История марки BMW — CARobka.ru
BMW AG — производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Она входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объемам продаж во всем мире.
В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»).
После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно.
В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7.
Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928–1931)
В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем.
Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов.
Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329.
BMW 303 (1933–1934)
В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов.
Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира.
BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936–1940)
В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л.
с.
Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей.
За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок.
BMW 327 (1937–1955)
Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих.
Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности.
Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz.
Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.
BMW 501 (1952–1958)
Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния.
В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами.
Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей.
BMW Isetta (1955–1962)
В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503.
Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц.
Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли.
BMW 507 (1956–1959)
К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели.
Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500.
BMW 700 (1959–1965)
На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки.
BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы.
BMW 1500 (1962–1964)
В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C.
Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час.
В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов.
В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника.
В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л.
с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час.
В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты.
«Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию.
BMW 3.0 CSL (1971–1975)
В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час.
В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя.
Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами.
Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini.
3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час.
BMW M1 (1978–1981)
В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители.
В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма.
Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги.
При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу.
BMW Z1 (1986–1991)
В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте.
BMW X5 (1999)
В 2000–2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю.
При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag.
Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало».
BMW Z8 (2000–2003)
В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей.
Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.
BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.
BMW i3 (2013)
Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».
Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance.
Отделение BMW M Motorsport показало новый автомобиль — ДРАЙВ
Модель предназначена для гонок и клубного спорта.
Основной задачей разработчиков было создание машины быстрой, но в то же время простой в управлении. Во всяком случае по меркам автомобилей, построенных для соревнований.
В гамме дорожных вариаций купе BMW второй серии наиболее продвинутая и свежая на данный момент зовётся M2 Competition. Неудивительно, что именно её специалисты M Motorsport и взяли за основу для создания новой гоночной модели начального уровня. Хотя пока эта машина обклеена фирменным камуфляжем и в технические детали баварцы не вдаются, её гоночный дебют состоится уже совсем скоро: третьего августа 2019 года, на Северной петле Нюрбургринга в рамках чемпионата VLN Endurance.
Среди прочего новая гоночная «двушка» была испытана на автодромах Мирамас во Франции и в Портимао (Португалия).
Создание гоночных версий автомобилей всегда идёт бок о бок с совершенствованием исходных моделей.
Так, прежний гоночный аппарат BMW M235i Racing 2013 года только на сезон 2019-го успел превратиться в BMW M240i Racing, получив ряд доработок. Рядная «шестёрка» в гоночной 240-й выдаёт 340 сил (было 333). Немцы сообщают, что M240i Racing основана на двухдверке M240i, потому мотор там должен быть B58. Но на сайте BMW M Motorsport указан рабочий объём 2979 см³ (столько же, сколько у N55).
В шестичасовой гонке на Нордшляйфе купе выйдет под флагом BMW Motorsport, а поведут его пилоты Байтске Виссер (Нидерланды) и Йорг Вайдингер (Германия). Последний, что любопытно, также является инженером в отделении BMW M, так что совмещает в одном лице соавтора машины и потребителя.
В любом случае теперь трековой «двушке» светит переход на «шестёрку» S55 (раз уж базой новичка явилась дорожная версия M2 Competition).
Официальное название анонсированной модели немцы пока не указывают. По логике наименований предшественников это должно оказаться купе BMW M2 Racing. Гонка на Нюрбургринге в августе станет для него одним из завершающих испытаний. А к покупателям автомобиль попадёт во втором квартале 2020 года. Добавим, что «гражданская» младшая «эмка» ещё будет развиваться. Мы ждём, например, версию M2 CS.
BMW 7-й серии: Запах любимой
Эмар Фегт старательно «делает козу» экрану мультимедийной системы iDrive. Он опять и опять выкидывает вперед указательный и средний пальцы, но упрямая машина не понимает его вполне конкретного жеста. Приходится помочь – и стоит мне махнуть рукой, система тут же «врубается», в смысле включает звук и зажигает экран. «Вас она лучше слушается!» – восторгается Эмар. «У меня этот жест отработан… у нас он довольно расхожий… – скромно замечаю я. – Вы держите пальцы пошире, будто хотите кому-то выколоть глаза, и она вас сразу поймет», – авторитетно советую я.
Эмару простительно не знать специфической российской жестикуляции, как и правил общения с системой распознавания жестов новой BMW 7-й серии. В команде разработчиков новой «семерки» он отвечал за звуковое сопровождение системы. Если вы слышите «колокольчик» напоминания о непристегнутом ремне безопасности, это Эмар решил, каким звуком вас призвать к порядку так, чтобы при этом не обидеть.
По сути, Эмар придумывает рингтоны. Но именно они обязаны сказать больше о машине, чем пачки пресс-релизов и глянцевых промоброшюр. Мы и человека всегда оцениваем по звонку мобильного — если в телефоне заиграл советский гимн, сразу понимаем, чем тешится его разум, если Сен-Санс — подумаем уже другое, если группа «Ленинград» образца 2003 г. — тоже, в общем, все понятно.
Акустика — особая история в новой «семерке». Будто в Мюнхене разрабатывали концертный зал, а не автомобиль. И дело не только в безупречно звучащей hi-end системе Bowers & Wilkins. Конструируя новую машину, ей с маниакальной последовательностью облегчали кузов, интегрировали в него дорогие алюминий и магний, вплетали куски карбона под стальную обшивку по засекреченной технологии.
Все это ради экономичности — меньше масса, меньше расход энергии на ее разгон. Но легкий кузов негативно действует на акустический комфорт машины, говорит нам старший вице-президент по продуктовой линейке старших серий BMW Франк Вебер. Поэтому пришлось специально бороться с вибрациями и шумами. И новая машина все равно стала тише, при этом, как любят говорить конструкторы, эффективнее. Седьмая серия — это всегда тот автомобиль, в который заложено максимум, на что мы способны, говорит Вебер.
Соотношение веса кузова и неподрессоренных масс машины — фундаментальный показатель для комфорта машины, неторопливо объясняет мне руководитель разработки кузова и интерьера 7-й серии Михаэль Алерс, одновременно рисуя на листке из блокнота профиль машины. Добродушному образу жителя альпийских предгорий, который олицетворяет Михаэль, кажется, не хватает только тирольской шляпы с пером. Автомобиль у него получается совсем детский, какие вычерчивают мальчишки в седьмом классе на скучном уроке, и машинка сильно смахивает силуэтом на первую «семерку» в кузове E23 1977 года.
Вдруг Михаэль заштриховывает кузов сплошными линиями под 45 градусов, надписывает латинские буквы, обводит их кружками, и становится понятно, что это не каракули, а чертеж. Он пишет несколько простых формул, суть которых говорит: да, инженеры снизили вес кузова на 8%, но неподрессоренные массы еще больше — на 15%, и это хорошо, и именно поэтому новая «семерка» стала еще комфортнее прежней. К тому же, говорит Михаэль, карбоновые детали интегрировали в кузов преимущественно в верхнюю часть, отчего понизился центр тяжести машины, а это дополнительно повысило управляемость. Еще теперь у «семерки» есть в базе пневмоподвеска с адаптивной регулировкой под стиль езды и качество дороги.
Эффективности, т. е. экономичности, ради которой делается добрая треть инженерной работы для новой «семерки», требуют не клиенты, а государственные регуляторы, зажимающие по нарастающей требования по снижению выбросов и безопасности. Ради эффективности — легкий кузов. Ради нее – аэродинамические ухищрения, шторки, перекрывающие щели в «ноздрях» радиаторной решетки, жабры за арками передних колес.
