Частные дорожные камеры: Как работают и кому принадлежат частные камеры контроля скорости на дорогах?

Содержание

В России захотели убрать частные дорожные камеры: Общество: Россия: Lenta.ru

Генпрокуратура России проверит законность установки частных камер видеофиксации нарушений ПДД на дорогах из-за ошибок в их установке, сообщают «Известия».

По данным издания, частные предприятия устанавливают видеокамеры только в тех местах, где водители чаще всего нарушают скоростной режим. Так, частники руководствуются возможностью наложить как можно больше штрафов, отметил вице-президент Федерации автовладельцев России (ФАР) Дмитрий Клевцов.

По его словам, неправильная эксплуатация фоторадарных комплексов, к которой также прибегают частные организации ради получения выгоды, часто ведет к ошибкам в их работе и необоснованным штрафам для водителей.

Согласно требованию ГОСТа 57145-2016, которым частные предприятия иногда пренебрегают, камеры устанавливаются в 3 метрах от дороги и не перекрываются столбами или деревьями. Перед самими комплексами должны быть установлены предупреждающие таблички 8. 23 с соответствующими дорожными знаками. Автомобильный эксперт Сергей Ифанов посоветовал автомобилистам снимать на камеру мобильного телефона то, как установлен комплекс видеофиксации нарушений ПДД. Он отметил, что это поможет оспорить штраф в случае разбирательства.

На основании государственных контрактов некоторые регионы привлекают к фиксации нарушений ПДД частные предприятия из соображений снижения аварийности. Контракт заключается между местной службой ГИБДД, региональными управлениями дорожного хозяйства и юридическими лицами или частными предпринимателями. Если камеры закупают частники на свои деньги, то сначала они проходят процедуру проверки и сертификации оборудования. После этого оформляется договор на эксплуатацию, на основании которого частники получают фиксированную премию с каждого штрафа.

Ранее в системах видеофиксации нарушений ПДД по всей стране выявлены серьезные нарушения. По результатам проверки ГИБДД были выявлены ненадлежащее финансирование и хищение бюджетных средств, а также случаи превышения полномочий со стороны чиновников и картельные сговоры компаний.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

Владельцам частных треног не дают «стричь» штрафы

Владельцам частных треног не дают «стричь» штрафы

В век блогерства таких видео всё больше: сетевые активисты призывают своими силами разбираться с операторами ненавистных треног, а для начала требовать документы.

В большинстве российских городов работу так называемых треног обеспечивают частные организации. Год назад один из автоэкспертов даже озвучил цифры: подобного рода предприниматели получают 233 рубля с каждого штрафа. На мысли навела и конкретно пермская история — с появлением из ниоткуда знака с ограничением 40 км в час в аккурат рядом с передвижной камерой.

Как сообщили в Центре безопасности дорожного движения, в Пермском крае нет частных треног: все 50 комплексов, которые встречаются на дорогах, принадлежат этой государственной организации.

Теперь и они, и стационарные камеры, отображаются на специальной интерактивной карте. Обозначено место, тип конструкции и нарушение, на которое срабатывает.

Михаил Бобров, заместитель директора Центра безопасности дорожного движения Пермского края: «Информация публикуется для того, чтобы у жителей не возникало сомнений, что кто-то прячется за кустами, стремится на этом заработать. Это всё имущество нашей организации, деньги от штрафов поступают в бюджет Пермского края».

Проверяем систему в действии: передвижная камера находится на улице Уинской, недалеко от Восточного обхода. Все, кто пользуются этой дорогой, знают, что каждый день их наверняка поджидают треноги. Но вот в системе в данный момент они не отображаются. Возможно, дело в том, что пока интерактивная карта обновляется всего лишь раз в сутки.

Что касается проверки документов, по закону обычным водителям оператор комплекса предъявлять их не обязан.

Сергей Седов преподаёт пермякам водительское мастерство. Считает, что за нарушения нужно отвечать, но только за те, которые зафиксированы объективно. Поэтому камер должно быть больше, и лучше, если они заменят человека.

Сергей Седов, директор Центра повышения водительского мастерства: «Сотрудники ГИБДД сидят в машине и ждут вот этот обгон. Им наплевать на безопасность — им просто надо поймать, кто обогнал, возникает коррупционная составляющая. Если сейчас поставят автоматическую видеофиксацию, это было бы вообще классно».

Сейчас на интерактивной карте отображена работа почти 300 комплексов видеофиксации, при этом 67 из них ещё только в процессе установки. Все — на участках повышенной аварийности. Есть смысл изучить, чтобы и в ДТП не попасть, и избежать штрафа.

Показать видео

дорожные камеры в России почти не влияют на безопасность движения

https://www. znak.com/2019-12-13/issledovanie_dorozhnye_kamery_v_rossii_pochti_ne_vliyayut_na_bezopasnost_dvizheniya

2019.12.13

Работающие на российских дорогах комплексы автоматической фиксации нарушений ПДД крайне неэффективны с точки зрения безопасности движения. В ряде регионов положительно на дорожную статистику влияют только 10% установленных камер. Об этом свидетельствует исследование компании «ГЛОНАСС-БДД», которая является совместным предприятием «Ростеха» и АО «ГЛОНАСС».

Анализу подверглись данные более чем 15 тыс. комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Эксперты рассчитали их влияние на снижение количества аварий в 2019 году, при этом учитывалась статистика ДТП с пострадавшими на российских дорогах за последние пять лет, говорится в пресс-релизе «Ростеха».

Больше всего камер установлено на дорогах Самарской области и Татарстана. В каждом из этих регионов работает более 500 комплексов автоматической фиксации нарушений ПДД. При этом в Самарской области только 19% камер положительно влияют на дорожную статистику, а в Татарстане — лишь 10%.

В Вологодской, Рязанской и Челябинской областях насчитывается от 200 до 500 дорожных камер. Однако и здесь процент их эффективности невысок. В Вологодской области это 21%, в Рязанской — 18%, в Челябинской — 17%.

Верховный суд и Госдума выступают против штрафов за среднюю скорость на дорогах

Авторы исследования пришли к выводу, что регионы с малым количеством камер (от 50 до 200 комплексов) размещают их гораздо эффективнее. Например, в Северной Осетии положительно на ситуацию на дорогах влияют 38% камер, в Красноярском крае — 35%, в Сахалинской области — 20%. «В целом по России в 3% случаев, несмотря на наличие камер, статистика ДТП и нарушений ПДД ухудшилась», — отметил гендиректор «ГЛОНАСС-БДД» Максим Нечеухин.

По его словам, камера показывает высокий уровень эффективности в момент установки, однако спустя несколько месяцев или лет, когда картина улучшается, этот показатель формально снижается.

Отдельно эксперты выделяют Москву, где самая высокая плотность дорожных камер. «В числе эффектов этой работы — снижение числа учетных ДТП на 23% с 2010 года, при этом количество автомобилей в московской агломерации за это время увеличилось на 1,2 млн единиц. В зоне действия некоторых комплексов фото- и видеофиксации снижение числа ДТП составило до 75%. Нельзя забывать и тот момент, что дорожные камеры влияют на статистику автомобильных краж и угонов — в Москве этот показатель за 9 лет снизился в 4 раза», — дополнил Нечеухин. 

11 декабря Госдума приняла в первом чтении законопроект, запрещающий штрафовать водителей за превышение средней скорости на контролируемом участке дороги.  Депутаты хотят внести поправки в статью 12.9 КоАП. Они считают, что расчет средней скорости движения на участке дороги, производимый между двумя или несколькими камерами, не может являться доказательством для вынесения штрафов. Нарушение должно быть зафиксировано в конкретном месте и в конкретное время. Такую же позицию занимает Верховный суд, ранее отменивший штраф автомобилисту, которого привлекли к ответственности за превышение средней скорости. Юристы отмечают, что самый главный аргумент, которым могут пользоваться автомобилисты, — это то, что в российском законодательстве попросту нет понятия «средняя скорость».

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Теперь вы знаете, где стоят камеры. Нарушать будем меньше? — журнал За рулем

ГИБДД обнародовала местоположение всех комплексов фотовидеофиксации нарушений. В Европе это сделано давно.

Материалы по теме

Карта камер фотовидеофиксации нарушений появилась в открытом доступе после решения Госсовета РФ и многочисленных скандалов, про которые даже президент России был вынужден высказаться в духе «не стóит прятать камеры в кустах».

Критики негодуют: говорят, что водители перед камерой будут тормозить, а потом разгоняться. А если, мол, про камеру ничего неизвестно, то все будут ехать так, словно за каждым кустом камера, - и не будут нарушать.

Это известное заблуждение, ведь давно существуют предупреждающие о камерах мобильные сервисы, в которых каждый может указать наличие передвижного комплекса фиксации нарушений, - живая карта камер уже много лет доступна водителям, тем не менее по-прежнему считается, что камеры эффективны и способствуют значительному (до 30 %) снижению аварийности в опасных местах.

Корни подобного заблуждения растут из зарубежной практики. Во многих странах Европы запрещено использование тех же радар-детекторов: считается, что если водитель заранее узнает о наличии камеры на том или ином участке, то он затормозит только перед камерой, а потом будет гнать как ни в чем не бывало. За использование устройств, предупреждающих о камерах, предусмотрены серьезные штрафы. Сами же устройства с точки зрения закона подразделяются на две категории: предупреждающие о камерах по их GPS-координатам (например, мобильные приложения) и специальные радар-детекторы.

  • Самая жесткая позиция в отношении систем предупреждения водителей о камерах —
    во Франции
    . Там запрещено использование не только радар-детекторов, но и навигаторов с предупреждением о камерах и соответствующих мобильных приложений. Наказание — штраф до 1500 евро, конфискация устройства и, возможно, даже автомобиля! Закон разрешает французской полиции проверять мобильный телефон на наличие нелегальных приложений! Недовольство подобными порядками стало одной из причин появления движения «желтых жилетов».

    Материалы по теме

  • В Швеции полиция конфискует радар-детектор, водителя могут посадить в тюрьму — правда, на непродолжительный срок. А использование навигации со встроенной базой камер не возбраняется. Более того, многие шведские камеры предупреждают водителя специальным световым сигналом о зафиксированном нарушении, если оно было.
  • В Испании министерство транспорта само выпустило мобильное приложение со всеми координатами камер контроля скорости. Кроме того, большинство камер контроля скорости в этой стране помечено специальным дорожным знаком, поэтому во многих случаях упомянутое приложение просто избыточно.
  • В Италии обнаружение камер контроля скорости с помощью радар-детектора является незаконным, штраф может составить несколько тысяч евро! Но, как и в Испании, использование мобильных приложений для предупреждения о камерах является законным. Карту размещения камер можно скачать с сайта полиции.
  • В Германии нельзя использовать радар-детекторы в движущемся транспортном средстве — грозит штраф, конфискация устройства и штрафные баллы в водительскую историю. Запрещено использование приложений и устройств, которые предупреждают о камерах по их местоположению, во время движения.
  • В Швейцарии законодательство похоже на немецкое: за использование различных устройств для обнаружения камер, в том числе мобильных приложений, предусмотрен штраф в несколько тысяч евро.

