Автопресса драйв ру: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, фото и видео.

Содержание

папье — высказались Иван Владимиров, Сергей Асланян, Александр Астапов, Никита Небылицкий, Артем Ачкасов, Александр Катаев, Андрей Матвеев, Дмитрий Федоров, Валерий Чусов

На мой взгляд, мнение автора наглядно показывает то, что переживают «олдскульные» СМИ, живущие по «устаревшей» модели выхода на окупаемость.

Даже если мы исключаем нецелевое расходование средств из бюджета СМИ, например, на строительство дачи учредителя или банальный «обнал», цепочка до боли проста. Рекламодателей не устраивают скромные показатели охвата. Реклама не размещается. Средств редакции не хватает на хороших авторов, и в редакции остается несколько человек, работающих, по сути, за идею. Неминуемо ухудшается периодичность и качество материалов. Уменьшается и без того скромный охват.

На фоне такого падения показателей ни один менеджер по рекламе не будет вкладываться в поддержку на плаву тонущего корабля. Гораздо интереснее разместиться там, где показатели охвата растут по экспоненте. То есть — в интернете. На нескольких топовых платформах — в том числе и на тех, на которых цифры верифицированной статистики столь же далеки от реальности, как и охват печатных изданий по версии TNS (Mediascope). Большие цифры хорошо влияют на KPI.

И, конечно же, агентство в лице конкретного менеджера предпочтет разместить рекламу клиента у блогеров. Youtube, Instagram. Миллионы просмотров. Большие цифры, которые не снились ни онлайн-сми, ни тем более «бумаге».

Утверждение, что популярность блогеров — это такой же мыльный пузырь, как статистика TNS или тираж «печатки» справедливо, но лишь отчасти. Да, большинство блогеров не брезгует накрутками. Да, есть «топ-блогеры», у которых сотни тысяч подписчиков, тысячи лайков, но на 99% это боты.

Но есть и совершенно другие кейсы, причем, в достаточно большом количестве. Мне, как консультанту по маркетингу (блоги — это для меня хобби), это известно достоверно. Пример. Рекламу моего клиента (автомобильного онлайн-сервиса) интегрировали в выпуск одного из популярных лайфстайл-блогеров (не авто!). Результат не заставил себя ждать — в течение нескольких часов после выхода видео пришло столько заявок, что на их разбор и обработку потребовалось три дня.

Разумеется, «процент брака» в Youtube чрезвычайно высок. Молодая аудитория, школьники и даже дошколята, конечно же, не побегут в магазин за новенькой Audi. Но ведь дети растут очень быстро. Совсем скоро они сядут за руль — и будут искать информацию в привычных источниках. К тому же, в интернете существуют и другие модели продвижения — через лидеров мнений, имеющих свою собственную небольшую, но реальную и высококачественную аудиторию. Когда я говорю небольшую, я говорю о десятках тысяч человек — то есть больше, чем у 90% авто-СМИ.

Идем дальше. Рассуждения на тему, что «все деньги уходят блогерам», корректны лишь отчасти. Сливки снимают в основном блогеры Youtube/Instagram. Например, в крупнейшей в мире автомобильной социальной сети Drive2.ru, где количество полезного контента превосходит все СМИ вместе взятые, реклама в частных в блогах запрещена правилами. Другими словами, авторами движет тот самый альтруизм.

И они могут себе это позволить, т.к. блоги для них не источник дохода.  Независимость значимой части авторов Drive2 от финансирования со стороны автобрендов позволяет им писать про автомобили то, что они действительно думают. Да, после ряда моих публикаций мне перестали присылать приглашения в пресс-туры и предоставлять авто на тест несколько авто-брендов. Но широкая и крайне активная аудитория (до двух тысяч комментариев к одному посту) позволяет мне при желании взять практически любой автомобиль на тест обходным путем. Например, у дилера или у одного из читателей.

При этом качество материала у лучших блогеров зачастую превосходит то, что делают традиционные СМИ. Лучшее понимание аудитории позволяет блогерам производить именно тот контент, который востребован потребителем. Конечно, есть блогеры, которые восхваляют все выданные им на текст автомобили — но тем же заняты — в строгом соответствии с редакционным заданием — журналисты целого ряда популярных изданий, которые я называю «вестник автомойки».

Что же делать традиционным СМИ, чтоб выжить в этом жестоком мире? Как это ни странно звучит, переосмыслить и четко определить свою аудиторию, производить качественный контент, развивать каналы его дистрибьюции. Если вы понимаете, для кого вы пишете, делаете качественные материалы, умеете донести его до читателей, используя современные инструменты — то ни инвесторы, ни рекламодатели не обойдут вас стороной.

А без инвестиций тут не обойтись, так как тестирование и развитие этих каналов стоит немало (пропорционально желаемому охвату). Отказ от бумажных версий, создание приложений, коллаборации с ньюсфидами, реклама на тематических площадках, в мессенджерах, у тех же «ютуберов» с перекрестной аудиторией… Конечно, скажете вы, мало у кого есть ресурсы, сравнимые с тем же Auto.mail.ru. Но ведь не только наличие средств делает «автомейл», Drive.ru и ряд других сайтов лидерами рунета. Невозможно не отметить высокое качество материалов, в которых авторы не идут на реверансы без достойного повода. Могут себе позволить? Могут и позволяют.

Примерно то же самое касается и производителей. Остаются на рынке только те бренды, чью продукцию покупают по накатанной и благодаря рекламе «большого калибра» (TV, наружка, диджитал) и те, кто умеет распорядиться бюджетами правильно. Дать рекламу не во все подряд издания и блоги, а только туда, где обитает целевая аудитория.  Но тут есть еще одно важное замечание — автобренд, продажи которого в значительной степени зависят от отзывов в специализированной прессе и у блогеров – заведомо потенциальный кандидат на выбывание.

Просто потому, что для большей части покупателей новых автомобилей ни автопресса, ни автоблоги не оказывают решающего влияния на выбор, как бы нам не хотелось верить в обратное.

Посмотрел российские «скорые» на базе Нивы и Ларгуса и прошёл тест-драйв: делюсь впечатлениями

Компания «Промтех» покажет в Германии 3 новых модели: две на базе Lada Largus и одну на шасси Lada Niva Legend – рассказываем, чем они интересны

Редакция

На специализированной выставке RETTmobil, которая ежегодно проходит в Германии, обычно демонстрируют транспорт для пожарных и спасателей, а также автомобили скорой медицинской помощи. Исполнительный директор Messe RETTmobil International GmbH, Манфред Хоммель, сообщил, что в этом году в выставке примут участие компании из Германии, Италии, Китая, США и России. Говоря о нашей стране, он имел ввиду нижегородское предприятие «Промтех», которое вот уже 25 лет производит спецтранспорт, включая автомобили скорой медпомощи различных классов на базе отечественных автомобилей и иномарок, собираемых в нашей стране. В преддверии выставки завод показал автопрессе новые модели.  

Компания «Промтех» повезет в Германию две скорых» класса А и В: модульные машины на базе Lada Largus и Lada Niva Legend, а также неотложку на базе Lada Largus Kub. До сего момента никто из отечественных кузовостроительных фирм не был замечен в производстве санитарного транспорта на базе легковых автомобилей. 

Участие в европейской выставке гендиректор «Промтеха» Николай Архипов в интервью «Автопарк 5 Колесо» обосновал так: «АСМП — продукт дорогой, их стоимость в Европе начинается от 100 000 евро. Наша продукция совершенно другая по цене, но с тем же функционалом. Думаю, что мы заинтересуем рынки Южной Европы, Северной Африки и Ближнего Востока. «Скорая» на базе «Ларгуса» — это, по сути, Renault или Dacia, модели которые в тех краях широко известны. Российскую «Ладу» тоже представлять особо не надо, так что мы рассчитываем на успех».  

Модульные АСМП – конек предприятия. Такие машины по уверения заводских конструкторов  отличаются от традиционных цельнометаллических фургонов  своими размерами и неплохой топливной экономичность. Но главное – своим модулем.

Новая модель «скорой» создана на базе коммерческого фургона Lada Largus Prima. По двигателю, трансмиссии и передней подвеске все стандартно. Задняя подвеска рессорно-пневматическая, это доработка «Промтех» .

Модуль — практически медицинский кабинет. По сравнению с коммерческой версией, здесь двери заужены, а стены толще. Каркас — алюминиевая труба, с дополнительным усилением в виде наружных алюминиевых уголков. Утеплителем служит экструдированный пенополистирол. Наружный и внешний отделочные материалы выполнены из композитных материалов.

Медицинский салон размерами 2500х1730х1600 мм полностью изолирован от кабины водителя. Для связи с ним установлена форточка.

У машины низкий уровень пола, этот параметр важен при перевозке тяжелых пациентов. Из-за небольшой погрузочной высоты угол наклона носилок меньше, закатывать их удобнее. Автомобиль с красным крестом позволяет транспортировать одновременно двух пациентов. Вторые носилки устанавливаются в проходе. Мебель в салоне собственного производства. Она металлопластиковая, такая легче, безопаснее и ее легко дезинфицировать.

Еще одно новшество — удобный доступ к баллонам с кислородом при модульной конструкции. Люк для их замены размещен так, что не надо открывать медицинский отсек.

Следующая «скорая» класса А, которую показали, тоже сделана на базе Lada, модели Lada Largus Kub.

Внешне такая машина отличается от стандартного универсала.

У нее увеличен задний свес, задние и боковая правая дверь увеличены по высоте. Несущая конструкция машины усилена дополнительными лонжеронами. Также дополнительно усилены пороги и задняя часть. Внутри полный набор специальной мебели и медоборудования. На фото показана машина для работы в Москве.

От других аналогичных она отличается своеобразным антикрылом на крыше, в него вмонтированы сигналы СГУ и светодиодный плафон освещения задних дверей — таково было требование заказчика. Между кабиной и медицинским салоном есть глухая переборка с форточкой. Замена баллонов с кислородом, они спрятаны в специальных коробах оранжевого цвета, возможна только при открытых  задних дверях салона.  

Замыкает тройку новинок транспорт с красным крестом с колесной формулой 4х4.

До последнего момента предприятие строило такие проходимые «скорые» на базе микроавтобуса «Соболь». Теперь медицинский модуль размерами 2300х1740х1400 мм примерила на себя Lada Niva Legend, получилась полноприводная «скорая» Lada 4х4 Prima.

Медицинский салон неотложки класса А полностью изолирован от водителя. Это означает, что машина может перевозить инфекционных больных. Задняя подвеска пневматическая, ее управление выведено в салон. Производитель надеется, что такой транспорт будет востребован в сельской местности, где нет хороших дорог.

В ходе знакомства с новинками «Промтеха» был устроен небольшой тест-драйв, но не автомобилей-«скорых», это уже товарные машины и они имеют своих хозяев, а коммерческих фургонов, на базе которых и сделан санитарный транспорт.

Трасса для полноприводного модульного фургона с трафаретом «Аварийная техническая служба», раскрашенного в цвета главной почтовой службы страны, была проложена по заснеженному проселку.

Внутри модуля установлены три кресла от «Соболя», под средним находится сейф для, например, ценностей или денег. Надо полагать, что «Промтех» готовится взять штурмом «Почту России». Пассажирский салон имеет светодиодное освещение, печку, столик, розетку на 220 В и USB-разъем.

Двери расположены по обоим бортам. В задней подвеске производитель установил пневмобаллоны, но несмотря на это фургон на проселке потряхивало.

Может от  того, что он был пустой? Управляя отечественной «легендой» сидя за рулем отметил очень мягкую педаль сцепления — в Тольятти сменили поставщика комплекта сцепления. По эргономике тут все по-прежнему.    

Промтоварный фургон на базе Lada Largus объемом 7,3 м3 и грузоподъемностью 900 кг в движении шел предсказуемо: легковушка с расширенными коммерческими возможностями.

На мой вкус штатные зеркала заднего вида надо заменить, их 1/3 занята фургоном. Аналогичная претензия к медицинской версии, там ярко-желтая расцветка просто «мозолит» глаза.

Конечно, такие машины распространены в мире: наш «Ларгус» это по сути Dacia Logan MCV первого поколения. Загвоздка в другом – у себя на исторической родине двигатель и трансмиссия машины своего, румынского производства. Наши машины уже давно снабжаются своими моторами и коробками. Как на это отреагируют тамошние потребители? Надеюсь, это не станет заминкой в деле будущих поставок российского санитарного транспорта в Южную Европу и Северную Африку.

Редакция рекомендует:






Плавники мои серебряные: как чешский автомобиль изменил автопром | Статьи

Этот автомобиль похож на странное земноводное — округлый кузов с вертикальным плавником, три выпученные по-лягушачьи фары. Созданная в 1930-х, Tatra T87 поражает своей необычностью. Эта машина оказала огромное влияние на мировой автопром и осталась в тени. Как она создавалась и как едет — в материале «Известий».

Героиня книги из детства

«О том, чтобы развернуть машину, и думать не приходилось, всё зависело от каприза чудовища перед «Татрой». Бегемот медленно поворачивает голову к фарам. Мы уже хватаемся за ручку дверцы, — но в этот момент бегемот нерешительно отворачивается, встревоженный гулом работающего мотора, и не спеша переваливается через дорогу в саванну» — это отрывок из книги «Африка грез и действительности» Ганзелки и Зикмунда, совершивших в конце 1940-х авантюрное и полное опасностей путешествие на автомобиле.

Еще ребенком, читая о перипетиях смелых журналистов, я не мог представить, что годы спустя можно будет путешествовать вот так запросто по странам и континентам. Впрочем, то, что эти самые страны и континенты могут закрыть из-за загадочного вируса, я тоже не представлял. И точно не мог мечтать, что когда-нибудь окажусь за рулем такой же Tatra T87, на которой отправились в путь Ганзелка и Зикмунд.

Ледвинка и его идеи

История, почему у марки «Татра» получился такой необычный автомобиль, довольно запутанная. Ясно — без Ганса Ледвинки она бы точно не произошла. Еще в 1897 году, в возрасте 19 лет, Ледвинка приходит работать в железнодорожное подразделение Nesselsdorfer-Wagenbau, будущую Tatra, а спустя восемь лет уже отвечает за автомобильное направление фирмы.

Талантливый инженер внедряет отчаянные для того времени инновации — тормоза на всех четырех колесах, двигатель с полусферической камерой сгорания — да-да, намного раньше, чем эту технологию начал использовать Chrysler в знаменитых моторах HEMI. Кстати, благодаря испытаниям тормозов в горах — это были Высокие Татры — появилось и название марки.

T11 отличалась простотой обслуживания и не боялась плохих дорог. Двигатель мощностью 12 л.с. разгонял автомобиль до 70 км/ч

Фото: Борис Ульзибат

После Первой мировой и распада Австро-Венгрии компания из города Копрживнице становится чехословацкой, а Ледвинка создает «народный» автомобиль Tatra T11. Двигатель воздушного охлаждения максимально прост и не требует сливать воду из радиатора зимой, задняя независимая подвеска с качающимися полуосями отлично подходит для плохих дорог, а кузов водружен на очень прочную раму-трубу.

Позже все эти необычные решения станут визитной карточкой «Татры» — достаточно вспомнить «косолапые» самосвалы, они всё еще встречаются на российских дорогах. Кстати, идеи Ледвинки в СССР восприняли на ура и просто скопировали T11, назвав ее НАМИ-1.

К 1930-м Tatra становится заметной европейской маркой и помимо крепких и дешевых машин выпускает роскошные модели с 6- и даже 12-цилиндровыми моторами. Ледвинка, которого автопресса именует не иначе как «маэстро европейского автомобильного искусства», в то время экспериментирует с задним расположением мотора. Это давало экономию в массе — карданный вал не требовался. К работе над прототипом помимо двух молодых инженеров Эриха Ледвинки (сын Ганса) и Эриха Юбелакера привлекают Пауля Ярая, пионера автомобильной аэродинамики.

Запуская «Жука»

Ярай, поработав над обтекаемостью дирижаблей в фирме Zeppelin, решил спуститься с небес на землю и применить те же принципы к автомобильным кузовам. На земле это давало ощутимые преимущества — увеличивало скорость и снижало расход топлива. Ярай консультирует сразу нескольких автопроизводителей, но некоторые экспериментируют с аэродинамикой и без него. Вспомнить хотя бы первый чехословацкий «стримлайнер» — Wikow 35 Kapka («Капля»). Между тем Ярай строго следит за использованием своих патентов. Chrysler, самостоятельно создавший модель Airflow с обтекаемым кузовом, все равно вынужден платить «пионеру автомобильной аэродинамики» отчисления.

Прототип Tatra V570 с каплевидным кузовом в серию не пошел, сначала было решено опробовать заложенные в нем решения на более крупной и дорогой модели. И возможно зря: Фердинанд Порше позаимствовал у V570 многое, когда создавал свой «народный» автомобиль — будущий «Фольксваген Жук». Причем в 1960-х «Татре» удалось доказать факт незаконного использования ее патентов в суде и даже добиться от VW компенсации.

Факт в том, что Ганс Ледвинка и Порше были знакомы и обменивались идеями — в то время это было в порядке вещей. Интересно, что фразу «Иногда он заглядывал через мое плечо, а иногда я — через его» приписывают как одному, так и другому. Общался Ганс и с другим вероятным «отцом» «Жука» — Белой Барени.

Аэродинамика начинает и выигрывает

Выпускать более крупную модель предложил Юбелакер — и не от хорошей жизни. Особых успехов в «Татре» он не достиг и опасался увольнения. Идея понравилась — руководство Tatra привыкло к безумным начинаниям, и 5 марта 1934 года в пражском офисе компании удивленным журналистам демонстрируют прототип новой модели — T77.

Он удивил не только каплевидным кузовом с плавником-стабилизатором, но и характеристиками — во время демонстрационной поездки пятиметровый автомобиль легко разгонялся до 145 км/ч — скорость по тем временам впечатляющая.

Tatra T77 выпускалась с 1933 по 1935 год, а в 1936-м ее сменила модернизированная T77A, производившаяся до 1939 года. Всего выпущено менее 300 машин

Фото: Борис Ульзибат

Между тем установленный сзади мотор развивал всего 60 л.с. При этом машина расходовала 14–16 л на 100 км. Для сравнения, флагманская модель T80 c 12-цилиндровым мотором и обычным кузовом оказалась не только медленнее, но и прожорливее — 25 л.

Это была убедительная победа аэродинамики, но T77 была моделью во многом экспериментальной, о чем говорит множество прототипов, различающихся фарами и воздухозаборниками. У одной из машин руль вообще был поставлен по центру. Объем производства был небольшим, что вполне объяснимо — T77 стоила 100 тыс. крон, в четыре раза дороже, чем самая доступная модель T57, и всего вдвое дешевле штучного 12-цилиндрового флагмана T80.

Автомобиль для автобана

Сам Ледвинка не очень был доволен управляемостью машины и взялся за проектирование новой модели, более технологичной, компактной и легкой — так появилась T87. Уже у T77 кузов был полунесущим с центральным усилителем-хребтом, но всё еще строился на деревянном каркасе. Новая модель получила более компактный полностью стальной кузов, двигатель и картер трансмиссии отливали из магниевого сплава «электрон». В результате машина весила почти на полтонны меньше. Была улучшена и аэродинамика, линии кузова стали более плавными. В результате T78 разгонялась до большей скорости 160 км/ч и была экономичнее —12–15 л на 100 км.

Колесная база 2850 мм — как у современного Kia K5, но длина меньше — 4740 мм. Вообще T87 как никакой другой автомобиль из 1930-х напоминает современные машины. Просторный низкий кузов без выступающих крыльев, сдвижной люк в крыше. Посадка низкая, а руль легкий даже без гидроусилителя — на переднюю ось приходится только 35% веса. Привыкать приходится разве что к переключению передач — синхронизированы только третья и четвертая. Впрочем, если вспомнить забытое искусство двойного выжима, вторая втыкается легко и без хруста.

В 1934 году во время Берлинского автосалона стенд Tatra посетил Адольф Гитлер и пафосно изрек: «Вот автомобиль для моих дорог». Естественно, он имел в виду сеть немецких автобанов, которую только начали строить.

Продольный плавник должен был стабилизировать машину на высоких скоростях. Постепенно, на следующих моделях, он становился всё меньше

Фото: Борис Ульзибат

Секретное оружие

И действительно, после аннексии Чехословакии производство T87 продолжилось, а более компактную T97 запретили выпускать, так как она конкурировала с «Жуком». Быстрые, мощные и довольно дорогие T87 полюбились немецким офицерам и активно закупались различными ведомствами. Конкретно эта машина была заказана Рейхспочтой. Однако вскоре на использование «Татр» ввели запрет из-за высокой аварийности. Мотор в заднем свесе и подруливающая подвеска с качающимися полуосями наделяли машину специфической управляемостью. Появилась шутка про секретное оружие Сопротивления: мол, Tatra убила больше немцев, чем армия Чехословакии.

В 1946 году британский автопроизводитель Vauxhall Motors испытал трофейную T87. Наряду с вместительным задним рядом и хорошей обзорностью была отмечена избыточная поворачиваемость, которая в быстром вираже грозила потерей управления. Кроме того, руководство по эксплуатации T87 предупреждало о том, что скорость за рулем «Татры» не ощущается, поэтому не надо забывать, что вы едете на очень быстрой машине.

Благодаря обтекаемому кузову с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,36 машина разгонялась до 160 км/ч

Фото: Борис Ульзибат

Грезы и реальность

Одной из целей путешествия Ганзелки и Зикмунда было налаживание торговых связей. И они, что называется, показывали товар лицом. «Автобанная» T87 проявляла чудеса выносливости, пересекла пустыню, штурмовала броды и горные перевалы. Однако надежды путешественников на то, что Tatra вернется в Африку десятками и сотнями машин, не оправдались. Более компактная модель T600 действительно поставлялась на экспорт, в том числе в Марокко и Египет, но опять же в небольших количествах.

Пришедшие к власти в Чехословакии коммунисты через несколько лет вообще закрыли легковое подразделение, посчитав, что татровские грузовики важнее. Компания вернется к выпуску престижных пассажирских машин, но это другая история.

Ганзелка и Зикмунд называют машину «татрочкой», между тем T87 довольно крупный автомобиль: 4740×1670×1500 мм, колесная база — 2850 мм

Фото: Борис Ульзибат

Производство T87 продолжалось и после войны, но его объемы по-прежнему были небольшими. За 13 лет, до 1950 года, было выпущено чуть больше 3 тыс. автомобилей. Цифра скромная даже по меркам Чехословакии. Для сравнения, Chrysler Airflow, считавшийся неуспешным, разошелся тиражом в десять раз больше.

Послевоенная Tatra уже не так удивляла, разве что гребнем, который у последующих моделей становился всё меньше и меньше. Улицы постепенно заполнялись автомобилями с обтекаемыми кузовами, а у некоторых и мотор стоял сзади.

С одной стороны, T87 приблизила появление привычного нам автомобиля, с другой — сыграла злую шутку с Tatra: компания осталась верна заднемоторной схеме и моторам воздушного охлаждения до последнего. Производство легковушек продолжалось до конца 1990-х, но конкуренцию немецким седанам они уже составить не могли. Даже Porsche, которая всё еще выпускает заднемоторные спорткары, не стала делать большую пассажирскую модель по той же схеме.

V-образный мотор объемом 3,0 л очень необычный для того времени — воздушное охлаждение, верхний распредвал, полусферические камеры сгорания. Максимальные 75 л.с. он развивал при 3600 оборотах коленвала

Фото: Борис Ульзибат

Для удобства обслуживания заднюю часть кузова можно было легко снять, легко снимался и сам мотор

Фото: Борис Ульзибат

За задними стойками расположены «уши» воздухозаборников

Фото: Борис Ульзибат

Фара посередине — мощный прожектор

Фото: Борис Ульзибат

Подвеска полностью независимая, на поперечных рессорах. После немецкой оккупации на машины ставили фрикционные амортизаторы вместо телескопических

Фото: Борис Ульзибат

Спасение одной «Татры»

Сейчас сохранившиеся T87 — желанный и редкий экспонат любой автомобильной коллекции. Цена оставшихся на аукционах машин доходит до $130 тыс.

В России эта Т87 выпуска 1942 года вообще уцелела чудом. На заново окрашенном кузове следы непростой жизни. В СССР машина попала после войны и встала к забору, когда прежний ее владелец перегрел мотор в конце 1980-х.

Нынешний владелец Михаил приобрел ее в 2012-м, отреставрировал мотор, и Tatra поехала. Впрочем, он до сих пор разгадывает ребусы экзотической конструкции машины и охотится за различной мелочью вроде стеклоочистителей. Редкую пепельницу найти оказалось невозможно, и в итоге ее пришлось изготавливать заново.

Лобовое стекло состоит из трех частей. Обзор отличный, но двигаться задним ходом непросто. От салонного зеркальца никакого толку

Фото: Борис Ульзибат

Спереди могли усесться трое. Из-за воздушного охлаждения отопление салона было неважным

Фото: Борис Ульзибат

На передней панели — большие циферблаты и множество загадочных кнопок и переключателей

Фото: Борис Ульзибат

Благодаря распределению массы в пользу задней оси руль крутится легко

Фото: Борис Ульзибат

Коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й ступенях

Фото: Борис Ульзибат

Двери, навешанные на задних петлях, называли самоубийственными, так как в движении могли распахнуться и вытянуть держащегося за ручку пассажира. Ручек, кстати, у T87 нет

Фото: Борис Ульзибат

На заднем ряду просторно, есть запас и над головами. Красный короб — тот самый хребет-усилитель

Фото: Борис Ульзибат

Между спинками заднего дивана и двигателем предусмотрен вместительный багажник глубиной 550 мм. В дверце багажника сделано окошко, но в него мало что можно увидеть

Фото: Борис Ульзибат

Между педалями сцепления и тормоза кнопка включения дальнего света. Еще одна педаль справа прокачивает масло

Фото: Борис Ульзибат

«Круче, чем Range Rover»: что писали за рубежом про машины из СССР

А к середине семидесятых о «Жигулях» — или Lada 1300 в экспортном варианте — заговорили в Западной Германии. Издание Der Spiegel оценило старания «Авто­экспорта»: «С помощью этой 60-сильной машины Советы хотят доказать, что способны продавать ещё что-то кроме сырья. .. Группа русских инженеров ездит по центрам и обучает механиков работе, а в качестве награды за хороший труд те могут быть отмечены бесплатной поездкой в Россию. Такая ставка говорит о решимости русских, которые рассчиты­вают на взлёт продаж».

Что касается самой «копейки», то в целом немцам пришлись по вкусу и кузов, и оснащение. Но кольнуть в больное место журналисты не забыли: «Милли­метровые в толщину кузовные панели и усиленное шасси рас­считаны на плохие дорожные условия и обещают долго­вечность… Если к тому времени не проржавеют».

Фиатовские дилеры логично оценивали «Жигули» как неудобного конкурента в Европе. В том же материале Der Spiegel приводит в пример попытку гамбург­ского импортёра «Лады» — компанию Satra GmbH — продавать «копейку» через фирменную сеть Fiat. «Там не хотели ничего знать об „остмобиле“, который с учётом доработок, вроде расклады­вающихся кресел или много­слойных стёкол, стоит почти на 1000 марок дешевле туринского Fiat-124». В 1974 году за итальянский седан в Западной Германии просили 7890 дойчмарок.

Но потеснить Fiat было мало — помимо идентичного на вид соперника, «Жигули» в ФРГ конкурировали и с «Жуком» VW Kafer, и с Opel Kadett, и с Ford Escort, и с целым букетом моделей из Франции. И если выгодная цена по оценкам немцев давала советской машине фору, то в глазах вдум­чивых покупателей выбор Лады был сомни­тельным, несмотря на усилия импортёров.

Однако ставка на низкую цену и богатую «базу» сыграла. Уже через год — в 1975-м — СССР поставит на экспорт рекордные 300 000 машин, большей частью которых будут Лады. Помимо Германии и Европы в целом, «копейки» шли в Велико­британию, Новую Зеландию, страны Африки, Южной Америки, а также в Канаду.

Праворульная версия для Туманного Альбиона была ещё более продви­нутыми «Жигулями», совсем оторван­ными от советских реалий: двойной антикор, усиленная крыша, выносли­вые стартер, аккуму­лятор и сцепление, доработанная подвеска, стильный салон с иными креслами, датчики ремней безопас­ности, виниловая оклейка и дополни­тельный этап проверки качества непосред­ственно перед продажей.

Что писала о таких машинах английская пресса? Примерно следующее: «У Lada есть недостатки: тяжёлый руль, слишком шумный мотор и слабая блокировка рулевого управ­ления — но в сравнении со всеми преды­дущими советскими моделями эта — образец совершенства». Так высказалась газета The Guardian.

Журнал Car, тест Lada 1200, 1975 год

А вот ещё комментарий: «Стоит поздравить русских с тем, что так быстро — пусть и с помощью итальянцев — навер­стали упущенное. Lada — вполне добротный автомобиль, несмотря на невнятный руль и мёртвые тормоза». Это уже — коллеги из Autocar, в 1975 году сравнившие 1,3-литровую «классику» с равными по объёму мотора соперниками: Ford Escort 1300 XL, Hillman Avenger 1300 GL, Morris Marina 1,3 и Vauxhall Viva DL. С учётом не самого бодрого разгона советские «Жигули» стоимостью в тысячу тогдашних британских фунтов обошли более дорогих соперников по максимальной скорости и энерго­ёмкости подвески, однако оказались лишь на третьем месте по эконо­мичности и чуть не испортили репутацию «совер­шенно адской», по мнению журналистов, тормозной системой.

Бюджетность Лады (цены старались держать в среднем на 10–15 процентов ниже конкурентов), несмотря на ряд улучшений, продолжала оставаться её главным преимуще­ством. Вторым по значимости было оснащение.

Ford Explorer [Архив] — Страница 4


Просмотр полной версии : Ford Explorer



Страницы : 1 2 3 [4]

MallorcA

04.03.2013, 14:44

:bugaga:


monrusco

13.03.2013, 08:58

Наткнулась сегодня: (http://bash.im/quote/421586)

aaa: мужики, как относитесь к форду эксплореру?
vvv: Говорят, он жрет 20л/минуту с выключенным движком.
ааа: до 14 литров заявляют
vvv: Это на эвакуаторе он столько жрет!

Злые языки :rofl:
Или это лучше поместить в Юмор?..


MallorcA

13.03.2013, 09:41

паходу речь НЕ про 5-й :biggrin::crazy::bugaga:


MallorcA

11.04.2013, 21:23

нувот он, ПЕрвый Форд Эксплорер *Шпрот*, маде ин Раша!!! (г. Елабуга, апрель 2013 г.)

http://i47. tinypic.com/ngo9sk.jpg


Кабанчик

11.04.2013, 22:25

ПЕрвый Форд Эксплорер *Шпрот*

У которого целых 360 шт. ?


MallorcA

12.04.2013, 08:40

…нуда:biggrin: http://top.rbc.ru/economics/11/04/2013/853497.shtml


Роман

14.04.2013, 14:07

Получил приглашение посетить закрытый тест-драйв нового Куга и Эксплорер-Спорт. (две турбины, 360 л.с. реальный разгон до 100км/ч около 6.5 сек.)
Шоу проходило в Лужниках, рядом с большой спортивной ареной.
Так как участвую в подобных мероприятиях не первый раз, могу сказать, что действо было проведено на уровне!! Молодцы фордовцы!
Вначале регистрация и алко продувка.
http://s018.radikal.ru/i528/1304/44/d92cf61b56bc.jpg (http://www.radikal.ru)

Затем бутерброды с кофе-чаем и брифинг, который включал в себя показ рекламного фильма о Куга, рассказ о инновациях примененных в автомобиле,вкусных фенечках и продвинутом полном приводе. Затем краткий инструктаж перед поездкой и мы выдвигаемся к первому аттракциону под названием » искусственные препятствия».
Видимо такие площадки готовят по одинаковым стандартам, на «Кодексе надежности» препятствия были идентичны.
http://s52.radikal.ru/i137/1304/e4/acf641e3c06a.jpg (http://www.radikal.ru)
Следующий этап это проверка автопарковки и автоматической(активный круиз) остановки перед препятствием.
После динамическое сравнение Куги с предполагаемыми конкурентами:
Мицубиси Аутлендер-3
Шкода Йети
Киа Спортэдж
Ниссан Х-Трейл

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=ITWE5duS0kA
Далее по плану был перекус , после которого нам наконец-то дали пощупать Эксплорер Спорт. Автомобиль динамичный , при том, что набились мы в него под завязку, даже третий ряд был занят. Ну тут удивляться нечему, две турбины и 360 породистых лошадей, своё дело знают! ;D Мне он не показался жестче(возможно из-за загрузки), чем Лимитед, хотя на нем стоят более жесткие пружины и двадцатые катки. В общем автомобиль достойный для » прохватить с ветерком и не устать».
http://s45.radikal.ru/i110/1304/d9/ad983e494876.jpg (http://www.radikal.ru)
Покатавшись по городу на Эксе, мы вернулись в Лужники и пересели в Кугу. Мне досталась 182-сильная машинка, правда в город нас уже не выпустили и мы довольствовались катанием по территории спорткомплекса.
Автомобиль в меру шустрый(и опять ездили вчетвером, что сглаживало динамические характеристики), достаточно тихий, послушный, подвеска работала мягко и комфортно.
Мне авто понравился.
И в заключении «ужин» в компании инженера Форд, который охотно отвечал на наши вопросы и искренне , как мне показалось, пытался разобраться в моих » претензиях» к Эксплореру в частности и Форду в целом.
http://s017.radikal.ru/i406/1304/43/5840f8143069.jpg (http://www.radikal.ru)

По результатам беседы можно сказать, что навигации быть,сроки поставки запчастей в ближайшем будущем сократятся, да и вообще ,ребята рады сотрудничать и впредь обещают реагировать на наши «жалобы» по мере сил!
В сухом остатке:
День прошел в непринужденной, дружеской атмосфере в лучах весеннего солнца и прекрасного настроения.


сергей589

14.04.2013, 15:23

Ром.дизеля куги небыло?не могу найти на тест драйв его..


Роман

15.04.2013, 09:46

Ром.дизеля куги небыло?не могу найти на тест драйв его..

Серег, у Куги сейчас в продаже три двигателя, ты наверное и сам в курсе, два бензиновых объемом 1.6L с мощностью 150 и 182 л.с и один дизель 2.0L 140 л.с. На тесте были все движки и даже машинка на мешалке, но так как мне на данный момент дизель не интересен, я целенаправленно выбирал бензиновый топ. Кугу и Эксплорер будут (уже) производить по полному циклу сборки и тогда я думаю с выбором двигателя и комплектации проблем не будет, а пока это только начало, видимо поэтому и тяжело найти определенную машинку. :pardon:


сергей589

15.04.2013, 12:52

Ром.в продаже есть все..но нужен тест драйв а их на дизеле нету.


MallorcA

19.04.2013, 21:49

Получил приглашение посетить закрытый тест-драйв нового Куга и Эксплорер-Спорт.

…скромно:bugaga:

дабы не ОФФ:

Автовыставка SEMA 2013 (про тЮненхх). ..

http://i50.tinypic.com/245mw03.jpg

http://i46.tinypic.com/300gykj.jpg



MallorcA

19.04.2013, 22:05

прям Аут 3.

ага, только немного поширше и подлиньше:bugaga:


Маринер

19.04.2013, 22:13

тЮненхх)
«бессмысленный и беспощадный» 🙂


MallorcA

19.04.2013, 22:34

«бессмысленный и беспощадный» 🙂

ага! мне всегда казалось, что тонировать стопари — чиста наша фишка(с)… а хрен там! пиндосы туда же:crazy::bugaga:


ага, только немного поширше и подлиньше:bugaga:
да ладно, это его белий цвет полнит малость, да диски от Юлдашкина.


MallorcA

19.04.2013, 23:29

:bugaga:


MallorcA

20.04.2013, 13:01

вице-премьер правительства рф Игорь шувАлов пуляет на белом ФЭ5Шпрот… неспроста наверное, НЕ НА на ЖОлтой калине:bugaga::bugaga::bugaga::bugaga:

http://i36.tinypic.com/23hlfv7.jpg


Роман

21.04.2013, 14:51

…скромно:bugaga:

Серег, тебе спасибо за наводку, вроде уже говорил об этом. Приглашение я получил, о чем и написал! Получил благодаря тебе!! Спасибо ещё раз»:drinks:


MallorcA

21.04.2013, 16:30

Серег, тебе спасибо за наводку, вроде уже говорил об этом. Приглашение я получил, о чем и написал! Получил благодаря тебе!! Спасибо ещё раз»:drinks:

РОма, ды шУтко йумора, тыш пОнял:bugaga::drinks:


MallorcA

21.04.2013, 16:32

кстати… я бы на месте Саши019 крепко задумался…бы:bugaga:

http://s45.radikal.ru/i110/1304/d9/ad983e494876.jpg


Роман

21.04.2013, 17:16

Фордовцы молодцы, откликнулись на плач по поводу юбки бампера и отсутствия защиты , но как…

http://s018.radikal.ru/i528/1304/f5/21081ce05d84.jpg (http://www.radikal.ru)

Пытался измерить просвет в районе защиты, мерил короткой стороной листа А4.(она 21 см.)


MallorcA

21.04.2013, 17:18

ну хоть 21… уже гутт!:biggrin:

зы… блииин! так там пол-листа:what::what::what::what::what:


Роман

21.04.2013, 17:25

ну хоть 21. .. уже гутт!:biggrin:

зы… блииин! так там пол-листа:what::what::what::what::what:

Не пол конечно, но сантиметра три-четыре не влезло. Я кстати ОФ представителю это показал, он молча пожал плечами.( сразу вспомнилась крылатая фраза Черномырдина.)


MallorcA

21.04.2013, 18:05

Не пол конечно, но сантиметра три-четыре не влезло. Я кстати ОФ представителю это показал, он молча пожал плечами.( сразу вспомнилась крылатая фраза Черномырдина.)

а вот это не гутт… ну *…как фсигда(с):bugaga:


MallorcA

26.04.2013, 10:19

нувот и свершилось — ФЕ5 Аффтамабиль Года 2013 в России в классе…тяжёлый внедорожник:crazy::bugaga:

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash5/317414_456449464435521_1161872613_n.jpg

http://www.autogoda.ru/itogi/ и http://www.autogoda.ru/catalog/classes/ford_explorer.html :biggrin:


Маринер

13.05.2013, 12:58

Вчера наконец «пощупал» в салоне эксплорер, а через 10минут туарег (дизель, салон кожа виена, задний подлокотник, без пневмы). Забавно, но Туарег ничем выдающимся после эскплорера не удивил. Оба вполне сравнимы друг с другом. В эксплорере даже как-то защищеннее себя ощущаешь.
В эксплорере, в принципе, довольно сносно на втором ряду, но мне коротковата подушка. А еще, правильно ли я понял, что левые 2/3 второго ряда сидений не перемещаются продольно, а правая 1/3 ездит туда-сюда???
зы. Да и в туре свой прикол на втором ряду — подъем пола под передними сидениями, не просунешь ноги. (может бак у него там, вроде на базовом бензе 3.6 я такого не заметил?)
зы.зы. а вот новая куга вообще не понравилась — фокус фокусом.


Роман

13.05.2013, 15:47

Забавно, но Туарег ничем выдающимся после эскплорера не удивил. Оба вполне сравнимы друг с другом. В эксплорере даже как-то защищеннее себя ощущаешь.
:drinks: Именно!

А еще, правильно ли я понял, что левые 2/3 второго ряда сидений не перемещаются продольно, а правая 1/3 ездит туда-сюда???
Только «туда», это сделано для удобства посадки на третий ряд. То есть увеличить пространство на втором ряду не получится, сидение двигается только К спинке переднего сидения.


Вчера наконец «пощупал» в салоне эксплорер, а через 10минут туарег (дизель, салон кожа виена, задний подлокотник, без пневмы). Забавно, но Туарег ничем выдающимся после эскплорера не удивил. Оба вполне сравнимы друг с другом. В эксплорере даже как-то защищеннее себя ощущаешь.
.

А почему должен был? Цены то одинаковые почти. 🙂 Таурег на пневме и с дизелем V8 — вот он удивит :biggrin:

Я только одного не понял — тема это достаточно активная. Кто-нибудь купил майкрософт на колёсах себе?:)


А почему должен был? Цены то одинаковые почти. 🙂 Таурег на пневме и с дизелем V8 — вот он удивит :biggrin:

Я только одного не понял — тема это достаточно активная. Кто-нибудь купил майкрософт на колёсах себе?:)

Человек остров и Главный озеленитель клуба)))


Роман

15.05.2013, 12:17

Кто-нибудь купил майкрософт на колёсах себе?:)

Вот только Майкрософт меня там меньше всего интересует. :bugaga:
Это красивый, шумоизолированный, яхтообразный, мощный и экономичный автомобиль…в самом расцвете сил.:biggrin:
p.s. стоимостью менее двух цитрусовых.;)


Вот только Майкрософт меня там меньше всего интересует.:bugaga:
Это красивый, шумоизолированный, яхтообразный, мощный и экономичный автомобиль…в самом расцвете сил.:biggrin:
p.s. стоимостью менее двух цитрусовых.;)

Интересно, цена в 1,999,999 у тебя тоже бы относилась к менее двух цитрусовым достоинствам? :bugaga:


MallorcA

15.05.2013, 14:10

Я только одного не понял — тема это достаточно активная. Кто-нибудь купил майкрософт на колёсах себе?:)

…а в ЧЁм вопрос? из мелкомягких там тока мосХХ:bugaga:

зы. Рома забыл добавить *вместительный аффтобус*:biggrin:


Роман

15.05.2013, 15:21

Интересно, цена в 1,999,999 у тебя тоже бы относилась к менее двух цитрусовым достоинствам? :bugaga:

А у тебя 1,999,999-это больше двух лямов?:bugaga:
Это одно из немаловажных достоинств, так же , ещё о некоторых плюсах написАл выше, обо всех могу рассказать при встрече. :drinks:


А у тебя 1,999,999-это больше двух лямов?:bugaga:
Это одно из немаловажных достоинств, так же , ещё о некоторых плюсах написАл выше, обо всех могу рассказать при встрече.:drinks:

Были бы ещё эти встречи… Раньше как-то активнее встречались… Хотя, в летний сезон не до этого особо…
Лично мне эксплорер понравился сразу после его появления. Не тестил и не смотрел в салоне. Просто по фоткам. Когда ближе подойду к замене наскучевшего мне кроссера, то надо будет потестить… Вообще к продукции форд отношусь с уважением. Классные автомобили делают :good:


Маринер

19.05.2013, 15:37

Сегодня уже всей семьей сравнили ФЭ5 и Турег, семья однозначно за Форд в этом сравнении. Он производит впечатление «авто для жизни».
В серьезных минусах отсутствие ксенона (кстати, дилер запросто колхозит его), так же места на задних сидениях меньше, чем у клона (у туарега кстати, в этом выигрыша тоже нет — ноги под сидения передние не просунешь особенно).
Ну и по мелочи, типа отсутствие шторки багажника, казалось бы ерунда, но меня сильно раздражает, проявляется аналогия с открытым кузовом грузовика.
Да, и машина то, как бы не для всех получается, но мы, видимо, только такие и ищем всегда (пежо 307св, клон опять же, а не оригинальный митцу).
Думаем, но мне кажется, что самый интересный вариант у ФЭ5- это «спорт».


Роман

19.05.2013, 16:24

Думаем, но мне кажется, что самый интересный вариант у ФЭ5- это «спорт».

Если присутствие двух турбин(перспективный гимор) и расход не смущает, то Шпрот, самое имхоишное то!


MallorcA

19.05.2013, 17:54

мегаОфф: отсутствие ксенона с лихвой восполняЮт почти 300 кобыл, чистое ИМХО:bugaga:

зы. а в ШПроте нет комплектации *пакет+*, которой мне лично не хватает…:)


Маринер

19.05.2013, 20:00

Да, а как у фэ5 с радиусом поворота в сравнении с клонами? Последние ведь очень «поворотливые» и удобные в этом плане.


MallorcA

19. 05.2013, 20:03

Да, а как у фэ5 с радиусом поворота в сравнении с клонами? Последние ведь очень «поворотливые» и удобные в этом плане.

…как в ИКСЕЛЕ, имхо:bugaga:


Маринер

19.05.2013, 20:32

Кстати, жене еще очень не понравилось отсутствие на задних сидениях подлокотника.


Блин, надо съездить попробовать… А как он по надёжности? Есть ли у него слабости?


Romanson

19.05.2013, 21:18

Моё Имхо.Американцы сейчас лучше немцев по надежности и тратам!:)


Моё Имхо.Американцы сейчас лучше немцев по надежности и тратам!:)

Мне интересна не статистика в общем, а конкретная модель… Владельцы же наверняка тусят на форуме эксплороводов. Они должны быть осведомлены о проблемах… Сейчас смотрел сайт ОД фордов и увидел предложение на автомобили 2012 года — 1,6 ляма за эксплорер… Комплектация, наверное, минимальная, но цена просто шикарна для 290 лошадей 🙂


Маринер

19.05.2013, 22:44

В одном из описаний ТТХ авто 2013 года увидел, что объем бака 85л, это правда?


Роман

19. 05.2013, 22:53

В одном из описаний ТТХ авто 2013 года увидел, что объем бака 85л, это правда?

На сайте Форд, можно посмотреть ОФ брошюру, там написано, что бак 70 литров.
Я часто натыкаюсь на расхождения по ТТХ в отношении Экс-5.
Например максимальную скорость почему то называют в 230 км/ч, а она 175 км/ч. Разгон 7.9с до 100 км/ч, а он 8.6 сек.:drinks:
p.s. речь естественно не про Шпрот.


Romanson

19.05.2013, 23:07

На сайте Форд, можно посмотреть ОФ брошюру, там написано, что бак 70 литров.
Я часто натыкаюсь на расхождения по ТТХ в отношении Экс-5.
Например максимальную скорость почему то называют в 230 км/ч, а она 175 км/ч. Разгон 7.9с до 100 км/ч, а он 8.6 сек.:drinks:
p.s. речь естественно не про Шпрот.

На наших клонах производитель тоже пишет средний расход топлива 8 с копейками—а реальный от 11до17.:)


Маринер

20.05.2013, 07:13

8.6 сек
маловато будет! (с)
зы. о, надо бы еще хайлендер глянуть в реале.


маловато будет! (с)
зы. о, надо бы еще хайлендер глянуть в реале.

Почему мало? :what: Это же очень хорошо! А с учётом объёма, думаю, что и после 100 разгон продолжается активно!


Маринер

20.05.2013, 10:14

Почему мало? Это же очень хорошо!
мне 7.9 больше нравится, к тому же, у хайлендера именно столько даже по неофициальным измерениям)))
хотя, на самом деле мне важно, чтоб груженное авто было динамичнее клона при обгонах на скоростях от 80-100км/ч


Роман

20.05.2013, 10:21

мне 7.9 больше нравится, к тому же, у хайлендера именно столько даже по неофициальным измерениям)))
хотя, на самом деле мне важно, чтоб груженное авто было динамичнее клона при обгонах на скоростях от 80-100км/ч

Хай действительно обгоняет Экс от 0 до ста( думаю за счет массы), а к 150 км.ч. у них паритет.

Хай интересный автомобиль, вот только вставки под пластмассу дерево больно жуткие.:biggrin:


MallorcA

20.05.2013, 11:05

Кстати, жене еще очень не понравилось отсутствие на задних сидениях подлокотника.

что есть, то есть. но не забываем, это особенность в угоду комфортному третьему ряду, где сидеть удобно и детям и бабушкам:biggrin:


Чьорт, одни Шумахеры собрались. Где гонять-то собираетесь? Уже все камерами завешено, а уж по Татарии….


Маринер

20.05.2013, 11:09

это особенность в угоду комфортному третьему ряду
да ну…третий ряд есть и у клона (пусть и неудобный), что не мешает иметься и подлоктонику, у пилота тоже есть.
мне кажется, что просто сэкономили на основе какого-нить опроса потенциальных потребителей в пендосии.


Маринер

20.05.2013, 11:10

это особенность в угоду комфортному третьему ряду
да ну…третий ряд есть и у клона (пусть и неудобный), что не мешает иметься и подлоктонику, у пилота тоже есть.
мне кажется, что просто сэкономили на основе какого-нить опроса потенциальных потребителей в пендосии.

а уж по Татарии….
там старые, берутся всеми радар-детекторами.


Хайландер обновился
фоты рестайла уже есть, мож там эти вставки улучшат


Чьорт, одни Шумахеры собрались. Где гонять-то собираетесь? Уже все камерами завешено, а уж по Татарии….

не каждая птица долетит из МСК до Казани…:bugaga:


MallorcA

20.05.2013, 11:12

да ну…третий ряд есть и у клона (пусть и неудобный), что не мешает иметься и подлоктонику, у пилота тоже есть.
мне кажется, что просто сэкономили на основе какого-нить опроса потенциальных потребителей в пендосии.
… в пиндосских комплектациях подлокотник есть.


Маринер

20.05.2013, 11:16

.. в пиндосских комплектациях подлокотник есть.
а..так это в 6-ти местных салонах наверно.
кстати, по-моему, у нас тоже стоило бы дать возможность выбора в этом.


Маринер

20.05.2013, 11:19

Кстати, мне консультант у ОД форда так же показал под капотом разъем для подключения внешнего питания для обогрева двигателя, кто-нибудь проверял, работает ))?


MallorcA

20.05.2013, 11:20

Кстати, мне консультант у ОД форда так же показал под капотом разъем для подключения внешнего питания для обогрева двигателя, кто-нибудь проверял, работает ))?

работает:)


Маринер

20. 05.2013, 11:21

работает
туда просто достаточно из простой розетки «220в переменные с заземлением (третий провод)»?


MallorcA

20.05.2013, 11:25

туда просто достаточно из простой розетки «220в переменные с заземлением (третий провод)»?

нуда, это для северных широт — прогрев/подогрев перед запуском ДВС. но есть отличие — в первых партиях вроде как напряжение 110в было… щас вроде у всех на 220.


Маринер

20.05.2013, 11:29

Кстати, к вопросу «где гонять». А кто запрещает с места до 60-80 разгоняться максимально быстро или на мкаде с 60 до 100-120? Обгоны опять же на трассе гораздо безопаснее, чем мощнее авто.


MallorcA

20.05.2013, 13:25

кстати, многие вопросы по ФЭ5 имеют конкретные ответы владельцев тут: http://www.fordexplorerclub.ru/forum :biggrin: не забываем пользоваться поиском:)


Роман

20.05.2013, 16:06

а..так это в 6-ти местных салонах наверно.
кстати, по-моему, у нас тоже стоило бы дать возможность выбора в этом.

+ 1
Мне третий ряд,ну вообще не уперся, лучше бы сделали двигающимся второй ряд.:diablo:


MallorcA

30.05.2013, 11:35

обзорчеГГ ФЭ5Шпрот:biggrin:


Вчера припарковался рядом с эксплорером. Красивый — мне нравится :good: Но, есть одно но… Не знаю, может у него был обвес какой-то, но почему ТАКАЯ низкая юбка бампера? У ситроена С4 она ниже всего на пару сантиметров 🙁 Ужас… Её же обобъёшь о высокие бардюры…


MallorcA

31.05.2013, 11:38

все владельцы обрезают и не испытывают проблем в дальнейшем. мне обрезал Саша019 :good::biggrin:


Роман

31.05.2013, 12:31

мне обрезал Саша019 :good::biggrin:

Таки да, Сашя обрезал и мне, но оставил достаточно.:biggrin:


Таки Саша019 у нас специалист по обрезанию (или отрезанию)?)))


Маринер

13.06.2013, 14:02

Похоже, что у спорта есть подлокотник на задних сидениях.
По крайней мере на забугорном видео по этой авто он есть
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=6TmA3Oh5zS0&NR=1


MallorcA

13.06.2013, 15:33

Похоже, что у спорта есть подлокотник на задних сидениях.
По крайней мере на забугорном видео по этой авто он есть
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=6TmA3Oh5zS0&NR=1

ага, есть. а так же нафигация. зато нет заглушки технологического разъёма под рулЁм — пазорищще!:biggrin::biggrin::biggrin:


Маринер

13.06.2013, 15:45

ага, есть. а так же нафигация.
зато, судя по этому видео, в их варианте авто над задними сидениями нет стеклянной крыши.
как у нашего спорта я хз )


а ксенон, хоть додумались поставить? :bugaga:
посмотрел видео, нет ,не додумались :bugaga:


Маринер

13.06.2013, 15:57

офф конечно.

нет ,не додумались
самое забавное, что они (дилеры особенно) говорят будто он и не нужен, штатные галогены супер 🙂
очень напоминает маркетологов пежо, которые пиарили свой грип контрол на 3008 (а теперь и на 2008), говоря, что полный привод атавизм — с их системой переднего достаточно 🙂


нуда, это как когда приходишь покупать авто за 2 ляма, тебе еще за отдельные деньги пытаются коврики резиновые в салон и багажник и защиту картера впарить. ..


нуда, это как когда приходишь покупать авто за 2 ляма, тебе еще за отдельные деньги пытаются коврики резиновые в салон и багажник и защиту картера впарить…

Это капец. Некоторым впарили Ситроен С4 эксклюзив без ковриков, хотя, коврики там положены по комплектации :biggrin: Рашн наебизнес…. 🙁


мне так и не отдали сетку в багажник, хотя в мануале она стоит во всех комплектациях.

Объяснили это тем, что мануал напечатали давно, а сетка нам не полагается :sorry:


Александр_62

13.06.2013, 17:50

Объяснили это тем, что мануал напечатали давно, а сетка нам не полагается
у моего брата в мурано сетка есть, брал в начале весны…:blush:


мурано сетка есть, брал в начале весны..
где брал? какой дилер?

я пол-часа моск манагеру выносил, из-за сетки.

А на мураноклубе тоже подтвердили, что сетку давно уже никто не получал. После рестайла — никто.

у твоего брата дристайл?

хотя я знаю, что и в январе давали сетку.

Хотя вроде есть письмо от ниссана с последними изменениям в комплектации и и там указано, по мимо всего прочего, что сетки нет.


Александр_62

13.06.2013, 18:15

у твоего брата дристайл?
галф в крылатском, остальные мелочи я не интересовался — мне мурано даже с сеткой не нра)))


сеткой
ну сетка там только бабочек ловить 😉


MallorcA

13.06.2013, 21:27

ОФФ. у миня от ХЛ-я сетка осталась…нада кому? :bugaga:


Александр_62

13.06.2013, 21:31

ну сетка там только бабочек ловить 😉
а чего тогда озаботились?)):biggrin:


Кабанчик

13.06.2013, 22:43

ОФФ. у миня от ХЛ-я сетка осталась…нада кому? :bugaga:

Сережа, что должен буду за нее. Я бы не отказался.


MallorcA

13.06.2013, 23:26

Сережа, что должен буду за нее. Я бы не отказался.

ОТ ты…Евгений, стеснительный какой…:bugaga: яш иЁ тебе предлагал вместе с резиной забрать, в прошлом гОде! (смайлег рука-лицо):biggrin::biggrin::biggrin:

зы. ничего, ибо камрад камраду ТАК отдаст, ибо камрад!:good:


Кабанчик

14.06.2013, 07:49

яш иЁ тебе предлагал вместе с резиной забрать, в прошлом гОде! (смайлег рука-лицо)

Тож было у прошлом годе (ржачный смайлик). Все течет и меняется….
На следующей неделе, если ты не против, ее и забиру(смаилик с друганами).


MallorcA

14.06.2013, 09:07

Тож было у прошлом годе (ржачный смайлик). Все течет и меняется….
На следующей неделе, если ты не против, ее и забиру(смаилик с друганами).

ок! (смалик с пивом) :biggrin:


MallorcA

14.06.2013, 11:18

сегодня наконец-то раскрыта СТРАшная ТАйна тест-драйва ВАно ФЭ5 (смайлик рука-лицо)

…утром машина отказалась *ехать*:diablo: анамнез тот же — рычит, дёргается и *не едет* я сначала стал грешить на топливо… вопщем поездка далась нелегко — чуть отпустишь тапку, тормозит двигателем, набрать с 60 до 100 на мкаде — рёв и обороты на максимуме:what: чисто ватная тележка, овощной вояж пенсионера:bugaga::bugaga::bugaga: сразу вспомнился ванО с его пояснениями по поездке. переключился на ручное управление — тоже как то не то. и тут я, переключившись на панели в просмотр режима поездки ПОнял — произошёл сбой системы *подстройки под рельеф местности* — индикатор на шайбе не горит, на панели приборов режим полного привода не активирован. ну вот собственно и всё. доехав до пунка Б, заглушил, о5 завёл — всё гутт:biggrin: дальше всё штатно:)


Маринер

14.06.2013, 11:24

таки глючная винда )))


с ГОрбушки? нелицензионная? :bugaga:


MallorcA

14.06.2013, 12:04

… лицензия, ФоМоКо, маде ин Чикага, все дела!…
но по Руси *нельзя просто вот так вот взять и покатацца!(с) Обязательно что-то да сломается о Нашу Суровую Родину!:biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:: biggrin::biggrin::bugaga:


Глюченный майкрософт на колёсах :biggrin:


MallorcA

14.06.2013, 16:24

таки глючная винда )))

Глюченный майкрософт на колёсах :biggrin:

с ГОрбушки? нелицензионная? :bugaga:

…завИдуете?:bugaga::bugaga::bugaga:


…завИдуете?:bugaga::bugaga::bugaga:

отсутствию ксенона? :bugaga:


Маринер

14.06.2013, 18:33

отсутствию ксенона?
и подлоктника на задних сидениях со шторкой багажника :bugaga:
зы. а вообще, концептуально, мне авто очень по душе, но вот эти «мелочи» несколько отворачивают 🙁


MallorcA

14. 06.2013, 22:50

и подлоктника на задних сидениях со шторкой багажника :bugaga:
зы. а вообще, концептуально, мне авто очень по душе, но вот эти «мелочи» несколько отворачивают 🙁

…диагноз: брать кухэ56 и ваще не парицца о мелочах:good::bugaga:


Маринер

15.06.2013, 10:35

брать кухэ56
не, категорически больше не хочу авто с вариатором — перегревается быстро.
ГЧ обновленный в очереди на просмотр, говорят, осенью у нас в салонах появится.


MallorcA

15.06.2013, 13:34

кстати, на этой неделе наш Профессор катал на ФЭСпорт журналюг на полигоне… так что ждём обзоров в автопрессе о Шпроте…


не, категорически больше не хочу авто с вариатором — перегревается быстро.
ГЧ обновленный в очереди на просмотр, говорят, осенью у нас в салонах появится.

QX с АКП а не вариком :crazy:
http://www.infiniti.ru/qx/models_new.html


Маринер

17.06.2013, 08:07

QX с АКП а не вариком
http://www.infiniti. ru/qx/models_new.html
а…перепутал с их новым JX, как то не ожидал, что тут будут такое советовать )))
Мне больше по душе «базовый» патрол за 2.7, ну очень по мне авто, т.с. все мечтания реализовывает.


а…перепутал с их новым JX, как то не ожидал, что тут будут такое советовать )))
Мне больше по душе «базовый» патрол за 2.7, ну очень по мне авто, т.с. все мечтания реализовывает.
Ага! Патрол в разы лучше Куикса. Он более менее внешне симпотичный. :good: А в остальном почти одно и то же, но «за дёшего».

З.Ы Эксплорер крутой — конечно завидую 🙂


Рона

17.06.2013, 15:12

Мне больше по душе «базовый» патрол за 2.7, ну очень по мне авто, т.с. все мечтания реализовывает.

патрол от 3225000 идет. Не намного «за дешевше» от куикса 😉


патрол от 3225000 идет. Не намного «за дешевше» от куикса 😉

неа
есть 2695000
http://www.nissan.ru/#vehicles/4×4/patrol/pricing-and-specifications/discover


Рона

17.06.2013, 15:51

Ага:blush:Это меня драйв. ру ввел в заблуждение. И финик можно за 3 с копейками выторговать;)
(Цены очевидно на новый мод.ряд выкатили:thinking:)
Но разница в какие-то пол-ляма:pardon: при таких ценниках не очень-то существенна :biggrin:


MallorcA

12.07.2013, 12:29

хаРОш флудить!:biggrin:

http://mtr.rl0.ru/upload/f/6b/94ca0be6d43fe9055c136f2536290.jpeg

вот: http://motor.ru/articles/2013/07/11/explorer/


Еще одна статья, по покатушкам на шпротах в Мячково….
http://www.drive.ru/drive-test/ford/51dab8cf94a656defe0000b7.html


MallorcA

12.07.2013, 13:09

Еще одна статья, по покатушкам на шпротах в Мячково….

…там наш камрад Валера VIF Шпрота и катал:biggrin:


.там наш камрад Валера VIF Шпрота и ката
а хде его статья????:what:


MallorcA

12.07.2013, 13:33

а хде его статья????:what:

…а он НЕ писатель-журналисТТ, а гонщеГГ-организатор:biggrin:


MallorcA

29.08.2013, 13:11

https://www. youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Y9QVdw5ujrQ#t=26


MallorcA

30.08.2013, 11:32

салЯм-помалЕньку, экспЁрер-спорт тест-драйв аднака-на!:bugaga:


Орман, МАльорка а где Вы были с утра?

В центре Москвы в среду утром водитель внедорожника Ford Explorer обстрелял троллейбус. Инцидент произошел около 8 часов 20 минут. Водители троллейбуса и автомобиля поссорились в районе дома №2 на Зубовской площади — не поделили дорогу.
По предварительной информации, водитель внедорожника подрезал троллейбус и шофер последнего высказал все, что думает по этому поводу. Охамевший водитель Ford разозлился и в отместку сделал несколько выстрелов по троллейбусу. Предположительно, стрелял травматического оружия. Злоумышленник скрылся с места происшествия. В результате инцидента никто не пострадал. Проводится расследование.

http://argumenti.ru/incident/2014/05/341646


MallorcA

28.05.2014, 14:08

там же не написано, что Эксп5:biggrin:


там же не написано, что Эксп5:biggrin:

но написано:

внедорожника Ford Explorer

это важно (с)


MallorcA

28. 05.2014, 14:27

андрей сергеевич смирнов это был…но на Экп5…Белом (рука-лицо)

http://lifenews.ru/news/133978


MallorcA

29.05.2014, 12:39

пиндосы гоняют разные темы:


Маринер

01.06.2014, 10:30

а в чем необычность того, что на видео?
максимальная скорость для «спорта» похожа на паспортную, ну, может, совсем на чуть больше.


MallorcA

01.06.2014, 18:46

Про необычность речи нет, всё штатно. Видео для общего развития)


Роман

01.06.2014, 19:29

Про необычность речи нет, всё штатно. Видео для общего развития)

Серег, в нарушение всех правил…просто песня про Тайланд.

http://www.youtube.com/watch?v=2viKCwURDOk Под хорошее пиво, ну с кем ещё поделиться в дружеской теме.:blush::biggrin:


MallorcA

01.06.2014, 20:57

хотел в ответку Шнура запостить:biggrin:

ну ладно… а вот что ещё мОжет Экп5: топтАть всяких пид@ров на трассе (рука-лицо)

http://oracloid. narod.ru/exp.jpg

:crazy:


Роман

01.06.2014, 21:08

Сергей, ну как можно Боба Ивановича Марли, сравнивать со Шнуром.?!:biggrin:


Кабанчик

01.06.2014, 21:09

Видать, Водитель почувствовал себя капитаном космического звездолета, отчитывающим последние секунды перед стартом:crazy:
И, что немаловажно, звездолет — белого цвета:bugaga:


Consigliori

01.06.2014, 23:39

Видать, Водитель почувствовал себя капитаном космического звездолета, отчитывающим последние секунды перед стартом:crazy:
И, что немаловажно, звездолет — белого цвета:bugaga:

А я вот интересуюсь: водила ФЭ5 ехал-ехал и решил внезапно в лесок свернуть по нужде…через три полосы? Или наоборот, из лесочка задом выезжал? 😉


Маринер

02.06.2014, 08:06

У нас во дворе три таких появилось по весне.


MallorcA

19.11.2014, 15:30

ну вот и мы дождались рестайла!:good::biggrin:

http://img.drive.ru/i/0/546c5d5f95a656248e00000c. jpg

http://auto.mail.ru/article/52945-predstavlen_obnovlennyi_ford_explorer/

http://www.drive.ru/news/ford/546c5d6095a656248e000034.html


Убрали сенсорные кнопки с центральной консоли. Неудобно было????


Маринер

19.11.2014, 15:55

Интересно, ксенон то хоть появился?
А может и бак раздулся? 🙂


MallorcA

19.11.2014, 16:06

Убрали сенсорные кнопки с центральной консоли. Неудобно было????

мне всё удобно, это паходу пиндосы жаловались — типа сардельками трудно в сенсор попасть))))


MallorcA

21.11.2014, 11:16

http://www.youtube.com/watch?v=UbE0vMTvgr8#t=15


Интересно, ксенон то хоть появился?
А может и бак раздулся? 🙂

+100500 к вопросу:bugaga:


Romanson

21.11.2014, 13:46

Что-то передок у него напоминает Фрил2.(уже устаревший)


Маринер

21.11.2014, 14:43

+100500 к вопросу
что-то игнорят с этим вопросом ))))

напоминает
а мне его фары один в один, как у ГЧ в текущем обличии, да и вообще, «с лица», ГЧ вылитый )))


stillchick

21. 11.2014, 15:44

Орман, МАльорка а где Вы были с утра?

http://argumenti.ru/incident/2014/05/341646 (http://inohouse.com/category/banya/)
В центре Москвы в среду утром водитель внедорожника Ford Explorer обстрелял троллейбус. Инцидент произошел около 8 часов 20 минут. Водители троллейбуса и автомобиля поссорились в районе дома №2 на Зубовской площади — не поделили дорогу.
По предварительной информации, водитель внедорожника подрезал троллейбус и шофер последнего высказал все, что думает по этому поводу. Охамевший водитель Ford разозлился и в отместку сделал несколько выстрелов по троллейбусу. Предположительно, стрелял травматического оружия. Злоумышленник скрылся с места происшествия. В результате инцидента никто не пострадал. Проводится расследование.
А сейчас ещё одобрили ношение этих самых травматов…


Роман

21.11.2014, 15:49

что-то игнорят с этим вопросом ))))

Да кто его знает, больше стал бак или нет? Мне нынешнего, 70-ти литрового за глаза хватает. :pardon:

А сейчас ещё одобрили ношение этих самых травматов…
Это шутка такая? Я травмат носил ещё лет семь назад, по закону носил. Читайте внимательнее поправки к закону об оружии!! Нынешняя, в основном, лишь более четко разъясняет некоторые статьи закона .
p.s Давно пора короткоствольное нарезное разрешить носить, глядишь и уличная преступность снизилась бы, как во всех странах, где разрешили носить короткоствол. В том числе и в Молдавии.( Надеюсь наш менталитет не менталитетестее молдавского?:bugaga:)


Дрозд

21.11.2015, 23:32

Вроде вышел обновленный ФЭ5. ИМХО симпатичней стал на морду. Все остальное тоже самое на первый взгляд


Роман

22.11.2015, 14:10

Вроде вышел обновленный ФЭ5. ИМХО симпатичней стал на морду. Все остальное тоже самое на первый взгляд

Знаем, видели, катались.:)
http://fordexplorernew.ru/index.php/topic,1106.msg47999.html#msg47999

Все остальное тоже самое
Ну разве что цена на лям поднялась. :bugaga:


MallorcA

01.06.2016, 22:39

говорят(с), нашего полкУ прИбыло!!!
*А больше я вам ничего не скажу!*(с) — волнуйтесь, гадайте кто это, завидуйте молча!:bugaga:


voldemar

02.06.2016, 06:40

говорят(с), нашего полкУ прИбыло!!!
*А больше я вам ничего не скажу!*(с) — волнуйтесь, гадайте кто это, завидуйте молча!:bugaga:

говорят в Москве кур доЯт, нееее?:biggrin::biggrin::biggrin:


Роман

02.06.2016, 10:55

Точно, прибыло.))


