении качества продуктов питания в заводской столовой, о разливах химикатов после работ по благоустройству, о запрете использования душа в конце смены — и все эти дела выиграл в суде.

«Я подхожу к человеку, который в основном находится в порабощенном положении, и говорю, что ему нужно подписать [заявление]. Они смотрят на меня и понимают, что лучше спорить с менеджментом, чем со мной. Что ж, они бы предпочли этого не делать, но, раз уж я там, им лучше зарегистрироваться. Если они не хотят бороться с руководством, мы окажемся им на спине. Если рабочие не поддержат нас, мы говорим им, что передадим им руководство ».

Емшанов носит черный спортивный костюм Adidas и кольцо со свастикой.Я спрашиваю его об этом, и Леонид подтверждает, что у него правые политические взгляды. Но он не видит никакого противоречия между своей ролью в профсоюзе и революционными знаменами в профсоюзном офисе.

«Ты гордишься тем, что работаешь на заводе?»

“No. Мой школьный друг ушел с завода, чтобы работать в магазине электроники, он был прорабом.Он сказал, что работать на АвтоВАЗе унизительно ».

«Что вы думаете об этом?»

«Мне все равно. Что происходит со всеми. Даже мои родственники. Каждый несет ответственность за себя. Многие жалуются, что зарплаты не хватает. Но что они сделали, чтобы их увеличить? Ничего такого. Все ноют и ничего не делают. Каждый хочет, чтобы этим занимался кто-то другой — дома, на работе, в штате. Я не жалуюсь, я сам устроил себе жизнь: у меня нет ипотеки, кредитов, проблем с управлением.Не думала, что окажусь на фабрике, но в принципе меня все устраивает, поэтому останусь здесь до пенсии. Меня не волнует моя зарплата, я зарабатываю около 30 000 [377 фунтов стерлингов]. Для меня этого достаточно.

Анна Перова говорит, что в профсоюзе «Единство» есть левые, правые и анархисты. Его офис, в котором мы встречаемся с Емшановым, принадлежит депутату «Единой России», который раньше был инженером на АвтоВАЗе и председателем профсоюза, а сейчас живет между Москвой и Испанией. Стены офиса увешаны красно-черными революционными транспарантами, таблицы — учебниками, выдержками из нормативов технических стандартов и Трудового кодекса России.

Нон-стоп

АвтоВАЗ работает 24 часа в сутки, 365 дней в году — некоторые заводские цеха не останавливаются даже в праздничные дни. Рабочий день на фабрике делится на три восьмичасовые смены, но иногда рабочих просят остаться на четырехчасовую сверхурочную смену.

В ноябре 2017 года Валентин Насонов, работавший в моторном цехе, закончил первую смену, покинул завод и направился к автобусной остановке. Пока он шел, ему позвонил мастер моторного цеха и попросил вернуться на полсмены.Вначале Валентин отказался, он не чувствовал себя хорошо, но бригадир сумел его убедить. Когда через четыре часа Насонов уехал второй раз, он перешел дорогу и упал на землю. К тому времени, как приехала скорая помощь, он был мертв.

Ни один из профсоюзов не расследовал инцидент. Формально Насонов сам решил работать сверхурочно и умер за пределами завода, поэтому руководство завода не принимает на себя вину за случившееся.Нам не разрешили войти на завод, и руководство отказалось с нами разговаривать. В пресс-службе заявили, что «по отношению к семье неэтично спекулировать на смерти человека», и что фабрика — опасное место, которое можно посещать только тогда, когда они подготовлены.

Одна семья, бывшие коллеги Насонова, согласились поговорить с нами на условиях анонимности.

«Он был трудоголиком, — рассказывает Мария. «Он пойдет на работу в 6.30 утра, хотя наша смена начинается в семь.Он вообще не делал перерывов на обед, даже не приносил с собой еды. Когда он работал во вторую смену, то за час до этого включал токарный станок. Людей обычно ничего не волнует до начала смены, просит вас работать руководство или нет. У него была другая натура, он выполнял работу за двоих ».

«Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе никто »

« Может, он так много работал из-за денег? »

«Вовсе нет, таких людей с советских времен осталось немного», — присоединяется Алексей, муж Марии.«Эти люди работают в субботниках [волонтерская служба по субботам], они сделаны из определенных вещей, им всегда нужно работать. Я не знаю, какое поколение поймет, что с работодателями отношения носят чисто договорный характер. Нужно учить школьников их законным правам, объяснять, что советские времена закончились и им не нужно работать по субботам ».

«Руководству не интересно знать о проблемах и решать их, чтобы увеличить прибыль?»

«Они знают, что есть почтовые адреса, по которым можно связаться с руководством, но на самом деле это не работает», — говорит Алексей.«Вы не справляетесь? Они аннулируют ваш бонус за профессиональную квалификацию. Задача всех руководителей фабрики — не допустить распространения информации. Французы [ссылка на нынешнее руководство Renault] получают свои деньги. Но они здесь как гости. Почему им должно быть дело до того, что будет с фабрикой? Решили сделать все как во Франции. Но пытаться управлять [по-западному] людьми, оставшимися с советских времен, — проигрышная ситуация. У нас здесь своя атмосфера, свой образ действий и наши собственные тюремные отношения друг с другом.”

Алексей и Мария вспоминают случаи, когда людям отрывали пальцы или руки, как кто-то голым выбегал на улицу, потому что в магазине было очень жарко, как кого-то разминали на куски в миксере. Я даже больше не понимаю, являются ли это случаи, о которых я уже знаю, или они разные — все они начинаются одинаково, с желанием быстро выполнить квоту или нажатием не той кнопки.История этой семьи тоже обычна — и то, и другое на фабрике, квартира в кредит и невозможность найти работу в другом месте.

Они не жалуются. Они пытаются воспитать своих детей образованными и надеются, что другие, так же как и они, перестанут переутомляться, начнут бороться с переутомлением через забастовку «работа по правилам». Мария покинула АСМ, Алексей — Единство после забастовки 2007 года.

«Председатель убедил нас, что все законно, — говорит Алексей.«Мы свернули инструменты, закрыли производство, выдвинули свои требования о повышении заработной платы и снижении квот. Оказалось, что забастовка не была согласована как необходимая. Те, кто участвовал, лишились бонусов. Да, нам повысили зарплату … Квоты урезали, хотя потом пытались без договоренности поднять. Через неделю Unity восстановила утерянные бонусы из собственных резервов. Но профсоюз должен бороться в рамках закона. Председатель может выйти с флагом, народ с ним, а потом народ получит его по шее.Вот мы, а потом мастер цеха. Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе нет никого ».

сверху вниз

Визиты высокопоставленных чиновников на АвтоВАЗ — единственный способ уйти с завода раньше срока. Рабочие рассказывают нам, что, когда приезжают Владимир Путин или Дмитрий Медведев, завод выкрашивают в белый цвет и прибирают, и их отпускают на час раньше. Магазин Андрея Куранова находится в нескольких километрах от главных ворот. Он не ожидает, что в ближайшее время появится кто-нибудь из российского правительства.

Андрей мне говорит, что рабочие всегда критиковали руководство, а руководство — рабочих. «Первый кризис [после 1990-х годов] случился в 2008 году, когда завод был продан московской группе компаний. До этого жизнь была сладкой, говорят другие работники, хотя были поводы для горя. Андерссон [Бу Андерссон, генеральный директор АвтоВАЗа в 2014-2016 годах] приехал в 2013 году и начал привносить всякую чепуху, которую наши люди не понимали: чтобы получить бонус, нужно было постоянно ходить на работу, а нельзя. взять больничный, без выходных для сдачи крови.Если ты целый год проработал без больничного, то тебе заплатили бы 28 тысяч рублей. Все жаловались. Рабочие приходили на работу со слезами на глазах. Раньше они жаловались на Андерссона, теперь он ушел, и все жалуются на Мора [Николай Мор, президент АвтоВАЗа с 2016 года] — по крайней мере, при Андерссоне они заплатили 28 000, теперь мы этого даже не понимаем ».

Андрей никогда не думал, что он окажется на заводе, хотя учился на инженерном факультете, созданном для подготовки людей для АвтоВАЗа.В 2015 году реформа высшего образования коснулась филиала Самарского аэрокосмического университета, и десятки тольяттинских студентов, в том числе инженерного факультета, остались без дипломов.

Куранов и Емшанов, в то время студенты, не прекратили учебу и перешли на заочную форму обучения в Самару. «Нас с детства учили, что фабрика — это самое дно — ты идешь туда и не вылезаешь. Но когда работаешь в одном офисе, потом в другом, понимаешь, что работать на заводе — нормально », — говорит Андрей.«Люди говорят, что нужно уезжать из Тольятти. Но где? Москва? Петербург? Кому вы там нужны? Там нет золотых холмов ».

