Chevrolet lacetti 2019 отзывы владельцев: Страница не найдена — ошибка 404

по большому счету сделал свою домашнюю работу хорошо. Компания заявила, что почти две трети всех бензиновых двигателей в этом сегменте, например, имеют объем от 1,4 до 1,8 литра, так что три силовых агрегата, доступные для Lacetti, казалось бы, очень хорошо подходят для этого. Однако есть ложь, проклятая ложь и статистика. У двигателей объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, с которыми Chevrolet боролся в этом сегменте, была ахиллесова пята.Все пьют из зеленого насоса. Приведенные статистические данные также учитывают дизельные автомобили, которые составляют растущую долю регистраций новых автомобилей в Великобритании, и без дизельного двигателя для кампании Lacetti оказался в очень невыгодном конкурентном положении. Все доступные двигатели представляют собой испытанные силовые агрегаты с двумя верхними распределительными валами, приводимые в движение зубчатым ремнем с четырехклапанной технологией. Силовая передача начального уровня в Lacetti 1.4 Hatch развивает мощность 92 л.с. и разгоняет автомобиль до 60 миль в час за 11.3 секунды и дальше до максимальной скорости 107 миль в час. Общий расход топлива очень достойный — 39,2 миль на галлон. Далее идет 1,6-литровый агрегат мощностью 109 л.с., который предлагается во всех трех вариантах кузова. Он обеспечивает максимальную скорость в 116,2 миль в час и разгоняется до эталонного спринта за 10,4 секунды. Обладая даже лучшим показателем экономии топлива, чем 1.4 (39,7 миль на галлон в совокупности), Lacetti 1.6 имеет запас хода более 520 миль от 13-галлонного бака. 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.3 секунды, и затяжка закончится только на головокружительной скорости 121 миль в час. Несмотря на эти удивительные статистические данные о производительности, его средний расход топлива составляет всего 37,6 миль на галлон. В качестве альтернативы механической пятиступенчатой ​​трансмиссии на 1,6-литровый хэтчбек и 1,8-литровый седан предлагается адаптивная четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.

ЭНДИ ENRIGHT

ИНФОРМАЦИЯ О ДЕТАЛЯХ

(приблизительно на основе Lacetti 1.6 SX) Запчасти немного дороже, чем у основных производителей, но, учитывая, что Chevrolet является частью General Motors, вы должны ожидать увидеть доступные цены на запчасти.Сборка сцепления будет стоить около 70 фунтов стерлингов, а воздушный фильтр — около 8 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят около 17 фунтов стерлингов за передний комплект с кулачковым ремнем, снимая с вас 30 фунтов стерлингов.

Какой клиренс у Шевроле Лачетти. Универсал Шевроле Лачетти

В последнее время на российском авторынке наблюдается следующая тенденция — все более популярными в нашей стране называют большие автомобили, так называемые внедорожники. Он стоит дороже, чем легковой автомобиль, пусть даже в той же конфигурации, но у него есть некоторые преимущества, с которыми сложно поспорить.

Во-первых, у них большой дорожный просвет, или клиренс, так что на нем можно легко преодолеть довольно внушительную яму. Автопроизводители поняли, что внедорожник может позволить себе далеко не каждый, и начали выпускать компактные городские внедорожники — кроссоверы. у них нет такой большой проходимости, но все же он мощнее обычной легковой машины.

Наличие высокого клиренса — несомненный плюс, ведь качество дорог в нашей стране очень далеко от идеала. Однако при желании можно увеличить клиренс в легковой машине.Увеличить клиренс Шевроле Лачетти — рассмотрим этот вопрос. Первый вариант увеличения дорожного просвета Шевроле Лачетти — увеличение диаметра колес.

Однако в нашем случае это сложно применить, потому что нужно вносить изменения в конструктивную часть Шевроле Лачетти, а это нежелательно, могут возникнуть неисправности. Таким образом, хотя изменение размера колес — самый простой способ, если посмотреть с технической стороны, он все равно имеет минимальную эффективность.

Намного эффективнее будет доработать шасси Шевроле Лачетти, а точнее модернизировать амортизаторы. Между витками амортизатора вставляются прокладки, обеспечивающие увеличение зазора. Ход пружины уменьшается, и соответственно уменьшается ход амортизатора. При этом дорожный просвет увеличивается на 1-3 см, при этом подвеска становится более жесткой, а движение в салоне менее комфортным.

Еще один способ увеличения зазора — установка ненормальной пружины.Здесь тоже есть минусы. самый отрицательный из которых — выход из строя амортизаторов. Относительно самый безопасный и правильный способ увеличить клиренс на Шевроле Лачетти — увеличить пространство между опорами стоек и кузовом автомобиля.

При этом подвеска не изнашивается, кузов не подвергается деформации. Дело только в том, что управляемость чуть хуже. Установка проставки между опорой стойки и кузовом позволяет увеличить просвет между проезжей частью и кузовом.Чем толще прокладка, тем хуже становится обращение, поэтому не рекомендуется ставить слишком толстую прокладку. Оптимальный вариант — увеличить клиренс на 3 см. Большое внимание стоит уделить материалу, из которого сделана распорка.

Самый популярный материал — полиуретан. Однако следует учитывать, что при движении полиуретан постоянно контактирует с металлическими армирующими втулками. Отсюда следует сжатие проставки и деформация корпуса втулками.Идеальный материал — резина или пластик ABC, они самые прочные и не деформируют корпус, к тому же не подвержены окислению.

Пятидверный хэтчбек Chevrolet Lacetti, представленный в Южной Корее в 2003 году, через некоторое время должен был дебютировать на европейском рынке. Однако жителей Старого Света не очень впечатлило то, как отреагировали на него корейцы. Дело не столько в бюджете и хорошо настроенной подвеске, сколько в дизайне и габаритах автомобиля. Действительно, одноименный хэтчбек выглядит красиво, но на самом деле в его внешности нет ничего провокационного.Форма кузова автомобиля оригинальна, но никакого притяжения к себе она не вызывает. Сам автомобиль — типичный представитель класса B, в котором правит мяч Volkswagen Golf в двухобъемном кузове. Интересно, что длина хэтчбека Шевроле Лачетти на несколько десятков миллиметров больше, чем у непобедимого Гольфа. Несмотря на это, нельзя сказать, что обе машины относятся к одному сегменту. Дело в том, что стоимость их слишком разная. К тому же «Гольф» — это совершенно другой уровень со своими плюсами и минусами, о которых Лачетти и не мечтала.В этом плане автомобиль можно считать соперником более бюджетного Renault Sandero предыдущего поколения, который по габаритам вполне соответствует габаритам.
Наверняка читатели уже понимают, что эта статья коснется в первую очередь внешних характеристик. Во-первых, обратите внимание на корпус. Как уже было сказано ранее, с точки зрения дизайна автомобиль ничем не выделяется среди конкурентов, что подтверждают габариты автомобиля, полностью соответствующие габаритам одноклассников.
Параметры кузова Лачетти и другие характеристики
Итак, габариты Лачетти следующие:

• Длина корпуса — 4295 мм
• Высота — 1445 мм
• Ширина — 1725 мм
• Колея передняя и задняя — по 1480 мм
• Колесная база — 2600 мм
• Дорожный просвет — 145 мм
• Объем багажника — 275 литров или 1045 литров при сложенных задних сиденьях
• Объем топливного бака 60 литров.

А теперь стоит подробнее рассмотреть каждый из параметров.О длине тела мы уже говорили, а теперь будет очень интересно поговорить о высоте. А высота «Лачетти», кстати, одна из самых низких в классе, что является одновременно плюсом и минусом этой популярной машины. Преимущество небольшого роста кузова — относительно высокие параметры разгона. Дело в том, что благодаря этому кузов Lacheti обладает высокой аэродинамической устойчивостью к порывам ветра. Это позволяет автомобилю более уверенно держаться на прямой полосе и не рыскать из стороны в сторону.Машина едет как перчатка по трассе. Кроме того, высокое аэродинамическое сопротивление снижает расход топлива, поскольку для ускорения водителю необходимо прикладывать меньше усилий к педалям акселератора. Обратная сторона медали с низким корпусом — посредственная практичность и неприспособленность к «семейным» условиям эксплуатации. Но вряд ли кто-то из владельцев «Лачетти» скажет, что на заднее сиденье хэтчбека неудобно садиться или выходить. Однако если сравнивать с конкурентами, то разница есть.Взять хотя бы тот же Sandero, у которого длина кузова более 1500 мм — почти как у внедорожника. В общем, с высотой хэтчбека разобрались.

Колесная база — тоже важный параметр, на который стоит обращать внимание при покупке Шевроле Лачетти. Во-первых, нужно сказать, что объем в 2600 мм не впечатляет, но и не отталкивает. Ничего выдающегося. Однако в бюджетном классе чудес не бывает. Заднее сиденье Шевроле относительно просторно для людей среднего роста, тогда как высокие упираются головой в низкий потолок (опять же из-за низкого кузова, как и ВАЗ-2107, кстати!) И колени в спине. передних сидений.
Клиренс хэтчбека 145 мм — тоже очень важный критерий, особенно когда речь идет о покупке поддерживаемой версии Лачетти. Дело в том, что прежние владельцы могут изменить клиренс машины под себя. В основном этот параметр уменьшен, чтобы уменьшить крены в поворотах и ​​улучшить устойчивость на поворотах. Можно предположить, что переделка рессор подвески в данном случае производилась в домашних условиях, а это довольно рискованно и не всегда качественно. Техническое обслуживание подвески в таких случаях рекомендуется проводить исключительно на СТО.Поэтому перед покупкой поддерживаемого Лачетти убедительно попросите владельца вместе посетить сервис.
Что касается ширины, то по этому параметру одноименный хэтчбек отставал от более современных конкурентов с шириной кузова 1800 мм и более. Текущая тенденция состоит в том, что автомобили становятся все шире и ниже. Благодаря этому автомобили выглядят красивее и спортивнее, а также могут похвастаться хорошей разгонной динамикой и широким салоном, в котором могут разместиться три человека разной комплекции. Однако никто не говорит, что «старичка» Лачетти нужно сравнивать с современными автомобилями.Гораздо правильнее будет соотнести ширину кузова Chevrolet с шириной румынской Dacia Sandero первого поколения. У этого хэтчбека, несмотря на рекордную высоту, довольно узкий салон — чуть больше 1700 мм. В этом плане можно сказать, что по меркам середины 2000-х автомобиль Lacetti вовсе не аутсайдер. Кстати, здесь можно вспомнить большой чешский лифтбек Skoda Supereb второго поколения (модель начала 2000-х), который имел ширину кузова всего 1765 мм.И это при том, что он относился к бизнес-классу. Оказывается, по некоторым габаритам Лачетти можно сравнить даже с более престижными автомобилями тех лет, и в определенном смысле это одно из достоинств универсального кузова Лачетти.
Что касается багажника Лачетти, то его объем принципиально также нельзя назвать рекордсменом, как и другие параметры Лачетти в хэтчбеке. В 275-литровый багажник поместится всего несколько дорожных сумок, вместо которых также можно положить спортивный инвентарь, который можно складывать.Однако багажник Lacetti Hatchback имеет ряд важных преимуществ. Например, отсек имеет правильную форму, что обеспечивает правильное и равномерное размещение груза, который в этом случае никогда не будет поврежден в дальнем путешествии. Кроме того, стоит обратить внимание на достаточно качественную обивку багажника. Приятный на ощупь материал очень практичен и при правильном уходе находится практически в новом состоянии. Помимо хорошей обивки и правильной формы багажник Lacetti имеет еще одно, можно сказать, важнейшее достоинство.Имеется функция складывания второго ряда сидений, позволяющая увеличить вместимость багажника в четыре раза. При этом из юного, задорного и шустрого хэтчбека автомобиль превращается в развозной минивэн. В этом случае небольшая длина хэтчбека отойдет на второй план. Ведь машина настолько универсальна по своим возможностям. А учитывая такой высокий уровень практичности, хэтчбек понравится молодой аудитории, а также семьянину, дачникам, рыбакам и даже мелким предпринимателям, которым нужен небольшой спортивный фургон по доступной цене.

Клиренс — это расстояние между дорогой и самой нижней частью автомобиля. Если быть более точным, то считается по нормам клиренс от порога транспортного средства до дороги. Дорожный просвет влияет на аэродинамику автомобиля, а также на обтекаемость.

Какой клиренс у стокового Шевроле Лачетти

Измерение зазора.

Обычно производители автомобилей для разных типов кузова устанавливают разный клиренс.Но, если брать Шевроле Лачетти, то в данном случае производитель установил одинаковый клиренс для всех трех типов кузова: хэтчбек, седан и универсал. .

Этот показатель является заводским стандартом — 145 мм.

Дорожный просвет

Дорожный просвет по передней части вагона.

Поскольку универсалы подвергаются более мощным нагрузкам (грузы, коляски и другие вещи), то со временем дорожный просвет может значительно уменьшиться.

Что уменьшает клиренс?

При установке дополнительного оборудования клиренс изменится.

Так если установить защиту картера , то показатель уменьшится почти на 15 мм , и составит в среднем 130 мм. А если автомобиль поддается внешней доработке, то клиренс может составить 50 мм. Поэтому часто автолюбители регулируют высоту дорожного просвета с помощью специальных средств.

Способы увеличения дорожного просвета на Шевроле Лачетти

Поскольку дорожное покрытие на территории стран СНГ, в основном, оставляет желать лучшего, многие автолюбители стараются увеличить высоту дорожного просвета на Шевроле Лачетти во избежание повреждения защитных элементов кузова, таких как бамперы и накладки на пороги.

Сделать это можно несколькими способами, но наиболее распространенными являются установка проставок или пружин с амортизаторами.

Рассмотрим оба варианта.

Проставки

Комплект проставок.

Прокладки — это резинометаллические блины, которые вставляются между кузовом и амортизатором для увеличения клиренса автомобиля.

Эти детали доработки можно приобрести на автомобильных рынках или в автосалонах.Поскольку стоимость намного ниже амортизаторов и пружин, большинство автомобилистов отдают предпочтение проставкам.

Длина сливной пружины = 350 мм, а для увеличения клиренса — 385 мм

Еще один способ увеличить дорожный просвет на Лачетти — это установка высоких амортизаторов и пружин.

Для этого нужно найти комплект подвески для увеличения клиренса. Обычно автомобилисты отправляются на авторынок за такими запчастями.

Здесь увеличена высота дорожного просвета Шевроле Лачетти.

Установка довольно проста. Старые детали демонтируются с автомобиля, а новые легко устанавливаются на старое сиденье . Так что нет необходимости что-либо переделывать или настраивать. Единственным нюансом могут быть большие крепежные болты, которые необходимо обрезать после установки на автомобиль.

выводы

Клиренс Шевроле Лачетти для всех типов кузова один и составляет 145 мм, согласно технической документации, предоставленной производителем. Итак, чтобы увеличить клиренс, автомобилисты используют разные методы.Самым распространенным является установка проставок.

Автомобиль Chevrolet Lacetti известен в России очень давно. За весь немалый период существования он понравился многим своей надежностью, неприхотливостью в обслуживании, интересным дизайном и многими другими качествами. Однако, несмотря на присущие Chevrolet Lacetti отличные технические характеристики, клиренс у этой машины не самый лучший для российских дорог. Это, пожалуй, остается основным препятствием для его приобретения на российском рынке.А чтобы в один прекрасный момент не повредить днище вместе с деталями подвески, многие автолюбители увеличивают клиренс.

«Шевроле Лачетти» имеет 145 миллиметров, а если считать вместе с картером, который на наших дорогах просто необходим, то все 125. Согласитесь, 12,5 сантиметра — это ничтожно малый клиренс для российских дорог. А чтобы вдруг при выходе из двора не «зацепиться» ямкой, ниже мы рассмотрим несколько способов увеличения клиренса.

Ставим шины большего диаметра

Это один из самых популярных методов тюнинга, который каким-то образом может решить проблему с клиренсом.Поклонники стайлинга часто вместо обычных стальных дисков ставят большие 17-дюймовые диски. Да, снаружи он будет выглядеть довольно эффектно, но если просчитаться в размерах (а большинство этих шин шире стандартных), с управляемостью можно сыграть злую шутку. При установке колес большего диаметра есть риск, что они просто не войдут в колесные арки или что поворот руля будет затруднен. Поэтому очень важно просчитать все нюансы и габариты.

Модернизируем амортизаторы

Этот способ будет более эффективным и действенным, чем первый, хотя и не вносит корректив во внешний вид машины.Если наша задача — как увеличить клиренс Шевроле Лачетти, нам нужно вставить прокладки между витками амортизаторов. При этом ход пружины значительно сокращается, а значит, увеличивается минимум на 2-3 сантиметра. Но при этом необходимо помнить, что при уменьшении хода пружины подвеска будет очень и очень жесткой, поэтому только отчаявшиеся автомобилисты рассматривают этот способ как вариант. Хотя эффективность этого метода очевидна.

Как увеличить клиренс Шевроле Лачетти установкой резиновых проставок

Это, пожалуй, самый быстрый и, главное, безвредный для ходовых качеств авто. Такие вставки можно приобрести практически в любом магазине или на рынке по очень доступной цене. Устанавливаются в автомобиль за 20-25 минут, при этом увеличение клиренса Шевроле Лачетти составляет от 3 до 8 сантиметров в зависимости от выбранной проставки. Они изготовлены из прочной и износостойкой резины, в основе которой лежит металл.За счет этого достигается максимальная прочность и выносливость проставок. Они выдерживают не менее 50-100 тысяч километров, после чего проседают на несколько сантиметров. Как вариант можно рассмотреть установку таких проставок, особенно если клиренс Шевроле Лачетти составляет 14-12,5 см.

Не реагирует на газ Лачетти. Шевроле Лачетти

10.05.2017
… … Очень много писем приходит, и на форумах тоже жалуются, что Лачетти дергается.Мне кажется, я нашел одну из причин этого стыка. И этот косяк оказался в системе самого дроссельного узла. С самого начала я не понял, когда мне написали, что машина дает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, вы имели в виду резкое ускорение от датчика MAP, поскольку открытие дроссельной заслонки вызывает большое изменение вакуума. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона просто переместил штуцер MAP ближе к впускному клапану:
… … А потом я недавно начал смотреть видео: решил повторить этот эксперимент, чтобы понять, кто в букмекерской конторе движет оборотом. Но на улице уже весна, тепло, и мне не удалось запустить двигатель на такой режим. Просто заслонка закрылась на 2 градуса, а УОЗ ушло в минус. Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держало. Чуть сильнее и вроде вышло из строя, а потом сразу резко добавили газ.Если бы он был на ходу, то получился бы хороший рывок или можно сказать подергивание просто при нажатии на педаль. Пытался надавить рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как у будильника. И от звука было ощущение, что зубы перепрыгивают друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора РХХ, приложенное к заслонке, чтобы перекрыть его до 2 градусов. Об этом ли писали читатели моего блога? — подумал я и начал заниматься этой проблемой.

А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, пробел больше. Седан 2008 года 1.6 МКПП, и мучился он с этими рывками. Он «ВЫ» с электриком, поэтому получить больше информации не удалось. Тогда я посоветовал ему попробовать выдернуть контакт с проводом из микросхемы ДЗ 6, тем самым не давая ЭБУ включить РХХ и прокатиться. Результатом остался очень доволен — все рывки исчезли.Только без концевого выключателя обороты на ХХ ходят (свои уже смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом по потоку воздуха видно открывается на 2. А дальше ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как не работает РХХ, пытается с помощью УОЗ увеличить обороты, доведя ее до 12-17-12 градусов. Именно в это время начинают всплывать революции. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел и с учетом того, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — приспособить микровыключатель к пульту.Подключив к нему 6-й контакт с проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микрушки пустить в массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее. Но это, наверное, от хорошего настроения, что все рывки исчезли, и езда стала комфортной. Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
… … Сегодня 9 мая исполняется 72 года. С праздником всех! Пошел снег и стало холодно.Немного потеплеет, видео для этой статьи сниму, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может, кто-нибудь придумает вариант крепления получше. У нас главное идея … А я сам скоро разберу этот блок и посмотрю, может ли получится как-то отрегулировать этот концевой выключатель. В интернете фото сложно увидеть. Лучше смотреть в глаза и на газ. Следующее видео по теме

Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые выявляются только на этапе эксплуатации.Для автопроизводителей стало обычным вспоминать об огромных партиях моделей автомобилей.

В России отзывы автомобилей не так распространены. Но если вы покупаете машину у официального дилера, то в случае возникновения критической неисправности дилер будет обязан устранить неисправность за счет компании. Российские производители, кстати, тоже поддерживают лояльность покупателей. 27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ принял решение об отзыве более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta, связанных с проблемами с тормозными системами партии, с системой ABS и тросовой трансмиссией (МКПП), выпущенных включительно. до 7 апреля 2013 г.

Кстати, Audi отзывает автомобили 2019 года.

Вернемся к теме часто встречающейся неисправности Шевроле Лачетти.

Досадно стало, что двигатель Шевроле глохнет при падении оборотов, при торможении двигателя, при торможении. При этом замечена нестабильная работа на холостом ходу. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала спонтанные, а потом возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы со скоростью у Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известна и уже решена.Если у вас нет опыта, поблизости нет автосервиса, в поле руки не оттуда, это руководство поможет вам починить ваш Chevrolet.

Неисправность:

• Двигатель глохнет при замедлении
• Нестабильные холостые обороты

Причина неисправности двигателя:

• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP, MAP).
• Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 несложно, например ERA.На сайте производителя вы также можете проверить применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему так важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Долго искать не надо — видно сразу на впускном коллекторе.

Если у вас есть зазоры на Лачетти, то этот метод может помочь от них избавиться.Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от поломок на Лачетти.

Все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с утомляемостью и плохим качеством проводки системы управления двигателем.

Подключил омметр к пину 19 и 55 блока ЭБУ …

… и заветного нулевого сопротивления не увидел. Дисплей мультиметра показал значения 7 Ом.

Но самое главное, что при натягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что так может потерять контакт?

Если посмотреть на схему, подозреваемый сразу бросится в глаза. Как и в проблеме трех масс, здесь присутствует и эта злополучная пара.

Это соединение массы ДПС и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту ссылку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке.

Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

Таких ссылок несколько

Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти, даже когда я пытался сдвинуть провода.

Жгут был очень туго натянут и со временем, видите ли, он высох, что где-то контакт нарушился.

Но все равно так оставлять нельзя — нужно доводить дело до конца. Более того, мы измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПС, а от ЭБУ до датчика температуры охлаждающей жидкости измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту ссылку и спаять, чтобы душе было спокойно.

Зловещее соединение находится под шлангом, ведущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Срезаем этот джемпер и выставляем очередной экспонат в Музей Лачетти Джамб

Зачищаем три провода

Берем кусок хорошего провода и тщательно спаяем провода между собой

Все хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по более высокой цене.Так удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и неудачи Лачетти его больше не пугают. И его хозяин перестал пить успокоительные

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок за 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — это череда неудач.

Причины отказа при разгоне

Если приведенный выше совет не помог, только диагностика определит причину такого поведения педали газа. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок за 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — это череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если при разгоне машина тупит, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон требуется быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины отказа при разгоне

Вы можете использовать диагностику, чтобы определить причину рывков автомобиля.Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Неисправен блок управления ГБО;
• Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
• Газовая разводка;
• Бедная масса.

Как исправить провалы разгона

1. Проверить провода и катушки зажигания. В случае поломки провода свечи зажигания искры и светятся в темноте. Двигатель троит, подергивание появляется. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Проблема может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
   Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь могут их разрушить. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания как в нашей статье «Диагностика ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенный выше совет не помог, только диагностика определит причину такого поведения педали газа. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

Чип-тюнинг по стандартам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

• Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
• Автомобиль не тускнеет при включенном кондиционере;
• Более мягкое переключение передач;
• Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с отказами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для настройки микросхемы. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, деньги и возврат товара, если вам не понравится прошивка.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Chevrolet Lacetti MPG, Расход топлива, WLTP, сравнение

Chevrolet Lacetti 1.4 Технические характеристики, размеры

Chevrolet Lacetti — глохнет, обороты идут. Как лечить Лачетти. Неисправности Лачетти Неисправности газа Шевроле Лачетти на газу

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне.Такие провалы в основном появляются на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок за 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — это череда неудач.

Причины отказа при разгоне

Если приведенный выше совет не помог, только диагностика определит причину такого поведения педали газа. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Речь идет о реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. В основном такие провалы появляются на малых и средних скоростях.Их характеризует следующее:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок за 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — это череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если при разгоне машина тупит, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. Собираясь на обгон, необходима быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть завершить маневр.При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины отказа при разгоне

Вы можете использовать диагностику, чтобы определить причину рывков автомобиля. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Неисправен блок управления ГБО;
• Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
• Газовая разводка;
• Бедная масса.

Как исправить провалы разгона

1. Проверить провода и катушки зажигания.В случае поломки провода свечи зажигания искры и светятся в темноте. Двигатель троит, подергивание появляется. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Проблема может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
   Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь могут их разрушить. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания, как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенный выше совет не помог, только диагностика определит причину такого поведения педали газа. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа.Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

Чип-тюнинг по стандартам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

• Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
• Автомобиль не тускнеет при включенном кондиционере;
• Более мягкое переключение передач;
• Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с отказами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для настройки микросхемы. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и товар, если вам не понравится прошивка.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Если у вас есть зазоры на Лачетти, то этот метод может помочь от них избавиться. Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от поломок на Лачетти.

Я все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с переутомлением и плохим качеством проводки системы управления двигателем.

Подключил омметр к пину 19 и 55 блока ЭБУ …

… и заветного нулевого сопротивления не увидел. Дисплей мультиметра показал значения 7 Ом.

Но самое главное, что при натягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом.На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что так может потерять контакт?

Если посмотреть на схему, подозреваемый сразу бросится в глаза. Как и в проблеме трех масс, здесь присутствует и эта злополучная пара.

Это соединение массы ДПС и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту ссылку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке.

Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

Таких ссылок несколько

Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти, даже когда я пытался сдвинуть провода.

Жгут был очень туго натянут и со временем, видите ли, он высох, что где-то контакт нарушился.

Но все равно так оставлять нельзя — нужно доводить дело до конца. Более того, мы измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПС, а от ЭБУ до датчика температуры охлаждающей жидкости измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту ссылку и спаять, чтобы душе было спокойно.

Зловещее соединение находится под шлангом, ведущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Срезаем этот джемпер и выставляем очередной экспонат в Музей Лачетти Джамб

Зачищаем три провода

Берем кусок хорошего провода и тщательно спаяем провода между собой

Все хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по более высокой цене. Так удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и неудачи Лачетти его больше не пугают.И его хозяин перестал пить успокоительные

Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые обнаруживаются только на этапе эксплуатации. Для автопроизводителей стало обычным вспоминать об огромных партиях моделей автомобилей.

В России отзывы автомобилей не так распространены. Но если вы покупаете машину у официального дилера, то в случае возникновения критической неисправности дилер будет обязан устранить неисправность за счет компании. Кстати, российские производители тоже таким образом поддерживают лояльность покупателей.27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ принял решение об отзыве более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta, связанных с проблемами с тормозными системами партии, с системой ABS и тросовой трансмиссией (МКПП), выпущенных включительно. до 7 апреля 2013 года.

Кстати, Audi отзывает автомобили 2019 года.

Вернемся к теме часто возникающей неисправности. Шевроле лачетти.

Досадно стало, что двигатель Шевроле глохнет при падении оборотов, при торможении двигателя, при торможении.В то же время были замечены нестабильные революции. холостой ход … Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала спонтанные, а потом возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы со скоростью у Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известна и уже решена. Если у вас нет опыта, поблизости нет автосервиса, в поле руки не оттуда, это руководство поможет вам починить ваш Chevrolet.

Неисправность:

• Двигатель глохнет при замедлении
• Нестабильные холостые обороты

Причина неисправности двигателя:

• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД, МАР).
• Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 несложно, например ERA. На сайте производителя вы также можете увидеть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему так важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Долго искать не надо — видно сразу на впускном коллекторе.

10.05.2017
… … Очень много писем приходит, и на форумах тоже жалуются, что Лачетти дергается.Мне кажется, я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк оказался в системе самого дроссельного узла. С самого начала я не понял, когда мне написали, что машина дает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, вы имеете в виду резкое ускорение от датчика MAP, поскольку открытие дроссельной заслонки вызывает большое изменение вакуума. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона просто переместил штуцер MAP ближе к впускному клапану:
… … А потом я недавно начал смотреть видео: решил повторить этот эксперимент, чтобы понять от букмекера, кто привел к обороту. Но на улице уже весна, тепло, и мне не удалось запустить двигатель на такой режим. Просто заслонка закрылась на 2 градуса, а УОЗ ушло в минус. Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держало. Чуть сильнее и вроде вышло из строя, а потом сразу резко прибавили газ.Если бы он был на ходу, то получился бы хороший рывок или можно сказать подергивание просто при нажатии на педаль. Пытался надавить рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как у будильника. И от звука было ощущение, что зубы перепрыгивают друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора РХХ, приложенное к заслонке, чтобы перекрыть его до 2 градусов. Об этом ли писали читатели моего блога? — подумал я и начал заниматься этой проблемой.

А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, пробел больше. Седан 1.6 МКПП 2008 года и мучился с этими рывками. Он «ВЫ» с электриком, поэтому получить больше информации не удалось. Тогда я посоветовал ему выдернуть контакт с проводом из микросхемы ДЗ 6 на тест, не давая ЭБУ включить РХХ и прокатиться. Результатом остался очень доволен — все рывки исчезли.Только без концевого выключателя обороты на ХХ ходят (свои уже смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом по потоку воздуха видно открывается на 2. А дальше ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как не работает РХХ, пытается с помощью УОЗ увеличить обороты, доведя ее до 12-17-12 градусов. Именно в это время начинают всплывать революции. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел и с учетом того, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — приспособить микровыключатель к пульту.Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микровыключателя на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее. Но это, наверное, от хорошего настроения, что все рывки исчезли, и езда стала комфортной. Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
… … Сегодня 9 мая исполняется 72 года. С праздником всех! Пошел снег и стало холодно.Немного потеплеет, видео для этой статьи сниму, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может, кто-нибудь придумает вариант крепления получше. У нас главное идея … А я сам скоро разберу этот блок и посмотрю, может ли получится как-то отрегулировать этот концевой выключатель. В интернете фото сложно увидеть. Лучше смотреть в глаза и на газ. Следующее видео по теме

главная »Системы» Chevrolet Lacetti — глохнет, обороты идут.Как лечить Лачетти. Неудачи Лачетти на газу Шевроле Лачетти отказы газа