Что выбрать форд фокус или киа сид: Сравнение Киа Сид или Форд Фокус

Сравнение Киа Сид или Форд Фокус

Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам заграничных марок, которые собирались в нашей стране. Причём рост благосостояния привёл к тому, что свои заявки на лидерство начали подавать такие далеко не дешёвые автомобили, как KIA Cee’d и Ford Focus. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хетчбэки гольф-класса, их приобретают для семейного пользования, а, значит, не собираются менять в течение нескольких последующих лет — и поэтому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор. Мы постараемся узнать, какой автомобиль лучше подходит для современной семьи — Киа Сид или Форд Фокус 3.

Салон

Открыв водительскую дверь Ford Focus, можно невольно залюбоваться на разнообразие форм и красок, которые использованы дизайнерами известного автомобильного производителя. При этом Focus поражает не только красотой внутренней отделки, но и тщательно продуманной эргономикой — пользоваться мультимедийной системой с крупным круглым контроллером практически так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen. Однако когда восхищение красотой проходит, отделка начинает вызывать некоторое раздражение — от попеременного чередования серебристого и чёрного цвета в Ford Focus нарушается концентрация и водитель можно долго искать нужную ему кнопку. Не слишком хорошо организован и поиск нужных пунктов меню — если в машинах упомянутых брендов используются крупные дисплеи на 7–10 дюймов, то у Ford он имеет диагональ 5 дюймов, да ещё и досаждает бликами при попадании солнечных лучей на его поверхность.

Передние сидения традиционно для Ford Focus отличаются идеальным профилем спинки, но несколько коротковатой подушкой, что заставляет водителя и переднего пассажира высоко поднимать колени, что далеко не всегда позволяет принять удобную посадку в дальней дороге. Однако этот эргономический просчёт можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы использованы для обивки сидений. А вот сзади ситуация не столь радостна, и красота уже не способна спасти её. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, пригнув головы и подобрав под себя ноги. В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford вынуждены были пожертвовать свободным пространством на заднем ряду — эта проблема досталась нынешней машине ещё от Focus первого поколения.

Если выбирать Форд Фокус или Киа Сид по первому впечатлению, то особых надежд на победу у корейского хетчбэка не будет. Однако уже через пару часов начинаешь привыкать к внешне невзрачным материалам отделки и классическим формам передней панели KIA Cee’d. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике ориентировались на стиль автомобилей Volkswagen — это видно по дефлекторам, рычагу коробки передач, а также блоку управления климатом. И у них получилось приблизиться к идеалу — если Ford Focus заставляет присматриваться к кнопкам и контроллерам, то здесь управлять большинством функция получается интуитивно не глядя. Очень высоко владельцы нового Cee’d оценивают и 7-дюймовый сенсорный дисплей — хотя его графика и недотягивает до уровня премиальных машин, изображение на нём всегда выглядит чётким и не засвечивается прямыми лучами солнца.

Владельцы KIA Cee’d предыдущего поколения часто жаловались, что сидения в этом автомобиле соответствуют скорее азиатским, чем европейским параметрам, однако в автомобилях 2015 года выпуска и высота спинки и длина подушки позволяют принять комфортабельное положение. Поэтому в сравнении Фокус или Сид первый выигрывает только по красоте обивки. Сзади в KIA Cee’d также намного удобнее, поскольку пассажирам хватает и места над головами и пространства до передних сидений. Однако достаточно малые габариты автомобиля дают о себе знать — втроём на заднем диване разместиться очень сложно, да и комфортной длительную поездку в таком положении не назовёшь.

Вместительность

Стремление выделиться из общей массы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства на заднем ряду сидений Ford Focus, но и к сокращению объёма багажника. Ёмкости в 277 литров будет мало для любых грузоперевозок, отличающихся от доставки к дому пакетов из супермаркета — чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой набор для пикника, уже понадобится складывать заднее сидение. Конечно, покупатели Ford Focus могут заказать узкое запасное колесо, не получив при этом никаких материальных выгод, но полученный прирост объёма в 20 литров не спасёт положение. Погрузка крупных предметов в Focus осложняется за счёт малой ширины задней двери, хотя высота багажника от уровня земли не очень велика.

Трудно поверить, что KIA Cee’d немного короче своего конкурента, ведь объём грузового отсека в нём равен 380 литрам. Этого уже достаточно и для повседневных нужд, и для перевозки телевизора из магазина бытовой техники, и для выезда на пикник впятером. Единственным минусом KIA Cee’d является то, что для него невозможно заказать полноценное запасное колесо — владелец автомобиля будет вынужден довольствоваться уменьшенной в размерах «докаткой». По удобству погрузки у KIA с Ford Focus паритет — корейский автомобиль отличается большей шириной задней двери, но имеет увеличенное расстояние от земли до дна багажника.

Если же сравнивать универсалы Форд Фокус или Киа Сид, то разница уже будет не столь существенной. При поднятых задних сидениях Ford Focus предоставляет своему владельцу свободное пространство объёмом в 490 литров, тогда как KIA Cee’d позволяет грузить до 528 литров поклажи. Однако при опущенном заднем диване KIA Cee’d всё же выбивается в лидеры — в нём образуется абсолютно ровная площадка, позволяющая укладывать крупногабаритные грузы общим объёмом свыше 1,6 кубометров, тогда как у Ford свободное пространство едва дотягивает до 1,5 «кубов» и огорчает наличием отчётливо заметной ступеньки.

Динамика

Сразу стоит сказать, что в сравнение не вошли автомобили с турбированными моторами, которые есть в модельном ряду обоих производителей — такие силовые агрегаты не слишком хорошо сочетаются с ценностями семейных машин. Ford Focus с 125-сильным двигателем радует достаточно быстрыми откликами на нажатие педали газа, а также уверенной тягой на малых и средних оборотах. С таким мотором Ford хорошо подходит для неспешного движения в пробках современных крупных мегаполисов. Однако при выходе на высокие обороты Ford Focus теряет свою уверенность и водителю приходится переключаться, чтобы восстановить удобство управления. К тому же силовой агрегат Focus огорчает чрезмерной шумностью, которая в некотором роде даже удивительна для современного автомобиля.

Пятиступенчатая «механика» является своеобразным стандартом для бюджетных автомобилей, но вот что она делает в относительно недешёвом Ford Focus? Хотя такая трансмиссия с достаточно «длинными» передаточными числами как нельзя лучше соответствует мотору Ford с хорошей тягой на малых оборотах. Благодаря такому хорошему сочетанию Focus расходует не более 8 литров/100 км даже в напряжённом режиме движения, характерном для городских пробок.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	KIA Cee’d	Ford Focus
Страна производитель:	Корея (Сборка — Россия)	Германия (Сборка — Россия)
Тип кузова:	Хетчбэк	Хетчбэк
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	1591	1596
Мощность, л. с./об. мин.:	135/6300	125/6000
Максимальная скорость, км/ч:	195	196
Разгон до 100 км/ч, с:	10,8	10,9
Тип привода:	Передний	Передний
КПП:	6 МКПП	5 МКПП
Тип топлива:	Бензин А-95	Бензин А-95
Расход на 100 км:	В городе 8,5 / За городом 5,3	В городе 8,0 / За городом 5,9
Длина, мм:	4310	4358
Ширина, мм:	1780	1823
Высота, мм:	1470	1484
Клиренс, мм:	150	160
Размер шин:	205/55 R16	205/55 R16
Снаряженная масса, кг:	1353	1276
Полная масса, кг:	1827	1825
Объём топливного бака:	53	55

А вот силовой агрегат KIA Cee’d имеет мощность, большую на 10 лошадиных сил, хотя динамические параметры автомобиля практически неотличимы от характеристик конкурента за счёт увеличенного веса. К тому же мнения о моторе KIA складываются очень неоднозначные. При спокойной езде со средними оборотами двигателя Cee’d значительно отстаёт от Ford, что не вызывает у водителя приятных эмоций. Чтобы держать автомобиль «в тонусе», необходимо постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов, результатом чего становится повышенный расход топлива. Кроме того, постоянно ехать в таком режиме некомфортно, даже несмотря на качественную шумоизоляцию в KIA.

Сказать однозначно, что лучше — задорный характер мотора в KIA Cee’d или спокойный Ford Focus, нельзя, поскольку каждому нравится своё. Однако управлять шестиступенчатой МКПП KIA не столь удобно, как коробкой передач его конкурента. Даже при относительно равномерном движении водителю приходится часто переключаться, чтобы поддерживать высокие обороты силового агрегата Cee’d. Минусом можно назвать и расход топлива, который во многих случаях достигает 9 литров/100 км.

Управление

На ходу Ford Focus проявляет себя достаточно хорошо — чувствуется, что подвеска не допускает ударов на неровностях, но и не позволяет автомобилю крениться в крутых поворотах. Однако по сравнению с «драйверскими» предыдущими поколениями её поведение стало приближенным к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, автомобиль начинает раскачиваться, вызывая достаточно неприятные ощущения у пассажиров. В поведении Ford Focus на дороге можно заметить и несколько других минусов:

• Колебания руля при проезде мелких неровностей и трещин асфальта;
• Пробой подвески при наезде на особенно крупную неровность или при проезде «лежачих полицейских» с большой скоростью;
• Небольшую продольную раскачку при резком торможении.

Но для семейного автомобиля, которым маркетологи называют Ford Focus, такое поведение вполне допустимо, и никаких неприятностей оно не доставляет.

Зато Ford Focus — это идеальный автомобиль для повседневных поездок! Малое усилие на руле будет минусом на трассе, но поможет парковаться около офисного центра или крупного супермаркета. Комфортабельные настройки подвески помогут преодолевать такие неровности, как трамвайные пути и небольшие бордюры. Стоит учесть, что компания Ford прислушалась к жалобам потребителей и включила в пакет подготовки Focus к российским условиям увеличение клиренса с 142 до 160 миллиметров.

Если при сравнении прошлого поколения Киа Сид и Форд Фокус 2 предпочтения склонялись в пользу Ford, то в этом случае выбор не столь прост. Инженеры KIA утверждают, что в качестве образцовых автомобилей, на которые они равнялись при настройке ходовой части Cee’d, были выбраны новые модели Volkswagen и Audi. Это чувствуется уже с первых километров — подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не передавая вибрации на кузов, а также позволяет уверенно проходить крутые повороты даже на высокой скорости. Единственное, в чём KIA Cee’d недотягивает до младших моделей Audi — так это в шумоизоляции днища, а также в способности проезжать через мелкие неровности без дрожи на кузове.

В городе преимущества KIA Cee’d не теряют своей актуальности — автомобиль легко проходит крупные неровности и даже взбирается на бордюры благодаря клиренсу, равному 150 мм. Кроме того, машина радует достаточно малыми усилиями на руле, которые несколько увеличиваются при поворотах на небольшой угол. Стоит отметить и тот факт, что таких досадных пробоев подвески, как в Ford Focus, у KIA Cee’d практически не бывает.

Семейные ценности

Несмотря на свой статус «драйверского хетчбэка», со сменой поколений Ford Focus потерял часть утончённых настроек подвески, которые делали его столь любимым среди людей, предпочитающих стиль вождения. Конечно, машина стала несколько более комфортабельной, однако вместительности у неё не прибавилось — Ford по-прежнему огорчает малым пространством на заднем ряду сидений и в багажнике. А вот KIA Cee’d оставляет неоднозначные впечатления. С одной стороны, он намного лучше подходит для семейных поездок благодаря большой вместимости и комфортабельности. С другой же стороны, KIA Cee’d своими настройками мотора, трансмиссии и шасси провоцирует водителя на динамичное вождение — он занимает промежуточное положение между «горячими хетчбэками» и семейными машинами, хотя по общим оценкам оказывается лучше Focus со всех сторон.

что лучше – сравнение (+ фото и видео)

Наконец-то дошла очередь до сравнения одноклассников С-класса. Что лучше: Форд Фокус или Киа Сид? Сейчас попробуем узнать ответ на это вопрос. Самому интересно сравнить эти автомобили.

Фокус уже не раз был у нас на сравнении, о нем сказано уже много (ссылки в конце статьи). А вот Сид – в первый раз. Поэтому больше буду говорить, преимущественно, о нем. А так как все познается в сравнении, будем вспоминать и того. В общем, начинаем. Да, кстати, много людей интересуются сравнением не только хэтчбеков, но и универсалов. Наверное, не меньше половины. Поэтому затронем и их.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Пятидверный хэтчбек Форд Фокус 3 длиннее однотипного Киа Сид второго поколения 4,7 см. Ширина первого больше ширины второго на 4,3 см, по высоте же они почти равны. Однако, если смотреть на машины спереди, второй кажется шире и ниже первого.

Если сравнивать утилитарные версии данных автомобилей, то Форд Фокус универсал также оказывается длиннее Киа Сид универсал на 5,1 см. Интересно, как это скажется на полезном объеме каждого из сравниваемых авто?

Длина колесной базы у представленных на сравнение моделей практически одинакова: 2,648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed. Интересно, если сравнить базы у предыдущих поколений, то оказывается, что этот параметр у Сида остался неизменным, тогда как у Фокус 2 он был меньше на 8 мм.

Внешний вид

По внешнему виду, считаю, можно долго спорить. Поэтому выражу свою точку зрения. Не могу точно сказать, какой из этих автомобилей мне больше нравится внешне. Что Focus (по моему мнению) похож на обмылок, что Ceed не отличается каким-то изяществом линий. Тут я не советчик, выбирайте сами, что вам больше нравится.

Особенности

Самая важная отрицательная особенность Киа Сид 2017 – так это недостаточный для наших дорог клиренс. У модели 2018 года клиренс немного увеличился, но все равно он явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом маленький дорожный просвет создает определенные трудности при парковке, съездах и въездах на наклонные плоскости – нос так и норовит зарыться в грунт или чиркнуть об асфальт. Или сломаться о бордюр – в случае парковки. В общем, реально неудобно. В этом отношении Форд Фокус однозначно выигрывает. Счет 1-0 в его пользу.

Далее, у Ford Focus 3 есть то, чего нет у оппонента, а именно – пластиковых накладок на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны антигравийным покрытием. Это также можно отнести к преимуществам «американца». Счет 2-0.

Зато Kia Ceed может похвастаться опционально доступной панорамной крышей.

У конкурента этого не предусмотрено почему-то. Забегая вперед скажу, что по количеству разных плюшек в виде доступных за ваши деньги опций однозначно выигрывает «кореец». Этого у него не отнять. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл. Счет 2-1.

Интерьер

Дизайн

Интерьер Сида мне нравится больше. Здесь все гармонично – нет вызывающих линий. Мне кажется, что он понравится большинству потенциальных покупателей.

Салон интересен тем, что дизайнеры не побоялись использовать в отделке больше двух цветов и фактур. И со всей ответственностью я вам заявляю, что это у них вышло вполне неплохо.

В дизайне интерьера Фокуса мне что-то не нравится. Даже неохота задумываться, что именно. Просто что-то не нравится.

Да, по сравнению с другими интерьерами, он неплох. Но по сравнению с Киа Сид Форд Фокус явно что-то перемудрил. Ставлю балл корейскому автомобилю. Счет сравнялся: 2-2.

Качество материалов

Качество материалов у обеих машин вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит, не трещит. Причем подобное удовольствие доступно уже для базовых комплектаций Сида. А вот про Фокус этого сказать не могу. В общем, оставлю пока счет без изменений.

Эргономика

К эргономике Форд Фокус 2017 много вопросов и претензий. Достаточно посмотреть отзывы и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. Но не могут же одни передние сиденья «вытаскивать» эргономику всего салона.

Кстати, Форд Фокус 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при проектировании салона модели третьего поколения.

Основная проблема третьего Фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выдающейся в салон, слишком широком торпедо и слишком объемных передних креслах.

Передняя панель, выдающаяся сильно в салон, часто мешает посадке – ногами задеваешь выступ. Это не очень приятно. Тем более, когда такое происходит постоянно.

Широкое торпедо часто мешает коленям передних седоков – ноги упираются в пластик, и это тоже некомфортно. Особенно некомфортно из-за этого водителям.

Судя по размеру передних кресел, создается такое ощущение, что третье поколение Фокуса создавалось исключительно для водителя и переднего пассажира.

Да, кресла получились отличные. Тут и хороший поясничный упор, и развитая боковая поддержка. Но вместе с тем (или из-за этого) эти сиденья занимают очень много места, оставляя для задних пассажиров крохи свободного пространства, комфортно чувствовать себя в котором смогут только дети или небольшого роста взрослые. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.

В Киа Сид нет подобных проблем. Здесь и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлемая для обоих рядов, и торпедо не мешает сидеть.

Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничного подпора не мешает достаточно комфортно разместиться к кресле. Поэтому за посадку балл хочу отдать «корейцу». Счет 2-3 в его пользу.

С обзорностью ситуация неясная. Совершенно точно понятно, что конца капота у Сида не видно. Поэтому зачастую непонятно что находится непосредственно перед машиной, и где она заканчивается. Без датчиков парктроника в переднем бампере жить станет сложнее.

Боковая обзорность Kia Ceed лучше, чем у Фокуса. Причина – наличие маленького оконца в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида у первого. Мертвая зона сведена к минимуму.

Отдельно хочется упомянуть про разные полезные «плюшки», которые можно заказать опционально. Например, для корейского автомобиля доступны автопарковщик, навигатор и камера заднего вида. А вот для американской машины все это не доступно. Автопарковщик, например, мне не нужен, а вот от навигации и камеры заднего вида я бы точно не отказался. Плюс «корейцу». Счет 2-4.

Руль мне больше нравится у Фокуса: тут и хват удобнее, и кнопок меньше. У Сида просто рояль. Я должен на дорогу смотреть или подходящую кнопку на руле искать? Да, много там интересного. Но разве нельзя было все это безобразие вынести куда-то в другое доступное место? Так ли это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Очко в копилку Focus. Счет 3-4.

Багажник

Багажник — это та часть автомобиля, где сравнение даст объективную оценку. Любой, кто видел машины вживую, согласится, что Киа Сид по качеству отделки багажного отделения и применяемым там материалам на голову выше, чем Форд Фокус.

Корейцы решили отделать багажник так же качественно, как салон, а американцы решили, наверное, что это — пустая трата средств. Кстати, если уж речь зашла о стоимости, то интересен тот факт, что Сид стоит дешевле Фокуса. И при этом, получается, сделан качественнее.

Скажу больше. Мало того, что качество материалов в багажнике намного лучше в Ceed, так в нем есть еще и разные полезные органайзеры для инструментов или еще чего. Очень приятно. В общем, за качество балл получает Kia. Счет 3-5.

Теперь поговорим об объемах. В багажник пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 помещается 277 л, а при сложенной спинке заднего дивана — 1062 л. В багажник же Киа Сид 2 вмещается 380 л., а при сложенной спинке заднего дивана — все 1318 л. Как видим, преимущество опять на стороне корейцев — перевес на 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще одно очко в его пользу. Счет 3-6.

Ту же картину мы видим, если сравнить Фокус 3 универсал и Киа Сид СВ. Объем багажника первого составляет 476 л в обычном состоянии и 1502 л. при сложенном заднем диване. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, что и здесь преимущество у Kia Ceed SW. Вот скажите, как так получается, если, как помним, длина Focus универсал больше на 5 см? Вот как так? Налицо более качественная проработка доступного пространства.

Ходовые качества

Это последнее, что мне хотелось бы сравнить у данных моделей. Основная причина заключается в том, что Фокус является одним из лидеров в классе по качеству подвески, рулежке и управляемости. Второй фокус, конечно, был круче, но и третий — один из лучших.

Ходовая часть фордовской модели сделана в меру комфортной и жесткой.

Машина отлично управляется и ведет себя на дороге практически безупречно. Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что ее просто невозможно «пробить».

Создатели Сида понимали, с кем ему придется конкурировать, однако все равно у них не получилось сделать что-то похожее. Да, подвеску сделали жесткой — в угоду лучшей управляемости. Но она неприятно отрабатывает даже малейшие неровности, часто просто срабатывая до отбойников, передавая энергию ударов на кузов автомобиля.

Если у Фокуса жесткость подвески не мешает комфорту, то у Сида очень даже мешает. Забудьте про загородные дороги и грунтовку — корейская машина однозначно не для них.

По «ходовке» стопроцентно выигрывает «американец». Ему и плюсик. Счет становится равным 4-6.

Подведение итогов

Счет 4-6 в пользу Киа Сид говорит только о том, что в сравниваемых деталях он чаще оказывался победителем. Однако, не стоит считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, старался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще множество нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации.

Но, все же, я готов рискнуть сделать некоторые выводы.

1. Если вам нужно больше объема, берите Сид.
2. Если вы заядлый дачник или любите выезжать за город на природу — выбирайте Фокус, пусть даже и меньше багажник у Ford Focus Wagon чем у Киа Сид SW. Просто он для этого лучше приспособлен — клиренс, пластиковая юбка и все такое.
3. Если ваш карман жмут лишние деньги, и вам нравятся разные «плюшки» в виде дополнительных опций — берите Ceed.
4. Если вы любите драйв — однозначно покупайте Focus.

Вот, как-то так. На этом всё. Надеюсь, хоть немного помог с выбором.

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

Что лучше: Ford Focus или Kia cee’d_sw? — тест-драйв, обзор Ford Focus, Kia cee d

Знаете ли вы, что каждый третий проданный в России Kia cee’d — универсал? Это один из самых популярных «сараев» на нашем рынке, потому что он относительно доступен. В наиболее горячем сегменте, где рвут и мечут Rio, Solaris и прочие Polo, автомобилей с кузовом типа «вагон» просто нет, если не брать Лады. Поэтому хоть сколько-нибудь требовательным покупателям приходится двигаться на класс выше, где самой реальной альтернативой «Сиду» является Focus. Универсал в продажах этой модели Ford составляет тоже весомые 17%.

Ford FocusKia cee’d_sw

Ещё одно сходство между Focus и cee’d_sw — визуальное. Машины будто специально достались нам в схожих оттенках, чтобы было проще искать различия! Но на этом их общность заканчивается: и в технике, и в потребительских свойствах они антиподы. Взять хотя бы двигатель. Топовый мотор для cee’d — 135-сильный атмосферник 1.6 с непосредственным впрыском, а Ford переметнулся в турболагерь, установив 150-сильный 1.5. То же и с коробками: у самого мощного cee’d 6-ступенчатый робот, а в Ford установлен автомат с тем же количеством передач.

Оснащены Ford и Kia примерно одинаково, но возраст Ford себя выдаёт. Будучи на 2 года старше, Focus имеет механический ручник вместо электрического, лишён бесключевого доступа и так далее в мелочах. Но при этом успешно бодрится: мультимедиа-система тут свежая и красивая (даром что из-за глюка подчистую стёрла мне все файлы в смартфоне), а камера заднего вида рисует динамическую траекторию против статичной в Kia. А ещё есть обогрев лобового, которого лишён универсал Kia.

Подвеска cee’d жёсткая, и это не всегда плохо — многие водители любят собранность и точность реакций. Но проблема Kia в том, что амортизаторы с пружинами не дают энергоёмкости, поэтому проезд неровностей часто сопровождается тряской и неприятными звуками. У Фокуса шасси много лучше: лежачих полицейских он пролетает легко. Мягко поглощая толчок и не досаждая громыханием, подвеска Фокуса позволяет спокойнее и быстрее ездить по любому покрытию.

В Kia шины, ямы и ветер звучат в салоне слишком навязчиво. А вот в Фокусе шумоизоляция порадовала: фильтрация посторонних звуков выполнена на отлично

При этом Focus ещё и азартно рулится и способен порадовать водителя живостью манёвров. А вот жёсткость Kia не есть признак драйва. Руль «пустой», как любят говорить автокритики. Вращать его очень легко (на тесных парковках и в городе это даже круто), но скоростное прохождение поворотов сопряжено с неуверенностью. Но большинство водителей не только не ощутит этого, но и не отличит робот от автомата! Это высшая похвала инженерам Kia, которые сумели добиться от коробки с двумя сцеплениями плавности обычной коробки с гидротрансформатором.

Багажник Фокуса имеет объём 426 л, а Kia — 528

Сцепления в Kia не перегреваются, нет характерных для «народно любимой» DSG рывков и вибраций. Даже при езде внатяг в многочасовых пробках! А вот в самом мощном «Фокусе» установлен классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов к логике переключений. Но у нас есть подозрения, что и он не совершенен: коробка на тестовой машине допускала слишком резкое трогание с места при переключении с D на R и обратно, а такой же агрегат на одном из тестовых Mondeo вообще был почти мёртв после 10 тысяч тестовых километров.

Со сложенным вторым рядом грузовой отсек Kia чуть глубже, но при этом несколько уже. Ширина проёма одинаковая. В обоих багажниках есть розетка 12 вольт, свет и возможность натянуть сетку

От атмосферника Kia приличную мощность можно получить только на высоких оборотах. Но пока до них доберёшься… Во всём остальном диапазоне приходится изо всех сил погонять машину ленивой педалью газа под унылое гудение двигателя (то ли дело задорный рык Фокуса!) Отчасти спасает перевод селектора трансмиссии в «спорт», но заплатить за это придётся повышенным шумом, увеличенным расходом топлива и нервозностью акселератора.

Ford FocusKia cee’d_sw

Впрочем, у Фокуса тоже не всё гладко с мотором. Взрывной Ecoboost классно тянет с низов и всю середину — идеальная городская характеристика! Если бы не одно но: педаль газа откалибрована таким образом, что плавно ехать почти невозможно. Во время параллельной съёмки для этого материала фотограф поочерёдно снимал машины в движении, сидя в одной из них. Качественных кадров с Фокусом вышло больше, потому что на Kia синхронизироваться с Фордом по скорости было легче, чем наоборот!

Ford набирает 100 км/ч за 9,2 секунды и разгоняется до 210 км/ч. Kia: 11,1 и 192 соответственно. Focus даже без особого фанатизма потребляет 12 литров 92-го на сотню, тогда как cee’d_sw просит около 10 л АИ-95

Понимание, почему доля универсалов в продажах cee’d 37%, а в продажах Focus — всего 17, приходит после изучения прайс-листов. Ford на 13% дороже: cee’d_sw стоит от 785 тысяч, а Focus в «универсальном» кузове обходится минимум в 893! При этом ни одну из машин нельзя назвать сбалансированной: Ford комфортнее по шумовиброизоляции, но слегка устаревший морально и слишком нервный с «экобустом». Kia современнее и лучше подходит для спокойной повседневной езды, хотя подвески и шумоизоляции ей не хватает. По «универсальным» же качествам — паритет.

Что выбрать форд фокус или киа сид

что лучше – сравнение (+ фото и видео)

Наконец-то дошла очередь до сравнения одноклассников С-класса. Что лучше: Форд Фокус или Киа Сид? Сейчас попробуем узнать ответ на это вопрос. Самому интересно сравнить эти автомобили.

Фокус уже не раз был у нас на сравнении, о нем сказано уже много (ссылки в конце статьи). А вот Сид – в первый раз. Поэтому больше буду говорить, преимущественно, о нем. А так как все познается в сравнении, будем вспоминать и того. В общем, начинаем. Да, кстати, много людей интересуются сравнением не только хэтчбеков, но и универсалов. Наверное, не меньше половины. Поэтому затронем и их.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Пятидверный хэтчбек Форд Фокус 3 длиннее однотипного Киа Сид второго поколения 4,7 см. Ширина первого больше ширины второго на 4,3 см, по высоте же они почти равны. Однако, если смотреть на машины спереди, второй кажется шире и ниже первого.