Материалы по теме

По сути, в Европе осталось лишь три страны, которые прямо запрещают использование мобильных приложений с геоло­кацией для обнаружения камер, - Франция, Германия и Швейцария. В остальных странах в том же приложении Google Maps совершенно свободно работают предупреждения о камерах фиксации нарушений. База камер, которую использует Google, охватывает более 40 стран, в число которых входит и Россия. По статистике, аварийность в той же Испании не сильно отличается от аварийности в Германии, что говорит в пользу гипотезы, опровергающей целебное воздействие неинформированности о расположении камер на безопасность дорожного движения.

В России знак «40» и камера в кустах вызывают у водителей раздражение. Когда на дорогах появились первые камеры фиксации нарушений, мы вздохнули: теперь не будет гаишников‑взяточников, а беспристрастные чудо-устройства будут судить строго, но справедливо. Спустя десять лет всё вернулось на круги своя: камеры стали точно так же прятаться в кустах, но они не выпрыгивают оттуда с полосатой палочкой, а присылают платную фотографию автомобиля. Прежде мы ругали гаишников за взятки, теперь камеры частные и львиная доля уплаченных нами штрафов уходит владельцам камер, а не в бюджет региона, - деньги по-прежнему текут в карман, только в другой… Всё это рождает ощущение того, что камеры на дорогах стали использоваться не для безопасности, а для чьего-то заработка. Ощущение несправедливости.

Правда, в последнее время правила игры начали меняться прямо на глазах — и, похоже, в верном направлении.

  • Как организовать работу системы видеофиксации нарушений, чтобы у водителей был шанс на справедливость, читайте тут.
  • Если у вас еще нет качественного видео регистратора, рекомендуем взглянуть на эту модель. Удобная в эксплуатации, отличная съемка и универсальность — отличный подарок для себя, родных или коллег.

Автор: Петр Шкуматов

Фото: depositphotos.com

«Отберут» ли у частников дорожные камеры?

Правительство Российской Федерации занялось пересмотром существующей схемы организации видеонаблюдения на автомобильных дорогах страны. По мнению вице-премьера АКИМОВА, текущая схема не способствует снижению количеству нарушений, а нацелена на увеличение денежного заработка на штрафах.

Текущая ситуация

Казалось бы, автоматическая фиксация нарушений правил дорожного движения должна служить исключительно для профилактики нарушений на дорогах. Водитель знает, что его фиксирует камера, и стремится максимально корректно вести себя на дороге. Но не всё так просто, как может показаться на первый взгляд.

С одной стороны, камеры видеонаблюдения действительно оказывают определённый эффект на дорожную ситуацию: вряд ли кому-то из водителей понравится платить штрафы за нарушение ПДД. Так, за минувший год Архангельская ГИБДД активно устанавливала комплексы, фиксирующие нарушения на дорогах в автоматическом режиме. Ряд установленных камер отме-чаются специалистами как наиболее эффективные. Например, в Архангельске камера в районе библиотеки имени Добролюбова выявляет нарушителей, которые, игнорируя соответствующий знак, едут на набережную Северной Двины.

Все новые наблюдающие комплексы стоят недёшево, и сама ГИБДД, естественно, заплатить за их приобретение не в состоянии. Существующая схема организации видеонаблюдения предполагает участие бизнеса. Начиная с 2016 года на дорогах в большом количестве появились камеры, устанавливаемые частниками.

Ещё одним доводом в защиту такого решения был тезис о том, что так «ГИБДД станет легче».

Действительно, если штрафы с камер передаются в бюджет, отдел ГИБДД, занимающийся анализом данных с камер, можно сократить, передав его функции частнику. Правда, в процессе обсуждения этого решения в 2015 году звучали голоса, указывающие, что в этом случае ошибок в назначении штрафов станет больше. Но как бы то ни было, идея перевести системы видеонаблю-дения в сферу внимания концессий частного бизнеса и государства оказалась привлекательной.

Экономический момент

Помимо профилактики правонарушений камеры наблюдения на дорогах рассматриваются региональной властью как способ наполнения местного бюджета. По закону штрафы, полученные с автовладельцев, «попавшихся» на камеру, остаются в местной казне. И всё бы хорошо, но вот стоимость каждой системы — это ни разу не копейки: полтора-два миллиона за саму камеру плюс её установка, настройка и обслуживание — получается довольно крупная сумма.
Чиновники регионов нашли выход из ситуации, поручив установку камер частникам и поделившись с ними процентом от получаемых с помощью этих камер штрафам. Казалось бы, вы-ход вполне нормальный. Но там, где появляется частный бизнес и доход, к сожалению, сразу начинает меняться вектор проекта. Это звучит чудовищно, но практически во всех регионах страны сегодня существуют «планы по штрафам», в выполнении которых заинтересован местный бюджет и бизнес-структуры, занимающиеся автодорожными камерами. Таким образом, цель снизить количество автонарушений подменяется новой целью: определить, где установить камеру таким образом, чтобы максимально её окупить и на неё заработать.

Теоретически камеры следует ставить там, где выше всего уровень аварийности. Но по факту камеры ставят в тех местах, где они набирают максимальное количество наиболее дорого-стоящих штрафов.

Доходит до того, что камеры на треногах переносятся туда, где происходит плановая уборка обочин. На дорогах Архангельска можно наблюдать следующую картину: на краю дороги стоит грузовик, работают люди, убирающие обочину. Дорога узкая, разделённая сплошной полосой. Другого способа объехать грузовой автомобиль, кроме как задев сплошную, у автомобилиста нет. Надо ли говорить, что именно в этом месте и именно во время проведения уборки обочины будет установлена камера? Вот и получается, что основная цель установки системы видеонаблюдения грубо подменяется. Цель частника — сделать так, чтобы нарушали больше, увеличивая доход с камер.

Как планируется изменить ситуацию

В связи со сложившейся ситуацией в правительстве рассматривают план постепенной передачи системы фиксации нарушений ПДД в ведение государства. По мнению вице-премьера Акимова, там, где применяется государственный механизм принуждения и наказания за нарушения, использовать частные проекты не только неэффективно, но и аморально. В той сфере, где государство должно обеспечивать основные права граждан, должно присутствовать само государство. И если на реализацию этих прав у бюджета не хватает средств, это значит, что необходимо искать пути перераспределения или дополнительного наполнения бюджета, но никак не сокращать государственное присутствие в сфере деятельности.

Акимов также отметил, что резкие изменения ситуации недопустимы: с большинством бизнес-партнёров у регионов заключены долговременные соглашения вплоть до двадцатого года, а значит, переводить обслуживание систем видеонаблюдения на гососнову следует поэтапно, постепенно. Спешка здесь может обернуться новыми проблемами. Скорее всего, полный перевод системы на государственные рельсы займёт от пяти до шести лет.

Юридический момент

Идея перевода систем наблюдений на дорогах исключительно в сферу госструктур имеет под собой и важный юридический момент. По мнению юриста Коллегии правовой защиты  М.БИБИКОВА, материалы видеофиксации и фото нарушений ПДД являются доказательствами при инициировании судебного дела. То есть, эти материалы выступают как рычаг государственного и административного принуждения, а следовательно, и контролироваться должны исключительно государственной властью.

Бибиков полагает, что подобные механизмы не должны находиться в частных руках. Это — юрисдикция должностных лиц, поскольку они имеют иную долю ответственности. Отвечая за систему наблюдения, ГИБДД, зная о своей ответственности, не позволит каким бы то ни было об-разом фальсифицировать с помощью этой системы доказательства. Частник такой ответственности не несёт, а следовательно, имеет возможность злоупотребить ситуацией.

Ещё один момент — вопрос конфиденциальности личных данных. По сути, муниципальные структуры получают доступ к тем данным граждан, которыми распоряжались до этого исключительно сотрудники ГИБДД, которые давали присягу и несут ответственность за сохранность данных. У гражданских же лиц информация может запросто попасть в широкий доступ.

Мнение эксперта

Известный автомобильный эксперт Ю. АНТИПОВ также согласен с инициативой правительства. По его мнению, частник заинтересован в способе получить стабильный уровень дохода, а не в том, чтобы организовать безопасное автомобильное движение. Не секрет, что у нас зачастую устанавливают камеры видеонаблюдения после знаков за поворотами, что в полной мере иллюстрирует этот момент.

К сожалению, несмотря на то, что на момент принятия схемы привлечения частников в системы контроля безопасности на дорогах большинство экспертов указывали на превалирование недостатков реформы над её достоинствами, реформа была принята. Теперь наступает время разгребать последствия и главное — вырабатывать аккуратные, корректные методы исправления ситуации. К чести законодателей, они понимают, что спешка и «размахивание мечом» здесь неуместны. Остаётся надеяться, что изменения будут исключительно эффективными именно для повышения уровня безопасности на российских автомобильных дорогах.


Как заработать на камерах видеонаблюдения

Рынок на вырост. $300

миллионов — так оценил российский рынок систем «охранного телевидения» за 2012 г. крупный российский дистрибутор электроники Merlion. Ежегодные темпы роста продаж таких систем в России составляют, по его мнению, 30-35%

В середине 1990-х гг., когда технологии поиска и распознавания цифрового контента в России только внедрялись, а такие участники этого рынка, как ABBYY и «Яндекс», делали первые шаги в бизнесе, заняться этими технологиями решила и группа выпускников МФТИ. Их привлекла ниша не столь массовая и развитая, как распознавание текстов и поиск сайтов в интернете, — а именно сохранение и поиск данных в аудиоархивах. В России в ту пору ориентироваться было не на кого — идею бизнеса подсказали западные разработки, с которыми приходилось знакомиться по долгу научной работы, говорит гендиректор разработчика умных видеокамер «Вокорд» Тимур Векилов. А еще — понимание того, что IT-системы, не востребованные в России в кризис 1998 г., могут оказаться нужными через год или три.

Так и получилось. В конце 1990-х гг. в России начала складываться система розничных банков в ее нынешнем виде, начался бум сотовой связи, одна за другой возникали розничные сети. Банки, операторы и ритейлеры не могли существовать без колл-центров, а их маркетологи, службы безопасности и т. п. — без анализа записей разговоров с клиентами. Тут-то и пригодилось решение «Вокорд».

