Что лучше эклипс или тибурон: Mitsubishi Eclipse Cross против Kia Sportage и Subaru XV — тест-драйв — журнал За рулем

Содержание

Что лучше эклипс или тибурон

какую лучше выбрать?
денег хватает на все
мне Тибурон нравится дизайном — но то что кореец и слишком понтаст)))

Советую Вам выбрать более удобную в эксплуатации, видимо вы не разбираетесь в машинах, раз выбираете исключительно по дизайну.

Выбирай Тибурон, он повыше, в Эклипсе постоянно будешь вырывать переднюю юбку (обвес под бампером). Да и запчасти на хендай дешевле.

Веснушка -Вообще то дизайн — это очень важная часть =)))

С Сционом намучаетесь. тут даже объяснять не стоит почему..и так все понятно=)))))

Мой совет Тибурон, только не берите совсем старый ..а то они оооочень ушатаные. а эклипсы и селики очень битые и с мертвой подвеской. =))

Для версии Форума Woman.ru на компьютерах появились новые возможности и оформление.
Расскажите, какие впечатления от изменений?

у меня сцион уже 4-ый год. проблем не было ни разу. Леxус -Сцион -Тоёта всё одной корпорации. был эклипс, если дороги не очень — прошай бампер, выходить из него задолбаешся + каждую кочку чувствуешь.

продала скоро после покупки.

спасибки! мне тоже хендай симпатичен!

беру почти новую! сцион тоже неплох именно тем что на базе японок

Лесной пожар достиг Чернобыля

Что подарить отцу?

На почте отменили бумажное извещение.

Во Франции карантин продлили еще на месяц

Когда пишут вместо «а» «о».

Стыдно перед родителями

Прошли бы без одежды вокруг своего дома за 100к?

Инвалидам дают квартиры бесплатно. Получается я хуже инвалидов.

Прекрасная Россия будущего

Пользователь сайта Woman.ru понимает и принимает, что он несет полную ответственность за все материалы, частично или полностью опубликованные с помощью сервиса Woman.ru. Пользователь сайта Woman.ru гарантирует, что размещение представленных им материалов не нарушает права третьих лиц (включая, но не ограничиваясь авторскими правами), не наносит ущерба их чести и достоинству.

Пользователь сайта Woman.ru, отправляя материалы, тем самым заинтересован в их публикации на сайте и выражает свое согласие на их дальнейшее использование владельцами сайта Woman.

ru. Все материалы сайта Woman.ru, независимо от формы и даты размещения на сайте, могут быть использованы только с согласия владельцев сайта.

Использование и перепечатка печатных материалов сайта woman.ru возможно только с активной ссылкой на ресурс. Использование фотоматериалов разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Размещение объектов интеллектуальной собственности (фото, видео, литературные произведения, товарные знаки и т.д.) на сайте woman.ru разрешено только лицам, имеющим все необходимые права для такого размещения.

Copyright (с) 2016-2020 ООО «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Сетевое издание «WOMAN.RU» (Женщина.РУ)

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-65950, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 10 июня 2016 года. 16+

Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Главный редактор: Воронова Ю. В.

Контактные данные редакции для государственных органов (в том числе, для Роскомнадзора):


Несколько месяцев выбирал тачку, из множества вариантов оставил 2: Тибурон и Эклипс. .
кто что скажет,может у кого был опыт с этими моделями? Комментировать

Почему?) аргументированно,если не сложно!)

Цитата: экономическая, сторона вопроса

человек который покупает спорт-купе собирается экономить?

ЗЫ у меня друг на сервисе работает, говорит к корейцам детали оч дорогие и вообще в уходе они сложные, поэтому советую митсу

Цитата: =)))))) эх Девушки Девушки)))))
Меня интересует качественная,экономическая, сторона вопроса,а не красненькая,или которая посимпатичнее. =))

Ну коль я девушкой не являюсь — я бы посоветовал не тот, не тот говноавто не брать. клипса в принципе живой не может быть, ибо эта модель 80ых годов и это мицуха, а тибурон сам по себе всё говорит.

да и ваще — говнокары с закосом под спорт с движками как у серийников — смех ))))
яб посоветовал ещё повыбирать и не останавливать свой выбор на этих «автомобилях»

Цитата: ЗЫ у меня друг на сервисе работает, говорит к корейцам детали оч дорогие и вообще в уходе они сложные, поэтому советую митсу

я те по секрету скажу )))) митсы в покупке только дешовыми могут быть, как дело касается ремонта челюсть сама до полу опустиццо )

Цитата: клипса в принципе живой не может быть, ибо эта модель 80ых

и? не вижу связи? они же всё ещё производяцца, можно хоть 2009го года взять

Цитата: Где одна выигрывает,там другая — наоборот.

капитан очевидность в действии =)))))

Цитата: и? не вижу связи? они же всё ещё производяцца, можно хоть 2009го года взять

эсли он хочет брать клипсу именно того кузова что показано на картинке — то это старенькая машина. старая машина, если только в гараже не стояла(да и то это плохо) то она уезжена и при покупке самого авто иметь денег на её «оживление» надо бы. а это ещё и мицуха — денег надо будет прилично )))

вот и вся связь )

Mark_the_Man
Ну все же если есть определенная разница,то стоит задуматься о экономической стороне вопроса.
Вот видишь,оч дельная инфа насчет корейцев, спасибо большое!
Если не сложно спроси у него насчет конкретно Эклипса,что скажет)

4auka
каких 80х то?)))))))
2003-2005 года есть модельки))))

Eisvogel
ты ездила на обеих?

всё равно — мицуха дорога в обслуживании!
если на то пошло — возьми какую-нить селику и не выноси мозк ))

Марк, извини за качество телефонное, но увидив её вспомнил твой фанатизм )

Цитата: Если не сложно спроси у него насчет конкретно Эклипса,что скажет)

окей. я как раз к нему на днях еду. спрошу

Mark_the_Man
Спасибо большое,бу очень благодарен!)

4auka
Целку почти нереал найти нормальную, их нааамного больше убитых чем тибуроны/эклипсы.
стрирейсеры убиваю тих) + подвеска оч оч низкая, а у тех 2х моделей повыше.!

ну ты не бери в расчёт машины с обвесом то ) а то ща на конкретные случаи можно перейти.

не знаю. у знакомого каризма была — по обслуживанию хорошо так денюшек кушала..
у другого была родная селика, прожила оч много времени и в связи с хорошим уходом жила и жила на наших просторах. где-то на дд выкладывали её фотки даж )

так что естественнов сё зависит от того как за машиной смотрели, но про мицуху точно говорю — дешовые при покупке, дорогие при ремонте!

Цитата: эсли он хочет брать клипсу именно того кузова что показано на картинке — то это старенькая машина. старая машина, если только в гараже не стояла(да и то это плохо) то она уезжена и при покупке самого авто иметь денег на её «оживление» надо бы. а это ещё и мицуха — денег надо будет прилично )))

неправда!Это предпоследняя модель кузова Эклипса,последняя же модель страшна как смертный грех(опять же,по-моему),несуразная вся,негармоничная,раздутая.Раз уж косят под спорткар,так они ж поджарые. Хотя хозяин-барин,если же речь заводить о тех.состоянии,то можно найти Эклипс в диапазоне 6800-7000 барей ооочень приличное состояние и г.в. 2002-2007,не требующий серьезных инвестиций.

ну я же не говорил что они плохие)) я просто сказал что себе бы такие не стал брать))
у меня другие ценности в отношении машин.
мне важны размеры, комфорт и безопасность.
а не то что мелкая дрыщёвая тачка летающая сломя голову.
которая при аварии из-за маленькой массы в гавно превратится и все кто в ней тоже.

Цитата: неправда!Это предпоследняя модель кузова Эклипса,последняя же модель страшна как смертный грех(опять же,по-моему),несуразная вся,негармоничная,раздутая

Добавьте авто
к сравнению цены

Помогла ли вам страница?

9686
ПобедыПораженияПобедыПоражения
Мицубиси Эклипс
Хендай Тибурон
В этом сравнении использованы данные без учета года выпуска авто и города, что не очень корректно.
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.

Чем отличается Мицубиси Эклипс от Хендай Тибурон, что лучше?

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

График цен нового авто

Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон в России без учета года выпуска и города.

Количество машин по годам выпуска

Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Всего:15
Положительные:11
Нейтральные:4
Отрицательные:
Всего:15
Положительные:10
Нейтральные:5
Отрицательные:

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Мицубиси Эклипс и Хендай Тибурон, самые популярные конкуренты.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Toyota Celica, б/у Mitsubishi Eclipse, б/у Hyundai Coupe

Спортивные купе от “Toyota”, “Mitsubishi” и “Hyundai”

Спортивные модели никогда не отличались особой практичностью. По большому счету это автомобиль для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Задние “+2” не в счет – эти места в основном используются как дополнение к основному багажнику, в котором поместится разве что пара-тройка небольших чемоданов. Зато таким машинам не откажешь в броском дизайне, что мало кого из окружающих, будь то водители или пешеходы, оставляет равнодушным. Отменная динамика и азартная управляемость подразумеваются изначально. Спорткупе – это скоростное средство для вырабатывания адреналина или, если угодно, любимая игрушка для взрослого человека. Причем игрушка не обязательно дорогая – есть модели, которые привлекают доступным обслуживанием и довольно умеренной ценой. О них и пойдет речь.

Мы расскажем о трех спорткарах, наиболее распространенных на нашем вторичном рынке. Это “Toyota Celica” (2002-2005 гг.) последнего поколения, “Mitsubishi Eclipse” (1999-2005 гг.) прошлой генерации и “Hyundai Coupe”, выпускавшийся после рестайлинга 2001 года до 2005-го. Все они располагают компактными кузовами с посадочной формулой “2+2”, то есть сзади будет удобно разве что детям младшего школьного возраста. Все три автомобиля представляют собой некий гибрид купе и хэтчбека, поскольку их задняя дверь объединяет крышку багажника и заднее стекло. Кроме того, в гамме “Eclipse” есть еще открытая модификация с кузовом “кабриолет”. Вся тройка – с приводом на передние колеса. Двигатели расположены поперечно. В паре с моторами работают механические (пяти и шестиступенчатые) коробки передач или четырехскоростной гидромеханический “автомат”.

СПОРТИВНЫЕ модели всегда шли в авангарде автомобильного прогресса. На них впервые применяются и обкатываются самые новаторские и смелые технические решения в конструкции двигателя, ходовой части и трансмиссии. Отличаются они и сногсшибательной внешностью, характерной именно для динамичных двухдверок. В модельном ряду каждой уважающей себя автомобильной компании всегда были и есть такие машины. Уже сам факт наличия в производственной программе таких моделей говорит о высоком техническом потенциале компании. Это своего рода демонстрация технологической силы.. Так, например, японская “Toyota” выпускала свою “Celica” более 30 лет. Чуть короче биография у “Mitsubishi Eclipse”, который под маркой “Eagle Talon” продавался в Америке еще в 80-х годах прошлого столетия. А вот корейский конкурент появился относительно недавно (но и фирма еще относительно молода) – “Hyundai Coupe” первой генерации дебютировал в 1996 году и почти одновременно стал продаваться в США под именем “Tiburon”. К нам официально поставлялись оба поколения “Coupe”.

САЛОН

“Toyota Celica”

В САЛОНЕ “Toyota Celica” наиболее ярко проявляется традиционный спорткаровский стиль. Линии передней панели и массивного прилива внутренней обивки дверей образуют отдельные уютные кокпиты для водителя и сидящего справа от него пассажира. Их места разделяет высокий напольный туннель, плавно переходящий в центральную консоль. Трехспицевое рулевое колесо с внутренними приливами, короткий рычаг коробки передач, свисающие вертикально вниз стрелки спидометра и тахометра – все это тоже настраивает на спортивный лад. В то же время салон “Celica” не лишен практичности. На туннеле между креслами имеются два основательных подстаканника, а на центральной консоли разместился тайничок, в который можно положить, к примеру, мобильный телефон или футляр с очками.

Водителям среднего телосложения гарантирована удобная посадка за рулем благодаря регулировкам кресла (в трех направлениях) и баранки (по высоте). Зато людям ростом выше 180 см будет не очень комфортно из-за низко нависающей над головой крыши. Правда, тойотовцы предусмотрительно обтянули потолок купе специальной амортизирующей обивкой, которая уменьшает риск набить шишку. На заднем диванчике, как обычно, узко и тесно. Вдобавок помимо специфики схемы “2+2” свои ограничения по росту пассажиров вносит резко ниспадающая к корме линия крыши. Под ней сможет устроиться лишь пара субтильных коротышек. Впрочем, места для ног там все же больше, чем у конкурентов: по длине колесной базы – 260 см – тойотовское купе опережает “Mitsubishi” и “Hyundai”. Зато по объему багажника (365 л) “Toyota” – аутсайдер в нашей тройке.

Салон европейских версий “Celica” отделан качественным, мягким на ощупь пластиком. А вот на экземплярах с американской “пропиской” применяются не самые дорогие материалы в оформлении интерьера.

“Mitsubishi Eclipse”

САЛОН “Mitsubishi Eclipse“ вызывает двоякие чувства. С одной стороны, дизайн интерьера кажется несколько тяжеловесным: приборная панель как бы разделена на три отдельные части, а центральная консоль словно обрывается на уровне нижней кромки торпедо. Но в то же время внутреннее оформление не лишено самобытности и стиля. Оригинально выглядит щиток приборов: в центре расположен спидометр, “прижатый“ справа сектором тахометра, а указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, выполненные в виде отдельных колодцев, вынесены на края приборной панели. По законам спортивного жанра все приборы – с белыми шкалами. Днем они смотрятся довольно блекло, зато ночью, подсвеченные мягким янтарным светом, читаются отлично. Качество отделочных материалов – не самое высокое. По всей видимости, сказывается заокеанское происхождение модели. Передняя панель сделана из жесткого на ощупь пластика, да и выглядит отнюдь не богато. Справедливости ради стоит отметить, что детали интерьера подогнаны безупречно.

Эргономика в целом нареканий не вызывает. Все органы управления, что называется, на своем месте: за рычагом коробки передач тянуться не придется, площадка для отдыха левой ноги расположена под оптимальным углом, баранка удобно ложится в руки. Спереди в “Eclipse” просторнее, чем в салонах конкурентов. За рулем будет удобно даже рослым водителям благодаря широкому диапазону регулировок рулевой колонки (по углу наклона) и кресла (по всем направлениям, в том числе по высоте). Задние места лучше отдать в распоряжение детей не старше 12-14 лет, да и то если они не страдают избыточным весом. Зато по объему багажника “Eclipse” лидирует среди автомобилей, участвующих в нашем обзоре: 480 л – это практически столько же, сколько у моделей “семейного” класса.

“Hyundai Coupe”

САЛОН. При броской внешности “Hyundai Coupe” его интерьер выглядит совершенно обычно. Только низкая посадка в кресле с развитой боковой поддержкой и ограниченное пространство салона напоминают о том, что вы находитесь в спортивном купе. Если присмотреться, можно заметить, что центральная консоль с многочисленными кнопками и датчиками чуть развернута в сторону водителя – это опять-таки намекает на спортивность модели.

В отделке интерьера использованы добротные материалы (передняя панель выполнена из довольно приятного как на вид, так и на ощупь пластика), подгонка элементов выполнена очень аккуратно, а салоны дорогих версий оформлены натуральной кожей и вставками “под алюминий”. А педали и площадка для отдыха левой ноги сделаны из настоящего светлого металла.

В передней части салона “Hyundai Coupe” вполне просторно даже для высоких людей. Это объясняется низкой посадкой – водитель и передний пассажир сидят в своих креслах с практически полностью вытянутыми ногами. В общем, вдвоем в “Coupe” можно разместиться довольно комфортно. Зато сзади очень тесно – сиденья “+ 2” – это скорее элемент декора, чем полноценные места для пассажиров. Напомним, что по размеру колесной базы (253 см) “Hyundai” уступает другим автомобилям, участвующим в этом обзоре. Там поместятся разве что подростки или взрослые субтильного телосложения. Но и тогда велик риск, что при неосторожном проезде, к примеру, трамвайных путей, они приложатся головой к стеклу третьей двери, достаточно низко нависающему над задними сиденьями. Зато на “галерке” располагается вместительный бардачок – в придачу к основному багажнику, объем которого составляет вполне приличные 420 л. Совсем неплохо для трехдверки спортивного толка.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“Toyota Celica”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Серийное оснащение европейских версий “Toyota Celica” включало в себя фронтальные и боковые подушки безопасности, гидроусилитель руля, АБС с электронным распределением тормозного усилия, спортивные передние сиденья, электропривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом. Изначально автомобиль комплектовался шестиступенчатой механической коробкой передач, а также противобуксовочной и противозаносной электронными системами. Вариант S дополнительно предусматривал литые диски, климат-контроль и противотуманные фары. Версия TS добавляла качественную аудиосистему и омыватель ксеноновых фар.

Американские варианты “Toyota Celica” чаще встречаются с кожаным салоном и четырехступенчатым “автоматом”. Реже попадаются модификации с пяти- или шестискоростной механической коробкой передач.

“Mitsubishi Eclipse”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “Mitsubishi Eclipse” в стандартном исполнении RS включала в себя фронтальные и боковые подушки безопасности, гидроусилитель руля, электропакет (стекла и зеркала с подогревом), литые диски колес и штатную магнитолу. АБС и четырехступенчатая автоматическая коробка передач числились в списке опций. Более богатая версия GS дополнительно к базовой располагала противотуманными фарами, кондиционером, 16-дюймовыми дисками вместо 15-дюймовых, люком в крыше, спортивными сиденьями и качественной аудиосистемой. На модификацию “GT” устанавливался только трехлитровый V6. Серийно такой автомобиль снабжался 17-дюймовыми дисками оригинального дизайна, электроприводом кресел и климат-контролем вместо кондиционера. Нередко “Eclipse GT” встречается с кожаным салоном, “автоматом” и противобуксовочной системой.

“Hyundai Coupe”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. “Hyundai Coupe”, предназначенные для европейского рынка, отличались щедрым оснащением. В базовой версии GLS (с мотором объемом 2 л) гарантированно были АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, противобуксовочное устройство, сервопривод стекол и зеркал с подогревом, литые диски, противотуманные фары, кондиционер и спортивные кресла. В качестве опции предлагалась четырехскоростная автоматическая коробка передач. В этой же комплектации, но с двигателем V6 добавлялись шестиступенчатая “механика” вместо пятискоростной, подогрев передних кресел, климат-контроль взамен кондиционера, штатная аудиосистема и 17-дюймовые диски (в стандарте – на 16»). Салон отделывался натуральной кожей и алюминиевыми вставками.

Из США к нам плыли “Coupe” в основном с “автоматом” и кожаным салоном, но нередко без АБС.

↑ наверх

НА ХОДУ

“Toyota Celica”

НА ХОДУ “Toyota Celica” жестковата, но ровно настолько, чтобы водитель и пассажиры не испытывали дискомфорта при езде. В общем, это достаточно удобный спорткар на каждый день. Управление автомобилем можно охарактеризовать одним словом – “острое”. “Toyota Celica” требует осторожного обращения даже при солидном водительском опыте. На поворот руля купе откликается охотно и мгновенно, но с излишней резкостью. Неосторожно прижмешь педаль газа – и “Celica”, взвизгнув покрышками, срывается с места. В этом автомобиле за рулем не расслабишься. Он всегда на боевом взводе.

Подвеска полностью независимая: стойки McPherson – спереди, а сзади – многорычажная, со стабилизаторами и дисковыми тормозами на обеих осях. Несмотря на скромный по объему базовый 1,8-литровый 145-сильный двигатель, “Celica” достаточно динамична: разгон до 100 км/ч занимает 8,7 с.

“Mitsubishi Eclipse”

НА ХОДУ “Mitsubishi Eclipse” – самое комфортабельное купе в нашем обзоре. И это вполне закономерно, ведь автомобиль производится и продается в США, где плавность передвижения ставится во главу угла, а зубодробительная подвеска даже на автомобилях спортивного толка не приветствуется. В угоду американским вкусам упрощена (по сравнению с предшественником) и конструкция шасси: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная подвеска с подруливающим эффектом. Рулевое управление не отличается истинно спорткаровской остротой. Тем не менее в предельных режимах “Eclipse” достаточно надежно держит дорогу и уверенно прописывает повороты. На нем можно ездить агрессивно и даже со скольжениями..

“Eclipse” – единственный автомобиль в нашей тройке конкурентов, для которого даже с базовым мотором предусматривался “автомат”.

“Hyundai Coupe”

НА ХОДУ “Hyundai Coupe” плавнее и мягче “Тойоты”, но чуть жестче по сравнению с “Мицубиси”. Плотная энергоемкая подвеска по конструкции практически не отличается от конкурентов: спереди – стойки McPherson, задняя – на сдвоенных поперечных рычагах, со стабилизаторами на обеих осях. Управляемость купе в равной мере надежна и азартна. “Hyundai” устойчив на виражах и уверенно стоит на быстрой прямой. Но версия с мощным V6 склонна к заносу (впрочем, легко контролируемому) в скоростных поворотах – тяжелый мотор перегружает переднюю часть машины и облегченная корма мигом уходит с заданной траектории. Поэтому начинающим драйверам лучше не отключать систему динамической стабилизации, которой эта шестицилиндровая модификация оснащена в стандарте. Более рафинированна в управлении двухлитровая версия “Hyundai Coupe” с механической коробкой.

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“Toyota Celica”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, при покупке “Toyota Celica” первым делом надо убедиться, что кузов автомобиля не подвергался восстановлению после серьезных аварий. Тогда за внешний вид машины можно не волноваться еще долгие годы – производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова. Электрооборудование, как правило, надежно. Мелкие сбои случаются, но их устранение не требует серьезных затрат.

В гамме моторов две бензиновые 1,8-литровые “четверки” (145 и 192 силы). При одинаковом объеме они различаются по конструкции. 145-сильный двигатель “1ZZ-FE” оснащен фирменной системой изменения фаз “VVT-i”, а 192-сильный “2ZZ-GE” располагает более сложным устройством “VVTL-i”, которое варьирует не только время открытия клапанов, но и высоту их поднятия. Отсюда мощный подхват на “низах” и щедрая отдача на “верхах”. По величине крутящего момента оба мотора различаются несущественно, зато пик его на базовом двигателе достигается при 4.200 об/мин, а на более мощном – при 6.800 об/мин. В приводе газораспределительного механизма обоих двигателей применяется металлическая цепь, что является залогом их долговечности. Правда, высокооборотные моторы боятся перегрева, поэтому рекомендуется постоянно следить за температурой охлаждающей жидкости. Поскольку нарушение теплового режима двигателя грозит дорогостоящим ремонтом или заменой (от $1.600) алюминиевой головки блока. Еще готовьтесь к частому обновлению свечей ($17), которые по вине отечественного бензина быстро выходят из строя. А если долго не менять работающие с перебоями свечи, то в итоге придется менять и катушки зажигания (от $55).

Механические пяти- и шестиступенчатые коробки передач, а также четырехскоростной “автомат” в целом надежны. Их обслуживание сводится к регламентной замене масла через каждые 40.000 км пробега. Независимое шасси “Toyota Celica” достаточно крепкое. Вложений оно потребует после 30.000-40.000 км пробега, когда износятся стойки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости (по $110 вместе с работой на каждую сторону). Шаровые опоры служат довольно долго. При агрессивной манере езды потребуется часто менять тормозные колодки и диски.

“Mitsubishi Eclipse”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Mitsubishi Eclipse” достойно противостоит ржавчине. Автомобиль и после 7-8 лет эксплуатации может выглядеть достойно (если, конечно, не побывал в аварии, после которой его плохо починили). Электрооборудование может преподнести мелкие неприятные сюрпризы. От грязи и антигололедных препаратов обычно страдают разъемы и контактные группы проводки, что вызывает сбои в работе бортовой электросети. Ремонт, правда, не очень обременителен.

В арсенале “Mitsubishi Eclipse” два бензиновых мотора: четырехцилиндровый объемом 2,4 л (150 л.с.), а также трехлитровый 205-сильный V6. Они не слишком разборчивы по части топлива и рассчитаны на бензин с октановым числом 92. Это бесспорный плюс в российских условиях. Зато двигатели весьма чувствительны к качеству масла. Его рекомендуется обновлять через каждые 15.000 км пробега. Из-за пренебрежения регламентом ТО или отсутствия приличного сервиса могут выйти из строя гидрокомпенсаторы (от $28 за штуку). Экстренная замена моторного масла нередко помогала реанимировать постукивающий компенсатор, и тот продолжал исправно работать. От российского топлива засорялись детали систем впрыска и газораспределительного механизма (ГРМ). Например, нередко зависали клапаны в своих направляющих. Обездвиженный клапан обычно становился причиной дорогостоящего ремонта головки блока ($1.600) или ее замены ($2.700). Каждые 90.000 км приходит черед менять ремень ГРМ с роликами. Работа вместе с деталями потянет примерно на $520.

Трансмиссия в целом надежна. В пятискоростных механических коробках и четырехступенчатых “автоматах” следует только вовремя (через 45.000 км пробега) менять масло. Подвеска тоже не разорит второго владельца. Как всегда, расходными запчастями являются стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, а также шаровые опоры. Не слишком выносливы и подшипники ступиц колес, которые особенно боятся боковых ударов. Однако при разумном вождении эти детали служат до 100.000 км и даже дольше.

“Hyundai Coupe”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, давно прошли те времена, когда краска на кузовах корейских автомобилей вспучивалась уже через несколько лет эксплуатации. Корпуса современных “корейцев” с двухсторонним горячим гальваническим покрытием надежно защищены от ржавчины. И “Hyundai Coupe” – не исключение.. при условии, что машина не была бита в ДТП. Между тем подержанные спорткары, как правило, редко обходятся без легких, а порой и сильных повреждений корпуса, полученных в авариях. Поэтому при покупке “Coupe” (как и его конкурентов) непременно проведите диагностику кузова. Электрооборудование работает практически безотказно, если его не разладили при установке сигнализации или других электронных устройств. А ремонт мелких неисправностей в бортовой сети отнюдь не дорог.

Под низким капотом “Hyundai Coupe” умещались бензиновые рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 2 л (136 л.с.) и 1,6 л (105 сил), а также 2,7-литровый V6 мощностью 167 “лошадок”. Самая распространенная и востребованная на вторичном рынке – двухлитровая модификация, которая отличается умеренными расходами на обслуживание, хорошей динамикой и скромным аппетитом. Бензиновые моторы слывут надежными. Чаще всего приходится менять свечи (от $4-5) и катушки зажигания (от $52), которые от российского топлива периодически выходят из строя. Все моторы в приводе газораспределительного механизма снабжены зубчатым ремнем, который по регламенту предписано обновлять строго через 60.000 км. Если пренебрегать сроками замены, то до следующего обновления ремень точно не доживет, а ремонт в случае его обрыва потянет на $1.000 и больше.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки надежны и долговечны. Это можно сказать и об “автомате”. Однако его прочность отнюдь не беспредельна – первый владелец вполне мог загубить коробку неправильной эксплуатацией или некачественным обслуживанием. Поэтому диагностика этого сложного механизма лишней не будет. Подвеска – крепкая, но тоже требует внимания сервисменов. Самые ходовые детали шасси – втулки и стойки переднего стабилизатора, а также наконечники рулевых тяг.

↑ наверх

“Mitsubishi Eclipse”

“Hyundai Coupe”

Примерные цены в тыс. долл.

 

 

2001

2002

2003

2004

2005

“Toyota Celica”

12,5-15

13,5-17,5

15,2-19,5

17,5-23

20,5-25

“Mitsubishi Eclipse”

13,2-17,5

15-18,8

16-20,5

17-22

18-23,5

“Hyundai Coupe”

12,9-17,5

14,3-19,5

22-27

15,5-21,7

16,8-22,8

Основные параметры

Модель

Габаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин

“Toyota Celica”

435х173,5х

131,5

14

260

1.070

55

365

195/60 R15

“Mitsubishi

Eclipse”

449х175х

131(134)*

14

256

1.320

(1.405)

64

480 (205)

195/65 R15

“Hyundai Coupe”

439,5х176х 133

15

253

1.265

55

420

195/65 R15

* Данные для кабриолета.

“Toyota Celica” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,8 л

145/6.400

170/4.200

7,8

205

7,9

4-цил., 1,8 л

192/7.800

170/6.800

7,2

225

8,7

“Mitsubishi Eclipse” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 2,4 л

150/5.500

214/4.000

9,6

210

9,8

V6, 3 л

205/5.500

278/4.500

7,5

220

9,8

“Hyundai Coupe” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,6 л

105/5.800

143/4.500

11,6

185

7,7

4-цил., 2 л

136/6.000

179/4.500

9,2

206

8,6

V6, 2,7 л

167/6.000

245/4.000

8,2

220

10,5

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Toyota Celica”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

92

10.000-20.000

Замена свечей зажигания

60

15.000-35.000

Замена передних тормозных колодок

140

20.000-50.000

Замена стоек переднего стабилизатора

160

Замена задних тормозных колодок

120

Замена стоек заднего стабилизатора

160

Замена втулок переднего стабилизатора

90

60.000-90.000

Замена передних тормозных дисков

320

80.000-110.000

Замена задних тормозных дисков

300

Замена передних амортизаторов

320

Замена задних амортизаторов

300

Замена нижних шаровых опор

325

100.000-130.000

Замена сцепления

485

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Mitsubishi Eclipse”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

90-130

10.000-25.000

Замена свечей зажигания

44-75

20.000-30.000

Замена передних тормозных колодок

185

Замена задних тормозных колодок

160

30.000-50.000

Замена втулок переднего стабилизатора

83

40.000-60.000

Замена стоек переднего стабилизатора

195

Замена стоек заднего стабилизатора

165

Замена шаровых опор

115

80.000-100.000

Замена передних тормозных дисков

320

Замена подшипников передних и задних ступиц

800

Замена передних и задних амортизаторов

490

90.000

Замена ремня ГРМ и роликов

от 380

120.000-150.000

Замена сцепления

400-580

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Hyundai Coupe”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

65

10.000-25.000

Замена свечей зажигания

от 30

10.000-30.000

Замена передних тормозных колодок

от 95

Замена стоек переднего стабилизатора

90

20.000-40.000

Замена втулок переднего стабилизатора

от 48

Замена стоек заднего стабилизатора

85

40.000-60.000

Замена передних тормозных дисков

250

60.000

Замена ремня ГРМ и роликов

от 290

50.000-80.000

Замена задних тормозных дисков

220

Замена передних амортизаторов

230

Замена задних амортизаторов

190

70.000-90.000

Замена шаровых опор

от 186

80.000-120.000

Замена сцепления

от 360

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №7 2008 год

рожденный летать, а не ползать

В меру спортивно, в меру бюджетно, надежно и красиво — благодаря сочетанию этих качеств автомобили из линейки Mitsubishi Eclipse пользуются заслуженной симпатией любителей и «позажигать», и в то же время отдохнуть за рулем уютной и покорной «зажигалки». При выборе автомобиля не для повседневного использования критериев у меня было немного: бензин, спортивное купе и фактор «нравится». Я хотел машину со спортивными задатками, которая не так сильно вызывает зависть у окружающего мира, но при этом провоцирует сопровождающие взгляды и обсуждения. Что-то особенное, что редко попадается на улице. Автомобиль, которым я бы смог побаловать себя и получать от него удовольствие даже после многих тысяч километров просто потому, что он красив. Кто ищет, тот найдет — и я обнаружил кое-что из этой серии: визуально привлекательное и колоритное, нескучное и современное, заполняющее собой нишу «автомобилей для души».

Свой выбор я сделал не сразу, а после многочисленных тест-драйвов и заездов с различными продавцами с вторичного рынка, после долгих и нудных изучений сильных и слабых сторон каждого рассматриваемого авто. Доводилось мне покататься на многих: Audi TT, Toyota Celica, Mazda RX-8, Chrysler Crossfire… — список с этих моделей только начинается. Лишь представители одного производителя оставались вне моего рассмотрения. Не потому, что я не хотел именно эту фирму, а потому, что, встречая в городе эту линейку автомобилей, я видел на них мнимый ярлычок: «Не для нас, смертных». Думал, ценник на авто выходит далеко за рамки моих возможностей. Я не брал в рассмотрение такие автомобили, как Porsche, Jaguar, новые Mercedes, исполненные в кузове купе. И теперь понимаю, почему я обходил стороной свой настоящий эталон. Потому что считал его аналогом Porsche Panamera, который я и увидел в Mitsubishi Eclipse 4-го поколения. И вижу до сих пор.

У Eclipse G1 просто написано «на лице»: «Родом из восьмидесятых». У всех спорткупе внешность тогда была совершенно одинаковой: подъемные фары и клиновидный силуэт в те времена считались не то что хорошим тоном, а просто обязательным атрибутом спортивного автомобиля. Вторая особенность того времени — водитель должен был чувствовать себя как минимум пилотом истребителя. И поэтому интерьер — как кокпит самолета: на панели столько датчиков, что среди них невольно начинаешь искать альтиметр, вариометр и курсо-глиссадный прибор. Высокая оконная линия, монументальная панель развернута в сторону водителя, а справа подпирает массивный тоннель — посадка очень плотная и необычная: кресло установлено низко, а руль, напротив, непривычно высоко. Установи спинку вертикальнее — будешь сидеть как настоящий раллист. Рычаг КП — как символ настоящего GT. Небольшой, аккуратный, с минимальными ходами и потрясающей четкостью включения. Ощущение «плотности» посадки усиливается минимальными размерами салона. Низкая крыша, теснота на задних сиденьях — в посадочной формуле этого автомобиля «2+2» вторую цифру следует писать очень маленьким шрифтом, чтобы пассажиры не строили иллюзий.

Пересев в Eclipse G2, вспоминаешь слово «контраст». Если в первом все жестко, плотно, по-боевому, то во втором с точностью до наоборот. Очень мягкий, «обволакивающий» дизайн без единой резкой линии, плавные обводы панели. Посадка уже менее экстремальная, сиденья — вальяжные «пуховики» с легким намеком на боковую поддержку, а расположение центрального подлокотника ненавязчиво намекает, что им можно пользоваться в движении. Теперь понятно, почему G2 был так популярен за океаном. И чем дальше, тем больше отличий от G1. Они особенно заметны пассажирам. Если у первого внутри можно получить приступ клаустрофобии, то во втором салон очень «воздушный» — сказывается и большая площадь остекления, и не столь монументальный дизайн панели. Сзади уже можно нормально расположиться без риска на каждой ямке приподнять крышу головой, и для ног места стало немного больше. В общем, при первом знакомстве может показаться, что «машина для водителя» — это G1, а второе поколение — для перемещения из пункта А в пункт Б. Забегая вперед, скажу, что это обманчивое впечатление.

Третий Eclipse — как ребенок первого и второго поколений: что-то от мамы, что-то от папы. В его дизайне можно найти и намеки на угловатость G1, и плавные линии, напоминающие о G2. Но это не преемственность поколений — нет какой-то общей «фишки», характерной черты. Что, впрочем, не мешает Eclipse G3 быть по-настоящему красивым автомобилем. Интерьер рождает противоречивые чувства. С одной стороны, дизайн почти безупречен: та же смесь плавных линий и угловатости в идеальной пропорции. И эргономика чем-то напоминает первое поколение: здесь руль тоже стоит высоко, но уже нет той тесноты. В общем, можно сказать, что G3 взял все лучшее от предыдущих поколений. Но что случилось с материалами? Пластмасса гулкая, жесткая на ощупь — «американское» качество видно за версту. Пластик «жирный», блестит, при закрывании дверей звук такой, как в малолитражке. Видимо, японцы решили не тратиться на материалы, раз уж Eclipse G3 предназначался только для американского рынка. И это заметно.

Открыв дверь четвертого поколения Eclipse, облегченно вздохнул — развития тенденции экономии материалов здесь не наблюдается. Даже наоборот: интерьер сделан настолько добротно, что можно подумать, будто Eclipse перешел в разряд ультрадорогих GT. Дизайн — супер, материалы если еще не «породистого» европейского, то уже вовсе не американского качества. Но G4 не похож на Eclipse! Это уже совсем другой автомобиль как внешне, так и по ощущениям. Он огромный. Ну и что, что две двери? На задние сиденья можно попасть практически не пригибаясь. И сидишь там, почти как в Galant: развалившись и не пытаясь найти такое положение ног, в котором они бы не упирались в спинку переднего кресла. Это совсем другая машина. Находясь в G4, вспоминаешь вовсе не Toyota Celica или Honda Prelude, которые были извечными соперниками Eclipse, на ум почему-то приходят Jaguar XK8 и иные «аристократы». Та же вальяжность в движениях, то же скромное обаяние дорогого автомобиля.

Плавные линии, ни намека на угловатость, делают этот кузов современным, дизайн — неустаревающим, автомобиль выглядит очень дорого. Выезд с автомойки сравним с выходом супермодели на подиум в субботний день Недели моды в Париже.

Благодаря этой плавности смотрится автомобиль стильно и мускулисто. При этом перебора с агрессией нет. Дизайн выглядит завершенным, нет никаких «но» или «чего-то не хватает». Единственное, что может смутить, — это спойлер, однако есть родной «плавничок» со стоп-сигналом и кнопкой открывания багажника.

Пресловутая и сбалансированная для спорткупе рядная «четверка» рабочего объема 2,4 литра с небольшими переделками позаимствована у внедорожника Outlander. Чудо-двигатель, 162 «кобыл» под капотом и небольшой вес делают свое дело. Разгоняется машина мгновенно, вжимает в сиденье. Сильно хвалить мотор не стану, так как «японец» говорит за себя сам. Это надежный 162-сильный мотор 4G69 с системой MIVEC — в меру экономичный, в меру сильный. Eclipse как минимум на полтонны легче внедорожника Outlander, и можете сами представить, как мотор отрабатывает на спорткупе. Он включается не со старта, потому что в таком случае практически вся «дурь» стремится уйти в пробуксовку, а где-то с 20—30 км/ч. Дашь полный газ — и аж передняя часть кузова приподнимается. Этот двигатель как будто создан для Eclipse, его хватает за глаза. Теперь представьте, насколько «злее» мотор в модификации с объемом 3,8 литра. Единственное, о чем приходится жалеть, так это об отсутствии полного привода.

Но не мотором единым — Eclipse G4 порадовал и динамикой. Даже если сравнить G4 с другими современными купе, нельзя не отметить очень удачный баланс настроек этих самых подвесок: спортивной жесткостью здесь и не пахнет. И в то же время машина отлично проходит виражи, автомобиль не трясет от каждой ямки, а лишь мягко подталкивает. Какая плавность хода! Вы забудете, что едете в купе: плавность лучше, чем у всех остальных представителей семейства Eclipse, а поведение на трассе — как по учебнику. Легкая недостаточная поворачиваемость, четкие реакции на сброс/добавление газа, благодаря «острому» рулю иногда даже возникает желание спровоцировать машину на занос легким резким торможением. Ведь для стабилизации здесь не придется заниматься скоростным рулением, а достаточно будет просто слегка довернуть руль в сторону заноса.

Словами это трудно передать, это нужно почувствовать. Там, где G3 требует «рулежки» с перехватом и при этом еще мешает «прикусыванием», Eclipse четвертого поколения можно переставить через два ряда буквально одним движением руки. В модификации с объемом 3,8 G4 еще «злее» в реакциях. Этот не разгоняется, а как будто перекладывает стрелку спидометра почти на четверть циферблата мощными рывками — только следи за тахометром. 4G69 рассчитан на 9000 об/мин, однако производитель сделал электронное ограничение до 8000 об/мин, а по скорости до 210 км/ч. MIVEC — это система изменения фаз газораспределения с электронным управлением, разработанная Mitsubishi Motors. Применение MIVEC позволило увеличить мощность двигателя с 170 л. с. (при 7000 об.) до 205 л. с. (при 7500 об.), иными словами, это турбо для более высоких оборотов.

Поначалу я расстроился, что «автомат» предусматривает только четыре ступени. И совершенно напрасно. Лучшего напарника этому мотору, выдающему 170 л. с, не придумать. АКПП Sportronic — гидромеханический, классической конструкции — работает великолепно. Передаточные числа четырех ступеней подобраны очень удачно, переключение происходит быстро и мягко. Неудивительно, что он разгоняет G4 до 100 км/ч за 8,3 секунды. С таким «фаршем» АКПП и мотора система Kick Down никогда не выставит пилота дураком. За время изучения иных спорткупе с объемами двигателя от 2,2 до 3,0 я заметил одну приятную особенность моей коробки Sportronic. Если у всех остальных моторы требовательны к оборотам, то этот ускоряет машину на любой передаче независимо от оборотов, и если я еду на третьей передаче 60 км/ч, то мне не нужно скидывать на вторую, чтобы совершить обгон, еду на четвертой передаче 100 км/ч — не нужно скидывать на третью.

Интерьер сделан добротно и выглядит дорого. Материалы исполнения недешевые, ткань приятная на ощупь. Спортивные кресла имеют боковую поддержку. Настроек сидений — четыре: высота посадки, наклон, удаление от торпедо и упор поясницы. Для пассажира регулировка упора поясницы не предусмотрена. Сиденье можно настроить под себя для управления автомобилем как в лежачем состоянии, так и в положении «сидя на табуретке». Спереди с легкостью вместится человек очень высокого роста и при этом не будет испытывать дискомфорт. Дизайн продуман до мелочей, материалы подобраны с умом, органы управления расположены там, где и должны интуитивно находиться. Ничего лишнего, абсолютно ничего.

Все донельзя автоматизировано, чтобы во время движения не искать нужную кнопку и не совершать лишних телодвижений. Дождь пошел? Пожалуйста — дворники сами заработали с нужной скоростью в зависимости от интенсивности ливня. Стало темнеть? Головной свет подстроит свою яркость, включит дальний при необходимости и противотуманные фары. Занос? Ускользаешь с дороги? Не беда — ABS + ESP сработают мгновенно и стабилизируют автомобиль. Резко тормознул? Не страшно — система EDB поможет правильно распределить тормозные усилия и избежать заноса. Как и у Eclipse третьего поколения, присутствует аналогичный круиз-контроль справа у руля. Для дальних поездок можно не задумываясь доверить управление скоростью этому болиду. На водительской двери кнопки: центральный замок, блокировка правого стекла, управление парой боковых стекол. Все, как у всех, — стандартно и незамысловато.

Панель управления положением боковых зеркал и кнопка включения противотуманных фар находятся сбоку от руля. Есть заглушка, которая предназначалась бы для люка, не будь у меня в комплектации климат-контроля и кондиционера. Один плафон для подсветки передних мест, другой для заднего ряда. Разработчики и дизайнеры грамотно продумали обогрев боковых стекол. Вентиляция происходит непосредственно из двери, этого часто не хватает во многих автомобилях, где приходится настраивать обдув из торпедо. Также есть обогрев боковых зеркал, который срабатывает при температуре за бортом ниже нуля градусов.

Для пассажиров автомобиль не покажется тесным, места сзади вполне достаточно для двух не очень крупных людей либо для двух детских кресел. Единственный недостаток — принцип «встань, я сяду». Но за купе ведь нужно расплачиваться, оно того стоит.

Достойный багажник, объемный. Вместительность его — 445 литров, а это немало. Естественно, элемент декорации с надписью марки можно убрать, и спинки сидений легко складываются. Благодаря большой крышке багажника можно без проблем поместить в него холодильник или стиральную машинку, и при этом крышку багажника не захлопывать. Багажник тяжелый, но упоры жесткие, держат его надежно.

Материал обтяжки сидений и кресел приятный на ощупь, объемный и вентилируемый, износоустойчивый. Выглядит интересно благодаря желтым точечкам в полостях текстуры. Подсветка приборной панели нескучная и очень приятная, включается плавно и плавно гаснет. Пока водитель находится в салоне, будет подсвечиваться кольцо скважины для ключа зажигания. На основном дисплее ничего лишнего: время, температура салона, температура за бортом, номер компакт-диска, номер трека, настройки автомагнитолы и номер радиостанции.

Очень порадовало качество звука стоковой автомагнитолы, качество премиального класса. Поддержка формата MP3 тоже пришлась кстати. Стоковые динамики заменены головками иных производителей, изначально динамиков в салоне было шесть, в своей комплектации я их заменял на два «саба», два высокочастотных звена SoundStream SST-22 и два комбинированных Magnat Pro Power 693. Эта комбинация акустики завязана на усилителе Boss R3004. Вот он — звук для души, который приятно массажирует тело.

Качественная шумоизоляция авто позволяет раскрыться звучанию аудиосистемы. Потолок шумоизолирован, а двери и пол имеют и вибро- и шумоизоляцию.
Кое-какие приятные мелочи (куда же без них?):
 адаптивный датчик света — сам настраивает яркость фар в зависимости от освещения;
 на брелоке есть дистанционное открывание багажника и каждой двери по отдельности, стоковая сигнализация;
 при открывании двери стекла опускаются на 1 см. Когда дверь закрывается, стекло автоматически поднимается и входит в специальный паз для герметичности и защиты от вскрытия двери;
 наличие датчика дождя, регулирует скорость работы «дворников»;
 жесткость руля при большой скорости.

Кое-какие неприятные мелочи (и без них никуда):
 если с запасными частями проблем совершенно нет, то с элементами кузова сложновато: они эксклюзивные, но благо есть разборка, причем не одна;
 посадка низковатая — лучше эксплуатировать в городе или на скоростных загородных трассах. На проселочных дорогах нужно быть внимательнее. На «лежачих полицейских» в багажнике вещи подпрыгивают и меняются местами;
 к обзорности (как спереди, так и сзади) нужно привыкнуть, однако к габаритам привыкаешь очень быстро;
 садишься как в тазик — в окно только голову видно. Регулировку сидения вверх я нашел только спустя месяц, но уже было поздно, так как успел привыкнуть ездить полулежа;
 нет дорог для разгона, но этот вопрос касается скорее не автомобиля.

К плюсам отнесем:
 надежность мотора и АКПП — заслуга фирмы Mitsubishi;
 дерзкая, покорная, послушная, мощная, управляемая, маневренная, спортивная;
 комфортная, уютная, удобная, много настроек под себя и переднего пассажира;
 наличие множества различных систем безопасности: ABS, EBD, TCS, ESP, шесть подушек безопасности;
 эффектная и привлекательная внешность, машина по-настоящему красивая;
 великолепный и качественный дизайн салона, ничего лишнего и ни капли недостающего;
 запасные части не в дефиците, совместимы с распространенными Galant, Sebring, Outlander;
 множество приятных автоматизированных заводских возможностей;
 в меру экономичная: расход на трассе 8—9 литров при 110 км/ч, в городе 11—12 литров.

К минусам стоит записать:
 эксклюзивные элементы кузова — новые заказать можно только за рубежом, у нас лишь на разборке;
 при использовании Kick Down мгновенный расход превышает 25 литров на 100 км;
 необходимо привыкнуть к обзорности смотрового стекла и габаритам автомобиля;
 это спорткар — он любит хорошие дороги, для проселочных есть внедорожники;
 шумный (но в меру) двигатель — его слышно, но звук приятный и басистый;
 пассажирам место в седанах и автобусах, а это купе — этим все сказано.

«Ощущения?» — спросите вы. Я отвечу словами первых строк этого обзора: спортивно, в меру бюджетно, надежно и красиво, а самое главное — оправданно! Данный автомобиль сделан от души и для души. Если вы любите этот автомобиль, то любите его полностью!

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала получит в подарок от компании Bosch комплект свечей зажигания (либо накаливания). С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

рожденный летать, а не ползать

В меру спортивно, в меру бюджетно, надежно и красиво — благодаря сочетанию этих качеств автомобили из линейки Mitsubishi Eclipse пользуются заслуженной симпатией любителей и «позажигать», и в то же время отдохнуть за рулем уютной и покорной «зажигалки». При выборе автомобиля не для повседневного использования критериев у меня было немного: бензин, спортивное купе и фактор «нравится». Я хотел машину со спортивными задатками, которая не так сильно вызывает зависть у окружающего мира, но при этом провоцирует сопровождающие взгляды и обсуждения. Что-то особенное, что редко попадается на улице. Автомобиль, которым я бы смог побаловать себя и получать от него удовольствие даже после многих тысяч километров просто потому, что он красив. Кто ищет, тот найдет — и я обнаружил кое-что из этой серии: визуально привлекательное и колоритное, нескучное и современное, заполняющее собой нишу «автомобилей для души».

Свой выбор я сделал не сразу, а после многочисленных тест-драйвов и заездов с различными продавцами с вторичного рынка, после долгих и нудных изучений сильных и слабых сторон каждого рассматриваемого авто. Доводилось мне покататься на многих: Audi TT, Toyota Celica, Mazda RX-8, Chrysler Crossfire… — список с этих моделей только начинается. Лишь представители одного производителя оставались вне моего рассмотрения. Не потому, что я не хотел именно эту фирму, а потому, что, встречая в городе эту линейку автомобилей, я видел на них мнимый ярлычок: «Не для нас, смертных». Думал, ценник на авто выходит далеко за рамки моих возможностей. Я не брал в рассмотрение такие автомобили, как Porsche, Jaguar, новые Mercedes, исполненные в кузове купе. И теперь понимаю, почему я обходил стороной свой настоящий эталон. Потому что считал его аналогом Porsche Panamera, который я и увидел в Mitsubishi Eclipse 4-го поколения. И вижу до сих пор.

У Eclipse G1 просто написано «на лице»: «Родом из восьмидесятых». У всех спорткупе внешность тогда была совершенно одинаковой: подъемные фары и клиновидный силуэт в те времена считались не то что хорошим тоном, а просто обязательным атрибутом спортивного автомобиля. Вторая особенность того времени — водитель должен был чувствовать себя как минимум пилотом истребителя. И поэтому интерьер — как кокпит самолета: на панели столько датчиков, что среди них невольно начинаешь искать альтиметр, вариометр и курсо-глиссадный прибор. Высокая оконная линия, монументальная панель развернута в сторону водителя, а справа подпирает массивный тоннель — посадка очень плотная и необычная: кресло установлено низко, а руль, напротив, непривычно высоко. Установи спинку вертикальнее — будешь сидеть как настоящий раллист. Рычаг КП — как символ настоящего GT. Небольшой, аккуратный, с минимальными ходами и потрясающей четкостью включения. Ощущение «плотности» посадки усиливается минимальными размерами салона. Низкая крыша, теснота на задних сиденьях — в посадочной формуле этого автомобиля «2+2» вторую цифру следует писать очень маленьким шрифтом, чтобы пассажиры не строили иллюзий.

Пересев в Eclipse G2, вспоминаешь слово «контраст». Если в первом все жестко, плотно, по-боевому, то во втором с точностью до наоборот. Очень мягкий, «обволакивающий» дизайн без единой резкой линии, плавные обводы панели. Посадка уже менее экстремальная, сиденья — вальяжные «пуховики» с легким намеком на боковую поддержку, а расположение центрального подлокотника ненавязчиво намекает, что им можно пользоваться в движении. Теперь понятно, почему G2 был так популярен за океаном. И чем дальше, тем больше отличий от G1. Они особенно заметны пассажирам. Если у первого внутри можно получить приступ клаустрофобии, то во втором салон очень «воздушный» — сказывается и большая площадь остекления, и не столь монументальный дизайн панели. Сзади уже можно нормально расположиться без риска на каждой ямке приподнять крышу головой, и для ног места стало немного больше. В общем, при первом знакомстве может показаться, что «машина для водителя» — это G1, а второе поколение — для перемещения из пункта А в пункт Б. Забегая вперед, скажу, что это обманчивое впечатление.

Третий Eclipse — как ребенок первого и второго поколений: что-то от мамы, что-то от папы. В его дизайне можно найти и намеки на угловатость G1, и плавные линии, напоминающие о G2. Но это не преемственность поколений — нет какой-то общей «фишки», характерной черты. Что, впрочем, не мешает Eclipse G3 быть по-настоящему красивым автомобилем. Интерьер рождает противоречивые чувства. С одной стороны, дизайн почти безупречен: та же смесь плавных линий и угловатости в идеальной пропорции. И эргономика чем-то напоминает первое поколение: здесь руль тоже стоит высоко, но уже нет той тесноты. В общем, можно сказать, что G3 взял все лучшее от предыдущих поколений. Но что случилось с материалами? Пластмасса гулкая, жесткая на ощупь — «американское» качество видно за версту. Пластик «жирный», блестит, при закрывании дверей звук такой, как в малолитражке. Видимо, японцы решили не тратиться на материалы, раз уж Eclipse G3 предназначался только для американского рынка. И это заметно.

Открыв дверь четвертого поколения Eclipse, облегченно вздохнул — развития тенденции экономии материалов здесь не наблюдается. Даже наоборот: интерьер сделан настолько добротно, что можно подумать, будто Eclipse перешел в разряд ультрадорогих GT. Дизайн — супер, материалы если еще не «породистого» европейского, то уже вовсе не американского качества. Но G4 не похож на Eclipse! Это уже совсем другой автомобиль как внешне, так и по ощущениям. Он огромный. Ну и что, что две двери? На задние сиденья можно попасть практически не пригибаясь. И сидишь там, почти как в Galant: развалившись и не пытаясь найти такое положение ног, в котором они бы не упирались в спинку переднего кресла. Это совсем другая машина. Находясь в G4, вспоминаешь вовсе не Toyota Celica или Honda Prelude, которые были извечными соперниками Eclipse, на ум почему-то приходят Jaguar XK8 и иные «аристократы». Та же вальяжность в движениях, то же скромное обаяние дорогого автомобиля.

Плавные линии, ни намека на угловатость, делают этот кузов современным, дизайн — неустаревающим, автомобиль выглядит очень дорого. Выезд с автомойки сравним с выходом супермодели на подиум в субботний день Недели моды в Париже.

Благодаря этой плавности смотрится автомобиль стильно и мускулисто. При этом перебора с агрессией нет. Дизайн выглядит завершенным, нет никаких «но» или «чего-то не хватает». Единственное, что может смутить, — это спойлер, однако есть родной «плавничок» со стоп-сигналом и кнопкой открывания багажника.

Пресловутая и сбалансированная для спорткупе рядная «четверка» рабочего объема 2,4 литра с небольшими переделками позаимствована у внедорожника Outlander. Чудо-двигатель, 162 «кобыл» под капотом и небольшой вес делают свое дело. Разгоняется машина мгновенно, вжимает в сиденье. Сильно хвалить мотор не стану, так как «японец» говорит за себя сам. Это надежный 162-сильный мотор 4G69 с системой MIVEC — в меру экономичный, в меру сильный. Eclipse как минимум на полтонны легче внедорожника Outlander, и можете сами представить, как мотор отрабатывает на спорткупе. Он включается не со старта, потому что в таком случае практически вся «дурь» стремится уйти в пробуксовку, а где-то с 20—30 км/ч. Дашь полный газ — и аж передняя часть кузова приподнимается. Этот двигатель как будто создан для Eclipse, его хватает за глаза. Теперь представьте, насколько «злее» мотор в модификации с объемом 3,8 литра. Единственное, о чем приходится жалеть, так это об отсутствии полного привода.

Но не мотором единым — Eclipse G4 порадовал и динамикой. Даже если сравнить G4 с другими современными купе, нельзя не отметить очень удачный баланс настроек этих самых подвесок: спортивной жесткостью здесь и не пахнет. И в то же время машина отлично проходит виражи, автомобиль не трясет от каждой ямки, а лишь мягко подталкивает. Какая плавность хода! Вы забудете, что едете в купе: плавность лучше, чем у всех остальных представителей семейства Eclipse, а поведение на трассе — как по учебнику. Легкая недостаточная поворачиваемость, четкие реакции на сброс/добавление газа, благодаря «острому» рулю иногда даже возникает желание спровоцировать машину на занос легким резким торможением. Ведь для стабилизации здесь не придется заниматься скоростным рулением, а достаточно будет просто слегка довернуть руль в сторону заноса.

Словами это трудно передать, это нужно почувствовать. Там, где G3 требует «рулежки» с перехватом и при этом еще мешает «прикусыванием», Eclipse четвертого поколения можно переставить через два ряда буквально одним движением руки. В модификации с объемом 3,8 G4 еще «злее» в реакциях. Этот не разгоняется, а как будто перекладывает стрелку спидометра почти на четверть циферблата мощными рывками — только следи за тахометром. 4G69 рассчитан на 9000 об/мин, однако производитель сделал электронное ограничение до 8000 об/мин, а по скорости до 210 км/ч. MIVEC — это система изменения фаз газораспределения с электронным управлением, разработанная Mitsubishi Motors. Применение MIVEC позволило увеличить мощность двигателя с 170 л. с. (при 7000 об.) до 205 л. с. (при 7500 об.), иными словами, это турбо для более высоких оборотов.

Поначалу я расстроился, что «автомат» предусматривает только четыре ступени. И совершенно напрасно. Лучшего напарника этому мотору, выдающему 170 л. с, не придумать. АКПП Sportronic — гидромеханический, классической конструкции — работает великолепно. Передаточные числа четырех ступеней подобраны очень удачно, переключение происходит быстро и мягко. Неудивительно, что он разгоняет G4 до 100 км/ч за 8,3 секунды. С таким «фаршем» АКПП и мотора система Kick Down никогда не выставит пилота дураком. За время изучения иных спорткупе с объемами двигателя от 2,2 до 3,0 я заметил одну приятную особенность моей коробки Sportronic. Если у всех остальных моторы требовательны к оборотам, то этот ускоряет машину на любой передаче независимо от оборотов, и если я еду на третьей передаче 60 км/ч, то мне не нужно скидывать на вторую, чтобы совершить обгон, еду на четвертой передаче 100 км/ч — не нужно скидывать на третью.

Интерьер сделан добротно и выглядит дорого. Материалы исполнения недешевые, ткань приятная на ощупь. Спортивные кресла имеют боковую поддержку. Настроек сидений — четыре: высота посадки, наклон, удаление от торпедо и упор поясницы. Для пассажира регулировка упора поясницы не предусмотрена. Сиденье можно настроить под себя для управления автомобилем как в лежачем состоянии, так и в положении «сидя на табуретке». Спереди с легкостью вместится человек очень высокого роста и при этом не будет испытывать дискомфорт. Дизайн продуман до мелочей, материалы подобраны с умом, органы управления расположены там, где и должны интуитивно находиться. Ничего лишнего, абсолютно ничего.

Все донельзя автоматизировано, чтобы во время движения не искать нужную кнопку и не совершать лишних телодвижений. Дождь пошел? Пожалуйста — дворники сами заработали с нужной скоростью в зависимости от интенсивности ливня. Стало темнеть? Головной свет подстроит свою яркость, включит дальний при необходимости и противотуманные фары. Занос? Ускользаешь с дороги? Не беда — ABS + ESP сработают мгновенно и стабилизируют автомобиль. Резко тормознул? Не страшно — система EDB поможет правильно распределить тормозные усилия и избежать заноса. Как и у Eclipse третьего поколения, присутствует аналогичный круиз-контроль справа у руля. Для дальних поездок можно не задумываясь доверить управление скоростью этому болиду. На водительской двери кнопки: центральный замок, блокировка правого стекла, управление парой боковых стекол. Все, как у всех, — стандартно и незамысловато.

Панель управления положением боковых зеркал и кнопка включения противотуманных фар находятся сбоку от руля. Есть заглушка, которая предназначалась бы для люка, не будь у меня в комплектации климат-контроля и кондиционера. Один плафон для подсветки передних мест, другой для заднего ряда. Разработчики и дизайнеры грамотно продумали обогрев боковых стекол. Вентиляция происходит непосредственно из двери, этого часто не хватает во многих автомобилях, где приходится настраивать обдув из торпедо. Также есть обогрев боковых зеркал, который срабатывает при температуре за бортом ниже нуля градусов.

Для пассажиров автомобиль не покажется тесным, места сзади вполне достаточно для двух не очень крупных людей либо для двух детских кресел. Единственный недостаток — принцип «встань, я сяду». Но за купе ведь нужно расплачиваться, оно того стоит.

Достойный багажник, объемный. Вместительность его — 445 литров, а это немало. Естественно, элемент декорации с надписью марки можно убрать, и спинки сидений легко складываются. Благодаря большой крышке багажника можно без проблем поместить в него холодильник или стиральную машинку, и при этом крышку багажника не захлопывать. Багажник тяжелый, но упоры жесткие, держат его надежно.

Материал обтяжки сидений и кресел приятный на ощупь, объемный и вентилируемый, износоустойчивый. Выглядит интересно благодаря желтым точечкам в полостях текстуры. Подсветка приборной панели нескучная и очень приятная, включается плавно и плавно гаснет. Пока водитель находится в салоне, будет подсвечиваться кольцо скважины для ключа зажигания. На основном дисплее ничего лишнего: время, температура салона, температура за бортом, номер компакт-диска, номер трека, настройки автомагнитолы и номер радиостанции.

Очень порадовало качество звука стоковой автомагнитолы, качество премиального класса. Поддержка формата MP3 тоже пришлась кстати. Стоковые динамики заменены головками иных производителей, изначально динамиков в салоне было шесть, в своей комплектации я их заменял на два «саба», два высокочастотных звена SoundStream SST-22 и два комбинированных Magnat Pro Power 693. Эта комбинация акустики завязана на усилителе Boss R3004. Вот он — звук для души, который приятно массажирует тело.

Качественная шумоизоляция авто позволяет раскрыться звучанию аудиосистемы. Потолок шумоизолирован, а двери и пол имеют и вибро- и шумоизоляцию.
Кое-какие приятные мелочи (куда же без них?):
 адаптивный датчик света — сам настраивает яркость фар в зависимости от освещения;
 на брелоке есть дистанционное открывание багажника и каждой двери по отдельности, стоковая сигнализация;
 при открывании двери стекла опускаются на 1 см. Когда дверь закрывается, стекло автоматически поднимается и входит в специальный паз для герметичности и защиты от вскрытия двери;
 наличие датчика дождя, регулирует скорость работы «дворников»;
 жесткость руля при большой скорости.

Кое-какие неприятные мелочи (и без них никуда):
 если с запасными частями проблем совершенно нет, то с элементами кузова сложновато: они эксклюзивные, но благо есть разборка, причем не одна;
 посадка низковатая — лучше эксплуатировать в городе или на скоростных загородных трассах. На проселочных дорогах нужно быть внимательнее. На «лежачих полицейских» в багажнике вещи подпрыгивают и меняются местами;
 к обзорности (как спереди, так и сзади) нужно привыкнуть, однако к габаритам привыкаешь очень быстро;
 садишься как в тазик — в окно только голову видно. Регулировку сидения вверх я нашел только спустя месяц, но уже было поздно, так как успел привыкнуть ездить полулежа;
 нет дорог для разгона, но этот вопрос касается скорее не автомобиля.

К плюсам отнесем:
 надежность мотора и АКПП — заслуга фирмы Mitsubishi;
 дерзкая, покорная, послушная, мощная, управляемая, маневренная, спортивная;
 комфортная, уютная, удобная, много настроек под себя и переднего пассажира;
 наличие множества различных систем безопасности: ABS, EBD, TCS, ESP, шесть подушек безопасности;
 эффектная и привлекательная внешность, машина по-настоящему красивая;
 великолепный и качественный дизайн салона, ничего лишнего и ни капли недостающего;
 запасные части не в дефиците, совместимы с распространенными Galant, Sebring, Outlander;
 множество приятных автоматизированных заводских возможностей;
 в меру экономичная: расход на трассе 8—9 литров при 110 км/ч, в городе 11—12 литров.

К минусам стоит записать:
 эксклюзивные элементы кузова — новые заказать можно только за рубежом, у нас лишь на разборке;
 при использовании Kick Down мгновенный расход превышает 25 литров на 100 км;
 необходимо привыкнуть к обзорности смотрового стекла и габаритам автомобиля;
 это спорткар — он любит хорошие дороги, для проселочных есть внедорожники;
 шумный (но в меру) двигатель — его слышно, но звук приятный и басистый;
 пассажирам место в седанах и автобусах, а это купе — этим все сказано.

«Ощущения?» — спросите вы. Я отвечу словами первых строк этого обзора: спортивно, в меру бюджетно, надежно и красиво, а самое главное — оправданно! Данный автомобиль сделан от души и для души. Если вы любите этот автомобиль, то любите его полностью!

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала получит в подарок от компании Bosch комплект свечей зажигания (либо накаливания). С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Взвешиваем за и против серийного Mitsubishi Eclipse Cross. Тест-драйв — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Отзыв владельца автомобиля Hyundai Tiburon ( I (RC) ):

Ну что могу сказать про автомобили? Если бы вы спросили меня в начале владения машинами, то кроме восторга ничего бы не услышали. Но машины они как и жены. В первое время после свадьбы не замечаются недостатки и откровенные упущения в поведении жен, но спустя несколько лет постепенно эти недостатки становятся все более явными. Некоторых они начинают раздражать, некоторые относятся к ним с терпимостью, некоторые их просто стараются не замечать чем несказанно продлевают счастливую супружескую жизнь.

Отсюда вывод – идеальных машин как и идеальных жен не бывает. Бывают привередливые водители.

Кто я? Человек не терпимый к недостаткам других, но с легкостью оправдывающий свои недостатки? Или наоборот, мудрый водитель автомобиля семейного счастья, который прекрасно понимает, что главное это не идеальная жена, а жена любимая? 

Так вот. Всю свою сознательную жизнь мне нравились джипы. Не знаю чем, но нравились. Возможно свое влияние оказали 90-е года, когда из Джип Чероки красиво выходили пацаны и неторопливо что то между собой терли. А может это было на уровне инстинктов человека пол жизни прожившего на Севере и в качестве средства передвижения видевшего только УАЗики? 

Потом я купил джип. Не бог весть какой, но джип. Кстати, если машина с дизельным двигателем и максимальной скоростью 145 км/ч идет под маркой «Паджеро Спорт», то ко мне закрадываются некоторые сомнения, а не является ли Япония филиалом Эстонии? Только там неторопливый дизелек вполне мог быть назван спортом.

Поначалу я не вылезал из за руля сутками. Езда на Паджеро Спорт доставляла сказочное удовольствие. А потом я привык. Знаете как это бывает? Просто привык и все. Садясь в машину уже не окидываешь взглядом интерьер любуясь красивыми формами торпеды, не замечаешь удобства сидений, не прислушиваешься к рокоту дизеля. Просто сел и поехал. Как будто утром, свесив ноги с кровати влезаешь в домашние тапки. Удобные, легкие но настолько привычные, что гуляя в них по квартире уже не задумываешься об их достоинствах. Так и с машиной. Она стала еще одними домашними тапочками.

Потом жена начала сначала робко, а в последствии, не встречая сопротивления все настойчивей, претендовать на личный автотранспорт, и мне пришлось подыскивать себе машину. 

Опять джип? Не знаю. Седан? Может быть. И тут, листая каталоги с автомобилями я понял – я не люблю джипы. Почему?

Я хотел что то маленькое, шустрое. Поначалу желание «маленького шустрого» сыграло со мной злую шутку и я купил Пежо-206. Поездив пол года я понял, это не моя машина.

Следующий автомобиль я выбирал более тщательно, но с некоторой долей, ммммм, расхлябанности, что ли. Сейчас поясню.

Вот как большинство выбирают машину? Внимательно изучают каталоги, сравнивают различные характеристика, смотрят на дополнительное оборудование. Меня же интересовало всего три позиции, это эффектная внешность, быстрый разгон и наличие кондиционера (климат-контроля, после Пежо я не хотел). Под эти три позиции я и пытался запихнуть в определенные ценовые рамки.

В этот день я узнал, что Хундаи производят купе. На следующий день я отобрал несколько вариантов. В выходные осмотрел несколько авто (кстати, как у людей хватает совести по телефону говорить о отличном состоянии машины а когда их начинаешь носом тыкать в немерянных размеров щели по всему кузову, они даже морды виноватой не сделают ?), выбрал подходящий вариант и купил.

Почему я выбрал именно Тибурон? Не Селику, не Эклипс а именно Тибурон?

И вот что я вам в заключении хочу сказать.

Есть машины которые становятся домашними тапочками через месяц, некоторые через два, три. По крайней мере я не знаю никого, кто испытывал бы восторг от машины больше трех месяцев регулярной езды.

Я до сих пор с несказанным удовольствием сажусь за руль Тибурона и со страхом жду, что когда нибудь и он превратится просто в домашние тапочки.

Что я буду тогда делать?

PS Написано 25.05.06, откорректированно 06.12.06. Тибурон до сих пор не надоел :))

PPS от 01.11.07 г. С огромным сожалением продаю сию машинку, по причине отъезда по долгосрочному контракту. Инфа в разделе продаж.

12 лучших Python IDE и редакторов кода в 2020 году

Сравнение лучших IDE Python и редакторов кода:

Python — один из самых известных языков программирования высокого уровня, разработанный в 1991 году.

Python в основном используется для серверной веб-разработки, разработки программного обеспечения, математики, написания сценариев и искусственного интеллекта. Он работает на нескольких платформах, таких как Windows, Mac, Linux, Raspberry Pi и т. Д.

Перед тем, как подробнее изучить Python IDE , мы должны понять, что такое IDE!

Что такое интегрированная среда разработки (IDE)

IDE означает интегрированную среду разработки.

IDE — это, по сути, пакет программного обеспечения, состоящий из оборудования, которое используется для разработки и тестирования программного обеспечения. Разработчик в SDLC использует множество инструментов, таких как редакторы, библиотеки, платформы для компиляции и тестирования.

IDE помогает автоматизировать задачу разработчика за счет сокращения ручных усилий и объединяет все оборудование в общую структуру. Если IDE отсутствует, разработчик должен вручную выполнить выбор, интеграцию и процесс развертывания. IDE была в основном разработана для упрощения процесса SDLC за счет уменьшения количества кодов и избежания опечаток.

В отличие от IDE, некоторые разработчики также предпочитают редакторы кода. Редактор кода — это в основном текстовый редактор, в котором разработчик может написать код для разработки любого программного обеспечения. Редактор кода также позволяет разработчику сохранять небольшие текстовые файлы для кода.

По сравнению с IDE редакторы кода быстры в работе и имеют небольшой размер. Фактически редакторы кода обладают способностью выполнять и отлаживать код.

Самые популярные часто задаваемые вопросы по IDE Python

Ниже перечислены наиболее часто задаваемые вопросы по Python IDE и редактору кода.

Q # 1) Что такое IDE и текстовый редактор или редактор кода?

Ответ:

IDE — это среда разработки, которая предоставляет множество функций, таких как кодирование, компиляция, отладка, выполнение, автозаполнение, библиотеки, в одном месте для разработчика, что упрощает задачи, тогда как редактор кода — это платформа только для редактирования и изменения кода.

Q # 2) В чем разница между IDE и TEXT EDITOR?

Ответ:

IDE и текстовый редактор могут использоваться вместо друг друга для разработки любого программного обеспечения.Текстовый редактор помогает программисту писать сценарии, изменять код или текст и т. Д.

Но с помощью IDE программист может выполнять несколько других функций, таких как запуск и выполнение кода, управление версией, отладка, интерпретация, компиляция, функция автозаполнения, функция автоматического линтинга, предварительно определенные функции и в терминале сборки и т. Д.

IDE можно рассматривать как среду разработки, в которой программист может написать сценарий, скомпилировать и отладить завершающий процесс.

IDE также имеет интегрированную систему управления файлами и инструмент развертывания. IDE обеспечивает поддержку SVN, CVS, FTP, SFTP, фреймворка и т. Д. По сути, текстовый редактор — это простой редактор для редактирования исходного кода, который не имеет встроенных инструментов или пакетов.

Одним из преимуществ текстового редактора является то, что он позволяет изменять все типы файлов, а не указывать какой-либо конкретный язык или типы. При использовании оба играют важную роль в соответствующих ситуациях.

Q # 3) Зачем нам нужна хорошая IDE Python и как ее выбрать?

Ответ:

Использование Python IDE дает множество преимуществ, таких как разработка более качественного кода, функция отладки, обоснование удобства использования записных книжек, получение всех функций, таких как компиляция и развертывание, в одном месте, что упрощает работу разработчика.

Идеальный выбор IDE основан исключительно на требованиях разработчика, например, если разработчик должен кодировать на нескольких языках, или требуется подсветка синтаксиса или компиляция любого продукта, или требуется большая расширяемость и требуется встроенный отладчик или любой макет графического интерфейса с перетаскиванием. требуются или требуются такие функции, как автозаполнение и браузеры классов.

=> Свяжитесь с нами, чтобы предложить размещение здесь.

Сравнение лучших IDE Python и редакторов кода

В этой статье обсуждаются несколько Python IDE и редакторов кода, и здесь объясняется вся информация, необходимая для выбора лучшей IDE для вашей организации.

Таблица сравнения

# 1) PyCharm

Тип: IDE.

Цена: 199 долларов США на пользователя — 1 год для профессионального разработчика.

Поддержка платформы: WINDOWS, LINUX, MAC и т. Д.

Скриншоты для справки:

PyCharm — одна из широко используемых IDE Python, созданная Jet Brains. Это одна из лучших IDE для Python. PyCharm — это все, что нужно разработчикам для продуктивной разработки на Python.

С PyCharm разработчики могут писать аккуратный и удобный в сопровождении код. Это помогает работать более продуктивно и помогает разработчикам. Он выполняет рутинные задачи, экономя время и соответственно увеличивая прибыль.

Лучшие характеристики:

  1. Он поставляется с интеллектуальным редактором кода, интеллектуальной навигацией по коду, быстрым и безопасным рефакторингом.
  2. PyCharm интегрирован с такими функциями, как отладка, тестирование, профилирование, развертывание, удаленная разработка и инструменты базы данных.
  3. Вместе с Python PyCharm также обеспечивает поддержку фреймворков веб-разработки Python, JavaScript, HTML, CSS, Angular JS и функций редактирования в реальном времени.
  4. Он имеет мощную интеграцию с IPython Notebook, консолью python и научным стеком.

Плюсы:

  1. Он предоставляет разработчикам интеллектуальную платформу, которая помогает им, когда дело доходит до автоматического завершения кода, обнаружения ошибок, быстрого исправления и т. Д.
  2. Он обеспечивает поддержку нескольких платформ за счет увеличения множества факторов экономии.
  3. Он поддерживает такие широкие возможности, как кроссплатформенная разработка, так что разработчики также могут писать скрипт на разных платформах.
  4. PyCharm также обладает хорошей функцией настраиваемого интерфейса, которая, в свою очередь, увеличивает производительность.

Минусы:

  1. PyCharm — дорогой инструмент, с учетом функций и инструментов, которые он предоставляет клиенту.
  2. Первоначальная установка сложна и иногда может зависнуть.

Официальный URL: Pycharm


# 2) Spyder

Тип: IDE.

Цена: Открытый код

Поддержка платформы: QT, WINDOWS, LINUX, MAC OS и т. Д.

Скриншоты для справки:

SPYDER — еще одно громкое имя на рынке IDE. Это хороший компилятор Python.

Он известен разработкой на Python.Он был разработан в основном для ученых и инженеров, чтобы обеспечить мощную научную среду для Python. Он предлагает расширенный уровень редактирования, отладки и исследования данных. Он очень расширяемый и имеет хорошую систему плагинов и API.

Поскольку SPYDER использует PYQT, разработчик также может использовать его как расширение. Это мощная IDE.

Лучшие характеристики:

  1. Это хорошая IDE с подсветкой синтаксиса и функцией автоматического завершения кода.
  2. SPYDER способен исследовать и редактировать переменные из самого графического интерфейса.
  3. Он отлично работает в многоязычном редакторе вместе с функциями, автозавершением кода и т. Д.
  4. Он имеет мощную интеграцию с ipython Console, также взаимодействует и изменяет переменные на ходу, поэтому разработчик может выполнять код построчно или по ячейке.

Плюсы:

  1. Он очень эффективен при поиске и устранении узких мест, позволяющих расцепить производительность кода.
  2. Он имеет мощный отладчик, который плавно отслеживает каждый шаг выполнения скрипта.
  3. Он имеет хорошую функцию поддержки, позволяющую мгновенно просматривать любые объектные документы и изменять ваши собственные документы.
  4. Он также поддерживает расширенные плагины для повышения своей функциональности до нового уровня.

Минусы:

  1. Он не может настроить, какое предупреждение разработчик хочет отключить.
  2. Его производительность снижается, когда одновременно вызывается слишком много подключаемых модулей.

Официальный URL: SPYDER


# 3) Pydev

Тип: IDE

Цена: Открытый код

Поддержка платформы: QT, WINDOWS, LINUX, MAC OS и т. Д.

Скриншоты для справки:

PyDev — это внешний плагин для Eclipse.

Это в основном IDE, которая используется для разработки Python. Он линейный по размеру. В основном он фокусируется на рефакторинге кода Python, отладке графического шаблона, анализе кода и т. Д. Это мощный интерпретатор Python.

Поскольку это плагин для eclipse, разработчики становятся более гибкими в использовании IDE для разработки приложений с таким большим количеством функций.В среде IDE с открытым исходным кодом это одна из предпочтительных IDE разработчиков.

Лучшие характеристики:

  1. Это хорошая IDE с интеграцией Django, функцией автоматического завершения кода и функцией покрытия кода.
  2. Он поддерживает некоторые богатые функции, такие как подсказка типов, рефакторинг, отладка и анализ кода.
  3. PyDev поддерживает интеграцию PyLint, браузер токенов, интерактивную консоль, интеграцию Unittest, удаленный отладчик и т. Д.
  4. Он также поддерживает Mypy, black formatter, виртуальные среды и анализ f-строк.

Плюсы:

  1. PyDev обеспечивает сильную подсветку синтаксиса, ошибки парсера, сворачивание кода и поддержку нескольких языков.
  2. Он имеет хороший вид схемы, он также отмечает вхождения и имеет интерактивную консоль.
  3. Он имеет хорошую поддержку CPython, Jython, Iron Python и Django и позволяет интерактивное зондирование в приостановленном режиме.
  4. Он предоставляет настройки вкладок, интеллектуальный отступ, интеграцию с Pylint, задачи TODO, автозаполнение ключевых слов и помощников по содержанию.

Минусы:

  1. Иногда плагины в PyDev становятся нестабильными из-за проблем при разработке приложения.
  2. Производительность PyDev IDE снижается, если приложение слишком велико с несколькими плагинами.

Официальный URL: PyDev


# 4) Холостой ход

Тип: IDE.

Цена: Открытый код.

Поддержка платформы: WINDOWS, LINUX, MAC OS и т. Д.

Скриншоты для справки:

IDLE — популярная интегрированная среда разработки, написанная на Python и интегрированная с языком по умолчанию. Это одна из лучших IDE для Python.

IDLE — это очень простая и базовая среда IDE, которая в основном используется разработчиками начального уровня, которые хотят попрактиковаться в разработке на Python. Это также кроссплатформенная среда, что очень помогает разработчикам-стажерам, но ее также называют одноразовой IDE, поскольку разработчик переходит к более продвинутой среде IDE после изучения основ.

Лучшие характеристики:

  1. IDLE разработан исключительно на Python с использованием набора инструментов Tkinter GUI, а также является кроссплатформенным, что увеличивает гибкость для разработчиков.
  2. Он имеет хорошую функцию многооконного текстового редактора, который имеет множество функций, таких как подсказки по вызову, интеллектуальный отступ, отмена и раскраска Python.
  3. Он имеет мощный отладчик с непрерывными точками останова, глобальным представлением и локальными пространствами.
  4. Он также поддерживает диалоговые окна, браузеры и редактируемые конфигурации.

Плюсы:

  1. IDLE также поддерживает подсветку синтаксиса, автоматическое завершение кода и интеллектуальные отступы, как и другие IDE.
  2. Имеет оболочку Python с зажигалкой.
  3. Интегрированный отладчик с видимостью стека вызовов, повышающий производительность разработчиков.
  4. В IDLE разработчик может выполнять поиск в любом окне, искать в нескольких файлах и выполнять замену в редакторе Windows.

Минусы:

  1. У него есть некоторые нормальные проблемы с использованием, иногда ему не хватает фокуса, и разработчик не может напрямую скопировать на панель управления.
  2. IDLE не имеет опции нумерации строк, которая является очень простой конструкцией интерфейса.

Официальный URL: IDLE


# 5) Крыло

Тип: IDE

Цена: От 95 до 179 долларов США НА ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

Поддержка платформы: WINDOWS, LINUX, MAC OS и т. Д.

Скриншоты для справки:

Wing также является популярной и мощной IDE на современном рынке с множеством хороших функций, необходимых разработчикам для разработки на Python.

Он поставляется с мощным отладчиком и интеллектуальным редактором, которые делают интерактивную разработку Python быстрой, точной и увлекательной. Wing также предоставляет 30-дневную пробную версию, чтобы разработчики могли попробовать ее функции.

Лучшие характеристики:

  1. Wing помогает перемещаться по коду с переходом к определению, находить варианты использования и символы в приложении, редактировать указатель символов, браузер исходного кода и эффективный поиск по нескольким файлам.
  2. Он поддерживает разработку через тестирование с помощью модульного тестирования, pytest и среды тестирования Django.
  3. Он помогает удаленной разработке, а также настраивается и расширяется.
  4. Он также имеет автоматическое завершение кода, ошибка отображается в допустимом виде, также возможно редактирование строки.

