Бмв м30: Двигатель BMW M30B35 | Характеристики, турбо, проблемы

Двигатель BMW M30B35 | Характеристики, турбо, проблемы

Характеристики двигателя М30В35

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М30
Годы выпуска	1982-1992
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.0 9.0 10.0 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	3430
Мощность двигателя, л.с./об.мин	185/5400 211/5700 218/5500 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	290/4000 305/4000 310/4000 (см. описание)
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~145
Расход  топлива, л/100 км (для E34 535i) — город — трасса — смешан.	17.3 8.0 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	800+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M535i E28 BMW 535i E34 BMW 635 CSi E24 BMW 735i E32 BMW M535i E12 BMW 735i E23

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М30Б35/М30Б34

До появления в 1992 году серии М60, с конфигурацией V8, ее место занимали большеобъемные рядные шестерки, под названием М30. Несмотря на то, что М30 выпускался одновременно с М20 (тоже рядный 6-ти цилиндровый), 30-я модель имеет больше общего с младшей четверкой М10.

Первые М30 появились почти 50 лет назад и с течением времени постоянно дорабатывались и модернизировались. Один из топовых вариантов под названием M30B35/M30B34 был выпущен в 1982 году и предназначался для автомобилей BMW с индексом 35i.

Двигатель BMW M30B35/M30B34 представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, таком же, как у M30B30, но коленвал имеет ход поршня 86 мм (против 80 мм у M30B30), диаметр цилиндров увеличен c 89 мм до 92 мм. Высота блока цилиндров не отличается. Длина шатуна — 135 мм, компрессионная высота поршня — 39.85 мм.
Головка блока цилиндров М30B34/B35 одновальная с 12-ю клапанами, без гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тыс. км желательно делать регулировку клапанов. Зазоры (холодный двигатель) на впуск и выпуск — 0.3 мм. Характеристики распределительного вала M30B35: фаза 248, подъем 8 мм.

Впускной коллектор изменен, используются форсунки производительностью 214 сс.
Привод ГРМ цепной. Система подачи топлива инжекторная.
Выпускались различные версии этого мотора: с катализатором, поршнями под степень сжатия 8 и Bosch Motronic 1. 0, развивающие 185 л.с. при 5400 об/мин; без катализатора и с поршнями под степень сжатия 10, их отдача 218 л.с. при 5500 об/мин; а также катализаторная версия с поршнями под степень сжатия 9 и с Bosch Motronic 1.3, мощность таких M30B35 достигала 211 л.с. при 5700 об/мин.
В 1992 году двигатель М30В35 был заменен на более современный V8 — M60B40.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M30B35

1. Перегрев. Эта проблема свойственна многим рядным 6-ти цилиндровым двигателям BMW и запускать ее не стоит — поведет ГБЦ. Причина неисправности в грязном радиаторе, помпе, термостате или в воздушных пробках в системе охлаждения.

2. Трещины в блоке цилиндров. Образуются вокруг резьб для болтов ГБЦ, по причине не удаления масла из резьбовых колодцев, после разборки двигателя. Симптомы, указывающие на появление трещин в М30: уход антифриза, эмульсия в масле. Можно пытаться решить вопрос ремонтом, но надежней и правильней купить блок цилиндров б/у без трещин.

Учитывая очень преклонный возраст моторов БМВ М30, к вышеперечисленному добавляется износ всего, что только возможно: чаще всего проблемы возникают в механизме газораспределения, с последующей невозможностью регулировки клапана, это решается заменой эксцентриков, изношенных клапанов, направляющих втулок. Нередки также неисправности связанные с ДМРВ.
На данный момент все двигатели BMW M30 выкатали свой ресурс, несмотря на то, что он запросто может превышать 500000 км. Также, зачастую автомобили с М30 эксплуатируют достаточно жестко (особенно Е34), это дополнительно накладывает свой отпечаток.

Сам по себе BMW M30B35 великолепный двигатель для своего времени, но возраст берет свое. Если хотите купить БМВ и стоит выбор между М30 или М50 (и другими моторами этой серии), стоит брать более свежий М50. 

Тюнинг двигателя BMW M30B35

M30B35 Атмо. Строкер

Тюнинговых запчастей на М30 немало и при наличии денег, можно снять с него немного лошадей, но для начала приведите свой мотор в нормальное состояние, если двигатель просит капиталки, то тут никакие валы вам не помогут. После восстановления M30B35 есть два пути: сделать строкер или атмосферник на валах.
Первый вариант предполагает установку коленвала с ходом поршня 98 мм, коротких шатунов и расточку цилиндров под кованые поршни 93. 4 мм. Это обеспечит 4.0 л рабочего объема, расточив до 95 мм, вы получите 4.2 л, больше нельзя. Стоимость подобных китов выше стоимости всего автомобиля.

Второй путь: вам нужно отфрезеровать ГБЦ для повышения степень сжатия до ~11, доработать каналы и камеры сгорания, также вам понадобится спортивный впуск, распредвал Schrick 284/280 (или другой похожий) с пружинами, усиленные рокеры, 76 мм прямоточный выпуск и настройка мозгов. Все это позволит снять около 240-250 л.с., но поршневая старая, тяжелая, крутится неохотно, и лучше заменить ее на легкую ковку, добавить дросселя от S38. В итоге дешевле купить BMW S38 на дросселях с 340 л.с. и сделать свап.

Турбо M30B35

Двигатели БМВ М30 с завода имеют очень низкую степень сжатия, поэтому разжимать под наддув не нужно, а значит надуть гораздо проще, чем сделать атмосферник. Купите на eBay дешевый китайский турбо кит для БМВ М30 и установите его на сток мотор. Или раздельно купите китайский Garrett GT35, с коллектором, пайпами 3 дюймовыми, интеркулером, вестгейтом, блоу-оффом, форсунками 630 сс и блоком управления Megasquirt.

Надуете 0.8-1 бар и получите под 400 л.с. Китайские турбины живут недолго, несколько тысяч км и нужно менять. Оригинальный 35-й гарретт гораздо лучше и эффективней, но цена отличается в разы.
Нечто подобное можно собрать, используя компрессор, но с турбиной будет эффективней.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель BMW M30B30 | Характеристики, тюнинг, болезни

Характеристики двигателя М30В30

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М30
Годы выпуска	1971-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	9. 0 9.2 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2986
Мощность двигателя, л.с./об.мин	184/5800 188/5800 197/5800 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	255/3500 260/4000 275/4000 (см. описание)
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~135
Расход  топлива, л/100 км (для E32 730i) — город — трасса — смешан.	16.3 7.6 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	800+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 530i E34 BMW 630 E24 BMW 730i E32 BMW E3 3.0 BMW E9 3.0 BMW 530i E12 BMW 730 E23

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М30Б30

В период с начала 70-х и по конец 80-х, автомобили BMW с индексом 30 и 30i приводились в движение двигателем M30B30, представляющий собой крупную рядную шестерку, рабочим объемом 3 литра. В основе этого силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, такой же, как у M30B28, но с цилиндрами диаметром 89 мм. Коленвал имеет ход 80 мм, шатуны — 135 мм, компрессионная высота поршня — 42.8 мм.

Головка блока цилиндров простая — SOHC 8V, никаких вам гидрокомпенсаторов, фазовращателей и прочей современной ерунды. Распредвалы M30B30: фаза 260, подъем 7.4 мм. Производительность форсунок — 192 сс. В приводе ГРМ применена цепь. Система подачи топлива была как карбюраторная, так и инжекторная. Первая выпускалась до 1979 года, инжекторы — на протяжении всего срока производства и получили наиболее широкое распространение.

Карбюраторная модель M30B30 появилась вместе с инжекторной в 1971 году, имела степень сжатия 9 и развивала 180 л.с. при 6000 об/мин. Инжекторная модель шла со впрыском Bosch D-Jetronic и степенью сжатия 9.5, что позволяло снять 200 л.с. при 5500 об/мин.
С 1976 года карбюраторы Solex Zenith 35/40 INAT заменили на Solex DVF-4A1, мощность таких моторов возросла до 184 л.с. при 5800 об/мин, а с 1979 года вместо карбюраторных M30B30 стали устанавливать инжекторные M30B28.

В 1975 году инжекторные M30B30 были модифицированы: степень сжатия снижена до 9, впрыск заменен на Bosch L-Jetronic и это отразилось на мощности, которая снизилась до 195 л.с. при 5800 об/мин.
В 1986 году двигатель M30B30 стали устанавливать на новую, на то время, BMW 730i E32. Такой мотор имел степень сжатия 9.2 и развивал 197 л.с. при 5800 об/мин. Производилась версия с катализатором и степенью сжатия 9, мощность ее 188 л. с. при 5800 об/мин. 

В дальнейшем, на базе 3-х литрового мотора были построены M30B32, M30B35 и другие известные двигатели серии М30.
Снят с производства M30B30 был в 1994 году, вместе с автомобилем BMW 730i E32 и вместо него стали выпускать BMW 730i E38, с новым 3-х литровым мотором с конфигурацией V8 — M60B30.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M30B30

Основные болезни, проблемы и неисправности 3-х литрового М30 ничем не отличаются от более крупного собрата по серии — M30B35. Здесь вы сможете ознакомиться с ними подробней.

Тюнинг двигателя BMW M30B30

M30B30 Строкер

Трехлитровый М30, путем нехитрых манипуляций, можно превратить в M30B35. Для этого вам нужно купить поршни, коленвал и мозги от M30B35, а также расточить блок цилиндров до 92 мм. Шатуны остаются стандартные, у 3.5 литрового мотора поршни с меньшей компрессионной высотой. Если цилиндры оставить сток и установить только коленвал с ходом 86 мм, а также поршни от M30B32, то на выходе получите M30B32. Большого смысла в этом нет, т.к. возни много, а прибавка около 10 л.с., если делать строкер, то до 3.5 л. (хотя и здесь большой прибавки не ждите). После увеличения рабочего объема, неплохо было бы купить ГБЦ от M30B35, с увеличенными впускными клапанами. А если дело дошло до головы, то ее желательно доработать, установить распредвал Schrick 284/280, пружины и усиленные рокеры, сделать нормальный прямоточный выхлоп, холодный впуск и настроить мозг. В конце концов, переделка обойдется весьма недешево, а прибавку получите в районе 50-60 л.с.
Итог: купите M50B25 или M54B30, сэкономьте время.
На базе M30B30 можно построить турбо проект также как и с M30B35.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

10-те най-велики двигателя на BMW

От култов 4-цилиндров мотор с десетки успехи на пистата, до гигантски V12, който никога не е монтиран в BMW

Със сигурност сте чували запалени автомобилни фенове да разговарят разгорещено помежду си, използвайки странни комбинации от букви и цифри. Голяма е вероятността тези хора да обсъждат двигателите на любимата си марка, използвайки техните заводски обозначения. Колко луд трябва да си, за да помниш всички тези кодове? Достатъчно. В тази връзка, долният списък е препълнен с такива кодове. Представяме ви десетте най-добри двигателя на BMW според германския фенклуб на BMW. В първата част е кодът на двигателя, посредата е конкретният модел, в който се вгражда, а накрая е неговата мощност.
Съгласни ли сте с германските фенове на BMW? Смятате ли, че и други агрегати имат място в Топ 10? Споделете ни в коментарите.

10-те най-велики двигателя на BMW (ГАЛЕРИЯ):

1 от 10 | 10-те най-велики двигателя в историята на BMW

1. S85B50 V10 – E63 M6 – 507 к.с.
Представете си елегантен Coupe автомобил, който си мисли, че е пистов състезателен автомобил, и ще получите добра представа за това какво точно представлява BMW E63 M6 или седана E60 M5, който използва същия двигател. Въпреки че е гигантски V10 и страда от липса на достатъчно мощност в ниския оборотен диапазон, този мотор знае как да ви се отблагодари по-нагоре в скалата на оборотомера, който достига до неприлични висоти. Този мотор има лошата репутация на неособено надежден, но все пак S85 се слави като епичен двигател, който за съжаление никога повече няма да видим на борда на сериен автомобил.

Още по темата:

• Тази версия на прочутия «Батмобил» 3.0 CSL от 1972 е в наистина забележително състояние

• Сред тях има и електромобил от времето, когато идеята за коли на ток звучи като фантастика

• Заради 507 компанията почти стана собственост на Daimler. Днес това е най-желаният й модел

Самый надежный и мощный БМВ М3 (BMW M3) с большим ресурсом (по отзывам владельцев) | Обзор и обслуживание автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

Сегодня мы проведем честный обзор баварской легенды — BMW M3 (БМВ М3) в кузове E30 первого поколения (годы выпуска: 1986 — 1990), которая оснащалась стоковым двигателем #S14B23 2.3 16v 195-215 л.с. Кроме того, в статье мы сравним BMW M3 E30 с #Mercedes-Benz E190 AMG в кузове W201 с двигателем 3.2 V6 231/245 л.с и рассмотрим популярные варианты тюнинга баварца в 2021 году в компании с мотором #S54B32 3.2 V6 32v 343 л.с от BMW Е46.

https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

https://autoblogcar. ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

По мнению автовладельцев, #BMW #M3 в кузове #E30, несомненно, один из лучших в своём классе, как и прямой конкурент Mercedes-Benz E190 (с индексом W201) в тюнинг-версии АМГ. У двух моделей много общего – хотя были многоцилиндровые турбодизели (у Е190 был пятицилиндровый дизель #2.5 Turbo мощностью 122-126 лошадиные силы, а у BMW был 2.4-х литровый шестицилиндровый #324td мощностью 113-116 лошадей).

https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

И конечно же у #БМВ были престижные бензиновые «шестёрки», однако на М3, и Е190 #AMG первоначально устанавливали «горячие» 2.3-х литровые версии, а потом увеличенные до 2.5 литра силовые агрегат, причем все эти моторы были 16-ти клапанными «четырёхцилиндровиками». Тогда это было даже модно, и мало кого смущало, но всё же некоторые владельцы были эти двигателями недовольны.

https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30. html

https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

Конечно, моторы зверь – у БМВ М3 сначала было всего несколько 2.3-х литровых версий серии S14B23: мощностью от 192 до 197 лошадок (крутящий момент — 230 Ньютон на метр). Второй вариант этого мотора имел ровно 200 лошадей (крутящий момент — 234 Ньютон на метр), а ещё были версии на 212-215 лошадиных сил (крутящий момент — 235 Ньютон на метр), и наконец модификация на 220 лошадок (крутящий момент — 245 Ньютон на метр).

https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ РАЗМЕЩЕНО НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

https://autoblogcar.ru/autoobzor/518-bmwm3e30.html

Подписывайтесь на наш Телеграм — канал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

BMW M30: все, что вам нужно знать

BMW считается одним из краеугольных камней автомобилестроения в современную эпоху. Нельзя сказать, что BMW превосходен; Я могу сказать, что они революционеры и не боятся того, что приносят на стол. Огромный престиж, который принес им на этом этапе за годы своей службы наши автомобили.

Они считаются одними из «лучших двигателей 20 века», добавляя еще одну награду к их длинному списку наград.

BMW M30 был украшением и легендарным двигателем; С его производственным циклом, охватывающим более трех десятилетий с 1968 по 1996 год, хотя он производился вместе с двигателем M20 и до появления двигателя BMW M70 V12 в 1987 году, он по-прежнему остается самым популярным и самым большим серийным двигателем, производимым BMW.

BMW M30 — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с одним верхним распредвалом; он получил прозвища «Большая шестерка» и «Старшая шестерка» после появления в конце 1970-х годов гораздо меньшего двигателя в рядной шестицилиндровой BMW M20.

Хотя M337 были первыми рядными шестицилиндровыми двигателями, которые BMW разрабатывала с послевоенной эпохи, архитектура которых была заимствована из довоенных времен, M30 пользуются его улучшением, доработкой и модернизацией, которые значительно продлили срок их службы на протяжении всего срока эксплуатации.

Одними из первых автомобилей, подходящих для M30, были седаны BMW 2500 и 2800, а затем и E23, E32, E24, E34, E12, E28 и BMW нового класса E3 и E9; он даже приводил в движение автомобили E9 CSL и E24 6 Series на чемпионате Европы по кузовным гонкам со своей высокопроизводительной версией M88.

Компания BMW произвела первые серийные модели двигателей M30 с рабочим объемом 2,5 литра (2494 куб. См) и 2,8 литра (2788 куб. См). Позднее были представлены версии с увеличенным рабочим объемом, в том числе самая большая версия, получившая название 3,5 литра, которая имеет объем 3430 куб. См, что на 70 пунктов меньше, чем фактическое количество.

Когда в 1990 году BMW начала производить двигатели M50, M30 быстро вытеснили последние двигатели, и их производство было прекращено.

Технические характеристики и конструкция двигателя

• Производственный цикл: с 1968 по 1995 год
• Материал головки блока цилиндров: Алюминий
• Материал блока цилиндров: чугун
• Конфигурация: рядная шестерка
• Диаметр отверстия: 86 мм (оригинал)
• Ход: 80 мм
• Клапанный механизм: SOHC 2 клапана на цилиндр
• Смещение: 2. 5 литров — 3,5 литра (максимальный)
• Степень сжатия: 9,0: 1
• Вес: 320 фунтов.
• Макс. л.с.: 218 л.с. при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 225 фунт-фут при 4200 об / мин

BMW приступила к созданию еще одного двигателя в конце 1960-х годов, когда они осознали ограничения мощности четырехцилиндрового двигателя M10. Они добавили еще два поршня к текущей конструкции, выпустив свой первый шестицилиндровый двигатель и рождение двигателя M30 «New Six».

Подобно шестицилиндровому расположению меньших шести двигателей M20, M30 в основном является разработанной версией четырехцилиндрового двигателя M10, который имеет много общего дизайна и таких особенностей, как головка цилиндров с поперечным потоком, наклон 30 градусов к двигателю. Правый профиль, распределительный вал с цепным приводом и срабатыванием клапана коромысел и кованый коленчатый вал.

У них такие же алюминиевые головки, чугунный блок и верхний распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр.

BMW постоянно улучшала модельный ряд на протяжении 1970-х и 1980-х годов, где подчеркивался потенциал M30; дальнейшее увеличение мощности за счет добавления большего количества карбюраторов с более высокими характеристиками, менее ограничительных выхлопов, приводит к внедрению системы впрыска топлива.

BMW достигла мощности 3,5 литра, 218 л.с. и 225 фунт-фут крутящего момента за счет расточки блока с 86 мм до 92 мм и увеличения хода с 71 мм до 86 мм, и они выпустили две версии — M30B34 для североамериканского рынка и M30B35. для европейского рынка.

Благодаря модификациям характеристик он послужил отличной основой для регулировки без наддува. Он даже получил турбокомпрессор, выпущенный в двух версиях для E23 — M102 и M106, объемом 3,2 литра и 3,4 литра соответственно.

За 27 лет существования M30 было выпущено шесть итераций M30.

Различные версии:

M30B25 был установлен с системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic и имел рабочий объем 2,5 литра, 148 л. с., крутящий момент 159 фунт-фут при 4400 об / мин.Он имеет диаметр ствола 86 мм и ход поршня 71,6 мм. Он появляется в E28 525i с 1981 по 1987 год и в E23 725i с 1981 по 1986 год.

Ранее они были известны как M06 и M68, а затем были переименованы в M30B28V. В этом двигателе в первоначальном виде использовались два карбюратора Solex Zenith 35/40 INAT 2.8. Степень сжатия 9,0: 1.

Он имеет рабочий объем 2,8 литра, 181 л.с., крутящий момент 188 фунт-фут, доступный при 3500 об / мин. Он имеет диаметр ствола 86 мм и ход поршня 80 мм. Он появляется в E3 2800 в 1968-1977 годах, E9 2800 CS в 1968-1971 годах и E12 528 в 1974-1978 годах.Технические характеристики различаются в зависимости от рынка, года выпуска и карбюратора.

Далее следует версия M30 с впрыском топлива, которая дебютировала в 1971 году. Первоначально она использовала механическую систему впрыска Bosch D-Jetronic, а в 1976 году была модернизирована до Bosch L-Jetronic с электронным впрыском топлива.

M30B30 — это 3,0 литра, 194 л. с., крутящий момент 203 фунт-фут, доступный при 4000 об / мин. Он имеет диаметр отверстия 89 мм и ход поршня 80 мм. Он появляется в E9 с 1971 по 1973 год, E12 в 1975-1976 годах и E32 в 1986-1995 годах.

Иногда обозначается как 3.Рабочий объем двигателя M30B32 составляет 3 литра, его рабочий объем составляет 3,2 литра. Он имеет степень сжатия 8,8: 1. Версия для США была изменена на использование цифрового впрыска топлива Motronic от L-Jetronic с 1978 до середины 1980-х годов. Он имеет мощность 194 л.с. и крутящий момент 210 фунт-фут при 4300 об / мин. Диаметр цилиндра 89 мм и ход 86 мм. Он появляется в купе E24 633CSi.

Продается на европейских рынках со степенью сжатия 10,0: 1. M30B34 имеет рабочий объем 3,4 литра и мощность 215 л.с. На рынках Северной Америки и Японии предлагались 182 л.с., крутящий момент 214 фунт-фут при 4000 об / мин.

Он имеет диаметр отверстия 92 мм и ход поршня 86 мм. Он работал с 1982-1988 гг.

M30B35 имеет рабочий объем 3,4 литра, 218 л. с., крутящий момент 225 фунт-фут, доступный при 4000 об / мин. Диаметр цилиндра 92 мм и ход 86 мм. Он работал с 1988 по 1993 год.

Модификации и тюнинг двигателя

M30

Двигатели

M30 сыграли важную роль в развитии двигателей M102 и M106 с турбонаддувом.

M30B35 Турбина

Так как у двигателей М30 низкая степень сжатия, можно установить турбокомпрессор без использования кованых поршней.Вы можете купить турбо-комплект Garrett GT35 для BMW M30 и установить его на свои штатные внутренние компоненты, увеличив наддув с 11-14 фунтов на квадратный дюйм, что может дать вам в лучшем случае 400 лошадиных сил.

Вы также можете сделать M30B25 с двойным турбонаддувом, используя нагнетатель, но турбокомпрессор был бы более эффективным.

Модернизация системы выпуска отработавших газов

Параллельно с турбонаддувом также важно обновить выхлоп с учетом усиления, которое вы вкладываете в двигатель, потому что это может создать ограничение и может помешать вашей желаемой производительности. Спортивные выхлопы — отличный вариант, помогающий повысить производительность.

Но не забывайте избегать широких выхлопов, это может усугубить ситуацию. Я предлагаю сохранить диапазон размеров от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать расход.

Обновления Stroker

Если вы планируете сделать свой M30B35 мощным, вы можете купить строкер-комплект или агрессивные кулачки. Кроме того, есть различные запасные части для двигателей M30, которые можно увеличить до 4 литров, купив распределительный вал с ходом 98 мм, короткие стержни, 93.Увеличенный канал цилиндра на 5мм, поршни кованые.

Тем не менее, цена комплекта для строкера может быть немного дороже.

Вы также можете увеличить степень сжатия, выбрив головку блока цилиндров в стиле «сделай сам», а затем купив воздухозаборник, усиленные коромысла, коллекторы и производительную выхлопную систему. Это может дать вам около 250 лошадиных сил.

Общие проблемы

Во-первых, это перегрев двигателя. Однако это характерно не только для M30, но и для многих рядных шестицилиндровых двигателей, что может привести к деформации головки блока цилиндров, если не решить проблему как можно скорее.

Перегрев мог быть вызван грязным радиатором, термостатом, водяным насосом и системой охлаждения с воздушным охлаждением.

Во-вторых, это трещины в блоке двигателя. Это вызвано тем, что масло не вытекает из резьбовых наборов после разборки двигателя. Они могут образовываться вокруг резьбы болтов в головке блока цилиндров.

Если вы заметили, что вы потребляете слишком много охлаждающей жидкости и эмульсии в двигателе, возможно, это трещина. Решить эту проблему можно, купив новый блок цилиндров.

Третий вопрос касается клапанного механизма. Большинство проблем, которые возникают у M30, с учетом их возраста, связаны с клапанным механизмом из-за нерегулируемых клапанов. Если вы когда-нибудь столкнулись с этой проблемой, вам необходимо купить комплект втулок, заменить изношенные клапаны и эксцентрики коромысла.

Также есть сообщения о датчике массового расхода воздуха.

Сводка

BMW M30 — мощный двигатель, зарекомендовавший себя как двигатель высшего класса благодаря своим превосходным характеристикам. Как и следовало ожидать, несмотря на свой возраст, развитие таких двигателей сохранило свое наследие до наших дней и доказывает, что это действительно великолепное произведение искусства.

При правильном обслуживании и уходе M30 могут прослужить вам более 300 000 миль без капитального ремонта.

Я надеюсь, что мы помогли вам разобраться и развеять некоторые тучи о легендарных двигателях BMW M30. Даже если он был выпущен несколько десятилетий назад, его техническое и физическое совершенство надолго закрепится в автомобильной промышленности.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя M30 от BMW

«Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя BMW M30!»

Наша цель — предоставить руководство по настройке M30 и указать на основные модификации. BMW M30 — это популярные двигатели, и с некоторыми значительными улучшениями производительности, такими как переназначение или вторичный рынок ЭБУ, работа с головкой, турбо-модернизация и распредвалы, вы действительно увеличите удовольствие от вождения.

С 1985 года двигатель стал намного лучше, стал более мощным и стал лучшей базой для работы.

Имейте в виду, что этот двигатель имеет очень долгий производственный цикл и за эти годы претерпел значительные изменения. Поскольку у большинства наших читателей есть более поздние модели, мы собираемся использовать один из этих более свежих двигателей, но мы рекомендуем вам пообщаться с другими на наших форумах и в Интернете, чтобы определить лучшие моды для вашего M30.

M30 очень прочный и прочный, ранние модели требовали большей мощности. Мы не удивлены, что у них так много поклонников, и они хорошо поддерживаются деталями для обновления и настройками.

История, мощность и характеристики двигателя

M30 — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель SOHC, который производился с 1968 по 1995 год и производился в течение 27 лет.

• M30B25V 1968
  110 кВт (148 л.с.) при 6000 об / мин 211 Нм (156 фунтов · фут) при 3700 об / мин
• M30B25 1981
  110 кВт (148 л.с.) при 6000 об / мин 215 Нм (159 фунтов · фут) при 3700 об / мин
• M30B28V 1968
  125 кВт (168 л.с.) при 6000 об / мин 235 Нм (173 фунт-фут) при 3700
• M30B28 1977
  135 кВт (181 л.с.) при 5800 об / мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 4200 об / мин
• M30B30V 1971
  132 кВт (177 л.с.) при 6000 об / мин 255 Нм (188 фунтов · фут) при 3700 об / мин
• M30B30 1971
  149 кВт (200 л.с.) при 5500 об / мин 272 Нм (201 фунт · фут) при 4300 об / мин
• M30B32 1976
  147 кВт (197 л.с.) при 5500 об / мин 285 Нм (210 фунт-фут) при 4300 об / мин
• M30B33V 1973
  139 кВт (186 л.с.) при 5500 об / мин 289 Нм (213 фунт · фут) при 3500 об / мин
• M30B34 1982
  160 кВт (215 л. с.) при 5800 об / мин 310 Нм (229 фунтов · фут) при 4200 об / мин
• M30B35 1988
  155 кВт (208 л.с.) при 5700 об / мин 305 Нм (225 фунт · фут) при 4000 об / мин

Двигатели M30 хорошо реагируют на модификации, и, к счастью, количество запчастей и деталей для тюнинга растет.

Различия в системе впрыска топлива и значительные изменения в конструкции двигателя повлияли на общую мощность.

• E8 Тип E9 — D Jetronic
• Тип E12 и E34 -Bosch L Jetronic
Тип
• E12 — 3453 куб.см, 218 л.с., впрыск K Jetronic.
Тип
• E23 E24 и E28 — 3430 куб. См, 218 л.с., система впрыска Motronic.
Тип
• E34 — 3430 куб.см, 211 л.с., переработанная головка блока цилиндров, поршни нижнего компрессора, переработанный Motronic.

M30B25V

Первый 2494 куб.см. M30 из модели E3 2500 1968 года выпуска.В этой версии используются два карбюратора Solex Zenith 35/40 INAT, и в большинстве случаев она выдает 110 кВт (148 л. с.).

M30B25 ранее назывался M06 и M68, до того, как BMW задним числом переименовал его в M30B25V

.

• 1968–1977 E3 2500
• 1974–1975 E9 2,5 CS
• 1973–1976 E12 525 107 кВт (143 л.с.), карбюратор Solex 4A1
• 1976–1981 E12 525
• 1977–1979 E23 725

M30B25

В 1981 году к двигателю объемом 2494 куб. См (152.2 у.е. дюйма) версия. Пиковая мощность 110 кВт (148 л.с.), 215 Нм (159 фунт-футов).

• 1981-1987 E28 525i
• 1981-1986 E23 725i

M30B28V

Версия M30B28V развивает мощность до 125 кВт (168 л.с.) и 235 Нм (173 фунт-фут) в зависимости от года выпуска, карбюратора и региона. Он имеет степень сжатия 9,0: 1 и изначально использовал двойные карбюраторы Zenith 35/40 INAT.

Эта версия также была известна как M06 и M68 до того, как BMW переименовала ее в M30B28V.

• 1968-1977 E3 2800/2.8L — 125 кВт (168 л.с.)
• 1968-1971 E9 2800 CS
• 1971-1971 E3 Bavaria — только для США
• 1974-1976 E12 528 — 121 кВт (162 л. с.), два карбюратора Zenith INAT
• 1976-1978 E12 528 — 125 кВт (168 л.с.), карбюратор Solex 4A1
• 1977-1979 E23 728 — 125 кВт (168 л.с.), карбюратор Solex 4A1

M30B28

В 1977 году система электронного впрыска топлива Bosch L-Jetronic была добавлена ​​к версии 2788 куб. См (170,1 куб. Дюймов). Мощность увеличилась до 135 кВт (181 л.с.), а крутящий момент увеличился до 240 Нм (177 фунт-футов).

• 1977-1978 E12 528i — только для Северной Америки, 129 кВт (173 л.с.), степень сжатия 9,0: 1
• 1978-1981 E12 528i
• 1979-1986 E23 728i
• 1979-1987 E24 628CSi
• 1981-1987 E28 528i

M30B30V

Основанный на версии M30B28V с диаметром отверстия на 3 мм (0,12 дюйма), M30B30V выдает 132 кВт (177 л.с.) и 255 Нм (188 фунтов · фут), использует двойные карбюраторные двигатели Zenith 35/40 INAT

• 1971-1975 E9 3.0 CS
• 1971-1972 E9 3.0 CSL
• 1971-1974 E3 3,0 S / 3,0 л / Бавария
• 1976-1979 E24 630 CS — 136 кВт (182 л. с.), карбюратор Pierburg 4A1
• 1977-1979 E23 730 — 135 кВт (181 л.с.), карбюратор Solex 4 A 1

M30B30

Версия M30 с впрыском топлива объемом 2986 куб. В 1976 году система впрыска была модернизирована до Bosch L-Jetronic

.

• 1971-1975 E9 3.0 CSi — 149 кВт (200 л.с.)
• 1972-1973 E9 3.0 CSL — 149 кВт (200 л.с.)
• 1972-1975 E3 3.0 Si — 147 кВт (197 л.с.)
• 1975-1978 E12 530i — только для Северной Америки, 131 кВт (176 л.с.)
• 1976-1976 E12 530 MLE — только для ЮАР, 147 кВт (197 л.с.)
• 1977-1978 E24 630CSi — только для Северной Америки, 129 кВт (173 л.с.)
• 1986-1995 E32 730i — 138 кВт (185 л.с.)
• 1988-1990 E34 530i — 138 кВт (185 л.с.)

M30B32

Несмотря на объем 3210 куб. См (195.9 у.е.в.) В купе E24 633CSi в M30B32 используется электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic. Версия для США использовала L-Jetronic с 1978 до середины 1981 года, перейдя на систему электронного впрыска топлива Motronic в июне того же года. 732i 1979 года — это первая модель BMW, в которой используется система впрыска Motronic от Bosch.

• 1973-1975 E9 3.0 CSL — 152 кВт (204 л.с.), 3153 куб.см (192,4 куб. Дюйма)
• 1976-1984 E24 633CSi — 145–147 кВт (194–197 л.с.) в евро спецификации, 128–130 кВт (172–174 л.с.) в спецификации США
• 1976-1979 E3 3.3 Li — 147 кВт (197 л.с.) [34]
• 1977-1984 E23 733i — 147 кВт (197 л.с.) в евро спецификации, 130–145 кВт (174–194 л.с.) в спецификации США
• 1979-1981 E12 533i — только для Северной Америки, 135 кВт (181 л.с.)
• 1979-1986 E23 732i — 144 кВт (193 л.с.)
• 1982-1984 E28 533i — только для Северной Америки, 135 кВт (181 л.с.)
• 1984-1986 E30 333i — только для ЮАР, 145 кВт (194 л.с.)

M30B33V

M30B33 с карбюратором выдает 139 кВт (186 л.с.) и 289 Нм (213 фунт-фут)

M30B34

Двигатели M30B34, продаваемые в Европе и на большинстве других рынков, использовали 10. Степень сжатия 0: 1 и мощность 160 кВт (215 л.с.). В Северной Америке и Японии M30B34 136 кВт (182 л.с.). На всех рынках использовалась цифровая система впрыска топлива Bosch Motronic.

• 1982-1987 E23 735i / L7
• 1982-1987 E24 635CSi / L6 — 163 кВт (219 л.с.) в евро спецификации
• 1985-1988 E28 535i / 535is / M535i

M30B35

Этот двигатель имеет объем 3430 куб. См (209,3 куб. Дюйма), несмотря на код модели «B35». Он производит 155 кВт (208 л.с.) и 305 Нм (225 фунтов · фут)

.

• 1988-1989 E24 635CSi
• 1986-1992 E32 735i
• 1987-1992 E34 535i
• 1988-1989 Rayton Fissore Magnum 3.5

Настройку BMW M30 и запчастей с лучшими характеристиками M30 часто можно выполнить, закупив и установив более свежие детали или детали из производительного варианта. Итак, давайте посмотрим, что можно сделать с этим движком.

Лучшие детали тюнинга M30

Говоря о лучших модификациях двигателя M30, мы сосредоточимся на тех, которые дают лучшее соотношение цены и качества. Если вы настраиваете свой M30, вам не следует уделять слишком много внимания заявлениям, сделанным парнем, продающим запчасти, мы беспристрастны и говорим так, как есть.

Мы ищем детали, которые имеют большое значение и относительно просты в установке, и мы обсудим общие модификации впуска и выпуска в конце, поскольку это не лучшая отправная точка для большинства проектов M30.

Модернизация распредвала M30 Performance

Изменение распределительного вала M30 резко изменит мощность двигателя, и, помимо модернизации принудительной индукции, это, как правило, один из самых больших факторов увеличения мощности.

На большинстве ранних двигателей M30 вам нужно будет заменить шатуны мощностью более 250 л.с. на двигатель 745i, так как они не развиваются до 6500 об / мин. Когда Alpina настраивала их, они установили новые шатуны, чтобы избежать проблемы растяжения.

Alpina использовала средний кулачок около 275–280 градусов для достижения 260 л. с. Мы, конечно, не рекомендовали бы более агрессивную продолжительность, чем это, иначе вы получите большую часть мощности на верхнем конце диапазона оборотов и неровный тик, но это зависит от ваших планов на машину и от того, кем вы являетесь. готовы жить с.

M30 не является двигателем с высокими оборотами, и у вас возникнут проблемы с подачей масла на распределительном валу примерно при 7750 об / мин.

Внутренние модификации двигателя на M30

Нам сообщили, что более поздние шатуны намного прочнее, поэтому внимательно исследуйте их.Здесь есть потенциал у Alpina.

Портированная голова на базовом M30 вместе с заголовками даст вам около 230 л.с., а кулачок — примерно до 240 л.с. Этот двигатель претерпел множество пересмотров и улучшений на протяжении многих лет, поэтому здесь действительно сложно охватить все основы, особенно с учетом того, что первые экземпляры относятся к 60-м годам.

Вообще говоря, более поздние головки E32 / E34 текут очень хорошо, поэтому нет необходимости их переносить или полировать.

Если у вас есть опыт работы с вашим M30, пожалуйста, оставьте несколько советов в комментариях ниже, чтобы мы могли передать их другим, существует нехватка хорошей информации об этом прекрасном двигателе.

Двигатель M88 M5 — хороший кандидат на замену двигателя на M30

Если у вас есть время и бюджет, был интересный тюнинговый проект M30, в котором была переработана нижняя часть, и у него были нестандартные поршни высокого сжатия, и он был расточен примерно до 3,7 литров.

Обычный ежедневный водитель должен идеально подбирать диапазон мощности для вашего автомобиля.

Изменение распределительного вала M30 резко изменит мощность двигателя, и, помимо модернизации принудительной индукции, это, как правило, один из самых больших факторов увеличения мощности.Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает мощность в диапазоне оборотов, но особенно в среднем и верхнем диапазоне.

Различные двигатели M30 лучше реагируют на более агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Есть несколько поставщиков, которые предлагают продолжительность кулачка около 275, из которых обычно выбирают Piper 270/285 и Shrick 284/280 градусов, которые в сочетании с переназначением дадут приличный показатель мощности на большинстве M30.

В зависимости от того, где вы живете, будут и другие источники хороших кулачков, которые помогут поднять вашу максимальную мощность.Другой вариант — провести переточку ваших стандартных кулачков до точной продолжительности и профиля, которые вы используете после того, как вы сможете точно настроить диапазон мощности.

Шкив с верньерным колесом позволяет точно настроить продолжительность и синхронизацию кулачков.

Карта, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для увеличения мощности, в которую вы попадете.

Переназначение позволяет вам полностью раскрыть потенциал всех деталей настройки, которые вы сделали для вашего M30.

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат обычно зависит от деталей настройки, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Перенастройка

на M30 популярна и дает довольно впечатляющий выигрыш в мощности, но чтобы достичь максимума, вам нужно использовать дополнительный ECU, такой как Emerald, это зависит от других модов, которые вы сделали.

Для скромной настройки с несколькими частями этапа 1 переназначение ЭБУ — это все, что вам нужно, но для высвобождения большей мощности ЭБУ вторичного рынка — лучший вариант.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Впускные коллекторы, Панельные воздушные фильтры, просверленную и сглаженную воздушную коробку, ЭБУ перенастройки / перенастройки, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, индукционный комплект, портированная и полированная головка.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстия для потока в головке / большие клапаны), модернизация кулачка для соревнований, модернизации кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и проектирование, Twin начисление конверсий.

Ранние напоры на самом деле действительно хорошо текут, поэтому можно получить выгоду за счет укорочения направляющих впускных клапанов для увеличения объема. Но есть выгода от увеличения впускных отверстий на большинстве установок M30 и увеличения размера клапана.

Большие клапаны и 3- или 5-угольное седло клапана помогут вам достичь более высоких показателей мощности, мы видели заявления о увеличении мощности примерно на 12% и на 25% в сочетании с распределительным валом и ЭБУ вторичного рынка.

M30 Воздухозаборники

Подача топлива и воздуха в двигатель M30 — это суть любой работы по модернизации двигателя.

Воздухозаборные коллекторы забирают воздух из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Структура и расход впуска могут значительно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на M30.

Нередко потребление требует дополнительных запчастей и обновлений, хотя некоторые производители обеспечивают хорошо оптимизированное потребление. Воздухозаборники M30 в целом неплохие, и если вы не увеличите мощность более чем на 20%, они должны течь достаточно хорошо, как есть.

M30 Turbo модернизации

Большинству двигателей NASP требуется довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M30 (некоторые из более поздних M30 довольно сильны, и мы видели приличные турбоконверсии на стоковом внутреннем устройстве. )

Более поздняя версия Highline post 87 имеет меньшее сжатие, поэтому лучше подходит для добавления принудительной индукции.

В зависимости от вашей степени сжатия мы бы предположили, что большинство M30 могут довольно успешно работать с 1 бар наддува, но вы получите больше мощности, если будете готовы к большему количеству работы двигателя.

Без принудительной индукции на большинстве этих двигателей, особенно на ранних, вам придется придерживаться показателей мощности около 265 л.с., но добавление принудительной индукции может дать около 330 л.с. при правильной настройке. (Очевидно, что небо — это предел, если вы готовы проделать некоторую внутреннюю работу, усилить двигатель и изменить степень сжатия.)

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска за счет модернизации турбокомпрессора дает впечатляющий прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, модернизация дает лучший прирост мощности, и большинство двигателей с турбонаддувом изготавливаются из компонентов с завышенными характеристиками.

Есть общие области отказа для каждого двигателя, причем некоторые из них превышены, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Изучите эти ограничения и установите компоненты более высокого качества, чтобы выжить в условиях мощности.

Более крупные модернизированные турбокомпрессоры имеют тенденцию испытывать запаздывание на нижних частотах, а турбокомпрессоры меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют выигрыша в диапазоне пиковой мощности.

В последние 10 лет выбор турбокомпрессоров постоянно продолжается, и мы наблюдаем турбокомпрессоры с регулируемой лопастью, позволяющие изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбокомпрессоры Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и подают их на лопатки турбокомпрессора различной конструкции. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на M30 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост мощности, хотя его сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Модернизация заправки M30

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому необходимо увеличить заправку, когда вы начинаете превышать 20% увеличения крутящего момента.

Модернизация старых двигателей включает отдельные корпуса дроссельной заслонки и клапаны давления топлива с повышенными характеристиками, конечно, в зависимости от топливной системы, все они обеспечивают приличное усиление подачи топлива и, по крайней мере, повышают чувствительность дроссельной заслонки.

Мы бы порекомендовали вам проявить щедрость в отношении расхода ваших форсунок.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 20% при установке форсунки, что учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Добавление впрыска топлива к старым версиям Carb кажется разумным обновлением для приличного увеличения мощности и большего контроля над подачей мощности.

В более поздних двигателях использовались различные топливные системы, некоторые из которых работали лучше, чем другие, но даже первые системы доказали свою надежность с аналогичными системами, используемыми на блоках M20.

• E8 Тип E9 — D Jetronic
• Тип E12 и E34 -Bosch L Jetronic
Тип
• E12 — 3453 куб.см, 218 л.с., впрыск K Jetronic.
Тип
• E23 E24 и E28 — 3430 куб. См, 218 л.с., система впрыска Motronic.
Тип
• E34 — 3430 куб. см, 211 л.с., переработанная головка блока цилиндров, поршни нижнего компрессора, переработанный Motronic.

Мы действительно видим людей, заменяющих более поздние блоки управления двигателем и топливные системы на более ранние двигатели для простого увеличения мощности и / или большего контроля над подачей топлива.

M30 Модернизация выхлопной системы

Вам следует обновить свой выхлоп, если существующий выхлоп действительно создает ограничение.

В большинстве M30 выхлопная труба потребляет небольшую потенциальную мощность, замена коллектора и водосточной трубы в большинстве случаев дает около 6 л.с.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас хороший расход даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы, безусловно, улучшат поток воздуха из двигателя, но избегайте слишком широкого выхлопа, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию. Так что, вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.

Общие ограничения для выхлопных газов могут быть связаны с установленным катализатором, поэтому добавление более быстродействующего катализатора устраняет это ограничение. Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улицах, поскольку декеты или удаление катализатора являются незаконными на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M30

Двигатели M30, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Использование неподходящей охлаждающей жидкости может вызвать проблемы с горячим ходом, так как оксид алюминия откладывается в каналах охлаждающей жидкости головки.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это большая проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

Ранняя модель M30 (1977-80) страдала от ужасной конструкции системы рециркуляции отработавших газов, которая требовала многих голов, но большинство из них уже заменено.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с конструкцией этого движка, поэтому вместо этого посмотрите нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна вам помочь. разобраться в этой проблеме.

Регулярная замена масла жизненно важна для M30, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Одна важная часть обслуживания, которая должна выполняться каждые 20000 миль, — это регулировка клапанов.

Есть проблемы с горячим запуском на M30, особенно M30B35, и это, как правило, связано с разделенной вакуумной линией или изношенными форсунками, которые протекают.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M30, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M30. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M30, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

6-цилиндровые двигатели — M30

Двигатель MM 3700 Rally M30

Мы больше не производим двигатель MM 3700 Sport.Он был заменен на значительно улучшенный двигатель MM 3700 Rally.

Основные улучшения:

Вес поршня и штока в двигателе MM 3700 Rally более чем на полфунта легче, чем у более раннего двигателя MM 3700 Sport. Поршень на 50 г легче и короче, но имеет меньшую боковую нагрузку и меньшие удары поршня в цилиндре. Повышенная стабильность поршня достигается за счет 143-миллиметрового H-образного стержня, который на 8 мм длиннее, но на 200 г легче стандартного.

Стандартные подшипники заменены на более жесткие стержень и коренные подшипники MM с покрытием Special Moly в нашем двигателе Rally.

Прибыли:

Более легкая возвратно-поступательная масса помогает двигателю быстрее раскручивать (ускоряться) и повышает надежность MM 3700 Rally. Добавление наших специальных подшипников с покрытием Moly делает двигатель практически защищенным от неправильной эксплуатации.

Использование:

Этот двигатель обычно используют энтузиасты BMW, которым нужен мощный двигатель с высокими рабочими характеристиками для повседневного вождения, для воина выходного дня, который занимается автокроссом или учится в школе водителей. Это очень надежный двигатель, способный проехать четверть миллиона миль.

Ниже приводится описание двигателя MM 3700 Rally M30 мощностью 285 л.с.

Рабочий объем

• 3657cc = диаметр отверстия 95 мм x ход 86 мм
• Степень сжатия 10,5: 1

Головка

• Машина перенесена и смешана вручную для увеличения расхода на 16% по сравнению со складами.
• Двухпрофильный кулачок продолжительности действия 290 ° с подъемом 10,75 мм. Этот кулачок обеспечивает широкий диапазон мощности и плавный холостой ход.
Запатентованная
• MM технология Surface Turbulence (ST) выглядит как концентрическая обработка канавок.Это делается с клапанами и стенками камеры сгорания. Это увеличивает экономию топлива и делает работу двигателя чище. Кроме того, ST снижает детонацию, чтобы предотвратить раздувание прокладки головки и растрескивание головки.
Специальные двухклапанные пружины
• MM предотвращают раскачку клапана на высоких оборотах за счет увеличения давления в седле и предотвращают износ клапанного механизма и поломку коромысла за счет снижения давления на носике.
Двухкамерный распылитель
• MM помогает предотвратить износ выступа выпускного кулачка №1.
• Направляющие клапана из марганцевой бронзы и уплотнения направляющих клапанов из витона для длительного срока службы.
• Новые проверенные коромысла.

Объяснение доходов:

Или головка M30 с отверстиями, увеличивающая поток на 16%, увеличивает наполнение цилиндра и увеличивает крутящий момент на 10% во всем диапазоне мощности.

Кулачок MM Rally имеет больший впускной канал, чем выпускной. Это обеспечивает широкий диапазон мощности. Увеличение верхних оборотов двигателя без ущерба для крутящего момента на низких оборотах и ​​плавного холостого хода.

Наша запатентованная технология Surface Turbulence помогает дробить и повторно перемешивать частицы сжиженного топлива вдоль стенок камеры сгорания для более полного сгорания.В результате наши двигатели более эффективны. Они работают чисто, не жертвуют топливной экономичностью и не подвержены детонации.

Долговечность клапанного механизма (коромысел, кулачков и пружин клапана) значительно увеличивается за счет наших специальных двухклапанных пружин и двухкамерной штанги распылителя.

Головка устанавливается на блок внизу с помощью специально подготовленной композиционной прокладки головки.

Блок

• MM, кованый, твердо анодированный, 95 мм поршень очень легкий, но прочный — 315 г (стандартный литой поршень — 525 г).
• Поршневой палец с конической стенкой весит 89 г по сравнению со стандартным 135 г.
• Кольца Moly и маслосъемные кольца из 3 частей, быстро устанавливаются для снижения расхода масла.
Удилище
• представляет собой легкую H-образную балку 4340 Crome Moly с весом 525 г и длиной 143 мм (на 8 мм длиннее и на 200 г легче, чем у приклада).
• Шток и основной подшипник имеют специальное покрытие из сухой пленки Moly.
• Новая однорядная цепь привода ГРМ, цепь масляного насоса, направляющая и планка натяжителя.
• MM — восстановленный масляный насос по чертежу с бронзовым отверстием для клапана сброса давления.

Объяснение доходов:

При увеличении диаметра канала ствола с 92 мм (приклад) до 95 мм (MM) рабочий объем увеличен с 3430cc (сток) до 3657cc (MM). Предлагает хорошее увеличение крутящего момента в сочетании с увеличением сжатия до 10,5: 1.

Рабочий объем увеличивается в два раза быстрее при растачивании по сравнению с топкой. Рабочий объем за счет расточки увеличивается без ущерба для коленчатого вала со стоком или увеличения скорости поршня (сокращение срока службы двигателя).

Двигатель MM 3700 Rally имеет улучшенное передаточное число штока, равное 1.66 (штанга 143 мм / ход 86 мм = 1,66 RR) против 1,57 RR для ложи M30 / B34 с более короткой штангой 135 мм.

Поршень и шток в сборе двигателя MM 3700 Rally весит всего 950 г против 1435 г у стандартного двигателя BMW M30. Для общего снижения веса более чем на 6,5 # (2910 г).

Такое значительное уменьшение возвратно-поступательной массы помогает двигателю быстрее раскручивать (ускоряться), делает двигатель более плавным и значительно увеличивает срок его службы.

При равных условиях движения, даже если двигатель MM 3700 Rally выдает на 30% больше лошадиных сил по сравнению с лучшим серийным двигателем BMW M30, он проживет около 2. В 5 раз дольше.

Допуски:

Долговечность высокопроизводительного двигателя определяется проверенными высококачественными деталями с соблюдением жестких допусков без поломок. Для этого требуется многолетний опыт.

Все зазоры в двигателе измеряются до 0,001 дюйма или 0,01 мм и регистрируются. Двигатель полностью окрашен в синий цвет.

Срок службы двигателя MM 3700 Rally насчитывает 40 лет. У нас безупречная репутация производителя высококачественных двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками и долговечностью.

Комплект кованых поршней CP-Carrillo, BMW M30

Гонки или создание высокопроизводительного двигателя M30? Без проблем! Мы построили M30, у которых скорость серийной работы превышает 11000 оборотов в минуту. Это те поршни, которые вам нужны, когда производительность и надежность являются ключевыми.

CP поднял кованые поршни BMW на новый уровень … после установки и тестирования поршней от всех основных производителей, все, что мы можем сказать, — Вау!
В VAC мы считаем, что это лучшие поршни для вашего высокопроизводительного или гоночного двигателя BMW. Результаты с CP — это все, что мы искали, и позволили установить множество победоносных гоночных и уличных двигателей по всему миру.

По этой причине мы решили стать главным дистрибьютором всех BMW CP Pistons.

Работая в тесном сотрудничестве с CP, эти поршни соответствуют нашим самым строгим ожиданиям и являются лучшими из доступных на рынке. У нас есть запасы различных степеней сжатия, а также мы можем быстро предоставить вам специальные поршни. Однако многие поршни похожи друг на друга; Наши поршни CP используют точечные зазоры, спецификации, размеры и металлургию, которые специально разработаны для идеальной совместимости с каждым приложением BMW и технологией двигателя.

Пожалуйста, укажите степень сжатия при заказе выше … Не нашли то, что вам нужно, или возникли вопросы? Позвоните по телефону 215-462-4666 или напишите нам, и мы поможем с любым индивидуальным комплектом.

Эти поршни изготавливаются по умолчанию (диаметр отверстия 93 мм), если иное не указано заказчиком.

• Изготовлен из лучших доступных поковок для бескомпромиссной надежности и производительности.
• Сделано с соблюдением самых точных допусков.
• Продается согласованными и сбалансированными наборами по 6 штук.
• Поставляется с набором колец сверхвысокого качества, легкими булавками и замками.

VAC Motorsports является главным дистрибьютором всех приложений BMW CP Pistons.
VAC Motorsports — это цех по производству двигателей и механического оборудования, который может предоставить любые услуги по механической обработке или строительству, необходимые для сборки на умеренных улицах и гонок. Напишите нам или позвоните нам!

Детали установки:

• M30 BMW 530i 1975 , 1976 , 1977 , 1978 ; БМВ 630CSi 1977 , 1978
• M30B30 БМВ 3.0CS 1971 , 1972 , 1973 , 1974 ; BMW 3. 0CSi 1971 , 1972 , 1973 , 1974 ; BMW 3.0CSL 1971 ; BMW 3.0S 1971 , 1972 , 1973 , 1974 ; BMW 3.0Si 1971 ; БМВ Бавария 1972 , 1973 , 1974

BMW M3 — E30 Рынок

	BMW M3 1989 года 163 000 миль · Механическая коробка передач · LHD · Модифицированная Колорадо, США	ПРОДАЖА		04 янв.2022 г. Завтра
	BMW M3 1986 года 149 611 км (92 964 миль) · Механическая коробка передач · Левый руль · Оригинальный Кевелар, DEU	57 000 € ПРОДАЛ		02 янв. 2022 г. Вчерашний день
	BMW M3 1989 года 97,000 миль · Руководство · LHD · Восстановлено-Модифицировано Магнолия, Техас, США	56 000 долл. США ВЫСОКАЯ СТАВКА		29 декабря 2021 г. 5 дней назад
	BMW M3 1988 года 61 000 миль · Механическая коробка передач · LHD · Highly Original Ирвин, Калифорния, США	92 000 долл. США ПРОДАЛ		28 декабря 2021 г. 6 дней назад
	BMW M3 2 1988 года выпуска.5л 153,000 миль · Руководство · LHD · Восстановлено-Модифицировано Сан-Диего, Калифорния, США	70 000 долл. США ВЫСОКАЯ СТАВКА		21 декабря 2021 г. 13 дней назад
		100 000 долл. США ПРОДАЛ		17 декабря 2021 г. 17 дней назад
		НЕ ПРОДАНО		15 декабря 2021 г. 19 дней назад
		85 000 долл. США ПРОДАЛ		14 декабря 2021 г. 20 дней назад
	BMW M3 1988 года 81,000 миль · Руководство · LHD · Восстановлено-Модифицировано Санта-Роза, Калифорния, США	108 000 долл. США ПРОДАЛ		14 декабря 2021 г. 20 дней назад
	BMW M3 1988 года 101 000 миль · Механическая коробка передач · LHD · Highly Original Округ Аллегейни, Пенсильвания, США	$ 90 500 ПРОДАЛ		07 декабря 2021 г. 27 дней назад
	BMW M3 1990 года 217 000 миль · Механическая коробка передач · LHD · Модифицированная Гилберт, Аризона, США	66 000 долларов США ПРОДАЛ		30 нояб.2021 г. 1 месяц назад
		НЕ ПРОДАНО		18 нояб. 2021 г. 1 месяц назад
	BMW M3 1986 года 149 611 км (92 964 миль) · Механическая коробка передач · Левый руль · Оригинальный Кевелар, DEU	НЕ ПРОДАНО		18 нояб.2021 г. 1 месяц назад
	BMW M3 1988 года 80 000 миль · Механическая коробка передач · LHD · Highly Original Роли, Северная Каролина, США	105 000 долл. США ПРОДАЛ		18 нояб.2021 г. 1 месяц назад
	BMW M3 1991 года 128 600 миль · Руководство · LHD · Изменено Сан-Франциско, Калифорния, США	68 000 долл. США ПРОДАЛ		12 нояб.2021 г. 1 месяц назад
	BMW M3 1988 года TMU · Руководство · LHD · Изменено Ирвин, Калифорния, США	$ 71 555 ПРОДАЛ		11 нояб. 2021 г. 1 месяц назад
	BMW M3 1988 года 177 500 миль · Руководство · LHD · Проект Такома, Вашингтон, США	56 000 долл. США ПРОДАЛ		02 ноя.2021 2 месяца назад
	BMW M3 1989 года 163 000 миль · Механическая коробка передач · LHD · Модифицированная Колорадо, США	$ 61 001 ПРОДАЛ		23 октября 2021 г. 2 месяца назад
		НЕ ПРОДАНО		20 октября 2021 г. 2 месяца назад
	BMW M3 1989 года 89 000 миль · Механическая коробка передач · LHD · Highly Original Майами, Флорида, США	80 500 долл. США ПРОДАЛ		13 октября 2021 г. 2 месяца назад
	BMW M3 1988 года 156 000 миль · Механическая коробка передач · LHD · Highly Original Черри Хилл Тауншип, Нью-Джерси, США	$ 62 907 ПРОДАЛ		10 октября 2021 г. 2 месяца назад
	BMW M3 1988 года 101 000 миль · Механическая коробка передач · LHD · Highly Original Округ Аллегейни, Пенсильвания, США	81 000 долл. США ПРОДАЛ		06 октября 2021 г. 2 месяца назад
	BMW M3 1988 года 131 000 км (81 400 миль) · Механическая коробка передач · Левый руль · Оригинальный Сиэтл, Вашингтон, США	$ 82 500 ПРОДАЛ		29 сен.2021 3 месяца назад
	BMW M3 1988 года 62,914 миль · Руководство · LHD · Highly Original Округ Лос-Анджелес, Калифорния, США	84 000 долл. США ВЫСОКАЯ СТАВКА		27 сен.2021 3 месяца назад
	BMW M3 1988 года 32,411 миль · Руководство · LHD · Highly Original Хьюстон, Техас, США	$ 183 700 ПРОДАЛ		18 сен.2021 3 месяца назад

Обзор BMW E30 M3: автомобиль, с которого все началось

► Оригинальная и лучшая Е30?
► Выпущен в 1986 году
► Modern Classics пересматривает автомобиль, с которого началась легенда M3

Для многих дебаты о лучшем M3 начинаются и заканчиваются здесь. Самым первым M3, автомобилем, созданным для целей омологации Группы А, является The One. Кардинально измененный по сравнению с автомобилем, на котором он основан, с улучшенными аэродинамическими качествами, управляемостью и уменьшенной массой, он стал основой одного из самых успешных гоночных автомобилей всех времен, обладающего самыми крутыми коробчатыми арками на планете Земля, построенного в ограниченном количестве и в только левый руль, фактор желательности просто зашкаливает. С тех пор ни один M3 не разрабатывался с такой чистотой цели. Однако давайте судить об автомобиле по его достоинству, а не по мифам и легендам.

E30 и 190E Cosworth

Каковы фактические характеристики?

Выпущенный в 1986 году, M3 оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем S14, чугунный блок которого совпадает со скромным двигателем M10, соединенным с новой четырехклапанной головкой, заимствованной из рядного шестицилиндрового двигателя M5 S38 с индивидуальной дроссельной заслонкой. корпуса и обработанные впускные и выпускные отверстия.

Компактный, высокоскоростной и прочный (блок M10 также использовался в Формуле-1 и выдерживал 1400 л.с. с квалификационным наддувом), это был идеальный двигатель для Группы А, даже если это означало отход от растущей традиции BMW в области производства шелковых рядных шестерок.Он подключается к пятиступенчатой ​​механической коробке передач с изогнутым концом, причем первая — в изогнутом положении.

Подвеска на стойках спереди и на продольных рычагах сзади. Ранние модели M3 были рассчитаны на 200 л.с. и 176 фунт-фут, позже они подскочили до 215 л.с. со специальными выпусками Cecotto / Ravaglia в 1989 году (это стало стандартным двигателем в сентябре того же года) и, наконец, увеличение мощности до 2,5 литров для финальной версии SportEvolution. автомобили (с декабря 89-го по март 90-го) увеличили мощность до 238 л.с.

E30 M3 весит около 1200 кг.Разгон до сотни за 6,7 секунды, а максимальная скорость — более 140 миль в час…

Сердце туристического автомобиля

На соревнованиях

Circuit M3 действительно заработал свои полосы, и это было не в последнюю очередь из-за его продвинутого двигателя. S14 был частью четырехцилиндрового двигателя M10 и уменьшенным в масштабе шестицилиндровым двигателем M88. Фактически, первый прототип фактически использовал знаменитую шестицилиндровую головку блока цилиндров, а последние два порта были закрыты.

Работа над S14 шла бешеными темпами, команда инженеров под руководством Пола Роше создала свой первый действующий прототип всего за две недели.Роше отвечал за M88, так что его совместное мышление, возможно, не было неожиданностью.

S14 выпускался в трех вариантах объема, начиная с 2,3-литрового двигателя при запуске в 1986 году. В более поздних вариантах Evolution этот объем увеличился до 2,5 литров. Но была и другая, менее известная конфигурация — 2,0-литровый двигатель, созданный для специальной итальянской модели 320iS, не требующей налоговых льгот. На всех S14 используется система впрыска топлива Motronic с компьютерным управлением, отдельные дроссельные заслонки, двухрядные цепи газораспределительного механизма и диаметр отверстия 93 мм с отверстием 84 мм (2. 3) или ход 87 мм (2,5).

Эти сверхквадратные двигатели любят увеличивать обороты и выдают мощность свыше 350 л.с. в гоночном стиле без турбонаддува. Легко превышает эталонный показатель в 100 л.с. на литр, и этого достаточно, чтобы выиграть многочисленные чемпионаты по кузовным гонкам.

Каково это водить машину?

Вы не поверите, когда впервые запрыгнете на E30 M3. Даже прекрасный образец Brilliant Red Эндрю Лэнделла на неоригинальных, но вызывающих слюни колесах Alpina кажется довольно легким и медленным с самого начала.И это, несмотря на карбоновую воздушную коробку, переназначение двигателя и полную выхлопную систему, в результате чего мощность составляет около 245 л.с.

Чрезвычайно резкий отклик дроссельной заслонки, но не так уж много мощности, с которой можно было бы играть. Рулевое управление тоже медленное. Вы будете поражены тем, насколько маленьким кажется E30, прекрасной обзорностью и резким четырехцилиндровым саундтреком, вы можете задаться вопросом, где именно прячется фейерверк.

Не сдавайтесь. Просто научитесь извлекать максимум из M3.Не ожидайте избытка мощности над сцеплением, широкого диапазона мощности и легко достижимой избыточной поворачиваемости.

Попадание в паз

E30 требует от вас работы. Фактически, вам почти нужно отбросить любую механическую симпатию в сторону и по-настоящему выбить ее из себя, прежде чем раскрывается магия. Увеличьте диапазон оборотов двигателя, выполняйте длинные, но странно точные переключения так быстро, как только сможете, и толкайте шасси…

Добейтесь первоначальной мягкости, не отвлекайтесь на медленное передаточное число рулевого управления и доверьте сцепление автомобиля с дорогой.Будет, и вы редко будете беспокоиться о пределе передних шин.

На самом деле, вы редко испытываете недостаточную или избыточную поворачиваемость, за исключением мимолетных моментов, которые красиво транслируются через всю машину. В основном E30 просто нейтрален и всегда готов к следующему входу.

Таково его самообладание, что позволяет вам сжать каждую фазу поворота в единое целое, автомобиль энергичен и сбалансирован и поглощает все обороты и нагрузку на повороте, которую вы можете бросить на него.

Я думаю,

Эндрю — лучшая E30, на которой я ездил.Дополнительная мощность добавляет ощущениям ровно столько, чтобы придать ему атмосферу мини-гонщика. Стандартный M3 может показаться немного разочаровывающим, но этот тщательно отредактированный пример раскрывает внутреннюю родословную автоспорта и действительно поражает.

Маленький, острый, очень красивый на вид и с присущей автоспорту крутизной, это было адское зрелище для подражания.

Домен UnixNerd — Шестицилиндровые двигатели BMW M30 и M102

M30 в E24 635CSi.

Хронология

BMW M30 «большая шестерка» — это не столько двигатель, сколько опыт. Управляя автомобилем с механической коробкой передач, вы чувствуете, что двигатель ЯВЛЯЕТСЯ автомобилем, а панели кузова просто готовы к поездке. Педаль акселератора используется для управления мощностью двигателя, а не для того, чтобы требовать большего. На холостом ходу он никогда не чувствует себя как дома, на самом деле я слышал, что его называют сельскохозяйственным на холостом ходу. В отличие от своих конкурентов того времени, этот двигатель был рассчитан на частоту вращения и имел распределительный вал, предназначенный только для этой цели.Это зверь.

25-летний путь начался в 1968 году. BMW очень хорошо себя чувствовала с седаном «Neu Klasse» и его производными, но пришло время выйти на рынок в условиях быстро развивающейся экономики Германии. И все же разработка двигателя была дорогостоящим делом даже тогда, поэтому BMW максимально использовала дизайн и технологии превосходного четырехцилиндрового M10. Во многих отношениях M30 — это M10 с еще двумя цилиндрами. Ни в коем случае это не критика.

В 1968 году, чтобы отпраздновать год моего рождения, компания BMW установила первые 2 автомобиля.5 и 2,8 в их большой седан E3 и 2,8 в купе E9. На данном этапе они были карбюраторными. Фактически, из-за топливного кризиса модель 2.5 в конечном итоге превратилась в E9 2500CS 1974 года выпуска.

В 1971 году M30 вырос до 3.0 для E3 3.0 и великолепного E9 3.0CS. Для 3.0CS было создано множество гоночных версий, вплоть до размера 3.3. Система впрыска Bosch Jetronic-D нашла свое применение на 3.0CSi и ранних E3.

Пятая серия E12, первая пятерка, выпущенная в 1974 году, и M30 естественным образом вписались в обе серии.5 и 2,8 емкости. Впрыск топлива был доступен для 528i, я подозреваю, что это было одно из первых применений Jetronic-L, а не D, которое использовалось в 3.0CSi. Версии E12 530 и 530i никогда не продавались в европе.

Когда в 1976 году была запущена шестая серия E24, M30 был единственным вариантом либо с карбюратором 3.0, либо с инжектором 3.3. Через год после выхода семисерии E23, в течение десяти лет его производства использовались почти все варианты M30. Следует упомянуть E23 732i, который был первым автомобилем BMW с системой впрыска топлива Motronic, управляемой микропроцессором.

Но именно 3,5 (на самом деле ближе к 3,4) M30 больше всего известен и любим. Первые 3.5s были проданы в 1979 году для E12 M535i, 635CSi и 735i и использовали систему впрыска Jetronic-L. В них использовался другой блок по сравнению с более поздними автомобилями, поскольку их нижняя часть служила испытательным стендом для 24-клапанного двигателя M88. В 1981 году M30 3.5 были модернизированы до Motronic и мало что изменилось до замены M30 на M60 V8 в 1993 году. Двигатель стал звездой шоу в пяти сериях E34 и семи сериях E32.

Малоизвестная производная M30 — M102 turbo, первоначально 3.3, но позже измененная на 3.4. Я считаю, что 3.4 на самом деле мог называться M106, может ли кто-нибудь подтвердить это? Это использовалось для E23 745i, название которого возникло из теории о том, что двигатель имеет такую ​​же мощность, которую можно было ожидать от двигателя 4.5. Он никогда не продавался на рынках с правым рулем, что привело к тому, что в Южной Африке появился 745i с 24-клапанным двигателем M88 от M1.

M30 с коллектором впрыска раннего образца в 635CSi 1980 года выпуска.

Типовой проект

Это происхождение M10 принесло с собой большую часть проверенных технологий этого двигателя. Таким образом, на протяжении всего производственного цикла мы использовали толкатели с ручной регулировкой, прочный цепной привод и два клапана на цилиндр с верхним распределительным валом. Там был обычный железный блок, алюминиевая головка и прочный кованый коленчатый вал с семью подшипниками для обеспечения плавной передачи мощности. Как и большинство двигателей BMW, он был установлен под углом 30 градусов к выхлопной стороне, чтобы уменьшить высоту установки.

В ранних двигателях с карбюраторным питанием использовалась пара Solex Zenith 35/40, но этот двигатель требовал впрыска топлива. Новая система Jetronic-D от Bosch была установлена ​​на 3.0Si и 3.0CSi. Это была система с общей топливной рампой, в которой группы форсунок работали вместе, а не по отдельности, а количество подаваемого топлива зависело от давления вакуума в коллекторе. Это было продвинуто для своего времени.

В середине 70-х годов более широкое распространение впрыска топлива в других моделях привело к появлению системы непрерывного впрыска топлива Jetronic-K, которая в некоторых отношениях менее продвинута, чем D, но, несомненно, дешевле.Эта более механическая система была хороша для мощности, но не очень хороша для экономии. Вскоре BMW перешла на систему Jetronic-L с электронным управлением, которая последовательно запускала все форсунки и больше похожа на системы, которые используются сегодня. Это можно было бы лучше приспособить для экономии топлива, низкого уровня выбросов и использования с каталитическим нейтрализатором. VW / Audi и Porsche по-прежнему использовали Jetronic-K на некоторых моделях в 1990-е годы, BMW всегда была на поколение впереди в использовании технологий впрыска топлива.

Последним скачком для M30 стала система впрыска Motronic, начавшаяся с E23 732i в 1981 году.Система была разработана на этом автомобиле в качестве испытательного стенда компанией Bosch. Motronic управлялся микропроцессором и использовал справочную таблицу для определения времени и продолжительности открытия форсунок, опережения времени и т.д. ЭБУ в нужный момент. Автомобили могли быть чипированы третьими сторонами, изменив содержимое таблицы поиска и вставив новый чип с разъемом (он не был припаян).Автомобили Motronic легко идентифицировать, поскольку распределитель приводится в движение непосредственно от конца коленчатого вала и находится на переднем конце головки, на других двигателях он находится сбоку от двигателя с отдельным приводным валом. Это отличная система, и это одна из причин, почему большие BMW были намного экономичнее, чем Jaguar и другие конкуренты.

M30 с электронной дроссельной заслонкой EML в E32 735i.

Большинство двигателей M30 с впрыском топлива имеют инжектор холодного пуска (на самом деле больше клапана), который пропускает топливо в верхний впускной коллектор.Он управляется реле времени, которое находится на корпусе термостата. Если у вас M30 не запускается легко, это одно, что нужно проверить. Примерно в начале 1988 года, когда вышла E34, BMW перестала устанавливать ее и просто увеличила рабочий цикл форсунок для холодного двигателя, что было гораздо лучше. В более новых двигателях сбоку от двигателя установлен пластиковый воздушный короб, а не металлический, клапанная крышка немного отличается, так как нет креплений для расходомера воздуха.

Кратко нужно упомянуть версию USA E12 530i, о господи.Чтобы соответствовать новым жестким законам о выбросах в 70-х годах, BMW установила в двигатель тепловые реакторы и воздушный насос. Двигатель также должен был работать на американском бензине с низким октановым числом. В результате не только снизилась мощность, но и снизилась экономия до 12 миль на галлон (галлонов США) или меньше. Хуже того, тепловые реакторы при эксплуатации давали трещины, а цилиндры закоксовывались до такой степени, что их пришлось взорвать скорлупой грецкого ореха и сжатым воздухом через отверстие для свечи зажигания. Следует отметить, что BMW были не единственным производителем, который плакал перед сном благодаря новым законам.Я уверен, что опыт ускорил их стремление к усовершенствованным системам впрыска топлива.

Так же и с турбонаддувом M102, который использовался в E23 745i и устанавливался в частном порядке на несколько пятерок и шестерок. Первоначально это был 3.3 с пониженным коэффициентом сжатия 7: 1, турбонаддув KKK, работающий на 9 фунтов на квадратный дюйм и развивающий 252 л.с. Он контролировался Jetronic-L и использовал промежуточный охладитель для снижения температуры заряда на 40 ° C. Более поздний вариант 3.4 использовал более низкое давление наддува, но имел почти идентичные характеристики благодаря модернизированному впрыску Motronic.Alpina сделала турбо M30 для своего E34 B10 1989 года, он был способен развивать скорость 188 миль в час.

Интересным дополнением к некоторым из более поздних M30 была дроссельная заслонка с электронным управлением EML. Это позволило установить регулятор тяги и использовать один из электрических шаговых двигателей от M70 V12. У меня была такая на Alpina B10 3.5 E34 1989 года, и она прекрасно работала на мокрой дороге. Я думал, что это чисто Alpina, но с тех пор я видел это на поздних E32 735i. Эта технология не использовалась в массовых автомобилях BMW до M54 2001 года.

Alpina M30B35 в E34 B10, обратите внимание на более новый пластиковый воздушный короб.

Варианты

Код	Размер	Мощность л.с. при об / мин	Крутящий момент фунт / фут при об / мин	л.с. / литр	Крутящий момент / литр	Произведено	Диаметр цилиндра x Ход поршня	Сроки	Вес (кг)	VANOS	Используется в
M30	2.5 карбюратор 2.5i 2,8 карбюратор 2,8i 3,0 ранний 3,0 поздний 3,3 3,5	150 @ 6000 150 @ 5500 165? 184 @ 5800 185-208 @? 188 @ 5800 200-206 (евро) 218 @ 5200	156 @ 3700 159 @ 4000 ? 177 @ 4000 188 @? 192 @ 4000 209 @? 229 @ 4000	60 60 58. 9 65,7 61,7 62,7 60,6 62,3	? 63,6 ? 63,2 62,7 64 63,3 67,4	73-81 81-88 74-77 81-87 / 8 1970-е годы 1987-93 начало 80-х 77/8 — 93	? ? 86х80 86х80 89×80 89×80 86×86 92×86	Цепь	143	Нет	E12 525 E28 525i, E23 725i E12 528, 2800 / CS E28 528i, E23 728i 3. 0CS / i / L, 3.0Si 6 цилиндров 530i и 730i 3.3Li / 633, 732i / 733i 535i, 635i, 735i
M102	3,3 3,4	252 @ 5200	279 @ 2200	74,1	82,1	84-86	?	Цепь	145	Нет	E23 745i

M30 в E28 // M535i.

Проблемы

Изношенный рычаг ротора (9 фунтов стерлингов) может привести к потере максимальной мощности и даже к невозможности запуска. Это также может иметь большое влияние на экономику. Стоит заменить вместе с новыми одноэлектродными свечами зажигания Bosch.

Смерть одной из главных причин периодических остановок старых BMW реле или грязная проводка. Для душевного спокойствия замените стареющую магистраль, топливо реле насоса и разгрузчика за 10 фунтов за раз. Также неплохо отключить и очистите все соединения проводки и заземления кузова.

BMW одобряет неэтилированный бензин только в автомобилях post 6/87, на практике большинство людей использовать неэтилированный бензин и на старых автомобилях, и я никогда не слышал о детонации или клапане проблемы с сиденьем. Ожидайте почти 30 миль на галлон на автомагистрали, если у вас есть свет ступня. Этот показатель снижается до 22–24 на быстрых проселочных дорогах и до 17 при интенсивном движении. Резервуар вмещает 16 британских галлонов.

Топливопроводы высокого давления (3,0 бар) не вечны. Десять лет тепла и вибрации вызовут трещины внутри. Они должны быть заменен на подходящий шланг BMW, чтобы избежать опасности возгорания, как минимум отрежьте 10 мм от конца.Не забывай самого большого виновника из-за запаха топлива на автомобилях до 88, 6-дюймовая линия от топливной рампы до холодного пуска инжектор. Лучше всего заменить кто-нибудь с маленькими пальцами и небольшим количеством вазелина на концах нового шланга.

Плохая работа на холостом ходу может иметь две причины. Заедание клапана управления холостым ходом может быть вылечил уайт-спиритом и зубной щеткой. Утечки вакуума найти сложнее но даже маленькие шланги, такие как тот, что вверху от давления топлива регулятор, может вызвать проблемы.

M20 и M30 имеют репутацию едящих распредвалов.Это не случай, если не было пренебречь заменой масла или болты типа «банджо» на масляном распылителе сработали потерять. Голову необходимо снять, чтобы сменить плохой распределительный вал, поэтому убедитесь, что любой тикающий шум не является серьезным расходом.

Эти двигатели нуждаются в регулировке клапана каждые 25 000 миль.

Двигатели

до 1980 года имеют более крупные водоводы в системе охлаждения, чем более поздние версии. модели. Иногда это может вызвать трещину в голове.

Перегрев может вызвать деформацию головки из сплава.