Руководство несколько раз сообщало Андрею, что его имя внесено в список для мешка, хотя никаких официальных документов ему не показали. Он считает, что эти списки поддельные, и руководство говорит о сокращениях, потому что он покинул профсоюз ASM и присоединился к Unity, где он изучает соответствующие законы под присмотром Перовы.

У Андрея, как и у других молодых работников АвтоВАЗа, ипотека и маленький ребенок — он боится потерять стабильную работу. Но он не ожидает повышения заработной платы в ближайшее время: если руководство повысит его почасовую ставку и проиндексирует ее, то его заработная плата все равно останется на уровне 20 000 рублей в месяц — он потеряет премию за профессиональную квалификацию и выслугу лет. В семье Андрея есть машина — «Лада Калина», а значит, добираться до 6.30 утра на работу проще, а вот ходовая часть гниет.

Увядшая слава

Куда бы вы ни пошли, Тольятти напоминает сонный район.Очереди хрущевских домов, у которых припаркованы машины. Официально городу 280 лет — он был основан как Ставрополь-на-Волге в 1737 году. В 1950-х годах, когда здесь была построена первая плотина гидроэлектростанции, город был почти полностью затоплен. Город оказался на дне Куйбышевского водохранилища, и город заново отстроили вместе с заводом АвтоВАЗ. Рядом с заводом построен отдельный жилой квартал для рабочих. Большая часть района состоит из многоквартирных домов, километры из которых разделены автомагистралями.

Бывшая напарница Анны Перовой Клара Нуйкина живет в старом многоквартирном доме на проспекте Ленина, который сверху выглядит как автомобиль. Клара Османовна из-за травмы ноги передвигается медленно, и ей нужно время, чтобы открыть дверь. Несколько лет назад Нуйкина попала в металлическую ловушку для мусора. Теперь она может ходить только с палкой. Руководство предложило компенсацию в размере 2000 рублей — Нуйкина отказалась, посчитав сумму унизительной.

По просьбе руководства Клара Османовна вышла на пенсию досрочно в 53 года — ей заплатили 300 000 рублей, чтобы она никогда не вернулась на завод.

«Нуйкина, она такая ленивая. Она порезает палец и уходит, чтобы сообщить об этом. Она не хочет работать, потому что ее станция не подготовлена, — смеется Клара Османова, читая листовку, которую написали о ней ее товарищи по команде и члены ASM. Это произошло после того, как Нуйкина отказалась работать из-за оголенных проводов возле ее станции.«Я сказал:« Если хочешь умереть на работе, то дерзай. Я приезжаю сюда работать ». Люди были недовольны тем, что производство остановилось, ведь у них есть квота, которую они должны выполнить. Они сказали, что мы с Перовой дискриминируем нашу команду и портим атмосферу в магазине, называя их «баранами». Я тогда думал, что моя жизнь закончилась. Но Перова меня потрясла: «Почему мы сидим тихо?» Потом написали 55 строк о нарушениях на моем рабочем месте, отправили в прокуратуру, и прораба уволили.

Нуйкина взволнованно говорит, все это время ее брови поднимаются и опускаются. Ее телефон звонит несколько раз, и она прячет его под подушкой.

«Вы действительно называли их овцами?»

«Зачем мне их оскорблять? Я цитировал им Пушкина. Ждать в загоне очередной стрижки — вот для чего наши работники хороши ».

«Значит, ты не знал?»

«Ну, может, я сказал слово« овца »… Монтина, ей очень сильно ударили в спину из-за технического нарушения.Она никому об этом не рассказывала, боялась. Когда она уже лежала на спине, когда не могла ходить, она просила людей на работе выступить в качестве свидетелей, но они отказались. Потом вы спрашиваете: она упала, другую толкнули, а все молчат. А где сейчас Монтина? Она скончалась, да упокоит Бог ее душу «.

«Вы когда-нибудь пытались поговорить о нарушениях с высшим руководством?»

«Как ?! Я пытался. Они скрыли от меня этого Бо [Андерссона]. Сказали, что он приедет на завод, сказали, что рабочие могут с ним поговорить, и я хотел.Потом отправили на три дня в Старый город [центральный район Тольятти] провести инвентаризацию. Но однажды я его поймал. Шел по цеху, жара была выше 30 градусов. Мы с Перовой писали в администрацию, суды, прокуратуру из-за жары, никто не хотел признавать наши замеры [ТК РФ гласит, что если температура на рабочем месте поднимется выше 25 градусов, то рабочий день нужно сократить на час — свыше 30, то рабочий день не должен превышать пяти часов].Он там с телохранителями, переводчик — прошу переводить. Это жарко, говорю я ему, очень жарко, мы не можем работать! Я весь потный, вонючий, а я женщина! »

«И что он сказал?»

