Citroen c3 2018: 2 апреля 2018 года в России стартуют продажи нового компактного кроссовера C3 Aircross

Также есть панорамная стеклянная крыша за 600 долларов и Citroen ConnectedCAM за 600 долларов. ConnectedCAM? Модное слово для видеорегистратора, встроенного в зеркало заднего вида, которое может записывать видео и фотографии, в том числе в случае «инцидента». Citroen заявляет о себе за эту технологию, став первым производителем оригинального оборудования в Австралии. (Audi запустила что-то подобное за границей в прошлом году.)

Стандартный комплект изобилует C3, как и должно быть по этой цене около 24 тысяч долларов.Основные особенности включают 7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида с задними датчиками парковки, светодиодные дневные ходовые огни, круиз-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, защитное стекло и автоматические фары.

С точки зрения безопасности есть обычный набор подушек безопасности, а также предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание ограничения скорости и предупреждение о перерыве на кофе. Что важно, в C3 отсутствуют автономное экстренное торможение и мониторинг слепых зон. Эти упущения являются ключевыми для C3, получившего четырехзвездочный рейтинг безопасности только при отправке на тестирование Euro NCAP.Честно говоря, это разочарование в наши дни и особенно в этой ценовой категории, которая находится в верхних эшелонах сегмента.

Что не разочаровывает, так это стиль C3. Это круто во всех отношениях. От 33 цветовых комбинаций, состоящих из девяти цветов кузова с тремя контрастными оттенками крыши и двух вариантов колес, все бесплатные варианты, за исключением слегка отвратительного миндально-зеленого (290 долларов США), как упоминалось ранее, до трех внутренних «настроений» и, конечно же, Теперь фирменный знак Citroen «Airbumps».C3 любого цвета (кроме миндально-зеленого) выглядит шикарным городским малолитражным автомобилем, к которому он стремится.

Inside ничем не отличается: Citroen снова использует все свои творческие силы, чтобы придумать то, что он называет «настроением» интерьера. Стандартная отделка — серая слюда, которая, как следует из названия, представляет собой море контрастных серых тонов. Далее идет опциональное настроение Urban Red за 150 долларов, которое вводит, да, красные блики, в то время как настроение Hype Colorado (я не выдумываю это … они называются «настроениями») добавляет желто-коричневые элементы на приборную панель, сиденья и рулевое колесо для дополнительного 400 долларов.Честно говоря, мы согласились бы на стандартную слюду Grey Mica или, в крайнем случае, если бы мы чувствовали себя немного пикантно, на Urban Red, но Hype Colorado оставил нас немного холодными и смущенными, не в последнюю очередь из-за глупое имя.

Тем не менее, интерьер C3 просторный, эргономичный и удобный, независимо от того, в каком «настроении» вы находитесь. В равной степени второй ряд предлагает достаточно места для ног, коленей и головы, что противоречит миниатюрному росту C3, хотя три в поперечнике было бы натяжкой.

Багажник предлагает 300 литров хранения, увеличиваясь до 922 литров при сложенных задних сиденьях, а под полом багажника прячется парочка для экономии места.

Одно раздражает, что Citroen настаивает на том, чтобы все функции автомобиля управлялись с помощью сенсорного экрана. Циферблатов нет, тактильности нет. Вместо этого все управляется с помощью сенсорного экрана, включая настройки кондиционирования, такие как температура и мощность вентилятора. Это раздражает и излишне сложно.

Нет и встроенной спутниковой навигатора, несмотря на дразнящую кнопку компаса на сенсорном экране, которая при нажатии предлагает вам подключить телефон, чтобы получить доступ к функции карт этого устройства.Да по мелочам, но они складываются.

В дороге С3 достаточно грамотный, если не совсем боевик. C3 имеет ту же трансмиссию, что и у конкурентов Groupe PSA, Peugeot 208 и 2008, а также у его брата-внедорожника C4 Cactus. Под капотом находится 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат, соединенный с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач от Aisin, которая, естественно, передает привод на передние колеса (Citroen производит автомобили исключительно с передним приводом с 1934 года).

Эти маленькие трехцилиндровые насосы выдают мощность 81 кВт при 5500 об / мин и здоровый крутящий момент 205 Нм при очень полезных 1500 об / мин.Citroen утверждает, что разгон от 0 до 110 км / ч составляет 10,9 секунды, а максимальная скорость составляет 188 км / ч. Значит, это не горячий хэтчбек.

Нет срочности с места, но и C3 не вялый. Шестиступенчатый автомобиль демонстрирует черты ранней системы с двойным сцеплением, то есть некоторую нерешительность при взлете, прежде чем тщательно переключать передачи в поисках оптимальной топливной экономичности. Это ни в коем случае не гладко, но после акклиматизации вы можете ездить по нему, адаптировав свое положение дроссельной заслонки.

Тем не менее, на скорости C3 мычит и умеет перебирать винтики вниз и предлагать много рычания, чтобы помочь вам с этими обгонами.Тогда это будет 205 Нм при 1500 об / мин на ходу.

По оценке Citroen, расход топлива составляет 4,9 л / 100 км в смешанном цикле, и мы видели указанные 7,0 л / 100 км на тесте, но это включало очень длинный участок стоянки / старта в худшем случае в туннеле M5 в Сиднее. Мы ожидаем большей отдачи при менее изнурительном пробеге.

