Что лучше тигуан или куга: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www. drive.ru

Ford Kuga или Volkswagen Tiguan-что лучше?

Кроссоверы Ford Kuga и Volkswagen Tiguan являются оптимальным решением при выборе современного компактного автомобиля с внедорожными качествами. Эти машины можно активно использовать как на ровном асфальте, так и на пересеченной местности. Обновленная линейка Фольксваген Тигуан является популярным продуктом благодаря имиджу немецкого бренда и качеству продукции. Форд Куга привлекает покупателей инновационными разработками в области силовых агрегатов и техническим оснащением.

Ford Kuga является  кроссовером на 5 мест с возможностью выбора версии с передним или полным приводом. Автомобиль относится к классу «К1», в США модель известна также под названием Ford Escape. Конструкция кузова внедорожника 5-дверная.  На рынке модель Форд Куга сегодня представлена во второй генерации, которую показали публике в рамках автосалона в Женеве. Дебют состоялся в марте 2012 года.

Volkswagen Tiguan представляет собой 5-местный внедорожник, который является представителем класса «К1».  Кузов Фольксваген Тигуан имеет стандартную 5-дверную компоновку. Модель прошла фейслифтинг, обновленное поколение показали публике в 2011 году на автосалоне в Женеве. Автомобиль может оснащаться как полным, так и передним приводом.

Дальнейший сравнительный тест Ford Kuga и Volkswagen Tiguan проходил на максимально востребованных версиях указанных автомобилей. Тестовые машины оснащены передним приводом, дизельным двигателем и АКПП. Ford Kuga получил 2.0-литровый мотор Duratorq TDCi в паре с 6-ступенчатым роботом PowerShift с двумя сцеплениями. Volkswagen Tiguan оборудован мотором TDI с рабочим объемом 2.0 литра. Вариантом коробки передач стал 6-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями.

Экстерьер

Ford Kuga

Автомобиль сохранил платформу C-Max, при этом прибавил в размерах. Инженеры нарастили 8 сантиметров в длину и ширину по сравнению с предыдущей версией. Головная оптика стала более выразительной и еще сильнее зауженной. Радиаторная решетка превратилась в небольшую полосу хрома на фоне мощного капота, который дополнительно привлекает внимание строгими ребрами выштамповок.

Боковая часть машины выглядит строго и лаконично. Удачно выделены колесные арки, очень «драйвово» смотрятся декоративные решетки на передних крыльях. Покатая крыша с рейлингами и острый треугольник в задней части зоны бокового остекления формируют стремительный профиль. Корма кажется шире благодаря строгой горизонтально расположенной задней оптике. Форд  Куга сзади привлекает особое внимание двумя раструбами выхлопа и серебристой вставкой в нижней части бампера.

Volkswagen Tiguan

Обновленное поколение паркетника еще больше копирует своего  старшего собрата Туарег. Фронт стал более строгим и деловитым, сохранив при этом уникальные черты. Передние фары заузили, скруглений в их контуре почти нет. Изменения коснулись и радиаторной решетки, которая теперь состоит из двух широких хромированных полос. Передний бампер мощный, аккуратные круглые ПТФ не отягощают фронтальную часть.

Сбоку Фольксваген Тигуан выглядит строго, без излишеств. Колесные арки слегка подчеркнуты, зона остекления округлая, без острых углов. Профиль заметно подтягивает ребро, проходящее в середине плоскости дверей. Крыша немного падает назад, а рейлинги придают компактной машине большей солидности. Сзади кроссовер выглядит подтянутым, без «тяжести». Такой эффект создает аккуратный бампер, который не сильно увеличивает габариты. Задняя оптика практически овальная с наружной стороны, но ближе к внутреннему краю дизайнеры добавили элегантный срез.

Экстерьер каждого автомобиля является современным и самобытным, так что узнаваемость на дороге Вам обеспечена. Детальный анализ стоящих рядом обзорных моделей делает сравнение Ford Kuga и Volkswagen Tiguan не такой простой задачей. Немецкий Тигуан скромен и сдержан, при этом является по дизайну универсальной машиной как для женской половины, так и для мужской.

Интерьер

Ford Kuga

Материалы отделки и нестандартный угловатый дизайн становятся визитной карточкой кроссовера. Сразу отметим высокое качество сборки элементов салона и торпедо, а также глубокий насыщенный черный цвет, который преобладает в интерьере. Весь этот тандем удачно подчеркивают премиальные серебристые штрихи в оформлении рычага КПП, рулевого колеса и широкого центрального тоннеля. Намекают на «премиум» и матовые лакированные вставки в нижней части центральной панели.

Интересную форму получили  дефлекторы обдува с острыми углами по контуру. Центральная консоль в верхней части исполнена в «овальной» форме, которая выдается вперед. Достаточно глубоко под козырьком расположен среднего размера экран системы навигации и мультимедиа. Ниже уместился блок функциональных клавиш. Кнопок много, и они маленькие, что не совсем удобно. Спасает только большой круглый регулятор в центре. Управление климатом реализовано удобно, приличный экран и два круглых регулятора по краям обеспечивают комфортное взаимодействие.

Материалы отделки средних по жесткости сидений и руля Форд Куга на достойном уровне, они кажутся практичными и долговечными. Удобно реализованы подлокотники на картах дверей. Руль мультифункциональный, четырехспицевый. Решение спорное по дизайну, так как в технологичном интерьере смотрится немного устаревшим. Приборная панель хорошо читается, центральный экран бортового компьютера рационально вынесен вверх.

Volkswagen Tiguan

Темный салон  аскетичного немецкого паркетника встречает седоков минимализмом в дизайне интерьера и максимально качественными для класса материалами отделки. Все тщательно подогнано и надежно собрано. Спаренные круглые дефлекторы обдува немедленно привлекают наше внимание. Решение функциональное и практичное, а вот с эстетической стороны выглядит немного непривычно.

Главным элементом центральной консоли, расположенной под небольшим углом, является большой экран мультимедийной системы. Дисплей вставлен в строгую черную рамку. Над ним максимально обособленно разместили клавишу аварийной сигнализации. Небольшие круглые регуляторы в нижней части находятся в удобном месте, позволяя управлять основными настройками без затруднений. Удачным можно считать и вынесение кнопок в два вертикальных ряда слева и справа от экрана. Блок системы климат-контроля оформлен предельно просто. Два больших круглых регулятора по краям и обилие кнопок на самой панели отвечают за управление внутрисалонным климатом.

Сиденья Фольксваген Тигуан обтянуты высококачественными материалами, имеют наполнитель средней жесткости и уютный профиль, который не «зажимает» спину. Боковая поддержка реализована хорошо, в поворотах из кресла не выбрасывает. Руль трехспицевый и легкий, с тонковатым ободом. Присутствуют клавиши на горизонтальных спицах для удобства управления системами автомобиля. Приборная панель имеет стандартное оформление: слева тахометр, в центре большой экран БК, справа спидометр. Все приборы получили удобно размеченные и хорошо читаемые шкалы.

Интерьер паркетников  выполнен в лучших традициях марок Форд и Фольксваген. Стоит отметить хорошо продуманную эргономику как в одной, так и в другой модели. Отдельно порадовало наличие открытых ниш в Тигуан для хранения подручной мелочевки. Куга может похвастать отлично выполненными подстаканниками на центральном тоннеле. По качеству материалов отделки обзорные модели практически не уступают друг другу. К недостаткам Тигуан можно отнести излишнюю простоту и спорное оформление дефлекторов обдува. Модель Куга немного удивляет архаичными четырьмя спицами на руле при общем «футуристическом» дизайне интерьера. Если сравнить Ford Kuga и Volkswagen Tiguan после близкого знакомства с этими двумя автомобилями, тогда победа определенно достается Форд Куга. Еще пару лет назад дизайн интерьера немецкого компактного SUV «эконом-класса» вполне мог считаться актуальным при такой сдержанности, но сегодня он уже заметно отстает. Вполне вероятно, что оформление салона Фольксваген Тигуан и сегодня найдет своих приверженцев, а вот на фоне модернового Куга шансов на победу в номинации «лучший дизайн» у него нет.

Ходовые качества

Ford Kuga

Теперь приступаем к наиболее интересному этапу и проверим  машины в деле. Итак, начинаем сравнительный тест драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Запускаем первым двигатель кроссовера Форд Куга. Дизельный Duratorq, оснащенный турбиной и интеркулером, выдает честные 145 лошадиных сил, чего оказалось более чем достаточно для езды в городе.

Неудобств с таким крутящим моментом не возникло. Машина бодро разгоняется, при малейшем касании педали газа  «выстреливает» со светофора, но не стоит обольщаться. Ближе к пику среднего диапазона оборотов сразу становится понятно, что это «сердце» под капотом активно тянет только на старте и немного выше. Коробка PowerShift работает мягко, без рывков, но момент переключения чувствуется. Кстати, перевод коробки в «спорт» немного оживляет мотор, зато ручной режим оказался неудобным и практически бесполезным.

Подвеска автомобиля не сильно изменилась конструктивно. Все те же стойки МакФерсон впереди и многорычажная подвеска для задней части. Стоит добавить, что эту связку инженеры доработали. Установлены новые рычаги, увеличены втулки и стабилизатор. Ходовая стала мягче, аккуратно проходит стыки и мелкие волны. Ямы покрупнее уже заставляют автомобиль трястись, но до пробоя еще далеко. Работает подвеска тихо. Такие настройки позволили  добиться не только комфорта, но и улучшить управляемость паркетника.

Кренится машина на вираже не сильно. Кроссовер хорошо держит прямую, устойчиво ведет себя на поворотах при следовании по дуге.  За это отдельное спасибо «умной» системе Curve Control, которая активно борется с избыточной поворачиваемостью и распределяет момент на колеса. Что касается выезда на бездорожье, тогда Ford Kuga на 90% паркетник для города, который боится серьезной грязи и глубоких препятствий. Тому виной небольшой клиренс, запас хода подвески  и относительно простая трансмиссия с электронными помощниками.

Volkswagen Tiguan

Пересаживаемся в немецкий кроссовер и сравниваем что лучше: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan?  После запуска 2-литрового турбодизеля мощностью 140 л. с. отмечаем уверенную тягу с самого «низа», которая не стихает до самого пика крутящего момента в соответствующих режимах. Если этот самый момент пропустить, тогда к трассовому обгону лучше готовиться заранее. Дело в том, что желаемое усилие на колесах слабеет, автомобиль становится вялым вне максимально эффективного диапазона.

В городских условиях запаса мощности достаточно. Коробка передач DSG исправно выполняет свою функцию. Механизм старается максимально экономить топливо, при этом момент переключения передачи водителю заметен. Некоторые замечания возникли к качеству вибро и шумоизоляции. Особенно это чувствуется на холостом ходу. Силовая установка Tiguan работает так, что сразу заметен «тракторный» звук дизельного мотора. С повышением оборотов  дискомфорт исчезает.

Шасси Фольксваген Тигуан представляет собой оптимальный баланс. Машина отлично проходит мелкие и средние неровности асфальта, подвеска мягко и тихо отрабатывает нюансы покрытия и гребенку. Поперечная и продольная раскачка практически отсутствует, особенно по меркам кроссовера. На ямах большей глубины до пробоя довести ходовую все еще сложно, но в салоне уже может начинать покачивать.

Что касается  рулевого управления, то для паркетника с внедорожными замашками оно просто отличное. Вполне приемлемый уровень обратной связи на руле, легкость при парковке, нужная информативность на скорости. Настройки электроусилителя выгодно отличают Тигуан не только от корейских, но и от европейских конкурентов. Автомобиль отлично цепляется за прямую, нет никаких уводов. В поворотах присутствуют крены, зато поведение на дуге вполне прогнозируемое и понятное. Тормоза отзывчиво принимают дозирование усилий на педали. Сносы по осям сведены к минимуму. Съезд с асфальта для этого автомобиля возможен, но возможности заметно ограничены клиренсом. Так что город остается предпочтительной средой обитания Тигуан.

После тест-драйва вполне можно ответить какая  машина лучше: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan?  Выставить оценку получается без особых колебаний, так как в заезде уверенно победил Фольксваген Тигуан. Мы не стали особо учитывать внедорожные качества, которые у обеих моделей практически на одном уровне. На асфальте подвеска Форд Куга работает плавно и хорошо, приемлемой оказалась и управляемость, но «вялый» двигатель и некая вальяжность в поведении особенно заметны на фоне именитого конкурента из Германии. Фольксваген предлагает информативный руль, возможность в полной мере оценивать качество покрытия под колесами, хорошую отзывчивость двигателя и устойчивость на виражах. Такие особенности стали основными преимуществами Тигуан, за что данной машине можно с легкостью простить шумный мотор.

Вместительность салона и багажника

Ford Kuga

Автомобиль на переднем ряду способен обеспечить достаточное количество свободного места как по высоте, так и в плечах. Второй пункт особенно радует, ведь опасения возникали при визуальном осмотре экстерьера. Широкий диапазон настроек кресел Форд Куга позволяет с удобством разместиться водителю любой комплекции. При отодвинутом назад сиденье и подстройке руля взаимодействовать с педальным узлом легко, не нужно тянуться. Профиль сидений нацелен на комфорт, подушка уверенно поддерживает ноги.

Задний ряд оказался не менее вместительным, так что троим пассажирам можно смело усаживаться на задний диван. Будет немного стеснительно, но вполне приемлемо. Для задних седоков реализован просвет над головой, так что рослым людям места должно хватить.

Багажный отсек продуман хорошо. Стоит выделить широкий погрузочный проем, который получился еще и достаточно высоким. Отдельного внимания заслуживает полезная опция, которая обеспечивает автоматическое открытие крышки багажника. Для активации нужно просто поднести ногу в зону срабатывания датчика под бампером. Сложенное заднее сиденье даст возможность расширить пространство и получить почти ровную площадку.

Volkswagen Tiguan

Педантичные немцы грамотно проработали салон, реализовав необходимый запас пространства по высоте и ширине. Высокая посадка на переднем кресле Фольксваген Тигуан  немного приподнимает седока, при этом макушка все же не упирается в потолок. Центральный тоннель не мешает левой ноге пассажира. Для водителя хорошо организованы педали газа и тормоза, они большие, до них удобно доставать. Профиль сидений не давит, удобство посадки и высадки на высоте.

На заднем диване могут устроиться трое, но получается немного тесно в плечах. Над головой пространства людям среднего роста хватает, даже с небольшим запасом. Колени задних пассажиров не достают до полностью отодвинутых назад сидений переднего ряда благодаря периемлемой колесной базе.

В багажнике кроссовера отлично реализован проем для загрузки. Бампер не мешает, высота позволяет размещать объемные предметы. Сложенный задний ряд сидений обеспечивает наличие ровного пола, под которым дополнительно имеется много отсеков.

Экономичность

Безопасность

Сравнение  показателей безопасности данных пракетников не позволяет четко ответить на вопрос что лучше: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? Краш-тесты, которые проводились по системе Euro NCAP, определили оценку 5 из 5-и максимальных звезд для Форд Куга и Фольксваген Тигуан. На данном этапе сравнения автомобили можно справедливо поставить на одну ступень.

Стоимость моделей

• Цена Ford Kuga в средних комплектациях без пробега: около 30 100  долларов США.
• Цена Volkswagen Tiguan в средних комплектациях без пробега: около 39 000 долларов США.

Итоги сравнения

Ford Kuga

Преимущества:

• Современный дизайн салона;
• Комфортная работа ходовой;
• Приемлемая стоимость в данном классе;
• Экономичный двигатель;

Недостатки:

• Спорный дизайн экстерьера;
• Удешевление материалов отделки салона;
• Недостаточная мощность силового агрегата;
• Короткий ход подвески;

Volkswagen Tiguan

Преимущества:

• Высококачественная отделка интерьера;
• Динамические характеристики в штатных режимах;
• Удачная настройка управления и шасси;
• Ровный пол багажника при сложенных сиденьях;

Недостатки:

• Завышенная стоимость автомобиля в «базе»;
• Предельная простота в оформлении интерьера;
• Шумоизоляция моторного отсека;
• Минимальный набор опций в начальных комплектациях;

Перед подведением итогов давайте поищем ответ на актуальный вопрос, что дороже в обслуживании: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? Расценки официальных дилерских станций косвенно указывают на то, что плановое ТО Форд Куга и Фольксваген Тигуан до 100 000 км. пробега обойдется потенциальным владельцам приблизительно одинаково. Стоимость «расходников» практически идентична, хотя по некоторым отдельным позициям Тигуан дороже.

Выходим на финишную прямую и определяем победителя. Таковым оказался Форд Куга, так как его главные преимущества сравнительно с Фольксваген Тигуан очевидны. Отметим намного более доступную цену и комфортную подвеску. Эти плюсы привлекают больше, чем эталонная управляемость и относительная резвость мотора Тигуан. Немного подкачал наружный дизайн Куга, но и строгость Фольксваген сегодня определенно понравится не каждому. Главным же минусом Тигуан становится цена почти в 40 000 у.е, которая ставит под большое сомнение целесообразность такого выбора по сравнению с моделью Форд.

carvscar.ru

обзор и технические характеристики кроссоверов

Ни для кого не секрет, что сейчас крупные автомобили, которые своим внешним видом напоминают внедорожники, являются наиболее востребованными. Но поскольку выбор кроссоверов достаточно большой, автолюбителям трудно определиться с конкретной покупкой. Сравнение Форд Куга и Фольксваген Тигуан поможет вам узнать о преимуществах и недостатках этих двух популярных авто.

Вместимость

В отличие от многих немецких кроссоверов, Kuga или Tiguan отличаются плавностью линий кузова. В то же время, это не делает транспортные средства менее презентабельными и агрессивными. Да и на вместительность плавные углы никак не влияют – внутри пространство используется максимально рационально.

Если говорить о Тигуане, то производители указывают объем багажника в 470 литров – показатель достаточно неплохой, вот только добиться полной загруженности можно, только если укладывать багаж выше уровня стекол. Если же сохранять видимость для водителя, то багажник может вместить груза на 375 литров.

Сравнивая Форд Куга и Фольксваген Тигуан, можно увидеть, что авто от американского производителя, наоборот, показывает лучшие характеристики, чем обещают изготовители.

Так, указанный объем багажника составляет 456 литров, тогда как на самом деле можно вместить все 500. Если сложить задние сидения, то Форд также лидирует. Показатель вместительности в таком случае вырастает до 1650 литров против 1510 литров у Тигуана.

Если говорить об удобстве использования пятой двери, американец также продолжает лидировать. Приобретая дорогую комплектацию, вы получите авто с функцией автоматического открытия багажника (при поднесении ноги под задний бампер). Это делает процесс погрузки крупных предметов максимально удобным. Кроме того, у Куга открывается заднее окно, так что можно взять вещь из багажника и без открытия двери.

Салон

Прежде чем судить о том, что лучше: Форд Куга или Фольксваген Тигуан, стоит заглянуть внутрь. Открывая двери Тигуана, вы вряд ли почувствуете особый трепет – интерьер ну уж слишком традиционный. Простенькая центральная консоль (прежде всего, в силу скромного блока управления микроклиматом) явно не добавляет шика.

Но вот новые сдвоенные дефлекторы вентиляции, которые отличаются своей круглой формой, смотрятся свежо. Кроме того, их работа стала более эффективной благодаря увеличению своей площади. Немного изменились и приборы – теперь можно увидеть большие циферблаты в соседстве с парой более мелких, монитор навигационного компьютера подняли вверх.

Несомненным плюсом будет оформление дверей – массивные рукоятки в сочетании с глубокими карманами для хранения вещей добавляют авто солидности и стиля.

Попав в салон Форда, сразу начинаешь ощущать себя пассажиром (или даже пилотом) авиационного лайнера. На массивной центральной консоли серебристого цвета сразу выделяется большой дисплей системы навигации, рядом с которым расположилось большое количество кнопок. Немного ниже находится тумба с рычагом переключения передач, что плавно перетекает в центральный тоннель.

Если сравнить Куга и Тигуан по оформлению места водителя и приборной панели, то большинство людей отдадут предпочтение американцу за его привлекательный четырехспицевый руль с клавишами управления мультимедиа. Это не просто стильно смотрится, но еще и очень удобно. Но, в принципе, Фольксваген выглядит ничем не хуже.

Если же оценивать заднее сидение, то тут никаких длительных рассуждений не будет: оба авто просто шикарны. У пассажиров достаточно места, чтобы удобно себя чувствовать даже при длительной поездке. В Ford-е очень большой багажник, за счет чего сдвинулись сидения, так что высокие люди не будут знать, куда поставить ноги, но зато это авто шире, так что даже троим будет вполне комфортно.

Преимуществом Фольксвагена является достаточно удобные спинки передних сидений, что отлично поддерживают даже крупных людей. Ответным ходом американца являются подлокотники – они пригодятся во время размеренной езды.

Оценим экстерьер

Внешний вид автомобилей тоже не дает однозначно сказать о том, стоит выбрать Форд Куга или Фольксваген Тигуан. Оба авто смотрятся достаточно свежо и оригинально. Тигуан очень сильно напоминает более старшую версию Touareg. В принципе, это плюс, так как данное авто справедливо считается одним из лучших.

Видео сравнительный тест VW Tiguan & Ford Kuga:

С другой стороны, визуально транспортное средство выглядит не слишком большим. Растянутые и слегка приподнятые фары смотрятся нейтрально – ни агрессии, ни приветливости. Задняя часть также отличается простотой, при этом растянутые фонари на ней смотрятся несколько нелепо.

А вот продукт американского автопрома, наоборот, смотрится крупно и агрессивно, хотя его размеры практически идентичны немцу. Во многом этого позволили добиться острые фары и три крупных проема снизу бампера. Кроссовер выглядит визуально длиннее благодаря большой оконной линии. Задняя часть авто ничем особым не выделяется – все предельно просто.

Особенности движка

Многие из тех, кто интересуется: «Тигуан или Куга, что выбрать?», решив сравнить эти авто по техническим характеристикам, несколько разочаруются – базовые дизельные силовые агрегаты имеют 2,0 литра объема, 140 лошадок и могут выдавать 320 Нм крутящего момента. Но и это еще не все. И в Форде, и в немецком автомобиле в паре с таким мотором идет шестиступенчатая механическая коробка передач.

Но некоторые отличия все же есть. Хотя Форд и весит немного меньше, динамика у него хуже. К этому привели растянутые передаточные числа в КПП. Еще одна странность в том, что при более плохой динамике американец берет больше горючего. Это касается как трассы, так и езды по городу.

Выбирать Форд Куга или Тигуан по проходимости, можно лишь сравнивая конкретные комплектации.

Например, пакет Track Field у Фольксваген дает авто другие бамперы, что увеличивает угол въезда и съезда аж до 28 градусов. А вот «городская» модификация Тигуана уменьшает данные параметры до 18 и 25 градусов.

В Форде данная характеристика не меняется. Угол въезда и съезда составляет 22 и 28 градусов соответственно.

Что же выбрать

Итак, задавая вопрос: «Тигуан или Куга, что лучше?» не стоит рассчитывать на однозначный объективный ответ. Да и быть его не может, ведь победителя в этом соревнование нет. Тем более, если сравнивать комплектации с идентичными техническими характеристиками.

В то же время, стоит отметить, что Фольксваген будет более уверенно чувствовать себя во время езды по плохому дорожному покрытию – и это относится не только к обычной грунтовке, даже серьезные участки лесных дорог, которые следует преодолеть перед поиском идеального места для пикника, для него не преграда.

С другой стороны, Ford Kuga является оптимальным автомобилем для города. Хорошие показатели вместительности багажника, много пространства на заднем сиденье – все это делает авто максимально комфортным как для водителя, так и для пассажиров.

Нельзя также пропустить стильный дизайн американского автомобиля, ведь именно благодаря его современному внешнему виду многие полюбили данный кроссовер.

В любом случае, если вы хотите выбрать для себя авто между этими двумя моделями, стоит попробовать их на ходу. Оба авто просто шикарны, в чем обязательно следует убедиться.

Видео обзор тест-драйва Ford Kuga & Volkswagen Tiguan:

krossovers.ru

тест драйв VW Tiguan — Ford Kuga, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

в июне с 20 по 25-е ездили в гости к друзьям в Нидерланды и на юбилейную 90-ю гонку 24 час Le Mans.
летел до Германии, а там брал авто в аренду.
надеялся что будет или новая BMW 3 или MB С класса, но не в этот раз…дали почти новый (пробег был 4100км) Tiguan 2.0 TDI 4×4 механика комплектация LIFE…даже выбрать было не с чего…все авто разобрали…расстроился так как получить кроссовер точно не планировал для ровных дорог Европы…

раз уже выбора нет, так и быть поеду тестить и обкатывать (пробег был всего 4200км).

накатал за 5 дней 2350км, расход получился 7.8-7.9л 100км. на автострадах в основном ехал 140-160кмч.

что понравилось в Тигуане:
— задний ряд комфортнее К1 и пространства для ног больше чем в К1. жалоб от 2-х девушек за время поездки со 2-го ряда не поступало — дороги конечно в Европе не сравнить с нашими направлениями.
— приборная доска и информативность БК понравилась больше К1
— понравилась возможность вывода температуры масла на БК, удобно и понятно когда глушить двигатель после трассы
— баранка удобная, диаметр толще чем у К1
— багажник немного больше Куги1, хотя все вещи влезли без проблем.
— Парк пилот который сам паралельно паркует авто, ты только передачи переключаешь (R/1).
— водительское сиденье удобное
— навигация, но меню навигации мне не оч понравилось.
— подлокотник, его можно фиксировать как длине, так и по ысоте. на К1 только по длине.

что не понравилось в Тигуане:
— тормоза мне показались не очень, плохо выторможивала, тормоза в К1 нравятся больше
— динамика на механике показалась хуже моего дизеля на PS, возможно у меня был дефорсированный Blue Motion на 81 kW а не стандартный на 103 kW (140лс). определить этого мне не удалось, да я честно и не искал, но шильдика Blue Motion на багажнике не было.
— рулежка, К1 в этом мне нравиться больше, на К1 острее управление.
— зеркала меньше, обзорность в К1 нравиться больше.

в итоге после 2350км теста сделал для себя вывод, что переплата за Тигуан в $10000 была неоправданна на момент моей покупки К1 в июне 2012.
на 100% подтвердил себе, что сделал правильный выбор в сегменте цена/качество в сторону К1.

Цена вопроса: 210 € Пробег: 7 400 км

www.drive2.ru

Сравнение кроссоверов Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5

Тест-драйв трех самых популярных кроссоверов: Tiguan, CX-5 и Kuga

Ключевым направлением современной маркетинговой политики концерна Форд является заполнение своими моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения. Естественно, что одним из приоритетных направлений руководство компании называет сегмент компактных городских кроссоверов. Здесь американский бренд представляет рестайлинговая версия второго поколения модели Ford Kuga.

Как известно, автомобили немецких производителей славятся своей надежностью и практичностью. Не станет исключением и Тигуан, который после обновления стал выглядеть гораздо солиднее, получив при этом набор передовых систем активной безопасности и электронных помощников водителя. Да и Мазда СХ5 хотя и выпускается без серьезных изменений с 2013 года, продолжает по-прежнему пользоваться неплохим спросом у поклонников автомобилей формата городских паркетников. Очевидными преимуществами Мазда СХ5 справедливо считаются четкость и острота управления, привлекательный дизайн внешнего вида и интерьера машины, а также богатое стандартное оснащение.

Форд Куга

Выпускаемая модель представляет собой модернизированную версию машины второго поколения, дебютировавшего официально в 2012 году. Разработчики обновили внешний облик автомобиля, пересмотрели набор устанавливаемых силовых агрегатов, а также постарались освежить внутреннее убранство салона машины, применив современные отделочные материалы, повысив уровень качества сборки салона и доработав эргономику рабочего места водителя. Потенциальный покупатель сможет выбрать для себя автомобиль в переднеприводном или полноприводном исполнении. Линейка силовых агрегатов включает полуторалитровые бензиновый и дизельный моторы, а также топовый 2-литровый турбодизель TDCi мощностью 178 лошадиных сил. Полноприводный автомобиль с таким мотором и принял участие в сравнительном тесте Ford Kuga, Mazda СХ5 и Volkswagen Tiguan.

Назвать Ford Kuga автомобилем со взрывным характером вряд ли получится, хотя кроссовер массой в 1716 кг и располагает неплохой динамикой ускорения, разгоняясь «по паспорту» с места до 100 км/ч за 8.4 секунды, по ощущениям «американец» явно уступает двум другим конкурентам. Дизельный мотор Куги обладает хорошей приемистостью, но вполне резво разогнавшись до отметки в 70-80 км/ч, автомобиль начинает терять динамику ускорения, в связи с чем для поддержания разгонной динамики водителю придется активнее давить на педаль газа.

Шестиступенчатой коробке передач, устанавливаемой на Форд Куга, сложно конкурировать с более прогрессивным семиступенчатым агрегатом DSG, которым оснащается конкурент от Фольксваген. Что касается кроссовера Мазда СХ-5, то дизельный 2.2-литровый турбодизель этого автомобиля наделен очень приличным крутящим моментом, благодаря чему Мазда продолжает уверенно разгоняться как при трогании с места, так и уже набрав скорость.

Впрочем, при работе мотора до 2000 оборотов в минуту автомобиль отзывчиво реагирует на действия педалью газа, практически исключая проникновение звука работы мотора в салон машины. А вот после того, как стрелка тахометра перевалит за отметку в 2000, звук мотора начинает казаться навязчивым ввиду несоответствия его громкости интенсивности ускорения машины.

Новые более крупные подрулевые переключатели пришли на смены крошечным лепесткам, устанавливаемым на дорестайлинговую версию кроссовера.

Рулевое управление Форд Куга позволяет автомобиль точно удерживать на заданной траектории. В этом отношении Форд очень похож на Мазда СХ5. Уверенность контроля над автомобилем обеспечивает и по-спортивному крепко сбитая подвеска. Настройки подвески Куги хороши для поездок по загородному шоссе – автомобиль великолепно отрабатывает волнообразный профиль дороги, подвеска туго отрабатывает на попадающихся неровностях. Но при езде на небольшой скорости в городе, если под колесами низкокачественное дорожное покрытие с выбоинами и ухабами, Куга доставит мало приятного.

Смотрите также: Mazda CX-5: Что нужно знать перед покупкой

Фольксваген Тигуан

Второе поколение компактного кроссовера из Вольфсбурга было представлено в салонах европейских дилеров осенью 2016 года. Для проведения сравнительного теста использована флагманская версия немецкого кроссовера, оснащаемая системой полного привода и топовым 190-сильным турбодизельным мотором рабочим объемом два литра. В пару к дизельному двигателю предусмотрена 7-диапазонная коробка DSG последнего поколения. Из всех трех тестируемых автомобилей Тигуан располагает самым мощным силовым агрегатом, что в совокупности с «продвинутой» коробкой передач благоприятно сказывается на показателях динамики машины.

Впрочем, по официально заявленным характеристикам, время, требуемое Фольксвагену для достижения скорости в 100 км/ч, составляет все те же 8.4 секунды, как и в случае с Фордом Куга. Передачи установленной на Фольксваген коробки передач максимальны приближены друг к другу, что обеспечивает автомобилю зажигательный характер. Пожалуй, только при переключении на последнюю, седьмую передачу, Тигуан теряет шустрость ускорения, обретая неторопливость в дальнейшем ускорении. Примечательно, что совсем не маленький внешне автомобиль сконструирован на базе платформы, общей с компактным хэтчбеком Гольф. Универсальная масштабируемая тележка рассчитана в том числе на перспективную семиместную версию Tiguan Allspace.

Подвеска Тигуана претендует на звание лучшей не только среди трех тестируемых моделей, но и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы позволяют формировать настройкам подвески спортивную жесткость при передвижении по шоссе и необходимый уровень комфортности для того, чтобы не замечать мелкие и средние изъяны городских дорог.

Другим неоспоримым преимуществом немецкого кроссовера является шумоизоляция его салона. На скорости 100 км/ч Тигуан является самым тихим из трех представленных кроссоверов.

А вот внедорожные способности обновленной версии Фольксваген Тигуан стали заметно скромнее в сравнении с моделью-предшественником. Посредственный клиренс, а также увеличившиеся передний и задний свесы сделали Тигуан более городским автомобилем, не способным удаляться далеко от дорог с хорошим покрытием.

Мазда СХ-5

Недавний рестайлинг Мазды СХ5 позволил удержать этот кроссовер в топе самых популярных моделей своего класса. Автомобиль выглядит по-спортивному ярко и свежо. Как и полагается, на тестирование представлен кроссовер в максимальной комплектации с 2. 2-литровым четырехцилиндровым дизельным турбомотором, развивающим максимальную мощность в 173 л.с. и выдающим 420 Нм пиковой тяги. Поскольку масса машины почти на центнер меньше, чем у соперников, СХ5 обладает всем для того, чтобы стать самым динамичным из собравшихся кроссоверов. Тем не менее, занять лидирующую позицию в представленной тройке Мазде помешала устанавливаемая коробка передач. Используемый разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не позволяет реализовать весь потенциал технологии Sky Activе, применяемой на СХ5 — переключение передач далеко не всегда соответствует текущим оборотам мотора. А вот к версии, оборудуемой 6-ступенчатой «механикой», претензий практически нет.

В целом Мазда СХ5 производит впечатление сбалансированного автомобиля с наиболее отзывчивым характером на действия водителя. По остроте и четкости рулевого управления, а также по качеству обратной связи Мазда является одним из лучших в сегменте компактных кроссоверов. Если бы разработчикам удалось придумать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, то этот автомобиль смог бы претендовать на лидерские позиции в своем классе. Однако устанавливаемый «автомат» явно не соответствует живому характеру дизельного мотора машины и заметно уступает по производительности немецкому агрегату с двойным сцеплением, не успевая переключать передачи стол же расторопно, как это делает фольксвагеновский аналог.

Уступает СХ5 «немцу» и по настройкам подвески. Традиционные пружины не могут в полной мере конкурировать с адаптивными амортизаторами Тигуана, хотя по уровню комфорта подвеска Мазды вполне неплоха. Очевидным недостатком японского кроссовера является недостаточная звукоизоляция салона машины. И хотя интерьер СХ5 выглядит очень красиво, радуя качественными материалами отделки и достойной сборкой, на скорости в 100 км/ч этот автомобиль является самым шумным из собранной троицы.

Как и два других соперника, Мазда СХ5 не располагает серьезным внедорожным потенциалом и может справиться только лишь с заснеженными городскими дворами или слегка разбитой загородной грунтовкой.

Подводя итоги, можно сказать, что первое место среди представленных машин по всем показателям стоит отдать Фольксвагену Тигуану. Этот автомобиль вряд ли можно назвать идеальным, но благодаря сбалансированным показателям основных технических характеристик и великолепным настройкам подвески, Тигуан является безусловным лидером.

В чем разница: Купе, Седан, Хэтчбек, Универсал, Внедорожник и кроссовер

Вторую позицию уверенно занимает Мазда СХ5. Стать лидером «японцу» не позволяет низкопроизводительная коробка-автомат и посредственная шумоизоляция. Что касается кроссовера Форд Куга, то хотя автомобиль и не имеет откровенно провальных позиций, по совокупности характеристик американская модель уступает своим соперникам.

Автор: Сергей Василенков

BMW X1 против Форд Куга, Honda CR-V и Фольксваген Тигуан

• Дизели мощностью 140-150 л. с. хорошо работают под капотом компактных внедорожников
• Менять масло каждые 12-15 тыс. км! Это очень важно с точки зрения долговечности дизельных двигателей
• Самые долговечные дизели работают под капотом Honda CR-V и Ford Kuga

Нам нравятся внедорожники и кроссоверы. Об этом свидетельствует статистика, в которой эти автомобили зафиксировали значительное увеличение продаж в последние годы. Увеличение трафика в этом сегменте также можно увидеть на вторичном рынке. Ухоженные модели, популярные на рынке, быстро находят другого владельца. И к таким машинам относятся наши герои: BMW X1, Ford Kuga, Honda CR-V и Volkswagen Tiguan. Оснащен 4х4 и дизельным приводом мощностью 140-150 л.с., и 8-9 лет на рынке. Бюджет: около 40 тысяч злотых. На какую машину лучше тратить деньги?

Или может быть что-то из премиум класса?

Заманчивое предложение, по крайней мере на первый взгляд, это BMW X1. Автомобиль появился в конце 2009 года и стал первым компактным внедорожником баварской марки. С точки зрения технологии, он основан на решениях серий 1 и 3 и X3. Автомобиль очень понравился и продавался очень хорошо, что можно увидеть сегодня в довольно большом предложении на вторичном рынке. Цены? Очень разные. Они начинаются примерно с 35 тысяч Злотых, но 8-, 9-летние дизельные копии обычно стоят 42-48 тысяч. Злотых, хотя есть и машины, предлагаемые на сумму более 50 тысяч. злотых. Разброс большой, но техническое состояние и комплектация разные. Диапазон мощности 2-литрового дизеля также большой — самый большой среди сравниваемых автомобилей.

Итак, сначала были 177 и 204 версии HP, в 2010 году присоединился вариант с 143 лошадьми, затем 163 лошади, а в 2012 году палитра претерпела небольшой оборот, и с этого момента стали доступны версии: 116, 163, 184 и 218 км Хотя мощность отличается, двигатель 2. 0 серии N47 всегда работал под капотом. Дизель с этим кодом хорошо известен инсайдерам — как с хорошей, так и с неправильной стороны. Когда дело доходит до позитива, он оказывается тихим, гибким и эффективным. Сравненная 143-сильная версия курит меньше всего против 140-сильных двигателей Kuga и Tiguan, она также значительно экономичнее 150-сильного двигателя Honda. По данным BMW, автомобиль должен курить 5,7 л / 100 км, но во время теста мы зафиксировали результат 6,5 л / 100 км — это хорошее значение для внедорожника такого размера.

Время разгона до «сотен» и гибкость также были хорошими — 143-сильный BMW X1 зафиксировал значения, сопоставимые с самым мощным в нашем сравнении Honda CR-V с дизельным двигателем i-DTEC 2.2. Негативы сейчас: серия N47 — один из самых проблемных дизелей последних лет. Спектр отказов очень широк — от проблем с синхронизацией цепи, из-за расслоения шкивов и отказов EGR до отказов топливной системы. Версии после фейслифтинга немного более долговечны, но в любом случае на ремонт часто тратятся тысячи злотых и заклинание от эксплуатации спрея «X-one», похожего на мыльный пузырь.

BMW X1 — уверенная езда

Жаль, потому что BMW X1 обеспечивает отличные характеристики вождения для внедорожника (лучший среди конкурентов), он также имеет эффективные тормоза. Это также автомобиль с самой большой колесной базой, хотя он не учитывает объем пространства в салоне — он меньше всего сзади при высоте ног. Трансмиссия оказывает на это существенное влияние — двигатель расположен продольно (у соперников сбоку). Также, в отличие от конкурентов, был решен метод трансмиссии — зафиксирован сзади, а при необходимости передний мост приводится в движение. В целом, однако, внедорожные свойства BMW X1 являются средними.

Honda CR-V — самое большое преимущество — практичность

Тем не менее, Honda CR-V предлагает худшие внедорожные свойства, несмотря на то, что большинство моделей оснащено приводом 4×4 (чаще всего предлагаются варианты 2WD из США). Система, отвечающая за обгон заднего моста (набор из двух насосов, расположенных рядом с задним дифференциалом), оказывается неэффективной. У внедорожника Honda также низкий дорожный просвет (170 мм) и не лучшая геометрия кузова (например, угол наклона 15 градусов). Во всяком случае, даже Honda указала, что это развлекательный автомобиль, который имеет мало общего с бездорожьем. С другой стороны, Honda CR-V — один из самых практичных компактных внедорожников — достаточно места в салоне (по высоте, ширине и высоте ног), просторный и регулируемый багажник (513-1532 л). Многие автомобили также имеют богатое оснащение. В целом, с точки зрения полезности кузова нам не на что жаловаться.

Мы также высоко ценим двигатель! Turbodiesel 2.2 — первый дизельный двигатель Honda, созданный с нуля и, что самое важное, сразу же успешный! Автомобили с первых лет производства использовали двигатель первого поколения мощностью 140 л.с. (i-CTDi). Осенью 2009 года была представлена ​​версия фейслифтинга (для модельного 2010 года), под капотом которой был модернизированный дизель 2.2 i-DTEC, развивающий 150 л.с. (включая чуть большую мощность). Обе версии имеют высокую культуру работы, хорошую эффективность и действительно высокую долговечность.

Конечно, есть проблемы с DPF, после больших пробегов необходимо заменить цепной привод ГРМ, турбину или двухмассовое колесо, но это не является необычным. Мы знаем автомобили, которые преодолели 300-400 тысяч без особых проблем. км и все еще были в хорошей форме. Горение? Примерно на литр выше, чем у конкурентов (в тесте 7,7 л / 100 км), но динамика уже действительно удовлетворительная, хотя Honda CR-V является самой тяжелой из сравниваемых машин. Как бы то ни было, во время измерений при торможении чувствовался большой снаряженный вес — около 40 м — плохой результат!

Хонда также оказывается довольно дорогой машиной. Да, цены начинаются примерно с 30 тысяч. PLN, но помните, что CR-V 3-го поколения появился в 2006 году. По сравнению с 8-, 9-летними копиями стоимость мин. 38 тысяч Злотых, а самый большой выбор находится в диапазоне от 42 до 47 тысяч. злотых. Это очень много, хотя, учитывая общую долговечность машины (мы оцениваем ее как самую высокую на фоне конкурентов), это будет хорошо потраченные деньги.

Volkswagen Tiguan — хорошо для бездорожья

Цена на Volkswagen Tiguan должна считаться сбалансированной — ниже, чем у внедорожников BMW и Honda, выше, чем у Kuga. Тигуан также следует похвалить за хорошо управляемый салон. Да, он не такой большой, как в Honda CR-V, но по сравнению с X1 и Kuga выглядит намного лучше. Внедорожник Volkswagen убеждает еще в одном: он обладает хорошими внедорожными свойствами, особенно когда вы найдете вариант, адаптированный для езды по асфальтированным дорогам (сначала он назывался Track & Field, позже также Track & Style), который был снабжен крышкой под двигателем и коробкой передач. также имеет лучший угол атаки (28 градусов), чем в обычной версии. Вы должны похвалить большую грузоподъемность, довольно большой багажник и хорошее качество отделки.

Это не выглядит так радужно, когда дело доходит до вождения! Да, 2-литровый дизель, работающий под капотом Tiguan, уже является инжекторным двигателем CR, в котором устранены многие проблемы, изводящие вариант с PD, но он все еще далек от эталона долговечности — мы даем ему 3-е место, после двигателей Honda и Kuga, но до проблемного дизеля «X1-ки». Типичные проблемы 140 TD 2. 0 TDI Tiguan (есть и другие варианты мощности — от 110 до 184 л.с.) включают в себя проблемы с DPF, заслонкой тушения, насосом охлаждающей жидкости, «двойной массой» и турбокомпрессором. Помните, что это также механизм с обманутым программным обеспечением (EA189), который может не влиять на долговечность, но, как сообщают пользователи, после загрузки нового программного обеспечения немного больше горит и теряет некоторую производительность. Стоит знать, что в 2015 году улучшенный мотор (EA288) поразил капот — 150 и 184 л.с.

Форд Куга — недорогой и с хорошим двигателем

Или может Куга? Предложение Ford имеет много преимуществ. Прежде всего, цена. Это наиболее привлекательно, потому что 8-, 9-летние экземпляры оценены в 35–42 тысячи. злотых. Кроме того, предложение богато, и есть много копий, купленных в польском демонстрационном зале, иногда продаваемых первым владельцем. Это должно быть оценено. Так или иначе, как 2-литровый дизельный двигатель! Дизайн концерна PSA прошел под маской Kuga, которую мы оцениваем очень высоко — хорошая общая долговечность. Конечно, как и в случае с конкурентами, следует ожидать большой пробег и потенциальный ремонт, но специально для этого двигателя цены на запчасти и рабочую силу просто разумны.

Изначально предложение было 136-сильного типа, с 2010 года дизель 2.0 появился в версиях 140 и 163 л.с. Во время теста Kuga 2.0 TDCi / 140 HP он сгорел в среднем 6,9 л / 100 км и разогнался до «сотен» за 11,6 с (оба результата — Tiguan). Внедорожные свойства немного уступают Tiguan, но лучше, чем у X1, и особенно у CR-V. Мы оцениваем общую долговечность Kuga хорошо, плохо — удобство использования (маленькая кабина, маленький багажник).

По нашему мнению

Первое место занимает Honda CR-V. У него самый прочный и долговечный дизель, а также отличные показатели полезности (самая большая кабина и багажник). Японский внедорожник также убеждает своей высокой долговечностью, и его можно обвинить только в довольно высокой цене и плохих внедорожных возможностях. Второе место заняли ex aequo Ford Kuga 2.0 TDCi и VW Tiguan 2.0 TDI. Эти машины очень сбалансированы во всех отношениях, у них много сильных сторон, но есть и слабые стороны. В целом аккуратные, из надежного источника они заслуживают внимания. Последняя позиция принадлежит BMW X1, на который в основном повлиял неисправный турбодизель N47. Цена покупки также высока.

Тип двигателя / цилиндры / клапаны	t.diesel / R4 / 16	t.diesel / R4 / 16	t.diesel / R4 / 16	t.diesel / R4 / 16
Смещение (см3)	1995	1997	2199	1968
Максимальная мощность (л. с. / об / мин)	143/4000	140/3750	150/4200	140/4200
Макс. Мама. вращающийся (Нм / об / мин)	320 / 1750-2500	320 / 1750-2750	350/2000	320 / 1750-2500
Коробка передач / Привод	человек. 6 / 4×4	человек. 6 / 4×4	человек. 6 / 4×4	человек. 6 / 4×4
Тормоза передние / задние	щиты. went./tarcz. пошел.	щиты. went./tarcz.	щиты. went./tarcz.	щиты. went./tarcz.
Размеры кузова (длина / ширина / высота; мм)	4454/1798/1545	4443/1842/1677	4570/1820/1675	4427/1809/1703
Колесная база (мм) / вместимость ствол (л)	2760 / 420-1350	2690 / 410-1405	2630 / 513-1532	2604 / 470-1510
Снаряженная масса / полезная нагрузка (кг)	1605/515	1590/560	1665/505	1615/605
Производительность (заводские данные)	BMW X1	Ford Kuga	Honda CR-V	Tiguan
Ускорение 0-100 км / ч	10,1 с	10,2 с	9,6 с	10,5 с
Максимальная скорость	195 км / ч	186 км / ч	190 км / ч	189 км / ч
Расход топлива город	6,7 л / 100 км	7,5 л / 100 км	8,0 л / 100 км	7,7 л / 100 км
за городом	5,1 л / 100 км	5,0 л / 100 км	5,6 л / 100 км	5,1 л / 100 км
средний	5,7 л / 100 км	5,9 л / 100 км	6,5 л / 100 км	6,0 л / 100 км
Поворотный круг	11,3 м	11,6 м	11,8 м	12,0 м
Операция	BMW X1	Ford Kuga	Honda CR-V	Tiguan
Моторное масло	0W-40 (5,2 л)	5W-30 (5,5 л)	0W-30 (5,5 л)	5W-30 (4,3 л)
Масло в МКПП	MTF-LT-2, 3 и 5 (1,8-2,7 л)	Synth 75 Вт. (1,8 л)	Honda MTF (2,5 л)	70W-75 Synth. (2,3 л)
Тормозная жидкость	ТОЧКА 4 (1,0 л)	ТОЧКА 4 (1,0 л)	ТОЧКА 4 (1,0 л)	ТОЧКА 4 (1,0 л)
Система охлаждения	жидкость на основе глика (7,5 л)	жидкость на основе глика (8,4 л)	жидкость на основе глика (8,1 л)	жидкость на основе глика (8,0 л)
Сроки	цепь	ремень	цепь	ремень
Когда заменить?	BMW X1	Ford Kuga	Honda CR-V	Tiguan
Моторное масло с фильтром	каждые 30 тысяч км *	каждые 20 тысяч км *	каждые 20 тысяч км *	каждые 30 тысяч км *
Пыльцевый фильтр	каждые 30 тысяч км	каждые 20 тысяч км	каждые 20 тысяч км	каждые 30 тысяч км
Фильтры: воздух и топливо	каждые 60 тысяч км	каждые 60 тысяч км	каждые 60 тысяч км	каждые 60 тысяч км
Тормозная жидкость	каждые 2 года	каждые 2 года	каждые 2 года	каждые 2 года
Сроки привода	без периода. обмены	каждые 200 000 км или 10 лет	без периода. обмены	каждые 180-210 тысяч км **
Сколько стоят замены?	BMW X1	Ford Kuga	Honda CR-V	Tiguan
Масляный / воздушный фильтр	52/89 злотых	PLN 26/45	34/79 злотых	23/37 злотых
Тормозные колодки / диски (передние, комплект)	290/460 злотых	168/380 злотых	196/400 злотых	174/360 злотых
Передние / задние амортизаторы (комплект)	780/540 злотых	560/430 злотых	640/680 злотых	520/380 злотых
Сцепление (комплект) с двойным массовым колесом	2 560 зл.	1980 злотых	3 860 зл.	2 190 злотых
Фара	792 зл.	669 злотых	784 зл.	551 зл.

* мы рекомендуем менять масло каждые 15 000 км или каждый год; ** в зависимости от VIN

Hyundai Tucson, Ford Kuga и Volkswagen Tiguan: сравнение дизельных вседорожников — АвтоТема

Лидерами украинского рынка вот уже несколько лет являются небольшие модели повышенной проходимости. Они практичные, вместительные, а в дизельном исполнении – еще и весьма экономичные и при этом мощные. Среди подобных вседорожников – Hyundai Tucson, Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Именно о них и пойдет речь в нашем сравнительном тест-драйве.

Ford Kuga вскоре уступит место модели нового поколения – ее продажи уже стартовали  в Европе и США. Вседорожник привлекает стремительным профилем с большим углом наклона лобового стекла и высокой оконной линией. Широкая шестиугольная решетка радиатора сочетается с продолговатым воздухозаборником в бампере. Крупные биксеноновые фары Kuga растянуты на крылья. Капот и боковины выполнены рельефными, а колесные арки выпуклые. Сзади по краям кузова установлены компактные фонари с прозрачными колпаками.

Hyundai Tucson отличается выразительным дизайном. Капот и боковины вседорожника профилированы, а колесные арки расширены. На бамперах, колесных арках и порогах кузова присутствуют защитные пластиковые накладки. Широкая решетка радиатора декорирована хромом. Стреловидные фары дополнены ходовыми огнями, а в переднем бампере – небольшой воздухозаборник. Оконная линия высокая, а задняя часть слегка приподнята. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто немаленьким спойлером, а узкие каплевидные фонари высоко посажены.

Volkswagen Tiguan второго поколения солидный на вид и теперь напоминает старшего брата Touareg. Широкая хромированная решетка радиатора сочетается с крупными прямоугольными фарами. Капот и боковины украшены штампованными линиями, а колесные арки немного раздуты. На порогах установлены хромированные молдинги, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Спойлер на крыше довольно небольшой, а ширину задней части подчеркивают Г-образные фонари.

Автомобили примерно одинаковые по размеру. Kuga несколько крупнее своих соперников – достигает 4531 мм в длину против 4475 мм у Tucson и 4486 мм – у Tiguan. Его колесная база немного больше – 2690 мм тогда, как у Hyundai – 2670 мм, а у Volkswagen – 2681 мм. Правда, Ford и тяжелее – 1716 кг в то время, как немецкий автомобиль весит 1673 кг, а корейский – 1609 кг.

В отделке салона Ford Kuga сочетаются ткань и кожа, а разбавляют их многочисленные вставки «под алюминий». Спидометр и тахометр помещены в отдельные колодцы и разделены цветным экраном бортового компьютера, а также указателями остатка топлива в баке и температуры двигателя. Наклоненная центральная панель увенчана 8-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы SYNC 3. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и удобные в пользовании. Селектор трансмиссии размещен высоко, а потому находится как раз под рукой. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, водительское кресло получило электропривод. Передние кресла широкие и комфортабельные, при этом они хорошо удерживают спину. Есть подогрев как кресел, так и обода руля и лобового стекла. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. На центральном тоннеле размещен подлокотник с вместительным боксом внутри.

В Hyundai Tucson кожей обшиты только трехспицевое рулевое колесо и рычаг трансмиссии. Передняя панель выполнена в виде распростертых крыльев. Приборы с оптитронной подсветкой разделены цветным экраном бортового компьютера. Внутри тахометра находится датчик температуры двигателя, а в спидометре – указатель остатка топлива в баке. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 7,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климатической установки крупные и удобные в пользовании. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда мягкие и комфортабельные, но боковая поддержка у них могла бы быть и лучше. Предусмотрен их подогрев, обогревается и обод руля. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот назад обзор ограничен из-за толстых стоек крыши. Между сиденьями размещен подлокотник с боксом внутри.

Во внутренней отделке Volkswagen преобладает ткань, а пластик щедро разбавлен серебристыми накладками. А вот трехспицевый руль с плоским ободом снизу обшит кожей. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический экран, конфигурацию которого можно изменять нажатием кнопки. Центральная панель Tiguan немного повернута к водителю, а венчает ее сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 8 дюймов. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, они крупные и рационально упорядочены. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья Volkswagen Tiguan достаточно упругие, но зато хорошо удерживают спину. Они оснащены подогревом. Обзорность в Tiguan самая лучшая в тройке. Центральный подлокотник прячет вместительный бокс.

На втором ряду в Hyundai и Volkswagen несколько больше места для ног, чем в Ford. Над головой пространство примерно одинаковое во всех трех автомобилях. В Tucson и Tiguan регулируется угол наклона спинок сидений, а у Volkswagen есть еще и горизонтальная регулировка. Tiguan имеет самый вместительный 615-литровый багажник тогда, как у Tucson его объем – 502 л, а у Kuga – 456 л. Со сложенными сиденьями получается 1928, 1492 и 1655 л, соответственно. Kuga оснащен электроприводом пятой двери с сенсорным открытием.

Для объективного сравнения выбраны версии моделей примерно одинаковой стоимости – Ford Kuga 2,0 TDI Lux, Hyundai Tucson 2,0 CRDi Dynamic и Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Comfort Edition. Все они оснащены системой доступа без ключа, раздельным климат-контролем, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, датчиками света и дождя, аудиосистемой, легкосплавными дисками, связью Bluetooth, системой стабилизации, круиз-контролем и парктроником. Kuga и Tucson также комплектованы камерой заднего вида и спутниковой навигацией, а Tiguan – парковочным автопилотом. У Ford и Hyundai по 7 подушек безопасности, а у Volkswagen – 9. Tiguan также получил технологии автоматического торможения и контроля полосы движения.

Все три вседорожника укомплектованы четырехцилиндровыми 2,0-литровыми турбодизелями. Ford Kuga получил двигатель мощностью 150 л. с. при 3500 об/мин. Приличные 370 Н∙м крутящего момента доступны с 2000 об/мин, что делает его эластичным и тяговитым в среднем диапазоне оборотов. Двигатель работает тихо и без вибраций. Хорошо проявляет себя и 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями Powershift. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 10,9 с и способен развить 200 км/ч. В городе  расход топлива составляет 7,0 л/100 км, а на трассе – 6,2 л/100 км. Kuga также можно оснастить 180-сильной версией этого мотора и 1,5-литровым турбодизелем мощностью 120 л. с.

Двигатель Hyundai Tucson самый мощный – развивает 185 л. с. Его пиковый крутящий момент достигает 400 Н∙м при 1750 об/мин, то есть тяги на «низах» более, чем достаточно. Да и динамика неплохая – 9,5 с до 100 км/ч и максимальные 201 км/ч. Вседорожник получил 8-ступенчатый «автомат», который работает плавно, но не так быстро, как «роботы» соперников. Однако, следует отметить, что этот турбодизель становится чересчур громким по мере того, как увеличиваются его обороты. В городском цикле расход топлива составляет 8,2 л/100 км, а в загородном – 5,4 л/100 км. Также в линейке есть 1,6-литровый 136-сильный турбодизель, 177-сильный бензиновый турбомотор такого же объема и 2,0-литровая бензиновая «четверка» на 150 л. с.

Турбодизель Volkswagen Tiguan развивает 150 л. с. при 3500 об/мин. Максимальный крутящий момент у него поменьше, чем у соперников – 340 Н∙м при 1750 об/мин. Тем не менее, Volkswagen демонстрирует лучшую в тройке динамику: 9,3 с до 100 км/ч и максимальные 200 км/ч. Способствует этому и хорошо настроенная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. Мотор работает тихо, да и вибрации не проявляются. К тому же, Tiguan экономичнее соперников: в городском цикле он расходует 6,8 л/100 км, а на трассе – 5,1 л/100 км, то есть он самый экономичный в тройке. Также в Украине доступна версия с 2,0-литровым 220-сильным бензиновым турбомотором.

У всех трех вседорожников полный привод – подключаемый, причем в Hyundai при надобности можно принудительно заблокировать муфту на малых скоростях и активировать систему помощи на спуске. Дорожный просвет равен 201 мм у Kuga, 191 мм у Tiguan и 182 мм у Tucson.

Ford очень неплох в управлении. Его рулевое управление точное и информативное, а остроту можно изменять нажатием кнопки. С недостаточной поворачиваемостью борется технология Torque Vectoring Control, имитирующая дифференциал повышенного трения. Kuga на удивление мало (как для вседорожника кренится в поворотах), но при этом его подвеска остается комфортабельной. На высоте и шумоизоляция. Отличные и тормоза: для замедления со 100 км/ч понадобится отрезок в 35,3 м.

В ходовой Hyundai сделана ставка на комфорт, ведь при обновлении подвеску сделали мягче. Дорожные неровности легко поглощаются. При этом крены кузова в поворотах весьма умеренные. Рулевое управление довольно легкое, но обратной связи ему не хватает. Сцепление с дорогой хорошее так же, как и курсовая устойчивость. Разве что иногда проявляется недостаточная поворачиваемость. Диаметр разворота у Tucson самый небольшой – 10,6 м против 11,1 м у Kuga и 11,5 м – у Tiguan. Кроме того, у вседорожника неплохая и шумоизоляция салона.

Управляемость Volkswagen не столь интересна, как у Ford, но получше, чем у Hyundai. Рулевое управление легкое, но в то же время точное и довольно информативное. Технология XDS+ имитирует межколесный дифференциал повышенного трения и сводит на нет недостаточную поворачиваемость. Подвеска слегка упругая, хотя и мягче, чем у предшественника. Ощутимы только серьезные дорожные неровности. А нежелательные движения кузова в поворотах не слишком проявляются. Также следует отметить лучшую в тройке шумоизоляцию пассажирского отсека.

Ford Kuga 2,0 TDI Lux самый доступный в тройке – 812 300 гривен. При этом у него и наиболее богатое оснащение. Цена Hyundai Tucson 2,0 CRDi Dynamic – 853 200 гривен, а его сильная сторона – комфортабельная подвеска. Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Comfort Edition несколько дороже соперников – 866 600 гривен. Однако он экономичнее и обладает наибольшим багажником.

Между ар-деко и Баухауз. Тест-драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan :: Autonews

Кроссоверы в России любят. Это ни для кого не секрет, и это не просто слова! В прошлом году доля автомобилей этого класса перевалила за 40% — почти половина рынка. И традиционно поругиваемые российские дороги тут ни при чем — таков мировой тренд. На всей планете популярность машин повышенной проходимости только увеличивается, и сейчас в этот сегмент ринулись все. Приподнимаются над землей хэтчбеки В-класса. Теряют хардкорный внедорожный арсенал мастодонты сегмента настоящих оффроудеров. Люксовые марки, прежде выпускавшие сплошь седаны, да купе с кабриолетами, и те наперегонки выкатывают на подмостки мотор-шоу свои новинки с полным приводом и клиренсом за 180 миллиметров. Однако есть и те, кто издавна облюбовал эту нишу. У двух таких старожилов недавно произошли важные изменения: обновился кроссовер Ford Kuga, вышло новое поколение Volkswagen Tiguan. Именно эти автомобили выглядят основными претендентами на покупателя в популярном сегменте.

Первое впечатление часто бывает обманчиво. Вот и в нашем случае, за машину нового поколения проще принять Kuga, чем Tiguan. «Голубые овалы» основательно поколдовали над внешностью кроссовера, оставив прежней платформу. Немцы же остались верны строгому дизайну, хотя «тележка» тут совершенно новая — модульная MQB. У Ford Kuga кардинально изменились «лицо» и «корма». Тут новые фары с адаптивным биксеноном, решетка радиатора, в стиле модели Edge и задние фонари, напоминающие о внедорожнике Explorer, и не так сильно уходящие на крылья. Зато в профиль автомобиль узнается на раз — силуэт и линия окон идентичны. У Tiguan — все наоборот: стопроцентно распознать смену поколений можно только в профиль, тут становятся явными различия в формах. А спереди и сзади они больше похожи на косметические.

Внутри ситуация диаметрально противоположна. Интерьер нового немецкого кроссовера не имеет буквально ничего общего с салоном предшественника. Здесь полностью иная архитектура, новые цифровые приборы, россыпь клавиш у селектора коробки передач. Одиночные горизонтальные прямоугольные воздуховоды заменили вертикальные пары кругляшей из прежнего автомобиля. Даже подлокотники на дверях и блоки стеклоподъемников изменились кардинально. Прежней осталась лишь «крутилка» громкости аудиосистемы, вместе с которой, как обычно, нелепо вращается пиктограмма включения питания. Но это — традиционная «фишка» автомобилей Volkswagen, которая, похоже, с нами навсегда.

От Kuga таких радикальных перемен ждать не приходится. Воздуховоды — прежние, а руль новый, с тремя спицами и более эргономичными клавишами управления всем и вся. Приборы идентичны старым, поменялась лишь графика экрана, зато полностью обновлена мультимедийная система. Дисплей переехал ниже и стал больше, а клавиши управления теперь не занимают львиную долю центральной консоли, а компактно расположились на «подоконнике» перед дисплеем. Рычаг коробки передач остался прежним, только лишился качающейся клавиши переключения ступеней, вместо которой теперь нормальные подрулевые лепестки, а вот блок климат-контроля полностью новый.

С точки зрения эргономики, обе машины балансируют примерно на одном уровне. У каждой есть свои преимущества, однако их тут же уравновешивают недостатки. Мультимедийная система Tiguan поддерживает технологию мультитач и работает с мобильными устройствами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, она узнает о приближении руки по показаниям инфракрасных сенсоров и выводит на экран релевантные кнопки. Цифровая комбинация приборов в кроссовере такая же, как в родственниках по концерну — автомобилях Audi — она демонстрирует отличную графику и удобство, достойное 21 века.

Но попробуйте на немецком SUV включить подогрев руля! Для этого надо сначала нажать физическую кнопку подогрева сидений, затем еще раз нажать пиктограмму баранки, но уже на экране. Выключение происходит в такой же последовательности. Вроде все не сложно, но если предположить, что вы хотите прогреть только руль, или оставить подогрев руля работающим дольше чем подогрев кресел… Включил кресла на максимум, включил руль, выключил кресла. Или же — включил кресла, включил руль, выключил кресла, собрался выключать руль, кресла сами включились на максимум, выключил руль, выключил кресла. Это раздражает.

У Kuga снова все наоборот. Для каждого действия есть своя физическая клавиша. Это более удобно и логично, однако экран мультимедийной системы находится в нише, стенки которой частично закрывают обзор. Кроме того, к экранным кнопкам приходится тянуться. Тут тоже есть поддержка «многопальцевых» жестов и протоколов Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля позволяют настраивать несколько водительских профилей, в каждый будет включен свой набор радиостанций и режимов работы вспомогательных систем. Ими, кстати, машины тоже заметно различаются. Адаптивный круиз-контроль есть только в Volkswagen, и работает он прекрасно — и в пробках, и в быстром потоке. Kuga же, вместо этого, умеет держаться в пределах полосы. Кроссоверы могут самостоятельно парковаться, но Tiguan — только параллельно, а Ford — еще и перпендикулярно. Плюс к тому, он может сам выруливать с параллельной парковки.

Выигрывает Kuga и по простору в салоне: сам автомобиль длиннее Volkswagen, да и колесная база у него больше, так что места и для передних, и для задних пассажиров места реально много. Зато по объему багажника лидирует Tiguan. Причем в стандартном положении кресел разница небольшая — 470 л против 456 л, то есть, если его сдвижной задний диван переместить до упора вперед (Kuga такая возможность недоступна), то он вырастает до 615 л и разница становится огромной. Обеим машинам доступен электропривод крышки багажного отделения и Hands-free открывание «пинком» под задний бампер.

Под капотами тестовых кроссоверов наддувные бензиновые моторы. Однако у Volkswagen Tiguan двигатель двухлитровый, а у Ford Kuga — объемом 1,5 литра. Последний, даром что меньше, чуть-чуть обходит немецкий агрегат по мощности — 182 л.с. против 180 «лошадей» у немецкого кроссовера. Однако по динамике Kuga проигрывает, и заметно. Если Tiguan разменивает «сотню» за 7,7 с, то Ford тратит на это 10,1 секунды. К тому же у Kuga выше средний расход топлива: при одинаковом паспортном расходе в 8 л на 100 км пути, в реальном мире Volkswagen «ест» на литр-полтора меньше Ford. Виновны в такой разнице в первую очередь выбранные коробки передач.

Если Volkswagen остается верным очень быстрой, но вызывающей регулярные споры о надежности коробке DSG (на нашем автомобиле она семиступенчатая), то Ford, напротив, жертвует скоростью в пользу проверенного решения: на Kuga установлен классический гидротрансформаторный «автомат» 6F35. Именно в его недрах тает львиная доля усилий двигателя. Эта трансмиссия ставится, в частности, на Ford Explorer. И ему, если честно, подходит больше. Все же такая разница в динамике с основным конкурентом — это минус.

Volkswagen Tiguan против Ford Kuga. Сравнительный тест

Объемы продаж автомобилей в Европе падают, а в Украине пока растут, но и у них, и у нас сбыт среднеразмерных кроссоверов из года в год только увеличивается. На протяжении нескольких лет бессменным лидером в этом классе была Toyota RAV4. Роман СЕРГЕЕВ познакомился с двумя новичками, один из которых уже подвинул ее на пьедестале почета.

Toyota RAV4 не участвует в этом тесте, но не отметить ее нельзя. Появившись в 1994 году, она стала прародительницей своего класса, объектом для подражания и очень успешным коммерческим проектом. До нее была только Suzuki Vitara (1988 год), отличавшаяся не столь прогрессивной конструкцией и менее рафинированными ходовыми качествами. Все остальные нынешние игроки на этом поле появились позднее: Honda CR-V — в 1995 году, Land Rover Freelander — в 1997-м и Nissan X-Trail — в 2001-м. Причем сейчас все они выступают уже во втором или третьем поколении, а вот среди новичков в этом классе выделяются VW Tiguan и Ford Kuga.

Свежая струя

Этот нахрапистый молодняк проявил себя, едва начались продажи. VW Tiguan за первую половину этого года на рынках объединенной Европы потеснил царствовавшую доселе Toyota RAV4 на второе место. Kuga появилась у дилеров только летом, так что говорить о цифре проданных машин будет можно лишь ближе к весне 2009 года. У нас создалось впечатление, что он вполне способен наступать на пятки Tiguan, правда, в Европе, а в Украине успеху Kuga может помешать отсутствие (хоть и временное) бензинового мотора в гамме его модификаций.

Очевидно, что основным требованием к дизайнерам, «рисовавшим» снаружи, было достижение максимального визуального сходства между новой разработкой и хорошо зарекомендовавшим себя внедорожником VW Touareg. При этом необходимо было избежать прямого копирования и соблюсти тонкий баланс между сходством и самобытностью.

Этот прием далеко не нов, вспомнить хоть BMW X3 и X5, но эффективен – новый менее дорогой автомобиль как бы заимствует часть высокой репутации, заработанной старшим собратом.

Ford Kuga не таков, он «сам по себе» и смотрит на мир широко открытыми, слегка нахальными глазами. Кстати, кинетический стиль здесь, разумеется, соблюден, и во многом обеспечивается новой фирменной решеткой радиатора, представляющей собой две трапеции, разделенные широкой горизонтальной полосой, но ни это, ни другие уступки корпоративной внешности не умаляют оригинальности и выразительности облика Ford Kuga.

Очень броская, но отлично сбалансированная наружность Kuga нашей командой единодушно была оценена как предпочтительная в сравнении с VW Tiguan. И не потому, что к внешности Tiguan были существенные претензии, но уж больно хорош Kuga.

Наиболее ответственная, сложная и дорогая составляющая отделки интерье-ра — его передняя панель, на жаргоне называемая торпедо. Здесь разработчики и Kuga и Tiguan сумели здорово сэкономить, но без ущерба качеству.

На Tiguan использовали переднюю панель VW Golf Plus, а на Kuga — от Ford C-Max. Отдельные детали поменяли, но основу оставили прежней. Такую экономию можно только приветствовать, ведь лучшее — враг хорошего, а оба донора считаются весьма достойными по части оформления интерьера.

Передняя панель Ford выглядит не то чтобы богаче, но ярче и спортивнее, чем у VW, торпедо которого отличается сугубо функциональным стилем при тщательном подборе цвета и фактуры высококачественных материалов, а также высочайшем уровне изготовления и сборки.

В обеих машинах все благополучно и по удобству посадки водителя. Хороши и сами передние сиденья, причем у Ford они обеспечивают немного лучшую боковую поддержку.

Для четверых

Пассажировместимость второго ряда сидений в обоих случаях можно считать вполне приемлемой, то есть на короткие поездки можно усесться и втроем, но в путешествиях даже на 100 – 150 км третий становится явно лишним. Когда же сзади только двое, то им достаточно места, даже если спереди расположились любители спортивной низкой посадки ростом за 190 см. Преимущество за Tiguan — у него не только ощутимо больше пространство для ног, но и есть возможность регулировать продольное положение задних сидений на 160 мм и наклон спинки. Это не пустяки: если сдвинуть весь ряд на 160 мм вперед, багажник «подрастает» на 107 л, а наклонить спинку можно до положения «полулежа». Кроме того, у Tiguan есть лыжный люк в спинке заднего сиденья, зато у Kuga получить доступ в багажник можно, либо открыв всю дверь целиком, либо только рамку с задним стеклом.

Два близких по массогабаритным показателям кроссовера, похожие и по конструкции агрегатов, в том числе и трансмиссий, но совершенно разные по типу двигателя. Подлежат ли они сравнению между собой? По нашему мнению, да.

Далеко не самый худший бензиновый мотор VW против одного из лучших современных дизелей Ford. Идеология авангарда VW основывается на том факте, что, чем меньше рабочий объем двигателя, тем меньше и его потери на трение и преодоление всякого рода инерционных явлений. VW предлагает использовать нетрадиционно малокубатурные моторы, а недостаток мощности преодолеть с помощью наддува, причем комбинированного: и с турбонагнетателем, и с механическим компрессором.

Турбонаддув обеспечивает двигателю достаточное количество воздуха, когда он дышит полной грудью, то есть при больших нагрузках и повышенных оборотах, а механический компрессор исправляет недостатки характеристики турбокомпрессора на малых нагрузках и низких оборотах.

Дизель vs. бензин

В данном случае речь идет о 1400-кубовом моторе (1.4 TSI), установленном на таком достаточно увесистом кроссовере, как Tiguan. На самом деле ничего удивительного в этом нет, двухнаддувный мотор выдает 150 л.с. при 5800 об/мин и длинную полку кривой крутящего момента, максимум которого (240 Нм) сохраняется в диапазоне 1750 – 4000 об/мин. Пожалуй, самое главное, что все эти характеристики, так красиво выглядящие на бумаге, подтверждаются и на дороге. Моторчик начинает уверенно тянуть уже с 1500 об/мин, может, не так весело, но без протестов. А после 2000 об/мин он оживает — чем дальше, тем больше — и действительно разгоняет нелегкую машину до сотни меньше чем за 10 с, причем делает это непринужденно, «без шума и пыли». Верхний предел диапазона уверенной тяги соответствует отметке 6000 об/мин.

Не в чем упрекнуть и дизель Kuga. Хотя, конечно, диапазон его оборотов намного уже, чем у бензинового конкурента. Этот двухлитровый дизель обеспечивает уверенную тягу в пределах 2000 – 4500 об/мин, что заметно лучше, чем у недавно испытанного дизельного Ford Focus 1.8 TDCi, весь энтузиазм которого исчерпывается уже на 4000 об/мин. Но у того был восьмиклапанный мотор, а у дизеля для Kuga – шестнадцать клапанов. И Kuga, и Tiguan были оснащены шестиступенчатыми механическими коробками передач с вполне удачными механизмами переключения. Вот только на Kuga хотелось бы иметь более узкие диапазоны между передачами. Кстати, автомат для Kuga, так же как и бензиновый двигатель, у нас будет доступен к следующему лету. Для Tiguan автомат предлагается уже сейчас, но только в комплекте с двухлитровыми моторами.

Почти на равных

В целом по динамике разгона Kuga находится на высоком для дизельных кроссоверов уровне, но немного уступает бензиновому Tiguan как по максимальной интенсивности разгона, так и по количеству переключений, необходимому для ее поддержания. К тому же резкий разгон Kuga сопровождается чуть более высоким по сравнению с Tiguan шумом мотора. Хочу подчеркнуть, что все различия в тяговой динамике между героями этого теста весьма невелики в отличие от разницы в расходе топлива, которую мы оцениваем как минимум в 30% в пользу дизельного Kuga, естественно.

Что касается двух взаимосвязанных качеств — управляемости и плавности хода, — то последние лет 10 — 15 у многих производителей сложились собственные взгляды на этот счет и даже собственные школы разработки и доводки автомобилей.

Для паркета

Европейский Ford стал авторитетом в этой области, и можно было заранее предвидеть, что Kuga станет еще одним тому подтверждением. Так оно и вышло – с минимальными для кроссовера кренами кузова в поворотах автомобиль точно следует указаниям руля. Он не позволяет себе терять собранность и искажать траекторию, даже встречая в повороте дефекты дорожного покрытия. Добавьте хорошую информативность руля, отсутствие раскачек кузова, высокую энергоемкость подвески и вполне приемлемую плавность хода (невысокий уровень вертикальных ускорений) и получите описание дорожных манер отличного легкового автомобиля, к примеру, Ford Focus.

Концерн VW, тоже немалого добившийся на этой ниве, с моделью Tiguan все же немного уступил сопернику. Его реакции на управляющие действия водителя чуть более расплывчаты, а информативность на ободе рулевого колеса не так высока, как на Kuga.

По плавности хода соперники примерно равны — не лучшие из лучших, но явно выше среднего уровня. К сожалению, такой же высокой оценки проходимости обе машины не заслуживают. Мы и не рассчитывали на демультипликатор или блокировку межколесных дифференциалов, но принудительной блокировки была лишена и муфта Haldex, которая, как и на большинстве аналогов, распределяет крутящий момент между осями. Несмотря на то что современные муфты Haldex управляются электронными «мозгами» и при необходимости оперативно блокируются, для уверенного движения в сложных условиях очень важно избежать пробуксовки, чему способствует принудительная блокировка муфты перед въездом на бездорожье. Введение такой блокировки в параллель к уже имеющейся автоматической требует минимума затрат, так что, отказавшись от нее, разработчики Kuga и Tiguan почти ничего не сэкономили. В расчете на «чайников» и просто забывчивых они стремились полностью исключить водителя из общения с полноприводной трансмиссией.

Интересно, что для повышения проходимости VW на модели Tiguan предлагает два варианта переднего бампера – обычный низкий и сильно подрезанный наискосок внизу — внедорожный. Последний обеспечивает увеличение угла въезда с 18 до 28°. Для сравнения: у Kuga этот угол составляет 21°. Угол съезда у них одинаков – 25°.

О ценах

Украинский импортер Volkswagen, вероятно в силу все еще существующего недоверия отечественного потребителя к малогабаритным моторам, решил не мелочится — сегодня у нас доступны VW Tiguan только с двухлитровыми моторами, 2.0 TSI и 2.0 TDI, при этом полный привод идет в паре только с дизелем. Cтоит такая машина $36 820, или по курсу НБУ на день подготовки материала – 243 380 грн. Полноприводный Ford Kuga в оснащении Trend дешевле — 219 600 грн. 10% разницы — это существенно, но с учетом большего уважения украинцев к продукции VW, стартовые позиции близки, и соперникам остается надеяться в первую очередь на внешнюю привлекательность.

Ford Kuga против VW Tiguan

Кроссовер-внедорожник вот-вот станет хитом — и эти две модели будут в авангарде взрывного роста продаж в своем классе.

Мы уже были впечатлены новым Volkswagen Tiguan во время его первого испытания в Великобритании. И теперь он встречает самое долгожданное прибытие года в этом секторе: новый Ford Kuga.

Видео: посмотрите видеообзор CarBuyer о Ford Kuga

[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «68300», «attributes»: {«alt «:» «,» class «:» media-image «}}]]

Модель с синим овалом призвана принести отличную управляемость Focus на рынок компактных автомобилей 4×4.Он сочетает в себе строгий дизайн, характерный для последнего Mondeo, и простой модельный ряд — всего один двигатель и две комплектаций. Таким образом, он обещает помочь Ford определить сектор, как это сделала компания с S-MAX MPV.

Но прежде, чем Kuga сможет это сделать, ему нужно победить столь же ориентированного на дорогу Tiguan. Может ли это доставить? Мы раскрываем все …

Вердикт

FORD — опоздавший на рынок компактных внедорожников — так стоит ли ждать Kuga?

Определенно. В то время как в этом тесте идет очень плотная борьба, победу одерживает новичок с синим овалом.Этот автомобиль выглядит более остро, с качественной кабиной и практичным багажником.

Более того, 2,0-литровый дизельный двигатель TDCi в Kuga намного лучше, чем новый агрегат TDI Tiguan. Он не только чище и эффективнее, что является решающим фактором, но и обеспечивает аналогичную производительность, но при этом снижает уровень шума и вибрации.

Ford мог бы сделать заднюю кабину более гибкой, и нам бы хотелось, чтобы спереди было больше места для хранения вещей. По обоим пунктам Tiguan — лучший вариант, а его багажное отделение в целом больше.

Что подводит VW, так это то, что он не может сравниться с Kuga по сочетанию комфорта, экономии топлива и изысканности. Tiguan тоже не ездит, хотя у Ford более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски.

Большой вопрос в том, сможет ли Kuga превзойти CR-V. Honda более просторная, такая же отличительная и имеет еще более совершенный двигатель, поэтому она является превосходным универсалом. Когда эти двое встретятся лицом к лицу, полетят искры.

Новый Volkswagen Tiguan против Ford Kuga и SEAT Ateca: сравнение характеристик

Многие покупатели обменивают свои хэтчбеки и минивэны на семейные внедорожники с высокой посадкой и прочным внешним видом.Взгляните на наш список самых продаваемых автомобилей в Великобритании, и пара семейных внедорожников будет представлена ​​в каждом конкретном месяце; В июне 2020 года Volkswagen Tiguan замкнул десятку лучших.

Tiguan и идентичный по механической части SEAT Ateca были обновлены, чтобы поддерживать их актуальность по сравнению с автомобилями, включая Ford Kuga. Ранее в этом году компания Ford представила совершенно новую модель Kuga; он кажется намного более современным и лучше управляется, чем предыдущая модель.

Ford Kuga: старые и новые

Существует огромное количество внедорожников аналогичного размера, но эти новые модели должны быть в вашем списке.Мы сравниваем Ateca, Tiguan и Kuga, чтобы увидеть, что лучше.

Стиль

Изменения в VW и SEAT касаются передней и задней части; есть новые бамперы, фары и решетки, чтобы они выглядели свежо. Tiguan немного больше похож на последний Volkswagen Golf, а также был разработан, чтобы напоминать более крупный Volkswagen Touareg. Семейное сходство с новыми SEAT Leon и SEAT Tarraco ясно видно и в Ateca, и в результате оба этих внедорожника выглядят умнее.

У вас будет собственное мнение о том, представляет ли новый Kuga модернизированный стиль по сравнению со старым.Последний был красивым, но довольно универсальным, поэтому Ford намеревался сделать его немного смелее с более широкой решеткой радиатора и большими фарами. Он выглядит более целеустремленным в отделках ST-Line, чем в формах Zetec и Titanium, поскольку планки в спортивном стиле имеют более замысловатую решетку радиатора, обвес и затемненные элементы отделки.

Интерьер

Интерьер всех трех автомобилей позаимствован у семейных хэтчбеков. Ateca и Tiguan основаны на замененных сейчас Leon и Golf — хотя Tiguan действительно поставляется с опцией большого количества сенсорных панелей вместо физических кнопок, таких как Golf.Ни один из них не предлагает самую драматичную кабину; их интерьеры интуитивно понятны и хорошо продуманы. Мы предпочитаем расположение сенсорного экрана Ateca, так как он находится выше по приборной панели и ближе к линии глаз, но Tiguan предлагает пластик немного лучшего качества.

Благодаря плавающему восьмидюймовому сенсорному экрану SYNC 3 и обновленной центральной консоли, Kuga следует нынешнему рецепту Ford, но нельзя отрицать, что новый интерьер выглядит намного современнее, чем в предыдущей Kuga.Как и пара VW Group, эта функция важнее формы, но у покупателей, которые раньше конкурировали с внедорожниками, не возникнет проблем с использованием множества различных функций. Kuga представляет новую графику на сенсорном экране, придавая ему более зрелый вид.

Практичность

Эти внедорожники представляют собой очевидный прогресс для людей, переросших свои хэтчбеки SEAT Leon, Volkswagen Golf или Ford Focus, и поэтому все они предлагают достаточно места на задних сиденьях и в багажнике.Tiguan выигрывает с точки зрения практичности; его заднее многоместное сиденье можно сдвинуть вперед или назад, чтобы освободить место для багажа или пассажиров, а задние сиденья складываются индивидуально, а не 60:40 в Ateca и Kuga.

Когда сиденья Tiguan сдвинуты вперед, у вас есть огромные 615 литров места, а его объем в 520 литров при полностью сдвинутых назад сиденьях по-прежнему велик. У Kuga также есть раздвижные задние сиденья, предлагающие от 475 до 526 литров багажного отделения, в то время как багажник Ateca предлагает 510 литров или чуть меньше для полноприводных версий.Все три этих автомобиля конкурентоспособны с лучшими в своем классе, и они предоставляют больше места, чем Renault Kadjar и широко продаваемый Nissan Qashqai.

Двигатели и вождение

Ford удалось вернуть автомобилю Kuga немного спортивного блеска, и теперь это один из лучших семейных внедорожников с лучшими характеристиками вождения. Рулевое управление точное, и хотя выбоины более заметны, чем у Tiguan, Kuga достаточно комфортна на большинстве поверхностей. По возможности избегайте двух двигателей мощностью 118 л.с., поскольку они недостаточно мощны для такой большой машины, и вместо этого выберите любой из двигателей мощностью 148 л.с.Бензин возвращается 42 миль на галлон, а дизели возвращают около 55 миль на галлон. Полноприводный дизель мощностью 187 л.с. также доступен (и достигает удивительно высокого показателя MPG) вместе с совершенно новым подключаемым гибридным Kuga. PHEV дорогой, но его запас хода на электротяге составляет 35 миль.

Еще пара двигателей будет добавлена ​​к модельному ряду Tiguan в рамках рестайлинга среднего возраста. На вершине дерева будет модель Tiguan R мощностью 316 л.с., которая использует 2,0-литровый бензиновый двигатель и имеет полный привод, в то время как VW также анонсировал подключаемую версию eHybrid с электрическим запасом хода 31 милю.Используя те же основы, что и у Golf GTE, мы ожидаем, что PHEV будет живым. Tiguan дороже своих конкурентов, но кажется самым совершенным.

Внедорожник SEAT Ateca всегда был одним из лучших вариантов для увлеченных водителей, и новая модель должна продолжить это — даже если вы не выбираете 296-сильный Cupra Ateca. Большинство двигателей перенесено из моделей до и после фейслифтинга, хотя 2,0-литровый дизель заменяет 1,6 начального уровня. Как и у Kuga и Tiguan, лучшие двигатели — это бензиновые и дизельные агрегаты мощностью 148 л.с.

Цены и технические характеристики

Модель Zetec Kuga начального уровня стоит по цене чуть более 24 500 фунтов стерлингов и имеет зарядку для беспроводного телефона, спутниковую навигацию и запуск без ключа. Титан немного дороже — почти 28000 фунтов стерлингов, но добавляет множество функций, которые теперь считаются необходимыми, в то время как ST-Line и ST-Line X добавляют спортивный вид за дополнительные 2-3000 фунтов стерлингов. Top-spec Vignale, несомненно, шикарный, с задней дверью с электроприводом, рулевым колесом с подогревом и активным шумоподавлением, и он начинается с чуть более 32 500 фунтов стерлингов.

Цены и технические характеристики Tiguan и Ateca с рестайлингом еще не разглашаются, но в целом они должны быть такими же, как и раньше. Мы ожидаем, что SEAT будет иметь шесть уровней отделки салона, при этом автомобиль начального уровня будет оснащен сенсорным экраном, двухзонным кондиционером и круиз-контролем примерно за 23 500 фунтов стерлингов. Рестайлинг Ateca представил два новых уровня отделки салона Xperience в верхней части диапазона. Стоимость Tiguan должна начинаться с 26 000 фунтов стерлингов, а стоимость версии R Line вырастет до более 35 000 фунтов стерлингов. Обе недавно представленные модели R и eHybrid будут дорогими.

Вердикт

Легко понять, почему так много людей выбирают Tiguan, особенно если ежемесячные платежи PCP не сильно отличаются от платежей конкурентов. Благодаря впечатляющему опыту вождения, хорошо продуманному интерьеру, лучшей практичности из этих трех автомобилей и желанному значку VW, Tiguan является одним из лучших в своем классе и продолжит свое существование после того, как обновленная версия поступит в продажу.

Ateca дешевле, но механически идентична, но она не так практична и роскошна внутри, в то время как Kuga является хорошей альтернативой моделям VW Group.Это не совсем классный лидер, но он намного лучше старого Kuga.

Прочтите наши руководства по лучшим семейным внедорожникам и лучшим автомобилям менее чем за 300 фунтов стерлингов в месяц.

Ford Kuga против Volkswagen Tiguan против Mazda CX-5

Ford в настоящее время находится в центре активного продвижения продукта, и новые модели появляются все чаще и быстрее. От внедорожников до городских автомобилей и всего остального — компания пытается заполнить все пробелы на рынке. Последним пополнением линейки стал новый Kuga, который представляет собой серьезную переработку модели второго поколения.

Благодаря более смелому внешнему виду, ряду обновленных двигателей и обновленному модельному ряду, новинка готова вступить в бой в развивающемся и все более конкурентоспособном классе компактных внедорожников. Этот сектор включает в себя множество талантливых сотрудников, в том числе недавно выпущенный Volkswagen Tiguan. Эта прочная немецкая машина, сочетающая в себе привлекательность премиум-класса, впечатляющую практичность и ультрасовременную комплектацию, представляет собой серьезную проблему.

• Лучшие кроссоверы в продаже прямо сейчас

То же самое и с Mazda CX-5.Это самая старая модель, которая скоро будет заменена, но все еще остается на высоте. CX-5 отличается острой управляемостью, красивым внешним видом, стильной кабиной и множеством стандартного оборудования, а также привлекает внимание водителя и выставочного зала.

Ford Kuga