MallorcA

02.06.2016, 12:24

ну, никто НЕ угадал!!!:bugaga:

32976


voldemar

02.06.2016, 13:12

ну, никто НЕ угадал!!!:bugaga:

32976

пока селфи не увидим …не верю:bugaga:


MallorcA

02.06.2016, 14:37

пока селфи не увидим

речь про инстоГРАММ?:bugaga:


Romanson

02.06.2016, 17:59

Ламик?

Махнула Мурано на ФЕ?


Maximus1301

02.06.2016, 18:19

Ламик?

Махнула Мурано на ФЕ?

Погибла ее мурано смертью храбрых на перекрестке. ..


Александр019

02.06.2016, 18:24

Точно, прибыло.))

Я об этом еще несколько дней назад знал,ну что в вашем полку прибыло всмысле:biggrin:


MallorcA

02.06.2016, 18:43

Я об этом еще несколько дней назад

не ты один:bugaga: тут уже о свершившемся факте:)


MallorcA

02.06.2016, 18:44

Я об этом еще несколько дней назад

не ты один:bugaga: тут уже о свершившемся факте:)


Роман

02.06.2016, 18:51

Я об этом еще несколько дней назад знал,ну что в вашем полку прибыло всмысле:biggrin:

Недель.:yaz:( я о планах)


Александр019

02.06.2016, 20:00

не ты один:bugaga: тут уже о свершившемся факте:)

Куда ж ей без нас,а нам без неё:friends:


Romanson

02.06.2016, 20:32

Она же всегда хотела чОрный машин?а славила бЭлый-бэлый.:bugaga:


Роман

02.06.2016, 21:13

Она же всегда хотела чОрный машин?а славила бЭлый-бэлый.:bugaga:

Фсё, похоронные цвета ф топку.))


MallorcA

02. 06.2016, 21:44

а славила бЭлый-бэлый

БЕлый Шпрот блондинке завсегда зело к лицу:good::bugaga:


MallorcA

29.12.2016, 01:11

а вот и дежавЮ… декабрь, йОлка, Эксплорер:biggrin:
зы. даже адрес тот же:dirol:

34599


Кабанчик

29.12.2016, 05:57

Хороший у тебя подарок от Деда Мороза под НГ получился!
Сережа, мои поздравления!:friends: Пущай бегает и радует хозяина.
ПыСы Не забудь обмыть!:drinks:


voldemar

29.12.2016, 06:43

а вот и дежавЮ… декабрь, йОлка, Эксплорер:biggrin:
зы. даже адрес тот же:dirol:

34599

ПОЗДРАВЛЯМБА!!!:biggrin:


Поздравляю!!!:good:


Romanson

29.12.2016, 10:37

Поздравляю!!!Ни гвоздя,ни жезла!:drinks::drinks::drinks:


Присоединяюсь !!!:good:
Когда в Бородино?:drive:


MallorcA

30.12.2016, 00:22

Когда
после обкатки:dirol:;):bugaga:


От оно как! Поздравляю от всего миокарда!:drinks:


Колян 86

30. 12.2016, 12:09

ПоздравлямбА!!!! 🙂


Роман

30.12.2016, 12:25

Серега, ну теперь окончательно поздравляю! Ни гвоздя, ни жезла!:drinks:


Поздравляю:drinks:


MallorcA

18.01.2017, 20:31

Когда в Бородино?

осталось проплестись 500 км, через неделю буду готоФФ:)


Балу

19.01.2017, 17:55

о! ток увидел :congr:


MallorcA

11.04.2017, 18:29

ну что, встречаем рестайл рестайла!:bugaga:
https://auto.mail.ru/article/64495-ford_obnovil_vnedorozhnik_explorer/
https://auto.mail.ru/image/123467-8d31e745a42a5ace37be85e5511da13e/
https://auto.mail.ru/image/123468-557d1b55e13282cc4667df64ab032bf2/
https://auto.mail.ru/image/123469-a39a95d4843a05d662e3d3734d02a054/
http://allroader.ru/wp-content/uploads/2017/04/image30.jpeg


Александр019

11.04.2017, 20:57

Рендж Ровер Спорт не?:biggrin:


MallorcA

12.04.2017, 12:26

не?

ага, всё больше и больше (рука-лицо):be::bugaga:


Slavinag

12. 04.2017, 12:53

Теперь — и с вай-фаем (4G-модем с точкой доступа Wi-Fi с возможностью одновременного подключения до 10 устройств на расстоянии в 15 метров).
В натуре, пора в название корректировку вносить — «Форд Интернет Эксплорер».
🙂

.

Мне тут довелось надысь с оказией тройку дней откатать за рулём относительно нового дорестайлового субъекта по Ленинграду и немного по области (Ломоносов, Кронштадт, Репино…).
Не в каждый двор на Петроградке с одного манёвра заехать можно, однако. )))

И с мультимедией так и не разобрался, хорошо, что климат был правильно отрегулирован предыдущим водителем. Зато едет — как плывёт. Для нормального хайвея (типа Приморского) — вполне годится.


MallorcA

12.04.2017, 13:33

Теперь
все перечисленные там функции присутствуют давно — в *Пакете плюс*, надо заметить:biggrin:


Romanson

12.04.2017, 15:43

Форд научился у наших Уазиков каждые 2-3 рестайлы делать?)))


MallorcA

12. 04.2017, 18:48

каждые 2-3 рестайлы делать?
ага:bugaga:


Romanson

12.04.2017, 19:00

ага:bugaga:

в2-3 месяца,забыл дописатью:bugaga:


:((
вот казалось бы… только недавно он еще 1,8 стОил а уже в списке

157 Ford Explorer Limited бензин 3 497 не более 3 лет
158 Ford Explorer Limited Plus бензин 3497 не более 3 лет
159 Ford Explorer Sport бензин 3 497 не более 3 лет

http://dp-auto.ru/nalog-na-roskosh-avtomobili/


Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Новый Renault Koleos подвели маркетологи

На самом деле Koleos — неплохой автомобиль. Но популярным в России так и не стал — в год продается в среднем около двух тысяч авто этой модели. Всему виной… глобализация. В России машина не может быть просто машиной, она обязана иметь своё лицо. К тому же наша публика более чем искушена, и не прощает даже незначительных, но явных маркетинговых просчетов.

Возьмем хотя бы название — Koleos. Полстраны у нас «акают», а значит, правильно, получается в итоге неблагозвучное слово. И напрасно защитники модели на многочисленных форумах подчеркивают, что Koleos созвучен русскому слову «колесо». Потенциальные покупатели не верят, им уже слышится в этих звуках что-то неприятное. Хотя, казалось бы, существует такая отечественная машина, как Kalina, которую переименовали при поставках в ряд зарубежных стран как раз по причине неблагозвучия. И хитроумные маркетологи могли бы этот опыт учесть.

Внес свою лепту и шедевральный Duster, по итогам 2013 года занявший четвертое место среди самых продаваемых легковых моделей в России с результатом в 83702 экземпляров и ростом продаж на 77 процентов. Можно даже сказать, что Koleos просто зачах в тени Duster, заодно отобравшего у него потенциальную возможность получить почетное звание «народного» внедорожника.

На примере Koleos можно убедиться и в том, что экономически целесообразный с точки зрения энтузиастов глобализации опыт сотрудничества далеко не всегда приносит успех. Koleos — дитя альянса Renault-Nissan. Но создавался спецами южнокорейского подразделения и в родных пенатах продается под совершенно неавтомобильной маркой Samsung. Более того, многие узлы и агрегаты нашего «псевдофранцуза» такие же, как на Nissan X-Trail. Неудивительно, что многие подкованные читатели автопрессы рассудили, что лучше уж купить «оригинал».

Возможно, некоторые из них ошиблись, поскольку Koleos — по-своему очень интересный и своеобразный автомобиль.

С первых минут в салоне он подкупает водителя простором, высокой посадкой и великолепным обзором. Важно подчеркнуть и то, что линия капота имеет ярко выраженные боковые выступы, по которым очень удобно ориентироваться в пробке или на лесной дороге. В целом наш корейский «француз» производит впечатление очень большой машины по сравнению с Duster. Этакий настоящий большой внедорожник — но более доступный для народа. Возможно, на это и делалась ставка.

К тому же Koleos имеет важный козырь — беспрецедентное количество ящичков и потайных полочек, незаменимых для тех, кто требует, чтобы каждая вещь лежала на своем месте. Еще одна незаменимая в некоторых ситуациях «фишка» — откидывающийся «борт» багажника. Если вы время от времени перевозите крупный «негабарит», такой борт незаменим.

Понравилась и система управления навигацией, вынесенная под правую руку, чуть ближе рычага АКПП. Требуется, конечно, некоторое время, чтобы привыкнуть к джойстику и многочисленным кнопкам. Зато потом управлять функциями очень удобно, не надо никуда тянуться. А большой семидюймовый экран позволяет рассмотреть карту в подробностях.

Но настоящие свои козыри Koleos выкладывает в движении.

Прежде всего, это именно внедорожник. Пускай и в «паркетном» исполнении, но с внушительными 206 мм дорожного просвета. К тому же практичные свесы и высокая посадка делают внедорожную составляющую весьма убедительной. Система управления полным приводом работает в режимах по умолчанию, принудительного полного и отключенного полного привода. В большинстве случаев последний вариант наиболее удобен, а главное — экономичен. Дизельный 173-сильный двухлитровый мотор разгоняет внушительное авто снаряженной массой в 1800 кг с автоматической трансмиссией до «сотни» за 11,9 с. И в эти цифры веришь без труда. Расход топлива за городом составляет 6,2 литра — тоже вполне реальная цифра. Другое дело, что получается она при плавной, неспешной езде на скорости около 90 км/ч. Резкие разгоны моментально увеличивают расход до 7 и даже 8 литров на 100 км. Впрочем, учитывая солидные габариты и вес машины, аппетит более чем умеренный.

В целом Koleos мне очень понравился. Это довольно-таки странно, так как родственный X-Trail я всегда недолюбливал за некоторую неповоротливость и неуёмную тягу к эргономическим экспериментам. Напротив, в корейском «французе» подкупает, прежде всего, легкость и точность управления столь большим и тяжелым автомобилем.

Дизайн интерьера и экстерьера выполнен в классическом духе. Есть, правда, один явный прокол: светлые вставки, огибающие бортовой компьютер на торпедо, отсвечивают на лобовом стекле так, что водитель видит невесть откуда взявшуюся белую петлю, которая как будто бы висит в воздухе, явно не способствуя обзору и хорошему настроению. Да и сами светлые вставки «под дюраль» слишком напоминают общепитовские миски и вилки советских времен.

Впрочем, дизайнеры Koleos и не только его, возможно, никогда не пользовались такими столовыми приборами. Такова уж специфика глобализации — учесть все мнения и вкусы не представляется возможным. Да, скорее всего, такая задача и не ставится изначально. В итоге жертвы невостребованности неизбежны.

Очередная версия этого внедорожника, поступившая в российские автосалоны в октябре 2013 года, получила обновленный дизайн, мультимедийную систему R-link с bluetooth и возможностью подключения переносных проигрывающих устройств, функцию контроля «мертвых зон» и еще более мощный дизельный двигатель. А также новый цвет окраски кузова — «Шоколад».

Без сомнения, многих покупателей привлекут ключ-карта «Свободные руки» и аудиосистема Bose. А система помощи при начале движения на подъеме и контроль скорости на спуске смогут помочь всем, кто отправиться на новом Koleos покорять русское бездорожье. Вопрос в том, много ли отыщется в нашей стране столь отчаянных храбрецов? Для настоящего бездорожья в России есть «УАЗ» и «Урал», а для небедных людей — БМВ и Мерседес. Найти достойное место в этой табели о рангах очень непросто. Но очень может быть, что у Koleos это когда-нибудь получится.

Тест-драйвы | Лучшие батареи

Часы «Гражданин», телевизор «Чёткий» или автомобиль «Ниссан Записка». При буквальном переводе названий некоторых брендов, невольно представляешь себе их аналог на русском языке.

Posted in Тест-драйвы

Признаться, проехав за рулем Volvo XC40 пару десятков километров, я изменил свое мнение об этом автомобиле.

Posted in Тест-драйвы

В автопрессе есть клише: когда у автора не хватает фантазии на заголовок о новом поколении модели, он называет текст «Прежним осталось только имя».

Posted in Тест-драйвы

1 августа 2020-го года в Москве состоялось первое после карантина автошоу «Гонки на выживание». Это соревнования на грунтовом кольце с регламентом, позволяющим безнаказанно выталкивать соперников с трассы.

Posted in Тест-драйвы

BMW и Kia. Эрзац-купе и квази-кроссовер. Но не спешите швыряться гнилыми томатами, обвиняя меня в сравнении бульдога с носорогом. Общего у них больше, чем кажется на первый взгляд.

Posted in Тест-драйвы

Компания Audi выпустила 30 суперкаров R8 V10 quattro в юбилейной спецверсии для Северной Америки. Купе и спайдеры особого тиража отличаются расширенным набором опций, эксклюзивными цветами кузова и декором.

Posted in Тест-драйвы

Прошлый месяц был тяжелым для BMW. Выпуск купе G22 4-серии вызвал огромный резонанс, главным образом из-за гигантской решетки радиатора.

Posted in Тест-драйвы

В недавнем прошлом он назывался Volvo XC60 T8 TwinEngine, но теперь это просто XC60 Recharge — шведы ввели новый суббренд, под которым теперь будут продавать гибридные и электрические автомобили.

Posted in Тест-драйвы

Традиционный рестайлинг — это изменение «лица» автомобиля, несколько новых штрихов в дизайне интерьера и почти неизменная техническая «начинка».

Posted in Тест-драйвы

В центре бренда «КАМАЗ» начались тестовые заезды новой модели автобуса российской марки, отметили в пресс-службе организации. Впервые прототип НЕФАЗ-4299-30-52 показали в Москве в прошедшем году.

Posted in Тест-драйвы

RSS-каналов | Автомобильные новости

Найдите приложение для чтения новостей .

RSS (сокращение от действительно простой синдикации) — это способ получать регулярно обновляемый веб-контент и собирать его в одном месте для удобного чтения. Вместо того, чтобы постоянно проверять несколько блогов, новостных сайтов, подкастов и других источников в течение дня, можно подписаться на каналы с помощью программы для чтения RSS, которая будет автоматически обновляться с последними событиями по мере их появления. Это эффективный и безболезненный способ следить за миром, и каналы Automotive News — отличное место для начала.

 

  • ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: Новости обо всех аспектах автомобильной промышленности постоянно обновляются каждый рабочий день

  • ТЕКУЩИЙ ВЫПУСК: Статьи из последнего выпуска Automotive News

  • БУДУЩАЯ ПРОДУКЦИЯ: Последние обновления планов на будущие продукты от Automotive News

  • АВТОМОБИЛЬНЫЕ НОВОСТИ ПЕРВАЯ СМЕНА: Утренний видеообзор последних событий автомобильного мира.

  • АВТОНОВОСТИ СЕЙЧАС: Ежедневный послеобеденный видеовыпуск новостей, посвященный последним событиям в автомобильном мире.

  • ОТЧЕТ О МОБИЛЬНОСТИ: Текущие и перспективные автомобильные технологии и их влияние на то, как мы передвигаемся.

  • ПОДКАСТ DAILY DRIVE: Подкаст о событиях и тенденциях, которые влияют на автомобильную промышленность и меняют ее.

  • SHIFT PODCAST: Еженедельный подкаст о том, что будет дальше в области транспорта — будь то автономные автомобили, сервисы совместного использования или новые модели автомобильного бизнеса.

  • АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ: Газетные статьи и последние новости от производителей автомобилей

  • ПОСТАВЩИКИ: Газетные статьи и последние новости от поставщиков транспортных средств

  • АВТОМОБИЛЬНЫЕ НОВОСТИ КАНАДА ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: Новости обо всех аспектах автомобильной промышленности Канады постоянно обновляются каждый рабочий день

  • АВТОМОБИЛЬНЫЕ НОВОСТИ ЕВРОПЫ ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: Новости обо всех аспектах автомобильной промышленности в Европе постоянно обновляются каждый рабочий день

  • КОЛОННИКИ: Ежедневные комментарии и еженедельные комментарии от редакторов Automotive News и Automotive News Europe

  • ВЫБОР РЕДАКТОРА: Главные новости за последние семь дней

  • ДИЛЕРЫ: Важные вопросы для дилеров и другие новости розничной торговли из США

  • ФИНАНСЫ И СТРАХОВАНИЕ: Вопросы, важные для финансовых и страховых руководителей из США

  • ФИКСИРОВАННЫЕ ОПЕРАЦИИ: Вопросы, важные для дилеров и руководителей сервисных служб в Северной Америке

  • МАРКЕТИНГ: Новости из мира рекламы, посвященные автомобильному сектору

  • ЛЮДИ: Новости об автомобильных руководителях и других людях, которые имеют влияние на автомобильную промышленность

  • РЕМАРКЕТИНГ: Новости рынка подержанных автомобилей в США

[PDF] Global Automotive Trades — Скачать PDF бесплатно

1 Global Automotive Trades Вы можете выбрать это торговое покрытие с добавленной стоимостью бесплатно при заказе любой глобальной схемы…

Global Automotive Trades Вы можете выбрать это торговое покрытие с добавленной стоимостью бесплатно при заказе любой глобальной сети.

Глобальные автомобильные торги Азиатско-Тихоокеанский Автомобильные торги Австралии Газеты

онлайн

Boorsa Otto Online

Boorsa Otom Online

Домашний коммерческий мотор

INTISARI.COM

Motor Civerist.com

HKCARWorld.com

SmartDrive Nobal

Мотор Magazine

@hkcarworldcom

Japan Newspapers

Motor Trend/Tokyo

Fairfax Regional Newspapers

India Newspapers

J-np.com (Jidousha Shinbun)

Nirinsha Shimbun

Magazines & Periodicals

Orissa Post

Jidosha Ryutsu Shimbun

PD

CarPoint

Magazines & Periodicals

Kotsu Mainichi Shimbun

Razicon Magazine (RC Magazine)

Engineering World

Auto Focus Asia

Nikkan Jidousha Shimbun

Razicon Magazine (RC)

Fully Loaded

Auto Point

Wall Street Journal/Tokyo

Rev Speed

Motor Authority

AutoAsia

bureau

Sangyo Sharyo

RoadPatrol Magazine

Autocar India

News Services

VIP Car

Online

Autocar Professional

Brightwire

XaCAR

AutoReport

Autoguide

Magazines & Periodicals

Online

EngineersAustralia.org.au

Индия Сегодня

Asian Autom Custons One

AutoC One

Guidomedia

Guidomedia

AUTOODIADIA

Indian Auto

Asian Asian Automotive Business

AutoProve.net

Азербайджанские журналы и периодические издания

MOTOR MOTORIC INFILE

Обзор

Автомобильные часы

Motoring

Auto Mechanic

Corism

autoday magazine

Overdrive Magazine

AutoDive Magazine

Auto Manager

Daily Maintine Management

Mainland China Chine

Polymers & Tire Asia

ASIA ASIA

AUTO-BY

ACTIOR

Шина Самачар

Autocar Japan

E-pit.jp (EngineerPit CareerLab)

Shanghai Auto News

Онлайн

Автомобильный техосмотр и

Ecool.jp

Журналы и периодические издания

Автокомпоненты @ipf_auto

Регистрация Assoc

Goin.jp

Goin.jp

AUTO AGE

Автозапчасти Intel @autopartsintel

Лучший автомобиль

Levolant-bost.com

Авто вождение и обслуживание

Автомобильный Мир

CAMON

Отзывы

Автопроложение

AutomotiveIndiaNews

Автомобиль и водитель

Техническая записка

Автомобильные рефераты

@autoindnews

Автомобильная графика (CG)

Tire News Japan Online

Автомобильная промышленность

5

5 AutoGlobal.COM

автомобиль Joy

Webcg

автомобильные исследования и

@autotechglobal

@autotechglobal

автомобиль Top

Club Harley

Club Harley

Япония Автомобильная промышленность

Автомобильные технологии

Экономические времена

Custom Car

Автомобильный автомобиль

MOTODREAMZ

MOTODREAMZ

MOTODREAMZ

Малайзия Журналы и периодические издания

Дизайн для China

@teammotodreamz

@teammotodreamz

Драйвер

Asian Asian auto

Автомобильные новости China

двигатель

автомир.Com.my

Beijing Automotive Engineering

Motor Trend Enternation India

Goggle

Berita Harian Auto

Китай Автомобильный журнал

@Motordrendrendindia

Праздник AUTO

CAR.MY

China Automotive Review

RushLane.com

JAFMate

Автомобили, мотоциклы и грузовики — новые

Деловые новости Китая

Бизнес поставщиков

Япония Промышленные транспортные средства Доц.

Sunday Times

Motorcycle Technology

ZigWheels.com

(JIVA)

cars.my

Qiche Gongcheng

Indonesia Magazines & Periodicals

Jidosha Gijyutsu

GC

Jidosha Kogaku (Automotive

Online

Hong Kong Magazines & Periodicals

Autocar

Engineering)

Asian Auto Interactive

BMW Magazine

Jidousha Gijutsu

China Automotive Journal

Online

Le Volant

New Zealand Magazines & Periodicals

Qiche Jishu

Nikkei Automotive

US: +1.888.381.ПРОВОД (9473) | Австралия: +61 (0) 2-9699-2219 | Бельгия: +32 (0) 2.741.2455 | Канада: +1.416.593.0208 Франция: +33 (0) 1.56.88.29.40 | Германия: +49 (0) 69.

6.0 | Япония: +81 (0) 3-3239-0755 | Великобритания: +44 (0) 20.7626.1982 | Worldwide: +1.212.752.9600 1

Autodeal

Online

Revista Quatro Rodas

AutoCosmos Peru

KIWI Rider

Auto Online Magazine

Vista Brazil

Автомобильное оборудование News

Carstuff.com.tw

Телевидение

Уругвай онлайн

Новая Зеландия 4WD и

Авто +

AutoCosmos Uruguay

Sportvailes

Thailand Газеты

Autoesporte / Globo Brzilia TV

NZ AutoCar

Grand Prix International Co.,

Network

Venezuela NewsPapers

Philippines

Philippines Online

LTD./asean AutoBiz

онлайн

La Guía del Motor / «Motor

Журналы и периодические издания

Autodata

на линии» / flash de Motor

Auroindustriya.com

Car Magazine Thailand

Automania

Журналы и периодические издания

CarGuide. PH

онлайн

CARSALLE

AUTOMOTRIZ

TOPGEAR Philippines

HSHOTech.com

HSW — Brasil

HSW — BRASIL

Magazines

Jalopnik Brasil

AutoCosmos Venezuela

Revista Mecânica Online

Control Инженерная Азия

Латинская Америка Автомобильные сделки Аргентина Газеты

Rev Magazine

CLALIN AUTOS

Chile News Services

Canada Автомобильные газеты

TOURE

Журналы и периодические издания

Agencia Informativa ORBE

Toronto Star Cheels

Колесная Азия

Autoexecuty

Журналы и периодические издания

Журналы и периодические издания

MIDLE MIDIO

AutoPremium

AutoPremium

Full Ekipo

4WD Magazine

Mitsubishi Corporation

Bacana

Revista «S» депортирует 9 0005

Actif Roulant

Газеты Южной Кореи

Motorpress Аргентина

Revista Automovil

Журнал вездеходов

Журнал Peugeot

Online

Auto Journal

Revista Campeones

AutoCosmos Chileones

AutoCosmos Chile

AutoVision

Magazines

Интернет

Бизнес-информация Группа

AutoCar Корея

16 Valvulas

ECUADOR NEW

Bodyshop Новости Корея

Aftermarket.com.ar

AUTOCOSMOS ECUADOR

Canadian Automotive Fleet

Car Life

auto noticias AUTOCOSMOS ARGENTINA

Mexico Magazines & Periodicals

Canadian Biker

Car&Tech Jadongcha9

SainghwalCOM

4 Rueds

4 ruedes Plus

онлайн

онлайн

Punto Biz

Alianza Automotriz

Casp Magazine (Canadian

Auto Times

Brazil Panamericano

Automóvil Panamericano

AutommoSteet Service

Car-Action

Círculo Automotor

Professional)

CARSPYSHOT.Tistory.com

ALTA RODA

REVISTA ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬ

REVISTA UAQUINTLY

MOVAZINE

Журнал и периодические издания

Transporte Siglo XXI

Ремонт столкновения Siglo XXI

Taiwan Magazines

Taiwan Magazines & Периодические издания

4×4 & Cia

4×4 & CIA

Транспортные публикации Y Turismo

Auto & Técnica

Auto & Técnica

онлайн

Внутри мотоциклов

Auto Online Magazine

Автомобильные новости Brasil

AMDA Asociacion Mexicana

Внутри MOTOX & Off Road 90 005

autonet

Carro

Distribuidores de Automotores,

Inside Track Motorsport News

Покупка автомобилей

Carta da Anfavea

S.A. interno

Журнал Jobber News

Car Guide

Duas Rodas

AUTOCOSMOS MEXICO

L’Automobile

Car Magazine

Furioa!

autoCosmos.com

autoCosmos.com

Le monde de l’auto

Автомобильные новости

Guia Supercar

Automotriz.Mural.com

MITEK CANADA

MOTER MOTEK CANADA

Mais Diesel

AutoS.com.mx

MotocyCliste

Маршрутный журнал

Mercado Automotivo

Netcar.COM

North American Automobile

Smart Car

мотор-шоу

SPORTCAR.com

Taiwan Motor

REVISTA CARRO

NICARAGUA

производительности Авто и звук

Taiwan Перевозки

Revista Fale Autos & Máquinas

Paraguay

Peenu Maguay

Руководство оборудования Pneu Mag

(TTG)

Revista FullPoury

Magazine Polfista

TNCAR

Revista Motor Show

PERU онлайн

BMW Magazine

UOL Carros

MDT

Canadian Auto Press

Канадский техник

RPM Motoring Monthly

США: +1.888.381.ПРОВОД (9473) | Австралия: +61 (0) 2-9699-2219 | Бельгия: +32 (0) 2.741.2455 | Канада: +1.416.593.0208 Франция: +33 (0) 1.56.88.29.40 | Германия: +49 (0) 69.

6.0 | Япония: +81 (0) 3-3239-0755 | Великобритания: +44 (0) 20.7626.1982 | По всему миру: +1.212.752.9600 2

TARGA NEWFOUNDLAND

4×4 TROLL

Автозапчасти

BMW Car

Драйвер

4×4-журнал Finland

Автоматический журнал Body STRASSENVERKER

The Motorcycle Times

ACE Lenkrad

ACE Sub Industry

Bodyshop Magazine

Tire & Height Canada

Action Action 4×4

Auto Swiat

Boss Moss & Publishing

Tex Canada

Auto-Moto

Auto Tech Review

Агентство

Universus Media Group

ADA REVISTA

ADA REVISTA

BURDA / AVTOMIR

World of Cheels

ADAC Motorwelt

Auto TRITI

бизнес автомобиль

Adinews

Auto Verte

Camping Magazine

2-колесный центральный

Aftermarket

Aut o Zeitung

Кемпинг и караванинг

AAROgram

Журнал послепродажного обслуживания

Auto+

Car and Driver

Autoblog.COM CANADA

AGRO WORLE

AUTO-MOTO

Автомобиль Концепция автомобиля Журнал

Autoblog.com Québec

ALOCCESTROOS.GR

AUTOACCESSPROOS.Gr

Автомобильный дилер журнал

AutoGuide.com

Allesauto.nl

Autobørsen

Автомобильный журнал

Autojournal.qc.ca

am — Das Österreichische

Автоварки

Magazine

Автоманика

AUTONET.CA

Automagazin

AutoCatalogus

Автомобильные новости и фотографии

AutoS.CA

AM Magazine

AutoCea

CARADISIAC

AUTOSPHERS.CA

AMCAR

AutoExpert

Magazine

CARAVAN Club Magazine

CanadianDriver.com

AMS Magazin

Autofachmann

Уход за дорогой

Карсид Magazine

amz — Auto Motor Zubehör

Autoflotte

Carfix

CarSpot.ca

Apprentice Vehicle Technician

Autogids

Carrossier

Мотоцикл.COM

ASP

Autohaus

Mathazine

ASR

ASR AutoS

ASR — AUTO STEUERN RECHT

Autohit

Rev85.com

на Automotive Media

AutoHoje

Coche AutoHoje

Revue Le GaraGiste

ATZOFFHIGHWAY

AUTOJURLISTIVIST

коммерческих автомобилей TRADER —

AUTOOKAMPION

AUTOKAMPIOEN

CVT

Uni-media

AUTO & Reise

Autokaufmann

Коммерческий семинар

Автомобильные журналисты

Auto 70005

Company Autoleht

Company Car Car Autoleht

Canada

Ассоциация Canada

Auto aktuell

Automobiel Management

DAR — Deutsches Autorecht

Европа Европа Автомобильный автомобиль: Потребитель / Общие проценты Газеты

Авто Bild

Автомобили Ревю

DAT-Report

Auto Bild MakeDonija

Automobilismo

DataTeam

Auto Bild Tuning

Auto Bildive

De Lichte Bedrijfswagen

Auto Bild ua

Автомобильный бизнес Обзор

Diesel

20 минут

Авто концепция

Автомобильный экспорт

Дизельный автомобиль

Автомобиль Moto M

Автоматический дизайн Moto M

Auto Moto M

Automovil

Automovil

Drive

Autopanorama Magazine

AutoPanama Magazine

AutoPanama Magazine

AutoParts

AutoParts и Service

Водительская сила

Leblogauto.COM

Auto Haber

AutoPilot Magazine

Автопилот

WaiTright

News Hebdo

AutoPress

DVR отчет

Automedienportal.net

AutomedienPortal.net

AutoRevue

ECO MOTOREVUE

KRAFTFAHRT BERICHTER

AUTO Внутри

Autosport & Tuning

Ecomobile

Mid — Motor-Informations-

Auto Magazine

Auto Magazine

AutoTouring

DienSt

Автомобильный мотор Sport

Autovia

Edizioni Semantawa Per

Журнал и периодические издания

Авто двигатель I Sport

Autovisie

L’Automobile

2CV GB News

Автомобильный мотор Und Sport

AutoWeek

Электрический и гибридный автомобиль

4WD

AUTO PLUS

AUTOWERELD

Technology International

4колеса Весело

Auto Potrebitel

Auto Magazin

Europneus

4×4 Auto Magazín

Auto Profipation

Autópiac

EuroTaxglass

Magazin

Auto Retail Bulletin

AVTO Magazin

Expert-Service

4×4 Magazine

Auto Service

Bil

F+k — Fahrzeug + Karosserie

4×4 Story

Auto Service Professional

Bilbransjen

Fahrschule

2 США: +888.381.ПРОВОД (9473) | Австралия: +61 (0) 2-9699-2219 | Бельгия: +32 (0) 2.741.2455 | Канада: +1.416.593.0208 Франция: +33 (0) 1.56.88.29.40 | Германия: +49 (0) 69.

6.0 | Япония: +81 (0) 3-3239-0755 | Великобритания: +44 (0) 20.7626.1982 | Worldwide: +1.212.752.9600 3

Firmento

Land Rover Rover International

Ремонт и реформируемый отзыв

Autoonova (Romanian

FirmenWagen

Land Rover World

Revure Rover

Revue Automobile

Vervavel Company)

FirstCar

Journal de l’Automobile

Rivista Tecnica Dell’automobile

Пятый редуктор

Fleet & Business

Meredith Corporation

SCOTS Auto Score

Высокий Octane

Магазин флота

Mini Magazine

Сервис

RTBF — Радио Télévision Belge

Fleet News

Miniworld Magazine

Sport Auto

Radio

Fleet Operator

Mobil в Deutschland

Suomen Autolehti

Suomen Autolehti

Radio2

Fleet Transport Ireland

Mini

SV Magazin

Неделя флота

Mondo Fuoristrada

Тахометр

0-100.RO

Fleet World

Mootertori

Technik-Tipp

100Automoto.tv

Flotteomoto.tv

Flotte & Finanza

Flotte & Finanza

Flottebikes

Tehnikamaailm

A2MACAILM

A2MAC1.com

Журнал для тестирования

MOT MOAilma

Tekniikan Mailma

Abpclub.co.uk

Flottes Automobiles

Teknikens Nature

Teknikens Värld

ADAC.DE

FML-Der Fahrzeug-und Metall-

Telematik Markt

Telematik Markt

Adventremedia4u.De

Lakeierer

Moto Magazine

Test Drive

ALL-AUTOS-IN.DE

Freie Fahrt

Мотор

Оценщик

ALLRAD-NEWS.DE

Freie Werkstatt

Моторный коэффициент

Jaguar Driver

Allt OM MOTOR

Гараж и MOT Professional

Моторные Финансы

Technology

Alvolante.it

Гараж Tradeer

Мотор Freizeit & Trends

Верхняя скорость

AM-Online

GARAGEPORTAL

Журнал Motor Industry

Итого BMW

амз.de

Gebrauchtwagen Praxis

Motor Tradeer

Total Off Road Magazine

Arboe.at

Gente Motori

Gente Motori

Motor-Magasinet

Total Vauxhall

Argusauto.com

Good Motoring

Motorbranschen

Tune! Безопасно!

Auto Trader Digital

Grand Auto

Motorbransjen

Тюнинг

auto-mag.info

GreenFleet

Motorcaravan Motorhome

Motorcaravan Motorhome

9000s

9 Turkish AutomotiveDE

Guia Un Automovel

ежемесячно

Magazine

AUTO-пресс.de

GW-Trends

TUTTOFUORISTRADE

TUTTOFUORADA

AUTO-REPORTER.NET

Зажигание — включение к женщинам

MotorJournalist

TUULILASI

AUTO-TESTS.NL

автомобилистов

Neue Reifenzeitung

TRAIFENZEITUNG

AUTOACTU.com

IL Mondo Dei Trasporti

Новый автомобиль Net

Шины и аксессуары

Autoappassionati.IT

INCARS MAGAZINE

NewsPress

TÜV SÜD Journal

AUTOBILD.DE

Информация GARAGE

NHS MARAGE MARAGE

BARET CAR Expert Magazine

AUTOBILDBLOG.DE

Jaguar

NKWPARTNER

Van Fleet World

autoblog.com

jaguar Enghusist

Notiziario Motorstizo Online

Verkeerskunde

Autoclub.bg

Jaguar World Ежемесячный

OneLife

VI Bilägare

Autoconception.COM

Jato

Parker’s Car Price Guide

Vogel Verlag

Autoevolution.com

Jato Dynamics

Pneumatique

Pneumatique

Volkswagen Cameratique &

Autogazette.de

jornaldenegocios.pt

Pneurama

Коммерческая

Autogrod .ru

KFZ — Meister Service

Практичный караван

Volkswagen Driver

Autokopen.nl

kfz-betrieb

Практичный автодом

Volvo Magazine

Autole 900ht.ee

Kontakt

Professional Driver

VW Camper

AutomobilWirtschaft.eu

Krafthand

Professional Motor Factor

What Car?

автомобилей сегодня

L’Auto Journal

профессиональный моторный механик

Какой дизельный журнал

@ Automotive2day

L’Auto-Journal 4×4

PROFI MOBIL

, какой Motorcaravan

Automoto.gr

L ‘ Автомобильный журнал

promobil, Das Reisemobil-

Wohnmobil & reisen

autonews.FR

La Revista Técnica Del

Magazin

YEDEK Parça & Servis

AutoPress.be

Automóvil

quattroruote.it

Donanımları

Autorevu.hu

LockierBlatt

RAMP

ZA RULYOM

AUTOSALON 4tv

Land Rover Monthly

Reisemobil International

Телевидение

AutoServicePraxis.de

США: +1.888.381.WIRE (9473) | Австралия: +61 (0) 2.9699.2219 | Бельгия: +32 (0) 2.741.2455 | Канада: +1.416.593.0208 Франция: +33 (0) 1.56.88.29.40 | Германия: +49 (0) 69.

6.0 | Япония: +81 (0) 3-3239-0755 | Великобритания: +44 (0) 20.7626.1982 | По всему миру: +1.212.752.9600 4

автоспециалистский журнал

MOTOSHIONILINE.com

Bike Bikes

Power Bikes

AUTOSPECTATOR.COM

MOTORNEWS.AT

British Classics

Reise Motorrad / Ride!

Autozine

motorstv.com

Classic Bike Guide

Reitwagen

AvD Nachrichten

MotorTribe.IT

Классический мотоцикл механика

Ride

Bilprisis

ClassiTung.de

Classicitung.de

ClassiTung Racer

Scooter Trade & Industry

Business Car Manager

My4x4.co.uk

Custom Motorroirder

Scomatering

автомобиль и Van News

MYbusinessmedia.nl

Dirt Bike Rider

Scooterist Scene

caravan-news.de

NEWCARNET.co.uk

Editoriale C&C

0 ScootinRU

@Newcarnet

Fast Bikes

Solo Enduro Magazine

Carkeys.co.uk

NewsPress

Золотое крыло

Solo Moto 30

Carnorama

Newstreet.it

Génération 125

Speedway Star

Carspotterist

Nextgreencar.com

La Vie de la Moto

Streetfighters

Coches.net

Offroad.no

MC Folket

DinS

Колеса Superno

priusfreunde.de

MC Guiden

Superbike Magazine

Superbike Magazine

Drive.gr

Puregreencars

Puregraencars

MC-Avisa

Классический мотоцикл Magazine

E-Drive.dk

Reifenpresse.de

MC-Bladet

Дорога

ECOCARBLOG.com

Revistacoche.com

Revistacoche.com

MCM

MCM

TMX — испытания + News Motocross

Electrive.net

Smart Grid Обновление

MCN

Tweewieler

Euroasia Industry

Tasit.COM

MCNYTT

Twist & Go

Europeanmotornews.com

TestCar.RO

TESTCAR.RO

MAREBIKES

Два журнала

EV Update

Thecarfanatic

MOTO 80

TÖFF

Evecars.com

TheGreencarWebsite.co .uk

Moto Légende

Moto Légende

Bike Guide

F1DB

TireIndustryresearch.com

Moto Magazin.com

Moto Magazin

онлайн

FCAR.BE

Top Gayer

Moto Puls

Adventuredia4u.de

flotte.de

Turbo.fr

Moto Verte

Moto Verte

Autonews.fr

Greencarsite.co.uk

Tyrepress.com

Moto, La

Biker.de

Headlineauto.com

Ukautomedia.com

Moto73

MOTO73

Biker247

его — Europe @ertico

UnitedPictures.tv

Motociclismo

Оборудование Motociclismo

, L ‘

Jato News

Engineer International

MOTOCROSS ENDURO

MOTO.IT

jdn.com

VirtualCar.it

Моторные эмоции

Motocross.it

Колеса jta.eu

в рамках Уэльс

Мотор Klassiek

MotoMaania.ee

JustCartalk.co.uk

ženavautě. CZ

Motor Revue

Motorevue.com

KM77.com

Non-Media

Motorcycle Mothercycle

MotorionLine.com

LiestWorld

CNP — Автомобильные новости и фотографии

Motorcycle Solutions

Motorsport.COM

Les Nouvelles de Paris

FreeEdrive.com

LTD

Quad

Quad

MOTOPRESTORING.com

MotoPress

Realcazics

Realclassic.CO.UK

Мотоцикл Спорт и отдых

Scooterxpress

Motorcycle Trader

turbo.fr

Mashyna.com.ua

Europe Automotive: Motorcycles Газеты

Motoren & Toerisme

moniteurautomobile.Be

Bikebiz.com

Motoretta Magazine Magazine

Motor Grade Trade News

Motorgazet

Motorgazet

@MotortradeNews

100% Biker Magazine

100% Biker Magazine

Motorrad

Europe Automotive: производительность / специальные проценты Газеты

мотор -exclusive.de

Action Auto-Moto

Motorradmagazin

20 минут

motor-talk.de

Allt om MC

MotorRevü

LeBlogAuto.COM

MOTOM-TRAFFIC.DE

American Motorcycle Server

Motosi

MOVAZINES и периодические издания

Motorbox.com

ATV и Quad Magazin

Mototurismo

4×4 Mototurismo

Motorcanario.com

Назад Улица Heroes

Official du Cycle, de la moto et

4×4 ete

4×4 Story

Motori.it

Bike

Quad

4×4 Troll

Motoring-uk.co.uk

Biker Tourneen

Старый Bike MART

911 и Мир Порше

МАГНИТОЛА.RU

США: +1.888.381.ПРОВОД (9473) | Австралия: +61 (0) 2-9699-2219 | Бельгия: +32 (0) 2.741.2455 | Канада: +1.416.593.0208 Франция: +33 (0) 1.56.88.29.40 | Германия: +49 (0) 69.

6.0 | Япония: +81 (0) 3-3239-0755 | Великобритания: +44 (0) 20.7626.1982 | По всему миру: +1.212.752.9600 5

ELABORARE

ELABORARE

Club Life

Autoleht.ee

Autoleht.ee

EMOBILYTECTEC

PORSCHE POST

AUTONEWS.FR

Расширенное вождение

EVO

Porsche Scene Live

autoviaggiando.COM

Advantage Automobilia

Fast Car Magazine

Практическая классика

CarenthusiaSt.com

CarenthusiaSt.com

Carenthususiast.com

Carenthususiast.com

American Car Car World

Fast Ford

Practy Performance Car

Darkline Alliance

ASP Klassik

Flash — Opel Scene

Частный Прокат и такси Ежемесячные

Diariomotor.com

Audi Scene Live

Forza Magazine

Redline

Dream-car.tv

Austro Classic

GT Чисто Porsche

Retro Cars

Drivers.COM

AUTO BILD TUNING

GTI-MAGAZINE

Ретро Ford

elgaraje.net

elgaraje.net

elgaraje.net

Magazine

GTO Magazine

Rivista Tecnica Dell’automobile

es.autoblog.com

Auto Italia

Gute Fahrt

Rétroviseur

Fast-autos.com

AUTO MAX

HET Automobiel Klassieker

Скорость

FunOffroad-Magazine.it

Автомобильный мотор и спорт

Журнал

SPORT AUTO

Gear Cheels

Автомобильный мотор Классический спорт

Исторические новости автогонок

Street & Strip

GTspirit.COM

Auto Motor Und Sport

IL Mondo Dei Trasporti

Swiss Classics

Auto Rétro

0

IMOTOR

Tankstellen Markt

ITS — Europe @ertico

AutoCar

Японская производительность

Taxi

Laferrari.com

Automaxxx

Kommunale Fahrzeuge

Chauffeur Magazine

LuxGallery.it

Automobil

Käfer Revue

Golf +

м5

Automobilia

L’Auto-Journal 4×4

Журнал MorganWorld

марафонцев.COM

AUTOMOTIVEIT

L’Entreeprise Et L’Automobile

Modified Motors

Modonews

La Vie deonws

La Vie de de L’Auto

Top Gear Magazine

MOTOPIA

AutoPilot Magazine

Lowflying

TOP TUNING

MOTORSIDEN.DK

MOTOPISTA

MAXI TUNIPISTA

TOVARMG

MOTORSPORT.COM

MOTOSPORT.COM

Autosport & Tuning

Mercedes Scene International

Triumpher Scene

Motorsportblog.IT

Banzai Magazine

MG Enghusiast

Tuttorally

BD — Baumaschinen Dienst

Mini Scene International

Mini Magazine

OMNICORSE.IT

BENTLEY MAGAZINE

MILIC MEAL MESIC

Урожай

Pistonheads.com

Bil Magasinet

Fore Magasinet

Vintage Sports Club Club News

Revistacoche.com

BMW Magazine

Motor Freizeit и Trends

Volkswagen Magazin

Sport-Cars

BMW Scene Live

Мотор Klassik

Журнал VolksWorld

Supercarnews.Net

Bus-Kurier

Автомобильные школы Ассоциация моторных школ

VW Scene International

TEXTCAR.RO

Carros

Журнал

VW Speed ​​

Всего 911

CHROM & FLAMMEN

Nostalgia Magazine

Wheels Magazine

TotallyMotor.co.uk

Классический и спортивный автомобиль

Nostalgibörsen

Youngtimer Scene

tuning.de

Классический американский

Octane

Телевидение

turbo.FR

Классический автомобиль MART

OFF Road

BBC2 — Top Gear

Классический автомобиль Weekly

Oldtimer Markt

Мужчины и моторы

Классические автомобили

Oldtimer Praxis

Классический драйвер

Oldtimer-Dreamcar Магазин

0-100.ro

Классический Ford

Магазин OnRank

1200 л.с.COM

Классический мотор

опция AUTO

AUDIBLOG.RO

CLASSIBLOG.RO

CLASSIC MOTOR MOTAL MOVALIC

Performance BMW

Auto Motor Klassiek

Classic Van & Pick-UP

Performance Ford

AUTOACTU.com

Комплектация

Performance French Cars

autoblog.com.es

Custom Car

Performance GTi

autoblog.it

Drive — Ford Scene International

Performance Tuner

Autoevolutioncom

Editoriale C&C

Performance VW

Autogespot

США: +1.888.381.WIRE (9473) | Австралия: +61 (0) 2-9699-2219 | Бельгия: +32 (0) 2.741.2455 | Канада: +1.416.593.0208 Франция: +33 (0) 1.56.88.29.40 | Германия: +49 (0) 69.

6.0 | Япония: +81 (0) 3-3239-0755 | Великобритания: +44 (0) 20.7626.1982 | По всему миру: +1.212.752.9600 6

битва тяжеловесов. Land Rover Range Rover «Шотландские сказки» Лучше Range Rover или Mercedes

Создатели Range Rover Ewok предпочитают сравнивать его с Audi Q3.Формально по размерам «британец» действительно ближе к этой модели. Но по цене базовых комплектаций он явный конкурент Q5. Так что никто не спутает «Рейндж», «Ауди» и «Мерседес» ни снаружи, ни внутри. И все же у них много общего. Но сначала об отличиях.

Внешний вид эвока — дело вкуса. Но трудно не согласиться с тем, что выглядит он неординарно. Кстати, пока ждал машину в салоне дилера, заметил, насколько разношерстная публика интересовалась «бэби Рэнджем».За рулем сидел чувак — представитель золотой молодежи, рядом щебетали две барышни, подъехавшие на гораздо более громоздком вездеходе, затем машину занял грузный мужчина, а затем семейная пара в годах — его жена устроилась на водительском месте…

А тесновато спереди в Range Rover было бы реально высоко. Они не смогут отойти достаточно далеко от педалей и руля. Водителям среднего роста вполне комфортно. Салон, безусловно, самый светлый и нарядный.Что здорово, не в ущерб эргономике. Если вы уже знакомы с кольцевой развязкой вездехода «ягуар», освойтесь в «Эвоке» за минуту. Если нет, то немного дольше. Но устройство, в целом, не сложнее обычных селекторов.

Ни Mercedes-Benz GLK, ни Audi Q5 не уступают Ewok в плане отделки. Может быть, даже лучше в чем-то, но это ощущение на кончиках пальцев гурманов, способных уловить нюансы текстуры.Дизайн «немцев» подчинен совсем другой философии. Салон «Ауди» со сбалансированными линиями и четко обозначенными элементами строг, но скучен. А «Мерседес» после двух предыдущих машин даже упрекну в некоторой простоте. Однако этот стиль отличает и хороший костюм: аккуратный, модный, по фигуре – и без лишнего блеска.

Самая плотная и удобная посадка у Audi: компромисс между комфортом в дальней дороге и поддержкой тела водителя любого роста в быстрых поворотах.Кресла «Рейндж Ровер» и «Мерседес» более плоские. В первом, к тому же, будет узковато для лиц плотной комплекции. Это, конечно, нюансы, но существенные для тех, кто иногда проезжает за день под 1000 км.

Несмотря на в целом выверенную эргономику, в каждой машине есть свои маленькие хитрости. В «Мерседесе» — пресловутый левый подрулевой переключатель, с помощью которого сиденье не двигается, и рычаг круиз-контроля, который мешает. Я, конечно, уже устал об этом писать, но и ковыряться в поисках нужной функции — тоже.

Инженеры Audi почему-то решили, что обогрев сидений лучше включать в два этапа: кнопка только вызывает картинку на дисплей, а степень подогрева выбирается вращением руля. Выключается это хозяйство, разумеется, в обратном порядке. На этом фоне включение омывателей лобового стекла Эвока кнопками на концах подрулевых переключателей — вполне адекватное решение.

«Рейндж» явно проигрывает «немцам» в пространстве и удобстве посадки на заднее сиденье.Первый взгляд на сплющенную крышу не обманывает: потолок здесь ниже, чем в «Ауди» и «Мерседесе». Но главное не в нем, а в передних сиденьях, в которые упираешься коленями, и в узком дверном проеме. Самой просторной в этой троице является Audi, чего не ожидаешь, глядя на ее совсем не массивный силуэт.

Ну и при чем тут приставка «уни»? Просто во многом машины все-таки похожи — универсалы-унисекс, унифицированные современными требованиями и модой.Отчасти похожи и их ходовые качества, но — лишь отчасти…

ПОКА АСФАЛЬТ КОНЧИЛСЯ

Дизель в 190 сил уверенно разгоняет Эвок. Просто вдавив педаль в пол, начинаешь придираться: коробка могла переключаться чуть быстрее. В более спокойных режимах шестиступенчатый автомат работает быстро и мягко, быстро отбивая желание орудовать лепестками под рулем.

«Мерседес-Бенц GLK 220 CDI» со 170 силами если и проигрывал «Эвоку» (инструментальные замеры не проводили из-за погоды), то ненамного.Возможно, его разгон кажется менее быстрым, но только потому, что он очень плавный. «Ауди» с ее 211-сильным бензиновым двигателем в этой дисциплине — вне конкуренции. Но в быту, как известно, гораздо важнее комфорт и простота в эксплуатации.

«Мерседес» заточен прежде всего под комфорт. Автомобиль проглатывает любые неровности, плывет по дороге тихо и мягко. На контрольном брусчатом участке даже захотелось ехать быстрее, так как ничего, кроме глухого шлепанья шин по камням, не доставляет неудобств.

Но скоростное руление не для этого внедорожника. На повороты руля машина реагирует с внушительностью сытого, знающего себе цену бюргера. Резкость и стремительность не в ее духе. В быстрых или скользких поворотах проявляет скорее заднеприводный характер, смещение с траектории — в большей степени задней осью. Система стабилизации срабатывает вовремя, но немного жестковато.

Рендж Ровер оказался чуть резче Мерседеса в рулежке.Да и по комфорту на трассе он был очень близок к нему. Правда, с существенным уточнением: на больших скоростях мне казалось, что я оставил одно из окон приоткрытым. Аэродинамический свист, возможно, исходит от огромных наружных зеркал. А может рождается на смелых изломах в передней части кузова, которые, кстати, очень раздражают шайбы.

Зато «Эвок» аккуратно проходит дорожные волны, хорошо справляется с ухабами. А вот на булыжниках, где подвеске приходится работать быстрее, машину резко начинает трясти, раздражать вибрациями и шумом.Скоростные повороты тоже не самая сильная сторона Range, в основном из-за крена. Они не особо большие, но заметные на фоне немецких соперников. Кроме того, попытка езды с отключенной системой стабилизации буквально сводила с ума бортовую электронику. Включать ESP снова отказалась, режимы трансмиссии менять тоже больше не захотела. Поправили ей мозги, сняв клемму с аккумулятора, но желание тестировать управляемость на пределе пропало.

Audi на шоссе отлично справляется с небольшими неровностями, не беспокоясь о тряске. Булыжник на удивление устойчив. Только на волнах, особенно если их несколько подряд, он превращается в тугой теннисный мячик. Особенно достается задним пассажирам. Зато какая звукоизоляция! Даже на злой шипованной резине машина очень тихая.

По управляемости Audi также лидирует. Вот он, полноценный полный привод! Автомобиль плотно стоит в поворотах, а при необходимости позволяет тонко дозировать пробуксовку.Система стабилизации срабатывает с опозданием, позволяя искушенному водителю вдоволь повеселиться. А если он посмеет его выключить, то вездеход раскроет дополнительные возможности, но до разумного предела: в критической ситуации электроника снова сработает. Комфорт на трассе и умение доставить водителю удовольствие – в «Ауди» удалось добиться отличного сочетания.

КАРЬЕРНЫЙ РОСТ

Конечно, в песочнице они не генералы. Но я хотел посмотреть, на что они способны, и все же попытаться дать им титулы.Наиболее смело мы катались по холмам и замерзшему песку на Range Rover. У него лучшая геометрическая проходимость (клиренс целых 245 мм). Также помогает возможность смены режимов трансмиссии и отзывчивость педали газа при переключении со стандартной программы на режим «снег» или «песок». Хорошо, что у Range (как и у Audi) есть помощник на спуске с горы.

Главный недостаток «Ауди» — небольшой (по меркам вездеходов) дорожный просвет. Да и передний бампер долго не касается кочки.Трансмиссионные возможности (с хорошей резиной) также достаточно высоки. Так же, как Мерседес. Кстати, у него чуть больший дорожный просвет спереди и в базе, чем у Audi, а длина переднего свеса больше, чем у Эвока. Словом, в этой дисциплине мы признали машины практически равными, присвоив им звание лейтенанта. «Диапазон», может и старшего бы дали…

ТРИ НА ЧЕТЫРЕ

Близкие по классу и характеристикам автомобили заметно отличаются друг от друга устройством полного привода.Range получил сцепление Haldex, как на Land Rover Freelander, на модернизированной платформе которого был построен Ewok. Многодисковая муфта с электронным управлением передает крутящий момент на задние колеса при проскальзывании передних колес. При необходимости электроника, получая информацию от датчиков антиблокировочной системы тормозов и системы динамической стабилизации (ESP), подтормаживает то или иное колесо, имитируя блокировку межколесных дифференциалов.

Полноприводная трансмиссия Mercedes-Benz Firmatic распределяет крутящий момент между осями в соотношении 45:55 с помощью многодисковой муфты с электронным управлением.Блокировку межколесных дифференциалов, как и у конкурентов, имитирует система стабилизации и антиблокировочная система торможения.

Audi Q5 имеет знакомый привод quattro с самоблокирующимся дифференциалом Torsen; 40% крутящего момента передается на переднюю ось, 60% — на заднюю. При пробуксовке момент на переднюю ось может быть увеличен до 65%, а на заднюю — до 85%.

ПОСЛЕ ВЫБОРОВ

Несколько упрощая: в Мерседесе скорее можно представить сдержанного, спокойного человека, знающего цену себе и окружающим вещам, ценящего в них солидность и комфорт.В «Ауди» мы видим хозяина, знающего толк в делах и развлечениях. Комфортабельный, просторный автомобиль для него должен быть не только средством передвижения, но и источником удовольствия от вождения.

«Рейндж Ровер Эвок» — это радость для эмоциональных и не менее разносторонних людей. Такие люди обращают особое внимание на нюансы, порой малозаметные для окружающих. Но им не чужды и другие развлечения – например, путешествия по не самым лучшим дорогам. Вы думаете, что эти машины будут выбирать по-другому? В чем-то вы тоже правы…

Сергей Канунников:

Range Rover Ewok вполне достойный конкурент признанным лидерам класса. Свежие дизайнерские решения удачно сочетаются с хорошими ходовыми качествами. Однако некоторыми вещами придется пожертвовать. Не без этого…»

Поздравляем! Вы ставите свою подпись под заветным контрактом с одним из клубов НХЛ, где красуется кругленькая сумма. Пришло время позаботиться о покупке подходящего автомобиля. А что может быть лучше роскошного внедорожника, который подчеркнет ваш статус знаменитости.Осталось дело за малым – выбрать подходящий вариант. Самый популярный автомобильный журнал США Motor Trend решил помочь решить эту непростую задачу, устроив сравнительный тест Mercedes-Benz GL63 AMG и нового Range Rover.

Оба тестируемых внедорожника были оснащены бензиновыми двигателями V8, полноприводными трансмиссиями и адаптивными подвесками.

ПЕРВЫЙ РАУНД

Немецкий гигант выгодно отличается от своего британского соперника более просторным салоном на семь мест.Однако интерьер «Мерседеса» страдает отсутствием аутентичности. Внутри модификацию AMG легко спутать с менее дорогой версией GL550. Приборная панель здесь такая же, как и у других «заряженных» внедорожников компании из Штутгарта, а расположенный на центральной консоли блок управления мультимедийной системой Komand ничем не отличается от аналогичного элемента обычного Mercedes. А вот передние сиденья не мешало бы установить сюда от родстера SL63, как более удобные и функциональные.А вот багажное отделение «Шваба» достойно похвалы как за удачную компоновку, так и за легкость трансформации задних сидений, которые складываются быстрее, чем у конкурента от Туманного Альбиона.

Range Rover

хоть и уступает «немцу» по размеру салона, но может похвастаться оригинальным интерьером, где вы не найдете деталей от более дешевых моделей. Все бы ничего, если бы англичане доработали мультимедийный комплекс, который имеет сложный интерфейс и недостаточно быстро реагирует на команды.Но эти недостатки отходят на второй план, стоит только включить штатную аудиосистему Meridian с потрясающим качеством и громкостью звука. Задние пассажиры в Range Rover окружены большим комфортом, чем в немецком внедорожнике. Это проявляется в диапазоне настроек сидений, регулируемых по углу наклона спинки и положении поясничного подпора, а также в наличии более информативного пульта ДУ развлекательного центра.

ВТОРОЙ КРУГ

Будучи тяжелее Range Rover (2625 кг против 2514 кг), Mercedes тем не менее дал сопернику настоящий бой, в полной мере осознав превосходство в мощности и тяге своего двигателя (550 л.с./560 Нм против 510 л.с./461 Нм).Противостояние участников испытаний на полигоне было настолько напряженным, словно это были не полноразмерные внедорожники, а достойные внимания спорткары или, вернее, боксеры-тяжеловесы. Автомобили показали одинаковое время разгона от 0 до 70 миль/ч (112 км/ч) – 5,9 с, 0–80 миль/ч (128 км/ч) – 7,4 с, 0–90 миль/ч (144 км/ч) – 9,2 с, 45-65 миль/ч (72-104 км/ч) — 2,3 с и уложились в те же четверть мили времени в пути, развивая ту же скорость (13,1 с/108,3 миль/ч (174,3 км/ч). Остальные замеры разгона динамика осталась за «британцем», но разрывы в результатах тестов автомобилей не превышали 0.1 секунда. Mercedes сравнялся с соперником в следующем раунде при тестировании эффективности тормозов. Удивительно, но более массивный GL63 AMG показал заметно более короткий тормозной путь, чем Range Rover, при торможении с 60 миль в час (96 км/ч) — 104 фута (32 метра) против 118 футов (36 метров). Кабриолет 427, который был протестирован в прошлом году компанией Motor Trend, показал торможение на 101 фут (31 метр) в аналогичных условиях.

На трассе внедорожник с трехлучевой звездой, несмотря на то, что выдерживает более высокую поперечную перегрузку (0.86 г против 0,79 г), тяжело угнаться за шустрым «британцем». Range, хотя и показывает более высокие крены, поворачивает быстрее и крепче держит дорогу. Кроме того, уроженец Туманного Альбиона позволяет легче дозировать тормозное усилие. Справедливости ради надо отметить, что Мерседес тоже не похож на бомжа и наделен быстрым рулем, но не так отзывчив на призывы к активной езде, как его соперник. Из недостатков тестовых тяжеловесов можно отметить отсутствие обратной связи.Ездовой комфорт у обоих внедорожников очень приличный благодаря пневмоподвеске, в то же время у Range Rover он все же выше. По этому показателю «британец» приближается к лучшим автомобилям представительского класса.

ВСЕГО

И Mercedes-Benz GL63 AMG, и Range Rover — шикарные и очень быстрые внедорожники, каждый из которых может стать прекрасным свидетельством успеха в жизни. Однако в этой бескомпромиссной битве может быть только один победитель, и это британская машина.Несмотря на некоторые недостатки, такие как эргономика информационно-развлекательной системы, Range Rover выходит на первое место благодаря улучшениям в управляемости и комфорте. Кроме того, Range обладает лучшими внедорожными качествами и стоит дешевле.

По данным Motor Trend (США)

Подготовил Денис Александров

Заводские характеристики

Параметр Мерседес-Бенц GL63 АМГ
Расположение двигателя/привод передний/полный передний/полный
тип двигателя бензин, V-образный бензин, V-образный
Количество цилиндров/клапанов 8/32 8/32
Объем, см.куб 4999 5461
Степень сжатия 9,5:1 10,0:1
Максимальная мощность, л.с./об/мин 510/6000 550/5250
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 461/2500 560/2000
отношение массы к мощности 10,9 кг/л.с. 10,5 кг/л.с.
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая 7-ступенчатая, автоматическая
Передняя подвеска пневматический, двухрычажный пневматический, двухрычажный
Задняя подвеска пневматический, многорычажный
Количество оборотов руля от упора до упора 3,1 2,8
Передние/задние тормоза вентилируемый диск/вентилируемый диск
Шины 275/45R21 295/40 Р21
Параметр Land Rover Range Rover с наддувом Мерседес-Бенц GL63 АМГ
Длина/ширина/высота, м 4999/1983/1835 5 120/1 934/1 850
Колесная база, м 2 922 3 075
Собственная масса, фунты (кг) 5542(2514) 5787 (2625)
Распределение веса по осям, перед/зад. 50/50% 52/48%
Диаметр поворота, фут (метр) 40,4 (12,3) 40,7 (12,4)
Масса буксируемого прицепа, фунты (кг) 7716 (3450) 7500 (3402)
Количество мест 5 7
Объем багажника, л 909 300 (с поднятыми спинками сидений третьего ряда) / 680

Информация для потребителей

Параметр Land Rover Range Rover с наддувом Мерседес-Бенц GL63 АМГ
Стартовая цена, долл. США* 99 995 117 830
Динамическая устойчивость/контроль тяги Да Да Да Да
Подушки безопасности 7 9
Объем топливного бака, галлон (литр) 27,7(105) 26,4(100)
Расход топлива город/трасса, миль/галлон (л/100 км) 13/19(18,1/12,4) 13/17(18,1/13,8)

* — цена в США

Тестовые измерения

Параметр Land Rover Range Rover с наддувом Мерседес-Бенц GL63 АМГ
Разгон, миль/ч 0-30 (48 км/ч) 0-40 (64 км/ч)

0-50 (80 км/ч)

0-60 (96 км/ч)

0-70 (112 км/ч)

0-80 (128 км/ч)

0-90 (144 км/ч)

0-100 (160 км/ч)

1.7сек.2.5 1,8 с. 2,6
Разгон 45-65 миль/ч (72-104 км/ч), с 2,3 2,3
Время/скорость в пути четверть мили 13,1 с/108,3 миль/ч (174,3 км/ч) 13,1 с/108,3 миль в час (174,3 км/ч)
Торможение со скорости 60 миль/ч, фут (метр) 118 (36) 104(32)
Боковое ускорение, g 0,79 0,86
Первая передача/60 миль/ч, число оборотов двигателя 1600 об/мин 1700 об/мин








Говорят, как лодку назовешь, так она и поплывет.Не об этом ли думали британцы в 2005 году, дав имя Range Rover Sport тяжелорамному внедорожнику на базе Discovery? В дороге он вел себя не очень спортивно, зато очень успешно плавал. Новый Sport кардинально изменился: он технологичнее, легче и, да, спортивнее. Но есть у него и непростой соперник – Mercedes ML, лидер в сегменте больших премиальных кроссоверов. Правда, сегодня у них разговор на повышенных тонах: и машины с серьезными пакетами для бездорожья, и восьмицилиндровые наддувные моторы.

Вы не видите себя покорителем бездорожья, а ваша среда обитания — город? Тогда вам не придется заказывать пакет On&Offroad, дополнивший тестовый ML 500. В этом случае вы получите постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом, а максимальный дорожный просвет не превысит 255 мм ( вместо 285).

Подножки с мощной подсветкой в ​​стиле студии Brabus — заводская опция. Камера заднего вида всегда остается чистой, потому что она автоматически убирается под пластиковую крышку.

Британский внедорожник получил несущий алюминиевый кузов, сбросивший сразу 420 кг, и более жесткие элементы подвески по сравнению с обычным Range. А вот ощущения на водительском месте говорят о первом несоответствии с приставкой Sport – за рулем сидишь так высоко, как будто очутился в магистральном тягаче. Великолепное рельефное сиденье установлено на 20 мм ниже, чем у старшего «брата», но даже в нижнем положении видишь весь капот и видишь крыши разных Фокусов, Солярисов и прочих Октавий.Побочным эффектом является неудобство входа и выхода из-за высокого этажа. Зато обзорность за счет тонких передних стоек, больших боковых зеркал и большой площади остекления образцовая!

Автомобиль за доплату превращается в серьезного проходимца (исключение составляет такая версия Supercharged, которая изначально должна была иметь продвинутую внедорожную трансмиссию), а в базовых версиях пятидверка довольствуется асимметричный дифференциал повышенного трения Torsen, передающий до 62% тяги вперед и до 78% назад.По умолчанию делит момент в соотношении 48:52. Никаких понижений для вас, никаких межколесных блокировок.

Независимо от режима пневмоподвески, без выдвижных подножек (опция) в салон попасть сложно — слишком высокий пол. Зато благодаря развитой пластиковой боковой обшивке внизу дверей порог всегда чистый.

После Рендж Ровера в Мерседес садишься как в купе. В ML 500 низко сидишь, передняя кромка капота уже не видна взору, а процесс посадки не доставляет неудобств – пол ниже, а пороги дополнены фирменной ступенькой.Передние мультиконтурные сиденья имеют менее строгий профиль, но они удобны и, помимо всех мыслимых регулировок, могут побаловать владельца и переднего пассажира четырьмя видами массажа (Range недоступен). Но когда смотришь на окружающий мир с водительского места Мерседеса, чувствуешь, как чувство защищенности, созданное британской моделью, растворяется. Да и с обзорностью у немецкой машины не все гладко: пусть толщина стоек и не выходит за рамки разумного, но после лопухов Ренджа маленькие боковые зеркала Мерседеса обескураживают.

Дорогая отделка, высокое качество сборки, домашний уют и продуманная эргономика – кажется, что он только что очутился в салоне, а кажется, будто провел здесь не один год. Подрулевой переключатель режимов «автомат» (с правой стороны) — самое удобное!

Дизайн салона актуален, места спереди по ширине заметно больше, а по материалам отделки и выравниванию усилий на кнопках и шайбах контроллера Range Rover Sport даже превосходит Mercedes.А вот салон собран хуже (нижняя кромка центральной горизонтальной панели скрипит и дышит при нажатии на нее пальцами), да и пользоваться оборудованием не так удобно.

В салоне — царство натуральной кожи, настоящего алюминия и дерева, а под капотом — территория восьми цилиндров. Английская пятидверка вооружена до зубов – V-образный пятилитровый мотор с приводным нагнетателем. Его мощность составляет 510 л.с. и 625 Н.м, что позволяет автомобилю массой 2310 кг катапультироваться до сотни за 5.3 с и развивать 250 км/ч. Mercedes ML 500 весит меньше – 2235 кг. Но и двигатель у него слабее – «восьмерка» 4.7 с двумя турбокомпрессорами выдает 408 сил и 600 Н.м. И хотя Mercedes уступает своему собрату по удельной мощности (183 «лошадки» на тонну против 221), но ML 500 разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды после старта, а максимальная скорость составляет также ограничен электроникой на отметке 250 км/ч. Однако эти цифры не должны вводить вас в заблуждение — в дисциплинах вождения между британскими и немецкими автомобилями зияет пропасть.

Кнопки управления самыми востребованными функциями в Мерседесе всегда под рукой и не требуют длительных манипуляций. А такие вещи, как расширенные настройки передних мультиконтурных сидений (регулировка длины подушки, валиков боковой поддержки, массаж) доступны только через красочное и понятное меню системы Comand Online. Пользоваться им одно удовольствие. Да и навигация работает быстрее, чем на Range.

Виртуальная приборная панель Range четче, чем классическая приборная панель Mercedes.Кроме того, это решение позволяет отображать больше полезной информации, в том числе крупные и понятные подсказки навигационной системы и тревожные сообщения о различных неисправностях (таких уведомлений от Mercedes было достаточно). Но центральный сенсорный экран убивает в нас все живое. Он больше, чем дисплей в «Мерседесе», но графика передает привет из прошлого века, а заторможенность реакции на нажатие кнопок взбесит даже удава. Не радует то, что для управления некоторыми функциями системы кондиционирования и обогрева/вентиляции сидений нужно лезть в меню мультимедийного комплекса.Чуть подсластит пилюлю только функция стереоизображения.

Оба внедорожника усыпаны камерами по периметру кузова — они есть не только в крышке багажника, но и в корпусах зеркал заднего вида и в переднем бампере. Но только Mercedes умеет рисовать картинку «с высоты птичьего полета», тогда как Range Rover Sport выводит изображение со всех камер в несколько виртуальных окон.

Range Rover Sport Supercharged особенно громко заявляет о своем характере, когда стоит на месте — во время запуска двигателя после ночной стоянки.Ваши соседи по дому будут ненавидеть вас! Первые пару минут внедорожник издает такой дикий рев, что по телу пробегает дрожь. Затем из выхлопных труб доносится только пульсирующее гудение, а еще через пять минут из воздуховодов в салон поступает теплый воздух. Мерседес тоже быстро начинает прогревать водителя и пассажиров, а вот запуск двигателя более прозаичен. Снаружи слышен ничем не примечательный звук многолитрового бензинового мотора, а внутри – еле уловимый шорох.Солидному «Мерседесу» несвойственно пугать окружающих звуками животных.

Оптика Mercedes как будто позаимствована у двух разных автомобилей, что вносит диссонанс в дизайн. Литые диски с шинами 255/50 R19 и перфорированные тормозные диски на обеих осях входят в стандартную комплектацию версии V8.

Куда ни глянь, Range Rover Sport выполнен в едином запоминающемся стиле. Потрясающие 22-дюймовые легкосплавные диски являются дополнительным оборудованием (базовые — 21-дюймовые диски).Шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси доступны на машинах с двигателем V8 по умолчанию.

Вот так трогается ML 500 — подчеркнуто плавно, с чувством собственного достоинства. Педаль газа реагирует на нажатие отчужденно, но как только вы нажмете на акселератор, семиступенчатый «автомат» опустится на одну или несколько ступеней, а «Мерседес» совершит мощный рывок под низкое рычание наддувного V8. Безудержная тяга становится уже с 1600 об/мин, а пик момента простирается до 4750 об/мин.Другими словами, не было ни одной ситуации, когда бы мне не хватило возможностей «восьмерки». Отдельного спортивного режима для коробки передач нет, но можно перевести весь силовой агрегат из режима Auto в режим Sport. Внедорожник станет более отзывчивым на акселератор, а энтузиазм в работе «автомата» возрастет. Очень быстрый по любым меркам полный привод, но впечатления это не меняет — ML 500 воспринимается как машина для толкового, спокойного водителя.

Немецкий внедорожник не выглядит большим, но свободного места в салоне хватит всем.Сиденья с множеством регулировок дружелюбно относятся к седокам спереди и сзади, но в нашем Мерседесе пассажирам второго ряда будет скучно — из удобств есть только подлокотник с двумя подстаканниками и регулировка спинки по наклону. Хотя из-за ваших денег возможен любой каприз — по желанию автомобиль будет оснащен развлекательной системой с мониторами в подголовниках передних сидений и отдельным блоком климат-контроля.

Передние сиденья Range не менее технологичны.Хотя они и не оснащены встроенным массажером, но лучше держат тело, а трехступенчатый подогрев или вентиляцию можно включить отдельно как для подушки, так и для спины. Нельзя не отметить шикарные передние подголовники, нежно обнимающие голову. Задний диван тоже с подогревом и вентиляцией, а его спинка регулируется по степени наклона. Вызывает недоумение одно — почему при колесной базе под три метра на втором ряду места перед ногами впритык?

Интерьер тестового полигона — мультимедийное королевство! В подголовниках два экрана, в дверных карманах беспроводные наушники, а в центральном подлокотнике — панель управления DVD-проигрывателем и аудиосистемой Meridian с 23 динамиками мощностью 1700 Вт за 228 500 руб. с 14 динамиками и мощностью 830 Вт).Правда, задним пассажирам тяжело смотреть фильмы на ходу — от тряски начинает укачивать.

Английский внедорожник может предложить полноценную запаску. А вот объем багажника умеренный 784-1761 литр. При меньшей длине, ширине и колесной базе Мерседес предлагает от 690 до 2010 л.с. А у «немца» меньше погрузочная высота и немного шире проем. Обе машины оснащены электроприводом задней двери.

Заряжен меланхолией и настройками шасси.Рулевое колесо почти не имеет сопротивления при отклонении — оно как бы проворачивается, если на него слегка подуть. На скорости обод утяжеляется, что позволяет гладить прямые линии без лишнего внимания к траектории. Да и с информативностью на малых скоростях у Мерседеса порядок. Но появившаяся уверенность в себе и машина растворяет, стоит только быстро войти в поворот. На низкую чувствительность руля накладываются крены, диагональная раскачка и общая мягкость шасси.А режим Sport меняет лишь нюансы: пневмоподвеска становится чуть более собранной, а руль более вязким. Но даже в «Спорте» Мерседес остается самим собой без всяких «но» и «если».

Как и Range Rover Sport, Mercedes ML 500 оснащен адаптивным круиз-контролем Stop & Go. Обе системы работают неидеально, но все же мерседесовская больше нервирует из-за запоздалой и грубой работы тормозов.

И все ради небывалого комфорта.Подвеска с пневматическими элементами защищает водителя и пассажиров так, как профессиональные телохранители не защищают своих работодателей. В автоматическом режиме от неровностей не остается и следа. Грубый и бугристый лист МЛ 500 сглаживается до состояния гладкого льда, а мелкие, средние и крупные ямы, а также поперечные язвы в асфальте остаются где-то между вами и дорогой. В «Спорте» машина более внимательна к мелочам, лучше указывает на выбоины, но все равно остается бархатной на ходу.По-хорошему, притормаживать нужно только перед сильно выступающими кочками — только они могут задеть пассажиров. А с акустическим комфортом вообще все идеально — ни шипы зимней резины, ни встречный воздух даже на самых нескромных скоростях не нарушают атмосферу спокойствия. Король комфорта!

Мерседес лучше держит скоростную прямую за счет менее чувствительного руля, мягкой подвески и равнодушия к проседающим колеям на асфальте. Возможно, ML был бы более собранным, если бы шасси дополнили опциональными активными стабилизаторами Active Curve за 222 тысячи рублей.

А Range Rover Sport — король чего? Виды спорта? Сначала так кажется. Особенно при беззастенчивом нажатии на педаль газа. Мгновение — и великан, сидя на задней оси, под оглушительный, душераздирающий рев совершает молниеносное путешествие к горизонту. Пассажиры, втиснутые в спинки кресел, в этот момент шокированы, но после небольшой передышки, сияя улыбками, просят повторить. И до сих пор не могут понять — как этот здоровенный внедорожник, весящий чуть меньше танка «Крусейдер», может так быстро передвигаться со своими 22-дюймовыми колесами? И я их понимаю! Ведь каждое энергичное ускорение на Range — это громкое событие, которое не может остаться незамеченным.Ни людей в салоне, ни водителей соседних машин, ни прохожих на улице.

Британский внедорожник более охотно ездит по извилистым дорогам, чем его соперник, а развесовка по осям практически идеальна (у ML 500 почти 60% массы приходится на переднюю ось).

После «Мерседеса», за рулем «спортивного» Range Rover чувствуешь себя на 20 лет моложе. Старается под стать и английский полный привод, который на ходу оказывается более плотным.Он быстро реагирует на повороты руля, требует поворота обода на меньшие углы, не лишая водителя ценной информации, а благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости меньше кренится, чем ML 500. Да и подключение акселератора у Range более честное, хотя и вызывает вопросы. Можно активировать динамический режим (подвеска в нем становится чуть жестче) и, кроме того, перевести восьмиступенчатый «автомат» на спортивный алгоритм. Пожертвовав плавностью переключения, коробка передач становится скорострельной.

Под газом Range Rover Sport, не тратя много времени на снос, быстро переходит к вкручиванию в поворот, а если дать волю чувствам, то может уйти в занос (и не всегда плавный). В тех же условиях Мерседес ведет себя более сдержанно — уходит на больший радиус в скольжении всех четырех колес.

Кажется, все при нем — и отличный двигатель, и идеально настроенный «автомат», и ловко выверенное шасси. Но у Range Rover достаточно шероховатостей, чтобы его нельзя было назвать королем спорта в своем роде.Если на время забыть о «Мерседесе», то Range Rover Sport уже не кажется таким уж безгрешным. Отдача английского мотора выше, но управлять им сложнее из-за грубой и труднопрогнозируемой работы акселератора. Хотелось бы более устойчивые к перегреву тормоза. Красные шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси обещают золотые горы, но на деле Range ведет себя неустойчиво после нескольких длительных торможений с большой скорости. У педали значительно увеличивается свободный ход, хотя изначально он меньше, чем на немецком внедорожнике.

У обоих внедорожников базовый клиренс одинаковый — 200 мм у Range и 202 мм у Mercedes. А вот у немецкой модели режимов принудительной пневмоподвески больше, и среди них есть спортивный, который доступен на любой скорости и при котором дорожный просвет составляет 180 мм. Но у английского автомобиля есть посадочный режим (клиренс — 150 мм), он быстрее опускает или поднимает кузов, а на бездорожье с участием электроники дорожный просвет можно увеличить до 300 и даже 335 мм (для Mercedes ML 500 с пакетом On&Offroad — максимум 285 мм).

Рай для новичков! Вы выбираете режим внедорожной системы и спокойно отправляетесь покорять природу — машина все сделает за вас. А Мерседес в этом плане еще удобнее — предлагает меньше настроек на выбор. На дисплей можно вывести наглядные картинки, на которых видны колеса, работа пневмоподвески и блокировки дифференциала.

А вот Range Rover будет брать с водителя и пассажиров полную плату — за каждую букву в слове спорт.Наличие пневмоподвески на ходу выражается в почти незаметном покачивании кузова при движении по прямой. Но в любом режиме шасси пятидверный Ленд Ровер скрупулезно собирает с дороги всю мелочь и бережно, не разбрасываясь по пути, переносит в салон. Не страшно. Как и то, что мелкие неровности отзываются шлепками широких шин. Но вот еще… Подвеску напрягают даже средние ямы, а крупные ужасают.Выступающие из проезжей части рельсы, компенсаторы — этот Range Rover Sport не может расстаться полюбовно. Шумоизоляция для столь дорогого автомобиля тоже могла бы быть получше: на скорости до 100 км/ч все нормально, но после появляется гул шин и аэродинамический свист в районе боковых зеркал и верхнего край лобового стекла.

В ходе испытаний обе машины не жаловались на плохой аппетит: в обычных режимах движения с преобладанием городского использования Range Rover Sport выпивал 20.4 л бензина на 100 км, а у ML 500 — по 17,9 л. Любителям часто топать педалью газа не позавидуешь — топливо улетучивается из бака почти так же быстро, как и поступает в него.

Единственное, что объединяет Range Rover Sport и Mercedes ML 500, — высочайший внедорожный потенциал. Оба автомобиля оснащены многорежимной трансмиссией с постоянным полным приводом, понижающей передачей, блокировкой межосевого дифференциала и пневматической подвеской, а Range Rover Sport также оснащен блокировкой заднего дифференциала (с изменяемым вектором тяги) и датчиками уровня воды. .С правильными шинами на этих автомобилях можно преодолеть не одно сложное испытание. И все же «британец» показался нам предпочтительнее «немца». У первого больше ход подвески, максимальный дорожный просвет, который может дать пневмоподвеска, составляет 335 мм у Range против 285 мм у Mercedes, а глубина брода — 850 против 600 мм соответственно.

Если бы мы начисляли очки, Mercedes бы выиграл. Отличный автомобиль, который стоит своих денег. Он не разочарует качеством исполнения и удобством салона, пленит изысканным характером и покорит комфортом.И V8 не нужен — замените его на «шестерку», и стройности только прибавится. Одним словом, бестселлер: М-Класс более чем в два раза популярнее на рынке. А Range Rover Sport… Спорная идеология, много противоречий. Подвеска жесткая, но спортивного поведения на дороге это не дает. Настройке акселератора не хватает точности, а в салоне мало места. Но мы ничего не можем с собой поделать — безупречный стиль, харизма и бочка безрассудства версии Supercharged лишили нас выносливости.Мы даже наградили Sport премией Big 4×4 года.

Подробная информация о c посмотрите в нашем автокаталоге

Новый Range Rover настолько сильно выделяется на фоне других внедорожников, что у него, по сути, есть только один конкурент — Mercedes-Benz GL. При первой же возможности мы устроили очную ставку с нашими противниками

Наш «подопытный» Range Rover имеет под капотом 5-литровый наддувный двигатель V8 мощностью 510 л.с. Данная модификация оценивается в 5 305 000 рублей за базовую комплектацию.Помимо этой версии предлагаются варианты с 4,4-литровым турбодизелем V8 мощностью 339 л.с. за 4 765 000 рублей и с 3-литровым турбодизелем V6, развивающим 248 л.с., стоимостью в базовой комплектации 3 996 000 рублей.

Тестируемый нами GL 500 оснащен 4,7-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 435 л.с. стоит в «Особой серии» 5 200 000 руб. Покупателям также предлагаются GL 350 CDI с 3-литровым 258-сильным турбодизелем V6 за 3 470 000 рублей и «заряженная» версия GL 63 AMG, оснащенная 5.5-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 557 л.с. Минимальная цена этого автомобиля 6 800 000 рублей.

Новый Range Rover, впрочем, как и Mercedes-Benz, появился на нашем рынке совсем недавно. Британский внедорожник отличается от модели-предшественника прежде всего очень легким кузовом из алюминия и цельноалюминиевой рамой. В зависимости от модификации автомобиль «похудел» на 350-420 (!) кг. Соответственно значительно улучшилась динамика и выросла экономика.

Внедорожник получил активные стабилизаторы поперечной устойчивости, новый 8-диапазонный «автомат» и электроусилитель руля.Глубина преодоления брода увеличилась с 700 до 900 мм, а ход подвески в 597 мм является рекордным среди конкурентов. Система Terrain Response второго поколения научилась самостоятельно подстраиваться под типы покрытия и режимы движения. То есть клиренс на бездорожье увеличивается автоматически, а при наезде, например, на песок, система сама меняет остроту педали акселератора и алгоритм работы «автомата».

А вот Mercedes-Benz GL, наоборот, потерял в новом поколении внедорожные возможности, так как они в основном так и остались невостребованными.Помимо асфальтовой версии есть вариант с пакетом On&Off-road, в котором есть пониженная передача и блокировка «по центру», а вот задний дифференциал уже не имеет блокировки — его работу выполняет электроника. Однако даже в этом случае внедорожных способностей владельца должно хватить с лихвой.

В отличие от Range Rover, использующего совершенно новую платформу, Mercedes-Benz GL построен на платформе модели-предшественника, но также «похудел» (около 90 кг) благодаря алюминиевым рычагам передней подвески и магниевому опорная поперечина передней панели из сплава.

Кроме того, как и у соперника, новый GL обзавелся активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Обе машины в стандартной комплектации оснащены пневматической подвеской. Словом, бой планируется очень серьезный.

Со всеми удобствами

Чтобы попасть внутрь Range Rover, нужно подняться на высокий порог и немного пригнуть голову — из-за очень высокого пола крыша сравнительно низкая. В салоне, по сравнению с моделью предыдущего поколения, гораздо меньше кнопок и клавиш, а его дизайн радует плавными чистыми линиями.Кожа и дерево повсюду, а пластик в основном просто аксессуары. Чувствуешь себя лордом в замке.

И, конечно же, впечатляет королевская посадка за рулем Range Rover — высоко сидишь, далеко смотришь. Причем обзорность отличная не только за счет высокого расположения над полом, но и за счет тонких стоек кузова и огромных зеркал заднего вида. Шикарное, достаточно мягкое кресло имеет отличный профиль и удобные подголовники.

После Range Rover буквально попадаешь в Mercedes-Benz GL — почти как в легковой автомобиль.Зато дверной проем в вертикальном направлении заметно больше и голову нагибать не приходится. Главное — безопасно пройти подножку: она настолько скользкая, что внутрь не попасть. В салоне, опять же в отличие от Range Rover, чувствуешь себя как в танке. Посадка водителя низкая, почти легкая, передняя панель и подоконники высокие, а верхняя граница лобового стекла нависает надо лбом, как козырек. Ситуацию усугубляют толстые передние стойки и маленькие боковые зеркала — тут неважна обзорность.

А когда смотришь в центральное зеркало, то видишь в нем глубокую пещеру с небольшим задним окном вдали. На самом деле окно не маленькое, просто корпус очень длинный. Сиденье водителя более мягкое, чем у конкурентов, и имеет идеальный профиль. Кроме того, через меню интерфейса можно настроить и длину подушки, и обхват бедер, и многое другое, включая четыре вида массажа. Как и в Range Rover, везде кожа и дерево. Кожа более грубая по сравнению с английским внедорожником, а качество сборки панелей салона заметно выше.Больше внимания уделяется мелким деталям — всякие рычажные кнопки выглядят дороже, чем в Range Rover. Но немецкая машина не дает того ощущения аристократического лоска, которое присутствует в английском внедорожнике.

Что касается эргономики, а также управления различными второстепенными функциями, то безоговорочное лидерство в этом плане у Mercedes-Benz. С помощью удобного джойстика на центральном тоннеле интуитивно понятно выбираются пункты меню, выводимые на основной экран с отличной графикой.Графика и удобство (точнее, неудобство) использования сенсорного экрана в Range Rover практически не изменились по сравнению с моделью предыдущего поколения, то есть по-прежнему оставляют желать лучшего.

На втором ряду сидений наши соперники обеспечивают достаточно места, но не более того. Честно говоря, при таких внешних габаритах ожидаешь большего места для ног. Колени, конечно, не упираются в спинки передних сидений, но скрестить ноги уже нельзя. Форма сидений Mercedes-Benz хороша, но спинки слишком короткие, что может не понравиться высоким пассажирам.Оба соперника имеют регулируемые спинки, а сиденья Range Rover имеют еще более удачный профиль.

А если заказать версию Autobiography для британского внедорожника, как у нашего тестового экземпляра, то сзади появятся два раздельных сиденья с «ломающейся» спинкой и множество других регулировок, а также возможность сдвинуть правую переднюю всадник вперед. Кроме того, Range Rover предлагает отдельный климат-контроль для пассажиров второго ряда, в то время как Mercedes-Benz имеет однозонный климат-контроль только сзади.Зато GL может похвастаться третьим рядом сидений, чего у английского «джентльмена» быть не может в принципе. Этот третий ряд можно складывать и раскладывать с помощью электропривода, но комфортно там могут разместиться только дети.

королевские манеры

Управляя Range Rover со стоянки, вы ведете не машину, а едете, медленно поворачивая огромную «штурвалу», как будто выводите яхту из пристани в океанские просторы. Сидишь в мягком кресле, снисходительно наблюдаешь за мельканием всевозможных машин, и перемещаешься в пространстве с чувством, правда, с расстановкой.Ощущение солидности повадок автомобиля усиливает сильно задемпфированная педаль акселератора. Нажимаешь на него, нажимаешь… а в ответ только медленное ускорение.

Но вот, когда педаль уже нажата достаточно глубоко, внедорожник вдруг цепляет и швыряет вас к горизонту всеми своими пятью сотнями лошадиных сил — главное, чтобы перед вами в этот момент никто не медлил. По паспортным данным Mercedes-Benz GL разгоняется не медленнее, но по ощущениям Range Rover сильнее бьет по спинке сиденья.Правда, такие ступенчатые настройки акселератора в городской толпе откровенно неудобны, а зачастую и небезопасны. Помнится, протестированная ранее версия с 4,4-литровым турбодизелем отличалась более слаженным поведением, а модель-предшественник с точно таким же 510-сильным компрессорным двигателем V8 не имела проблем с педалью акселератора. Зато 8-диапазонный «автомат» работает идеально — плавно и быстро. Безоговорочно понравились и тормоза — больше 2-тонной массы внедорожника просто не замечаешь.

Mercedes-Benz GL тоже диктует спокойную, непринужденную манеру вождения, хотя из-за посредственной обзорности уже не возникает ощущения тотального контроля над ситуацией. Приемистость демпфирована, но не так сильно, как у Range Rover. Педаль акселератора настроена более линейно, но это не спасает от небольшой турбопаузы на низких оборотах. Mercedes-Benz разгоняется плавно, мощно и неотвратимо, хотя на фоне британского внедорожника ощущения немного меркнут. В целом управлять разгоном «немца» удобнее, даже несмотря на то, что работа его «автомата» — плавная, но несколько медленная.Тормоза работают отлично.

Рулевое колесо на Mercedes-Benz делает от упора до упора чуть меньше трех оборотов, а на Range Rover чуть больше. На малых скоростях «баранка» немецкого внедорожника легче, а с увеличением темпа, наоборот, становится тяжелее, чем у соперника. Обе машины оснащены электрическими усилителями, которые очень надежно имитируют обратную связь на сухих дорогах. Mercedes-Benz чуть быстрее и собраннее реагирует на повороты руля, но в целом разница между конкурентами невелика.

Помнится, основной жалобой на Mercedes-Benz GL первого поколения была дрожь кузова на резких неровностях из-за больших неподрессоренных масс — машину откровенно трясло на разбитой дороге. В новой модели инженеры постарались избавиться от этого недостатка. Еду по московскому асфальту с мелкими выбоинами и трещинами и поражаюсь невозмутимости внедорожника — он просто не замечает большинство неровностей. А вот и разбитая дорога. Нет, окончательно избавиться от этой проблемы не удалось — на крупных выбоинах кузов все равно трясет.Правда, гораздо меньше, чем раньше — удар не сильный. Справедливости ради, этот недостаток практически «неизлечим» для больших большегрузных автомобилей с высоким центром тяжести, и новый Mercedes-Benz справляется с ним чуть ли не лучше всех в своем классе.

Пересаживаюсь на Range Rover, выезжаю на ту же разбитую дорогу и понимаю, что я очень придирчив к немецкому внедорожнику. Когда «англичанин» попадает в крупную выбоину, его тело сотрясает куда более сильный удар. На ровной дороге наши соперники очень похожи по плавности хода, только Range Rover чуть больше раскачивается и как бы убаюкивает, словно в колыбели.А в целом лидерство по плавности хода за Mercedes-Benz. И в плане звукоизоляции тоже. Если в британской машине хоть и не сильно, но шины слышны, то немецкий конкурент удивляет почти бесшумным перемещением в пространстве — таких тихих машин мы давно не видели.

На загородной трассе Мерс-де-Бенц ведет себя непоколебимо, причем вне зависимости от скорости и наличия колеи. Range Rover тоже едет устойчиво, но в колеях немного рыскает и более чувствителен к порывам бокового ветра.Кроме того, водитель «немца» спокойнее чувствует себя на трассе за счет более четкого стабилизирующего усилия на руле в околонулевой зоне. На извилистой дороге оба наших подопечных демонстрируют замечательную для своих размеров резвость. Они точно слушаются руля и почти не кренятся благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости. При этом Range Rover чуть охотнее ныряет в поворот, а Mercedes-Benz немного упирается.

Большинство владельцев этих автомобилей никогда не сойдут с асфальта, а если и сойдут, то владельцу Range Rover придется гнаться за тягачом куда дальше — по внедорожным подвигам «немец» ему не конкурент ему.Что касается асфальтовых дисциплин, то Mercedes-Benz GL кажется предпочтительнее – он выигрывает и по комфорту вождения, и по курсовой устойчивости. То есть, если полагаться на разум, то в нашем сравнении немецкий внедорожник — победитель. Правда, при общении с Range Rover разум часто подводит перед его обаянием.

Технические характеристики Range Rover V8 с наддувом

Размеры, мм

4999x1983x1835

Колесная база, мм

Колея перед/зад, мм

Диаметр поворота, м

Клиренс, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

тип двигателя

бензин V8, компрессор

Рабочий объем, куб.см

Макс. мощность, л.с./об/мин

Спор между Mercedes-Benz, Cadillac и Range Rover

Mercedes-Benz GL500
5.5 (388 л.с.) 7AT, цена 5 052 074 руб.
Cadillac Escalade
6.2 (409 л.с.) 6AT, цена 3 150 000 руб.
Range Rover Supercharged
5.0 (510 л.с.) 6AT, цена 4 782 250 руб.

Автомобильные журналисты должны быть объективными и непредвзятыми.Правда, это не всегда получается. Так что на этот раз дискуссия за ужином превратилась в настоящий спор. Один коллега приводил доводы в пользу мощности трехлучевой звезды, другой снисходительно ухмылялся и утверждал, что круче Ленд Ровера ничего быть не может, а Рендж Ровер вообще вершина эволюции роскошных внедорожников. Я порвал рубашку за американский автопром и Кадиллак — его легенду. Выяснить кто прав, как обычно решили на Дмитровском полигоне

Итак, представляем игрока номер один — MercedesBenz GL 500.Ценник 5 миллионов рублей. делает его самым дорогим участником теста. Автомобиль не новый, дебютировал в 2006 году, а в 2009 прошел модернизацию. «Наша» версия оснащена 5,5-литровым двигателем V8 (388 л.с. и 530 Нм) и автоматической коробкой передач 7G-Tronic.

Второй участник теста — монументальный Platinum Cadillac Escalade, включающий в себя такие приятные «мелочи», как, например, 22-дюймовые колеса, сиденья с подогревом и вентиляцией, отделку салона алюминием, оливковым и ореховым деревом, а также развлекательную система для пассажиров второго ряда.. На фоне стоимости Мерса это просто супер предложение: Vortec 6200 V8, развивающий более 400 л.с. и в паре с шестиступенчатым автоматом, безразмерным салоном, прочной рамной конструкцией «всего» за 3 150 000 руб.

Третьим станет Range Rover Supercharged, уже закаленный в тестовом бою с Nissan Patrol и Audi Q7. Хотя нынешнее поколение дебютировало еще в 2002 году, автомобиль неоднократно модернизировался и смог занять достаточно высокую строчку в нашем рейтинге.«Британец» с пятилитровым компрессорным монстром значительно мощнее (510 л.с. и 625 Нм) двух других дуэлянтов, причем по цене 4,7 млн ​​руб. получается даже дешевле, чем GL 500.

Немецкий заказ

Сидя в Mercedes-Benz GL 500, я сомневался, что он родился на свет так же, как и все остальные автомобили. Перед глазами возникает картина: огромная лаборатория со сверкающими полами, вокруг снуют люди в кристально-белых комбинезонах с современными приборами и измеряют, считают… Вы дизайнер с сумасшедшими идеями? Заходи позже. GL-Klasse — это разум, преобладающий над эмоциями, истинно немецкая тщательность в подходе к удобству и эргономике. Водительское место попытались приблизить к легковому. Вход-выход заставляет немного пригнуться, ведь крыша ниже, чем у других дуэлянтов. Из-за этого подножки выглядят излишеством. В оформлении салона нет и тени легкомыслия, а тестовая версия с черной кожей и зеленоватыми «мраморными» вставками — это и есть сама строгость! Подсветка нежно-кремовых пиктограмм не утомляет глаза, одноцветная приборная панель, не сверкающая разноцветными стрелками и рисками, отлично читается, разобраться с многочисленными пиктограммами сразу не составляет труда.А вот к алгоритму выбора автомата справа от руля нужно привыкнуть. Единый подрулевой переключатель перегружен функциями, а зеркала заднего вида крошечные.

Сиденья водителя и переднего пассажира жестковаты, но отлично спрофилированы и имеют регулировку поясничного подпора, которую можно двигать вверх-вниз (управление «роликом» вынесено на отдельный пульт справа у края подушки). Кстати, можно регулировать плотность боковой поддержки.Диапазонов регулировок (и сиденья, и руля в двух направлениях) более чем достаточно даже для высоких людей, а жаловаться на пространство над головой и пространство для ног как спереди, так и сзади просто грех. Разве что немного не хватает поясничного подпора сзади второго ряда. Самое интересное, что на третьем ряду тоже очень свободно — подушка посажена достаточно высоко от пола, так что не приходится сидеть, упираясь коленями в челюсть. Галерею можно как сложить, так и поднять с помощью электропривода, но со средним диваном не все гладко.Чтобы сложить ее, узкий отрезок должен будет дотянуться рукой до основания подушки, чтобы обнажить заветный красный «шнурок».

Mercedes-Benz GL500

Силовой агрегат Mercedes-Benz GL расположен спереди продольно. Между передними и задними колесами тяга распределяется коническими свободными дифференциалами (D). За распределение тяги между осями отвечает свободный симметричный дифференциал, роль которого выполняет планетарная передача (СП). Помимо нее в раздаточной коробке предусмотрена и понижающая ступень (ПП).Переключив тумблер, расположенный на центральной панели, водитель может заблокировать (Р) как межосевой дифференциал, так и дифференциал заднего моста. Сначала из работы исключается межосевой дифференциал, только потом — дифференциал заднего моста (тогда в раздаточной коробке включается и понижающая ступень). Если тумблер находится в режиме Auto, то блокировки (Е) и межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста включаются без участия водителя, если это необходимо.

добро пожаловать на борт

Как же отличаются друг от друга национальные автомобильные культуры! Чтобы в полной мере ощутить контраст, достаточно пересесть с сумрачного интеллектуального GL 500 на исполинский добродушный Cadillac Escalade.Вот она, настоящая Америка — харизматичная и самодостаточная в чистом виде! Многие из моих сверстников, которые ездят на WRX и других GTI, недоверчиво качают головами перед заокеанскими мастодонтами. Мол, это позже, когда я стану старше. Ведь к такой машине надо прийти или просто любить конкретных и своеобразных великанов с пеленок. По своему опыту знаю, что «американка» — неизлечимая «болезнь». Немцы сдуру продумывают диаметр «вертушек» климат-контроля и размер меток на спидометре, но Cadillac не стал размениваться на такие мелочи, что не помешало им создать комфортный, душевный и очень удобный автомобиль.Те, кто ни разу в жизни не дергал подрульную «кочергу» автомата, испытывают поначалу культурный шок. Это необычно, ведь по привычке рука начинает шарить между сидениями в поисках селектора… Но, когда привыкнешь, становится очень удобно! Еще одна особенность — широкое сиденье без ярко выраженной боковой поддержки. Уже слышу недовольство «спортсменов» по ​​поводу «пробуксовки кузова в повороте». Собираетесь ли вы водить как сумасшедший на круизной яхте? Это то же самое.