«Ничего! Он просто засмеялся как идиот, покачал головой и все. Ничего из этого ему не нужно. Охрана труда, новые документы — все формальности улажены ».

«У нас здесь нет мужчин или женщин, у нас есть рабочие» — это фраза Бу Андерссона, ставшая фольклорной в Тольятти: мужчины цитируют ее в общественном транспорте, когда не хотят уступать свои места.Действительно, на АвтоВАЗе мужчины и женщины равны — у них одинаковые квоты и нагрузки, несмотря на то, что, согласно Трудовому кодексу России, женщины не должны поднимать тяжести более семи килограммов, если это происходит регулярно в течение смены.

«Женщины поднимают здесь 10-15 килограммов, думая, как быстрее выполнить свою норму. В результате у женщин возникают заболевания — слабый мочевой пузырь, тромбофлебит. Ноги очень устают, и тогда приходится работать дома, варить суп », — говорит Анна Перова.

Нуйкина говорит, что Перова помогла ей добиться равенства. В 1996 году, когда они приехали в Москву на встречу с независимыми профсоюзами, Нуйкина не спросила разрешения у мужа — она просто сказала ему, что собирается учиться. В молодости Клара Османова решила не учиться в университете, чтобы принести пользу семье. Муж заставил ее сделать выбор: дети или работа.«Раньше, как и все женщины, я хочу воспитывать детей. Но теперь я понимаю, что в магазине можно купить пироги, теперь я могу участвовать в профсоюзной борьбе ».

«Зачем вам все это? Какое у тебя будущее? »- спрашиваю я Перову в автобусе после смены. Рабочие в черных халатах сгорбились на своих местах, кто-то спит.

«Будущее? Будущее за нами. Мы не только учим себя защищаться, но и говорим нашим детям, что нельзя позволять никому вытирать о вас ноги.Возможно, некоторым людям нравится лежать в могилах, но не мне ».

17 января сотрудники АвтоВАЗа сообщили в группе в социальных сетях о том, что Александр Шаталов, резчик на заводе, скончался в одну ночь. Им было запрещено останавливать производство. Тело рабочего лежало в цехе до утра. Один анонимный автор прокомментировал: «Даже мертвые работают сверхурочно на АвтоВАЗе».

Все изображения Антон Карлинер .

Перевод Тома Роули.

Отчет

: General Motors планирует расширение российских заводов на 1 миллиард долларов

Тайваньская компания по производству полупроводников заявила в четверг, что планирует инвестировать 100 миллиардов долларов в течение следующих трех лет для удовлетворения растущего спроса, поскольку глобальная нехватка чипов поражает автомобильную и другие отрасли.

Это объявление было сделано после того, как американский производитель микросхем Intel на прошлой неделе обнародовал планы потратить 20 миллиардов долларов на строительство двух новых заводов в Аризоне в рамках плана по увеличению производства внутри страны и в Европе.

Этот шаг Intel вызван тем, что страны и компании в этих регионах стремятся снизить зависимость от заводов в Азии в области производства полупроводников, которые используются в растущем количестве продуктов, таких как автомобили.

Тайваньские заводы по производству высокотехнологичных чипов являются одними из крупнейших и наиболее передовых в мире, а европейские и американские производители автомобилей обращаются в Тайбэй за помощью в устранении дефицита.

TSMC, крупнейший в мире контрактный производитель микрочипов, заявила, что ее новые инвестиционные планы позволят увеличить производственные мощности для удовлетворения спроса.В нем не уточняется, где будут построены новые литейные заводы.

«Мы вступаем в период более высоких темпов роста, поскольку ожидается, что многолетние мегатенденции 5G и высокопроизводительных вычислений будут стимулировать высокий спрос на наши полупроводниковые технологии в ближайшие несколько лет», — говорится в заявлении компании.

«Кроме того, пандемия Covid-19 также ускоряет цифровизацию во всех аспектах».

Компания заявила, что автомобильная промышленность является главным приоритетом, но предупредила, что ее заводы уже работают на полную мощность.

Нехватка полупроводников, вызванная изменением приоритетов цепочки поставок из-за пандемии коронавируса, вынудила некоторых крупных автопроизводителей приостановить производственные линии.