Но, несомненно, хитрость C3 — это его поездка. В этом нет ничего удивительного, учитывая легендарную историю французского производителя тюнинга подвески. По городу C3 предлагает мягкую и комфортную езду, не слишком жесткую и не слишком мягкую.На неровных и ухабистых дорогах Сиднея едва заметна рябь, C3 быстро преодолевает неровности и неровности. Эта гибкость подчеркивается только на шоссе, C3 предлагает тихую и изысканную езду. Твердый.

C3 оставался уверенным в некоторых, скажем так, более агрессивных поворотах, демонстрируя лишь небольшой крен кузова. Он казался солидным и устойчивым, хотя неровности в середине поворотов проникали в салон из-за небольшого рывка рулевого колеса.Тем не менее, шансы, что этому фанк-фанстеру когда-либо придется агрессивно преодолевать извилистую проселочную дорогу, довольно минимальны. Тем не менее, если представится возможность, C3 вполне способен.

Рулевое управление также обладает достаточной обратной связью, чтобы вы почувствовали себя единым целым с C3. Опять же, это не горячий хэтчбек в том смысле, что он доставляет ощущение руки, но и не заурядный городской автомобиль.

Citroen проделал некоторую работу по обеспечению гарантий для своих клиентов, которые видят, что C3 поставляется с пятилетней / неограниченной гарантией км.Престижность французам за то, что они указали путь немцам, которые продолжают настаивать на своих скупых трехлетних предложениях на 100 000 км.

Обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15 000 км пробега, при этом стоимость первых пяти лет в соответствии с планом обслуживания Citroen с фиксированной ценой составляет в общей сложности 2367 долларов.

В C3 есть много увлекательности и удовольствия, ведь этот маленький трехцилиндровый двигатель не оставляет сомнений в том, что он способен доставить немного удовольствия, если вас подойдет «настроение».

Это лидер класса? Ни в коем случае, но C3 восполняет некоторые из своих недостатков своей яркостью.И это важно для покупателей в этом сегменте.

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео C3
ПОДРОБНЕЕ: Все Citroen

Наши рейтинги

7,9

Комфорт в салоне и упаковка

7,0

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

| Auto Express

Citroen C3 конкурирует в одной из самых жарких областей автомобильного рынка: супермини.Так что он идет против таких автомобилей, как Ford Fiesta, Vauxhall Corsa и Volkswagen Polo.

По правде говоря, Citroen на самом деле не пытается взять на себя ни одно из этих трех признанных имен в их соответствующих областях. Он не претендует на то, чтобы управляться так же мило, как Fiesta, или быть столь же изысканным, как Polo. Citroen тоже пытается уйти от больших скидок, поэтому его, вероятно, будет не так дешево купить, как Corsa.

Вместо этого Citroen попытался воплотить в C3 одну из основных ценностей своего бренда: комфорт.Это не значит, что у него какая-то яркая, дорогая настройка подвески — действительно, посмотрите ниже причудливого внешнего вида, и вы найдете много тех же механических элементов, которые лежали в основе последнего C3, — но инженеры попытались набрать столько же поглощения ударов насколько это было возможно, и работал над тем, чтобы сделать машину непринужденной, когда она находится в движении. Во многих отношениях они преуспели, а это значит, что C3 заслуживает внимания любого, кто хочет купить супермини.

В то время как Citroen C3 раньше также участвовал в гонках в классе супермини, нынешний автомобиль является сильным претендентом на общие награды в этом секторе.Это автоматический выбор для покупателей, которым нужен стильный маленький автомобиль по хорошей цене, в то время как он также породил C3 Aircross в качестве своего аналога внедорожника.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

C3 третьего поколения появился в 2016 году и мгновенно стер воспоминания о своих разочаровывающих предшественниках. После обновления середины жизни в 2020 году C3 выглядит еще резче и теперь предлагается в комплектациях Feel, Flair и Flair Plus, в то время как специальные версии часто приходят и уходят из этого диапазона.

Другие конкуренты Citroen C3 включают близкородственные Hyundai i20 и Kia Rio, а также Skoda Fabia и SEAT Ibiza из семейства Volkswagen Group. Renault Clio — один из выдающихся вариантов в этом классе, в то время как Mazda 2 и Peugeot 208 входят в смесь. Однако уникальный стиль C3 означает, что он предлагает нечто совершенно отличное от конкурентов в своем классе.

Ходовая часть включает платформу, которая является развитием C3 Mk2. В этом нет ничего плохого, поскольку он обеспечивает комфортную езду, в то время как более важная ходовая часть, такая как двигатели и коробки передач, намного свежее и предлагает хорошие повседневные эксплуатационные расходы.

Бензиновый двигатель обеспечивается универсальным трехцилиндровым двигателем Citroen 1.2 PureTech. Здесь он представлен в вариантах 83 и 110, и последний дает C3 отличные характеристики, в то время как экономичность находится на одном уровне с менее мощными двигателями благодаря стандартной установке стоп-старт. О дизельном двигателе позаботился четырехцилиндровый двигатель 1.6, хотя при пересмотре диапазона в начале 2019 года он предлагался исключительно в обличье BlueHDi 100.

Все автомобили C3 имеют передний привод и в стандартной комплектации поставляются с пяти- или шестиступенчатой ​​коробкой передач.Если вам нужен автомобиль, ваш единственный вариант — выбрать бензиновый PureTech 110 в топовой комплектации, где предлагается автомобиль EAT6.