Ради экономии топлива двухступенчатый турбонаддув на бензиновой «восьмерке» и гибридная версия – с аккумулятором и вторым мотором, электрическим и расходом топлива 2,1 л на 100 км пути, — которая появится на следующий год. По мелочи — система старт-стоп (которая, кстати, удобно отключается кнопкой-сателлитом запуска мотора) и 8 ступеней в автоматической коробке передач.
Надо отдать должное, дизайнеры вложились в машину ничуть не меньше инженеров. «Семерка» получилась красивой и узнаваемой снаружи – хромированные «клюшки» по нижним кромкам дверей оригинально прячут вентиляционные «жабры» в передних крыльях, а заодно отлично маскируют располневший с годами силуэт представительского седана. Самая красивая и мужественная деталь экстерьера – боковые зеркала заднего вида на суровых металлических кронштейнах. Внутренний дизайн, сочиненный без прямых и острых углов, строг, но креативен. Любую деталь хочется потрогать и погладить пальцами, чтобы доставить себе эстетическое удовольствие.
Если треть технических ухищрений ради защиты окружающей среды, то остальные две трети все-таки для тех, кто едет в машине. Вспомогательная электроника в «семерке» воплощает набирающий обороты тренд – она всячески демонстрирует водителю, что скоро автомобиль сможет обходиться без него. Автоматическая парковка умеет с брелка-ключа вкатывать машину без водителя за рулем в тесное пространство в гараже. Адаптивный круиз-контроль с активным подруливанием по разметке позволяет расслабиться на трассе. (Тут есть ограничение — на дороге должна быть нанесена и видна идеальная разметка, наша машина прекрасно держала дистанцию, но иногда норовила свернуть с полосы, похоже, именно из-за малоконтрастной португальской разметки.)
По-настоящему комфортно в удлиненной версии (L) новой «семерки» будет расположившемуся справа сзади в сиденьях Executive Lounge. Там есть складной столик, спрятанный в центральной консоли, полупрозрачные шторки на окнах, массаж-вентиляция сиденья, экран на подголовнике переднего сиденья, съемный планшет для управления настройками, климатом и мультимедийной системой и самое главное – возможность одной командой разложить сиденье в положение полулежа.
Схема сиденья-оттоманки отличается от той, что мы привыкли видеть в машинах конкурентов и кабинетах зубных врачей. Вместо выезжающей из-под коленей секции из сдвигающегося вперед переднего сиденья откидывается вниз подушка-столик, на которую предлагается положить ступни и лодыжки. Икры при этом остаются без опоры. «Так намного удобнее и правильней для кровообращения ног», – объясняет мне Михаэль, разрисовывая схемами и цифрами новый листок из блокнота. Разница становится понятна после часа поездки, говорит он. На стадии разработки Михаэль провел несколько рабочих дней в кресле будущей «семерки», чтобы понять, что не так и чего не хватает. Рядом, понятно, были лучшие образцы от конкурентов, и Михаэль говорит, что на себе убедился – схема BMW (в Audi A8 оттоманка теперь организована таким же образом) более правильная.
Мне, к сожалению, не удалось уделить столько же времени и внимания заднему сиденью, но за три четверти часа я убедился, что упрекнуть его абсолютно не в чем. Времени, выделенного на тест-драйв «семерки», было явно мало в сравнении с объемом технологий, которые заложили в новый седан. Я так и не успел наиграться со всеми бирюльками — регулировками, настройками, программами улучшения самочувствия, которыми Михаэль сотоварищи нашпиговал новую машину. Управление ими даже не уместилось в одном планшете — в подлокотнике нашлись еще телефон и отдельный пульт для мультимедийного системы.
Еще заметно, что электроника машины ведет себя одушевленно — что бы ты ни делал с машиной, на все реагирует с заметными задержками — включает свет, регулирует звук, сдвигает сиденье или отстегивает от заднего подлокотника планшет для управления. Машина будто сначала удостоверяется, что хорошо поняла хозяина, и он не передумал, не ошибся.
Если переместиться из роскошного кресла по диагонали вперед, разбираться с настройками и примочками машины придется не один час. Проще всего с жестами – та «коза», что так трудно давалась молодому немцу, программируется под одно из действий мультимедийной системы, например можно забить в нее часто используемый телефон или маршрут. Другие шесть жестов регулируют громкость звука, отвечают на телефонные звонки или отклоняют их, помогают управлять камерами системы кругового обзора Surround View (она, по признанию знакомого водителя «семерки» предыдущего поколения, самая нужная для этой машины опция, позволяющая водителю спокойно выдвинуть необъятный капот из двора на улицу без опасений, что его снесет проезжающая машина). Приятный бонус от системы распознавания жестов — она понимает, в какое место центрального экрана тянется палец водителя, и услужливо увеличивает иконку меню.
«Мы предлагаем разнообразие способов управления», – говорит об интерфейсе машины Вебер. Общаться с электронной начинкой «семерки» можно через увесистую шайбу-джойстик на центральной консоли и через сенсорный экран на торпеде. Мультимедийная система машины понимает голосовые команды, но этим уже никого не удивить в век смартфонов. В две группы под большими пальцами рук на руле собраны кнопки круиз-контроля и основных регулировок звука мультимедийной системы. Традиционных кнопок управления микроклиматом и медиа тоже никто не отменял, но они стали сенсорными. (Кокетливая деталь – на передней панели 7 многофункциональных кнопок с цифрами вместо обычных для BMW восьми). Заодно сенсорными сделали регуляторы температуры воздуха центральных сопел (настраиваются независимо от остального салона) — просто гладкие пластиковые панельки с цветными пиктограммами и вживленными внутрь индикаторами-светодиодами. Решение эффектное, вот практичное ли — можно понять только после продолжительной эксплуатации. Мы однажды обнаружили, что центральные сопла веют нам лица тропическим жаром, хотя мы недавно выставляли их на арктический холод. Вычислить, как это произошло, не удалось. Других «глюков» за системой замечено не было, и мы списали это на неосторожную возню с центральным сенсорным экраном, в результате которой случайно получилось «смахнуть» рукавом температуру на расположенной под ним панели.
Очень необычная сенсорная кнопка с символом в виде флакона духов в пульверизаторе расположена на почетном центральном месте панельки климата. Она управляет системой из двух картриджей-баллончиков с ароматами, спрятанными в выдвижной обойме в бардачке. Устроено просто — выбор из двух запахов и трех степеней интенсивности распыления, картриджей должно хватать на полгода. Всего запахов составлено восемь и заведует специальной парфюмерией «семерки» BMW молодая француженка Аннабель Канцо-Коффине. Она напоминает нам про 350 рецепторов носа, призывает в свидетели Марселя Пруста с его пластами воспоминаний от запахов и предлагает переворачивать перед носом стаканчики с распыленными пробниками.