Нехватка, по всей видимости, распространяется и на широкий спектр электронных товаров, включая смартфоны, игровые консоли, планшеты и ноутбуки.

Большинство заводов TMSC расположены на Тайване, где они специализируются на производстве самых маленьких и быстрых микросхем в мире.

В прошлом году компания заявила, что планирует потратить 12 миллиардов долларов на строительство современного завода по производству полупроводников в Аризоне, второй производственной площадки в США.

Тайвань заявил, что попытается увеличить производство чипсов, но усугубляющаяся засуха может помешать его планам, и правительство предупредило, что готовится «к худшему».

Производство полупроводников — это водоемкая отрасль.

Засуха наступила, поскольку в прошлом году тайфуны не обрушились на Тайвань впервые за 56 лет, в результате чего уровень в некоторых водохранилищах оказался на самом низком уровне за многие годы.

Московский завод — Renault Group

Открывшийся в 2005 году завод Renault в Москве в России предназначен для производства автомобилей Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.В настоящее время предприятие полностью расширяется и производит 4 модели автомобилей для брендов Renault и Nissan. Он также включает логистическую платформу.

Идентичность

ОСНОВАНА В : 2005
ЮРИДИЧЕСКАЯ ФОРМА И КАПИТАЛ ВЛАДЕНИЕ : Закрытое акционерное общество, полностью принадлежащее Renault. И ОФИСНЫЙ ПЕРСОНАЛ) : 2,602 на 31 декабря 2018 г.
ПЛОЩАДЬ : 56 га — Производственная площадь: 17,8 га
СЕРТИФИКАЦИЯ : ISO 14001, ISO 9001, RHP
АДРЕС : Завод Renault Россия, Волгоградский проспект, 42, корпус 36, 109316 Москва, Россия
ТЕЛЕФОН : + 7 495775 40 00

Основная продукция

Дастер 1, Каптур, Аркана, Nissan Terrano

Производство 2019:

Производство 2019: 9

Kaptur : 26 700 шт.

Duster 1 : 40 582 шт.

Arkana : 19 168 шт.

Nissan Terran o : 13 690 единиц

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

1998: создание Автофрамоса, российской компании, действующей в соответствии с российским законодательством и в равной степени принадлежащей Renault и городу Москве, производит и продает автомобили Renault в России.
2003: объявление об инвестициях в 230 миллионов евро в производство и продажу Logan.
2004: строительство завода «Автофрамос» и подготовка к запуску «Логана».
2005: открытие завода «Автофрамос». Запуск продаж Логана.
2008: изготовление 200-тысячного Логана.
2010: В марте Renault увеличила годовую производственную мощность завода до 160 000 единиц.Производство Renault Sandero и запуск Sandero Stepway.
2011: В марте завод производил Mégane Sedan и Fluence в крупноузловой сборке. В декабре завод начал выпуск Renault Duster.
2012: В феврале на заводе выпущено 500 000 автомобилей с момента его запуска. В сентябре ООО «Автофрамос» теперь на 100% принадлежит Renault.
2014: В мае завод начинает выпуск Megane NBI и Nissan Terrano. В августе изготовлено 200 000 ^{-го Дастера}.
2015: Московскому заводу Renault исполнилось 10 лет.
2016: В июне был запущен новый кроссовер Renault Kaptur.
2017: В апреле 2017 года Renault Kaptur занял первое место Всероссийского Гран-при за рулем в номинации «Вклад в Россию».
2018: 2018 год был посвящен подготовке производства Renault Arkana. Renault отметила 20-летие своей деятельности в России.
2019: выпуск Renault Arkana.
2020: Запуск нового Renault Kaptur и 15-летие завода.

Ford Motor Company подписывает соглашение с Советским Союзом

После двух лет ознакомительных визитов и дружеских переговоров Ford Motor Company подписывает знаковое соглашение о производстве автомобилей в Советском Союзе 30 мая 1929 года.

Советский Союз, который в 1928 году имел всего 20 000 автомобилей и один завод по производству грузовиков, стремился пополнить ряды автомобилестроения, и Ford, уделяя особое внимание инженерным и производственным методам, был естественным выбором, чтобы помочь.Всегда независимый Генри Форд был за то, чтобы его компания свободного рынка вела дела с коммунистическими странами. В статье, опубликованной в мае 1929 года в журнале New York Times , Форд сказал, что «независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, весь мир обязательно извлечет из нее пользу».

