Бмв купе 3: Купить BMW 3 серии с пробегом: продажа автомобилей БМВ 3 серии б/у — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

BMW 3 series 2003 — 2007

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение BMW 3 series

Все поколения BMW 3 series

Премьера BMW 3 Series в кузове седан состоялась осенью 1982 года на автомобильной выставке в Великобритании. Авто стало более похоже на современные машины, избавившись от многих острых черт. В 1987 году на базе седана был создан универсал в кузове Е30. Производство этой машины продолжалось до 1994 года. В 1990 году дебютировало следующее поколение 3 Series. Важным нововведением стал единый слой стекла на передних фарах. Такая конструкционная особенность наблюдается во всех машинах семейства, начиная с E36. В 1994 году производитель решил выпустить хэтчбек 3-й серии, который стал совершенно новым автомобилем линейки. Официально он назывался Compact и изначально поставлялся в двух версиях, различающихся моторами. В 1995 году был выпущен долгожданный универсал BMW 3 Series Touring. В России эта машина продавалась в специальной адаптированной версии: с увеличенным клиренсом, смягченной подвеской и переработанной системой зажигания. Новый автомобиль появился в семействе в 1999 году. Это был седан четвертой генерации в кузове Е46. В 2002 году был проведен рестайлинг машины. Выпуск авто параллельно с новым универсалом продолжался до 2006 года. Тогда ему на смену пришел BMW 3 Series в кузове Е90.

Автомобиль BMW 3 Series Cabrio в кузове Е21 стал потомком легких седанов и основателем семейства. Первый кабриолет 3-й серии сошел с конвейера в 1975 году. Производство машины продолжалось до 1983 года. Тем не менее, уже в 1982 году компания представила преемника модели – кабриолет E30, предлагавшийся в трех версиях с разными бензиновыми моторами. В 1983 году начались продажи этой машины. Авто просуществовало на конвейере до 1993 года, когда ему на смену пришел BMW 3 Series Cabrio в кузове E36. Автомобиль был признан некоторыми экспертами самой красивой машиной в мире. Модель производилась с несколькими бензиновыми силовыми агрегатами. За дополнительную плату машину можно было оборудовать легкосъемным алюминиевым верхом. В 2000 году состоялась премьера третьего поколения кабриолета, созданного на основе седана, выпущенного годом ранее. Кабриолет оснащался мягкой крышей. Несмотря на потрясающий успех, авто не смогло обогнать по популярности предыдущую генерацию. В 2006 году дебютировал новый BMW 3 Series Cabrio. Топовым двигателем этого авто стал 306-сильный мотор, разгоняющий машину до 100 км/ч за 5,7 секунд, Модель выпускается в заднеприводном и полноприводном варианте – xDrive.

В середине 1970-х годов руководство компании BMW решило выпустить новую серию авто, которая должна была прийти на замену старому семейству. Так в 1975 году на олимпийском стадионе в Мюнхене состоялся дебют BMW 3 Series Coupe в кузове E21. Авто переняло некоторые элементы кузова у модели BMW 5 Series E12. Осенью 1982 года на мотор-шоу в Великобритании производитель представил новое поколение 3-й серии – BMW E30. В продажу машина поступила к началу 1983 года. Машина стала называться переходной моделью, из-за ее кузова, черты которого стали более округлыми. От E21 автомобилю достался только двигатель. Конструкторы изменили силовую структуру кузова, задней и передней подвесок. Также была улучшена эргономика салона. В 1990 начался выпуск новых седанов, а годом позже появилась и версия купе этого поколения. Дизайн модели создавался с нуля и был не похож ни на исполнение старых авто, ни на кузов седана. Машина оказалась очень успешной и просуществовала на конвейере до 1997 года. Следующее поколение купе появилось на свет в 2000 году, затем в 2002 году оно претерпело рестайлинг. Авто выпускалось в комплектациях Comfort и Top comfort. Актуальная на сегодня генерация BMW 3 Series Coupe выпускается с 2006 года.

Технические характеристики BMW 3 series поколения E46

седан

Средний авто

ширина
1 757мм
длина
4 488мм
высота
1 369мм
клиренс
???
мест
4

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
316i MT (115 л.с.)	АИ-95	Задний	5,5 / 9,9	10,9 с	206 км/ч
316i AT (115 л.с.)	АИ-95	Задний	6,4 / 10,9	11,9 с	200 км/ч
318d MT (115 л.с.)	ДТ	Задний	4,5 / 7,6	10,6 с	204 км/ч
318d AT (115 л.с.)	ДТ	Задний	5,5 / 9,1	11,3 с	199 км/ч
318i MT (143 л. с.)	АИ-95	Задний	5,7 / 10,4	9,3 с	218 км/ч
318i AT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	6,3 / 11,2	10,2 с	214 км/ч
318Ci MT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	6,1 / 10,8	10,4 с	206 км/ч
318Ci AT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	6,6 / 11,6	11,3 с	206 км/ч
320d MT (150 л.с.)	ДТ	Задний	4,5 / 7,9	8,8 с	221 км/ч
320d AT (150 л. с.)	ДТ	Задний	5,4 / 9,7	9,1 с	213 км/ч
320Cd MT (150 л.с.)	ДТ	Задний	5 / 8,5	9,7 с	211 км/ч
320i MT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,2	8,3 с	226 км/ч
320i AT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	7,3 / 13,1	9,4 с	223 км/ч
320Ci MT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	7,4 / 12,8	9,1 с	222 км/ч
320Ci AT (170 л. с.)	АИ-95	Задний	7,7 / 13,5	10,2 с	219 км/ч
325i MT (192 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,8	7,3 с	240 км/ч
325i AT (192 л.с.)	АИ-95	Задний	7,2 / 13,5	8,4 с	237 км/ч
325xi MT (192 л.с.)	АИ-95	Полный	7,9 / 13,5	7,5 с	234 км/ч
325xi AT (192 л.с.)	АИ-95	Полный	8,4 / 14,5	8,6 с	231 км/ч
325Ci MT (192 л. с.)	АИ-95	Задний	7,5 / 13,2	8 с	234 км/ч
325Ci AT (192 л.с.)	АИ-95	Задний	7,6 / 13,9	9,1 с	230 км/ч
330d MT (204 л.с.)	ДТ	Задний	5,2 / 9,1	7,2 с	242 км/ч
330d AT (204 л.с.)	ДТ	Задний	6,1 / 10,6	7,4 с	235 км/ч
330xd MT (204 л.с.)	ДТ	Полный	6,2 / 10,1	7,7 с	234 км/ч
330xd AT (204 л. с.)	ДТ	Полный	6,9 / 11,9	7,9 с	228 км/ч
330i MT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,8	6,5 с	250 км/ч
330i AT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7 / 14	7 с	247 км/ч
330xi MT (231 л.с.)	АИ-95	Полный	7,8 / 13,6	6,6 с	247 км/ч
330xi AT (231 л.с.)	АИ-95	Полный	8,2 / 14,8	7,4 с	242 км/ч
330Ci MT (231 л. с.)	АИ-95	Задний	7,3 / 13,4	6,9 с	247 км/ч
330Ci AT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7,5 / 14,9	7,5 с	240 км/ч

универсал

Средний авто

ширина
1 739мм
длина
4 478мм
высота
1 409мм
клиренс
???
мест
5

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
316i MT (115 л.с.)	АИ-95	Задний	5,6 / 10,3	11,2 с	200 км/ч
316i AT (115 л. с.)	АИ-95	Задний	6,5 / 10,9	12,2 с	194 км/ч
318d MT (115 л.с.)	ДТ	Задний	4,7 / 7,8	11 с	200 км/ч
318d AT (115 л.с.)	ДТ	Задний	5,7 / 9,3	11,7 с	195 км/ч
318i MT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	5,9 / 10,6	9,6 с	213 км/ч
318i AT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	6,4 / 11,4	10,5 с	209 км/ч
320d MT (150 л. с.)	ДТ	Задний	4,7 / 8,1	9,2 с	216 км/ч
320d AT (150 л.с.)	ДТ	Задний	5,5 / 9,9	9,5 с	208 км/ч
320i MT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,5	8,5 с	224 км/ч
320i AT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	7,4 / 13,3	9,6 с	221 км/ч
325i MT (192 л.с.)	АИ-95	Задний	7,1 / 12,9	7,5 с	237 км/ч
325i AT (192 л. с.)	АИ-95	Задний	7,4 / 13,6	8,6 с	234 км/ч
325xi MT (192 л.с.)	АИ-95	Полный	8,1 / 13,7	7,7 с	231 км/ч
325xi AT (192 л.с.)	АИ-95	Полный	8,7 / 14,8	8,8 с	228 км/ч
330d MT (204 л.с.)	ДТ	Задний	5,3 / 9,4	7,6 с	237 км/ч
330d AT (204 л.с.)	ДТ	Задний	6,3 / 10,8	7,8 с	231 км/ч
330xd MT (204 л. с.)	ДТ	Полный	6,4 / 10,3	7,9 с	230 км/ч
330xd AT (204 л.с.)	ДТ	Полный	7,1 / 12,1	8,1 с	225 км/ч
330i MT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7,1 / 12,9	6,7 с	250 км/ч
330i AT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7,2 / 14,2	7,2 с	243 км/ч
330xi MT (231 л.с.)	АИ-95	Полный	8 / 13,8	6,8 с	243 км/ч
330xi AT (231 л. с.)	АИ-95	Полный	8,4 / 15,3	7,6 с	238 км/ч

купе

Средний авто

ширина
1 757мм
длина
4 488мм
высота
1 369мм
клиренс
???
мест
5

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
318Ci MT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	5,7 / 10,4	9,3 с	218 км/ч
318Ci AT (143 л.с.)	АИ-95	Задний	6,3 / 11,2	10,2 с	214 км/ч
320Cd MT (150 л. с.)	ДТ	Задний	4,5 / 7,9	8,8 с	221 км/ч
320Cd AT (150 л.с.)	ДТ	Задний	5,4 / 9,7	9,1 с	213 км/ч
320Ci MT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,2	8,3 с	226 км/ч
320Ci AT (170 л.с.)	АИ-95	Задний	7,3 / 13,1	9,4 с	223 км/ч
325Ci MT (192 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,8	7,3 с	240 км/ч
325Ci AT (192 л. с.)	АИ-95	Задний	7,2 / 13,5	8,4 с	237 км/ч
330Cd MT (204 л.с.)	ДТ	Задний	5,2 / 9,1	7,2 с	242 км/ч
330Cd AT (204 л.с.)	ДТ	Задний	6,1 / 10,6	7,4 с	235 км/ч
330Ci MT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	6,9 / 12,8	6,5 с	250 км/ч
330Ci AT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7 / 14	7 с	247 км/ч

Тест-драйвы BMW 3 series поколения E46

Тест драйв 17 января 2010 Говорят и показывают (Coupe 335i 3.

Эти модели не только посвежели внешне и пообещали будущим владельцам существенную экономию в затратах на топливо. Теперь превратить свой автомобиль в мобильный офис могут не только владельцы представительских «семерок»..

Вторичный рынок 19 февраля 2008 Превосходная степень (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Klasse)

Среди автомобилей “семейного”; сегмента есть модели, которые, не отличаясь по размерам от одноклассников, превосходят их во всех других отношениях. По комфортабельности, быстроходности, богатству отделки они не уступают бизнесмоделям. Речь, в частности, идет об автомобилях премиум-сегмента из Германии. Это “Audi A4” (2000-2004 гг.), BMW 3-й серии, производившийся после модернизации 2001 года до 2005-го, и “Mercedes-Benz” С-класса, выпускавшийся с 2000 года до рестайлинга 2004-го.

Ищите отзывы о BMW 3 series?

Посмотреть отзывы о BMW 3 series

Сделано тест-драйвов:

2 7 3 2

БМВ 3 Cерия купе 2001 — технические характеристики, комплектации BMW 3 Series купе 2001

330Ci AT BaseВ сравнение	Снят с продажи	231 лс	7 с	9. 6 л
330Cd AT BaseВ сравнение	Снят с продажи	204 лс	7.4 с	7.7 л
320Ci MT BaseВ сравнение	Снят с продажи	170 лс	8.3 с	8.9 л
330Ci MT BaseВ сравнение	Снят с продажи	231 лс	6.5 с	9.1 л
330Cd MT BaseВ сравнение	Снят с продажи	204 лс	7.2 с	6.6 л
320Ci AT BaseВ сравнение	Снят с продажи	170 лс	9.4 с	9.4 л
325Ci AT BaseВ сравнение	Снят с продажи	192 лс	8. 4 с	9.5 л
325Ci MT BaseВ сравнение	Снят с продажи	192 лс	7.3 с	9 л
318Ci MT BaseВ сравнение	Снят с продажи	143 лс	9.3 с	7.4 л
318Ci AT BaseВ сравнение	Снят с продажи	143 лс	10.2 с	8.1 л
320Cd MT BaseВ сравнение	Снят с продажи	150 лс	8.8 с	5.7 л
320Cd AT BaseВ сравнение	Снят с продажи	150 лс	9.1 с	6.9 л

Кузова BMW 3 серии, эволюция кузова и моделей

На чтение 9 мин. Просмотров 394

Кузова БМВ 3 серии, эволюция кузова и моделей за всю историю успеха, лучшие автомобили и эталонные модели.

БМВ 3 серии за годы своего существования стал воплощением спортивного седана. Эта роль сопровождает его триумфальное шествия лидера в сегменте премиум-авто. Момент дебюта пришелся на 1975 год, когда с конвейера сошел первый из кузовов 3 серии БМВ. За все эти годы больше двенадцати миллионов человек смогли насладиться этим легендарным седаном. Особым моментом стало то, что категории покупателей были самые разные, это и стало причиной этого уникального успеха.

Концепция кузова во все времена отличалась своей неповторимостью. Компактный кузов, обладающий элегантным дизайном, в совокупности с мощным двигателем и спортивной ходовой частью наделял автомобиль особой маневренностью и динамикой. Особой удачей «тройки» стало сочетание технических особенностей с современными желаниями потенциальных покупателей. Инновационные концепции и технические решения кузова удовлетворили многих, ведь ничего подобного у других производителей не было.

В дополнение к седану со временем конструктора завода создали другие модели кузовов БМВ 3 серии:

Кабриолет.
Универсал.
Купе.
Хетчбэк.
Спортивный вариант седана М3 (позднее он стал купе).

Первая модель «тройки» Е21

Первым, в среде моделей 3 серии, стал кузов с маркировкой Е21, который был выполнен в виде двухдверного купе.

Июль 1975 года стал значимым для него, ведь именно тогда он был представлен широкой публике в качестве замены легендарного купе 2002. Новый компактный седан сразу же расставил особые акценты. Размеры кузова (длина 4355 мм, ширина 1610 мм, высота 1380 мм) в совокупности с доминирующими спереди «ноздрями» делают одновременно автомобиль и компактным, и одновременно «взрослым».

Спортивный характер кузову добавили:

Передняя подвеска Е21 типа Макферсон со стойками, наклоненными назад, для лучшей реактивности рулевого управления.
Передний стабилизатор стал дополнительной опорой для рулевых тяг.
Независимая задняя подвеска на амортизационных стойках и косых (диагональных) рычагах.
Передние дисковые вентилируемые и задние барабанные (для мощных моделей – дисковые) тормоза.

Первые модели с кузовом Е21 были 315, 316, 318, 320, а также 320i, на которой вместо карбюратора применялся инжектор. В качестве силового агрегата использовался довольно известный двигатель М10 с объемом от 1500 до 2000 см3.

Такая линейка моделей просуществовала до 1977 года, в сентябре которого был представлена новая разработка – шестицилиндровый мотор М60. Наличие такого двигателя заставило разработчиков выпустить еще одну модель — 323i. В качестве дополнения 323i и 320 модели получили задние тормоза дискового типа в стандартной комплектации. Двигатель М60 позже был несколько переработан и из него получили еще один вариант М20, который должен был заполнить пространство, возникшее между большим шестицилиндровым М60 и маленьким четырёхцилиндровым М10.

Конец 1979 года принес изменения в кузов Е21. Изменения коснулись подкапотного пространства, чего требовала необходимость установки вентилятора с приводом от двигателя в шестицилиндровых моделях. Однако для четырехцилиндровых моделей пришлось выполнить специальный крепеж для радиатора, чтобы не менять его месторасположения.

Удобство управления, прекрасные динамические характеристики и спортивная внешность стали теми мотивационными факторами, которые заставляли клиентов покупать этот автомобиль. До 1981 года, всего за шесть лет производства, было выпущено более миллиона автомобилей этой серии. Этот кузов выпускался вплоть до 1983 года и снят с производства после выпуска новой версии кузова Е30.

Вторая модель «тройки» Е30

1982 год ознаменовался выходом в свет второй версии кузова, получившей индекс Е30 и выполненной в виде купе. А всего через год тот же кузов вышел в компоновке четырехдверного седана. Кузов получил измененный дизайн с улучшенными аэродинамическими показателями. Основной акцент был направлен на улучшенный комфорт и спортивный стиль. Это как раз и пришлось по вкусу многим клиентам. Правда, немного вызвала недовольство теснота салона. Сзади лучше сидеть только двум пассажирам, причем, что примечательно, доступ к заднему сидению у четырехдверной версии кузова хуже из-за узкого и неудобного проема двери. По багажнику тоже было немного нареканий: погрузка груза усложнилась из-за высокой кромки багажника.

Компания БМВ с каждым годом последовательно и рационально совершенствовала кузов Е30. И в 1985 году представила широкой публике новый модельный ряд: 325ix, имеющий полный привод, и кабриолет 325i. Эти модели были рассчитаны на тех клиентов, которые любят активное вождение, что, в свою очередь, отразилось в спросе на них. Спрос был ограниченным, но при этом постоянным. В этом же году БМВ пошло на нестандартный для себя шаг – применение шестицилиндрового двигателя на вышедшей в производство модели 324d.

1986 год порадовал выходом спортивной модели М3 с 200-сильным инжекторным мотором. Внешность М3 отличалась расширенными крыльями, под низкопрофильные шины R15, и увеличенные пороги и бампера. Эта модель смогла осуществить разгон до 100 км/ч всего за 6,8с, что в дальнейшем и стало эталоном и разделительным барьером между спорткарами и обычными машинами.

В 1988 году прошел рестайлинг всех моделей серии. Несколько изменился внешний вид кузова: установлены новые фары, модернизирована форма багажника и изменены задние фонари. М3 с этого времени начал выпускаться в виде кабриолета.

Выпуск универсала начался с 1989 года и продолжался до 1994-го. Однако чем-то примечательным он не отличился: применение двигателей таких же, как и на седане, довольно невысокая грузоподъемность в 500 кг и относительно слабая подвеска.

Выпуск линейки с кузовом Е30 закончился в 1991 году, после выпуска новой версии Е36.

Успех второго поколения БМВ 3 серии был настолько велик, что более 2,3 миллиона клиентов стали обладателями именно этих моделей. Этот результат превысил объемы продаж автомобилей первого поколения почти на миллион экземпляров.

Третья модель «тройки»Е36

Конец 1990-го стал годом появления следующей версии «тройки» с кузовом Е36. Первым был презентован четырёхдверный седан. Новая модель не только унаследовала от предшественника все достоинства, но и приумножила их. Фирменный стиль БМВ в виде броской характерной внешности, подчеркивающий динамику и мощь, все так же бросается в глаза. Заметно выросли размеры и вместительность кузова. Сборка кузова поражает своей безукоризненностью. Комплектация этих кузовов широким спектром рядных бензиновых моторов и исключительная управляемость получили должную оценку многих покупателей.

Октябрь 1991-го порадовал любителем дизелей выходом нового экономичного, но достаточно резвого 325td, который уже оборудовался турбиной.

В 1992 с конвейера сходит двухдверный вариант 320i и 325i, но уже в виде элегантного купе. А всего через несколько месяцев клиенты получили возможность приобрести новые версии спортивного БМВ М3 и кабриолета, который в качестве опции получил алюминиевую крышу.

Зима 94/95 года разнообразила линейку БМВ 3 серии появлением хетчбэка Compact. Их наделили силовыми агрегатами объемом от 1,6 л до 1,9 л, существовал вариант турбодизеля с объемом 1,7 литров. Для снижения цены на него решили не ставить заднюю многорычажную независимую подвеску, а ограничились более простой зависимой с неразрезной балкой моста. Автомобиль вышел молодежно-студенческой версией, но при этом достаточно практичной.

И, наконец, в мае 1995 года вышел новый 323i универсал со 170-сильной шестеркой в качестве силового агрегата. И хотя вместимость нового универсала не так велика, но тут главную роль сыграл имидж и мощность, которых так жаждали потребители.

Четвертая модель «тройки» Е46

По истечении 8 лет в 1998 году концерн БМВ начинает выпуск нового кузова Е46, который дает старт новому четвертому поколению автомобилей 3 серии. Повышение мощности, уровня комфорта и безопасности становятся обязательным правилом при обновлении версии, что характерно и для этого поколения. Увеличилась длина и ширина кузова, что, естественно, увеличило и салон. За два года в семейство «троек» появились новые купе, кабриолеты и универсалы Touring. Конец 2000 года запомнился появлением обновленного 3-дверного хетчбэка Compact II.

Особенных изменений в кузовах седанов и универсалов этой серии почти не наблюдалось. Основной акцент был сделан на обновлении двигателей, появились 2,2 и 3-литровый бензиновые двигателя. Также предлагались три базовые комплектации седанов:

Исполнение М sport, имеющим спортивные сидения и руль, большей жесткости подвеску и колеса радиусом R17.
Comfort.
Top Comfort.

Последние два варианта рассчитаны на более мягкую езду и имеют отличия в отделке и оснащении салона.

Дальнейшие новшества в моделях заключались в изменениях параметров силовых агрегатов и ходовой части.

Лидером в семействе купе с этого времени становится М3. Отличительными чертами М3 становятся передний бампер-спойлер особой конструкции, включающий в себя увеличенный воздухозаборник, стильные вентиляционные решетки на передних крыльях и хромированные колеса особого дизайна. Мощность этого красавца уже составляла 343 л.с.

Представленная в марте 2000 года на женевском автосалоне версия кабриолета пришлась по душе многим ценителям, даже несмотря на откровенное внешнее сходство кабриолета с купе. Однако машины имеют разные по дизайну двери и задние крылья. Дуги безопасности, срабатывающие автоматически при опрокидывании, и мягкий верх, который при ненадобности укладывается в специальный контейнер или может быть вообще демонтирован, добавили изюминку в эту версию. Дополнительно для холодного времени года предполагался жесткий верх, при помощи которого кабриолет превращается в полноценное купе.

Пятая модель «тройки» Е90

2005 год стал закатом, казалось бы, вечно популярной версии Е46 и появлением пятого поколения БМВ 3 серии в виде нового кузова под кодовым индексом Е90. Кардинальной смены стиля не последовало, но внешность «тройки» привели в соответствии с дизайном высших моделей. Основу машины составила платформа 1-й серии. Однако габариты кузова значительно увеличились и составили 4520х1813х1424 мм. Увеличение колесной базы достигло параметра в 2760 мм. Но интереснее всего другой факт – увеличение габаритов принесло не увеличение, а уменьшение веса автомобиля, конструктора качественно проработали возможность применения в кузове таких прочных материалов, как алюминий и магний. Спортивность внешнему виду существенно добавил передний свес в 755 мм, уже хромированная решетка радиатора и увеличенные зеркала заднего вида. В качестве базового двигателя для модели 32оi используют бензиновый силовой агрегат объемом 2,2 литра с мощностью 150 л.с., 325i и 330i получили 218 и 258-сильные моторы соответственно.

По истечении полугода миру представили новый универсал с традиционным названием Touring. Интересным фактом явилось то, что техническая часть седана и универсала абсолютно идентичны, разница лишь в кузове. Отдельное внимание заслуживает багажное отделение универсала, ведь максимальный полезный объем багажника достиг 1385 литров.

Сентябрь 20006-го порадовал новым купе 3-й серии. Удивил и внешний вид кузова: передок стал более покатым и заниженным, передний бампер новой конструкции, обновленные задние фонари.

А 2010 год стал особым для купе и кабриолета, ведь вышли их обновленные версии. Передние фары в новом исполнении, модифицированная конструкция бампера с воздухозаборниками, более широкий капот и светодиодные фонари, изогнутые линии задней части и, выкрашены в цвет кузова, задний спойлер подчеркивают спортивный характер автомобиля.

На протяжении всех 36 лет концерн БМВ постоянно развивал свое преимущество в спортивном сегменте автомобилей среднего класса.

При этом автомобили 3-й серии стали общепризнанным эталоном в этой гонке. Однако, несмотря на титулы и ранги, компания БМВ постоянно улучшает свои модели и следит за своим статусом лучшего производителя.

BMW переименовал купе и кабриолет 3-серии в модели 4-серии

Следуй:

Поделись:

BMW меняет маркетинговую политику и следующее поколение купе и кабриолета 3-серии переименовал в 4-серию, что придает моделям больше эксклюзиности, поднимает их выше в модельной линейке и позволяет устанавливать более высокую цену на эти более спортивные, массовые модели.

Ожидается, что купе 4-серии поступит в продажу в середине 2013 года, а затем, уже осенью, к ней присоединится кабриолет 4-серии, о чем было заявлено вчера.

Эти модели присоединятся к кроссоверу X4, производство которого начнется вскоре, а завершая спектр моделей BMW с «4» в названии появится родстер Z4. Эти модели должны появится в салонах дилеров BMW в начале 2014 года.

Вчера же BMW опубликовал фотографию концепта купе 4-серии (на фото сверху), однако пока информации о производстве и особенно ценах, пока не имеется. В соответствии с планами BMW, купе 4-серии будет показан в январе на Детройтском автосалоне.

Будущий двухдверный автомобиль длиннее, шире и ниже чем уходящая версия купе 3-серии. Кроме того, по сравнению с заменяемой моделью, у новой машины большее шасси, с удлиненной примерно на 5 см колесной базой и увеличенной, как спереди, так и сзади, колеей. BMW сообщает, что новое шасси помогает улучшить компановку и увеличивает салон.

4-серия, под внутренним кодом F32, базируется на той же платформе из высокопрочной стали с интенсивным использованием алюминиевых узлов, что и последний седан 3-серии.

Параллельно со стандартными заднеприводными моделями, BMW планирует предложить покупателям также и полноприводную версию купе xDrive.

BMW пока не рассекретил информацию о линейке двигателей новой 4-серии.

Кроме того в планах BMW четырехдверное гран-купе 4-серии, о чем сообщает Autoweek.

На сегодня, седан, купе, кабриолет и универсал 3-серии, являются краеугольным камнем портфолио глобальных продуктов и доходов BMW.

Это бестселлер среди мировых люксовых моделей 2011 года и, по данным аналитической компании IHS Automotive, в 2011 году было продано 382,218 машин этой серии, что составило 28 процентов от общих продаж BMW в 1.38 миллионов.

В своей новой маркетинговой политике, BMW следует практике своего соперника Audi, которая позиционировала купе и кабриолет A5, над седаном A4, а купе A7, выше чем седан A6, подчеркивая большую престижность версий купе и кабриолет. A5 и A7 стоят заметно дороже чем четырехдверные модели.

Другой конкупент BMW в премиум сегменте, Mercedes-Benz, придерживается другой, в чем то прямо противоположной, стратегии, меняя названия купе и кабриолетов и включая их в существуюшие семейства седанов по мере их редизайна.

Негласно, BMW намекает, что разница в стоимости между седаном 3-серии и новой линейкой 4-серии, купе и кабриолетом, еще больше увеличится.

«4-серия становится намного более спортивной, более эксклюзивной и заметно отличающейся от линейки BMW 3-серии», — говорится в официальном заявлении BMW.

Стоимость седана BMW 3-серии 2013 начинается от $37,745, в то время как купе стоит $39,595, а кабриолет все $48,495 (приведены цены в США для ясного понимания соотношения стоимости различных версий, так как российские цены включают таможенные пошлины и местные наценки связанные с конъюктурой рынка, что меняет их соотношение).

BMW сообщает, что новая политика названий (маркировки) моделей следует традиции двухдверных моделей 6-серии и купе 8-серии, которая была приостановлена с 1996 года.

Фактически, можно сказать, что BMW следует поговорке «новое, хорошо забытое старое».

Третье поколение 6-серии, восстановленной в 2003 году, теперь включает версии купе, кабриолет и гран-купе.

Фотогалерея: купе BMW 4-серии

четыре модных машины для Европы / Цифровой автомобиль

⇡#Автомобильные новости

До открытия Международного автосалона во Франкфурте остается еще почти три месяца, но такое ощущение, что он состоится уже завтра, — ведущие автопроизводители, словно сговорившись, представили на прошлой неделе сразу несколько европейских новинок. Не все они относятся к брендам из Старого Света, но все без исключения нацелены на этот рынок.

А еще удивляет тот факт, что все новые модели можно назвать модными — это касается как внешнего вида, так и позиционирования. Взять хотя бы BMW 6 Series Gran Turismo. Все мы помним, что приставка Gran Turismo в отношении баварских машин означает, что они выполнены в кузове лифтбэк.

Раньше в ассортименте немецкой компании были доступны модели 3 Series Gran Turismo и 5 Series Gran Turismo. Но ведь в шестом семействе, помимо основного купе, существует лишь версия BMW 6 Series Gran Coupe — «четырехдверное купе». Теперь все поменяется, и BMW 6 Series Gran Turismo заменит аналогичную «пятерку».

В скором времени традиционное купе BMW 6 Series уступит место модели BMW 8 Series, концепт которой уже демонстрировали широкой публике, поэтому у немецкой компании появилась возможности развести обычную «пятерку» с BMW 5 Series GT. Самое забавное, что в таком решении маркетинга куда меньше, чем можно подумать. На самом деле еще первое поколение BMW 5 Series GT с технической точки зрения было ближе к 7 Series, чем к собственно 5 Series. В новом автомобиле сходство выражено еще сильнее.

BMW 6 Series Gran Turismo не отличается от флагманской «семерки» по размеру колесной базы, оформлению передней части кузова и интерьеру. Относительно 5 Series GT автомобиль стал длиннее на 87 мм (5 091 мм) и ниже на 21 мм (1 538 мм), а ширина осталась прежней (1 902 мм).

С учетом таких метаморфоз автомобиль стал более элегантным (в первую очередь это касается профиля, ведь «пятерку» в кузове GT нередко называли кургузой).

Многие удивились, что BMW 6 Series Gran Turismo лишена выраженного изгиба Хофмайстера, который много лет является одной из отличительных черт автомобилей из Мюнхена. Но удивляться не стоит: в той же 3 Series Gran Turismo он отсутствует с 2013 года.

Новый хетч не просто кажется более спортивным и обтекаемым, он на самом деле является таковым. Крышку багажника установили на 64 мм ниже, а с учетом активных жалюзи радиатора и технологий Breathers и Air Curtains, снижающих турбулентность в районе колес, дизайнерам удалось уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,29 до 0,25. А еще новая машина стала легче примерно на 150 кг, и это при слегка увеличившихся габаритах.

На данный момент анонсировано две бензиновых версии: 630i Gran Turismo (258 лошадиных сил, 400 Н·м) и 640i Gran Turismo (340 лошадиных сил, 450 Н·м). В первой будет применяться турбомотор объемом два литра, во второй — три литра. Спринт с места до 100 км/ч займет у них соответственно 6,3 и 5,3 секунды. Также представлена трехлитровая дизельная модель 630d Gran Turismo (265 лошадиных сил, 620 Н·м), которая с учетом полного привода выполняет норматив 0-100 км/ч за шесть секунд ровно.

Примечательно, что в базовое оснащение BMW 6 Series Gran Turismo уже включена задняя пневмоподвеска, которая будет следить за сохранением стабильного дорожного просвета вне зависимости от количества багажа. За доплату производитель предложит приобрести передние пневмопружины, которые позволят нарастить клиренс на 20 мм или уменьшить на 10 мм. Подобная система недоступна для BMW 5 Series, зато она есть в списке опций 7 Series, что лишний раз подтверждает близкое родство новой GT с флагманом.

В Германии BMW 6 Series Gran Turismo будет стоить минимум 62 300 евро. Российские цены пока не озвучены.

Согласно задумке, BMW 6 Series Gran Turismo должен хорошо подходить для дальних путешествий (на это намекают слова Gran Turismo в названии). У автомобиля просторный салон, большой удобный багажник, тяговитые моторы и приятное управление — что еще нужно, чтобы прохватить несколько тысяч километров по хорошим дорогам? Примерно такой же взгляд на вещи и у создателей нового Jaguar XF Sportbrake.

Несмотря на идейную близость с 6 GT, прямым конкурентом британской пятидверки является все же универсал BMW 5 Series, а не упомянутая выше «шестерка». Тем не менее во многом эти автомобили как минимум схожи.

Гордостью шеф-дизайнера Jaguar Йэна Кэллума (Ian Callum) стала панорамная крыша с площадью остекления 1,6 м². При этом для того, чтобы закрыть или открыть шторку, даже не потребуется тянуться до клавиш: управление осуществляется с помощью жестов, которые считывает установленный в салонном зеркале заднего вида сенсор.

В сравнении с предшественником кузов автомобиля стал на 10 мм короче (4 955 мм), но при этом сразу на 110 шире (1 987 мм) и на 36 мм выше (1 496 мм). Колесная база растянулась на 51 мм (2 960 мм), что сулит больший простор для пассажиров заднего ряда. Не менее важно, что свежая платформа iQ[Al] с рекордным количеством алюминия (в том числе переработанного, так что такие «Ягуары» в теории могут быть собраны из банок одноименного напитка) позволила снизить массу до 1 660 кг (сэкономить получилось более 150 кг). Дополнительно инженерам британской марки удалось добиться идеальной развесовки по осям — 50:50, так что в управлении новинка должна быть далекой от скучных семейных «сараев».

Основным мотором Jaguar XF Sportbrake на европейском рынке будет двухлитровый турбодизель Ingenium. Он будет доступен сразу в трех версиях: 163 лошадиных силы и 380 Н·м, 180 лошадиных сил и 430 Н·м и 240 лошадиных сил и 500 Н·м. Трехлитровая дизельная версия будет развивать 300 лошадиных сил и 700 Н·м. Также новинку можно будет заказать с бензиновыми моторами объемом два (250 лошадиных сил и 365 Н·м) и три литра (380 лошадиных сил и 450 Н·м). Последняя версия окажется самой динамичной: на разгон с 0 до 100 км/ч она будет тратить 5,5 секунды.

Для Jaguar XF Sportbrake было разработано несколько интересных технологий, которые должны упростить эксплуатацию. К примеру, владелец универсала сможет воспользоваться водонепроницаемым браслетом Activity Key, который заменит обычный ключ на пляже — с виду данный гаджет больше всего похож на привычные фитнес-браслеты. Открыть багажник можно взмахом ноги под задним бампером. Впрочем, эта фишка давно разошлась и по более доступным моделям, поэтому ей уже никого не удивишь.

Цены Jaguar XF Sportbrake в Германии будут начинаться от 43 960 евро. Новинка окажется доступнее немецких конкурентов, однако вряд ли это поможет ей соревноваться в объеме сбыта с Audi A6 Avant, BMW 5 Series Touring и универсалом Mercedes-Benz E-Класса.

BMW 6 Series Gran Turismo и Jaguar XF Sportbrake оказались не единственными новинками прошлой недели: вместе с ними был представлен компактный кроссовер Citroen C3 Aircross, пришедший на смену модели C3 Picasso. Новинка продолжит тренд замены компактвэнов небольшими паркетниками.

Citroen C3 Aircross окажется близок к Peugeot 2008 и Opel Crossland X по размерам, начинке и позиционированию. Длина кузова составляет всего 4,15 метра, то есть новинка в точности повторяет габариты Peugeot 2008. В то же время эти автомобили совершенно непохожи друг на друга. Зато C3 Aircross практически неотличим от концепта Citroen C-Aircross.

А еще новый кроссовер сильно напоминает модель Citroen C3. Вот только зачем французы сняли с кузова полиуретановые вставки Airbump? Эти наполненные воздухом элементы должны защитить кузов от незначительных ударов, так что для практичного кроссовера это один из самых желанных элементов.

Как и ближайшие родственники по марке и концерну, Citroen C3 Aircross построен на облегченной платформе EMP2. В начальной версии машина будет поставляться с 82-сильным бензиновым моторчиком PureTech объемом 1,2 литра. Этот же трехцилиндровый агрегат встретится и в турбированных версиях, выдающих 110 или даже 130 «лошадок». Также европейские покупатели смогут выбрать 1,6-литровый дизельный двигатель BlueHDi (100 или 120 лошадиных сил в зависимости от версии).

В список дополнительных опций вошли проекционный дисплей, камера заднего вида, ассистент парковки, мониторинг слепых зон, система автоматического торможения перед препятствием и функция слежения за разметкой. «Внедорожный» потенциал представлен функцией помощи при движении на спуске и системой выбора режимов Grip Control (песок, бездорожье, снег и ESP OFF).

Citroen C3 Aircross будут выпускать на испанском заводе в Сарагосе. Европейские продажи начнутся во втором полугодии. Удивительно, но автомобиль будет продаваться и в России (последние европейские новинки такого формата проходили мимо нашей страны) — «Воздушный кросс» обещает добраться до нас в 2018 году.

Одним из ключевых конкурентов Citroen C3 Aircross окажется Nissan Juke. Его же основным соперником видят и создатели нового Hyundai Kona. Корейский кроссовер сможет посоревноваться с японской моделью не только по цене и оснащению, но и по «фриковости».

По размерам кузова Hyundai Kona очень близок к популярному в России паркетнику Creta. Длина составляет 4 165 мм, ширина — 1 800 мм, высота — 1 550 мм. Разница между двумя «Хендэ» совсем не тянет на классовое различие. Но у Kona и Creta не будут пересекаться рыночные ниши: они попросту будут продаваться в разных странах: в то время как бюджетная Creta адресована в основном развивающимся рынкам, Kona нацелена на Европу, США и саму Южную Корею.

Показательный факт: несмотря на идентичные размеры двух моделей, для Hyundai Kona все же была разработана отдельная платформа. Она предусматривает существенное увеличение доли высокопрочных сталей, а также оптимизацию компоновки кузова для увеличения простора в салоне.

Еще больше два паркетника различаются по части дизайна: о брендовой принадлежности Hyundai Kona напоминает лишь передняя решетка-щит, без нее опознать в новинке корейский автомобиль практически невозможно. Кроссовер получил атлетически сложенный кузов, наполненный изгибами и подштамповками. Не меньше впечатляет необычно оформленная светотехника: к примеру, верхние светодиодные полоски — это лишь дневные ходовые огни, а фары ближнего и дальнего света маскируются под противотуманки. В последнее время этим модным приемом успели воспользоваться авторы Jeep Cherokee и Citroen C4 Cactus, а началось все с Nissan Juke.

Компактный кроссовер будет оснащаться 1,6-литровым бензиновым турбомотором мощностью 177 лошадиных сил или аналогичным по объему дизельным агрегатом, выдающим 115 или 136 «лошадок» в зависимости от версии. Начальные версии будут довольствоваться литровым бензиновым моторчиком (120 лошадиных сил). Машину можно будет купить как с «механикой», так и с «роботом», привод — передний или полный. Специально для более консервативного рынка Северной Америки будет предложена версия с двухлитровым «атмосферником» мощностью 149 лошадиных сил и традиционным «автоматом». А еще поговаривают о подготовке полностью электрической версии с запасом хода в районе 400 километров.

Одного взгляда на Hyundai Kona достаточно, чтобы понять: данный автомобиль ориентирован на молодую аудиторию. С другой стороны, пример Nissan Juke, который нередко выбирают взрослые и даже пожилые люди, показывает, что лучше не пытаться прогнозировать распределение спроса. Одно можно сказать с уверенностью: автомобильчик получился ярким и самобытным. И вне зависимости от того, любите вы его или ненавидите, наблюдать его на дорогах России не придется: к нам Kona поставляться не будет.

⇡#Электрокары и гибриды

Всего месяц остается до начала серийного производства самого ожидаемого электрокара планеты, Tesla Model 3. Элон Маск (Elon Musk), глава Tesla, обещает произвести настоящую революцию и увеличить объем выпуска до 500 000 машин в год. Пока же поклонникам молодой американской марки остается по крупинкам собирать информацию о «тройке». К примеру, теперь наконец-то удалось сфотографировать интерьер новой модели.

Снимки салона Tesla Model 3 попадали в глобальную сеть и раньше, но лишь теперь можно в подробностях рассмотреть внутреннее оформление «доступного» электромобиля (цены в США будут начинаться с 35 000 долларов, так что новинка окажется примерно вдвое дешевле Model S). Как и предполагалось, в интерьере царит минимализм. Повсюду преобладают строгие прямые линии, да и по количеству деталей автомобиль может стать антирекордсменом (в хорошем или плохом смысле, все зависит от вкусовых предпочтений).

В Tesla Model 3 не нашлось места для даже для панели приборов — ни механической, ни цифровой. Вся информация выводится на большой, 15-дюймовый сенсорный экран, установленный по центру. В отличие от старшей модели, в Model 3 он расположен горизонтально. Ранее Маск подтвердил, что новый электрокар лишится даже спидометра, а показания скорости будут выводиться в углу основного дисплея.

Трехспицевый руль пока выглядит неоднозначно, но велика вероятность, что в серийных автомобилях будет применяться совсем другая баранка. Зато в обивке интерьера используется кожа и модная сегодня алькантара. Следует обратить внимание на переключатель режимов трансмиссии, по традиции Tesla установленный на руле. Помимо привычных режимов PRND (Park, Reverse, Neutral и Drive) он дополнительно получил положение Autopilot. Судя по всему, в скором времени система автопилотирования превратится из всего лишь дополнительной функции в один из основополагающих режимов движения.

У столь лаконичного интерьера Tesla Model 3 есть простое объяснение: Маск стремится снизить себестоимость производства новой модели всеми возможными способами. Минимализм играет ему на руку: меньше деталей — меньше цена. А купить большой экран сегодня не проблема.

Между тем в последнее время участились слухи относительно нового поколения Tesla Roadster. Как известно, именно с этой модели началась история компании Элона Маска. Запущенный в производство в 2008 году автомобиль был построен на шасси британского спорткара Lotus Elise. Выпуск был прекращен в 2012 году. Тогда же стало известно о намерении разработать второе поколение. Впрочем, Tesla Roadster не был упомянут в более поздних планах Маска. Недавно американский предприниматель подтвердил, что новая спортивная модель все же появится, но не ранее чем через несколько лет. А на прошлой неделе Элон заявил, что было бы интересной задачей построить Tesla Roadster, который бы смог разгоняться с 0 до 100 км/ч менее чем за две секунды.

Самая быстроходная версия Tesla Model S P100D способна ускориться с 0 до 100 км/ч (вернее, до 96 км/ч, или 60 миль в час) всего за 2,5 секунды. Некоторые владельцы уверяют, что им удавалось уложиться в 2,3 секунды. В данном аспекте это самый быстрый серийный автомобиль на планете. Но ведь Model S — это большой седан весом свыше двух тонн. А теперь представьте, на что будет способна куда более легкая и обтекаемая модель Tesla Roadster с учетом аналогичной начинки.

Пока Элон Маск уклончиво отвечает на вопросы о Tesla Roadster. К примеру, он так и не ответил на вопрос о возможности преодоления двухсекундного барьера при разгоне с 0 до 100 км/ч, сославшись на предельные возможности дорожных шин. В целом такая реакция выглядит оправданной, поскольку сцепные свойства покрышек далеко не безграничны, однако если бы Маск действительно ранее задавался подобным вопросом, он уже знал бы точный ответ.

Пока нет ни одной фотографии Tesla Roadster нового поколения. Представленное выше изображение — творчество одного из поклонников компании.

Вне зависимости от решения «Теслы» по выпуску «Родстера», вряд ли эта модель окажет существенное влияние на будущее компании. При этом даже на текущем этапе развития лидеры мирового автомобилестроения уже считают Tesla серьезным конкурентом. Audi и Mercedes-Benz не первый год разрабатывают электрокары, которые должны стать аналогами Model S и Model X. А теперь Audi запустила рекламную кампанию, обыгрывающую имя руководителя «Теслы».

Центр Audi City Berlin установил билборд, на котором изображен концепт Audi e-tron Sportback и видна надпись «Musk-Have». Рекламщики сыграли на созвучии с устоявшимся словосочетанием Must Have. Трудно сказать, какого эффекта добивались авторы, но пока создается ощущение, что Audi пытается угнаться за «Теслой» и восторгается ее заслугами. Любопытный факт: ранее Элон Маск в качестве личного автомобиля использовал Audi Q7.

Серийное производство Audi e-tron Sportback начнется еще нескоро: автомобиль встанет на конвейер лишь в 2019 году и наверняка получит другое имя, что-нибудь вроде Audi Q6 e-tron. Согласно легенде, в концепте используется три электромотора: один на передней оси и два на задней. Их суммарная мощность составляет 435 лошадиных сил, а на короткие промежутки времени отдача может возрастать до 503 «электролошадок» и 800 Н·м. Разгон 0-100 км/ч занимает 4,5 секунды. Литий-ионный тяговый аккумулятор емкостью 95 кВт·ч позволяет проехать до 500 километров.

Автомобильные компании не в первый раз используют положительный образ «Теслы» для рекламы своих продуктов. В 2016 году для продвижения BMW 330e и Nissan LEAF использовался тот факт, что их, в отличие от Tesla Model 3, можно купить прямо сейчас, а не ждать несколько лет в очереди.

В продолжение электрокаровских новостей не можем не отметить первые следы еще одной революции, которая зреет в недрах Tesla. Американская компания продолжает строить свои станции Supercharger, способные зарядить Tesla Model S на 100 % за 75 минут (или на 80 % за 40). Впервые о Supercharger начали говорить в 2012 году, и уже тогда Tesla намеревалась устанавливать на них солнечные батареи. Сегодня в мире насчитывается 861 «Суперчарджер», однако генерирующие электричество панели есть всего на нескольких из них. Вскоре все изменится: недавно Маск пообещал отключить практически все станции от электросети.

Ранее глава Tesla сообщал, что фирменные аккумуляторы Powerpack и солнечные батареи смогут питать некоторые станции в солнечных регионах. Новый план звучит куда более амбициозно. Ответ Маска последовал на одно из сообщений в Twitter: «К сожалению, стоя возле Tesla Supercharger, я могу увидеть угольную электростанцию. Вы занимаетесь наперстничеством, все они работают на угле». Подобная критика характерна для скептиков, которые много лет указывают на тот факт, что в конечном счете энергия для электрокаров все равно добывается из полезных ископаемых.

Любопытно, что подобные в хорошем смысле сенсационные сообщения Элона Маска не впервые появляются в качестве ответа на провокационные вопросы простых пользователей. Следует отдать PR-службе «Теслы» (или лично Маску?) должное: она не зря ест свой хлеб.

На фоне таких обещаний нельзя не задаться вопросами технического плана. Сколько необходимо солнечных батарей, чтобы обеспечить электромобили энергией? Сейчас на одной станции Supercharger может быть от 6 до 20 «электроколонок». По расчетам специалистов, для обеспечения их работы потребуется установить фотоэлементы на площади, сравнимой с футбольным полем. А ведь совсем скоро Tesla собирается строить станции на 50 и даже 100 мест!

Но даже если в ближайшей перспективе «Тесле» не удастся отключить все зарядные станции от общей электросети, ее машины все равно в процессе эксплуатации будут приводить к меньшим выбросам вредных веществ, чем легковушки с двигателями внутреннего сгорания. В начале июня блог Electrek.co опубликовал результаты исследования, согласно которому даже с учетом «грязных» электростанций электрокары остаются куда более экологически чистыми.

Согласно данным некоммерческой организации Union of Concerned Scientists («Союз обеспокоенных ученых»), в 2009 году только 9 из 26 регионов США (в каждый из них входит от одного до нескольких штатов) были благоприятными с точки зрения уровня развития «зеленой» энергетики. В 2014 году их количество увеличилось до 19. Критерии оценки весьма условны: учитывается количество вредных выбросов, образующихся в процессе генерации энергии для заряда электрокара. Эти данные сопоставляются с тем, сколько горючего сожжет обычная легковушка и сколько при этом произведет выхлопа.

Оставим в стороне скучные расчеты (при желании вы можете более подробно изучить их на сайте USC) и сообщим итоговый результат: по данным на 2014 год, средний электрокар в США по загрязнению атмосферы сравним с гипотетической бензиновой машиной, потребляющей 3,2 литра топлива на 100 километров. По разным регионам наблюдается разброс от 1,5 до 6,2 л/100 км (в данном аспекте результаты зависят исключительно от структуры энергетики отдельных штатов).

Получается, что даже в самых «неблагополучных» регионах США электрокары как минимум не уступают бензиновым автомобилям. В целом же средний электромобиль в несколько раз менее вреден для экологии. Также необходимо учесть, что с 2014 года в энергетике США уже произошли заметные изменения: сейчас в Америке активно строят солнечные электростанции, вкладывают средства в ветряки и гидроэнергетику. Наконец-то доказана несостоятельность главного аргумента критиков? Почти, ведь указанные данные справедливы иключительно для США, а даже по разным регионам этой страны разброс показателей оказывается четырехкратным.

Что ж, не «Теслой» единой: пора поговорить и о других компаниях, выпускающих электромобили. К примеру, на прошлой неделе Ford выиграл контракт на поставку Deutsche Post 2 500 электрических фургонов. Автомобили будут базироваться на модели Ford Transit. Выпуск начнется уже в следующем месяце и завершится к концу 2018 года.

Это не первый случай, когда Deutsche Post массово закупает электрические фургоны. С 2016 года немецкая почтовая компания эксплуатирует легкие «каблучки» StreetScooter E-car. Примечательно, что данная модель была разработана силами самой Deutsche Post, которая также занимается и ее производством. В скором времени объем выпуска планируется удвоить, доведя его до 20 000 экземпляров в год. Спроектировать более крупный транспорт уже не так просто, поэтому заказ на большие фургоны был отдан сторонней компании.

Приятные новости о городских службах пришли не только из Германии, но и из США: на дороги Калифорнии вышел первый полностью электрический мусоровоз. Он будет эксплуатироваться в городе Сакраменто. Муниципалитет надеется экономить примерно 23 000 литров топлива в год.

Экологически чистый грузовик построила компания Motiv Power Systems. За основу было взято шасси Crane Carrier, которое изначально проектировалось с учетом установки дизельного мотора. Трудность состояла в том, чтобы обеспечить достаточный запас энергии. Тяжелая машина сама по себе прожорлива, а ведь еще требуется постоянно оперировать гидравлическими элементами мусоровоза, которые обычно питаются от ДВС. Для этого был установлен набор из 10 батарей, которого будет достаточно для полного рабочего дня. Также предусмотрена возможность установки еще двух АКБ в случае необходимости.

При использовании станции Motiv Universal Charger экологически чистый мусоровоз полностью зарядится за ночь. Главное — не забыть включить автомобиль в розетку после завершения рабочей смены, иначе на следующий день собирать мусор по округе будет какой-нибудь чадящий дизельный грузовик. Если же говорить серьезно, то всего одна электрическая машина не окажет существенного влияния на выбросы: в Сакраменто используется около 2 500 мусоровозов. Зато около половины из них работает на альтернативном топливе.

⇡#Автомобильные технологии

Во всех автомобилях — вне зависимости от стоимости, размера и позиционирования — используются накачанные воздухом шины. Впервые они появились еще в XIX веке, но и сегодня им нет альтернативы практически ни на каком колесном транспорте. Некоторые компании продолжают экспериментировать с безвоздушными покрышками: за последнее десятилетие мы видели массу концептов и прототипов. К примеру, в 2011 году Bridgestone представила проект Air-Free Concept Tyres, в 2013-м появился концепт Hankook i-Flex. В том же году американская компания Polaris выпустила квадроцикл Sportsman WV850 H.O с шинами Terrain Armor. Не осталась в стороне и Michelin: в 2014 году она открыла первый в мире завод по производству безвоздушных шин. Теперь французская компания представила концепт резины, которую можно будет распечатать на 3D-принтере.

Эксперты отмечают два ключевых преимущества безвоздушных покрышек. Во-первых, их нельзя проколоть, поэтому можно будет забыть о запаске, ремкомплектах и поисках помощи на трассе в дождь или холод. Во-вторых, поведение колес уже не будет зависеть от давления воздуха, поэтому не придется постоянно следить за этим параметром. Пока безвоздушные шины Michelin применяются в сельскохозяйственной технике, небольших погрузчиках и газонокосилках, но многие надеются, что в скором времени такая технология доберется и до других видов транспорта.

Проект Visionary Concept был представлен на конференции Movin’On, проходящей в эти дни в Монреале. Визуально новые шины отличаются от всего, что мы видели раньше. Их внутренняя структура напоминает соты разных размеров и форм. Производитель сравнивает рисунок с тем, что получается в процессе роста минералов или кораллов. К тому же это не просто покрышка, а целое колесо, которое не подразумевает использования отдельного диска.

Среди прочих преимуществ Visionary Concept отмечается использование разлагаемых материалов. Современные покрышки — головная боль человечества, во многих странах существуют гигантские свалки со старыми шинами. Правильная утилизация — дело затратное, а в процессе горения шин в атмосферу выбрасывается огромное количество вредных веществ.

Еще одно уникальное свойство Michelin Visionary Concept — регенерация. Сами по себе они не могут восстанавливаться, зато нарастить верхний слой протектора можно будет в специализированных мастерских. Они будут полностью автоматизированы: владельцу останется лишь заехать в них, после чего 3D-принтеры сами напечатают недостающие слои.

Если говорить о реальном применении, то безвоздушные шины (правда, традиционные, а не продемонстрированные) могут получить более широкое распространение в сфере легкого коммерческого и даже пассажирского транспорта уже в ближайшие два-три года. Например, так считает исполнительный вице-президент по исследованиям и разработкам Michelin Терри Геттис (Terry Gettys).

⇡#Интересности и необычности

Пожарный — одна из самых сложных и опасных профессий. Каждый день они рискуют своей жизнью, чтобы спасти попавших в беду людей. Автомобильная студия WaterCar решила немного облегчить их жизнь и построила необычную амфибию Fire Rescue Vehicle.

Новинка создана на основе автомобиля Jeep. Транспортное средство способно развивать скорость до 105 км/ч на суше и до 72 км/ч на воде. Дополнительно к этому встроенная помпа может перекачивать до 3 795 литров воды в минуту, что может пригодиться при тушении кораблей и зданий на берегу.

Пока построен единственный экземпляр Fire Rescue Vehicle. Впрочем, любое пожарное отделение может заказать подобную машину, которая пригодится в прибрежной зоне. Частные клиенты могут приобрести модель Panther, производство которой поставлено на поток. Она тоже построена на базе Jeep. Компания оснащает амфибию 250-сильным двигателем Honda объемом 3,7 литра. Во время движения по дороге Panther использует четырехступенчатую механическую трансмиссию, а в надводном положении машина перемещается за счет водяной струи, которую создает мотор посредством запатентованной раздаточной коробки.

На трансформацию Panther из автомобиля в лодку уходит всего 15 секунд. Водителю требуется лишь перевести рычаг КПП в нейтральное положение и активировать гидравлический механизм, отвечающий за поднятие колес. Рекомендуется использовать специальную рампу, хотя можно спускаться на воду и на пологой береговой линии, если на ней нет препятствий выше 200 мм. Выглядит вполне заманчиво, вот только за такое удовольствие придется раскошелиться на 155 000 долларов.

В завершение мы предлагаем насладиться подборкой впечатляющих радиоуправляемых моделей, большинство из которых являются уменьшенными копиями реальной техники. Здесь не так уж много автомобилей, однако эти игрушки действительно заслуживают внимания.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

2011 Руководство покупателя BMW 3-й серии: обзоры, характеристики, сравнение

BMW 3-й серии — единственный автомобиль в линейке BMW, наиболее точно воплощающий девиз автопроизводителя «Ultimate Driving Machine». В линейке 3-й серии есть вариант модели, который придется по вкусу любому водителю. Неважно, выберете ли вы базовое купе 328i или потрясающий спортивный седан M3; вы, вероятно, будете вознаграждены каждый раз, когда будете водить 3-ю серию.

Линейка 3-й серии представлена в виде купе, седана, универсала и кабриолета, а также предлагается с безнаддувными, турбированными и дизельными версиями BMW 3.0-литровый

Пожалуй, один из, если не лучший универсальный спортивный автомобиль на рынке, топовый M3 — это чистое удовольствие от вождения. Вы становитесь единым целым с машиной, погружаясь в мягкие удобные спортивные сиденья, которые надежно удерживают вас на месте при нападении на горную дорогу или гоночную трассу. Простым нажатием кнопки M вы можете превратиться из совершенно комфортабельного круизера в монстра с максимальной производительностью.

Кузов: купе, седан, универсал, кабриолет Двигатели: 3.0L I-6, 3.0L с турбонаддувом I-6, 3.0L дизель I-6, 4.0L V-8 Трансмиссии: 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая автоматическая механическая с двойным сцеплениемМодели: 328i, 328ix (купе, седан, кабриолет, универсал),

335i получает новый рядный 6-цилиндровый двигатель, оснащенный одинарным турбонагнетателем с двойной спиралью, системой бездроссельного впуска Valvetronic от BMW, высокоточным прямым впрыском топлива и полностью алюминиевой конструкцией. Также в 2011 году купе 3-й серии будут доступны с усовершенствованной системой полного привода BMW xDrive и системой тяги. BMW продолжила развитие своей навигационной и развлекательной системы iDrive с новой графикой и элементами управления.

Новый дизайн задних фонарей уникален для купе и кабриолета 3 серии. Задний фонарь имеет L-образную форму, состоящую из двух частей, и отличается новой цветовой схемой. Также были добавлены новый, более широкий капот и более широкая решетка радиатора.

В интерьере 3-й серии кардинальных изменений нет, в ней есть различные пакеты отделки из дерева и алюминия, доступные бесплатно, а также кожзаменитель или кожа Dakota для вариантов обивки, доступные в различных цветах.

Благодаря многолетним усовершенствованиям, новый I-6, как без наддува, так и с турбонаддувом, стал более отзывчивым, более экономичным и экологически чистым, чем когда-либо прежде. Турбонагнетатель обеспечивает такую же мощность и крутящий момент, что и прошлогодний двигатель (300/300), но делает это более эффективно. 3,0-литровый двигатель без турбонаддува имеет мощность 230 лошадиных сил и крутящий момент 200 фунт-фут, как и в прошлом году.

Двухступенчатые адаптивные стоп-сигналы 3-й серии увеличивают яркость при полной остановке с помощью ABS. В стандартную комплектацию входят передние подушки безопасности водителя и пассажира, а также боковые фронтальные подушки безопасности, а также передние и задние подушки безопасности для головы.Контроль тяги и устойчивости входят в стандартную комплектацию.

328i: 18 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе 328i кабриолет: 17-18 миль на галлон по городу / 33 миль на галлон по шоссе 328i спортивный универсал: 17-18 миль на галлон по городу / 26-27 миль на галлон по шоссе 328i спортивный универсал xDrive: 17 миль на галлон по городу / 25 миль на галлон по шоссе город / 28 миль на галлон на шоссе335i: кабриолет на 19 миль на галлон для города / 28 миль на галлон

Удивительная производительность
Большой выбор моделей
Достойное внутреннее пространство

Лучшее, что может предложить BMW

Audi A4
Audi A5
Hyundai Genesis купе
Лексус ИС

Советы по покупке, аукционы, фотографии, история

Многим может показаться, что BMW 3 серии всегда был с нами.Он почти получил свое начало в 1975 году как двухдверное купе, пришедшее на смену стареющему BMW 2002 года, которое само по себе было маленьким, веселым купе, которое спасло бренд BMW и помогло вывести BMW на основной рынок США. Эта первая 3-я серия имела внутренний код E21 и отличалась четким, чистым стилем «акульего носа» дизайнера Поля Брака. Некоторые стилистические черты этой серии оставили отпечаток на будущих моделях 3-й серии, такие как двойная решетка радиатора, «перегиб Хоффмайстера» в основании задней стойки, сдвоенные фары и центральный блок управления, расположенный под углом к водителю. .В США единственным официально импортированным вариантом E21 был 320i с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с механическим впрыском топлива, приводившим в действие задние колеса. Европейские модели предлагали несколько шестицилиндровых версий.

Второе поколение 3-й серии (E30) прибыло в Европу в 1982 году, а к концу 1983 года 318i приземлился на американских берегах как модель 1984 года, оснащенная 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с более высокой степенью сжатия. передаточного числа и с новым электронным впрыском топлива Bosch. Вскоре после этого появился 2,5-литровый рядный шестицилиндровый вариант, получивший название 325e, с расстроенной версией двигателя, отвечающего европейским требованиям.В 1987 году модель 325i продемонстрировала повышенную производительность, и множество небольших улучшений продолжали обновлять E30 3-й серии, пока она не была отменена после выпуска модели 1992 года. E30 был доступен в США как двухдверное купе, кабриолет и четырехдверный седан. По умолчанию он был заднеприводным, но на 325ix был доступен полный привод.

Третье поколение E36 3-й серии было запущено в Европе в 1990 году, но не поступало в салоны США до 1993 года как автомобиль 1994 модельного года. Снова доступный в виде двухдверного купе, кабриолета и четырехдверного седана, двухдверный хэтчбек 318ti также был ненадолго добавлен в модельный ряд, только с базовым четырехцилиндровым двигателем.Шестицилиндровые версии (сначала известные как 325i, затем 328i) продолжали лидировать в модельном ряду. E36 был значительно больше и современнее прежнего E30 и имел встроенные пластиковые бамперы и постоянно расширяющийся набор опций и функций до его отмены в конце 1999 модельного года.

Посмотреть все 32 фотографии

Четвертое поколение E46 3-й серии присоединилось к модельному ряду в США 2000 модельного года и принесло с собой еще одно тщательное обновление формулы 3-й серии. С новыми закругленными краями в классическом дизайне с тремя коробками U.Модели S. снова были найдены в кузовах купе, кабриолет и седан, с примерно на 70% большей жесткостью на кручение, чем раньше. Роскошные функции снова увеличились, как и вес и безопасность, и к настоящему времени покупателям из США предлагались только рядные шестицилиндровые двигатели, отказавшись от четырехцилиндрового двигателя и модели хэтчбек. BMW утверждает, что E46 является самой продаваемой 3-й серией за все время с огромным количеством выпущенных 3266885 экземпляров по всему миру.

В 2006 году 3-я серия пятого поколения приземлилась на берегах Америки, и теперь BMW считала варианты достаточно разными, чтобы дать им собственное внутреннее обозначение.Седаны были известны как E90, универсалы (теперь предлагавшиеся в США впервые) были E91, купе E92 и кабриолеты E93. Наконец-то появилась технология турбонаддува для автомобилей пятого поколения, и все модели снова стали крупнее и тяжелее, чем те, что были раньше. Шестицилиндровые газовые двигатели были массовым продавцом, но новый шестицилиндровый турбодизель был впервые предложен американскому рынку.

Модели шестого поколения 3-й серии, появившиеся в 2012 году, еще больше разошлись: седаны, получившие название F30, фургоны, названные F31, и модели Gran Turismo, получившие название F34.Все двухдверные варианты теперь были перенесены на название модели 4-й серии и разрабатывались отдельно от седана. Покупатели могли выбирать из тематических пакетов «Спорт» или «Люкс», а также четырех- и шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом.

Посмотреть все 32 фотографии

Седьмое поколение 3-й серии (G20) прибыло в 2019 году и снова предлагает четырех- или шестицилиндровый двигатель с одним турбонаддувом, задний привод в стандартной комплектации и опциональный полный привод. На данный момент в США доступен только вариант седана, и неясно, появится ли в продаже универсал.

Основные особенности BMW 3 серии

Энтузиасты тяготеют к вариантам M временной шкалы 3 серии. E30 M3 был первым произведенным M3 и представлял собой настоящую омологацию с высоконагруженным четырехцилиндровым двигателем, расширяющимися крыльями и высокопрофильным задним антикрылом. M3 E36 перешли на шестицилиндровый двигатель для большей мощности, но были менее целенаправленными и больше походили на стандартную 3-ю серию. Двухдверный кабриолет и четырехдверный вариант также были впервые доступны в США.S. E46 M3 сохранил рядный шестицилиндровый двигатель спереди, но предлагался только как купе или кабриолет. Визуально он отличался решетками на передних крыльях, которые отдали дань уважения старым купе 3.0 CSL прошлого BMW. M3 серии E90 получили новый восьмицилиндровый двигатель и предлагались в кузовах купе, кабриолет и седан. С шестым поколением 3-й серии пришло пятое поколение M3, которое теперь было доступно только в кузове седан, в соответствии с новым соглашением об именах BMW. Варианты купе и кабриолет стали называться M4.Все M3 пятого поколения использовали рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Модель M3 серии G20 еще не запущена, но ожидается, что она появится в США к 2022 году.

Советы по покупке BMW 3 серии

Если когда-либо и существовала модель, на которую можно не спешить, то это BMW 3 серии. Из-за в целом высокого качества сборки и огромного количества проданных на протяжении многих лет моделей 3-ей серии, на рынке обычно имеется множество примеров, независимо от того, какое поколение жарит ваш шницель.Вообще говоря, чистые экземпляры ранних поколений будет труднее найти, и вы заплатите изрядную премию за все, что из отдела BMW Motorsport. Наберитесь терпения и купите лучшую машину, которую может позволить ваш бюджет; если вы потратите больше денег сейчас, позже вы потратите меньше на содержание.

BMW 3 серии Статьи об автомобилях

Эталонный немецкий седан близок к величию

В модели G20 седьмого поколения вернулся старый дух.

Впервые за рулем седана F30.

Мы ездим на седане E90 3 серии.

Пятое поколение 3-й серии является победителем автомобильного Матча всех звезд 2006 года.

BMW 3-й серии в сравнении поколений.

С новым пакетом Performance Package компания BMW исчерпала все возможности сделать этот автомобиль лучше.

BMW, который изначально никому не был нужен.

Хотя ожидается, что полный привод будет стандартным, еще не все потеряно.

Четыре М3, оставшиеся для У. запретным плодом.С. покупателей.

1988 BMW M3 и 1987 Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

BMW 3 серии Последние аукционы

BMW 3 серии Краткие факты

Первый год производства: 1975
Всего продано: Более 12 миллионов
Первоначальная цена (базовая): 7 990 долл.
Сегмент рынка: Компактный премиум
Известные владельцы: Пол Уокер, Адам Каролла
Характерная черта: спортивный, солидный спортивный седан с задним приводом, который когда-то устанавливал планку для своего сегмента.

Часто задаваемые вопросы о BMW 3 серии

У вас есть вопросы о BMW 3 серии. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов 3-й серии.

Насколько хороша BMW 3 серии?

Конечно! BMW продала более 12 миллионов автомобилей 3-й серии по всему миру. Как правило, они имеют репутацию надежных инженеров и разработчиков.

Что представляют собой модели BMW 3 серии?

3-я серия — компактный седан BMW премиум-класса.Текущие варианты включают 330i, M340i и 330i xDrive.

Какой BMW 3 серии лучший?

Это зависит от личных предпочтений, но в целом модели E30 и E46 3-й серии предпочитают поклонники BMW и автолюбители.

Дорогое ли обслуживание BMW 3 серии?

Как люксовый бренд, запчасти и обслуживание BMW часто будут стоить дороже, чем, скажем, Toyota. Часто есть и более роскошные функции, исправление которых в случае сбоя может оказаться дорогостоящим.Любому покупателю подержанного автомобиля BMW рекомендуется, чтобы потенциальные покупки были проверены квалифицированным механиком BMW, который также может объяснить любые распространенные неисправности.

Посмотреть все 32 фотографии

Generation Gap: Рейтинг каждой модели BMW 3 серии

BMW 3 серии долгое время был знаменосцем немецкого автопроизводителя. На протяжении десятилетий этот автомобиль олицетворял лучшее из того, что олицетворял бренд: комфортная роскошь; привлекательный, но не чрезмерный стиль; и управляемость выше среднего по сравнению с седанами, купе и кабриолетами аналогичной стоимости.

Однако не все версии 3-ей серии были созданы равными.

Стремление к увеличению доли рынка в конечном итоге преодолело реальное стремление, низводя некоторые поколения этого почтенного автомобиля к статусу также эксплуатируемого. Имея это в виду, мы составили этот список, в котором 3-я серия ранжирована от лучших до наименее эффективных с точки зрения воздействия, впечатлений от вождения, дизайна и важности.

Какая версия BMW 3 серии вам больше всего нравится? Дайте нам знать об этом в комментариях.

1.1982–1994 годы E30

Трудно переоценить значение поколения E30 в создании репутации BMW в Северной Америке как крупного игрока на рынке роскоши. Он появился как раз в нужный экономический момент, с заметным потреблением, определявшим середину-конец 80-х, и продавался по идеальной цене, чтобы привлечь внимание стереотипных яппи, стремящихся к статусу.

Более того, E30 превосходно доказал свою миссию. Это доказало, что автомобили меньшего размера могут быть такими же удобными, как и их более крупные соревнования по производству роскошных наземных барж, и все это без ущерба для удовольствия от вождения.

Это также продемонстрировало, что седаны и купе могут преодолевать дорогу с такой же внимательностью, как и традиционный спортивный автомобиль, особенно когда омологированная модель M3 впервые появилась в выставочных залах BMW. Эта двойная личность станет образцом для 3-й серии на следующие три десятилетия и будет иметь большое значение для превращения квадратного автомобиля в современную классику.

2. 1998-2006 E46

Во многих отношениях поколение E46 было последней версией 3-ей серии, в которой Е30 воплотил в себе равномерное сочетание спортивного стиля вождения и премиальной экипировки.В то время как будущие модели будут сильно ориентироваться на роскошь, E46 представляет исключительный баланс между двумя элементами, которые на тот момент определяли 3-ю серию по сравнению с конкурентами от Audi и Mercedes-Benz.

Доступный в Северной Америке в кузовах купе, универсал, седан и кабриолет, E46 также представляет собой последний раз, когда модель M3 будет оснащаться высокооборотным атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем.

Обладая мощностью 333 лошадиных силы, он ознаменовал бы переход между M3 как спортивным седаном и маслкаром, с переходом на модели с двигателем V8 и с турбонаддувом вскоре после этого.Он также представил бы менее впечатляющую автоматизированную механическую коробку передач BMW, которая предвещала улучшение характеристик самопереключения со стороны BMW в будущем.

3. 1991-2000 E36

E36 — это поколение 3-й серии, которое прочно вывело BMW в мейнстрим. Его стиль был несколько мягким, но определенно более современным, чем у E30, который ему предшествовал, он также отличался значительными обновлениями с точки зрения функций, пассажирского пространства и трансмиссии, что дало автомобилю конкурентное преимущество в сегменте люкс начального уровня.

E36 был на световые годы впереди отечественных премиальных брендов в то время, и ему удалось дистанцироваться от зарождающихся японских высококлассных автомобилей Acura и Infiniti, которые играли роль для одного и того же покупателя.

4. 2019-настоящее время G20

Нынешний BMW 3-й серии — это в основном успешная попытка автопроизводителя вернуть ощущение энергичного вождения, которое в значительной степени отсутствовало в поколении, появившемся непосредственно перед ним. Хотя нет никаких сомнений в том, что G20 соответствует тем же плюшевым стандартам, которые присущи каждому европейскому сопернику начального уровня, при этом он значительно больше и тяжелее, чем предыдущие модели, но это интересная интерпретация оригинальной формулы BMW, испытанная за рулем. .

Это также самая мощная версия 3-й серии без M, когда-либо выпущенная, с ее шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает колоссальные 382 недооцененные лошадиные силы.

5. 2005-2013 гг. С E90 по E93

Эта эра 3-й серии ознаменовала переходный период для самой продаваемой модели BMW. Автомобиль значительно вырос в размерах и весе, каждый тип кузова обозначался собственным номером модели, а двигатели с турбонаддувом стали обычным явлением для всей модельной линейки. M3 также впервые в своей истории получит высокооборотистый двигатель V8.

Не только E90 3 Series стал началом конца традиционного акцента на спортивном вождении автомобиля (его вес и настройка подвески были немного в пользу круизов по каньонам, хотя это все еще был компетентный спортивный седан / купе). но его стиль был несколько противоречивым, поскольку он воплощал в себе элементы «вспышки», характерные для периода Криса Бэнгла. Долговременная надежность в этом поколении также начала падать из-за значительно более сложных конструкций двигателя и трансмиссии, которые должны были появиться во время его правления.

6. 1975-1983 E21

Поколение E21 примечательно тем, что породило в мире 3-ю серию и помогло BMW пройти мимо автомобилей 02, которые служили их визитной карточкой по эту сторону Атлантики. В этих моделях нет ничего «неправильного», как таковой , но им не хватает размаха, присущего последовавшей за ним E30, и они не имеют того же классического стиля, что и предыдущая модель 2002 года. В результате они больше похожи на уважаемых старейшин, чем на объект привязанности энтузиастов, томящихся в значительной степени нелюбимых — не по своей вине — в книгах по истории бренда.

7. 2012-2018 F30-31, F34

С выпуском седана F30 в 2012 году для BMW 3 серии все пошло совсем не так. модели купе и кабриолет будут переведены в свою собственную линейку 4-й серии, а BMW 2-й серии станет истинным вариантом начального уровня для бренда, подтолкнув четырехдверную 3-ю серию еще дальше вверх с точки зрения размера, веса и цена.

Хуже всего? Это была самая грубая версия автомобиля из когда-либо построенных, с дизайном, который явно отказывался выделяться, и унылыми впечатлениями от вождения, которые тоже не могли его компенсировать.Давайте также не будем забывать — или, скорее, давайте попробуем забыть — такие мерзости, как горбатый 3 Series GT, которые время от времени пытались прорваться в выставочные залы. Даже M3, самая быстрая версия модели производительности на сегодняшний день, рассчитывала на компетентную, но в конечном итоге скучную личность.

BMW 3-Series Coupe (с 2006 г.) цены б / у

Используемый диапазон цен: 1575 фунтов — 12 450 фунтов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили BMW 3-Series. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку BMW 3-Series с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

BMW 3 серии купе (2010-2013) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Скидка 50% на поломку!

Вы можете получить покрытие в рамках нашей распродажи за полцены всего за £ 5.

Энди Энрайт

Введение

Проблема быть эталоном автомобиля в любом секторе состоит в том, что в вас стреляют. Возьмем, к примеру, BMW 3 серии Coupe. Это автомобиль, который наклеен на стены дизайнерских студий Audi, Mercedes, Lexus, Jaguar, Infiniti и всех, кто стремится в этом секторе. BMW не только должна сбить с ног всех этих соперников, но и бороться с решениями о покупке, которые делают потенциальные клиенты, которые знают, что BMW — лучший автомобиль в своем секторе, но могут испытывать искушение выбрать что-то другое, опасаясь, что их сочтут предсказуемыми.

Чтобы добиться этого, купе 3 серии не могло позволить себе быть чуть лучше своих конкурентов. Мюнхену нужно было создать бездну талантов. Купе 3-ей серии E92 справилось именно с этим, но ему нужно было постоянно двигаться, чтобы оставаться впереди. Здесь мы посмотрим на автомобили после рестайлинга после 2010 года. Они все еще получают оценку второй раз?

Модели

2-х литровое купе (2,0, 3,0, 4,0 бензин, 2,0, 3,0 дизельное топливо [SE, M Sport, M])

История

Вы, наверное, помните, что купе E92 модели 3 серии впервые появилось у британских дилеров. в августе 2006 года, отвечая на вопросы нетерпеливой клиентуры, которая более года продавала своего четырехдверного брата.Несмотря на то, что в результате он не был слишком большим сюрпризом, он по-прежнему был тепло принят, и обозреватели, и покупатели наслаждались улучшенной утонченностью автомобиля, гладкими двигателями с турбонаддувом и элегантным стилем.

Этот автомобиль продавался вплоть до конца 2010 года, когда его обновляли; подтяжку лица среднего возраста, если хотите. Наряду с некоторыми тонко переработанными стилями, BMW также взглянула на линейку двигателей и увеличила 320d с 177 до 184 л.с., а 325d также получил 7PS в руке, увеличив мощность разговора до 204PS.BMW добилась большого успеха с программой мер по повышению топливной эффективности EfficientDynamics, и на этом фоне цифры, полученные с помощью купе 335i, выглядели не очень хорошо, поэтому BMW также работала над улучшением этой ситуации. Автомобиль, выпущенный после 2010 года, улучшил свою экономичность на восемь процентов и снизил выбросы на десять процентов. У купе 335d также были сокращены выбросы, что привело к снижению налоговой полосы.

M3 Coupe остался в основном без изменений, за исключением довольно красивой версии M3 Limited Edition 500, которая появилась в марте 2012 года.

Что вы получите

Напряженный, гладкий, мускулистый и не имеющий единой панели кузова с седаном 3-й серии, это купе, как правило, привлекает многих покупателей, прежде чем они когда-либо увидят одного в металле. Немного более длинный силуэт этой обновленной модели остается низким и удлиненным, что придает ей элегантность, которой особенно не хватает застегнутому седану. Изменения после 2010 года, направленные на то, чтобы еще больше отличить его от более приземленных четырех- и пятидверных моделей 3-й серии, включали в себя большую переднюю решетку радиатора, которая располагалась над обновленной передней воздушной заслонкой, единственный воздухозаборник которой был украшен алюминиевыми ребрами.Пластиковые передние крылья модели поколения E92 оставались для контроля веса, но более высокий капот этой улучшенной модели имел небольшую выпуклость. Также были обновлены бамперы и переделаны светодиодные фонари спереди и сзади.

Какую бы модель купе 3 серии вы ни выбрали, она должна быть укомплектована достойно. В стандартную комплектацию входят интеллектуальные легкосплавные диски, круиз-контроль, кожаная обивка Dakota, задние парктроники, двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары со встроенными дневными ходовыми огнями и CD-стереосистема приличного качества, совместимая с MP3.Спортивно ориентированные люди захотят найти вариант с отделкой M Sport, и, конечно же, многие покупатели добавили элементы из огромного списка опций.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Практически единственная значительная неисправность этого поколения купе 3-й серии — это проблема с топливным насосом высокого давления, которая затронула модель 335i. BMW незаметно изменила многие из этих деталей, когда они вышли из строя, при этом отказываясь открыто признавать проблему, но в середине 2010 года популярность резко возросла, и был выпущен отзыв.Вы можете утешиться тем фактом, что работа, скорее всего, была сделана, а если нет, то, вероятно, к настоящему времени все равно не удалась. Каждые несколько лет мы получаем эти проблемы с двигателями BMW, будь то гильзы цилиндров Nikasil или разваливающиеся рабочие колеса; это только самое последнее. В остальном автомобили оказались чрезвычайно надежными. Всегда выбирайте цвета металлик. M3 необходимо внимательно осмотреть, чтобы убедиться, что подвеска находится в хорошем состоянии, что не было повреждений при аварии и что на кнопке было выполнено обслуживание масла.

Запасные части

(приблизительно на основе седана 325i 2011 года) Сборка сцепления стоит около 175 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки около 72 фунтов стерлингов, полный выхлоп около 550 фунтов стерлингов, генератор переменного тока около 200 фунтов стерлингов и задняя шина около 130 фунтов стерлингов. Стартер стоит около 180 фунтов стерлингов.

В дороге

В движении поездка немного жестче, чем привыкли водители Mercedes и Audi, особенно если вы оказались в модели с 19-дюймовыми колесами, а механическая коробка передач требует точного выбора времени и положительный бросок, если он не мешает.Что касается изысканности, ну, хотя безрамные окна этой модели Coupe создают немного больше шума ветра, чем вы найдете в салоне, в салоне тихо, шум двигателя сведен к минимуму благодаря не обильной звукоизоляции, а тщательной инженерии. источник.

Всего

В обычном режиме. BMW 3 серии Купе сохранил свое доминирование с обновлением модельного ряда 2010 года и никогда не подвергался серьезным испытаниям вплоть до его возможной замены в 2013 году. Это само по себе не делает его автоматически подержанной покупкой, но есть целый ряд вариантов. причины, по которым двухдверная 3-я серия должна быть в вашей жизни.Если вы ищете выгодную сделку, лучше избегать автомобилей, которые занимают запасы в ассортименте. Посмотрите на мидрейнджеров, поскольку они менее очевидны, и часто их можно недооценивать. Там много запасов, так что будьте суетливы и торгуйтесь.

BMW 3 серии купе и кабриолет. Обзор

Оригинальный BMW 327 1937 года стал моделью, положившей начало революции купе. Спустя почти 80 лет немецкая электростанция все еще работает.

BMW уже давно является новатором в области элегантных купе и кабриолета.Оригинальный BMW 327 Coupe (1937 г.) был автомобилем, с которого все началось, и почти 80 лет спустя немецкая электростанция все еще работает. На этот раз компания обновила линейку BMW 3 серии купе и кабриолет, добавив незначительный фейслифтинг, больше вариантов и стандартное оборудование, а также улучшив характеристики, экономию топлива и управляемость.

Чтобы отпраздновать появление обновленного купе и кабриолета 3 серии, компания BMW привезла автомобильные СМИ в Брисбен, чтобы прокатиться по ныне знаменитой горе Небо и дорогам Glorious.

На первый взгляд может быть трудно отличить обновленное купе 3 серии или кабриолет отдельно от оригинала. Косметические изменения очень тонкие, но все же помогают улучшить и без того красивый внешний вид модели.

Спереди вы можете заметить более широкую и подчеркнутую решетку радиатора, новую «бровь» вокруг фар, а также светодиодные «световые кольца» дневного белого свечения (опционально), которые вместе демонстрируют более чистую и заметную переднюю часть.

Усовершенствования задней части столь же незаметны.Благодаря продуманному дизайну задняя часть теперь выглядит острее и современнее. Новые полностью красные L-образные задние фонари со светодиодной подсветкой добавляют дизайну немного индивидуальности.

Если не считать, улучшения в купе и кабриолете 3 серии значительны. Прежде чем мы перейдем к техническим характеристикам и цифрам, лучше сначала сосредоточиться на управляемости.

В четверг, 6 утра. Долина Стойкости в Брисбене — очень оживленное место. От отеля Emprioum наша задача состояла в том, чтобы направиться к Объездной дороге внутри города, к горе Небо и Славной дороге.Сложные дороги Я ехал с большим азартом, наверное, более 500 раз.

Возможно вам понравится

Подробнее
Сначала был BMW 335i Кабриолет, оснащенный семиступенчатой спортивной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DCT). К счастью, BMW изменила систему переключения подрулевых лепестков, так что теперь она соответствует M3: одна сторона должна быть повышена, а другая — понижена. Простой.
Если вы раньше не ездили на 335i, вы будете приятно удивлены, насколько хорошо он звучит.Мы остановились прямо перед началом дороги на гору Небо и приготовились к поездке.
D был выбран и включен спортивный режим. Вы можете держать его в полностью автоматическом режиме, и он будет отлично удерживать передачи и переключаться в нужное время. Однако вы получите лучшее чувство контроля, если сами позаботитесь о переключении передач.
Взлетите первым, держите ногу на ногах, и 3,0-литровый двигатель с криком разгоняет вас до 100 км / ч за 5,7 секунды. Первый участок дороги на гору Небо состоит из коротких прямых с резкими левыми и правыми почти слепыми поворотами.Идеально подходит для проверки управляемости автомобиля. Подвеска M-sport обеспечивает стабильную и стабильную езду в крутых поворотах, а передача мощности от нового двигателя с одним турбонаддувом (подробнее об этом позже) плавная и безжалостная.
Компания BMW заменила амортизаторы клапана со спиральной пружиной на технологию клапана с дисковой пружиной. Если это не имеет для вас никакого смысла, это, по сути, означает, что новые купе и кабриолеты демонстрируют лучший отскок на наших плохих дорогах. Следовательно, поездка более податлива с улучшенным шумовым комфортом, не влияя на динамику управления.Улучшения подвески являются стандартным обновлением для всех новых моделей купе и кабриолета 3-й серии, за исключением кабриолета 335i, оснащенного спортивной подвеской M.
Возможно, самым большим изменением в линейке является переход от двигателя с двумя турбонаддувом оригинального 335i к установке с одним турбонаддувом с двумя прокрутками (такие же изменения на 135i). Показатели мощности и крутящего момента остаются прежними — 225 кВт и 400 Нм. Время разгона до 100 км / ч составляет 5,4 секунды (варианты купе с DCT — 5,5 секунды для ручного управления).
Еще одним важным изменением в 335i является добавление спортивного пакета M в качестве стандартного оборудования. Оба варианта 335i Coupe и кабриолет получают 19-дюймовые легкосплавные диски со сдвоенными спицами, дверные пороги M Sport, многофункциональное спортивное рулевое колесо, подвеску M Sport плюс систему комфортного доступа, светодиодные элементы освещения и аудиоинтерфейс USB. Если вы не хотите, чтобы ваш 335i управлялся как BMW M3, вы можете удалить модернизацию подвески как бесплатный вариант).
Вы можете легко поддерживать разговор на скорости 100 км / ч, не крича, со снятой крышей (вы также можете сделать это на гораздо более высоких скоростях, мы, конечно, не тестировали).Замена кабриолета 335i на купе произошла на полпути между горами Небо и Славным. Купе ведет себя так же, как и его собрат с откидным верхом, за исключением того, что он чувствует немного больше жалоб (благодаря новой технологии демпфирования). Из одного извилистого угла в другой 335i способен не отставать практически от всего в своем ценовом диапазоне (116 700 долларов *). При спуске с холмов Mount Glorious тормозная система автомобиля продолжает оставаться надежной даже после продолжительного интенсивного использования. Вы можете в значительной степени доверять 335i, когда он входит в поворот, резко тормозит, плавно поворачивает и ускоряется, не чувствуя себя не на своем месте.
Далее — 320d Coupe. И купе, и кабриолет дизели теперь доступны с шестиступенчатой механической коробкой передач с технологией автоматического запуска и остановки (двигатель отключается, когда не движется, и включается, как только включается сцепление). Конечно, вы всегда можете отказаться от 6-ступенчатой автоматической коробки передач.
2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом теперь развивает 135 кВт (на 5 кВт больше, чем раньше) и 380 Нм крутящего момента (+30 Нм). Между тем экономия топлива для 320d Coupe упала до 4.7 л / 100 км для МКПП или 5,1 для автоматической (320d кабриолет цифры: 5,1 / 5,6 л / 100 км).
В управляемости сразу бросается в глаза отсутствие спортивной подвески M. Это более мягкая езда, без сомнения, более комфортная, но в поворотах требуется немного больше внимания. К счастью, 320d не предназначен для ежедневных поездок по извилистым горным дорогам. Этот автомобиль элегантен по своему дизайну и очень хорошо воспитан, учитывая, что в нем используется экономичный 2,0-литровый дизель.
Усовершенствованный двигатель обеспечивает мощность во всем диапазоне оборотов без слышимых жалоб. Он будет работать до ограничителя оборотов, и даже ваша бабушка легко сможет управлять шестиступенчатой механической коробкой передач.
Купе начинается от 65 600 долларов, кабриолет — от 78 500 долларов. Это сопоставляет его с Lexus IS250c, который я рассматривал ранее в этом году. Несмотря на прямую конкуренцию, 320d кажется совершенно другим автомобилем.У него больше спортивности, чем у IS250C (и только по этой причине он был бы моим выбором из двух), но он может понравиться разным покупателям в целом, учитывая более взрослый вид Lexus.
Мудрый интерьер BMW всегда был известен тем, что создавал удобные спортивные кабины с хорошо продуманным дизайном, и 3 серия остается верным этому. Сиденья плотно удерживают вас на поворотах, а рули, как обычно, одни из лучших в отрасли. В рамках обновления появилось несколько новых цветов и вариантов обивки.
Немцы не известны своей щедростью, когда дело касается стандартного оборудования, но по мере того, как конкуренция накаляется, времена могут меняться.
Стандартные функции для 320d включают круиз-контроль, климат-контроль, наружные зеркала с подогревом, частичную электрическую регулировку сиденья водителя и переднего пассажира (купе) и полностью электрическую регулировку сиденья с функцией памяти (кабриолет). Радиосистему BMW Professional Radio с MP3-совместимым проигрывателем компакт-дисков с одним слотом и аудиоинтерфейсом USB действительно следует обновить до системы навигации Business в рамках пакета инноваций.
Другие стандартные функции включают би-ксеноновые фары, передние и задние противотуманные фары, автоматические дворники, 17-дюймовые легкосплавные диски и трехсекционную стальную крышу с электроприводом (кабриолет). Перейдите на 325i и 330d, и вы получите полностью электрические спортивные передние сиденья с поясничной опорой (только 330d) и памятью, систему комфортного доступа, систему бизнес-навигации, круиз-контроль с функцией торможения и DSC с расширенными функциями, а у 330d также есть передняя часть. Система парковки и громкоговоритель HiFi в стандартной комплектации.
Будучи автомобилем немецкого производства (седан производится в Южной Африке), все автомобили 3-й серии купе и кабриолеты в стандартной комплектации поставляются со всем необходимым оборудованием для обеспечения безопасности. Если европейцы не экономят на чем-то одном, так это на безопасности. Двойные передние, передние боковые и боковые боковые подушки безопасности по всей длине, система динамического контроля устойчивости (DSC), антиблокировочная тормозная система (ABS) с усилителем торможения и система контроля торможения на поворотах (CBC), активные передние подголовники, датчик дождя и система контроля парковочного расстояния сзади (PDC) ) и многое другое все стандартно.
Пакеты опций
, которые стоит отметить, включают пакет инноваций и спортивный пакет M, если вы энтузиаст, но не хотите покупать 335i.
BMW заявляет, что около трети ее продаж будет приходиться на 320d, треть — на 335i, а остальная часть распределяется между другими моделями.
Хотя BMW M3 Купе и Кабриолет не были доступны для езды, оба варианта также получили косметические изменения и незначительные улучшения в экономии топлива. Обновленный M3 теперь поставляется с функцией автоматического запуска и остановки при наличии опции DCT (впервые на всех BMW).Ожидается, что новый BMW X3 станет первым из многих автомобилей BMW с традиционной автоматической коробкой передач с технологией «старт-стоп».
После почти четырехчасовой поездки по узким горным дорогам и городкам. Справедливо сказать, что обновленная линейка BMW 3 серии купе и кабриолет легко продолжила традицию BMW в создании спортивных веселых автомобилей. Если вы ищете роскошное купе или кабриолет, было бы глупо не опробовать последние предложения BMW.Обновление среднего возраста означает, что автомобили будут оставаться новыми как минимум еще два-три года (седан 3-й серии сначала получит крупное обновление).
Новый BMW 3 серии купе и кабриолет. Австралийские цены:
Купе Кабриолет
320d $ 84,900 * $ 98,700 *
330d $ 94,700 * $ 107,700 *
335i Sport $ * 129405 9045
Технические характеристики двигателя BMW 3 Series Coupe & Convertible 2011:
BMW 320d Coupé :
Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Объем: куб. См 1,995
Максимальная мощность: 135/4 000 кВт / об / мин
Максимальный крутящий момент: Нм / об / мин 380 / 1,900-2,750
Ускорение 0-100 км / ч с 7.5 (7,6)
Максимальная скорость: 237 км (235)
Средний расход топлива (по гребенчатому циклу ЕС): л / 100 км 4,7 (5,3)
Выбросы CO2 в соответствии со стандартом ЕС: г / км 125 (140)
BMW 320d Кабриолет :
Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом
Объем: 1,995 куб. 8,3 (8,4)
Максимальная скорость: км / ч 228 (226)
Средний расход топлива (согласно гребенчатому циклу ЕС): л / 100 км 5.1 (5,6)
Выбросы CO2 в соответствии со стандартом ЕС: г / км 135 (149)
BMW 325i Coupé :
Шестицилиндровый рядный двигатель
Объем: куб. См 2497
Максимальная мощность: кВт / об / мин 160/6,500
Максимальный крутящий момент: Нм / об / мин 250 / 2750-4,250
Ускорение 0-100 км / ч с 0-100 км / ч с 6,7 (7,1)
Максимальная скорость: км / ч 250 (250)
Средний расход топлива (по гребенчатому циклу ЕС): л / 100 км 8,7 (9,1)
Выбросы CO2 по стандарту ЕС: г / км 203 (212)
BMW 325i Кабриолет :
Шестицилиндровый рядный двигатель
Объем: куб. См 2497
Максимальная мощность: кВт / об / мин 160/6500
Максимальный крутящий момент: Нм / об / мин 250 / 2750-4000
Разгон 0-100км / ч сек: 7.8 (8,4)
Максимальная скорость: км / ч 242 (240)
Средний расход топлива (по гребенчатому циклу ЕС): 9,2 (9,5)
Выбросы CO2 по стандарту ЕС: г / км 214 (222)
BMW 330d Coupé : рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Объем: куб. См 2993
Максимальная мощность: 180/4000
Максимальный крутящий момент: 520 / 1750-3000
Разгон 0-100 км / ч с 6,1
Максимальная скорость: 250
Средний расход топлива (по гребенчатому циклу ЕС): 6.2
Выбросы CO2 в соответствии со стандартом ЕС: 164
BMW 330d Кабриолет: Шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом
Объем: куб. См 2993
Максимальная мощность: кВт / об / мин 180/4000
Максимальный крутящий момент: Нм / об / мин 520 / 1750-3000
Разгон 0-100 км / ч сек 6,5
Максимальная скорость: км / ч 250
Средний расход топлива (по гребенчатому циклу ЕС): л / 100 км 6,4
Выбросы CO2 по стандарту ЕС: г / км 170
BMW 335i M Sport Coupé
Объем: куб. См 2979
Максимальная мощность: кВт / об / мин 225/5800
Максимальный крутящий момент: Нм / об / мин 400/1200-5000
Ускорение 0-100 км / ч с 0-100 км / ч с 5.5 (5,4)
Максимальная скорость: км / ч 250 (250)
Средний расход топлива (по гребенчатому циклу ЕС) 8,4 (8,4)
Выбросы CO2 по стандарту ЕС: г / км 196 (196)
BMW 335i M Sport Convertible
Объем: куб. См 2979
Максимальная мощность: кВт / об / мин 225/5800
Максимальный крутящий момент: Нм / об / мин 400 / 1200-5000
Ускорение 0-100 км / ч сек: 0 -100 км / ч сек 5,8 (5,7)
Максимальная скорость: 250 (250) км / ч
Средний расход топлива (согласно гребенчатому циклу ЕС): 8.8 (8,8)
Выбросы CO2 в соответствии со стандартом ЕС: г / км 205
Наши рейтинги
8,0
Производительность
и экономия
7,0
Кабина
и Комфорт
8,0
Технологии
и возможности подключения
Взгляд на первые шесть поколений
Дебют нового BMW 3-й серии — особый случай, который вполне может стать отдельным автосалоном.Седьмое поколение 3-Series, дебютировавшее на Парижском автосалоне на этой неделе, присоединяется к модельному ряду, уходящему своими корнями в 1975 год, а также к любимым автомобилям Neue Klasse 2002 года, которые послужили первоначальным рецептом для этой модели. 3-Series — это не что иное, как легенда автомобильной промышленности и один из самых устойчивых успехов любого немецкого автопроизводителя, успех, который идет в ногу со временем, устанавливая стандарты для немецких роскошных спортивных автомобилей.
Недосягаемость для конкурентов на протяжении большей части своего существования, 3-я серия — это сама по себе торговая марка, не нуждающаяся в представлении по всему миру.
Новое поколение 3-й серии появляется не так часто, поэтому давайте окунемся в историю BMW и оглянемся на первые шесть поколений этой модели.
3-я серия поколения E21 была впервые показана в 1975 году.
Autoweek
1-е поколение: E21
Трудно поверить, но BMW 3-й серии в этом году исполняется 43 года, поскольку она дебютировала в Мюнхене в июле 1975 года.Все началось с 3-й серии поколения E21, которая превратила Neue Klasse 2002 в модельный ряд двухдверных седанов среднего размера (для Европы) и сбрасывала часы на остальной части модельного ряда вместе с ним — модельном ряду. если смотреть сегодняшними глазами, это может показаться крошечным.
Модели 02 были во многом предшественниками 3-й серии, появившейся в 1975 году, и они заработали свое место в этом сегменте, став одними из самых успешных в продажах баварского автопроизводителя в послевоенный период.3-я серия поколения E21 сделала еще один шаг вперед в семействе 02, предложив более полный модельный ряд, который пытается привлечь более широкую аудиторию покупателей. Новая модель также подтолкнула формулу 2002 года к новым размерам, показав более короткие свесы и более эффективное использование внутренней компоновки в дополнение к модернизированным двигателям.
«Диапазон всех четырех цилиндров начался с модели 316, которая выдавала 98 л.с., но весила всего 1010 кг и, следовательно, обеспечивала отличные ходовые качества от модели начального уровня», — сказал BMW о 3-й серии поколения E21.«В линейку также вошли модели 318, 320 и модель 320i halo. При мощности 125 л.с. 320i предлагал характеристики, близкие к спортивным, с максимальной скоростью 112 миль в час, чему способствовала независимая подвеска на пружинных стойках спереди и сзади. поистине революционный спортивный драйв ».
В дизайне Paul Bracq по-прежнему присутствовали многие элементы дизайна Neue Klasse, смешанные с более современными формами, которые предвосхитили внешний вид 3-й серии на следующие два десятилетия. Обладая точеными сторонами и тупым носом с двойной решеткой радиатора, автомобили поколения E21 сохранили круглые фары, которые вскоре стали торговой маркой моделей BMW, а модели E21 с топовыми моделями приняли вид с двумя фарами, который преобладал давно. 2000 год.
«Интерьер BMW 3-й серии стал свидетелем дебюта уже знакомого дизайна кабины, ориентированного на водителя», — заявили в BMW. «Вертикально расположенные элементы управления в центре приборной панели были явно наклонены к водителю, что облегчало их доступ и чтение. Эта новая разработка помогла оптимизировать эргономику и до сих пор остается отличительной чертой моделей BMW».
E30 закрепил успех модели первого поколения с новыми стилями кузова и двигателями.
Autoweek
2-е поколение: E30
3-я серия E30 дебютировала в 1982 году, опираясь на успех своего предшественника и предлагая более широкий набор опций, а также более крупный салон и более широкую колею. E30 3-Series также принесла с собой четырехдверную модель, которая дебютировала в 1983 году, примерно через восемь лет после рождения самой 3-Series. В результате этого развития линейка 3-й серии трансформируется из относительно компактного преемника спортивных автомобилей 2002 года в более серьезную линейку все еще компактных роскошных моделей, которые будут процветать в экономическом климате 1980-х годов.
«Линии нового автомобиля были значительно более жесткими и плавными, чем у его предшественника, а его коэффициент лобового сопротивления был уменьшен почти на 15 процентов», — заявили в BMW. «Все варианты моделей, независимо от объема двигателя, теперь в стандартной комплектации оснащались сдвоенными круглыми фарами. Хотя у второго поколения 3-й серии было 4 сантиметра дополнительного пространства для ног внутри, его корпус был на 3 сантиметра короче, чем у предыдущей модели. Передняя часть Световые индикаторы перенесены с законцовки крыла на бампер.Характерный вид сбоку получил новую интерпретацию, в то время как более широкая центральная стойка, окрашенная в матовый черный цвет, придала более сильному виду центр. Между тем, ширина колеи на 35 мм придала новому автомобилю мускулистый вид. В довершение ко всему, инженеры-разработчики BMW снизили вес автомобиля примерно на 30 кг — несмотря на его более щедрый уровень оснащения ».
Теперь оснащенный четырех- и шестицилиндровыми двигателями, E30 начал модельный ряд с моделью 316. модель предлагала 90 л.с., тогда как более полная 323i выдавала 139 л.с. и развивала максимальную скорость 126 миль в час.325i предлагал 171 л.с. — впечатляющие цифры для шестицилиндрового двигателя в то время. 3-я серия поколения E30 также имела более точный вид, который намекал на будущее, в то время как дебют второго поколения 5-й и 7-й серий, а также первого поколения 6-й серии, определила облик модельного ряда на долгие годы.
E30 оставался в производстве в течение завидного периода времени, с 1982 по 1994 год в некоторых стилях кузова — цикл продукта, который сейчас трудно представить, — и во многих отношениях это была итерация 3-й серии, а не E21. , которые заложили основу для эволюции модели.Доступный не только в виде двухдверного купе, двухдверного кабриолета и четырехдверного седана, E30 представил в модельном ряду пятидверный универсал, а также модели, доступные в бензиновом и дизельном вариантах, а также с полным приводом. их более поздние годы.
«Колодец творчества инженеров-разработчиков был еще далек от высыхания. Например, BMW 3-Series Touring, представленный в 1987 году, представлял собой совершенно новый способ сочетания удовольствия от вождения и функциональности», — сказал BMW. «Спортивный, маневренный и визуально привлекательный, первый BMW 3-й серии с большим задним отсеком предлагал нечто отличное от существующей нормы для автомобилей этого поколения.И это выделяло его как законодателя моды. Разнообразие моделей BMW 3 серии, доступных в настоящее время покупателям, сыграло важную роль в обеспечении продаж автомобиля второго поколения на 2 339 251 единиц, опередив своего предшественника почти на миллион автомобилей ».
Поколение E30 также продемонстрировало рост продаж. дебют M3, который положил начало этой популярной линейке в 1986 году. Обладая более широкими крыльями и использовав рядный четырехцилиндровый двигатель, M3 первого поколения выдавал 192 л.с. в своей дебютной форме, а позже увеличил их до 212 л.с.
3-я серия заметно выросла с дебютом поколения E36, которое включало в себя универсал, не представленный в США.
Autoweek
3-е поколение: E36
Третье поколение 3-й серии под кодовым названием E36 дебютировало в 1990 году, когда автомобили поколения E30 все еще находились в производстве. Снова увеличившись в размерах, 3-я серия к настоящему времени стала настоящим хитом, предлагая роскошные помещения, спортивную управляемость и высокую производительность практически в каждой версии двигателя.Разработанная с учетом стиля кузова седан, новая 3-я серия была в целом длиннее, но предлагала новый уровень комфорта. Двухдверная модель теперь была настоящим купе, а не двухдверным седаном, в то время как кабриолет использовал новую, более длинную колесную базу, чтобы стрелять в конкурентов, намного больших и более дорогих, чем он сам.
«Третье поколение BMW 3-й серии использовало одинарную стойку подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости на передней оси», — отмечает BMW. Между тем, сзади новый центральный рычаг подвески с двумя поперечными рычагами, расположенными один над другим, теперь обеспечивает оптимальную курсовую устойчивость (особенно при высоких скоростях прохождения поворотов), гармоничные характеристики крена и повышенный комфорт подвески.И передняя, и задняя ось оснащались двухтрубными газонаполненными амортизаторами. И впервые инженеры сделали колею автомобиля шире сзади, чем спереди. Такая компоновка оставалась неотъемлемой частью дизайна 3-й серии в последующих поколениях моделей ».
Модель M3 этого поколения сразу же закрепила за собой репутацию спортивной и чрезвычайно функциональной модели. BMW также добавила новый стиль кузова. с этой итерацией 3-й серии в форме 3-й серии Compact, которая предвосхитила люки 1-й серии 2000-х годов.Универсал также дебютировал в 1995 году, модель, которую США не получили.
«В модельном ряду этой 3-й серии, насчитывающей не менее 31 модели, всего 2745773 — 69 794 из них были вариантами M3, — отмечает BMW, — включая седаны, купе, кабриолеты, туринги и компактные модели. .
Поколение E46 3-й серии смягчило черты модели E36 предыдущего поколения.
Autoweek
4-е поколение: E46
E36 стал мировым хитом для BMW, который подтвердил, что эта линейка является предложением мюнхенского автопроизводителя, и вынудила других автопроизводителей потратить довольно много времени на выяснение того, как 3-я серия отработала.E36 также провел много времени на сборочном конвейере, начав производство в 1990 году и оставив в 2000 году самый длинный отрезок; компактный хэтчбек перенес его в 2000 год. Его замена, E46, дебютировала в 1998 году с новой, более аэродинамической оболочкой и более широким диапазоном двигателей, чем у его предшественников.
«В 1998 году была представлена новейшая 3-серия под кодовым названием E46. Первоначально доступная только как седан, E46 последовала примеру своего предшественника, предлагая дополнительно варианты купе, кабриолет, туринг и компакт», — заявили в BMW. .«Седан снова увеличился в размерах на 4 сантиметра и, по сравнению с оригинальной 3-й серией 1975 года, стал на 12 см длиннее. Пассажиры на задних сиденьях также получили дополнительное пространство для ног на 10 мм по сравнению с предыдущей моделью E36».
3-я серия поколения E46 сочетает в себе более мягкие формы экстерьера с гораздо более широким модельным рядом, в котором вернулся хэтчбек, а также с еще более роскошной линейкой топовых моделей, включая кабриолет, дебютировавший на этой платформе. в 2000 году. M3, представленный на автосалоне в Женеве в 2000 году, больше не пытался скрыть подкапотное пространство с электроприводом, приняв более экстравертный внешний дизайн вместе с «силовым куполом» для своего шестицилиндрового двигателя.
«BMW разработала новое легкое шасси и инновационные системы стабилизации движения для четвертого поколения модельного ряда BMW 3-й серии», — отмечает BMW. «Его базовая конструкция и множество технических новинок подняли шасси до уровня, ранее доступного только для некоторых автомобилей класса люкс. На алюминий теперь приходится около 20 процентов веса шасси, в то время как целенаправленное использование высокопрочной стали в передней части и балки заднего моста сбрили еще несколько килограммов «.
Серия 3 поколения E90 запущена в производство в декабре 2004 года.
Autoweek
5-е поколение: E90
BMW 3-й серии пятого поколения дебютировал в Женеве в 2005 году, став первой 3-й серией в эпоху пламенной наплавки. Приняв гораздо более приглушенный внешний вид, чем его более крупные собратья, 3-я серия поколения E90 оставалась близкой к рецепту, который сделал ее предшественников столь успешными.
Более резкий внешний вид скрывал тот факт, что новая 3-я серия была примерно такой же большой, как самая первая 5-я серия, рожденная моделями Neue Six в 1970-х годах, но седаны вокруг нее росли примерно такими же темпами.Новая 3-я серия была теперь далека от своих спортивных и немного спартанских корней компактного седана, затмевая модель 2002 года, которая запустила модельный ряд поколения E21. Сменив несколько минималистичный интерьер прошлых лет на роскошь, E90 также расширил семейный вид и оснащение более крупных моделей седанов и купе из Мюнхена до младших моделей в линейке.
Производственный цикл E90 также совпал с дебютом 1-й серии, которая возникла из моделей 3-й серии Compact, появившихся с поколением E36, подчеркнув внешний и внутренний рост, который произошел в 3-й серии. Сериалы с течением времени.
«Все варианты пятого поколения BMW 3-й серии предлагали непревзойденное сочетание пространства, комфорта, безопасности, динамики и эффективности — независимо от типа кузова», — отметили в BMW. «Новый BMW 3-Series Touring отличался от своего предшественника и стал лидером в своем сегменте на фоне значительного увеличения во многих областях (помимо веса), а также благодаря заглавным буквам в обозначении модели. Пятидверный вариант, также представленный в течение 2005 года, был на 42 мм длиннее, на 78 мм шире и на 9 мм выше своего предшественника.Комфорт и грузоподъемность были среди победителей, а ходовые качества автомобиля также были улучшены, поскольку более длинная колесная база на 35 мм помогла снизить вибрации автомобиля ».
На модели 3-й серии поколения F30 купе и кабриолеты разделились на 4-ю серию.
Autoweek
6-е поколение: F30
Дебютировав в 2012 году, предыдущая итерация 3-й серии получила более длинную колесную базу, чтобы снова максимально увеличить внутреннее пространство.BMW также сделала новую серию легче, похудев примерно на 110 фунтов по сравнению с предыдущей моделью, при этом улучшив коэффициент лобового сопротивления до 0,26.
«Новый седан 3-й серии был спортивнее и элегантнее своего предшественника», — заявили в BMW. «Улучшенные пропорции, ярко выраженные колесные арки, блоки фар, которые сливаются с двойной решеткой радиатора, образуя непрерывную полосу поперек передней части автомобиля, и воздухозаборники под фарами визуально увеличивают ширину и делают новый седан 3-й серии низким, широкий и спортивный.»
К модельному ряду присоединился новый 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 245 л.с. на европейском рынке 328i, заменяющий ряд 3,0-литровых шестицилиндровых двигателей предыдущего поколения. В этом был введен турбонаддув TwinScroll. 3-я серия для повышения производительности и экономии топлива на фоне тенденции к повышению общей эффективности по сравнению с предыдущей моделью. Дизели все еще были в меню, а модели 316d и 318d использовали 2,0-литровый дизельный двигатель. Базовый бензиновый двигатель в В гамме была версия с турбонаддувом 2.0-литровый, под маркой 320i. В течение этого производственного цикла к ассортименту добавились четыре бензиновых двигателя и семь дизельных двигателей.
Внешний вид на этот раз был немного более точен, в соответствии с тенденциями дизайна BMW на данный момент и сохраняя семейный вид, ошибаясь в том, чтобы быть безобидным, но при этом агрессивным, даже когда сидите на месте. Впервые 3-я серия была построена с увеличенной колесной базой для китайского рынка, что дало пассажирам на задних сиденьях немного больше места для ног.
«Технологии EfficientDynamics, которые давали предыдущему седану BMW 3-й серии такое конкурентное преимущество, остались в значительной степени на месте и были дополнены новыми», — отметили в BMW. «Автоматическая остановка / запуск была установлена на всех версиях, ручных и автоматических, наряду с регенерацией энергии торможения, управлением вспомогательными компонентами двигателя по требованию и шинами с меньшим сопротивлением качению».
В шестом поколении 3-я серия также «потеряла» стиль кузова: кабриолет и купе теперь стали машинами 4-й серии, а последнее получило вариант фастбэка под маркой 4-Series Gran Coupe.Когда дело дошло до M3, модель теперь была доступна только в четырехдверном облике из-за создания 4-й серии, и она оснащалась 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. BMW отметила 30-летие M3 в 2016 году, выпустив специальную версию седана.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
.
No related posts.
Оставить комментарий на Бмв купе 3: Купить BMW 3 серии с пробегом: продажа автомобилей БМВ 3 серии б/у
Навигация по записям
Предыдущая записьХендай lx35 цена – Hyundai ix35 ( 35) — , , , : 1874
Следующая записьНовый экоспорт отзывы: Ford EcoSport (c 2014 года) : Если болячки, то кузовные | Авто с пробегом
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Найти:
Рубрики
Audi
Ford
Land rover
Mercedes
Автолюбителям
Тест-драйв
Тюнинг
Разное
Copyright © 2016-2019 Автомастерская DIAG38, ☎ 96-19-84 Иркутск, ул. Рабочая, 2

Карта сайта

BMW 3 series 2003 — 2007

Все поколения BMW 3 series

Технические характеристики BMW 3 series поколения E46

седан

универсал

купе

Тест-драйвы BMW 3 series поколения E46

Сделано тест-драйвов:

БМВ 3 Cерия купе 2001 — технические характеристики, комплектации BMW 3 Series купе 2001

Кузова BMW 3 серии, эволюция кузова и моделей

Первая модель «тройки» Е21

Вторая модель «тройки» Е30

Третья модель «тройки»Е36

Четвертая модель «тройки» Е46

Пятая модель «тройки» Е90

BMW переименовал купе и кабриолет 3-серии в модели 4-серии

Фотогалерея: купе BMW 4-серии

четыре модных машины для Европы / Цифровой автомобиль

⇡#Автомобильные новости

⇡#Электрокары и гибриды

⇡#Автомобильные технологии

⇡#Интересности и необычности

2011 Руководство покупателя BMW 3-й серии: обзоры, характеристики, сравнение

Советы по покупке, аукционы, фотографии, история

Generation Gap: Рейтинг каждой модели BMW 3 серии

1.1982–1994 годы E30

2. 1998-2006 E46

3. 1991-2000 E36

4. 2019-настоящее время G20

5. 2005-2013 гг. С E90 по E93

6. 1975-1983 E21

7. 2012-2018 F30-31, F34

BMW 3-Series Coupe (с 2006 г.) цены б / у

Последние новости

Самые дешевые электромобили: самые доступные электромобили 2021 года

Подержанные электромобили по доступной цене от 7000 фунтов стерлингов

Новый BMW 4 серии Кабриолет: возвращение мягкого верха

Parkers Awards 2021 — Лучший служебный автомобиль

Parkers Awards 2021 — Лучший большой семейный автомобиль

Победитель конкурса служебных автомобилей года: BMW 330e

BMW 3 серии купе (2010-2013) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Скидка 50% на поломку!

Введение

Модели

История

Что вы получите

Сколько вы платите

На что обращать внимание

Запасные части

В дороге

Всего

BMW 3 серии купе и кабриолет. Обзор

Возможно вам понравится

Наши рейтинги

Взгляд на первые шесть поколений

Добавить комментарий Отменить ответ