«А можно сделать, чтобы «семерка» всегда пахла новой машиной?» – интересуются коллеги. «Можно, конечно. Только зачем?» – сама спрашивает красивая Аннабель, улыбаясь лукавым галльским ртом и смеясь огромными романскими глазами. Француженки, я заметил, всегда так улыбаются губами и смеются глазами – открыто и обезоруживающе, – когда не хотят кого-то обидеть слишком прямым ответом на глупый вопрос. «А можно закачать в картридж духи любимой женщины?» – спрашиваю я. «Нет, нельзя, там стоит чип, который распознается системой», – широко улыбается мне парфюмер. Потом догоняет меня в коридоре и добавляет серьезно: «У обычных духов спиртовая основа, ее нельзя распылять через систему в машине, вам совсем не понравится такой запах. Но вообще есть программа Individual, может, мы там что-то придумаем…»
Конечно, стоит потратить время на изучение и апробацию всей богатой матчасти. Но в новой «семерке» все так же приятно просто открыть дверь, вложить ключ в карман бесконтактной зарядки в подлокотнике, отрегулировать сиденье и зеркала, нажать кнопку пуска двигателя и получать удовольствие за рулем, как нам этого традиционно обещает BMW, и за которое так любят ее машины.
Со всеми запахами, звуками, жестами и планшетами «семерка» легка в управлении на дороге и ведет себя ровно так, как ожидаешь от большого заднеприводного седана. Чуть задумчивая при резких ускорениях с турбодизелем 730d, бескомпромиссная по мощности и с чуть более наполненным рулем поноприводная 750iL xDrive – обе они вычерчивают идеальные траектории по автобанам вокруг постиндустриального Порту и отлично умещаются на извилистых асфальтовых стежках, пробитых сквозь виноградные плантации этого края, давшего миру бренд не менее мощный, чем BMW. «Семерка», кстати, может овеять пассажиров качественным портвейном: аромат этого крепленого вина добавили в один из брендированных парфюмов седана.
На любой дороге сложнейшая машина чувствуется единым и сплоченным организмом – именно организмом с зачатками разума, который уже понимает жесты и показывает, что радуется приближению твоей руки. Кажется, еще немного и он, как старая собака, научится понимать мысли хозяина.
10 прикольных, но бесполезных фишек BMW
Все началось с моей поездки на презентацию BMW X5 в Атланту, тогда новый кроссовер меня удивил своими внедорожными качествами, которые вполне могли бы возглавить этот список, но еще больше меня впечатлило количество электроники, которой баварцы напичкали новинку.
Тест-драйвы на выездных презентациях проходят довольно сумбурно, и времени на то, чтобы подробно изучить все фишки, остается немного. По приезду в Москву я попросил дать мне на тест новый Х5, однако в пресс-парке не нашлось навороченной машины для моих запросов, поэтому за основу этой публикации я взял 6-ю серию GT и дополнил некоторыми видео из теста X7, который мы брали для раздела «Ребенок в Машине».
Автопроизводители довольно давно начали превращать свои автомобили в гаджеты, но BMW в этом вопросе преуспели больше всех, надежными моторами потребителей уже не удивить, поэтому баварцы переключились на создание фишек.
Мы не собираемся говорить о действительно полезных изобретениях, вроде лазерных фар или хрустальном рычаге КП, который и не собирался нести никакой функции, кроме эстетической, мы поговорим об изобретениях, которые создавались с целью удивить, но на практике в лучшем случае используются 10% юзеров.
Появление такого ключа с экраном было ожидаемым, но я думал, что это совпадет с изобретением «вечных» аккумуляторов. Ключ BMW получился громоздким, занимает много места в кармане, а в женской сумке, скорее всего, быстро исцарапается, а главное, его нужно заряжать. В нем нет никаких функций, которые нельзя было бы заменить либо кнопками, либо приложением для смартфона, что было бы логичнее.
Разумеется, это не полноценный пульт, который позволил бы управлять машиной, как радиоуправляемой моделью, но смысл в нем все же есть. Его придумали для BMW 7-й серии, самого широкого автомобиля не только в линейке BMW, но и всего класса. Припарковав такой автомобиль в гараже или на паркинге торгового комплекса на стандартном парковочном месте, из него просто невозможно было выйти. Поэтому инженеры BMW придумали ключ, который позволяет выйти из машины и затем дистанционно вкатить ее на парковочное место.
Абсолютно бесполезная фишка, которую наверняка сделали по принципу «почему бы и нет». У машины есть пневматическая подвеска, есть ключ, и их просто совместили. Сильно сомневаюсь, что у этого есть практическое применение.
Инженер, придумавший эту фишку, наверняка вдохновлялся голливудскими блокбастерами. Вы можете взмахом руки сделать громче, переключить трек или выключить звук. Практичность этого изобретения сводится к тому, что вы несколько раз продемонстрируете его друзьям, на деле же гораздо удобнее пользоваться кнопками на руле.
Парковочные камеры без сомнения одно из лучших изобретений, которое применялось в автомобилестроении, лично я так привык к задней камере, что на машинах без этой опции чувствую себя некомфортно, хотя обычного парктроника вполне хватает. Преимущество камер кругового обзора я так и не смог оценить по достоинству, мне кажется, они больше отвлекают, чем помогают, хотя у Mitsubishi, например, есть очень интересное решение с камерой в зеркале, которым я пользуюсь. BMW непонятно зачем добавили туда 3D изображение машины.
Я очень люблю адаптивный круиз-контроль и часто пользуюсь им даже в городе, особенно на Volvo моей жены, на котором он хорошо настроен и позволяет расслабиться в пробках, не говоря уже об эффективности на трассе.
Но тут главное не переборщить, а производители, кажется, начали терять контроль. Например, на той же самой презентации в Атланте, с которой я начал, нам сказали, что у педали тормоза больше нет прямой связи с тормозами. Я поинтересовался, что происходит, если электроника выходит из строя, сотрудник BMW сказал, что ему нужно уточнить это у коллег, и я его больше не видел. Затем я обратился к представителями BMW Россия с этим же вопросом и так и не получил ответ. Я думаю, что в Мюнхене сидят не дураки и наверняка все продумали, но хотелось бы знать как.
Кроме того излишне бдительная система едва не стала причиной моего ДТП: я ехал на BMW Х5 по московской набережной, где велись ремонтные работы. Объезд был проложен пластиковыми ограждениями и расходился с разметкой, я не включал поворотник (потому что в этом не было необходимости), а система, ориентируясь на разметку, попыталась отрулить в отбойник. Пришлось приложить немало усилий к рулю, чтобы избежать столкновения.
Лично я большой любитель эко-режима у BMW, как человеку, для которого экология не пустой звук, мне нравится максимально эффективно расходовать ресурсы. Режим EcoPro в отличие от других производителей выводит на приборную панель много полезной информации: сколько вы сэкономили топлива, сколько километров проехали накатом, сколько километров пробега вы «выиграли» благодаря использованию экономичного режима. Езда с этим режимом превращается в настоящий квест, но давайте будем реалистами — кто, покупая BMW, думает о том, как сэкономить топливо?
Это прозвучит странно, но вот в BMW М-серии эко-режима не хватает, потому что «задушенный» двигатель зимой позволял бы ездить безопаснее на сверхмощных машинах.
Ладно, поймали, на видео не BMW, а Porsche 911. Просто в пресс-парке не нашлось ни одной BMW с этой опцией. Технология крутая, в городе бесполезна, на трассе от нее был бы толк, если бы она не отвлекала от дороги, особенно когда изображение выводится на центральный экран.
Я не знаю, почему производители упорно продолжают засовывать в свои машины навигации, потому что я еще не видел ни одну карту, которая бы выглядела современником автомобиля. Заводские навигационные системы по всем параметрам уступают мобильным приложениям, а теперь, когда появился Apple CarPlay и Android Mirror, толку от таких карт стало еще меньше.
Еще одна новая фишка от BMW – машина запоминает последние 50 метров, которые вы проехали, и в течение 2 дней с момента остановки может в автоматическом режиме проехать их задом. Эта опция должна понравиться тем, кто паркуется в узких местах и не умеет ездить задом, но опять-таки должны быть идеальные условия, если вы маневрируете в узком дворе, то все машины в нем должны оставаться на своих местах.
Если в твоём гараже стоит любая BMW
Автомобили марки BMW – это не просто средство передвижения. Это стиль жизни. Есть мнение, что BMW – это дерзкий автомобиль, на котором просто нельзя ездить медленно. А самые ярые поклонники бренда уверены, что эта машина изменяет не только стиль вождения, но и само отношение к жизни. Итак, если вы владелец BMW (или собираетесь им стать), то всё, что написано ниже, это про вас.
1. Запуская мотор и прогревая движок, ты наслаждаешься звуками из выхлопушки.
2. Тебя многие опасаются, т.к. еще свежа память о 90-х .
3. С тобой постоянно кто-то пытается соревноваться.
4. Салон твоего автомобиля доставляет тебе огромное удовольствие.
5. Ты находишься в поисках дисков с внушительным диаметром и полкой.
6. Когда ты находишься в своем автомобиле, до тебя не доходят «левые» звуки.
7. Ты не заморачиваешься на счет топлива.
8. Тебя не беспокоит уровень тосола и масла, потому что в случае чего машина сама тебе «скажет».
9. Ты изо дня в день заглядываешь под капот, чтобы убрать пыль с ДВС.
10. На твоем лице появляется ухмылка, если кто-то моргает тебе фарами сзади.
11. На дороге тебе практически нет равных.
12. Ты регулярно смотришь за показателями температуры двигателя внутреннего сгорания.
13. Ты прекрасно осведомлен о том, насколько качественны и долговечны КПП и ДВС у твоего «железного коня».
14. Ну просто невозможно не дать боком в дождь.
15. Многие приходят в восторг от аромата твоей машины.
16. Ты на 100% уверен в безопасности своего автомобиля.
17. Ты тщательно следишь за внешним видом своего BMW.
18. Ты с удовольствием уступаешь дорогу тому, кто тоже едет на BMW.
19. Увидев на другом БМВ значок «М» ты тут же начинаешь присматриваться — оригинал ли это.
20. Ты имеешь возможность дрифтануть на машине без использования ручника.
21. У тебя есть желание поставить BBS, Alpina.
22. Ты всегда в курсе последних новостей о БМВ.
23. Ты не можешь понять тех, кто говорит, что BMW дорогой в обслуживании автомобиль.
24. Временами у тебя появляется желание покататься на своей машине просто так.
25. Ты приобретаешь чехлы в салон не для тепла, а для сохранности обивки.
26. Так как на твоей машине всегда установлены секретки, ты никогда не беспокоишься о дисках.
27. Ты очень много можешь рассказать про историю марки.
28. Ты смотришь в окно, едва услышав, что едет БМВ.
29. Ты просто обожаешь фильмы, где постоянно мелькает БМВ, например «Бумер».
30. Ты прекрасно понимаешь, что означает «shadow line и individual».
31. Ты не можешь понять людей с оглушительными звуками на подобие «пцс-пцс» и выхлопами.
32. В своем БМВ ты всегда выглядишь очень солидно.
33. Ты уже заучил все ошибки на иностранных языках, особенно на немецком.
34. Как только люди узнают, что в твоем владении БМВ, то у многих на лице «высвечивается» безмолвное «Not Bad».
35. Ты осведомлен о большей части разборов в своем городе.
36. Ты всегда настаиваешь и споришь о том, что БМВ совсем не капризная, просто ей нужно обеспечить качественный уход.
37. Стоимость твоего автомобиля практические не падает, а иногда и вовсе может вырасти.
38. Mercedes для тебя ничто, ты не принимаешь его даже за автомобиль.
39. Ты несильно устаешь даже на длительных поездках.
40. Когда кто-то оказывается на водительском сидении твоего авто, то он начинает ругать тяжелый руль.
41. Взоры на твой БМВ всегда сопровождаются улыбкой.
42. Ты без ума от того, как дерзко выглядит твой БМВ.
43. Тебе не особо нравятся японские автомобили.
44. Ты всегда находишь о чем поспорить с владельцами Audi и Mercedes, но все же считаешь, что их машины заслуживают внимания.
45. Ты можешь часами разговаривать с другим обладателем БМВ, а также бесконечно долго рассматривать машины друг друга и хвалиться тем, что у кого есть.
46. Ты всегда помнишь истину, что BMW — это сила и мощь!
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
История автомобилей BMW (БМВ)
БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.
В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.
После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.
В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.
Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.
В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.
В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора. в народе названную «ноздрями» BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.
В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х. что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.
Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.
1938 г. — BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt — Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки «Senior Tourist Trophy».
Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.
В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.
И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.
В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.
Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.
1956 г. — дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев». — так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.
1959 г. — при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.
В 1962 концепция модели 1500 —легкого. компактного. спортивного. четырехдверного автомобиля — была принята на рынке с таким восторгом. что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.
В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи «нового класса» способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий. выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.
В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.
В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов. позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС — совершенной новинкой по тем временам.
В 1977 новый прорыв в классе «люкс». С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.
С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.
В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.
В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса «люкс» стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.
В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.
Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.
С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.
Также 1995 — дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке — создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.
В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.
В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным — Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.
В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.
Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.
Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.
И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало».
В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.
В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.
Интернет сайт: www.bmw.com
Представительство в России: www.bmw.ru
BMW не будет выпускать M-версии переднеприводных машин — Авторевю
Фото: компания BMW
Автомобилей BMW с поперечным расположением двигателя и основным передним приводом становится все больше. Первыми пять лет назад вышли однообъемники второй серии Active Tourer и Gran Tourer, потом появились кроссоверы X1 и X2, новая первая серия, а совсем недавно дебютировал седан BMW второй серии Gran Coupe. Однако в подразделении BMW M GmbH, которое занимается разработкой «заряженных» машин, не спешат работать с переднеприводной платформой. Как заявил глава этого направления Маркус Флаш изданию Car Advice, полноценных М-моделей с «поперечной» архитектурой не будет.
Самыми мощными машинами на этой «тележке» останутся «квазиэмки», то есть хэтчбек BMW M135i, седан M235i и кроссовер X2 M35i. Все они имеют один и тот же двухлитровый турбомотор B48 мощностью 306 л.с., восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с муфтой подключения задней оси. От разработки еще более «горячих» версий в компании отказались и приняли решение, что настоящие «эмки» будут иметь только классическую компоновку с задним или полным приводом.
Сейчас самая доступная M-модель — заднеприводное купе BMW M2 Competition (на фото) с рядной битурбошестеркой 3.0 мощностью 410 л.с. Через несколько месяцев появится еще более «злая» модификация M2 CS, но главное — Маркус Флаш заявил, что в разработке уже находится BMW M2 следующего поколения. Эта модель сохранит нынешнюю идеологию и задний привод. К слову, такое решение означает, что и «гражданские» купе второй серии останутся верны классической компоновке.
О дивный новый мир: общество как машина и вспышка пандемии сегодня
«О дивный новый мир» — роман-антиутопия, написанный Олдосом Хаксли еще в 1931 году, когда родилось большинство наших дедушек и бабушек. И все же, как ни странно, спустя 90 лет это страшно. Эта книга стала почти пророческим видением того, что произошло сегодня в некоторых автократических или даже демократических обществах — стремлении к утилитаризму и игре за власть в точности так, как описано в книге.
В мире художественной литературы каждый был генетически запрограммирован на то, чтобы соответствовать разным социальным статусам.Низший социальный класс получает «более низкий» интеллект и должен работать на фабриках. Представители высшего класса описывались как красивые, имеющие (обычно) идеальные формы тела и наделенные богатой жизнью. Они могут проводить время в отпуске, принимать наркотики и заниматься сексом ради развлечения. Чем выше социальный статус, тем умнее и обеспеченнее будет человек. Как читатели, мы знакомимся с историей «дикого» человека, Джона, который пришел из «нецивилизованной» области и нарушил порядок в этом новом мире.Люди гонятся за Джоном; он приносит огромную известность своему другу Бернарду, который использует его и приводит в «цивилизованное» место. Прекрасная девушка Ленина даже приглашает Джона заняться с ней сексом.
В этой книге каждый преследовал свои интересы — единственным исключением был Джон, который символически умер в конце. Эти «цивилизованные» люди в какой-то степени были просто распутниками — у них были желания, но они не рассматривали причины своих желаний, только зная, что нужно преследовать самое сильное из них.Вот почему Ленина пригласила Джона заняться с ней сексом, когда она сочла его сексуально привлекательным, несмотря на то, что между ними была огромная разница в социальном статусе и их половые сношения были запрещены. Ленина следовала инструкциям с младенчества и по сути потеряла свободную волю к действиям, не имея возможности даже попытаться вернуть ее. Этот небольшой эпизод является эпитом, и оттуда Хаксли задает нам несколько вопросов. Почему Ленина решила заняться сексом с Джоном (хотя Джон позже отверг ее) вместо того, чтобы следовать инструкциям, которые были ей начерчены? Почему существует четкая граница между разными социальными классами? Предопределены ли социальные классы заранее и целенаправленно удерживаются ли они у власти в рамках определенного диапазона? И главный вопрос: действительно ли у людей есть свобода воли под этой огромной общественной машиной?
Когда выйдет этот выпуск, многие из наших читателей уедут из Брандейса или будут заняты упаковкой своих вещей в последний день, когда им разрешат остаться в кампусе.Многие студенты колледжей, в том числе из других колледжей, обсуждали политику выселения и то, как много проблем она доставляет студентам, которые не могут вернуться домой или тем, кому просто некуда пойти. К сожалению, проблема заключается не только в политике выселения. Как только началась вспышка, огромная социальная машина начала работать бесперебойно, как описано в книге. Когда вспышка впервые началась в Китае, местные власти откладывали обновление информации, чтобы скрыть неэффективность своей работы.Когда города попали на карантин, только богатые смогли приобрести базовые средства защиты, такие как маски для лица, по чрезвычайно высоким ценам. Некоторые бедняки в сельской местности даже умерли, не получив диагноза. Когда вирус распространился по континентам и стал пандемией, мы стали свидетелями ряда аналогичных политик, принятых правительствами, от призывов к своим гражданам сохранять спокойствие до ограничения авиакомпаний на поездки в основные районы вспышки и, в конечном итоге, на карантин в регионах или даже по всей стране. .Некоторые люди следовали первоначальным инструкциям, чтобы сохранять спокойствие, а затем не могли покупать предметы первой необходимости, такие как туалетная бумага. Некоторые боялись обращаться в больницы из-за больших расходов. Мы все думаем, что у нас есть свободная воля делать все, что мы хотим, пока мы этого не сделаем — когда мы покупаем дорогую туалетную бумагу, чтобы пойти в ванную, когда нас выгнали из общежития по электронной почте, в которой говорилось: « Будьте готовы » через два дня, и мне очень жаль », и когда мы бежали из Ухани или из Северной Италии по всем хорошим и плохим причинам.
«О дивный новый мир» — это тяжелая книга, эпитомический роман и пророчество. Однако мы не должны оплакивать это. Но лучше используйте это, чтобы предупредить нас — чтобы построить более прозрачное правительство и продвигать социальное равенство.
Олдос Хаксли, О дивный новый мир (1932)
«Стабильность, — сказал Контролер, — стабильность. Нет цивилизации без социальной стабильности. Нет социальной стабильности без индивидуальной стабильности.«Его голос звучал как труба. Слушая их, они чувствовали себя больше и теплее.
Машина крутится, крутится и должна продолжать вращаться — вечно. Если она стоит на месте, это смерть. Тысячи миллионов скребли корку земли. Колеса начали вращаться. Чтобы повернуть. За сто пятьдесят лет их было две тысячи миллионов. Остановить все колеса. Через сто пятьдесят недель снова будет только тысяча миллионов; тысяча тысяч мужчин и женщин умерли от голода.
Колеса должны поворачиваются постоянно, но не могут повернуться без присмотра.Должны быть люди, которые будут ухаживать за ними, люди устойчивые, как колеса на осях, здравомыслящие люди, послушные люди, уравновешенные в довольстве.
Плач: мой ребенок, моя мать, моя единственная, единственная любовь; стон: Мой грех, мой ужасный Бог; кричать от боли, бормотать от лихорадки, оплакивать старость и бедность — как они могут ухаживать за колесами? А если они не смогут управлять колесами … Трупы тысячи тысяч тысяч человек будет трудно закопать или сжечь.
Базовая установка:
Контроллер, один из жутких лидеров этого антиутопического общества, объясняет группе студентов, почему общество организовано именно так.В этом «дивном новом» обществе младенцы рождаются в основном на фабриках по производству младенцев. Нет мам и пап.
Контроллер в этом отрывке утверждает, что в идеальном обществе нет места для матерей, отцов или любовников. Узы любви, которые скрепляют людей, просто недостаточно эффективны. Мы не можем «управлять колесами» общества, если люди плачут из-за своих бывших подруг.
Прав он или нет? Что ж, Brave New World предполагает, что Контроллер все понял неправильно.Это потому, что, хотя это общество управляется «эффективно», оно на самом деле очень деспотичное. У людей просто нет свободы делать то, что они хотят, в том числе любить того, кого они хотят любить. И поэтому общество, изображаемое в романе, на самом деле является антиутопией. Снаружи все выглядит красиво и замечательно, но когда мы копаем немного глубже, мы видим, что это еще не все, чем должно быть.
Вышеприведенный отрывок написан совершенно бессвязно. Получаем отрывки слов Контроллера.А еще есть поэтический раздел о вращающейся и вращающейся «машине» общества. И последний раздел посвящен тому, как человеческие эмоции могут мешать нормальному функционированию общества.
Стиль этого отрывка служит для передачи точки зрения Контроллера. Образы сильны: мы действительно можем видеть, как вращаются эти колеса и эти миллионы людей процветают или умирают. Сила языка заставляет нас понять, почему Контролер думает именно так. Но в конце концов мы обнаружим, что он очень и очень неправ.