Подписанный в Дирборне, штат Мичиган, 31 мая 1929 года контракт предусматривал, что Форд будет контролировать строительство завода в Нижнем Новгороде, расположенном на берегу реки Волги, по производству автомобилей модели А.Сразу же заработает сборочный завод в черте Москвы. Взамен СССР согласился купить 72 000 разобранных легковых и грузовых автомобилей Ford и все запасные части, которые потребуются в течение следующих девяти лет, на общую сумму около 30 миллионов долларов США. Валерий Мешлаук, заместитель председателя Высшего совета народного хозяйства, подписал соглашение Дирборна от имени Советов. Чтобы выполнить свою часть сделки, Ford отправил инженеров и руководителей в Советский Союз.

В то время U.Правительство С. формально не признавало СССР на дипломатических переговорах, поэтому соглашение Форда было новаторским. (Через неделю после объявления о сделке Советский Союз объявит о сделках с 15 другими иностранными компаниями, включая EI du Pont de Nemours и RCA.) Как пишет Дуглас Бринкли в своей книге о Генри Форде и Ford Motor «Колеса для мира». , автопроизводитель был твердо уверен, что внедрение капитализма — лучший способ подорвать коммунизм. В любом случае помощь Форда в создании предприятий по производству автомобилей в СССР сильно повлияла бы на ход мировых событий, поскольку способность производить эти автомобили помогла Советам победить Германию на Восточном фронте во время Второй мировой войны.В 1944 году, по словам Бринкли, Сталин написал в Торговую палату США, назвав Генри Форда «одним из величайших промышленников мира» и выразив надежду, что «да сохранит его Бог».

ПОДРОБНЕЕ: Автомобили, которые сделали Америку

BMW планирует построить новый завод в России

🔊 Послушайте это

Автостат.- BMW готовится подписать СПИК, в соответствии с которым будет построен завод в России на очень выгодных условиях с точки зрения логистики.

Компания планирует построить завод на территории ОЭЗ в г. Храброво Калининградской области. Во-первых, предприятие будет расположено в очень удобном с точки зрения логистики месте. Поставка оборудования и комплектующих будет осуществляться морским транспортом. Во-вторых, производители в ОЭЗ имеют право на определенные финансовые льготы в течение первых шести лет своей деятельности.

Планируемая производственная мощность предприятия — 35 000 автомобилей в год, что соответствует объему продаж BMW в России в прошлом году.По подсчетам аналитиков, строительство завода будет стоить от 270 до 290 миллионов долларов. Детали СПИК будут объявлены после подписания документа.

Напомним, немецкий автопроизводитель с 2013 года обдумывал планы по созданию завода в России. В настоящее время автомобили BMW производятся на заводе «Автотор» в Калининграде, где выпускаются седаны 3, 5 и 7 серий, а также все кроссоверные линии доступны в стране.

Российские дилеры BMW продали 13 085 автомобилей за первые четыре месяца 2019 года, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Благодаря этим показателям баварский бренд стал лидером премиального сегмента.

По словам генерального директора BMW Group Russia Штефана Тойхерта, постоянному росту бренда на российском рынке способствует, прежде всего, самый молодой модельный ряд автомобилей в премиальном сегменте. «Мы полностью обновили линейку BMW X, в которую входят ключевые модели на российском рынке.Ценообразование также играет большую роль », — заявил Тойхерт.

Связанные

В центре внимания: автомобильная логистика в России

Опубликовано 27.02.2017

В первой части новой серии статей, посвященной транспорту и логистике для конкретных секторов промышленности в России, ITE Transport & Logistics рассматривает автомобильную промышленность. Несмотря на сокращение производства и продаж, благодаря замедлению экономического роста в России, зеленые ростки начинают проявлять себя, что в ближайшем будущем может привести к увеличению спроса на логистические услуги.

Автомобильный сектор России: обзор

Россия была крупным производителем автомобилей, включая легковые автомобили, фургоны и коммерческие автомобили, со времен Советского Союза. В советское время ежегодно производились миллионы автомобилей, что привело к появлению ряда популярных марок по всей России и СНГ. Лада, ГАЗ и ЗиЛ — это лишь некоторые из крупнейших российских производителей, которые все еще производятся.

Сегодня это одна из важнейших отраслей экономики России как в политическом, так и в экономическом плане.Непосредственно в этом секторе занято более 600 000 россиян. Еще 2–3 миллиона рабочих поддерживаются автомобильной промышленностью России.

Несмотря на это, Россия по-прежнему занимает 5-е место по величине автомобильного рынка в Европе (после Италии, но впереди Испании). По прогнозам Boston Consulting Group, к концу десятилетия объем продаж достигнет 1,9 миллиона. PWC ожидает 7% роста продаж новых автомобилей и 5% роста продаж грузовиков и тяжелых транспортных средств в течение 2017 года, что свидетельствует о возвращении на рынок оптимизма.

Производственная мощность России составляет 3,1 миллиона автомобилей в год. В автомобилестроении преобладают российские специалисты, которые поддерживают связи и заключают сделки с международными брендами, причем более половины всех автомобилей производится всего двумя брендами: АвтоВАЗ с долей 50% и Аватор, на который приходится 10% производства автомобилей в России.

К сожалению, производство упало. Объем производства в обрабатывающей промышленности сократился на 7,4% до 1,1 млн легковых автомобилей в 2016 году. Хотя это не все плохие новости для автопроизводителей в России.Производство грузовиков выросло на 6% и составило 137 000 единиц. Рынок новых автобусов также вырос на 15,6% за последние 12 месяцев и составил 10 400 единиц.

Правительство России не бездействует, пока автомобильный сектор страны переживает переходный период. Он вкладывает больше денег в субсидирование отрасли — в размере 631 миллиарда долларов. Частично это профинансирует строительство новых производств с прицелом на увеличение объемов производства к концу десятилетия.

В то время как российские бренды постоянно превосходят зарубежные по продажам, ряд международных компаний расширяют свое присутствие на рынке. Корейский Kia является самым популярным иностранным брендом последние три года: в прошлом году было продано 150 000 автомобилей. Планируется выпустить в России до 6 новых или обновленных моделей.

Где Россия строит автомобили?

Из-за своей важности как рынка Россия изобилует автомобильными заводами. Учитывая, что больше всего автомобилей на 1000 проданных автомобилей приходится на Москву или Санкт-Петербург.В Санкт-Петербурге большая часть производственной и сопутствующей инфраструктуры находится в этих двух городах.

Многие иностранные производители, в том числе Volkswagen, Toyota и Ford, имеют собственные производственные площадки в России. Toyota и Ford, например, открыли магазин в Санкт-Петербурге. Nissan-Renault, с другой стороны, поступил иначе.

Франко-японский альянс фактически является держателем контрольного пакета акций АвтоВАЗа, следовательно, контролирует его производственные предприятия. Его главный объект находится в городе Тольятти, примерно в 1000 км к юго-востоку от Москвы.Кроме того, у нее также есть площадки в столице, Санкт-Петербурге и Ижевске, более чем в 1000 км к востоку от Москвы.

Тольятти — это что-то вроде российского Детройта. Седьмая часть его 700-тысячного населения занята непосредственно на производственных предприятиях АвтоВАЗа в городе, что делает производство автомобилей частью повседневной жизни и жизненно важной частью экономики города.

Соллерс, российский партнер Ford, также имеет производственные площадки на Дальнем Востоке России, включая Владивосток. Ряд международных компаний, в том числе Fiat, Izuzu и Ssangyong, также производят автомобили, как и японская Mazda.

Взгляд на автомобильную логистику в России

Наряду со специализированными автоперевозчиками, железная дорога обрабатывает большую часть автомобильных грузоперевозок в России. Благодаря разветвленной сети железных дорог российские автопроизводители могут успешно отправлять новые модели по всей стране.

В настоящее время в России работает примерно 1300 — 2400 перевозчиков. Однако, поскольку ожидается, что в 2017 году продажи автомобилей вырастут, спрос на перевозчиков и логистические услуги вырастет к концу десятилетия.

Государство субсидирует автомобильную логистику на Дальнем Востоке из-за трудностей с доставкой автомобилей в наиболее востребованные регионы. На Дальний Восток пока выделено 50 миллионов долларов, что делает транспортировку более удобной и дешевой. Как? Больше дорог, больше наличных денег для покрытия транспортных расходов и более быстрые таможенные и инспекционные процедуры.

Что касается экспортно-импортной деятельности, автомобили обычно проходят через основные морские порты России. Самым большим из них, конечно же, является Большой порт Св.-Петербург, где продаются преимущественно европейские и американские модели. Владивосток, расположенный на тихоокеанском побережье России, принимает азиатские грузы из Китая, Японии и Кореи.

Опыт российской автомобильной логистики в TransRussia

TransRussia — крупнейшее в России бизнес-событие транспортно-логистических услуг и технологий. Если вы хотите понять, как меняется автомобильная логистика в России, и вывести свой бизнес на 5-е место в мире по производству автомотивов, вам сюда.Выставка

TransRussia 2017, которая пройдет с 18 по 20 апреля в Крокус Экспо в Москве, соберет крупных представителей отрасли, в том числе менеджеров по логистике, руководителей транспорта, экспедиторов и многих других, ищущих новейшие транспортные решения. Получите больше информации о выставке сегодня или свяжитесь с нами, чтобы заявить о своем интересе к посещению.

Ford закроет три завода и прекратит выпуск легковых автомобилей в России

Дата выдачи: 27.03.2019 — 14:17

Москва (AFP)

Американский автопроизводитель Ford закроет три из четырех заводов своего российского совместного предприятия после решения о прекращении производства легковых автомобилей в стране, где продажи автомобилей резко упали в последние годы, сообщила компания в среду.

Ford сообщил в своем заявлении, что подписал предварительное соглашение со своим местным партнером Sollers о «значительной реструктуризации своего … совместного предприятия в России с упором исключительно на развитие бизнеса по производству коммерческих автомобилей».

Совместное предприятие «прекратит использование своего портфеля легковых автомобилей в России, чтобы в будущем обеспечить более конкурентоспособный и устойчиво прибыльный бизнес», — сказал Форд.

Компания Ford, базирующаяся в американском штате Мичиган, сообщила, что к концу июня этого года закроет заводы по сборке автомобилей в северо-западном городе Санкт-Петербург и городе Набережные Челны в Татарстане в центральной части России.

Он также закроет завод двигателей в Елабуге в Татарстане, который открылся в 2015 году.

Sollers будет иметь 51% акций реструктурированного совместного предприятия.

В настоящее время на заводах выпускается семь моделей, в том числе фургон Ford Transit.

Ford заявил, что «российский рынок легковых автомобилей в последние годы находится под значительным давлением, восстановление происходит медленнее, чем ожидалось, и происходит переход в сегменты более дешевых легковых автомобилей».

По словам автопроизводителя, это привело к «недоиспользованию» заводов и «неадекватной отдаче на вложенный капитал», хотя продажи Ford Transit продолжают расти, занимая 15% рыночного сегмента.

После периода роста и крупных инвестиций со стороны мировых автопроизводителей, автомобильный рынок России в период с 2013 по 2016 год рухнул из-за международных санкций из-за конфликта на Украине и падения мировых цен на нефть.

Иностранные автомобильные заводы в России

Автозаводы Volkswagen и PSA в России остановились вслед за Европой

Производство в России

Спрос в России

Китай восстанавливается

В России из-за коронавируса начали останавливать заводы: Госэкономика: Экономика: Lenta.ru

Материалы по теме

Время краха

Илон в маске: автозаводы вышли на борьбу с пандемией | Статьи

Ухань оживает

Европа на паузе

Америка на дезинфекции

Tesla и «Волгабас»

Как борются с вирусом в России

Первый заболевший

Оружие победы

История

Роствертол, Заря, Канонир… — журнал За рулем

От лимузина до спорткупе

Ленинград-1

ДАЗ-150

Старт

Заря

Даешь мини-грузовик?

ЭТ-500

Пилот фирмы «Автостиль»

Автос-2317 Канонир

Герои нового времени

Рестайлинговая Кинешма, 2001 г.

Автокам-Рейнджер

Прототип компании «Роствертол»

Derways Cowboy

Aquila завода ТагАЗ, позднее — французский Erelis

Почему закрывается так много автозаводов?

В российском автопроме даже мертвые работают сверхурочно

Компенсации нет

Перегружено, недостаточно защищено

Профсоюзный конкурс

Сладкая жизнь

Самостоятельность или эгоизм?

Нон-стоп

сверху вниз

Увядшая слава

: General Motors планирует расширение российских заводов на 1 миллиард долларов

Московский завод — Renault Group

Идентичность

Основная продукция

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Ford Motor Company подписывает соглашение с Советским Союзом

BMW планирует построить новый завод в России

В центре внимания: автомобильная логистика в России

Автомобильный сектор России: обзор

Где Россия строит автомобили?

Взгляд на автомобильную логистику в России

Опыт российской автомобильной логистики в TransRussia

Ford закроет три завода и прекратит выпуск легковых автомобилей в России

Добавить комментарий Отменить ответ