Для получения альтернативного обзора последнего Citroen C3 Hatchback посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Citroen C3 Flair (2017) долгосрочный тестовый обзор

► Автомобиль управляется шикарным Citroen C3
► Наш 1,2-литровый C3 Flair PureTech
► Дневник долгосрочных тестов

По мере того, как извивающиеся задние фонари C3 исчезают вдалеке, я мог заполнить эту страницу множеством вещей, которые раздражали в нем, но его общая харизма перевешивает их все.

Я восхищаюсь тем, как Citroën пробил себе борозду с C3, как они не пытались сделать его спортивным, как Fiesta, или премиальным, как Polo, или похожим почти на все остальное. И хотя его платформа такая же, как у Peugeot 208, он ощущается совсем иначе, очень Citroën.

Отчасти потому, что это невероятно удобно — как вождение в кресле с зефиром вместо колес. Его мягкая, неровная подвеска означает, что его управляемость не самая точная, с большим уклоном при торможении и даже с небольшим креном на поворотах.Большинство других супермини могли бы, вероятно, в буквальном смысле, обкатывать его кольцами, но вы будете слишком расслаблены в удобных креслах C3, чтобы заботиться о нем.

Сиденья в стиле дивана — изюминка великолепного интерьера, на который можно смотреть и сидеть. В нем разумно используются твердые пластмассы, смешивая их с ручкой из кожзаменителя здесь или с циферблатом, как на наручных часах 70-х годов, чтобы поднять все это необычно.

Тем не менее, все это почти испортилось из-за мешающего сенсорного экрана, на котором расположены многие второстепенные элементы управления.Регулировка элементов управления кондиционером на ухабистой дороге — это отвлекающая игра, в которую нужно «приколоть хвост к ослу», и какое бы число ни отображалось, похоже, это никак не влияет на физическую температуру кабины. Ручное управление испортило бы минимализм лаконичного интерьера, но сделало бы жизнь на борту проще. Они могли бы поместить их в ту часть консоли, где находится кнопка запуска и загадочный отсек, форма которого позволяет вообще ничего не размещать, но блокирует подстаканники, так что вы не можете носить с собой бутылки с водой.

Я начал выключать экран, когда ехал по трассе ночью, но быстро отказался, потому что каждый раз, когда вы меняете громкость (на руле или приборной панели), он снова включается. В остальном это был отличный автомобиль для автомагистралей, 1,2-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 108 л.с. с тройной мускулатурой, достаточно мощный, чтобы ездить на скоростях вне полосы движения. Самый лучший двигатель в линейке, он быстрый, но дорогой — в то время как модельный ряд C3 начинается с 11 500 фунтов стерлингов, наш лучший автомобиль Flair стоил 16 205 фунтов стерлингов без учета опций. Узкий диапазон мощности и точка фиксации сцепления где-то рядом с коленом водителя означали, что плавное движение вперед требовало концентрации, а не помогал рычаг переключения передач с таким длинным ходом, что переключение передач было больше похоже на переключение точек на паровой железной дороге.

Итак, C3 не идеален, и, возможно, это не по-настоящему инновационный автомобиль во многих аспектах, за исключением дизайна интерьера и экстерьера, а также необычного для этого класса приоритета комфорта езды — но это, по крайней мере, интересно. Это не та машина, которую я бы купил себе — я был бы лучше в чем-то с немного менее экстравертным стилем и более привлекательной управляемостью — но я с радостью рекомендую эту машину, несмотря на ее недостатки. Рынок супермини — автомобиль, обладающий значительным шармом, — более яркое место для его присутствия.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Citroen C3 Flair S&S PureTech 110 Manual

Двигатель 1199 куб.см, 12 В, 3-цилиндровый турбо, 108 л.с. при 5500 об / мин, 151 фунт · фут при 1500 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 9,3 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 103 г / км CO2
Цена £ 16 285
По результатам испытаний 18 330 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1546
Всего миль 7625
Наши мили на галлон 39.5
Официально миль на галлон 61,4
Топливо в этом месяце £ 211,75
Дополнительные расходы Нет

Посчитайте стоимость

Стоимость нового 18 330 фунтов стерлингов (включая 2045 фунтов стерлингов опций)
Цена дилера 14999 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 14 189 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 13 549 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 13,7 пенсов
Стоимость за миля с учетом амортизации 88,3п

Джейк поставил свой Suzuki Swift на долгое время против моего C3.Вы можете прочитать об этом здесь.

Поскольку наш C3 имеет отделку высшего качества Flair, в стандартной комплектации он оснащается системой Citroen ConnectedCAM — HD-камерой, интегрированной во внутреннее зеркало. Он может снимать фото и видео, а также автоматически записывать «события», такие как резкое торможение.

Когда я проверил его для предыдущей истории, я пришел к выводу, что в большинстве случаев вы забываете, что он есть, но может быть один раз вы очень рады, что это так.

По правде говоря, я забыл, что это там — этот захватывающий портрет меня с фотографом Алексом Тэпли — более или менее единственное, что я на него снял. Надо еще больше стараться.

Джеймс Тейлор

Техник: Citroen ConnectedCAM на тесте … он работает?

Более высокий родственник кроссовера C3, C3 Aircross, недавно появился на выставке CAR Towers, и я решил провести на нем короткую поездку один за другим.

Не уверен, что предпочитаю его C3; стиль такой же дурацкий, но на мой взгляд, он не так хорош, как машина меньшего размера, а более высокий центр тяжести делает управление еще более крутым и приятным.

Но, конечно, практичнее. Багажник больше, дверные полки действительно пригодны для использования (у C3 есть плоские желоба, которые действительно ничего не удерживают, и их содержимое скользит во время вождения), и вы можете поместить бутылки с водой в подстаканники, чтобы они не выпадали.

Дизайн интерьера такой же привлекательный, с более мягкими материалами и текстурами, чем у C3, и сенсорный экран — такой же мусор.

Точно так же, как C3 — отличный автомобиль в сегменте супермини, C3 Aircross относится к классу небольших кроссоверов, и недостатки обоих автомобилей легко простить.

Вот еще одна фотография C3 рядом с другой красной машиной во время недавней поездки в штаб-квартиру Lotus, чтобы прокатиться на новой Lotus Evora GT430.

По общему признанию, у них не так много общего, кроме красной краски и черных колес (и ссылка на босса Lotus Жан-Марка Гейлса, который перешел в Hethel из Peugeot-Citroen), но это действительно показывает, насколько высок C3 является.В некотором смысле он больше похож на небольшой кроссовер, чем на супермини.

Управлять автомобилем не так весело, как Lotus, но сиденья у него более удобные.

Джеймс Тейлор

Вы слышали, как я болтаю о Citroën C3 в течение четырех месяцев, но более чем несколько других членов команды CAR также недавно вложили много миль под его мягко подрессоренные колеса, так что это кажется своевременным моментом, чтобы сообщить вам что они тоже об этом говорили.

Хорошо отдохнувший Бен Барри похвалил невероятно удобные сиденья C3: «В них есть что-то фундаментально французское; никто другой не делает таких сидений. Они удобны и удобны, и мне нравится, как они наклонены назад и имеют относительно низкую посадку ».

Марку Уолтону тоже понравились мягкие сиденья и более мягкая подвеска: «Думаю, в последний раз, когда я сидел в машине, которая казалась такой рыхлой, с зефирными сиденьями, был Renault 30 моего отца, примерно 1982 года.Заслуга инженеров Citroën в том, что гибкость C3 не выходит за рамки того, что становится неконтролируемым или непослушным. Обычно я нахожу мягкие автомобили немного вызывающими рвоту, но мне очень нравилось водить C3 ».

Бену Би тоже понравилось, как вторичная подвеска C3 приятно вздымается с дорожным покрытием, но не был так очарован основной подвеской, предполагая, что она выиграет от более жесткой конструкции. Как сказал Крис Чилтон: «Приятно видеть, как Citroën овладевает искусством игры на скаку».

Хотя, когда C3 присоединился к нашему супермини-тесту Giant, он уступил победу более проворному Swift Suzuki, Крис чувствовал, что, несмотря на безграничное удобство C3, ему слишком не хватает точности рулевого управления и контроля над телом.

Но все, кто был в C3, восхищались его уникальной харизмой — не существует другого супермини с таким персонажем, как он. Уолтону нравится, как Citroen «вырезает себе характер, не прибегая к« спортивности », как практически любой другой производитель на планете».

«C3 примерно такой же спортивный, как багет, — говорит Марк, — но из-за того, как работает трехцилиндровый двигатель, кажется, что он имеет особую индивидуальность, которая очень желает, полна энтузиазма, даже жизнерадостна — на самом деле не пытаясь быть быстрый.’

Тиму Полларду нравится дух C3, если не его исполнение. «В этом автомобиле многое соответствует наследию Citroën: приятный стиль, впечатляюще мягкая, приятная езда и нежная походка. На мой взгляд, многие из этих качеств сводятся на нет из-за некоторых хитрых основ — мешковатое переключение передач портит каждую поездку. Сдвиг от первого до второго составляет более шести дюймов! »

Бен Барри разделяет некоторые разочарования, с которыми я столкнулся: неработающая кнопка зажигания и система стоп-старт сговариваются, чтобы снова запустить двигатель, как только вы пытаетесь его выключить, узкий диапазон мощности требует концентрации, чтобы заставить его выключиться. — медленный прогресс, и некоторые элементы интерфейса сенсорного экрана кажутся умышленно мешающими.

Тем не менее, как отмечает Бен, «есть несколько маленьких моментов, на которые вы можете взглянуть и сказать:« Я бы сделал это по-другому », но в конечном итоге это одна из тех машин, в которых характер компенсирует все недостатки. Это не претенциозно, не эффектно, это очень легко понравиться. Я был бы счастлив иметь такую ​​в доме ».

Кажется, все согласны — недостатка в гниде нет, но очарование C3 перевешивает подавляющее большинство его недостатков. Я тоже так к этому отношусь.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Citroen C3 Flair S&S PureTech 110 Manual

Двигатель 1199 куб. См, 12v 3-цилиндровый турбо, 108 л.с. при 5500 об / мин, 151 фунт-фут при 1500 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 9,3 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 103 г / км CO2
Цена £ 16 285
По результатам испытаний 18 330 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 587
Всего миль 2902
Наши мили на галлон 38.8
Официально миль на галлон 61,4
Топливо в этом месяце £ 85,71
Дополнительные расходы Нет

У нашего C3 есть панорамная крыша во всю длину, вариант стоимостью 400 фунтов стерлингов, который наполняет интерьер светом, как элитная квартира на чердаке, и не занимает столько места над головой.

Хотя он спроектирован так, чтобы пропускать больше света, чем тепла, он все равно делает салон изрядно поджаренным, если вы забудете задвинуть шторку на место перед тем, как выйти из машины.

Что подчеркивает неэффективный кондиционер C3 — независимо от того, сколько вы играете с элементами управления на сенсорном экране, он всегда кажется немного слишком горячим или слишком холодным. Если бы только Златовласка была инженером по ОВК.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Citroen C3 Flair S&S PureTech 110 Manual

Двигатель 1199cc 12v 3-цилиндровый турбо, 108 л.с. при 5500 об / мин, 151 фунт-фут при 1500 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 9.3 секунды 0-62 миль в час, 117 миль в час, 103 г / км CO2
Цена 16 285 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 18 330 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 676
Всего миль 2315
Наши миль на галлон 41,9
Официальные миль на галлон 61,4
Топливо в этом месяце 91,80 £
Дополнительные расходы Нет

C3 сделала огромный шаг вперед в плане стиля. Но как насчет вещества?

Perfect squircles

В дизайне C3 есть повторяющаяся тема — все представляет собой прямоугольник с закругленными углами.Фары, амортизаторы, вентиляционные отверстия, динамики, выемки на дверных картах… Только у Fiat Panda больше ориентированных на квадрокоптеров реплик. Мне это нравится. Сочетание прочного пластика с кожаным ремешком для дверной петли, как что-то из старого старинного чемодана, — приятный штрих.

Экран Slo-mo

Почему у нас в машинах сенсорные экраны, помимо чистой модности? Этот медленный и требует нескольких нажатий, чтобы подтвердить команду, даже когда вы неподвижны, и в движении это требует слишком большой вашей концентрации.Когда вы решаете, что безопаснее остановиться и остановиться, чтобы настроить кондиционер, что-то не так.

Сила тройки

108 л.с. — это большая мощность для 1,2 литра и трех цилиндров, не так ли? Бензиновый двигатель PureTech 110 с турбонаддувом (доступный на C3 в верхней комплектации Flair и на различных других автомобилях PSA) достаточно мускулист, чтобы сделать C3 действительно подходящим для круизов по скоростным автомагистралям. Однако это один из самых отстающих современных турбомоторов, и он не может тянуться с низких оборотов.

Гребля на длинные дистанции

Пять шестерен — это все, что вам нужно, когда они так далеко друг от друга. С длинным ходом ворот, таким же сверхдлинным ходом сцепления и заоблачно высокой точкой наклона в сочетании с турбонаддувом и высокими передаточными числами, на самом деле требуется довольно много концентрации, чтобы управлять нашим C3 плавно. Когда вы все делаете правильно, это приятно, но коробки передач других супермини более приятны в использовании.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Citroen C3 Flair S&S PureTech 110 Manual

Двигатель 1199cc 12v 3-цилиндровый турбо, 108 л.с. при 5500 об / мин, 151 фунт-фут при 1500 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 9.3 секунды 0-62 миль в час, 117 миль в час, 103 г / км CO2
Цена 16 285 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 18 330 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 500
Всего миль 1639
Наши мили на галлон 37,9
Официальные миль на галлон 61,4
Топливо в этом месяце 71 £
Дополнительные расходы Нет

Второй месяц эксплуатации Citroen C3: подстаканники, которые не вмещают чашки

Мне нравится интерьер Citroen C3, но он не лишен изрядной доли эргономичных SNAFU.

Не в последнюю очередь — передние подстаканники, в которые не поместятся чашки. Все, что выше газированных напитков, не может поместиться физически, потому что пространство над ним на центральной консоли занято кнопкой запуска и нишей, которая имеет точную форму, чтобы вообще ничего не вмещать.

Дверные полки в виде лотков тоже не помогают. Предположительно, парижская команда дизайнеров в основном пьет эспрессо…

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Citroen C3 Flair S&S PureTech 110 Manual

Двигатель 1199cc 12v 3-цилиндровый турбо, 108 л.с. при 5500 об / мин, 151 фунт-фут при 1500 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 9.3 сек 0-62 миль в час, 117 миль в час, 103 г / км CO2
Цена 16 285 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 18 330 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 726
Всего миль 1139
Наши мили на галлон 45,0
Официальные миль на галлон 61,4
Топливо в этом месяце 91,85 £
Дополнительные расходы Нет

Первый месяц жизни с Citroen C3: супермини, идущий своим путем

В немецком есть слово, одно из тех забавных, для которого нет прямого перевода: теплый душчер.Это примерно означает человека, который привык только принимать теплый душ, что делает его немного испорченным и, скорее, слишком поселяющимся в своей зоне комфорта. И я беспокоился, что R8, на котором я бегал последние 8 месяцев, может превратить меня в одного из них.

Если что-то собирается испортить кого-то до мозга костей, легкий доступ к суперкару V10, вероятно, поможет. Но я думаю, что у меня все в порядке, потому что моя новая машина для долгосрочных испытаний — это трехцилиндровый супермини, и я этому более чем доволен.

На мой взгляд, C3 — самая интересная машина в своем сегменте на сегодняшний день, потому что она сама по себе борозду бороздит. Он не пытается быть премиальным, как VW Polo, или резким для вождения, как Ford Fiesta (его мягкая, ориентированная на комфорт подвеска придает ему все управляемость, как зефир, но делает его таким же комфортным), и его стиль в стиле сквиркл делает его не похожим ни на что другое, за исключением своего старшего брата C4 Cactus; Фактически, большинство людей, которые до сих пор спрашивали меня о машине, предполагали, что это Cactus, в первую очередь из-за мягких пластиковых амортизаторов, пузырящихся из ее дверей.В какой-то момент мне, вероятно, стоит попробовать воткнуть в них тележку для покупок или другую дверь машины, чтобы узнать, действительно ли они работают.

Указанные неровности входят в стандартную комплектацию только на верхнюю отделку Flair и за дополнительную плату для средней комплектации Feel. Без них автомобиль выглядит намного проще, и тем более в версии Touch начального уровня, в которой также отсутствуют пластиковые расширители колесных арок в стиле кроссовера. Мы выбрали отделку Flair, которая включает в себя передние противотуманные фары, задние датчики парковки и первую на рынке в виде встроенной видеорегистратора Citroën ConnectedCAM, которую мы уже здесь тестировали.

Продажа автомобилей Citroen C3

Камера, установленная перед зеркалом заднего вида, снимает фотографии и короткие видеоролики вручную или автоматически записывает их в случае резкого торможения или неровностей. Просто любопытный или действительно полезный? Полагаю, мы это выясним, хотя я искренне надеюсь, что все наши снимки C3 записаны вручную.

Что касается двигателя, я не мог перестать выбирать самый мощный вариант (в конце концов, я сокращаюсь с 5,2 литра), 108 л.с. 1.2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, ранее поражавший своей мощностью и гибкостью более крупного Cactus. Его купить ненамного дороже, чем вариант PureTech 82 следующего поколения, но между ним и PureTech 62 начального уровня стоит более 5 тысяч фунтов стерлингов.

Наш C3 также включает в себя стеклянную крышу (400 фунтов стерлингов), контрастную белую краску для не стеклянных частей крыши и зеркал (бесплатно), бесключевой доступ и запуск (250 фунтов стерлингов) и великолепный 17-дюймовый черный Кросс-сплавы (300 фунтов).Вместе с спутниковой навигацией за 500 фунтов стерлингов, контролем слепых зон за 100 фунтов стерлингов и металлической краской на 495 фунтов стерлингов, это делает его действительно довольно роскошным супермини, но относительно дорогим — 18 330 фунтов стерлингов. Ясно, что я еще не готов повернуть шкалу температуры до упора.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Citroen C3 Flair S&S PureTech 110 Manual

Двигатель 1199 куб.см 3-цилиндровый 12-вольтовый турбо, 108 л.с. при 5500 об / мин, 151 фунт-фут при 1500 об / мин
Коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 9.3 секунды 0-62 миль в час, 117 миль в час, 103 г / км CO2
Цена 16 425 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 18 330 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 242
Всего миль 413
Наши мили на галлон Н / Д
Официальные миль на галлон 61,4
Топливо в этом месяце 38,57 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы 0 фунтов стерлингов

Ознакомьтесь с последними новинками нашего парка долгосрочных испытаний здесь

, долгосрочный обзор: семь месяцев с нетрадиционным супермини

Я впервые живу в Лондоне с супермини, который я всегда считал идеальным автомобилем для такой обстановки.Но мне интересно посмотреть, можно ли его использовать из-за своей компактности.

Мы с моим кавалером все еще обустраиваем наш дом, так что странная поездка в Икеа неизбежна. Еще у нас есть веселая двухлетняя племянница, которую мы регулярно размещаем на заднем сиденье машины.

Мои отношения с информационно-развлекательными системами PSA Group не самые лучшие. Предыдущий Peugeot 308 GTi долгое время пользовался болезненной системой. Я уже вижу значительное улучшение в обновленной версии этого C3, так что я надеюсь, что она действительно подходит для работы.

Другие ранние впечатления: великолепный оригинальный интерьер; мощности хватает на большинство видов вождения; и есть работа над чрезмерно жесткой задней подвеской.

Помимо неизбежных городских пробежек, мне предстоит еще несколько поездок с большим пробегом, так что я буду испытывать C3 во всех смыслах. Я хочу, чтобы он был достойным, но мои первые инстинкты подсказывают, что он не сможет сравниться со своими ключевыми соперниками. Докажет ли это, что я ошибаюсь?

Второе мнение

Citroën всегда казался лучшим, создавая автомобили с «характером» — и уверенный дизайн C3, безусловно, выделяется на переполненном рынке небольших автомобилей.

Конечно, «веселые» автомобили с характером могут утомить долго жить. Мы надеемся, что C3 со временем останется очаровательным.

Джеймс Эттвуд

Citroën C3 Flair 1.2 PureTech 110, технические характеристики

Цены: прейскурантная цена нового £ 16 685; Цена по прейскуранту £ 16 945; Цена при испытании 18 380 фунтов стерлингов; Текущая дилерская стоимость £ 11 820; Частная стоимость сейчас £ 11 075; Торговая стоимость сейчас 10 495 фунтов стерлингов (частичный обмен) Опции: Металлическая краска 495 фунтов стерлингов, Citroën nav и Connect 600 фунтов стерлингов, вход без ключа и запуск 250 фунтов стерлингов, 17-дюймовые легкосплавные диски Cross с алмазной огранкой 200 фунтов стерлингов, атмосфера городского красного цвета 150

Расход топлива и запас хода: Заявленная экономичность 61.4 миль на галлон; Топливный бак 45 литров; Среднее значение теста 36,4 миль на галлон; Лучший тест 44,8 миль на галлон; Худший тест 33,1 миль на галлон; Реальный запас хода 396 миль

Обзор Citroen C3 2018

CITROEN пытается совершить революцию стиля для класса легких автомобилей и в основном добивается успеха по цене.

Новый легкий автомобиль B-сегмента от одной из старейших и исторически инновационных автомобильных компаний Франции.

Поездка во Францию ​​на отдельное мероприятие, посвященное запуску, принесла предложение совершить короткую поездку на новом C3 с посещением дизайн-центра Citroen. Это был шанс побороться с парижским трафиком и прилично проехать на нескольких загруженных автострадах, только для пробной поездки; далеко от окончательного дорожного теста.

Honda Jazz, Mazda 2, Ford Fiesta, Mini Cooper, Renault Clio, Toyota Yaris, Peugeot 208, Volkswagen Polo

8

Стильный, задорный и очаровательный легкий автомобиль.На вопрос о ценовой надбавке, связанной с фактором стиля, могут ответить только потенциальные покупатели, потому что помните, что за такие деньги вы можете купить Holden Astra R класса выше. Кроме того, есть недостаток тихоходного двигателя и доработки трансмиссии, что само по себе может вызвать несколько вопросов.

ПЛЮС: Стильный внешний вид выделяется из общей массы; в интерьере присутствует долгожданный штрих дизайнерского чутья и красивые материалы; в основном веселый и опытный в управлении

МИНУС: Вибрация двигателя на низких оборотах, трансмиссия склонна к рывкам в движении, нет AEB

ЕСЛИ ОТСУТСТВИЕ действительно заставляет сердце расти, тогда возможно ли, что австралийские покупатели будут готовы прижать маленький С3 Citroen к своей коллективной груди, когда он появится в начале 2018 года?

C3 отсутствовал в австралийском модельном ряду Citroen с 2015 года, но с началом производства новой модели с правым рулем и новым дистрибьютором, работающим с брендами Citroen и Peugeot на местном уровне, самое время снова войти в рынок. В сегменте легких хэтчбеков преобладают Mazda 2 и Toyota Yaris.

8

И C3 действительно привносит в этот класс немного стиля и визуального изящества. Предлагаемый (по крайней мере, изначально) только в одной спецификации — Shine, оснащенный тройным турбо-бензиновым двигателем Puretech 81 кВт / 205 Нм — C3 нацелен на покупателя, который находит Mazda 2, возможно, слишком традиционной и скучной, или VW Polo тоже. застегнутый и консервативный. Короче говоря, покупатель, который ценит немного авангардного дизайна, будет счастлив заплатить за него (в данном случае скромную) надбавку к цене.

Вы сразу узнаете, излучает ли внешний вид C3 ваш стиль.Спереди расположены тонкие светодиодные дневные фары Citroen, которые сливаются со знакомым шевроном, расположенным над большими фарами дальнего света, а ниже — парой противотуманных фар с глубоким обрамлением. Поверхность пышная — «сладострастная», как описал ее один дизайнер, — и, конечно же, существует огромный потенциал для индивидуальной настройки с помощью цвета крыши, колпаков зеркал, колес и комбинаций внутренней отделки.

8

Элементы AirBump на дверях перенесены с C4 Cactus; это шутливая манера Ситроена сказать: «Уупси! Неровности на парковке случаются! » Или что-то типа того.Если вы их ненавидите и предпочитаете платить какому-нибудь мобильному мастеру, который убирает дин, чтобы он время от времени выправлял ваши двери, а не разъезжал на своей машине в костюме сумо вокруг ее нижней части, вы можете удалить их. Но на самом деле C3 имеет достаточно компактные габаритные размеры, что увеличивает возможности парковки и снижает риск столкновения.

У него колесная база 2539 мм при общей длине 3996 мм, что делает его примерно на 60 мм короче, чем доминирующая Mazda 2. Тем не менее, продуманная упаковка означает, что сзади достаточно места для ног, ступней и плеч для двух взрослых среднего роста, если передние сидят. не гиганты, иначе он легко возьмет троих маленьких детей.Объем багажного отделения составляет 300 литров, что достаточно для этого класса, и увеличивается до 922 литров при сложенных сиденьях.

Это практические вещи; что, возможно, привлечет больше внимания, так это интерьер, который стоит отдельно от конкурентов своим дизайнерским чутьем и умными вспышками элитных материалов, которые отвлекают вас от того факта, что более крупные и дорогие детали, такие как приборная панель и дверные накладки, на самом деле не то дорого вообще.

8

Длинная и тонкая серебристо-матовая рамка обрамляет компактную переднюю панель, сочетающуюся с множеством дополнительных тканевых акцентов.Низко посаженные ручки дверного ремня в стиле ретро отвлекают от пластика. Сиденья тоже довольно простые, без боковой поддержки, но не неудобные и подрезаны, чтобы выглядеть немного более престижно. Горизонтальные цветные полосы в верхней части передних сидений предназначены для визуального увеличения пространства.

7,0-дюймовый сенсорный экран расположен в центре приборной панели и, наряду с теперь обязательными Apple CarPlay и Android Auto с MirrorLink, обрабатывает практически все, включая вентиляцию, что означает копание в подменю для изменения температуры и скорости вентилятора. , что может кого-то раздражать.

В списке опций (вместе с люком на крыше за 600 долларов и металлической краской за 590 долларов) есть функция Citroen ConnectedCam за 600 долларов, которая видит широкоугольную HD-камеру, расположенную за зеркалом заднего вида. Очевидно, он предназначен для записи свидетельств несчастных случаев, но через приложение, загруженное на ваш телефон, он также позволяет публиковать фотографии и видео, снятые из автомобиля, в социальных сетях: «Эй, банда, посмотрите, как меня и мой C3 протаранил пьяный русский. водитель грузовика! #vodkabreath ”

8

Но, исходя из того, что немногих из вас может интересовать, как работает C3, давайте поговорим о динамике.Легкое рулевое управление на парковочных скоростях действительно приобретает немного больше веса в движении, это все равно что сказать, что воздух на уровне моря немного тяжелее гелия. Но в движениях колеса есть деликатность и быстрота, так что особых претензий нет. То же самое и с плавностью хода и управляемостью кузова, которые благодаря довольно мягкому демпфированию обеспечивают приемлемое сочетание покатости и сдержанного крена, когда вы опираетесь на переднюю часть C3.

Мы не можем ручаться за то, как задняя часть с торсионной балкой может вести себя на скорости на ухабистых проселочных дорогах Австралии, поэтому, пожалуйста, не пишите письма с ненавистью, если он окажется немного хуже, чем посадили.

Трансмиссия, тем временем, имеет свой недостаток. 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом сочетается с шестиступенчатым автоматическим гидротрансформатором, но это комбинация с двумя проблемами: во-первых, полоса вибрации на низких оборотах при движении с места и при включении выключить дроссельную заслонку в медленно движущемся потоке. Никто не ожидает от автомобиля этого класса потустороннего NVH, и тройки известны своей присущей им «трезвостью», но двигатель в этой установке намного более динамичный, чем в других моделях, которые его используют, таких как Peugeot 208 и C3 Aircross следующего года. компактный внедорожник.Точно так же легкая дрожь от трансмиссии при понижении передаточных чисел при тормозах.

8

Затем идет сама калибровка передачи, которая ошибочна в сторону сверхлегкой и экономичной. Вам действительно нужно упреждающе включить дроссельную заслонку, чтобы все разбудить и переключить на пониженную, если только вы не переместите селектор в ручной режим и не переключите его самостоятельно. Да, есть кнопка Sport для более агрессивной калибровки, и это действительно повышает рвение. Но проблема заключается в том, что Sport настаивает на том, чтобы удерживать передачи после того, как вы закончили ускорение и просто хотите вернуться в круиз, что вызывает раздражение.

С другой стороны, двигатель — это желанная мелочь, когда-то вышедшая из зоны раннего возбуждения, и его приятно крутить в своем диапазоне. У него также есть энергичная нота, которая помогает вам с ним связываться.

8

Так что ладно, есть легкое ощущение, что стиль здесь важнее, чем наивысшая суть, или, по крайней мере, отсутствует последний слой механической полировки. Но мы подозреваем, что это ни капельки не повредит целевому рынку, и как противоядие от мягкости C3 производит желанный фурор.

Модель: Citroen C3 Shine Puretech 110
Двигатель: 1199cc 3cyl, dohc, 12v turbo
Максимальная мощность: 81 кВт при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 205 Нм при 1500 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Вес: 1190 кг
0-100 км / ч: 10.9сек (заявлено)
Экономия: 4,9 л / 100 км
Цена: 22 990 долларов США
В продаже: 1 квартал 2018 г.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Citroen C3 2018 по цене от $ 23k

Citroen C3 2018 года будет продаваться по цене от 22 990 долларов (плюс дорожные расходы), когда он поступит в продажу в Австралии с октября.

Обладая бесчисленными настройками и стилем, австралийская версия фанкового французского кроссовера будет предлагаться исключительно с 1.2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом серийно сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Комбинация хороша для 81 кВт и 205 Нм, передается через передние колеса, чтобы обеспечить разгон до 100 км / ч за 10,9 секунды и заявленный топливный цикл 4,9 л / 100 км.

Впервые показанный в июне 2016 года, C3 прибывает в местные автосалоны с приличным набором оборудования, включая 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные ДХО, задние датчики парковки, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и 7,0-дюймовый сенсорный экран, проецирующий Apple CarPlay и Андроид авто и камера заднего вида.

Пакет безопасности C3 включает в себя предупреждение о выезде с полосы движения, активный ремень безопасности, распознавание ограничения скорости и предупреждение водителя о выходе из строя. Автоматическое экстренное торможение является заметным упущением и помогает объяснить, почему C3 получил трехзвездочный рейтинг Euro NCAP во время недавних испытаний.

Дополнительное оборудование помогает оправдать более высокую стартовую цену по сравнению с предшественником C3 (ранее 19 990 долларов плюс ORC), производство которого было прекращено в прошлом году.

C3 представляет собой аналог Mazda CX-3 и Nissan Juke с подходом немного левее центра, выделенным «воздушными подушечками» вдоль боковых панелей, которые помогают защитить автомобиль от непослушных дверей и тележек для покупок.C3 вырос в размерах по сравнению со своими предшественниками и теперь позаимствовал явно изогнутый внешний вид внедорожника.

Багажник Citroen объемом 300 литров (922 литра при плоском сложенном заднем сиденье) также соответствует длине автомобиля менее 4,0 метров.

Хотя он предлагается только в одном специальном уровне отделки салона, C3 предлагает множество вариантов цвета. Вы можете получить свой Citroen с девятью различными оттенками экстерьера и тремя контрастными цветами крыши.

Citroen также предлагает дополнительные опции, такие как фиксированная панорамная крыша за 600 долларов.

Citroen C3 III PureTech 110 Технические характеристики, размеры