Плюсы:

  1. В случае истечения срока действия пробной версии Wing предоставляет разработчикам около 10 минут на перенос своего приложения.
  2. У него есть исходный браузер, который помогает показать все переменные, которые используются в скрипте.
  3. Wing IDE предоставляет дополнительную вкладку обработки исключений, которая помогает разработчику отлаживать код.
  4. Он предоставляет функцию извлечения, которая находится под панелью рефакторинга, а также является хорошим подспорьем для разработчиков для повышения производительности.

Минусы:

  1. Он не поддерживает темные темы, которые любят использовать многие разработчики.
  2. Интерфейс
  3. Wing может пугать с самого начала, а коммерческая версия слишком дорога.

Официальный URL: Крыло


# 6) Эрик Пайтон

Тип: IDE.

Цена: Открытый код.

Поддержка платформы: WINDOWS, LINUX, MAC OS и т. Д.

Скриншоты для справки:

Эрик мощен и богат функциями Python IDE и редактором, который разработан на самом Python. Эрика можно использовать для повседневной деятельности или для профессиональных разработчиков.

Он разработан на кроссплатформенном наборе инструментов QT, который интегрирован с гибким редактором Scintilla.У Эрика есть интегрированная система плагинов, которая обеспечивает простое расширение функций IDE.

Лучшие характеристики:

  1. ERIC имеет множество редакторов, настраиваемую компоновку окон, свертывание исходного кода и подсказки по вызову, подсветку ошибок и расширенные функции поиска.
  2. Он имеет расширенное средство управления проектами, интегрированный браузер классов, контроль версий, функции взаимодействия и исходный код.
  3. Он предлагает функции сотрудничества, встроенный отладчик, встроенное управление задачами, профилирование и поддержку покрытия кода.
  4. Он поддерживает диаграммы приложений, подсветку синтаксиса и функцию автоматического завершения кода.

Плюсы:

  1. ERIC обеспечивает интегрированную поддержку unittest, CORBA и google protobuf.
  2. В нем есть множество мастеров для регулярных выражений, диалогов QT и инструментов для предварительного просмотра форм и переводов QT, что упрощает задачу разработчика.
  3. Он поддерживает веб-браузеры и имеет библиотеку проверки орфографии, которая позволяет избежать ошибок.
  4. Он также поддерживает локализацию и имеет инструмент рефакторинга для разработки.

Минусы:

  1. Установка ERIC иногда становится неуклюжей, и у нее нет простого и легкого графического интерфейса.
  2. Когда разработчики пытаются интегрировать слишком много плагинов, производительность и производительность IDE снижается.

Официальный URL: Эрик Пайтон


# 7) Родео

Тип: IDE.

Цена: Открытый код.

Поддержка платформы : WINDOWS, LINUX, Mac OS и т. Д.

Скриншоты для справки:

Rodeo — одна из лучших IDE для python, которая была разработана для задач, связанных с наукой о данных, таких как получение данных и информации из разных ресурсов, а также построение графиков для проблем.

Поддерживает кроссплатформенную функциональность. Его также можно использовать в качестве IDE для интерактивных экспериментов.

Лучшие характеристики:

  1. Он поддерживает все функции, которые требуются для задач обработки данных или машинного обучения, таких как загрузка данных и некоторые эксперименты.
  2. Он позволяет разработчикам взаимодействовать, сравнивать данные, проверять и строить графики.
  3. Rodeo обеспечивает чистый код, автоматическое завершение кода, синтаксическую подсветку и поддержку IPython для более быстрого написания кода.
  4. Он также имеет визуальный файловый навигатор, щелкает и указывает каталоги, поиск пакетов упрощает для разработчика получение того, что он хочет.

Плюсы:

  1. Это легкая, настраиваемая и интуитивно понятная среда разработки, которая делает ее уникальной.
  2. В нем есть как текстовый редактор, так и консоль Python.
  3. Он включает всю сопроводительную документацию на последней вкладке для лучшего понимания.
  4. Он имеет режимы Vim, Emacs и позволяет выполнять одиночный или блочный код.
  5. Rodeo также может автоматически обновлять свою последнюю версию.

Минусы:

  1. Не обслуживается должным образом.
  2. Нет расширенной поддержки со стороны персонала компании в случае возникновения проблем.

Официальный URL: Rodeo


# 8) Тонкий

Тип: IDE.

Цена: Открытый код.

Поддержка платформы: WINDOWS, LINUX, Mac OS и т. Д.

Скриншоты для справки:

Thonny IDE — одна из лучших IDE для новичков, у которых нет опыта Python в изучении разработки на Python.

Он очень простой и простой с точки зрения функций, которые легко понять даже начинающим разработчикам. Это очень полезно для пользователей, использующих виртуальную среду.

Лучшие характеристики:

  1. Thonny предоставляет пользователям возможность проверять, как программы и команды оболочки влияют на переменные python.
  2. Он предоставляет простой отладчик с функциональными клавишами F5, F6 и F7 для отладки.
  3. Он предлагает пользователю возможность увидеть, как python внутренне оценивает написанное выражение.
  4. Он также поддерживает хорошее представление вызовов функций, выделение ошибок и функцию автоматического завершения кода.

Плюсы:

  1. Он имеет очень простой и понятный графический пользовательский интерфейс.
  2. Он очень дружелюбен для новичков и заботится о PATH и проблемах с другими интерпретаторами python.
  3. Пользователь может изменить режим объяснения ссылки.
  4. Это помогает объяснить объемы, выделив пятна.

Минусы:

  1. Дизайн интерфейса не очень хороший, он ограничен редактированием текста, а также не поддерживает шаблоны.
  2. Надстройка создается очень медленно, и многие функции отсутствуют для разработчиков.

Официальный URL: Тонни


Лучшие редакторы кода Python

Редакторы кода — это в основном текстовые редакторы, которые используются для редактирования исходного кода в соответствии с требованиями.

Это могут быть интегрированные или автономные приложения. Поскольку они монофункциональны, они также намного быстрее. Ниже перечислены некоторые из лучших редакторов кода, которые предпочитают разработчики Python во всем мире.

# 1) возвышенный текст

Тип: Редактор исходного кода.

Цена: 80 у.е.

Поддержка платформы: WINDOWS, LINUX, Mac OS и т. Д.

Скриншоты для справки:

Sublime Text — очень популярный кроссплатформенный текстовый редактор, разработанный на C ++ и Python, а также имеющий API Python.

Он разработан таким образом, что поддерживает многие другие языки программирования и разметки.Это позволяет пользователю добавлять другие функции с помощью плагинов. По мнению разработчиков, он более надежен по сравнению с другими редакторами кода.

Лучшие характеристики:

  1. Sublime text имеет GOTO что угодно для открытия файлов с помощью нескольких щелчков мышью и может перемещаться по словам или символам.
  2. У него есть сильная особенность множественного выбора для одновременного изменения многих вещей, а также палитра команд для сортировки, изменения синтаксиса, изменения отступа и т. Д.
  3. Он обладает высокой производительностью, мощным API и экосистемой пакетов.
  4. Он обладает широкими возможностями настройки, позволяет раздельное редактирование, позволяет мгновенно переключаться между проектами, а также является кроссплатформенным.

Плюсы:

  1. Имеет хорошую совместимость с языковыми грамматиками.
  2. Он позволяет пользователю выбирать определенные предпочтения, связанные с проектами.
  3. Он также имеет функцию GOTO Definition для создания индекса в масштабе приложения для каждого метода, класса и функции.
  4. Он показывает высокую производительность и имеет мощный кроссплатформенный инструментарий пользовательского интерфейса.

Минусы:

  1. Первоначально возвышенный текст может иногда пугать новых пользователей.
  2. У него нет сильного плагина GIT.

Официальный URL: Sublime Text


# 2) Атом

Тип: Редактор исходного кода.

Цена: Открытый код.

Поддержка платформы: WINDOWS, LINUX, Mac OS и т. Д.

Скриншоты для справки:

Atom — это бесплатный редактор исходного кода и, по сути, настольное приложение, созданное с помощью веб-технологии с поддержкой плагинов, разработанных в Node.js.

Он основан на атомных оболочках, которые представляют собой основу, которая помогает достичь кроссплатформенной функциональности. Лучше всего то, что ее также можно использовать в качестве интегрированной среды разработки.

Лучшие характеристики:

  1. Atom очень плавно работает над кроссплатформенным редактированием, тем самым повышая производительность своих пользователей.
  2. Он также имеет встроенный менеджер пакетов и браузер файловой системы.
  3. Он помогает пользователям писать скрипты быстрее с помощью умного и гибкого автозаполнения.
  4. Он поддерживает несколько функций панели, находит и заменяет текст в приложении.

Плюсы:

  1. Это просто и очень просто в использовании.
  2. Atom позволяет пользователю настраивать пользовательский интерфейс.
  3. Его очень поддерживает команда GitHub.
  4. Он имеет сильную функцию для быстрого открытия файла для извлечения данных и информации.

Минусы:

  1. Для сортировки конфигураций и подключаемых модулей требуется больше времени, поскольку это приложение на основе браузера.
  2. Вкладки корявые, снижают производительность и иногда медленно загружаются.

Официальный URL: Atom


# 3) Vim

Тип: Редактор исходного кода.

Цена: Открытый код.

Поддержка платформы : WINDOWS, LINUX, Mac OS, IOS, Android, UNIX, AmigaOS, MorphOS и т. Д.

Скриншоты для справки:

Vim — популярный текстовый редактор с открытым исходным кодом, который используется для создания и изменения любого типа текста и имеет широкие возможности настройки.

По словам разработчиков, VIM — очень стабильный текстовый редактор, и качество его работы повышается с каждой новой версией. Текстовый редактор Vim может использоваться как интерфейс командной строки, а также как отдельное приложение.

Лучшие характеристики:

  1. VIM очень стойкий, а также имеет многоуровневое дерево отмены.
  2. Поставляется с обширной системой плагинов.
  3. Он обеспечивает широкую поддержку многих языков программирования и файлов.
  4. Обладает мощными функциями интеграции, поиска и замены.

Плюсы:

  1. Vim предоставляет пользователю два разных режима работы: нормальный режим и режим редактирования.
  2. Он имеет собственный язык сценариев, который позволяет пользователю изменять поведение и настраиваемые функции.
  3. Он также поддерживает приложения, не относящиеся к программированию, которых нет в любом другом редакторе.
  4. Строки в VIM — это не что иное, как последовательности команд, которые разработчик может сохранить и снова использовать повторно.

Минусы:

  1. Это всего лишь инструмент для редактирования текста, у всплывающего окна нет другого цвета.
  2. У него непростая кривая обучения, и его становится трудно выучить вначале.

Официальный URL: VIM


# 4) Код Visual Studio

Тип: Редактор исходного кода.

Цена: Открытый код.

Поддержка платформы : WINDOWS, LINUX, Mac OS и т. Д.

Скриншоты для справки:

Visual Studio Code — это редактор кода с открытым исходным кодом, который был разработан в основном для разработки и отладки последних веб-проектов и облачных проектов.

Он может легко сочетать в себе функции редактора и хорошие средства разработки. Это один из основных вариантов для разработчиков Python.

Лучшие характеристики:

  1. Он поддерживает функцию выделения синтаксиса и автоматического завершения кода с IntelliSense, которая завершает синтаксис на основе типов переменных, определения функции и т. Д.
  2. Он имеет мощный отладчик, и пользователь может выполнять отладку из самого редактора.
  3. Он имеет тесную интеграцию с GIT, так что пользователь может выполнять операции GIT, такие как push, commit, прямо из самого редактора.
  4. Visual Studio обладает широкими возможностями расширения и настройки, с помощью которых мы можем добавлять языки, отладчики, темы и т. Д.

Плюсы:

  1. Он обеспечивает многоязычную поддержку и многие другие функции, которых нет в других языках.
  2. Имеет хорошую верстку и шустрый интерфейс.
  3. Он позволяет использовать многие плагины, которые разработчик может получить на торговой площадке VS code для его настройки.
  4. Он поддерживает использование вертикальной ориентации и функцию нескольких окон.

Минусы:

  1. Поиск с помощью кода Visual Studio выполняется очень медленно.
  2. Изначально запуск занимает много времени.

Официальный URL: Visual Studio


Резюме

Мы надеемся, что эта статья дала бы вам четкое представление о том, что такое Python IDE и редакторы исходного кода.

Дополнительная литература => VS Code Vs Atom: сравнение

В чем основное различие между ними и почему разработчики Python используют Python IDE для разработки веб-приложений или облачных приложений? Как IDE повышают производительность разработчиков и тем самым увеличивают прибыль.

В этой статье рассматривается лучшая среда разработки Python, которую предпочитают большинство разработчиков во всем мире. Мы также увидели преимущества и недостатки каждой IDE, на основании которых разработчики решают выбрать, какая IDE лучше всего подходит для их проекта.

Крупномасштабный бизнес: Поскольку в этих отраслях есть как финансы, так и кадры, они предпочитают такие IDE, как PyCharm, Atom, Sublime Text, Wing и т. Д., Чтобы они могли получить все функции с расширенной поддержкой компаний по всем их вопросам .

Средний и малый бизнес: Поскольку эти отрасли ищут инструменты с открытым исходным кодом и охватывают большинство функций, они в основном предпочитают Spyder, PyDev, IDEL, ERIC Python и Visual Studio Code для своих проектов.

затмение | Определение, история и факты

Обзор пространственных отношений между Солнцем, Луной и Землей во время затмений

Обзор затмений Солнца и Луны.

Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотреть все видео к этой статье

Eclipse , в астрономии, полное или частичное затемнение одного небесного тела другим. Затмение происходит, когда три небесных объекта выравниваются.

Полное солнечное затмение

Полное солнечное затмение, видимое из Хопкинсвилля, Кентукки, 21 августа 2017 г.

Джозеф Матус — MSFC / NASA

С точки зрения человека на Земле, Солнце затмевается, когда Луна проходит между ним и Землей, а Луна затмевается, когда она движется в тень Земли, отбрасываемую Солнцем. Затмения естественных спутников (лун) или космических кораблей, движущихся по орбите или пролетающих мимо планеты, происходят, когда тела движутся в тени планеты. Две составляющие звезды затмевающей двойной звезды движутся вокруг друг друга таким образом, что их орбитальная плоскость проходит через Землю или очень близко к ней, и каждая звезда периодически затмевает другую, если смотреть с Земли.

Когда видимый размер затменного тела намного меньше, чем размер затмевающего тела, это явление известно как затмение. Примерами являются исчезновение звезды, туманности или планеты за Луной или исчезновение естественного спутника или космического корабля позади некоторого тела Солнечной системы.

Прохождение происходит, когда, если смотреть с Земли или другой точки в космосе, относительно небольшое тело проходит по диску более крупного тела, обычно Солнца или планеты, затмевая лишь очень небольшую область.Например, Меркурий и Венера периодически проходят через Солнце, а естественный спутник может проходить через его планету. Внесолнечные планеты (например, HD 209458b) были обнаружены, когда они совершают прохождение своих звезд.

Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

Явления, наблюдаемые во время затмений

Полная Луна может войти в тень Земли. Движение Луны вокруг Земли происходит с запада на восток ( см. — фигура лунного затмения, на которой Земля видна сверху над ее Северным полюсом).Для наблюдателя, смотрящего на юг, затенение Луны начинается с ее левого края (если бы Луна находилась к северу от наблюдателя, как, например, в некоторых частях Южного полушария, все было бы наоборот). Если затмение полное и обстоятельства благоприятны, Луна пройдет через тень, самую темную часть тени, примерно за два часа. В это время Луна обычно не совсем темная. Часть солнечного света, особенно более красный свет, проникает в атмосферу Земли, преломляется в теневой конус и достигает Луны.Метеорологические условия на Земле сильно влияют на количество и цвет света, который может проникать в атмосферу. Обычно полностью затменная Луна хорошо видна и имеет красновато-коричневый медный цвет, но яркость сильно варьируется от одного затмения к другому.

Геометрия лунного затмения. Луна, вращающаяся по своей орбите вокруг Земли, проходит сквозь тень Земли. Тень — это полная тень, полутень — частичная тень. (Размеры тел и расстояния не в масштабе.)

Encyclopædia Britannica, Inc. Узнайте, какие астрономические силы порождают явления солнечных и лунных затмений.

Узнайте больше о солнечных и лунных затмениях.

Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотреть все видео к этой статье

Прежде чем Луна войдет в тень и после того, как она покинет тень, она должна пройти через полутень или частичную тень. Когда на Луне видна граница между умброй и полутенью, эта граница является частью круга, проекции окружности Земли.Это прямое доказательство сферической формы Земли, открытие, сделанное древними греками. Из-за атмосферы Земли край тени довольно размыт, и время контакта Луны и тени невозможно точно определить.

лунное затмение

Лунное затмение, вид с острова Мерритт, Флорида, США, 8 ноября 2003 г.

NASA

Во время затмения поверхность Луны охлаждается со скоростью, зависящей от состава лунного грунта, который не везде одинаков.Многие пятна на Луне иногда остаются ярче, чем их окружение, в течение всего периода, особенно в том, что касается инфракрасного излучения, — возможно, потому, что их теплопроводность меньше, но причина до конца не выяснена.

Затмение Луны можно увидеть в одинаковых условиях во всех местах на Земле, где Луна находится над горизонтом.

Лучший ноутбук 2020 года: 15 лучших ноутбуков, которые можно купить за деньги в 2020 году

Когда у вас в арсенале один из лучших ноутбуков, вы практически ничего не можете сделать.Будь то игры, редактирование видео или продуктивная работа, эти ноутбуки обладают мощностью и функциями, чтобы помочь вам в том, что вам нужно.

В этом руководстве мы собрали лучшие ноутбуки 2020 года, и недавно в нем произошли самые большие изменения за многие годы. Теперь новый MacBook Air (M1, 2020 ) официально возглавляет рейтинг, что делает его первым MacBook, признанным нами лучшим ноутбуком в мире. Это многое говорит о том, какую отличную работу Apple проделала с новым MacBook Air.

Обладая мощными новыми компонентами с собственным процессором Apple M1 , полностью бесшумным дизайном без вентилятора и невероятным временем автономной работы, MacBook Air (M1, 2020), безусловно, лучший ноутбук, который мы видели в этом году, не говоря уже об одном из самых захватывающих. И, лучших ноутбуков с Windows 10 действительно должны будут сделать все возможное, чтобы конкурировать.

Конечно, это не единственный впечатляющий ноутбук на рынке. Если вы постоянный пользователь Windows или хотите что-то более доступное, у нас есть множество ноутбуков с Windows, которые станут отличными соперниками в любом списке лучших ноутбуков.Среди них всегда впечатляющий XPS 15 (2020) от Dell и сверхдоступный Acer Swift 3 .

Хотите ли вы получить топовый игровой ноутбук или ультрабук, пытаетесь сэкономить с одним из лучших бюджетных ноутбуков или ищете качественный Chromebook , вы перейдите в нужное место, чтобы найти лучшие ноутбуки 2020 года.

Лучшие ноутбуки 2020 года

Изображение 1 из 3

(Изображение предоставлено Apple) Изображение 2 из 3

(Изображение предоставлено Apple) Изображение 3 из 3

(Изображение предоставлено Apple)

1.Apple MacBook Air (M1, 2020)

Лучший ноутбук 2020 года

Характеристики

Процессор: Apple M1

Графика: Встроенный 7-ядерный / 8-ядерный графический процессор

Оперативная память: 8 ГБ — 16 ГБ

Экран: 13,3-дюймовый (диагональный) дисплей 2560 x 1600 со светодиодной подсветкой и технологией IPS

Память: 256 ГБ — 2 ТБ SSD

Размеры: 11,97 x 8,36 x 0,63 дюйма (30,41 x 21,24 x 1,61 см; Ш x Г x В)

Причины для покупки

+ Бесшумность в использовании + Великолепное время автономной работы

Причины, по которым следует избегать

-Нет новый дизайн -Безвентиляторный дизайн может повлиять на производительность

Новый Apple MacBook Air (M1, 2020) — не просто лучший ноутбук Apple это лучший ноутбук, который можно купить за деньги прямо сейчас.Это первый раз, когда MacBook возглавляет наш список лучших ноутбуков, но MacBook Air (M1, 2020) достоин этого места. Благодаря революционному чипу Apple M1 на базе ARM, который используется в новом MacBook Air (Apple отказалась от Intel для этих новых ноутбуков), это потрясающее достижение: тонкий и легкий ноутбук, который обеспечивает отличную производительность даже при редактировании видео 4K, в то время как также предлагает невероятное время автономной работы. Легко управляя более 11 часами без подзарядки, это ноутбук, который вы можете легко носить с собой на работе или в школе, а его цена невероятно конкурентоспособна по сравнению с конкурентами Windows 10, такими как Dell XPS 15 (ниже).На новом MacBook Air теперь можно запускать как новые, так и старые приложения для Mac, а также приложения iOS для iPhone и iPad, что также дает ему доступ к сотням великолепных мобильных приложений и игр.

Даже если вы раньше использовали только ноутбуки с Windows, MacBook Air (M1, 2020) стоит приобрести и перейти на macOS. Да, это действительно так хорошо.

Лучшие на сегодня предложения на все модели MacBook Air

Новый Apple MacBook Air с …

Apple MacBook Air (13 дюймов…

Apple — MacBook Air 13,3 «…

Apple 13,3″ MacBook Air с …

Изображение 1 из 2

(Изображение предоставлено Dell) Изображение 2 из 2

(Изображение предоставлено Dell)

2. Dell XPS 15 (2020)

Лучший ноутбук с Windows 2020 года

Технические характеристики

Процессор: Intel Core i5 10-го поколения — i7

Графика: Intel Iris Plus Graphics — Nvidia GeForce GTX 1650 Ti

RAM : 8 ГБ — 64 ГБ

Экран: 15,6 «FHD + (1920 x 1200) IPS — UHD + (3840 x 2400)

Хранение: 256 ГБ — 1 ТБ SSD

Причины для покупки

+ Высокая производительность + Привлекательный дизайн

Причины Чтобы избежать

-GTX 1650 Ti немного слабоват — 15-дюймовый экран может быть слишком большим для некоторых

Dell XPS 15 подходит практически для всех, когда речь идет о том, что мы хотим от ноутбука.Конечным результатом является то, что Dell XPS 15 (2020) настолько близок к совершенству, насколько может быть ноутбук, и является одним из лучших ноутбуков Dell на сегодняшний день; мы действительно не за что можем винить. В нем используются одни из последних и лучших мобильных технологий от Intel, и он даже может быть настроен с дискретным графическим процессором, что делает его подходящим для изображений и программного обеспечения для редактирования видео и даже для легких игр.

Он также имеет один из лучших дизайнов, который мы видели в ноутбуках, и, возможно, на данный момент является самым стильным ноутбуком с Windows 10 на рынке.Время автономной работы также феноменально, а цена, хотя и высокая, не так уж и плоха, учитывая то, что вы получаете. Если 15-дюймовый экран слишком велик, то стоит рассмотреть Dell XPS 13 (также в этом списке), как и MacBook Air выше.

Прочтите полный обзор: Dell XPS 15 (2020)

Сегодняшние лучшие предложения на все модели Dell XPS 15

Disasters. Часть 1 — урок. Английский язык, 10–11 класс.

Чтобы говорить о бедствиях, вам понадобится соответствующий словарный запас.Часть 1

Вырубка леса — вырубка или сжигание всех деревьев на территории;

Уничтожение — акт или процесс уничтожения чего-либо: угроза ядерного уничтожения;

Destroy — чтобы повредить что-то настолько сильно, что это нельзя использовать;

Среда обитания — естественный дом растения или животного;

Вымирающие виды — вид животных или растений, которые вскоре могут исчезнуть;


Эксплуатация — ситуация, при которой кто-то несправедливо обращается с кем-то с целью получения денег или преимущества для себя;


Голод — ситуация, при которой большое количество людей в течение длительного времени мало или совсем не едят и многие люди умирают;

Голод — страдания или смерть от недостатка пищи: люди умирают от голода в результате голода;

Недоедание — болезнь или слабость, вызванные недостатком пищи или неправильным питанием;

Бедствие — внезапное событие, такое как наводнение, шторм или авария, которое причиняет большой ущерб или страдания;


Катастрофически — очень плохо или закончилось неудачей;

Перенаселенный — в перенаселенном городе или стране слишком много людей;


Бедность — состояние крайней бедности;

Хижина — небольшая, грубо построенная хижина из тонких листов дерева, пластика и т. Д., В которой живут очень бедные люди;

Evaporate — если жидкость испаряется или что-то испаряет, она превращается в пар;

Испарение — процесс перехода от жидкости к газу или перехода от жидкости к газу;

Уклон — если земля или поверхность имеют уклон, то с одного конца он выше, чем с другого;

Заболоченный — заболоченная территория затоплена водой и не может быть использована;

Грязь — влажная земля, ставшая мягкой и липкой;

Взять свое. — иметь очень плохое воздействие на что-то или кого-то в течение длительного периода времени.

Примеры:


Среда обитания белого медведя — это ледяные пустыни Арктики.


В 1906 году землетрясение баллов разрушило большую часть Сан-Франциско.


Помощь в сокращении бедности в развивающихся странах также помогает уменьшить разрушения окружающей среды .


Автомобили увязли в тяжелой грязи .

Насыщенные и ненасыщенные жиры: что более полезно для здоровья?

По общему мнению диетологов, диетологов и других экспертов, насыщенные жиры менее полезны для здоровья, чем ненасыщенные. Однако общее влияние насыщенных жиров на здоровье остается спорным. Некоторые исследователи считают, что это может увеличить риск сердечных заболеваний, в то время как другие считают, что умеренное количество может принести пользу общему здоровью.

Согласно результатам анализа 2015 года, снижение потребления насыщенных жиров может привести к «небольшому, но потенциально важному» снижению риска сердечных заболеваний.Авторы предлагают снизить потребление насыщенных жиров и заменить некоторые из них ненасыщенными.

Жир — это важное питательное вещество, которое необходимо организму для полноценного функционирования. Жиры в рационе помогают организму усваивать витамины и минералы и выполняют другие жизненно важные функции. Жир, накопленный в тканях тела, имеет решающее значение для:

  • накопления энергии и метаболизма
  • регулирования температуры тела
  • изоляции жизненно важных органов

Однако диета со слишком большим количеством жира может увеличить массу тела наряду с риском сердечно-сосудистых заболеваний. болезнь.

В последних рекомендациях по питанию для американцев рекомендуется, чтобы взрослые получали от 20 до 35% дневных калорий за счет жиров. Однако насыщенные жиры должны составлять не более 5–6% от дневной нормы калорийности человека.

В этой статье мы рассмотрим разницу между насыщенными и ненасыщенными жирами, роль, которую они играют в организме, и то, какие продукты питания их обеспечивают.

Исследователи десятилетиями изучали влияние насыщенных и ненасыщенных жиров на здоровье.

В научном обзоре 2017 года сообщается о связи между людьми, страдающими сердечными заболеваниями или подверженными риску сердечных заболеваний, и теми, кто потребляет больше насыщенных жиров в своем рационе.

Исследователи сообщили, что насыщенные жиры могут повышать уровень липопротеинов низкой плотности или ЛПНП, или «плохого» холестерина. Повышенный уровень холестерина ЛПНП в крови может увеличить риск сердечных заболеваний.

Авторы исследования также сообщили, что замена насыщенных жиров ненасыщенными жирами также может снизить риск сердечно-сосудистых заболеваний (ССЗ).

Однако недавние исследования поставили под сомнение связь между насыщенными жирами и сердечными заболеваниями. Обзор 2019 года не зафиксировал каких-либо значительных эффектов сокращения насыщенных жиров на риск сердечных заболеваний у людей. Однако трансжиры увеличивали риск.

Жюри по поводу насыщенных жиров еще не принято. Хотя диета, содержащая слишком много насыщенных жиров, может увеличить массу тела и риск сердечно-сосудистых заболеваний, она может быть не такой вредной, как когда-то думали ученые.

Напротив, польза для здоровья от ненасыщенных жиров хорошо известна.Первые свидетельства их «полезных для сердца» свойств относятся к 1960-м годам. Исследователи обнаружили, что люди из Греции и других регионов Средиземноморья имели низкий уровень сердечных заболеваний по сравнению с другими местами, несмотря на то, что они придерживались диеты с относительно высоким содержанием жиров.

Ненасыщенные жиры помогают снизить у человека уровень холестерина ЛПНП, уменьшить воспаление и укрепить клеточные мембраны в организме. Согласно исследованию 2014 года, они также могут помочь человеку снизить риск ревматоидного артрита.

Эксперты по питанию классифицируют жиры на три основные группы: насыщенные, ненасыщенные и трансжиры.

Насыщенный жир

Эти жиры имеют одинарные связи между своими молекулами и «насыщены» молекулами водорода. Они имеют тенденцию быть твердыми при комнатной температуре.

К пищевым источникам с высоким содержанием насыщенных жиров относятся мясо и молочные продукты, такие как:

  • сыр
  • масло
  • мороженое
  • жирные куски мяса
  • кокосовое масло
  • пальмовое масло

Метаанализ 2015 года показал, что триглицериды со средней длиной цепи (МСТ) могут быть наиболее полезным для здоровья типом насыщенных жиров.Кокосовый орех, например, содержит большое количество СЦТ.

Ненасыщенные жиры

Ненасыщенные жиры содержат одну или несколько двойных или тройных связей между молекулами. Эти жиры жидкие при комнатной температуре в масляной форме. Они также встречаются в твердой пище.

Эта группа подразделяется на две категории: мононенасыщенные жиры и полиненасыщенные жиры.

Пищевые источники ненасыщенных жиров включают:

  • авокадо и масло авокадо
  • оливки и оливковое масло
  • арахисовое масло и арахисовое масло
  • растительные масла, такие как подсолнечное, кукурузное или рапсовое
  • жирная рыба, например лосось и макрель
  • орехи и семена, такие как миндаль, арахис, кешью и семена кунжута

Средиземноморские диеты, как правило, содержат большое количество жиров, но связаны с хорошим здоровьем сердца.Узнайте больше об этой диете здесь.

Транс-жиры

Эти жиры имеют жидкую форму, которая превращается в твердые жиры в процессе обработки пищевых продуктов.

Некоторые виды мяса и молочных продуктов содержат небольшое количество трансжиров, но они играют роль в обработанных пищевых продуктах.

Тем не менее, с 2015 года Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) приняло меры по исключению частично гидрогенизированных масел (PHO), значительного источника трансжиров, из обработанных пищевых продуктов. Производители должны были до начала 2020 года прекратить добавление PHO в свои продукты питания.

Примеры пищевых продуктов, которые все еще могут содержать трансжиры, включают печенье, крекеры, пончики и жареную пищу. Однако трансжиров становится все меньше и меньше.

Большинство жирных продуктов содержат комбинацию жирных кислот. Таким образом, многие продукты содержат не только насыщенные или ненасыщенные жиры, что может затруднить избавление человека от одного типа.

Большинство организаций здравоохранения и диетологи рекомендуют умеренно употреблять насыщенные жиры и по возможности заменять их ненасыщенными.

Американская кардиологическая ассоциация (AHA) настоятельно рекомендует потребление насыщенных жиров не более 5–6% от общей суточной калорийности. Это означает, что для ежедневного рациона в среднем 2000 калорий люди должны потреблять не более 120 калорий или 13 граммов (г) насыщенных жиров.

Некоторые исследования 2014 и 2018 годов подтвердили более высокое потребление насыщенных жиров MCT, например, из кокосового масла. Однако всесторонний анализ 2020 года показал, что потребление кокосового масла дает более высокий уровень ЛПНП, чем растительные масла.

Людям с имеющимися проблемами сердца следует проконсультироваться с врачом перед добавлением новых насыщенных жиров в свой рацион.

Вот несколько простых способов сбалансировать потребление жиров с пищей:

  • Выбор обезжиренного молока вместо цельного или нежирного мяса вместо жирных кусков мяса.
  • Будьте осторожны с продуктами, которые заявляют, что они обезжирены или содержат мало жира. Многие из этих продуктов содержат добавленный сахар и рафинированные углеводы, заменяющие жиры. Эти ингредиенты могут увеличить потребление калорий без какой-либо дополнительной питательной ценности.
  • Ограничение потребления обработанных пищевых продуктов, так как они могут быть с высоким содержанием трансжиров и натрия.
  • Приготовление пищи на гриле, выпечка или приготовление на пару вместо жарки во фритюре.
  • Переход на полезные жиры. Такие продукты, как сардины, авокадо и грецкие орехи, содержат большое количество ненасыщенных жиров. Они могут поддерживать развитие мозга, укреплять иммунную систему и улучшать здоровье сердца.

