Камаро и мустанг: Сравнение Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Что лучше?

Содержание

Сравнение Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

8

Количество цилиндров

8

Ход поршня

92 мм

Ход поршня

92.7 мм

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

V-образное

Диаметр цилиндра

103. 25 мм

Диаметр цилиндра

92.2 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

10 Hydra-Matic

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

10 SelectShift

Производительность

Мощность двигателя

660 л.с. при 6400 об/мин

Мощность двигателя

460 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент

868 Нм при 3600 об/мин

Крутящий момент

569 Нм при 4600 об/мин

Объем двигателя

6162 см3

Объем двигателя

4949 см3

Расход топлива

Расход топлива на трассе

11. 7 л/100 км

Расход топлива на трассе

9.4 л/100 км

Расход топлива в городе

19.6 л/100 км

Расход топлива в городе

15.6 л/100 км

Объем топливного бака

72 л

Объем топливного бака

61 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Количество мест

4

Количество мест

4

Другое

Ширина включая зеркала

1897 мм

Ширина включая зеркала

2080 мм

Габариты

Колесная база

2811 мм

Колесная база

2720 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1610 мм

Колея передних колес

1585 мм

Колея задних колес

1591 мм

Колея задних колес

1654 мм

Размер колесных дисков

10J x 20; 11J x 20

Размер колесных дисков

8J x 18

Тест драйв Chevrolet Camaro и Ford Mustang: лучшее с Дикого Запада

Уменьшение размеров, гибриды, электромобили? Это совсем другой фильм …

Вы начинаете с легкого землетрясения, а затем постепенно усиливаете драматизм событий … По словам основателя одной из легендарных голливудских студий Сэма Голдвина, это идеальный рецепт для успешного фильма. Основная идея этого совета видимо не ускользнула от создателей нового Камаро, ведь легкое прикосновение к кнопке пуска вызывает в подземном гараже жуткий грохот. Яростные колебания звуковых волн безжалостно разбиваются о стены, вызывая опасения не только по поводу прочности краски, но и по поводу структурной целостности бетонного основания.

На этом шокирующем фоне тот факт, что двигатель Мустанга запустился всего в нескольких метрах, может остаться совершенно незамеченным. Модель Ford также может разбудить половину ваших соседей по утрам, но по сравнению с плохим парнем Chevrolet его поведение похоже на хор младших классов средней школы.

Много мышц

Различия, конечно, не связаны с нехваткой рабочего объема, хотя пятилитровый агрегат Ford меньше исторически правильно обозначенного 8-литрового двигателя Camaro Small Block V6,2. Скорее, отдел маркетинга Chevrolet решил выразить модель немного грубее и прямо с традиционными американскими взглядами на вещи в этой области. Турбо? Механические компрессоры? В таких помощниках нуждаются только люди, не умеющие обращаться со старой доброй кубатурой. В то время как в спортивном автомобиле Ford используется ультрасовременное решение с четырьмя верхними распределительными валами, у восьмого распредвала Chevy работает только один нижний, что свидетельствует о его тесной физиологической связи с двигателем Corvette. Однако мощность 453 л.с. превосходит Mustang (421 л. 617 Ньютон-метров и 530 лошадиная сила Mustang также заставили бы любого европейского конкурента в этом ценовом диапазоне чувствовать себя анемичным, но они не особо впечатляют по сравнению с Camaro.

То же самое в полной мере относится к значениям, измеренным на трассе. В разгоне до 100 км / ч модель Ford отстает на 0,4 секунды (5,0 вместо 4,6), а до 200 км / ч разница увеличивается до более чем двух. Кроме того, на участке выше 250 км / ч Camaro остается в покое, поскольку Mustang добровольно ограничивает максимальную скорость. Камаро разгоняется до 290 км / ч, но следует учитывать, что это удовольствие не для всех — с одной стороны, передняя крышка начинает вибрировать под напором набегающего воздушного потока, прямо как у Мустанга на 200 км / ч, с другой стороны, поперечные неровности в быстрых поворотах неприятно нервируют ягодицы. Поведение Мустанга в таких ситуациях намного спокойнее.

Если двух соперников объединяет наличие огромной силы, то это сходство не может полностью скрыть различия в их характерах. В то время как восьмицилиндровый двигатель Camaro производит впечатление постоянной склонности к насилию, инженеры Ford создали для Mustang машину почти европейского типа с чрезвычайно чувствительной реакцией и сильным желанием достичь предела в 7000 об / мин. И вместо рокочущего ритма Camaro при полной нагрузке звук спортивного Ford демонстрирует мягкость и композицию, которые легко можно было бы создать в Мюнхене.

Меньшая кубатура плюс меньшая мощность означает меньшее потребление? Формула звучит логично, но, к сожалению для инженеров Ford, в данном случае она неверна. Дело в том, что при движении с постоянной скоростью модель Chevrolet просто отключает половину своих цилиндров — что происходит совершенно незаметно в обоих направлениях и, очевидно, является чрезвычайно эффективной мерой для обуздания аппетита впечатляющего Camaro V8. В любом случае, настроенному на Chevy агрегату 98H удается справиться с испытанием с впечатляющими на 0,8 литра меньше на 12,3 км, чем у конкурента Ford (13,1 литра вместо XNUMX литра). При спокойной езде обоим зарубежным спортсменам удается ограничиться расходом около девяти литров, что следует охарактеризовать как серьезный прогресс с учетом американских традиций в этой области.

Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, безусловно, способствует экономичности тестового Camaro. В повседневном режиме Tour (также доступны режим Sport, Track, снег и лед) он отдает предпочтение более высоким передачам, а при движении по бездорожью поддерживает скорость в районе 1000 в минуту. В то же время даже легкое нажатие на педаль акселератора иногда вызывает серьезные колебания и ненужное переключение передач вверх и вниз. Пластины ручного рулевого колеса, в свою очередь, издают неприятный щелчок, и трансмиссия воспринимает их команды довольно легко.

Собственно, ручной механизм в Мустанге (дополнительно доступен шестиступенчатый автомат) не намного лучше. Короткий рычаг требует сильной руки (особенно при переключении с пятой на шестую), а переход на высшую ступень ввергает байк в глубокую депрессию — шестой настолько длинный, что ниже 160 км / ч добиться заметного ускорения практически невозможно. Тем, кто хочет насладиться полной мощностью и по возможности не отставать далеко от Камаро, стоит ограничиться использованием пяти передач и постоянно выжимать пятилитровый мотор.

Оборачивается? Конечно!

Однако большое развлечение для этих американцев начинается, когда длинные прямые участки заканчиваются. Их современные подвески (жесткие задние балки теперь только опора дилижансов из фильмов о покорении Дикого Запада) не только не растягиваются на поворотах, но и побуждают водителя к более динамичному поведению. Дело в том, что обоим спортсменам удается создать атмосферу безопасности и доверия только после нескольких более смелых поворотов.

Но есть и отличия. С одной стороны, жесткие нейтральные настройки Camaro оказываются намного более эффективными, чем у Mustang, если вы стремитесь к максимальному удовольствию на ровных и сухих поверхностях. С другой стороны, несмотря на большие колебания кузова, с опытной рукой на руле Mustang справляется с танцем между пилонами немного быстрее, чем Camaro с его трудно судить по габаритам водительского сиденья. Опциональная система Magnetic Ride с адаптивными амортизаторами от Chevrolet много обещает, но на практике это довольно сложно с большими волнистыми неровностями на дороге, превращающими езду в своеобразное родео. Подвеска Мустанга с классическими амортизаторами работает лучше — это касается и быстрых поворотов трассы, хотя управляемость у него не такая солидная и с некоторыми недостатками в плане точности реакций при отклонении от центрального положения руля.

Более мягкая регулировка подвески модели Ford, естественно, имеет удобные преимущества. В тех местах, где Camaro весело и шумно трясет низкопрофильными шинами Runflat, Mustang удается действовать гораздо умнее и тише. Кроме того, на скорости 180 км / ч в купе можно услышать только довольные басы V8, в то время как аэродинамические шумы и звуки от контакта с дорогой на Camaro достигают уровня, который может раздражать при поездках на большие расстояния.

В заключение, модель Chevy ближе к брутальной классике в этом жанре, хотя ее никак нельзя назвать старомодной — в то время как Mustang испытывает трудности с точностью показаний давления и температуры моторного масла, Camaro предлагает настоящий водопад современной электроники, включая серийный проекционный дисплей, систему удержания полосы движения, предупреждение об опасности мертвой зоны и встроенный доступ в Интернет через WLAN. Отсутствие всего этого в Mustang кажется анахронизмом и является одной из причин, которые в конечном итоге обеспечивают небольшое преимущество Camaro в этом классическом западном соревновании.

Текст: Майкл Харнишфегер

Фото: Артуро Ривас

Camaro vs. Mustang: кто впереди

 

Следуй:

 

Поделись:

Соперничество Chevrolet Camaro — Ford Mustang и ценовая гонка повидимому опять вступают в горячую фазу. В прошлом году Ford представил редизайн своего возрожденного легендарного пони-кара, ставшего родоначальноком этого класса автомобилей.

Chevrolet снял покровы с рестайлингового Camaro 2016, появление которого у дилеров (пока еще в США) намечено на эту осень. Новый Camaro, переделанный от колес и до крыши, теперь едет на той же платформе, что и спортивный седан Cadillac ATS, и в встретится в «битве» с горячим красным Mustang, редизайн которого был сделан в прошлом году, и еще более усовершенствованным для 2016 модельного года.

Впервые с середины 1980-ых, на Camaro 2016 предлагается четырехцилиндровый двигатель.

Теперь рассмотрим в подробностях оба пони-кара, Chevrolet Camaro 2016 и Ford Mustang 2015, и сравним их, по крайней мере на бумаге:

Двигатели

Camaro 2016Mustang 2015
Четырехцилиндровый: DOHC 16-клапанный 2.0-литровый турбо, 275 л.с., 400 Нм крутящего моментаЧетырехцилиндровый: DOHC 16-клапанный 2.
3-литровый турбо, 310 л.с. (топливо премиум; 290 л.с. на топливе регуляр), 434 Нм крутящего момента (топливо премиум)
V-6: DOHC 24-клапанный 3.6-литровый, 335 л.с., 385 Нм крутящего моментаV-6: DOHC 24-клапанный 3.7-литровый, 300 л.с., 380 крутящего момента
V-8: OHV (на толкателях) 6.2-литровый, 455 л.с., 617 Нм крутящего моментаV-8: DOHC 32-клапанный 5.0-литровый, 435 л.с. (топливо премиум), 542 Нм крутящего момента (топливо премиум)

Преимущество: Camaro. Два из трех двигателей Camaro превосходят Mustang по мощности, а выходная мощность третьего двигателя Camaro, 2.0-литрового турбо ближе, чем предполагают цифры. Mustang-овский 2.3-литровый двигатель выдает полную мощность в 310 л.с., только в случае, если заправлен топливом премиум, что обычно не делает большинство водителей. Ford не заявляет, какова мощности теряет 2.3-литровый двигатель EcoBoost едущий на топливе регуляр, однако по некоторым оценкам до 15-и процентов.

2.3-литровый двигатель Mustang обеспечивает расход топлива в 7.4 литров на 100 км при езде на шоссе, однако этот двигатель является опцией стоящей дополнительные $1,500. Как сообщает Chevrolet, 2.0-литровый двигатель Camaro будет «расходовать менее 7.8 литров на шоссе», и он является стандартным двигателем для модели. Кроме того, на двигателях V-6 и V-8 Chevrolet предложит систему деактивации цилиндров и активное управление расходом топлива.

Купе Chevrolet Camaro 2016.

Трансмиссии

Camaro 2016Mustang 2015
Механическая: шестиступенчатаяМеханическая: шестиступенчатая
Автоматическая: восьмиступенчатаяАвтоматическая: шестиступенчатая

Преимущество: Camaro – на две передачи. Camaro и Mustang повидимому получат 10-ступенчатые автоматические трансмиссии в ближайшие несколько лет, когда разрабатываемая Ford и GM совместно 10-ступенчатая заднеприводная автоматическая трансмиссия поступит в производство. На сегодня, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия Camaro превосходит Mustang-овскую шестиступенчатую коробку. А это должно отразится на расходе топлива и производительности.

Подвеска/тормоза

Camaro 2016Mustang 2015
Передняя, стойки MacPherson (Макферсон) с двойным нижним шаровым соединением, двухтрубные стойки и стабилизатор поперечной устойчивости прямого действия; сзади, независимая пятирычажная с двухтрубными амортизаторами, и стабилизатор поперечной устойчивости прямого действия. Тормоза: дисковые на всех четырех колесах, для всех моделей.Передняя, независимые стойки MacPherson с двойными шаровыми шарнирами, с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя, интегральная многорычажная с независимыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: дисковые на всех четырех колесах, для всех моделей.

Преимущество: Mustang – на сегодня. Пока неизвестно, насколько хорошо настроили подвеску Camaro инженеры Chevrolet. Это станет известно ближе к дате выпуска модели. На сегодня известно, что новая независимая подвеска Mustang отмечается многими экспертами, как обеспечивающая лучшую управляемость, за всю 50-летнюю историю автомобиля.

Коэффициент лобового сопротивления редизайна Mustang 2015 был улучшен примерно на 3 процента, по сравнению с моделью 2005-14.

Снаряженная масса

Camaro 2016Mustang 2015
1,596 кг (оценочно), в четырехцилиндровом купе с автоматической трансмиссией.1,598 кг, в четырехцилиндровом фастбэке с автоматической трансмиссией.

Преимущество: Camaro. Шесть лет назад Mustang имел значительное преимущество по снаряженной массе над Camaro. Однако теперь, двигаясь в противоположных направлениях, встали практически друг против друга. Chevrolet сбросил почто 90 кг в Camaro 2016. Большая часть моделей Mustang 2015 немало добавила по сравнению с версией 2014, что было вызвано независимой задней подвеской и новыми функциями.

Mustang GT 2015.

Тип кузова

Camaro: Купе, кабриолет

Mustang: Фастбэк, кабриолет

Преимущество: Mustang. С тех пор как Camaro вернулся в 2009 году, купе сильно критиковалось из-за значительного слепого пятная вызываемого широкими задними крышевыми стойками. Эта базовая форма сохранилась и на Camaro 2016. Большое наклонное заднее стекло Mustang позволяет получить улучшенную обзорность. Ни один из автомобилей не предлагает хороший обзор при поднятой крыше в версии кабриолет.

Что лучше мустанг или камаро. Полный провал. IIHS испытал безопасность Camaro, Challenger и Mustang

Еще один важный фактор, который не должен был остаться без освещения заключался в подсчете ущерба и то, насколько дорого обойдется починка «двухдверки» для страховой компании, опять же в сравнении с другими вариантами легкового кузова.

Итоги, как мы уже говорили, впечатлили. Ни одна из моделей не достигла достаточного количества баллов, необходимых для получения награды « », не говоря уже о более престижной «Top Safety Pick+».

IIHS отметили, что был ближе всех к получению «Top Safety Pick».

Camaro не оправдал надежд в одной из категории краш-тестов, также на нем отсутствовала система предотвращения фронтального столкновения (два других купе обладают этой системой). Dodge Challenger был признан наиболее отстающим автомобилем из всех.

Впервые за долгие годы, по признанию IIHS, пришлось разбирать манекен, чтобы извлечь его из салона Challenger.

2016 Chevrolet Camaro, 64 км/ч, удар с малым перекрытием

2016 Ford Mustang, 64 км/ч, удар с малым перекрытием

2016 Dodge Challenger, 64 км/ч, удар с малым перекрытием

Ford Mustang GT против Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Challenger R/T Scat Pack – тест-драйв трех американских купе 2015 года. Три великих хот-род мечты из-за океана встретились вновь, чтобы окончательно свести счеты друг с другом.

Почти невозможно примирить Ford Mustang последней генерации с его заклятыми конкурентами, ведь именно эти три машины родились в городе автомобильной силы и страсти – Детройте – и каждый из них всегда проектировался в пику конкуренту – начиная с первого поколения этих эпохальных Масл-Каров в далеких шестидесятых.

Хотя достаточно длительный упадок Детройта, финансовое банкротство и прочие неурядицы американского автопрома несколько снизили накал противостояния между нашими подопечными. Но сейчас мы в середине второго десятилетия 21 века, американское автомобилестроение вновь на подъеме, объемы производства растут и спрос на горячие автоновинки из США во всем мире как никогда высок.

Теперь же вернемся к нашему сравнительному тесту — свою лепту в новый виток интриги начатой в далеком прошлом внес новый Мустанг, концерн Форд приложил неимоверные усилия, чтобы встать с колен и продолжить большую игру на автомобильном рынке. Большой вехой в этом удивительном возрождении великого бренда был новый Форд Мустанг – который полностью трансформировался в нечто технологичное и очень современное – при этом совсем не утратив корней — это касается как дизайна, так общей концепции недорогого, но быстрого и азартного автомобиля не лишенного как большой доли практичности, так комфорта.

Между тем, два его прямых и весьма успешных конкурента также были в недавнем времени существенно модернизированы – но эти изменения Chevrolet Camaro и Dodge Challenger которые провели концерны GM и Chrysler носили скорее эволюционный характер в отличии от масштабной революции Мустанга шестого поколения.

Новый Форд Мустанг шестой по счету генерации, наконец получает в свое распоряжение современную полностью независимую заднюю подвеску для всех версий и исполнений, господствующая ранее на Мустангах неразрезная балка (а точнее мост с редуктором, для наглядности – аналогично устроена подвеска на классических ВАЗах и Волгах) навеки ушла в небытие.

Наверное ожидание разрезанного заднего моста на Мустанге можно сравнить только с надеждами на проведения Олимпиады в Детройте – многие годы американцы ждали этого, но к сожалению Детройт так и не стал местом проведения главных спортивных соревнований планеты. Однако мечты о независимой задней подвеске на фордовском жеребце наконец осуществились.

Модернизация главного скакуна от компании Генри Форда сопровождалась также заметными технически изысканиями в области переработки передней подвески, которая теперь смонтирована на легком и жестком подрамнике.

Расположенный на этом подрамнике 5,0-литровый V-8 наверное главное наследие прошлого – но и олдскульный американский V8 модернизация не обошла стороной – знакомый мотор получил новый впускной коллектор, измененный газораспределительный механизм, повышенную отдачу в 420 лошадиных сил и увеличение тяги на низких оборотах.

Профиль автомобиля узнаваем, но растянутые пропорции не дают нам забыть — перед нами однозначно машина нового поколения.

Задние арки теперь гораздо шире, чем раньше, и увенчаны более резкими складками; вид спереди тоже обострился – стал более спортивным и агрессивным; нелинейное изменение общей ширины автомобиля по всей его длине создает впечатление более узкой машины, хотя на самом деле шестой Мустанг на целых 4 см шире машины прошлого поколения.

Цены на модификацию V-8 GT начинаются с 32 925 долларов США (все цены далее в тексте приведены для рынка США со всеми налогами), версия V-8 GT включает в себя большой список нестандартных опций, куда входят модернизированный вариант подвески Performance-х и адаптивный круиз-контроль, в итоге цена нашего тестового экземпляра 45 885 долларов США.

Забавно, что Dodge Challenger 2015 модельного года тоже тщательно подготовился к новым реалиям рынка, и Додж встречает новый шестой Mustang во всеоружии – немного «пластической хирургии» пришлись машине как раз в пору, у Челенджера 2015 измененная носовая панель, а задняя часть кузова щеголяет новой оптикой.

Бренд Dodge продолжает активно эксплуатировать свое славное прошлое и новая модификация R/T Scat Pack прямиком отсылает нас к нему, данное суб-обозначение берет свое начало с 1968-1971 года — когда была внедрена новаторская по тем временам маркетинговой программа по обозначению автомобилей Dodge, а двигатель при этом естественно от современной модификации STO. Мотор у нашего пони-кара от концерна Крйслер, что надо – это давно знакомый огромный 6,4-литровый агрегат и под капотом версии R/T Scat Pack выдает на гора достойные 485 лошадиных сил и 575Нм крутящего момента, что однако создает некоторую неловкость для Mustang и Camaro – ведь их потенциал гораздо ниже.

Пакет R/T Scat Pack также подразумевает модернизированные тормоза и включает в себя пониженную на 1.5 см подвеску и амортизаторы марки Bilstein и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Но кто сказал, что за все эти доработки обязательно платить? Ведь здравый смысл нам говорит, что можно сэкономить немалые 7500 долларов и купить просто версию Challenger R/T . Но так или иначе наш тестовый базовый Челенджер R/T Scat Pack при цене 39 490 у.е., был самым дешевым при этом еще и самым мощным автомобилем в этом сравнительном тесте крупных купе.

Уже прошло более года с тех пор как Chevrolet Camaro получил свои обновки экстерьера, а именно новые передние и задние фонари, но он еще не носил канавки на крыльце с его кресле-качалке. Мощность нашего тестового Камаро 426 л.с. — версия SS 1LE является промежуточной в линейке крупных купе Камаро, и динамические показатели в целом на уровне версии ZL1 без нагнетателя.

Но не стоит рассматривать версию SS как нечто простое и неспортивное — машина имеет кучу специфических деталей в подвеске и трансмиссии, более жесткие передние стойки, и сближенный ряд в передаточных числах коробки передач – которая ко всему прочему имеет и отдельный вентилятор в своей системе охлаждения. Топливная система мотора тоже нестандартная – она высокого давления от версии ZL1.

Наш Камаро ко всему прочему имеет спортивные передние сиденья и не простые – а итальянские Рекаро от версии Z/28, систему выхлопа с двумя режимами работы и несколько других дополнительных опций, все это удовольствие тянет на 41 880 долларов.

Окунувшись в атмосферу американского автопрома – понимаешь, что город Детройт не просто место рождения этих машин – это их духовная столица, и тестировать их тоже нужно строго в Америке и желательно вблизи Великих Озер.

Чтобы проверить наши машины и их жесткие подвески на дорогах, мы взяли курс на юго-восток от Питсбурга в предгорья Аллегени. Некогда, многие из сборочных линий Детройта замедлились, а то и вовсе остановились, один за другим закрылись сталелитейные заводы города — словно стихийные пожары и наводнения экономический кризис и неконкурентоспособность американских автомобилей выжгли казалось бы навсегда из голов покупателей некогда заветную надпись «Made in USA». Но мы в 2015 году и все вернулось на круги своя.

На сегодняшний день, город Питтсбург процветает как Силиконовая Долина. Главная экономическая опора региона — IT компании, которым еще предстоит стать гигантами вроде Apple, и Google, но уже сейчас вместе с возрождающейся металлургией они последовательно делают город одним из лучших в США – теперь Питтсбург занимает почетное место среди богатейших городов в Америке – здесь запросто открыть свое дело, создать семью, или в пьяном виде устроить драку на футбольной арене – давно известно, что болельщики здесь самые агрессивные – город для максималистов одним словом.

И если бы сам Генри Форд поселился на этих холмах, а не на равнине Детройта, американский автомобиль не воспринимался бы в Писттбурге XXI века такой аномалией – богатые горожане последние 20 лет предпочитают европейские авто и в основном премиум-брендов.

Если ты не знал, как выглядит святая троица — она перед тобой. Именно эти трое из ларца, абсолютно разные с лица, являются образами американской культуры. Ты можешь ее призирать, можешь относиться к ней с опаской, но уважать ее ты обязан. Хотя бы потому, что Штаты — это страна больших возможностей, больших машин и больших денег… по крайней мере, так было до кризиса, когда успели спроектировать новый Camaro.

Как мы , по итогам за этот год, лидером продаж в Америке среди этих дрим-каров является Camaro. Оно и не удивительно. «Трансформеры», свежая внешность и более-менее новые технологии — эти факторы обязаны были позитивно повлиять на его популярность. Хотя, по сравнению с напичканными электроникой японскими “Тамагочи”, это просто автомобиль.


Скорее всего, ты не знал, что новый Camaro имеет глубокие русские корни! Во время его презентации на автомобильной конференции в Траверс-сити председатель GM Рик Вагонир сказал: «Как доказательство того, что мозг у нас не совсем атрофирован, я с радостью объявляю, что GM будет выпускать новый Chevrolet Camaro, — и добавил, «в 2009 году первые сто тысяч покупателей оценят, насколько жЫво работают мозги русских дизайнеров — один из них трудился над экстерьером нового «Камаро». А, именно Владимир Капитонов. Само слово «Камаро» тоже не очень то американское. Говорят, маркетологи Chevrolet наткнулись на него в словарике французского сленга, где «camaro» объяснялось как производное от comrade — «товарищ», «компаньон». По другим данным, в Латинской Америке название «camaro» носит один из видов креветок. У инженеров Chevrolet креветка вырастала в «жЫвотное, пожЫрающее Мустангов». Именно “Камарик” стал первым из нашей троицы, который появился за два года до Мустанга — в 1967 году. «Челленджер» — самый младший, появился в 1970-ом. Зато в плане последней генерации, порвал всех, как тузик грелку, Mustang…

Фордовцы первыми смекнули, что в 21-ом веке легче всего увеличить продажЫ легенды, возродив ее. В 2004 году они вернули «Мустангу», превратившемуся в обмылок в соответствии с канонами моды своего времени, облик классического масл-кара. «Ретрофутуризм» – так назвал вице-президент отдела дизайна Ford Джей Мейс стиль, в котором выполнена современная интерпретация «Мустанга» шестидесятых. И он оказался вполне удачным. Квадратная мыльница пошла, как дети в школу, причем не только в Америке, но и в других странах, расположенных абсолютно в разных концах Земли. Отчетлива видна такая популярность и в Украине.

Что касается “Челленджера”, он никогда не продавался лучше Мустанга и Камарика. Незначительное увеличение продаж наблюдалось всего пару раз в истории святой троицы. В чем причина? Во-первых, базовые Форд и Камаро всегда были дешевле (кроме последнего поколения), а во-вторых,“Чел” не
мог отработать деньги так, как это делал, скажем, Мустанг. Последний – спортивный, быстрый и более знатный. А, что Challenger? Большой, спецЫфический, но классный…

По логике вещей дальше надо было бы рассказывать о ездовых характеристиках каждой из машинок, но мы не станем этого делать, поскольку о Challenger мы , а как ездит Mustang упомянем вскользь. Главный герой — Camaro, на котором мы ездили еще до холодов, но в силу некоторых обстоятельств никак не могли о нем написать, точнее, опубликовать статью. Сразу отметим, что мы колесили на версии RS с двигателем 3,6 литра на 304 силы. Сначала Камарик был в обвесе и на стоковых дисках, но, со временем, владелец поменял их на 21-ые колеса и снял обвес.

Салон… в этом плане новый Камаро — атипичный «америкос», точнее частично. Пластик традиционно “дубовенький”, но на вид торпедо — одно из лучших за всю историю американских “масэлов”! Ну, это наше мнение. Перед глазами — утопленные колодцы в ретро-футуро-стиле, справа внизу — отдельные датчики (температура масла, зарядка аккумулятор и пр.). Особенно нарядно выглядит салон ночью — когда зажЫгаются бирюзово-белые огоньки. Посадка — что надо. Ни фига не видно… бункер на колесах. Лобовое стеклышко как в старом ЗИЛе, а боковые окна — как прямоугольные иллюминаторы в подводной лодке. Кто страдает клаустрофобией — придется или лечиться, или брать другую машину. Сидушки трудно назвать анатомическими. Развитая боковая поддержка есть и в поворотах они держат, но все равно сползаешь…

Зато сама машинка проходит виражЫ так же шустро, как увиливает комар, которого пытаются прибить. В чем секрет? А, вот это и самое главное достоинство Camaro. В отличие от «Мустанга», задняя подвеска здесь полностью независимая! Да-да, заглянув под «юбку» заднего бампера уже не увидишь «40-летнюю» неразрезную балку заднего моста. Именно поэтому в виражах Camaro не пищит и не «скребется», как Mustang. Реальный пример — во время энергичной проездки по клумбе, последний визжал значительно громче. Это не хорошо, но и не плохо. Потому что, например, любители драга вообще могут впасть в истерику, если увидят у Camaro независимую подвеску. Им, наоборот, балку подавай!

Как ни странно, рулится Камарик гораздо лучше, чем ждешь. Единственное, что мешает проходить «змейку» – габариты и видимость, но это дело привычки. А поначалу приходится идти по приборам. Ввинчиваясь в поворот, желтый полосатик реально превращается в «Трансформера»! Выкручивая руль, думаешь, что реакции будут ватными и «туповатыми», а дудки! Вжы-Ы-ык… и машина уже развернулась. Сильнее, быстрее… начинают пищать покрышки… и вспоминается гугловская фраза « ». А, не отпустит! Пока ты не отключишь электронные няньки… тогда-то начинаешь вспоминать, что под тобой 304 «заднекопытные» лошадки, которые не против подрифтить. Но не так, как хотелось бы — настройки подвески, и вообще суть машины другая. Это тот же «Мустик» можно переделать под , а вот Камарик вряд ли. Последняя реинкарнация Шевика создана для езды по городу, а не для хайвеев. Но тормоза все равно «американские» – педалька, как желе, а реакции при нажатии на нее тоже не заставляют повисать на ремнях. Равно как и не цепляешься за всё, что торчит, во время разгона. Но есть нюансы…

3,6 литра в умах фанатов «масэлов» – все равно что «отрыжка» от HEMI, но в реальности Camaro RS разгоняется вполне достойно. К спинке не прилипаешь, конечно, но понтонуться перед девочкой на светофоре можно. Передачи переключаются тоже довольно предсказуемо, а американский автомат наконец-то не «тупит», как Черновецкий на пресс-конференциях. А, все благодаря прогрессу, который таки добрался и до Chevrolet. Вместо 5-ти (а, зачастую вообще 4-) ступенчатой КПП установлен 6-ступенчатый секвентальный автомат HydraMatic, который, ко всему прочему обучен экономить топливо, автоматически подбирая оптимальный момент переключения при вальяжной езде. Расход по городу — в пределах 14-15 литров, на трассе при 150-160 км/ч — около 10-ти. Всё, закончилась эра «обжор»! Американцы тоже научились сажать свои тачки на диету.

Хотелось бы закончить каким-то «экшеном», но увы — Camaro способен превращаться в бота только в кино. Он красив и нравится даже тем, кто на дух не переносит «американцев». Поспоришь? Не думаем. Едет хорошо, предсказуемо, но вряд ли его купит тот человек, у которого ранее был Mustang Shelby. Даже в том случае, если речь идет о заряженной версии SS. Камаро — это новая страничка, которую заполняют те, кто хочет ездить на жЫрной яркой машине с хорошей управляемостью. Им не нужна излишняя жесткость или драйв. Они хотят, чтобы на них обращали внимание и восторгались… потому что новый Камаро — это внешность. Как журнал Playboy с голой Анной Семенович на обложке. Все говорят, что покупают его за интересные статьи, а в итоге смотрят на сиськи…

Снова ты: величайшее противостояние в мире автомобилей.

Я никогда не забуду момент, когда к моему Mustang GT 2000 года подъехал Camaro SS четвертого поколения. Поздний вечер. Пустые дороги. Рев движков. Выброс адреналина. Загорелся зеленый. Camaro рванул с места, а я, только-только закончивший колледж юнец, остался глотать дым из-под его колес.

С момента рождения Chevrolet Camaro, случившегося в 1966 году, продолжается противостояние между ним и Ford Mustang. К примеру, только мы в Motor Trend сталкивали их лбами более 20 раз. Назвать это противостояние длительным — это преуменьшение. Mustang и Camaro — два легендарных противника. Это как Celtics против Lakers в баскетболе или Rangers против Devils в хоккее. Ford и Chevy не упускали шанса подлить масла в огонь, делая каждый следующий автомобиль еще более мощным и быстрым. В прошлом году Camaro SS 1LE пятого поколения изрядно огорчил в нашем сравнительном тесте новый на тот момент Mustang GT Performance Package. Camaro субъективно и объективно восхитил нас своей динамикой. Теперь, когда на горизонте появился новый Camaro, Ford должны постараться отстоять свою честь.

Различия между нашим Mustang GT Performance Package 2016 и моделью 2015 года, которую мы тестировали до этого, минимальны, даже краска та же — Triple Yellow Tri-Coat. Mustang S550 — один из самых мощных автомобилей в мире. Под его длинным лощеным капотом дикий пятилитровый V8 на 435 л.с. и 542 Нм крутящего момента. Мощность поступает на шестиступенчатую механическую коробку передач и затем передается на заднюю ось. Классика жанра. Но это далеко не весь арсенал, взятый Mustang на вооружение. Комплектация Performance Package добавляет шестипоршневые передние тормоза Brembo, дифференциал ограниченного трения Torsen с передаточным числом 3,73:1, более жесткие передние пружины и 19-дюймовые колесные диски с покрышками Pirelli P Zero.

Изменения Chevy ощутимее. Гораздо более компактная, чем прежде, платформа Alpha, позаимствованная у Cadillac ATS, жесткая «диета», и вот шестое поколение Camaro — самый легкий представитель сегмента (1666 кг), тогда как Mustang вытягивает на 1735 кг. Преимущество Camaro в весе дополнено солидной мощностью, его V8 LT1 объемом 6,2 литра развивает 455 л.с. и 617 Нм крутящего момента. Как и у Mustang, мощность поступает на заднюю ось через шестискоростную механическую коробку передач, и завершают цепочку цепкие покрышки Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.

«Поздний вечер. Пустые дороги. Рев движков. Выброс адреналина. Загорелся зеленый. Camaro рванул с места, а я остался глотать дым из-под его колес».

Если бы я вернулся в прошлое с новым Mustang на тот заезд с Camaro, я смог бы добиться гораздо большего. Верный своим дрэг-рэйсинговым корням, современный Ford позволяет крайне просто и быстро стартовать. Забудьте о контроле старта, он лишь замедлит вас, просто раскрутите двигатель до 3000 оборотов, отпустите сцепление и включите передачу. До 60 м/ч (96 км/ч) он разгонится за 4,6 секунды, всего лишь на второй передаче, а квотер пролетит за 12,9 секунды, финишируя на скорости 177 км/ч. Несмотря на то, что с точки зрения моего Mustang GT 2000 подобная динамика выглядит феноменально, ему будет сложно состязаться с соотношением веса к мощности нового Chevrolet. Самый простой способ максимально быстро разогнать Chevy с места до «сотни» — стартовать с высоких оборотов, и он сделает это за феноменальные четыре секунды (на 0,4 секунды быстрее, чем Camaro SS 1LE 2015), а четверть мили покорит за 12,4 секунды, разогнавшись на финише до 184,4 км/ч.

Лишь в прошлых поколениях Mustang и Camaro наконец порадовали нас более-менее внятной управляемостью, которая никуда не исчезла. Camaro быстрее, он проходит «восьмерку» за 24,1 секунды со средним боковым ускорением 0,85g. С этой задачей теперь справится даже ребенок. Руль Camaro легкий и точный, большие тормоза позволяют замедляться гораздо позже, а широкая полка крутящего момента и длинная коробка передач разрешают вам совершать этот маневр на второй скорости. Система стабилизации и контроля тяги работает незаметно, так что нет никакой необходимости ее отключать. Тем не менее, если вы ее не отключите, то рискуете упустить саму суть пони-кара. Camaro — превосходно послушная машина для дрифта без излишней опеки со стороны электронных нянек, все корректировки виляющего зада осуществляются легкими нажатиями на педаль акселератора.

Mustang не так проворен, и заставить его потрудиться — более сложная задача. Ford проходит «восьмерку» за 24,4 секунды со средним боковым ускорением 0,82g, но при этом крайне сложно игнорировать тот факт, что у него масса общего с предшественником. «Он ощущается как старый Mustang, — делится впечатлением Ким Рейнольдс, наш гуру тест-драйвов. — Он кажется тяжелым. Кузов нервно реагирует на выбоины и заметно кренится». Другими словами, машина сильно раскачивается. И скорости вам придется переключать очень часто, переходя на третью перед поворотом, чтобы затем вернуться на вторую. Не подумайте, мы любим самостоятельно выбирать нужную передачу, но делать это столь часто, сидя за рулем Ford… раздражает. Коробка передач нервная и с узким диапазоном, она не любит, когда ее подгоняют. Что же касается медленного прохождения поворотов, скажем, с дымом из-под колес и сносом кормы, то Mustang это сделает, но вот вернуть его на траекторию будет очень и очень непросто. Вы ходите по острию лезвия, и стоит вам допустить малейшую ошибку, машину тут же развернет.

Покорители каньонов: Были времена, когда вам вряд ли захотелось бы оказаться на подобной извилистой трассе за рулем Camaro или Mustang. Мы рады сообщить вам, что это дни остались в прошлом

Между тем, про сам Mustang нельзя сказать, что он острый, как лезиве. Бейдж на крышке багажника утверждает, что это GT (Gran Turismo), и в этом он действительно преуспел. Начинается все с салона. «Здесь ощущается фирменный почерк Морэя Кэллума, и на этот раз его команда усердно потрудилась, — отмечает Эд Ло. — Мягкие на ощупь передняя и дверные панели с контрастной строчкой в цвет кузова — изящные дизайнерские штрихи». Оценили мы и опциональные ковши Recaro: они удобные, с прекрасной поддержкой, помогают водителю чуть приподняться над дорогой. По шоссе Mustang движется расслаблено и вальяжно. Тихонько бормоча на 2000 оборотов на шестой передаче (120 км/ч) он, кажется, обойдет любой медленный трафик, не меняя передачи. Руль держит нужное направление, дорожным шум на приемлемом уровне, и в целом машина идет очень плавно. Неспешное путешествие на Mustang позволяет вам оценить его незаметные на первый взгляд приятные мелкие детали: переключатели, как в кабине самолета, металлические панели, новая информационно-развлекательная система Sync 3. Прибавьте к этому вместительный багажник, и вот вы уже легко представляете в деталях поездку из Нью-Йорка в Лос-Анджелес на Ford.

Крайне сложно что-либо противопоставить Chevy с его соотношением массы к мощности.

Вальяжность бесследно исчезает, как только начинаешь заталкивать Mustang в поворот. Быстрая езда по узким второстепенным трассам заставляет водителя потрудиться. Крены, кивки, сносы и прыжки, которые мы ощутили при прохождении «восьмерки», лишь усиливаются на несовершенном дорожном покрытии обычных трасс, и, несмотря на неплохую в целом информативность руля, иногда ее явно недостаточно. На самом деле не все так плохо: к примеру, двигатель отлично звучит на высоких оборотах. Короткие пары коробки передач дают ощущение скорости и гарантируют, что вы уловите все оттенки голоса этого V8.

Camaro, оставаясь верным бейджу Super Sport, гордо красующемуся на его корме, лучше подходит для езды по второстепенным дорогам, нежели Ford. Camaro любит агрессию и скорость, и ему одинаково хорошо как на прямых, так и в поворотах. Информативность компактного рулевого колеса со скошенным дном исключительная, а коробка передач настолько отзывчива, что кажется, будто в вашем распоряжении агрегат от новейшего Corvette без седьмой передачи. Camaro SS такой, каким должен был быть Cadillac ATS-V. Ло очень понравился двигатель Chevy на серпантине. «Скорость Camaro именно такая, как мне нравится. Он охотнее раскручивается до нужных оборотов, что навевает мысли о гоночных автомобилях. Camaro разгоняется почти до 130 км/ч на второй передаче, и при этом мотор с ревом упирается в отсечку. Mustang для этого нужна добавочная передача, что, по мнению Сэбо, придает дополнительное ощущение скорости, хотя на самом деле это не так».

На скорости 120 км/ч при 2000 оборотах Mustang вальяжен и расслаблен.

На шоссе Chevy кажется чуть более жестким. Шум от встречного воздушного потока и покрышек слышен более явно, а подвеска однозначно более бескомпромиссная. Обзорность, основной повод для жалоб в адрес Camaro, по-прежнему вызывает некоторые трудности. В Ford водитель сидит высоко, тогда как в Camaro вы сидите очень низко, и обзор вам частично перекрывает высокая инструментальная панель. «В сравнении с предшественниками стало лучше, но на фоне прогресса у Ford все по-прежнему печально, — отмечает Ло. — Но именно это придает SS ту неповторимую хулиганистость, ради которой мы, собственно, и покупаем пони-кары».

Если не брать во внимание обзорность, то интерьер нового Camaro — это огромный шаг вперед, если сравнивать его с предыдущим поколением. Несмотря на то, что он не так богат, как внутреннее убранство Mustang, те элементы, к которым вы прикасаетесь чаще всего, а именно руль и рычаг переключения скоростей, очень и очень приятны. Упрощенная передняя панель также помогает создать в салоне Camaro ощущения сдержанности и добротности. Мне понравился дисплей с высоким разрешением в стильной окантовке, удачно расположенный и простой в использовании (на базе системы Apple CarPlay). Ло пришел в восторг от вентиляционных отверстий: «Они не только выглядят как реактивные двигатели: обрамляющие их кольца из рифленого металла позволяют регулировать температуру получаемого воздуха и скорость вращения вентиляторов. Ненавязчиво и интуитивно».

А вот выбрать победителя из этой пары оказалось непросто. «Они настолько похожи в плане эргономики, обзорности и звучания мотора, что любой из параметров может вывести одного из них в лидеры, — отмечает Ло. — Но когда речь заходит о динамике на пределе возможностей, Camaro стремительно вырывается вперед. Все в соответствии с их бейджами: SS — для динамичного Camaro в стиле Суперспорт, и GT для вальяжного Mustang».

Ford Mustang GT — высокий класс, настоящий американец в классическом костюме. Да, он справится с крутыми поворотами, если будет нужно, но ему куда комфортнее на прямых между перекрестками и на хайвеях. И вам он понравится именно в таких условиях.

Мы хотим машину с душой пони-кара, такую, которая может обеспечить приток адреналина.

Camaro SS — это команда Red Sox образца 2004 года: бороды, мускулы и чистый тестостерон. Хотите эффектно уйти со следующего светофора на своем спортивном седане? Хотите подрифтить на перекрестке? Хотите, чтобы прохожие оборачивались вам вслед? Тогда ваш выбор — Camaro SS.

Что же до нас, то лучше всех подытожил Эд Ло. «Если говорить о более эффектном варианте, который произвел бы неизгладимое впечатление на моих друзей, то это однозначно Camaro. Он быстрее, острее и при этом сложнее, эдакий самоуверенный задавака. Мустанг рычит. Camaro ревет».

Мы ищем автомобиль, который наиболее полно воплощал бы дух пони-кара. Мы ищем автомобиль, который бы ехал быстрее, неохотно поворачивал, ревел как безумный и при этом грозно выглядел. Мы хотим Chevrolet Camaro, который вызывает прилив адреналина и оставляет всех соперников далеко позади в гонке со светофора. Ну а если так случится, что и на открытом шоссе он окажется хорош, то именно такой автомобиль нам и нужен, это сладкая вишенка на торжественном торте.

1 место: Chevrolet Camaro SS

Великолепная динамика на дрэг-стрипе и в поворотах обеспечивает ему звание масл-кара мечты.

2 место: Ford Mustang GT Performance Package

Именно его мы выбрали бы для неспешного путешествия по США.

Спортивные автомобили нечасто становятся объектами независимых краш-тестов: как правило, таким испытаниям подвергаются массовые легковушки. Однако в прошлом году американская «большая тройка» продала около 250 тысяч своих пони-каров, причем за последние шесть лет спрос вырос более чем на 70%! А если учесть, что эти модели часто покупают с мощными моторами (в таком случае применяется термин Muscle Car), то вопрос безопасности встает остро. Ведь, согласно исследованиям, чем выше мощность автомобиля, тем более его водитель склонен нарушать дорожные правила. Поэтому для очередной серии краш-тестов в Американском страховом институте дорожной безопасности (IIHS) выбрали тройку классических пони-каров: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang. Все с моторами V8, однако не в самых экстремальных по мощности версиях, которые продаются, как правило, с дополнительно усиленными кузовами. Программа испытаний, помимо стандартных краш-тестов, включала удар с малым перекрытием (25%), оценки превентивной безопасности и удобства установки детских кресел.

Результаты не восхищают: ни одна из машин не была оценена как абсолютно безопасная (в этом случае IIHS выдает модели сертификат Top Safety Pick). На отлично автомобили прошли только фронтальный краш-тест со стандартным перекрытием (40%) и боковой удар. Испытание с малым перекрытием образцово выдержал лишь Chevrolet Camaro новейшего поколения, который выпускается с прошлого года. Ford Mustang образца 2014-го в этом испытании заработал оценку «удовлетворительно»: пол в ногах водителя сместился в салон на 17 см, а передняя панель — на 14—16 см. Это грозит травмами левой ноги водителя, однако его голова в безопасности благодаря надежным фронтальной и боковой подушкам безопасности.

А вот манекену за рулем купе Dodge Challenger пришлось куда хуже: после удара с малым перекрытием его левую ногу специалистам пришлось откручивать, чтобы извлечь из капкана, образованного сместившейся внутрь на 42 см площадкой для отдыха левой ноги. Прежде такое в истории краш-тестов IIHS случилось лишь с пятью автомобилями, а реальному водителю в подобной аварии гарантировано серьезное увечье! Тем более что эти повреждения наиболее типичны при лобовых столкновениях со столбом, деревом или другим автомобилем.

Dodge Challenger

И все же общая оценка Доджа не низшая Poor (плохо), а всего лишь Marginal (на пределе допустимого). Но только благодаря хорошей защите головы, груди и бедер водителя. А силовая структура кузова и защита ног ниже колена оценены как никудышные. На «удовлетворительно» американцы оценили Dodge также при ударе сзади, за прочность кузова при опрокидывании и даже за крепления детских кресел: замки труднодоступны и требуют больших усилий для установки.

Ford Mustang выступил неплохо: единственный прокол с установкой детских кресел. А вот купе Chevrolet Camaro также подкачало с коэффициентом прочности кузова, выражающим отношение усилия смещения ребра крыши на пять дюймов (127 см) к снаряженной массе машины. У Chevrolet эта величина равна 3,7, а для высшей оценки коэффициент должен быть не менее 4,0 (у Доджа — 3,67, а у Форда — 4,43). Жесткость кузова для масл-каров важна вдвойне, ведь для них, по статистике, характерны аварии с опрокидыванием.

В итоге новые Ford Mustang и Chevrolet Camaro оказались достаточно безопасными автомобилями. А вот про Dodge Challenger такого не скажешь. Любопытно, что и в недавних продукция концерна FCA также оказалась на последнем месте. Скорее всего, дело в том, что и Dodge Challenger, и Ram появились сравнительно давно: купе выпускается с 2008 года, а пикапы — c 2009-го. Однако инженерам есть над чем задуматься при проектировании новых поколений этих машин.

СХОЖИЕ СТАТЬИ

Полезное

Реклама

Новое

2016 Chevrolet Camaro SS2016 Ford Mustang GT (Perf Pack)
Двигатель/шасси
КомпоновкаДвигатель спереди, задний привод
Тип ДВСБензиновый, V8, алюминиевый блок и головка, OHV, 2 клапана на цилиндрБензиновый, V8, алюминиевый блок и головка, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, куб. см61624951
Степень сжатия11,5:111,0:1
Мощность двигателя, л.с./об/мин455/6000435/6500
Крутящий момент, Нм/ об/мин620/4400590/4250
Отсечка, об/мин65006500
Трансмиссия6-MКП6-MКП
Подвеска передняя/задняяНезависимая, пружинная/независимая, пружинная, многорычажная
Передаточное отношение рулевого механизма15,8:116,0:1
Кол-во оборотов руля2,32,7
Тормоза передние/задниеДисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма/дисковые, вентилируемые, 13,3 дюйма, с ABSДисковые, вентилируемые, 15,0 дюймов/дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов, с ABS
Колесные диски спереди/сзадиАлюминиевые, литые, 8,5х20 дюймов/алюминиевые, литые, 9,5х20 дюймовАлюминиевые, литые, 9,0х19 дюймов/алюминиевые, литые, 9,5х19 дюймов
Шины спереди/сзади245/40R20 95Y; 275/35R20 98Y Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3255/40R19 96Y; 275/40R19 101Y Pirelli P Zero
Размеры
Колесная база, мм28122720
Колея передняя/задняя, мм1600/15981582/1648
Длина/ширина/высота, мм4783/1897/13494783/1915/1382
Диаметр разворота, м11,712,2
Снаряженная масса, кг166654/4654/46
Пассажировместимость, чел.44
Высота салона (перед/зад), мм978/889955/884
Место для ног (перед/середина/зад), мм1125/7591130/777
Ширина салона (перед/середина/зад), мм1397/12801430/1326
Объем багажника, л255382
Результаты замеров
Разгон 0-48 км/ч (0-30 миль/ч), сек.1,71,7
Разгон 0-64 км/ч (0-40 миль/ч), сек.2,42,4
Разгон 0-80 км/ч (0-50 миль/ч), сек.3,13,4
Разгон 0-96 км/ч (0-60 миль/ч), сек.4,04,6
Разгон 0-112 км/ч (0-70 миль/ч), сек.5,05,8
Разгон 0-128 км/ч (0-80 миль/ч), сек.6,37,1
Разгон 0-144 км/ч (0-90 миль/ч), сек.7,78,9
Разгон 0-160 км/ч (0-100 миль/ч), сек.9,310,8
Разгон 0-177 км/ч (0-110 миль/ч), сек.11,412,9
Разгон 72-104 км/ч (45-65 миль/ч), сек.1,82,2
Прохождение 402 м, сек./км/ч12,4/184,412,9/177
Торможение 96-0 км/ч (60-0 миль/ч), м31,733,2
Боковое ускорение, g1,00,96
Обороты двигателя при 96 км/ч (60 миль/ч), об/мин14001700
Потребительская информация
Базовая стоимость автомобиля (в США), $37 29535 695
Стоимость тестируемого автомобиля, $38 60047 350
Система стабилизации/антибуксовочная система+/++/+
Подушки безопасностиФронтальные, передние боковые, оконные (перед/зад), коленные
Базовая гарантия, лет/км3/57 940 (36 000 миль)3/57 940 (36 000 миль)
Гарантия на силовую часть, лет/км5/160 900 (100 000 миль)5/96 560 (60 000 миль)
Помощь на дорогах, лет/км5/160 900 (100 000 миль)5/96 560 (60 000 миль)
Объем топливного бака, л7260
Расход топлива (город/шоссе/средний), л/100 км20,2/10,9/15,7

Camaro Vs Mustang: факты о пресловутом соперничестве маслкаров | AUTO WEB NEWS

ЕстьCamaro и Mustang остаются двумя известными конкурентами, которые продолжили 50-летнее наследие друг друга.

Рынок пони-каров сильно изменился за последние 50 лет, и с каждым новым поколением появляется все более совершенное и увлекательное вождение автомобилей, расширяя границы дизайна и мощности, которыми может обладать серийный автомобиль.

Хотя Camaro и Mustang были двумя главными соперниками в гонке за превосходство маслкаров, в последнее время появились новые участники гонки, представившие современное воплощение Pontiac GTO и Dodge Challenger, оба из которых предлагали изрядную мощность, в аналогичной упаковке.

У обоих культовых пони-каров всегда были свои преданные последователи, и это произошло из-за разрыва поколений. Ford Mustang долгое время был постоянным лидером продаж в гонках на пони-карах, согласно Fox News, и последний год был сильнее, чем когда-либо для легендарного бренда Ford, который не подаёт никаких признаков замедления в ближайшее время.

Chevrolet Camaro, с другой стороны, также стал легендарной классикой, стоимость которой на исходной модели в последние годы стремительно выросла до астрономических величин. Нет сомнений в том, что рынок пони-каров будет продолжать расти по мере появления новых моделей.

Это могло быть названо Ford Cougar

Одним из интересных моментов в Ford Mustang была история о том, что его потенциально можно было назвать Cougar, и эта история является одним из самых интересных аспектов истории модели Ford Mustang.

Mustang был огромной авантюрой для Ford Motor Company, где на кону стояли миллионы долларов, автомобиль должен быть стать хитом продаж. В штаб-квартире в Мичигане велись переговоры о том, чтобы назвать маслкар Cougar, но в итоге бренд Mercury получил название Cougar.

До того, как он стал Camaro, это была Panther

Подобно тому, как Ford Mustang был почти назван Cougar, Camaro почти назвали Panther руководителями GM. После исследования имя Camaro было выбрано на основе успеха Ford Mustang, а GM также выбрала имя Firebird для варианта модели Pontiac.

Причина создания модели Firebird заключалась в том, что подразделение Pontiac было известно как подразделение азарта в портфеле продуктов GM, и это оставалось верным до конца упадка бренда.

Ford Mustang 1964 года был самым первым пони-каром

Что означает термин пони-кар? Что ж, это не означает логотип Mustang, хотя он вдохновил на заметную нишу рынка. Пони-кар — это зачастую очень стильный, компактный и доступный по цене автомобиль с большой мощностью.

Ford Mustang произвел революцию, создав автомобиль, который был намного легче, чем все, что было на рынке в то время, и следует отметить, что Mustang также представил миру удовольствие от вождения и доступную модель с откидным верхом.

Camaro 1967 года был разработан для конкуренции с Mustang

Когда дело доходит до гонок на пони-карах, возможно, нет более культового автомобиля, чем Chevrolet Camaro, который был разработан, чтобы конкурировать с Ford Mustang после того, как руководство GM решило, что Chevrolet Corvair не будет достойным конкурентом для Мустанга.

Хотя оригинальный Camaro был продан только в течение трёх лет, когда он был модернизирован, модели удалось вырвать значительную долю рынка у Mustang, предложив ряд значительных вариантов двигателя.

Это был первый пони-кар

Нынешний ландшафт маслкаров, который мы видим сегодня, все здесь благодаря работе одного кусочка автомобильной истории, и им был Ford Mustang. Без сомнения, если бы Ford никогда не появился на рынке, мы бы не увидели гонок на пони-карах, которые мы наблюдаем сегодня, и это создало одни из самых забавных для вождения автомобилей, которые мы когда-либо видели.

Нет сомнений в том, что если бы Ford Mustang никогда не появился на рынке, мы бы упустили действительно хороший сегмент автомобильного мира.

Первый Мустанг был продан случайно

Первый Ford Mustang был фактически продан случайно, где Ford планировал сохранить автомобиль как историческую деталь, похожую на многие другие первые серийные модели.

Ford Mustang 1974 года провалился

Когда топливный кризис 70-х поразил автомобильную промышленность, и никто не ожидал, по большей части автомобили в то время были динозаврами, потребляющими бензин, и это создало проблему для экономики, когда потребители не могли позволить себе заправлять свой прожорливый авто.

Mustang II, как его называют, полностью бросил вызов тому, каким должен быть маслкар, и представил собой лишь оболочку прежнего автомобиля, который был основан на крошечном Ford Pinto. Он известен как одна из наименее популярных моделей Mustang, когда-либо выпущенных, и о которой многие энтузиасты предпочитают просто забыть.

Camaro 1970 года потерял большую часть своей мускулатуры из-за топливного кризиса

Camaro 1970 года также сильно пострадал от топливного кризиса. Уменьшая значительную часть мощности, присущей предыдущим автомобилям, Camaro 1970 года был известен как легкий автомобиль во многих аспектах, включая мощность.

Chevrolet 1970 года был, по сути, тенью своего прежнего «Я» с двигателем V8, и это продолжалось и в моделях Camaro третьего поколения. Новый стандарт выбросов в Калифорнии отрицательно повлиял на мощность моделей Camaro на западном побережье.

Ford Mustang 1979 года представил SVO Supercharged I-4

Mustang в кузове Fox избавил потребителей от разочарования, которое испытывали от Mustang после печально известного провала Pinto, сочетая новый лëгкий дизайн с более экономичным и современным двигателем V8, который был известен как Mustang 5.0.

Мустанг в лисичном кузове также добавил ещё одно новшество — четырехцилиндровый двигатель с наддувом, отошедший от традиционного использования более мощных двигателей V8, создавая автомобиль, ставший культовым.

1982 г. — рождение IROC-Z Camaro.

Если есть один маслкар, который является синонимом восьмидесятых, то это должен быть Camaro IROC-Z, который был известен своим мощным двигателем и уникальным дизайном юбки, который придавал Camaro ещё более заметный стиль.

Camaro третьего поколения отвечает за создание нового поколения купе с двигателем V8 в восьмидесятые годы, что также помогло запустить серию новых телешоу, в центре которых также стоит легендарный новый IROC-Z. Он навсегда вошел в историю маслкаров.

Ford Mustang 1994 года представил первый современный дизайн

Когда наступил 1994 модельный год, Mustang уже более десяти лет ездил на лисичном кузове, и автомобиль был готов к полному редизайну, и новый Camaro уже появился на рынке и представил радикально новый дизайн.

Mustang 1994 года вышел на сцену с новым современным дизайном, который представил новый роскошный интерьер и единственный в своем роде экстерьер, который излучал удовольствие и производительность, а также использовал новую силовую установку V8, которая сделала Mustang невероятно увлекательным для вождения.

2002 был последним годом производства Camaro за почти десять лет

Конец девяностых был не лучшим временем для Camaro, поскольку вкусы потребителей смещались в сторону кроссоверов и внедорожников — Camaro не удалось найти себе применение на многих подъездных дорогах.

Таким образом, в 2002 году производство модели было прекращено вместе с Pontiac Firebird, в результате чего Ford Mustang оставался единственным выбором в маслкаре, пока на рынке не появился Pontiac GTO. К счастью, свободный рынок Camaro вызвал ажиотаж среди энтузиастов, и GM повторно представила Camaro в 2010 модельном году.

Жар-птица тоже была конкуренцией Мустангу

GM хорошо задокументирована для кросс-брендинга своих автомобилей под разными торговыми марками, и их автомобили F-Body ничем не отличаются. Pontiac Firebird поднял уровень производительности на совершенно новый уровень и стал заметным маслкаром, которому удалось проложить собственный путь в истории, даже появившись в запоминающемся фильме Smokey And The Bandit, который в основном был сосредоточен вокруг Firebird.

Теперь, хотя Firebird был конкурентом Mustang, он никогда не предназначался для прямого соревнования, такого как Camaro.

Ford Mustang 2005 года выпуска представил стиль в стиле ретро

В девяностые годы ретро-стиль никоим образом не был крутым, и рынок спортивных автомобилей резко упал, но затем на сцену ворвался Ford Mustang 2005 года, положивший начало гонке маслкаров в стиле ретро, ​​которую мы наблюдаем сегодня.

Ford Mustang 2005 года обладал уникальным в своем роде стилем экстерьера, раздвигающим границы намного дальше, чем другие ретро-автомобили, такие как PT Cruiser. Критики хвалили Ford Mustang за его современную интерпретацию классики, и автомобилю удалось возродить рынок маслкаров, который до этого момента был скучным.

Camaro 2010 года был впервые представлен в фильме «Трансформеры»

Пятое поколение Camaro, пожалуй, наиболее примечательно тем, что оно было показано в фильме «Трансформеры» в качестве Бамблби, и это сделало автомобиль очень популярным и вызвало приток продаж со стороны потребителей, которые хотели иметь собственную модель шмеля.

Новый Camaro был выполнен в стиле ретро, ​​как и Ford Mustang, и это помогло создать нынешнюю битву маслкаров, которую мы наблюдаем сегодня с различными моделями, представленными на рынке, от Mustang до Dodge Challenger.

Camaro четвертого поколения использует двигатель Corvette

В то время как Camaro всегда был с мощным двигателем, двигатель V8, который использовался в автомобиле, обычно был одной из небольших блочных моделей GM, которые использовались во многих их двухдверных автомобилях, таких как Monte Carlo SS.

Четвертое поколение Camaro представило миру алюминиевый двигатель LT1, а затем и двигатель LS1, который можно найти в моделях C4 и C5 Corvette. В результате был создан единственный в своем роде маслкар, который получил мощность Corvette за половину цены. К сожалению, это не помешало Camaro прекратить производство в 2002 году.

Мустанг с кузовом лисичка был одним из самых популярных

По сей день Mustang с лисьим кузовом является одной из самых продаваемых моделей Ford Mustang, и это привело к созданию легендарного автомобиля, который до сих пор востребован энтузиастами.

Фактически, модель Ford Mustang Fox Body была известна как одна из наиболее универсальных моделей на рынке, с множеством возможностей для улучшения, что сделало лисий кузов одной из самых популярных моделей Mustang на рынке подержанных автомобилей, а также с точки зрения доработки и сбора.

Мустанг никогда не показывал футболки

Одна из вещей, которая всегда была крутой и уникальной особенностью Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, — это T-Tops, которые позволяют транспортным средствам испытывать ощущения от вождения с открытым верхом.

Хотя в нынешнем поколении Camaro футболки не использовались, они по-прежнему остаются популярным дополнением ко всем предыдущим моделям Camaro, и, к сожалению, в Mustang никогда не использовались футболки.

Вместо этого Mustang всегда выбирал традиционный складной верх, но T-Top по-прежнему остаётся довольно крутым вариантом.

У Мустанга много специальных выпусков

Возможно, что основная причина прекращения производства Camaro в 2002 модельном году заключалась в том, что автомобиль обычно устаревал, в то время как Ford Mustang всегда представлял новые модели, такие как Saleen и Cobra.

В течение 2000-х были также Bullet и Mach 1, которые создали новую нишу и вызывали интерес, тогда как Camaro всегда полагался на модели ZZ8 или SS для повышения интереса.

Добавление новых пакетов для сохранения свежести Mustang — это тенденция, которой, похоже, следует и Dodge Challenger.

Клон Камаро: Жар-птица прославился в Smokey And The Bandit

Нет сомнений в том, что Pontiac Firebird прославился благодаря фильму Smokey And The Bandit, а также был показан в роли KITT в телешоу Knight Rider. Это создало выигрышную комбинацию интереса, которую Mustang не смог привлечь, и именно поэтому Firebird постоянно составлял конкуренцию Ford Mustang во многих аспектах.

22000 мустангов было продано в первый же день

Ford Mustang был огромной авантюрой для автопроизводителя Детройта, и игра окупилась, и в итоге автомобиль был продан огромным количеством 22 000 моделей в первый день на рынке.

Ford Mustang представил на рынке совершенно новый тип автомобилей, и это вызвало ажиотаж среди потребителей, которые были чрезвычайно заинтересованы в том, что новая модель Ford могла предложить им и рынку в целом. Сочетание лëгкого дизайна и мощного двигателя V8 сделало автомобиль популярным среди потребителей.

Мустанг — популярный автомобиль из фильмов

За последние 50 лет в тысячах фильмов был показан Ford Mustang, и он до сих пор остаётся популярным автомобилем для кино.

Самый дорогой мустанг на аукционе был продан более чем за 1 миллион долларов

Рынок перепродажи маслкаров рос в геометрической прогрессии за последние 50 лет, и в течение последних двух десятилетий Ford Mustang был одним из самых успешных автомобилей на аукционе.

Ford Mustang обычно продается на аукционе Barrett Jackson, часто конкурируя с Chevrolet Camaro за самую высокую цену.

Mustang за миллион долларов был известен как Vicious, и он отличался поразительной серебристой окраской с черными полосами, создавая единственный в своем роде автомобиль.

Официальное объявление Camaro также стало первой в мире массовой телеконференцией

Когда Ford Mustang ворвался на сцену, это была одна из самых популярных моделей Ford, когда-либо выпускавшихся, и именно это побудило GM создать собственный пони-кар, известный как Camaro.

Когда был запущен Chevrolet Camaro, это было такой большой новостью для компании, что GM использовала первую массовую телеконференцию во всех своих дилерских сетях для запуска автомобиля.

Это стало первой массовой телеконференцией, когда-либо использовавшейся в дилерской сети.

Читайте также:
Илон Маск трепещет, русский электромобиль
10 русских машин, о которых в США, наверное, мало кто слышал
Способы омолодить свой автомобиль
Понравилась статья? Ставьте лайк и подписывайтесь!

2015 Camaro SS 1LE vs. 2015 Challenger R/T Scat Pack vs.2015 Mustang GT старая школа все еще впереди — 19 Ноября 2014

Сравнение: Camaro SS 1LE, Challenger R/T (комплектация Performance) и Mustang GT (комплектация Scat)
Не первая встреча: ещё одно сравнение пони-каров
Всё возвращается на круги своя. Такое же самое сравнение этих марок пони-каров, причём, в буквальном смысле этого слова, уже происходило несколько десятилетий назад. Первым из них увидел свет «Форд Мустанг», поступивший в серийное производство в 1964 году. Chevrolet стал конкурировать с ним с 1966 года, создав пони-кар Camaro. А Mopar, взяв лучшее, создала в 1969 году Dodge Challenger. После этого «Мустанги», в принципе, никуда надолго не пропадали, а вот Camaro и Challenger на некоторое время сошли с арены, появившись только в последние годы.
Трудно сказать, что именно делает автомобиль пони-каром, однако несколько ключевых атрибутов у этого типа машин всё-таки имеется. Во-первых, такое авто должно быть чисто американского производства. Во-вторых, ему необходимо обладать коротким багажником и длинным капотом, под которым скрывается мощный двигатель с целым «табуном» лошадей. Как правило, все пони-кары имеют мощность мотора не менее 400 л.с. И, наконец, последним признаком такой машины является их не совсем спортивная платформа, так как сделаны они на базе седанов. Challenger создан на платформе «Chrysler LX», Camaro представляет собой укороченный вариант Holden Commodore, а новые «Мустанги» очень похожи на свой прототип Lincoln LS, особенно панелью днища кузова, что делает его посадку достаточно высокой.
Эти пони-кары теперь уже не «пони», а настоящие «жеребцы». При этом все они имеют в своём названии приставки, указывающие на наличие ряда улучшенных по сравнению с базовым вариантом опций: 1LE, Performance Pack, Scat Pack. Чтобы проверить эти усовершенствования, мы выбрали для тестирования один из наших любимых маршрутов – примерно 70-километровый по длине и достаточно непростой участок дороги, которую мы называем «Петля сёрфера». Начало пути – на сравнительно коротком, хотя и довольно извилистом шоссе, заканчивающимся легендарной Малхолланд Драйв, дорогой, о которой опытному автолюбителю вряд ли стоит рассказывать подробно. Теперь нужно проехать около 10 миль прямо вверх, путешествуя мимо Тихоокеанского побережья через Малибу к длинному скоростному участку с небольшим уклоном вверх. Затем начинается 8-километровое шоссе №101, где у тестируемых нами автомобилей проверяется плавность хода, работа радио и круиз-контроля. Маршрут заканчивается добавленными для разнообразия пятью километрами городских улиц с обилием перекрёстков и светофоров. Покончив со всеми тремя этапами маршрута, мы сделали следующие выводы, которые вряд ли можно было даже представить в далёком 1964 году. Такое трудно придумать, ведь иногда правда бывает реальнее любых выдумок.
3 -е место: 2015 Dodge Challenger R/T 6.4 в комплектации Scat
Большая мощность, средняя цена
Если бы все дороги, которые мы встречали бы в своей жизни, были прямыми, Challenger в комплектации Scat стал бы бесспорным победителем. У поклонников этой модели со всего мира до сих пор захватывает дух от 707-сильного мотора Hellcat, эффект от появления которого в автомобильном мире был подобен разорвавшейся бомбе. Хотя, обращая своё внимание только на этот агрегат, можно упустить из виду, что существуют ещё и пони-кары Dodge с 485-сильным турбонаддувным двигателем, причём, стоящие менее $40 тысяч. Заметьте, как необычно звучит последняя фраза – а ведь даже я, ещё не доживший и до 40 лет, прекрасно помню появление Lamborghini Countach 5000S с просто огромной для того времени мощностью 449 л.с. Казалось, что такую мощь вряд ли ещё когда-нибудь увидит мир. И вот «Додж» легко обходит эту цифру.
Проблема комплектации Scat, как и у многих «Челленджеров», в её весе и габаритах. Автомобиль по-настоящему велик, и, как говорит наш сотрудник Рори Журнеска, просто чувствуется, как он давит на дорогу. Огромное и широкое авто пытается захватить каждый сантиметр асфальта в свои медвежьи объятия. Вес Challenger примерно на 160 кг больше, чем у самого тяжёлого из тестируемых нами в этот раз авто, хотя и «Шевроле», и «Форд» являются не такими уж и лёгкими. Посмотрим на цифры: Challenger – 1925 кг, Camaro – 1765 кг, Mustang – 1735 кг. Неизвестно по какой причине, но проверяемая комплектация Scat включала лишь одну дополнительную опцию – восьмиступенчатую АКПП, заметно увеличивающую расход топлива. Конечно, вариант с МКПП будет иметь меньший вес и экономичный расход. А данная комплектация стоит на сегодняшний день $39490.
Вернёмся к прямым трассам. Вся кажущая неуклюжесть машины и её немалый вес сразу становятся незаметными при зажигании на светофоре зелёного света. Dodge легко подтверждает крылатую фразу автолюбителей про то, что «нет никакой замены хорошему объёму». За счёт этого машина имеет большую мощность и крутящий момент, чем её конкуренты. Для сравнения: Challenger, 485 л.с. и 644 Н·м; Camaro, 426 л.с. и 570 Н·м; Mustang – 435 л.с. и 542 Н·м. Способность к разгону у этого автомобиля тоже весьма впечатляет – 4,2 секунды для достижения скорости 100 км/ч и четырехсотметровка за 12,6 секунд (при скорости 180,6 км/ч). «Мустанг» показывает следующие результаты: 4,4 с на разгон до сотни и 12,8 секунда на проезд 400 м при скорости в 180,5 км/ч. Интересно отметить разницу в скоростных показателях «Мустанга» и «Камаро» во время тестирования. Первый наращивает обороты своего 5-литрового мотора постепенно и приводит их к максимуму у самого финиша. Camaro же сразу разгоняется до предела, достигая 100 км/ч за те же 4,4 секунды, однако ближе к концу трассы теряет скорость, заканчивая четырехсотметровку за 12,9 секунд со скоростью 177,8 км/ч.
Правда, на «Петле сёрфера» вряд ли найдётся много таких участков, где можно проехаться по прямой. Обычно здесь вас ожидают повороты направо и налево. По мнению ещё одного члена редколлегии Кристиана Сэбо, на Малхолланд автомобиль реально стал чувствоваться огромным. Постоянное покачивание, визг покрышек и не справляющиеся с таким весом тормоза показали несостоятельность такого авто на данной трассе. При этом в комплектации Scat, в отличие от спортивной версии Challenger, отсутствуют регулируемые амортизаторы, за счёт чего при поездке на нём чувствуешь себя словно на водяном матрасе. При этом спортивный вариант «Доджа» имеет ещё и более эффективные тормоза. Хотя и у пакета Scat тоже есть свои преимущества, которые заставляют нас с трудом дать такому по-настоящему американскому автомобилю всего лишь третье место. Однако, как говорят французы, «се ля ви»…
2-е место: 2015 Ford Mustang GT (комплектация Performance)
Почему же не «Босс»?
Неcмотря на то, что в целом автомобиль выглядит весьма прилично, сзади он смотрится несколько лучше, чем спереди. Хотя, как считает наша редакция, следовало бы сделать наоборот. Да и вообще весь внешний облик нового «Мустанга» нам показался немного неправильным. Да, конечно, вряд ли стоило бездумно копировать ретро-стиль, однако в новом дизайне можно заметить целый ряд недочётов. Например, совсем не характерные для этой серии фары. Как правило, все «Мустанги» (кроме автомобилей Foxbody Mustang, таких, как у певца Ванилла Айс) имели большие и круглые фары, однако у этой модели их нет. Кроме того, все мы имели возможность наблюдать, как окружающие нас люди обращали намного больше внимания на Camaro и, особенно, на Challenger, чем на Ford Mustang. Он просто кажется каким-то безликим. Не правда ли, это довольно странно? К тому же машина обладает слишком большим передним свесом, получившимся за счёт слишком короткой колёсной базы – на целых 12,5 см меньше, чем у «Камаро» при общей разнице в длине всего 5 см.
По словам Рори, новый Mustang проигрывает в дизайне, хотя мог бы взять его у довольно удачной серии Boss, как это сделала компания «Шевроле» для своей новой модели Stingray версии Z06. Более того, огромное разочарование вызывает увеличение веса машины почти на 80 кг в сравнении с протестированным недавно «Мустангом GT» в комплектации Track. Для пони-кара такая прибавка слишком велика. Тем более что другие модели «Форда», наоборот, становятся легче, как, например, пикап F-150 с корпусом из алюминиевого сплава – и это делает ещё более непонятным, почему же новый спортивный автомобиль увеличивает свой вес.
Впрочем, при всех своих недостатках, интерьер салона нового «Мустанга» приятно удивляет, оставляя от машины намного лучшее впечатление, чем от её конкурентов.
Многие могут подумать, что при преимуществе в весе на 30 кило Mustang способен легко обходить Camaro на трассе. Однако дело не тут только в массе. Немало радости нам, как тестировщикам, доставил тот факт, что «Форд», наконец, отказался от неразъёмной конструкции заднего ведущего моста в пользу независимых подвесок, что было просто невозможно представить в 1964 году. Да, у неразъёмного моста есть свои преимущества, однако их не слишком много. Именно по этой причине нет заднего неразъёмного моста, например, у итальянской модели Ferrari 458. Независимая задняя подвеска способна легко улучшить управляемость вашего авто.
По правде говоря, новый «Мустанг» прошёл тестовую трассу-«восьмёрку» быстрее, чем предыдущая модель серии – за 24,7 с вместо 25 с. Те же 24,7 секунд потратил на это и автомобиль с двигателем Hellcat, и Alfa Romeo 4C, и даже старый «Boss 302». Проблема в том, что даже более тяжёлый и менее мощный Camaro 1LE обогнал Mustang GT, пройдя «восьмёрку» за 24,5 секунд. Не намного быстрее, но всё-таки ощутимо. К тому же, кроме этих цифр есть и другие показатели. Например, тестировавший наши машины на трассе гонщик Ким Рейнольдс назвал 1LE просто замечательным автомобилем, а вот насчёт «Мустанга» отозвался на не совсем свойственном ему нецензурном языке. Трудно управляемая задняя часть при нажатии педали газа и недостаточная поворачиваемость авто при её отпускании не дают пройти «восьмёрку» красиво и быстро.
Конечно, основной частью теста всё-таки является «Петля сёрфера». На трассе Mustang впечатлил нас больше всего – ведь это именно то место, где независимая подвеска полностью окупается. Ехать на таком пони-каре было намного удобнее и комфортнее, чем на двух остальных. Конечно, у каждого нашего читателя может быть своё мнение по этому поводу, однако всё-таки большую часть времени автомобилист, как правило, проводит именно на трассах. Наш сотрудник Рори безусловно выбрал бы для длительных поездок именно это авто.
Во время поездки по дороге у пляжа «Мустанг» ехал практически наравне с Challenger. При этом ехать на нём было лучше с опущенными стёклами, тогда как «Додж» со своим восьмицилиндровым мотором звучал мощнее и впечатляюще. Когда дорога стала более извилистой, мы заметили, что Mustang GT продолжил ехать вполне нормально, но не более того. Хотя независимая подвеска дала свои результаты. Её наличие не дало автомобилю вылетать на встречную полосу даже при достаточно неровной дороге на поворотах. А Кристиан назвал машину при прохождении извилистых участков «милой».
1-е место: 2015 Chevrolet Camaro SS 1LE
Король современных пони-каров
«Железный» Майк Тайсон однажды сказал: «Каждый человек имеет свои планы, но только до тех пор, пока не получает удар в челюсть». Именно так должны почувствовать себя люди, сконструировавшие наш жёлтый «Мустанг», узнав, что их конкурент Chevrolet Camaro стоит на целых $4,5 тысячи дешевле. При этом и на дороге, и на треке автомобиль оказался лучшим из всех троих претендентов на первое место.
Является ли эта модель идеальной? Это далеко не так. Ставшие практически традиционными жалобы по поводу качества «Камаро» никуда не делись – недорогие материалы, использованные в салоне, словно позаимствованы из детского набора игрушек из фаст-фуда Happy Meal. К тому же, как показалось Рори, перемещение рычага КПП (а коробка передач на машине установлена шестиступенчатая механическая) требует слишком много усилий от водителя. Хотя в ответ на это можно сказать, что, хотя внутренняя часть авто отделана далеко не самым лучшим материалом, зато и рукоятка рычага передач, и рулевое колесо обтянуты стильным и напоминающим на ощупь замшу материалом алькантара. Что касается обзора, который открывается водителю, с этим могут возникнуть небольшие проблемы лишь при повороте налево, так что вопрос эта не такой уж и серьёзный. Не радует и подвеска Camaro, жёсткость которой мы ощутили, выехав на шоссе. За счёт всех этих качеств машину можно назвать худшей по уровню комфорта при повседневной эксплуатации. Хотя, конечно, если вы хотите удобств, покупайте себе Camry, а не пони-кар.
Максимальное отличие в ощущениях при поездке на Camaro и на двух его конкурентах – это присутствие уверенности. Каждый из нас троих чувствовал, что чёрный с белым «Шеви» способен проходить трассу быстрее и агрессивнее, чем Challenger или Mustang. Как говорит Сэбо, 1LE всегда остаётся совершенно невозмутимым. Просто превосходное сцепление, позволяющее машине ехать, словно притягиваясь к дороге магнитом. Рори добавляет, что автомобиль при всех своих размерах ощущается совсем небольшим, лёгким и отлично сбалансированным. В основном, он ведёт себя нейтрально, в то же время, позволяя легко контролировать себя на поворотах и других сложных участках трассы. Тормоза вполне эффективны и надёжны. Амортизация у 1LE довольно неплохая, а кузов почти не имеет крена во время езды. За рулём именно этого автомобиля чувствуешь себя намного лучше, чем, садясь на водительское место любого другого протестированного на этот раз транспортного средства. Как я написал в своих заметках, по которым впоследствии сделал выводы о каждой из машин, «Камаро» вполне способен справиться ещё с сотней лошадиных сил. Там же мной было отмечено отличное сцепление с дорогой и записан вопрос насчёт ежемесячного взноса за это авто. Даже Рори, закончив тестирование, вылез из Camaro и с улыбкой сообщил, что хочет себе такую же машину. Это вызвало радость у болевших за свой автомобиль представителей «Шевроле» и «Камаро».
Обо всём, что касается двигателя «Камаро», нужно разговаривать отдельно. Так, например, цифры, оказывающие почти магическое действие на любого автомобилиста, показывают самое слабое место у этого авто. И, тем не менее, в двигателе этого автомобиля есть что-то особенное. 6,2-литровый восьмицилиндровый мотор напоминает кадры из фильма «Ронин», где персонаж Шона Бина Спенс спрашивает Сэма (которого играет Роберт де Ниро) о его любимом пистолете. После нескольких дружеских шуток Сэм говорит, что предпочитает «Кольт 1911». Спенс возражает, что, хотя калибр .45 довольно неплох, но это всё-таки очень старое оружие. Сэм отвечает, что это неважно, ведь подобные пистолеты отлично прослужили своей стране все эти годы. Журнеска тоже добавил к похвалам «Камаро» несколько метафор, сказав, что звук его мотора ему пришёлся больше по душе, чем шум, издаваемый другими машинами. Ему было трудно выразить словами свои мысли, но езда на Chevrolet Camaro SS 1LE напомнила ему просмотр старых гонок серии «Транс Ам», проходивших в далёкие 60-е и 70-е. Грохот и плевки пламени мотора несравнимы с другими машинами, не говоря уже о том, что его звучание кажется каким-то грубоватым и способно понравиться далеко не каждому. Кристиан по поводу двигателя высказался короче: «Этот мотор – настоящее чудовище».
Разочарованные не слишком утешительными для них результатами соревнований поклонники марки «Форд» вполне могут найти утешение в том, что протестированное авто только начинает новую историю «Мустанга». Ведь тот же обновлённый Camaro ещё несколько лет назад не представлял из себя ничего выдающегося, оставаясь таким и через год-два после запуска серии в производство. Вот, например, что писали о «Камаро», сравнивая эту модель с «Мустангом» ещё в 2011 году: «Хотя Chevy стало значительно лучше, конкурировать с кабриолетом Mustang GT ей всё ещё очень рано. За рулём «Форда» вы будете чувствовать себя намного увереннее, а, кроме того, он гораздо лучше проходит повороты». Вещам свойственно меняться со временем, причём, как в худшую сторону, так и в лучшую. Всё больше появляется слухов об автомобиле Mach 1 Mustang, а также о готовящемся к выпуску Shelby GT350, который, наверняка, затмит всех конкурентов и на трассе, и на треках.
Что же касается Challenger, он нравится нам и таким, какой он есть. Из-за своих внушительных габаритов ему никогда не стать таким же уверенно проезжающим извилистые участки трассы, как 1LE или как будущая версия «Мустанга». Хотя «Додж» считает иначе, собираясь выпускать с 2017 года «Челленджеры» на новой платформе, на 135 кг легче и на 20 см короче, не говоря уже об уменьшенной колёсной базе. Таким образом, новый Challenger обещает принять те же размеры, что и сегодняшний Camaro. Хотя и сам «Камаро» тоже должен обновиться к 2016 году, взяв за основу платформу Camaro Alfa. Кто выиграет те же соревнования через несколько лет, мы узнаем в будущем. Ну, а сейчас мы рекомендуем всё же захватить в это будущее именно Camaro SS 1LE.
Не самый мощный, однако, всё равно замечательный по своим характеристикам 6,2-литровый 8-цилиндровый двигатель Camaro.

Линия скоростей пони-каров
По результатам нашего тестирования был составлен график скоростей для всех трёх автомобилей, показывающий, в первую очередь, характеристики их поведения на дороге. Огромный ресурс мощности «Додж Челленджер» позволил ему достичь первого поворота на значительно большей скорости, чем конкуренты. Однако уже к середине витка водитель Рэнди Побст начинает резко снижать обороты для лучшего прохождения. Примерно одинаковые по мощности Ford и Camaro подошли к повороту на меньшей скорости, однако вошли в него намного увереннее. При этом «Форд» снизил скорость намного меньше, чем «Челленджер». В то же время, пока водители Challenger и Mustang перестают давить на газ, выходя из поворота, Camaro набирает скорость. Это, в двух словах, и является особенностью каждого из автомобилей: один очень мощный, другой с отличным сцеплением и третий с примерно усредняющими параметры конкурентов характеристиками. Та же схема наблюдается и во время всех остальных поворотов (например, на пятом и седьмом). В то же время на крутом и скользком повороте «Камаро» уверенно набирает ускорение, на 15% больше, чем у ближайшего конкурента, получая, таким образом, огромное преимущество в гонке.

Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang: назад в 60-е годы — АвтоТема

В 60-х годах прошлого века в США сформировался особенный, свойственный только этой стране, класс машин – так называемые muscle cars. В переводе с английского это означает «мускулистые автомобили», и действительно, такой термин как нельзя лучше описывает этот автомобильный сегмент. Их мускулы – лошадиные силы, ведь весьма доступные купе и кабриолеты оснащали огромными V8, которые спокойно развивали 300-450 л. с. Но счастливое для активных водителей время длилось недолго. Об окружающей среде тогда мало кто думал, да и о расходе топлива при цене бензина в 3 цента за литр особо не беспокоились. Поэтому сначала жесткие экологические стандарты и запрет неэтилированного бензина «придушили» мощность двигателей, а затем топливный кризис 1974 года, что называется, остаточно их «добил». Выжили только самые стойкие и популярные – такие как Ford Mustang. Но классика сейчас в моде, поэтому вскоре появились возрожденные muscle cars – Chevrolet Camaro и Dodge Challenger.

Ford Mustang по праву считается прародителем мощных автомобилей компактного (по американским меркам) размера. Он совершил переворот в 1964 году и повторил его четыре десятилетия спустя. В 2004 году руководство Ford решило вернуться к истокам: пятое поколение модели спроектировали в стиле знаменитого предка. Родство с ним заметно невооруженным глазом. Заостренный «нос», как у акулы, хищные тонированные передние фары, огромный профилированный капот – все эти черты давно известны поклонникам Mustang. Одной из характерных особенностей модели являются штампованные линии на боковинах. Задние стойки крыши имеют большой угол наклона, а за дверьми расположены оригинальные треугольные окошки – как у заряженного Mustang Shelby GT350 1966 года.

Chevrolet Camaro – извечный главный соперник Mustang. Собственно, его и показали в 1967 году как ответ фордовскому «скакуну». Современное купе во многом повторяет ту модель.

Длинный и низкий автомобиль привлекает внимание агрессивным дизайном. Кузов слегка сужен в районе дверей, но расширены мускулистые крылья. Радиаторная решетка напоминает пасть зверя. Салон сдвинут максимально назад, а задняя часть Camaro довольно маленькая.

«Корма» повторяет стиль более поздней модели 1970 года: по примеру Corvette здесь установлены четыре круглых фонаря, а в версии SS – спойлер и диффузор. Из бампера выглядывают две мощные выхлопные трубы. С 2011 года автомобиль официально доступен в Европе и для Старого Света его обновили: установили светодиодную заднюю оптику.

Dodge Challenger смотрится немного скромнее своих конкурентов. Он также внешне повторяет прародителя – купе 1970 года. Узкая решетка радиатора сочетается с четырьмя круглыми фарами. Очень длинный капот украшен двумя воздухозаборниками. Зеркала заднего вида – почти копия оригинальных, а крышка заливной горловины бензобака – хромированная в лучших традициях 60-х и 70-х годов. Эффектно смотрятся и толстые задние стойки крыши, а вот центральные – практически не видны – получается некое подобие купе-хардтопа. Задняя часть подчеркнута выраженными «плечами» задних крыльев. На всю ее ширину установлены фонари – это решение также позаимствовано у самого первого Challenger.

Dodge заметно крупнее своих соперников – достигает 5023 мм в длину при колесной базе в 2946 мм. Camaro несколько меньше: его длина – 4836 мм, а база – 2852 мм. Самым компактным является Mustang (4778 и 2720 мм, соответственно), но у этого есть преимущество – он заметно легче. Его масса – 1655 кг против 1750 кг – у Camaro и 1830 кг – у Challenger.
Camaro не назовешь высоким автомобилем, и это нужно учитывать при посадке и высадке.

Соответственно, и сиденья размещены довольно-таки низко, от чего страдает обзорность назад. Передние кресла декорированы кожей и обладают хорошей боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом и подогревом. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Спидометр и тахометр размещены в оригинальных квадратных желобах, а между ними находится экран бортового компьютера.

Показания приборов могут проецироваться и на лобовое стекло. Указатели давления и температуры масла, вольтметр и датчик температуры трансмиссионного масла размещены на центральном тоннеле – как в самом первом Camaro.

В классическом стиле решен и салон Mustang, что заметно по оформлению трехспицевого рулевого колеса и приборной панели. Циферблаты установлены в двух глубоких колодцах, а шрифт их шкал – такой же, как у Mustang 1964 года. Подсветку, кстати, можно менять нажатием кнопки – доступно 125 различных оттенков. Экран бортового компьютера – цветной, а на центральной панели установлен монитор мультимедийной системы SYNC.

Салон декорирован двухцветной кожей, в отделке достаточно много серебристого пластика, а на педалях размещены металлические накладки. Передние сиденья разделены высоким центральным тоннелем с подстаканниками и боксом в подлокотнике. Они неплохо удерживают спину, но при этом комфортабельные. Водительское кресло оснащено электроприводом регулировок.

Внутри Challenger старинных мотивов поменьше. В этом году салон слегка модернизировали – установили свежее рулевое колесо меньшего диаметра и улучшили отделку центральной панели. Циферблаты приборов с белыми шкалами установлены в четырех отдельных желобах, а нежно-синяя подсветка ночью не режет глаза. В отличие от соперников, кожаный салон для Dodge – опция. Зато предусмотрены электропривод сиденья водителя и подогрев передних кресел. Они мягкие, но довольно узкие и, к тому же, их спинки недостаточно профилированы, что ощущается в скоростных виражах. Зато посадка – весьма высокая, что обеспечивает хорошую обзорность.

Преимущества Dodge вытекают из его размеров. Поскольку он больше, так что на втором ряду места достаточно для троих взрослых пассажиров. У Ford и Chevrolet посадочная формула – 2+2, то есть сзади комфортнее детям и людям ростом ниже среднего. У Challenger и багажник побольше – 459 л, тогда как у Mustang – 379 л, а у Camaro – всего 320 л.

Для сравнения выбраны равноценные комплектации купе – Chevrolet Camaro 2SS, Dodge Challenger R/T Plus и Ford Mustang GT Premium Electronics Pack. Система доступа без ключа, связь Bluetooth, электростеклоподъемники, CD-проигрыватель, легкосплавные диски, круиз-контроль, 6 подушек безопасности и система стабилизации предусмотрены во всех трех автомобилей. Mustang, в отличие от соперников, укомплектован двухзонным климат-контролем. Он и Camaro получили камеру заднего вида, а Challenger – датчик освещения.
Настоящий американский спортивный автомобиль немыслим без двигателя V8. У Challenger под капотом – 5,7-литровая «восьмерка» Hemi с полусферическими камерами сгорания.

Она развивает 376 л. с. при 5150 об/мин и обладает огромным крутящим моментом в 555 Н·м при 4300 об/мин. Хотя высокоборотистым его нельзя назвать, по-настоящему он проявляет себя только после 4000 об/мин. С 5-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с, а ограничитель скорости стоит на отметке в 222 км/ч. Этот двигатель самый «прожорливый»: даже несмотря на систему отключения цилиндров, он расходует 15,7 л/100 км в городском цикле и 10,2 л/100 км – в загородном. Но все равно это раза в два меньше, чем у модели 60-х годов. Также доступны версии с 3,6-литровым 306-сильным V6 и 6,4-литровым V8 мощностью 475 л. с.

Camaro оснащен 6,2-литровым V8, развивающим с 6-ступенчатым «автоматом» 400 л. с. при 5900 об/мин и 560 Н·м при 4300 об/мин. К слову, версия с «механикой» выдает 426 л. с., но у нее нет технологии помощи при старте (launch control), препятствующий пробуксовке задних колес. Поэтому разгон до 100 км/ч у обеих версий одинаковый – 4,8 с, а за 13 с купе преодолевает традиционные американские 1/4 мили. Максимальная скорость – 253  км/ч. На высоких оборотах двигатель отзывается низкочастотным рыком. Кроме того, у 400-сильного варианта предусмотрена технология отключения цилиндров, поэтому расход топлива уменьшен до 14,7 л/100 км в городе и 9,8 л/100 км – на шоссе. Базовый Camaro оснащен 3,6-литровой 323-сильной «шестеркой», а версия ZL1 – компрессорным V8 мощностью 580 л. с.

У Mustang, в отличие от конкурентов, двигатель не верхнеклапанный, а с двумя верхними распредвалами. Поэтому с 5,0 л рабочего объема снимаются приличные 412 л. с. и осуществляется это при более высоких оборотах 6500 об/мин. «Восьмерка» легко достигает и 7000 об/мин. Пик крутящего момента в 529 Н·м достигается при 4250 об/мин. С 6-ступенчатым «автоматом» купе способно достичь 100 км/ч за 4,9 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.

Двигатель Ford отличается сочным звуком выхлопа, который нарастает по мере набора оборотов. Поскольку его конструкция более современная, то он и экономичнее – «употребляет» всего 13 л/100 км в городском цикле и 9,4 л/100 км – в загородном. Для Mustang также доступны 3,7-литровый V6 мощностью 305 л. с. и 440-сильная версия 5,0-литрового двигателя, а флагманский Mustang GT500 получил 650-сильный V8 с механическим нагнетателем.

Dodge лучше себя чувствует на прямой автостраде. Мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция способствуют комфортной езде. А на извилистых дорогах проявляется его главный недостаток – большой вес. Именно он является причиной недостаточной поворачиваемости. Руль не назовешь острым – он делает 2,75 оборота от упора до упора, да и немного больше информативности ему не помешало бы. Да и крены кузова в виражах ощутимы. Но Challenger способен проявить характер: с отключенной системой стабилизации задняя ось легко срывается в занос. Для замедления со 100 км/ч купе понадобится отрезок в 38,4 м.

Chevrolet ведет себя заметно послушнее в поворотах, оно остается легко предсказуемым и контролируемым. Рулевое управление достаточно острое, а автомобиль быстро реагирует на его поворот. Кузов на удивление мало кренится, но в то же время езда жестковата, ведь версия 2SS укомплектована 20-дюймовыми низкопрофильными покрышками. Сцепление с дорогой очень хорошее и даже с отключенной системой стабилизации совладать с автомобилем достаточно легко. Вентилируемые диски Brembo обеспечивают уверенное замедление, а тормозной путь со 100 км/ч – 33,2 м. 

Ford, в отличие от двух других купе, сохранил неразрезной задний мост – как на скоростных автомобилях 60-х годов. К чести разработчиков Mustang, они довели эту конструкцию до совершенства, и она не проигрывает «многорычажкам» Camaro и Challenger. Даже наоборот, повороты купе проходит на более высокой скорости и с меньшими кренами кузова. Несмотря на электроусилитель, руль – очень точный и острый. Да и недостаточная поворачиваемость не дает о себе знать. Комфорт езды также на высоте – подвеска плавно поглощает все неровности. К тому же, у Ford – лучшие тормоза (они также производства Brembo): остановка со 100 км/ч осуществляется на расстоянии в 32,6 м.

В Украине официально продают Chevrolet Camaro, но пока только с 3,6-литровым двигателем. Версия 2SS доступна неофициально по цене от 66 тыс. у. е. Преимущество модели – хорошая динамика. Ford Mustang GT Premium отличается современным экономичным мотором и отличными тормозами, да и стоит меньше всех – от 59 тыс. у. е. Цена Dodge Challenger R/T Plus – от 60 тыс. долларов, а его сильная сторона – просторные салон и багажник.

Chevrolet Camaro 2021 г. и Ford Mustang 2021 г. Сравнение

Chevrolet Camaro 2021 г. и Ford Mustang 2021 г. — американские маслкары, которые предлагают отличное сочетание мощности и доступности. Вот как они сравниваются.

2021 Шевроле Камаро

2021 Chevrolet Camaro Начальная цена: $ 25 000 (оценка) | Цена Ваш или Посмотреть предложения рядом с вами

Выше среднего: Баланс производительности и стоимости; линейка силовых агрегатов; низкая цена входа; беспроводной Apple.

Ниже среднего: Отсутствие новейших функций безопасности, трудно увидеть.

Консенсус: Chevrolet Camaro 2021 года предлагает диапазон мощности по цене и набор различных стилей кузова и уровней отделки салона. Обладая 4-цилиндровым двигателем или двигателем V8, Camaro идеально подходит как для улицы, так и для трека.

2021 Форд Мустанг


Форд Мустанг 2021 года Начальная цена: 27 155 долларов США | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Мощный базовый двигатель; в наличии 10-ступенчатая АКПП; водитель стандартного комплекта и системы безопасности.

Ниже среднего: Маленькие задние сиденья; трудно войти и выйти.

Консенсус: Ford Mustang 2021 года — один из немногих автомобилей, которые Ford продолжает производить, и он носит легендарное и узнаваемое имя.

Camaro vs. Mustang: Muscle cars в движении

Шевроле Камаро

Chevrolet Camaro 2021 года олицетворяет лучшую мощность за пресловутую цену при стартовой цене 25000 долларов.По этой цене он превосходит Ford Mustang (его главный соперник), Dodge Challenger и Toyota 86. У него есть выбор кузова, купе или кабриолет, а также набор двигателей, начиная с 275-го. от 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом до 650-сильного V8 с наддувом. Цены действительно соответствуют силовым агрегатам топовой версии Camaro, превышая около 70 000 долларов. Модель 2021 года кажется легкой и маневренной по сравнению с Camaros прошлого. Мы находим, что даже базовый двигатель предлагает много мощности.К сожалению, Camaro не хватает оборудования для обеспечения безопасности, предлагая только предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон, но без адаптивного круиз-контроля, автоматического экстренного торможения или помощи при удержании полосы движения. Однако он поставляется с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto.

Форд Мустанг

Ford Mustang 2021 года — это больше, чем просто автомобиль — это пробный камень в истории американского автомобилестроения. В этом модельном году Mustang выпускается в форме купе или кабриолета, хотя модель с фиксированной крышей входит в число самых продаваемых купе в мире.Вы можете выбрать один из различных двигателей, в том числе EcoBoost на 310 лошадиных сил или двигатель на 760 лошадиных сил в Shelby GT500. Лучшая модель GT500 обойдется вам примерно в 75 000 долларов, что больше, чем у топовой модели Camaro. Ford Mustang поставляется с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto через информационно-развлекательную систему Ford Sync3, которую вы получаете в линейке отделки Premium. Mustang также поставляется с набором оборудования для обеспечения безопасности, в том числе Ford Co-Pilot360, который предлагает предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением, динамическую поддержку торможения, мониторинг слепых зон, помощь при удержании полосы движения, датчики дождя дворниками, и автоматический дальний свет.

Сходства

Camaro и Mustang предлагают мощность спортивного автомобиля по доступной цене.

2021 Chevrolet Camaro Преимущества

Доступный; вполне достаточная мощность; беспроводной Apple CarPlay / Androind Auto.

2021 Ford Mustang Преимущества

Стандартное защитное оборудование; экономия топлива; багажник побольше.

Окончательная рекомендация

Хотя Chevrolet Camaro имеет широкий выбор двигателей и более низкую базовую цену, в некоторых ключевых областях ему не хватает.Ford Mustang 2021 года выходит на первое место благодаря своим технологиям безопасности, лучшей обзорности и более мощному базовому двигателю.

Готовы прокатиться на Chevrolet Camaro или Ford Mustang? Купите тот, который продается сейчас рядом с вами.

2021 Шевроле Камаро 2021 Форд Мустанг
Популярные силовые агрегаты
Двигатель 2,0-литровый турбомотор I4 2.3-литровый турбомотор I4
Мощность 275 л.с. при 5600 об / мин 310 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент 295 фунт-фут при 3000 об / мин 350 фунт-фут при 3000 об / мин
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая 10-скор. Автомат
Экономия топлива 22 миль на галлон (20 город / 30 шоссе) 25 миль на галлон (21 город / 30 шоссе)
Также в наличии 3.6-литровый V6; 6,2-литровый V8; 6,2-литровый V8 с наддувом; 6-ступенчатая ручная 2,3-литровый I4 с турбонаддувом, 5,0-литровый V8, 5,2-литровый V8; 6-ступенчатая ручная; 7-ступенчатая DCT
Технические характеристики
Гарантия 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль
Гарантия на трансмиссию 5 лет / 60000 миль 5 лет / 60000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA 5 звезд 5 звезд
Макс.местимость 4 4
Колесная база 110.7 дюймов 107,1 дюймов
Общая длина 188,3 дюймов 188,5 дюймов
Ширина 74,7 дюймов 75,4 дюйма
Высота 53,1 дюйма 54,3 дюйма
Диаметр поворота 38,1 футов 36,5 футов
Высота потолка спереди 38,5 дюймов 37,6 дюймов
Высота кузова сзади 33.5 дюймов 34,8 дюйма
Пространство для ног спереди 43,9 дюйма 45,1 дюймов
Пространство для ног сзади 29,9 дюймов 29 дюймов
Плечо, передняя часть 55 дюймов 56,3 дюймов
Плечевое пространство сзади 50,3 дюйма 52,2 дюйма
EPA Пассажирский объем 93,0 куб. Футов 82.8 куб. футы
Объем груза EPA 9,1 куб. Ft. 13,5 куб. Футов

Форд Мустанг 2021 года или Шевроле Камаро? Плюсы и минусы каждого

Это не первый раз, когда мы сравниваем этих соперников, рожденных в Детройте (на самом деле, мы провели ровно 32 сравнения Mustang и Camaro). И это будет не последнее. Историческое значение и фанатизм этих двух спортивных автомобилей не позволяют говорить об одном без упоминания другого.В своих современных итерациях Форд и Шевроле подходят лучше, чем когда-либо, но является ли одна покупка более разумной, чем другая? Продолжайте читать, чтобы узнать о сильных и слабых сторонах Ford Mustang 2021 года и Chevrolet Camaro 2021 года.

2021 Ford Mustang: плюсы над Camaro

Больше мощности

Если вам нужны права на хвастовство, «патроны для паба», способность высоко поднимать брови и деформировать лица на полном газу, то это Mustang. предлагает модель с самыми высокими характеристиками.Конечно, речь идет о чудовищном Shelby GT500. Его 5,2-литровый V-8 с наддувом развивает колоссальные 760 л.с. — 110 лошадиных сил на самом мощном Camaro ZL1. Большой Шелби тоже умудряется подавить власть; это бесспорно лучший Мустанг, который вы можете купить.

Просмотреть все 5 фотографий

Стиль

Мы описали нынешнюю переднюю часть Camaro как будто она была разработана для фильма Transformers . По сравнению с этим ретро-современный Мустанг выглядит более элегантным и зрелым.Форд выглядит привлекательно, особенно в спецификации Шелби.

Стоимость

По словам наших друзей из IntelliChoice, которые оценивают такие факторы, как амортизация, техническое обслуживание и ремонт, чтобы определить пятилетнюю стоимость владения, Mustang — это выгодная покупка. По сравнению со средним показателем Camaro, он получил оценку «Хорошо». Имейте в виду, что для обоих автомобилей значение варьируется в зависимости от выбранной вами отделки салона. Что касается начальной цены покупки, вы заплатите на пару тысяч больше за этот синий овал.

Просмотреть все 5 фото

Внутреннее пространство

Никто не покупает ни одну из этих машин ради места, но это все равно имеет значение. У Mustang более широкий и удобный багажник, чем у Camaro, плюс 13,5 кубических футов грузового пространства по сравнению с 9,1 кубами Camaro. Точно так же, в то время как Camaro Convertible с опущенной крышей делает багажник практически бесполезным, Mustang Convertible обеспечивает разумную полезность даже со сложенной крышей. Ни один из автомобилей не предлагает много места для ног сзади, но заднее сиденье Mustang предлагает значительно больше места для головы и плеч.

2021 Chevrolet Camaro: Плюсы над Mustang

Наличие трансмиссии

И Mustang, и Camaro предлагают варианты с турбонаддувом, V-8 без наддува и V-8 с наддувом, но Chevy также может быть оснащен Обидно, удивительно сладко звучащий V-6. Шестицилиндровый Camaro является отличным доступным автомобилем для водителя, особенно с пакетом управления 1LE.

Camaro также получает баллы за то, что предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач на всех вариантах.Ford продает Shelby GT500 только с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением; Chevy позволяет покупателям заказать 650-сильный Camaro ZL1 с тремя педалями и ручным переключателем.

Просмотреть все 5 фото

Уверенное управление

Camaro — динамичная рок-звезда. То, как он тормозит, поворачивает, передает мощность на дорогу и мощность на выходе из поворота — это всегда именно то, что вы ожидаете; это машина комфортная с быстрой ездой. Сравнивая V-8 Mustang и купе Camaro, мы сказали: «Chevy никогда не ошибается, никогда не ведет себя плохо и, безусловно, никогда не проявляет недостаточную поворачиваемость.«

Для сравнения, V-8 Mustang слишком сильно кренится, изначально недостаточная поворачиваемость и резко переключается на избыточную поворачиваемость. Он чувствует себя отключенным, а это не то, что вам нужно. Тем не менее, четырехцилиндровые и модифицированные Шелби« Стэнги »намного лучше.

Легкие характеристики

По всем параметрам — турбо-четырехцилиндровые двигатели, восьмицилиндровые двигатели, топовые двигатели с наддувом — Camaro как минимум на 100 фунтов легче, чем его конкурент из других городов. В результате, даже когда автомобили обладают одинаковой мощностью, Camaro — это машина с превосходными характеристиками.Наше сравнение пони-каров с турбонаддувом показало, что Camaro разгоняется до 60 миль в час за секунду быстрее, чем Mustang, а по сравнению с двигателями V-8 более легкий Chevy доминировал над Mustang в районе нашей восьмерки.

Посмотреть все 5 фото

Вердикт

Конечно, у обеих машин есть свои сильные и слабые стороны. Но с эмоциональной покупкой, такой как покупка спортивного автомобиля, ваши личные предпочтения будут преобладать над любыми небольшими различиями в характеристиках или внутреннем пространстве. Если вам нравится, как Camaro чувствует себя на проселочной дороге или гоночной трассе, и вы не возражаете против внешнего вида или небольшого интерьера, выбирайте галстук-бабочку.Если вы ищете более практичный пони-кар и не возражаете против того, как Mustang едет на пределе, Blue Oval это ваш. Это золотой век американских спортивных автомобилей; вы действительно не можете ошибиться.

2021 Ford Mustang Pros по сравнению с Camaro

  • Больше мощности
  • Стиль
  • Value
  • Внутреннее пространство

2021 Chevrolet Camaro Pros По сравнению с Mustang

  • Легкая трансмиссия
  • Легкая трансмиссия
  • производительность

Mustang Shelby GT500 против Camaro ZL1 1LE

Абсурдно называть это матчем-реваншем, но мы все равно это делаем.В последний раз мы сравнивали Ford Mustang Shelby GT500 с наддувом и Chevrolet Camaro ZL1 еще в 2012 году. Теперь Camaro и Mustang находятся на новых платформах и обладают большей мощностью, и оба могут проезжать по гоночной трассе быстрее своих предшественников. Во время испытаний 2012 года Mustang обладал значительным преимуществом в мощности, но корону взял менее дорогой и более совершенный Camaro.

К 2020 году инженеры Ford Performance создали новейший непревзойденный Mustang — Ford Mustang Shelby GT500 с наддувом.Но Chevy не спал на работе, и их наддувный Chevy Camaro ZL1 1LE 2019 года спокойно ждал этого боя. Готовы к битве между самым быстрым и мощным Камаро и Мустангом? Давайте начнем этот матч-реванш.

Matchup

Ссора между Mustang и Camaro началась еще в 1967 году, и мы провели около 50 сравнительных тестов, в которых участвовали два маслкара. Но цифры никогда не были такими астрономическими. Добавьте к этому мощность их V-8 с наддувом, и вы получите более 1400 лошадиных сил.Вместе у них 17 передних передач, и если бы вы не смогли выбрать одну и пришлось бы покупать обе, вы бы выписали чек на сумму чуть больше 168 000 долларов.

Как и восемь лет назад, Shelby остается более мощным и дорогим из двух. 5,2-литровый 32-клапанный V-8 с двойным верхним расположением кулачков GT500 не только разгоняется до 7500 об / мин, но и выдает 760 лошадиных сил при 7300 об / мин и 625 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин. Единственная доступная коробка передач — это новая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, поставляемая Tremec.На этот раз нет руководства, и хотя руководство может быть не быстрее, чем двойное сцепление, оно, вероятно, будет более увлекательным.

Протестированная цена GT500 составляет 94 665 долларов, что почти на 19 000 долларов больше, чем у Camaro. Базовая цена составляет 73 995 долларов, но наш тестовый автомобиль Velocity Blue был оснащен гусеничным пакетом из углеродного волокна за 18 500 долларов, который включает в себя 20-дюймовые колеса из углеродного волокна, шины Michelin Sport Cup 2, регулируемое крыло из углеродного волокна, сиденья Recaro с кожаной отделкой, и регулируемые верхние крепления передних стоек для агрессивных настроек развала.Не приводите детей; пакет также удаляет заднее сиденье Мустанга.

6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель Chevy с наддувом на 110 лошадиных сил меньше, чем у Ford, но его цена также значительно ниже. В маленьком блоке вдвое меньше клапанов, приводимых в действие толкателями, чем у одного распредвала, заправленного в блок. Красная линия на 6500 об / мин и 650 лошадиных сил не совсем освещают коробку спецификаций, как GT500, но его крутящий момент 650 фунт-фут лучше, и он достигает более доступных 3600 об / мин.

Поклонники механической коробки передач имеют легкий выбор, поскольку Chevy предлагает стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, но в интересах равномерного сопоставления мы выбрали автомат за 1595 долларов.10-ступенчатая автоматическая коробка передач Camaro оснащена не только преобразователем крутящего момента, она была разработана в сотрудничестве с Ford и является версией блока, используемого в Ford F-150, Chevy Silverado и Mustang GT. Базовая цена Camaro включает пакет ZL1 1LE Extreme Track Performance за 7500 долларов, который включает 19-дюймовые кованые диски, шины Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, золотниковые амортизаторы Multimatic (для замены магнитореологических блоков) и большой задний спойлер из углеродного волокна. составляет 72 195 долларов США.

Двигатель Shelby значительно громче, чем у Camaro, и Mustang также тяжелее.При весе 4059 фунтов Mustang весит почти на 200 фунтов больше, чем его соперник.

В дороге

При меньшей массе почти на 200 фунтов и распределении веса, близком к 50/50, Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2019 года так же быстр, как и Mustang, несмотря на меньшую мощность. На тестовом треке он опережает GT500 до 100 км / ч на 0,2 секунды, 3,4 секунды против 3,6. Тем не менее, задние шины Ford в конечном итоге подключаются, и его мощность берет на себя ответственность. Затем он разгоняет Camaro до 100 миль в час.3 секунды, а на 150 миль в час разрыв увеличивается до более чем 4,0 секунды.

Но это маслкары, и действительно важна четверть мили. В этой гонке это, по сути, ничья. Дымящаяся покрышка, борьба за тягу, ничья: Мустанг разгоняется за 11,4 секунды до 132 миль в час, что чуть выше времени Camaro, составляющего 11,5 секунды при скорости 124 миль в час.

Даже с передаточным числом главной передачи 2,85: 1, Camaro в среднем экономил всего 14 миль на галлон, что на одну милю на галлон больше, чем у Mustang, у которого их 3.73 передачи. Однако его дальность действия намного выше, чем у Shelby. Топливный бак Mustang составляет всего 16 галлонов, так что он высосан после всего лишь 200 миль езды по шоссе.

На испытательном треке Camaro также обогнал и обогнал Mustang, показав тормозную подушку весом 1,17 г и останавливаясь с 70 миль в час на 137 футов и со 100 миль в час на 268 футов. Мустанг отставал, но ненамного. Его характеристики салазок 1,13 г впечатляют, учитывая, что на передние колеса он несет 56,6% от его 4059 фунтов.Он останавливается от 70 миль в час на 142 футах и ​​от 100 миль в час на 279 футов.

На улице мы предпочитаем ощущение тормоза и твердое нажатие педали у Shelby, а скорость реакции и точность трансмиссии с двойным сцеплением почти не уступает PDK Porsche. «Это двойное сцепление должно быть лучшей коробкой передач Ford на свете, — сказал один редактор. «Сдвиги четкие, а режим Track делает их мгновенными».

К сожалению, у Мустанга онемение рулевого управления по сравнению с Камаро, а его шасси не в таком порядке.ZL1 более стабилен и лучше снижает мощность благодаря более широкой резине, более сложной системе контроля тяги и отличному электронному дифференциалу повышенного трения. Бросьте его вокруг, и Shelby станет меньше и легче, чем он есть на самом деле, но он также немного пуглив и менее снисходителен. Всегда кажется, что один неверный ход, одна ошибка, один просчет, и вы легко можете оказаться в канаве.

Хотя обе машины предлагают скорость, лучше подходящую для трека, Camaro легче управлять быстро.Удовольствие более доступно и, следовательно, легче получить удовольствие. Но жертвой за всю стабильность является комфорт езды. Подвеска Mustang — al dente, а у Camaro — сырая. Это все равно, что снова жестко удариться головой о хедлайнер. Для сравнения: стандартный Camaro ZL1 с магнитореологическими амортизаторами, которые также используются в GT500, едет с мягким, похожим на облака поплавком кабриолета Eldorado 1976 года.

Вид изнутри

Мы все ждем, когда появится Camaro с великолепным интерьером.Салон ZL1 визуально прозаичен, функционально сложен и дешев на ощупь. Слишком много уродливого пластика, включая хлипкие подрулевые переключатели и приземленные датчики с жалко маленькими показаниями передач. Это серьезная ошибка в маслкаре с 10 передаточными числами, которые нужно отслеживать. Ваш взгляд на внешний мир соперничает с одиночной камерой в Синг-Синге, а два больших вентиляционных отверстия Camaro, расположенные по центру, идеально расположены для охлаждения переключателя скоростей маслкара и, возможно, если вам повезет, вашего живота.

Но Chevy не ошиблась. Сиденья Recaro в Camaro даже удобнее, чем в Mustang, а у Mustang выдающиеся сиденья, а посадка водителя — на высоте. Несмотря на значительную скидку, ZL1 также был упакован функциями, которых нет в нашем Mustang, включая навигацию, подогрев и охлаждение сидений, подогрев рулевого колеса, заднее сиденье, сиденья с электроприводом и беспроводную зарядку телефона. Мы также должны воздать должное Chevy за отображение температуры шин на цифровом дисплее.

Интерьер Mustang выглядит, ощущается и функционирует лучше, чем у Camaro, хотя некоторые редакторы ставят под сомнение решение снабдить GT500 поворотным переключателем. Да, он работал визуально в футуристической кабине суперкара GT или Ford Fusion, но некоторые считают, что у него нет нужной атмосферы в Shelby, который пахнет ретро как внутри, так и снаружи. Его подрулевые лепестки изготовлены из магния.

Хотя кластер цифровых датчиков Shelby также противоречит чувствительности автомобилей, рожденных в 1960-х, графика привлекательна и информативна.В режиме трека компоновка меняет конфигурацию, отдавая приоритет скорости двигателя и передаточным числам. Форд также сохранил пару аналоговых датчиков старой школы для давления и температуры масла на центральной стойке, где их нельзя не заметить.

Такое внимание к деталям и продуманный дизайн также можно найти под капотом Shelby. С магниевой распоркой стойки стойки, композитными панелями из углеродного волокна и угрожающей эмблемой в виде кобры на его нагнетателе, его моторный отсек гораздо более закончен и привлекателен, чем у Camaro, который неромантично утилитарен.Chevy явно сэкономил время и деньги, не убирая машинное отделение ZL1.

Итог

С Corvette, оснащенным средним расположением двигателя, эти две машины, наряду с Dodge Hellcats, поддерживают традиционный американский огнедышащий, заднеприводный маслкар с передним расположением двигателя. Это похвальный подвиг, учитывая, что наше общество продолжает ускоряться к автономии и электрификации, как пьяный хипстер на арендованном мопеде. Но после двух дней испытаний на треке и нескольких дней езды по бесплодным пустынным ландшафтам Южной Калифорнии победитель, явный победитель этого сравнительного теста так и не материализовался.Независимо от того, что вы ведете в любой момент, кажется лучшим.

И Ford Mustang Shelby GT500, и Chevrolet Camaro ZL1 1LE оправдывают ажиотаж. Любой из них вызовет широкую глупую улыбку на вашем лице, пока в процессе крошит дорогой комплект летних шин. Но это сложные автомобили. Их способность поворачиваться и останавливаться превосходит только их необузданная сила и навыки уничтожения шин. Но здесь мы выбираем победителей, и победителем становится Camaro. Его самое большое преимущество в том, что это просто лучшая цена.Нам многое нравится в GT500 — качество езды, дизайн интерьера и его более сложная трансмиссия, но более доступный ZL1 1LE может соответствовать или превосходить характеристики Shelby, предлагая гораздо более длинный список функций. Потратьте пачку сэкономленных денег на бензин и Goodyears. Они вам понадобятся.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Шевроле Камаро ZL1 1LE

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
75 985 долларов (базовая цена: 72 195 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель с наддувом и промежуточным охлаждением, 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
376 куб. Дюймов, 6162 куб. См
Мощность
650 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
650 фунт-фут при 3600 об / мин

ПЕРЕДАЧА
10-ступенчатая автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 15.Дисковые, вентилируемые, 4 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 14,4 дюйма
Шины: Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, F: 305 / 30R-19 (98Y) TPC, R: 325 / 30R-19 (101Y) TPC

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,7 дюйма
Длина: 188,3 дюйма
Ширина: 74,7 дюйма
Высота: 52,0 дюйма
Пассажировместимость: 83 куб.фута
Объем багажника:
куб. Футов Снаряженная масса: 3886 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 3.4 секунды
100 миль / ч: 7,4 сек
150 миль / ч: 19,2 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 1,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,1 с
¼-миля: 11,5 сек @ 124 миль / ч,
Максимальная скорость (заявка производителя):
190 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 137 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 268 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,17 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 14 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 16/13/21 миль на галлон

2020 Форд Мустанг Шелби GT500

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
93 870 долларов (базовая цена: 73 995 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
32-клапанный V-8 с наддувом и промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
315 куб. Дюймов, 5163 куб. См
Мощность
760 л.с. при 7500 об / мин
Крутящий момент
625 фунт-фут при 5000 об / мин

ПЕРЕДАЧА
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 16.Дисковые, вентилируемые, 5 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,5 дюймов
Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 305 / 30R-20 (103Y) FP, R: 315 / 30R-20 (104Y) FP

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,0 дюймов
Длина: 190,2 дюйма
Ширина: 76,6 дюйма
Высота: 53,8 дюйма
Пассажировместимость: 55 куб.футов
Объем багажника: 14 куб.футов
Снаряженная масса: 4059 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 3.6 сек
100 миль / ч: 7,1 сек
150 миль / ч: 15,1 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 1,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,1 с
¼-миля: 11,4 сек @ 132 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 180 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 142 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 279 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,13 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 13 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 14/12/18 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Четырехцилиндровые Ford Mustang и Chevy Camaro заслуживают вашего уважения и внимания

Что это за автомобиль, по которому каждый энтузиаст тоскует и оплакивает его смерть? Хорошо, кроме коричневого универсала с ручным управлением? Недорогие спорткары и спортивные купе, особенно заднеприводные. Кажется, что они неуклонно исчезают с 1980-х и 1990-х годов.Celicas, 240SX, RX-7 и Supra без турбонаддува, или даже маленькие британские спортивные автомобили и все разнообразие американских спортивных купе, если вы вернетесь еще дальше. Но (голосом Морфеуса из « The Matrix» ) что, если бы я сказал вам, что есть два отличных спорткара, которые стоят меньше 30 000 долларов, оснащены механической коробкой передач и легко модифицируемыми четырехцилиндровыми двигателями? Те, что вы видите все время . Это Ford Mustang и Chevy Camaro.

Вероятно, значительная часть из вас скажет: «Нет, нет смысла покупать один из них, у вас, , есть , чтобы получить V8.«И вы знаете, что, конечно, если у вас есть деньги, вам, вероятно, следует приобрести V8. Но если у вас ограниченный бюджет, который не может превышать 30 000 долларов, это не вариант. V8 Mustang начинается от 37000 долларов, а V8 Camaro — от 35000 долларов, и каждый из них примерно на 9000 долларов больше, чем их четырехцилиндровые аналоги. Таким образом, по цене они не совсем сопоставимы, за исключением того факта, что они имеют одно и то же название модели.

Если взглянуть на это с другой стороны, вы можете купить еще более впечатляющие версии V8 этих автомобилей, такие как Camaro ZL1, Mustang GT350 и GT500.Они на на мощнее и намного лучше управляемы, чем простые Mustang GT и Camaro LT1. Так зачем покупать один из обычных автомобилей V8? Ну потому что не всем по карману супер версии. Кроме того, обычные автомобили по-прежнему хороши, что подводит меня к другому вопросу: автомобили с четырьмя цилиндрами — действительно хорошие спортивные автомобили за свои деньги.

Каждый из них предлагает солидное количество лошадиных сил. Camaro выдает 275 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, что соответствует или превосходит новые Subaru WRX, Hyundai Veloster N и Volkswagen GTI (также новый).Mustang EcoBoost (даже не со специальным пакетом Performance Package) развивает 310 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Это превосходит даже более дорогие Honda Civic Type R и Volkswagen Golf R. И оба автомобиля можно сделать более мощными с помощью обычных модернизаций турбомотора, таких как тюнинг, впуск, выпуск и тому подобное. У Ford даже есть официальная калибровка, которая является законной в 50 штатах и ​​поставляется с гарантией при установке у дилера, которая добавляет 35 лошадиных сил и 76 фунт-футов крутящего момента.

Но дело не только в мощности, но и в управляемости.Оба автомобиля разделяют большую часть своего шасси с их тоже приятными моделями V8, и поэтому они по-прежнему отзывчивы и стремятся к поворотам. Фактически, это самые легкие версии автомобилей, и поэтому они, возможно, более резкие в поворотах. Mustang особенно подвижен на поворотах без огромного двухкамерного двигателя V8 на носу. Еще один классный бонус, обе модели идут в стандартной комплектации с дифференциалом повышенного трения. Отлично подходит для прохождения поворотов и для небольшого заноса, если вы чувствуете себя резвым.

Теперь, если вы просто предпочитаете хот-хэтч или, может быть, ваши желания спортивного автомобиля больше соответствуют Miata или 86 / BRZ, это совершенно нормально. Но я пытаюсь понять, что эти базовые пони-кары нельзя упускать только потому, что их несправедливо оклеветали как некачественный корм для арендованных автомобилей с небольшим количеством цилиндров. Дело в том, что они на самом деле отличный способ получить забавный спортивный автомобиль за не слишком большие деньги и со способами расти вместе с вами, насколько позволяют ваш бюджет и навыки.

Видео по теме:

Chevrolet Camaro против Ford Mustang: какой автомобиль мне подойдет?

Соперничество в автомобильной отрасли не более жаркое и продолжительное, чем Chevrolet Camaro против Ford Mustang. Когда в 1964 году Форд выпустил спортивный Mustang в неподготовленный мир, Chevrolet застряла со спущенными штанами. Но в конце 1966 года Chevy представила Camaro как прямой ответ. С тех пор они соревновались друг с другом как в продажах, так и на гоночных трассах.Но что из двух лучше для вас? По стилю, мощности, управляемости и дополнительным функциям, которые ставят их обоих во главе класса безопасности, Camaro и Mustang никогда не были более близки друг к другу. Но прежде чем сравнивать их в уме, сначала определите, что для вас наиболее важно, ваши практические потребности и ваш бюджет. Читайте дальше, чтобы узнать, подходит ли вам Chevrolet Camaro 2019 года или Ford Mustang 2019 года.

О Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro — это двухдверное, четырехместное купе или кабриолет с сильными акцентами на стиле и характеристиках.Chevy предлагает несколько уровней отделки салона Camaro, включая базовый 1LT, оснащенный 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 275 лошадиных сил. 2LT добавляет больше стандартного оборудования, а 3LT добавляет 335-сильный двигатель V6. Версии 1SS и 2SS обновляются до 455-сильного двигателя V8. Наконец, модели ZL1 имеют 650-сильный V8 с наддувом, обеспечивающий характеристики суперкара. Каждая из этих моделей доступна с механической или автоматической коробкой передач. Все Camaros собираются в Мичигане. Camaro получил недавние награды за цифровую связь и высокую производительность моделей SS и ZL1.

О Ford Mustang

Как и Camaro, Ford Mustang вмещает четыре человека с жестким задним сиденьем. Также предлагаются различные варианты отделки, но они немного проще. Мустанги начинаются с комплектаций EcoBoost или EcoBoost Premium. Они поставляются с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 310 л.с. Премиум-версии несут больше стандартного оборудования. Оттуда GT идет дальше с двигателем V8 мощностью 460 лошадиных сил. На самом деле это вариант GT, Bullitt Edition напоминает о Мустанге, на котором Стив Маккуин ездил в фильме 1968 года, Bullitt .Он выпускается в зеленой или черной окраске, со специальной отделкой, оснащен 480-сильным двигателем V8 и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В этой модели нет автоматики. Shelby GT350 — это самый мощный Mustang со специальным 526-сильным двигателем V8. Другое оборудование включает шестиступенчатую механическую коробку передач, тормоза и подвеску в стиле гонок. В следующем году появится GT500 с наддувным V8 мощностью более 700 лошадиных сил. Mustang текущего поколения имеет очень сложный и спортивный внешний вид в меньшем корпусе, чем Camaro.Он доступен в вариантах кузова купе и кабриолет, с четырьмя цилиндрами и версиями V8 GT. Mustang получил несколько наград за свой дизайн и за высокопроизводительную модель GT350. Он построен недалеко от Детройта, штат Мичиган.

Камаро против Мустанга: у кого лучше качество интерьера, простор и комфорт?

Передние сиденья и в Мустанге, и в Камаро просторны. Но Camaro кажется более ограниченным из-за небольшой высоты передних и боковых окон.У Mustang больше стекла по бокам и сзади, что придает ощущение воздушности внутри. Стандартные сиденья удобны как для длительных межштатных поездок, так и для спортивной езды по извилистым дорогам. У Camaro меньше места на задних сиденьях. Пассажиры, которые на самом деле попробуют заднее сиденье, найдут более темное, более закрытое пространство из-за меньших задних боковых вдов. Качество интерьера среди этих двух улучшилось с годами. Однако по материалам Camaro по-прежнему отстает от Mustang. Интерьер Mustang кажется немного ретро-дизайном, с традиционными спидометром и тахометром, расположенными по центру перед водителем.Тем не менее, Mustang также предлагает дополнительную цифровую сменную приборную панель. Для некоторых покупателей это принесет рывок в 21 век. Как и в случае с Mustang, в Camaro спидометр и тахометр устанавливаются прямо перед водителем. Большинство дополнительных элементов управления расположены в центральной консоли, прямо под многофункциональным дисплеем Infotainment 3. Этот дисплей работает хорошо и получил несколько наград. Но хотя сам большой сенсорный экран качественный, он окружен некачественным пластиком.Camaro проигрывает и по хранению, и по грузу, а Mustang предлагает и то, и другое. Победа салона: Мустанг.

Камаро против Мустанга: у кого лучшее оборудование безопасности и рейтинги?

И Camaro, и Mustang получили пять звезд в краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) оценивает Camaro как «хороший» в четырех из пяти категорий. IIHS также оценивает Mustang как «хороший» в четырех из пяти категорий.Но Camaro лучше проявил себя при одном типе лобовой аварии. Однако у Camaro меньше стандартных функций активной безопасности, чем у Mustang. И Camaro действительно должен поставляться в стандартной комплектации с мониторингом слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. Обзорность сзади и по бокам ужасна. Дополнительные системы активной безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении, помощь при экстренном торможении, помощь при удержании полосы движения и задние датчики парковки. Что касается того, что безопаснее, разница действительно незначительна. Оба автомобиля хорошо себя зарекомендовали с точки зрения безопасности при столкновении.Но меньшее количество продвинутых функций безопасности Camaro и плохая внешняя видимость могут стать проблемой для некоторых покупателей.

Камаро против Мустанга: у кого технология лучше?

И Camaro, и Mustang получили последние обновления своих автомобильных технологических пакетов, так что ни один из них действительно не впереди другого. Большинство покупателей будут удовлетворены стандартными и дополнительными техническими функциями в любом автомобиле. Система Ford SYNC объединяет приложения для смартфонов, а ее навигация существует уже дольше.С другой стороны, информационно-развлекательную систему Camaro 3 легче освоить. Оба предлагают Wi-Fi, который может поддерживать несколько устройств, а также интеграцию с Apple CarPlay и Android Auto.

Камаро против Мустанга: что лучше водить?

И Camaro, и Mustang — веселые, маневренные и быстрые машины, хотя топовые ZL1 и GT350 безумно быстрые. Более обычные Камарос и Мустанги каждой полосы очень хорошо округлены. Тем не менее, Camaro управляется немного лучше, несмотря на свой больший вес, что говорит о том, что под кожей скрываются отличные инженерные решения.Между тем, базовый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 310 лошадиных сил превосходит базовый 275-сильный четырехцилиндровый двигатель Camaro с турбонаддувом. И сегодня Mustang пропускает любые варианты двигателей V6, начиная с четырехцилиндрового и заканчивая 5,0-литровым 460-сильным V8. Оба автомобиля фактически используют одну и ту же 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, и обе также предлагают шестиступенчатую механическую коробку передач. Тем не менее, руководство Mustang работает более четко и обеспечивает лучшую обратную связь. Подвеска и ходовая часть Camaro имеют преимущество перед Mustang, хотя разница невелика.Обычный GT — это самый приятный Мустанг за рулем, но без лишних денег. В стране Камаро 335-сильный V6-двигатель LT может быть лучшим комплектом за эти деньги. Лучшая управляемость: Camaro.

Камаро против Мустанга: Какой автомобиль по цене лучше?

Самый дешевый Mustang 2019 года, стоимостью 27 490 долларов, почти на 1500 долларов больше, чем аналогичный Camaro, который стоит 25 995 долларов (все цены включают сборы в пункте назначения). Так что, если вы растягиваете свои деньги, Camaro — лучший выбор.Из моделей V8, однако, Mustang GT поднимается в цене до 36 450 долларов, в то время как Camaro SS стоит минимум 37 995 долларов, так что ценовое преимущество V8 достается Mustang. Оба автомобиля имеют одинаковую трехлетнюю гарантию на 36 000 миль и очень похожие «средние» рейтинги надежности от JD Power. Поскольку преимущество базового Camaro в управляемости компенсирует преимущество Mustang в мощности, это решение будет зависеть от ваших предпочтений во внешнем виде. Текущие данные о продажах дают Мустангу такое преимущество.

Camaro vs.Мустанг: какую машину мне покупать?

Для большинства покупателей, рассматривающих Chevrolet Camaro и Ford Mustang, механические детали, вероятно, отойдут на второй план. И в этом случае Ford представляет собой отличное сочетание классического дизайна Mustang и современного чутья. Camaro по сравнению с ним выглядит большим и раздутым, и хотя он больше снаружи, он кажется меньше внутри. Общая победа: Мустанг.

Chevrolet Camaro 2022 года и Ford Mustang 2022 года Сравнение

Ford и General Motors сняли с производства большинство своих моделей седанов, но Ford Mustang и Chevrolet Camaro остались живы и здоровы.Для этого есть веская причина. Потребители любят эти олдскульные пони-кары и до сих пор покупают их много, особенно Мустанги.

А что не любить? Каждое из этих заднеприводных купе (и кабриолетов) быстро выдвигается и издает отличные звуки, когда вы нажимаете педаль газа, особенно с двигателем V8 под капотом. Нет, от их тесных задних сидений мало толку, но с двумя дверьми все равно вернуться туда сложно.

Если в вашем будущем появится маслкар, то этот 2022 Chevrolet Camaro vs.Сравнение Ford Mustang 2022 года поможет вам определить важные отличия.

Цена и стоимость

2022 Chevrolet Camaro SS & LT1

Потребители найдут, что 2022 Chevrolet Camaro выпускается в кузовах среднего размера купе и кабриолет с четырьмя сиденьями. Кабриолет Chevy Camaro имеет тканевый верх с механическим приводом, который поставляется только в черном цвете, независимо от вашего выбора окраски.

Цена на Camaro 2022 года колеблется от 26 195 до 70 195 долларов США, не считая 1195 долларов США.Уровни отделки салона включают 1LS, 1LT, 2LT, 3LT, LT1, 1SS, 2SS и ZL1; все они бывают в любом типе кузова, за исключением базовой 1LS, которая предназначена только для купе.

Если вам нужен двигатель V8, вам нужно подойти по крайней мере до уровня LT1 (не путать с 1LT). Нижние планки дают вам выбор между 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и двигателем V6. Возможно, вы слышали о запрете продаж Camaro SS и ZL1 в Калифорнии и штате Вашингтон в течение 2021 года, но с принятием тормозных колодок без меди все версии будут доступны к 2022 году.

Все Chevrolet Camaros 2022 года имеют доступ к подключенным услугам, но бесплатная пробная версия для многих функций длится всего один месяц, после чего вам понадобится платная подписка OnStar, чтобы продолжать их использовать. Услуги включают в себя дистанционную блокировку и запуск двигателя, помощь в аварийных ситуациях и погодных условиях, автоматическое уведомление о столкновении, быстрый доступ к придорожным службам и услуги по обнаружению угнанных автомобилей. Также есть точка доступа Wi-Fi. Кроме того, есть функция Teen Driver, для которой не требуется подписка.Teen Driver позволяет вам устанавливать ограничения для новых водителей, а затем генерирует табель успеваемости в автомобиле, который вы можете просмотреть вместе со своим подростком.

Chevrolet обеспечивает одно бесплатное плановое техническое обслуживание в течение первых 12 месяцев владения Camaro.

В рейтинге J.D. Power 2020 Resale Value Awards Camaro занимает третье место среди спортивных автомобилей среднего размера.

Потребители обнаружат, что 2022 Ford Mustang выпускается в кузовах фастбэк-купе и кабриолет и рассчитан на четыре места.Как и Camaro с откидным верхом, Mustang Convertible имеет черный мягкий верх с электроприводом.

Ford не объявил цены на Mustang 2022 года, но ожидает немного более высокой цены, чем модель 2021 года, которая колеблется от 27 205 до 72 900 долларов США, не считая 1195 долларов США.

Уровни отделки салона включают базовый Mustang, известный как EcoBoost (в отношении его 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом), за которым следуют EcoBoost Premium, GT, GT Premium, Mach 1, Mach 1 Premium и Shelby GT500.Вам нужно будет купить хотя бы Ford Mustang GT, чтобы получить двигатель V8. Все комплектации EcoBoost и GT имеют любой тип кузова, но комплектации Mustang Mach 1 и Mustang Shelby GT500 — только купе.

Ford Mustang 2022 года поставляется с ограниченным набором подключенных услуг. Вы можете использовать приложение FordPass, чтобы заблокировать двери и запланировать удаленный запуск двигателя, подписка не требуется. Вы также можете использовать приложение для вызова помощи на дороге, если у вас истек гарантийный срок. Точка доступа Wi-Fi с трехмесячной пробной подпиской поставляется с каждым новым Mustang.

Ford не предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание, однако вы можете обменять баллы, накопленные в приложении FordPass, на скидки за обслуживание.

В рейтинге 2020 Resale Value Awards Mustang занимает второе место среди спортивных автомобилей среднего размера.

Преимущество: Ford Mustang

Надежность и качество

2022 Ford Mustang Mach 1

Chevrolet Camaro занимает первое место среди спортивных автомобилей среднего размера в классе J.D. Исследование надежности транспортных средств Power 2021 (VDS) , но не входит в тройку лучших моделей в своем сегменте в J.D. Power 2021 Initial Quality Study (IQS) . На 2022 Chevrolet Camaro предоставляется следующая гарантия и покрытие для оказания помощи на дороге:

  • Стандартная гарантия: 3 года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию: 5 лет или 60 000 миль
  • Помощь на дороге: 5 лет или 60 000 миль

Ford Mustang не входит в тройку лучших моделей в своем сегменте ни в 2021 VDS , ни в 2021 IQS . 2022 Ford Mustang поставляется со следующей гарантией и покрытием дорожной помощи:

  • Стандартная гарантия: 3 года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию: 5 лет или 60 000 миль
  • Помощь на дороге: 5 лет или 60 000 миль

Преимущество: Chevrolet Camaro

Производительность и эффективность

2022 Chevrolet Camaro ZL1

Выбор двигателя — лучшая часть настройки 2022 Chevrolet Camaro .Базовый двигатель представляет собой 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий респектабельные 275 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Обратите внимание, что турбо 4-цилиндровый двигатель развивает больший крутящий момент (и развивает его на более низких оборотах), чем доступный 3,6-литровый V6 Camaro, который развивает 335 л.с. и 284 фунт-фут крутящего момента. Но у этого V6 особенно хорошее звуковое сопровождение, так что это может склонить ваше решение в его пользу.

6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию обоих двигателей, но большинство покупателей выбирают дополнительную автоматическую коробку передач.Вы можете получить 8-ступенчатую автоматическую коробку с 4-цилиндровым турбонаддувом и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с V6.

Если ваш бюджет позволяет это, V8, безусловно, лучший выбор для Chevy Camaro 2022 года. Комплектации LT1 и SS поставляются с 6,2-литровым V8, который развивает 455 л.с. и 455 фунт-фут крутящего момента и звучит потрясающе. Если вы думаете о переходе со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, знайте, что Chevy включает в себя функцию автоматического подбора оборотов при переключении на пониженную передачу. Или вы можете использовать 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая обеспечивает немного более быстрое ускорение и включает переключатели подрулевых лепестков.

Если вам нужен невероятно быстрый Camaro, ZL1 — это то, что вам нужно. Купе и кабриолет Camaro ZL1 имеют версию 6,2-литрового V8 с наддувом, выдающую 650 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента. Вы можете выбрать 6-ступенчатую механическую или 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Если вы выберете автоматическую коробку передач на Camaro SS или Camaro ZL1, вы также получите управление запуском с режимом блокировки линии, предназначенным для владельцев, пытающихся прогреть задние колеса на драгстрипе.

Турбо 4-цилиндровые купе и кабриолеты Chevrolet Camaro расходуют 22 мили на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе с механической коробкой передач и 25 миль на галлон с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Оснащенный V6, Camaro расходует 20 миль на галлон в сочетании с механической коробкой передач и 22 мили на галлон с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Безнаддувный V8 в Camaro LT1 и SS не так уж и далек от показателей V6, так как он расходует 19 миль на галлон в сочетании с ручным управлением и 20 миль на галлон в сочетании с автоматом. Агентство по охране окружающей среды (EPA) заявляет, что Chevy Camaro ZL1 2022 года будет возвращать 16 миль на галлон при комбинированном вождении с любой трансмиссией.

Базовый двигатель 2022 Ford Mustang также представляет собой 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, но он заменяет 2.3 литра, и это имеет значение. На Mustang EcoBoost он рассчитан на 310 л.с. и 350 фунт-фут крутящего момента. Доступный пакет High Performance Engine увеличивает мощность до 330 лошадиных сил.

У вас есть выбор между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач на Mustang EcoBoost. Мустанги с механической коробкой передач включают систему управления пуском. Высокопроизводительный двигатель требует дополнительного пакета опций с более агрессивным передаточным числом главной передачи (которое улучшает ускорение вне сети за счет экономии топлива), летними шинами (вместо стандартных всесезонных шин), более крупными тормозами, и спортивно настроенное рулевое управление и подвеска.

Хотя 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает впечатляющую производительность, потребители, желающие получить классический Ford Mustang, будут более довольны V8. Mustang GT 2022 года оснащен 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 460 л.с. и крутящим моментом 420 фунт-фут. Купе Mustang Mach 1 имеет 480-сильную версию 5.0 V8.

У вас может быть 6-ступенчатая механическая коробка передач или 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с V8, и оба предлагают автоматическое согласование оборотов при переключении на пониженную передачу. Пакеты опций на этих моделях обеспечивают более короткие передаточные числа главной передачи и различные усовершенствования шасси, нацеленные на покупателей, желающих повеселиться на проселочных дорогах или взять свой Мустанг на треки.

Аналогом Ford Chevy Camaro ZL1 является Mustang Shelby GT500. Shelby использует 5,2-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 760 л.с. и крутящим моментом 625 фунт-фут. Он подключается к 7-ступенчатой ​​автоматической механической коробке передач (DCT) с двойным сцеплением, а также включен контроль запуска с функцией блокировки линии. Доступный пакет гусениц включает в себя сверхцепкие летние шины Michelin Pilot Cup Sport 2, регулируемые вручную стойки подвески и удаление заднего сиденья (для уменьшения веса).

EPA не опубликовало рейтинги экономии топлива для Ford Mustang 2022 года, но пробег должен быть идентичен модели 2021 года.В 2021 году 4-цилиндровые купе Mustang EcoBoost расходуют 22-25 миль на галлон при комбинированном вождении, в зависимости от того, как они оснащены. Кабриолеты EcoBoost Mustang тяжелее и расходуют 21-23 миль на галлон вместе взятые.

Ford Mustang GT расходует 19 миль на галлон с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 18 миль на галлон с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Mustang Mach 1 расходует 18 миль на галлон (автоматический) и 17 миль на галлон (ручной) в комбинированном вождении. Неудивительно, что Ford Mustang Shelby GT500 очень хочет пить и расходует 14 миль на галлон вместе взятых.

Преимущество: Chevrolet Camaro

Безопасность и помощь при вождении

2022 Ford Mustang Mach 1

Потребители, которым нужны расширенные системы помощи водителю (ADAS) на Camaro 20226, найдут Chevrolet 20226 Chevy резервирует их для более высоких уровней отделки салона.Это потенциально неприятно, если вы рассматриваете Camaro LT1 или 1SS, поскольку ни один из них не поставляется с ADAS.

Если вы выберете 3LT, 2SS или ZL1, ваш Camaro будет поставляться с системой предупреждения о лобовом столкновении (FCW), системой предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) и системой предупреждения о слепых зонах (BSW) с задней предупреждение о перекрестном движении.

Chevrolet Camaro 2022 года получил 5-звездочный рейтинг — наивысший из возможных — в тестах безопасности Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA).Он получил 4 звезды за защиту от лобового столкновения и 5 звезд за защиту от бокового удара. По результатам испытаний Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) похожий по конструкции Camaro 2021 года получил наивысший рейтинг Good в большинстве категорий безопасности Института.

2022 Ford Mustang стандартно поставляется с пакетом Ford Co-Pilot 360, который включает FCW, автоматическое экстренное торможение (AEB), систему BSW с предупреждением о перекрестном движении сзади, LDW и систему помощи при удержании полосы движения (LKA).

Ford Mustang 2022 года получил 5 звезд в общем рейтинге аварийности NHTSA с полными 5 звездами за защиту при фронтальном и боковом столкновении. В тестах IIHS Mustang 2021 года показал хорошие результаты в большинстве категорий аварийных ситуаций, но получил оценку только приемлемо в краш-тестах с малым перекрытием переднего смещения.

Преимущество: Ford Mustang

Информационно-развлекательная система и технологии

2022 Chevrolet Camaro LS & LT

Информационно-развлекательный интерфейс начального уровня в 9000 Chevrolet Camaro 20226 имеет сенсорный сенсорный дисплей Camaro 7 дюймов дисплей с беспроводной интеграцией смартфонов Android Auto и Apple CarPlay.Многие модели стандартно поставляются с 8-дюймовым сенсорным дисплеем с более высоким разрешением, который также имеет беспроводную интеграцию со смартфоном. Заводская навигационная система не является обязательной.

Если вы выберете базовую версию EcoBoost или базовую версию GT 2022 Ford Mustang , вы получите базовый 4,2-дюймовый аудиоинтерфейс с Bluetooth. В качестве опции в этих комплектациях и в стандартной комплектации для других Mustang предлагается 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддерживаемый информационно-развлекательной платформой Ford Sync 3. Он включает проводную интеграцию Apple CarPlay и Android Auto.Навигационная система не является обязательной.

Преимущество: Chevrolet Camaro

Comfort and Utility

2022 Ford Mustang Mach 1

Внутри оба предлагают 2022 Chevrolet Camaro и Ford 2022 в стиле ретро. элементы при интеграции современных удобств. Обе кабины с первого взгляда выглядят хорошо, но как только вы попадете внутрь, вы обнаружите более твердый пластик, чем вы могли ожидать, особенно на более высоких уровнях отделки салона.

Комфорт в этих маслкарах уступает место производительности. Если вы любите длительные поездки, вам стоит тщательно протестировать оба варианта. Сиденья Recaro являются дополнительными для обеих модельных линий (и стандартными для Camaro ZL1). Это отличная идея, если вы планируете дооснастить водительское сиденье 5-точечным ремнем безопасности, но Recaros часто кажется слишком тесным для спокойного вождения, особенно если у вас большая рама.

В кабине любого автомобиля есть минимальное пространство для хранения вещей, поэтому вам понадобится весь багажник, который вы можете получить.Купе Camaro предлагает 9,1 кубических футов, а кабриолет — 7,3 кубических футов. Внешние распорки удерживают крышку багажника Chevy, так что, по крайней мере, вы можете использовать все доступное пространство.

То же самое и с крышкой багажника Мустанга, и она обеспечивает большую вместимость. Купе Mustang имеет 13,5 кубических футов, а кабриолет Mustang — 11,4 кубических футов.

Преимущество: Ford Mustang

Узнайте больше о Chevrolet Camaro и Ford Mustang

Если вы хотите узнать больше об этих средних спортивных купе и кабриолетах, обязательно прочтите наши обзоры Chevrolet Camaro 2022 года и Ford Mustang 2022 года.Чтобы узнать, как люди, подобные вам, оценивают модели в этом сегменте, обязательно ознакомьтесь с нашими рейтингами от проверенных владельцев автомобилей.

Также имейте в виду, что, хотя информация в этой статье была точной и действительной на 13 октября 2021 г., с тех пор она могла измениться. Всегда уточняйте информацию о продукте и его доступность на веб-сайте автопроизводителя или в местном представительстве.

Mustang, Camaro, Challenger Fight All-American Drag Race в Великобритании

Что общего у Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Challenger? Легко — это все маслкары, которые довольно популярны в прямых гонках в Северной Америке.

Что произойдет, когда эти трое посетят UK Carwow ? Конечно, дрэг-рейсинг, и это именно то, что у нас здесь есть. Что еще более важно, это не стандартные образцы. Все они настроены и оснащены наддувом, источают мощность и крутящий момент от всех восьми цилиндров.

Цифры вроде бы близки между этими тремя, но давайте сначала пробежимся по цифрам, чтобы мы знали, насколько сопоставимы эти сильные нападающие в черно-белом цвете.

24 Фото

«Мустанг» назван владельцем «Королевская кобра».Благодаря нагнетателю, нагнетающему воздух в мельницу, он выдает максимальную мощность — 735 лошадиных сил (548 киловатт) и 509 фунт-футов (690 Ньютон-метров) крутящего момента. Эти числа отправляются на задние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Однако он довольно тяжелый, его вес составляет 3 913 фунтов (1775 кг).

С другой стороны, Challenger SRT Scat Pack здесь развивает 650 л.с. (485 кВт) и 443 фунт-фут (600 Нм) крутящего момента. Также с задним приводом, это самый тяжелый из всех, он весит 4 189 фунтов (1900 кг).

Наконец, Camaro с наддувом имеет ту же мощность двигателя, что и Challenger.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.