Caparo t1: Caparo T1 — Stratton Motor Company

За каждую фотографию в фотогалерее можно проголосовать. Под фотографиями указан их текущий рейтинг. Лучшие 60 фото (по результатам голосования) Вы можете посмотреть и скачать в фото-рейтинге.

Если у вас есть интересные фотографии Caparo T1 или других авто, вы можете разместить их в фотофоруме.

Caparo T1: Бешеная оса — Автоцентр.ua

Bugatti Veyron? SCC Aero? Saleen S7? Посочувствуйте тем, кто уже внес залог на покупку этих когда-то лучших суперкаров в мире. Также пособолезнуйте светофорным бойцам на спортбайках, отныне они – не более чем статисты. И познакомьтесь с Caparo Т1 — самым динамичным автомобилем как по разгону, так и по торможению.

Родом Т1 из самого урожайного на суперкары места – туманного Альбиона. Но несмотря на ни о чем не говорящее имя, у этого проекта отличная родословная. Caparo T1 – плод усилий группы инженеров, когда-то работавших в McLaren: специалиста по аэродинамике и шеф-конструктора Гордона Марри, дизайнера Бена Скотт-Гиддиса и инженера Грэма Хэлсида, на счету которых создание McLaren F1 и Mercedes McLaren SLR.

В отличие от заполнивших эфир безликих «суперов» вроде Ascari KZ или Noble M15, «тэшку» ни с чем не спутаешь, разве что с большущей осой. Фактически это двухместный болид Ф-1, в интересах аэродинамики накрытый обтекателями и сконструированный по всем формульным канонам и технологиям. В основе – не сверхмощный двигатель, а максимальное сокращение веса и совершенство аэродинамики. В итоге снаряженная масса не превышает 465 кг (четверть из которых пришлась на мотор и КП), то есть меньше, чем у болида Ф-1! Рецепт похудения: карбон-алюминиевый монокок, карбоновые же кузовные панели, блок и головка двигателя – из легких сплавов, магниевые рулевая колонка, колесные диски и корпус 6-ступенчатой секвентальной трансмиссии.

Под стать энерговооруженность: 2,4-литровый V8 с приводным компрессором выдает 480 л. с. при 10500 об/мин. То есть на тонну веса у T1 приходится больше 1000 «лошадей» против 588 у Bugatti Veyron.

Как Le Mans

Динамические характеристики таковы, что без подготовки выжать все из Caparo смогут разве что действующие пилоты Ф-1. Всем остальным понадобятся в лучшем случае месяцы тренировок. Тяжело будет даже чисто физически: разгон до сотни у Т1 занимает 2,5 секунды – у нормального человека при таком ускорении темнеет в глазах. А в скоростных поворотах водитель и пассажир испытывают перегрузки до 3G, как в гоночных прототипах Le Mans. Интенсивное замедление обеспечат Caparo 355-миллиметровые стальные дисковые тормозные механизмы.

На фоне ураганной динамики «максималка» не впечатляет – 322 км/ч. Да, сейчас такие скорости доступны даже тюнинговым бизнес-седанам… Но как и мощность, «максималка» не была для создателей главной целью. Куда важнее, например, получение наибольшей прижимной силы, которая усилиями Марри на скорости 250 км/ч, как и у лучших «лемановских» прототипов, удваивает вес автомобиля.

Практичность ему к лицу

При всех своих «ракетных» характеристиках T1 – куда более практичный автомобиль, чем его ближайшие конкуренты. Так, на моторном стенде его V8 спокойно раскочегаривался до 530 л. с., но отдачу решено было снизить в угоду эластичности и надежности. С колоссальной мощностью гиперкара помогут справиться электронные системы контроля старта (когда-то запрещенный в Ф-1 launch control) и противобуксовочная система, управление которыми расположено на руле. При спокойной езде, по расчетам создателей, болид будет потреблять 10,6 л на 100 км пути, так что 75-литрового бака должно хватить на 700 км.