Если сравнивать утилитарные версии данных автомобилей, то Форд Фокус универсал также оказывается длиннее Киа Сид универсал на 5,1 см. Интересно, как это скажется на полезном объеме каждого из сравниваемых авто?

Длина колесной базы у представленных на сравнение моделей практически одинакова: 2,648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed. Интересно, если сравнить базы у предыдущих поколений, то оказывается, что этот параметр у Сида остался неизменным, тогда как у Фокус 2 он был меньше на 8 мм.

Внешний вид

По внешнему виду, считаю, можно долго спорить. Поэтому выражу свою точку зрения. Не могу точно сказать, какой из этих автомобилей мне больше нравится внешне. Что Focus (по моему мнению) похож на обмылок, что Ceed не отличается каким-то изяществом линий. Тут я не советчик, выбирайте сами, что вам больше нравится.

Особенности

Самая важная отрицательная особенность Киа Сид 2017 – так это недостаточный для наших дорог клиренс. У модели 2018 года клиренс немного увеличился, но все равно он явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом маленький дорожный просвет создает определенные трудности при парковке, съездах и въездах на наклонные плоскости – нос так и норовит зарыться в грунт или чиркнуть об асфальт. Или сломаться о бордюр – в случае парковки. В общем, реально неудобно. В этом отношении Форд Фокус однозначно выигрывает. Счет 1-0 в его пользу.

Далее, у Ford Focus 3 есть то, чего нет у оппонента, а именно – пластиковых накладок на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны антигравийным покрытием. Это также можно отнести к преимуществам «американца». Счет 2-0.

Зато Kia Ceed может похвастаться опционально доступной панорамной крышей. У конкурента этого не предусмотрено почему-то. Забегая вперед скажу, что по количеству разных плюшек в виде доступных за ваши деньги опций однозначно выигрывает «кореец». Этого у него не отнять. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл. Счет 2-1.

Интерьер

Дизайн

Интерьер Сида мне нравится больше. Здесь все гармонично – нет вызывающих линий. Мне кажется, что он понравится большинству потенциальных покупателей.

Салон интересен тем, что дизайнеры не побоялись использовать в отделке больше двух цветов и фактур. И со всей ответственностью я вам заявляю, что это у них вышло вполне неплохо.

В дизайне интерьера Фокуса мне что-то не нравится. Даже неохота задумываться, что именно. Просто что-то не нравится.

Да, по сравнению с другими интерьерами, он неплох. Но по сравнению с Киа Сид Форд Фокус явно что-то перемудрил. Ставлю балл корейскому автомобилю. Счет сравнялся: 2-2.

Качество материалов

Качество материалов у обеих машин вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит, не трещит. Причем подобное удовольствие доступно уже для базовых комплектаций Сида. А вот про Фокус этого сказать не могу. В общем, оставлю пока счет без изменений.

Эргономика

К эргономике Форд Фокус 2017 много вопросов и претензий. Достаточно посмотреть отзывы и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. Но не могут же одни передние сиденья «вытаскивать» эргономику всего салона.

Кстати, Форд Фокус 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при проектировании салона модели третьего поколения.

Основная проблема третьего Фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выдающейся в салон, слишком широком торпедо и слишком объемных передних креслах.

Передняя панель, выдающаяся сильно в салон, часто мешает посадке – ногами задеваешь выступ. Это не очень приятно. Тем более, когда такое происходит постоянно.

Широкое торпедо часто мешает коленям передних седоков – ноги упираются в пластик, и это тоже некомфортно. Особенно некомфортно из-за этого водителям.

Судя по размеру передних кресел, создается такое ощущение, что третье поколение Фокуса создавалось исключительно для водителя и переднего пассажира.

Да, кресла получились отличные. Тут и хороший поясничный упор, и развитая боковая поддержка. Но вместе с тем (или из-за этого) эти сиденья занимают очень много места, оставляя для задних пассажиров крохи свободного пространства, комфортно чувствовать себя в котором смогут только дети или небольшого роста взрослые. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.

В Киа Сид нет подобных проблем. Здесь и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлемая для обоих рядов, и торпедо не мешает сидеть.

Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничного подпора не мешает достаточно комфортно разместиться к кресле. Поэтому за посадку балл хочу отдать «корейцу». Счет 2-3 в его пользу.

С обзорностью ситуация неясная. Совершенно точно понятно, что конца капота у Сида не видно. Поэтому зачастую непонятно что находится непосредственно перед машиной, и где она заканчивается. Без датчиков парктроника в переднем бампере жить станет сложнее.

Боковая обзорность Kia Ceed лучше, чем у Фокуса. Причина – наличие маленького оконца в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида у первого. Мертвая зона сведена к минимуму.

Отдельно хочется упомянуть про разные полезные «плюшки», которые можно заказать опционально. Например, для корейского автомобиля доступны автопарковщик, навигатор и камера заднего вида. А вот для американской машины все это не доступно. Автопарковщик, например, мне не нужен, а вот от навигации и камеры заднего вида я бы точно не отказался. Плюс «корейцу». Счет 2-4.

Руль мне больше нравится у Фокуса: тут и хват удобнее, и кнопок меньше. У Сида просто рояль. Я должен на дорогу смотреть или подходящую кнопку на руле искать? Да, много там интересного. Но разве нельзя было все это безобразие вынести куда-то в другое доступное место? Так ли это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Очко в копилку Focus. Счет 3-4.

Багажник

Багажник — это та часть автомобиля, где сравнение даст объективную оценку. Любой, кто видел машины вживую, согласится, что Киа Сид по качеству отделки багажного отделения и применяемым там материалам на голову выше, чем Форд Фокус.

Корейцы решили отделать багажник так же качественно, как салон, а американцы решили, наверное, что это — пустая трата средств. Кстати, если уж речь зашла о стоимости, то интересен тот факт, что Сид стоит дешевле Фокуса. И при этом, получается, сделан качественнее.

Скажу больше. Мало того, что качество материалов в багажнике намного лучше в Ceed, так в нем есть еще и разные полезные органайзеры для инструментов или еще чего. Очень приятно. В общем, за качество балл получает Kia. Счет 3-5.

Теперь поговорим об объемах. В багажник пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 помещается 277 л, а при сложенной спинке заднего дивана — 1062 л. В багажник же Киа Сид 2 вмещается 380 л., а при сложенной спинке заднего дивана — все 1318 л. Как видим, преимущество опять на стороне корейцев — перевес на 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще одно очко в его пользу. Счет 3-6.

Ту же картину мы видим, если сравнить Фокус 3 универсал и Киа Сид СВ. Объем багажника первого составляет 476 л в обычном состоянии и 1502 л. при сложенном заднем диване. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, что и здесь преимущество у Kia Ceed SW. Вот скажите, как так получается, если, как помним, длина Focus универсал больше на 5 см? Вот как так? Налицо более качественная проработка доступного пространства.

Ходовые качества

Это последнее, что мне хотелось бы сравнить у данных моделей. Основная причина заключается в том, что Фокус является одним из лидеров в классе по качеству подвески, рулежке и управляемости. Второй фокус, конечно, был круче, но и третий — один из лучших.

Ходовая часть фордовской модели сделана в меру комфортной и жесткой. Машина отлично управляется и ведет себя на дороге практически безупречно. Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что ее просто невозможно «пробить».

Создатели Сида понимали, с кем ему придется конкурировать, однако все равно у них не получилось сделать что-то похожее. Да, подвеску сделали жесткой — в угоду лучшей управляемости. Но она неприятно отрабатывает даже малейшие неровности, часто просто срабатывая до отбойников, передавая энергию ударов на кузов автомобиля.

Если у Фокуса жесткость подвески не мешает комфорту, то у Сида очень даже мешает. Забудьте про загородные дороги и грунтовку — корейская машина однозначно не для них.

По «ходовке» стопроцентно выигрывает «американец». Ему и плюсик. Счет становится равным 4-6.

Подведение итогов

Счет 4-6 в пользу Киа Сид говорит только о том, что в сравниваемых деталях он чаще оказывался победителем. Однако, не стоит считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, старался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще множество нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации. Но, все же, я готов рискнуть сделать некоторые выводы.

1. Если вам нужно больше объема, берите Сид.
2. Если вы заядлый дачник или любите выезжать за город на природу — выбирайте Фокус, пусть даже и меньше багажник у Ford Focus Wagon чем у Киа Сид SW. Просто он для этого лучше приспособлен — клиренс, пластиковая юбка и все такое.
3. Если ваш карман жмут лишние деньги, и вам нравятся разные «плюшки» в виде дополнительных опций — берите Ceed.
4. Если вы любите драйв — однозначно покупайте Focus.

Вот, как-то так. На этом всё. Надеюсь, хоть немного помог с выбором.

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

Ford Focus Характеристики, двигатель, ходовая часть, управляемость

Независимо от того, какую версию вы выберете, Focus будет немного более устойчивым автомобилем, чем Skoda Scala, Toyota Corolla или Volkswagen Golf. Но, по сути, это удобная вещь, с большей податливостью пружин, чем у Kia Ceed или Mazda 3.

Даже заниженные, усиленные планки ST-Line не страшны, вам просто нужно смириться с их большей твердостью по сравнению с более резкими неровностями и выбоины — особенно ST-Line X с большими 18-дюймовыми колесами.Между тем, модели Active, вдохновленные внедорожниками, на 30 мм выше, чем стандартные версии, и эта дополнительная высота создает небольшое колебание из стороны в сторону на любой неровной поверхности.

Если вам нужен Focus с максимальной управляемостью, выберите триммер ST-Line. Благодаря более низкой и жесткой подвеске, ST-Line демонстрирует наименьший наклон кузова в поворотах и ​​максимально использует присущий Focus балансировку поворота и маневренность. Seat Leon (особенно с его спортивной отделкой FR) — единственный автомобиль в своем классе (за те же деньги), который может доставить такое удовольствие увлеченным водителям.

Менее спортивные модели (например, Zetec и Titanium) по-прежнему хороши для езды, но больше наклоняются и им не хватает искрости на поворотах, как у ST-Line. Поднятые на дом модели Active добавляют в микс больше изгибов кузова, но по-прежнему аккуратны в управлении по стандартам класса.

Все модели Focus имеют быстрое рулевое управление. В городе светло, но набирает вес быстрее; хотя и с немного неестественным самоцентрирующимся действием. С другой стороны, он приятен и дает гораздо больше информации о доступном сцеплении, чем рулевое управление Golf.

Бензиновые двигатели Focus 1.0 Ecoboost еле слышны на заднем плане, но никогда не раздражают. Как правило, они тише, чем двигатель 1.5 TSI, который вы найдете в Seat Leon и Volkswagen Golf. Дизельный двигатель Ecoblue 120 объемом 1,5 литра немного ворчливее, чем бензин, на низких оборотах и ​​взлетает на высоких оборотах, но 2,0 Ecoblue 150 немного тише.

На скоростях по автомагистрали вокруг наружных зеркал заднего вида Focus доносится некоторая дрожь, но дорожный шум очень хорошо подавляется.Итак, если вы проводите много времени, путешествуя на скорости, Focus — самый цивилизованный круизер в своем классе и более тихий, чем Leon или Mazda 3. Он даже превосходит Golf в тишине и покое.

Каждый Focus поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с приятным переключением передач, или в некоторых версиях есть опция восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. К сожалению, автоматическая коробка передач не очень хороша, особенно при подключении к дизельному двигателю. Это дергается, когда вы выезжаете на парковку, и гудит перед тем, как уехать в пробке.Придерживайтесь механической коробки передач, или, если вам нужна автоматическая коробка передач, у конкурентов есть лучшие автоматические коробки передач, такие как Golf.

.

Обзор: Ford Focus (2014 — 2018)

3-5-2015: Сообщите, что кнопка остановки / запуска Ford Focus 1.5 EcoBoost Powershift 2015 года не останавливает двигатель автомобиля.

8-5-2015: Отчет о дрожании трансмиссии 2014 Focus 1.6 Powershift automatic при медленной работе, диагностирована как проблема с блоком сцепления, подлежит ремонту по гарантии. Три недели спустя 80-летний владелец сообщил, что не может поставить запчасти для ремонта и не назвал дату, когда они будут доступны.

19-7-2015: Жалоба на новый Focus 1.0 EcoBoost, который периодически теряет мощность (не работает турбонагнетатель) и переходит в режим «бездомный». Загорается сигнальная лампа с надписью «двигатель требует обслуживания». Если машина остановилась и уехала примерно на час, она вернется в нормальный режим работы.

18-05-2016: Из-за проблем с пакетами сухого сцепления Powershift компания Ford отказалась от 6-ступенчатого Powershift с сухим сцеплением на моделях Focus. Focus 1.5 TDCI 120PS, Focus 2.0 TDCI 150 л.с. и Focus 1.6 бензин 125 л.с. доступны с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Powershifts с мокрым сцеплением. В то время как Focus 1.0T EcoBoost 125PS и 1.5T EcoBoost 150PS поставляются с традиционной 6-ступенчатой ​​автоматикой гидротрансформатора.

23-9-2016: Отчет о перегорании сцепления Ford Focus 1. 0 Ecoboost 2015 года спустя 15 месяцев и 12000 километров пробега.

10-10-2016: Отчет о «дрожании сцепления» от бывшего в употреблении Focus Powershift 2015 года на 3800 милях, что приводит к потере привода на 8000 милях.Доставка нового сухого сцепления заняла четыре недели.

8-2-2017: Отчет о проблеме контроля микроклимата в Ford Focus Mk3 Titanium X 1.0 EcoBoost 125 2014 года выпуска с EATC (контроль микроклимата). Когда EATC настроен на более высокую температуру, скажем, 20-24 градуса Цельсия, и автомобиль движется «разумно», он постоянно дует холодным воздухом, независимо от того, какая скорость вентилятора или какие настройки вентиляции включены. Однако, чем больше езда на автомобиле, тем жар в салон начинает поступать. Как только он замедлится, он возобновит подачу холодного воздуха.(Может быть, что-то связано с водяным охлаждением турбонагнетателя. Может, его обошли.)

10-4-2017: Отчет о трех последовательных отказах клапанов TPMS на колесах Ford Focus 2014 года из-за смешанной коррозии металлов.

19-4-2017: Отчет владельца Ford Focus 2014 года, у которого были заменены два двухмассовых маховика, оплаченные Ford, и одно сцепление, оплаченное Ford. Владелец Ford Small Claims на сумму 550 фунтов стерлингов за второе сцепление получил вознаграждение в размере 65%.

2-5-2017: Отчет о полной заклинивании механической коробки передач Ford Focus 1.5 TDCI 2014 года на пробеге 32 000 миль. Должна быть покрыта гарантия.

31-7-2017: Отчет о трансмиссии Powershift на Ford Focus 2015 года, когда она не реагировала в течение пяти секунд после движения до почти полной остановки и затем ускорения.

10-8-2017: Отчет об отказе сцепления на пробеге 16500 миль на Ford Focus 1.0T Ecoboost 20-месячной давности, купленном новым в 2015 году.

12-8-2017: Отчет о пробуксовке сцепления Ford Focus Powershift на 20 000 миль.

14-8-2017: Отчет о дрожании трансмиссии недавно купленного подержанного Ford Focus 1. 6 Powershift 2014 года выпуска.

22-8-2017: Отчет о том, что Ford Focus Powershift 2015 года требует второй замены блока сцепления за два года из-за дрожания. Читатель говорит: «Обновление программного обеспечения и замена сцепления в первый раз работали отлично, около 9 месяцев, затем снова возникла та же проблема.«

30-8-2017: Отчет о сцеплении и двухмассовом маховике Ford Focus 1.0 Ecoboost, нового в сентябре 2015 года, сгоревшего и подлежащего замене в ноябре 2016 года.

4-9-2017: Еще один отчет о неисправности сцепления, на этот раз на Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium 2014 года, на пробеге 22 000 миль, 6 недель из 3-летней гарантии.

5-9-2017: Дополнительный отчет об отказе сцепления на Focus 1.0 EcoBoost 2014 года на пробеге 24 000 миль.

7-9-2017: Отчет о 6-ступенчатой ​​трансмиссии Ford Focus 2 2014 года.0TDI Titanium вышел из строя через 3 года 4 месяца и 33 000 миль. Форд предложил заменить его за 1112 фунтов стерлингов.

27-10-2017: Отчет об отказе сцепления на Ford Focus 1.0 Ecoboost 2016 года на 17000 миль, и дилер Ford пытается обвинить владельца в этом.

30-10-2017: Отчет о том, что замок задней двери Ford Focus 2015 года не запирался, когда автомобиль был припаркован на солнце. Работает при перемещении машины в тень.

3-11-2017: Отчет об отказе шкива ремня ГРМ коленчатого вала на 21000 км, прошедшем независимое обслуживание Ford Focus 1 2014 года.6 Руководство по эксплуатации TDCi 115 Start / Stop Titanium Navigator 5dr.

6-12-2017: Отчет о Ford Focus 1.6 EcoBoost 2014 года, который сам по себе иногда работал со скоростью 4000 об / мин. Указывает на проблему с топливным насосом высокого давления и повышенную частоту вращения выхлопной системы двигателя, чтобы впустить достаточно воздуха для полного сгорания топлива.

10-12-2017: Отчет о дрожании сцепления на Ford Focus 1. 6 Powershift 2015 года, замененном в начале 2017 года. Теперь снова начинаю дрожать. От холода проблем нет, но когда автомобиль поработал около 20 минут, это становится очевидным, но далеко не таким серьезным, как в прошлом году.Он был недавно отремонтирован, но они не нашли ничего плохого.

18-1-2018: Отчет об «действительно раздражающем стуке от сцепления» Ford Focus 1.0 EcoBoost 2014 года на пробеге 30 000 миль. «Шум приходит и уходит, предполагая, что это подшипники выключения сцепления».

8-2-2018: Отчет об отказе сцепления на Ford Focus 2014 года на пробеге 16 000 миль. C ar был отозван для регулировки сцепления в декабре 2018 года, но Ford не рассматривает компенсацию за сбой.

16-2-2018: Отчет о неисправности прокладки ГБЦ 2014 Ford Focus 1.6 Ti-VCT 125 Powershift Auto Titanium Navigator Estate.

20-6-2018: Отчет о проблемах с переключением передач трансмиссии Ford Focus Powershift 2014 года на пробеге 24700 миль. Владелец сказал, что модуль управления трансмиссией неисправен, и это производственная проблема, поэтому она покрывается гарантией и заменяется бесплатно.

30-7-2018: Отчет о 6-ступенчатой ​​коробке передач Powershift 2014 Ford Focus, требующей нового пакета сцепления на пробеге 9000 миль по цене 1100 фунтов стерлингов.

30-7-2018: Отчет читателя о покупке Ford Focus Navigator 2014 года выпуска на 6 800 миль в октябре 2017 года. Автомобиль теперь на 10800 миль. Проблема перегрева из-за потери охлаждающей жидкости привела к трещине в блоке двигателя. Автомобиль имеет полную дилерскую историю обслуживания. Стоимость ремонта составляет 4700 фунтов стерлингов.

20-8-2018: Отчет об ударе и вибрации 6-ступенчатой ​​коробки передач Powershift с мокрым сцеплением Ford Focus 2.0 TDCI 2014/64 года. Вибрация снова повторялась с перебоями в режиме «Спорт» при замедлении, как будто коробка передач пыталась переключить передачу.

29-8-2018: Отчет о проблемах регенерации сажевого фильтра в Focus 1.5 TDCI, недавно приобретенном и использовавшимся у дилера Ford.

9-9-2018: Отчет о дергании в автоматической коробке передач (сухое сцепление Powershift) Ford Focus 2014 года на расстоянии 47 000 миль.

23-9-2018: Сообщите, что электрический вентилятор радиатора Ford Focus 1.0 Ecoboost 2017 года продолжает работать, часто в течение 5 или более минут после выключения двигателя. Рекомендуемый холостой ход в течение минуты для поддержания циркуляции масла и охлаждающей жидкости и отвода тепла от турбонагнетателя.

28-9-2018: Отчет о периодической неисправности комбинации приборов универсала Ford Focus Edge 2014 года, в результате чего часы, циферблаты и т. Д. Отключаются и внезапно включаются, изменяя среднее значение поездки на галлон. и т. д. Кажется, что ситуация ухудшается, и совсем недавно он отключился на несколько минут.

31-10-2018: Сообщение о прекращении работы радиоприемника в универсале Ford Focus 2014 года на пробеге 23 000 миль. Спутниковая навигация работает, но без звука. Нет звука от проигрывателя компакт-дисков, Bluetooth или датчиков заднего хода.Дилер Ford говорит, что ремонт будет стоить 960 фунтов стерлингов, включая диагностическую проверку

фунтов стерлингов.

7-11-2018: Отчет о том, что Ford Focus EcoBoost 2013 года теряет охлаждающую жидкость и двигатель не запускается.

30-11-2018: Отчет о неисправности узла сцепления на Ford Focus 1.6 Powershift 2015 года на пробеге менее 11000 миль.

2-12-2018: Сообщение в запросе о самопроизвольном возгорании Ford Focus 2015 года на автомагистрали.

17-12-2018: Отчет о дрожании при ускорении на 1-й и 2-й передаче в Ford Focus Titanium 1 2015 года.6 бензин автомат, о покупке которого думал читатель.

8-1-2019: Отчет о дрожании Ford Focus Titanium X Powershift при взлете с места и при движении на низкой скорости.

8-1-2019: Отчет об утечке уплотнения приводного вала и утечке жидкости из обоих задних амортизаторов на Ford Focus 2015/65.

24-1-2019: Отчет о перегорании сцепления в Ford Focus Titanium Navigator в июне 2018 года. Сгорели сцепление, двухмассовый маховик и рабочий цилиндр сцепления на расстоянии 28 797 миль.Стоимость ремонта составила 1222,95 фунтов стерлингов. В ноябре 2018 года владелец получил уведомление об отзыве неисправности сцепления, но не может потребовать возмещения.

6-2-2019: Отчет об отказе сцепления Ford Focus Titanium Navigator 1.0 Ecoboost в июле 2016 года на пробеге 20 903 миль. Затем 11 января 2019 года сцепление и двухмассовый маховик снова вышли из строя на 45 257 милях.

26-2-2019: Отчет о двух неисправных сцеплениях и двухмассовых маховиках в Ford Focus 1 2014 г.0 Ecoboost. Сцепление и DMF были впервые заменены в июле 2016 года на пробеге 20 903 миль. Заменен во второй раз в январе 2019 года на пробеге 45 257 миль по (сниженной) цене 900 фунтов стерлингов.

16-4-2019: Отчет о дрожании автоматической коробки передач Powershift в Ford Focus 2015 года. Начал трясти еще на гарантии. Владелец дважды отнес его дилеру Ford, и они перепрограммировали компьютер, но проблема не исчезла.

30-4-2019 : Отчет о неисправности блока сцепления трансмиссии Focus Powershift, замене, затем отказе замены с резким дрожанием при быстром трогании с места, например на перекрестке или на светофоре.

1-5-2019: Отчет об отключении подсветки комбинации приборов при включении фар в 2014 Ford Focus 1.0 EcoBoost.

7-6-2019: Отчет о судорогах трансмиссии «недавно купленного» Ford Focus 1.6 Titanium Powershift 2016 г.

9-8-2019: Отчет о выходе из строя конденсаторов кондиционера на двух отдельных моделях Ford Focus 2015 года.

26-8-2019: Отчет о неисправности двигателя Форд Фокус 1, февраль 2018 г.5 EcoBoost автоматический универсал. Началась после 30 минут быстрой езды на А38 с вроде бы какой-то «трепет» двигателя. После поворота на дорогу B он начал сильно вибрировать на холостом ходу, затем все время, и через 10 минут остановился, и двигатель совсем не работал.

11-10-2019: Отчет об отказе 1 поршня в декабре 2015 года Ford Focus EcoBoost на пробеге 22 000 миль. Требуется замена двигателя, за которую Ford оплатит большую часть стоимости, попросив 800 фунтов стерлингов с владельца за 22000 миль, которые двигатель уже проехал.

2-11-2019: Отчет о проблемах с трансмиссией Powershift для Ford Focus 1.0 EcoBoost 125, пробегавшей 33 тыс. Миль 2014. В результате осмотра автомобиля обнаружена неисправность как заедание фрикционного элемента трансмиссии PO7A5 №B (блок сцепления). Стоимость ремонта составляет 1200 фунтов стерлингов + НДС.

2-11-2019: Читатель сообщил, что он ждал 10 недель и все еще ждет нового двигателя, который заменит вышедший из строя 4-цилиндровый двигатель 1.5 EcoBoost в своем Focus.

5-1-2020: Сообщается о серии катастроф с Ford Focus 1 2014 года выпуска.0 T EcoBoost 125 Запуск / остановка Titanium Navigator. Отозван из-под турбодегазопровода TSB в январе 2019 года. Через 2 недели произошла неисправность двигателя, и автомобиль перешел в аварийный режим с кодами неисправности, связанными с давлением топлива, а также с сообщением о замыкании на массу. Коды были очищены, чтобы позволить владельцу вернуться домой, но когда он выключил зажигание, двигатель продолжал работать. Остановить его можно было, только заглохнув двигатель. Проблема ушла, но продолжала возвращаться. Затем в мае 2019 года был заменен модуль управления кузовом. Затем в декабре 2019 года возникла та же проблема: ошибка неисправности двигателя, коды ошибок давления топлива и ошибка замыкания на массу.Гараж обнаружил неисправность BCM и потребовал замены из-за попадания воды. Затем обнаружил неисправность жгута проводов из-за попадания воды, вызвавшего короткое замыкание. Замена BCM обошлась в 320 фунтов стерлингов, но теперь владельцу сказали, что из-за трудозатрат ремонт жгута проводов будет стоить 2300 фунтов стерлингов.

17-1-2020: Отчет об отказе трансмиссии Powershift на Ford Focua 1.5 TDCI конца 2016 года на пробеге 85 км. Предполагаемая стоимость замены: 5000 фунтов стерлингов.

04-09-2017: R / 2017/241: БОКОВАЯ И / ИЛИ КОЛЕННАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ НЕ РАЗРАБОТАТЬСЯ В СБОРЕ.Инициатор подушки безопасности может быть неисправен и может предотвратить срабатывание боковой подушки безопасности и / или коленной подушки безопасности в случае аварии. В случае столкновения не сработавшие подушки безопасности могут подвергнуть пассажиров еще большему риску. Исправление: вспомните автомобили 1943 года, которые, вероятно, будут затронуты, чтобы проверить и, при необходимости, заменить боковые подушки безопасности и подушки безопасности для защиты коленей вместе с инициаторами. Даты сборки: с 18.07.2016 по 28.11.2016.

3.12.2018: R / 2018/53: Ford Focus, C-MAX, Kuga, Mondeo, Galaxy и S-MAX с 2.0-литровые двигатели Dratorq (48 595 автомобилей): МАСЛЯНЫЙ НАСОС МОЖЕТ ТРЕШИТЬСЯ ИЗ-ЗА ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ. Калибровка модуля управления двигателем может не определять состояние перегрева в некоторых дизельных двигателях 2,0 л Duratorq. В крайних случаях перегрев двигателя может привести к повреждению масляного картера, что приведет к потере моторного масла. ИСПРАВЛЕНИЕ: вспомните автомобили, которые могут быть затронуты, и загрузите обновленное программное обеспечение для калибровки модуля управления, которое улучшает обнаружение перегрева и предоставляет индикатор предупреждения на комбинации приборов водителю и стратегии снижения мощности двигателя.ДАТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА: 19-9-2014 по 28-9-2015.

16-7-2018: R / 2018/082: Ford Focus, C-Max, S-Max, Galaxy, Mondeo, Kuga. ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ МОЖЕТ ТРЕЩАТЬСЯ. У затронутых автомобилей, оснащенных двигателем 1.0, 1.5 или 1.6 Ecoboost и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, может произойти перелом нажимного диска сцепления. Это приводит к запаху сцепления, снижению скорости и производительности автомобиля. В маловероятном случае поломки нажимного диска сцепления в непосредственной близости от трансмиссии может быть слышен шум (стук / удар), в крайних случаях приводящий к высвобождению фрагментов муфты / трансмиссии и ударам компонентов под капотом, создавая опасность дыма и возгорания из-под капота.ИСПРАВЛЕНИЕ: Чтобы предотвратить повторяющиеся события нагрева / охлаждения, была разработана новая калибровка для автомобилей, оснащенных функцией запуска двигателя. Программное обеспечение с дополнительной функцией устанавливает на приборной панели «свет гаечного ключа» и снижает производительность двигателя при обнаружении длительного пробуксовки сцепления. Функция программного обеспечения включает стратегию ездового цикла для фиксации светового ключа гаечного ключа и снижения производительности двигателя, если клиент столкнется с повторяющимися событиями пробуксовки сцепления. Для автомобилей, у которых нет функции остановки двигателя и запуска, выпущен альтернативный комплект сцепления.VINS: от WF0HXXGCBHEA25528 до WF0WXXGCEWGR76582; От WF0EXXGBBEAG30242 до WF0GXXGBBGEY27603; WF0AXXWPMACS52904 — WF0AXXWPMAGR89997; WF04XXGCC4ES37585 — WF0LXXGCBLEY89520; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0EXXWPCEEA25812 — WF0FXXWPCFGR84561. Даты сборки: 8.02.2012 по 07.01.2016.

март 2014

Представлен обновленный Focus

Среди изменений были обновленные двигатели с улучшенной топливной экономичностью на многих версиях по сравнению с предыдущей моделью благодаря новым вариантам трансмиссии.

Focus 2015 года стал первым автомобилем в Европе, оснащенным новым экономичным 1,5-литровым бензиновым двигателем EcoBoost (150 и 180 л.с.). Это шло с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​(6F35) автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Focus также предлагался с новым 1,5-литровым дизельным двигателем TDCi (95 и 120 л.с.) с трансмиссией Maula или автоматической коробкой передач Powershift с двойным сцеплением.

Focus Continud будет предлагаться с 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost (100 и 125 л.с.), который в 2013 году был выбран третью клиентов Focus и назван Международным двигателем года в 2012 и 2013 годах.Также была представлена ​​новая версия 1,0-литрового EcoBoost с выбросом CO2 99 г / км, первого негибридного бензинового семейного автомобиля в Европе с уровнем выбросов CO2 менее 100 г / км.

1,5-литровый дизельный двигатель DPS6 PowerShift с автоматической коробкой передач мощностью 120 л.с., представленный в 2015 году, обеспечил 19-процентное улучшение по сравнению с нынешним Focus с эквивалентной мощностью. Новый Focus, оснащенный коробкой передач Powershift с сухим сцеплением и 1,0-литровым двигателем EcoBoost, который также будет представлен в следующем году, будет предлагать 17-процентное улучшение по сравнению с аналогичным двигателем, который он заменит.2,0-литровая дизельная модель TDCi мощностью 150 л.с. покажет улучшение на 14% при использовании механической коробки передач.

Focus Powershift и автоматическая трансмиссия с преобразователем крутящего момента также были доступны с элементами управления подрулевым переключателем, которые позволяют водителям управлять переключением передач, не снимая рук с руля. Подрулевые переключатели были доступны в качестве опции для всех автоматических трансмиссий и трансмиссий PowerShift, как дизельных, так и бензиновых.

Ford также усовершенствовал свою популярную систему предотвращения столкновений Active City Stop, которая предварительно заряжает тормоза и, если водитель все еще не реагирует, снижает крутящий момент двигателя и автоматически включает тормоза, чтобы уменьшить влияние столкновения.Он был усовершенствован для работы со скоростью до 50 км / ч по сравнению с 30 км / ч в текущей версии.

сентябрь 2014

Объявлены обновленные цены Focus

Цены на Ford Focus 2015 года в дилерских центрах с ноября 2014 года начинались с 13 995 фунтов стерлингов — столько же, сколько на Focus 2014 года, при этом лучшие версии Titanium и Titanium X стоят на 100 фунтов меньше, чем текущие эквиваленты.

Линейка Focus 2015 года сохраняет линейку из шести серий: Studio (от 13 995 фунтов стерлингов), Style (16 795 фунтов стерлингов), Zetec (18 295 фунтов стерлингов), Zetec S (20 045 фунтов стерлингов), Titanium (19795 фунтов стерлингов) и Titanium X (фунтов стерлингов). 21 795).

Ford Focus 2015 года основывается на своей репутации в области технологий, которая с 2011 года включает в себя автоматическую параллельную парковку, систему предупреждения столкновений на низкой скорости Active City Stop, систему распознавания дорожных знаков для отслеживания и записи дорожных знаков и систему информации о слепых зонах в качестве дополнительного оборудования.

Focus 2015 года стал первым Ford, предложившим Perpendicular Parking, дополнительную технологию парковки без помощи рук, которая помогает водителям возвращаться на место рядом с другими транспортными средствами.Сегодняшний Ford Focus дебютировал с системой Active Park Assist, которая одним нажатием кнопки использует ультразвуковые датчики для определения парковочных мест и управления автомобилем, в то время как водитель управляет акселератором и тормозом. Добавление новых датчиков в задней части позволяет перпендикулярной парковке работать таким же образом.

июнь 2016

Выпущен Focus ST-Line

Имеет сотовый дизайн для трапециевидной передней решетки, противотуманные фары с темной окантовкой и задний диффузор, а также большой задний спойлер на крыше.

Другие элементы дизайна включают в себя черную поясную линию под окнами, глубокие боковые юбки и внешние значки ST-Line на передних крыльях, а также уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски цвета Rock Metallic Grey. Внутри — спортивные сиденья с красной прострочкой и перфорированное кожаное рулевое колесо в стиле ST с серой прострочкой, а также ручка переключения передач в стиле ST, обивка потолка из темной ткани и накладки на пороги ST-Line

.

Focus ST-Line оснащен 1,0-литровым двигателем EcoBoost мощностью 125 л.с., обеспечивающим выбросы CO2 в 108 и 60 г / км.1 миль на галлон или есть версии 1,5-литрового EcoBoost мощностью 150 и 182 л.с., обеспечивающие снижение выбросов CO2 127 г / км и 51,4 миль на галлон.

1,5-литровый дизельный двигатель Ford TDCi

производит 120 л. С. С выбросом 99 г / км CO 2 и 74,3 л / с, или 2,0-литровый TDCi со 150 л. С. С расходом CO 2 105 г / км и 70,6 л / с доступны для Focus ST-Line с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и шестиступенчатые автоматические трансмиссии PowerShift. Focus ST-Line также будет иметь подрулевые лепестковые переключатели, если установлена ​​автоматическая коробка передач.

.

Ford Focus Интерьер, спутниковая навигация, приборная панель

Парковочные датчики (передние и задние) входят в стандартную комплектацию всех отделок салона. Однако камера заднего вида включена только в верхнюю отделку, но она является частью дополнительного пакета Convenience Pack, который также добавляет полуавтоматическую парковку. Во всех планках есть светодиодные фары, но только для ближнего света на нижних планках. Как только вы получите комплектацию X Edition, вы получите полностью светодиодные фары, включая дальний свет. Top-spec Vignale имеет адаптивные светодиодные фары, которые можно поставить на дальний свет, не ослепляя других участников дорожного движения.

Все версии поставляются с 8,0-дюймовым сенсорным экраном с функциями дублирования экрана смартфона Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет управлять выбранными приложениями для смартфонов, такими как Google Maps и Waze, с экрана автомобиля. Это работает лучше, чем программное обеспечение Ford, которое имеет небольшие значки и довольно низкую графику по сравнению со многими его конкурентами. Мы также предпочитаем информационно-развлекательную систему Mazda 3 за удобство использования; он управляется с помощью физического диска, которым легче управлять на ходу. Сенсорные экраны могут сильно отвлекать.

Тем не менее, информационно-развлекательная система Focus хорошо оснащена. По умолчанию вы получите встроенную спутниковую навигацию, Bluetooth, DAB-радио и даже беспроводную зарядку телефона. Если вам нравится музыка, стоит подумать о добавлении аудиосистемы премиум-класса B&O. С мощностью 675 Вт и 10 динамиками он звучит тепло и энергично.

Начнем с хороших моментов. Интерьер Focus кажется достаточно прочным, а все его верхние поверхности приятны на ощупь, в то время как каждая модель от Zetec и выше получает красивую кожаную ручку переключения передач и рулевое колесо.

Есть и некоторые продуманные штрихи, такие как ковровое покрытие передних дверных ящиков, которые не дают вашим ключам звенеть, когда они сложены (хотя они выстланы только с трех сторон, которые вы можете видеть).

Тем не менее, Mazda 3 это определенно не — или даже Skoda Octavia или Seat Leon, если на то пошло. У Focus больше блестящего пластика на видных местах, таких как те, которые окружают элементы управления обогревателем, что положительно смотрится на Pound Shop. Больше усилий было потрачено на более дорогие версии, но никакие элементы из искусственного хрома, дерева или углеродного волокна, а также обтянутая кожей приборная панель топового Vignale не могут наполнить Focus по-настоящему престижной атмосферой.

.

Сравнительный тест. Ford Focus против Kia Ceed

Со сменой поколения корейский хэтч стал умнее и ловчее. Но каковы шансы новичка в споре с многоопытным «Фордом»?

Оба друг друга стоят. Причем не только в плане игры в одном классе и размеров, но и с чисто финансовой точки зрения. При сравнении хоть базовых, хоть протестированных нами версий «старый» Ford Focus и новый Kia Ceed стоят практически одинаково. При этом важно отметить, что мотор тестового «Фокуса» на 15 «лошадей» слабее, чем у корейского автомобиля. К тому же у него три, а не четыре цилиндра (что вовсе не недостаток) и на одну ступень меньше в коробке передач. Плюс у корейца «робот», а не автомат.

Если вам нравится, как едет нынешний Ford Focus, скорее всего, порадует и новый Kia Ceed

Евростандарт

На первый взгляд, Ceed третьего поколения не выглядит радикально новым. Его колесная база и длина точно такие же, как у предшественника. Автомобиль стал на 20 мм шире и на 38 мм ниже, однако в глаза бросаются лишь ставшая более строгой «физиономия», рельефный бампер с острой нижней «губой» и четкая огранка кузова.

С водительского кресла перемены куда заметнее. Выросший по центру передней панели большой дисплей мультимедийной системы, классическая приборная панель с широко разнесенными шкалами в глубоких колодцах, добротные материалы и аккуратно, с чувством меры и вкуса, выполненный декор – интерьер современен и по-европейски сдержан. Само собой, в комплектациях подешевле меньше лоска, но элегантный стиль выдержан и там.

Если сравнивать самые дорогие модификации, интерьер Kia выглядит элегантнее и солиднее, нежели у «Фокуса». Отделка из кожи и ткани – стандартная экипировка «верхней» комплектации. Мультимедийная система доступна во всех комплектациях, но в стартовой – с 5-дюймовым LCD-экраном, а в топовой – с 7-дюймовым TFT-тачскрином

И ведь не красотой единой… Кресла удобны, с обзорностью полный порядок, с информационно-развлекательной системой работать легко и просто не только касаясь пиктограмм на сенсорном экране, но и с помощью расположенных ниже физических кнопок. Включить навигацию, радио, обратиться к телефонной книге можно буквально в одно касание. И это здорово, потому что не отвлекаешься от дороги.

Впрочем, за свою долгую карьеру и Focus отточил эргономику до блеска. Коммуникационных трудностей не возникает даже при работе с настройками достаточно сложной опциональной системы автоматической парковки. Мультимедийный комплекс SYNC 3 радует богатым функционалом и оперативным процессором, а кресла – идеально выверенным профилем.

Диван Kia не тесен, но, как и у соперника, не самый просторный по меркам класса

Но, несмотря на все его сильные стороны, интерьер «Форда» уступает внут­реннему убранству соперника в солидности. Это очевидно. Пусть и в наиболее дорогой комплектации, но только Ceed может предложить покупателям обогрев дивана. Да и багажник корейского хэтчбека в некотором плане удобнее – при сопоставимом объеме погрузочная высота в Kia на 6 см ниже.

Однако в оценках физического комфорта для задних пассажиров паритет. Диваны обоих хэтчбеков не стеснят двоих взрослых пассажиров, но впечатляющих просторов «Шкоды Октавии» от их салонов не ждите.

Эмоциональный заряд

Как и в обсуждении красоты предметов, критерии оценки удовольствия от управления автомобилем субъективны. Но, забегая немножечко вперед, сообщу, что, если вам нравится, как едет нынешний Focus, скорее всего, понравится и Ceed. Перестановка имен в этом предложении его смысла не меняет. Однако тут есть что подчеркнуть – если убедительные дорожные навыки «Форда» нами уже давно воспринимаются как данность, то корейский автомобиль научился этому непростому мастерству лишь в своем нынешнем поколении.

Вне зависимости от комплектации верхняя часть передней панели выполнена из качественного мягкого пластика. Климат-контроль – стандартное оснащение версии Business. В остальных случаях – механический кондиционер Комбинированная обивка сидений из кожи и ткани – опция для самой дорогой модификации

По большому счету ругать Kia было не за что, но пасьянс как-то не складывался. Усилию на руле не хватало «прозрачности». Теперь же всего отмерено, сколько нужно. Новый автомобиль рулится остро и точно, что не мешает пружинам и амортизаторам комфортно разглаживать выбоины и стыки. Нынешний Ceed катит упруго, прежней тряски как не бывало. Не в последнюю очередь этого удалось добиться благодаря переходу на новую, более совершенную платформу K2 c возросшей долей высокопрочных сталей.

Новый 1,4-литровый турбомотор – вполне достойный партнер добротно настроенного шасси. Приличный крутящий момент в 240 Нм обеспечивает бодрые старты со светофоров и уверенные обгоны на трассе. И все это автомобиль исполняет без заметного напряга и шума.

Номинально диван «Фокуса» трехместный, однако с комфортом на нем усядутся лишь двое взрослых

Хороший двигатель, а вот 7-ступенчатая роботизированная коробка DCT c двумя сухими сцеплениями не очень. При равномерном движении на малых скоростях ощущаются толчки при смене передач. Ради экономии топлива коробка при первой же возможности включает более высокую передачу, но при малейшем увеличении нагрузки снова «спрыгивает» вниз. Такая «пляска» и становится причиной рывков. В общем-то, обычная история для трансмиссий подобного рода. Благо от этой напасти есть действенное лекарство. Называется оно «Спортивный режим». При его активации компьютер коробки меняет передачи на более высоких оборотах и лишний раз их не тасует. Еще один ощутимый плюс данной опции – увеличение скорости реакции автомобиля на газ. Для оперативного маневрирования в плотном городском потоке весьма полезное качество, и не такое уж разорительное в плане затрат на бензин. Реальные цифры расхода Kia совсем немного превышают указанные в таблице паспортные.

Что касается «Фокуса», то, как я ни старался, как ни аккуратничал с педалью газа, меньше 10 литров на сотню столичных километров у меня не получалось. Вот она – плата за классический гидромеханический автомат. Но больше, по сути, и не к чему придраться. Убедительная и ровная динамика разгона, четкая и надежная работа тормозов. И как вишенка на торте – азартная управляемость. Если Сeed едет аккуратно и академично, Focus благодаря чуть более взвешенному усилию на руле и менее приглушенному звуку мотора делает процесс вождения на пару градусов живее и увлекательнее. И опять же не в ущерб плавности хода. Одним словом, мастер. Умаляет ли это замечание хоть как-то достоинства Kia? Вовсе нет.

Вывод

Kia Ceed – взяв за образец европейских отличников класса, корейский автомобиль планомерно совершенствует свои навыки. И в третьем поколении он представляет собой высококачественный, сбалансированный продукт за вполне разумные деньги. Его главные плюсы: богатый для машин массового сегмента уровень оснащения, достаточно хорошее качество отделки и похвальные ходовые качества. Впрочем, справедливо и то, что появившийся семью годами раньше Ford Focus и поныне пребывает в прекрасной форме и едва ли устарел морально.

ford Focus

+ Широкий выбор кузовов и комплектаций

+ Образцовая управляемость

– Высокий расход топлива у версии с АКП

kia Сeed

+ Качество отделки

+ Передовые электронные ассистенты

– Дискомфортная работа коробки 7DCT в некоторых режимах

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Kia ceed vs ford focus 2. Автоновости, факты, фото

Содержание статьи:

Фото

киа сид или форд фокус2 — Что купить? — Форум Авто ZVOOK.ONLINE

Видео

Похожие статьи

Kia Ceed. Kia Ceed. Kia > Ceed. Обзор модели.  В предыдущих номерах: Ford Focus vs Opel Astra Тогда, в году, Ford Focus третьего поколения только-только появился в широкой продаже. Пересудов, критики и восторгов он вызвал множество. Спорили о новом внешнем и внутреннем дизайне, настройках шасси и целесообразности изобилия опций, которые встречались тогда в основном в сегменте дорогих, а не доступных моделей.  Kia cee’d ведет свою историю с года, а российскую прописку он получил в м, когда начал выходить из ворот завода «Автотор» в Калининграде. Нынешнее, второе, поколение увидело свет в году.

Что лучше Киа Сид или Форд Фокус. Kia cee’d. Ford Focus. Сравнение габаритов, мм. Kia cee’d. Ford Focus. Показать размеры. 1м. Модификация. г., л., л.с., Бензин, АКПП, Передний привод выбрать другую. 3 поколение, рестайлинг, — н.в., л., 85 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод выбрать другую. Фото. Доступные цвета.  Ford Focus, 3 поколение, рестайлинг, — н.в. 1. Движок экобуст. Вы почувствуете приятную тягу после бюджетных «атмоовощей», я гарантирую это! (однако нужно понимать, что все равно не «спорт»). 2. Хорошая управляемость. Водитель сможет получить удовольствие от вождения.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Сравнение Киа Сид и Форд Фокус может показать, могут ли современные корейские автомобили конкурировать с европейскими. В статье мы расскажем, кому может понравиться каждая из машин.  Глас народа: сравнение KIA Cee’d и Ford Focus. Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам заграничных марок, которые собирались в нашей стране. Причём рост благосостояния привёл к тому, что свои заявки на лидерство начали подавать такие далеко не дешёвые автомобили, как KIA Cee’d и Ford Focus. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками.

Да и самому через годик, думаю, интересно будет узнать, изменится ли мнение о том, что лучше все-таки… Ну ладно, обо всем по порядку Сразу хочу напомнить две условности: Обзоры, сравнения и советы для автомобилистов. Цена 3 р. Лада 4×4 3D 3см до земли.

Ceed SW VS Ford Focus 2 Универсал — kia ceed клуб, форум

Kia ceed или Ford Focus 2. Kia ceed или Ford Focus 2 Гордий. Бюджет — т. Audi A6 , Audi А4 В7 , honda accord executive года,2. Лада Веста доступна на рынке с двумя типами коробок передач — механической и роботизированной.

По счастливому стечению обстоятельств в нашей редакции оказались седаны с обеими трансмиссиями. Грех было не сравнить. Замена тормозных трубок ваз В этом виде вы найдёте ответы на вопросы: Как устроена тормозная система на восьмёрке? Авточас 10 18 апреля Вопросы к Сергею Асланяну: Ваз или Приора?

Глубокая аналитика об представителях автоваза Более подробнее смотрите в видео-отзывах: Летняя 14″ резина на калину! Подскажите что лучше купить: Что вам больше по душе и стилю езды? По мне так ручка. Более полные ощущения даёт при активной езде. Хах, для начала попробуйте назвать преимущества Фокуса? Комплектации, цены, где собирают — и сравните с Сидом. Фокус дешевле во всем.

Багажник у меня седан -гигантскийл. Фотки фф 2 рест закачайте более современный прошел 37 тыс не одной поломки , радует расход 10 в городе около 8 на трассе , о kia ceed могу пару поломок сказать в первые тысячу км сломалась коробка передач ее заклино задняя передачи просто не было день катался так потом в офф дилеру поехал извенялись тысячи раз, якобы 1 раз такое.

Мой выбор падает на фф 2 рест хотя выбор всегда за вами. Илья, катаюсь на киа, была 1,6 л. У деда форд фокус седан, 1,3 дизель по гарантии 2 раза двигатель меняли пробег 80тысяч , о салоне молчу пластик , на переднем сидении обнимаю уши коленом, что бы сзади меня кто — то сел.

Kia only и спорить незачем. Кирил, не слышал о дизели у меня ff 2 rest 1. Илья, блин, ну не надо про управление пож-ста, все кричат какой сид низкий и жесткий. Я на в повороты такие влетаю где другие бы уже на крыше были.

Кирил, Фокус лучший в управлении в своем классе это беспорный вопрос. Бери фокус он лучше. Езжу около 80 т. Кореец и в Африке кореец. Илья, сразу видно что ты в сиде даже не сидел. Алексей, катаюсь уже на 2 сиде. На фокус не поменял бы ни под каким предлогом. Алексей, вот именно что кореец он и в африке кореец,а вот фокус уже не понятно что где и как его собирают и на чем экономят, сид более современная машина узкоглазые стремятся к лучшему а не консерватизму который уже не актуален.

Кирил, в сиде сидел поверь мне я сравниваю focus 2 rest посмотри тесты и т. Илья, на кой хуй мне смотреть если у меня есть и та и другая машина? Я тебе говорю что фокус — как стереотип Кирил, Я сеед с сыром и говном не сравнивал!

Илья, 37 новая тачка — это раз. А во вторых я просто объективно сужу. Называю различия автомобилей , повторюсь на сиде езжу я, на форде мой дед, и я знаю о чем говорю. Жесткий царапающийся пластик Немного больше багажник чем у сида Дохлый двигатель любой от 1,3 дизеля до 2,0 бенз сид шустрее ст и рс не в счёт так как вообще другие деньги Хуже шумоизоляция Хуже штатное музло Немного лучше освещение У сида более современный внешний вид Более мягкая подвеска Выше клиренс соответственно сровнять в повороте форд и сид — нельзя, можно сравнить сид с ланцером, форд в данном случае немного жестче волги В салоне меньше места мой рост см если я сажусь норм спереди, то сзади меня вряд ли уже кто — то норм влезет По этому не надо писать чушь, так как я вечно юзаю и ту и другую машину, просто форда беру когда еду далеко, на дизеле дешевле.

Ford Focus II и конкуренты Kia, Renault, VW, Skoda

Ford Focus vs Kia Ceed: пройдет ли фокус?

Сравнительный тест автомобилей Ford Focus и Kia Ceed. 

Ford Focus и Kia Ceed

Корейские автопроизводители больше не желают мириться с ролью середняков на европейском рынке. С выпуском нового поколения модели Ceed компания Kia бросила вызов грандам компакт-класса. Посмотрим как покажет себя азиатский хэтчбек в очном поединке с Ford Focus, который тоже не так давно сменил генерацию.    

 

Экстерьер и интерьер

Оценивая участников теста с эстетической точки зрения, приходишь к выводу, что создать красивый автомобиль у «Киа» получилось. Дизайн «Сида» изящный и сбалансированный.

Kia Ceed

Однако образцом стиля в данном классе выступает «Форд». Наконец-то «Голубому овалу» удалось гармонично совместить в одном образе спортивность и элегантность, что не так-то просто.

Ford Focus

В лучшую сторону «Фокус» изменился и внутри. Применяемые в салоне отделочные материалы стали более качественными, расширилась география мягких пластиков. Кроме того, произошли положительные подвижки в эргономике. Так, центральная консоль стала удобнее благодаря уменьшившемуся количеству кнопок, часть функций которых взял на себя сенсорный дисплей.

Салон Ford FocusСалон Kia Ceed

«Сид» не уступает «Фокусу» по качеству отделки и сборки салона, но проигрывает в удобстве размещения пассажиров во втором ряду из-за меньших по длине и ширине задних сидений.

Передние кресла Ford FocusЛучшую поддержку имеют передние кресла Kia CeedПо запасу пространства во втором ряду выигрывает Ford FocusЗадние кресла Kia CeedБолее вместительным багажником располагает Kia CeedБагажник Ford Focus

Ходовые и ездовые качества

В «Форде» функции силовой установки выполнял 1,5-литровый дизельный двигатель отдачей 120 л.с./300 Нм и 8-диапазонная автоматическая коробка передач. Этот мотор не самый тихий среди себе подобных, зато отлично тянет на низких оборотах и радует плавной работой. Выбор режимов автоматической коробки осущесталяется посредством поворотной «шайбы» на центральном тоннеле, как у «Ягуаров», что удобно. Единственный недостаток такой конструкции состоит в том, что она требует привыкания, поначалу рука инстинктивно ищет привычный рычаг, которого нет. Сама коробка мягко переключает передачи и в автоматическом режиме работает даже быстрее, чем в ручном с использованием подрулевых переключателей.      

Инструментарий Kia CeedИнструментарий Ford Focus

«Киа» был оснащен более производительным 1,6-литровым дизелем, развивающим 136 л.с./320 Нм, и автоматической 7-ступенчатой КПП. К слову,  последняя заслуживает похвалы своей плавностью и удобством. Корейский хэтчбек превзошел американского конкурента в разгонной динамике, а также показал лучшие результаты тормозного пути со скорости 50/100 км/ч — 8,7/35,8 метра против 9,3/36,9 м. Выиграл «Сид» и в экономичности, расходуя в смешанном цикле 5,6 литра топлива на 100 км против 6,1 л. Запас хода у «Киа» тоже оказался бОльшим: 892 км против 770 км.

Kia CeedFord Focus

А теперь рассмотрим ездовые качества. Начнем с «Сида». Автомобиль претерпел серьезные изменения в настройках шасси, что вызвано стремлением корейских инженеров обеспечить высокий уровень комфорта без ущерба для управляемости. Плавность хода была сильной стороной предыдущих поколений модели, однако управляемость вызывала критику. Особенно сетовали эксперты на ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. У нынешнего «Сида» перенастройке подверглись не только передняя и задняя подвески, но и электроусилитель руля, благодаря чему машина стала более маневренной, предсказуемой и стабильной в поворотах. Рулевое управление теперь обеспечивает более быстрый отклик и лучшую обратную связь. Но главное, «Сид» не потерял в комфорте, который соответствует автомобилям более высокого класса. 

Kia CeedFord Focus

Когда речь заходит об управляемости «Фокуса», то ожидаешь восторженных отзывов. В модели же нынешнего поколения «фордовские» инженеры, похоже, превзошли самих себя. По крайней мере в версии с 1,5-литровым дизельным мотором «Фокус» едет столь эффективно и увлекательно, как никогда прежде. При этом тестовый автомобиль был не в топовом исполнении, а задней подвеской служила конструкция со скручивающейся балкой вместо многорычажной схемы. Тем не менее, даже в таком оснащении «Фокус» достоин, чтобы называться самым легким и азартным в управлении автомобилем своего класса.

Ford Focus и Kia Ceed

Итог

Прогресс Kia Ceed впечатляет! На данный момент «Сид» является самой конкурентоспособной моделью корейского бренда с привлекательным соотношением цены, качества, оснащения и гарантии. Плюс он хорошо сбалансирован в плане ездовых качеств. Помимо некоторых моментов, связанных с отделкой, к автомобилю трудно придраться. Ford Focus — лучший компакт в плане вождения, но в этом противостоянии он все же вынужден уступить своему сопернику из-за проигрыша в динамике и экономичности. 

Данные, полученные во время теста

Параметр	Ford Focus 1,5 Ecoblue Auto ST-Line	Kia Ceed 1,6 CRDi 7DCT TX
Разгонная динамика, с
0-50 км/ч	3,2	3,6
0-100 км/ч	10,1	9,4
40-80 км/ч	4,5	4,1
60-100 км/ч	5,8	5,1
80-120 км/ч	8,1	6,3
Время проезда дистанции 400 м	17,1	16,9
Тормозная динамика, м
Тормозной путь со скорости  50/100 км/ч	9,3/36,9	8,7/35,8
Расход топлива, л/100 км
В смешанном цикле	6,1	5,6
Запас хода на полном баке	770	892

 

Заводские характеристики

Параметр	Ford Focus 1,5 Ecoblue Auto ST-Line	Kia Ceed 1,6 CRDi 7DCT TX
Цена в Португалии, евро	26 443	28 997
Двигатель
Тип	дизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом	дизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Объем, л	1500	1598
Компоновка	4-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый, рядный
Количество клапанов, шт	16	16
Максимальная мощность, л.с./об/мин	120/3600	136/4000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	300/1750	320/2000
Трансмиссия
Тип привода	на передние колеса	на передние колеса
Коробка передач	автоматическая, 8-ступенчатая	автоматическая, 7-ступенчатая
Шасси
Передняя подвеска	независимая, McPherson	независимая, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, скручивающаяся балка с торсионными элементами	независимая, многорычажная
Рулевое управление	реечное с  электрическим    усилителем	реечное с электрическим усилителем
Диаметр разворота, м	11	10,5
Передние/задние тормоза	вентилируемый диск/диск	вентилируемый диск/диск
Шины
Передние   Задние	235/45 R18   235/45 R18	225/45 R17   225/45 R17
Размеры
Длина/ширина/высота, м	4,378/1,979/1,471	4,310/1,800/1,447
Колесная база, м	2,700	2,650
Снаряженная масса, кг	1394	1415
Отношение веса к мощности, кг/л.с.	11,6	10,4
Объем багажника, л	375-1354	395-1291
Объем топливного бака, л	47	50
Скорость и динамика
Максимальная скорость	193	200
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	10,2	9,9
Экономичность/выбросы
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	4,3	4,3
Эмиссия СО2, г/км	113	110

 
Денис Александров
По материалам Аutofoco (Португалия)

Сравнение Ford Focus 3 и Kia Ceed. Kia LED против Ford Focus, битва в среднем классе. Добрый день друзья

Наконец то дошли до очереди перед сравнением С-класса одноклассники. Что лучше: Ford Focus или Kia LED? Теперь попробуем узнать ответ на этот вопрос. Сравнивать эти автомобили очень интересно.

Акцент уже был у нас на нашем сравнении, их уже много (ссылки в конце статьи). А вот светодиод — впервые.Поэтому я буду больше говорить о нем. А поскольку все известно по сравнению, мы это запомним. В общем, приступим. Да, кстати, многих интересует сравнение не только хэтчбеков, но и универсалов. Наверное, хоть наполовину. Следовательно, они повлияют на них.

Кузов

Размеры

Пятидверный хэтчбек Ford Focus 3 длиннее аналогичных светодиодов второго поколения второго поколения на 4,7 см. Ширина первого больше ширина второго 4.3 см, по высоте они практически равны. Однако если вы посмотрите на окна спереди, второе кажется шире и ниже первого.

Если сравнивать утилитарные версии этих автомобилей, то Ford Focus Wagon тоже оказывается длиннее Kia LED wagon на 5,1 см. Интересно, как это повлияет на полезный объем каждой из сопоставимых машин?

Длина колесной базы у представленных для сравнения моделей практически одинакова: 2,648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed.Интересно, что если сравнить базы от предыдущих поколений, то окажется, что этот параметр у Cide остался неизменным, тогда как у focus 2 он был меньше 8 мм.

Внешний вид

По внешнему виду думаю можно долго спорить. Поэтому выскажу свою точку зрения. Не могу точно сказать, какая из этих машин мне нравится внешне. Тот Focus (на мой взгляд) похож на серфинг, в котором у Ceed нет изящества линий. Здесь я не советчик, выбирайте то, что вам больше нравится.

Особенности

Самая главная отрицательная черта KIA 2017 — недостаточный клиренс для наших дорог. У модели 2018 года клиренс немного увеличился, но все же явно не для российских условий. Вместе с длинным носом небольшой клиренс создает определенные трудности при парковке, съезде и въезде на наклонных плоскостях — нос запирается, чтобы врезаться в землю или поплакать на асфальте. Или сломайте границу — в случае парковки.В общем, действительно неудобно. В этом плане Форд Фокус однозначно выигрывает. Счет 1: 0 в его пользу.

Далее в Ford Focus 3 есть то, что не соперник, а именно пластиковые накладки на пороги. Пластик защищает корпус от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны противорастущим покрытием. Это тоже можно отнести к преимуществам американца. Счет 2-0.

Но Kia Ceed может похвастаться опциональной доступной панорамной крышей.У конкурента этого почему-то нет. Забегая вперед скажу, что по количеству различных плюшек в виде доступных за свои деньги опций кореец однозначно выигрывает. Это не отнимает. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл. Счет 2-1.

Интерьер

Проект

Мне тоже больше нравится интерьер. Здесь все гармонично — никаких линий. Мне кажется, он понравится большинству потенциальных покупателей.

Салон

заинтересован в том, чтобы дизайнеры не побоялись использовать в отделке более двух цветов и фактур.И со всей ответственностью заявляю, что получилось неплохо.

В дизайне салона фокус мне что-то не нравится. Даже нежелание думать, что это так. Просто мне что-то не нравится.

Да, по сравнению с другими интерьерами, неплохо. Но по сравнению с Kia LED Ford Focus явно кое-что прояснил. Поставил оценку корейской машине. На аккаунте написано: 2-2.

Качественные материалы

Качество материалов в обеих машинах вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне.Ничего не скрипит. Причем такое удовольствие уже доступно для базовых комплектов CID. Но не могу сказать о направленности этого. В общем, оставлю счет без изменений.

Эргономика

По эргономике Ford Focus 2017 Много вопросов и жалоб. Достаточно посмотреть обзоры и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. Но некоторые передние сиденья «вытащить» эргономику из всего салона не могут.

Кстати, Ford Focus 2 отличался отличной эргономикой.Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при оформлении салона модели третьего поколения.

Основная проблема третьего фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выдающейся в салон, слишком широкой торпеде и слишком объемных передних креслах.

Передняя панель, сильно выделяющаяся в салоне, часто мешает при посадке — опереться выступом. Это не очень приятно. Особенно, когда это происходит постоянно.

Широкая торпеда часто задевает колени передними отложениями — ноги упираются в пластик, и это тоже неудобно. Особенно неудобно из-за этого драйвера.

Судя по размеру передних кресел, кажется, что фокус третьего поколения создавался исключительно для водителя и переднего пассажира.

Да, кресла получились отличные. Имеется хороший поясничный упор, развитая боковая поддержка.Но при этом (или из-за этого) эти сиденья занимают много места, оставляя задним пассажирам крохи свободного пространства, комфортно себя чувствовать в котором могут только дети или маленького роста взрослые. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.

В Kia LED подобных проблем нет. Тут и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлема для обоих рядов, и торпеда не мешает сидеть.

Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничного спинки не мешает вместить кресло.Поэтому за точку посадки хочу дать корейца. Счет 2-3 в его пользу.

С видимостью ситуация непонятная. Совершенно точно видно, что конца капюшона у Сиде не видно. Поэтому часто непонятно, что он прямо перед машиной, и где кончается. Без датчиков парктроник в переднем бампере будет сложнее.

Вид сбоку Kia Ceed лучше, чем в упор. Причина в наличии в первую очередь небольшого окошка в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида.Мертвая зона сведена к минимуму.

Отдельно хочется отметить разные полезные «плюшки», которые можно заказать опционально. Например, для корейской машины есть автопарк, навигатор и камера заднего вида. Но для американской машины всего этого нет. Автостоянка мне, например, не нужна, но по навигации и камерам заднего вида я бы определенно определился. Плюс «кореец». Счет 2-4.

Мне больше нравится руль в упоре: здесь и хват удобнее, и кнопок меньше.Сиде — это просто пианино. Стоит ли смотреть на дорогу или подходящую кнопку на руле? Да, там много интересного. Но не было ли все это позором перенести где-нибудь в другом доступном месте? Это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Занятия в фокусе копилку. Счет 3-4.

Багажник.

Багажник — это та часть автомобиля, сравнение которой даст объективную оценку. Тот, кто видел машину вживую, согласится, что Kia LED по качеству отделки багажного отделения и нанесенным там материалам на голову выше Ford Focus.

Корейцы решили отделить багажник таким же качественным, как и салон, а американцы решили, видимо, это пустая трата средств. Кстати, если речь шла о стоимости, то о том, что светодиод дешевле фокуса. И заодно, оказывается, стало лучше.

Скажу больше. В Ceed не только качество материалов в багажнике намного лучше, так еще есть разные полезные органайзеры для инструментов или чего-то еще. Очень хорошо. В целом за качество оценки получает Киа.Счет 3-5.

Теперь поговорим об объемах. В багажнике пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 помещается 277 литров, а при откинутой спинке заднего дивана — 1062 литра. В багажнике Kia LED 2 он составляет 380 литров, а при откинутой спинке заднего дивана — всего 1318 литров. Как видите, преимущество снова на стороне корейцев — всего 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще один балл в его пользу. Счет 3-6.

Мы видим ту же картину, если сравнить Focus 3 универсал и Kia LED St.Объем багажника у первого составляет 476 литров в нормальном состоянии и 1502 литра. Со сложенным задним диваном. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, в этом преимущество Kia Ceed SW. Подскажите, как это получается, если, как вы помните, у Фокуса длина универсал больше 5 см? Вот как так? Есть лучшая проработка доступного места.

Вызовы

Это последнее, что хотелось бы сравнивать эти модели. Основная причина в том, что в центре внимания находится один из лидеров по качеству подвески, управляемости и управляемости.Второй фокус, конечно, получился круче, но и третий из лучших.

Шасси модели Ford сделано в меру комфортным и прочным. Автомобиль отлично управляется и практически безупречно ведет себя на дороге. Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что «сломать» просто невозможно.

Создатели Сиде понимали, с кем ему придется соревноваться, но они все равно не могли сделать что-то подобное. Да, подвеску сделали жесткой — в пользу лучшей управляемости.Но неприятно беспокоит даже малейшие неровности, часто просто срабатывающие на пучки, передавая энергию ударов по кузову автомобиля.

Если в фокусе жесткость подвески не мешает комфорту, то Сид очень дышит. Забудьте про проселочные дороги и грунтовку — корейская машина точно не для них.

По данным «Ходовки», 100% выигрывает американец. Ему и плюсов. Счет становится равным 4-6.

Подведение итогов

Счет 4-6 в пользу Kia Sid говорит лишь о том, что по сравнению с данными он оказался победителем.Однако не следует считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, постарался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще много нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации. Но, тем не менее, я готов рискнуть и сделать некоторые выводы.

1. Если вам нужно больше объема, возьмите светодиод.
2. Если вы заядлый любитель или любите выезжать за город на природу — выбирайте фокус, даже меньше багажника у Ford Focus Wagon, чем у Kia LED SW.Просто для этого лучше — клиренс, пластиковая юбка и все такое.
3. Если в вашем кармане есть лишние деньги, и вам нравятся разные плюшки в виде дополнительных опций — берите Ceed.
4. Если вам нравится Драйв — однозначно покупайте Фокус.

Что-то вроде того. Это все. Надеюсь хоть немного помог с выбором.

Знаете ли вы, что каждый третий проданный в России KIA CEE «D» — это универсал? Это один из самых популярных «Сарай» на нашем рынке, потому что он относительно доступен.В самом горячем сегменте, где есть Рруз и Рио, Солярис и Прочие Поло, машин с типом кузова «универсал» просто нет, если не брать лады. Поэтому, по крайней мере, некоторым требовательным покупателям приходится переходить на класс выше, где наиболее реальной альтернативой «Стороне» является Focus. Универсал в продажах этой модели Ford также весит 17%.

Форд Фокус.

Kia cee’d_sw.

Еще одно сходство между FOCUS и CEE «D_SW — это визуал. Машины казались нам специально в похожих оттенках, чтобы было легче искать различия! Но на этом их сообщество заканчивается: как в технике, так и в потребительских свойствах они есть антиподы.Взять хотя бы двигатель. Топовый мотор для «CEE» D — 135-сильный атмосферный 1.6 с непосредственным впрыском, а Форд перешел на турбо, установив 150-сильный 1.5. То же и с коробками: у самого мощного CEE »D 6-ступенчатого робота, и от Ford есть машина с таким же количеством передач.

Форд и Киа примерно поровну, но возраст Форда говорит сам за себя. Будучи на 2 года старше, у Фокуса механический ручник вместо электрического, лишенный приключенческого доступа и так далее по мелочам.Но при этом удачно злится: мультимедийная система здесь свежая и красивая (зря из-за глюка я почистил мне все файлы в смартфоне, а камера заднего вида рисует динамическую траекторию на фоне статики в KIA . А еще есть обогрев лобовой, чего лишен универсал KIA.

Подвеска CEE «D жесткая, и это не всегда плохо — многим водителям нравится слаженность и точность реакций. Но проблема KIA в том, что что обсыпка амортизаторов не учитывает энергию, поэтому прохождение неровностей часто сопровождается тряской и неприятными звуками.Шасси Фокуса намного лучше: Лежащий полицейский, летает он легко. Мягко поглощая толчки и не грохоча, подвеска Focus позволяет спокойно и быстрее ездить по любому покрытию.

фото

В шинах Kia яма и звук ветра в салоне тоже навязчивый. А вот шумоизоляция в фокусе порадовала: фильтрация посторонних звуков выполнена на отлично

При этом Focus тоже не менее правит и способен порадовать водителя живостью маневров. Но жесткость Киа не признак драйва.Руль «пустой», как сказать автокритики. Вращать его очень легко (на тесной парковке и в городе даже круто), но скоростное прохождение поворотов сопряжено с неопределенностью. Но большинство водителей этого не только не почувствует, но и не отличит робота от машины! Это высшая похвала инженеров KIA, которым удалось добиться от коробки с двумя плавными сцеплениями штатной коробки с гидротрансформатором.

Багажник фокус имеет объем 426 л, а у KIA — 528

Сцепление в Kia не перегревается, отсутствуют ДСГ и вибрации, характерные для «народной любимой» DSG.Даже при езде на широте много часов! Но в самом мощном «фокусе» есть классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов к логике переключения. Но есть подозрения, что он не идеален: коробка на тестовой машине допускала слишком резкие прикосновения с места при переключении с D на R и обратно, а такой же агрегат на одном из тестовых Mondeo вообще почти сдох после 10 тысяч тестов. километров.

При сложенном втором ряду грузовой отсек Киа немного глубже, но в то же время несколько уже.Ширина контура такая же. В обоих багажниках есть розетка на 12 вольт, свет и возможность тянуть сетку

. От атмосферного KIA приличную мощность можно получить только на высоких оборотах. Но пока они до них дойдут … Во всем оставшемся диапазоне приходится вести машину ленивой педалью газа под печальное гудение двигателя (либо случай рев фокуса!) Отчасти спасает. перевод селектора трансмиссии на «Спорт», но платить за него придется дороже.Шум, повышенный расход топлива и нервозность акселератора.

Добрый день, друзья!

Сегодня мы начинаем новую рубрику — сравнение автомобилей аналогичных сегментов или классов.

Так что лучше — Ford Focus или Kia LED?

Внешний вид Kia LED и Ford Focus 3

Сравнить Kia LED и Ford Focus по внешнему виду довольно просто. Дизайн Ford Focus — заигрывание с Aston Martin и агентом 007.

Все Ford Focus продаются в России, собирает в Ленинградской области, на заводе полного цикла во Всеволожске, на фото — седан

Легендарный дизайнер и практически «бог» бренда Kia — Питер Шрейер (бывший дизайнер VW и Audi, автор A6, TT и четвертого гольфа) представил во внешности KIA CEED европейские мотивы.В России также продается с двумя типами кузова: 5-дверный хэтчбек и универсал. Трехдверный хэтчбек имеет собственное название Pro CEE «D», а связанный с ним седан называется Cerato. Можно отметить, что технически модель имеет прямых родственников на заводе Hyundai (модели I30 и ELANTRA)

Most Kia. CEE «D. проданы в России с они обитают в Калининградской области «внахлест» в пути, на снимке — вагон

Интерьер

Панель приборов Ford Focus получила новый экран бортового компьютера.Климат-контроль стал двухзонным и напоминает дизайн Volvo. Ручки регулировки температуры с резиновыми вставками. На руле в топовых версиях — кнопки регулировки громкости, управление телефоном и голосовое управление частью функций.

Мультимедиа представлена ​​обновленным комплексом SYNC 2. Восьмикратно модифицированный сенсорный дисплей высокого разрешения, навигация, аудио. Голосовой водитель и пассажиры вводят адрес навигатору. Можно позвонить в конкретное место (бар, кинотеатр или торговый центр)

Изменения в салоне Kia LED видны невооруженным глазом.Кнопки выделены и декорированы хромом. Мультимедиа AVN 2.0 — новинка: сенсорный экран сильнее, скорость улучшена, новый интерфейс. Мобильный интернет подключить не получится, но машина подключится к стороннему Wi-Fi и выдаст прогноз погоды. TomTom navigation учитывает пробки. Так что телефон или планшет вам просто необходим — для раздачи интернета.

Baugs

Объем багажника Ford Focus Hatchback — 277 — 1062 литра, Ford Focus Universal — 476 — 1502 литра

Kia LED Hatchback Объем багажника — 380 — 1318 литров, LED универсал Kia — 528 — 1642

литров

По этому показателю корейский тигр двинулся вперед!

Двигатели

Форд Фокус оснащается атмосферными двигателями 1.6 литров форсинга 85, 105 или 125 л.с. с механической или роботизированной коробкой передач, либо новый турбо-ролик 1.5 ECOBOOST мощностью 150 л.с. (его фото на картинке чуть ниже), который сочетается только с 6-ступенчатой «автомат».

Базовый Kia LED комплектуется атмосферным двигателем 1,4 литра 100 л.с. с 6-ступенчатой ​​механикой или 1,6 мощностью 130 л.с. с механикой или шестиступенчатым «роботом» DCT с двумя «сухими» сцеплениями. И на вершине Gamma CEE «D GT, с 1,6-литровым турбомотором мощностью 204 л.с.

У конкурента в гамме есть гораздо более мощные опции, такие как переднеприводный 252-сильный Ford Focus ST или полноприводный 350-сильный Ford Focus RS, но таких людей не поставить.

Цена

Цены на Ford Focus с кузовом Хэтчбек стартуют от 834000 рублей В комплектации Ambiente 85 л.с. (только с 5-ступенчатой ​​MCPP) и до 1196000 рублей В комплектации Titanium с 6-ступенчатой «автомат» и новейший турбомотор объемом 1,5 л (150 л.с.). Минимальная цена на хэтчбек с роботизированной КПП — 1 млн 011 руб (105 л.с.)

Ford Focus Wagon стоит от 991 000 рублей (105 л.с.) на «механике» до 1 216 000 руб (150 л.с.) с АКПП

Цены на Kia Cee хэтчбек «D старт от 729 900 рублей В комплектации Classic» На механике «(100 л.с.) и до 1 119 000 руб В пакете Premium» на автомате » мощностью 130 л.с., версия CEE «D GT» (204 л.с.) — только с 6-ступенчатой ​​«механикой» и в разовой комплектации — 1 219 900 руб. .Минимальная цена на хэтчбек С АКПП — 879 900 рублей (130 лс). KIA CEE «D SW (универсал) стоит от 854900 рублей (130 л.с.) с mCP 1149 900 руб (129 л.с.) с АКПП

Если сравнивать самый дорогой KIA CEE универсал» D SW — 1.6 PREMIUM AT (129 л.с., от 1 миллиона 149 тысяч 900 рублей) и близкий по мощности Ford Focus Wagon 1.6 AT Titanium (125 л.с.) (от 1 миллиона 146 тысяч рублей), как видим, разница в цене составит будет 3900 рублей В пользу «американца».При этом по динамике машины показывают практически одинаковые параметры: разгон 0-100 км / ч занимает 11,8-11,9 секунды, максимальная скорость достигает 190-193 км / ч.

Однако конфигурация KIA CEE «D SW выигрывает в одних воротах. Без превенций в нее входит много вещей, за которые покупателям верхнего» фокуса «придется заплатить, например: защитные шторы, задние камера обзора, круиз-контроль, ксеноновые адаптивные фары, Цвет «Металлик», Автоматическая система парковки, штатная система навигации.А еще — панорамная стеклянная крыша с люком и автоматический стояночный тормоз, которых у «американца» нет вообще.

Правда, в случае с Ford Focus тоже можно получить ряд опций, которые в принципе невозможно получить владельцу Kia Cee «D», но все они доступны «фокерам» только за доплату. заряд — ограблен. Подготовка Подогрев топлива, с автоматическим торможением (ACS), система контроля слепых зон (BLIS), система контроля падения давления в шинах, голосовое управление мультимедийными функциями, электропривод сиденья водителя и т. д.

Резюме

Обладая теми же потребительскими свойствами, что и KIA, LED сильно выигрывает по цене — для версии сопоставимых классов, а также по общему соотношению ценности и предоставляемых качеств. В самых роскошных топовых версиях предпочтительнее «Форд Фокус» — допустим, если в «Гольф-классе» нужно иметь максимум возможностей, а дальний родственник Джеймса Бонда выглядит лучше по красоте.

Что выбрать — решать конечно вам, обязательно пройдите тест-драйв обеих моделей, они ездят по-разному и предпочтения могут меняться, чтобы меняться, в ту или иную сторону

Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным автомобилям иностранных марок, которые собирались в нашей стране.А рост благосостояния привел к тому, что на их руководящие заявки стали подавать такие далеко не дешевые автомобили, как Ford Focus. Мы пользуемся популярностью сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хэтчбеки гольф-класса, они приобретены для семейного пользования, а значит, в ближайшие несколько лет меняться не собираются — а потому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор. Постараемся выяснить, какая машина лучше подходит для современной семьи — Kia LED или Ford Focus 3.

Салон

Открывая водительскую дверь Форд Фокус, невольно можно констатировать разнообразие форм и красок, которые используют дизайнеры известного автопроизводителя. При этом Focus поражает не только красотой внутреннего убранства, но и тщательно продуманной эргономикой — пользоваться мультимедийной системой с большим круглым контроллером почти так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen. Однако когда восхищение красотой проходит, финиш начинает вызывать некоторое раздражение — концентрацию и водителя может нарушить попеременное чередование серебра и черного в Ford Focus.Найти поиск нужных пунктов меню не так уж и хорошо — если в машинах брендов используются большие дисплеи, то Ford имеет диагональ 5 дюймов и даже объявляет блики при попадании солнечных лучей на свою поверхность.

Передние сиденья традиционно для Форд Фокус отличаются идеальным профилем спинки, но несколько укороченной подушкой, из-за которой водитель и передний пассажир высоко поднимают колени, что не всегда позволяет комфортно приземлиться вдали. Дорога.Однако этот эргономический просчет можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы используются для обивки. Но за спиной ситуация не такая радостная, и красавица уже не в силах ее спасти. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, раскидывая голову и поднимая ноги. В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford были вынуждены пожертвовать свободным пространством в заднем ряду — эта проблема досталась нынешнему автомобилю от Focus первого поколения.

Если по первому впечатлению выбрать Ford Focus или Kia LED, то особых надежд на победу у корейца не будет.Однако уже через пару часов начинаешь привыкать к внешне неподходящим материалам отделки и классическим формам передней панели KIA CEE’D. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике сделали акцент на стиле автомобилей VOLKSWAGEN — его можно увидеть в дефлекторах, рычаге коробки передач, а также блоке климат-контроля. И они должны были приблизиться к идеалу — если Ford Focus заставляет его ухаживать за кнопками и контроллерами, то здесь управлять функцией интуитивно не глядя.Очень высоко владельцы нового Cee’D оценивают и 7-дюймовый сенсорный дисплей — хотя его графика и препринты на уровне автомобилей премиум-класса, изображение на нем всегда выглядит четким и не выпадает под прямыми лучами солнца. .

Владельцы Kia Cee’d предыдущего поколения часто жаловались на то, что сиденья в этой машине соответствуют азиатским, а не европейским параметрам, однако в автомобилях 2015 года выпуска и высота спинки, и длина подушки позволяют принять удобное положение.Поэтому в сравнении фокус или светодиод сначала выигрывает только красотой обивки. Сзади Kia Cee’d тоже намного удобнее, так как у пассажиров достаточно места над головой и места до передних сидений. Однако дают о себе знать достаточно малые габариты автомобиля — тройку на заднем диване разместить очень сложно, и длительную поездку в таком положении комфортной не назовешь.

Вместимость

Стремление выделиться из общей массы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства на заднем ряду сидений, но и к уменьшению объема багажника.Емкости в 277 литров будет недостаточно для любых грузоперевозок, отличных от доставки на дом пакетов из супермаркета — чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой комплект для пикника, вам уже нужно будет сложить заднюю часть сиденье. Конечно, покупатели Форд Фокус могут заказать узкую запаску, не получая при этом никакой материальной выгоды, но прирост на 20 литров не спасет положение. Загрузка крупных предметов в Focus затруднена из-за небольшой ширины задней двери, хотя высота багажника от уровня земли не очень большая.

Трудно поверить, что Kia Cee’d немного короче своего конкурента, ведь объем грузового отсека равен 380 литрам. Этого уже хватит и на повседневные нужды, и на транспортировку телевизора из магазина бытовой техники, и на то, чтобы оставить пикник в кулаке. Единственным минусом Kia Cee’d является то, что для него невозможно заказать полноценную запаску — владелец автомобиля будет вынужден довольствоваться уменьшенными в размерах.«Для удобства погрузки на Kia с паритетом Ford Focus у корейского автомобиля большая ширина задней двери, но увеличено расстояние от земли до низа багажника.

Если сравнивать Ford Focus Универсал или Kia LED, тогда разница будет не такой существенной.При поднятых задних сиденьях Ford Focus предоставляет своему владельцу свободное пространство объемом 490 литров, а KIA CEE’D позволяет отгрузить до 528 литров багажника. Однако с задним диваном Kia Cee’d все же выбивается в лидеры — он выдает абсолютно ровную площадку, позволяющую укладывать большие грузы общим объемом более 1.6 кубов, при этом у Форда свободное пространство едва достигает 1,5 «кубика», а из недостатков — наличие хорошо заметной ступеньки.

Dynamics

Сразу стоит сказать, что в сравнение не вошли автомобили с турбированными двигателями, которые есть в модельном ряду обоих производителей — такие силовые агрегаты не слишком удачно сочетаются со значениями машин семейства . Ford Focus со 125-сильным двигателем радует достаточно быстрым дыханием, чтобы нажимать на педаль газа, а также уверенно на малых и средних оборотах.С таким мотором Ford вполне достаточно для неспешного передвижения в пробках современных крупных мегаполисов. Однако при выходе из высокой скорости Ford Focus теряет уверенность, и водителя приходится переключать, чтобы восстановить удобство управления. К тому же силовой агрегат Focus огорчает излишним шумом, что в чем-то даже удивительно для современного автомобиля.

Пятиступенчатая «механика» — своего рода стандарт, но что она делает в относительно тихом Ford Focus? Хотя такая трансмиссия с достаточно «длинными» передаточными числами как нельзя лучше соответствует Ford Motor с хорошей нагрузкой на малых оборотах.Благодаря такому удачному сочетанию Focus даже в напряженном режиме движения, характерном для городских пробок, расходуется не более 8 л / 100 км.

Технические характеристики

Модель автомобиля:	Kia Cee’d.	Форд Фокус.
Страна-производитель:	Корея (сборка — Россия)	Германия (сборка — Россия)
Тип кузова:	Хэтчбек	Хэтчбек
Кол-во мест:	5	5
Кол-во дверей:	5	5
Объем двигателя, куб.см:	1591	1596
Мощность, л. п. / о. Мин .:	135/6300	125/6000
Максимальная скорость, км / ч:	195	196
Разгон до 100 км / ч, с:	10,8	10,9
Тип привода:	Передний	Передний
PPC:	6 MCPP	5 MCPP
Тип топлива:	Бензин A-95	Бензин A-95
Расход на 100 км:	В городе 8.5 / за городом 5,3	в городе 8,0 / за городом 5,9
Длина, мм:	4310	4358
Ширина, мм:	1780	1823
Высота, мм:	1470	1484
Клиренс, мм:	150	160
Размер шин:	205/55 R16.	205/55 R16.
Снаряженная масса, кг:	1353	1276
Полная масса, кг:	1827	1825
Объём топливного бака:	53	55

Но силовой агрегат KIA CEE’D имеет мощность более 10 лошадиных сил, хотя динамические параметры автомобиля практически неотличимы от характеристик конкурента за счет увеличенного веса.К тому же мнения о моторе KIA весьма неоднозначны. При спокойной езде со средними оборотами двигателя Cee’d сильно отстает от Ford, что не вызывает у водителя приятных эмоций. Чтобы держать автомобиль «в тонусе», необходимо постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов, результатом чего становится повышенный расход топлива. К тому же в таком режиме можно постоянно ездить, даже несмотря на качественную шумоизоляцию в Kia.

Сказать однозначно, что лучше — прогресс мотора в Kia Cee’d или спокойный Ford Focus невозможно, потому что каждому нравится свое.Однако управлять шестиступенчатой ​​МКПП KIA не так комфортно, как коробкой передач его конкурента. Даже при относительно равномерном движении водителю приходится часто переключаться, чтобы поддерживать высокую скорость силового агрегата Cee’d. Минусом можно назвать расход топлива, который во многих случаях достигает 9 л / 100 км.

Control

По ходу Ford Focus себя проявляет достаточно хорошо — чувствуется, что подвеска не допускает ударов на неровностях, но и не дает машине скатываться в крутые повороты.Однако по сравнению с «драйверами» предыдущих поколений его поведение стало приближаться к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, машина начинает раскачиваться, вызывая у пассажиров довольно неприятные ощущения. В поведении Ford Focus на дороге можно увидеть еще несколько минусов:

• Колебания мощности при движении по мелким неровностям и потрескавшемуся асфальту;
• Поломка подвески при движении по особо крупной неровности или проезду «лежачих полицейских» на большой скорости;
• Маленькая продольная звезда с резким торможением.

Но для которого маркетологи называют Ford Focus такое поведение вполне приемлемо и не доставляет никаких хлопот.

Но Ford Focus — идеальный автомобиль для повседневных поездок! Небольшое усилие на руле будет минусом на трассе, но поможет припарковаться возле офисного центра или крупного супермаркета. Комфортные настройки подвески помогут преодолеть такие неровности, как трамвайные пути и небольшие бордюры. Стоит учесть, что Ford прислушался к жалобам потребителей и включил увеличение клиренса со 142 до 160 миллиметров в пакет подготовки Focus.

Если при сравнении последнего поколения светодиодов KIA и Ford Focus 2 предпочтения в пользу Ford, то в данном случае выбор не так прост. Инженеры KIA утверждают, что в качестве образцовых автомобилей, на которые они были равны при настройке шасси Cee’d, были выбраны новые модели Volkswagen и Audi. Это чувствуется уже с первых километров — подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не передавая вибрации на кузов, а также позволяет уверенно проходить крутые повороты даже на большой скорости.Единственное, что Kia Cee’d не распространяется на младшие модели Audi, так это в шумоизоляции днища, а также в способности без дрожания на теле проходить мелкие неровности.

В городе достоинства Kia Cee’d не теряют актуальности — машина легко проходит крупные неровности и даже заезжает на бордюры за счет клиренса, равного 150 мм. К тому же автомобиль радует достаточно небольшими усилиями на рулевом колесе, которые немного увеличиваются при повороте на небольшой угол.Стоит отметить тот факт, что таких досадных поломок подвески, как у Ford Focus, у Kia Cee’d почти не происходит.

Семейные ценности

Несмотря на статус «Driver Hatchback», со сменой поколений Ford Focus потерял часть сложных настроек подвески, что сделало его столь любимым среди людей, предпочитающих стиль вождения. Конечно, машина стала несколько комфортнее, но горячего ей не прибавилось — Форд по-прежнему огорчает маленькое пространство на заднем ряду сидений и в багажнике.Но Kia Cee’d оставляет неоднозначные впечатления. С одной стороны, он намного лучше подходит для семейных поездок за счет большой вместимости и комфорта. С другой стороны, Kia Cee’D своими настройками мотора, трансмиссии и шасси провоцирует водителя на динамичную езду — он занимает промежуточное положение между горячими хэтчбеками и семейными машинами, хотя итоговые оценки лучше Focus со всех сторон.

Обновленные Ford Focus и Kia Cee «D Who Who Who?» В конце концов, корейский бестселлер… да, это CEE «D ведет от нас в гольф-классе. И теперь ему досталась более мощная 135-сильная версия . с шестиступенчатым преселером. Будет ли Focus не догнать новый 150-сильный турбомотор 1.5, которому не «робот» PowerShift, а гидромеханический «автомат»? И для полной картины мы сфотографировали Focus и многоугольник CEE «D со старым 1600-кубовым двигателем.

Кто кого наверстает, видно сразу.Если CEE «D изменился совсем немного (отличия — в мелких деталях вроде новых накладки на задний бампер или окантовки дефлекторов в салоне), то Focus … настоящий рестайлинг, полное изменение стиля! Веселый Мондео — как снаружи, так и внутри. Новый трехспицевый руль, большой — восемнадцать кнопок, большой — восьмидесятилетний дисплей мультимедийной системы Sync 2 … Камеры с двойным дном снабжены клипсой. под телефон и переложил на пассажира, чтобы бутылка не мешала локтю водителю.На кнопках климата Управление человека было нарисовано на Вольво человека, а вторая 12-вольтовая розетка для питания гаджетов электричеством теперь отрегулирована точно под лобовым стеклом.

Закругленные углы — Фокус приподнят в солидности. Раздлы теперь с розетками на 12 вольт (отмечены стрелками): одна рядом с водителем, вторая — под лобовым стеклом

Цветной дисплей больше прежнего — это хорошо, а нелинейная оцифровка спидометра — плохо

0 / 0

В Kia и до этого с практичностью был порядок, поэтому корейцы ограничились внедрением разъемов USB в «подвале» под центральной консолью.Правда, кресла Форда все же немного надёжнее и по-корейски удобнее, но в Киа похуже, устройства лучше и организовано управление второстепенными функциями.

«Автомат» агрегатируется с турбомотором, но селектор с неудобной кнопкой поедания ручного режима такой же, как у «робота»
Блок управления климатом теперь оформлен по шведски

Информационно-ассоциированный комплекс Sync 2 такой же, как и в Mondeo, отличается только выборкой изображения.Богат возможностями, но тачскрин не сразу реагирует на прикосновения, а интерфейс пугает

0 / 0

Рестайлинг и раскладку под пассажиров не менял: CEE «D по-прежнему просторный. Но багажный расклад сил теперь другой. Русский Focus избавился от полноразмерной запаски (сейчас это вариант за две тысячи). рублей) в пользу финика, а его багажник стал глубже на восемь сантиметров.Теперь Ford вмещает 389 наших «шаровых» литров — на 21 литр больше, чем у Kia.Но CEE «D компенсирует отставание с помощью подпольного органайзера — поэтому оценки триггеров в обоих вагонах равны.

Перестрелка

хэтчбеков: Ford Focus против Kia Ceed против A-класса

► Тест семейного хэтчбека CAR
► A-Class против Focus против Ceed
► Какой хэтчбек лучший?

Каждый из этих трех путешественников выбрал свой путь, чтобы добраться сюда, и у каждого из них своя история.Когда-то в городе говорили о Ford Focus; Вернемся к концу 90-х, его неповторимый стиль New Edge и даже более четкое управление стали не чем иным, как революцией для семейных автомобилей. Он выглядел, как никакой другой люк, и с ним обращались как с горячим, но с годами он превратился в нормальный люк, его края, казалось, терялись из-за складок на панели. Теперь, в новой форме Mk4, он вернулся, чтобы сделать еще один выстрел в титул.

Kia Ceed пошел по противоположному пути, превратившись из рабочего подмастерье в настоящего соперника.Дни корейской компании как поставщика дешевой и жизнерадостной бытовой техники с долгой гарантией, но не характерной для нее, прошли. Ceed и Kia как бренд теперь можно считать абсолютно равноправными. Это также уже не так уж и дешево — цены начинаются с 18 за базовую 1,0-литровую версию, а это полностью промытое первое издание преодолевает отметку в 26 тысяч фунтов стерлингов, что в целом сопоставимо с хорошо продуманным Focus ST-Line X, равным ему здесь. . И Ceed недавно лишился пунктуации — художник, ранее известный как Cee’d, потерял бессмысленный апостроф для своего третьего поколения.

CAR: справочник по:

А А-класс? Когда был выпущен оригинал, почти на учебный год раньше, чем Focus, он был немного чудаковатым: высотный моно-объемный бунтарь с увлекательной упаковкой, но нестабильным управлением. У Mercedes был еще один, немного более раздутый удар по формуле со вторым поколением, прежде чем внезапная смена карьеры превратилась в гораздо более традиционный — и в значительной степени ничем не примечательный — хэтчбек C-сегмента в 2012 году. Теперь в облике Mk4 он превратился в наш господствующий премиум-хэтчбек. чемпион, провожавший VW Golf в ходе гигантского теста CAR в августе 2018 года.Это заметно дороже, чем два других; может ли это оправдать дополнительные расходы?

Итак, три совершенно разных пути теперь сходятся на одной дороге для одного теста. Каждый из них имеет бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом около полутора литров, новую независимую заднюю подвеску (стандартную для Ceed, установленную на определенных вариантах Focus и A-Class) и доказательство того.

Если посмотреть на них бок о бок, они практически одинаковой формы, если прищуриться, но трехконечный значок на одном из них говорит о том, чего нет у других.В «Мерседесе» есть неоспоримая привлекательность; во время теста я сделал то, что вы останавливаетесь немного раньше, когда пешеход приближается к переходу, и он чувствует себя вынужденным поспешить через него, произнося «Спасибо». Но на этот раз джентльмен также указал на значок «Мерседес» и произнес: «Хорошая машина».

Наши соперники

Внутри он определенно ощущается на голову выше. Это настоящий интерьер для мероприятий с умным использованием поверхностей и материалов для создания чего-то по-настоящему необычного.Даже если некоторые из материалов кажутся дешевле, чем они выглядят вблизи, а пластиковый молдинг вокруг этих восхитительно освещенных вентиляционных отверстий турбины изгибается до тревожной степени, если вы его подтолкнете, общее впечатление от различных видов алюминия, замши, кожи и фортепиано … черные пластиковые элементы — это классная современность.

Создается впечатление, что дизайнеры Mercedes очень повеселились здесь, и что он рассчитан на более молодую аудиторию, чем обычно. Итак, миллениал — это новый салон A-класса, что первое, что он делает при запуске, — это просит вас войти в свой собственный профиль, чтобы он мог вспомнить ваши предпочтения в отношении положения сиденья, радиостанций, компоновки дисплея и т. Д.Он также выбирает цифровые экраны вместо аналоговых циферблатов и сенсорные панели вместо физических переключателей, где это возможно.

Или, действительно, распознавание голоса вместо прикосновения к чему-либо вообще. Скажите «Привет, Мерседес», чтобы разбудить систему Linguatronic, а затем произнесите «Отведи меня на работу», «Разогрейте меня» или «Я голоден», и система включит навигацию, нагреет сиденья или выполнит поиск по карте. соответственно. Попросите его рассказать вам анекдот, и он ответит из репертуара комедии: «Извините, мои инженеры были немцами» и тому подобное.

Менее привлекательно, почти каждый раз, когда вы или пассажир мимоходом произносите слово «Мерседес», система немедленно активируется. Вскоре мы выключили его, используя вместо этого переключатель голосового управления на рулевом колесе.

Ceed, напротив, не мог бы быть более традиционным, если бы Фред Дибна был главным дизайнером: массивные пластиковые переключатели с равномерной красной подсветкой, приличный сенсорный экран с простой графикой и поворотными дисками для увеличения карты, а также два больших аналоговых датчика за экраном. колесо.Унылый, но не отвлекающий внимание, это самый интуитивно понятный и удобный интерьер.

За рулем

Спасает от сюрпризов манеру вождения. Ладно, он не управляется, как Lotus, но первые несколько градусов смещения центра вызывают немедленную и точную реакцию, как и шасси. На этот раз Kia приложила немало усилий, чтобы сделать ручку Ceed с более жесткими передними пружинами, новыми точками крепления и переработанной задней подвеской, и это окупилось. На любимой дороге, когда вы нажимаете на педаль тормоза в повороте на средней скорости и чувствуете, как машина стягивает линию, сохраняя при этом плоский, но гибкий контроль над телом, я внезапно осознаю — мне это действительно очень нравится.Я развлекаюсь в Kia Ceed!

Но я не очень быстро пойду. Новый 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 138 л.с. кажется вялым и становится плоским и напряженным к вершине своего диапазона оборотов. (С 1,0-литровыми моделями начального уровня работать еще сложнее.)

Этому Ceed не помогает его дремлющая калиброванная автоматическая коробка передач DCT — вместо этого выберите вполне приличную стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач. Расплата за лучший контроль над телом заключается в том, что небольшие толчки поверхности легче ощущаются через жесткую подвеску, особенно задними пассажирами.Но большие неровности великолепно демпфируются, а ходовые качества не хуже, чем у A-класса с большими колесами.

Merc заметно быстрее, чем Kia, но 1,4-литровый турбомотор A200 грубее, а его трансмиссия с двойным сцеплением еще хуже из-за выбора неправильной передачи в неподходящее время (хотя у него, по крайней мере, есть подрулевые переключатели ручного управления за рулем. , в отличие от Киа). Это может быть очень резким при первоначальном трогании с места, вплоть до случайной и неприятной случайной пробуксовки колес на перекрестках.

Этот A200 (наш длительный тестовый автомобиль) имеет полуспортивную отделку AMG Line, которая включает независимую модернизацию задней подвески по сравнению с торсионной балкой базовых моделей, и управлять им по-своему. Быстрый начальный отклик гидроусилителя руля и массивный вес вне центра заставляют его чувствовать себя бодрым при повороте, и это относительно цепкая, плоская и устойчивая платформа для быстрой езды. Но для любимой дороги я бы предпочел Ceed A-Class.

Если только не Форд.Focus предыдущего поколения был приличным в управлении, особенно после рестайлинга, но новый автомобиль действительно очень хорош. Рулевое управление быстрое, но точное, требует очень небольшой блокировки, чтобы повернуть автомобиль в вершину, а сцепление на выходе из поворота на несколько миль выше, чем у двух других. Как и они, Focus оснащен пассивными амортизаторами (адаптеры — вариант за 650 фунтов стерлингов), но его ходовые качества и управляемость находятся на много миль вперед, и каким-то образом удается чувствовать себя одновременно надежно демпфированными, но комфортными. На особенно ухабистом участке дороги, где Merc скользит по носу, а Kia погорит, как Tigger, Ford принимает все на своем пути, а затем танцует на каждом последующем повороте.Его заостренный баланс управления немного напоминает характер его забавного собрата Fiesta, но в более спокойной и крупной форме.

Этот Focus также имеет много общего с двигателем горячего хэтчбека Fiesta ST. В отличие от двух других, Ford использует 1,5-литровый трехцилиндровый, а не 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, и, несмотря на недостаток поршня, небольшую задержку турбонаддува и длинную передачу, он по-прежнему кажется самым быстрым, мощным и характерным на мотоцикле. Дорога. У него больше возможностей, чем у Ceed, и он менее резок, чем у A-Class.

Focus также является самым совершенным автомобилем в целом. Mercedes и Kia передают изрядную долю шума шин в салон, но Ford в круизе спокойно. Отчасти это связано с более жесткими точками крепления кузова и подвески, чем у его предшественника, которые полезны как для подавления шума и обратной связи, так и для управления.

Конечно, не идеально. Его диаметр поворота на удивление громоздок (прискорбный признак современных Фордов), и если интерьер A-класса — это приключение в дальновидном дизайне, то Focus больше похож на устаревшую модель пятилетней давности: безопасно, трезвее и банальнее даже, чем Ceed.

Ситуация усугубляется внутренним пластиком под ланчбоксом, который в этой машине был жирно блестящим, возможно, в результате ошибочной атаки чистящего спрея до того, как машина добралась до нас, что только подчеркивало их дешевизну на ощупь. Простые, износостойкие пластмассы хороши для семейного автомобиля, но по стандартам сегодняшнего рынка Focus кажется дешевле, чем следовало бы. Тем не менее, приборная панель хорошо продумана. В старом Focus центральная консоль выступала в кабину, как неровная подошва гигантского кроссовка, но плоский новый дизайн намного аккуратнее и интуитивно понятнее.

Тоже полно мест, куда можно положить вещи. Как и в случае с двумя другими, Ford отказался от ручного ручного тормоза, чтобы освободить дополнительное пространство в центральном туннеле трансмиссии, и вырезал большую выемку под приборной панелью перед рычагом переключения передач, чтобы больше места в тайнике, включая зарядную площадку для беспроводного телефона в качестве опции за 100 фунтов стерлингов. , стандартный для топовых Ceed. В Kia тоже достаточно места для хранения вещей, и он кажется самым просторным для задних пассажиров. Вы легко поместите троих взрослых позади двух высоких передних пассажиров с минимальным натиранием коленей и плеч.

В отличие от этого высокий туннель трансмиссии в A-Class крадет пространство для ног среднего места, а угол боковых окон ограничивает пространство для плеч, но это все еще практичный семейный автомобиль.

Как и большинство современных люков среднего размера, все три автомобиля страдают от плохой видимости через плечо за своими широкими стойками. Все трое также оснащены множеством камер и способны до определенной степени позаботиться о торможении, ускорении и рулевом управлении в пробке.

Кажется, что Kia будет счастливее, если вы сделаете это сами: его система помощи при удержании полосы движения срабатывает, и, если вы ее отключили, имеет неприятную привычку снова включаться, когда вы перезагружаете машину. машина; и предупреждение на приборной панели иногда ругает плавных водителей за то, что они не держат обе руки на руле, хотя на самом деле они крепко держатся за него.Ford еще больше нервничает, мигая сигнальной лампой о неизбежном столкновении и подавая нам несколько звуковых сигналов во время теста, когда на пути машины ничего не было.

Заключительные мысли

Идеальный компактный семейный хэтчбек, вероятно, находится где-то на диаграмме Венна этих трех: нам бы понравился автомобиль, который сочетал бы в себе простоту использования и вместительность Kia, трансмиссию Ford, динамику и положение вождения, а также интерьер Mercedes. Фактор и значки снобизма. Но что может понравиться большинству людей в большинстве случаев?

Новый Ceed занимает третье место, что в некотором смысле кажется несправедливым.Он лучше управляется, чем любой из его предшественников (и динамически превосходит Mercedes), и, возможно, также безопаснее, учитывая минимальный отвлекающий фактор его хорошо продуманной кабины. Несмотря на то, что эта модель First Edition дорогая, она ни в чем не нуждается с точки зрения стандартного оборудования. Пропустите указанную цену через призму ежемесячных арендных ставок и сделок PCP, как это делают подавляющее большинство покупателей, и это хорошее соотношение цены и качества. Но хотя у Ceed есть больше характера и желательности, чем раньше, он по-прежнему самый ванильный из этих трех, почти слишком разумный для собственного блага.

Mercedes — полная противоположность: смелый, экстравагантный и чрезвычайно дорогой с точки зрения ежемесячных платежей — настолько, что многие покупатели, оценивающие плюсы и минусы Ceed по сравнению с Focus, возможно, не захотят перейти к классному немцу. Если он оправдывает свою дополнительную запрашиваемую цену, то это в рамках его дизайнерских амбиций и использования материалов внутри кабины, если не снаружи. Пользовательский интерфейс A-Class может не только приводить в ярость, но и увлекать, но с каждым использованием он становится все более интуитивно понятным.Mercedes заслуживает аплодисментов за создание интерьера, который намного опережает все остальное, что вы найдете на рынке семейных люков, и более привлекательный, чем многие из представленных выше сегментов. Даже если Ceed объективно лучший автомобиль, A-Class мечтает о большем и предпочитает его субъективную привлекательность.

Которая уходит из Фокуса. Преодолейте разочарование в дешевой кабине, и вскоре вы будете наслаждаться идеальными контрольными грузами, удобной посадкой и впечатляющей изысканностью в круизе.Получите набор поворотов, и он украсит ваш день так, как не могут другие семейные хэтчбеки, при этом сочетая их с технической точки зрения, практичностью и комфортом. Это не идеально, но через 20 лет после того, как Focus впервые сел на трон хэтчбека, ему удалось снова подняться наверх.

Mercedes A-Class против Ford Focus против Kia Ceed: приговор

Первое место: Ford Focus
Самый лучший для вождения. Практичный, удобный и к тому же хорошо оснащенный. Дешевый салон, но Focus снова на высоте.

Второе место: Mercedes A-Class
Нокаутирующий интерьер и завидное уличное доверие, но средняя управляемость и сложное управление

Третье место: Kia Ceed
Лучше, чем предполагает третье место; Ceed теперь серьезно хороший автомобиль — ему просто не хватает чутья драйва Ford и интерьера Merc

.

Лучшие светодиодные фары и где их купить 2019

Галогенные фары когда-то были лучшими лампами для автомобилей. Но по мере совершенствования технологий и снижения затрат светодиодные лампы становятся все более распространенными на таких автомобилях, как Toyota Corolla, Ford Mustang , и Audi Q7.В наши дни легко модернизировать фары вашего автомобиля с помощью светодиодов. Они доступны по цене и просты в установке, и они могут значительно облегчить жизнь при вождении в ночное время.

Стоят ли светодиодные фары?

Светодиодные фары

лучше своих галогенных аналогов. Самый важный из них — лучшая видимость. Светодиодные фары намного ярче, они лучше освещают дорогу и окрестности. Это преимущество также имеет два аспекта, поскольку встречным транспортным средствам будет легче увидеть ваш автомобиль.

Вам также может быть интересно узнать о стоимости. Это правда, что светодиодные фары обычно стоят дороже, чем замена стандартных. Однако в долгосрочной перспективе вам следует выйти вперед, поскольку светодиоды более энергоэффективны и могут прослужить дольше, чем галогены. Это означает меньшую нагрузку на аккумулятор вашего автомобиля и меньшие затраты на замену ламп.

Внешний вид субъективен, но светодиодные фары также могут помочь освежить старый автомобиль. Светодиоды заменяют теплое желтое свечение галогенов более ярким и холодным светом, характерным для современных автомобилей.Для максимального эффекта обязательно очистите и отполируйте фары. Все, что вам нужно, это зубная паста и мягкая ткань для quick DIY .

Как установить светодиодные фары?

Если вы можете заменить лампочку дома, у вас не должно возникнуть проблем с заменой фар в машине. Есть несколько дополнительных шагов, и это может занять несколько минут, но процесс прост, поскольку светодиодные лампы можно менять напрямую. Вам понадобятся новые лампочки и мягкая ткань или перчатка.

Доступ к лампам осуществляется из моторного отсека вашего автомобиля, поэтому начните с открытия капота.Снимите крышку, защищающую блок фары. Затем снимите зажим, удерживающий лампочку. Осторожно снимите старую галогеновую лампу мягкой тканью или перчаткой. Выполните действия в обратном порядке, затем повторите для другой фары.

После установки обеих фар проверьте их перед поездкой. Если после установки указатели поворота мигают слишком быстро, ваш автомобиль может неправильно определить лампочку, поскольку светодиоды потребляют очень мало энергии. Возможно, вам потребуется установить резистор для светодиодной лампы , что требует небольшого ноу-хау в области электромонтажа.Не бойтесь звонить профессионалу.

Перед покупкой

Автомобили бывают всех форм и размеров, как и фары. Это означает, что вам необходимо убедиться, что светодиодные фары, которые вам нужны, доступны и совместимы с вашим автомобилем.

Если ваш автомобиль оборудован заводскими фарами с высокоинтенсивным разрядом (HID), переход на светодиодные лампы сложнее. В HID-системах есть некоторые запатентованные детали, поэтому перед заменой светодиодных ламп вам необходимо преобразовать систему освещения в светодиодную.По этой причине мы не рекомендуем заменять HID фары светодиодными.

Лучшие светодиодные фары

Лучшие светодиодные фары в целом: Светодиодные фары Cougar Motor

Светодиодные фары Cougar Motor LED с яркостью 7200 люмен в несколько раз ярче большинства галогенных фар. Их цветовая температура также составляет 6000 К. Для большинства людей не будет преувеличением сказать, что разница между днем ​​и ночью.

Светодиоды

известны своей долговечностью по сравнению с галогенами, и светодиодные фары Cougar Motor LED не являются исключением.Они рассчитаны на ошеломляющие 50 000 часов. Между тем, срок службы большинства галогенных фар составляет до 1000 часов. Автомобильные технологии, несомненно, прошли долгий путь.

Отзывы пользователей о светодиодных фарах Cougar Motor LED неизменно хвалят их впечатляющую яркость и простоту установки. Некоторые заметили, что вентиляторы, используемые для охлаждения светодиодов, слышны при включенных фарах и выключенном двигателе, но звук незаметен во время движения.

Лучшие светодиодные фары по бюджету: Светодиодные фары Beamtech

Если вы ищете более доступную альтернативу, светодиодные фары Beamtech могут многое предложить.Эти лампы производят в общей сложности 8000 люмен при цветовой температуре 6500K — ярче и холоднее, чем наш лучший выбор. Предполагаемый производителем срок службы этих лампочек составляет 30 000 часов, что меньше, но все же достаточно для работы.

Светодиодные фары Beamtech также имеют несколько небольших, но явных преимуществ. Они отлично работают без встроенных вентиляторов, поэтому не издают шума, как у других конкурентов. И хотя многие светодиоды создают необычные световые узоры, Beamtech похожи на галогенные лампы — еще одна деталь, которую оценили отзывы пользователей.

В нескольких обзорах было отмечено, что установка светодиодов Beamtech не была идеальной, хотя некоторые из этих пользователей могли использовать фары без каких-либо проблем. На всякий случай мы рекомендуем придерживать коробку, если вам понадобится вернуть их.

Лучшие светодиодные фары премиум-класса: Светодиодные фары Hikari Ultra

Вы знаете, что вас ждет удовольствие, когда на упаковке продукта изображен всеми любимый Deception. Да, компания Hikari действительно назвала свои сверхсветодиодные фары «Глазом Мегатрона».«Учитывая, что эти лампы производят колоссальные 12 000 люмен при 6000 К, трудно не согласиться.

Светодиодные фары Hikari Ultra LED рассчитаны на 50 000 часов работы и имеют встроенный вентилятор для охлаждения. Отзывы пользователей обычно не обращают внимания на шум, который, как и в случае с нашим лучшим выбором, было трудно заметить при включенном двигателе. Во многих обзорах также отмечалось, насколько они невероятно яркие, даже по сравнению с другими светодиодами.

Единственный реальный недостаток светодиодных фар Hikari Ultra — это цена, которая более чем вдвое превышает наши другие предложения.Но если вы не хотите идти на компромисс и вам нужно лучшее из лучшего, вы не ошибетесь, выбрав наш премиум-выбор.

Каждый продукт, представленный здесь, выбирается нашей редакцией автолюбителей, и все, что вы покупаете по нашим ссылкам, может приносить TrueCar комиссию. Несмотря на то, что цены точны и товары есть в наличии на момент публикации, предложения могут быть изменены без предварительного уведомления.

Kia XCeed против Ford Focus Active

Текущий бум кроссоверов Kia продолжается с этим, XCeed.Это нишевая машина; Stonic, Niro и Sportage — более обычные внедорожники, а эта последняя модель представляет собой приподнятую версию хэтчбека Ceed с небольшой репутацией для бездорожья.

Это означает, что Ford Focus Active — главный соперник Kia. Он также имеет немного больший клиренс с дополнительным ходом подвески, а также обилие пластиковой облицовки кузова, чтобы усилить незначительное улучшение его внедорожных характеристик.

• Лучшие семейные автомобили для покупки 2019

Мы тестируем здесь дизельные модели, но, в зависимости от ваших убеждений, также доступен ряд турбо-бензиновых двигателей.Ни один из них не дешев по сравнению с обычным люком, но что лучше?

Соперничество

95 £ Передняя коробка передач полный привод км / налог на выбросы CO2

Модель:	Kia XCeed 1.6 CRDi 3	Ford Focus Active X 1.5 EcoBlue 120
Цена:
Двигатель:	1,6-литровый 4-цилиндровый дизель	1,5-литровый 4-цилиндровый дизель
Мощность / крутящий момент	134 л.с. / 280 Нм	118 л.с. / 300 Нм
Передняя коробка передач	шестиступенчатый человек, передний привод
0-60 миль / ч:	9.1 секунда	9,3 секунды
Максимальная скорость:	122 миль в час	122 миль в час
Эффективность испытаний:	57,0 миль на галлон	59,9 миль на галлон
96 г / км / 145 фунтов стерлингов
Опции:	Премиум краска (570 фунтов стерлингов)	Опции: эксклюзивная краска (700 фунтов стерлингов), Ford PassConnect (200 фунтов стерлингов), пакет помощи водителю (400 фунтов стерлингов), пакет комфорта (750 фунтов стерлингов)

Kia XCeed

Для: Комфортная езда, отличная обновленная информационно-развлекательная система, практичнее, чем Focus, мощный двигатель Активный, более дорогой, чем Ceed

XCeed установлен на платформе компактного автомобиля Kia, такой же, как и обычный хэтчбек Ceed, но преобразование во внедорожник означает, что теперь между дорогой и боковыми порогами автомобиля больше места на 44 мм, в то время как сам корпус тоже длиннее и шире, чем у люка.

Это увеличение размеров незначительно, в то время как колесная база такая же, как у стандартного Ceed, поэтому взаимосвязь очевидна, даже если изменения в основном включают тонкие настройки стиля, чтобы эта модель выглядела немного изящнее, даже с его большие массивные колесные арки. Они относительно успешны.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Линейка двигателей XCeed более компактна, чем в линейке Ceed, и составляет 134 л.с. 1.Мы тестируем 6-литровый турбодизель, который поставляется только в трех вариантах.

Хотя дизельное топливо может быть не лучшим выбором месяца, легко забыть, насколько гибкими являются эти небольшие турбированные агрегаты. С крутящим моментом 280 Нм (на 20 Нм меньше, чем у Ford), развиваемым уже при 1500 об / мин, двигателю просто не нужно работать так тяжело, как это требовалось бы уменьшенному бензиновому двигателю с турбонаддувом; вы можете оставить его на одной передаче и просто дать двигателю поработать.

Например, XCeed потребовалось всего 5,8 секунды для разгона с 30 до 50 миль в час на четвертой передаче.Разгон с 50 до 70 миль в час на шестом месте занял 10,3 секунды. Эти результаты были на 1,2 и 1,4 секунды соответственно быстрее, чем у Focus.

Доработан и двигатель. Тот факт, что ему не нужно слишком сильно увеличивать обороты, чтобы добиться прогресса, помогает, но он, тем не менее, на удивление плавный и тихий — и Ford, возможно, еще немного лучше. Шестиступенчатая механическая коробка передач Kia немного сложна для переключения, но вес механизма приятен.

• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

XCeed тоже едет хорошо.Этот дополнительный ход подвески заметен, а амортизация в основном щадящая, поэтому она с приличной степенью податливости преодолевает даже плохие неровности дороги.

Это достигается за счет небольшого контроля над телом, особенно по сравнению с Focus, который кажется немного более твердым и, следовательно, менее расслабляющим. Комфорт Kia, вероятно, будет более желанным для большинства владельцев, чем ходовые качества.

Качество салона в трех комплектациях хорошее, и XCeed лишь опережает Focus.Материалы в основном хорошие, а новая 10,25-дюймовая информационно-развлекательная система является отличным центром внимания в салоне.

Nav, возможность подключения к телефону, светодиодные фонари, подогрев сидений, климат и круиз-контроль, работа без ключа, камера заднего вида с датчиками парковки и даже рулевое колесо с подогревом — все это включено, и Kia на 250 фунтов дешевле, чем Ford.

Замечания тестировщиков

• Интерьер: У Kia есть преимущество в качестве, но ни один из автомобилей не является роскошным. • Практичность: 426-литровый багажник превосходит 341-литровый багажник Focus. • Информационно-развлекательная система: Экран большой, четкий и простой в использовании.

Ford Focus Active

Для: Точность управления, двигатель, доработанный для 4-цилиндрового дизеля, немного более мягкая езда, чем у стандартного Focus Против: Дороже и не практичнее по сравнению с Kia, информационно-развлекательная система хороша, но XCeed лучше

Платформа Ford C2 уже делает Focus отличным для вождения, и изменения в шасси этой модели Active никак не сказываются на этом.

Увеличен клиренс, есть индивидуальная конфигурация шасси со специальной настройкой пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, а также кулаков передней и задней подвески — последнее указывает на это, как и у Kia , у него многорычажная задняя подвеска (отсюда и хорошая езда, приличный контроль и обратная связь от шасси для поднятых автомобилей), хотя ни один из них не является полноприводным.

1,5-литровый турбодизельный двигатель Ford имеет мощность 118 л.с., поэтому он менее мощный, чем двигатель Kia, но его крутящий момент 300 Нм больше, чем у XCeed.Однако коробка передач у Ford намного длиннее, поэтому двигатель развивает 1800 об / мин при 70 милях в час по сравнению с 2250 об / мин у Kia, поэтому, хотя он снижает шум, приходится платить за ускорение. Он разогнался с 30 до 50 миль в час за 4,1 секунды, что на 0,2 секунды отстает от Kia, но в других случаях он отставал еще больше. Тем не менее, 9,3-секундный пробег 0-60 миль в час был хорош.

Однако ни один из этих автомобилей не является последним словом в производительности, и именно здесь Ford чувствует себя немного не в ладах с самим собой.

Базовый Focus — автомобиль с отличным рулевым управлением и управляемостью, и хотя этот Active ничем не отличается, предлагая аналогичную точность и уравновешенность, те же тонкие проблемы, которые характерны для стандартного Focus, также присутствуют в этой версии Active.

Автомобиль в основном едет хорошо, но настройка жестче, чем у Kia, а это означает, что гребни разбрасывают его немного больше, так что это хорошая работа, демпфирование плавное и хорошо контролируемое, даже если оно не такое мягкое. и прощающий как Киа. Было бы неплохо еще немного смягчить настройку.

• Лучшие небольшие внедорожники и кроссоверы в продаже

В остальном Focus не так уж сильно отличается от стандартного автомобиля, потому что крен хорошо контролируется, несмотря на более высокий дорожный просвет, и он совсем не похож на внедорожник. диск — потому что это не так.

Положение водителя отражает это, позволяя вам сесть в машине низко. Он относительно удобный, и хотя интерьер в основном хороший, ему просто не хватает качества по сравнению с Kia.

В восьмидюймовом сенсорном экране Ford нет ничего плохого, но информационно-развлекательная технология XCeed более передовая.

В комплектации Active X вы получаете множество оборудования, включая спутниковую навигацию, Apple CarPlay и Android Auto, управление без ключа, частично кожаные сиденья с подогревом, климат-контроль, передние и задние датчики парковки и панорамную крышу.

Замечания для тестировщиков

• Рулевое управление: Focus быстро реагирует на нажатия с четким и точным рулевым управлением. • Информационно-развлекательная система: Apple CarPlay и Andriod Auto работают хорошо, но в целом система не так хороша, как у Kia. • Интерьер: Интерьер Focus кажется достаточно приличным в изоляции, но он не такой классный, как у XCeed.

Вердикт

Первое место: Kia Xceed

Практически во всех измеримых аспектах XCeed превосходит Focus Active. Он немного быстрее, практичнее и технологичнее. Он также едет более плавно и, хотя управлять им не так хорошо, но он удобен. Между ними мало что касается эксплуатационных расходов, так что дополнительное удобство использования Kia решает проблему.

Второе место: Ford Focus Active

Как и обычный Focus, этот Active прекрасно управляется и управляется, но не ощущается по-разному и поэтому не стоит премий.Между тем, Kia и больше, и предлагает более продвинутую информационно-развлекательную систему. Ford будет дешевым в эксплуатации, но не настолько, чтобы продвигать его вперед.

Обычно не стоит отдавать старые автомобильные светодиодные фары

Даже если фары вашего автомобиля не адаптируются, они по-прежнему важны для обеспечения безопасности. В конце концов, если вы не видите надвигающейся опасности, как вы можете ее избежать? Вот почему, чтобы противостоять плохим характеристикам фар, многие обращаются к светодиодным лампам, чтобы украсить дорогу.А поскольку светодиодные фары не всегда входят в стандартную комплектацию, это часто означает попытки установить лампы в галогенные корпуса. Но попытки модернизировать освещение таким способом не всегда стоит хлопот или затрат.

Светодиодные лампы головного света не заменяют галогенные лампы

Важно отметить, что светодиодные фары отличаются от галогенных. И хотя некоторые рекламируют первые как «светодиодные лампы», это на самом деле неправильная терминология, поясняет Daniel Stern Lighting .

Галогенные фары работают как традиционные лампы накаливания, поясняет Carfax . Внутри колбы находится вольфрамовая нить («нагревательный элемент»), окруженная газообразным галогеном. Когда через элемент протекает ток, он начинает светиться, выделяя свет и тепло. Ксеноновые лампы, также известные как лампы с «высокоинтенсивным разрядом», не имеют нити накала; вместо этого они используют электрический ток для прямого нагрева ксенона, объясняет Advance Auto Parts .

Модифицированный Dodge Challenger 2017 года со светодиодными фарами | Бен Холланд / Barcroft Media / Barcroft Media через Getty Images

Светодиодные фары, однако, не работают так же, как эти два, объясняет The Retrofit Source .Они работают, пропуская электричество через полупроводники, которые излучают свет, объясняет Cars.com . Они не используют газ и не содержат нитей.

Светодиоды

имеют несколько преимуществ перед галогенами. Они ярче, но потребляют меньше энергии, не так сильно нагреваются и занимают меньше места. Однако XenonPro объясняет, что вы не можете просто заменить галогеновую лампу на светодиодную в сборе. Хотя существуют комплекты для переоборудования, у них есть несколько недостатков.

Во-первых, хотя сами светодиоды холоднее, чем галогенные фары, они нагревают все вокруг. В результате им нужны не только отдельные регуляторы тока, но и специальные охлаждающие приспособления. Таким образом, хотя отдельные светодиоды могут быть меньше, весь комплект для переоборудования фар может занимать больше места в целом.

Во-вторых, преобразование галогенных фар в светодиодные может не улучшить видимость.И это касается не только самих огней, но и того, что их окружает.

Проблема с отражателями фар

Все автомобильные фары нуждаются в способах фокусировки света, производимого их лампами / светодиодными сборками. Это особенно важно для светодиодов, объясняет Chehalis Collision Center , потому что, в отличие от галогенных ламп, их свет не является всенаправленным. Без чего-либо, что бы искривляло или отражало их свет, они все равно были бы ярче галогенов, но только в одном направлении.

И это самая большая проблема при попытке преобразовать галогенные лампы в светодиодные, — объясняет Jalopnik . В современных автомобильных фарах обычно используются либо проекторы, либо отражатели, сообщает PowerBulbs . Оба используют зеркала для отражения света, а последний использует линзы для дальнейшей его фокусировки.

Однако, как объясняет Daniel Stern Lighting , если фара не будет сформирована с учетом технологии «лампочки», она не будет распределять свет должным образом.Пространство прямо перед вашим автомобилем может быть немного ярче, объясняют пользователи форума Tacoma World , но дальше оно может быть темнее.

СВЯЗАННЫЕ С: Водители говорят, что эта общая особенность дизайна внедорожников является «угрозой безопасности»

Кроме того, хотя светодиоды ярче, они не всегда улучшают видимость, Consumer Reports, and The Drive report. Иногда галогенные фары — лучший выбор. Поскольку светодиоды такие яркие, OEM-производителям иногда приходится «приглушить» отражающие зеркала.В противном случае они транслировали бы прочную стену света, объясняет Jalopnik .

Кроме того, светодиоды создают больше бликов на коротких расстояниях. Кажется, что перед стеной они излучают больше света, чем галогены. Но это не обязательно то, что вам нужно, скажем, в метель.

Наконец, даже если светодиодные фары излучают больше света на ближнем расстоянии, они не всегда делают то же самое на больших расстояниях. В этом разница, объясняет Diode Dynamics , между люменами и люксами.Первое — о выходе, второе — об освещении. То, что светодиод излучает больше люмен, не означает, что он будет производить больше люкс.

Как можно модернизировать фары?

Хотя светодиоды не всегда являются лучшей заменой галогенов, есть еще одна фара, которая действительно выигрывает от модернизации светодиодов: закрытый луч. CarID поясняет, что фары с герметичным светом похожи на галогенные, поскольку в них используются нити накала. Однако, когда лампочка перегорает, заменяют весь узел.Следовательно, «запечатанный» в «запечатанном пучке»: это одна запечатанная единица.

Из-за такой конструкции преобразование светодиода с закрытым лучом не вызывает проблемы с отражателем / проектором, поясняет Autoblog . Новый корпус изначально рассчитан на работу с лампочкой.

СВЯЗАННЫЙ С: Лучший очиститель фар и как сохранить ваши фары в чистоте

Однако, даже если у вас галогенные лампы, вам может не потребоваться обновление.Если вы заметили, что линзы ваших фар выглядят запотевшими или мутными, их можно восстановить. Кроме того, лампы могут быть неправильно выровнены, сообщает Cars.com . К счастью, для перенастройки требуется немного больше, чем рулетка, немного ленты и отвертка.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Chevy Cruze Vs. Ford Focus: парни сражаются

У вас ограниченный бюджет, но вы не готовы бросить кости на подержанный автомобиль? Компактный автомобиль по более низкой цене может быть для вас отличным вариантом.И два отличных варианта в этом сегменте — Ford Focus 2018 года и Chevy Cruze 2019 года. Оба предлагают отличную отдачу, множество опций и выдающуюся экономию топлива. Но что лучше для наших покупателей из Джексонвилля, Флорида? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Внешний вид

В сегменте компактных автомобилей часто можно увидеть, что автопроизводители предлагают несколько версий одного и того же автомобиля, и это касается Chevy Cruze 2019 года и Ford Focus 2018 года. Оба этих небольших грузовика предлагают кузова седан и хэтчбек, предлагая покупателям некоторые варианты управления грузом и стиля.

В то время как Focus выглядит великолепно, Chevy Cruze 2019 года может похвастаться новым внешним видом. Внешний вид Cruze 2019 намного спортивнее, чем Focus — за исключением моделей ST и RS, не включенных в сравнение — с его заостренным носом, острыми линиями кузова и спортивным пакетом Cruze RS. Однако Focus использует более тонкий и традиционный язык дизайна, который привлекает покупателей, предпочитающих более сдержанный автомобиль.

Седан Cruze имеет длину 183,7 дюйма, ширину 70,5 дюйма и 57 дюймов.4 дюйма в высоту. У него 106,3-дюймовая колесная база. Седан Ford Focus 2018 короче и шире Cruze: 178,7 дюйма в длину, 74,1 дюйма в ширину и 57,8 дюйма в высоту. Колесная база Focus короче — 104,3 дюйма.

В качестве хэтчбека Cruze 2019 имеет длину 175,3 дюйма, ширину 70,5 дюйма и высоту 57,7 дюйма. У него та же 106,3-дюймовая колесная база, что и у седана. Хэтчбек Focus 2018 имеет длину 171,7 дюйма, ширину 74,1 дюйма и высоту 57,8 дюйма. Его колесная база тоже такая же, как у седана на 104.3 дюйма.

Преимущество: 2018 Ford Focus

• Утонченный вид подходит некоторым покупателям
• Более короткий кузов облегчает парковку

Преимущество: 2019 Chevy Cruze

• Спортивный кузов
• Более длинный корпус открывает больше места внутри

Интерьер

Ни один из этих компактных автомобилей не отличается излишне стильным или современным салоном, но недавно модернизированный салон Cruze стал немного более современным. Дополнительный кожаный пакет Cruze добавляет дополнительные мягкие на ощупь материалы на приборной панели для некоторого дополнительного класса.

Внутри передние сиденья седана Chevy Cruze 2019 года имеют высоту 38,9 дюйма, пространство для ног 42 дюйма, пространство плеч 54,8 дюйма и пространство для бедер 53,1 дюйма. Сзади он предлагает 37,3 дюйма пространства для головы, 36,1 дюйма пространства для ног, 53,7 дюйма пространства для плеч и 51,9 дюйма пространства для бедер.

Передние сиденья седана Ford Focus 2018 просторнее, чем у Cruze: высота над головой 38,3 дюйма, пространство для ног 43,1 дюйма, пространство плеч 55,6 дюйма и пространство для бедра 53,9 дюйма.Сзади Focus 2018 имеет больше места для головы на 38 дюймов и бедра на 52,8 дюйма, но его 33,2 дюйма пространства для ног и 52,6 дюйма плеча на 2,9 дюйма и 1,1 дюйма меньше соответственно.

Передние сиденья хэтчбека Chevy Cruze 2019 года имеют высоту 37,8 дюйма, пространство для ног 42 дюйма, пространство плеч 54,8 дюйма и пространство для бедер 53,1 дюйма. Сзади у этого хэтчбека 37,3 дюйма пространства для головы, 36,1 дюйма пространства для ног, 53,7 дюйма плечевого пространства и 51 дюйм.9 дюймов модной комнаты.

Передние сиденья хэтчбека Ford Focus 2018 предлагают больше места по всем направлениям: на 0,5 дюйма больше места для головы, на 1,1 дюйма больше места для ног, на 1,8 дюйма больше места для плеч и на 0,8 дюйма больше места для бедер, чем у передних сидений Cruze. В задней части хэтчбека Focus есть дополнительное пространство для головы на 0,7 дюйма и пространство для бедра 1,1 дюйма, но меньше места на 2,9 дюйма в пространстве для ног и 1,1 дюйма в плечевом пространстве.

Несмотря на то, что это небольшие транспортные средства, им все же приходится перевозить некоторые грузы.В кузове седан Cruze 2019 года может вместить от 13,9 до 14,8 кубических футов груза против 13,2 куба седана Focus. Модели хэтчбека более универсальны, поскольку Cruze может перевозить от 22,7 до 47,2 кубических футов груза, а хэтчбек Focus может обрабатывать от 23,3 до 43,9 кубических футов.

Преимущество: 2018 Ford Focus

• Просторнее переднее сиденье
• Больше грузового отсека с вертикальными сиденьями

Преимущество: 2019 Chevy Cruze

• Больше задней комнаты, где это действительно важно
• Максимальное грузовое отделение
• Больше возможностей для украшения интерьера

Производительность

Эти небольшие самосвалы ориентированы в основном на экономию топлива, а не на мощность.В Cruze 2019 года используется 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 153 лошадиных силы и 177 фунт-футов крутящего момента. Этот двигатель работает в паре со стандартной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Покупатели, которым требуется немного больше топливной экономичности и низкого крутящего момента, могут выбрать 1,6-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 137 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента. Эта мощность проходит через девятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Focus 2018 может похвастаться стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 лошадиных сил и 146 фунт-футов крутящего момента.Этот двигатель работает в паре со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift.

Седан Focus SE — единственная модель в линейке, которая оснащена другим двигателем — 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 123 лошадиных силы и крутящим моментом 125 фунт-фут. Этот двигатель сочетается со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift с SelectShift.

В то время как мощность — это второстепенная задача, экономия топлива является приоритетом для обоих автомобилей.С 1,4-литровым двигателем Cruze 2019 года разгоняется до 30 миль на галлон по городу, 38 по шоссе и 33 вместе взятых. Выбор дизельного двигателя увеличивает эти цифры до 31 миль на галлон по городу, 48 по шоссе и 37 вместе взятых.

Focus с 2,0-литровым двигателем обеспечивает до 26 миль на галлон по городу, 30 по шоссе и 31 в совокупности. Выберите седан SE и получите 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, который доводит эти цифры до 30 миль на галлон по городу, 40 миль на галлон по шоссе и 34 вместе взятых.

Преимущество: 2018 Ford Focus

• Больше базовой мощности
• Вариант МКПП
• Большая экономия топлива без дизельного топлива

Преимущество: 2019 Chevy Cruze

• Дизель имеет превосходную топливную экономичность
• Преимущество крутящего момента для более быстрого ощущения на сиденье
• Лучшая базовая экономия топлива

Цены и характеристики

С двумя вариантами кузова и двумя вариантами двигателя, а также множеством отделок, Chevy Cruze 2019 года имеет девять вариаций в диапазоне от 18 870 до 26 995 долларов.

Ford Focus 2018 также имеет два стиля кузова и четыре уровня отделки салона. Цена варьируется от 17 950 до 24 470 долларов.

Основные характеристики Chevy Cruze 2019 и цены по отделке

L: 18 870 долларов США

• 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• АКПП шестиступенчатая
• Стальные диски 15 дюймов с колпаками
• Электронный усилитель руля
• Автоматический останов / запуск двигателя
• Дисковые тормоза на четыре колеса
• Дневные ходовые огни
• В цвет кузова ручки дверей
• Галогенные фары с автоматическим включением и выключением
• Электрорегулировка наружных зеркал
• Черный пояс
• Переменные стеклоочистители прерывистого действия
• Электронный климат-контроль однозонный
• Шевроле Информационно-развлекательная система 3
• 7-дюймовый цветной сенсорный экран
• Возможность подключения по Bluetooth с потоковой передачей аудио
• Apple CarPlay и Android Auto
• Аудиосистема с четырьмя динамиками
• Два порта USB на передней панели
• Подросток Драйвер
• Монохромный информационный дисплей водителя
• OnStar
• 4G LTE Wi-Fi
• Удаленный доступ без ключа
• Воздуховоды задние
• Камера заднего вида
• Рулевое колесо откидно-телескопическое
• Передние козырьки с косметическими зеркалами
• Электрические стеклоподъемники с быстрым опусканием

LS: 19 995 долл. США

• Все функции L плюс
• Коврики в салон передние
• Рулевое колесо Deluxe с тремя спицами

Люк LS: 20 495 долл. США

• Все функции LS, плюс
• Прерывистый задний дворник
• Задний спойлер
• Запасное колесо 16 дюймов
• Крышка багажника

LT: 22 595 долл. США

• Все функции LS, плюс
• Система рулевого управления с ограниченным ходом
• 16-дюймовые легкосплавные диски
• Компактная запаска
• Яркий пояс
• Круиз-контроль
• Дистанционный запуск двигателя
• Светодиодные дневные ходовые огни
• Аудиосистема с шестью динамиками
• Заднее сиденье, складывающееся по частям 60/40
• SiriusXM
• Однозонный автоматический климат-контроль
• Задний центральный подлокотник с двумя подстаканниками
• Два порта USB на задней панели
• Круиз-контроль
• Коврики задние
• Двойные лампы для чтения
• Органы управления на рулевом колесе

Hatch LT: 22 995 долл. США

• Все функции Hatch LS, плюс
• Электроусилитель рулевого управления с уменьшенным ходом
• 16-дюймовые алюминиевые диски
• Яркие молдинги по пояс
• Галогенные фары прожектора
• Фирменное светодиодное освещение
• Светодиодные дневные ходовые огни
• Аудиосистема с шестью динамиками
• Заднее сиденье, складывающееся по частям 60/40
• Два задних USB-порта для зарядки
• Однозонный автоматический климат-контроль
• Круиз-контроль
• Двойные лампы для чтения
• Коврики задние
• Подлокотник задний средний
• Дистанционное зажигание
• SiriusXM
• Органы управления на рулевом колесе
• Светодиодные дневные ходовые огни

Premier: 24 395 долларов США

• Все функции LT, плюс
• 17-дюймовые алюминиевые диски
• Задняя подвеска Z-link
• Зеркала с подогревом
• Светодиодные задние фонари
• Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
• Рулевое колесо с подогревом
• Подогрев передних сидений
• Пассивный вход
• Зажигание без ключа
• Кожаное рулевое колесо
• Косметические зеркала заднего вида с подсветкой
• Обивка из кожзаменителя

Hatch Premier: 24 895 долларов США

• Все функции LT, плюс
• Зажигание без ключа
• Задняя подвеска Z-link
• 17-дюймовые алюминиевые диски
• Электрообогрев наружных зеркал
• Задние фонари со светодиодной подсветкой
• Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
• Зеркала с подсветкой
• Подогрев передних сидений
• Рулевое колесо с подогревом
• Открытие без ключа
• Кожаное рулевое колесо
• Сиденье из кожзаменителя

Дизель: 26 495 долл. США

• Все функции LT, плюс
• 1.6-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом
• Девятиступенчатая АКПП
• Зажигание без ключа
• Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
• Зеркала с подогревом
• Подогрев передних сидений
• Электронный климат-контроль
• Дополнительный обогреватель кабины
• Задний парктроник
• Оповещение о смене полосы движения
• Предупреждение о боковой слепой зоне
• Предупреждение о перекрестке сзади

Hatch Diesel: 26 995 долл. США

• Все функции LT Hatch, плюс
• 1.6-литровый дизельный двигатель
• Девятиступенчатая АКПП
• Зажигание без ключа
• Обогрев наружных зеркал
• Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
• Электронный климат-контроль однозонный
• Подогрев передних сидений
• Дополнительный отопитель в салоне
• Открытие без ключа
• Оповещение о смене полосы движения
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Предупреждение о перекрестке сзади
• Парктроник задний
• Оповещение о смене полосы движения
• Оповещение о слепой зоне

2018 Ford Focus Основные характеристики и цены по отделке

S Седан: 17 950 долларов США

• 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель
• Пятиступенчатая МКПП
• Электроусилитель руля
• Передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза
• Активная решетка жалюзи
• Стальные диски 15 дюймов с колпаками
• Ручки дверные черные
• Черная решетка с хромированной накладкой
• Молдинги коромысел черные
• Черные зеркала с электроприводом
• Встроенное зеркало для слепых зон
• Четырехлучевые галогенные фары с автоматическим включением и выключением
• Топливная система без крышки
• Ассистент трогания на подъеме
• Климат-контроль с ручным управлением
• Электрозамки дверные
• Электрические передние стеклоподъемники с опусканием водительского стекла одним касанием
• Косметические зеркала с двойным козырьком
• Рулевое колесо откидно-телескопическое
• Один порт питания на 12 В на передней панели
• Форд MyKey
• Органы управления на рулевом колесе
• 4.2-дюймовый дисплей приборной панели
• Аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой AM / FM / MP3
• Связь с улучшенным распознаванием голоса SYNC
• Информационно-развлекательный экран с диагональю 4,2 дюйма
• Один USB-порт для интеллектуальной зарядки
• Сиденье из ткани
• Камера заднего вида
• Удаленный доступ без ключа

SE Седан: 19,245

• Все функции S Sedan, плюс
• Трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 л с турбонаддувом и автоматической остановкой / запуском
• Шестиступенчатая МКПП
• Алюминиевые диски, окрашенные в серебристый цвет, 16 дюймов
• В цвет кузова ручки дверей
• Зеркала в цвет кузова
• Электроэнергия передних и задних стеклоподъемников
• Задняя розетка 12 В
• Круиз-контроль
• Вход с подсветкой
• Зеркала с подсветкой
• Фонари для карты
• Отвод тепла сзади
• Коврики в салон
• Радио SiriusXM

SE Люк: $ 20 540

• Все функции S Sedan, плюс
• Шестиступенчатая АКПП PowerShift
• Кузов хэтчбек
• Стеклоочиститель задний
• Алюминиевые диски, окрашенные в серебристый цвет, 16 дюймов
• В цвет кузова ручки дверей
• Зеркала в цвет кузова
• Электростеклоподъемники передних и задних стекол с опусканием одним касанием водителя
• Задняя розетка 12 В
• Круиз-контроль
• Вход с подсветкой
• Зеркала с подсветкой
• Фонари карты
• Отвод тепла сзади
• Коврики в салон
• Радио SiriusXM

SEL Седан: 21 470 долларов США

• Все функции седана SE, плюс
• 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель
• Шестиступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift с SelectShift
• 17-дюймовые колеса из механически обработанного алюминия с карманами, окрашенными в черный цвет
• Сигнализация по периметру
• Указатели поворота с зеркалом
• Фирменное светодиодное освещение
• Специальные дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с черной глянцевой рамкой
• Задний парковочный гидролокатор
• Двухзонный автоматический климат-контроль
• Электроэнергетический люк
• Информационно-развлекательная система SYNC 3
• 8-дюймовый сенсорный экран
• Аудиосистема Sony с 10 динамиками и проигрывателем компакт-дисков
• HD Радио
• Два порта USB для интеллектуальной зарядки

SEL Hatch: 21 670 долларов США

• Все функции SE Hatch, плюс
• Сигнализация по периметру
• 17-дюймовые легкосплавные диски с механической обработкой и окрашенными в черный цвет карманами
• Шестиступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift с SelectShift
• Указатели поворота с зеркалом
• Фирменное светодиодное освещение
• Специальные дневные ходовые огни
• Черные лицевые панели фар
• Противотуманные фары с черными рамками
• Парктроник задний
• Двухзонный автоматический климат-контроль
• Электро люк
• Информационно-развлекательная система SYNC 3
• 8-дюймовый сенсорный экран
• Аудиосистема Sony с 10 динамиками
• HD Радио
• Два порта USB для интеллектуальной зарядки
• Сигнализация по периметру

Титановый седан: 24 270 долл. США

• Все функции седана SEL, плюс
• 17-дюймовые диски из полированного алюминия
• Дисковые тормоза на четыре колеса
• Хромированная решетка с хромированными планками
• Зеркала с подогревом
• Огни приближения безопасности
• Хромированные лицевые панели фар
• Хромированные лицевые панели противотуманных фар
• Задний спойлер
• Хромированный профиль пояса
• Клавиатура доступа без ключа
• Кожаное рулевое колесо
• Кожаная ручка переключения передач
• Одно касание для всех четырех окон
• Подлокотник задний с ящиком
• Дистанционный запуск
• Интеллектуальный доступ с зажиганием без ключа
• Рулевое колесо с подогревом
• Кожаное сиденье
• Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
• Задние сиденья, складывающиеся по частям 60/40

Титановый люк: 24 470 долларов США

• Все функции SEL Hatch, плюс
• 17-дюймовые диски из полированного алюминия
• Дисковые тормоза на четыре колеса
• Хромированная накладка решетки и хромированные планки решетки
• Зеркала с подогревом
• Огни приближения безопасности
• Хромированные лицевые панели фар
• Хромированные лицевые панели противотуманных фар
• Хромированная кромка пояса
• Клавиатура доступа без ключа
• Кожаное рулевое колесо
• Кожаный рычаг переключения передач
• Электростеклоподъемники передних и задних стекол с четырьмя окнами, открывающимися одним касанием
• Подлокотник задний с ящиком
• Дистанционное зажигание
• Интеллектуальный доступ с зажиганием без ключа
• Рулевое колесо с подогревом
• Кожаное сиденье
• Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
• Подогрев передних сидений

Кому следует покупать Ford Focus 2018 года?

Покупатели, которые готовы пожертвовать стилем и небольшим пространством на задних сиденьях, сэкономив около 1000 долларов, найдут Focus лучше, чем Cruze.Focus 2018 года также отлично подходит для покупателей, которым нужен приглушенный вид.

Кому стоит покупать Chevy Cruze 2019 года?

Хотите сэкономить на газе? Cruze 2019 года — идеальная покупка. Кроме того, его дополнительный дизельный двигатель обеспечивает еще лучшую топливную экономичность и здоровую помощь в низком крутящем моменте. Добавьте к этому более просторное заднее сиденье и больше общего грузового пространства, и вы получите отличную покупку.

Готовы опробовать Chevy Cruze 2019 года на улицах Джексонвилля, Флорида? Спуститесь в демонстрационный зал Garber Chevrolet, обслуживающий Orange Park в Джексонвилле и Флеминг-Айленд, Флорида, для тест-драйва.Не можете приехать сегодня? Вы также можете проверить наш онлайн-каталог, чтобы узнать, какие модели Cruze 2019 года есть в наличии.

Kia Cee’d, Nissan Tiida, Hyundai i30, Ford Focus

.

Корейские автомобильные компании вышли на совершенно новый, высокий уровень и начинают конкурировать друг с другом. Сегодня мы сравним Kia LED и Hyundai I30 — флагманские модели их концернов.

Киа Сид — известный корейский автомобиль, который по европейским стандартам относится к С-сегменту, появился на мировом рынке в 2006 году.Впервые он был представлен на Парижском автосалоне, и представители компании сразу заявили — автомобиль разработан специально для Европы.

Уже к маю 2006 года было выпущено более 200 000 экземпляров модели. Автомобиль пользовался неплохим спросом, но большинство автолюбителей не обрадовались дороговизне светодиодов. Кстати, в 2009 году модель пережила рестайлинг.

В 2012 году было начато серийное производство светодиодов второго поколения, которые, кстати, со временем были признаны одними из самых безопасных в сегменте.

Hyundai I30 — популярный корейский компакт-диск, основанный на одной модульной платформе с сегодняшней визой. Дебют модели состоялся на Женевском автосалоне. Изначально машина собиралась на недавно открывшемся предприятии в чешских Ношовицах, позже производственные процессы частично перенесли в Китай. Кстати, в плане безопасности дебютная версия I30 серьезно уступает Kia LED.

В 2011 году во Франкфурте прошла долгожданная премьера второго поколения Ay30, сразу ставшего одной из самых продаваемых моделей на европейском рынке.

Hyundai i30 или Kia Ceed — что лучше? Поскольку ни один из автомобилей не получил каких-либо значительных наград, в этом абзаце будет изображен наиболее естественный результат.

Внешний вид

Чисто визуально, внешне у обеих машин много общего. Но, с точки зрения стилистики, они выполнены по-разному. Во внешности LED — динамизм и целеустремленность, которые прекрасно сочетаются с азиатской лаконичностью и минимализмом. I30 можно наблюдать довольно практичный вид, даже более лаконичный, нежели Его новости, но в то же время заметно агрессивный.

Теперь все в порядке. Дизайн и компоновка лобового стекла, а также капота у обеих моделей практически одинаковы, чего нельзя сказать об элементах носовой части. Если у светодиода компактная решетка радиатора и стильные продолговатые фары, то I30 оснащается огромной фальшрадиаторной решеткой и осевыми светодиодными фарами.

Нижняя часть бампера у обеих машин также заметно отличается. На LED здесь вы можете наблюдать трапециевидный воздухозаборник и огромный туман, который контрастирует с очень узким воздухозаборником в I30 и такими же противотуманными фарами.

По бокам машины такие же, но у Ay30 более рельефный профиль детали, а колесные арки более объемные по сравнению с оппонентом. Сзади, за исключением некоторых нюансов, автомобили тоже очень похожи.

Учитывая массу общих моментов в экстерьере автомобилей, мы здесь остановимся.

Салон

При сравнении салонов обеих машин преимущество хочу отдать салону I30.Это почему? Сначала дизайнеры Kia решили совместить европейские и азиатские традиции во внутреннем убранстве автомобиля, и, честно говоря, им это не удалось, и у i30 все выглядит гармонично и уместно.

Во-вторых, в салоне I30 использованы более качественные материалы отделки и он кажется уютным и просторным.

Технические характеристики

Для сравнения «начинки» сегодняшних оппонентов мы выбрали рестайлинговые версии моделей 2017 года выпуска, роль силовых агрегатов на которых 1.4-литровые бензиновые двигатели работают. Стоит сразу отметить, что автомобили очень требовательны к залитому в них топливу, поэтому желательно использовать 95-й бензин. Из других общих моментов хотелось бы отметить переднеприводную «тележку» и шестиступенчатую механическую коробку передач.

Что касается самих моторов, то они выдают такую ​​же мощность — 100 лошадиных сил. Однако за счет того, что LED легче своего соперника на 68 кг, он более динамичный. Например, чтобы разогнать машину с нуля до сотни нужно потратить — 12.7 секунд, что на полсекунды быстрее, чем виза. Однако по объему ситуация почти равна 6,1 л против 6,2 литра в пользу i30.

Что касается габаритов, то здесь без особых сюрпризов. Светодиодный корпус всего на 10 мм длиннее своего сегодняшнего конкурента, но при этом высота обеих машин одинакова — 1470 мм. Такая же ситуация и с размером колесной базы — 2650 мм и клиренсом — 150 мм. Также каждая машина оснащена 15-дюймовыми дисками.

Цена

Средняя стоимость Hyundai Ay30 2017 в России — 850000 рублей.В свою очередь, обойдется на 30 тысяч рублей дешевле. В принципе, даже в этом абзаце можно констатировать неизменное равенство обеих моделей.

Ceed и Hyundai i30 как два ларца. С виду два корейских автомобиля хоть и не одинаковые, но в остальном сходства между ними гораздо больше, чем различий. А как иначе, когда у обеих машин общая платформа и абсолютно идентичная линейка силовых агрегатов. Так что по большому счету корейцы предлагают нам одну машину, но в разной упаковке.Схема, кстати, была опробована не только такой же ситуацией с кроссоверами, которые также имеют общую базу и общие двигатели.

Однако именно благодаря внешнему виду KIA CEED и I30 воспринимаются как совершенно разные автомобили. В последнее время автомобили от Kia все чаще называют не иначе как корейский Volkswagen. И в данном случае это не упрек в каком-то подобии, а больше всего хвалят больше всего. Ведь еще лет пятнадцать назад автомобили KIA были совершенно неинтересны с точки зрения дизайна, за жилетку тянули Асиячина.Причем не чувственно и стремительно, а скучно и безлико. С приходом Питера Шрейры в Kia все изменилось. Немецкий специалист возглавил команду дизайнеров корейской компании, после чего автомобили Kia приобрели собственное выразительное лицо. Прошлое было невыразительным в прошлом, и оно пришло на смену линиям и превосходному европейскому дизайну. Закройте, например, в KIA CEED и покажите хэтчбек человеку далекому от автомобильного мира, попросив его определить страну происхождения автомобиля.Скорее всего решат, что Ceed из Германии или Италии.

Если такой же эксперимент провести с i30, то вместо названия европейских стран мы, скорее всего, слышали о Японии и Корее. Дизайнеры Hyundai в отличие от своих коллег из Kia решили не уподобляться европейцам, а сделать ставку на традиционные азиатские ценности. И если в первом поколении Hyundai i30 выглядел довольно скромно, то корейский хэтчбек, а он увидел свет в 2012 году, выглядит просто шикарно.Огромная решетка радиатора с изношенными поперечными планками, стильная качающаяся передняя оптика, рельефные боковины кузова и симпатичные задние фонари — дизайнеры Hyundai поработали на славу.

Другой подход избрали дизайнеры двух корейских компаний и при работе над интерьером своих детей. В Hyundai I30 водитель видит перед собой руль с четырьмя спицами и комбинацию приборов в двух глубоких «колодцах».

Внутренний интерьер Hyundai i30

В Kia Ceed все остальное — в руках водителя трехспицевый руль, который, впрочем, выглядит довольно солидно, а не спортивно, а комбинация приборов заглушена не двумя одинаковыми, а тремя «хорошо.«И доминирующее положение здесь занимает спидометр. В Hyundai i30 шкалы тахометра и спидометра имеют одинаковый размер. Да и вообще настроение внутри двух корейских хэтчбеков совершенно разное. Если в Hyundai i30 центральная консоль симметрична, то в Kia Ceed он развернут по направлению к водителю.И именно поэтому внутри CEED водитель чувствует себя очень уютно и защищённо.На Hyundai i30 этого чувства больше нет.

Интерьер корейского Kia Ceed

Сравнивать два родственных автомобиля с точки зрения качества используемых в них материалов отделки особого смысла нет.Разница если и есть, то на уровне нюансов. В обоих хэтчбеках можно найти относительно недорогой пластик салона, но в тех местах, которые находятся непосредственно у водителя и переднего пассажира, материалы отделки действительно хорошие. Эргономика у Hyundai i30 и Kia Ceed тоже на высоте. Хотя к каждому автомобилю можно оставить небольшие комментарии. В Hyundai i30 многих наверняка будет раздражать слишком яркая синяя подсветка комбинации приборов и дисплеев на центральной консоли. В Kia Ceed выбрана цветовая схема подсветки дисплеев, шкал и клавиш, вопросов вопросов не вызывает, а вот большие передние стойки с треугольными секторами уже подтянуты.От них явно страдает визуальная видимость. Но это плата за стильный внешний вид.

пассажиров на втором ряду сидений останутся довольны. Оба корейских хэтчбека радуют оптимальной посадочной геометрией и достаточным запасом места. При необходимости можно даже удовлетвориться тремя. Комфорт, конечно, взлетит, но в таком составе можно проехать 300-400 километров. Немаловажно и то, что трансмиссионный туннель в Kia Ceed и Hyundai I30 практически отсутствует, поэтому пассажиру, которому придется сидеть по центру, будет достаточно удобно.Триггеры у Ceed и Hyundai i30 одинаковые — 380 и 378 литров соответственно. Что ж, разницу в пару литров вполне можно списать на особенности методики измерения объема двух компаний или уловку маркетологов. В техническом плане машины должно быть два одинаковых, хоть что-то другое. Точно такая же ситуация, кстати, с габаритами Ceed и Hyundai I30. Длина хэтчбеков различается на неуловимые 10 миллиметров — 4300 у Hyundai i30 и 4310 у Kia Ceed.

Задние сиденья в Hyundai i30 хэтчбек

Технические характеристики Hyundai i30 и Kia Ceed

В базе под капотом у обеих машин будет бензиновый двигатель 1,4 л. Его 100 «лошадей» в сочетании с механической коробкой передач, и никакие другие с этим силовым агрегатом не сочетаются, за исключением не доработанного механизма. При одновременном старте Kia Ceed выйдет на сотню километров в час чуть раньше. Если на это уходит 12,8 секунды, то Hyundai I30, то же упражнение проделает через 13.2 секунды. Чтобы объяснить эту разницу, достаточно сравнить массы автомобилей в одних и тех же настройках. KIA CEED (1258 килограммов) немного легче Hyundai i30 (1306 килограммов), соответственно и динамика у него в остальном будет лучше. Но как тогда объяснить, что более тяжелый Hyundai i30 экономичнее? По городу ему нужно 7,9 литра топлива на 100 километров пути. Kia Ceed на преодоление того же сегмента потратит 8,1 литра.

Видео: Большой тест-драйв (видеоверсия): Kia Ceed

Еще один двигатель, устанавливаемый на KIA CEED и HYUNDAI I30, объемом 1.6 литров развивает 130 «лошадей». И это намного предпочтительнее для большинства автолюбителей. И дело здесь не только в лучшей динамике (10,5 и 10,9 секунды у Hyundai i30 и Kia Ceed соответственно), но и в том, что этот силовой агрегат может работать в паре не только с механической коробкой передач, но и с «Автоматом». С ним, конечно, оба корейских хэтчбека требуют немного больше топлива. В городском цикле Hyundai i30, например, израсходует 9,1 л / 100 км пути, а Kia Ceed — 9,5 л / 100 км.

Ориентируетесь на эти цифры при выборе конкретной машины? Вряд ли. Обратите внимание на разницу в несколько десятых секунд, которая также достигается при максимально интенсивном разгоне, только с помощью специальных устройств. В реальных условиях его совсем не будет. Намного важнее будет иметь мастерство водителя, наличие пассажиров и груза в багажнике. Такая же ситуация и по расходу топлива. Разница в триста четыреста грамм на сотню километров — ничто.Кроме того, не исключено, что обе две связанные компании оказались только для того, чтобы как-то разбавить автомобили под разными углами.

Видео: Большой тест-драйв (ошибка видео): Hyundai i30

На европейском рынке, кстати, предлагаются другие двигатели для Kia Ceed и Hyundai I30. Но видимо корейцы со знанием дела рассудили, что турбодизели 1.4 WGT (90 лошадиных сил) и 1,6 VGT (110 и 128 «лошадок») на нашем рынке не будут особенно востребованы. Это в Европе дизельным хэтчбекам не по душе, а мы пока предпочли автомобили с простыми атмосферными бензиновыми двигателями.Видимо по этой причине и не предлагаются хэтчбеки с бензиновым мотором 1.6 GDI (135 лошадиных сил).

Однако даже при весьма скромной линейке силовых агрегатов KIA CEED и Hyundai I30 без особых усилий остаются лидирующие позиции по объемам продаж в своем классе. Обе машины предлагаются за вполне умеренные деньги, предлагая взамен хорошее ходовое качество, стильный внешний вид и просторный салон. Одинаковый выбор между Kia Ceed и Hyundai I30 на самом деле очень прост. Технические характеристики у обеих машин практически одинаковы, поэтому в дизайне все сведется к личным предпочтениям.А какой тебе больше нравится?

Городской хэтчбек C-grade, которым владеют многие автовладельцы, неоднократно доказывал свою универсальность и востребованность в России и Европе. Его прямой конкурент — аналогичное детище Hyundai модели I30. На первый взгляд кажется, что эти автомобили абсолютно идентичны. Это правда? Что говорят автовладельцы, которым удалось испытать прелести вождения и этого автомобиля? Итак, Kia Ceed VS Hyundai I30 — это сходства и различия.

Сравнение KIA CEED и HYUNDAI I30

Габаритные размеры автомобилей

Машины созданы на одной платформе, поэтому нет ничего удивительного в практически полном совпадении их габаритных размеров.Стандартные размеры хэтчбеков делают их наиболее приспособленными для езды в городских условиях. Обе машины имеют неплохой простор для своего класса и городских дорог. Дорожный просвет — в районе 15 см. Естественно, по бездорожью, особенно если машина плохо загружена, лучше не ездить. Размер багажных отсеков примерно такой же, у Kia LED больше 2 литров, но самое главное, что у обоих автомобилей при складывании задних сидений образуется ровный пол. Очень удобно при транспортировке габаритных вещей и грузов.

Дизайн и эргономика — Kia VS Hyundai

Во внешнем виде автомобиля много общего. Недаром Kia LED и Hyundai сделаны на одной платформе:

.

LED, по сравнению с конкурентом, дальше «смелее», солиднее. У Hyundai боковые линии более плавные, изысканные. В остальном принадлежность к одной платформе очевидна: линия крыши, задняя стойка и люк бензобака выполнены как бы под карбон.

Передняя часть Hyundai слегка рвется, при этом на светодиодах этого не наблюдается.Поэтому последнее выглядит солидно, а первое — молодежным. Есть отличия во внешнем виде решетки радиатора. Многих владельцев I30 смущают слишком широкие в нем щели, сквозь которые легко пробиваются не слишком мелкие камни. Но эта проблема легко исправляется небольшой настройкой, установкой специальной сетки. Эту процедуру легко выполнить своими руками.

Если посмотреть на машину за разницей, отличий тоже не много, главное — это дизайн задней оптики.Задние фонари у i30 имеют более вытянутую форму и огибающую линию кузова, у Kia та же задняя оптика более европейской и сдержанной формы. Также задний све в Kia LED визуально меньше.

Одним словом, для любителей более агрессивных, смелых, консервативных автомобилей будет ближе к Kia Ceed. А ценителям тонких плавных линий и более молодежного дизайна придется по душе i30.

Что касается внутренних удобств и эргономики, то здесь тоже есть сходства и различия.Главное, на что следует обратить внимание — это качество отделочных материалов. Пластик, обивка салона и сидений смотрятся хорошо и достойно, что в одном, что в другой модели. Пластик мягкий, по тактильным ощущениям очень приятный. Интерьер Kia выполнен в очень сдержанном европейском стиле, красиво, стильно, удобно и ничего лишнего. Салон приятный и ничего не беспокоит, все кнопки расположены очень эргономично.

Что касается Hyundai, то по нашим ощущениям синий свет немного напрягает и чуть меньше выверенной эргономики, в остальном салон хорош.И мы четко видим, что корейцы уделяют должное внимание качеству салона и оно неуклонно растет.

Кстати, владельцы Kia Ceed, попадающих в салон Hyundai I30, отмечают, что в их «родных» машинах эргономика все же удобнее.

Задний пассажирский борт и I30 комфортно чувствуют себя в обеих машинах. Трое взрослых конечно будут закрыты, но двое легко поместятся на заднем диване. Что касается безопасности, то современная комплектация обеих моделей включает шесть подушек безопасности стандартного расположения, у Hyundai есть опциональная 7 подушек.Обе машины набрали максимальную оценку в краш-тесте EURO NCAP.

Ходовые качества Motor Brothers

Не ждите от LED и I30 каких-либо существенных отличий в поведении на дороге. Моторы идентичны, правда настройкам у I30 на Л.С. Больше, что не влияет на динамику. Правда, по паспорту разгон до 100 км / ч на 0,4 секунды меньше у Kia LED, 10,5 против 10,9 Hyundai на машинах с МКПП.

Многие владельцы отмечают настройку мягкой подвески Hyundai.При длительной эксплуатации постепенно срывается разница автомобиля.

Расход топлива

Расход топлива полностью идентичен, все зависит от манеры вождения. Наши замеры были очень близки к затратам указанного производителя. Бензиновые двигатели, такие как KIA CEED и его конкурент, настроены на потребление топлива с октановым числом более 91, но для стабильно хорошей работы двигателя рекомендуется использовать бензин 95, а не 92. В целом, при использовании бензина 95, расход немного снижается, разница в динамике не заметна.

Стоимость покупки и эксплуатации

HUYNDAI будет стоить немного дороже KIA, но и на вторичном рынке разница сохраняется, даже на первый взгляд владельцы Hyundai теряют меньше. Разница в цене объясняется маркетинговой политикой, а также желанием производителя сделать линейку Hyundai Premium.

В остальном расходы примерно равны. И страховка, и гарантийное обслуживание обойдутся владельцам в сумму одного заказа и кошелек не так уж и пуст.Примерная стоимость нормоче — 1500 рублей (в зависимости от салона, наличия автосалона или собственных расходников).

В том случае, если ремонт необходим, то наличие запчастей на корейском автопроме вообще может оказаться проблемой, многие из которых довольно схожи, как у Kia, так и у Hyundai

.

ВАЖНО! Hagonability и Kia LED, и Hyundai I30 в России с учетом их активного распространения становится головной болью не только для правоохранительных органов и автовладельцев, но и для страховых компаний.В среднем 1 из 100 приобретенных автомобилей становится жертвой угона!

Пакет для России

В РФ Hyundai I30 представлен в семи вариантах комплектации, каждая из которых будет оснащаться бензиновым двигателем объемом 1,4 или 1,6 литра. Выбирать, какая коробка передач шестиступенчатая, автомат или механика.
Kia LED представляет девять вариантов комплектаций, каждая из которых оснащается аналогичным двигателем с максимальным объемом 1,6 или 1,4 литра.Кстати, у KIA есть заряженная версия Kia Ceed GT с турбонаддувом, мощностью 204 л.с.

.

Вывод: Дать однозначный совет, какая машина понравится автовладельцу, невозможно. Судя по мнению покупателей, если вы ищете более солидный, смелый, представительный хэтчбек, то лучше остановить выбор на детище Киа. Если молодежный стиль и более игривый дизайн привлекают вас больше, то i30 — ваш вариант. В остальном принципиальных отличий между этими автомобилями нет.

Ал, Kia LED по работе подвески похож на Höndai I30, а не на Hyundai Elantra. Эти три автомобиля — разноплановые близнецы от многоплодной беременности корейского производителя на взлете с двумя крыльями — Kia и Höndai, так что немного разные.

Самое первое впечатление: подчеркнут динамичный дизайн.

Дизайн вызывает эмоции, которые спонтанно говорят в пользу автомобиля. За фасадом 4,3-метровой машины скрывается большой плюс в экономии места, выражающийся в объеме салона и багажника.Вкратце: пассажирам сзади не нужно упираться коленями в спинку передних сидений, а объем багажника теперь составляет 378 литров (1316 л при сложенных сиденьях и абсолютно ровном поле).

Этот абзац вверху почти на сто процентов соответствует характеристикам KIA-LED и Höndai-I30. Если прибавить к длине этих хэтчбеков 230 мм, у седана «С» с багажником будет 107 литров. более.

Но главное, что «» корейцы адаптировались для Америки, может быть, с прицелом на Россию, а два вышеупомянутых Хэтчбека Близнецов тренировались в Европе, чтобы они там остались.

«Höndai-i30» с радостью принимает на вооружение в Германии. Здесь он может многое из программы дорогих автомобилей выполнить. Это касается и пяти предложенных моторов. На выбор предлагается два бензиновых и два дизеля рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. А новый 1.6 CRDI существует в двух вариантах мощности — 90 и 128 л.с. Оба дизеля в среднем стоят 4,1 литра топлива на сотню. Также в современных экономичных бензиновых двигателях (99 и 135 л.с.) потребляется всего 6,0 (1,4 литра) и 5,7 (1,6 литра) бензинового литра (последнее — благодаря непосредственному впрыску).

Доволен немцы и подвеской, утверждая, что она подходит для любого их дорожного покрытия. А по цене машины их вообще обслуживают на посев.

Kia Cee’d на Урале.

По поводу России не то, на что хочу пожаловаться, но для власти обидно. Выбор моторов от Kia-Hyundai у нас минимальный, прайс-лист на три обсуждаемые здесь модели выбран от 700 тысяч до миллиона. Однако для наших дорог Höndai Elantra неплохая, сказывается диктат американских потребителей.Но европейский образованный «Киа-Сид», он же на подвеске и «Höndai-I30», плохо переносит дороги Южного Урала.

Теоретически можно было бы смело догадываться, что Kia-Sid и Höndai-I30 — европейские нежилые, по сравнению с американо-российским родваски «Hyundai Elantra», но мой друг Игорь Сирин решил составить свое мнение по этому поводу. . Пока что он перерезал границу между Европой и Азией для Kia-LED.

Отчет моего друга начался с:

«Знаешь забавную историю, что в Kia» телефоны Nokia не любят.Далее мне пришлось вырезать из него целый абзац, чтобы не вызывать лишних споров о различиях между Европой и Азией.

— В салоне «Киа», — теперь продолжает Игорь Сирин без моих сокращений, — вместо спидометра цветной дисплей. Вы когда-нибудь видели такую ​​машину гольф-класса? Изучив изнутри, понимаешь, что при создании водительской среды за основу был взят пусть не самый удобный, но невероятно продвинутый мобильный гаджет.

Новый «Киа-LED» внешне-легковой спец.Здесь можно найти множество цитат из «Пежо», «Ситроен», «Фиат» или «Опель», но заметьте, на ум приходят только европейские модели. Kia-LED не путают ни с одним японцем. Даже в самых дорогих вариантах нет вставок с фальшивым деревом, они заменили блестящий пластик. Конечно, сначала будет видна вся пыль, а со временем и мелкие царапины, но пока глаз не радуется.

Эффектный дисплей во всем спидометр с мультами при запуске и выключении мотора (кстати, виды разные), глубокие колодцы и руль и смотрится вообще как гармошка.Рулить не обязательно, а исключительно кнопками баловаться. Кстати, на Баранке особенно очаровывает одна клавиша — она ​​позволяет менять усилие на руле на руле, выбирая одно из трех положений: спортивное, удобное и второстепенное. Я все перепробовал, но остановился на спорте, но не потому, что езжу на лошадях, а скорее из-за привычки знать, что происходит с колесами, и руль быстро вернули в центральное положение.

В 6-ступенчатой ​​спортивной машине это не напрягает.Щелкать вручную лепестками преисподней — вам неудобно — вы слезаете с счета, а в «Драйв» сама коробка путается в трансмиссиях и при попытке резко разогнаться на шестой передаче медленно перемещает все ступеньки до третьей или четвертый не попадет в требуемый третий или четвертый.

А вот мотор впечатляющий, ни у кого в классе не атмосферный с объемом 1,6 литра и мощностью более 130 л.с. Была когда-то высокогрудая «Хонда», но мало кто помнит.Бодрый корейский мотор оказался очень экономичным и по трассе разрешен посторонний, шум в тихом салоне не раздражал.

Для работы на дорогах Урала подвеска Kia-LED Нуд. Без мощных энергоемких рессор и амортизаторов здесь не справится. Вроде сидят в салоне только вдвоем, а багажник пустой, а подвеска и корпус выдерживают сильные удары, а волны на колесах теряют контакт с дорогой. Британцы в таких случаях говорят, что подвеске не хватает мяса или мускулов.

Купив Киа-Сид, отправил бы в сервис загорелой ориентации, чтоб пружины посильнее. А еще лучше сам производитель. Сама я не гонщик, просто не люблю, когда ребенок просыпается от резкой тряски, на безобидных телах.

На Урале «Киа-светодиод» обошел всю трассу без поломок, показал себя очень продвинутым и даже навороченным гаджетом, но, на мой взгляд, не слишком подходящим для российской действительности. Исключение составляют горожане двух столиц, у них «Киа-Сид» предложат не только навигацию и стеклянную крышу, но даже автостоянку с немецким акцентом.

Технические характеристики Kia LED

Длина / Ширина / Высота / База	4310/1780/1470/2650 мм
Шаг спереди / сзади	1549/1557
Объем багажника	1318 л.
Радиус вращения	5,3 м.
Снаряженная масса	1296 кг
Время разгона 0-100 км / ч	11,5 с.
Макс.скорость	192 км / ч
Топливо / запас топлива	A95 / 53 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	5 / 5,2 / 6,8
Двигатель	бензин, переднее расположение
количество клапанов	P4 / 16.
Рабочий объем, см3	1591
Степень сжатия	11
Мощность, кВт / л.при об / мин	95,3 / 130 6300
Крутящий момент, нм при об / мин	157/4850
Трансмиссия	передний привод
Трансмиссия	A6.
Подвеска	спереди / сзади «Mac-Fersson / multi-type
Рулевое управление	Тележка с электроприводом
Torkemose	передние / задние дисковые вентиляции / диск
Размер шин	225 / 45R17

Когда-то «гольф-класс» был самым популярным сегментом рынка, а сейчас он находится не в лучшем виде: с одной стороны, некогда «бюджетные» седаны, есть кроссоверы с другой плотной стенкой.Кто сейчас выдал охрану?

Хэтчбек «Гольф» -Класса — автомобиль абсолютно европейского формата. И к тому же очень сбалансированный: разумные габариты делают такую ​​машину комфортной в городе и в то же время позволяют выполнять функции полноценного семейного автомобиля. По разнообразию всевозможного оснащения и потребительским качествам представители Гольф-класса уже вплотную подошли к более крупной и дорогой машине, при этом цена пока находится в относительно комфортном районе — если, конечно, не увлекаться дорогой. оборудование по всем параметрам.В России же седаны гораздо популярнее, а отдельные марки даже не мешают продаже хэтчбеков в принципе — например, пятидверный Citroen C4 довольно давно ушел с российского рынка, Mitsubishi Lancer был жирным, а Совсем недавно Дезертиры пополнили Тойоту Аурис. И все же пятидневным фейдерам есть к чему привыкнуть! Для нашей следующей дороги мы собрали квартет самых свежих машин. В компании Kia Cee’d, которая обновлялась в прошлом году, мы взяли Hyundai I30 — он примерно в то же время прошел рестайлинг.Кроме того, мы не могли не вызвать на бой Nissan Tiida, который недавно был произведен в Ижевске. И, наконец, четвертым участником стал Ford Focus — этот товарищ из Подмоста Всеволожск в прошлом году тоже стал существенно свежим. В общем, должно быть любопытно: в чем сила нынешнего корейского бестселлера Kia и что способно противопоставить бывшему лидеру рынка Ford? Ну и секунды одновременно пролетели. И по другому!

Kia Cee’d.

Впервые Cee’d появился в качестве преемника модели Cerato в 2006 году, став первой моделью корейской компании, задуманной в Европе и здесь же родившейся — для европейского рынка сборка была налажена на заводе. в словацком городе Жилина.В России продавались автомобили собранные в Калининграде. В 2012 году появилось второе поколение европейского корейца, которое год назад подверглось рестайлингу. Мы взяли последнюю версию Side с новым «прямым» Motor GDI, который в наших реалиях является не традиционным «автоматом» в наших реалиях, а новомодным роботизированным боксом с двумя сцеплениями. Кстати, машины со старыми 1,6-литровыми двигателями и обычным 6-ступенчатым АКП все еще продаются, но в более скромной комплектации и за меньшие деньги.

Машину брали не в самой богатой версии, но на ней почти не было мест — лишних не было.Впрочем, даже если бы Cee’d оказался еще скромнее, все равно смотрелось бы на качество интерьера. В глазах конкурентов он выглядел бы более привлекательно: отлично подобранные материалы отделки и актуальный дизайн без особых остатков вызывают уважение. Мультимедиа не самая убогая, но вполне понятная в управлении, и только картинка с камеры заднего вида оставляет желать лучшего — «фокусировка» с ее большим дисплеем по-прежнему визуально. Однако проблем с обзорностью в Kia нет.Проблем нет: аграрные передние стойки не портят внешний вид впереди, а по зеркалам обзор приличный. Мерро. В этом случае в дверных ручках горит светодиодная подсветка. Удобно!

Понравился отдельный дисплей в японском стиле, расположенный вверху лицевой панели, здесь отображается температура воздуха, бесшумно «тикают» часы, есть сигнализация незаодетой двери.

Устройства в Сиде довольно лаконичны — и в этом их достоинство.На нашем хэтчбеке стояла обычная приборная панель с монохромным дисплеем, а топовые версии оснащались более эффектной приборкой SuperVision с боковым компьютерным цветным экраном.

На спинке «Бока» не так свободно, как в «Тииде», но гораздо просторнее, чем на диване «Фокус». Да и посадка вполне комфортная. Откройте сундук «Сидового» и при этом не меняйте руки — задача не из легких: чтобы отправить дверь наверх, придется поднять ее за нижний край.

На заднем диване втроем не сложно: центральный тоннель практически не выступает над уровнем пола. Можно помешать удобному расположению, разве что довольно выдающемуся в сторону заднего ряда корпуса центрального подлокотника, мешающему свободному движению ног. К тому же пороги не защищены от грязи, так что в непогоду штаны попить (или что еще есть) придется — пара мелочей. Увы, в этой особенности Киа не одинока: конкуренты у него ничуть не лучше.

качественная внутренняя отделка

• визуальная панель приборов с интеллектуальным бортовым компьютером
• продуманный задний ряд
• удобный многофункциональный руль
• достойная комплектация
• хорошее соотношение цены и качества
• пятилетняя гарантия

• отсутствие обогрева лобового стекла
• глянцевое покрытие Glossy Trim Central Console
• отсутствие органайзера в подполье багажника

Багажник достаточно удобный.Самое главное, банку с жидкостью для омывателя здесь несложно закрепить, чтобы она не колола пол. Сам пол можно приподнять и в таком положении повесить за полку специальным крючком.

По ходовым качествам KIA вряд ли превосходит Ford, хотя по плавности хода и шумоизоляции «кореец» выглядит предпочтительнее. Разгон достойный, но турбо все равно явно не хватает — хотя на фоне своего соотечественника-автомата I30 роботизированные «светодиоды» смотрятся неплохо.А с откровенно флегматичной «Тиидой» и не сравнить — «KIA» набирает скорость намного короче. И на тормоза жаловаться сложно, и управляемость достаточно надежная — машина реагирует быстро, но спокойно, почти бесстрастно. Кстати, усилие на руле можно изменить предустановленным, но «нормальный» режим оказался самым длинным режимом, извините за тавтологию. «Спорт» проявил себя слишком далеко, а «комфорт» — слишком легко.

Nissan Tiida.

Новая Tiida внешне похожа на чисто европейскую модель Pulsar, однако по начинке между этими двумя «нониссанами» у них принципиально разная «основа»: «Pulsar» построен на новой платформе V, а «Tiida» «Эксплуатирует старое шасси, которое в свое время легло в основу его предшественника.Двигатель один-единственный, объемом 1,6 л, в паре с которым может выступать 5-ступенчатая «механика» и вариатор. В таком виде «Тиида» вышла на рынок в прошлом году — сразу после освоения ее производства на Ижевском автозаводе. Будет выглядеть «Ниссан» довольно интересно, особенно спереди. Но интерьер скромный: и пластик жесткий, и дизайн грустный. Похоже, эта машина отстала от конкурентов как минимум на поколение. Это ровно то же самое, что скромность не украшает.Ситуация кажется слишком бюджетной — особенно если брать во внимание топовую комплектацию. Промстецкий монохромный дисплей на приборной панели, пластиковые кнопки прошлого века, простой велочер, которым обтянут мебель, — везде заметна экономия. И даже выверенная на чушь мультимедийная система с довольно большим тачскрином и встроенной навигацией, которая знает о пробках, почему-то не похожа на украшение салона: графика и интерфейс у нее явно хуже скорости.

С точки зрения оснащения Tiida тоже уступает конкурентам, а основные недостатки связаны по мелочам. Примеры? Пожалуйста! Руль регулируется как по вылету, так и по высоте, но в последнем случае он при ослаблении сильно трепыхается всей колонкой на коленях водителя. АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим — это только водительские окна. Кресла тоже не самые лучшие: подушка короткая, а боковая опора так себе — фиксировать корпус в поворотах не так хорошо, как хотелось бы.

А вот в заднем ряду — настоящее разложенное! В процессе посадки колесная арка и угол открывания дверей могли быть немного шире, но результат, в конечном счете, ошеломляющий: нет равных по выступу «тиид». По высоте салон «Ниссан» не впечатляет, но между креслами и диваном — километр пространства. Хотя на ногу накидываю! Втроем здесь тоже легко разместить: центральный тоннель хоть и выше, чем у корейцев, но при этом не мешает расположению ножек.Из недостатков следует отметить подлокотник, который неудобно извлекать со спины: никакой устойчивости для облегчения этой процедуры не предусмотрено.

Инструментарий японской машины не работает, а значит и удобен для восприятия — информация с него читается превосходно. Правда, отображение маршрутного компьютера кажется примитивным, хотя все необходимые данные в нем есть.

По меркам гольф-класса пространство на втором ряду «Ниссана» просто невероятное.Это неудивительно: колесная база у «Тииды» самая длинная — 2700 мм. Если мериться исключительно с подстилкой, то багажник «Ниссан» будет не лучше, чем у Киа, хотя в «глубине пикирования» он явно «длинный».

Говоря о багажнике, из плюсов можно отметить разве что широкий проем, через который удобно загружать как качели, и полноразмерный «запасной рассказ». Впрочем, приставить банку с обидой и органайзером в метро кажется сугубо формальным — хотя все же лучше, чем в Kia.Ручка для закрывания с внутренней стороны двери всего одна (находится справа), а спинка дивана, укладываясь на подушку, образует высокую ступеньку.

• просторный в заднем ряду
• просторный багажник, энергоемкая подвеска
• функциональная мультимедийная система

• динамика скольжения
• устаревший интерфейс мультимедийной системы
• обведенный салон Отделка
• невозможность заказа парктроника
• перчаточный ящик без опознавательных знаков
• без обогрева руля и лобового стекла

Особого удовольствия езда не доставляет особого удовольствия, и основная причина тому — «вязкий» вариатор, в котором почти без остатка растворяется весь состав 1,6-литрового двигателя.Динамика удручающая: даже с полностью утопленной в пол педалью акселератора машина набирает обороты крайне неохотно, словно через силу. Мотор возмущенно работает на высоких оборотах, а толку от этой работы мало. В общем, не разгон, а сплошное разочарование.

Но подвеска у «Ниссана» самая энергоемкая: дипфиш не страшен, московские дороги не боятся, — хэтчбек прыгает по ним, не вызывая угрызений совести.Правда, жертва такой терпимости повлекла за собой плавность хода, но назвать движение на «Тииде» дискомфортным ни в коем случае нельзя. Однако иногда даже на ровной дороге начинает казаться, что машина слегка прыгает, похоже подвеска от японца оказалась слишком упругой.

Hyundai i30.

Hyundai I30 Life Line движется параллельно с судьбой Сиде, поскольку оба автомобиля существенно отличаются по внешнему виду и практически полностью повторяют начинку друг друга.Общий хэтчбек относится ко второму поколению модели, которая была представлена ​​осенью 2011 года на автосалоне во Франкфурте, а в 2015 году в России начались продажи обновленной версии с другой решеткой радиатора и доработанной оптикой. Как и предшественник, I30 разрабатывался в Европейском техническом центре Hyundai, расположенном в немецком Рюссельсхайме. Выпуск машины в Чехии, в городке Ношовице.

«Тридцатка» оказалась попроще «БОКОВОЙ», хотя у нас была машина в максимальной комплектации Vision — в отличие от KIA, которой можно доверять и крутить.130-сильный мотор объемом 1,6 литра и обычный «автомат» — это максимум, на который может рассчитывать потенциальный владелец такой машины, так как версия с двигателем GDI и «роботом» DCT на наш рынок выходит. не поставляется. Двучатический салон — темный верх плюс светлый низ — выглядит предельно элегантно, но все же не производит столь же богатого впечатления, как интерьер Сиде. Как и последний, I30 может похвастаться туманной «электроникой»: помимо прикуривателя и дополнительной розетки на 12 в здесь есть вход USB и гнездо aux.Но по части обзорности Hyundai стал аутсайдером, и не только из-за специфики комплектации (нет камеры заднего вида и передних парктроников), но и из-за особенностей кузова: передних стоек. казался слишком толстым.

Но в Хенде было обнаружено куча мест, даже крупный смартфон, готовый к укрытию: его можно положить в один из подстаканников на центральном тоннеле или в углубление ручки на двери, а также положить в один из двух отсеков, расположенных под «бородой» центральной консоли.Подлокотник между сиденьями не регулируется, но под ним нашлось место для довольно вместительного бокса.

Довольно большой цветной дисплей «Hende» уютно расположен между колодцами основной бытовой техники. Индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива здесь виртуальные — в отличие от других машин, где они украшены настоящими стрелками.

Как и в других хэтчбеках, в задней части заднего ряда Hende скрывается подлокотник с парой подстаканников. Также стоит отметить полностью опущенные стекла дверей.Багажник Hyundai не самый вместительный, но на редкость удачный. Он хорош по форме и содержанию: так, например, только здесь можно найти розетку на 12 вольт.

По дефинности в заднем ряду i30 очень похож на Kia: там достаточно места и для ног, и на голове. Здесь такой же низкий центральный тоннель, но пассажиру в центре дивана не так комфортно, как в Сиде: обивка мебели довольно скользкая, а спинка более плотная. С точки зрения удобства посадки — тоже не без комментариев: дверной проем немного занижен.

• довольно качественная отделка салона
• замечательный продуманный багажник
• неплохая плавность хода
• хорошая эргономика

• невозможность заказа камеры заднего вида и переднего парктроника
• нет обогрева лобового стекла
• перчаточный ящик без опознавательных знаков
• динамика скольжения

Понравились довольно толковые карманы в дверях. Правда, 1,5-литровую бутылку разместить не получится, а вот половину прорези легко.А вот эластичные сетки на спинках передних кресел не понравились: обычные «глухие» карманы были бы уместнее.

Но багажник отличный! Он, может быть, не самый вместительный, но продуман замечательно. Внизу дня полноразмерный «запас» на литом диске, вокруг которого организован удобный органайзер — доступ к нему открывается отдельными подъемными «крыльями», удерживающими петли для жесткого настила. Крючки расположены на туловище, на полу квартетные петли. А справа, в районе полки, нашлось место для розетки на 12 вольт.

Ходовые части Hyundai очень похожи на своего консолидированного брата KIA, что неудивительно — шасси по сути то же самое! Но есть нюансы. Например, неровности I30 проходит чуть более нервно, хотя в целом плавность хода казалась вполне приличной. Шумоизоляция и вовсе заслуживает отдельной похвалы: без лишнего звука машина себе позволяет в высшей степени уверенно, но сразу успокаивается, а с дальнейшим набором оборотов откровенно остывает, теряя всю свою раковину.«АВТОМА» работает предельно деликатно, плавно меняя передачи, но на хорошую динамику совсем не стоит надеяться, имея дело с 1,6-литровым мотором. Коробка спортивного режима лишена, а крутить двигатель можно только переключением вручную. Однако для городской машины возможностей силового агрегата «Хенде» более чем достаточно. И да, если говорить о разгоне, корейская машина производит более приятное впечатление, чем японская: Тиида со своим унылым вариатором кажется медлительной и неаккуратной.

Ford Focus

В свое время Ford стал первой иномаркой, серийное производство которой развернулось на российском заводе, построенном в чистом поле под Санкт-Петербургом.Петербург. Нынешний «фокус» относится к третьему поколению модели, которое, к тому же, было основательно обновлено. В наших руках оказалась самая навороченная (и, конечно, самая дорогая) версия с турбомотором объемом 1,5 литра, «автоматом» и максимумом из того, что можно было выбрать в конфигураторе. По комплектации «Форд» действительно оказался лучшим. Сиденье водителя регулируется электроприводами, кроме обогрева руля и сидений, обогревается еще и лобовое стекло; А кроме камеры заднего вида и парктроника по кругу Focus оснащен системой контроля «мертвых» зон.Здесь это более чем уместно: внешние зеркала небольшие, к тому же изрядная часть отражающей поверхности приходится на сферический сектор, что совершенно бесполезно. Обзор мог бы быть лучше, если бы не вздутые передние стойки.

С эргономикой в ​​Форде проблем нет: принять удобную позу за рулем — пара мелочей. Аппараты отличные, и дисплей бокового компьютера полностью лучший — как по расписанию, так и по скорости. Понравилось, что на одной из вкладок экран разделен на четыре части, одновременно отображая всю самую ценную информацию.То же самое можно сказать и о системе Multimedia SYNC: лучший интерфейс, широчайшие возможности — на что-то сложно пожаловаться.

В целом интерьер автомобиля производит удивительно приятное впечатление — и дизайном, и материалами. Больше всего подкупает внимание к мелочам. Например, здесь два набора USB-входов и розетки на 12 вольт — один на центральной консоли, а другой на подлокотнике. Там же, кстати, обнаружился слот под SD карту.

Может показаться, что панель приборов «Фокус» выручила больше всего — и это действительно так. Однако его информативность на самом деле безупречная, а бортовой компьютер с контрастным дисплеем высокого разрешения и вовсе лучший в квартете.

С точки зрения пассажиров «фокус» не задействован: расстояние между креслами и диваном явно чувствуется, если люди садятся впереди среднего. Если не прибегать к услугам салона по размещению багажника, то «Форд» мало чем отличается от конкурентов.Однако он уступает всем фрахтовым возможностям.

Однако наибольшую радость вызвала грамотная подстаканник на центральном тоннеле, который обладает широкими возможностями трансформации: раздвижные перегородки позволяют надежно фиксировать различные емкости, а двойное дно дает возможность разместить даже литровую бутылку.

• хорошая эргономика
• продвинутая мультимедийная система
• интересная управляемость
• двигатель шустер турбомотор
• многофункциональный бортовой компьютер

• тесный задний ряд
• маленький багажник
• неудобный ключ ручной передачи
• перезаряд

Однако с точки зрения задних пассажиров Ford — не лучший вариант.Посадка на диван усложняет отпугивающую колесную арку, а сама дверь и дверной проем довольно низкие. Запаса для ног практически нет, и если спереди сядут граждане с ростом выше среднего, то сзади будет откровенно тесно. Наконец, крайне нежелателен третий пассажир во втором ряду: диван явно вылеплен на два седла, а тоннель в полу заметно выше, чем в других хэтчбеках.

Багажник у «Фокуса» устроен без особых изысков, да и вместимостью не отличается.В подполье жилища «Одноместные», и настил неудобно поднимать, к тому же он не поддерживается в поднятом положении. Бутылка со стиркой не подойдет, хотя пакеты из супермаркета можно зацепить на крючки — их здесь четыре штуки, а две в неудачных местах.

Однако все их немногочисленные недостатки Focus с лихвой компенсируют манеры езды. Турбомотор в связке с «автоматом» награждает машину — без прикрас! — отличная динамика, а в настройках шасси соблюдается отличный баланс между управляемостью и плавностью хода.И хотя на неровностях Ford проходит чуть жестче, чем Kia и Hyundai, это никоим образом не портит впечатления от машины. Хэтчбек отличный: усилие на руле оптимальное, соединение с колесами чистейшее, крены минимальны. С точки зрения шумоизоляции «Фокус» вытесняет «корейцев», но слушать звук мотора доставляет особое удовольствие — мотор не слишком громкий на разгоне, но очень вкусный.

РЕЗЮМЕ

Kia Cee’d. второго поколения — очень яркая и идеально сбалансированная машина без заметных недостатков. В его активе, помимо эффектной экипировки, богато обставленный салон, приличная плавность хода, очень длительная гарантия и, несомненно, адекватная цена, благодаря которой этот хэтчбек смог выйти из «Гольфа». «Лидеры -класс. Хороший выбор!

Hyundai i30. практически идентичен начинке «Сид», но у него скромный салон и не столь богатая комплектация.Однако цены на этот хэтчбек по нынешним меркам очень привлекательные. Тем не менее, на фоне Kia «Ай-тридцать» выглядит несколько бледно, хотя и не уступает ему по потребительским качествам. Кому-то это возможно, разве что по отсутствию камеры заднего вида во всех комплектациях и простой мультимедийной системы.

Nissan Tiida. оказался в аутсайдере: по сравнению со своими соперницами она выглядит морально устаревшей, хотя внешне этого не скажет.Правда, у нее есть сильные стороны — прежде всего невероятное пространство в заднем ряду и довольно просторный багажник, а также «бронебойная» подвеска. Из серьезных недостатков нельзя не отметить вялую динамику из-за ленивого тандема из мотора и вариатора, а также отсутствие парктроника.

Форд Фокус, по большому счету лишен серьезных недостатков. В нынешнем виде это очень гармоничный европейский автомобиль с хорошо настроенным шасси и слегка напуганным, но абсолютно комфортным салоном.Все портит цену: даже на фоне изрядно завышенных конкурентов «Форд» кажется явно переоцененным. Однако если бюджет позволяет выбрать наиболее дорогую версию с турбомотором и «автоматом», то поводов для разочарования «Фокус» не будет.

Текст Кирилл Бревдо, фото Артем Попович.

.