Paper2 (Матрица сравнения и противопоставления и Дивный новый мир)Большинство обществ состоит из правил и систем, которые создаются и создаются немногими людьми, Разумом. Индивиды существуют в обществе как часть целой системы, поддерживающей его систему. Из-за правил, которые бессознательно постоянно навязываются людям, они скованы правилами и, таким образом, не могут увидеть или узнать правду, которую можно найти, только освободившись от таких оков. В каждом обществе есть группа, которая стремится к свободе, восставая против группы, контролирующей общество.И «Матрица», и «О дивный новый мир» имеют дело со схожими проблемами, поскольку оба изображают контроль общества немногими, будь то машины или люди, и то, как такой контроль порабощает людей и завязывает им глаза, не позволяя им видеть истину. И «Матрица», и «О дивный новый мир» изображают мир будущего, в котором люди работают для системы так же, как робот работает на заводской сборочной линии; мир, в котором есть группа, которая пытается найти истину и освободиться от завязанных глаз; мир, в котором люди используются как средства для производства энергии.
Матрица — это мир в 2199 году, где компьютерно запрограммированная земля построена для выращивания людей в инкубаторах, тем самым порабощая их машинами. Они поддерживаются в таком состоянии, чтобы машины могли извлекать электрическую энергию у людей, даже не подозревая об этом. Их бессознательность возникает из-за того, что машины заставляют их мечтать или галлюцинировать фальшивые жизни, в то время как машины черпают их энергию.
Матрица — это все, что угодно в мире, например, восприятие, которое навязывает умы людей.Это фальшивый мир машин, и люди никогда не могут представить себе такой мир фальшивым. Интересным моментом в фильме является то, что способ, которым люди воспринимают реальность, полностью зависит от механической работы их тела; способ, которым они обнаруживают определенный запах и вкус, заключается в высвобождении определенных нейротрансмиттеров нейронами после нервных импульсов. Например, механические компьютеры, безусловно, могут управлять механической работой мозга. Таким образом, любая входящая информация может быть частью Матрицы. Человеческие жизни в 2199 году — это жизни, запрограммированные компьютером, и агенты Матрицы — это те, кто создают бесконечные компьютерные программы для управления людьми.
Главный герой Нео — единственный, кто может видеть и путешествовать по миру снов, запрограммированному машинами. Как и предсказывал Морфеус, Нео был спасителем мира, порабощенного машинами; он был тем, кто вышел из фальшивого мира и увидел необходимость освободить людей от оков. В «реальной» стране чудес Нео стал свидетелем инкапсулированных человеческих существ, подключенных к машинам для добычи энергии и топлива. Морфеус считает, что Нео — единственный, кто может спасти мир, отключая программы, что означает нарушение правил машины и освобождение от Матрицы.Нео живет в двух мирах; один — Томас Андерсон, автор программ в отказавшейся компании, а в другой жизни его звали Нео, компьютерный хакер, который пытается найти Матрицу, неопределенную и запутанную вещь, которая ежедневно сводит его с ума. Нео наконец встречает Морпеуса и его членов, включая Тринити, Переключателя танков и других, которые единственные выжившие, освобожденные от машин. Они живут на корабле, пытаясь расшифровать программы, маскирующие людей. Компьютерная программа «Кунг Ху», загруженная в сознание Неоса, учит его освобождаться от всех тревог и страхов, которые мешают людям быть свободными.Агенты, которые знали, что Нео был разрушителем их мира, Матрицы, продолжают следовать за ним и пытаются уничтожить его. Один агент по имени Смит упорно стремится сделать Нео рабом Матрицы, но, как Морфеус твердо верил с самого начала, Нео оказывается истинным спасителем.
В отличие от фильма «Матрица», действие которого происходит в будущем 2199 года, роман «О дивный новый мир» определяет временные рамки между Первой и Второй мировыми войнами в период индустриализации. «Дивный новый мир» определяет временные рамки будущего Лондона через 600 лет.Хаксли предсказывает, что будущее общество будет состоять из нескольких высоких каст, называемых альфа, плюс контроль над низкими кастами, называемыми гамма, дельта и эпсилоны. Люди в дивном новом мире рождаются в лабораторных инкубаторах. Низшие касты рождаются исключительно для заводских рабочих, а высокие касты считают их нечеловеческими существами, обученными и выращиваемыми исключительно для источников энергии машин, принадлежащих немногим производителям. Низкие касты, созданные немногими высокими кастами, созданы для того, чтобы получать поражение электрическим током всякий раз, когда они видят природу или книги, чтобы они могли дистанцироваться от природы и книг, от разума, который может привести к поиску истины.Вместо этого представителей низших каст поощряют смотреть спортивные игры, чтобы они могли купить оборудование или не могли путешествовать, чтобы увидеть природу. У людей нет свободы, и все они являются частью системы, которая объединяет все в единое целое: «Все принадлежат всем». Кроме того, люди живут вечно; они никогда не стареют. Они также использовали «Сому», таблетку, которую Хаксли называл «христианством без слез», чтобы забыть гнев, депрессию или беспокойство.
Подобно Нео в Матрице, Джон, единственный рожденный из утробы матери, живет двумя жизнями.Одна жизнь проживается свободным человеком в диком мире, вдали от Лондона, в индейской деревне в Мексике, а другая жизнь — в Дивном новом мире как потомок высокой касты. Джон родился между D.H.C., Alpha Plus и Линдой, которая была похищена индейцами и осталась в индийской деревне, диком мире. Вместе с Джоном она переезжает в Лондон, место, которое Джон называет «дивным новым миром». Джон не может приспособиться к жизни Лондона, где люди находятся под контролем других, неспособны чувствовать и видеть правду.
Подобно группе спасителей в Матрице, в дивном новом мире есть несколько человек, которые пытались освободить людей от контролируемого рабства, общества и его правил. Бернард Маркс, альфа-плюс, психолог, ощетинивается социальным давлением, требующим соответствия, и жаждет интенсивного подавления восстания, но он не в состоянии восстать против власти. Другой — Гельмгольц Ватсон, друг Бернарда, позже друг Джона, который мечтает стать поэтом, также пытается восстать против конформности, лишающей жизни.Хотя Гельмгольц более отважный и интеллектуальный персонаж, чем Бернард, он не практикует бунтарство так энергично, как Джон. И Бернард, и Гельмгольц сосланы на остров из-за восстания.
Линда, женщина беспорядочной сексуальности, влюбляется в Джона и пытается соблазнить Джона, который сопротивляется «Соме» и пытается, а не утвердить общество. После дебатов с Мустафой Монд — мировым контролером, а также интеллектуально и политически могущественным человеком, который считал, что создатель правил также может их нарушать — Джон убегает на отдаленный маяк в качестве убежища от общества.Джон пытается найти настоящего человека, говорящего: «Я хочу Бога, мне нужны стихи, я хочу настоящую опасность, я хочу свободы, я хочу добра, я хочу греха, и я заявляю о праве быть несчастным» (240). Несмотря на усилия по поиску настоящего человека, Джону не удается выжить, потому что он проводит ночь с Лениной, которая дала «Сому» Джону.
И «Матрица», и «Дивный новый мир» как научно-фантастические рассказы критикуют новые технологии и ее цивилизацию, которые мешают людям знать правду, право быть свободным от оков, право видеть правду, право на испытывать настоящие эмоции, а также право распоряжаться собственной судьбой.В то время как фильм «Матрица», искусственный интеллект, искусственный интеллект или компьютерные программы контролируют общество и его людей, роман в «О дивном новом мире», «Высокие касты» и слабый интеллект контролируют общество и его людей. Следовательно, люди в обоих мирах заточены в обществе, где они больше не контролируют свою судьбу. Еще одно различие между двумя романами заключается в том, что в то время как Нео в «Матрице» способен управлять своей судьбой, освобождаясь от оков, персонаж Джон в «О дивном новом мире» не может восстать против оков, социальных правил и подтверждений.
О дивный новый мир Олдоса Хаксли: глава шестнадцатая
Глава шестнадцатая
КОМНАТА, в которую вошли трое, была Кабинет контролера.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
«Дивный новый мир» Олдоса Хаксли: глава четвертая
Десять минут спустя они были в Сток-Погесе и начали свой первый раунд игры в гольф с препятствиями.§ 2
С глазами по большей части опущенными и, если вообще когда-либо, внезапно и украдкой отстранившись от другого существа, Бернар поспешил через крышу. Он был похож на человека, преследуемого, но преследуемого врагами он не желают увидеть, чтобы они не показались более враждебными, чем он предполагал, и он сам почувствует себя еще более виноватым и еще более беспомощным в одиночестве.
» Технологии при рождении: сначала не надо, Хармби Марсден Вагнер, доктор медицины «. Технологии при рождении: сначала не навреди . Np, nd Web. 8 мая 2015 г.
Справочник, WebMD Medical. «Факты об экстракорпоральном оплодотворении (ЭКО), показатели успешности, множественные роды, чего ожидать». WebMD . WebMD, nd Web. 8 мая 2015 г.
Хаксли, Олдос — Дивный новый мир — развлечения для масс
Введение
В августе 1927 года Олдос Хаксли написал статью под названием «Развлечения для масс».В своей статье он объясняет, что «увеличение досуга не ведет к росту культуры […]» (1). В 1933 году он опубликовал роман « О дивный новый мир », в котором пытается доказать этот тезис.
В «О дивном новом мире» Олдоса Хаксли счастье должно быть достигнуто за счет увеличения досуга, такого как потребление массовых товаров, занятиями такими видами спорта, как электромагнитный гольф с препятствиями, частыми сексуальными контактами со сменой партнеров, «чувствами», и, конечно, утопическое чудо-лекарство «сома».Все эти институты и средства были разработаны для того, чтобы общество могло удовлетворить основные человеческие потребности.
Сома вызывает чувство удовлетворения и помогает предотвратить негативные эмоции, общественное пение заменяет религию, различные виды спорта существуют ради фитнеса и чувства успеха, чувства заменяют множество чувств, а желание секса — доволен частыми сексуальными контактами. В следующем тексте объясняются эти различные возможности развлечения.
Сома
Слово «сома» могло быть образовано от латинского слова somnium , что означает «сон», или от somnus , «сон». Другая возможность состоит в том, что это название относится к растению «сома», из которого индусы производят питьевое опьяняющее средство.
В дивном новом мире сома — одно из важнейших научных изобретений. Это лекарство, которое вызывает более длительное или более короткое время самочувствия, в зависимости от проглоченного количества. В отличие от алкоголя или транквилизаторов, сома положительно влияет на человеческий разум, не вызывая побочных эффектов и не вызывая похмелья.Для многих людей в дивном новом мире прием сомы подобен короткому отпуску после работы. Этот факт особенно проявляется в случае с людьми низшей касты. Они получают свой сома-рацион каждый день и глотают его, хотя это сокращает их жизнь. Сомой жители дивного нового мира могут компенсировать эмоциональное напряжение. Если они чувствуют печаль, боль, гнев, ревность или другие негативные эмоции, универсальным решением всегда оказывается сома. Таким образом, сома — это средство, сводящее к минимуму агрессию и недовольство, и она помогает сохранить социальную стабильность в дивном новом мире.Это помогает предотвратить эмоциональную амплитуду, что означает, что все граждане находятся на постоянном уровне, никогда не чувствуют себя по-настоящему хорошо или очень плохо. Сома удерживает людей от решения своих проблем или критического взгляда на них. Мустафа Монд утверждает, что «вы можете носить с собой по крайней мере половину своей морали в бутылке» (с. 235).
Но сома доставляет интеллектуальному Альфа Плюс Бернарду Марксу не больше, чем дешевый трепет, и не делает его счастливым в своих жизненных обстоятельствах.
Это контрастирует с Лениной, которая принимает большие порции сомы.Всякий раз, когда у нее возникают эмоциональные трудности или она не может справиться с ситуацией, она убегает в мир снов сомы. Примером ее побега из своего окружения является ситуация, когда она и Бернард Маркс посещают резервацию. Просто потому, что ей наскучила речь надзирателя, она проглатывает полграмма сомы, чтобы убежать от скуки, вызванной речью надзирателя. Кажется, что из-за сомы она обращает внимание, но на самом деле она не слушает и совсем не думает.
Еще одно назначение препарата — применение сомы больным и умирающим людям.В больницах пациенты получают огромные концентрации сомы, чтобы облегчить их страдания и боль, особенно перед смертью. Сома делает смерть максимально приятной. Но потребление сомы также приводит к тому, что эти пациенты не могут больше ясно мыслить и остаются под действием наркотиков, пока не умрут. Чрезмерное употребление сомы может привести к смерти, как в случае с Линдой. Ей нужно принимать огромные порции сомы, чтобы подавить воспоминания о своем прошлом в резервации. Это крайний пример того, как люди убегают от реальности, принимая сому.Но есть гораздо больше других лекарств, предлагаемых Трастом внутренней и внешней секреции, который отвечает за гормоны и лекарства, чтобы люди были в хорошей форме, выглядели молодыми и счастливыми.
The Feelies
По мере технического развития в дивном новом мире появляется также новая форма кино, которая называется «чувством». Разница между сегодняшним кино и ощущениями в дивном новом мире состоит в том, что впечатления, которые можно получить, передаются не только визуально и слуховыми способами, но также с помощью осязания и обоняния.В начале фильма ароматический орган разносит по залу разнообразные ароматы и восхищает публику запахами розмарина, лаванды или сандалового дерева и свежескошенного сена. После этого музыкальная машина издает звуки синтетической музыки и трелей человеческих голосов, которые меняют свою высоту каждые пару секунд, чтобы очаровывать слушателей. Эффект «мягкости» вызывают металлические ручки на подлокотниках «пневматических» стульев.
Ленина очень любит этот вид кино. Именно поэтому она приглашает Джона на такое мероприятие.Удобно расположившись в своих пневматических киосках среди шести тысяч других зрителей, они ждут начала фильма.
[…] затем внезапно, ослепительные и несравненно более солидные, чем они могли бы казаться в реальной жизни из плоти и крови, гораздо более реальными, чем реальность, возникли стереоскопические изображения, сцепленные в объятиях друг друга, […] ( ср. стр.169)
Особая техника передает очень яркую картину действия. Из этого предложения можно было подумать, что Хаксли уже имел представление о 3D-технологии, которая была изобретена спустя десятилетия после того, как он написал книгу.
Цветной фильм «Три недели в вертолете» с предельно простым сюжетом представляет собой жанровую смесь эротики и боевика. Джон считает этот фильм ужасным и поверхностным, но для Лениной, как типичной жительницы дивного нового мира, он гениален, поскольку заменяет настоящие чувства.
Поскольку в реальном мире люди могут не испытывать сильных чувств, особенно негативных чувств, таких как ненависть, агрессия и боль, основная цель этих переживаний — дать людям возможность испытать эти ощущения в безопасном месте.Массы в дивном новом мире не способны развить настоящие чувства, потому что государственная политика пытается помешать им каким-либо образом совершать подобные преступления. Например, для пары неприемлемо иметь отношения продолжительностью более нескольких недель, потому что стабильные социальные отношения означают нестабильность для государства (ср. Частые сексуальные контакты).
Важность ощущений также подтверждается огромной площадью Hounslow Feely Studio, занимающей семь с половиной гектаров.
Гольф с препятствиями и другие игры
Препятствие Гольф, центробежный бамбл-щенок, сквош на эскалаторе и теннис с римановой поверхностью — популярные занятия в этом дивном новом мире. Что примечательно в этих видах спорта, так это то, что необходимое для них оборудование очень тщательно продумано, постоянно совершенствуется и легко ломается. Причина этого в том, что государство хочет увеличить потребление (ср. Потребление, стр. 5).
Гольф препятствий впервые упоминается в главе 4, когда Генри и Ленина играют в эту игру.Игра основана на электромагнитных технологиях, а это значит, что металлический шарик катится в лунку практически автоматически. Эта игра с самообманом хороша для быстрого ощущения успеха, никто никогда не проигрывает. Это важно, потому что никакие чувства депрессии или разочарования не провоцируются, а негативные чувства нельзя компенсировать. Все остальные игры упоминаются лишь вскользь, без подробного описания.
Тем не менее, эта деятельность имеет большое значение. Предполагается, что в этих играх примут участие жители дивного нового мира.Вот почему Бернар чувствует себя виноватым, признавшись, что не играл в тот день, когда девушка из Солидарной службы спрашивает его, что он сделал (см. Стр. 89).
Частые половые контакты со сменой партнера
«Все принадлежат всем» — это девиз дивного нового мира, касающийся отношений между мужчинами и женщинами. Романтическая любовь не приветствуется, чтобы предотвратить постоянные отношения, ведущие к длительной любви.
На самом деле, в дивном новом мире не бывает стабильных отношений, только короткие интимные отношения для развлечения.Жители дивного нового мира уже в детстве приобщаются к государственной идеологии. Поэтому детям рекомендуется играть в «Эротическую игру», в которой они исследуют тела друг друга. Эта игра была призвана привести их к несложному, естественному отношению к своему телу и предотвратить чувство вины у взрослых по поводу секса.
Джон понимает, что единственное значение секса в дивном новом мире — вожделение, но любовь не играет никакой роли. Это контрастирует с его жизнью в резервации, где моногамия, вера и любовь являются одними из высших ценностей.Этим объясняется «странное» поведение Джона по отношению к Лениной. В обществе дивного нового мира нет любви, потому что любовь между мужчиной и женщиной и любовь в семье — табу. Семьи больше не существует, потому что детей «сливает», воспитывает и воспитывает государство.
Служба солидарности
В главе 5 (см. Стр. 88) Бернард посещает двухнедельную «службу солидарности» в Fordson Community Singery, которая регулярно организуется для альфа- и бета-тестирования. Это пародия на религиозные центры в нашем «реальном» мире.
В четверг он приезжает немного позже и занимает место в группе. За столом сидят двенадцать мужчин и женщин. Все они принимают некоторую сому в жидкой форме и в виде таблеток. После того, как сома подействует, они начинают кричать, как в экстазе. Хотя он ничего не чувствует, Бернард делает вид, что его ошеломляет появление «Форда», эквивалента Бога дивного нового мира. Чтобы похвалить его, все танцуют вокруг стола и в неистовстве кричат «оргия-поргия».
После того, как они снова упали на свои места, истощенные сексуальные отношения завершаются «службой». В конце концов, все, кроме Бернарда, испытывают чувство полного удовлетворения и общего совершенства.
Службы солидарности — это новая форма религиозных служб в дивном новом мире. Предполагается, что это укрепит мир и солидарность между участниками. Люди всегда склонны верить в высшие силы. Мировое Государство признало этот факт и злоупотребляет этими религиозными побуждениями.Сома используется, чтобы вызвать это «религиозное» чувство. В отличие от христианских служб на самом деле службы солидарности в дивном новом мире не несут никакого послания, это скорее оргии. Потребление — это «новая» религия общества. Поэтому Генри Форда восхваляют как нового бога. Он является пионером массового производства, олицетворяющим идеалы дивного нового мира. Христианское «Господь» заменено на «Форд», а вместо креста используется буква «Т».
Расход
Система дивного нового мира основана на производстве и потреблении.Жителей дивного нового мира поощряют увеличивать потребление товаров массового производства.
Прежде всего необходимо создать определенный спрос. Кроме того, потребление должно быть задержано. Это подтверждается лозунгом государства «Кончить лучше, чем починить», что означает, что люди должны покупать новые продукты, а не ремонтировать старые. Эти два фактора движут экономикой. Дошло даже до того, что детьми манипулируют, чтобы они не любили природу, потому что люди, которые любят природу, не потребляют достаточно продуктов.Таким образом, для большинства смельчаков нового мира единственная мотивация к работе — это потреблять больше продуктов лучшего качества. Потребление считается полезным для общества. Люди привыкли верить, что чем больше потребление, тем больше товаров придется производить. Это увеличит количество рабочих мест и сохранит полную занятость общества.
Заключение
Все упомянутые выше институты имеют один общий аспект: они призваны отвлекать внимание людей от их несвободы.Кажется, есть параллели с Нилом Постманом, который утверждает, что «[…] люди полюбят свое угнетение, будут обожать технологии, которые разрушают их способность мыслить». (2)
Что касается «Дивного нового мира», это означает, что мировым контролерам удалось сделать «угнетение» жителей как можно более приятным. Вот почему Хаксли подумал, что «[…] истина утонет в море неуместности» (2), что означает, что жителям не дается времени для духовных размышлений.Они просто слишком заняты развлечением.
По словам Хаксли, диктаторы дивного нового мира наконец обнаружили «почти безграничную потребность человека в развлечениях».
В некоторой степени это можно сравнить с условиями жизни в Римской империи. На пике этого явления массы были отвлечены от политической нестабильности системы обилием различных развлечений.
Но, по словам Хаксли, усовершенствованные технологии и увеличенный досуг не приводят к росту культуры (ср.1).
Это факт, что общество может быть «перегружено» развлечениями, так что улучшение условий жизни скорее ведет к слепоте по отношению к проблемам и реальной культуре. Примером такого развития в наше время являются современные развлекательные структуры, такие как телешоу «Большой брат» или «Девичий лагерь», которые поверхностны, вуайеристичны и практически не имеют смысла. Успех этих шоу, кажется, подтверждает тезис Хаксли.
Следовательно, главный вопрос, по-видимому, заключается в том, стоит ли жизнь без войны, насилия и болезней, с нескончаемым весельем и развлечениями, полного отсутствия свободы.
Приложение
⇒ Библиография:
. 1.) Олдос Хаксли, «О дивный новый мир», ; Штутгарт 2000, (Ernst Klett Verlag GmbH)
2.) Нил Почтальон, Развлекаемся до смерти ; Лондон 1985 (William Heinemann Ltd.)
3.) Олдос Хаксли, Entertainment for the Mass , в Harpers Magazine, «Перспективы американской культуры», август 1927 г., стр. 26.
⇒ Ценностей:
(1) Олдос Хаксли, Развлечения для масс, стр.26
(2) Нил Постман, Развлекаемся до смерти, стр. Vii-viii