Хэтчбек BMW первой серии шагнул в новое поколение — ДРАЙВ
Немцы постарались придать автомобилю клиновидную форму с «ярко выраженным носом акулы». Так называемые почки в увеличенной решётке с «трёхмерным» сетчатым дизайном впервые соединяются посередине. Фары (адаптивные светодиодные — опция) теперь расположены под углом.
В Мюнхене дебютировало третье поколение хэтчбека BMW первой серии, чья публичная премьера пройдёт 12 сентября во Франкфурте, а продажи по всему миру стартуют 28 сентября. Так как отныне «единичка» основывается на новой архитектуре, о заднем приводе можно забыть — только передний либо полный xDrive. Поначалу будет две бензиновые версии (BMW 118i, M135i xDrive) и три дизельные (BMW 116d, 118d, 120d xDrive), оснащённых шестиступенчатой «механикой», семидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями или восьмискоростным «автоматом». Обещаны четыре комплектации (Advantage, Luxury Line, Sport Line, Shadow Line) и флагманская топ-версия M Sport.
Как ни странно, в сравнении с предшественницей «копейка» стала короче. Длина — 4319 мм (-5), ширина — 1799 (+34), высота — 1434 (+13), колёсная база — 2670 (-20). В виде опции впервые доступны 19-дюймовые легкосплавные диски, стандарт — 16 дюймов.
Базовый дизельный вариант 116d — это турбомотор 1.5 (116 л.с., 270 Н•м), «механика» либо «робот». Версия 118d — двигатель 2.0 (150 л.с., 350 Н•м), «механика» или «автомат». Вариация 120d xDrive — агрегат 2.0 (190 л.с., 400 Н•м), «автомат». Бензиновый хэтч BMW 118i идёт с турбомотором 1.5 (140 л.с., 220 Н•м) «на ручке» либо с «роботом». Топовая пятидверка BMW M135i xDrive хвастает новой «четвёркой» 2.0 TwinPower Turbo (306 л.с., 450 Н•м) от BMW X2 M35i и восьмиступенчатым «автоматом» Steptronic Sport с интегрированным дифференциалом Torsen. Она разменивает сотню за 4,8 с (если есть пакет M Performance, за 4,7) и достигает максимальной скорости 250 км/ч.
В исполнении BMW Live Cockpit Professional цифровая приборка и центральный экран имеют одинаковую диагональ в 10,25 дюйма. Также есть полноцветный проекционный дисплей на 9,2 дюйма. Новые опции — панорамная крыша и декоративная подсветка салона с шестью цветами.
В Европе первой серии по умолчанию положены автоматическое торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, контроль полосы движения с самостоятельным возвратом в неё, активный круиз-контроль, работающий на скоростях до 160 км/ч, и так далее. От старших моделей к «единичке» пришёл помощник при маневрировании задним ходом, запоминающий последние 50 метров пути. Знакомая по BMW i3s технология ARB устраняет пробуксовку более чутко и в разы быстрее, чем раньше.
Салон (на фото «спортивное» оформление) стал просторнее, особенно в задней части, где прибавилось места для ступней (+13 мм), коленей (+33) и в плечах (+19). Для ног передних седоков прибавка составила 42 мм. Объём багажника в 380 л (+20) при складывании кресел вырастает до прежних 1200 л. Ширина отсека увеличена на 67 мм. У багажной двери впервые появился электропривод.
Вместо ключа от машины легко использовать смартфон. Персональному ассистенту, доставшемуся от «трёшки», можно дать имя. Он откликается на «Hey BMW», знаком практически со всеми функциями автомобиля и готов поделиться сведениями в непринуждённой беседе… Баварцы говорят, что пятилетний процесс разработки позволил использовать в «копейке» весь опыт BMW Group, накопленный за последние годы, а результатом стали новые стандарты в сегменте премиальных компактов. Главными бенефициарами переднеприводной архитектуры BMW названы выигравшие в просторе задние пассажиры. Первые два поколения нашли больше 1,3 млн владельцев. Новая «единичка» рассчитывает на не меньший успех. О седане пока ничего не слышно.
История Роберт Есенов, Константин Болотов
Бороться за покупателей в гольф-классе мюнхенцы начали в сентябре 2004 года, когда дебютировал пятидверный хэтчбек BMW первой серии. Это первая модель с пропеллером на капоте, выступающая в сегменте C. Конструкция кузова и внешние панели новинки были сделаны из стали. Под длинным капотом продольно располагался мотор, тяга от агрегата поступала на задние колёса, половинная развесовка — настоящий BMW, хоть и компактный. От носа до хвоста — 4227 мм, ширина — 1751 мм, а колёсная база — 2660. Платформа «единички» — сборная солянка. Например, передние стойки McPherson с алюминиевыми рычагами позаимствованы у семейства BMW пятой серии, задняя многорычажка со стальными рычагами (ради развесовки 50 на 50) была аналогична той, что ставилась на «трёшки» E90. Как и «единичка» F20, предшественница дебютировала на рынке с четырёхцилиндровыми двигателями — они достались «единичке» от семейства третьей серии E46. Речь идёт о бензиновых агрегатах 1.6 (115 л.с.), 2.0 (150) и дизельном 2.0 (122 или 163 «лошади»).
Позже в гамме появилась версия 130i с рядной «шестёркой» 3.0 (258–265 л.с.). Коробки передач — пяти- и шестиступенчатые «механики», а также шестидиапазонный «автомат». В 2007 году немцы провели рестайлинг модели, в результате которого в линейку модификаций добавились трёхдверный хэтчбек, купе и кабриолет, а также подновилась внешность и появились новые двигатели (включая 306-сильный трёхлитровый битурбомотор). К слову, «единичка» — второй по популярности автомобиль компании BMW после «трёшки». За семь лет завод в Регенсбурге выпустил более миллиона автомобилей.
«Единичка» второго поколения (F20/F21) стартовала в 2011 году и сразу же побывала у нас на тесте. Оставшись на прежней заднеприводной платформе, хэтч вырос в размерах по всем направлениям, к примеру, длина прибавила 85 мм (4324), а колёсная база увеличилась на 30 мм (2690). Дизайн получился спорным, особенно в передней части. В гамму версий вошли бензиновые BMW 116i (136 л.с.), 118i (170 л.с.), 120i (184 л.с.), 125i (224 л.с.), М140i (340 л.с.), дизельные 116d (116 л.с.), 118d (150 л.с.), 120d (190 л.с.). Привод — задний либо полный xDrive, коробки передач — шестиступенчатая «механика», восьмидиапазонный «автомат». В начале 2015 года «копейка» претерпела рестайлинг, который в основном был направлен на исправление дизайна передка. О сути реформы мы подробно рассказывали.В 2017 году на китайском рынке появился седан первой серии с индексом F52. Вскоре он добрался до Мексики. По оснащению четырёхдверка повторила хэтч, и в КНР ассортимент такой: 118i (136 л.с.), 120i (192 л.с.), 125i (231 л.с.), шести-, восьмиступенчатый «автомат». География распространения до сих пор не ясна, зато понятно, что седан вот-вот переживёт рестайлинг.
Технические характеристики автомобилей BMW 1 Series / БМВ 1 Ceрия
BMW 1 Series (F21(2015)) 01.2015 — н.в. гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 116d | хэтчбек (3 дв.) | 1496 см3 | 116 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 116i | хэтчбек (3 дв.) | 1499 см3 | 109 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 118d | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 150 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 118d xDrive | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 150 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 118i | хэтчбек (3 дв.) | 1598 см3 | 136 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 120d | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 190 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 120d xDrive | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 190 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 120i | хэтчбек (3 дв.) | 1598 см3 | 177 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 125d | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 224 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 125i | хэтчбек (3 дв.) | 1997 см3 | 218 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW M135i | хэтчбек (3 дв.) | 2979 см3 | 326 л.с. | 01.2015 — 2016 |
| BMW M135i xDrive | хэтчбек (3 дв.) | 2979 см3 | 326 л.с. | 01.2015 — 2016 |
| BMW M140i | хэтчбек (3 дв.) | 2998 см3 | 340 л.с. | 2016 — н.в. |
| BMW M140i xDrive | хэтчбек (3 дв.) | 2998 см3 | 340 л.с. | 2016 — н.в. |
BMW 1 Series (F20(2015)) 01.2015 — н.в. гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 116d | хэтчбек (5 дв.) | 1496 см3 | 116 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 116i | хэтчбек (5 дв.) | 1499 см3 | 109 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 118d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 150 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 118d xDrive | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 150 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 118i | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 136 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 120d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 190 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 120d xDrive | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 190 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 120i | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 177 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 125d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 224 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW 125i | хэтчбек (5 дв.) | 1997 см3 | 218 л.с. | 01.2015 — н.в. |
| BMW M135i | хэтчбек (5 дв.) | 2979 см3 | 326 л.с. | 01.2015 — 2016 |
| BMW M135i xDrive | хэтчбек (5 дв.) | 2979 см3 | 326 л.с. | 01.2015 — 2016 |
| BMW M140i | хэтчбек (5 дв.) | 2998 см3 | 340 л.с. | 2016 — н.в. |
| BMW M140i xDrive | хэтчбек (5 дв.) | 2998 см3 | 340 л.с. | 2016 — н.в. |
BMW 1 Series (F21) 07.2012 — 01.2015 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 114d | хэтчбек (3 дв.) | 1598 см3 | 95 л.с. | 09.2012 — 01.2015 |
| BMW 114i | хэтчбек (3 дв.) | 1598 см3 | 102 л.с. | 07.2012 — 01.2015 |
| BMW 116d | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 116 л.с. | 07.2012 — 01.2015 |
| BMW 116i | хэтчбек (3 дв.) | 1598 см3 | 136 л.с. | 07.2012 — 01.2015 |
| BMW 118d | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 07.2012 — 01.2015 |
| BMW 118d xDrive | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 07.2013 — 01.2015 |
| BMW 118i | хэтчбек (3 дв.) | 1598 см3 | 170 л.с. | 11.2012 — 01.2015 |
| BMW 120d | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 184 л.с. | 09.2012 — 01.2015 |
| BMW 120d xDrive | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 184 л.с. | 09.2012 — 01.2015 |
| BMW 125d | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 218 л.с. | 07.2012 — 01.2015 |
| BMW 125i | хэтчбек (3 дв.) | 1997 см3 | 218 л.с. | 07.2012 — 01.2015 |
| BMW M135i | хэтчбек (3 дв.) | 2979 см3 | 320 л.с. | 07.2012 — 01.2015 |
| BMW M135i xDrive | хэтчбек (3 дв.) | 2979 см3 | 320 л.с. | 09.2012 — 01.2015 |
BMW 1 Series (F20) 06.2011 — 01.2015 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 114d | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 95 л.с. | 09.2012 — 01.2015 |
| BMW 114i | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 102 л.с. | 05.2012 — 01.2015 |
| BMW 116d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 116 л.с. | 06.2011 — 01.2015 |
| BMW 116i | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 136 л.с. | 06.2011 — 01.2015 |
| BMW 118d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 06.2011 — 01.2015 |
| BMW 118d xDrive | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 05.2013 — 01.2015 |
| BMW 118i | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 170 л.с. | 06.2011 — 01.2015 |
| BMW 120d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 184 л.с. | 06.2011 — 01.2015 |
| BMW 120d xDrive | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 184 л.с. | 09.2012 — 01.2015 |
| BMW 125d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 218 л.с. | 03.2012 — 01.2015 |
| BMW 125i | хэтчбек (5 дв.) | 1997 см3 | 218 л.с. | 01.2012 — 01.2015 |
| BMW M135i | хэтчбек (5 дв.) | 2979 см3 | 320 л.с. | 05.2012 — 01.2015 |
| BMW M135i xDrive | хэтчбек (5 дв.) | 2979 см3 | 320 л.с. | 09.2012 — 01.2015 |
BMW 1 Series (E82(2011)) 03.2011 — 10.2013 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 118d | купе (2 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 03.2011 — 10.2013 |
| BMW 120d | купе (2 дв.) | 1995 см3 | 177 л.с. | 03.2011 — 10.2013 |
| BMW 120i | купе (2 дв.) | 1995 см3 | 170 л.с. | 03.2011 — 10.2013 |
| BMW 123d | купе (2 дв.) | 1995 см3 | 204 л.с. | 03.2011 — 10.2013 |
| BMW 125i | купе (2 дв.) | 2996 см3 | 218 л.с. | 03.2011 — 10.2013 |
| BMW 135i | купе (2 дв.) | 2979 см3 | 306 л.с. | 03.2011 — 10.2013 |
BMW 1 Series (E88(2011)) 03.2011 — 10.2013 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 118d | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 2011 — н.в. |
| BMW 118i | кабриолет (2 дв.) | 1994 см3 | 143 л.с. | 2011 — н.в. |
| BMW 118i | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 136 л.с. | 2011 — н.в. |
| BMW 120d | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 177 л.с. | 2011 — н.в. |
| BMW 120i | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 170 л.с. | 2011 — н.в. |
| BMW 120i | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 156 л.с. | 2011 — н.в. |
| BMW 123d | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 204 л.с. | 2011 — н.в. |
| BMW 125i | кабриолет (2 дв.) | 2996 см3 | 218 л.с. | 2011 — н.в. |
| BMW 135i | кабриолет (2 дв.) | 2979 см3 | 306 л.с. | 2011 — н.в. |
BMW 1 Series (E88) 04.2008 — 03.2011 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 118d | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 09.2008 — 2011 |
| BMW 118i | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 03.2008 — 2011 |
| BMW 118i | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 136 л.с. | 07.2008 — 2011 |
| BMW 120d | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 177 л.с. | 03.2008 — 2011 |
| BMW 120i | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 170 л.с. | 12.2007 — 2011 |
| BMW 120i | кабриолет (2 дв.) | 1995 см3 | 156 л.с. | 12.2007 — 2011 |
| BMW 123d | кабриолет (2 дв.) | 1980 см3 | 204 л.с. | 09.2008 — 2011 |
| BMW 125i | кабриолет (2 дв.) | 2996 см3 | 218 л.с. | 12.2007 — 2011 |
| BMW 135i | кабриолет (2 дв.) | 2979 см3 | 306 л.с. | 12.2007 — 2011 |
BMW 1 Series (E82) 11.2007 — 03.2011 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 118d | купе (2 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 09.2009 — н.в. |
| BMW 120d | купе (2 дв.) | 1995 см3 | 177 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 120i | купе (2 дв.) | 1995 см3 | 156 л.с. | 09.2009 — н.в. |
| BMW 120i | купе (2 дв.) | 1995 см3 | 170 л.с. | 09.2009 — н.в. |
| BMW 123d | купе (2 дв.) | 1995 см3 | 204 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 125i | купе (2 дв.) | 2996 см3 | 218 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 135i | купе (2 дв.) | 2979 см3 | 306 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW M1 3.0 | купе (2 дв.) | 2979 см3 | 340 л.с. | 2011 — н.в. |
BMW 1 Series (E87(2007)) 09.2007 — 06.2011 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 116d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 115 л.с. | 03.2009 — н.в. |
| BMW 116i | хэтчбек (5 дв.) | 1596 см3 | 122 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 116i | хэтчбек (5 дв.) | 1596 см3 | 115 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 116i | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 122 л.с. | 03.2009 — н.в. |
| BMW 118d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 03.2007 — н.в. |
| BMW 118i | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 03.2007 — н.в. |
| BMW 118i | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 136 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 120d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 177 л.с. | 03.2007 — н.в. |
| BMW 120i | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 170 л.с. | 03.2007 — н.в. |
| BMW 120i | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 156 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 123d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 204 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 130i | хэтчбек (5 дв.) | 2996 см3 | 258 л.с. | 09.2009 — н.в. |
| BMW 130i | хэтчбек (5 дв.) | 2996 см3 | 265 л.с. | 03.2007 — 08.2009 |
BMW 1 Series (E81) 05.2007 — 09.2012 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 116d | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 115 л.с. | 01.2009 — н.в. |
| BMW 116i | хэтчбек (3 дв.) | 1596 см3 | 115 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 116i | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 122 л.с. | 03.2009 — н.в. |
| BMW 116i | хэтчбек (3 дв.) | 1596 см3 | 122 л.с. | 09.2007 — 01.2009 |
| BMW 118d | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 03.2007 — н.в. |
| BMW 118i | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 143 л.с. | 03.2007 — н.в. |
| BMW 118i | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 136 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 120d | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 177 л.с. | 03.2007 — н.в. |
| BMW 120i | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 170 л.с. | 03.2007 — н.в. |
| BMW 120i | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 156 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 123d | хэтчбек (3 дв.) | 1995 см3 | 204 л.с. | 09.2007 — н.в. |
| BMW 130i | хэтчбек (3 дв.) | 2996 см3 | 258 л.с. | 09.2009 — н.в. |
| BMW 130i | хэтчбек (3 дв.) | 2996 см3 | 265 л.с. | 03.2007 — 08.2009 |
BMW 1 Series (E87) 09.2004 — 09.2007 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 116i | хэтчбек (5 дв.) | 1596 см3 | 115 л.с. | 05.2004 — 09.2007 |
| BMW 118d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 122 л.с. | 04.2004 — 03.2007 |
| BMW 118i | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 129 л.с. | 12.2004 — 03.2007 |
| BMW 120d | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 163 л.с. | 05.2004 — 03.2007 |
| BMW 120i | хэтчбек (5 дв.) | 1995 см3 | 150 л.с. | 05.2004 — 03.2007 |
| BMW 130i | хэтчбек (5 дв.) | 2996 см3 | 265 л.с. | 09.2005 — 03.2007 |
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей BMW 1 Series / БМВ 1 Ceрия, выпускаемых с 1997 г.
Продажа подержанных автомобилей BMW 1 Series
|
Выпуск 2009 | Пробег 48000 км 625 000 Р |
Выпуск 2011 | Пробег 61500 км 640 000 Р |
Выпуск 2011 | Пробег 98000 км 580 000 Р |
Отзывы владельцев автомобиля BMW
-
25.02.2009
Кричко Константин Валерьевич
Оценка автора
Объективность
Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем…
подробнее -
10.05.2019
Бухтояров Александр Константинович
Оценка автора
Объективность
Моя первая БМВ. Выбиралась старательно, очень понравился внешний вид, далее комфорт от езды и филигранная рулёжка. Приятный во всех отношениях автомобиль, но отнюдь не семейный и не для путешествий по неровностям! Малый клиренс, недостаток пространства для задних пассажиров, в моём случае еще и трёхдверный хэтч, делают эту машину просто драйверской штучкой. Причем драйверской не в плане динамики, хотя она достаточно резвая. Нет, драйверской в плане ощущений. Тебе хочется входить в повороты, поддавать газу на подъёмах, ехать с некоторым азартом, но не таким, чтобы тупо нести…
подробнее -
25.10.2010
Яковлев
Оценка автора
Объективность
Поездив первые полтора года на обычной переднеприводной машине (это была тойота корола), захотелось чегото более крутого и яркого. Несмотря на дороговизну деньги в тот момент позволили купить БМВ и перейти в другую категорию владельцев — из японоводов в евроводы. В тот момент по неопытности я не очень придавал значения тому что это задний привод, что салон, шасси и вообще вся конструкция имеет массу принципиальных отличий от тойоты. Для начала я на этом заднем приводе чуть не влетел в отбойник (дело было зимой) — спасла электроника, и это было первым потрясением, потомучт…
подробнее
Технические характеристики BMW 1 серия Хэтчбек II (F20/F21) Рестайлинг
Черный (Чёрный Сапфир металлик)
Коричневый (Искрящийся Коричневый)
Серый (Серый минерал)
Белый (Белый минерал металлик)
Синий (Синий Средиземноморский)
Оранжевый (Оранжевый Закат)
Синий (Синий Средиземноморский)
Белый (Белый минерал металлик)
Голубой (Лазурный Берег)
Красный (Красный Мельбурн металлик)
Белый (Белый минерал металлик)
Черный (Чёрный Сапфир металлик)
Синий (Синий Средиземноморский)
Синий (Синий Средиземноморский)
Оранжевый (Оранжевый Закат)
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек 3 дв |
| Тип двигателя | Бензин |
| Рабочий объем | 1,6 л |
| Максимальная мощность (ДВС) | 170 л.с. |
| Коробка передач | Механическая (6 ступеней) |
| Привод | Задний |
| Время разгона до 100 км/ч | 7,4 с |
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) | 7,4 / 4,7 / 5,7 |
| Количество мест и дверей | 4 места, 3 двери |
| Объем багажника | 360 л |
| Снаряженная масса | 1370 кг |
| Вместимость топливного бака | 52 л |
| Длина / Ширина / Высота кузова | 4,3 / 1,8 / 1,4 м |
| Дорожный просвет | 14 см |
| Диски и шины | Легкосплавные R16 (195/55) |
| Комфорт | |
| Климатическая система | Кондиционер |
| Аудиосистема | CD, MP3 и 6 динамиков |
| Отделка салона | Комбинированная (ткань, кожа) |
| Регулировка сидений водителя и пассажира | Водителя механическая, пассажира механическая |
| Обогрев сидений | Водителя и пассажира |
| Стеклоподъемники | Передние с электроприводом |
| Ксеноновые / биксеноновые фары | — |
| Датчик парковки | — |
| Камера заднего вида | — |
| Система бесключевого доступа в автомобиль | — |
| Система Start-Stop | Есть |
| Запуск двигателя с кнопки | Есть |
| Пневмоподвеска | — |
| Руль | Кожаный, с регулировкой по высоте и по вылету |
| Усилитель руля | Есть |
| Мультифункциональное рулевое колесо | — |
| Боковые зеркала заднего вида | С механической регулировкой, с обогревом |
| Люк | — |
| Панорамная крыша | — |
| Электропривод двери багажника | — |
| Электрообогрев лобового стекла | — |
| Складное заднее сиденье | Есть |
| Безопасность | |
| Подушки безопасности | 6 |
| ABS | Есть |
| ESP | Есть |
| Активная безопасность | Система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, система помощи при подъеме |
| Противотуманные фары | Есть |
| Крепления для детского сиденья IsoFix | Есть |
| Полезная электроника | |
| Бортовой компьютер | Есть |
| Датчик дождя | — |
| Датчик света | — |
| Сигнализация | — |
| Центральный замок | Есть |
| Система контроля мертвых зон | — |
| Круиз-контроль | — |
| Контроль давления в шинах | Есть |
| Спутниковая охранная система | — |
BMW 1-Series: второй первый — TopGear Russia
Самый маленький BMW стал быстрее, выше, сильнее. Но главное — он стал заметно лучше!
Обнаружив в тарелке своего развитого авторынка маленький заднеприводный хэтчбек, наши западные коллеги поднимают бровь. Будто таракана в каше нашли. “BMW 1-Series — это о чем? Спереди тесно, сзади невыносимо, багажника почти нет, без слез не взглянешь. А жестко-то как… И все это ради фан-ту-драйв?” — пожимают плечами наши западные коллеги. “Как, за шесть лет продано больше миллиона машин? Да ну! Значит, хоть кому-то он нравится”. У них, старосветских помещиков, свои заморочки. От хэтчбека они ждут семейной практичности и ежедневного комфорта, а фан-ту-драйв у них начинается с BMW M3. Хочется хэтча повеселее? Бери Golf GTI — у него с багажником все о’кей…
Ха! То ли дело в России: уж здесь-то никто не сомневается, зачем на белый свет выкатили самый недорогой и мелкий бимер. Да затем, что это входной билет в премиум-клуб, понял? Затем, что дешевле пропеллер никто тебе не отдаст, ясно? Зато на вопрос “Ты на чем?” роняешь: “На новой бэхе”. И — уважительная тишина. Которая стоит и тряски на негнущихся шинах run-flat, и багажника на два портфеля, и невтиснутого на заднее сиденье баскетболиста. Да и единственный в классе заднеприводный фан-ту-драйв тоже никто не отменял. Хотя, по данным BMW, 80% владельцев 1-Series понятия не имеют, какие там колеса у них ведущие…
1-SERIES ВЫГЛЯДИТ СВЕЖЕЕ И ВНУШИТЕЛЬНЕЕ ПРЕЖНЕГО — ШИРЕ, НИЖЕ, КРУПНЕЕ
Так что для наших BMW-фанов новости у меня только хорошие. Новая “копейка” сохранила все базовые достоинства (хоть и неотделимые от недостатков), но стала реально лучше во всем! Во-первых, ее кругом растянули. На 85 мм в длину (на 30 из них — колесную базу), в ширину, в колею, в багажник долили 30 литров. В пятидверной версии это реально четырехместная машина. Хотя с чемоданами можно только двоим. Причем при росте 1 м 80 см сзади сидеть уютно, а при 1 м 85 см — приемлемо.
Во-вторых, заметно интереснее стал интерьер. Он сохранил гранитную надежность сборки, но больше не напоминает голые стены кальвинистского собора. От приборных шкал до дверных ручек это уже вполне жилое пространство. Даже с отдельными архитектурными и “материальными” выкрутасами. И насквозь русифицированным интерфейсом. Хотя гигантский навигационный дисплей с великолепным разрешением и графикой — разумеется, опция. Как и умеренно сладкозвучный hi-fi о 12 динамиках. Вкусно, но не на любой карман.
Но за новый, великолепно настроенный 8-ступенчатый автомат ZF доплатить однозначно стоит. Маст хэв! А переключатель режимов “Eco Pro – Comfort – Sport – Spot+” выдают уже в базовой комплектации. Автотемперамент (отзывчивость мотора, активность автомата и толерантность системы стабилизации DSC) он меняет по системе “от флегматика до сангвиника плюс”. Сделать BMW 118i законченным холериком не позволяет 170-сильный бензиновый 1,6. Да, почти тот же, что и на Mini и даже на Peugeot, но с полным набором передовых баварских технологий: тут и прямой впрыск, и бездроссельный Valvetronic, и турбина Twin Scroll, и регулируемые фазы впуска-выпуска. Они наделяют мотор жутко культурным характером, ровной троллейбусной тягой “по всему тахометру” и позволяют набрать сотню за 7,4 с. Но субъективно эта более чем неплохая динамика воспринимается не более чем достаточной — ни ярких эмоций, ни звука. И уж тем более никакого желания пересесть на 116i со 136-сильным мотором.
Зато (в-третьих, четвертых и пятых) шасси, руль и тормоза явно просят огонька пожарче. Особенно если разориться на адаптивную М-подвеску, где разница между комфортным и спортивным режимами работы амортизаторов реально ощутима. Редкость, кстати, по нынешним временам электронных игр… Впрочем, даже “комфорт” тут почти такой же плацкартный, как и базовый вариант без адаптации. То есть породистый, здорово округляющий кочки-ямки, но — жесткий. Впрочем, помягче тряских машин первого поколения — снова прогресс! За что спасибо и новым шинам: когда flat, они теперь run всего 75 км вместо прежних двухсот. Зато не так дубовы.
Подробности
КОРОБКА
Тот нечастый случай, когда опционный автомат на голову выше базовой 6-ступенчатой механики — точный и быстрый
ШИНЫ
Новый run-flat мягче прежнего
В-двенадцатых: новый электроусилитель руля на малых скоростях уже не отправляет пилота в фитнес-зал, но всегда обеспечивает точность и информативность. А в дрифте — ну, если вдруг — машина стала мягче и послушнее. И, кстати, ловко имитирует тормозами блокировку диффа…
Подробности
ДИСПЛЕЙ
Четкость и графика шикарные
ШКАЛЫ
У Sport подведены красным
Про что забыл? Ах да, внешность. Опять, говорите, страшновата? Неправда: просто нынешний дизайн BMW нефотогеничен. Живьем 1-Series выглядит свежее и внушительнее прежнего — шире, ниже, крупнее. Скорее бесхвостая “трешка”, чем ботинок. И это тоже, согласитесь, новость очень неплохая!
ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО
плюсы и минусы BMW 1 Series
Специально пришлось зарегаться на сайте, чтобы оставить отзыв, надеясь что он кому-то может быть полезен, т.к. сам регулярно читаю мнения людей перед покупкой очередного авто. Два слова о себе – мне 26 лет, с 18 за рулем. Успел поездить на трех различных японских авто Мазда 3, Тойота Рав 4, Ниссан Кашкай и кореец Ssang Young Action. После 6-и месяцев эксплуатации своего нового авто могу рассказать следующее: в машине действительно чувствуется уровень не смотря на то, что это самый младший представитель семейства БМВ. Качество отделки кожаных сидений, пластика салона и передней панели – все это дает понять, за что ты заплатил. Подвеска просто наслаждение (особенно после жестковатой Мазды — она у меня была на 18-х дисках от MPS), способна отрабатывать большинство неровностей. Шумоизоляция вне всякой похвалы (правда в салоне живет сверчок). Качество аудио среднее, т.е. на средней громкости звучит хорошо, но сделав погромче становится неприятно слушать хрипение. В автомобиле все достаточно удобно расположено: информационный дисплей вверху приборной панели не бликует на солнце, расположен примерно на уровне глаз и удобно читается, джойстик переключения передач и кнопка управления меню под рукой. С эстетической точки зрения салон выглядит прекрасно. Обзорность из места водителя хорошая, передние боковые стойки в принципе не мешают. Спереди много мест для всякой мелочи (типа влажных салфеток или питьевой бутылочки) как в дверных карманах, так и возле коробки передач. А вот сзади место для этого отсутствует вообще. Минусы за маленькое зеркало заднего вида и отсутствие карманов в задних дверях. Коробка – так же заслуживает похвалы. Стоит сказать, что в авто предусмотрены три режима езды: экономичный, комфортный и спорт. Я в основном использую комфортный. Он предусматривает умеренно динамичную езду с оптимальным расходом топлива. Переключение передач плавные, без рывков, практически незаметные. В режиме Эко педаль гораздо неохотнее отзывается на нажатие всем своим поведением давая понять, что пытается сэкономить драгоценные литры топлива. Честно сказать почти не пользуюсь данным режимом, т.к. он заставляет передвигаться значительно медленнее основного потока. Режим Спорт несет в себе настоящий заряд энергии. Такой ощущение, что автомобиль не 1,6 а все 2,5 л. Машина рвет с места, переключение передач происходит мгновенно, авто отзывается на педаль газа моментальным ускорением. Отдельно хотел сказать о том, насколько сбалансирована мощность двигателя. На мазде с аналогичным двигателем 1,6 (106 л.с.) включение кондера отнимало 30% мощности двигателя. В результате машина значительно хуже отзывалась на педаль газа, словно в ней 5 взрослых пассажиров и полный багажник груза. На БМВ (у меня 136 л.с.) включение кондера намного меньше сказывается на работе двигателя – машина все так же резво реагирует на газ.Кондиционер вполне справляется с охлаждением салона. Если машина не нагрелась на солнцепеке, то достаточно включить кондер на минимальную мощность (климата у меня нет) и он будет тихо справляться со своей задачей. А вот если заговорить о том насколько просторно в автомобиле – приходится снова вспомнить о том, что это все-таки самая младшая машинка концерна БМВ и самая доступная по ценообразованию. И это не могло не сказаться. Комфортно сидеть только впереди. Сзади более ли мене поместятся 2-е пассажиров. Пятый человек там не предусмотрен, т.к. ему просто некуда будет деть ноги (слишком большой разделитель между ног на полу). Если сравнивать с той же Маздой 3 (моя предыдущая машина) – там места больше, хоть и не намного и вполне можно проехать впятером! Мне регулярно приходится перевозить 19-литровые канистры воды для домашнего пользования. Так вот места для ног задним пассажирам настолько мало, что приходится складывать бутыли в багажник, где они охотно начинают кататься из-за поворотов. Дело спасли резинки с крючками для фиксации багажа. Кроме того, в машине слишком низкий потолок. Мне при росте 174 см еще приемлемо, но друзья повыше иногда цепляются макушкой.Ах да, еще об экономии. В машине вообще не предусмотрена запаска и даже докатка. И место для нее отсутствует в принципе. На ваш вопрос, а как же быть в случае чего, отвечаю, электроника вас предупредит о том, что колесо пробито. А дальше до ближайшей шиномонтажки. Из мелких минусов чтобы открыть багажник загрязненной машины придется испачкать руки. Кнопка открывания (значок БМВ на крышке багажника) никак не защищена от грязи, поэтому по-другому никак. Перед покупкой делал диагностику у ОД. Рекомендация: заменить соединительную деталь турбонагнетателя. В итоге 900 зап. часть и 4600 работа. У ОД сказали, что у этой модели такое частенько бывает. Обслуживанием у ОД в г. Ростов-на-Дону остался очень недоволен. И не только в плане цены. Уже нашел альтернативу.На трассе машина очень хорошо себя ведет. Отлично держит дорогу, динамики хватает. Особенно если не забывать, что мотор всего-то 1,6. Турбина хватает с самых низов и устремляет автомобиль вперед при нажатии кикдауна. Расход на трассе комп показывал 7-7,5 с включенным кондером и периодическими ускорениями. А вот в городе летом уже 10-10,5. Ниже никак.Немного подытожив. Машина действительно доставляет удовольствие, как и гласит слоган компании БМВ (С удовольствием за рулем), не смотря на все перечисленные выше минусы. Каждый день я получаю от машины положительные впечатления. А ее маленькие размеры, что для меня конечно скорее тоже минус, стимулируют к дальнейшему расширению. Хотя теперь засматриваюсь на троечку БМВ или ИКС Третий и это будет в самый раз. Стоит заметить, что миф о дороговизне обслуживания БМВ мне удалось отчасти развеять. Если заказывать з/части на интернет-сайтах и обслуживаться не у официалов, а на лицензированных СТО – то обслуга вполне приемлема. Например, тормозные колодки передние (оригинал) в проверенном интернет-магазине зап. частей стоят около 2500 в среднем. Задние (оригинал) чуть дороже 3200. Замена колодок обошлась в 1100 зад и 700 перед (попал на скидку на работы). Для сравнения стоимости передних колодок в СТО, где мне меняли колодки уже 6500 за оригинал. В итоге стоимость обслуги немного дороже, чем я обслуживал свою Мазда 3 у официалов.Резюме. О покупке ни разу не пожалел. Единственное чего хочется — так это подрасти в размерах хотя бы до трешки БМВ или Х3.
BMW 1 Series (E87) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Электроника
Наличие навигационной системы зависит от комплектации авто. Это касается и и насыщенности электрорегулировками.
У многих моделей 1-го поколения руль с электроусилителем. Но у Е87 его нет. У него руль с гидроусилителем. Его принцип работы заключается в развитии усилия, пропорционального тому, с которым колеса хэтчбека сопротивляются повороту. Иногда электроника может выдавать сообщение Active Steering. Это означает проблему в рулевых рейках. Система круиз-контроль регулируется с помощью подрулевого переключателя.
Имеются устройства, которые регулируют преднатяжение ремней. Электронная система динамического контроля устойчивости DSC, включающая в себя все функции систем ABC/ASC, постоянно следит за поведением автомобиля.
Система PDC позволит водителю BMW избежать столкновений с др. автомобилями. При опасном приближении она даст звуковой сигнал. Особенно важна сигнализация аварийного сближения при парковке. Для удобной навигации можно установить GPS.
Все это были элементы активной безопасности. Но у Е87 имеется и хорошая пассивная система безопасности. Сюда входят 6 подушек/ремни безопасности, подголовники кресел, энергопоглощающие элементы (бампер) сминающиеся при ударе, складывающаяся рулевая колонка, безопасные стекла и пр. Панель в цвете салона появилась между подоконной линией и подлокотной, функциональные карманы – внизу обивки. Панель приборов хэтчбека оснащена 2-мя аналоговыми датчиками, имеющими окантовку из хрома. Бортовой компьютер дает информацию о хэтчбеке. На панели преобладают вертикальные плавные линии. С их помощью основная консоль гармонично входит в строение панели.
Центральная консоль укомплектована маленьким монитором мультимедийной системы с функциями навигации. Ниже расположены 2 воздушных дефлектора, аварийной сигнализации/блокировки стеклоподъемников. Блок управления климат-контролем имеет много кнопок. Под ним расположен слот для CD дисков и кнопки, позволяющие переключать песни.
У Е87 имеется поддержка мобильных телефонов с интерфейсом Bluetooth. Поэтому во время поездки вы всегда будет на связи с внешним миром. Можно к автомобилю подключить телефон через блютуз или планшет. Это позволит синхронизировать телефонную книгу (разговоры по громкой связи), проигрывать музыку, использовать функции мобильного офиса. Управление допускается тремя способами:
- через мультируль,
- голосовой командой,
- с помощью контроллера iDrive.
Система отопления/кондиционирования воздуха Е87 прекрасно зарекомендовал себя в сложных условиях РФ. Управление ведется кнопками на центральной консоли, режимы работы отображаются на центральном мониторе. Возможно установка 1-зонного или 2-зонного кондиционера. Отличия в том, что при двух зонах (впереди, сзади) можно устанавливать разные температуры.
На машине установлен датчик дождя и света, автоматически включающий щетки и фары.
Если использовать систему комфортного доступа, можно запирать/отпирать хэтчбек, не используя активно идентификационный трансмиттер.
Двигатель
Среди технических характеристик основное место уделяется двигателям. Их можно завести ключом зажигания или альтернативной кнопкой старт стоп.
Для РФ концерн BMW предлагал всего один силовой агрегат. Это бензиновый атмосферный двигатель N43B20 с объемом в 2 литра и 16-ью клапанами. 156 «лошадок» мощности и крутящий момент в 200 H*m дают хэтчбеку разгон до 100 на механике за 8,6 секунд и позволяют развивать максимальную скорость 215 км/ч. Мотор работает в комбинации с шестидиапазонной «механикой» или аналогичным автоматом.
Автомобиль расходует топливо АИ-95 на трассе/в городе 6/11 литров на 100 км. Используется жесткая независимая подвеска, которая не нравится многим автовладельцам из-за недостатка комфорта. В передних дисковых тормозах имеется вентиляция.
Однако линейка двигателей BMW Е87 обширная.
В начале производства машины комплектовались двумя бензиновыми и двумя турбодизельными моторами (устанавливаются на машины с маркировкой D, к примеру, 118D) с объемом 1.6/2 литра. Самой мощной была версия 120D. 163-сильный двигатель разгонял авто до «сотни» всего за 8 секунд. В 2005 г. В линейке автомобилей появились две модели. Это были BMW 118I E87, оснащенный мотором 1.8, и 130I, укомплектованная мощной шестицилиндровой силовой установкой, работающей на бензине. 265 л.с. позволяли хэтчбеку за 6 секунд набрать скорость в 100 км/ч.
Моторы оснащаются системой Valvetronic, регулирующей высоту подъема клапана.
Сколько же литров масла в моторе? Если это бензиновые агрегаты, BMW 116i e87, 118i или BMW 120i e87, его объем 4.2 л. (только у 130i – 6.5). У дизельных двигателей – 5.5.
Заметьте, моторы не самые мощные, а вес автомобилей БМВ сравнительно большие. Е87 брал, практически, идеальной развесовкой. Машины 1-го поколения были предельно устойчивыми на дороге, а о прохождении хэтчбеками поворотов на скорости слагались легенды.
Если не хотите перед поездкой прогревать двигатель, используйте автозапуск. Управление доступно с ключа. Надо трижды нажать на LOCK на пульте ДУ, чтобы мотор завелся. Допускается управление и при помощи мобильного телефона.
Особенности
BMW E87 заменил на конвейере серию E46 Compact. Обладая собственной платформой, модель смогла сохранить в конструкции и традиционные пропорции, которые присущи всем машинам концерна. Имеются в виду короткие свесы с длинной колесной базой, которые делают немецкую машину заметно узнаваемой. Отдельные узлы были взяты у других моделей.
От BMW Е60 хэтчбеку достались стойки Макферсон, задняя ось в форме трапеции и передняя подвеска. От BMW Е90 взяли заднюю многорычажную подвеску. Задние амортизаторы можно ставить от Sachs (бюджетный вариант) или от Boge.
Официально было заявлено, что Е87 заимствовала от других моделей свыше 60% комплектующих. Сборка машин осуществлялась в немецком городе Регенсбург, двигатели поставлялись из английского Бирмингема, с завода Хамс Холле. По продажам E87 был исключительно успешным. Всего было реализовано 149 493 машин. Больше было продано только автомобилей 3-ей и 5-ой серии.
Возможно, дополнительный приток покупателей BMW 1 серии обеспечили характеристики безопасности по Euro NCAP. Рейтинг автомашины составляет 33 по максимальной шкале в 37 баллов.
На хэтчбеке спереди и сзади использовалась независимая пружинная подвеска.
Основные достоинства автомобиля:
- Мощные силовые установки;
- Хорошая динамика;
- Прекрасная шумовая изоляция;
- Привлекательный дизайн;
- Надежность;
- Богатое оснащение;
- Невысокая стоимость обслуживания;
- Фантастическая управляемость.
Недостатки модели – топливный расход, жесткая подвеска, мало места сзади, отсутствие запаски и ремонтного комплекта.
Отличие рестайлинга от дорейстайлинга
Через 3 года после выпуска, в 2007 г. хэтчбек пережил рестайлинг. Немецкие дизайнеры изменили внешности автомашины, поменяли радиаторную решетку с бампером. Спустя два года были изменены зеркала, потому что изменились евро стандарты. При обновлении экстерьера и интерьера, специалисты основной акцент сделали на переднюю и заднюю части. После рейстайлинга хэтчбек обрел приподнятую радиаторную решетку, получил модифицированные спойлеры и на него установили расширенный воздухозаборник (его разместили внизу переднего фартука).
Эти изменения придали машине спортивный вид и улучшили проходимость потоков воздуха к силовому агрегату. Размеры передних фар не изменились, но они получили новую форму. Это особенно заметно, если смотреть со стороны бамперного модуля. Окантовка фар стала более темной. А вот фары сзади сохранили форму, но у них — новое расположение огней. Для создания впечатления низкой и широкой посадки немцы модернизированный бампер. Оно достигается благодаря выразительным горизонтальным линиям, доминирующим на задней части хэтчбека. Выразительность пропорций подчеркивают удлиненный капот с салоном, немного смещенным назад.
BMW 118i M Sport: обзор долгосрочных испытаний
Вердикт
Чем больше времени мы проводим с BMW 1 серии, тем больше мы убеждаемся в том, что это лучший люк премиум-класса, который можно купить за деньги. Это такой же лидер в своем классе, как и модели серий 3 и 5, которые мы использовали в прошлом.
- Пробег: 4230
- Экономия: 33,6 миль на галлон
Нравится вам внешний вид последних моделей BMW или нет, трудно не впечатляться способностью компании создавать отличные автомобили.Текущий ассортимент люков и салонов — лучший из когда-либо созданных; 1-я серия, 3-я серия и 5-я серия — это автомобили, которые сейчас лучше всего в своих секторах.
Ранее мы использовали машины 3-й и 5-й серий в нашем парке автомобилей, и после шести месяцев тяжелой эксплуатации мы остались столь же впечатлены ими, как и когда они впервые появились. Главный обозреватель Шон Карсон дал 3-й серии четыре с половиной звезды, а редактор новостей и обзоров Джонатан Берн наградил 5-ю серию максимальными пятью звездами.
Когда в прошлом году Шон управлял 320d M Sport, он сказал, что «любит каждую минуту с ним». От того, как он проезжает по дорогам B, до комфорта и технологий, он справляется практически во всех сферах и укрепляет свои позиции в качестве лидера в своем классе ».
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Между тем Джонни, который управлял 520d M Sport, так же хвалил свою машину, говоря, что это «рада» не только что подтвердила свое место на вершине представительского класса седанов; он также зарекомендовал себя как один из лучших универсальных автомобилей, продаваемых сегодня ».
Теперь, когда мое время с серией 1 подходит к концу, я могу подтвердить, что она была столь же успешной, как и ее предшественники. Я думаю, что все в офисе сомневались в этом, когда он впервые появился, из-за переключения с заднего на передний привод, но ехать по проселочной дороге почти так же весело, как и на его предшественнике. Если бы я не знал, мне, честно говоря, было бы сложно сказать, толкают ли эту машину или толкают ее по дороге — и я думаю, что это самый большой комплимент, который можно сделать инженерам BMW.
Но разве острая динамика движения интересует большинство людей, ищущих семейный хэтчбек? Они хороши, но практичность, вероятно, гораздо важнее, и именно поэтому BMW переключила 1-ю серию на передний привод. Теперь в серии 1 больше места, чем когда-либо.
Ботинок приличного размера для своего класса, и я смог получить в нем все, что мне нужно, будь то все, что нужно на выходные с женой и малышом, или поездка в супермаркет на неделю магазин.На задних сиденьях также достаточно места для ног, а места для головы сзади достаточно, чтобы он чувствовал себя просторным и воздушным.
Итак, серии 1 более чем достаточно для семьи с одним ребенком, но вопрос в том, сможет ли она справиться с двумя детьми. В повседневной жизни это, вероятно, будет нормально, но поездка в отпуск может оказаться сложной задачей.
Как я уже упоминал в своем предыдущем отчете, наша единственная реальная проблема с нашим бензиновым 118i — это экономия топлива. Он не улучшился с 33.6 миль на галлон за время, которое я провожу на машине, независимо от типа вождения. Отсутствие гибридной модели с подключаемым модулем, способной конкурировать с Mercedes A 250 e, означает, что вы в значительной степени застряли либо в плохой экономичности, либо в необходимости идти по дизельному маршруту. Для сравнения: предстоящий полностью новый Audi A3 имеет ряд умеренно-гибридных двигателей.
Но это единственная большая проблема, потому что мне нравится почти все, что есть в 1-й серии. Это вызывает у меня улыбку, даже если я езжу только по местным магазинам.Отчасти это связано с фантастическим интерьером. Да, у нашего тестового автомобиля есть много вариантов, и есть немало, что я бы хотел отметить, если бы тратил свои собственные деньги, но даже модель начального уровня должна казаться особенным местом. Это люк премиум-класса, и похоже на него.
Повсюду использованы высококачественные материалы, что делает его прочным и роскошным. Мой малыш тщательно проверил его, и он замечательно встал.
BMW 118i M Sport: третий отчет
BMW 1 серии оказался сильнее, чем ожидалось
- Пробег: 3,902
- Эконом: 33.8 миль на галлон
Я люблю жизнь с новым BMW 1 серии. Было приятно водить машину, это самая практичная версия из когда-либо существовавших, а высококачественный интерьер означает, что кабина — отличное место для проведения времени. Однако в комнате есть слон, который требует решения — экономии.
Когда я впервые получил нашу 118i M Sport, у меня в среднем было около 33 миль на галлон, но я ожидал, что эта цифра вырастет, когда я буду совершать несколько более длительных поездок, а не просто путешествовать по городу. Но спустя более 3000 миль этого не произошло, и я все еще изо всех сил пытаюсь достичь отметки выше 34 миль на галлон.
Это особенно досадно, потому что BMW приводит данные о расходе топлива от 42,2 до 47,1 миль на галлон для этого автомобиля. Это довольно большая разница по сравнению с тем, чем я занимался, и это означает, что, несмотря на то, что наша машина имеет больший 50-литровый туристический топливный бак, мне приходится регулярно ездить к насосам, чтобы заправиться.
Не то чтобы 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель работал с невероятной скоростью, поскольку на автомагистралях он часто может чувствовать себя недостаточно мощным. Это ни в коем случае не медленно, но производительность просто не компенсирует цифры на галлон, которые у меня есть.
И, похоже, я не единственный, у кого проблемы с экономичностью 1 серии. Читатель Auto Express Дин Мэйси недавно связался, чтобы сказать, что его разочаровали в среднем всего 38 миль на галлон из его руководства 118i M Sport.
Несмотря на проблемы с экономикой, по-прежнему сложно винить 1-ю серию в большинстве других областей. Я был приятно удивлен объемом предлагаемого пространства сзади, а относительно большие двери означают, что моего двухлетнего сына Хьюго довольно легко доставить внутрь и выйти.Да, мне нужно немного нагнуться, но я никогда не бился головой о крышу. А как только он окажется внутри, ему будет достаточно места, чтобы размять ноги; даже когда переднее сиденье сдвинуто назад, но я еще не почувствовал никаких ударов по спинке сиденья.
BMW 118i M Sport: второй отчет
Красота в глазах смотрящего, поскольку стиль нашего BMW 118i M Sport разделяет мнение
- Пробег: 3307
- Экономия: 33,5 миль на галлон
Стиль нашего BMW 1 серии поляризует мнения, но нет никаких сомнений в том, насколько хорош этот автомобиль в повседневной жизни.Это высококачественный люк, сочетающий в себе практичность и заинтересованность водителя.
Вам нравится, как выглядит новый BMW 1 серии? Это вопрос, который я в последнее время задаю многим людям, потому что стиль автомобиля, особенно решетка радиатора, похоже, разделяет мнения почти так же, как и Marmite.
Я вообще-то считаю, что это довольно симпатичная машина. Возможно, он не такой привлекательный, как Mercedes A-Class, но я не могу вспомнить многие другие хэтчбеки премиум-класса, на которые я бы предпочел смотреть каждый день.Я всегда восхищаюсь им, сидя на подъездной дорожке, когда выхожу из дома.
Он определенно выглядит лучше в отделке M Sport, с расширенными колесными арками, дополнительными вентиляционными отверстиями, спортивным выхлопом и спойлером на багажнике — все это добавляет ему визуальной привлекательности. Эта модель просто имеет более внушительный вид, чем автомобили более низкого диапазона, и я могу полностью понять, почему большинство людей с радостью доплачивают почти 3000 фунтов стерлингов, которые M Sport стоит по сравнению с базовой спецификацией SE.
19-дюймовые двухцветные двухспицевые легкосплавные диски (595 фунтов стерлингов) также соответствуют индивидуальности автомобиля и особенно хорошо смотрятся в сочетании с синими тормозными суппортами, которые входят в пакет M Sport Sport Plus (1800 фунтов стерлингов).
Моя жена — еще одна поклонница внешнего вида 1-й серии. Она считает, что дизайн автомобиля современный, и ей нравится тот факт, что его намного легче отличить от других BMW в линейке, в то время как его предшественник выглядел гораздо более универсальным.
Но не все разделяют наши взгляды. Редактор контента Джейк Уивер был резким критиком с момента выхода первой серии, и его мнение не изменилось. Его самая большая претензия — это «комично увеличенная решетка радиатора», но Джейк также думает, что линия плеча делает боковой профиль 1-й серии очень высоким и почти похожим на MPV.
Любитель автомобильного дизайна из нашего родственного журнала evo Джордан Кацианис еще менее комплиментарен, и на самом деле я не уверен, что его мысли о внешнем виде хэтчбека подходят для печати.
Признаюсь, некоторые из последних разработок BMW заставили меня задуматься, о чем они думали временами, когда решетка радиатора, казалось, становилась больше с каждой новой версией. Сначала это была концепция iNEXT, а затем концепция 4-й серии пошла дальше. Даже недавние серийные автомобили последовали тому же примеру: обновленная 7-я серия получила особенно большую решетку радиатора.
Но хотя я полностью согласен с Джейком в том, что решетка на последней серии 1 не совсем маленькая, я не думаю, что она действительно несоразмерна с остальной частью автомобиля.
Если внешний вид модели вызывает споры, то же самое нельзя сказать о том, как она ведет себя за рулем: управлять ею просто фантастически. Чем больше времени я провожу за рулем, тем больше мне нравится там находиться. Автомобиль хорошо сбалансирован, практически без крена кузова при поворотах. Как только вы добираетесь до проселочной дороги, трудно не заметить, что вы начинаете немного развлекаться.
Единственная небольшая проблема связана с большими легкосплавными дисками, которые немного ухудшают ходовые качества. Это не вызовет у вас проблем со спиной, но тем, кто после более комфортной езды, возможно, лучше подойдут более скромные сплавы.
Я также нахожу положение водителя почти идеальным. Это означает, что вы сидите довольно низко, кабина обнимает вас, а массивный руль чуть выше ваших колен.
При таком большом количестве дополнительных комплектов для нашей серии 1 мне было довольно сложно использовать все дополнительные функции.Мне нравятся подогрев сидений и подогрев рулевого колеса в эти холодные зимние месяцы, и оба, кажется, довольно быстро достигают хорошей температуры. Конечно, они прогреваются намного быстрее, чем я испытал на многих других машинах.
Поначалу я обнаружил, что информационно-развлекательная система BMW сбивает с толку с таким количеством меню, по которым нужно перемещаться; например, мне потребовалось время, чтобы узнать, как синхронизировать климат-контроль. Однако чем больше времени я провожу с ним, тем легче становится, а установка выглядит очень современной.
BMW 118i M Sport: первый отчет
Передний привод делает BMW 1 серии более практичным и по-прежнему отличным для вождения
- Пробег: 2381
- Экономия: 33,1 миль на галлон
Новый BMW 1 серии вызывает споры в автомобильном мире, потому что, стремясь не уступить своим основным конкурентам по практичности, он перешел с заднего привода на передний. Когда автомобиль был впервые представлен, пуристы были в восторге, но наши ранние тесты быстро обнаружили, что он ездит лучше, чем когда-либо, и побил уходящие Mk7 Volkswagen Golf и Mercedes A-Class, когда мы вместе тестировали их в конце октября.
Но действительно ли последняя модель практичнее? Я использую 118i M Sport в нашем парке в течение следующих шести месяцев, и я планирую выяснить, сможет ли он справиться с требованиями семейной жизни. Я только что вернул ключи от гигантского SEAT Tarraco, поэтому относительно ограниченное пространство, предлагаемое в 1-й серии, будет настоящим шоком, но мое первое впечатление — приятное удивление. Я не из тех пуристов, которые сетуют на потерю заднего привода, потому что дополнительная практичность переднеприводной платформы приветствуется.
Пока еще рано, но серия 1 может нести все, что мне было нужно. Поскольку моему сыну только исполнилось два года, у меня всегда есть много вещей, которые нужно положить в багажник. Иногда это просто багги, а иногда всего несколько его игрушек, но когда мы уезжаем, вы можете добавить к ним дорожную кроватку и чемодан. Будет интересно посмотреть, сможет ли 1 Series по-прежнему так же хорошо справляться в этих более длительных поездках — что я планирую опробовать в ближайшее время.
Я не собираюсь врать; Мне было грустно видеть Tarraco, но скачок качества в 1-й серии очевиден сразу же, несмотря на ограниченное время, которое мне до сих пор пришлось изучить.Интерьер великолепен, нигде не видно царапин из пластика, и он тоже упакован в комплект, хотя так и должно быть, с установленными дополнительными принадлежностями на сумму более 8000 фунтов стерлингов.
Всего два пакета опций составляют 3000 фунтов стерлингов из этой суммы, включая адаптивные светодиодные фары, ассистент парковки, проекционный дисплей, улучшенный Bluetooth с беспроводной зарядкой телефона, систему громкоговорителей объемного звука Harman Kardon и, что наиболее важно для меня , BMW Live Cockpit Professional.
Live Cockpit Professional состоит из цифровой комбинации приборов и 10.25-дюймовый центральный дисплей с высоким разрешением, и оба кристально чистые. Я также с нетерпением жду возможности познакомиться с новой операционной системой BMW iDrive 7.0. Я изо всех сил старался полюбить его предшественника и чувствовал, что Audi Virtual Cockpit всегда затмевала его, но пока что последняя версия кажется большим улучшением.
В нашем автомобиле также есть пакет Comfort Pack 2, который добавляет рулевое колесо с подогревом, заднюю дверь с электроприводом, бесключевой доступ и передние сиденья с электроприводом — все предметы роскоши, к которым я не привык, поскольку только что вышел из Tarraco среднего класса.
1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель развивает мощность 138 л.с. и крутящий момент 220 Нм. Это не выдающиеся цифры на бумаге, и я обнаружил, что это не так, когда я собирался на обгон на автомагистрали во время моей первой поездки, но этого достаточно для обычной езды по городу. Шероховатость двигателя все еще очевидна, но мне пришлось действительно сосредоточиться, чтобы заметить это, потому что он такой тихий и намного меньше, чем то, что я испытал на других автомобилях. от этого тем лучше.Благодаря совместному использованию платформы наша 1-я серия имеет настройку, аналогичную той, что вы найдете в MINI, и переключение передач происходит быстро и точно, хотя найти задний ход иногда бывает непросто. Мои коллеги говорят мне, что автоматическая версия тоже отличная, поэтому ошибиться сложно.
Управляемость этого автомобиля действительно превосходна. Плотно заворачивая в угол, он отвечает хорошим сцеплением, а крен кузова едва заметен. 1-я серия может не сравниться с Tarraco по космосу, но я знаю, что в течение следующих шести месяцев у меня будет гораздо больше улыбок на лице за рулем BMW.
| Модель: | BMW 118i M Sport |
| В парке с: | Декабрь 2019 |
| Цена нового: | £ 27 275 |
| бензиновый двигатель: | л. , 138 л. ), Technology Pack 1 (1500 фунтов стерлингов), Tech Pack 2 (1500 фунтов стерлингов), топливный бак большего размера (50 фунтов стерлингов), поясничная опора (150 фунтов стерлингов), помощник по вождению (1000 фунтов стерлингов)|
| Страховка *: | Группа: 20 Цитата: 425 фунтов стерлингов |
| Пробег: | 4230 |
| Экономия: | 33.6mpg |
| Есть проблемы? | Нет |
* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.
Новый BMW 1-Series Hatchback — теперь передний привод
- Было показано третье поколение хэтчбека BMW 1-й серии, которое теперь оснащено переднеприводной платформой.
- Модель M135i xDrive возглавляет линейку с двигателем с турбонаддувом мощностью 302 л.с. и системой полного привода, заимствованной у X2 M35i.
- Хотя люк 1-й серии не поступит в США, мы получим Gran Coupe 2-й серии на той же платформе.
Здесь, в Соединенных Штатах, нам всегда отказывали в хэтчбеке BMW 1-й серии, вместо этого мы получали купе и кабриолет (а теперь на замену этой машине — 2-я серия). Первая серия 1 была довольно радикальной: компактный хэтчбек с задним приводом, когда все конкуренты были с передним приводом, а второе поколение сохранило ту же платформу.Но теперь BMW представила хэтчбек 1-й серии третьего поколения, и он претерпел радикальные изменения в противоположном направлении: теперь он использует ту же переднеприводную платформу, что и другие продукты BMW Group, включая X1 и Mini Countryman. .
Мы знали, что это произойдет, поскольку несколько лет назад BMW выпустила в Китае переднеприводный седан 1-й серии. Сразу бросается в глаза переднеприводная основа нового автомобиля: есть небольшой зазор между швом передней двери и аркой переднего колеса, а также большой передний свес.По бокам есть некоторая поверхность (и еще одна вариация изгиба Хофмайстера), чрезвычайно суетливая передняя часть с объединенными почечными решетками и довольно гладкая задняя часть, но в основном это просто выглядит как скрученная автомобильная версия X2.
В дизайне салона есть несколько футуристических элементов и интересный дизайн приборной панели, но все элементы управления типичны для BMW. Повсюду использовано много цветов, а приборная панель и дверная обшивка могут быть дополнительно подсвечены. Есть 8.8-дюймовый центральный экран в стандартной комплектации, но доступна система BMW Live Cockpit Professional, в которой используется цифровая приборная панель и большой центральный дисплей, оба размером 10,3 дюйма. Множество новых функций доступно впервые, в том числе панорамный люк на крыше, усовершенствованный помощник при парковке, технология смартфона в качестве ключа и система распознавания голоса Intelligent Personal Assistant от BMW.
Сначала будет доступно пять двигателей, из них 116-сильный дизель 116d находится в самом низу.Полный привод является дополнительным, а трансмиссии включают шестиступенчатую механическую коробку передач, семиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Серия 1 доступна с адаптивными амортизаторами, и все модели имеют заднюю многорычажную подвеску. BMW заявляет, что новая 1-серия обладает «динамической резкостью, беспрецедентной для автомобилей с передним приводом», добавляя, что автомобиль является результатом пяти лет разработки переднеприводной платформы.
Самая лучшая модель — M135i xDrive с тем же 302-сильным турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода, как у X2 M35i. Как и X2, он имеет дифференциал повышенного трения, а также более крупные тормоза и различные настройки рулевого управления и подвески. Используя систему управления запуском, BMW заявляет, что M135i xDrive разгонится до 62 миль в час за 4,7 секунды, если будет оснащен пакетом M Performance, и разгонится до максимальной скорости 155 миль в час. M135i также получил свой собственный уникальный стиль с гораздо более агрессивными бамперами, большими колесами, двойным выхлопом и более спортивными ковшеобразными сиденьями.В то время как M135i станет очень горячим хэтчбеком, мы не удивимся, увидев в будущем еще более мощную версию, которая сможет конкурировать с предстоящим 415-сильным A45 AMG — особенно потому, что уходящий M140i имел 335 лошадиных сил.
Как и раньше, хэтчбек 1-й серии в США у нас не будет — если вам нужен компактный BMW с передним приводом, вам придется покупать кроссовер. Но в конце этого года BMW запускает 2-серию Gran Coupe на базе той же платформы, которая станет мощным четырехдверным автомобилем, который последует за Mercedes-Benz CLA.Его линейка силовых агрегатов должна совпадать с линейкой силовых агрегатов серии 1, так что ожидайте, что в линейке появится горячая модель M235i.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Обзор BMW 1 серии: 118i протестирован на дорогах Великобритании. Обзоры 2021 г.
Давайте избавимся от этого, теперь он передний привод, не так ли?
Это так, но, конечно, вы это уже знали — переход 1-й серии на передний привод был спорной темой в разделах комментариев в автомобильных СМИ. Однако Mercedes A-Class уже доказал, что подавляющее большинство покупателей больше заботятся о дизайне интерьера и привлекательности значков, чем о подкладках и ведущих колесах.
С точки зрения продаж BMW пришлось сделать шаг. Передний привод и поперечные двигатели означают, что у новой серии 1 более короткий капот, на 3,3 см больше места для ног сзади и на 20 литров больше места в багажнике по сравнению с предшественником. По сути, лучше быть хэтчбеком. К тому же, если вы уже читали наш полный обзор, вы знаете, что BMW не все испортила динамически. Это хорошие новости.
Итак, что у нас здесь?
Что ж, это 118i — самая маленькая версия новой серии 1 с бензиновым двигателем и, вероятно, станет бестселлером, если покупатели по-прежнему будут избегать дизельного топлива.Это также первый шанс, который нам довелось проехать на нем по разбитым дорогам Великобритании, пострадавшим от непогоды.
BMW стремится подчеркнуть важность 1-й серии здесь, в Великобритании — на люки традиционно приходилось около 20% продаж бренда на наших островах. Кроме того, покупатели, как правило, моложе, и 65 процентов из них, очевидно, перейдут на другой BMW, когда придет время.
Быстро напомните нам о технических характеристиках этого автомобиля.
Под капотом находится 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 138 л.с.Он поставляется только в пятидверном исполнении, и этот двигатель может работать в паре с шестиступенчатой механической или семиступенчатой автоматической коробкой передач.
Все наши тестовые автомобили были в комплектации «M Sport» высшего класса, где цены начинались с 26 715 фунтов стерлингов, прежде чем вы начали отмечать флажки в списке опций. Базовая комплектация SE начинается с 24 430 фунтов стерлингов OTR, в то время как «Sport» среднего класса — это еще один дополнительный большой к этому.
Это работает на тех наших дорогах?
По сути, да. BMW знала, что переход на FWD вызовет небольшое расстройство, поэтому ей пришлось следить за тем, чтобы новая 1-я серия ехала хорошо.Это означает, что для каждой модели есть многорычажная задняя подвеска, а не только для топперов модельного ряда, и новая система контроля тяги, которая используется в i Division.
Мы не будем вдаваться в технические подробности по этому поводу, но BMW заявляет, что она в 10 раз быстрее распределяет крутящий момент, чем старая система, и что для клиента будет «плавная передача сцепления». Проехав 118i по скользкой, покрытой листвой дороге, мы не стали бы с этим спорить — он редко теряет сцепление с дорогой и всегда чувствует себя уверенно на разумных скоростях.
Двигатели такие же, как и во время наших поездок в Германии — большую часть времени тихие, но при необходимости могут достаточно свободно вращаться. Версия 118i с ручным управлением также вызывает восторг. Сцепление хорошее, а коробкой передач приятно пользоваться. Однако прыгните в автомобиль, и вы почувствуете, что он немного лучше соответствует ощущению «премиального продукта» новой серии 1. Мы понимаем, что это может расстроить многих из вас.
Но есть еще один фактор, который серьезно влияет на то, будет ли автомобиль работать в Великобритании, — это качество езды.И автоматический, и ручной 118i, на которых мы ездили, поставлялись с дополнительными адаптивными амортизаторами, а комфортный режим довольно хорошо сглаживает большинство неровностей.
Присутствие 18-дюймовых колес — стандартное для линии отделки M Sport — действительно делает вещи немного шумнее, чем они должны быть, хотя вы даже можете указать 19-дюймовые колеса, если действительно чувствуете в этом необходимость. Мы бы посоветовали использовать колеса SE или Sport (16 и 17 дюймов соответственно) для лучшей обработки.
Что еще вы можете нам сказать?
Рулевое управление быстрое и прямое.В 1-й серии теперь используется постоянное передаточное число, тогда как в предыдущем поколении была изменяемая система в зависимости от вашей скорости. BMW утверждает, что это делает автомобиль более предсказуемым, и 95 процентов покупателей просто найдут рулевой фонарь и простой в использовании в городе. Опять же, вы чувствуете, что этот автомобиль был разработан, чтобы иметь гораздо более широкую привлекательность, чем раньше.
Как там внутри?
Хороший вопрос, потому что он станет решающим аргументом для большинства потенциальных клиентов. Новый 1 намного просторнее, чем раньше, о чем свидетельствует тот факт, что шестифутник теперь может комфортно сидеть за другим шестифутом.
В остальном интерьер тоже достаточно премиальный. Стандартным является 8,8-дюймовый экран, но Tech Pack 2 за 1500 фунтов стерлингов предлагает прекрасный 10,25-дюймовый дисплей и звуковую систему harman / kardon, которая стоит дополнительных затрат. Кроме того, есть также голосовое управление, которое действительно работает.
Немного о дополнительном проекционном дисплее, он один из лучших в отрасли.
Кажется, что сфера компетенции автомобиля немного сместилась от управляемости к практичности, но это все еще хороший автомобиль для вождения, поэтому лучше думать о нем как о машине с более широкой привлекательностью, чем раньше.Взгляды даже растут на нас. Может быть. Посмотрите, как этот слетает с полок.
7/10
Эксплуатационные расходы BMW 1 серии, расход топлива на галлон, экономия, надежность, безопасность
Но мы бы рекомендовали M Sport, в основном из-за того, как он ездит на подвеске M Sport (см. Раздел по управлению), но вы также получаете более выразительный стиль и добавлено еще несколько предметов роскоши, таких как складывающиеся с электроприводом наружные зеркала заднего вида, подогрев передних сидений и кожаная отделка.
Вдобавок к этому, горячие люки 128ti и M135i фактически получают свои собственные отдельные планки.128ti, например, получает индивидуальный обвес, черную, а не хромированную внешнюю отделку, красные акценты в интерьере, рулевое колесо M Sport и множество более быстрых вещей, таких как дифференциал повышенного трения, более мощные тормоза и улучшенная подвеска. .
В какой машине 2020 года? Согласно обзору надежности, BMW значительно опередила Audi, Mercedes и Volkswagen, заняв (с Mazda) 9-е место из 31 отобранного производителя. Да и сама 1-я серия оказалась одним из самых надежных автомобилей в классе семейных автомобилей.
На 1-ю серию распространяется трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом, которая соответствует покрытию, предлагаемому Mercedes для A-класса, и лучше трехлетней гарантии Audi, которая ограничена 60 000 миль.
При испытании экспертами по безопасности Euro NCAP серия 1 получила пять звезд. Однако следует отметить, что A-Class является более безопасным автомобилем, потому что, если вы посмотрите на протестированные категории, он имеет более высокие оценки для взрослых пассажиров и защиты пешеходов.
Тем не менее, вы получаете много оборудования для обеспечения безопасности с серией 1, включая автоматическое экстренное торможение (AEB), предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков, помощь при ограничении скорости и систему, которая предупредит вас, если вы подойдете слишком близко к машине. спереди.
Кроме того, вы можете выбрать дополнительный пакет «Ассистент вождения» (доступен на всех уровнях отделки салона), чтобы получить обновленный AEB, который отслеживает пешеходов, отслеживает слепые пятна, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Чтобы получать все последние обзоры, советы и предложения по новым автомобилям, подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь
BMW 1 серии Характеристики, двигатель, ходовые качества, управляемость
Выбирайте комплектацию SE или Sport, и вы получите самую мягкую подвеску, доступную в 1 серии.Он не так гладко поглощает неровности поверхности, как сопоставимый Mercedes A-Class, но по-прежнему впечатляюще приятен и, в качестве дополнительного бонуса, не чувствует себя таким плавным на холмистых дорогах — отличная новость для тех, кто страдает от укачивания. склонные дети.
Далее идет более жесткая установка, которая устанавливается на популярные версии M Sport. Конечно, это преувеличивает любые начальные толчки, но никогда не бывает резким и позволяет оставаться на правильной стороне от комфорта, но эквивалентная линия Audi A3 S немного менее резкая.Между тем, 128ti получил специальную настройку M Sport, которая более жесткая, чем у эквивалентного VW Golf GTI, но у него все еще достаточно мощности, чтобы он никогда не врезался в неровности слишком резко.
Наконец, вы можете выбрать адаптивные амортизаторы на версиях M Sport 118d, 120d и M135i. Тем не менее, они не представляют собой достаточного улучшения, чтобы оправдать дополнительные расходы.
Если вам нравится спортивный стиль вождения, вы обнаружите, что переднеприводная серия 1 является большим улучшением по сравнению с предыдущими моделями с задним приводом. и более резкий привод, чем у A-Class, кстати.Во-первых, более быстрое рулевое управление 1-й серии делает его более живым, а поскольку он лучше контролирует вертикальные движения тела на неровных поверхностях, он также немного более стабилен.
Мы бы посоветовали выбрать более жесткую отделку M Sport, чтобы максимизировать эти достоинства. Даже более жесткий контроль приводит к меньшему наклону тела, что делает его еще более маневренным при переключении слева направо на скорости. Тем не менее, некоторые люди могут найти серию 1 слишком живой, и когда мы протестировали ее на Audi A3, мы почувствовали, что последняя предлагает более внушающее доверие рулевое управление, лучший баланс управления и лучшее сцепление с дорогой.
Горячие люки 128ti и M135i имеют собственные индивидуальные настройки рулевого управления и подвески, которые помогают им оставаться более плоскими в поворотах. Конечно, с полным приводом M135i демонстрирует потрясающее сцепление с жирными извилистыми дорогами (подробнее об этом читайте, перейдя по ссылке), но 128ti с передним приводом — более привлекательная машина для водителя благодаря своей естественности. -чувство руля и резвая ходовая часть.
Новый BMW 1-series (2020) Обзор
► Новый передний привод BMW 1-й серии
► Все еще похоже на BMW?
► Цены в Великобритании от 24,430 фунтов стерлингов 0007000700070007 000700070007
Все изменилось для нового BMW 1-й серии.С момента выпуска модели первого поколения в 2004 году стиль не только сильно изменился, но и исчез уникальный аргумент в пользу продажи автомобиля: вы больше не можете купить новую серию 1 с задним приводом. Это передний привод, полный привод… и это ваше дело. Кому-нибудь будет интересно? Будет ли диск One хуже? Мы уже провели множество примеров на международном запуске и в Великобритании, так что читайте наш полный обзор BMW 1-й серии.
Скорее всего, если вы увлекаетесь автомобилями, то какая ось, вероятно, имеет значение, бит .Но правда в том, что большая часть нынешних водителей 1-й серии на самом деле не осознает, что их машина заднеприводная. Несмотря на переход на FWD, BMW по-прежнему позиционирует 1-ю серию как «спортивный» семейный хэтчбек. Действительно, возвращается спецификация M Sport (вместе с SE и Sport), как и версия с M-ориентированной производительностью, о которой мы поговорим через секунду.
Что еще нового в BMW 1-й серии 2020 года?
Вы так же квалифицированы, как и мы, чтобы судить о стиле нового One, поэтому мы избавим вас от субъективной критики , довольно суетливой решетки радиатора , и сразу перейдем к таким вещам, как повышенный уровень предлагаемых технологий.Операционная система BMW 6.0 с оригинальным названием бренда входит в стандартную комплектацию, хотя в качестве опции вы можете получить более продвинутую версию iDrive 7.0 (которая присутствует в последней 3-й серии).
Последняя является одной из лучших информационно-развлекательных систем, и, хотя она может не иметь вау-фактора эквивалентного MBUX Mercedes-Benz A-Class, уровень всесторонней полировки информационно-развлекательной системы впечатляет. Нам очень нравится выбор между дисковым переключателем, сенсорным экраном и голосом — он учитывает все предпочтения.Система распознавания голоса тоже работает очень хорошо (вы можете делать все, от смены радиостанции, ввода инструкций спутниковой навигации и даже изменения цвета внутреннего освещения).
Это хорошо сделанный интерьер, качество ощутимое и удобное для пальцев. Мы все же задаемся вопросом, почему BMW упорствует с жирными колесными дисками рулевого колеса. Это, безусловно, самый коренастый штурвал среди обычных автомобилей, о которых мы знаем …
Взгляд вперед и 1-серия теперь доступны с цифровым дисплеем на приборной панели BMW Live Cockpit Plus и проекционным дисплеем, на котором отображаются спутниковая навигация, мультимедиа, телефон и данные о вождении.Там, где разочаровывают цифровые циферблаты (они не так настраиваемы, как у Mercedes-Benz или Audi), последний почти так же хорош, как и проекционные дисплеи, как по четкости, так и по функциональности.
Как и в новой 3-й серии, центральная консоль 1-й модели имеет довольно тяжелую конструкцию с кнопками (вся кабина очень похожа на его старшего брата с седаном), но положительным моментом является множество физических переключателей для важнейших органов управления. Вы также можете использовать встроенный персональный помощник BMW, чтобы отрегулировать температуру, перейти к ближайшей пиццерии или попросить спонтанную шутку, если вы хотите разделить смех с безликим роботом.Подумайте о немного менее способной Siri, но для автомобилей. Управление жестами также дебютирует в новой серии 1 2020 года.
Вы что-то не упустили?
А, ты про бит заднеприводный? Ну, его нет. И, судя по всему, все прошло навсегда. В зависимости от того, какой вариант вы выберете для своей 1-й серии, она будет либо переднеприводной, либо полноприводной. Для небольшой части покупателей — скорее всего тех, кто думает, что их 118d M Sport — это мощный автомобиль — это, несомненно, будет концом света.Однако для остальных из нас (например, тех, кто просто хочет качественный хэтчбек премиум-класса) это будет так же несущественно, как изменение породы коровы, у которой взята кожа приборной панели.
Они компенсировали это, сделав рулевое управление One действительно острым и острым; он почти такой же быстрый, как Ferrari V8, с почти нервным качеством до ваших первых деликатных входов. Но к этому быстро привыкаешь и понимаешь, что эта маневренность делает его довольно спортивным, , несмотря на передний привод.
По общему признанию, весь спор несколько изменился, когда мы добавили M135i xDrive в микс, так как с 302 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента, это имеет в виду более целенаправленного покупателя. Хорошая новость заключается в том, что тяга от теперь стандартного полного привода xDrive (с распределением крутящего момента 50:50) превосходна, а управление кузовом достаточно тугое, что означает, что M135i редко чувствует себя не в своей тарелке на дорожных скоростях.
Вы также получаете новую причудливую технологию помощи водителю, такую как система контроля тяги ARB (разработанная для уменьшения недостаточной поворачиваемости за счет тщательного измерения крутящего момента) и BMW Performance Control, которая задействует внутренние тормоза колес до того, как пропадет сцепление с дорогой.Оба они являются стандартными для серии 1.
Однако, несмотря на то, насколько хорош M135i, вы не можете не задаться вопросом, насколько лучше было бы в качестве водительского автомобиля, если бы он был заднеприводным. В этом секторе нет недостатка в конкурентах — Mercedes-AMG A35, Audi S3, Volkswagen Golf R — и хотя 135i настолько же быстр по пересеченной местности, у него больше нет той особой, определяющей особенности, которая отличала его от остальных. .
Мощность на выходе из поворота, и он ощущается таким же преимущественно передним приводом, как и есть, крутящий момент настолько хорошо распределен, что практически невозможно регулировать это изрядное количество мощности.А поскольку настоящие колеса призваны помочь в умеренных количествах, вы никогда не почувствуете, что максимально эффективно используете стандартный дифференциал повышенного трения Torsen. Рулевое управление разумное, разумное, не слишком тяжелое, как у многих мощных автомобилей, а шасси (с дополнительными адаптивными амортизаторами) кажется достаточно гибким для дорог Великобритании, так что еще не все потеряно.
Какой двигатель у M135i?
Больше не 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 1-й серии теперь использует 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 302 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента.Как вы уже догадались, у него нет шелковисто-гладкого, но звучного характера шестерки, но есть много чего, что может понравиться, если вы измените свои ожидания.
BMW M135i против Mercedes-AMG A35 twin test
Во-первых, производимый шум представляет собой привлекательный нестандартный грохот, перемежающийся вежливыми хлопками и хлопками из двухтрубных выхлопных труб, в то время как предлагаемый прямой темп очень впечатляет — даже если не обязательно так быстр. На немецком автобане без ограничений мы видели легкую скорость 140 миль в час + с M135i, которая все еще ехала.
Как работает остальная часть диапазона?
На самом деле, очень красиво. Мы ездили на Sport-spec 118d (с 2,0-литровым дизельным двигателем 148 л.с.) и были впечатлены уровнем совершенства; в круизе двигатель работает бесшумно, шум ветра минимален, а общий привод очень безупречный. Он также заметно отличался от Golf / A3 и др., Отчасти из-за дополнительного ощущения солидности, но также из-за адаптивной подвески, которая, как мы считаем, даже в режиме Comfort, ошибается в своей жесткости.Однако нам придется дождаться приезда в Великобританию, чтобы подтвердить это.
Помимо 118d и M135i, покупатели могут выбрать из 1,5-литрового дизельного двигателя 116d мощностью 114 л.с., 1,5-литрового бензинового 118i мощностью 138 л.с. и 2,0-литрового дизеля 120d мощностью 187 л.с. с полным приводом xDrive.
Обзор BMW 118i в Великобритании
Мы провели приличное время в популярном 118i и нашли 1.5 хорошей рабочей лошадкой; он утонченный и готовый, хотя шестиступенчатая механическая коробка передач вполне приспособлена, требуя точной и коренастой массы, чтобы поменять шестерни.Зубчатая передача тоже очень высокая.
Предлагаемые коробки передач включают шестиступенчатую механическую коробку передач, семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Steptronic. Довольно большой выбор, но BMW говорит, что все сводится к «подбору размеров», когда каждый двигатель устанавливается только на необходимую и экономичную трансмиссию. Например, маломощный 116d может быть оснащен механической коробкой передач и семиступенчатой коробкой передач DCT, но если вам нужен автоматический 120d, он будет доступен только с восьмиступенчатой коробкой передач из-за его способности управлять дополнительным крутящим моментом.
Сколько места в новом BMW 1-й серии?
Спереди достаточно места для высоких водителей и пассажиров, а у тех, кто сзади, есть дополнительные 33 мм места для колен по сравнению со старым автомобилем.
Это несмотря на то, что общая колесная база на 20 мм короче — за это спасибо переднеприводной архитектуре с поперечно расположенными двигателями.
Сзади не совсем просторно, но заметно лучше, чем тесные задние сиденья, которые были раньше.Еще есть трансмиссионный туннель, но он не такой высокий, как у предшественника.
Несмотря на то, что серия F40 1 на 12 мм выше, чем раньше, высота над головой сзади все еще ограничена. Между тем объем багажного отделения составляет 380 литров с установленными задними сиденьями (на 20 литров больше, чем раньше) и 1200 литров со сложенными сиденьями — это примерно столько же, сколько у Mercedes-Benz A-Class и немного позади Volkswagen Golf.
BMW 1-й серии: приговор
Это может сильно отличаться от того, что было раньше, но новый BMW 1-й серии 2020 года пережил свое возрождение относительно невредимым.Возможно, это не задний привод (из-за этого M135i пострадал больше всего), но большинство покупателей вряд ли об этом узнает. Практичность также улучшилась — даже если задние сиденья все еще немного тесноваты — как и уровень предлагаемых технологий.
Малышка BMW на данный момент является победителем, но с последними версиями Golf и A3 не за горами, еще неизвестно, будет ли первая серия в том же положении в этот раз в следующем году.
Посмотрите все наши обзоры BMW
BMW 118i Urban Review — цена, характеристики и время 0-60
BMW 1-й серии второго поколения, самая маленькая модель фирмы (на данный момент).Он остается заднеприводным, а цены начинаются ниже отметки в 20 тысяч фунтов стерлингов. Стоимость 118i, на которой мы ездили, начинается с 21 985 фунтов стерлингов, и в настоящее время это самая мощная бензиновая серия 1.
Двигатель и эксплуатационные характеристики
1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в 118i сочетает мощность 168 л.с. / 184 фунт-фут с экономией 48 миль на галлон / 137 г / км.
Серия 1 получает функцию Drive Performance Control, которая дает вам на выбор различные «режимы». Есть Comfort — стандартная настройка — и Sport — улучшающие рулевое управление, дроссельную заслонку и подвеску.ECO PRO помогает экономить топливо, регулируя реакцию дроссельной заслонки и ограничивая использование кондиционера, подогрева зеркал и сидений. Тем не менее, если вы планируете быстро добраться куда-нибудь, вам понадобится Comfort или Sport.
Как это водить машину?
К сожалению, пока все довольно просто. Все ключевые органы управления очень хорошо продуманы — рулевое управление электрическое, но хорошо взвешенное, в то время как шестиступенчатая механическая коробка передач доставляет удовольствие и считает восьмиступенчатую автоматическую опцию стоимостью 1600 фунтов стерлингов ненужной роскошью. Уровень сцепления высокий, контроль над телом хороший, и вы можете нести большую скорость в поворотах.Однако у вас не будет много веселья; нам придется дождаться более мощных двигателей, чтобы новая серия 1 стала похожей на горячий хэтчбек.
Двигатель отлично справляется со своей задачей, сочетая быстрый темп с приемлемыми расходами на топливо и налоговые платежи, но иногда он может ощущаться как безнаддувный агрегат, требующий оборотов для процветания. Это быстро сократит ваши цифры на галлон, а за выкручивание двигателя вы получите скудную звуковую награду. Опять же, более сложные и интересные двигатели наверняка не за горами.
Соперники
Audi A3 и Mercedes A-класса, наиболее очевидные конкуренты премиум-класса 1-й серии, уже давно в зубах, и их замена должна произойти в ближайшие пару лет.Volkswagen Golf ощущается таким же качественным, как и нынешняя серия 1, и доставляет удовольствие от вождения; За 21 895 фунтов стерлингов вы купите 1,4-литровый TSI мощностью 158 л.с., который кажется более быстрым и обеспечит лучшую экономичность в реальном мире.
Что-нибудь еще мне нужно знать?
Вы можете выбрать вариант «Городской» или «Спортивный»; у второго — другие сплавы и спортивная подвеска, у первого, на котором мы здесь ездили, — сомнительные белые колеса и колпаки зеркал.