Bmw 3 series coupe e30: Купить б/у BMW 3 серии II (E30), продажа автомобилей БМВ 3 серии II (E30) с пробегом на сайте

Содержание

BMW E30 3 Series - характеристика - фото

В 1982 году было представлено второе поколение BMW 3 серии – E30, а запущено в производство в сентябре 1982 года. Автомобилей BMW E30 до 1991 года было изготовлено более 2,3 миллионов единиц, этот результат побил все предыдущие рекорды продаж компании.

Появление E21 отразило развитие и разнообразие во всех отношениях компании BMW. Команда дизайнеров Клауса Люте сделала большое усилие, чтобы дать E30 более современный и динамичный дизайн, не создавая разрыва с линиями предыдущей серией.

Новый дизайн, оптимизированная аэродинамика, больше пространства и комфорта в салоне, более высокая мощность, а также дополнительные варианты кузовов и двигателе.

BMW последовательно расширяла свой самый успешный модельный ряд, предлагая индивидуальные решения, чтобы удовлетворить вкус каждого клиента. Эволюционные изменения Е30 имели значительные аэродинамические преимущества по сравнению с E21. Решетка радиатора была теперь менее радикальной, а фары были почти на одном уровне с ней. В отличие от плоского капота E21, E30 немного наклонен, а сам кузов приобрел немного округлые и гладкие формы.

Технические характеристики BMW E30

Двигатели и модельный ряд

BMW E30 Sedan/Coupe
BMW E30 Sedan

316 выпускался с 1982 по 1988 годы. На первый BMW модельного ряда E30 устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 1,6 литровый двигатель M10B18, мощностью 90 л.с. (66 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость 175 км/ч. Так же этот двигатель устанавливался и на четырех дверную модель E30.

Пустой вес – 990 кг, а с сентября 1985 года он увеличился до 1000 кг. Осенью 1987 года E30 316 была заменена на 316i с катализатором. За все время производства было выпущено 295 081 – E30 316.

316i выпускался с 1987 по 1991 годы. BMW 316i был представлен на международном автосалоне в 1987 году. Она заменил предыдущую модель BMW 316 с карбюратором. В дополнение к различным мерам для реконструкции BMW 316i получила новый 4-цилиндровый 1,8-литровый двигатель M40B16 с непосредственным впрыском со стандартным катализатором для немецкого рынка. Мощность двигателя 102 л.с. (75 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость 316i – 185 км/ч. за весь период выпуска данной модификации было произведено 211 497 – E30 316i.

318i выпускался с 1982 по 1991 годы. На эту модель E30 устанавливался обновленный 4-цилиндровый бензиновый 1,8 литровый двигатель M10B18, мощность которого уже составляла 101 л.с. (75 кВт). Максимальная скорость 318i – 185 км/ч. Пустой вес автомобиля до сентября 1985 года составлял 1000 кг, после – 1010 кг. За весь период производства было выпущено 515 401 – 318i.

318is выпускался с 1989 по 1991 годы. 318is комплектовался 4-цилиндровым бензиновым 1,8 литровый двигатель M42B18, мощностью 136 л.с. (103 кВт), и в стандартной комплектации эта модель оснащалась каталитическим нейтрализатором. Это первая серийная BMW с четырехцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Максимальная скорость 205 км/ч. Всего выпущено 41 234 – 318is.
320i выпускался с 1982 по 1991 годы. Это одна из самых успешных моделей BMW E30 двух- и четырех-дверных версий. На BMW 320i используется 6-цилиндровый двигатель M20B20, который развивает мощность 125 л.с. (92 кВт) при 5800 об/мин. А максимальная скорость модели – 200 км/час. Всего произведено 410 741 – E30 320i.

320is выпускался с 1988 по 1990 годы. Эта спортивная версия была разработана специально для итальянского и португальского рынка, из-за высокого налога на автомобили с более чем двух литровым объемом двигателя. Почти в качестве замены более дорогих BMW E30 M3. Были доступны двух- и четырех-дверные модификации E30 320is, на которые устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 2,0 литровый двигатель S14B20, с четырьмя клапанами на цилиндр, и который имели очень высокую производительность. Мощность двигателя – 192 л.с. (141 кВт), а максимальная скорость заряженного 320is – 227 км/ч. Всего выпущено 3745 320is.

323i выпускался с 1982 по 1986 годы. Это первая спортивная модель. Под капот 323i устанавливали 6-цилиндровый бензиновый 2,3 литровый двигатель M20B23, мощностью 137 л.с. при 5300 об/мин. Максимальная скорость 323i Coupe – 205 км/ч. 323-я модель была заменен в 1985 году на еще одну мощную – BMW E30 325i. Всего выпущено 98 226 – E30 323i.

324d выпускался с 1985 по 1990 годы. 1985 года впервые был выпущен BMW 3-й серии с 6-цилиндровым дизельным двигателем M21D25, объемом 2,4 литра. Мощность двигателя составила 86 л.с. (63 кВт) при 4600 об/мин. Максимальная скорость 324d – 165 км/ч. Пустой вес BMW E30 324d (4-x дверная модель) – 1155 кг. Всего выпущено – 97 480 моделей.

324td выпускался с 1987 по 1990 годы. В 1987 году появилась более мощная версия 324-го дизеля, – E30 324 td. На нее устанавливался дизельный 6-цилиндровый 2,4 литровый двигатель M21D25 с турбонаддувом. Мощность двигателя увеличилась до 115 л.с. (85 кВт) при 4800 об/мин. Максимальная скорость так же возросла, – 185 км/час. Всего выпущено – 28 904 модели 324td.

325i выпускался с 1985 по 1991 годы. Появившись в качестве замены 323i, 325i модель была с пересмотренный 6-цилиндровым двигателем M20B25, и с 1986 года выпускалась уже с катализатором, что дало автомобилю лучшую плавность хода, высокий крутящий момент и низкий расход топлива. Мощность двигателя составляла 168 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость 325i Coupe – 220 км/ч. Пустой вес купе – 1125 кг. Всего выпущено 216 472 – E30 325i.

325ix выпускался с 1985 по 1991 годы. После BMW 325i в 1985 году выпустили E30 325ix – первый послевоенный автомобиль BMW с полным приводом. BMW E30 325ix оснащена постоянным полным приводом. Коробка передач с вязким сцеплением облегчает использование ABS, которое устанавливается в стандартной комплектации на BMW 325ix. С 1988 года так же доступна модель в кузове Touring. На 325ix устанавливался 6-цилиндровый двигатель M20B25, мощность 171 л.с. (126 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость 325ix Coupe – 210 км/ч. Пустой вес купе – 1255 кг, а седана – 1275 кг. Всего выпущено 29 589 – E30 325iх.

325e выпускался с 1983 по 1988 годы. “Е” в названии модели указывает на греческую букву “ЭТА”, это физический признак эффективности данной модификации. В соответствии с аспектом экологического распоряжении E30 325e имеет относительно низкую мощность 2,7 литрового 6-цилиндрового двигателя M20B27 с каталитическим нейтрализатором Jukebox, характеризуется высоким крутящим моментом и очень хороший расход топлива. Мощность двигателя – 122 л.с. при 4250 об/мин, а крутящий момент – 230 Нм при 3250 об/мин. Максимальная скорость модели – 193 км/час. Всего произведено 189 287 – E30 325e.

333i Coupe выпускался с 1985 по 1986 годы. Так как BMW M3 не существовало для южноафриканского рынка, была разработана специальная модель исключительно для рынка Южной Африки – BMW E30 333i (так же как и 325iS), в сотрудничестве с BMW Motorsport GmbH и ALPINA. На автомобиль устанавливался 6-цилиндровый двигатель M30, мощностью 197 л.с. (145 кВт) при 5000 об/мин. Спортивное оборудования ускоряло автомобиль с 0 до 100 км/час всего за 7,4 секунды, а максимальная скорость – 228 км/час. Пустой вес автомобиля – 1206 кг. Всего было выпущено 204 – E30 333i.

BMW E30 Touring

E30 Touring впервые была представила на IAA в сентябре 1987 года. BMW 3 серии Touring была не очень популярна в начале, многие люди не видели ценность транспортного средства, которое также имело спортивную сторону. Через некоторое время, многие понимают о преимуществах Touring, в отличии от кузова – Sedan.

Первый BMW Touring  3 Series был создан на базе BMW Е30 Sedan инженером Максом Райсбёком, и не на заводе BMW, а в гараже инженера. Макс Райсбёк по своей инициативе переделал седан для своей семьи, и в конечном результате этот автомобиль стал началом истории универсалов 3 серии

316i выпускался с 1991 по 1994 годы. Эта модель в своем классе E30 Touring имеет самый слабый двигатель – 4-цилиндровый бензиновый M40B16. Его объем 1,6 литров, а мощность составила 100 л.с. (73 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость – 185 км/час. Все выпущено 20 595 – 316i Touring.

318i выпускался с 1989 по 1994 годы. Это первая версия с 4-цилиндровым двигателем в серии Touring. Устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 1,8 литровый двигатель M40B18, мощностью 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость – 190 км/час. Всего произведено 37 905 – 318i Touring.

320i выпускался с 1988 по 1991 годы с наименьшим 6-цилиндровый двигателем M20B20 мощностью 125 л. с. BMW 320i Touring была одной из первых моделей, которая предлагалась с новым кузове универсал. Максимальная скорость – 195 км/час. Всего произведено 18 035 – 320i Touring.

325i выпускался с 1988 по 1993 годы. Устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель M20B25, мощностью 170 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость – 215 км/час. Всего произведено 14 506 – 325i Touring.

325ix выпускался с 1988 по 1993 годы. На автомобиль устанавливался шестицилиндровый двигатель M20B25, мощностью 170 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость – 210 км/час. Всего произведено 5273 – 325ix Touring.

324td выпускался с 1988 по 1993 годы. Единственный Touring E30 с дизельным двигателем – 6-цилиндровым 2,4 литровым M21D25, мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 4800 об/мин. Максимальная скорость – 185 км/час. Всего произведено 7390 – 324td Touring.

BMW E30 Cabriolet

Сегодня, первый кабриолет BMW 3 серии является классическим автомобилем, и пользуется огромной популярностью в большинства поклонников марки по всему миру.

318i выпускался с 1990 по 1993 годы. Устанавливался 1,8 литровый четырехцилиндровый двигатель M40B18, мощностью 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость – 190 км/час. Всего произведено 24 706 – E30 318i Cabrio.

320i выпускался с 1986 по 1993 годы. Устанавливался 2,0 литровый шестицилиндровый двигатель M20B20, мощностью 129 л.с. (95 кВт) при 6000 об/мин. Позже был добавлен ещё один шестицилиндровый двигатель, мощностью 125 л.с.. Максимальная скорость – 200 км/час. Всего произведено 32 687 – E30 320i Cabrio.

325i был представлен в 1986 и выпускался по 1993 год. BMW E30 325i представляет собой первый полноценный кабриолет на основе 3-й серии, после легендарного BMW 503 Cabriolet 1956 года. Кабриолеты вновь утвердилась в своем диапазоне, и вносят значительный вклад в успех марки BMW. На 325i Cabrio устанавливался 6-цилиндровый рядный 2,5 литровый двигатель M20B25. Мощность двигателя 171 л.с. (126 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость – 215 км/час. Всего произведено 85 246 – E30 325i Cabrio.

Габариты BMW E30

 размеры в мм Седан Купе Универсал Кабриолет
 Длина 4325 4325 4325 4325
 Ширина 1645 1645 1645
1662 (325iX)
 1645
 Высота 1380 1380
 1380
 1370
 Колесная база 2570 2570 2570 2570
 Колея передних колес 1407 1407 1407
1420 (325iX)
 1407
 Колея задних колес 1415 1415 1415
1416 (325iX)
 1415

БМВ Е30 3 Серии была заменена на E36.

Видео-обзор BMW E30 от Владимира Потанина

BMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатели

Выпуск BMW 316 E30 начался в 1982 году и закончился в 1988. Это была первая генерация модельного ряда третьей серии E30, которая предусматривала установку бензинового силового агрегата M10B18, оснащенного 4 цилиндрами с рабочим объемом в 1.6 литра. Его максимальная мощность составляла 90 лошадиных сил, что позволяло разогнать автомобиль до 175 километров в час. Модификация 316i была запущена в производство в 1987 году, а окончание её сборки состоялось в 1991. Она была предназначена для замены предыдущей модели, на которую устанавливался карбюратор. Двигатель M40B16 BMW E30 316i был на 4 цилиндра, с рабочим объемом в 1.8 литра. Для немецкого рынка он производился с катализатором и имел систему непосредственного впрыска топлива.

Максимальная мощность этого силового агрегата составляла 102 лошадиные силы, что позволяло разогнать автомобиль до максимальной скорости в 185 км/ч.

BMW 318i E30 производился с 1982 по 1991 годы. Эта модель предусматривала наличие под капотом обновленного бензинового двигателя M10B18 на 4 цилиндра с рабочим объемом 1.8 литра. При пиковой мощности в 101 лошадку, седан разгонялся до 185 километров в час максимальной скорости. Также с 1989 по 1991 год выпускалась модификация BMW E30 1.8 318is, которая комплектовалась бензиновым силовым агрегатом M42B18, обеспечивающим максимальную мощность в 136 лошадиных сил. Стандартная комплектация предусматривала оснащение двигателя каталитическим нейтрализатором. Это первая серийная модель от баварцев, которая имела 16 клапанов. Максимальная скорость автомобиля составляла 205 километров в час.

Версия 320i была запущена на конвейер в 1982 году, а её производство приостановили в 1991. Эта модификация считается одной из самых успешных версий E30. Мотор, устанавливаемый на BMW E30 320i, это двухлитровый M20B20 на шесть цилиндров. Его максимальная мощность составила 125 лошадиных сил, что позволяло разогнать автомобиль до 200 километров в час. Производство версии 320is проводилось в 1988-1990 годах. Этот автомобиль считался спортивным, и разрабатывался для португальского, а также итальянского рынка. Покупателям предлагались варианты с двумя и четырьмя дверьми. Технические характеристики BMW E30 в этой модификации предусматривали установку силового агрегата  S14B20 на два литра рабочего объема. Это был четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Максимальная мощность в 192 лошадиных силы позволяла разогнать автомобиль до 227 км/ч.

Купе 323i производился с 1982 по 1986 год. Эта модификация являлась спортивной. В подкапотном пространстве 323i разместился силовой агрегат M20B23 на 6 цилиндров, работающий на бензине. Максимальная мощность мотора составляла 137 лошадей, что позволяло разогнать авто до 205 километров в час.  Дизельная модификация 324d выпускалась с 1985 по 1990 годы. На автомобиле устанавливали мотор M21D24 на шесть цилиндров, максимальная мощность которого составляла 115 лошадиных сил. Предельная скорость достигала отметки в 165 километров в час. Расход топлива, в среднем, составлял порядка 7 литров в смешанном цикле.

Седан BMW E30 324td впервые увидел свет в 1987 году. На нем устанавливался силовой агрегат M21D24 с шестью цилиндрами, обеспечивающими 2.4 литра рабочего объема. Установка дополнительного нагнетателя в виде турбины позволила поднять мощность до отметки в 115 лошадей. При этом максимальная скорость выросла до 185 километров в час. BMW 325i E30 поступил в производство в 1985 году, а в 1991 был снят с конвейера. В модель устанавливали усовершенствованный мотор M20B25. С 1986 года автомобиль начали комплектовать катализатором, что позволило обеспечить уменьшение расхода топлива, увеличить плавность хода и крутящий момент. Максимальная мощность этого силового агрегата составляла 168 лошадей, при этом купе могло разогнаться до 220 км/час.

Версия 325ix была запущена в 1985 году, а в 1991 году её производство прекратили. Этот автомобиль отличался наличием постоянного полного привода. С 1988 года стада доступна модель в кузове touring. В качестве силовой установки для автомобиля был выбран M20B25 на шесть цилиндров, обеспечивающий пиковую мощность в 171 лошадиную силу. При таких показателях удавалось разгонять машину до 210 км/ч. С 1983 года началось производство 325e, которое остановили в 1988 году. Данная модель отличалась повышенной эффективностью, поскольку в этот период уже пришлось учитывать экологическое распоряжение. Это повлекло за собой снижение мощности мотора M20B27 до 122 лошадиных сил. Это сравнительно маленькая мощность при учете того, что объем шестицилиндрового силового агрегата составлял 2.7 литра. Но несмотря на это ему удавалось разогнать автомобиль до 193 километров в час.

Модификация Coupe 333i выпускалась всего один год – с 1985 по 1986. Это своеобразная BMW E30 sport evolution, которая разрабатывалась совместно с ALPINA и BMW Motorsport GmbH. Автомобиль был предназначен для южноафриканского рынка. Под его капотом размещался мотор M30 на 197 лошадиных сил, который отличался наличием шести цилиндров. Максимальная скорость этого автомобиля достигала 228 километров в час, а первую сотню он набирал всего за 7.4 секунды.

 

Модификации

В сентябре 1987 года баварцами была представлена модификация BMW E30 Touring. Правда, покупатели не сразу оценили модель, так как ценность спортивной стороны была практически не замечена людьми. Спустя некоторое время, покупателям стало понятно, в чем заключается отличие между кузовами седан и туринг. И после этого тюнинг BMW E30 получил новый виток в своей истории, и стал развиваться стремительнее. В период с 1991 по 1994 годы выпускалась самая слабая модификация E30 в своем классе - 316i. Под её капотом размещался бензиновый силовой агрегат M40B16 с четырьмя цилиндрами. Его рабочий объем достигал 1.6 литра, что позволяло обеспечить пиковую мощность в 100 лошадиных сил. Это давало возможность разгонять машину до максимальной скорости в 185 километров в час.

Модификация 318i Touring выпускалась с 1989 по 1994 годы. На автомобиль устанавливали бензиновый четырехцилиндровый мотор M40B18, имеющий объем в 1.8 литра. Пиковая мощность двигателя составляла 113 лошадей, что обеспечивало автомобилю максимальную скорость в 190 километров за час. BMW 320i Touring, выпускавшаяся с 1988 по 1991 год – это первый автомобиль, который был доступен покупателям в кузове универсал. Максимальная скорость, развиваемая моделью, составила 195 километров в час, что на то время было довольно неплохим показателем.

С 1988 по 1993 годы производилась также модификация 325i, которая предусматривала установку силового агрегата M20B25 с максимальной мощностью в 170 лошадиных сил. Шестицилиндровый рядный мотор позволял достигать скорости в 215 километров в час . Версия 325ix Touring впервые появилась на конвейере в 1988 году, а в 1993 была снята с производства. Автомобиль оснащался мотором M20B25. Максимальная мощность шестицилиндрового двигателя составляла 170 лошадей, которые позволяли разогнать автомобиль до 210 км/час.

Единственная модификация Touring в этом кузове с дизельным двигателем 324td выпускалась в период с 1988 по 1993 год. Под её капотом находился мотор M21D24 на шесть цилиндров с 2.4 литрами рабочего объема. Пиковая мощность достигала 115 лошадок, что позволяло достигать максимальной скорости в 185 км/ч. E30 318i Cabrio – уникальная модификация с откидным верхом, выпускаемая с 1990 по 1993 годы. Подкапотное пространство занимал силовой агрегат M40B18 с четырьмя цилиндрами на 1.8 литра. Максимальная скорость, развиваемая 113 сильным мотором, достигала 190 километров в час.

E30 320i Cabrio выпускался с 1986 по 1933 год и предусматривал установку шестицилиндрового силового агрегата M20B20 на 2 литра. Максимальная мощность двигателя составляла 129 лошадей. Автомобиль был способен достигать скорости в 200 километров в час. E30 325i Cabrio оснащался мотором на 2.5 литра с рядным расположением шести цилиндров M20B25, который отличался пиковой мощностью в 171 лошадиную силу. Максимальная скорость автомобиля составила 215 километров в час.

На базе BMW 3-Series Coupe (E30) построили 8-цилиндровый пикап » Автомобили и тюнинг

Среди огромного разнообразия проектов, построенных на базе BMW 3-Series в кузове E30, особенно выделяется уникальный пикап, с которым мы познакомимся в этой статье. Взяв за основу купе 1988 года выпуска и множество деталей от более поздних моделей Баварского автозавода, владелец ничем не примечательной старой машины создал единственный в своем роде компактный спортивный пикап, динамике которого может позавидовать даже оригинальный M3 первого поколения. В настоящий момент автомобиль находится в продаже и за него просят 14 000 евро.

BMW M3 E30 Baur Pickup Up, именно так называет этот пикап продавец, имеет небольшой кузов на месте заднего дивана и багажного отсека, а его крыша получила съемную часть, как на авто в кузове тарга. От оригинального M3 (E30) были установлены бампера и более широкие крылья, кроме того грузовой спорткар оснастили спойлером и металлической рамой. Капот, грозно нависающий над решеткой радиатора и передними фарами, выполнен в черном матовом цвете, плюс аналогичной краской покрыты передние стойки и оконные рамы дверей. Снаружи также можно увидеть обтекаемые корпуса боковых зеркал заднего вида, четыре круглых патрубка выхлопной системы, фаркоп и многоспицевые двухцветные 17-дюймовые диски, «упакованные» в шины 235/40. Внутри установлены кожаные сиденья от M3 E36, новая приборная панель, трехспицевый спортивный руль и мощная акустическая система.

Под капотом установлен 286-сильный 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 от BMW 540i (E34), работающий в паре с короткоходной пятиступенчатой ручной коробкой передач. Система рулевого управления была позаимствована у M3 (E36), а тормоза достались от M5. Автомобиль с общим пробегом 159 000 км также оснащен новой подвеской и более звучной выхлопной системой. Скоростные характеристики пикапа не уточняются, но можно предположить, что на разгон от 0 до 100 км/ч ему понадобиться менее 6,5 секунд, а максимальная скорость движения будет находиться в районе 250 км/ч.










Поделитесь публикацией в социальных сетях:

Дополнительная информация и ссылки:

Подготовлено и опубликовано по материалам: Carscoops.com
Быстрая навигация по похожим новостям: Новости / BMW
Внимание! Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт "Автотюни.ру" - запрещено!

Рекомендуем к прочтению:

    MINI Paceman превратили в компактный пикап

    Стажеры компании BMW из города Мюнхен построили единственный в своем роде вседорожный пикап на базе серийной модели марки MINI. Для этих целей молодыми инженерами был выбран трехдверный кроссовер Paceman, который после несложных доработок обзавелся

    На eBay продается уникальный пикап Mercedes-Benz 300TD 1979 года

    Интернет-аукцион eBay становится все более популярным местом продажи уникальных автомобилей и подтверждением тому можно считать пикап на базе универсала Mercedes-Benz 300TD 1979 года выпуска. Выполненный в стиле знаменитого американского легкового

    Mercedes G63 AMG превратили в трехосный пикап

    В аэропорту Германии фотошпионами была замечена пара очень интересных пикапов Mercedes-Benz G63 AMG, построенных по заказу некоего шейха с Ближнего Востока. Уникальность запечатленных на фото люксовых внедорожников заключается не только в длинном

    Urban Ram - стильный пикап от Mopar

    Еще одним проектом компании Mopar на выставке тюнингованных автомобилей SEMA 2012 станет «заряженный» пикап Ram 1500 по прозвищу Urban. Доработка исконно американского автомобиля затронула практически все его технические узлы и не обошла стороной

    500-сильный Chrysler PT Cruiser за 13 100 $

    На американском аукционе eBay в продаже появился очень удивительный компактный пикап Chrysler PT Cruiser. Глядя на машину, сперва поражает сам кузов, ведь эти авто выпускались лишь в кузове хэтчбек и кабриолет, но оказывается, что по специальному

BMW E30 3 Series 325i Технические характеристики, расход топлива

BMW E30 3 Series 325i производительность

Максимальная скорость : 217 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 8.3 s
от 0 до 1000 метров : 28.8 s

BMW E30 3 Series 325i Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 4
Колесная база : 257 cm
Длина : 432. 5 cm
Высота : 164.5 cm
Ширина : 138 cm
Num. of Seats : 5
Cx : 0.35
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (260 mm)
Задние тормоза : Дисковые (258 mm)
Передние шины : 195/65 R14
Задние шины : 195/65 R14
Снаряженная масса : 1180 kg
Соотношение веса и выхода : 6. 9 kg/hp
Багажник : 425 L
Передняя подвеска : Double joint spring strut(McPherson) axle
Зажняя подвеска : Semi-trailing arms minibloc coil springs

BMW M3 E30 - Классические BMW

В 1986-м году появилост первое покаление ставшей уже легендарной BMW M3 E30.

На нее устанавливался силовой агрегат объемом 2.3 литра и мощностью в 200 л.с. Машина в базе комплектовалась катализатором, который сжирал 5 л.с. До сотни М3 разгонялась за 6.8 с. Мотор имел только 4 цилиндра и многие фанаты замечали, что в драг гонке 325i, с 6-ти цилиндровым двигателем, не сильно уступала М3-й, а иногда отрыв был и вовсе мизерным.

M3 первого поколения выпускалась в кузовах купе и кабриолет. Внешне она отличалась от стандартной 3-ки расширенным колесными арками, дисками большего диаметра, обвесом, боковыми зеркалами и много чем еще. Если поставить рядом М3 и обычную 3-ку, то в глаза сразу бросится отличие в пропорциях, БМВ М3 более широкая, низкая, по сути у низ нет ни одной общей кузовной панели. Салон был выполнен в лучших традициях BMW, дорогая кожа, отменная эргономика, четкие приборы, очень низкая посадка водителя. В годы выпуска Е30-й все машины были не очень высокими, а в настоящее время по дорогам ездит много кроссоверов, минивэнов и других высоких авто, п.э. возникает большая проблема: водителя на Е30-й будут постоянно слепить фарами встречные машины. А в плохую погоду и темное время суток это становится настоящей проблемой.

Конструкция подвески М3 больше похожа на 5-ку Е28. Она достаточно надежная, но не любит долгих простоев, могут рассохнуться сайленблоки. По нынешним меркам подвеску можно назвать достаточно мягкой и комфортной. Главной особенностью М3 в кузове Е30 является то , что она разрабатывалась за ведома как спортивная машина, а не как доработанная гражданская, п.э. в те годы покупая М3 вы покупали слегка измененную гоночную машину. Никогда ранее ни один производитель не выпускал в открытую продажу боевые машины. А BMW была вынуждена их продавать мелкими партиями, для допуска к кузовным гонкам. П.э. и сами М3 отличались друг от друга, они постоянно дорабатывались и имели три эволюции, т.е. три степени форсированности.

Модель выпускалась до 1990-го года.

Чуть выше в модельном ряду гражданских моделей стоит пятерка, первое поколение имела индекс кузова е12

Bmw 3-series coupe (e30) в неординарном тюнинге tmcars — Авто блог

Уже давно венгерская компания TMCars представила 3D-изображения неординарного тюнинг-пакета для легендарной модели марки BMW — купе 3-Series в кузове E30. Многие было поразмыслили, что на этом все и закончился, но на данный момент тюнеры представили «живые» фотографии настоящего автомобиля, что сравнительно не так давно был доработан по прошлогоднему рецепту. Хорошему автомобилю, блиставшему в 80-е годы прошлого столетия, предлагается кардинально поменять наружность, добавив инновационные стилистические ответы некоторых современных моделей.

В первую очередь, BMW 3-Series Coupe (E30) приобретает всецело переработанную переднюю часть кузова, где заостренные углы придает автомобилю сходства с носом акулы (необычная параллель между ветхими и новыми моделями баварского автопроизводителя). Тюнеры поменяли очертания передних крыльев, установили новый вентилируемый капот с наружными замками и заменили штатный передний бампер на собственную версию, оснащенную сплиттером.

Объединить эти подробности кузова помогли светодиодные фары головного света, выполненные в стилистике гибрида i8, и вторая решетка радиатора. Потом у автомобили показались новые дверные ручки, накладки порогов и расширенные колесные арки задних крыльев. На корме возможно найти иную крышку багажника со встроенным светодиодным повторителем и спойлером стоп-сигнала, оспортивленный задний бампер с тёмной нижней вставкой, хромированные трубы выхлопной совокупности и светодиодные задние фонари.

Представленный на фото автомобиль кроме этого взял заниженную подвеску, которая совместно с удлиненными свесами пара ухудшает ходовые качества автомобили, белые легкосплавные красное и колёсные диски буксировочное кольцо в переднем бампере, что говорит об применении более агрессивного варианта тюнинга Спорт. С пакетом Street купе выглядит более стильно за счет отсутствия некоторых элементов. Эксклюзивности хорошему двухдверному авто додают контрастные белому цвету кузова тёмные выговоры, тонированные приятный свет и стёкла фар.

Согласно данным TMCars, новые элементы обвеса кузова стоят 2970 евро, а за светодиодную оптику нужно будет заплатить еще 800 евро.

BMW E30 3 Series Classic Coupe at Cars and Coffee Scottsdale

Темы которые будут Вам интересны:

BMW 333i E30 - история

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора днище BMW 3 Series II E30 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Двигатели

4-цилиндровые агрегаты серии М40, как правило, пребывают не в самом лучшем состоянии (изнашиваются кулачки распредвала). Да и работают они не так мягко, как 6-цилиндровые атмосферники 320i. Однако последний на высоких оборотах более вялый, что подтверждают исторические данные. Четырехцилиндровый двигатель на 0,7 секунды быстрее при разгоне в диапазоне 80-120 км/ч.

Впрочем, все моторы имеют свои недостатки и без надлежащего ухода умирают очень быстро. Следует понимать, что в таком возрасте понятия «вечной» цепи не существует, а М40 использует привод ГРМ ременного типа. Многие 6-цилиндровые агрегаты были уничтожены молодыми водителями, которые старались «зажечь» с первых метров. Головка блока непрогретого мотора в конечном итоге лопалась.

Но главная болячка баварских двигателей – система охлаждения. В свое время европейские дилеры утверждали, что стрелка в красной зоне на первом холме – это оригинальная особенность немецкого силового агрегата. Однако, в здоровом моторе не бывает никаких проблем даже после длительных высоких нагрузок.

С возрастом рычаг переключения передач выбирает приличный свободный ход, как в стареньких Пежо. Коробку следует хорошо проверить во время тест-драйва.

АвтоГурман

BMW E30

— компактный автомобиль компании BMW и был второй моделью «третьей серии», сменив на конвейере BMW E21 и был заменен на BMW E36в 1993 году. Кабриолеты E30 продолжали выпускать до 1993 года, универсалы — до 1994 года.

BMW М3 была впервые представлена на платформе Е30. Расширенная версия передней подвески и ходовая часть от Е30 325i были использованы вBMW Z1 Roadster.

E30 3-й серии был произведен в кузовах шести типов: 4-х дверный седан, 2-х дверный седан (часто путают с «купе»), 5-ти дверный универсал (по классификации БМВ — «туринг») и кабриолет. Был также доступен кабриолет «Баур». Полноприводный 325ix производился с 1988 по 1991 год. Полноприводная версия была доступна в вариантах седан и «туринг». Версия BMW M3 Е30 сильно отличалась от базовых моделей Е30. За базу М3 Е30 был взят 2-х дверный седан. Кузов М3 Е30 более широкий и длинный относительно базовой версии. Поздние версии М3 Е30 выпускались так же в варианте кабриолет и купе. В M3 использовано очень немного частей от других моделей E30, однако многие M3 зап-части могут быть использованы на других типах кузова и являются взаимозаменяемыми предлагая потребителю OEM(оригинальное) «обновление». Этими частями являются контрольные рычаги, втулки рычагов, рулевые рейки и т. д.

Автомобили были оснащены диапазоном рядных 4-цилиндровых (BMW M10, M40 BMW, и BMW M42) и рядных 6-цилиндровых (BMW M20 и M21 BMW) двигателей, как с бензиновыми так и с дизельными топливом. Крутящий момент для двигателей составляет от 140 Н · м (100 фунтов · футов) для 1,8 л (1766 куб.см) 4 цилиндрового двигателя, до 230 Н · м (170 фунтов · футов) для 2,7 л (2693 куб. см) 6-цилиндрового бензинового двигателя. E30 BMW M3 был оснащен высоко-оборотным 4-цилиндровым двигателем (BMW S14), выдающим 175 кВт (238 PS, 238 л.с.) в своем окончательном варианте для европейского рынка.

В 1983 году в Германии цена на BMW 316 в 2-дверном кузове составляла 20 700 DM, а в 1986 та же машина стоила уже 22 550 DM.

1989 BMW (E30) 320i 2.0 MT (129 л.с.)

центральный замок Мультимедиа: MP3, радио, USB, AUX Аудиосистема: 4 колонки Фары: ксеноновые Шины и диски: R17 – Мотор М20В27 мотроник. Весной 2014 полностью перебирался. Работает хорошо, масло не употребляет довольствуется АИ- 98. Масло Valvoline 5w40 Syn Power (синтетика). – Редуктор 4: 10V Блок. – МКПП Стандарт 6 ст. – ГУР – Ходовая часть от BMW E36 Compact. Перед зад дисковые тормоза. Стойки Monroe Reflex. – Прямоточная выхлопная система с применением x- pipe. – Сидения Recaro с Е36. Перетянуты Эко кожей. (На фото только после перетяжки). кожаный руль (м- тех 2 большой) – Диски BMW 167 Style 8. 5 J R17 5*120. Резина Kumho Solus 215/45/17 износ перед около 10% Зад 15- 20% – Музыка. Головное устройство Pioneer, усилитель 4 канала LitingAudio, колонки пред Magnat 2- ух компонентные зад Morel 2- ух компонентные. – Выкидные ключи. Центральный замок. Есть пороги и листва BMW M- Tex 2. Бамперов нет. Усилители бамперов есть перед зад.

Цена: $4 398

auto.ru

Вконтакте

E-mail


На ходу

Свидание с автомобилем из детских снов может закончиться разочарованием. Салон БМВ е30 по нынешнем меркам слишком маленький, а управление не доставляет ожидаемого удовольствия.

Подвеска обладает приличным уровнем комфорта даже на разбитой дороге. Игривость шасси не вызывает никаких сомнений. Но машина с короткой колесной базой и избыточной поворачиваемостью требует твердой и меткой руки. Рулевому управлению не хватает точности, а большинство экземпляров лишены гидроусилителя.

Усилитель полагался лишь топовым модификациям – 325i, 325ix, 324td. Но даже там его зачастую уже нет. Бесконечные течи и неисправности вынуждали владельцев устанавливать простой рулевой механизм.

Ценители марки могут установить оригинал. Стоимость запасных частей не так высока. Но нужно ли в очередной раз возвращаться к бесконечным проблемам. В случае с именитой BMW М3 ограниченная доступность оригинальных частей рулевого механизма круто влияет на конечный ценник.

Топливная система

Топливный бак, Датчик уровня воды, Датчик уровня топлива, Клапан вентиляции бака, Кнопка бензобака, Крышка топливного бака, Топливная горловина, Топливный насос, Бензонасос, Сеточка бензонасоса, Прокладка бензонасоса, Реле топливного насоса, Форсунка топливная, Кольцо форсунки, Дроссельная заслонка, Датчик дроссельной заслонки, Дроссельный патрубок, Регулятор холостого хода, Ресивер воздушный, Трубка подогрева дроссельной заслонки, Турбина (турбонагнетатель), Прокладка турбины, Электромагнитный клапан, ТНВД, Клапан тнвд, Компрессор, Прокладка компрессора, Карбюратор, Топливная рампа (рейка), Регулятор давления топлива, Топливная магистраль, Клапан топливный, Топливный шланг, Трубка топливная, Расходомер воздуха, Блок управления двигателем, Воздушный патрубок, Коллектор впускной, Прокладка впускного коллектора, Насос дополнительного воздуха, Насос подкачки топлива, Педаль газа, Потенциометр, Трос газа

Эксплуатация

И все же, следует признать, что БМВ 3 е30 довольно качественный автомобиль, в отличие от доживающих свой век гнилых Вектр и Рено 21. Владельцу тройки регулярно приходится вкладываться в ремонт передней подвески, сцепления, дифференциала и переварку проржавевшего пола. На оригинальное лакокрасочное покрытие даже не рассчитывайте. А качественно отремонтированный кузов, безусловно, имеет гораздо больше смысла, чем покрытый пленкой.

Следует отметить и наличие беспрецедентно большого количества запасных частей, да еще и в оригинале. Сложности возникают только у ценителей, стремящихся восстановить эксклюзивные детали.

Динамика

БМВ 333Ауди КупеСааб 900Форд Тандерберд
Максимальная скорость, км/час231220217210
Время разгона 0 – 100 км/час, секунд7,28,68,59,0
Расход топлива, литров на 100 км, (мкпп)
Расход по городу13,8
Расход по трассе9,4
Расход в смешанном цикле9,89,611,1

Размеры

БМВАудиМБОпельФВ
габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
Длина43214390445044324385
Ширина16411700168917061675
Высота13791400137914001415
Колесная база25702550265926002475
Колея передних колес14101410144014371425
Колея задних колес14201430142014321420
Дорожный просвет125130163140130
Объем багажника425453411530600
Максимальный объем багажника840
Объем бензобака5568606155
Снаряженная масса109011401115930
Полная масса1550164016451450

Цена на момент производства седана и купе 318i E30 составляла 21 550 марок, туринг-варианта 33 650 и кабриолет – 46 100 марок.

На смену BMW 318i E30 в 1990 году было запущено третье поколение 3 серии – BMW 318i E36.

BMW E30

Подборка фотографий с BMW E30
Смотреть BMW E30 М3 сразу встречает вас нервным подрагиванием двигателя на ХХ, и это особенность данного двигателя, тк дрожь не уходит даже когда двигатель прогрет и работает при оптимальной температуре. Отклик на педаль акселератора происходит четче и быстрее чем у соперников, стрелка тахометра моментально уходит в отсечку при малейшем нажатии на педаль акселератора. Управляя BMW E30 M3 вас не покидает ощущение абсолютной власти над дорогой, то как М3 прописывает повороты, как держится за асфальт кажется идет вразрез с законами физики. Но когда вам нужно остановиться тормоза срабатывать мгновенно и ровно так, как вы этого ожидаете. В этот момент хочется сказать спасибо изобретателям ремней безопасности. Переключение передач происходит мгновенно и супер четко. Вы сразу понимаете почему этот автомобиль стичается иконой 80-90х годов. А звук выхлопа заставляет вас забыть обо всем, особенно о наличии в салоне магнитолы. Все три автомобиля были разработаны из-за гонок и для гонок. Каждый автомобиль имеет свой уникальный характер и поведение, при казалось бы почти одинаковых параметрах визуально. Да, внешне М3 выглядит более агрессивно, но 325iS в мтехнике 2 не уступает по элегантности и красоте. 333i имеет задатки аэродинамики, хотя отличие от базовой е30 тут совсем еле заметное. Но стоит сесть за руль и становится понятно, что все автомобили разные. В этих машинах отсутствуют электронные помошники, отличный обзор благодаря тонким стойкам, практически вертикальная, классическая посадка. В этих машинах водитель максимально вовлечен в процесс управления и чтобы получить максимальную отдачу на дороге, приходится ехать на грани своих возможностей. БМВ Е30 — это выбор сердца, но если вы хотите сделать разумный выбор, то лучше взять новую первую серию БМВ.

BMW M1 и BMW M5

Первые из M-Power: BMW M1 и BMW M535i
Смотреть Конкретно этот автомобиль является экспонатом частной коллекции, и уже был участников некоторых статей в журналах посвященных автомобилям. Изначально автомобиль разрабатывался для того, чтобы попасть в серию гонок Group One. Но ему не суждено было стать участником этой гоночной серии, тк она была отменена в 1985 году, как раз в год старта продаж BMW 333i, вспомните, нечто подобное случилось с BMW M1. Концепт разрабатывался с идеей установить один из самых больших двигателей BMW на тот момент, на маленькое легкое шасси. Двигатель был использован от седьмой серии BMW E23 733i, который имел следующие характеристики: 3.2 литра объема, 6 цилиндров в ряд, 12 клапанов, мощность 194 лс и 285 момента. Разработку 333i поделили между собой отделения BMW SA, BMW Motorsport и Alpina. Так же как BMW E23 745i была уникальным автомобилем в ЮАР, BMW 333i подвергся обширной программе тестирования для получения условий оптимального охлаждения двигателя, подбора оптимальных передаточных чисел передач и главной пары, достижения низкого уровня шума работы двигателя. Alpina сыграла основную роль в разработке, они предоставили специально разработанные для этой модели впускной и выпускной коллектора, ресивер, медный радиатор. Была доработана система управления двигателем Bosch L-Jetronic, в результате чего удалось изменить кривую момента повысив мощность в нижнем диапазоне оборотов. Так же Alpina разработала тормозную систему: 296мм тормозные диски спереди. Подвеска была заменена на продукцию фирмы Bilstein с более жесткими пружинами. Были установлены 16 дюймовые колеса Alpina. В качестве трансмиссии выступала коробка Getrag со сближенными передачами, которая через редуктор ZF с 25% блокировкой передавала всю мощьность двигателя на задние колеса. В салоне присутствует отличительная особенность автомобилей Альпина — цифровой индикатор на панели воздуховода, который отображает температуру масла двигателя и заднего диффиренциала, давление масла и степень разрежения во впускном коллекторе. Спидометр расчерчен до 270км в час. Интерьер дополнен кожаными сиденьями BMW Motorsport, спортивным 3-х спицевым рулевым колесом, и ручкой кпп с логотипом М. Обвес из комплекта M-technik I придал внешности BMW E30 333i стремительность и добавил аэродинамики. У владельцев был выбор, либо они получают кондиционер, либо гидро усилитель руля, к сожалению для установки обеих систем под капотом не хватало места. Отличить эти модели друг от друга просто: на моделях с кондиционером отсутствуют передние противотуманные фары, вместо которых имеются отверстия для дополнительного доступа воздуха в блок кондиционера. Так же фанаты БМВ ЮАР свыклись с мыслью, что по их иконе: BMW M3 был нанесен удар, тк она выполнялась только в варианте с левосторонним расположением руля, что было не приемлимо для ЮАР. Это вовсе не означало что автоспорт для БМВ перестанет существовать, наоборот BMW CA понимал, что для того чтобы оставаться конкурентноспособным, им необходимо развиваться, создавая новые автомобили для участия в гонках. Итак мы плавно переходим к следующему мифическому болиду…

История и характеристики BMW 3 серии E30

Помимо знаменитого M3 были и другие специальные модели E30. Только для Португалии, Греции и Италии из-за значительно более высокого НДС и налога на автомобили с двигателями объемом более 2000 куб. См была создана специальная модель: 320is. Версия седана появилась в салонах дилеров в сентябре 1987 года, а версия купе прибыла в марте 1988 года.

Эта модель выпускалась как в версии купе, так и в версии седан, и была оснащена 2.0-литровая (1990 куб. См) версия двигателя S14 от M3 с уменьшенным ходом поршня до 72,6 мм (2,9 дюйма) и выходной мощностью 192 л.с. (143 кВт). 320is имел ту же коробку передач Getrag 265, что и неамериканский M3, в то время как у него был дифференциал повышенного трения с тем же коэффициентом блокировки 25%, но с более близким передаточным числом. Все модели 320is были с левым рулем и без каталитического нейтрализатора. Спортивная подвеска была установлена ​​на всех купе и седанах, выпускавшихся с сентября 1989 года.

Интерьер 320is был идентичен салону других моделей 3-й серии, за исключением комбинации приборов M3 (которая имеет датчик температуры масла вместо экономии топлива. калибр).320is был продан в течение трех лет, всего было произведено 1206 седанов и 2542 купе.

В Новой Зеландии, где M3 официально никогда не продавался, местный импортер создал спортивную версию седана под названием M325i. С конца 1986 года до 1990 года было импортировано около 100 таких автомобилей. Оснащенные стандартным 2,5-литровым двигателем мощностью 171 л.с. (126 кВт) без катализатора, они получили усовершенствованную подвеску Motorsport, пакет кузова M-Technic, 15-дюймовый BBS. колеса с перекрестными спицами, широкие низкопрофильные (225/50) шины и дифференциал повышенного трения.M325i очень похож на британский рынок 325i Sport, также разработанный как ответ на отсутствие M3 с правым рулем.

Подразделение BMW South Africa Motorsport создало модель 333i в 1986 году, установив 3,2-литровый двигатель M30 «большая шестерка» на купе E30. Получившийся 333i имел успех в гонках седанов в Южной Африке. Эти автомобили были построены с помощью Alpina в Бухлое, Германия. Из-за нехватки места, вызванной большим двигателем M30, покупатель был вынужден выбирать между кондиционером (жизненно важным в Южной Африке) и усилителем рулевого управления. Всего было выпущено 204 таких автомобиля.

Модель 333i развивает 145 кВт (194 л.с.) при 5500 об / мин и 285 Н · м (210 фунт · фут) при 4300 об / мин. Официальные заявленные характеристики: 0–100 км / ч за 7,4 с и максимальная скорость 228 км / ч (142 миль / ч).

2,7-литровый 325iS (обычно называемый «Evo 1») был создан BMW South Africa для замены 2,5-литрового 126 кВт 325i в серийных гоночных автомобилях Группы N в ответ на введение 2-литрового Opel Kadett 16V в гоночную модель. Категория класса А. Он был запущен в производство в первой половине 1990 года и был оснащен модернизированным Alpina 2.7-литровый двигатель M20 мощностью 145 кВт (194 л.с.). BMW разгоняется от 0 до 100 за 6,9 секунды и развивает максимальную скорость около 230 км / ч. В 325iS использовались алюминиевые двери, крылья и капот и была установлена ​​5-ступенчатая гоночная подвеска от европейского BMW E30 M3 (который не продавался в Южной Африке).

Вслед за представлением модернизированного Opel Kadett 16V SuperBoss в 1991 году компания BMW в Южной Африке представила 325iS Evolution HP (обычно именуемую «Evo 2»). Двигатель был модернизирован до 155 кВт (208 л.Несмотря на увеличившуюся мощность, официальные показатели BMW по сравнению с 325iS не изменились.

Evolution HP был оснащен передним сплиттером / поддоном под днищем, чтобы улучшить аэродинамику под полом на высоких скоростях. Алюминиевые панели больше не использовались из-за проблем со стоимостью и ремонтопригодностью. Передаточное отношение дифференциала было укорочено, а в передней подвеске использовались более короткие пружины.

Evolution HP выиграл титул в группе N класса A в 1993 году, выиграв 20 из 24 гонок и установив при этом несколько рекордов круга.Робби Смит и Джефф Годдард Evolution HP выиграли 9-часовую гонку в конце сезона с отрывом на 10 кругов.

JPS Edition - это модель только для Австралии, созданная как дань уважения автомобилям 635CSi, участвующим в местных гонках на туристических автомобилях. JPS в названии относится к спонсору гоночных автомобилей, сигаретам John Player Special. Автомобили основаны на купе 323i и окрашены в черный цвет с золотой полосой и золотыми колесами BBS. Среди других особенностей - спортивные сиденья Recaro, эмблема JPS, дифференциал повышенного трения, спортивная подвеска, люк на крыше и уникальный обвес.

Количество выпущенных автомобилей JPS неизвестно, однако предполагается, что оно превышает 70.

Советы по покупке, аукционы, фотографии, история

Многим может показаться, что BMW 3 серии всегда был с нами. Он почти получил свое начало в 1975 году как двухдверное купе, пришедшее на смену стареющему BMW 2002 года, которое само по себе представляло собой небольшое забавное купе, которое спасло бренд BMW и помогло вывести BMW на основной рынок США. Эта первая 3-я серия имела внутренний код E21 и отличалась четким, чистым стилем «акульего носа» дизайнера Поля Брака.Некоторые стилистические черты этой серии оставили отпечаток на будущих моделях 3-й серии, например, двойная решетка радиатора, «перегиб Хоффмайстера» в основании задней стойки, сдвоенные фары и центральный блок управления, расположенный под углом к ​​водителю. . В США единственным официально импортированным вариантом E21 был 320i с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с механическим впрыском топлива, приводившим в действие задние колеса. Европейские модели предлагали несколько шестицилиндровых версий.

Второе поколение 3 Series (E30) прибыло в Европу в 1982 году, а к концу 1983 года 318i приземлился на берегах Америки как модель 1984 года, оснащенная 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель с более высокой степенью сжатия и новым электронным впрыском топлива Bosch. Вскоре после этого появился 2,5-литровый рядный шестицилиндровый вариант, получивший название 325e, с расстроенной версией двигателя, отвечающего европейским требованиям. В 1987 году модель 325i продемонстрировала повышенную производительность, и множество небольших улучшений продолжали обновлять E30 3-й серии, пока она не была отменена после выпуска модели 1992 года. E30 был доступен в США как двухдверное купе, кабриолет и четырехдверный седан. По умолчанию он был заднеприводным, но на 325ix был доступен полный привод.

Третье поколение E36 3-й серии было запущено в Европе в 1990 году, но не поступало в автосалоны США до 1993 года как автомобиль 1994 модельного года. Снова доступный в виде двухдверного купе, кабриолета и четырехдверного седана, двухдверный хэтчбек 318ti также был ненадолго добавлен в модельный ряд, только с базовым четырехцилиндровым двигателем. Шестицилиндровые версии (сначала известные как 325i, затем 328i) продолжали лидировать в модельном ряду. E36 был значительно больше и современнее предыдущей модели E30 и мог похвастаться встроенными пластиковыми бамперами и постоянно расширяющимся набором опций и функций до его отмены в конце 1999 модельного года.

Просмотреть все 32 фотографии

Четвертое поколение E46 3-й серии пополнило линейку США в 2000 модельном году и принесло с собой еще одно тщательное обновление формулы 3-й серии. С новыми закругленными краями в классическом дизайне с тремя коробками американские модели снова были найдены в формах купе, кабриолета и седана с примерно на 70 процентов большей жесткостью на кручение, чем раньше. Роскошные функции снова увеличились, как и вес и безопасность, и к настоящему времени покупателям из США предлагались только рядные шестицилиндровые двигатели, отказавшись от четырехцилиндрового двигателя и модели хэтчбек.BMW утверждает, что E46 является самой продаваемой 3-й серией за все время с огромным количеством выпущенных 3266885 экземпляров по всему миру.

В 2006 году 3-я серия пятого поколения приземлилась на берегах Америки, и теперь BMW посчитала варианты достаточно разными, чтобы дать им собственное внутреннее обозначение. Седаны были известны как E90, универсалы (которые сейчас предлагаются в США впервые) были E91, купе E92 и кабриолеты E93. Наконец-то появилась технология турбонаддува для автомобилей пятого поколения, и все модели снова стали крупнее и тяжелее, чем те, что были раньше.Шестицилиндровые газовые двигатели были массовым продавцом, но новый шестицилиндровый турбодизель был впервые предложен американскому рынку.

Модели шестого поколения 3-й серии, появившиеся в 2012 году, еще больше разошлись: седаны, получившие название F30, универсалы, названные F31, и модели Gran Turismo, получившие название F34. Все двухдверные варианты теперь были перенесены на название модели 4-й серии и разрабатывались отдельно от седана. Покупатели могли выбирать из тематических пакетов «Спорт» или «Люкс», а также четырех- и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом.

Посмотреть все 32 фотографии

Седьмое поколение 3-й серии (G20) прибыло в 2019 году и снова предлагает четырех- или шестицилиндровый двигатель с одним турбонаддувом, с задним приводом в стандартной комплектации и опциональным полным приводом. На данный момент в США доступен только вариант седана, и неясно, появится ли в продаже универсал.

Основные особенности BMW 3 серии

Энтузиасты тяготеют к вариантам M временной шкалы 3 серии. E30 M3 был первым произведенным M3 и представлял собой настоящую омологацию с высоконагруженным четырехцилиндровым двигателем, расширяющимися крыльями и высокопрофильным задним антикрылом.M3 E36 перешли на шестицилиндровый двигатель для большей мощности, но были менее целенаправленными и больше походили на стандартную 3-ю серию. Двухдверный кабриолет и четырехдверный вариант также были впервые доступны в США. E46 M3 сохранил рядный шестицилиндровый двигатель спереди, но предлагался только как купе или кабриолет. Визуально он отличался решетками на передних крыльях, которые отдали дань уважения старым купе 3.0 CSL прошлого BMW. M3 серии E90 получили новый восьмицилиндровый двигатель и предлагались в кузовах купе, кабриолет и седан.С шестым поколением 3-й серии пришло пятое поколение M3, которое теперь было доступно только как седан, в соответствии с новым соглашением об именах BMW. Варианты купе и кабриолет стали называться M4. Все M3 пятого поколения использовали рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Модель M3 серии G20 еще не запущена, но ожидается, что она появится в США к 2022 году.

Советы по покупке BMW 3 серии

Если когда-либо и существовала модель, на которую можно не спешить, то это BMW 3 серии.Из-за в целом высокого качества сборки и огромного количества проданных на протяжении многих лет моделей 3-ей серии, на рынке обычно имеется множество примеров, независимо от того, какое поколение жарит ваш шницель. Вообще говоря, чистые экземпляры ранних поколений будет труднее найти, и вы заплатите изрядную премию за все, что из отдела BMW Motorsport. Наберитесь терпения и купите лучшую машину, которую может позволить себе ваш бюджет; если вы потратите больше денег сейчас, вы потратите меньше на содержание позже.

BMW 3 серии Статьи об автомобилях

Эталонный немецкий седан близок к величию

В модели G20 седьмого поколения вернулся старый дух.

Впервые за рулем седана F30.

Мы ездим на седане E90 3 серии.

Пятое поколение 3-й серии является победителем автомобильного Матча всех звезд 2006 г.

BMW 3 серии в сравнении поколений.

С новым пакетом Performance Package компания BMW исчерпала все возможности сделать этот автомобиль лучше.

BMW, который изначально никому не был нужен.

Хотя ожидается, что полный привод будет стандартным, еще не все потеряно.

Четыре М3, оставшиеся для У. запретным плодом.С. покупателей.

1988 BMW M3 и 1987 Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Недавние аукционы BMW 3 серии

Краткая информация о BMW 3 серии

  • Первый год производства: 1975
  • Всего продано: Более 12 миллионов
  • Первоначальная цена (базовая): 7 990 долл. США
  • Сегмент рынка: Компактный премиум
  • Известные владельцы: Пол Уокер, Адам Каролла
  • Характерная черта: спортивный солидный спортивный седан с задним приводом, который когда-то устанавливал планку в своем сегменте.

Часто задаваемые вопросы о BMW 3 серии

У вас есть вопросы о BMW 3 серии. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов 3-й серии.

  • Насколько хороша BMW 3 серии?

Конечно! BMW продала более 12 миллионов автомобилей 3-й серии по всему миру. Как правило, они имеют репутацию надежных инженеров и разработчиков.

  • Какие модели BMW 3 серии?

3-я серия - компактный седан BMW премиум-класса.Текущие варианты включают 330i, M340i и 330i xDrive.

  • Какой BMW 3 серии лучший?

Это зависит от личных предпочтений, но в целом модели E30 и E46 3-й серии предпочитают поклонники BMW и автолюбители.

  • Дорогое ли обслуживание BMW 3 серии?

Как люксовый бренд, запчасти и обслуживание BMW часто будут стоить дороже, чем, скажем, Toyota. Часто есть и более роскошные функции, исправление которых в случае сбоя может оказаться дорогостоящим.Любому покупателю подержанного автомобиля BMW рекомендуется, чтобы потенциальные покупки были проверены квалифицированным механиком BMW, который также может объяснить любые распространенные неисправности.

Просмотреть все 32 фотографии

кВт Coilover BMW 3 серии E30 (3/1, 3 / R) Купе, Седан, Кабриолет; 2WD включает шпиндели с диаметром стойки 51 мм; с АБС или без - Вариант 1 | Подвеска

кВт Вариант 1: Спортивный - Сбалансированный. С заводской настройкой демпфирования KW.
Идеальная система для клиентов, которые выбирают опускание своих автомобилей по желанию клиента, рассчитывая на обширные тесты вождения, проведенные нашими опытными инженерами, которые настроили амортизаторы для достижения максимального баланса между спортивным вождением, комфортом и безопасностью.

Элемент

  • Оптимально предварительно настроенный
  • Спортивная и удобная технология амортизации
  • Технология нержавеющей стали "inox-line"
  • Индивидуальная регулировка по высоте
  • Проверенный диапазон регулировки
  • Готовое к установке комплексное решение
  • Высококачественные компоненты для длительного срока службы
  • Полная документация для удобства использования

Диапазон регулировки опускания

Фронт от 1. От 5 дюймов до 3,0 дюймов

Задняя часть от 1,2 до 2,4 дюйма

Скорость пружины в фунтах / дюйм

Передний 285

Задний P

Перечень всех транспортных средств, с которыми можно использовать эту деталь

Модель / подмодель
Год Марка Двигатель Детали
1984 БМВ 318i База 1,8 л L4 M10 задний, купе
1985 БМВ 318i База 1.8л L4 M10 задний, купе
1985 БМВ 318i База 1,8 л L4 M10 RWD, Седан
1991 БМВ 318i База 1,8 л L4 M42 RWD, Кабриолет
1991 БМВ 318i База 1,8 л L4 M42 RWD, Седан
1992 БМВ 318i База 1. 8л L4 M42 RWD, Кабриолет
1992 БМВ 318i База 1,8 л L4 M42 RWD, Седан
1991 БМВ 318is База 1,8 л L4 M42 задний, купе
1986 БМВ325 База 2,7 л L6 M20 задний, купе
1986 БМВ325 База 2.7л L6 M20 RWD, Седан
1987 БМВ325 База 2,7 л L6 M20 задний, купе
1987 БМВ325 База 2,7 л L6 M20 RWD, Седан
1988 БМВ325 База 2,7 л L6 M20 задний, купе
1988 БМВ325 База 2,7 л L6 M20 RWD, Седан
1984 БМВ 325e База 2. 7л L6 M20 задний, купе
1985 БМВ 325e База 2,7 л L6 M20 задний, купе
1985 БМВ 325e База 2,7 л L6 M20 RWD, Седан
1986 БМВ 325e База 2,7 л L6 M20 задний, купе
1986 БМВ 325e База 2.7л L6 M20 RWD, Седан
1987 БМВ 325e База 2,7 л L6 M20 задний, купе
1987 БМВ 325e База 2,7 л L6 M20 RWD, Седан
1986 БМВ 325es База 2,7 л L6 M20 задний, купе
1987 БМВ 325es База 2.7л L6 M20 задний, купе
1987 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Кабриолет
1987 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Седан
1988 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Кабриолет
1988 БМВ 325i База 2. 5л L6 M20 RWD, Седан
1989 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Кабриолет
1989 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 задний, купе
1989 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Седан
1990 БМВ 325i База 2.5л L6 M20 RWD, Кабриолет
1990 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 задний, купе
1990 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Седан
1991 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Кабриолет
1991 БМВ 325i База 2.5л L6 M20 задний, купе
1991 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Седан
1992 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Кабриолет
1992 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Седан
1992 БМВ 325i База 2. 5л L6 M50 RWD, Кабриолет
1992 БМВ 325i База 2,5 л L6 M50 RWD, Седан
1993 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Кабриолет
1993 БМВ 325i База 2,5 л L6 M20 RWD, Седан
1993 БМВ 325i База 2.5л L6 M50TU RWD, Кабриолет
1993 БМВ 325i База 2,5 л L6 M50TU RWD, Седан
1987 БМВ 325is База 2,5 л L6 M20 задний, купе
1988 БМВ 325is База 2,5 л L6 M20 задний, купе
1989 БМВ 325is База 2.5л L6 M20 задний, купе
1990 БМВ 325is База 2,5 л L6 M20 задний, купе
1991 БМВ 325is База 2,5 л L6 M20 задний, купе

Установка

Инструкция

Автомобильная база данных: BMW 3 серии (E30)

BMW E30 - компактный представительский автомобиль с заднеприводной компоновкой (кроме полноприводного 325iX) производства BMW. BMW M3 впервые был представлен на платформе E30. E30 был выпущен в 1982 году и заменен BMW E36 в 1992 году. BMW продолжала производить кабриолет (кабриолет) E30 и в 1993 году, а универсал - до 1994 года. -цилиндровые двигатели. BMW M3 E30 был оснащен высокооборотистым 4-цилиндровым бензиновым двигателем (BMW S14) мощностью 175 кВт (238 л.с., 235 л.с.) в последней версии, предназначенной только для Европы.
Передний двигатель, задний привод (модели 325iX полноприводные)
I4, 1.6 - 2,5 л (66 - 178 кВт) I6, 2,0 - 3,3 л (92 - 145 кВт)
1988-89 Седан и Универсал: 4450 мм (175,2 дюйма) 1988-89 Кабриолет: 4460 мм (175,6 дюйма) 1990-91 Седан и Универсал: 4326 мм (170,3 дюйма) 1990-93 кабриолет: 4323 мм (170,2 дюйма)
Седан и универсал: 1,646 мм (64,8 дюйма) 2-дверный седан: 1,661 мм (65. 4 дюйма)
Седан и универсал: 1379 мм (54,3 дюйма)
Кабриолет: 1369 мм (53,9 дюйма) 2-дверный седан: 1400 мм (55,1 дюйма)
1 070–1 368 кг (2 359–3 016 фунтов)

Тип корпуса E30 3-й серии был написан Клаусом Люте, автором NSU Ro 80 и BMW E28 5-й серии. Он выпускался как четырех- и двухдверный (часто называемый «купе») седан, двухдверный кабриолет (кабриолет M3 предлагался только для европейского рынка), кабриолет от Baur и пятидверный универсал (продаваемый как «универсал»). ")
В BMW M3 использовался расширенный и сильно переработанный вариант 2-дверного кузова.M3 имеет несколько общих частей тела с другими моделями E30; тем не менее, многие детали M3 могут использоваться в других типах кузова и являются взаимозаменяемыми, предлагая потребителю модернизацию OEM.

История производства

Первый выпуск (1982)

Внешне внешний вид очень похож на предшественника E21, однако в стиле E30 есть различные изменения в деталях. Основные изменения по сравнению с E21 включают элементы интерьера и переработанную подвеску (чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость, за которую критиковали E21).
Основной отличительной чертой моделей BMW E30, выпускавшихся для североамериканского рынка в 1984–1987 годах, являются удлиненные передний / задний алюминиевые бамперы. Эти бамперы широко известны как «доски для прыжков в воду».

Незначительное обновление (1985)

Это обновление включало изменения внешней и внутренней отделки. Модель 323i была заменена на 325i.

Основное обновление (1987)

В сентябре 1987 года BMW представила крупное обновление E30 (часто называемое «серия 2» или «обновление»).Изменения в модельном ряду заключались в добавлении варианта универсал (универсал) и удалении модели 325e. 4-цилиндровый двигатель M10 был заменен на M40.
Внешние изменения стиля включали передний бампер, задние фонари, задний фартук, отражатели фар и рамку номерного знака. С обновлением улучшена защита от ржавчины. Были внесены различные механические изменения, в том числе модификация линейки двигателей. В 1988 году бамперы из анодированного алюминия для североамериканского рынка были укорочены за счет пересмотра крышки / наполнителей и сокращения амортизаторов.В 1989 году алюминиевые бамперы были заменены более короткими пластиковыми бамперами цвета кузова.

Двигатели
BMW E30 325i Двигатель
Вслед за E21, при запуске модельного ряда E30 в 1982 году он был оснащен двигателями M10 с прямым приводом 4 и M20 с прямым приводом-6. В ходе производства M10 был заменен на M40 и M42, M20 получил различные обновления, а двигатель BMW S14 был представлен в M3.
1990–1991 BMW 318is (E30) 2-дверное купе (Австралия)
1988–1990 BMW 320i (E30) кабриолет (Австралия)
E30 Универсал

4-цилиндровый

При запуске линейки E30 в 1982 году, модель 316 использовала M10 объемом 1766 куб.У 318i был тот же двигатель M10, но с системой впрыска топлива Jetronic, мощность повышалась до 77 кВт (105 л.с.), а также улучшалась экономия топлива.
Обновление 1987 года "Series 2" представило новый четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 1796 куб. См (M40B18) мощностью 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.). Этот двигатель имел систему впрыска топлива Motronic, регуляторы гидравлических клапанов и кулачок с ременным приводом. Модель 316 была заменена на 316i, в которой использовался 1596 куб.см M40B16, мощностью 75 кВт (102 л.с.). Не такой крутящий, как у M10 с рабочим объемом 1766 куб.Тем не менее, он предлагал превосходные характеристики. В Южной Африке и, возможно, на некоторых других рынках, старый 316 с двигателем M10 продолжался до 1991 года, получив новые бамперы, когда модельный ряд был обновлен. Модель 316i (и предыдущая модель 316) не продавалась в Австралии, где базовой моделью была 318i.
Купе 318iS было выпущено в 1989 году, вскоре за ним последовали седан 318i и кабриолет 318iC. Эти модели представили новый двигатель, 16-клапанный двигатель DOHC M42 1,8 л с цепным приводом. Это самый современный двигатель в линейке E30, включающий обновленный Bosch Motronic 1.3, регуляторы гидравлических клапанов и четыре отдельных блока катушек. Превосходное распределение веса 318iS привело к частым сравнениям со знаменитым E30 M3. Прозвища включают «мини М3» или «М3 для бедняков».
M3 приводится в движение двигателем BMW S14, высокооборотистым двигателем для автоспорта.

6-цилиндровый

На момент запуска линейки E30 были доступны модели 320i (2,0 л M20 с мощностью 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.)) и 323i (2,3 л M20 с мощностью 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.)), оба использовали Bosch L- Впрыск топлива Jetronic.Эти модели не продавались в Северной Америке, предположительно из-за выбросов. В 1985 году 323i был заменен на 2,5-литровую версию M20, которая производила 126 кВт (169 л.с.) и использовала систему впрыска топлива Bosch Motronic. Этот двигатель был доступен в вариантах 325i (включая полноприводный 325iX).
Экономичная версия под названием 325e (буква e означает эффективность) была выпущена как двигатель с меньшими оборотами и более экономичным расходом топлива. Чтобы максимизировать крутящий момент на низких оборотах, двигатель был самым большим из доступных в шасси (за исключением редкой южноафриканской версии, которая была доступна с 3.3 л М30). У 2,7 л был более длинный ход, чем у 2,5 л, с более узкой головкой, четырьмя кулачковыми подшипниками вместо семи (меньшее внутреннее трение) и одинарными клапанными пружинами, тогда как у 2,5 л пружины были сдвоены. Это привело к 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 4250 об / мин и, что более важно, 240 Нм (180 фунт-фут) при 3250 об / мин (максимальный крутящий момент для 325i составляет 215 Нм (159 фунт-фут) при 4000 об / мин).
Обновление 1987 года "Series 2" увеличило 320i до 95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) и 325i до 126 кВт (171 л.с., 169 л.с.) и улучшило экономию топлива.


Трансмиссия

Всего для различных моделей E30 было доступно семь трансмиссий: четыре механических и три автоматических.

МКПП

Стандартной коробкой передач для моделей 316 и некоторых 318i является 4-ступенчатая коробка передач Getrag 220, у этих моделей была опция 5-ступенчатой ​​коробки передач Getrag 240. Getrag 220 не имеет синхронизатора на заднем ходу.
5-ступенчатые модели 318i используют коробку передач Getrag 240. Эта коробка передач также используется на 320i, но с другим колоколом, подходящим для двигателя M20.
В 323i и 325i используется более мощный 5-ступенчатый Getrag 260. Предполагается, что у 323i могло быть спортивное руководство в качестве опции.
M3 был оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag 265. Это отличалось схемой смещения изогнутой формы для европейских моделей и стандартной H-образной схемой для североамериканских моделей.

АКПП

Обе автоматические трансмиссии были произведены ZF - это были 3-ступенчатые 3-сильные 22, которые были доступны на моделях M10 316 и 318i до 1985 года, и 4-ступенчатые 4-сильные 22, которые были доступны на всех моделях позже.

Передаточное число коробки передач

Дифференциалы

На моделях E30 использовалось много дифференциалов. У 316 и 318i был общий дифференциал, как у 320i и 323i, со стандартной коробкой передач. Модели 323i со спортивными трансмиссиями имели другой дифференциал. 325i получил свое собственное передаточное число, как и 325e. Различные M3 также имели особые передаточные числа. На некоторых рынках дифференциалы LSD были необязательными для всех моделей (есть случаи автомобилей 316i и 318i с LSD).

318i M40 кабриолет и универсал
открытый (США У Spec был опциональный 4.10 маленький футляр LSD)
320i кабриолет и универсал
спортивные - механические с ограниченным скольжением
спорт - механика ограниченное скольжение
325i кабриолет до 9/86 спорт - механика ограниченное скольжение
325i кабриолет после 9/86 3.64, 3,91, 4,10 (США SPEC) спорт - механика ограниченное скольжение
3,64, 3,73, 3,91, 4,10 (США SPEC AUTO) открыто, все вязкая, 10-100% ограниченного трения
открыто, все вязкая, 10-100% ограниченного трения
спорт - механика ограниченное скольжение
спорт - механика ограниченное скольжение
спорт - механика ограниченное скольжение
спорт - механика ограниченное скольжение
M3 Evolution II, Sport Evolution
Полноприводная система на моделях iX использовала три дифференциала для распределения мощности на колеса, соотношение 37:63 между передними и задними колесами.В центральном и заднем дифференциалах используются вязкостные муфты для разделения крутящего момента. Передний дифференциал был открытым.
Модели и объемы производства
  • 1982-1987 316s - 1,6 л M10B16 I4, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) - Греция и Югославия
  • 1982–1987 316 1,8 - 1,8 л M10B18 I4, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
  • 1988–1992 316i - 1,6 л M40B16 I4, 99 л.с. (73 кВт; 98 л.с.)
  • 1982–1987 318i - 1.8 л M10B18 I4, 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)
  • 1988–1992 318i - 1,8 л M40B18 I4, 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.)
  • 1989–1991 318is - 1,8 л M42B18 I4, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.)
  • 1982–1985 320i - 2,0 л M20B20 I6, 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)
  • 1986–1991 320i - 2,0 л M20B20 I6, 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.)
  • 1988–1990 320is - 2,0 л S14B20 I4, 192 л.с. (141 кВт) Только Италия и Португалия
  • 1981–1986 323i - 2.3 л M20B23 I6, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)
  • 1984–1987 325e - 2,7 л M20B27 I6, 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.)
  • 1984–1991 325i - 2,5 л M20B25 I6, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)
  • 1986–1991 325iX - 2,5 л M20B25 I6, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)
  • 1986–1988 M3 - 2,3 л S14B23 I4, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)
  • 1989–1991 M3 - 2,3 л S14B23 I4, 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.)
  • 1987–1987 M3 Evolution - 2.3 л S14B23 I4, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)
  • 1988–1988 M3 Evolution II - 2,3 л S14B23 I4, 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)
  • 1990–1990 M3 Sport Evolution - 2,5 л S14B25 I4, 238 л.с. (175 кВт; 235 л.с.)
  • 1985–1990 324d - 2,4 л M21D24 I6, 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.)
  • 1987–1993 324td - 2,4 л M21D24 I6, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.)

Другие рынки:

  • 1984–1985 318i - 1.8 л M10B18 I4, 101 л.с. (75 кВт) - Северная Америка
  • 1991 318iS - 1,8 л M42B18 I4, 142 л.с. (100 кВт) - Северная Америка
  • 1984–1988 325e - 2,7 л M20B27 I6, 121 л.с. (90 кВт) - Северная Америка
  • 1986 325es - 2,7 л M20B27 I6, 121 л.с. (90 кВт) - Северная Америка
  • 1987–1991 325i / is - 2,5 л M20B25 I6, 168 л.с. (125 кВт) - Северная Америка
  • 1988–1991 325ix - 2.5 л M20B25 I6, 168 л.с. (125 кВт) - Северная Америка
  • 1988–1991 M3 - 2,3 л S14 I4, 192 л.с. (143 кВт) - Северная Америка
  • 1984–1986 333i - 3,3 л M30 I6, 197 л.с. (145 кВт) - ЮАР
  • 1989–1991 325iS - 2,7 л I6, 197 л.с. (145 кВт) - ЮАР
  • 1991–1992 325iS - 2,7 л I6, 210 л.с. (155 кВт) - ЮАР
Общее производство E30 в мире по годам
Примечание: * Самый первый E30, выпущенный в декабре 1981 года, но это были лишь некоторые из 323i.Сколько именно - пока неизвестно.
Общее производство E30 в мире по моделям
Общий объем производства с 1982 по 1994 год составил 2 339 520 единиц.


Специальные модели
BMW E30 320is седан (1990)

Помимо знаменитого M3 были и другие специальные модели E30. Только для Португалии и Италии из-за значительно более высокого НДС и налога на автомобили с двигателями объемом более 2000 куб. См была создана специальная модель: 320is. Эта модель выпускалась как в 2-, так и в 4-дверном исполнении и комплектовалась 2.Версия двигателя S14 объемом 0 л (1990 куб. См) от M3, с ходом поршня, уменьшенным до 72,6 мм (иногда ошибочно описываемым как «с муфтой» или уменьшенным диаметром цилиндра), и выходной мощностью 192 л.с. (DIN). 320is имел ту же коробку передач Getrag 265, что и неамериканский M3, в то время как у него был ограниченный дифференциал скольжения с тем же коэффициентом блокировки 25%, но с более близким передаточным числом. Все 320is были с левым рулем и без каталитического нейтрализатора; АБС и гидроусилитель руля также входили в стандартную комплектацию. Версия седана появилась в салонах дилеров в сентябре 1987 года, а двухдверная версия - в марте 1988 года.4-дверный был оснащен только 14-дюймовыми легкосплавными дисками и противотуманными фарами, в то время как 2-дверная модель была дополнительно оснащена полным пакетом M-Technic II Aero (идентичным тому, который установлен на 325i Sport для Великобритании и доступен как аксессуар на всех других моделях E30 3-й серии), который состоял из более глубокой передней воздушной перемычки, дополнительных нижних боковых панелей кузова, удлиненной балки под задним бампером и двухсекционного заднего спойлера. Кроме того, двухдверный E30 320 имеет кузов - цветные корпуса боковых зеркал, оконные рамы с теневой (дехромированной) отделкой и 14-дюймовые легкосплавные диски с крестообразными спицами.Пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости всех двухдверных автомобилей (а также четырехдверных автомобилей, произведенных с сентября 1989 года) имеют более агрессивную спецификацию «Sportfahrwerk». Интерьер 320is был идентичен салону других моделей 3-й серии, за исключением уникальной комбинации приборов, в которой использовалась та же приборная панель M3 со встроенным датчиком температуры масла в нижней части тахометра вместо эконометра, присутствующего на всех других E30. . Автомобиль был продан всего три года и выпущен в количестве 3748 экземпляров (1206 седанов, 2542 2-дверных автомобиля) и по этой причине сейчас становится предметом коллекционирования.

Подразделение BMW South Africa Motorsport создало модель 333i в 1986 году, установив двигатель M30 «большая шестерка» объемом 3210 куб. Получившийся в результате 333i имел большой успех в гонках седанов в этой стране и теперь является предметом коллекционирования. Эти автомобили, построенные с помощью Alpina в Бухло, Бавария, Германия, отличались некоторыми интересными компромиссами, такими как принуждение покупателя выбирать между кондиционером (жизненно важным в Южной Африке) или усилителем рулевого управления (из-за нехватки места из-за большого двигателя M30). .Они были выпущены в небольшом количестве в 1986 году. BMW South Africa предоставила следующие спецификации для 333i: Силовая установка - M30B32, 6 цилиндров, 3210 куб. См, 145 кВт (197 л.с., 194 л.с.) при 5500 об / мин. Крутящий момент 285 Н · м (210 фунт · фут) при 4300 об / мин. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. Торможение было улучшено за счет 296-миллиметровых (11,7 дюйма) передних дисковых тормозов Alpina с двумя вентилируемыми канавками. АБС была необязательной. На автомобили были установлены диски Alpina 16x7J и шины Pirelli P7 (195/50 / VR16).BMW представила впечатляющие показатели производительности: максимальная скорость составила 228 км / ч (142 миль / ч). 0–100 км / ч за 7,4 секунды, а прямой километр за 27,7 секунды на уровне моря. Фактические данные дорожных испытаний South African Car Magazine: максимальная скорость 231 км / ч, 0–100 км / ч за 7,23 секунды и километр стоя за 28,08 секунды. Испытание проводилось с водителем, пассажиром и полным баком топлива. Всего было выпущено 204 таких автомобиля.
Позже, когда стало ясно, что Южная Африка не получит M3, был создан 325iS.Первоначально это была просто 2-дверная модель 325i, оснащенная обвесом и коробкой передач с близким передаточным числом (улучшение ускорения за счет максимальной скорости и экономичности), но были внесены дополнительные изменения, чтобы автомобиль оставался конкурентоспособным в гонках седанов в Южной Африке. Тем не менее, эти автомобили всегда продавались населению. В результате появился 325iS конца 1990 года. К настоящему времени несколько кузовных панелей были сделаны из алюминия, а объем двигателя M20 вырос до 2,7 л и теперь вырабатывал 145 кВт (194 л.с.) и скорость 0-62 миль в час всего за 6,9 секунды, как утверждает BMW. Южная Африка.Из-за обострения конкуренции в серийных гоночных сериях, в которых он участвовал, в конце 1991 года была выпущена еще одна версия, получившая название 325iS Evo. Основными изменениями были переднее крыло для сглаживания потока воздуха под днищем, более короткие более жесткие пружины, более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости и изменения в корпусе дроссельной заслонки, выпускном коллекторе и впускных клапанах. Он производил 155 кВт (211 л.с., 208 л.с.), а BMW South Africa заявляла о максимальной скорости 235 км / ч (146 миль в час) с 0–100 км / ч за 6,9 секунды. Он действительно выиграл серию гонок группы N 1993 года под руководством Робби Смита и установил различные рекорды в этом процессе.
Версия кабриолета продолжалась до конца апреля 1993 года, а версия туристической версии продолжалась до конца февраля 1994 года.

Подвеска

Одной из особенностей, добавляющих вместительности E30, была подвеска. Передние стойки MacPherson и задняя подвеска на полу-продольных рычагах были компактными, оставляя много места в салоне и багажнике для габаритных размеров автомобиля. Полуподвесные рычаги подвергались критике за динамические изменения схождения и развала, присущие геометрии подвески, вызывающие неровности поворота в сложных поворотах (таких как гонки и автокросс).Это способствовало тому, что E30 получил репутацию «счастливого хвоста», когда сцепление с дорогой в определенных ситуациях снижается, что приводит к избыточной поворачиваемости.
Модель M3 имеет уникальную подвеску по сравнению с остальной частью линейки E30, включая 5 колесных болтов с проушинами.
В родстере BMW Z1 использовалась расширенная версия передней подвески E30 и трансмиссия от E30 325i. Задние подвески BMW Z3 (E36 / 4) и BMW Compact (E36 / 5) также очень похожи на E30, но в них используются ступицы с пятью проушинами.В BMW M Coupe (E36 / 8) используется расширенная версия такой же задней подвески с полуприцепными рычагами.

Индикатор обслуживания E30 был первым автомобилем 3-й серии, оснащенным бортовым индикатором обслуживания, состоящим из светодиодной гистограммы, а также контрольных лампочек инспекции, АБС и обслуживания масла.

Внешний вид Top Gear

Эпизод, вышедший в эфир 13 февраля 2011 года, содержал вызов для 4-местного кабриолета стоимостью менее 2000 фунтов стерлингов.Все 3 докладчика приобрели кабриолеты E30 325i. Модификации автомобилей включали в себя автомобиль Кларксона (единственный, оснащенный автоматической коробкой передач) с большой тротуарной плиткой в ​​багажнике для улучшения управляемости и автомобиль Хаммонда (который справлялся хуже всего) с вторичными колесами и заниженной подвеской. Автомобиль Мэй не подвергался доработкам и впоследствии со значительным отрывом выиграл соревнование.

Дополнительная литература
  • Джереми Уолтон (2001). Руководство для коллекционеров BMW 3-й серии: поколения 1 и 2, включая M3 .Публикации по автогонкам. ISBN 1-899870-55-5 (мягкая обложка).
  • Р.М. Кларк (1990). Золотое портфолио автомобилей BMW серии 3-4 цилиндров . Brooklands Books. ISBN 1-85520-149-6 (мягкая обложка).
  • А.К. Легг и Ларри Уоррен (1996). Руководство по обслуживанию и ремонту BMW 3-й и 5-й серий Haynes . Хейнс. ISBN 1-85960-236-3 (твердая обложка).
  • Разные авторы (1993). BMW серии "3" (Modelos después 1983) Estudios técnicos y documentación . АНЕТО-ЭТАЙ.ISSN 1134-7155 (мягкая обложка).
  • Эндрю Эверетт (2006). BMW E30 - Библия восстановления 3 серии . Brooklands Books. ISSN 1855206781 (мягкая обложка).
  • Роберт Бентли (2003). BMW 3 серии (E30) Руководство по техническому обслуживанию: 1984–1990 . Bentley Publishing. ISSN 0837603250 (мягкая обложка).

Галерея Вернуться к BMW 3 серии
Вернуться к BMW
Последнее обновление: 3 июля 2013 г., 14:23.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ BMW E30 3 СЕРИИ

Немногие автомобили определяют 1980-е годы, а также BMW E30 3-й серии второго поколения, но как они продержались годы модификаций и пренебрежения?

В этом году исполняется 35 лет с момента запуска E30 3-Series в Великобритании, и она остается одной из определяющих моделей BMW.Он многое говорит об эпохе, в которую он родился: дорогой, недостаточно оснащенный по сравнению с оборудованием Ford или Vauxhall, но в нем было что-то особенное, и это было почти достижимо, хотя топ-модели с несколькими опциями могли быть пугающе дорогими.

Теперь, однако, они прошли через фейерверк, пожалуйста, осталось немного, а оставшиеся хорошие стоят довольно дорого… или да? По правде говоря, приличный 325i Sport стоит примерно столько же, чтобы купить что-то вроде TR6 или MGC GT, и он протерет пол любым из них, хотя, возможно, имеет более реальный классический статус.Многообещающие энтузиасты старых автомобилей пройдут мимо ряда MG 1960-х годов, чтобы оценить хорошо зарекомендовавший себя E30. По правде говоря, они были недооценены в течение многих лет, и теперь они стоят именно того, что люди будут платить, когда цены все еще растут.

ЗАПУСК

E30 прибыл к нам в начале 1983 года с небольшим модельным рядом: 316 с карбюраторным четырехцилиндровым двигателем 1800 M10 и 320i и 323i с рядной шестеркой M20 с Bosch LE Jetronic. Выходная мощность составляла 90, 122 и 139 л.с., а у 323i были задние диски с вентилируемыми передними частями на обеих шестерках.В меню были две двери, четыре из которых прибыли с правым рулем в сентябре 1983 года вместе с двигателем 318i с впрыском LE Jetronic, большим продавцом в модельном ряду E30.

На этом этапе 323i получил прирост мощности до 150 л.с. с некоторой осторожной настройкой. В 1985 году 170-сильный 325i заменил 323i, и весь модельный ряд получил незначительные изменения, такие как шины с более низким профилем и пересмотренная отделка салона.

325i Sport также прибыл в конце 1986 года с 15-дюймовыми колесами BBS, более низкой жесткой подвеской Bilstein, дифференциалом повышенного трения, дехромированной отделкой, спортивными сиденьями и рулевым колесом, коробкой передач с более близким передаточным числом и такими деталями, как черная обшивка потолка.В том же году появился полностью кабриолет 325i, который быстро превзошел по продажам версию Baur targa.

В 1987 году 3-я серия E30 была переработана с пластиковыми бамперами, увеличенными задними фонарями, измененными формами задних арок и задней балки, новым передним фартуком и эллипсовидными фарами, а также новым двигателем M40 для 318i, а также новой системой управления двигателем Motronic 1.3 на модели. 320i и 325i.

Универсал 325i Touring прибыл в то же время, но кабриолет получил рестайлинг только в конце 1990 года.В конце 1988 года модель 316 была заменена на M40 316i, и весь модельный ряд получил стандартный усилитель руля, электрические передние окна, центральный замок и зеленое тонированное стекло, после чего продажи моделей 316i и 318i резко возросли. Обновленный 325i Sport прибыл в то же время, и даже через шесть лет E30 продавался очень хорошо. Двухдверный только 16-клапанный 318iS прибыл в конце 1989 года с новым двигателем M42 мощностью 143 л.с. обивка сидений шотландкой на спортивных сиденьях BMW.Это была отличная упаковка, которая снова нашла много покупателей.

К 1990 году E36 был в пути, поэтому разработка остановилась, и седаны покинули производство в конце того же года. В период с 1988 по 1991 год на модели Touring и Convertible были добавлены модели 316i (Touring), 318i и 320i, причем последний Touring был построен в январе 1994 года, что ознаменовало конец 11-летнего пробега.

E30 проделал великолепную работу, поставив BMW на карту, с моделью для всех. Это всегда был хорошо сделанный автомобиль, мгновенно привлекавший внимание, и поэтому он превосходил предыдущий E21.Это также один из последних традиционных BMW перед появлением скользкой E36.

ДВИГАТЕЛИ

M10, установленный на 316 и металлический бампер 318i, - хороший двигатель, если он устарел. Они были довольно тяжелыми и долговечными, если за ними правильно ухаживать. Пропущенная замена масла приведет к закупорке отверстий в масляной распылительной штанге для кулачка, что приведет к износу кулачка и коромысла, а это не так дешево исправить. Большинству длинноногих потребуется капитальный ремонт с новыми направляющими клапанов - это действительно был двигатель 1960-х годов, поэтому, помимо замены масла, толкатели необходимо проверять каждый год или на 10 000 миль, а также прочистить распылительную штангу.Стоит немного приоткрыть отверстия с помощью крошечной дрели и установить новые болты для банджо от BMW, но ни в коем случае не фиксируйте их резьбой, так как они застынут в центре и заблокируют его. Карбюраторы 316 были универсально безнадежными в старости, и у большинства из них Weber был оснащен дроссельной заслонкой с ручным управлением. 318i с LE Jetronic идет немного лучше, но в качестве новых автомобилей более поздняя версия M40 была несколько лучше - легче, живее и экономичнее.

Они были хорошо известны из-за износа распределительных валов, опять же из-за пропущенных замен масла и блокировки распылителя.Однако замена кулачка и коромысла - это приятная простая работа, как и замена ремня кулачка, но имейте в виду, что в двигателях M40 после конца 1991 года начали использовать другой натяжитель ремня E36, который не меняет местами.

С Motronic M40 намного эффективнее и надежнее, а хороший - отличный прибор. M42 в 318iS тоже был очень хорош и использует кулачковую цепь. Они были очень надежными, но имели две проблемы; одна из них заключалась в том, что стопорный болт цепной роликовой шестерни мог сломаться, и это было решено в 1992 году с E36, но никогда не было обычным явлением.

Второе место занимала резиновая профильная прокладка в передней части головки, позволяющая охлаждающей жидкости попадать в масло. Это было довольно распространено в те времена, сейчас очень редко, и большинство из них уже исправлено. Если двигатель устал, установка E36 обойдется вам примерно в 200 фунтов стерлингов, и после замены коллекторов, поддона, маховика и ткацкого станка двигатель идет прямо.

M20 был хорошим двигателем, но, как и все двигатели, имел некоторые слабые места. Трещина в головке была основной: под шейками передних кулачков появилась микротрещина, которая позволила охлаждающей жидкости просачиваться в двигатель, вызывая «майонез» в области головы.Хорошая бывшая в употреблении головка - это один вариант, новая отливка AMC (если она еще доступна) - другой, а трещины можно исправить, если все будет сделано правильно. Тем не менее, новая или хорошо использованная голова - лучший вариант.

В двигателях

до 1988 года использовались 17-миллиметровые болты с шестигранной головкой для головки блока цилиндров, и, хотя это случается редко, сейчас они достигли возраста, когда головки могут сломаться, что может привести к серьезным повреждениям. Их действительно следует заменить один за другим на новые растяжные болты с головкой Torx, работа займет пару часов. Система Motronic 1.1 на металлическом бампере 325i теперь может вызывать проблемы с неисправными датчиками и неисправностями ЭБУ, а также с переходом на более позднюю версию 1.3 - хороший план, поскольку части для системы 1.1 становятся редкостью. Ремни с кулачком M20 достаточно просты в изготовлении, а детали недорогие, но мы рекомендуем вам одновременно менять водяной насос.

ТРАНСМИССИИ

Здесь нет никаких серьезных проблем: Getrag 240, установленный на 316, 318i и iS, и 320i - хорошие устройства, которые дешево заменить, но коробки M10, M40, M42 и M20 не взаимозаменяемы. Getrag 260 на 323i и 325i еще жестче, а сцепления легко доступны, и их несложно заменить.Трехступенчатая автоматика использовалась до 1984 года, а затем была заменена четырехступенчатой ​​автоматической. Все они достаточно надежны и, опять же, недорого найти бывших в употреблении в рабочем состоянии.

В автомобилях 325i в основном использовался переключаемый спортивный / экономичный блок. Не рекомендуется оставлять двигатель на холостом ходу в режиме P или N на длительные периоды на четырехскоростных автомобилях, а увеличение оборотов на P / N недопустимо, поскольку оба этих параметра могут повредить блоки муфты переднего хода.

Отличия - не проблема. «Маленькие» блоки на четырехцилиндровых автомобилях и некоторых 323i могут ныть в старости, но их легко заменить.Модели 323i и 325i долговечны, а некоторые из них оснащены LSD, стандартным для моделей Sport.

ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Передние стойки могут гнить в области чашки рессоры. Возьмите к ним небольшой молоток, и они вполне могут сломаться, и замена - единственный вариант. Амортизаторы на стандартных автомобилях недороги и их не так уж плохо заменить, учитывая, что автомобили 316, 316i и 318i имеют тонкие стойки диаметром 45 мм, а большинство автомобилей Touring и шестицилиндровый / 318iS имеют более толстые стойки 51 мм.Рулевые рейки могут протекать, а действительно хорошие бывшие в употреблении становятся все реже - переход на более быстрые стойки E46 3-й серии очень полезен, поскольку после этого E30 ездит намного лучше.

Стойка E46 с фиолетовой биркой стоит 60 фунтов, и компания BM Conversions продает новые трубы для переоборудования и рулевые тяги. Шариковые шарниры с поперечными рычагами могут изнашиваться, но установка полностью нового блока - неплохое дело. Сзади втулки балки заднего моста - обычная жертва, и вы не можете сделать это без специального инструмента, поэтому заплатите за это кому-то другому!

Сломанные задние катушки - довольно распространенное явление, но будьте осторожны с гнилыми продольными рычагами вокруг проушин крепления пружины.

ТОРМОЗА

Автомобили 316, 316i и 318i обычно имеют задние барабаны, у других - диски со всех сторон. Встречаются обычные проблемные области - ржавые тормозные трубки, погибшие шланги, изношенные суппорты и протекающие задние тормозные цилиндры, но здесь нет ничего ужасного, что нужно исправить. В модели 325i почти всегда есть АБС, так что это должно работать. К неисправностям относятся датчики, ржавчина на спусковых кольцах ступицы, реле и даже сам насос, но ничего не стоит слишком дорого заменить, а использованных насосов достаточно.Новые главные цилиндры доступны по-прежнему, но прежде чем покупать один, чтобы исправить «длинную» педаль тормоза, стоит отрегулировать сцепление. Это происходит за обогревателем, и со временем небольшой износ втулок может привести к большому свободному движению педали. Опустив перчаточный ящик и панель под рулевую колонку, вы можете получить доступ к 17-миллиметровой контргайке на любом конце поперечной тяги и отрегулировать педаль тормоза на дюйм вверх. Это имеет огромное значение для ощущения тормоза, но не переусердствуйте, так как вы можете заставить тормоза заблокироваться в горячем состоянии.

КОРПУС

Это то место, где выигрывают или проигрывают E30, поскольку, несмотря на отличное качество окраски и сборки, они любят гнить. Нормальные места - это днище передних крыльев, задние пороги, все четыре точки поддомкрачивания, передние квадратные подъемные подушки (они не точки подъема!), Задние арки, поддон аккумуляторной батареи и на пластиковых бамперах автомобилей, внутренние корпуса задней арки, где они действительно может сгнить.

Панели

доступны, но важно смотреть повсюду - на всех автомобилях важно вытащить боковые коврики заднего багажника, чтобы хорошо выглядеть, так как здесь вы найдете серьезные проблемы.

У автомобилей с люком свои проблемы; Сама панель люка на крыше может гнить, и между кассетой люка и обшивкой крыши может образоваться ржавчина, что приведет к проталкиванию ржавчины насквозь - очень дорогостоящему и сложному ремонту, часто требующему новой обшивки крыши. Двери, капоты и сапоги не часто ржавеют, но их можно дешево заменить. Посмотрите также, где подходит уплотнитель багажника и переднее внутреннее крыло к секциям рельсов шасси - короче говоря, проверяйте везде, так как многие прилично выглядящие автомобили просто свиньи, когда вы начинаете копать глубже.

Топливные баки

E30 изготовлены из стали, что дает предсказуемые результаты. Вы все еще можете купить их новыми, но есть разные типы, и вам, несомненно, понадобится новая стальная заливная горловина. Наиболее подвержен ржавчине 325i Sport, который может как сумасшедший гнить за боковыми панелями обвеса - вам повезет, если вы найдете здесь автомобиль, который не имел травм в прошлом.

ИНТЕРЬЕР

Дашборды E30 без трещин теперь являются серьезной валютой. Вы заплатите 500 фунтов стерлингов за один сейчас, и они, конечно же, новички в NLA.Изношенные валики водительского сиденья - обычное дело, но вы можете использовать хорошее пассажирское сиденье, чтобы оно поместилось на своем месте (рычаги освобождения будут слева, но доступны), или использовать чехлы для ремонта своего. Неисправные печатные платы индикаторов обслуживания комбинации приборов приводят к неработающему счетчику оборотов, неисправному датчику температуры или индикатору обслуживания (SI), которые не сбрасываются.

Есть еще несколько хороших бывших в употреблении, которые так же хороши, как и новые. У автомобилей с лучшими характеристиками будет люк с электроприводом и окна, которые редко выходят из строя, а у некоторых есть бортовой компьютер и кондиционер.

Кондиционер будет старого типа на R12 на большинстве автомобилей, которые необходимо будет отремонтировать и переоборудовать на R134A. Неисправности центрального замка обычно связаны с неисправным электромагнитным реле в передней стойке водителя за динамиком.

ДРУГИЕ

Неравномерная или высокая частота вращения холостого хода двигателей M20 LE Jetronic может быть минным полем: неправильная синхронизация, неисправный воздушный золотниковый клапан, неправильно проложенные вакуумные трубы вперед / назад могут вызвать проблемы. Лучше начинать с нуля и делать все правильно.Неисправные уплотнения пропускают дождевую воду через уплотнения задних фонарей, в то время как ручка регулировки угла наклона фар может заклинивать, как и моторы стеклоочистителя фар.

В некоторых автомобилях есть система автоматической диагностики, и это полезно, поэтому убедитесь, что все работает, особенно датчик уровня охлаждающей жидкости, поскольку это может спасти ваш двигатель. Вязкостные муфты вентилятора будут изношены, если будут оригинальными, но они дешевы и их легко заменить. Радиаторы хороши, но некоторые - особенно 325i до рестайлинга - становится трудно найти за пределами дилерской сети BMW, которые, конечно, хотят более 350 фунтов стерлингов.

Шины по-прежнему легко достать, но остерегайтесь автомобилей с шинами Michelin TRX Metric - они были опцией в середине восьмидесятых и больше нигде не доступны.

ПРИГОВОР

E30 определенно стал классикой, с соответствующими ценами. В идеале вам нужна шестицилиндровая версия, а 325i - это то, что все действительно хотели. Тем не менее, цены довольно высокие, и вы заплатите 20 000 фунтов стерлингов за действительно хороший Sport с приличным пробегом и примерно половину этого показателя за превосходные 323i или 325i.

С другой стороны, за пару тысяч фунтов можно купить разумный пластиковый четырехдверный бампер 316 или 318i, а за 5000 фунтов - очень хороший. Конечно, они не так дешевы и многочисленны, как когда-то.

Состояние - это все, и крупные проекты редко бывают стоящими, так как затраты на восстановление могут просто исчезнуть, поэтому покупайте лучшее, что вы можете. Гораздо лучше купить действительно хороший 320i, чем грубый 325i.

1989 Bmw 3 Series Продажа автомобилей

7 995 долл. США

Неаполь, Флорида

Категория -

Пробег 164315

Размещено за 1 месяц

Продам европейский правый руль 1989 BMW 325i Wagon Estate Touring.Vin # WBAAG620X03311575 Дополнительные изображения Ниже представлен универсал BMW E30 325i, Lachs Silver, оснащенный переключаемой автоматической коробкой передач, люк с электроприводом, передние и задние окна с электроприводом, черные кожаные сиденья, завершенные комплектом европейских 15-дюймовых легкосплавных колесных дисков. диски, Genuine M tech 1, Кожаное рулевое колесо с тремя спицами. Я купил этот универсал BMW E30 325i 1989 года в Англии в прошлом году и импортировал его во Флориду. У него четкое название во Флориде. в вашем штате, как и в случае с любым автомобилем с названием Флорида, однако, поскольку он из Европы, он не оснащен каталитическим нейтрализатором или подушками безопасности, поэтому вам может потребоваться проверить правила теста на смог в вашем собственном штате перед тем, как делать ставки.Автомобиль проехал 164 xxx миль. Автомобиль только что прошел сервис по замене масла и фильтров, ремня ГРМ, передних и задних тормозов, он отлично работает, оснащен заводским двигателем 2,5 M20 и соединен с автоматической коробкой передач с возможностью переключения для В спортивном или экономичном режимах автомобиль не оснащен заводским кондиционером, что является обычным из-за мягкого европейского климата. Однако вы можете дооснастить его, используя детали от американского автомобиля Spec, если Air Con - это то, что вам нужно. Внутри автомобиль находится в отличном состоянии за 26 лет, приборная панель без трещин, сиденья в хорошем состоянии, редкие задние подголовники, складывающиеся задние сиденья делают автомобиль очень практичным и вместительным, багажник с набором инструментов, коврики в отличном состоянии заказ без разрывов и разрывов, оснащен трехспицевым кожаным рулевым колесом OEM M Tech 1 (без подушки безопасности), аналоговыми часами в евро, все переключатели работают и находятся в хорошем состоянии, электрические передние и ручные задние стеклоподъемники и люк с электроприводом в крыше, Снаружи краска Lachs Silver хороша, некоторые следы / царапины на капоте, различные отметины, как и ожидалось от 26-летнего автомобиля, но, как вы можете видеть на фотографиях, очень красиво, задние колесные арки, стойки стоек, люк ветрового стекла, полы дверей все сплошные без каких-либо серьезных признаков гниения, передние фары со смайликом оснащены ситилайтами и системой очистки головного света (хотя в настоящее время она не работает, обычно их исправляет хорошая очистка и очистка), под капотом моторный отсек аккуратный и двигатель сухой, фургон установлен на комплект 15-дюймовых легкосплавных колесных дисков OEM Euro Basket Weave с шинами 205/55/15.Этот универсал отлично управляется, двигатель тянет сильно и работает очень хорошо, без постороннего шума или суеты, переключение передач плавное, а тормоза приятно останавливают автомобиль с хорошим ощущением педали, подвеска плавная и собранная, без ударов или дребезжания, Эта машина очень хорошо ездит. Легко понять, почему E30 стал таким популярным автомобилем и стал отличным классическим автомобилем для повседневного вождения.Это простой и надежный автомобиль, на котором очень весело водить без всей суеты и гаджетов, которые иногда отвлекают некоторые современные автомобили, включая новые BMW. от удовольствия от вождения веселой машины.Не упустите шанс приобрести европейский универсал E30 325i с правым рулем. Дополнительные фотографии доступны по запросу. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, задавайте их до окончания аукциона, а не после него. Пожалуйста, делайте ставки только в том случае, если вы собираетесь покупать. Любая проверка приветствуется и должна быть проведена до окончания аукциона. Доставка доступна FL, GA, AL, 200,00 $ MS, SC, TN, NC, AR, LA 395 $ KY, VA, WV, IN, OH, PA, NY, DE, CT, MA, NH, RI, VT, ME, Мичиган, Висконсин, Иллинойс, Миннесота, Иа, Миссури, Техас 695 долларов ОК, Канзас, NE, SD, Северная Дакота, Нью-Мексико, Колорадо, Вирджиния 895 MT, ID, CA, UT, NV, 1000 AZ $ или 1200 WA AK, HI, PR или острова.

Облицовка WAGON

Разрыв между поколениями

: рейтинг каждой модели BMW 3 серии

Ссылки на след

  1. Роскошные автомобили
  2. История характеристик

3-я серия была знаменосцем для BMW - и, кажется, для большей части промышленность - десятилетиями, но не все версии были созданы равными

Автор статьи:

Бенджамин Хантинг

Дата публикации:

14 сентября 2019 г. • 14 сентября 2019 г. • 5 минут чтения • Присоединяйтесь к разговору Массив первых шести поколения BMW 3 серии Фото BMW

Содержание статьи

BMW 3 серии долгое время был знаменосцем немецкого автопроизводителя.На протяжении десятилетий этот автомобиль олицетворял лучшее из того, что олицетворял собой бренд: комфортную роскошь; привлекательный, но не чрезмерный стиль; и управляемость выше среднего по сравнению с седанами, купе и кабриолетами аналогичной стоимости.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Однако не все версии 3-ей серии были созданы равными.

Стремление к увеличению доли рынка в конечном итоге преодолело реальное стремление, низводя некоторые поколения этого почтенного автомобиля к статусу также эксплуатируемого.Имея это в виду, мы составили этот список, в котором 3-я серия ранжирована от лучших до наименее эффективных с точки зрения воздействия, впечатлений от вождения, дизайна и важности.

Какая версия BMW 3 серии вам больше всего нравится? Дайте нам знать об этом в комментариях.

1. 1982–1994 E30

Трудно переоценить значение поколения E30 в создании репутации BMW в Северной Америке как крупного игрока на рынке роскоши. Он появился как раз в нужный экономический момент, с заметным потреблением, определявшим середину-конец 80-х, и продавался по идеальной цене, чтобы привлечь внимание стереотипных яппи, стремящихся к статусу.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Более того, E30 превосходно доказал свою миссию. Это доказало, что автомобили меньшего размера могут быть такими же комфортабельными, как и их более крупные соревнования по производству роскошных наземных барж, и все это без ущерба для удовольствия от вождения.

Это также продемонстрировало, что седаны и купе могут преодолевать дорогу с такой же внимательностью, как и традиционный спортивный автомобиль, особенно когда омологированная модель M3 впервые появилась в выставочных залах BMW.Эта двойная личность станет образцом для 3-й серии на следующие три десятилетия и будет иметь большое значение для превращения квадратного автомобиля в современную классику.

2. 1998-2006 E46

Во многих смыслах поколение E46 было последней версией 3-й серии, в которой воплощалось равномерное сочетание спортивного вождения и премиального оснащения E30. В то время как будущие модели будут сильно ориентироваться на роскошь, E46 представляет исключительный баланс между двумя элементами, которые на тот момент определяли 3-ю серию по сравнению с конкурентами от Audi и Mercedes-Benz.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Доступный в Северной Америке в кузовах купе, универсал, седан и кабриолет, E46 также представляет собой последний раз, когда модель M3 будет оснащаться высокооборотистым атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем.

Обладая мощностью 333 лошадиных силы, он ознаменовал бы переход между M3 как спортивным седаном и маслкаром, с переходом на модели с двигателем V8 и с турбонаддувом вскоре после этого.Он также представит менее впечатляющую автоматизированную механическую коробку передач BMW, которая предвосхитила более эффективные усилия BMW с автоматическим переключением передач в будущем.

3. 1991-2000 E36

E36 - это поколение 3-й серии, которое прочно вывело BMW в мейнстрим. Его стиль был несколько мягким, но определенно более современным, чем у E30, который ему предшествовал, он также отличался значительными обновлениями с точки зрения функций, пассажирского пространства и трансмиссии, что дало автомобилю конкурентное преимущество в сегменте люкс начального уровня.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

E36 был на световые годы впереди отечественных премиальных брендов в то время и сумел дистанцироваться от зарождающихся японских высококлассных автомобилей Acura и Infiniti, которые играли роль для одного и того же покупателя.

4. 2019-настоящее время G20

Нынешний BMW 3-й серии - в основном успешная попытка автопроизводителя вернуть ощущение энергичного вождения, которое в значительной степени отсутствовало в поколении, появившемся непосредственно перед ним.Хотя нет никаких сомнений в том, что G20 соответствует тем же плюшевым стандартам, которые присущи каждому европейскому сопернику начального уровня, при этом он значительно больше и тяжелее, чем предыдущие модели, но это интересная интерпретация оригинальной формулы BMW, испытанная за рулем. .

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это также самая мощная из когда-либо выпущенных версий 3-й серии без M, с ее шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает колоссальные 382 недооцененной мощности.

5. 2005-2013 гг. С E90 по E93

Эта эра 3-й серии ознаменовала переходный период для самой продаваемой модели BMW. Автомобиль значительно вырос в размерах и весе, каждый тип кузова обозначался собственным номером модели, а двигатели с турбонаддувом стали обычным явлением для всей модельной линейки. M3 также впервые в своей истории получит высокооборотистый двигатель V8.

Не только E90 3 Series стал началом конца традиционного акцента автомобиля на спортивном вождении (его вес и настройка подвески были немного в пользу круизов по каньонам, хотя это все еще был компетентный спортивный седан / купе). но его стиль был несколько противоречивым, поскольку он воплощал в себе элементы «вспышки», характерные для периода Криса Бэнгла.Долговременная надежность в этом поколении также начала падать из-за значительно более сложных конструкций двигателя и трансмиссии, которые должны были появиться во время его правления.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Какой Corvette самый лучший Corvette?

  2. Разрыв между поколениями: рейтинг каждого автомобиля Datsun / Nissan Z от лучшего к худшему

6.1975-1983 E21

Поколение E21 примечательно тем, что породило в мире 3-ю серию и помогло BMW пройти мимо автомобилей 02, которые служили их визитной карточкой по эту сторону Атлантики. В этих моделях нет ничего «неправильного», как таковой , но им не хватает размаха, присущего последующим E30, и они не имеют того же классического стиля, что и предшествовавшие им модели 2002 года. В результате они больше похожи на уважаемых старейшин, чем на объект привязанности энтузиастов, томящихся в значительной степени нелюбимых - не по своей вине - в книгах по истории бренда.

7. 2012-2018 F30-31, F34

С выпуском седана F30 в 2012 году для BMW 3 серии все пошло совсем не так. модели купе и кабриолет будут отнесены к их собственной линейке 4-й серии, а BMW 2-й серии станет истинным вариантом начального уровня для бренда, подтолкнув четырехдверную 3-ю серию еще дальше вверх с точки зрения размера, веса и цена.

Хуже всего? Это была самая грубая версия автомобиля из когда-либо построенных, с дизайном, который явно отказывался выделяться, и унылыми впечатлениями от вождения, которые тоже не могли его компенсировать.Давайте также не будем забывать - или, скорее, давайте попробуем забыть - таких мерзостей, как горбатый 3 Series GT, которые время от времени пытались прорваться в выставочные залы. Даже M3, самая быстрая версия модели производительности на сегодняшний день, рассчитывала на компетентную, но в конечном итоге скучную личность.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *