Что лучше volkswagen vento или volkswagen golf: Сравнение Volkswagen Golf и Volkswagen Vento. Что лучше?

Содержание

Сравнение Volkswagen Golf и Volkswagen Vento. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

2

Коэффициент сжатия

9.6

Коэффициент сжатия

22.5

Ход поршня

84. 1 мм

Ход поршня

95.5 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

82.6 мм

Диаметр цилиндра

79.5 мм

Производительность

Мощность двигателя

168 л. с. при 4500 об/мин

Мощность двигателя

75 л.с. при 4400 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1600 об/мин

Крутящий момент

140 Нм при 2400 об/мин

Объем двигателя

1803 см3

Объем двигателя

1896 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

9. 4 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

6.2 л/100 км

Расход топлива на трассе

8 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.5 л/100 км

Расход топлива в городе

10.7 л/100 км

Расход топлива в городе

7.5 л/100 км

Объем топливного бака

55 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель — стандартный дизель (SDI)

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

861 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

500 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1883 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

885 л

Максимальная разрешенная масса

2060 кг

Максимальная разрешенная масса

1640 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2630 мм

Колесная база

2475 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/55 R17

Размер шин

185/60 R14

Колея передних колес

1549 мм

Колея передних колес

1464 мм

Колея задних колес

1517 мм

Колея задних колес

1448 мм

Размер колесных дисков

7J x 17

Размер колесных дисков

6J x 14

Сравнение Volkswagen Golf GTI и Volkswagen Vento по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания.

Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

2.0 л

2.8 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

245 л.с.

174 л.с.

Коробка передач

Роботизированная

Механическая

Количество передач

7

5

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

6.4 с

8.0 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

7.0 л

10.6 л

Минимальный объем багажника

374 л

500 л

Максимальный объем багажника

1230 л

835 л

Дорожный просвет

140 мм

Снаряженная масса

1448 кг

1340 кг

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Седан

Класс автомобиля

C

C

Страна марки

Германия

Германия

Размеры

Длина

4287 мм

4380 мм

Ширина

1789 мм

1695 мм

Высота

1478 мм

1425 мм

Колесная база

2627 мм

2475 мм

Передняя колея

1535 мм

1464 мм

Задняя колея

1513 мм

1448 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1448 кг

1340 кг

Полная масса

1930 кг

1725 кг

Минимальный объем багажника

374 л

500 л

Максимальный объем багажника

1230 л

835 л

Объем топливного бака

50 л

55 л

Двигатель

Объем двигателя

1984 куб. см

2792 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

турбонаддув

нет

Мощность двигателя

245 л.с.

174 л.с.

Максимальный крутящий момент

370 Н*м

235 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

V-образное

Количество цилиндров

4

6

Количество клапанов на цилиндр

4

2

Система питания двигателя

непосредственный впрыск (прямой)

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

10.0

Диаметр цилиндра и ход поршня

82.5×92.8

81.0×90.3

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, пружинная

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

4

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

250 км/ч

224 км/ч

Пробег на полном баке

714 км

519 км

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 6

Выбросы CO2

147 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс. Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Сравнение Volkswagen Golf R и Volkswagen Vento по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

2.0 л

2.8 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

320 л. с.

174 л.с.

Коробка передач

Роботизированная

Механическая

Количество передач

7

5

Привод

Полный

Передний

Разгон до 100 км/ч

4.7 с

8.0 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

7.0 л

10.6 л

Минимальный объем багажника

381 л

500 л

Максимальный объем багажника

1237 л

835 л

Дорожный просвет

140 мм

Снаряженная масса

1554 кг

1340 кг

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Седан

Класс автомобиля

C

C

Страна марки

Германия

Германия

Размеры

Длина

4290 мм

4380 мм

Ширина

1789 мм

1695 мм

Высота

1458 мм

1425 мм

Колесная база

2628 мм

2475 мм

Передняя колея

1539 мм

1464 мм

Задняя колея

1514 мм

1448 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1554 кг

1340 кг

Полная масса

2030 кг

1725 кг

Минимальный объем багажника

381 л

500 л

Максимальный объем багажника

1237 л

835 л

Объем топливного бака

55 л

55 л

Двигатель

Объем двигателя

1984 куб. см

2792 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

турбонаддув

нет

Мощность двигателя

320 л.с.

174 л.с.

Максимальный крутящий момент

420 Н*м

235 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

V-образное

Количество цилиндров

4

6

Количество клапанов на цилиндр

4

2

Система питания двигателя

непосредственный впрыск (прямой)

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

10.0

Диаметр цилиндра и ход поршня

82.5×92.8

81.0×90.3

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, пружинная

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

4

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

250 км/ч

224 км/ч

Пробег на полном баке

786 км

519 км

Марка топлива

АИ-98

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 6

Выбросы CO2

161 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс. Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Volkswagen Vento. Покупать или нет?

Что такое Volkswagen Golf никому объяснять не надо, ведь скоро автомобиль, давший название самому популярному в мире классу машин будет выпускаться уже в пятом поколении. Нас сейчас интересует Golf третьего поколения (выпускался с 1991 по 1997 года), вернее даже не сам Golf, а седан на его базе, который имеет свое собственное название – Vento (в переводе с итальянского означает «ветер»).

Седаны на базе всех поколений Golf изначально создавались как более престижные модели по сравнению с 3- или 5-дверными хэтчбеками, и поэтому этим автомобилям решено было дать свое собственное название. Седан на базе первого и второго Golf назывался Jetta. А для самого престижного варианта третьего Golf, который появился в 1992 году, также решено было придумать другое имя – Vento. Кстати, на рынке обоих Америк седан на базе третьего поколения Golf продолжал называться Jetta.

Volkswagen Vento с технической точки зрения практически ничем не отличался от модели Golf. Да и в салоне они идентичны. Однако Vento был немного крупнее за счет отдельного багажника. Благодаря этому Vento занимал некое промежуточное положение в «фольксвагеновской» иерархии между Golf и большим Passat. Кроме того, многие покупатели считали, что у Vento более динамичная и спортивная внешность. Но не только во внешности дело. Vento позиционировался как совершенно другой автомобиль, рассчитанный на других покупателей. Безусловно, когда нужно было перевести большое количество груза Vento проигрывал Golf, но в повседневной жизни такой автомобиль зачастую оказывался удобнее, чем хэтчбек. По крайней мере, если не складывать задние кресла, то багажник Vento был намного больше, чем у хэтчбека (550 против 330 литров).

Чуть не разочаровал

При наших сверхсложных погодных условиях одной из основных проблем, которые заботят рядового российского автовладельца, является коррозия. При покупке Volkswagen Vento об этом можно почти не беспокоиться, ведь все автомобили изначально были оцинкованы. Однако время среди покупателей Volkswagen Golf/Vento ходила байка о том, что три буквы «Z» в VIN-номере означают, что автомобиль оцинкован. На самом деле это не так – просто автомобили без этих букв были сделаны в Мексике и предназначались для рынка Северной и Центральной Америки. На самом деле даже такие автомобили надежно защищены от коррозии.

Правда, автомобили первых годов выпуска едва не разочаровали почитателей марки Volkswagen — концерну не удалось избавиться от появления так называемых «детских болезней». Так, считалось, что автомобили образца 1991-93 года имели не самое лучшее лакокрасочное покрытие (причем, больше всего это относилось к машинам темных тонов). Кроме того, краска обладала невысокой устойчивостью к механическим воздействиям и очень страдала от ударов камешков. Вдобавок к этому некоторые покупатели Vento жаловались на негерметичные лобовые стекла, через которые в сильный дождь в салон даже могла попадать вода. Но уже к середине 1993 года ситуацию удалось резко изменить в лучшую сторону, и больше претензий к кузову у покупателей автомобилей не возникало.

Не секрет, что в Россию в большинстве своем попадают автомобили после ДТП. Но даже такие машины при грамотном ремонте должны без напряжения сопротивляться коррозии. Если же краска в некоторых местах вспучилась, то от покупки такого автомобиля лучше отказаться. Единственное на что можно закрыть глаза, так это на отслоение лакокрасочного покрытия по кромке двери багажника – данное явление довольно часто встречается на подержанных автомобилях Volkswagen. Как показывает практика, даже если эти места не подкрашивать, то с железом ничего страшного не случиться лет пять, а то и больше.

Как всегда европейские автопроизводители могут порадовать покупателей большим разнообразием всевозможных комплектаций. И, опять же как всегда, самые простые Vento практически не имеют никаких «наворотов». Например, даже автомобили в версии GT, претендовавшие на спортивность, часто не имеют передних электростеклоподъемников.

Понятно, что Volkswagen Vento не предназначен для постоянных перевозок груза. Для этого лучше поискать Volkswagen Golf универсал (называется Variant), который стал выпускаться с конца 1993 года. Однако даже седан на базе Golf может помочь своему владельцу перевозить разнообразный груз, ведь заднее сиденье может складываться, доводя объем багажника до 850 л. (в стандарте, напомним, — 550 л.).

Практически все водители отмечают, что салон Volkswagen Vento довольно просторен, особенно для автомобиля такого класса разработки начала 90-х годов. Да и к эргономике почти никаких претензий нет.

Обычно проблем с салоном Volkswagen Golf/Vento не возникает. Однако со временем может придти в негодность центральный замок. Обычно это происходит из-за резинок в дверных приводах, которые из-за старости трескаются и рвутся. Как только насос перестал закрывать/открывать дверь или крышку багажника, нужно сразу выяснить в чем дело (замена резиновой трубочки будет стоить $30-50). В противном случае есть вероятность выхода из строя компрессора центрального замка, который будет усиленно накачивать воздух (а тот, соответственно, будет уходить из системы центрального замка через порванную резиновую трубочку).

Пыль в глаза

Самые крутые версии Golf/Vento обозначаются индексами GTI и VR6. Такие автомобили имеют богатые салоны, но самое главное у них под капотом скрываются мощные двигатели. Версия GTI до 1993 года оснащалась 2,0-литровым 8-клапанным двигателем мощностью 115 л.с., а после 1993 – уже 16-клапанным мотором того же объема мощностью 150 л.с. (кстати, для чемпионата DTC Volkswagen разработал автомобили с 2,0-литровым двигателем мощностью 208 л.с.).

Но все же версию GTI можно назвать детским лепетом, ведь инженерам Volkswagen удалось запихнуть под капот Golf/Vento двигатель VR6! Причем, он бывает двух видов. С передним приводом объем такого мотора составляет 2,8 литра (174 л.с.), а вот полноприводные версии Syncro (появились в конце 1994 года) оснащались уже двигателем объемом 2,9 литра мощностью 190 л.с. И это в стандартном варианте! А ведь довольно часто владельцы таких машин делали тюнинг, и мощность двигателя вырастала до 250 и более «лошадей». Забегая вперед можно сказать, что тюнинг двигателей Golf третьего поколения можно сделать и в России. Причем, это касается не только мощных бензиновых агрегатов, но даже и дизелей. В частности, заплатив порядка $600 можно превратить 1,9-литровый турбродизель мощностью 90 л.с. в 115-сильный мотор, а за $800 1,9-литровый турбодизель, который выпускался с 1996 года и выдавал 110 л.с., переделывают в 140-сильный агрегат.

Иногда на рынке можно встретить автомобили с шильдиками GTI или VR6, которые на самом деле таковыми не являются. И при этом продавцы говорят, что, мол, это «настоящая» версия GTI (или VR6), только двигатель в нее поставили попроще. Чтобы дешевле было. На самом деле это полнейший бред.

«Заряженные» версии Volkswagen Golf/Vento можно отличить прежде всего по двигателю. Что касается внешних отличий, то тут несколько сложнее, ведь Volkswagen Golf/Vento является очень популярным объектом для тюнинга так что на любом автомобиле могут быть всевозможные диски, спойлеры и прочие антикрылья. Кстати, изначально самые мощные автомобили оснащались красивыми и дорогими 15-дюймовыми дисками. Так что, если бывший владелец попытается продать GTI или VR6 на простых колесах, то можно смело требовать у него отдать диски (один диск, между прочим, стоит в магазине порядка $400)

Вовсе не обязательно искать самые мощные варианты Golf/Vento. Безусловно, такие моторы порадуют своего владельца прекрасной динамикой (с 2,8-литровым двигателем автомобиль разгоняется до 220 км/час). Но за удовольствие первым уйти со светофора придется расплачиваться высоким расходом бензина и более дорогим сервисом. Например, тот же 2,8-литровый мотор потребляет при езде по городу около 15 литров на 100 км.

Так что наиболее оптимальными считаются бензиновые двигатели объемом 1,6 или 1,8 литра. Первый имел мощность 75 л.с., а второй — 75 л.с., либо 90 л.с. С 1996 года (то есть за год до окончания выпуска модели) под капотом появился новый 1,6-литровый агрегат мощностью 100 л.с. Единственным мотором из «гольфовской» серии, который не ставили на Vento был самый слабый в гамме 1,4-литровый двигатель мощностью 60 л.с. Для седана, который претендовал на спортивность этого было явно мало.

Все двигатели, устанавливаемые на Golf/Vento очень надежны и спокойно могут работать около 150-200 тыс. км. не требуя к себе никакого внимания. Затем нужно заменить гидрокомпенсаторы, которые начинают постукивать. Менять лучше сразу весь комплект (8 штук). Если не заезжать на фирменное СТО, то этот ремонт будет стоить не слишком дорого — около $160 вместе с запчастями. Официальный дилер возьмет $140 только за работу и еще $250 за запчасти (комплект неоригинальных гидрокомпенсаторов обойдется в $55-60).

Ну а после 300 тыс. км владельцу автомобиля нужно постепенно морально готовиться к капитальному ремонту. Если осуществлять его не на фирменном сервисе, то затраты составят порядка $600-900.

Чтобы капремонт не случился раньше отмеренного срока надо внимательно следить за периодичностью замены ремня ГРМ. Эту операцию необходимо делать строго каждые 90 тыс. км, причем вместе с ремнем нужно обязательно менять еще и ролик (но лучше перестраховываться и менять ремень каждые 60-70 тыс. км, ведь в случае его обрыва придется делать «капиталку»). Стоимость замены в общей сложности потребует около $90-100. Правда, если заехать на фирменный «фольксвагеновский» сервис, то затраты будут намного больше. Например, там только за запчасти возьмут около $85 (неоригинальные детали будут стоить $25), а работа обойдется еще в $75. Через одну замену ремня ГРМ рекомендуется одновременно поменять еще и сальники клапанов.

Время от времени владельцы Volkswagen Golf/Vento вынуждены ставить новые кислородные и температурные датчики. Кроме того, следует обращать внимание на систему охлаждения. Ее патрубки сделаны из пластика и со временем на них образуются трещины, через которые охлаждающая жидкость может вытечь, а сильный перегрев двигателя может привести к ремонту головки блока.

Можно и без фирменного

Дизельные версии Volkswagen Golf/Vento встречаются в Росси не слишком часто. Самым слабым дизелем был 1,9-литровый мотор мощностью 64 л.с. Такой же мотор, но с турбонаддувом выдает либо 75, либо 90 л.с. С лета 1996 года появился 1,9-литровый турбодизель новой конструкции мощностью уже 110 л.с.

Покупать сильно подержанные автомобили с дизельными двигателями далеко не самый лучший способ сэкономить деньги. Конечно, солярка стоит дешевле бензина, однако при этом не надо забывать, что дизели требуют замены масла каждые 5 тыс. км, а после 150 тыс. км пробега часто выходит из строя турбокомпрессор. Если его можно отремонтировать, то финансовые затраты составят около $300-400. Если же нет, то нужно будет вложить в машину $700-800.

В общем, если есть желание купить именно дизельный автомобиль, о многие рекомендуют не слишком требовательный к обслуживанию «атмосферник» мощностью 64 л.с.

Подвеска хэтчбеков Golf и седана Vento абсолютно одинакова и по своей конструкции она стандартна: спереди McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади так называемая балка, как на нашей «восьмерке».

Надежность подвески Volkswagen Golf/Vento можно оценить в целом как хорошую. Однако некоторые покупатели пригнанных из Германии автомобилей утверждают, что подвеска Volkswagen «сыпется». На самом деле это не так. Просто расчетливые немцы стараются продавать свои автомобили как раз когда подходит время для ремонта. Такие машины первое время ведут себя на наших дорогах неплохо, но через несколько месяцев элементы подвески выходят из строя окончательно.

Но даже если кто-то и нарвется на такую машину, то стоимость ремонта Volkswagen Golf/Vento будет не очень большой (опять же, если заезжать не на фирменный сервис). Хронических болезней в подвеске Golf/Vento нет, но есть места на которые стоит обратить внимание. Это, прежде всего, сайлент-блоки передних рычагов и задней балки. И те и другие в среднем служат по 50-70 тыс. км. По счастью, сайлент-блоки можно менять отдельно, а не в сборе с рычагом или балкой. Цены на сами запчасти (неоригинального производства) небольшие — $12 за пару передних сайлент-блоков и $18 за пару задних. Работа обойдется подороже – $30-60 и $30-55 соответственно. Поэтому некоторые рекомендуют покупать фирменные детали. Но нужно учесть, что они стоят намного больше – $44 за комплект передних и $88 за задние.

О сроках жизни амортизаторов на наших дорогах сказать что-то определенное довольно сложно. Все зависит как от стиля вождения, так и от качества этих самых дорог. Оригинальные амортизаторы при спокойной езде по качественному покрытию выдерживают более 100 тыс. км, но нередки случаи, когда в России их хватает на 30-40 тыс. км.

При покупке Golf/Vento нужно прокатиться на автомобиле и послушать, как работает подвеска. Помимо всего прочего, обратите внимание, не гудят ли подшипники ступиц. Они тоже относительно слабое место Volkswagen, причем очень часто и их кончине виновны мастера, неправильно установившие подшипник. Сам подшипник стоит около $25 (оригинальный — $95), а работа по замене – еще $32 ($42 у дилера Volkswagen).

А еще при каждом Т.О. нужно обязательно смотреть на состояние пыльников ШРУС. Как показывает практика, их хватает на 50-70 тыс. км, после чего они могут потрескаться и порваться. Если это произойдет, то ШРУС очень быстро придет в негодность (обычно их должно хватать более чем на 200 тыс. км). Неоригинальный ШРУС обойдется в $57, оригинальный – в $410. Замена внешнего пыльника (чаще рвутся именно они) вместе с запчастями будет стоить $30-50 в зависимости от того, где ремонтировать и какие запчасти покупать.

Volkswagen Golf/Vento очень и очень неплохой автомобиль, который отличается надежностью и комфортом. Плюс к этому добавьте престижность марки Volkswagen.

В случае какой-либо поломки владельцу совсем не обязательно ехать на фирменный сервис, где работы и запчасти стоят достаточно дорого – многие «гаражные» мастера с легкостью решат проблему, а в магазинах по продаже запчастей для Volkswagen сейчас недостатка нет. Соответственно, и цены на неоригинальные детали доступные.

Но большим минусом Volkswagen Vento является его довольно высокая цена, которая намного больше, чем у основных конкурентов. Именно из-за этого многие потенциальные покупатели Volkswagen берут себе Opel или Ford.

Примерка

Volkswagen Vento 1994 года с 1,8-литровым двигателем мощностью 90 л.с. в комплектации GT попал в Россию около года назад, как раз перед введением заградительных пошлин на иномарки старше 7 лет. Внешне автомобиль выглядит прекрасно, однако если его рассматривать очень внимательно, то можно понять, что Vento пережил серьезную аварию. Правда, следует отметить, что ремонт был произведен на самом высоком уровне. Пробег, видимо, тоже был скручен, хотя это лишь предположение.

За год эксплуатации Volkswagen не успел разочаровать своего владельца. Единственное, что ему пока пришлось сделать, так это поставить новый ремень ГРМ с роликом. Кроме того, через полгода после езды по России пришлось заменить передние и задние сайлент-блоки, одну шаровую опору и один подшипник ступицы. Пока это все.

Проведенная проверка на сервисе показала, что автомобиль сейчас не требует никаких замен. Бензиновый двигатель работает исправно, к механической КПП претензий никаких нет. Тормозные колодки еще походят 5-7 тыс. км, как и амортизаторы.

Через пару месяцев владелец думает продать Vento, добавить денег и приобрести Golf четвертого поколения или Passat

Экскурс

Самый первый Volkswagen Golf дебютировал в 1974 году и сразу же завоевал популярность, особенно в Европе. Автомобиль также продавался и в США, но там он носил название Rabbit («Кролик»). В 1979 году Volkswagen стал выпускать седан на базе первого поколения Golf.

В 1983 году появился Golf второго поколения, причем эта модель выпускалась и в виде полноприводного внедорожника Golf Country. Седаны Jetta появились в 1984 году.

В 1991 году была представлена очередная новинка – Golf III, а в 1992 году появился седан Vento.

В 1997 году был представлен Golf четвертого поколения, однако и этот автомобиль со дня на день уйдет в историю – на автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года Volkswagen официально представит Golf пятого поколения.

Размеры шин и дисков для Volkswagen golf+iii

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель Amarok Arteon Beetle Bora Caddy California Caravelle Crafter Eos Fox Golf III Golf IV Golf V Golf V Plus Golf VI Golf VII Golf VIII ID. 3 Jetta LT Lupo Multivan New Beetle Passat Passat CC Phaeton Pointer Polo Scirocco Sharan Teramont Tiguan Touareg Touran Transporter Up!

Volkswagen Golf III — это.

.. Что такое Volkswagen Golf III?

Volkswagen Golf III

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Ширина:1.695-1.710 мм
Высота:1.405-1.425 мм

На рынке

Связанные:Volkswagen Vento

VW Golf III — легковой автомобиль, выпускавшийся в Германии компанией «Фольксваген» с 1991 года по 1997 год. Типы кузовов: трёхдверный и пятидверный хетчбеки, универсал Golf Variant, и кабриолет. Впервые представлен широкой публике на Женевском автосалоне 1991 года. С весны 1992 год года до окончания выпуска автомобиль продавался в России и странах СНГ, однако продажи автомобиля были невелики. В 2000-х годах несколько десятков тысяч автомобилей VW Golf III было ввезено в Россию бывшими в употреблении из европейских стран (Германии, Бельгии, Голландии, Швеции и Швейцарии). Общее количество произведенных автомобилей составило 4 805 900 экземпляров, в том числе 222 626 универсалов.

1995–1996 Volkswagen Golf CL 5-дверный хэтчбэк 1995–1996 Volkswagen Golf CL 3-дверный хэтчбэк 1996–1998 Volkswagen Golf CL 5-дверный хэтчбэк Volkswagen Golf Variant (Универсал)

Сравнение комплектаций и двигатели

Технические данные

Технические характеристики Volkswagen Golf III 1991-1998

VW Golf III:1.4 (1991/98)1.6 (1991/98)1.6 (1994/98)1.8 (1991/98)1.8 GL/GT (1991/98)GTI/2.0 GL (1991/98)GTI 16V (1991/98)2.8 VR6 (1992/97)2.9 VR6 (1994/97)1.9 D (1991/97)1.9 TD (1993/98)1.9 SDI (1995/98)1.9 TDI (1993/97)1.9 TDI (1996/98)
Буквенный код двигателя: ABDAEEAFTAAM/ANNABS/ADZ/ANP2E/ADY/AGGABFAAAABV1YAAZAEY1Z/AHUAFN/AVG
Мотор: 4-цилиндровый двигатель (четырехтактный)6-цилиндровый двигатель VR (четырехтактный, цилиндров под углом 15 °)4-цилиндровый двигатель (четырехтактный)
Объём: 1391 cm³1598 cm³1595 cm³1781 cm³1984 cm³2792 cm³2861 cm³1896 cm³
Диаметр цилиндра и ход поршня: : 75 x 78,7 mm76,5 x 86,9 mm81 x 77,4 mm81 x 86,4 mm82,5 x 92,8 mm81 x 90,3 mm82 x 90,3 mm79,5 x 95,5 mm
Мощность
при об/мин: 
44 kW
(60 л. с.)
5200
55 kW
(75 л.с.)
4800
74 kW
(101 л.с.)
5800
55 kW
(75 л.с.)
5000
66 kW
(90 л.с.)
5500
85 kW
(115 л.с.)
5400
110 kW
(150 л.с.)
6000
128 kW
(174 л.с.)
5800
140 kW
(190 л.с.)
5800
47 kW
(64 л.с.)
4400
55 kW
(75 л.с.)
4200
47 kW
(64 л.с.)
4200
66 kW
(90 л.с.)
4000
81 kW
(110 л.с.)
4150
Крутящий момент
при об/мин: 
107 Нм
2800
135 Нм
2800
140 Нм
3500
140 Нм
2500
145 Нм
2500
166 Нм
3200
180 Нм
4800
235 Нм
4200
245 Нм
4200
124 Нм
2000
150 Нм
2400
124 Нм
2000
202 Нм
1900
235 Нм
1900
Топливная система: Электронный впрыск топливаТНВД BoschТНВД Bosch + Турбонаддув (0,7 бар)ТНВД BoschТНВД Bosch + Турбонаддув (0,95 бар)
Клапанный механизм: OHC , синхронизированныйDOHC, ремень2 x OHC, цепиOHC , синхронизированный
Охлаждение: Водяное
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая коробка передач (для 1,4 только 4-ступенчатая) ,
или (для 1. 6/1.8/2.0, 115 PS / 2.8 и TDI) четырех-ступенчатая автоматическая
Передний привод либо полный привод (синхронизированный) по запросу на 1,8, 90 л.с. / 2,0, 115 л.с. / TDI серии 2,9 VR6
Передняя подвеска: Макферсон (подвеска), рычаги
Задняя подвеска: Торсионная, полуоси рычага, винтовые пружины
Тормоза: C, CL, GL (до 90 л.с.) Передние дисковые тормоза (Ø 239×12 mm)
Задние барабанные, с АБС
для GT (90 л.с) и с 115 л.с (GTI/GL): дисковые тормоза со всех сторон
(Вентилируемые передние диаметром 256×20 мм, 226×10 мм задние Ø)
с АБС
Дисковые тормоза со всех сторон (Ø 280×22 передние / 288×25, задние 226 мм), с ABSПередние дисковые тормоза (диаметр 239 мм)
Задние барабанные, с АБС
Передние дисковые тормоза (Ø 256×20), Задние барабанные / дисковые тормоза 226×10, с АБСПередние дисковые тормоза (Ø 280×22 / 288×25 mm), задние дисковые тормоза 226×10, с АБС
Рулевое управление: Реечное, с гидроусилителем (на 60 л. с мотор ставилось по заказу)
Кузов: Сталь, несущий
Колея передняя / задняя:: 1460–1480/1430–1450 мм
Колесная база: 2475 мм
Длина: 4020 мм (Универсал: 4340 мм)
Снаряженная масса: 960–1380 кг
Максимальная скорость: 154–157 км/ч164–168 км/ч182–188 км/ч164–168 км/ч175–180 км/ч193–196 км/ч215 км/ч220–224 км/ч222–224 км/ч154–156 км/ч163–165 км/ч154–156 км/ч172–178 км/ч187–193 км/ч
Ускорение 0-100 км / ч : 16,3–16,9 с14–17,6 с11,2–13,1 с14–16,4 с11,7–14,2 с10,4–11,9 с8,7 с7,8–9 с7,5–8,1 с17,6–18,6 с15,1–15,9 с17,6–18,6 с12,8–14,6 с10,8–13,1 с
Смешанный расход топлива (Литров/100 километров): 6,6–7,07,1– 8,88,5–9,87,4–8,57,6-8,57,8–8,68,59,6–10,410,5–10,65,6–5,9 ДТ6,2–6,4 ДТ4,9–5,2 ДТ4,9–6,1 ДТ5,5–7,2 ДТ

Типы двигателей

Бензиновые:

МодельЦилиндров/КлапановОбъемМощностьКр. моментПериод
1.4 ABD4 / 81391 см³44 кВт (60 л.с.)107 Нм09.91-07.95
1.4 AEX4 / 81391 см³44 кВт (60 л.с.)116 Нм05.96-12.97
1.6 ABU4 / 81598 см³55 кВт (75 л.с.)126 Нм08.92-09.94
1.6 AEA4 / 81598 см³55 кВт (75 л.с.)128 Нм10.94-07.95
1.6 AEE4 / 81598 см³55 кВт (75 л.с.)135 Нм07.95-12.97
1.6 AEK4 / 81595 см³74 кВт (100 л.с.)135 Нм08.94-12.95
1.6 AFT4 / 81595 см³74 кВт (100 л.с.)140 Нм01.96-09.98
1.6 AKS4 / 81595 см³74 кВт (100 л. с.)140 Нм07.97-10.00
1.8 AAM4 / 81781 см³55 кВт (75 л.с.)140 Нм08.91-10.00
1.8 ABS4 / 81781 см³66 кВт (90 л.с.)145 Нм11.91-07.95
1.8 ADZ4 / 81781 см³66 кВт (90 л.с.)145 Нм10.94-10.00
2.0 2E4 / 81984 см³85 кВт (115 л.с.)166 Нм11.91-09.94
2.0 ADY4 / 81984 см³85 кВт (115 л.с.)166 Нм10.94-12.95
2.0 AGG4 / 81984 см³85 кВт (115 л.с.)166 Нм07.95-12.01
2.0 AKR4 / 81984 см³85 кВт (115 л.с.)166 Нм04.97-04.00
2. 0 ABA4 / 81984 см³85 кВт (115 л.с.)166 Нм03.92-07.95
2.0 ABF4 / 161984 см³110 кВт (150 л.с.)180 Нм08.92-12.98
2.8 AAA (VR6)6 / 122792 см³128 кВт (174 л.с.)240 Нм01.92-12.97
2.9 ABV (VR6)6 / 122861 см³140 кВт (190 л.с.)245 Нм10.94-12.97

Дизельные:

МодельЦилиндров/КлапановОбъемМощностьКр. моментПериод
1.9 1Y4 / 81896 см³47 кВт (64 л.с.)124 Нм11.91-02.99
1.9 AEY4 / 81896 см³47 кВт (64 л.с.)133 Нм07.95-02.99
1.9 AAZ4 / 81896 см³55 кВт (75 л. с.)150 Нм11.91-12.97
1.9 1Z4 / 81896 см³66 кВт (90 л.с.)202 Нм08.93-07.96
1.9 AHU4 / 81896 см³66 кВт (90 л.с.)202 Нм07.96-06.00
1.9 ALE4 / 81896 см³66 кВт (90 л.с.)210 Нм05.96-12.01
1.9 AFN4 / 81896 см³81 кВт (110 л.с.)235 Нм02.96-08.99

Интересные факты

Среди владельцев «Фольксвагена-Гольфа III» в России — актёр Сергей Безруков и певец Влад Сташевский. В Беларуси художник-график — Андрей Хмелевский, репортер ОНТ — Алексей Болотов, общественный деятель Ирина Халип. Так же, Фольксваген Гольф III был у лидера группы Сектор Газа Юрия Клинских, впоследствии проданный за смехотворную сумму в 600 долларов.

Интересные ссылки

http://macarov.ru/?cat=96 — автолитература о VW

http://golf3-club. ru — сайт владельцев VW Golf III

http://www.golf-tuning.ru — сайт по тюнингу VW Golf 3

http://golf-club.org.ua — Фольксваген гольф клуб Украина

http://www.vwclub.org.ua — Фольксваген клуб Украины

http://vwts.ru/ — всё по ремонту VAG

http://vento-club.com/ — Первый в России и СНГ автомобильный клуб владельцев Volkswagen Vento

http://www.clubvw.by/ — Фольксваген клуб Беларуси

Как выбрать «Фольксваген Гольф» с пробегом 6-го или 7-го поколения

Почти 40 лет выпускается этот класс легковой техники, по праву завоевавшей популярность во всем мире. За историю существования «Фольксваген Гольф» было произведено более 30 миллионов машин. Гегемонию этой модели не раз пытались смять конкуренты, но с выходом каждого нового поколения всем становилось ясно, что это трудновыполнимая задача: авто с успехом выпускается по сей день.

При этом популярностью пользуются как новые машины, так и «Фольксваген Гольф» б/у. Приобрести такие автомобили выгоднее всего по системе Trade-in, предполагающей обмен с доплатой вашей техники на понравившуюся модель такой же или иной марки. Подобную схему давно и с успехом используют в компании «Медведь Холдинг». Особой популярностью пользуются в Красноярске «Фольксваген Гольф» двух последних поколений — о них и пойдет речь.

Шестое поколение авто

Модель вышла в свет в середине 2009 года. Если сравнивать с предшественником, можно заметить, что авто стало короче на 5, но шире на 20 мм. Однако это только подчеркивает спортивный стиль машины. Спереди на «Фольксваген Гольф» 6-го поколения выразительно смотрится радиаторная решетка, изящная конфигурация оптики. Боковая линия, протягивающаяся от передних фонарей до задних, зрительно вытягивает машину, делая ее более приземистой.

Приобретая «Фольксваген Гольф» в Красноярске, обратите внимание на качественные дизайнерские элементы в салоне: множество декоративных вставок и хромированных деталей. Даже базовая версия «Фольксваген Гольф» имеет климатическую систему Climatic. Радует большое количество систем, призванных защитить водителя и пассажиров:

Все сидящие в «Фольксваген Гольф» с пробегом защищены 7 подушками безопасности. Одна из них предназначена для колен водителя. Бензиновые двигатели использовались те же, что и на предыдущей модели: 1,6-литровый в 102 л. с. и 1,32-литровый с турбонаддувом (122 и 160 л. с.). Среди дизелей – две установки мощностью 110 и 140 л. с.

«Гольф» седьмого поколения

Впервые широкая публика увидела его в Париже в 2012 году. Машина отличается от предыдущей шестой модели экономичностью, сниженным весом, просторным салоном. В салонах «Фольксваген Гольф» с пробегом по внешнему виду от авто предыдущего поколения отличается не слишком сильно: он стал длиннее на 56 мм, шире на 13 и ниже на 18 мм. Колесная база удлинилась на 59 мм: именно это дало возможность сделать салон вместительнее. Стало больше места для пассажиров, а объем багажника увеличился на 30 л. При этом высота погрузки уменьшилась на 17 мм. Покупая «Фольксваген Гольф» б/у, загляните под капот — у вас есть выбор в линейке силовых агрегатов:

  • Бензиновые TSI — 105 л. с. при объеме в 1,2 л, мотор в 122 л. с. при объеме 1,4 л, а также двигатель в 140 л. с. на 1,4 л. Еще есть версия GTI, обладающая мощностью в 220 л. с. и имеющая объем 2 л.

  • ДизельныеTDI — турбированный мотор в 110 л. с. (расход топлива 3,2 л на 100 км!), а также более сильные агрегаты мощностью 90, 150 и 180 л. с.

Трансмиссия может быть представлена в двух вариантах: семидиапазонный автомат DSG либо механика на шесть скоростей.

Источник фото: © depositphotos.com/ teddyleung

Сравнить Volkswagen Golf 3 1.8 90 1992 с Volkswagen Vento / Jetta 3 1.9 Diesel 1992

Тип двигателя — Количество цилиндров

АБС (91-94) / АДЗ (94-97)

1 г.

SPI — Bosch Mono-Motronic MA1.2.3

Bosch

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1781 см3 / 108,7 куб. Дюймов

1896 см3 / 115,7 куб. Дюймов

81,0 мм / 3,19 дюйма

79,5 мм / 3,11 дюйма

86.4 мм / 3,39 дюйма

95,5 мм / 3,74 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

90 л. с. / 89 л.с. / 66 кВт

64 л.с. / 63 л.с. / 47 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

145 Нм / 106 фунт-футов

124 Нм / 91 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

248.0 см / 97,64 дюйма

248,0 см / 97,64 дюйма

402,0 см / 158,27 дюйма

438,0 см / 172,44 дюйма

170,0 см / 66,93 дюйма

170,0 см / 66,93 дюйма

142,0 см / 55,91 дюйма

142,0 см / 55,91 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — Размеры дисков

1029 кг / 2269 фунтов

1101 кг / 2427 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

11,43 кг / л.с.

17,2 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

Независимый. Макферсон. пружины винтовые

178 км / ч / 111 миль / ч

156 км / ч / 97 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

8.0 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон UK

5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

6,2 л / 100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритании

4,7 л / 100 км / 50 миль на галлон США / 60 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

11,1 л / 100 км / 21 миль на галлон США / 25 миль на галлон Великобритании

7,9 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

687 км / 427 миль

932 км / 579 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

55 литров / 14. 5 галлонов США / 12,1 галлона Великобритании

55 литров / 14,5 галлона США / 12,1 галлона Великобритании

197 г / км (Volkswagen)

167 г / км (Volkswagen)

Сравнить Volkswagen Golf 3 1.8 90 1992 vs Volkswagen Vento / Jetta 3 1.9 Diesel 1992 vs Volkswagen Golf 3 Variant 1.9 TDI 90 1994

Тип двигателя — Количество цилиндров

АБС (91-94) / АДЗ (94-97)

1 г.

SPI — Bosch Mono-Motronic MA1.2.3

Bosch

Поперечный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1781 см3 / 108.7 куб. Дюймов

1896 см3 / 115,7 куб. Дюймов

1896 см3 / 115,7 куб. Дюймов

81,0 мм / 3,19 дюйма

79,5 мм / 3,11 дюйма

79,5 мм / 3,11 дюйма

86,4 мм / 3,39 дюйма

95,5 мм / 3,74 дюйма

95,5 мм / 3,74 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

90 л. с. / 89 л.с. / 66 кВт

64 л.с. / 63 л.с. / 47 кВт

90 л.с. / 89 л.с. / 66 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

145 Нм / 106 фунтов.фут

124 Нм / 91 фунт-фут

202 Нм / 148 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

248,0 см / 97,64 дюйма

248,0 см / 97,64 дюйма

248,0 см / 97,64 дюйма

402,0 см / 158,27 дюйма

438,0 см / 172,44 дюйма

434.0 см / 170,87 дюйма

170,0 см / 66,93 дюйма

170,0 см / 66,93 дюйма

170,0 см / 66,93 дюйма

142,0 см / 55,91 дюйма

142,0 см / 55,91 дюйма

143,0 см / 56,3 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер колесных дисков

185/60 R14

185/60 R14

195/60 R14

Задние шины — Размеры дисков

185/60 R14

185/60 R14

195/60 R14

1029 кг / 2269 фунтов

1101 кг / 2427 фунтов

1170 кг / 2579 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

11,43 кг / л.с.

17,2 кг / л.с.

13 кг / л.с.

330-1152 л

500-885 л

466-1425 л

Независимый. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

Независимый. Макферсон. пружины винтовые

Независимые. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

178 км / ч / 111 миль / ч

156 км / ч / 97 миль / ч

176 км / ч / 109 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

8.0 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон США

5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон UK

5,1 л / 100 км / 46 миль на галлон США / 55 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

6,2 л / 100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритании

4,7 л / 100 км / 50 миль на галлон США / 60 миль на галлон UK

4,3 л / 100 км / 55 миль на галлон США / 66 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

11,1 л / 100 км / 21 миль на галлон США / 25 миль на галлон Великобритания

7. 9 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон UK

6,6 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

687 км / 427 миль

932 км / 579 миль

1176 км / 731 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

55 литров / 14.5 галлонов США / 12,1 галлонов Великобритании

55 литров / 14,5 галлонов США / 12,1 галлонов Великобритании

60 литров / 15,9 галлонов США / 13,2 галлонов Великобритании

197 г / км (Volkswagen)

167 г / км (Volkswagen)

143 г / км (Volkswagen)

История Volkswagen Vento

Volkswagen Jetta — это автомобиль, производимый немецким автопроизводителем Volkswagen с 1979 года. В зависимости от года выпуска, страны происхождения и страны продажи он иногда известен как Atlantic, Bora, City Jetta, Fox, GLI, Sagitar или Vento.По сути, это седан-версия компактного автомобиля / небольшого семейного автомобиля Volkswagen Golf, охватывающая пять поколений. Название Jetta произошло от Jet stream, следуя давней традиции Volkswagen называть автомобили в зависимости от ветра.

Кузов Jetta был разработан отчасти из-за наблюдения маркетинговой группы Volkswagen о том, что рынок Северной Америки больше склоняется к седанам, а не к конфигурации хэтчбека Golf. Новый вариант седана продавался как более высококлассный автомобиль, чем его собратья с задней дверью, с более красивой внутренней отделкой и более высокой ценой.Это оказалось мудрым шагом со стороны Volkswagen, поскольку Jetta стала самым продаваемым европейским автомобилем в США, Канаде и Мексике. На протяжении многих лет автомобиль предлагался в двух- и четырехдверном вариантах седана и пятидверного универсала. По состоянию на 2005 год во всем мире было продано более 6,6 миллиона автомобилей, из которых более 2,2 миллиона продано только в Соединенных Штатах. Начиная с оригинальной версии 1980 года, автомобиль рос в размерах и мощности с каждым последующим поколением.

Jetta была представлена ​​миру на Франкфуртском автосалоне в 1979 году.Производство первого поколения началось в сентябре 1979 года на заводе в Вольфсбурге. В Мексике Mark 1 был известен как «Volkswagen Atlantic». Автомобиль был доступен в двух вариантах кузова: двухдверное купе и четырехдверный седан, оба из которых имели форму трех коробок. Как и Golf, его угловатый дизайн был разработан в ItalDesign Джорджетто Джуджаро. Различия в стилях могут быть найдены в зависимости от рынка. В большинстве стран мира автомобиль был доступен с композитными фарами, в то время как в США он был доступен только с прямоугольными фарами с закрытым светом из-за Федерального стандарта безопасности транспортных средств 108.Подвеска была идентична Гольфу и состояла из стойки Макферсона спереди и задней подвески с поворотной балкой. У него общая колесная база 2,4 метра (94,5 дюйма) со своим хэтчбеком, хотя общая длина увеличилась на 380 миллиметров (15 дюймов). Объем багажного отделения составлял 377 литров (13,3 фута3), что делало Jetta достаточно практичной. Чтобы отличить автомобиль от Golf, интерьеры на всех рынках были сделаны более высококлассными. Сюда входили велюровые сиденья и подобранный по цвету подоконник и ковровое покрытие подоконника.

Выбор двигателей значительно варьировался в зависимости от местного рынка. Большинство из них базировалось на 827 двигателях той эпохи. Выбор двигателей с искровым зажиганием варьировался от 1,1-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 37 киловатт (50 л. Некоторые автомобили были оснащены карбюраторами, в то время как другие были оснащены системой впрыска топлива K или KE Jetronic, поставляемой Robert Bosch GmbH. Выбор дизельного двигателя включал 1,6-литровый двигатель мощностью 37 киловатт (50 л.с.) и версию того же двигателя с турбонаддувом, которая производила 51 киловатт (70 л.с.) и 130 ньютон-метров (96 фунт-сила-футов) крутящего момента.

Volkswagen на короткое время рассматривал возможность производства Jetta на заводе в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, США. Однако из-за снижения продаж в Северной Америке решение было отложено и окончательно отменено в 1982 году. Впоследствии сайт был продан компании Chrysler в 1983 году и все еще находится в эксплуатации по состоянию на 2007 год. Это поколение также производилось в Боснии в рамках совместного предприятия Tvornica. Automobila Sarajevo (TAS) на Балканах.

Безопасность

Volkswagen был одним из первых производителей пассивных удерживающих систем.Автомобили первого поколения могли оснащаться «автоматическим» плечевым ремнем, который крепился к двери. Идея заключалась в том, чтобы ремень всегда пристегивался, тем самым отменяя требование, чтобы водитель и пассажир не забывали пристегиваться. Вместо поясного ремня приборная панель была разработана со встроенным коленом, чтобы предотвратить подводное попадание под плечевой ремень.

В краш-тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения, Mark 1 получил пять из пяти звезд в лобовом краш-тесте со скоростью 56 км / ч (35 миль в час) за защиту водителя и пассажиров.

Тестирование и обзор

Первое поколение было встречено в целом положительными отзывами. Испытатели обнаружили, что автомобиль управляется точно, однако отсутствие гидроусилителя руля способствовало усилению рулевого управления при парковке. Тормоза работали хорошо для машины того времени, но некоторое их ослабление было очевидным. Езда была натянутой, но устойчивой в типичном для немецких автомобилей стиле, с большими неровностями, которые хорошо поглощались подвеской, но меньшими неровностями. Отзывы различались по уровню шума: одни сочли машину достаточно тихой, другие сочли, что двигатель способствует более высокому уровню шума.Критики сочли сиденья удобными, но отметили, что на заднем сиденье недостаточно места для головы. Большинство основных элементов управления и дисплеев, таких как спидометр и климат-контроль, понравились, но некоторые вторичные переключатели не были хорошо расположены или интуитивно понятны. Вышеупомянутые автоматические ремни безопасности на некоторых рынках, которые были прикреплены к дверной раме, не позволяли забыть пристегнуть ремень, но было затруднительно войти в автомобиль с пакетом в руке. Писателям понравилось, что багажного отделения было достаточно, особенно для автомобиля таких размеров.Кроме того, практичность седану придали многочисленные отсеки для хранения вещей. В одном из тестов автомобиль набрал почти столько же очков, сколько более дорогой Volkswagen Passat / Dasher и Audi 80/4000.

Volkswagen Atlantic был представлен на мексиканском рынке в феврале 1981 года. Единственным конкурентом Atlantic на мексиканском рынке был Renault 18. Mark I продолжал производиться и продаваться в Южной Африке после появления Mark II под маркой. как «Лисица».

Серия Mark 2 является самой продолжительной на сегодняшний день Jetta.Jetta второго поколения, представленная в Европе в 1984 году и в Северной Америке в 1985 году, оказалась для Volkswagen коммерческим успехом. Автомобиль завоевал титул самого продаваемого европейского автомобиля в Северной Америке и превзошел аналогичный Golf в два раза на этом рынке. Основанный на платформе Golf второго поколения, автомобиль был больше, тяжелее и мог вместить пять человек вместо четырех, как в Mark 1. Внешние размеры увеличились во всех направлениях. Общая длина увеличилась на 100 миллиметров (3.9 дюймов), колесная база выросла на 66 миллиметров (2,6 дюйма), а ширина увеличилась на 53 миллиметра (2,1 дюйма). Настройка подвески практически не изменилась по сравнению с первым поколением, но немного доработана. Значительно улучшилась аэродинамика, коэффициент лобового сопротивления составил 0,36. С багажником объемом 470 литров (16,6 футов3) багажник вырос почти так же, как у некоторых полноразмерных американских седанов. Внутреннее пространство также было увеличено на 14%, что изменило класс EPA с субкомпактного на компактный.

Автомобили, построенные в Германии, собирались на совершенно новом (на тот момент) заводе в Вольфсбурге в сборочном цехе 54.Завод был сильно роботизирован, чтобы сделать качество сборки более стабильным. Нововведения во втором поколении включали дополнительный маршрутный компьютер (иногда называемый MFA), а также амортизированные силиконом опоры двигателя и трансмиссии для снижения уровня шума, вибрации и жесткости. В 1988 году стала доступна более совершенная полностью электронная система впрыска топлива. Такое устройство известно как система управления двигателем Digifant.

Как и Mark 1, второе поколение предлагалось как двухдверное купе или четырехдверный седан.Внешних изменений на протяжении всей серии было немного: окна в передней части были упразднены в 1988 г. (наряду с изменением решетки радиатора и дверной обшивки), а с 1990 г. были добавлены бамперы большего размера в цвет кузова и нижние боковые юбки.

В 2007 году компания Volkswagen of America провела конкурс на получение дизельного VW с наибольшим пробегом на исходном двигателе. Победителем стал Jetta Turbodiesel 1986 года, найденный в Блю-Рок, штат Огайо, с пробегом 562 000 миль (904 000 км). Местный дилер проверил показания одометра.Примечательно, что на этом конкретном автомобиле был оригинальный глушитель, несмотря на то, что он находился в районе, подверженном воздействию дорожной соли зимой.

Безопасность

В краш-тесте, проведенном Национальной администрацией безопасности дорожного движения, Jetta получила три из пяти звезд за защиту водителя и пассажиров в лобовом краш-тесте со скоростью 56 км / ч (35 миль в час). Институт данных о потерях на дорогах (часть Страхового института безопасности на дорогах) обнаружил, что потери от травм и столкновений для Jetta являются одними из лучших в категории небольших 4-дверных седанов.Его возглавил только Гольф. Более ранние модели отличались сомнительной особенностью — особенно высоким уровнем хищения радиоприемников. Судя по всему, крепление магнитолы сделало ее особенно удобной для быстрого снятия. Чтобы решить эту проблему, VW внедрил систему защиты от кражи на все автомобили. При отключении питания магнитолы она автоматически перешла в «безопасный» режим. При повторном подключении он не будет работать, если не будет введен секретный код. Это делало его практически бесполезным для воров, но доставляло неудобства клиентам, которые потеряли свою карту кодов.

Тестирование и обзор

Автомобиль получил в целом положительные отзывы, критики высоко оценили его отличную управляемость, а также более просторный салон по сравнению с прошлым поколением. Жесткое переключение механических трансмиссий было недостатком, и торможение работало достаточно хорошо, хотя некоторое ослабление тормозов было очевидно в нижних линиях отделки салона, оснащенных сплошными дисками спереди и барабанами сзади. В ряде обзоров отмечалось, что поездка была жесткой и напряженной, несмотря на то, что у нее был хороший контроль, типичный для немецких автомобилей.Несмотря на дополнительную звукоизоляцию, дорожный шум был особенно заметен на грубом покрытии. Некоторые обозреватели отметили, что в верхней спортивной комплектации (иногда называемой GLI или GTX) автомобиль был менее дорогой альтернативой BMW или Audi. В спортивную отделку добавлены колеса большего размера, более жесткая подвеска и более близкие передаточные числа механической коробки передач. Более поздние модели Mark II GLI имели 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, первоначально 1,8-литровый двигатель, а начиная с 1990 года с более новым кузовом Mark II, модернизированным до 2,0-литрового 16-клапанного двигателя.

Производство в мире

Помимо производственной базы VW в Германии, это поколение производилось в ряде зарубежных стран, включая Китай, Нигерию, Мексику, Южную Африку, США и бывшую Югославию. Mark 2 Jetta стала первой моделью Volkswagen, произведенной в Китае вторым партнером Volkswagen по совместному предприятию First Auto Works. Производство началось 5 декабря 1991 года. Первоначально продаваемые как полные комплекты для разборки, местное производство постепенно перешло в форму полу-комплектов в 1992 году, а полное местное производство — в 1995 году.

Автомобиль претерпел две модификации с момента своего появления в Китае, при первом фейслифтинге были заимствованы запасные решетки, оставшиеся от Volkswagen Passat четвертого поколения в 1997 году. Производство началось в августе 1998 года, и его название было изменено на Jetta King. Второй фейслифтинг был представлен в марте 2004 года (на него повлияла самая дорогая модель Volkswagen, Phaeton. 29 июля 2007 года было объявлено, что First Automotive Works расширила производство Mark 2 Jetta, построив новый сборочный завод в Чэнду, Сычуань. Прованс на юго-западе Китая.Расширение обусловлено высоким спросом на автомобили, желанием расширить свою деятельность в западной части страны, а также долгосрочной целью FAW по разработке новых производных от платформы автомобиля независимо от Volkswagen.

Для Jetta 3-го поколения было отказано от названия Jetta, и в Германии и во всех других европейских странах она получила официальное название Volkswagen Vento. Опять же, следуя прецеденту присвоения автомобилям названия ветров, Vento (как его называли в большинстве стран мира) дебютировал в 1992 году, а JettaIII дебютировал в Северной Америке в 1993 году после задержек производства и проблем с качеством на заводе Volkswagen в Пуэбле. , Мексика.Имя Vento означает ветер как на португальском, так и на итальянском языках. Из-за успеха второго поколения в Северной Америке компания VW решила сохранить шильдик Jetta. Однако в Европе автомобилю было дано новое имя, чтобы привлечь более молодой рынок.

Styling был разработан командой дизайнеров под руководством Герберта Шафера, и снова автомобиль стал более аэродинамичным, чем предыдущее поколение. Хотя внешне он похож на Mark 2, под ним было много доработок. Была улучшена аэродинамика, теперь коэффициент лобового сопротивления автомобиля равен 0.32. Это включало новую структуру, которая теперь отвечает мировым стандартам безопасности. Подвески были скорее эволюционным, чем революционным усовершенствованием системы предыдущих выпусков. Кроме того, автомобиль стал более экологически чистым благодаря использованию переработанного пластика, систем кондиционирования воздуха без хлорфторуглеродов и краски, не содержащей тяжелых металлов.

Это поколение автомобилей широко известно как средство удержания VW от ухода с североамериканского рынка. На момент своего появления в 1993 году продажи Volkswagen в Америке достигли минимума, невиданного с 1950-х годов.В этом году подразделение продало всего 43 902 автомобиля. Продажи начались медленно из-за вышеупомянутых проблем на заводе в Пуэбле. Однако в последующие годы продажи резко выросли, в основном благодаря силе Jetta, которая продолжала оставаться самым продаваемым VW в США.

Безопасность

Оборудованный двумя подушками безопасности, Mark 3 получил три из пяти звезд в ходе лобового краш-теста со скоростью 56 км / ч (35 миль в час), проведенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения.В краш-тесте с фронтальным смещением 64 км / ч (40 миль / ч), проведенном Страховым институтом дорожной безопасности, автомобиль получил оценку «предельно».

Тестирование и обзор

Новым в третьем поколении стал дизельный двигатель Volkswagen TDI объемом 1,9 л (с турбонаддувом с прямым впрыском) мощностью 67 кВт (90 л.с.). Экономия топлива была сильной стороной с рейтингами 5,7 л / 100 км (41 миль на галлон [США]) в городском цикле и 4,8 л / 100 км (49 миль на галлон [США]) за городом. В верхней части был доступен шестицилиндровый двигатель VR6 SOHC объемом 2,8 л.В одном из испытаний автомобильного журнала силовая установка мощностью 128 киловатт (172 л.с.) смогла разогнать автомобиль с 0 до 97 км / ч (60 миль в час) за 6,9 секунды.

Отзывы в целом были положительными: тестеры хвалили четкое управление и комфортную езду, а также более высокий уровень доработки по сравнению с предыдущим поколением. Тем не менее, в некоторых обзорах отмечалось, что более спортивная настройка подвески, обнаруженная в некоторых комплектациях, сделала автомобиль бодрым, особенно на скоростной автомагистрали. Механическая коробка передач переключалась четко, но автоматическая трансмиссия заметно снижала ускорение.Некоторые критики жаловались, что у элементов управления есть некоторые причуды, в том числе загадочное управление дворником. Органы управления электрическими стеклоподъемниками, если они были оборудованы, имели необычное расположение передних кнопок, расположенных на двери, в то время как задние кнопки были расположены на центральной консоли. Как и в предыдущих поколениях, в багажном отделении было достаточно места. Однако, в отличие от предыдущих автомобилей, заднее сиденье можно было складывать вперед, чтобы еще больше увеличить объем багажного отделения. В автомобилях более ранней сборки бардачок удалялся, если автомобиль был оборудован двойными подушками безопасности.Были также некоторые жалобы на отсутствие подстаканников в более ранних автомобилях, а также на отсутствие блокировки безопасности, которая потребовала бы от водителя нажимать педаль сцепления перед запуском автомобиля.

Технические характеристики

Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели

Производство автомобиля четвертого поколения началось в июле 1998 года. В соответствии с ветровой терминологией, во многих странах мира автомобиль был известен как Bora. Бора — зимний ветер, который периодически дует над побережьем Адриатического моря, а также в некоторых частях Греции, России, Турции и в регионе Сливен в Болгарии.В Северной Америке и Южной Африке прозвище Jetta снова сохранилось из-за постоянной популярности автомобиля на этом рынке.

Mk4 дебютировал вскоре после своего старшего брата, Passat, с которым у него было много общих черт стиля. Закругленная форма и изогнутая линия крыши послужили новым стилем Volkswagen, отказавшись от традиционных острых складок в пользу более изогнутых углов. Автомобиль также предлагался как универсал. Новыми в этом поколении были некоторые продвинутые опции, такие как дворники с датчиком дождя и автоматический климат-контроль.

Хотя в целом он немного короче, чем Mark 3, у четвертого поколения колесная база немного увеличилась. Некоторые варианты трансмиссии были перенесены. Тем не менее, были предложены два новых двигателя: 1,8-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом (часто называемый 1,8T) и VR5 (5-цилиндровый вариант двигателя VR6). Настройка подвески осталась прежней. Тем не менее, в большинстве моделей он был значительно смягчен, чтобы обеспечить комфортную езду, что вызвало некоторую критику.

В 2004 году была предложена новая линейка дизельных двигателей «Pumpe-Düse».В этой новой конструкции использовались усовершенствованные насос-форсунки, а также дополнительная электроника и оборудование для снижения выбросов, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов в атмосферу в Европе и Северной Америке, и она значительно сложнее, чем предыдущие предлагаемые старые дизельные двигатели. Чтобы выполнить задачу по выработке достаточной мощности при соблюдении стандартов выбросов, технология «PD» впрыскивает топливо в камеру сгорания под давлением до невероятно высокого 2050 бар (30 000 фунтов на квадратный дюйм). Высокое давление предназначено для тонкого распыления топлива, что способствует более полному сгоранию.Для снижения шума в двигателе используется система «пилотного впрыска», которая впрыскивает небольшое количество топлива перед основным впрыском. Для всех дизельных двигателей нового поколения требуется специальное моторное масло, соответствующее спецификации масла Volkswagen 505.01. Использование масла, не соответствующего этому стандарту, приведет к серьезному повреждению двигателя.

Безопасность

Безопасность автомобилей четвертого поколения была приоритетом для Volkswagen. Автомобиль был построен с использованием таких передовых технологий, как высокомеханизированные прессы, усовершенствованные методы измерения и лазерная сварка крыши.В краш-тестах машина четвертого поколения получила очень хорошие оценки. В тестах программы оценки новых автомобилей, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения, автомобиль получил пять из пяти звезд как за защиту водителя, так и за защиту пассажиров при лобовом ударе со скоростью 56 км / ч (35 миль в час). Новые испытания на боковой удар на скорости 62 км / ч (38,5 миль / ч) дали автомобилю четыре из пяти звезд за защиту водителя и пассажира на заднем сиденье. В более суровых испытаниях на скорость 64 км / ч (40 миль / ч), проведенных Страховым институтом дорожной безопасности, Mark 4 получил наивысший балл «Хорошо».Убытки от травм, столкновений и краж были низкими для автомобиля этого класса.

Тестирование и обзор

Критики обычно находили четвертое поколение по душе. Автомобиль хвалили за уверенную управляемость, а также за комфортную езду. Другие обозреватели отметили, что автомобиль является привлекательным, но несколько дорогим выбором в сегменте компактных автомобилей. Однако поступали жалобы на то, что на заднем сиденье не хватало места для двух взрослых. Кроме того, некоторые обнаружили, что подушка была слишком жесткой. Интерьер автомобиля получил всеобщее признание за высокий уровень отделки и отделки, а также за качество материалов.Критики отметили, что он напоминал гораздо более дорогие автомобили. Новым в этом поколении стала фирменная синяя и красная подсветка приборов VW, которая стала стандартом для всей линейки в 1999 году. Расположение климат-контроля низко на консоли также было встречено некоторой критикой. Непрочные подстаканники располагались прямо над стереосистемой, закрывая тем самым обзор ЖК-дисплея стереосистемы. Однако эта проблема была исправлена ​​на более поздних моделях Mark 4.

У более ранних моделей есть несколько проблем с контролем качества, так как несколько владельцев сообщали о том, что окна падают в двери, о проблемах с электричеством и дефектах выхлопной системы.Четвертое поколение собирается на заводе в Пуэбле примерно за 52 часа. В отличие от этого, сборочный завод General Motors в Спринг-Хилл построил Saturn Ion всего за 18 часов — автомобиль, по размеру похожий на Mark 4.

Универсал

Volkswagen представил универсальную версию автомобиля четвертого поколения в январе 2001 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Это был первый раз, когда VW на платформе «А» был доступен в Северной Америке с таким типом кузова.Хотя седан производился в нескольких местах, все модели Jetta Wagon производились на заводе в Вольфсбурге. Сзади в грузовом отсеке было 963 литра (34 фута3) пространства. Когда задние сиденья были сложены, автомобиль мог вмещать 1473 литра (52 кубических футов). Как и седан, универсал получил высокие оценки большинства обозревателей. Они отметили, что грузовой отсек большой и полезный. Кроме того, интерьер сохранил свою отделку и отделку высочайшего качества, хотя заднее сиденье все еще было немного маленьким.В Европе универсал иногда продавался как часть линейки Golf либо в дополнение к Bora, либо вместо него. За исключением различных передних бамперов, крыльев, фар и капота, автомобили были идентичны.

Текущее производство

По состоянию на 2008 год автомобиль четвертого поколения все еще продается в дополнение к более новому Mark 5 из-за более высоких цен на пятое поколение в некоторых странах, таких как Мексика, Китай, Канада, Бразилия и Аргентина. Как и его предшественник второго поколения, Mark 4 продолжает продаваться в Китае партнером Volkswagen по совместному предприятию Volkswagen — First Automotive Works — Volkswagen China.

В Китае летом 2006 года автомобиль был подвергнут фейслифтингу, сделав его внешне похожим на Passat Mark 5.5. Также производится версия хэтчбека (например, Golf), но под маркой Bora HS. Модель, доступная в Мексике, Канаде, Бразилии и Аргентине в 2008 году, также была обновлена ​​с тем же дизайном, что и в Китае.

В октябре 2006 года Volkswagen повторно выпустил автомобиль четвертого поколения в Канаде (модели 2007 года) под названием City Jetta. Этот шаг был сделан, чтобы позволить Volkswagen быть более конкурентоспособным по сравнению с остальной частью компактного класса, поскольку Jetta пятого поколения стала более высококлассной по сравнению с большей частью конкурентов.Единственный доступный двигатель — это четырехцилиндровый бензиновый двигатель SOHC объемом 2,0 л мощностью 86 кВт (115 л.с.). City Jetta строится вместе с пятым поколением на сборочном заводе в Пуэбле.

Китайская модель получит дальнейшие модификации в 2009 году, и она будет продаваться как Bora Classic, чтобы уступить место Sagitar.

Пятое поколение дебютировало на автосалоне в Лос-Анджелесе 5 января 2005 года. Это был лишь второй продукт Volkswagen, который дебютировал на автосалоне в США (второй — New Beetle).Кроме того, Mark 5 поступил в продажу в США раньше, чем в любой другой стране, что отражает важность автомобиля на этом рынке для VW. 800 миллионов долларов США было потрачено на модернизацию завода в Пуэбле для производства. Это включало в себя строительство новой линии по производству двигателей для 5-цилиндровой электростанции за 290 миллионов долларов США, инвестиции в прессовый цех на 50 миллионов долларов США, а также покупку 460 роботов на 200 миллионов долларов США, что повысило уровень автоматизации на 80%.

Хотя наибольшие объемы производства автомобиля производятся в Мексике, окончательная сборка автомобиля также осуществляется в Китае и Южной Африке для соответствующих рынков.Подобно первоначальному производству второго поколения в Китае, азиатский и африканский заводы собирают автомобиль из комплекта для разборки (CKD), отправленного с завода в Пуэбле. Местная сборка в Калуге, Россия, началась в конце 2007 года. Завод будет производить автомобили Volkswagen Passat и Skoda Octavia в течение 2008 года. Производство началось в Индии в 2008 году. В настоящее время завод Skoda в Аурангабаде используется для окончательной сборки. Как и на ранее упомянутых сборочных заводах, будут использоваться комплекты CKD от Volkswagen de México.

Автомобиль пятого поколения имеет самое большое количество наименований среди всех поколений. В большинстве стран его называют Jetta. Исключения составляют «Бора» в Мексике и Колумбии, «Венто» в Аргентине и Чили и «Сагитар» в Китае. Mark 5 на 170 миллиметров (6,7 дюйма) длиннее, на 30 миллиметров (1,2 дюйма) шире и имеет колесную базу на 70 миллиметров (2,8 дюйма) длиннее, чем у предыдущей версии. Внутреннее пространство увеличилось с 2,46 кубических метров (87 кубических футов) до 2,58 кубических метров (91 кубических футов).В частности, пространство для ног сзади было увеличено на 65 миллиметров (2,6 дюйма) по сравнению с четвертым поколением. Объем багажного отделения составляет до 453 литров (16 футов3). Одним из основных изменений является введение в Jetta первой многорычажной независимой задней подвески. Конструкция задней подвески практически идентична той, что используется в Ford Focus. Сообщается, что VW нанял инженеров из Ford, которые разработали подвеску для Focus.

Styling отражает новое направление развития бренда Volkswagen с новой хромированной передней решеткой, которая распространилась на другие модели.Некоторые критики оценили новый стиль, в то время как другие отклонили его как слишком мягкий по сравнению с 4-м поколением.

Характеристики

В корпусе пятого поколения используется обширная высокопрочная сталь, а использование лазерной сварки составляет от 5% до 35% деталей корпуса. Это приводит к двузначному увеличению как динамической, так и крутильной жесткости. Другие нововведения в кузове включают амортизирующий передний бампер, который слегка прогибается в случае столкновения с пешеходом, что снижает вероятность получения травм.Новая конструкция двери позволяет снимать и заменять в случае повреждения только внешнюю панель, а не всю дверь. Безопасность снова была повышена за счет множества доступных или стандартных активных и пассивных функций. К ним относятся защита боковых штор, задние боковые подушки безопасности, электронная система стабилизации нового поколения с функцией противобуксовочной системы и система экстренного торможения, а также активные подголовники. Коробка передач DSG, доступный двухзонный автоматический климат-контроль и электромеханическое рулевое управление также являются нововведением.

Автомобиль пятого поколения имеет полностью переработанную электрическую систему. Модули управления используются для всего, от радио до трансмиссии, передавая по шинам сети контроллеров (CAN). Передача сигналов осуществляется в цифровом виде со скоростью 500 килобит в секунду, что сокращает количество необходимых проводов и, таким образом, снижает вероятность сбоев. Автомобили, оснащенные галогенными фарами, имеют логотип VW, встроенный в отражатель. В большинстве стран мира в задних фонарях используются светодиодные лампы. Однако в автомобилях североамериканской спецификации используются стандартные лампы с другой конструкцией.

Доступные двигатели зависят от местоположения. В Европе доступен ряд двигателей FSI нового поколения. Кроме того, на этом рынке автомобиль может быть оснащен двигателем, известным как TSI. В этом двигателе сочетаются турбонаддув и турбонаддув, чтобы получился небольшой, но мощный двигатель с низким расходом топлива. Jetta, доступная в Северной и Южной Америке и на Ближнем Востоке, оснащена 2,5-литровым 5-цилиндровым 20-клапанным двигателем в большинстве комплектаций. Этот двигатель имеет такую ​​же головную конструкцию, что и двигатель V10, установленный в Lamborghini Gallardo.

В Северной Америке дизельный двигатель TDI не предлагался в 5 штатах США, когда была представлена ​​Mark 5 Jetta, из-за жестких стандартов выбросов, установленных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам. Четыре других штата приняли решение принять более строгие стандарты Калифорнии. Там, где он был доступен, он попадал в категорию выбросов с наименьшими ограничениями. Эта категория была удалена в 2007 году, в результате чего дизельная Jetta была недоступна на этом рынке примерно в течение года до появления нового дизельного двигателя Common Rail, который появился в августе 2008 года.Внедрение было отложено примерно на 6 месяцев из-за технических проблем с новой системой контроля выбросов. Двигатель TDI Clean Diesel мощностью 140 л.с. использует расширенные функции, такие как дизельный сажевый фильтр для снижения выбросов NOx и твердых частиц, чтобы соответствовать требованиям Tier II Bin 5 (соответствует рейтингу LEV II в Калифорнии), что позволяет ему продаваться во всех 50 штатах США. AdBlue (впрыск мочевины) изначально не будет использоваться, что снижает требования к техническому обслуживанию.

У Mark 5 есть ряд причуд, которые могут сбить с толку владельцев, которые не знакомы с автомобилем и не читали руководство по эксплуатации. Например, для замены дворников необходимо нажать рычаг стеклоочистителя в течение 10 секунд после выключения автомобиля, чтобы активировать режим «Обслуживание / Зимнее положение». Кроме того, дворники слегка меняют свое положение парковки каждые несколько поездок, чтобы уменьшить износ, что иногда вызывает ненужные опасения со стороны покупателя. При холодном запуске двигатель работает более шумно, чем обычно, в течение примерно 30 секунд из-за работы насоса впрыска вторичного воздуха, что в некоторых случаях вызывает тревогу.Эта функция предназначена для уменьшения выбросов за счет добавления свежего воздуха (который содержит больше кислорода, чем воздух, прошедший через двигатель) в поток выхлопных газов. Некоторые владельцы были удивлены тем, что при замене масла всегда нужно использовать синтетическое масло. Volkswagen разработал строгий стандарт качества моторных масел, чтобы предотвратить образование отложений, и масло, соответствующее этому стандарту, необходимо использовать для обеспечения полного гарантийного покрытия.

Безопасность

Автомобиль получил высокие оценки в краш-тестах Страхового института дорожной безопасности.Автомобиль получил общую оценку «Хорошо» как при переднем смещении, так и при боковом ударе. В тесте на боковой удар Jetta получает оценку «хорошо» по всем девяти оценочным категориям. В 2005 году институт отметил, что характеристики защиты от бокового удара были лучшими из когда-либо оцененных. В 2006 году автомобиль получил награду института «Top Safety Pick». Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила автомобилю пятого поколения четыре из пяти звезд за защиту водителя и пассажиров при лобовом столкновении, а автомобиль получил пять из пяти звезд в краш-тесте при боковом ударе.Чтобы рекламировать безопасность автомобиля, в серии телевизионных рекламных роликов с лозунгом «Безопасно происходит» было показано, что автомобиль участвовал в столкновении, а после этого было показано, что пассажиры остались невредимыми.

Тестирование и обзор

Пятое поколение получило в целом положительные отзывы. Тем не менее, некоторые критики жаловались, что после редизайна автомобиль потерял часть своего отличительного европейского характера. Большинство обозревателей сочли, что поездка будет устойчивой и хорошо управляемой, но не всегда такой щадящей, как у предыдущего поколения.Управляемость была сильной стороной, с быстрым и точным рулевым управлением и минимальным креном кузова. Подгонка и отделка получили отличные оценки, а обозреватели отметили, что автомобиль выглядел очень высококлассным. Передние сиденья были твердыми, но нравились им, а задние сиденья были просторными, в отличие от тесноты в четвертом поколении. Органы управления и дисплеи в целом были хорошими.

Рецензенты были особенно впечатлены моделями Sportline (известными как GLI в Северной Америке). Оснащенный спортивными сиденьями, более жесткой подвеской, заниженной на 15 миллиметров, и низкопрофильными шинами, критики высоко оценили отличную управляемость, которая была улучшением по сравнению с и без того хорошими характеристиками стандартной модели.Кроме того, двигатель 2.0 Turbo FSI также удостоился похвалы за высокие показатели мощности, плавную работу и низкий расход топлива. Пятое поколение наряду со своими собратьями-хэтчбеками входит в число лучших автомобилей на рынке в независимых обзорах стоимости при перепродаже.

Несмотря на то, что Mark 5 был улучшен по сравнению с четвертым поколением, сборка Mark 5 на заводе в Мексике все еще занимает более 42 часов. Частично причиной этого несоответствия является переход на более сложную независимую заднюю подвеску. Volkswagen публично заявил о своем недовольстве чрезмерным временем сборки и пообещал оптимизировать производство автомобилей с платформой A следующего поколения.Тем временем Volkswagen de México прилагает согласованные усилия для дальнейшего повышения производительности на заводе, консультируясь со сторонними экспертами из Toyota и других японских компаний. За счет внедрения многих принципов и методов бережливого производства была поставлена ​​цель повысить уровень производительности на заводе на 30% или более в ближайшие годы.

SportWagen

На международном автосалоне в Нью-Йорке в 2007 году Volkswagen представил версию универсала, получившую название «Jetta SportWagen».Универсал Jetta не продавался в моделях 2006, 2007 и 2008 годов.

Новый универсал имеет 930 литров (32,8 кубических футов) грузового пространства при вертикальных задних сиденьях или 1894 литра (66,9 кубических футов) при сложенных сиденьях. Уникальный вариант — панорамный люк. Доступная крыша составляет 1,18 квадратных метра (12,7 кв. Футов), что дает пассажирам на передних и задних сиденьях прекрасный вид на небо.

Автомобиль продается как вариант Golf на большинстве рынков за пределами США. В Мексике он продается как Bora SportWagen, Jetta Variant в Бразилии, Vento Variant в Аргентине, Jetta Wagon в Канаде.

В начале 1980-х компания VW выпустила ограниченную серию электромобилей Jetta под названием Jetta CitySTROMER. Он отличался трансмиссией 24,8 л.с. (18,5 кВт) (позже 37,5 л.с. (28 кВт)) с запасом хода 190 км (250 в более поздней версии).

Volkswagen выпустил Jetta MultiFuel Jetta в 1991 году, сначала правительствам штатов Калифорния и Нью-Йорк, а затем для ограниченной розничной продажи в этих штатах населению. Они являются ранним примером автомобиля E85, сжигающего спирт и метанол в сочетании с бензином.Эти Джетты все еще можно найти на улицах.

В 2001 году на 18-м Международном симпозиуме и выставке электромобилей в Берлине компания VW представила два экологически чистых автомобиля: Bora HyMotion и Bora Electric.

Bora HyMotion представлял собой Mark 4 с водородным двигателем и топливным элементом мощностью 75 кВт, который мог разгоняться от 0 до 97 км / ч (60 миль в час) за 12,5 секунды. С 49-литровым баком криогенно хранящегося водорода он имел дальность действия 350 км (220 миль). Максимальная скорость составляла 140 км / ч (87 миль / ч).

Второй концептуальный автомобиль получил название Bora Electric. Его номинальная мощность варьировалась в зависимости от условий эксплуатации. Bora Electric может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 10 секунд с запасом хода 160 км. Энергия, необходимая для движения автомобиля, хранится в литий-ионной батарее. Было отмечено, что его шансы на успех на рынке ограничены из-за высокой стоимости системы электропривода.

В 2002 году Volkswagen вместе с Институтом Пола Шеррера выпустил еще один автомобиль с водородным двигателем, получивший название Bora Hy.Сила. Автомобиль приводился в движение водородом, сжатым до давления 320 бар (4600 фунтов на квадратный дюйм). У него были рейтинги, очень похожие на HyMotion; с источником питания 75 кВт (100 л.с.). Особенностью автомобиля был суперконденсатор на 60 киловатт, который мог увеличивать мощность при необходимости, а также восстанавливать энергию при движении накатом.

Volkswagen рассматривал возможность производства мягкой гибридной версии пятого поколения в основном для рынка Северной Америки. Однако никаких официальных планов обнародовано не было, и компания продолжит продвигать чистый дизельный двигатель независимо от решения относительно гибридной технологии.

Биотопливо

Volkswagen одобрил заправку двигателей Jetta TDI с содержанием биодизеля до 5% (B5). Иногда дизельный двигатель может работать с более высоким содержанием биодизеля, особенно в теплые месяцы. Однако, если в автомобиле возникнет неисправность, Volkswagen откажется от гарантийного покрытия в случае использования неутвержденного топлива. [Необходима ссылка]

Некоторые владельцы переоборудовали свои дизельные автомобили для работы на растительном масле, используемом в качестве топлива. Его можно получить в большинстве ресторанов быстрого питания за минимальную плату (если таковая имеется).Тем не менее, было как минимум одно сообщение о катастрофическом повреждении двигателя в результате использования отработанного растительного масла. Использование автомобиля на биотопливе любого типа имеет то преимущество, что хотя бы частично оно углеродно-нейтральное.

VW также выпустил Bora TDI, работающий на синтетическом топливе SunFuel, разработанном в сотрудничестве с Royal Dutch Shell. Компания также представила Bora TDI на базе SunDiesel, которую VW также разработал с DaimlerChrysler вместе с Choren Industries.

Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и проще в обслуживании — Car Talk

I
gmyguy: шеф, это 2013 год … купите более свежую модель, чем mark 3, или еще лучше, более новую honda или toyota … последние 18 месяцев я пользовался jetta… мне нравится, чтобы моя машина была в оптимальном состоянии. Всегда приходилось тратить хотя бы один уик-энд каждый месяц на то, чтобы механик ремонтировал то или другое. это хорошие машины … но дорогие в обслуживании … и это свидетельство для Mark 3 в 2013 году … предупреждать — значит быть вооруженным

Вот где ошибаются нигерийцы — их мышление действительно странный. По их мнению, любой, кто водит более старую машину, должен быть бедным. Что ж, просыпайтесь — даже на Западе есть миллионеры, управляющие автомобилями 20-летней давности. На Западе никто не судит о том, на какой машине вы водите, никого не волнует.

Среднестатистический нигериец ДОЛЖЕН водить новую машину, независимо от марки или модели. Он / она предпочел бы водить новенький Kia Picanto, чем 5-летний BMW E60 или 3-летнюю Honda Accord.

Братан, будь доволен тем, что у тебя есть, и своим собственным выбором. Но не смотрите вниз и не глумитесь над теми, кто управляет старыми автомобилями, потому что вы чувствуете себя выше них. Вы ничем не лучше, и у всех разные приоритеты, а автомобиль находится в конце списка.

* Прогнал *

15 лайков 2 акции

Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и проще в обслуживании от laremsworldwide: 9:56 am On Sep 07 , 2013

КАК НАЧИНАЮЩИЙ, ПОЖАЛУЙСТА, ПОСОВЕТУЙТЕ МНЕ, КОТОРЫЙ ПОЙТИ МЕЖДУ ДВУМЯ АВТОМОБИЛЯМИ

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и проще в обслуживании Никто: 10:28 утра На 7 сентября , 2013
laremsworldwide: КАК НАЧИНАЮЩИЙ, ПОЖАЛУЙСТА, ПОСОВЕТУЙТЕ МНЕ, КОТОРОЕ ВЫ ИДИТЕ МЕЖДУ ДВУМЯ МАШИНАМИ Если бы

пора провести собственное исследование (так же, как вы решили создать эту ветку в ПЕЧАТНЫХ ЗАГЛАВНЫХ буквах), погуглите обе модели, вы бы поняли, что обе они ТОЧНО одинаковые, одинаковые двигатели, трансмиссии, подвеска, интерьер.Единственная разница в том, что Vento — седан, а Golf — хэтчбек.

Те же сильные и слабые стороны.

Все сводится к тому, что для вас более практично — седан или хэтчбек.

2 лайка 1 Поделиться

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, какой из них сильнее и проще в обслуживании от Oluabayomi1 (m): 12:29 pm On Sep 07 , 2013
Siena:

Если бы вы потратили время на собственное исследование (точно так же, как
вы решили создать эту ветку в BLOCK CAPITALS), погуглите обе модели
, вы бы поняли и то, и другое. ТОЧНО такие же, двигатели одинаковые, трансмиссии
, подвеска, салон.Единственное отличие в том, что Vento — это седан
, а Golf — хэтчбек.

Те же сильные и слабые стороны.

Все сводится к тому, что для вас более практично — седан или хэтчбек
.

Мистер Сиенна, я следил за некоторыми вашими обсуждениями, и они довольно интересны. 2 машины одинаковой по цене (Vento n Golf III). я имею в виду прямой токунбо. Большое спасибо
Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 12:34 pm On Sep 07 , 2013
Olu abayomi:

Мистер Сиенна, я следил за некоторыми вашими обсуждениями, и они довольно интересны.2 машины одинаковой по цене (Vento n Golf III). я имею в виду прямой токунбо. спасибо большое


Цены будут близки.

В Европе хэтчбеки более популярны, поэтому автомобили из Европы могут стоить дороже седанов. В Северной Америке предпочитают седаны, поэтому автомобили из США могут стоить дороже, чем хэтчбеки.

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 14:36 ​​pm On Sep 08 , 2013

And Думаю, версия седана из США — это марка Jetta.

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 18:03 On Sep 08 , 2013

шеф, это 2013 год. ..получите более свежую модель, чем Mark 3, или еще лучше более новую honda или toyota … последние 18 месяцев я пользовался jetta … мне нравится, когда моя машина находится в оптимальном состоянии. Всегда приходилось тратить хотя бы один уик-энд каждый месяц на то, чтобы механик ремонтировал то или другое. они хорошие машины…но дорого в обслуживании … и это свидетельство для Mark 3 в 2013 году … нужно заранее предупредить, чтобы быть вооруженным

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который из них Сильнее и проще в обслуживании by baaliyah (m): 8:04 pm On Sep 08 , 2013

@gmy, ваш Mk 3 ‘mark 3’ должно быть хламом, что есть в гольф 3 проводить время на механике. Я использовал 2 гольфа 3, и один гольф 2 синкро, они почти без проблем. Я мог бы починить на них что угодно.Я ушел на пенсию, когда я склонился к Mk IV, это проблематично.
@ плакат, они для начала хороши.

2 лайка

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 9:12 pm On Sep 08 , 2013
Re: Vw Vento и Vw Golf 3, какой из них сильнее и проще в обслуживании by uboma (m): 21:29 pm On Sep 08 , 2013
Siena:

Вот где нигерийцы ошибаются — их мышление действительно странное.По их мнению, любой, кто водит более старую машину, должен быть бедным. Что ж, просыпайтесь — даже на Западе есть миллионеры, управляющие автомобилями 20-летней давности. На Западе никто не судит о том, на какой машине вы водите, никого не волнует.

Среднестатистический нигериец ДОЛЖЕН водить новую машину, независимо от марки или модели. Он / она предпочел бы водить новенький Kia Picanto, чем 5-летний BMW E60 или 3-летнюю Honda Accord.

Братан, будь доволен тем, что у тебя есть, и своим собственным выбором. Но не смотрите вниз и не глумитесь над теми, кто управляет старыми автомобилями, потому что вы чувствуете себя выше них.Вы ничем не лучше, и у всех разные приоритеты, а автомобиль находится в конце списка.

* Обсудил *


10,000,000 лайков

5 лайков

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, какой из них сильнее и прост в обслуживании от laremsworldwide: 5:44 09 сентября , 2013
Сиена:

Если вы потратили время на собственное исследование (точно так же, как вы решили создать эту ветку в БЛОК-КАПИТАЛАХ), погуглите обе модели, вы » Я понял, что оба ТОЧНО одинаковые, одинаковые двигатели, трансмиссии, подвеска, интерьер.Единственная разница в том, что Vento — седан, а Golf — хэтчбек.

Те же сильные и слабые стороны.

Все сводится к тому, что для вас более практично — седан или хэтчбек.

Спасибо ¥ φυ, мистер Сиена, так как обе машины † ђξ одинаковые, Ȋ̝̊̅ думаю Ȋ̝̊̅̄ подойдет fφя̩̥̊ VW Vento, потому что он выглядит больше, чем гольф и более презентабельный, Ȋ̝̊̅ думаю ¥ φυ меня там понял.

1 Нравится 1 Поделиться

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и проще в обслуживании wwwkaycom (m): 6:50 am On Sep 09 , 2013

Vento было коммерческим названием Volkswagen Jetta 3-го поколения (1992–1999) в Европе.en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Vento Итак, это вариант Volkswagen Jetta, выглядит как красивый представитель Jetta того времени. Мой старший брат использует венто в качестве такси в штате Ондо в течение 16 месяцев, это очень прочная и экономичная машина, как и гольф-3. Избегайте автоперевозок, пожалуйста. Желаю вам всего наилучшего, ура!

1 Нравится 1 Поделиться

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 10:47 am On Sep 09 , 2013
Сиена:

Вот где нигерийцы ошибаются — их мышление действительно странное.По их мнению, любой, кто водит более старую машину, должен быть бедным. Что ж, просыпайтесь — даже на Западе есть миллионеры, управляющие автомобилями 20-летней давности. На Западе никто не судит о том, на какой машине вы водите, никого не волнует.

Среднестатистический нигериец ДОЛЖЕН водить новую машину, независимо от марки или модели. Он / она предпочел бы водить новенький Kia Picanto, чем 5-летний BMW E60 или 3-летнюю Honda Accord.

Братан, будь доволен тем, что у тебя есть, и своим собственным выбором. Но не смотрите вниз и не глумитесь над теми, кто управляет старыми автомобилями, потому что вы чувствуете себя выше них.Вы ничем не лучше, и у всех разные приоритеты, а автомобиль находится в конце списка.

* Заказывала *

, что вы говорите? !!! … я пользовался Jetta 3 в течение 18 месяцев … у меня было только 200k + 300k от моей мамы, когда я купил ее … я медик доктор … послушайте, вы меня не знаете, так что бросьте як … Я потратил почти деньги на машину, пытаясь поддерживать себя в форме, и это не было проблемой … Американские характеристики … на самом деле см. фото . Я просто пытаюсь посоветовать парню, который делает покупки, зачем тратить столько на Tokunbo Jetta, если вы можете получить машину, которая не вызовет у вас головной боли, с выбором механиков, которые понизят версию машины за вас…В любом случае, тебе может повезти. Я не сноб … я сам сделал и в процессе. Но по моему опыту … машину можно купить, если она нужна как предмет коллекционирования … Но это дорого в обслуживании. И на твоем месте я бы поиграл в гольф … Джетта … раздута … Я только что продал свой. была хорошей машиной, пока только Бог не знает, что случилось

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 10:54 утра 9 сентября , 2013
ba_aliyah: @gmy, ваш Mk 3 ‘mark 3’ должно быть хламом, то, что есть в гольф 3, чтобы проводить время на механике.Я использовал 2 гольфа 3, и один гольф 2 синкро, они почти без проблем. Я мог бы починить на них что угодно. Я ушел на пенсию, когда я склонился к Mk IV, это проблематично.
@ плакат, они для начала хороши.
Ну, тогда в Итире был 1 парень ибо, думаю, потому что запчасти были дешевыми, он просто приходил и заменял что-нибудь еще до того, как это было упаковано … Я просто не понимаю, почему я должен проводить выходные каждый месяц у механика, который ремонтировал электрические стеклоподъемники или менял водяной насос, или менял амортизаторы, или что-то еще, что я делал.Я бы предпочел просто обслуживать 2/3 месяца в месяц
Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 10:56 утра On сентября 09 , 2013
laremsworldwide:
Спасибо ¥ φυ, мистер Сиена, так как обе машины † ђξ одинаковые, Ȋ̝̊̅Ȋ̝̊̅ думаю, Ȋ̝̊̅̄ подойдет для VW Vento, потому что он выглядит больше, чем гольф и более презентабельный, Ȋ̝̊̅ думаю, ¥ φυ меня там понял.
удачи
Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 11:03 am On Sep 09 , 2013
Siena:

Вот где нигерийцы ошибаются — их мышление действительно странное.По их мнению, любой, кто водит более старую машину, должен быть бедным. Что ж, просыпайтесь — даже на Западе есть миллионеры, управляющие автомобилями 20-летней давности. На Западе никто не судит о том, на какой машине вы водите, никого не волнует.

Среднестатистический нигериец ДОЛЖЕН водить новую машину, независимо от марки или модели. Он / она предпочел бы водить новенький Kia Picanto, чем 5-летний BMW E60 или 3-летнюю Honda Accord.

Братан, будь доволен тем, что у тебя есть, и своим собственным выбором. Но не смотрите вниз и не глумитесь над теми, кто управляет старыми автомобилями, потому что вы чувствуете себя выше них.Вы ничем не лучше, и у всех разные приоритеты, а автомобиль находится в конце списка.

* Rant over *

Я сказал, что более свежая модель, чем 1996 … все детали будут изношены, вы в конечном итоге будете заменять каждую деталь в этой машине одну за другой … вы можете пойти на начало 2000 года … цены сейчас довольно схожие, у вас еще будет некоторый ремонт, но, вероятно, меньше … Мистер Сиенна — механик, поэтому весь этот ремонт для него не представляет большого труда, но если вы не против это удачи.* конец разглагольствования *
Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 11:12 am On Sep 09 , 2013
gmyguy : Ну, тогда в Итайре был 1 парень ибо, думаю, потому что запчасти были дешевыми, он просто приходил и заменял что-нибудь еще до того, как это было упаковано … Я просто не понимаю, почему я должен проводить каждые выходные месяц у механика, который ремонтировал электрические стеклоподъемники, менял водяной насос, менял амортизаторы или что-то еще, что я делал.Я бы предпочел просто обслуживать 2/3 месяца в месяц.

Братан, тебе либо не повезло, либо у тебя есть механик, который не знает своей подмышки по гаечному ключу. Совершенно новые автомобили в Нигерии также были разбиты ошибочными «механиками».

Я рад, что ты выбрался из своего кошмара … но я бы посоветовал тебе сменить механику, так как очевидно, что последний (который разрушил твою Джетту) не знал, что он делал. Двигатель серии EA-827 в VW Golf / Jetta / Audi 80 настолько прост, насколько и есть, даже обычный пользователь DIY может работать с ним без каких-либо специальных инструментов или обучения.

1 Like

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 11:18 am On Sep 09 , 2013
gmyguy: что ты говоришь? !!! … я использовал Jetta 3 в течение 18 месяцев … у меня было только 200k + 300k от моей мамы, когда я купил ее … я врач-медик … посмотрите , ты меня не знаешь, так что брось як … Я потратил почти деньги на машину, пытаясь поддерживать себя в форме, и это не было проблемой…Американские характеристики … на самом деле см. Пикс. Я просто пытаюсь посоветовать парню, который делает покупки, зачем тратить так много на токунбо Jetta, когда вы можете получить машину, которая не вызовет у вас головной боли, с выбором механиков, которые понизят ее для вас … В любом случае, вы можете быть счастливчик. Я не сноб … я сам сделал и в процессе. Но по моему опыту … машину можно купить, если она нужна как предмет коллекционирования … Но это дорого в обслуживании. И на твоем месте я бы поиграл в гольф … Джетта … раздута … Я только что продал свой.была хорошей машиной, пока только Бог не знает, что случилось

Брат … расслабься, сверни шею, не надо так защищаться. Golf и Jetta — ОДИНАКОВЫЕ. Вы врач, это явно не ваша сфера деятельности, я инженер и знаю свое дело, когда дело касается автомобилей. Я пытаюсь помочь вам, если вы немного расслабитесь, вы вполне можете чему-то научиться и, вероятно, знать, что случилось с вашей машиной, и иметь возможность контролировать своего механика.

Я не врач и не имею медицинских знаний … так что я обращусь к вам за советом.И я возьму это.

1 Нравится 1 Поделиться

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 12:01 pm On Sep 09 , 2013
Сиена:

Брат … расслабься, сверни шею, не надо так защищаться. Golf и Jetta — ОДИНАКОВЫЕ. Вы врач, это явно не ваша сфера деятельности, я инженер и знаю свое дело, когда дело касается автомобилей.Я пытаюсь помочь вам, если вы немного расслабитесь, вы вполне можете чему-то научиться и, вероятно, знать, что случилось с вашей машиной, и иметь возможность контролировать своего механика.

Я не врач и не имею медицинских знаний … так что я обращусь к вам за советом. И я возьму это.

Я всегда смотрел на них своими глазами-бусинками … эти парни все равно обманули бы вас, если бы вы переспали с ними …. просто устал от жизни механических поездок по выходным, вернувшись в понедельник на повторную работу … … было время, когда я провел почти 2 недели на их шее, когда мой инжектор собирался.это было так плохо, что люди начали жертвовать мне деньги … представьте, из-за Jetta. Изначально я планировал купить 04 jetta, но когда захотел поменять его, просто остановился на honda accord после испытаний с ними … я не такой энтузиаст, чтобы посвятить свою страсть руководству механиками, ремонтирующими мою машину, я не буду Вин дизель … было время, когда у верблюда сломалась спина, я только что обслужил его, чтобы вытащить подругу из Великобритании, короче двух малышек, поехал на машине в апапу и заметил, что это как-то пошло не так, но было типа, никаких проблем, так как я только что видел мехо 2 дня назад.только для того, чтобы машина вышла из строя на аволово пути, ikoyi. и автомобилисты гудят мне на голову, как будто это сбылась моя мечта о поломке машины. затем пришлось начать толкать машину с младенцами внутри (конечно, они сделали машину тяжелее), чуть не был избит каким-то полицейским, потому что в тот день Джонатан был в городе. Машина просто испортила весь круиз. Стало ненадежным. Позже они скажут, что я с ужасом купил новый двигатель, потратив в три раза больше стоимости нового двигателя на его ремонт … это было бы неразумно, не так ли?
Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и проще в обслуживании by baaliyah (m): 12:40 pm On Sep 09 , 2013

@gmyguy,
Бро, я понимаю, что ты пережил с твоей машиной.Я считаю, что удача — это часть процесса покупки автомобилей, особенно токунбо. За все годы игры в гольф я дважды менял амортизаторы, я не знаю, как выглядят водяной насос или топливный насос в этих машинах. Два мк3 шли с инжектором, проблем с ним никогда не было. Даже на старом sycro mk2 86 года я поменял инжектор на карбюратор и все равно получил удовольствие. Есть такие случаи, как urs. Пожалуйста, постарайтесь покровительствовать хорошему меху. Я скучаю по гольфу.

1 Нравится 1 Поделиться

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 12:52 pm On Sep 09 , 2013
Я чувствую твою боль, парень.Это непросто, но вам нужно найти гараж, которому можно доверять, достаточно, чтобы оставить машину, и знать, что они сделают работу должным образом.

Всего наилучшего с вашей новой Хондой, я уверен, что она сослужит вам хорошую службу.

1 Like

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 14:16 pm On Sep 09 , 2013

спасибо

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и проще в обслуживании от luluspin (m): 9:48 pm On сентября 09 , 2013
[цитата author = Siena] Я чувствую твою боль, парень.Это непросто, но вам нужно найти гараж, которому можно доверять, достаточно, чтобы оставить машину, и знать, что они сделают работу должным образом.

Всего наилучшего с вашей новой Хондой, я уверен, что она сослужит вам хорошую службу.

[/ quote

У меня небольшая проблема с моей машиной, kia optima 2002, когда она припаркована, заднее колесо позади водителя всегда близко к арке вверху, как будто корпус опирается на шину, просто небольшое пространство Между шиной и аркой, и шок все еще силен, мой механик сказал, что это втулка, мы сделали то же самое, или, я бы сказал, еще хуже, пожалуйста, что это может быть, а сама машина даже не согнута в движении

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 10:53 утра 10 сентября , 2013

[цитата автора = luluspin] [/ quote] какой размер у двух задних шин ?…вы можете проверить, например, что-то вроде 205/55 / ​​R15 … если ?? 55 другое, это может быть причиной

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее And Easy To Maintain by Ikenna351 (m): 14:08 10 сентября , 2013
В начале этого года, в апреле, я выбрал для отца токунбо Golf 3 SW. Я отнес ему через месяц.

Перед покупкой стоял перед серьезной дилеммой: Гольф 3 SW или Венто. Лично я всегда езжу на седан.Но я был напуган тем, что механики там, возможно, мало что знают о Vento, хотя они такие же, за исключением, конечно же, тел. Я думал, что моему отцу будет сложно найти детали Vento в штате Анамбра, особенно части тела, так как я не был уверен, насколько распространен Vento там. В конце концов я купил ему Golf 3 SW, который он был счастлив увидеть, когда я приехал из Абуджи.

Я лично выбрал для него Golf 3, потому что мне нужно было рассмотреть имеющуюся там механику.Приобрести ему машину со сложной электрикой не поможет, потому что меня там не будет, чтобы чинить машину за него. Он позвонил мне однажды и сказал, что в машине возникла небольшая проблема с электрикой. Он обратился к электрику, который попросил его вернуться и забрать машину днем. Он вернулся и выбрал отремонтированную машину. Он пришел домой и заметил, что вентилятор радиатора постоянно крутится. Что я мог сделать? Ничего такого. Он знал о заводских настройках вентилятора, потому что я объяснил ему и попросил не позволять никому вмешиваться в подключение вентилятора.Я был зол, почему электрик вмешивался в то, что не было проблемой с машиной.

Помимо вышеуказанной проблемы, он еще не позвонил мне, чтобы пожаловаться на какие-либо проблемы. Даже если он есть, эти шарлатанские механики позаботились бы о нем. И именно поэтому я купил ей машину. Но, честно говоря, я иногда сожалею, что не получил вместо него Vento. Но зачем мне, когда старик наслаждается машиной?

Дело в том, что я бы предпочел Vento Golf 3 просто потому, что я предпочитаю седан хэтчбеку и SW.Кроме того, их можно легко использовать и обслуживать где угодно.

Икенна.

1 Нравится 1 Поделиться

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, какой из них сильнее и проще в обслуживании luluspin (m): 14:12 pm On Sep 10 , 2013

Сторона, у которой есть проблема, — 195/65/15, рядом — 205/60/15

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и легче в обслуживании Никто: 5:07 pm On Sep 10 , 2013
luluspin: Сторона с проблемой 195/65/15, рядом с ней 205/60/15
Высота шины разные., на 1см. Хотя, возможно, это не единственная проблема. Попробуйте проверить все шины. Первое число — это ширина шины, поэтому, как видите, они разные. Второе — это высота, а третье — размер обода. Проверьте все свои шины, разные размеры могут быть причиной иллюзии, что амортизаторы могут быть плохими. После того, как вы решите это, вы можете увидеть, исправлено ли это. Также проверьте поверхность, на которой вы паркуетесь … если рельеф неравномерный, это может свести вас с ума, думая, что что-то не так, но, во-первых, шина на стороне водителя сзади «выше», чем другая, немного
Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и проще в обслуживании luluspin (m): 18:38 On Sep 10 , 2013

Спасибо, брат….

Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и проще в обслуживании по uboma (m): 19:26 pm 10 сентября , 2013
gmyguy: Я всегда смотрел на них своими глазами-бусинками … эти парни все равно обманут тебя, если ты переспишь с ними …. просто устал от повседневных поездок механика на выходных, вернувшись в понедельник на повторную работу. …. было время, когда я провел почти 2 недели на их шее, когда мой инжектор собрался.это было так плохо, что люди начали жертвовать мне деньги … представьте, из-за Jetta. Изначально я планировал купить 04 jetta, но когда захотел поменять его, просто остановился на honda accord после испытаний с ними … я не такой энтузиаст, чтобы посвятить свою страсть руководству механиками, ремонтирующими мою машину, я не буду Вин дизель … было время, когда у верблюда сломалась спина, я только что обслужил его, чтобы вытащить подругу из Великобритании, короче двух малышек, поехал на машине в апапу и заметил, что это как-то пошло не так, но было типа, никаких проблем, так как я только что видел мехо 2 дня назад.только для того, чтобы машина вышла из строя на аволово пути, ikoyi. и автомобилисты гудят мне на голову, как будто это сбылась моя мечта о поломке машины. затем пришлось начать толкать машину с младенцами внутри (конечно, они сделали машину тяжелее), чуть не был избит каким-то полицейским, потому что в тот день Джонатан был в городе. Машина просто испортила весь круиз. Стало ненадежным. Позже они скажут, что я с ужасом купил новый двигатель, потратив в три раза больше стоимости нового двигателя на его ремонт … это было бы неразумно, не так ли?

Так же, как вы счастливы, что с вас сняли ношу вашего Vento, я уверен, что вы также подробно объяснили человеку, который купил его у вас, об обычных проблемах с автомобилем? Или вы просто сказали ему, что с автомобилем нет проблем, как это делают большинство людей, чтобы обмануть других….?
Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и прост в обслуживании никем: 6:48 утра On сентября 11 , 2013
p
uboma:

Just Поскольку вы счастливы, что с вас сняли бремя вашего Vento, я уверен, что вы также подробно объяснили человеку, который купил его у вас, об обычных проблемах с автомобилем? Или вы просто сказали ему, что с автомобилем нет проблем, как это делают большинство людей, чтобы обмануть других….?

na Mechanic купить am
Re: Vw Vento и Vw Golf 3, который сильнее и легче в обслуживании от pure2012soul (m): 17:29 pm On Jun 25 , 2015
Сиена :

Вот где нигерийцы ошибаются — их мышление действительно странное. По их мнению, любой, кто водит более старую машину, должен быть бедным. Что ж, просыпайтесь — даже на Западе есть миллионеры, управляющие автомобилями 20-летней давности. На Западе никто не судит о том, на какой машине вы водите, никого не волнует.

Среднестатистический нигериец ДОЛЖЕН водить новую машину, независимо от марки или модели. Он / она предпочел бы водить новенький Kia Picanto, чем 5-летний BMW E60 или 3-летнюю Honda Accord.

Братан, будь доволен тем, что у тебя есть, и своим собственным выбором. Но не смотрите вниз и не глумитесь над теми, кто управляет старыми автомобилями, потому что вы чувствуете себя выше них. Вы ничем не лучше, и у всех разные приоритеты, а автомобиль находится в конце списка.

* Rant over *

1 000 000 000 000 000 лайков и акций

Технический гигант подал в суд на Volkswagen за использование нелицензионных запасных частей для мобильных устройств 4G: подробности здесь

Современные автомобили — это множество технологий.Автомобили нового поколения оснащены множеством датчиков, цифровых дисплеев, модемов, камер и т. Д. Многие из этих технических устройств поставляются компаниями-партнерами, которые связаны с технологической отраслью в целом.

Подобные автомобили

Volkswagen Tiguan Allspace

1984 cc | Бензин | Автомат (двойное сцепление)

₹ 33,13 лакха * и далее

Фольксваген Тайгун

999 куб.см | Бензин | Механика

₹ 10.49 лакхов * и далее

Volkswagen Vento

999 куб.см | Бензин | Механика

₹ 10 лакхов * и далее

Volkswagen Polo

999 куб.см | Бензин | Механика

₹ 5,83 лакха * и далее

Volkswagen T-roc

1498 куб.см | Бензин | Автомат (двойное сцепление)

₹ 21,35 лакха * и далее

Такое сотрудничество требует надлежащего лицензирования, за исключением случаев, когда производители автомобилей могут оказаться в законном положении.Последним примером этого является компания Volkswagen, против которой в США предъявлен иск тайваньского технологического гиганта Acer.

(Читайте также: Итоги 2021 года: Основные потрясения, которые потрясли автомобильную промышленность в этом году)

Немецкий автомобильный гигант предположительно нарушил некоторые патенты Acer на мобильные чипы 4G. Как сообщила технологическая компания в своем иске против автопроизводителя, группа Volkswagen установила несколько мобильных чипов 4G в свои автомобили без какой-либо лицензии на это.Пострадавшие автомобили Volkswagen включают такие модели, как новый полностью электрический ID.4, Atlas, Golf, Tiguan и другие. Компания Acer понесла ущерб за прошлые нарушения.

Volkswagen сообщил информационному агентству Reuters, что в настоящее время рассматривает иск, прежде чем принять решение о дальнейших действиях. Однако автомобильная компания также заявила, что обвинения необоснованны и VW будет защищать свою позицию. Обвинение Acer было выдвинуто двумя годами ранее, когда Volkswagen объявил о своем сервисе Car-Net с подключением 4G еще в 2019 году.Интересно, что всего несколько месяцев назад в 2021 году Volkswagen подписал лицензионное соглашение с китайским технологическим гигантом Huawei на технологию 4G.

По мере того, как автопроизводители все чаще переходят на территорию технологий, мы, вероятно, увидим больше таких судебных исков в ближайшие годы, поскольку ошибки и недоразумения станут частью этой новой эволюции автомобильной промышленности.

Напомним, что в начале октября этого года против всех крупных автомобильных гигантов, таких как Honda, Toyota и General Motors, были поданы иски за нарушение патентных прав, связанных с мобильными технологиями.При таком сценарии последний иск против Volkswagen может побудить многие другие технологические компании выступить со своими претензиями и обвинениями против других автопроизводителей.

Почему американцы не покупают Volkswagens

Модели Volkswagen Golf Cabriolet и Passat хранятся в CarTowers рядом с заводом Volkswagen в Вольфсбурге. Thomson Reuters Бизнес Volkswagen в США находится в штопоре.

В первой половине 2016 года продажи немецкого бренда упали почти на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И 2015 год был не совсем удачным для VW.

В июле продажи VW в США упали еще на 8,1%.

Несмотря на то, что в первом полугодии бренд Volkswagen продал более 2,9 миллиона автомобилей по всему миру, только 149 000 из них были в Америке.

Поскольку Volkswagen Group, второй по величине автопроизводитель в мире, продолжает расти во всем мире, вызывает беспокойство то, что его самый известный бренд массового рынка испытывает трудности на одном из самых важных рынков.

Есть несколько основных причин проблем VW.

1. Скандал

С сентября прошлого года бренд Volkswagen был втянут в катастрофический скандал с мошенничеством с выбросами, который подорвал репутацию компании в США и во всем мире. VW признал, что оснастил более 11 миллионов автомобилей с дизельным двигателем по всему миру программным обеспечением, предназначенным для обмана государственных тестов на выбросы.

В результате компании придется либо выкупить, либо прекратить аренду, либо модифицировать почти 500 000 автомобилей, проданных в США с 2009 года.

Кроме того, VW согласился на мировое соглашение с федеральным правительством и правительством штата. более 10 миллиардов долларов. Хотя финансовые потери были огромными, ущерб общественному имиджу VW был гораздо более разрушительным. Поскольку компания является крупнейшим сторонником дизельных технологий в США, многие владельцы, пострадавшие от скандала, также оказываются одними из самых лояльных к бренду.Даже не-дизельные покупатели отворачиваются от бренда из-за недоверия.

2. История сомнительной надежности

На протяжении большей части последнего десятилетия Volkswagen сталкивался с проблемами надежности трансмиссии в четырех- и пятицилиндровых двигателях большого объема, которые используются в Passat, Jettas и других автомобилях VW. продуктов, согласно Consumer Reports.

Генеральный прокурор Калифорнии Камала Харрис объявляет о мировом соглашении с Volkswagen.AP Несмотря на то, что за последние несколько лет VW добился значительных успехов с точки зрения качества, скандал с выбросами практически уничтожил любые положительные настроения, которые автопроизводитель мог вызвать у публики.

Кажется, существует клеймо, которое остается в умах покупателей массового рынка, которые придают большое значение надежности. Эта стигма усиливается такими публикациями, как исследование надежности автомобилей JD Power в 2016 году, в котором VW получил оценку ниже среднего по отрасли.

3. VW продаются по цене

В семье Volkswagen Group роль VW состоит в создании массовых транспортных средств массового потребления, в то время как его ориентированные на роскошь собратья, такие как Audi и Bentley, создают более дорогие и модные модели. Несмотря на то, что VW считает себя конкурентом Toyota и Ford в мире, это не то, как это работает для бренда в автосалоне.

Благодаря европейскому происхождению и тесной связи со своими корпоративными братьями и сестрами потребители в США рассматривают VW как почти роскошный продукт.Это означает, что покупатели, покупающие такие продукты, как седан Passat, подходят к процессу иначе, чем если бы они покупали Honda Accord или Toyota Camry. Покупатель Camry или Accord может пожелать расстаться со своими деньгами в пользу простой базовой модели, но покупатели VW хотят немецкий роскошный продукт по сниженной цене, что заставляет их загружаться дополнительными лакомствами.

В результате цена бренда близка к верхнему во многих сегментах, в которых он конкурирует. Несмотря на то, что VW пытался сделать свой продукт более привлекательным для покупателей, предлагая разочарованные модели, типичный VW по-прежнему стоит больше, чем его конкуренты.

Volkswagen Passat SEL 2016 года выпуска. Фольксваген Еще одна причина более высокой цены VW — это то, что бренд использует премиальные технологии даже в моделях более низкого уровня.Компания решила включить сложные системы турбонаддува и передовые автоматизированные коробки передач DSG с двойным сцеплением в экономичные модели, в то время как конкуренты, такие как Honda Civic, Ford Focus и Toyota Corolla, используют более дешевые и более традиционные технологии. Наличие таких опций является благом для потребителей, но не позволяет VW конкурировать по цене со своими менее изощренными конкурентами.

Хотя вполне возможно, что VW сможет принять свою роль почти роскоши на рынке, это решение может оказаться трудным.

Volkswagen застрял в очень узкой полосе рынка, потому что переход к более высокой цене может потенциально каннибализировать продажи моделей Audi A3, A4 и Q3, которые продаются по цене от 35 000 до 45 000 долларов. А движение вверх по рынку может привести к тому, что бренд превратится в нишевого производителя предметов роскоши, что не согласуется с уже успешным глобальным присутствием VW как крупного бренда массового рынка.

4. Отсутствует ключевой продукт

В наши дни почти каждый пятый автомобиль, проданный в США, представляет собой компактный кроссовер.

Это самый важный сегмент на рынке США. Несмотря на то, что компактный кроссовер Tiguan от VW является достаточно компетентным автомобилем, он просто не может конкурировать с лидерами сегмента, такими как Honda CR-V, Ford Escape и Toyota RAV4, по цене и возможностям.

Фольксваген Тигуан 2016 года.Фольксваген И разница в продажах ошеломляет. За первые шесть месяцев 2016 года Honda отгрузила почти 160 000 CR-V, а Toyota продала 165 000 RAV4.

С другой стороны, VW продал всего 20 000 Tiguan за первое полугодие, и эта цифра включает увеличение продаж на 50% по сравнению с прошлым годом.

5.Рынок переполнен

Последним фактором снижения продаж Volkswagen является рынок, который становится все более переполненным конкурентами. Десять лет назад массовым товарам VW приходилось бороться только с конкурентами от крупных японских производителей и с парочкой отечественных товаров, таких как Ford Focus. За прошедшее с тех пор десятилетие рынок значительно изменился.

Не только японские бренды по-прежнему на высоте; Volkswagen теперь также должен составить конкуренцию Hyundai и Kia из Кореи, а также серьезному возрождению из Большой тройки Детройта.Что еще хуже для VW, общие продажи автомобилей в США достигли пика в 17,5 миллионов автомобилей и, как ожидается, в ближайшие пару лет снизятся.

Как Volkswagen может вернуться

Volkswagen боролся в США на протяжении большей части последнего десятилетия. Его борьба усугубилась скандалом с выбросами, который привел к полному обновлению высшего руководства компании. На данный момент VW должен бороться как с необходимостью улучшать свой продукт, так и с восстановлением своей репутации, которая находится в упадке.

Грядущий Тигуан второго поколения. Фольксваген Кроме того, VW также сталкивается с тем фактом, что его положение на рынке в качестве почти роскошного бренда означает, что у него очень узкий диапазон для работы.

Для VW нет быстрых исправлений. Компания предлагает множество новых предложений, в том числе совершенно новое Tiguan второго поколения, дебют которого запланирован на ближайшие год или два. Это хорошее начало для обновления продуктового предложения, но будет сложно убедить потребителей вернуться к бренду, который многие считали преданным.

Еще неизвестно, сможет ли компания изменить свой имидж — и показатели продаж — в США.

Volkswagen Vento — Обзор классического автомобиля

Загрузили Golf Mk III. Дешево, вместительно, разумно и недооценено. TDI экономичен и не сутулится. VR6 очень шустрый.

Ожидайте, что многие компоненты сейчас изнашиваются. VR6 довольно редки.

Введение

Как Ford Orion и Vauxhall Belmont, Volkswagen Vento совершенно не смог захватить воображение покупателей новых автомобилей 1990-х годов.Откровенно говоря, это был небольшой провал, который для автопроизводителя, все еще высоко ценившего успех Mk2 Golf и Scirocco, должно быть, немного задело.

Почему это был провал? Что ж, на ум приходит несколько причин. Во-первых, Великобритания не была рынком, голодным по седанам — мы нация любителей хэтчбэков. Во-вторых, продвижение Volkswagen Vento не пошло на пользу — он позиционировался как автомобиль, который находился между Golf и Passat. В буквальном смысле водители на это не поверили.

В-третьих, платформа, на которой построен Vento, была, ну, немного хламом. Исчезла жесткая управляемость Mk2 Golf, сменившаяся маневренностью Mk3. И, наконец, внешний вид…

В наши дни, конечно, владение Vento дает вам доступ в довольно эксклюзивный клуб. Согласно нашим данным о том, сколько выживших, на конец 2018 года их осталось всего 588 (и только 190 в пути). Неплохо для машины, которую можно купить гораздо дешевле.

Бензиновые двигатели были первыми.6-, 1,8- и 2,0-литровые варианты, хотя также был включен довольно впечатляющий 2,8-литровый VR6, который, очевидно, является редким, дорогим для покупки и дурацким удовольствием от вождения. Если вы придерживаетесь убеждений derv, вы можете выбрать 1,9-литровый агрегат с турбонаддувом, в то время как садисты (извините, пуристы), несомненно, предпочтут безнаддувный 1,9-литровый дизельный двигатель.

В то время Vento получил неплохую поддержку за то, что был унылым, скучным и предсказуемым в управлении. Но мы считаем, что дополнительный вес и более жесткое шасси на самом деле делают его лучше, чем раздутый Mk3 Golf.

Те, что остались, кажутся хорошо ухоженными и способны преодолевать большие расстояния, но будьте осторожны с механическими коробками передач (изношенные подшипники = дорого). Антикоррозионная защита в целом была довольно хорошей, так что уродливые панели могли быть вызваны плохим ремонтом в результате аварии.

Если вам нравится немного чод, вы придумываете что-то немного необычное и нуждаетесь в надежной классике, скрытой от радара, то мы считаем, что Vento может быть именно тем, что вам нужно. Бонусные баллы для дизелей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.