Chrysler 300c srt: Купить Chrysler 300C SRT8 по цене от 1 400 000 рублей

  Дмитрий, Майами

Chrysler 300C SRT8, 2013 г

Что сказать — это мой второй Chrysler 300C SRT8. После первого «Крайслера» захотелось что-нибудь помощнее, побыстрее, при этом удобное на каждый день. Турбо не рассматривал. На летней дилерской стоянке мне на глаза попался новый SRT. Походил возле него, посидел, завел — нравиться, взял. Честно говоря, ощущение чего-то нового, по сравнению с предыдущим SRT-8 есть, но оно минимальное. Автомобиль по поведению и характеру очень напоминает старый-добрый SRT-8. Лучше стали тормоза, подвеска более сбалансированная что ли, динамики прибавилось. Но характер тот же. Взрывной автомобиль со взрывным двигателем. Мотор 6.4 — инженеры добавили немного объема, в результате удалось снять 470 атмосферных сил. Тяги хватает за глаза. Когда нужно, автомобиль может ездить абсолютно спокойно, ничем не привлекая внимание. Но когда у Вас игривое настроение – автомобиль кардинально меняется. Своим выбором доволен.

   Достоинства: экстерьер. Разгонная динамика. Сбалансированная подвеска. Комплектация. Музыка. Тормоза.

   Недостатки: не найдены.

  Сергей, Атланта

Все модификации Chrysler 300C SRT8 I

Chrysler 300C SRT-8 – образец монументальности и тяжеловесности. При этом отдельные штрихи делают его облик в некотором роде спортивным.

Chrysler 300C SRT-8 – образец монументальности и тяжеловесности. При этом отдельные штрихи делают его облик в некотором роде спортивным.

Сразу понятно – это не просто «гражданская» топ-версия. Но все-таки спортивная ли? Американская эстетика, которая читается в подготовленном спортивным подразделением SRT (Street and Racing Technology) автомобиле, не позволяет точно позиционировать его в старосветовской табели о рангах. Динамика спорткара, уживается с комфортом седана, построенного на платформе ныне действующего Е-класса, а стоит машина при этом существенно дешевле одноклассников со сравнимыми показателями. Понятное дело, блюдо приготовлено американским поваром, поэтому к накачанному боку 300С SRT-8 так и хочется приклеить ярлык вроде «muscle car XXI века».

Если бы я был американцем, то 300С STR-8 меня бы покорил и очаровал. У автомобиля есть характер! И этот характер – от сердца. Сердце, как водится, – пламенный мотор, икона американских фанатов быстрой езды – HEMI. Да еще какой! Преодолевший стараниями «придворного» тюнинг-ателье магический шестилитровый рубеж! Потребовалось всего ничего – увеличить диаметр каждого из восьми цилиндров на 3,5 мм…

Легендарная американская «восьмерка» подкачалась прилично. Шестилитровый 16-клапанный агрегат не грех сравнить с топовыми европейскими атмосферными конкурентами о 12 цилиндрах с несметным количеством клапанов. Например, мотор от BMW выдает 445 л.с., а W12 от Audi – 450 л.с. Американский двигатель может похвастаться 425 л.с., очень достойный показатель на фоне технологичных соперников.

Шестилитровый V8 в Европе – большая редкость (продукцию тюнинговых компаний в расчет не берем). Можно сказать, экзотика. Конечно, не лишним будет вспомнить о новом моторе от AMG, при объеме в 6,3 литра выдающем 510 л.с., но цена… Кстати, по крутящему моменту проигрыш HEMI тоже небольшой. Этот мотор выдает 569 Нм, тогда как Audi – 580, BMW – 600, а AMG – 630 Нм.

В SRT основательно поколдовали над «медными кишочками» автомобиля. Дело не ограничилось простым увеличением рабочего объема – выросла с 9,6 до 10,3 степень сжатия. Применены головки блока цилиндров новой конфигурации, изменена конструкция распредвала, увеличены обороты максимальной мощности. Новый мотор выдает свой максимум, выкручиваясь до 6200 об/мин, а стандартный SRT-8 работает как 340 условных «лошадей» на 5000 об/мин. Стержни всех клапанов полые, а у выпускных внутри еще и натрий находится – это позволяет эффективнее избавляться от тепла. Усилены блок цилиндров, коленвал, шатуны, поршни, усовершенствована конструкция поддона картера.

С коробкой передач дела обстоят скромнее – 5-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения. Последнее выполняется покачиванием рычага влево-вправо – чувствуется влияние Mercedes-Benz. АКПП плавно, с умеренными задержками перебирает ступени, с небольшими рывками переключается вниз, в режиме kick-down. Но для достижения полного взаимопонимания с автомобилем необходимо перейти в ручной режим.

Помню зимний опыт вождения полноприводного универсала 300С с 3,5-литровой «шестеркой». Несмотря на более компактный и легкий мотор, он был гораздо неповоротливее в виражах, нежели SRT-8. В поведении автомобиля появилась острота, он лучше слушается руля. Неудивительно, ведь ходовая часть подверглась, как и многое другое, серьезной ревизии. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы, резинометаллические соединения – все новое, все специально для SRT-8.

Но почему в SRT не смогли придумать ничего оригинальнее, чем обшить кожей стандартное рулевое колесо? Оно слишком велико для машины, претендующей на звание спортивной, да и сама обшивка выполнена не лучшим образом. Впрочем, когда влетаешь в повороты, на первое место выходит другое. Фактура у кожи отличная, руки не скользят по ободу даже без перчаток. Какое-то время. Перчатки в данном случае – необходимый атрибут, если вы хотите ехать быстро – попотеть за рулем 300С SRT-8 придется. Это действительно muscle car.

Чем больше весит тело, тем больше его инерция. Чем габаритнее объект, тем сложнее его чувствовать и им управлять. Огромный и очень мощный автомобиль излучает какую-то безумную энергию. Но эту энергию можно направить в нужное русло. И вот тут понадобятся перчатки. Внутри SRT-8 заметен ряд новых деталей. Кресла – спортивные на вид, но «гражданские» на ощупь. Архитектурно все на месте: боковая поддержка, спинка расширяется кверху, что создает иллюзию гоночного ковша. Но садишься, и хочется просто сидеть – удобно, мягко. В поворотах – неплохая фиксация, но не на уровне лучших европейских аналогов. Вместе с креслами некоторый оттенок эксклюзивности салону придает броская надпись «SRT 8» в типично американском стиле. Однако от обычной модели интерьер топ-версии ушел недалеко. Из изменений – еще отделка центральной консоли. Зато просторно. Обзорность весьма специфическая. На таких машинах нужно обучать в автошколе приему «заезд в гараж задним ходом».

Зато разгонную динамику высоко оценит любой! С отключенной системой стабилизации и прогретыми покрышками седан пулей рвет с места, оставляя за собой черные полосы. На каждой передаче накатывает волна пьянящего ускорения. Отметка 100 км/ч остается позади очень быстро, а бешеный мотор, кажется, только входит во вкус. Автомобиль с аэродинамикой кирпича удивительно споро набирает 270 км/ч по спидометру. Да, на европейском автобане этот американец не спасует! Однако динамический коридор на таких скоростях расширяется, и владельцу надо быть готовым к тому, что машину придется подлавливать точными движениями руля, который немного пустеет.

Осаживая 300C SRT-8, я отметил большой ход педали тормоза. Преодолев его, нога упирается в упругое информативное препятствие. Усилие дозируется точно, с этим нет проблем. В тормозной системе трудятся суппорты Brembo (на всех колесах – четырехпоршневые) с большими дисками (360 мм спереди и 350 мм сзади).

Перестроения на высокой скорости даются легко, однако небольшая задержка в реакциях присутствует. Американские гены. SRT-8 любит скоростные пологие повороты, а вот в медленных виражах рулить надо с небольшим опережением – туша-то о-го-го!

Реакции предсказуемы – сначала снос передней оси, а дальше… Недостаточную поворачиваемость можно без труда превратить в избыточную добавкой газа. И тогда нужно быть готовым к быстрой коррекции рулем, а при интенсивной работе его может слегка закусить.

Для своих размеров и массы автомобиль кренится умеренно, при торможении и разгоне в пределах допустимого клюет носом и задирает его. Порадовала обратная связь на рулевом колесе – усилие изменяется в зависимости от скорости и в штатных условиях езды хорошо информирует о положении передних колес.

Одно из главных достоинств этого Chrysler – комфортабельность. 20-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной легко прокатываются по небольшим ямкам, не замечая их, а амортизаторы и пружины настроены так, что пассажиры ощущают лишь самые сильные колебания. Да, гены Е-класса дают о себе знать. По плохой дороге 300С SRT-8 летит стрелой – ни пробоев, ни неприятных ударов. И траекторию держит. В то время как «гонщики» на жестких спортивных подвесках плетутся, объезжая кривые люки и дожидаясь ровного участка. Но с бордюрами и крутыми спусками приходится быть «на вы» – передний бампер обзавелся накладкой, которая расположена очень близко к земле.

Суть Chrysler 300C SRT-8 вырисовывается достаточно быстро. Этот мощный и очень динамичный автомобиль готов поспорить с дорогими конкурентами из Европы. Он не претендует на невероятные достижения по части управляемости, но показывает себя здесь очень достойно. Конструктивно и по оснащению SRT-8 проще, чем европейские аналоги вроде BMW M5 или Mercedes-Benz Е55 AMG. Он больше, грубее… На самом деле он просто другой – американский автомобиль. И его эстетика в нашей стране понятна многим, особенно с учетом ценника.

Цена и комплектация

Автомобиль оценивается дилерами в €69 300. Покупатель получает, в частности, следующее: ABS, Brake Assist, EBD, аудиосистема с 13 колонками, сабвуфером (100 В) и усилителем (322 В), бортовой компьютер, ГУР с переменным усилием, датчик дождя, кованые диски R20 (резина – 245/45 спереди и 255/45 сзади), задние сидения, складывающиеся в пропорции 60/40, двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары ближнего света, круиз-контроль, люк, электрорегулировка и подогрев передних сидений, электрорегулировка положения педального узла, противотуманные фары, CD-чейнджер, сигнализациия с иммобилайзером, система контроля давления в шинах, ESP.

Заряженный Chrysler 300C SRT8

Вслед за Jeep Grand Cherokee SRT8 в Беларусь устремляется заряженная версия Chrysler. Когда группа SRT начала работу над созданием более мощного двигателя HEMI для модели Chrysler 300C SRT-8, все ее участники помнили о блестящем наследии этого семейства силовых агрегатов. Они сохранили традиционные характерные отличия двигателя HEMI, такие как окрашенный в оранжевый цвет блок цилиндров и черные клапанные крышки. Атмосферный 6.1-литровый двигатель HEMI мощностью 425 л.с. является силовым агрегатом, обладающим самой высокой удельной мощностью, когда-либо созданным группой Chrysler. Его показатель удельной мощности — 69,8 л.с. на один литр рабочего объема. Максимальный крутящий момент нового двигателя составляет 569 Нм при 4800 об/мин. Инженеры группы SRT по разработке силового агрегата, создававшие двигатель для Chrysler 300C SRT-8, достигли более высокой мощности за счет увеличения рабочего объема двигателя, повышения степени сжатия, усовершенствования конструкции системы впуска и выпуска для оптимизации потока газов, а также за счет повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Мощный 6,1-литровый двигатель HEMI отличается многими усовершенствованными и заново разработанными компонентами. Это включает усиленную конструкцию блока цилиндров с более мощным и эффективным потоком охлаждающей жидкости, кованый стальной коленчатый вал, прочные шатуны, изготовленные с применением технологий порошковой металлургии, поршни с «плавающими» пальцами, юбки которых охлаждаются разбрызгиванием масла через форсунки, и масляный поддон картера, конструкция которого была специально пересмотрена. Мощность 6,1-литрового двигателя HEMI передается к ведущим колесам автомобиля через пятиступенчатую автоматическую коробку передач A580, которая имеет функцию AutoStick® для ручного переключения передач со специальными настройками. Эта коробка передач позволяет выбрать полностью автоматический или ручной режим переключения. Мощная четырехфланцевая карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к усовершенствованному дифференциалу и ведущим полуосям. Chrysler 300C SRT-8 обладает выдающимися ходовыми качествами и управляемостью во всем диапазоне скоростей, которые его владельцы только могут испытать. Настройки шасси Chrysler 300C SRT-8 призваны обеспечить высочайшие динамические и ходовые качества при любых обстоятельствах. В ходовую часть автомобиля внесен целый ряд усовершенствований, включая амортизаторы со специальными характеристиками, пружины с точно подобранной жесткостью, увеличенные демпфирующие втулки подвески и стабилизатор поперечной устойчивости большого диаметра. Новые кулаки передней и задней подвески позволили снизить высоту кузова на полдюйма (12 мм) по сравнению с моделью Chrysler 300C. Кроме того, электронная система динамической стабилизации (Electronic Stability Program — ESP) была специально настроена для обеспечения новой модели SRT-8 высочайшей управляемости. Chrysler 300C SRT-8 оснащается новыми 20-дюймовыми кованными дисками, «обутыми» в спортивные шины Goodyear F1 «для трех сезонов» (в качестве дополнительной опции предлагаются всесезонные шины) с асимметричным рисунком протектора. Размер передних шин 245/45 R20, задних — 255/45 R20. Тормозные качества нового Chrysler 300C SRT-8 полностью соответствуют его выдающейся разгонной динамике — тормозная система была специально разработана для того, чтобы безопасно и уверенно остановить автомобиль. В то же время, эта система разрабатывалась таким образом, чтобы установить новые высочайшие стандарты эффективности торможения для седанов данного класса. Все четыре колеса оборудованы мощными и эффективными дисковыми тормозными механизмами, разработанными компанией Brembo — широко известным экспертом по спортивным и высокоэффективным тормозным системам. Для обеспечения большей равномерности прижатия колодок к дискам каждый тормозной суппорт имеет четыре поршня. Передние колеса Chrysler 300C SRT-8 оснащены вентилируемыми тормозными дисками размера 360 x 32 мм. Задние тормозные диски также вентилируемые и имеют размер 350 x 28 мм. В полном соответствии с динамичным характером, внешний дизайн нового Chrysler 300C SRT-8 2007 модельного года представляет собой утонченную оболочку, гармонирующую с характером первоклассной торговой марки Chrysler. Измененная облицовка переднего и заднего бамперов оптимизирует распределение потока воздуха, который частично направляется через уникальные воздуховоды для охлаждения тормозных механизмов. Кроме того, специальный спойлер на крышке багажника не только отличается утонченным внешним видом, но и сугубо функционален — он на 39 процентов увеличивает прижимную силу, воздействующую на заднюю часть кузова, но при этом не ухудшает коэффициент аэродинамического сопротивления. Прочие уникальные отличия внешней отделки Chrysler 300C SRT-8 включают окрашенные в цвет кузова вставки облицовки переднего и заднего бамперов, окрашенную в цвет кузова вставку облицовки радиатора с хромированным обрамлением, окрашенные в цвет кузова корпуса наружных зеркал заднего вида и ручки дверей, а также отличительные эмблемы SRT8 Только от единственного представителя Chrysler&Jeep&Dodge в РБ Вы сможете получить все заявленные 425 л.с. и получить незабываемый адреналин розогнавшись до 100 за 5 с. ООО «Юкола-Мото-Центр» г.Минск ул.Кульман 33а. тел/ф 233-24-10. GSM:615-63-93 www.chrysler.by

Новый седан Chrysler 300C SRT8 прибыл на мотор-шоу в Нью-Йорке — ДРАЙВ

Слово macho переводится с испанского языка как «самец». А по-нашенски мачо — это агрессивный, прямолинейный мужчина. Под это определение идеально подходил «заряженный» Chrysler 300C SRT8 первой генерации. Среди его конкурентов были более технологичные, быстрые и предпочтительные по ощущению качества. Но едва ли оппоненты обладают подобным сочетанием животной брутальности (чего стоит один дикий звук мотора Hemi V8) и харизмы. Таким был Chrysler 300C SRT8 и таким же, скорее всего, будет — в Нью-Йорк американцы привезли преемника.

Дизайнеры отделения Street and Racing Technology, как и прежде, не стали сильно менять внешность — ограничились расстановкой акцентов в нужных местах и пропорциях. Так, седан получил крупноячеистую фальшрадиаторную решётку, изменённые бамперы, затемнённую головную оптику и крупные раздвоенные выпускные патрубки диаметром 102 мм каждый. Особое внимание стоит уделить великолепным семиспицевым кованым дискам диаметром 20 дюймов, сделанным из алюминиевого сплава.

Как и активная подвеска, пятидиапазонная автоматическая коробка передач имеет два режима работы — обычный и спортивный. Рулевое управление с гидроусилителем и изменённым передаточным отношением оснащено насосом повышенной производительности.

Но внешность — лишь прелюдия. Весь сыр-бор затеян ради демонстрации силы. А она исходит от восьмицилиндрового мотора семейства Hemi, рабочий объём которого равен 6,4 л. Механизм регулировки фаз газораспределения, впускной тракт переменной длины, система отключения половины цилиндров, но главное — «восьмёрка» выдаёт 465 сил и 631 Н•м. Это на 40 «лошадей» и 62 ньютон-метра больше, чем развивал двигатель Hemi 6.1 на предшественнике. Но пятиступенчатый «автомат» W5A580 прежний — инженеры его чуть модернизировали, переписав софт.

В салоне — новый руль, комбинированная отделка сидений из кожи и алькантары, вставки под углепластик на центральной консоли. Семь подушек безопасности, бесключевой доступ и мультимедийный комплекс с навигацией, 900-ваттной аудиосистемой Harman Kardon и системой EVIC, замеряющей время разгона до сотни, время прохождения 402 м и значения боковых и продольных перегрузок — базовое оснащение.

Во время пасмурной погоды тормозные механизмы автоматически просушиваются, чуть прижимая колодки к дискам.

По сравнению с обычным Крайслером 300C ходовая часть переделана с пристрастием. Геометрия передней двухрычажки и задней многорычажки пересмотрена, стандартные пружины заменены более жёсткими и короткими, а вместо обычных амортизаторов стоят электронноуправляемые ADS (Adaptive Damping Suspension) с двумя режимами работы (Auto и Sport). Замедлением заведуют тормозные механизмы Brembo — четырёхпоршневые суппорты, обхватывающие 360-миллиметровые диски спереди и 350-миллиметровые сзади.

Чтобы полностью остановиться, двигаясь со скоростью 97 км/ч, Крайслеру 300C SRT8 необходимо 36 метров.

Седан Chrysler 300C SRT8 предполагает быть наиболее дорогим автомобилем в своей линейке, а потому ему будет доступен широчайший список оборудования. Речь идёт об адаптивных ксеноновых фарах, активном круиз-контроле, превентивной системе безопасности, предупреждающей об опасности столкновения с впереди едущей машиной и повышающей давление в тормозной системе. А тем, у кого правая нога уже нестерпимо чешется, придётся помучиться до третьего квартала 2011 года — тогда автомобиль поступит в продажу на североамериканском рынке. Остальному миру необходимо ждать конца 2011-го.

Размеры колес и дисков на Chrysler 300C SRT-8 Все параметры колес: PCD, вылет и размер дисков, сверловка

Выберите ПоколениеLX2 [2011 .. 2014] [USDM]LX1 [2004 .. 2010] [USDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Chrysler 300C SRT8: забытый роскошный мускулистый седан

В 2004 году Chrysler представил один из самых важных новых автомобилей в истории бренда — 300C. Возможно, вы помните, что этот автомобиль был сенсацией и быстро стал одной из самых обсуждаемых новых моделей середины 2000-х годов.

Оглядываясь назад, нетрудно понять, почему это было так важно. Стиль 300C отличался чванливостью, которой долгое время не было в американских роскошных автомобилях.Он также имел правильную компоновку с задним приводом и, что наиболее важно, имел под капотом 5,7-литровый двигатель Hemi V8. Он как нельзя лучше отличался от прежних Chrysler с переднеприводным двигателем V6 в форме пузыря.

В то время как 5,7-литровый Hemi дал 300C достаточно мощности, чтобы поддержать его мускулистый вид, ситуация стала еще лучше, когда Chrysler вскоре представил высокопроизводительную 300C SRT-8. Он укомплектовал 6,1-литровый Hemi V8 мощностью 425 л.с., а также более агрессивную настройку подвески и тормоза Brembo — то же оборудование, что и его собрат Dodge Charger SRT8.

Наряду с улучшенными характеристиками версия 300c SRT также получила более агрессивную переднюю и заднюю облицовку и увеличенный набор 20-дюймовых колес и шин, чтобы лучше заполнять большие крылья. Несмотря на свой возраст, эта машина по-прежнему выглядит великолепно.

С точки зрения производительности 300C SRT8 показал себя неплохо. Его вес и размер означали, что он никогда не станет шустрым спортивным седаном, но он был очень похож на американский вариант мощного немецкого мускулистого седана — вплоть до задней подвески Mercedes, используемой на платформе LX.

В 2011 модельном году Chrysler 300 получил значительный редизайн и модернизацию сдвижного кузова, а также другие улучшения во всем. Модель SRT8 также вернулась, теперь обладающая еще более впечатляющими характеристиками, чем раньше.

Это Hemi V8 с двигателем объемом 6,4 л и мощностью 470 л.с. Он мог проехать четверть мили за 13 секунд, и теперь у автомобиля были адаптивные амортизаторы для лучшего сочетания управляемости и комфорта. Это была та же формула, что и у автомобиля первого поколения, только лучше во всех отношениях.

И все же это была не идеальная машина. Одна из самых больших жалоб на 300C SRT-8 заключалась в том, что он по-прежнему использовал ту же устаревшую и медленно переключающуюся пятиступенчатую автоматическую коробку передач, что и раньше. Была надежда, что Chrysler скоро заменит эту трансмиссию значительно улучшенной восьмиступенчатой ​​ZF, которая обеспечит гораздо более быстрое переключение передач и лучшую экономию топлива.

В 2015 модельном году произошли серьезные обновления для всех автомобилей платформы LX (Chrysler 300C, Dodge Charger и Dodge Challenger).В Charger была добавлена ​​новая модель R / T Scat Pack, которая показала 6,4-литровый Hemi в более доступной комплектации — и все модели теперь поставлялись с вышеупомянутой восьмиступенчатой ​​коробкой передач ZF.

Chrysler 300 также получил обновление в 2015 году, но, к сожалению, модель SRT была снята с производства и с тех пор не возвращалась. V8 300C все еще продается сегодня, но старый 5,7-литровый Hemi в настоящее время является самым мощным двигателем, который вы можете получить.

Несмотря на то, что Chrysler 300 по-прежнему остается привлекательным автомобилем, который отличается от других седанов на дороге, с годами он уже не вызывал такого же волнения, как раньше.А если говорить конкретно о модели SRT, то она просто не могла конкурировать с более доступным и неизменно популярным Charger Scat Pack.

За годы, прошедшие после кончины 300C SRT-8, FCA утроила производительность, предложив Hellcats, Demons, Widebodys и Redeyes — и даже поставив Hemis с наддувом на внедорожники Jeep. Когда-то революционный Chrysler 300 был почти забыт, когда дело доходит до заводских хот-родов.

На данный момент мы не уверены, что ждет в будущем стареющий Chrysler 300 или платформу LX в целом, но мы надеемся, что концепция высокопроизводительного мускульного седана с двигателем Hemi в роскошной обертке не была полностью отброшена.

Chrysler 300C SRT8 — не единственный ушедший автомобиль на платформе LX, на который мы с любовью вспоминаем. Ознакомьтесь с нашей ретроспективой Dodge Magnum прямо здесь.

2006 Chrysler 300C SRT8 Muscle Sedan был оправдан ожиданием

Из июньского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2005 год.

Chrysler 300C SRT8 — это автомобиль, который, как мы думали, американская автомобильная промышленность больше не будет строить. После эры маслкаров американские автопроизводители передали формулу высокопроизводительного семейного седана немцам (которые добавили изысканности, но установили элитарные цены) и японцам (которые взимали немного меньше, чем немцы, но каким-то образом стерилизовали все это).

Иногда домашняя промышленность была хороша для доступного, но необработанного средства, открывшего нам глаза, которое временно облегчило нашу боль — и это лишь некоторые из них, Buick Grand National и GNX, Chevrolet Impala SS и Ford Taurus SHO. Эти автомобили предлагали характеристики и цену, но им не хватало изящества импортных брендов. В 2004 году Cadillac предоставил нам 400-сильный CTS-V, который соответствовал характеристикам и совершенству седанов über , но General Motors взимает за него полную плату за 51 485 долларов.

Что делает версию SRT8 Chrysler 300C исключительной, так это то, что это первый седан от кого угодно и где угодно, сочетающий изысканность и производительность дорогих суперседанов с наклейкой в ​​42 095 долларов, без каких-либо стимулов. Это то, что автомобильная промышленность США должна была сделать давно, но ожидание того стоило.

Без победившего 10Best 340-сильного 300C, который, вероятно, не смог бы развиться в его нынешнем виде, если бы не слияние Mercedes, у директора SRT (Street and Racing Technology) Дэна Нотта не было бы такой превосходной отправной точки. на котором нужно выполнить модификации, необходимые для превращения автомобиля в нечто достойное значка SRT.Для тех, чье свободное время полностью занято повторами Vh2 Strange Love, , подразделение SRT Chrysler и Dodge сродни подразделению Mercedes-Benz AMG и BMW M тем, что они берут обычные серийные автомобили и повышают ставки, пока не получат. примерно на 50 лошадиных сил больше, чем можно было ожидать.

Максимумы: Производительность ниже, чем у большинства спортивных автомобилей, базовая цена 42 095 долларов, пулеметный выхлоп, тормозной путь уровня Porsche, место для пятерых.

В случае 300C SRT8 усовершенствованный двигатель развивает 425 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента за счет расточенного двигателя с высокой степенью сжатия 6.1-литровая версия фирменного 5,7-литрового Hemi V-8. Уловок вроде изменения фаз газораспределения или многоступенчатого впускного коллектора здесь нет. Новинка включает в себя только один горячий распредвал, расположенный в блоке, 16 облегченных клапанов и кованый коленчатый вал, который позволяет большому V-8 вращаться до мелодичных 6400 оборотов в минуту. Пик крутящего момента достигается при 4800 об / мин. Это может показаться высоким для двигателя такого размера, но обильный рабочий объем означает, что крутящий момент достаточен на холостом ходу, чтобы эффективно использовать дифференциал повышенного трения. По сравнению с 5,7-литровым, на котором он основан, 6,1-литровый кажется более спортивным и, как ни странно, меньше из-за его склонности к высоким оборотам.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, модифицированная SRT, обеспечивает немедленное переключение на повышенную и понижающую передачу и является прекрасным партнером для 6,1-литрового двигателя. Переключение на полную мощность на красной линии сопровождается взрывным звуковым ударом из выхлопной трубы. Отключите дроссель, и звук станет мягким и ненавязчивым. На скорости 70 миль в час мы измерили 69 децибел шума, но вы не слышите двигатель так сильно, как слышите ветер, несущийся по кирпичному корпусу и гул широких шин.Следуя логике предложений AMG, американские подразделения немецкого автопроизводителя не предлагают педаль сцепления. Механические коробки передач в таких больших седанах с такой большой мощностью почему-то кажутся неуместными и слишком часто страдают от больших усилий, которые затрудняют плавное вождение.

SRT8 — большой седан с 56 кубическими футами переднего пассажира и 51 кубическим футом сзади. Это не легкий вес в 4212 фунтов, но чуть ниже 10 фунтов на лошадиную силу SRT8 разгонится до 60 миль в час за 4 секунды.7 секунд на пути к 13,2-секундной четверти мили со скоростью 109 миль в час. Если бы SRT8 был включен в сравнение «Executive Adrenalators» [ C / D , ноябрь 2004], он был бы дешевле и предлагал бы больше листового металла и , его ускорение было бы на высоте. Неуправляемая максимальная скорость SRT8 в 173 миль в час также поставила бы его на первое место, и это особенно поразительно, если учесть коэффициент лобового сопротивления, равный 0,36, и площадь лобовой части размером с гаражную дверь, равную 25.8 квадратных футов. Более того, SRT8 опережает неуправляемый CTS-V на 12 миль в час и все продукты AMG (которые регулируются на скорости 155 миль в час) на 18 миль в час. Академический, конечно, но если бы вы заплатили больше за эти другие машины, вам определенно понадобятся права на хвастовство.

Минусы: акры серого пластика внутри, неровная езда по плохой дороге, мягкое ощущение педали тормоза.

Вес SRT8 также эффективно скрывается за счет изменений подвески, которые понижают и повышают жесткость шасси. Поразительные 20-дюймовые колеса, которые выглядят достаточно большими, чтобы их можно было использовать в качестве лопастей турбовентиляторного двигателя на Boeing 777-200LR, обернуты бескомпромиссными летними шинами Goodyear Eagle F1 Supercar, которые прилипают к трелевочной подушке с тонкостью 0.89 г. Для тех, кто не хочет покупать новые колеса и зимние шины (вам придется покупать новые колеса, если вы хотите снега, поскольку 20-дюймовая зимняя шина в настоящее время не существует), Chrysler оснастит SRT8 всесезонный Goodyear RS-As, у которого может быть больше шансов вытащить вас из заснеженной дороги. Размеры шин расположены в шахматном порядке — меньшие передние колеса 245 / 45R-20 и немного большие задние части 255 / 45R-20 — и на сухой трассе с жесткой управляемостью наблюдается некоторая начальная недостаточная поворачиваемость, но ее легко нейтрализовать быстрым щелчком дроссельной заслонки. Ощущение рулевого управления не так достойно награды, как остальная часть шасси. Реечная установка с усилителем предсказуема и никогда не удивляет, но ей не хватает обратной связи, которую вы хотите получить в автомобиле, который так готов противостоять центростремительным силам.

Стандарт на SRT8 — это специально настроенная система контроля устойчивости, которая допускает большее скольжение и скольжение, чем более агрессивная система обычного 300C. Как и в случае с продуктами Mercedes, нажатие кнопки стабилизации на приборной панели не полностью отключает систему управления, но вам будет предоставлено еще больше свободы до того, как система, наконец, вмешается.При нажатой кнопке повесить хвост для этих Dukes of Hazzard моментов так же просто, как повернуть руль и нажать педаль акселератора — Yee-haw!