Доля российских грузовиков на рынке постепенно сокращается — Российская газета
На памяти предпринимателей недавние времена, когда низкие ввозные пошлины позволяли по сходной цене приобрести подержанный грузовик. Именно тогда в Россию хлынул импортный автохлам, добавившись к родному отечественному. Потом пошлины повысились, и последние годы наблюдается устойчивая тенденция к росту приобретения новой техники. С вступлением России в ВТО пошлины вновь будут снижаться. Не повторится ли история?
Российские автопроизводители пока сохраняют лидерство на отечественном рынке грузовиков. По данным консалтинговой компании «АСМ-Холдинг», за 8 месяцев 2012 года было выпущено более 113 тыс. отечественных автомобилей, почти 19 тыс. зарубежных моделей собрано в России и 103 тыс. ввезено. Более половины объема приходится на грузовики с полной массой до 5 тонн, которые наиболее востребованы бизнесом любой величины.
Эти показатели превышают прошлогодние, что говорит о повышении интереса предпринимателей к покупке новой техники.
У более чем 60% грузовиков срок эксплуатации превышает 10 лет. По сравнению с новыми эти автомобили имеют худшие экономические и экологические параметры и повышают эксплуатационные затраты. Однако отсутствие государственной политики в отношении экономической целесообразности эксплуатации таких автомобилей позволяет их владельцам перекладывать свои затраты на потребителей. И не стимулирует увеличение производства грузовых автомобилей в России.
«Российские производители способны выпустить то количество транспортных средств, которое необходимо рынку, и это автомобили уже совершенно другого уровня, нежели пару десятков лет назад, — рассказывает Евгений Москвичев.
Несомненно, бизнес с энтузиазмом откликнулся бы на обновление парка, предложи ему государство приемлемые условия утилизации старых грузовиков по аналогии с весьма успешной программой утилизации легковых авто. Это способствовало бы и развитию отечественного производства. А пока средний возраст парка составляет 17,5 лет, ежегодно списывается всего около 5% техники. Лишь на Дальнем Востоке уровень списания составляет 11% в год, но связано это с тем, что местные предприниматели приобретают много японских и корейских машин с большим пробегом, которые через несколько лет выходят из строя.
Эксперты констатируют стабильный рост выпуска грузовых автомобилей на большинстве российских предприятий.
«КАМАЗы», «ГАЗы» и «УАЗы» по-прежнему пользуются спросом. Из импортных машин сейчас больше всего закупают корейские «Хёндай». За 8 месяцев этого года в Россию прошло 8,9 тыс. грузовиков этой марки. Второе место поделили «Ман» и «Форд», поставившие на наш рынок 7 тыс. грузовиков, за ними по убывающей идут «Мерседес» (6,4 тыс.), «Вольво» (3 тыс.), «Ивеко» (3,1 тыс.), «Скания» (2,9 тыс.). Сборочные производства импортных моделей в России распределили места следующим образом: в Калуге выпущено 2,9 тыс. грузовиков «Вольво» и 944 — «Рено», в Санкт-Петербурге — 558 шт. «Скании».
Тем не менее доля российских автопроизводителей на отечественном рынке коммерческого транспорта постепенно сокращается, поскольку большинство заводов не имеют отработанных конкурентоспособных моделей, и поэтому вступление в ВТО может болезненно ударить по отечественным автопроизводителям. Как считают специалисты компании «Эрнст энд Янг», снижение импортных пошлин на новые (с 25% до 10-15% в зависимости от грузоподъемности) и подержанные (с 30% до 15%) грузовые автомобили может привести к ощутимому падению спроса на продукцию отечественных производителей и значительному увеличению импорта грузовых автомобилей, особенно б/у.
«На сборочных производствах в России выпускаются импортные автомобили почти всех марок. Однако в Европе те же автомобили обходятся покупателю дешевле до 20 тысяч евро,- комментирует Евгений Москвичев.- Инвесторы объясняют нам, что это связано с окупаемостью проекта, в который вложены колоссальные средства. Но я считаю, что такого дисбаланса быть не должно. Приведу пример. Купить одну и ту же модель грузовика «Мерседес» в Германии можно за 80 тыс. евро, в России — за 100 тысяч. Конечно, при таких ценовых условиях наш перевозочный бизнес не будет конкурентоспособен. Если реально разобраться с проблемой ценообразования и лизинговой ставки, можно уже в 2015-2017 годах обеспечить норматив обновления транспортных средств на уровне 10-12% ежегодно.
Коммерческие
Коммерческие Автомобили
Производство коммерческой техники в АВТОТОР начато в сентябре 2012г. Первыми с конвейера завода сошли автомобили марки HYUNDAI серии HD. На сегодняшний день линейка грузовиков включает хорошо зарекомендовавшие себя на российском рынке модели HD35, HD65, HD78, HD120, HD170 с широкой гаммой надстроек различного назначения. 28 марта 2016 г. АВТОТОР и Хендэ Мотор Компани подписали Соглашение о стратегическом партнерстве и развитии совместного инвестиционного проекта.
Дальнейшее развитие совместного проекта предусматривает разработку поэтапной программы повышения уровня локализации автокомпонентов и углубление технологии производства. Коммерческие автомобили Hyundai, произведенные на АВТОТОР, поставляются официальным дистрибьюторам корейского бренда на территории Российской Федерации и Республики Беларусь.
В 2013г. начато производство крупнотоннажных грузовиков FORD и DAEWOO. Общее производство грузовых автомобилей рассчитано на объем выпуска до 10 тысяч автомобилей в год.
Коммерческие автомобили оснащаются широкой гаммой универсальных и специальных надстроек включающих бортовые платформы, фургоны различного назначения, рефрижераторы, краноманипуляторные установки, автогидроподъемники, бетононасосы и др.
В рамках проекта по производству коммерческих автомобилей, на заводе АВТОТОР, реализуется поэтапная программа локализации производства, включающая сварку, окраску и использование отечественных комплектующих. Локализация позволяет снижать стоимость готовой продукции и увеличивать объемы продаж, и в то же время вносить вклад в развитие национальной экономики, содействовать внедрению мировых стандартов ответственного ведения бизнеса.
Модельный ряд
Зарубежные грузовые автомобили на Российском международном автосалоне
В. Мамедов, фото автора
TATRA, a.s.
| Самосвал TATRA T163-370SKT |
У чешского завода TATRA, известного в нашей стране уже в течение десятилетий, еще в 2001 г. произошла очередная смена хозяина. Новыми владельцами знаменитой фирмы стали американские компании SDS Intеrnational и Terex Corporation, выпускающие транспортные средства для строительства и карьерные самосвалы.
| Седельный тягач TATRA 290N3T 6×6 с самосвальным полуприцепом российского производства |
Российский рынок для фирмы остается одним из важнейших, поскольку к грузовикам TATRA по-прежнему проявляют серьезный интерес нефте- и газодобывающие компании, а также ряд российских строительных фирм.
В 2003 г. TATRA сумела выиграть тендер на поставку 35 самосвалов компании «Сургутнефтегаз», причем все машины – капотные самосвалы с односторонней разгрузкой TATRA Т163-370 SKT 40300 6х6.2 R/371, предназначенные для работы в арктической зоне России. Автомобиль имеет грузоподъемность 25 т при снаряженной массе 15,0 т. Он оснащен 8-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения TATRA Е38-928-70 Euro-2, развивающим 300 кВт при 1 800 мин-1. Его рабочий объем 12,7 л. Вместимость самосвального кузова 14 м3, он обогревается выхлопными газами. Емкость топливного бака 320 л. Рассказываем об этой машине, хотя она и не выставлялась на стенде.
На выставке демонстрировался четырехосный (8х8) самосвал серии TERRNO1, в настоящее время проходит испытания в объединении «Мосстроймеханизация-5», а также новейший седельный тягач TATRA 290NЗТ 6х6, который может работать в составе автопоезда полной массой до 100 т. Посетители могли видеть его в сцепке с трехосным самосвальным полуприцепом российского производства.
Автомобиль снабжен 300-киловаттным дизелем TATRA ТЗС-928-90 Euro-3, 14-ступенчатой механической коробкой передач, рессорной передней и пневмо-рессорной задней подвесками. В составе оборудования двухместной кабины – автономный отопитель и кондиционер. Емкость топливного бака 420 л. Максимальная скорость автопоезда 83 км/ч.
| Седельный тягач Mercedes-Benz Axor 1835 |
DaimlerChrysler
Хотя продажи малотоннажных коммерческих автомобилей марки Mercedes-Benz улучшились незначительно, сбыт тяжелых грузовиков превышает уровень 2002 г. на 89% (!). И это при том, что общий рост этого сегмента рынка по прогнозам составляет 15%. Все идет к тому, что занимаемая в нем компанией DaimlerChrysler рыночная доля может увеличиться с 13 до 18%. Всего по планам фирмы в 2003 г. должно быть продано в Россию 307 тягачей Actros, 33 грузовика Atego и 10 – Axor. Общий объем продаж должен составить 350 единиц. На автосалоне компания показала два седельных тягача: Axor 1835 и Actros 1841 в исполнении Megaspace. Обе модели подробно описывались на страницах нашего журнала, и мы переходим к стенду следующей фирмы.
TATA
| Легкий грузовик TATA 407 |
Первую попытку проникновения на российский рынок индийская компания Tata Engineerige and Locomotive Company Limited предприняла более 10 лет назад. Учитывая тогдашний дефицит малотоннажных грузовиков и фургонов, она предложила поставлять свои машинокомплекты для сборки ряду авторемонтных предприятий. Дело пошло, и вскоре фургоны и полукапотные грузовики Tata появились на российских дорогах. Созданные на основе Mercedes-Benz 50-х годов, они выделялись непритязательным дизайном, но, что хуже, не отличались высоким качеством изготовления. Вскоре о них забыли. Поразительно, но, спустя много лет, на Красной Пресне снова выставляются модели той же серии «407», правда, в окружении представителей новых семейств.
Вот о них рассказать стоит.
Новейший грузовик компании – TATA LPT 613 имеет бескапотную компоновку и выпускается с колесной базой 3 400 и 3 600 мм. Грузоподъемность автомобиля 7 250 кг при снаряженной массе 3 470 (3 570) кг. На грузовике установлен 6-цилиндровый 5,7-литровый дизель (130 л.с. при 2 800 мин-1), сблокированный с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Рулевое управление с гидроусилителем. Автомобиль укомплектован барабанными тормозами с пневматическим приводом, размерность шин 7,5х16-16 PR (диагональные) или 6.00х16 (радиальные). Емкость топливного бака 90 л. Кабина для проведения технического обслуживания силового агрегата откидывается вперед с помощью торсиона. Максимальная скорость грузовика 119 км/ч.
| Пикап TATA 207 Telcoline |
Пикап TATA Telcoline имеет переднюю независимую торсионную подвеску и 2,0-литровый снабженный интеркулером турбодизель мощностью 90 л.
с., развиваемых при 4 300 мин-1. Максимальный крутящий момент, равный 190 Нм, поддерживается постоянным в диапазоне 2 000–3 000 мин-1. Коробка передач 5-ступенчатая, сагрегатированная с двухступенчатой раздаточной коробкой, имеющей электроуправление. Рулевое управление с гидроусилителем, рулевая колонка регулируется по высоте. Дисковые передние и барабанные задние тормоза обеспечивают эффективное торможение пикапа, развивающего до 122 км/ч при грузоподъемности 800–900 кг. Полная масса автомобиля ограничена 2,8 т. Пикапы с двух- и пятиместными кабинами фирма TATA успешно продает в ряде европейских стран. Не исключено, что именно пикапы могут стать наиболее интересными машинами фирмы для россиян. Кстати, на Украине Бориспольский автозавод (БАЗ) собирает на шасси грузовика TATA LP 613 автобусы собственной конструкции.
