Продолжаем знакомство с новым семиместным кроссовером Land Rover. Каков Discovery Sport на нашем бездорожье? В качестве печки, от которой спляшем, — Range Rover Evoque.
YAKU0178-HDR
Материалы по теме
В СНЕГУ…
Обе машины — со 190‑сильным турбодизелем. Обуты в шипованные шины Pirelli Ice Zero 245/45R20 (Evoque) и Nokian Hakkapeliitta 7 235/55R19 (Discovery Sport). Обилие снега нам на руку. Под белым одеялом — лед, и везде довольно глубокие колеи.
Первым идет Evoque. Перевожу систему Terrain Response в снежный режим — и вперед! По сравнению с базовым, дорожным режимом реакции на нажатие педали газа стали чуть мягче. Evoque трогается со второй передачи и берет играючи довольно крутой подъем.
За бамперы можно не беспокоиться. По нашим замерам (ЗР, 2014, № 12), угол въезда составляет 28 градусов, а съезда — 34,5 градуса. На спуске исправно работает система HDC, которая по-британски интеллигентно сдерживает попытки автомобиля сигануть вперед. Электронную няньку можно отключить, но с ней большинству водителей будет спокойнее.
YAKU0501
Range Rover Evoque: угловато, но все же есть ощущение кокпита. И сиденья плотные, «поджарые». Кнопки режимов трансмиссии — на туннеле, позади селектора автомата.Range Rover Evoque: угловато, но все же есть ощущение кокпита. И сиденья плотные, «поджарые». Кнопки режимов трансмиссии — на туннеле, позади селектора автомата.
Попадаю в колею, и жесткий наст скрежещет по днищу. Режим «грязь/колея» не помогает. Пневмоподвески же нет — клиренс не увеличивается, как на больших Рейнджах, поэтому приходится осторожничать. Да еще автомат старается обеспечить максимальный крутящий момент — и в глубоком снегу машина норовит закопаться.
Discovery Sport тоже на «железной» подвеске (пневматики нет и не будет), но он чуток выше и чувствует себя в той же колее увереннее. Больше и ход подвески, поэтому он смелее преодолевает буераки. Там, где Evoque уже вывешивает колесо, Discovery Sport еще стоит на всех четырех «ногах». В остальном всё очень похоже. Электроника так же бережно придерживает машину на спусках, алгоритм работы системы Terrain Response схож с эвоковским.
Эти нюансы заметят лишь опытные офроудеры. И только они способны и готовы в полной мере оценить внедорожный потенциал «спортивного» Disco. А для подавляющего большинства будущих владельцев запас его проходимости избыточен, и это хорошо.
Резюме: Discovery Sport сохранил дух марки и не стал гламурно-городским.
YAKU0541
Даже если прикрыть эмблему, не ошибешься: это Land Rover! Без затей, но функционально. Трансмиссионные кнопки — на центральной консоли, под блоком климат-контроля.Даже если прикрыть эмблему, не ошибешься: это Land Rover! Без затей, но функционально. Трансмиссионные кнопки — на центральной консоли, под блоком климат-контроля.
…И НА ДОРОГЕ
Несмотря на общую платформу, характеры у машин разные. Evoque — более молодежный, даже задиристый. Подвеска плотнее, он быстрее откликается на повороты руля. Можно остро, уверенно проходить повороты и жить полной водительской жизнью. Но при этом наглая система стабилизации жестко гасит любые попытки мести хвостом. Хочешь огня — отключай ее.
Discovery Sport мягче и комфортнее, реакции на повороты руля плавнее, размереннее. У трансмиссии есть режим ECO, который активирует систему Start/Stop и слегка смягчает отклик на подачу газа. «Экологичная» езда не заводит. Да и вообще, Discovery Sport воспринимается как более крупный и вальяжный автомобиль — для дома, для семьи. А систему стабилизации отключаешь прежде всего для того, чтобы полностью реализовать внедорожный потенциал. Disco тоже можно вести в управляемом заносе (проверено) — но кто же станет на таком зажигать? Безопасность, вместимость, комфорт — вот его добродетели. Тем и хорош.
Discovery_Sport_Active_Driveline_Infographic_EN
Discovery Sport создан на основательно модернизированной платформе EUCD концерна Ford, которая лежала в основе Фрилендера второго поколения и которую перенял (с изрядной долей изменений) Range Rover Evoque. Спереди по-прежнему работают стойки McPherson, но с усовершенствованными гидравлическими буферами отбоя, а сзади вместо таких же стоек появилась новая многорычажная подвеска: благодаря ее компактности удалось на 100 мм увеличить расстояние между арками задних колес (до 1100 мм) и разместить третий ряд сидений.
В Европе базовый Discovery Sport предлагается с механической коробкой и даже в переднеприводном варианте, но в Россию поставляются только полноприводные версии и только с девятиступенчатым автоматом ZF 9HP48, который на 7,5 кг легче прежнего шестиступенчатого. Продвинутая система демпфирования гидротрансформатора обеспечивает плавное троганье, а рабочая жидкость с пониженной вязкостью снижает расход топлива.
Крутящий момент на задние колеса передается через межосевую муфту Haldex пятого поколения: время ее срабатывания сокращено до 300 миллисекунд.
По умолчанию на Discovery Sport ставится трансмиссия Efficient Driveline, но на пятиместную версию можно заказать продвинутую трансмиссию Active Driveline — аналогичную той, которой оснащается Range Rover Evoque. Ее задний дифференциал дополнен электроуправляемыми пакетами фрикционов в приводе каждого колеса, благодаря чему можно индивидуально варьировать тягу на каждом колесе.
При нормальных условиях движения (сухой асфальт, ровный газ) на скорости свыше 35 км/ч полноприводная трансмиссия Active Driveline отключает подачу тяги на задние колеса.
Discovery_Sport_Rear_Suspension_Infographic_EN_UK
Задняя многорычажная подвеска собрана на стальном подрамнике. Для уменьшения неподрессоренных масс алюминиевыми сделаны кулаки (впервые на автомобилях Land Rover), что позволило выиграть по килограмму с каждой стороны, и мощные нижние рычаги — еще минус 1,5 кг. Вместо стандартных можно заказать адаптивные амортизаторы MagneRide. Ход задней подвески — 320 мм. Стабилизаторы поперечной устойчивости выполнены из прутка с индукционной закалкой, что позволило увеличить артикуляцию осей.
Просмотреть ролик
Пользуясь случаем, что у нас в сервисе LR-WEST рядышком идут одновременно два ремонта двигателей на Discovery 3 и Range Rover Sport мы решили сделать экспресс обзор.
Не все знают, что Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover Sport до 2013 мг (включительно) по сути одинаковые машины. У них кузов отделяется от рамы и платформы практически одинаковые, отличаются они внешней атрибутикой, мультимедийной системой, панелью приборов и частично электрикой, но в целом это одинаковые машины.
У Range Rover до 2012 мг, так называемый «МАМА», кузов – это единое целое, и следующее поколение Range Rover начиная с 2013 мг пошло по пути единого кузова, только алюминиевого. Многие владельцы Рендж Ровер думают, что у них рама – это не так. Поэтому кузов можно оторвать от рамы только на Дискавери 3, Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт до 2013 мг.
У Discovery и Range Rover Sport есть некоторые отличия в конструкции подвески. Прежде всего у Рендж Ровер Спорт имеется система активной стабилизации, т.е. активный стабилизатор, а у Discovery 3 и Discovery 4 стабилизатор обычный. Что значит активный стабилизатор? На стабилизаторе стоит гидравлический модуль (цилиндр) по средством поступления в нужный момент давления по сигналам бортовой системы он начинает давать сопротивление в момент крена автомобиля и благодаря гидравлическому цилиндру у Вас происходит выравнивание кузова, т.е. срабатывает система антикрена. Поэтому Рендж Ровер Спорт более динамичен в поворотах.
Также у Рендж Ровер Спорт усиленные гидровтулки, изменены конструкции рычага. На Range Rover Sport рычаг выполнен из подвергнутого механической обработке чугуна, т.е. грубо говоря литой, а на Discovery из штампованной стали. Также отличаются шаровые и рулевые наконечники. Таким образом, у Рендж Ровер Спорт подвеска более усиленная.
Хотелось бы отметить, что Рендж Ровер — это принципиально другая модель. Ее выпустили на рынок в 2002 году и разрабатывали ее инженера BMW, поэтому там подвеска очень похожа на подвеску автомобилей БМВ. А Discovery 3 и Range Rover Sport вышли уже в 2005 году и разрабатывали их инженеры Ford. То есть Ford, который в 2000 году купил Land Rover у BMW создал модели Freelander 2, Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover Sport.
Кому-то нравиться наличие рамы, она им придает больше уверенности, потому что, если не дай бог произойдет какая-то авария, то рамные машины получают меньшие повреждения, т.к. рама берет на себя основной удар. Но с другой стороны считается, что раму отделять от кузова это не технологично и прошлый век. Современные технологии говорят, что есть такой материал как алюминий, который прочный и зачем все усложнять, когда можно сделать единое целое. Это облегчает конструкцию и создает больше полезного пространства в салоне автомобиля.
На рамных автомобилях все колебания подвески гасятся в рамках колесной базы, которая прикрепляется на раму, т.е. нет никаких соединений стоек, амортизаторов, рычагов с кузовом. Кузов крепится к раме посредством десяти сайлентблоков.
На Range Rover передняя подвеска обыкновенная – Макферсон. К поворотному рычагу крепится два нижних рычага прямой и косой, а стойка упирается в лонжерон кузова, поэтому все колебания передаются непосредственно на кузов.
Что касается задней подвески Рендж Ровер, то здесь и нижний и верхний рычаги замыкаются на подрамник, и стойка также упирается на конструкцию подрамника. Задняя подвеска сделана так, что колебания идут через подрамник, а не на прямую на кузов. Подрамник крепится к кузову при помощи гидравлических втулок. Когда машина проходит уже 150 000 – 200 000 км, вроде бы Вы поменяли все соединения, все что необходимо, но все равно чувствуете какие-то колебания. В этом случае необходимо менять гидровтулки подрамника, и мы об этом писали на нашем сайте. Редко, кто об задумывается, но кто меняет эти гидровтулки, у тех автомобиль приобретает состояние новой подвески.
РЕЗЮМЕ
У Range Rover L322 (МАМА) единый кузов. Задняя подвеска замыкается на подрамник, а спереди обычная подвеска Макферсон.
Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover Sport до 2013 мг (включительно) – это машины рамные.
Рендж Ровер имеет больше полезного пространства в салоне, хотя если смотреть багажное отделение, то самое большое у Дискавери 3 и Дискавери 4. У Discovery в салоне намного просторнее, чем в Range Rover Sport.
Поэтому, если Вам нужен большой и вместительный багажник, то это только Discovery. Если Вам нужен просторный салон, то тогда Рендж Ровер. Если Вам нужен спортивный и динамичный автомобиль, тогда Рендж Ровер Спорт.
Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @land_rover_lrwest или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.
Range против Discovery: какой Rover лучше?
Range против Discovery: какой Rover лучше?
Обычно в рамках рубрики «Альтернатива» мы сравниваем модели-одноклассники от разных производителей. Но в этот раз мы изменили нашему принципу и выбрали два разных автомобиля одной славной британской марки. Причина проста: за одни и те же деньги можно купить Land Rover Discovery и Range Rover, выпущенные в конце 1990-х — начале 2000-х. Как оказалось, различий хоть отбавляй!
Главное — практичность!
Багажник Discovery радует и размерами, и формой, и возможностью трансформации. И проем не подкачал
На заднем диване Discovery и удобно, и просторно, но узкий дверной проем серьезно затрудняет процесс посадки/высадки
Discovery трудно назвать утилитарным автомобилем, но на фоне роскошного Range Rover он именно так и выглядит. Материалы отделки проще, дизайн и интерьер скромнее… Впрочем, что касается вместительности, то здесь Disco может поспорить со своим богатым «братишкой»: у него значительно выше кузов плюс знаменитая «надстройка» крыши в задней части салона. Итого удобная высокая посадка, простор над головой — во всех направлениях места предостаточно. Единственное, к чему можно придраться, так это к узким задним дверным проемам — протискиваться через них на второй ряд ох как неудобно! Зато в багажник ведет огромная дверь с боковыми петлями — практично и удобно. Да и сам багажник хорош и объемом, и формой, и возможностью трансформации.
Материалы отделки среднего качества, но интерьер Discovery выглядит внушительно
Впрочем, и Range Rover оказывается на удивление вместительным. Со стороны он выглядит гораздо более приземистым, но внутри практически то же раздолье, что и в Discovery. По крайней мере, задние пассажиры среднего роста головой в потолок упираться не будут. Все просто: задний диван опущен чуть ниже, но расстояние между ним и передними сиденьями достаточно для того, чтобы не пинать коленями водителя и переднего пассажира. Опять же, как и в Discovery, здесь ровный пол без трансмиссионного тоннеля (не забываем про рамную конструкцию). И главное — в отличие от «младшей» модели с доступом на задние сиденья никаких проблем. А вот подступиться к багажнику сложнее. Задняя дверь разделена на две половинки: стеклянная поднимается вверх, металлическая — вниз, образуя широкий порог, и именно он будет мешать дотянуться до дальней части багажника, хотя, спору нет, в качестве обеденного стола на пикнике или опорной площадки при перевозке длинномеров такая створка как раз то, что нужно.
Багажное отделение Range Rover достаточно вместительное, но откидной борт — решение противоречивое: с одной стороны, тянуться к багажу неудобно, с другой — проще перевозить длинномеры
Посадка задних пассажиров в Range Rover чуть ниже, чем в Discovery, но комфорт от этого не страдает. Отдельный шик — кожаная обивка
Добро пожаловать в Range Rover: здесь вам и умеренный консерватизм, и британская роскошь
Отбросив частности, получаем два близких по содержанию автомобиля, но с разными акцентами. Discovery вместительнее и практичнее, он лучше подойдет для внедорожных вылазок, перевозок, а в семиместном исполнении еще и возьмет на двух пассажиров больше. Эксплуатировать Range Rover в жестком режиме — цинизм. Тем не менее этот комфортабельный внедорожник достаточно универсален для автомобилей такого класса, предлагает просторный салон и большой багажник. А пневмоподвеска с изменяемым дорожным просветом вкупе с «настоящей» полноприводной трансмиссией позволяет куда больше, чем многие одноклассники.
Range Rover оснащается пневмоподвеской с изменяемым дорожным просветом
Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент.
Как ездит?
Казалось бы, экстремальное бездорожье и роскошь малосовместимы. Я бы даже сказал — взаимоисключающи. Однако существует же зачем-то целый сонм роскошных моделей, которые никак нельзя упрекнуть в «паркетности»: Range Rover, Mercedes-Benz G-классе, Nissan Patrol, Land Rover Discovery. Понять, за что так можно любить «люксовый трактор», мы попытались на примере двух «британцев».
Барская посадка, шикарная комплектация, пневмоподвеска — все это Range Rover второго поколения. Причем впечатляет именно посадка — низкая оконная линия и высоко установленные сиденья дают такую «панораму», что реально чувствуешь себя хозяином этого мира.
И дизелек хорош! Во-первых, тянет как сумасшедший, во-вторых, звук у него ничуть не хуже, чем у бензиновой «восьмерки», устанавливаемой на Range Rover.
Но если честно, это практически все неоспоримые плюсы. В остальном непонятно, зачем нужен компромисс. Пневмоподвеска старается, но с законами физики не поспоришь, поэтому водитель и пассажиры четко ощущают и вибрации неподрессоренных масс, и колебания всего кузова при проезде неровностей. Управляемость вообще довольно специфическая, но в данном случае, думаю, это не так важно.
Впрочем, все то же самое, только с меньшим пафосом, предлагает и Discovery. У него тоже блокировка, тоже пониженный ряд и точно такие же ходы подвесок. Правда, подвеска уже пружинная, но это, думаю, даже к лучшему, учитывая «легендарную» надежность английских автомобилей. А это, кстати, параметр еще более важный, чем количество «наворотов», поэтому из двух британских зол я выбрал бы Discovery, но только в еще более спартанской комплектации, чтобы потом не заниматься постоянным ремонтом электрики…
Павел КОЗЛОВСКИЙ, тест-редактор.
Рассуждая об эксплуатации
Не перечесть, сколько сравнительных тестов мы уже провели, но чтобы на них привлекались модели, вышедшие из одной «конюшни», такое впервые. И «конюшня» эта особенная — специализируется исключительно на выпуске автомобилей повышенной проходимости, поэтому оба ее питомца в равной степени неплохо приспособлены ездить там, где заканчиваются любые дороги, что, несомненно, осложняет выбор. На покупке любого из них вряд ли удастся существенно сэкономить — ценообразование на версии 1998-2000 годов такой возможности не дает. В содержании обе модели опять-таки одинаково недешевы. Что же в таком случае может повлиять на выбор?
Турбодизель BMW? О нет, только не это!
Соображение первое — моторы. Если целенаправленно ищется дизельный вариант, то Discovery предпочтительнее. Четырехцилиндровый турбодизель 2,5 л, ставившийся помимо Discovery еще и на предельно утилитарный Land Rover Defender, специально разрабатывался с учетом того, что работать ему предстоит на вездеходах, и зарекомендовал себя весьма надежным и сравнительно неприхотливым силовым агрегатом. Только один нюанс его не красит — неудачное размещение топливного фильтра не в моторном отделении, а в нише правого заднего колеса, что может стать причиной замерзания солярки. Кое-кто из владельцев переносит фильтр под капот, остальным рекомендуется начинать использовать антигели загодя, до наступления морозов, поэтому расположение фильтра трудно назвать серьезным недостатком.
Чаще всего в Range Rover снизу спереди способны беспокоить не узлы подвески, а наконечники рулевых тяг, которые могут нуждаться в замене каждые 30-50 тыс. км
Другое дело дизельная «шестерка» 2,5 л, которой оснащался Range Rover. Ее покупали у BMW, и мало того что мотор, изначально спроектированный для легковых моделей немецкой фирмы, не вполне подходит для тяжелого внедорожника, так он еще и сам по себе не был удачным. Преждевременный износ плунжерной пары топнасоса — за это его любят ремонтники и продавцы запчастей, которым он приносит стабильный доход, но на Range Rover сильнее раскрывается еще одна темная сторона его натуры, а именно — чувствительность к перегреву, превращающему в «пропеллер» длинную головку цилиндров этого дизеля. А перегреть двигатель проще простого: устройте машине марафон по бездорожью — перегрев не заставит себя ждать.
Задняя подвеска Range Rover — неразрезной мост с тягой Панара. Пневмоподушки, если не будут повреждены, служат 200-250 тыс. км
Увы, но и бензиновые моторы Range Rover тоже в поле не воины. При продолжительной работе с высокими нагрузками V8 3,9 и 4,6 л, ставившимся на эту модель, знаком и перегрев, и ускоренные износы шеек и кулачков распредвала. К слову, Discovery мотором V8 3,9 л тоже комплектовался с тем же самым «успехом». Была у Discovery еще бензиновая рядная «четверка» 2,0 л, но из-за характеристики крутящего момента, достигавшего максимума, только если раскрутить коленвал до 3600 об/мин, эта силовая модификация более пригодна для шоссейной езды, чем для героического штурма бездорожья.
Ставившийся на Discovery турбодизель 2,5 л специально разрабатывался с учетом того, что работать ему предстоит на вездеходе
Соображение второе — коробки передач. Основной коробкой у Range Rover была автоматическая, для версии V8 4,6 л она и вовсе предлагалась на безальтернативной основе. Для Discovery распределение ролей меняется: 2-литровые версии «автоматами» не оснащались вообще, для дизельных и V8 3,9 л АКП предусматривалась как опция. Надо признать, что «автоматы» у Range Rover и Discovery долговечны, и тем не менее продолжительного буксования они не выдержат быстрее, чем более выносливая в условиях бездорожья «механика».
У Discovery наконечники рулевых тяг такое же беспокойное место, как и в Range Rover
Соображение третье — подвески. Тут придраться к чему-нибудь трудно — все сделано по классическим вездеходным канонам. Однако в Range Rover в качестве упругих элементов используются пневмоподушки, с помощью которых можно изменять дорожный просвет, делая его небольшим, пока автомобиль движется по шоссе, и поднимая кузов, когда машина съезжает с асфальта. Для Discovery такое удобство предусмотрено только для заднего моста, да и то далеко не всегда — немалая часть Discovery довольствуется обычными пружинами и спереди, и сзади. Но если говорить об использовании автомобиля на бездорожье, то неизвестно, что лучше. Для датчиков положения кузова, без которых пневмосистема работать не сможет, опасно вывешивание колес, для магистралей пневмосистемы и резиновых подушек — контакт, например, с сучьями деревьев, которые могут оказаться под днищем. А ремонт пневматики удовольствие недешевое.
У тестового Discovery в заднем мосте тоже используются пневмоподушки, но это необязательное оснащение модели
Так что же все-таки способно повлиять на выбор? Условия предстоящей эксплуатации. Но ведь и впрямь покупать Range Rover, чтобы впоследствии по уши окунать его в грязь, — это все равно что, надев фрак, ездить за покупками на Комаровку…
Да, о «фраках», конечно же, надо сказать пару слов. Кузова рассматриваемых моделей представляют собой сочетание алюминиевых и стальных элементов. У Discovery алюминия больше, у Range Rover меньше, но это не важно. Важно, что стойкими к коррозии алюминиевые панели остаются до тех пор, пока не повреждено их покрытие и в местах повреждений алюминий не стал контактировать со сталью. Если такое произошло, образуется гальваническая пара, и алюминий в месте контакта быстро превращается в труху. Кроме антикоррозийной обработки придумать что-то еще, чтобы с этим бороться, трудно.
Сергей БОЯРСКИХ, корреспондент.
Ценообразование
Discovery II первых лет выпуска предлагается по цене 9000-13.000 долларов. Рестайлинговые машины 2002 модельного года дороже — от 15.000 долларов и выше. Впрочем, ценник редко превышает психологическую отметку 20.000 долларов, даже несмотря на то, что представители третьего поколения стоят заметно дороже.
При этом за Range Rover, выпущенный в середине 90-х, просят порядка 8000-10.000 долларов. Впрочем, и более свежие экземпляры не намного дороже — 10.000-12.000 долларов. Более весомый ценник имеют только автомобили последних лет выпуска, состояние которых владельцы оценивают как «очень хорошее».
Так что вполне может статься, что при сопоставимом годе выпуска и техническом состоянии Range Rover выйдет в те же деньги, а то и вовсе окажется дешевле, чем Discovery!
Историческая справка
Второе поколение Land Rover Discovery дебютировало в 1998 году. Стилистически новая модель напоминала предшественника, была сохранена и общая концепция: рамная конструкция, зависимая подвеска и спереди, и сзади. Впрочем, было достаточно и новшеств, например электронная система предотвращения крена кузова с автоматической регулировкой стабилизаторов поперечной устойчивости и амортизаторов (АСЕ). В 2002 году автомобиль подвергли модернизации, в частности, внешний вид Discovery подкорректировали в соответствии с новым фирменным дизайном: передняя оптика обновленных машин — с фарами-прожекторами. А в 2004 году на смену Discovery II пришло третье поколение…
Паспорт объекта
Land Rover Discovery 2.5D, автоматическая коробка передач. Год выпуска — 1999-й, заявленный пробег — 233.000 км.
Технические данные Land Rover Discovery
Тип кузова 5-дв. универсал
Длина/ширина/высота, мм 4710/1860/1880
Колесная база, мм 2540
Объем багажника, л 1290-1970
Объем топливного бака, л 95
Дорожный просвет, мм 210
Диаметр разворота, м 11,9
Двигатель (модель) 4.0V8 2.5D
Объем двигателя, куб. см 3974 2496
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 136(185)/4750 102(138)/4200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 340/2600 300/1950
Коробка передач 5М(4А) 5М(4А)
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,7(12,8) 15,3(17,1)
Максимальная скорость, км/ч 170(174) 157
Расход топлива город/шоссе, л 23,3/12,7(22,9/13,1) 11,5/8,2(12,7/9,0)
Историческая справка
Сначала появилась… пневмоподвеска! Ее начали устанавливать еще на классический Range Rover первого поколения в 1992 году, и лишь два года спустя появилась новая модель, одним из преимуществ которой был изменяемый дорожный просвет. Можно сказать, что стартовавшее в 1994 году второе поколение Range Rover стало эволюционным продолжением предшественника, что отчасти подчеркивал и классический дизайн автомобиля. Тем не менее покупателям был предложен, по сути, другой автомобиль с новым набором потребительских качеств. Впрочем, все познается в сравнении: третье поколение Range Rover, увидевшее свет в 2002 году, предложило кардинально другую концепцию люксового внедорожника, что и дает повод относить второе поколение флагманской модели к числу классических автомобилей британской компании.
Паспорт объекта
Range Rover 2.5TD, автоматическая коробка передач. Год выпуска — 1998-й, заявленный пробег — 177.000 км.
Технические данные Range Rover
Тип кузова 5-дв. универсал
Длина/ширина/высота, мм 4715/1855/1820
Колесная база, мм 2745
Объем багажника, л 520-1640
Объем топливного бака, л 100
Дорожный просвет, мм 210
Диаметр разворота, м 11,9
Двигатель (модель) 4.0V8 4.6V8 2.5TD
Объем двигателя, куб. см 3947 4552 2497
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 136(185)/4750 160(218)/4750 100(136)/4400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 340/2600 400/2600 270/2300
Коробка передач 5М(4А) 4А 5М(4А)
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,5(10,9) 9,9 14,3(15,8)
Максимальная скорость, км/ч 190(187) 196 167(162)
Расход топлива город/шоссе, л 22,5/12,6(21,7/11,5) 23,9/12,2 13,4/8,9(14,5/9,6)
Вердикт «Автобизнеса»
При равной стоимости Land Rover Discovery представляется более практичным, а Range Rover — более престижным автомобилем. При этом внедорожные качества обоих автомобилей заслуживают положительных отзывов. Но что касается стоимости содержания «британцев» и уровня их надежности, то тут все не так безоблачно. Как минимум требуется любовь и вера в английский автопром, но даже при этом при выборе любой из моделей необходим тщательный осмотр и комплексная диагностика — в противном случае покупка рискует обойтись в копеечку.
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Благодарим компанию «Автохаус Мегаполис» за предоставленные автомобили.
Auta i aure! Lome entolouva!
Просмотреть ролик
Из этой статьи Вы узнаете мнение сотрудников сервиса LR-WEST о том, какую бы модель Land Rover они выбрали бы для себя и с каким двигателем.
В сервисе LR-WEST был проведен блиц-опрос сотрудников, которые занимаются непосредственно ремонтом автомобилей Land Rover и Range Rover от 5 до 20 лет. Это не экспертное мнение, это далеко не объективное мнение. Не надо ссылаться на мнение наших механиков, как на нечто что-то твердое, потому что это люди, которые просто чинят машины, имеют определенную специализацию, делают по сути одно и то же. У них нет объективного понимания как ведет себя в Mercedes, как ведут себя другие джипы, потому что это не те люди, которые сталкиваются с этой практикой. Более того, есть механики диагносты, которые имеют высшее образование, есть люди, которые просто имеют уровень ПТУ. У каждого их них, как у обыкновенных людей есть свое мнение, и мы хотели бы, чтобы они этим мнением поделись. Что они говорят, и почему они так говорят.
Всем был задан один и тот же вопрос: Если бы им дали сумму необходимую для приобретения именно автомобиля Land Rover или Range Rover, то какую бы модель они купили и с каким двигателем?
Александр Петров – механик
Стаж работы в автосервисе более 8 лет
с маркой Land Rover – более 4 лет
Я бы взял Discovery с дизельным двигателем 3.0 TD. То, что у них ломаются коленвалы от этого никто не застрахован.
Алексей Спирин – механик
Стаж работы в автосервисе более 18 лет
с маркой Land Rover – более 4 лет
Я выбрал бы Freelander 2 с дизельным двигателем 2.2 TD.
Александр Лавров – механик
Стаж работы в автосервисе более 9 лет
с маркой Land Rover – более 5 лет
Я бы приобрел Freelander 2 с дизельным двигателем 2.2 TD. Все болячки легко устраняются и больших затрат для меня как для механика не потребуют.
Станислав Карасев – один из самых опытных наших механиков-диагностов.
Стаж работы в автосервисе более 16 лет
с маркой Land Rover – более 12 лет
Выбрал бы Discovery 3 с бензиновым атмосферным двигателем 4,4 литра в котором установлены муфты VVT. С точки зрения надежности и безотказности.
Андрей Олейников – ведущий специалист отдела техподдержки сервиса LR-WEST
Стаж работы в автосервисе более 14 лет
с маркой Land Rover – более 12 лет
Range Rover Sport в последнем кузове, который алюминиевый с 3-х литровым дизелем, без активных стабилизаторов. То, что на данном двигателе ломается коленвал, бывает проворот вкладышей не пугает, потому что есть решение. Если раньше решения не было, либо было очень дорогим, то теперь решение данной проблемы есть и доступно.
Николай Шабалин – электрик-диагност
Стаж работы в автосервисе более 7 лет
с маркой Land Rover – более 6 лет
Я себе взял бы Range Rover в новом алюминиевом кузове с дизельным двигателем 4.4 TD.
Рэм Гузенко – мастер-приемщик
Стаж работы в автосервисе более 8 лет
с маркой Land Rover – более 7 лет
Приобрел бы Range Rover Sport с бензиновым двигателем 5.0 SC. Для меня важно, что мощный двигатель, комфорт и динамика.
Юрий Пономаренко – электрик-диагност
Стаж работы в автосервисе более 17 лет
с маркой Land Rover – более 7 лет
Я бы купил Range Rover Sport 2011-2012 года с 5-ти литровым атмосферным двигателем.
Геннадий Ивкин – механик
Стаж работы в автосервисе более 16 лет
с маркой Land Rover – более 8 лет
Взял бы Range Rover Vogue в кузове L322 с бензиновым атмосферным двигателем 4.4 AJ, т.е. до 2010 модельного года.
Андрей Иванович Олтяну – ведущий специалист по ремонту АКПП
Более 30 лет занимается ремонтами автоматических коробок передач и более 10 лет непосредственно ремонтами АКПП Land Rover
Range Rover Sport 2013 модельного года с 5-ти литровым атмосферным двигателем. Последнее поколение автомобилей мне не совсем нравится, тем что выбор моторов сузился при моей нелюбви к дизельным автомобилям, и собственно говоря, мне оставлен выбор из двух бензиновых моторов. Мне не нравятся автомобили, работающие на тяжелом топливе, вибро нагруженность, шумность, ну и просто эксплуатационные качества дизеля меня не устраивают. Я не хочу возню со свечами накаливания, с предпусковым подогревателем Webasto, с капризной топливной аппаратурой. Поэтому я предпочитаю вообще бензиновые моторы.
Дмитрий Смирнов – механик
Стаж работы в автосервисе более 14 лет
с маркой Land Rover – более 7 лет
Взял бы себе Discovery 4 с дизельным двигателем 3.0 TD. Даже понимая, что на данном двигателе может провернуть вкладыши и обломить коленвал все равно выбрал бы этот двигатель. Меня это не пугает, я смогу это починить, и стараться взять после 2014 года, когда пошел обновленный шорт-блок. Данный риск снижается.
Сергей Смирнов – механик
Стаж работы в автосервисе более 10 лет
с маркой Land Rover – более 4 лет
Купил бы себе Discovery 4 с двигателем, либо 5-ти литровым атмосферным, либо бензиновым 3.0 SC. Мне бензиновые двигатели больше нравятся и конструктивно, и они по мощнее.
Александр Уланов – механик
Я бы выбрал Discovery 4 с дизельным двигателем 3.0 TD. То, что у них проворачивает вкладыши и ломаются коленвалы не пугает, потому что это опять же дело случая и есть машины с большими пробегами, у которых этого не случалось. Я думаю, что с каждой машиной можно попасть на проблемы. У меня семья, ребёнок и мне нравится эта машина, в ней очень просторно, сиденье раскладывается, т.е. семейный автомобиль.
Сергей Туровцев – механик
Я бы приобрел Range Rover Sport в новом алюминиевом кузове с бензиновым двигателем 5.0 SC несмотря на большой налог и большой расход топлива.
Александр Хорькин – механик
Взял бы Range Rover в новом кузове с дизельным двигателем 4.4 TD. У него расход в два раза меньше, чем у бензинового и у него цепи очень надежные.
Михаил Бубнов – механик
Это человек, который в 1998 году уже работал в Land Rover, а в 2003 году получил третий уровень, у него еще корочка старого образца – это наш механик высшего разряда.
Какой же Land Rover приобрел бы механик, который как говорится «собаку съел на них»? Range Rover Sport с 5-ти литровым атмосферным двигателем. Расход не пугает, это же ни с чем не сравнимое удовольствие.
Антон Палаткин – механик-диагност
Стаж работы в автосервисе более 12 лет
с маркой Land Rover – более 8 лет
Мой выбор Range Rover с дизельным двигателем 4.4 TD. У него расход по городу 10 литров на 100 км.
Александр Жигалов – основатель и руководитель сервиса LR-WEST
Range Rover, если бензиновый, то 5.0 SC, решить вопрос с цепями и закрыть вопрос. Если дизельный, то с двигателем 4.4 TD. Мы никогда за всю нашу практику не встречали, чтобы 4.4 TD ломался коленвал, чтобы там были какие серьезные проблемы. Кстати там нет ремня ГРМ, и башка не ломается, когда же менять ремень. На нем цепной привод ГРМ и у него расход по городу, может быть из-за 8-ми ступенчатой коробки передач, которая более интересней переключается расход зимой не превышает 10,5 литров на 100 км. Я всё-таки за 4.4 дизель, если подводить итог.
Вы для себя сами делайте выводы, потому что понимаете можно долго делать обзор, плюсы и минусы, что круче, не круче и т.д., и т.п. Мы просто опросили и послушали тех людей, которые чинят данные автомобили и видят все их проблемы в больших количествах, но тем не менее как ни странно у нас большое количество людей выбирают дизельный двигатель 3.0 TD, и не боятся.
Вот так и люди, они ломаются, но они готовы к этому. Поэтому волков бояться в лес не ходить. У нас есть сотрудники, которые ездят на 3-х литровых и 2.7 TD, и кто-то уже перебирал их, но тем не менее продолжают ездить на них. В этой машине есть что-то интересное и притягивающее.
Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @land_rover_lrwest или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.
Land Rover, какая модель лучше?
Land Rover (Лэнд Ро́вер) — английская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на производстве автомобилей повышенной проходимости класса «премиум». С 2008 года принадлежит индийской компании Tata Motors. Входит в состав группы Jaguar Land Rover.Основана в 1948 году, основатели Спенсер и Морис Уилкс
Land Rover, какая модель лучше?
Land Rover Defender
Внедорожник, выпускается с 1983 года. Defender переводится с английского как «защитник».
Тип кузова Универсал, который предлагается в двух вариантах колесной базы – 90 и 110. Рама несущая лестничного типа, на которую устанавливается кузов из алюминиевого сплава.
На Land Rover Defender установлен 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,2 литра. Land Rover Defender 90 и 110 обладают максимальной скоростью 145 км/ч. Универсалы укомплектованы 6-ступенчатой механической трансмиссией. Land Rover Defender 90 и 110 имеют постоянный полный привод. Двигатель позволяет Land Rover Defender 110 и 90 буксировать груз массой до 3,5 тонн.
Автомобиль имеет 4-местный салон. При широкой колесной базе 110 в салоне можно разместить 5 или 7 сидений. Складные сиденья заднего ряда в 5-местной версии Land Rover Defender 110 обеспечивают дополнительное пространство для перевозки вещей.
2,2-литровый турбодизельный двигатель Defender развивает крутящий момент в 360 Н∙м.
Freelander 2
Land Rover Freelander (Фрилендер) — компактный кроссовер класса «премиум», производится с 1997 года. В сравнении представлено второе поколение Freelander 2, которое было представлено в 2006 году.
Freelander второго поколения обладает увеличенным клиренсом и улучшенными внедорожными качествами. Также, модель обладает улучшенным интерьером с акцентом на большую безопасность пассажиров и водителя. На Freelander 2 устанавливается модифицированная система Terrain Response (как и на Discovery 3 и Range Rover).
Выпускается с дизельным и бензиновым двигателем. Модель дважды подвергалось рестайлингу.
Мощность: в зависимости от двигателя от 150 до 240 л.с
Разгон до 100 км/ч: от 8.8 с до 11.7 с
Расход топлива от 6.2 л/100 км до 9.6 л/100 км
Range Rover Evoque
Range Rover Evoque — премиальный компактный кроссовер,
Производство модели стартовало 4 июля 2011 года
Автомобиль оснащается как дизельными двигателями 150 л. с. и 190 л. с., уже известными по автомобилю Freelander 2, так и новым бензиновым двигателем с турбонагнетателем и прямым впрыском топлива, рабочий объём которого 2 литра, а мощность — 240 л. с. Дизельные двигатели могут быть агрегатированы 6-ступенчатой ручной или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Так же модельный ряд оснащается 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Бензиновый двигатель доступен только с автоматической коробкой передач. Передняя подвеска независимая, типа McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — также независимая, типа McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Автомобиль выглядит довольно стильно.
Discovery
Land Rover Discovery (Ленд Ровер Дискавери) — среднеразмерный внедорожник, выпускается с 1989 году. Всего на данный момент выпущено 4 поколения. Четвёртое поколение старотовало в апреле 2009 года.
В конце 2005 года компания Land Rover выпускает пробный образец нового Discovery 4 под рабочим названием «Concept 802», но внешне он отличался от предыдущих версий. Этот образец был оснащен бензиновым 3-литровым или 2,7-литровый дизелем (210 л. с.). Дальнейшая судьба этого автомобиля не была столь успешной, он вышел в ограниченном тираже и только в США, Англии, России. Дизайн этого автомобиля был взят как образец последующих моделей Range Rover.
В 2009 году новое, четвертое поколение универсальных 7-местных автомобилей Land Rover получило название — Discovery 4. Самым главным достоинством Discovery 4 стал считается дизельный двигатель LR-TDV6 3,0 с двумя турбокомпрессорами, который обеспечивает снижение расхода топлива на 9 % при увеличении мощности на 29 %, по сравнению с 2,7-литровым двигателем. Показатели крутящего момента возросли ещё больше, на 36 % — до 600 Н•м — это самые высокие в мире показатели для пассажирских автомобилей с серийными 6-цилиндровыми дизельными двигателями.
Выпуск нового поколения внедорожника, Land Rover Discovery LR5, намечен на первую половину 2016 года.
По поводу внешнего вида Land Rover Discovery можно поспорить, кто-то называет Дискавери чуланом, кому-то внешний вид автомобиля по душе, это дело вкуса, а оних, как известно, не спорят.
Range Rover
Range Rover (Рендж Ровер) — 5-местный полноразмерный внедорожник класса «люкс», выпускается с 1970 года.
Четвёртое поколение модели (индекс L405) получило полностью алюминиевый несущий кузов. Гамма моторов: дизельные V6 (3,0 л., 249 л. с.) и V8 (4,4 л., 339 л. с.), а также бензиновый V6 SuperchargedSupercharged (3.0 л., 340л.с.) и V8 Supercharged (5,0 л., 510 л. с.).
Чистокровный британец, вальяжный, надежный автомобиль.
В 2012 году состоялось очередное обновление автомобилей Land Rover Range Rover. Это четвертое по счету поколение, оно получило изменения, связанные с экстерьером, а также усовершенствования в технической части. Land Rover Range Rover 2012-го модельного года получил выразительный облик, благодаря новой облицовке передней части кузова. Значительно выросло свободное пространство внутри автомобиля. Главным достоинством IV-го поколения модели можно назвать снижение массы кузова, благодаря применению в каркасе материалов из алюминия, а не из стали, как было до этого.
Range Rover Sport
Range Rover Sport — среднеразмерный внедорожник класса «люкс», созданный на базе автомобиля Land Rover Discovery 3, производится с 2005 года.
В апреле 2009 года на мотор-шоу в Нью-Йорке был представлен Range Rover Sport 2010 модельного года. В 2013 году в Нью-Йорке был представлен совершенно новый Range Rover Sport с 5-ю вариациями силовых агрегатов под капотом и «похудевший» на 420 кг за счет кузова, теперь выполненного из сплава высокопрочного алюминия.
На флагманской модели Range Rover Sport используется снабжённый нагнетателем бензиновый двигатель V8 рабочим объёмом 5,0 литра и мощностью 510 л. с. Максимальный крутящий момент составляет 625 Н•м. Крутящий момент передаётся на механизмы системы постоянного полного привода через восьмиступенчатую адаптивную автоматическую коробку передач.
Внешне Range Rover Sport можно перепутать с Range Rover, и неудивительно. Можем добавить лишь, что модель более дорогая, и, как видно из названия, более спортивная, динамичная по ходовым качествам.
10 фактов, которые нужно знать о новом Land Rover Discovery
В Беларуси Land Rover Discovery никогда не был хедлайнером продаж британского бренда. Нашим соотечественникам больше по душе гламурный Evoque или более пафосный Range Rover. Тем не менее у «Диско» всегда была пусть и небольшая, но стабильная аудитория в нашей стране. Люди, покупающие данную модель, как правило, не собираются никому ничего доказывать с помощью внешнего лоска, однако при этом хотят передвигаться на достойном премиум-автомобиле, чьи возможности на бездорожье ограничиваются лишь смелостью водителя. В конце этой недели в Беларуси стартуют продажи пятого поколения Land Rover Discovery. Машина значительно изменилась как внешне, так и технически. Onliner.by побывал на динамическом запуске новинки в московском центре Jaguar Land Rover Experience. И хотя это мероприятие нельзя назвать полноценным тест-драйвом, оно дало нам целостное представление о Discovery’2018. Мы собрали десять наиболее интересных фактов о новой модели. Поехали!
1. Discovery больше не рамный
Самая главная новость — Land Rover Discovery больше не рамный. Нет ни классической рамы, ни интегрированной. Автомобиль построен на платформе D7U и имеет несущий кузов, что идет вразрез с традициями почти 30-летней истории «самой правильной» модели Land Rover. Производитель уверен, что старых клиентов это не отпугнет, зато привлечет новых, которым важнее «легковое» поведение и экономичность.
2. Легче почти на полтонны
Уже никого не удивляет, что каждое новое поколение моделей легчает по сравнению с предшественниками. Благодаря переходу на несущую конструкцию и внедрению новых сплавов, Land Rover Discovery «похудел» в некоторых комплектациях аж на 480 кг! 85% элементов кузова выполнены из алюминия.
При этом в машине нет ни одного сварного шва — только клей и заклепки. Из облегченной стали выполнены лишь боковые двери. Снаряженная масса 3-литровой дизельной версии (249 л. с.) теперь составляет чуть больше 2,2 тонны. Обещают гораздо более скромный «аппетит». К примеру, 3-литровый дизель в среднем будет потреблять менее 8 литров на сотню, а бензиновый вариант (с нагнетателем) аналогичного объема будет «выпивать» по 11,5 литра каждые 100 км. И это при 340 л. с. Экономия достигнута в том числе благодаря настройкам новой 8-АКП (по-прежнему ZF).
3. Впервые за много лет появились 4-цилиндровые моторы
Шестицилиндровые моторы, описанные выше, знакомы нам по предыдущему Discovery. Но снижение массы позволило британцам оснастить 7-местный внедорожник и 4-цилиндровыми двигателями. Компания уже представила дизельную «четверку» Ingenium Sd4 объемом 2 литра и мощностью 240 л. с. (тяга — аж 500 Н·м) для новой модели. Пока этот мотор недоступен для нашего рынка, но ходят слухи, что Ingenium доберется до Таможенного союза в следующем году. Кстати, 4-цилиндровые агрегаты уже ставились на Discovery (речь о первом поколении). Еще есть 180-сильный Td4 аналогичного объема. В общем, «даунсайзинг» добрался и до крупных кроссоверов.
4. Управляет прицепом лучше тебя
Внедорожник Land Rover Discovery часто выбирают любители путешествий, поэтому им должна понравиться новая система Advanced Tow Assist. По факту эта опция позволяет парковать машину с прицепом без помощи руля. На центральной консоли расположена «шайба» Terrain Response, поворачивая которую вы задаете направление парковки. Автомобиль сам выкрутит руль в нужную сторону на необходимый угол. Перед этим в настройки необходимо вбить габаритные размеры прицепа и количество осей.
Кроме того, прицеп стало гораздо проще цеплять к машине. В багажнике появились клавиши управления пневмоподвеской (опция), которые позволят опустить автомобиль до необходимого уровня, чтобы фаркоп оказался ниже прицепного дышла. После «синхронизации» внедорожник поможет вам проверить работоспособность оптики прицепа — рандомно повключает/повыключает габариты, поворотники, стоп-сигнал и фонарь заднего хода. Обычно для проверки требуется два человека (один находится за рулем, другой смотрит на прицеп сзади), однако теперь все манипуляции с прицепом можно производить в одиночку.
5. Новое поколение Terrain Response
Конечно же, Land Rover Discovery получил новую систему Terrain Response с автоматическим режимом. Теперь машина умеет самостоятельно отслеживать дорожную ситуацию, и, по сути, «шайбу» с режимами можно просто утопить (так активируется Auto) и забыть про нее. Энтузиасты, любящие эксперименты, могут «поиграться» с настройками. Есть режимы General driving («Общий»), Grass/Gravel/Snow («Трава/Гравий/Снег»), Mud and Ruts («Грязь и колея»), Sand («Песок») и Rock Crawl («Камни»).
В зависимости от режима у автомобиля меняется масса настроек — дроссельная заслонка, подвеска, система курсовой устойчивости, работа электромотора на рулевой колонке и другое. Terrain Response — гибкая система: все настройки можно поменять вручную отдельно друг от друга.
6. По-прежнему серьезный внедорожник
С опциональной пневматической подвеской машина на бездорожье способна «вставать на цыпочки» на 40 либо 75 мм. Самый большой клиренс доступен на низких скоростях, и производитель рекомендует активировать его на серьезном бездорожье. Комфортной поездку в «высоком режиме» не назовешь — хода подвески почти не остается. При этом на высокой скорости режим Speed Lowering уменьшит просвет на 13 мм относительно «умолчания», что улучшит аэродинамические показатели и снизит расход топлива. Наличие понижающей передачи — прерогатива более дорогих версий, как и блокировка заднего дифференциала.
Конечно, трасса, на которой нам показывали внедорожные режимы новинки, уже изъезжена и выверена специалистами центра Jaguar Land Rover Experience. Тем не менее «трюков» в программе презентации хватает, чтобы с уверенностью сказать — Discovery по-прежнему настоящий внедорожник, весь потенциал которого раскроется разве что где-нибудь в экспедициях.
7. Почти амфибия
В списке «внедорожных примочек» есть уже знакомая по предшественнику и моделям Range Rover система мониторинга глубины преодолеваемого брода. Производитель уверяет, что машина способна ездить по «лужам» глубиной до 90 см. На полигоне водоем более мелкий, но пару раз волна оказывалась прямо на уровне капота. Замеряющие глубину датчики, как и у RR, расположены в корпусах наружных зеркал.
8. «Легковые» повадки
При всем этом машина ощущается намного более «легковой» по сравнению с четвертым поколением. Для демонстрации динамических повадок нового «Диско» нас пустили на трассу, предназначенную для автомобилей Jaguar. Змейки, перестроения, длинная прямая… У новинки значительно снизились крены и стал более чутким руль. Конечно, из Discovery не сделали «внедорожный болид» а-ля Jaguar F-Pace, и четкости реакций, как у Audi Q7, здесь тоже нет, однако теперь повадки машины больше напоминают привычные в премиум-сегменте кроссоверы, нежели неповоротливые внедорожники (типа Toyota Land Cruiser).
9. Можно ездить с «закрытыми глазами»
Как и любой современный автомобиль стоимостью под 100 тысяч долларов, Land Rover Discovery обладает широким списком ассистентов и помощников. Для демонстрации системы кругового обзора организаторы теста предложили нам проехать по небольшому участку «вслепую» — с полностью заклеенными стеклами (в том числе лобовым). Весьма необычное задание, испытывающее не только системы машины, но и вестибулярный аппарат водителя.
Камеры неплохо показывают картинку вокруг автомобиля, рисуя направляющие не только от передних, но и от задних колес. Ездить по лабиринту из конусов, глядя только на монитор мультимедийной системы, не так просто, как кажется. Препятствия порой оказывались дальше, чем это «рисовала» камера. Хотя если приноровиться, подобным образом можно проехать и по дворовой парковке. Но все это скорее ради фана — на практике и парковаться, и объезжать конусы проще глядя в окна, а не на экран.
10. Кто конкуренты?
Определять конкурентов моделям Land Rover непросто. У британского производителя слишком самобытный и уникальный модельный ряд, практически не пересекающийся с другими компаниями. Вот кого бы вы записали в соперники Discovery? Машина стоит от 71 тысячи долларов и доступна с 3-литровыми двигателями. В салоне «кожа-рожа», а список опций можно целую неделю читать перед сном вместо книги. По внедорожным характеристикам автомобиль потягается с базовыми «Геликами», по поведению же на дороге характер Discovery смещен больше в сторону комфорта.
Производитель считает, что в списке конкурентов новой модели — Audi Q7 и Mercedes GLS. В общем, 7-местные премиум-вседорожники. Но эти «немцы» уже борются за покупателя с Range Rover и Range Rover Sport. В свою очередь, Discovery является флагманом своего семейства (там есть еще более компактный Disco Sport). Можно предположить, что покупатели будут выбирать между «Диско» и средними комплектациями немецких полноразмерных премиум-SUV. Среди козырей «британца» — проходимость, родословная и харизма. Хотя дизайн последнего поколения Discovery — спорная вещь. Многим кажется, что модель слишком далеко «упала от яблони».
Выражаем благодарность белорусскому импортеру Jaguar Land Rover — «Атлант-М „Британия“»
за организацию поездки
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Range Rover Sport (2016) долгосрочный тестовый обзор
► Дневник долгосрочных испытаний Range Rover Sport
► Наша версия 3.0 SDV6 HSE Dynamic
► Спортивные претензии, но все же RR в глубине души
Месяц 14 за рулем Range Rover Sport: конец линии
Как нация, мы, кажется, забыли наше подозрение о внедорожниках. Я вернул свой Range Rover Sport так же, как этот автомобиль и его производитель, казалось, достигли новых высот общественного обожания.
В декабре Land Rover продал с аукциона двухмиллионного Defender за поразительные 400 000 фунтов стерлингов, и в следующем месяце производство Defender наконец прекратилось через 68 лет. Эти два события напомнили нам о вкладе Land Rovers (и Range Rovers) в страну. Они были транспортом для наших фермеров, солдат и исследователей, они были авангардом британской послевоенной экспортной кампании и с тех пор были крупными заграничными доходниками.
Примерно в то же самое время, и довольно просто, фильмы Caroke Karaoke Джеймса Кордена стали такими же вирусными, как испанский грипп.Новый ведущий Late Late Show проезжает (или идет с трейлером) по Голливуду в Range Rover Sport и поет вместе с пассажирами на передних сиденьях в тройном списке, такими как Стиви Уандер и Адель.
Общая информация об этих событиях была не по достоинству, и даже затронула утомленных старых хаков, таких как я. Я не знал, рассматривать ли мой Range Rover Sport как Виндзорский замок на колесах или дорожный эквивалент реактивного самолета Gulfstream. В любом случае, и даже после почти 15 месяцев с машиной (мы обычно держим их в течение года), я все еще шел к ней, слегка моргая, не веря, что это мой ежедневный водитель.
времена не всегда были так хороши для Land Rover. Однажды австралийцы сказали, что если вы хотите попасть в Outback, вам следует взять Land Rover, но если вы хотите вернуться снова, вам следует взять Land Cruiser. У меня не было таких забот с моей машиной. В более чем 16 000 миль единственной проблемой была одноразовая неисправность стеклоочистителя: к счастью, не во время дождя, а во время работы моечных машин. Перезагрузка машины вылечила его, а тестирование в течение нескольких последующих сухих дней не могло воспроизвести его, поэтому я не отнес его дилеру.
Современные интервалы обслуживания таковы, что сообщение «сервис скоро» появилось только за пару дней до того, как автомобиль должен был вернуться, поэтому он никогда не видел мастерскую. Порочный каменный чип требовал замены экрана, но это решалось дома страховщиками и автостеклом. Стоимость замены составила бы более 1100 фунтов стерлингов, цена была завышена из-за необходимости присутствия двух слесарей, чтобы поднять все это на свои места, но мы уклонились и от этой пули.
С тех пор, как наша машина прибыла в декабре 2014 года, двигатель SDV6 подвергся тщательному обновлению, получив дополнительные 14 л.с., но, что более важно, получая еще 74 фунт-фут крутящего момента и 3 мили на галлон и отбрасывая две налоговые полосы.Изменения только укрепляют наше мнение о том, что этот двигатель в комплектации HSE — это самое лучшее в этой линейке. Дизель-электрический гибрид впечатляющий, но дорогой и доступен только в комплектации «Автобиография», поэтому вам придется делать межзвездные пробеги, чтобы сэкономить на налогах и экономии, чтобы компенсировать дополнительные расходы. SVR также прибыл, так как наша машина была заказана, но с 550 л.с. и заявленной 21 миль на галлон (таким образом, 14 миль на галлон в действительности), это не действительно конкурент, хотя это весело, и я вижу удивительное количество их на дорогах Великобритании.
На экономику различные читатели сказали мне, что они регулярно видят лучше, чем 30 миль на галлон из танка. У них может быть преимущество более нового двигателя: я провел большую часть своего времени в спорте за рулем полицейского с моими одногодичными и двухлетними на борту и видел до 29 миль на галлон на устойчивых трассах в Великобритании и 24 мили на галлон в смешанном режиме, улучшение до 26 миль на галлон позже, что было моим средним показателем по тесту. Как «владелец», это казалось приемлемым для такой машины, хотя я следил за недавней тенденцией снижения цен на топливо с большим интересом, чем большинство.
Буду ли я иметь еще один? В жаркую секунду. Если вы рассматриваете это, вы должны знать, что информационно-развлекательная система остается худшей в своем классе: будьте уверены, что вы можете жить с ней, или подождите, пока отличная новая система NGI уйдет от Jaguar. Обратите внимание и на название «Спорт»: это не автомобиль с ангароподобным багажником Discovery или даже XC90. Некоторая практичность была обменена на имидж. Но что за образ, и что за произведение инженерного искусства.
С места водителя
+ Соперник BMW X5 за ходовые качества
+ 288 л.с. 3.0-литровый турбодизель V6 более чем достаточный, учитывая «легкую» алюминиевую конструкцию
+ На правильных шинах, которые практически невозможно остановить на бездорожье
Посчитать стоимость
Стоимость нового £ 75,607 (включая £ 9357 опционов)
Цена продажи дилера £ 65,224
Цена частной продажи £ 61,754
Цена биржевого обмена £ 59,729
Цена за милю 19p
Стоимость миля, включая амортизацию £ 1.22
Бортжурнал: Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE Dynamic
Двигатель 2993 куб. См. 24-вольтовый турбодизель V6, 288 л.с. при 4000 об / мин, 442 фунта-фута при 2000 об / мин.
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая, малый диапазон, полный привод Цена £ 66 250
Как проверено £ 75 607
мили в этом месяце 720
Общая миля с 16,054
Наша миль на галлон 26.5
Официальная миль на галлон 37,7
Расходы на топливо в целом £ 2933
Дополнительные расходы Нет
Бен Оливер
13-й месяц работы на Range Rover Sport: облегчить сильный дождь
Хотя мы живем в самой глубокой сельской местности Сассекса, на юго-востоке Англии вы не можете быть таким уж далеким: если условия действительно тяжелые, вы редко дойдете больше часа до капучино.Полный привод и немного дополнительной высоты езды полезны на нашем пути, но по правде говоря, нам не нужны никакие дополнительные способности для бездорожья, как у странного Renault Kangoo Trekka, которым я когда-то владел.
Но совершенно ненастная погода привлекла мое внимание к одной из многих причин, по которой мы продолжаем покупать внедорожники, которые нам не нужны в таком огромном количестве. Это не просто изображение, пространство салона и видимость: это также безопасность вождения автомобиля, который полностью переработан практически для любой ситуации, с которой вы, вероятно, столкнетесь.Как и в большинстве районов страны, у нас был период странно теплой погоды, но библейские дожди и вой ветра. Наш маленький сельский переулок затоплен: ничто по сравнению с разрушением, нанесенным в другом месте в Великобритании, но достаточно, чтобы остановить стандартную машину. Range Rover Sport только что получил достойную поклонную волну и помог нам.
И в менее очевидно драматических условиях это всегда чувствует себя твердым и ободряющим Неужели я искренне думаю, что штормы, от которых дергается наш семейный универсал, могут сорваться с дороги? Конечно нет.Но чувствует ли внедорожник на два с половиной тонны немного лучшее место для размещения ваших детей в возрасте от одного до двух лет? Несмотря на все, что я знаю о динамике автомобиля, да.
В остальном, Sport провел с нами долгие выходные, делая то, что особенно делают Range Rovers: удвоение как правильного, желаемого роскошного автомобиля и утилитарного транспорта. Он собрал родственников, прибывающих из США с двухнедельными сумками, вытащил велосипеды в Саут-Даунс, чтобы сжечь калории, и доставил груз мусора в центр переработки после этого.Его время здесь подходит к концу: я действительно хотел бы иметь возможность сохранить его.
Бен Оливер
Месяц 12 на Range Rover Sport: световое шоу с лужами!
Впервые я увидел простой дизайнерский эскиз Range Rover Sport, спроектированный его собственным светом лужи два с половиной года назад, когда я припарковал прототип возле австралийского дома на дороге из Мельбурна на озеро Эйр. Это был первый раз, когда я вышел из Спорта в темноте, и даже после дня размером с Outback за рулем эта умная (но не особенно дорогая) идея завоевала девчачье «ооо!» От меня и фотографа Марка Брэмли.
Звучит как трюк, но автомобильная индустрия отчаянно ищет такие «сюрпризы и наслаждения», как эта. Когда вы можете услышать удивление и восторг, вы знаете, у вас есть победитель. Отдел дизайна Land Rover был в огне в последнее время (не буквально), его работа лежит в основе глобального успеха бренда. Как недавно сказал мне один очень высокопоставленный представитель отрасли, возможно, с намеком на ревность: «Как вы думаете, они продают все эти Range Rover в Китае за свои внедорожные способности?»
Как «владелец», и даже после почти года, привлекательность этих взглядов не проходит.Это может звучать как комплимент, но мне нравится, как этот автомобиль выглядит ночью, когда вы видите скульптурную сложность и драгоценные детали светильников. Внутри мягкое синее окружающее освещение сопротивляется искушению (уступившемуся некоторым другим премиальным брендам) превратить кабину в Studio 54, около 1977 года.
И эти огни лужи? Я больше не визжаю от восторга, но я все еще люблю их. И в отличие от Аутбэка, в мрачной и мрачной британской зиме я обнаружил, что они мне действительно нужны.
Бен Оливер
11-й месяц работы на Range Rover Sport: экспромт-тест Tesla
Tesla Model S заставляет чувствовать себя почти каждый второй автомобиль очень 20-го века, особенно если вы переходите прямо от одного к другому.
К сожалению, это оказалось особенно справедливым для моего большого дизельного внедорожника: контраст, усиленный тем фактом, что я вел / вел за собой Tesla с автопилотом, и что у Tesla и Range Rover соответственно, возможно, лучший и худший пользовательский интерфейс на более дорогом конце рынка.Но я все еще люблю свою взрывную машину смерти.
Бен Оливер
Месяц 10 на пробеге Range Rover Sport: наш премиальный внедорожник в картинках
Зачастую именно детали подводят к шелковистому и гладкому долгосрочному периоду. Не так здесь, но лучше не упоминать информационно-развлекательную.
Был обновлен, но этот просто отлично
Заказанный в августе 2014 года и поставленный в ноябре этого года, наш двухдвигательный турбодизель SDV6 мощностью 292 л.с. только что пропустил модернизацию, которая приносит еще 14 л.с., 74 фунта-фута и 3 миль на галлон и отбрасывает автомобиль на два налоговых диапазона.Но я не жалуюсь на легкую, крутую производительность и экономию, которые могут подтолкнуть настоящие 30 миль на галлон.
Варианты цвета и отделки: чувствуешь себя смелым?
Недавно просмотрев (очень консервативный) онлайн-конфигуратор для еще одного премиального внедорожника, я вновь выразил уважение к огромному диапазону вариантов цвета и отделки, которые предлагает RR Sport. Я также сидел в новом Bentley Bentayga, и он не чувствует себя намного лучше, чем наш Range Rover с черным и коричневым обивкой.
Большие черные диски выглядят великолепно, но больше никогда
Друг с прекрасным старым Range Rover Classic настаивает на том, что внедорожники должны быть указаны только с маленькими колесами и прозрачным стеклом по всему кругу. Я думаю, что современный дизайн подходит для уединенного стекла и больших колес, но небольшое наказание за проезд и очевидность даже самого маленького зазубрины на наших изогнутых 22-дюймовых ободах означает, что в следующий раз я уменьшу размеры.
«Информационные развлечения» давно пора обновить
В своем отчете, после того как Бен Пулман позаимствовал RR Sport для поездки в Ле-Ман, он спутал мое уважение к точности картографирования спутниковой навигации и симпатию к «информационно-развлекательной» системе в целом.Не поймите меня неправильно: интерфейс с сенсорным экраном неуклюжий, медленный и склонный к истерикам: худшее в великой машине.
Бен Оливер
месяц 9 с нашим долгосрочным Range Rover Sport: объекты позади вас могут быть очень дорогими
Система Range Rover Sport с системой объемного звучания стоимостью 700 фунтов стерлингов разработана для бездорожья, но также избавит вас от разрушительных страховых случаев, когда вы будете парковаться в центре Лондона во время сезона суперкаров, и один из них появится на мониторе.Боковые камеры отлично подходят для предотвращения бордюров, и я ежедневно использую носовые кулачки, чтобы заглянуть в слепые узлы. Стоит ли мне вести машину настолько большую, что для нее требуется собственная система видеонаблюдения по периметру — это другой вопрос.
Бен Оливер
Месяц 8: пробег Range Rover Sport 2015 года: у вас нет , чтобы катиться с ним
На меня произвела впечатление система Dynamic Response, когда я впервые управлял прототипом Range Rover Sport два года назад, и после восьми месяцев на этой машине я обнаружил, что нажимаю один раз на поворотный контроллер, чтобы включить его каждый раз, когда дорога становится извилистой.Он заметно обостряет управляемость и реакцию на трансмиссию, но функция защиты от крена является его реальным преимуществом, уменьшая морскую болезнь для всех пассажиров. Только динамические спецификации начального уровня HSE пропускаются в Dynamic: убедитесь, что вы не делаете.
Бен Оливер
Месяц 7: пробег на Range Rover Sport: от Лондона до Сарт
Кажется, я никогда не езжу в Ле-Ман 24 часа в сутки. Моя первая поездка была в Caterham Seven. У которого была игла спидометра, которая оставила свой пост выше 80 миль в час и упала до нуля.И я был в поход в те выходные. И шел дождь на протяжении всей гонки. В другой раз, через несколько месяцев после нашего ухаживания, миссис и я отправились на Lotus Evora — и в итоге спали в нем возле паромного терминала Кале. Не могу представить, почему ее никогда не просили вернуться.
Если вы спуститесь на Circuit de la Sarthe в июне, это все будет забавно, но в этом году я работал на гонке, с съемочной группой и фотографом на буксире, что-то маленькое, а британцы просто не собирались разрезать его (мой мини в комплекте).Поэтому я взял что-то большое и британское: Range Rover Sport Бена Оливера.
Прямо от засорения дорог вокруг Хенли на прошлогоднем испытании Volvo XC90 Giant, мы с Спортом сделали небольшую остановку на ночь в Лондоне, а затем направились в Ле-Чаннель. И, солгав в системе бронирования и заявив, что спорт превысил 1,85 м, мы присоединились к автобусам, автоприцепам и автодомам. Почему выдумка? Потому что более высокие автомобили могут ездить в специальных вагонах с туннелем без туннелей и туалетов.Это означает более длительную прогулку для крошечных, но значительно снижает вероятность необходимости звонить Бену О и извиняться за то, что снял кусок с одного из дополнительных 22-дюймовых (и 3228 фунтов!) Колес.
Наша первая ночь была в Париже, легкая прогулка на юг по автостраде с разумной скоростью. По крайней мере, пока мы не достигли Периферика, после чего спутниковая навигация потеряла сюжет в пробке и взяла нас на 20-минутный объезд, который буквально вернул нас туда, откуда мы начали. Два месяца назад Бен сообщил, что поначалу меня не убедили неуклюжая графика системы и немного медленный отклик, теперь я чувствую, что могу ей доверять.«Я не могу не согласиться с этим: ввод каждой буквы для пункта назначения занимает так много времени, что это действительно опасное отвлечение; Вы не можете легко увеличивать или манипулировать картой; и автомобильные журналисты всего мира исчерпали старые игровые приставки, чтобы сравнить древнюю графику.
Впрочем, оставшаяся часть поездки укрепила все то хорошее, что говорил мистер Оливер за последние шесть месяцев. Мягкий дроссель, богатый крутящий момент двигатель, стиль кузова и высокий дорожный просвет позволяют легко ездить в Париже или подниматься по крутому склону по знаменитому мосту Данлоп.Он чувствует себя властно на автомагистрали, вы чувствуете властность, глядя на каждого сверху с высоты вождения, и ваши трудолюбивые пассажиры чувствуют себя властно, будучи водителем в роскошной кожаной подкладке, в то время как все их дорогое снаряжение хранится в багажнике.
Все «если» и «но» здесь, там и здесь, они не имеют никакого значения, потому что Спорт чувствует себя особенным и уникальным в том смысле, в котором ни один немецкий или японский соперник не может противостоять. Практически, мне было бы лучше в поездке нашего оператора BMW 335d xDrive Touring, который имеет столько же полезного пространства, умудряется быть и быстрее, и экономичнее, и стоит куча меньше, и имеет спутниковую навигацию, которая работает — все же я бы предпочел быть в спорте.То, что он, а также его старший брат и дискотека, являются единственными внедорожниками, о которых я когда-либо мечтал, говорит о том, что Land Rover получает признание.
Бен Пулман
6-й месяц эксплуатации Range Rover Sport: тяжелый новый легкий
Давайте будем честными, мне не нужен внедорожник. Если у вас тоже есть, скорее всего, вы тоже. Я знаю, что высокая, тяжелая машина с ненужным полным приводом оскорбляет все, что свято в динамике и эффективности автомобиля.Если вы читаете этот журнал, вы тоже это знаете. Но, похоже, мало кого это волнует. Здесь, в Великобритании, Kia Sportage перепродал Ford Mondeo в прошлом году. Во всем мире Land Rover растет с бешеной скоростью: в этом году он будет производить более 400 000 автомобилей. Прежде, чем вы будете слишком внимательны к внедорожникам, имейте в виду тысячи рабочих мест и миллиарды фунтов дохода, которые они создают здесь каждый год.
Так почему же мы их так любим? Немногие из 400 000 покупателей Land Rover очень заботятся о чистоте дизайна и инженерных решений, а также о пригодности для конкретных целей.Они просто знают, что большая, просторная кабина с великолепными видами, большим пространством и большим чувством безопасности — это приятно иметь, а возможность подпрыгивать от случайного бордюра или по грязной тропе удобна, и тем более так что если вы ужасный водитель и / или живете в стране с еще худшими дорогами, чем у нас.
Я забочусь о пригодности для цели и инженерной чистоте. Я недавно ходил к Гордону Мюррею и припарковал свой Range Rover Sport из поля зрения его офиса, чтобы верховный жрец легкого веса не обиделся на левиафана, в который я приехал.И моя голова, и мое душевное сердце говорят мне, что я нуждаюсь в дизельном универсале — и у нас есть такой же, как и другой. Но иррациональный, мягкий, ищущий комфорта человек во мне просто любит Range Rover. Честно говоря, вы должны сожалеть о том, что мне приходится водить эту машину каждый день. Это ежедневная внутренняя борьба, которую моя рациональная сторона быстро проигрывает.
Если вы по-прежнему ненавидите внедорожник, вы, вероятно, не жили с таким благом: я ценю, что не все так. Если у вас есть и вы говорите, что до сих пор не видите апелляцию, я не уверен, что верю вам.Все сдаются: я, Mondeo Man и совет директоров Rolls-Royce. Возможно, Гордон Мюррей будет делать внедорожник iStream следующим. Сопротивление бесполезно.
Бен Оливер
Дневник Range Rover Sport отмечает: перспектива Тима Полларда
Недавно я впервые управлял Rangie Бена — первый раз, когда я ездил на нем с момента запуска в 2013 году. Два года спустя, как он продвигается? Тогда я описал «Спорт» как швейцарский армейский нож из автомобилей: аналогия, должным образом освещенная, когда он проезжал через Котсволдс со скоростью и удивлялся как 2.1-тонный гигант мог справиться так хорошо; проехав его по бездорожью в замке Истнор в Land Rover и ни разу не застряв в извилистых реках и лазая по грязным ущельям, непроходимым пешком; протестировав его со всеми скамьями в использовании. Я помню, что это невероятно округленный автомобиль.
Взбираясь на металлический коричневый журнал журнала CAR, мне напомнили, насколько огромен этот внедорожник. Это намного меньше, чем у Mk1, но все еще имеет определенное гангстерское чванство, особенно в бронзовом оттенке и копченых колесах нашей машины.Вы сидите высоко с властным видом, и этим автомобилем легко управлять, несмотря на значительные размеры. 3,0-литровый дизельный силовой агрегат V6 находится на месте: он достаточно тихий, чтобы дотошно развиваться, но с изменением скорости при нажатии.
Но удивительная разница в качестве кабины за 24 месяца. Мы проверили Rangie — это Rangie! — против последних Volvo XC90 и BMW X5 в новом выпуске журнала CAR за август 2015 года, и, не портя результат здесь, можно сказать, что интерьер Sport в некотором отношении выглядит немного старомодно.Нет ничего плохого в материалах или фундаментальном, довольно блочном дизайне приборной панели, но таинственная спутниковая навигация в нашем примере выглядит точно так же, как она: древняя и должна быть заменена. Принесите новейшую восьмидюймовую сенсорную систему от Disco Sport, ожидающую своего часа!
Тим Поллард
Месяц 5 на пробеге Range Rover Sport: до автобана!
Два года назад после 3000-мильной поездки из Мельбурна в озеро Эйр на прототипе Range Rover Sport я полностью убежден в том, что у этого автомобиля большие расстояния.Так что простая 1000-мильная поездка туда и обратно, чтобы навестить семью в Германии, не кажется большой проблемой, но она позволила мне проверить аспекты спортивного выступления, которые не имели отношения к Красному центру. Известное австралийское ограничение скорости и неубранные дороги в глубинке означали, что я редко преодолевал 70 миль в час в этой поездке. На этот раз, на ограниченном автобане и с накачанными шинами, я обнаружил, что Sport чувствует себя совершенно посаженным на скорости до 130 миль в час.
Это позволило мне быстрее доставить наших двоих маленьких детей в Бремен и, таким образом, избежать крушения в задней части салона, но моя жена не заметила мою скорость и не приказала мне замедляться.Приводимый в движение таким образом, Спорт вернулся около 24 миль на галлон, и от 28 до 30 миль на галлон, где было ограничение скорости. Не совсем комбинированный 38 миль на галлон, который требует Land Rover, но неплохо для загруженного, полноразмерного внедорожника. 80-литровый бак означает остановку каждые 450 миль, что больше, чем могут справиться дети или взрослые, но я все еще хотел бы иметь 105-литровый бак от бензинового V8.
В Австралии было не так много поворотов, и большая часть нашего маршрута была для бездорожья. Напротив, клубок автобана на северной оконечности мегаполиса Рейн-Рур требует спутниковой навигации, и спорт превосходно справляется.Голосовые подсказки были перехвачены только дважды, слишком поздно запустив руководство, а затем отключив его, когда система поняла, что мы уже на перекрестке. Но оба раза супер ясные визуальные подсказки держали меня правильно. Поначалу меня не убедили неуклюжая графика системы и немного медленные реакции, и теперь я чувствую, что могу ей доверять.
Ботинок Sport проглотил багаж за неделю плюс два багги. Но только лишь: этот быстрый угол наклона заднего экрана ограничивает пространство и означает, что вы не можете упаковывать вещи с той же энергией, что и в Discovery.Но настоящим открытием поездки на неделю стал дополнительный держатель для iPad стоимостью 177 фунтов стерлингов, который крепится вокруг передних направляющих подголовника. Хорошо спроектированный и безопасный, это была находка для двухлетнего молчания на шестичасовом пути до парома в Кале. Не уверен, почему кто-то раскошелился на тысячи, чтобы установить экраны в подголовники.
Бен Оливер
Месяц 4 на Range Rover Sport: расход топлива разрушительно дорог?
С приличным пробегом на одометре я могу рассказать вам кое-что значимое о расходе топлива Range Rover Sport.Хорошие новости: это не так ужасно дорого, как предлагает машина со словами «Range Rover» и «Sport» в названии.
Плохая новость: заявленные 37,7 миль на галлон кажутся несбыточной мечтой. Смешанное использование возвращает довольно последовательные 24 миль на галлон, как и быстрая работа автобана, из которых больше в следующем месяце. Устойчивые пробеги автострады Великобритании дают 28 — 30 миль на галлон В итоге не слишком больно.
Бен Оливер
Месяц 3 бега на Range Rover Sport: застревание в поле # Неловко!
Я бы, конечно, молчал.Если я собираюсь признать это, я чувствую, что мне следует повторить свои полномочия для бездорожья, просто чтобы вы знали, что я не абсолютный маппет, хотя это несет в себе риск, что я буду звучать как один из Роудеры от The Fast Show. Однако я доставил машины на расстояние до 18 000 футов в Гималаях, в 400 милях к северу от Полярного круга, через Калахари и в Австралийский Красный Центр. И не застрял. Где я застрял? В загоне рядом с моим домом в Сассексе.
Некоторые безобидные поверхности похожи на липучку даже для самого современного полного привода.Пляжный гравий — это одно, а заболоченная трава — другое. Этот патч имел консистенцию тирамасу. Поднялись обороты, и машина затонула.
Никто не должен винить Рендж Ровер Спорт. Даже превосходная система Terrain Response 2, которая может определить, в каких проблемах вы находитесь, и оптимизировать автомобильные системы под себя, не могла вытащить меня из этих четырех маленьких дырок. Шины, ориентированные на дорогу, не помогли. Я мог бы освободиться, либо с помощью набора путей восстановления, либо с помощью проверенного временем метода выкопать его и построить небольшую дорогу под колесами.Вместо этого я попросил буксировку у моего соседа Мэсси Фергюсона, как только он перестал смеяться. Я возьму Спорт на бездорожье, чтобы показать вам, на что он способен. До тех пор, и, чтобы неправильно цитировать Fast Show , «давайте на дороге».
Бен Оливер
Месяц 2 на Range Rover Sport: знакомство с его удивительными и восхитительными возможностями
Каким-то чудом первая фотосессия моего Range Rover Sport совпала с редким зимним солнцем.Чисто (на этот раз) и на солнце, краска Гавана выглядела сенсационным. Его способность отражать цвета вокруг него напоминает мне о «невидимости» краски на Vanquish 007. Фотограф Ричард Пардон последовал за мной через Брайтон и сообщил, что головы повернулись. Машина выглядела «особенной».
И спорт оказался блестящим на серии минусовых утра. Если не было места, чтобы убрать его на ночь, обогреваемая сетка быстро и без грязных химикатов очистила мороз. Раньше я был циничен в отношении подогреваемых рулевых колес: возможно, таких, как вы, считая их роскошью слишком далекоТеперь я новообращенный, и инженеры скажут вам, что самый энергоэффективный способ согреть людей — это контакт, а не нагревание воздуха вокруг них.
Вы не можете ездить в перчатках, если хотите использовать сенсорный экран. И я так и делаю: я выезжаю из своей машины незаметно на скоростную полосу движения, и носовые кулачки, которые позволяют мне смотреть вверх и вниз по дороге перед въездом на нее, являются действительно полезным вариантом. Я быстро согреваю эту машину, во всех смыслах.
Бен Оливер
Месяц 1 на пробеге Range Rover Sport: введение
Что у тебя в идеальном гараже на три машины? Дай угадаю.Феррари, Порше 911 и Рендж Ровер? На самом деле, я не догадываюсь. Это то, что вы сказали нам, когда мы спросили вас в недавнем исследовании читателей. Так что представьте, насколько уместным — и удачным — я почувствовал, когда на короткое время у меня в гараже моей машины припарковались две машины из гаража вашей мечты.
Я уже шесть месяцев пишу о нашем подержанном 997. Range Rover Sport прибыл частично, чтобы помочь справиться со вторым ребенком, которого мы не знали, когда имели, когда я начал процесс приобретения Porsche, и частично, чтобы позволить моим коллегам некоторое время управлять 911 и высказывать свое мнение о Это.
Но в основном Range Rover здесь, потому что это хорошая история. Вы хотите знать, каково это жить, и этот легкий спорт с алюминиевым корпусом второго поколения уже продается в огромных количествах и занимает центральное место в удивительном 9-процентном росте Land Rover, обусловленном экспортом в 2014 году. Вам это нравится; Джорджу Осборну это нравится.
Первая задача состояла в том, чтобы уточнить это: огромная радость (и мука) опыта покупки нового автомобиля. В прошлый раз, когда я вел «Спорт», я взял то, что мог получить. Это было летом 2013 года, и я был в Австралии, принимая ранний прототип в экспедиции к озеру Эйр в середине Аутбэка, чтобы отпраздновать полвека с тех пор, как Дональд Кэмпбелл установил там свой рекорд скорости на суше в Блюберде.
Мне понравилось, как машина прогибала огромные расстояния Аутбэка, и я справился с условиями испытаний, хотя в Сассексе у нас не так много глубокого песка, мелкой пыли и 40-градусной жары. Я знал, что моей машине не понадобится большая помощь, чтобы чувствовать себя особенным. Таким образом, я выбрал дизель V6: он также является наиболее подходящим выбором, так как он легко является крупнейшим продавцом и едва ли обладает недостаточной мощностью 292 л.с. (только 47 л.с. от дизеля V8) и 442 фунт-фут крутящего момента. Динамическая отделка HSE обеспечивает более совершенный автоматический Terrain Response 2 для бездорожья на бездорожье (это будет проверено) и динамическое реагирование и векторизацию крутящего момента, которые делают этот большой внедорожник управляемым с удивительной маневренностью и самообладанием.
Это определенно стоит пятикратного повышения по сравнению с базовой спецификацией HSE, и все же на десять тысяч дешевле, чем топовая автобиография Dynamic. Но я потратил почти все «сбережения», добавляя функции, которые я действительно хотел попробовать (или просто хотел), в том числе обширную, непрерывную панорамную крышу, систему объемной камеры, адаптивный круиз с «помощью очереди» и, по общему признанию, терпкие огромные колеса.
Далее цвет. «Гавана» — темно-металлический коричневый, который выглядит как матовый уголь, пока солнце не коснется его.Это не так эффектно, как те полихромные покрасочные работы, которые были популярны в девяностых, но, как и замша или пальто веймаранера, они могут быть двух оттенков одновременно. Я никогда не видел такого цвета.
С черными колесами, красными суппортами и загорелым салоном он выглядел сенсационным (и, как оказалось, точным) в онлайн-конфигураторе. Но, не зная о моих стилях, я отправил спецификацию шеф-повару в Land Rover Джерри Макговерну. (Я ценю, это не вариант, доступный для большинства игроков.) Джерри сказал, что ему понравилось, но я должен сделать что-то совершенно другое, и специфицировать это в том же Chile Red, что и у стартовых автомобилей.
Но вы уже видели это много раньше, поэтому я проигнорировал его и в любом случае заказал его в Гаване. Редакция этого журнала, со своим ужасом темных машин, возненавидит его. Если на фотографиях это выглядит просто черным, лучше взгляните на мою. Я думаю, что это сенсация: мало чем отличается от машины, в которой она одета.
Бен Оливер
Читать дальше Range Rover Sport отзывы
,Discovery — внедорожник модельный ряд
НИУ ВШЭ
Каждый аспект транспортного средства реализован красиво и интуитивно, благодаря чему изысканность и изысканность достигают всех новых высот.
- 20-дюймовые легкосплавные диски с 5 спицами Style 5011
- Navigation Pro System
- Приводная внутренняя дверь багажного отделения
- Meridian TM Звуковая система
- Натуральный Шпон Дуба
- Drive Pack