Что означает слово панамера: Как переводится panamera?

и необходимы для достижения цели, указанные в политике использования файлов cookie.Если вы хотите узнать больше или отказаться ваше согласие на использование всех или некоторых файлов cookie, см. политику в отношении файлов cookie.
Закрывая этот баннер, прокручивая эту страницу, щелкая ссылку или продолжая просмотр в противном случае, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Отказ от продажи личной информации
Мы не будем продавать вашу личную информацию для показа рекламы, которую вы видите. Вы по-прежнему можете видеть рекламу на основе интересов, если ваш информация продается другими компаниями или была продана ранее.Уклоняться Отклонить

Страница не найдена — MSN

Эта страница не существует или не может быть найдена.

Чтобы найти то, что вам понравится, щелкните категорию выше или воспользуйтесь окном поиска.

2020-12-30T19: 53: 26.7882780 + 00: 00

83da542e-8013-4f54-84a8-50ec2e7ee45d

Открывается в новом окне Открывает внешний сайт Открывает внешний сайт в новом окне

Страница не найдена — MSN

Эта страница не существует или не может быть найдена.

Чтобы найти то, что вам понравится, щелкните категорию выше или воспользуйтесь окном поиска.

2020-12-30T19: 53: 26.8034473 + 00: 00

e175ab3c-3347-40ca-8a12-2271227b7a36

Открывается в новом окне Открывает внешний сайт Открывает внешний сайт в новом окне

2010 Porsche Panamera Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Изменения не всегда принимаются хорошо, и новый четырехдверный хэтчбек Panamera рискует быть рассмотренным сторонниками Porsche как пародия, подобная New Coke — во многом как внедорожник Cayenne, когда он появился на рынке США в качестве модели 2003 года.

Прежде чем кто-либо примет какие-либо опрометчивые решения — например, пикетирование вашего местного дилерского центра Porsche — позвольте мне сказать следующее: Porsche не перестал делать настоящие спортивные автомобили с запуском Cayenne, и я сомневаюсь, что так будет с дебютом Panamera.Фактически, Panamera предлагает большую часть впечатлений от спортивного автомобиля Porsche покупателям, которым требуется место для четверых.

У меня была возможность проехать на Panamera по четырехмильной гоночной трассе Road America в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин, а также по окружающим дорогам общего пользования. Я уехал под впечатлением от духа спортивного автомобиля, который Porsche привил этому четырехдверному автомобилю, хотя мне не нравится его уникальный стиль, и меня не впечатляет его заднее сиденье.

Panamera — один из тех автомобилей, которые нужно увидеть лично, чтобы произвести хорошее впечатление, особенно его задняя часть хэтчбека.По словам руководителя проекта Стефана Утча, это, несомненно, Porsche, и это было частью задумки при создании дизайна. С некоторых сторон Panamera напоминает классический спортивный автомобиль 911 — дизайн, который за десятилетия получил признание.

Тем не менее, у нового автомобиля, такого как Panamera, нет роскоши времени, чтобы завоевать покупателей, а роскошные хэтчбеки в прошлом не особенно хорошо воспринимались американцами. Скоро мы узнаем, достаточно ли изменились времена, чтобы У.Покупатели роскошных автомобилей S. будут готовы принять четырехдверный хэтчбек. Отправьте мне сообщение, чтобы сообщить, что вы думаете о стиле Panamera.

Panamera предлагает два варианта мощности V8. Есть быстрые модели S и 4S (полноприводные) на 400 лошадиных сил с максимальной скоростью 175 миль в час, согласно Porsche, и еще более быстрый полноприводный Turbo мощностью 500 л.с., который может разогнаться до 188 миль в час. Оба двигателя V-8 имеют рабочий объем 4,8 литра и работают с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Porsche с двойным сцеплением.

В центре внимания Porsche, представившего Panamera в США, была дорога Америка, которая сочетает в себе технические повороты с длинными прямыми участками на протяжении четырех миль. Прямые дороги могут заставить быстрые уличные автомобили казаться средними, и это было в случае с Panamera S. В то время как прилив мощности Turbo удерживал меня в сиденье при ускорении на треке, S не рвался вперед с такой властью. Тем не менее, ездите по S на дорогах общего пользования на скоростях, с которыми, вероятно, столкнется большинство людей, и он чувствует себя достаточно быстрым с силой, которой не было на скоростях трека.Я бы сравнил его мощность с полноразмерным седаном Audi S8, который представляет собой ориентированную на энтузиастов версию A8 немецкого автопроизводителя.

Это просто показывает, насколько быстро могут измениться впечатления от дорожной ситуации. Porsche сообщает, что время разгона от нуля до 60 миль в час составляет 5,2 секунды для S, 4,8 секунды для 4S и 4 секунды для Turbo, хотя дополнительный пакет Sports Chrono снижает все эти цифры на 0,2 секунды благодаря функции управления запуском. .

Хотя Panamera обеспечивает впечатляющее ускорение, это, тем не менее, один из самых экономичных автомобилей в своем классе.S и 4S получают по оценкам EPA 16/24 миль на галлон по городу / шоссе, в то время как Turbo оценивается в 15/23 миль на галлон. Кроме того, к стартовой цене почти в 90 000 долларов не взимается налог на бензин, так что вы можете вложить сэкономленные деньги в покупку нескольких пар мокасин.

Автомобиль также оснащен функцией автоматической остановки двигателя, которая автоматически отключает двигатель V-8, когда автомобиль останавливается, а затем плавно запускает его, когда вам нужно ускориться. Его работа тихая, ненавязчивая и не влияет на работу аксессуаров автомобиля.Porsche заявляет, что эта функция приводит к улучшению экономии топлива на 0,4 мили на галлон, но она не учитывается в цифрах EPA, потому что ее необходимо активировать после того, как автомобиль заработает.

Panamera, предназначенные для США, предлагаются только с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, хотя в Европе доступна шестиступенчатая механическая коробка передач. Вы можете оставить трансмиссию в полностью автоматическом режиме и позволить ей плавно переключать передачи, но одним из ее реальных преимуществ по сравнению с обычной автоматической трансмиссией является ее способность сбивать быстрые переключения передач, когда вы используете ручной режим без сцепления.Множество традиционных автоматических автоматов включают в себя ручные режимы без сцепления, но они часто скучные, потому что обычно существует задержка между запросом на переключение — нажатием лопасти или толчком селектора передач — и его выполнением. Благодаря конструкции трансмиссии Porsche с двойным сцеплением переключение передач происходит мгновенно, что делает эту функцию более полезной, чем большинство других.

Одна область, в которой Panamera отличается от вашего традиционного спортивного автомобиля Porsche, — это педаль тормоза, которая на ощупь намного мягче, чем жесткая педаль спортивного автомобиля Cayman начального уровня.В Panamera для начала резкого торможения требуется намного больший ход педали, но все же довольно легко контролировать тормозное усилие.

Porsche заявляет, что Panamera предназначена для конкуренции с полноразмерными роскошными седанами, такими как BMW 7 серии, Mercedes-Benz S-Class и Audi A8. С точки зрения цены это возможно, но Panamera определенно придерживается другой политики, чем эти модели. В то время как S-Class, A8 и даже 7-я серия в первую очередь ориентированы на комфорт, а затем на производительность, Panamera делает упор на производительность.

Он проявляется по-разному, одним из которых является качество езды. В S это терпимо на дорогах с некоторым потрескавшимся асфальтом, но поездка не будет ошибочно принята за безмятежность, которую предлагает S-Class или 7 Series. Опциональный пакет Sports Chrono включает настройку Sport Plus. На практике Sport Plus позволяет двигателю увеличить обороты, делает педаль газа более отзывчивой и немного повышает плавность хода, но не до такой степени, что это становится невыносимым. В целом Panamera — это автомобиль, которым легко управлять и быстро.

У Panamera меньше чувствительности к рулевому управлению, чем у Cayman, но, вероятно, это подходит для этого сегмента рынка. Точность прохождения поворотов хорошая, и автомобиль быстро реагирует на команды рулевого управления, но на низких скоростях имеется много вспомогательного усилителя, и система не передает водителю информацию о дорожном покрытии.

Не то, чтобы Panamera не была увлекательной машиной для вождения, потому что она подходит для автомобиля своего размера. На трассе управляемость заднеприводного S понравилась мне больше, чем полноприводных 4S и Turbo; нос S стал легче и отзывчивее.Если вы используете 911, чтобы представить воплощение опыта Porsche, Panamera S, вероятно, занимает 6 или 7 баллов из 10 из-за более низкого уровня участия водителя в торможении и рулевом управлении.

Интерьер Panamera отличается целеустремленностью: от множества кнопок на широкой центральной консоли до удобных ковшеобразных сидений, садясь в Panamera, сразу же возникает ощущение, что он создан для динамичной езды. Это еще одна вещь, которая отличает его от S-класса и других, которые больше заинтересованы в комфортной обстановке.

Porsche говорит, что Panamera делает больший упор на роскошь, чем другие его модели, и это видно. В кабине используется множество настоящих швов и отделка из оцинкованной стали, она может быть оснащена углеродным волокном, алюминием или натуральным деревом. Полностью кожаный и двухцветный салон не обязательны.

Амортизация переднего сиденья прочная и удобная. Кожаные сиденья с электроприводом в восьми направлениях с подогревом входят в стандартную комплектацию, а дополнительные регулировки, такие как ширина боковых валиков и длина подушки сиденья, являются дополнительными.Хорошему переднему обзору для водителя способствует низкая приборная панель, которая находится вне прямой видимости.

Porsche для Panamera — «Четыре, бескомпромиссность». Тем не менее, людям, которые ездят на заднем сиденье, придется пойти на некоторые компромиссы, если вы сравните автомобиль, как это делает Porsche, с 7-й серией, S-классом и A8.

Пространство для головы сзади и для ног хороши для более высоких взрослых пассажиров, но один из моих основных ударов по заднему сиденью — это низкое положение подушки сиденья, из-за которого вы сидите с поднятыми коленями.Дополнительное регулируемое заднее сиденье позволяет отрегулировать длину подушки сиденья, как и доступные передние сиденья, для дополнительной поддержки бедер, но поскольку ваши бедра приподняты, это не сильно помогает. Угол наклона спинки тоже относительно вертикальный. В то время как поездка на заднем сиденье S-класса может заставить вас заснуть, заднее сиденье Panamera спроектировано таким образом, чтобы пассажиры были максимально вовлечены в поездку.

Грузовой отсек Panamera имеет размеры 15,7 кубических футов (15.2 в Turbo), который по размеру аналогичен багажникам, предлагаемым S-Class (16,3), 7 Series (14) и A8 (14,6). Однако дизайн хэтчбека Panamera обеспечивает большую универсальность по сравнению с этими седанами. Задняя дверь с электроприводом открывается высоко и в сторону, а при сложенном заднем сиденье с разделением 40/20/40 получается 44,6 кубических фута грузового пространства (44,1 для Turbo).

Panamera имеет стандартные подушки безопасности для защиты коленей и бокового удара для передних сидений, боковые подушки безопасности-занавески и подушки безопасности для задних сидений.Полнодисковые тормоза с антиблокировочной системой и электронная система стабилизации также входят в стандартную комплектацию. Для получения дополнительной информации о функциях безопасности посетите страницу «Стандартное оборудование и характеристики».

Panamera входит в совершенно другой сегмент, чем внедорожник Cayenne, но его цель во многом та же: «Panamera собирается привлечь новых людей в бренд», — сказал Дэвид Прайор, вице-президент по маркетингу Porsche Cars North America. Cayenne, безусловно, добился успеха в этом отношении, став самой продаваемой моделью Porsche в США.С.

Цель Porsche продать здесь 4 000-6 000 Panamera кажется выполнимой даже в эти тяжелые для экономики времена. Для водителя, ориентированного на производительность, Panamera — неотразимая альтернатива признанным седанам в сегменте ультра-люкс. Значки очень много значат в этом классе, и привлекательность Porsche делает Panamera весьма удачным в этом отношении.

WhatDoesItMean.Com

В Новости, которые вам нужны сегодня для мира, в котором вы будете жить Завтра.

получает самый уважаемый мужчина в Америке Рождественские подарки City Block Nukes and Silent Gun

Силы Трампа и Путина уничтожают ЦРУ Трубопровод с наркотиками, но Сталин все еще считает голоса

Трамп клянется, что это уродливо Глава в истории закончится, когда соединит точки Война разгорится на

Deadly Force Зона Активировано после забастовки при голосовании в Нэшвилле Машина NSA Spy Hub

Бомба уничтожила шпионский центр АНБ Нэшвилл, как американцы сказали готовиться Для войны

Верховный суд готов нанести шокирующий смертельный удар Байдену

Коммунистическое Рождество приходит в Америку после глубинного государства Распинает Козыря

Американцы забыли, что Россия спасла их трижды на войне Входит 265 ^-е Год

Мир наблюдает, как свобода делает последний бой Земля

Нажмите Здесь Для получения дополнительных отчетов Sorcha Faal

Сестра Мария Тереза ​​- 73-я Сорча Фаал Сорча Фаал Орденом, избрана настоятельницей 3 февраля 2007 г.

Теоретики заговора концентрируют свое время о трансмутации «основы» текущих событий, официальных историй, пропаганды и связей с общественностью в сияющую золотую истину, похороненную внутри.Они делают это через очень правое полушарие — раскрытие и изобретать связи между разрозненными элементами.

Они создают сюжетные системы понимать и объяснять события — по сути, религиозная деятельность. За по какой бы то ни было причине нам намного легче справиться с нашим внутренним содержанием проецируя их в мир вокруг нас. Эти внешние признаки неизбежно становятся носители архетипического содержания и скрытой в искателе психодрамы.

Теория заговора также преодолевает ограничения буквализма и проблемы упрощенного мышление, экспериментируя с множественностью значений.Обычные события, люди и знаки становятся символами, ощетинившимися сложными, податливыми, даже противоречивыми смыслы. Тайна возрождается и идеализируется. Факты становятся больше, чем сумма их части. Теория становится поэзией и даже теологией.

Теории заговора не могут быть остановлены и Некоторые ученые считают, что мы бы не захотели, даже если бы могли.

Краткое История ордена Сорча Фаал Википедия: Сорча Faal Reports

Сорча Фаал принадлежит клике еврейских женщин-ашкенази С 1290 г.Д.

Сорча Фаал принадлежит сионисту Еврейский криминальный синдикат

Сорча Фаал — агент дезинформации для российского зарубежья Разведывательная служба СВР

Sorcha Faal работает в Центральное разведывательное управление в COINTELPRO

Sorcha Faal — часть России Государственная пропаганда

Sorcha Faal используется DHS для компиляции Отчет о правом экстремизме

Сорча Фаал вступает в сговор с командой Трампа

Сорча Фаал — место информационных войн для Британская МИ-6, Моссад и ЦРУ

Сорча Фаал является частью армии троллей Путина

Sorcha Faal является частью Машина лжи Кремль-Белый дом

Сорча Фаал Линк доказывает, что американский телеведущий Шон Хэннити Русский шпион

Сорча Фаал по имени Правое крыло Газета Guardian для помощи судье Кавано

Как тайные агенты проникают в Интернет с целью манипулирования, Обманывать и разрушать репутацию

Обновление списка погибших в США за 2020 год : 3 Американцы убиты террором 1277 Американцы убиты собственной полицией

59 Убийство американской полиции 19 Американские полицейские собаки убиты

Американцев в 2015-2019 гг. Число погибших: Американцев, убитых собственной полицией: 5,304 Американцев, убитых террором: 271

Правительство США называет местных граждан террористической группой №1 Полицейский штат США В Ирак, я совершил набег на повстанцев.В Вирджинии на меня напала полиция. Водители, будьте осторожны: дорогостоящие и смертельные опасности остановок на дорогах В американском полицейском государстве американские шерифы просят у Пентагона больше танков для сражений Марихуана Полиция США теперь обучена сначала убивать, а потом задавать вопросы Как подготовить ребенка к жизни в американской полиции Состояние? Верховный суд США постановил, что полицейские могут убивать людей, не представляющих угрозы Пока они говорят, что боялись

Это американец Информационный веб-сайт сопротивления

Американские участники сопротивления используют вместо него Gab Facebook.

Американские участники сопротивления используют Parler Free Речевая сеть вместо Twitter.

Американские участники сопротивления используют Rumble и Brighteon и Bitchute вместо YouTube

Американские участники сопротивления делают пожертвования, используя GiveSendGo вместо GoFundMe.

Американские участники сопротивления используют социальную сеть WeMe .

Американцы, сопротивляющиеся созданию контента, используют Местные жители .

Американские участники сопротивления идут на Запрещенное видео для цензурированная информация.

Американские участники сопротивления хотят последних новостей на номер Гражданская свободная пресса и Слухи Читальный зал новостей завода .

американских сопротивляющихся смотреть новости трансляции из NewsMax и One America News Network и Справа Сеть бокового вещания

Почему G o o g l e , когда вы можете использовать сайты без отслеживания, такие как: DuckDuckGo, или Qwant, или searchX, или Хорошо Gopher ?

Лучшие мировые новости сейчас

30 декабря 2020 г.

Разрывают ли общество «теории заговора» или Спасает нас от гибели?

WhatDoesItMean.Com Политика конфиденциальности и информация о ней

Присоединиться Список рассылки Sorcha Faals

Заговор: происходит от латинского слова «заговор». смысл дышать вместе; теории заговора подчеркивают невидимые силы и действия (эгоистичные вредные намерения особых интересов) за видимыми исторические события.

Porsche Panamera 2011 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Новый седан Porsche Panamera с V-6 — это более дешевая, но вполне жизнеспособная альтернатива более мощным версиям, дебютировавшим около года назад.

Редактор Cars.com Майк Хэнли дал исчерпывающее изложение первых двух уровней отделки салона в своем обзоре Porsche Panamera S и Panamera Turbo 2010 года выпуска. На момент написания этой статьи подробные спецификации и цены не доступны для линейки 2011 года, но мы знаем, что новая модель V-6, называемая просто Panamera, стоит от 74 400 долларов, а Panamera 4 с полным приводом — 78 900 долларов.S и Porsche Panamera 4S стоят 89 800 и 94 700 долларов соответственно, а Turbo — 135 300 долларов.

Поделюсь впечатлениями от вождения обеих версий V-6, на которых я ездил как по дорогам, так и по треку.

Новый уровень отделки салона похож на более высокие, но кое-что его отличает. Самым очевидным является отделка боковых окон, которая имеет матовый черный цвет, а не хром. Двойной выхлоп заканчивается в отдельных версиях раздельных выхлопных труб Panamera Turbo. Panamera S имеет две круглые трубы с каждой стороны.В стандартную комплектацию входят 18-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами и черные тормозные суппорты. У Panamera S серебряные суппорты, а у Turbo — красные.

Дополнительный тормозной пакет включает керамические композитные тормозные диски и окрашенные в желтый цвет суппорты.

Всего несколько лет назад я бы списал версию Panamera с двигателем V-6 как не оправдавшую ожиданий покупателей Porsche. Две вещи имеют чан … Показать полный обзор

Новый седан Porsche Panamera с V-6 — более дешевая, но вполне жизнеспособная альтернатива более мощным версиям, дебютировавшим около года назад.

Cars.com Майк Хэнли дал исчерпывающее изложение первых двух уровней отделки салона в своем обзоре Porsche Panamera S и Panamera Turbo 2010 года выпуска. На момент написания этой статьи подробные спецификации и цены не доступны для линейки 2011 года, но мы знаем, что новая модель V-6, называемая просто Panamera, стоит от 74 400 долларов, а Panamera 4 с полным приводом — 78 900 долларов. S и Porsche Panamera 4S стоят 89 800 и 94 700 долларов соответственно, а Turbo — 135 300 долларов.

Поделюсь своими впечатлениями от вождения обеих версий V-6, на которых я ездил как по дорогам, так и по треку.

Новый уровень отделки салона похож на более высокие, но кое-что его отличает. Самым очевидным является отделка боковых окон, которая имеет матовый черный цвет, а не хром. Двойной выхлоп заканчивается в отдельных версиях раздельных выхлопных труб Panamera Turbo. Panamera S имеет две круглые трубы с каждой стороны. В стандартную комплектацию входят 18-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами и черные тормозные суппорты. У Panamera S серебряные суппорты, а у Turbo — красные.

Дополнительный тормозной пакет включает керамические композитные тормозные диски и окрашенные в желтый цвет суппорты.

Всего несколько лет назад я бы списал со счетов версию V-6 Panamera как не оправдавшую ожиданий покупателей Porsche. Две вещи изменили мою точку зрения: первая — это мощность нового двигателя V-6 от Porsche. Во-вторых, удивительный успех версии V-6 внедорожника Cayenne — следуя моим мрачным предсказаниям об обратном.

Это может быть V-6, но Porsche Panamera обладает более чем достаточной мощностью для безопасного, даже энергичного вождения. В сочетании с семиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач с двойным сцеплением, мощность 300 лошадиных сил уверенно движет автомобиль.В отличие от некоторых современных двигателей V-6, Porsche не экономит на крутящем моменте. Это здоровые 295 фунт-футов при 3750 оборотах в минуту. Redline находится на 6700 оборотах в минуту. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 6 секунд, а Porsche Panamera 4 на пару десятых секунды быстрее. Дополнительная тяга полного привода более чем преодолевает его дополнительный вес. Если вы хотите быть еще быстрее, дополнительный пакет Sport Chrono предоставляет функцию управления запуском, которая сокращает еще две десятых, позволяя двигателю разогнаться до высоких оборотов, прежде чем он выйдет из сцепления.По данным Porsche, максимальная скорость составляет 160 миль в час.

Коробка передач PDK (где «P» означает Porsche, а «DK» — немецкий перевод коробки передач с двойным сцеплением) хорошо работает с меньшим двигателем.Как и в большинстве трансмиссий этого типа, при старте с места возникает небольшой крен, если вы не выдержите ни секунды после отпускания тормоза, прежде чем нажать на акселератор. Это обеспечивает более плавное включение сцепления. Переключение на более высокую и понижающую передачу происходит достаточно быстро и решительно. Где трансмиссия была не так хороша, как некоторые, с точки зрения чтения моих мыслей, когда я сбрасывал ноги в наиболее подходящее время без необходимости прибегать к кнопкам переключения передач на рулевом колесе. Честно говоря, современные трансмиссии предназначены для адаптации к стилю вождения, и у нас с коробкой передач не было много времени, чтобы познакомиться друг с другом.

Panamera имеет стандартную функцию автоматического запуска и остановки, при которой двигатель выключается, когда вы полностью останавливаетесь. Он начинается снова, когда вы отпускаете педаль тормоза. Porsche утверждает, что это положение подходит для увеличения пробега на процентный пункт или два, хотя цикл испытаний Агентства по охране окружающей среды США не структурирован, чтобы отразить это. Тем не менее, пробег Panamera довольно хороший, 18/27 миль на галлон по городу / шоссе или 18/26 с полным приводом. Функцию Start Stop можно отключить, если она вам не нравится.

Любой, кого не смущает использование Porsche шестицилиндрового двигателя Volkswagen в Cayenne (я признаю себя виновным, хотя, вероятно, мне все равно), будет приятно узнать, что 3,6-литровый V-6 Panamera является дизайном Porsche, в основном это 4,8-литровый V-8 компании с двумя меньшими цилиндрами. Porsche Panamera с радостью принимает укороченный блок 90-градусного V-8 уровня отделки S с двумя правильными головками. Узкоугольный двигатель с одной головкой, V-6 Cayenne в любом случае был слишком высок для автомобиля.

Загляните под капот, и два отсутствующих цилиндра не могут быть более очевидными: между радиатором и двигателем больше свободного места, чем я видел в моторном отсеке автомобиля за последние годы. V-6 и весит меньше, и сдвигает массу назад, что дает Panamera лучшее распределение веса спереди / сзади в модельном ряду: 52,6 / 47,4%. Porsche говорит, что дополнительное оборудование Panamera 4 сдвигает баланс вперед только на 0,1 процента до 52,7 / 47,3, но мне кажется, что автомобиль совсем другой.

Я первым попал на трассу на Panamera 4, которая действительно хорошо сбалансирована, но дополнительный вес, который кажется невидимым в спринтах вне трассы, дает о себе знать здесь. Благодаря опциональной адаптивной подвеске он не перевешивал свой вес, но его мощности просто не хватало, чтобы использовать сцепление четырех ведущих колес. При нормальном вождении все в порядке. На треке или чем-то похожем на него вы хотите развить скорость, которую легко могли бы выдержать шасси и тормоза. Это сложно сделать.

Porsche Panamera с задним приводом кажется другим автомобилем. С первого поворота стало легче, легче и веселее. Вы не перепутаете его с восьмицилиндровым двигателем, но трансмиссия и широкая регулировка устойчивости позволяют двигать заднюю часть так, как Panamera 4 никогда не могла. Этого достаточно, чтобы доставить этой менее мощной версии немного удовольствия даже при обычном вождении.

Страховой институт дорожной безопасности, по-видимому, никогда не проводил краш-тестов Panamera или любого другого Porsche.Мелкосерийные модели обычно не проходят испытания, а Porsche, как торговая марка, отличается малым объемом. Европейская программа оценки новых автомобилей, строгие испытания которой дают некоторые указания на ударопрочность американской модели, также не тестировала никаких Porsche. Хотя мы считаем, что пятизвездочная программа Национального управления безопасности дорожного движения имеет ограниченную ценность, в данном случае она не актуальна. Эта организация также не тестировала Panamera.

Передние пассажиры Porsche Panamera оснащены фронтальными подушками безопасности, подушками безопасности для коленей и сиденьями.Есть также подушки безопасности для боковых ударов для задних сидений, а также подушки безопасности-занавески, закрывающие боковые окна для обоих рядов кожаных сидений. Дисковые тормоза с антиблокировкой и электронная система стабилизации с контролем тяги включены.

Я не в восторге от задней части Porsche Panamera, и я знаю, что не одинок в этом. В остальном я впечатлен тем, что у вас получилось. Хэтчбек обладает большей универсальностью, чем обычный полноразмерный роскошный седан, и сиденья тоже складываются.Удачи найти это в машине конкурентов. Хотя на заднем сиденье вмещается только двое, на скольких задних сиденьях действительно комфортно трое? Panamera предлагает своим двум задним пассажирам солидную центральную консоль и много места для ног.

Если вы рассмотрите все эти положительные моменты, вы легко сможете принять просто адекватные впечатления от вождения. К счастью, Porsche Panamera превосходит ожидания в этом отношении даже с базовым двигателем V-6.

Кино (Макан) текст песни и слова, lyrics

Слова песни MACAN — Кино

Пацаны мечтают раскидать долги
И улететь в закат
На новой Panamera, найти ту
Что будет с тобой рядом и без денег

Оставить маме дом и новый Мэрин
Дом и новый Мэрин
Да, я знаю, что ты в теме
Знаю, чем горел и во что верил

Знаю, почему ты был в отделе
Знаешь, я не меньше твоего хотел бы
Видеть как, эй! Видеть как

Дорогу светят фары S-Class
Шесть и три летит по трассе
Наш зеленый, общий красный
Левый номер, новый паспорт

Дальним светят фары S-Class
Шесть и три летит по трассе
Наш зеленый, общий красный
Левый номер.

Но, это не мое, не мое
Oh My Love, родной дом
Все это кино не мое
Не мое, все не мое.

Это не мое, не мое
Oh My Love, где родной дом
Все это кино не мое
Не мое, все не мое.

Мама просит Бога,
чтобы я остался целым
Папа делал все,
чтоб я не смотрел на цены

Тут братик делал все
Чтоб я становился смелым
От разборок и прицелов
Вплоть до вызова в отделы

Но звонки не доходят
Если у тебя проблемы
Чистота оставляют в твоей памяти пробелы
Чтоб твое кино вдруг не стало черно-белым

Мама просит Бога,
чтобы ты остался целым
Но не каждый успевает найти свои тормоза
Спальные районы спят, прищурив глаза

И если тут выходят,
то выходят по разам
Не вариант назад,
лишь смелость и азарт

Ведь смелость и азарт нас и губит
Родной посмотри на мои глаза
Они не верят что на новой Панамере
Раскидав долги мы улетим в закат.

Но, это не мое, не мое
Oh My Love, родной дом
Все это кино не мое
Не мое, все не мое.

Это не мое, не мое
Oh My Love, где родной дом
Все это кино не мое
Не мое, все не мое.

Но, это не мое, не мое
Oh My Love, родной дом
Все это кино не мое
Не мое, все не мое.

Это не мое, не мое
Oh My Love, где родной дом
Все это кино не мое
Не мое, все не мое.

Macan – новый спортивный внедорожный автомобиль компании Porsche

Штутгарт. Новый спортивный автомобиль компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Штутгарт, входящий в сегмент автомобилей SUV, получил название Macan. В переводе с индонезийского это слово означает «тигр» и воплощает в себе пластичность, силу, восхищение и динамику – главные отличительные особенности нового внедорожного автомобиля.

«Macan объединяет все самые важные признаки спортивного автомобиля с преимуществами автомобиля класса SUV и является типичным представителем семейства Porsche», — говорит Бернхард Майер, член правления Porsche AG, отвечающий за вопросы сбыта и маркетинга. «Название нового Porsche должно подходить к нашей марке, хорошо звучать на многих языках и диалектах и вызывать положительные ассоциации».

Macan – пятый модельный ряд Porsche – должен стать центральной частью стратегии 2018 года, с помощью которой производитель спортивных автомобилей хочет расширить ассортимент своих моделей. Выпуская на рынок Macan, компания Porsche хочет продолжить успешную историю Cayenne. Новый спортивный внедорожник начнет сходить с конвейера завода в Лейпциге с 2013 года. Для этого производство в столице Саксонии будет расширено до масштабов предприятия полного цикла, включая кузовной и окрасочный цеха. В строительство будет инвестировано 500 миллионов евро. Это будет один из крупнейших строительных проектов за всю историю компании Porsche. В среднесрочной перспективе производитель спортивных автомобилей создаст здесь более 1 000 новых рабочих мест.

Названия автомобилей Porsche напрямую связаны с соответствующими моделями и их свойствами: название Boxster отражает сочетание оппозитного двигателя (Boxer) и родстера (Roadster), Сayenne — это эталон остроты реакций, Cayman – воплощение стремительности и маневренности, а Panamera – это больше, чем гран-туризмо, это автомобиль, который может выиграть и марафонскую гонку Carrera Panamericana.

GO

Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу https://presse.porsche.de.

АвтоРЕВИЗОРРО. Porsche Approved: разбитые автомобили и мечты. Как выбрать Panamera Turbo? Часть 1: autodeutschland — LiveJournal

Намастэ, дорогие ученики!

Как известно, из-за разногласий с министерством образования наша кафедра была на время отстранена от преподавательской деятельности.
К счастью, нас выручили коллеги-гуманитарии с дружественного факультета «тойот и нисанов» и провели пару лекций по чуждой для них тематике.
Спасибо им за проделанную работу, исключительно благодаря их стараниям вы можете не выпадать из учебного процесса.
Но мы все-таки учимся на инженеров, поэтому лекция о том, что такое Panamera с пробегом, будет проведена повторно.
И раз уж мы теперь в отстающих, то лекция будет совмещенной: на примере Турбо Панамеры мы познакомимся с программой Porsche Approved.
С нее и начнем.

ОДОБРЕНО ПОРШЕ

Суть проста до неприличия, по крайней мере, если не читать мелкий текст. Если автомобиль с пробегом безупречен – он получает гордое звание «Одобрено Порше».

У меня, как у человека пожилого и видевшего мир в эпоху, когда «автомобили создавали потому, что хотелось создавать автомобили», свое представление о смысле фразы «Одобрено Порше» и ее значимости.
К счастью для вас, современный учебный процесс не интересуют вольнодумства старого профессора, а посему не теряем время и открываем учебник на странице Porsche Approved: сайт Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG.

Да, нам, как автомобильной кафедре, мучительно работать с таким материалом. Увы, на сайте, носящем такое имя, вы не найдете слов «заднемоторный», «оппозит», «воздушник», «Мецгер-мотор», а от бесполых формулировок может пересохнуть в горле. Поэтому для облегчения рекомендую заменить слово Порше на МакДональдс – смысловая нагрузка не изменится, а читать станет веселее. Вот, извольте убедиться, цитата из учебника:
«Мы ценим вещи, которые нас вдохновляли и которые доказали, что стоят наших усилий. Porsche McDonalds – не исключение».
Кто-нибудь что-нибудь понял? Тогда вот еще, можно подумать, что это вырвано из контекста, но это отдельный абзац:
«Приобретая автомобиль с пробегом надкусанный бургер по программе Porsche McDonalds Approved* Вы в полной мере осуществляете свою мечту. На самом деле, будучи столь уверенными в превосходном качестве, мы называем это: “Одобрено Porsche McDonalds”».
Ну и классика, без которой даже в электричке ничего не продать:
«Автомобиль с пробегом пожеванная картошка Porsche McDonalds Approved означает качество, уверенность, и самое главное ни с чем не сравнимое удовольствие».

Нравится? То-то же! Вот вам и стимул – все провалившие сессию пойдут копирайтить в представительство, только там глубина ваших автомобильных знаний никого не интересует.

Но мы отвлеклись…

Так что, господа, верим Порше? Тогда начнем поиск заветной мечты на официальном сайте. Прошу всех проникнуться моментом, все-таки не Камри выбираем: задаем — Панамера, выбираем — Турбо, помечаем, что нас интересуют только автомобили с гарантией Porsche Approved и… И поиск выдает всего один автомобиль! Будет кощунством не рассмотреть его внимательнее.

Из всех Панамер Турбо, продающихся в России (а это около 50 а/м),  из Всех, что продаются через дилерскую сеть Порше (около десятка), только ОДИН автомобиль имеет Апрув.
В какой-то момент произойдет раздвоение страниц поиска: нажмете на поиск в одном месте – попадете на одну, нажмете поиск в другом месте – попадете на другую. Причем на разных страницах цены могут различаться. Нет, это не базар, это – официальный сайт Порше.

ЧТО НАМ ПОНАДОБИТСЯ

Итак. Диагностический сканер для автомобилей Порше младше 2009 года, как мы знаем (или не знаем), называется Porsche PIWIS Tester II. Стоит он несколько дороже шнурка VAG-com, но нашей кафедре посчастливилось несколько лет назад приобрести такой по случаю за каких-то 2500 евро (с ноутом и инженерной лицензией) – тогда это казалось не много. Так вот, сегодня он нам НЕ ПОНАДОБИТСЯ!

Единственный инструмент, который мы будем использовать, это глаза. И вы в полной мере сможете убедиться в мощи этого «мультимарочного сканера».

КУЗОВ

Кто скажет, что у автомобилей Порше смотрим в первую очередь? Кто сказал: «Стикеры с VIN»? Выходим, и вместе с менеджером Порше Центра, который тычет на эти самые стикеры, идем продавать Сузуки.
Кто сказал «толщиномер»? Покиньте лекционную, вы ошиблись факультетом. Это Порше, а не Ниссан.

Правильно, нет никакой первой очереди – все смотрим, ибо все важно.

Оптика с естественной тонировкой песком и пылью больше подходит автомобилю выпуска года эдак 70-го. За исключением сточенных металлических накладок (как напильником! Такое можно увидеть только на лесовозе) — обычная Панамера, ничего криминального.

Морда в пленке, цвета деталей различаются, шагрень на деталях по всему кузову разная, ремонтный окрас задней двери и крышки багажника видно с расстояния 2х метров, на оконных молдингах следы краски – все это очень похоже на «молдавскую кузовную школу». Радиаторы кулеров забиты грязью и мухами, словно все эти 75 000 пробега пришлись на джунгли амазонки, все 3 радиатора агрегатов разного возраста

После беглого осмотра самое время вернуться к обещаниям Порше — это ведь не обычная Панамера, это Панамера Porsche Approved. Вот и (на сайте) в учебнике написано:
«Мы гордимся нашим техническим персоналом. Никто не знает Porsche лучше них. Стандарты по кузовным и механическим работам досконально выполняются при работе с любым автомобилем по программе Porsche Approved».

Рассмотрим проемы и крепление навесных деталей. Петли передних дверей разглядеть непросто, зато все остальное на виду. Судя по тому, что мы видим, стандарты Порше дрейфуют в сторону «допусков Ауди».

Как видите, для некоторых рукожопов нет икон и они готовы браться даже за Порше.  И осмотрев петли и крепления ограничителей дверей, вы легко сможете обнаружить их почерк. Также не трудно убедиться, что наличие стикера с VIN вовсе не означает, что деталь не трогали или не ремонтировали.

Что, простите? На прошлой лекции вам сказали, что у всех Panamera есть следы на креплении дверных петель, что их так собирают на заводах?
Эх, гуманитарии – они такие гуманитарии.

Итак, на заводе VW в Ганновере кузов собирают и окрашивают. Да, это тот самый «старинный» завод, где уже более полувека делают Транспортеры, и там же находится знаменитый музей с крутыми Т1. И хотя основная специализация этого предприятия коммерческий транспорт, поверьте, кузов для Порше там (изготавливают) изготавливали и окрашивали по самым высшим стандартам, ибо пресс и окрасочный комплекс там считается одним из лучших в Европе. Если самому побывать хотя бы проездом на  Mecklenhide штрассе, то сомнений в качестве не возникнет – завод впечатляет даже со стороны.

Из Гавнновера СОБРАННЫЕ кузова транспортировались в Лейпциг, где двери снова снимали, устанавливали приборную панель, собирали салон, после чего подвешенные на манипуляторе двери возвращали на место.

Да, проезжая мимо дыры под названием Лейпциг и созерцая кучу поляков и прочих «искателей лучшей жизни», плетущихся в сторону промзоны, железобетонной уверенности в качестве собираемого здесь продукта уже не рождается. Если бы не поле солнечных батарей и ветряков – можно было бы подумать, что вы в родном Грабцево.
Но уверяю вас, дорогие студенты, что за десятилетия аутсорсинга кузовного производства на мощностях VW (помните, была такая фабрика Karmann в Оснабрюке) на Порше научились аккуратно прикручивать двери, пусть и руками gastarbeiter.

Извольте, фото дверных петель на новых Панамерах (красные двери — это две разные машины). Никаких следов нет. И даже на нашей Панамере с пробегом с одной стороны крепления не тронуты. Это просто нужно знать. Знать нужно. Нужно знать просто.

Тут важно не пуститься в другую крайность и понимать, что отсутствие следов вовсе не означает отсутствие ремонтов – оно означает лишь отсутствие следов. Простите за тавтологию.
Заглянем в проем багажника. Вот здесь следы как раз быть должны! Следы (протертости) от уплотнителей – как ни странно, эта особенность является неплохим индикатором пробега.
Как видим, в этом автомобиле никаких следов и залысин от уплотнителей нет. А почему? Да потому, что проемы перекрашены!

САЛОН

Кто мне ответит, что мы первым делом смотрим в интерьере?
Так… так… Прекрасно! Теперь все, кто сказал руль, встаем… Все, кто сказали кресла, встаем… Педали? Кто сказал педали – тоже встаньте. Так, собираем вещи и выходим – вы тоже ошиблись факультетом!

Можно сколь угодно долго вглядываться в кресла и кожу Porsche. Изучать царапины, складочки, количество жира и грязи в порах, трещины (это уже ооочень старый Порше), но вы все равно останетесь обмануты! Особенно, если это перфорированная кожа.

Что тут скажешь по креслам? Да ничего не скажешь, особенно если видишь их в первый раз. А все потому, что в случае с Порше, износ кожи – это всего лишь плавный переход из матового состояния в глянцевое! Если вы где-то нашли кусочек, протертый до основания (как правило в самом центре подушки, в районе шва) – это ОЧЕНЬ большой пробег. Ну и если нитки в швах начали лохматиться – это точно «за двести».

Ни руль, ни ручка КПП вам также ничего не расскажут, если вы не говорите на языке Порше и не живете с этими машинами.

Но кое-что руль нам подсказать может. Запомните, уважаемые студенты, где находится самая главная залысина у российских Панамер: найти ее вы сможете с обратной стороны центральной спицы, у кнопки обогрева руля.
Также, по количеству земли на рычажке поворотника хорошо видно, что на предпродажную подготовку этого автомобиля была обрушена вся мощь дилерского центра Порше.

Извольте, вот так по мнению продавца выглядит руль на 75 000 км. Оставим это на его совести и запомним, что руль так выглядит на 200 000 км.

Увы, если вы откроете Авто.ру, то с удивлением узнаете, что в России вообще нет ни одной Панамеры с пробегом больше 140 000 км, а по сему убедиться в предыдущем доводе не представляется возможным. Главное понять, что от несогласия со старым профессором – хуже вам.

Но если вам действительно интересно узнать пробег Porsche Panamera, то первым делом смотрим на водительскую стойку с внутренней стороны.

Вот главный индикатор пробега! Спрятался от глаз случайного человека и рад рассказать всю историю достойному.
Накладки Turbo S (пошли с 2011го) на машине 2009 года – ничто человеческое не чуждо владельцам Порше. Хотя хорошо бы по рукам!

Что еще смотрим? Airbag? Хорошо, давайте посмотрим, хотя и не очень понимаю, зачем. Куда смотреть будем?
Кто сказал: «Отогнуть потолок»? Встаем, и сразу после возмещения стоимости испорченного потолка из алькантары, на котором непременно останутся загибы или складки, идем осматривать Фокусы, Крузы, ну или что там ближе по духу.  
Еще варианты? Ладно, понятно, так мы полмашины переломаем.

Все, кто уверен, что сможет отличить не сработавший airbag от «стрелянного», но аккуратно уложенного на прежнее место, может заглянуть в кресло. Заглушка там отгибается легко и без ущерба. Мешок Аирбэга, разумеется, на месте (а где ему еще быть?), но в данном случае хорошо видно, что фиксатор заглушки водительского кресла довольно сильно надорван.
Но все это ложный путь. А истину легко узнать под боковой накладкой панели приборов, скрывающей предохранители (да-да, все VAGи одинаковые!).

БАГАЖНИК

Переместимся в багажник. Открываем неприличную для авто этого класса дверь со стеклом, и…

Отстегиваем шторку. Именно под ее «рогами» спрятаны заглушки, без которых ремонт двери будет произвести тяжеловато.
Плохо, что в боковинах Панамеры нет лючков, которые можно открыть и увидеть крыло изнутри. Зато под стойками (т.е. просто так не увидеть, нужно смотреть снизу вверх) есть огромные дырки в обивке.
Следов рихтовки нет, но заметно, что внутренняя поверхность левого крыла покрыта краской и лаком (причем вместе с крепежом и заглушками). Правое крыло изнутри чистое.

Под полом саб и ниша ремкомплекта. Вынимаем нишу из пенопласта, и нашему взгляду открывается вся внутренняя часть кормы.

Хорошо видно, что часть окраса произведена на живую (без разбора).
Показательно, что наклейка с VIN и здесь спокойно соседствует с крашеной деталью.

КОЛЕСА

Очевидно, что рассматривать резину на Турбо Панамере – развлечение умозрительное. Резина может меняться через любой интервал от 10 до 100 000 км. Так что, отмечаем омологированные Порше покрышки (маркировка N0), и считаем это достаточным – хоть на обуви не экономили.

А теперь самое забавное, что скрыто в колесных нишах – PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), она же «керамика». Плачем и смеемся. Стоимость одного комплекта колодок для PCCB около 550 евро, стоимость ОДНОГО диска около 6500 евро. Они вроде как рассчитаны на весь срок службы авто, но мы то знаем, что это не так.
Суппорты, разумеется, повторно окрашены и, разумеется, уже облезают (все еще верите в 75 000 км?). От чего плакать, а от чего смеяться – решайте сами.

А вот поиск трещин на таком тормозном диске лучше перевалить на кого-то другого, например, на мастера дилерского центра Порше. Уж больно легко их проглядеть, и слишком эпичны последствия разрушения тормозного диска на ходу (можете погуглить – картинки вас порадуют).

Продолжение ниже

И ПОМНИТЕ! Мы никого не разоблачаем и не обвиняем. Мы просто рассказываем о том, что видим на работе (AutoDeutschland)

2011 Porsche Panamera Turbo Moby Dick Edo Competition

Porsche Mission E: мощность 600 л.с., запас хода 500 километров, время зарядки 15 минут

Штуттгарт.  Компания Porsche представляет на автосалоне IAA во Франкфурте первый в истории марки четырехместный спортивный автомобиль Mission E с полностью электрическим приводом.  Концепт-кар соединяет в себе неповторимый эмоциональный дизайн Porsche, превосходные ходовые качества и новаторскую практичность в повседневной эксплуатации первого 800-вольтного привода.  Базовые параметры впечатляющего спорткара: четырехдверный, с четырьмя отдельными посадочными местами, суммарная мощность электродвигателей свыше 600 л.с. (440 кВт), запас хода свыше 500 километров.  Полный привод и рулевое управление со всеми управляемыми колесами, разгон с места до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды и подзарядка электроэнергией до состояния 80-процентной заряженности примерно за 15 минут.  Приборы управляются взглядом и жестами, а отчасти даже через голограммы, – управление интуитивное и с максимальной ориентацией на водителя благодаря автоматической настройке на его положение на сиденье. 

Привод: свыше 600 л.с. с технологиями из марафонских гонок

Привод Mission E – абсолютно новый и, тем не менее, типичный для Porsche: он испытан на гоночной трассе.  Два синхронных электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов, аналогичные тем, что применяются в победителе Ле-Мана этого года 919 hybrid, разгоняют спорткар и обеспечивают рекуперацию энергии при торможении.  24 часа максимальной спортивной отдачи на гоночном треке мощности и двойная победа Porsche являются наилучшей рекомендацией.  Совместно электродвигатели выдают свыше 600 л.с., «выстреливая» Mission E с места до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а до 200 км/ч менее чем за 12 секунд.  Помимо высокого КПД, плотности мощности и равномерного ее набора имеется еще одно преимущество: в отличие от современных электроприводов они развивают свою полную мощность также и при многократных ускорениях через короткие промежутки времени.  Автомобиль оснащен адаптивным полным приводом с системой Porsche Torque Vectoring, которая автоматически распределяет крутящий момент между отдельными колесами, а также системой рулевого управления со всеми управляемыми колесами, которая по-спортивному точно направляет автомобиль по выбранной водителем траектории.  Таким образом, Mission E прекрасно оснащен для кольцевой гоночной трассы, на Северной петле Нюрбургринга он не выходит из восьми минут.

Практичность в повседневной эксплуатации: удобная и быстрая зарядка, запас хода свыше 500 километров

Porsche – это не только эмоциональная спортивность, но еще и высокая практичность в повседневной эксплуатации.  Поэтому от одной зарядки батареи Mission E может проехать более 500 километров, а время зарядки электроэнергией для следующих примерно 400 километров не превышает пятнадцати минут.  Porsche как новатор впервые использует 800-вольтную технику.  Увеличение напряжения в два раза по сравнению с современными 400-вольтными электромобилями имеет несколько плюсов: сокращение времени зарядки и массы, поскольку для передачи энергии хватает более легких медных кабелей с меньшим поперечным сечением.  Сдвигаемый сегмент в левом переднем крыле перед дверью водителя открывает доступ к зарядному гнезду для инновационной «турбозарядки Porsche» («Porsche Turbo Charging»): через 800-вольтный разъем батарея заряжается до состояния примерно 80-процентной зарядки в течение примерно 15 минут – рекордное время для электромобиля.  В качестве альтернативы инновационный спорткар можно подключить и к обычной станции быстрой зарядки с напряжением 400 вольт или же для максимального комфорта использовать устройство индуктивной зарядки в личном гараже.  Для этого достаточно припарковать автомобиль над катушкой, встроенной в полу, которая беспроводным способом передает энергию на другую катушку в днище автомобиля.

Низкий центр тяжести для выдающейся динамики

И еще одна характерная деталь спорткара Porsche: облегченная конструкция с оптимальным распределением массы и низким центром тяжести.  Размещенная в днище автомобиля под полом батарея, изготовленная по новейшей литий-ионной технологии, занимает все пространство между передними и задними колесами.  Тем самым достигается оптимальное распределение массы на обе ведущих оси автомобиля, и обеспечиваются сбалансированные ходовые качества.  К тому же центр тяжести спорткара вследствие такой компоновки располагается очень низко.  Оба эти качества (оптимальное распределение массы и низкий центр тяжести) в существенной степени способствуют повышению динамического потенциала и аутентичным спортивным ощущениям.  Кузов автомобиля выполнен из функциональной комбинации алюминия, стали и усиленного углеволокном пластика (карбона).  Из карбона сделаны также колесные диски: Mission E комплектуется широкопрофильными шинами с 21- дюймовыми дисками спереди и 22-дюймовыми сзади.

Дизайн: яркий спорткар с узнаваемыми генами Porsche

Каждый квадратный сантиметр, каждый угол и изгиб Mission E отражают, прежде всего, одно: эмоциональную спортивность в лучших традициях дизайна Porsche.  Отправная база: приземистый (130 сантиметров) спортивный седан с характерными атрибутами спорткаров из Цуффенхаузена и с подчеркнутым визуальным акцентом инноваций, таких как интегрированная аэродинамика. Броские воздухозаборники и отверстия для выпуска воздуха в передней части кузова, по бокам и в задней части указывают на свободно «продуваемый» кузов, способствующий повышению экономичности и динамического потенциала автомобиля.  Так, интегрированные воздуховоды улучшают обтекание воздушным потоком колес, а выходные отверстия в боковинах кузова снижают избыточное давление в колесных нишах и тем самым уменьшают подъемную силу.

Очень лаконично оформленная передняя часть кузова с классическими стреловидными очертаниями Porsche роднит концепт-кар с 918 Spyder и гоночными автомобилями Porsche.  Новые матричные светодиодные фары в типичном для марки Porsche четырехточечном дизайне выглядят необыкновенно эффектно. Интегрированные в «сквозной» воздухозаборник и свободно «парящие» в нем, они придают передней части кузова футуристичный вид.  Четыре светодиодных модуля сгруппированы вокруг плоского датчика систем помощи водителю, ободок которого функционирует в качестве указателя поворота.  Ярко выраженные передние крылья и ультраплоская форма передней крышки цитируют дизайн «девятьсот одиннадцатого».  Как у 911 GT3 RS, широкая рельефная выштамповка проходит, начиная от заступающей на крылья передней крышки багажника и далее через всю крышу.  Боковая линия окон тоже напоминает «девятьсот одиннадцатый» с одним существенным различием: две открывающиеся в разные стороны двери делают посадку в салон более комфортной – центральная дверная стойка отсутствует.  Еще одно отличие: вместо классических наружных зеркал на боковинах кузова установлены неброские видеокамеры – составной элемент выдающейся аэродинамики автомобиля.

Дизайн задней части кузова подчеркивает типичную для спорткара архитектуру. Зауженный пассажирский салон с динамичным, вытянутым назад задним стеклом создает пространство для мощно вылепленных задних крыльев, которые может иметь только Porsche.  Под проходящей по всей ширине автомобиля световой дугой на черном стекле свободно «парит» объемная надпись «PORSCHE» с внутренней подсветкой.

Салон: легкий и открытый, с четырьмя посадочными  местами

Салон Mission E переносит в будущее все традиционные принципы оформления Porsche: открытость, лаконичность, четкая архитектура, ориентация на водителя и практичность в повседневной эксплуатации.  При этом полностью электрическая концепция привода допускает абсолютно новую интерпретацию. Отсутствие туннеля для механизмов трансмиссии визуально открывает пространство, наполняет его легкостью и светом.  Гоночные ковшеобразные сиденья формируют четыре отдельных посадочных места, их легкая конструкция снижает массу и при динамичном характере езды дает пассажирам надежную боковую поддержку.  Элегантно изогнутая, наподобие мостика и открытая снизу центральная консоль между передними сиденьями доходит до передней панели.

Концепция индикации и управления: интуитивно, быстро и без отвлечения от дороги

Инновационная концепция индикации и управления, созданная для спорткара завтрашнего дня, открывает перед водителем целый мир новых возможностей: интуитивно, быстро и не отвлекая от наблюдения за дорогой.  Филигранный информационный дисплей водителя имеет плоский изогнутый экран и выполнен свободно стоящим.  Отображающаяся там комбинация из пяти круглых приборов имеет привычный для Porsche вид, но представлена в виртуальном исполнении в технологии OLED, то есть посредством органических светодиодов.  Приборы выдают водителю важные для него сведения по следующим областям: Connected Car, Performance, Drive, Energy и Sport Chrono.  Не менее инновационно и управление: система Eye Tracking при помощи видеокамеры распознает, на какой из приборов смотрит водитель.  Нажатием кнопки на рулевом колесе водитель активирует соответствующее меню и может в нем перемещаться – также с отслеживанием движения глаз и ручным подтверждением.  Но это еще не все: в так называемом параллакс-эффекте дисплей следует за положением сиденья и позой водителя.  Если водитель садится ниже, выше или наклоняется в сторону, 3D- изображение круглых приборов реагирует на это и двигается вместе с ним.  Благодаря этому, например, исключается частичное перекрытие выводимой информации рулевым колесом.  Все важные сведения – например, скорость движения – всегда находятся в поле зрения водителя.  Mission E может отображать даже эмоции от вождения: видеокамера в салонном зеркале распознает степень восторга водителя и указывает его в виде смайлика в круглом приборе.  Эту эмоциональную оценку вместе с индивидуальной информацией, такой как расстояние или скорость, можно сохранить или разослать своим друзьям через социальные сети.

Голографический дисплей с бесконтактным управлением жестами

Вся передняя панель буквально переполнена новыми идеями.  Разделение на два уровня с трехмерной структурой усиливает впечатление легкости и улучшает обзорность.  Верхний уровень включает информационный дисплей водителя, между уровнями располагается голографический дисплей, который заходит далеко на сторону переднего пассажира.  Он показывает индивидуально выбираемые приложения, которые расположены в пространстве один за другим в порядке своей приоритетности и создают трехмерный эффект глубины.  Через приложения водитель (или передний пассажир) управляет основными функциями: средства коммуникации, навигация, система кондиционирования, контакты и автомобиль – ни до чего не дотрагиваясь.  Желаемый символ активируется только при помощи жестов, которые распознаются датчиками.  Жест хватания означает выбор, потягивающее движение означает управление.  В дополнение к этому через сенсорный дисплей в центральной консоли можно управлять вторичными функциями (более детальные меню).

Porsche Car Connect позволяет извне конфигурировать концепт-кар с планшета. При помощи сервисов «Over The Air» и «Remote» можно быстро расширить объем функций автомобиля.  Для расширения путеводителя или функций ходовой части, двигателя или информационно-развлекательной системы достаточно простого обновления через интегрированный высокоскоростной модуль данных.  Водитель просто запускает обновление через Porsche Connect Store со своего смартфона или планшета.  Также через Porsche Connect возможен прямой контакт с центром Porsche для дистанционной диагностики и согласования срока визита в автоцентр.  Еще одна функция интегрированного сервиса Remote – цифровой ключ, который может быть выслан через портал Porsche Connect.  Таким образом, открыть двери автомобиля может не только владелец, но и, например, его друзья или члены семьи.  После успешной авторизации ключом можно пользоваться определенное время и в определенных территориальных границах.  В прямом смысле этого слова притягивают к себе взгляд виртуальные наружные зеркала: в нижних углах ветрового стекла выводятся изображения с наружных камер в передних крыльях.  Благодаря этому водитель получает оптимальный обзор окружающей обстановки.  Дополнительно там же может активно выводиться другая информация для повышения безопасности движения.

GO
Примечание: фотоматериалы доступны для скачивания всем аккредитованным журналистам в базе данных Porsche для прессы, расположенной по адресу https://presse.porsche.de.

panamera — определение и значение

panamera — Перевод на английский — примеры испанский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

El porche panamera esaucerado el automóvil de excelencia al Presentar todos los Requisitos en términos de Potencia, dinámica, espacio, comodidad e incluso refinamiento.