Изначально «оса» именовалась Freestream – так же, как и основанная Геддсом и Холстедом консалтинговая компания. Денег которой, конечно же, не хватило бы на осуществление столь грандиозного проекта. Благо, эффектнейший суперкар привлек внимание магнатов из металлургической компании Caparo. На деньги которой Т1 и будет запущен в производство уже осенью по цене 220 тыс. евро. В год планируется выпускать не более 25 «ос».

Сергей Суховский
Фото Caparo, McLaren

Редактор отделов «Автоспорт» и «Мототехника»В «Автоцентре» я с 2002 года, редактором отделов «Автоспорт» и «Мототехника». Почему именно они? Потому что это два из трех моих самых больших увлечений.Кольцевые автогонки, классическое ралли, ралли-рейды. Сплошь и рядом грубые нарушения техники безопасности и основ прикладной физики. Об автоспорте всегда говорили как о закрытом мирке широкоизвестных в узком кругу личностей. Но именно здесь я нашел верных товарищей, именно здесь понял, что на самом деле означают привычные литературные штампы вроде «триумф победы», «горечь поражений», «боль утраты». Мотоциклы, аквабайки, снегоходы, квадроциклы, скутера… Как шутит Андрей Волощенко: «все что между ног – это к Суховскому». Странно, что никто в редакции больше не разделяет моего второго увлечения. Вся эта спецтехника дарит такое удовольствие от вождения, которое не дано обычным автомобилям. Только на гидроцикле можно «вкладываться» с открытым дросселем в 90-градсный поворот, только квадроцикл «управляется» практически в полете, только скутер дает возможность не замечать киевских пробок и доезжать с Оболони до Шулявки за 8 минут. Поэтому убейте в себе пафос: оставьте свои пятиметровые «лексусы» для вечерних поездок и уикэндов и выезжайте в город на скутере или мотоцикле. И пробки рассосутся сами собой.

Другие материалы автора :

Caparo T1 — Stratton Motor Company

Caparo T1 — британский двухместный автомобиль со средним расположением двигателя и задним приводом, созданный компанией Caparo Vehicle Technologies, основанной директором по дизайну Беном Скоттом-Геддесом и техническим директором Грэмом Холстедом, инженерами, ранее участвовавшими в разработке McLaren F1. . T1 был вдохновлен дизайном Формулы-1 и задумывался как относительно доступный дорожный гоночный автомобиль. Производство T1 было запланировано на середину 2007 года, примерно по 25 автомобилей в год.

Однако по состоянию на 2012 год в Великобритании было продано только 16 экземпляров. T1 имеет сухой вес 470 килограммов (1040 фунтов), общую длину 4066 миллиметров (160,1 дюйма), общую ширину 1990 миллиметров (78 дюймов), общую высоту 1076 миллиметров (42,4 дюйма) и колесную базу. 2900 миллиметров (110 дюймов). Емкость топливного бака составляет 70 литров (18 галлонов США).

Внешний вид T1 очень напоминает гоночный прототип или гоночный автомобиль Формулы-1.Он имеет аэродинамический дизайн кузова с низким лобовым сопротивлением из углеродного волокна, состоящий из отдельных секций, с регулируемым передним крылом с двумя элементами, одноэлементным задним крылом, закрылками и диффузором с эффектом земли, что позволяет ему создавать 875 кг (1929 фунтов) прижимная сила на уровне 240 километров в час (150 миль в час). Крылья заменяемы в дорожных и гусеничных вариациях.

Салон T1 представляет собой двухместную конфигурацию, в которой отсутствуют какие-либо удобства и предметы роскоши, позволяющие снизить лишний вес. Сиденье пассажира немного отодвинуто от сиденья водителя, позволяя расположить сиденья ближе друг к другу, тем самым уменьшая общую ширину T1.Предлагается система защиты головы, шеститочечные ремни безопасности для водителя и пассажира, совместимые с устройством HANS, а также центральная ячейка безопасности, изготовленная из высокопрочного стального роликового обруча с противопожарной системой. Приборная панель многофункциональна с регистрацией данных гонки и датчиками скорости для контроля тяги и контроля запуска.

Шасси T1 состоит из сотового монокока из углеродного волокна и алюминия с передней композитной противоударной структурой и задней трубчатой ​​конструкцией рамы.Подвеска имеет двухрычажную конструкцию с регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, а также гоночными амортизаторами с пятиступенчатой ​​регулировкой. Тормозная система состоит из 355-миллиметровых стальных тормозных дисков с шестипоршневыми и четырехпоршневыми суппортами спереди и сзади соответственно. Коробка педали смещения тормоза полностью регулируется, а тормозные колодки доступны в различных составах. Все колеса алюминиевые 10 на 18 дюймов (250 на 460 мм) и 11 на 19 дюймов (280 на 480 мм) спереди и сзади, соответственно, с шинами Pirelli P Zero Corsa.Магниевые колеса размером 10 на 18 дюймов (250 на 460 мм) и 11 на 18 дюймов (280 на 460 мм) спереди и сзади, соответственно, с шинами Pirelli Slick и Wet Track доступны в качестве дополнительного оборудования.

T1 оснащен 116-килограммовым (256 фунтов), 32-клапанным, 3496 кубическим сантиметром (3,5 л), полностью алюминиевым, безнаддувным двигателем Menard V8 с рядами цилиндров, установленными под углом 90 ° и смазываемыми через сухой картер. масляная система. Двигатель прошел несколько модификаций, в том числе и меньший 2,4-литровый агрегат с наддувом.Серийная конструкция обеспечивает максимальную мощность 575 лошадиных сил (429 кВт; 583 л.с.) при 10500 оборотах в минуту и ​​максимальный крутящий момент 310 фунт-футов (420 Н · м) при 9000 оборотах в минуту, что дает автомобилю невероятную мощность. — удельная масса 1223 лошадиных силы на тонну (912,8 кВт / т). Кроме того, сообщалось, что двигатель успешно развивает мощность 700 лошадиных сил (520 кВт; 710 л.с.) на метанольном топливе. Управление двигателем осуществляется с помощью полностью настраиваемого блока управления двигателем Pectel SQ6, а управление дроссельной заслонкой осуществляется с помощью проводной системы управления дроссельной заслонкой.Коробка передач T1 представляет собой 6-ступенчатую секвентальную передачу Hewland, изготовленную из магния и углерода, которая имеет множество доступных передаточных чисел и использует пневматический привод для переключения передач, способный переключаться на повышенную передачу за 60 миллисекунд и на пониженную за 30 миллисекунд. Кроме того, трансмиссия включает дифференциал повышенного трения и полые приводные валы штатива одинаковой длины.

Расчетная максимальная скорость T1 составляет 205 миль в час (330 км / ч) при низкой прижимной силе. При старте с места он разгоняется до 0–100 километров в час (0–62 миль в час) менее чем за 2 секунды.5 секунд и до 160 километров в час (99 миль / ч) за 4,9 секунды, в зависимости от настроек шин. Он также способен обеспечивать предполагаемое боковое ускорение до 3g и замедление при торможении до 3g, в зависимости от настройки шин.

Мы рады предложить вам этот превосходный Caparo T1.

В комплекте с экраном кабины Aero этот двухместный автомобиль мощностью 575 л.с. представляет собой непревзойденный автомобиль для гоночного дня.

Один владелец Тщательно поддерживается с минимальным использованием трека в день на частной трассе

Поставляется с полным обслуживанием.

Экспортные запросы приветствуются; Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость доставки по всему миру.

Пожалуйста, позвоните Роджеру или Кевину по телефону 01508 530491, чтобы обсудить дальнейшие вопросы или договориться о просмотре.

Stratton Motor Company обслуживает вас с 1972 года.

2007 Caparo T1 | Отзыв

Caparo T1, первый в мире дорожный автомобиль, мощность которого превышает 1 000 л.с. на тонну, несомненно, привлечет внимание. В настоящее время разрабатывается инженерами, которые помогли создать культовый McLaren F1, концепт T1 — это дорожный двухместный спортивный автомобиль, использующий технологии гонок по формуле, обеспечивая при этом безопасность и защиту от несчастных случаев.

«Чтобы продемонстрировать наше понимание этих фундаментальных вопросов автомобильной инженерии, мы решили разработать оптимальный пакет для выработки 1000 л.с. на тонну», — говорит соучредитель Caparo Бен Скотт-Геддес. «Интересно, что золотая середина кривой, которая удовлетворяет многие из этих проблем, — это 500 лошадиных сил в автомобиле с массой 500 кг».

Холстед и Скотт-Геддес имеют впечатляющий послужной список и входят в небольшую команду инженеров, работавшую с McLaren. С точки зрения чистых характеристик автомобиля, их видение T1 — это сверхлегкий автомобиль, способный разогнаться до 100 миль в час за пять секунд с максимальной скоростью, превышающей 200 миль в час, в зависимости от регулируемой аэродинамической настройки, которая обеспечит достаточную прижимную силу для поворота на более чем 3gs, как прототип Ле-Мана!

Тем не менее, с точки зрения решения таких отраслевых проблем, как безопасность и выбросы CO2, автомобиль продемонстрирует основные достоинства консалтинговой компании.«Концептуальные автомобили стоят десять центов, и это больше, чем единичный прототип», — говорит Скотт-Геддес. «Единственный способ по-настоящему убедить автопроизводителей в том, что у нас есть опыт и навыки для проектирования и разработки безопасного, надежного, экономичного, хотя и высокопроизводительного автомобиля, — это на самом деле спроектировать и построить его. Тогда нам есть что обсудить ».

Трансмиссия T1 состоит из собственного 3,5-литрового двигателя Caparo V8, который развивает мощность 575 л.с. (425 кВт) при 10500 об / мин и 420 Нм (310 фунт-фут) при 9000 об / мин. Точно так же 6-ступенчатая секвентальная трансмиссия с магниевым корпусом представляет собой индивидуальную конструкцию с массой около 30 кг.Карбоново-алюминиевый сотовый монокок имеет отдельную композитную ударную структуру спереди, а задний подрамник выполнен из стали аэрокосмического класса.

Подвеска из неуглеродистой стали, например, демонстрирует способность компании выбирать конструкционные материалы, которые могут обеспечить максимальные характеристики при минимально возможных затратах. В целом, цена в 190 000 фунтов стерлингов подчеркивает способность компании проектировать и производить эксклюзивный автомобиль по относительно низкой цене, несмотря на его сверхвысокие характеристики.

Мы были абсолютно довольны прогрессом, достигнутым на протяжении всей программы испытаний и разработки, — говорит технический директор и соавтор проекта T1 Грэм Холстед. Аэродинамическая эффективность была уже хорошо установлена ​​при испытаниях масштабной модели в аэродинамической трубе еще до того, как мы построили первый прототип. Проведя десятки тысяч миль испытаний на долговечность и специальных испытаний, которые сейчас проходят за нашими плечами, мы постепенно доводили технические характеристики автомобиля до совершенства, чтобы соответствовать и даже превосходить наши цели в области высоких характеристик.

Учитывая потенциал автомобиля — двигатель уже успешно прошел стендовые испытания до 700 л.с. на метаноле — сейчас мы изучаем возможность представить нашим клиентам международную гоночную серию T1, — говорит коммерческий директор Шон Батчер. Наша цель — предоставить клиентам доступный и надежный сезон на трассе, не неся огромных затрат на эксплуатацию настоящего автомобиля Формулы-1.

Обнародовав полную информацию о технических характеристиках автомобилей на заключительных этапах испытаний и разработки прототипа, компания показала, что пока автомобили клиентов готовятся к запуску в производство, также идет подготовка к первому публичному появлению T1 в качестве бегущего автомобиля. и звездный аттракцион на фестивале скорости в Гудвуде 22-24 июня 2007 года, который фактически становится датой запуска автомобилей.

История Caparo Cars Limited, отредактированная Supercars.net

Caparo T1 Видео

Джереми садится за руль безумно быстрого Caparo T1. Благодаря усовершенствованной конструкции из углеродного волокна, Caparo имеет вдвое большую удельную мощность, чем Bugatti Veyron.

Другие видео о Caparo T1

Смотреть всю галерею изображений Caparo T1

Подробнее

Caparo T1 — First Drive

Ни боли, ни выигрыша. Капаро Т1 больно. Это процесс ушиба, просто перелезая через бока и втискиваясь в карбоновую ванну, задевая себя по всем твердым краям, которые в них скапливаются, напрягая мышцы, когда вы тянетесь к ремню безопасности. И шум даже на холостом ходу! Если у вас нет затычек для ушей или, в идеале, полноценного шлема, он вызывает агонию в ваши слуховые проходы.

Такая крайность требует жертв. У него самое высокое отношение мощности к весу среди всех автомобилей, разрешенных к эксплуатации на дорогах, за счет легкого веса и мощности. Его производитель использует его в качестве рекламы своего опыта в области композитных материалов в надежде получить более крупные контракты с OEM-производителями. Этот прототип, несущий избыточные испытательные детали, весит менее 1400 фунтов. Но у него есть и мощность: около 550 с лишним лошадиных сил, благодаря 3,5-литровому восьмицилиндровому двигателю от Indy. От нуля до 60 за 2,5 секунды, от нуля до 100 за пять. Аэро-пакет обеспечивает прижимную силу, достаточную для двоих.Скоростной прохождение поворотов 5g.

Цифры — без исключения цена — около 350 000 долларов — пугают. И это похоже на аварию на фабрике столовых приборов. Я слегка дрожу. Кроме того, у меня нет никого другого утешительного опыта, на который можно было бы опираться. В этом эксклюзиве случайного мира я просто прокатился с инженером, который ехал по дороге для быстрой проверки системы. «Сколько у него было пробега по дороге?» Я спросил. «Нет. Это был первый раз. Готовы к твоей очереди?»

Руль, как и все остальное, крохотный.Комбинированный цифровой инструмент находится в его головке, а за ним — лопасти в стиле F1. Сцепление (очень тяжелое, очень агрессивное) используется только для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. В процессе, просто потяните лопасти вверх и вниз, а пневматический привод коробки передач и дроссельная заслонка с электроприводом позаботятся о переключениях. Мгновенно.

В состоянии покоя это звучит так, как будто кто-то использует бензопилу, чтобы перемешать железное ведро с болтами. Точно никаких уступок доработке сделано не было. Вы должны поддерживать более 3000 оборотов в минуту, чтобы индикаторы давления масла погасли.Есть только два варианта отъезда. Один из них — использовать мягкость балерины, чтобы отпустить сцепление и открыть дроссельную заслонку. Это занимает слишком много времени и чревато срывом. Вариант два — просто сбросить сцепление и позволить пробуксовке колес позаботиться обо всем. Ни то, ни другое не идеально подходит для Мэйн-стрит.

А потом. Потом. Затем мой мир взрывается, и я не могу поклясться в точности следующего. Вся мысленная полоса пропускания используется для управления разворачивающимся штормом, а не для его записи.

Ускорение далеко, далеко за пределами экзотики.Энцо? Carrera GT? Нет, это еще один приказ — и я никогда не дойду до красной черты 10 500. Тормоза — опять же, у меня не хватило смелости задействовать их на полную мощность. И на этом небольшом извилистом участке дороги идея использования полной мощности для прохождения поворотов с помощью аэроуправления совершенно чужда.

И все же машина говорит. Я ожидал, что его высокие перегрузочные способности сделают его чуждым никому, кроме квалифицированного одноместного гонщика. Но он действительно сообщает о сцеплении шин с дорогой, поскольку несется с прямой, как насекомое, по повороту.Двигатель позволяет измерять мощность и, таким образом, не терять разговоров с доступным тяговым усилием.

Конечно, это далеко не дорожная машина. Это слишком злобно. Это для трека, и это будет эпично в дни отдыха на треке. Также может быть серия гонок одного производителя. Нет, его квалификация на «шоссейные» (на данный момент законна только в Великобритании — американский дистрибьютор Чад Манн из Mann Motorsports в Атланте говорит, что это будет только трек) просто для того, чтобы владельцы могли похвастаться, что у них есть самая быстрая вещь с лицензией. тарелки.А второе сиденье, неудобно расположенное за левым плечом водителя, будет чаще всего занято, когда профессиональные водители возят пассажиров на невероятную поездку в дни корпоративных развлечений.

2016 Caparo T1 Evolution | Максимальная скорость

Экстремальная аэродинамика, 700-сильный двигатель

Тизер, выпущенный Caparo, предполагает, что T1 Evolution пойдет по стопам оригинального суперкара. Что касается дизайна, автомобиль, похоже, оснащен кабиной и плавником, подобными прототипу Ле-Мана, аэродинамической передней частью, боковыми модулями, подобными Формуле-1, и огромным задним антикрылом.Британцы заявляют, что кастомная трансмиссия будет обеспечивать мощность до 700 лошадиных сил, но по состоянию на 6 августа 2014 года не было никаких спецификаций, а также о том, будет ли Caparo продолжать использовать двигатель V-8.

Caparo также упоминает обновленное шасси, новую систему подвески, а также контроль тяги и устойчивости. В его список также входят повышенный комфорт водителя и улучшенные впечатления от вождения, а также различные системы телеметрии и связи. Опять же, никаких реальных подробностей не приводится, но звук T1 Evolution заманчивый с самого начала.Нет информации о том, когда будет представлен T1 Evolution, но следите за обновлениями на TopSpeed ​​ для получения дополнительной информации.

Конкуренты

Ariel Atom V-8 500

Найти достойного конкурента для предстоящего Caparo T1 Evolution, мягко говоря, сложно, особенно если учесть вес всего в 1000 фунтов и не менее 700 лошадиных сил. И KTM X-Bow, и BAC Mono впечатляют сами по себе, но имея в своем распоряжении «всего» 300 и 280 лошадиных сил соответственно, они не могут сравниться с последним шедевром Caparo.Тогда есть Ariel Atom V-8 500.

Эта британская машина отличается простой конструкцией и, в отличие от T1, не имеет надлежащего кузова, только каркас безопасности по периметру с носовой частью и задним крылом. Отсутствие обычного корпуса компенсируется впечатляюще низким весом, который составляет всего 1212 фунтов. Добавьте к этому тот факт, что 3,0-литровый двигатель V-8 выдает 500 лошадиных сил, и у вас в руках ракета. Выходной сигнал позволяет Atom V-8 разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 2 секунды.5 секунд, что делает его быстрее, чем большинство суперкаров, доступных в 2014 году. Его максимальная скорость менее впечатляющая — 168 миль в час, но более чем достаточна на большинстве треков.

Источник: Caparo T1

Как работает Caparo T1

Caparo могла бы разработать T1 как чисто гоночный автомобиль и принять участие в любом количестве соревнований. Однако, чтобы по-настоящему привлечь внимание, они сделали его уличным (по крайней мере, в Соединенном Королевстве), поэтому любители скорости с толстыми кошельками могут быть в восторге от поездки на Т1 для круиза, когда на местном шоссе есть открытая трасса. день.Это, безусловно, потрясает тех, кто хочет стильно приехать на особые мероприятия, хотя может быть сложно залезть в кабину и выйти из нее в вечернем платье.

Для обеспечения безопасности и законности T1 пилоны, поддерживающие заднее крыло, содержат светодиодные указатели поворота и стоп-сигналы, а фары установлены в капотах, закрывающих передние колеса. Кабина представляет собой жесткую «клетку» с дополнительной защитой, обеспечиваемой стальным обручем, предотвращающим удар головы водителя о землю в случае опрокидывания.Передняя часть автомобиля сконструирована таким образом, чтобы поглощать удары, а сотовая конструкция шасси также увеличивает прочность и поглощение ударов. И водитель, и пассажир удерживаются на месте шеститочечным ремнем безопасности и системой защиты головы, совместимой с устройством HANS (поддержка головы и шеи, используемая многими водителями в ведущих гоночных сериях по всему миру). Также доступна дополнительная система пожаротушения как в дорожном, так и в гусеничном исполнении.

Другие варианты доступны для потенциальных владельцев T1, которые недовольны стоимостью автомобиля 180 000 фунтов стерлингов (чуть более 354 000 долларов США.С.) Ценник. Магниевые гоночные колеса, углеродно-керамические тормозные диски, специальный пакет аэродинамических характеристик, пакет данных для трека и ремни крепления колес имеют решающее значение для тех, кто планирует выехать на трассу, в то время как кожаный салон возможен для тех, кто хочет некоторого комфорта с их скоростью. Другие удобства, такие как радио или кондиционер, нигде не встречаются в автомобиле, который был бы настолько сконструирован для экономии веса, как T1.

Для получения дополнительной информации о Caparo TI, гоночных автомобилях и связанных темах ознакомьтесь с ссылками на следующей странице.

Caparo T1 получает более мощный двигатель

Оригинальный «уличный автомобиль Формулы-1» Caparo T1 получит немного больше рабочего объема под этим крошечным капотом — и никаких глупых уловок с впуском. Когда готовый к уличному использованию T1 будет представлен на фестивале скорости в Гудвуде в Великобритании в июне этого года, он будет оснащен фирменным атмосферным 3,5-литровым двигателем V8 с алюминиевым блоком и мощностью до 200 лошадиных сил на литр. Это должно действительно привести в движение автомобиль весом 1100 фунтов. Это означает, что первоначальная цель в 1000 л.с. на тонну была достигнута и превышена.Конечно, несмотря на всю свою спортивную видимость и вероятную продажу для богатых гонщиков, T1 является демонстрационным автомобилем с использованием технологий снижения веса Caparo, которые компания намеревается преобразовать в лучший пробег и снижение выбросов для обычных автомобилей. Тем не менее, waaaahooo!

Пресс-релиз:

CAPARO T1 ПОЛУЧАЕТ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ И БОЛЕЕ МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

После 12 месяцев очень секретной разработки, Caparo T1, который выглядит и работает как автомобиль Формулы-1, будет запущен летом. с новым и более мощным двигателем, чем предполагалось ранее.Более высокая спецификация отражена в стартовой цене T1 в размере 180 000 плюс налоги.

Сделанный на заказ легкий, полностью алюминиевый двигатель V8 имеет больший объем 3,5 литра и теперь является атмосферным. Двигатель имеет массу менее 100 кг и может производить до 200 л.с. на литр. Поскольку T1 сохранит свою номинальную снаряженную массу в 500 кг, это означает, что соотношение мощности к массе может значительно превысить ранее объявленные 1000 л.с. на тонну.

Caparo V8 был разработан с нуля и сопоставим со спецификациями гоночных автомобилей Formula One и Indy.Он будет построен из деталей, поставляемых группой компаний Caparo, и центральным элементом его концепции является способность использовать альтернативные, экологически чистые виды топлива; фактор, важный для Caparo в будущем.

G / O Media может получить комиссию

«Этот новый двигатель открывает нам множество интересных возможностей в будущем, как для автомобиля, так и для компании», — сказал Ричард Батлер, исполнительный директор Caparo Vehicle Products. «Это также поможет нам реализовать философию конструкции облегченных транспортных средств, необходимую для снижения выбросов парниковых газов, к которой стремятся крупные автопроизводители.

Бен Скотт-Геддес, операционный директор Caparo Vehicle Technologies, и его соавтор добавили: «Новый двигатель теперь обеспечивает производительность и надежность, которые мы ищем в T1, два ключевых фактора, жизненно важных для нашей компании. клиентов, управляющих этим типом автомобилей ».

Коммерческий директор Caparo Vehicle Technologies Шон Батчер сказал:« Учитывая высокую мощность двигателя, увеличенную удельную мощность, передовую гибридную конструкцию шасси и сверхэффективную аэродинамику, T1 предлагает исключительная стоимость для такого эксклюзивного автомобиля мирового класса… и весьма необычные стандарты производительности, управляемости и безопасности ».

Автомобиль T1 разработан и производится Caparo Vehicle Technologies, новой конструкторской компанией, созданной быстро расширяющейся группой Caparo для обеспечения передовых технологий, материаловедения и дизайнерские услуги для клиентов из автомобилестроения, автоспорта и авиакосмической отрасли

Связано:
Формула-1 для улицы: Caparo создает первый прототип T1 [внутренний]

2008 Caparo T1: Урок истории быстрых автомобилей

Со всей суетой вокруг Aston Валькирия, можно было подумать, что идея берсерка британской пули была новой.Такие компании, как Caterham и Radical, уже давно создают сверхфокусные специальные предложения, но в 2006 году появился автомобиль, не похожий ни на какой другой — Caparo T1 .

Разработанный бывшими инженерами McLaren, T1 был предназначен для обеспечения уровня производительности F1, но, благодаря либеральным транспортным законам Великобритании, остается законным. Слово «предполагаемый» используется потому, что проект Caparo так и не получил особого успеха. Изначально планировалось 100 машин, но в итоге построили 16. Надвигающийся GFC, по-видимому, не помог спросу.

5

У T1 также были проблемы с беременностью. Машины ранней разработки были переданы прессе, в результате чего Джейсон Платон загорелся, а Джереми Кларксон сказал нелестные вещи по телевизору. Во время первого дня пресс-аттракциона два прототипа большую часть дня ломались, прежде чем один разбился с голландским журналистом на борту.

Тем не менее, эти последние 16 серийных машин были чем-то особенным. Первоначальной целью был 2,4-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 321 кВт и сухой вес 475 кг.Последний 3,5-литровый атмосферный V8 увеличил вес до 550 кг, но также увеличил мощность до 429 кВт при 10500 об / мин и 420 Нм при 9000 об / мин. Шестиступенчатая секвентальная коробка передач Hewland приводила в движение задние колеса, а монокок из углеродного волокна и алюминия создавал 875 кг прижимной силы на скорости 240 км / ч.

5

UK Outlet Evo был единственным носителем, который когда-либо регистрировал независимые показатели производительности на T1, его усилие за 6,2 секунды до 100 миль в час (161 км / ч), безусловно, самое быстрое, что он когда-либо видел.Для сравнения, GT3 RS в другом месте в этом выпуске потребовалось 6,8 секунды, чтобы достичь прежней тонны, но если учесть, что T1 отставал на секунду на скорости 50 км / ч, вы лучше понимаете его безумную скорость.

На трассе T1 был сбит с толку, его время круга 1: 10,8 секунды на тестовой трассе Эво в Бедфорде было на 8,6 секунды быстрее, чем у Gumpert Apollo, который сам по себе показал время Нюрбургинга 7 минут 11,57 секунды.