Bmw m3 csl: BMW M3 E46 CSL: единственный и неповторимый

BMW M3 E46 CSL: единственный и неповторимый

Легендой оставаться сложно: каждый метит на твое место и мечтает сбросить с пьедестала. Многие брали вершину, но лишь единицам удалось удержаться, например – и BMW E46 M3 CSL – один из них.

Можно уверенно заявить, что это лучшая драйверская модель, сошедшая с конвейера BMW, и неугасающая популярность полностью оправдана. В сущности, баварцы взяли стандартный E46 M3 и убрали все лишнее, явив миру совершенный концепт, очищенный от мещанских запросов: радио, подогрева сидений, навигатора, и лишнего веса – углеволоконные капот и крыша существенно облегчили модель.

Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной.

Изменения коснулись не только кузова: была доработана подвеска и слегка усилен двигатель. Подобные улучшения добавили динамики, и BMW E46 M3 CSL стал воплощением чистого драйва.

Двигатель CSL выдавал 360 л.с. при 7900 об/мин и 370 Нм крутящего момента при 4300 об/мин.

Совершенное выражение мощи и харизмы, заложенной в М3 – именно этим BMW E46 M3 CSL так притягателен. Хищный абрис, великолепные ходовые характеристики, уникальное сочетание возможностей – все это полностью искупает недостатки модели.

Да, недостатки. Легенда не значит абсолют: модель изначально доступна только с шестиступенчатой коробкой-автоматом SMG, хотя это и ограничивает водителя. Автомобиль мог быть еще более драйверским, но в BMW искали скорость и управляемость, а автомат SMG переключается быстрее.

Конечно, оглядываясь назад, можно представить реализацию всех преимуществ механики, но конструкторы предпочли решение через автоматику – и не прогадали, ведь в сущности, только благодаря BMW E46 M3 CSL на свет появилась BMW M4 GTS – еще более спортивная и агрессивная модель, хотя и не обладающая потрясающей экспрессией M3 CSL.

История модели

Аббревиатура CSL в названии модели расшифровывается как «Coupe Sport Light» (в переводе – легкое спортивное купе).

Впервые так назвали легендарный BMW 3.0 CSL, появившийся в 1972 году и принесший BMW множество побед в гонках европейского кузовного чемпионата (European Touring Car Championship).

На фото BMW 3.0 CSL и M3 E46 CSL

А вот первый M3 с индексом CSL появился в 2003 году и сразу же поразил энтузиастов по всему миру применением современных гоночных технологий в обычном дорожном автомобиле.

Концепт BMW M3 E46 CSL (2001 год)

Среди них — модифицированная версия обычного рядного шестицилиндрового 3,2-литрового двигателя S54, которому изначально не хватало воздуха от стандартного воздухомера. Вместо него поток воздуха рассчитывался непосредственно DME, что намного повышало реакцию двигателя.

Прототип BMW M3 E46 CSL (2002 год)

Кроме этого были модифицированы распредвалы и выпускные клапаны. Установлена облегченная выхлопная система изготовлена из тонкой стали. После таких изменений двигатель CSL выдавал 360 л.с. при 7900 об/мин и 370 Нм крутящего момента при 4300 об/мин.

Двигатель BMW M3 E46 CSL 2003 года. (S54) выдавал 360 л.с.

Отличия от M3 E46

Но больше всего M3 CSL отличается от стандартной M3 облегченными кузовными деталями. Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной. Передний бампер также включает в себя части из GFP и уникальную технологию “единого воздушного потока” (“Single Air inlet”). Сзади нижняя часть обшивки, также выполнена из GFP, в то время как крышка багажника сделана из SMC (соединенных под давлением листов).

Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной.

Армированное стекловолокно используется для заднего бампера и его крепления, а также в сочетании с термопластиком и пеной для изготовления пола багажника и задних переборок. В качестве последней меры экономии веса, задние стекла сделали экстра тонкими. BMW утверждает, что M3 CSL весит 1385 кг, или примерно на 10 процентов меньше обычной модели.

Трансмиссия

Как мы уже писали выше, BMW M3 CSL E46 поставлялся исключительно с коробкой передач SMG II со специальным режимом контроля над переключениями, который автоматически переключает передачу в оптимальной точке для максимального ускорения. Далее она соединяется со стандартной для M3 E46 главной передачей и M дифференциалом повышенного трения. Кроме того, система DSC в M3 CSL может быть переключена в эксклюзивный режим M Track кнопкой на рулевом колесе. Это повышает порог, при котором система вмешивается, что позволяет добавить веселья при прохождении поворотов.

Подвеска

Подвеска BMW M3 CSL E46 основана на стандартной для M3 E46. Однако она включает ряд изменений: более короткие и жесткие пружины, амортизаторы с разной скоростью (как для сжатия, так и разжатия), а также большие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди (30,8 мм) и сзади (22,5 мм). Кроме того, передние алюминиевые рычаги дополнили задними алюминиевыми. Модернизацию шасси завершают увеличенное передаточное число рулевого управления (соотношением 14,5:1) и 13,7-дюймовые передние перфорированные тормозные диски. Наконец, M3 CSL едет на многоспицевых легкосплавных дисках размером 8,5 × 19 дюймов спереди (на 0,5 дюйма шире обычных M3) и 9,5 × 19 дюймов сзади.

И обут он в шины Michelin Pilot Sport Cup размерностью 235/35ZR19 спереди и 265/30ZR19 сзади.

Из-за программы снижения веса в интерьере M3 CSL могли отсутствовать климат-контроль и аудиосистема. Тем не менее, обе опции были доступны без каких-либо дополнительных затрат.

В общей сложности было произведено 1358 автомобилей BMW M3 CSL между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.

В ситуации, когда с каждым поколением, приходящим на рынок, автомобили BMW все больше и больше “набирают вес”, сможет ли BMW M построить еще один уличный автомобиль, как знаковый M3 CSL? Ну, по крайней мере более эксклюзивный автомобиль они построили. BMW M3 GTS E92 является духовным приемником M3 CSL.

BMW M3 GTS E92 является духовным приемником M3 CSL.

Хотя M3 GTS на прямой немного быстрее, чем E46 CSL, время прохождения круга на Нюрбургринге у них на удивление близкое. По Fastestlaps.com, 450-сильный GTS быстрее 360-сильного CSL всего на 2 секунды – 7:48 против 7:50.

Где M3 CSL E46 не хватает мощности над M3 GTS E92, он компенсирует ее чистым ощущением управления и равновесия. Многие считают, что шасси E46 было лучшим, когда-либо построенным BMW, что делает CSL одним из самых производительных автомобилей BMW.

Технические характеристики BMW M3 E46 CSL

*По данным carfolio.com

Кузов

Тип кузова	Купе с жесткой крышей
Количество дверей	2
Количество мест	4 / 5

Размеры

Колесная база	2729 мм
Колея передняя	1518 мм
Колея задняя	1525 мм
Ширина	1780 мм
Длина	4492 мм
Высота	1365 мм
Соотношение длина/колесная база	1.65
Снаряженная масса	1385 кг
Объем топливного бака	63 литра

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый, атмосферный
Модель двигателя	S54
Расположение двигателя	Продольное
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	6
Объем двигателя	3246 см³
Диаметр и ход поршня	87 x 91 мм
Газораспределительный механизм	DOHC, 4 клапана на цилиндр, 24 клапана
Мощность	360 л. с.
При оборотах	7900
Мощность (кВт)	265
При оборотах	7900
Крутящий момент	370 н*м
При оборотах	4900
Конструкция	Чугунный блок, алюминиевая головка блока
Система смазки	С сухим картером
Степень сжатия	11.5:1
Система питания	MSS 54HP fuel inj
Система охлаждения	Водяная

Подвеска

Тип передней подвески	независимая, Макферсон, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвески	независимая, многорычажная, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости

Трансмиссия

Тип КПП	SMG II
Кол-во передач	6
Привод	Задний
Передаточное число	3,62

Тормозная система

Передние тормоза	дисковые вентилируемые, 345 мм
Задние тормоза	дисковые вентилируемые, 328 мм

Эксплуатационные показатели

Время разгона (0-100 км/ч)	3,8 с
Время разгона (0-160 км/ч)	10,9 с
Квотер с места (1/4 мили)	13,2 с
Максимальная скорость	259 км/час

BMW M3 CSL E46 — ттх — фото

BMW M3 CSL E46 – это специальный вариант стандартного купе M3 E46, который имеет многочисленные легкие компоненты, улучшенную трансмиссию, шасси и внешний дизайн.

Эта модель стала заменой для BMW M3 Lightweight E36.

Аббревиатура «CSL» расшифровывается как – Coupe Sport Lightweight, и переводится как «Облегченное Спортивное Купе» (дословно Купе Спорт Легкий). Эта аббревиатура была впервые использована на BMW 3.0 CSL модельного ряда BMW E9 выпускаемого в 70-х годах.

Всего, БМВ М3 CSL Е46 было выпущено в количестве 1383 экземпляра, и все для Европейского рынка.

В период между маем и декабрем 2003 года, было произведено 841 единица М3 ЦСЛ Е46 с рулевым колесом с левой стороны, без учета выпущенных 19 прототипов. С правым рулевым колесом, купе было выпущено в количестве 542 экземпляров в период с июня по декабрь 2003 года, не считая 10 прототипов с правым рулем.

Особенность

BMW CSL E46 наиболее заметно отличается от стандартного купе БМВ M3 E46 различными легковесными компонентами. Наиболее отличительной из них является панель крыши из углепластика (GFP), которая весит более чем на 13 килограммов меньше, чем стальная крыша в M3 E46. Из карбона так же был изготовлен передний бампер с уникальным-дизайном и нижняя задняя обшивка, а для задних опор бампера, пола багажника и задней перегородки было использовано армированное стекловолокно. В качестве экономии веса, заднее стекло было заменено на тонкое. В результате, вес BMW M3 CSL примерно на 10% меньше от серийной модели.

Дизайн

Производство M3 CSL основано на стандартном купе М3 E46, но имеет ряд изменений, в том числе передние пружины, которые короче на одну обмотку и большие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди (30,8 мм) и сзади ( 22,5 мм).

Кроме этого, обычная алюминиевая передняя панель управления (общая со стандартной БМВ M3) соединена с алюминиевой задней подвески с более жесткими шариковыми втулками.

Завершающим моментом в облегченной версии является измененное шасси, с рулевой рейкой с общим соотношением 14.5:1 и более крупными 13,7-дюймовыми перфорированными передними тормозными дисками.

Цвета кузова окрашивались только в серебристо-серый (Silver Grey metallic) и черный металлик (Black Sapphire metallic).

Интерьер

Несмотря на то салон M3 CSL существенно не отличается от стандартного салона M3 в кузове E46 (с отделкой Titan Shadow), он все же имеет отличия в большинстве других областях.

Дверная панель изготовлена из легкого GFP (углепластик) и не имеет боковой подушки безопасности. Кроме этого, центральная панель, окружающая стояночный тормоз и переключатель положения зеркал также изготовлена из GFP (у серийной M3 переключатель зеркал установлен на двери с водительской стороны).

Глубоко укрепленные передние сидения установлены на М3 СSL аналогичные тем, которые устанавливаются на M3 GTR E46 и обиты комбинацией ткани Anthracite Reflex и синтетической замшей Amaretta. Два специальных индивидуально-образных задних сидения также покрыты тем же материалом.

Трех-спицевый руль М обернутый в Alcantara содержит только переключатель M Track Mode вместо обычных кнопок аудио- или круиз-контроля. Ручка стояночного тормоза так же сделана из материала Alcantara, а оба дверных порога имеют уникальные пластины.

Комплектация

Стандартными удобствами в M3 CSL были лишь стеклоподъемники, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, центральный замок и бортовой компьютер.

В дополнительные опции было включено:

• противоугонную сигнализацию
• зеленую тонированную полосу на лобовом стекле
• велюровые напольные коврики
• bi-Xenon с омывателем фар (кроме версий для Великобритании)
• Park Distance Control
• датчик дождя с фар
• автоматический климат-контроль
• различные виды аудиосистем
• удаление шильдика M3 CSL
• пакет для курильщиков (который включал пепельницу и прикуриватель)
• опция удаления ограничителя максимальной скорости (ограничена на 250 км/час, без ограничителя максимальная скорость составляет – 300 км/час)

Двигатель

На БМВ М3 CSL установлен модифицированный двигатель S54 с рабочим объемом в 3246 куб.см.

Это атмосферный 6-цилиндровый силовой агрегат оснащенный системой управления MSS 54HP и более эффективной системой впуска воздуха, который подается в основном из круглого отверстия на переднем бампере.

Дальнейшие изменения включают в себя модифицированные распредвалы и выпускные клапаны, плюс облегченная выхлопная система, изготовленная из тонкой стали.

В паре с силовым агрегатом устанавливается только секвентальная коробка передача SMG II.

	BMW M3 CSL E46	Porsche 911 GT3	Mercedes CLK55 AMG	Nissan Skyline GT-R
Рабочий объем, куб.см	3246	3600	5439	2568
Мощность, л.с.	360	360	367	280
Крутящий момент, Нм	370	370	510	392

Динамика

	BMW М3 Е46 CSL	Porsche Typ 996	Mercedes Benz CLK Сlass AMG	Nissan Skyline R34
Максимальная скорость, км/час	250	302	250	250+
Разгон с 0 до 100 км/час, секунд	5,2	4,8	5,2	6,0
Расход топлива, литров на 100 км:
По городу	17,8	20,2	17,4	–
За городом	8,4	8,9	8,7	–
В среднем	11,9	13,0	12,0	12,3
Емкость топливного бака, литров	63	89	62	65
Пробег на полном баке, км	529	685	517	528

Размеры

На БМВ CSL установлены облегченные кросс-спицевые легкосплавные диски, передние размером в 8. 5Jx19 EH 2 IS 44 Alu (что на 0,5 дюйма шире, чем в обычной M3) и задние 9.5Jx19 EH 2 IS 27 Alu.

Шины Michelin Pilot Sport Cup имеют размер 235/35 ZR19 (спереди) и 265/30 ZR19 (сзади). Как альтернатива, доступны и стандартные колеса от M3 с 19-дюймовыми коваными дисками М Double Spoke II.

	БМВ М3 ЦСЛ Е46	Порше 911 ГТ3	Мерседес С55 АМГ	Ниссан Скайлайн Р34
габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
Длина	4492	4430	4561	4580
Ширина	1780	1765	1740	1725
Высота	1365	1270	1400	1105
Колесная база	2729	2350	2715	2665
Клиренс	110	–	120	130
Колея передних колес	1518	1475	1496	1480
Колея задних колес	1525	1495	1473	1470
Объем багажника	410	110	435	–
Снаряженная масса	1385	1350	1645	1550
Полная масса	1800	1630	2120	–

Видео BMW M3 CSL E46

Find BMW M3 csl for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3. 500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 91, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«mediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [13], «model» : [1646], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/30

€ 39. 990,-

• 180.000 км
• 02/2005
• 265 кВт (360 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• 11,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• — (г/км)

1/15

€ 24.949,-

• 125. 124 км
• 05/2001
• 265 кВт (360 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 11,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 31.950,-

• 146.971 км
• 02/2006
• 252 кВт (343 л.с.)
• Подержанный
• 4 владельцев
• gearing
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/14

€ 32.900,-

• 180.000 км
• 10/2001
• 252 кВт (343 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

Autohandel — Garage Pieters

1/15

€ 76.999,-

• 95.500 км
• 10/2003
• 265 кВт (360 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• gearing
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 79.995,-

• 78.521 км
• 01/2004
• 265 кВт (360 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• 9,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 226 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Autobedrijf Beguin Oostende Kia/Suzuki

1/9

€ 80.000,-

• 130.000 км
• 01/2004
• 265 кВт (360 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• gearing
• Бензин
• 11,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 287 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 89.500,-

• 90.000 км
• 11/2003
• 265 кВт (360 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/12

€ 94.500,-

• 60.367 км
• 01/2004
• 252 кВт (343 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 11,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 287 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 99.895,-

• 35.213 км
• 01/2004
• 266 кВт (362 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• 287 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

BMW M3 CSL (E46) Нюансы, Тест драйв, Галерея

Ограниченные версии автомобилей всегда притягивают действительных поклонников техники. Гордость, превосходство, удовлетворение испытывают владельцы автомобилей напичканных индивидуальными комплектациями, а порой (если брать спортивные автомобили) и лишенных многих из опций в угоду скорости и веса. Некоторые из таких автомобилей становятся бестселлерами еще во время выпуска, какие-то приобретают ценность по происшествию лет. Как правило автопроизводители закладывают приличную разницу в цене, по сравнению с более распространенными версиями, например BMW M3 CSL о которой пойдет речь, имеющую заводской индекс кузова E46 в 2003 году стоила на 20 000 долларов дороже, чем массовая модель BMW M3 того же года.

Безусловно материальная ценность это не главная составляющая BMW M3 CSL, на первом месте это ощущение которое открывает автомобиль для своего владельца. С виду почти идентичные автомобили, имеют абсолютно разные характеры.

Впервые я познакомился с CSL в 2005 году, когда создавался клуб BMW M Power (m-power.ru) один из участников клуба приобрел автомобиль для первых в России трекдней. В то время  общение с автомобилями М серии было ограниченно, лавинообразный опыт с эМками был приобретен немного позже после формирования автоклуба, но уже тогда не сложно было понять как кардинально отличается версия БМВ М3 ЦСЛ от более массовой эМки.

Серая и черная версия БМВ М3 ЦСЛ. На фото машины клиентов компании Рейспорт

ИНТЕРЬЕР

Попадая в салон M3 CSL понимаешь как легко простота и минимализм, сочетается с дорогостоящими материалами и технологиями. Из автомобиля исключили большинство опций не требуемых для вырабатывания адреналина, поэтому приборная панель имеет минимум клавиш управления различными системами. Здесь вы не найдете кондиционера*, телевизора, подогрева сидений и прочей безполезности, не требуемой автомобилю для фана.

* – Опционально некоторые позиции можно было установить на заводе при заказе автомобиля. Хотя есть экземпляры даже без простейшей магнитолы.

Элементы интерьера BMW M3 CSL

Все элементы салона кроме приборной панели, выполнены из карбона, в 2003 году такое широкое использование композитных материалов было редкостью не только для БМВ, но и для автомобилестроения в целом. В предыдущей лимитированной версии BMW M3 GT в кузове E36 также применялись салонные планки из карбона, но это было всего 4 элемента, а здесь вся центральная консоль, дверные обшивки, и корпус заднего сидения, в общем все, что не из алькантары.

Органы контроля за автомобилем, также просты и очень удобны. Толстая баранка рулевого колеса обшитая редкой, крупной “волосистой” алькантарой позволяет твердо держать руль автомобиля с острым норовом, ситуаций с проскальзыванием рук тут исключены, но если эксплуатировать подобный автомобиль без перчаток, он через какое-то время засалится и потеряет свои качества и облик. Перешить такой руль может и не удастся, так как подобный материал продают как “лысый”, то есть алькантара с мелким ворсом.

Ворсистый руль из алькантары

Поскольку системы мультимедия либо исключены в этом автомобиле, либо установлены в самой минимально комплектации, поэтому на руле всего одна кнопка “М” все остальное убрано как излишество.

Передние сидения от BMW M3 CSL

Трон пилота удобен, хорошая боковая поддержка как таза с бедрами, так и спины. Материал на сидениях использовался также как в салоне исключительно алькантара, от нее меньше потеет спина и она не такая скользкая как кожа. Это почти гоночный ковш, еще и с функцией опракидования для доступа пассажиров к задним сидениям, я кстати в экспериментальных целях пару раз ездил сзади, честно признаться если передвигаться достаточно динамично, там реально можно разбиться об твердые панели. Поскольку сидения выполнены не привычным способом, фактически они из пластика и карбона с приклейными накладками из карбона. Минус у сидений все же есть, на БМВ почему-то проигнорировали центральные отверстия в спинке под ремни, это реально очень большой минус, конечно в машине есть дорожный трех точечный ремень, но на треке он как собаке пятая нога, имено поэтому все кто гоняет на треке либо мучаются с этим, либо меняют кресла, нарушая аутентичность.

Двигатель S54B32

После поворота ключа зажигания, автомобиль наполняется смешенным звуком, с одной стороны он четко дает понять, что под капотом стоит мощный двигатель, но в тоже время вы не услышите мощный низкий бас, компания БМВ создала отличный симбиоз мощного рычания и пронзительного металлического формульного голоса автомобиля. Кто слышал звук модели CSL никогда более его не спутает не с одним другим автомобилей, разве что люди не способные отличить автомобиль от тостера. 🙂

Концепт — именно в таком виде ЦСЛ предстал перед публикой

ЭКСТЕРЬЕР

Внешние различия по кузову выдают не так много элементов, БМВ М серии всегда придерживались философии волка в овечий шкуре. Бампера сделаны из углеволокна и окрашены в цвет кузова. Передний бампер имеет более мускулистый вид, крупное отверстие для воздуха входящего в двигатель и элероны из карбона дающие дополнительную прижимную силу. Задний бампер практически идентичен со стандартной M3 E46, но в дополнение имеет нижний диффузор из углеволокна. На всех М3 ЦСЛ крышка из карбона, она позволяет понизить центр тяжести, что несомненно положительно влияет на управляемость и уменьшить общий вес автомобиля, разница между облегченной версией и массовой 110 кг. Из внешних признаков различия заканчиваются, оригинальным идет также более легкое и тонкое заднее стекло не видимое обывателю и еще разве что мелкий шильдик “CSL” в декоративной решетке на крыле выдает принадлежность автомобиля к легендарной породе. Абревеатура CSL – расшифровывается как Coupe Sport Light в 70х года такую маркировку имели автомобили подготовленные к шоссейно-кольцевым гонкам принесшие BMW огромное количество побед в баталиях с другими автопроизводителями. Журналисты их прозвали “Бэтмобилями” за ярко выраженные развитые формы кузовных элементов.

BMW 3.0 CSL (E9) и BMW M3 CSL (E46) Разница между ними 30 лет

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель M3 CSL с такое же маркировкой S54B32 как и обычных М3, но есть как говорится нюанс. Инженеры изменили систему впуска, уйдя от стандартной схемы с расходомером воздуха, так сказать применили гоночную технологию. Внешне двигатель можно отличить по большому впускному коллектор из карбона с огромным входным отверстием для набегающего воздуха. Благодаря коллектору и иному программному обеспечению двигателя, мощность автомобиля подняли с 343 л.с. (у европейской версии) до 360. Как и двигатель, новую прошивку получила и секвентальная коробка переключения передач, на версии ЦСЛ она срабатывает гораздо быстрее и жестче.

ПОДВЕСКА

И в завершении описания агрегатов, хотелось бы написать о подвеске и тормозной системе именно эти вещи делают значительный вклад в управление автомобилем. Версия ЦСЛ получила собственную подвеску: амортизаторы со своими настройками, иные пружины и более толстые стабилизаторы. Как и другие машины BMW весь этот комплект оттачивался на легендарной трассе Нюрбургринг, где заводской экземпляр проехал 22 км всего за 7 минут 50 секунд совершенно в заводском исполнении.

ТОРМОЗА

Тормозная система. По каким-то причинам специалисты завода не стали устанавливать на автомобиль моноблочные тормозные механизмы, а оставили суппорта с плавающей скобой, увеличив лишь диаметр тормозных дисков и изменив под них всего лишь скобу суппорта. Хотя нужно отметить, что тормозная динамика у ЦСЛ достаточно не плохая, инженеры хорошо подобрали тормозную систему отталкиваясь от общего веса автомобиля.

Шины Michelin Pilot Sport Cup позволяли развивать боковое ускорение до 1.6g

ПОЛУСЛИК

И конечно же шины, именно эти трудяги стерпливают дикие перегрузки автомобиля сохраняя зацеп БМВ М3 ЦСЛ за дорожное покрытие. С завода устанавливались шины полуслик от компании Michelin. Pilot Sport Cup первое поколения полусликов в те года пользовались популярностью у автопроизводителей для установки в первичной комплектации с завода на свои мощные и лимитированные версии. При покупке BMW M3 CSL у дилера, клиентам раздавали брошюры, что эксплуатация шин достаточно опасна для не продвинутого водителя при мокром покрытии.

CSL Emblem

Ограничений на модель ЦСЛ было наложено несколько. Помимо предупреждения об опасности эксплуатации автомобиля в дождь на “Капах”, также все автомобили с новья имели электронный ошейник с занижением максимальной скорости до 260 км/ч. Только после обкаточного режима и окончании клиентом школы водительского мастерства BMW (Клиентам в Великобритании однодневный курс обходился в 850 фунтов), на сервисной станции снимали ограничитель, после которого автомобиль разгонялся до 305 км/ч. (Проверено лично)

Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт

Около 8 лет был наложен запрет и на комплектующие от версии ЦСЛ, запасные части на эту машину можно было заказать исключительно при предъявлении техпаспорта автомобиля, тем самым завод подчеркивал эксклюзивность версии и всячески препятствовал установку деталей на машины без заветной маркировки.

ТЕСТ ДРАЙВ

 

Так получилось, что первый раз мое знакомство с ЦСЛ произошло на подмосковной трассе в Мячково. Тогда мы организовывали первые трекдни клубом M Power с любителями марки Lotus. Покататься приехали не так много народу, сколько собирается сегодня, но было достаточный выбор машин и люди тогда только начинали делится нюансами своих автомобилей и тестировать разные автомобили собеседников. Буквально пару заездов разделяли между сессиями на М3 Е46 и аналогичной версий CSL. У не лимитированного варианта с показателями в стоке все прекрасно, можно сказать, что эта модель уже готова к трекдням особенно на начальном уровне пилотирования. Жесткости подвески хватает, тормозная динамика достаточная не смотря на общий вес в 1495 кг. Машина легко заныривает в повороты демонстрируя небольшую нейтральную поворачиваемость, она и сейчас актуальная на трекднях и чемпионатах, но уже с существенными доработками.

При выходе из М3 Е46 я сразу поехал в следующей сессии на своем автомобиле BMW M3 E36 не смотря его более легкий вес (на 100 кг) автомобиль в заводском исполнении не так хорош как другие поколения М3. У Е36 очень вялая мягкая подвеска, тонкие стабилизаторы поперечной устойчивости и абсолютно отвратительные тормозные механизмы для трека. Тогда мой автомобиль не был подготовлен как сейчас, но от описанных выше пробелах я на тот момент избавился. Закончилась очередная сессия, пришло время BMW M3 CSL. Мы сели в машину и проехав по питлейну, остановились в ожидании зеленого светофора маршалов. Сразу удалось оценить удобность сидений и приятный звук двигателя на холостом ходу. Правда иногда был слышан легкий резонанс от карбоновых панелей, сейчас их очень умело убирает арматурный работник компании Рейспорт. Проблема конечно для перфикциониста злободневная, но уже при четверти газа, саунд в машине только один, он очень правильный и эмоциональный.

И вот зеленый свет… Поехали…

Плавно срываемся с места интенсивно набирая скорость перед первым поворотом. Едем аккуратно шины пока холодные и тормоза не прогреты. Так проходит первый круг. Последний поворот, финишная прямая и нога надавила педаль до упора. Вход в поворот. Офигеть это совсем другой автомобиль, на нейтральность нет и намека, такое ощущение, что машина едет всегда куда ты хочешь, иная подвеска, настройки развала и вес – дали этому автомобилю очень много. Снова интенсивный разгон, совершенно космический звук издает ЦСЛ на полном открытии дросселей, карбоновые впускной коллектор большого объема тому виной. Этот звук не спутать ни с чем. Дикий мощный бас режет воздух как снаружи, так и изнутри автомобиля, такое ощущение испытывает человек находясь в салоне, как будто видит содрогание воздуха. Реально ловил себя на мысли что это галлюцинации, но колебания повторялись в унисон с нажатием на педаль газа. Снова связка медленных поворотов после прямика и М3 охотно заруливает в каждый из них. Небольшая прямая и снова медленный поворот. Подъезжаем оттормаживаемся и сразу в повороте начинаем ускорение. Нет намека на занос или плужение, (срыв передней оси наружу поворота при избытке скорости) машина четко движется по траектории написанной в голове пилота, снова разгонная прямая и без сброса газа начинается плавный бенкинг – длинный радиусный поворот с небольшим наклоном полотна. Идем на высоких оборотах с педалью в полу, нет намека на занос, автомобиль вцепился в асфальт как прилипший, лишь немного чувствуется как пережевывается резина в повороте.

Шины отрабатывают на 100% в то время это был один из лучших вариантов. Продолжает бенкинг, 150 метровая прямая, а дальше медленная шпилька. Дикий разгон после разгона в тягуне и справа пошли мелькать стойки с отметками сколько метров до поворота, доли секунд 200… 150… 100… 50… плавный удар в пол педали тормоза, умопомрачительные автоматические перегазовки коробки СМГ и участники салона виснуть на ремнях. Резкий поворот руля с постоянным ускорением, поздний вход, левое переднее колесо дотронулось до внутреннего поребрика с поздним апексом и снова быстрое нажатие на педаль. ЦСЛ как из пушки отстреливаем из медленной и узкой шпильки, далее снова легкий обратный бенкинг и вторая часть трассы называемая технической, она состоит из большого количества медленных связок поворотов. При нахождении правильного пути и здесь БМВ мчит к заветной цели достаточно быстро. И вот последний медленный поворот перед финишной прямой, машина пересекает луч хронометража и мы заходим на остывочный круг и заезд в боксы.

Выходим из машины немного измотаны и счастливы, у обоих блаженная улыбка. Машина очень эмоциональная, скорее одна из самых эмоциональных на которых я ездил, а это практически все что представлено в Москве. У этой машины точно есть душа. Душа пропитанная бензином, готовая полыхнуть при первом же требовании владельца. Стоим еще не долго у автомобиля – пьянящий запах шин, колодок и сцепления не может оставить равнодушным ни одного любителя быстрых автомобилей на планете, этот вкус узнаешь из миллиона даже закрытыми глазами.

Жму краба, благодарю товарища за тест.

BMW M3 CSL в России

В России к сожалению очень ограниченное количество этих замечательных автомобилей, на сколько нам известно их число составляет всего 7 машин. Шесть из них выбрали компанию Рейспорт для своего технического сопровождения. Один автомобиль седьмой не эксплуатируется более 10 лет. Всего несколько машины были приобретены у дилера новыми не официальным путем, остальные в Россию попали с пробегом. Самый распространенный цвет версии CSL серый, но были собраны автомобили и черного цвета, одна из них также долгое время была клиентом Рейспорт. На период 2017 года в России остался всего лишь один автомобиль, статистика печальней некуда, все остальные покинули Россию в период 2015-2016, как и многие редкие машины и спорткары эмигрировали обратно в Европу. В пик дикой разницы в курсах, то время было похоже на золотую лихорадку.

ЭКЗЕМПЛЯР  1.

Это первый экземпляр в клубе BMW M Power Russia и также наш первый клиентский ЦСЛ. 70 000 км пробега из них 60 000 на треке. 3 года машина жила на Нюрбургринге. Специалисты компании Рейспорт помимо технического обслуживания, установили на эту машину большое количество комплектующих, улучшающих управляемость и тормозную динамику, также мы устраняли стандартную болезнь для М3 — это рваный пол в районе задней балки. Автомобиль возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.

ЭКЗЕМПЛЯР 2.

Экземпляр с самым минимальным пробегом до 10 000 км, автомобиль ранее часто посещал любительские трекдни, сейчас практически не эксплуатируется. Это единственная машина которая осталась в России. Рейспорт проводит на ней только регламентые ТО.

 ЭКЗЕМПЛЯР 3.

Данный экземпляр первый раз поступил к нам с установленным компрессором от компании G-Power, к сожалению кит наддува был установлен не корректно и после пробега 900км поршневая группа осыпалась в поддон двигателя из-за программного обеспечения и не правильно подобранного шкива. Моторист компании Рейспорт полностью перебрал двигатель и вернул мотор полностью в заводское исполнение. Автомобиль посещал трекдни в России и Европе, поэтому на этот ЦСЛ мы также установили винтовую подвеску, регулируемые рычаги и тормозные механизмы Brembo. Через 4 года автомобиль был возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.

ЭКЗЕМПЛЯР 4.

BMW M3 CSL с Свердловскими номерами был у нас транзитом всего пару раз, мы устраняли арматурные проблемки. Автомобиль уже как несколько лет бороздит дороги Европы.

ЭКЗЕМПЛЯР 5.

ЦСЛ окрашенных в черный цвет с завода, совсем не много, а в России он был единственный. Мы проводили обширный список работ по этому автомобилю после его приключений в городе Сочи. Но к сожалению во время бума продаж, как и многие другие этот ЦСЛ уехал в Европу. Нам в Рейспорт даже звонили из Австрии из автосалона просили подтвердить наши отметки в сервисной книжке о прохождении ТО.

ЭКЗЕМПЛЯР 6.

Этот ЦСЛ заезжал к нам всего один раз, также транзитом из Прибалтики. Автомобиль собран не на заводе BMW, а в компании Hartge и имеет собственный VIN нанесенный бормашинкой. 🙂 Машина так сказать с расширенной комплектацией. Как вы видите уже с большим монитором, кожаным рулем вместо алькантарового обода, ручкой селектора передач от E60 M5 и тормозными механизмами Brembo.

ЭКЗЕМПЛЯР 7.

Автомобиль долгое время был в Санкт Петербурге, а в 2021 году перебрался в Москву и сразу посетил компанию Рейспорт, где сделали полную диагностику и устранили все обнаруженные дефекты.

 

BMW M3 CSL должен был быть легче на 150кг штатной М3, но концепт и серийная версия имели массу различий, поэтому разница составила только 110кг

В планах концерна было построить 1000 экземпляров M3 CSL, но спрос возрос и планы по производству сдвинулись почти до полутора тысяч. 500 автомобилей планировалось реализовать в Великобритании, но только 422 экземпляра с правым рулем достигли своих владельцев. В Англии продажи ЦСЛ начались в августе 2003 года, стоимость автомобиля составляла 58455 фунтов, это на 20 000 долларов США дороже стандартной BMW M3 2003 года выпуска. С продажей BMW M3 CSL как и писалось выше, клиент из Англии получал однодневный курс повышения квалификации водительского мастерства, который обходился ему в 850 фунтов.

Вверху фото интерьера M3 CSL Concept`а. Более спартанская комплектация чем у серийного образца. Мы видим самую простую систему управления отоплением, салонные планки карбон и вместо полностью алькантары вставки из ткани. Фото снизу также показывает что разница есть, в декоративной крышке двигателя и интейка из карбона.

Количество автомобилей M3 E46 выпущенных в период с 2000 по 2006 года
BMW M3 E46 в кузовах купе и кабриолет — 84344 шт
BMW M3 CSL 2003-2004 — 1400 шт

На одном из не проверенных ресурсов где регистрируются большинство владельцев BMW M написано, что было выпущено 841 автомобиль с левым рулем и 542 машины с правым, когда на табличке выше указано 422 экземпляра для рынка UK. Но я слышал, что английские дилеры заручившись заказами клиентов, выбили с завода дополнительные квоты на праворульные машины.

Видео с BMW M3 CSL:

Передача Top Gear о BMW M3 CSL E46 на русском языке
BMW E46 M3 CSL видео обзор

BMW M3 CSL Coupe (E46) 2003: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2003 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW M3 CSL Coupe (E46) объёмом 3246 см³ развивает мощность 360 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.9 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена BMW M3 CSL Coupe (E46) — 150 000 $ или 9 900 000 ₽. Скорость: 250 км/ч. Мощность: 360 л.с. Разгон до 100: 4.9 сек.

BMW M3 CSL Coupe (E46) 2003

150 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 4.9 сек Мощность: 360 л.с. Крутящий момент: 370 н.м. (при 4900 об/мин.) Объём двигателя: 3246 см³ Масса: 1385 кг

• Год выпуска: 2003, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
• Производитель (страна): BMW (Германия)

Особенности и компоновка

R6 — рядный (Straight, Inline)

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 6 фото BMW M3 CSL Coupe (E46) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары BMW

BMW E46 3 Series Coupe M3 CSL Технические характеристики, расход топлива

BMW E46 3 Series Coupe M3 CSL производительность
Максимальная скорость :	250 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	4.9 s
BMW E46 3 Series Coupe M3 CSL Размеры, вес и аэродинамика
Количество дверей :	2
Колесная база :	273 cm
Длина :	449 cm
Высота :	178 cm
Ширина :	136 cm
Cx :	—
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (345 mm)
Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (328 mm)
Передние шины :	265/30 R19
Задние шины :	265/30 R19
Снаряженная масса :	1285 kg
Соотношение веса и выхода :	3.6 kg/hp
Багажник :	410 L
Передняя подвеска :	Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска :	Multilink. Coil springs. anti-roll bar

Новый BMW M3 CS сняли на видео на Нюрбургринге

BMW лишь недавно вывела на рынок новые M3 и M3 Competition, но уже готовится к премьере еще более экстремального седана – с шильдиком CS. Само по себе это не новость, ведь первые шпионские фото соответствующей модификации мы видели еще год назад. Интересно, однако, то, что, по слухам, премьера четырехдверки серии Competition Sport состоится уже в 2021-м.

В настоящее время ее обкатывают на Нюрбургринге, о чем свидетельствует свежее видео. На прототипе все еще слишком много маскировки, чтобы можно было с уверенностью судить об изменениях в дизайне. Если же ориентироваться на BMW M3 CS предыдущего поколения, можно предположить, что седан снабдят новыми деталями из армированного углеволокном пластика, доработают рулевое управление, подвеску, систему стабилизации и активный задний дифференциал, в салоне установят облегченные спортивные кресла.

17 Фотографии

Двигатель должны форсировать, но вряд ли существенно: в прошлый раз прибавка составила всего 10 л.с. (с 450 до 460 л.с.). Для сравнения, «турбошестерка» нынешнего M3 Competition уже развивает 510 л.с. Впрочем, пространство для роста есть, ведь у новейшего гоночного M4 GT3 агрегат того же семейства выдает 590 л.с. Наконец, можно рассчитывать на расширение стандартной комплектации, в том числе – за счет включения в нее пакета M Driver’s, позволяющего увеличить максимальную скорость.

Открытыми остаются, по меньшей мере, еще два вопроса. Во-первых, мы не уверены, получит BMW M3 CS классический задний или же новый для данного семейства полный привод. А во-вторых, неясно, станет ли эта версия в полной мере серийной или же ее снова выпустят ограниченным тиражом (в прошлой генерации компания построила 1200 единиц).

Кстати, на днях нашим шпионам попался еще и некий прототип BMW M4, на котором было не так много камуфляжа, и хорошо просматривались более выразительные элементы обвеса. Предположительно, это модификация CL или даже CSL.

BMW M3 CSL Review 2021

Купе, спортивное, легкое. Компания BMW нанесла значок CSL только на два автомобиля в своей истории: 3.0 CSL, героя омологации по прозвищу Бэтмобиль, и это очень деликатно оформленное специальное издание E46 BMW M3, представленное в 2003 году. Все заслуги M Division, на самом деле — он наверняка сохранил буквы под торговой маркой и мог бы нанести их на ряд своих недавних продуктов — например, на последний M2 CS, — но он четко знает, что L в конце нужно заработать.

Этот M3 определенно сделал. Он был на 110 кг легче, чем стандартный M3 того времени, что немало, если учесть, что сзади еще два сиденья. Его диета была гораздо более тонкой и продуманной, чем просто выбросить лишние кусочки в корзину (хотя BMW позволил бы вам потерять стерео и кондиционер, если вы захотите).

Реклама — Продолжение страницы ниже

Крыша из углеродного волокна. Сейчас он является основным продуктом даже двухтонных автомобилей M8 Gran Coupe, но M3 CSL был первым.В других областях — заднем диффузоре, передней юбке и внутренних панелях — использовались композитные материалы, полученные из автоспорта, в то время как капот был сделан из алюминия, а заднее окно — из более тонкого стекла, чем стандартное.

Думаете, что это занудно? К двигателю также подключили карбоновый воздушный короб, который потерял еще больше граммов, а 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель издал новый пронзительный звук на впуске. BMW также поигралась с кулачками и клапанами, чтобы высвободить еще 17 л.с., пиковая мощность CSL составила 355 л.с. и 273 фунт-фут.

Пакет, который при снаряженной массе 1385 кг и 0-100 км / ч занял на 0,3 секунды меньше, за 4,9 секунды. Ограниченная электроникой максимальная скорость M3 в 155 миль в час осталась… если только вы не вошли в выставочный зал с гоночной лицензией, и в этом случае они разогнали ее до 174 миль в час. Подумать только, теперь вы получите аналогичную выгоду, вложив еще две тысячи в VW при покупке Golf R.

Но ни один из вышеперечисленных вопросов не является главной темой для обсуждения CSL. Он расположен между двумя ковшеобразными сиденьями впереди, коротким цилиндрическим рычагом, который переключает передачу заднего хода, нейтрали и первой передачи.Подразделение M отказалось от стандартной механической коробки передач M3 и заменило ее автоматизированной коробкой передач с одним сцеплением, которая меняла… передачи… довольно… медленно.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Подобно пятну на лице супермодели, оно отвлекало внимание многих людей от всех других чудесных вещей, которые могла сделать CSL. Скорость, с которой развивались коробки передач с лепестковым переключением передач с начала 2000-х годов, только усугубила то, насколько резкими и неохотными могут быть их переключения. Но что произойдет, если мы вернемся к M3 CSL и этой трансмиссии, которые появятся два десятилетия спустя?

Какой приговор?

«Просто один из величайших автомобилей M, резкие переключения передач и все»

Самый лучший автомобиль M? Он прямо там, несмотря на свой печально известный недостаток.У всех самых культовых автомобилей есть причудливая предыстория или есть щель в их броне, которая делает владение, управление и вождение немного более увлекательным. Чем больше усилий вы приложите, тем больше удовольствия вы получите…

Это идеал, который идеально подходит для BMW M3 CSL. Держите коробку передач в автоматическом режиме, ведите ее так, как будто это современный M4 с подрулевым переключателем, и вы будете ворчать от ее резких изменений. Приложите немного усилий — как если бы вы быстро водили M3 с механической коробкой передач — и вы не только исправите некоторые недостатки трансмиссии, но и увеличите размер своей улыбки.

С заводской механической коробкой передач вполне вероятно, что этот автомобиль наберет идеальную десятку. Все остальные грани его шасси и трансмиссии такие, такие блестящие. Но нет никаких сомнений в том, что это более интересная машина из-за необычной трансмиссии SMG. И вы только посмотрите, где мы сейчас находимся с такими коробками передач. Точно так же, как с его обширной карбоновой отделкой, M3 CSL был пионером в мире автомобилей с высокими характеристиками, обладая этими вещами до того, как они стали нормой.

Он совершенно несовершенный, и нам это нравится.Уродует все.

Почему BMW M3 CSL E46 такой особенный

BMW M3 CSL E46 известен как легенда легкого автомобиля. Преемник CSL 1972 года по прозвищу «Бэтмобиль» мог не иметь очевидного внешнего вида суперкара. Однако мощность, звук и производительность просто легендарны!

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Легендарный легкий E46 BMW M3 CSL

BMW M3 CSL E46 впервые появился в 2003 году и был — в то время — самым хардкорным BMW из когда-либо созданных! M3 уже получил широкое признание за свои удивительные характеристики, поскольку уже существовало три поколения оружия Track Day: E30 с 1986 по 1991 год, E36 с 1992 по 1999 год и E46, представленная в 2000 году.Так что же это за «CSL» версия — и что могло бы оправдать повышение цены на 24 500 долларов по сравнению со стандартным M3?

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

«Самый хардкорный BMW из когда-либо созданных»

— Джереми Кларксон, Top Gear 2004

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Что такого особенного в версии CSL?

Что ж, M3 CSL — это не «обычный» M3! Название CSL расшифровывается как Coupe Sport Leichtbau, что означает Coupe Sport Lightweight, а список спецификаций показывает, что BMW ОЧЕНЬ серьезно относилась к снижению веса.В результате оригинальная крыша была заменена крышей из углеродного волокна. Кроме того, задние окна были сделаны из более тонкого стекла и специального композитного материала, а углеродное волокно использовалось для заднего диффузора, переднего фартука, воздухозаборника и деталей интерьера.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Покрытие пола багажника, сделанное из легкого волокнистого картона, сбило с толку ведущего Top Gear Джереми Кларксона в 2004 году, так как он подумал, что новый материал — «картон». Тем не менее, это прекрасно объясняет, насколько серьезно BMW подошла к оптимизации модели.Кроме того, CSL не поставлялся с радио, кондиционером или навигационной системой. Вместо этого вы получили оптимизированный двигатель на основе легендарного рядного 6-цилиндрового двигателя S54B32HP и роботизированную версию коробки передач M со временем переключения передач всего до 80 миллисекунд. Это было действительно впечатляюще в 2004 году.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

По теме: Еще один легкий монстр — Mercedes Brabus 3.6S

Замаскированный гоночный автомобиль

Неподготовленный глаз может не узнать CSL как оружие для трек-дней или суперкар, которым он является, но эта модель была и до сих пор славится своими характеристиками.Поклонники также скажут, что безошибочный и мгновенно узнаваемый звук, исходящий из воздухозаборника из углеродного волокна, является одной из лучших особенностей CSL. Кроме того, колеса также указывают на то, что это не ваш обычный повседневный водитель! Фактически, BMW пришлось подчеркнуть свою мощь и заставить всех покупателей подписать отказ от ответственности перед покупкой CSL. Это было сделано для того, чтобы убедиться, что вы понимаете, что шины не будут работать ни в дождь, ни в холодную погоду. Специальные 19-дюймовые легкие диски CSL в стандартной комплектации оснащались полускликими шинами.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Как отличить оригинальный BMW M3 CSL E46 снаружи?

Вы можете идентифицировать CSL по ряду внешних характеристик, таких как специальные дверные пороги, крыша из углеродного волокна, изогнутая кромка спойлера, встроенная в крышку багажника из углеродного волокна, и, конечно же, добавление этих трех специальных букв на ее задний. Одиночный «иллюминатор» на одной стороне переднего фартука, который снабжает двигатель необходимым кислородом посредством увеличенного впускного воздухозаборника из углеродного волокна, также является очень ярким и уникальным для этой модели.

Вы можете послушать уникальный звук впуска и выпуска CLS здесь:

CSL 1972 года «Бэтмобиль»

Название CSL впервые было использовано в 1972 году, когда BMW представила 3.0 CSL — специальную версию Six CS (E9), разработанную для участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Также в первом выпуске целью было снижение веса, которое достигалось за счет использования более тонкой стали для изготовления корпуса устройства, удаления отделки и звукоизоляции, установки алюминиевых дверей, капота и крышки багажника, а также использования акриловых боковых окон.

Бэтмобиль BMW 3.0 CSL 1971 года. Изображение предоставлено: Netcarshow.com

Окончательная версия первого BMW 3.0 CSL была омологирована в июле 1973 года. Кроме того, был запущен аэродинамический пакет. Из-за плавников, спойлеров и высокого красного крыла модель получила прозвище супергероя как «Бэтмобиль».

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Цена на E46 BMW M3 CSL?

Первоначальная цена на BMW M3 CSL в 2004 году составляла 71 683 доллара США — это означает, что CSL был примерно на 24 500 долларов дороже, чем стандартный M3.Сегодня CSL с небольшим пробегом в хорошем состоянии будет стоить вам 100 000 долларов США… если вам повезет найти его!

M3 CSL, показанный в этой статье, в настоящее время продается в магазине Millennium Heroes в Великобритании — для получения дополнительной информации посетите: www.millenniumheroes.com

Если вам больше нравится модель 1970-х годов, у Fast Classics есть CSL 1972 года на продажу, но он также имеет гораздо большую цену! Для получения дополнительной информации посетите: www.fast-classics.com

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Технические характеристики E46 BMW M3 CSL

Выходная мощность:

• Выходная мощность: 265 кВт / 360 л.с. (17 дополнительных л.с. (13 кВт) по сравнению с обычным M3)
• Крутящий момент: 370 Нм 273 фут-фунт при 4900 об / мин (дополнительные 5 Нм (4 фут-фунт) крутящего момента по сравнению с M3)
• Удельная мощность: 3,85 кг / л.с.

Скорость:

• 0-100 км / ч всего за 4.9 секунд
• Скорость ограничена до 250 км / ч — возможность увеличения до 280 км / ч с лицензией C Racing
• Время прохождения одного круга 21 км Нюрбургринга Нордшляйфе: 7:50 мин.

Двигатель:

• Двигатель: рядный 6-цилиндровый двигатель S54B32HP (л.с. для высокой производительности), чугунный блок
• Клапанный механизм: DOHC 24 клапана (четыре на цилиндр)
• Рабочий объем: 3246 куб. См (3,2 литра)
• Диаметр цилиндра: 3,43 дюйма
• Ход: 3.58 дюймов
• Степень сжатия: от 11,5 до 1
• Redline: 8000 об / мин

Коробка передач:

• Роботизированная коробка передач M (SMG) II с системой Drivelogic и контролем запуска (время переключения 80 миллисекунд)

Внешний вид:

• Первоначально доступны в двух цветах: черный сапфир и серебристо-серый
• Колесная база: 107,4 дюйма
• Передняя гусеница: 59,8 дюйма
• Задняя колея: 60,0 дюйма
• Одиночный иллюминатор на одной стороне переднего фартука
• Вес: 3053 фунта / 1385 кг (на 110 кг меньше, чем у M3)

Колеса:

• Специальные легкие диски 19 ”CSL (позже также часть пакета Competition Package 2005 для обычного M3)
• Полуслики в стандартной комплектации (Michelin Pilot Sport Cup) 235 / 35ZR19 (спереди) и 265 / 30ZR19 (сзади)

Интерьер:

• Ковшеобразные сиденья
• Без навигационной системы, сидений с электроприводом, кондиционера или стереосистемы (однако кондиционер и стереосистема могут быть установлены без дополнительных затрат)

Специальные спецификации CSL:

• CSL означает «Спортивная пара Leichtbau», что означает Coupe Sport Lightweight
.
• Модернизированные тормоза с увеличенными плавающими роторами спереди и большими поршнями сзади
• Алькантара Руль с кнопкой включения режима M track
• Тонкостенная выхлопная система
• Более острый распредвал впускных клапанов
• Впускной воздухозаборник из углеродного волокна с открывающейся заслонкой и характерным шумом на впуске
• Крыша из углеродного волокна, которая весит на 13 фунтов меньше, чем обычная крыша (первая модель M с видимой крышей из углеродного волокна)
• Использованы композитные материалы для изготовления: заднего диффузора, переднего фартука, крышки багажника, впускного коллектора, а также деталей интерьера.
• Покрытие пола багажника из легкого ДВП (в Top Gear его путают с картоном)
• Крышка из алюминия
• Задние окна из специального тонкого стекла
• Накладки на пороги специальные
• Специальная изогнутая кромка спойлера на крышке багажника
• Подвеска с более жесткими пружинами в дополнение к модернизированным амортизаторам
• Рулевая рейка с более быстрым передаточным числом (14,5: 1 против 15,4: 1 на обычном M3)

Всего произведено:

1383 (823 с левым рулем и 535 с правым рулем)

По следам издания CSL

В 2010 году BMW представила M3 GTS.Ограниченным тиражом всего 150 автомобилей, это один из самых редких автомобилей M, когда-либо произведенных! Как и E46 M3 CSL, GTS основан на двигателе M3, но с оптимизацией, уменьшением веса и увеличением мощности. Восьмицилиндровый двигатель M3 был увеличен с 4,0 до 4,4 литра, производя на 30 л.с. больше, чем у стандартной модели, вес был уменьшен на 136 кг (300 фунтов), а в коробке передач M с двойным сцеплением также использовалась Drivelogic, представленная вместе с CSL. Ультра-редкий M3 GTS узнаваем по ярко-оранжевой окраске, матово-черным деталям и заднему крылу.

Вот 90-секундный обзор M3 GTS:

BMW E46 M3 CSL — Автомобиль с лучшими характеристиками, который когда-либо строил BMW?

Может ли E46 M3 CSL стать лучшим автомобилем из подразделения BMW M? И может ли BMW построить еще один такой же хороший?

CSL означает «легкое спортивное купе» — прозвище, впервые данное легендарному победителю гонок BMW 3.0 CSL. Специальная омологационная модель 3.0CSL, впервые появившаяся в 1972 году, имела большой успех в гонках, особенно в чемпионате Европы по кузовным гонкам и Deutsche Rennsport Meisterschaft, обеспечив тем самым позиции BMW среди гигантов автоспорта.

Первый BMW M3 CSL появился в 2003 году и поразил энтузиастов всего мира использованием гоночных технологий, примененных в уличных автомобилях. Среди этих технологий была модифицированная версия обычного рядного шестицилиндрового двигателя S54 объемом 3 246 куб. См, в котором отсутствует обычный измеритель массового расхода воздуха.

Вместо этого, воздух на впуске рассчитывается непосредственно DME, что значительно ускоряет реакцию двигателя. Дальнейшие изменения включают модифицированные распределительные валы и выпускные клапаны, а также облегченную систему выпуска из более тонкой стали.Двигатель CSL-spec имеет мощность 360 л.с. при 7900 об / мин и 273 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин.

E46 M3 CSL наиболее заметно отличается от стандартного E46 M3 различными легкими компонентами. Отличительным признаком является усиленная углеродным волокном панель крыши (GFP), которая весит на 13 фунтов меньше, чем обычная крыша.

Опора переднего бампера также изготовлена ​​из GFP, как и уникальный передний бампер с одинарным воздухозаборником. В задней части нижняя задняя обшивка сделана из GFP, а крышка багажника измененной формы сделана из SMC (пластиковая формовочная масса).

Пластик, армированный стекловолокном, используется для опор заднего бампера, и этот материал также «зажат» термопластом и пеной для создания пола багажника и задней перегородки.

В качестве последней меры по снижению веса стекло заднего окна стало очень тонким. BMW заявила, что M3 CSL весил 3054 фунта, что примерно на 10 процентов меньше, чем обычная модель.

M3 CSL оснащен исключительно трансмиссией SMG II с особым режимом управления запуском, который автоматически переключается в оптимальную точку для максимального ускорения.Он работает в паре со стандартной главной передачей E46 M3 и блокируемым дифференциалом M. Кроме того, систему DSC M3 CSL можно переключить в эксклюзивный режим M Track с помощью кнопки на рулевом колесе. Это поднимает порог, при котором система вмешивается, чтобы обеспечить некоторую степень бокового удовольствия.

Подвеска M3 CSL основана на подвеске стандартной E46 M3. Тем не менее, он включает в себя ряд изменений: более короткие более жесткие пружины и амортизаторы с разной скоростью (как для отбоя, так и для сжатия), а также более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости спереди (30.8 мм) и сзади (22,5 мм).

Кроме того, обычные алюминиевые передние рычаги управления (общие со стандартным E46 M3) соединены алюминиевыми задними рычагами подвески с более жесткими шариковыми втулками. Завершают модернизацию шасси рулевую рейку с более быстрым передаточным отношением (общее передаточное число: 14,5: 1) и более крупные 13,7-дюймовые передние тормозные диски с перфорацией.

Наконец, M3 CSL оснащен легкими легкосплавными дисками с крестообразными спицами размером 8,5 × 19 дюймов спереди (на 0,5 дюйма шире, чем у обычного M3) и 9.5 × 19 дюймов сзади. Они обуты в специальные шины Michelin Pilot Sport Cup размером 235 / 35ZR19 (спереди) и 265 / 30ZR19 (сзади).

Обычные шины, устанавливаемые на 19-дюймовые кованые диски M Double Spoke II от стандартного E46 M3, также предлагались в качестве бесплатной альтернативы.

Обладая легкостью M3 CSL, интерьер можно было заказать без климат-контроля или радио. Однако оба были доступны без дополнительной оплаты.

В период с июня по декабрь 2003 года для европейских любителей гусениц было произведено 1358 машин CSL как с левым рулем (построено 823), так и с правым рулем (построено 535 автомобилей).

Поскольку все больше и больше автомобилей BMW «набирают вес» по мере появления на рынке новых поколений, может ли BMW M построить еще один уличный автомобиль, такой как культовый M3 CSL? Что ж, в меньшем и эксклюзивном масштабе они недавно построили уникальный M3. Новый E92 M3 GTS — духовный преемник E46 M3 CSL.

Хотя M3 GTS немного быстрее по прямой, чем E46 CSL, время круга на Нюрбургринге на удивление близко. По данным FastLaps.com, 450-сильный GTS быстрее 360-сильного CSL всего на 2 секунды.7:50 против 7:48.

То, что E46 M3 CSL не хватает мощности по сравнению с M3 GTS, компенсируется ощущением вождения и балансом. Некоторые считают, что шасси E46 было лучшим из когда-либо построенных BMW, что сделало CSL одним из лучших BMW в истории.

Давайте подведем итоги некоторых других мнений членов команды BMWBLOG:

Эндрю Мерфи, редактор

Это BMW в лучшем виде.

M3 CSL — это просто честная, прямолинейная машина BMW.CSL удалось объединить многие из самых узнаваемых черт BMW того периода в одном пакете. Безнаддувный 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, легкие материалы и жесткие почти гладкие шины обернуты вокруг 19-дюймовых колес. M3 CSL продемонстрировал большую производительность, чем стандартный E46 M3, по все еще разумной цене.

Результат тяжелой работы Гархинга? Автомобиль, который стоит гораздо больше, чем сумма его частей. CSL был напоминанием об изначальных корнях BMW — спортивном седане, который олицетворяет стиль, или компетентном, прекрасно сбалансированном гоночном монстре.

Миша Николич — Автор

Для меня E46 CSL — это воплощение инженерной мысли BMW M и его динамики. Он сочетает в себе корни ранних спортивных купе M, таких как E30 M3, с современными технологиями и легкими материалами. Результат — точная, без излишеств, машина, вдохновленная автоспортом, тронувшая души тех, кто жаждет чистой нирваны вождения.

Вот сколько сегодня стоит BMW E46 M3 CSL

Когда дело доходит до BMW , трехбуквенное сокращение «CSL» имеет огромное значение.В конце концов, он застрял на торце одного из самых легендарных автомобилей, когда-либо созданных подразделением BMW M: культового 3.0 CSL — или «Бэтмобиля», как его часто называют.

Бэтмобиль является символом как на треке, так и на дороге, его обожают фанаты за его необычный внешний вид, блестящие характеристики и гоночную родословную — если быть точным, шесть побед на чемпионате Европы по кузовным гонкам между 1963 и 79 годами. Для автомобиля, имеющего знаковый значок CSL, ему есть чему соответствовать.

К счастью, единственный автомобиль, на который удавалось сделать достаточно привилегий, — E46 M3 CSL — оказался блестящим. Настолько блестящий, что его часто считают одним из лучших когда-либо созданных автомобилей M, да и конкуренция у него непростая. Теперь вы можете подумать, что за такую ​​легендарную машину приходится дорого обходиться, и вы правы. E46 M3 CSL является — и действительно всегда будет — предметом настоящего коллекционирования, так что рассчитывайте выложить немало денег, если хотите заполучить его.

С учетом сказанного, давайте посмотрим, сколько сегодня стоит BMW E46 M3 CSL.

СВЯЗАННЫЙ: 10 причин, почему каждая коробка передач должна владеть BMW M3

Что делает E46 M3 CSL таким особенным

Через: nakhon100, CC BY 2.0, через Wikimedia Commons

Обычный E46 M3 определенно не был дурачком. Он поставлялся с легендарным двигателем BMW S54, который является 3.2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 338 л.с. и 262 фунт-фут крутящего момента. Он имел систему изменения фаз газораспределения Double VANOS и красную черту на 7900 об / мин, а в блоге BMW сообщалось, что это означало, что он будет кричать во всем диапазоне оборотов, обеспечивая плавную и линейную мощность. Шестьдесят можно было поразить примерно за 5 секунд, и он достиг максимальной скорости в 155 миль в час с ограничением электроникой. У него также была значительно улучшенная подвеска по сравнению с 330ci, с усиленными пружинами и установленными стабилизаторами поперечной устойчивости. Таким образом, его шасси было отзывчивым и прямым, а Evo сообщал, что оно обеспечивает фантастическое ощущение связи между вами и автомобилем.

Итак, тогда вам может быть интересно, как бы вы начали улучшать то, что уже было блестящим, с самого начала. И чтобы понять это, необходимо взглянуть на значение этого значка CSL. CSL расшифровывается как Coupé Sport Leichtbau, что означает купе, спортивное и легкое, и именно на последнем BMW действительно сосредоточилась, сэкономив 110 кг по сравнению со стандартным M3. Например, крышу заменили на карбоновую, а передний диффузор, заднюю юбку и внутренние панели сделали из более легких композитных материалов.Задние окна также были изготовлены из более тонкого стекла, а звукоизоляция была удалена для экономии дополнительного веса. Кондиционер и радио также были необязательными, но на самом деле отсутствие последнего было не так уж плохо, если вместо этого можно было слушать звук выхлопа.

Но он был не только легче, но и мощнее. Его клапаны и распределительные валы были изменены, что позволило увеличить мощность еще на 17 л.с. К двигателю был добавлен карбоновый воздушный короб, который не только еще больше снизил вес, но и придал автомобилю знаменитый шум на впуске.Однако, по мнению некоторых, единственным недостатком CSL была трансмиссия SMG, а некоторые даже перешли на ручную.

Внешне изменения были незначительными, но все же заметными для энтузиастов. В любом случае E46 всегда выглядела привлекательно, так что в этом отделе не так много требовалось. Багажник получил изогнутый интегрированный спойлер, а легкосплавные диски были заменены на более легкие, с меньшим количеством спиц 19-дюймовые, которые поставлялись с шинами Michelin Pilot Sport Cup для дополнительного сцепления.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших специальных выпусков BMW M3 всех времен

Сколько сегодня стоит E46 M3 CSL

Через: nakhon100, CC BY 2.0, через Wikimedia Commons

Когда CSL впервые был запущен в 2003 году, он стоил около 81 000 долларов — или 115 152,95 доллара, если учесть инфляцию. На самом деле было выпущено всего 1383 CSL, ни один из которых, к сожалению, не был доступен в США — хотя это не помешало людям создавать свои собственные трибьюты.

Таким образом, с таким ограниченным количеством — и, конечно же, с тем фактом, что это было впечатляюще — CSL является предметом коллекционирования, поэтому цены отражают это. Вообще говоря, примеры будут с небольшим пробегом и хорошо ухоженными, поскольку владельцы, скорее всего, будут энтузиастами, использующими автомобиль в выходные дни или время от времени на треке. Как и следовало ожидать, найти такой для продажи довольно сложно, и тем более в США, но цены примерно колеблются около отметки 105 000 долларов и, скорее всего, со временем вырастут.Да, это много, особенно если сравнить это с тем, как мало можно купить обычный E46 M3 — около 12500 фунтов стерлингов. Но CSL — совсем другое животное. Это автомобиль, который считается одним из самых хардкорных из когда-либо созданных BMW, и автомобиль, более чем заслуживающий своей высокой цены.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот почему BMW E92 M3 — последний настоящий M-автомобиль

Gotham Garage почти продал концепт-кар и байк Duo

Марк и его команда приступили к реализации своих самых амбициозных проектов, но все идет не совсем так, как планировалось.

Читать далее

Об авторе Джек Грейсон (82 опубликованных статей)

Джек Грейсон — писатель с опытом работы в копирайтинге, музыкальной журналистике, ведении блогов и предложениях по контрактам.Сферы его интересов — музыка, мода и автомобильная промышленность.

Более От Джека Грейсона

BMW M3 CSL: купе, спорт и легкий

В значительной степени вдохновленный легкими купе BMW, которые участвовали в гонках турингов 1970-х годов, новый M3 CSL — это дорожный автомобиль, ориентированный на треки, который за 18 месяцев превратился из концепта в серийный. Модель M3 CSL, представленная в виде концепта на выставке во Франкфурте в 2001 году (подробности ниже), означает «купе, спорт и легкий вес», весит на 243 фунта меньше, чем стандартный M3.Эта потеря веса была частично достигнута за счет использования армированного углеродным волокном пластика (CFP) для таких деталей, как передняя воздушная заслонка, задний диффузор, крыша и внутренняя отделка; листовой формовочный компаунд (SMC) для крышки багажника; стеклопластик для системы сквозной загрузки, опор заднего бампера и сидений; и сэндвич-панель с бумажно-сотовой структурой для пола багажного отделения.

Снизив массу, инженеры BMW M увеличили мощность. 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M3 CSL выдает 355 лошадиных сил при 7900 об / мин и 273 фунт-фут крутящего момента при 4900 об / мин.В сочетании с BMW Sequential M Gearbox (SMG), которая обеспечивает сверхбыстрое переключение передач всего за 0,08 секунды, M3 CSL разгоняется от 0 до 62 миль в час всего за 4,9 секунды, от 0 до 124 миль в час за 16,8 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час. . Усовершенствования шасси были сделаны с учетом гусеницы и включают более широкую переднюю колею, измененную геометрию подвески, специально изготовленные пружины и амортизаторы, более быстрое рулевое управление, большие передние тормоза и 19-дюймовые алюминиевые колеса с шинами Michelin Pilot Sport Cup. Для опытного водителя M3 CSL также оснащен специальным режимом M Track Mode, который увеличивает порог динамического контроля устойчивости (DSC), чтобы «достичь наивысшего возможного стандарта продольного и поперечного ускорения на гоночной трассе.«Перевод: вам лучше знать, какого черта вы там делаете. 6-цилиндровый двигатель с прямой шестью мощностью более 350 л.с., CSL использует большое количество армированного углеродным волокном пластика — того же материала, который используется в гонках Формулы-1, — что приводит к снижению веса примерно на 442 фунта. Естественно, CSL не имеет заднего сиденья и функций Коробка передач Sequential M (SMG) BMW для мгновенного переключения передач.По данным BMW, CSL преодолела северную трассу Нюрбургринга менее чем за восемь минут.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW M3 CSL — все еще машина мечты

Оглядываясь назад, становится ясно, что начало 2000-х было звездным часом для BMW.Такие автомобили, как этот, M3 CSL 2004 года доказывают это. M3 поколения E46 уже был отличным автомобилем, но с CSL инженеры BMW Motorsport создали современную классику. Возможно, это один из величайших M3, которые когда-либо были.

Название во многом объясняет, о чем эта машина. CSL расшифровывается как Coupe Sport Leichtbau или легкий на английском языке. Это обозначение первоначально применялось к специальной омологированной версии купе BMW E9 3.0 CSL. CSL был легче и мощнее, чем 3.0 CS, на котором он был основан, а его гоночный аналог доминировал в чемпионате Европы по кузовным гонкам и выигрывал несколько важных гонок в серии IMSA GT.

Формула M3 CSL практически идентична 3.0 CSL. Многие панели кузова были заменены деталями из углеродного волокна, включая крышу, что сэкономило 15 фунтов и значительно снизило центр тяжести. Интерьер был полностью обнаженным — кондиционер и радио не были обязательными — и большая часть звукоизоляции также была удалена.CSL выдавал только на 15 лошадиных сил больше, чем стандартный M3, но впускной коллектор из углеродного волокна помогал ему производить великолепный шум. Это лучшая квинтэссенция звучания рядных шестицилиндровых двигателей BMW.

Для Carfection Генри Кэтчпол получил в руки образец Silbergrau , и да, он все еще правит 15 лет спустя. Первоначально M3 CSL поставлялся с шинами Michelin Pilot Sport Cup, которые вели себя как гоночные слики. Другими словами, вы не захотите использовать их под дождем.На CSL установлены более современные шины Michelin Pilot Sport Cup 2, которые значительно лучше своих предшественников. Особенно на мокрой дороге.

Единственным недостатком этого CSL является его передача. Он предлагался только с автоматической ручной коробкой передач SMG с одним сцеплением, которая была хороша для своего времени, но за последние 15 лет технология трансмиссии значительно продвинулась вперед. Руководство сделало бы эту машину лучше.

Но, Кэтчпол признает, что SMG соответствует характеру машины, и кого волнует, какая у него трансмиссия, когда остальная часть упаковки настолько хороша.Легко понять, почему для многих это один из величайших автомобилей BMW M.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW M3 CSL 2004 года по-прежнему оставляет нас слабыми в коленях

Окончательный E46 M3 дал хорошее начало: он выглядел подходящим образом иначе, чем базовая машина, так что фанаты слабеют в коленях при виде, но все еще выглядят достаточно похожими на «Автомобиль», который не привлечет нежелательного внимания.

Поворот ключа, новинка в наши дни, издает великолепный шум. Трубы на этой штуке совсем другое. Из задней части вырывается полая высокая кора, эхом разносящаяся по кабине, вибрируя по всей длине с дикой деликатностью. Это злобный звук. Хотя он не показывает свой полный диапазон примерно до 3000 об / мин. После этого вам рекомендуется как можно чаще снимать как можно больше шума сзади.

При разгоне до 100 км / ч за 4,9 секунды и максимальной скорости 155 миль в час (если у вас нет гоночной лицензии, вы бы разогнались до 174 миль в час), это вряд ли можно назвать медленным.Хотя да, вы можете получить Golf с дурацкой мощностью и более джазовыми цифрами, с самого начала эта штука кажется особенной, чего никогда не будет у люка. Когда вы опускаете ногу, турбо-крутящий момент не отбрасывает вас на дорогу. Он удивительно прямолинеен и чувствует себя легким на ногах. Рулевое управление, быстрая рейка и все такое, кажется немного легковесным, пока вы не нажмете кнопку «Спорт», которая придаст ей больше веса и немного прибавит газ. Хотя его мощность может показаться скромной по сегодняшним меркам, CSL любит поспешно выбрасывать своих лошадей из задних колес.Наклонить машину в поворот и подать немного газа — это просто фантастика — задняя часть опускается на корточки, и вас выстреливают вперед в облаке шума и, возможно, вы хихикаете. Несмотря на то, что он прилично цепкий, не требуется особой провокации, чтобы вывести из строя антипробуксовочную систему. BMW добавила режим «M Track» (родственник сегодняшнего динамического режима M), который позволяет машине двигаться немного дальше, прежде чем сработает система стабилизации — идеально для того, чтобы лучше узнать свой CSL на трассе … или показать прочь тихими дорогами Б.Что, вероятно, заинтересует, так это то, насколько он мал — старый 3er — изящная машина, но внутри кажется огромной.

Решение BMW установить на CSL более мощные тормоза было мудрым. Они кажутся коренастыми и делают свое дело довольно внезапно — хорошо, если вы слишком сильно наслаждаетесь автомобилем.