| |||||||||||||
Так себе, вполне современный дизайн. Интерьер мне понравился. Без голубых полос выглядела бы окончательно уныло. А ещё довольно сильное сходство с концептом М1.
Да, начинка может и удивительна чем-нибудь, а в плане внешности ничего особенного, не в каменном веке живем.
На месте дизайнеров этой великолепной машинки я бы на вас обиделся.
Радиаторная решетка фирменная скоро в небытие уйдет, еще несколько лет эволюции и ее вовсе уберут в угоду аэродинамике или просто наклейки сделают в виде привычной всем решетки. И будут ездить через 10-25 лет электрокары с фальшивым звуком и наклейками вместо фар, потому что машины сами по себе будут светиться. Такое будущее нас ждет.
Даже не знаю, какой цвет больше понравился: черный или серебристый металлик? Голубые вставки в порогах и на радиаторной решетке не кажутся инородными ( интересно, они имеют неоновую подсветку?). Решение со стойками дверей, переходящими в аэродинамические элементы, образующие с задними фонарями некий диффузор, наверно, оригинальное по задумке, но получилось немного неопрятно. Вообще, диффузоры и инфузоры на машине получились как-то, не очень. Как и в легендарном «галлвинге» от Мерседеса, необходимость в высоких порогах ( только, вместо труб каркаса, на этот раз скрывающих электроначинку во втором дне), заставило применить двери-крылья ( снова, здравствуйте грязные штанины и юбки :)) ). Наличие 1,5-литрового трехцилиндрового ( вместо 4-цилиндрового на 1,6) двигателя немного удивило, хотя, турбонаддув не позволяет сомневаться в его потенциале, да и электропривод на переднюю ось позволяет сохранить традиционный задний привод при отключенном электромоторе.
В конце концов, лет десять назад, когда на формульных Вильямсах использовали немецкие движки, на передний обтекатель лепили такую наклейку-ноздри, хотя воздухозаборники и радиаторы перекочевали из передней части в бортовые понтоны еще на тридцать лет раньше, а за формой, расположением и, даже цветом самих наклеек, включая спонсорские, отвечает ( и имеет право голоса) специальное подразделение команды, сотрудничающее с двигателистами и аэродинамиками. P.S. А «нарисованную» переднюю облицовку, пока, активно используют только в NASCAR-e. Дикие люди. :)).
Просто мне кажется странной твоя позиция, тем более что я ее даже не понял. Ты вечно пишешь в таком тоне, который можно воспринимать как угодно, от «очень нравится» до «какая гадость». 🙂 Кстати, я в общем-то согласен с тем, что футуризма здесь не так уж и много. Просто для БМВ, только-только вернувшихся к стилю девяностых, такая внешность будто вышла из фантастического фильма.
Автомобиль симпатичный, как для БМВ))) Но есть куда более красивые. Хотя мне она понравилась.
Перед не понравился почти утратившей фирменный стиль передней оптикой и решеткой радиатора, которая здесь попросту не нужна, наверное, коль 60% её площади залепили какими-то пластинками, а ДВС находиться посередине. Если уж на то пошло, то все БМВ должны быть ТОЛЬКО(!!!!!!!!) переднемоторными, дабы решётка радиатора имела смысл и не терялась, и автомобиль соответствовать фирменному стилю марки. Ну и фары, само собой, необходимо делать с ярко выраженными двумя зрачками в каждой, поскольку это также неотъемлемая часть БМВ. И если бы не эти два каверза, передок бы мне более менее понравился. Профиль очень красивый, как я уже говорил, теперь переходим к задней части.
Но задняя, на мой взгляд, менее значимая для БМВ, нежели передняя. Так что можно пропустить. Во вторых — голубые вставки. Их форма должна быть иной, а так автомобиль кажется с сильно перекаченной, но притом не пропорционально перекаченной задницей 🙂 А лучше, чтобы их вообще не было. Ну и в третьих — сами линии. Какие-то они не красивые, как по мне. А ещё бы я поставил сюда небольшой, но ярко выраженный спойлер, дабы немного подтянуть и украсить заднюю часть автомобиля. В общем, дизайн мне не нравится, за него я поставил только 5 баллов. Зато салон просто восхитителен. Очень красивый и функциональный. Ну а техническая составляющая могла бы быть и по резвее. Хотя и так сойдёт. А по поводу футуризма с Ильёй согласен. Его здесь почти нет.
M3, M4, M5 и M6 намного красивее этой. Особенно M6 GC. Хотя это моё личное мнение. А нарисованная оптика ещё активно применяется в драге. Но не во всех классах, разумеется.
Про М4 будем говорить, когда она появится. Но я как бы даже и не с ними сравнивал. Просто у БМВ очень давно не было моделей, изначально созданных как спорткары. Z-серия не в счет, это в первую очередь прогулочные родстеры. Поэтому i8 мне так понравился. Ну и, естественно, спорткар будет нравиться мне больше, чем заряженное купе. Хотя M6 GC так же красив, на мой взгляд, а то и лучше. Но машины разных классов, поэтому лучше не сравнивать.
Но тем не менее я предпочитаю что-то более простое вроде оригинального М1, 635CSI или М3 CSL.
Трехцилиндровый двигатель ( первый такой двигатель для компании БМВ) с системой TwinPower Turbo развивает 231 л.с. и 320 Нм, а электромотор на литий-ионных батареях — 131 л.с. и 250 Нм. При работе одного только электродвигателя автомобиль может поехать расстояние в 35 км, развив максимальную скорость 120 км/час, что и позволяет при движении с относительно небольшой скоростью в 90 км/час уложиться в расход 2,5 литра бензина на 100 км. Прошлогодний 1630-килограмовый BMW i8 Concept Spyder при таком-же 131-сильном электродвигателе мог выдать с 1,5-литрового турбомотора только 223 л.с. и 300 Нм, а работа одного только электромотора обеспечивала 30-км пробег, разгон до сотни за 5,0 секунд и максимальную скорость 105 км/час.
В дизайне от концепта 2009-го года почти все, лишь малые изменения. Да, вид у него слишком футуристичный, но таких авто все больше, может это и есть будущий дизайн авто нового поколения?
Снаряженная масса — 1485 кг, полная — 1875 кг. Разгон до сотни — 4,4 секунды ( на электромоторе — 4,8 секунды).
Этот BMW действительно один из «самых-самых»… Вот нам Тырыкин Илья предложил взглянуть на конкурентов,и что? Что в них особенного?? Корыта,не больше… Нет у этого BMW пока что конкурента,который обошел бы его по дизайну. Точка :))) По поводу традиций — BMW не из тех, кто не будет не чтить своих традиций… Исключение передний привод,который скоро пойдет в серию… Но «ноздри» по-любасу никуда не денутся — это отличительая черта,как у Bugatti,как у нынешних KIA,которые наконец-таки обрели свой фирменный стиль,как у Rolls Royce,как у Bentley,AM и так далее…
.. А жаль! Кстати, я считаю, что в стадии концепта «Vision» он выглядел лучше.
Звук если ,честно, нечто (Это без функции дополнительного звука, который устанавливается на все электрокары, а порой и на гибриды, чтобы они издавали хоть какой нибудь звук).
Ну я бы не сказал, что звук прямо-таки до дрожи пробирает, как например у Феррари, маскл-каров или у того же Скайлайна. До «рёва», как ты выразился — ей ещё далеко)))Но от 1.5-литрового трёх-цилидрового двигателя большего и ждать не нужно) Чего уж далеко ходить — на нашей «Девятке» стоит двигатель 1.5 литра с 4-мя цилиндрами. Двигетель i8 явно раз в 10 красивее урчит)
..что сказать. BMW супер! В серийке он стал круче. Как по мне, придраться не к чему. Дизайн, характеристики, салон…Одна из лучших!
А ещё Gabura Racing Technologies собираются поставить в i8 мотор S63 от БМВ М6, только не стандартный, а доработанный в Alpina, который GRT дополнительно доработают и доведут (или уже довели) до 800 сил. Мотор будет установлен спереди.
Если снять электронный ограничитель, то максимальная скорость будет только 297 км/час. А разгон до сотни займет 4,3 секунды. До 200 км/час — за 16,3 секунду и 402 метра за 12,4 секунды ( 178,6 км/час). Для европейской 1485-кг версии. Американская имеет увеличенную до 1567 кг снаряженную массу, что снижает максимальную скорость до 294 км/час, а разгон до сотни увеличивает до 4,5 секунды. Соответственно, до тех же 200 км/час гибрид разгоняется за 17,1 секунды, а время прохождения 402 метров занимает уже 12,6 секунды ( 176,0 км/час). Полуторалитровый 3-цилиндровый мотор носит обозначение BMW B38 K15 и является адаптированной для этой модели «половинкой» 6-цилиндрового мотора B58 B30, о модульности которой Lexx уже всем успел прожужжать уши.
Бесишься, что тебя опередил?))).Тест-драйв спортивных автомобилей Mercedes S600 L W140, BMW 750i L E38 и Audi A8 L 6.0
Короли
Все-таки двенадцатицилиндровые — отдельная каста. Захоти мы собрать вместе представительские седаны девяностых обычных версий — с техническим состоянием наверняка были бы проблемы.
С флагманами проще: их холят и лелеют, если кто-то и готов изредка сжигать около 20 литров на 100 км при неспешной езде, то делается это глубоко осознанно, исключительно по раритетным соображениям. Ведь каждодневная езда на «бэушке», пусть даже с восьмицилиндровым мотором под капотом — крайне невыгодное занятие в Европе.
Итак, в наших руках троица длиннобазных седанов с динамикой спортивных автомобилей и масса ностальгических воспоминаний. Идеальное состояние Mercedes S600 L W140 словно доказательство того, кто в девяностые был королем. Задай тогда любому вопрос о том, какой автомобиль лучше всех и в 90 процентов случаев получишь в ответ — «шестисотый». О парочке BMW 750i L E38 и Audi A8 L 6.0 знали только гурманы, по крайней мере в стране малиновых пиджаков. Факт того, что в БМВ пришлось поменять резину, а в Ауди тормозные накладки продолжает говорить, что и сейчас гурманы продолжают вести более активный драйверский стиль жизни и относятся к своим сокровищам больше как к суперкарам, нежели как к раритетным лимузинам.
Ностальгия — страшная сила. Даже несмотря на то, что наши симпатии заочно были на стороне баварской модели, стремление попасть за руль именно «шестисотого» было наиболее выраженно. Сказалось более плотное общение с W140 в конце девяностых, когда при смене поколений машины подешевели и стали относительно доступными. Среди команды TOPRUSCAR оказался владелец S600 с двухлетним стажем, а другой коллега признался, что в течении трех месяцев отъездил за рулем «пятисотого». На вопрос: «Почему не БМВ?», два человека с бензином в крови дали примерно один и тот же ответ: «Был молод, шальные деньги, захотелось выделиться из толпы».
Вообще-то не W140 — так назывались базовые версии, а V140 для длиннобазных моделей, но разве это имеет сейчас значение, когда неспешно катишь на расслабоне, а в салоне играет… Нет, не шансон, а Snap, Haddaway, Captain Hollywood Project и даже Prodigy. Придираться к салону Мерседеса, все равно что придираться к роскошной дубовой мебели с кожаной обивкой: почему такая тяжелая, где боковая поддержка? С анатомической или даже медицинской точки зрения эргономика небезупречна, но ведь удобно и даже очень, причем независимо от того 50 км/ч на спидометре или все 200.
Самый жизненный автомобиль в тесте для обывателя тех лет, а серьезный недостаток на фоне такого великолепия или, соответствующе выражаясь, закидон — это левый гипертрофированный подрулевой выключатель, где на него возложены не только привычная функция «поворотников», но и управление стеклоочистителем.
Рестайлинговый Audi A8 L 6.0 внутри создает ощущение более современного автомобиля и это не удивительно, ведь в 2001 году ему приходилось конкурировать уже со следующим S-классом в кузове W220. Пластик здесь более мягкий, селектор автоматической коробки передач с функцией ручного переключения (такого нет даже в БМВ), а уж под синтетические звуки мотора W12 и вовсе создается впечатление самого хай-тековского лимузина в трио. Единственная претензия к передним сиденьям. То, что они обладают более выраженной боковой поддержкой, чем в S600, конечно приятно, но в мало-мальски длинной поездке возникает ощущение излишне выпуклой подушки, из-за чего мерседесовская рельефность кресел выглядит предпочтительнее спорта в A8.
Длиннобазная BMW 750i L — вот золотая середина в интерьере и эргономике. Передние сиденья самые хваткие и удобные без оговорок. Наиболее низкая в трио посадка греет душу каждого топрускаровца, и не будет затруднять обзорность для обычного пользователя. Ведь сзади нет столь широких стоек, как в «шестисотом» или нагромождения с третьим окошком, как в «авоське». Даже подсветка приборов, несмотря на всю схожесть с таковой на Ауди, способствует наибольшей мобилизации, именно в баварке. Вообще, классическую приборную доску БМВ давно пора использовать, как режим отображения в оптитронные приборы современных моделей (например, в BMW F01/02).
При подготовке к оценке разгонной динамики нас больше всего интересовал вопрос: каким образом худший по энерговооруженности BMW 750i имеет те же 6,6 секунд разгона до сотни, что и «шестисотый», ведь даже баварские 200 кг легкости не способны компенсировать недостачу в 70 сил мощности? Ответ, как водится, в передаточном отношении трансмиссии.
Если вторая ступень в автомате БМВ заканчивается на отметке в 110 км/ч, а третья — на 160 км/ч, то для Мерседеса соответствующие показатели равны 130 и 200 км/ч. В результате до перехода на четвертую ступень, то есть до 160 км/ч, баварка ничуть не отстает от S600, лишь затем «пацанская тачка» уходит в отрыв, заметно раньше повисая на ограничителе, чем «Семь-пять-ноль».
Настоящим суперкаром ожидаемо оказалась Audi A8 L 6.0, где на две тонны, как в BMW, приходится не 326 сил, а все 420. Добавьте к этому поголовью полный привод и даже растянутая, в стиле Мерседеса, трансмиссия не способна будет скрыть недюжинный потенциал и безоговорочное лидерство в трио по данному показателю. Во всех дорожных ситуациях «авоська», со втоптанной в пол педалью газа, что называется, «уезжает» от своих конкурентов. И если сейчас современная A8 W12 является самым «слабым» представителем в немецкой тройке, то в начале двухтысячных, до появления турбонаддувных «шестисотых», ингольштадтский мотор с сухим картером был вне конкуренции.
Кстати, система смазки с сухим картером была выбрана не как средство борьбы с масляным голоданием при запредельных боковых перегрузках (они в двухтонном лимузине, как правило, ниже, чем в суперкарах), а чисто из компоновочных соображений. Разработанный под нужды Bentley, двенадцатицилиндровый двигатель просто не влезал в подкапотное пространство Audi A8 первого поколения (D2), изначально не рассчитанного на столь крупный силовой агрегат. Это потом, в последующих генерациях «восьмерки», моторный отсек проектировался с расчетом на W12, и от сложной, дорогостоящей системы смазки с сухим картером отказались. В начале двухтысячных задача стояла иначе: во что бы то ни стало предоставить конкурента Мерседесу 600 и БМВ 750, ведь первый опыт Ауди в представительском классе оказался успешным и остальные версии на практике ничуть не уступали своим прямым конкурентам.
Решение любыми способами вживить в шасси силовую установку, на которую оно не рассчитано, возымело, по нашему мнению, и побочные эффекты.
Если по разгонной динамике A8 6.0 была вне конкуренции, то остальные дорожные характеристики длиннобазного седана показались нам сыроватыми. Более тяжелый мотор (+50 кг по сравнению с версией V8) свисающий, по ингольштадтской традиции, перед передней осью, наделил Ауди далеко не идеальной управляемостью. Чувствуется, что борясь с развесовкой, подвеску пришлось зажимать сильнее, чем у конкурентов, а шины ставить самые широкие. И хотя предельные возможности автомобиля по-прежнему высоки, водить 12-цилиндровую Ауди ничуть не более интересно, чем управлять вальяжным Мерседесом. Подвеска, замечающая большее количество неровностей и чувствительное рулевое управление, казалось бы, обещают море драйва, но в предельном повороте неизменно получаешь банальный снос с практически отсутствующей реакцией на сброс газа и доворот баранки. Понятно, что поведение безопасно, особенно на скользких покрытиях (полный привод), и езда в стиле TOPRUSCAR чужда идеалам лимузиностроения, но почему даже валкий, с перегревающимися тормозами «шестисотый» не подавляет инстинкта водителя-испытателя?
Мы отдаем себе отчет в том, что V140 — не driver’s car: вся его идеология, вкупе с дизайном и полученными на начальном этапе ощущениями, претит каким-либо спортивным ожиданиям, кроме выдающейся динамики.
Но как S600 умеет выполнять команды водителя в предельных режимах достойно огромного уважения, особенно с учетом того, что эта машина из девяностых. Не дожидаясь, когда крен энергоемкой подвески в повороте будет выбран до предела, Мерседес приступает к выполнению команды академически правильно и с чувством собственного достоинства, в большинстве случаев проявляя нейтральную поворачиваемость. Словно ответ из Штутгарта тряскому Ауди А8, который, безусловно, быстрее, но ничуть не ближе во взаимопониманиях с водителем — реактивное действие на рулях «авоськи» и «шестисотого» находится на примерно одинаковом слабоинформативном уровне.
Дистанция между пилотом и шасси BMW 750i L исчезает сразу, как только преодолеешь узкие закоулочки подземной стоянки и вырвешься на свободу. Ибо в стесненных условиях (парковка, заправка, стоянка и т.д.) баварка наделяет своего властелина самым тяжелым и наименее чувствительным рулем с 3,7 оборотами от упора до упора (у Мерседеса и Ауди 3 и 2,7 оборота соответственно).
Рискнем предположить, что подобное сочетание тяжести и чувствительности выбрано неспроста. Это уже не первая ситуация (с BMW 328Ci E46 было примерно также), и мы считаем, что в Мюнхене решили для усиления реактивного действия минимизировать помощь гидроусилителя, а необходимую легкость обеспечить передаточным отношением рулевого редуктора. Схема работает: БМВ действительно ближе всех к водителю, но до 30 км/ч извольте, что называется, намотаться на баранку. Неудивительно, что Баварцы одни из первых применили рулевое управление с переменной чувствительностью (BMW E60) для избавления от этой особенности.
Достаточно открыть капоты, чтобы понять, где при проектировании автомобиля больше всего думали об управляемости: в Ауди мотор выступает далеко вперед, в Мерседесе — на уроне передней оси, а в БМВ максимально задвинут назад для лучшей развесовки. Кстати, когда капоты открыты, моторы работают и влияние звукоизоляции отсутствует, понимаешь, что баварский агрегат тише всех — причина в минимальном количестве распредвалов в головках и клапанов на цилиндр.
На ходу все меняется, достаточно чуть глубже утопить педаль газа, как салон наполняет характерный звонкий звук — преемственность с рядными шестерками БМВ налицо. Полностью поддерживаем идеологию, когда на оборотах выше средних благородный голос мотора проникает внутрь, ведь в остальных режимах тяги V12 достаточно, чтобы шелестеть на холостых.
После короткой серии атак на крутые виражи, а мы сделали три сессии с передислокациями, дабы избежать гнева законопослушных европейцев, понимаешь — вот оно, наконец. Если о езде на всю катушку Ауди говорит: «Ни к чему», Мерседес: «Я тоже умею», то БМВ отчетливо заявляет: «Хочу!» и делает все с горящими глазами в виде четырех фар под защитными линзами очков, которые появились при смене поколений с E32 на E38. Блестящая настройка подвески, рулевого управления, трансмиссии, плюс такие атрибуты, как низкая посадка и соответствующее звуковое сопровождение, утоляют жажду драйва с максимально возможной для 2-тонного лимузина эффективностью. Близкая к идеалу развесовка позволяет 750-ой иметь и самые чуткие реакции на сброс газа и доворот руля, а контролируемое скольжение задней оси было далеко не лишним при выходе из самых крутых и медленных поворотов.
За такие характеристики управляемости не грех было пожертвовать стабильностью движения по прямой, которая у баварки оказалась несколько ниже, чем у двух других участников теста. Зато на сверхвысоких скоростях (свыше 180 км/ч) более жесткие подвески BMW и Audi словно размягчаются, даря своим обладателям ощущение полета. Тогда как Mercedes проявляет склонность к раскачке, заставляя нас констатировать, что комфортный режим для V140 лежит, словно соответствуя своему индексу, в пределах до 140 км/ч. Но какой это режим… два других конкурента отдыхают. Несмотря на наличие у всех подопечных двойного остекления, самым тихим оказался именно «шестисотый», да и общее ощущение лимузина, способного стоически глотать разномастные дорожные невзгоды, в нем выражено наиболее ярко. Единственный минус мерседесовского флагмана — минимальная связь с машиной по рулю в скоростных, пологих поворотах, но и этот недостаток лечится простым доверием к автомобилю, которого S-класс вполне заслуживает.
Сейчас, когда баварские модели максимально приблизились в своих базовых настройках к Мерседесам, при этом на любой автомобиль из Штутгарта можно заказать более жесткую подвеску AMG, грань между продукцией немецкой тройки минимальна. Но наш тест автомобилей доказывает классическое в девяностых годах утверждение: на одном полюсе — Mercedes S600 L W140, на другом — BMW 750i L E38, а Audi A8 L 6.0 где-то посередине, и, по нашему мнению, это очень даже неплохо.
Фотографии компаний BMW, Mercedes и Porsche
Автор: TRC Теги: Mercedes-BenzBMWAudi
Audi A8, BMW 7-серии и Mercedes-Benz S-Класс
Флагманы. Что может быть интереснее? Парад технологий. Концентрат идей. Гиперперфекционизм одухотворённых инженеров. Втройне интересно, когда речь об игроках легендарной немецкой тройки. Лейтмотив для сбора – появление на свет нового поколения Audi A8. A8 – это новая силовая структура, новые возможности, созвездие вспомогательных систем, в конце концов, новый облик… Как себя чувствуют Mercedes S-Класса и BMW 7-й серии в её компании?
Самый мощный двигатель у БМВ – 407 л.
с. (600 Н•м) Он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды. 388 лошадей разгоняют Мерседес до «сотни» за 5,4 секунды. Алюминиевая Ауди имеет разгонную динамику не намного хуже – 5,8 секунды до 100 км/ч, при этом у неё менее мощный мотор (372 л.с. и 445 Н•м), который требует меньше топлива. По паспорту в смешанном цикле А8L кушает 9,5 литра на 100 км пути, BMW – 11,4, S500 – 12,2. На деле гораздо больше, но расклад сохраняется
Самый старый в компании – Mercedes. Дебютировал S-Класс последнего пятого поколения осенью 2005-го, в 2009-м пережил рестайлинг и получил множество новых систем и примочек. S-Класс нынешний построен на усовершенствованной платформе модели предыдущего поколения и выпускается в стандартном и удлинённом вариантах с заднеприводными и полноприводными трансмиссиями с моторами от 204 до 544 л.с. Стоимость от 79 110 до 157 440 EUR. Смена модели не за горами. Пятая генерация BMW 7-й серии дебютировала в январе 2009 года. Есть как полно-, так и заднеприводные версии, кузова – обычные и «лонговые», силовые агрегаты мощностью от 258 до 544 л.
с. Диапазон цен – 81 216–167 372 EUR. Стоимость Audi A8 начинается с отметки 82 720 EUR и заканчивается 157 590 EUR. В этом диапазоне доступны двигатели, развивающие 290–500 сил, длинный и короткий кузова. При этом все A8 по умолчанию полноприводные. А дебют мощной короткой S8 со спортивным уклоном ожидается с месяца на месяц.
Тестовая машина была в AMG-пакете.
Итак. За время теста мы попробовали несколько вариаций A8 – короткобазная версия с 372-сильным бензиновым атмосферником 4.2 FSI откатывалась в России наравне с лонговыми полноприводными 388-сильным Mercedes S500 L 4MATIC и 407-сильным BMW 750Li xDrive. Справедливости ради удлинённую модификацию Audi A8 в нескольких исполнениях (в том числе и W12, 500 л.с.) мы протестировали на дорогах Германии и Австрии.
«Восьмёрку», да и вообще нынешний ряд легковых Ауди последнее время поругивают за схожесть. Модели разных классов будто масштабные копии друг дружки. Что это, A4? A6? Полноте – А8! Вот и я путаю… Пропорции, детали – ну о-о-очень близко.
Владельцам «четвёрок» это, безусловно, льстит. Но никак не наоборот. S-Класс и 7-series – более самобытны. Среди «своих» не затеряются. Фамильность – да, но никак не клонирование.
Внешность «восьмёрки» – без откровений. Цельно, гармонично, без особых эмоций. Но живьём «авоська» гораздо эффектнее, чем на фото. Спокойные боковины идут вразрез с хищной опциональной светодиодной головной оптикой, а ведь именно она цепляет взгляды зевак. В «базе», кстати, здесь линзованный «ксенон». Особенно хороша «Аудюха» на красивейших десятиспицевых 20-дюймовых «катках»…
Mercedes – само спокойствие и почтение. Примелькался S-Класс. Даже раздутые циркульные колёсные арки, «нарисованные» на чистом и элегантном кузове, построенном в традициях W140, не способны эпатировать… Даже AMG-пакет не спасает. Приелся, сил нет. На BMW 750Li обращают куда больше внимание. Парадокс, «семёрка» по сравнению со старым поколением стала выглядеть массивнее и динамичнее одновременно. По сравнению с конкурентами особенно длиннобазная версия – чемодан-тяжеловес, впрочем, о вкусах не спорят.
A8 благодаря мехатронному шасси меняется до неузнаваемости. Гибкость – логичное продолжение сериала про инженерию и, как следствие, тренд. A8 – это несколько автомобилей в одном. Характер работы усилителя рулевого управления, подвески и силовой установки задаётся в MMI (Multi Media Interface) четырьмя режимами в меню Audi drive select: Сomfort, Auto, Dynamic и Individual. Отдельно можно регулировать дорожный просвет. Но всё равно, диапазон изменения настроек не настолько широк, как в той же Porsche Panamera с активной подвеской. Хотя Panamera – это совсем другая история, пример для подражания, до которого, кажется, никому не дотянуться…
В режиме Comfort шасси A8 наиболее мягкое. Кузов охотно валится на бок в поворотах и клюёт носом при торможениях. Эффективность рулевого усилителя наибольшая – баранку вращать легче и приятнее всего. Коробка преимущественно поддерживает повышенные передачи, так что езда в этом режиме наиболее комфортна и экономична – Gran Turismo по-ингольштадтски. На дальняк по автобанам от Франкфурта до Венеции – самое оно. Да хоть от Тулы до Саратова.
Режим Auto – универсальный. Здесь электроника следит за профилем дорожного полотна и поведением водителя.
В зависимости от условий движения и качества покрытия мехатронное шасси и силовой агрегат настраивается в режиме реального времени. Причём диапазон изменения настроек весьма широк. А вот Dynamic зажимает подвеску по максимуму. Здесь минимум раскачек и кренов. На виражах A8 становится куда отзывчивее. Пики вертикальных ускорений на гребёнке куда ощутимее.
Задний активный дифференциал (опция) срабатывает раньше и жёстче. Он со значительно большим усердием заталкивает «восьмёрку» в вираж тягой, перекинутой на внешнее заднее колесо. В самый раз на горных серпантинах. Руль в Dynamic наливается спортивной тяжестью. Но здесь одно «но». Тяжесть эта синтетическая. Так что дистиллированной обратной связи на руле в этом режиме вам не видать. Кстати, на предсерийных А8, которые мне удалось попробовать в испанской Малаге несколько месяцев назад, рулевое управление и тормоза были не столь внятными, как сейчас. Спасибо настройщикам.
Для тех, кого не устраивают фиксированные предустановки мехатронного шасси, аудюшники припасли режим Individual. В нём характер работы силового агрегата, жёсткость подвески, эффективность работы рулевого электроусилителя и заднего активного дифференциала позволяется настраивать отдельно. Мало того, в Individual есть возможность отключения превентивного срабатывания электропреднатяжителей ремней – забота о «гонщиках». Ремни в экстремальных режимах не будут лишний раз преднатяжителями по разумению электроники припечатывать седоков к сиденьям.
В Ауди чуть громче, чем в конкурентах – больше фонового шума от покрышек, но на скоростях выше 120 км/ч солистом становится набегающий поток ветра, источник в области передних стоек. В БМВ и Мерседесе «стерильная кабина» сохраняется даже выше 150 км/ч. Но это при условии, если не газовать. В БМВ шум от шин в салон лезет чуть охотнее, чем в Мерседесе.
Повадки Ауди проще, нежели у конкурентов. Череда экстремальных перестроений? Запросто. Ауди словно ручная – моменты инерции алюминиевого кузова значительно меньше, чем у соперников. Но упражнения А8 выполняет формально, без огонька. Нет в ней мерседесовского лоска. Органы управления А8 невесомые, а в реакциях на работу рулём при перестроениях нет азарта. В Мерседесе упругое шасси с большей претензией на спорт. Немалые усилия на органах управления «вкуснее», чем у Ауди.
Мерс повадками напоминает большую дикую кошку – энергичную, быструю, но не молниеносную в своих реакциях. Ускорение – поток, мощный, но размеренный. Глас мотора изменчив. На низких оборотах «восьмёрка» покорно ворчит выхлопом. Стоить пришпорить жеребцов – и с разгоном в голосе появляется резкая напористая металлическая доминанта. «Автомат» 7G-Tronic настроен великолепно – переходы незаметны, а если топнуть газом до «кик-дауна», ускорение начнёт нарастать моментально, ещё до перехода коробки на пониженные передачи. Этому способствует хорошая тяга двигателя при разблокированном гидротрансформаторе. После спуска на пару передач вниз – мощный, но мягкий подхват.
Шасси «Мерина» безупречно – несмотря на инертность. В нашем случае Мерседес был в AMG-пакете, на низкопрофильной резине, благодаря которым S500 охотно ныряет в виражи… Подвеска несколько жёстче, чем у BMW, но всё равно есть некое чувство отстранённости. Мерседес всеми силами старается развязать вас с дорогой, пики вертикальных ускорений вязнут в упругих элементах пневматической подвески.
Сверху вниз: Audi, BMW, Mercedes
Жёсткость подвески задаётся клавишей на центральном тоннеле, перебирающей три режима. Дорожный просвет регулируется отдельно, скорость его изменения значительно ниже, чем у Аudi. Разница между комфортным и жёстким спортивным режимами не столь разительна, как в Audi и BMW. Подрулевые лепестки для ручного управления коробкой есть и на Мерседесе, и на Ауди. Для супербыстрых драйверов – то что надо. Ручной режим коробки на BMW только через селектор на центральном тоннеле.
Разгон BMW – гиря под дых. Особенно на «кик-дауне». 407-сильная V-образная «восьмёрка» с парой турбин хороша ровной и неотвратимой тягой. Металлический звук вылетающих из выхлопной трубы поршней даёт почувствовать себя гонщиком. Нажимаешь на газ и «семёрка», теряя массу, как ошпаренная, устремляется вперёд, задирая нос, переходит на глиссирование. Гидротрансформаторный шестиступенчатый «автомат» ZF передачи перебирает быстро и жёстко. Газ дозируется с бритвенной точностью. Тормоза «бэхи» информативнее, чем у конкурентов.
По объёму багажника лидер – Мерседес: 560 литров. Ауди – 510 литрами, БМВ – 500. Электропривод крышки у A8 по умолчанию, у S500 и 750Li – опция. В Ауди и Мерседесе – докатки. Баварцы используют шины RunFlat c усиленными боковинами.
Если «семёрка» понимает, что ехать нужно быстро, «автомат» начинает перебирать передачи с ощутимыми толчками. До «сотни» «семёрка» добирается быстрее остальных – 5,1 секунды против 5,7 у Ауди (у лонговой версии абсолютно такой же показатель) и 5,4 у Мерседеса. Аудюшный силовой агрегат в «кик-дауне» работает медленнее, пониженные подтыкает, чуть подумав, при этом ускорение более интеллигентное, без ощутимых толчков при переключениях. Электроника бережёт матчасть и седоков.
Аудюшный MMI (вверху), бээмвэшный iDrive или Мерседесовский Comand (внизу)? Все интерфейсы хороши по-своему. Меню каждого из них требуют привыкания. Графика везде на уровне. Даже те, кто страдает гаджетоманией, получат море удовольствия от общения с автомобилем. Особый шик предлагает Audi, управление мультимедийной системой и «навигацией» отчасти возложено на тач-пэд, расположенный рядом с селектором АКПП. Буквы вводимых названий «навигации» и фамилий, внесённых в записную книжку, можно просто-напросто рисовать на панели пальцем, компьютер при помощи системы интеллектуального распознавания легко их определит. MMI работает с Гугловскими картами (чтобы вылезти в Интернет, нужно установить SIM-карту) и умеет выводить на экран самую свежую информацию о погоде в конечной точке маршрута, фотографии из выбранных мест, последние новости.
В BMW всё портит руль, который в пику конкурентам нагружен бестолковым искусственным фоновым усилием обратной связи. К тому же колёса, обутые в не боящиеся проколов тяжёлые шины RunFlat, между упругими элементами подвески и дорогой мечутся, как припадочные. Слишком велики неподрессоренные массы! И на комфорте не лучшим образом сказывается, и на управляемости на разбитой дороге. Это BMW вообще? В режиме Comfort – раскачка, крены и размазанные реакции. Режим сугубо для плохих дорог, без претензий на породистую управляемость. Если хотите взбодриться – переходите в Sport или, ещё лучше, в Sport+!
Мерседесовский интерфейс Comand. Фронтальный монитор одновременно показывает на две стороны благодаря параллаксному барьеру.
Та-а-ак! Вот, уже лучше, и разгон динамичнее, и двигатель в тонусе повисает на повышенных оборотах, и коробка быстрее скачет по ступеням. Сработало! Рулевое колесо стало чуть тяжелее, но информации на нём не прибавилось. Жаль. Траекторию постоянно приходится нащупывать микроподруливаниями, на скользком переменном покрытии прозрачности приводу категорически не хватает. Скоростной автобан для «семёрки» – дом родной. Хотя пройти дугу в эффектном заносе на БМВ очень легко. Кстати, противозаносная система здесь отключается полностью. Уфф, берегитесь! Если потерять лонговый «Титаник» в заносе – дров можно наломать… Но сколько удовольствия! Заднеприводные гены присущи так же и Мерседесу (электронный противозаносный ошейник тоже отключается). Но у Мерседеса руль с неудобными скользкими лакированными вставками большего диаметра, отмахивать им при маневрировании приходится будь здоров. А вот Audi, особенно лонговая версия, более «овощная». С перебором скорости на входе в поворот проявляет нежелательную склонность к сносу и выплывает «мордой» наружу траектории. Чуть газу, и A8 встаёт боком, едва скользя обеими осями. Действие ESP здесь можно лишь ослабить – скольжения при частично отключенной системе стабилизации будут заметно глубже, президент должен быть в безопасности всегда.
Audi A8L W12 на 130 мм длиннее короткой версии. Весь прирост за счёт растянутой базы
Интерьер – дело вкуса. Уровень исполнения везде высочайший. Но из тех, кому мы давали оценить оформление салонов, большинство голосовало за Ауди. Здесь по-домашнему уютно и ненавязчиво легко. И если бээмвэшный интерьер с кожей и деревянными лакированными вставками напоминает громоздкий старинный деревянный прабабушкин гарнитур, убранство Мерседеса лаконично, элегантно и минималистично. Как и в Ауди, в Мерседесе по периметру салона имиджевая подсветка, меняющая цвет и яркость. В полумраке подсветка создаёт ауру домашнего уюта и таинственности.
Длиннобазную Audi A8L в нескольких исполнениях (в том числе и 500-сильную W12, с максимальным крутящим моментом в 625 ньютон-метров) я опробовал на дорогах Германии и Австрии. С перебором скорости на входе в поворот Audi проявляет нежелательную склонность к сносу — и выплывает наружу траектории передней осью. Динамика сногсшибательна – разгон до 100 км/ч – 4,7 секунды. На первых двух передачах двигатель ощутимо задемпфирован
Эргономика. Диапазоны регулировок сидений и рулевых колонок у «подопытных» идентичны, но посадка удобнее в Ауди – анатомические «обнимающие» настраиваемые мультиконтурные кресла с широчайшим набором регулировок уместят любых седоков. Спинки с развитой поддержкой удобно фиксируют туловище. В дальних поездках можно активировать пневмомассажёр, есть несколько программ и возможность регулировать интенсивность массажа. На втором месте по комфорту – Мерседес. Здесь тоже есть массажёр и широчайший набор регулировок. При этом здесь ещё имеется активная боковая поддержка. Пневматические валики сиденья и спинки в поворотах, надуваясь, создают дополнительную опору для тела. В БМВ посадка более свободная.
Интерьер Audi A8L W12
Интертейнмент Мерседеса. На передней панели кнопочек по-минимуму, но управление логично. Массивная алюминиевая шайба мультимедиа Command – шедевр, равно как и рукоятка «автомата» в БМВ, последним орудовать удобнее, чем красивым аудюшным селектором (вслепую постоянно перепрыгиваешь нужные положения). Мультимедийная система Мерседеса четырёхзонная, в то время как водитель пользуется навигацией, трое пассажиров (один спереди, два – сзади) могут наслаждаться программами с других источников аудио/видеосигнала (TV-тюнер, DVD-чейнджер и т. п.). Благо, что через передний монитор может одновременно демонстрироваться две независимые картинки – водителю одна, переднему пассажиру другая. Звуковое сопровождение – через встроенную акустику и три пары беспроводных инфракрасных наушников. Интерфейсы в БМВ и Ауди более развлекательны. Мультимедиа в них также многозонные.
Встроенные телефоны могут быть у всех троих, равно как и 230-вольтные розетки. Так что без связи не останетесь.
По простору и удобству среди лонговых версий между собой по-настоящему спорят Audi и BMW, в Mercedes пространства для задних пассажиров по длине несколько меньше. Вариантов исполнения салонов у всех троих игроков огромное множество. Везде можно заказать как простецкий диван на троих, так и отдельные кресла с обилием регулировок, управлением «климатом» и массой настроек. Холодильники, подстаканники, подлокотники, мониторы с инфракрасными наушниками – всё заказывается и компонуется в различных комбинациях и вариантах. Разнообразных примочек, вроде подставок для ног или всевозможных столиков-трансформеров, у Audi больше, доступно всё это великолепие, конечно же, за дополнительную плату.
Активный круиз-контроль с радарами на Ауди и Мерседесе позволяет выдерживать установленную до впередиидущих автомобилей дистанцию. При этом они способны совершать экстренные замедления вплоть до полной остановки. Система, следящая за мёртвыми зонами, есть у Ауди и Мерседеса. Камеры ночного видения в качестве опции доступны на всех автомобилях – хорошее подспорье в условиях недостаточной видимости, у Ауди и Мерседеса ведётся селекция объектов, попадающих в видоискатель, – люди отмечаются яркими рамками.
Что лучше? Стиль, история, харизма… У всех свои. Мерседес более драйверский и сдержанный в оформлении, БМВ хорош по разгонной и тормозной динамике, но не слишком радует управляемостью. Ауди – пожалуй, лучший баланс драйва, комфорта и экономичности, уюта и тактильного удовольствия. Оснащённость великолепна везде. Что лучше? Ответ дадут ваши приоритеты.
Bmw I8 — Легковые автомобили
| |||||
Похожие запросы:
- bmw i8 в рубрике BMW
- bmw i8 в рубрике Транспорт
aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjOb1vsH7IvZXhUpBXKCnWqgIz13cKUf0Z9oebTWfdvOmrVnZbVxeG3H7ey2rBw0rSATQRMGluN2qta07jrlWj+ygttjzsn8N0qc2BqFlQfTDQNZysfZmOSecQ1u3/LKhDIuD8qwsXvydsl8I6HcZ3eoFol2XjSxvn3UpDMSG+hh/CJmV/k91AnGMjgnOwS616yFDRikf4Dq+EuAxh6AgxFg==
- Недавно просмотренные
- Избранные объявления (0)
- Избранные результаты поиска
Отцы и дети: сравнительный тест BMW 750Li Xdrive и Audi A8 Quattro
Современные седаны BMW седьмой серии (заводской индекс – G11 у стандартной версии и G12 у длиннобазной) и Audi A8 (4h3/4H8) «выросли» из совершенно разных технических концепций, но по многим параметрам они очень близки. Продольно расположенные силовые агрегаты они имели и в предыдущих поколениях, но если баварская «семерка» изначально была заднеприводной, то «восьмерка» традиционно для Audi отталкивалась от переднеприводной компоновки. Сегодня же и та и другая модели доступны нам исключительно с приводом на все колеса, более того – и схема подвесок у них одинаковая: двухрычажная впереди и многорычажка сзади, в обоих случаях с пневмоэлементами. Правда, для более свежей модели BMW в качестве опции предлагается полноуправляемое шасси с задними колесами, поворачивающимися на небольшой угол в ту или иную сторону в зависимости от скорости. Кстати, в результате недавнего обновления А8 получила электрический усилитель руля, как у седьмой серии, что позволило предусмотреть функцию автопарковки. Любопытно, что даже распределение массы по осям, обычно существенно различающееся у «классиков» и переднеприводников, у двух седанов почти одинаковое, поскольку ради лучшей управляемости ось передних колес у А8 сильно смещена вперед, как и у других нынешних моделей Audi.
А вот собственно масса у «восьмерки» меньше, несмотря на более солидный возраст модели. Какие бы ухищрения не использовали разработчики BMW – алюминиевые и углепластиковые детали кузова, облегченные тормозные механизмы и подвески, тягаться по весовой эффективности с цельноалюминиевым кузовом Audi им пока не под силу. Однако паспортные цифры расхода топлива у топ-версии «семерки» пусть немного, но меньше, несмотря на большую мощность восьмицилиндрового 4,4-литрового двигателя N63. Обновленный агрегат с двумя турбинами Twin Scroll, расположенными в развале блока (это укорачивает коллектор, обеспечивая более быструю реакцию на «газ»), имеет бездроссельную систему смесеобразования Valvetronic и степень сжатия, увеличенную с 10,0:1 до 10,5:1. Ингольштадтская турбированная «восьмерка» 4,0 TFSI с непосредственным впрыском бензина также пару лет назад пережила модернизацию, став мощнее на 15 л.с. и получив систему отключения половины цилиндров на частичных нагрузках. Что же касается базовых двигателей, то здесь подход у Audi и BMW разный: первая, очевидно, не доверяя качеству российской «солярки», предлагает нам только бензиновую турбированную же «шестерку» 3,0 TFSI мощностью 310 л.с., а вторая, напротив, смело продвигает на нашем рынке трехлитровые турбодизели мощностью 265 и 320 л.с.
Автоматические восьмиступенчатые коробки передач у конкурентов почти одинаковые, поскольку обе относятся к широко распространенному семейству ZF 8HP. Но для BMW не только переписали «софт», но и изменили передаточные числа, расширив так называемый силовой диапазон с 7,03 до 7,81, во многом именно из-за этого «семерка» экономичнее. Зато у «восьмерки» в корпус коробки встроен межосевой дифференциал коронного типа, заменивший культовый Torsen: при тех же достоинствах он компактнее и легче, а диапазон распределения тяги между передними и задними колесами может колебаться от 70:30 до 15:85. Возможности баварской системы xDrive с фрикционной муфтой подключения переднего «моста» заметно скромнее, чем у Quattro: по умолчанию крутящий момент распределяется в соотношении 40:60 (само собой, в пользу задних колес), но подобная конструкция не позволяет передавать на переднюю ось более половины тяги. С другой стороны, Audi не может превращаться в заднеприводную машину, как BMW, при движении на высокой скорости по хорошей дороге.
Как нарисовать автомобиль БМВ i8
Привет! Сегодня мы продолжаем тему уроков рисования автомобилей. Мы решили взять на сегодня спортивный автомобиль от немецкого концерна БМВ. Итак, давайте попробуем нарисовать машину БМВ i8.
Шаг 1
Начинаем с примерных очертаний корпуса автомобиля, впрочем, как и всегда. Сразу отмечаем особенности корпуса. Речь идёт о том, что на данном этапе он состоит из двух частей, верхняя часть значительно смещена вправо от нас, к самому краю.
Шаг 2
Теперь нарисуем контуры колёс, зеркал, фар и переднего бампера. Причём здесь основные моменты – это рисование колёс и бампера, так как по колёсам и по решётке радиатора удобно ориентироваться при рисовании остальных деталей.
Шаг 3
Прорисуем линии капота. Наметим округлый значок БМВ.
Шаг 4
Детализируем боковую часть автомобиля, начнём с верха. Отчертим двойной линией покатую крышу. Двумя двойными линиями разделим части бокового окна. Сотрём лишние линии внутри зеркала заднего вида.
Шаг 5
Оставаясь на боковой стороне нашего БМВ, спустимся чуть ниже и прорисуем плавные контуры двери.
Шаг 6
Теперь одна из самых важных частей – колёса. Они должны быть очень ровными, как в нашем образце. Если вы допустили ошибку с формой колёс в предыдущих шагах, это нужно будет исправить именно сейчас. Переднее колесо справа от нас почти круглое, заднее же выглядит как сплющенный, вытянутый овал. В конце шага не забудьте подчистить ластиком линии корпуса внутри колёс.
Шаг 7
Урок рисования автомобиля БМВ подошёл к закономерному финалу. Завершающим шагом рисуем диски колёс. Вы можете выбрать дизайн на ваш вкус, мы решили остановиться на классическом варианте. Главное – не забудьте нарисовать каёмки шин на колёсах справа от нас. Опять же, форма и толщина каёмок разная, обратите внимание на эту деталь.
Вам также могут быть интересны:
Как нарисовать Bmw i8 шаг за шагом — Пошаговые уроки рисования
Доброе время суток, уважаемые художники! На сегодняшнем уроке рисования мы покажем вам, как нарисовать BMW i8 — гибридный автомобиль от компании BMW.
Шаг 1
Сейчас есть много автомобилей, которые пытаются отойти от бензина, но, тем не менее, их внешний вид кардинально не меняется. Таким образом, мы будем рисовать BMW i8 точно так же, как мы рисовали Mercedes S класса или все другие автомобили на нашем сайте. Поэтому мы берем карандаши и с помощью очень светлых линий зарисовываем основные контуры автомобиля.
Шаг 2
На втором этапе мы обычно добавляем самые основные детали автомобиля, которые находятся на кузове, и этот урок не станет исключением. С помощью очень светлых линий мы наметили расположение решетки радиатора, бампера и фар в передней части. Далее нарисуйте колеса, зеркала и детали на боковой части.
Шаг 3
Начиная с этого шага мы будем использовать темные и четкие линии. И как всегда мы начинаем с передней части машины. Используя прямые линии, нарисуйте угловые линии фар нашего BMW i8. Далее нарисуйте характерные линии решетки радиатора BMW (аналогично решетке радиатора BMW 7 и любых других BMW).
Шаг 4
Теперь нарисуйте линию вытяжки, на которой расположен воздухозаборник. Теперь давайте немного опустимся и с помощью изогнутых линий нарисуем бампер нашего BMW i8. Не забудьте стереть все ненужные линии с передней части автомобиля.
Шаг 5
Передняя часть машины готова, и мы движемся к вершине. Продолжая линию капота, мы рисуем слегка изогнутую линию крыши. Затем нарисуйте линии окон, как показано в нашем примере.
Шаг 6
Продолжите рисование учебника о том, как нарисовать BMW i8 . Используя изогнутые линии, нарисуйте зеркала заднего вида, которые выглядят как листья деревьев. Затем нарисуйте линию двери и детали на стороне автомобиля.
Шаг 7
Пожалуй, самый сложный шаг в уроке рисования о том, как рисовать BMW i8 шаг за шагом — здесь мы будем рисовать колеса. Это сложно, потому что колеса должны быть идеально закруглены.
Шаг 8
Колеса готовы, и мы начинаем рисовать диски. Обратите внимание, что мы нарисовали стандартные диски BMW i8, но вы можете выбрать другой вид дисков. Также вы можете добавить несколько теней, как в учебнике о том, как нарисовать Chevrolet Camaro.
Кстати, это первый гибридный автомобиль на нашем сайте. У нас уже есть много бензиновых автомобилей, таких как Ferrari и даже электромобиль Tesla.
Mercedes-Benz S-Class 2021 года против Audi A8 и BMW 7 серии: сравнение превосходных седанов
S-Класс долгое время был жемчужиной модельного ряда Mercedes-Benz, и новый автомобиль не теряет этого блеска.
Мерседес БенцСначала был Mercedes-Benz S-Class, а потом было все остальное — по крайней мере, так рассказывается о роскошных автомобилях с 1970-х годов.Крупнейшие хулиганы Штутгарта всегда лидировали в технологическом плане, но немецкие конкуренты Mercedes уже давно борются. Итак, после дебюта S-класса 2021 года в среду, давайте посмотрим, как он будет конкурировать со своими признанными конкурентами класса люкс, Audi A8 и BMW 7 серии.
Сейчас играет: Смотри: Mercedes-Benz S-Class 2021 года: наш первый взгляд на новую роскошь
5:44
Силовой агрегат и производительность
Новый S-Класс будет предлагаться в двух моделях: S500 и S580.Первый будет оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который заменит турбированный V6, который в настоящее время предлагается в качестве базового двигателя в S450 2020 года. S580 оснащается изысканным 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Оба оснащены мягкой гибридной технологией EQ-Boost и предлагаются только с полным приводом 4Matic.
Для сравнения, BMW также доступен с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, хотя его дополнительный V8 больше, чем у Merc, его объем составляет 4,4 литра. BMW также является единственным автомобилем в этом сравнении, доступным с задним приводом.Audi A8 может быть оснащен 3,0-литровым двигателем V6, а также есть вариант V8, который, как и Mercedes, представляет собой 4,0-литровый двигатель с турбонаддувом.
Мощность для всех трех диапазонов составляет от 335 л.с. для базового A8 L до 523 л.с. для BMW 750i xDrive. Слоты Mercedes расположены посередине: S500 с 429 л.с. и S580 с 496 л.с. И BMW, и Audi предлагают восьмиступенчатую коробку передач, в то время как обе новые модели S-класса используют девятиступенчатую автоматическую коробку передач.
Также стоит отметить, что Audi и BMW предлагают подключаемые гибридные варианты своих автомобилей.На данный момент Mercedes предлагает только умеренно-гибридную электрифицированную установку, но почти наверняка на подходе подключаемый гибридный вариант, аналогичный текущему S560 PHEV. На данный момент PHEV не будут включены в эту таблицу.
Производительность
| | 2020 Мерседес S500 | 2020 Мерседес S580 | 2020 BMW 740i — цена: + 0 руб. | 2020 BMW 750i xDrive — цена: + 0 руб. | 2020 Audi A8 L 55 — цена: + 0 руб. | 2020 Audi A8 L 60 — цена: + 0 руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 3.0-литровый турбо I6 | 4.0-литровый твин-турбо V8 | 3.0-литровый турбо I6 | 4.4-литровый твин-турбо V8 | 3.0-литровый турбо V6 | 4.0-литровый твин-турбо V8 |
| Мощность | 429 л.с. | 496 л.с. | 355 л.с. | 523 л.с. | 335 л.с. | 453 л.с. |
| Крутящий момент | 384 фунт-фут | 516 фунт-футов | 331 фунт-фут | 553 фунт-фут | 369 фунт-футов | 487 фунт-футов |
| Трансмиссия | 9-ступенчатая автоматическая | 9-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая |
| Трансмиссия | Полный привод | Полный привод | Задний привод | Полный привод | Полный привод | Полный привод |
| 0-60 миль / ч | NA | NA | 5.3 секунды | 3.9 секунд | 5.6 секунд | 4.5 секунд |
| Максимальная скорость | 130 миль / ч | 130 миль / ч | 130 миль / ч | 130 миль / ч | 130 миль / ч | 130 миль / ч |
| Расход топлива (город / шоссе) | NA | NA | 22/29 миль на галлон | 17/25 миль на галлон | 17/26 миль на галлон | 15/23 миль на галлон |
Информационно-развлекательная система и техника безопасности
Пожалуй, наиболее важным фактором в современном роскошном автомобиле является его технология, и все три наших конкурента упакованы до предела.Большим изменением для этого поколения S-класса является переход на новую версию системы MBUX Mercedes, которая улучшает программное обеспечение первого поколения, дебютировавшее в A-классе несколько лет назад. Новая версия имеет на 50% более высокую вычислительную мощность и работает на 12,8-дюймовом OLED-экране в стиле планшета.
Обновленная электрическая архитектура S-класса означает, что становится доступным не только MBUX, но и целый ряд других интересных функций. Например, доступен проекционный дисплей с дополненной реальностью для проецирования навигационных данных на дорогу впереди.Есть также функции комфорта, такие как сиденья с полностью регулируемым климатом и трехмерная цифровая приборная панель, и даже сканер отпечатков пальцев для автоматической адаптации внутренней среды к предпочтениям каждого водителя. Это совершенно новый ландшафт.
С точки зрения безопасности в новом S-Классе тоже нет недостатка в хороших вещах. Важной новостью является внедрение новой системы задних подушек безопасности, которая обеспечивает повышенную безопасность пассажиров благодаря более плавному раскрытию сумки, что снижает риск некоторых травм.Существует также обновленный монитор внимания водителя под названием Attention Assist, который использует инфракрасную камеру для обнаружения сонливости водителя.
Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
В новом S-Классе также имеется около десятка стандартных систем помощи водителю, начиная от версии адаптивного круиз-контроля Mercedes до удержания полосы движения и помощи при смене полосы движения, активного ассистента торможения, активного ассистента мертвых зон и многого другого.S-Класс всегда отличался безопасностью, и эта тенденция сохраняется и сегодня.
Ауди и БМВ не дремлют на задворках класса. И A8, и 7-я серия предлагают компетентные комплекты передовых систем помощи водителю, которые включают в себя все самые популярные, такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о слепых зонах, помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение и многое другое. Например, BMW предлагает комплексную систему предупреждения столкновений и адаптивные стоп-сигналы, а Audi также предлагает систему предупреждения столкновений.
Audi и BMW также предлагают надежные информационно-развлекательные системы. Последние версии MMI Touch и iDrive просты в использовании, многофункциональны и быстро реагируют на большие экраны. Ни одна из систем в этих автомобилях не разочарует, но Mercedes выигрывает с точки зрения количества предлагаемых функций и количества экранов (до пяти!).
Размеры
Если говорить о габаритах кузова, то все эти автомобили огромны. Новый S-Класс немного вырос во всех направлениях по сравнению со своим предшественником.Он также немного больше, чем 7-я серия, и немного короче, чем Audi, но все же немного выше и шире. Однако самым важным внешним параметром для таких автомобилей является колесная база, и здесь Benz берет верх, с большим пространством между колесами, чем у любого из его конкурентов.
Внутри все так же одинаково совмещено. Mercedes-Benz предлагает больше всего грузового пространства, но у BMW лучшее размещение на задних сиденьях. Между тем Audi для сравнения предлагает относительно хилый багажник.
Внешние размеры
| | 2021 Мерседес S-класс | 2020 BMW 7 серии | 2020 Audi A8 L — цена: + 0 руб. |
|---|---|---|---|
| Колесная база | 126.6 дюйм | 126.4 дюйм | 123.2 в |
| Длина | 208.2 в | 207.4 дюйм | 208.7 дюйм |
| Ширина | 76.9 дюйм | 74.9 дюйм | 76.6 дюйм |
| Высота | 59.2 в | 58.2 в | 58.6 дюйм |
| Масса | NA | 4244 фунтов | 4773 фунтов |
Внутренние размеры
| | 2021 Мерседес S-класс | 2020 BMW 7 серии | 2020 Audi A8 L — цена: + 0 руб. |
|---|---|---|---|
| Высота перемычки передняя | 42.0 в | 39.9 дюйм | 38.3 в |
| Высота потолка сзади | 39.0 в | 39.9 дюйм | 38.5 дюйм |
| Место для ног спереди | 41.0 в | 41.4 дюйм | 41.5 дюйм |
| Место для ног сзади | 44.0 в | 44.4 дюйм | 44.3 в |
| Грузоподъемность | 22.0 куб. Футов | 18.2 куб. Футов | 12.5 куб. Футов |
2020 Подключаемый гибрид BMW 745e xDrive более мощный и стильный
Посмотреть все фотоЦена
Mercedes еще не объявил цены на S-класс, но, учитывая все новые технологии на борту, он, вероятно, будет стоить чуть выше 100000 долларов.Audi и BMW не так уж и много: A8 требует 86 195 долларов, а 740i — 87 795 долларов. A8 с V8 стоит 96 995 долларов до опций, а BMW 750i xDrive стоит 103 995 долларов. Все вышеупомянутые цены включают пункт назначения.
Итак, три больших немецких седана класса люкс по-прежнему очень похожи друг на друга, и, как мы и ожидали, выбор одного покупателя будет в значительной степени зависеть от лояльности к бренду и того, как они хотят, чтобы их видели другие. У 7-й серии немного более спортивная грань, в то время как A8 приятно летает вне поля зрения.Между тем, S-класс предназначен для тех, кто хочет, чтобы его заметили, и, судя по тому, что мы знаем до сих пор, у нового будет множество функций, которыми можно похвастаться.
Mercedes-Benz S-Class 2021 года против флагманских седанов BMW и Audi
- Mercedes-Benz только что дебютировал с новой версией седана S-класса 2021 года.
- Мы видим, как он конкурирует с конкурентами от Audi, BMW и других люксовых брендов.
- Новый S-класс первоначально будет предлагаться с шестицилиндровыми моделями S500 и V-8 S580.
Mercedes-Benz S-класса, возможно, является типичным немецким флагманским роскошным седаном. Но он по-прежнему сталкивается с множеством конкурентов от других немецких брендов, включая Audi и BMW, а также с другими, такими как Lexus и Genesis. Мы посмотрели, как новый S-класс 2021 года сочетается с последними версиями Audi A8 и BMW 7-й серии, а также изучили второстепенных конкурентов, таких как Genesis G90 и Lexus LS.
Двигатель и трансмиссия
Нормой в этом сегменте является предложение базового шестицилиндрового двигателя и дополнительного V-8. Mercedes, Audi и BMW придерживаются этого шаблона, хотя в S-классе и BMW используются рядные шестерки, а в Audi — V-6. Здесь у Benz есть преимущество: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель базовой модели S500 с гибридным приводом развивает 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента, что значительно больше, чем у Audi и BMW, которые вырабатывают по 335 лошадиных сил.
Обновление до S580 с двойным турбонаддувом 4.Однако 0-литровый V-8 и Mercedes не возглавляет чарты. Его 496 лошадиных сил значительно меньше, чем у BMW 750i с 523-сильным твин-турбо 4,4-литровым V-8. A8 следует обоим с 4,0-литровым твин-турбо двигателем мощностью 453 л.с.
Вероятна подключаемая гибридная версия S-класса, поскольку и Audi, и BMW предлагают гибридные модели. Мы даже не будем вдаваться в подробности о более мощных вариантах исполнения со значками AMG, M и S. Но будьте уверены, что Mercedes скоро представит несколько версий AMG нового S-класса, чтобы противостоять Audi S8 и BMW M760i.
Габаритные размеры
Все три седана представляют собой внушительные машины с длинной колесной базой и элегантными пропорциями. S-класс самый широкий, высокий и имеет самую длинную колесную базу, но в целом A8 немного длиннее. 7-я серия несколько короче по длине и ширине, но имеет колесную базу всего на 0,2 дюйма короче, чем у Benz.
Мерседес-Бенц
BMW
В то время как версии каждого из этих седанов с короткой колесной базой доступны в Европе, стало нормой предлагать только модели с длинной колесной базой в U.S. Audi, например, называет наш A8 A8 L, но Mercedes и BMW не обозначают его
Интерьер
Когда дело доходит до роскоши, все дело в том, что находится внутри плюшевых кабин этих седанов. Новый S-класс становится горячим на технологическом фронте с массивным 12,8-дюймовым сенсорным экраном, который доминирует над центральной консолью и использует информационно-развлекательное программное обеспечение MBUX от Mercedes. Центральный экран iDrive 7-й серии имеет размер 10,3 дюйма, в то время как система MMI A8 имеет два экрана: 10,1-дюймовый верхний и 8-дюймовый.6-дюймовый сенсорный экран, установленный ниже на приборной панели.
Мерседес-Бенц
Мерседес-Бенц
BMW
Audi
Опыт на задних сиденьях также имеет первостепенное значение, и более дорогая модель S580 будет предлагать дополнительный пакет Executive Line со всеми видами комфорта, включая массажные регулируемые сиденья с подогревом и охлаждением, развлекательную систему с двумя экранами и отдельные климатические зоны для каждого заднего пассажира.Это должно хорошо сочетаться с пакетом роскошных задних сидений BMW 7-й серии и пакетом Executive Plus Audi A8, оба из которых предлагают одинаковые уровни роскоши на заднем сиденье.
Лучшее из остальных
Лексус
Майкл Симари Автомобиль и водитель
премиальных брендов, включая Acura, Cadillac, Infiniti и Lincoln, в наши дни не имеют флагманских седанов.Но Lexus LS и Genesis G90 по-прежнему сильны в этом сегменте. LS предлагает модель LS500 с 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и гибрид LS500h с более эффективным газо-электрическим двигателем, и обе модели получат обновления стиля и оборудования к 2021 году. G90 недавно был обновлен с отличительным внешним видом. и предлагает либо 3,3-литровый V-6 с твин-турбонаддувом, либо 5,0-литровый атмосферный V-8.
Jaguar недавно завершил производство седана XJ, но этот флагманский седан скоро вернется в качестве полностью электрической модели.Таким образом, он будет более тесно конкурировать с электромобилем S-класса, EQS, который, вероятно, дебютирует в конце этого года.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Выбрать стиль 55 TFSI quattro | Выбрать стиль 740i Седан
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Показать только отличия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
$ 81 312 | 81 225 долл. США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 500 долл. США | 86 800 долл. США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1442 $ / месяц | 1447 $ / месяц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Достойный флагман, Audi A8 2021 года полностью современен и чрезвычайно удобен. | BMW 7-й серии 2021 года выглядит дерзко, но за рулем полон изысканности. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 миль на галлон | 22 миль на галлон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 миль на галлон | 29 миль на галлон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большие автомобили | Большие автомобили | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44.3 | 44,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41,5 | 41,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38.5 | 38,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 57,6 | 57,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38.3 | 39,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 59,1 | 59,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 58.6 | 58,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64,3 | 64,6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 123.2 | 126,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76,6 | 74,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64.7 | 63,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 208,7 | 207,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12.5 | 18,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-колесный | 4-колесный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Да | Да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13.8 | 14,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-колесный диск | 4-колесный диск | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Да | Да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14.8 | 14,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21,7 | 20,6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Реечная шестерня | Реечная шестерня | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42.2 | 42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P255 / 45HR19 | P245 / 50VR18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P255 / 45HR19 | P245 / 50VR18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4773 | 4244 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алюминий | Алюминий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 х 9 | 18 х 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алюминий | Алюминий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алюминий | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 х 9 | 18 х 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Газовый / электрический двигатель с промежуточным охлаждением V-6 | Неэтилированный I-6 | с промежуточным охлаждением Turbo Premium||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бензин с прямым впрыском | Бензин с прямым впрыском | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 369 @ 1370 | 330 @ 1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.0 л / 183 | 3,0 л / 183 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335 @ 5000 | 335 @ 5500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | 29 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.14 | 3,36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DA | 2 ТБ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0.67 | 0,64 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1,67 | 1,72 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомат с OD | Автомат с OD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полный привод | Задний привод | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.00 | 1,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4,71 | 5,25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0.84 | 0,82 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3,08 | 3,08 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2.11 | 2,17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.28 | 1,32 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.32 | 3,71 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Audi A8 L | BMW 7 серии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| quattro LWB Седан | Седан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Multi-Link | Multi-Link | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Multi-Link | Multi-Link | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Multi-Link | Двойной рычаг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Multi-Link | Двойной рычаг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8.5 | 7,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 180 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регулировка сиденья водителя | 20-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, сиденье базовый угол вверх / вниз, расширенная опора для бедер вперед / назад, опора для плеч вперед / назад, валики спинки внутрь / наружу) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вперед / назад) | 16-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / спинка, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз, опора для плеч вперед / назад) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вперед / назад) | |
| Регулировка сиденья переднего пассажира | 20-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясничный передний г / спинка, угол наклона подушки сиденья вверх / вниз, расширенная опора для бедер вперед / назад, опора для плеч вперед / назад, валики спинки в / в предустановки (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз, опора для плеч вперед / назад) + 2 способа регулируется вручную (подголовник вперед / назад) | ||
| Регулировка заднего ряда сидений | Электрическая регулировка в 16 направлениях с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз, опора для бедер вперед / назад) | 10-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, поясничный подпор вверх / вниз , поясница вперед / назад, опора сиденья e угол вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вперед / назад) | |
| Обивка сиденья | Кожа | Кожа | |
| Кожаное рулевое колесо | |||
| Кожа обернутая ручка переключения передач | |||
| Подлокотник водителя | |||
| Тип задних пассажирских сидений | Скамья | Скамья | |
| Все сиденья | Все | Все сиденья | |
| Тип сиденья с вентиляцией | С подогревом и охлаждением | ||
| Интерьер | Двухтональный | Двухцветный | |
| Цвета салона | Канберра Бежевый / Темно-кофейный, Слоновая Кость / Черный | Черный, Серый Меринос / Серый Метеорит, Красный Мерло / Черный, Мет Серый рополис / Серый гранит, Перламутр / Заболонь коричневый, Коричневый мускатный орех / Черный, Коричневый мускатный орех / Синий турмалин, Бежевая Сайга / Черный, Коричневый сард / Черный | |
| Задний подлокотник | С элементами управления аудиосистемой и подстаканником | ||
| Карманы спинки передних сидений | |||
| Подголовники | Передние и задние | Передние и задние |
2020 BMW 7 серии vs.Audi A8
2020 года
Согласно отчету о городской мобильности от Texas A&M, в среднем Лос-Анджелес проводит 119 часов в пробке каждый год — это почти пять полных дней тяжелой работы. Единственное, что может спасти вас от однообразия и обыденности движения в понедельник утром? Превратите свою поездку в полноразмерный седан ультра-премиум класса от BMW! Немецкая инженерия в седане BMW 7 серии 2020 года обеспечит вам бескомпромиссный уровень изысканности, престижа и комфорта.Если вам нужен лучший автомобиль для руководителей и водителей-дальнобойщиков, BMW 7 серии 2020 года станет лучшим выбором, чем его полноразмерный конкурент Audi A8 2020 года. Мы докажем вам это ниже в этом параллельном сравнении! Время тратится зря. У тебя есть 119 часов жизни, чтобы вернуться. Мы поможем вам вернуть его в бесподобный седан премиум-класса в BMW в Южном заливе.
BMW 7 серии 2020 г. и Audi A8 2020 г.Они созданы не только для атлетизма, но и для утонченности, поэтому долгие круизы по шоссе можно наслаждаться, не выходя из тихой кабины премиум-класса. С этой целью мы считаем, что BMW 7 серии — лучший выбор. Несмотря на то, что внутри обоих автомобилей почти одинаковое пространство, колесная база BMW 7 серии 2020 года на несколько дюймов длиннее, чем у Audi A8 2020 года, что дает вам повышенную стабильность на скорости и более плавную езду по неровностям и трещинам на дороге. тротуар. Его рама изготовлена из современных материалов, таких как алюминий, магний и пластик, армированный углеродным волокном, что делает его на сотни фунтов легче, чем Audi A8 2020 года, — для более легкого управления и более быстрого ускорения.
BMW 7 серии 2020 по сравнению с Audi A8 2020 года: особенности и технологии
BMW 7 серии 2020 года окружает вас первоклассной отделкой и качественными материалами. Вы по достоинству оцените стандартную кожу Dakota, дерево Fineline и матовый алюминий, а также такие функции, как стандартные сиденья с подогревом, подлокотники и рули. На Audi A8 2020 года нагрев всех этих предметов будет стоить вам дополнительных затрат — и вы можете быть удивлены, насколько часто вы пользуетесь такими функциями, чтобы согреться оживленными калифорнийскими вечерами.
Оба автомобиля оснащены передовыми технологиями, включая сенсорные мультимедийные системы с навигацией, полностью цифровые панели приборов и акустические системы премиум-класса. Однако со стандартным четырехзонным климат-контролем оба пассажира на заднем сиденье могут установить индивидуальные настройки климата для индивидуального комфорта. Audi A8 2020 года стандартно поставляется с трехзонным климат-контролем, поэтому пассажирам на заднем сиденье придется согласовывать настройки температуры.
BMW 7-й серии против Audi A8 2020 года: производительность и драйв
На начальном уровне оба автомобиля имеют одинаковую мощность, но есть много различий, которые следует учитывать.С одной стороны, легкая конструкция BMW 7 серии 2020 года означает, что мощность идет намного дальше, что делает седан BMW быстрее на прямой, чем Audi A8 2020 года. Кроме того, с его шелковисто-гладким рядным шестицилиндровым двигателем седан BMW 7 серии обеспечивает более плавную и тихую работу на крейсерских скоростях по сравнению с Audi A8, а также звук выхлопа настоящего спортивного автомобиля. С V-образным двигателем Audi A8 2020 года издает более пешеходный шум двигателя и просто не такой плавный и изысканный.
Лучше всего то, что вы можете получить еще больше мощности от BMW 7 серии 2020 года в качестве доступного обновления. BMW 750i xDrive 2020 года с двигателем V8 с двойным турбонаддувом развивает колоссальные 523 лошадиных силы за время 0-60 миль в час менее чем за четыре секунды. Audi A8 2020 года не может затмить четырехсекундную отметку, даже с опциональным обновлением двигателя V8, мощность которого составляет всего 453 лошадиных силы.
BMW 7 серии 2020 по сравнению с Audi A8 2020 года: система помощи водителю
В то время как оба этих полноразмерных роскошных автомобиля предлагают стандартную помощь водителю, BMW 7 серии 2020 года дает вам еще больше! Дополнительные обновления Audi A8 2020 года, которые могут стоить вам на тысячи больше в виде опций и пакетов, каждый BMW 7 серии 2020 года поставляется с такими функциями, как предупреждение о выезде с полосы движения и активное обнаружение слепых зон.Вы также получаете стандартный помощник при парковке Plus, который снимает стресс, втискивая такой внушительный седан на небольшое парковочное место. BMW 7 серии 2020 года может измерить точку, определить, достаточно ли она велика, чтобы вместить автомобиль, а затем самостоятельно направиться в точку, оставив вам просто задействовать тормоз и дроссель. Функция автоматической парковки отсутствует не только в базовых моделях Audi A8 2020 года — вы вообще не можете получить такую функцию на Audi A8.
Какой роскошный седан лучше?
BMW 740i 2020 года со стартовой рекомендованной ценой в 86 800 долларов является комплектацией начального уровня для BMW 7 серии.Это немного дороже, чем Audi A8 2020 года на начальном уровне, но если учесть всю ценность, технологии и безопасность, которые вы получаете взамен, становится очевидно, что BMW — более выгодная цена. Стартовая розничная цена Audi A8 2020 года составляет 85 200 долларов.
Переход к BMW 750i xDrive 2020 года выводит вас на уровень производительности, с которым Audi A8 2020 года просто не может сравниться по рекомендованной розничной цене в 103000 долларов.
CarWow сравнивает новый S-Класс с сериями A8 и 7
Пришло время для старинного немецкого сравнения ультра-роскошных седанов.Какой из них выбрать, если вы хотите купить такой роскошный лимузин? Стоит ли вам покупать новый Mercedes-Benz S-Class? Стоит ли вместо этого выбрать более спортивную 7-ю серию? Или, может быть, вам стоит смешать эти две вещи, а именно Audi A8? Что ж, ответ на такие вопросы никогда не был легким, и ребята из Carwow решили выяснить, какой из них лучше.
Конечно, результат этого сравнения субъективен, поскольку он обрабатывается через видение Мэта Уотсона. Поэтому в конце видео вы можете почувствовать себя иначе.Но давайте посмотрим, что он сказал об этих троих. С самого начала мы должны упомянуть, что в наши дни технологии быстро развиваются, а это означает, что чем старше платформа и машина, тем больше они видны. 7-я серия — самая старая модель в этой линейке, и это обязательно должно иметь значение.
S-Class — новейший ребенок в этом конкретном квартале, и он оправдывает определенные ожидания. Однако, как ни странно, Мэт считает, что интерьер 7-й серии имеет лучшую отделку из трех.По его словам, BMW лучше собран, плотнее и лучше воспринимается. Дизайн может быть немного староват по сравнению с футуристическими вариантами двух других, но в целом он сделан лучше.
С технологической точки зрения, S-Class — очевидный победитель, и просто поразительно, сколько в нем нововведений. От технологии распознавания лиц до всевозможных наворотов, которые заставят вас почувствовать себя внутри живой машины. Что касается вождения, то, к удивлению, Мэт говорит, что сейчас у 7-й серии не самая лучшая управляемость.И S-Класс, и A8 кажутся более спортивными и привлекательными, что может быть первым в истории этих автомобилей.
Mercedes S-class против Audi A8 против BMW 7-series (2018) Triple Test Review
► Тестирование нашей группы лимузинов
► Merc берет на себя Audi и BMW
► Что лучше всего подходит для роскоши?
«Некоторые люди думают, что роскошь — это противоположность бедности», — сказала однажды Коко Шанель. ‘Нет.Это полная противоположность пошлости ».
Это пища для размышлений. Потому что считается, что именно Германия загнала в угол рынок роскошных автомобилей (кроме Rolls и Bentley, очевидно. О, подождите …). Это та же самая нация, известная тем, что надевает спортивные куртки совершенно сомнительных оттенков, беспричинный рост носовой полевки и вопиющее ношение контрабандистов волнистых попугаев в общественных местах.
Включите в уравнение растущий китайский рынок, на котором как четырехдверные флагманские лимузины, так и чрезмерная роскошь продолжают доказывать всю свою ярость, и это интересно отметить — в контексте совершенно нового Audi A8 четвертого поколения, в значительной степени Mercedes. рестайлинг, S-класс шестого поколения и BMW 7-й серии с 2015 года — степень, в которой всеми любимый тевтонский триумвират смог сдержать себя.
Audi A8L 50 TDI quattro, BMW 740Ld xDrive M Sport и Mercedes-Benz S350d L AMG Line стоят по 100 000 фунтов стерлингов каждая. По крайней мере, так должно быть. Прейскурантные цены в 72 210 фунтов стерлингов, 81 770 фунтов стерлингов и 75 505 фунтов стерлингов кажутся мне несущественными, если они должны здесь подняться до 108 780 фунтов стерлингов, 96 525 фунтов стерлингов и 103 305 фунтов стерлингов соответственно, чтобы привести условия в порядок. Это, в случае A8, составляет более тридцати шести с половиной тысяч фунтов дополнительных опций.
Несомненно, когда вы достигнете этой ценовой категории, вы должны ожидать, что найдете лимузин с длинной колесной базой, полностью навороченный, со всеми игрушками, радостями и неудобствами, уже включенными в запрашиваемую цену.В конце концов, кто хочет банановый сплит без вишен и сливок? Кто хочет, чтобы его показали в гамаке на суперяхте, потому что владелец мог растянуться только на корпус и пару морских дизелей?
Итак, как должен выглядеть такой дорогой седан? Как вы произносите 100 000 фунтов стерлингов в прессованном металле? Ответ, конечно, таков: если вы не хотите навлечь на себя гнев госпожи Шанель, вы этого не сделаете.
Любой автомобильный дизайнер скажет вам, что единственный возможный внешний выход для выражения технологических чудес, скрывающихся внутри, — это блоки ламп.Хорошая работа, потому что любой ночью в Найтсбридже и Пикадилли Mercedes S-класса гуще на земле, чем перхоть на столовой Армии Спасения. И все они черные.
Единственный очевидный недостаток сдержанности и единственный способ отличить новичка от предшественника — это тематические триптиховые группы фар нового S-Класса, которые также будут идентифицировать модель в семействе Merc в угольном бункере; S-Class теперь имеет три светодиодных кластера: E-Class два и C-Class.
Мы хорошо знакомы с 7-й серией, которая существует уже некоторое время; в значительной степени красивое предложение с некоторыми бессмысленными забавными деталями, добавленными туда, где панель рискует выглядеть слишком мягко.
Но для максимальной возни, пока хром возвращается, мы должны обратить внимание на новый A8, который, признавая привлекательность китайского рынка, полностью принял его.
В то время как остаточные пузыри на колесных арках славы Rally Quattro — прекрасный штрих, добавляющий восхитительной бравады бокам Audi, применение такого количества яркого металла — нет.Детали нижнего заднего бампера — беспорядок, а передняя решетка, ммм, превратилась из надувной куклы с хромированной помадой в такую же с добавлением скоб, которые не выглядели бы неуместно во рту подростка.
Audi тоже поражает фантастическим светом со сложной подписью фары, полностью приниженной феерией заднего фонаря, который выключается при выключении, как тонкие зеркальные потоки лавы, одновременно засасываемые обратно в склон горы.Люмьер на улице …
Поднимаясь по трассе A8, мне вспоминается свадебная речь друга, которую он начал со старой пилы: «Раз в месяц водите жену на ужин, раз в неделю покупайте ей цветы и занимайтесь с ней любовью». ежедневно … С другой стороны, я не думаю, что ты сможешь позволить себе ежедневный.
Приобретите A8 с длинной колесной базой, и вы не только сможете позволить себе его ежедневно, но и сможете каждое утро возвращать приборную панель в ее первозданное состояние без отпечатков пальцев перед тем, как подняться на борт.Нет ничего хуже, чем черные поверхности лагуны, покрытые чем-то, что выглядит как последствия ночи линейных танцев в баре брюхоногих моллюсков в Нэшвилле, как Audi демонстрирует после всего лишь одного вечера вводного курса MMI.
В интересах минимализма, когда Audi выключена, все ровно: пианино черная обскура. Вентиляционные отверстия на приборной панели скрываются за панелями, подходящими к отделке, и становятся более заметными из-за сложной инженерной мысли, которая не сулит ничего хорошего для долговечности без дребезга, в то время как твитеры звуковой системы Bang & Olufsen стоимостью 6350 фунтов стерлингов сочатся с приборной панели, как и зловещие дроны наблюдения какой-то злой империи, одержимой высокой верностью.
Несмотря на фанфары (буквально, увы) и театральные представления, связанные с запуском A8, вам все равно придется нажать и удерживать кнопку памяти, чтобы вернуть водительское сиденье в прежнее положение. Странное решение. Кстати, вам также нужно отключать помощь при удержании полосы движения каждый раз, когда вы поднимаетесь на борт. Это становится все более распространенным в новых автомобилях. Пожалуйста, прекрати.
Audi A8 продолжает крестовый поход за высокотехнологичными экранами, впервые реализованный с помощью Virtual Cockpit. Но теперь, когда мы сначала превратили его в не совсем интуитивно понятное состояние, поворотный контроллер MMI, который мы раньше знали и любили, полностью исчез, и мы должны заново научиться управлять мультимедийным интерфейсом Audi с помощью сдвоенных сенсорных экранов центральной консоли.
Это займет некоторое время, но станет достаточно интуитивно понятным, если вы научитесь ориентироваться. Менее приятно то, что потенциально гладкое, псевдогаптическое ощущение работы с сенсорным экраном требует чрезмерного толчка кончика пальца, чтобы разбудить дремлющую иконку, отвлекая от ожидаемого новаторского острого ощущения от дела.
Сочетая в себе отличную посадку водителя и первоклассное удобное сиденье водителя с самым модернистским интерьером, а также зимним мраком Лондона, сдерживаемым окружающим освещением «Карибского моря», кабина A8 выглядит как накрахмаленная, хрустящая, слегка напуганная. место быть.Тем не менее, нельзя не задаться вопросом, не был ли смыт лишь запах практичности старого доброго распределительного устройства в интересах отделки поверхности заподлицо.
Итак, вам либо нравится, как работает BMW, либо вам4 не нравится. У 7-й серии, пожалуй, более молодой мужской интерьер, чем у S-класса; Красиво собран, но немного блестящий и, честно говоря, теперь начинает показывать свой возраст, чего явно более консервативный и приятный интерьер Mercedes-Benz удается избежать.
Возможно, это связано с тем, что последнему также удалось избежать эволюционного сбоя, вызванного действиями Криса Бэнгла, из-за которого нельзя не почувствовать, что отдел дизайна интерьера BMW все еще изо всех сил пытается выбраться как можно быстрее, но не пугает окружающих. игроки.Это модель трехлетней давности, поэтому не будем утомлять вас излишними подробностями. Достаточно сказать, что управление системой iDrive было достаточно переработано, чтобы, наконец, вступить в свои права; что водительское сиденье здесь, безусловно, самое твердое, но не портит впечатления от вождения яблочной тележке, как это удается неприлично толстому рулю; инструменты этого искусственно-аналогового драйвера бессмысленны, потому что они зафиксированы полумесяцами из матового металла; и что кондиционер издает неумолимый шум, даже если он должен, несомненно, достичь требуемой температуры.Да, и два пальца для управления жестами.
Явный победитель в общепринятых традициях ставки на роскошь, передняя часть S-Класса представляет собой удивительно уютную атмосферу. Возвращаться так же удобно, как тёплое масло, и водительская позиция безупречна. Меня по-прежнему немного не убеждает отполированная аппаратура с двойным экраном для пиццы-печи-лопатки, но она очень хорошо выполнена.
Вышитая крестиком обшивка приборной панели, странные и нездоровые вещи, сделанные с невинной древесиной, чрезмерно высокие решетки динамиков Burmester и мерзкий коричневый цвет приборной панели и сидений — все это отвлекает от того, что на самом деле является довольно классным интерьером.
Однако есть некоторые аномалии. Мультимедийные элементы управления избавляют от необходимости прикасаться к любому экрану, тем самым сохраняя первозданный вид без использования платка Parker. Но зачем скрывать идеально работающую поворотную ручку под сенсорной панелью, которая просто мешает?
Точно так же и за руль приятно держать, но не взирать. Большая часть распределительного устройства покрыта металлической щеткой и не может быть идентифицирована даже при подсветке. А новые сенсорные кнопки смахивания, укола и надежды совсем не такие точные, как переключатели предыдущего поколения.Кто-нибудь пробует эти новые системы во время вождения или просто сидит в лаборатории?
Впереди, под этой остроконечной крышкой, Паркер может почувствовать себя немного обделенным S-классом, который, в отличие от своих конкурентов здесь, не позволит ему смотреть телевизор, если он не дождется, пока лорд Пенелопа не скроется из поля зрения и не пробирается внутрь. спина. Однако там, где он установлен по диагонали напротив сиденья водителя, он не будет разочарован полной оттоманкой, наклоняющейся до 37 градусов, подголовником непревзойденного комфорта и возможностью отклонения переднего сиденья в сторону, подголовником. складывающиеся вперед и одновременно появляющаяся снизу подставка для ног.
Задняя центральная консоль Benz имеет уродливую пластиковую выпуклость, напоминающую среднюю зевоту Чужого Гигера. В нем находится автомобильный телефон и платформа для беспроводной подзарядки мобильного телефона, которым я не владею, но в нем негде разместить задний пульт дистанционного управления развлекательной системой. Вы не можете держать его в консоли, потому что там полно раскладных столов, на которых вы можете печатать только в том случае, если вы привыкли к пугающей клавиатуре, склонной к уровням отскока, обычно связанного с малым барабаном.
В BMW кресло босса почти такое же умное, но не такое удобное, как у S-класса, а управление задним сиденьем в виде планшета просто вообще не работает. Я пробовал это раньше и знаю, что это так, только не этот.
На самом деле Audi ближе всего подходит к уровню комфорта задних сидений Mercedes, несмотря на то, что подножки представляют собой всего лишь клинья с ковровым покрытием, которые можно по желанию копыть вокруг колодца. Еще одно странное решение: задние подголовники не регулируются автоматически, и при этом сиденье не возвращается в запомненное положение автоматически, отскочив назад, чтобы вас выпустили.Как и в случае с BMW, есть съемный планшет, с помощью которого можно управлять различными функциями, включая мультимедийную систему. Этот работает.
Все три лаунж-ящерицы вооружены комплиментарными шестицилиндровыми 3,0-литровыми турбодизелями. S-Класс имеет совершенно новую рядную шестерку с двойным турбонаддувом, которая, точно соответствуя 282 л.с. и 442 фунт-фут Audi V6, заменяет V6 в интересах модульности, большего места для вспомогательных устройств, таких как расположение системы AdBlue ближе к блоку — и заявленное улучшение топливной экономичности, которое наши результаты испытаний не подтверждают.
Рядная шестерка BMWможет похвастаться большей мощностью и значительным увеличением крутящего момента. Единственным недостатком результирующего превосходства в характеристиках является то, что он навязчиво шумит на холостом ходу и остается самым громким звеном здесь, когда он начинает работать.
И S-Класс, и 7-серия в значительной степени соответствуют динамическим стереотипам своих марок; Первый явно ощущает свою главную ответственность за то, чтобы просто уничтожить любое потенциальное вторжение в роскошь и спокойствие салона, а второй поддерживает родословную BMW как самого привлекательного автомобиля для водителя.
Новый A8, однако, оказывается несколько более проблематичным. Его дроссельная заслонка кажется полностью синтетической, первое нажатие вызывает очень скучное движение педали и слабую реакцию. Руль кажется туго натянутым и приятно отзывчивым, чему, несомненно, способствует рулевое управление всеми четырьмя колесами, и у него меньший фактор чихания, чем у S-класса.
Приятно приглушенный шум в движении; благодаря двойным стеклам очень мало шума ветра, и двигатель создает звуковой эффект только в том случае, если вы действительно полете его.Преобладает приглушенный дорожный шум от 20-дюймовых колесных дисков, а подвеска передает удары и удары в кабину гораздо легче, чем BMW или Mercedes, но качество езды в целом превосходное.
Управление всеми четырьмя колесами Audi — это благо, вызывающее приятную маневренность в городских условиях. Заднеприводный Mercedes, как всегда, вращается с проворством лондонской черной кабины, в то время как с полным приводом и отсутствием управления всеми четырьмя колесами BMW может превзойти в маневрировании яхта приличных размеров.Что касается скорости, BMW 7-й серии, возможно, предсказуемо берет на себя водительские почести. Он не такой резкий при повороте, как Audi, поэтому остается большим автомобилем на ощупь и никогда не сжимается вокруг вас. Однако ходовые качества намного лучше, чем можно было ожидать; он не бьет по выбоинам и неровностям так сильно, как A8, а двойное остекление предотвращает шум ветра от наружных зеркал заднего вида.
Итак, изоляция, но не великолепная изоляция. Если это ваша цель, то только S-Class дает больше, независимо от того, находитесь ли вы за рулем или роскошно на заднем сиденье.Безумно бесшовная девятиступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает максимально плавный ход, у нее самая тихая кабина и самые удобные сиденья как в носовой, так и в кормовой части. Возможно, он не самый привлекательный из этих трех для вождения, но он дает потрясающий звук и все же каким-то образом умудряется передать ощущение сокрушительного превосходства на всех скоростях.
‘Да; за деньги счастье не купишь », — заметил однажды кто-то.