История одного провала: Chrysler 300C Touring
Удивительно, как на один и тот же автомобиль реагируют в разных странах. О’кей, на “Шевроле Авео” даже пингвины Гумбольдта смотрят с презрением. Но есть тачки, способные подкинуть дровишек в топку народной фантазии. Вот “Крайслер 300С”, например. В Штатах это был просто фэмили-кар. На таком Сьюзен из Тампы возила детишек на футбол (американский, ессно), Джордж из Сиэтла гонял на переговоры, а Ларри из третьего участка патрулировал “Интерстейт-75”. Зато британцы – вот фантазеры! – строго ассоциировали этого лобастого красавца с мафией. Наши? Нашим смешно, конечно. Какие уважающие себя бандиты поедут на “Крайслере”? А не уважающие все повымерли давно…
Что до самой тачки, то на 300-й, когда он только появлялся в наших широтах, смотрели с обожанием, записывая его в самые премиальные бизнес-седаны. А что? 10 лет назад “Крайслер” с километровым капотом, облитый хромом, как ромовая баба глазурью, да еще и 5,7-литровым V8 Hemi действительно торкал.
Особенно сведующие слышали даже краем уха, что, мол, большой “американец” построен-то на базе престижного “немца”. И ведь да. Под хитросплетениями “схруслеровского” кузова прятались дровишки от 211-го – второго из глазастых Mercedes-Benz. Ну, как такая машина – пардон, машинища – могла не понравиться?
Нет, бандитского в ней немного. Вот хулиганского – да, пожалуй. Посмотри на это тупое рыло с решеткой: сбиваешь лося – и он сразу режется красивыми кубиками, даже останавливаться не надо! Колеса наглухо утоплены в арки, а плечевая линия высокая, как у концепт-кара. Особенно это заметно на универсале, который здорово машет на катафалк. Здесь же кроется еще одно категорическое различие между русскими и европейскими. У нас “туринг” не пошел категорически…
Да и вообще, 300С был далек от идеала, да и от премиума, как июль – от Нового года. В стандартном варианте с 2,7-литровым V6 он кренился, плужил мордой, как океанский лайнер. Версия SRT-8 – та, конечно, пособраннее: заниженная подвеска, стабилизаторы пожирнее, но все равно это не спортседан в европейском смысле.
“Мерседесовская” порода здесь запрятана слишком, чересчур глубоко. Так что единственным истинно премиальным отличием “трехсотого” так и остался ценник.
Но это мы такие умные – большинство же не сможет отличить бриллиант от страз. Потому сегодня, когда сияющий лаком 10-летний “Крайслер” стоит дешевле новенькой “Весты”, пустить пыль в глаза как никогда приятно.
ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ
Технические характеристики Chrysler 300C Touring
Описание автомобиля Chrysler 300C Touring
Универсал Chrysler 300C Touring был представлен в 2003 году на автосалоне, который проходил во Франкфурте. В этом авто были реализованы все лучшие дизайнерские и технические наработки концерна Chrysler. Машина оснащалась продвинутыми системами активной и пассивной защиты, предоставляет просторный салон с отличным уровнем звукоизоляции.
Дизайн кузова
Chrysler 300C Touring обладает габаритными размерами корпуса 4999х1881х1507 миллиметров, высота дорожного просвета составляет 132, колесная база 3048 миллиметров.
Несмотря на столь внушительные габариты, универсал при максимальной нагрузке весит всего 1604 килограмм. Достичь существенного снижения веса удалось за счет того, что часть кузовных элементов изготавливается из алюминия. При разработке дизайна автопроизводитель организовал на корпусе три особых зоны деформации. Благодаря этому даже в случае сильного удара исключается вероятность, заклинивая дверей, протечек бензобака. В передней части автомобиля выделяется выступающая вперед радиаторная решетка, элементы которой покрыты хромом, в верхней части решетки установлен фирменный логотип. Светотехника состоит из парных круглых фар разного диаметра. На крыше универсала смонтированы рейлинги, задняя часть удлиненная.
Дизайн салона
Интерьер Chrysler 300C Touring оформляется качественными, дорогостоящими материалами – металлическими панелями, натуральной кожей. В широкие дверные подлокотники вмонтированы клавиши управления стеклоподъемниками, между пассажирскими местами на заднем диване можно опустить широкий подлокотник.
Водителя и переднего пассажира разделяет бокс-подлокотник, на центральном тоннеле установлен селектор трансмиссии, украшенный хромированной вставкой. Обод рулевого колеса поддерживается четырьмя спицами, две из них используются для размещения двух блоков клавиш. На панели приборов смонтированы шкалы с белой подсветкой. Консоль выступает вперед, на ней выделяется большой экран системы мультимедиа, по краям от которого скомпонованы клавиши управления.
Двигатели, комплектация
В салоне Chrysler 300C Touring устанавливается полный пакет средств безопасности. Причем подушки интегрированы с особой электронной системой. В случае удара она раскроет подушки с адекватной интенсивностью. Уже в базовом оснащении универсал комплектуется 2-зонным климат-контролем, стереосистемой на 900 Вт, с 19 динамиками. Все пассажирские места имеют отдельную подсветку.
Рассматриваемое авто может иметь полный привод и комплектуется бензиновыми моторами на 193, 253 и 340 лошадиных сил, особого внимания заслуживает 340-сильный агрегат.
Он был разработан еще в 50-х годах и перед установкой на Chrysler 300C Touring мотор был модернизирован, обеспечен электронными системами. В результате силовой агрегат начал потреблять не более двенадцати литрах с возможностью разгонять машину за шесть секунд.
Chrysler 300C Touring AWD :: Autonews
В начале года в Париже почетное жюри выбирало самый красивый автомобиль в мире, в четверку финалистов попал Chrysler 300C touring. Именно этот универсал удостоился чести проиграть в финале Alfa-Romeo Brera. Детище Chrysler не хуже — он просто большой, даже не большой, а огромный. Он красив как авианосец — еще немного, и на его крышу можно сажать легкий вертолет, а по задним габаритам будет заходить на посадку штурмовая авиация. При всех своих 5 метрах без какого-то миллиметра, 300C — сама элегантность и интеллигентность, если такие эпитеты вообще применимы к механизмам таких размеров.Крыша настолько огромна, что сделана из двух частей, потолок над багажником поднимается вместе с пятой дверью универсала.
При всем обилии регулировок спина быстро устает. Это, конечно, физиологическая особенность конкретного организма, но до этого она не жаловалась ни на один зарубежный автомобиль.
Все удобно вроде, но через 15 минут уже дискомфортно, приходится лезть и менять регулировки, подушку вверх спинку в наклон, поясничный подпор почти убрать — опять удобно, на следующие 15-20 минут. Процесс привыкания спины к спинке сиденья длился сутки.
Изрядно замучило общение с задним дворником, заставить его работать оказалось не просто. Для оживления оного необходимо нажать кнопочку на центральной консоли сразу под часами, но честное слово кнопка эта невменяемая: когда она сработает (это покажет сигнальная лампочка) и заставит задний дворник работать — неизвестно. Требуется 10-20 нажатий, чтобы включить ее, и потом еще столько же, чтобы выключить — ни сила, ни длительность нажатия не влияли на ее желание срабатывать. Заднее стекло находится бесконечно далеко от водителя, и дворник очищает лишь скромную его часть — короче побочный эффект красивого снаружи и просторного внутри багажника универсала заключается, ни много, ни мало, в полной потере обзорности назад через внутрисалонное зеркало.
Лобовое стекло узкое, как бойница танка, обзорности вверх — взглянуть на ближайший светофор — не хватает. Подстать лобовому и боковые окна, ощущение внутри как в дзоте — очень надежное, еще и длинный капот впереди — мощная защита. Задние окошки изнутри — сущий декор — с обзорностью во все стороны, увы, большие проблемы. При маневрах во дворах или на длинных узких съездах с третьего кольца, как при левом повороте, так и при правом, обзорность закрывают мощные, заваленные вперед передние стойки. Тем не менее, вождение слона в посудной лавке из маленьких машинок на узких улочках, не составляет тяжелого труда, если не торопиться, быть предупредительным к окружающим, раздаривая налево и направо сигналы поворотников и без злобы пропуская вперед особо нервные микролитражки. Первоначально, от машины ожидалось гораздо худшее поведение.
Красивый, качественный двухцветный салон (зря американцев ругают — отличные материалы), мягкая верхняя панель, металлизированный пластик центральной консоли — все достойно похвалы.
Трудно назвать роскошью убранство автомобиля — иррациональные интерьеры Петербургских дворцов больше подходят к данному понятию — это новая функциональная красота, подчиненная ощущению движения в пространстве. Прямая ровная дорога должна сходится в точку на горизонте за капотом мчащегося автомобиля, и тогда для водителя наступит полная гармония.
При ускорении пассажиры перестают разговаривать — ловят каждый миг этого чувства скорости. Чуть поджимает в кресла, мотор выходит на повышенные обороты, и его звук, прорываясь в салон, только усиливает ощущение скорости — 300С не стремится скрыть ее ни сверхустойчивостью на снежной дороге, ни непробиваемой звукоизоляцией.
Другая стихия — другие впечатления. На дорогах города, застланных снежной кашей, автомобиль показывает еще одно свое достоинство: полный привод (AWD — All Wheels Drive), который входит в дополнительное оборудование Chrysler 300C touring с 3,5-литровым двигателем V-6. Дорожный просвет полноприводного автомобиля увеличен на 25 мм, что позволяет таранить даже снежные отвалы, оставленные на съездах с основных проспектов.
Система AWD постоянно передает момент двигателя ко всем четырем колесам и отличается неравномерностью распределения крутящего момента по мостам: 62% передается на задние колеса, а 38% — на передние. Плавность хода тяжелому броневику 300С помогают обеспечивать задние амортизаторы “Nivomat” с автоматической регулировкой характеристик демпфирования, которые в теории должны компенсировать тяжеловесность загруженного под завязку багажника универсала.
В повороте, при перестроении на неравномерном покрытии, нужно быть поосторожней с нажатием на педаль газа. Требуется точная дозировка, иначе легко войти в занос, откуда выводить этого «бегемота», бешено вращая большой тяжелый руль, не очень-то комфортно. Поможет система курсовой устойчивости, сообщающая о своем вмешательстве миганием лампочки на панели.
Расход топлива в снежной пробочной Москве составил все 18,5 литра, при обещанных производителем 16 литрах на 100 километров в городском режиме. Для загородной трассы цифры потребления бензина на бортовом компьютере росли пропорционально скорости движения: на 90 км/час крайслер расходовал 9,5 литра, на 120 — уже на литр больше (10,5), 150 км/час — около 13 литров бензина на сотню.
Стильный бизнес-универсал за сравнительно небольшие 50 тыс. евро произведет на окружающих такое же сильное впечатление, как и пролетающий на низкой высоте гигантский Boeing, предоставив водителю столь же высокий комфорт и широкие возможности, как и первый класс салона самолета. Из его багажника получится отличное спальное место на двоих. В Москве это скорее статусный автомобиль, чем полезный: если он ежедневно не гоняет до Питера и обратно, то его основная задача — заявить, что за рулем преуспевающий новатор-авангардист.
Кирилл Орлов
Chrysler 300C Touring: они не могли отвести взгляд
Если вы носите очки, вашу голову проела плешь, ваш рост и комплекция отпугивают окружающих, вы обделены вниманием со стороны противоположного пола – вам необходим Chrysler 300C Touring.
Именно такие взгляды бросали окружающие на огромный универсал Chrysler 300C. Его внешность действительно впечатляет. Некоторые сравнивают его с большим неуклюжим катафалком, но даже они жадно провожают его взглядом и признают, что подобного дизайна не встретишь больше ни у кого. Не смотря на то, что 300C Touring продается в салонах дилеров ровно год, его редко встретишь на улицах Москвы. В чем же причина подобной неуверенности покупателей?
Дизайн экстерьера Chrysler 300C Touring уникален во всех отношениях. Огромная решетка радиатора с огромной хромированной сеткой, огромные фары гармонично вписываются в огромный капот универсала. Прилагательное «огромный» можно употреблять в отношении 300C повсеместно: огромный кузов длиной в пять метров, огромная колесная база 3048 мм, огромный багажник, максимальный объем которого составляет 1602 литра. У 300C все огромное, кроме, пожалуй, заднего и боковых стекол.
Последние уступили место массивным широким (опять же огромным) дверям и особо не мешают обзору. [info] В лучших традициях американского автопрома большой универсал обладает просторным салоном, в котором стеснения не будет чувствовать даже очень рослые пассажиры. Правда эта машина рассчитана все же на 4-х человек, т.к. место по центру заднего кресла будет весьма дискомфортным из-за широкого и высокого тоннеля под ногами. Передвигаясь на заднем сиденье можно смотреть в узкое окошко или смотреть вперед, больше никаких занятий для пассажиров сзади инженеры не придумали.
Если снаружи Chrysler 300C производит впечатление роскошного автомобиля, то внутри дела обстоят совершенно иным образом. Передняя панель снабжена круглыми пластмассовыми регулировками и такими же кнопками, а внешний вид аудиосистемы совсем не укладывается в голове: такой автомобиль – и такая электроника? Неужели нельзя было сделать более достойно. Сиденья обшиты кожей приятного и благородного белого цвета, правда на передних сиденьях, кожи пожалели, а поэтому по бокам они наполовину обшиты белой тканью.
Отделка салона добротная, в рулевом колесе и рычаге КПП присутствуют намеки на дерево, сам четырехспицевый руль большой и обтянут кожей, а две нижних спицы отделаны под хром. На рулевом колесе находятся органы управления аудиосистемой и бортовым компьютером, экран которого выведен на приборную панель. Как это уже вошло в печальную традицию для всех иномарок поставляемых к нам, в Chrysler 300С предлагаемом для России отсутствует дисплей на передней панели, где во всех западных странах находится навигационная система.
Но так как в нашей стране с навигационной системой пока не все хорошо (дорожный навигатор с телевизионной системой и бортовым компьютером впервые представила пока только BMW совсем недавно), в Chrysler решили, что будет достаточно аудиосистемы. Показатели бортового компьютера выведены на приборную панель и сообщают вам все стандартные показатели (расход топлива, километраж и т.д.), которые могут отображаться как в километрах, так и в милях. Сами приборы также выполнены под хром и подсвечиваются зеленым светом, как и кнопки на передней панели, уровень яркости которого можно менять.
Приборы прекрасно читаются в любое время суток. В панель приборов зачем-то встроен электронный компас, указывающий направление движения в ту или иную часть света. Обычно такие функции доступны у внедорожников, чье призвание колесить по полям и лесам, но чем Chrysler 300С хуже?
Если Вам надоели все достижения современного автомобилестроения, то при помощи клавиш управления бортовым компьютером можно деактивировать различные функции, призванные облегчить жизнь автолюбителю. Вам не нравиться, что боковые зеркала опускаются при движении задним ходом? Пожалуйста, можно выключить эту функцию, надоел противный писк парктроников – тоже отключаем, сиденье отъезжает назад при выходе из машины – можно прекратить этот беспредел! Также можно отключить датчик дождя, мигание приборов внешнего освещения при постановке на охранную сигнализацию. Если вы не хотите, чтобы двери сами блокировались при скорости более 24 км/ч, то это также можно деактивировать.
Место водителя в Chrysler 300C предоставляет все возможности для удобного размещения.
Сиденье регулируется в восьми положениях, чего нельзя сказать о переднем сиденье пассажира, там количество регулировок снижено вдвое, а именно само кресло может быть отрегулировано по высоте и по расстоянию до передней панели, а вот спинку уже придется подстраивать вручную, причем в список опций электропривод спинки переднего пассажирского сиденья не входит, как следствие – отсутствие памяти положения сиденья. Что касается водителя, то он может занести в память два различных варианта геометрии сиденья, рулевого колеса, оборудованного электронной регулировкой в четырех положениях – по наклону и по вылету, а также положение педалей, также оборудованных электронной регулировкой и памятью (опция).
Индикаторы парктроников в Chrysler 300C находятся на потолке, аккурат над спинками задних сидений. При помощи зеркала заднего вида можно следить за приближением препятствия не только через заднее стекло, но и при помощи датчиков, которые отображают расстояние до препятствия при помощи шкалы слева и справа, когда дистанция близка к критической раздается интенсивный предупреждающий сигнал.
Вот только спереди парктроники отсутствуют, что крайне не удобно при таких огромных (что-то давно не звучало это слово) габаритах автомобиля. Кстати, все зеркала в Chrysler 300C Touring с автозатемнением.
Пространство для перевозки багажа в универсале предостаточно. Вообще, строение багажного отделения весьма нестандартное. Во-первых, пятая дверь, забрала себе часть крыши, благодаря чему может открываться не заходя за пределы кузова автомобиля. Плюсы такого решения можно почувствовать на парковке, если слишком близко подъехать к соседнему автомобилю, совсем не обязательно отъезжать от него на какое-либо расстояние, чтобы открыть багажник. Задний ряд сидений может быть сложен, образуя большое пространство для перевозки багажа. Кроме того, в полу имеется двойное дно, под которым находится пространство высотой около 10 см. А в самом низу расположено запасное колесо и аккумулятор. В итоге, объем пространства можно увеличить с 603 до 1602 литров.
Ездовые качества Chrysler 300C Touring с 3,5-литровым двигателем вполне на должном уровне.
Не смотря на длинную базу и внушительный вес в 1902 кг, универсал довольно резвый на дороге. Из трех вариантов двигателя — V6 мощностью 253 л.с. это, пожалуй, минимум, который можно устанавливать в этот автомобиль. Руль немного туговат при небольших скоростях, а тормоза обладают плохой обратной связью с водителем. Приближаясь, например, к светофору кажется, что ты уже достаточно нажал на педаль тормоза, чтобы остановиться в нужном месте, однако автомобиль продолжает двигаться и приходится еще сильнее давить на тормоз. Слияние немецкого и американского концерна не могло не принести своих плодов.
Chrysler 300C Touring получил платформу от своего немецкого собрата E-klasse в кузове W211, переднюю и заднюю подвеску, схожее рулевое управление реечного типа, а полный привод настроен также как и у «Е-шки» 4MATIC: 62% крутящего момента передается на задние колеса, а 38% — на передние. Благодаря полному приводу и наличию ESP Chrysler 300C превосходно проходит крутые повороты (и это при длине 5 метров!), а также великолепен на скользких трассах.
5-ступенчатый автомат с функцией Autostick (имитация МКПП) работает ровно, без провалов и неоправданных скачков. Подвеска настроена таким образом, что на небольшой скорости Chrysler 300C жестковат, зато при быстрой езде неровностей практически не ощущается. Как только стрелка тахометра заползает за 2500 оборотов, из под капота раздается мощный и довольно громкий рык, тело прижимается к спинке кресла, а стрелка спидометра начинает стремительно ползти вверх.
И последнее… В качестве опции для Chrysler 300C Touring предлагается аудиосистема с 6 колонками Boston Acoustics, усилителем на 288 Вт и CD-чейнджером на 6 дисков в приборной панели. Это потрясающая по качеству звучания акустика премиум-класса не оставит никого равнодушным. Даже при максимальной громкости звук остается чистым и качественным, а CD-чейнджер может проигрывать как обычные аудиодиски, так и mp3 файлы.
#Chrysler #300CChrysler 300C Touring 6.1 SRT8 производительность | |||
| Максимальная скорость : | 270 km/h | ||
| от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : | 5.0 s | ||
Chrysler 300C Touring 6.1 SRT8 Размеры, вес и аэродинамика | |||
| Body : | Estate | ||
| Количество дверей : | 5 | ||
| Колесная база : | 305 cm | ||
| Длина : | 501.5 cm | ||
| Высота : | 188 cm | ||
| Ширина : | 146. 2 cm | ||
| Front Axle : | 160 cm | ||
| Rear Axle : | 160.5 cm | ||
| Num. of Seats : | 5 | ||
| Cx : | 0.36 | ||
| Передние тормоза : | Дисковые вентилируемые (360 mm) | ||
| Задние тормоза : | Дисковые (350 mm) | ||
| Передние шины : | 255/45 R20 | ||
| Задние шины : | 255/45 R20 | ||
| Front Wheels Width : | 9,0″ | ||
| Rear Wheels Width : | 9,0″ | ||
| Снаряженная масса : | — kg | ||
| Багажник : | 630 L | ||
| Steering : | Rack and pinion | ||
| Передняя подвеска : | Coil springs. | ||
| Зажняя подвеска : | Coil springs. | ||
1 SRT8 Технические характеристики, расход топливаВсе модификации Chrysler 300C I
Chrysler 300C Touring привлекателен в первую очередь американской внешностью, в которой непоколебимая уверенность преподнесена настолько очевидно, что кажется почти гротескной! Однако при ближайшем знакомстве с автомобилем понимаешь, что в нем нет ничего надуманного.
Chrysler 300C Touring привлекателен в первую очередь американской внешностью, в которой непоколебимая уверенность преподнесена настолько очевидно, что кажется почти гротескной! Однако при ближайшем знакомстве с автомобилем понимаешь, что в нем нет ничего надуманного – похожий на гигантский кирпич, 300С Touring действительно такой невозмутимый и самоуверенный, как выглядит.
Все-таки нужно быть истинным американцем, чтобы нарисовать подобный автомобиль. Таким, как темнокожий Ральф Гиллз, автор дизайна 300С Touring. 300С Touring – однозначный «американец», только в новом прочтении.
И даже кузов универсал, который слабо ассоциируется с большими заокеанскими «дредноутами» прошлого века (а тем более с первым 300С, 50 х годов прошлого века, который вообще выпускался только как купе либо кабриолет), совершенно не портит картины. Эту машину поймет и полюбит любой американский типаж – и чернокожий гангстер, и «белый воротничок» с Уолл стрит, и, конечно, многодетный семьянин из «соединенного заштатья». Кстати, как показывает практика, граждане нашей, не менее габаритной, чем Америка, страны, тоже не прочь отдать предпочтение американскому аналогу чопорных «немцев». Есть возможность выделиться, а то от Mercedes, Audi и BMW уже давно рябит в глазах.
При своих недетских габаритах 300С Touring умудряется выглядеть динамично. На это работают длинный капот с отвесной передней частью, ниспадающая крыша и зажатое багажное отделение с опять же почти вертикальной пятой дверью. Оригинально! А как вам маленькие бойницы боковых окошек? Хороши! Нельзя не отметить и грамотное использование хромированных элементов: массивная радиаторная решетка, накладки на бамперах и молдингах, корпуса зеркал, подоконная линия… Изящные штрихи не только украшают 300С, но и подчеркивают статус автомобиля бизнес класса.
Совершенно не удивляет почти внедорожный размер резины, высокопрофильные покрышки (225/60) установлены на массивные 18 дюймовые диски с 5 ю мощными лучами. Гармоничный, законченный образ.
Открываю тяжелую дверь и оказываюсь в просторном салоне. Верх передней панели и дверных обивок, а также тоннель между передними местами и пол выполнены из материалов темных тонов, все остальные элементы – светлые. Кресла типично американские – большие, мягкие, кожаные. Если вы привыкли к боковой поддержке, то некоторое время будете чувствовать себя несколько неловко. Но через пару тройку дней адаптация успешно завершится. Сиденья снабжены электрорегулировками, а еще можно изменять положение педального блока. Но лично мне пришлось повозиться, прежде чем оптимальная посадка была найдена.
Пересаживаюсь назад. Здесь диванная ориентация посадочных мест уже совершенно не досаждает, можно устроиться очень удобно. Пространства для ног предостаточно, запас в зоне плеч тоже исключает вопросы, да и голова не упирается в потолок.
Три крупных седока будут чувствовать себя вполне вольготно – действительно просторный автомобиль. Однако тому, кто окажется посередине, придется сидеть, «оседлав» массивный тоннель. Быть может, этого пассажира утешит мысль, что у него между ног проходят на пути к задним колесам табуны мощности?
Салон сделан добротно. Материалы качественные, сборка тоже (судя по отсутствию скрипов и прочих посторонних звуков). Маленькие окошки рождают чувство защищенности (пусть это звучит банально, но точнее не скажешь). Шумоизоляция классная, аудиосистема Boston Acoustics играет достойно. В общем, чувствуется родство с Mercedes E класса. Однако в целом интерьер американского автомобиля проще. Это касается и дизайнерских приемов, и количества мелких деталей. Например, «деревянная» отделка рулевого колеса, если посмотреть на свет, оказывается… полупрозрачной – внутри виден стальной обод. Однако оставим в стороне мелкие недочеты. Дух интерьера – американский, а качество – европейское. И что немаловажно, по настроению он гармонирует с внешностью.
Багажное отделение универсала не сразу демонстрирует свои достоинства. Первым номером выступает пятая дверь любопытной Г образной формы – она захватывает часть крыши. Это существенно упрощает погрузку багажа, а также процесс открывания. Если приподнять пол, обнаружатся ниши для мелочевки. Тут же находятся аккумулятор и «докатка». Благодаря складывающимся спинкам задних сидений полезный объем можно довести до 1602 л.
В основе Chrysler 300C Touring – база ныне действующего Mercedes Benz E класса. Это подвески спереди и сзади, коробка передач, система полного привода. Но заимствования не стопроцентные. Так, в подвеске применены стальные рычаги, тогда как немцы используют алюминиевые (для снижения неподрессоренных масс). C коробкой передач, видимо, тоже произошли некоторые метаморфозы – переключения не столь плавные, как на Е классе, а при переходе со ступени на ступень на повышенных оборотах иногда чувствуются удары в трансмиссии.
3,5-литровый мотор выдает 250 л.с. с хвостиком, максимальный крутящий момент в 340 Нм доступен на 3800 оборотах.
Снаряженная масса автомобиля – без 100 килограммов 2 тонны. Сразу понятно, что возможностей двигателя хватит для невялого передвижения, однако чудес разгонной динамики машина не покажет. Так и есть. Будь под капотом Hemi, пошел бы другой разговор, однако такая версия существенно дороже, в том числе в эксплуатации. А вот 2,7 литровый мотор для этого автомобиля, рискну предположить, слабоват. Получается, что 3,5 литровая версия – оптимум.
Поведение машины на дороге вновь напомнило о доноре. Правда, повадки у Е класса все же поизящнее будут, но и увальнем 300С Touring не назовешь. Главное, что надо отметить, говоря о ходовых качествах автомобиля, – высокий уровень комфорта и совершенно наплевательское отношение подвески к разбитому дорожному полотну. В недрах ходовой части надежно гасятся даже последствия наездов на страшные люки, а высокие покрышки не оставляют шансов коварным ямам с острыми краями. Ну и полный привод, разумеется, добавляет уверенности.
На 300С Touring приятно лететь по шоссе.
Как тут не вспомнить об автобанной ориентации Е класса! Подобно Mercedes Benz, Chrysler стойко держит курс. Руль не раздражает нервными реакциями, перестроения выполняются прогнозируемо, без проблем.
В поворотах на руле обнаруживается обратная связь, однако габариты тяжелой машины и комфортабельная подвеска, допускающая изрядные крены, не позволяют отнести этот универсал к разряду «спортивно подготовленных». Но вряд ли это следует считать минусом в данном случае – кати себе размеренно с музыкой и сигаретой.
Можно, конечно, и покуражиться. Найти закрытую площадку, обильно занесенную снегом. Отключить систему стабилизации (она, хитрющая, отключится не полностью!), погонять авто так и этак. Полный привод от Mercedes Benz позволяет получать от скольжений удовольствие. На задней оси всегда 62% тяги, что делает логику поведения автомобиля предельно понятной. 300C, буксуя всеми колесами, охотно заносит корму, с легкостью поддаваясь коррекции рулем или газом. Действительно, не такой уж и увалень этот Chrysler…
Может ли сложиться у харизматичного «американца» роман с водителем-дамой? Помимо больших габаритов и средней обзорности против женщины за рулем говорят два обстоятельства.
Первое – довольно тяжело поворачивающийся на парковке руль, второе – весьма тугая педаль тормоза, что мешает дозировать усилие при остановке с малых скоростей. В общем, в обоих случаях требуется определенная физическая мощь. Впрочем, ее нельзя назвать нечеловеческой!
Американские машины можно любить не только за внешность и особую ауру, но и за цену. Если изучить предложения московских дилеров по аналогичным европейским моделям (это, в основном, немецкие полноприводные универсалы с моторами V6 объемом около 3,5 л), то выяснится, что конкуренты в среднем на 25–30% дороже. Это немалая сумма и весомый аргумент при выборе автомобиля.
Автомобиль был предоставлен представительством DaimlerChrysler. Тел.: (095) 745-26-10
Обзор Chrysler 300 2021 года, цены и характеристики
Обзор Большие седаны быстро исчезают из выставочных залов дилерских центров, но Chrysler 300 2021 года — это один большой четырехдверный автомобиль, который продолжает оставаться на плаву.
Это восходит к временам, когда на дорогах правили большие американские седаны с двигателями большого объема. И когда вы кладете его рядом с его более современными соперниками, вы действительно начинаете видеть его возраст.Покупатели могут выбрать двигатель V-6 или V-8, последний из которых очень мощный, но потребляет топливо, как грузовик. Внутри 300 предлагает просторный салон для четырех взрослых. Кроме того, на широком многоместном заднем сиденье легко разместятся трое детей. Хотя было бы натяжкой назвать его спортивным седаном, 300 доставляет несколько острых ощущений от вождения и, если вы не выбираете более спортивный 300S, управляемую и легкую езду.
Chrysler прекратил выпуск высококлассных комплектаций Limited и 300C на 2021 год, оставив только модели Touring, Touring L и 300S.Touring L и 300S получили новое стандартное оборудование, такое как передние и задние датчики парковки, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.
В этом году Chrysler также сделал пакет Red S Appearance стандартным для 300S. Он включает в себя глянцево-черную внешнюю отделку, уникальные 20-дюймовые колеса и специальные значки. Пакет Comfort Group теперь доступен в двух верхних комплектациях и включает кожаную обивку, вентиляцию передних сидений, подогрев задних сидений, рулевую колонку с электроприводом наклона и выдвижения и другие удобные функции.Пакет Popular Equipment добавляет встроенную навигацию, спутниковое радио SiriusXM и стереосистему с девятью динамиками и сабвуфером.
Мы рекомендуем модель Touring L среднего класса, которая сочетает в себе множество роскошных и удобных функций по разумной цене. Он поставляется со стандартным 3,6-литровым двигателем V-6 и может иметь задний или полный привод. Мы также хотели бы приобрести вышеупомянутый пакет Comfort Group, потому что мы считаем, что большие седаны должны обеспечивать определенный уровень плюшевости.Если вы хотите V-8, вам придется перейти на более дорогой 300S, который добавляет более жесткую подвеску и, следовательно, более грубую езду.
Покупатели также должны принять во внимание жажду топлива V-8.
В сегменте больших автомобилей Chrysler 300 отличается заднеприводной компоновкой и доступным двигателем Hemi V-8 мощностью 363 л.с. Полный привод не является обязательным, но только со стандартным 292-сильным 3,6-литровым двигателем V-6. В наших тестах заднеприводный 300S с двигателем V-6 разогнался до 60 миль в час за 6 секунд.3 секунды; это медленно для этого класса, но все же достаточно бодро. В том же тесте в 2015 году задний водитель с двигателем V-8 показал быстрый результат за 5,3 секунды. 300 — неплохая управляемость для своего размера. Рулевое управление не самое разговорчивое, но крен кузова хорошо контролируется, а шасси готово играть — до тех пор, пока вы не станете чрезмерно агрессивным. Более жесткая подвеска и 20-дюймовые колеса на 300S делают езду этой конкретной модели немного грубой, что кажется несовместимым с почти роскошным предназначением 300-го.
Если вы ищете что-то удобное, остановитесь на Touring или Touring L.
С 3,6-литровым двигателем V-6 под капотом модель 300 немного отстает от своих соперников, когда дело касается экономии топлива. Другие конкуренты, такие как Nissan Maxima, просто более эффективны. 300-й действительно соответствовал оценке EPA по шоссе в 30 миль на галлон в наших реальных тестах, но Toyota Avalon показала себя намного лучше, превзойдя Chrysler на 4 мили на галлон. Заказывайте Hemi 5.7-литровый V-8 и этот четырехдверный двигатель потребляют много бензина, расходуя в среднем 19 миль на галлон по шкале Агентства по охране окружающей среды.
Салон, Комфорт и Багажник Базовым предложением модели 300 является Touring. Он поставляется с тканевыми сиденьями и несколькими удобствами. Более модные модели Touring L и 300S могут похвастаться гораздо большим количеством функций, в том числе передними сиденьями с электроприводом, подогревом и регулируемой поясничной опорой, двухзонным автоматическим климат-контролем, кожаным рулевым колесом, кожаными сиденьями и подсветкой передних и задних подстаканников.
Передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и регулируемое рулевое колесо с электроприводом являются дополнительными для всех моделей, кроме базовой. Chrysler использует мягкий на ощупь прорезиненный пластик с рисунком под кожу, чтобы покрыть приборную панель и верхние дверные панели каждого 300. Текстура выглядит приятно, но выглядит искусственно. Дизайн салона стареет, и не изящно. Kia Cadenza просто превосходит 300 в этом отношении. В 300, как и в любой другой машине этого сегмента, в багажник помещается шесть коробок ручной клади.Со сложенными задними сиденьями он проглотил еще 10. Эти сиденья можно разделить в соотношении 60/40, но они не складываются полностью.
Мы ценим информационно-развлекательную систему Chrysler Uconnect за простоту использования, интуитивно понятное меню и быструю работу. Стандартный 8,4-дюймовый сенсорный дисплей 300 также будет отображать интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto.
Спутниковое радио SiriusXM также предлагается с годовым пробным периодом, а навигация в приборной панели не является обязательной.
Автомобиль 300 2021 модельного года получил четыре звезды по результатам краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но не был назван Страховым институтом как лучший выбор безопасности. Безопасность дорожного движения (IIHS). Вспомогательное оборудование Chrysler, входящее в пакет SafetyTec Plus, доступно для всех моделей, кроме базовой. Ключевые функции безопасности включают:
- Доступное автоматическое экстренное торможение
- Доступный адаптивный круиз-контроль
- Доступный ассистент удержания полосы движения
Некоторые конкуренты предлагают аналогичные пакеты, но выдающимся победителем здесь является Kia Cadenza с пробегом до 10 лет или 100 000 миль.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
- Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Технические характеристики
Тип транспортного средства: Фронт-двигатель, задний привод, 5-пассажирский, 4-х дверный седан
Цена Как проверено: $ 39,655 (База Price: $ 36 770)
Тип двигателя: DOHC 24 -клапан V-6, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива через порт
Рабочий объем: 220 куб. дюймов, 3605 куб.см
Мощность: 300 л.с. при 6350 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 120.2 в
Длина: 198.
6 в
Ширина: 75,0 в Высота: 58.7 в
Объем пассажиров: 102 CU FT
Том багажника: 16 CU FT
бордюр Вес: 4089 LB
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,3 с
От нуля до 100 миль в час: 16,1 с
От нуля до 130 миль в час: 34,0 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 6,6 с 90 080 Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,8 с
Высшая передача, 50-70 миль в час: 4.9 сек
¼ мили стоя: 15,0 с при скорости 96 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль/ч
Торможение, 70-0 миль/ч: 175 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,88 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный/город/шоссе: 23/19/30 миль на галлон
C/D наблюдаемый: 23 мили на галлон
C/D наблюдаемый 75 миль в час при движении по шоссе: 30 миль на галлон
C/D наблюдаемый диапазон шоссе: 550 миль
Дополнительные функции и характеристики
Stellantis Media — Chrysler 300C Touring — уникальная утилитарность, бескомпромиссная роскошь и производительность (за пределами Северной Америки)
15 сентября 2009 г.
, Франкфурт, Германия —Обладая смелым стилем седана 300C, Chrysler 300C Touring еще больше расширяет горизонты благодаря своей сильной скульптурной внешности, первоклассному внутреннему оборудованию, непревзойденному стилю, производительности, плавности хода и управляемости.
Модель 300C Touring предназначена не только для того, чтобы привлекать к себе внимание. Крыша с уникальным наклоном и отверстия для дневного света обеспечивают просторный салон с на 25% большим грузовым пространством, чем у седана Chrysler 300C. Инновационная задняя дверь в форме перевернутой буквы «L» оснащена петлями, отведенными назад над грузовым отсеком для почти вертикального подъема, что позволяет оператору не отходить от автомобиля. Эта уникальная архитектура задней двери также обеспечивает улучшенный доступ к заднему грузовому отсеку.
Новый Уолтер П.Серия Chrysler Signature добавляет еще больше роскоши и технологий в смелый модельный ряд Chrysler 300C Touring. Уникальные элементы интерьера включают в себя: сиденья из кожи Nappa премиум-класса для передних и задних пассажиров, внутреннюю отделку Blackwood, рулевое колесо в стиле SRT, яркие металлические акценты, алюминиевые накладки на пороги и систему объемного звука Boston Acoustics 5.
1 с восемью динамиками, сабвуфером и цифровым сигнальным процессором ( DSP), все из которых способствуют созданию элегантной, комфортной и гармоничной обстановки.Снаружи уникальные 18-дюймовые алюминиевые диски, люк на крыше и значок «Signature Series» завершают высококлассное преображение.
Для отличной управляемости в любую погоду Chrysler 300C Touring по-прежнему предлагает усовершенствованную систему полного привода. Полноприводные модели Chrysler 300C Touring оснащены активной раздаточной коробкой и отключением переднего моста. Ни один другой крупный производитель не предлагает эти две независимые технологии вместе. Инновационная система плавно переключается между задним и полным приводом без вмешательства водителя.Когда полный привод не требуется, система автоматически отключает переднюю ось для максимальной экономии топлива, сохраняя при этом выдающиеся характеристики и управляемость, присущие заднему приводу.
Chrysler 300C Touring предлагает производительность и утонченность во всех четырех доступных двигателях.
Усовершенствованный дизельный двигатель Common-Rail (CRD) обеспечивает максимальную эффективность и мощность. Инновационный 3,0-литровый двигатель V-6 CRD с турбонаддувом с изменяемой геометрией (VGT) и пьезофорсунками обеспечивает плавную, отзывчивую езду с мгновенным крутящим моментом по требованию.А чтобы получить настоящую производительность американского седана, клиенты 300C могут выбрать легендарный 5,7-литровый двигатель HEMI®
. Двигатель V-8 с технологией экономии топлива Multi-displacement System (MDS).
Для Chrysler 300C Touring доступен пакет выразительного дизайна SRT Design, включающий самые популярные элементы стиля модели 300C Touring SRT8 с эффективным 3,0-литровым двигателем CRD. Пакет включает в себя 20-дюймовые колеса из полированного алюминия, всесезонные шины Goodyear P245/45R20, уникальную выхлопную систему с глушителем, передние ковшеобразные сиденья в спортивном стиле с приподнятыми валиками, рулевое колесо SRT Design, уникальную внутреннюю отделку дверей и кузова.
цвет наружных ручек дверей и зеркал.
Chrysler 300C Touring также предлагает удобные для пассажиров технологии для предоставления информации, связи и удобства. Инновационные технологии, предлагаемые на Chrysler 300C Touring, включают: навигацию Uconnect™ с голосовыми командами и трафиком в реальном времени, мультимедиа Uconnect с сенсорным экраном, управление iPod®, телефон Uconnect с функцией громкой связи, вход без ключа/движение без ключа, адаптивный круиз-контроль (ACC). ), дворники с датчиками дождя и Parksense®
система помощи при парковке сзади.
КРАЙСЛЕР 300C Touring
КРАТКИЙ ОБЗОР
- Новый взгляд на классический американский автомобиль
- Chrysler 300C Touring сочетает в себе основные черты седана 300C с повышенным комфортом, грузоподъемностью и стилем без ущерба для дизайна, производительности, плавности хода и управляемости
- Chrysler 300C Touring продолжает славную традицию «буквенной серии» бренда Chrysler в совершенно современном стиле
- Обладая непревзойденным комфортом и простором, Chrysler 300C имеет внутреннее пространство переднеприводного автомобиля в заднеприводном автомобиле
- Chrysler 300C Touring предлагает передовые технологии по среднерыночной цене
- Элементы интерьера премиум-класса
- Chrysler 300C Touring имеет все премиальные атрибуты своего родного седана, в том числе: отделку под дерево или панцирь черепахи, яркие металлические акценты, мягкие на ощупь материалы отделки и кожаные сиденья премиум-класса
- Новый Уолтер П.
Chrysler Signature Series предлагает высококачественную кожу Nappa,
Динамики премиум-класса Boston Acoustics с 5.1-канальным цифровым сигнальным процессором (DSP) - Внутренняя отделка из натурального калифорнийского ореха и подогрев сидений второго ряда
- Возможные варианты трансмиссии
- 3,0-литровый дизельный двигатель Common-Rail (CRD) мирового класса с турбонаддувом с изменяемой геометрией (VGT) и пьезофорсунками обеспечивает исключительную мощность: 160 кВт (218 л.с. по DIN) и 510 Н•м (375 фунт.футов) крутящего момента и расхода топлива от 6,6 л/100 км
- Chrysler 300C предлагает исключительную производительность и технологии благодаря легендарному 5,7-литровому двигателю HEMI V-8 с экономичной технологией MDS, обеспечивающей экономию топлива на 20 процентов по сравнению с двигателями V-8 без нее
- Доступный полный привод с инновационным отключением переднего моста и активной раздаточной коробкой обеспечивает Chrysler 300C Touring дополнительную уверенность на дороге в плохих погодных условиях
- Полностью адаптивное электронное управление всеми переключениями делает пятиступенчатую коробку передач Auto Stick отзывчивой без резкости и доступно на 3. 0-литровые двигатели V-6 CRD и 5,7-литровые двигатели HEMI V-8
- Технология удобства клиентов
- Доступные аудиосистемы Boston Acoustics включают систему усилителя с шестью динамиками мощностью 276 Вт или усилитель объемного звука 5.1 Matrix с восемью динамиками, включая сабвуфер
- Доступные мультимедийные устройства Uconnect оснащены жестким диском емкостью 30 Гб для копирования до 6700 песен с компакт-дисков или USB-накопителей в сжатом формате, загрузки фотографий для персонализации главного экрана и возможности показа фильмов, когда автомобиль находится в парке
- Доступный телефон Uconnect с технологией Bluetooth для обеспечения голосовой беспроводной связи между совместимыми мобильными телефонами пассажиров и бортовым приемником автомобиля
- Доступно Uconnect Navigation сочетает в себе функции Uconnect Phone и Uconnect Multimedia с навигационными обновлениями трафика в реальном времени
- Расширенные функции безопасности и защиты высокого уровня, в том числе:
- Адаптивный круиз-контроль (ACC)
- Усовершенствованные многоступенчатые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
- Система контроля тяги на всех скоростях
- Антиблокировочная тормозная система (АБС)
- Тормозной усилитель
- Система управления тормозной силой (BTCS)
- Система крепления детского сиденья: (LATCH/ISOFIX)
- Электронный контроль устойчивости (ESC)
- Расширенная система реагирования на аварии (EARS)
- Система помощи при парковке сзади Parksense®
- Стеклоочистители с датчиком дождя
- Система защиты пассажиров сбоку
- Дополнительные боковые подушки безопасности
- Дополнительные боковые шторки безопасности
- Контроль давления в шинах (TPM)
Chrysler Signature Series предлагает высококачественную кожу Nappa, 
0-литровые двигатели V-6 CRD и 5,7-литровые двигатели HEMI V-8 Chrysler 300C Touring Concept — индекс всех автомобилей
веб-сайтChrysler 300C Touring и Sedan Concepts: новая классическая пропорция от бренда Chrysler
· Концепты сочетают благородные пропорции с элегантным внутренним оснащением
, 9 сентября 2003 г.
, Франкфурт. Семейство Chrysler 300C знаменует собой резкое новое направление в дизайне, благодаря которому все остальное на дороге будет казаться обычным.
«Мы хотели вернуться к гордым, мощным линиям, которые когда-то делали американские автомобили таким уникальным дизайнерским заявлением, и сделать это совершенно современным способом», — сказал Тревор Крид, старший вице-президент по дизайну. «В то же время мы определили резкое новое направление дизайна, которое продолжает давнюю традицию инновационного дизайна бренда Chrysler за счет разработки нового пакета и пропорционального заявления».
Поразительные новые пропорции концепции седана и универсала Chrysler 300C стали возможными благодаря решению перевести следующее поколение седанов марки Chrysler на задний привод.Заднеприводная конфигурация, широко используемая среди премиальных и роскошных брендов, дала дизайнерам компании возможность создать дизайн с более длинным капотом, более короткими передним и задним свесами и в целом более благородными пропорциями, сохранив при этом выдающийся интерьер.
«Современная элегантность и инновации всегда были отличительными чертами бренда Chrysler, и эти два концепта Chrysler 300C ярко и гордо иллюстрируют эти ценности, так же, как и первая буквенная серия C-300 почти 50 лет назад», — отметил Кредо.
Благородное присутствие
С выходом на рынок заднеприводных автомобилей бренд Chrysler отражает новую философию дизайна и совершенно новый внешний вид. Спереди Chrysler 300C невозможно спутать ни с одним другим автомобилем на дороге.
Концепты 300C имеют самое элегантное исполнение «лица» бренда Chrysler: решетка радиатора, первоначально вдохновленная запоминающимся концепт-каром Chrysler Chronos с двигателем V-10, дебютировавшим в 1998 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.
Этот дизайн решетки радиатора с элегантной крылатой эмблемой Chrysler является «шаблоном» для всех будущих автомобилей марки Chrysler, обеспечивая гордый и мгновенно узнаваемый дизайнерский штрих.
Высокая и смелая решетка радиатора отдает дань уважения автомобилям «буквенной серии», в то время как недавно оформленные крылья Chrysler плавно переходят в верхнюю часть решетки и содержат золотую печать бренда для безошибочной узнаваемости.
Скульптурные налобные фонари с высокоинтенсивными газоразрядными прожекторами сразу передают детализированную точность, но в чистом и элегантном виде.Передняя панель украшена хромированными вставками на бамперах, что придает автомобилю богатый, но солидный вид.
Длинный капот придает семейству Chrysler 300C безошибочно узнаваемый вид на дороге, а приподнятая поясная линия и низкое соотношение стекла к кузову создают сильное ощущение стабильности и защиты. Хромированные детали, такие как молдинги по бокам кузова, дверные ручки и окантовка окон, добавляют нотку элегантности, но не преувеличивают.
Четкие, четкие линии Chrysler 300C продолжаются в задней части, с тонкими, но элегантными деталями в задних фонарях и крылатой эмблеме.
Хромированные двойные выхлопные трубы объявляют о долгожданном возвращении к мощности и производительности HEMI® V-8 после более чем 30 лет для автомобиля марки Chrysler.
«Новое семейство Chrysler 300C воплощает в себе то, что мы называем целостным подходом к дизайну, — сказал Крид. «Каждая линия, каждый угол и каждая пропорция должны не только работать вместе внутри и снаружи, но и давать визуальные обещания для остальной части автомобиля, включая ощущения от вождения».
Интерьер ручной работы
В соответствии с этим целостным подходом, интерьер Chrysler 300C продолжает благородные, гордые темы экстерьера, с ощущением ручной работы и использованием характерных материалов и текстур повсюду.
«Красота седана и универсала Chrysler 300C не просто поверхностна, — сказал Крид. «Мы уделили много внимания мелким деталям, индивидуальным комплектациям и посадкам, которые в совокупности передают ощущение богатства как водителю, так и пассажирам».
Использование акцентов из искусственного панциря черепахи, например, видно на ободе рулевого колеса, ручке переключения передач и внутренних дверных ручках, дополненных хромированными дверными ручками и другими хромированными и матово-серебристыми акцентами, вдохновленными концепт-каром Chrysler Chronos 1998 года.
В модели 300C используется приборная панель с четырьмя датчиками и хромированными вставками, устанавливающая новый стандарт для всех автомобилей Chrysler. В центре приборной панели расположены аналоговые часы, навигационная система, переключатели обогрева сидений и хромированные элементы управления климатом.
Просторный салон придает автомобилям семейства Chrysler 300C спортивный и в то же время роскошный вид, предлагая лучшее в своем классе пространство для ног задних пассажиров — 102 см.
«Седан и универсал Chrysler 300C — это готовые к производству концепции, в которых мы исследовали чистые эмоциональные сигналы и дух бренда Chrysler», — сказал Крид.
«Как и совершенно новый Crossfire, семейство 300C будет воплощать в себе саму суть бренда Chrysler, напоминая о гордых линиях, которые когда-то сделали американский автомобиль такой иконой».
ИСТОЧНИК: Крайслер
Chrysler 300C SRT8 Touring — это мускулистый универсал, о котором вы всегда мечтали (но до сих пор не можете получить в США)
Задолго до того, как моторы Hellcat стали устанавливать на Durangos или 392 на Wrangler, Chrysler построил 300 SRT8.Седаны 300C и 300 HEMI были хорошо приняты. Поклонникам понравилась еще более экстремальная версия SRT8, но здесь, в штатах, мы никогда не получали еще более редкого зверя, Chrysler 300 SRT8 Touring.
Это не та же комплектация Touring, что и на многих американских моделях 300. Это универсал 300 SRT8, построенный на заводе, а затем сильно модифицированный с максимальной мощностью в 500 лошадей. Когда мы говорим «сильно модифицированный», это немного упрощает задачу, если честно.
Первоначальная машина производила всего 431 лошадь.
Под капотом тот же 6,1-литровый двигатель HEMI V8, что и у оригинального автомобиля, но теперь он имеет множество улучшений производительности. Они включают в себя распределительный вал HHP / BES Stage 1 Custom 268, выхлопную систему MagnaFlow, 2-дюймовые коллекторы Kooks из нержавеющей стали и тюнер Diablosport CMR Performance, чтобы убедиться, что все компоненты исправны и здоровы.
Связанный: Вы могли бы владеть Camaro 1969 года с двумя передними концами
Коробка передач также изготовлена по индивидуальному заказу и рассчитана на мощность до 1000 лошадиных сил, согласно списку на ebay.Что действительно невероятно, так это то, что остальная часть этого 300 SRT8 Touring столь же уникальна. Внутри вы найдете технологии, которых нет в новом 300C. Это включает в себя специальное рулевое колесо со вставками из углеродного волокна и экран, отображающий множество данных, включая время переключения передач, скорость и число оборотов в минуту.
Затем три экрана. Стек центрального управления имеет довольно стандартный центральный экран, но что удивительно, для автомобиля, выпущенного в 2007 году, два других находятся сзади. На каждом подголовнике переднего сиденья есть еще один дисплей в виде планшета для каждого пассажира на заднем сиденье.Внутренняя обивка дополнена стеганой кожей.
А вот и внешняя сторона, которая хоть и выглядит очень безвкусно, на самом деле таковой не является. На самом деле это очень яркий оранжевый акцент, нарисованный вручную поверх оригинальной черной краски. Задняя крышка багажника и канарды также изготовлены на заказ из углеродного волокна.
Продавец просит всего 47 500 долларов за автомобиль на eBay. На первый взгляд, это звучит ужасно много, но опять же, это модель, которую Chrysler никогда не предлагал здесь, в Америке, и почти не продавал за границу.Имейте в виду, что это будет незаконным здесь, в США, в течение многих лет. Однако законно импортировать в Канаду из его нынешнего дома в Греции.
Так что, если вы находитесь на великом белом севере, возможно, это может быть ваш единорог.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
еще фото…
Максимальная скорость, мощность, миль на галлон + больше 2006-2011
Обзор технических характеристик
Дизельный двигатель
3L V6 Turbo
Максимальная скорость
141 миль/ч
0-62 миль/ч Ускорение
7.9 сек
Total Power
215 HP
Пробег газа (комбинированный)
25.3 MPG
Droivestrain Layout
Front — RWD
CURB Heatkg
4288 LBS
Смотреть все Specs★ ★ ★ ★ ★
★★★★★
3.7
i
Рейтинг практичности 3.4Смотри рейтингДанные о производительности
I
Power-To-Eye
19.95 LB / HP111 HP / TONENE
Экономия топлива
I
Дизельный двигатель — Turbo
I
Емкость
3 LICE182.
3 Cu в
Удельный выход
1.18 HP / CU в
Пиковый крутящий момент
376 LB · FT510 N · M
Клапаны / цилиндр
4 (24V Total)
емкость топливного бака
18.8 Gallons71 Liters
Развернуть (еще 5)Shardy Engine Specs
Коэффициент привода
0,9: 1000079
0.9: 1000079
цилиндр Volume
30,4 CU в
RWD Drivetrain & Charsis
I
Front Supension
Macpherson STRUT
Задняя подвеска
Многорычажная
Размеры и практичность
i
Крайслер 300С Туринг 3 2006 года выпуска.0 Рейтинг CRD
Chrysler 300C Touring 3.0 CRD 2006 г. Обзор характеристик и технических характеристик
Этот Chrysler 300C Touring 3.0 CRD выпускался с 2006 по 2011 год. Это заднеприводный переднемоторный 5-дверный средний универсал с 5 посадочными местами. 3-литровый 24-вольтовый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 215 л.
с. разгоняет этот 300C Touring 3.0 CRD до 62 миль в час за 7,9 секунды и до максимальной скорости 141 миль в час. Имея снаряженную массу 4288 фунтов, он расходует в среднем 25,3 мили на галлон и может проехать 474 мили, прежде чем потребуется заправить свои 18.Топливный бак емкостью 8 галлонов. Он поставляется с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Багажное отделение составляет 22,2 кубических фута, но может быть увеличено до 56,6 кубических футов для больших грузов с максимальной грузоподъемностью 915 фунтов. Последнее обновление: 22 и ноября 2018 г.
фото забав: Chrysler 300C SRT8 Touring
Это восходит к февралю, так что технически это старые новости, но мы никогда не освещали это здесь напрямую (с другой стороны, наши друзья из Autoblog en Espanol, сделал). Как нам не восхититься странностью (я имею в виду для нас, жителей Северной Америки), которая Chrysler 300C SRT8 Touring? Вы все знаете по модели 300 Touring: это Додж Магнум с Лицо Chrysler 300, продаваемое исключительно за пределами Северной Америки.
(На самом деле, он дебютирует в Японии в конце этой недели.)
Версия SRT поставляется с 425-сильным 6,1-литровым двигателем HEMI и использует внешний вид седана, чтобы сделать чертовски шикарный универсал. Обработка SRT8 на Chrysler 300 придает ему вид полузащитника в деловом костюме — элегантность, обтянутая мускулами. С другой стороны, удивительно злобный Magnum SRT8 выглядит как полузащитник в игровой день — сплошь мускулы, голова полна пара, и он хочет надрать тебе задницу. Веселье!
300C SRT8 Touring будет производиться в Граце, Австрия, и должен поступить в продажу в Европе где-то во второй половине 2006 года, что официально началось на прошлой неделе.В любой день…
А пока мы можем любоваться красивыми картинками после прыжка.
(Пресс-релиз, фото после прыжка)
[Источник: DaimlerChrysler]
Фотографии:
Пресс-релиз:
Chrysler представляет высокопроизводительный 300C SRT8 Touring в своей международной линейке (за пределами Северной Америки)
- Chrysler 300C SRT8 Touring с новым 6,1-литровым двигателем HEMI® V-8 мощностью 425 л. с. (317 кВт)
- Мощность — на 25 процентов больше — создает импульс для Chrysler 300C и двигателя HEMI®
- Доступен в Европе и на международном рынке с 2006 г.
с. (317 кВт)Ровно через год после того, как Chrysler Group представила Chrysler 300C SRT8 мощностью 425 л. как высокопроизводительная модель SRT.
Как и седан, новая высокопроизводительная заднеприводная версия уже популярного Chrysler 300C Touring появится в международных автосалонах во второй половине 2006 года и будет доступна как с левым, так и с правым рулем.
«HEMI® — важнейшая составляющая успеха Chrysler 300C, — сказал Дэн Нотт, директор по дорожным и гоночным технологиям (SRT) Chrysler Group. «С двумя новыми моделями Chrysler 300C SRT8 мы теперь добавляем еще больше лошадиных сил к HEMI® и еще больше производительности к этому харизматичному Chrysler.»
Chrysler 300C SRT8 Touring будет столь же сенсационным, как седан, и предварительная цель производительности — 0-100 км/ч в низких пяти секундах.
диапазон. Максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке 270 км/ч (168 миль/ч).
«С Chrysler 300C SRT8 Touring мы создаем универсал с максимальной производительностью, — сказал Томас Хауш, исполнительный директор по международным продажам и маркетингу. «Благодаря управляемости мирового класса, эталонному торможению, функциональным усовершенствованиям экстерьера, оформлению салона в гоночном стиле, универсальному салону и грузовому пространству, а также потрясающей мощности в 425 лошадиных сил (317 кВт) мы уверены, что эта новая модель покорит любителей вождения. Европе и других международных рынках, когда он поступит в продажу в конце этого года.»
Хауш заключил: «Семейство 300C представляет собой уникальное предложение для европейских покупателей, предлагая выразительный дизайн Chrysler и, в версии SRT8, огромную мощность в сочетании с исключительными объемами груза, продуманными функциями, такими как наша уникальная задняя дверь для доступа на универсале, премиальное оборудование.
и самые современные технологии».
Трансмиссия
Безнаддувный 6,1-литровый двигатель HEMI® мощностью 317 кВт (425 л.с.) — это двигатель с самой высокой удельной мощностью, когда-либо предлагаемый Chrysler Group.Его мощность 52,05 кВт на литр превышает даже мощность легендарного «Street HEMI» 1966 года. Крутящий момент составляет 569 Н•м (420 фунто-футов) при 4800 об/мин.
Хотя Chrysler HEMI® появился на свет в 1950-х годах и стал легендой в 1960-х и 70-х годах, сегодняшняя версия во многом черпала вдохновение из оригинала, в частности, в одноименных полусферических камерах сгорания, обеспечивающих мощность и эффективность.
Когда команда Chrysler Group Street and Racing Team (SRT) приступила к разработке более мощного двигателя HEMI® для Chrysler 300C SRT8, они помнили о наследии двигателя, что привело к принятию традиционных признаков двигателя HEMI®, таких как окрашенный в оранжевый цвет цилиндр. блок и черные клапанные крышки.
Инженеры по силовым агрегатам SRT, разработавшие двигатель Chrysler 300C SRT8 Touring, добились большей мощности за счет увеличения мощности, повышения степени сжатия, изменения конструкции впускной и выпускной систем головки блока цилиндров для увеличения расхода и увеличения частоты вращения двигателя.
Чтобы увеличить рабочий объем, инженеры SRT увеличили диаметр цилиндров HEMI® Chrysler 300C SRT8 на 3,5 мм каждый, чтобы увеличить общий рабочий объем до 6,1 литра с 5,7 литра.Степень сжатия также была увеличена до 10,3: 1 с 9,6:1, высвобождая больше энергии в процессе сгорания.
Дыхание двигателя было улучшено за счет новых головок цилиндров с высоким расходом, специально разработанного впускного коллектора и выпускных «коллекторов» с отдельными трубами, заключенными в корпус из нержавеющей стали, — все это уникально для 6,1-литрового двигателя HEMI® нового SRT8. Клапаны большего диаметра и порты цилиндров измененной формы в головках обеспечивают максимальный поток воздуха. Впускной коллектор был спроектирован с направляющими большего диаметра для настройки на более высокую скорость.Выхлоп проходит через выхлопную систему большего диаметра 70 мм (2,75 дюйма) (увеличение на 10 процентов) с хромированными выхлопными трубами диаметром 90 мм (3,5 дюйма).
Профили распределительных валов, ориентированные на производительность, были разработаны, чтобы сбалансировать общие требования автомобиля, одновременно пропуская больше воздуха в цилиндры и из них.
Это повышает производительность и управляет более высокими оборотами двигателя, что является еще одним способом увеличения мощности. Инженеры SRT увеличили пиковую скорость двигателя HEMI® с 5400 до 5800 об/мин. Штоки впускного и выпускного клапанов полые, а штоки выпускных клапанов заполнены натрием для более эффективного отвода тепла.
Высокопроизводительный 6,1-литровый двигатель HEMI® дополнительно усилен за счет множества модернизированных компонентов, включая усиленный блок двигателя с увеличенным потоком охлаждающей жидкости, коленчатый вал из кованой стали, высокопрочные шатуны из порошкового металла, поршни с плавающими штифтами (охлаждаемые разбрызгивателями масла) и поддон, модифицированный для снижения пенообразования масла.
В модели 300C SRT8 Touring мощность 6,1-литрового двигателя HEMI® передается через пятиступенчатую автоматическую коробку передач W5A580 со специально откалиброванным диапазоном AutoStick®, выбираемым водителем, который обеспечивает полностью автоматическое или последовательное ручное переключение передач.
Мощный карданный вал с четырьмя фланцами передает крутящий момент от трансмиссии на модернизированный задний дифференциал и ось.
Езда и управляемость
Подвеска и шасси Chrysler 300C SRT8 Touring настроены на выдающуюся плавность хода и управляемость в самом широком динамическом диапазоне, который могут испытать покупатели.
Шасси для Chrysler 300C SRT8 Touring нацелено на всестороннюю производительность благодаря ряду улучшений, включая настроенные амортизаторы Bilstein, специально подобранные жесткости пружин и втулки подвески, а также стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра.Новые поворотные кулаки передней и задней подвески позволили снизить дорожный просвет на 13 мм (0,5 дюйма) по сравнению с обычной моделью. И программа электронной стабилизации (ESP) была специально настроена для характеристик управляемости SRT8.
Chrysler 300C SRT8 Touring соединяется с дорогой благодаря новым колесам и шинам, состоящим из 20-дюймовых алюминиевых дисков SRT Performance.
Эффективность торможения идет рука об руку с выдающимся ускорением и скоростью нового Chrysler 300C SRT8 Touring, а также Тормозная система была специально разработана для замедления и остановки автомобиля безопасно, предсказуемо и с максимальной стабильностью.В то же время эта система была разработана для обеспечения эталонной эффективности торможения, установив новый стандарт для вагонов в своем классе.
Внутри каждого из 20-дюймовых колес большого диаметра находятся высокопроизводительные тормозные суппорты, разработанные Brembo, хорошо известные в кругах гонщиков и высокопроизводительных автомобилей, оснащенные четырьмя поршнями для непревзойденной эффективности торможения. Спереди Chrysler 300C SRT8 Touring имеет вентилируемые диски размером 360 мм x 32 мм, а сзади — вентилируемые диски размером 350 мм x 28 мм.
Дизайн и удобства
Новый Chrysler 300C SRT8 Touring отличается высокими динамическими характеристиками. Стиль экстерьера представляет собой утонченную обработку, которая перекликается с премиальным характером бренда Chrysler.
Модифицированные передняя и задняя панели помогают направить поток воздуха, в частности, через уникальные воздуховоды, которые помогают охлаждать тормоза. Кроме того, специально разработанный спойлер на задней палубе, хотя и выглядит изысканно, также функционален: он увеличивает прижимную силу сзади на 39 процентов без увеличения аэродинамического сопротивления.
Другие уникальные элементы экстерьера Chrysler 300C SRT8 Touring включают вставки в передний и задний бамперы в цвет кузова, вставку в решетку радиатора в цвет кузова с хромированным ободком, зеркала заднего вида и дверные ручки в цвет кузова, а также уникальную эмблему SRT.
Доступны два цвета кузова: Bright Silver и Brilliant Black. Интерьер предлагается в сочетании светло-серого и темного сланца.
Стандартные элементы интерьера Chrysler 300C SRT8 Touring включают в себя передние сиденья с подогревом и функциями запоминания, обитые первоклассными замшевыми вставками, которые защищают пассажиров во время динамичной езды.
Другие функции включают регулируемый блок педалей; «техническая» кожаная отделка руля, рычага переключения передач и дверных ручек; и специальная отделка внутренней отделки, например, центральной консоли.Полный набор приборов включает спидометр на 290 км/ч (180 миль/ч), тахометр и датчики температуры.
Универсальность и емкость с расширенным Грузовой отсек
Универсал Chrysler 300C SRT8 Touring имеет все основные характеристики своего собрата-седана, но имеет дополнительное преимущество в виде грузового отсека объемом 630 литров, который можно увеличить до 1602 литров при сложенных задних сиденьях, а также удобный доступ через уникальную заднюю дверь багажного отделения.
Кузов Chrysler 300C SRT8 Touring имеет прочную структуру седана, но имеет уникальные задние боковые панели, крышу и заднюю дверь багажного отделения.Стальная задняя дверь имеет форму перевернутой буквы «L», а петли отведены назад над грузовой площадкой, так что задняя дверь поднимается почти вертикально и оператору не требуется отходить от автомобиля.
Эта уникальная архитектура задней двери также обеспечивает улучшенный доступ к заднему грузовому отсеку. Заднюю дверь, оснащенную двухскоростным стеклоочистителем и омывателем для дополнительного удобства клиентов, можно отпереть с помощью кнопки на брелоке и открыть с помощью внешней ручки, расположенной по центру.
Как передние, так и задние сиденья Chrysler 300C SRT8 Touring такие же просторные и удобные, как и в седане, с почти таким же пространством для головы, ног и плеч, но площадь багажника на 25 процентов больше, чем в седане, когда заднее сиденье сиденья подняты.В своем конкурентном наборе Chrysler 300C SRT8 Touring предлагает исключительный минимальный и максимальный грузовой объем — более Audi A6 Avant, BMW 5-Series Touring и Сааб 9-5 универсал.
В багажном отделении имеется съемная откидная крышка багажника, большие отсеки для хранения на каждой боковой панели, четыре петли для крепления груза и розетка на 12 В. Пол багажного отделения имеет съемную складывающуюся втрое панель весом всего 7,25 кг (16 фунтов), которую можно частично или полностью сложить или полностью снять. При использовании мелкие предметы можно хранить под этой панелью пола.При снятии максимально доступная высота груза увеличивается на 102 мм (4,0 дюйма). Доступна дополнительная система управления грузом, которая хранится под тройной панелью. Он включает в себя водонепроницаемый вкладыш и складной разделитель с сетками для удержания груза.
Дополнительный груз можно перевозить на дополнительных багажниках на крыше, которые поставляются с двумя поперечинами. Грузоподъемность багажника на крыше составляет 68 кг (150 фунтов).
Средства защиты и защиты
Ниже перечислены функции безопасности, доступные на Chrysler 300C SRT8 Touring:
- Усовершенствованная многоступенчатая система подушек безопасности: надувается с силой, соответствующей силе удара
- Антиблокировочная система тормозов: электронные датчики, предотвращающие блокировку колес.Стандартная система ABS обеспечивает улучшенное рулевое управление при экстремальном торможении и/или на скользкой дороге .
- Электронный контроль устойчивости (ESC): эта стандартная функция помогает водителю поддерживать курсовую устойчивость автомобиля, обеспечивая контроль избыточной и недостаточной поворачиваемости для поддержания поведения автомобиля на различных дорожных покрытиях
- Энергопоглощающая рулевая колонка: телескопическая рулевая колонка с ручной регулировкой включает в себя две гидроформованные коаксиальные трубы, которые перемещаются относительно друг друга, что позволяет колонке двигаться вперед и обеспечивает большее поглощение энергии при ударе
- Освещение высокой интенсивности (HID): эта доступная функция обеспечивает на 70 процентов больше света для улучшения видимости водителя благодаря технологии ксеноновой лампы .
- Система помощи при парковке сзади: эта доступная ультразвуковая система обнаружения препятствий сзади подает звуковой сигнал и задний дисплей, чтобы избежать потенциальных столкновений
Команда Street and Racing Technology создала несколько наиболее характерных продуктов Chrysler Group, ориентированных на производительность.
В настоящее время модельный ряд SRT включает восемь моделей, каждая из которых является лидером в своем классе. Ассортимент состоит из: Dodge Viper SRT10 (купе и родстер), Dodge Caliber SRT4, Dodge Ram SRT10 (обычная и Quad Cab), Dodge Magnum SRT8, Додж Зарядное устройство SRT8, Chrysler Crossfire SRT6 (купе и родстер), Chrysler 300C SRT8 (седан и универсал) и Jeep® Гранд Чероки SRT8.Chrysler 300C SRT8 Touring будет производиться для европейского и других международных рынков на заводе Magna Steyr в Граце, Австрия, и поступит в продажу во второй половине 2006 года.
Крайслер
На основе предложений новых продуктов автомобили премиум-класса Chrysler (состоящие в основном из Crossfire купе и родстер, Sebring Седан и Cabrio, 300C Sedan и Touring) увеличили продажи по сравнению с прошлым годом на 40 процентов. В целом, продажи Chrysler за календарный год на рынках за пределами Северной Америки в 2005 году составили 85 347 единиц, что на три процента больше, чем в 2004 году.
Chrysler 300C SRT8 Touring — Предварительные технические характеристики
Представленная информация основана на данных, доступных на момент публикации (февраль 2006 г.).
Кузов и шасси
Пятиместный пятидверный универсал с цельнометаллическим унитарным кузовом. Задний привод через пятиступенчатую автоматическую коробку передач.
Двигатели
6,1 л SRT HEMI® SMPI V-8
Тип: Восьмицилиндровый, V-образный, 90-градусный, с жидкостным охлаждением, с полусферическими камерами сгорания в алюминиевых головках цилиндров и системой Multi-Displacement System (MDS)
Вместимость: 6059 куб. см (370 куб. дюймов)
Максимальная мощность: 317 кВт (425 л.с.) при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 569 Н•м (419.67 фунт-фут) при 4800 об/мин
Степень сжатия: 10,3:1
Диаметр цилиндра и ход: 103,0 мм x 90,9 мм (4,055 x 3,58 дюйма)
Распределительные валы: OHV с толкателем
Система клапанов: OHV, 16 клапанов, 2 клапана на цилиндр
Топливная система: Последовательный, многоточечный, электронный впрыск топлива
Материалы: Чугун, блок глубокой юбки с литыми головками из алюминиевого сплава с полусферическими камерами сгорания
Максимальная частота вращения двигателя: 5800 об/мин, с электронным ограничением
Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин высшего качества с октановым числом 91.
Контроль выбросов: Моноблочный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром управления подачей топлива
Стандарты выбросов: EU4
Трансмиссии
5-ступенчатая автоматическая W5A580
Описание: Пятиступенчатая автоматическая коробка передач NAG1 — адаптивная автоматическая коробка передач с электронным управлением, блокировка тормоза/парковки
Передаточные числа
1 3.59:1
2-й 2,19:1
3-й 1,41:1
4-й 1,00:1
5 0,83:1
Реверс 3,16:1
Трансмиссии
Задний привод: карданный вал, состоящий из двух частей, с задним дифференциалом, установленным на подрамнике. Полуоси к каждому заднему колесу снабжены двумя универсальными шарнирами равных угловых скоростей.
Подвеска и демпфирование
Передняя Независимая: SLA с высоким шпинделем, DLBJ, верхние и нижние А-образные рычаги, спиральные пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя Независимая: 5-рычажная с алюминиевым поворотным кулаком, спиральными пружинами, амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление
Тип: реечная шестерня с гидравлическим усилителем
Общий коэффициент: 16.
1:1
Радиус поворота: 11,9 м (38,9 фута) от бордюра до бордюра
Зубчатая передача: 2,8 оборота от упора до упора
Тормоза
Передний
Диски: 360 мм x 32 мм (14,2 x 1,26), вентилируемые
Суппорт: 44 мм (1,73) Brembo, четырехпоршневой, фиксированный
Рабочая площадь: 2261 кв. см (351 кв. дюйм)
Задний
Диски: 350 мм x 28 мм (13,8 x 1,10), вентилируемые
Суппорт: 32 мм (1,26) четырехпоршневой Brembo, фиксированный
Рабочая площадь: 2036 кв. см (316 кв. дюймов)
Система
АБС: стандарт
Противобуксовочная система: 3-режимная стандартная
ESC: стандарт
Колеса и шины (878, 882 региона)
Тип и материал: Ковано-полированные алюминиевые диски дизайна SRT, Goodyear
Передние: 20″ x 9″ — шины 255/45ZR20 Performance
Задняя часть: 20″ x 9″ — шины 255/45ZR20 AS Performance
Размеры
Внешний вид
Общая длина: 5015 мм
Общая ширина: 1880 мм
Общая высота: 1462 мм
Колесная база: 3050 мм
Колея передняя: 1600 мм
Колея, задняя: 1605 мм
Интерьер
Передний
Высота над уровнем моря: 983 мм
Пространство для ног: 1061 мм
Плечевое пространство: 1510 мм
Бедренная комната: 1421 мм
Задний
Высота над уровнем моря: 959 мм
Пространство для ног: 1020 мм
Плечевое пространство: 1466 мм
Бедренная комната: 1421 мм
Объем груза, куб.
см. (куб. футов)
Все сиденья на месте 504 л ISO (442 л SAE)
Гири
Снаряженная масса – Расчетная: 1965 кг
Полная масса автомобиля: 2340 кг
Максимальный вес груза: 35 кг (77,2 фунта)
Расход топлива (л/100 км)
Сопротивление: 0,36
Городской цикл: 21.0
Экс-городской цикл: 9,9
Комбинированный цикл: 14,0
C02 (г/км): 330
Производительность
0-100 км: Низкий 5 секунд
От 80 до 120 км (высшая передача): 11,5 секунды
80–120 км (высшая передача 1): 9.0 секунд
Максимальная скорость (км/ч): 270
Что-то не так | АА
Круглосуточная горячая линия для Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.
Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов AA Key Assist
0800 048 2800
Пн–Вс 7:00–22:00
В машине не тот бензин?
Вызов помощника по заправке топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты 24/7
Горячая линия для Европы 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Претензии по автострахованию
0800 269 622
Линии открыты 24/7
Претензии по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.
Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Аварийный чехол для Великобритании
0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00
Европейское аварийное покрытие
0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00
Страхование автомобиля
0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00
Страхование жилья
0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00
Уроки вождения
0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников Существующий логин ученика
Купить Аварийный чехол для Великобритании
0800 085 2721
Пн-Пт 9:00-18:00, Сб 9:00-17:00
Купить Аварийный чехол европейский
0800 072 3279
Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00
Требования к запчастям и гаражу
0344 579 0042
пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00
Замените аварийный чехол
0343 316 4444
Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00
Купить страховку автомобиля
0800 316 2456
Пн-Пт 9:00-18:00, Сб 9:00-17:00
Претензии по автострахованию
0800 269 622
Линии открыты 24/7
Запросы политики
0370 533 2211
Пн-Пт 9:00-18:00, Сб 9:00-17:00
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00
Существующие клиенты страхования фургонов
0800 953 7537
пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00
Купить страхование жилья
0800 197 6169
Пн-Пт 9:00-18:00, Сб 9:00-17:00
Запросы политики
0370 606 1617
Пн-Пт 9:00-18:00, Сб 9:00-17:00
Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации
– сообщите о чрезвычайной ситуации0800 316 3984
Линии открыты 24/7
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников Существующий логин ученика
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00
Справки о автошколе AA
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.
По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года
0333 220 5069
пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00
Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
Пн-Пт 8:00-20:00, Сб 9:00-17:00
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
Пн–Сб 8:00–20:00
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.
0345 600 5606
пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 г. организацией MBNA
0345 603 6302
пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты 24/7
Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года
0345 266 0124
Пн-Сб 8:00-20:00, Вс 9:00-17:00
Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года
0800 032 8180
Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.
30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.