Что такое дистроник на мерседес: Distronic на Mercedes-Benz: medved01 — LiveJournal

Distronic на Mercedes-Benz: medved01 — LiveJournal

Осваиваю дистроник на w220. Интересная штука.
Первый раз я увидел как он работает на кузове A209 (кабриолет). Мне очень понравилось. Теперь получилось самостоятельно испытать Distronic.

Система поддержания заданной скорости движения и безопасной дистанции — поддерживает заданное расстояние между Вашим автомобилем и идущим впереди транспортом или заданную Вами скорость

Система Distronic — это интеллектуальная система круиз-контроля, которая готова взять часть утомительных обязанностей водителя на себя. Если Ваш автомобиль приближается к другому, который движется в попутном направлении с меньшей скоростью, то при включенной системе Distronic (активируется известным рычагом-переключателем системы «Темпомат») она автоматически «сбросит газ» или задействует тормозные механизмы, чтобы сохранить заданную минимальную дистанцию между автомобилями.

Если дистанция до впереди идущего автомобиля увеличится или дорога перед вашим автомобилем освободится, система Distronic будет действовать как обычная система круиз-контроля, поддерживая заданную скорость в диапазоне от 30 до 180 км/ч. Если дорожная обстановка потребует резкого торможения, то система активирует звуковой сигнал и предупредительную лампу в комбинации приборов, которые обратят внимание водителя на необходимость начать торможение. Независимо от того, кто инициировал торможение — водитель или система — в обоих случаях система Distronic отключается. В случае необходимости Вы можете снова ее включить, если Ваш автомобиль находится в пределах диапазона регулирования.

Система Distronic, установка которой на автомобили Mercedes-Benz впервые в мире началась в 1998 году, и которая стала известна как «электронный второй пилот», повышает уровень комфорта и удобства водителя при движении на автострадах или других дорогах этого типа.
Работа системы Distronic поддерживается высокопроизводительным микропроцессором. Он обрабатывает сигналы от радарного датчика с радиусом действия до 150 м, установленного в решетке радиатора. При отражении от автомобиля, идущего впереди с другой скоростью, параметры отраженного сигнала радарного датчика в соответствии с эффектом Доплера изменяются. По изменению частоты отраженной волны микропроцессор рассчитывает разницу в скорости автомобилей, а по задержке сигнала — расстояние между ними. Если дистанция сокращается до минимально допустимой, срабатывают функции системы, описанные выше.
Источник

Mercedes-Benz оснащенный системой Distronic можно отличить по решетке радиатора.

PS Тут пишут, что Distronic начали устанавливать на W140. Не видел таких стосороковых. Интересно было бы посмотреть.

http://youtu.be/_qpqLSuTkis
Современные дистроники совсем крутые.

Проверяем, как системы помощи водителю на Mercedes С-Class работают в Минске

Новое поколение Mercedes C-Class стало намного «молодежнее» своих предшественников. В борьбе за кошельки обеспеченных молодых людей выступают не только яркий дизайн и отличная управляемость, но и масса новомодных опций. Здесь и навороченная мультимедийная система, и ароматизатор воздуха, и технология, удерживающая машину в полосе движения, и автоматический тормоз… В окрестностях Марселя мне уже доводилось полностью доверять управление автомобилем электронике. Машина следит за соседями по потоку, притормаживает, подруливает вслед за полосой, сама разгоняется. Водитель почти не нужен. Но мы живем не во Франции, и наши условия дорожного движения значительно отличаются от европейских. Onliner.by выяснил, как новые системы W205 ведут себя на минских дорогах.

Дилер Mercedes до сих пор не продал ни одного экземпляра С-Class W205. Нет у нас целевой аудитории для такого автомобиля. Вернее, аудитория есть, но денег у нее нет. Самый дешевый С180 (с «механикой») стоит 30 тысяч евро. За более-менее приличный экземпляр придется отдать около 50 тысяч. У нас такие машины пользуются популярностью лишь тогда, когда подешевеют раз в 10. Если белорус идет покупать новый Mercedes, то это будет, скорее всего, кроссовер либо S-Class. Не доросли мы еще до компактных премиум-машин. А ведь новая «цешка» очень недурна. Преимущества и недостатки W205 в различных исполнениях со всеми доступными двигателями мы уже описывали в первом европейском тест-драйве. Сейчас сконцентрируем внимание на белоснежном седане, который столичный дилер поставил в свой тестовый парк.

Клиенты и журналисты могут испытать в Минске базовый Mercedes C180 c 1,6-литровым 156-сильным мотором. Цена самого автомобиля — около 28 тысяч евро. Но его укомплектовали опциями еще на двадцатку. В итоге стоимость тестового экземпляра возросла до 48 480 евро. Зато появились «автомат» 7G-Tronic Plus, мультимедийная система с доступом в интернет, пакет помощи водителю Driving assistance package Plus и многое другое. Экстерьер и интерьер машины выполнены в платном оформлении Exсlusive. Для полного счастья не хватает head-up-дисплея и полного набора электрорегулировок кресел. Ну и двигатель хотелось бы помощнее. Однако целью тест-драйва является не испытание мотора, а проверка систем помощи водителю. Отправляемся в путь!

Модель W205 умеет автоматически тормозить на скоростях до 200 км/ч. В лобовом стекле седана расположена стереокамера, отслеживающая ситуацию на дороге на полкилометра вперед. В зависимости от полученной информации система может активировать тормоза и либо снизить скорость, либо полностью остановить автомобиль. Во время такого маневра активируется автопарковщик, который при необходимости уведет машину от лобового столкновения методом подтормаживания левых или правых колес. Кроме всего прочего, автомобиль оборудован тремя независимыми радарами и множеством ультразвуковых сенсоров. Опционально можно заказать систему кругового обзора.

Откинув всю теорию и замысловатые названия, можно сказать, что у Mercedes C-Class есть две активные системы, работу которых можно заметить во время обычной езды. Первая подруливает машину, повторяя линию разметки. Вторая притормаживает и разгоняется до заданной скорости, соблюдая дистанцию.

На улице Тимирязева W205 без труда «распробовал» пока еще свежую разметку и направил передние колеса ровненько вдоль полосы движения. Правда, поспать за рулем не удастся — автомобиль требует, чтобы водитель взялся за руль. Спустя десять секунд система подает звуковой сигнал, а на приборной панели появляется красное рулевое колесо. Если спустя еще три-четыре секунды водитель не возьмет управление машиной под свой контроль, система перестанет работать и вы быстренько проснетесь в кювете. Это сделано для безопасности — чтобы «молодой успешный» водитель не доверял управление электронике. Производитель делает акцент на том, что это не автопилот, а вспомогательная система.

Выезжаю на молодечненскую трассу и выставляю на Distronic Plus 90 км/ч. Автомобиль разгоняется до этой скорости и поддерживает ее, пока это возможно. Если мы догоняем машину, едущую по нашей полосе более медленно, то С-Class аккуратно притормаживает и едет с такой же скоростью. Как только препятствие исчезает (съезжает с дороги, перестраивается в другую полосу), наш автомобиль снова разгоняется до 90 км/ч. Водитель при этом может сидеть в позе лотоса — педали трогать не нужно.

Однажды, находясь в правой полосе, C-Class резко затормозил из-за припаркованной на обочине «Газели» дорожных работников. Обычный водитель даже не обратил бы на нее внимания, но система «автономного круиз-контроля» еще не настолько совершенна, чтобы «игнорировать» объекты, находящиеся в нескольких десятках сантиметров от проезжей части.

Еще на одном участке нас чуть не выбросила в лес система удержания полосы движения. Здесь причиной стала разметка, которая «ушла» вправо (кто-то наехал колесом на свежую краску и «накопипастил» лжеполосы). Такие места встречаются довольно часто, просто мы не обращаем внимания. А умный радар, разработанный немцами, вполне может принять это за очередной вираж. Будьте осторожны, отпуская руль на загородной трассе!

Наловчившись активировать и дезактивировать все эти системы, въехали в город. На Distronic Plus — законопослушные 60 км/ч, слежение за полосой включено. Здесь все оказалось немножко сложнее. Если на полупустой трассе можно смело убирать руки с руля, т. к. у тебя много места для маневра, то в городе, после возможного ДТП, не очень хотелось бы объяснять инспекторам, что мы тут одну систему тестировали — все вопросы к ней.

Ехать на «автопилоте» по проспекту Независимости сложнее, чем в обычном режиме. Приходится быть постоянно напряженным, держать руки в нескольких миллиметрах от руля, а правую ногу — над педалью тормоза. Тем не менее следует отдать должное — весь центральный проспект С-Class проехал без ошибок. Правда, раз в 15 секунд приходилось браться за руль, чтобы система была уверена, что «все под контролем». И на светофорах, после полной остановки, машина не начинала движение, пока водитель не касался педали газа.

Для теста покинули проспект Независимости и отправились на улицы, где не такая четкая разметка. На проспекте Жукова, в районе пересечения с Дзержинского, автомобиль практически «ослеп» — полосы разметки либо просто исчезали, либо уступали место старым. Тут иногда и сам едешь не понимая, где какая полоса. Чего уж требовать от машины?

Куда более важное нарекание касается заторможенного тормоза (простите за каламбур) «дистроника». На светофорах автомобиль слишком аккуратно подъезжает к впередистоящей машине. Иной раз другие водители, видя, что «цешка» очень медленно едет, пытаются занять место перед тобой.

Вообще, все эти системы вызывают у меня пока лишь интерес. Не думаю, что они сильно упростят жизнь водителя. Когда зеркала показывают «мертвые зоны» — это хорошо. Когда руль вибрирует, если ты пересекаешь разметку без включенного поворотника, — это хорошо. Но когда автомобиль тормозит из-за объектов на обочине или подруливает — это пока еще страшно. К тому же по закону так ездить запрещено. Машины с автопилотами разрешены лишь в нескольких странах. И везде есть важное условие: за рулем должен находиться водитель, который в случае чего возьмет управление автомобилем на себя.

В случае с С-Class речь даже не идет о полноценном автопилоте. Это лишь вспомогательные опции, которые якобы упрощают процесс вождения. Такие же системы есть у Volkswagen, Audi, Volvo и других марок. Систему автоматической парковки сегодня не устанавливает на свои модели только ленивый. Некоторые производители пошли еще дальше: новый кроссовер XC90 будет искать место на парковке без участия водителя. Быть может, настанет день, когда мы спокойно сможем спать за рулем? Ну а пока будьте внимательней — ни одна электронная система еще не способна заменить человека.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Дистроник | BMW Club

заколхозить то конечно можно,и даже заработает,только уж очень много всего нужно поменять,начиная с приборки,заканчивая проводкой, и кодировкой всего этого на е53, не стоит это того

вот что WDS рассказывает про ето

Активный круиз-контроль
Активная система поддержания заданной скорости (ACC или активный круиз-контроль) представляет собой обычную систему поддержания заданной скорости (FGR) с более широкими функциями. Добавилась удобная система поддержания дистанции и скорости посредством автоматического воздействия на управление двигателем и на тормоза.

Блок управления ACC
В блок управления ACC встроены: датчик ACC (передатчик и приемник) и электронные компоненты.

Связи системы ACC
Система ACC является объединением систем с отдельными функциями в различных взаимодействующих блоках управления.

Взаимодействующие блоки управления посылают свои сигналы по шинам передачи данных на блок управления ACC.

Система
Принцип работы

Блок управления ACC
Распознавание объекта
Прогноз полосы движения
Поддержание дистанции и заданной скорости

DSC
Тормозное давление
Активизация стоп-сигнала
Информация о повороте
Скорость (кроме E38)

Датчик угла поворота рулевого колеса
Информация о повороте

Управление двигателем
Активизация дроссельной заслонки
Интерфейс крутящего момента

Система управления коробкой передач
Информация о включенной передаче

Комбинация приборов
Индикаторы системы ACC
На автомобилях серии E38: Скорость движения

Блок контроля исправности ламп
Стоп-сигналы

Многофункциональное рулевое колесо
Управление

Система динамического контроля устойчивости DSC
Для активизации ACC тормозная система должна быть полностью работоспособной, рабочий и стояночный тормоза должны быть отпущены. Нажатие педали тормоза всегда ведет к деактивизации системы.

Интерфейс ACC/DSC имеет следующие функции:

•DSC предоставляет системе ACC все величины, имеющие отношение к динамике движения, для поддержания дистанции и прогнозирования полосы движения

•ACC посылает системе DSC сигналы с требованием о замедлении

Если для замедления недостаточно только тормозящего момента двигателя, то, чтобы замедлить движение автомобиля, система ACC нагнетает тормозное давление через гидроагрегат системы DSC. При срабатывании замедления через ACC, система DSC через световой модуль активизирует фонари стоп-сигнала.

Следующие сигналы, посылаемые системой DSC, используются блоком управления ACC:

•линейные скорости колес

•средняя линейная скорость колес

•скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси

•продольное ускорение (для контроля правдоподобности)

Распознавание движения под уклон

Затребованное системой ACC замедление осуществляется при исправной функции замедления системы DSC. Система DSC сообщает на блок управления коробкой передач, что происходит воздействие на тормозной механизм. Блок управления коробкой передач использует эту информацию для распознавания движения под уклон. Для защиты тормозов от перегрузки, он в зависимости от ситуации переключает коробку передач на одну или две передачи назад.

Датчик угла поворота рулевого колеса (LWS)
Информация об угле поворота рулевого колеса используется системой ACC для расчета параметров динамики движения.

Система управления двигателем DME/DDE
Интерфейс имеет следующие функции:

•Передача запроса крутящего момента (ускорения) от ACC
ACC посылает на ЭБУ DME/DDE сигналы с требованием необходимого крутящего момента двигателя. Его значение находится между максимальным тормозящим моментом и моментом, который соответствует ускорению 1,2 м/с2.

•Передача управляющей информации системы поддержания заданной скорости (FGR).

•Положение педали акселератора
Нажатием на педаль акселератора в любой момент можно послать команду более высокого приоритета, чем заданные в ACC значения, поэтому не только распознается нажатие и положение педали акселератора, но и проверяется работоспособность датчика положения педали. Если нажатием на педаль акселератора водитель вызывает большее ускорение, чем то, которое запрашивается системой ACC, то блоку управления ACC посылается сигнал, что необходимость в регулировке отпала. Одновременно система управления коробкой передач получает информацию о том, что характер движение в данный момент определяется водителем. В отличие от FGR при системе ACC допускается продолжительное нажатие до упора на педаль акселератора, и это не приводит к отключению ACC. Система ACC неработоспособна, если неисправны исполнительный механизм (дроссельная заслонка), датчик положения педали акселератора или электронный блок управления.

Система управления коробкой передач (АКПП)
Этот интерфейс служит исключительно для реализации комфортных функций, он не затрагивает функции, имеющие отношение к безопасности.

При ограниченном функционировании системы управления коробкой передач, самой коробки передач или чувствительных элементов система ACC не поддается активизации или выключается, если она при этом работала. Когда рычаг управления переводится в положение N, P или R, система ACC выключается.

Преимущественное право системы управления коробкой передач выбирать передачи не оспаривается. Тем не менее, используются специальные поля характеристик включения, которые, например, предотвращают маятниковые переключения, но при соответствующих сигналах с требованием ускорения все же вызывают необходимые переключения на пониженную передачу. Исходя из этого при движении под уклон (с тормозящим воздействием ACC) через определенное время производится принудительное переключение на пониженную передачу, чтобы избежать перегрузки тормозной системы.

Между ACC и системой управления коробкой передач нет прямого соединения. Информация о статусах ACC передается через DME/DDE.

Комбинация приборов
Комбинация приборов выводит все показания, необходимые при работе ACC.

Нагрев линзы
Для лучшей работоспособности системы ACC зимой или при плохой погоде ее линза нагревается. При этом речь идет о нагреве сопротивлением, обмотка которого встроена в пластмассовый корпус линзы. После пуска двигателя нагрев линзы включается в зависимости от температуры наружного воздуха при любых режимах работы ACC.

При температуре, близкой к точке замерзания, снег влажный. При значительно более низких температурах снег сухой. Поэтому при температуре ниже -7 C нагрев линзы отключается. В противном случае сухие кристаллы снега подтаивали бы, и тем самым еще сильнее бы прилипали к линзе.

Во избежание перегрева корпуса линзы, ее нагрев отключается, когда температура внутри прибора составляет более 50 градусов Цельсия. Эта температура измеряется внутренним датчиком температуры блока управления ACC. При напряжении в бортовой сети > 16 В блок управления ACC отключается для защиты процессора.

Блок управления ACC проверяет отсутствие неисправностей при нагреве линзы.

 

Дистроник на Мерседес как включить

Система ДИСТРОНИК ПЛЮС с ассистентом рулевого управления на E-Klasse.

Как работает система Distronic Plus Mercedes-Benz W212

DISTRONIC PLUS — Mercedes-Benz USA Owners Support

Mercedes S500 W220 Distronik в действии!

Mercedes-Benz S320 (W220) круиз-контроль инструкция пользователя

Самостоятельная парковка Mercedes: Как активировать

Круиз контроль, функции фиксирования скорости и ограничения

Merc w221 distronic plus

Система Дистроник Плюс Mercedes-Benz GL-Klasse W166.

Дистроник в работе!

Также смотрите:

• Как поменять лампочки в приборной панели Мерседес 124
• Форсунка топливная Мерседес ванео
• Установка кнопки багажника Mercedes W204
• Уплотнитель двери Мерседес 211
• Схема ключей Мерседес
• Крышка бачка гидроусилителя Мерседес
• Mercedes с 280 4matic W203
• Mercedes ml350 пневмоподвеска
• Мерседес 1996 года выпуска отзывы
• Гидравлический насос на Мерседес 220
• Аксессуары для Мерседес glc
• Мерседес black серии
• Нужен эвакуатор Мерседес
• Расходомер воздуха Mercedes W163
• Мерседес 190 W124

Главная » Новое » Дистроник на Мерседес как включить

Mercedes-Benz Metris обзавёлся новой коробкой передач — ДРАЙВ

Решётку радиатора у Метриса компания поменяла вслед за европейским аналогом, обновившимся в июле: горизонтальные планки стали сдвоенными. По умолчанию они чёрные матовые, а как опция — с хромированными накладками.

Модель Mercedes-Benz Metris, продающаяся в США, — клон вэна Vito, но отличается от него агрегатами. Если в Европе это дизели и электромотор, то американцам продают вариацию с бензиновым двигателем 2.0 (210 л.с., 350 Н•м). И вот как раз в силовом агрегате для Америки произошла перемена. Мотор компания не тронула, зато семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic теперь заменён на более современный девятидиапазонный 9G-Tronic.

Среди обновок на Метрисе: информационно-развлекательные системы Audio 30 и Audio 40 (с навигацией), с семидюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, потоковой передачей звука, функцией громкой связи. Сервисы Mercedes PRO connect впервые позволили Метрису получать информацию о трафике в реальном времени, соответственно выбирая маршруты.

Новая для Метриса коробка передач предлагает выбор из режимов Comfort и Sport, а также переключение вручную подрулевыми лепестками. В салоне по примеру Vito поменялись дефлекторы вентиляции, а тканевая обивка Tunja уступила место новой под названием Caluma. Наиболее же значимыми приобретениями для вэна, помимо девятиступенчатой трансмиссии, стали системы автоматического торможения Active Brake Assist с реакцией на пешеходов и активный круиз-контроль Active Distance Assist Distronic с поддержанием безопасной дистанции. Расширенная кузовная палитра — приятное дополнение к этим переменам в модели. У дилеров в США улучшенный вэн появится в первой половине 2021 года.

Distronic — Энциклопедия S-класса W220

Описание — Distronic и Distronic Plus

Система Distronic в Mercedes-Benz является важной функцией для поддержания выбранной скорости автомобиля (функция круиз-контроля), а также для регулирования расстояния до автомобиля, идущего впереди автомобиля.

Distronic определяет дорожную обстановку впереди автомобиля с помощью радарного датчика, расположенного за решеткой радиатора. Если Distronic приближается к другому транспортному средству, движущемуся с меньшей скоростью, скорость автомобиля уменьшается.Блок управления Distronic рассчитывает необходимое расстояние и может активировать по CANbus следующее:

• Увеличение / уменьшение заданных оборотов двигателя (Блок управления Engine Management Control ME-SFI (ME)),
• Торможение (блок управления электронной программы стабилизации (ESP)),
• Переключение передач (блок управления электронной коробки передач (ETC)).

Distronic можно использовать с прибл. От 30 до 180 км / ч или от 20 до 110 миль в час. Если впереди нет автомобилей, Distronic ведет себя так же, как обычный круиз-контроль.

Distronic — это система комфорта, а не система безопасности. При возникновении соответствующих дорожных ситуаций водитель должен сам тормозить.

Если автомобиль внезапно появляется впереди (например, в результате смены полосы движения), Distronic пытается взять управление на себя. Однако тормозное действие ограничено прибл. 2 м / с (что составляет примерно 20% максимальной тормозной мощности) по соображениям безопасности. Если требуется большее тормозное усилие, водитель предупреждается с помощью звукового сигнала.

Также имеется дополнительный звуковой сигнал (сигнал выключения), который звучит, если скорость автомобиля падает ниже прибл. 30 км / ч.

Если скорость, установленная рычагом круиз-контроля, превышается при нажатии педали акселератора, измерение расстояния Distronic продолжает оставаться активным даже при скорости выше 180 км / ч (110 миль / ч). Distronic снова управляет автомобилем до последней установленной скорости после отпускания педали акселератора.

Водитель может влиять на расстояние, пройденное позади идущего впереди автомобиля, с помощью потенциометра расстояния, установленного на центральной консоли рядом с рычагом переключения передач.На самом деле настройка представляет собой настройку времени от 1 до 2 секунд.

Если Distronic выключен, расчет расстояния остается активным.

Дисплей на комбинации приборов и звуковой предупреждающий сигнал информируют водителя, если расстояние до впереди идущего автомобиля слишком мало или есть большая разница в скорости до идущего впереди автомобиля. Визуальная индикация (красная сигнальная лампа расстояния на комбинации приборов продолжает гореть) также подается, если временное расстояние до впереди идущего автомобиля меньше 0.8 секунд за период времени более 3 секунд.

Диапазон измерения дальности радиолокационной станции Distronic от 0 до 150 м.

Дистроник

В моделях W220 с ДО 2004-05-31 с КОДОМ 219 карты данных дистанционный радар круиз-контроля с дистанционным управлением (Distronic) состоит из радарного датчика (B29) (позиция # 30) и отдельного электронного блока управления ( ЭБУ) (N63 / 1) (Поз. # 10).

• Датчик радара (B29) (№ 30) расположен за передней решеткой радиатора.
• Электронный блок управления Distronic (ECU) (N63 / 1) (поз. № 10) расположен в пространстве для ног переднего пассажира (автомобили с левым и правым рулем, т. Е. Всегда в пространстве для ног пассажира) и подключен к нескольким блокам управления через CAN- Автобус C.

При следовании за медленно замедляющимися автомобилями Distronic отключается со скоростью 30 км / ч или 20 миль в час. Distronic подаст звуковой и визуальный сигнал, когда скорость закрытия не подходит — для этой функции систему можно включить или выключить.

Оригинальное видео «Mercedes S-Class Distronic Cruise Control» в работе в W220 находится здесь;

Дистроник Плюс

В моделях W220 FROM 2014-06-01 дистанционная радиолокационная система с дистанционным круиз-контролем с дистанционным управлением была переименована в Distronic Plus и была упрощена со всей электроникой теперь во встроенном радиолокационном датчике и блоке управления (A89), установленном за передней решеткой. Обратите внимание, что для этих более поздних систем A89 Distronic Plus существует различных версий разъема для моделей 209/215/220 и 211/219/230.

В этих более поздних моделях Distronic Plus представляет собой скорее систему предотвращения столкновений. Он отлично работает даже в условиях движения с остановками и движением и даже полностью останавливает автомобиль, когда это необходимо. После полной остановки более трех секунд вам просто нужно потянуть рычаг круиз-контроля на себя, и машина разгонится. Не нужно трогать педали!

Еще одна замечательная особенность Distronic Plus заключается в том, что при смене полосы движения он ускоряется, как только вы включаете сигнал поворота! Например, если ваша заданная скорость равна 100, но вы едете на 80, потому что впереди вас едет машина, то как только вы включите левый указатель поворота, машина начнет ускоряться, если на дороге нет машины. левая полоса.Очень полезно, когда нужно протиснуться между двумя машинами!

Думайте о Distronic Plus как о роботизированной системе вождения, которая заменяет круиз-контроль, когда автомобиль обнаруживает другой автомобиль на расстоянии 200 м впереди, что намного превышает расстояние распознавания для датчиков тормозной системы. Пока впереди идет автомобиль, Distronic Plus берет на себя функции круиз-контроля и отслеживает впереди идущий автомобиль, поддерживая постоянный временной интервал при увеличении скорости движения и его замедлении. Это в основном управляет дроссельной заслонкой, но при необходимости также будет тормозить.Когда впереди идущий автомобиль уезжает слишком далеко, система переключается на круиз-контроль.

При следовании за медленно замедляющимися автомобилями Distronic отключается со скоростью 30 км / ч или 20 миль в час. Distronic Plus подаст звуковой и визуальный сигнал, когда скорость закрытия не подходит — для этой функции систему можно включить или выключить.

Здесь можно посмотреть видео Distronic Plus, работающего в M-B B250 2013 года;

Проблемы

— Distronic

Дооснащение -Distronic

Можно ли дооснастить радаром Distronic Cruise Control Radar W220?

Спасибо участнику BenzWorld, проекту Дэвида Прокити на его S430 2006 года, записанному на видео на YouTube, и он заявляет: «Это абсолютно лучший вариант, который я когда-либо модифицировал».Дэвид Прокити провел исследование и физическую установку оборудования и проводки. Перепрограммирование бортового компьютера было передано на аутсорсинг. Он смог модернизировать W220 MY00 и C215 MY04. Он утверждает, что помимо ужасной стоимости, если вам придется покупать новые детали, это простая и прямая установка. НО «Перед началом работы убедитесь, что у вас есть все правильные номера деталей».

Немного сложнее кодирование. W220 до 31.05.2004 не имеет кодирования SCN, и все кодирование может быть выполнено с помощью автономной системы DAS.Позже все больше и больше кодирования SCN было введено для всех моделей M-B, и в настоящее время вам необходимо сначала модифицировать вашу карту данных в M-B Stuttgart, а затем получить необходимые коды SCN с помощью Online DAS.

Отказ коаксиального кабеля — Distronic

Коаксиальный кабель, по которому аналоговые сигналы от датчика радара к блоку управления Distronic, может выйти из строя из-за возраста или неправильного обращения. Предупреждаем, , что во время замены коаксиального кабеля не допускайте сильного перегиба, поддерживая минимальный радиус 25 мм или более.

Компоненты Distronic — W220 до 31 мая 2004 г.

Для W220 до 31 мая 2004 г. с КОДОМ 219 карты данных согласно информации, содержащейся в WIS.

Distronic Описание функции Содержание

Функция Distronic

• Примечание Схема НЕПРАВИЛЬНАЯ. N73 — это блок управления электронного переключателя зажигания (EIS), а не блок управления DI.

Сеть Distronic и входные и выходные сигналы

Дисплей Distronic и информация по эксплуатации

Радарный датчик Distronic — определение местоположения Задача Функция

Датчик радара Distronic — расположение

Блок управления Distronic — Расположение Задача Конструкция Функция

Блок управления Distronic — расположение

Блок переключателей — Расположение Задача Расчет Функция

Схема компонентов

Distronic — W220 до 31 мая 2004 г.

Элемент # 115 Блок переключателей (S46 / 8)

• Арт. № 10 Блок управления (N63 / 1)

Блок управления Distronic (N63 / 1), расположенный под правой ногой (LHD и RHD).

• Арт. № 11 Обшивка для адаптивного круиз-контроля или решетки Distronic (с пластиковым окном № 12 для защиты радарного датчика)

Обшивка для адаптивного круиз-контроля или решетки Distronic с пластиковым окном для защиты радарного датчика .

• Позиция 20 Монтажных болтов Блок управления

• Деталь № 30 Блок радарного датчика (B29)

Блок радарного датчика (B29) или передающий блок за передней решеткой.

• Поз. № 35 Монтажный комплект Блок радарного датчика

Монтажный комплект Блок радарного датчика с регулируемыми болтами.Главный жгут проводов Distronic.

• Арт. № 115 Блок переключателей (S46 / 8).

Distronic Блок переключателей (S46 / 8) с потенциометром расстояния (S46 / 8r1) и выключателем функции предупреждения о расстоянии (S46 / 8s1), установленный на центральной консоли.

• Деталь № 130 Электрический кабель Верхняя панель управления (N72 / 1) к блоку переключателей (S46 / 8).

Дополнительный электрический кабель Distronic от верхней панели управления (N72 / 1) к блоку переключателей (S46 / 8).

Номера деталей — Distronic

Как найти номера деталей Distronic

startekinfo

Примечание startekinfo не может принимать кредитные карты за пределами США, так как некоторые технические данные относятся к U.S. Регулируется государством.

Получите помощь от кого-нибудь в BenzWorld для доступа к startekinfo [1]

Затем введите свой VIN и найдите детали Distronic. Вы увидите список взаимозаменяемых номеров деталей.

SDS EPC

С помощью системы диагностики Star (SDS) откройте электронный каталог запчастей (EPC).

Уловка состоит в том, чтобы НЕ вводить свой VIN, а делать следующее;

• Выберите режим MD.
• В Ассортиментный класс выберите 1.Автомобиль.
• В обозначении модели выберите соответствующую модель, например, 220176 S 500.
• В Market выберите соответствующее поле, например, Европа.
• В группе выберите 54 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТЫ.
• В подгруппе выберите , 755 КРУИЗ-КОНТРОЛЬ С БЕСПЛАТНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ.
• Соблюдайте общую схему деталей, обозначающую номера позиций. и номера деталей.

Если вы все же используете свой VIN, откройте «Параметры», «Фильтр» и «Снять отметку» или «Отключить фильтр Datacard SA».

Тогда у вас есть возможность просмотреть все необходимые и действительные детали для модели с обозначенным VIN, даже без установленного Distronic.

Посмотрите на EPC, 54 Электрическое оборудование и инструменты, 755 Круиз-контроль с бесконтактным управлением.

mbpartsworld

Зайдите на сайт mbpartsworld [www.mbpartsworld.com] и найдите соответствующую модель.

Номера деталей Distronic — W220 до 31 мая 2004 г.

Существует множество номеров деталей, поскольку Distronic используется на многих различных моделях автомобилей M-B.

Следующие данные приведены в качестве руководства для W220 до 31 мая 2004 г., но их необходимо дважды проверить перед покупкой для вашего конкретного автомобиля.

• Элемент № 10 Блок управления (N63 / 1) 031 545 64 32 заменен на 032 545 90 32 заменен на 032 545 56 32 заменен на 032 545 63 32.

• Арт. № 11 Решетка Distronic с пластиковым окном для защиты радарного датчика 220 880 06 83

• Деталь № 20 Монтажные болты Блок управления 140 990 06 36 или 3 болта M5x14.

• Деталь № 30 Блок радарного датчика (B29) 000540 88 17

• Поз. № 35 Монтажный комплект Блок датчика радара 001 540 63 17

• Поз. № 40 Основной жгут проводов 220 540 85 07 (или 230 540 94 07 подлежит подтверждению).

• Деталь # 130 Верхняя панель управления электрическим кабелем (N72 / 1) к блоку переключателей (S46 / 8) 220 540 37 32

• Арт. № 115 Блок переключателей (S46 / 8) с потенциометром расстояния (S46 / 8r1) и функциональным переключателем предупреждения о расстоянии (S46 / 8s1) 220 821 87 58 7C4 (или 230 821 28 51 7167 или 120 820 10 10 7167 To Be Подтверждено)

Номера деталей Distronic — W220 после 01.06.2004

Будет завершено.

Наличие — Distronic Parts

MBenzNL

Веб-сайт [2]

Facebook [3]

Электронная почта [[email protected]]

Примечание по состоянию на июнь 2018 года, Стив из MBenzNL сообщает, что «основной жгут проводов для старых систем Distronic — , больше не доступен для W211 E-класса и W220 S-класса. MB больше не имеет их в запасных и больше не производят их. И имейте в виду, что приобретение бывшего в употреблении жгута проводов не идеально из-за КОАКСИАЛЬНОГО кабеля, который проходит от блока управления Distronic к датчику радара Distronic, так как этот кабель не выдерживает много злоупотреблений перед ним. Не работает должным образом.»

Альтернатива доступна, но требует модификации. Ремень от R230 SL 500 очень похож на привязь раннего W220. Коаксиальный кабель достаточно длинный, но при установке на автомобиль с правым рулем, заземляющий провод (коричневый) и диагностический провод (розовый) необходимо удлинить примерно на 1,5 метра. Номер детали R230 230.471 SL 500: 230 540 94 07. СОВЕТ: при прокладке кабеля в автомобиле с правым рулем убедитесь, что кабель как можно плотнее, т.е. не допускайте слишком большого провисания кабеля по всей длине коаксиального кабеля. потребуется для доступа к модулю управления Distronic (DTR).

eBay

Как всегда, сначала ищите номер детали OEM.

Метод модернизации — Distronic

Имейте в виду, что метод варьируется для W220 до 31 мая 2004 г. и для W220 после 1 июня 2004 г.

W220 до 31 мая 2004 г. — дооснащение Distronic

2000 примерно до 2004 года W220 не имели кодирования SCN, и все кодирование могло выполняться с помощью автономной системы DAS.

В документе WIS GF30.30-P-0002-02K Входные и выходные сигналы Distronic (DTR) показывают, что модуль управления Distronic N63 / 1 подключен напрямую;

• B29 Радиолокационный датчик Distronic (DTR)
• K40 / 7 Модуль предохранителей и реле передний правый (подача напряжения на клемму 87)
• X11 / 4 Разъем передачи данных

Он подключается через шину CAN-C в моторном отсеке к следующему;

• A1 Комбинация приборов (ICM)
• N80 Модуль рулевой колонки (SCM-MRM)
• N73 Блок управления электронного замка зажигания (EZS / ZGW)
• N15 / 3 Блок управления электронной коробки передач (ETC)
• N3 / 10 Блок управления двигателем ME-SFI (ME)
• N47-5 Электронная программа стабилизации (ESP), чувствительный к скорости усилитель рулевого управления (SPS), блоки управления системы экстренного торможения (BAS)

Он подключен к внутренней шине CAN-B через шлюз N73 (EIS), который обменивается данными с;

• N72 / 1 Блок управления верхней панели управления (UCP), а затем блок переключателей S46 / 8 на центральной консоли.
• N10 / 8 Задний блок управления SAM (REAR SAM)
• N28 / 1 Блок управления распознавания прицепа (специальное оборудование)

Метод дооснащения — W220 до 31.05.2004

Несмотря на то, что видео Дэвида Прокити показывает, как Distronic модернизируется на автомобиль post 2004 , это очень полезный учебник о том, как установить компоненты на все модели, особенно по установке жгутов проводов и подключению к правому блоку предохранителей.

Он благодарит за ценную помощь:

• Стив Краббенборг из MBenzNL (www.MBenzNL.nl) за его помощь в отправке нужных деталей и за рассказ о том, как откалибровать радар Distronic.
• Wanda Klein Gunnewiek из MBenzNL за ответы на его бесконечные вопросы по установке.
• Сунил Патель из Motorwerks в Хьюстоне за включение системы Distronic.
• Без этих трех человек его проект никогда бы не состоялся.

Также см. Метод, используемый mercupgrade.com для модернизации Distronic до SL55 2004 года с использованием «двух коробок» Distronic здесь [4]

Mercupgrade сообщает: «Эта ссылка описывает, как установить Distronic на MY2004 или более раннюю версию SL55 .На фотографиях изображен автомобиль с правым рулем, но в этом документе есть информация о левом руле «.

Следующее резюме представляет собой комбинацию статьи Mercupgrade, измененной для соответствия W220 2003 (обновление).

• Отсоединить аккумулятор.
• Разберите центральную консоль, чтобы установить блок переключателей Distronic (S46 / 8) с потенциометром расстояния (S46 / 8r1) и функциональным переключателем предупреждения о расстоянии (S46 / 8s1), установленный в новую панель с текстурой дерева. СОВЕТ: Чтобы снять ручку переключения передач, поверните кольцо под ручкой, чтобы освободить фиксатор, а затем потяните ручку прямо вверх.
• Снимите КОМАНДУ с приборной панели. СОВЕТ: Нет необходимости удалять КОМАНДУ, которая может оставаться подключенной.
• Запустите новый «второстепенный» электрический ткацкий станок от блока переключателей (S46 / 8) за блоком COMAND к верхней панели управления (N72 / 1). Подключите кабель к пустому разъему на UCP на дальнем левом конце.
• Установите блок датчика радара Distronic (B29).
• Проложите жгут проводов, начиная от блока радарного датчика (B29), к правому блоку предохранителей в моторном отсеке.СОВЕТ: Держите ткацкий станок как можно плотнее, чтобы он доходил до модуля управления Distronic (N63 / 1). СОВЕТ: Снимите нижнюю крышку двигателя и передний защитный экран за передним бампером, чтобы получить доступ к проводке. СОВЕТ: Снимите внутренние защитные кожухи передних колес, чтобы проложить ткацкий станок за насосом AIRmatic и вокруг него.

• В втулке уже есть отверстие, позволяющее новому ткацкому станку Distronic войти в блок предохранителей переднего правого моторного отсека (F1 / 1).

• Снимите блок предохранителей переднего правого моторного отсека (F1 / 1).СОВЕТ: Блок предохранителей можно разместить сбоку, чтобы обеспечить хороший доступ для прокладки кабеля Distronic через межсетевой экран в нишу для ног FR.
• Снимите передний напольный ковер. СОВЕТ: На автомобиле с правым рулем сначала снимите педаль акселератора.
• Используя пластиковый стержень или жесткую проволоку, к которой временно прикреплен конец кабеля Distronic, протолкните отверстие в углубление для ног FR.
• Протяните жгут проводов внутрь автомобиля.
• Установите держатель предохранителей Distronic в пустое место f36 в блоке предохранителей переднего правого моторного отсека (F1 / 1).СОВЕТ: F36 — третий предохранитель, считая сзади.

• На автомобилях с левым рулем подсоедините провод массы к точке заземления в нише для ног FR. На автомобилях с правым рулем либо подсоедините провод заземления к точке заземления в углублении для ног FR, либо удлините провод заземления (коричневый) примерно на 1,5 м, чтобы он достиг точки заземления в углублении для ног FL.
• На автомобилях с левым рулем установите модуль управления Distronic (N63 / 1) на алюминиевую пластину пола переднего пассажира (пассажира) и подсоедините ткацкий станок. СОВЕТ: Для автомобилей с правым рулем пропустите этот шаг.
• Снимите напольное покрытие FL.
• Используя пластмассовый стержень или жесткий провод с временно прикрепленным к нему концом кабеля Distronic, протолкните через COMAND в углубление для ног FL
• На автомобилях с правым рулем установите модуль управления Distronic (N63 / 1) на алюминиевую пластину пола FL (пассажирский) и подсоедините ткацкий станок. СОВЕТ: Вам может потребоваться переставить модуль управления на алюминиевую пластину пола, а не использовать монтажные отверстия OEM, чтобы коаксиальный кабель Distronic мог дойти до соответствующего разъема.

ЭБУ DTR в нише для ног FL (пассажир с правым рулем) перемещен влево на фото, чтобы обеспечить немного меньшую длину кабеля.

• Проведите оставшийся ткацкий станок Distronic к кабельному каналу FL в полу.
• Подключите витую пару ткацкого станка Distronic (зеленый и зеленый / белый) к любой аналогичной витой паре CAN-шины «двигателя» в кабельном канале. СОВЕТ: Убедитесь, что зеленые провода CAN-CL соединены вместе, а зеленый / белый провода CAN-CH скручены вместе.

Витая пара шины CAN-C (зеленый и зеленый / белый) в кабельном канале в нише для ног FL (правый пассажирский).

• Подсоедините диагностический провод ткацкого станка Distronic (розовый) к сине-белому проводу на разъеме X35 / 66 в кабельном канале подножки FL. СОВЕТ: X35 / 66 — большой черный разъем. СОВЕТ. Диагностический провод X35 / 66, контакт 8 (синий / белый) идет к порту OBDII X11 / 4, контакт 15, который используется Star DAS для связи с DTR.
• Отвезите автомобиль к дилеру Mercedes для кодирования и, что наиболее важно, для регулировки датчика Distronic. СОВЕТ. Если автомобиль — модель до 31 мая 2004 г., кодирование можно выполнить с помощью Star DAS в режиме разработчика.

СОВЕТ: Помимо настройки датчика Distronic, автомобиль необходимо закодировать для активации / включения Distronic:

• Привод> ME (Управление двигателем): либо добавьте опцию 219 на карту данных и код SCN для системы управления двигателем (лучше всего), либо используйте Star Diagnosis с «Заводским режимом или ключом разработчика» и включите Distronic / DTR. (NB. Если у вас нет опции 219, добавленной на карту данных, а система управления двигателем имеет кодировку SCN в будущем, то не только Distronic не будет работать, но возникнет ошибка ESP и другие проблемы).
• Кузов> Диагностика системы: включить DTR / Distronic. (Это для целей диагностики).
• Body> CGW (Центральный шлюз): включить DTR / Distronic. (Это указывает на нижнюю панель управления и ESP, что у автомобиля есть Distronic, поэтому, как только это будет сделано, кнопка Distronic загорится).
• Информационные и коммуникационные системы> ICM (приборная панель): включить DTR / Distronic. (Это включает меню в кластере).

W220 после 2004-06-01 — Distronic дооснащение

На более поздних моделях M-B было введено все больше и больше кодирования SCN, и вам потребуется кодирование SCN для работы Distronics.Сначала необходимо изменить карту данных в M-B Stuttgart, а затем установить требуемые коды SCN с помощью Online SDS.

Возможно, вам также потребуется обновить некоторое программное обеспечение.

Предупреждаем, на этих более поздних автомобилях нет возможности сделать это в автономном режиме, а дилеры и независимые мастерские могут очень неохотно кодировать SCN.

Метод модернизации — W220 после 01.06.2004

Смотрите отличное видео Давида Прокити;

Активация / Адаптация / Кодирование — Distronic (DTR)

Блок управления автомобилем Активация / адаптация / кодирование / программирование необходимо после:

• Замена блока управления DTR (N63 / 1)
• Замена датчика угла поворота рулевого колеса (N49)
• Снятие рулевого колеса
• Замена или регулировка датчика радара (В29)
• Замена или ремонт компонентов шасси, включая регулировочный схождение колес.

ЭБУ N63 / 1 Distronic (DTR) подключается непосредственно к этим компонентам;

• B29 Радарный датчик Distronic
• K40 / 7 Модуль предохранителей и реле передний правый (подача напряжения на клемму 87)
• X11 / 4 Разъем канала передачи данных

ЭБУ N63 / 1 Distronic (DTR) подключается через шину CAN-C двигателя к этим компонентам;

• N73 Шлюз управления шлюзом (CGW)
• A1 Модуль управления прибором (ICM)
• N80 Модуль рулевой колонки (SCM-MRM)
• N73 Электронный выключатель зажигания (EZS / ZGW)
• N15 / 3 Электронный блок управления коробкой передач (ETC)
• N3 / 10 Электроника управления двигателем (ME-SFI)
• N47-5 Электронная система стабилизации (ESP), чувствительный к скорости усилитель рулевого управления (SPS), система экстренного торможения (BAS)

ЭБУ N63 / 1 Distronic (DTR) подключается через внутреннюю шину CAN-B через шлюз управления (CGW) ecu, с которым связывается;

• N72 / 1 Верхняя панель управления (UCP), а затем блок переключателей Distronic S46 / 8 на центральной консоли.
• N10 / 8 Задний блок управления SAM (REAR SAM)
• N28 / 1 Блок управления распознавания прицепа (специальное оборудование)

ЭБУ N63 / 1 Distronic (DTR) подключается к этим компонентам косвенно;

• N49 Датчик угла поворота рулевого колеса
• S40 / 4 Переключатель круиз-контроля
• S46 / 8 Консольные переключатели
• A7 / 7y1 Электромагнитный клапан BAS

Distronic требует адаптации блока управления в этих ЭБУ, желательно в этом порядке;

• Центральные ворота (CGW)
• Электронный выключатель зажигания (EZS)
• Комбинация приборов с дисплеем обслуживания (ICM)
• Верхняя панель управления (UCP)
• Электроника двигателя (ME-SFI)
• Distronic (DTR)

СОВЕТ: Помните о разнице между адаптацией блока управления и адаптацией блока управления, выполняемой в режиме разработки.Первый позволяет получить доступ к основным кодам транспортного средства и должен использоваться в большинстве ситуаций. Последний обеспечивает доступ к этим основным кодам, а также к множеству обычно скрытых кодов, и должен использоваться только опытными людьми.

ВНИМАНИЕ: активация требует специальных знаний. Дистронная активация с автономной системой диагностики Star (SDS) невозможна для автомобилей, выпущенных после 01.06.2004. Это приведет к ошибкам ESP SPS BAS. Эти автомобили требуют кодирования с использованием системы SCN через онлайн-SDS.На этих более поздних моделях автомобилей, если у вас нет опции 219, добавленной на карту данных, и система управления двигателем не обновлена ​​до последней версии, тогда Distronic не будет работать, и ошибка ESP будет чередоваться с предупреждениями SRS на панели приборов. Даже если автомобиль произведен до 01.06.2004, на панели приборов могут появиться похожие сообщения об ошибках ESP SPS BAS. Перед выполнением этого проекта необходимо обновить ME ecu до последней версии.

СОВЕТ: Следующие шаги и связанные фотографии могут отличаться для разных лет и моделей автомобилей M-B.

СОВЕТ: Каждый шаг имеет краткое и подробное описание. Краткое изложение полезно в виде бумажной копии и может быть использовано для выполнения действий. Перед началом рекомендуется распечатать сводку по каждому шагу.

Активация — W220 до 31.05.2004

W220, произведенный до 31 мая 2004 г., не требует кодирования SCN, и поэтому адаптация Distronic (DTR) может выполняться с автономным SDS с использованием режима разработчика.

Метод адаптации Distronic (DTR) очень похож на метод, используемый для изменения предела максимальной скорости (заводская кодовая настройка Vmax) AMG.Член BenzWorld Байхас Кана опубликовал видео [5] по этой теме, и это полезное руководство по модернизации DTR в том, что касается кодирования. Также см; [6].

Примечание : Автор предпочитает использовать список шагов, а не видео в качестве учебного пособия, потому что его можно распечатать, и каждый шаг отмечен галочкой по мере их выполнения.

Обновление 20200314: Наконец-то успех! Автор, член BenzWorld ‘рисовые пузыри’, теперь может сообщить об успешной установке и кодировании Distronic в обновлении 2003 года W220 S500L.Этот проект занял 18 месяцев и много мучений, перепроектировавших различные коды вариантов, в основном на немецком языке, с использованием автономной системы диагностики Star Diagnosis System. Хитрость заключалась в том, чтобы исследовать все возможные варианты для каждого электронного блока управления в поисках чего-либо, связанного с круиз-контролем (установлен наиболее распространенный круиз-контроль), Speedtronic (ограничитель скорости) и Distronic (радарный круиз-контроль). Секрет успеха автора заключался в том, чтобы найти код варианта в CGW ecu для «CAN-C: Abstandsassistent» [= CAN-C: Distance Assistant], который был закодирован «nicht vorhanden» [= недоступен], и когда он был изменен to «vorhanden» [= available], наряду с другими более очевидными изменениями, показанными ниже, система работала отлично.

Раньше автор считал ограничитель скорости лучшим устройством в W220, но теперь, попробовав Distronic, оценивает Distronic наравне с ограничителем скорости. Это лучшая модификация его W220.

Следующие шаги были отредактированы, чтобы отразить успешную процедуру. Имейте в виду, что для других автомобилей могут потребоваться другие или дополнительные действия.

Шаги, необходимые для активации Distronic или радара слежения за расстоянием (DTR) с помощью системы диагностики Star (SDS) с «Заводским режимом или ключом разработчика», следующие.

• Запустить XENTRY
• Настройте COM-порт от 19 200 до 9600 бит / с.
• Добавить Distronic в блок управления CGW (центральные ворота)
• Подтвердите Distronic в блоке управления CGW (центральные ворота)
• Включение Distronic в блоке управления EZS (Электронный переключатель зажигания)
• Включить Distronic в блоке управления ICM (комбинация приборов с дисплеем обслуживания)
• Дистроника и блок управления UCP (Верхняя панель управления)
• Блок управления разблокировкой ME-SFI 2.8 (Электроника двигателя) для программирования
• Включить ART в ME (с использованием Implizite Kodierung [неявное кодирование])
• Блок управления сбросом / инициализацией DTR (Distronic)
• Очистить все коды неисправностей

ШАГ 00 ДОЛЖЕН ПРОЧИТАТЬСЯ Предварительно

SDS XENTRY — настоящая боль в использовании при замене электронного блока управления двигателем (ME), особенно на этапе разблокировки блока управления, который почти всегда требовал многих попыток (с использованием той же техники), прежде чем он мог разблокироваться.

Это также помогает понять, что существует два основных режима работы XENTRY.Самый простой, доступный через каждый ЭБУ и адаптацию блока управления , возвращает кодирование вариантов и установленную опцию на английском языке. Вот как открыть ME ecu в этом режиме;

• ME Кодирование вариантов через Группы блоков управления> Привод> ME-SFI 2.8> Адаптация блоков управления> Кодирование вариантов> Отображение данных кодирования> Кодирование.

Второй режим, который является чрезвычайно мощным и, если его не использовать осторожно, медленно и с большим обдумыванием перед каждым шагом, может закончиться «кирпичом» в машине, то есть сделать ее бесполезной, так что будьте осторожны.Он называется Developer mode и возвращает кодировки вариантов, а также набор и доступные параметры на немецком языке, поэтому наличие перевода перед запуском имеет важное значение. Можно создать разумный перевод, прочитав все возможные коды в обычном / простом режиме (на английском языке) и повторяя их в режиме разработчика (на немецком языке) и сравнивая их построчно. Вот как открыть ME ecu в этом режиме разработчика;

• Группы блоков управления> Привод> ME-SFI 2.8> Данные для разработки> Адаптация блока управления> Считывание кодировки и / или передача загружаемых данных в новый блок управления> Адаптация блока управления (вариантное кодирование)> Implizite Kodierung

Предупреждение об Explizite Kodierung. Насколько автор может удостовериться, Explizite Kodierung кажется заводом-изготовителем быстрым способом установить несколько кодов вариантов для конкретного транспортного средства с помощью всего нескольких щелчков мышью в SDS. Одни и те же коды могут быть установлены один за другим, используя Implizite Kodeirung, более контролируемым образом.Автору потребовалось несколько дней, чтобы прийти в себя после использования Explizite Kodierung для замены ME ecu на то, что он считал правильным автомобилем. Помимо нескольких необходимых изменений, SDS также изменил кучу других параметров и полностью расстроил автомобиль. Например, настройки шин изменились на несколько странных спецификаций, которые повлияли на спидометр, круиз-контроль и ограничитель скорости (на данном этапе не было Distronic), которые были разными и отличались от показаний скорости по GPS в 1 раз.9. СОВЕТ: Перед тем, как приступить к этому или подобному проекту, убедитесь, что вы создали полную резервную копию всех настроек для каждого ЭБУ, на случай, если что-то пойдет не так. Распечатки перевода, если они будут полными, помогут в этом отношении, но вы не можете превзойти фотографирование каждой настройки. К счастью, автор нашел несколько старых фотографий, сделанных за два года до Объясните ошибку Kodiering, иначе он не смог бы восстановиться без множества проб и ошибок.

Автор обнаружил, что предложение в Интернете о том, что двигатель должен работать и работать на холостом ходу, чтобы программирование блока управления ME было правильно сохранено и зафиксировано, не применимо в его случае.Автомобиль ДОЛЖЕН быть подключен к зарядному устройству, а напряжение в автомобиле (как показано на SDS) не должно опускаться ниже 12,6 В.

СОВЕТ: Энтузиасты, которые пытались изменить кодирование с помощью SDS, похоже, обнаружили возможную причуду / ошибку в программном обеспечении SDS;

SDS, кажется, считывает существующие настройки ЭБУ, затем, когда появляется экран, поля пусты (на самом деле «- — -»), и SDS сообщает, что одна или несколько настроек недействительны. Эту причуду в основном преодолевают, сначала используя «Считывание кодирования и / или передачу данных в новый блок управления» только для чтения данных (но не переносите считанные коды в «новый блок управления», нажав «НЕТ F4») в нужное время.Все идет хорошо, SDS фактически покажет текущие значения для ЭБУ. Автор обнаружил в ЭБУ EIS (EZS), что он не смог избавиться от пробелов и внес необходимые изменения в любом случае, оставив большинство полей пустыми, и, похоже, не имело значения, были ли поля прочитаны / Наблюдаемые оставлены пустыми. Необходимые изменения были успешно внесены.

STEP 01 Запуск XENTRY

Подключите SDS (должен быть включен режим разработчика) к автомобилю

1. Откройте диагностику XENTRY.
2. Наблюдайте за XENTRY, Торговая марка> Группа продуктов.
3. Щелкните по автомобилю, например, S (220).
4. Наблюдайте за XENTRY, Торговая марка> Группа продуктов> Автомобиль.
5. Выделите нужную модель, например 220.175 — S500, и щелкните Продолжить .
6. См. XENTRY, Торговая марка> Группа продуктов> Транспортное средство> Трансмиссия / двигатель.
7. Выделите соответствующий Двигатель, например 113.960.
8. Выделите соответствующую передачу, например, 722.901, и щелкните Продолжить .
9. См. XENTRY, Торговая марка> Группа продуктов> Автомобиль> Трансмиссия / двигатель> Обзор — Идентификация завершена.
10. Щелкните значок стетоскопа слева, чтобы запустить приложение Xentry Diagnostics.
11. Соблюдайте УКАЗАНИЯ в отношении повреждения электронных компонентов.
12. Щелкните F2 , чтобы принять ЗАМЕТКИ и продолжить.
13. Соблюдайте УКАЗАНИЯ к Sicherheitshinweise [Указания по безопасности]
14. Щелкните F2 , чтобы принять ЗАМЕТКИ и продолжить.
15. Обратите внимание на несколько окон с надписью «Данные автомобиля считываются …».
16. Подождите, пока «Данные определяются, подождите…»
17. См. Страницу Блок управления — с заголовком Основные группы .

18. Выделите Блоки управления , затем щелкните F3 .
19. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .

Это стартовая страница для всех адаптаций DTR.

ШАГ 02 Добавить DTR в CGW

Обновлено 20200314

Следующие шаги можно использовать для добавления доступности Distronic (DTR) к электронному модулю управления центральным шлюзом (CGW) для M-B W220, произведенного до 31 мая 2004 года. Это сообщает UCP и программе электронной стабилизации (ESP), что в автомобиле есть Distronic, поэтому, как только это будет сделано, загорится кнопка Distronic.

Вкратце:

• Группы блоков управления
• Кузов
• CGW — Центральный шлюз
• Очистить все ошибки или события, хранящиеся в памяти
• Данные разработки
• Главное меню модуля управления ZGW
• Адаптация блока управления
• Прочитать кодировку и / или передать данные загрузки в новый блок управления
• Кодировка прочитана
• Выключить зажигание
• Включить зажигание
• Заменить старый блок управления новым блоком управления
• НЕТ F4
• Адаптация блока управления (Кодирование вариантов)
• Globale Variantencodierung [Глобальное кодирование вариантов]
  • Abstandsregeltempomat [Адаптивный круиз-контроль]
    • Заменить nicht vorhanden [недоступно] на vorhanden [имеется]
  • CAN-C: Abstandsassistent [CAN-C: Distance Assistant]
    • Заменить nicht vorhanden [недоступно] на vorhanden [имеется]
• Можно ли передать кодировку на блок управления?
• ДА F3
• Кодирование выполнено.
• Изящно отступить

Подробно:

1. Подключение зарядного устройства
2. Выполните шаги для запуска XENTRY выше или продолжите с последнего шага.
3. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .
4. Выделите Body , затем щелкните F3 .
5. См. Страницу Блок управления — с заголовком Кузов .
6. Выделите CGW — Central Gateway , затем щелкните F3 .
7. См. Страницу Блок управления CGW с названием CGW .

   Примечание : Перед выполнением любого адаптационного кодирования все существующие коды неисправностей и записи в памяти событий должны быть удалены.

   1. A. Выделите Коды ошибок , затем щелкните F3 .
   2. B. См. Страницу Блок управления CGW с заголовком Коды неисправности .
   3. C. Если есть коды неисправностей, удалите их, нажав F9 .
   4. Д. Примечание вопрос. Вы действительно хотите стереть память неисправностей? Если вы удалите коды неисправностей, сохраненные события также будут удалены.
   5. E. Щелкните ДА .
   6. F. Если коды неисправности отсутствуют, вернитесь назад, нажав F1 .
   7. G. См. Страницу Блок управления CGW с заголовком Коды неисправности .
   8. H. Теперь проверьте, нет ли оставшихся событий, сохраненных в памяти автомобиля.
   9. I. Выделите Память событий и щелкните F3 .
   10. J. См. Страницу Блок управления CGW с заголовком Память событий .
   11. K. Если есть коды памяти событий, удалите их, нажав F9
   12. Л. Примечание вопрос. Вы действительно хотите стереть память событий? Если вы удалите события, коды неисправностей также будут удалены.
   13. M. Щелкните ДА .
   14. N. Если в памяти событий нет кодов, вернитесь назад, нажав F1 .
8. См. Страницу Блок управления CGW с названием CGW .
9. Выделите Данные разработки и щелкните F3 .
10. См. Страницу Блок управления CGW с заголовком Главное меню модуля управления ZGW .

    Важное примечание : Двигатель должен работать и работать на холостом ходу, чтобы изменения программирования ME ECU были правильно сохранены и постоянно сохранены.

11. Выделите Адаптация блока управления и щелкните F3 .
12. См. Страницу Блок управления CGW с заголовком Адаптация блока управления .
13. Выделите Прочитать кодировку и / или передать данные загрузки в новый блок управления
14. Щелкните F3 .
15. См. Страницу Блок управления CGW с заголовком Адаптация блока управления .
16. Обратите внимание на предупреждение; При замене различных версий модуля управления (например, Q1 на Q2) может возникнуть неправильная кодировка. По этой причине настройки кода должны быть проверены (sic) в разделе «Адаптация блока управления (вариантное кодирование)».
17. Нажмите ОК , чтобы продолжить.
18. См. Страницу «Блок управления CGW» с надписью « Кодировка считывается, подождите. ”
19. См. Страницу «Блок управления EZS» с заявлением: « Кодировка считана. ”
20. Соблюдать указание: « Выключить зажигание. ”
21. Выключите зажигание и проверьте экран SDS. Подождите, пока не появится указание «Включите зажигание».
22. См. Страницу Блок управления CGW с указанием Замените старый блок управления новым блоком управления.
23. Обратите внимание на утверждение: «Включите зажигание».
24. Включить зажигание
25. Прочтите вопрос « Перенести кодировку на новый блок управления? ”
26. Щелкните NO F4 (См. СОВЕТ в начале этого шага, чтобы понять, почему это делается.)
27. См. Страницу Блок управления CGW с названием Адаптация блока управления
28. Выделить Адаптация блока управления (Кодирование вариантов) .

    Примечание : Это команда для ручного кодирования различных функций автомобиля.

29. Щелкните F3 .
30. См. Страницу Блок управления CGW с заголовком Адаптация блока управления .
31. Выделите Globale Variantencodierung [Глобальное кодирование вариантов], затем щелкните F3 .
32. Наблюдать «Кодировка читается».
33. См. Страницу Блок управления CGW с названием Globale Variantencodierung [Глобальное кодирование вариантов]
    1. Прокрутите страницу вверх или вниз, чтобы увидеть Abstandsregeltempomat [Адаптивный круиз-контроль]
       1. Соблюдайте опцию nicht vorhanden [недоступно]
       2. Используйте раскрывающееся меню для выбора vorhanden [доступно]
    2. Прокрутите страницу вверх или вниз, чтобы увидеть CAN-C: Abstandsassistent [CAN-C: Distance Assistant]
       1. Соблюдайте опцию nicht vorhanden [недоступно]
       2. Используйте раскрывающееся меню для выбора vorhanden [доступно]
34. Выберите F3 для перехода вперед
35. Соблюдайте указание « Необходимо ли передать кодировку в блок управления? ”
36. Выбрать ДА F3
37. Соблюдайте “ Кодирование выполняется .”
38. Соблюдайте “ Кодирование выполнено. ”
39. Теперь аккуратно отступите.
40. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .

    Это стартовая страница для всех адаптаций DTR.

ШАГ 03 Подтвердите Distronic в CGW

Обновлено 20200314

Следующие шаги можно использовать для подтверждения доступности Distronic (DTR) для ЭБУ центрального шлюза (CGW) для M-B W220, произведенного до 31 мая 2004 года.На самом деле нет необходимости выполнять этот шаг, но он может дать вам уверенность в том, что все идет хорошо.

Вкратце:

• Подключение зарядного устройства
• Группы блоков управления
• Кузов
• CGW — Центральный шлюз
• Очистить все ошибки или события, хранящиеся в памяти
• Адаптация блока управления
• Считать кодировку и при необходимости изменить.
• Дистроник
• Наблюдать Distronic PRESENT
• Теперь аккуратно вернитесь назад

Подробно:

1. Подключение зарядного устройства
2. Выполните шаги для запуска XENTRY выше или продолжите с последнего шага.
3. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .
4. Выделите Body , затем щелкните F3 .
5. См. Страницу Блок управления — с заголовком Кузов .
6. Выделите CGW — Central Gateway , затем щелкните F3 .
7. См. Страницу Блок управления CGW с названием CGW .

   Примечание : Перед выполнением любого адаптационного кодирования все существующие коды неисправностей и записи в памяти событий должны быть удалены.

   1. A. Выделите Коды ошибок , затем щелкните F3 .
   2. B. См. Страницу Блок управления CGW с заголовком Коды неисправности .
   3. C. Если есть коды неисправностей, удалите их, нажав F9 .
   4. Д. Примечание вопрос. Вы действительно хотите стереть память неисправностей? Если вы удалите коды неисправностей, сохраненные события также будут удалены.
   5. E. Щелкните ДА .
   6. Ф.Если кодов неисправности нет, вернитесь назад, нажав F1 .
8. См. Страницу Блок управления CGW с заголовком Адаптация блока управления .
9. Выделите Прочитать кодировку и при необходимости измените и нажмите F3
10. См. Страницу Блок управления: CGW с заголовком Прочитать кодировку и при необходимости изменить
11. Выделите Distronic и нажмите F3
12. См. Страницу Блок управления: CGW с заголовком Прочитать кодировку и при необходимости изменить
13. Наблюдать Distronic PRESENT
14. Теперь аккуратно отступите.
15. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .

    Это стартовая страница для всех адаптаций DTR.

ШАГ 04 Добавить DTR в EZS

Обновлено 20200314

Следующие шаги можно использовать для добавления доступности Distronic (DTR) к электронному модулю управления электронным замком зажигания (EZS или ZGW) для M-B W220, произведенного до 31 мая 2004 года.

СОВЕТ: энтузиасты, пытавшиеся выполнить этот шаг, похоже, обнаружили возможную причуду / ошибку в программном обеспечении SDS;

• SDS, кажется, считывает существующие настройки ЭБУ, затем, когда появляется экран, поля пусты, и SDS сообщает, что одна или несколько настроек недействительны.Эту причуду можно преодолеть, сначала используя «Считывание кодирования и / или передачу данных в новый блок управления» только для чтения данных, затем SDS фактически покажет текущие значения для ЭБУ. Кажется, не имеет значения, являются ли поля, как прочитанные / наблюдаемые, пустыми.

В итоге:

• Подключение зарядного устройства
• Группы блоков управления
• Кузов
• EZS — Электронный выключатель зажигания ELCODE (DAS 3)
• Очистить все ошибки или события, хранящиеся в памяти
• Данные разработки
• Адаптация блока управления
• Главное меню модуля управления EZS3
• Считывание кодировки и / или передача загружаемых данных в новый блок управления.
• Подождите, потому что это занимает много времени.
• Считывание кодировки и / или передача загружаемых данных в новый блок управления.
• Выключить зажигание
• Включить зажигание
• Следует ли перенести кодировку на новый блок управления?
• НЕТ F4
• Адаптация блока управления
• Адаптация блока управления (Кодирование вариантов)
• Varcode_Description
• Abstandregeltempomat [Адаптивный круиз-контроль]
• Vorhanden [есть в наличии]
• Можно ли передать кодировку на блок управления?
• ДА F3
• Кодирование проведено
• Изящно отступить

Подробно:

1. Подключение зарядного устройства
2. Выполните шаги для запуска XENTRY выше или продолжите с последнего шага.
3. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .
4. Выделите Body , затем щелкните F3 .
5. См. Страницу Блок управления — с заголовком Кузов .
6. Выделите EZS — Электронный выключатель зажигания ELCODE (DAS 3) , затем щелкните F3 .
7. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Электронный выключатель зажигания .

   Примечание : Перед выполнением любого адаптационного кодирования все существующие коды неисправностей и записи в памяти событий должны быть удалены.

   1. A. Выделите Коды ошибок , затем щелкните F3 .
   2. B. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Коды неисправности .
   3. C. Если есть коды неисправностей, удалите их, нажав F9 .
   4. Д. Примечание вопрос. Вы действительно хотите стереть память неисправностей? Если вы удалите коды неисправностей, сохраненные события также будут удалены.
   5. E. Щелкните ДА .
   6. F. Если коды неисправности отсутствуют, вернитесь назад, нажав F1 .
   7. G. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Электронный выключатель зажигания .
   8. H. Теперь проверьте, нет ли оставшихся событий, сохраненных в памяти автомобиля.
   9. I. Выделите Память событий и щелкните F3 .
   10. J. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Память событий .
   11. K. Если есть коды памяти событий, удалите их, нажав F9
   12. Л. Примечание вопрос. Вы действительно хотите стереть память событий? Если вы удалите события, коды неисправностей также будут удалены.
   13. M. Щелкните ДА .
   14. N. Если в памяти событий нет кодов, вернитесь назад, нажав F1 .
8. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Электронный выключатель зажигания .
9. Выделите Данные разработки и щелкните F3 .
10. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Главное меню модуля управления EZS3 .
11. Выделите Адаптация блока управления и щелкните F3 .
12. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Адаптация блока управления .
13. Выделите Считать кодировку и / или передать загруженные данные в новый блок управления и щелкните F3
14. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Адаптация блока управления .
15. Обратите внимание на предупреждение; При замене различных версий модуля управления (например, Q1 на Q2) может возникнуть неправильная кодировка. По этой причине настройки кода должны быть проверены (sic) в разделе «Адаптация блока управления (вариантное кодирование)».
16. Нажмите ОК , чтобы продолжить.
17. См. Страницу «Блок управления EZS» с заявлением « Кодировка считывается, пожалуйста, подождите».
18. См. Страницу «Блок управления EZS» с заявлением: « Кодировка считана. ”
19. Соблюдать указание: « Выключить зажигание. ”
20. Выключите зажигание и проверьте экран SDS. Подождите, , пока не появится сообщение «Включите зажигание».
21. См. Страницу «Блок управления EZS» с указанием Замените старый блок управления новым блоком управления.
22. Обратите внимание на утверждение: «Включите зажигание».
23. Включить зажигание.
24. Прочтите вопрос « Перенести кодировку на новый блок управления? ”
25. Нажмите NO F4 .(См. СОВЕТ, чтобы понять, почему это делается.)
26. См. Страницу Блок управления EZS с названием Адаптация блока управления
27. Выделить Адаптация блока управления (Кодирование вариантов) .

    Примечание : Это команда для ручного кодирования различных функций автомобиля.

28. Щелкните F3 .
29. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Адаптация блока управления .
30. Выделите Varcode_Description , затем щелкните F3 .
31. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Varcode_Description .
32. Прокрутите страницу вверх и вниз, чтобы увидеть Abstandregeltempomat [Адаптивный круиз-контроль].
33. Обратите внимание на соответствующее поле nicht vorhanden [недоступно].
34. Используйте стрелку раскрывающегося списка, чтобы просмотреть параметры поля и выделить vorhanden [доступно].
35. Щелкните F3 , чтобы продолжить.
36. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Varcode_Description .
37. Прочтите вопрос; Нужно ли передавать кодировку на блок управления?
38. Нажмите ДА F3 .
39. См. Страницу Блок управления EZS с заголовком Varcode_Description .
40. Соблюдать заявление; Кодирование выполнено.
41. Щелкните F2 для пересылки.
42. Теперь аккуратно отступите.
43. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .

    Это стартовая страница для всех адаптаций DTR.

STEP 05 Добавить DTR в ICM

Обновлено 20200314

Следующие шаги могут быть использованы для добавления доступности Distronic (DTR) к электронному модулю управления приборной панелью (ICM) для M-B W220, произведенного до 31 мая 2004 года.

Вкратце:

• Подключение зарядного устройства
• Группы блоков управления
• Информация и связь
• ICM — Комбинация приборов с индикацией интервалов обслуживания
• Удалить все коды неисправностей или события, хранящиеся в памяти
• Адаптация блока управления
• Кодирование варианта
• Специальное оборудование
• Выбрать DTR Distronic
• ПОДАРОК ​​
• Выберите F5 «написать кодировку»
• Кодировка изменена.
• Можно ли передать кодировку на блок управления?
• ДА F3
• Кодирование выполнено.
• Изящно отступить

Подробно:

1. Подключить зарядное устройство.
2. Выполните шаги для запуска XENTRY выше или продолжите с последнего шага.
3. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .
4. Выделите Информация и связь , затем щелкните F3 .
5. См. Страницу Блок управления — с заголовком Информация и связь .
6. Выделите ICM — Комбинация приборов с отображением интервалов обслуживания , затем щелкните F3 .
7. См. Страницу Блок управления ICM с заголовком Комбинация приборов с индикатором интервалов технического обслуживания .

   Примечание : Перед выполнением любого адаптационного кодирования все существующие коды неисправностей и записи в памяти событий должны быть удалены.

8. См. Страницу «Блок управления ICM» с заголовком «Комбинация приборов с индикацией интервалов технического обслуживания».
9. Выделите настройки блока управления и нажмите F3
10. Выделите вариант кодирования, затем нажмите F3
11. См. Страницу Блок управления ICM с заголовком Кодирование варианта
12. Выделите Специальное оборудование , затем щелкните F3 .
13. См. Страницу Блок управления ICM с названием Специальное оборудование .
14. Обратите внимание, что DTR Distronic отсутствует в списке
15. Нажмите F2 для перехода вперед
16. См. Страницу Блок управления ICM с названием Специальное оборудование .
17. Прокрутите страницу вверх и вниз, чтобы увидеть и выделить DTR Distronic
.
18. Соблюдайте кодировку DTR Distronic НЕТ .
19. Щелкните F3 , чтобы продолжить.
20. См. Страницу Блок управления ICM с названием Специальное оборудование .
21. Прочтите DTR Distronic Примечания по кодированию.
22. Используйте раскрывающуюся стрелку, чтобы просмотреть параметры поля DTR Distronic и выделить PRESENT
23. Щелкните F3 .
24. См. Страницу Блок управления ICM с названием Специальное оборудование .
25. Выберите F5 « запись кодов ».
26. См. Страницу Блок управления ICM с названием Специальное оборудование .
27. Примечание: « Кодировка была изменена. ”
28. Прочтите вопрос « Следует ли передавать кодировку на блок управления? ”
29. Нажмите ДА F3
30. Прочтите статус: « Кодирование выполняется, подождите. ”
31. Прочитать статус, « Кодирование выполнено. »
32. См. Страницу Блок управления ICM с заголовком Кодирование варианта.

    Теперь аккуратно отступите.

33. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .

    Это стартовая страница для всех адаптаций DTR.

STEP 06 Добавить DTR в UCP

Обновлено 20200314

Нет необходимости включать Distronic (DTR) на ЭБУ верхней панели управления (UCP) для M-B W220, произведенного до 31 мая 2004 года. После подключения UCP и верхней панели управления (N72 / 1) к блоку переключателей (S46 / 8) с помощью электрического кабеля переключатель и потенциометр расстояния должны работать. Это можно проверить обычным способом с помощью системы диагностики Star.

ШАГ 07 Разблокируйте ME для программирования

Обновлено 20200317

Для разблокировки электронного модуля управления ME 2.8 SFI, готового к программированию для M-B W220, произведенного до 31 мая 2004 года, можно использовать следующие шаги.

СОВЕТ: Разблокировка ME ecu должна быть выполнена до внесения каких-либо изменений в кодировку ME ecu.

СОВЕТ: ME ecu особенно сложно разблокировать, и может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы увидите «Результат: Zugriff erlaubt, Funktionen freigegeben» [Доступ разрешен, функции включены].Если вы видите «Результат: Zugriff bereits erlaubt.» [Доступ уже разрешен.] ЭБУ может быть не разблокирован, и при продолжении вы получите сообщение об ошибке: «Ошибка связи 8.561.6067». Это означает, что ЭБУ заблокирован и недоступен для кодирования, поэтому вернитесь и повторите процедуру разблокировки.

Вкратце:

• Отсоединить зарядное устройство
• Двигатель включен и на холостом ходу
• Группы блоков управления
• проезд
• ME-SFI 2.8 — Электроника двигателя 2.8
• Главное меню модуля управления ME28
• Указания по безопасности
• Данные разработки
• Активации
• Полный указатель срабатываний
• Выделите Steuergerät entriegein (DJ_Zugriffsberechtigung) [Блок управления разблокирован (авторизация DJ_Access *)].
• F3 для перехода вперед
• F3 Начало действия
• Результат: Zugriff erlaubt, Funktionen freigegeben [Доступ разрешен, функции включены]
• Если вы видите Результат: Zugriff bereits erlaubt.[Доступ уже разрешен.] Вернитесь и повторите последние 3 или 4 шага.
• Результат: Zugriff erlaubt, Funktionen freigegeben [Доступ разрешен, функции включены]
• Изящно отступить

Подробно:

1. Выполните шаги для запуска XENTRY выше или продолжите с последнего шага.
2. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .
3. Выделите Диск , затем щелкните F3 .
4. См. Страницу Блок управления — с заголовком Привод .
5. Выделите ME-SFI 2.8 — Мотор электроника 2.8 , щелчок F3 .
6. См. Страницу Блок управления — с заголовком ME-SFI 2.8 — Электроника двигателя 2,8 .
7. Прочтите указания по технике безопасности и щелкните F3 .
8. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком ME-SFI 2.8 — Электроника двигателя 2.8 .

   Примечание : Перед выполнением любого адаптационного кодирования все существующие коды неисправностей и записи в памяти событий должны быть удалены.

9. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком ME-SFI 2.8 — Электроника двигателя 2,8 .
10. Выделите Данные разработки и щелкните F3 .
11. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Главное меню модуля управления ME28 .

    Важное примечание : Автор обнаружил, что в этом предложении нет необходимости, но если у вас возникли проблемы, может помочь запустить двигатель и работать на холостом ходу, чтобы изменения программирования ME ECM были правильно сохранены и постоянно сохранены.

12. Выделите Активации и щелкните F3 .
13. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Активация .
14. Выделите Полный указатель срабатываний , затем щелкните F3 .
15. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Активация .
16. Прокрутите страницу вверх и вниз, чтобы увидеть Steuergerät entriegein (DJ_Zugriffsberechtigung) [Блок управления разблокирован (авторизация DJ_Access)].

    Steuergerät entriegein (DJ_Zugriffsberechtigung) [Блок управления разблокирован (авторизация DJ_Access)]

17. Щелкните F3 , чтобы продолжить.
18. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с названием Steuergerät entriegein (DJ_Zugriffsberechtigung [Блок управления разблокирован (авторизация DJ_Access].
)
19. Наблюдайте за действием: F3: Старт.
20. Щелкните F3 , чтобы подтвердить разблокировку электронного модуля управления ME 2.8 SFI, готового к программированию.
21. Когда запрос на разблокировку ЭБУ ME 2.8 SFI сработал, вы увидите; Результат: Zugriff erlaubt, Funktionen freigegeben [Доступ разрешен, функции включены].

    Zugriff erlaubt, Funktionen freigegeben [Доступ разрешен, функции включены]

22. Если вы видите Результат: Zugriff bereits erlaubt .[Доступ уже разрешен.]

    Zugriff bereits erlaubt. [Доступ уже разрешен.]

23. И затем, продолжая, вы увидите сообщение об ошибке: « Ошибка связи 8.561.6067 ».

    Ошибка связи 8.561.6067

24. Это означает, что ЭБУ все еще заблокирован и недоступен для кодирования . Вернитесь к началу и повторите шаги.

    СОВЕТ: Опыт показал, что вам, возможно, придется повторить процедуру разблокировки ME ecu с самого начала несколько раз, чтобы заставить его работать правильно.

    СОВЕТ

    : Если это не работает, иногда полезно сначала прочитать кодировки вариантов, используя Группы блоков управления> Привод> ME-SFI 2.8> Данные разработки> Адаптация блока управления> Прочитать кодировку и / или перенести данные загрузки на новый блок управления> F4> Адаптация блока управления (кодирование вариантов)> Implizite Kodierung.

25. Затем вернитесь к началу и повторите шаги.
26. Если разблокировка ME ecu прошла успешно, обратите внимание на заявление: Результат: Zugriff erlaubt, Funktionen freigegeben [Доступ разрешен, функции включены].

    Zugriff erlaubt, Funktionen freigegeben [Доступ разрешен, функции включены]

27. Теперь аккуратно отступите.
28. См. Страницу Блок управления — с заголовком Привод .

    Это стартовая страница для всех адаптаций DTR.

STEP 08 Включить ART в ME (с использованием Implizite Kodierung [неявное кодирование])

Обновлено 20200317

Следующие шаги можно использовать для изменения варианта кодирования в блоке ME ecu с круиз-контроля на AbstandsRegelTempomat (ART) [круиз-контроль по правилу расстояния] для M-B W220, произведенного до 31 мая 2004 года.

СОВЕТ: Разблокировка ME ecu должна быть выполнена до внесения каких-либо изменений в кодировку ME ecu.

СОВЕТ: ME ecu особенно сложно разблокировать, и может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы увидите «Результат: Zugriff erlaubt, Funktionen freigegeben» [Доступ разрешен, функции включены]. Если вы видите «Результат: Zugriff bereits erlaubt.» [Доступ уже разрешен.] ЭБУ может быть не разблокирован, и при продолжении вы получите сообщение об ошибке: «Ошибка связи 8.561.6067».Это означает, что ЭБУ заблокирован и недоступен для кодирования, поэтому вернитесь и повторите процедуру разблокировки.

ВНИМАНИЕ: Не используйте Explizite Kodierung для этого проекта. Explizite Kodierung [= явное кодирование] — это, как следует из названия, метод установки нескольких кодов ME за один шаг. Предполагается, что вы точно знаете, что означают существующие коды. Вы ДОЛЖНЫ сделать запись всех кодов ME через Implizite Kodierung -> «Прочитать кодировку и / или передать данные в новый блок управления», просто чтобы прочитать данные ПЕРЕД тем, как внесет какие-либо изменения.Вам БУДЕТ потребоваться исходные настройки впоследствии, чтобы определить, что было изменено Explizite Kodierung. Ниже показана процедура использования Implizite Kodierung [= неявное кодирование], чтобы вручную изменить как можно меньше или столько отдельных кодов ME по мере необходимости. Это гораздо менее рискованно, чем использовать Explizite Kodierung.

СОВЕТ. Оригинальный блок управления ME имеет встроенную функцию круиз-контроля. Его нужно либо отключить, либо переключить на Distronic (DTR), поскольку вам не нужно, чтобы две настройки боролись за контроль.

СОВЕТ: энтузиасты, пытавшиеся выполнить этот шаг, похоже, обнаружили возможную причуду / ошибку в программном обеспечении SDS; На этапе, когда вы сначала выбираете «Implizite Kodierung» [неявное кодирование], SDS, как представляется, считывает существующие настройки, затем, когда появляется экран, поля пусты, и SDS заявляет, что одна или несколько настроек недействительны. Эта причуда преодолена сначала используя «Считывание кодирования и / или передачу данных в новый блок управления» только для чтения данных, затем при вводе «Implizite Kodierung» [неявное кодирование] SDS фактически показывает текущие значения для ME ecu.Используйте камеру, чтобы сфотографировать каждый экран DAS, наблюдаемый во время этого процесса чтения, и обязательно запишите значение каждой обнаруженной настройки, когда они станут доступны.

СОВЕТ: Практически важно, чтобы вы делали запись всех кодов ME через Implizite Kodierung -> «Прочитать кодировку и / или передать данные в новый блок управления», просто чтобы прочитать данные ДО того, как внесет какие-либо изменения. Вам могут потребоваться исходные настройки после опеки, чтобы определить, что было изменено, и исправить любые ошибки или вернуть ME ecu в исходную конфигурацию.

Вкратце:

• Двигатель включен и на холостом ходу
• Группы блоков управления
• проезд
• ME-SFI 2.8 — Электроника двигателя 2.8
• Главное меню модуля управления ME28
• Указания по безопасности
• Удалить все ошибки или сохраненные события
• Данные разработки
• Главное меню модуля управления ME28
• Адаптация блока управления
• Считывание кодировки и / или передача данных в новый блок управления
• Примечание «Файлы для копирования идентифицируются…»
• Примечание «Загруженные данные не могут быть автоматически перенесены в новый блок управления.”
• ОК
• «Кодировка считывается, подождите».
• Кодировка прочитана.
• Выключить зажигание.
• Включить зажигание
• «Нужно ли передавать кодировку на новый блок управления?»
• НЕТ F4
• Блок управления ME-SFI 2.8 с названием Адаптация блока управления
• Адаптация блока управления (Кодирование вариантов)
• Implizite Kodierung [неявное кодирование]
• F3
• Прокрутите до 0272 бис [до] 0273
  • Bandende, ART (Tempomat nicht Aktiv) [Конец ленты, ART (круиз-контроль не активен)]
• Прокрутите до 0202 бис [до] 0203 Motor-Code E / A 2, var.Geschw.begrenzer ein [присутствует SPEEDTRONIC]
  • Выделите Motor-Code E / A 2, var.Geschw.begrenzer aus [SPEEDTRONIC отсутствует или функциональность SPEEDTRONIC в системе тяги]
• Можно ли передать кодировку на блок управления?
• ДА F3
• Кодирование проведено
• Изящно отступить

Подробно:

1. Отсоединить зарядное устройство и запустить двигатель
2. Выполните шаги для запуска XENTRY выше или продолжите с последнего шага.
3. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .
4. Выделите Диск , затем щелкните F3 .
5. См. Страницу Блок управления — с заголовком Привод .
6. Выделите ME-SFI 2.8 — Мотор электроника 2.8 , щелчок F3 .
7. См. Страницу Блок управления — с заголовком ME-SFI 2.8 — Электроника двигателя 2,8 .
8. Прочтите указания по технике безопасности и щелкните F3 .
9. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком ME-SFI 2.8 — Электроника двигателя 2,8 .

   Примечание : Перед выполнением любого адаптационного кодирования все существующие коды неисправностей и записи в памяти событий должны быть удалены. Это было выполнено на главном шаге выше Разблокировка ME 2.8 SFI для программирования.

10. Выделите Данные разработки и щелкните F3 .
11. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Главное меню модуля управления ME28 .

    Важное примечание : Двигатель должен работать на холостом ходу, чтобы модификация программирования ME ECM была правильно сохранена и постоянно сохранена.

12. Выделите Адаптация блока управления и щелкните F3 .
13. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Адаптация блока управления .
14. Считывание кодировки и / или передача загружаемых данных в новый блок управления.
15. Нажмите F3 для перехода вперед
16. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Адаптация блока управления с предупреждением.
17. Нажмите ОК для перехода вперед
18. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Адаптация блока управления с примечанием « Загруженные данные не могут быть автоматически переданы в новый блок управления. ”

    Загруженные данные не могут быть автоматически переданы в новый блок управления

19. Нажмите ОК для перехода вперед
20. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с сообщением « Кодировка считывается, подождите. ”

    Кодировка считывается, подождите.

21. Нажмите ОК для перехода вперед
22. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с записью: Кодировка считана.

23. Соблюдать условия: Выключить зажигание.
24. Выключить зажигание
25. Проверьте экран SDS. Подождать , пока не появится сообщение: Включите зажигание.
26. Включите зажигание и перезапустите двигатель.
27. Прочтите вопрос « Перенести кодировку на новый блок управления? ”

    Следует ли перенести кодировку на новый блок управления?

28. Щелкните NO F4 (При необходимости см. СОВЕТ в начале этого раздела, чтобы понять, почему это делается.)
29. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с названием Адаптация блока управления
30. Выделить Адаптация блока управления (Кодирование вариантов) .(Это для ручного кодирования различных функций автомобиля.)
31. Щелкните F3 , чтобы продолжить.
32. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Адаптация блока управления .

    Блок управления ME-SFI 2.8 с названием Адаптация блока управления

33. Highlight Implizite Kodierung [Неявное кодирование]
34. Выберите F3 .
35. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с названием Implizite Kodierung ME28 F3-Stand .

    Блок управления ME-SFI 2.8 с названием Implizite Kodierung ME28 F3-Stand

    СОВЕТ: прокрутите все доступные страницы с заголовком «Блок управления ME-SFI 2.8» и заголовком «Implizite Kodierung ME28 F3-Stand», и сфотографируйте все значения полей как найденные . Сохраните запись на случай, если что-то пойдет не так позже.

36. Прокрутите страницу вверх или вниз до 0272 бис [до] 0273 и просмотрите поле ввода Bandende, kein ART (Tempomat aktiv) [круиз-контроль активен].

    Блок управления ME-SFI 2.8 с названием Implizite Kodierung ME28 F3-Stand, Bandende, kein ART (Tempomat aktiv) [Круиз-контроль активен]

37. Обратите внимание на варианты раскрывающегося поля для 0272 бис [до] 0273.

    СОВЕТ: переведенные параметры означают;

    Bandende, kein ART (Tempomat aktiv) [Конец ленты, нет ART (круиз-контроль активен) или [= нормальный круиз-контроль и DTR отсутствуют]]

    Bandende, ART (Tempomat nicht Aktiv) [Конец ленты, ART (круиз-контроль не активен) или [= присутствует DTR или функция круиз-контроля в системе тяги и нормальный круиз-контроль неактивен]]

    Bandende externe fahrgeschwindigkeitsregelung [бандажное внешнее регулирование скорости автомобиля]

38. Выделите Bandende, ART (Tempomat nicht Aktiv) [Конец ленты, ART (круиз-контроль не активен)]
39. Прокрутите страницу вверх или вниз до 0202 бис [до] 0203
40. Соблюдать ввод в поле Код двигателя E / A 2, вар.Geschw.begrenzer ein [присутствует SPEEDTRONIC].

    Блок управления ME-SFI 2.8 с названием Implizite Kodierung ME28 F3-Stand, 0202 bis [to] 0203 Motor-Code E / A 2, var.Geschw.begrenzer ein [SPEEDTRONIC присутствует]

41. Обратите внимание на варианты раскрывающегося поля для 0202 бис [до] 0203
42. Выделите Motor-Code E / A 2, var.Geschw.begrenzer aus [SPEEDTRONIC отсутствует или функциональность SPEEDTRONIC в системе тяги]
43. F3 для перехода вперед
44. Прочтите вопрос « Следует ли передавать кодировку на блок управления? ”
45. Нажмите ДА F3
46. Наблюдать за состоянием, Кодирование выполняется. СОВЕТ: Если вы видите «Ошибка связи 8.561.6067», ЭБУ ME не разблокировано. Перейдите в предыдущий раздел и разблокируйте ME ecu.
47. Обратите внимание на заявление: Кодирование выполнено.

    Блок управления ME-SFI 2.8 с названием Implizite Kodierung ME28 F3-Stand, Кодирование выполнено.

48. Нажмите F2
49. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с названием ME-SFI 2.8 F3 — Электроника двигателя 2.8.

    СОВЕТ: Следующие шаги подтверждения можно пропустить.

    1. Выделите «Адаптация блока управления» и нажмите F3
    2. Выделите вариант кодирования и нажмите F3
    3. Соблюдайте Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Адаптация блока управления
    4. Выделите вариант кодирования и нажмите F3
    5. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Кодирование варианта
    6. Выделите Отображение данных кодирования и нажмите F3
    7. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Индикация кодовых данных
    8. Выделите Кодирование и нажмите F3
    9. См. Страницу Блок управления ME-SFI 2.8 с заголовком Кодирование

       СОВЕТ: Сфотографируйте все записи полей как найденные для ME-SFI 2.8 с заголовком «Кодирование» и сохраните их как запись.

    10. Прокрутите вниз и обратите внимание на 0202-0203 SPEEDTRONIC отсутствует или функциональность SPEEDTRONIC в системе тяги
50. Теперь аккуратно отступите.
51. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .

    Это стартовая страница для всех адаптаций DTR.

ШАГ 10 Сброс / инициализация DTR ECM

Обновлено 20200317

Следующие шаги можно использовать для сброса / инициализации электронного модуля управления DTR для M-B W220, произведенного до 31 мая 2004 года.

Вкратце:

• Подключение зарядного устройства
• Группы блоков управления
• проезд
• DTR Distronic
• Удалить все коды неисправностей или события, хранящиеся в памяти
• Адаптация блока управления
• Предварительные условия
• Следует ли сейчас выполнить процедуру (инициализацию ЭБУ DTR)?
• ДА F3
• Модуль управления успешно инициализирован.
• F2 для перехода вперед
• Выключить зажигание
• Включить зажигание
• Изящно отступить

Подробно:

1. Подключение зарядного устройства
2. Выполните шаги для запуска XENTRY выше или продолжите с последнего шага.
3. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления .
4. Выделите Диск , затем щелкните F3 .
5. См. Страницу Блок управления — с заголовком Привод .
6. Выделите DTR — Distronic , затем щелкните F3 .
7. Обратите внимание на страницу — с заголовком DTR — Distronic .

   СОВЕТ: На некоторых моделях может потребоваться выделить ARS100 / 130 (Two-Box) (W220 до 31 мая 2004 г.) и нажать F3.

8. Очистить коды неисправностей .
9. Обратите внимание на страницу DTR с заголовком Distronic .
10. Выделите Адаптация блока управления , затем щелкните F3 .
11. См. Страницу DTR с заголовком Адаптация блока управления.
12. Обратите внимание на предварительные условия.
13. Прочитать вопрос; « Выполняется ли сейчас процедура (инициализация ЭБУ DTR)? ».
14. Нажмите ДА F3
15. См. Страницу Блок управления DTR
16. Наблюдать: « Модуль управления успешно инициализирован. ”

    Блок управления DTR «Модуль управления успешно инициализирован».

17. Нажмите F2 , чтобы продолжить
18. Соблюдать команду «Выключить зажигание»
19. Выключить зажигание .
20. Проверьте экран SDS.
21. Наблюдать команду «Включить зажигание»
22. Включить зажигание.
23. Теперь аккуратно отступите.
24. См. Страницу Блок управления — с заголовком Группы блоков управления

    Это стартовая страница для всех адаптаций DTR.

ШАГ 11 Проверка комбинации приборов

Наблюдайте за приборной панелью и просмотрите специальный дисплей Distronic. На следующем фото значок автомобиля слева появляется только тогда, когда вы проезжаете примерно 100 м позади идущего впереди автомобиля.

DISTRONIC Дисплей с отображением расстояния в футах (FT)

Активация — W220 после 2004-06-01

Для активации Дэвид Прокити рекомендует;

• Заменить основное заводское ПО на новое. Программирование, которое оживляет автомобиль, было в основном переустановлено с добавлением Distronic.
• Добавьте кодовый номер (219) в карту данных, которая является картой сборки, то есть заводской записью установленных элементов, таких как Parktronics, TPMS, Voice Command, NAV и т. Д.
• Добавьте код SCN в систему управления двигателем.

Калибровка — Distronic

Важно, чтобы три луча радара Distronic могли обнаруживать и распознавать транспортные средства на правильном расстоянии и в нужном месте на дороге.

Блок радарного датчика имеет три винта для регулировки угла передачи.

Предпочтительно, чтобы калибровка и юстировка Distronic выполнялись специалистом M-B с использованием специального инструмента для юстировки.

См. Раздел Специальный инструмент Инструмент калибровки Distronic (DTR)

Один участник BenzWorld написал: «Чтобы настроить прибор, достаточно вручную полностью повернуть крепежные винты.Не затягивайте, просто доводите их до нижнего предела. Сделайте 1 ½ оборота назад, и все готово. Поездка вокруг и со временем вы увидите, нужно ли вам приспособиться. Это действительно так просто и не требуется дорогостоящее оборудование ».

Также оформить заказ

AR30.30-p-1000R: Проверьте / отрегулируйте настройку датчика Distronic (DTR).

AR30.30-p-1010Q: Снять / установить датчик Distronic (DTR).

Примечания по использованию — Distronic

DTR будет НЕ задействовать:

• В течение двух минут после запуска двигателя (это фаза инициализации или самотестирования.)
• Скорость автомобиля <25 км / ч или миль / ч
• С активированным стояночным тормозом
• С выключенным вручную ESP
• Если селектор передач НЕ находится в положении «D»

DTR может управляться так же, как круиз-контроль или ограничитель скорости.

DTR отключается автоматически по тем же причинам, что и круиз-контроль.

Потенциометр расстояния на центральной консоли регулирует DTR «интервал следования» или расстояние до ведущего транспортного средства от 1 до 2 секунд.

Экран DTR может отображаться на комбинации приборов во время движения без включения круиз-контроля (слово DISTRONIC не появляется).

Звуковые предупреждения DTR активны без включения круиз-контроля, если они не отключены водителем с помощью переключателя DTR на центральной консоли.

DTR не будет задействовать тормоза для замедления автомобиля, пока водитель использует акселератор для превышения установленной скорости DTR.

Если на дисплее DTR отображается «—» вместо текущей скорости транспортного средства, это может быть связано с накоплением грязи, снега или льда на датчике радара или дорожным туманом, сильным дождем или туманом, которые могут уменьшить радиолокационные сигналы в достаточной степени, чтобы вызвать затруднения в обнаружение транспортных средств впереди.

Mercedes-Benz C-Class Saloon: Ходовые качества

Привет

• Mercedes me Войти
  • Мои данные
  • Мои автомобили
  • Мои сообщения
  • Мои предпочтения
  • Условия использования
  • Mercedes me Поддержка
  • Выйти
• Наши автомобили
  • Электрический
    • Электрический обзор
    • EQC
    • Подключаемый модуль Hybrid
  • Люки
    • Обзор люков
    • Хэтчбек А-класса
    • B-Класс Хэтчбек
  • Седаны
    • Обзор седанов
    • Седан А-Класса
    • C-Класс Седан
    • Салон Е-Класса
    • Салон S-Класса
    • Mercedes-Maybach S-Class седан
  • Поместья
    • Обзор поместья
    • C-класс универсал
  • Купе
    • Обзор купе
    • CLA купе
    • C-Класс купе
    • CLS купе
    • E-Класс купе
    • Купе S-класса
    • Mercedes-AMG GT 4-дверное купе
    • Mercedes-AMG GT Купе
  • Кабриолеты и родстеры
    • Обзор кабриолетов и родстеров
    • Кабриолет C-Класса
    • Кабриолет E-Класса
    • Кабриолет S-Класса
    • Mercedes-AMG GT Родстер
  • Внедорожники
    • Обзор внедорожников
    • GLA Внедорожник
    • GLB внедорожник
    • GLC внедорожник
    • GLC купе
    • EQC SUV
    • GLE Внедорожник
    • GLE купе
    • GLS внедорожник
    • Внедорожник G-Класса
  • MVP
    • MPV V-Класса
  • Утес
    • X-Класс Ute
  • Марка AMG
  • Технические характеристики модели и брошюры
  • 中文
  • Обзор модели
  • Сборка и цена
• Найти и купить
  • Текущие предложения и специальные выпуски
  • Найти доступные автомобили
  • Заявка на онлайн-финансирование
  • Сертифицированный б / у
  • Корпоративный и флот

Что такое Mercedes Distronic Plus?

Mercedes Distronic Plus — это разновидность адаптивного круиз-контроля. Система разработана инженерами Mercedes Benz.Сначала давайте разберемся, что адаптивный круиз-контроль есть и как он работает? Адаптивный круиз-контроль — это система, которая автоматически контролирует и регулирует скорость транспортных средств.

Это средство безопасности в роскошных автомобилях и считается быть важной системой для будущих интеллектуальных автомобилей и беспилотных автомобилей. Адаптивный круиз-контроль поддерживает безопасное расстояние между автомобилями.

Он контролирует и управляет скоростью автомобиля, пока поддержание безопасного расстояния от автомобиля спереди и сбоку одновременно время.Водителю просто нужно указать ограничение скорости и пункт назначения в система спутниковой навигации в автомобиле.

При включении система работает автоматически и переключает автомобиль безопасно движется по дороге к месту назначения с сохранением заданной скорости ограничение и безопасное расстояние между автомобилями одновременно.

Работает с помощью сложной компоновки компьютерные чипы, сенсоры, радары и фотоаппараты. Датчики и радары используются для измерять в реальном времени положение автомобиля и объектов вокруг окружение машины.

Датчики, радары и камеры вместе обеспечивают вход для компьютер, сигнал, обеспечиваемый различными компонентами, имеет форму количество электричества и компьютерные чипы выполняют математические вычисления на электрические сигналы, поступающие от радаров и датчиков.

Затем он определяет безопасное расстояние до идущих впереди автомобилей. транспортного средства и с боковых сторон и поддерживает его во время движения на установить скорость в системе адаптивного круиз-контроля пользователем.

Система автоматически затормозит в сейфе. расстояние зависит от множества ситуаций.Будь то автомобиль впереди снижается, будь то другой автомобиль, приближающийся слишком близко или по ряду причин, но система работает в реальном времени и обрабатывает данные и выполняет действия за наносекунды.

Адаптивный круиз-контроль также отслеживает смену полосы движения и центрирование полосы движения. Функция камер — считывать объекты и дорогу. впереди автомобиля.

Ограничения

Однако у этой системы есть некоторые ограничения, такие как он не может выполнять обгон транспортных средств, и вы должны касаться руля через короткие промежутки времени, чтобы система знала, что драйвер неактивен, в противном случае машина полностью остановится.

Также может не работать эффективно в разную погоду в таких условиях, как сильный дождь или туман. Грязь покрывает датчики или датчики неисправность может привести к неэффективной работе, поэтому водитель быть все время бдительным.

Адаптивный круиз-контроль не управляет автомобилем самостоятельно но оказывает некоторую помощь водителю. Митсубиси была машиной производитель, чтобы ввести первую ступень круиз-контроля системы название дистанционное предупреждение и вскоре было принято и улучшено почти всеми предметами роскоши производитель автомобилей в мире.

Mercedes Distronic Plus — один из лучших адаптивных круизов система управления в своем классе, которая также имеет контроль столкновений и система предотвращения в стандартной комплектации для S-класса.

Спасибо, что провели некоторое время с нас, ознакомьтесь с другими нашими статьями в разделе нашего блога на autoplusdubai.net.

Посетите autoplus dubai , если вы ищете оригинальные запчасти в дубае , Mercedes Оригинальные запчасти Benz dubai или Mitsubishi оригинальные запчасти в дубае или запчасти и аксессуары Mitsubishi для автомобилей в дубае.

Новый Mercedes-Benz EQC. | Daimler> Продукция> Легковые автомобили> Mercedes-Benz

Обширный опыт Mercedes-Benz в области высоковольтных приводных систем привел к созданию многоступенчатой ​​концепции безопасности, которая срабатывает в случае аварии.

Во-первых, благодаря особенностям конструкции EQC значительно снижается вероятность внешнего короткого замыкания, вызванного аварией. Аккумулятор окружен прочной рамой с цельной защитной конструкцией.Между рамой и аккумулятором установлены деформирующие элементы, способные воспринимать дополнительные силы в случае сильного бокового удара.

Защитный экран батареи в передней части батареи может предотвратить повреждение накопителя энергии посторонними предметами.

Высоковольтная система также может автоматически отключаться в случае аварии, в зависимости от ее серьезности. Различают обратимое и необратимое отключение. В случае обратимого отключения, которое происходит при менее тяжелых авариях, можно снова включить высоковольтную систему, если предыдущее измерение изоляции не обнаружило никаких повреждений.Это означает, что транспортные средства, которые еще могут двигаться, могут продолжить свое путешествие. Только в случае очень тяжелых аварий, когда автомобиль и так обычно не может двигаться, высоковольтная система отключается безвозвратно и не может быть активирована без ремонта. При выключении необходимо обеспечить, чтобы в течение нескольких секунд в высоковольтной системе за пределами аккумулятора не было остаточного напряжения, которое могло бы вызвать травму.

Есть также точки отключения, где аварийные бригады могут вручную отключить высоковольтную систему.Выключатель находится в моторном отсеке. Кроме того, имеется альтернативная точка отключения в виде маркированной петли кабеля в качестве точки отрезания в блоке предохранителей на стороне водителя кабины. Это предназначено для использования аварийными службами, если они не могут дотянуться до выключателя в моторном отсеке.

Еще одна особенность комплексной концепции безопасности при работе с высоким напряжением заключается в том, что процесс зарядки автоматически останавливается при обнаружении удара при нахождении в неподвижном состоянии на станции быстрой зарядки (зарядка постоянным током).Во время процесса зарядки бортовая электросистема автомобиля и, следовательно, блок управления подушек безопасности обычно отключаются. Чтобы процесс зарядки, тем не менее, завершился во время возможного удара при быстрой зарядке автомобиля на станции постоянного тока, в блок постоянного тока интегрирована дополнительная система датчиков удара. Если он обнаруживает столкновение с автомобилем, процесс зарядки автоматически останавливается.

Mercedes A-Class 2018 против Mercedes A-Class 2017 — Стоит ли обновляться? Что изменилось?

Трехконечная звезда имеет значительный вес в премиальном секторе, и A-класс по-прежнему является отличным способом завести Mercedes на дорогу.

Mercedes A-Class 2018 усовершенствовал стиль предыдущего поколения и тем самым делает автомобиль похожим на другие автомобили, доступные в парке компании.

Решетка радиатора была изменена вместе с капотом, который стал более широким и плоским. Бампер и воздухозаборники также были переработаны вместе с фарами. Задняя часть была значительно улучшена по сравнению с предыдущим поколением и теперь имеет более современный вид.

У Mercedes A-Class 2017 были проблемы с практичностью, предлагая узкий багажник и не хватало достаточного пространства для заднего пассажира.

Mercedes решил эти проблемы, и теперь у A-класса улучшено пространство для головы, плеч и локтей, а также улучшен вход на задние сиденья. Объем багажного отделения увеличился на 29 литров, что дает вам 370 литров.

Горден Вагенер, главный дизайнер Daimler AG, сказал: «Новый A-Class олицетворяет следующий этап в нашей философии дизайна Sensual Purity и имеет потенциал, чтобы открыть новую эру дизайна. , представляем хай-тек, пробуждающий эмоции.Форма и тело — это то, что остается, когда складки и линии сокращаются до крайности.

«Интерьер представляет собой современную роскошь на уровне, ранее недоступном для этого класса, и переводит интеллектуальные технологии в общее эмоциональное восприятие».

Mercedes A-Class 2018 также предлагает водителям новый интерфейс, и это первый Mercedes с новой кабиной MBUX — Mercedes-Benz User Experience.

MBUX может управляться сенсорными и голосовыми командами с ключевым словом «Эй, Мерседес», а программное обеспечение искусственного интеллекта даже сможет узнать ваши предпочтения.

Бритта Сигер, член правления Daimler AG, сказала: «С четвертым поколением A-Class мы переопределяем современную роскошь в компактном классе. Для этого мы выбрали сочетание бескомпромиссно динамичного дизайна. и интуитивно понятная концепция управления.

«С MBUX — новым пользовательским интерфейсом Mercedes-Benz — мы создаем совершенно новый опыт работы с клиентами».

Исчезла панель приборов водителя слева, а у A-Class 2018 теперь есть дуэльный показ.Сенсорные экраны размером до 10,25 дюйма (26 см) каждый отображают навигацию и инструменты водителя.

A-Класс 2018 предлагает на выбор три двигателя — два бензиновых и один дизельный.

Бензиновые двигатели имеют рабочий объем 1,4 и 2,0 литра, предлагая мощность 160 л.с., 250 Нм, 221 л.с. и 350 Нм соответственно.

Выбор дизеля даст вам 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 113 л.с., который идет с AdBlue, который, как считается, снижает выбросы выхлопных газов.

Были некоторые проблемы с подвеской A-класса 2017 года, которая была слишком жесткой, и Mercedes решил эту проблему как спереди, так и сзади, они также включили активный помощник демпфирования с электрическим управлением.

Благодаря включению нескольких систем помощи водителю и безопасности, A-Класс 2018, в отличие от своего предшественника, в определенных ситуациях может двигаться полуавтономно.

Он будет соответствовать высочайшим стандартам безопасности Mercedes благодаря включению Active Distance Assist DISTRONIC и Active Steering Assist, а также Active Emergency Stop Assist и Active Lane Change Assist.

Следует отметить также систему PRE-SAFE PLUS, которая может распознавать неминуемое столкновение сзади и принимать меры для его предотвращения.

Стоимость владения Mercedes A-Class начального уровня увеличилась. В то время как в 2017 году вы бы заплатили чуть более 20000 фунтов стерлингов за A 160 начального уровня, ожидается, что модель этого года будет стоить примерно от 24000 фунтов стерлингов.

Дистроника Mercedes-Benz: Wie funktioniert’s?

Distronic ist ein Abstandsregeltempomat von Mercedes-Benz. Wie er funktioniert, und welche Technologien bei anderen Herstellern im Einsatz sind, erfahren Sie hier.

Distronic wurde von Mercedes Benz eingeführt

Der Abstandsregeltempomat mit dem Namen Distronic ist auf eine Entwicklung von Mercedes Benz zurückzuführen. Bereits im Jahre 1998 wurde das Ausstattungsmerkmal in die S-Klasse eingebaut. Damals galt es, die Geschwindigkeit sowie einen ausreichenden Abstand zum Vordermann einzuhalten. Dafür wurde die Elektronik an das Gas und an die Bremsen gekoppelt. Венн Sie sich heute einen Mercedes mit Distronic kaufen, ist in dem Auto ein Radar eingebaut.Dieses befindet sich im Kühlergrill. Das Radar лучше Entfernung zum Vordermann durch eine Messung und errechnet eine sogenannte Annäherungsrate. Aus dieser bestimmt das Fahrzeug selbst, wann es die Geschwindigkeit verringern muss, um nicht zu dicht auf das Fahrzeug aufzufahren.

Verschiedene Betriebsarten werden beim Auto unterschieden

Wie es der Name schon sagt, basiert ein Abstandsregeltempomat auf einer elektronischen Geschwindigkeitsregelung. Distronic ist quasi die Weiterentwicklung eines Tempomaten, der die Geschwindigkeit hält, ohne dass der Fahrer das Gaspedal betätigen muss.В Verbindung mit einem automatischen Getriebe ergibt sich auf diese Weise ein sehr angenehmes Fahren.

Distronic kann wie der Tempomat aktiv betrieben werden. Sie stellen die Geschwindigkeit ein, mit der Sie fahren möchten. Der Tempomat arbeitet jedoch nicht für sich allein, sondern er überprüft immer den Abstand zum Vordermann. Die eingestellte Geschwindigkeit kann nur dann gefahren werden, wenn das vorausfahrende Fahrzeug weit genug entfernt ist. Sie können einen Sicherheitsabstand von ein oder zwei Sekunden Definieren.Das System предупреждает Sie, wenn Sie eingreifen müssen. Es ertönt ein Signalton und eine Warnleuchte wird aktiviert, wenn Sie den Bremsvorgang manuell unterstützen müssen. Dies nennt sich Aktivbetrieb.

Distronic können Sie auch passiv betreiben. Dabei bleibt der Tempomat ausgeschaltet. Der Warnton und die Signallampe bleiben jedoch aktiv und machen Sie darauf aufmerksam, dass Ihr Abstand zum Vordermann nicht ausreichend ist.

Der Assistant arbeitet nur im beginzten Bereich

Sie können den Assistant nur bei Geschwindigkeiten zwischen 30 und 180 km / h nutzen.Auch die Bremsverzögerung reicht mitunter nicht aus, um das Fahrzeug automatisch abzubremsen. Sie müssen dann als Fahrer in das System eingreifen. Das Lenkrad müssen Sie gut halten, auch dann, wenn Ihr Fahrzeug zusätzlich mit einem Spurassistenten ausgestattet ist. Die Sensoren können nicht analysieren, wenn sich eine Verkehrssituation schnell ändert. В этом году Fall Sollten Sie Distronic abschalten и Ihr Auto manuell fahren. Dies ist auch notwendig, wenn das Radar verschmutzt ist, wenn Sie den Wählhebel auf «N» gestellt haben oder wenn das ESP deaktiviert oder gerade aktiv ist.

Abstandswarner gibt es auch bei anderen Fahrzeugen

Nicht nur Mercedes, sondern auch andere Fahrzeughersteller haben Distronic in ihre Fahrzeuge integriert. Zu finden sind die Assistenzsysteme vor all bei Audi oder BMW, aber auch bei anderen Fahrzeugen, die dem gehobenen Standard angehören. Preiswerte Marken verzichten bislang auf die Entwicklung der teuren Systeme. Es kann aber davon ausgegangen werden, dass Abstandswarner в Fahrzeugen in der Zukunft zu einem Regären Ausstattungsmerkmal werden.