Сейчас автомобиль Bugatti Veyron Super Sport прочно удерживается на позиции самого быстрого дорожного автомобиля в мире. Поэтому неудивительно, что, услышав «бугатти», любой человек, интересующийся спортивными автомобилями, мгновенно скажет: «вейрон». А между тем это страшная несправедливость – фирма Bugatti производила роскошные и дорогие автомобили с самого начала двадцатого века. В разное время этой фирмой выпускались Type 41, Type 46, Type 50 и многие другие модели, но с 1934 года основной моделью французской компании стала созданная при личном участии Жана Бугатти Type 57. Она оснащалась восьмицилиндровыми двигателями и имела широкий выбор кузовов: от четырехдверного седана до спортивного родстера. Но наиболее интересной модификацией стало двухместное купе Type 57 SC Atlantic.
Прототип «Атлантика», названный Aerolithe, был показан на Парижском автосалоне в 1935 году.
Полуторатонное купе, выпускавшееся с 1936 по 1939 год, оснащалось 3,26-литровым компрессорным двигателем, развивавшим мощность 210 лошадиных сил. Максимальная скорость 200 км/ч делала «Атлантик» настоящим суперкаром своего времени.
Но, разумеется, самый интересный экземпляр – это номер 57374. Он был произведен самым первым из четверки, а его первым покупателем стал лорд Ротшильд.
|
Это была элегантная голубая машина с темно-синим салоном. Ей, как и ее «товаркам», пришлось много раз переходить из рук в руки, пока в 1971 году ее не приобрел за значительную сумму коллекционер доктор Питер Уильямсон, немало огорченный тем, что некоторые из предыдущих владельцев внесли в облик машины всевозможные изменения. Он потратил много лет на полное восстановление своего экземпляра с помощью оригинальных деталей и был его счастливым владельцем до своей безвременной смерти, случившейся в 2008-м. После этого машина была выставлена на аукцион, и в 2010 году она нашла своего покупателя, который потратил на нее невероятную сумму – около 40 миллионов долларов. Таким образом, автомобиль Bugatti Type 57 SC Atlantic (шасси 57374) стал одним из самых дорогих в истории, и он в 15 раз дороже любого из тридцати Veyron Super Sport. И
хотя со временем коллекционеры будут готовы отдать за него еще большую сумму, любых денег будет мало за самый редкий и самый желанный Bugatti.
Bugatti Type 57SC Atlantic
Истинные шедевры ценятся теми, кто способен понять язык искусства — язык, выражающий всё то, что невозможно описать словами.
Несомненно, Bugatti Type 57SC Atlantic является одним из таких шедевров и достойна войти в список всего лучшего, что сделано умом и руками человека. Этот автомобиль можно назвать высшей точкой в истории марки Bugatti и в карьере её основателя — великого инженера и предпринимателя Этторе Бугатти. Но основная заслуга в его разработке принадлежит сыну Этторе — талантливому дизайнеру и гонщику-испытателю Жану Бугатти. Главным же источником вдохновения послужили аэродинамические мотивы в автомобильном дизайне, которые вошли в моду в середине 30-х гг.
В 1935 г. посетители Парижского автосалона увидели один из самых необычных и загадочных автомобилей. Это был концепт Aerolithe, построенный Жаном Бугатти на шасси запущенной годом ранее серийной модели Bugatti Type 57. Серебристый кузов машины был сделан из металла электрон — сплава магния и алюминия, изобретённого немецкой фирмой IG Farben. Этот лёгкий, но огнеопасный сплав воспламенялся при высокой температуре, поэтому соединение панелей кузова с помощью сварки было недопустимым. Бугатти нашёл более оригинальное решение: он соединил детали заклёпками и вывел клёпаные швы наружу. В результате через обтекаемые крылья и крышу Aerolithe прошли выступающие гребни. При этом центральный плавник разделял на две части лобовое и заднее стёкла и напоминал спинной хребет.
Швы смотрелись настолько красиво, что Бугатти решил оставить их и на серийной версии, кузов которой делался из алюминия на деревянной раме. Дизайн автомобиля, названного Atlantic, в целом повторял стиль Aerolithe, но отличался некоторыми деталями.
В частности, если на концепте стояла плоская решётка радитора, то на Atlantic она была выполнена в форме подковы. В то же время встроенные в передние крылья фары, почкообразные боковые окна, закрытые задние колёсные арки и абсолютно круглая крышка багажника без изменений перешли на первый экземпляр Bugatti Type 57SC Atlantic.
После дебюта на автосалоне Aerolithe исчез; дальнейшая его судьба неизвестна. Существует предположение, что он был перестроен в одно из купе Atlantic, но это маловероятно, так как между этими машинами слишком много конструктивных различий. Если Aerolithe базировался на стандартном шасси Type 57 (#57533), то его дорожный вариант строился на заниженной платформе Type 57S с укороченной колёсной базой. Atlantic оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 3257 см3 с двумя верхними распределительными валами и сухим картером. С нагнетателем Рутса его мощность составляла 210 л.с., а совершенная аэродинамика обеспечивала максимальную скорость свыше 200 км/ч.
1936 Bugatti Type 57SC Atlantic
1936 Bugatti Type 57SC Atlantic
Bugatti Type 57SC Atlantic по праву считается одним из самых дорогих, необычных и загадочных автомобилей.
Очень низкий и легкий, с двигателем мощностью 210 лошадиных сил и каплеобразным кузовом, он легко разгонялся до 200 километров в час и был, пожалуй, первым из существующих суперавтомобилей.
Жан Бугатти, сыгравший большую роль в развитии серии Type 57, лично занимался разработкой модели Atlantic. Импульсом к развитию столь необычного проекта послужило создание немецкой компанией IG Farben очень легкого сплава магния и алюминия. Обладая низким весом этот сплав, названный «электрон», был очень огнеопасен, и соединение деталей методом сварки было недопустимо. Это означало, что единственным способом соединения панелей кузова могла быть только клепка, и Жан в своем проекте вывел, обычно скрываемые, клепаные швы наружу, создав выразительную комбинацию формы и функции.
Первый опытный образец, созданный по этому проекту из «электрона», дебютировал как новая спортивная модель Bugatti Type 57 на Парижском Автосалоне 1935 года под именем «Aerolithe» («Метеор»). Автомобиль пользовался огромным интересом, но необычность формы и исполнения обернулись лишь тремя заказами.
К моменту начала производства в 1936 году, алюминий был предпочтен огнеопасному «электрону», но способ сборки кузова на заклепках остался прежним.
Конструкция Atlantic повторяла Bugatti Type 57. На мощном, низком и коротком спортивном шасси стоял компрессорный двигатель объемом 3257 см3 мощностью 210 лошадиных сил. Подвеска — традиционная: балка переднего моста на полуэллиптических рессорах, заднего на обратных четвертьэллиптических. Использовались амортизаторы De Rams, пятнадцатидюймовые колодочные тормоза и спицованные колеса с креплением Rudge Witworth (центральной гайкой).
Семидесятилетняя история каждого из Bugatti Atlantic вызывает огромный интерес любителей марки своей неоднозначностью и таинственностью.
Опытный образец Bugatti Aerolithe дебютировал на стенде Bugatti Парижского Автосалона 1935 года. Автомобиль имел более высокие пропорции по сравнению с Atlantic, а также плоский радиатор, характерный для ранних Type 57. Это единственный автомобиль, корпус которого изготовлен их алюминиево-магниевого сплава «электрон», что обусловило соединение панелей кузова клепкой.
Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57374 — первый из Атлантиков, заказанный лордом Ротшильдом (Lord Philippe de Rothschild). В соответствии с заказом, автомобиль был светло-голубым с темно-синим салоном. В 1939 году автомобиль был отправлен обратно на фабрику в Мольсхайм для установки компрессора. Вторым владельцем машины был Боб Оливер (Bob Oliver) из Лос-Анжелеса, который внес достаточно изменений во внешний облик машины — увеличил размеры задних окон и регулярно перекрашивал автомобиль, некоторое время он был даже красным.
В 1971 году Питер Д. Вилльямсон (Peter D. Williamson) приобрел Atlantic № 57374 на аукционе за баснословную сумму 59000 долларов и потратил несколько лет на восстановление машины в соответствии со спецификацией 1936 года.
Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57473. Автомобиль был продан пожилой французской паре, которая в 1937 году вернула его на фабрику. Машина оставалась на фабрике до 1939 года, и, возможно именно в этот период во внешний облик были внесены изменения, основные из которых коснулись задних крыльев, они были удлинены и получили форму в стиле Aravis. Фары, в соответствии с новой модой были помещены в обтекатели на крыльях. После этого Atlantic сменил многих владельцев, и в 1955 году попал под поезд на железнодорожном переезде, погубив владельца машины господина Рене Шатара (Rene Chatard) и его спутницу, сидящую за рулем. Искореженный автомобиль в течение 10 лет находился во дворе полицейского участка, пока в 1965 году его не обнаружил, и не выкупил Пол Андре Бенсон (Paul André Berson), потративший более десяти лет на восстановление погибшего Atlantic.
Окончательно реставрация была завершена уже при новом владельце машины Николасе Сейдо (Nicolas Seydoux).
Последний их Атлантиков с шасси № 57491 был приобретен господином Р. В. Поупом (R.B. Pope) из Лондона в 1939 году. Оригинальный цвет машины — «Dark Sapphire Blue». Автомобиль был зарегистрирован и получил британский номерной знак EXK6. В шестидесятые годы автомобилем владел известный писатель Барри Прайс (Barry Price), а с 1988 — нью-йоркский модельер Ральф Лорен (Ralph Lauren), сделавший Bugatti Type 57SC Atlantic звездой своей коллекции. Автомобиль, сохранившийся в очень хорошем состоянии, тем не менее, в течение двух лет был подвергнут всестороннему изучению и восстановлению до оригинального состояния командой реставраторов во главе с Полом Расселом (Paul Russel). Работы были закончены в 1990 году. Единственное отличие от оригинала — черный цвет машины, как, впрочем, и у всех Bugatti в коллекции Ральфа Лорена.
Масштабная модель Bugatti Type 57SC Atlantic 1938 черный лучшая цена!
Коллекционная масштабная модель Bugatti.
Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — CMC. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.
Модель Bugatti Type 57 SC Atlantic — самый успешный автомобиль семейства Type 57, первый суперкар, один из самых редких и дорогих за всю историю. Разработкой модели занимался лично сын основателя компании Жан Бугатти, который в 1934 – 1939 годах руководил заводом компании в городе Мольсайм.
Type 57 SC Atlantic был основан на концепт каре Aerolithe, впервые показанном Bugatti на Парижском автосалоне 1935 года. Автомобиль получил 3,2 литровый двигатель, выдававший 210 л.с. и разгонявший его до фантастических для 1930-х годов 200 км/ч. Автор дизайна кузова также лично Жан Бугатти, уже имевший на тот момент успешный проект кузова Bugatti Type 55.
Кузов был сверхлегким так как был изготовлен из так называемого «электрона» — сплава магния и алюминия. Материал был горюч, что делало невозможным сварку. Именно поэтому автомобиль получил свою уникальную внешность – детали кузова крепились заклепками, которые были выведены наружу.
Всего, не считая прототипа Aerolithe, было собрано три экземпляра с номерами шасси 57374, 57473, 57491, каждый из которых имеет свою замечательную историю.
Экземпляр Bugatti 57 SC Atlantic с номером 57374 был заказан лордом Виктором Ротшильдом. По его желанию кузов получил светло-голубой, а интерьер синий цвет. Некоторое время спустя он продал авто Бобу Оливеру, а тот, в свою очередь, доктору Питеру Уильямсону. Последний уплатил 59000 долларов – неслыханную сумму для 1971 года. Уильямсон восстановил автомобиль в первоначальном виде и в 2003 стал на нем победителем конкурса автомобильной красоты Пеббл-Бич. Именно этот экземпляр установил рекорд аукционной стоимости автомобилей – в 2010 году он был приобретен анонимным покупателем за 30 млн долларов.
Сегодня этот экземпляр украшает автомобильный музей Mullin в Калифорнии.
Bugatti Type 57 SC Atlantic с номером шасси 57473 первоначально был продан семье Holzschuch, но через два года был возвращен на завод. В 1955 году автомобиль попал под поезд на железнодорожном переезде, в результате чего погиб на тот момент владелец машины Рене Шатар, сам автомобиль был практически уничтожен. В 1965 году разбитый автомобиль с полицейской штраф-площадки купил Пол Андре Бенсон и потратил 10 лет на восстановление. Полностью восстановленный автомобиль в сером цвете кузова выставлялся на Пеббл-Бич в 2010 году.
Первым владельцем автомобиля с шасси 57491 был английский бизнесмен Р.Поуп. Этот экземпляр стал самым известным из трех. Первоначальный цвет его кузова – голубой. После смены нескольких владельцев, автомобиль в 1988 году приобрел знаменитый дизайнер Ральф Лорен. При восстановлении использовались максимально использовались оригинальные детали. Тем не менее автомобиль прошел серьезный рестайлинг, получив новый черный цвет кузова и черный салон.
Восстановленный автомобиль получил титул «Best of Show» на Пеббл-Бич и в настоящее время является главным бриллиантом в коллекции раритетных автомобилей Ральфа Лорена.
Модель отсутствует на складе и помещена в архив.
Сейчас этот товар заказать нельзя. Возможно, он снова появится в продаже в будущем. Чтобы быть в курсе, Вы можете подписаться на уведомление о
поступлении этого товара на склад. Следите за обновлениями каталога.
Отзывы о масштабной модели Bugatti Type 57SC Atlantic 1938 черный
Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.
Войти и написать отзыв
Bugatti Type 57SC Atlantic фото ретро автомобиля, технические характеристики, цена, отзывы
Этот автомобиль особенно ценится коллекционерами всего мира. Причина тому — ограниченный тираж выпуска (всего четыре экземпляра).
Помимо этого, суперкар обладает выдающимися техническими данными и эффектным дизайном. Все это помогло оставить машине свой след в истории марки, но он оказался неглубоким…
Содержание статьи:
История
Впервые Bugatti 57SC Atlantic предстал перед взорами публики на выставке в Париже в 1935 году в качестве прототипа под названием «Aerolithe». Новинка была встречена общественностью весьма лояльно и удивила смелым дизайном, а также незаурядными характеристиками. В 1936 году автомобиль был запущен в мелкосерийное производство и до 1939 вышел тиражом в четыре единицы.
В настоящее время в полностью функциональном состоянии находятся лишь два экземпляра модели. Более того, ретро-кар Бугатти является одним из самых дорогих авто той эпохи и коллекционеры ведут за ним настоящую охоту.
Техническая справка
В основе суперкара лежит платформа от Bugatti Type 57. Поэтому передняя подвеска выполнена независимой с многорычажной конструкцией.
Однако кузов автомобиля состоит из сплава алюминия, а также магния, что делает его чрезвычайно легким. Кузовные узлы и детали соединены между собой посредством клепок, так как сложный сплав не позволяет воспользоваться сваркой по причине его высокой огнеопасности.
С целью добиться эффективных скоростных показателей, была проведена серьезная работа над аэродинамикой кузова. Именно поэтому последний получил столь обтекаемые формы.
Читайте также: Bugatti Veyron — торжество инженерной мысли
Bugatti 57SC Atlantic представлен только одной силовой модификацией:
- Компрессорный двигатель рабочим объемом 3.2 литра. Номинальная мощность равна 210 лошадиным силам.
- Механическая коробка переключения передач.
Краткие данные:
| Мотор (объем в литрах) | Максимальная мощность (лошадиные силы) | Тип трансмиссии | Предельная скорость (километры в час) |
3. 2 | 210 | МКП | 200 |
Стоит отметить, что Бугатти 57SC Atlantic является одним из самых скоростных авто своего времени. Это также является определяющим фактором с точки зрения интереса коллекционеров по отношению к данной модели.
Тест
Воплощение стремительности
Bugatti 57SC Atlantic удивляет своим эффектным дизайном кузова. Суперкар обладает крайне обтекаемыми формами, а спортивности и агрессии ему придают большие колеса, объемные передние крылья, куцая корма.
Не позабыли создатели и об аристократических нотках, о чем свидетельствует обилие хрома на головных фонарях освещения и колесных дисках, алюминиевые решетки охлаждения мотора.
Читайте также: Bugatti Chiron (2017) — быстрее света
Сочетание несочетаемого
Интерьер — это комбинация спортивных мотивов и ненавязчивой роскоши. Передняя панель имеет множество показаний приборов, имеющих хромированную окантовку, а само торпедо выполнено из дерева.
Из дерева сделано и четырехспицевое рулевое колесо, которое неплохо ложится в руки благодаря удобному хвату.
Педаль акселератора — напольная, что дает возможность рационально дозировать тягу мотора, однако сам педальный узел скомпонован слишком компактно, поэтому при нажатии на газ можно зацепить стопой тормоз.
Читайте также: Обзор BMW 315: зарождение легенды
Водительское кресло с отсутствующими валиками боковой опоры располагает к неспешному передвижению, что вполне приемлемо для того времени. При этом профиль сиденья оптимален — позволяет без устали преодолеть расстояние в пару сотен километров.
Работа для настоящих мужчин
За рулем этого суперкара нет места прекрасной половине человечества. И этому есть множество объяснений.
Во-первых, двигатель обладает своенравным характером. Несмотря на среднюю мощность (по современным меркам) он способен весьма резво «выстреливать» на средних оборотах, а также более чем уверенно вытягивать машину на низких.
Механическая трансмиссия требует некоторых усилий при включении передачи, но четкость их переключений идеальна.
Во-вторых, рулевое колесо вращается с ощутимым усилием, а также перенасыщено обратной связью. Тем не менее, это не мешает точно следовать заданной траектории, проходить виражи с высокой скоростью.
Что же касается комфорта, то он вполне приемлемый. Мелкие, средние неровности автомобиль преодолевает очень плавно, без вибраций. И лишь на выраженных ухабах появляются толчки, которые способны заставить седоков подпрыгивать на своих креслах…
Фото Bugatti Type 57SC Atlantic:
BUGATTI Type 57 SC Atlantic (1936), blue metallic
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
.
..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.
N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Bugatti Type 57SC Atlantic — самый дорогой автомобиль на Земле
Раритетный Bugatti Type 57SC Atlantic является самым дорогим автомобилем в мире. Его стоимость составляет колоссальные $ 30 миллионов и обусловлена тем, что за все время было выпущено всего 4 модели подобных авто, а до сегодняшнего дня дожили лишь два экземпляра этого восхитительного шедевра автомобильного дизайна.
Один из двух Bugatti Type 57SC Atlantic (выпущен в 1938-м году, прим. ред. LibyMax) имеет черный цвет кузова и принадлежит знаменитому модельеру Ральфу Лорену. Автомобиль находится в Париже и является главным бриллиантом в автомобильной коллекции американского законодателя моды.
Второй сохранившийся экземпляр цвета морской волны демонстрируется в автомобильном музее Mullin, расположенном в городе Оснард (Калифорния, США). Автомобиль принадлежит неизвестному коллекционеру, который весной 2010 года приобрел его на аукционе. Сумма сделки не разглашалась, однако известно, что она находится в диапазоне от $ 30 до $ 40 миллионов.
В музее Mullin этот несравненный Bugatti Type 57SC Atlantic является лишь гостем – через какое-то время он вернется обратно к своему владельцу, поэтому обязательно посетите Оснард при первой же возможности, ведь шанс увидеть вживую такой автомобиль выпадает лишь раз в жизни. Если же у вас нет подобной возможности, то обратите внимание на представленное ниже видео снятое в музее Mullin.
Справка LibyMax: выкатившись с завода Bugatti в 1936 году Bugatti Type 57SC Atlantic стал самым быстрым серийником в мире. Он оснащен 3,2-литровым 8-рядным двигателем мощностью 210 лошадиных сил, благодаря которому максимальная скорость автомобиля составляла около 200 км/ч (и это в то время!). Сейчас, правда, разогнать его до такой скорости не рискуют, и это оправданно, кому охота рискнуть 40 миллионами?
По теме исторических автобрендов: 1962 Cadillac Louis Vuitton
1968 Alfa Romeo Tipo 33/2 «Daytona»
1884 De Dion «La Marquise»
Фотогалерея Bugatti Type 57SC Atlantic:
Видео: Bugatti Type 57SC Atlantic в музее Маллин:
По материалам LuxPlanet
Bugatti Type 57 SC Atlantic — икона стиля
Элегантный, спортивный, роскошный и редкий. Это четыре из множества эпитетов, которые можно применить к Bugatti. Но есть одна модель, для которой они особенно подходят: Type 57 SC Atlantic Coupé — не просто одна из легенд Bugatti, но, возможно, величайшая из них.
Только четыре из этих автомобилей были созданы в период с 1936 по 1938 год. Три из этих необычных купе существуют до сих пор. Они считаются самыми ценными автомобилями в мире.Автомобильный мир искал четвертую Атлантику более 80 лет.
«Atlantic — один из символов давних традиций Bugatti. С точки зрения элегантности, качества и производительности, купе было уникальным в свое время и остается уникальным по сей день. Роскошный суперкар. Для нас это одновременно и вдохновение, и обязательство », — говорит Стефан Винкельманн, президент Bugatti. «Наши современные гиперспортивные автомобили Chiron 1 , Chiron Sport и Divo 2 продолжают эту традицию в современную эпоху — в соответствии с духом Bugatti.«
Сын Этторе Бугатти Жан начал модернизировать модельную политику люксового бренда примерно в 1930 году. Вместо нескольких разных моделей он разработал одну базовую модель, на основе которой он создал несколько различных вариантов. Bugatti спроектировал Type 57 как серийный автомобиль и как гоночный вариант, совершенный грандиозный туризм.
В ассортимент входили различные варианты двигателей и кузовов, такие как Galibier (четырехдверный седан), Stelvio (кабриолет), Ventoux (двухдверный седан) и Atalante (купе). К моменту остановки производства в 1940 году завод покинуло около 800 моделей Type 57 в различных версиях.
Потрясающе элегантный кузов
Конечно, это не относится к Атлантике. Когда он впервые появился, его тело уже было поразительно красивым и экзотическим. Колеса выступают из корпуса, а капот очень длинный для автомобиля общей длиной всего 3,70 метра. Задний конец стекает овальной формы, доходя почти до земли. Шесть тонких выхлопных труб завершают вид сзади. Выдающейся особенностью дизайна является приподнятый шов, идущий вертикально от петли в разрезном капоте до хвостовой части.Как острый плавник, он разделяет тело посередине. Заклепки удерживают разделенные металлические листы на месте.
Модели Atlantic были разработаны на основе уникального прототипа Aérolithe, также известного как Coupé Special или Coupé Aero.
Для этой модели с номером шасси 57104 Жан Бугатти использовал авиационный лист Elektron для кузова. Elektron — это сплав, состоящий из 90 процентов магния и 10 процентов алюминия. Несмотря на то, что он легкий и прочный, с ним сложно работать и его нельзя сваривать, поэтому Bugatti соединила части кузова вместе, образовав знаменитый спинной шов.Для «серийного» производства Atlantic компания Bugatti использовала алюминий, но сохранила заклепки на спинном шве. Модель названа в честь друга Бугатти Жана Мермоза. Летчик-первооткрыватель первым пересек Южную Атлантику по воздуху. Он не вернулся из перехода через Южную Атлантику в 1936 году.
Двери переходят в крышу, чтобы пассажирам было легче входить и выходить из низкорасположенного купе. Фары первых двух автомобилей интегрированы в крылья, в то время как два других автомобиля имеют отдельные корпуса фар.У четырех автомобилей есть много других деталей — каждая модель уникальна. «Type 57 SC Atlantic — это дизайнерский манифест Жана Бугатти.
Захватывающие дух пропорции этого шедевра были просто беспрецедентными в то время и до сих пор поражают своей завораживающей элегантностью », — говорит Ахим Аншайдт, директор по дизайну Bugatti. На международных конкурсах красоты исторических автомобилей, таких как Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии, эти модели за последние несколько лет завоевали ряд призов.«Клепанный алюминиевый шов, проходящий через крышу, по сей день является отличительной чертой дизайна. Он уникален и элегантен », — добавляет Ахим Аншайдт.
Купе приводится в движение бесшумным, мощным 3,3-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем с мощностью до 200 л.с., а максимальная скорость превышала 200 км / ч — в то время, когда конные повозки по-прежнему занимали видное место на многих дорогах. «Bugatti был новаторским и прогрессивным в течение многих лет, и за ним последовали еще четыре модели. Это не изменилось по сей день », — говорит Стефан Винкельманн.
Для клиентов было изготовлено всего три автомобиля.
Bugatti продала покупателям только три автомобиля Atlantic ручной работы. В 1936 году Bugatti построил первую модель для британского банкира Виктора Ротшильда, изначально без нагнетателя, в серо-синем цвете. Этот автомобиль с номером шасси 57 374 теперь известен как «Rothschild Atlantic». «Holzschuh Atlantic», третий построенный автомобиль с номером шасси 57 473, был доставлен французскому Жаку Хольцшу в октябре 1936 года. Второй владелец автомобиля, коллекционер, погиб в аварии на железнодорожном переезде.Bugatti был полностью уничтожен. Спустя десятилетия он подвергся сложной реставрации, хотя двигатель спасти не удалось. Модельер Ральф Лорен является владельцем последней произведенной модели Atlantic с номером шасси 57 591, модель Pope Atlantic была построена в мае 1938 года — ее первым владельцем был британец Р. Б. Поуп.
Жан Бугатти сделал для себя вторую Атлантику. Только он или несколько избранных друзей, в основном гонщики Bugatti, имели честь сидеть за большим рулевым колесом купе с номером шасси 57 453.
Bugatti использовал «La Voiture Noire» (черный автомобиль) с передним бампером и нижними дверями в качестве модели для фотографий в брошюрах и демонстрационного автомобиля для международных автосалонов, таких как Лион и Ницца. В отличие от других моделей, от этой машины не осталось и следа после 1938 года. Не совсем ясно, продал ли Жан Бугатти машину гонщику из своих друзей или она была перевезена в более безопасный регион Франции, когда немецкая армия вторглись в Эльзас, что более вероятно. Однако ясно одно — второй построенный «Атлантик» до сих пор не обнаружен.Его исчезновение — одна из величайших загадок в истории автомобилестроения. Эксперты оценивают Атлантику более чем в 100 миллионов евро — если она когда-нибудь появится снова.
1 Расход топлива, л / 100 км: в городе 35,2 / за городом 15,2 / в смешанном цикле 22,5; Выбросы CO2 смешанные, г / км: 516; класс эффективности: G
2 Расход топлива, эта модель не подпадает под действие Директивы 1999/94 / EC, так как одобрение типа еще не получено.
Bugatti Type 57SC Atlantic
Один из самых причудливых, неуловимых и дорогих автомобилей — Bugatti Type 57SC Atlantic.Благодаря низкой посадке, мощному двигателю, легкой конструкции, максимальной скорости 123 миль / ч (200 км / ч) и впечатляющему каплевидному кузову многие считают, что это лучший Bugatti и первый из когда-либо созданных суперкаров.
Сын Этторе, Жан Бугатти, сыгравший большую роль в разработке серии Type 57, лично разработал дизайн Atlantic. Линии Джин создают интересное сочетание авиационного стиля и авангардной формы слезинки. Отличительные особенности дизайна включают в себя ветровое стекло с сильным наклоном, заклепанные плавники и двери в форме почки с соответствующими боковыми окнами.
Momentum, лежащий в основе стиля, был структурирован концепцией дизайна, включающей в дизайн Electron, сплав магния и алюминия от IG Farben из Германии. Несмотря на то, что он прочен и весит до одной трети алюминия, он также легко воспламеняется, поэтому сварка была невозможна.
Это означало, что каждую панель приходилось приклепывать на место, что создавало особую проблему для традиционного дизайна. Таким образом, Жан воплотил эстетику заклепки в крылья автомобиля и создал яркое сочетание функции и формы.
Как первый автомобиль с плавниками, серебряный прототип Electron Aerolithe дебютировал в качестве возможной спортивной модели серии Type 57 на Парижском автосалоне 1935 года. Каким бы сенсационным ни был автомобиль, он получил всего три заказа. К тому времени, когда производство началось в 1936 году, вместо легковоспламеняющихся электронов был выбран стандартный алюминий, и было использовано специально заниженное шасси Type 57S с его меньшим V-образным радиатором.
Конструкция этих Atlantics была аналогична другим Type 57, которые легли в основу соревнований и грандиозных туров Bugatti.Комплектация шасси включала проволочные колеса Rudge Witworth, сложные амортизаторы De Rams, пятнадцатидюймовые барабанные тормоза и прочное, лаконичное шасси.
Шасси Type 57SC представляло собой комбинацию двигателя 57C с наддувом с низким и коротким шасси 57S, используемым для гонок.
Шасси
75-летняя история каждого Bugatti Atlantic — забавная догадка для любого энтузиаста Bugatti. Первый прототип исчез, и только две из трех серийных версий с алюминиевым кузовом остались в основном оригинальными.
Изображения и галерея
См. Полную галерею Bugatti Type 57SC Atlantic
Видео
youtube.com/embed/6vk16a8Cp1A?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/> Технические характеристики и производительность
| тип | Автомобиль ограниченного производства |
| построен в | Molsheim, Эльзас, Франция |
| производство | 3 |
| предшественник | 1934 Bugatti Type 57 Аэролит |
| двигатель | Inline-8 с чугунным блоком, смазка с сухим поддоном |
| позиция | Передняя продольная |
| аспирация | с наддувом |
| клапанный привод | 2 клапана на цилиндр, DOHC |
| подача топлива | Stromberg UUR-2 Карбюратор |
| рабочий объем | 3257 куб.см / 198.8 дюймов³ |
| отверстие | 72 мм / 2,83 дюйма |
| ход | 100 мм / 3,94 дюйма |
| сжатие | 8,5: 1 |
| мощность | 156,6 кВт / 210 л.с. при 5500 об / мин |
| специфический выход | 64,48 л.с. на литр |
| л.с. / масса | 220,36 л.с. на тонну |
| красная линия | 5500 |
| Кузов / рама | Алюминий поверх ясеня Деревянные опоры поверх стального каркаса |
| ведущие колеса | задний |
| шины передние | Данлоп |
| шины задние | Данлоп |
| передние тормоза | Барабаны |
| тормоза задние | Барабаны |
| колеса передние | Ж 45.7 x 14,0 см / 18 x 5,5 дюйма |
| колеса задние | R 45,7 x 16,5 см / 18 x 6,5 дюйма |
| рулевое | Червяк и ролик |
| f подвеска | Полунезависимые оси с центральным буртиком с амортизаторами поршня, листовыми рессорами |
| г подвеска | Цельный мост с амортизаторами поршня, четверть-эллиптические рессоры |
| снаряженная масса | 953 кг / 2101 фунтов |
| колесная база | 2979 мм / 117.3 в |
| колея передняя | 1349 мм / 53,1 дюйма |
| колея задняя | 1349 мм / 53,1 дюйма |
| трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| максимальная скорость | ~ 200 км / ч / 124,3 миль / ч |
| 0-60 миль / ч | ~ 10 секунд |
| дизайнеры | Жан Бугатти, Джозеф Уолтер |
Шасси 57374, автомобиль Rothschild — Это первый серийный автомобиль Atlantic, который можно отличить по низко расположенным фарам, которые лишь слегка выступают вперед.Он был построен в 1936 году и, возможно, с частями и панелями оригинального прототипа Aerolithe. Первый владелец № 57374 лондонский лорд Филипп де Ротшильд заказал автомобиль в голубом цвете с темно-синим салоном. Следующий владелец отправил автомобиль обратно в Bugatti в 1939 году, чтобы получить нагнетатель и сделать автомобиль настоящим 57SC. После войны Боб Оливер из Лос-Анджелеса владел номером 57374 и радикально изменил его. Боб изменил размер задних окон и покрасил машину в несколько разных цветов, включая красный. Питер Д.Уильямсон купил модифицированный автомобиль на аукционе в 1971 году за 59 000 долларов США и потратил годы на восстановление автомобиля до спецификации 1936 года. Он дебютировал с ним на конкурсе Pebble Beach Concours 2003 года, где он стал лучшим на выставке. С тех пор он был куплен новым владельцем за 36 миллионов долларов и находится в Автомобильном музее Маллина.
Шасси 57473, автомобиль Holzschuch — несомненно, самый неоднозначный автомобиль из Атлантики, этот автомобиль остался во Франции и был продан семье Holzschuch, которая незамедлительно продала его обратно на завод в 1937 году.В 1939 году на заводе снова появился автомобиль, и в него были включены дополнительные жалюзи, а также расширение на задние крылья. В 1955 году машина потерпела ужасное столкновение с поездом, в результате которого погибли оба пассажира. Покоробленное шасси хранилось на вокзале Жьена почти десять лет, а затем было продано на свалку. В 1965 году Пол Андре Берсон обнаружил останки и потратил десять лет на воссоздание автомобиля для Николя Сейду. После того, как он был выставлен на выставке Villa d’Este Concours 2000 года, он был полностью отреставрирован Полем Расселом, использовав как можно больше оригинальных панелей.Готовый автомобиль впервые был представлен серым на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance 2010 года. Шасси 57591, The Pope Car — Последний Atlantic является наиболее публикуемым из трех и, вероятно, может претендовать на звание самого оригинального. Его мгновенно узнают по внешним фарам, которые, по мнению многих, делают его самым желанным из трех. Ральф Лорен владеет этим автомобилем с 1988 года, его восстановил Пол Рассел. Обладая сильной склонностью к важным и аутентичным автомобилям, Ральф включает № 57591 в качестве изюминки в свою коллекцию, которая включает в себя Type 57SC Gangloff Cabriolet № 57563.# 57591 первоначально был приобретен R.B. Pope of London в цвете Dark Sapphire Blue. Автомобиль по-прежнему носит номерной знак EXK6 от его первоначальной регистрации в Великобритании. В 1939 году он был оснащен наддувом, а в шестидесятых был продан известному автору Барри Прайсу. В конце концов нью-йоркский дизайнер Ральф Лорен забрал машину у венчурного капиталиста Тома Перкинса. Он поручил Полу Расселу провести комплексную реставрацию # 57591, используя как можно больше оригинальных деталей. Во время длительной двухлетней процедуры Пол и его команда обнаружили такие детали, как оригинальная обивка из коричневой козьей кожи и сиденья, заполненные мешками из конского волоса, обернутыми муслином.После того, как проект был завершен, он был показан на выставке Pebble Beach Concours D’Elegance в 1990 году, где стал победителем конкурса Best of Show. Как и многие из Bugattis Ральфа, автомобиль выполнен в черном цвете.
Источники и дополнительная литература
1. Симон, Бернхард и Юлиус Крута. Bugatti Type 57S. Monsenstein & Vannerdat: Germany, 2003.
2. Conway, H.G. Bugatti-Les Pur-Sang Des Automobiles, , Robert Bentley Inc: 1963.
3. Дюмон, Пьер, Чистокровные Bugatti из Molsheim , 1975.
4. Ложье, Пьер-Ив. Bugatti, Les 57 Sport , 2004 г.
Рассказ Ричарда Майкла Оуэна, отредактированный Лейфом Паркером, для Supercars.net
Bugatti Type 57SC Atlantic может стать самым дорогим автомобилем в мире
Восемь десятилетий назад Bugatti построила квартет Bugatti Type 57SC Atlantics, только три из которых продолжают создавать прекрасную музыку сегодня.
Созданные между 1936 и 1938 годами, три оставшихся 57SC Atlantics — шасси No.57374, шасси № 57473 и № 57591 — считаются одними из самых ценных автомобилей в мире.
Четвертый, № 57453, тоже был бы, если бы не пропал без вести после смерти его первоначального владельца, Жана Бугатти.
Первый из четырех когда-либо произведенных Bugatti Type 57SC Atlantics, «Rothschild Atlantic». (Bugatti)
Отличное благодаря чрезвычайно длинному капоту, 12-футовое купе Atlantic было разработано на основе уникального прототипа, известного как Coupé Special и Coupé Aero.
С клепаным алюминиевым швом, проходящим по крыше в качестве еще одной характерной особенности дизайна, трио оставшихся Type 57SC Atlantics хорошо зарекомендовало себя на таких мероприятиях, как Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии
«Захватывающие дух пропорции этого шедевра были просто беспрецедентными в то время и до сих пор поражают своей завораживающей элегантностью», — сказал директор по дизайну Bugatti Ахим Аншайдт.
Черно-белое изображение Bugatti Type 57SC Atlantic.(Бугатти)
Шасси № 57473, известное как Holzschuh Atlantic, было продано парижскому бизнесмену Жаку Хольцшу, когда оно впервые покинуло завод Bugatti.
После того, как Holzschuh продал машину коллекционеру автомобилей, второй владелец погиб в аварии, а Bugatti был полностью разрушен. Спустя годы он подвергся сложной реставрации, хотя оригинальный двигатель, способный развивать скорость 124 мили в час, спасти не удалось.
Рендеринг одного из четырех Bugatti Type 57SC Atlantics, которые когда-либо производились.(Бугатти)
Всего было построено 4 Bugatti Type 57SC Atlantic. Первый Atlantic с шасси № 57473 первоначально был продан парижскому бизнесмену Жаку Хольцшу. #Bugatti #BugattiAtlantic # Type57SC #BugattiHistory #BugattiStory # Bugatti110Years # Bugatti110Ans pic.twitter.com/S15EnrexQr
— Bugatti (@Bugatti) 19 февраля 2019 г.
№ шасси 57591 был построен для британского адвоката и звезды тенниса Ричарда Поупа. Поставляемый в мае 1938 года автомобиль был возвращен через год, чтобы его можно было оснастить нагнетателем.
Проданное Ральфу Лорену в 1988 году, купе было восстановлено до заводского облика и получило высшие награды на Пеббл-Бич в 1990 году и снова на Вилле д’Эсте в 2013 году.
Рендеринг одного из четырех Bugatti Type 57SC Atlantics, которые когда-либо производились. (Бугатти)
Второй из 4 Bugatti Type 57SC Atlantic с номером шасси 57591 первоначально был продан британскому адвокату Ричарду Поупу. #Bugatti #BugattiAtlantic # Type57SC #BugattiHistory #BugattiStory # Bugatti110Years # Bugatti110Ans pic.twitter.com/DsNYQ5pGGd
— Bugatti (@Bugatti) 20 февраля 2019 г.
Поставляемое Виктору Ротшильду в 1936 году шасси № 57374 эксплуатировалось в исходном состоянии до тех пор, пока оно не было возвращено на завод марки в Мольсхейме, где можно было установить нагнетатель.
Перенесемся в 1971 год, когда автомобиль был продан за потрясающие 59 000 долларов, что в то время сделало его самым дорогим автомобилем в мире. Он все еще довольно близок к тому, чтобы удерживать титул шасси No.57374 последний раз продавался в 2010 году за колоссальные 40 миллионов долларов.
Рендеринг одного из четырех Bugatti Type 57SC Atlantics, которые когда-либо производились. (Бугатти)
Третий из 4 Bugatti Type 57SC Atlantic с номером шасси 57374 был первоначально продан британскому политическому деятелю барону Виктору Ротшильду. #Bugatti #BugattiAtlantic # Type57SC #BugattiHistory #BugattiStory # Bugatti110Years # Bugatti110Ans pic.twitter.com/NxGDZIlJLB
— Bugatti (@Bugatti) 21 февраля 2019 г.
Известный как «La Voiture Noire» (Черный автомобиль), пропавший Bugatti Type 57SC Atlantic использовался в рекламных материалах после того, как был передан его владельцу Жану Бугатти.
Считается, что после его смерти автомобиль переходил из рук в руки гонщиков и инженеров Bugatti, прежде чем он исчез с лица карты в 1941 году. По некоторым данным, автомобиль был спрятан, когда Германия вторглась во Францию во время Второй мировой войны, и больше никогда не появлялась. .
Если это так, эксперты оценили его стоимость более чем в 113 миллионов долларов.
Рендеринг одного из четырех Bugatti Type 57SC Atlantics, которые когда-либо производились. (Бугатти)
Четвертый из 4 Bugatti Type 57SC Atlantic с номером шасси 57453 хранился у самого Жана Бугатти.Но что с ним случилось после смерти Джин? Его история действительно стала очень секретной. #Bugatti #BugattiAtlantic # Type57SC #BugattiHistory # Bugatti110Ans #JeanBugatti pic.twitter.com/uQUhc8pcaK
— Bugatti (@Bugatti) 22 февраля 2019 г.
Как вы могли заметить на уроке истории, Bugatti довольно регулярно писала в Твиттере о 80-летнем автомобиле. Почему?
Похоже, они думают вернуть его или, по крайней мере, версию.
После согласия на постройку одноразового Type 57SC Atlantic для бывшего председателя Volkswagen Group Др.Ferdinand Piëch стоимостью 18 миллионов долларов, Bugatti, похоже, рассматривает возможность повторного внедрения модели в целом.
Принимая во внимание цены, которые были уплачены, как отмечалось выше, этот шаг мог бы стать большим стимулом для чистой прибыли Bugatti, даже если бы эта марка ограничила выпуск нового Type 57SC Atlantics всего парой моделей.
Bugatti по-прежнему держит свои карты близко к капоту, но автопроизводитель, похоже, действительно дразнит, что новый Type 57SC Atlantic идет вниз.
57 SC Atlantic Жана Бугатти воссоздать невозможно, но как вы думаете? Можем ли мы перевести его язык дизайна в 21 век? #Bugatti #BugattiAtlantic # Type57SC #BugattiHistory # Bugatti110Years # Bugatti110Ans #JeanBugatti #BugattiDesign #BugattiDesignLanguage pic.twitter.com/HUKPQAkCUq
— Bugatti (@Bugatti) 24 февраля 2019 г.
Любая современная интерпретация 57 SC Atlantic должна сохранить уникальный задний фонарь Bugatti… .. # Bugatti #BugattiAtlantic # Type57SC #BugattiHistory #BugattiStory # Bugatti110Years # Bugatti110Ans #JeanBugatti pic.twitter.com/xHD5AWGQzl
— Bugatti (@Bugatti) 27 февраля 2019 г.
Любая современная интерпретация 57SC Atlantic определенно сохранит вид со спины Атлантики…. #Bugatti #BugattiAtlantic # Type57SC #BugattiHistory #BugattiStory # Bugatti110Years # Bugatti110Ans #JeanBugatti pic.twitter.com/2BVZkGV6ma
— Bugatti (@Bugatti) 26 февраля 2019 г.
Заместитель директора по дизайну Bugatti Этьен Саломе рассказывает нам, что потребуется для возрождения 57SC Atlantic в 21 веке.#Bugatti #BugattiAtlantic # Type57SC #BugattiHistory #BugattiStory # Bugatti110Years # Bugatti110Ans #JeanBugatti pic.twitter.com/zoHagIElSP
— Bugatti (@Bugatti) 25 февраля 2019 г.
«Атлантика — один из символов давних традиций Bugatti, — сказал президент Bugatti Стефан Винкельманн. «С точки зрения элегантности, качества и производительности, купе было уникальным в свое время и остается уникальным по сей день. Роскошный суперкар. Для нас это одновременно вдохновение и обязательство.”
И, надеюсь, попытка из далекого прошлого, которая вернется в ближайшем будущем.
Эта статья была представлена в информационном бюллетене InsideHook . Войти Сейчас.
Найдите потерянный Bugatti за 100 миллионов долларов Type 57 SC Atlantic Coupe
«X» отмечает место, где лежит потерянный приз в размере 100 миллионов долларов — кто готов к охоте за сокровищами? Все начинается с небольшой истории и французского автопроизводителя, о котором вы, возможно, слышали: Bugatti.
Вспышка в 1934 году. Bugatti только что начала строительство своего нового Type 57, спроектированного и спроектированного сыном основателя Этторе Бугатти Жаном. Французский шатер построил около 800 Type 57 в период с 1934 по 1940 год, но никогда не останавливаясь на достигнутом, Жан задумал что-то большее, что-то, что взяло бы за основу знаменитую фразу его отца: «Нет ничего слишком красивого, нет ничего плохого». слишком дорого »искренне близко к сердцу. В 1935 году Жан взялся за бумагу. Конечным результатом стал концепт Aerolithe, шоу-кар, чьи изгибы породили четыре кузовных автомобиля Type 57 SC, переименованных в Atlantic Coupe.
Три из этих автомобилей были учтены и в настоящее время находятся в руках очень известных коллекционеров. Двое получили титулы «Лучшее на выставке» на конкурсе красоты Pebble Beach Concours d’Elegance. Однако последний из атлантических купе бесследно исчез. И если он все еще существует, это может быть самый ценный автомобиль на свете, стоимостью не менее 100 миллионов долларов.
Интерес к утраченному Atlantic Coupe был возобновлен перед дебютом Bugatti, построенного в прошлом месяце, Chiron стоимостью 18,9 миллиона долларов.Новый автомобиль, который, как сообщается, был заказан бывшим председателем Volkswagen Фердинандом Пиехом, носит название утраченной Атлантики: La Voiture Noire или «Черный автомобиль». Загадочные сообщения в социальных сетях от Bugatti в преддверии дебюта кастомного Chiron заставили многих поверить в то, что пропавший автомобиль наконец-то был найден. Но никаких кубиков — легендарное сокровище Бугатти все еще потеряно.
The Bugatti Trust
Оригинальный автомобиль Bugatti La Voiture Noire покинул завод компании Molsheim в 1937 году.Это было второе построенное Atlantic Coupe, которому суждено было стать рекламным проспектом, демонстрацией и испытательным автомобилем компании. Таким образом, дом La Voiture Noire никогда не был зарегистрирован на владельца; Это был также единственный член квартета с 3,3-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем с наддувом, который заводился с завода. Три других купе Atlantic Coupe пришлось вернуть на завод, чтобы оснастить одним из них.
Сообщается, что Жан Бугатти использовал La Voiture Noire в качестве своего личного автомобиля. По словам Тима Браво, нынешнего главы отдела коммуникаций Bugatti, им «управлял только Жан Бугатти и избранные друзья».”
Bugatti
Слухи — главный инструмент в воссоздании противоречиво задокументированной жизни автомобиля. Согласно одной из версий, Жан одолжил La Voiture Noire Роберту Бенуа, гонщику Гран-при и французскому герою войны, обеспечившему первую чистую победу Bugatti на «24 часах Ле-Мана». Но его опека над легендарной машиной не может быть подтверждена, поскольку ключи в конечном итоге были у Джин и Джин.Что известно, так это то, что Atlantic Coupe возвратился на завод в Мольсхейме незадолго до смерти Жана Бугатти в 1939 году.
В 1940 году, в начале немецкого вторжения во Францию во время Второй мировой войны, Этторе Бугатти осознал, что разрушительный путь нацистов скорее всего, уничтожит его творения. В апокрифической сказке говорится, что «Этторе отправил все свои инструменты и машины на поезде в Бордо, чтобы бежать из оккупированной нацистами части Франции. На этот поезд погрузили Атлантику». Но, по словам Браво, La Voiture Noire «так и не прибыл.«Именно здесь исчезают все следы La Voiture Noire — и здесь начинается наша охота за сокровищами.
Bugatti
Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupe
Существует множество теорий о том, что случилось с автомобилем, но ни одна из них не привела к обнаружению утерянного купе Atlantic Coupe. Как упоминалось ранее, есть веская причина продолжить поиск. Судя по трем автомобилям, которые выжили и сейчас находятся в частной собственности, один из которых принадлежит дизайнеру Ральфу Лорену, недостающее Atlantic Coupe может стоить до 100 миллионов долларов.Опять же, попугай Ле Патрон, прозвище Этторе: «Нет ничего слишком красивого, нет ничего слишком дорогого».
Одна из теорий связана с идеей о том, что, хотя Этторе говорил всем, что спасательный поезд направлялся к второстепенному предприятию компании в Бордо, на самом деле он уносил La Voiture Noire в секретное место, известное только Этторе. Это имело бы смысл. Исследуя эту статью, мы натолкнулись на майский выпуск журнала Motor Sport Magazine за май 1941 года, где автор тратит две полные страницы, пытаясь и не имея возможности получить какие-либо знания о неуловимом Этторе.
Bugatti
Несмотря на то, что Этторе был центральной фигурой в автоспорте на протяжении десятилетий, заработав немалую репутацию в автомобильном мире благодаря своим конструкциям, он, очевидно, держал вещи как можно ближе к жилету. Все накопленные знания автор резюмировал следующим образом: «М. Этторе, увы, находится «где-то во Франции», и здесь, кажется, никто не знает, где. Один или два «щупальца» в ходе обычных исследований и опросов показали, что никто, похоже, не знал ничего достойного упоминания о Bugattis до 1914 года, и, за некоторыми исключениями, даже Bugantics не смогла предоставить много технической информации.Следующие несколько скудные заметки — это все, что мне удалось собрать, и если кто-то еще может дополнить эту информацию, я буду очень благодарен ».
Во время Второй мировой войны завод Этторе в Мольсхейме в течение короткого времени производил коленчатые валы для Hispano Suiza Y45, используемого во французских ВВС. Но Bugatti закрыла завод и прекратила все операции к тому времени, когда державы Оси контролировали Францию. Позже объект был захвачен нацистами и использовался в качестве разменной монеты во время перемирия.Завод Этторе в Бордо, также захваченный нацистами, подвергся бомбардировке и разрушению британскими ВВС. Если там был La Voiture Noire , он, скорее всего, был уничтожен во время кампании.
За прошедшие годы Этторе скрывался в своей парижской квартире, пытаясь найти способ оживить марку. Но к 1947 году, всего через два года после окончания Второй мировой войны, Этторе ускользнул из головы, и в конце концов он умер. Если La Voiture Noire был спрятан в другом месте Этторе, он унес этот секрет в могилу.
Bugatti
Тип 57 SC Atlantic Coupe Питера Маллина
Во время наших поисков легендарного La Voiture Noire мы обнаружили, что разговариваем ни с кем иным, как с Питером Маллином, который, как и мистер Лорен, владеет одним из трех Атлантических континентов и на видном месте изображает машину как жемчужину в короне Маллина. Автомобильный музей в Окснарде, Калифорния.Атлантическое купе Маллина первоначально было продано лорду Виктору Ротшильду новым, как первый доставленный экземпляр. Маллин добавил несколько деталей, которые ускользнули от нас, а также совершенно иную теорию о том, что случилось с La Voiture Noire .
Маллин слышал практически все выдвинутые нами теории. Он верит в сообщения о том, что автомобиль на короткое время был передан Роберту Бенуа, после чего был возвращен на завод. Также было предположение, что La Voiture Noire стал автомобилем для третьего Atlantic Coupe после того, как его сбил поезд.Маллин так не считает. «Это интересная история, но, вероятно, это неправда. У нас есть [две] машины, так что я хорошо понимаю это ». Что касается того, чем это закончилось, Маллин хотел бы знать. Разве не все мы.
Существует несколько теорий о том, что случилось с La Voiture Noire , и все они внушают доверие. Недавний зацепок наткнулся на стол Браво, когда с ним связалась сторона, утверждающая, что La Voiture Noire был куплен бельгийцем в 1950-х годах.Неясно, как машина оказалась в стране или у этого владельца. Возможно, подтверждая происхождение автомобиля, сторона заявила, что рассматриваемый автомобиль имеет тот же номер шасси, что и оригинал, 57453, хотя эту информацию легко получить. Браво говорит, что сторона, преследующая лидера, — польский журналист, — совсем недавно сообщила ему, что адвокат возможного владельца не отвечает.
Bugatti
Недавно Франция объявила, что правительство создаст рабочую группу для помощи в поисках награбленных нацистами артефактов, произведений искусства и сокровищ.Современные люди с памятниками появились после публикации в прошлом году статьи, в которой говорится, что Франция не сделала достаточно, чтобы вернуть украденные нацистские грабежи. Могут ли они наконец найти La Voiture Noire ? В конце концов, это часть французской истории.
Если La Voiture Noire когда-либо будет найден, он быстро станет одним из, если не самым дорогим классическим автомобилем из существующих. Но какова должна быть его история, превышающая значительную ценность La Voiture Noire ? Если он уцелел, La Voiture Noire прятался где-то более 80 лет.Был захвачен нацистами? Вывезены французскими патриотами? Его перевезли куда-нибудь еще, например, в Соединенные Штаты или, возможно, в Бельгию? Неужели Этторе инсценировал его исчезновение, а он действительно все это время сидел в винном погребе? Г-н Маллин резюмировал это очень лаконично: «Вот что делает большую загадку».
Совершенно очевидно, что если La Voiture Noire когда-либо найдут, это будет чертовски невероятная история. Черт возьми, это уже есть. А пока каждый сам за себя.Наслаждайтесь охотой.
Пропавший без вести Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupe стоимостью 114 миллионов долларов — сокровище, которое никто не нашел
Bugatti Type 57 SC Atlantic под названием «La Voiture Noire», пропавший без вести в 1930-х годах, вероятно, самый ценный автомобиль в мире. Спустя 83 года после его исчезновения никто не знает, где находится этот ультра-редкий Bugatti. Хотя причина указывает на то, что эта машина, вероятно, в какой-то момент была разбита, эксперты полагают, что она все еще существует.
По данным The Drive, четыре Type 57 SC Atlantic Coupe покинули завод еще в 1930-х годах.Однако не хватает только одного. Кроме того, концепт-кар, породивший эти автобусы, также по-прежнему отсутствует.
Что такое Bugatti Type 57 SC Atlantic?
Bugatti Type 57 SC | BugattiКак следует из названия, Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupe использовал Type 57 в качестве базы. По словам Хеммингса, Bugatti разработала платформу Type 57 в начале 1930-х годов, чтобы она служила базой как для гоночных автомобилей, так и для роскошных гранд-туреров. Однако в 1935 году французский автопроизводитель разработал концепт Aerolithe.
Концепт Aerolithe Coupe был построен из магниевого сплава, широко известного как Elektron. Поскольку производители в основном использовали этот материал для изготовления самолетов, было сложно создать из него легковые автомобили. Однако в середине 1930-х годов Bugatti решила запустить концепт в производство с алюминиевым кузовом, и таким образом родился Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupe.
По словам Хеммингса, четыре таких Type 57 SC Atlantic Coupe покинули завод в течение 1930-х годов.Только одно из этих купе осталось пропавшим без вести. Пропавший автомобиль, ласково названный «La Voiture Noire», — шасси 57453. Под его капотом находится 3,3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с наддувом, развивающий около 200 л.с.
Как исчезла эта ультра-редкая машина?
Bugatti Type 57 SC | BugattiСВЯЗАННЫЙ: это единственный Bugatti, который вы действительно можете себе позволить
К концу 1930-х годов несколько европейских стран начали готовиться к вторжению Германии в соседние страны.Опасаясь, что немцы проникнут во Францию, Этторе Бугатти решил закрыть свою фабрику в Мольсхейме и отправить все свои строительные материалы в Бордо. Это включало несколько недостроенных автомобилей и «La Voiture Noire».
Однако, как указывает Хеммингс, Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupe так и не появился. Кроме того, этот последний автомобиль не был продан или зарегистрирован, как три других экземпляра. В результате было очень трудно отслеживать и вести учет.
По словам самого Bugatti, официальных записей об автомобиле после 1938 года нет.В результате на данный момент он остается пропавшим без вести более 83 лет. По словам Хеммингса, это пропавшее сокровище стоит около 114 миллионов долларов, если оно будет найдено сегодня.
Концепт Aerolithe тоже отсутствует
Bugatti Aerolithe | Агентство актуальной прессы через Getty ImagesЕще до того, как появился Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupe, был концепт Aerolithe. Однако в сообщениях указывается, что этот автомобиль также отсутствует. За пределами 1930-х годов нет никаких записей, указывающих, куда делся концепт-кар.Однако, в отличие от «La Voiture Noire», эксперты не верят, что концепт-кар все еще существует.
Согласно CarBuzz, Aerolithe Coupe, вероятно, разобрали после того, как выполнили свою роль концепт-кара. Поскольку этот демонстрационный автомобиль содержал детали, пригодные для сборки Type 57, Bugatti, вероятно, перепрофилировала его в другие автомобили. Однако его уникальный кузов так и не появился. В результате у нас осталось больше вопросов, чем ответов, связанных с этими знаковыми моделями Bugatti.
Почему Bugatti стоимостью 40+ миллионов долларов стоит каждой копейки
В мире всего два Bugatti Type 57SC Atlantics.Один из 1936 года перешел в собственность за 40 миллионов долларов три года назад, а экземпляр 1938 года, принадлежащий коллекции Ральфа Лорена, только что выиграл Concorso d’Eleganze Villa d’Este. Вот в чем вся суета.
В посте, показывающем вам результаты самого престижного автомобильного салона на планете, многие из вас писали о ценности абсолютного победителя Bugatti Type 57SC Atlantic. Главный аргумент заключался в том, что он не стоит примерно 40 миллионов долларов.
MaWeiTao подвел итоги:
Это красивая машина, но не красивая.С другой стороны, в этом разреженном воздухе вы платите не за ценность, а за эксклюзивность. Тем не менее, как бы я ни пытался это разделить, я не могу не думать, что 40 миллионов долларов за машину — это смешно.
G / O Media может получить комиссию
Это заставило меня задуматься на секунду. О, да! 40 миллионов долларов действительно смешно для машины. Но я пойду дальше: все, что превышает миллион долларов, тоже нелепо для машины, несмотря ни на что. Но этот черный Bugatti по-прежнему стоит каждой копейки.
Понимаете, Атлантика — это не просто машина, а памятник довоенной Европе.Это одна из последних великих вещей, произведенных человечеством до того, как все перешли на строительство танков. Это также вершина вклада семьи Бугатти в двадцатый век и автомобильную промышленность. Это важный памятник истории, в основном это ар-деко на четырех колесах. Это также призрак, которого мы можем коснуться.
Когда концепт Aérolithe Жана Бугатти дебютировал в Париже в 1935 году, публика не поняла его. Он был сделан из легкого, но легковоспламеняющегося магниевого сплава под названием Elektron , , поэтому панели кузова были заклепаны снаружи.Под ним стояло новое шасси (T57) и новый двигатель с двумя верхними распредвалами, что делало Aérolithe самым совершенным автомобилем своего времени. Тем не менее, это было слишком тяжело. Этторе Бугатти был разочарован, и вскоре после этого Aérolithe исчез. Куда он делся, остается загадкой. Это мог быть жертва войны или быть разобранным на запчасти. Этторе Бугатти мог скрыть это навсегда. Он был таким человеком.
Вот почему еще более удивительно, что Aérolithe был воссоздан не так давно с использованием оригинальных деталей и материалов, имея для начала всего 15 фотографий.Какая это была работа!
Но вернемся в тридцатые годы. После шоу-кара Aérolithe Bugatti произвела только четыре купе Atlantic с наддувом, используя алюминий вместо магния, сохранив при этом заклепки. Оснащенные рядными 8-цилиндровыми двигателями объемом 3257 куб.см, эти автомобили мощностью 170+ лошадиных сил могли развивать скорость к северу от 120 миль в час. В 1936 году.
Сегодня осталось две машины. Первый находится в Автомобильном музее Маллина в Калифорнии и имеет следующую историю:
Он был доставлен лорду Виктору Ротшильду в Англию 2 сентября 1936 года.Три года спустя, в 1939 году, г-н Ротшильд приказал фабрике Bugatti установить нагнетатель Roots от двигателя Type 55, модернизировав модель до Type 57SC. Взорвав двигатель, он тем не менее хранил машину на хранении в Англии до 1941 года, когда продал ее своему соотечественнику г-ну Т.П. Таннард Мур. Мистер Мур и Роберт Арбетнот, когда-то участвовавший в гонках на Brooklands, были партнерами в High Speed Motors of London. В какой-то момент г-н Мур продал машину Арбетноту, который, в свою очередь, продал ее Родни Кларку из Continental Cars, Ltd., в 1944 году. Год спустя г-н Кларк продал Type 57SC г-ну Роберту Оливеру, богатому американцу, несущему службу во Франции в качестве члена Медицинского корпуса армии США. В августе 1946 года г-н Оливер отправил 57374 машины в Соединенные Штаты, где он получил ее в Нью-Йорке и отправился на машине домой в Лос-Анджелес. В 1953 году г-н Оливер отправил автомобиль обратно на завод Bugatti, где его двигатель был полностью перестроен и были установлены правильный нагнетатель Type 57SC и гидравлические тормоза. После кончины Оливера Атлантика была продана в 1971 году на открытом аукционе компании Dr.Питер Уильямсон, заплативший беспрецедентную сумму в 59 000 долларов. После ремонта автомобиль был показан на Пеббл-Бич в 2003 году и получил награду «Best in Show». В 2010 году семья Уильямсонов продала Atlantic покупателю, у которого машина любезно передана в аренду.
Другой принадлежит Ральфу Лорену, имеет номерной знак и звучит так:
Совершенно неважно, какой ценник вы поставите на такую машину. Конечно, Ральф Лорен мог продать его с огромной прибылью. Но, похоже, это его не интересует.Вместо этого он иногда позволяет нам увидеть это в движении, показывая нам, как звучит лучшее из Bugatti.
Это самый приятный урок истории, о котором вы могли когда-либо мечтать …
Фотография предоставлена: Máté Petrány
Вот почему Bugatti Type 57SC Atlantic так ценен
История показала, сколько автомобилей может разойтись на публичных / частных аукционах. Мы живем в то время, когда богатые люди могут сэкономить миллионы на машине. Некоторое время назад Ferrari 250 GTO установил рекорд самого дорогого автомобиля, проданного на открытом аукционе за сногсшибательную сумму в 48 миллионов долларов!
Хотя это серьезная сумма денег для любого автомобиля, не говоря уже о классическом автомобиле , есть такой, который потенциально может бросить GTO в пыль, если он будет обнаружен.Речь идет о пропавшем Bugatti Type 57SC Atlantic No. 57453. Спекулянты считают, что если автомобиль будет найден, он может стоить целых 114 миллионов долларов!
Не так давно Bugatti Type 57SC Atlantic перешел из рук в руки за огромную сумму в 30 миллионов долларов. Номер 57374 в настоящее время называет солнечную Калифорнию своим домом, и Питер Муллин с гордостью выставляет свое приобретение в Автомобильном музее Маллина.
Всего их 4, что соответствует выражению «реже, чем куриные зубы».«Это лишь одна из многих причин, по которым Bugatti Type 57SC Atlantic позиционирует себя как один из самых ценных автомобилей в автомобильном сообществе.
Bugatti Type 57: Краткое описание
Через squir.comВладеть автомобилем — это одно, но заполучить дорогие автомобили — привилегия, предназначенная лишь немногим счастливчикам. Хотя нелегко быть счастливым обладателем Ferrari, Lamborghini или любого другого суперкара, это всегда была гонка между элитой, чтобы превзойти своего соседа.
Бугатти всегда предназначались для одного процента. Неудивительно, что, когда компания начала производить автомобили еще в конце 1900-х годов, она обычно была в 10 раз дороже доступной и вдвое дороже жилой недвижимости премиум-класса. Бренд Bugatti, созданный и продуманный до мелочей, быстро завоевал популярность среди богатых клиентов.
Через: Wikimedia CommonsПеренесемся на несколько лет вперед, и культовый Type 57 родился в 1934 году, когда сын основателя Этторе Бугатти Жан начал размахивать своей магией.Bugatti Type 57 использовал 3,3-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель от автомобилей Type 59 Grand Prix, мощностью 135 лошадиных сил. Это дало Type 57 максимальную скорость 95 миль в час, что было удивительным показателем для того времени. Было выпущено всего 630 с лишним экземпляров, что свидетельствует о том, насколько эксклюзивен автомобиль. Производство Type 57 продолжалось до 1940 года, а его преемник Type 101 был представлен в 1951 году после Второй мировой войны.
СВЯЗАННЫЙ: Bugatti празднует Романо Артиоли: человека, стоящего за его возрождением, и суперкар EB 110
Bugatti Type 57SC Atlantic: рождение легенды
Через: TopWorldAutoType 57SC Atlantic — это специальная версия обычной модели.Атлантический океан задумывался как вершина мастерства Bugatti. Буква «S» обозначала «Surbaissé» («Пониженный»), а «C» — «Compresseur» (бортовой нагнетатель). Эта комбинация привела к рождению того, что многие называют первым суперкаром в мире. Type 57SC Atlantic имел 3,3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель, но мощность составляла 200 лошадиных сил (благодаря нагнетателю), что помогло ему достичь максимальной скорости 120 миль в час. Потрясающая статистика для любого серийного автомобиля того периода. Кузов Type 57SC Atlantic отличался плавными линиями купе с ярко выраженным спинным швом по всей длине автомобиля.
Через Ultimate автомобильную страницуОн был основан на концепции Aérolithe 1935 года, разработанной Жаном Бугатти, которая была построена на прототипе шасси, а точнее на укороченной версии шасси Type 57. Культовый дизайн с заклепками должен был включать панели Elektron, которые были легкими и невероятно прочными. Однако в материале был обнаружен серьезный недостаток. Он был легковоспламеняющимся, и любая сварка была невозможна.Инженеры решили приклепать их внешне, что является обычным приемом в авиационной промышленности.
SC Atlantic был назван в честь друга Жана Бугатти, французского летчика Жана Мермоза. Он первым пересек Южную Атлантику по воздуху и считался летчиком-пионером. Первоначально модель Type 57SC Atlantic должна была называться «Coupé Aero», но после трагической кончины Мермоза Жан Бугатти изменил название модели на «Atlantic Coupé».
СВЯЗАННЫЕ: Вот что особенного в Bugatti Centodieci
Bugatti Type 57SC Atlantic: почему он так ценен
Через: PinterestРедкость Type 57SC Atlantic и никогда ранее и никогда не принимавшаяся идеала дизайна может быть отнесена к астрономическим ценностям этого Bugatti.SC Atlantic показал проявление экстремальной инженерии и внимания к деталям; тот, который любил Жан Бугатти. Считающийся одним из самых редких Bugattis всех времен, Type 57SC Atlantic — больше, чем просто икона. Всего их четыре, и они поистине бесценны.
В честь Type 57SC компания Bugatti выпустила модель La Voiture Noire. Как дань уважения, La Voiture Noire означал «черный автомобиль», который Жан Бугатти нежно называл вторым (и в настоящее время неуловимым) Type 57SC Atlantic.Когда в 2019 году был представлен одноразовый Bugatti La Voiture, он ознаменовал собой нечто особенное с ценой в 18,68 миллиона долларов! La Voiture Noire в настоящее время является самым дорогим автомобилем в мире.
Источники: Supercars.net. Мотортренд, Хеммингс
СЛЕДУЮЩИЙ: Это 10 самых знаковых моделей Bugatti, когда-либо созданных
Buell Motorcycles представляет Hammerhead 1190RX 2022 годаМотоцикл Hammerhead смело объявляет, что Buell вернулся, и на этот раз, надеюсь, навсегда.
Читать далее
Об авторе Киран Менон (Опубликовано 241 статей)Относительно наивный парень во всех отношениях, кроме машин.С самого детства автомобили так увлекали его, что он ел только тогда, когда рядом с ним лежал журнал. Хотя понимание было немного надуманным, в центре внимания были изображения. Перенесемся на несколько лет вперед, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом.
Более От Киран Менон .