Баварские моторные заводы: Баварские моторные заводы: gavailer — LiveJournal

Содержание

Баварские моторные заводы: gavailer — LiveJournal

По дорогам Германии по состоянию на 2014 год передвигается более 53 миллионов транспортных средств. По статистике каждый второй житель Германии владеет собственным автомобилем (в России каждый четвертый?). Треть из них женщины. Уже много лет первенство автомарок по количеству удерживает «народный автомобиль» Фольксваген; за ним идет Адам Опель, принадлежащий Дженерал Моторз; на третьем месте — Мерседес от Даймлера; дальше североамериканский Форд и Баварские моторные заводы — БМВ.

Я уже был в некоторых автомобильных музеях: гамбургском Прототипе, музее Мерседес-Бенц, уникальном гаражно-выставочном комплексе Майленверк, музее Порше, музее ретро-автомобилей и автолегенд в Москве, музее Татры в Чехии… был на заводе Даймлер, Фольксваген, в гостях за кулисами у Формулы-1, в гараже берлинской полиции, на автосалоне в Нью-Йорке. Совсем недавно этот список пополнился новым пунком — музеем BMW в Мюнхене. Его и покажу в этом фоторепортаже.


Завод БМВ расположен в Мюнхене у Олимпийского парка.

2

Кстати, для тех, кто не знает, аббревиатура BMW (английское произношение «би-эм-дабл-ю») — это не инициалы основателей, а сокращение от немецкого полного названия компании Bayerische Motoren Werke AG, в переводе на русский «Баварские моторные заводы».

3

Вид на территорию БМВ АГ с Олимпийской башни. Снизу слева: комплекс «Мир БМВ». Сам музей расположен в здании с изображением логотипа марки.

4

Коротко про «Мир БМВ» (нем. BMW Welt). Это гигантский двухэтажный шоу-рум, где можно познакомиться с новинками, посидеть, потрогать, изучить лучшие модели автопроизводителя.

5

Вход внутрь бесплатный.

6

7

Марка Mini также принадлежит БМВ.

8

Детали BMW i8 — спорт-электрокара будущего.

9

10

Отдел с мотоциклами. Кстати, многие мотоциклы Вермахта в прошлом веке были именно БМВ.

11

На истории компании заострять внимание не буду. Скажу только, что компания была основана в 1916 году, т. е. через два года будет праздновать серьезный юбилей.

12

В экспозициях музея нет четкой структурированной исторической линии, разные залы — разная тематика. От ретро- к суперкарам, от мотоциклов и двигателей к концептам и дизайну.

13

Часто в интернете встречал фотографию стены со значками моделей и модификаций. Теперь и сам сделал.

14

Гуляем по разным уровням.

15

Карикатурный BMW 3/15 конца двадцатых — начала тридцатых годов.

16

Предшественник 3 серии.

17

Первое поколение 3 серии.

18

BMW 700 начала шестидесятых прошлого века.

19

20

Двигатели.

21

22

Концепт BMW 328 Hommage.

23

24

25

eavtoprokat.ru — поиск самых дешевых цен среди фирм по прокату авто

Еще раз i8 (BMW Concept Vision Efficient Dynamics)

26

Другие:

27

28

29

30

31

32

33

34

Несколько атмосферных мотивов.

35

36

BMW Isetta 1955.

37

38

В музее есть и временные экспозиции. В гостях у БМВ в этот раз был Роллс-Ройс.

39

На таком Rolls-Royce Phantom IV 1954 года выпуска передвигается во время праздничных мероприятий британская королевская семья (Константин moscowlondon не даст соврать).

40

41

Всем привет!

42

Для интересующихся: «Мир БМВ» и Музей БМВ расположены по адресу Am Olympiapark 1/2, Мюнхен, Германия. Музей открыт с 10 утра до 6 вечера. Вход в «Мир БМВ» бесплатный, в музей 9 евро. Сайт: bmw-welt.com.

Читайте также мои другие автомобильные записи.

На чем передвигаетесь вы? Какую марку предпочитаете? О чем мечтаете? В каких автомобильных музеях уже были?

Мюнхен
Часть 1. Несколько видов Мюнхена
Часть 2. Баварские моторные заводы
Часть 3. Не переоценен ли Мюнхен?

Понравилась запись? Добавляйтесь в друзья, делитесь ссылкой в соцсетях:

Еще не на связи? Присоединяйтесь:

Есть предложения или вопросы? Пишите → [email protected] ru
© Эдуард Гавайлер  |  gavailer.livejournal.com — Познавательные путешествия

BMW Баварские моторные заводы Как всё начиналось | Евгений ТТ

Баварские моторные заводы

Баварские моторные заводы

Как все начиналось

История создания компании началась с того, что в 1916 году Карл Фридрих Рапп зарегистрировал свою фирму по производству авиационных двигателей. Штаб-квартира будущего лидера автопрома расположилась в Мюнхене, преследуя определенные цели – быть поближе к производственным мощностям по производству самолетов, принадлежащих Густаву Отто – другу и, впоследствии, компаньону Раппа.

Карл Фридрих Рапп, основатель компании

Карл Фридрих Рапп, основатель компании

Практически сразу же вновь созданному предприятию улыбнулась удача в виде выгодного контракта по производству двигателей для австро-венгерских самолетов. Попутно появилась и трудность – недостаток финансов. Для решения последней проблемы компанию удалось расширить, приняв соучредителей, обеспечивших приток денежных средств. К сожалению, подобное расширение принесло ряд неудач, повлекших уход основателя компании. Бразды правления перешли к Францу Джозефу Поппу, благодаря которому с 1918 года история продолжилась уже как компании БМВ.

В ходе исторических событий того времени, после заключения Версальского мирного договора, производство самолетов в Германии стало невозможным – оно было запрещено, и история компании повернула в другое русло – изготовление тормозных систем для поездов и составов.

Но недолго бренд БМВ имел связь с железнодорожным транспортом — уже в 1923 году под этой маркой был выпущен первый мотоцикл. Мотоциклы БМВ сразу же покорили публику своим уровнем – машины были хорошо продуманы, идеальны для гоночного использования и эффектны внешне.

R32

R32

Произведя отличное впечатление на покупателей мотоциклами, основатели компании не остановились на этом достижении и в 1928 году были приобретены первые производственные мощности по производству автомобилей. С этого времени наряду с мотоциклами получил право на жизнь первый автомобиль.

История автомобилей BMW началась с малолитражек. В то время (а это 20-30 годы XX века) малолитражные автомобили были на пике популярности благодаря своей экономичности по расходу топлива, маневренности и простоте управления. Так, первым разработанным и выпущенным авто БМВ стала Dixi 3/15 PS. В ней было всего 20 лошадиных сил, но ряд ее достоинств дополняла возможность развивать скорость до 80 км/час, четырехцилиндровый двигатель и безукоризненное качество исполнения. Эта модель во многом была скопирована с известной английской марки, поэтому в 1933 году модельный ряд пополнился малолитражной собственной разработки: BMW 303.

BMW 303

BMW 303

Небольшой объем двигателя комфортно сочетался в ней с относительно легким кузовом и не плохой мощность в 30 лошадиных сил. Это была уже настоящая представительница бренда, с характерным и в наше время внешним видом радиаторной решетки.

В 1936-1937 годах были выпущены BMW 321 и 327 – авто полноценных габаритных размеров, с двухлитровым двигателем. Красивые, качественные и весьма недешевые. Таким образом, история BMW, как бренда, гарантирующего высшее качество продукции, была начата в 1927 году и продолжается в наши дни.

И ещё кое, что интересное!

Баварский путь или Хождения по мукам

К началу XXI века BMW стала почти таким же символом скорости и успеха, как Ferrari. Вот только путь, которым баварская фирма взошла на вершину «гоночного Олимпа» в отличие от Scuderia или, скажем, «серебряных стрел» Mercedes-Benz отнюдь не был вымощен золотом блестящих побед и больше напоминал хождения по мукам, нежели триумфальный марш победителей

Владимир Маккавеев

С небес на землю
История мюнхенской фирмы не похожа ни на одну другую историю автомобильной компании хотя бы потому, что в отличие от тех же Ferrari и Mercedes, BMW на заре прошлого века образовалась как авиационная, а вовсе не автомобильная компания, напоминанием чему служит стилизированный сине-белый пропеллер на эмблеме завода. Началось все ровно 90 лет назад, когда Густав Отто – сын изобретателя четырехтактного двигателя Николауса Августа Отто – и Карл Рапп основали в Мюнхене две независимые фабрики по производству авиационных двигателей BFW (Bayerische FlugmotorenWerke – Баварский авиамоторный завод) и Rapp. Прошло еще три года и две фирмы объединились в одну, получившую название Bayerische MotorenWerke – Баварский моторный завод. Так на свет появилась BMW. И хотя приставка «авиа» исчезла и названия компании уже в 1916 году, еще несколько лет основной специализацией мюнхенцев оставались авиационные двигатели. Баварские моторы были в те годы одними из лучших в мире. Не случайно именно на самолете оснащенном движком BMW Motor IV в 1919 году был установлен фантастический для того времени рекорд высоты полета: Франц Дример поднялся на 9760 метров на уровнем моря. Но увы, к тому времени BMW уже находилась в глубоком кризисе, едва не похоронившем молодую компанию.

Завод в Оксфорде

На протяжении нескольких лет основу благополучия баварских заводов составляли военные заказы немецкой армии.

Однако после поражения Германии в Первой мировой войне в соответствии с Версальским договором немецким заводам было запрещено выпускать авиационные двигатели объемом более 500 см3 и масштабы производства резко сократились. Спасти завод удалось лишь благодаря спешной конверсии. В 1922 году BMW получил заказ на производство моторов для мотоциклов и партию двухколесных машин на которые эти двигатели нужно было установить. Однако едва взглянув на привезенные на склад мотоциклы конструктор завода Макс Фриц лишь сокрушенно развел руками. «Разве так делают», – возмущался Макс потягивая пиво в ближайшем баре. И в конце концов, не выдержав, разорвал попалам бумажный стакан и тут же за стойкой набросал на нем схему мотоцикла, которая остается практически неизменной и поныне. Так уже на следующий год из ворот нового завода, построенного восточнее мюнхенского аэропорта Обервизенфельд, выехал первый мотоцикл получивший наименование R32. А еще пять лет спустя пришла и очередь автомобиля. В 1928 году вместе с покупкой нового завода в Тюрингии, BMW получила лицензию на производство стоившейся в Айзенахе британской малолитражки Dixi, на основе которой и была создана первая машина BMW.
Уже в 1929 году баварцы выставили ее в гонках и сразу же добились успеха, выиграв в командном зачете шестидневное Альпийское ралли. Но, хотя вплодь до середины 30-х годов 750-кубовая BMW-Dixi и ее 1,5–1,9-литровая наследница BMW 315 выиграли еще несколько раллийных стартов, на фоне достижений мотодепартамента BMW, чуть ли не ежегодно отмечавшшегося мировыми рекордами скорости, эти победы казались лишь жалкими крохами. Лишь с рождением знаменитой 328-й модели, презентация которой была приурочена к открытию берлинской Олимпиады, баварцы смогли наконец упрочить свои позиции в автогонках и спустя четыре года добились первой серьезной победы: в 1940 году Хушке фон Ханштайн и Вальтер Баумер выиграли в Брешии «Милле-Милья». Этот успех вовсе не был случаен. BMW 328 – оснащенная двухлитровым трехкарбюраторным двигателем, мощность которого к 1940 году удалось довести до 135 л.с. – была одной из лучших спортивных машин своего времени, но из-за начала Второй мировой войны так и не смогла раскрыть весь свой гоночный потенциал.
И лишь десятилетие спустя, когда уже после войны из нее вышла добрая половина всех немецких автомобилей стартовавших в Гран При конца 40-х–начала 50-х годов, стало ясно, какую гигантскую роль этой машине суждено было сыграть в спортивной истории баварской фирмы.

Завод в Оксфорде

Взлет на краю пропасти

В отличие от Daimler-Benz и Auto Union, автоспортивное отделение BMW не получало в конце 30-х поддержки от нацистского правительства. Накануне войны баварский завод рассматривался лидерами рейха как источник военной, а вовсе не спортивной славы. В 1940 году BMW, которой буквально накануне войны были переданы заводы Brandenburgische Motorenwerke в Басдорфе и Цольсдорфе, начала выпуск авиационных двигателей серии 801 (эти моторы устанавливались на Юнкерсах, Фокке-вульфах и других немецких самолетах) и превратилась в важнейшее стратегическое предприятие Германии. При этом производство мотоциклов значительно сократилось, а автомобильный конвейер в начале 1941 года и вовсе встал.

Все силы компании были брошены на производство (всего за годы войны на заводах BMW было собрано 30000 моторов) и совершенствование авиационных двигателей.

Завод в Оксфорде

В 1943 году в небо над Мюнхеном поднимается самолет оснащенный первым реактивным мотором BMW, а уже через год он идет в производство. Незадолго до окончания войны фирма даже успевает провести под Берлином и первые испытания ракетных двигателей. Но в 1945 году поражение Германии как и после Первой мировой ставит BMW на колени. Почти все заводы разрушены ковровыми бомбардировками британской авиации, а единственное уцелевшее предприятие в Мюнхене сразу после победы демонтируют союзники. Кроме того антигитлеровская коалиция вводит трехлетний мараторий на любое производство компании. Казалось бы это конец! Но, как ни странно именно с BMW началось возвращение немцев в гонки Гран При.

Завод в Оксфорде

Так случилось, что почти все легендарные Mercedes и Auto Union – короли Больших Призов второй половины 30-х годов – после войны бесследно исчезли: машины из Цвикау были вывезены в СССP, а большая часть Mercedes погибли под бомбами или потерялись хаосе военной Европы. В этом отношении BMW 328 повезло куда больше. В отличие от гоночных машин, счет которых шел максимум на десятки, за пять предвоенных лет с конвейеров BMW сошло более четырехсот 328-х. Конечно, значительная часть этих машин также погибла во время войны, но то что осталось стало залогом возрождения немецкого автоспорта, причем не только в Западной, но и в Восточной Германии.

Помимо мощного мотора и легкого алюминиевого кузова 328-я модель отличалась и очень приличным для спортивной машины шасси. Поэтому, за неимением лучшего, сразу после войны многие немецкие энтузиасты и гонщики-любители, в гаражахкоторых сохранились довоенные BMW, стали выставлять их на гонки, а некоторые, сняв кузова, переделывали их в гоночные «формулы». Первые гонки на территории Германии состоялись в 1947 году в Карлсруэ и начиная с этого момента до середины 50-х годов машины построенные на базе BMW 328 составляли основу немецкого гоночного парка. Модификаций, особенно в конце 40-х годов было превеликое множество, но лишь считаные единицы из них «дожили» до включения Гран При Германии в зачет чемпионата мира в 1952 году, причем большая часть этих машин представляла ГДР.

Так в 1952 году на старт Большого Приза Германии вышли четыре самоделки BMW, две из которых (Greifzu и  Heck) пилотировали гонщики из Восточной Германии Кледвиг и Краузе, одну (BMW Special) – француз Бальса и одну (BMW Eigenbau, что в переводе значит «Самоделка BMW») – представитель Западной Германии Наке. На следующий же год и вовсе на старте можно было увидеть лишь две ГДРовские машины: все те же Heck и Greifzu. История последней особенно примечательна, поэтому остановимся на ней поподробней.

Завод в Оксфорде

Частные руки

В 1937 году гонщик-любитель Пауль Грейфцу одним из первых купил у BMW их 328-ю модель и уже на следующий год перебрав ее в отцовском гараже выиграл национальгный Гран При для спортивных машин. Пережив войну и оказавшись в советской зоне окупации, Пауль в свои 47 лет тем не менее решил вернуться в гонки. В Восточной Германии автоспорт начал просыпаться от спячки на два года позже чем в Западной – первая гонка прошла в Дессау лишь летом 49-го – поэтому свою первую машину Грейфцу построил лишь в 1950 году, слепив ее из того что оказалось под рукой.

Шасси Пауль взял от старой BMW 315 (оно было чуть легче чем у 328-й), двигатель снял со своей BMW 328, снабдив его новой легкосплавной головкой блока. Этот гибрид немец упаковал в обтекаемый гоночный кузов собственной конструкции с «пушкой» воздухозаборника над двигателем (по этой черте, обусловленной конструкцией мотора 328-й модели, можно легко отличить и почти все остальные переделки BMW). Весной 1950-го года Пауль впервые выехал на своем BMW-Greifzu на тесты, но жизнь этого автомобиля оказалась недолгой. Не прошло и полугода как Грейфцу вдредезги расколотил его на тренировке перед немецким Гран При в Нюрбурге и на пять недель угодил в госпиталь Аденау. Но это не охладило его пыл. Выписавшись из больницы Пауль собрал новую машину и в 1951 году выиграл на ней престижные «АФУСские гонки». Тут бы самое время и остановиться, но 50-летний немец с маниакальным упорством стремился продолжить свою карьеру, пока в 1952 году а Дессау не попал в аварию, стоившую ему жизни.

Завод в Оксфорде

Удивительно, но машина при этом пострадала куда меньше, чем два года назад и вдова Пауля Дора вместе с двумя механиками мужа довольно быстро привелаее в порядок и передала в надежные руки восточногерманского гонщика Рудольфа Краузе, которому и посчастливилось вывести автомобиль Пауля на старт двух гонок чемпионата мира Ф-2 в 1952 и 1953 годах. Впрочем, с введением в 1952 году двухлитровой Формулы в чемпионате мира помимо самоделок немецких энтузиастов появилось и множество других автомобилей как немецкого, так и английского производства, оснащались баварскими моторами, выпуск которых в Мюнхене возобновили в 1951 году. В числе «клиентов» BMW были AFM, Veritas, Frazer-Nash, EMW, Klenk Meteor. Но ни одна из этих марок так и не принесла успеха баварской фирме. За три года с 1952 по 1954 году машины оснащенные BMW ни разу и не смогли подняться выше седьмого места, а потом и вовсе исчезли из протоколов Гран При почти на полтора десятилетия.

Завод в Оксфорде

Путь к успехам

Лишь в 1967 году, когда баварская фирма робкими шажками начала свое возвращение в мир автоспорта, BMW вновь засветилась в чемпионате мира. Началось все в 1966 году, когда в Мюнхене, построив на базе серийного мотора M12 двигатель для шасси Brabham Ф-1, выставили этот гибрид на горные гонки. На следующий год немцы пошли еще дальше, купив у Lola шасси T100, в Мюнхене установили на него свой мотор и для начала заявили в новорожденном чемпионате Европы Формулы-2. Дебют прошел на ура: в конце апреля в Нюрбурге Джон Сертиз и Хуберт Хане финишировали на втором и четвертом местах и летом BMW впервые решилась выставить своего пилота на этап чемпионата мира Ф-1. Это былая чистой воды авантюра и, как и следовало ожидать, дивидендов она не принесла. Хане не закончил гонку из-за поломки подвески. Немногим лучше прошла и гонка следующего года: Lola T102 хоть и позволила Хуберту на этот раз добраться до финиша, но лишь через 10 минут после победителя гонки. Тогда, так и не сыскав себе особых лавров и в Ф-2, в BMW решились на еще большую авантюру и к осени 1969 года Лен Терри построил в Мюнхене первый гоночный BMW Формулы-2, получивший обозначение T268, а следующей весной ему на смену пришла модель T269. Нельзя сказать, что это была слишком уж удачная машина, Терри удавались конструкции и получше, но для уровня Формулы-2 она вполне годилась. Доказательством чему служит титул вице-чемпиона Европы, завоеванный Хане в 1969 году. А вот в Формуле-1 «карьера» T269 не сложилась. Лишь раз – на Гран При Германии-69 баварцы решились выставить ее на гонку, впервые в истории заявив в рамках чемпионата мира заводскую команду BMW, вот только на старт ни одна из трех мюнхенских машин так и не попала. После того как во время тренировки разбился насмерть Герхард Миттер, руководство BMW сняло с гонки и две другие машины Хане и Квестера, и команда спешно покинула Нюрбург. Эта трагедия заставила баварцев окончательно отказаться от идеи выступать заводской командой в Ф-1, а годом позже и в Ф-2.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Так и не сумев выиграть чемпионат Европы на собственной машине, в 1971 году в BMW решили сосредоточиться на производстве двигателей для Формулы-2 и заключили контракт на поставку моторов с командой March. Хождения по мукам закончились! С этого момента начался самый стремительный взлет в спортивной истории компании. В 1973–1975 годах баварские моторы выиграли три чемпионата Европы подряд, в 1978, 1979 и 1982 годах мюнхенцы удвоили число своих титулов, а в 1983-м покорили и самую желанную вершину – Нельсон Пике привел свой Brabham-BMW к победе в чемпионате мира Формулы-1. Затем было долгая разлука с «королевой автоспорта» и стремительное, хоть и не столь триумфальное, как в начале 80-х возвращение в «большой цирк» в 2000-х. И новая отставка…

Williams F1 BMW FW 22

Впрочем, история взаимоотношений BMW c Королевой автоспорта далеко не закончена и у нас еще будет возможность дописать ее до конца.

Эрнст Хенне  устанавливает абсолютный рекорд скорости для мотоциклов

 

 

BMW V12 LMR, Le Mans 1999

 

 

Wilhelm Noll/Fritz Crohn

 

 

Brabham BMW BT 52, 1983

 

 

BMW 328, Le Mans 1939

 

 

BMW 3.0 CSL

 

 

Ernst Henne

 

 

BMW R 51/3, 1951

 

 

BMW R 32

 

 

BMW R 24, 1948

 

 

BMW R 1100 RS, 1993

 

 

BMW K 100, 1983

 

 

BMW F 650, 1993

 

 

BMW Isetta

 

 

BMW 8 Series

 

 

 

Production BMW R 32, 1923

 

 

Otto Werke

 

 

Завод BMW Milbertshofen, 1945

 

 

Завод MINI в Оксфорде

 

 

Завод BMW Eisenach, 1929

 

 

Завод BMW Spartanburg

 

 

Завод BMW Milbertshofen

 

 

Завод BMW в Лейпциге

 

 

Завод BMW Dingolfing

 

 

BMW Group Welt

 

 

BMW France, 1973

 

 

BMW R 24, 1948

 

 

Штаб-квартира BMW

 

 

BMW E1

 

 

BMW E1

 

 

BMW E1

 

 

BMW E1

 

 

BMW E1

 

BMW E1

 

 

BMW E1

 

 

BMW 2000 Touring

 

 

BMW 2000 Touring

 

 

BMW 2000 Touring

 

 

BMW 2000 Touring

 

 

BMW 2000 Touring

 

 

BMW Group Classic в Гудвуде

 

 

BMW Group Classic в Гудвуде

 

 

Sebastian Gutsch и Troy Corser на BMW R 5 SS

 

 

BMW M1 Group 4

 

 

BMW V12 LMR

 

 

BMW Z1, 1988-1991

 

 

BMW Z1, 1988-1991

 

 

BMW Z1, 1988-1991

 

 

BMW Z1, 1988-1991

 

 

BMW Z1, 1988-1991

 

 

BMW Z1, 1988-1991

 

 

BMW Z1, 1988-1991

 

 

BMW Z1, 1988-1991

 

 

BMW Z1, 1988-1991

 

 

BMW Z1, 1988-1991

 

 

BMW Z1, 1988-1991

 

 

Протитип BMW Z1, 1986

 

 

Classic Mini — Team 59

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

О заводе БМВ в Баварии

Наверное, трудно встретить такого человека, который ничего не слышал бы об автомобилях марки БМВ. О данной марке автомобилей давно и, можно сказать, традиционно сложилось представление, как о надежной и одной из дорогих марок.

Но для начала немного истории. Надо отметить, что сама аббревиатура означает «Баварские Моторные Заводы». Предприятие, в виде концерта, было открыто накануне Первой мировой войны, а именно, в 1913 году. Основателем принято считать предпринимателя немецкого сам концерн, как предполагалось основателями, должен был специализироваться на производстве двигателей для авиации. Территориально неслучайно предприятие было расположено на земле Бавария в Мюнхене. Рядом работал завод, который собирал первые самолеты. Правда, само название БМВ появилось у концерна лишь через пять лет, в 1918 году. Как раз в этом году Карл Рапп ушел из фирмы в связи с разногласиями со своими компаньонами. Во главе концерна встает Франц Джозеф Попп. Однако, производство продукции компании оставалось сориентировано на авиационную промышленность. После окончания Первой Мировой войны, согласно заключенному мирному договору, Германия не имела права выпускать самолеты. С этих пор БМВ переходит на выпуск новых товаров, например таких, как тормозные системы для поездов и мотоциклы (с 1923 года). А первый легковой автомобиль («Dixi») был выпущен БМВ в 1929 г.

Компания БМВ активно развивалась на протяжении многих лет за счет постоянного обновления технологических процессов и разработки новых моделей, в том числе, и легковых автомобилей.

В результате, согласно официальным данным, в 2005 году объем продаж легковых автомобилей марки БМВ вышел на уровень порядка 1,3 миллионов штук.

Сегодня те, кто посещает Мюнхен в качестве туристов, имеют возможность побывать на экскурсии, непосредственно, на производственных мощностях БМВ. Экскурсионная программа предусматривает посещение сборочных цехов, конструкторского бюро и, наконец, знаменитого музея БМВ, признанного одной из достопримечательностью Мюнхена. В музее собраны все модели, когда-либо выпущенные на заводе, а также те автомобили, которые планируются только лишь к выпуску, в том числе экспериментальные экспонаты.

Автомобили БМВ до сих пор удерживают имидж достатка и успеха своего хозяина, радуя его при этом своим высоким качеством и надежностью.

«Баварские моторные заводы» построили Двигатель года 2008 — журнал За рулем

«Баварские моторные заводы» построили Двигатель года 2008

Всё внимание жюри, состоящего из 65 авто журналистов из 32 стран мира, в этом году было приковано к рядной 3-х литровой «шестерке» twin-turbo баварского концерна. Этот 300-сильный мотор, который можно увидеть и под капотом «единички», и на кроссовере X6, уже четвертый год подряд выходит в лидеры благодаря уникальному сочетанию силовых показателей, эластичности и экономичности.

В действительности от BMW в финал вышли целых четыре участника. Места в абсолютной категории расположились следующим образом: второе место досталось Volkswagen с его 1.4L TSI, третье — 2.0L FSI того же VW, а четвертое, пятое и шестое места поделили между собой «бело-синие» баварцы — соответственно 4,0 V8 модели M3, 1,6 turbo малыша Mini и 5,0 M V10.

Итак, оглашаем список победителей конкурса International Engine of the Year 2008:

Двигатель года 2008

BMW 3,0 Twin-Turbo (135, 335, X6)

Дебют года 2008

BMW 2,0 Diesel Twin-Turbo (123d)

Самый экологичный двигатель года

Toyota 1,5-Hybrid Synergy Drive (Prius)

Самый мощный двигатель года

Porsche 3,6 Turbo (911 Turbo, 911 GT2)

Лучший двигатель объемом до 1,0 литра

Toyota 1,0 (Aygo, Yaris, Peugeot 107, Citroen C1, Subaru Justy)

Лучший двигатель объемом от 1,0 до 1,4 л.

Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Golf, Touran, Tiguan, Jetta)

Лучший двигатель объемом от 1,4 до 1,8 л.

BMW-PSA 1,6 Turbo (MINI Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308)

Лучший двигатель объемом от 1.8 до 2,0 л.

Volkswagen/Audi 2,0 Turbo (A3, A4 Cabrio, A6, TT, Eos, Jetta, Golf GTi, Seat Altea, Leon, Skoda Octavia)

Лучший двигатель объемом от 2,0 до 2,5 л.

Subaru 2,5 Turbo (Forester, Impreza, Outback, Legacy)

Лучший двигатель объемом от 2,5 до 3,0 л.

BMW 3,0 Twin-Turbo (135, 335, X6)

Лучший двигатель объемом от 3,0 до 4,0 л.

BMW 4,0 V8 (M3)

Лучший двигатель объемом свыше 4,0 л.

BMW 5,0 V10 (M5, M6)

Поздравляем победителей!

История марки Bmw АТЦ «РЕЙН»

    BMW (Bayerisch Motoren Werke AG — Баварские Моторные Заводы) – известная немецкая машиностроительная компания, занимающаяся производством автомобилей всех видов и предназначений. В ассортименте ее творений представлены как легковые автомобили, так и спорткары, внедорожники и мотоциклы. Штаб-квартира компании находится в Мюнхене, Германия.

 

                          История BMW началась в далеком 1913 году, когда на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создали две маленькие авиамоторные фирмы. Так бы может и пропали в безвестности два предприятия, если б не пришла Первая Мировая Война. Кому война, а кому мать родная… На автомобилистов посыпались заказы на двигатели для самолетов. Для повышения эффективности производства Рапп и Отто принимают решение объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возник завод авиационных двигателей, который в июле 1917 был зарегистрирован под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату по праву считают временем основания BMW, а ее создателями — Карла Раппа и Густава Отто.

                       После окончания Первой мировой войны история BMW практически подошла к своему финалу, так как компания оказалась на пороге банкротства. Из за Версальского договору немецким предприятиям было запрещено производить двигатели для самолетов, а только двигатели в то время были единственной продукцией в ассортименте BMW. Но находчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из этой ситуации — завод переходит на производство сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

 

В 1923 с завода BMW выходит самый первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же приобрел репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось невиданными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Компания параллельно разрабатывала двигатель «Motor-4», конечнаяная сборка которого осуществляетсяся в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный стимул к расширению после заключения секретного соглашения с Советским Союзом о поставке ей последних авиадвигателей. Большое количество советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оснащенных двигателями BMW.

                       С 1928 года в истории BMW происходит резкий поворот, начинается эпоха машиностроения для компании, фирма BMW приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi — самый первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражная машина становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся автомобильных фирм мира. В ее активе несколько грандиозных мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном легендарным двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (все это — изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

 

 

     В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель автомобиля первой приобретает характерную решетку радиатора, окрещенную в народе «ноздрями», ставшая характерной чертой в истории BMW. Эти ноздри стали отличающим элементом дизайна всех автомобилей BMW.

 

В 1936 BMW начинает выпускать спортивные автомобили. Наиболее успешная модель того времени — «328», которая стала неким техническим изыском в истории BMW того времени. Трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами – такого мир ещё не видел! Модель 328 на столько прославила BMW, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

             Концепция автомобиля «328» как нельзя лучше воплощает идеологию компании: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

            Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

В 1938 году произошел новый рывок в истории BMW — компания приобретает лицензию на двигатели Pratt — Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки «Senior Tourist Trophy».

Парадное шествие автомобилей БМВ по Планете прерывает Вторая Мировая Война. Производство вновь сосредотачивается на авиадвигателях.

 

                   В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

                 И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

 

В 1955 году миру предстает совершенно новое поколение мотоциклов. Модели R 50 и R 51 обладают теперь полностью подрессоренной ходовой частью. Свет увидел гибрид мотоцикла и машины — малолитражка «Исетта». Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии.

 

Однако за данным успехом первый раз в истории компании следует угроза банкротства. Фирма не правильно просчитала экономическое положение в стране и увлеклась выпуском больших дорогостоящих лимузинов на которые не было спроса по причине бедности населения. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но коварным планам конкурента не суждено было сбыться. На защиту своей компании встали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.

                 Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.

 

1956 г. — дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев». — так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. — при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

             В 1962 концепция модели 1500 -легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля — была принята на рынке с таким восторгом, что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи «нового класса» способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

 

             В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов и позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС — совершенной новинкой по тем временам.

              В 1977 новый прорыв в классе «люкс». С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

 

              С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

             В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

 

В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса «люкс» стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

              Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

             С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

 

             Также 1995 — дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке — создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

 

            В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

           В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным — Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

 

           Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

 

          И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало».

         В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького завода по производству авиа моторов, является одним из лидеров морового машиностроения. Компанию все так же, как и сто лет назад отличает любовь к новшествам и техническому прогрессу. Особое внимание уделяется качеству автомобилей: вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. Безусловно, много было сделано, но самые великие дела у компании еще впереди!

100 лет BMW

Самые сенсационные четыре цилиндра, когда-либо построенные компанией, это, наверное, штаб-квартира BMW в Мюнхене. Созданное в 1973 году рядом с мюнхенским олимпийским стадионом здание с наступлением нового тысячелетия признано «историческим» и находится под защитой государства. В 2013 году строение венского архитектора Карла Шванцера даже было включено в список 15 самых потрясающих головных офисов в мире. Сегодня здание известно почти так же, как мюнхенская Фрауэнкирхе, а фирменный музей ежегодно посещает более полмиллиона человек.

В автомобиль Isetta легко влюбиться

Там люди ищут ту легенду, о которой «Баварские моторные заводы» (BMW) говорят в своём девизе «С удовольствием за рулем»: блестящий мир из хрома, лака и л.с., самая современная электромобильность и исторические вехи. Примером является Isetta, выпускавшаяся с 1955 года, которая считается одним из самых оригинальных автомобилей, когда-либо построенных немецкими автомобилестроителями. Дверь открывалась впереди, при этом руль двигался вместе с дверью. Самым популярным прозвищем было «Knutschkugel» (шарик для поцелуев): в машине места было ровно столько, сколько нужно двум влюблённым, если они сядут рядом друг с другом. Среди приблизительно 130 экспонатов музея находится и BMW 507, который Элвис Пресли, будучи любителем быстрых машин, когда-то взял с собой в Соединённые Штаты в качестве воспоминания о своём пребывании в Германии. Или BMW 502, «Ангел Барокко», с двигателем V8 и дугообразной формой кузова. В Мире BMW посетители могут рядом с сотрудниками прокатиться на «Изетте». Но они могут также в качестве пассажира сесть в новёхонький BMW i3 и протестировать более экологически чистую электромобильность. В этом BMW видит будущее. До 2020 года на рынок должны выйти электро-седан и электро-внедорожник.

Немецкий производитель автомобилей, который первоначально производил авиационные двигатели и мотоциклы, сегодня выпускает 1,7 миллиона транспортных средств в год. Дочерние компании включают в себя теперь уже и Mini, и Rolls-Royce. На Женевском автосалоне в начале марта BMW представит то, что означает этот брэнд: первоклассный дизайн и облагороженные и преобразованные в цифровую форму продукты – в виде 760Li с 600 л.с., который за 3,9 секунды разгоняется до скорости 100 км/час и благодаря специальному пакету развивает скорость до 300 километров в час.

www.bmwgroup.com

© www.deutschland.de

Баварский восстановленный двигатель BMW Гарантия

  • Процедура восстановления двигателя BMW и политика контроля качества
  • Гарантийная политика
  • Претензии по гарантии
  • Core возвращает

Все баварские двигатели BMW для замены Модернизированные двигатели BMW включают поршни с тефлоновым покрытием MaxSil™, поршневые кольца Sealed Power и 5-летнюю переносную гарантию с покрытием работ. Сочетание оптимальной производительности и пробега, сверхвысокого качества и долговечности, быстрой доставки, 5-летней гарантии и непревзойденного обслуживания клиентов — это именно то, что нужно владельцам BMW, когда они сталкиваются с заменой двигателя или головки блока цилиндров.Мы доставляем ежедневно любителям BMW, дилерам BMW, независимым ремонтным мастерским BMW и гарантийным страховым компаниям.

Все наши двигатели BMW полностью переработаны, и многие из них содержат усовершенствования НИОКР, которых нет больше нигде. Примеры включают поршни MaxSil™ с Tefcote™ и Bavarian DuraLiners™ (центробежнолитые чугунные гильзы цилиндров для всех алюминиевых двигателей V8). Сердце любого двигателя – поршни. Поршни MaxSil спроектированы для увеличения срока службы, повышения производительности и экономии топлива.Они легче и прочнее оригинальных поршней с 13-процентным содержанием силикона, что обеспечивает более узкий зазор цилиндра (0,0015 дюйма), чем у оригинальных поршней BMW. Более узкий зазор, меньшее тепловое расширение и меньшее трение обеспечивают лучшую производительность и долговечность, чем оригинальные поршни, сохраняя при этом мощность. мощность на весь срок службы двигателя.Кроме того, юбки поршней MaxSil покрыты антифрикционным тефлоновым композитным покрытием для еще большей производительности, экономии топлива и долговечности.Многих технологий, используемых в баварских двигателях, просто не было на момент производства автомобиля.

Все двигатели и головки цилиндров BMW, восстановленные на заводе Bavarian Engine Exchange, изготавливаются с использованием только заводских запасных частей OEM или более высокого качества. Внутренние детали включают поршни MaxSil™, поршневые кольца Sealed Power, шатунные подшипники, коренные подшипники, цепь ГРМ и направляющие или ремень ГРМ и натяжитель, масляный насос, прокладки и уплотнения, заглушки, направляющие клапанов из силикатной бронзы, новые коромысла, распределительный вал, и седла клапанов. Все головки цилиндров обработаны с высокой точностью, а все клапаны и седла обработаны с трехугольным профилем. Все головки цилиндров поставляются в полностью собранном виде с клапанами, кулачками, толкателями и коромыслами и устанавливаются в ВМТ для немедленной установки. Полные комплекты для восстановления двигателя BMW с поршнями MaxSil также доступны в тех случаях, когда вы или ваш механик предпочитаете восстанавливать двигатель на месте. Подробности узнайте у своего представителя. (Все комплекты для восстановления двигателя BMW продаются в сборе — отдельные элементы недоступны).

Варианты производительности, доступные для всех баварских двигателей BMW. Модернизированные двигатели и головки цилиндров BMW включают в себя фирменные головки цилиндров, изготовленные на станке с ЧПУ и отполированные вручную, кулачки, оптимизированные для уличного движения Bavarian Performance, и прецизионную балансировку.Эта опция увеличивает мощность на 20%, сохраняя при этом 5-летнюю гарантию, увеличенный срок службы и характеристики выбросов нашего стандартного баварского модернизированного двигателя BMW. Эти двигатели и головки цилиндров с оптимизированными дорожными характеристиками являются лучшими в отрасли по соотношению цены и качества для длительного использования на дорогах общего пользования и на мягких дорожных покрытиях. См. ниже дополнительную информацию о возможности повышения производительности.

Мы стоим за нашими двигателями на 100 процентов. Все наши восстановленные двигатели BMW изготавливаются с точными допусками и спецификациями.Каждый двигатель перед отправкой должен пройти строгий контроль качества, и на все двигатели распространяется пятилетняя гарантия. Хотя проблемы с гарантией случаются редко (менее 1%), если когда-либо возникнет дефект, мы оплатим стоимость замены двигателя в обе стороны, а также покроем стоимость работ по его повторной установке в течение первых 2 лет эксплуатации (до пятисот долларов). . Гарантийные замены в течение 3-5 лет предоставляются на основе ограничений максимального пробега и справедливой пропорциональной надбавки (подробности см. в условиях гарантии).Или позвоните по телефону 1-800-269-8970 и поговорите со специалистом по двигателям BMW, который будет рад ответить на любые ваши вопросы.

Все наши восстановленные двигатели производятся в соответствии с заводскими спецификациями и имеют пятилетнюю гарантию. Утечки жидкости покрываются гарантией сроком на 6 месяцев с даты покупки. Гарантия на восстановленные головки цилиндров составляет 2 года при продаже отдельно.

Если в течение гарантийного периода обнаружатся дефекты материалов или сборки, мы оплатим доставку в обе стороны при замене, а также оплатим работы по повторной установке в течение первых двух лет.Трудовые претензии оплачиваются по фиксированной ставке «Митчелл» X 50 долларов в час — максимум до 500 долларов за каждое происшествие. Мы также предоставляем компенсацию в размере до 200 долларов США на аренду автомобиля в течение первых 2 лет.

Гарантийные замены двигателей в случае гарантийных отказов в течение первых двух лет не ограничены по пробегу и не пропорциональны.

  • В 3-й год лимит пробега составляет 100 000 миль, и клиент должен внести 45%
    от текущей цены двигателя, чтобы получить двигатель на замену по гарантии.
  • В 4-м году лимит пробега составляет 115 000 миль, и клиент должен внести 60%
    от текущей цены двигателя, чтобы получить двигатель на замену по гарантии.
  • В 5-м году лимит пробега составляет 125 000 миль, и клиент должен внести 75%
    от текущей цены двигателя, чтобы получить двигатель на замену по гарантии.

Снятие нагревательной пластины, перегрев, турбонаддув, наддув, неправильное использование, неправильная установка и/или работа без надлежащей смазки аннулируют гарантию. Длительная работа двигателя с неподходящей топливно-воздушной смесью (слишком богатой или слишком бедной) также может привести к аннулированию гарантии. Кроме того, необходимо правильно соблюдать все процедуры обкатки и технического обслуживания (предусмотрены). Пожалуйста, позвоните нам немедленно, чтобы сообщить о претензии по гарантии (прежде чем пытаться ремонтировать или заменять).

Обратите внимание: Гарантия не распространяется на неисправности, вызванные небрежным обращением, неправильным использованием, неправильной установкой или обслуживанием, изменением или модификацией.

Вы несете ответственность за выбор и заказ запчастей, соответствующих году выпуска вашего автомобиля, марке, модели, опциям и/или другим деталям, относящимся к конкретному применению. Пожалуйста, внимательно прочитайте описание продукта и параметры обмена приложениями. Комиссия за пополнение запасов в размере 35% применяется ко всем возвратам товаров, заказанных по ошибке или не нужных.

Все возвраты предназначены только для обмена деталей или кредита в магазине (без возврата денежных средств). Возврат наличными будет предлагаться только за детали, которых нет в наличии. Bavarian Auto Recycling не несет ответственности за нехватку запасов/заказов, просроченные заказы и/или товары, признанные недоступными после подтверждения заказа. Если определено, что какой-либо предмет находится в стадии ожидания или недоступен, Bavarian Auto Recycling приложит все усилия, чтобы своевременно уведомить об этом клиента и быстро возместить стоимость недоступных предметов. Тем не менее, настоящим мы прямо ограничиваем нашу ответственность возмещением покупной цены товаров, признанных недоступными. Мы ни в коем случае не несем ответственности за замены или дополнения, приобретенные у других поставщиков.Кроме того, мы не несем ответственности за увеличение стоимости проекта, которое может возникнуть в результате нехватки запасов/заказов или отложенных заказов.

Снятие нагревательной пластины, перегрев, неправильное обращение, неправильное использование, неправильная установка и/или эксплуатация без надлежащей смазки аннулируют гарантию. Мы не даем никаких гарантий товарной пригодности, пригодности или сохранения стоимости автомобиля, на который установлены запчасти. Предполагается, что все новые прокладки и уплотнения будут установлены заказчиком на все проданные детали.Мы не несем ответственности за любой косвенный ущерб транспортным средствам или их деталям из-за выхода из строя каких-либо деталей, проданных компанией Bavarian Auto Recycling.

Все новые жидкости, прокладки, фильтры и уплотнения должны использоваться при установке всех деталей. Кроме того, все применимые охладители, линии и фильтры должны быть промыты перед установкой, чтобы предотвратить загрязнение и преждевременный выход из строя. (К ним относятся, помимо прочего, радиаторы, масляные радиаторы, охладители трансмиссии и связанные с ними трубопроводы и шланги.) Гарантия аннулируется, если эти процедуры не выполняются точно. Гарантия на двигатель аннулируется, если на двигатель не установлено все следующее: новый водяной насос, новый ремень ГРМ и натяжитель, новое смазочное масло и все новые фильтры (масляно-воздушно-топливные). Гарантия на двигатель и трансмиссию аннулируется, если они установлены с неправильными жидкостями, указанными производителем.

  • Все процедуры технического обслуживания должны выполняться с интервалами, по крайней мере, такими же частыми, как рекомендовано производителем транспортного средства.Гарантия аннулируется, если не соблюдаются надлежащие процедуры технического обслуживания
  • 35-процентная комиссия за пополнение запасов со всех неквалифицированных возвратов
  • Все возвращаемые детали должны сопровождаться копией оригинального счета-фактуры или гарантийного талона, а номер RMA или номер счета-фактуры должен быть четко читаем снаружи коробки.
  • Все возвращаемые детали должны быть должным образом маркированы баварским идентификационным номером и ультрафиолетовой маркировкой для идентификации.
  • Перед возвратом из всех возвращенных сердечников должны быть слиты все жидкости, чтобы избежать платы за слив в размере 50 долларов США.

Если у вас возникнут какие-либо проблемы с восстановленным продуктом в течение гарантийного периода, вы можете подать претензию в соответствии с гарантийной политикой. Пожалуйста, следуйте приведенной ниже процедуре при подаче любой претензии по гарантии:

  1. Поручите диагностировать проблему квалифицированному технику BMW.
  2. Немедленно позвоните в Bavarian Engine Exchange с результатами диагностики и получите разрешение в нашем офисе, прежде чем давать разрешение на снятие или ремонт.Отправьте факсом копию диагностического заказа в наш офис для рассмотрения.
  3. Изделие следует снимать с автомобиля или ремонтировать только после получения разрешения от Bavarian Engine Exchange. Bavarian Engine Exchange должен проверить все восстановленные продукты до того, как будет оплачена какая-либо гарантийная претензия. Не санкционируйте снятие или ремонт какого-либо восстановленного изделия без предварительного письменного разрешения и номера RMA от Bavarian Engine Exchange.
  4. Упакуйте изделие в прочный деревянный ящик и позвоните в наш офис, чтобы сообщить, что изделие готово для гарантийной проверки. Убедитесь, что продукт надежно привязан ремнями или веревкой к ящику и упакован в пластиковый пакет, чтобы предотвратить повреждение при транспортировке или попадание воды. Вложите копию оригинального счета в ящик и напишите «Гарантийный возврат» на внешней стороне ящика большими черными буквами.
  5. После уведомления Bavarian Engine Exchange немедленно направит водителя, который заберет продукт и вернет его на наш объект для проверки. Если обнаружен дефект материала или изготовления, мы оплатим доставку в обе стороны при замене.Покупателю будет выставлен счет за перевозку только в том случае, если гарантия будет аннулирована из-за любого из условий гарантии, перечисленных выше.
  6. Если при осмотре будет обнаружен дефект материала или изготовления, Bavarian Engine Exchange немедленно отремонтирует или заменит дефектный продукт и отправит его бесплатно. Кроме того, мы возместим покупателю работы по демонтажу и установке по фиксированной ставке x 50 долларов США в час, но не более 500 долларов США за каждое происшествие. Пожалуйста, пришлите по факсу копию окончательного заказа на ремонт, когда будете требовать возмещения затрат на оплату труда.
  7. Если при осмотре не будет обнаружено никаких дефектов в материалах или изготовлении или будет обнаружено какое-либо из вышеуказанных гарантийных условий, покупателю будет выставлен счет на транспортные расходы, понесенные компанией Bavarian в результате процесса гарантийного осмотра, и он будет нести единоличную ответственность за любые возврат груза, а также. Кроме того, покупатель несет единоличную ответственность за любой ремонт или стоимость замены продукта и/или любые расходы на оплату труда по повторной установке.

Большинство наших восстановленных продуктов продаются на основе обмена и включают основные депозиты, добавленные для безопасности.В большинстве случаев эти основные депозиты подлежат 100% возврату, когда мы получаем вашу основную часть на нашем предприятии (без дополнительных сборов). Некоторые из наших продуктов выпускаются ограниченным тиражом, и в них внесены депозиты за сердечник, которые не подлежат возврату, если только мы не установим, что ваш сердечник находится в состоянии, пригодном для восстановления. В этих случаях вы будете проинформированы одним из наших представителей во время размещения вашего заказа. Если после проверки мы обнаружим, что ваша сердцевина не подлежит восстановлению, ваш залог будет аннулирован, а вы будете уведомлены об этом.

BMW(), Профиль, Последние новости, Пресс-релиз, Меморандум о взаимопонимании, CSR

Bayerische Motoren Werke AG, широко известная как Bavarian Motor Works, BMW или BMW AG, — немецкая компания по производству автомобилей, мотоциклов и двигателей, основанная в 1916 году.

Автомобили BMW

Bayerische Motoren Werke AG, широко известная как Bavarian Motor Works, BMW или BMW AG, — немецкая компания по производству автомобилей, мотоциклов и двигателей, основанная в 1916 году.

Штаб-квартира BMW находится в Мюнхене, Бавария. Он также владеет и производит автомобили Mini и является материнской компанией Rolls-Royce Motor Cars. BMW производит мотоциклы под BMW Motorrad. В 2012 году BMW Group произвела 1 845 186 автомобилей и 117 109 мотоциклов всех своих брендов. BMW входит в «большую немецкую тройку» производителей роскошных автомобилей, наряду с Audi и Mercedes-Benz, которые являются тремя самыми продаваемыми производителями роскошных автомобилей в мире.

История

BMW была создана как коммерческая организация после реструктуризации авиастроительной фирмы Rapp Motorenwerke в 1917 году.После окончания Первой мировой войны в 1918 году BMW была вынуждена прекратить производство авиационных двигателей по условиям Версальского договора о перемирии. Впоследствии компания перешла на производство мотоциклов в 1923 году, когда начали сниматься ограничения договора, а в 1928–29 годах — автомобилей.

Первым автомобилем, который BMW успешно произвела, и автомобилем, который положил начало BMW на пути к производству автомобилей, был Dixi. Он был основан на Austin 7 и лицензирован компанией Austin Motor Company в Бирмингеме, Англия.

Первым значительным авиационным двигателем BMW (и любым коммерческим продуктом) был рядный шестицилиндровый двигатель BMW IIIa с жидкостным охлаждением 1918 года, который очень предпочитали за его высотные характеристики. С перевооружением Германии в 1930-х годах компания снова начала производить авиационные двигатели для Люфтваффе. Среди его успешных конструкций двигателей времен Второй мировой войны были радиальные двигатели с воздушным охлаждением BMW 132 и BMW 801, а также новаторский осевой турбореактивный двигатель BMW 003, который приводил в действие крошечный реактивный «аварийный истребитель» эпохи 1944–1945 годов. Хейнкель He 162 Spatz.

1958

К 1958 году автомобильное подразделение BMW столкнулось с финансовыми трудностями, и было проведено собрание акционеров, чтобы решить, следует ли ликвидироваться или найти способ продолжить свою деятельность. Было решено продолжить и попытаться заработать на нынешнем буме недорогих автомобилей, которым так успешно пользуются некоторые бывшие немецкие производители самолетов, такие как Messerschmitt и Heinkel. Были куплены права на производство итальянской Iso Isetta; сами крошечные автомобили должны были приводиться в движение модифицированной формой мотоциклетного двигателя BMW.Это было умеренно успешным и помогло компании снова встать на ноги. Контролирующим акционером BMW Aktiengesellschaft с 1959 года является семья Квандт, которой принадлежит около 46% акций. Остальное в открытом доступе.

1966

BMW приобрела компанию Hans Glas, базирующуюся в Дингольфинге, Германия, в 1966 году. Автомобили Glas на короткое время назывались BMW, пока компания не была полностью поглощена. Считалось, что это приобретение было сделано в основном для того, чтобы получить доступ к разработкам Glas в области зубчатого ремня с верхним распределительным валом для автомобильных приложений, хотя некоторые рассматривали завод Glas в Дингольфинге как еще один стимул.Однако этот завод устарел, и самым большим немедленным выигрышем BMW, по их мнению, стал запас высококвалифицированных инженеров и другого персонала. Заводы Glas продолжали производить ограниченное количество своих существующих моделей, добавляя при этом производство передних и задних осей BMW, пока они не могли быть более тесно интегрированы в BMW.

1992

В 1992 году BMW приобрела крупную долю в калифорнийской студии промышленного дизайна DesignworksUSA, которую они полностью приобрели в 1995 году.В 1994 году BMW купила British Rover Group[19] (которая в то время состояла из брендов Rover, Land Rover и MG, а также прав на несуществующие бренды, включая Austin и Morris), и владела ею в течение шести лет. К 2000 году Rover несла огромные убытки, и BMW решила продать комбайн. Бренды MG и Rover были проданы консорциуму Phoenix, чтобы сформировать MG Rover, а Land Rover перешел во владение Ford. Тем временем BMW сохранила за собой права на производство нового Mini, который был запущен в 2001 году.

2009

Главный дизайнер Крис Бэнгл объявил о своем уходе из BMW в феврале 2009 года, проработав в команде дизайнеров почти семнадцать лет. Его заменил Адриан ван Хойдонк, бывший правая рука Бэнгла. Бэнгл был известен своими радикальными разработками, такими как 7-Series 2002 года и Z4 2002 года. В июле 2007 года права на производство мотоциклов Husqvarna были приобретены BMW за 93 миллиона евро. BMW Motorrad планирует продолжить работу с Husqvarna Motorcycles как отдельное предприятие. Вся деятельность по разработке, продажам и производству, а также текущая рабочая сила остались на своем нынешнем месте в Варезе.

2012

В июне 2012 года BMW была названа самой уважаемой компанией в мире по версии Forbes.com. Рейтинги основаны на таких аспектах, как «готовность людей покупать, рекомендовать, работать и инвестировать в компанию на 60% зависит от их восприятия компании и только на 40% от их восприятия их продуктов».

Кто делает БМВ? Все о БМВ Производство

 

BMW широко известен как один из самых изысканных и надежных брендов класса люкс на рынке для взыскательных потребителей, и это во многом связано с его историей в качестве крупной производственной компании. Наряду со своей историей первоклассных производственных методов, BMW извлекает выгоду из того же мастерства «немецкой инженерии», которое движет многими его немецкими конкурентами. Важно рассмотреть вопрос о том, кто производит автомобили BMW, с двух точек зрения: с традиционной корпоративной стороны и с заводов-изготовителей, которые ежегодно выпускают тысячи роскошных седанов и двигателей.

Происхождение BMW: Bayerische Motoren Werke AG

BMW отпраздновал свое 100-летие в марте 2016 года.За столетие, прошедшее с момента основания компании в 1916 году как Bayerische Motoren Werke AG, переведенной как Bavarian Motor Works, BMW успешно превратилась из крупного производителя самолетов в одного из крупнейших автопроизводителей Германии. Сегодня штаб-квартира BMW находится в баварском городе Мюнхене. Подавляющее большинство корпоративных операций BMW осуществляется в Мюнхене, хотя региональные штаб-квартиры можно найти во многих странах на всех континентах. Возможно, крупнейший международный форпост BMW находится в Соединенных Штатах.

Компания BMW of North America, владеющая обширным комплексом офисных зданий через реку Гудзон от Нью-Йорка, отвечает за операции как в Северной Америке, так и в США. По объему это подразделение также отвечает за крупнейшее розничное присутствие и крупнейшие производственные и сборочные предприятия за пределами Германии. Однако, несмотря на такое большое присутствие в Северной Америке, как из корпоративных, так и из производственных площадок совершенно ясно, что Bavarian Motor Works сохраняет твердую приверженность Германии и рассматривает свою родную страну как основной центр всех операций.

Немецкое производство: ключевой элемент ценностного предложения BMW

Посмотрите на любую рекламу BMW за последние два десятилетия, и вы увидите четкий и сильный акцент на преимуществах немецкого производства. Несмотря на огромный завод в Соединенных Штатах, BMW по-прежнему производит большинство деталей двигателей и компонентов кабины на заводах по всей Германии. Четыре крупнейших завода BMW в Европе включают производственное предприятие в родном для BMW Мюнхене, более мелкие предприятия в Вельте и Бушене и специализированное производственное предприятие в немецком городе Лейпциг.

В совокупности эти производственные усилия в Германии помогают сделать BMW одним из крупнейших работодателей в стране. Они также позволяют BMW быть одним из основных источников ВВП Германии и важным двигателем производственных инноваций в Европе и во всем мире. По мере роста бренда BMW компания внедряла значительное количество технологических усовершенствований на своих предприятиях, что позволило улучшить качество и повысить производительность. Эта приверженность постоянному совершенствованию производства помогла автомобилям марки BMW сохранить большую часть своей стоимости даже спустя годы после первоначальной продажи.

Американская сборка — ключевой компонент процесса BMW

Хотя немецкие заводы производят широкий спектр ключевых деталей и компонентов, которые делают автомобили BMW такими конкурентоспособными, они не единственные, где детали и автомобили BMW сходят с конвейера. Фактически, единственное крупнейшее производственное предприятие BMW находится вовсе не в Германии. Завод Spartanburg, расположенный в Южной Каролине, представляет собой крупнейшее производственное предприятие компании как по объему, так и по количеству занятых.Инвестиции компании в 2014 году в размере более миллиарда долларов в производственные мощности Спартанбурга обеспечили ей место крупнейшего производственного предприятия BMW в мире.

Что еще более впечатляет, так это то, что это предприятие, которое в основном отвечает за окончательную сборку автомобилей BMW с использованием деталей, произведенных в других местах, экспортирует ошеломляющие 70 процентов автомобилей, которые сходят с конвейера. Это означает, что большинство автомобилей BMW, продаваемых на международном уровне, на самом деле произведены в Америке.С момента открытия завода в 1994 году его пять раз расширяли, чтобы удовлетворить растущий мировой спрос на седаны BMW, внедорожники и другие модели класса люкс.

В дополнение к ошеломляющим размерам завода и огромному годовому объему, завод BMW в Спартанбурге представляет собой своего рода законодателя моды в американском автомобилестроении. Когда-то базировавшееся почти исключительно в Мичигане, производство как роскошных, так и автомобилей среднего класса сместилось на юг с тех пор, как BMW открыла завод в Южной Каролине более двух десятилетий назад.Сегодня конкурирующие бренды, такие как Toyota Lexus, производятся в Южной Каролине, Теннесси и Алабаме.

BMW: впечатляющая глобальная операция

В сегодняшней глобальной экономике вряд ли можно удивиться тому, что один из самых легендарных немецких производителей роскошных автомобилей добился успеха, собирая свои автомобили за границей. Для американских потребителей это дает лучшее из обоих миров. Престиж BMW как компании с немецкими разработками и производством сочетается с историей Соединенных Штатов как прочной базы высококачественных производственных процессов.В конце концов, выигрывают как потребители, так и руководители BMW, поскольку первоклассные автомобили продаются в большем количестве, чем когда-либо прежде.

Производство | BMW трансформирует завод Steyr для модульных двигателей

STEYR, Австрия. BMW умело напоминает сотрудникам, работающим на заводе по производству двигателей в этом очаровательном городке 10   века, что точность – это образ жизни, что производимые здесь бензиновые и дизельные двигатели тщательно проверяются конкурентами.

По дороге домой точка представляет собой простую кирпичную дорожку, соединяющую одно здание с другим в этом огромном производственном и инженерном городке. То, что кажется творчески выстроенным рядом желтых металлических обручей, каждое из которых имеет высоту около 9 футов (2,7 м) и образует навес над головой, когда пешеходы проходят, на самом деле гораздо больше.

Большие обручи представляют собой диаметр человеческого волоса, а окрашенные в синий цвет поручни внутри обручей около 2 дюймов. (51 мм) толщиной, равны 1 микрометру, или 1 тысячной миллиметра — размеру, по которому измеряется очень много компонентов двигателя BMW.Это чрезвычайно жесткий допуск, который означает все для баварского бренда и его заветных двигателей.

BMW получил 33 награды Wards 10 Best Engines с момента начала конкурса в 1995 году — больше, чем любой другой автопроизводитель, — и многие из этих двигателей-победителей были произведены здесь. Это крупнейший завод двигателей BMW, который поставляет более половины силовых установок, устанавливаемых на все автомобили BMW Group.

Три года назад BMW начала переходить на семейство модульных двигателей, требующих стандартного рабочего объема 0.5 л на цилиндр для всех бензиновых и дизельных двигателей, независимо от количества поршней. Удовлетворение требований к мощности по мере разработки новых автомобилей — это простой вопрос добавления или вычитания цилиндров.

К концу 2015 года все двигатели BMW семейства «N» были заменены новыми двигателями «B» из последнего модульного семейства: бензиновыми 3-цил. B38, 4-цил. B46 и B48. и B58 6-цил., а также дизельный B37 3-цил., B47 4-цил. и B57 6-цил. Во всех этих рядных силовых установках используются алюминиевые блоки и головки, непосредственный впрыск топлива и турбонаддув.

Большие обручи окружают проход на заводе Steyr и представляют собой диаметр человеческого волоса; синие поручни представляют собой 1 микрометр в качестве напоминания о размерах для сотрудников.

Преобразование было быстрым и всеобъемлющим: сегодня единственным двигателем «N», который все еще производится (в Шэньяне, Китай), является бензиновый 4-цилиндровый двигатель N20. для некоторых автомобилей в Китае, производство которых приближается к концу, Фриц Штайнпарцер, директор отдела исследований и разработок дизельных двигателей BMW Group, рассказал WardsAuto после экскурсии по заводу.

«В будущем мы также будем производить 3-цил. бензиновые двигатели в Китае», и 4-цил. Производство бензина в Китае начнется позже, говорит он. BMW не планирует производить дизельные двигатели в Китае.

Новый модульный подход позволяет более чем 60% всех бензиновых двигателей использовать одинаковые компоненты, то же самое относится и к дизелям. Совместное использование также пересекается между бензиновыми и дизельными двигателями, так как до 40% компонентов являются общими между ними.

«У нас много общих компонентов, — говорит Штайнпарцер.«Они используют один и тот же стартер, одни и те же трубы, один и тот же генератор. 3-цил. бензиновые и 3-цил. дизельные двигатели имеют такой же масляный поддон».

Бензиновые и дизельные двигатели требуют уникальных впускных коллекторов, головок цилиндров и трубопроводов, но в остальном компоненты везде, где это возможно, используются совместно.

Большинство компонентов поставляется на завод Steyr от поставщиков или с литейного завода BMW в Ландсхуте, Германия, недалеко от Мюнхена.

Но автопроизводитель выделяет четыре «основных компонента», которые должны быть обработаны и обработаны здесь: головки блока цилиндров, шатуны, блоки и коленчатые валы.Предприятие Steyr экспортирует эти компоненты на другие заводы по производству двигателей BMW в Мюнхене, Шэньяне и Хэмс-Холле, Великобритания

.

«Можем изготовить коленчатые валы для 4-цил. дизельные и бензиновые двигатели на одной производственной линии. Их легко отключить», — говорит Штайнпарцер. «Другой пример — картер для 3-цил. бензиновые и дизельные двигатели», которые идентичны, когда они поступают из литейного цеха.

Mini, присоединившийся к BMW в 2000 году, во многом был связан с эволюцией и окончательным внедрением модульных двигателей.

Тридцать новых испытательных камер являются частью прошлогоднего расширения центра разработки дизелей Steyr.

Десять лет назад на заводе Steyr было четыре сборочных линии: две для разных поколений 6-цил. бензиновые двигатели, один для 6-цил. дизелей и один для 4-цил. бензиновые двигатели.

Но миниатюрная марка Mini не могла использовать 6-цил. двигатели и даже существующие 4-цил. двигатели не совсем подходили для портфолио Mini. Кроме того, BMW использует в основном заднеприводную архитектуру и продольную установку двигателя, в то время как Mini использует передний привод и поперечное расположение двигателя.

Модульная стратегия оказалась лучшим способом согласования этих различий экономически эффективным способом, который дал каждому бренду то, что ему нужно, и в то же время обеспечил будущее завода Steyr в качестве гибкого стержня на долгие годы.

Блоки габаритно и концептуально одинаковы для всех бензиновых и дизельных двигателей, и независимо от того, сколько цилиндров они несут, точки крепления трансмиссии одинаковы для всех блоков, как двигателей продольного, так и поперечного расположения.

«Большим преимуществом этого семейства двигателей является взаимодействие с автомобилем, — говорит Штайнпарцер. Даже если автомобиль гибридный, с электродвигателем, встроенным в трансмиссию, болты, соединяющие его с блоком, находятся в том же положении.

Эта повышенная гибкость стала жизненно важной, поскольку скандал с выбросами Volkswagen нанес ущерб спросу на дизельные двигатели со стороны всех автопроизводителей. Руководство BMW не могло предвидеть это, планируя новое семейство модульных двигателей несколько лет назад, но решение явно окупилось.

В течение последних нескольких лет завод Steyr увеличивал производство дизельных двигателей примерно на 40 000 единиц в год, но дело VW о мошенничестве привело к повышению спроса на бензиновые двигатели BMW, в то время как производство дизельного топлива остается стабильным, говорит Штайнпарцер.

«Производство автомобилей BMW растет очень быстро, но ассортимент наших двигателей меняется, — говорит он.

Несмотря на негативную рекламу дизельных двигателей, Штайнпарцер убежден, что двигатели с воспламенением от сжатия останутся важной частью силовых агрегатов BMW в долгосрочной перспективе.

«Я действительно очень уверен, что европейские клиенты, особенно в более тяжелых и больших автомобилях, хотят иметь дизель», — говорит он. «В Европе нет другой возможности, поэтому, если у вас 5-я серия с 3,0-литровым дизелем, вы можете проехать около 900 км (559 миль) на одном баке топлива. Клиент это знает и хочет».

Завод Steyr открылся в 1979 году и начал производить 6-цил. бензиновые двигатели в 1982 году и дизельные двигатели в следующем году. Здесь работает около 4500 человек, а собрано более 1.2 миллиона двигателей в 2016 году.

В марте этого года с одной из трех сборочных линий сошел 20-миллионный двигатель. Большая часть завода работает в три смены в день, и семидневное производство не редкость. Двигатель сходит с конвейера каждые 14 секунд и доставляется на завод в течение восьми часов.

С 1979 года BMW инвестировала в этот комплекс около 6,4 млрд евро (7,6 млрд долларов США), включая прошлогоднее расширение центра разработки дизельных двигателей, включив в него 30 новых стендов для испытаний двигателей на соответствие нормам выбросов.

[электронная почта защищена]

BMW Bavarian Motor Works: история компании

История компании


Штаб-квартира BMW в Мюнхене, Германия

Основная статья: История BMW

BMW начала свое существование как коммерческая организация после реструктуризации компании по производству авиационных двигателей Rapp Motorenwerke в 1917 году. После окончания Первой мировой войны в 1918 году BMW была вынуждена прекратить производство авиационных двигателей по условиям Версальского договора о перемирии.В результате компания перешла на производство мотоциклов в 1923 году, когда ограничения договора начали сниматься, а в 1928–1929 годах – и автомобилей.

Круглый сине-белый логотип BMW или медальон изображается BMW как движение воздушного винта, чтобы обозначить белые лопасти, рассекающие голубое небо — интерпретация, которую BMW приняла для удобства в 1929 году, через двенадцать лет после создания медальона. Эмблема произошла от круглого логотипа компании Rapp Motorenwerke , из которого выросла компания BMW, в сочетании с синим и белым цветами флага Баварии, перевернутыми, чтобы получился медальон BMW.Однако происхождение логотипа, основанного на движении пропеллера, является спорным, согласно статье, опубликованной в 2010 году в New York Times, в которой цитируется: «В музее BMW в Мюнхене Энн Шмидт-Поссивал объяснила, что синий Бело-белый логотип компании не представлял собой вращающийся пропеллер, а должен был отображать цвета Свободного Государства Бавария».

Первым значительным авиадвигателем BMW был рядный шестицилиндровый двигатель BMW IIIa с жидкостным охлаждением 1918 года, который очень предпочитали за его высотные характеристики. После перевооружения Германии в 1930-х годах компания снова начала производить авиационные двигатели для Люфтваффе. Среди его успешных конструкций двигателей времен Второй мировой войны были радиальные двигатели с воздушным охлаждением BMW 132 и BMW 801, а также новаторский турбореактивный двигатель с осевым потоком BMW 003, который приводил в действие крошечный реактивный «аварийный истребитель» эпохи 1944–1945 годов. Хейнкель He 162  Spatz. Реактивный двигатель BMW 003 был испытан на версии A-1b первого в мире реактивного истребителя Messerschmitt Me 262, но двигатели BMW отказали при взлете, что было серьезным препятствием для программы реактивных истребителей до успешных испытаний с двигателями Junkers.

К 1959 году автомобильное подразделение BMW столкнулось с финансовыми трудностями, и было проведено собрание акционеров, чтобы решить, следует ли ликвидироваться или найти способ продолжить свою деятельность. Было решено продолжить и попытаться заработать на нынешнем буме недорогих автомобилей, которым так успешно пользуются некоторые бывшие немецкие производители самолетов, такие как Messerschmitt и Heinkel. Были куплены права на производство итальянской Iso Isetta ; сами крошечные автомобили должны были приводиться в движение модифицированной формой мотоциклетного двигателя BMW.Это было умеренно успешным и помогло компании снова встать на ноги. Контролирующим акционером BMW Aktiengesellschaft с 1959 года является семья Квандт, которой принадлежит около 46% акций. Остальное находится в открытом обращении.

BMW приобрела компанию Hans Glas, расположенную в Дингольфинге, Германия, в 1966 году. Считалось, что это приобретение было сделано в основном для того, чтобы получить доступ к разработке Glas ремня ГРМ с верхним распределительным валом для автомобильных приложений. Автомобили Glas на короткое время назывались BMW, пока компания не была полностью поглощена.

В 1992 году BMW приобрела крупную долю в калифорнийской студии промышленного дизайна DesignworksUSA, которую они полностью приобрели в 1995 году. В 1994 году BMW купила британскую Rover Group (которая в то время состояла из брендов Rover, Land Rover и MG, а также права на несуществующие бренды, включая Austin и Morris), и владел им в течение шести лет. К 2000 году Rover терпел огромные убытки, и BMW решила продать комбайн. Бренды MG и Rover были проданы консорциуму Phoenix, чтобы сформировать MG Rover, а Land Rover перешел во владение Ford.Тем временем BMW сохранила за собой право на производство нового Mini, который был запущен в 2001 году.

Главный дизайнер Крис Бэнгл объявил о своем уходе из BMW в феврале 2009 года, проработав в команде дизайнеров почти семнадцать лет. Его заменил Адриан ван Хойдонк, бывший правая рука Бэнгла. Бэнгл был известен своими радикальными разработками, такими как 7-Series 2002 года и Z4 2002 года. В июле 2007 года права на производство мотоциклов Husqvarna были приобретены BMW за 93 миллиона евро.BMW Motorrad планирует продолжать управлять мотоциклами Husqvarna как отдельное предприятие. Вся деятельность по разработке, продажам и производству, а также текущая рабочая сила остались на своем нынешнем месте в Варезе.


Производство

В 2006 году группа BMW (включая Mini и Rolls-Royce) произвела 1 366 838 четырехколесных автомобилей, которые производились в пяти странах. В 2010 году было произведено 1 481 253 четырехколесных автомобиля и 112 271 мотоцикл (под брендами BMW и Husqvarna).

BMW X3 (E83) производился Magna Steyr, дочерней компанией Magna of Canada, в Граце, Австрия, по лицензии BMW до 2010 года. В 2009 году было произведено более 45 973 автомобилей. С октября 2010 года новый BMW X3 (F25) производится в Завод BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, США С сентября 2010 года завод производит MINI Countryman.

Сообщается, что около 56 процентов произведенных автомобилей марки BMW оснащены бензиновыми двигателями, а остальные 44 процента — дизельными двигателями.Из этих автомобилей с бензиновым двигателем около 27 процентов составляют модели с четырьмя цилиндрами и около девяти процентов — модели с восемью цилиндрами.

Годовой объем производства

Год BMW MINI Rolls-Royce Мотоцикл
2005 1122308 200119 692 92012
2006 1179317 186674 847 103759
2007 1302774 237700 1029 104396
2008 1203482 235019 1417 104220
2009 1043829 213670 918 82,631
2010 1 236
  • 241 043 3,221 99 236

    Производство по странам

    Страна Марка 2006 2008 Модели
    Германия BMW7

    8

    Другие
    Mexico BMW 1500 100000 BMW X3, X5, 3, 5, 7-Series
    Russian BMW 1,500 2000 BMW X5, X6, 5-серия
    Великобритания Mini 187 454 235019 Все Minis
    Rolls-Royce 67 1417 Все Rolls-Royce
    Австрия BMW 114306 82863 BMW X3
    USA BMW 105 172 170 741 BMW X5, X6
    Южная Африка BMW 9000 4 54,782 47 47 9000 BMW 3-Series
    Всего 1 366,838 1 439

    BMW также имеет местную сборку с использованием комплектных компонентов для сборки в Таиланде, России, Египте, Индонезии, Малайзии и Ченнаи, Индия, для серий 3, 5, 7 и X3.


    Продажи по всему миру

    Согласно годовым отчетам BMW, автомобили продаются на всех рынках.

    9032 98 047
    Год BMW MINI Rolls-Royce Мотоцикл
    2000 822181
    2001 880677
    2002 913225
    2003 928151
    2004 1023583
    2005 1126768 200428 796 97474
    2006 1185088 188077 805 100064
    2007 1276793 222875 +1010 102467
    2008 1202239 232425 1212 101685
    2009 1068 ,77 0 216 538 1,002 1,002 87 306 87306
    1 222280 234 280 234,175 274 170009 2711

    Автомобильная промышленность в Баварии — Глобальная инновационная мобильность

    Ускорения, инкубаторы и отраслевые предприятия для мобильности стартапы, конечно, также развивались в последние годы наряду с традиционными сетями. В Баварии существует тесное сотрудничество между стартапами, известными исследовательскими институтами и ведущими OEM-производителями, поскольку баварские стартапы особенно сильны в секторе B2B. OEM-инициативы, такие как MAN или Next47 от Siemens, а также BMW Startup Garage обеспечивают полезный доступ к сети ведущих инженеров и менеджеров. И поставщики также создали свои собственные варианты сотрудничества, например, REHAU с UNLIMITED X или Schaeffler со своим Venture Forum. Этот эксклюзивный доступ к тому, кто есть кто в автомобильном секторе, бесценен.Например, компания Argo AI, в которую инвестирует Audi, имеет свою европейскую штаб-квартиру и пятый инженерный центр в Баварии, а стартап дополненной и виртуальной реальности RE’FLEKT разрабатывает коммуникационную технологию, которая позволяет промышленным компаниям использовать пошаговые инструкции. , например на ремонтные работы. В число клиентов компании уже входят Audi, BMW, Bosch, Hyperloop, Hyundai, Porsche и Thyssen Krupp.

    Помимо множества других стартапов, компания Sono Motors также привлекла внимание инновацией, задающей тенденции. Мюнхенский стартап был основан в 2016 году с идеей создания автомобиля, работающего без масла. Под этой предпосылкой был разработан электромобиль «Sion» с уже интегрированными в его поверхность едва заметными солнечными элементами, и это настолько убедительно, что Sono Motors уже сотрудничает, в частности, с Bosch и Continental, и собрала 53 миллиона евро для дальнейшего развития. разработка через краудфандинговую кампанию в начале 2020 года.

    И последнее, но не менее важное: еще одна причина, по которой Бавария является идеальным местом для стартапа, — это большой выбор пространств для совместной работы в каждой области.К ним относятся Volkswagen Data:Lab и Digital Mobility Hub, последний из которых был запущен в Мюнхене в рамках общенациональной инициативы Digital Hub.

    Этот межотраслевой обмен информацией и опытом через обширные сети, а также непосредственная географическая близость к крупным OEM-производителям, инновационные стартапы и отличные исследования делают Баварию ведущим центром автомобильной промышленности.

    Это также отражено в решении Международного автосалона (IAA), который будет проходить в баварской столице с 2021 года.Ведущий инновационный центр Германии с его сочетанием отраслей и выдающимися партнерами обеспечивает идеальную основу для реорганизации автосалона: в дополнение к основной выставке на территории выставки в центре Мюнхена также пройдут мероприятия, такие как шоу аэротакси, экологические форумы и концерты.

    ИСТОРИЯ – Баварский моторный завод

    BMW AG  (первоначально Bayerische Motoren Werke на немецком языке или Bavarian Motor Works на английском языке) – немецкая многонациональная компания, которая в настоящее время производит двигатели, а также роскошные мотоциклы. до 1945 года.

    Компания была основана в 1916 году и имеет штаб-квартиру по адресу: , Мюнхен, , , Бавария, . BMW производит автомобили в Германии, Бразилии, Китае, Индии, Южной Африке, Великобритании и США. В 2015 году BMW была двенадцатым по величине производителем автомобилей в мире, выпустив 2 279 503 автомобиля. Семья Квандт является долгосрочными акционерами компании, а остальные акции находятся в открытом обращении.

    Автомобили

    продаются под брендами BMW (с суббрендами BMW M для мощных моделей и BMW i для электромобилей), Mini и Rolls-Royce .Мотоциклы продаются под брендом BMW Motorrad .

    Компания имеет значительную историю автоспорта, особенно в туристических автомобилях, Формуле 1, спортивных автомобилях и Isle of Man TT .

    История

    1916–1923: Производство авиадвигателей

    История

    BMW восходит к трем отдельным немецким компаниям: Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke и Automobilwerk Eisenach. История самого названия начинается с Rapp Motorenwerke, производителя авиационных двигателей. В апреле 1917 года, после ухода основателя Карла Фридриха Раппа, компания была переименована в Bayerische Motoren Werke (BMW). Первым продуктом BMW стал авиационный двигатель BMW IIIa. Двигатель IIIa был известен хорошей топливной экономичностью и высотными характеристиками.  Полученные в результате заказы на двигатели IIIa от немецких военных привели к быстрому расширению BMW.

    После окончания Первой мировой войны в 1918 году компания BMW была вынуждена прекратить производство авиационных двигателей по условиям Версальского договора о перемирии.Чтобы остаться в бизнесе, BMW производила сельскохозяйственную технику, предметы домашнего обихода и железнодорожные тормоза. В 1922 году бывший крупный акционер Камилло Кастильони приобрел права на название BMW, в результате чего компания, потомок Раппа Моторенверке, была переименована в Süddeutsche Bremse AG (известную сегодня как Knorr-Bremse). Кастильони также был инвестором другой авиационной компании под названием «Bayerische Flugzeugwerke», которую он переименовал в BMW.

    Заброшенный завод Bayerische Flugzeugwerke был вновь открыт для производства двигателей для автобусов, грузовиков, сельскохозяйственной техники и насосов под торговой маркой BMW.Корпоративная история BMW считает дату основания Bayerische Flugzeugwerke (7 марта 1916 года) рождением компании.

    1923–1939: Производство мотоциклов и автомобилей

    Когда ограничения Договора о перемирии начали сниматься, в 1923 году BMW начала производство мотоциклов модели R32.

    Производство автомобилей BMW началось в 1928 году, когда компания приобрела автомобильную компанию Automobilwerk Eisenach . Текущей моделью Automobilwerk Eisenach была Dixi 3/15, лицензионная копия Austin 7, производство которой началось в 1927 году.После поглощения Dixi 3/15 стал BMW 3/15, первым серийным автомобилем BMW.

    В 1932 году BMW 3/20 стал первым автомобилем BMW, полностью разработанным BMW. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем, который BMW разработал на основе двигателя Austin 7.

    Первый автомобильный рядный шестицилиндровый двигатель BMW был выпущен в 1933 году для модели BMW 303. На протяжении 1930-х годов BMW расширила свой модельный ряд, включив в него седаны, купе, кабриолеты и спортивные автомобили.

    1939–1945: Вторая мировая война

    После перевооружения Германии в 1930-х годах компания снова начала производить авиационные двигатели для Люфтваффе.На фабрике в Мюнхене широко использовалась принудительная рабочая сила: гражданские иностранцы, военнопленные и узники концлагеря Дахау. Среди его успешных конструкций двигателей времен Второй мировой войны были радиальные двигатели с воздушным охлаждением BMW 132 и BMW 801, а также новаторский осевой турбореактивный двигатель BMW 003, который приводил в действие крошечный реактивный «аварийный истребитель» эпохи 1944–1945 годов. Heinkel He 162 Spatz . Реактивный двигатель BMW 003 был впервые испытан в качестве основной силовой установки на первом прототипе Messerschmitt Me 262, Me 262 V1, но в 1942 году на испытаниях двигателей прототипа BMW отказали на взлете только с резервным носовым поршневым двигателем Junkers Jumo 210. привести его в действие для безопасной посадки.

    В нескольких построенных тестовых экземплярах Me 262 A-1b использовалась более совершенная версия реактивного самолета 003 с официальной максимальной скоростью 800 км/ч (497 миль в час). Первыми в истории реактивными самолетами с четырьмя двигателями были шестой и восьмой прототипы разведывательного бомбардировщика Arado Ar 234jet, в которых использовались реактивные двигатели BMW 003. В течение 1944 года надежность 003 улучшилась, что сделало его подходящей силовой установкой для конструкций планера, конкурирующих за контракт на производство легких истребителей Jägernotprogramm .победу одержал дизайн Heinkel He 162 Spatz . Авиационный турбореактивный двигатель BMW 003 также рассматривался как основная отправная точка для новаторской турбовальной силовой установки для немецких боевых бронированных машин в 1944–45 годах, как GT 101.  К концу Третьего рейха BMW разработала несколько проектов военных самолетов для Люфтваффе , BMW Strahlbomber, BMW Schnellbomber и BMW Strahljäger, но ни один из них не был построен.

    1945–1959: Послевоенное восстановление

    Во время Второй мировой войны многие производственные предприятия BMW подверглись сильным бомбардировкам.Предприятия BMW в Восточной Германии были захвачены Советским Союзом, а на оставшихся предприятиях союзники запретили производить мотоциклы или автомобили. Во время этого запрета BMW использовала основное подержанное и бывшее в употреблении оборудование для изготовления кастрюль и сковородок, а затем расширила производство на другие кухонные принадлежности и велосипеды.

    В 1947 году компания BMW получила разрешение на возобновление производства мотоциклов, и ее первый послевоенный мотоцикл — R24 — был выпущен в 1948 году. на основе довоенных моделей BMW с использованием планов, которые BAC взяла из немецких офисов BMW.

    Производство автомобилей возобновилось в 1952 году с большим седаном BMW 501. На протяжении 1950-х годов BMW расширила свой модельный ряд седанами, купе, кабриолетами и спортивными автомобилями. В 1954 году BMW 502 была первой моделью BMW, в которой использовался двигатель V8. Чтобы обеспечить доступную модель, BMW начала производство микроавтомобиля Isetta (по лицензии Iso) в 1955 году. Два года спустя четырехместный BMW 600 был основан на удлиненной версии конструкции Isetta. В 1959 году BMW 600 был заменен более крупным купе/седаном BMW 700.

    1959–1968: на грани банкротства и новый класс

    К 1959 году BMW была в долгах и теряла деньги. Isetta продавалась хорошо, но с небольшой прибылью. Их роскошные седаны на базе 501 не продавались достаточно хорошо, чтобы приносить прибыль, и становились все более устаревшими. Их купе 503 и родстер 507 были слишком дорогими, чтобы приносить прибыль.  Их 600, четырехместный автомобиль на базе Isetta, плохо продавался. Рынок мотоциклов рухнул в середине 1950-х годов, когда рост благосостояния оттолкнул немцев от мотоциклов к автомобилям. BMW продала свой завод в Аллахе компании MAN в 1954 году. American Motors и Rootes Group пытались приобрести BMW.

    На ежегодном общем собрании BMW 9 декабря 1959 года д-р Ханс Фейт, председатель наблюдательного совета BMW, предложил слияние с Daimler-Benz. Дилеры и мелкие акционеры выступили против этого предложения и сплотились вокруг встречного предложения доктора Фридриха Матерна, которое получило достаточную поддержку, чтобы остановить слияние.  В то время группа Quandt, возглавляемая сводными братьями Гербертом и Харальдом Квандтами, недавно увеличила свои доли в BMW и стала их крупнейшим акционером.  В 1960 году началась программа разработки новой линейки моделей, названная проектом «Neue Klasse» («Новый класс»). Получившиеся в результате четырехдверные седаны New Class, представленные в 1962 году, приписывают экономию компании в финансовом отношении и укрепление имиджа BMW как производителя ведущих спортивных седанов.

    В 1965 году модельный ряд New Class был расширен роскошными купе 2000 C и 2000 CS. В 1966 году модельный ряд был расширен за счет культовых компактных купе BMW 02 Series.

    BMW приобрела компанию Hans Glas, расположенную в Дингольфинге, Германия, в 1966 году.Автомобили Glas на короткое время назывались BMW, пока компания не была полностью поглощена. Считалось, что это приобретение было сделано в основном для того, чтобы получить доступ к разработке Glas ремня ГРМ с верхним распределительным валом для автомобильных приложений, , хотя некоторые рассматривали завод Glas в Дингольфинге как еще один стимул. Однако этот завод устарел, и самым большим немедленным выигрышем BMW, по их мнению, стал запас высококвалифицированных инженеров и другого персонала.  Заводы Glas продолжали производить ограниченное количество своих существующих моделей, добавляя при этом производство передних и задних осей BMW, пока они не могли быть более тесно интегрированы в BMW.

    1968–1978: New Six, 3 Series, 5 Series, 7 Series

    В 1968 году компания BMW начала производство своего первого рядного шестицилиндрового двигателя со времен Второй мировой войны. Этот двигатель совпал с выпуском больших седанов New Six (предшественник 7-й серии) и больших купе New Six CS (предшественник 6-й серии).

    Первая линейка седанов среднего размера 5-й серии была представлена ​​в 1972 году, чтобы заменить седаны нового класса. Платформа 5-й серии также использовалась для купе 6-й серии, представленных в 1976 году.В 1975 году была представлена ​​первая модель линейки компактных седанов/купе 3-й серии. Большие седаны 7-й серии были представлены в 1978 году.

    1978–1989: Дивизия М

    BMW M1 1978 года был первым спортивным автомобилем BMW со средним расположением двигателя и был разработан совместно с Lamborghini. Это также был первый дорожный автомобиль, произведенный подразделением BMW по автоспорту, BMW M. В 1980 году подразделение M выпустило свою первую модель на основе серийного автомобиля E12 M535i. M535i является предшественником BMW M5, который был представлен в 1985 году на базе платформы E28.

    В 1983 году BMW представила свой первый дизельный двигатель M21. Производство первого полноприводного BMW — E30 325iX — началось в 1985 году, а в 1987 году E30 стала первой моделью BMW, выпущенной в кузове универсал/универсал.

    Модель E32 750i 1986 года была первой моделью BMW с двигателем V12. E32 также был первым седаном с удлиненной колесной базой (под маркой «iL» или «Li»).

    BMW M3 был представлен в 1985 году на базе платформы E30.

    1989–1994: 8-я серия, хэтчбеки

    Модельный ряд больших купе 8-й серии был представлен в 1989 году, а в 1992 году впервые за 25 лет был применен первый двигатель BMW V8 – M60.Кроме того, это был первый BMW, в котором использовалась многорычажная задняя подвеска, конструкция, которая была реализована для серийного производства в 1990 году на E36 3-й серии.

    E34 5 Series, представленный в 1988 году, стал первым автомобилем серии 5 с полным приводом или кузовом универсал.

    В 1989 году ограниченная серия Z1 положила начало линейке двухместных кабриолетов BMW серии Z.

    В 1993 году BMW 3 Series Compact стал первой моделью BMW с кузовом хэтчбек (за исключением выпущенных ограниченным тиражом моделей Touring серии 02). Эти модели хэтчбеков сформировали новый модельный ряд начального уровня ниже других моделей 3-й серии.

    В 1992 году BMW приобрела крупную долю в расположенной в Калифорнии студии промышленного дизайна DesignworksUSA, которую они полностью приобрели в 1995 году.

    McLaren F1 1993 года оснащен двигателем BMW V12.

    1994–1999: Ровер в собственности, Z3

    В 1994 году BMW купила британскую Rover Group (которая в то время состояла из брендов Rover, Land Rover, Mini и MG, а также прав на несуществующие бренды, включая Austin и Morris), и владела ею в течение шести лет.К 2000 году Rover понес огромные убытки, и BMW решила продать несколько брендов. Бренды MG и Rover были проданы консорциуму Phoenix, чтобы сформировать MG Rover, а Land Rover перешел во владение Ford. Тем временем BMW сохранила за собой право на производство нового Mini, который был запущен в 2001 году.

    В 1995 году E38 725tds стала первой 7-й серией, в которой использовался дизельный двигатель. E39 5-й серии также был представлен в 1995 году и стал первой 5-й серией, в которой использовалось реечное рулевое управление и значительное количество деталей подвески, изготовленных из легкого алюминия.

    Двухместные модели BMW Z3 с откидным верхом и купе были представлены в 1995 году. Это были первые серийные модели, не входящие в серию 1/3/5, и первая модель, которая производилась исключительно за пределами Германии (в США, в Это дело).

    В 1998 году была представлена 3 серия E46 с моделью M3, оснащенной самым мощным на сегодняшний день безнаддувным двигателем BMW.

    1999–2006: модели внедорожников, Rolls-Royce

    .

    Первый внедорожник BMW, BMW X5 (E53), был представлен в 1999 году.X5 был большим отходом от имиджа BMW как спортивных «автомобилей для водителей», однако он был очень успешным и привел к появлению других BMW X Series. Меньший BMW X3 был выпущен в 2003 году.

    2001 E65 7 Series была первой моделью BMW, в которой использовалась 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

    В 2002 году двухместное купе/кабриолет Z4 заменило Z3. В 2004 году хэтчбеки 1-й серии заменили модели 3-й серии Compact , такие как модели BMW начального уровня.

    2003 года Rolls-Royce Phantom был первым автомобилем Rolls-Royce, произведенным под управлением BMW.Это стало конечным результатом сложных договорных переговоров, которые начались в 1998 году, когда компания Rolls-Royce plc предоставила BMW лицензию на использование названия и логотипа Rolls-Royce, но Vickers продала оставшиеся элементы Rolls-Royce Motor Cars компании Volkswagen. Кроме того, с 1998 года BMW поставляла Rolls-Royce двигатели для использования в Rolls-Royce Silver Seraph.

    В 2005 году первый двигатель BMW V10 был представлен в модели

    .

    Е60 М5. Платформа E60 также используется для E63/E64, которые повторно представили модели 6-й серии после 14-летнего перерыва.

    2006–2013: Переход на двигатели с турбонаддувом

    Первым серийным бензиновым двигателем BMW с турбонаддувом стал шестицилиндровый N54, дебютировавший в 2006 году на модели E92 335i. В 2011 году была выпущена серия F30 3, на всех моделях которой использовались двигатели с турбонаддувом. Этот переход на двигатели с турбонаддувом и двигатели меньшего размера отражал общие тенденции автомобильной промышленности. Модель M3 на базе платформы F30 — первая модель M3 с двигателем с турбонаддувом.

    Первый двигатель BMW V8 с турбонаддувом, BMW N63, был представлен в 2008 году.Несмотря на тенденцию к уменьшению размеров, в 2008 году BMW начала производство своего первого двигателя V12 с турбонаддувом — BMW N74. В 2011 году F10 M5 стала первой моделью M5 с двигателем с турбонаддувом.

    В 2007 году права на производство мотоциклов Husqvarna были приобретены BMW за 93 миллиона евро.

    Внедорожник BMW X6 был представлен в 2008 году. X6 вызвал споры из-за необычного сочетания элементов стиля купе и внедорожника.

    В 2009 году был представлен компактный внедорожник BMW X1.В 2009 году также был представлен кузов BMW 5 серии Gran Turismo в стиле фастбэк, основанный на платформе 5-й серии.

    Спорный дизайнер Крис Бэнгл объявил о своем уходе из BMW в феврале 2009 года, проработав в команде дизайнеров почти семнадцать лет.

    Первый автомобиль BMW с гибридным двигателем F01 ActiveHybrid 7 был представлен в 2010 году.

    2013 – настоящее время: электрический/гибридный привод

    Компания BMW выпустила свой первый электромобиль, городской автомобиль BMW i3, в 2013 году. i3 также является первым серийным автомобилем, конструкция которого в основном состоит из углеродного волокна.Первый гибридный спортивный автомобиль BMW (и их первый автомобиль со средним расположением двигателя после M1) называется BMW i8 и был представлен в 2014 году. i8 также является первым автомобилем, в котором используется первый рядный трехцилиндровый двигатель BMW – BMW B38.

    В 2013 году BMW 4-й серии заменил купе и кабриолеты 3-й серии. Многие элементы 4-й серии остались общими с эквивалентной моделью 3-й серии. Точно так же BMW 2-й серии заменила модели купе и кабриолет 1-й серии в 2013 году. 2-я серия выпускалась в кузовах купе (F22), пятиместного минивэна (F45) и семиместного минивэна (F46).Последние два типа кузова являются первыми переднеприводными автомобилями BMW. F48 X1 также включает в себя несколько моделей с передним приводом.

    Компактный внедорожник BMW X4 был представлен в 2014 году.

    G11 740e 2016 года и F30/F31 330e — это первые подключаемые гибридные версии 7-й и 3-й серий соответственно.

    Название компании и логотип

    Название BMW  – это сокращение от  Bayerische Motoren Werke . Немецкое название грамматически неверно, потому что M otorenwerke — это одно слово на немецком языке.Термин Bayerische Motorenwerke (который в прошлом использовался в нескольких немецких публикациях и рекламных объявлениях) AG , сокращение от Aktiengesellschaft, означает юридическое лицо, которым владеют акционеры.

    Круглый сине-белый логотип или медальон BMW произошел от круглого логотипа компании Rapp Motorenwerke, из которого выросла компания BMW, в сочетании с сине-белыми цветами флага Баварии. Логотип BMW, который используется до сих пор, был создан в 1917 году, хотя и с небольшими изменениями стиля.

    Часто считается, что происхождение логотипа связано с изображением движения воздушного винта с белыми лопастями, рассекающими голубое небо. Тем не менее, это изображение впервые было использовано в рекламе BMW в 1929 году — через двенадцать лет после создания логотипа — так что это не является источником самого логотипа.

    Термины «Бимер», «Биммер» и «Би-эм» обычно используются сленгом для BMW в английском языке  и иногда используются как синонимы для автомобилей и мотоциклов.  В Соединенных Штатах некоторые люди предписывают использовать слово «бимер» специально для мотоциклов, а слово «биммер» – для автомобилей.  Некоторые из этих людей утверждают, что «истинные поклонники» делают это различие  и те, кто этого не делает, являются «непосвященными».  Использование в ведущих североамериканских СМИ также различается, например  The Globe and Mail  из Канады предпочитает Бимера и называет Бимера «мерзостью яппи»,  и Tacoma News Tribune  говорит, что «автоснобы» используют термины, позволяющие различать автомобили и мотоциклы.

    Финансы

    В 2017 финансовом году BMW сообщила о прибыли в размере 8,620 млрд евро при годовой выручке в размере 98,678 млрд евро, что на 4,8% больше, чем в предыдущем финансовом цикле.  Акции BMW торговались по цене более 77 евро за акцию, а ее рыночная капитализация в ноябре 2018 года оценивалась в 55,3 миллиарда долларов США.

    Мотоциклы

    Компания BMW начала производство двигателей для мотоциклов, а затем и мотоциклов после Первой мировой войны. Марка мотоциклов компании теперь известна как BMW Motorrad.Их первым успешным мотоциклом после неудачных Helios и Flink был «R32» в 1923 году, хотя первоначально производство началось в 1921 году. машина. Помимо их одноцилиндровых моделей (в основном по той же схеме), все их мотоциклы использовали эту отличительную компоновку до начала 1980-х годов. Многие BMW до сих пор выпускаются в этой компоновке, которая обозначается как R Series.

    Все производство мотоциклов BMW с 1969 года размещается на заводе компании в Берлине-Шпандау.

    Во время Второй мировой войны компания BMW произвела мотоцикл BMW R75 с прикрепленной к нему коляской. Имея уникальный дизайн, скопированный с Zündapp KS750, колесо коляски также приводилось в движение двигателем. В сочетании с блокируемым дифференциалом это делало автомобиль очень способным на бездорожье, во многом эквивалентным джипу.

    В 1982 году появилась серия K с карданным валом, но с водяным охлаждением и с тремя или четырьмя цилиндрами, установленными по прямой линии спереди назад. Вскоре после этого BMW также начала производить серии F и G с цепным приводом и одинарными и параллельными сдвоенными двигателями Rotax.

    В начале 1990-х BMW обновила двигатель Boxer с воздушной головкой, который стал известен как масляная головка. В 2002 году двигатель с масляной головкой имел две свечи зажигания на цилиндр. В 2004 году был добавлен встроенный уравновешивающий вал, увеличен объем до 1170 куб. см и повышена производительность до 100 л.с. (75 кВт) для R1200GS по сравнению с 85 л. с. (63 кВт) предыдущего R1150GS. Более мощные варианты двигателей с масляной головкой доступны в моделях R1100S и R1200S мощностью 98 и 122 л.с. (73 и 91 кВт) соответственно.

    В 2004 году BMW представила новый спортивный мотоцикл K1200S, который ознаменовал собой отход BMW.У него был двигатель мощностью 167 л.с. (125 кВт), полученный в результате работы компании с командой Williams F1, и он легче, чем предыдущие модели K. Нововведения включают переднюю и заднюю подвеску с электронной регулировкой, а также переднюю вилку типа Hossack, которую BMW называет Duolever.

    Компания BMW представила антиблокировочную систему тормозов на серийных мотоциклах, начиная с конца 1980-х годов. Поколение антиблокировочной системы тормозов, доступное на мотоциклах BMW 2006 года и позже, прокладывает путь к внедрению электронной системы контроля устойчивости или технологии противоскольжения позже в 2007 модельном году.

    Компания BMW была новатором в конструкции подвески мотоциклов, применив телескопическую переднюю подвеску задолго до большинства других производителей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.