Hyundai
| Бетоносмеситель на шасси Hyundai НД270 |
Крупнейший корейский производитель обширной гаммы грузовых автомобилей и автобусов в течение ряда последних лет – активный участник московских автосалонов.
Корейский автогигант, принадлежащий на 50% концерну DaimlerChrysler, активно ведет себя на рынках Европы, в том числе и России.
На стенде фирмы, прежде всего, обращают на себя внимание самые свежие разработки Технического центра компании, в частности, серия грузовиков НД65/НД72, предлагаемых для российского рынка в специальном исполнении для стран с холодным климатом. Обозначение 65/72 означает допустимую полную массу коммерческих автомобилей, равную 6,5 и 7,2 т, причем обе модели максимально унифицированы между собой.
Кабины обтекаемой формы с оригинальными блок-фарами характеризуются большой площадью остекления и комфортабельным салоном. Сиденья с ремнями безопасности, красивая панель приборов с элементами «под дерево ценных пород», регулируемая рулевая колонка и съемный столик центрального расположения нельзя не приветствовать на обычном развозном грузовике.
| Развозной фургон на шасси Hyundai НД65 |
Грузовики комплектуют широкой гаммой дизельных силовых агрегатов рабочим объемом 3,3; 3,6 и 3,9 л мощностью 100, 115 и 200 л.
с., плюс двумя турбонаддувными 3,9-литровыми дизелями мощностью 130 и 155 л.с. Множество вариантов кабин, пять размеров колесной базы (от 2 550 до 3 735 мм), разные версии бортовых платформ и фургонов позволяют покупателю найти оптимальный грузовик для конкретной транспортной работы.
Тяжелые грузовые автомобили серии НД120/НД270, выпускаемые по лицензии Mitsubishi Motors, лучше знакомы российским транспортникам. Шасси с бетоносмесителями, седельные тягачи и самосвалы полной массой от 12,4 до 27,9 т доступны в России уже несколько лет. Эксклюзивным дистрибьютором компании Hyundai в России является российская фирма «Комтранс».
Scania
«Гвоздем» всей экспозиции компании на автосалоне был, бесспорно, тягач R144L.530 в исполнении «Акула» с 4-миллиметровой толщины алюминиевой навеской, оригинальными бампером, спойлером на крыше и ступеньками, появившейся на свет благодаря золотым рукам Торда Аберга на фирме Eksjo M&T и выполненный строго по чертежам Яна Рихтера.
| Самосвал Scania P114CB 8×4 HZ 380 грузоподъемностью 30,0 т |
Интерьер кабины тягача столь же неординарен, как и его внешность. Кожаные сиденья песочного цвета фирмы Isrinhausen, навигационная система, телевизор с видеоплеером, цифровая аудиосистема с СD-мультиплеером, мощным усилителем, шестью широкополосными колонками и сдвоенными 12-дюймовыми низкочастотными динамиками Blaupunkt. Художник Даниэл Фальстром изобразил страшную акулу на голубых боковинах тягача, придав машине некую агрессивность и стремительность одновременно.
Что касается более «скромных» экспонатов, то нас привлек четырехосный самосвал Scania P114CB 8х4 HZ380 с кузовом вместимостью 18 – 21 м3. Его грузоподъемность 30 т. Автомобиль снабжен 6-цилиндровым 11-литровым дизелем ДС11.04 380 Euro-3 (380 л.с. при 1 900 мин-1). Стоимость такого самосвала в России 135 тыс. евро, ООО «Скания Лизинг» предлагает клиентам лизинговые услуги сроком до 3,5 лет.
Стоимость ТО при годовом пробеге 80 тыс. км у этого автомобиля составляет 3 000 евро. Другим экспонатом, адресованным российским автоперевозчикам, был седельный тягач Scania R124GA 4х2 NA420 Topline с 420-сильным дизелем ДС1201420 Euro-3. В его оборудование входят ограничитель белого дыма и ограничитель скорости (85 км/ч). Стоимость тягача в Москве 94 тыс. евро, стоимость ТО при годовом пробеге 100 тыс. км 1 500 евро.
| Микроавтобус Ford Tourneo Connect |
Ford
В год своего 100-летия компания Ford показала новинку – компактный многоцелевой автомобиль Transit Connect, созданный на специально разработанной для него оригинальной платформе. Переднеприводные автомобили семейства Transit Connect выпускаются как с пассажирским кузовом (в этом случае название машины Ford Tourneo Connect), так и с кузовами-фургонами разных конфигураций.
Конструктивно автомобиль весьма интересен.
Прочность кузова, рекордная в этом классе, достигнута за счет широкого применения высокопрочной стали в силовых элементах. Часть боковых панелей кузова сделана сдвоенной, что, во-первых, повысило жесткость конструкции, а во-вторых, исключило вероятность повреждения панелей перевозимым грузом. За цельной стальной балкой переднего бампера (снаружи закрытой мягкой пластиковой оболочкой, заполненной пеной, поглощающей энергию удара) расположена поперечина, изготовленная из бористой стали, которая в 4 раза прочнее обычной.
| Самосвал Volvo FM12 8×4 420 и седельный тягач Volvo Fh22 4×2 420 Globetrotter российской сборки |
В случае фронтального столкновения поперечина поглощает и перераспределяет силу удара. Конструктивно очень солидные и прочные подвески (передняя «Макферсон», задняя – рессорная, зависимая) должны гарантировать высший срок службы.
Установленные поперечно новые дизельные 1,8-литровые двигатели Duratorg TDci с системой топливоподачи Common Rail и Duratorg TDdi отличаются плавностью работы, низким уровнем шума и вибрации, а также внушительной мощностью.
Доступен также новый бензиновый двигатель Duratec рабочим объемом 1,8 л, экономичный и мощный. Дизели имеют увеличенные до 25 тыс., а бензиновые до 20 тыс. км межсервисные интервалы. Вместимость грузового отделения фургонов составляет от 2,8 до 3,4 м3 (при сложенном вровень с полом пассажирским сиденьем).
Volvo Trucks
В 2003 г. компания отмечает 30-летний юбилей своей деятельности в России и гордится тем, что располагает наибольшим парком грузовых автомобилей на российском рынке среди зарубежных производителей. Весной 2003 г. заработал сборочный завод компании в Зеленограде, и Volvo стала первой западной компанией, начавшей в России производство грузовиков под своей маркой. На автосалоне были представлены четыре автомобиля.
Тягач Volvo FH 12 4х4 420 Globetrotter российской сборки с дизелем Д12Д 420 мощностью 420 л.с., отвечающий требованиям Euro-3, рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 44 т. Среди его оборудования: сиденье водителя «Комфорт» на пневмоподвеске с электроподогревом, моторный тормоз Volvo VEB, АБС, 80-амперный генератор и две аккумуляторные батареи емкостью 225 А-ч каждая, стереомагнитола, омыватель фар, сферические зеркала с электроподогревом, сигнал Jerico.
Автомобиль имеет одинарную главную передачу с передаточным числом 3,36.
| Тягач Freightliner FLC-120 Century Class на стенде компании MBL Motors |
Второй экспонат – самосвал Volvo FM12 8×4 420 с тем же дизелем и с самосвальным кузовом фирмы Meiller (ФРГ) вместимостью 17 м3. Другими двумя экспонатами были Volvo FL 6H 4×2 с кузовом Schmitz FP25, имеющим боковую разгрузку, и Volvo FM12 6×4 420 с 12-кубовым самосвальным кузовом фирмы NYVA (Польша).
Во время работы автосалона начала действовать специальная программа продажи грузовиков. Клиенты, сделавшие заказ до 10 сентября, получали любой цвет кабины, ряд аксессуаров и кондиционер в подарок. А участники лотереи, заполнившие анкету и давшие оценку работе CTO Volvo, получали год бесплатного технического обслуживания на свой грузовой автомобиль, а также многочисленные сувениры от фирмы.
MBL Motors
Американские магистральные грузовики Freightliner и International представляла на выставке московская компания MBL Motors, около 10 лет предоставляющая возможность российским транспортникам приобретать мощные американские тягачи, отличающиеся большим сроком службы, комфортабельными кабинами, хорошо приспособленными для дальних рейсов, надежными агрегатами и высокой ремонтопригодностью.
| Тягач International 9800 с 400-сильным дизелем Cummins M11 400E Plus |
Капотный тягач Freightliner FLC-120 Century Class (модель 1999 г.) с колесной формулой 6х4 и базой 5 600 мм оснащен 12,7-литровым Detroit Diesel серии 60 с максимальной мощностью 500 л.с. при 1 800 мин-1. Максимальный крутящий момент достигает 2 450 Нм при 1 200 мин-1. Дизель соответствует нормам Euro-3 и имеет номинальный ресурс на грузовике 2 400 тыс. км. Кабина дополнена спальным отсеком длиной 180 см с ровным полом, внутри которого два спальных места купейного типа с матрасами и ремнями безопасности. В оборудование кабины и отсека входит два багажных ящика, два вещевых ящика, отопитель и кондиционер с системой поддержания температуры, маршрутно-информационный компьютер, центральный замок. Автомобиль оборудован двумя топливными баками общей емкостью 1 100 л с подогревом, сепаратором топливо/вода с подогревом.
Допустимая нагрузка на седельное устройство 22,5 т. Передний мост подвешен на параболических рессорах, допустимая нагрузка на переднюю ось равна 6,5 т. Задний мост с межосевым дифференциалом имеет пневмоподвеску. Рулевое управление с гидроусилителем. С учетом всех налогов и таможенной очистки данный образец, представленный на выставке, с пробегом не более 600 000 миль, продавался за $35 500.
| Шасси КрАЗ-65101 для монтажа различного оборудования |
Капотного «американца» легко можно было сравнить с бескапотным, поскольку рядом был выставлен тягач International 9800 1998 г. с колесной формулой 6х4 и кабиной над двигателем. Его можно было приобрести за $23 500. Пробег машины составлял не более 500 тыс. миль при номинальном ресурсе всех основных агрегатов 1 млн. миль. Тягач был укомплектован дизелем Cummins M11 4000T Plus мощностью 400 л.с. при 1 800 мин-1, 9-ступенчатой коробкой передач, алюминиевой кабиной с ровным полом.
В оборудование кабины входили электростеклоподъемник правого стекла, сиденье водителя и пассажира на пневмоподвеске (пассажирское с возможностью поворота на 180°), «люксовая» отделка салона, кондиционер, дополнительный отопитель салона.
На все основные агрегаты тягачей (поршневую группу дизеля, редукторы среднего и заднего мостов, коробку передач, раму и кабины) компания MBL Motors дает гарантию 6 месяцев.
| Лесовоз-сортиментовоз КрАЗ-6133М6 |
КрАЗ
Продукция Кременчугского автозавода на выставке была представлена официальным дистрибьютором фирмы ХК «АвтоКрАЗ» ПКП «Альфатекс». После приобретения 86% акций КрАЗа украинско-немецким СП «Мега-Моторс» экономическое положение предприятия заметно улучшилось. Появились новые модели, увеличился объем производства, оживился экспорт автомобилей в Россию. На московском автосалоне наше внимание привлекло шасси для монтажа различных установок, включая крановые, КрАЗ-65101 (6х4) с двигателем ЯМЗ-238 ДЕ2 Euro 2 мощностью 240 л.__7kadi3a.jpg)
с.; полноприводный самосвал КрАЗ-65032 грузоподъемностью 18,0 т; лесо- и сортиментовоз КрАЗ-6133М6, работающий вместе с прицепом-роспуском КрАЗ-181М2 в составе автопоезда полной массой 46,8 т. Сравнительно низкая цена на продукцию завода при высокой надежности и простоте конструкции украинских тяжелых грузовиков делает их привлекательными на рынке России.
