Byd flyer отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях BYD Flyer (БИД Флаер) на Авто.ру

• Включенные форматы


• . JPG
• .PNG
• .SVG
• .CDR
• .AI
• .PDF
• .EPS
• .DXF

, модели, технические данные, отзывы владельцев и сравнения

модель	год	двери	места	двигатель	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	размеры	вес
F 8 2. 0 16V	2007	2	2	1991 куб.см	140 л.с.	186 Нм	—	180 км / ч	4490 x 1780 x 1405 мм	1525 кг

модель	год	двери	сиденья	двигатель	мощность	крутящий момент	0-100	скорость	размеры	вес
F6 2. 0	2007	4	5	1991 куб.см	140 л.с.	186 Нм	—	185 км / ч	4846 x 1822 x 1465 мм	1435 кг
F6 2.4	2007	4	5	2378 куб.см	165 л.с.	220 Нм	—	185 км / ч	4850 x 1822 x 1465 мм	1435 кг

Информация о технических характеристиках и другие данные об автомобилях на этом веб-сайте предоставляется на условиях «как есть, как доступно» и только в информационных целях. Он собирается из общедоступных источников и предоставляется третьими сторонами, поэтому thecaryoudrive.com не может и не проверяет и не гарантирует точность или полноту такой информации. Вы используете сайт в информационных целях на свой страх и риск. Торговые марки, марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их владельцев.

политика в отношении файлов cookie © thecaryoudrive.com

Пять причин, почему электрические автобусы играют ключевую роль в экологической программе Байдена

(Рейтер) — Президент Джо Байден пообещал значительно сократить выбросы к 2030 году, одновременно создав новые, хорошо оплачиваемые рабочие места в области зеленой энергетики.Его администрация определила электрификацию автобусов как один из основных способов достижения этой цели.

В то время как более половины транспортных выбросов производятся обычными легковыми автомобилями, транзитные автобусы с дизельным двигателем считаются одними из самых вредных источников загрязнения, особенно в городах Америки.

Загрязнение от общественного транспорта

Преобразование транзитных автобусов на питание от батарей или топливных элементов считается одним из самых быстрых способов сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе, на который приходится 29% наибольшей доли U.Выбросы S.

США сильно отстают от

По данным Центра транспорта и окружающей среды, который консультирует транзитные агентства по автобусам, работающим на экологически чистой энергии, из примерно 70 000 американских транзитных автобусов, в основном дизельных, только около 2% в настоящее время не имеют выбросов.

Таким образом, Соединенные Штаты сильно отстают от Китая, который преобразовал почти 60% своего автобусного парка, согласно данным правительства Китая за 2020 год. В Европе электрические автобусы составили 6% от общего числа зарегистрированных новых автобусов в 2020 году, согласно европейским данным. Ассоциация автопроизводителей.

Кто финансирует электрические автобусы?

Транзитные агентства США получают значительную часть финансирования от Федеральной транспортной администрации, агентства в составе Министерства транспорта США, которое за последние восемь лет предоставило почти 670 миллионов долларов в виде грантов на электронные автобусы.

Отчасти благодаря этому финансированию, по мнению аналитиков P&S Intelligence, к 2024 году рынок электронных автобусов в США вырастет в пять раз и достигнет 2,7 млрд долларов.

Кто такие игроки отрасли?

The U.Рынок электрических автобусов в настоящее время возглавляют два игрока, продающих специализированные автобусы с батарейным питанием: калифорнийская Proterra Inc и BYD North America, подразделение китайской BYD Co Ltd. Каждая компания продала около 1000 электронных автобусов в России. США за последние 10 лет.

Но электрические модели существующих производителей дизельных автобусов, включая американскую GILLIG, подразделение New Flyer канадской NFI Group Inc и канадскую компанию Novabus, дочернюю компанию Volvo, становятся все более популярными среди транспортных властей.

New Flyer, GILLIG, Novabus, BYD и Proterra совместно могут производить около 6000 электрических и обычных автобусов в год, при этом BYD составляет около четверти общей производственной мощности.

Гол Байдена

Байден намерен электрифицировать 50 000 дизельных автобусов, или примерно 70% парка США, в течение следующих восьми лет.

В соответствии с двухпартийным соглашением, заключенным в прошлом месяце, на программы электрификации автобусов будет выделено 7,5 млрд долларов, хотя это финансирование также включает электрические школьные автобусы.

Байден хочет, чтобы этот горшок денег стимулировал создание хорошо оплачиваемых рабочих мест в профсоюзах.

Отчетность для Reuters Тина Беллон

Китай * сокрушает * США в росте количества электрических автобусов. Протерра хочет это изменить.

Первоначально опубликовано EV Annex.
Чарльз Моррис

Когда дело доходит до электромобилей, большинство заголовков привлекают легковые автомобили, особенно быстрые и гламурные, сделанные некой калифорнийской компанией.Тем не менее, электрические автобусы представляют собой одну из самых захватывающих историй в мире электромобилей — электрификация автобусов дает огромную возможность сократить выбросы и сократить расходы для транспортных агентств.

Изображение предоставлено Proterra

Tesla недавно дразнила возможный электрический автобус (маленький) в отчете компании о прибылях и убытках за второй квартал. И уже несколько производителей работают на рынке электрических автобусов, в том числе китайский гигант BYD и европейская компания Volvo Buses. Унаследованные американские производители автобусов, такие как Gillig и New Flyer, также разрабатывают электронные автобусы.Однако, пожалуй, самым интригующим игроком в этой сфере является компания Proterra, которая была основана в Колорадо в 2004 году и сейчас имеет предприятия в Калифорнии и Южной Каролине.

Недавнее видео с сайта Bloomberg Green включает интервью с Райаном Попплом, соучредителем и исполнительным директором Proterra. В юности Поппл служил в армии США и из первых рук узнал, как наша страна зависит от нестабильных регионов мира в плане своей энергии (как и молодой Марк Тарпеннинг, который работал консультантом в Саудовской Аравии. ).В 2007 году он присоединился к Tesla, где увидел возможность предпринять некоторые конкретные действия для обеспечения энергетической независимости и очистки окружающей среды. Поппл проработал в Tesla до 2010 года, после чего стал старшим финансовым директором.

После многих лет пилотирования во многих городах по всему миру, транзитные агентства в США и Европе теперь начинают размещать значительные заказы на электрические автобусы. Однако, как обычно, мы отстаем. В Китае уже эксплуатируется 420 000 электронных автобусов, а в Европе — около 2 000.США — отстающие: на улицах всего около 600 человек, что составляет всего 0,1% от общего автобусного парка страны.

Разница связана с политической волей, и Поппл не ожидает, что эта ситуация изменится в ближайшее время. «Мы не увидим политической воли или консенсуса в Соединенных Штатах или Европе, чтобы быстро отказаться от ископаемого топлива», — сказал он Bloomberg. К счастью, нам это может не понадобиться, потому что рынок электронных автобусов уже почти готов.Как недавно сказал мне один из руководителей в области зарядки, электрические автобусы уже «в деньгах» на многих рынках. И, как объясняет Поппл, стоимость дизельных автобусов растет на 3–4% в год, в то время как электронные автобусы неуклонно становятся дешевле (и лучше). «Мы хотим побеждать, используя рыночные силы, и быть полностью независимыми от того, каким образом дуют политические ветры», — говорит он.

Proterra взяла несколько страниц из пьесы Tesla. «Во всем мире электромобилей лучшими продуктами будут те, которые были разработаны с нуля и специально созданы для создания электромобилей», — сообщает Поппл Bloomberg .Proterra производит собственные аккумуляторные модули и блоки, а также собственные зарядные устройства. «Мы вертикально интегрируемся в любую технологию, в которой мы обнаруживаем, что существующая цепочка поставок недостаточно хороша, или в которой мы пытаемся перейти с точки зрения производительности».

Чтобы сделать электрические автобусы более привлекательными с финансовой точки зрения для местных органов власти, Proterra разработала программу лизинга аккумуляторов, которая снижает первоначальные вложения в электронный автобус до того же уровня, что и у устаревшего дизельного топлива. Эта сделка «позволила многим городам, у которых, возможно, не было столицы, сделать это сейчас.”

Изображение: Proterra

Proterra продала более 900 автобусов транзитным агентствам в США и Канаде, и у нее большие планы на будущее — она ​​начала разветвляться на электрические школьные автобусы (с партнером Thomas Built Buses) и грузовики для доставки (с Freightliner), а также работает над планами по IPO.

Прочтите интервью CleanTechnica с Райаном Попплом в 2016 году или наш обширный архив Proterra, чтобы узнать больше об этой компании.

Стоянок, остановок и поломок: проблемы изводят электрические автобусы

Когда в 2008 году китайский производитель аккумуляторов BYD Ltd. обратился к властям Южной Калифорнии, рекламируя амбициозные планы по производству электромобилей, местные политики ухватились за обещание тысяч рабочих мест и более чистого воздуха.

За девять лет, прошедших с тех пор, агентства предоставили гранты BYD, субсидии и государственные контракты на сумму более 330 миллионов долларов для своих автобусов, вилочных погрузчиков и грузовиков с батарейным питанием. Компания позиционируется как главный поставщик электрических автобусов для второй по величине системы в стране, поскольку метрополитен Лос-Анджелеса устанавливает 12-летний крайний срок для отказа от ископаемого топлива.

Но в значительной степени без ведома общественности, электрические автобусы BYD борются с плохой производительностью и механическими проблемами.

Расследование Times показало, что автобусы компании застряли на холмах, требовали сервисных звонков гораздо чаще, чем старые автобусы, и у них был непредсказуемый пробег ниже заявленных расстояний, чему мешала жара, холод или то, как водители тормозили.

Федеральный испытательный центр и транспортные агентства по всей стране зарегистрировали пробеги, которые были на десятки миль меньше заявленных компанией, ограничивая маршруты, по которым они могут справиться, и заставляя пассажиров пересаживаться на запасные автобусы, когда батареи разряжаются.

Первые пять автобусов BYD, отправленных в метро Лос-Анджелеса, сошли с дороги менее чем через пять месяцев эксплуатации. Внутренняя электронная почта и другие записи агентства показывают, что сотрудники агентства называли их «неподходящими», плохо сделанными и ненадежными на расстояние более 100 миль. Несмотря на серьезную обеспокоенность собственного персонала качеством и надежностью транспортных средств компании, транспортное агентство предоставило BYD на десятки миллионов долларов дополнительные государственные контракты.

Расширение BYD подчеркивает серьезный сдвиг в агентствах общественного транспорта в Калифорнии и по всей стране, поскольку официальные лица пытаются уменьшить загрязнение и соответствовать целям изменения климата, инвестируя доллары налогоплательщиков в технологии электромобилей, даже когда они развиваются.BYD заручился пылкой поддержкой некоторых из самых влиятельных политиков региона.

Тысячи страниц публичных отчетов и интервью с теми, кто имеет дело непосредственно с компанией, показывают, что BYD является квалифицированным политическим деятелем. Бизнес-модель компании предполагает наем лоббистов и авторов грантов для обеспечения закупок государственных учреждений без проведения торгов, а также приглашает государственных чиновников на зарубежные туры и нанимает их близких соратников. Затем эти официальные лица неоднократно выступали в защиту компании, поскольку опасения по поводу автобусов усилились.

Сторонники BYD называют электрические автобусы безупречным ответом на отрыжку муниципальных буровых установок прошлого и последующие модели, работающие на природном газе. В начале этого преобразования BYD — и, в некоторой степени, остальная часть отрасли электрических автобусов — изо всех сил пытались сделать автобусы, которые будут работать так же надежно и дешево, как и парк, который они стремятся заменить.

Некоторые официальные представители транспорта говорят, что проблем следует ожидать, поскольку новые технологии впервые появляются на загруженных городских маршрутах, и что экологические выгоды стоит рисковать.Но критики, в том числе некоторые из сотрудников Metro, встревожены послужным списком BYD и подвергают сомнению дальнейшие крупные государственные инвестиции в компанию.

Руководители BYD опровергли сообщения о низкой производительности и повторяющихся механических проблемах, утверждая, что компания получила исключительно положительные отзывы от транзитных районов. Однако правительственные электронные письма и отчеты о проверках автобусов показывают, что несколько агентств сталкивались с проблемами качества и ассортимента. Руководители BYD обвинили в этих проблемах внешние силы, в том числе слишком резкое торможение водителями, негативную рекламную кампанию профсоюзных активистов, настаивающих на объединении в профсоюзы сотрудников BYD и менеджеров транспорта, которые, по их словам, недостаточно привержены переходу на электричество.Они утверждали, что компанию следует хвалить за предоставление важной государственной услуги.

«Если вы хотите найти проблему для новой технологии, вы всегда можете попробовать», — сказала Стелла Ли, президент американской BYD Motors Inc. «Если вы хотите успеха, — сказала она, — все в порядке. ”

Президент BYD Motors Стелла Ли сидит между мэром Ланкастера Рексом Пэррисом (слева) и тогдашним начальником округа Майком Антоновичем в 2013 году. Окружной персонал Антоновича помогал находить места для BYD, а его жена консультировала компанию, пока он владел акциями BYD.

(Франсин Орр / Los Angeles Times)

Рожденные необходимостью и политическими связями

Глубокая связь между Лос-Анджелесом и BYD, основанная на обещании работы, началась на коктейльном приеме в Тяньцзине, Китай, в сентябре 2008 года.

Кристина Антонович, жена тогдашнего Лос-Анджелеса Наблюдатель графства Майк Антонович сопровождал делегацию Лос-Анджелеса на бизнес-форум, где ее муж был приглашенным спикером. Именно там региональный промоутер Билл Аллен сказал, что Кристина Антонович отвела его в сторону, чтобы встретиться с руководителем китайской компании, желающей инвестировать в США.S.

BYD в то время была поставщиком аккумуляторов для мобильных телефонов с автомобильной отраслью, производящей дешевые бензиновые автомобили. Ее председатель хвастался планами доминировать в мировых продажах автомобилей к 2025 году, и это заявление стало более убедительным из-за новостей, появившихся за несколько дней до того, что инвестор-миллиардер Уоррен Баффет купил 10% акций китайской компании. Баффет, по-прежнему являющийся крупным держателем акций, публично заявил, что розыгрышем были планы BYD в отношении электромобилей.

После встречи некоммерческая организация Allen’s County Economic Development Corp.начал добиваться того, что в сообщениях о развитии бизнеса описывалось как завод по сборке автомобилей с 2000 рабочими для BYD.

Команда Антоновича сыграет ключевую роль в решении BYD сузить выбор до округа Лос-Анджелес, открыв штаб-квартиру в центре Лос-Анджелеса в обмен на поощрительный пакет в размере 8 миллионов долларов и сборочный завод в Ланкастере в обмен на соблазн в пустынном городке на сумму 1,45 миллиона долларов. .

Кристина Антонович, бывшая китайская актриса, работавшая бизнес-консультантом, сопровождала чиновников Ланкастера частными обедами и поездками в Китай для встреч с руководителями BYD.Она отклонила неоднократные просьбы обсудить свою роль с BYD, но ее муж сказал, что она не получила компенсации за свою работу от имени компании.

Майк Антонович был председателем правления Metro, второй по величине автобусной транспортной системы страны. Он председательствовал в правительственном совете, руководящем использованием электрических автобусов Metro, и входил в региональный совет по качеству воздуха, который выдавал государственные гранты, на которые BYD мог подавать заявки.

Государственные документы по этике показывают, что в 2009 и 2010 годах Майк Антонович владел акциями BYD на сумму менее 10 000 долларов.В то же время Кристина Антонович консультировала BYD, а городские электронные письма показывают, что окружной персонал ее мужа подыскивал для компании бизнес-центры. Акции больше не фигурировали в его финансовой декларации в следующем году, когда Антонович и тогдашний мэр Лос-Анджелеса Антонио Вилларайгоса выступили в качестве со-спонсоров проекта Metro стоимостью 30 миллионов долларов по тестированию новой автобусной технологии. Почти все эти деньги будут переданы BYD.

BYD и тогдашний супервайзер Майк Антонович (третий слева) представляют первые пять электробусов, поставленных Metro в 2015 году.Автобусы не поступили в эксплуатацию, а были отправлены обратно в BYD для «обширной» доработки.

(Барбара Дэвидсон / Los Angeles Times)

В течение следующих пяти лет Антонович представил или проголосовал за несколько общественных инициатив, которые пошли на пользу BYD, в том числе грант в размере 1,9 миллиона долларов для автобусного агентства Ланкастера на покупку автобусов BYD, контракты Metro с компанией и политику перевода всего автопарка на электрические. В 2015 году BYD и его руководители сделали первые из $ 13 500 политических взносов на счет Антоновича или его должностного лица.Антонович ушел из правления.

The Times обнаружила единственный случай, когда Антонович объявил о конфликте интересов — проигрыш при голосовании регионального совета по загрязнению воздуха по поводу гранта в размере 8 миллионов долларов на электрические грузовики BYD.

Антонович в противном случае отрицал наличие конфликта интересов. «Когда я голосовал, мне сказали, что голосование было правильным», — сказал он во время короткого интервью на приеме BYD, прежде чем двое сотрудников компании увезли его в заднюю комнату.Он отказался сообщить, кто дал ему этот совет, и не ответил на последующие попытки связаться с ним.

Во избежание конфликтов Metro предоставляет директорам список компаний, затронутых запланированным голосованием перед собраниями, чтобы они могли свериться с прошлыми вкладами в избирательную кампанию. Согласно экземплярам, ​​предоставленным The Times, в список собраний, на которых голосовал Антонович, входил BYD. С 1997 года государство также запретило директорам Metro принимать более 10 долларов от организаций, ведущих бизнес с государственным агентством.

Генеральный инспектор метро Карен Горман не стала комментировать правильность этих пожертвований. Через представителя агентства она сказала, что в компетенцию Metro не входит обеспечение соблюдения ограничений на взносы государства, и что Антонович «больше не входил в совет директоров Metro, когда нам стало известно о вопросе о взносах».

В настоящее время BYD насчитывает более 700 сотрудников в Ланкастере, а транзитное управление долины Антилопы переводит весь свой автопарк на автобусы BYD.

«Когда мы поддерживаем местное сообщество, мы поддерживаем его.Меня не волнует, сколько они стоят », — сказал вице-мэр Ланкастера Марвин Крист на заседании совета директоров по транзиту в 2014 году, чтобы купить восемь электрических автобусов, утверждая, что более высокая стоимость BYD была компенсирована подъёмом для местной экономики.

Покупка была отклонена через месяц после возражений о том, что решение нарушает закон штата, поскольку оно не было внесено в публичную повестку дня. Два года спустя транзитное агентство передало BYD, единственную компанию, которая подала заявку, контракт на сумму 72 миллиона долларов на электрификацию всего автопарка.

BYD оплатил транзитному менеджеру Antelope Valley Лену Энгелю неделю в 2016 году, чтобы он посетил свои предприятия в Китае, что официально было инспекцией завода.Энгель сказал, что он не завершил письменный отчет о своей поездке, а также не смог предоставить копию маршрута или другие документы с подробным описанием того, как он там провел время. Его сопровождали шесть официальных представителей транзита США, дорожные расходы которых также были покрыты BYD. О подарке не сообщалось, как того требуют законы Калифорнии об этике, до тех пор, пока The Times не подняла вопросы.

Через шесть месяцев после поездки в Китай BYD отправил Энгеля в Эквадор почти на неделю, и он выступил с 15-минутной речью на трехдневной конференции по городскому развитию и жилищному строительству.По его рекомендации BYD нанял невестку на административную должность. Энгель сказала, что наем родственницы не принесла BYD никакой пользы и что она «абсолютно квалифицирована».

В связи с видением продаж электромобилей руководители Лос-Анджелеса в 2010 году в ускоренном порядке реализовали пакет поощрений в размере 8 миллионов долларов для обеспечения безопасности штаб-квартиры BYD в центре города. К 2016 году выставочный зал оставался практически пустым.

(Рик Лумис / Los Angeles Times)

Город Лос-Анджелес также преследовал BYD за работой.В планах задач в городских картах показаны обещания Остина Бейтнера, тогдашнего заместителя мэра Вилларайгосы по развитию бизнеса, которые выходили за рамки аренды и продажи автопарков и включали в себя маркетинговую помощь со стороны мэрии и руководителей бизнеса для городского солнечного проекта стоимостью 450 миллионов долларов.

Бейтнер, недавно назначенный суперинтендантом Объединенного школьного округа Лос-Анджелеса, не ответил на неоднократные запросы об интервью, касающихся BYD. Прошлой осенью Вилларайгоса обошел стороной вопросы BYD о том, выполнила ли компания свои обещания, и вместо этого сосредоточился на том, что он назвал «революцией».

«Будущее за электромобилями», — сказал Вилларайгоса.

В ответ на предложения города BYD разработал пятилетний бизнес-план по импорту более 55 000 электромобилей. Этого было достаточно, чтобы китайская компания заняла лидирующие позиции на рынке США. Позже BYD отказался от этого плана, поскольку цены на газ упали, а покупательский аппетит уменьшился.

Однако публичный рынок электробусов только рос.

В 2010 году калифорнийское предприятие BYD сосредоточилось на электромобилях, включая e6.Председатель BYD Ван Чуанфу преподносит тогдашнему мэру Лос-Анджелеса Антонио Вилларайгосе подарок с изображением автомобиля, который никогда не продавался потребителям в США.

(Аль-Сейб / Лос-Анджелес Таймс)

Проблемы с самого начала

Солнечным весенним утром 2015 года компания BYD выкатила свои первые пять автобусов для церемонии Дня Земли возле штаб-квартиры Столичного транспортного управления округа Лос-Анджелес.

Потом автобусы незаметно отправили обратно на завод.

Внутренние отчеты метро показывают, что автобусам потребовалась «обширная кампания по переоборудованию, модификациям и модернизациям для устранения неисправностей».

Еще больше проблем возникло, когда они вернулись через несколько месяцев, чтобы впервые перевезти заплативших пассажиров, как показывают ежедневные журналы Metro.

Белый дым выходит из заднего колеса № 1005. Автобус № 1004 не выходил на второй рейс за день, и для следующего рейса требовался толчок. Автобус № 1001, хромая, вернулся в депо, когда его аккумулятор упал до 15% после всего 68 миль, не сумев завершить свой маршрут.Потом, судя по бревнам, №1005 заглох на дороге.

Это были первые 10 дней.

BYD шли с обещанным запасом хода в 155 миль, но на практике водители метро проезжали менее 59 миль в день, согласно этой диаграмме транспортного агентства. Проблемы заключались в низком заряде батарей, а также в частых перебоях в обслуживании и остановках на холмах.

(публичные записи предоставлены Городским управлением транспорта округа Лос-Анджелес)

В последующие месяцы транзитные журналы показывают, что автобусы неоднократно останавливались на городских холмах, в том числе на склоне в центре города, чуть более чем в миле от штаб-квартиры BYD в Лос-Анджелесе.Однажды водитель по рации сообщил, что автобус катится назад, что небезопасно.

Хотя Metro обещали пробег в 155 миль на одну зарядку, записи Metro показывают, что автобусы никогда не уезжали дальше 133 миль и были вынуждены вернуться в гараж для подзарядки всего за 78 миль. Отчеты Metro показывают, что с учетом поломок и других перерывов в обслуживании водители осознали, что средний пробег без подзарядки не превышает 59 миль. Согласно отчетам Metro, в большинстве месяцев автобусы проезжали менее 400 миль между вызовами на дорогах, что требовало экстренной помощи или возврата в гараж в 10 раз хуже, чем остальной автопарк.

Согласно внутренним записям Metro, всего через четыре месяца сотрудники решили, что автобусы «непригодны». BYD предложил забрать их обратно.

Старший вице-президент BYD Мэйси Нешати сказал, что он инициировал отзыв, потому что у Metro «очевидная сдержанность» в отношении электрических автобусов. Он отверг утверждения, содержащиеся в записях Metro, о том, что автобусы BYD были плохого качества и далеко не соответствовали обещанному пробегу. Вместо этого, по его словам, Metro ездил на автобусах BYD по слишком крутым холмам, и водители делали ненужные дорожные вызовы.«Я сказал, что хочу выкупить автобусы обратно», — сказал Нешати. «Ребята, вы не хотите ими управлять».

Агентство Internal Metro регистрирует не только сломанные автобусы, но и задержки с доставкой запчастей, а также недовольство персонала быстротой реагирования. В интервью The Times и на встречах с общественностью администраторы Metro положительно отзываются о послужном списке BYD, восхваляя компанию как «партнера» и покупку за 5 миллионов долларов в качестве пилотного проекта, который никогда не планировался надолго.

Менеджер проекта электрических автобусов Metro Стив Шупак объяснил плохие ходовые качества BYD тем, что «пробег от Корейского квартала до Монтебелло является одним из самых сложных условий обслуживания, в которых вы можете управлять транспортным средством».«Это настоящая тяжелая городская линия, работающая с остановками и уходящими, — сказал он.

Проблемы в Лос-Анджелесе не были уникальными.

В Анахайме в ежедневных журналах автобусной системы, обслуживающей курорты Диснея, сообщалось о неоднократных отказах дверей и воздушной системы, которые вынудили округ забрать пассажиров на замененных автобусах. В Денвере, как сообщил представитель общественного транспорта, автобусы BYD прибывали с дверями, которые не открывались и не закрывались — проблема, которая сохраняется.

Автобусы BYD, возвращенные Лос-Анджелесом, отправились в Колумбию, штат Миссури., где транзитные журналы показывают, что механические проблемы продолжаются и распространяются на новые автобусы от BYD. Однажды утром в мае прошлого года пассажиры нового автобуса с историей проблем были потрясены взрывом и возгоранием колеса. Нешати из BYD обвинил во взрыве теплообразование из-за застрявших тормозных суппортов — проблема, по его словам, характерна для любого автобуса.

Часть трехстраничного списка дефектов, обнаруженных в одном из новых автобусов BYD, доставленных в Альбукерке.

(город Альбукерке)

Государственные чиновники в Альбукерке были настолько встревожены производственными проблемами и серьезным дефицитом ассортимента новейшего продукта BYD, 60-футового сочлененного автобуса стоимостью 1 миллион долларов, что выразили обеспокоенность по поводу контракта на 23 миллиона долларов.Мэр Тим Келлер сказал, что почти 100-мильный разрыв в запасе хода может вынудить город потратить миллионы долларов на автобусы. «Все это — немного лимона, — сказал Келлер, — а теперь нам нужно научиться делать лимонад».

Нешати сказал, что автобусы Альбукерке ремонтируются и могут проехать обещанное расстояние. Но электронные письма между компанией и агентствами общественного транспорта показывают, что во время федеральных испытаний на выносливость в прошлом году в раме автобуса появились трещины, и теперь BYD должен модернизировать автобусы, которые он доставил.

Потенциальные покупатели, в том числе Лос-Анджелес Метро, ​​Долина Антилоп и Индианаполис, не могут использовать федеральные средства для оплаты заказанных автобусов, пока они не пройдут.

BYD регулярно рекламирует свои 40-футовые автобусы как способные проехать от 155 до 180 миль без подзарядки, и в тендерных документах было сказано Metro, что его автобус «дает» 230 миль в Гардене и «проходит 250 миль» в долине Антилопы. Такая производительность является ключом к обеспечению энергосбережения и сокращению загрязнения окружающей среды, о которых заявляет BYD, и необходима, если ее автобусы должны заменить традиционные модели, которые в Лос-Анджелесе проезжают 385 миль между остановками заправки.

Дорожные тесты и журналы вождения в девяти городах показывают изменчивость пробега автобусов и средние значения ниже заявленных компанией. Менеджеры Antelope Valley ездят на конференции по транзиту по всей стране, рекламируя 180-мильный диапазон на своих автобусах BYD, но внутренние журналы показывают, что первоначальное среднее значение три года назад составляло 170 миль, а с декабря упало до 130. Некоторые водители проезжают менее 100 миль. . В Гардене, где округ ограничил дальнейшие покупки, средний показатель был ниже 140 миль.

Операторы и консультанты Стэнфордского университета, федерального испытательного полигона в Пенсильвании, а также городов Феникс и Лонг-Бич также задокументировали диапазоны на десятки миль ниже заявленных BYD.А в Лонг-Бич, по словам консультантов, запас хода автобусов упал до 108 миль, когда в мягкую погоду использовался кондиционер. Они предупредили, что производительность может быть хуже в плохую погоду, и автобус потеряет большую дальность действия, поскольку его батареи разряжаются на 30%.

Эксперты говорят, что эти проблемы характерны для электромобилей, а другие производители борются с непреодолимыми трудностями и проблемами контроля качества на новых заводах. Снижение заряда батареи с течением времени также является неотъемлемой частью данной технологии, как и утечка энергии.Обогреватели и кондиционеры могут потреблять от 20% до 50% электроэнергии, — сказал Раджит Гад, директор Исследовательского центра Smart Grid Energy Research Center в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе.

Автобусы с батарейным питанием также требуют особого обращения со стороны водителей и тщательного выбора маршрутов, по которым они следуют, считают отраслевые эксперты. Производители автобусов склонны рекламировать линейки, которые существуют только в теории, сказал Майкл Льюис из Техасского университета в Центре электромеханики Остина.

Оба эксперта заявили, что автобусы нельзя заменить на современные обычные автомобили без тщательного планирования сокращения расстояний, скорости и уменьшения количества холмов.

Это ограничение очевидно в округе Солано, где официальные органы транзита ограничили использование автобусов BYD маршрутами протяженностью 80 миль или меньше. Наблюдая за тем, как автобус BYD медленно ползет по холму, они решили не кататься по крутым склонам.

Операционный менеджер Soltrans Майкл Абегг сказал, что он ожидает, что к тому времени, когда дизельный парк Solano будет готов выйти из эксплуатации, «электрические технологии наверстают упущенное».

Рабочий сборочного завода BYD Хесус Мартин наносит клей перед нанесением алюминиевой пленки на внешнюю часть электрического автобуса на производственном предприятии BYD в Ланкастере.

(Мел Мелкон / Лос-Анджелес Таймс)

BYD категорически отвергает идею о том, что его автобусы нельзя просто заменить один к одному на дизельное топливо или природный газ. Нешати из BYD сказал, что цель — это «то, что нужно доказать нашим автобусам, и мы доказываем это в городах по всей стране».

Нешати сказал, что сообщения о механических проблемах из-за дверей, которые не закрываются от автобусов, которые самопроизвольно опускаются на колени, являются типичными сбоями в любой новой доставке. Он не согласился с журналами проезда в метро, ​​показывающими прерванное движение автобусов, и сказал, что водители общественного транспорта вернулись в свои гаражи с запасом энергии.

Компания предоставила собственный анализ журналов Metro для расчета теоретической дальности в 147 миль, что меньше обещанных 155, но, по мнению BYD, незначительно. Однако, чтобы добраться до этого диапазона, автобусы должны были ехать до тех пор, пока их батареи не разрядились — практика, которая значительно сократит срок службы батарей и приведет к остановке автобусов по их маршрутам. Согласно оценке контракта на метро, ​​BYD рекомендует эксплуатировать автобусы с уровнем заряда от 85% до 15%, чтобы продлить срок службы батареи.

Контрактные документы показывают, что BYD теперь уступает более короткие дистанции. Его последняя заявка на контракт на метро по-прежнему предлагала расширенные диапазоны, но включала зарядные станции вдоль автобусных маршрутов для пополнения аккумуляторных блоков.

Рабочие устанавливают аккумуляторы на автобус, предназначенный для Калифорнийского университета в Ирвине. Бизнес BYD начался с производства аккумуляторов для мобильных телефонов.

(Мел Мелкон / Лос-Анджелес Таймс)

Политика и контракты

В экспертном отчете 2016 года, заказанном Metro, поскольку агентство стремилось отменить государственный мандат на автобусы с нулевым уровнем выбросов, говорится, что пройдут годы, пока аккумуляторная технология не станет достаточно надежной, чтобы заменить обычные автопарки, в то время как доступные в настоящее время технологии могут сократить большая часть загрязнения за десятую часть стоимости.

BYD обратился за помощью в офис мэра Лос-Анджелеса Эрика Гарсетти. Гарсетти, председатель правления Metro, является ярым сторонником электромобилей, уменьшающих смог. Мэр и его администрация пригласили BYD для тестирования новых продуктовых линеек в городских агентствах, организовали для городских администраторов посещение фабрики компании и продвинули ее монорельсовую эстакаду на публичных выступлениях и в технический совет Metro.

Городские записи показывают, что два городских департамента пытались заключить контракты с BYD без проведения конкурса.В обоих случаях, когда проекты натолкнулись на препятствия, как показывают электронные письма агентства, менеджеры сказали персоналу, что покупки были «политическими», а в одном случае — для решения проблем с автобусом. Департамент санитарии ожидал одобрения на покупку электрического маршрутного автобуса у BYD в мае 2017 года, когда The Times запросила записи о покупке. Продажа немедленно остановилась и оставалась незавершенной почти год. В прошлом году администрация городского аэропорта пыталась ускорить заключение контракта с BYD в качестве единственного поставщика аэродромных автобусов, пока конкурент не принудил к публичным торгам.В прошлом месяце агентство заключило с BYD контракт на 23 миллиона долларов, заявив, что только компания соответствует городским требованиям.

Мэрия призвала городские департаменты вести дела с BYD, предложив аэропорту и метро рассмотреть возможность заключения совместного контракта с BYD, а также предоставив рекомендации и поддержку сотрудникам отдела продаж BYD. В одном случае BYD включил в заявку на получение гранта, что написал для города обязательство для Лос-Анджелеса купить электрические мусоровозы на 10 миллионов долларов. Электронные письма агентства показывают, что менеджеры по санитарии отказались от идеи согласиться купить что-то, что они еще не тестировали, но обещание все равно было включено в заявку на грант, которую город подал в региональный совет по управлению воздушным движением.

Гарсетти не согласился бы на интервью о доступе и поддержке, которую BYD получил от своей администрации. В письменном заявлении его пресс-службы отмечалось, что, хотя представители BYD чаще встречались с мэрией, чем другие компании, Гарсетти все же время от времени голосовал за предоставление контрактов на Metro своим конкурентам. «Чтобы было ясно, доступ в форме встреч и бесед не означает бизнес», — говорится в заявлении.

В заявлении также говорится, что продвижение Гарсетти монорельсовой системы BYD для перевозки пассажиров по перегруженной автостраде 405 является всего лишь исследованием этой концепции.«Любая фирма может в любое время подать идею» в Metro, — говорится в заявлении.

После того, как сотрудники Metro порекомендовали конкуренту заключить контракт на 60 миллионов долларов на 60-футовые автобусы, BYD не подавал протест. Вместо этого лоббисты и сотрудники попросили директоров Metro, включая мэра Эрика Гарсетти, передать компании контракт.

(ответ мэрии Лос-Анджелеса по Закону о государственных архивах штата Калифорния)

Персонал Гарсетти возглавил кампанию для Metro по переводу своего парка из 2200 автобусов на электрические, несмотря на плохие результаты с BYD, разработав предложения по политике и организовав частную встречу между руководителями Metro, экологическими лоббистами и профсоюзами сторонников BYD, интервью и город записи и электронные письма показывают.

Правление единогласно проголосовало за предложение Гарсетти электрифицировать флот к 2030 году. Однако в электронном письме для сотрудников Гарсетти, полученном в результате запроса общедоступных архивов, помощник директора Metro Джон Фасана усомнился в целесообразности реализации этого проекта, «не зная об этом». успех демонстрации, общее воздействие или чистый прирост чистого воздуха ».

В офисе Гарсетти сообщили The Times, что поддержка обоснована и что BYD «продемонстрировала улучшение качества своих электрических автобусов».

Согласно политике Гарсетти, Metro решила электрифицировать два автобусных маршрута и в прошлом году подала заявку на закупку 40-футовых и 60-футовых автобусов, потенциально стоящих более 200 миллионов долларов. Оценки персонала, опубликованные в The Times, показывают, что, хотя технические вопросы были затронуты всеми участниками торгов, только оценки BYD включали резкую критику и скептицизм в отношении того, что компания сможет выполнить свои обещания относительно повышения качества и производительности. В оценочных листах содержались комментарии о том, что BYD «не мог четко сформулировать», как он может удовлетворить потребности Metro, и что он представляет собой «самый высокий риск» неудачи среди его конкурентов.

Они процитировали «неточные и вводящие в заблуждение» утверждения относительно рабочей нагрузки BYD и «исключительно неточные или нереалистичные» заявления о скорости, с которой он мог бы построить пилотный автобус, и отметили отсутствие у компании данных о производительности, несмотря на поставку 39000 электрических автобусов, в основном в Китай. Некоторые оценщики сочли основные части автобуса BYD, включая его электрическую систему и двери, «маргинальными».

Все оценщики оценили BYD как «неквалифицированный» или «незначительный» в соответствии с требованиями качества и надежности.

BYD в 2017 году выиграла контракт с Metro на 47 миллионов долларов на 40-футовые электрические автобусы, несмотря на критические замечания четырех высокопоставленных сотрудников Metro, оценивающих предложение BYD. Один оценщик назвал автобусы компании «плохо сделанными».

(Управление транспорта округа Лос-Анджелес)

Когда низкие оценки его 60-футового автобуса привели к тому, что BYD проиграла продажу на 60 миллионов долларов своему конкуренту New Flyer, BYD начала лоббирование. Электронные письма показывают, что BYD обратился в офис Гарсетти за поддержкой, организацией частных встреч и установлением личных связей с мэром.Лидеры лейбористов, связанные с BYD, начали нападения на своих конкурентов, не являющихся членами профсоюзов. И лоббист BYD сосредоточился на директоре Metro Ара Наджаряне, посылая бывшему мэру Глендейла зарисованные реплики, призывающие заключить контракт с BYD, как видно из его электронных писем.

В недавнем интервью Наджарян сказал, что он предпринял неудачные попытки заключить контракт с компанией, несмотря на плохие оценки из-за рабочих мест, обещанных BYD в Ланкастере, а не из-за усилий лоббиста BYD, давнего друга. Наджарян сказал, что, по его мнению, BYD может преодолеть проблемы с производством и производительностью, и что его экономический двигатель является ценным региональным активом.Это было убеждение, которое он выразил на заседании правления Metro в 2016 году, когда он выступал за сдержанную реакцию на плохие характеристики автобусов BYD.

«Мы не хотим, чтобы BYD чувствовал, что они теряют поддержку этого агентства или этого округа», — сказал тогда Наджарян.

Столкнувшись с потерей контракта на 60 миллионов долларов, BYD лоббировал директоров Metro, включая отправку сценария директору Ара Наджаряну для голосования по государственному контракту. Наджарян не использовал эти слова, но предпринял попытку передать контракт BYD.Голосование провалилось.

(ответ Управления транспорта округа Лос-Анджелес по Закону о государственных архивах штата Калифорния)

BYD был близок к тому, чтобы также потерять 40-футовый контракт, потому что его первоначальный дизайн автобуса не соответствовал требованиям, но Metro продлил сроки подачи заявок, чтобы позволить BYD представить переработанную модель, обладающую большей мощностью и с обещанием, что он сможет подняться на Лос-Анджелес. холмы. Пообещав создать 68 рабочих мест, BYD выиграла контракт на 47 миллионов долларов.

Ни один из 65 автобусов, заказанных Metro в BYD, еще не в пути.Metro и BYD в настоящее время разрабатывают стратегию использования зарядных устройств для автобусных маршрутов, чтобы расширить ассортимент 40-футовых автобусов, утвержденных в июле. Автобусы на замену, заказанные Metro в обмен на те, которые агентство вернуло в 2016 году, еще не прошли федеральные испытания на долговечность. Пока нет плана, как Metro уложится в установленный самим собой срок по электрификации всего автопарка.

Перед тем, как в сентябре уйти с поста директора по автомобильным технологиям, Джон Дрейтон сказал директорам, что преобразование всего автопарка зависит от чего-то еще неуловимого — «автобуса с честным пробегом в 250 миль».«

BYD в марте сообщила техническому совету Metro, что произведет этот автобус к концу года.

Штатный обозреватель Times Эмили Альперт Рейес внесла свой вклад в этот отчет.

[email protected]

Twitter: @paigestjohn

Штатный писатель Times Синди Чанг внесла свой вклад в этот отчет.

Большое чтение: история BYD

Был солнечный день, когда Ван Чуаньфу припарковал свой новый Mercedes S-класса перед входом в свой собственный автомобильный научно-исследовательский центр в Шанхае.Не намного позже он собрал вокруг машины группу своих самых важных инженеров. «Хорошо», — сказал он изящным жестом в сторону машины, — «Разбери ее». Ни один из инженеров не предпринял никаких усилий, чтобы выйти вперед. «Но это твоя машина», — сказал один, а «Совершенно новая» — добавил другой.

Солнце отражалось в стеклянном фасаде здания и заставляло Мерседес сиять, как черная жемчужина. Ван понял, что создал тупиковую ситуацию, и вытащил из кармана ключи от машины. Одним плавным движением он вырезал глубокую царапину спереди назад на краске «Мерседеса».«Итак, теперь нет больше причин хранить его в целости и сохранности», — сказал он, оставив ключи на капоте машины и уходя прочь.

Предыдущие части серии Automaker Profile

Правильный человек…

Ван Чуаньфу, 1965 года рождения, замечательный человек. Его компания BYD заявляет, что аббревиатура означает «Строй свою мечту», и они с гордостью пишут ее полностью на большинстве своих моделей автомобилей. Однако давным-давно в интервью Ван сказал, что буквосочетание не имело особого значения, когда он его придумал.Позже, однако, интервьюер заявляет, что улыбающийся Ван признался ему, что аббревиатура на самом деле означает «принеси свои доллары».

Ван Чуаньфу

Ван имеет высшее образование в области химии и материаловедения и работал научным сотрудником и доцентом в Пекинском техническом университете в начале 1990-х годов. Его областью специализации были аккумуляторы и батареи, поэтому он хорошо разбирался в китайском производстве батарей. Он увидел возможности сделать дела намного лучше, нашел в Львове Сянъян денежного человека и поехал в Шэньчжэнь, чтобы основать свою собственную компанию.В феврале 1995 года он зарегистрировал BYD как производителя аккумуляторных батарей.

… нужное место…

В то время Шэньчжэнь — особое место в Китае. В середине 1970-х годов это была заболоченная фермерская деревня с населением 30 000 человек в дельте Жемчужной реки, реки, впадающей в море к северу от Гонконга. Однако в 1979 году центральное правительство выбрало Шэньчжэнь в качестве зоны особого развития для экспериментов с капитализмом. Когда Ван переезжает туда, в городе уже проживает более 10 миллионов жителей.Сегодня здесь проживает почти 15 миллионов человек, и вместе с восемью близлежащими городами он образует вторую по величине городскую агломерацию в Китае с населением около 100 миллионов человек.

Преобразование Шэньчжэня

Эксперимент в Шэньчжэне имел оглушительный успех. Город построен на услугах, производстве и молниеносных инновациях, и это хорошая питательная среда для электроники. Город называют Силиконовой долиной Китая, потому что, помимо BYD Вана, отсюда берут свое начало такие компании, как Huawei, Tencent и DJI (производитель дронов).

BYD процветает в этой яркой среде. Помимо академических качеств, Ванга имеет нюх на хороший бизнес. Он начинает производить никель-кадмиевые аккумуляторы. Чтобы приступить к производству, он использует стратегию, которую он часто будет повторять позже, упомянутую в первом абзаце: «перепроектировать», «улучшить» и «сделать сам».

Многие китайские компании имеют сомнительную репутацию в копировании западных продуктов. В первые дни BYD ничем не отличается.Ван и его команда разбирают аккумуляторы Sony или Sanyo, анализируют, как они собраны, а затем создают нечто подобное под названием BYD. Однако то, что отличает Вана от многих китайских конкурентов, заключается в том, что он не останавливается только на копии. Он с самого начала понимает важность исследований и разработок и тратит на это много денег и времени.

Линия по производству аккумуляторов BYD (около 2000)

В то время Шэньчжэнь был наводнен людьми из провинции, ищущими работу.Дешевая рабочая сила в изобилии, и Ван пользуется этим. Вместо того чтобы покупать дорогое оборудование для автоматизации производства, он нанимает тысячи рабочих и прилагает много усилий для оптимизации производственного процесса. Успешно, потому что, когда BYD выходит на Гонконгскую фондовую биржу в 2002 году, она стала крупнейшим производителем аккумуляторных батарей в Китае. Помимо NiCd, BYD также производит NiMH (никель-металл-гидридный) и литий-ионный (особенно LFP, литий-железо-фосфат).

… подходящая возможность

Первоначально это IPO было успешным, но в январе 2003 года цена акций BYD внезапно рухнула, как сливовый пудинг.Почему? Что ж, Ван купил крошечного производителя автомобилей в северной провинции Шэньси. Ван искал области для расширения своего бизнеса и выбрал автомобильную промышленность в качестве главного кандидата. Он увидел огромный растущий рынок и возможный выход для своих батарей. Акционеры явно не согласились с его взглядами, особенно потому, что эти амбиции не были раскрыты в проспекте эмиссии. Но, дорогая, как неправы были эти акционеры.

Qinchuan Beifang QCJ7050 (1987)

Одна из сомнений Ваня при входе в автомобильную промышленность заключалась в том, что это очень капиталоемкий и, следовательно, опасный характер бизнеса.Однако в 2002 году появилась возможность. Крупный промышленный конгломерат хотел ликвидировать свой больной автомобильный завод, а местные политики хотели сохранить завод и обеспечить занятость. Ван мог внезапно стать производителем автомобилей за минимальную цену, а также он получил бесплатно огромный участок земли плюс несколько ссуд под маржинальную процентную ставку. Итак, в январе 2003 года он купил Qinchuan Automobile.

Этим промышленным конгломератом была China North Industry Corporation, более известная под своим торговым названием Norinco.Сегодня Norinco — это огромный комплекс, состоящий из десятков компаний оборонной, химической и механической промышленности, но традиционно они производили оружие и боеприпасы. Когда в конце 1970-х Дэн Сяопэн пришел к власти в Китае у Мао Цзэдуна, долгий и бурный период насилия подошел к концу. Это означало снижение спроса на их продукцию для военной промышленности, и многие из этих компаний искали другие рынки. Довольно много машин начали собирать.

Одна из компаний Norinco, Qinchuan Machinery Works (которая производила снаряды для пуль и ракет), также начала экспериментировать с автомобилями на одном из своих заводов.Изначально из покупных запчастей делали машину из стеклопластика, но в 1989 году подписали договор с Suzuki. Как и Чанъань, Цзяннань и Цзянбэй, им разрешено производить продукцию Suzuki по лицензии. Qinchuan выбирает Alto второго поколения. Qinchuan Alto пользуется значительным успехом, и завод самостоятельно разрабатывает версию седана.

Qinchuan Flyer (2002)

В конце 1990-х истекает срок действия соглашения, и Suzuki решает продолжить сотрудничество с другими партнерами.Qinchuan разрабатывает собственный автомобиль Flyer, который по-прежнему в значительной степени опирается на технологии Alto. Компания открывает новый завод и в 2001 году построила почти 20 000 Flyers. Однако при неплохих продажах компания практически не получает прибыли. По крайней мере, слишком мало, чтобы поддерживать непрерывный рост, поэтому Norinco почти за бесценок передает автомобильный завод BYD.

Строим мечту

Итак, мы наконец подошли к начальной сцене этой статьи. В дополнение к Qinchuan Auto (которая переименована в BYD Automobile) Ван также покупает завод в Пекине, который производит пресс-формы, и создает отдел исследований и разработок автомобилей в Шанхае.Ван штурмовал автомобильный рынок так же, как он штурмовал рынок аккумуляторов. Все начинается с «реверс-инжиниринга», причудливого слова для обозначения копирования, но в случае BYD — немного больше. У него есть инженеры, разбирающие все виды автомобилей, включая его собственный S-класс, чтобы научиться собирать их вместе и как собрать лучшие. Затем производитель пресс-форм в Пекине будет поставлять все виды пресс-форм для деталей с головокружительной скоростью и позволит BYD построить производство деталей и держать все в своем роде.

BYD F3 (2008)

Хорошо известная жалоба от поставщиков на ранних стадиях: BYD заказывает большой значок деталей один или два раза и никогда больше.Это правильно, потому что инженеры изучали детали, в Пекине изготавливали пресс-форму, а деталь производили на заводе самой BYD. Хороший пример — двигатели. Первые BYD оснащались двигателями Mitsubishi китайского производства, но через несколько лет все автомобили стали оснащаться двигателями BYD. Эти двигатели подозрительно похожи на двигатели Mitsubishi, но не идентичны. Инженеры не просто копируют; они улучшаются.

Первоначально BYD продолжала создавать Flyer, но в 2005 году появилась их первая модель собственной разработки — F3.Этот автомобиль невероятно похож на современную Toyota Corolla, но стоит намного дешевле. И вот в эту нишу входит BYD: дешевле иностранных моделей, но гораздо лучше по качеству, чем все другие китайские конкуренты. Эта стратегия работает, потому что производство увеличилось с 20 000 Flyers в 2003 году до полумиллиона автомобилей в 2010 году. Просто спросите Илона Маска, насколько сложно этого добиться. Кстати, на этом рост останавливается. В последующие десять лет годовой объем продаж BYD всегда колеблется в районе полумиллиона легковых автомобилей.

BYD F6 Sirui (2013)

Быстрый рост обусловлен тем, что с 2006 года BYD последовательно выпускает полный модельный ряд автомобилей. Первые серии моделей практически все демонстрируют сходство с Тойотами того времени. BYD производит множество вариантов и версий, специально предназначенных для определенного региона или демографической группы. Все эти модели оснащены бензиновыми двигателями.

BYD e6 (2011)

Конечно, Ван стремился производить электрифицированные автомобили, и первый пример последовал в 2008 году.BYD представляет F3DM (двойной двигатель), первый в мире подключаемый гибрид. Первый BEV BYD, e6, последовал за ним в 2010 году. Это MPV, который изначально предназначен для индустрии такси (и даже доставляется в Европу в небольших количествах), но становится доступным для потребителей примерно через год. Собственному росту BYD способствует государственная политика, направленная на поддержку разработки автомобилей на новой энергии, китайского названия подключаемых гибридов и электромобилей с аккумуляторной батареей. BYD с радостью собирает субсидии, доступные для этих автомобилей с низким или нулевым уровнем выбросов.В 2019 году BYD, наконец, продает больше NEV, чем традиционные бензиновые модели.

Диверсификация

Qinchuan была переименована в BYD Automobile, но в 2006 году BYD основывает второе автомобильное подразделение, сбивающее с толку BYD Automotive Industry. В этом филиале фактически находится вся автомобильная деятельность BYD, за исключением BYD Automobile. И BYD больше не ограничивается легковыми автомобилями. Многие читатели за пределами Китая могли прокатиться на автомобиле BYD: электрические автобусы компании и автобусы общественного транспорта используются во многих аэропортах и ​​городах по всему миру.BYD не только является крупным игроком на рынке электрических автобусов, но и производит все виды электрических грузовиков. От мусоровозов и развозных транспортных средств через специализированные тягачи для портов и аэропортов до огромных 60-тонных самосвалов, используемых в горнодобывающей промышленности. И вот уже несколько лет компания также производит монорельсовые поезда, например, используемые в общественной сети в ее родном городе Шэньчжэнь.

BYD Denza EV (2018)

Стремительный рост BYD в первую очередь является внутренним делом, но он получает международную известность, когда Berkshire-Hathaway, известный инвестиционный фонд Уоррена Баффета, купил довольно много акций в 2008 году.Точнее, около 10% компании. Отчасти из-за этого BYD также попадает в поле зрения Daimler. Хотя немцы уже имеют давние отношения с BAIC, в 2011 году они также создали совместное предприятие с BYD. Первым продуктом совместного предприятия стал электрический MPV на базе B-класса. Автомобиль продается под недавно созданным брендом Denza. Однако Mercedes, похоже, довольно быстро теряет интерес к этому начинанию и концентрирует свою деятельность в Китае вокруг Geely и Beijing Auto.Denza — теперь несколько забытый бренд, их единственная оставшаяся модель — BYD Tang.

Возникновение новой династии

BYD становится крупным игроком на китайском автомобильном рынке со своей линейкой седанов, похожих на Toyota, но понимает, что ей необходимо отойти от скопированных моделей. Его модели второго поколения, начиная с Qin в 2013 году, получили более индивидуальный дизайн. Китайские производители автомобилей постоянно работали с европейскими дизайн-студиями, но BYD одним из первых нанял известного дизайнера в качестве директора по дизайну.Вольфганг Эггер, построивший свою карьеру в Alfa Romeo и Seat, был принят на работу в 2016 году. Так случилось, что часть дизайна BYD переносится на другие бренды. VW Group, кажется, очень любит светоотражающие панели между задними фонарями, которые BYD использует на многих своих автомобилях, и, о ирония судьбы, в передней части последней Toyota Corolla есть немало «Драконьего Лица».

Начиная с Qin, BYD называет все свои модели второго поколения в честь бывших китайских династий. Компания также выпускает Tang, Yuan и Song.Tang — это большой внедорожник, довольно успешный на китайском рынке, и, поскольку гибридный гибрид мощностью 550 л.с. мог бы хорошо продаваться, например, на американском рынке, если бы он был доступен.

BYD Tang EV600 с «Лицом дракона» (2019)

За годы своего существования BYD превратилась в гибкую и маневренную компанию. Небольшой пример показан в начале пандемии Covid. Некоторые производители автомобилей перешли к производству масок для лица или гелей для рук, поскольку производство автомобилей было остановлено. BYD также производила маски для лица, но в то же время разрабатывала и производила машины для сшивания масок.В конце марта 2020 года они производили сто тысяч масок и несколько машин для производства масок в день.

Такая же маневренность проявляется при разработке транспортных средств. Японские бренды лоббировали более мягкие правила для гибридов на китайском рынке, добились своего, и как только новые правила были приняты, BYD представила свою гибридную систему DM-I с самым эффективным в мире двигателем внутреннего сгорания. (Честно говоря, это название было отнято у них Great Wall Motors несколькими неделями позже). А в отделе аккумуляторов они ответили на опасения по поводу безопасности, выпустив «Blade Battery».Это длинные тонкие призматические ячейки, которые можно собрать в пакет без модулей. BYD был первым, кто успешно прошел новый китайский «тест на проникновение аккумуляторных батарей». В ячейках используется LFP-химия, поэтому они относительно дешевы и менее ограничены ограниченными ресурсами.

Все технологии BYD в совокупности достигли высшей точки в Han, большом седане, который напрямую конкурирует с Tesla Model 3. Han дешевле и хорошо собран и получил в основном очень положительные отзывы в прессе. За год на рынке было продано 100 штук.000 раз. Настоящее достижение. Han — это последний автомобиль BYD второго поколения, поскольку грядущий Dolphin основан на новой, более совершенной и гибкой платформе третьего поколения.

BYD Хан (2020)

Стратегия BYD по производству многих деталей собственными силами хорошо окупается в условиях текущего кризиса полупроводников. BYD менее подвержены этому влиянию, чем большинство других, потому что они сами производят большое количество своих микрочипов. Чтобы монетизировать производство запчастей, BYD сконцентрировала заводы по производству комплектующих в новом филиале и назвала его Fudi.Прямые конкуренты могут покупать и использовать детали, избегая при этом брендинга BYD. Совсем недавно компания Fudi успешно прошла листинг на Гонконгской фондовой бирже.

Студент и магистр

В 2019 году BYD и Toyota объявили о создании совместного предприятия, которое было создано в следующем году. Новая компания будет производить автомобили Toyota BEV для китайского рынка. Замечательное развитие по двум причинам. Во-первых, Toyota очень неохотно переходила на BEV или PHEV и концентрировала свои усилия на гибридах без подключаемых модулей.Во-вторых, некоторые менеджеры BYD уже предположили, что BYD будет разрабатывать настоящие автомобили с технологией BYD, а Toyota будет помогать с производственными технологиями и доставкой логотипов. Итак, BYD совершил полный цикл. После того, как они сделают тонко замаскированные копии Toyota, и начиная с 2023 года, граждане Китая будут покупать Toyota, которые на самом деле являются BYD во всем, кроме названия.