Процесс «подъема» в Cadillac, пожалуй, самый удобный благодаря высокому дверному проему и выдвижным подножкам. Если «Мерседес» по компоновке внутреннего пространства салона и рабочего места водителя тяготеет к легковым автомобилям, то Кэдди — настоящий грузовик, но круто облагороженный. Подушка установлена ​​высоко для капитанского кресла, а кабина достаточно широка для нескольких борцов сумо. «А вот это я бы повесил у себя в прихожей», — пошутил фотограф по поводу зеркал заднего вида, размеры которых исключают мертвые зоны как таковые.Рулевое колесо перемещается только в вертикальном направлении, но отсутствие продольной регулировки компенсируется регулируемым педальным узлом, который перемещается вперед-назад в широком диапазоне. Сиденья второго ряда раздельные. Несколько человек могут разместиться на третьем ряду, но они будут жаловаться на очень низкую подушку.

Cadillac Escalade

Силовой агрегат Cadillac Escalade размещен спереди продольно. Между передними и задними колесами тяга распределяется несимметричным свободным дифференциалом, выполненным в виде планетарной передачи (СП).Передаточное число зубчатых колес обеспечивает распределение мощности 40:60 (в пользу задних колес). В переднем мосту установлен свободный симметричный конический дифференциал (Д), а в заднем мосту — самоблокирующийся дифференциал (ССД). Также предусмотрена система имитации блокировок межколесных дифференциалов, работающая в относительно небольшом диапазоне.

При использовании машины на тяжелых грунтах рекомендуется активировать режим буксировки прицепа. Это можно сделать с помощью селектора автоматической коробки передач.Водитель, кроме того, может улучшить внедорожные свойства автомобиля, отключив систему динамического контроля устойчивости.

Вещь в себе

«Да зачем так застегивают… Английская штука!» — Вспомнил фразу из фильма «Формула любви». Range Rover, нежно выросшее дитя планеты под названием Land Rover, уникален и не похож ни на что другое. Характерный силуэт кузова, высокие окна – «ассортимент» всегда узнаваем! В нем нет подножек, мешающих бездорожью, но въезд-выезд удобный, к посадке и диапазонам регулировок сиденья и руля не придраться, обзорность отличная.Климат-контроль, обогрев сидений и аудиосистема управляются с помощью больших и удобных круговых кнопок.

Рассматривая конечный результат с личной точки зрения, мы, конечно же, в очередной раз убедились, что традиции бренда позволяют нам строить роскошные фаршированные автомобили. Это касается не только общего стиля, но и интересных эргономических решений. Например, ключ центрального замка расположен в центре «бороды», рядом с треугольником «аварийки», а блок управления стеклоподъемниками вынесен на дальний край плоскости двери, практически в самый задний ряд. смотровое зеркало.

Однако главный шок неподготовленных зрителей, конечно же, вызвала уборка. После нажатия кнопки запуска двигателя вспыхивает вся черная «пещера»… картинка с вечерним небом. Крепче зеленого чая ничего не пью, но глаза тоже первое время протирала. Еще одно нажатие перед запуском — и шок номер два: приборы виртуальные, «нарисованные», как у Jaguar XJ последнего поколения! Толстая стрелка выделяет и выделяет числа, мимо которых она проходит. Здесь же отображаются режимы фирменной системы трансмиссии Terrain Response.«Цифра» выглядит занимательно и необычно, но немного перегружена информацией и всеми цветами радуги.

Range Rover Supercharged

Силовой агрегат Range Rover размещен спереди продольно. На переднем и заднем мостах установлены простые симметричные дифференциалы (D). Между колесами передней и задней осей тяга распределяется свободным симметричным дифференциалом, выполненным в виде планетарной передачи (СП). В паре с ним работает многодисковый фрикцион, обеспечивающий его блокировку в автоматическом режиме (Е).Эта же муфта также блокирует дифференциал заднего моста. Зубчатая цепь используется для передачи мощности на приводной вал переднего моста. Раздаточная коробка также включает в себя понижающую передачу (ПП). Его можно активировать двумя способами: с помощью клавиши Lo, расположенной на центральной панели, и с помощью программы Terrain Response, выбрав режим «камни» (крайний правый значок). Водитель также может отключить систему контроля устойчивости.

Опять… приказ!

Mercedes-Benz совершенен не только внутри, но и в повадках.5,5-литровый двигатель — самый слабый в тестовой тройке, но стартует машина так уверенно и мощно, словно хочет помериться силами с сумасшедшим Range Rover. V-образная «восьмерка» уверенно тянет с самых низов и лихо раскручивается до ограничителя под сочный, напористый аккомпанемент выхлопа. «Немца» берет не только и не столько силой, сколько точностью управления. Реактивное усилие на руле присутствует даже в околонулевой зоне. Настройка педали тормоза и само замедление — лучшие из всех тестовых автомобилей.Мне очень понравилось, как GL 500 выполняет «перестановку».

«Прозрачное» управление в критических режимах успешно ассистирует электроника. Но она не выпрямляет машину, «схватывая» тормозные диски, а помогает выстроить траекторию, по которой большой внедорожник следует как по мукам. Благодаря пневмоподвеске Airmatic плавность хода очень высокая, а шумоизоляция отличная. Жесткость подвески можно менять между стандартным, спортивным и комфортным режимами. На разбитой дороге пригодится возможность «распустить» амортизаторы, хотя в «комфорте» пятисотый остается вполне упругим.В целом машина ведет себя честно, образцово и предсказуемо.

Спокойствие и мудрость

У Escalade нет сложной пневматической подвески, а сзади — балка моста и традиционные для полноразмерных грузовиков джиам прокачанные амортизаторы. Зато «американец» плывет по всем тяготам отечественных «направлений» с поразительной невозмутимостью, несмотря на 22-дюймовые колесные диски с не самой высокопрофильной резиной. Причем колдобины, на которые спотыкаются представители Старого Света, останутся для них практически незамеченными.Единственное, что может огорчить помпезный Caddy – это вибрации неподрессоренных масс на разбитой дороге, что, впрочем, не доводит езду до дискомфорта.

Мотор запросто может «загореться» в самый верх, но в силовых упражнениях нет необходимости. На низах «мускулов» V8 хватает, чтобы динамично возить здоровенную тушу. Машина работает хорошо, но с небольшими задержками. Управляемость напоминает роскошную яхту. Чувствительность руля не очень высокая, а траектория меняется с величавой медлительностью.На «пересадке» Escalade немного кренится и «уплывает» в сторону, требуя более широкого коридора и быстрого опережения руля. Тормозов хватает, при условии, что вы не используете внедорожник как суперкар. А вот проехать по извилистой дороге в ритме Mercedes Benz вряд ли получится. И это необходимо? Как справедливо заметил участник одной «американской» конференции: «Большой грузовик — это оружие массового поражения. Никуда не надо спешить». Caddy – идеальный трековый автомобиль для очень дальних расстояний, а национальные американские черты, часто вызывающие ожесточенное сопротивление в отечественной автопрессе, в обычной эксплуатации оборачиваются рядом плюсов.Мало кто может с такой же легкостью тянуть тяжелый прицеп или обеспечить такой же уровень комфорта на грунтовой дороге. Средний расход 92-го бензина в 20,6 литров на «сотню» кажется вполне умеренным для такого двигателя. «Европейцы» показали более внушительные цифры.

Демон во плоти

Ведьмы и призраки фигурируют во многих фильмах, но самый зловещий блокбастер еще не снят. Впрочем, я уже придумала название — «Солихаллская ведьма». Range Rover Supercharged так и просится на главную роль, а сюжет будет сильнее гетевского Фауста! Традиционные зеленые шильдики с эмблемой компании перекрашены в грозный черный цвет неспроста: внедорожник словно находится под властью темных потусторонних сил.Пять литров, механический нагнетатель и пятьсот сил в кузове внедорожника – это серьезно.

Пока Range Rover катится медленно, а пассажиры наслаждаются исключительно плавным ходом и выдающейся шумоизоляцией, никаких признаков бури не предвидится. Но утопите педаль газа посильнее, и… начнется ураган! «Пробужденный» механический нагнетатель издает визг, от которого стынет кровь, а от продольных перегрузок начинается легкое головокружение. Исправный пулемет шпорит бешеный двигатель, как дрессировщик льва хлыстом.6,2 секунды, которые требуются супервнедорожнику, чтобы достичь цели 100 на спидометре, ощущаются чрезвычайно остро. Но и дальше скорость разгона не спадает: этой «гостиной» на колесах абсолютно все равно, на каких скоростях начинать сумасшедший разгон.

Чувствительность руля нейтральная, а реактивная сила не сильно выражена, что, впрочем, не мешает рулю быть достаточно информативным. На «перепозиционировании» Range Rover вселяет в водителя уверенность, точно обходя конусы.Правда, филигранной работы мерседесовской электроники ждать не стоит – система курсовой устойчивости вернет автомобиль на траекторию уже по факту. С тормозами, увы, не все гладко. Отсутствует информация о педали, а сила нажатия не соответствует скорости торможения. Кроме того, меня не покидало ощущение «промасленных» скользких колодок.

Готов к работе и бездорожью!

Mercedes-Benz только что восхитился своей легкой управляемостью, а теперь стоит на смотровой яме и удивляет металлической защитой масляного поддона двигателя и АКПП.Даже лонжероны «зашиты» металлом. Дно относительно «плоское», но раздатка уязвима для расположенного внизу электродатчика, а на сложном бездорожье можно повредить трос ручника. Зазоров в «нормальном» положении кузова хватает, чтобы не чиркать днищем на умеренном перекрестке, а если использовать пневмоподвеску, то можно значительно «поднять» машину и увеличить углы въезда и съезда и снизить риск того, что автомобиль зацепится днищем в глубокой колее.Ход подвески до вывешивания колеса, впрочем, скромнее, чем у американо-британской «коалиции». Кроме того, следует помнить о длинной колесной базе: «Мерседес» может прислоняться днищем к крутому перегибу местности.

Кадиллак

с системой полного привода за счет свободного ассиметричного межосевого дифференциала без понижающей передачи и низкого переднего бампера вряд ли задумывался как серьезный «проходимец». Каково же было наше удивление, когда «американец» показал внушительные ходы подвески и клиренсы почти как у GL 500 с верхним положением пневмоподвески! Защиты «листа» нет, но агрегаты защищены мощными поперечинами рамы.Передний — между рычагами — прикрывает картер двигателя и картер пулемета, второй — раздаточную коробку от ударов сзади, а третий — бензобак. Из относительно слабых мест отметим электропроводку (до которой еще нужно добраться) между раздаточной коробкой и бензобаком, а также трос ручника на заднем мосту. Однако следует понимать, что машина не подходит для тяжелого бездорожья. Например, на мягком грунте даже пробуксовка одного колеса может привести к полной обездвиженности, и немного сгладить ситуацию может только самоблок в заднем мосту.

Обладая пугающей динамикой и запредельной роскошью салона, Range Rover так и остался настоящим внедорожником. При самом высоком положении пневмоподвески имеет достаточно «высокие» клиренсы и большие углы въезда, съезда, аппарели, а также лучшую артикуляцию (в нижнем положении кузова). В список вспомогательных внедорожных систем входит не только понижающая передача, но и система Terrain Response, подстраивающая электронные системы машины под конкретный тип поверхности. Но двигатель имеет пластиковую защиту, патрубки, защищающие раздатку, не очень удачной конфигурации, а катализаторы висят немного низко.А вот торчащих жгутов проводов не обнаружено, а днище достаточно «плоское».

Костюмы и ковбойская шляпа

Выбор конкретного автомобиля зависит от предпочтений покупателей, которые в этом сегменте особо рьяны и имеют ярко выраженную предрасположенность к любимой марке. Те, кто когда-то осознанно выбрал «трехконечную звезду», порадуются балансу ходовых качеств GL 500 на асфальте и достойной подготовки к езде по бездорожью. Харизматичный и очень комфортный Cadillac подойдет не только романтикам – поклонникам марки: гораздо более доступный по сравнению с европейскими конкурентами ценник значительно расширяет радиус потребительского интереса.Кроме того, автомобиль хорошо себя чувствует на умеренном бездорожье, обладает огромной вместимостью и сравнительно экономичен по отношению к объему двигателя. Снобистский Range Rover Supercharged, избыточный по мощности и начинке, напоминает дорогой классический костюм с торчащими из кармана гаджетами, а его геометрическая проходимость и арсенал внедорожных вспомогательных систем сгодятся для достаточно суровых вылазок.

П.С. Большую часть времени я ездил на Escalade с открытым окном, слушая пульсирующий грохот выхлопной системы.На одном из перекрестков я услышал диалог двух мальчиков, переходящих улицу. Один из них ткнул пальцем в перламутрового красавца и воскликнул: «Хотел бы я такую ​​машину». Пожалуй, я тоже. Правда, придется долго ждать, пока цена Caddy на вторичном рынке упадет до стоимости прекрасно сохранившейся Тахи «четырехсотки».

Результаты геометрических и весовых измерений, выполненных экспертами редакции в условиях автополигона
Mercedes-Benz GL500 Cadillac Escalade Range Rover с наддувом
C Просвет под передним мостом по центру, мм 222 (285)*** 256 235 (271)***
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 212 (241)*** 253 260 (285)***
Просвет под задней осью по центру, мм 231 (292)*** 237 255 (275)***
Просвет под задней осью в плечевой зоне, мм 219 (244)*** 268 220 (235)***
D Минимальный зазор внутри основания, мм 1228 (290)*** 281 248 (280)***
Просвет под рамой или лонжероном, мм 230 (293)*** 301 300 (380)***
Просвет под топливным баком, мм 238 (297)*** 304 235 (275)***
B1 Ширина салона спереди, мм 1460 1610 1430
B2 Ширина задней кабины, мм 1488 1610 1490
B3 Ширина багажника мин./макс., мм 1025 1242 1190/1400
В Полезный объем багажника (5 чел), л 528 696 516
Габаритные размеры — данные производителя
*Точка R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Сиденье водителя установлено L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье сдвинуто до упора назад
*** Данные в скобках для максимального положения пневматической подвески
Технические характеристики автомобиля
Mercedes-Benz GL500 Cadillac Escalade Range Rover с наддувом
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 5099 5144 4972
Ширина, мм 1920 2007 2034
Высота, мм 1840 1887 1877 (1837)
Колесная база, мм 3075 2946 2880
Колея перед/зад, мм 1651/1654 1730/1700 1629/1625
Снаряженная/полная масса, кг 2480/3250 2684/3311 2776/3200
Максимальная скорость, км/ч 240 170 225
Разгон 0–100 км/ч, с 6,5 6,7 6,2
Диаметр поворота, м 12,1 12,4 12,0
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км 10,5 11,3 10,4
Загородный цикл, л/100 км 13,4 14,5 14,9
Смешанный цикл, л/100 км 12,1 12,4 12,0
Объем топлива/топливного бака, л АИ-95/100 АИ-92/98 АИ-95/101
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Бензин Бензин Бензин
Расположение и количество цилиндров V8 V8 V8
Рабочий объем, см 3 5461 6162 4999
Мощность, кВт/л.с. 388/285 409/301 510/375
при об/мин 6000 5700 6000–6500
Крутящий момент, Нм 530 563 625
при об/мин 2800–4800 4300 2500–5500
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия Автоматическая коробка передач 7G-TRONIC АКП6 АКП6
Понижающая передача 2,93 2,93
ШАССИ
Передняя подвеска Независимая, пневматическая Независимая, пружинная Независимая, пневматическая
Задняя подвеска Независимая, пневматическая Зависимая, пружинная Независимая, пневматическая
Рулевой механизм Стойка Стойка Стойка
Тормоза передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Тормоза задние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Средства активной безопасности ABS+ASR+ADS+ESP+BAS+4ETS+DSR ABS+ESP+EBD+Brake Assist + StabiliTrak ABS+EVA+DSC, HDC+GRC+Forward Alert
Размер шин* 295/40R21(30.3 дюйма* 285/45R22 (32,1 дюйма)* 255/50R20 (30,0 дюйма)*
РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. км, руб. 373 924 324 901 441 683
При расчете учитывается
Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб. 223 084 178 901 222 923
Дорожный налог в Москве, руб. 58 140 61 350 76 500
Базовая стоимость обслуживания***, руб. 19 000 7000 60 310
Мы стоим. первая замена масла***, руб. 3700
Периодичность ТО, тыс. км 15 40 12 (или полгода)
Затраты на топливо в комбинированном цикле, руб. 73 700 73 950 81 950
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Срок гарантии, лет/тыс. км 2/без ограничений 3/100 3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Испытательное оборудование ****, руб. 5 052 074 3 150 000 4 782 250
Базовая комплектация****, руб. 4 990 000 2 800 000 4 276 000
*В скобках указан наружный диаметр шин
**Усреднено по данным двух крупных страховых компаний
***С учетом расходных материалов
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
Экспертные оценки по результатам испытаний
Индикатор Макс.оценка Mercedes-Benz GL500 Cadillac Escalade Range Rover Supercharged
Корпус 25,0 21,5 21,8 19,7
Сиденье водителя 9,0 7,7 6,5 6,1
Сиденье за ​​водителем 7,0 6,3 6,7 5,9
Багажник 5,0 3,5 4,6 3,7
Безопасность 4,0 4,0 4,0 4,0
Эргономика и комфорт 25,0 23,9 21,8 23,8
Органы управления 5,0 5,0 4,3 4,6
Устройства 5,0 4,4 4,4 4,8
Климат-контроль 4,0 4,0 4,0 4,0
Внутренние материалы 1,0 1,0 1,0 1,0
Свет и видимость 5,0 4,5 4,2 4,6
Опции 5,0 5,0 3,9 4,8
Внедорожные качества 20,0 15,9 12,7 17,9
зазоры 4,0 3,7 3,4 3,7
углы 5,0 3,0 2,0 4,1
Артикуляция 3,0 2,3 2,6 2,6
Трансмиссия 4,0 3,8 2,1 3,7
безопасность 2,0 1,7 1,0 1,9
колеса 2,0 1,4 1,6 1,9
Экспедиционные качества 20,0 16,7 15,5 16,0
Управляемость 3,0 2,7 2,1 2,3
Комфорт вождения 3,0 2,8 2,9 2,8
Разгонная динамика 3,0 3,0 3,0 3,0
Расход топлива (суммарный) 3,0 2,0 1,6 1,4
Автодорожный полигон 2,0 1,5 1,3 1,4
грузоподъемность 2,0 2,0 2,0 1,6
Длина в разложенном виде.багажник 2,0 1,7 1,6 1,5
Запасное колесо 2,0 1,0 1,0 2,0
Затраты 10,0 5,1 4,8 4,8
Цена в пробной упаковке 4,0 1,8 1,8 1,8
Операционные расходы 4,0 1,8 1,8 1,8
Перспективы перепродажи 2,0 1,5 1,2 1,2
Итого 100,0 83,1 76,6 82,2
Mercedes-Benz GL500 Cadillac Escalade Range Rover с наддувом
плюсы Отличное сочетание легковых повадок и хороших внедорожных возможностей, отличная эргономика Хорошая управляемость, мощный и приятно звучащий двигатель, огромный багажник, хорошая артикуляция Динамика суперкара и потенциал серьезного внедорожника в одном автомобиле .Стильный внешний вид
Минусы Высокая стоимость обслуживания, автоматический алгоритм выбора и перегруженный подрулевой переключатель Не самая аккуратная управляемость, невозможность сложить сиденья в ровную площадку, не очень навороченная трансмиссия Запредельная стоимость, слишком много функций возложено на электронику — человек немного удален от машины
Вердикт Олицетворение понятия «немецкий автомобиль» и достойное детище «трехлучевой звезды» Комфортный представитель настоящих «американцев» для простого бездорожья Королевский комфорт в любых условиях: Range Rover был верен себе на протяжении многих десятилетий

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

ТОП-35 крупнейших покупателей монтажных комплектов в Прочем

  • Boysen Usa Alabama Llc

    Подвеска двигателя в сборе

  • C Коулз Ко

    Детали сантехники 109 кт упакованы в 3 деревянных поддона мелкая товарная гайка монтажная в сборе.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  • Тата Моторс

    Монтажный узел передней подвески bh523k155aa для а/м (привязанный расход)

  • Н. А. Торговая компания

    1. Модуль монтажной рейки в сборе a c пуля скорость nextracker flextronics кронштейн солнечной системы солнечный модуль 90 пакетов модуль монтажной рейки в сборе мм 14 ga 63 5 мм os ch ремешок модуль монтажной рейки в сборе крепление модуля
    2. модуль монтажной рейки в сборе модуль mou
  • Mancor Sc Inc

    Модуль монтажной рейки в сборе Модуль монтажной рейки в сборе Модуль монтажной рейки в сборе Модуль монтажной рейки в сборе Модуль монтажной рейки в сборе a c пуля скорость Nextracker flextronics Кронштейн солнечной системы Пакеты солнечного модуля 204 Торсионная трубка 10

  • Пис Индастриз Лтд

    Модуль монтажной рейки в сборе Модуль монтажной рейки в сборе a c пуля скорость Кронштейн солнечной системы nextracker flextronics солнечный модуль 90 пакетов Монтажная рейка модуля в сборе 400 мм 14 ga 63 5 мм os ch ремешок Монтажная рейка модуля Монтажная рейка в сборе Крепление модуля

  • Северный инструмент и оборудование Co

    1. Крепление с трещоткой в ​​сборе универсальные точки крепления шнур с храповым механизмом крепление с храповым механизмом химическое волокно буксировочный трос сцепное устройство с шаровым креплением приемное устройство для шарового бампера железный продукт комплект для крепления шарового крепления буксирная предохранительная цепь корзина для крючка кольцо держатель крюка универсальная сумка po 3 pop16 00 (4)
    2. стяжка с храповым механизмом Нижний узел банджи-шнур храповик стяжка d-кольца банджи-шнур стяжка с храповым механизмом внизхимическое волокно буксирный трос приемник бампера железная сцепка шаровая опора проволочная корзина крюк, держатель, кольцо x концевая часть направляющей nte po 2 pop16 15
    3. храповик в сборе d-кольца банджи шнур стяжка с храповым механизмом буксирный трос из химического волокна шаровое крепление приемник бампера сцепное устройство из железа комплект шарового крепления пластиковый продукт проволочная корзина крюк, держатель, кольцо капля в полимерном бункере nte p
    4. стяжка с храповым механизмом эластичный шнур d кольца стяжка с храповым механизмом буксировочный трос из химического волокна шаровое крепление Ресивер бампера Железный продукт Комплект шарового крепления Шар сцепного устройства Пластиковый продукт Нейлоновый мешок Буксирная страховочная цепь Проволочная корзина Крюк, держатель
    9001 8
  • Эм Лайнс Лтд

    1. Привязной узел с храповым механизмом Эластичный ремень Буксирный трос Комплект шарового крепления Железный продукт Комплект колесных подшипников Пластиковый продукт Код ams fgiw
    2. Привязной узел с храповым механизмом, универсальные точки крепления, буксирный ремень, эластичный шнур, карабин, регулируемая сетка для грузовика, эластичный ремень , комплект шарового крепления, сцепной шар, изделие из железа, металлический стеллаж
  • ООО «Золотой замок»

    Автозапчасти — змеевиковый ремень, ремень ГРМ, катушка зажигания, топливный насос, узел крепления двигателя, опора стойки, амортизатор, автомобильные радиаторы, Шанхай, Китай, обр.200001 сбор грузов

  • Перри Поставка Инк

    Детали содержат 2 шт. с 1 блоком карданного вала в сборе 1 шт. переднего моста d250e 1 шт. двигателя 1 шт. болта 1 шт. шины 1 шт. с 1 шт. вентилятора желтого кожуха 1 шт. крепления I балки

  • Кадант Блэк Клосон Инк

    Малая втулка шестерни Сальниковая коробка Привод вала pf 1100 Уплотнение картриджа вала Сборка привода Кронштейн двигателя Кронштейн мотор-редуктора Муфта, кожух муфты Мусорный насос гидравлического потока Насос гидравлического потока — незакрепленные детали включают ниже: защита от мусора и монтажный инструмент

  • Электроинструмент Black Decker

    Запасные части каркас безопасности антенны, правый амортизатор шкафа зарядное устройство в сборе плата управления трансформатором в сборе ручка регулировки громкости печатная плата в сборе HLDR battf динамик в сборе ctn.1-47ctns f/m inv.

  • 887 dr Hong Kong / dr wauconda эта поставка не содержит массивной древесины

  • Assa Abloy Entrance Systems Us Inc

    1. Верхний блок трансмиссии Запасной переключатель открытия Трос синхронизации в сборе Натяжение колеса дверной стопорный блок Блокировка монтажный зажим Телескопическая опора направляющей Профиль двери внутри по вертикали sw i m2m lockfail safe квадратный дверной переключатель съемный защитный кожух mv 01 система натяжных колес система тяговых рычагов толкающий рычаг
  • Hosokawa Alpine Usa Inc

    Пакеты.моторизованные лазерные узлы, блок охлаждающих роликов с s-образными роликами, установленный после съемного блока, ползунок ii для ws 16.5 00-20.131 30=15=167,5 мм, прием с захватом/направляющей пластиной чертеж bwe 700 15 01 141/142/143, передаточный рычаг наматывающего барабана

  • Carl Zeiss Industrial Metrology LLC

    Привод для x/z (rs340) с крышкой Ремень Y-образного привода 1 5x70x2610 заказчик Stephan Elze Угловой кронштейн для направляющей траектории смонтированный на Y-образном приводе Набор зажимных приспособлений Закаленное безопасное стекло Привод в сборе Выравнивающая пластина Z-образный привод Угловой кронштейн Боболовского Y-образный привод

  • Сеть автозапчастей США Inc

    Автозапчасти, в том числе опоры двигателя вентилятора радиатора, рычаг управления, комплект топливного насоса, ступица термостата в сборе -25779950факс-001

  • Alpine Electronics Of America Inc

    Сборочная тележка Машина для затяжки винтов инспекционная тележка инспекционная тележка тип установки устройства считыватель штрих-кода (для 2d) пылесборник автоматический пресс-установочный механизм

  • Транстехник

    Силовое оборудование — фильтр ЭМС, навесные детали ddg, вентиляционная решетка, потолочное оборудование., инвертор прямого импульса, статический преобразователь, панель управления, зарядка фильтра, панель оборудования, реверсивная политарная защита, крышка в сборе, конденсатор, в сборе через

  • Sawmaster Diamond Tools Inc

    Комплект газовой рамы пилы для резки мокрой плитки w w-переключатель лотка из нержавеющей стали комплект металлических роликов воздушный фильтр полипропиленовый поддон направляющий ролик в сборе фланец подшипник передняя ось сварной стопорный штифт защита лезвия поворотное крепление пружина mp3 крышка корпуса тип

  • Таурус Интернэшнл

    Блок крепления педали, кабель в сборе

  • Торо Ко

    1. Корпус шпинделя в сборе, ступица колеса, муфта ступицы рулевого механизма, корпус маховика, крепление насоса, механически обработанная сцепка, передняя часть li3 5 7Крепление режущего узла для механической обработки pumpmach
  • Mercedes Benz Us International Inc

    Инструменты для сборки контейнера для мастерской

  • Reliance Industries Ltd.

    Шторка Modesty в сборе для настенного аварийного душа

  • Америка II Electronics Inc.

    600-ваттный радиатор в сборе глянцевого белого цвета с монтажными принадлежностями, заклепками и гайками, код hs 8473305100 sac scze грузоотправитель подтверждает, что эта поставка не содержит деревянных упаковочных материалов wpm

  • Игема Гмбх

    Медная сборка и принадлежности для ее монтажа

  • Хантер Инжиниринг

    Крепление для камеры, шпилька в сборе

  • Грузовики Даймлер

    Запасные части/принадлежности/узлы мбз 214363 / 009227 мбз 214364 / 003640 Хомут заземления;шланг;втулка г;резиновое крепление; орех; задний глушитель; Масляная трубка; чехол; болтовой зажимной ролик, крюк, рукоятка, шарикоподшипник, уплотнение, винт

  • Астротек Инк

    Монтажная пластина keyocera дисплей версия rohs din розетка в сборе версия rohs держатель объектива r5kcl версия rohs станция аварийного вызова 603302 версия rohs 8-контактный держатель din r bs130 использовать cycoloy c2

    705 серый матовый tl версия rohs пластиковая стенка

  • Махиндра США Inc

    Контейнер 1×40’hc, содержащий 2 упаковки разобранных тракторов mahindra сельскохозяйственный трактор в CKD/SKD/CBU/S детском состоянии mahind ra разобранные тракторы 1 шт.Mahindra 8560 Полноприводные разобранные тракторы уровня 4, установленные на опоре с вращающимся фланцем

  • Xylem Dewatering Solutions Inc

    1 шт., содержащий godwin hl2 60 м dri pmhl100dfn102r первичный насос 10, нагнетательный, двигатель c18-t3, дизельный насос на салазках, детали/принадлежности для перевозки в сборе: vlck100f1c01r-1 0 межфланцевый обратный клапан с фланцем 150, монтажные болты, шпильки , гайки и прокладка

  • Venus Associates Inc.

    Двухсекционный настенный шкаф Nitrotel 23u 20.5 x 20 съемных боковых панелей, дверца с рамой из закаленного стекла, 1 вентилятор, одобренный UL, с заглушкой, окрашенной в электростатическом поле, цвет черный RAL 9005, собранная сотовая картонная упаковка @

  • Pioneer Electronics Usa Inc

    Принадлежности для ванной комнаты Полка для фруктов и овощей Бахилы Воронка Крышка для свежих продуктов Топливный насос в сборе Соединительный кабель Кислородный датчик Стартер Автомобиль Центральный замок Двигатель вентилятора Резистор Автозапчасти Противотуманные фары Крепление двигателя Детали для барбекю Стеклянные бусины Rotector Christmas

  • Hog Slat Inc

    Кормушка для gs Кормушка для птицы Зажим Кабельное уплотнение Плунжер Блоки управления Уплотнение Неопреновая подающая трубка Зажимная трубка Цинковая пластина доступа для ботинка Сварная крышка анкерный подшипник фиксатор перегородка в сборе m90 одинарный анкерный подшипник модель 90 u монтажный фланец hssd90 cl

  • Лезвия Vestas America

    Детали ветроэнергетического уплотнения, контактное кольцо, переднее контактное кольцо, заднее уплотнение, крепление болтовой пластины в сборе, крепление генератора, резьбовой стержень с механической обработкой, m48x520 8.8промежуточный опорный стержень с резьбой для демпфера втулка м16 30х17х51 итм7100077282 и по4505429393 и

  • Кеселец Шредер Пвт Лтд

    Патрон лампы e40 с монтажным хомутом, устанавливаемым сбоку — для светильников

  • Компания (Размер) Продукт Страна Страна
    1. 🇨🇳 Qingdao STW Tire Co., Ltd. (9) Extremelift Tire, Hee Mounted Rh Chen Case Cass Assume RH Китай
    2.🇨🇳 Winston Products Llc (8) КРЮК, ДЕРЖАТЕЛЬ, КОЛЬЦО В СБОРЕ КРЮК, ДЕРЖАТЕЛЬ, КОЛЬЦО СУМКА ДЛЯ МАТЕРИАЛОВ X НАКОНЕЧНИК ТРАК РЕГУЛИРУЕМАЯ ГРУЗОВАЯ СЕТКА ШАРОВОЕ КРЕПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫЙ КОМПЛЕКТ ШАРОВЫХ КРЕПЛЕНИЙ БУКСИРОВОЧНАЯ ЦЕПЬ БЕЗОПАСНОСТЬ БУКСИРОВОЧНЫЕ РЕМНИ D КОЛЬЦА АНГЛИЙСКИЙ ШНУР NTE 9246 9246 9246 9246 Китай
    3. 🇹🇭 Taihua New Energy (Thailand) Co., Ltd. (6) КРЕПЛЕНИЕ КОНТРОЛЛЕРА В СБОРЕ, ВСТРОЕННОЕ, НАКЛОННОЕ КРЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ, ВСТРОЕННОЕ Таиланд
    4. 🇨🇳 Yueqing Yihua New Energy Technology Co., Ltd. (5) НИЖНЯЯ КРЕПЛЕНИЕ ДЕМПФЕРА ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ОПОРЫ СФЕРИЧЕСКИЙ КОНЕЦ ШТОКА ДВОЙНОЙ ВЕРХНИЙ ДЕМПФЕР В СБОРЕ КРЕПЛЕНИЕ ПОВОРОТНОЙ ШЕСТЕРНИ В СБОРЕ Китай
    5. 🇹🇼 Vigor International Inc. (4) КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ КОЛЯСКИ-КОЛЯСКИ В СБОРЕ Тайвань

    песочница лейтенанты что надежнее рендж ровер или мерседес гл

    Лексус — роскошь, но… Дерева и податливого пластика в японском автомобиле хватает на президентский люкс, а вот россыпь грубых клавиш и тумблеров вкупе с обилием посеребренного пластика в самых видных месте, неуместно напоминать, что хозяин гостиницы не выпускал калькулятор из рук.Диапазоны регулировок водительского сиденья самые скромные, а руль в крайнем верхнем положении сильно проваливается вперед. Даже двери — и те без доводчиков, хотя у Мерседеса и Рендж Ровера они есть в «базе».

    Мерседес

    — это образец строгости и хорошего качества! Особенно наш, у которого за доплату 31 000 рублей почти все обтянуто кожей, за исключением лакированных вставок. Мягкий оранжево-желтый свет контурной подсветки придает немецкому интерьеру дополнительный шарм.Все привычно, все под рукой – и нет ни малейшего желания вылезать из мультиконтурного кресла. Во-первых, потому что я потратил много времени на его индивидуальную настройку через меню мультимедийной системы Command. А во-вторых, потому что развлекательный комплекс подкупает роскошной графикой и дружелюбием интерфейса, чего нельзя сказать об аналогичных системах «японца» и «англичанина».



    Аудиосистема и холодильник Меридиан — стандартная комплектация версии Автобиография за 5 млн 845 тыс. руб.

    0 / 0

    Range Rover переносит душу другим.В нем нет прежней помпезности, но как чисты поверхности, как изящны линии! И насколько настойчив этот британский дух излучает буквально каждая деталь.

    Внутри воздушно и светло, а самая высокая посадка в тройке только усиливает это ощущение. Более того, если вы решили ехать с водителем и вам не нужно время от времени возить в салоне лыжи и другие длинномеры, то за версию «Автобиография» вы доплачиваете 540 тысяч рублей — и получаете мини-бар между два раздельных задних сиденья оборудованы вентиляцией и массажером.А для любителей погонять в шумной компании больше подойдет базовая пятиместная машина. Попроще, но со складывающимися спинками трехместного заднего дивана. Но в любом случае при погрузке тяжелых грузов в большой багажник потребуются сила и ловкость: мешает задний борт, да и погрузочная высота самая большая.

    У каждой двери есть секрет

    Великолепное сиденье Range Rover настраивается всеми мыслимыми и немыслимыми способами. Нельзя просто так повысить коэффициент сцепления одежды со скользкой кожей отличного качества


    «Утес» передней панели в стиле более доступного эвока изящнее массивного

    0 / 0

    У Lexus такой же объем багажного отделения и аналогичные проблемы из-за задней двери.А вот варианты салона разные: LX570 может быть как пятиместным (у нас таковой), так и предстать в восьмиместном автобусном воплощении, причем за скромную доплату в 54 тысячи рублей. Но в любом из вариантов на втором ряду Лексуса места в коленях на три-четыре сантиметра больше, чем в Рендж Ровере или Мерседесе. Хотя сзади сидеть в «японце» менее удобно — подушка низковата.


    Водитель внедорожника? Есть такой Range Rover Supercharged! Особенно с активными стабилизаторами

    А у Mercedes GL 500 по умолчанию семь мест.Но на галерее будет не тесно только людям ростом ниже 160 см — благо, эти кресла легко складываются электроприводом вровень с полом без существенного повреждения самого большого среди наших автомобилей багажника.

    Просто нажмите кнопку на брелоке, и Range Rover загорится такой приветственной подсветкой


    Раздельные задние сиденья Range Rover оснащены подогревом, вентиляцией и массажем. По длине и высоте запас места не больше, чем на трехместном диване Мерседес

    0 / 0

    Контрольное взвешивание на полигоне показало, что британцы не зря потратили деньги на полностью алюминиевый кузов: Range Rover легче Mercedes на 42 кг и Lexus на целых 251 кг! Неудивительно, что, имея мощнейший мотор, «англичанин» легко обходит конкурентов в светофорных гонках.Но в плотном потоке, несмотря на неоднозначное и плавное переключение передач «автомата», Range Rover заставляет понервничать. Реакции на нажатие педали газа настолько ленивые, а прыжки с чуть более решительными движениями правой ногой настолько резкие, что сразу отказываешься от московской манеры езды «бампер к бамперу», чтобы случайно не «перепрыгнуть» лидера . В режиме Sport от сильного демпфирования педали газа избавиться не удается, хотя коробка честно опускается на одну-две ступени.От «ручного» режима мало помощи.

    Lexus LX 570. Мультимедийные системы Range Rover и Lexus огорчают угловатой графикой, а экраны реагируют на прикосновения с задержкой. На этом фоне мерседесовскую систему Comand с красивыми картинками и удобной «шайбой» управления можно считать эталоном красоты и эргономики.

    Mercedes-Benz GL 500. Мультимедийные системы Range Rover и Lexus огорчают угловатой графикой, а экраны реагируют на прикосновения с задержкой.На этом фоне мерседесовскую систему Comand с красивыми картинками и удобной «шайбой» управления можно считать эталоном красоты и эргономики.

    Range Rover с наддувом. Мультимедийные системы Range Rover и Lexus огорчают угловатой графикой, а экраны реагируют на прикосновения с задержкой. На этом фоне мерседесовскую систему Comand с красивыми картинками и удобной «шайбой» управления можно считать эталоном красоты и эргономики.

    0 / 0

    Мерседес

    тише. Возможно, дело в традиционной тугой педали газа, возможно, в лениво растянутых откликах битурбомотора… В общем, быстро вспоминаешь, что «кто никуда не спешит, тот везде успевает».

    И тут же забываешь, переехав на Лексус! Несмотря на самую скромную мощность атмосферного двигателя (367 л.с. против 435 л.с. у «немца» и 510 л.с. у «англичанина»), этот рвется в бой. Почти трехтонная махина с охотником следует за педалью, а шестиступенчатый «автомат» переключает передачи ловко и вовремя.Хотя при «низком старте» угнаться за Мерседесом, а уж тем более за Рендж Ровером, Лексус, конечно же, не в состоянии.

    Поздравляем! Вы ставите свою подпись под заветным контрактом с одним из клубов НХЛ, где красуется кругленькая сумма. Пришло время позаботиться о покупке подходящего автомобиля. А что может быть лучше роскошного внедорожника, который подчеркнет ваш статус знаменитости. Осталось только выбрать подходящий вариант. Самый популярный автомобильный журнал США Motor Trend решил помочь решить эту непростую задачу, устроив сравнительный тест Mercedes-Benz GL63 AMG и нового Range Rover.

    Оба тестовых внедорожника были оснащены бензиновыми двигателями V8, полноприводными трансмиссиями и адаптивными подвесками.

    ПЕРВЫЙ РАУНД

    Немецкий гигант выгодно отличается от своего британского соперника более просторным салоном на семь мест. Однако интерьер «Мерседеса» страдает отсутствием аутентичности. Внутри модификацию AMG легко спутать с менее дорогой версией GL550. Приборная панель здесь такая же, как и у других «заряженных» внедорожников компании из Штутгарта, а расположенный на центральной консоли блок управления мультимедийной системой Komand ничем не отличается от аналогичного элемента обычного Mercedes.А вот передние сиденья не мешало бы установить сюда от родстера SL63, как более удобные и функциональные. С другой стороны, багажное отделение Schwab достойно похвалы как за удачную компоновку, так и за легкость трансформации. задние сиденья, которые складываются быстрее, чем у конкурента от Туманного Альбиона.

    Range Rover

    хоть и уступает «немцу» по размерам салона, но может похвастаться оригинальным салоном, где вы не найдете деталей от более дешевых моделей. Все бы ничего, если бы англичане доработали мультимедийный комплекс, который имеет сложный интерфейс и недостаточно быстро реагирует на команды.Но эти недостатки отходят на второй план, стоит только включить штатную аудиосистему Meridian с потрясающим качеством и громкостью звука. Задние пассажиры в Range Rover окружены большим комфортом, чем в немецком внедорожнике. Это проявляется в диапазоне настроек сидений, регулируемых по углу наклона спинки и положении поясничного подпора, а также в наличии более информативного пульта ДУ развлекательного центра.

    ВТОРОЙ КРУГ

    Будучи тяжелее Range Rover (2625 кг против 2514 кг), Mercedes тем не менее дал сопернику настоящий бой, в полной мере осознав превосходство в мощности и тяге своего двигателя (550 л.с./560 Нм против 510 л.с./461 Нм).Противостояние участников испытаний на полигоне было настолько напряженным, словно это были не полноразмерные внедорожники, а достойные внимания спорткары или, вернее, боксеры-тяжеловесы. Автомобили показали одинаковое время разгона от 0 до 70 миль/ч (112 км/ч) – 5,9 с, 0–80 миль/ч (128 км/ч) – 7,4 с, 0–90 миль/ч (144 км/ч) – 9,2 с, 45-65 миль/ч (72-104 км/ч) — 2,3 с и уложились в те же четверть мили времени в пути, развивая ту же скорость (13,1 с/108,3 миль/ч (174,3 км/ч). Остальные замеры разгона динамика осталась за «британцем», но разрывы в результатах тестов автомобилей не превышали 0.1 секунда. Mercedes сравнялся с соперником в следующем раунде при тестировании эффективности тормозов. Удивительно, но более массивный GL63 AMG показал заметно более короткий тормозной путь, чем Range Rover, при торможении с 60 миль в час (96 км/ч) — 104 фута (32 метра) против 118 футов (36 метров). Кабриолет 427, который был протестирован в прошлом году компанией Motor Trend, показал торможение на 101 фут (31 метр) в аналогичных условиях.

    На трассе внедорожник с трехлучевой звездой, несмотря на то, что выдерживает более высокую поперечную перегрузку (0.86 г против 0,79 г), тяжело угнаться за шустрым «британцем». Range, хотя и показывает более высокие крены, поворачивает быстрее и крепче держит дорогу. Кроме того, уроженец Туманного Альбиона позволяет легче дозировать тормозное усилие. Справедливости ради надо отметить, что Мерседес тоже не похож на бомжа и наделен быстрым рулем, но не так отзывчив на призывы к активной езде, как его соперник. Из недостатков тестовых тяжеловесов можно отметить отсутствие обратной связи.Ездовой комфорт у обоих внедорожников очень приличный благодаря пневмоподвеске, в то же время у Range Rover он все же выше. По этому показателю «британец» приближается к лучшим автомобилям представительского класса.

    ВСЕГО

    И Mercedes-Benz GL63 AMG, и Range Rover — шикарные и очень быстрые внедорожники, каждый из которых может стать прекрасным свидетельством успеха в жизни. Однако в этой бескомпромиссной битве может быть только один победитель, и это британская машина.Несмотря на некоторые недостатки, такие как эргономика информационно-развлекательной системы, Range Rover выходит на первое место благодаря улучшениям в управляемости и комфорте. Кроме того, Range обладает лучшими внедорожными качествами и стоит дешевле.

    По данным Motor Trend (США)

    Подготовил Денис Александров

    Заводские характеристики

    Параметр Мерседес-Бенц GL63 АМГ
    Расположение двигателя/привод передний/полный передний/полный
    тип двигателя бензин, V-образный бензин, V-образный
    Количество цилиндров/клапанов 8/32 8/32
    Объем, см.куб 4999 5461
    Степень сжатия 9,5:1 10,0:1
    Максимальная мощность, л.с./об/мин 510/6000 550/5250
    Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 461/2500 560/2000
    отношение массы к мощности 10,9 кг/л.с. 10,5 кг/л.с.
    Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая 7-ступенчатая, автоматическая
    Передняя подвеска пневматический, двухрычажный пневматический, двухрычажный
    Задняя подвеска пневматический, многорычажный
    Количество оборотов руля от упора до упора 3,1 2,8
    Передние/задние тормоза вентилируемый диск/вентилируемый диск
    Шины 275/45R21 295/40 Р21
    Параметр Land Rover Range Rover с наддувом Мерседес-Бенц GL63 АМГ
    Длина/ширина/высота, м 4999/1983/1835 5 120/1 934/1 850
    Колесная база, м 2 922 3 075
    Собственная масса, фунты (кг) 5542(2514) 5787 (2625)
    Распределение веса по осям, перед/зад. 50/50% 52/48%
    Диаметр поворота, фут (метр) 40,4 (12,3) 40,7 (12,4)
    Масса буксируемого прицепа, фунты (кг) 7716 (3450) 7500 (3402)
    Количество мест 5 7
    Объем багажника, л 909 300 (с поднятыми спинками сидений третьего ряда) / 680

    Информация для потребителей

    Параметр Land Rover Range Rover с наддувом Мерседес-Бенц GL63 АМГ
    Стартовая цена, долл. США* 99 995 117 830
    Динамическая устойчивость/контроль тяги Да Да Да Да
    Подушки безопасности 7 9
    Объем топливного бака, галлон (литр) 27,7(105) 26,4(100)
    Расход топлива город/трасса, миль/галлон (л/100 км) 13/19(18,1/12,4) 13/17(18,1/13,8)

    * — цена в США

    Тестовые измерения

    Параметр Land Rover Range Rover с наддувом Мерседес-Бенц GL63 АМГ
    Разгон, миль/ч 0-30 (48 км/ч) 0-40 (64 км/ч)

    0-50 (80 км/ч)

    0-60 (96 км/ч)

    0-70 (112 км/ч)

    0-80 (128 км/ч)

    0-90 (144 км/ч)

    0-100 (160 км/ч)

    1.7сек.2.5 1,8 с. 2,6
    Разгон 45-65 миль/ч (72-104 км/ч), с 2,3 2,3
    Время/скорость в пути четверть мили 13,1 с/108,3 миль/ч (174,3 км/ч) 13,1 с/108,3 миль в час (174,3 км/ч)
    Торможение со скорости 60 миль/ч, фут (метр) 118 (36) 104(32)
    Боковое ускорение, g 0,79 0,86
    Первая передача/60 миль/ч, число оборотов двигателя 1600 об/мин 1700 об/мин








    Спор между Mercedes-Benz, Cadillac и Range Rover

    Мерседес-Бенц GL500
    5.5 (388 л.с.) 7AT, цена 5 052 074 руб.
    Cadillac Escalade
    6.2 (409 л.с.) 6AT, цена 3 150 000 руб.
    Range Rover Supercharged
    5.0 (510 л.с.) 6AT, цена 4 782 250 руб.

    Автомобильные журналисты должны быть объективными и непредвзятыми. Правда, это не всегда получается. Так что на этот раз дискуссия за ужином превратилась в настоящий спор. Один коллега приводил доводы в пользу мощности трехлучевой звезды, другой снисходительно ухмылялся и утверждал, что круче Ленд Ровера ничего быть не может, а Рендж Ровер вообще вершина эволюции роскошных внедорожников.Я порвал рубашку за американский автопром и Кадиллак — его легенду. Выяснить кто прав, как обычно решили на Дмитровском полигоне

    Итак, представляем игрока номер один — MercedesBenz GL 500. Ценник 5 миллионов рублей. делает его самым дорогим участником теста. Автомобиль не новый, дебютировал в 2006 году, а в 2009 прошел модернизацию. «Наша» версия оснащена 5,5-литровым двигателем V8 (388 л.с. и 530 Нм) и автоматической коробкой передач 7G-Tronic.

    Второй участник теста — монументальный Platinum Cadillac Escalade, включающий в себя такие приятные «мелочи», как, например, 22-дюймовые колеса, сиденья с подогревом и вентиляцией, отделку салона алюминием, оливковым и ореховым деревом, а также развлекательную система для пассажиров второго ряда. . На фоне стоимости Мерса это просто супер предложение: Vortec 6200 V8, развивающий более 400 л.с. и в паре с шестиступенчатым автоматом, безразмерным салоном, прочной рамной конструкцией «всего» за 3 150 000 руб.

    Третьим станет Range Rover Supercharged, уже закаленный в тестовом бою с Nissan Patrol и Audi Q7. Хотя нынешнее поколение дебютировало еще в 2002 году, автомобиль неоднократно модернизировался и смог занять достаточно высокую строчку в нашем рейтинге. «Британец» с пятилитровым компрессорным монстром значительно мощнее (510 л.с. и 625 Нм) двух других дуэлянтов, причем по цене 4,7 млн ​​руб. оказывается даже дешевле, чем GL 500.

    Немецкий заказ

    Сидя в Mercedes-Benz GL 500, я сомневался, что он родился на свет так же, как и все остальные автомобили. Перед глазами возникает картина: огромная лаборатория со сверкающими полами, вокруг снуют люди в кристально-белых комбинезонах с современными приборами и измеряют, считают… Вы дизайнер с бредовыми идеями? Заходи позже. GL-Klasse — это разум, преобладающий над эмоциями, истинно немецкая тщательность в подходе к удобству и эргономике.Водительское место попытались приблизить к легковому. Вход-выход заставляет немного пригнуться, ведь крыша ниже, чем у других дуэлянтов. Из-за этого подножки выглядят излишеством. В оформлении салона нет и тени легкомыслия, а тестовая версия с черной кожей и зеленоватыми «мраморными» вставками — это и есть сама строгость! Подсветка нежно-кремовых пиктограмм не утомляет глаза, одноцветная приборная панель, не сверкающая разноцветными стрелками и рисками, отлично читается, разобраться с многочисленными пиктограммами сразу не составляет труда.А вот к алгоритму выбора автомата справа от руля нужно привыкнуть. Единый подрулевой переключатель перегружен функциями, а зеркала заднего вида крошечные.

    Сиденья водителя и переднего пассажира жестковаты, но отлично спрофилированы и имеют регулировку поясничного подпора, которую можно двигать вверх-вниз (управление «роликом» вынесено на отдельный пульт справа у края подушки). Кстати, можно регулировать плотность боковой поддержки.Диапазонов регулировок (и сиденья, и руля в двух направлениях) более чем достаточно даже для высоких людей, а жаловаться на пространство над головой и пространство для ног как спереди, так и сзади просто грех. Разве что немного не хватает поясничного подпора сзади второго ряда. Самое интересное, что на третьем ряду очень свободно — подушка посажена достаточно высоко от пола, так что не приходится сидеть, уперев колени в челюсть. Галерею можно как сложить, так и поднять с помощью электропривода, но со средним диваном не все гладко.Чтобы сложить ее, узкий отрезок должен будет дотянуться рукой до основания подушки, чтобы обнажить заветный красный «шнурок».

    Mercedes-Benz GL500

    Силовой агрегат Mercedes-Benz GL расположен спереди продольно. Между передними и задними колесами тяга распределяется коническими свободными дифференциалами (D). За распределение тяги между осями отвечает свободный симметричный дифференциал, роль которого выполняет планетарная передача (СП). Помимо нее, в раздаточной коробке также предусмотрена понижающая ступень (ПП).Переключив тумблер, расположенный на центральной панели, водитель может заблокировать (Р) как межосевой дифференциал, так и дифференциал заднего моста. Сначала из работы исключается межосевой дифференциал, только потом — дифференциал заднего моста (тогда в раздаточной коробке включается и понижающая ступень). Если тумблер находится в режиме Auto, то блокировки (Е) и межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста включаются без участия водителя, если это необходимо.

    добро пожаловать на борт

    Как же отличаются друг от друга национальные автомобильные культуры! Чтобы в полной мере ощутить контраст, достаточно пересесть с сумрачного интеллектуального GL 500 на исполинский добродушный Cadillac Escalade.Вот она, настоящая Америка — харизматичная и самодостаточная в чистом виде! Многие из моих сверстников, которые ездят на WRX и других GTI, недоверчиво качают головами перед заокеанскими мастодонтами. Мол, это позже, когда я стану старше. Ведь к такой машине надо прийти или просто любить конкретных и своеобразных великанов с пеленок. По своему опыту знаю, что «американка» — неизлечимая «болезнь». Немцы сдуру продумывают диаметр «вертушек» климат-контроля и размер меток на спидометре, но Cadillac не стал размениваться на такие мелочи, что не помешало им создать комфортный, душевный и очень удобный автомобиль.Те, кто ни разу в жизни не дергал подрульную «кочергу» автомата, испытывают поначалу культурный шок. Это необычно, ведь по привычке рука начинает шарить между сидениями в поисках селектора… Но, когда привыкнешь, становится очень удобно! Еще одна особенность — широкое сиденье без ярко выраженной боковой поддержки. Уже слышу недовольство «спортсменов» по ​​поводу «пробуксовки кузова в повороте». Собираетесь ли вы водить как сумасшедший на круизной яхте? Это то же самое.

    Процесс «подъема» в Cadillac, пожалуй, самый удобный благодаря высокому дверному проему и выдвижным подножкам. Если «Мерседес» по компоновке внутреннего пространства салона и рабочего места водителя тяготеет к легковым автомобилям, то Кэдди — настоящий грузовик, но круто облагороженный. Подушка установлена ​​высоко для капитанского кресла, а кабина достаточно широка для нескольких борцов сумо. «А вот это я бы повесил у себя в прихожей», — пошутил фотограф по поводу зеркал заднего вида, размеры которых исключают мертвые зоны как таковые.Рулевое колесо перемещается только в вертикальном направлении, но отсутствие продольной регулировки компенсируется регулируемым педальным узлом, который перемещается вперед-назад в широком диапазоне. Сиденья второго ряда раздельные. Несколько человек могут разместиться на третьем ряду, но они будут жаловаться на очень низкую подушку.

    Cadillac Escalade

    Силовой агрегат Cadillac Escalade размещен спереди продольно. Между передними и задними колесами тяга распределяется несимметричным свободным дифференциалом, выполненным в виде планетарной передачи (СП).Передаточное число зубчатых колес обеспечивает распределение мощности 40:60 (в пользу задних колес). В переднем мосту установлен свободный симметричный конический дифференциал (Д), а в заднем мосту — самоблокирующийся дифференциал (ССД). Также предусмотрена система имитации блокировок межколесных дифференциалов, работающая в относительно небольшом диапазоне.

    При использовании машины на тяжелых грунтах рекомендуется активировать режим буксировки прицепа. Это можно сделать с помощью селектора. автоматические коробки передач.Водитель, кроме того, может улучшить внедорожные свойства автомобиля, отключив систему динамического контроля устойчивости.

    Вещь в себе

    «Да зачем так застегивают… Английская штука!» — Вспомнил фразу из фильма «Формула любви». Range Rover, нежно выросшее дитя планеты под названием Land Rover, уникален и не похож ни на что другое. Характерный силуэт кузова, высокие окна – «ассортимент» всегда узнаваем! В нем нет подножек, мешающих бездорожью, но въезд-выезд удобный, к посадке и диапазонам регулировок сиденья и руля не придраться, обзорность отличная.Климат-контроль, обогрев сидений и аудиосистема управляются с помощью больших и удобных круговых кнопок.

    Рассматривая конечный результат с личной точки зрения, мы, конечно же, в очередной раз убедились, что традиции бренда позволяют нам строить роскошные фаршированные автомобили. Это касается не только общего стиля, но и интересных эргономических решений. Например, ключ центрального замка расположен в центре «бороды», рядом с треугольником «аварийки», а блок управления стеклоподъемниками вынесен на дальний край плоскости двери, практически в самый задний ряд. смотровое зеркало.

    Однако главный шок неподготовленных зрителей, конечно же, вызвала уборка. После нажатия кнопки запуска двигателя вспыхивает вся черная «пещера»… картинка с вечерним небом. Крепче зеленого чая ничего не пью, но глаза тоже первое время протирала. Еще одно нажатие перед запуском — и шок номер два: приборы виртуальные, «нарисованные», как у Jaguar XJ последнего поколения! Толстая стрелка выделяет и выделяет числа, мимо которых она проходит. Здесь же отображаются режимы фирменной системы трансмиссии Terrain Response.«Цифра» выглядит занимательно и необычно, но немного перегружена информацией и всеми цветами радуги.

    Range Rover Supercharged

    Силовой агрегат Range Rover размещен спереди продольно. На переднем и заднем мостах установлены простые симметричные дифференциалы (D). Между колесами передней и задней осей тяга распределяется свободным симметричным дифференциалом, выполненным в виде планетарной передачи (СП). В паре с ним работает многодисковый фрикцион, обеспечивающий его блокировку в автоматическом режиме (Е).Эта же муфта также блокирует дифференциал заднего моста. Для передачи мощности на приводной вал переднего моста используется зубчатая цепь. Раздаточная коробка также включает в себя понижающую передачу (ПП). Его можно активировать двумя способами: с помощью клавиши Lo, расположенной на центральной панели, и с помощью программы Terrain Response, выбрав режим «камни» (крайний правый значок). Водитель также может отключить систему контроля устойчивости.

    Опять… приказ!

    Mercedes-Benz совершенен не только внутри, но и в повадках.5,5-литровый двигатель — самый слабый в тестовой тройке, но машина стартует так уверенно и сильно, словно хочет помериться силами с сумасшедшим Range Rover. V-образная «восьмерка» уверенно тянет с самых низов и лихо раскручивается до ограничителя под сочный, напористый аккомпанемент выхлопа. «Немца» берет не только и не столько силой, сколько точностью управления. Реактивное усилие на руле присутствует даже в околонулевой зоне. Настройка педали тормоза и само замедление — лучшие из всех тестовых автомобилей.Мне очень понравилось, как GL 500 выполняет «перестановку».

    «Прозрачное» управление в критических режимах успешно ассистирует электроника. Но она не выпрямляет машину, «схватывая» тормозные диски, а помогает выстроить траекторию, по которой большой внедорожник следует как по мукам. Благодаря пневмоподвеске Airmatic плавность хода очень высокая, а шумоизоляция отличная. Жесткость подвески можно менять между стандартным, спортивным и комфортным режимами. На разбитой дороге пригодится возможность «распустить» амортизаторы, хотя в «комфорте» пятисотый остается вполне упругим.В целом машина ведет себя честно, образцово и предсказуемо.

    Спокойствие и мудрость

    У Escalade нет сложной пневмоподвески, а сзади — мостовая балка и традиционные для полноразмерных грузовиков джиам амортизаторы. Зато «американец» плывет по всем тяготам отечественных «направлений» с поразительной невозмутимостью, несмотря на 22-дюймовые колесные диски с не самой высокопрофильной резиной. Причем колдобины, на которые спотыкаются представители Старого Света, останутся для них практически незамеченными.Единственное, что может огорчить помпезный Caddy – это вибрации неподрессоренных масс на разбитой дороге, что, впрочем, не доводит езду до дискомфорта.

    Мотор запросто может «загореться» в самый верх, но в силовых упражнениях нет необходимости. На низах «мускулов» V8 хватает, чтобы динамично возить здоровенную тушу. Машина работает хорошо, но с небольшими задержками. Управляемость напоминает роскошную яхту. Чувствительность руля не очень высокая, а траектория меняется с величавой медлительностью.На «пересадке» Escalade немного кренится и «уплывает» в сторону, требуя более широкого коридора и быстрого опережения руля. Тормозов хватает, при условии, что вы не используете внедорожник как суперкар. А вот проехать по извилистой дороге в ритме Mercedes Benz вряд ли получится. И это необходимо? Как справедливо заметил участник одной «американской» конференции: «Большой грузовик — это оружие массового поражения. Никуда не надо спешить». Caddy – идеальный трековый автомобиль для очень дальних расстояний, а национальные американские черты, часто вызывающие ожесточенное сопротивление в отечественной автопрессе, в обычной эксплуатации оборачиваются рядом плюсов.Мало кто может с такой же легкостью тянуть тяжелый прицеп или обеспечить такой же уровень комфорта на грунтовой дороге. Средний расход 92-го бензина в 20,6 литров на «сотню» кажется вполне умеренным для такого двигателя. «Европейцы» показали более внушительные цифры.

    Демон во плоти

    Ведьмы и призраки фигурируют во многих фильмах, но самый зловещий блокбастер еще не снят. Впрочем, я уже придумала название — «Солихаллская ведьма». Range Rover Supercharged так и просится на главную роль, а сюжет будет сильнее гетевского Фауста! Традиционные зеленые шильдики с эмблемой компании перекрашены в грозный черный цвет неспроста: внедорожник словно находится под властью темных потусторонних сил.Пять литров, механический нагнетатель и пятьсот сил в кузове внедорожника – это серьезно.

    Пока Range Rover катится медленно, а пассажиры наслаждаются исключительно плавным ходом и выдающейся шумоизоляцией, никаких признаков бури не предвидится. Но утопите педаль газа посильнее, и… начнется ураган! «Пробужденный» механический нагнетатель издает визг, от которого стынет кровь, а от продольных перегрузок начинается легкое головокружение. Исправный пулемет шпорит бешеный двигатель, как дрессировщик льва хлыстом.6,2 секунды, которые требуются супервнедорожнику, чтобы достичь цели 100 на спидометре, ощущаются чрезвычайно остро. Но и дальше скорость разгона не спадает: этой «гостиной» на колесах абсолютно все равно, на каких скоростях начинать сумасшедший разгон.

    Чувствительность руля нейтральная, а реактивная сила не сильно выражена, что, впрочем, не мешает рулю быть достаточно информативным. На «перепозиционировании» Range Rover вселяет в водителя уверенность, точно обходя конусы.Правда, филигранной работы мерседесовской электроники ждать не стоит – система курсовой устойчивости вернет автомобиль на траекторию уже по факту. С тормозами, увы, не все гладко. Отсутствует информация о педали, а сила нажатия не соответствует скорости торможения. Кроме того, меня не покидало ощущение «промасленных» скользких колодок.

    Готов к работе и бездорожью!

    Mercedes-Benz только что восхитился своей легкой управляемостью, а теперь стоит на смотровой яме и удивляет металлической защитой масляного поддона двигателя и АКПП.Даже лонжероны «зашиты» металлом. Дно относительно «плоское», но раздатка уязвима для расположенного внизу электродатчика, а на сложном бездорожье можно повредить трос ручника. Зазоров в «нормальном» положении кузова хватает, чтобы не чиркать днищем на умеренном перекрестке, а если использовать пневмоподвеску, то можно значительно «поднять» машину и увеличить углы въезда и съезда и снизить риск того, что автомобиль зацепится днищем в глубокой колее.Ход подвески до вывешивания колеса, впрочем, скромнее, чем у американо-британской «коалиции». Кроме того, следует помнить о длинной колесной базе: «Мерседес» может прислоняться днищем к крутому перегибу рельефа.

    Кадиллак

    с системой полного привода за счет свободного ассиметричного межосевого дифференциала без понижающей передачи и низкого переднего бампера вряд ли задумывался как серьезный «проходимец». Каково же было наше удивление, когда «американец» показал внушительные ходы подвески и клиренсы почти как у GL 500 с верхним положением пневмоподвески! Защиты «листа» нет, но агрегаты защищены мощными поперечинами рамы.Передний — между рычагами — прикрывает картер двигателя и картер пулемета, второй — раздаточную коробку от ударов сзади, а третий — бензобак. Из относительно слабых мест отметим электропроводку (до которой еще нужно добраться) между раздаточной коробкой и бензобаком, а также трос ручника на заднем мосту. Однако следует понимать, что машина не подходит для тяжелого бездорожья. Например, на мягком грунте даже пробуксовка одного колеса может привести к полной обездвиженности, и немного сгладить ситуацию может только самоблок в заднем мосту.

    Обладая пугающей динамикой и запредельной роскошью салона, Range Rover так и остался настоящим внедорожником. При самом высоком положении пневмоподвески имеет достаточно «высокие» клиренсы и большие углы въезда, съезда, аппарели, а также лучшую артикуляцию (в нижнем положении кузова). В список вспомогательных внедорожных систем входит не только понижающая передача, но и система Terrain Response, подстраивающая электронные системы машины под конкретный тип поверхности. Но двигатель имеет пластиковую защиту, патрубки, защищающие раздатку, не очень удачной конфигурации, а катализаторы висят немного низко.А вот торчащих жгутов проводов не обнаружено, а днище достаточно «плоское».

    Костюмы и ковбойская шляпа

    Выбор конкретного автомобиля зависит от предпочтений покупателей, которые в этом сегменте особо рьяны и имеют ярко выраженную предрасположенность к любимой марке. Те, кто когда-то осознанно выбрал «трехконечную звезду», порадуются балансу ходовых качеств GL 500 на асфальте и достойной подготовки к езде по бездорожью. Харизматичный и очень комфортный Cadillac подойдет не только романтикам – поклонникам марки: гораздо более доступный по сравнению с европейскими конкурентами ценник значительно расширяет радиус потребительского интереса.Кроме того, автомобиль хорошо себя чувствует на умеренном бездорожье, обладает огромной вместимостью и сравнительно экономичен по отношению к объему двигателя. Снобистский Range Rover Supercharged, избыточный своей мощностью и начинкой, напоминает дорогой классический костюм, гаджеты, торчащие из кармана, а своей геометрической проходимостью и арсеналом внедорожных вспомогательных систем пригодны для достаточно суровых выездов на природу.

    П.С. Большую часть времени я ездил на Escalade с открытым окном, слушая пульсирующий грохот выхлопной системы.На одном из перекрестков я услышал диалог двух мальчиков, переходящих улицу. Один из них ткнул пальцем в перламутрового красавца и воскликнул: «Хотел бы я такую ​​машину». Пожалуй, я тоже. Правда, придется долго ждать, пока цена Caddy на вторичном рынке упадет до стоимости хорошо сохранившейся Тахи «четырехсотки».

    Результаты геометрических и весовых измерений, выполненных экспертами редакции в условиях автополигона
    Mercedes-Benz GL500 Cadillac Escalade Range Rover с наддувом
    C Просвет под передним мостом по центру, мм 222 (285)*** 256 235 (271)***
    Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 212 (241)*** 253 260 (285)***
    Просвет под задней осью по центру, мм 231 (292)*** 237 255 (275)***
    Просвет под задней осью в плечевой зоне, мм 219 (244)*** 268 220 (235)***
    D Минимальный зазор внутри основания, мм 1228 (290)*** 281 248 (280)***
    Просвет под рамой или лонжероном, мм 230 (293)*** 301 300 (380)***
    Просвет под топливным баком, мм 238 (297)*** 304 235 (275)***
    B1 Ширина салона спереди, мм 1460 1610 1430
    B2 Ширина задней кабины, мм 1488 1610 1490
    B3 Ширина багажника мин./макс., мм 1025 1242 1190/1400
    В Полезный объем багажника (5 чел), л 528 696 516
    Размеры- данные производителя
    *Точка R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
    ** Сиденье водителя установлено L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье сдвинуто до упора назад
    *** Данные в скобках для максимального положения пневмоподвески
    Технические характеристики автомобилей
    Mercedes-Benz GL500 Cadillac Escalade Range Rover с наддувом
    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Длина, мм 5099 5144 4972
    Ширина, мм 1920 2007 2034
    Высота, мм 1840 1887 1877 (1837)
    Колесная база, мм 3075 2946 2880
    Колея перед/зад, мм 1651/1654 1730/1700 1629/1625
    Снаряженная/полная масса, кг 2480/3250 2684/3311 2776/3200
    Максимальная скорость, км/ч 240 170 225
    Разгон 0–100 км/ч, с 6,5 6,7 6,2
    Диаметр поворота, м 12,1 12,4 12,0
    РАСХОД ТОПЛИВА
    Городской цикл, л/100 км 10,5 11,3 10,4
    Загородный цикл, л/100 км 13,4 14,5 14,9
    Смешанный цикл, л/100 км 12,1 12,4 12,0
    Объем топлива/топливного бака, л АИ-95/100 АИ-92/98 АИ-95/101
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип двигателя Бензин Бензин Бензин
    Расположение и количество цилиндров V8 V8 V8
    Рабочий объем, см 3 5461 6162 4999
    Мощность, кВт/л.с. 388/285 409/301 510/375
    при об/мин 6000 5700 6000–6500
    Крутящий момент, Нм 530 563 625
    при об/мин 2800–4800 4300 2500–5500
    ТРАНСМИССИЯ
    Трансмиссия Автоматическая коробка передач 7G-TRONIC АКП6 АКП6
    Понижающая передача 2,93 2,93
    ШАССИ
    Передняя подвеска Независимая, пневматическая Независимая, пружинная Независимая, пневматическая
    Задняя подвеска Независимая, пневматическая Зависимая, пружинная Независимая, пневматическая
    Рулевой механизм Стойка Стойка Стойка
    Тормоза передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
    Тормоза задние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
    Средства активной безопасности ABS+ASR+ADS+ESP+BAS+4ETS+DSR ABS+ESP+EBD+Brake Assist + StabiliTrak ABS+EVA+DSC, HDC+GRC+Forward Alert
    Размер шин* 295/40R21(30.3 дюйма* 285/45R22 (32,1 дюйма)* 255/50R20 (30,0 дюйма)*
    РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
    Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. км, руб. 373 924 324 901 441 683
    При расчете учитывается
    Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб. 223 084 178 901 222 923
    Дорожный налог в Москве, руб. 58 140 61 350 76 500
    Базовая стоимость обслуживания***, руб. 19 000 7000 60 310
    Мы стоим. первая замена масла***, руб. 3700
    Периодичность ТО, тыс. км 15 40 12 (или полгода)
    Затраты на топливо в комбинированном цикле, руб. 73 700 73 950 81 950
    ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
    Срок гарантии, лет/тыс. км 2/без ограничений 3/100 3/100
    СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
    Испытательное оборудование ****, руб. 5 052 074 3 150 000 4 782 250
    Базовая комплектация****, руб. 4 990 000 2 800 000 4 276 000
    *В скобках указан наружный диаметр шин
    **Усреднено по данным двух крупных страховых компаний
    ***С учетом расходных материалов
    ****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
    Экспертные оценки по результатам испытаний
    Индикатор Макс.оценка Mercedes-Benz GL500 Cadillac Escalade Range Rover Supercharged
    Корпус 25,0 21,5 21,8 19,7
    Сиденье водителя 9,0 7,7 6,5 6,1
    Сиденье за ​​водителем 7,0 6,3 6,7 5,9
    Багажник 5,0 3,5 4,6 3,7
    Безопасность 4,0 4,0 4,0 4,0
    Эргономика и комфорт 25,0 23,9 21,8 23,8
    Органы управления 5,0 5,0 4,3 4,6
    Устройства 5,0 4,4 4,4 4,8
    Климат-контроль 4,0 4,0 4,0 4,0
    Внутренние материалы 1,0 1,0 1,0 1,0
    Свет и видимость 5,0 4,5 4,2 4,6
    Опции 5,0 5,0 3,9 4,8
    Внедорожные качества 20,0 15,9 12,7 17,9
    зазоры 4,0 3,7 3,4 3,7
    углы 5,0 3,0 2,0 4,1
    Артикуляция 3,0 2,3 2,6 2,6
    Трансмиссия 4,0 3,8 2,1 3,7
    безопасность 2,0 1,7 1,0 1,9
    колеса 2,0 1,4 1,6 1,9
    Экспедиционные качества 20,0 16,7 15,5 16,0
    Управляемость 3,0 2,7 2,1 2,3
    Комфорт вождения 3,0 2,8 2,9 2,8
    Разгонная динамика 3,0 3,0 3,0 3,0
    Расход топлива (суммарный) 3,0 2,0 1,6 1,4
    Автодорожный полигон 2,0 1,5 1,3 1,4
    грузоподъемность 2,0 2,0 2,0 1,6
    Длина в разложенном виде.багажник 2,0 1,7 1,6 1,5
    Запасное колесо 2,0 1,0 1,0 2,0
    Затраты 10,0 5,1 4,8 4,8
    Цена в пробной упаковке 4,0 1,8 1,8 1,8
    Операционные расходы 4,0 1,8 1,8 1,8
    Перспективы перепродажи 2,0 1,5 1,2 1,2
    Итого 100,0 83,1 76,6 82,2
    Mercedes-Benz GL500 Cadillac Escalade Range Rover с наддувом
    плюсы Отличное сочетание легковых повадок и хороших внедорожных возможностей, отличная эргономика Хорошая управляемость, мощный и приятно звучащий двигатель, огромный багажник, хорошая артикуляция Динамика суперкара и потенциал серьезного внедорожника в одном автомобиле .Стильный внешний вид
    Минусы Высокая стоимость обслуживания, автоматический алгоритм выбора и перегруженный подрулевой переключатель Не самая аккуратная управляемость, невозможность сложить сиденья в ровную площадку, не очень навороченная трансмиссия Запредельная стоимость, слишком много функций возложено на электронику — человек немного удален от машины
    Вердикт Олицетворение понятия «немецкий автомобиль» и достойное детище «трехлучевой звезды» Комфортный представитель настоящих «американцев» для простого бездорожья Королевский комфорт в любых условиях: Range Rover был верен себе на протяжении многих десятилетий

    текст: Асатур БИСЕМБИН
    фото: Роман ТАРАСЕНКО

    Говорят, как лодку назовешь, так она и поплывет.Не об этом ли подумали британцы в 2005 году, присвоив тяжелому рамному внедорожнику на базе Discovery имя Range Rover Sport? В дороге он вел себя не очень спортивно, зато очень успешно плавал. Новый Sport кардинально изменился: он технологичнее, легче и, да, спортивнее. Но есть у него и непростой соперник – Mercedes ML, лидер в сегменте больших премиальных кроссоверов. Правда, сегодня у них разговор на повышенных тонах: и машины с серьезными пакетами для бездорожья, и восьмицилиндровые наддувные моторы.

    Вы не видите себя покорителем бездорожья, а ваша среда обитания — город? Тогда вам не придется заказывать пакет On&Offroad, дополнивший тестовый ML 500. В этом случае вы получите постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом, а максимальный дорожный просвет не превысит 255 мм ( вместо 285).

    Подножки с мощной подсветкой в ​​стиле студии Brabus — заводская опция. Камера заднего вида всегда остается чистой, потому что она автоматически убирается под пластиковую крышку.

    Британский внедорожник получил несущий алюминиевый кузов, сбросивший сразу 420 кг, и более жесткие элементы подвески по сравнению с обычным Range. А вот ощущения на водительском месте говорят о первом несоответствии с приставкой Sport – за рулем сидишь так высоко, как будто очутился в магистральном тягаче. Великолепное рельефное сиденье установлено на 20 мм ниже, чем у старшего «брата», но даже в нижнем положении видишь весь капот и видишь крыши разных Фокусов, Солярисов и прочих Октавий.Побочным эффектом является неудобство входа и выхода из-за высокого этажа. Зато обзорность за счет тонких передних стоек, больших боковых зеркал и большой площади остекления образцовая!

    За доплату автомобиль превращается в серьезного проходимца (исключение составляет такая версия Supercharged, которая изначально должна была иметь продвинутую внедорожную трансмиссию), а в базовых версиях пятидверка довольствуется асимметричный самоблокирующийся дифференциал Torsen, передающий до 62% тяги вперед и до 78% назад.По умолчанию делит момент в соотношении 48:52. Никаких понижений для вас, никаких межколесных блокировок.

    Независимо от режима пневмоподвески, без выдвижных подножек (опция) в салон попасть сложно — слишком высокий пол. Зато благодаря развитой пластиковой боковой обшивке внизу дверей порог всегда чистый.

    После Рендж Ровера в Мерседес садишься как в купе. В ML 500 низко сидишь, передняя кромка капота уже не видна взору, а процесс посадки не доставляет неудобств – пол ниже, а пороги дополнены фирменной ступенькой.Передние мультиконтурные сиденья имеют менее строгий профиль, но они удобны и, помимо всех мыслимых регулировок, могут побаловать владельца и переднего пассажира четырьмя видами массажа (Range недоступен). Но когда смотришь на окружающий мир с водительского места Мерседеса, чувствуешь, как чувство защищенности, созданное британской моделью, растворяется. Да и с обзорностью у немецкой машины не все гладко: пусть толщина стоек и не выходит за рамки разумного, но после лопухов Ренджа маленькие боковые зеркала Мерседеса обескураживают.

    Дорогая отделка, высокое качество сборки, домашний уют и продуманная эргономика – кажется, что он только что очутился в салоне, а кажется, будто провел здесь не один год. Подрулевой переключатель режимов «автомат» (с правой стороны) — самое удобное!

    Дизайн салона актуален, места спереди по ширине заметно больше, а по материалам отделки и выравниванию усилий на кнопках и шайбах контроллера Range Rover Sport даже превосходит Mercedes.А вот салон собран хуже (нижняя кромка центральной горизонтальной панели скрипит и дышит при нажатии на нее пальцами), да и пользоваться оборудованием не так удобно.

    В салоне — царство натуральной кожи, настоящего алюминия и дерева, а под капотом — территория восьми цилиндров. Английская пятидверка вооружена до зубов – V-образный пятилитровый мотор с приводным нагнетателем. Его мощность составляет 510 л.с. и 625 Н.м, что позволяет автомобилю массой 2310 кг катапультироваться до сотни за 5.3 с и развивать 250 км/ч. Mercedes ML 500 весит меньше – 2235 кг. Но и двигатель у него слабее – «восьмерка» 4.7 с двумя турбокомпрессорами выдает 408 сил и 600 Н.м. И хотя Mercedes уступает своему собрату по удельной мощности (183 «лошадки» на тонну против 221), но ML 500 разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды после старта, а максимальная скорость составляет также ограничен электроникой на отметке 250 км/ч. Впрочем, эти цифры не должны вводить вас в заблуждение — в дисциплинах вождения между британскими и немецкими автомобилями зияет пропасть.

    Кнопки управления самыми популярными функциями в Мерседесе всегда под рукой и не требуют длительных манипуляций. А такие вещи, как расширенные настройки передних мультиконтурных сидений (регулировка длины подушки, валиков боковой поддержки, массаж) доступны только через красочное и понятное меню системы Comand Online. Пользоваться им одно удовольствие. Да и навигация работает быстрее, чем на Range.

    Виртуальная приборная панель Range четче, чем классическая приборная панель Mercedes.Кроме того, это решение позволяет отображать больше полезной информации, в том числе крупные и понятные подсказки навигационной системы и тревожные сообщения о различных неисправностях (таких уведомлений от Mercedes было достаточно). Но центральный сенсорный экран убивает в нас все живое. Он больше, чем дисплей в «Мерседесе», но графика передает привет из прошлого века, а заторможенность реакции на нажатие кнопок взбесит даже удава. Не радует то, что для управления некоторыми функциями системы кондиционирования и обогрева/вентиляции сидений нужно лезть в меню мультимедийного комплекса.Чуть подсластит пилюлю только функция стереоизображения.

    Оба внедорожника усыпаны камерами по периметру кузова — они есть не только в крышке багажника, но и в корпусах зеркал заднего вида, и в переднем бампере. Но только Mercedes умеет рисовать картинку «с высоты птичьего полета», тогда как Range Rover Sport выводит изображение со всех камер в несколько виртуальных окон.

    Range Rover Sport Supercharged особенно громко заявляет о своем характере, когда стоит на месте — во время запуска двигателя после ночной стоянки.Ваши соседи по дому будут ненавидеть вас! Первые пару минут внедорожник издает такой дикий рев, что по телу пробегает дрожь. Затем из выхлопных труб доносится только пульсирующее гудение, а еще через пять минут из воздуховодов в салон поступает теплый воздух. Мерседес тоже быстро начинает прогревать водителя и пассажиров, а вот запуск двигателя более прозаичен. Снаружи слышен ничем не примечательный звук многолитрового бензинового мотора, а внутри – еле уловимый шорох.Солидному «Мерседесу» несвойственно пугать окружающих звуками животных.

    Оптика Mercedes как будто позаимствована у двух разных автомобилей, что вносит диссонанс в дизайн. Литые диски с шинами 255/50 R19 и перфорированные тормозные диски на обеих осях входят в стандартную комплектацию версии V8.

    Куда ни глянь, Range Rover Sport выполнен в едином запоминающемся стиле. Потрясающие 22-дюймовые легкосплавные диски являются дополнительным оборудованием (базовые — 21-дюймовые диски).Шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси доступны на машинах с двигателем V8 по умолчанию.

    Вот так трогается ML 500 — подчеркнуто плавно, с чувством собственного достоинства. Педаль газа реагирует на нажатие отчужденно, но как только вы нажмете на акселератор, семиступенчатый «автомат» опустится на одну или несколько ступеней, а «Мерседес» совершит мощный рывок под низкое рычание наддувного V8. Безудержная тяга становится уже с 1600 об/мин, а пик момента простирается до 4750 об/мин.Другими словами, не было ни одной ситуации, когда бы мне не хватило возможностей «восьмерки». Отдельного спортивного режима для коробки передач нет, но можно перевести весь силовой агрегат из режима Auto в режим Sport. Внедорожник станет более отзывчивым на акселератор, а энтузиазм в работе «автомата» возрастет. Очень быстрый по любым меркам полный привод, но впечатления это не меняет — ML 500 воспринимается как машина для толкового, спокойного водителя.

    Немецкий внедорожник не выглядит большим, но свободного места в салоне хватит всем.Сиденья с множеством регулировок дружелюбно относятся к седокам спереди и сзади, но в нашем Мерседесе пассажирам второго ряда будет скучно — из удобств есть только подлокотник с двумя подстаканниками и регулировка спинки по наклону. Хотя из-за ваших денег возможен любой каприз — по желанию автомобиль будет оснащен развлекательной системой с мониторами в подголовниках передних сидений и отдельным блоком климат-контроля.

    Передние сиденья Range не менее технологичны.Хотя они и не оснащены встроенным массажером, но лучше держат тело, а трехступенчатый подогрев или вентиляцию можно включить отдельно как для подушки, так и для спины. Нельзя не отметить шикарные передние подголовники, нежно обнимающие голову. Задний диван тоже с подогревом и вентиляцией, а его спинка регулируется по степени наклона. Вызывает недоумение одно — почему при колесной базе под три метра на втором ряду места перед ногами впритык?

    Интерьер тестового полигона — мультимедийное королевство! В подголовниках два экрана, в дверных карманах беспроводные наушники, а в центральном подлокотнике — панель управления DVD-проигрывателем и аудиосистемой Meridian с 23 динамиками мощностью 1700 Вт за 228 500 руб. с 14 динамиками и мощностью 830 Вт).Правда, задним пассажирам тяжело смотреть фильмы на ходу — от тряски начинает укачивать.

    Английский внедорожник может предложить полноценную запаску. А вот объем багажника — умеренный 784-1761 л.с. При меньшей длине, ширине и колесной базе Мерседес предлагает от 690 до 2010 л.с. А у «немца» меньше погрузочная высота и немного шире проем. Обе машины оснащены электроприводом задней двери.

    Заряжен меланхолией и настройками шасси. Колесо почти не сопротивляется при отклонении — кажется, что оно повернется, если на него слегка подуть.На скорости обод утяжеляется, что позволяет гладить прямые линии без лишнего внимания к траектории. Да и с информативностью на малых скоростях у Мерседеса порядок. Но появившаяся уверенность в себе и машина растворяет, стоит только быстро войти в поворот. На низкую чувствительность руля накладываются крены, диагональная раскачка и общая мягкость шасси. А режим Sport меняет лишь нюансы: пневмоподвеска становится чуть более собранной, а руль более вязким.Но даже в «Спорте» Мерседес остается самим собой без всяких «но» и «если».

    Как и Range Rover Sport, Mercedes ML 500 оснащен адаптивным круиз-контролем Stop & Go. Обе системы работают неидеально, но все же мерседесовская больше нервирует из-за запоздалой и грубой работы тормозов.

    И все ради небывалого комфорта. Подвеска с пневматическими элементами защищает водителя и пассажиров так, как профессиональные телохранители не защищают своих работодателей.В автоматическом режиме от неровностей не остается и следа. Грубый и бугристый лист МЛ 500 сглаживается до состояния гладкого льда, а мелкие, средние и крупные ямы, а также поперечные язвы в асфальте остаются где-то между вами и дорогой. В «Спорте» машина более внимательна к мелочам, лучше указывает на выбоины, но все равно остается бархатной на ходу. По-хорошему, притормаживать нужно только перед сильно выступающими кочками — только они могут задеть пассажиров. А с акустическим комфортом вообще все идеально — ни шипы зимней резины, ни набегающий воздух даже на самых нескромных скоростях не нарушают атмосферу спокойствия.Король комфорта!

    Мерседес лучше держит скоростную прямую за счет менее чувствительного руля, мягкой подвески и равнодушия к проседающим колеям на асфальте. Возможно, ML был бы более собранным, если бы шасси дополнили опциональными активными стабилизаторами Active Curve за 222 тысячи рублей.

    А Range Rover Sport — король чего? Виды спорта? Сначала так кажется. Особенно при беззастенчивом нажатии на педаль газа. Мгновение — и великан, сидя на задней оси, под оглушительный, душераздирающий рев совершает молниеносное путешествие к горизонту.Пассажиры, втиснутые в спинки кресел, в этот момент шокированы, но после небольшой передышки, сияя улыбками, просят повторить. И до сих пор не могут понять — как этот здоровенный внедорожник, весящий чуть меньше танка «Крусейдер», может так быстро передвигаться на своих 22-дюймовых колесах? И я их понимаю! Ведь каждое энергичное ускорение на Range — это громкое событие, которое не может остаться незамеченным. Ни людей в салоне, ни водителей соседних машин, ни прохожих на улице.

    Британский внедорожник более охотно едет по извилистым дорогам, чем его соперник, а развесовка по осям практически идеальна (у ML 500 почти 60% массы приходится на переднюю ось).

    После «Мерседеса», за рулем «спортивного» Range Rover чувствуешь себя на 20 лет моложе. Старается под стать и английский полный привод, который на ходу оказывается более плотным. Он быстро реагирует на повороты руля, требует поворота обода на меньшие углы, не лишая водителя ценной информации, но благодаря активным стабилизаторам устойчивость к крену кренится меньше, чем у ML 500.Да и подключение акселератора у Range более честное, хотя и вызывает вопросы. Можно активировать динамический режим (подвеска в нем становится чуть жестче) и, кроме того, перевести восьмиступенчатый «автомат» на спортивный алгоритм. Пожертвовав плавностью переключения, коробка передач становится скорострельной.

    Под газом Range Rover Sport, не тратя много времени на снос, быстро переходит к вкручиванию в поворот, а если дать волю чувствам, то может уйти в занос (и не всегда плавный).В тех же условиях Мерседес ведет себя более сдержанно — уходит на больший радиус в скольжении всех четырех колес.

    Кажется, все при нем — и отличный двигатель, и идеально настроенный «автомат», и ловко выверенное шасси. Но у Range Rover достаточно шероховатостей, чтобы его нельзя было назвать королем спорта в своем роде. Если на время забыть о «Мерседесе», то Range Rover Sport уже не кажется таким уж безгрешным. Отдача английского мотора выше, но управлять им сложнее из-за грубой и труднопрогнозируемой работы акселератора.Хотелось бы более устойчивые к перегреву тормоза. Красные шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси обещают золотые горы, но на деле Range ведет себя неустойчиво после нескольких длительных торможений с большой скорости. У педали значительно увеличивается свободный ход, хотя изначально он меньше, чем на немецком внедорожнике.

    Оба внедорожника имеют одинаковое базовое значение дорожного просвета — 200 мм для Range и 202 мм для Mercedes. А вот у немецкой модели режимов принудительной пневмоподвески больше, и среди них есть спортивный, который доступен на любой скорости и при котором дорожный просвет составляет 180 мм.Но у английского автомобиля есть посадочный режим (клиренс — 150 мм), он быстрее опускает или поднимает кузов, а на бездорожье с участием электроники дорожный просвет можно увеличить до 300 и даже 335 мм (для Mercedes ML 500 с пакетом On&Offroad — максимум 285 мм).

    Рай для новичков! Вы выбираете режим внедорожной системы и спокойно отправляетесь покорять природу — машина все сделает за вас. А Мерседес в этом плане еще удобнее — предлагает меньше настроек на выбор.На дисплей можно вывести наглядные картинки, на которых видны колеса, работа пневмоподвески и блокировки дифференциала.

    Но Range Rover будет взимать плату с водителя и пассажиров по полной программе — за каждую букву в слове спорт. Наличие пневмоподвески на ходу выражается в почти незаметном покачивании кузова при движении по прямой. Но в любом режиме шасси пятидверный Ленд Ровер скрупулезно собирает с дороги всю мелочь и бережно, не разбрасываясь по пути, переносит в салон.Не страшно. Как и то, что мелкие неровности отзываются шлепками широких шин. Но вот еще… Подвеску напрягают даже средние ямы, а крупные ужасают. Выступающие из проезжей части рельсы, компенсаторы — этот Range Rover Sport не может расстаться полюбовно. Шумоизоляция для дорогого автомобиля тоже могла бы быть получше: на скорости до 100 км/ч все нормально, но после слышен гул шин и аэродинамический свист в районе боковых зеркал и верхнего край лобового стекла.

    В ходе испытаний обе машины не жаловались на плохой аппетит: в обычных режимах движения с преобладанием городского использования Range Rover Sport выпивал 20,4 л бензина на 100 км, а ML 500 — по 17,9 л. Любителям часто топать педалью газа не позавидуешь — топливо улетучивается из бака почти так же быстро, как и поступает в него.

    Единственное, что объединяет Range Rover Sport и Mercedes ML 500, — высочайший внедорожный потенциал.Оба автомобиля оснащены многорежимной трансмиссией с постоянным полным приводом, понижающим рядом, блокировкой центрального дифференциала и пневматической подвеской, а Range Rover Sport также оснащен блокировкой заднего дифференциала (с изменяемым вектором тяги) и водяной датчики уровня. С правильными шинами на этих автомобилях можно преодолеть не одно сложное испытание. И все же «британец» показался нам предпочтительнее «немца». У первого больше ход подвески, максимальный дорожный просвет, который может дать пневмоподвеска, составляет 335 мм у Range против 285 мм у Mercedes, а глубина брода — 850 против 600 мм соответственно.

    Если бы мы начисляли очки, Mercedes бы выиграл. Отличный автомобиль, который стоит своих денег. Он не разочарует качеством исполнения и удобством салона, пленит изысканным характером и покорит комфортом. И V8 не нужен — замените его на «шестерку», и стройности только прибавится. Одним словом, бестселлер: М-Класс более чем в два раза популярнее на рынке. А Range Rover Sport… Спорная идеология, много противоречий.Подвеска жесткая, но спортивного поведения на дороге это не дает. Настройке акселератора не хватает точности, а в салоне мало места. Но мы ничего не можем с собой поделать — безупречный стиль, харизма и бочка безрассудства версии Supercharged лишили нас выносливости. Мы даже наградили Sport премией Big 4×4 года.

    Подробная информация о c посмотрите в нашем автокаталоге

    Не прошло и 30 лет, как англичане довели РР до ума.Теперь реальность привела в соответствие с легендами. И мы готовы противопоставить его Mercedes-Benz GL… К началу испытаний в редакции остался всего один человек, способный вступиться за английский автопром…

    В отличии от меня он уже ездил на RR четвертого поколения. Но на мой взгляд это не имело значения. Какая разница — Range Rover третьего или четвертого поколения? Смешной. Если столько лет царь оставался голым, что это изменит? Дизайн, отделка и плавность хода — это еще не все.А тут еще эти индусы… Кто всерьез поверит, что, купив марку Land Rover, строго по договору, они еще пять лет ни во что не будут вмешиваться?

    По сравнению с Range Rover салон Mercedes-Benz мрачноват, груб, солдафонен

    Капитанская посадка, легкий и удобный руль, марсианский закат на приборной панели — это Range Rover

    ENGLISH HORSE FUCK
    Раньше Range Rover был раскатистым, тяжелым, псевдокомфортабельным автобусом, слишком запутанным для бездорожья.Помню, как в подмосковном песчаном карьере я беспомощно нажимал на все доступные кнопки и педали в РР с 4,2-литровым наддувным двигателем, но не мог двигаться, потому что не мог подобрать правильный алгоритм действий. А коллега необдуманно катался на Lexus LX570…

    Теперь все по-другому. Начнем с того, что в Range Rover четвертого поколения пятилитровый мотор оснащен нагнетателем. И он всех победит. Гигантский объем плюс нагнетатель делают возможными любые фантазии.Сил у него столько, что волноваться приходится только о том, как бы не выжать педаль. Но и это не страшно. Потому что весь невероятный конский английский бред теперь находится под грамотным управлением электроники. Может новую программу для контроля тяги написали смуглые дрессировщики слонов, ведь они лучшие программисты в мире после русских?

    ВСЕ В ПРОШЛОМ
    Пятилитровый двигатель RR с наддувом способен на многое.Он может пробивать штольни в скалах. А электронный помощник — обновленная система Terrain Response — настолько хорош, что позволяет водителю не копаться в рыхлом снегу, даже когда он давит на педаль, не повинуясь здравому смыслу. Теперь он не проиграет дуэль в песках Лексусу. Нововведение достойно восхищения, но пока я не назвал достаточно, чтобы превзойти Mercedes.

    Сомнения в возможностях RR полностью отпадают, когда пробуешь режим Adaptive Dynamics в подвеске.Поддерживая комфорт, он держит подвеску под контролем независимо от того, едет ли автомобиль по асфальту или песку, снегу или грязи. Оно работает. И очень хорошо.

    Настало время ввести GL в историю. Но что писать? Перед тестом я был уверен в его преимуществах, и как оказалось Range Rover ничуть не хуже. Не повезло «немцу» даже со стайлинг-пакетом AMG (именно такой приехал к нам на тест), включающим широкие колеса. Да и без них GL не был идеален в плане курсовой устойчивости на неровностях дороги, да и с ним он проигрывает «британцу» — приходится все время подруливать.


    Думал Мерседес будет комфортнее на бездорожье, а Рендж Ровер хотелось хлестать — ведь предыдущая версия так бездарно раскачивалась на кочках в продольном и поперечном направлениях. Но это тоже в прошлом.

    ЧИСТО НЕМЕЦКИЕ АРГУМЕНТЫ
    Четвёртому поколению RR, похоже, нечего показать. Но если хорошо поискать, то можно. Возьмем, к примеру, разгон. GL разгоняется до 100 км/ч за 6.5 секунд, а Range Rover за 6,2. Такой же динамики с «англичанином» «немец» добивается при помощи 388 лошадиных сил. Гарвардскому факиру нужны все 510 для мизерного преимущества в 0,3 секунды! Невозможно не заметить такую ​​роковую разницу в приложенных усилиях. Кроме того, английская индейка слишком жирная: GL легче на 300 кг. Такие «безвкусные», чисто немецкие аргументы приходится приводить в адрес Mercedes-Benz, который в свое время шокировал внедорожных журналистов своими способностями на первых тестах в России.

    Теперь РР вкушает плоды восхищения. Он встречает водителя капитанской посадкой, открывая прекрасный вид на крайние точки необъятного квадратного капота. Мягкое сиденье обнимает тело владельца. Придает ему легкий, особенно приятный руль при маневрировании на бездорожье. Отображает марсианский закат на приборной панели.

    Быстро — за 20 секунд — поднимает пневмоподвеску в верхнее положение и предлагает жать на педаль газа, пока не кончится бензин или весь снег под колесами.

    Mercedes-Benz GL испытывает вас жесткими подушками. Проверяет, насколько быстро вы можете повернуть липкий, тяжелый руль. Для надувания пневмобаллонов подвески требуется в четыре с половиной раза больше времени. И ухмыляется, если вы забыли включить голову перед тем, как задействовать дерьмо пятилитрового двигателя. Несмотря на меньшую мощность по сравнению с RR, нажимать на педаль газа GL нужно как можно слабее. Мы ехали по глубокому снегу и после нескольких неудач нашли правильный алгоритм. Необходимо исправить вторую повышающую передачу в АКПП.Активируйте центральный и задний замки. Отключить ЕСП. Потом он едет. И РР все равно идет. Ради интереса перепробовал все возможные комбинации…

    ОН НАПОМНИТ О СЕБЕ
    И всё же, всё же… чем больше времени проходило после теста, тем больше недостатков РР я вспоминал. Обаяние этого негодяя настолько велико, что все недостатки при знакомстве как-то быстро затушевываются. Как я забыл упомянуть, что его тормоза пропитаны маслом по сравнению с GL.А ускорение и мощность никому не нужны, ведь ехать быстрее 140 км/ч уже страшно. Предсказуемый результат для автомобиля снаряженной массой менее 2800 кг.

    Есть и проколы по эргономике. Основные функции управления в салоне оснащены крупными, хорошо заметными издалека кнопками. Поверив дизайнерам, начинаешь давить их почти вслепую и не снимая толстых перчаток. Затем, когда пришло время опустить боковые стекла, зеркала внезапно складываются, потому что инженеры не подумали об этом в этот момент.А традиционная английская надежность — это анекдот из трех слов. Задний дворник RR, не выдержав скуки первого дня испытаний, сказал нам это, посмеиваясь.

    Меня это угнетает не больше, чем могильное убранство салона Mercedes-Benz — а-ля Рейхсканцелярия. Это смесь убийственно-серого, равнодушного черного и туманно-коричневого. Только представьте себе джентльмена в черном костюме, коричневых ботинках и серой рубашке. дикость.

    ЧАСТИ: RANGE ROVER

    ПОДЧИНКА: MERCEDES-BENZ GL


    А В МАШИНЕ МОЖНО…
    Похожий, но глуповатый Range Rover на фоне GL – как актер в королевском театре.Фактура, цвет и материалы отделки как из гардеробной. А TFT-экран, который заменяет приборную панель, показывает скорость, температуру и будущее. Глядя на него, понимаешь: все споры о подсветке, читабельности, размерах и дизайне спидометра скоро уйдут в прошлое. Все параметры определит сам водитель. Я, например, люблю зеленый фон и большие цифры на весь экран, как в Ситроене. Продал машину девушке — она ​​поменяла все на розовое и вернула индикацию в виде циферблата.Каждый получит то, что ему нравится. Особенно, если полностью заменить сенсорный экран и все остальные функции передней панели, сделав ее крепление регулируемым. Водитель сам выставит оптимальную для себя высоту и угол, разрушив сегодняшние бесконечные ошибки конструкторов и эргономистов. Они бы давно решили между собой, что важнее — красота, удобство или безопасность.

    Нечто подобное уже было в области геометрической проходимости.И в RR, и в GL мы сами регулируем подвеску, пневматически поднимая кузов в нужное положение. Кстати, верхний предел регулируемого дорожного просвета у соперников составляет 283-307 мм. Что еще общего у этих внедорожников? Обе машины построены по схожей схеме: несущий кузов, независимая подвеска спереди и сзади, понижающая передача в раздаточной коробке. Плюс блокировки — межосевая и задняя межколесная. А вот управление блокировками — это уже из области разногласий между нашими соперниками.GL позволяет включать блокировки вручную. RR оставляет за собой это право, включая их только в автоматическом режиме. Аналогичный алгоритм есть у Mercedes-Benz, но гораздо менее интеллектуальный, на рыхлом снегу он бесполезен.

    Если не обращать внимания на технические детали, будущему владельцу придется сделать забавный выбор. Что вы предпочитаете – получить роль в сериале, где вам предстоит всю дорогу тискать манекенщиц на мягком диване, жонглируя ананасами, или до конца жизни смотреть хронику Первой мировой войны?

    404 – АДНАК

    Aller au contenu
    • ассоциация
    • сигнальщик un avion
    • адгезия
    АДНАК
    • ассоциация
    • сигнальщик un avion
    • адгезия

    дезоле для села

    вернуться на сайт .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.