Несмотря на обилие исследований диетических жиров, все еще остаются вопросы относительно взаимосвязи между насыщенными жирами и неблагоприятными последствиями для здоровья, такими как болезни сердца.

Однако многие эксперты согласны с тем, что ограничение потребления большинства насыщенных жиров и потребление достаточного количества ненасыщенных жиров, таких как растительные масла, авокадо и рыба, является идеальным подходом к здоровой диете в долгосрочной перспективе.

Изменения в рационе питания могут иметь неожиданные последствия для здоровья, особенно для людей с сопутствующими заболеваниями и проблемами с сердцем.

Q:

Сливочное масло полезнее маргарина?

A:

Поскольку об этом много писали, я позаимствую у надежного источника — Гарвардской медицинской школы.

«Сегодня вопрос о сливочном масле и маргарине действительно ложен. С точки зрения сердечных заболеваний сливочное масло остается в списке продуктов, которые следует употреблять с осторожностью, в основном потому, что оно содержит много насыщенных жиров. Однако маргарины не так-то легко классифицировать. Старые маргарины в стиках оказались хуже для здоровья человека, чем сливочное масло. Некоторые из новых маргаринов с низким содержанием насыщенных жиров, высоким содержанием ненасыщенных жиров и без трансжиров подходят, если вы не употребляете их слишком много (поскольку они все еще богаты калориями).
Более здоровые альтернативы маслу или маргарину включают оливковое масло и другие спреды на основе растительного масла, которые содержат полезные моно- и полиненасыщенные жиры ».

Итак, общая картина такова, что ни один из них не является отличным, и многие эксперты рекомендуют масла, а не масло или маргарин.

Однако, если это просто сравнение масла и маргарина, тогда некоторые из текущих форм маргарина лучше, чем сливочное масло. Тем не менее, многие люди все еще могут думать, что сливочное масло лучше, потому что они помнят предупреждения о старых типах маргарина с высоким содержанием трансжиров.

Грант Тинсли, Ph.D. Ответы отражают мнение наших медицинских экспертов. Весь контент носит исключительно информационный характер и не может рассматриваться как медицинский совет.

Ни в коем случае! 35 интересных фактов об английском языке, которых вы не знали

Есть ли у вас любовь-ненависть отношения с английским языком?

В одну минуту вы с удовольствием погрузитесь в невероятный английский роман.

В следующую минуту вы бросаете учебник об стену из-за ужасно запутанной грамматической темы.

Понятно. Английский — это красивый, сложный, веселый и приводящий в бешенство язык одновременно.

Но это то, что делает изучение английского таким полезным занятием! Всегда есть чему поучиться увлекательному и новому.

От сложного написания до слов, которые описывают сильное чувство, которое вы испытываете, когда видите симпатичного котенка, каждый аспект английского языка имеет свою историю.

Ниже приведены 35 интересных фактов об английском, которые вас удивят, а помогут вам лучше понять красивый язык, который вы изучаете. !

Загрузить: Это сообщение в блоге доступно в виде удобного портативного PDF-файла, который вы можете можно взять куда угодно.Щелкните здесь, чтобы получить копию. (Загрузить)


Замечательные факты английской истории

1. Шекспир добавил более 1000 слов в английский язык.

Почти каждый в мире слышал о великом Уильяме Шекспире, известном английском поэте и драматурге 16 века. От любовных сонетов до таких пьес, как «Ромео и Джульетта» и «Гамлет», Шекспир оказал большое влияние на английскую литературу.

Но знаете ли вы, что английский язык не был бы таким же без Шекспира ?

Шекспир изобрел более 1000 слов, которые он включил в свои произведения.Сегодня носители английского языка по-прежнему используют эти слова в повседневной речи.

Вот некоторые из фантастических слов и фраз, придуманных этим известным поэтом:

Зависимость — Психологическая или физическая зависимость от чего-то, обычно от наркотиков.

Ослепленный ослеплением — Ослепленный чем-то невероятно чудесным.

Хладнокровный — Либо хладнокровное животное (например, рептилия), либо способ описать человека, который жесток и безразличен к эмоциям.

Swagger — ходить так, чтобы показывать, что вы хвастаетесь или ведете себя неуважительно.

Разбить лед — Чтобы снять напряжение или тишину в разговоре, поговорив.

Чтобы увидеть некоторые из других интересных высказываний и слов, придуманных Шекспиром, ознакомьтесь со статьями из Mental Floss и The Intrepid Guide , а также с этой замечательной статьей из Open Culture.

2. Большинство английских слов происходит из французского или древнеанглийского (используйте это в своих интересах!).

После норманнского завоевания в 1066 году французский язык стал языком знати в Британии. Тем временем крестьяне и низшие классы продолжали использовать староанглийский язык, который состоял из германской лексики.

В конце концов, смешанные браки привели к смешению двух языков, и родился среднеанглийский язык, который намного ближе к сегодняшнему английскому.

Почему это важно для изучающих английский язык?

Что ж, эта история может помочь вам понять, когда использовать определенные слова .Слова, пришедшие из французского, часто считаются более формальными или сложными, тогда как слова, пришедшие из древнеанглийского, более неформальны.

Возьмите слова начало и начало , которые оба означают «начать». Commence — гораздо более красивое слово. Носители английского языка использовали бы его только в более формальной обстановке.

Например, вы можете использовать его при обсуждении деловых вопросов: «Команда маркетинга приступила к работе над проектом.

С другой стороны, начало — это более обычное слово, которое часто используют носители языка.

Можете ли вы угадать, какое слово происходит от французского, а какое из древнеанглийского?

Начало — это в основном то же слово, что и сейчас используют французы: начальный (для начала). Слово начало происходит от (ныне неиспользуемого) германского слова beginnan , что также означает «начинать».

Если вы можете подумать, имеет ли английское слово французский или германский корень, это может помочь вам узнать, когда его использовать! Практикуйте эту технику с FluentU , приложением с эффектом присутствия, которое учит вас английскому языку с помощью реальных видеороликов (например, трейлеров к фильмам, музыкальных клипов, вдохновляющих выступлений и т. Д.).В каждом видео есть интерактивные подписи, карточки и веселые викторины, поэтому вы активно учитесь, слушая английский так, как его действительно используют носители языка.

3. В США нет официального языка.

Технически в США нет официального языка на федеральном уровне, хотя некоторые штаты объявили английский своим официальным языком.

Хотя английский является наиболее распространенным языком в США, он ни в коем случае не единственный. Америка состоит из людей самого разного происхождения, говорящих на множестве прекрасных языков!

Это означает, что если вы посетите или переедете в U.S., вы можете найти и многих других не носителей языка, таких же, как и вы .

4. Английский язык имел грамматический род.

Многие языки имеют «грамматический род». Например, говорящие по-испански используют артикли пола el и la (the) в зависимости от того, является существительное мужского или женского рода.

В английском языке раньше был грамматический род, , но его нет. . В книге «Гендерные сдвиги в истории английского языка» объясняется, как английский со временем утратил грамматическую гендерную систему.

На самом деле может облегчить учащимся тот факт, что сегодня в английском языке нет этих гендерных правил. Вам нужно запоминать только значение слова, а не его пол!

5. Английский использует латинский алфавит.

Латинский алфавит произошел от этрусского алфавита. Это наиболее широко используемый алфавит в мире , который очень помогает многим изучающим английский язык!

6. Британская империя и iPhone — одни из главных причин, по которым английский язык так широко распространен сегодня.

Некоторые из вас могут задаться вопросом, почему сегодня английский язык так популярен во всем мире. Причин много, но вот некоторые из самых серьезных.

Британская империя относится к периоду примерно с конца 15 по 17 век и до 1960-х годов, когда у Англии были обширные территории и колонии по всему миру. По сути, это было тогда, когда Англия контролировала большие части Европы, Северной Америки, Африки и Вест-Индии.

Вы можете себе представить, как английский язык распространился бы по всему миру с такой огромной империей.

Второй крупный подъем английского языка произошел с подъемом США в 20 веке, когда страна стала одним из крупнейших международных игроков в социальных, экономических и политических делах.

Наконец, многие из последних технологических и научных достижений пришли из англоязычных стран. Просто рассмотрите такие международные слова, как Интернет и iPhone .

7. В английском языке раньше было 29 букв вместо нынешних 26.

Английский алфавит на самом деле стал меньше с годами!

Чтобы узнать, какие буквы были добавлены и пропущены, прочтите статью New York Post .

8. Английский язык — официальный язык эфира.

Это означает, что английский язык является официальным языком авиаперелетов.

Вы когда-нибудь замечали, что где бы вы ни летели в мире, ваши пилоты и бортпроводники всегда знают английский? Вот почему!

9. Вы можете обвинить парня по имени Уильям Кэкстон за неправильное написание английского языка.

Ну, не только Уильям.

Нельзя полностью обвинять в странном правописании только одного человека — особенно с учетом длинной и сложной истории английского языка — но есть несколько человек, которые добились огромных различий.

В средние века писцы (люди, пишущие документы) изо всех сил старались записывать слова по мере их звучания. Однако при таком большом количестве различных региональных диалектов это привело к множеству несоответствий .

Еще есть Уильям Кэкстон, известный англичанин, который открыл печатный станок. Он нанял фламандских рабочих, которые просто писали некоторые слова в соответствии с тем, к чему они привыкли.

Другие, как Ной Вебстер, тоже хорошо владели английским правописанием. Вебстер был издателем словарей, который в значительной степени отвечал за то, что американское правописание отличается от британского.

Я уверен, что вы уже заметили, как некоторые английские слова пишутся совершенно иначе, чем звучат . К сожалению для учащихся, вам просто нужно найти творческие способы освоить эту запутанную систему правописания (вот несколько идей, с которых можно начать).

Знаете ли вы, что для этого есть слово?

Английский — это язык с богатым словарным запасом, но некоторые слова могут вас удивить — а может быть, именно то, что вы искали!

10. Симпатичная агрессия

«Симпатичная агрессия» — это термин, обозначающий желание обнять что-то милое очень сильно — почти неистово.Вы когда-нибудь хотели просто сжать своего котенка, потому что он чертовски очарователен ?!

Ваш щенок такой очаровательный, что у меня милая агрессия!

11. Ze / Hir

Ze и hir — гендерно-нейтральные местоимения, которые постепенно набирают популярность. Они отличаются от родовых местоимений «он / он» (мужской род) и «она / она» (женский род).

Мой друг так взволнован, что Зе придет на вечеринку позже.

12. Genderlect

Genderlect — это стиль или тип речи, используемый определенным полом.

Говорят ли мужчины и женщины на разных гендерных языках, является предметом недавних дебатов.

13. Эвристика

Эвристика используется для описания того, чему научили или чему научились на собственном опыте.

Профессор применила эвристический метод обучения, чтобы ее ученики учились методом проб и ошибок.

14. Бардолатрия

Вот снова Шекспир! Бардолатрия относится к человеку, одержимому Шекспиром. (Шекспира иногда называют «Бард.”)

Шекспира и сегодня так много прославляют, что бардолатрия жива и здорова.

15. Боффола

Боффола — это шутка, которая вызывает очень громкий смех.

Это была лучшая болтовня комика за всю ночь!

16. Mouse Potato

Вы когда-нибудь слышали термин couch potato (тот, кто много смотрит телевизор)? Ну, mouse potato относится к тем, кто много работает на компьютере.

С тех пор, как Сьюзен основала свою онлайн-компанию, она была такой мышечной картошкой.

17. Snollygoster

Snollygoster относится к человеку без принципов.

Политик — сноллигостер, который лжет и ворует, чтобы получить то, что он хочет.

18. Petrichor

Petrichor — это слово, описывающее запах после дождя.

Я люблю ветер летней грозы.

Удивительная статистика, на которую можно рассчитывать

19. Новое английское слово добавляется в словарь каждые два часа.

Редакторы Оксфордского словаря английского языка подсчитали, что ежегодно в словарь добавляется около 4000 новых слов.

Это означает новое слово каждые два часа!

20. В мире примерно 1,5 миллиарда носителей английского языка.

Это 20 процентов населения мира!

Около 600–700 миллионов из них не являются носителями языка. Узнайте больше на сайте St George International.

21. В английском больше слов, чем в большинстве языков.

В настоящее время английский язык насчитывает около миллиона слов.

Но пусть это вас не пугает, потому что…

22. Среднестатистический говорящий по-английски знает только от 20 000 до 30 000 слов.

Хотя эта статистика Twinword все еще кажется пугающей, учащихся должно утешить то, что вам не придется запоминать все миллионы английских слов.

Вас все равно поймут!

23. Наиболее часто используемая буква в английском языке — «E.

Согласно Оксфордским словарям, «E» — это наиболее часто используемая английская буква, а «Q» — наименее используемая буква.

Для сравнения, буква «Е» встречается в 56 раз чаще, чем «Q».

24. Самое длинное английское слово — pneumonoultramicroscopicsilicovolcanoconiosis .

Это медицинский термин, обозначающий заболевание легких, вызванное вдыханием песчаной пыли или золы.

25. Самое короткое, не эллиптическое предложение — «Я есмь».

Неэллиптическое предложение — это предложение, в котором ничего не пропущено.

Например, команда «Вперед!» может показаться самым коротким предложением, но оно имеет форму эллипса. Оно не учитывает местоимение «ты». Технически это было бы «Иди!» что на две буквы длиннее, чем «я».

26. Некоторые из самых старых слов в английском языке до сих пор очень распространены.

К ним относятся Я, любовь, черный, мать, огонь, рука, и слышу.

Многие из этих слов датируются периодом до 900 года.

Узнайте больше о самых старых словах в словаре.com. Некоторые из них могут вас удивить!

27. Чаще всего используется прилагательное хорошо .

Конечно, в разных источниках есть разные ответы на этот вопрос, но «хорошо» обычно указывается среди наиболее употребительных прилагательных.

Syllable Count ставит его на первое место в своем списке, в то время как Word Frequency Data помещает его под несколькими прилагательными, такими как other и new .

28. Наиболее часто используемое существительное — , время .

Оксфордский словарь английского языка определил время как наиболее часто используемое существительное.

Человек занял второе место, за ним следует год на третьем месте.

29. Самый близкий живой язык к английскому сегодня — фризский.

Фризский — это язык, на котором в настоящее время говорят всего в трех небольших районах Германии и Нидерландов.

Забавные трюки с алфавитом и их названия

30. Два английских слова можно объединить в одно.

A portmanteau — это слово, которое объединяет звуки двух английских слов, чтобы образовать новое слово, которое объединяет их значения.

Например, голодный означает голодный и сердитый.

31. Вы можете уместить каждую букву алфавита в одно предложение.

Панграмма — это предложение, содержащее все буквы алфавита.

Очень известная английская панграмма: «Быстрая коричневая лиса перепрыгивает через ленивую собаку».

32.Некоторые английские слова выглядят одинаково вперед и назад.

Палиндром — это слово или фраза, которые пишутся одинаково независимо от того, читаете ли вы слева направо (как обычно) или справа налево.

Примерное слово — мадам .

33. Некоторые английские слова выглядят так же в перевернутом виде.

Амбиграмма — это слово, которое выглядит так же вверх ногами, как и правая сторона вверх.

Отличным примером является слово «SWIMS», состоящее только из заглавных букв.

34.У слов и фраз есть названия, в которых каждая буква используется одинаковое количество раз.

Изограмма — это слово или фраза, в которых каждая буква встречается одинаковое количество раз.

Например, слово диалог использует каждую букву один раз.

35. Некоторые английские слова повторяются, чтобы образовать новое слово.

Тавтоним в лингвистике — это слово, состоящее из одного и того же слова дважды. Вы также можете услышать, что это называется повторением .

Распространенное английское слово so-so — прекрасный пример тавтонима. Это означает «просто хорошо; хорошо. »

Теперь, когда вы знаете все об английском языке, пора вернуться к изучению самого языка!


Камилла Тернер — опытный писатель-фрилансер и преподаватель английского языка как иностранного.

Загрузить: Это сообщение в блоге доступно в виде удобного портативного PDF-файла. можно взять куда угодно.Щелкните здесь, чтобы получить копию. (Скачать)

Если вам понравился этот пост, что-то мне подсказывает, что вы полюбите FluentU, лучший способ выучить английский с помощью реальных видео.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *