Bmw 5 универсал 2018: BMW 5 серии б/у 2018 года: купить БМВ 5 серии 2018 года с пробегом

Мы ездили на новой 5-й серии Touring в Соединенном Королевстве, которое остается одним из крупнейших рынков сбыта универсалов BMW или универсалов, как говорят британцы.В то время как почти все, что находится впереди задней стойки, является общим с седаном, добавленная практичность и красивые линии Touring делают его особенно привлекательным.

Последняя версия 5-й серии выросла в размерах и стала более разумной, чем ее предшественник, и это относится к Touring даже больше, чем к седану. Это не самый крупный самосвал класса люкс на рынке, но он является лучшим универсалом.

Выбор двигателей для универсала немного упрощен по сравнению с европейским седаном, с тремя бензиновыми и тремя дизельными силовыми установками.530i и 540i механически идентичны одноименным седанам США, что означает рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 248 л.с. и рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 335 л.с., оба с турбонаддувом. (На некоторых рынках также имеется четырехцилиндровый 520i.) Но именно три дизеля составят большую часть объема продаж: четырехцилиндровый двигатель начального уровня 520d мощностью 187 л.с. и 525d мощностью 228 л.с. 2-литровая версия 520d с турбонаддувом и, наконец, 530d с новым шестицилиндровым дизельным двигателем B57 с турбонаддувом, мощностью 261 л.с. и крутящим моментом 457 фунт-фут.Мы ездили на этой модели, оснащенной стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и опциональным полным приводом.

Он не так совершенен, как седан 530d, входивший в предыдущую серию статей, посвященных автомобилям, которые европейские автопроизводители отказывают нам. Открытый багажный отсек Touring создает больше внутреннего объема для гармонических резонансов, и есть небольшое (но заметное) увеличение дорожного шума по сравнению с приглушенным седаном. Точно так же потеря конструкции за задними сиденьями почти наверняка привела к снижению жесткости, и, по данным BMW, Touring весит примерно на 200 фунтов больше.

Но такие скромные изменения ничуть не умаляют Touring 5-й серии. Дизельный двигатель почти не слышен при небольшом ускорении, издает приятный мускулистый гул при более жестком нажатии на педаль газа. Пиковый крутящий момент в 457 фунт-фут достигается на палубе и приветствуется всего на 2000 об / мин, а ловкость, с которой восьмиступенчатый автоматический механизм меняет свои передаточные числа, означает, что для быстрого прогресса не нужно много работать. Только в крайних случаях двигатель может полностью соответствовать своему дизельному происхождению, так как он неохотно развивает обороты выше 4500 об / мин в ответ на кикдаун коробки передач.Заявленное время разгона BMW 5,6 секунды (с полным приводом) всего на 0,2 секунды меньше, чем у аналогичного седана.

Комфортность езды выдающаяся даже на 20-дюймовых колесах нашего тестового автомобиля. Стандартная пневматическая подвеска отлично справляется как с большими неровностями, так и с неровными поверхностями. Рулевое управление остается легким разочарованием; Стойка с электроприводом не пропускает настоящих ощущений. И мы хотели бы механическую коробку передач, но даже европейцы отказались ее заказывать.(База 520d может быть указана с палкой на некоторых рынках.)

5-я серия — не самый большой роскошный универсал, но багажное отделение в нем красиво. Объем 20 кубических футов с поднятыми спинками задних сидений на три куба меньше, чем в универсале Mercedes-Benz E-класса, хотя это немного больше, чем у Volvo V90 (все в соответствии со стандартами европейского рынка). . При сложенных задних сиденьях — три спинки сиденья складываются по отдельности — объем увеличивается до 60 кубических футов, что на четыре меньше, чем у большегрузного Benz, но на шесть кубических футов больше у шведа.У BMW также есть отдельно открывающееся стекло задней двери, как у вагона 3-й серии, что позволяет помещать более мелкие предметы в грузовой отсек, не открывая всю заднюю дверь.

Хотя нам сказали, что по крайней мере одна версия дизеля 5-й серии пересечет Атлантику, маловероятно, что Touring последует за ней. Любой, кто ищет более практичную 5-ю серию, должен будет довольствоваться грядущим хэтчбеком 6-й серии Gran Turismo или, в качестве альтернативы, следовать за стадом и купить X5.Они не знают, что им не хватает.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ПРИМЕРНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (Германия): 55000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 24-клапанный дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2993 куб. см
Мощность: 261 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент: 457 фунт-фут @ 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 117.1 дюйм
Длина: 194,6 дюйма
Ширина: 73,5 дюйма Высота: 57,6 дюйма
Объем груза: 20 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 4400-4550 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 5,4-5,6 с
От нуля до 100 миль в час: 17,8-18,0 с
Стоячая ¼ мили: 14,0-14,2 с
Максимальная скорость (ограничено регулятором скорости) ): 128 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA комбинированный / город / шоссе: 31-33 / 28-29 / 37-39 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 BMW 5-Series Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Новостью в этом году для 5-й серии является добавление M550i xDrive с двигателем V-8, дизельного 540d и подключаемого гибрида 530e в дополнение к turbo-4 и turbo-6 530i и 540i соответственно. .

Все модели комплектуются отличной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Базовый турбо-4 отлично подходит для многих приложений, особенно для 530i, но нас потрясают трансмиссия, плавность хода и управляемость. 5-я серия зарабатывает на два балла выше среднего по нашей шкале производительности. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Диапазон рабочих характеристик BMW 5-й серии 2018 с 4-, 6- и 8-цилиндровыми двигателями может быть устрашающим — и это еще до того, как мы рассмотрели гибрид. Тогда давайте аккуратно распаковываем вещи.

Первой остановкой для многих покупателей станет турбо-4, установленный под капотом 530i.Корпоративный рядный 4-цилиндровый двигатель развивает 248 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента и может приводить в движение задние колеса в стандартной комплектации или все четыре через дополнительный полный привод, который называется xDrive. Он разгоняет 5-ю серию до 100 км / ч примерно за шесть секунд, чего должно быть достаточно для большинства покупателей. Он нужен только для того, чтобы справляться с ситуацией спешного обгона.

Следующим шагом вперед для некоторых покупателей станет 530e, который приводится в движение турбо-4, соединенным с батареей емкостью 9,2 кВт / ч и электродвигателем, общей мощностью 248 л.с. и 310 фунт-футов.В наших приводах аккумулятор и двигатель внутреннего сгорания плавно передают мощность друг другу, с незаметным изменением производительности с 530i на 530e — они оба разгоняются до 60 миль в час за 6,1 секунды. Как и 530i, 530e может быть как с задним, так и с полным приводом. Дополнительный вес 530e очевиден при прохождении поворотов и переносе веса; гибридная ходовая часть добавляет более 600 фунтов к общей массе.

узнают значок 540i, но, возможно, не узнают его новую конфигурацию двигателя.Турбо-6 заменяет V-8, который исторически использовался в моделях 540i, и мы не сожалеем о потере двух цилиндров. Турбо-6 развивает 335 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента. Он достаточно энергичный, чтобы разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд с задним или полным приводом, что не так давно было уделом M5.

В этом году турбодизель 540d вступает в бой с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, заимствованным у X5d. Двигатель развивает около 250 лошадиных сил, но его хитрость — эффективность — при условии, что вы пропустили гибридную версию.По данным EPA, 540d доступен только с полным приводом, а его суммарная отдача составляет 30 миль на галлон.

В 2018 году 5-я серия заманчиво приближается к хваленому M5 с исчерпывающим названием M550i xDrive. Он соединяется с 4,4-литровым V-8 с турбонаддувом и полноприводной ходовой частью, чтобы разогнаться до 100 км / ч менее чем за четыре секунды. 456 л.с. и 480 фунт-фут будет достаточно, чтобы взволновать большинство водителей — по крайней мере, этого должно быть достаточно. (Мы еще не ездили на одном из них, но сообщим, как только мы это сделаем.)

В ближайшее время BMW потакает нашему нетерпению M5, который, несомненно, будет иметь шестизначную цену.

Большинство моделей могут быть оснащены управляемыми задними колесами и адаптивными амортизаторами (только 530e не может иметь рулевого управления задними колесами), которые помогают улучшить ходовые качества автомобиля и его поведение. Адаптивные амортизаторы могут повысить комфорт или жесткость 5-й серии с предсказуемыми остановками между настройками Comfort и Sport. Атмосфера второстепенных видов спорта настолько жесткая, насколько это возможно, но на большинстве дорог она все равно не дергается.

Наше недовольство настройкой рулевого управления задними колесами является субъективным: это никогда не казалось естественным. На поворотах в каньоне, когда система тонко поворачивала задние колеса в том же направлении, что и передние, казалось, что задняя часть скручивает угол. На более низких скоростях система может противодействовать повороту задних колес, чтобы уменьшить длинную колесную базу 5-й серии и сделать ее более маневренной.

Во всех 5-й серии настройка рулевого управления в целом хорошая, с системой прямого электрического питания, которая реагирует надлежащим образом. В некоторых приводах мы заметили, что регулируемая рейка, включенная в систему рулевого управления задним колесом, могла ускорять колесо сверх ожиданий по мере увеличения скорости, что приводило к нескольким небольшим корректировкам в середине поворота.

Обзор продолжается ниже

BMW 5 Series Touring 2018 Обзор

Внушительный универсал — идеальное сочетание комфорта и практичности, но было бы еще лучше с дизельной шестеркой

Внешний вид не может быть более угрожающим, чем черный металлик, 19-дюймовые колеса, низкий дорожный просвет и злые дневные ходовые огни недавнего универсала BMW 520d Touring проверено.Но внешность обманчива.

Как и воспитанный ротвейлер, тестируемый универсал BMW 520d Touring был хорошо приручен и хорош для детей. Но, честно говоря, с его турбодизельным четырехцилиндровым двигателем 520d Touring обладает сердцем Джека Рассела . .. умным и настойчивым, но вряд ли разорвет вас на куски.

Эффектный внешний вид во всем обязан опциональному (7200 долларов) спортивному пакету M, включая 19-дюймовые легкосплавные диски, аэродинамический пакет и «сатинированную» алюминиевую внешнюю отделку. Внутри также есть кожаное рулевое колесо, отделка потолка антрацитового цвета и спортивные сиденья спереди.

На борту также было множество других опций: Dynamic Damper Control, металлическая краска, черная кожаная обивка Nappa, пакет инноваций, сиденья Comfort и панорамный люк. Также были включены обогрев передних сидений, окружающий воздух, адаптивные светодиодные фары с функцией High-Beam Assist и аудиосистема Harman / Kardon с 16 динамиками. В итоге стоимость опционов повысилась на 22 900 долларов.

Исключительно тихий на дороге, BMW с комфортом ехал со скоростью 100 км / ч, а двигатель работал всего на 1500 об / мин на восьмой передаче. За исключением легкого шороха ветра, только Michelins 35-й серии передавали в кабину какой-либо значительный шум — на крупнозернистом битуме. На ухабистых участках дороги иногда возникали незначительные скрипы отделки и крепления.

На холостом ходу двигатель был чуть заметнее вентилятора системы климат-контроля. Когда автомобиль работал в экономичном режиме Eco Pro, не было даже визуального сигнала, поскольку в этом режиме не отображаются показания тахометра. Однако производительность четырехцилиндрового турбодизеля была неторопливой (даже в спортивном режиме), хотя при старте с места он был довольно отзывчивым.

В отличие от ротвейлеров, владение 520d недорогое. Выдающаяся экономия топлива BMW была не хуже, чем у маленького хэтчбека; Попробуйте использовать менее четверти бака топлива в течение недели и расход топлива 8,3 л / 100 км. Это впечатляет для большого фургона, в котором с комфортом могут разместиться четыре взрослых человека, а сзади — более крупногабаритная полезная нагрузка.

Ключом к бережливости 520d была комбинация четырехцилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом, системы остановки на холостом ходу, режима управления качеством вождения Eco-Pro и соответствующей функции движения накатом.К сожалению, сочетание Eco-Pro и холостого хода противоречит комфорту пассажиров.

В то время как остановка на холостом ходу перезапускала двигатель с очень коротким, едва уловимым ударом каждый раз, водитель сбивал его с толку, заставляя машину плавно останавливаться. Ослабьте педаль тормоза, когда автомобиль приближается к знаку уступки дороги или светофору, и двигатель останавливается, а затем снова запускается, несмотря на некоторое давление на педаль тормоза. Чтобы найти правильный баланс, требуется больше, чем обычно, изощренность.

В разных условиях движения 520d в режиме движения накатом «плыл» по ровным или пологим спускам более 24 км из более чем 200 километров.

Управляемость 520d нейтральна, с образцовой устойчивостью к дороге и контролем кузова. В спортивном режиме универсал не отклоняется от «гоночной» линии при включенной мощности. И управление было устойчивым, как скала.

Что касается контроля над телом … это был фургон, верно? BMW придерживался битума с той же решимостью, что и Jaguar XF, испытанный примерно в это же время в прошлом году, но без кренов кузова и склонности к избыточной поворачиваемости при отталкивании.520d занял более плоское положение и чувствовал себя немного безопаснее и безопаснее на пределе.

Также была приятная осязательная способность через колесо — сигнализация, в какую сторону указывают колеса и где именно они соприкасаются с дорогой. Это побуждало водителя аккуратно направлять машину на дорогу и немного сильнее нажимать на нее. Однако поворот был немного медленнее как в режиме экономии топлива, так и в режиме комфорта.

Что касается комфорта при езде, то 520d Touring оставался собранным и комфортным на неровном битуме даже в спортивном режиме (с опциональной системой динамического контроля амортизаторов). Он по-прежнему лучше ездил в режиме Eco-Pro или в обычном режиме.

Дополнительное распознавание знаков ограничения скорости столкнулось со школьными зонами. По крайней мере, если есть сомнения, по умолчанию будет установлена ​​более низкая скорость (40 км / ч). Лучше ехать медленнее, чем попадать в ловушку с превышением лимита.

Intelligent High-Beam Assist — еще одна дополнительная функция — заставляла встречного водителя мигать своими фарами на расстоянии около ста метров.Система отключила дальний свет, чтобы спасти сетчатку глаз других водителей, хотя она медленно приспосабливалась к запутанным ситуациям, например, когда две машины находились рядом, приближаясь к повороту на холмистом участке дороги.

Как мы узнали из других высококлассных автомобилей на австралийских проселочных дорогах, помощник по поддержанию полосы движения на 520d редко правильно интерпретировал разметку линий. Только однажды он повернул влево, когда ему позволили сносить центральную линию. Наконец, AEB 520d был вызван свисающими ветвями при движении задним ходом по подъездной дорожке дома.Отключение этой системы избавляет от обрезки кустов, деревьев и кустов роз.

Внутри 520d водительское сиденье — с опциями «Комфорт», «Спорт» и обогревом — обеспечивало отличный комфорт и возможность регулировки, а также отличное соотношение педалей и руля. . Эргономика заслуживает похвалы, хотя потребовалось немного проб и ошибок, чтобы найти кнопки (в конце переключателя индикатора) для прокрутки и сброса данных путевого компьютера, а также включения ассистента дальнего света.

Сзади было достаточно места для взрослых, а также регулируемые вентиляционные отверстия для охлаждения детей. 520d Touring также поставлялся со складывающимися шторками для задних окон.

Когда места слишком мало, чтобы открыть всю заднюю дверь, окно в задней двери может открываться отдельно для загрузки товаров сзади. Когда поднимается заднее стекло, грузовая шторка также поднимается в сторону. Очень продуманный дизайн. Естественно, дверь багажного отделения с механическим приводом также могла быть поднята как одно целое.

Багажник был просторным, без запасного колеса под полом багажника, и имелись рельсы для крепления более крупных предметов.Рычаг, тянущийся пальцами на левой стороне багажника, рядом с задней дверью, опускал большую часть заднего сиденья, складывающегося в пропорции 60:40. Чтобы опустить меньшее сиденье справа, рычаг на плече самого сиденья переворачивает его вперед. Заднее сиденье складывается не полностью, а подушку большей части тяжело поднимать вручную.

Окружающее освещение красного цвета, стеганая кожаная обивка и значки M на накладках на пороги позволяют пассажирам понять, что этот автомобиль — нечто особенное.И инструменты, и информационно-развлекательная система тоже были приятны для глаз, с обычным обзором с синей подсветкой.

Расположенный справа от нактоуза, счетчик энергии (в режиме Eco-Pro) показывает, когда автомобиль двигался накатом, насколько был увеличен запас хода, сколько энергии было поглощено при торможении и сколько топлива потребляло двигатель нагрузка. Его довольно легко читать, учитывая количество отображаемой информации. В нормальном и спортивном режимах используется обычный тахо-спидометр.

Точно так же информационно-развлекательный экран был прост в использовании, либо пролистывая плитки на экране с помощью удобной цифры, либо манипулируя одноточечным контроллером iDrive.

Индуктивный зарядный лоток на центральной консоли, в закрытом отсеке под центральной панелью, также включает порт USB. Зарядное устройство было удобно, так как не было кабеля, и смартфон не скользил без ограничений, но достать смартфон большего размера было умеренно сложно.Да и зарядка казалась медленнее, чем по кабелю.

Но все заслуги 520d за одновременную индуктивную зарядку телефона, беспроводную связь с телефоном CarPlay / Android Auto И передачу музыки с USB-накопителя.

Контроль жестов был включен как часть пакета инноваций. Используемый для регулировки громкости звука, ему не хватало более тонкой регулировки, доступной как с помощью обычной ручки на приборной панели, так и с помощью кнопок на правой спице рулевого колеса.

Отключение зеркала на стороне пассажира при движении задним ходом заставило меня обратиться к руководству по эксплуатации. BMW не может обеспечить тот вид, который я хочу, с этим зеркалом в ближнем свете. Ягуар может. Поэтому я предпочитаю отключить эту функцию в BMW и повернуть машину назад, увеличив обзор влево. Вместо того, чтобы отключать его в настройках транспортного средства, это делается путем переключения переключателя выбора зеркала рядом с ручкой на дверной карте, что делает эту операцию быстрее и проще, чем ожидалось.

520d оказался интересным автомобилем для обзора. Несмотря на множество опций, основной автомобиль, несомненно, является отличным универсалом. Однако покупатели должны тщательно взвесить свои варианты …

2018 BMW 520d Touring M Sport Цены и технические характеристики:
Цена: 115890 долларов (по результатам испытаний, плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2,0-литровый турбодизель, четырехцилиндровый
Мощность: 140 кВт / 400 Нм
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая
Топливо: 4.9 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 130 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный (ANCAP, 2017, 520d седан)

2018 Дебют BMW 5 Series Touring

По пятам после дебюта Mercedes-AMG E63 S Wagon, и, чтобы не прослыть, BMW дебютировал со своим 5 Series Touring, чтобы идти вместе с остальной линейкой 5 Series, это недавно выпущенный. К сожалению, в отличие от Mercedes-AMG E63 S Wagon , BMW 5 Series Touring не поступит в Соединенные Штаты, поскольку в настоящее время он предназначен только для европейского рынка.

Как и остальная часть новой линейки 5-й серии, 5-я серия Touring представляет собой продукт совершенно нового шасси, которое снижает общий вес автомобиля и включает в себя целый набор новых технологий, которые еще больше укрепляют привлекательность роскоши 5-й серии. Предлагаемый с четырьмя различными двигателями и двумя системами привода (RWD и AWD), Touring 5-й серии может быть оснащен либо 2-м.0-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель, развивающий 252 лошадиных силы и 258 фунт-фут крутящего момента, 3,0-литровый шестицилиндровый газовый двигатель мощностью 340 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, а также 2,0-литровый и 3,0-литровый дизель. двигатели, развивающие 190 лошадиных сил / 295 фунт-футов и 265 лошадиных сил / 457 фунт-фут крутящего момента соответственно.

Опять же, как и его собрат-седан, новый BMW 5 серии Touring имеет ту же «ориентированную на водителя» компоновку кабины с достаточным пространством для головы, ног и плеч, что помогает создать просторную и просторную кабину.Компоновка также включает в себя множество технологических компонентов, которые помогают продвигать стремление BMW к автономному вождению; в том числе предупреждение о пересечении дорожного движения, приоритетное предупреждение, помощник по смене полосы движения, помощь при удержании полосы движения, помощь при уклонении, а также активный круиз-контроль с функцией Stop and Go для использования в дорожном движении.

Кроме того, новый 5 Series Touring поставляется с набором функций BMW Connected, которые связывают клиента с его автомобилем через его смартфон. Это включает в себя «навигационные входы, калькулятор времени отправления, который использует информацию о трафике в реальном времени, удаленное 3D-изображение для доступа к изображениям местности вокруг автомобиля, а также способы управления вашим календарем, электронной почтой и контактной информацией. Он также стандартно поставляется с Apple CarPlay и индуктивным зарядным устройством для беспроводной зарядки телефона.

Говоря об автомобиле, доктор Ян Робертсон, член правления BMW AG, отвечающий за маркетинг продаж: «BMW 5 Series Touring был разработан специально для европейского рынка, где он имеет пользовались большим успехом за последние 25 лет.Я уверен, что универсальность этого нового пятого поколения окажется еще более популярной среди тех клиентов, которые ценят характерное просторное, изменяемое грузовое пространство 5 серии Touring в сочетании с его выдающимся внешним видом и типичными для BMW динамика движения.«

Цены на 5 Series Touring еще не разглашены, но автомобиль дебютирует в марте этого года на Женевском автосалоне и начнет поступать в автосалоны дилеров к июню. Только не здесь, в Соединенных Штатах. BMW увидит ошибку по-своему и исправит ее? Остается только надеяться.

World Premier: BMW 5 Series Wagon 2018

Сейчас мы находимся в нашем втором поколении универсалов 5-й серии, которые не предназначены для Северной Америки.И, как и предыдущий, этот 5er выглядит лучше всех. Итак …

: как и недавно выпущенный новый BMW 5 серии Седан, второй вариант кузова в этом модельном ряду с традиционными традициями также впечатляет исключительной концепцией дисплея и управления, новаторскими системами помощи и выдающимися достижениями в области цифровой связи.

«BMW 5 серии Touring был разработан специально для европейского рынка, где он пользовался большим успехом за последние 25 лет.Я уверен, что универсальность этого нового пятого поколения станет еще более популярной среди тех клиентов, которые ценят характерное для 5 Series Touring просторное, изменяемое грузовое пространство в сочетании с его выдающимся внешним видом и, конечно же, его типичной для BMW динамикой вождения ». говорит д-р Ян Робертсон, член правления BMW AG по продажам и маркетингу.

Мировая премьера нового BMW 5 серии Touring состоится в марте 2017 года на Женевском международном автосалоне.Четыре двигателя последнего поколения силовых агрегатов BMW Group будут доступны для заказа, когда продажи начнутся в июне 2017 года, а интеллектуальная система полного привода BMW xDrive будет установлена ​​в двух моделях с первого дня. Дополнительные варианты как с классическим задним приводом, так и с полным приводом пополнят модельный ряд в течение года.

Сниженный вес, повышенная маневренность, оптимизированная эффективность.

Спортивные ходовые качества нового BMW 5 серии Туринг — это продукт новой технологии шасси и стремления к снижению веса.Задняя пневмоподвеска с автоматическим выравниванием входит в стандартную комплектацию. Между тем, в список опций включены Dynamic Damper Control, система Adaptive Drive с активной стабилизацией крена, интегральное активное рулевое управление (теперь доступно в сочетании с xDrive) и спортивная подвеска M с падением дорожного просвета на десять миллиметров.

Лонжероны подвески и задняя дверь теперь изготовлены из алюминия, который также используется наряду с высокопрочной сталью во многих других компонентах шасси и в чрезвычайно жестком на кручение кузове.Такое использование материалов в сочетании с уже упомянутой эффективной технологией приводной системы и оптимизированной аэродинамикой приводит к снижению расхода топлива и выбросов на 11% по сравнению с показателями, зафиксированными предшественником новой 5-й серии Touring.

Атлетический дизайн для универсальной спортивной машины.

Внешний дизайн нового BMW 5 серии Туринг с рельефом поверхности, создающим четко очерченную атлетическую фигуру, и динамично вытянутыми линиями, явно выражает сочетание спортивности и универсальности, которым славится эта модель.Передняя часть нового Touring подчеркивается четкими контурами, а стандартные светодиодные фары простираются до выступающей вперед решетки радиатора BMW. Боковые стороны сочетают отличительную геометрию автомобиля с гармоничными пропорциями. Еще один вклад в спортивную ауру, которую источает новый BMW 5 серии Туринг, — его длинная линия крыши, переходящая в сильно изогнутые стойки D. Заднее стекло обрамляет спойлер на крыше со встроенным дополнительным стоп-сигналом и воздушными дефлекторами по бокам. Внизу, ряд выступающих горизонтальных линий и L-образные задние фонари, уходящие глубоко в бока автомобиля, подчеркивают ширину кузова.

Увеличенный объем и интеллектуальная функциональность.

Внутри нового BMW 5 серии Туринг дизайн кабины, ориентированный на водителя, разделяет сцену с премиальной атмосферой, создаваемой сочетанием современной элегантности, тщательно продуманных высококачественных материалов и внимания к деталям. Панель приборов поднимается менее заметно, чем в уходящем 5 Series Touring, помогая создать ощущение простора. Контрольный дисплей теперь представляет собой отдельно стоящий плоский экран.Все сиденья имеют значительно большее пространство для головы, плеч и ног, а оптимизированные контуры спинки, удлиненные поверхности сидений и увеличенное пространство для колен повышают комфорт для задних пассажиров. Дальнейшая модернизация звукоизоляции ветрового стекла, обивки потолка и грузового отсека повысила акустический комфорт на борту нового BMW 5 серии Туринг до уровня седана. Увеличение внутренней ширины позволяет надежно и удобно зафиксировать до трех детских сидений в задней части салона.

Объем багажника нового BMW 5 серии Туринг увеличился до 570–1700 литров, а его допустимая нагрузка — до 120 кг в зависимости от варианта модели (до 720–730 кг).Столь же впечатляющим является высокая степень функциональности, основанная на множестве практических деталей, таких как раздельная / складывающаяся спинка заднего сиденья в соотношении 40: 20: 40, электрическая дистанционная разблокировка спинки (активируется нажатием кнопки в багажнике), отдельно открывающаяся задняя часть окно и автоматическое управление задней дверью, что в качестве опции позволяет открывать и закрывать без помощи рук. Крышка грузового отсека и сетка багажной перегородки теперь содержатся в отдельных картриджах, которые можно убрать в соответствующие углубления под полом грузового отсека.

Удовольствие от вождения, какое вам нравится: четыре двигателя и BMW xDrive доступны с момента запуска.

Двигатели, доступные покупателям с момента вывода на рынок нового BMW 5 серии Туринг, оснащены технологией BMW TwinPower Turbo и сочетают повышенные характеристики с пониженным расходом топлива и выбросами. 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель под капотом нового BMW 530i Touring развивает максимальную мощность 185 кВт / 252 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Нм (258 фунт-фут).BMW 530i Touring серийно оснащается восьмиступенчатой ​​коробкой передач Steptronic и разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 6,5 секунды. Комбинированный расход топлива составляет 6,3 — 5,8 литра на 100 километров (44,8 — 48,7 миль на галлон) *, а выбросы CO2 составляют 143 — 133 грамма на километр *.

3,0-литровый шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, восьмиступенчатая трансмиссия Steptronic и интеллектуальная система полного привода — все вместе создают новый BMW 540i xDrive Touring по любимой дороге водителя.Повышенная мощность до 250 кВт / 340 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм (332 фунт-фут) обеспечивают ускорение от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,1 секунды. Комбинированный расход топлива BMW 540i xDrive Touring составляет 7,7–7,3 литра на 100 километров (36,7–38,7 миль на галлон) *, а выбросы CO2 — 177–167 граммов на километр *.

Четырехцилиндровый двигатель нового BMW 520d Touring выдает 140 кВт / 190 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут) с рабочим объемом 2,0 литра. Этот дизельный агрегат в стандартной комплектации сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но также может быть оснащен восьмиступенчатой ​​коробкой передач Steptronic в качестве опции.BMW 520d Touring развивает скорость от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 8,0 секунды (автомат: 7,8 секунды), но исключительная эффективность его двигателя также позволяет ему регистрировать комбинированный расход топлива 4,9 — 4,5 литра (4,7 — 4,3). литров) на 100 километров / 57,6 — 62,8 миль на галлон (60,1 — 65,7 миль на галлон) * и выбросы CO2 129 — 119 граммов (124 — 114 граммов) на километр *.

Завершает линейку двигателей, доступных с момента запуска, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный агрегат, развивающий максимальную мощность 195 кВт / 265 л.с. и максимальный крутящий момент 620 Нм (457 фунт-фут).Этот двигатель может передавать свою мощность либо через задние колеса, либо через полный привод xDrive, и соединяется с восьмиступенчатой ​​коробкой передач Steptronic. BMW 530d Touring разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,8 секунды, BMW 530d xDrive Touring — за 5,6 секунды. Комбинированный расход топлива составляет 5,1 — 4,7 л / 100 км
(55,4 — 60,1 миль на галлон) / 5,7 — 5,3 л / 100 км (49,6 — 53,3 миль на галлон) *, а выбросы CO2 составляют 134–124 или 149–139 граммов на 1 шт. километр *.

Операционная система: чрезвычайно интуитивно понятная, более универсальная, чем когда-либо.

Управляющий дисплей с высоким разрешением до 10,25 дюйма, используемый операционной системой iDrive, в новом BMW 5 серии Туринг имеет сенсорную форму. Как и прежде, с помощью сенсорного контроллера можно также управлять функциями автомобиля, навигации, связи и информационно-развлекательной системы, если водитель пожелает. Новое меню в виде плитки помогает обеспечить интуитивное удобство использования и минимальное отвлечение от того, что происходит в дороге. Дополнительное разнообразие возможностей управления функциями автомобиля придают усовершенствованная технология голосовых команд и система управления жестами, которые теперь доступны и в BMW 5 серии.Проекционный дисплей BMW последнего поколения, увеличенный на 70% проекционной поверхностью, представляет собой еще один шаг вперед в области отображения и управления автомобилем.

Постоянный прогресс в области автоматизированного вождения.

Новый BMW 5 серии Туринг — последняя модель, указывающая путь к автоматизированному вождению с помощью новых вспомогательных систем и расширенной функциональности. Неуклонному прогрессу в этой области способствуют система предупреждения о пересечении дорожного движения и приоритетное предупреждение, помощник по смене полосы движения и помощник по удержанию полосы движения с активной защитой от бокового столкновения, а также средство уклонения.Новые системы обеспечивают поддержку рулевого управления и контроля полосы движения от скорости ходьбы до 210 км / ч (130 миль в час), обеспечивая дополнительный комфорт и предлагая руку помощи в сложных дорожных ситуациях. С активированным активным круиз-контролем с функцией Stop & Go водитель теперь может учитывать ограничения скорости, обнаруженные информационной системой ограничения скорости, простым нажатием кнопки.

Персональный помощник по мобильности и интеллектуальный поиск парковочных мест.

Новый BMW 5 серии Туринг также оснащен функцией BMW Connected, которая обеспечивает непрерывный мост между автомобилем и смартфоном водителя.Эта технология помогает водителям с их личным визитом и планированием мобильности — как в дороге, так и дома или на работе. Например, навигационные пункты назначения могут быть отправлены в автомобиль со смартфона пользователя, а идеальное время отправления может быть рассчитано с использованием информации о дорожной обстановке в реальном времени. Кроме того, Remote 3D View позволяет пользователям получать доступ к изображениям местности вокруг их автомобиля на своем смартфоне. Пользователи могут управлять своим календарем, электронной почтой и контактными данными через Microsoft Exchange.Интеграция беспроводного смартфона также позволяет использовать Apple CarPlay и дополняется устройством индуктивной зарядки.

Новые комплексные парковочные системы также повышают комфорт. В дополнение к ассистенту парковки новый BMW 5 серии Туринг теперь доступен с функцией дистанционного управления парковкой. Кроме того, водители также могут воспользоваться услугой ParkNow, позволяющей онлайн-резервирование парковочных мест и безналичную оплату. А инновационная служба информации о парковке на улице помогает пользователям находить свободные места для парковки на улице.

Вариантов модели с момента запуска:

BMW 530i Touring:
— Четырехцилиндровый бензиновый двигатель, восьмиступенчатая коробка передач Steptronic.
— Объем: 1998 куб. См,
— Мощность: 185 кВт / 252 л.с. при 5200 — 6500 об / мин,
макс. крутящий момент: 350 Нм (258 фунт-фут) при 1450 — 4800 об / мин,
— Ускорение [0 — 100 км / ч (62 миль / ч)]: 6,5 секунды, максимальная скорость
: 250 км / ч (155 миль / ч),
— Расход топлива, смешанный цикл : 6,3 — 5,8 л / 100 км (44,8 — 48,7 миль на галлон),
— Выбросы CO2, смешанный цикл : 143 — 133 г / км.

BMW 540i xDrive Touring:
— Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, восьмиступенчатая коробка передач Steptronic.
— Объем: 2998 куб. См,
— Мощность: 250 кВт / 340 л.с. при 5500 — 6500 об / мин,
макс. крутящий момент: 450 Нм (332 фунт-фут) при 1380 — 5200 об / мин,
— Разгон [0 — 100 км / ч (62 миль / ч)]: 5,1 секунды, максимальная скорость: 250 км / ч (155 миль / ч),
— Топливо расход в смешанном цикле : 7,7 — 7,3 л / 100 км (36,7 — 38,7 миль на галлон), выбросы CO2, смешанный цикл : 177 — 167 г / км.

BMW 520d Touring:
— Четырехцилиндровый дизельный двигатель, шестиступенчатая механическая коробка передач
(опция: восьмиступенчатая коробка передач Steptronic).
— Объем: 1995 куб. См,
— Мощность: 140 кВт / 190 л.с. при 4000 об / мин, макс. крутящий момент: 400 Нм (295 фунт-фут) при 1750 — 2500 об / мин,
— Ускорение [0 — 100 км / ч (62 миль / ч)]: 8,0 секунды (7,8 секунды), максимальная скорость
: 230 км / ч [143 миль / ч ] (225 км / ч [140 миль / ч]),
— Расход топлива в смешанном цикле : 4,9 — 4,5 л / 100 км [57,6 — 62,8 миль на галлон] (4,7 — 4,3 л / 100 км [60,1 — 65,7 миль на галлон]) , Выбросы CO2 в смешанном цикле : 129 — 119 г / км (124 — 114 г / км).

BMW 530d Touring / BMW 530d xDrive Touring:
— Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, восьмиступенчатая коробка передач Steptronic.
— Объем: 2993 куб. См,
— Мощность: 195 кВт / 265 л.с. при 4000 об / мин, макс. крутящий момент: 620 Нм (457 фунт-фут) при 2000 — 2500 об / мин,
— Ускорение [0 — 100 км / ч (62 миль / ч)]: 5,8 секунды / 5,6 секунды, максимальная скорость: 250 км / ч (155 миль / ч) / 250 км / ч (155 миль / ч),
— Расход топлива в смешанном цикле : 5,1 — 4,7 л / 100 км (55,4 — 60,1 миль на галлон) / 5,7 — 5,3 л / 100 км (49,6 — 53,3 миль на галлон), выбросы CO2, комбинированный : 134 — 124 г / км / 149 — 139 г / км.

Галерея

Обзор BMW 5 Series Touring 2018: европейское путешествие

Недавно я провел две недели в Западной Европе, и у меня было много работы.С друзьями, которых нужно было проверить в Германии и Италии, и с большой семьей, чтобы добраться до Франции, самым простым вариантом было бы передвигаться по эффективной сети европейских скоростных поездов. Однако, учитывая невероятно живописные автомобильные маршруты, пролегающие между Баварией, северной Италией и Бургундией — моим конечным пунктом назначения, — съездить на пригородном поезде ICE было бы упущенной возможностью. Путешествие было ответом. С тремя тысячами километров, которые нужно преодолеть, и удачей Мюнхена в качестве отправной и конечной точки, когда дело дошло до выбора партнера для поездки, большой и комфортабельный BMW был моей первой остановкой.Но уж точно не внедорожник: в Европе делайте то же, что и европейцы. Это означает, что универсал — а универсалы не намного роскошнее, чем новый BMW 5 серии Touring 2018 года, модель, которая запускается в Австралии в этом месяце.

Обмен мнениями между австралийским и немецким представительствами BMW подтвердил, что идеальный европейский универсал 5-й серии действительно будет доступен для континентальной езды. Чтение спецификаций было похоже на мечту автомобильного журналиста: в отличной спецификации 530i (бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 185 кВт / 350 Нм) MZJ-5733 должен был быть окрашен в коричневый металлик Atlas Cedar, установленный на 18-дюймовых колесах меньшего размера, оснащенный супер- роскошная отделка салона Luxury Line, оснащенная такими желательными функциями, как пневматическая подвеска, улучшенные сиденья Comfort и мощная стереосистема Harmon-Kardon.Сравнив пару седанов 530i и 530d в Австралии на огромных 20-дюймовых колесах и более жесткой подвеске M Sport, идея универсала BMW в более комфортно ориентированной спецификации Luxury Line оказалась очень привлекательной.

Европейцы могут подобрать 5 Series Touring — по терминологии BMW для универсалов — уже несколько месяцев, но этот более практичный кузов появляется на австралийском рынке только сейчас, примерно через восемь месяцев после мартовского запуска седана. Нам понравились наши впечатления от версии седан, несмотря на вышеупомянутые недостатки, связанные с тем, что слишком много австралийских автомобилей ездят на излишне больших колесах, что сразу же снижает качество езды.Кроме того, 5-я серия зарекомендовала себя среди команды Chasing Cars как лучший выбор из нынешнего урожая автомобилей представительского класса среднего размера благодаря относительной стоимости и более высокому уровню качества интерьера, чем аналогичный Mercedes-Benz E-Class или Jaguar. XF Sportbrake.

Так что нам нравится седан, но, как трагичный универсал, я очень хотел выяснить, понравится ли 530i Touring 5-й серии еще больше. Что ж, при первом знакомстве это выглядит красиво, даже если этому новому поколению G31 не хватает сдержанности и утонченности уходящей формы F11.Как и седан, линии нового Touring принципиально привлекательны; Хромированный воздухозаборник на боковом профиле работает на универсале намного лучше, чем на седане. Однако, как и в случае с четырехдверным автомобилем, у Touring слишком много внимания уделяется фарам и задним фонарям. Стиль Luxury Line идеально сочетается с универсалом; более консервативный дизайн с хромированными акцентами, который сглаживает длинную плавную форму лучше, чем глянцево-черные акценты M Sport. Атласский кедр, этот серо-коричневый оттенок, очень глубокий и подходит для этого типа автомобилей, хотя белый или императорский синий также хорошо подойдут.Задняя часть 530i с широко установленными двойными выхлопами очень прочная; тот факт, что у него есть раздельная задняя дверь со специальной открывающейся стеклянной частью, просто потрясающий.

После того, как мы забрали 530i из подготовительного центра BMW недалеко от Мюнхена, мы первым делом отправились обратно в особый район штаб-квартиры бренда. Многие из вас узнают «четырехцилиндровое» здание BMW, которое послужило фоном для вступительной части видеоролика, который необходимо посмотреть в верхней части этой страницы.Именно здесь мы поставили основной вопрос этой статьи: действительно ли универсал (почти) все еще лучше, чем внедорожник. Вызов поставлен — и с довольно плотным графиком — пора было отправляться в путь.

Конечным пунктом первого дня была северная Италия, чтобы проехать через перевалы, пересекающие Альпы на границе Италии и Швейцарии. Хотя эти дороги находятся всего в 200 километрах к югу от Мюнхена, пересеченная местность означает, что вы несколько часов прогуляетесь по Тирольскому району, протекающему между Австрией и Швейцарией: поля и деревни просто идеальны.Однако между Мюнхеном и австрийской границей есть приятный 60-километровый участок неограниченного автобана. Небольшой трафик означал возможность довести 530i до ограничителя скорости 250 км / ч; это был легкий и устрашающе спокойный подвиг. Самой большой проблемой была не стабильность — у большого BMW там проблем не было, — а количество информации, которую вы обрабатываете как водитель. На этой скорости автомобиль преодолевает 70 метров каждую секунду; километр проставляется каждые 14 секунд. Все это означает, что вам нужно смотреть очень далеко вниз по дороге, чтобы определить, собирается ли этот взорванный Peugeot 206 указать на скоростную полосу.

В прошлом значок «530i» означал 5-ю серию с трехлитровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем. «I» по-прежнему указывает на мощность бензина, но «30» не связано с рабочим объемом, и это больше не означает шестицилиндровый двигатель. Текущий 530i — четырехцилиндровый, но хороший. Под длинным капотом находится 2,0-литровый агрегат с турбонаддувом с двумя улитками, мощностью 185 кВт и крутящим моментом 350 Нм. Разгон до 100 км / ч кажется расслабленным, но на самом деле он проявляется в быстрой 6.5 секунд. Но что наиболее удивительно, так это то, что 530i продолжает хорошо тянуть и тянуть после 100 км / ч, а линейный ход снижается только после 225 км / ч, после чего сопротивление воздуха становится серьезной проблемой.

В Австралии зависимость от внедорожников означает, что ожидания BMW по продажам 5-й серии Touring скромны: глава отдела продуктового и маркетингового планирования Шон Тайсхерст сказал Chasing Cars, что 10 автомобилей в месяц — это реально; в то же время бренд продвигает около 300 автомобилей X5.Тем не менее, Chasing Cars говорят, что есть преданная группа владельцев 5 Series Touring, которые глубоко лояльны к модели. Этой группе — и, надеюсь, новичкам — будет предложен выбор из двух двигателей: 530i (115 500 долларов США) или 520d более низкого уровня (99 900 долларов США), в котором используется 2,0-литровый одинарный турбодизель с четырьмя цилиндрами мощностью 140 кВт и 400 Нм. Это понятно, учитывая нишевый статус этого автомобиля, но жаль, что лучший двигатель 5-й серии — трехлитровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 620 Нм — не будет импортирован в Австралию в кузове Touring.Из этого получилась бы крутая, тонкая, быстрая семейная машина.

Но вернемся к поставленной задаче. Внезапно нас выплюнули с автобана 95, и мы въезжаем в Австрию только с дорожным знаком, указывающим на переход из одной страны ЕС в другую — очень цивилизованно. Обязательно возьмите «виньетку» — или наклейку о платных дорогах — для собственных (ограниченных по скорости) автобанов Австрии, хотя они очень дешевы и доступны на заправочных станциях недалеко от границы; то же самое и со Швейцарией, в которую мы прибыли после короткого путешествия по австрийским автострадам.Вырисовывающийся на горизонте вид восточных Альп был захватывающим для пары австралийцев, привыкших к холмам, известным как горы у себя дома.

Хотя главной целью было проехать через перевал Стельвио — возможно, самую известную европейскую автомобильную дорогу, — удачный поворот не туда привел нас к невероятной проселочной дороге к Стельвио. Перевал Умбрейл ненадежен, с длинными обрывами — нормой, а на худших участках — поверхностными ограждениями. Поездка по этому маршруту в будний день была идеальной, поскольку большую часть времени мы были полностью изолированы, но в выходные дни в движении по выходным можно было увидеть, как фургоны и более крупные автомобили борются за место на десятках шпилек.Именно здесь на первый план вышла маневренность 5-й серии Touring. Невозможно обойти стороной тот факт, что этот универсал — большой автомобиль, но, как и любой BMW, 5 Touring умеет танцевать танго и действительно работает со своим водителем на технической дороге. Быстрое и легкое рулевое управление на низких скоростях означает, что вращение вокруг тугих шпилек было легким занятием; Интересная настройка системы стабилизации означает, что даже в этой самой консервативной версии баварского автомобилестроения можно получить безопасное управление дроссельной заслонкой.

Практически полное отсутствие других автомобилей на перевале Умбрайл, который быстро поднимается через южную Швейцарию и встречается с итальянской границей на заснеженной высоте 8 200 футов, означало, что у нас было много возможностей сфотографировать 5-ю серию без визуальных помех.На видео и фотографиях из Instagram пришло время заключительного восхождения на перевал Стельвио. Подойти с севера означало прибыть первым в деревню, расположенную по обе стороны знаменитой дороги, идущей с востока на запад. Деревня — это Мекка для тех, кто любит кататься на колесах: велосипедисты, мотоциклисты и водители сходятся вместе, и все, казалось бы, уважают других. Даже в тихий будний день здесь полно автомобильных парней, которые водят все — от Ferrari 360 Challenge Stradale до страстного итальянского чувака, катающегося на великолепной Alfa 156 с деревянным рулем и всем остальным.

Доступ к самой известной части перевала — это спуск на восток от деревни. В верхней части перевала есть несколько землянок, где вы можете припарковаться и смотреть через край на невероятно крутое, извилистое дорожное покрытие под вами. Средневековые каменные стены обрамляют прямые, и местами едва хватает места для проезда одной машины. Для меня увидеть Стельвио было огромным моментом. Даже если универсал 5-й серии не был тем автомобилем, который сразу приходит в голову, когда вы думаете о вождении манны небесной дороги, на самом деле он был на удивление интересным партнером в нескольких пробегах вверх и вниз для видеосъемки — и настоящим удовольствием — цели.

Западная сторона перевала не менее красива, если не больше, в полуденном свете. Спуск в итальянскую деревню Бормио расслабляет, позволяя спускаться по склону мимо небольших стад крупного рогатого скота, мягко звенящих колокольчиками, когда вы проезжаете мимо с открытыми окнами даже поздним осенним днем. Вокруг может быть снег, но если солнце светит, обычно бывает довольно тепло. Вождение легкое и медленное, позволяя любоваться пейзажем. Не приходи сюда торопиться; на спуске со Стельвио вы встретите несколько более крупных и медленных машин, так что нет смысла торопиться.

На следующий день мы направились в живописный район озера Комо, где BMW оставалось припарковать на пару дней под лучами позднего осеннего солнца. Мы никогда не побывали здесь раньше, поэтому выбрать деревню по обе стороны от пятидесяти километрового озера — это своего рода авантюра, но наш выбор виллы в городке Лаглио, немного севернее более известного Черноббио, оказался отличным. . Поездка к озеру Комо в межсезонье — это единственный способ сделать это по доступной цене с бюджетом в двадцать с лишним лет, но у октябрьского пребывания было несколько недостатков.Погода стояла теплая, солнце все время светило, катера шли по озеру. Хорошие времена.

Из Комо он вернулся в горы — хотя и по гораздо более традиционным итальянским автострадам и французским автострадам — ​​на ночь в горном городке Шамони, в тени Монблана. Три или четыре часа езды на северо-запад дали нам первый реальный шанс освоить 530i на более медленных и прямых дорогах. Именно здесь 5-я серия действительно проявляет себя.Текущая форма 5 больше похожа на серию 7, чем когда-либо, как с точки зрения просторного салона, так и с точки зрения уровня качества. Хотя салон 5-й серии не такой эстетичный, как в Mercedes E-класса, материалы, используемые здесь, лучше. Почти каждая поверхность мягкая и податливая. Кожа наппа мягкая и кремовая, а вся приборная панель и центральная консоль отделаны убедительной, хорошо сшитой искусственной тканью. Это очень шикарно.

В частности, лучшим вариантом будет 5-я серия с отделкой Luxury Line.Помимо M5, эта новая 5-я серия не является спортивным автомобилем. Это удивило нас, когда мы впервые проехали на седане несколько месяцев назад, но мы пришли к выводу, что BMW среднего размера теперь является большим комфортабельным круизером, а не проворным мотоциклистом. Отказавшись от претензий на спортивный стиль (например, пакет M Sport), пакет Luxury Line позволяет наиболее ярко проявить сильные стороны этого BMW. Более мягкая подвеска, колеса меньшего размера, более консервативный (и подходящий) внешний вид и интерьер, наполненный богатой кожей и деревом… теперь мы говорим.

Австралийская спецификация 530i Touring Luxury Line особенно хороша, поскольку она включает одни из лучших сидений, которые мы когда-либо тестировали. Комфортные сиденья из наппа являются необязательными здесь, в Европе (а в Австралии они стоят 3500 долларов в модели 520d начального уровня), и, на наш взгляд, они абсолютно необходимы для комплектации 5-й серии. Я насчитал двадцать направлений адаптации и боюсь, что могу упустить некоторые из них. Простая регулировка сиденья означает, что все типы телосложения найдут удобное положение для водителя; Роскошная кожа наппа передает ощущение качества, не имеющего аналогов в представительском классе среднего размера.Мы не думаем, что в настоящее время существует автомобиль стоимостью от 100 000 до 120 000 долларов, который выглядел бы более особенным, чем BMW 5 серии.

Холодная ночная остановка, проведенная в Шамони, привела к тому, что 530i утром слегка обледенел, но с горячим шоколадом на борту настало время последнего вылета, на котором мы снова въезжаем в Швейцарию для четырехчасового перехода к городу Бон. , винодельческий поселок Бургундии. Мы остановились на дороге B, которая проведет нас через потрясающий швейцарско-французский национальный парк Юра, прежде чем выйти, удобно, недалеко от Дижона, всего в двадцати километрах к северу от Бона.

На этом втором этапе мы сконцентрировались на широкомасштабном технологическом предложении BMW. Еще одним признаком того, что 5-я серия вышла за рамки простого стремления к тому, чтобы быть динамичным среднетоннажным автомобилем — хотя BMW в некотором роде уступила Jaguar XF — этот представительский экспресс прибывает с большим упором как на технологии кабины, так и на адаптивность. помощь в безопасности. Комплексный пакет безопасности под названием Driving Assistant Plus входит в стандартную комплектацию — он, конечно же, включает в себя автономное экстренное торможение, но также очень сложный активный круиз-контроль и функцию помощи при удержании полосы движения, которая на хорошо обозначенном шоссе фактически позволит почти минуту спокойствия. двигайтесь с нулевым вмешательством водителя, прежде чем вы будете вынуждены взять на себя управление, иначе система удержания полосы движения отключится.

Круиз-контроль оказался надежным и очень хорошо настроенным за две недели с автомобилем. Частично это связано с европейскими дорогами отличного качества, которые хорошо размечены — технологии BMW казались здесь гораздо менее глючными, чем в Австралии, где некачественная дорожная краска, знаки двойной скорости и другие проблемы могут сбивать с толку автономные технологии. 360-градусная камера автомобиля также делала парковку ненужной, что, учитывая размер машины, было полезно при вождении хэтчбека и парковке с ограниченными возможностями в Европе.

Технология BMW в салоне остается одной из самых интуитивно понятных в этом классе.Как практически любое программное обеспечение для автомобилей, система iDrive требует обучения, несмотря на то, что утверждают некоторые журналисты, но итерация шестого поколения 5-й серии стала проще, чем когда-либо, благодаря первой интеграции сенсорного экрана в iDrive. Несмотря на легкость касания, я все же обнаружил, что возвращаюсь к поворотному переключателю между двумя передними сиденьями, который кажется более безопасным в использовании во время движения. Сложная технология голосового управления также упрощает управление многими функциями — даже произнесение фразы, такой как «давление в шинах», генерирует соответствующий отчет на экране.

Просто жаль, что четкие цифровые датчики 5-й серии не используются чаще. На уровне 530i больше нет аналоговых циферблатов для скорости автомобиля и двигателя; вместо этого это полностью цифровой дисплей. В то время как некоторые другие модели позволяют просматривать карту или важные элементы управления звуком в зоне прямой видимости водителя, BMW еще не разработала эту возможность. Вместо этого у 5-й серии есть большой, легко читаемый дисплей, но он не заменяет размещение полной карты на датчиках в стиле Audi.

Качество звука в нашей поездке было хорошо организовано; 530i в стандартной комплектации оснащен стереосистемой Harmon Kardon с 16 динамиками на 600 Вт, и этого более чем достаточно, с четкими и резкими нотами. Однако, если деньги не имеют значения — или если у вас есть лишние 6400 долларов, можно приобрести модернизированную стереосистему — 1,400-ваттную стереосистему Bowers and Wilkins Diamond с 16 динамиками. Хотя я считаю, что большинство автомобильных стереосистем высшего класса не стоят денег, система B&W является исключением из правил.Это поразило меня, когда я оценил его в седане 530d в начале этого года.

На долгом пути из Мюнхена в Бон были только я и мой напарник Ник, но именно по прибытии во Францию, 5-я серия была действительно призвана в такой вид боевых действий, для которого ее будут использовать семьи. В этот знаменательный день рождения и воссоединение 530i совершил поездку на вокзал, чтобы забрать родственников из Парижа, заполнив 570-литровый багажник и задние сиденья (с подогревом). Мы поставили 5-ю серию на службу в качестве перевозчика мебели в версию центра домоводства в Дижоне; а весь плоский грузовой отсек — всего 1700 литров — использовался для перевозки трех велосипедов с оставленными колесами — я думаю, можно с уверенностью сказать, что элемент практичности был тщательно оценен.Высота дорожного просвета дорожного автомобиля также означает, что сдвигать или снимать тяжелые предметы на самом деле легче, чем на более высоком внедорожнике. Задняя дверь, открывающаяся с помощью нажима, также позволяет легко загружать этот автомобиль, даже если у вас заняты руки.

Багажник на 570 литров большую часть времени был значительно полнее этого!

Выполнив свое задание — быть быстрым и изысканным круизером через четверть континента, прежде чем всесторонне помочь с потребностями семьи, которая редко встречается в одном месте, 5-я серия стала впечатляющим партнером Евротуриста — и выполнив все Теперь он благополучно вернул нас обратно в Мюнхен, на этот раз эффективно по автостраде и автобану.И с ошибкой достижения ограничителя 250 км / ч вне нашей системы, вернувшись за границу с Германией, мы обнаружили, что 530i наиболее комфортно тикает около отметки 160 км / ч, где жажда не выходит из-под контроля. Напротив, на больших 250 км / ч двухлитровый всасывает топливо при 25 л / 100 км и более.

Что подводит нас к экономии топлива для поездки. Общий средний показатель составил чуть более 8,1 л / 100 км, что свидетельствует о неизбежном эффекте круизов на более высоких скоростях европейских автомагистралей и о расходе топлива при восхождении на горные перевалы.Фактически, нашим лучшим средним показателем для шоссе был высокий расход 7,5 л / 100 км: каждый щелчок после скорости 110 км / ч начинает увеличивать расход топлива. 520d был бы более экономным (530d тоже был бы), но 530i намного плавнее, и его достаточно легко контролировать жажду на соответствующих австралийских скоростях.

Две ключевые проблемы, с которыми сталкивается 5 Series Touring, — это имидж и цена. Проблема с имиджем сложна: я чувствую, что умный покупатель понимает, что универсал на самом деле намного лучше, чем внедорожник.Более низкий центр тяжести означает, что они едут, как и положено автомобилю. В них легко загружать тяжелые предметы. И они производятся дороже, на производственной линии в Германии, а не в США, так как внедорожники, с которыми они делят торговую площадь, являются. Но пышная отделка фургона — фактор, который создает вторую проблему цены. Требуется преданный фанат, чтобы потратить 115 500 долларов на 530i Touring в Австралии, в то время как X5 с аналогичным оснащением стоит как минимум на 10 000 долларов дешевле — и это еще до того, как вы учесть факторы полного привода и большой дорожный просвет, которые так считают многие австралийцы. необходимость.

Однако надежда есть. Как известно BMW, существует небольшая, но ценная база покупателей универсалов, которые очень лояльны к форме — и от 100 до 150 предельных продаж в год достаточно, чтобы сохранить модель. Наряду с Jaguar XF Sportbrake, 5-я серия Touring также весьма уникальна: большинство больших универсалов сменили свой автомобильный клиренс на увеличенный клиренс, облицовку и полный привод (см. Mercedes-Benz E220d All- Terrain, Audi A6 Allroad и Volvo V90 Cross Country).Как один из хранителей истинных традиций заднеприводных универсалов, BMW 5 серии Туринг уже был автомобилем, который мы были бы склонны рекомендовать. Твердое знакомство с пробегом более 3000 километров только подтвердило, насколько привлекателен этот автомобиль, и подтвердило вопрос, на который мы намеревались ответить. Универсалы BMW по-прежнему (почти) все лучше.

BMW 5-series Touring Crash test результат

Модель BMW 5-series Touring выпускалась BMW с 1992 по 2020 год.Всего было выпущено 25 версий.

Тип кузова Универсал. Тип топлива двигателя — Бензин, Дизель с коробкой передач Автомат, Механическая коробка передач и мощностью 184 л.с., 150 л.с., 381 л.с., 170 л.с., 204 л.с., 163 л.с., 177 л.с., 192 л.с., 136 л.с., 116 л.с., 113 л.с.

Результат краш-теста *****, не проверялся. Максимальная скорость 225 км / ч, 212 км / ч, 226 км / ч, 210 км / ч, 250 км / ч, 220 км / ч, 219 км / ч, 231 км / ч, 227 км / ч, 232 км / ч, 217 км / ч, 204 км / ч, 223 км / ч, 222 км / ч, 192 км / ч, 190 км / ч, 205 км / ч.