Блютек мерседес что это: Mercedes BlueTec. Что такое технология Блютек у Мерседес

Содержание

Mercedes BlueTec. Что такое технология Блютек у Мерседес

Экологические требования к двигателям поэтапно повышаются. Дизели уже не могут обойтись без систем нейтрализации выхлопных газов.  BlueTec от компании «Даймлер» – один из самых передовых вариантов такой системы.

История

Для «подгонки» под прежние экостандарты разработчики дизельных моторов повышали качество смесеобразования. Теперь этот путь достиг своего технологического предела. Системы электронного управления впрыском (КоммонРэйл) также модернизировать некуда. Поэтому дальнейшее снижение токсичности выхлопных газов взяли на себя не мотористы, а химики.

Разработок в начале 2000-х было много, у всех ведущих автопроизводителей. Однако, в большинстве случаев, система получалась слишком сложной и дорогой. Не для массового производства. Одним из прорывных решений в данном направлении стала технология BlueTec Mercedes. Её компания «Даймлер» впервые представила в 2006 году. На легковых машинах «Мерседес» классов Е и GL.

С 2010 года технология применяется также на микроавтобусах и  фургонах «Мерседес Спринтер». Всего же она была успешно внедрена на 14 моделей автомобилей компании.

Принцип работы

Главный элемент системы – каталитический нейтрализатор (SCR). У него двойные стенки; между ними – жаропрочная оболочка. Внутри – сеточки из металла или керамики, с нанесённым на них слоем химреагента. Он окисляет токсичные газы, содержащиеся в выхлопе (С0, N0x, СН). Эта химическая реакция преобразует их в N2 – азот, С02 – углекислый газ и Н20 – воду.

Реагент, используемый в Mercedes BlueTec – это раствор AdВlue. Он на 67,5% состоит из воды и на 32,5% – из технической мочевины. Это не то же самое, что мочевина карбамид, которую используют как удобрение. Основным её компонентом является аммиак. AdВlue заливается в отдельный бачок и подаётся в выпускной тракт мелкими дозами.

Еще по теме Рейтинг надежности двигателей

Необычно выглядят две заливных горловины под лючком: для дизтоплива и для реагента.

Не менее необычны и действия автомобиля, если AdВlue закончится. Тогда глушить мотор нельзя, иначе он больше не заведётся. Но это маловероятно. Расход синтетической мочевины не превышает 100 гр. на 100 км пути. То есть, 20-литрового бака AdBlue хватает более чем на 20 тысяч километров.

Однако система Блютек на Мерседесе – это не только SCR, а модульная концепция. Она включает в себя ещё и сажевый фильтр, и систему N0x –абсорберов (DeN0x ). Поэтапно происходит такая комплексная очистка выхлопных газов:

  • окислительные фильтры снижают содержание СO и НС в выхлопе;
  • абсорберы DeN0x удаляют оксиды азота;
  • сажа изымается специальным фильтром, и её частицы сжигаются;
  • каталитический нейтрализатор SСR превращает «уцелевшие» оксиды азота в азот, углекислый газ, воду.

Разумеется, есть у этой передовой системы и некоторые недостатки. Дело не только в её стоимости. Она «любит» солярку только хорошего качества, очищенную от серы. Пока что не предназначена Мерседес Блютек и для регионов с суровым климатом. Реагент АдБлю замерзает уже при морозе более 12 градусов. Поэтому ведутся разработки новой системы Bluetec. В ней выброс будет также очищаться в четыре этапа. Но без водного раствора мочевины.

 

Система «BLUETEC» Мерседес — Бенц. Как она работает

 BLUETEC — это система концерна Мерседес-Бенц, применяемая на их «чистых» дизельных автомобилях.

Проведем техническую экскурсию по системе BLUETEC от двигателя до выхлопной трубы.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА НА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

 

На старых дизельных двигателях топливный насос высокого давления подает топливо в каждый цилиндр индивидуально. На современных дизельных двигателях, как и на двигателях с системой «BLUETEC» топливо к форсункам подается от центральной топливной рампы, которая снабжается топливом при чрезвычайно высоком давлении (приблизительно до 2 000 бар).

ПЬЕЗОФОРСУНКИ

Сжигание топлива в дизельных двигателях достигается сжатием воздуха для повышения его температуры и последующим впрыском топлива. Топливо горит и расширяется, толкает поршень вниз. Традиционные форсунки используют механический или электромагнитный клапан. Современные топливные форсунки на дизельных двигателях Mercedes используют пьезокерамические элементы, чья кристаллическая структура изменяет форму при приложении электрического тока. Пьезофорсунки могут разделить цикл впрыска на пять отдельных этапов, каждый из которых специально рассчитан для улучшение эффективности сгорания. Это не только улучшает экономичность и снижает уровень выбросов, но также снижает уровень шума.

ВЫХЛОП

Система BLUETEC имеет ряд компонентов, которые «очищают» выхлоп перед тем, как выпустить его в атмосферу. Существуют два варианта системы BLUETEC: система NAC + SCR и система AdBlue.

NAC + SCR

Выхлопные газы проходят через дизельный окислительный катализатор (DOC), который уменьшает содержание монооксида углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Далее идет катализатор абсорбции NOx, или NAC, который удаляет и улавливает оксиды азота (NOx является одним из главных элементов в загрязнении дизельного топлива). При низкой нагрузке на двигатель (низкое отношение топлива к воздуху) NOx остается, при более сложных условиях эксплуатации, когда меняется соотношение воздух-топливо , NAC подвергается процессу регенерации и выделяет аммиак в выхлопную систему. Аммиак хранится ниже по потоку в катализаторе избирательного каталитического восстановления (SCR), который использует его для дальнейшего снижения NOx. В промежутках между катализаторами NAC и SCR используется фильтр твердых частиц, который улавливает выбросы твердых частиц (сажа). По мере заполнения фильтра твердых частиц компьютер двигателя управляет процессом впрыска топлива для повышения температуры выхлопных газов, который, в свою очередь, сжигает частицы.

AdBlue

AdBlue —реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации. Представляет собой раствор, состоящий из 32,5 % высокоочищенной мочевины и 67,5 % деминерализованной воды. Реагент AdBlue позволяет снизить содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе дизельных двигателей на 90 %. Жидкий реагент, находящийся в специальном баке, под давлением 4,5 — 8,5 бар через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. В результате воздействия горячих газов на раствор (термолиз) мочевина разлагается на аммиак (Nh4) и изоциановую кислоту (HNCO). Далее изоциановая кислота в процессе гидролиза разлагается опять на аммиак и углекислый газ (CO2). Полученный таким образом аммиак используется для нейтрализации оксидов азота (NOX) методом селективной каталитической нейтрализации, в результате которой на выходе получаем углекислый газ, азот (N2) и водяной пар. Система AdBlue содержит дизельный окислительный катализатор DOC и фильтр твердых частиц в одном корпусе. В дополнение к катализатору NAC аммиак подается путем впрыскивания жидкости, называемой AdBlue, в выхлопные газы, расположенные выше катализатора SCR.

Добавление AdBlue жидкости позволяет катализатору SCR уменьшить выбросы NOx до уровня, даже ниже, чем система NAC-SCR.

Реагент заливается в отдельный бак с синей крышкой. Потребление AdBlue в легковых автомобилях составляет около 5 % от потребления дизельного топлива. В грузовых автомобилях система очистки выхлопа включается на более раннем этапе и поэтому потребление AdBlue составляет около 6 %.

Зачем дизельным двигателям система Bluetec — ДРАЙВ

К каким только ухищрениям не прибегают разработчики, дабы увеличить экологичность своих автомобилей. Мудрят с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, шаманят с водородными технологиями. Из этих разработок многие просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. А, между прочим, технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как надо.

Эффективность этой системы ставить под сомнение грех. Посудите сами, благодаря её применению инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам Евро-3, удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы Евро-5 и даже Евро-6. Так как же устроено это чудо техники?

Корпус каталитического нейтрализатора выполнен из двойных стенок с жаропрочной оболочкой между ними. Внутри корпуса находятся керамические или металлические «соты», покрытые тонким слоем химически активного вещества — катализатором. В результате работы катализирующего вещества токсичные соединения CO, CH и NOx окисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО2, азота N2 и воды Н2О.

На многих современных машинах нынче трудятся трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они относительно просты, не слишком дороги в производстве, обладают достаточной долговечностью и, надо сказать, весьма неплохо справляются со своей задачей.

В таких катализаторах платина и палладий «воюют» с СО (угарный газ) и СН (углеводороды), а родий «борется» с NO (окислы азота). Если особо не вдаваться в подробности, то результатом работы «противогаза» является окисление или восстановление этих токсичных компонентов до углекислого газа СО2, азота N2 и воды. И если на бензиновых двигателях со зловредной «троицей» научились бороться весьма эффективно, то при очистке выхлопа дизельных моторов химики столкнулись с кое-какими проблемами.

На многие модели автомобилей ставятся двух- или даже трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они, как правило, состоят из нескольких секций с различными каталитическими веществами — платиной, родием, палладием.

Всё бы ничего, да только особенности смесеобразования в дизеле таковы, что при его работе выделяются не только перечисленные вредоносные компоненты, но и, плюс ко всему, большое количество сажи, которая, кстати, является «провокатором» роста раковых клеток. И это ещё не всё! Особенность дизельных «движков» такова, что если уменьшить долю сажи в выхлопе, содержание NOx, напротив, начнёт резко возрастать. И наоборот. Причём перевес в ту или иную сторону зависит не только от совершенства процесса смесеобразования, но и от режима работы.

«Соты» каталитического нейтрализатора.

Вот и получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна куда более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. И таких систем, надо сказать, было выпущено довольно много — с ними экспериментировали и Toyota, и Citroen, и Mitsubishi. Среди них есть весьма интересные экземпляры, но, к сожалению, по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они не только громоздки и тяжелы, но ещё и дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.

Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам Евро-4, так и нормам Евро-5.

Хотя, следует заметить, на сажу управу удалось найти относительно быстро и, главное, дёшево. Химики-инженеры создали специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. С СО и СН на этих моторах эффективно борются при помощи обычных окислительных катализаторов. А куда же девать NOx? Ведь его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы Евро-4 и, тем более, Евро-6 становится весьма проблематично.

13-метровый «междугородник» Mercedes-Benz Tourismo, который вышел в прошлом году, соответствует нормам Евро-4.

Ответ дали специалисты компании Mercedes со своей технологией Bluetec. Именно эта система очистки выхлопа, которая среди себе подобных оказалась наиболее простой и удачной, позволила «вписать» дизельные двигатели в перспективные сверхжёсткие нормы токсичности по всем статьям, в том числе и относительно окислов азота. Однако не все знают, что под «вывеской» Bluetec на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется не один, а три подвида системы, отличающиеся весьма сильно. Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Схема работы системы очистки выхлопа Bluetec на грузовиках Actros.

Первой в серию DaimlerChrysler вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec концерн выпустил на дороги в 2002 году. На протяжении нескольких месяцев испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. Уже в начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Потом технология потихоньку перекочевала на автобусы. А не так давно к ним присоединились и легковушки, например, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI Bluetec.

А это не что иное, как дозирующее устройство, которое контролирует подачу мочевины AdBlue в выхлопную трубу грузового Actros.

Грузовой вариант Bluetec наиболее простой и работает следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, который представляет собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.

Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.

Далее эта «адская» смесь попадает в специальный нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия. Здесь аммиак из AdBlue под влиянием катализирующих веществ при температуре около 250–300°С вступает в химическую реакцию с окислами азота. В результате чего NOx «разбирается» на безобидные азот и воду. Естественно, здесь дожигаются и остальные вредные компоненты.

А вот вариант, устанавливаемый на внедорожник Vision GL 320 Bluetec, более навороченный. Работает эта версия так: практически сразу после выпускного коллектора отработавшие газы попадают в окислительный катализатор, который совмещён с противосажевым фильтром. Кстати, ничего особенного этот совмещённый «очиститель» собой не представляет — большинство современных дизельных моторов оснащается именно такими. В нём платина и палладий «борются» с СО и СН, а фильтр задерживает, а потом окисляет твёрдые частицы углерода, то есть сажи.

Составные части системы нейтрализации с применением мочевины, устанавливаемые на легковые автомобили.

Так многоступенчатая система очистки выхлопа скомпонована на внедорожнике Mercedes-Benz Vision GL 320 Bluetec.

Затем полуочищенный выхлоп попадает в смесительную камеру выпускного тракта и смешивается с реагентом AdBlue. Заключительная стадия очистки проходит в избирательном катализаторе SCR точно так же, как на «грузовой» модификации системы. И только после такой многоступенчатой очистки выхлопные газы «отпускают на волю».

Vision GL 320 Bluetec (справа) показали во время Детройтского автосалона в 2006 году. Дизельная V-образная «шестёрка» CDI развивает 211 лошадей и 540 ньютон-метров крутящего момента. При этом уровень загрязняющих веществ мотора соответствует нормам Евро-4. Трёхтонная махина с этим «движком» расходует в смешанном режиме 9,4 литра дизельного топлива на сто километров.

Расход искусственной мочевины не так велик, как может показаться сначала — всего около 0,1 литра на 100 километров. Следовательно, 20-литрового бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. А это значит, что запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО. С грузовиками ситуация аналогичная, только жидкости на километр пути, конечно же, уходит несколько больше.