Разработки на глазок

За 15 лет одно бизнес-направление «Вокорд» превратилось в четыре: помимо систем записи и управления аудиоархивами в его портфеле появились видеоаналитика, системы контроля трафика и распознавания лиц (Face Control). И останавливаться на этом «Вокорд» не намерен — он уже готовит к выводу на рынок ПО, позволяющее распознавать эмоции по мимике человека, рассказывает Векилов. Одновременно «Вокорд» обсуждает с операторами связи и дата-центрами перспективы внедрения в системы облачного видеонаблюдения интеллектуальных функций, ранее доступных только в специализированных системах. С помощью облачного ПО пользователь сможет не только видеть, что происходит в квартире, — система будет еще и оповещать ее владельца о том, что кто-то вошел в квартиру, распознавать своих и чужих, автоматически запускать видеозапись.

На рынок видеонаблюдения «Вокорд» вышел в начале 2000-х гг. Тогда в России, как и во всем мире, появилась мода на цифровизацию «охранного телевидения», вспоминает Векилов. Изобретенные несколько десятков лет назад аналоговые системы видеонаблюдения исправно работали, но были «государством в государстве» — требовали строительства отдельных кабельных сетей, эксплуатации отдельных видеомагнитофонов и т. п. Естественным путем развития этих систем казалось использовать для видеонаблюдения многочисленные сетевые кабели, проложенные в офисах: это удешевило бы строительство корпоративных сетей, позволило бы хранить видео на тех же серверах, где хранится другая корпоративная информация, а главное — анализировать изображение на компьютерах. Теоретически ничто не мешало подключать к IP-сетям и веб-камеры — только стоили они в разы дороже аналоговых, а качество картинки у них было значительно ниже.

Поэтому «Вокорд» начал выпускать специальные конвертеры, позволяющие перекодировать аналоговый сигнал в цифровой, а затем анализировать его. Сначала появились детекторы движения в кадре, потом — детекторы забытых предметов и запретных зон, рассказывает Векилов. А современные системы видеонаблюдения от «Вокорда» позволяют моментально распознавать лица идущих в потоке людей, причем не в самых лучших условиях: при плохом освещении, в неудобном ракурсе и т. п. Система «понимает» даже, пытается человек укрыться от камеры или нет, утверждает Векилов.

На интеллектуальных системах видеонаблюдения в России специализируется не только «Вокорд». Например, пермская Macroscop предлагает ПО для систем видеонаблюдения и сетевые видеорегистраторы с интеллектуальными функциями, рассказывает ее гендиректор Артем Разумков. Среди этих функций — распознавание лиц, номерных знаков автомобилей, оценка количества людей в скоплении, подсчет посетителей по видеоизображению и т. п. Уникальными функциями Macroscop Разумков называет поиск людей по приметам одежды (например, всех, кто был одет в красные куртки и синие джинсы), а также межкамерный трекинг, т. е. отслеживание перемещения объектов между непересекающимися зонами, контролируемыми разными видеокамерами.

Рост на десятки процентов в год

Адекватных оценок российского рынка видеонаблюдения, а тем более интеллектуального, не существует, уверен Векилов. Сам он от оценок тоже воздерживается. А Разумков оценивает рынок интеллектуального видеонаблюдения в России в несколько десятков миллионов долларов, включая продажи оборудования, ПО и услуг по внедрению систем. Но это только системы, реализующие сложные интеллектуальные функции, такие как распознавание лиц, номерных знаков автомобилей, автоматическая фиксация нарушений правил дорожного движения, подсчет людей в очередях и т. п., уточняет Разумков. Темпы роста этого рынка в России составляют «десятки процентов» в год, считает он.

Основные заказчики таких систем — госструктуры, отвечающие за безопасность и мониторинг транспортных объектов и других элементов городской инфраструктуры, но растет и доля корпоративных заказчиков — например, интеллектуальными системами все больше интересуются розничные сети, добавляет Разумков. У «Вокорда» на госзаказы сейчас приходится около 50% доходов. Но среди клиентов компании много и частных структур, и не только российских, уточняет Векилов: спрос на ее разработки есть в арабских странах, Индии, Казахстане, Туркмении.

Проверка на дорогах

Именно в Туркмении «Вокорд» впервые внедрил свой самый заметный (в прямом смысле слова) продукт — систему видеонаблюдения за дорожным движением, призванную следить за нарушителями правил дорожного движения (ПДД). Местная власть хотела превратить Ашхабад из постсоветского республиканского центра в умный город будущего и проект внедрения интеллектуального контроля за дорожным движением вполне соответствовал этим амбициям, вспоминает Векилов.

Через год с небольшим камеры «Вокорда» появились и на российских дорогах. Сейчас они следят за соблюдением ПДД в Подмосковье и других регионах Центрального, Южного, Уральского и Сибирского федеральных округов. Сколько стоят камеры, «закрывающие» один перекресток, и их установка, Векилов не говорит, добавляя, что это зависит от типа перекрестка и набора нарушений, на фиксацию которых настроена камера. Многие камеры регистрируют только проезд на красный свет и пересечение стоп-линии, а камеры «Вокорд» — до семи типов нарушений, среди которых превышение скорости, неправильная парковка, случаи, когда водитель не пропускает пешехода, поворот через несколько рядов, перечисляет Векилов. С учетом того, какого стиля вождения придерживается большинство россиян, затраты бюджета на установку этих камер окупаются за один-два месяца, утверждает он. Впрочем, сам факт наличия камер на дорогах позитивно действует на водителей, добавляет Векилов: опыт эксплуатации камер показывает, что всего за два месяца случаев проезда на красный свет и пересечения стоп-линий становится в среднем на 70-75% меньше. Таким образом достигается основная задача систем автоматического контроля за соблюдением ПДД — снижение аварийности на дорогах и уменьшение количества жертв.

Бизнес из-под колес

Макроэкономическая нестабильность в России может негативно повлиять на рынок систем безопасности, предупреждает Разумков. Некоторые инвестиционные программы могут быть отложены, что чревато снижением темпов роста или даже снижением спроса на интеллектуальное видеонаблюдение. Векилов более оптимистичен и возлагает надежды на новые ниши рынка и новых клиентов — например, к системам видеонаблюдения и видеоаналитики сейчас пристально присматриваются девелоперы.

Еще одним драйвером роста рынка, по мнению Векилова, могут стать госпрограммы строительства автодорог. Другой масштабный госпроект — создание системы оплаты за проезд по федеральным трассам грузовиков с массой 12 т и более. 12-тонники могут дать импульс развитию самых разных направлений IT-бизнеса, напрямую даже не связанных с навигацией, убежден Векилов. Ведь по замыслу разработчиков техзадания проекта взимания платы с 12-тонников выявлять их на дорогах и считывать номерные знаки должна видеотехника в автоматическом режиме.

Система мониторинга передвижения большегрузного транспорта задумывалась как государственный инструмент пополнения бюджета, но составляющие этой системы, в частности видеокамеры на постах контроля за грузовиками, могут быть востребованы и бизнесом, считает Векилов. Сигнал навигационных систем «Глонасс» и GPS, используемых для мониторинга передвижения грузовых автомобилей, легко заглушить или исказить, объясняет он, и в этом случае отследить местоположение транспорта могут дорожные камеры. В конце концов, если проезд 12-тонников по России становится платным, то владельцы транспорта, которым предстоит оплачивать счета, должны быть заинтересованы в том, чтобы увидеть, когда их фура проезжала в той или иной точке и проезжала ли вообще, рассуждает Векилов. Заодно камеры будут фиксировать и весь остальной проезжающий транспорт — эту информацию можно использовать для мониторинга транспортных потоков и розыска транспортных средств, говорит он.

Дорожные камеры в России планируют ставить в местах массовых ДТП — Транспорт

РИАМО – 10 июн. Принципы установки дорожных комплексов фотовидеофиксации в России могут изменить, камеры планируют ставить в тех местах, где происходило множество ДТП, четкие правила установки камер хотят закрепить в федеральном законодательстве, пишет в понедельник газета «Известия».

«В Минтрансе разработали методику перераспределения мест установки дорожных камер. <…> В документе предлагается сделать наличие мест концентрации ДТП основным принципом размещения комплексов фотовидеофиксации. Методика проходит согласование с заинтересованными организациями», — говорится в статье.

В федеральном законодательстве хотят закрепить четкие правила установки камер.

«Мы считаем, все должно быть расписано: на каком расстоянии ставятся камеры, сколько их нужно, и другие условия», — отметил председатель комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев.
Поправки также планируют ввести в закон об организации дорожного движения. Сейчас проводится детальный анализ ситуации с дорожными камерами, в том числе с частными, чтобы понять, в какие именно нормативные акты надо внести изменения.

«В идеале к конкурсам должны допускаться только производители такого оборудования, которые впоследствии смогут обеспечить их корректную работу. Тогда это справедливо. Но когда тендер выигрывает компания, которая ничего не производит, а ищет субподрядчика — это жульничество и очевидно абсолютно коррупционная схема с участием местных чиновников», — подчеркнул первый зампред комитета по государственному строительству и законодательству Госдумы Вячеслав Лысаков.

Он добавил, что система фотовидеофиксации нарушений, изначально создававшаяся для профилактики дорожных происшествий, превратилась в источник доходов для местных бюджетов и бизнесменов.

«Подготовку изменений в законодательстве спровоцировала ситуация с частными камерами в регионах. Проблему поднял несколько месяцев назад вице-премьер Максим Акимов, который назвал такие комплексы средством коммерциализации. По поручению зампреда правительства Генпрокуратура проводит проверку законности их установки», — добавляется в материале.

В начале 2019 года в 17 регионах частные камеры работали в рамках концессионных соглашений, еще в 11 практиковалось заключение контрактов с внебюджетными организациями на закупку и обслуживание комплексов фиксации нарушений.

По состоянию на апрель 2019 года, в России насчитывалось более 12 тысяч стационарных и 3,8 тысячи передвижных комплексов автоматической фиксации нарушений ПДД.

10 важных фактов о камерах дорожного движения

Домой » Функции » 10 фактов, которые вы должны знать о дорожных камерах

Бывший страховой агент Лаура понимает, что образование играет ключевую роль при покупке страховки. Она с радостью посвятила много часов тому, чтобы помочь своим клиентам понять, как работает страховой рынок, чтобы они могли найти лучшие продукты по страхованию автомобилей, домов и жизни для своих нужд.

Полная биография →

Написано Лаура Берри
Бывший страховой агент

Джоэл Оман – генеральный директор компании цифровых медиа, поддерживаемой частным капиталом.Он СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ФИНАНСОВЫЙ ПЛАНИРОВЩИК™, автор, ангел-инвестор и серийный предприниматель, который любит создавать новые вещи, будь то книги или бизнес. Ранее он также был основателем и резидентом CFP® национального страхового агентства Real Time Health Quotes. Имеет степень MBA Университета Южной Флориды. Джо…

Полная биография →

Рассмотрено Джоэл Оман
Основатель и CFP®

ОБНОВЛЕНО: 6 июля 2021 г.

Раскрытие информации рекламодателем

Все дело в тебе.Мы хотим помочь вам сделать правильный выбор покрытия.

Информация для рекламодателей. Мы стремимся помочь вам принимать уверенные решения по страхованию автомобиля. Сравнение покупок должно быть легким. Мы не связаны ни с одной компанией по страхованию автомобилей и не можем гарантировать котировки какой-либо одной компании.

Наши партнерские отношения не влияют на наш контент. Наши мнения являются нашими собственными. Чтобы сравнить предложения ведущих автомобильных компаний, введите свой почтовый индекс выше, чтобы использовать бесплатный инструмент для расчета котировок. Чем больше предложений вы сравните, тем больше шансов сэкономить.

Редакционные правила: Мы являемся бесплатным онлайн-ресурсом для всех, кто хочет узнать больше об автостраховании. Наша цель — быть объективным сторонним ресурсом по всем вопросам, связанным с автострахованием. Мы регулярно обновляем наш сайт, и весь контент проверяется экспертами по автострахованию.

Вот что вам нужно знать…

  • Дорожные камеры и автоматы появляются повсюду
  • За нашими дорогами следят разные камеры
  • Камеры автоматического контроля документируют нарушения и отправляют уведомления
  • Обычно устанавливаются обычные камеры дорожного движения для наблюдения за дорожным движением
  • Несмотря на то, что они признаны конституционными, многие американцы хотят их запретить
  • Узнайте, чего ожидать от различных камер на наших дорогах общего пользования

Сколько бы споров они ни вызывали, сколько бы судебных дел против них ни возбуждалось, камеры на дорогах общего пользования не просто неизбежны, их число быстро растет .

Данные показывают, что дорожные камеры снижают количество аварий и спасают жизни, при этом зарабатывая И экономя деньги, поэтому ясно, что эти роботы-полицейские всегда будут побеждать.

Читайте дальше, чтобы знать, чего ожидать от этих глаз в небе.

И убедитесь, что у вас есть лучшая страховка на машину. Сравните тарифы нескольких компаний здесь!

1. Существует много разных типов с совершенно разными целями

Не все камеры служат одной цели.Ниже мы приведем описания наиболее распространенных дорожных камер, с которыми вы можете столкнуться.

Камеры красного света

Самый распространенный авто-инфорсер на дорогах сегодня — это камера на красный свет.

По состоянию на март 2017 года в 24 штатах и ​​426 американских общинах в настоящее время установлены камеры красного света как минимум в одном месте.

Как они тебя замечают

Эти камеры активируются, когда движение пересекает стоп-линию после того, как сигнал становится красным. Большинство уличных камер на красный свет сегодня снимают 12-секундное цифровое видео о нарушении вместе с двумя изображениями номерного знака.

Департамент транспорта Флориды создал приведенную ниже диаграмму, чтобы проиллюстрировать, как работают их камеры на красный свет:

Как их обнаружить

Наиболее распространенные светофоры имеют камеру, расположенную в коробке рядом с фонарем, который водители могут видеть вспышкой во время фотосъемки.

Камеры на красный свет обычно располагаются на обочине дороги, обращенной к перекрестку, и в большинстве штатов вывешиваются знаки, предупреждающие водителей, непосредственно перед перекрестком или рядом с самой камерой.

Камеры контроля скорости

Надеясь замедлить водителей с опережающей ногой, являются вторыми по распространенности авто-инфорсерами на сегодняшний день: камерами контроля скорости.

По состоянию на март 2017 года 142 сообщества в 12 штатах используют камеры контроля скорости.

Разработанные с использованием тех же радарных и лазерных технологий, которые используются правоохранительными органами, эти камеры срабатывают, когда скорость автомобиля превышает задокументированное ограничение скорости примерно на 10 миль в час.

Как они тебя замечают

После срабатывания камера фиксирует изображение номерного знака, а также обычно записывается видео инцидента для дополнительного доказательства. Дата, время, скорость и местоположение сохраняются вместе с записью камеры.

Департамент транспорта Чикаго предоставил полезное объяснение «Как это работает» и схему того, как работают их камеры контроля скорости:

Как их обнаружить

Камеры контроля скорости можно найти в громоздких, ярко раскрашенных коробках или выглядеть более просто с защищенной камерой на вершине высокого столба.

Как и в случае с камерами на красный свет, на многих сайтах с камерами контроля скорости есть предупреждающие знаки, которые водители могут увидеть непосредственно перед тем, как камера их увидит.

 Камеры со знаком «Стоп»

Вся шумиха должна идти на красный свет и камеры контроля скорости, потому что почти невозможно найти какую-либо информацию о камерах для знаков остановки. Государственные законы о них даже не перечислены IIHS или GHSA.

Только два места в США имеют камеры со знаками остановки, указанные на их веб-сайтах DOT: Калифорния и округ Колумбия.

DC.gov заявляет, что у него есть восемь работающих камер для знаков остановки, и даже перечисляет их точное расположение на перекрестках.

Как они тебя замечают

Камеры со знаком «Стоп» используют радар, чтобы определять, останавливаются ли автомобили, проезжают ли они или проезжают мимо знака «Стоп». Не уточняется, сколько изображений автомобиля сделано и записаны ли видеоклипы.

Как их обнаружить

Эти камеры обычно находятся в больших коробках. Как и у других автоматических силовиков, у большинства из них поблизости будет знак, предупреждающий автомобилистов о том, что это остановка с принудительной камерой.

Камеры школьного автобуса

Новейшая форма автоматических силовиков на дорогах сегодня не стоит на месте. Они ловят водителей, незаконно проезжающих мимо школьных автобусов.

Даже в таких штатах, как Вайоминг, где не используются какие-либо другие типы автоматических охранников , в школьных автобусах установлены камеры. Фактически, в 2014 году Вайоминг стал первым штатом в стране, который предписал, чтобы каждого школьных автобусов были прикреплены к камерам.

К 2015 году в 70 школьных округах были установлены камеры школьных автобусов, в 13 штатах уже были законы, разрешающие их использование, и еще семь штатов работали над законопроектами, чтобы их утвердить.

Как они тебя замечают

Камеры активируются, когда автобус останавливается и включает стоп-сигналы и мигалки. Они делают фотографии транспортного средства и снимают короткое видео о нарушении, которое включает время, дату и отметку о местоположении.

Как их обнаружить

Эти автоинфорсеры можно найти на бортах школьных автобусов. Обычно они находятся в черной защитной коробке. Они выглядят по-разному в зависимости от компании, которая их установила, но все они работают одинаково.

Защита детей

Перед камерами школьного автобуса полицейскому приходилось проезжать мимо школьного автобуса, чтобы поймать водителя, что только подвергало детей большей опасности.

В 2014 году Национальная ассоциация директоров школьных транспортных служб штатов отслеживала 97 000 водителей автобусов в 29 штатах и ​​регистрировала более 76 000 автомобилей, незаконно проезжающих мимо школьных автобусов каждый день.

Будем надеяться, что эти камеры помогут обеспечить безопасность невинной молодежи нашей страны, когда они каждый день едут в школу и обратно.

Макеты камер

Псевдокамеры используются для того, чтобы водители соблюдали закон, при этом правоохранительным органам не нужно и пальцем пошевелить.

Штат, который наиболее известен использованием фиктивных камер, — это Нью-Йорк.

NY DOT публично признает, что автоинфорсеры часто перемещаются, а также используют фальшивые камеры, чтобы автомобилисты не могли запомнить, где находятся работающие.

Мэриленд использует муляжи камер с 2013 года и утверждает, что они служат другой цели.Начальник полиции Маклафлин из Лорел сказал:

.

«Эти камеры — способ показать, что дело не в деньгах».

Камеры наблюдения за дорожным движением

Камеры наблюдения вызывают настоящий переполох, хотя они никогда никому не будут стоить дорогого и неожиданного нарушения правил дорожного движения.

Многие люди замечают камеры дорожного движения на различных перекрестках и предполагают, что за ними следят и записывают против их воли.

Помимо того, что камеры наблюдения за дорожным движением не любят за нарушение конфиденциальности, их часто путают с автоконтроллерами, генерирующими билеты.

Их цель: Вермонт

По словам Джошуа Шульца, руководителя проекта Агентства транспорта в Вермонте, истинное назначение этих камер: «ситуационная осведомленность» — отслеживание моделей движения, аварий и плохих дорожных условий.

Камеры VT сохраняют снимок, сделанный каждой камерой каждые пять минут, который доступен для публичного просмотра на веб-сайте «VTrans».

Лейтенант Гарри Скотт из полиции штата Вермонт сказал, что его агентство будет запрашивать доступ к камерам и их данным только в случае «чего-то ужасного, например, крупной аварии или аварийного сигнала Amber Alert.

Их цель: Миссури

Чтобы развеять беспокойство или гнев жителей, Департамент транспорта штата Миссури подробно объясняет, почему они используют камеры наблюдения за дорожным движением.

DOT

MO уверяет читателей, что их дорожные камеры установлены с единственной целью «обнаружения присутствия транспортных средств, чтобы обеспечить наилучшее распределение зеленого времени в зависимости от трафика».

С помощью изображения ниже они показывают, что их камеры фокусируются только на транспортных средствах, когда они входят в заранее определенные зоны.- Как вы их замечаете

В отличие от камер контроля скорости, красного света или стоп-сигналов, камеры наблюдения за дорожным движением намного менее громоздки и красочны, и они крепятся к столбу светофора.

Бесплатное сравнение автострахования

Введите ниже свой почтовый индекс, чтобы просмотреть компании с низкими тарифами на страхование автомобилей.

 Защищено шифрованием SHA-256

2. Они используются во всем мире

Auto-enforcers не только возникли не в США, но и более распространены в других странах.

Начало в другом месте

Камеры

для красных фонарей были впервые разработаны в Нидерландах и были готовы к продаже на рынке уже в 1965 году. Другие страны, такие как Израиль, быстро последовали их примеру в конце 60-х годов.

Первый законопроект, разрешающий использование камер на красный свет в США, даже не был подписан почти 30 лет спустя в Нью-Йорке в 1993 году.

По данным IIHS: Auto-enforcers используются не только в США. В Канаде, Австралии, Австрии, Израиле, Нидерландах, Норвегии, Сингапуре, Южной Африке, Тайване и ряде других стран Европы и США. Королевство, есть гораздо больше камер на душу населения ЗА ПРЕДЕЛАМИ Соединенных Штатов.

На самом деле, в некоторых странах автоматические принудительные меры генерируют большинство нарушений при перемещении. Например, в Соединенном Королевстве около 50 процентов всех штрафов за превышение скорости связаны с так называемыми «камерами безопасности».

Творческий мониторинг

В то время как США наводнены негативной реакцией и судебными исками против своих дорожных камер, другие страны проявляют творческий подход к тому, какие нарушения могут зафиксировать их камеры.

В Нидерландах и Израиле установлены дорожные камеры, которые контролируют движение сзади.А в Лондоне работают над камерами, которые смогут ловить автомобилистов, проезжающих на красный свет и превышающих скорость, с помощью всего одного устройства.

3. Они окружены спорами

Американская общественность не очень хорошо относится к автоинфорсерам с тех пор, как они начали использоваться в США в 90-х годах.

В статье, опубликованной NPR, говорится: «Если на дорогах в моде камеры видеонаблюдения, то реакция водителей — это новая мода на дорогах».

Ниже приведены 10 наиболее распространенных аргументов против дорожных камер:

  1. Они заставляют автомобилистов нажимать на тормоза, что увеличивает количество наездов сзади
  2. Они нарушают надлежащую правовую процедуру из-за отсутствия живого свидетеля
  3. Владелец транспортного средства несправедливо оштрафован за то, что он не был за рулем
  4. Это нарушение конфиденциальности
  5. Цитирование является незаконным, поскольку оно дано не лично
  6. Их настоящая цель — заполнить дыры в государственном бюджете
  7. Задержка с получением билета делает его оспаривание практически невозможным
  8. Деньги, которые идут в частную подрядную компанию, создают конфликт интересов
  9. Места, вывески и время освещения выбраны и настроены так, чтобы заманить автомобилистов в ловушку
  10. Больше слежки означает больше возможностей для злоупотреблений конфиденциальностью

Все это справедливые аргументы, каждый из которых рассматривается в следующем разделе ниже.

Эти камеры фиксируют наши ошибки, а затем выдвигают неожиданное, унизительное обвинение вместе с обязательным взносом, который никогда не был частью ежемесячного бюджета. Авто-инфорсеры обязательно вызовут возмущение.

4. Они постоянно управляются законными и конституционными

2-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й, 9-й и 11-й окружные апелляционные суды США все признали красный свет и другие программы камер безопасности законными и конституционными.

Ниже приведены 10 наиболее распространенных аргументов против камер:

№ 1 — Столкновения сзади

Да, в некоторых случаях автоинфорсеры заставляют автомобилистов резко нажимать на тормоза, увеличивая количество наездов сзади, но они уменьшают число более смертоносных столкновений с Т-образной костью или бортовых столкновений, которые чаще случаются на перекрестках.

№ 2 – Надлежащая правовая процедура

Обычно во время нарушения нет живых свидетелей, когда используются автоинфорсеры, но при предоставлении фотографий (и часто видео) в качестве доказательств и при наличии живого, обученного специалиста, просматривающего записанное происшествие, нарушения нет. из-за процесса.

№3 — Владелец транспортного средства

В 2015 году Верховный суд Айовы постановил, что вынесение штрафов владельцам или арендаторам транспортных средств — независимо от того, кто был за рулем — конституционным. Суды призывают граждан помнить об этом и проявлять особую осторожность при передаче своих транспортных средств другим лицам.

№ 4 – Законы о конфиденциальности

Суды США неоднократно признавали, что дорожные камеры не являются нарушением неприкосновенности частной жизни.

Согласно постановлению 7-го созыва от 2009 г.S. Окружной апелляционный суд, «никто не имеет фундаментального права не быть замеченным камерой на общественной улице».

Камеры делают фотографии или видео автомобиля только тогда, когда автомобилист нарушил четко обозначенные правила дорожного движения, тем самым подвергая опасности других.

№ 5 — вовлеченный офицер

Как и в случае с парковочным талоном, нет законов, устанавливающих, что нарушение правил дорожного движения должно быть предъявлено лично. Преступление, пойманное автоинфорсером, может быть записано камерой, подтверждено сотрудником полиции и отправлено по почте владельцу транспортного средства.

№ 6 – Делатели денег

Штрафы, налагаемые автоинфорсерами, безусловно, помогают местным органам власти финансово, но не так, как многие думают. Только около 20 процентов этих денег возвращается правительству; остальное идет частным компаниям, которые устанавливают камеры и владеют ими.

№ 7 – Вызовы приняты

Поскольку доказательства проверяются перед отправкой по почте, определенно существует задержка, прежде чем владелец транспортного средства получит уведомление. Однако, как и в случае любого нарушения правил перевозки, у человека есть достаточно времени, чтобы оспорить штраф и предстать перед судом.

№ 8 — Юридическое партнерство

Местные власти городов и штатов должны платить частным компаниям за установку дорожных камер и управление ими, потому что у них нет рабочей силы или опыта, чтобы управлять ими самостоятельно. Это не конфликт интересов, а скорее компания, получающая деньги за повышение безопасности наших дорог общего пользования.

№ 9 — Регулируемое использование

Места, выбранные для автоэнфорсеров, нуждаются в улучшении, но стали опасными. Штаты обязаны следовать Федеральному руководству DOT по унифицированным устройствам управления дорожным движением для улиц и автомагистралей в отношении всех этих вопросов.

#10 – Полезное наблюдение

Камеры на наших дорогах общего пользования не предназначены для съемки с точностью и длительностью, которых боятся люди — ни калибр камеры, ни объем доступной памяти не позволяют этого.

Автоинфорсеры фиксируют нарушение только во время его совершения, а дорожные камеры показывают только прямую трансляцию для мониторинга безопасности дорожного движения

Аргументы в защиту, поданные судебные иски и опасения, которые вызывают дорожные камеры, — все это обоснованно, но с некоторыми исследованиями мы все можем лучше узнать об истинных функциях и возможностях этих камер.

Бесплатное сравнение автострахования

Введите ниже свой почтовый индекс, чтобы просмотреть компании с низкими тарифами на страхование автомобилей.

 Защищено шифрованием SHA-256

5. Их цель не в том, чтобы заменить людей

Камеры, разбросанные по США, отсутствуют, поэтому у нас может быть меньше сотрудников правоохранительных органов, обеспечивающих безопасность наших дорог.

Камеры

установлены в дополнение к неустанным усилиям мужчин и женщин, служащих нашим сообществам.

Недостаточно патрулей

На дорогах никогда не бывает достаточно патрулей, чтобы обеспечивать соблюдение всех ограничений скорости, а также знаков и сигналов перекрестков. С камерами у автомобилистов гораздо больше шансов быть пойманными, если они решат игнорировать четко установленные правила безопасности.

Спасение большего количества жизней

Камеры следят за соблюдением правил дорожного движения, не подвергая опасности больше людей. Как объяснил IIHS:

«Без камер правоприменение затруднено и зачастую опасно. Чтобы остановить бегуна на красный свет, офицерам обычно приходится следовать за автомобилем на красный свет, подвергая опасности себя, а также других автомобилистов и пешеходов.

Большие проблемы

Камеры могут сделать наши дороги и наши сообщества безопаснее. Вместо того чтобы заставлять офицеров следить за скоростью и остановками на перекрестках, они могут обучаться на станции, обучать и быть готовыми реагировать на вызовы гораздо большего масштаба.

6. Их цель не шпионить за вами

Когда люди видят камеры над собой, они чувствуют, что за ними наблюдают.

В мире существует множество камер, предназначенных исключительно для наблюдения.Но дорожные камеры просто не предназначены и не финансируются для этой цели.

Когда мы связались с DOTD Луизианы, Дженис П. Уильямс, PE, главный инженер, заявила:

«LA DOTD использует камеры для наблюдения за движением и активации сигналов. LA DOTD использует камеры для предоставления информации о дорожной обстановке в режиме реального времени. Мы также используем их, чтобы изменить сигнал, когда транспортное средство находится на перекрестке. У нас нет камер, используемых для контроля дорожного движения. Ни одна из наших камер не используется для записи данных.

Глаза на дороге

Установлены камеры наблюдения или наблюдения за дорожным движением, чтобы можно было наблюдать за определенными участками дорог общего пользования на предмет характера движения, аварий, суровых погодных условий и т. д. Автоматические меры включаются, когда кто-то нарушает четко установленный закон, которому все водители соглашаются следовать. садиться за руль.

Изображения цитирования

Эти камеры делают снимки вашего автомобиля и номерного знака. В большей части США водитель даже не учитывается в уравнении.Только в Аризоне, Калифорнии, Орегоне и Колорадо есть фотография водителя в качестве доказательства.

Дороги общего пользования = Общественная собственность

Люди не должны чувствовать, что эти камеры безопасности вторгаются в их частную жизнь. Как указано IIHS:

Нет причин ожидать уединения на дороге общего пользования. Вождение — регулируемая деятельность, и люди, получающие права, соглашаются соблюдать определенные правила.

Шалом Хаккерт, приглашенный ученый из института, изучающий практику автоматизированного правоприменения по всему миру, объяснил назначение этих камер:

«Цель автоматизированного правоприменения с его огромными возможностями состоит в том, чтобы значительно увеличить объективные и предполагаемые шансы быть пойманным, тем самым создавая изменение в поведении, которое приведет к снижению числа аварий.

7. Их нет ни карты, ни справочника

«Мы, люди», любим быть информированными и ощущать подобие контроля в ситуациях, влияющих на нашу повседневную жизнь.

Одна из вещей, которая действительно беспокоит людей в камерах, выскакивающих повсюду на наших дорогах общего пользования, — это очень мало информации, которую мы имеем о них.

Много неизвестных

Сегодня на большинстве дорог автомобилисту приходится видеть сразу несколько камер за одну короткую поездку. Тот, кто еще не провел обширных исследований по этому вопросу, не знает предназначения этих камер.

Вряд ли любознательный гражданин найдет ответы на эти самых распространенных вопросов :

  • Эта камера работала?
  • Это камера правоохранительных органов?
  • Что смотрела или искала эта камера?
  • Кто просматривает материал, снятый этой камерой?
  • Сохраняются ли изображения и видео (включая меня!) навсегда?

Мы все имеем «право» знать ответы на такие вопросы, когда видим над собой камеры, но, к сожалению, информация о каждой конкретной камере недоступна или ее легко найти.

Нет доступных средств

Чикаго, округ Колумбия, Миссури, Нью-Йорк и Вирджиния имеют специальные DOT, которые отлично справляются с разъяснением того, какие типы камер они используют, как они работают, а в некоторых случаях даже где они расположены, но в большинстве штатов этого не делают. иметь время и/или деньги, чтобы обновлять свои веб-сайты в таких деталях.

Элемент неожиданности

Иногда отсутствие информации происходит намеренно.

DOT Нью-Йорка известен тем, что часто перемещает камеры и использует фиктивные камеры, чтобы автомобилисты не могли запомнить свое местоположение.

Бесплатное сравнение автострахования

Введите ниже свой почтовый индекс, чтобы просмотреть компании с низкими тарифами на страхование автомобилей.

 Защищено шифрованием SHA-256

8. Они есть не в каждом штате. . . ЕЩЕ

Нет ни каталога, ни карты, ни списка, но в каждом штате есть какие-то камеры наблюдения за дорожным движением — пусть даже только для получения сводок о дорожном движении и погоде. Но не в каждом штате разрешены правоохранительные камеры.

Согласно обновлению IIHS за март 2017 года, в США всего три штата.S., запрещающие камеры контроля скорости или светофора без исключений: Мэн, Миссисипи и Западная Вирджиния.

Дарин Бергквист, министр транспорта Южной Дакоты, сообщил нам:

«В Южной Дакоте недостаточно проблем, чтобы гарантировать использование [дорожной камеры]».

Другие штаты могут не использовать их по разным причинам, но эта практичность демонстрирует, что штаты проявляют осмотрительность при принятии решения о том, когда и где реализовать использование камеры.

По состоянию на март 2017 г. в 12 штатах используются камеры контроля скорости, в 24 штатах используются камеры с красными фонарями и в 14 штатах используются и те, и другие.Все США в настоящее время могут не использовать автоматические принудительные меры, но они быстро распространяются.

9. Они экономят и зарабатывают деньги

Не позволяя автомобилистам проезжать на красный свет и знаки остановки, а также двигаться быстрее, чем указано в ограничениях скорости, автоинфорсеры спасают жизни и снижают травматизм, что, в свою очередь, экономит много денег.

Экономия денег: несчастные случаи

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщило, что 33 780 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в 2012 году обошлись нашему обществу в 216 миллиардов долларов.Если автоинфорсеры продолжат снижать количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий примерно на 25 процентов, наша страна будет экономить около 90 069 90 070 миллиардов долларов ежегодно!

Нарушение при переезде всегда будет стоить меньше, чем больничный счет, разбитая машина или похороны.

Экономия денег: сила человека

Дорожные камеры

также экономят деньги, сокращая количество сотрудников правоохранительных органов, необходимых для активного патрулирования наших дорог.

Как заявил IIHS: «Рабочие силы, необходимые для регулярной охраны перекрестков, сделали бы это непомерно дорогим.Напротив, программы для камер могут окупить себя, требуя от людей, нарушающих закон, нести расходы по его обеспечению».

Если камера может находиться на месте и быть круглосуточно готовой фиксировать нарушения, зачем платить больше денег за то, чтобы офицер рисковал своей жизнью, делая то же самое менее эффективно?

Дойные коровы

Они еще и деньги зарабатывают — на самом деле немало. В 2013 году камеры на красных фонарях Флориды собрали 52 миллиона долларов, Кливленд заработал 5,8 миллиона долларов на камерах в школьных зонах, а в 2014 году округ Монтгомери заработал 16 долларов.6 миллионов со своих камер контроля скорости.

Это всего лишь несколько примеров из 570 сообществ с активными камерами по всей стране.

Деньги мотивируют

Одна из самых больших жалоб на то, что автоинфорсеры устанавливаются за деньги. Хотя доход не является единственной причиной, он, безусловно, является преимуществом для местных органов власти.

Люди могут думать, что мотивы неправильные, но тот факт, что эти камеры приносят деньги, только поощрит одобрение и установку большего количества.

Как поясняется в деле 7-го окружного апелляционного суда 2009 года, «система фотодоказательств снижает расходы правоохранительных органов и увеличивает долю всех выявленных нарушений правил дорожного движения . . . То, что городская система приносит доход, не осуждает ее. Скорее, система, которая одновременно собирает деньги и улучшает соблюдение правил дорожного движения, может многое порекомендовать».

Или они…

10. Они уменьшают количество аварий и спасают жизни

Дорожные камеры установлены по всей стране, чтобы сделать наши дороги более безопасными.Министерство транспорта Грузии подтвердило это. Мы связались с Эндрю Дж. Хитом, инженером штата по вопросам дорожного движения, который сказал:

.

« DOT Джорджии сотрудничает с местными юрисдикциями по установке камер в качестве дополнительной контрмеры для снижения серьезности и частоты серьезных аварий на выбранном перекрестке ».

Подтвержденные результаты

Данные за семь лет с 50 перекрестков в Хьюстоне показывают, что камеры на красный свет сократили количество столкновений примерно на 28 процентов , а другое семилетнее исследование в шести общинах Вирджинии показало еще большее 42 процента снижение.

В период с 2005 по 2013 год на перекрестках Чикаго, оснащенных камерами, произошло ДТП всех типов:

  • Прямоугольный (Т-образный) падает на 40 процентов
  • Падение задней части кузова на 18 процентов
  • Количество аварий на этих перекрестках уменьшилось на 30 процентов

Институт транспортных исследований и образования в штате Северная Каролина обнаружил, что камеры Роли также снижают количество смертельных столкновений:

  • Прямой угол падает на 42 процента
  • Падение задней части на 25 процентов
  • Все сбои сократились на 17 процентов

В исследовании, проведенном на данных об авариях за 2004–2008 годы, в 14 крупнейших из крупнейших городов США. С. городов, IIHS найдено:

Камеры с красными фонарями спасли 159 жизней и сократили число погибших на дорогах на 24 процента .

Из-за статистики довольно сложно противостоять камерам на дорогах общего пользования.

Точный и надежный

«Исследование показало, что они делают перекрестки более безопасными», — говорит Джеки Гиллан, президент организации Advocates for Highway and Auto Safety.

«Если вы проедете на красный свет и подвергнете кого-то опасности, я думаю, что билет — это небольшая цена.

Камеры, пожалуй, самые надежные и точные правоохранительные органы, доступные сегодня.

«Когда вас везут в отделение неотложной помощи, все хотят, чтобы новейшие технологии спасли их жизни. Что ж, это новейшая технология, которая спасет вам жизнь».

Чем больше вы узнаете о камерах на наших дорогах сегодня, тем больше вы поймете их далеко идущие преимущества.

Просто введите свой почтовый индекс ниже, чтобы перейти в сравнительный магазин автострахования прямо сейчас!

Как просматривать дорожные камеры | Взломы камер

Главная — Взломы камер

Большинство водителей, совершивших нарушение правил дорожного движения, захотят просмотреть камеры дорожного движения, особенно если они считают, что не нарушали никаких правил дорожного движения. Разрешают ли они просматривать кадры с дорожных камер; если они когда-либо разрешат, как просматривать камеры дорожного движения — это еще один вопрос, который необходимо решить.

Как правило, данные систем видеонаблюдения (CCTV) не записываются и не архивируются. Тем не менее, могут быть исключения, которые включают камеру, специально установленную для безопасности, и случайную запись для изучения или анализа трафика. Записанные видео считаются общедоступной информацией и могут быть использованы в качестве доказательств; таким образом, вы можете просматривать дорожные камеры, чтобы помочь вам с вашим делом о нарушении правил дорожного движения или получить доказательства дорожно-транспортных происшествий.

Как снять автомобильную аварию с дорожной камеры

В наше время камеры повсюду. Вы, вероятно, будете удивлены несколькими видеокамерами, которые снимают ваши ежедневные поездки.

Большинство из нас замечают видеокамеры вдоль автомагистралей, красных фонарей, платных площадок и даже общественного транспорта. Есть несколько причин, по которым эти камеры устанавливаются в разных местах, например, правоохранительные органы, распознавание номерных знаков, мониторинг пробок на дорогах и другие.Однако те подразделения, которым принадлежат камеры, не будут предоставлять записи с камер широкой публике, поэтому возможность получения доказательств с камер обычно зависит от различных факторов.

Лучше всего знать, как просматривать камеры дорожного движения, особенно если вы попали в аварию и вам нужны доказательства, подтверждающие ваше заявление. Первое, что вы хотели бы рассмотреть, — это количество потенциальных источников видео, которое будет зависеть от того, где произошло нарушение или авария.Вам нужно будет знать свое местонахождение во время аварии. Вы были на перекрестке с камерами на красный свет? Вы были на шоссе или главной дороге? Были ли в этом районе заведения, в которых могут быть камеры наружного наблюдения?

Если вы не уверены, вы можете найти местоположение в Google Street View, чтобы рассмотреть все возможности.

Дорожные камеры и камеры на красный свет

Вероятность получения видеозаписей с дорожных камер и камер на красный свет без помощи юриста невелика.Скорее всего, вы будете иметь дело с несколькими частными и государственными организациями с особыми требованиями, прежде чем выпускать какие-либо кадры.

Вы можете запросить копию видео; тем не менее, есть большая вероятность, что ваш запрос будет отклонен, потому что они не обязаны предоставлять вам копию или не захотят тратить время на отслеживание конкретной части видео.

Предположим, у вас есть адвокат, и вы уверены, что есть вероятность того, что камера смогла заснять место происшествия.В этом случае ваш адвокат может вызвать повестку в суд с требованием обнародовать отснятый материал с места происшествия. Напоминаем, что камеры часто стирают старые данные в определенный период, поэтому лучше действовать как можно быстрее.

Предположим, у вас нет частного адвоката. В этом случае вы можете обсудить свои вопросы с адвокатом на бесплатной консультации, и иногда вам повезет, так как есть юристы, которые предоставляют услуги по делу бесплатно.

Камеры наблюдения частного бизнеса

Если вы твердо уверены, что камера наблюдения зафиксировала происшествие на частной территории, вы можете найти человека, который вам поможет.Частные предприятия не обязаны предоставлять кадры с камер без повестки в суд; дружеская просьба может помочь.

Если ваш запрос на видеокамеру не был удовлетворен, вы можете обратиться за помощью к опытному юристу по автомобильным авариям.

Может ли юрист помочь?

Нанять хорошего юриста по ДТП с первого дня будет лучшим решением, так как это очень поможет, особенно при сборе доказательств, таких как получение видеозаписей с камер от заинтересованных лиц.

Существуют разные способы просмотра дорожных камер.Запрос копии записи с камеры может иметь свои проблемы, но, в конце концов, вы получите необходимую вам запись, если вы достаточно осведомлены, чтобы сделать правильный шаг.

Вопрос о том, как смотреть дорожные камеры, будет решаться, если люди будут проинформированы об этом.

Заключение

Несмотря на то, что на большинстве дорог установлены камеры наблюдения, а государственные и частные организации имеют камеры наблюдения, просмотр отснятого материала с этих камер представляет собой сложную задачу. Получить отрывок из сохраненного видео не менее сложно.Чтобы убедиться, что у вас будут гладкие переговоры с заинтересованными сторонами, вы должны знать советы о том, как просматривать дорожные камеры, чтобы иметь возможность легко облегчить ваш запрос .   Узнайте больше о камерах дорожного движения .

3 Частные компании, зарабатывающие на проезде на красный свет

Камеры контроля проезда на красный свет на перекрестках становятся все более распространенными благодаря технологическим инновациям, таким как улучшенное изображение, делающее дорожные камеры менее подверженными ошибкам. Причина, по которой многие муниципалитеты используют такую ​​технологию, заключается в предполагаемом снижении количества дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев на перекрестках с высоким уровнем риска.

Однако эти камеры также находятся под пристальным вниманием из-за множества других факторов, таких как:

Своевременность.  Некоторые бегуны на красный свет не получили билет до более чем через месяц после инцидента, за который они были выписаны.

Справедливость.  Противники утверждают, что эта технология практически не влияет на общую безопасность и является не чем иным, как способом для местных жителей получить дополнительный доход.

Вопросы конфиденциальности. Несмотря на технологический прогресс, эти камеры не могут четко распознать водителя транспортного средства; вместо этого билеты выдаются зарегистрированному владельцу.

Эффективность.  В то время как исследования показывают, что наблюдается снижение некоторых типов дорожно-транспортных происшествий, таких как аварии под прямым углом, на самом деле  выросло  наездов сзади и в целом увеличилось количество аварий, приведших к травмам.

Мотив прибыли.  Противники утверждают, что частные компании, предоставляющие эту технологию, больше озабочены зарабатыванием денег, чем общественной безопасностью.

Это мотив получения прибыли, который заставляет группы противников камер и гражданских прав выступать с оружием в руках.

Многие представители общественности считают, что камеры являются собственностью местности, в которой они используются, и что полученные средства возвращаются в общину. Правда в том, что менее 20 процентов идет муниципалитету, а остальное идет поставщику услуг.

Группы потребителей утверждают, что затраты на использование этой технологии в и без того трудные экономические времена не оправдываются относительно низким уровнем нарушений правил дорожного движения в районах, где они используются. Они также с подозрением относятся к исследованиям, призванным показать широкую общественную поддержку камер красного света, поскольку эти исследования в значительной степени финансируются самими поставщиками услуг.

В духе права общественности знать, вот   3 частные компании, которые зарабатывают деньги на проездах на красный свет .Это имена (компании), упоминаемые в основном в связи с мотивом получения прибыли и их деловой практикой в ​​​​отношении камер красного света. Некоторые из их связей могут вас удивить.

 

 

1. American Traffic Solutions, Inc.

 

Эта компания из Аризоны позиционирует себя как «ведущий поставщик технологических бизнес-решений и сервисных решений для работы дорожных камер слежения». Чего они не говорят публике, так это того, что треть компании принадлежит Goldman Sachs или что они удерживают до  86 процентов  прибыли на своих камерах красного света.Критики говорят, что ATS, Inc. богатеет, в то время как муниципалитеты, которых они снабжают, едва окупаются после расходов.

Недавно они попали в заголовки газет в связи с иском, поданным совместно против них и города Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, относительно конституционности их дорожных камер. Дело решилось в их пользу. В настоящее время ATS поставляет более 3000 камер красного света в 28 штатов и частей Канады.

2. Системы дорожного движения Redflex

Компания Redflex из Феникса, штат Аризона, занимает второе место после ATS, Inc.как поставщик камер для красных фонарей, более 2000 устройств которых размещены в городах США и Канады. Их выручка в 2011 году составила более 92 миллионов долларов. Компания удерживает до 88 процентов выручки от нарушений правил дорожного движения, выявленных с помощью ее оборудования.

Недавно он оказался в центре спора в городе Кэри, штат Северная Каролина, где было обнаружено, что только на одном перекрестке было сообщено о 31 ложном нарушении . С тех пор город расторг контракт с Redflex.

3. Аффилированные компьютерные услуги

Эта бывшая компания Fortune 500 является дочерней компанией Xerox Corporation. Он базируется в Далласе, штат Техас, и в настоящее время работает более чем в 100 странах. Его годовой доход составляет 90 073 миллиардов 90 074 , и в 2005 году компания стала предметом расследования Комиссии по ценным бумагам и биржам из-за неэтичных методов ведения бизнеса тогдашними генеральным директором Марком Кингом и финансовым директором Уорреном Эдвардсом, которые оба ушли в отставку.

Компания была выкуплена Xerox в 2010 году и поставляет камеры для светофоров в города по всей Северной Америке через свою группу Transportation Solutions Group.

Хотя любая идея, способствующая обеспечению общественной безопасности, хороша , истинные мотивы разработки и использования камер красного света, подкрепленные данными, которые предполагают, что они не являются эффективным сдерживающим фактором, ставят под вопрос их необходимость. По крайней мере, граждане имеют право знать, что эти компании зарабатывают миллионы на этой услуге за счет не очень осведомленной общественности.

%PDF-1.4 % 122 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 122 178 0000000016 00000 н 0000004738 00000 н 0000004885 00000 н 0000005933 00000 н 0000006047 00000 н 0000006159 00000 н 0000006243 00000 н 0000006619 00000 н 0000007080 00000 н 0000007439 00000 н 0000007898 00000 н 0000007985 00000 н 0000008551 00000 н 0000009184 00000 н 0000009252 00000 н 0000009322 00000 н 0000009397 00000 н 0000009460 00000 н 0000009979 00000 н 0000010545 00000 н 0000010971 00000 н 0000011399 00000 н 0000013263 00000 н 0000013661 00000 н 0000014015 00000 н 0000014419 00000 н 0000014776 00000 н 0000014873 00000 н 0000015059 00000 н 0000015183 00000 н 0000015307 00000 н 0000015781 00000 н 0000016187 00000 н 0000016378 00000 н 0000016475 00000 н 0000016662 00000 н 0000016759 00000 н 0000016875 00000 н 0000016989 00000 н 0000019193 00000 н 0000019375 00000 н 0000019543 00000 н 0000019730 00000 н 0000019851 00000 н 0000020042 00000 н 0000020139 00000 н 0000020330 00000 н 0000020521 00000 н 0000020642 00000 н 0000020739 00000 н 0000020929 00000 н 0000021126 00000 н 0000021250 00000 н 0000023368 00000 н 0000025621 00000 н 0000027504 00000 н 0000027695 00000 н 0000027792 00000 н 0000029616 00000 н 0000029887 00000 н 0000030228 00000 н 0000030547 00000 н 0000032741 00000 н 0000033105 00000 н 0000033527 00000 н 0000034030 00000 н 0000034561 00000 н 0000034979 00000 н 0000035486 00000 н 0000035990 00000 н 0000036465 00000 н 0000036823 00000 н 0000037115 00000 н 0000038275 00000 н 0000039267 00000 н 0000039684 00000 н 0000040189 00000 н 0000040693 00000 н 0000041392 00000 н 0000043785 00000 н 0000044029 00000 н 0000044221 00000 н 0000044414 00000 н 0000044606 00000 н 0000044684 00000 н 0000044767 00000 н 0000044845 00000 н 0000044900 00000 н 0000045093 00000 н 0000045284 00000 н 0000045477 00000 н 0000045625 00000 н 0000045764 00000 н 0000045900 00000 н 0000046033 00000 н 0000046111 00000 н 0000046354 00000 н 0000046546 00000 н 0000046738 00000 н 0000046927 00000 н 0000047157 00000 н 0000047235 00000 н 0000047318 00000 н 0000047512 00000 н 0000047590 00000 н 0000047645 00000 н 0000047835 00000 н 0000047932 00000 н 0000048043 00000 н 0000048120 00000 н 0000048175 00000 н 0000048258 00000 н 0000048514 00000 н 0000048592 00000 н 0000048845 00000 н 0000048923 00000 н 0000049006 00000 н 0000049199 00000 н 0000049277 00000 н 0000049332 00000 н 0000049410 00000 н 0000051344 00000 н 0000051531 00000 н 0000051628 00000 н 0000051722 00000 н 0000051800 00000 н 0000053765 00000 н 0000054952 00000 н 0000055091 00000 н 0000055178 00000 н 0000055317 00000 н 0000055456 00000 н 0000055532 00000 н 0000055644 00000 н 0000055785 00000 н 0000055915 00000 н 0000056041 00000 н 0000056174 00000 н 0000056303 00000 н 0000056401 00000 н 0000056506 00000 н 0000056612 00000 н 0000056690 00000 н 0000056773 00000 н 0000056963 00000 н 0000057041 00000 н 0000057096 00000 н 0000057288 00000 н 0000057385 00000 н 0000057484 00000 н 0000057562 00000 н 0000060236 00000 н 0000060429 00000 н 0000060526 00000 н 0000060660 00000 н 0000060738 00000 н 0000063258 00000 н 0000063448 00000 н 0000063638 00000 н 0000063826 00000 н 0000063904 00000 н 0000068445 00000 н 0000068523 00000 н 0000072249 00000 н 0000072720 00000 н 0000073259 00000 н 0000108818 00000 н 0000108857 00000 н 0000144415 00000 н 0000144454 00000 н 0000180012 00000 н 0000180051 00000 н 0000215606 00000 н 0000215645 00000 н 0000310213 00000 н 0000330691 00000 н 0000004562 00000 н 0000003856 00000 н трейлер ]/Предыдущая 528449/XRefStm 4562>> startxref 0 %%EOF 299 0 объект >поток h̓KLSA{[hS JTT E|[email protected]ԊEcQZ,S7\VpDĸKNNd?d

БИЛЕТЫ НА КАМЕРУ REDLIGHT, САГА ПРОДОЛЖАЕТСЯ….

С тех пор, как я пишу этот блог, мы говорим о бесконечной саге о конституционности билетов с камерами на красный свет. Для тех, кто был в темноте, билеты на красный свет появились примерно 10 лет назад. Муниципалитеты разместили камеры на определенных перекрестках, которые записывали все движение. Когда кто-то въехал на перекресток, не остановившись на красный свет, была сделана фотография автомобиля водителя. Затем водителю будет выписан штраф под названием «Уведомление о нарушении».Это «Уведомление» было не билетом, а возможностью напрямую заплатить городу за нарушение без уведомления DMV. Положительным моментом было отсутствие баллов на вашей лицензии. Обратной стороной было то, что правительство следило за каждым нашим шагом и применяло штрафную процедуру без необходимости доказывать правоту.

Альтернативой уплате штрафа было то, что город выдал единый штраф за нарушение правил дорожного движения. Эта цитата была реальным билетом сделки. Если вы не заплатите билет или не явитесь в суд, это повлияет на вашу лицензию.