Services
Грузовой автосервис и СТО грузовиков
ЗАО “Сарус” – является авторизованным сервисным центром грузовых автомобилей “ООО грузовые автомобили Группа ГАЗ”
Грузовой автосервис ЗАО “Сарус” предлагает квалифицированный ремонт грузовиков и своевременное профилактическое обслуживание грузовых автомобилей всех моделей. Наше СТО производит ремонт всех систем и узлов грузовика, таких как трансмиссия, рама, подвеска, ремонт двигателя и другие работы для грузовых автомобилей.
Ремонт отечественных грузовиков, ремонт отечественных грузовых автомобилей (российского производства)
ЗАО “Сарус” предлагает квалифицированный ремонт отечественных грузовиков и своевременное профилактическое обслуживание грузовых автомобилей российского производства в Нижнем Новгороде всех моделей.
Наше СТО производит ремонт всех систем и узлов грузовика, таких как трансмиссия, рама, подвеска, ремонт двигателя и другие работы для грузовых автомобилей.
Кроме того мы производим диагностику технического состояния грузовых автомобилей:
Осуществляем проверку эффективности тормозных систем
Диагностику люфтов
Осуществляем регулировку углов установки управляемых колес
Главная специализация нашей компании ремонт грузовых автомобилей, при том, что мы также осуществляем и ремонт иных грузовых автомобилей отечественного производства. Цена ремонта во многих случаях индивидуальна, однако не редко зависит от потребностей самого заказчика, поскольку мы можем починить как вышедшие из строя детали, так и заменить их на новые, которые всегда имеются в наличии в нашем магазине. Грузовик УРАЛ популярен прежде всего из-за соотношения цены и качества, однако и данная техника при длительной и тем более не верной эксплуатации не редко выходит из строя и нуждается в ремонте.
Наши специалисты хорошо знакомы с характеристиками данного грузовика, с устройством работы его основных систем и агрегатов. Данные знания и большой опыт позволят нам, не только осуществить качественный ремонт автомобиля “Урал”, но и дать вам ценные, необходимые рекомендации по его эксплуатации.
Несомненными плюсами и преимуществами нашей станции технического обслуживания являются:
Большие размеры ремонтных помещений, позволяющие осуществлять ремонт нескольких грузовиков, не создавая очереди, не задерживая клиентов.
осуществлять замену любых узлов и агрегатов грузовых автомобилей отечественного производства.
Как уже упоминалось выше ремонтная зона имеет все необходимое оборудование, для того чтобы осуществить ремонт грузовиков любой сложности. А высококвалифицированные специалисты с многолетним опытом работы, смогут не только осуществить ремонт УРАЛ но и в случае необходимости проконсультировать на счет грамотной эксплуатации грузового автотранспорта отечественного производства.
Деятельность СТО грузовиков ЗАО “Сарус” по ремонту грузовых автомобилей максимально оптимизирована для юридических лиц (корпоративных клиентов). Сотрудничество с нами дает уверенность, что автомобиль будет отремонтирован во время и вы не упустите прибыль из-за простоя автотранспорта.
Если Вам требуется срочный и качественные ремонт грузовика, не зависимо от того являетесь ли вы частным лицом или представляете интересы юридического лица, мы поможем Вам поможет. Если Вам необходимо осуществить ремонт УРАЛ,КРАЗ звоните по телефонам указанным в разделе контакты и записывайтесь к нам, мы сделаем все, что зависит от нас, для того чтобы Ваш автомобиль служил Вам долго
«Камаз» ожидает роста рынка грузовиков в России в 2021 году до 77 тыс.
штук — Экономика и бизнесЕКАТЕРИНБУРГ, 8 июля. /ТАСС/. «Камаз» в 2021 году может произвести 44 тыс. грузовых автомобилей, что на 18,9% выше показателей прошлого года. Об этом сообщил журналистам генеральный директор ПАО «Камаз» Сергей Когогин.
«Наши намерения — выйти на объемы производства 44 тыс. [грузовых автомобилей в 2021 году]. Рынок для этого есть, мы уверены. Но очень много проблем возникает с поставками комплектующих. Особенно это всем известные чипы. Как-то наши поставщики из Европы и Китая это сегодня стараются решить. Но наши намерения такие», — отметил он.
Когогин также заявил, что объем рынка грузовых автомобилей в РФ в 2021 году может составить 77 тыс. штук.
«Мы смотрели тенденции, ориентируемся, что рынок грузовиков будет около 77 тыс.», — рассказал он.
По словам гендиректора, возможность увеличить продажи грузовых авто связана с развитием дорожного и жилищного строительства, которое требует большего количества грузового транспорта.
Он также отметил сильный рост продаж бетонных смесителей и самосвалов.
Ранее Сергей Когогин доложил главе правительства России Михаилу Мишустину о планах ежегодно наращивать объемы производства автомобилей более чем вдвое, в частности предприятие намерено в 2023 году выпустить 12 тыс. грузовиков нового поколения К5.
Кризис на рынке электронных компонентов
«Камаз» ожидает продления глобального кризиса на рынке электронных компонентов до 2023 года, сообщил Когогин.
«Раньше конца 2022 года проблема решена быть не может», — отметил он, комментируя проблемы с поставками чипов.
Ранее Когогин заявил, что на производстве сохраняются проблемы с поставками комплектующих, в особенности чипов для автомобилей.
В последние месяцы мировые автопроизводители испытывают проблемы из-за дефицита на рынке полупроводников и других автокомпонентов. Глобальный дефицит микросхем, который испытывает ряд отраслей, связан с резко возросшим в условиях пандемии спросом на бытовую электронику, прежде всего телевизоры, телефоны и игровые приставки, а также с увеличением спроса на автомобили.
Проблему усугубили зимние штормы в штате Техас, где находятся некоторые предприятия по производству чипов, а также пожар на заводе японской компании Renesas Electronics, на долю которой приходится 17% мирового рынка микросхем.
Выпуск грузовика «Компас»
«Камаз» планирует запустить серийное производство легкого коммерческого грузовика «Компас» до конца 2023 года. Автомобиль будет производиться на заводе в Набережных Челнах, сообщил Когогин.
«Это 2022-2023 годы. Пока [будет производиться] в Набережных Челнах», — заявил он, отвечая на вопрос о проекте «Компас».
По словам Когогина, образец грузовика готов, и компания в данный момент занимается его сертификацией. Первая опытная партия может быть выпущена уже в этом году, добавил он.
Ранее в компании заявляли о планах по созданию нового легкого коммерческого грузовика «Компас» к 2022 году. Сообщалось, что «Компас» будет включать линейку среднетоннажных грузовиков полной массой от 5 до 15 тонн. На машину планируют устанавливать новые кабины, спроектированные «Камазом».
О компании
В 2020 году «Камаз» реализовал на внутреннем рынке 32,67 тыс. машин, заняв долю рынка в 48% (+3,35% в сравнении с 2019 годом). Компания является крупнейшим российским производителем грузовых автомобилей, входит в число пятнадцати ведущих мировых производителей. «Камаз» выпускает грузовые автомобили, прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. Крупнейшими акционерами «Камаза» являются госкорпорация «Ростех» (49,9%), ООО «Автоинвест» (23,54%) и Daimler Truck (15%, «дочка» германского автоконцерна Daimler).
В новость была внесена правка (0:40 мск) — уточняется формулировка во 2-й главе — пожар на заводе.
Volvo открыл завод в России
Несмотря на кризис, в понедельник в Калужской области открылся автозавод шведского концерна Volvo Trucks. Это первое полномасштабное производство грузовой коммерческой техники иностранной компании в России. Однако из-за нестабильной ситуации на рынке, компания никак не может решить, на какой объем производства выходить в этом году.
Даже российские «КамАЗ» и группа «ГАЗ» были вынуждены сократить объемы выпуска из-за падения спроса на коммерческую технику.
В понедельник в промышленной зоне «Калуга ЮГ» в Калужской области открылся первый полномасштабный завод по сборке грузовой иностранной техники в России. Volvo Trucks инвестировал в объект 100 млн евро. Это уже второй автозавод в Калужской области. В прошлом году здесь было запущено производство легковых автомобилей Volkswagen и Skoda.
Проектная мощность завода Volvo составит 15 тыс. автомобилей в год: 10 тыс. грузовиков Volvo (вся модельная гамма FH, FM, FL и FE) и 5000 грузовиков Renault (модели Premium и Kerax, пользующиеся в России наибольшим спросом). Правда, на первом этапе начнется сборка только двух моделей — Volvo FH и Volvo FM — в разных модификациях (тягач, самосвал, шасси для бетономешалок). Производство грузовиков под маркой Renault будет налажено позже — через несколько месяцев. Об этом заявил сегодня гендиректор Volvo в России Ларс Корнелиуссон.
К марту завод обещает выйти на производство полного цикла, а в перспективе компания рассчитывает довести уровень локализации до 33%.
Сколько всего грузовых автомобилей будет собрано в этом году на новом заводе, в компании пока просто не знают. Объем производства будет рассчитан, исходя из рыночной ситуации на рынке. Она же пока нестабильная из-за финансового кризиса. Компании пришлось отложить и первоначальные планы по производству строительной техники на новом заводе.
Volvo и Daimler идут разными путями, но к одной цели
Volvo Trucks — первая иностранная компания, которая организовала полномасштабное производство грузовой коммерческой техники. До сих пор местные автозаводы строили только иностранные производители легковых автомобилей.
Однако Volvo не единственный западный концерн, который инвестирует в российский грузовой рынок. Построить завод в России планировал также концерн Scania. Компания присматривалась к площадке под Санкт-Петербургом.
Однако из-за рыночной ситуации Scania сдвигает строки строительства завода как минимум на год-полтора — на 2010 год.
Немецкий автоконцерн Daimler также искал способы наладить местное производство своих грузовиков Merсedes. Но немцы пошли по другому, наиболее быстрому пути — решили купить пакет акций крупнейшего российского производителя грузовой техники «КамАЗ». Кстати, Volvo также называлась в числе претендентов на эту сделку. Однако российская сторона начала вести эксклюзивные переговоры именно с Daimler. Чтобы реализовать свои амбиции и стать первыми на российском рынке, немцам надо было действовать очень быстро. Так, объемы продаж грузовиков Mercedes в России оставляли желать лучшего — всего 1300 штук в 2007 году. Тогда как Volvo можно было не торопиться и спокойно строить собственный завод. В 2007 году концерн реализовал в России в четыре раза больше конкурента — почти 4600 новых грузовых автомобилей. Volvo на протяжении нескольких лет удерживает лидирующие позиции в России.
Тем более что местный производственный опыт у компании уже был. С 2004 года Volvo собирает свои грузовики на площадке в Зеленограде, правда, в небольшом объеме (450-500 грузовиков в год). На сегодняшний день почти каждый четвертый грузовой автомобиль западного производства в России — это Volvo. Парк шведского концерна в России составляет более 50 тыс. единиц техники.
Снижение аппетитов
Впрочем, Daimler из-за кризиса все-таки снизила свои амбиции. Вместо 42% блокпакета акций «КамАЗа» (консолидированного инвесткомпанией «Тройка Диалог»), как планировалось до кризиса, немцы покупают только 10%. Виной всему стал кризис. У Volvo сократить затраты уже не было возможности. Первый камень завода был заложен почти полтора года назад — 15 октября 2008 г. Приостанавливать проект из-за кризиса, в который уже сделаны основные инвестиции, было бы экономически невыгодно. Поэтому теперь приходится ждать лучших времен и аккуратно наращивать мощности нового завода.
Российские автопредприятия вынуждены были сокращать объемы производства из-за падения покупательской способности в условиях кризиса, в частности свои заводы приостанавливали и «КамАЗ», и группа «ГАЗ».
Обе российские компании вынуждены были продлить новогодние каникулы на своих заводах. В итоге к работе они приступили только 19 января, почти после месячного простоя. И все же, несмотря на кризис, производить коммерческие грузовики в России по-прежнему выгоднее, чем завозить готовую продукцию, считает глава Volvo в России Корнелиуссон.
Рынок ждет падение
Рынок коммерческой техники в значительной степени зависит от состояния таких сфер экономики, как строительство и ритейл. Именно по ним в первую очередь ударил финансовый кризис, закрыв путь к получению средств. В итоге строители и ритейлоры заморозили новые проекты и отказались от покупки коммерческих автомобилей. Все это моментально отразилось на снижении спроса на грузовой транспорт и на сокращении объемов производства. Итоги 2008 года на рынке грузовой техники официально еще не подведены. Но по прогнозу агентства «Автостат», в течение ближайших двух-трех лет рынок коммерческих автомобилей значительно замедлит свой рост, так как корпоративные продажи занимают основную долю продаж.
В любом случае, дальнейшее развитие ситуации на рынке коммерческой техники будет напрямую зависеть от общего состояния экономики и насколько быстро будет преодолен финансовый кризис.
По прогнозу «Автостата», продажи грузовых иномарок вырастут в 2008 году всего на 4,4% (до 142 тыс.), а в 2009 году упадут на 13% (до 118 тыс. штук). Продажи российской техники вырастут в 2008 году на 8% (до 283 тыс.), а в 2009 году упадут на 10% (до 254,5 тыс. штук).
C конвейера в России сошел первый шведский грузовик Volvo
Российский грузовой рынок: цифры и тенденции — 2012 » ГРУЗАВТОИНФО
Антон МИХАЙЛОВ, фото автора, данные ACEA, RAMR, АЕБ, АСМ-Холдинг, ГИБДД
Статистика, как известно, знает все. В том числе и количественные показатели грузового рынка России. Что же они означают, и каковы качественно-структурные наполнения этой, безусловно, одной из важнейших отраслей?Всего за прошедший год в Российской Федерации был зарегистрирован 443 851 грузовой автомобиль полной массой свыше 5 т.
Из них новых — 124 212 шт., что составило резкий прирост в 18,5% по отношению к 2011 г. (104 861 шт.). Количество подержанных, превосходящее количество новых, следующее: 318 939 шт. Однако в относительном сравнении оно снизилось на 1,4% по сравнению с 2011 г. (324 569 шт.).
Продажи грузовиков за 2012 г. составили 361 122 шт., показав небольшой темп роста, +9,5%, по отношению к результату 2011 г. Абсолютный рост продаж зафиксирован во всех сегментах рынка, при этом в сегменте отечественных машин он почти прекратился и вырос на микроскопические 0,62%. Рыночная доля же вообще понизилась с 49,3% до 45,3%.
В то же время увеличилось количество импортных грузовиков отечественного производства, с 21 456 до 28 686 шт. Их рыночный сегмент резко прибавил, от 1,5% до 8,0%. Тем не менее общая доля произведенных в России грузовиков уменьшилась с 55,7% до 53,2%. А соответственно, вырос импорт новых грузовиков — до 152 430 машин. Это увеличило его рыночную долю до 41,8%.
Из Рис.1 отчетливо видно, что суммарная доля всего двух отечественных марок (КАМАЗ и МАЗ) в тяжелом секторе превалирует над импортными, составляя в сумме более 53%.
Говоря о производстве, необходимо отметить следующие тенденции. В то время как рост производства отмечен у следующих отечественных компаний: КАМАЗ (+4,5%), Бецема (+25,3%), IVECO-АМТ (+7,1%), он выражается скорей в абстрактных, нежели практических цифрах. Так, увеличение производства на БАЗе на 22,3% означает лишь 126 шт. за истекший год, СААЗе (+420%) — 143 шт. В то же время на других наших автозаводах отмечено падение производства: на ГАЗе -2,4% (88 517 шт.), ЗиЛе -14,8% (1 022 шт.), Урале -39,6% (6 494 шт.).
В то же время у всех отечественных производителей импортных грузовиков отмечен уверенный рост производства: «Вольво Восток» +23,4%, «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» +54,6%, «БАУ Моторс» +51,9%, «Мерседес-Бенц Тракс Восток» + 210%, «Скания-Питер» +17,3%. Такая же ситуация в производстве класса LCV: Ford-Sollers Елабуга собрал более 11 000 ед. Ford Transit, Sollers-Isuzu (Ульяновск) – 1 500 шасси, ГК «Автотор» — 378 шт.
Если посмотреть на Рис.2, 4, то видно, что основные доли продаж импорта приходятся на долю «европейской семерки», к которой вплотную примыкают машины крупных китайских концернов.
Правда, есть данные, что большинство китайских машин ввезены «серыми» дилерами, использующими различные способы оптимизации цен и таможенных платежей, что обеспечивает им серьезные преимущества.
Если же сравнить эти данные с таковыми, представленными на Рис.3, становится ясно, что до серьезной конкуренции с западными производителями китайским еще далеко. Среди 11 643 шт. импортированных машин большинство по-прежнему составляет продукция европейской семерки.
Однако китайских марок там нет вообще (за 2012 г. в Россию ввезено всего 26 подержанных «китайцев» всех марок). Вместо них традиционно представлены американские грузовики, по-прежнему популярные у частных перевозчиков. А марка Daewoo свидетельствует об интересе дальневосточных регионов к продукции наших соседей.
Продажи зарубежных подержанных машин в 2012 г. увеличились на 11%, что обуславливалось одним обстоятельством. Анализ импорта по месяцам показывает, что после равномерного ввоза в первой половине года, он резко подскочил в августе (на 17%), а затем так же резко упал.
Пятикратное падение импорта в сентябре (подобные цифры видны и в импорте новой техники) эксперты связывают с введением утилизационного сбора, перед наступлением которого трейдеры закупали технику впрок.
Рис.5 позволяет отчетливо понять тенденции в спросе на продукцию большой семерки. При качественном сходстве продукции преимущество получает производитель, сумевший предложить наиболее конкурентоспособный товар.
Очевидно, что падение рыночной доли лидера (MAN) почти на 10% в течение двух лет обусловлено отсутствием сборочного производства на территории России. К слову, своего сборочного производства не имеет также другой представитель «европейской семерки», DAF, однако он сумел увеличить долю на 7,8%. Это связано с долгожданным открытием собственного представительства и активным строительством сети фирменных сервисных центров.
Стремительный рост на 10,5% марки Mercedes-Benz также связан с деятельностью собственного российского юридического лица, МБТВ и началом масштабного сотрудничества с КАМАЗом.
Падение доли компании IVECO формально и обусловлено ростом производства специальных моделей для России его дочерней структурой, IVECO-AMT (1027 шт. в 2012 г.), которая не учитывается в деятельности зарубежной компании.
Наконец, Рис.6 иллюстрирует качественные изменения на рынке грузовых перевозок России. На первом месте, как и следовало ожидать, тягачи, что свидетельствует о высокой конкурентоспособности дальних автомобильных перевозок.
Рост строительной отрасли как индикатора экономики в целом влечет за собой второе место сегмента строительной техники (самосвалов, бетоносмесителей и т.д.). Стабильный спрос на бортовые грузовики обеспечивает сельское хозяйство, а также частный бизнес. Очевидно также, что узкоспециализированные транспортные сектора пока не дотягивают до общемировых данных (их доля в европейских странах в среднем превышает 30%).
Какие же выводы можно сделать из данных за прошедший, 2012 год?
Во-первых, страна окончательно оправилась от последствий печально известного мирового кризиса.
Во-вторых, развитие грузовой отрасли идет полностью в соответствии с общемировыми тенденциями (рост специализации грузовиков, превалирование общемировых брендов).
В-третьих, продолжает развиваться курс на обновление транспортного парка страны, поскольку доля импорта подержанных машин неуклонно сокращается.
В то же время увеличивается присутствие мировых производителей, за счет сборки формально «отечественных» грузовиков (в силу открытия производств внутри страны). При этом Россия пока продолжает предпринимать меры по защите отечественных производителей, что правильно с макроэкономической точки зрения (автотехника Вооруженных сил, к примеру). С другой стороны, сиюминутные, непродуманные ходы (неожиданное введение утилизационного сбора с одной стороны, вступление в ВТО — с другой) способны создать ненужный ажиотаж, и, в конечном итоге, повредить отрасли в целом.
КОММЕНТАРИИ
Ари Хендрикс, генеральный директор ООО «ДАФ Тракс Рус»
Как оцениваете результаты продаж 2012 г.
? Какие модели оказались в наибольшем спросе?
На российский рынок мы поставляем всю линейку грузовых автомобилей DAF, имеющих полную массу от 7,5 до 50 т. Особо выделю наш грузовик для дальних перевозок XF105, комфортный для водителя, надежный и потребляющий к тому же мало топлива.
По нашим оценкам в 2012 г. рост рынка грузовиков среди европейских брендов составил 29%. 2012 год оказался весьма успешным для российского представительства DAF.
Статистику мы ведем на основании полученных данных о регистрации новых DAF на территории Российской Федерации. Всего в 2012 г. было зарегистрировано 4 461 единиц техники DAF. В тяжелом сегменте более 16 т 13,3% российского рынка среди европейских брендов, а в 2011 г. – 1 795 (6,9% соответственно).
Лидерами продаж среди линейки DAF являются тягачи серии XF и CF. По результатам регистраций за 2012 г., DAF №1 в сегменте тягачей (доля рынка 21% среди европейских брендов) и лидер среди всего грузового рынка России с рыночной долью 15,7%.
Каковы планы компаний в наступившем году?
Основной задачей перед собой мы видим расширение дилерской сети DAF в России и прилагаем все усилия для ее расширения. В начале 2011 г. она состояла из двух полноправных и двух сервисных дилеров в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Смоленске. В 2012 г. были назначены девять новых полноправных дилеров. Сейчас на стадии заключения контракта дополнительно семь полноправных дилеров и восемь сервисных станций.
Согласно нашим планам, в период до 2014 г. в России должны будут работать 40 полноправных и 25 сервисных партнеров, а также 50 точек продаж запасных частей.
Чтобы повысить качество сервиса, в 2012 г. мы открыли дистрибьюторский центр запасных частей PACCAR PARTS в Солнечногорском районе Подмосковья.
В 2013 г. мы также делаем большую ставку на специальные продукты. В рамках программы повышения эффективности грузоперевозок ATe (Advanced Transport efficiency) DAF представляет специальные версии тягачей популярных моделей CF85 и XF105 с усовершенствованными техническими характеристиками для обеспечения максимальной эффективности грузоперевозок и экономии топлива при минимальном воздействии на окружающую среду. Новые грузовики уже получили отличные отзывы в Европе благодаря снижению расхода топлива до 9%.
Ирина Корзинова, представитель по связам с общественностью подразделения GroupTrucksRussia ЗАО «Вольво Восток»
Как оцениваете результаты продаж 2012 г.?
Подразделением Renault Trucks Россия в 2012 г. были реализованы 1 642 грузовых автомобиля под маркой Renault (1 347 ед. в 2011 году, рост +22%). Из них 1 572 ед. были произведены на заводе Volvo Group в Калуге (1 319 ед. в 2011 г., рост +19%).
Согласно статистике по импорту, в 2012 г. в Россию было завезено 1 294 подержанных грузовых автомобиля Renault (1 151 ед. в 2011 г., рост +11%).
Таким образом, совокупно продажи новых и подержанных грузовых автомобилей под маркой Renault в 2012 г. составили 2 936 ед. (2 498 ед. в 2011 г., рост +17,5%).
Доля рынка совокупных продаж новой и подержанной тяжелой грузовой техники иностранных брендов составила (без учета китайских производителей) в 2012 г. для Renault Trucks — 6,4%. Доля общего рынка продаж новой тяжелой иностранной грузовой техники, подержанной иностранной грузовой техники, новой грузовой техники России и стран СНГ составила для Renault Trucks 2,4%.
Сама знаковая сделка года?
Согласно стратегии объединенной компании, подразделение Renault Trucks Россия переведено на схему прямых продаж клиентам (как это работает в Volvo Trucks Россия), отказываясь от сбытовой политики через независимых дилеров.
Вывод в прошлом году на рынок новой серии Volvo FH, а также грядущее этим летом полное обновление модельной гаммы Renault Trucks позволит объединенной компании уже в ближайшем будущем предлагать своим клиентам самые современные грузовые автомобили. Уже с 2014 г. обновленная техника объединенных брендов начнет производиться на заводе Volvo Group в Калуге.
Каковы планы компаний в наступившем году?
Планируется и дальше развивать объединенную сервисную сеть, совершенствовать культуру сервисного обслуживания и продаж для достижения максимальной клиентской удовлетворенности в области послепродажного обслуживания.
Михаил Семенихин, глава марки Volkswagen Коммерческие автомобили в России
Как оцениваете результаты продаж 2012 г.?
В 2012 г. объем продаж марки Volkswagen Коммерческие автомобили достиг рекордных показателей за всю историю существования марки и составил 16,1 тыс. автомобилей. Рост составил 31% по сравнению с 2011 г.
По итогам 2012 г. доля рынка марки Volkswagen Коммерческие автомобили составила 7,6%, в 2013 г. планируем ее и дальше существенно расширять.
Какие модели оказались в наибольшем спросе?
Лидером продаж стал модельный ряд Т5 (Multivan, California, Caravelle, Transporter). Всего за прошлый год в России было продано 7,2 тыс. автомобилей линейки, что на 34,3% больше, чем в прошлом году (2011 г. – 5,4 тыс.). Популярностью в России пользуется и модель Amarok.
Количество реализованных за прошедший год пикапов достигло 3,1 тыс. единиц, что на 79,4% больше, чем в прошлом году (2011 г. – 1,7 тыс.). Хорошие результаты продемонстрировали и другие модели Volkswagen: объемы продаж Caddy возросли на 14% и составили 3,5 тыс. автомобилей (2011 г. – 3,1 тыс.). Продажи Crafter увеличились на 7,3%, всего за прошедший год покупателям было передано 2,3 тыс. автомобилей (2011 г. — 2,1 тыс.).
Ирина Корзинова, представитель по связам с общественностью подразделения GroupTrucksRussia ЗАО «Вольво Восток»
Как оцениваете результаты продаж 2012 г.?
По итогам 2012 г. подразделением Volvo Trucks Россия было продано 6 976 грузовых автомобилей, что на 34% больше, чем за аналогичный период 2011 г. (5 223 ед). На заводе Volvo Group в Калуге было произведено 4 387 ед. грузовой техники Volvo (3 748 ед. в 2011 г., рост +17%). Согласно статистике по импорту, в 2012 г. в Россию было завезено 2 162 подержанных грузовых автомобилей Volvo (2 392 ед. в 2011 году, падение —10%).
Таким образом, совокупно продажи новых и подержанных грузовых автомобилей под маркой Volvo в 2012 г. составили 9 138 ед. (7 615 ед. в 2011 г., рост +20%), что является наилучшим показателем среди всех иностранных брендов на российском рынке.
Доля рынка совокупных продаж новой и подержанной тяжелой грузовой техники иностранных брендов составила (без учета китайских производителей) в 2012 г. для Volvo Trucks — 19,8%. Доля общего рынка продаж новой тяжелой иностранной грузовой техники, подержанной иностранной грузовой техники и новой российской и стран СНГ составила для Volvo Trucks — 7,5%. Наибольшим спросом пользовалась модель FH в комплектации «Шторм».
Сама знаковая сделка года?
Не сделка, но знаковое событие: В 2012 г. было объявлено о глобальной трансформации Volvo Group. Стратегические цели объединенной компании ориентированы на повышение удовлетворенности клиентов, увеличение покрытия и доли рынка, предложение продуктов и услуг под нужды клиентов, а также повышение доходности сделок для дальнейшего роста конкурентоспособности.
В этой связи подразделение концерна Volvo Group — Group Trucks Sales and Marketing — было разделено на 4 региона продаж. Российский рынок, наряду с украинским, турецким и белорусским, будет относиться к региону «Объединенная Восточная Европа».
Знаковым, правда уже в 2013 г., для концерна Volvo Group стало подписание соглашения с Dongfeng Motor Group Company Limited (DFG) на покупку 45% акций новой дочерней компании Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV). Специализация DFCV — производство средне- и крупнотоннажной грузовой техники. Сделка будет завершена в течение года. Цена сделки — 680 млн евро. По завершении сделки концерн Volvo станет самым крупным в мире производителем тяжелых грузовых автомобилей.
Борис Биллих, генеральный директор «Мерседес-Бенц Тракс Восток»
Как оцениваете результаты продаж 2012 г.?
2012 г. стал для нас очень успешным. В 2012 г. МБТВ удалось реализовать в России порядка 5 000 автомобилей. Это почти на 80% больше, чем в 2011-м. Это был очень важный этап в развитии компании, на котором мы совершили настоящий рывок. В будущем году мы намерены этот результат превзойти.
Какие модели оказались в наибольшем спросе?
Большим спросом пользуется наш флагман Actros. В прошлом году состоялось несколько крупных поставок тягачей Axor. Кроме того, мы очень довольны, что увеличивается спрос на Atego для внутригородских перевозок, и мы надеемся еще больше его увеличить после введения ограничения движения грузовиков свыше 12 тонн по МКАДу. Также мы очень активно развиваем продажи специальной техники, плотно работаем с компаниями-доработчиками, у нас появляются новые дилеры по продажам именно специальной техники, благодаря которым мы планируем еще больше увеличить продажи.
Каковы планы компаний в наступившем году?
В 2013 г. у нас большие планы. Во-первых, удержать и приумножить результаты, достигнутые в 2012 г., во-вторых, еще больше повысить уровень локализации производства. Одной из приоритетных задач остается дальнейшее развитие дилерской сети: общее количество дилерских центров до конца года должно составить около 60 предприятий, в этом году мы планируем активно развивать свое присутствие в Сибири, в Центральной части и на юге России.
Ханс Тарделл, генеральный директор ООО «Скания-Русь»
Как оцениваете результаты продаж 2012 г.?
Несмотря на отголоски европейского кризиса, введение утилизационного сбора, можно дать положительную оценку нашей работе за 2012 г.
Согласно информации из официальных источников (AEB), продажи в сегменте тяжелых грузовиков немного сократились — на 12%, что сказалось в том числе на Scania, которая реализовала 5 823 единиц тяжелой грузовой техники, заняв, по данным «Ассоциации Европейского Бизнеса», второе место среди автопроизводителей. При этом важно отметить, что компания Scania остается в секторе прибыльного роста, который означает развитие компании не в ущерб ее доходности.
Какие модели оказались в наибольшем спросе?
Традиционно, наибольшей популярностью пользуются тягачи для магистральных и региональных перевозок. За прошедший год выросло количество проектов с участием карьерной техники — это углевозы, шлаковозы, карьерные самосвалы для перевозки «вскрыши» и, предлагаемые в комплексе с ними, сервисные решения для обслуживания специальной техники прямо в месте добычи, с тем, чтобы она могла работать 24 часа в сутки.
Каковы планы компаний в наступившем году?
В этом году мы планируем улучшить показатели продаж и увеличить долю рынка Scania. В марте 2013 г. Scania представляет обновленный модельный ряд магистральной техники — с улучшенными показателями топливной экономичности, новыми решениями в дизайне интерьера и экстерьера кабины, а также лучшими показателями силового агрегата. Обновления коснутся строительных автомобилей: появятся самосвалы российского производства повышенной проходимости, оборудованные для тяжелых условий эксплуатации и улучшенными показателями эффективной работы.
Анна Коцарь, менеджер по брендингу и PR ООО «Ивеко Руссия»
Как оцениваете результаты продаж 2012 г.?
Мы выполнили план по продажам, поставленный в начале года, хотя и не достигли максимально желаемых результатов. В первую очередь, этому помешало введение утилизационного сбора. Усиления здоровой конкуренции не произошло, зато импортеры столкнулись с дополнительными трудностями. Печально то, что утилизационный сбор, прежде всего, «ударил» по конечному потребителю, которому пришлось в конечном итоге уплачивать все сборы в виде увеличенной цены на автомобиль. Тем не менее, мы ожидаем постепенный и уверенный рост в 2013 г.
Какие модели оказались в наибольшем спросе?
В легком сегменте от 3 до 7 т большим спросом пользуется автомобиль Iveco Daily. Привлекательная цена и отличные технические характеристики автомобиля вызывают интерес не только у крупных компаний, но и у частных предпринимателей. Спрос на средний тоннаж в центральном регионе растет, и будет расти в связи с запретом транзита грузового транспорта по МКАД для автомобилей свыше 12 т. В связи с этим мы ожидаем повышение продаж средней гаммы — Eurocargo. Постоянное обновление парков магистральных тягачей дает стабильный спрос на тягачи Stralis. Наиболее популярная модель — бюджетный тягач AT440S43T/P RR с двигателем Сursor 10. В этом году Iveco представила для российский клиентов новый седельный тягач Stralis Hi-Way, получивший в 2012 г. на выставке IAA в Ганновере титул «Грузовик года 2013». В автомобиле воплощены все последние достижения и инновации конструкторов Iveco.
Самая знаковая сделка года?
В 2012 г. их было несколько. Прежде всего, это передача осенью первой партии автобусов Irisbus Magelys Pro (впервые поставленных в России) нашему ключевому клиенту компании «Автолайн». Кроме того, мы продолжаем развивать продажи газовой техники. Объемы продаж не столь велики на фоне общей статистики по всей гамме Iveco и не делают основную «кассу», но дают возможность нам оставаться одним из немногих производителей, готовых предложить полную гамму автомобилей не только на дизельном топливе, но и на метане. В этом году мы рассчитываем увеличить долю рынка среди европейских грузовиков в легкой и тяжелой гамме до 10%, а также удержать лидерскую позицию в средней гамме с долей более 50%.
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ
Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в топ-20 мировых производителей большегрузных автомобилей и занимает 14-е место по объемам производства большегрузных автомобилей с полной массой более 16 тонн.
Производственная мощность 71 тысяча автомобилей в год.
Компания входит в Госкорпорацию Ростех.
Уставный капитал КАМАЗа составляет 35 единиц.36 млрд руб. Самые большие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.
Единая производственная база Группы организаций ПАО «КАМАЗ» включает в себя полный цикл производства грузовых автомобилей, начиная с проектирования, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих и заканчивая продажей готовой продукции и сервисным обслуживанием.
Группа технологического процесса включает несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей. На промплощадке в г. Набережные Челны расположены: литейно-кузнечный завод, моторный завод, штамповочно-штамповочный завод, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод, индустриальный парк «Мастер».Основными дочерними предприятиями, расположенными за пределами Набережных Челнов, являются ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «ТЗА» (Республика Башкортостан).
В Группу компаний «КАМАЗ» входит более 100 организаций, расположенных в России, странах бывшего Советского Союза и других странах.
Среднесписочная численность технологической группы КАМАЗ за девять месяцев 2021 года составляет 31 820 человек.
В октябре 2021 года произведено 4390 автокомплектов (+ 10,3% к октябрю 2020 года, 3981 ед.).С начала года собрано 35 506 автомобилей (+ 20%, 29 573 шт. За аналогичный период прошлого года).
Также за десять месяцев 2021 года произведено 38 838 двигателей и силовых агрегатов. С начала года отгружено запчастей на сумму 25 млрд рублей (+ 25%, 20 млрд рублей за аналогичный период прошлого года).
Группа КАМАЗ получила высокие финансовые результаты за шесть месяцев 2021 года (по МСФО). Консолидированная выручка ПАО «КАМАЗ» достигла 118 853 млн рублей, что на 40% больше, чем в прошлом году.Чистая прибыль компании составила 3 969 млн руб. (+3 937 млн руб. Г / г). EBITDA за отчетный период выросла в 1,8 раза и составила 10 996 млн рублей (6 месяцев 2020 года: 6 062 млн рублей).
Драйвером роста является увеличение продаж грузовых автомобилей на 45% по сравнению с первым полугодием 2020 года. Выручка от продаж грузовых автомобилей за первое полугодие 2021 года получена в размере 77 837 млн рублей, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 60%.
Сегмент автобусов, электробусов и спецтехники показал значительный рост продаж (+ 47% к прошлогодним показателям).
ПАО «КАМАЗ» по-прежнему остается ведущим производителем грузовых автомобилей полной массой более 14 тонн, занимая 47% этого рынка. При этом доля тракторов, реализуемых под брендом КАМАЗ, сегодня превышает 30%. Доля выросла благодаря запуску K4 и последней модели поколения K5.
ДИНАМИКА ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ
ТОВАРОВ
ПАО «КАМАЗ» производит разнообразную тяжелую технику: грузовые автомобили (более 60 базовых моделей, более 1500 комплектаций, праворульные автомобили), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент.КАМАЗ всегда занимал прочные позиции на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн. В последние годы линейка транспортных средств расширилась за счет новых моделей, начиная от городских грузовиков для доставки грузов и заканчивая автомобилями большей грузоподъемности для работы в составе автопоездов с полной массой до 120 тонн. Кроме того, в 2018 году началось серийное производство электробусов КАМАЗ. В 2020 году на рынок вышла одна из новинок КАМАЗа. Это был грузовой автомобиль КАМАЗ-54901, первый представитель автомобилей поколения К5.В 2021 году линейка К5 была расширена.
КАЧЕСТВО
Разработка конкурентоспособной продукции с точки зрения критериев качества, отвечающих требованиям и ожиданиям потребителей, является основной целью ПАО «КАМАЗ» в области качества и ключом к финансовому благополучию и устойчивости Компании и ее сотрудников.
Эта цель сформулирована в Политике качества ПАО «КАМАЗ», закрепляя основополагающие принципы, на которых строится деятельность компании по обеспечению качества.
Инструментом, который позволяет ПАО «КАМАЗ» достичь поставленных перед Компанией целей в области качества, является система менеджмента качества.
Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и российских стандартов:
— ISO 9001: 2015, ГОСТ Р ИСО 9001-2015 в отношении проектирования, разработки, производства и продажи грузовых автомобилей, шасси грузовых автомобилей и автобусов, компонентов транспортных средств, запасных частей и комплектов для сборки автомобилей, отливок и штамповок, инструментов и принадлежностей, грузовых автомобилей. поддержание.
— ГОСТ РВ 0015-002-2012 на проектирование, разработку, производство, испытания и продажу автомобилей.
Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все этапы жизненного цикла продукции от маркетинга и проектирования до технического обслуживания готовой техники, выполняемого производителем.
В 2011 году КАМАЗ был удостоен уровня 5 звезд на Европейском конкурсе EFQM за модель Recognized Excellence , что подтверждено сертификатом; Компания внесена в Европейский Реестр успешных организаций.
В 2013 году ПАО «КАМАЗ» стало победителем IX Международного турнира по качеству среди стран Центральной и Восточной Европы.
В 2015 году ПАО «КАМАЗ» награждено дипломом как один из соискателей Премии Правительства РФ в области качества.
В 2019 году ПАО «КАМАЗ» стало лауреатом конкурса на соискание награды Правительства России в области качества.
МОНТАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ
ПАО «КАМАЗ» ведет сборочные производства в Казахстане, Литве, Узбекистане, Азербайджане, Индии, Вьетнаме.
Сборка автомобилей КАМАЗ стандарта Евро-6 производится на сборочном предприятии Autobagi, Литва.
Завод в Узбекистане собирает дизельные и газовые автомобили КАМАЗ из крупноузловой сборки, поставляемой ПАО «КАМАЗ».
В сентябре 2021 года на заводе «КАМАЗ-Инжиниринг» в городе Кокшетау (Казахстан) собраны первые пять автомобилей нового поколения К5 — КАМАЗ-54901.
Кроме того, летом 2021 года в Костанае МИД, Министерство индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, Фонд промышленного развития и КамЛитКЗ (входит в Группу КАМАЗ) подписали ряд ключевых документов по реализация нового инвестиционного проекта по созданию производства автокомпонентов для новой линейки КАМАЗ К5 в Казахстане.
БАЗА КЛИЕНТОВ
Нашими клиентами являются компании из всех секторов экономики, где используются грузовые автомобили, грузовые автомобили, региональные и городские автопарки в России и странах исторического присутствия Компании, естественные монополии, крупные корпоративные клиенты, государственные предприятия и учреждения. Основными потребителями продукции КАМАЗа в этой стране являются ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК и другие.
РЫНКА
ПАО «КАМАЗ» экспортирует автомобили, комплекты крупноузловой и крупноузловой сборки и запасные части в страны СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.Объем экспорта ПАО «КАМАЗ» за 12 месяцев 2020 года составил 4 359 автомобилей в крупно- и крупноузловой сборке. Казахстан, Туркменистан, Узбекистан, Вьетнам, Беларусь и Литва стали ключевыми экспортными рынками ПАО «КАМАЗ» в 2020 году. Продукцию КАМАЗ закупают более 50 стран. Кроме того, рыночная доля КАМАЗа в Казахстане в прошлом году увеличилась с 35% до 42%.
За 9 месяцев 2021 года КАМАЗ экспортировал 4465 единиц автомобилей крупноузловой и крупноузловой сборки, что на 55% выше показателей аналогичного периода прошлого года.Основные рынки сбыта в 2021 году — Казахстан, Узбекистан, Туркменистан.
ДИЛЕРСКАЯ И СЕРВИСНАЯ СЕТЬ
Сбытовая и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также исторические зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять сбытовую и сервисную сеть в России и за ее пределами.
По состоянию на 1 октября 2021 года дилерская сеть в Российской Федерации насчитывает 176 дилерских центров. Это 63 дилера в статусе 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 34 дилера в статусе 2S (продажа грузовиков и сервисная поддержка), 25 дилеров в статусе 2S (продажа запчастей и сервисная поддержка), 36 дилеров 1S. статусные дилеры (только сервисная поддержка), 18 дистрибьюторов по продаже запчастей.
В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к потребителю. Развертывание сервисной сети происходит по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих сервисных станций. В философии своих дилерских отношений Компания придерживается специального внутреннего документа под названием «Руководство для дилеров КАМАЗ ПТК », в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Сертификация дилерских центров и СТО в соответствии с Руководством для дилеров «» КАМАЗ ПТК позволяет обеспечить единый формат обслуживания и лучшую узнаваемость официальных дилеров со стороны клиентов, формализовать требования по организации основных бизнес-процессов дилера.
В 2020 году построены и введены в эксплуатацию пять новых дилерских центров ПАО «КАМАЗ» в городах Санкт-Петербург, Наро-Фоминск, Екатеринбург, Иркутск, Тверь. Все они соответствуют стандартам «Руководства для дилеров КАМАЗа ПТК » и Руководства по фирменному стилю ПТК «КАМАЗ » .
В 2020 году реконструировали свои здания и сооружения восемь автосалонов. В целом дилеры «КАМАЗа» вложили около 700 млн рублей в приведение их в соответствие с требованиями Руководства для дилеров в 2020 году.
В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию шесть новых дилерских центров, соответствующих стандартам КАМАЗа. Два из них уже заработали — в Брянске и Перми.
Дилерская и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» за рубежом включает в себя дистрибьюторов и дилеров по продаже автомобилей и запасных частей, а также сервисные центры, в том числе: 66 предприятий в странах СНГ и 35 предприятий дальнего зарубежья.
ЛИЗИНГ
ООО «Лизинговая компания« КАМАЗ »(торговая марка« КАМАЗ-ЛИЗИНГ ») — одна из крупнейших лизинговых компаний России, 100% дочерняя компания ПАО« КАМАЗ », специализирующаяся на продаже автомобилей КАМАЗ и спецтехники на базе шасси КАМАЗ под маркой L , исходя из Программа «Производитель «.
КАМАЗ-ЛИЗИНГ работает на рынке лизинга с 2002 года. Он трехкратный обладатель премии Компания года , в том числе премии в номинации «За финансовую устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг». , почетное звание Лидер лизинга , обладатель RUSSIAN LEASING AWARDS в 2017 году и LEADER LEASING AWARDS в 2018 году.Компания «КАМАЗ-Лизинг» — лауреат международной премии LEADER LEASING AWARDS-2019 в номинации За финансовую устойчивость Устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг , победитель ежегодного конкурса Best Risk Management in Russia-2019 в номинации Лучшая система управления рисками компании , лауреат Национальной премии в области лизинга Лизинговая сделка года 2020 . Номер один на рынке лизинга в сегменте грузовых автомобилей по версии «Эксперт РА».Компания является членом Объединенной лизинговой ассоциации. Участвует во всех государственных программах по субсидированию отрасли.
За годы работы на лизинговом рынке «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» реализовал более 66 тысяч единиц техники. По состоянию на 1 октября 2021 года лизинговый портфель Лизинговой компании «КАМАЗ» составляет 72,7 млрд рублей.
Клиентами Лизинговой компании КАМАЗ являются представители всех сегментов бизнеса, от крупных компаний до малого и среднего бизнеса.
КАМАЗ-МАСТЕР
В 2021 году команде «КАМАЗ-мастер» исполнилось тридцать три года.Это пока единственная российская заводская команда, успешно представляющая страну в мировом автоспорте. Многократный призер и восемнадцатикратный победитель супермарафона «Дакар». «КАМАЗ-мастер» — лучшая в мире команда по гонкам на грузовиках.
В команду «КАМАЗ-мастер», сформированную только из гонщиков КАМАЗ, входят пять победителей Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта. Возглавляет гоночную команду семикратный победитель ралли «Дакар», мастер спорта международного класса, заслуженный мастер спорта России Владимир Чагин.«КАМАЗ» уверенно превращает успешный «Дакар» в успех своего бизнеса.
ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКЦИИ КАМАЗ ПТК
- Простые в обслуживании, надежные, качественные грузовые автомобили с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
- Удовлетворение любых требований клиентов;
- Обширный и обширный охват продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиков, пустынь и высоких гор;
- Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, гарантийное обслуживание.
Все это позволяет Компании совершенствовать автомобили КАМАЗ и доводить их до уровня мировых лидеров отрасли. На внутреннем рынке ПАО «КАМАЗ» проводит активную, взвешенную и независимую ценовую политику с упором на рыночный спрос и оптимальное соотношение цены и качества.
ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ 2021 ГОДА
Начало года ознаменовалось триумфом команды «КАМАЗ-мастер». Экипажи Дмитрия Сотникова, Антона Шибалова и Айрата Мардеева заняли первые три места среди грузовиков на ралли «Дакар-2021».Таким образом, команда стала 18-кратным победителем сложнейшего международного ралли-марафона.
В 2021 году КАМАЗ вывел на рынок новые модели автомобилей поколения К5 — грузовой автомобиль КАМАЗ-65659 и два самосвала — КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Также на выставке MiningWorld Russia-2021 был представлен самый большой российский карьерный самосвал КАМАЗ-65807 полной массой 95 тонн и грузоподъемностью 65 тонн.
Кроме того, в 2021 году КАМАЗ представил новинки в линейке городского пассажирского электротранспорта: сочлененный низкопольный электробус особо большого класса (автобус-гармошка) и троллейбус КАМАЗ-65825 с увеличенным до 20 км автономным ходом.
В апреле 2021 года на Сокольническом вагоностроительном заводе в Москве открылось сборочное (отделочное) производство электробусов КАМАЗ. Уже в июне первые экземпляры, собранные на СВАРЗе, начали курсировать по столичным маршрутам.
В мае 2021 года КАМАЗ подписал очередной контракт на поставку почти пятисот низкопольных городских автобусов НЕФАЗ-5299-40-52 для нужд ГУП «Мосгортранс». Кроме того, компания подписала четвертый контракт на поставку 350 электробусов КАМАЗ-6282 в Москву. В рамках этого соглашения впервые были поставлены электробусы, собранные прямо в столице России.
В июне в присутствии Премьер-министра Татарстана Алексея Песошина и членов Совета директоров КАМАЗа на заводе прессов и рам было запущено новое производство рам.К концу года здесь будет освоено производство рам для автомобилей поколения К5. После 2021 года планируется начать производство рам для поколения K4. Позже новая технология будет применена при производстве рам поколения K3. Производственная мощность 65 000 кадров в год.
В 2021 году инженеры КАМАЗа приступили к разработке автомобилей, работающих на водороде. Первые результаты их работы были представлены на выставке Comtrans 2021 в Москве. КАМАЗ представил широкой публике свой первый резервуар для воды — КАМАЗ-6290.Кроме того, КАМАЗ и GreenGT представили 44-тонный прототип грузовика на водородных топливных элементах мощностью 170 кВт с двумя батареями по 85 кВт каждая.
Кроме того, впервые был показан уникальный сочлененный самосвал КАМАЗ-6561 (Геркулес), предназначенный для автономных разработок карьеров. Еще одной яркой новинкой и одним из самых привлекательных экспонатов, представленных КАМАЗом на выставке Comtrans 2021, стал грузовик поколения К6 — КАМАЗ-54907 (Континент).
ПАО «КАМАЗ» никогда не сотрудничало, не сотрудничает сейчас и не будет сотрудничать в будущем с лицами, компаниями, странами, в отношении которых действуют санкции ООН.
Встречайте грузовик FAT, ответ Канады российскому шерпу
Вы помните грузовик для путешествий куда угодно из России? Это четырехколесный амфибия с топливным баком на каждом колесе и симпатичной формы. Наконец, у этой машины есть достойные конкуренты, и она родом из Канады.
Встречайте грузовик FAT, промышленный внедорожник, у которого даже нет рулевого колеса. Вместо этого в большом квадроцикле используется только джойстик, расположенный на центральной консоли, которым может управлять любой человек, сидящий впереди, только одной рукой.Форма североамериканского грузовика может быть очень похожа на российское творение, но внутренне они очень разные.
9 Фотографии
Прежде всего, грузовик FAT сертифицирован по ISO с защитой от опрокидывания и ремнями безопасности для всех пассажиров, что означает, что он в основном разрешен для использования на дорогах. В свою очередь, Sherp не имеет защитной конструкции, поэтому ездить на нем можно только вне дорог общего пользования.
По силовым агрегатам тоже есть существенные отличия.Sherp оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 44 лошадиные силы (33 киловатта), который не имеет сертификата EPA. Грузовик FAT оснащен более мощным 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 67 л.с. (50 кВт), отвечающим американским и европейским стандартам EPA. Sherp управляется как обычный автомобиль с педалями и рулевым колесом, а грузовик FAT, как упоминалось выше, управляется с помощью джойстика.
Технические характеристики квадроцикла, построенного в Канаде, показывают, что он развивает максимальную скорость 25 миль в час (40 километров в час) и может вместить до шести пассажиров на борту.Опционально он может быть укомплектован кондиционером, багажником с трапом, наружными зеркалами заднего вида, Bluetooth-радио с динамиками, парковочной камерой и др.
Произведенный в Бромоне, Квебек, Канада, грузовик FAT поступил в продажу с января 2019 года по всему миру. Все поставщики, кроме поставщика шин, из Квебека.
Малоизвестный автопроизводитель Bremach планирует продавать российские внедорожники и грузовики в Америке
Скриншот: Bremach
Я не думаю, что когда-либо был русский (или раньше , Советский) построенный автомобиль официально продается в Америке , если не считать некоторых богатых чуваков, которые в какой-то момент могли купить суперкар Marussia B2.Это может измениться к 2022 году, когда Bremach, которая когда-то была итальянским производителем грузовиков, попытается продавать российские UAZ Patriots в Америке как внедорожник Bremach Taos и пикапы Brio.
Скриншот: Bremach
Bremach существует с 1956 года, он был основан в Италии и десятилетиями производил самосвалы и другие виды большегрузных грузовых автомобилей, пока не вышел из строя в 2018 году.
Скриншот: Bremach
Тем не менее, американская дочерняя компания держалась и заключила сделку с российским УАЗом, компанией, о которой большинство американцев знают из СМИ, таких как HBO Chernobyl , где автомобили типа джипа УАЗ 469 и удивительные фургоны УАЗ 452, которые случайно выглядят очень похоже на напуганного Хэнка Хилла — повсюду привлек внимание любителей странных автомобилей.
G / O Media может получить комиссию
Скриншот: Jalopnik / UAZ
УАЗ Патриот, однако, является гораздо более современным и традиционным видом автомобиля, и его будет гораздо безопаснее продавать в 2022 году в Америке. Текущая версия, выпущенная в 2005 году, представляет собой рамный внедорожник, который выглядит достаточно современно, хотя и имеет немного более высокие и квадратные пропорции, чем большинство обычных внедорожников. Мне это вроде как нравится, хотя, конечно, я предпочел бы более странный, но мы знаем, что этого не произойдет, если вы хотите продавать здесь, в Америке.
Скриншот: Bremach
Taos будет поставляться с шестиступенчатой автоматической коробкой передач (хотя будет доступна и шестиступенчатая механическая коробка передач) производства GM, той же самой системой, которая использовалась, среди прочего, в Cadillac SLS и Chevy Colorado. транспортных средств.
Скриншот: Bremach
Передачи в этой трансмиссии будут приводиться в движение 2,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим довольно скромные (но, вероятно, достаточные?) 150 лошадиных сил, и Bremach делает все возможное, чтобы мы все знали об этом. будет гарантия 10 лет / 120 000 миль на трансмиссию и 5 лет / 60 000 миль гарантия от бампера до бампера, даже если описательный текст на веб-сайте не совсем прав:
Скриншот: Bremach
Да , никому не нужна гарантия 0 лет / 0 миль.
Если серьезно, щедрая гарантия — проверенный способ для неизвестных выйти на новый рынок. Так Hyundai впервые закрепилась в Америке, выпустив в 1980-х годах не самые удачные модели Excel.
Цены тоже выглядят довольно агрессивно: внедорожник Taos будет стоить от 26 405 долларов, а пикап Brio — от 27 882 долларов. Для рамного внедорожника (или грузовика) это неплохо, поскольку нижняя часть этого рынка в Америке начинается с двухдверного Jeep Wrangler за 28 315 долларов.
Скриншот: Bremach
Думаю, мне тоже нравится высокий внешний вид пикапа; они немного чувствуют себя другими , что делает их интересными.Кроме того, похоже, что размер этих пикапов не так уж велик, как у многих современных пикапов, продаваемых в Америке.
Я попросил нашего собственного эксперта по бездорожью Дэвида Ростлиба Трейси очень быстро оценить, насколько эти Bremachs могут быть на бездорожье:
Он, вероятно, устоит против Land Cruiser и Grand Cherokee. Значительный дорожный просвет (8,26 дюйма), глубина прохождения вброд (19,68 дюйма), заход на посадку (35 градусов) и съезд (30 градусов). Хорошая геометрия, также есть низкий диапазон.
Да, это будет сделано.
Итак, это довольно хорошее спекулятивное подтверждение.
Скриншот: Bremach
Интерьеры выглядят немного устаревшими, но не так уж плохо, и они, кажется, обладают большинством ожидаемых электрических конфет и функций безопасности современного автомобиля, которые они любезно перечисляют в красивой графической диаграмме:
Скриншот: Bremach
Вопрос в том, выйдут ли они на рынок? Мы видели, как другие компании пытались привезти в США автомобили с других рынков.С. многообещал, а потом ничего; Я думаю о том, чтобы, например, в середине 2000-х годов почти закупить грузовики Mahindra в Америке.
Но кто знает? Может, это сработает! Эти вещи кажутся полезными и достаточно прочными, и если они будут дешевыми и имеют приличные гарантии, они могут убедить американцев окунуться в эти холодные сибирские воды.
Мне любопытно посмотреть, как все это закончится.
С конвейера сошел первый Камаз пятого поколения. Это дешевле, чем вы думали.
Россияне переполняют гордость — современный Камаз 54901, известный как грузовик пятого поколения, сошел с конвейера. Новый автомобиль является преемником модели 5490. Производитель предполагает, что грузовик сможет проехать 1,2 миллиона км, а цена колеблется от 50 тысяч до 71 тысячи евро.
Работы по сборке кабины для серии К5 начались еще в ноябре 2018 года. По заявлению производителя, конструкция кабины соответствует всем последним эргономическим требованиям — расстояние от пола до крыши составляет 1980 миллиметров, а внутренняя ширина. составляет 2270 мм.
Чем отличается Камаз 54901?
В первую очередь комфорт при вождении. Автомобиль, который был разработан в сотрудничестве с такими компаниями, как Daimler и Liebherr, представляет собой сочетание западных технологий, немецкой эргономики и российского видения современных технологий, полезных в сложных условиях работы.
Кабина и сиденье
Все, что вам нужно для управления автомобилем, включая приборную панель , всегда под рукой . Справа от руля водитель обнаружит бортовую информационную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном.Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, и двигатель запускается одним нажатием кнопки.
Больше комфорта . Сиденье водителя крепится на подушке безопасности и имеет широкий диапазон регулировки. В кабине много места для хранения вещей — три запираемых ящика и две открытые полки под крышей.
Шасси и ось
Шасси трактора изготовлено из высокопрочных легких сталей. Передний мост имеет повышенную нагрузку до 9 тонн.
Топливо и расход топлива
Производители увеличили объем топливных баков — есть возможность использовать один бак по 800 литров или два по 1400 литров. Автомобиль должен потреблять около 30 литров на 100 км. Стандарт автомобиля — 5 евро.
Трансмиссия и двигатель
Камаз 54901 комплектуется новой автоматической коробкой передач ZF Traxon на 12 передних и 2 задних передачи и совершенно новым двигателем типа P6 мощностью от 400 до 550 и 11 л.с.Объем 95 л.
Межсервисный интервал двигателя 150 000 км.
Системы безопасности
Трактор оборудован системой определения усталости водителя, активным рулевым управлением и автономным ассистентом движения в пробках. Состояние систем автомобиля можно контролировать дистанционно с помощью мобильного телефона.
Автомобиль оборудован тремя тормозными системами:
— ASR — регулировка противоскольжения,
— ESP — электронная программа стабилизации для полного контроля поведения автомобиля на дороге,
— EBS — электронная тормозная система, снижающая износ тормозов и тормозной путь.
Максимальный пробег
Производитель ожидает, что новый Камаз сможет пробегать 1,2 миллиона километров, из которых 260 000 км покрываются гарантией.
Камаз 54901 — цена
Стоимость нового Камаза составляет от 3,8 до 5,4 миллиона рублей (50–71 000 евро). Цена зависит от комплектации и наличия дополнительных опций.Важно то, что в настоящее время на рынке нет бывших в употреблении запчастей.
Серийное производство КамАЗ поколения К5 — основная задача производителя в 2019 году. В этом году российский грузовой гигант планирует выпустить автомобилей и 39 000 автомобилей , из которых 33 000 будут проданы на российском рынке. Кроме того, компания планирует инвестировать в развитие предприятия около 15 миллиардов рублей (198 миллионов евро). Чистая прибыль должна составить 500 млн рублей (ок.7 млн евро) с выручкой 197 млрд рублей (2,6 млрд евро).
Доставить товары из современной Советской России — проблема, по крайней мере, для США, потому что у нас очень много санкций против них. Очень легко получить товары, особенно комплекты моделей, из коммунистического Китая, но в России? Забудь это.У нас есть кое-что из Украины — своего рода работа. И там находится много производителей моделей — как пластмассовых, так и пластмассовых. Но, в конце концов, мы все, вероятно, упускаем некоторые крутые модели автомобилей и, возможно, даже комплекты тяжелых грузовиков 1/24, сделанные русскими людьми. Многие из доступных наборов, в зависимости от тематики, носят военный характер и имеют масштаб примерно 1/35. Но это лучше, чем ничего. Многие из них могут быть окрашены и модифицированы как гражданские / коммерческие автомобили с небольшим воображением. Ранние грузовики ГАЗ на самом деле сделаны из инструментов Ford из США (подаренных русским нашим правительством США во время Второй мировой войны), так что в некотором смысле они являются троюродными братьями, если вы хотите строить ранние грузовики Ford. советских / российских моделей автомобилей могут включать: Лада, УАЗ, Зис, Москвич, Шкода, Волга, Татра, Автоваз, Камаз и многие другие. |
Советская пожарная служба УАЗ 3909 Советский Сервис Фургон УАЗ 3909 Советский Автомобиль скорой помощи ЗиЛ131 6×6 Пожарная машина с втулкой для тяжелых условий эксплуатации Русский AA60 Служба спасения в аэропорту ARFF ГАЗ М20 Победа Советский Автомобиль ГАЗ М20 Кабриолет Советский Автомобиль Советский Москвич Автомобиль Советский Москвич Салон-Автомобиль Советский ГАЗ 1 Автомобиль Русский ЗИЛ 131 6×6 Грузовик Советский Грузовик 6×6 ЗИЛ-131 Советский Грузовик Русский Трехосный грузовой автомобиль Советский МАЗ / КЗКТ537Л Грузовой / Аэропортовый Русский грузовой автомобиль Камаз Русский УРАЛ Грузовой Автомобиль Советский грузовой автомобиль ЗИЛ131 с водителем Рисунок ГАЗ66 Легкие грузовые автомобили России ГАЗ66 Российский нефтеналивной танкер Советский МАЗ 7313 Грузовой УРАЛ 4320 Российский Грузовой Автомобиль Русский КрАЗ-260 Грузовой автомобиль Украина КРА 6322 Грузовой автомобиль Советский грузовой автомобиль Зил 157К 6Х6 ГАЗ-03-30 1938 Автобус Пассажир 1930-х годов Автобус ГАЗ 05 184 Скорая помощь с двумя осями ГАЗ-05-193 Автобус двухосный BZ 38 Заправщик ГАЗ ММ Мод 1.Грузовой автомобиль 5 т + Рисунок Грузовой автомобиль ГАЗ России + Рисунок ГАЗ ММ Грузовой автомобиль Советский 2-х тонный грузовик с полевой кухней и фигурками Советский двухосный грузовой автомобиль ГАЗ-ААА + фигурки Советский ГАЗ-ААА Грузовик Советский ГАЗ-АА Эвакуатор Русский грузовик Зис-5 Грузовик Газ ААА 1943 с диаграммами Советский двухосный грузовой автомобиль ГАЗ-ААА Русский MRAP Тайфун K Грузовик МАЗ Rally Race Truck ГАЗ Сковорода Металлическая модель автомобиля ГАЗ Волга ГАЗ Волга СССР ГАЗ Волга Газ М20 Победа Кабриолет АвтоВАЗ Лада ГАЗ Волга М22 ГАЗ 13 Президентский Автомобиль Автоцистерна пожарная ЗИЛ 130 Каток Дорожный Советский |
Россия надеется, что это оружие остановит вооруженные пикапы повстанцев
Вот что нужно помнить: Российская армия не очень хорошо подготовлена к такого рода угрозе
Вооруженные пикапы, или «технички», стали танком для бедняков.
Повстанцы и полевые командиры по всей Африке и Центральной Азии обнаружили, что пикап Toyota может стать грозным оружием, если он вооружен пулеметом, пушкой или ракетной установкой. Они быстры и маневренны, чтобы поразить более крупного противника, такого как танк, и намного, намного дешевле в покупке и обслуживании, чем бронетранспортер.
Опасаясь нападений технических специалистов в Средней Азии, Россия использует оружие, чтобы их остановить: вооруженные грузовики.
«Российские военные базы в Средней Азии будут усилены« грузовиками с автоматами »», — сообщает российская газета «Известия».«Спецтехника на шасси автомобилей Урал и КамАЗ получила дополнительную защиту от пуль и осколков. На его борту военные смогут разместить внушительный арсенал — пулеметы, автоматические гранатометы и даже противотанковые ракетные комплексы ».
«Известия» указали на широкое использование техники ИГИЛ в Ираке, когда толпы вооруженных пикапов застали врасплох и разбили иракские правительственные войска, хорошо вооруженные танками M1 американского производства и другим тяжелым вооружением.
Но и российская армия плохо подготовлена к такого рода угрозам. «Проблема оснащения нашей армии броневиками давно актуальна», — сказал «Известиям» российский военный эксперт. «К сожалению, у нас был определенный уклон — либо полностью незащищенные машины, либо более тяжелые БТРы».
По словам эксперта, защита бронетранспортеров не намного сильнее, чем у бронетранспортера. «В то же время они намного тяжелее и дороже.А по огневой мощи грузовики превосходят даже легкие бронетранспортеры — в их корпусе можно установить несколько пулеметов, автоматический гранатомет, зенитную пушку или противотанковый ракетный комплекс ».
Оружейные грузовики обладают и другими преимуществами перед бронетехникой. «Они намного быстрее по пересеченной местности или непроходимой грязи», — отмечают «Известия». «В степях и пустынях Средней Азии колесная техника может большую часть года ездить по бездорожью. Еще одна сильная сторона автомобилей в том, что они дешевле в производстве и эксплуатации и имеют почти вдвое больший запас хода.”
Подтекст к покупке грузовиков с оружием заключается в страхе, что задворки России в Средней Азии вот-вот станут намного более опасными. «Необходимость прикрытия центральноазиатского направления становится особенно актуальной на фоне решения США о выводе войск из Афганистана», — отмечают «Известия».
Это не первые российские артиллерийские грузовики. Во время афганской войны советские войска пытались отражать засады моджахедов, устанавливая на кузовах грузовиков двухствольные 23-миллиметровые зенитные орудия.Хотя высокая скорострельность пушки и ее способность подниматься для поражения целей под большим углом приветствовались, небронированные грузовики с орудиями оказались опасными для артиллерийских расчетов.
Оружейные грузовикитакже были связаны с армией США. Во время войны во Вьетнаме колонны грузовиков с припасами постоянно попадали в засады Вьетконга. Уставшие от ударов, находчивые военнослужащие из логистических подразделений разработали собственное сопровождение конвоев.
Они превратили все дерево и сталь, которые могли добыть, в самодельные броневые пластины.Для вооружения они оснастили 2,5- и 5-тонные грузовики пулеметами калибра 7,62 и 0,50, счетверенными зенитными пулеметами калибра 0,50 и даже 40-мм пушкой. Во время войны в Ираке стеклопластиковая броня и пулеметы калибра .50 также превратили 5-тонные грузовики в импровизированное сопровождение конвоев, которое могло противостоять огню из стрелкового оружия и СВУ — и тушить собственный огонь.
Гордон Роттман, ветеран Вьетнама, написавший книгу о грузовиках с оружием во время той войны, указал на несколько уроков из этого конфликта.Например, наиболее полезными боеприпасами для артиллерийских грузовиков были бронебойно-зажигательные (AP / I) снаряды, выпущенные из оружия большего калибра ». он сказал National Interest. «Оружие калибра 7,62 мм и меньше было незначительным, но было полезно на коротких дистанциях для ближних атак. AP / I будет необходимо для победы над техникой противника, даже если она имеет легкую броню или вообще без брони ».
Оружейные грузовики также должны иметь запасные части, дополнительные шины и квалифицированных механиков для сопровождения конвоя. «Необходимы усиленные системы подвески и грузовики, достаточно тяжелые для бездорожья», — сказал Роттман.«США обнаружили, что 2-1 / 2-тонные грузовики разбились насмерть, потому что дополнительная броня, оружие, боеприпасы и другое оборудование оказались слишком тяжелыми. Они перешли на 5-тонные артиллерийские грузовики ».
Майкл Пек является соавтором журнала National Interest . Его можно найти в Twitter , Facebook . или на его сайте . Эта статья впервые появилась в прошлом месяце.
Изображение: Reuters.
КамАЗ: Из России с любовью
Возможно, вы слышали больше об этих грузовиках, если бы жили в России. Или даже в Африке. Или Вьетнам.
Американцы, которые знают о знаменитых грузовиках Peterbilt, однако, увидят что-то знакомое с ними: длинные характерные капоты
Рекомендуемой музыки на сегодня:
Чтобы подписаться на этого музыканта, нажмите красную кнопку:
КАМАЗа российского производства.И ими управляют не только мирные жители, но и военные.
Но если вы думаете, что это делает их подобными каплям не сущностями или танкоподобными. Или способный только на грубую силу (аналогично тому, как многие американцы думают о продукции российского производства), пожалуйста, подумайте.
На сайте Red Bull при обзоре модели 2016 года найдено:
«Новый грузовик« Камаз Мастер »- это в буквальном смысле не просто красивое лицо. Удлиненная морда скрывает множество новых технологий ».
В последних новостях говорилось, что российский грузовик «КАМАЗ-Мастер» был оборудован датчиками, способными обнаруживать дорожные знаки.Но и другие автомобили. И даже люди.
Автопилотная версия — это совместный проект компании Cognitive Technologies и Российского национального университета науки и технологий.
российских грузовиков выезжают далеко за его пределы.
В других новостях сообщалось, что недавно велись переговоры о том, чтобы сделать Марокко основной площадкой для экспорта КАМАЗа в Африку.
По словам российского министра, в настоящее время ведутся переговоры об установке российских предприятий, которые сделают Марокко своей площадкой для экспорта в Африку.
Слишком жарко для привычных к холоду российских грузовиков?
Вряд ли.
Заместитель министра из Африки отметил, что российские грузовики очень хорошо работают в жаркую погоду, показывая «очень хорошие характеристики в наших климатических условиях».
Согласно новостному сообщению, Россия уже поставляла грузовики в десять африканских стран.
Тем временем во Вьетнаме производитель грузовиков рассматривал возможность получения льготного налогового режима.
На самом деле многое в российской компании может быть для многих неожиданностью.
Недостатки России, такие как поставка товаров массового потребления и транспортных средств, таких как их автомобили, хорошо известны.