Прототип с длинным названием Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept с трёхлитровым дизелем CRD был представлен Крайслером на Детройтском автошоу в прошлом году. Насчёт серийного производства таких автомобилей американская компания пока помалкивает.

Есть, разумеется, у «жидкостной» Bluetec и недостатки. И речь не только о цене — система крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. Кроме того, такая система доставляет лишние хлопоты при обслуживании. Есть и ещё одна трудность — раствор AdВlue замерзает уже при минус 11,5°С.

На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.

Поэтому сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8°С. То есть в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. К примеру, в озабоченной проблемами экологии Калифорнии.

Mercedes-Benz Vision C 220 Bluetec немцы представили миру весной 2007 года, буквально за неделю до Женевского автосалона. Мотор этого седана «коптит» настолько чисто, что удовлетворяет требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2015 году.

Зная об этих недостатках, Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины. Так родился ещё один вариант, который, кстати, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Здесь разработчики пошли по иному пути — при помощи электроники они несколько изменили характер впрыска на всех режимах. И решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.

А так устроена четырёхступенчатая система очистки газов без использования мочевины (Mercedes E 320 CDI Bluetec).

Система эта состоит из платинового окислительного каталитического нейтрализатора, противосажевого фильтра и двух SCR-катализаторов, которые «сражаются» исключительно с окислами азота. С такой четырёхступенчатой очисткой автомобили продаются исключительно на территории США и позволяют дотянуть состав окислов азота в выхлопе до строжайших калифорнийских стандартов. Кстати, принятые в штате Шварценеггера нормы по концентрации окислов азота NOx примерно соответствуют уровню Евро-5.

А это, собственно, рентген Mercedes E 320 CDI Bluetec с системой, в которой применена последовательная четырёхступенчатая очистка выхлопа без использования мочевины. Судьба этого Мерса весьма забавна, ведь изначально автомобиль запретили продавать на территории Калифорнии из-за несоответствия экологическим нормам. Однако, немного поработав над ошибками, немцы всё-таки прорвались на автомобильный рынок южного штата.

В будущем технологии Bluetec сейчас сомнений уже нет. Но пока что лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. Кстати, в консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн почему-то решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Тем не менее продажи машин с Bluetec только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать что-то подобное. Правда, к России всё это пока, как обычно, не относится — с нашим-то качеством солярки…

В этом году во Франкфурте Mercedes представил S-400 Bluetec Hybrid. Интересна разработка тем, что в ней воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Старания инженеров привели к тому, что автомобиль с запасом укладывается в нормы Евро-6. Скажем по секрету, инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.

Кстати, Scania и MAN готовят мерседесовской технологии довольно сильную альтернативу. Они пообещали представить V-образную дизельную «восьмёрку» с технологией EGR, которая будет соответствовать Евро-5 уже в 2008 году. «Шестигоршковые» дизели с «пятым Евро» у них уже есть. Правда, надо заметить, что Scania и MAN делают упор не на SCR-технологии (как в Bluetec), а на более точное управление фазированным впрыском и каталитическую систему очистки с рециркуляцией (возвратом обратно в камеру сгорания) отработавших газов.

Мерседес блютек что это


Зачем дизельным двигателям система Bluetec — ДРАЙВ

К каким только ухищрениям не прибегают разработчики, дабы увеличить экологичность своих автомобилей. Мудрят с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, шаманят с водородными технологиями. Из этих разработок многие просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. А, между прочим, технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как надо.

Эффективность этой системы ставить под сомнение грех. Посудите сами, благодаря её применению инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам Евро-3, удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы Евро-5 и даже Евро-6. Так как же устроено это чудо техники?

Корпус каталитического нейтрализатора выполнен из двойных стенок с жаропрочной оболочкой между ними. Внутри корпуса находятся керамические или металлические «соты», покрытые тонким слоем химически активного вещества — катализатором. В результате работы катализирующего вещества токсичные соединения CO, CH и NOx окисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО2, азота N2 и воды Н2О.

На многих современных машинах нынче трудятся трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они относительно просты, не слишком дороги в производстве, обладают достаточной долговечностью и, надо сказать, весьма неплохо справляются со своей задачей. В таких катализаторах платина и палладий «воюют» с СО (угарный газ) и СН (углеводороды), а родий «борется» с NO (окислы азота). Если особо не вдаваться в подробности, то результатом работы «противогаза» является окисление или восстановление этих токсичных компонентов до углекислого газа СО2, азота N2 и воды. И если на бензиновых двигателях со зловредной «троицей» научились бороться весьма эффективно, то при очистке выхлопа дизельных моторов химики столкнулись с кое-какими проблемами.

На многие модели автомобилей ставятся двух- или даже трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они, как правило, состоят из нескольких секций с различными каталитическими веществами — платиной, родием, палладием.

Всё бы ничего, да только особенности смесеобразования в дизеле таковы, что при его работе выделяются не только перечисленные вредоносные компоненты, но и, плюс ко всему, большое количество сажи, которая, кстати, является «провокатором» роста раковых клеток. И это ещё не всё! Особенность дизельных «движков» такова, что если уменьшить долю сажи в выхлопе, содержание NOx, напротив, начнёт резко возрастать. И наоборот. Причём перевес в ту или иную сторону зависит не только от совершенства процесса смесеобразования, но и от режима работы.

«Соты» каталитического нейтрализатора.

Вот и получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна куда более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. И таких систем, надо сказать, было выпущено довольно много — с ними экспериментировали и Toyota, и Citroen, и Mitsubishi. Среди них есть весьма интересные экземпляры, но, к сожалению, по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они не только громоздки и тяжелы, но ещё и дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.

Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам Евро-4, так и нормам Евро-5.

Хотя, следует заметить, на сажу управу удалось найти относительно быстро и, главное, дёшево. Химики-инженеры создали специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. С СО и СН на этих моторах эффективно борются при помощи обычных окислительных катализаторов. А куда же девать NOx? Ведь его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы Евро-4 и, тем более, Евро-6 становится весьма проблематично.

13-метровый «междугородник» Mercedes-Benz Tourismo, который вышел в прошлом году, соответствует нормам Евро-4.

Ответ дали специалисты компании Mercedes со своей технологией Bluetec. Именно эта система очистки выхлопа, которая среди себе подобных оказалась наиболее простой и удачной, позволила «вписать» дизельные двигатели в перспективные сверхжёсткие нормы токсичности по всем статьям, в том числе и относительно окислов азота. Однако не все знают, что под «вывеской» Bluetec на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется не один, а три подвида системы, отличающиеся весьма сильно. Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Схема работы системы очистки выхлопа Bluetec на грузовиках Actros.

Первой в серию DaimlerChrysler вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec концерн выпустил на дороги в 2002 году. На протяжении нескольких месяцев испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. Уже в начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Потом технология потихоньку перекочевала на автобусы. А не так давно к ним присоединились и легковушки, например, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI Bluetec.

А это не что иное, как дозирующее устройство, которое контролирует подачу мочевины AdBlue в выхлопную трубу грузового Actros.

Грузовой вариант Bluetec наиболее простой и работает следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, который представляет собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.

Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.

Далее эта «адская» смесь попадает в специальный нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия. Здесь аммиак из AdBlue под влиянием катализирующих веществ при температуре около 250–300°С вступает в химическую реакцию с окислами азота. В результате чего NOx «разбирается» на безобидные азот и воду. Естественно, здесь дожигаются и остальные вредные компоненты.

А вот вариант, устанавливаемый на внедорожник Vision GL 320 Bluetec, более навороченный. Работает эта версия так: практически сразу после выпускного коллектора отработавшие газы попадают в окислительный катализатор, который совмещён с противосажевым фильтром. Кстати, ничего особенного этот совмещённый «очиститель» собой не представляет — большинство современных дизельных моторов оснащается именно такими. В нём платина и палладий «борются» с СО и СН, а фильтр задерживает, а потом окисляет твёрдые частицы углерода, то есть сажи.

Составные части системы нейтрализации с применением мочевины, устанавливаемые на легковые автомобили.

Так многоступенчатая система очистки выхлопа скомпонована на внедорожнике Mercedes-Benz Vision GL 320 Bluetec.

Затем полуочищенный выхлоп попадает в смесительную камеру выпускного тракта и смешивается с реагентом AdBlue. Заключительная стадия очистки проходит в избирательном катализаторе SCR точно так же, как на «грузовой» модификации системы. И только после такой многоступенчатой очистки выхлопные газы «отпускают на волю».

Vision GL 320 Bluetec (справа) показали во время Детройтского автосалона в 2006 году. Дизельная V-образная «шестёрка» CDI развивает 211 лошадей и 540 ньютон-метров крутящего момента. При этом уровень загрязняющих веществ мотора соответствует нормам Евро-4. Трёхтонная махина с этим «движком» расходует в смешанном режиме 9,4 литра дизельного топлива на сто километров.

Расход искусственной мочевины не так велик, как может показаться сначала — всего около 0,1 литра на 100 километров. Следовательно, 20-литрового бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. А это значит, что запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО. С грузовиками ситуация аналогичная, только жидкости на километр пути, конечно же, уходит несколько больше.

Прототип с длинным названием Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept с трёхлитровым дизелем CRD был представлен Крайслером на Детройтском автошоу в прошлом году. Насчёт серийного производства таких автомобилей американская компания пока помалкивает.

Есть, разумеется, у «жидкостной» Bluetec и недостатки. И речь не только о цене — система крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. Кроме того, такая система доставляет лишние хлопоты при обслуживании. Есть и ещё одна трудность — раствор AdВlue замерзает уже при минус 11,5°С.

На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.

Поэтому сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8°С. То есть в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. К примеру, в озабоченной проблемами экологии Калифорнии.

Mercedes-Benz Vision C 220 Bluetec немцы представили миру весной 2007 года, буквально за неделю до Женевского автосалона. Мотор этого седана «коптит» настолько чисто, что удовлетворяет требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2015 году.

Зная об этих недостатках, Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины. Так родился ещё один вариант, который, кстати, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Здесь разработчики пошли по иному пути — при помощи электроники они несколько изменили характер впрыска на всех режимах. И решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.

А так устроена четырёхступенчатая система очистки газов без использования мочевины (Mercedes E 320 CDI Bluetec).

Система эта состоит из платинового окислительного каталитического нейтрализатора, противосажевого фильтра и двух SCR-катализаторов, которые «сражаются» исключительно с окислами азота. С такой четырёхступенчатой очисткой автомобили продаются исключительно на территории США и позволяют дотянуть состав окислов азота в выхлопе до строжайших калифорнийских стандартов. Кстати, принятые в штате Шварценеггера нормы по концентрации окислов азота NOx примерно соответствуют уровню Евро-5.

А это, собственно, рентген Mercedes E 320 CDI Bluetec с системой, в которой применена последовательная четырёхступенчатая очистка выхлопа без использования мочевины. Судьба этого Мерса весьма забавна, ведь изначально автомобиль запретили продавать на территории Калифорнии из-за несоответствия экологическим нормам. Однако, немного поработав над ошибками, немцы всё-таки прорвались на автомобильный рынок южного штата.

В будущем технологии Bluetec сейчас сомнений уже нет. Но пока что лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. Кстати, в консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн почему-то решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Тем не менее продажи машин с Bluetec только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать что-то подобное. Правда, к России всё это пока, как обычно, не относится — с нашим-то качеством солярки…

В этом году во Франкфурте Mercedes представил S-400 Bluetec Hybrid. Интересна разработка тем, что в ней воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Старания инженеров привели к тому, что автомобиль с запасом укладывается в нормы Евро-6. Скажем по секрету, инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.

Кстати, Scania и MAN готовят мерседесовской технологии довольно сильную альтернативу. Они пообещали представить V-образную дизельную «восьмёрку» с технологией EGR, которая будет соответствовать Евро-5 уже в 2008 году. «Шестигоршковые» дизели с «пятым Евро» у них уже есть. Правда, надо заметить, что Scania и MAN делают упор не на SCR-технологии (как в Bluetec), а на более точное управление фазированным впрыском и каталитическую систему очистки с рециркуляцией (возвратом обратно в камеру сгорания) отработавших газов.

Mercedes BlueTec

Экологические требования к двигателям поэтапно повышаются. Дизели уже не могут обойтись без систем нейтрализации выхлопных газов.   BlueTec от компании «Даймлер» – один из самых передовых вариантов такой системы.

История

Для «подгонки» под прежние экостандарты разработчики дизельных моторов повышали качество смесеобразования. Теперь этот путь достиг своего технологического предела. Системы электронного управления впрыском (КоммонРэйл) также модернизировать некуда. Поэтому дальнейшее снижение токсичности выхлопных газов взяли на себя не мотористы, а химики.

Разработок в начале 2000-х было много, у всех ведущих автопроизводителей. Однако, в большинстве случаев, система получалась слишком сложной и дорогой. Не для массового производства. Одним из прорывных решений в данном направлении стала технология BlueTec Mercedes. Её компания «Даймлер» впервые представила в 2006 году. На легковых машинах «Мерседес» классов Е и GL.

С 2010 года технология применяется также на микроавтобусах и  фургонах «Мерседес Спринтер». Всего же она была успешно внедрена на 14 моделей автомобилей компании.

Принцип работы

Главный элемент системы – каталитический нейтрализатор (SCR). У него двойные стенки; между ними – жаропрочная оболочка. Внутри – сеточки из металла или керамики, с нанесённым на них слоем химреагента. Он окисляет токсичные газы, содержащиеся в выхлопе (С0, N0x, СН). Эта химическая реакция преобразует их в N2 – азот, С02 – углекислый газ и Н20 – воду.

Реагент, используемый в Mercedes BlueTec – это раствор AdВlue. Он на 67,5% состоит из воды и на 32,5% – из технической мочевины. Это не то же самое, что мочевина карбамид, которую используют как удобрение. Основным её компонентом является аммиак. AdВlue заливается в отдельный бачок и подаётся в выпускной тракт мелкими дозами.

Еще по теме Рейтинг надежности двигателей

Необычно выглядят две заливных горловины под лючком: для дизтоплива и для реагента.

Не менее необычны и действия автомобиля, если AdВlue закончится. Тогда глушить мотор нельзя, иначе он больше не заведётся. Но это маловероятно. Расход синтетической мочевины не превышает 100 гр. на 100 км пути. То есть, 20-литрового бака AdBlue хватает более чем на 20 тысяч километров.

Однако система Блютек на Мерседесе – это не только SCR, а модульная концепция. Она включает в себя ещё и сажевый фильтр, и систему N0x –абсорберов (DeN0x ). Поэтапно происходит такая комплексная очистка выхлопных газов:

  • окислительные фильтры снижают содержание СO и НС в выхлопе;
  • абсорберы DeN0x удаляют оксиды азота;
  • сажа изымается специальным фильтром, и её частицы сжигаются;
  • каталитический нейтрализатор SСR превращает «уцелевшие» оксиды азота в азот, углекислый газ, воду.

Разумеется, есть у этой передовой системы и некоторые недостатки. Дело не только в её стоимости. Она «любит» солярку только хорошего качества, очищенную от серы. Пока что не предназначена Мерседес Блютек и для регионов с суровым климатом. Реагент АдБлю замерзает уже при морозе более 12 градусов. Поэтому ведутся разработки новой системы Bluetec. В ней выброс будет также очищаться в четыре этапа. Но без водного раствора мочевины.

Система BLUETEC от Mercedes-Benz

BLUETEC — это торговая марка Mercedes-Benz, применяемая для их «чистых» дизельных автомобилей. Давайте проведем технический обзор системы BLUETEC от двигателя до выхлопной трубы. Сердцем дизельных автомобилей Mercedes, таких как E320 BLUETEC, является 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, и каждая топливная форсунка расположена в центре верхней части камеры сгорания. Балансировочные валы внутри двигателя сглаживает вибрацию. Впрыск Common-Rail. В то время как более старые дизельные двигатели имеют механический насос, который питает каждый цилиндр отдельно, инжекторы BLUETEC питаются от центральной топливной рампы, которая снабжается топливом под чрезвычайно высоким давлением (приблизительно 1500 бар). Форсунки. Традиционные форсунки использовали механический или магнитный клапан. В индивидуальных форсунках двигателя Mercedes используются пьезокерамические элементы, кристаллическая структура которых меняет форму при подаче электрического тока. Пьезо-инжекторы могут разделить цикл впрыска на пять отдельных циклов, каждое из которых специально рассчитано на максимальную эффективность сгорания. Это не только улучшает экономику и снижает выбросы, но и снижает уровень шума. Выхлопная обработка. Система BLUETEC имеет ряд компонентов, которые «очищают» выхлоп перед тем, как он будет выпущен в атмосферу. Существуют два варианта системы BLUETEC: система NAC + SCR и система AdBlue. NAC + SCR используется в версии E320. AdBlue был представлен в 2008 модельном году. NAC + SCR. Выхлопные газы покидают двигатель и проходят через дизельный катализатор окисления (DOC), который снижает содержание окиси углерода и несгоревших углеводородов в выхлопе. Следующим является катализатор абсорбера NOx, или NAC, который удаляет и улавливает оксиды азота (NOx является одним из главных элементов в загрязнении дизельного топлива). В периоды обедненной работы (низкое соотношение топлива и воздуха) NOx не используется, а в более сложных условиях эксплуатации, в период нагрузок, NAC подвергается процессу регенерации и выпускает аммиак в выхлопные газы. Аммиак накапливается ниже по потоку в катализаторе селективного каталитического восстановления (SCR), который использует его для дальнейшего снижения NOx. Между катализаторами NAC и SCR находится сажевый фильтр, который улавливает выбросы сажи. Когда фильтр для твердых частиц заполняется, компьютер двигателя управляет процессом впрыска топлива для повышения температуры выхлопных газов, которая, в свою очередь, сжигает частицы. AdBlue. AdBlue – это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Система AdBlue размещает DOC и сажевый фильтр в одном корпусе. В дополнение к NAC-катализатору аммиак подается путем впрыскивания жидкости, называемой AdBlue, в выхлопную трубу перед катализатором SCR. Добавление жидкости AdBlue позволяет катализатору SCR снизить выбросы NOx до уровня, даже ниже, чем у системы NAC-SCR. AdBlue перевозится в бортовом баке, который можно пополнять при обслуживании автомобиля. 5 литров жидкости AdBlue хватает на 5000 км. Эта система позволяет дизельным двигателям достигать экологических нормативов Евро 4, 5 и 6.
Изучая устройство автомобилей, мы с вами, друзья, постоянно сталкиваемся с оригинальными и интересными инженерными решениями, которые порой бывают до гениальности простыми, а порой настолько сложны, что разобраться с ними не специалисту почти нереаль… Для оптимальной работы двигателя впускной коллектор автомобиля должен иметь определенные геометрические параметры, подобранные под заданную частоту вращения коленчатого вала. По этой причине классическая конструкция обеспечивает корректное наполнение… Если сердцем автомобиля является двигатель, то сердцем двигателя является масляный насос, перекачивающий моторное масло для смазывания движущихся частей, удаления отработанного тепла и привода гидравлики. На многих старых автомобилях манометр давлени… На автомобиль Нива Шевроле устанавливается производителем 5 МКПП, которая имеет 3-вальную схему. В частности, здесь имеется ведущий, вторичный и промежуточный вал. Своей надежностью отличается корпус КПП, муфты синхронизаторов. …
Шаровая опора Нивы Шевроле — это один из важнейших элементов подвески на Ниве Шевроле, собственно, как и на любой другой машине. Данная деталь требует к себе особого внимания. Если вовремя не заметить ее неисправность, то можно получить массу неприят… Устройство передней подвески Нива Шевроле. Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости…. Передний ведущий мост МТЗ 82 представляет собой объединенные в один общий узел механизмы, при помощи которых передается крутящий момент от карданной передачи к передним колесам, обеспечиваются поворот и стабилизация управляемых колес, передаются толк… Сцепление ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение. Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправи…

Система «BLUETEC» Мерседес — Бенц. Как она работает

Проведем техническую экскурсию по системе BLUETEC от двигателя до выхлопной трубы.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА НА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

На старых дизельных двигателях топливный насос высокого давления подает топливо в каждый цилиндр индивидуально. На современных дизельных двигателях, как и на двигателях с системой «BLUETEC» топливо к форсункам подается от центральной топливной рампы, которая снабжается топливом при чрезвычайно высоком давлении (приблизительно до 2 000 бар).

ПЬЕЗОФОРСУНКИ

Сжигание топлива в дизельных двигателях достигается сжатием воздуха для повышения его температуры и последующим впрыском топлива. Топливо горит и расширяется, толкает поршень вниз. Традиционные форсунки используют механический или электромагнитный клапан. Современные топливные форсунки на дизельных двигателях Mercedes используют пьезокерамические элементы, чья кристаллическая структура изменяет форму при приложении электрического тока. Пьезофорсунки могут разделить цикл впрыска на пять отдельных этапов, каждый из которых специально рассчитан для улучшение эффективности сгорания. Это не только улучшает экономичность и снижает уровень выбросов, но также снижает уровень шума.

ВЫХЛОП

Система BLUETEC имеет ряд компонентов, которые «очищают» выхлоп перед тем, как выпустить его в атмосферу. Существуют два варианта системы BLUETEC: система NAC + SCR и система AdBlue.

NAC + SCR

Выхлопные газы проходят через дизельный окислительный катализатор (DOC), который уменьшает содержание монооксида углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Далее идет катализатор абсорбции NOx, или NAC, который удаляет и улавливает оксиды азота (NOx является одним из главных элементов в загрязнении дизельного топлива). При низкой нагрузке на двигатель (низкое отношение топлива к воздуху) NOx остается, при более сложных условиях эксплуатации, когда меняется соотношение воздух-топливо , NAC подвергается процессу регенерации и выделяет аммиак в выхлопную систему. Аммиак хранится ниже по потоку в катализаторе избирательного каталитического восстановления (SCR), который использует его для дальнейшего снижения NOx. В промежутках между катализаторами NAC и SCR используется фильтр твердых частиц, который улавливает выбросы твердых частиц (сажа). По мере заполнения фильтра твердых частиц компьютер двигателя управляет процессом впрыска топлива для повышения температуры выхлопных газов, который, в свою очередь, сжигает частицы.

AdBlue

AdBlue —реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации. Представляет собой раствор, состоящий из 32,5 % высокоочищенной мочевины и 67,5 % деминерализованной воды. Реагент AdBlue позволяет снизить содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе дизельных двигателей на 90 %. Жидкий реагент, находящийся в специальном баке, под давлением 4,5 — 8,5 бар через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. В результате воздействия горячих газов на раствор (термолиз) мочевина разлагается на аммиак (Nh5) и изоциановую кислоту (HNCO). Далее изоциановая кислота в процессе гидролиза разлагается опять на аммиак и углекислый газ (CO2). Полученный таким образом аммиак используется для нейтрализации оксидов азота (NOX) методом селективной каталитической нейтрализации, в результате которой на выходе получаем углекислый газ, азот (N2) и водяной пар. Система AdBlue содержит дизельный окислительный катализатор DOC и фильтр твердых частиц в одном корпусе. В дополнение к катализатору NAC аммиак подается путем впрыскивания жидкости, называемой AdBlue, в выхлопные газы, расположенные выше катализатора SCR. Добавление AdBlue жидкости позволяет катализатору SCR уменьшить выбросы NOx до уровня, даже ниже, чем система NAC-SCR.

Реагент заливается в отдельный бак с синей крышкой. Потребление AdBlue в легковых автомобилях составляет около 5 % от потребления дизельного топлива. В грузовых автомобилях система очистки выхлопа включается на более раннем этапе и поэтому потребление AdBlue составляет около 6 %.

Bluetec mercedes что это

Для соответствия требованиям экологических норм Евро 5, автопроизводители стали оснащать автомобили системами нейтрализации отработанных газов (ОГ) — SCR(selective catalytic reduction), использующие в своём основе жидкости AdBlue (более известна как мочевина»). Инженеры марки Mercedes-Benz систему назвали Bluetec

Принцип работы

В общем случае система SCR (мочевина) состоит из следующих компонентов:

  • бачок залива жидкости AdBlue с системой нагревательных элементов
  • форсунка впрыска жидкости AdBlue и смеситель этой жидкости в потоке ОГ
  • восстановительные катализаторы (ВК)
  • датчики NOx для контроля окислов азота в ОГ

Форсунка для реагента (жидкости AdBlue) управляется электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя и определенным количеством распыляет реагент (мочевину) в выхлопной трубе. Впрыскиваемый реагент вместе потоком ОГ проходит через смеситель и равномерно перемешивается с потоком ОГ. Этот смешанный поток ОГ и реагента, проходя путь от смесителя до ВК проходит реакцию гидролиза — реагент разлагается на аммиак (Nh5) и двуокись углерода (CO2). Поступив В ВК аммиак (Nh5) вступает в реакцию с окислами азота (NOx), в результате которой образуется азот (N2) и вода (h4O). Эффективность системы SCR контролируется датчиком NOx

В случае, если датчиком NOx будет зарегистрировано превышение допустимого уровня выброса окислов азота, ЭБУ выполнит некоторые управляющие действия (для разных автомобилей могут отличаться):

  • выдаст на приборной панели индикацию неисправности двигателя («check engine»)
  • запишет код ошибки в память
  • ограничит мощность двигателя, отключив турбину и установив отсечку по оборотам коленвала

Решение проблемы — Что такое bluetec у мерседеса

Наша компания предлагает услугу по программному отключению системы нейтрализации ОГ на основе AdBlue. Отключение состоит из двух этапов:

  • физическое отключение систем на автомобиле
  • программное отключение в ЭБУ. На этом этапе будут отключены все управляющие действия, связанные с SCR

Стоит обратить внимание, что данные системы являются достаточно сложными в управлении. Что такое bluetec у мерседеса. Он стали обязательной частью двигателей совсем недавно и производители постоянно дорабатывают программы их управления. В связи с этим, на сегодняшний день не существует одного «лекарства» и иногда требует индивидуального подхода к конкретному автомобилю. Таким образом, доработка программы может происходить в несколько этапов и потребовать проведениях дополнительных работ и, соответственно, приезда клиента. Мы рекомендуем в данный период не планировать дальние поездки на автомобиле

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Система «BLUETEC» Мерседес — Бенц. Как она работает

BLUETEC — это система концерна Мерседес-Бенц, применяемая на их «чистых» дизельных автомобилях.

Проведем техническую экскурсию по системе BLUETEC от двигателя до выхлопной трубы.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА НА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ
ПЬЕЗОФОРСУНКИ

Сжигание топлива в дизельных двигателях достигается сжатием воздуха для повышения его температуры и последующим впрыском топлива. Топливо горит и расширяется, толкает поршень вниз. Традиционные форсунки используют механический или электромагнитный клапан. Современные топливные форсунки на дизельных двигателях Mercedes используют пьезокерамические элементы, чья кристаллическая структура изменяет форму при приложении электрического тока. Пьезофорсунки могут разделить цикл впрыска на пять отдельных этапов, каждый из которых специально рассчитан для улучшение эффективности сгорания. Это не только улучшает экономичность и снижает уровень выбросов, но также снижает уровень шума.

Это интересно:  Самое дорогое авто в мире

ВЫХЛОП

Система BLUETEC имеет ряд компонентов, которые «очищают» выхлоп перед тем, как выпустить его в атмосферу. Существуют два варианта системы BLUETEC: система NAC + SCR и система AdBlue.

NAC + SCR

Выхлопные газы проходят через дизельный окислительный катализатор (DOC), который уменьшает содержание монооксида углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Далее идет катализатор абсорбции NOx, или NAC, который удаляет и улавливает оксиды азота (NOx является одним из главных элементов в загрязнении дизельного топлива). При низкой нагрузке на двигатель (низкое отношение топлива к воздуху) NOx остается, при более сложных условиях эксплуатации, когда меняется соотношение воздух-топливо , NAC подвергается процессу регенерации и выделяет аммиак в выхлопную систему. Аммиак хранится ниже по потоку в катализаторе избирательного каталитического восстановления (SCR), который использует его для дальнейшего снижения NOx. В промежутках между катализаторами NAC и SCR используется фильтр твердых частиц, который улавливает выбросы твердых частиц (сажа). По мере заполнения фильтра твердых частиц компьютер двигателя управляет процессом впрыска топлива для повышения температуры выхлопных газов, который, в свою очередь, сжигает частицы.

AdBlue

AdBlue —реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации. Представляет собой раствор, состоящий из 32,5 % высокоочищенной мочевины и 67,5 % деминерализованной воды. Реагент AdBlue позволяет снизить содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе дизельных двигателей на 90 %. Жидкий реагент, находящийся в специальном баке, под давлением 4,5 — 8,5 бар через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. В результате воздействия горячих газов на раствор (термолиз) мочевина разлагается на аммиак (Nh5) и изоциановую кислоту (HNCO). Далее изоциановая кислота в процессе гидролиза разлагается опять на аммиак и углекислый газ (CO2). Полученный таким образом аммиак используется для нейтрализации оксидов азота (NOX) методом селективной каталитической нейтрализации, в результате которой на выходе получаем углекислый газ, азот (N2) и водяной пар. Система AdBlue содержит дизельный окислительный катализатор DOC и фильтр твердых частиц в одном корпусе. В дополнение к катализатору NAC аммиак подается путем впрыскивания жидкости, называемой AdBlue, в выхлопные газы, расположенные выше катализатора SCR. Добавление AdBlue жидкости позволяет катализатору SCR уменьшить выбросы NOx до уровня, даже ниже, чем система NAC-SCR.

Реагент заливается в отдельный бак с синей крышкой. Потребление AdBlue в легковых автомобилях составляет около 5 % от потребления дизельного топлива. В грузовых автомобилях система очистки выхлопа включается на более раннем этапе и поэтому потребление AdBlue составляет около 6 %.

-Мы максимально быстро и четко выполныем работы.

-Мы прислушиваемся к каждому пожеланию клиента, какое бы мелкое оно не было.

-В спорных ситуация мы стараемся всегда идти на встречу клиенту настолько, насколько это возможно.

-У нас рыночные цены. Согласитесь, что всегда возникает подозреие, если что-то стоит очень дешево или наоборот очень дорого.

-Ну и в конце концов — Мы просто хорошие люди =)

Что такое BlueTec и AdBlue

На современных дизельных автомобилях всё чаще можно встретить систему очистки выхлопа от вредных примесей с добавлением искусственной мочевины. Технология BlueTec на сегодняшний день является наиболее эффективной. Детище мерседесовских инженеров отлично убирает из выхлопа NOx (окислы азота), при этом не требует существенных изменений в механической части. Если вкратце, и не вдаваясь в высоконаучную заумь, то есть три «витамина», которые в выхлопных газах наносят наибольший вред, это СО (угарный газ), СН (углеводороды) и эти самые NOx. Если с первыми двумя витаминками неплохо справляются обычные каталитические нейтрализаторы, то с оксидами азота на дизелях справляться сложнее. И тут на помощь приходит дополнительный элемент — мочевина. Добавляя эту самую «мочу» в выхлоп, при должной температуре злобные азотные бифидо-бактерии почти полностью нейтрализуются, и в результате у машины класс повышается с ЕВРО-3 до ЕВРО-5 (а то и 6).

Это интересно:  Однородные и неоднородные определения

Внешне это выглядит как еще одна заливочная горловина рядом с привычной, но с характерной синей крышкой и с соответствующей надписью:

На всякий случай — обычную мочу лить туда не надо, как бы этого не хотелось! 🙂

Технология BlueTec и AdBlue очень даже хорошие и эффективные. Но, не везде и не всегда. Они крайне чувствительны к качеству топлива. Содержание серы должно быть очень-очень низким. О чем, к сожалению, совсем не в курсе на наших заправках. Второй момент — жидкость AdBlue замерзает при температуре минус 12 градусов товарища Цельсия. Что в наших широтах тоже не особенно радует.

Но, все эти вещи проблемы достаточно просто решить. Мы занимаемся отключением AdBlue и BlueTec, отключим ЕГР и удалим сажевый фильтр (его еще DPF называют). Не по всем автомобилям, которые мы делаем на текущий момент существуют отчеты, и если вы вдруг не нашли своей машины, то это не значит, что мы её не делали) Позвоните и мы всё расскажем!

С примерами наших работ можно ознакомиться на странице «отчеты».

Разборка малотоннажных грузовиков Man, Mercedes.

Уважаемые покупатели!В связи с участившимися случаями мошенничества, просим обратить ваше внимание, что при оплате запчастей единственными правильными реквизитами является номер карты оканчивающийся на ..9806!

  • Главная
  • Каталог
    • Mercedes-Benz
      • Mercedes 609-1524
      • Mercedes Vario 612-815
      • Mercedes Atego
      • Mercedes Atego 2
    • Man
      • Man L 80
      • Man L 2000
      • Man LE 2000
      • Man TGL
      • Man TGM
    • Man Volkswagen
      • Man Volkswagen 8136
      • Man Volkswagen 10150 (8150)
    • Поиск по каталогу
  • Скупка
  • Статьи
  • Отзывы
  • Контакты
Наши новости

Новые поступления июнь 2017.

Новости от поставщиков.

Архив новостей

Что такое BlueTec®?

Совершенствование систем нейтрализации выхлопных газов и электрических технологий — меры необходимые для увеличения экологичности транспорта, ведь год от года нормы по токсичности выброса становятся жестче. Mercedes — Benz , в качестве решения для своих автомобилей, предложил систему BlueTec®.

Инновационная система BlueTec® без внесения серьезных изменений в конструкцию двигателя позволяет добиться соответствия нормам Евро-3. Небольшая доводка топливной аппаратуры позволяет уменьшить содержание окислов азота в выхлопе, до уровня, позволяющего мотору соответствовать нормам Евро-5 и даже Евро-6. Технически это реализуется следующим образом: корпус катализатора оснащен жаропрочной оболочкой, внутри него находятся керамические и металлические «соты», покрытые слоем химически активного катализатора, в результате реакции которого с токсичными химическими соединениями CO, CH и NOx, последние окисляются до углекислого газа СО2, азота N2 и воды Н2О. В качестве катализаторов используются: платина и палладий нейтрализующие СО (угарный газ) и СН (углеводороды), родий – NO (окислы азота).

Специфика смесеобразования в дизельном двигателе приводит к тому, что, помимо вышеуказанного набора стандартных CO CH NO выделяется большое количество сажи. Уменьшение доли сажи ведет к резкому росту содержания NO, нейтрализация NO увеличивает количество сажи в выхлопе. Таким образом, для очистки дизельного выхлопа нужна более сложная система, способная не только уменьшить содержание токсичных веществ, но и минимизировать образование сажи. Существует множество примеров более сложных и многокомпонентных экспериментальных катализаторов, разработанных ведущими автоконцернами (Toyota, Isuzu, Mitsubishi), но по своей сложности они напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они большие, тяжелые и настолько дороги , что их применение ставит вопрос о рентабельности.

Это интересно:  Тгнл грузополучателя что это

Более простым способом борьбы с сажей оказалась установка специальных фильтров, которые применяется на большинстве современных дизельных двигателей, для борьбы с сажей. Решение проблемы с выбросом NO была решена инженерами компании Mercedes, предложившими систему очистки выхлопа, позволяющую привести дизельные двигатели в соответствие со сверхжесткими экологическими нормы по всем показателям, в том числе и относительно по NO. Не все знают, но под названием BlueTec® на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется три разных подвида системы.Mercedes-Benz начал устанавливать на свои двигатели систему впрыска в выпускной тракт искусственной высокоочищенной мочевины AdВlue (вода + аммиак). Испытания системы начались с 2002 года и уже с 2005 такой системой нейтрализации начали оснащать большинство двигателей грузовиков. Грузовой вариант Bluetec работает по следующей схеме : жидкость AdВlue – раствор искуственной мочевины (вода + аммиак), через дозатор подаётся в выпускной тракт , где смешивается с выхлопными газами.

Смесь выхлопных газов и мочевины подаётся в специальный конвертор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия, где аммиак из AdBlue в присутствии каталитического вещества при температуре около 250–300°С реагирует с окислами азота, в результате чего NO «разлагается» на азот и воду. Расход жидкости AdBlue составляет всего 0,3 литра на 100 километров, конструктивно в большинстве грузовиков предусмотрен 60-литровый бак с AdBlue, которого хватает приблизительно на 20 тысяч километров пробега, что укладывается в сервисный интервал, таким образом емкость с мочевиной можно заправлять либо на специализированной заправке, либо в сервисном центре во время очередного планового ТО.

Однако, технология Bluetec имеет ряд ощутимых недостатков: во-первых, система крайне требовательна к качеству топлива, содержание серы в солярке должно быть минимальным, во-вторых, и это самый серьезный недостаток, раствор AdВlue замерзает уже при температуре -11°С, таким образом, экологичные дизели могут применяться только в регионах, где температура не опускается ниже -8°С.

Следующим витком развития Bluetec являлась разработка методов, позволяющих устранить эти недостатки. Инженеры Mercedes разработали систему очистки без впрыска мочевины, которая была применена на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI BlueTec®

При помощи электроники был изменен характер впрыска топлива на всех режимах, выхлопные газы подвергаются четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента:в систему включен платиновый каталитический нейтрализатор, противосажевый фильтра и два SCR-катализатора, которые разлагают азотистые соединения. Автомобили с четырёхступенчатой системой поставляются исключительно в США .

В перспективе BlueTec® нет сомнения . Однако, пока лидером по выпуску таких машин является только Mercedes-Benz.

В грузовых дизелях большого объема с технологией BlueTec® на данный момент реагент AdBlue является незаменимой расходной частью.

Инженеры Mercedes не останавливают работ по усовершенствованию технологии и устранению недостатков.

Статья написана по материалам сайтов: servcar.ru, nstuning.ru, teddyauto.ru.

«

Эксплуатационные особенности системы Bluetec

Система Bluetec не является революционной, однако достаточно давно и успешно применяется при укомплектовании двигателей Mercedes-Benz, а её экологичность даст фору даже двигателям с гибридными силовыми установками. Система настолько эффективна, что конструкторам не пришлось вносить каких -либо изменений в конструкцию двигателя, а минимальные изменения в составе топливной аппаратуры позволили достичь уровня выброса окислов азота, укладывающегося в нормы не только Евро 5, но и даже Евро 6.

Устройство системы Bluetec вполне простое и удачное, причём подразумевает даже не одну, а три подсистемы, которые позволяют автомобилям концернов Mersedes и Chrysler укладываться в очень жёсткие нормы токсичности. В 2002 году корпорация DaimlerChrysler начала выпуск автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопа, которая осуществляет впрыск искусственной мочевины AdBlue в выпускной тракт двигателя. C 2005 года этими системами стали оснащаться многие серийные грузовики и автобусы, а затем технология постепенно перекочевала и на легковые автомобили. Этой системой оснащаются, например, Mercedes Benz GL и Mercedes E320 Bluetec. Работа происходит за счет введения смеси аммиака и воды, известной под названием мочевины, в выпускной тракт двигателя, где она перемешивается с выхлопными газами и попадает в специально разработанный нейтрализатор SRC. Под действием высокой температуры и компонентов катализатора, окислы азота, содержащиеся в выхлопе, перемешиваются с аммиаком и после чего распадаются на чистый азот и воду, естественно, что здесь же происходит и дожиг остальных вредных компонентов.

Однако, кроме окислов азота с составе выхлопа имеется и сажа, которая чрезвычайно вредна для здоровья человека, поскольку является катализатором роста раковых клеток в организме, однако снижение её количества в выхлопе приводит к росту выброса оксидов азота и таким образом получается замкнутый круг. Поэтому было разработано второе поколение системы Bluetec, в которой отработанные газы попадают сразу в окислительный катализатор, являющийся одновременно и противосажевым фильтром, а уже потом попадает в специальную смесительную камеру, где смешивается с компонентами AdBlue, а окончательная очистка происходит, как и в первом случае, в избирательном катализаторе SCR.

Недостатки применения мочевины, заставили конструкторов несколько изменить конструкцию Bluetec, где применение мочевины не нужно вовсе. Для этого пришлось изменить моменты и характер впрыска на, практически, всех режимах работы двигателя, а выхлопные газы подвергнуть многоступенчатой очистке. В эту системы были введены платиновый катализатор, противосажевый фильтр и два SCR- нейтрализатора, которые предназначены для окончательного удаления из состава выхлопных газов оксидов азота. На сегодняшний день, автомобили оснащённые такой системой пока что официально продаются только на территории США, где строгие калифорнийские нормы вполне соответствуют нормам Евро 5.

Все три подсистемы достаточно надёжны в эксплуатации, хотя для первых двух, является небольшим недостатком размещение ещё одного бака для мочевины, что на некоторых моделях делает проблематичной размещение запасного колеса. Расход же её относительно невысок и полного бачка хватает для пробега около 20 тысяч километров, поэтому наполнение можно приурочить к прохождению очередного технического обслуживания. А вот качество солярового топлива для этих систем является большой проблемой, поскольку высокое содержание серы сводит на нет все усилия, а каталитические нейтрализаторы ещё и «спекаются» , переставая пропускать выхлопные газы, в результате чего требуется их замена, которая весьма не дёшева. Кроме этого, первое и второе поколение могут работать только в условиях тёплого климата, поскольку раствор AdBlue замерзает при падении температуры всего до минус 11,5 С.

Конечно, разработки на этом не прекращаются, стоит заметить, что даже наличие столь хороших характеристик, не останавливает конструкторов к ещё большему снижению токсичности выхлопа, поэтому в последнее время активно ведутся работы по совмещению гибридного двигателя и многоступенчатой очистки выхлопа с использованием реагента AdBlue.

Смотрите также:

Доливка AdBlue

Доливка AdBlue у «Мерседес-Бенц» необходима автомобилям с дизельным мотором для работы системы Blue TEC. Эта технологическая жидкость содержит специально подготовленную воду и мочевину, с помощью которой задерживаются токсичные продукты окисления топлива. Система повышает экологичность автомобиля и его соответствие требованиям безопасности. Если мочевины не хватает, двигатель машины не запустится, поэтому периодически требуется ее доливать.

Периодичность доливки

Доливают AdBlue у Mercedes-Benz в специальную емкость, ее объем может составлять у разных моделей от 11 до 35 литров. Расход жидкости может достигать 3-6% от объема используемого топлива. При максимальной вместительности емкости мочевины может хватить примерно на 10-12 тысяч км пробега. Регламент замены расходных материалов «Мерседес-Бенц» предусматривает доливку AdBlue каждые 10 000 км пробега.

Перевозка грузов, езда на высокой скорости и движение в автомобильных пробках увеличивают скорость расхода. О необходимости доливки технологической жидкости подскажет бортовой компьютер «Мерседес-Бенц». Он показывает, сколько километров еще сможет проехать автомобиль до полного исчерпания мочевины.

Как доливают мочевину AdBlue

Во избежание поломки автомобиля «Мерседес-Бенц» доливать можно только оригинальные расходные материалы высокого качества. Они имеют необходимую концентрацию и правильный химический состав без посторонних примесей. Горловина специальной емкости для мочевины AdBlue расположена рядом с горловиной емкости для дизельного топлива. Сколько литров требуется добавить, можно определить по показаниям бортового компьютера:

  1. Вначале появляется сигнал «Долить AdBlue», если ее уровня хватает еще более чем на 2000 км пробега;
  2. Затем компьютер выдает сообщение о количестве оставшихся километров;
  3. При полном исчерпании мочевины автовладелец увидит сообщение «Пуск невозможен».

Специалисты автосервиса выполняют аккуратную доливку AdBlue с соблюдением правил безопасности. Сама жидкость не является токсичной, но при попадании на кожу рук следует тщательно их промыть. Некоторые металлы при взаимодействии с данной технологической жидкостью подвергаются коррозии.

Возможные последствия несвоевременной доливки

После использования всей жидкости без очередного пополнения мотор «Мерседес-Бенц» запускаться не будет или начнет работать в аварийном режиме, с низкой производительностью. Это доставляет неудобства автовладельцу. Поэтому следует вовремя проводить техническое обслуживание с заменой расходных материалов и следить за показаниями бортового компьютера.

Преимущества обслуживания в нашем сервисе

Доливать мочевину AdBlue у «Мерседес-Бенц» надежнее в автоцентре официального дилера. Здесь используются только оригинальные расходные материалы, поэтому отсутствует риски, которые связаны с поддельными жидкостями. Специалисты строго соблюдают правила безопасности и аккуратно заливают мочевину в необходимом количестве.

Опубликовано 21 октября 2021

 

Узнайте больше о технологии BlueTec® / Mercedes-Benz «Виктор и сыновья»

Часто задаваемые вопросы

В чём отличие Евро-5?
По предельно допустимым нормам выброса твёрдых частиц экологический стандарт Евро-5 совпадает с Евро-4, отличаясь от последнего более строгими ограничениями по выбросу окислов азота. По сравнению с Евро-4, предельно допустимый объём выбросов окислов азота в случае Евро-5 уменьшился более чем на 40 %, а разница с Евро-3 составила 60 %. Экологический стандарт Евро-5 вступил в силу в октябре 2009 г.

Почему Daimler AG делает ставку BlueTec®?

  • такие же межсервисные интервалы, как и в случае Евро-3;
  • возможные льготы по дорожным сборам на немецких автобанах либо другие виды стимулирования;
  • меньший расход топлива, по сравнению с решениями, основанными лишь на оптимизации конструкции двигателя.

Почему технология BlueTec® одновременно означает меньший расход топлива?
Процесс сжигания оптимизирован с целью уменьшения потребления топлива и выброса твёрдых частиц. Образующиеся при этом окислы азота при смешивании с реагентом AdBlue превращаются в азот и водяной пар.

Из чего состоит система BlueTec®?
Четыре ключевые составляющие системы BlueTec® – это один из усовершенствованных двигателей повышенной мощности (в зависимости от варианта), эксплуатационная жидкость AdBlue со своим собственным баком, каталитический нейтрализатор SCR и система бортовой диагностики.

Срок службы автомобиля с технологией BlueTec® как-то ограничивается?
Нет, по сроку службы и надёжности такие двигатели, как минимум соответствуют высокому уровню современных двигателей без данной технологии.

Какие сорта топлива можно использовать?
Автомобили с технологией BlueTec® могут эксплуатироваться на любом из стандартизированных на сегодня сортов дизельного топлива, включая биодизельное топливо и серосодержащие сорта.

Появляются ли дополнительные расходы на техобслуживание?
Нет. В системе BlueTec® есть только несколько небольших изнашиваемых деталей, как, например, фильтр AdBlue, которые очищаются либо заменяются в рамках обычного, планового техобслуживания.

Что подразумевается под бортовой диагностикой?
Все вновь регистрируемые автомобили с 1.10.2007 г. должны оборудоваться системой бортовой диагностики с функцией контроля окислов азота. Система бортовой диагностики (OBD) служит для мониторинга и диагностики всех систем, связанных с отработавшими газами. Согласно закону ею должны оснащаться грузовые автомобили. О возникающих отклонениях или неисправностях водителя предупреждает индикатор, а также делается соответствующая запись во внутреннюю память.

Что такое AdBlue?
AdBlue – нетоксичная, растворимая в воде субстанция без цвета и запаха, которая применяется, в частности, в аграрной, текстильной, косметической и фармацевтической промышленности. Её состав утверждён немецким промышленным стандартом DIN 70070 и стандартами ИСО. Присадка AdBlue замерзает при температуре 11 градусов Цельсия ниже нуля; это означает, что при этой температуре она медленно становится студенистой и затем уже твёрдой.

Как ведут себя автомобили с технологией BlueTec® при низких температурах?
Все компоненты системы обогреваются за счёт контура охлаждения двигателя. Даже при замерзании всех компонентов системы BlueTec® (бак с AdBlue, насос, трубопроводы), ничего не повреждается, и как только автомобиль вновь разогревается до своей рабочей температуры, система полностью восстанавливает свою функциональность. В момент холодного старта предельно допустимые нормы по окислам азота сначала вынужденно превышаются, поскольку каталитический нейтрализатор начинает эффективно работать только после разогрева до 200 градусов Цельсия. Однако это не является проблемой, так как даже при экстремально низких внешних температурах необходимый уровень рабочей температуры достигается за несколько минут, после которых сразу начинает действовать присадка AdBlue. К тому же требования закона об ограничении уровня выбросов относятся к двигателям, разогретым до рабочей температуры.

Каков расход присадки AdBlue?
При использовании технологии BlueTec® расход присадки AdBlue, в зависимости от характера эксплуатации автомобиля, составляет около 4 – 6 % от расхода дизельного топлива в литрах.

* Бортовая диагностика OBD 1 предписывает контроль над исправностью системы нейтрализации отработавших газов и других связанных с ней функций.

** Бортовая диагностика OBD NOx-Control, включая в себя требования OBD 1, предполагает также наличие датчика, постоянно отслеживающего качество отработавших газов на предмет концентрации в них окислов азота. Как только концентрация окислов азота превысит пороговое значение в 7,0 г/кВт∙ч, активизируется ограничитель крутящего момента.

BlueTec. Удаление. | Ремонт дизельных автомобилей в Москве

Владельцам дизельных автомобилей Mercedes-Benz оказываем нашу профильную услугу по отключению, удалению системы BlueTec.

Система BlueTec на дизельных автомобилях появилась благодаря введению европейских экологических стандартов, регулирующих содержание вредных веществ в выхлопных газах. Инженеры марки Mercedes-Benz эту систему назвали Bluetec.

С практической точки зрения система Блютек существенно сокращает выбросы в атмосферу, но при условии использования качественного дизельного топлива, которого к сожалению у нас очень сложно найти.

При систематическом использовании некачественного топлива система BlueTec очень быстро выходит из строя и начинает не корректно работать, снижает мощность двигателя до 60%, увеличивает расход топлива, забивает систему отвода выхлопных газов маслянистой сажей.

История появления системы Блютек.

С целью соответствия экостандартам, которые постоянно ужесточались, разработчики дизельных моторов повышали качество смесеобразования. В настоящее время этот путь достиг своего технологического предела. Системы электронного управления впрыском (Коммон Рэйл) также модернизировать некуда. Поэтому дальнейшее снижение токсичности выхлопных газов взяли на себя не мотористы, а химики.

В начале 2000-х все ведущих автопроизводителей имели собственные разработки. Однако, в большинстве случаев, система получалась слишком сложной и дорогой. Не для массового производства. Одним из прорывных решений в данном направлении стала технология BlueTec Mercedes. Её компания «Даймлер» впервые представила в 2006 году. На легковых машинах «Мерседес» классов Е и GL.

С 2010 года технология применяется также на микроавтобусах и  фургонах «Мерседес Спринтер». Всего же она была успешно внедрена на 14 моделей автомобилей компании.

Отключить или удалить систему BlueTec возможно в 3 этапа:

1. Параметрирование блока FR с целью ограничения крутящего момента по причине отсутствия жидкости или неисправности системы SCR.

2. Отключение датчика NOx для возможности удаления катализатора.

3. Деактивация сигнальных ламп и ошибок ЕВРО-4 и выше на комбинации приборов. При неисправности системы индикации лампы «CHECK» гореть не будет.

Ремонт системы требует существенных финансовых затрат, поэтому рекомендуем от неё избавиться, т.е. удалить систему Блютек.

Учитывая, что это является нашей профильной услугой, то мы можем гарантировать выполнение работ на самом высоком уровне. 

В нашем автосервисе имеются в наличии все необходимые технические средства для проведения процедуры по удалению системы Блютек.

Распространенных проблем с дизельными двигателями Mercedes | CDI и BlueTec — MB Medic

Дизельные автомобили Mercedes-Benz, внедорожники и фургоны Sprinter, оснащенные двигателями BlueTEC, являются одними из самых современных дизельных двигателей в мире. Система впрыска топлива под высоким давлением и турбокомпрессоры с изменяемой геометрией обеспечивают оптимальное сгорание.

Это обеспечивает лучшую выходную мощность и снижает выбросы выхлопных газов. Облака черного дыма при разгоне остались в прошлом, поскольку сажа задерживается сажевым фильтром (DPF).Кроме того, жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) впрыскивается в поток выхлопных газов. Это снижает выбросы NOx.

Так Mercedes удалось соответствовать самым высоким стандартам выбросов, сохранив при этом высокую мощность двигателя и экономию топлива. С другой стороны, все эти передовые системы могут выйти из строя. Очень важно знать обычные слабые места.

Вот некоторые общие проблемы, которые возникают во многих дизельных моделях Mercedes-Benz, включая модели E350, ML350, GL350, R350, Sprinter, R320 CDI и BlueTec.

Общие проблемы

Дизельный сажевый фильтр

Поскольку Mercedes DPF улавливает и удерживает сажу , со временем он достигает точки, когда ее необходимо «опорожнить». Это делается путем регенерации. Во время этого автоматизированного процесса компьютер двигателя повышает температуру выхлопных газов более чем на 630 ° C. Это сжигает частицы сажи. Однако, если двигатель работает неправильно, автоматическая регенерация запускаться не будет.

Некоторые из возможных причин — неисправный датчик температуры, электродвигатель вихревой заслонки или клапан рециркуляции ОГ.Кроме того, убедитесь, что вы используете только одобренное моторное масло. Неправильное моторное масло может вызвать чрезмерное накопление сажи. К счастью, процесс регенерации можно запустить вручную с помощью подходящего диагностического инструмента. В большинстве случаев это очистит забитый DPF .

DPF Датчик давления выхлопных газов

Mercedes, как и многие дизельные автомобили, использует датчик давления выхлопных газов DPF, чтобы определить, насколько DPF ограничивает поток выхлопных газов. Чем больше ограничений, тем больше забит DPF. Как и любой другой датчик, этот может выйти из строя по разным причинам.В некоторых случаях неправильные показания могут дать неверное представление о состоянии DPF.

В большинстве случаев датчик перестает работать. При этом загорится индикатор «Проверьте двигатель» и появится соответствующий код. Обычно это приводит к срабатыванию аварийного режима дома, поэтому вы можете ожидать заметной потери мощности. Датчик давления выхлопных DPF стоит недорого. Он находится под вашим Мерседесом, рядом с сажевым фильтром. Заменить относительно легко.

Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить датчик давления DPF в Mercedes.

Нагреватель выхлопной жидкости дизеля

Нагреватель DEF — еще одно известное слабое место. Во всех автомобилях Bluetec используется дизельная выхлопная жидкость, также известная как AdBlue. Он хранится во внешнем резервуаре, и в холодную погоду он замерзнет. Чтобы этого не произошло, бак DEF оснащен электронагревателем, который может перегореть. Если это произойдет, вы будете предупреждены с помощью светового индикатора «Проверьте двигатель». Хотя внешние температуры не очень низкие, это не повлияет на работу двигателя.

Но не забывайте, что DEF замерзает в холодном климате. Стоимость замены нагревателя DEF у механика колеблется от 2500 до 3000 долларов. Если у вас есть навыки самостоятельного изготовления, вы можете приобрести обогреватель DEF в Интернете и заменить его самостоятельно менее чем за 1000 долларов.

Вялый режим

Если ваш Mercedes теряет мощность , возможно, он находится в режиме «хромого дома» . Это происходит при обнаружении ненормальной работы двигателя или трансмиссии. Компьютер двигателя снизит выходную мощность двигателя за счет включения турбонагнетателя, хотя и не по этой причине.В крайних случаях он даже ограничивает выбор передачи одной передачей и задним ходом. Это сделано для предотвращения повреждений вашего двигателя, а также для того, чтобы заставить вас исправить проблему без промедления.

Обычные причины — неисправный клапан рециркуляции ОГ, электродвигатель вихревой заслонки, привод турбокомпрессора или утечки наддува. Прежде чем что-либо менять, убедитесь, что вы установили реальную причину проблемы. Помните, что неработающий турбокомпрессор не обязательно означает, что он сломан.

Утечки масла

Утечка масла из маслоохладителя — проблема, которая затрагивает дизельные двигатели V6 2007 года выпуска.Это частый источник утечки масла на всех двигателях Mercedes. Это вызвано затвердением прокладок маслоохладителя. Хорошая новость в том, что сам масляный радиатор можно использовать повторно. Кроме того, доступны улучшенные уплотнения.

Это означает, что после замены уплотнения больше не протекают. Плохая новость в том, что масляный радиатор расположен между головками двигателя, в глубине Vee двигателя. Это означает, что необходимо снять впускной коллектор, турбокомпрессор и многое другое. Это делает его дорогим ремонтом, если отнести его в гараж.Однако вы можете сэкономить много денег, если сделаете это самостоятельно.

Свечи накаливания

Свечи накаливания являются важным компонентом холодного пуска любого дизельного двигателя. Это, по сути, мощные электронагреватели. По мере старения автомобиля свечи накаливания могут выходить из строя. Симптомами являются длительное время проворачивания и очень грубая работа в первые несколько минут.

Хотя их замена — относительно простая работа, помните, что застрявшая свеча накаливания может сломаться при попытке удаления.В этом случае вам понадобится инструмент для удаления заглушек. Также может выйти из строя модуль свечи накаливания.

Заключение

Какие бы проблемы или симптомы вы не испытывали, не гадайте. Всегда читайте коды перед заменой чего-либо. Все коды, вызванные проблемами, упомянутыми в этом тексте, можно сканировать с помощью хорошего сканера Mercedes OBD2.

Эти проблемы касаются различных моделей. Mercedes-Benz производит одни из лучших дизельных двигателей. Если вам нужны доказательства, проверьте все фургоны Sprinter, которые проехали более 500 000 миль на двигателе OM642.

Судебный процесс

Diesel возбужден против Mercedes-Benz

Хотя Volkswagen достиг исторического соглашения и был вынужден выкупить сотни тысяч своих дизельных автомобилей в США, это не единственный автопроизводитель, против которого ведется расследование за мошенничество с выбросами дизельного топлива.

Fiat Chrysler недавно согласился отозвать свои Ram и Jeep EcoDiesels и заплатить владельцам за вводящие в заблуждение рекламные заявления.

Третий иск против дизельных двигателей Mercedes-Benz Bluetec только что получил одобрение суда в Нью-Джерси и теперь может быть продолжен.

В пятницу главный судья Окружного суда штата Нью-Джерси Хосе Линарес, ранее отклоненный из-за отсутствия истцов, постановил, что коллективный иск может быть выдвинут против Mercedes-Benz. Он утверждает, что Mercedes использовал устройство для ограничения выбросов в своих дизелях Bluetec, аналогичное тем, которые Volkswagen признал в использовании в своем дизельном поселении.

В иске участвует около 100000 дизельных роскошных автомобилей Mercedes-Benz Bluetec, внедорожников и коммерческих фургонов Sprinter с 2009 по 2016 годы.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Mercedes-Benz теперь получает вопросы об обмане на выбросы дизельного топлива

В судебной жалобе утверждается, что автомобили выбрасывают в 83 раза больше оксидов азота при испытаниях на шоссе, чем разрешено законом. Окислы азота связаны со смогом, который, в свою очередь, связан с респираторными заболеваниями, такими как астма.

Он также утверждает, что автомобили превышают федеральные ограничения на выбросы твердых частиц, которые были связаны с раком, а в последнее время — с деменцией, согласно отчету Washington Post .

Согласно жалобе на Mercedes, дизели компании демонстрируют, по сути, то же поведение, что и VW, обнаруживая, когда автомобили проходили испытания на выбросы, и только во время испытаний в полной мере контролируют выбросы.

Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC 2013 года, северная часть штата Нью-Йорк, апрель 2013 года

Mercedes, возможно, использовал разные стратегии для определения того, когда автомобили проходили испытания на выбросы, такие как управление системами выбросов только при определенных температурах двигателя и отключение их, когда автомобиль находился на крутом подъеме или спуске, для пример.

В жалобе утверждается, что при отключенном контроле за выбросами автомобили стали более мощными и экономичными.

Такие программные стратегии считаются «устройствами поражения» в соответствии с правилами EPA по выбросам.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Без обратных покупок: расчет FCA для пикапа Ram, владельцев Jeep Grand Cherokee Ecodiesel

Как и Volkswagen, в жалобе утверждается, что Mercedes работал с немецким поставщиком Bosch, который поставил оборудование и программное обеспечение для систем контроля выбросов в дизельных автомобилях.

Bosch также предоставила оборудование и программное обеспечение для отозванных Jeep and Ram и урегулировала этот случай. Chrysler пришлось снять с рынка свои дизельные автомобили в 2017 году, хотя позже они были повторно сертифицированы и проданы в 2018 году. В отдельных случаях Chrysler и поставщик дизельных двигателей Cummins отозвали тяжелые грузовики Ram за пять лет, и министерство юстиции разрешило Chrysler рассмотрит уголовное дело по поводу своих легких моделей Ram и Jeep EcoDiesel.

ПРОВЕРИТЬ: Новые электронные письма показывают, что FCA знала о читах на дизельное топливо еще в 2010 году: отчет

Затронутые автомобили Mercedes включают внедорожники GLK, GL и GLS, а также седаны C-класса, E-класса и S-класса с 2009 по 2016 год.Daimler, немецкая материнская компания Mercedes, которая продает автомобили Mercedes-Benz и фургоны Sprinter, в своем годовом отчете за 2017 год показала, что в США ведется расследование как EPA, так и DOJ.

Mercedes-Benz E250 BlueTec 2014 — Первая поездка, август 2013

Когда с корреспондентом Green Car Reports связались для получения комментариев, представитель Mercedes-Benz Роберт Моран сказал в электронном письме: «Мы считаем, что эти требования необоснованны, и мы рады, что суд признал недостатки в некоторых исках истцов. .Мы намерены и дальше активно защищаться от оставшихся претензий. Сегодняшнее решение суда просто касалось определенных юридических аспектов требований истцов и не решало, смогут ли истцы в конечном итоге доказать свои требования, верны ли утверждения истцов или обоснованы ли их требования ».

Суд установил, что некоторые юридические аргументы на уровне штата неприменимы, но оставил большинство аргументов истцов в силе.

2007 Мерседес-Бенц E320 BlueTec

В новом Mercedes-Benz E320 BlueTec 2007 года есть что по достоинству оценить.Во-первых, он оснащен технологически продвинутым 3,0-литровым турбодизельным двигателем V-6, который использует сложную сеть устройств для очистки выхлопных газов, что делает BlueTec «самым чистым дизельным двигателем в мире», по словам Mercedes-Benz. Более того, двигатель выдает колоссальные 400 фунт-фут крутящего момента между 1600 и 2400 об / мин, что достаточно для того, чтобы разогнать хорошо воспитанный роскошный седан от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды, что, по словам Mercedes, всего на 0,1 секунды отстает от E350. Этого должно быть достаточно, чтобы навсегда избавиться от широко распространенного мнения о дизелях как о медленных.Экономия топлива, конечно, звездная: 27 миль на галлон в городе, 37 миль на галлон на шоссе (по оценкам Mercedes-Benz), по сравнению с 19/26 для E350.

Что такое BlueTec?

BlueTec, по словам Mercedes-Benz, представляет собой «модульную концепцию, которая использует несколько скоординированных технических мер для минимизации выбросов внутри двигателя, а также обеспечивает эффективную очистку выхлопных газов на выходе». В частности, он включает в себя каталитический нейтрализатор окисления для снижения содержания монооксида углерода и несгоревших углеводородов, фильтр твердых частиц и новые методы снижения выбросов оксидов азота.Достижение последней цели начинается с самого двигателя, который снижает выбросы при выходе из двигателя за счет комбинации электронных систем управления двигателем, четырехклапанных головок цилиндров, прямого впрыска Common Rail третьего поколения, турбонагнетателей с изменяемой геометрией и рециркуляции выхлопных газов. По словам Mercedes-Benz, все системы не требуют планового обслуживания или замены.

Однако на данный момент E320 BlueTec достаточно чист, чтобы продаваться только в 45 штатах. Mercedes-Benz ожидает, что это будет автомобиль с 50 штатами, когда он усовершенствует свою систему впрыска мочевины AdBlue, процесс селективного каталитического восстановления (SCR), где-то к 2009 году, когда по всей стране будут введены еще более строгие стандарты выбросов Bin 5.AdBlue Injection обрабатывает выхлопные газы раствором мочевины, который выделяет аммиак, восстанавливая оксиды азота до безвредных азота и воды. Раствор находится в резервуаре, который потребуется пополнить только во время планового технического обслуживания. Как ни многообещающе, Mercedes-Benz все еще предстоит работа над уточнением деталей правил (например, что произойдет, если баки AdBlue иссякнут, что значительно увеличит выбросы) с EPA. Компания надеется, что к 2009 модельному году он будет соответствовать требованиям, и недавно объявила о планах продажи дизельных версий с 50 состояниями (с AdBlue) внедорожников класса M, R и GL в 2008 году.

Привлекательная цена

Однако более позитивным моментом является цена E320 BlueTec 2007 года, которая составляет 52 325 долларов, что всего на 1000 долларов выше, чем у E350 с газовым двигателем. Эта стратегия ценообразования соответствует стратегии исходящего E320 CDI, которая была намного выше, чем у E320 без дизельного двигателя. Однако, учитывая значительные усовершенствования двигателя BlueTec, мы ожидали большего скачка цен по сравнению с E350 в этом году.

Привлекательная цена должна гарантировать, что Mercedes-Benz и дальше будет видеть довольно высокий спрос на дизельное топливо E-класса, особенно в условиях роста цен на топливо.С момента запуска автомобиля в 2004 модельном году компания продала впечатляющие 11 000 CDI E320.

Новый E320 BlueTec поступит в продажу с 16 октября 2006 г., когда долгожданное дизельное топливо с низким содержанием серы, необходимое для правильной работы системы BlueTec, станет доступным для дизельных топливных насосов по всей стране.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Богатые знаменитости любят дизели BlueTEC, европейцы тоже

Повторяя кампанию прошлой осени, когда Голливудские знаменитости использовались для продвижения дизельных автомобилей Mercedes BlueTEC в Америке, MB выпустила релиз, в котором утверждается, что успех этих автомобилей Дизельные внедорожники в Штатах доказывают, что автомобили станут хитом, когда внедорожники BlueTEC начнут прибывать в Европу в сентябре этого года.Автомобили — внедорожники ML 350 BlueTEC 4MATIC, GL 350 BlueTEC 4MATIC и R 350 BlueTEC 4MATIC, а также седан E 350 BlueTEC — можно заказать уже сегодня. ML 350 BlueTEC начинается с 48 400 евро.

Mercedes отмечает, что налоговые льготы частично повлияли на продажи внедорожников BlueTEC в США, но затем идут полным ходом в пользу стратегии знаменитостей. MB перечисляет 15 знаменитостей, которые водят или используют автомобили BlueTEC: Наоми Уоттс, Лив Шрайбер, Уильям Болдуин, Кайл Маклахлан, Ким Кэтролл, Гэри Олдман, Эмми Россум, Шерил Кроу (вверху), Гвен Стефани, Гэвин Россдейл, Джош Келли, Кэтрин Хейгл, Николь Ричи, Джоэл Мэдден и Аланис Мориссетт.Кстати, Мерседесу понравилось то, что Некоторое время назад BMW сделала со всем, что сделали знаменитости Hydrogen 7.


[Источник: Mercedes]

ПРЕСС-РЕЛИЗ:

ШТУТГАРТ — 5 мая 2009 г .: Американская мечта сбылась. Модели Mercedes-Benz BlueTEC достигли того, чего никто никогда не считал возможным: американские водители автомобилей находят модели легковых автомобилей с дизельным двигателем привлекательными. Благодаря этому успеху Mercedes-Benz теперь выводит свои внедорожники BlueTEC на европейский рынок.Это гарантированная домашняя победа. Три внедорожника BlueTEC можно заказать сразу; поставки начнутся в сентябре 2009 года.

Знаменитости — не единственные, кого покорили сердца экономичные, но мощные дизельные модели с низким уровнем выбросов, но и постоянные требовательные покупатели. Этому поспособствовал поворот в американской налоговой политике. При покупке Mercedes-Benz BlueTEC владельцы получают те же налоговые льготы, что и гибридные автомобили. Например, GL, оснащенный технологией BlueTEC, может сэкономить 1370 евро.С осени 2009 года Mercedes-Benz будет предлагать в Европе полный модельный ряд моделей BlueTEC. Помимо седана E 350 BlueTEC, в линейку также входят три внедорожника — ML 350 BlueTEC 4MATIC, GL 350 BlueTEC 4MATIC и R 350 BlueTEC 4MATIC. . BlueTEC дополнительно повысит привлекательность этой категории автомобилей в Европе.

BlueTEC — это технология, разработанная Mercedes-Benz для эффективного снижения выбросов дизельных транспортных средств, особенно оксидов азота. Это единственный компонент выхлопных газов, уровень которого в дизельных двигателях заведомо выше, чем в бензиновых.AdBlue®, безвредный раствор мочевины на водной основе, впрыскивается в поток выхлопных газов, снижая до 80 процентов оксидов азота до безвредных азота и воды в расположенном ниже по потоку каталитическом нейтрализаторе SCR. Более того, GL 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC 4MATIC и R 350 BlueTEC 4MATIC уже соответствуют ограничениям на выбросы выхлопных газов стандарта EU-6, которые вступят в силу с 2014 года.

Мощный дизельный двигатель V6 новых моделей внедорожников BlueTEC показывает, что большие внедорожники также способны экономить топливо и обеспечивать чрезвычайно низкий уровень выбросов.Он развивает мощность 155 кВт / 211 л.с. при крутящем моменте 540 Нм, что гарантирует низкие показатели расхода и выдающуюся производительность.

Звезды и автомобили BlueTEC
Помимо успешной актрисы Наоми Уоттс и ее партнера Лив Шрайбер (известного по фильмам «Люди Икс» и «Маньчжурский кандидат»), водителями BlueTEC из кино- и телеиндустрии также являются Уильям Болдуин, звезда «Отчаянных домохозяек» Кайл Маклахлан. , Актриса сериала «Секс в большом городе» Ким Кэтролл, номинант на «Оскар» и обладатель «Золотого глобуса» Гэри Олдман и певица «Призрака оперы» Эмми Россум.«Мой ML 320 BlueTEC обладает всей мощностью и роскошью, которые вы ожидаете от Mercedes-Benz, плюс эффективность и низкое воздействие на окружающую среду экономичного или даже гибридного автомобиля», — говорит Эмми Россум. «BlueTEC действительно лучшее из обоих миров». Всемирно известная певица, музыкант и активистка по защите окружающей среды Шерил Кроу пользуется преимуществами R-класса BlueTEC и разделяет это мнение: «Новейшие автомобили с экологически чистым дизельным двигателем экологически чисты и заслуживают такого же внимания, как и другие газовые альтернативы, такие как гибриды!»

В мире музыки поп-звезда Гвен Стефани и ее муж, музыкант Гэвин Россдейл, также водят Mercedes-Benz BlueTEC, как и певец Джош Келли, который женат на звезде «Анатомии Грея» Кэтрин Хейгл.Среди других владельцев автомобиля Mercedes-Benz BlueTEC — Николь Ричи и Джоэл Мэдден, певец американской группы «Good Charlotte». Семикратная обладательница премии «Грэмми» Аланис Мориссетт выбрала экономичный автомобиль Mercedes-Benz BlueTEC с низким уровнем выбросов для показа в своем видео на «Underneath».

Модели BlueTEC: продажные цены в Европе

Модели ML 350 BlueTEC 4MATIC, GL 350 BlueTEC 4MATIC и R 350 BlueTEC 4MATIC можно заказать немедленно, поставка начнется в сентябре 2009 года.Вот цены вкратце:

Цена (без НДС)
ML 350 BlueTEC — 48 400 евро
GL 350 BlueTEC — 60 850 евро
R 350 BlueTEC — 50 100 евро

Mercedes BlueTEC Emissions Class Action

Подано официальное судебное дело
Hagens Berman UK официально возбудила судебный иск против Mercedes за использование незаконных устройств для ограничения выбросов. Мошенничество Mercedes в период с 2008 по 2018 год затронуло около 700 000 автомобилей и 1.2 миллиона человек в Англии и Уэльсе. Зарегистрируйте вашу претензию

Хагенс Берман подал коллективный иск против Mercedes, заявив, что автопроизводитель сознательно запрограммировал свои автомобили Clean Diesel BlueTEC на выброс незаконных, опасных уровней оксида азота (NOx) практически во всех реальных условиях вождения и содержит «устройство поражения», используемое для мошенничества. тестирование.

Испытания на скоростях шоссе, низких температурах и переменных скоростях указывают на системное несоблюдение стандартов выбросов.Например, при низкотемпературных испытаниях на скоростях шоссе выбросы в атмосферу были в 8,1–19,7 раз выше, чем нормы выбросов на шоссе. В иске добавлено, что при испытаниях при низких температурах и переменных скоростях выбросы в атмосферу в 30,8 раз превышают стандартные.

«Практически во всех дорожных испытаниях выбросы были далеко не такими, как обещал Mercedes как« самый чистый и самый современный дизельный двигатель в мире… »Автомобили Mercedes не соответствуют стандартам выбросов практически во всех реальных условиях вождения», — говорится в жалобе.

В иске утверждается, что следующие модели Mercedes, оснащенные дизельными двигателями BlueTEC, подпадают под действие незаконных, несправедливых, вводящих в заблуждение или иным образом дефектных средств контроля выбросов, используемых Mercedes.

Затронутые автомобили:

Mercedes ML 320
Mercedes ML 350
Mercedes GL 320
Mercedes E250
Mercedes E320
Mercedes S350
Mercedes R320
Mercedes E Class
Mercedes GL Class
Mercedes ML Class
Mercedes R Class
Mercedes S Class
Mercedes GLK Class
Mercedes GLE Класс
Mercedes Sprinter

Первоначальный иск подан февр.18 октября 2016 г. Окружной суд США по округу Нью-Джерси обвиняет Mercedes в обмане потребителей ложными представлениями о своих автомобилях BlueTEC, которые компания позиционирует как «самый чистый и современный дизельный двигатель в мире» с «сверхнизкими выбросами и высокой топливной экономичностью. и отзывчивость », которая обеспечивает« выбросы парниковых газов на 30% меньше, чем у бензина ».

Адвокаты, представляющие владельцев транспортных средств, обратились за помощью для тех, кто приобрел пострадавшие автомобили, включая судебный запрет в виде программы отзыва или бесплатной замены и реституции, включая либо взыскание покупной цены, либо переплату, либо уменьшение стоимости из-за вводящих в заблуждение заявлений Mercedes и упущения в отношении уровней выбросов чистых дизельных двигателей BlueTEC.Урегулирование по этому вопросу в размере 700 миллионов долларов находится на этапе уведомления для последующего распределения среди членов группы.

Как работает выхлопная система Mercedes BlueTEC?

— Первоначальное восстановление оксидов азота (NOx), выполняемое системой рециркуляции выхлопных газов (EGR).

— Катализатор окисления дизельного топлива снижает количество оксида углерода (CO) и углеводородов (HC), выделяемых из выхлопных газов, и помогает поддерживать чистоту уловителя твердых частиц.

— Фильтр твердых частиц улавливает и удерживает частицы сажи.Катализатор окисления дизельного топлива на входе помогает удалить частицы из уловителя твердых частиц, хотя двигатель иногда удаляет излишки скопившихся твердых частиц, повышая температуру выхлопных газов.

— В некоторых старых моделях автомобилей катализатор, накапливающий NOx, будет использоваться для окончательного удаления NOx из выхлопных газов перед их выходом из выхлопной трубы.

— Подавляющее большинство автомобилей Mercedes, оснащенных BlueTEC, в США используют каталитический нейтрализатор избирательного каталитического восстановления (SCR) (вместо катализатора накопления NOx) для преобразования оставшихся оксидов азота в азот и воду; так называемая дизельная выхлопная жидкость (или «DEF», раствор мочевины и воды) впрыскивается в поток выхлопных газов для обеспечения конверсии.Чтобы предотвратить нарушение правил выброса транспортными средствами, двигатель может перейти в аварийный режим, если бак DEF истощен; водители проинструктированы, чтобы бак оставался заправленным по мере необходимости. Некоторые коммерческие автомобили оснащены переключателем запроса или запрета, который позволяет «отложить» впрыск DEF, поскольку это может снизить выходную мощность и временно повысить температуру; например, если транспортное средство поднимается на уклон, может потребоваться отложить цикл.

Согласно жалобе, дизельные двигатели представляют собой особенно сложную проблему для окружающей среды, поскольку они требуют компромисса между мощностью, топливной экономичностью и выбросами: чем выше мощность и топливная эффективность, тем грязнее и вреднее выбросы.

«Производители автомобилей изо всех сил пытались производить дизельные двигатели с высокой мощностью и желаемой топливной экономичностью, но также с более чистыми выбросами», — говорится в жалобе. «Ответом Mercedes на этот вызов стал дизельный двигатель BlueTEC».

По сравнению с бензиновыми двигателями, дизельные двигатели обычно обеспечивают больший крутящий момент, мощность на низких оборотах, лучшую управляемость и гораздо более высокую топливную экономичность. Но эти преимущества достигаются за счет гораздо более грязных и вредных выбросов, включая NOx, которые включают различные химические соединения азота и кислорода, которые образуются только при высоких температурах.

2009 Mercedes Benz GL320 BlueTEC Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

Отмеченный наградами семиместный GL-Class — первый полноразмерный внедорожник от Mercedes-Benz — получает своевременную новую модель в 2009 году. Вместе с полностью оборудованной моделью GL550 мощностью 382 л.с. и очень успешным GL450, экономичным GL320 Дизельный двигатель BlueTEC оснащен новой системой очистки выхлопных газов AdBlue, которая помогает ему соответствовать самым строгим ограничениям по выбросам, установленным в 50 штатах.

GL320 BlueTec меняет устаревшие представления потребителей о современных дизельных двигателях — он обеспечивает удивительно хорошую производительность, очень тихую работу и чрезвычайно низкий уровень выбросов выхлопных газов, обеспечивая при этом экономию топлива на 20-30%.Семиместный внедорожник с рейтингом расхода топлива по шоссе EPA 23 миль на галлон / шоссе, 17 миль на галлон / город может похвастаться впечатляющим запасом хода до 600 миль на скоростях шоссе. С тяговым усилием V8 GL320 BlueTec может буксировать до 7500 фунтов. с дополнительным сцепным устройством для прицепа класса IV.

BlueTec — это модульная система, которая включает в себя катализатор окисления и необслуживаемый фильтр твердых частиц, а также новые методы снижения выбросов оксидов азота — последнего типа выхлопных газов, содержание которых в дизельных транспортных средствах выше, чем в бензиновых.В дизелях BlueTec используется конвертер-накопитель NOx в сочетании с каталитическим нейтрализатором SCR и впрыском AdBlue для снижения выбросов NOx. Система AdBlue (техническое название: система SCR мочевины) впрыскивает водный раствор карбамида в поток выхлопных газов, который выделяет аммиак, восстанавливающий оксиды азота, до безвредных азота и воды в расположенном ниже по потоку преобразователе SCR. Впрыскивается необходимое количество AdBlue для данной нагрузки и скорости двигателя, чтобы добиться максимального снижения оксидов азота. В среднем, на каждые 600 миль пробега требуется только кварта AdBlue, поэтому его бак нужно обслуживать только каждые 10 000 миль в рамках регулярного планового технического обслуживания.Владельцы BlueTEC, которые привыкли брать свои машины на плановое техническое обслуживание, вряд ли узнают, что там есть бак AdBlue.

Полностью алюминиевый двигатель GL320 BlueTEC с дизельным двигателем, 3,0-литровый 24-клапанный двигатель V6 с турбонаддувом DOHC обеспечивает впечатляющие характеристики, низкий уровень выбросов выхлопных газов и большую экономию топлива. С 210 л.с. и здоровыми 398 фунтами-футами. крутящего момента, GL320 BlueTEC оснащен инновационным дизельным двигателем V6 с крутящим моментом V8 и экономией топлива, чтобы конкурировать с некоторыми четырехцилиндровыми двигателями. Этот дизельный двигатель с электронным впрыском, оснащенный новейшей технологией CDI (Common Rail Direct Injection), меняет представления потребителей о дизелях.

К этому высокотехнологичному двигателю присоединяется усовершенствованная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes-Benz с электронным управлением, с прямым выбором и адаптивной логикой переключения передач 4MATIC с постоянным полным приводом, приводящим в движение все четыре колеса. У вас также есть возможность удерживать переключатели с помощью лепестковых переключателей на рулевом колесе.

В основе нового GL320 BlueTEC, обеспечивающего плавную управляемость, лежит 4-колесная пневмоподвеска AIRMATIC с передней подвеской с двойным рычагом подвески, пневматическими рессорами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя часть оснащена четырехрычажной подвеской, пневморессорами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве опции предлагается адаптивное демпфирование ADS спереди и сзади. Комфортный или спортивный режим можно включить, просто нажав кнопку на нижней центральной консоли. Толстая распорка опоры передней стойки обеспечивает быструю реакцию на управляемость и динамику рулевого управления на высокой скорости.

Когда вы едете в пункт назначения, бросая вызов бездорожью, GL320 BlueTEC — это как дома, поскольку он может поднять шасси на высоту до 3 дюймов. нажатием кнопки, а также есть спуск с холма, программа движения по бездорожью, активируемая водителем, и кнопки старта с холма на нижней центральной консоли, которые помогут вам безопасно добраться до места назначения по бездорожью.

Поддержание контроля на дороге или бездорожье обеспечивается электронным контролем устойчивости, электронным контролем тяги и активным контролем кузова, которые входят в стандартную комплектацию.

Управлять этим большим спортивным утилитаром легко благодаря чувствительной к скорости гидроусилителя рулевого управления с реечной передачей, которое идеально подходит для медленного городского движения и высокоскоростных путешествий.

Очень большие стальные дисковые тормоза с вентилируемыми отверстиями, 14.7 дюймов спереди, зажатый двухпоршневыми суппортами, и 13 дюймов. задние диски зажаты однопоршневыми суппортами. Все под контролем — стандартная система ABS и система экстренного торможения.

GL320 BlueTEC ездит на гиганте 20X8,5 дюйма. передние и задние алюминиевые диски, покрытые Goodyear 275.50R20in. всесезонные радиальные шины.

Интерьер похож на сидение в гостиной, где могут разместиться до семи взрослых, с исключительной просторностью и отличительной чертой роскоши M-B наравне с S-классом. Интерьер подчеркивается кожаной обивкой по всему периметру приборной панели, дверных обшивок и кожаной обивки.Деревянная отделка из коричневого клена «птичий глаз», алюминиевые и хромированные вставки также придают GL поистине роскошный вид. Многофункциональное рулевое колесо, обтянутое кожей наппа, идеально лежит в ваших руках и оснащено усилителем наклона / телескопирования, кнопками аудиосистемы и индикацией информации для водителя.

Другое стандартное оборудование внутри, не упомянутое выше, включает 3 ряда сидений с электроприводом складывания 3 rd , передние сиденья с электроприводом с 8-позиционной регулировкой и 4-позиционным пневматическим поясничным управлением со стороны водителя, 3-ступенчатые передние сиденья с подогревом, кнопочный пуск / стоп, 3-зонный электронный климат-контроль с фильтрацией воздуха, двойные лампы карты, передние противотуманные фары с подсветкой углов, затемненные защитные стекла, поручни над каждой дверью, фиксированный панорамный люк на крыше 3 ряда ряд , задние боковые окна с электроприводом и двойные солнцезащитные козырьки , все окна с функцией подъема / опускания, электрические дверные замки, рейлинги, наружные зеркала с электроприводом и складыванием с электроприводом,

Зеркало заднего вида

с автоматическим затемнением, стеклоочистители с прерывистым режимом работы с датчиком дождя, стеклоочистители и омыватели с прерывистым режимом работы заднего стекла, убирающаяся крышка грузового отсека и удобное управление входом / выходом для 3-х рядных сидений rd .

Стандартная система COMMAND имеет большой 6,5-дюймовый. цветной дисплей со стандартным встроенным в приборную панель устройством смены DVD / CD на шесть дисков и интерфейсом Bluetooth, который позволяет управлять мобильным телефоном через аудиосистему грузовика, оставаясь при этом в кармане или сумочке. Он может быть оснащен дополнительным интерфейсом iPod / MP3, спутниковым радио SIRIUS, HD-радио и усовершенствованной системой голосового управления.

Экран COMMAND может воспроизводить треки, хранящиеся на компакт-диске с данными, DVD или карте памяти SD. Система также может отображать карты и направления для дополнительной системы навигации с жестким диском, которую можно настроить для получения информации о дорожной обстановке в режиме реального времени SIRIUS и рейтингов ресторанов Zagat.GL320 BlueTEC может быть оснащен дополнительной цифровой системой объемного звучания Harman / Kardon Logic7 мощностью 610 Вт с аудиосистемой Dolby digital 5.1 и развлекательной системой для пассажиров на задних сиденьях, включающей два 8-дюймовых. экраны, беспроводные наушники и DVD-плеер с двумя источниками. Опции, не упомянутые выше, включают люк с электроприводом, камеру заднего вида, парктроник, бесключевой доступ, жесткий диск 40 ГБ, музыкальный регистр 4 ГБ для загрузки музыкальных файлов, складывающиеся зеркала с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом, розетку переменного тока на 115 В и внешнее освещение.

Стандартные функции безопасности включают систему прогнозируемой защиты PRE-SAFE с активными передними подголовниками, 9 подушек безопасности с 11-позиционной защитой, ремни безопасности с ограничением усилия ремня и преднатяжителями, усиленный стальной каркас кузова с зонами деформации и ячейкой безопасности, датчики опрокидывания и система стабилизации прицепа, система экстренного вызова и связи Tele-Aid, замки для безопасности детей на задней двери, система LATCH для 2 рядов nd и 3 rd , автоматическая противоугонная сигнализация, ночное охранное освещение с локаторным освещением, регулируемый фокус галогенные фары с программируемой автоматической системой освещения, шинами повышенной мобильности и системой контроля давления в шинах.

Абсолютно новый внедорожник GL 320 BlueTEC от Mercedes-Benz расширяет свое лидерство в области технологии миль на галлон без необходимости полагаться на гибридную систему, которая приведет к увеличению базовой цены. Он оснащен всеми новейшими высокотехнологичными механическими и роскошными функциями, которые трудно сопоставить с другими производителями предметов роскоши.

Просто откиньтесь на спинку кресла и наблюдайте за заправочными станциями, проезжающими мимо, пока вам предстоит 600 миль по открытой дороге между заправками за рулем этого полноразмерного ультра-роскошного спортивного утилитарного автомобиля, который доставит вас куда угодно.

Базовая цена на новый GL320 BlueTEC составляет 48 200 долларов, а моя полностью загруженная модель — 17 125 долларов, включая сборы по месту назначения.

АВТОРСКИЕ ПРАВА: 2009: HARVEY SCHWARTZ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Цена: Рекоменд. Цена 58 200 долларов США

Тип: Большой внедорожник
Место постройки: США
Класс EPA: Спортивные внедорожники

Размеры

Внешний
Длина: 200.6 дюймов
Ширина: 76,4 дюйма
Высота: 72,4 дюйма
Колесная база: 121,1 дюйма
Дорожный просвет: 7,8 дюйма
Снаряженная масса: 5313 фунтов.
Вес брутто: 6944 фунта.
Интерьер
Переднее пространство для ног: 40,1 дюйма
Переднее пространство для ног: 58,3 дюйма
Заднее пространство для головы: 40,6 дюйма
Заднее пространство для плеч: 58,9 дюйма
Пространство для передних ног: 40,3 дюйма
Объем багажника: 14,3 куб. футов
Максимальная грузоподъемность: 83 куб. футов
Максимальное количество мест: 7

Рабочие характеристики

Базовое количество цилиндров: 6
Базовый объем двигателя: 3 литра
Тип базового двигателя: V6
Мощность в лошадиных силах: 210 л.с.
Максимальная мощность: 3800 об / мин
Крутящий момент: 398 фунт-фут
Максимальный крутящий момент: 1600 об / мин
Максимальная полезная нагрузка: 1631 фунт.
Максимальная буксировочная способность: 7500 фунтов.
Тип привода: AWD
Диаметр поворота: 39,7 фута.
0-60 миль / ч: 7,9 секунды

Данные по топливу

Емкость топливного бака: 26,4 галлона.
Оценки пробега EPA: (Город / Шоссе / Комбинированный)
Автомат: 17 миль на галлон / 23 миль на галлон / 19 миль на галлон
Диапазон в милях:
Автомат: 448,8 миль. / 607.2 миль / 501.6 миль

Что такое технология чистого дизельного топлива BlueTEC?

Что такое Mercedes-Benz BlueTEC?

Инновации Mercedes-Benz: от дизеля до BLUETEC

BLUETEC — технология для самого чистого дизельного топлива в мире.

Как работает Mercedes BlueTEC?

В то время как гибридные модели невероятно популярны в настоящее время, автомобили с дизельным двигателем также популярны сейчас, поскольку они могут предложить высокие характеристики, а также эффективность использования твердого топлива.

Дизельные технологии

BlueTEC повышают производительность и экономию топлива, а также снижают выбросы дизельных двигателей.

Компоненты двигателя

BlueTEC включают:

Впрыск топлива под высоким давлением обеспечивает оптимальное давление и работу.

Турбонагнетатель с регулируемыми лопастями обеспечивает более мощное сгорание.

Жидкий раствор AdBlue, который впрыскивается в отработанные газы для преобразования выбросов оксидов азота в азот и кислород (что не наносит вреда окружающей среде

Преимущества BlueTEC

Существует множество гибридных вариантов Mercedes-Benz, так почему же стоит выбирать модель BlueTEC?

Начнем с того, что каждая модель обеспечивает экономию топлива, которая примерно на 6-8 миль на галлон выше, чем у их соответствующих газовых эквивалентов.

Эти варианты экологически чистого дизельного топлива позволяют использовать необходимую мощность без ущерба для окружающей среды.

А благодаря большому разнообразию моделей Mercedes-Benz, в которых используется эта технология, вам не придется идти на компромисс в отношении стиля.

Если вам нужен вариант Sprinter BlueTEC, фургон Mercedes-Benz или что-то меньшее и стильное, например E-Class, вы можете использовать эту технологическую функцию Mercedes-Benz.

Изучите варианты экономии топлива в Mercedes-Benz на ярмарке

Возможно, самым важным преимуществом выбора дизельного автомобиля BlueTEC является то, что вы будете за рулем одного из самых экологически чистых двигателей, работающих на топливе, на дорогах Норуолка.


ПОДРОБНЕЕ:


Тот же 24-клапанный двигатель V6 CDI объемом 3,0 л DOHC, что и в предыдущих моделях с дизельным двигателем + технология SCR (AdBlue)

  • 210 л. экономичность, производительность и полезность по непревзойденной цене — отличная альтернатива бензину.


    R320 BlueTEC — это первый спортивный туристический мотоцикл с чистым дизельным двигателем, обеспечивающий впечатляющую экономию топлива без ущерба для характеристик, полезности или пространства.


    GL320 BlueTEC — первый полноразмерный внедорожник класса люкс с дизельным двигателем, обеспечивающий впечатляющую экономию топлива без ущерба для характеристик, тяговых характеристик и эффективности.

    BlueTEC Clean Diesel Technology

    Что такое BlueTEC SCR (Selective Catalytic Reduction) AdBlue — впрыск

    Существуют два различных варианта технологий очистки выхлопных газов BlueTEC от NOx:


    50 Государственная система (MY2009)

    ML320 BlueTEC R 320 BlueTEC GL320 BlueTEC

    SCR (селективное каталитическое восстановление)


    40 Государственная система (MY2009)

    E320 BlueTEC — Система с каталитическим нейтрализатором DeNox (которого нет в текущих CDI)

    • AdBlue, нетоксичная присадка, впрыскивается в поток выхлопных газов.
    • Последующие значительные улучшения в выбросах:
    • NOx = оксид азота, который в сочетании с углеводородами образует смог -> — 80%
    • HC = углеводород, который представляет собой органическое соединение, полностью состоящее из водорода и углерода -> — 61%
    • CO = окись углерода, бесцветный, ядовитый газ без запаха -> — 34%
    • PM = твердые частицы, крошечные частицы твердого вещества, которые оседают в легких и вызывают астму -> — 88%
    • AdBlue доливать через регулярные интервалы обслуживания

    Меньше расход топлива:

    • Потребляет на 20-30% меньше топлива, чем сопоставимые автомобили с бензиновым двигателем
    • Он обеспечивает повышение экономии топлива как при движении по городу, так и по шоссе
    • Приводит к меньшей зависимости от нефтяных ресурсов

    Меньше выбросов:

    • Современная система очистки выхлопных газов снижает выбросы NOx.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.