Что такое амг у мерседес: Мерседес-АМГ — Mercedes-AMG — qaz.wiki

Содержание

Мерседес-АМГ — Mercedes-AMG — qaz.wiki

Координаты : 48.9186739 ° N 9.3232478 ° E 48 ° 55′07 ″ с.ш., 9 ° 19′24 ″ в.д.  /   / 48.9186739; 9.3232478

Mercedes-AMG GmbH , широко известная как AMG , является высокопроизводительным дочерним предприятием Mercedes-Benz AG . AMG самостоятельно нанимает инженеров и заключает контракты с производителями для настройки автомобилей Mercedes-Benz AMG. Штаб-квартира компании находится в Аффальтербахе , Баден-Вюртемберг , Германия.

Изначально AMG была независимой инженерной фирмой, специализирующейся на улучшении характеристик автомобилей Mercedes-Benz. DaimlerChrysler AG приобрела контрольный пакет акций в 1999 году, а затем стала единственным владельцем AMG в 2005 году. Mercedes-AMG GmbH теперь является стопроцентной дочерней компанией Mercedes-Benz AG, принадлежащей Daimler AG .

Модели AMG обычно имеют более агрессивный внешний вид, более высокий уровень производительности, лучшую управляемость, лучшую стабильность и более широкое использование углеродного волокна, чем их обычные аналоги Mercedes-Benz.

Модели AMG, как правило, являются самым дорогим и высокопроизводительным вариантом каждого класса Mercedes-Benz.

Варианты AMG обычно обозначаются двумя цифрами, в отличие от обычных автомобилей Mercedes-Benz, у которых их три (например, «C 63» вместо «C 320»). Цифры не всегда указывают объем двигателя, а скорее дань уважения более ранним историческим автомобилям, таким как 300 SEL 6,3 л . Например, более новые модели AMG V8, такие как C 63, на самом деле имеют 4,0-литровый двигатель V8.

Первый в мире автосалон Mercedes-AMG, AMG Sydney, был открыт в Сиднее, Австралия, в 2018 году.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Текущие модели AMG
    • 2,1 «35» M260 2,0 л Inline-4 Turbo
    • 2,2 «45» M139 2,0 л Inline-4 Turbo
    • 2,3 «43» M276 3,0 л V6 Bi-Turbo
    • 2,4 дюйма 43 дюйма M256 3,0 л Inline-6 ​​Turbo
    • 2,5 «53» M256 3,0 л Inline-6 ​​Turbo
    • 2,6 «63» M157 5,5 л V8 Bi-Turbo
    • 2,7 «63» M177 / M178 4,0 л V8 Bi-Turbo
    • 2,8 дюйма 65 дюймов W222 6,0 л AMG V12 би-турбо
  • 3 Предыдущие модели AMG
    • 3,1 «65» M275 6,0 л V12 Bi-Turbo
    • 3,2 «63» M157 5,5 л V8 Bi-Turbo
    • 3,3 «63» M156 6,2 л V8
    • 3,4 «55» M152 5,5 л V8
    • 3,5 «43» M276 3,0 л V6 Bi-Turbo
    • 3,6 дюйма 45 дюймов M133 2,0 л Inline-4 Turbo
    • 3,7 «30» 3,0 л дизель I5
    • 3,8 «32» 3,2 л V6 KOMPRESSOR
    • 3,9 «55» 5,4 л V8 KOMPRESSOR
    • 3,10 «63» M137 6,3 л V12
    • 3,11 «60», «73», «70», «55»
    • 3,12 дюйма 63 дюйма M156 6,2 л V8
    • 3.
      13 Черная серия
    • 3.14 Электрический привод
  • 4 См. Также
  • 5 ссылки
  • 6 Внешние ссылки

История

Логотип AMG на Mercedes E 63 AMG (W212)

AMG была основана в 1967 году как кузница гоночных двигателей под названием AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (AMG Engine Production and Development, Ltd.) бывшими инженерами Mercedes-Benz Хансом Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером в Бургстолл-ан-дер-Мурр , недалеко от Штутгарта . Буквы AMG обозначают Ауфрехт, Мельхер и Гроссаспах (город, где родился Ауфрехт). В 1976 году большая часть AMG переехала в Аффальтербах, а разработка гоночных двигателей оставалась на старом месте в Бургстолле. В это время Эрхард Мельчер перестал быть партнером, но продолжал работать в офисе Burgstall.

В 1993 году, когда AMG стала крупным поставщиком модифицированных автомобилей Mercedes-Benz, Daimler-Benz AG и AMG подписали договор о сотрудничестве, позволяющий AMG использовать обширную дилерскую сеть Daimler-Benz и приводить к созданию широко разрабатываемых автомобилей (первых один из них — Mercedes-Benz E 50 AMG, 1993 г.

).

1 января 1999 года DaimlerChrysler AG (так называлась компания в период с 1998 по 2007 год) приобрела 51 процент акций AMG, и AMG была переименована в Mercedes-AMG GmbH. Разработка гоночных двигателей была прекращена и продолжает существовать в Burgstall под названием HWA (инициалы Ауфрехта). 1 января 2005 года Ауфрехт продал оставшиеся ему акции DaimlerChrysler, и с тех пор Mercedes-AMG GmbH является 100-процентной дочерней компанией Daimler AG.

Развитие ассортимента продукции

Колесо шоссейное AMG с пятью спицами 8JX16 Версия 1

Компания AMG начала с разработки и тестирования гоночных двигателей. Она расширила свой бизнес, создав индивидуальные

дорожные автомобили на базе стандартных автомобилей Mercedes. Первоначально AMG производила ряд неофициальных пакетов обновлений и аксессуаров, в основном для Mercedes-Benz R107 и C107 (родстер SL 1971–1989 гг.), Mercedes-Benz W116 (S-класс 1972–1980 гг.), Mercedes-Benz W123 (1976–1985 E -класс), Mercedes-Benz W124 (1984–1997 E-класс), Mercedes-Benz W126 (1979–1992 S-класс), Mercedes-Benz R129 (1989–2001 SL родстер) и Mercedes-Benz W201 (1990–1992) 1993 C-класс) модели.

В течение начала 1980-х и вплоть до 1990 года AMG как полностью независимая от Daimler-Benz компания предлагала широкий выбор двигателей, легкосплавных дисков и дизайнерских решений. В 1990 году AMG подписала соглашение о сотрудничестве с Daimler-Benz, и опции и автомобили AMG были затем предложены в салонах Mercedes-Benz; В 1999 году Daimler AG, тогда известная как DaimlerChrysler AG, купила контрольный пакет акций AMG и сделала их частью официального модельного ряда Mercedes-Benz.

Типичные улучшения характеристик AMG, которые покупатель мог заказать по индивидуальному заказу, включали увеличенный рабочий объем двигателя (5,2 литра, 5,4 литра), верхние части производительности с портом и полированными головками и впуском, облегченный механизм клапана и более агрессивные кулачки. Двигатель DOHC 32V также был только что разработан и был вершиной производительности AMG. Пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag можно было заказать в AMG, а Mercedes не предлагал механическую коробку передач V8 с начала 1970-х годов.

В тот же период предлагались рабочие колеса 15 или 16 дюймов ATS AMG Five Spoke Road Wheels, обычно называемые Pentas. На самом деле Penta была британской компанией, которая дополнила высокий спрос на колеса AMG в то время репликой и лишь очень незначительной разницей в стиле, но они не были произведены или одобрены AMG. Настоящие колеса AMG часто сочетались с пакетом подвески AMG, который включал в себя завышенные и заниженные пружины и амортизаторы с измененными клапанами.

Еще одним популярным косметическим обновлением стали обвесы AMG. Они варьировались от тонких передних спойлеров до агрессивных обвесов Wide Body для купе W126. Среди других опций были сиденья Recaro , рулевые колеса меньшего диаметра, комбинации приборов, возможность удаления хрома (все с цветовой кодировкой Brightworks или окрашенные в черный матовый цвет), холодильники, ручки переключения передач, стереосистемы Hi-Fi, индивидуальная обивка и улучшенные пакеты отделки салона деревом.

Выпуск в 1986 году седана AMG Hammer, основанного на W124 E-Class , поднял технические характеристики AMG для быстрого седана среднего размера на новый уровень. AMG сделала самый быстрый в мире пассажирский седан по прозвищу Hammer, втиснув 5,6-литровый V8 Mercedes, настроенный AMG на 360 л.с., в седан среднего размера. Он был очень агрессивным для той эпохи, с 32-клапанными головками блока цилиндров и двумя распредвалами, и, как говорили, был быстрее, чем Lamborghini Countach с 60 до 120 миль в час. Более поздние модели были еще более мощными и представили 17-дюймовые колеса AMG Aero 1 Hammer. 1986 был также годом, когда Mercedes представил двигатель 560 M117. Это дало клиентам еще одну возможность заказать самый большой объем двигателя AMG, доступный в то время, 6-литровый двигатель SOHC или DOHC диаметром 100 мм, доступный как для купе, так и для седанов W126.

В начале 2000-х годов AMG сосредоточилась в основном на двигателях V8 и V6 с наддувом , но компания официально отказалась от этой технологии в 2006 году, представив 6,2-литровый двигатель M156 V8 без наддува .

16 января 2006 года председатель Mercedes-AMG Фолькер Морнхинвег сообщил AutoWeek, что компания будет использовать турбонаддув для повышения мощности, а не наддув. В 2011 году AMG выпустила битурбированный двигатель M157 5.5L V8, который вытеснил M156 в своих полноразмерных автомобилях, таких как S-Class и CL-Class (и постепенно переходит в CLS, E-Class и ML. -класс). В 2012 году председатель Mercedes-AMG Олла Каллениус заявил, что Mercedes-AMG не будет производить дизельные двигатели, чтобы конкурировать с три-турбо дизелями BMW (линейка BMW M Performance).

Автомобиль Mercedes AMG DTM (2003 г.)

Хотя в 1980-х годах были некоторые модели AMG с механической коробкой передач, почти все последние модели использовали автоматику ( 5G-Tronic и позже 7G-Tronic с Speedshift), в отличие от BMW M , в котором использовались механические и недавно автоматические коробки передач (нынешний тип трансмиссия с двойным сцеплением ). Однако, начиная с 2009 года, AMG начала применять семиступенчатую автоматическую коробку передач AMG SpeedShift MCT .

Хотя они считаются наиболее хорошо известные в доме настройки дивизии, Mercedes-AMG имеет значительно иную философию , чем BMW M . По сравнению с BMW M Mercedes-AMG «менее узок в своей спортивной направленности, но все же сочетает в себе характеристики кувалды с расслабленным управлением, культурным комфортом и практичностью».

В то время как основатели Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер делали акцент на правильных гоночных автомобилях, Mercedes-AMG в последние годы значительно отошел от этой философии, поскольку их предложения были хорошо известны благодаря прямолинейному ускорению, но плохой управляемости. Однако нынешний председатель Mercedes-AMG Фолькер Морнхинвег призвал подразделение вернуться к своим корням, связанным с производством спортивных автомобилей.

Мотогонки

В конце 1960-х — начале 1970-х годов AMG участвовала в гонках «24 часа Спа» 1971 года и чемпионате Европы среди легковых автомобилей с большим седаном Mercedes-Benz 300SEL 6. 3 V8, ласково названным «Красная свинья» . AMG и Mercedes вместе работали над автомобилями Mercedes-Benz W201 для Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1988 года (DTM, German Touring Car Championship). AMG стала официальным партнером.

Когда в 1999 году DaimlerChrysler приобрела контрольный пакет акций AMG, отдел автоспорта был передан HWA AG . Их первой машиной стал злополучный Mercedes-Benz CLR . С 2000 года HWA производит и эксплуатирует автомобили для Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), а также двигатель M271, настроенный для использования в Формуле 3 .

В 2000 году завод AMG построил полностью модифицированный одноразовый Mercedes-Benz AMG CLK 55 в качестве специального гоночного автомобиля для участия в 7-дневной гонке Targa Tasmania 2001 года. Мик Духан был штатным водителем Mercedes-Benz AMG.

Дисплей двигателя AMG на заводе Pagani

Шесть последовательных слегка модифицированных моделей Mercedes-Benz AMG (в том числе, совсем недавно, C190 GT R) выступали в качестве автомобилей безопасности на чемпионате мира FIA Formula One World Championship.

С 2010 года SLS AMG GT3 и AMG GT3 участвуют в соревнованиях GT по всему миру, таких как FIA GT3 European Championship , Blancpain Endurance Series , Blancpain Sprint Series , VLN , 24 Hours of Nurburgring , British GT Championship , Super GT. , Australian GT Championship , Bathurst 12 Hour , Dubai 24 Hour , Macau GT Cup и Pirelli World Challenge .

В конце 2011 года, после окончания сезона Формулы-1 , Mercedes GP Petronas объявил, что будет использовать бренд AMG для своих усилий в Формуле-1, изменив свое название на Mercedes AMG Petronas в сезоне 2012 года.

С 2013 по 2015 год три суперкара AMG E-Class V8 соревновались в чемпионате Австралии по суперкарам, который проводился Erebus Motorsport в рамках программы AMG Customer Sports Program.

Отношения с Пагани

AMG также поставляет двигатели для автомобилей Zonda и Huayra . Двигатели M297 объемом 7 291 куб. см V12 первоначально использовались в SL 73 AMG 1995 года . Это самый большой атмосферный двигатель, представленный AMG, и теперь он используется исключительно Pagani.

Отношения с Aston Martin

25 июля 2013 года Aston Martin Lagonda Ltd и Daimler AG объявили о намерении установить техническое партнерство с Mercedes-AMG GmbH. Сделка позволит Aston Martin получить доступ к значительным ресурсам Mercedes-AMG GmbH и Mercedes-Benz Cars, что позволит разрабатывать индивидуальные силовые агрегаты V8 и использовать определенные компоненты электрической / электронной архитектуры. Daimler AG теперь владеет 5% акций без права голоса в Aston Martin, присоединившись к существующим акционерам Investment DAR , Adeem Investment и Investindustrial . Техническое партнерство поддержит запуск Aston Martin нового поколения моделей и недавно разработанных индивидуальных силовых агрегатов V8.

Текущие модели AMG

Крышка двигателя AMG из углеродного волокна

Все двигатели AMG — за исключением двигателя «35» M260 2,0 л Inline-4 Turbo и «43» M276 3,0 л V6 Bi-Turbo, а также различных других моделей «43» и «53» с новым рядным двигателем M256. 6 — производятся вручную с использованием философии « один человек — один двигатель » на нынешнем заводе AMG в Аффальтербахе, Германия. Чтобы обозначить это, каждый производитель двигателей AMG маркирует производимые двигатели гравированной табличкой со своей подписью. По данным Mercedes-Benz, существует всего около 50 производителей двигателей AMG.

В рамках официальной линейки продуктов Mercedes модели AMG продаются бок о бок с обычными серийными моделями, в отличие от моделей, предлагаемых другими тюнинговыми фирмами Mercedes, такими как Brabus .

E 63 Углеродно-керамические тормоза AMG Женевский автосалон 2011

«35» M260 2,0 л рядный 4 турбо

«45» M139 2,0 л рядный 4 турбо

При мощности 310 кВт (416 л.с.) и 500 нм в варианте 45 S M139 является самым мощным в мире серийным четырехцилиндровым двигателем с удельной мощностью 208 л.с. на литр или 104 л.с. на цилиндр.

«43» M276 3,0 л V6 Bi-Turbo

С запуском 3,0-литрового бензинового двигателя V6 с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом, получившего название M276 DE30AL , к утвержденной серии бензиновых двигателей M276 V6 был добавлен новый член .

«43» M256 3,0 л, рядный-6 турбо

«53» M256 3,0 л. Рядный-6 турбо

Они оснащены новым рядным шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz M 256.

«63» M157 5,5 л V8 Bi-Turbo

«63» M177 / M178 4,0 л V8 Bi-Turbo

«65» W222 6.0 л AMG V12 Bi-turbo

Запущенный на рынок Великобритании в апреле 2015 года, 4-литровый двигатель M178 V8 использует необычную конфигурацию, в которой положение впуска и выпуска поменяно местами, чтобы создать более компактный двигатель и, следовательно, конструкцию автомобиля. В этой конфигурации «горячий внутренний v», как ее называет AMG, выхлопные газы выходят в центральную v-область блока цилиндров, где также установлены сдвоенные турбонагнетатели двигателя.

Предыдущие модели AMG

Помимо моделей, перечисленных выше, существовали и предшественники нынешних моделей AMG.

«65» M275 6.0 л V12 Bi-Turbo

Mercedes-Benz SL 65 AMG (2012 год)

Перечисленные ниже модели были оснащены двигателем Mercedes-Benz M275 .

Силовая установка AMG имеет совершенно новую конструкцию би-турбо системы, которая включает более крупные турбокомпрессоры и новую, более мощную систему охлаждения наддувочного воздуха , а также увеличенный рабочий объем двигателя (до 5980 см3), а также многие другие. другие конструктивные меры двигателя. Это позволяет ему вырабатывать заявленные 621 л.с. и 738 фунт-футов (1001 Нм) крутящего момента.

В моделях «65» долгое время использовалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач , так как более новый 7G-Tronic не мог справиться с крутящим моментом от двигателей V12. Это было изменено с введением 2012 SL 65 AMG, который использует ту же трансмиссию AMG SpeedShift MCT, что и остальная часть линейки AMG.

Совпадает с обновлением CL-класса 2011 модельного года, CL 65 AMG 2011 года имел улучшенный двигатель. AMG модернизировала турбокомпрессоры выхлопных газов и добавила новую электронику двигателя. Он производил 621 лошадиную силу, разгоняя автомобиль от 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 4,2 секунды (на 0,2 секунды быстрее, чем CL 63 2011 года), с ограниченной электроникой максимальной скоростью в 186 миль в час (299 км / ч). км / ч). Обновление также улучшило экономию топлива и снизило выбросы углерода на 3,5% по сравнению с предыдущей моделью.

«63» M157 5,5 л V8 Bi-Turbo

Перечисленные ниже модели были оснащены двигателем Mercedes-Benz M278 M157 .

Мерседес-Бенц CLS 63 AMG

По слухам в 2009 году и подтвержденным в 2010 году, AMG разработала M157, 5,5-литровый двигатель V8 с прямым впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами . Мощность составляет до 577 л.с. (430 кВт; 585 л.с.) при 5250-5750 об / мин с максимальным крутящим моментом 664 фунт-фут (900 Н · м) в диапазоне от 2000 до 4500 об / мин (количество мощности и крутящего момента зависит от по модели, но это максимальные оценки). Оба двигателя работают в паре с 7-ступенчатой коробкой передач MCT Mercedes-Benz . В отличие от M156 безнаддувный 6,2-литровый V8, который был полностью разработан в рамках AMG, M157 основан на M278, используемом в обычных Mercedes-Benz S-Class и CL-Class. M157 может похвастаться на 25% большей экономией топлива (10,5 л на 100 км против 14,4 л / 100 км в европейском ездовом цикле) по сравнению с M156, что означает, что он впервые в истории избегает уплаты налога на пожиратель бензина в США , несмотря на то, что он имеет мощность до 47 л. с. Больше. Увеличенный крутящий момент M157 как от обычной версии, так и от пакета производительности означает, что двигатель может быть переключен на более высокую передачу раньше, что позволяет минимизировать обороты двигателя и расход топлива. Новый M157 имеет режим запуска / остановки двигателя и весит 204 кг. Говорят, что M157 идеально подходит для полноразмерных седанов, таких как S-Class, но более старый M156 остается в производстве, поскольку его более точный отклик дроссельной заслонки по-прежнему хорошо подходит для небольших спортивных моделей (C-Class), пока прибывает модель 2015 года, оснащенная 4,0-литровым двигателем V8.

Модели V8 BiTurbo объемом 5,5 л имеют обозначение модели «63», как и модели V8 6,2 л. Визуально S 63 AMG 2011 года отличается от модели 2010 года (которая сама была усовершенствована по сравнению с S 63 2009 года) более угловатым дизайном хромированных сдвоенных выхлопных патрубков, на которых также имеются тисненые логотипы AMG, а также новыми кованными колесами. Для CL 63 AMG новый двигатель M157 совпадает с обновлением CL-класса 2011 модельного года.

Несмотря на распространенное мнение, 65 моделей AMG обычно быстрее своих 63-х коллег AMG. S 63 AMG ускоряется быстрее и управляется лучше, чем S 65 AMG (из-за полного привода и меньшего веса), а SL 63 AMG ускоряется быстрее, чем SL 65 AMG из-за меньшего крутящего момента, меньшего веса и лучшего баланса использование V8.

С 2013 года модели AMG с пакетом S-Model оснащены полным приводом, что обеспечивает лучшую управляемость и лучшее ускорение. Mercedes-Benz CLS 63 AMG S разгоняется до 100 км / ч всего за 3,2 секунды, а время четверти мили — 11,6 секунды. Это сделало его самым быстрым серийным седаном того времени. MotorTrend протестировал E 63 AMG S 2014 года с двигателем M157, чтобы произвести расчетную мощность 676 л.с. (504 кВт; 685 л.с.) и 631 фунт-фут (856 Н · м).

«63» M156 6,2 л V8

AMG разработала собственный двигатель V8 (получивший название M156 в разработке) для серии DTM. M156 выдает 451 л.с. и 443 фунт-сила-футов крутящего момента. M156 в различных состояниях использовался в таких моделях, как SL 63, E 63, CLS 63 и S 63, пока его не заменил M157 5.5 L Biturbo V8.

В 2009 году AMG разработала двигатель M159, основанный на двигателе M156, для использования в SLS AMG . M159 выдает 583 лошадиных силы и 489 фунт-футов крутящего момента в Mercedes-Benz SLS AMG GT и 622 лошадиные силы и 468 фунт-футов в SLS AMG Black Series. Есть и другие шильдики AMG, снятые с производства:

«55» M152 5,5 л V8

M152 — это ненастроенная версия M157 Biturbo V8 с наддувом. Этот V8 будет использоваться в 2012 SLK 55 AMG, и он производит 415 л.с. и 398 фунт-футов. Этот двигатель был снят с производства в 2016 году с введением SLC 43 AMG.

«43» M276 3,0 л V6 Bi-Turbo

«45» М133 2,0 л рядный-4 турбо

2,0-литровый Turbo I4 был создан для использования в меньших 45 моделях AMG, таких как A-Class, CLA-Class и GLA-Class, которые используют одну и ту же платформу. M133 (2015 г.в.) производит 381 л.с. (375 л.с.) и 350 фунт-фут (475 Нм), что делает его самым мощным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом в производстве, а мощность 190,5 лошадиных сил на литр является одной из самых мощных. двигатели в производстве. Модели с M133 Turbo 4 работают в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач AMG SPEEDSHIFT с двойным сцеплением. Согласно результатам первого испытания автомобиля Motor Trend, CLA45 AMG может разгоняться от 0 до 97 км / ч за 4,2 секунды.

«30» 3,0 л дизель И5

Компрессор V6 «32» 3,2 л

Британская версия C 32 Estate (S203) 2003 года в цвете Brilliant Silver.

Трансмиссия состоит из 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач AMG Speedshift в сочетании с 3,2-литровым двигателем V6 Kompressor AMG мощностью 260 кВт / 349 л.с. и 450 Нм (332 фунт-фут) при 4400 об / мин. Двигатель представляет собой специальную версию 3,2 л (3199 куб. См) M112 E32 , оснащенную винторезным двухвинтовым нагнетателем и водовоздушным промежуточным охладителем . Нагнетатель был разработан совместно с IHI и оснащен роторами с тефлоновым покрытием, обеспечивающими общий наддув 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар ). По сравнению со стандартным двигателем M112, версия AMG также имеет новый коленчатый вал, новые шатуны и поршни, масляный насос с увеличенной на 70 процентов производительностью, облегченные распредвалы и более жесткие пружины клапанов для красной линии 6200 об / мин, увеличенной на 200 об. / Мин.

В то время как конкурент BMW M разработал автоматическое руководство SMG-II для BMW M3 , C 32 и SLK 32 имеют систему Speedshift 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая теперь имеет более быструю реакцию (до 35 процентов) на акселератор и селектор переключения передач. движения.

C 32 имел двигатель меньшего размера, чем его предшественники, C 36 AMG с двигателем M104 3,6 л I6 и C 43 AMG с двигателем M113 4,3 л V8 . C 32 AMG может разогнаться до 0–60 миль в час за 5,2 секунды, 0–100 за 12,6 секунды с 1/4 мили 13,6 на скорости 106 миль в час (сравнительный тест C&D, май 2003 г. )

  • 3,2 л с наддувом M112 V6 AMG

Компрессор «55» V8 5,4 л

2004 AMG CL 55 Kompressor.

Эта модель получила прозвище «Hammer» в честь оригинального AMG Hammer 1986 года ( седан W124 E-Class с 5,6-литровым V8 мощностью 360 л.с.). E 55 AMG 2003 года может разогнаться до 0–60 миль в час за 4,4 секунды.

Основным двигателем является двигатель V8 объемом 5,4 л. Этот двигатель выпускается в двух конфигурациях.

  • Первая конфигурация представляет собой атмосферный V8 с 354 PS (260 кВт; 349 л.с.) , который используется в C 55 AMG , CLK 55 AMG , E 55 AMG (1999-2002), SLK 55 AMG и ML 55 AMG . C 43 AMG (модели лет 1998-2000) был приведен в действии наддува двигателя V8 из семейства M113, но при пониженном смещении 4.3L, следовательно, «43» назначения .
  • Другая конфигурация является такой же блок , но с высокой эффективностью Lysholm типа двухшнековый нагнетателем . производства Eaton, относится к остальным моделям AMG 55, которые обычно являются автомобилями среднего или большего размера. Опубликована выводится в соответствии с Mercedes варьируется от 476 PS (350 кВт; 469 л.с.) до 517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.) и 700 Нм (520 lb⋅ft) до 720 Нм (530 lb⋅ft), в зависимости от различных методов измерения мощности и различного программирования ЭБУ в соответствии с национальным законодательством. Например, двигатель E 55 AMG был на нижнем уровне, тем не менее, это был самый быстрый седан Mercedes-Benz в то время, в то время как двигатель SL55 AMG имел максимальную мощность. Mercedes утверждает, что более строгая выхлопная система была ответственна за сокращение мощности на E 55 AMG, однако некоторым энтузиастам удалось поднять мощность до 505 лошадиных сил на E 55, включив некоторые детали от SL 55.

24-клапанный двигатель V8 с наддувом 5,4 л был соединен с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Speedshift с крутящим моментом 796 фунт-фут (1079 Нм), поскольку новый 7G-Tronic, представленный в 2003 году, ограничен 542 фунтами. Ft (735 Нм), этого недостаточно, чтобы справиться с крутящим моментом от V8 с наддувом.

V8 S 55 AMG имел сопоставимую мощность с S600 с двигателем V12 на протяжении всего своего производства. S 55 AMG (2001–02) был оснащен двигателем V8 объемом 5,4 л, мощностью 354 л.с. (264 кВт), в то время как более поздние версии (2003–06 гг.) Имели тот же двигатель, но с наддувом до 493 л.с. (368 кВт). S600 (2001–2002) был оснащен 5,8-литровым двигателем V12 мощностью 362 л.с. (270 кВт), в то время как более поздние версии (2003–06) оснащались двигателем V12 с двойным турбонаддувом (или Bi-Turbo) мощностью 493 л.с. (368 кВт). . Обоснование наличия двух моделей с одинаковой мощностью заключается в том, что S 55 AMG более спортивный и более отзывчивый, в то время как более дорогой S600 более роскошный и более плавный.

Начиная с 2006 года AMG отказалась от безнаддувных и наддувных двигателей объемом 5,4 л в пользу нового M156 V8, который работал в паре с 7G-Tronic . Однако некоторые энтузиасты были разочарованы, потому что M156 выдает меньший крутящий момент, чем M113K (с наддувом).

Для модельного года 2009:

Предыдущие 55 моделей AMG

«63» M137 6,3 л V12

Значок «63» использовался на недолговечных 2001 S 63 AMG , 2001 CL 63 AMG и 2002 G 63 AMG . Они производились в ограниченных количествах в течение одного месяца и предлагались через AMG только избранным клиентам в Европе и Азии, якобы их лидерам. CL 63 AMG был самым редким C215 CL из всех, и в ноябре 2001 года было построено всего 26 экземпляров (51 номер), причем некоторые из них были зарегистрированы в Великобритании и один для Франции, зарегистрированный в марте 2002 года. Базовая цена этих автомобилей составляла 110 000 фунтов стерлингов (~ США. 200000 долларов ). G 63 AMG был самым редким W463 из всех: в сентябре 2002 года было построено всего 5 экземпляров, которые были проданы в Германии по цене более 250 000 евро каждый.

Они оснащены безнаддувным двигателем V12 объемом 6,3 л и мощностью 326 кВт (443 л. с., 437 л.с.). Этот двигатель основан на 5,8-литровом двигателе M137 V12, используемом в S 600 и CL 600, но варианты AMG имеют больший рабочий объем, новую систему управления, новый картер и систему охлаждения, оптимизированные по весу поршни и новый распределительный вал. с большим подъемом клапана и измененными клапанами. 390 фунт-футов (530 Нм) крутящего момента доступны в диапазоне 2500–5800 об / мин с пиковым значением 620 Нм (457 фунт-фут) при 4400 об / мин, в то время как мощность увеличивается почти на 80 по сравнению с 5,8-литровым V12. Он работает в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. S 63 AMG V12 2001 года имел на 100 л.с. больше, чем S 55 AMG 2001 года, и был на несколько десятых быстрее.

«60», «73», «70», «55»

Mercedes-Benz SL-Class (R129) были варианты нескольких AMG во время его производства , которым управляют с 1989 по 2001 год.

SL 60 AMG был самым многочисленным из этих редких автомобилей. Проданный с 1993 по 1998 год, он использовал 6,0-литровый двигатель V8 мощностью 381 л. с. (280 кВт; 376 л.с.) при 5500 об / мин. AMG заявляла о скорости 0–62 миль в час (100 км / ч) за 5,6 секунды. Его максимальная скорость была ограничена 250 км / ч (155 миль / ч), но со снятым ограничителем он был способен развивать примерно 185 миль / ч (298 км / ч). Позже AMG неофициально признала, что 0–97 км / ч (0–97 км / ч) было больше похоже на 5,0 секунды, а мощность двигателя составляла от 405 до 410 л.с.

Чрезвычайно редким был SL 73 AMG , продаваемый через Mercedes-AMG в 1995 году и предлагавший самый мощный двигатель V12, когда-либо входивший в SL до того времени. После короткого перерыва SL 73 снова предлагался с 1998 по 2001 год. Тот же 7,3-литровый V12 позже использовался Pagani в Zonda .

Еще более редким является SL 70 AMG (двигатель V12 7,0 л (7055 куб. См)).

SL 55 AMG был продан в стиле тела R129 с 1998 по 2001 год в ограниченном количестве (5.4L V8, 354 л.с. (260 кВт; 349 л.с.) при 5500 оборотах в минуту). Это был предшественник серийного R230 SL 55 AMG, проданного позже, хотя на R129 он был обычно без наддува, а не с наддувом, как в его преемнике R230.

«63» M156 6,2 л V8

«63» M156 в настоящее время производится в C 63 AMG и настроен как M159 в SLS AMG, хотя было много моделей, которые ранее производились.

Этот атмосферный V8 также будет использоваться для замены большинства моделей «55». Опубликована выводится в соответствии с Mercedes варьируется от 457 PS (336 кВт; 451 л.с.) на C 63 AMG, 525 л.с. (386 кВт; 518 л.с.) на С / CLK / R / ML / GL / S / SL / CL / E 63 AMG.

S 63 / CL 63 / SL 63 2008 года, которые использовали двигатель M156 мощностью 518 лошадиных сил, вытеснили двигатель S600 / CL600 / SL600, последний был оснащен 510-сильным 5,5-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом мощностью 510 лошадиных сил, а также имел более высокую красную черту. . Однако S600 / CL600 / SL600 дороже и имеет больший крутящий момент при 612 фунт-фут (830 Нм). S 63 / CL 63 / SL 63, тем не менее, имеют более быстрое время разгона, чем их аналоги S600 / CL600 / SL600, и являются самыми быстрыми в линейке в 2014 году из-за дополнительного веса и крутящего момента 65-х годов, что снижает 0 -60 раз и пределы обработки.

По сравнению с двигателем «55» с наддувом 5,4 л V8, который был ограничен пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Speedshift 5G-Tronic , поскольку он имел максимальный крутящий момент 796 фунт-футов (1079 Нм), — уменьшенный крутящий момент «63» M156 6.2L V8 означает, что он может быть соединен с более эффективным 7G-Tronic , который может выдерживать ограничение в 542 фунт-фут (735 Нм). Несмотря на уменьшение крутящего момента, увеличенная мощность и более эффективная трансмиссия позволяют 63 моделям соответствовать или превосходить ускорение моделей «55». Большинство моделей с двигателем M156 использовали автоматическую коробку передач 7G-Tronic, однако в более поздних моделях SL 63 2009, 2010 E 63 и 2012 C 63 используется 7-ступенчатая коробка передач MCT .

  • Предыдущие модели M156
    • 2007–2010 S 63 AMG
    • 2006–2010 CL 63 AMG
    • 2007–2011 ML 63 AMG
    • 2007 R 63 AMG
    • 2006–2009 CLK 63 AMG (представлен на Женевском автосалоне 2006 г.) (использовался в качестве автомобиля безопасности на чемпионатах мира F1 в 2006 и 2007 годах)
    • 2007–2011 CLS 63 AMG (представлен на Женевском автосалоне 2006 г.)
    • 2007–2009 E 63 AMG (седан и универсал)
    • 2009–2012 SL 63 AMG
    • 2010–2012 E 63 AMG (седан и универсал)

Черная серия

AMG Performance Studio в Аффальтербахе отвечает за обновления, которые превращают AMG в модель AMG Black Series. Обработка Black Series доступна только для 2-дверных автомобилей, что включает в себя снижение веса, ковшеобразные сиденья, изменения внешнего вида, изменения интерьера, более высокую мощность, лучшее сцепление, управляемость и значительно большую общую производительность. Модели Black Series известны как гоночные автомобили для уличных гонок.

Серия SLS AMG Black была протестирована Motor Trend и показала время разгона от 0 до 100 за 3,2 секунды и время четверти мили за 11,1 секунды при 129,8 миль в час. SLS AMG Black Series «снесла» восьмерку Motor Trend всего за 23,1 секунды, обойдя McLaren MP4-12C , Ferrari 458 Italia , Audi R8 V10 Plus и SRT Viper . SLS AMG Black Series в настоящее время является 22-м самым быстрым автомобилем, прошедшим Нюрбургринг . У SLS AMG Black Series было такое же время 1:19, как у Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce , Ferrari Enzo , и он побил Ferrari 458 Italia , Lamborghini Gallardo LP 560-4 , Porsche 997 GT2 и Nissan GT-R на гонках. Испытательный трек Top Gear .

Электрический привод

В 2013 году Mercedes-AMG анонсировала SLS AMG Coupe Electric Drive, который должен был стать первым автомобилем с нулевым уровнем выбросов от AMG. В автомобиле использовались технологии, заимствованные из Формулы-1, и он был самым быстрым электромобилем. Электропривод SLS AMG имеет 740 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента, а Mercedes-AMG заявляет о времени разгона от 0 до 97 км / ч за 3,9 секунды.

Смотрите также

Рекомендации

Ноты

Библиография

  • Беккер, Клауспетер; Болсингер, Маркус; Клаусс, Майкл (2013). AMG 45: История — Автомобили . Билефельд, Германия: Delius Klasing. ISBN   9783768834940 .
  • Болзингер, Маркус (2013). Mercedes-Benz SLS AMG . Билефельд, Германия: Delius Klasing. ISBN   9783768833707 .
  • Кларк, Р.М., изд. (2007). Золотое портфолио Mercedes AMG 1983-1999 гг . Серия «Портфолио дорожных испытаний». Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN   9781855207455 .
  • Кларк, Р.М., изд. (2007). Портфолио Mercedes AMG Ultimate 2000-2006 гг . Серия «Портфолио дорожных испытаний». Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN   9781855207486 .
  • Мюлинг, Франк; Болсингер, Маркус (2006). AMG: Достижение звезд . Билефельд, Германия: Delius Klasing. ISBN   3768818098 .
  • Ригатто, Алессандро (2011). Typenkompass Mercedes-AMG Serien- und Rennsportwagen seit 1967 [ Typenkompass Mercedes-AMG Production and Racing Cars с 1967 ]. Серия Typenkompass; Basiswissen für Auto-Freunde series (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN   9783613032736 .

внешние ссылки

Радуемся человеческому фактору в спорткаре Mercedes-AMG GT S — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • misc»>
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

мощный перевозчик пассажиров. . Статьи компании «ANGARMOTOROV.RU»

Внедорожник по классификации, спортивный автомобиль по натуре.

Вердикт 8.2 из 10.

Подумайте об этом: вы можете зайти в более чем полдюжины роскошных дилеров прямо сейчас и уехать в кроссовере на 600 с лишним лошадиных сил. Десять лет назад это было немыслимо.  Но с ростом продаж кроссоверов, особенно тех, которые в более высоком сегменте, покупатели на этом рынке постоянно хотят больше, чем просто модный семейный внедорожник.  И Mercedes-AMG GLE 63 S 2021-го модельного года это в значительной степени яркая демонстрация понятия «больше».

Благодаря 603 лошадиным силам под капотом, новейшей и самой лучшей информационно-развлекательной системе MBUX и современному оборудованию для активной безопасности, Mercedes-AMG GLE 63 S имеет почти все, что вам когда-либо могло понадобиться в современном кроссовере. Но, конечно, вся эта необходимость обходится дорого. Новый GLE 63 S стоит 113 950 долларов без дополнительных опций, а наш тестовый вариант имеет ценник в 133 660 долларов.

Дизайн на 9 из 10.

Кузов выглядит хорошо, если только чуть безобидно.  GLE 63 S, тем временем, является очень свирепым.  Захватывающая решетка радиатора «Panamericana» и массивные вентиляционные отверстия спортивного внедорожника придают остроту переднему бамперу.  Огромные 22-дюймовые матовые черные колеса еще больше украшают экстерьер, а пакет AMG Night стоимостью 750 долларов США на нашем тестовом экземпляре покрывает глянцевым черным цветом передний сплиттер, крышки зеркал, оконные проемы и задний фартук, чтобы завершить зловещий вид внедорожника.  GLE 63 S это большой внедорожник со смелым характером, особенно в великолепном цвете «Designo Diamond White», который стоит  1515 долларов и имеется в автомобиле, на котором мы ездили.

Садиться в новинку это все равно, что включать суперкомпьютер на колесах.  Цельная информационно-развлекательная система MBUX это большой визуальный дуэт, который соединяет 12,3-дюймовый сенсорный экран с 12,3-дюймовым виртуальным приборным блоком через большую глянцевую черную окантовку.   Если вы видели какой-либо другой Mercedes с MBUX, это должно выглядеть для вас знакомо.

12,3-дюймовый цифровой приборный блок (за рулем) также имеет множество настраиваемых опций, но в основном четыре основных дизайна на выбор: Modern Classic, Sporty, Discreet и Supersport.  Каждый из них отображает различные вариации традиционного спидометра и тахометра, но именно «Supersport» это наш любимый, с показом крутящего момента, лошадиных сил и ускорения.

К сожалению, внутренняя часть нашего GLE 63 довольно проста в другом плане. Рулевое колесо «Alcantara» приятно, как и черная кожа «Nappa» на сиденьях и приборной панели, но это немного просто по сравнению с некоторыми из доступных вариантов натуральной кожи. И, честно говоря, мы могли бы обойтись без опциональной отделки «AMG Carbon Fiber Trim» (за $ 1590), которая добавляет легкий материал к дверным панелям и некоторым частям приборной панели вместо дерева и / или алюминия.  Но это незначительные проблемы для столь всестороннего и привлекательного внедорожника.

Уровень комфорта на 8 из 10.

Выйдя из-под контроля, мы должны попробовать GLE 63 S в условиях суровой езды по сравнению с традиционными внедорожниками.  Даже с пневматической подвеской «AMG Ride Control Plus» этот кроссовер по-прежнему едет прекрасно, как это делают многие автомобили AMG.  Большие 22-дюймовые колеса и огромный вес, вероятно, не мешают ему. Тем не менее, наш герой не такой жесткий, как конкуренты, такие как BMW X5 M Competition или Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Кожаные передние сиденья «Nappa» со вставками из алькантары и различными функциями массажа (управляемые с помощью информационно-развлекательной системы) исключительно мягкие и великолепно поддерживают, а также помогают смягчить некоторые неровности дорожного полотна. Задние выполнены также превосходно. И он очень тихий на дороге. Даже на высоких скоростях шоссе единственное, что слышно изнутри, это рев выхлопа.

У него также есть масса места в салоне.  Кроме того, за вторым рядом находится огромный грузовой отсек, который превосходит по объёму следующих крупнейших конкурентов, таких как Jeep Grand Cherokee Trackhawk и BMW X5 M Competition.   Все это пространство заставляет GLE 63 ощущаться, как огромная комната на колесах, а не крошечный дом, способный перемещаться в пространстве со скоростью 173 мили в час.

Уровень технологий и коммуникаций на 9 из 10.

MBUX это потрясающий информационно-развлекательный блок, а GLE 63 S получил его самую передовую версию. Сенсорный экран с диагональю 12,3 дюйма это технологическое достоинство, включающее такие функции, как навигация в дополненной реальности, функция голосового ассистента «Hey, Mercedes» и, конечно же, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto.  Все это управляется с помощью удобной сенсорной панели в центральной консоли, сенсорных клавиш на рулевом колесе или самого сенсорного экрана.

Единственная проблема, с которой мы столкнулись при настройке, заключается в том, что CarPlay и Android Auto здесь не беспроводные, как в X5 M и некоторых других конкурентах.  Кроме того, у Mercedes есть только разъемы USB-A в переднем отделении, поэтому для подключения современных смартфонов, которые поставляются только с разъемами USB-C, требуется отдельный адаптер.

Динамика и управление на 8 баллов из 10.

Самым большим преимуществом GLE 63 является его 4.0-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом. Это тот же смехотворно великолепный двигатель, который вы получаете в каждой другой модели AMG с индексом «63», но с добавлением мягкого гибридного усилителя EQ от AMG, здесь он даже лучше.  Вспомогательный мотор от батареи добавляет 21 л.с. и достаточный крутящий момент к конечному результату, давая GLE 63 S суммарную мощность в 603 лошадиные силы и внушительную тягу. При этом внедорожник может разгоняться до «сотни» всего за 3,7 секунды. Ранее было сложно себе представить, что столь тяжёлый внедорожник способен разгоняться за какие-то четыре секунды до ста.

Немец очень похож на классический американский мускулистый автомобиль в том, как он ускоряется.  V8 с двойным турбонаддувом издаёт грохот, как от чего-то американского, когда вы выкручиваете его, плавно наращивая мощность вплоть до красной черты. Автоматическая коробка передач с девятью скоростями не такая четкая, как хотелось бы, но она очень соответствует данному двигателю: она плавная и продуманная.

Стандартная пневматическая подвеска «AMG Ride Control Plus» (которая немного жёсткая) делает GLE 63 S довольно проворным в поворотах. Крены кузова минимальные, и даже в самом жестком режиме «Спорт +» подвеска не чувствуется себя расхлябанной. Рулевое управление также хорошо взвешено, с хорошими реакциями и твердостью, которое точно говорит вам, что шины делают в данный момент.

Трудно, однако, не сравнивать GLE 63 S напрямую с BMW X5 M Competition по спектру характеристик, и на самом деле мы уже провели настоящее сравнение.  Но после сравнительного испытания этих двух кроссоверов мощностью в 600 с лишним лошадиных сил в течение нескольких недель, наш тест показал, что BMW быстрее разгонялся с места, а его восьмискоростная автоматическая ZF более чёткая и его способности в поворотах немного лучше.

Уровень безопасности на 10 из 10.

Как спортивная модификация GLE, версия 63 S поставляется в стандартной комплектации с активными функциями безопасности, такими как автоматическое экстренное торможение, активная система помощи при парковке с 360-градусной камерой и адаптивные светодиодные фары головного света. Он также имеет дополнительные функции безопасности, такие как мониторинг слепых зон и помощь в обращении без дополнительной оплаты. Некоторые из этих стандартных функций являются дополнительными для базового варианта внедорожника.

Но наш тестовый образец оборудован еще лучше, имея пакет «Driver Assistance Plus» за 1700 долларов. В эту опцию добавлена ​​помощь по удержанию полосы движения, адаптивный круиз-контроль с остановкой и ходом, активное рулевое управление, помощь при смене полосы движения, распознавание дорожных знаков и некоторые другие полезные функции.  Если кнопка «Помощь водителю» активирована, автомобиль остается в центре полосы движения, постоянно движется впереди перед автомобилем, плавно тормозит до нуля и плавно меняет полосу движения.  Помимо автопилотов в духе Tesla Autopilot или Cadillac SuperCruise, Mercedes Driver Assistance Plus является одним из самых совершенных комплектов активной безопасности, доступных где-либо.

Топливная экономичность на 0 из 10.

Агентство EPA еще не опубликовало показатели экономичности для GLE 63 S 2021-го модельного года, поэтому экономия топлива не учитывается в нашей окончательной оценке.  Тем не менее, мы знаем, что мощный AMG V8 работает исключительно на топливе премиум-класса. И если при сравнении нашего авто с BMW X5 M Competition, который достигает пробега всего в 13 миль на галлоне топлива в городе, 18 по шоссе и 15 в смешанном режиме, ожидайте аналогичные показатели экономии топлива и у нашего героя. Мы обновим этот рейтинг и общий балл GLE 63, как только агентство EPA предоставит данные.

Ценообразование на 5 баллов из 10.

Mercedes-AMG GLE 63 S стоит от 113 950 долларов, что совсем не дешево. А с дорогими опциями, такими как 22-дюймовые колеса AMG (1750 долларов США), массажный пакет «Energizing Comfort» (1650 долларов США), крышка двигателя из углеродного волокна (1500 долларов США), а также несколько других, наш тестовый экземпляр оценивается в 133 660 долларов США. И, это не включает некоторые варианты, которые могут стоить ещё дороже.

Чтобы отдать должное новичку, начальная версия у него дешевле, чем альтернативы, такие как BMW X5 M Competition (114 100 долл. США), Audi RS Q8 (114 500 долл. США), Porsche Cayenne Turbo (126 500 долл. США), Мазерати Леванте Трофео (149 900 долл. США) и Lamborghini Urus.  (207326 $).  Но вы можете легко достичь цены почти в 150 000 долларов за GLE 63 S, напичкав его всевозможными опциями.

Мерседес-АМГ А35 2019 — фото и цена, характеристики

Сенсационный 306-сильный AMG A 35 презентован официально. Заряженный хэтчбек произвел настоящий фурор на Mondial Paris Show, именитом автосалоне в Париже. Mercedes порадовали россыпью новинок, показав новое поколение B-Class, кроссоверы GLE и EQC. Полноприводная версия Mercedes-AMG A 35  будет рассмотрена более детально: фото, видео, дизайн, начинка.

Сразу оговоримся – модель A 35 обещает стать флагманом линейки. Но в ближайшее время ее сменит «сорок пятый» 4MATIC с турбомотором около 400 л.с. Что это за ракета, даже сложно представить! Для сравнения – Мерседес A 35 разменивает сотню километров за 4.7 с, максималка равна 250 км/час (установлен электронный ограничитель). Весь модельный ряд Мерседес-Бенц.

Содержание: [показать]

Дизайн кузова

Внешне хэтчбек A35 AMG отличается от W177. Подразделение АМГ сделало совершенно новую «конфетку» – с оригинальными бамперами, громадным спойлером над багажным отделением. Пороги украшены хромированными накладками –  в тандеме с 19-дюймовыми дисками смотрится очень свежо и органично. Впереди бампер дополнен воздуховодами, сзади диффузором. Уверенное сцепление с дорогой обеспечивает низкопрофильная резина Pirelli R19.

Чтобы обеспечить достойную жесткость, кузов A35 AMG получил диагональные растяжки под капотом и сделанную из алюминия панель под движком.

Салон

Интерьер в стиле Hi-Tech был и остается одной из главных фишек А-класса. Он порадует спортивным дизайном кресел в духе АМГ, мультифункциональным колесом, огромными цветными дисплеями и продвинутой системой мультимедиа.

А заказав опцию AMG Track Pace, владелец авто почувствует себя настоящим гонщиком. При движении приложение отображает порядка 80 параметров, включая ускорение, время прохождения круга. Одним словом, скрупулезный анализ бортовой телеметрии – удобно и интересно.

Техническая начинка

Теперь давайте посмотрим, что у АМГ А35 под капотом. В моторном отделении нашлось место для 2-литрового турбированного двигателя М260. Чтобы потрепать нервишки Audi S3, Volkswagen Golf R, ближайших конкурентов «Бенца», мотор форсировали до 306 лошадиных сил. Он демонстрирует приличную тягу 400 Нм, оборудован 2-поточным турбокомпрессором. Установлена новенькая система Camtronic, которая регулирует подъем клапанов, цилиндры Conic Shape и высокоточные пьезофорсунки.

Коробка передач

Коробка «робот» Mercedes AMG A35 4Matic в паре с SpeedShift 7G работает четко и слаженно. Чтобы сделать ускорение эффективным, немецкие инженеры установили «волшебную» опцию Race-Start. Привод полный, за подключение колёс сзади отвечает электромеханическая муфта.

Тормоза, управление

В распоряжении водителя целых 5 режимов настройки езды: от спокойного Slippery до рвущего с места Sport+. За отдельную плату можно заказать адаптивные амортизаторы, но и штатные не подводят. Тормоза дисковые: 4-поршневые с дисками 350 мм впереди и 1-поршневые с дисками 330 мм сзади.

Когда двигатель автомобиля Мерседес AMG A35 работает на повышенных оборотах, открывается специальная заслонка. Чтобы обеспечить четкий контроль над авто, сделали электромеханический усилитель руля.

Динамика

Все познается в сравнении, не так ли? Динамические параметры новинки бросают реальный вызов конкурентам. Golf R и Audi S3 разгоняются до 100 км/час за 4.6 секунды, А 35 делает это за 4.7 секунды. Принудительное ограничение скорости удерживает Мерседес на отметке 250 км/час. Но даже таких показателей достаточно, чтобы почувствовать себя королем любого автобана.

Цены

Mercedes-AMG A35 однозначно ворвется на российский рынок – информация уже подтверждена. Правда случится это не раньше осени 2019 года. Европейцы смогут побаловать себя новеньким немецким хэтчбеком в январе 2019 года. Стартовая цена – 44 000 евро.

Mercedes-AMG A35 фото

Mercedes-AMG GT Обзор (2021 г.) | Autocar

В последний раз Mercedes-AMG было поручено построить модель с нуля, и он отправился в город.

SLS не только напоминал 300SL своими дверями типа «крыло чайки», но и вмещал двигатель M159 в его длинной носовой части, переработанный собственный V8 AMG и последний атмосферный двигатель, установленный на Mercedes.

Это было во многих отношениях изумительно — и, поскольку это был первый шаг AMG, он был очень важен. Его замену, хотя и схожую в некоторых отношениях и не совсем не связанную ниже, не следует рассматривать как преемницу.

В то время как SLS был суперкаром в форме мега-GT, продолжение AMG стало меньше, дешевле, с турбонаддувом и стандартным кузовом. Mercedes заявляет, что это двухместный спортивный автомобиль, а это значит, что на этот раз производитель меньше заинтересован в том, чтобы произвести фурор, а больше озабочен выманиванием клиентов из-под носа Audi и Porsche.

Это значительно сложнее, чем построить малолитражный суперкар, особенно потому, что Mercedes придерживается плана SLS: держать большой двигатель перед водителем, а не сзади, прижать кабину к задней части длинноносого кузова и даже обеспечивая приличный багажник, на этот раз с удобным лифтбеком.

Он также сравнительно большой и не слишком легкий. Но он красив и доступен как родстер. Он также по-прежнему оснащен собранным вручную двигателем V8 — недавно разработанным AMG битурбированным двигателем, производящим 469 л.с. в стандартной машине и 514 л.с. в более дорогой и популярной протестированной модели S. Возглавляет линейку купе 577-сильный R, который направлен на борьбу непосредственно с McLaren и его великолепным 570S. Что касается линейки Roadster — стандартный GT использует тот же двигатель мощностью 469 л.с., что и купе, в то время как топовый C имеет в своем распоряжении 549 л.с.

Как и в SLS, мощность передается на задние колеса через коробку передач, которая помогает поддерживать распределение веса на том уровне, который в Mercedes называет оптимальным соотношением между передними и задними колесами 47/53 процента. Сам V8 установлен достаточно далеко назад на алюминиевой пространственной раме, поэтому производитель предпочитает называть его передним средним расположением двигателя.

Фактически, он описывает GT как множество вещей, прежде всего как воплощение «духа великолепных спортивных автомобилей Mercedes». Это может быть так, но достаточно ли он хорош, чтобы затмить Porsche 911 Carrera или новый Audi R8?

Mercedes AMG GT 2021 года: стоимость, факты и цифры

На этот раз AMG, кажется, пустили в ход на GT, поскольку они дали ему мега-трансмиссию V8 с двойным турбонаддувом мощностью 720 л.с.

Новый спортивный автомобиль Mercedes Sportscar AMG GT 2021 года дает конкурентам McLaren, Aston Martin и Porsche за свои деньги. Базовая цена на AMG GT Coupe составляет 119 595 долларов США, что означает, что только Porsche 911 может сравниться с ней по «дешевизне». Конкурентами AMG GT являются McLaren GT, 600LT, 570S, 570GT и Aston Martin Vantage. 570-е стоили 195 000 долларов, а Vantage — 142 086 долларов.

Однако не думайте, что Mercedes собирается превзойти по цене.Mercedes представил свою совершенно новую модель Black Series, которая обойдется вам в 400 000 долларов (оценка). Black Series — это замена снятой с производства модели R. На этот раз AMG, похоже, выпустили на GT, поскольку они дали ему мега-720 л.с. твин-турбо трансмиссией V8.

Mercedes отказались от комплектаций R в пользу новой серии Black, но что еще они добавили к базовым моделям.

СВЯЗАННЫЙ: Властелин кольца: Mercedes-AMG GT Black Series побил рекорд Нюрбургринга как самый быстрый серийный автомобиль

Что нового?

Mercedes AMG GT Black Series через MercedesBenz.com

GT модели прошлых лет были уже довольно мощными, но Mercedes не хочет стоять на месте в этом отделе. Mercedes предоставил дополнительную мощность для всех силовых агрегатов GT. Они установили улучшенную литий-ионную стартерную батарею для большей надежности. Честно говоря, они не остановились только на трансмиссии.Они добавили дополнительные гоночные режимы, контроль плавности хода со спортивной подвеской (адаптивные амортизаторы), электронный дифференциал повышенного трения сзади и улучшенную тормозную систему. Все это для того, чтобы вы могли твердо держаться за зверя, который сидит под капюшоном.

Mercedes использовали опыт своего подразделения автоспорта GT3 и GT4.Воздухозаборник переднего радиатора больше и расположен под углом, чтобы обеспечить более эффективную систему охлаждения. Они разработали систему вентиляции колесных арок, в которой воздух забирается спереди и направляется через автомобиль к тормозным суппортам. В зависимости от того, какой режим вождения вы выбрали, передний сплиттер из углеродного волокна также регулируется дистанционно. Вы можете выбирать из режимов вождения; Скользкий, Индивидуальный (настраиваемая настройка), Комфорт, Спорт, Спорт + и Гонка. Все режимы также имеют различную настройку л.с.

Каковы характеристики?

Mercedes AMG GT Black Series Tech через AMG.com

Базовая модель AMG GT 2021 года выдает 523 л.с. при 494 Нм крутящего момента, чего, безусловно, достаточно, чтобы добраться до местного супермаркета и обратно.Mercedes еще не детализировал какие-либо спецификации трансмиссии для более высоких уровней отделки салона, таких как купе GT C или родстер GT C. Но нам известны характеристики совершенно новой модели Black Series, которая обеспечивает на 197 л.с. больше, чем базовая модель, и на 96 фунт-фут крутящего момента (720 л.с., 590 фунт-фут). Что касается трансмиссии, Mercedes предлагает один отличный вариант — семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

В информационно-развлекательной системе установлено обычное программное обеспечение Mercedes-Benz User Experience (MBUX), но оно было недавно улучшено.Чтобы соответствовать высокой цене, ваш интерьер оснащен аудиосистемой Burmester с 10 динамиками. Система по-прежнему включает голосовое управление для мультимедийной системы, основанной на искусственном интеллекте — например, у Siri и Cortana. В стандартной комплектации система также имеет функции Apple Car Play и Android Auto. 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель переключает цвета и настройки в зависимости от того, какой режим движения вы выбираете на рулевом колесе — аналогично тому, как это было на 911. На центральной консоли есть 10.3-дюймовый экран, который не является сенсорным, вместо этого им управляет большая ручка на консоли.

СВЯЗАННЫЙ: 2021 Mercedes E-Class Стоимость, факты и цифры

Обзор; Хорошее и плохое

Mercedes AMG GT Black Series через AMG.com

Очевидно, что владение автомобилем такого роста и мощности — приятный опыт для всех. Но жизнь с AMG GT обеспечивает повседневную функциональность с намеком на безрассудство, когда вы этого хотите. Этот твин-турбо V8 может вести себя на городских улицах, но его также можно отпускать, когда вы посещаете мероприятие в рамках трек-дня.Ковшеобразные сиденья создают в салоне ощущение гонок, но при этом обеспечивают комфорт и удобство повседневного использования.

Единственным недостатком этого великолепно звучащего твин-турбо AMG V8 является его количество миль на галлон (MPG). Что, как и следовало ожидать, довольно скудно.Если вы выберете базовую комплектацию GT, вы можете достичь 16 миль на галлон при движении по городу и 22 мили на галлон на шоссе. Если бы вы выбрали некоторые из более высоких уровней отделки салона, вы могли бы съехать всего на 15 миль на галлон при вождении по городу и 20 миль на галлон на шоссе. Справедливости ради стоит сказать, что вы будете проводить больше времени на заправочной станции в течение года.

В целом, ценник AMG GT отличается большим шумом и роскошью, и из того, что мы можем резюмировать, он того стоит — если вы готовы не обращать внимания на эти цифры MPG.GT может делать все это как в городе, так и в поездках на работу, чтобы просто отправиться в грандиозное путешествие. Его информационно-развлекательная система обеспечивает достаточное удобство использования, чтобы вы не разочаровались и не захотели разрушить ее молотком. AMG GT, возможно, потерял свой диапазон R-trim к 2021 году, но Black Series более чем восполнила эту потерю.

Источник: mercedes-amg.com

NEXT: Go Big or Go Home: Mercedes-Benz представляет 56-дюймовый изогнутый информационно-развлекательный Hyperscreen

Рогатка Polaris: цены, факты и цифры

Об авторе Джек Милберн (Опубликовано 30 статей)

Джек — фанатик автоспорта, живущий в технической и развлекательной части Формулы-1.Все, что связано с двигателем и гонками, вы поймаете на его пристальном наблюдении. В свободное время он пишет сценарии об автоспорте или о том, что захватывает его воображение. Джек имеет степень бакалавра кино в Университете Тринити Лидса.

Ещё от Jack Milburn

Mercedes AMG Project ONE 2017 показали на автосалоне во Франкфурте

Гиперкар Mercedes-AMG Project One наконец-то был представлен на автосалоне во Франкфурте 2017.

Project One — это двухместный суперспорткар, который переносит гибридные технологии Формулы 1 с гоночной трассы на дорогу.

Говорят, что он развивает мощность свыше 1000 л.с. и может развивать максимальную скорость 217 миль в час.

«Автоспорт для нас не является самоцелью», — говорит доктор Дитер Цетше, председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars.

«В условиях жесткой конкуренции мы разрабатываем технологии, на основе которых серийные автомобили также впоследствии получают выгоду.

«Мы опираемся на наш опыт и успехи на трех чемпионатах мира среди конструкторов и пилотов, чтобы впервые внедрить технологии Формулы-1: в Mercedes-AMG Project ONE».

Член правления Daimler AG, ответственный за исследования группы и разработку автомобилей Mercedes-Benz Ола Каллениус добавил: «Mercedes-AMG Project ONE — первый автомобиль Формулы-1, получивший одобрение MOT.

« Наша высокоэффективная гибридная сборка базируется на от автоспорта, а передний мост с электроприводом — это удивительное сочетание производительности и эффективности.

«Обладая мощностью системы более 1000 л.с. и максимальной скоростью более 350 км / ч, этот гиперкар ведет себя именно так, как выглядит: захватывает дух».

Мощный гиперкар оснащен 1,6-литровым гибридным бензиновым двигателем V6 с непосредственным впрыском и одинарным турбонаддувом с электрическим усилителем, который идет непосредственно от гоночного автомобиля Mercedes-AMG Petronas Formula 1 и который, по утверждениям Mercedes, имеет более высокую реакцию на дроссельную заслонку, чем V8.

Двигатель с очень высокими оборотами дополнительно оснащен высокотехнологичным турбонагнетателем.

Project One имеет несколько электродвигателей, и именно здесь установка трансмиссии усложняется.

V6 с турбонаддувом имеет один встроенный электродвигатель для уменьшения турбонаддува и еще два электродвигателя, которые приводят в движение каждое из передних колес.

Эти двигатели позволяют управлять вектором крутящего момента и невероятными скоростями разгона.

Высоковольтная приводная система EQ Power + работает от 800 вольт вместо обычных 400 вольт, которые, по заявлению AMG, позволили сэкономить место и вес.

В дополнение к этому, будучи гибридным, автомобиль также сможет ездить в режиме полностью EV, что означает, что 1000 л.с. могут проехать 25 км без выбросов.

Эта трансмиссия сочетается с восьмиступенчатой ​​механической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT.

Mercedes утверждает, что автомобиль разгоняется до 0–124 миль в час менее чем за шесть секунд — Bugatti Chiron справляется с этим за 6,5 секунды.

К автомобилю добавлены карбоновые тормоза, которые, по мнению Mercedes, могут использовать 80% усилия для восстановления электрического аккумулятора.

Существует три режима движения с ESP, включая полностью электрический режим и режим ярости на треке.

Его дизайн является драматичным и агрессивным, в нем явно прослеживаются спортивные корни.

Капот имеет трехуровневый ковш, передний бампер обрамлен двумя массивными воздухозаборниками, а тонкие светодиодные фары встроены в корпус спереди.

Эти лопатки на капоте направляют поток воздуха по бокам автомобиля, а автоматически регулируемый передний сплиттер также помогает обеспечить прижимную силу, как и активные вентиляционные решетки в арках передних колес.

Помимо гигантских воздухозаборников и скульптурных линий на боковой стороне автомобиля, вы заметите зеленую кисть Petronas, разработанную художником, создавшим гоночный автомобиль Формулы 1.

В задней части выхлопная система централизована, по бокам установлены два диффузора и завершена огромным спойлером.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.