Бмв м3 видео: Тест-драйвы BMW M3 — видеообзоры последних моделей, видео тест-драйвы БМВ М3 на Авто.ру

BMW M3 разбирается с Audi R8 на треке (видео)

Многие автолюбители уверены, что BMW многое упускает из-за отсутствия  суперкаров в своем ассортименте. У баварцев за всю их 100-летнюю историю не было подобного автомобиля, за исключением разве что М1. Но это уже совсем другая история.

А вот у основных конкурентов немецкого концерна подобные модели есть и они достаточно успешны. У Mercedes был SLR и до сих пор еще есть  и другие модели, которые могут претендовать на этот титул. Что касается Audi, то здесь компания  может похвастаться своим R8. Однако, откровенно говоря, к числу суперкаров можно причислить лишь те модели R8, которые оснащены 10-цилиндровым V-образным двигателем.

В оригинальной версии автомобиля используется 4,2-литровый V8, который просто не в состоянии справиться на треке с более достойными противниками. Конечно, для любителей это не имеет никакого значения, так как обе версии автомобилей выглядят одинаково, а вот для ярых поклонников скорости и драйва количество лошадок имеет первостепенное значение.

Вот и на данном видео, это сыграло решающую роль. Будь у R8 5,2-литровый V10, вряд ли M3 удалось бы «заткнуть его за пояс».

Тем не менее, здесь была использована модель с двигателем V8, мощностью 420 лошадиных сил и 430 Нм крутящего момента, работающего в паре  с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В то время как в М3 используется 431-сильный «движок» с 550 Нм крутящего момента, соединенный с 7-ступенчатой коробкой передач DCT.

Вес у обоих автомобилей практически одинаков – чуть более 1500 кг, однако крутящий момент и коробке передач в BMW однозначно дали «немцу» огромное преимущество в этой «схватке». Конечно, победа над R8 вовсе не означает, что М3 можно назвать суперкаром, ведь, как уже отмечалось выше, будь у Audi другой силовой агрегат, все сложилось бы иначе.

AV.by

Видео BMW M3: обзоры, тест драйвы

Одноклассники BMW M3 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев BMW M3

BMW M3, 2016 г

Накатал на BMW M3 почти 5 тысяч километров. Впечатлений положительных масса, но есть и негативные. Главный плюс новой «эмки» это, конечно, то, как она едет. Машина валит просто фантастически, создается ощущение, что под капотом не 430, а все 500-550 лошадей, в сиденье вжимает очень сильно. Также у автомобиля невероятная жесткость кузова и достаточно маленький вес, и, как следствие, машина отлично рулится, крены отсутствуют. Хочется отметить качественную работу коробки-робота и мотора в боевом режиме: передачи отщелкиваются молниеносно, коробка не тупит и действительно чувствует водителя. Это первый автомат в моей жизни, который меня не бесит в «боевом» режиме. Дизайн: злая, яркая, дерзкая, смотрится просто фантастически, поворачивает головы. На мой взгляд, лучший дизайн в классе. Очень порадовала NBT во всех смыслах: шустро работает, приятная графика, самый большой в классе размер экрана, все очень удобно и продуманно.

Карбонокерамика — это вещь. Настоятельно советую всем, кто собирается брать М-ку. Машину останавливают просто феномально, «устают» гораздо дольше, чем обычные тормоза.

К удивлению для себя, нашел немало минусов. Я не отношусь к типу людей, которые будут дотошно проверять толщину клея под резиновой прокладкой где-то в багажнике, но недостатки уж очень сложно не заметить. Несмотря на достаточно качественное дорожное покрытие в Европе, уровень шума от дороги очень высокий, шумоизоляция в BMW M3 отсутствует практически напрочь. На высоких скоростях (160 km/h) путешествовать утомительно, разговаривать можно только повышенным тоном. Про звук рядной 6-ки не написал только ленивый. Cо времен легендарной M5 E60 и ее фантастического V10 достойно звучащих M-ок не было, но новые M3 и M4 звучат просто провально. Напоминает газонокосилку, без шуток. Еще одно интересное наблюдение: из трех режимов работы мотора Efficient, Sport и Sport Plus, интереснее всего с точки зрения звука показался Sport.

Про дерганность и резкость М-робота писали многие, перед покупкой я был в курсе, на практике подтвердилось. Робот «подтупливает» в городе, даже в спокойном режиме пытается держать стрелку в районе 2,5-3 тысяч, часто поддергивается на низких скоростях. В салоне BMW M3 откровенно дешевый пластик отвратительного качества в нишах для дверных ручек (изнутри). Также абсолютно некачественно выполнен ручник и пользоваться им неудобно: не ложится в руку, неприятный ход, непонятно когда фиксируется. Подставка для левой ноги выполнена в алюминии, однако на педалях BMW явно сэкономила и не удосужилась установить алюминиевые накладки.

   Достоинства: читайте отзыв.

   Недостатки: читайте отзыв.

  Леонид, Москва

 

BMW M3 — три турбины взамен «механики». ВИДЕО :: Autonews

BMW M3 — три турбины взамен «механики». ВИДЕО

Спортивный седан BMW с шильдиком М3 – мечта практически любого юноши. Чего уж говорить о тех, кому знаком вкус адреналина и радость от управления заднеприводными автомобилями с пропеллером на радиаторной решетке.

Каждое новое поколение «Эмки» становится мощнее и технологичнее предыдущего. В BMW остались верны традициям: М3 с индексом кузова F90 прибавит в мощности 30 л.с. по сравнению с предшественником. Все три версии (купе, седан и кабриолет) получит 3,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 450 л.с., оснащенный тремя турбинами! Каждая из турбин будет работать на пару цилиндров, что позволит сократить время расгона, улучшить «полку» момента, при этом серьезно снизив потребление топлива. К тому же, как говорят источники в BMW, такой двигатель дешевле в производстве, чем в V8 с одной турбиной, а его ресурс даже выше.

Интересно, что, по некоторым данным, М3 лишится механической коробки передач – инженеры считают, что роботизированная DCT все равно успевает перебирать ступени быстрее водителя. Впрочем, возможно, версия с механикой сохранится для некоторых рынков. И это будет не Германия, а… США, где в последнее время серьезно вырос интерес к спорткарам с МКП.

Естественно, новая М3 получит собственный аэродинамический пакет – агрессивные бамперы, юбки, дополнительные аэродинамические элементы. Это позволит не только внешне сделать автомобиль привлекательнее, но и улучшить аэродинамику кузова. Исчез и знаменитый «горб» на капоте – рядный двигатель компактнее и не требует столько места как турбированный V8. Впрочем, М3 все равно получит иной капот – он, как и ряд других элементов, будет выполнен из углепластика, что серьезно снизит вес автомобиля.

Официальную информацию о новом поколении BMW M3 баварская компания может опубликовать этим летом, а у европейских дилеров автомобиль появится либо этой осенью, либо следующей весной.

Страница не найдена — AutoJiza

Отзывы

Неисправности АКПП SsangYong Actyon Проблема 2:Неисправность гидравлического блока (гидроблока), соленоидов.

  Ощущается:Пинки, аварийный режим, удары

Отзывы

Внешний дизайн нового GLE Coupe Облик новинки имеет характерные для моделей подобного формата черты

Экспертное мнение

Цифры: продажи растут 19 месяцев подряд По итогам продаж новых автомобилей в ноябре 2018 г.

Советы

Проблемы с искрой на авто с электронной системой зажигания В один прекрасный момент вы

Инструкции

На какие параметры обратить больше всего внимания От пусковых проводов требуется лишь одно –

Советы

Общие рекомендации по парковке Прежде чем приступить к парковке, постарайтесь оценить достаточно ли места

Видеообзор

: Экспертный тест-драйв BMW M3 2021

Послушный, когда вам нужно, и свирепый, когда вы этого хотите, BMW M3 Competition 2021 года — это несколько автомобилей в одном.

Сразу же давайте обратимся к слону в комнате: к решетке. Не все фанаты. И это выглядит ужасно, когда номерной знак Соединенных Штатов сидит посередине, как передние зубы Багз Банни. Но мы признаем, что со временем внешний вид становится все больше и больше.

О, вы думали, мы собираемся прокомментировать работу по окраске в желтый цвет Сан-Паулу? Да, это тоже нехорошо. Это похоже на желтый хайлайтер с примесью зеленого лайма. И тестовая машина также имела кожаную обивку премиум-класса Yas Marina Blue поверх Black с соответствующими желтыми вставками, обернутую вокруг опциональных карбоновых ковшеобразных сидений M. Поездка на этой машине по нашему сонному пригороду Лос-Анджелеса заставила нас почувствовать себя очень заметными, а при попытке вытащить из нее папу средних лет с каким-либо подобием достоинства — немного смешно.

А вот нашему 20-летнему парню бильярду понравилось. Когда мы спросили его мнение, он сказал: «Эта машина всем говорит, что у вас много денег». Итак, поехали. К интровертам и скромным не нужно относиться.

Разумеется, вам не нужно настраивать свой M3, как наш тестовый автомобиль. Вместо этого возьмите один в цвете Dravit Grey, остановитесь на черной коже (или Silverstone для некоторого контраста), и вы получите красивый высокопроизводительный седан. Темная краска даже помогает скрыть крупность решетки.

BMW взимает надбавку в размере 15 200 долларов за M3 по сравнению с версией седана 3 серии M340i.По базовой цене M3 в 69 900 долларов вы получаете на 91 л.с. больше, на 38 Нм крутящего момента и ускорение до 100 км / ч за 4,1 секунды вместо 4,4 секунды. Однако при комбинированном вождении экономия топлива снижается на 7 миль на галлон до 19 миль на галлон.

Существует также модель M3 Competition (72 800 долларов), которая, по данным BMW, увеличивает мощность еще на 30 лошадиных сил и сокращает время разгона до 3,8 секунды. Он также включает стандартную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач вместо шестиступенчатой ​​механической коробки передач базового M3. Если вы не можете или не хотите использовать педаль сцепления, премиум M3 Competition за 2 900 долларов делает выбор этой версии легким делом.

У нашего тестового автомобиля M3 Competition было много дополнительного оборудования. Помимо роскошных кожаных сидений и сидений M из карбона, BMW оснастила его пакетом M Driver’s Package, M Drive Professional, карбоновыми керамическими тормозами M, пакетом экстерьера M Carbon, отделкой салона из углеродного волокна и фарами Shadowline. С учетом платы за пункт назначения в размере 995 долларов цена составила 97 645 долларов.

Вождение BMW M3 Competition 2021 года — это настоящий взрыв. У него может быть четыре двери, функциональное заднее сиденье и достаточно большой багажник, но это настоящий спортивный автомобиль. Единственный способ, которым это могло быть лучше, — это если бы он был в кузове универсал.

Однако, когда автомобиль окрашен в желтый цвет Сан-Паулу, вы должны особенно внимательно относиться к своей скорости. Все замечают, что M3 окрашен в этот цвет.Невидимое вождение невозможно. С таким же успехом у вас могут быть таблички на дверях с надписью: «Да, офицер, я буду ехать слишком быстро». Вам нужно настроить систему предупреждения о скорости автомобиля, чтобы она напоминала вам о необходимости контролировать скорость.

Мало того, все думают, что вы хотите участвовать в гонках. Особенно, похоже, владельцы Tesla, желающие продемонстрировать скорость своих электромобилей. Это утомительно.

Примите участие в гонке M3 Competition, когда большинство людей находится дома, например, в будний вечер перед закатом, и вы сможете исследовать потенциал автомобиля в относительной тишине.Мы намеренно выбрали слова «исследовать» и «потенциал», потому что невозможно безопасно добраться до пределов возможностей автомобиля на дорогах общего пользования. Для этого вам понадобится трек.

Стандартный M3 выдает 473 лошадиных силы и 406 фунт-фут крутящего момента от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом. Пиковая мощность достигается при 6250 об / мин, а максимальный крутящий момент — от 2650 до 6130 об / мин. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию и является единственной трансмиссией, доступной для M3 (M3 Competition получает автоматическую коробку передач).Коробка передач передает мощность на задние колеса и поддерживает понижающую передачу.

M3 Competition использует тот же рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, но в этой модели он генерирует 503 л.с. при 6250 об / мин и 479 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 2750 до 5500 об / мин. BMW заявляет, что для увеличения крутящего момента необходимо использовать восьмиступенчатую автоматическую коробку передач M Steptronic с системой Drivelogic, которая предлагает несколько автоматических и ручных программ вождения. Трансмиссия приводит в движение задние колеса, а в M3 Competition максимальная скорость повышается со 155 до 180 миль в час.

В 2022 модельном году для M3 Competition будет доступна разработанная M версия системы полного привода BMW xDrive. Честно говоря, мы хотели этого во время поездки, так как дополнительное сцепление с дорогой придало бы автомобилю дополнительное чувство уверенности при резком ускорении на извилистых горных дорогах.

История BMW M3 — это не только трансмиссия. Инженеры стремились максимально улучшить охлаждение двигателя, масла, турбокомпрессора и тормозов, а производительная выхлопная система может быть громкой или тихой, в зависимости от ваших предпочтений.Мы использовали кнопку M Sound, чтобы максимально приглушить звук выхлопа автомобиля, и она работает в любом из режимов движения M3. В конце концов, нет особого смысла транслировать вашу скорость, не так ли?

Кроме того, в стандартную комплектацию входит адаптивная подвеска, и вы можете выбирать настройки для плавности хода, управляемости, чувствительности тормозов и отзывчивости рулевого управления. В зависимости от компонента вы можете выбрать между режимами вождения «Комфорт», «Спорт» и «Спорт +» или запрограммировать индивидуальный набор калибровок в соответствии с вашими конкретными требованиями. Также доступна настройка Efficient для управления трансмиссией, а кнопка режима M на рулевом колесе обеспечивает немедленный доступ к режимам Road, Sport и Track (Track является эксклюзивной опцией пакета M Drive Professional).

Наконец, BMW предлагает поклонникам дрифта, которые рисуют черные круги на дорогах от побережья до побережья. Вы можете выбрать один из десяти различных этапов контроля тяги и устойчивости, а затем использовать M Drift Analyzer для записи продолжительности, расстояния, линии и угла, связанных с наклоном M3 вбок.Конечно, BMW говорит, что вы должны использовать эту технологию только на замкнутой трассе, например, на треке, а не посреди перекрестка, где есть зрители, которым не хватает чувства самосохранения.

Мы не проводили тесты на треке в M3 Competition и не можем комментировать предельные ходовые качества автомобиля. Однако после почти часа быстрой езды по извилистым двухполосным горным дорогам мы заметили: «Это самая дурацкая машина, на которой мы ездили за долгое время.

Частично это впечатление происходит из-за когнитивного диссонанса, вызванного его 4-дверным кузовом седан. Управляйте новым Chevrolet Corvette или чем-то вроде Ford Mustang Shelby GT500 по тем же дорогам, и вы ожидаете определенной скорости и определенного уровня управляемости. Но BMW M3, независимо от его происхождения, по-прежнему представляет собой динамичный сюрприз и восхищение, потому что по своей сути это четырехдверный семейный автомобиль.

Такой быстрый, точный и точный в своих движениях, BMW M3 едет так, как будто может читать ваши мысли.Есть предстоящая кривая, которую нужно обойти? Прежде чем вы заметите, что нажали на педаль тормоза, машина замедляется. Вам нужно подтянуть дугу, чтобы аккуратно закрепить вершину поворота? M3 отреагирует еще до того, как вы поймете, что настроили рулевое управление. Заметили пробку, ведущую на дорогу, ведущую к автомобилистам, которые не знают, для чего нужна левая полоса движения? Система предупреждения о скорости подает звуковой сигнал до того, как вы зарегистрировали дополнительную скорость.

Наша любимая установка для автомобиля, сочетающая в себе комфортное рулевое управление и настройки торможения со спортивным режимом для трансмиссии и шасси.Подвеска жесткая и заставит трястись более мягкие части вашего тела, но она пригодна для повседневной езды.

Следует также отметить, что мы не нашли подрулевые переключатели полезными. Во-первых, автомат отлично справляется сам. Во-вторых, M3 способен развивать такую ​​невероятную скорость, что нам просто не нужно было думать ни о чем. В-третьих, подрулевые лепестки не крепятся к рулевой колонке. Если вы предпочитаете рулить в случайном порядке, их будет сложно найти.

Новый BMW M3 награждает плавностью и размеренностью вождения.Сделайте резкие движения, и вы определенно почувствуете, что M3 может укусить руку, которая его кормит. Тем не менее, водите ее с уважением и демонстрируйте хоть немного таланта, и эта блестящая машина окажется чрезвычайно полезной для вождения.

В новом M3 элементы управления расположены в традиционном для BMW стиле, что является хорошим способом сказать, что есть крутая кривая обучения. От сигнализации смены полосы движения и использования бортового компьютера до переключения передач и настройки круиз-контроля — BMW использует необычные подходы, требующие времени и адаптации, прежде чем они станут второй натурой.По крайней мере, использование iDrive не так обременительно, как раньше.

Выбирайте карбоновые сиденья M от M3 только в том случае, если вы планируете прокатиться на своем BMW по гоночной трассе. В противном случае сэкономьте 3800 долларов и придерживайтесь стандартных передних кресел. Несмотря на то, что они удобны и невероятно удобны, карбоновые сиденья M также непреклонны и имеют жесткие боковые валики, которые трудно изящно очистить при выходе из автомобиля.

Взрослые помещаются на заднее сиденье M3, хотя, когда вы выбрали карбоновые сиденья M и их твердые, неумолимые корпуса, люди с более длинными ногами захотят позаботиться о своих коленных чашечках, когда садятся или выходят из машины.У пассажиров есть собственная панель климат-контроля и вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, а пространство для ног и ног достаточно велико, в зависимости от того, насколько далеко назад сидящие впереди люди откидывают свои сиденья. Само заднее сиденье обеспечивает идеальный угол наклона спинки и поддержку бедер для оптимального комфорта.

BMW заявляет, что объем багажника M3 составляет 13 кубических футов, наравне с другими компактными седанами. Автопроизводитель закрывает петли крышки багажника, чтобы предотвратить случайное раздавливание ваших вещей, а с каждой стороны грузового пола есть места для хранения вещей.Кроме того, широкая полка, охватывающая ширину внутренней крышки, позволяет легко закрыть ее, не касаясь внешней краски.

BMW оснащает M3 iDrive 7.0, отличным примером сенсорного экрана и информационно-развлекательной системы с распознаванием голоса. Дисплей легко увидеть и использовать, он быстро реагирует на ввод. Система распознавания естественного голоса работает исключительно хорошо, предлагая легкое управление множеством функций, включая климат-контроль.Даже контроллер iDrive и основные кнопки быстрого доступа на центральной консоли быстро становятся привычными.

Использовать стерео тоже просто. На приборной панели есть ручка регулировки громкости, а элементы управления на рулевом колесе регулируют громкость динамика и циклически переключают предустановки радиостанции. Программировать любимые радиостанции тоже легко. Вы также можете использовать элементы управления жестами, чтобы регулировать громкость и менять станции, но эта технология отличается точностью и эффективностью.

Естественно, в систему входят Apple CarPlay и Android Auto. В тестовом автомобиле также была система объемного звучания Harman Kardon, но мы не были впечатлены. Ему не хватало глубины и резонанса, типичных для компонентов Harman Kardon, и он просто не соответствовал цене автомобиля.

BMW также предлагает проекционный дисплей для M3, который на 70 процентов больше, обеспечивая при этом широкий спектр информации. Однако если вы носите поляризованные солнцезащитные очки, они почти незаметны.

BMW оснащает M3 основным набором средств помощи водителю, которые включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, систему предупреждения о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Кроме того, M3 имеет систему мониторинга сонного водителя, систему торможения после аварии и BMW Assist eCall с кнопкой SOS и автоматическим уведомлением о столкновении.

В качестве опции вы можете установить Профессиональный пакет помощи водителю. Но он доступен только для M3 Competition, что нелогично, пока вы не поймете, что для этого набора функций требуется автоматическая коробка передач. Это обновление устанавливает адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, расширенную помощь в пробках для использования на автомагистралях с ограниченным доступом, помощь при центрировании полосы движения, помощь при уклонении от рулевого управления и помощь при экстренной остановке.

Хотя наш тестовый автомобиль M3 Competition прошел квалификацию для этого обновления, у него не было этой опции. А поскольку мы никогда специально не тестируем системы предупреждения о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, наши наблюдения относятся к технологиям предупреждения о выезде с полосы движения и помощи при удержании полосы движения. Незаметная вибрация рулевого колеса при вылете вызывает большие возражения, а система помощи при удержании полосы движения исключительно эффективна.

Что касается рейтингов краш-тестов, то ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не проводили испытаний нового седана M3.

Как бы мы ни обожали водить BMW M3, его возможности значительно превзошли то, что доступно на дорогах общего пользования в реальном мире. За меньшую цену, чем базовая цена M3, вы можете получить заряженный BMW M340i с почти таким же ускорением, но без всего готового к работе оборудования, которое вам вряд ли когда-либо понадобится.

Итак, с этой точки зрения BMW M3 не является экономичным выбором среди компактного роскошного спортивного седана.Но в качестве альтернативы традиционному спортивному автомобилю его сопоставимые характеристики в сочетании с большей практичностью и пространством для пассажиров в задней части салона для взрослых делают его привлекательным ценным предложением.

Среди его прямых конкурентов цена M3 ниже Audi RS 5 Sportback и примерно такая же, как у Mercedes-AMG C63. Lexus скоро представит на этом рынке седан IS 500 F Performance, но пока цена неизвестна. Cadillac предлагает CT4 Blackwing со значительной скидкой, но предыдущий опыт работы с автомобилем, на котором он основан, позволяет предположить, что материалы и качество кабины являются причинами, по которым он намного дешевле.Наконец, Volvo предлагает недооцененного конкурента S60 Recharge Polestar Engineered, подключаемый гибрид с большой производительностью.

В конечном счете, BMW M3 — это не ценность или стоимость. Речь идет о обладании самой производительной версией седана 3-й серии, той, которая выглядит самой дикой, самой быстрой и самой дорогой. Если это важно для вас, M3 отвечает всем требованиям.

Особенно, когда он окрашен в желтый цвет Сан-Паулу.

Вот все лучшие BMW M3 и M4 2021 года Видеообзоры

После снятия эмбарго на впечатления от вождения обзоры BMW M3 и M4 2021 года были размещены на YouTube в большом количестве, а ниже вы найдете одни из лучших и наиболее полных обзоров.

Если вы еще этого не сделали, обязательно ознакомьтесь с нашим обзором нового BMW M4 Competition , и как только вы его изучите, не стесняйтесь теряться в течение нескольких часов после обзоров M3 и M4 от таких, как Рори. Рид из Autotrader, Дуг ДеМуро, TheStraightPipes, Throttle House и Генри Кэтчпол из Carfection. Если вы можете посмотреть только один обзор, мы рекомендуем посмотреть обзор Криса Харриса для Top Gear.

Читайте также: Встречайте новое семейство автомобилей безопасности BMW M MotoGP, от M3 до M5 CS

Тестированный телеведущим образец был покрыт новой краской Isle of Man Green.Это привлекает внимание, но Харрис не является поклонником дизайна, предполагая, что на самом деле его больше всего отталкивает не решетка радиатора, а некоторые другие элементы дизайна, такие как боковые зеркала заднего вида и арки передних колес.

Не говоря уже о стиле, как он ездит? Харрис говорит, что двигатель обеспечивает исключительно ходовые качества. Новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом имеет очень небольшую турбо-задержку, и хотя BMW утверждает, что он имеет 503 л.с., журнал сообщает, что он чувствует себя быстрее, чем можно было бы предположить.Однако новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия — это существенное понижение класса по сравнению с системой двойного сцепления автомобиля предыдущего поколения.

BMW M3 всегда отлично управлялись, и новый автомобиль ничем не отличается. На самом деле, Харрис говорит, что рулевое управление просто превосходное. Автомобиль также обеспечивает огромный уровень тяги, настолько, что Харрис сначала думал, что он ездит на полноприводной модели, а не на заднеприводном варианте, которым он фактически управлял.

Скоростной универсал идет, но не в США.

BMW M готовит комбинацию, которая наверняка вызовет слюну у фанатов: универсал M3.

Автомобиль, который будет известен как M3 Touring на большинстве рынков, где он будет предлагаться, был подтвержден год назад и с тех пор регулярно тестировался, в том числе на Нюрбургринге и на некоторых дорогах, прилегающих к немецким гоночным трассам.Автомобиль связан с последними моделями седана M3, купе и кабриолета M4.

Touring — это название, которое BMW использует для универсалов за пределами США, и этот новый M3 Touring станет первым автомобилем M3, предлагающим вариант с длинной крышей. Однако в прошлом были M5 Tourings.

Но прежде, чем кто-либо в США откроет свои кошельки, представитель BMW Олег Сатановский заявил агентству Motor Authority , что «нет планов импортировать этот автомобиль в США». Производство универсалов 3-й серии также было прекращено в U.S. в 2019 году. Ожидается, что продажи M3 Touring начнутся в 2022 году.

Последняя горячая битва за универсал должна была побудить BMW привезти M3 Touring в США, поскольку Audi наконец представила RS 6 Avant (Audi означает универсал) в местных выставочных залах 2020 модельного года. Mercedes-Benz AMG также предлагает E63 S Wagon в США. Но, к сожалению, BMW не сдвигается с места. Извини, Америка.

M3 Touring будет меньше Audi и Mercedes, но теоретически подорвет их ценники, превышающие 100 000 долларов.В другом месте он будет напрямую конкурировать с Audi RS 4 Avant и Mercedes-Benz AMG C63 Wagon (в девичестве Estate).

Ожидайте, что BMW M3 Touring будет иметь те же характеристики, что и седан M3, а это означает, что мощность будет поступать от 3,0-литрового твин-турбо рядного 6-цилиндрового двигателя под кодовым названием S58. Для M3 двигатель выдает 473 л.с. в стандартной комплектации и 503 л.с. в версии M3 Competition. Стандартный M3 также поставляется исключительно с механической коробкой передач и задним приводом, в то время как M3 Competition поставляется исключительно с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и возможностью выбора между задним или полным приводом.Неясно, каковы планы на M3 Touring, хотя было бы очень грустно, если бы руководство не было предложено.

Интересно, что два десятилетия назад BMW вплотную подошла к запуску M3 Touring как части линейки M3 третьего поколения. Опытный образец был построен, но так и не был допущен к производству.

2021 BMW M3 Подробно в видео, показывающем испытания прототипа

  • Компания BMW выпустила видеоролик с подробным описанием спортивного седана M3 следующего поколения.
  • M3 поколения G80 будет поставляться с задним или полным приводом и, как ожидается, будет предлагать более 500 лошадиных сил.
  • Ожидайте, что BMW M3 2021 года дебютирует в конце этого года.

    Мы ждали новый BMW M3 2021 года с тех пор, как дебютировала последняя 3-серия, и новое видео от BMW M подтверждает, что он почти здесь. В этом маркетинговом видео показан прототип нового поколения M3 G80, который проходит испытания на дороге и в Нюрбургринге, и он подтверждает несколько интересных деталей об автомобиле, в том числе то, что он будет предлагать либо заднюю, либо полноприводную конфигурации.

    Хотя он все еще в камуфляже, M3 2021 явно имеет более широкий корпус, чем стандартная 3-я серия, с расширенными крыльями, дополнительными воздухозаборниками спереди и агрессивно выглядящим задним валентным валом с четырьмя выхлопными насадками. Колеса большего размера и более широкие шины придают автомобилю более спортивный вид.

    Ожидается, что трансмиссия M3 2021 года будет разделена с высокопроизводительным внедорожником X3 M, что означает, что он будет иметь 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S58 с двойным турбонаддувом, который, вероятно, будет производить около 473 лошадиных сил в стандартной форме и 503 л.с. .Задний привод будет стандартным, а полный привод станет дополнительным. Ходят слухи, что модель с задним приводом будет предлагать шестиступенчатую механическую коробку передач, а в противном случае будет доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

    BMW заявляет, что новый M3 официально дебютирует в конце этого года, поэтому мы можем ожидать, что он прибудет в США либо в конце этого года, либо в начале следующего года как модель 2021 года. Дополнительная информация появится в ближайшие несколько месяцев.

    Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Видео — BMW M3 Competition доведен до максимальной скорости

    BMW M3 и его сестра M4 — настоящие достопримечательности.Они были представлены несколько месяцев назад, и им пора выходить на рынок. Спортивные автомобили BMW M никого не оставляют равнодушными, это исключительные автомобили, которые разделяют: мы либо любим их, либо ненавидим.

    Для этого нового поколения немецкий производитель не совсем изменил рецепт успеха. Под их капотом мы снова и снова находим 6-цилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом . Он развивает два уровня мощности, но во Франции покупателям предлагается только версия Competition мощностью 510 л.с.

    Чтобы убедиться в мощности и производительности нового M3, канал AutoTopNL на YouTube самым красивым образом опробовал его. Благодаря установленным измерительным приборам новый BMW M3 демонстрирует способность ускоряться с 0 до 100 км / ч за 3,77 секунды, (3,9 секунды по данным производителя) и разгоняться от 0 до 200 км / ч за 11,86 секунды. секунд . Поклонники высоких скоростей будут рады узнать, что BMW M3 развивает максимальную скорость 293 км / ч и (297 км / ч на приборной панели).

    Как обычно, AutoTopNL вывел спортивный автомобиль на немецкий автобан на неограниченной скорости. Благодаря этому второму видео мы получаем лучшее представление о потенциале нового M3, который ускоряется, чтобы больше не финишировать, и который проходит отчеты без сучка и задоринки.

    Это адский спорт… его конкурентам нужно беспокоиться. Его конкурент Mercedes-AMG должен серьезно усилить свою игру с помощью 4-цилиндрового двигателя, взятого от Mercedes-AMG A 45 S.Новое поколение C 63 AMG полагается на гибридизацию, чтобы продолжать развивать более 500 л.с. и конкурировать со своими немецкими врагами.

    Обзор соревнований BMW M3 2021 года | Видео, характеристики

    Цена (по результатам испытаний) 💲: 97 645
    Силовая установка: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
    Мощность 💪: 503 л.с. / 479 фунт-фут крутящего момента
    Трансмиссия 🕹: 8-ступенчатая автоматическая
    0-60 миль / ч 🚦: 3,8 секунды
    Максимальная скорость 💥: 180 миль / ч
    миль на галлон (согласно испытаниям) ⛽️: 16 город / 23 шоссе / 19 в смешанном цикле
    Снаряженная масса ⚖️: 3 890 фунтов

    В 2021 модельном году представлено шестое поколение BMW M3 с момента его дебюта в 1986 году в качестве омологации. Созданный с учетом требований DTM о производстве определенного количества легальных дорожных транспортных средств, первый M3 представлял собой урезанное, приправленное пряностями двухдверное купе, которое быстро стало иконой спортивных автомобилей. 35 лет спустя G80 M3 имеет несколько общих эстетических и механических черт со своим предком, но подразделение BMW M обещает такой же пуристический дух вождения.

    Как и его предшественники, последний M3 в стандартной комплектации поставляется с задним приводом и механической коробкой передач. Такая комбинация — редкость для любого автомобиля в 2021 году, а среди спортивных седанов последний M3 — это партия всего одного.Однако, в отличие от своего предка, новый M3 Competition (оснащенный исключительно 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач) обладает мощностью более 500 лошадиных сил от шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, может разогнаться до 100 км / ч менее чем за 4,0 секунды и не разгоняется. дыхания до 180 миль в час.

    Стилистически новый M3 сильно отличается от скромного красивого дизайна предыдущих седанов M. Но действительно ли BMW придала новому M3 неудачный вид или изменила его характерное водительское очарование? В этом подробном обзоре Майлз выбирает дизайн, технологии и динамику BMW M3 Competition 2021 года, чтобы решить, лучше ли он, чем у конкурентов, таких как Mercedes-AMG C63 S Sedan, Audi RS5 Sportback и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

    BMW M3 2021 года: когда вы едете, вам не нужно видеть его нос

    • arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/5-2-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/5-2.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/5-2-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/5-2-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1767691″>

      Да, решетка вызывает разногласия, но вы не видите ее, когда ведете машину.

    • Два десятилетия назад люди любили жаловаться на стиль BMW под руководством тогдашнего дизайнера Криса Бэнгла. Теперь им нравятся эти дизайны. Может просто дать это один раз?

      Брэдли Айгер

    • BMW называет этот оттенок «Зеленый остров Мэн».«

      Брэдли Айгер

    • arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/4-1-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/4-1.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/4-1-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/4-1-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1767690″>

      M3 получает некоторые уникальные панели кузова по сравнению с обычной 3-й серией.

      Брэдли Айгер

    • arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/6-2-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1767692″>

      Задняя.

      Брэдли Айгер

    • Наш человек в Лос-Анджелесе не уверен, что выбрал бы кожаные сиденья Kyalami Orange, если бы он выбирал M3, но здесь они действительно хорошо смотрятся.

      Брэдли Айгер

    • Двигатель — шестицилиндровый с турбонаддувом.

      Брэдли Айгер

    • jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/10-2.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/10-2-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/10-2-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1767696″>

      Багажник имеет объем 13 кубических футов (368 л).

      Брэдли Айгер

    • Карбон-керамические тормоза — дорогой вариант и, вероятно, не нужны в трек-дни.

      Брэдли Айгер

    • Значки M3 изобилуют на случай, если вы забыли, что это за машина.

      Брэдли Айгер

    • arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/13-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/13.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/13-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2021/05/13-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1767699″>

      Раньше BMW предлагала убрать марку M3 и M5, чтобы люди могли работать инкогнито.

      Брэдли Айгер

    • Боковые вентиляционные отверстия выпускают горячий воздух.

      Брэдли Айгер

    • Спортивные сиденья входят в стандартную комплектацию, но, возможно, не подходят для гоночных дней.

      Брэдли Айгер

    • Apple CarPlay и Android Auto присутствуют и верны.

      Брэдли Айгер

    • Да, у этого M3 теперь есть задние двери. Там 35,6 дюйма (904 мм) сзади места для ног и 37,8 дюйма (960 мм) над головой.

      Брэдли Айгер

    • Если вы хотите двухдверный M3, вам нужно вместо этого купить M4.

      Брэдли Айгер

    • У M4 немного меньше места на задних сиденьях, и его снаряженная масса на 10 фунтов меньше, чем у M3.

      Брэдли Айгер

    • Эргономика BMW, ориентированная на водителя.

      Брэдли Айгер

    • Главный дисплей прибора.

      Брэдли Айгер

    • Нажмите эту кнопку, чтобы включить режим M с максимальным значением M.

      Брэдли Айгер

    • Вы все еще можете получить механическую коробку передач в M3, но не, если вы хотите более мощный M3 Competition.

      Брэдли Айгер

    • Вы также можете получить доступ к M-режиму здесь.

      Брэдли Айгер

    • Контроллер iDrive.

      Брэдли Айгер

    • В информационно-развлекательной системе есть анализатор режима дрейфа.

      Брэдли Айгер

    • Наверное, лучше оставить эту для трека.

      Брэдли Айгер

    За последние несколько месяцев просмотра изображений M3 шестого поколения и недели, проведенной с новым автомобилем, я привык к его внешнему виду. Передняя часть меня больше не оглушает и не смущает; это просто стиль нового M3.Хотя это не совсем удачное одобрение дизайна автомобиля, я хотел бы думать, что он дает некую надежду: со временем вы сможете увидеть его уродливое лицо.

    Что еще более важно, этот новый автомобиль M примечателен не только своей внешностью — это причина, по которой M3 долгое время был эталоном, по которому оцениваются все другие спортивные седаны класса люкс. Десятилетия назад M3 помог создать образец для повседневной производительной машины с мастерским сочетанием возможностей, комфорта и стиля.Миссия автомобиля остается прежней и сегодня, но ставки сейчас выше, чем когда-либо.

    От 70 895 долларов США до 90 295 долларов США при тестировании, этот «базовый» M3 обладает внушительной производительностью, обеспечивая 473 л.с. (353 кВт) и 406 фунт-фут (550 Нм) крутящего момента через 3,0-литровый рядный двигатель S58 с двойным турбонаддувом. шестицилиндровый двигатель. Эта форсированная мельница передает мощность на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Пружина для пакета Competition и мощность подскакивают до 503 л.с. (375 кВт) и 479 фунт-футов (650 Нм), но эту версию можно приобрести только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Рекламное объявление

    Тем не менее, несмотря на его огнедышащую трансмиссию и шасси, настроенное на Нюрбургринг, M3 также весьма цивилизован, обеспечивая мягкую езду и тихую кабину при нормальном вождении. Многофункциональная информационно-развлекательная система BMW iDrive 7 находится на борту и может похвастаться четким 10,3-дюймовым сенсорным экраном, поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, управлением жестами и множеством различных опций для персонализации пользователя и параметров производительности.Запустите новый M Drift Analyzer — функция, несомненно, будет благом для ремонтных мастерских во всем мире — и система даже оценит ваши слайды с помощью телеметрии в реальном времени.

    Больше, быстрее и сложнее

    M3 построен на основе седьмого поколения 3-Series, но он немного вырос — новый автомобиль на 4,6 дюйма (117 мм) длиннее своего предшественника. Его ширина увеличилась на 2,4 дюйма (61 мм) по сравнению с нынешним садовым вариантом 3-й серии в результате расширенной колеи нового автомобиля и расширенных крыльев, поэтому размеры M3 теперь находятся на одном уровне с 5-й серией из ранних 2000-е гг.

    Но это не обязательно балл против машины. Его низкая и широкая позиция придает ему законное присутствие, и если бы не этот нос, я бы сказал, что это самый красивый M3 со времен E46. Зеленая краска этого тестера Isle of Man, безусловно, помогла укрепить аргументы, и, хотя кожаная обивка Kyalami Orange — более смелый выбор, чем я бы хотел сделать, здесь она работает.

    Спортивные сиденья

    входят в стандартную комплектацию M3 и обеспечивают достаточный комфорт при дальних поездках, но я обнаружил, что у них недостаточно поддержки, чтобы удерживать меня на месте, когда я мчусь по техническим дорогам со скоростью, на которую способен этот автомобиль.Регулируемые сиденья, усиленные углеродным волокном, доступны как для базовой модели, так и для модели Competition и предлагают более плотную посадку, как у гоночного автомобиля, но они идут на компромисс с комфортом и обойдутся вам в 3800 долларов.

    Учитывая, насколько хорошо M3 ведет себя в городе, энтузиасты могут не упустить дополнительную удобство. Когда автомобиль настроен на режим вождения Comfort по умолчанию, адаптивная подвеска M3 поглощает все дорожные недостатки, кроме самых серьезных, с минимальными усилиями. Роскошь по-прежнему является ключевым компонентом этого уравнения, и M3 хорошо изолирует своих пассажиров от сурового внешнего мира.Рекламное объявление

    Шестиступенчатая механическая коробка передач M3 позволяет вам активно участвовать в процессе. Сцепление хорошо взвешено для мощного автомобиля, и его точка зацепления находится именно там, где вы ожидаете. Как это типично для переключателей передач BMW, ходы довольно короткие и имеют странно эластичное натяжение при переходе от одних ворот к другим. Автоматическое согласование оборотов обеспечивает идеальное переключение на пониженную передачу каждый раз, но эту функцию можно отключить для пуристов, которые хотят заработать дополнительные очки стиля.

    Если вы выберете автоматическую версию, вы получите 30 л.с. (22 кВт), стандартному M3 определенно хватит сил. BMW говорит, что M3 с ручным переключением может разогнаться до 100 км / ч за 4,1 секунды (а разгон до 100 км / ч занимает 4,2 секунды), и я не сомневаюсь, что оценка консервативна. В каньонах S58 с неподдельной властью выталкивает этот автомобиль весом 3800 фунтов (1742 кг) из медленных поворотов и прямых участков дороги.

    Это могло бы звучать лучше

    Я бы не возражал против более эмоционального саундтрека.Кнопка на центральной консоли под названием Sound Control перенаправляет выхлопные газы по отдельному каналу для более живой ноты, но она дополнена функцией BMW Active Sound Design, которая направляет дополнительный шум через аудиосистему, когда режим движения установлен на Sport. или Спорт Плюс.

    Получившаяся комбинация звучит неестественно, но поскольку автомобиль настолько хорошо изолирован от внешнего шума, я обнаружил, что большую часть времени оставляю эту функцию включенной, чтобы было легче услышать, когда нужно переключаться.Кнопка M Mode над Sound Control обеспечивает еще один уровень настраиваемости, изменяя кластер цифровых датчиков и макеты отображения на лобовом стекле, чтобы выводить информацию, связанную с производительностью, на передний план и в центр. Однако из-за яркого света изображения цифровых тахометров часто сложно прочитать с первого взгляда.

    Но, как и великие BMW прошлого, M3 компенсирует многие свои недостатки великолепным шасси. Дополнительные структурные распорки по всему автомобилю делают его значительно более жестким, чем стандартная 3-серия, позволяя подвеске выполнять свою работу более эффективно и использовать все доступное сцепление с дорогой летних шин Michelin Pilot Sport 4S.Рулевая рейка M3 с регулируемым передаточным отношением легкая, независимо от того, установлен ли она на Comfort или Sport, и временами она слишком быстрая для собственного блага, но передняя часть настолько прижата, что M3 редко чувствует себя не в духе, когда находится метался. Рекламное объявление

    Опциональные карбоново-керамические тормоза M обеспечивают отличную тормозную способность без выцветания, но они также добавляют к чистой прибыли 8 150 долларов. Если вы планируете проводить трек-дни, я бы рекомендовал использовать стандартные тормоза и перейти на более агрессивные колодки.У M3 также есть настройки тормоза Comfort и Sport благодаря своей системе торможения по проводам, но я не смог обнаружить разницу между ними.

    M3 всегда стремился быть мощным автомобилем на все случаи жизни, и последняя модель BMW преуспевает в этом стремлении на нескольких различных фронтах. Но в своей миссии быть всем для всех, новый M3 также повсеместно продемонстрировал, что различные системы автомобиля требуют слишком большого внимания водителя и настройки. Этой жалобы недостаточно, чтобы подорвать общий опыт, и, честно говоря, некоторая сложность неизбежна, когда вы проектируете автомобиль, чтобы переключаться между обычным использованием и использованием гусеницы в любой момент.Тем не менее, сложно не интерпретировать извилистость M3 — а также его поляризационный дизайн — как часть более широкой проблемы, заключающейся в том, что BMW не знает, где провести черту.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.