Фишка всей этой ситуации заключалась в том, что муниципалитетам редко приходилось что-то делать. Камеры для красных фонарей арендовала и эксплуатировала частная компания. Вы увидите, что эти частные компании договариваются с городом об аренде камер, но во многих случаях оплата камер производилась за счет полученных штрафов. Это был беспроигрышный вариант и для города, и для частной компании.

АРЕМ против ГОЛЛИВУДА

В 2014 году дела с камерами на красный свет остановились.Четвертый окружной апелляционный суд постановил, что «только сотрудники правоохранительных органов и сотрудники ГАИ имеют юридические полномочия выдавать штрафы за нарушение правил дорожного движения, что означает, что только сотрудники правоохранительных органов и сотрудники ГАИ имеют право определять, кто будет привлечен к ответственности за нарушение правил дорожного движения. ». По сути, города не могут позволить частным лицам выбирать, кто получит билет.

БОЙНТОН БИЧ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ЭТОМ

В сегодняшней статье в Palm Beach Post появилась новая статья с предупреждением о том, что в Бойнтон-Бич восстановлена ​​программа продажи билетов с камерами на красный свет. Следите за собой: дорожные камеры теперь активны После AREM многие города перестали использовать билеты камер на красный свет. Однако некоторые просто изменили работу программы, чтобы она соответствовала закону. По-видимому, именно это и сделал Бойтон-Бич.

ЧТО ДЕЛАТЬ

Если вы получили уведомление о нарушении с камеры на красный свет, первое, что вам нужно сделать, это выяснить, действительно ли вы проехали на красный свет. В каждом уведомлении о нарушении есть ссылка, по которой вы можете посмотреть видео, чтобы увидеть, ответили ли вы после того, как загорелся красный свет.Если вы этого не сделали, вы должны бороться с билетом.

Что, если бы вы не были за рулем, и вам выписали штраф? Для этого есть средство. Что вам нужно сделать, так это заполнить заявление под присягой о том, что это были не вы, однако вам нужно будет указать, кто был за рулем. В конечном итоге они могут получить уведомление о нарушении и штраф.

Если вам выдали единый штраф за нарушение правил дорожного движения, свяжитесь с нашим офисом, возможно, мы сможем вам помочь. Хотя билеты не являются нашим хлебом с маслом, мы помогли сотням наших клиентов решить проблемы с дорожным движением на протяжении многих лет.

использование видеозаписей с дорожных камер в заявлении о травме

Доказывание ответственности является жизненно важной частью подачи иска о возмещении личного вреда в связи с травмами, связанными с автомобильной аварией. В тех случаях, когда сразу не видно, кто виноват, видеозапись может стать ценным доказательством.

Использование видеозаписей с дорожных камер для помощи в вашем деле

Сотрудник правоохранительных органов, который заполняет ваш первоначальный отчет о происшествии, не обязан предоставлять вам список близлежащих дорожных камер, поэтому для изучения источников записи потребуется немного личной детективной работы.

Доступность видеозаписей с дорожных камер для заявления о возмещении личного ущерба зависит от того, где вы находились во время аварии. Если вы находитесь на шоссе или на улице с интенсивным движением, у вас гораздо больше шансов найти кадры с ближайшей камеры. Вы можете вернуться на место аварии, чтобы найти следы камер, которые могли зафиксировать событие, но не путайте дорожные камеры с камерами слежения за дорожным движением. Эти устройства предназначены для обеспечения соблюдения определенных правил дорожного движения, таких как соблюдение ограничений скорости, остановка на красный свет и оплата дорожных сборов.Они делают фотографии только тогда, когда происходит нарушение, и не записывают непрерывное видео.

Еще один фактор, который необходимо учитывать при определении того, будут ли записи с дорожных камер полезным доказательством в вашем заявлении о возмещении телесных повреждений, — это то, сколько времени прошло с момента аварии. Когда дело доходит до доступа к видеоматериалам, время имеет решающее значение. Во многих случаях отснятый материал хранится только 30 дней или меньше из-за ограничений хранения.

Альтернативы видео с дорожных камер

Кадры с дорожных камер, безусловно, полезны, но это не единственный источник видеоматериалов, который может быть доступен. Другие варианты для рассмотрения включают:

Видеонаблюдение за бизнесом

Если авария произошла рядом с рестораном, заправочной станцией или розничным магазином, видеонаблюдение предприятия могло зафиксировать это событие.

Домашнее видеонаблюдение

Домовладельцы, опасающиеся кражи, часто включают видеонаблюдение в свои системы безопасности. Эти камеры могли зафиксировать вашу аварию в жилом районе.

Запись с камеры в автобусе

В некоторых случаях школьные автобусы и автобусы общественного транспорта оснащены камерами в качестве меры предосторожности.Если вы ехали рядом с автобусом, когда произошла авария, это могло быть заснято на пленку.

Видеозапись с видеорегистратора

Видеорегистраторы чаще всего ассоциируются с полицейскими машинами, но на удивление много частных лиц имеют эти камеры в своих автомобилях. Если есть свидетели вашей аварии, стоит поинтересоваться, установлены ли у них в автомобилях видеорегистраторы.

Получение отснятого материала

Хотя вам может повезти, и вы сможете получить видеозапись вашего несчастного случая с вежливой просьбой, вам, скорее всего, понадобится помощь адвоката, чтобы получить доступ к видеозаписи.Кадры с государственных дорожных камер, как правило, недоступны без запроса и / или повестки в суд в соответствии с Законом о свободе информации (FOIA). Компании также, как правило, имеют строгие правила, ограничивающие круг лиц, которым они будут предоставлять свои записи с камер наблюдения.

Получение отснятого материала в качестве частично виновного водителя

Закон штата Луизиана

позволяет вам получать компенсацию за телесные повреждения в результате несчастного случая, если вы являетесь водителем частично виновным, но ваша компенсация пропорционально уменьшается на установленный вами процент вины.Однако, поскольку нет установленной формулы, используемой для определения процента вины, возможно, все же стоит попытаться получить видеозапись, если вы считаете, что частично виноваты в аварии. Ваши воспоминания о событии могут быть неверными, или ваш адвокат сможет использовать отснятый материал, чтобы увеличить вашу компенсацию, договорившись о более низком проценте вины.

Как Неблетт, Бирд и Арсено могут помочь

Если нет соответствующей видеозаписи вашего несчастного случая, не думайте, что у вас нет обоснованного иска о возмещении телесных повреждений.Для установления ответственности можно использовать множество различных типов доказательств, включая показания свидетелей, отчеты о повреждениях транспортных средств, отчеты правоохранительных органов об авариях и показания экспертов по реконструкции аварий.

Вы пострадали в автокатастрофе в Луизиане?

Если вы пострадали в автомобильной аварии, вам необходимо как можно скорее поговорить с опытным адвокатом по автомобильным авариям. Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните в наш офис в Александрии по телефону 318.541.8188 , чтобы назначить бесплатную консультацию.

Дорожные камеры усугубляют проблемы, добавляют новые


Дорожные камеры позволяют правительству осуществлять массовый мониторинг нашего поведения за рулем в масштабе, превосходящем все возможности традиционных методов контроля дорожного движения.

Марк Стрингер | Приглашенный обозреватель

Опрос Айовы: жители Айовы немного выступают за запрет дорожных камер

A Des Moines Register/Mediacom Опрос штата Айова показывает, что большинство жителей Айовы предпочли бы, чтобы дорожные камеры были запрещены.

Wochit

Читателям: Видео выше снято в 2017 году.

Многие жители Айовы поддерживают дорожные камеры, потому что местные чиновники утверждают, что эти устройства повысят безопасность. Но для людей по всему штату и стране, которые жили под ежедневным пристальным вниманием дорожных камер, это быстро становится другой историей.

В ряде штатов уже запрещено использование дорожных камер. И теперь законопроект в Законодательном собрании Айовы (Файл Сената 516) сделает то же самое здесь, в Айове. Вот почему нам необходимо принять такой закон:

Сомнительные данные о безопасности дорожного движения

Данные о безопасности, которые часто цитируются, в лучшем случае противоречивы. В некоторых местах, например, дорожные камеры привели к увеличению числа аварий с наездом сзади, потому что они заставляют водителей жать на тормоза, чтобы избежать автоматически сгенерированного штрафа.

Дорожные камеры тоже вряд ли защитят от многих самых опасных водителей. Дорожная камера, например, с гораздо меньшей вероятностью остановит пьяного водителя, чем полицейский из плоти и крови.Кроме того, поскольку информация о цитировании, собранная камерами, не передается в Департамент транспорта Айовы (в отличие от штрафов за превышение скорости, выдаваемых офицерами), она неэффективна для выявления повторяющихся превышений скорости.

Что мы знаем наверняка, так это то, что дорожные камеры приносят доход. Они могут ежегодно приносить миллионы долларов городам, которые их создали, практически без признаков того, что они делают что-либо для обеспечения общественной безопасности. Они становятся невольной, сбивающей с толку, несправедливой платой автовладельцев.

Понятно: дорожные камеры больше помогают городу зарабатывать деньги, чем обеспечивать безопасность.

Автоматизированные штрафы создают проблемы с надлежащей правовой процедурой

Это также касается того, что билеты получают владельцы транспортных средств , а не фактические водители (ребенок, супруг и т. д.).

Существует также проблема недостаточного уведомления, когда города не размещают знаки в местах, где водители приближаются к камерам дорожного движения.

Также несправедливо, что дорожные камеры регистрируют мелкие правонарушения, например, остановку чуть выше белой линии — правонарушения полицейские вряд ли будут штрафовать.Фактически, некоторые города даже сокращают время желтого света, чтобы увеличить количество нарушений и увеличить доход.

Мы также обеспокоены тем, что местные жители стали зависеть от доходов, которые приносят камеры. Даже если вы поддерживаете местное правительство, получая этот дополнительный доход, помните, что в Айове ошеломляющая сумма денег также идет поставщикам дорожных камер за пределами штата. Чтобы добавить оскорбление к травме, в отличие от нашего местного правительства, эти частные компании не подпадают под действие законов об открытой записи, которые могут быть использованы для отслеживания неправильного использования дорожных камер и злоупотреблений.

ОТ РЕДАКЦИИ РЕГИСТРА: Айова должна запретить дорожные камеры

Создание культуры камер наблюдения

Подход Большого Брата к управлению, который воплощают дорожные камеры, возможно, является их самым пагубным атрибутом. Дорожные камеры позволяют правительству осуществлять массовый мониторинг нашего поведения за рулем в масштабе, превосходящем все возможности традиционных методов контроля за соблюдением правил дорожного движения.

Необходимы ограничения. Города Айовы прямо сейчас могут делать с дорожными камерами практически все, что захотят, с небольшими ограничениями на то, как их можно и нельзя использовать, или на то, как тратить миллионы долларов, которые они берут у людей каждый год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *