Бмв м40: M40 — двигатель БМВ М40 1.6 и 1.8 литра — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

BMW M40B18 | Характеристики, проблемы, масло и др.

Характеристики двигателя М40В18

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М40
Годы выпуска	1987-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	113/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	162/4250
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~132
Расход топлива, л/100 км (для 318i E30) — город — трасса — смешан.	10.3 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW 518i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат M40B16, разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется).

Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — M42B18, для спортивных 18i.
В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный M43B18.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки.
4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения.
5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания.
Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.
Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Тюнинг двигателя BMW M40B18

Строкер

Двигатель М40Б18 аналогичен младшему М40Б16 и в области тюнинга. Как увеличить мощность M40 описано тут.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

технические характеристики, плюсы и минусы

Двигатели серии BMW M40 пришли на смену устаревшему мотору М10. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М40 получил чугунный блок и 8-клапанную головку. Большим плюсом для движка стало наличие гидрокомпенсаторов, что позволило не регулировать клапаны. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.

На ряду с наработанными позитивными качествами, мотор получил ремень, который необходимо менять каждые 40 тысяч км пробега. Конечно, существует великая вероятность, при обрыве, что согнёт клапаны.

Двигатель М40 выпускался в двух вариантах — 1.8 и 1.6 литра с маркировками М40В18 и М40В16.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М40:

Уменьшенная версия мотора BMW M40.

Модификации мотора М40В16, которые выпускались за историю его производства:

Обслуживание мотора BMW M40.

M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
M40B16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М40 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М40:

Ремонт головки блока BMW M40.

Провалы при разгоне. Причиной этому негативному эффекту становится форсунки, которые необходимо почистить
Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
Стук. Изношены распределительные валы или гидрокомпенсаторы.
Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М40 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Компания BMW выпускала двигатели М40 объемов 1,8 и 1,6 литра. Эта силовая установка устанавливалась на модели третьей серии и заменила двигатель БМВ М10. Смена двигателя совпала по времени с обновлением кузова е30. Мотор М40 вышел в 1987 году и производился до 1995 года, но с 1993-его кузов e36 уже выпускался с новым агрегатом M43.

Технические характеристики двигателя БМВ М40

– это чугунный 4х цилиндровый мотор с алюминиевой головкой блока с одним распределительным валом, ременным приводом и 8-ю клапанами. По мнению специалистов, М40 в сравнении с М10 стал менее надежен (например, при обрыве ремня загибаются клапана, пробиваются поршни и образуются трещины), но в то же время он приобрел эластичность и стал тише. Еще одной проблемой следует назвать масляное голодание частей, которые трутся – это приводит к их износу и перегреву.

Двигатель БМВ М40 В16

Двигатель БМВ М40 В16 — это 1,6 литровая версия. Мощность установки составляет 102 л.с. при оборотах 5800 в минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимально крутящий момент двигателя — 141Нм достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1. 3. Диаметр цилиндров составляет 84мм, при ходе поршней 72мм и степени сжатия 9. Эта модель двигателя устанавливалась на BMW E30 316i с 1988 по 1995 год и на BMW E36 316i в период с 1990 по 1994 года.

1987 год обозначился появлением двигателя BMW M40 В018, он устанавливался на модель 318i в кузове е30, а с 1988 года, 316i е30 оснащалась мотором с меньшим объемом. Начиная с 1990 года, на модель e36 также начали устанавливать двигатель М40 БМВ, им оборудовали модели 316i и 318i. А BMW 5 серии, которую оборудовали двигателем М40, появилась в 1988 году и оснащалась этим агрегатом до 1994 года.

Двигатель BMW M40 B18

Двигатель BMW M40 B18 — 1,8 литровая версия силовой установки с мощностью 115 л.с., обороты которой составляют 5500 за минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент двигателя в 165 НМ достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1. 3. Двигатель оборудован цилиндрами 84мм, при ходе поршней 81 мм и степени сжатия 8,8.Этим агрегатом оборудовались модели BMW E30 318i (в период с 1987 по 1995 года), BMW E34 518i с 1988 по 1994 год, BMW E34 518i (в период с 1988 по 1994 год).

Характеристики двигателя М40В18

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М40
Годы выпуска	1987-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	113/5500
Крутящий момент, Нм/об. мин	162/4250
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~132
Расход топлива, л/100 км (для 318i E30) — город — трасса — смешан.	10.3 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат , разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — , для спортивных 18i.
В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный .

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте.
2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала.
3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки.
4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения.
5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания.
Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.
Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Эти машины до сих пор цепляют своими формами взгляд, а в 1991 году, когда появилась новая «трешка» BMW в кузове E36, она произвела переворот в стане фанатов марки. Новая «трешка» ознаменовала окончательный отказ от «акульего» классического стиля Поля Брака к новому современному дизайну от Клауса Люте. В нем уже не было радиаторной решетки с обратным наклоном и острого носа. Знаменитые «ноздри» расплылись в полноценную радиаторную решетку, раздельные круглые фары оказались под общим поликарбонатным колпаком. А силуэт машины стал еще стремительнее.

Кстати, машины в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов почти всеми кузовными панелями – внешность была перерисована заново с нуля, тут даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классикой именно во времена Е36, благо выпускалась она долго, до 2000 года.

За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 от предшественников отличалась тоже кардинально. Большая колесная база, многорычажка сзади и куда больше места под капотом.

А еще намного более жесткий кузов и лучшая управляемость. Разумеется, внедрили и подушки безопасности и системы активной безопасности – АБС и даже систему стабилизации. встретите в ином описании модели слово «лимузин», не подумайте, что это хвалят размер салона, он тут по современным меркам не тянет и на «троечку», тесно даже спереди. Сзади вообще пыточная камера – колени пассажиров с гарантией упираются в твердые пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» – это просто обозначение кузова типа «седан» в немецком языке. Для них даже маленький Prinz, который стал образцом для наших Запорожцев, тоже – «лимузин». Впрочем, любили эту машину вовсе не за простор. Вплоть до поколения Е46 третья серия практичным авто не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала – меньше такового у хэтчбека Octavia A5. Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых вариантов – вот слагаемые успеха. С этим проблем не было никогда. И пусть самые распространенные варианты машины – с четырехцилиндровыми моторами мощностью около 100 л.

с., динамика которых хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такая машина воспринималась как очень спортивная и остро модная. Гамма кузовов расширялась постепенно: в 1991 году машина вышла только как четырехдверный седан, в 1992-м к нему добавилось двухдверное купе. В 1993-м в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого пацана – четырехместный кабриолет. Еще годом позже выпустили стильный «Copmact» – трехдверный хэтчбек на удешевленной платформе, и, наконец, в 1995-м произвели машины в кузове универсал.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Конструктивно выделяются трехдверные хэтчбеки: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона применяются элементы, свойственные предыдущей серии Е30. Задняя подвеска на диагональных рычагах, и салон попроще. Точно так же, постепенно, кузова заменяли на новую Е46. Седан сменили в 1998-м, а остальные кузова только в 1999-2000 гг. Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее – к пассивной безопасности Е36 были сильные нарекания. Спустя годы это все еще был любимый «пацаномобиль» для подрастающих «гонщиков». А вот сейчас отыскать живой экземпляр уже сложно – коррозия кузова делает свое черное дело, да и правило «небитых BMW не бывает» как никогда справедливо в отношении Е36. Даже с простенькими моторами управляемость у нее боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе сложно вдвойне – тут даже несколько убитый экземпляр с дохлым мотором ценится на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины – ниже, в подробностях.

Кузов и салон

Изначально кузов считался весьма жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что прочность недостаточна для получения хорошей пассивной безопасности. А на фоне более современных моделей и жесткость кузова на кручение не кажется уже хотя бы достаточной. С годами прочность кузовов сильно падает из-за коррозии, ведь качество окраски у BMW третьей серии в те годы оставляло желать лучшего – в этом отношении намного лучше сделана. У трешек гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, рамки лобового стекла… Но самое неприятное – выгнивают «стаканы» передней подвески и точки сварки лонжеронов и моторного щита, лонжеронов и заднего подрамника.

При покупке нужна настоящая полная ревизия кузова, прямо как со старыми Жигулями.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Иногда можно закрыть глаза на ветхие пыльники моторного отсека, но иные машины восстановить уже нельзя, даже при наличии собственного кузовного участка проще найти что-то поживее. И иногда у машин, внешне неплохих, проблем внутри может быть куча, те же стаканы лонжеронов и сами лонжероны. Многие авто покрашены снаружи, а о восстановлении кузовов никто не позаботился. При покупке ранних экземпляров до 1995 года можно смело рассчитывать на реставрацию с полным разбором, проваркой и перекраской. Машины выпуска 1997-2000 годов в живом состоянии встречаются заметно чаще, качество окраски явно изменилось, но рассчитывать на идеальное состояние не стоит в любом случае. Салон когда-то считался очень неплохим, но с годами ощущается бюджетность материалов: пластик растрескивается и разлезается, особенно страдает передняя панель и дверные карты. А вот сиденья держатся молодцами до последнего. Хороший салон сейчас – большая редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, на них часто и салонного фильтра нет, весь пластик и ткань будут постоянно в пыли. В общем, придется поискать. Рассказывать о возможных поломках не имеет смысла, с годами тут может выйти из строя почти все. Проводка рассыпается, ломаются стеклоподъемники, приборные панели, кнопки… У хорошего владельца все это меняется на новое или неплохое б/у, но обычно состояние удручающее, при желании «навести порядок» придется потратить много денег и времени. Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, может откровенно люфтить сам вал. Особое внимание стоит обратить на состояние напольного покрытия, а на машинах с люком нужно еще тщательно проверить обивку стоек крыши на предмет увлажнения. И не ждите особых «наворотов» от салона – комплектации в большинстве очень простые, на более ухоженных экземплярах опции часто собираются «с бору по сосенке» в рамках доведения до идеального состояния. Особая беда салона – это печка. Обычно она просто не греет, и причин может быть две. Или забит радиатор, или вышел из строя клапан. Но часто радиатор течет или уже давно заменен на «колхозный» с опеля или даже жигулевский.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянию между «разъездными» и «коллеционерскими» машинами. «Машину-проект» легко опознать – обычно при общем неплохом состоянии комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до « » мотора. Впрочем, откровенного криминала тоже хватает, ведь пик продаж пришелся на «сложные» годы: тогда и «растаможка» часто была «левой», и легализованных угнанных машин хватает. Не сильно удивляйтесь несовпадающим моделям моторов, объемам и мощности. Больше внимания уделите состоянию VIN кузова и номера двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвески

Состояние всех систем в большинстве случаев – от откровенно плохого до среднего. Пацанская машина, знаете ли… Хорошо, если тормозные диски не заточены до стояния «бритвы».

В лучшем случае у машин заменены тормозные трубки и восстановлена АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий. В худшем – антиблокировочная система давно не работает, стоит эмулятор ESP, тормоза или изношены, или «заколхожены» по максимуму – с неродными тормозными механизмами и вакуумником с какого-нибудь Туарега. Рулевое управление в возрасте «порадует». Рейки были слабоваты изначально, ремонта требовали часто, текли регулярно. Впрочем, причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин комплектация тоже давно не заводская, рейка от Е46 заметно надежнее и к протечкам почти не склонна, хотя стучит не хуже. И встает «один в один», только рулевые наконечники нужно ставить от Е46, опять же.

Подвеска у Е36 слабовата, но даже оригинальные детали недороги. Обычно подвеска поддерживается в отличном состоянии даже на весьма убитых машинах. Как и салон, это неплохой индикатор отношения к технике. Если откровенно «бухает», то об этой «трешке» не заботились, а если владелец хотя бы знает, что вышло из строя и строит планы на ремонт, то, скорее всего, «кроит» понемногу. Спереди страдает передний L-образный рычаг, вместо него можно поставить более крепкий от Е30, тогда и шаровые опоры можно будет ставить от нее же, тоже более надежные. Задняя опора рычага – расходник с интервалом замены около 20-30 тысяч километров максимум. Шаровая ходит в зависимости от типа резины, но обычно не сильно дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог – ямы действуют на него разрушающе. Ресурс амортизаторов тоже не радует – тысяч 40-50 максимум – сказывается нехватка пыльников. Многие владельцы не заморачиваются, ездят на убитых. Сзади надежность подвески особых нареканий не вызывает – шаровые шарниры поперечных рычагов имеют ресурс в 60-100 тысяч километров по городу и раза в два меньше при частых загородных поездках. Опоры продольного рычага еще чуть надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне хлопот с передней подвеской задняя смотрится очень крепкой.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и редуктор особых нареканий не вызывают, ведь рассчитаны они на весьма мощные моторы, а «средняя трешка» – это 316i или 318i.

Комплектующих для мелкого ремонта в продаже пока хватает, и цена не зашкаливает. «Механика» на маломощных машинах тоже проблем не вызывает, но на 323i, 328i и тем более на М3 она уже в зоне риска. Если владельцы любят «поотжигать», то неисправностей хватает, и о проверке нужно позаботиться. Да и пробеги у машин такие, что часто коробка уже заменена, причем не раз. С автоматами все немного сложнее. На третьей серии в основном встречаются коробки производства GM, четырехступенчатые 4L30E. Ставили такие АКПП на все моторы, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка весьма надежна и применялась на множестве машин – на Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места – собственно маслонасос и пластиковые вошеры-шайбы. Из-за конструктивных особенностей – коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не выносит перегрева, так что за состоянием радиаторов нужно следить внимательно.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая коробка ZF 5HP18. Машина с ней заметно резвее, да и коробка надежнее: выдерживает и гонки, и даже замену масла не вовремя. Но ломается все. В ремонте коробка не очень дешева, но тоже ремонтируется без проблем, как и четырехступки. При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс заполучить коробку, не побывавшую в ремонте, но с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, «заремонтированные» умельцами насмерть. «Автоматические» М3 комплектуются только такой АКПП, и она неплохо выдерживает и 286-, и 321-сильные моторы. Крайне редкие гости на Е36 – «автоматы» Jatco JR501E(A5S300J), которые встречается в основном на машинах для рынка Японии. Если увидите – не бойтесь, вполне приличная коробка, просто с ремонтом придется ехать в японские сервисы. По надежности столь старой АКПП что-то сказать сложно, многие пережили уже пару капремонтов. Но в целом свои 250-300 тысяч такие агрегаты выхаживали, но требуя регулярной замены масла и частого ремонта накладок ГДТ. Контрактный агрегат найти сложно, но при минимальном «колхозинге» можно сделать из ниссановского контрактника агрегат для BMW, благо японских коробок очень много и они крайне дешевы. А едет машина с такой коробкой немногим хуже, чем с ZF.

Моторы

Серий двигателей для BMW тех лет припасли много. В силу возраста общее состояние большинства моторов крайне плохое, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Подкапотная коса откровенно сыпется, датчики в таком возрасте требуют замены, вискомуфты подводят, «колхоза» обычно очень много. А само «железо» имеет огромный пробег и изрядно изношено. Даже если капремонты были, то не факт, что сделаны они хорошо и недавно. Нужно трезво понимать, что цена машин давно уже ниже цены хорошей капиталки. Выручает наличие контрактных агрегатов. Моторы серии М40 объемом 1,6 и 1,8 литра пришли на Е36 с Е30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основные проблемы которого – малый ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и система охлаждения. Ремень нужно менять раз в 40-60 тысяч километров, при его обрыве клапаны гнет обязательно. Плохая смазка распредвалов и рокеров приводит к большому износу механизма ГРМ и появлению шумов.

В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик впуска и системы охлаждения и прочие мелочи. Ресурс составляет где-то тысяч 200-250 километров, и он давно уже закончился. Ставили такие моторы до 1994 года. Избегать их не стоит, но машины с ними обычно уже просятся на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) «1994–98

Двигатели серии М43 сменили более ранние ременные моторы к 1994 году, но их можно встретить уже начиная с 1993-го модельного года. Рабочий объем 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последний вариант отличается собственной системой управления, а не бошевским «мотроником». Привод ГРМ тут уже цепной, а блок унифицирован с моторами серии М42/М44. По этой причине часто двигатель уже «усовершенствован» – накрыт ГБЦ от М42 и превращен в 140-сильный. Блок все также чугунный, поршневая группа крепкая, и проблемы в основном с впуском и системой управления. Мотор в целом надежнее более старых М40, и за исключением малой мощности особых недостатков не имеет. На 318Is встречается 140 сильный мотор 1,8 с 16-клапанной ГБЦ серии М42/М44 Помимо более сложного и дорого ГРМ и меньшего ресурса цепи, он мало отличается от М43. Разве что другой картер и система маслоподачи у него уязвимее. Более ранние М42 отличались обилием «детских проблем», на более поздних М44 они практически отсутствуют. На машинах с такими моторами уже

Характеристики двигателя М40В16

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М40
Годы выпуска	1988-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	72
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб. см	1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/5500 102/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	141/4250 143/4250
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~132
Расход топлива, л/100 км (для 316i E36) — город — трасса — смешан.	10.2 6.1 7.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б16

Малообъемный рядный четырехцилиндровый двигатель серии БМВ М40, вышел в свет в 1988 году и был разработан на базе , в который был установлен коленвал с меньшим ходом (был 81 мм) и другие поршни, шатуны остались прежние. Отличаются М40 1.6 от 1.8 и впускным коллектором, дроссельной залонкой, свечами и ЭБУ. Головка блока цилиндров не изменилась, все та же 8-клапанная с одним распредвалом (SOHC), с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
Привод ГРМ ременной, сам ремень не слишком надежный и не обладает должной шириной, вследствии чего имеет невысокий ресурс. В среднем замена ремня ГРМ и ролика на М40 требуется каждые ~40 тыс. км, в противном случае при обрыве, двигатель гнет клапана.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i.
Замена двигателю появилась в 1993 году, в лице нового и в течении двух лет 1.6-литровый М40 полностью уступил место обновленному силового агрегату.

Модификации двигателя BMW M40B16

1. M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
2. M40B16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б16

Неисправности М40Б16 ничем не отличаются от недостатков старшего, 1.8-литрового, М40Б18. Детально ознакомиться с возможными неприятностями можно .

Тюнинг двигателя BMW M40B16

Строкер

Стоит сразу оговориться, тюнинг М40 далеко не самое выгодное и удачное вложение средств, гораздо проще купить контрактный двигатель например, свапнуть и бед не знать.
Если же руки тянутся дорабатывать свой 1. 6 л, тогда строкер ваш выбор. Для увеличения объема до 2.1 л. нужно приобрести коленвал от М47D20 (ход 88 мм), проточенные поршни , шатуны . ГБЦ, ГРМ, впуск, выпуск, ЭБУ от M44 (или ). Все это в сборе, вместе с расточкой блока до 86 мм, даст 150-160 л.с.
Турбировать или дуть в М40 с помощью компрессора еще более дорогое и сумасшедшее занятие, заводским останется только блок цилиндров, а на выходе получим не слишком много мощности и отсутствие надежности.

технические характеристики, плюсы и минусы

На смену надежному и простому долгожителю M10 пришел новый бензиновый четырехцилиндровый двигатель BMW M40. Предназначение двигателя было, в первую очередь, для автомобилей BMW 3-й серии. Он обновил подкапотное пространство автомобиля BMW в кузове E30. Однако, позже, мотор нашел применение и в 5-х. Любители быстрой езды отмечают маломощность двигателя для автомобилей БМВ пятой серии, которая тяжелее троек. Выпуск ограничился только двумя объемами – 1.6 и 1.8 литра. Первый двигатель M40 сошел с конвейера в 1987 году, а производство мотора продолжалось до 1995 года. От предшественника он получил в наследство чугунный блок цилиндров (отлит из серого чугуна). Имеется возможность расточки цилиндров под ремонтные размеры. Восемь противовесов балансируют работу полнотелого коленчатого вала. Привод газораспределительного механизма стал ременным, а регулировку тепловых зазоров осуществляют масляные гидрокомпенсаторы. Новинка стала значительно тише в работе по сравнению со своим старшим братом. Привод водяного насоса охлаждения осуществляется от зубчатого ремня ГРМ. Для уменьшения нагрева выпускные клапана двигателя заполнены натрием. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. Распределительный вал один на 4-е цилиндра, управляет 8-ю клапанами. Нажатие кулачка на гидрокомпенсатор происходит не прямым контактом, а через коромысло. Впускной коллектор из металла. Система вентиляции картера естественная. Простота конструкции и доступность ремонта завоевала своих поклонников. Относительная экономичность по сравнению с остальными моторами БМВ стала еще одним важным фактором при выборе автомобиля. Несмотря на 4-е цилиндра бодрость набора оборотов присутствует. Карбюратор заменен инжекторной системой, что еще более подтверждает экономичность и резвость небольшого двигателя. Владельцы отмечают очень хорошую приемистость для 4-х цилиндрового двигателя. Маховик на коленчатом валу монолитный. Восьми лопастный вентилятор охлаждения радиатора приводится в движение через вискомуфту. Система зажигания распределенная. Вес двигателя M40 составляет около 81 кг.

Проблемы

Что касается особенностей, то следует следить за состоянием ремня ГРМ. Он тоньше и выглядит более хлипковато, чем у шестицилиндрового двигателя M20 . Обрыв может привести не только к погнутости клапанов, но и к поломке поршней. Клапана обычно все не гнет, половина может остаться неповрежденными. Рекомендуется заменять ремень ГРМ не позднее 40 тыс.км. вместе с роликом. Двигатель M40 имеет не совсем удачную систему смазки в головке блока цилиндров. Недостаток масла приводит к преждевременному износу гидрокомпенсаторов и коромысел. Цоканье клапанов под капотом автомобиля – распространенная проблема двигателя. Трещины воздуховода между дросселем и расходомером воздуха – частая неисправность двигателей BMW M40. Пластиковые фланцы системы охлаждения со временем приходят в негодность и начинают пропускать антифриз. Потеря охлаждающей жидкости ведет к неизбежному перегреву. Нестабильная работа и повышенный расход топлива могут быть следствием неисправности лямбда-зонда, что встречается весьма часто. Типичные проблемы распределенного зажигания – это неисправные свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания и другие. Износ сопряжения кулачок-рокер со временем неизбежен. Проявляется в первую очередь на высоких оборотах, когда происходит отключение цилиндра. Неустойчивая работа может быть вызвана подсосом воздуха через состарившиеся уплотнения. Использование некачественного масла становится причиной смолянистых отложений на масляных каналах деталей и узлов. Масленое голодание приводит к преждевременному капитальному ремонту или замене детали. Синий дым из выхлопной трубы и повышенный расход масла может быть из-за износа маслосъемных колпачков клапанов ГРМ. Длительность производства подтверждает надежность четырехцилиндрового двигателя и заслуженное доверие среди покупателей автомобиля.

Двигатель M40B16

Имеет объем 1596 куб.см. Выпускался с мощностью 100 и 102 л.с. Система впрыска Motronic в 1991 году для кузова E36 была изменена на более новую. Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход поршня – 72 мм.

Двигатель M40B16 устанавливается на следующие автомобили:

1988-1994 BMW 316i (кузов E30)
1990-1994 BMW 316i (кузов E36)

Двигатель M40B18

Объем мотора – 1796 куб.см. Мощность двигателя -113 л.с. Для кузова E36 отличался только системой впрыска. Диаметр цилиндра, как у и мотора 1.6 литра, 84 мм, а ход поршня увеличен до 81 мм.

Двигатель M40B18 устанавливается на следующие автомобили:

1987-1994 BMW 318i (кузов E30)
1988-1994 BMW 518i (кузов E34)
1992-1993 BMW 318i (кузов E36)

Характеристики двигателя М40В18

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М40
Годы выпуска	1987-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб. см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	113/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	162/4250
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~132
Расход топлива, л/100 км (для 318i E30) — город — трасса — смешан.	10.3 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н. д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

Представляем технический обзор двигателя BMW M40

Описание

БМВ М40 — это рядный бензиновый четырёхцилиндровый восьмиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров. Выпускалось только две модификации с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. На автомобилях BMW пятой серии применялся только последний вариант — M40B18.

БМВ М40 стал наследником и заменой двигателя М10, сохранив надежность и получив новые достоинства. Как и у предшественника, у М40 чугунный блок цилиндров, но в алюминиевой головке блока появились масляные гидрокомпенсаторы. Также конструкторы заменили цепной привод распределительного вала на ременной. Этим же ремнём вращается привод воздушного охлаждения. Это позволило существенно снизить шумность двигателя.

Карбюраторный впрыск был заменен инжекторным, что позволило не только снизить расход топлива, но и улучшить динамику разгона.

Многие автолюбители полюбили БМВ М40 за невысокий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Технические характеристики

Недостатки двигателя М40

Однако у М40 есть и недостатки. Первый наиболее очевиден и касается скорее не самого двигателя, а инженерного решения устанавливать его на модели БМВ пятой серии. Для достаточно тяжелых авто бизнес-класса двигатель М40B18 оказался слабоватым.

К чисто техническим недостаткам можно отнести недостаточную прочность ремня газораспределительного механизма.

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Для предотвращения неблагоприятных последствий замена ремня ГРМ должна производиться через каждые 40 тысяч километров пробега. Ремень следует менять вместе с роликом.

У двигателя несовершенна система смазки головки блока цилиндров. Поэтому быстрый износ деталей ГРМ — частая его проблема.

Соединения патрубков системы охлаждения недолговечны, и их разгерметизация влечет повышенный расход антифриза.

Еще одна болезнь двигателя БМВ М40 — неисправности лямбда-зонда, которые можно определить по повышению расхода бензина и по скачкам оборотов.

В целом же двигатель М40 показал себя достаточно надежным, а перечисленные проблемы, как правило, сходят на нет в случае бережной эксплуатации и соблюдения сроков техобслуживания.

Используемый в BMW 318i 36-й серии двигатель не разрабатывался специально для этой машины. Его примяли с 87-го года в автомобилях предыдущего поколения, и оставили для следующей (е36) серии за заслуги перед отечеством и неплохую работу. Т.е. он устанавливался с 1987 на такие модели, как E28, E30, E34, E36, E39, Z3.

Двигатель м40 объемом 1.8 литра (маркировка M40B18 ) был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30. Спустя два года (в 1989), была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1.6 литра (маркировка M40B16 , но по некоторым источникам, этот двигатель имеет код M43, что не совсем корректно). M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.

Для всех M40

Двигатель бмв е36 м40 внутри

Повышенный крутящий момент на низах в сравнение с предыдущими двигателями стал главным отличием двигателя бмв м40. Также приподнялась общая мощность и обслуживание двигателя стало проще. Массу же удалось снизить почти на 10%.

Цилиндры bmw e36 m40 залиты в блок двигателя (стойку) на расстоянии всего в 9,1 см. Поршень диаметром 84мм с пальцем на 22мм теперь ходит на 81мм. Коленвал с 8-мю противовесами вращается в 60-миллиметровых коренных подшипниках и 45мм шатунных.

Плавность кривой крутящего момента обеспечена чугунным маховиком, имеющим на 30% больший момент инерции. Одним из основных узлов двигателя является головка блока цилиндров, которая была полностью переработана. Расположение впускных и выпускных клапанов на 42 и 36 миллиметра соответственно под 14 градусов друг к другу с управлением распредвалом через коромысла — такова формула успеха конструкции двигателя бмв е36 м40.

Распредвал на 5 опор, выполненный из отбеленного чугуна, приводится в движение зубчатым ремнём. Системы смазки, охлаждения, питания и прочее навесное в рамках данного материала рассматривать не будем, поскольку это общие для двигателей разной конструкции системы с незначительными вариациями. Оставим их для отдельных публикаций.

Ремонт двигателя е36 м40

Пару лестных слов стоит сказать об удобстве двигателя для ремонта. Это же сегодня наиболее актуальная тема для таких автомобилей. Так вот, в сравнение с прочими автомобилями, да и другими двигателями BMW, в e36 с m40 очень удобно подступаться к двигателю. Его можно просмотреть и подлезть со всех сторон. Достаточно много места спереди автомобиля. Сняв большой диффузор, можно добраться до всего навесного оборудования.

При помощи элементарного слесарного инструмента можно исправить / заменить любую поломавшуюся запчасть, своими руками. Понятно, что речь не идёт о том, чтобы лезть внутрь двигателя. Хотя, если нужно будет скинуть впускной коллектор или что-то в нём поменять, это также можно сделать без лишних усилий. Когда мне искали проблему с отсечкой верхних оборотов (оказался перегиб провода датчика коленвала, коротивший на двигатель), снимали и ставили впускной коллектор раз 5 за день. Попробуйте подобное провернуть на m54 (bmw e39).

Единственная сложно доступная деталь навесного оборудования данного двигателя — стартер, доступ к которому для ремонта может быть осуществлён только снизу машины. При этом потребуются длинные накидные ключи и определённый навык. Если на стартере срежет шляпку болта, то будут серьёзные проблемы, вплоть до полного съёма двигателя с автомобиля. За этими болтами нужно присматривать.

Сам двигатель достаточно надёжный в эксплуатации и простой в ремонте и обслуживании. Это видно по тому количеству автомобилей, которые колесят по дорогам уже 3-й десяток лет.

БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10 . Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

более высокая производительность;
более благоприятная кривая крутящего момента;
улучшена работа механики;
удобное техническое обслуживание и сервис;
компактная конструкция;
высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Модификации

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43 , однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42 .

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на ( , и ) и выпускался с 1988 года.

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

BMW M40B18 Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель BMW M40 — четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель объемом до 1,8 литра, устанавливается на BMW 3 серии (E30 и E36) и E34 5 серии.

После обширных предварительных испытаний, которые в основном касались конфигурации головки блока цилиндров и камеры сгорания, был разработан окончательный проект 4-цилиндрового двигателя BMW M40.Производство силовых агрегатов началось в середине 1987 года на заводе BMW в Штайре (Штайр) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 моторных единиц.

M40B18 базировался на 1,6-литровом M10, но тяги были позаимствованы у 2,7-литрового M20.

Для BMW E30 318i была установлена система впрыска топлива от Bosch Motronic 1.3, для E36 318i — Motronic 1.7. В 1991 году на E34 518i была установлена новая система управления двигателем — Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

Этот двигатель с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой двигателю M10. Все крепежные отверстия для опоры двигателя расположены на частях жесткого блока рамы.

Следует отметить, что силовой агрегат M10, в свою очередь, устанавливался более 25 лет на различные модели BMW и способствовал формированию положительного имиджа компании.

M40B18 Технические характеристики

От

Производитель	Завод Штайр
Также называется	БМВ М40
Производство	1987–1994
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	81 (3.19)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	9
Рабочий объем	1796 куб. См (109,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность	83 кВт (113 л. с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент	162 Нм (119 фунт · фут) при 4250 об / мин
Красная линия	6200 об / мин
л.с. на литр	62.7 63,9
Вид топлива	Бензин
Топливная система	Bosch Motronic 1.3 (E30) Bosch Motronic 1.7 (E36)
Масса, кг	~ 132 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для E30 318i 22,8 (10,3) 35,1 (6,7) 27,4 (8,6)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90-95 (195-203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300+ (185)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	150+ –

Этот двигатель также устанавливался в:

BMW 318i E30
BMW 318i E36
BMW 518i E34

БМВ М40 В18 Неисправности и неисправности двигателя

Все проблемы, с которыми вы можете столкнуться, похожи на двигатель BMW M40B16.

E30 m40b18 холостой ход / проблема leerlauf

BMW e30 M40b18 тюнингованный

Двигатель BMW M40B18 | Турбо, нагнетатель, тюнинг, проблемы

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

M40B18 Технические характеристики

От Автомобиль

Производитель	Завод Штайр
Также называется	БМВ М40
Производство	1987–1994
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	81 (3.19)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	9
Рабочий объем	1796 куб. См (109,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность	83 кВт (113 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент	162 Нм (119 фунт · фут) при 4250 об / мин
Красная линия	6200 об / мин
л.с. на литр	62.7 63,9
Вид топлива	Бензин
Топливная система	Bosch Motronic 1.3 (E30) Bosch Motronic 1.7 (E36)
Масса, кг	~ 132 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для E30 318i 22,8 (10,3) 35,1 (6,7) 27,4 (8,6)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90-95 (195-203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300+ (185)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен	BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW 518i E34

Двигатель БМВ M40B18 надежность, проблемы и ремонт

M40B18 также относится к серии BMW M40 и является старшим братом двигателя M40B16.Он был разработан в 1987 году как замена устаревшей на тот момент серии M10. В основе этого мотора — чугунный блок цилиндров, 8-клапанная ГБЦ с одним распредвалом и гидроподъемники. Для M40B18 регулировка клапана не требуется. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных — 36 мм. Характеристики распредвала BMW M40: продолжительность 244/244 градуса, подъемная сила 10,6 / 10,6 мм.
Двигатель оснащен ненадежным ремнем ГРМ, который требует регулярных проверок и контроля.Замена ремня необходима каждые 25 000 миль (40 000 км) пробега. Водители должны серьезно отнестись к этой проблеме, иначе обрыв ремня может привести к деформации клапанов.
Этот двигатель в основном использовался для моделей BMW 18i.
Наряду с двигателем M40B18 в 1989 году было начато производство более мощной 1,8-литровой версии M42B18. Этот мотор можно было встретить под капотом спортивных моделей, в том числе 18i / 18is / 18ti.
Новая версия 4-цилиндрового 1,8-литрового двигателя BMW M43B18 была впервые представлена в 1992 году и заменила более старый двигатель в течение двух лет.

БМВ М40 недостатки и проблемы

1. Стук двигателя. Как правило, двигатели М40 достаточно шумные. Это связано с износом распредвала и толкателей гидросистемы. Поэтому необходимо регулярно проверять состояние распредвала. Если вы видите какое-либо уведомление об истирании, эту деталь необходимо как можно скорее заменить.
2. Неровный холостой ход. Также необходимо проверить датчик расхода воздуха. Через некоторое время он может быть поврежден, что может привести к утечке воздуха.
Далее вам нужно проверить датчик расхода воздуха и датчик кислорода.Также обратите внимание на состояние корпуса дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Еще одна проблема неравномерного холостого хода может быть связана с затрудненным вращением распределительного вала.
3. Проблемы с разгоном. Основная причина такой проблемы связана с загрязненными форсунками. Если их почистить, проблема исчезнет.
4. Перегрев. В первую очередь необходимо осмотреть радиатор на случай возникновения такой проблемы. Не забудьте проверить водяной насос и термостат. Также обратите внимание на состояние пластиковых труб, которые являются частью системы охлаждения.
5. M40 не запускается. Причину этой проблемы можно найти в топливном насосе, свечах зажигания, высоковольтных проводах и катушке зажигания. Двигатель BMW M40
уже показал себя весьма ненадежным. Его продолжительность жизни составляет около 180 000 миль (300 000 км). В некоторых случаях оно может быть немного выше. Тем не менее, большинство двигателей BMW M40B18 уже отработали свой ресурс и ничего нельзя сказать об их надежности и использовании.
Стоит ли покупать BMW M40B18? Нет, это не так.Лучше купите BMW M50 или M54. Эти двигатели намного лучше и имеют более высокий уровень надежности.

Тюнинг двигателя BMW M40B18

Чип-тюнинг. Строкер

Двигатель

M40B18 равен M40B16 по тюнингу и различным модам. ЗДЕСЬ вы можете узнать, как увеличить мощность BMW M40.

BMW M40B18 Турбо

Прежде чем начать тратить тысячи долларов на турбо-тюнинг M40, нужно четко понимать, что будет лучше и дешевле купить BMW M50B25 или M54B30.Эти двигатели обладают более высоким уровнем надежности и запасом прочности для доработки. BMW M40
неплохо справляется с турбонаддувом. Стандартных внутренних компонентов достаточно, чтобы справиться с давлением более 19 фунтов на квадратный дюйм (1,3 бар) благодаря толстой прокладке головки блока цилиндров и шпилькам ARP. Если вы хотите увеличить мощность двигателя, вам необходимо купить турбокомпрессор TD04 или любой другой аналогичный ему, сварить турбокомпрессор, приобрести интеркулер, продувку, перепускную заслонку, установить маслопровод и возвратный маслопровод. Кроме того, вам дополнительно понадобятся регулятор давления топлива, топливный насос Walbro 255 л / ч, регулятор наддува, форсунки 550 или 630 куб. См, 2.5-дюймовый трубопровод и 2,5-дюймовая выхлопная система.
Ничего подобного можно построить на базе нагнетателя Eaton M45.

<<<<<

Все, что вам нужно знать о настройке M40

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателей BMW M40B16 и M40B18!»

Здесь мы рассмотрим настройку M40 и укажем оптимальные обновления. BMW M40 — популярные двигатели, и с правильно модифицированными деталями, такими как перенастройка, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите максимум удовольствия от вождения.

Двигатель выпускался с 1987 по 1994 год с двумя объемами двигателя. Он использовался в моделях E30 E34 и E36 и оказался довольно популярным двигателем, поэтому, как вы можете себе представить, нас часто спрашивают о лучших модах для двигателя вашего проекта M40.

История, мощность и характеристики двигателей M40B16 и M40B18

M40 представляет собой двигатель SOHC двух размеров: 1,6 и 1,8. На протяжении многих лет он предлагался в нескольких состояниях с падением мощности в 1991 году.

M40B16

98/101 л.с. (105 фунт · фут)

1988–1994 E30 316i
1990–1994 E36 316i

M40B18

111/114 л.с. (121 фунт · фут)

1987–1994 E30 318i
1988–1994 E34 518i
1992–1993 E36 318i

Тюнинг BMW M40 и лучшие детали M40.

Лучшие детали M40

Последние улучшения двигателя M40, как правило, приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не обманут популярные обновления M40, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка M40 резко изменит мощность двигателя. Выбор более производительного профиля кулачка соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрой езды имеют тенденцию увеличивать мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы Motorsport, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Камера для автоспорта и гонок будет просто раздражать вас во время движения в плотном потоке.

Вы должны идеально подбирать мощность двигателя в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для автомобиля, используемого для повседневного использования, с кулачком M40 для быстрой дороги

Некоторые двигатели M40 лучше реагируют на чрезмерную длительность кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Электронная карта, топливный насос и форсунки также многое скажут о том, какой прирост крутящего момента вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Распредвал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, перенастройки / копирование ECU.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: индукционный комплект , кулачок Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразование двойной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение потока головки / большие клапаны), улучшения кулачка соревнований, кривошипа и поршня для изменения сжатия, добавления или модернизации принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Спланируйте свои варианты, а затем купите свои тюнинговые моды и поставьте себе цель по мощности, чтобы спастись от дорогостоящих ошибок.

Mapping должно помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой M40.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но конечный результат будет зависеть от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Для любой настройки жизненно важно подавать воздух в M40

Воздухозаборные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Форма и характеристики потока коллекторов воздухозаборника могут существенно изменить распыление топлива на M40.

Для большинства впускных коллекторов требуются детали для автоспорта, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с хорошей пропускной способностью.

Увеличение размера клапана M40, небольшое согласование портов и изменение напора также увеличит мощность и, как дополнительное преимущество, позволит вам получить большее увеличение мощности при использовании других модификаций настройки.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M40

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска за счет модернизации турбокомпрессора дает отличный прирост мощности.

Если в автомобиле есть детали с принудительной индукцией, это даст вам больший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более прочных компонентов.

У каждого двигателя есть общие области отказов, некоторые из которых очень сильно спроектированы, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Мы видели, как водители тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя M40 только для того, чтобы наблюдать, как автомобиль взрывается вскоре после того, как его используют в гневе.

Турбонагнетатели большей емкости часто испытывают задержку нижнего предела, а турбонагнетатели малой емкости быстро набирают обороты, но не имеют прироста пиковых оборотов в минуту.

Мы рады, что рынок турбокомпрессоров постоянно улучшается, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в несколько каналов и подталкивают их к лопаткам турбокомпрессора другой конструкции. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха под нагрузкой.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

При увеличении крутящего момента нужно будет увеличить заправку.

Двигатели использовали либо Bosch Motronic 1.3 или 1,7 (E30)

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Мы бы порекомендовали вам завысить указанную мощность инжектора.

Как правило, при установке форсунки добавьте 20% мощности, что учитывает износ форсунки и дает немного запаса мощности, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

4-цилиндровые двигатели NASP

58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует обновить свой выхлоп, если текущий выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных труб вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление альтернативы более высокой скорости потока, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до ожидаемого уровня. без установленного катализатора, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места Проблемы и проблемные места M40

Двигатели M40, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M40, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M40, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M40, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Руководство по двигателю и автомобилю E30 (то же самое и для E34) Обновлено #blogpost

Итак, прежде всего, о вариантах шасси. Первые 2-дверные купе E30 были проданы 11/1982. Первые автомобили продавались с моделями M10 (316 316 или 318i) или M20 (320i или 323i). С 1983 года выпускаются 4-дверные лимузины и кабриолеты Baur-Droptop. Двигатель M20B25 появился в 1985 году и проработал до конца производства, M20B23 прекратил производство в 1985 году.В 1985 году были построены первые кабриолеты BMW с двигателем M20B25, они производились до 1993 года. В 1987 году двигатель M10 был заменен (к сожалению) двигателем M40. Очень продвинутый M42 появился в 1989 году и продержался до конца производства купе. В 1987 году Touring был добавлен в производство и просуществовал до 1994 года, став последней из когда-либо построенных E30.
Special E30, M3, выпускался с 4/1986 по 12/1990, было построено всего 2 двери и очень мало кабриолетов. Двигатель S14 во многих вариантах, автомобиль-мечта бензиновых головорезов должен иметь…..

Так руководство двигателя

BMW M10

M10: Мощность M10 составляла 75-105 л.с. К сожалению, производство этого двигателя было прекращено в 1987 году. При его конструкции был построен знаменитый двигатель F1 мощностью 1000 л.с., конечно, в этих двигателях вместе использовалось очень мало деталей, но, тем не менее, этот двигатель является пуленепробиваемым.400.000км без проблем. Добавьте немного ускорения… .. он может с этим справиться. У этого двигателя есть цепь привода ГРМ, и он служит дольше, чем у большинства E30. Если у вас ограниченный бюджет, купите предварительно модернизированный E30 с этим двигателем. он может потреблять немного больше топлива, чем более поздний M40, но счета за ремонт компенсируют это. Я хотел ежедневно получать E30 с этим двигателем, но на самом деле они уже не так распространены в Германии. Вы их находите, но каждый раз, когда я смотрю, они на расстоянии миллиарда километров. Так что в целом большой палец вверх для этого двигателя на нижнем конце.

M20

M20B25 в моем E30

M20: Это единственный двигатель, над которым я действительно работал, в этом списке. Остальные я знаю из рассказов и читал в Интернете. Этот двигатель тоже довольно крепкий. Но обо всем по порядку: M20B20 имел мощность 125–129 л.с., M20B23 150 л.с., M20B25 171, M20B27 125–129 л.с.У меня M20B25… это отношения любви и ненависти. Двигатель плавный даже с небольшими доработками, это похоже на маньяка на наркотиках, готового убить любого, кто перейдет улицу. На нем весело водить, но ремень ГРМ, очень легко получить трещину в головке, часто требует обслуживания, много ломается (возможно, из-за жестокого обращения), поэтому двигатель для более квалифицированного персонала, а не для вашей машины для начинающих. Так что достаточно, чтобы вернуться ко всем остальным M20 (интервал ремня ГРМ 60 000 км, но больше на M20B27).
M20B20….в основном как M20B25, но с меньшей мощностью и тем же расходом топлива… только более низкая цена.
M20B23… .Старый M20B25, так что уже тот же
M20B27… .. Ну, этот немного другой. У него другое поведение двигателя. У него тонны нижнего конца крутящего момента. 230 Нм при 3200 об / мин, для двигателя N / A. Но это только обороты, в зависимости от года, до 4000/4500 об / мин. Он был построен для экономии топлива, потому что обороты на 130 км / ч чертовски низкие, и поэтому он потребляет «всего» около 7-8 л на этой скорости. В свое время это было неплохо.У меня есть слабое место для этого двигателя, потому что 325e был особенным, как и E28 525e.
Был Diesel Variant M21D24, ну в основном 2 варианта. Один с турбокомпрессором, выдающий мощные 115 л.с., а другой — медленный, на 86 л.с.… ну, я забыл оба дизеля, потому что дизели — это не вещь для меня и E30.

M40

держись подальше… только M42 и M43 (к сожалению, не в E30) получают одобрение

M40: Пришел с фейслифтингом, хорошо про средний двигатель с ремнем ГРМ, много проблем с кулачками, тиканием клапанов, отказами масляного насоса и тупо коротким интервалом замены ремня ГРМ (40.000 км). Да, это симпатичные парни с подтянутым лицом, которых можно достать за дешево. Но они просто дешевы. Конечно, с этими двигателями легко работать, но разве не лучший двигатель, двигатель, на котором не нужно работать все время? Я бы держался подальше от этого двигателя….На Е36 (ну М43 правда) и на Е30.
Но потом M42 о, Малыш М3… прекрасные 16 клапанов с высокими оборотами и 136 л.с. по сравнению с 1,8 в 1989 году… о, да…. И на этот раз не одна из проблем M40…. почему они просто строят спортивную версию, а не хорошую гражданскую версию этого двигателя с самого начала? M42 — жесткий двигатель с DOHC. Он получил все спортивные достижения благодаря влиянию инженеров Mad M-GmbH, которые работали над ним. Этот двигатель для вашего немного большего бюджета (хорошие, начиная с 5000 €) большой палец вверх.Я тестировал одну и влюбился в нее. В тот же день я тестировал свой 325i, и цена была ниже, а 325i мне больше подходило. Но если бы мне не пришлось выбирать, я бы взял и то, и другое.

S14

S14, двигатель, чтобы умереть (и убить) за

S14: Безумная гонка.. О, вы должны полюбить этот высокоскоростной двигатель с его ревущим 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3–2,5 л.
Были M3 Evo I, M3 Evo II и всего 2 месяца Evo III с максимальной мощностью 238 л.с. из 2,5 л в 1990 году. Мустанг 5,0 л 1990 года имел 230 л.с., что составляло половину необходимого рабочего объема. И этот двигатель был жестким. Это сделало E30 самым успешным гоночным автомобилем из когда-либо созданных. Конечно, его легкость в принятии модификаций, легкость работы над всеми вещами, за которые мы любим E30, были большой частью этого успеха, но этот двигатель S14… О боже, это просто адская машина.Его соперник, Mercedes 190 2.3 Cosworth, усложнил конкуренцию, а M3 победил Cossie Mercedes везде, кроме торгового зала (Cosworth был лучшим универсальным автомобилем, я даже должен признать, как фанат BMW). Цены взрываются, потому что каждый энтузиаст хочет один криков !

теперь общий совет
E30 сконструирован так, чтобы его легко починить, и это одна из причин, почему он всем нравится.Но у него много проблем с ржавчиной, таких как задние арки, дверные пороги, переднее окно, опоры подвески, передняя и задняя части, общий ржавый пол, иногда вода поступает в кабину снизу, вода поступает, потому что дренаж не работает должным образом и и т. Д. Передняя подвеска нуждается в замене в основном по практическому опыту на 200 000 км. Но замена — это не так уж и плохо, и вы все равно можете ее обновить. Просто убедитесь, что у вас есть рычаги OEM качества и отдых. Если при резком ускорении слышны шумы, которые не связаны с шинами сзади, это могут быть ваши сферические подшипники.Если у вас ломается вибрация — конечно, колодки, но это также может быть воздух в подшипниках рычага передней подвески или сами резиновые подшипники плохие. Детали E36 живут дольше и тоже подходят. Если вы слышите шум из-за багажника, ваш подшипник задней стойки E30s (Domlager) плохой, снова детали E36 лучше. А потом все общие вещи…. проверьте разрывные линии, проверьте, есть ли вода в масле, проверьте, есть ли вода в системе охлаждения, проверьте, горит ли масло как никакое другое и и и….

Так что любые дополнения или если хотите передумать поясняйте в комментариях.Также ознакомьтесь с моим руководством по E34: https://www.carthrottle.com/post/nkld834/
Хорошего воскресенья и сохраняйте!

Все, что нужно знать перед покупкой BMW E30

Полное раскрытие: Не знаю зачем купил эту машину. Может, мне показалось правильным спасти его, может быть, чтобы доказать, что я могу. Но я забегаю вперед.

У меня никогда не было горячего желания владеть E30 (1984–1991) 3-й серии, когда они были новыми.Я думал, что машины хороши, но мне категорически не нравилась их основная демографическая группа. Вы знаете тип: воротник выскакивает, всегда кричит в сумку, телефон, носков нет. Чтобы избежать чувства вины по ассоциации, я держался подальше.

Я знаю. Моя потеря. BMW была права. E30 была «идеальной машиной для вождения». Они были чрезмерно сложными, привлекательными для маленьких педерастов. Легкий. Оживленный. Стиль был тугим, тонкие колонны и низкая поясная линия создавали обширную оранжерею. E30 закрепил за BMW амбициозный статус в США.Они были лучше во всех отношениях, чем E21, которые они заменили, и лучше построены, чем E36, которые последовали за ними.

До недавнего времени E30 были настолько дешевы, что их можно было использовать одноразово. Но их ценности стремительно выросли. Отчасти это синдром прилива: модель 2002 года давно ушла из жизни по цене, как и другая немецкая легенда, Porsche 911. Но во многом это просто E30, наконец, получившая должное.

Живя в снежном поясе, мне всегда нравился полноприводный 325iX (продавался с 1988 по 1991 год в США.С.). В свое время это было довольно уловкой даже по сравнению с хваленой Audi 4000S Quattro. Полноприводная система ZF имела межосевой дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой в то время, когда о таких вещах практически никто не слышал. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами на 37/63 процента обеспечивает великолепно управляемый занос — мощности достаточно, чтобы управлять дроссельной заслонкой, а передними колесами достаточно рывка, чтобы выбраться из сугроба. В дни ледовых гонок я всегда боялся увидеть iX с шинами Nokian Hakkapeliitta.

Эндрю Трэхан

Все это пришло мне в голову, когда я увидел в прошлом году разбившуюся машину 325iX главного редактора Сэма Смита, которую бросили умирать за офисом R&T в Анн-Арборе. После долгих поисков наш постоянный наркоман E30 купил этот первозданный автомобиль, чтобы быть ежедневным водителем своей жены. К сожалению, после двух лет безупречной службы автомобиль попал в пробку между штатами. 325iX был для Сэма и всех, кто его видел, полным.Ну все, кроме меня. Тридцать лет в автомастерской сделают это с парнем. Я отказался объявить этого iX мертвым из-за простой раны.

Мой магазин разрезал iX на части. Шасси было квадратным, а повреждения, хотя и некрасивые, были поверхностными. Нержавеющий задний зажим из Калифорнии обеспечил новый правый задний угол. Вскоре шлифовка, сварка и покраска прекратились, и Smith iX снова стал жить, не хуже изнашиваясь. Осенью был установлен комплект шин Hakkapeliitta, и iX стал моим зимним развлечением, таким же развлечением в снегу, как я и подозревал.(Это не еще одно упоминание о восьмидесятых; я говорю о настоящем снеге.)

Я все еще полностью наслаждался всем этим, когда Сэм недавно приехал в гости. После того, как я позволил ему одолжить iX, он решил, что его отцу, человеку, который зажег огонь BMW для Сэма, нужно было владеть реанимированной машиной. Тогда я согласился. Теперь не знаю, зачем я его продал.

ЧТО СМОТРЕТЬ:

Использование против злоупотребления: Ухоженная E30 — это машина на миллион миль. Но они ржавеют и травмируются, как и любой другой старый автомобиль.Тщательно проверьте, нет ли ржавчины и предыдущих аварийных повреждений. Если только тебя не зовут Смит. Тогда вы знаете об ущербе.

Эндрю Трэхан

Время решает все: Рядная шестерка M20 — это двигатель с помехами. (Поршни будут ударить по клапанам, если ремень ГРМ порвется.) Итак, вы должны неукоснительно менять ремень ГРМ и водяной насос каждые 60 000 миль или каждые семь лет. Не можете проверить, когда это было сделано? Сделайте это немедленно и дайте себе базовый уровень.

Эндрю Трэхан

Расходные материалы на весь срок службы: Типичные вещи, которые могут понадобиться 25-летнему автомобилю, такие как втулки, пластмассовые детали, шланги и воздухозаборники, хорошо защищены надежным вторичным рынком E30. Многие предметы все еще обслуживаются BMW.

Эндрю Трэхан

AWD хорошо стареет: В отличие от многих ранних полноприводных автомобилей, iX по-прежнему интересно водить, когда его трансмиссия устарела и устарела.Единственное, что вы теряете, — это сцепление: когда вязкая муфта в центральном дифференциале изнашивается, дифференциал остается открытым. Другими словами, он по-прежнему приводит в движение переднюю ось, но не может отдавать предпочтение передним колесам, когда задние теряют сцепление с дорогой. Обратной стороной является меньшее сцепление с дорогой в плохую погоду и большая избыточная поворачиваемость. Положительный момент? В сухую погоду машина становится более управляемой.

Эндрю Трэхан

Сохраняйте реальность: «iX» относится не только к оборудованию трансмиссии: по сравнению с заднеприводной E30 внесено множество изменений в ходовую часть и подвеску, и BMW даже создала специальную калибровку ABS для поверхностей с низким сцеплением.Соответственно, запасные части скорости либо бесполезны, либо давно сняты с производства. Не думайте, что обычные детали BMW с задним приводом подойдут или внесут полезные изменения. Если вам нужно изменить, добавьте больший задний стабилизатор поперечной устойчивости и чип управления двигателем, а все остальное оставьте в покое. Не поддавайтесь желанию опустить машину. IX нравится клиренс и ход подвески.

Эндрю Трэхан

Плотно, но просто: Не пугайтесь ограниченных зазоров под автомобилем.Такие элементы, как гибкие диски и передние карданные валы, могут занять время, чтобы добраться до них, если они нуждаются в обслуживании, но это все еще относительно простые и понятные машины. Как и в случае с заднеприводным E30, здесь практически все можно отремонтировать с помощью ручных инструментов и домкратов. Или, иногда, плазменный резак и сварочный аппарат MIG.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как сделать мегасквирт на вашем BMW E30 325i и других приложениях M20 / M30

Установка MegaSquirt на двигатели BMW M20 и M30 с заводским пусковым механизмом

MSPNP ВНИМАНИЕ!

Оцените наше готовое к работе решение plug & play для 87-92 BMW E30 325i, готовое к подключению к заводскому ремню безопасности! Обычно установка занимает около часа. Он полностью готов к запуску этого двигателя без каких-либо изменений.

Домашние мастера, не смотрящие на MSPNP, мы тебя тоже любим! Продолжай читать!

Приложение (я): В этой статье рассматривается шасси BMW 325i E30 1987-1992 годов с двигателем M20B25. (Примечание: в 1992 году кабриолет был на шасси E30, в то время как все другие модели перешли на шасси E36 и более новый двигатель M50. Что касается всего остального, E30 остановился после 1991 года.) Те же модификации и настройки зажигания применимы к другим M20B25. автомобили, такие как ’89-90 525, а также некоторые автомобили с двигателями M30 и S38, включая ’89-93 535, ’91-93 M5 и ’88-92 735.Использование этого на более раннем двигателе 325e eta (M20B27) или других ранних версиях M20, M30 или S38 с датчиками скорости маховика потребует замены пускового механизма кривошипа от более поздних двигателей. Сообщается, что он сразу же затягивается.

Уровень управления: Полная автономная система EMS– управление топливом и зажиганием

Было несколько способов установить MegaSquirt на эти движки. Установка начального уровня может использовать MS2 / Extra. MS3 добавляет возможность последовательного впрыска топлива, но для того, чтобы эта функция работала, требуется модифицировать распределитель для датчика кулачка с одним зубцом.

MS3Pro

Во всех трех версиях MS3Pro с проводным подключением используются одинаковые схемы подключения и настройки для этого двигателя.

Электропроводка

ЭБУ

MS3Pro — исходная версия, MS3Pro EVO и MS3Pro Ultimate — не требуют каких-либо внутренних модификаций для работы этого движка. Чаще всего вы будете использовать электрические схемы из раздела 4 руководства для вашего конкретного ЭБУ. Вот основные особенности проводки для конкретных приложений, о которых следует помнить.

Датчик положения коленчатого вала будет подключен к CKP + и CKP- (контакты 6 и 15 на белом разъеме).Чтобы предотвратить потерю синхронизации при высоких оборотах, вам нужно установить резистор 10 кОм параллельно датчику положения коленчатого вала. Если вы по-прежнему испытываете потерю синхронизации, попробуйте резистор меньшего номинала.
При использовании штатной катушки зажигания вам понадобится внешний модуль зажигания. Вы можете использовать модуль зажигания Chevy Vortec, подключенный к выводу искры A (контакт 27 на сером разъеме), или коробку CDI вторичного рынка с его входными точками, подключенными к выходу тахометра (контакт 24 на белом разъеме).
Клапан IAC представляет собой трехпроводную конструкцию IAC.Вы можете использовать PWM Out 1, чтобы открыть клапан, и PWM Out 2, чтобы закрыть его (контакты 14 и 29 белого разъема соответственно).
Чтобы использовать функцию увеличения холостого хода кондиционера, подключите цифровой переключаемый вход 12 В (серый контакт 19 разъема) к заводскому входу кондиционера. По проводке подается сигнал 12 В, указывающий ЭБУ увеличить скорость холостого хода.
Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. MS3 может запускать тахометр через специальный выход тахометра на контакте 24 белого разъема.Если используется выход тахометра для управления блоком МСД, вместо этого подключите тахометр к выходу тахометра МСД.

Конфигурация TunerStudio для MS3Pro

Установите следующие параметры в разделе «Параметры зажигания / Декодер колеса».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол спуска / смещение: 0
Захват входа зажигания: Нисходящий край
Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Spark:
- Искра при использовании модуля зажигания Vortec
- Тачут при использовании коробки CDI

Настройки выдержки будут зависеть от используемой катушки; От 2,5 до 3,0 мсек — безопасная отправная точка. Типичное практическое правило состоит в том, чтобы уменьшить задержку до тех пор, пока вы не сможете едва обнаружить пропуск зажигания в условиях крейсерского полета на обедненной смеси, а затем добавить 0,2 мс времени задержки.

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость колеса: Коленчатое колесо

Последовательный впрыск для MS3Pro

Заводские датчики не поддерживают последовательный впрыск, но можно модифицировать распределитель с помощью спускового колеса с одним зубцом и датчика положения кулачка, чтобы обеспечить последовательный впрыск. Вам нужно будет изменить настройку спускового колеса на двойное колесо с отсутствующими зубьями.Обратите внимание, что вам может потребоваться добавить 360 градусов к настройке угла зуба №1 при добавлении датчика кулачка.

Детали, предлагаемые для установки MS3Pro

MicroSquirt

MicroSquirt, как и MS3Pro, не требует каких-либо внутренних модификаций для работы этого движка.

Электропроводка

В основном вы будете использовать схемы подключения из Руководства по оборудованию MS2 / Extra MicroSquirt. Вот основные особенности проводки для конкретных приложений, о которых следует помнить.

Датчик положения коленчатого вала будет подключен к VR1 + и VR1- (контакты 32 и 33).Чтобы предотвратить потерю синхронизации при высоких оборотах, вам нужно установить резистор 10 кОм параллельно датчику положения коленчатого вала. Если вы по-прежнему испытываете потерю синхронизации, попробуйте резистор меньшего номинала.
При использовании штатной катушки зажигания вам понадобится внешний модуль зажигания. Вы можете использовать модуль зажигания Chevy Vortec, подключенный к IGN1 (контакт 12), или вторичный блок CDI с его входными точками, подключенными к выходу WLED (контакт 17).
Клапан IAC имеет трехпроводную схему. Вы можете использовать FIDLE, чтобы открыть клапан (контакт 7) и подключить замыкающую катушку к земле через резистор 30 Ом и 50 Вт.
Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. MicroSquirt может управлять тахометром через специальный выход тахометра на контакте 35 белого разъема.

Конфигурация TunerStudio для MicroSquirt

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол спуска / смещение: 0
Захват входа зажигания: Нисходящий край
Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Spark A:
- IGN1 при использовании модуля зажигания Vortec
- WLED при использовании с коробкой CDI

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость колеса: Коленчатое колесо

Предлагаемые детали для установки MicroSquirt:

MS2, версия 3.0

Модификации ЭБУ

Для управления заводской катушкой потребуется транзистор BIP373, который продается отдельно.При желании вы можете добавить три BIP373 для зажигания без распределителя — подробности см. В разделе 5.3.1.2 руководства по аппаратному обеспечению MS2 V3.57.

Модификация MS-II V3.0 ECU

Создайте ECU для срабатывания от входа VR. Перемычкой Tach выберите VRIN, а TSEL — VROUT.
Нам также понадобится выход сильноточного драйвера. Мы рекомендуем использовать D14 для выхода искры. Вам нужно взять резистор на 330 Ом, припаять его к проволоке и обернуть резистор термоусадочной пленкой.Пропустите этот провод от IGBTIN к вершине R26 (для платы V3.0).
Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.
Перемычка IGBTOUT для IGN.
Мы рекомендуем установить выходы шагового двигателя IAC для использования для выхода тахометра и других функций, но эти автомобили должны использовать модельный комплект MK-PWMIAC для управления штатным клапаном IAC.

Вот и все!

Электропроводка

Подсоедините датчик положения коленчатого вала к контакту 24 и контакту заземления.Обратите внимание, что многим из этих датчиков требуется резистор 10 кОм, соединенный с проводом, идущим к контакту 24, чтобы избежать прерывания сигнала кривошипа при высоких оборотах.

Подключите отрицательную клемму катушки к контакту 36.

В этих двигателях используется регулирующий двигатель холостого хода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Используйте наш комплект модов управления холостым ходом PWM для управления этим клапаном. Подключите выход IAC на контакте 30 к катушке размыкания и подключите катушку замыкания к земле через резистор 30 Ом и 50 Вт.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска.Если в вашем автомобиле тахометр, управляемый ЭБУ, подключите тахометр к контакту 25 и установите выход тахометра на IAC1.

Конфигурация

TunerStudio для MS2 / Extra

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол спуска / смещение: 0
Захват входа зажигания: Нисходящий край
Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Выходной контакт Spark A: D14

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость колеса: Коленчатое колесо

Предлагаемые детали для MS2 V3.0:

MS2 V3.57

Модификации ЭБУ

Для управления заводской катушкой потребуется транзистор BIP373, который продается отдельно.

Модификация MS-II V3.57 ECU

Создайте ECU для срабатывания от входа VR. Установите JP1 в положение 1-2, а J1 в положение 3-4
Нам также понадобится выход сильноточного драйвера. Мы рекомендуем использовать D14. Возьмите резистор на 330 Ом, припаяйте его к длине провода и оберните резистор термоусадкой.Пропустите этот провод от IGBTIN к выводу 7 U1 на нижней стороне платы.
Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.

Вот и все!

Электропроводка

Подсоедините датчик положения коленчатого вала к контакту 24 и контакту заземления. Обратите внимание, что многим из этих датчиков требуется резистор 10 кОм, соединенный с проводом, идущим к контакту 24, чтобы избежать прерывания сигнала кривошипа при высоких оборотах.

Подключите отрицательную клемму катушки к контакту 36.

В этих двигателях используется регулирующий двигатель холостого хода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).Подключите выход холостого хода ШИМ на контакте 30 к катушке размыкания и подключите катушку замыкания к земле через резистор 30 Ом и 50 Вт.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. Если в вашем автомобиле тахометр, управляемый ЭБУ, подключите тахометр к контакту 25 и установите выход тахометра на IAC1.

Конфигурация

TunerStudio для MS2 / Extra

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол спуска / смещение: 0
Захват входа зажигания: Нисходящий край
Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Выходной контакт Spark A: D14

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость колеса: Коленчатое колесо

Предлагаемые детали для MS2 V3.57:

MS3 V3.0 с MS3X

Модификация платы MS-III V3.0 ECU

Использование платы расширения MS3X

Настройте ЭБУ для запуска от входа VR. Перемычка Tach Выберите для VRIN и TSEL для VROUT для V3.0.

Есть два способа управления катушкой. При использовании блока МСД вы можете использовать выход тахометра MS3X для управления катушкой, подключив выход тахометра к белому проводу МСД.В качестве альтернативы вы можете использовать встроенный сильноточный драйвер катушки:

Подключите JS10 к IGBTIN (если есть какие-либо провода, подключенные к JS10, удалите их.)
Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.
Перемычка IGBTOUT для IGN.

Вот и все!

Электропроводка — MS3 V3.0

Подключите датчик положения коленчатого вала к штырю 24 главной платы и штырю заземления. Обратите внимание, что многим из этих датчиков требуется резистор 10 кОм, соединенный с проводом, идущим к контакту 24, чтобы избежать прерывания сигнала кривошипа при высоких оборотах.

Подключите отрицательную клемму катушки к контакту 36 основной платы (если не используется выход тахометра MS3X для управления блоком МСД, и в этом случае вы подключите выход тахометра MS3X к белому проводу МСД).

В этих двигателях используется регулирующий двигатель холостого хода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Вы можете использовать выход IDLE на карте MS3X для выхода катушки размыкания, а любой неиспользуемый выход среднего тока на MS3X для катушки замыкания.

Кондиционер работает отдельно от блока управления двигателем. ЭБУ получает сигнал 12 В, который можно использовать для входа на холостом ходу.Для MS3 подключите его к выходу закиси азота MS3X, если вы хотите использовать эту функцию.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска. MS3 может запускать тахометр через специальный выход тахометра на разъеме MS3 (если он используется для управления блоком MSD, подключите тахометр к выходу тахометра MSD).

Конфигурация

TunerStudio для MS3 V3.0

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол спуска / смещение: 0
Захват входа зажигания: Нисходящий край
Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Spark:
- JS10 с модами прямого управления катушкой
- Тачут при использовании вывода тахометра MS3X для запуска блока CDI

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость колеса: Коленчатое колесо

Последовательный впрыск

Стандартные датчики на E30 не поддерживают последовательный впрыск, но вы можете изменить распределитель, добавив спусковой механизм кулачка с 1 зубцом, чтобы добавить эту функцию при использовании MS3.Вам нужно будет изменить настройку спускового колеса на Двойное колесо с отсутствующими зубьями. Обратите внимание, что вам может потребоваться добавить 360 градусов к настройке угла зуба №1 при добавлении датчика кулачка. См. Подробности в разделе 6.9.8 Руководства по оборудованию MS3.

Предлагаемые детали для MS3 V3.0:

MS3 V3.57 с MS3X

Модификация MS-III V3.57 ECU

И плата расширения MS3X

Настройте ЭБУ для запуска от входа VR.Установите перемычку JP1 на основной плате в положение 1-2, а J1 — в положение 3-4. (Примечание — наши собранные блоки настроены таким образом по умолчанию.)

Есть два способа управления катушкой. При использовании блока МСД вы можете использовать выход тахометра MS3X для управления катушкой, подключив выход тахометра к белому проводу МСД. В качестве альтернативы вы можете использовать встроенный сильноточный драйвер катушки:

Подключите JS10 к IGBTIN (если есть какие-либо провода, подключенные к JS10, удалите их.)
Припаяйте BIP373 к разъему Q16, используя слюдяной изолятор.

Вот и все!

Электропроводка — MS3

Кондиционер работает отдельно от блока управления двигателем. ЭБУ получает сигнал 12 В, который можно использовать для входа на холостом ходу. Для MS3 подключите его к выходу закиси азота MS3X, если вы хотите использовать эту функцию.

Тахометр иногда управляется ЭБУ — похоже, это зависит от года выпуска.MS3 может запускать тахометр через специальный выход тахометра на разъеме MS3 (если он используется для управления блоком MSD, подключите тахометр к выходу тахометра MSD).

Конфигурация

TunerStudio для MS3

Установите следующие параметры в разделе «Настройки входа тахометра / зажигания».

Режим зажигания: Зубчатое колесо
Угол спуска / смещение: 0
Захват входа зажигания: Нисходящий край
Spark Output: Going High Очень важно получить правильную настройку Spark Output Inverted, так как неправильная установка может привести к повреждению модуля зажигания или катушки.
Количество витков: Одинарная катушка
Spark:
- JS10 с модами прямого управления катушкой
- Тачут при использовании вывода тахометра MS3X для запуска блока CDI

Используйте эти настройки спускового колеса.

Расположение спускового колеса: Одно колесо с отсутствующими зубьями
Зубья спускового колеса: 60
Отсутствующие зубы: 2
Угол зуба 1: 97 (возможно, потребуется немного отрегулировать из-за производственных допусков)
Скорость колеса: Коленчатое колесо

Последовательный впрыск

Предлагаемые детали для MS3 V3.57:

Отзыв приветствуется

Если у вас есть дополнительная информация, предложения или вопросы по этой статье, свяжитесь с нами.

Обзор BMW X3 M40i 2018

Полный обзор BMW X3

Во время тестирования автомобиля года в 2015 году мы с ведущим фотографом Уильямом Уокером подумали, что было бы забавно подсчитать, сколько значков M украшало 340i M Sport, которые мы имели на соревнованиях.Я не могу вспомнить точное число, но я думаю, что мы добрались до 30 и решили, что нам лучше вернуться к миллиарду других машин, которые мы оставили стрелять. Дело в том, что сегодня вы можете получить легендарный значок M на любом BMW, некоторые более достойны, чем другие. Наш X3 не является полноценным M-автомобилем, так что заслуживает ли он значков 15 M, которыми обладает? Мы взяли его на наш тестовый трек, чтобы выяснить это.

Просмотреть все 20 фотографий

X3 M40i разгоняется до 60 миль в час за 4,8 секунды и за 13,4 секунды преодолевает четверть мили на скорости 103 миль в час. По словам редактора дорожных испытаний Криса Уолтона: «Цифры говорят, что это быстро, но это настолько несущественно, что кажется, что это не так быстро.«Это отсутствие драматизма можно объяснить безупречно плавным двигателем B58 (самая мощная версия, доступная до тех пор, пока Z4 не поступит в автосалоны) и восьмиступенчатой ZF, возможно, лучшей автоматической коробкой передач в отрасли. Для сравнения: первая E46 M3, который мы тестировали в 2001 году, разогнался до 60 миль в час за 4,7 секунды и за 13,2 секунды на скорости 106,9 миль в час на четверть мили. M3 на 18 лет старше, но это настоящий автомобиль M и весит примерно на тысячу фунтов меньше, так что интересно узнать, как X3 не смущается в гонке по прямой.Торможение также сравнимо: X3 требуется 112 футов, чтобы остановиться со скоростью 60 миль в час, по сравнению с 111 футами E46 M3. Это благодаря его 13,7-дюймовым вентилируемым дискам спереди и 13,5-дюймовым вентилируемым дискам сзади, что на 0,9 и 0,6 дюйма больше, чем у M3, соответственно.

Посмотреть все 20 фото

Наш X3 тоже впечатлил директора по тестированию Кима Рейнольдса восьмеркой. Он был «удивлен тем, как много он вращается после торможения и поворота. Эта штука хорошо сбалансирована», что характерно для автомобилей E46 M3 и M прошлого.X3 действительно недостаточно поворачивается на пределе, но не в подавляющем большинстве случаев, и эта черта, несомненно, была создана, чтобы успокоить юристов BMW. Рулевое управление прямое, хотя и не такое кристально чистое при передаче информации о передних колесах. С другой стороны, E46 M3 тоже.

Я больше не могу сказать, идет ли значок M на каком-либо ванильном BMW с автомобилем с завода или это дешевая подделка eBay, но можно с уверенностью сказать, что у X3 M40i достаточно M mojo, что он заслуживает того, чтобы раскачать несколько ( или 15). Мне любопытно лично убедиться, сможет ли он держать свои значки на дороге.День трека, кто-нибудь?

Выглядит хорошо! Подробнее?

Подробнее о нашем долгосрочном BMW X3 M40i 2018:

Посмотреть все 20 фото

2018 BMW X3 M40i
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 55 295
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 68 670
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	3.0 л / 355 л.с. / 369 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 24 клапана, I-6
ТРАНСМИССИЯ	8-АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4282 фунта (50/50%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	112,8 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	186,1 x 74,7 x 66,0 дюймов
0-60 миль / ч	4,8 сек
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	13. No related posts. Оставить комментарий на Бмв м40: M40 — двигатель БМВ М40 1.6 и 1.8 литра Навигация по записям Предыдущая записьФольксваген жук 2018 цена: Купить Volkswagen Beetle с пробегом: продажа автомобилей Фольксваген Битл б/у Следующая записьToyota rav4 2018 комплектации и цены: Купить Тойота РАВ 4 2018 в г.Москва: цены 2021 на новый Toyota RAV4 2018 у официального дилера Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Найти: Рубрики Audi Ford Land rover Mercedes Автолюбителям Тест-драйв Тюнинг Разное Copyright © 2016-2019 Автомастерская DIAG38, ☎ 96-19-84 Иркутск, ул. Рабочая, 2 Карта сайта