Citroen ds4 обзор: Тест-драйвы Citroen DS4 (Ситроен Ситроен ДС4) от «За рулем»

Отзывы владельцев об автомобилях Citroen DS4 (Ситроен DS4) на Авто.ру

8 Дизайн

8 Управляемость

7 Динамика

7 Комфорт

6 Проходимость

Минусы

2 минуса

2 Вместительность салона

Все плюсы и минусы

Покупать DS4 или …!?

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Доброго времени суток, Господа! Решила написать отзыв о данном чуде французского автопрома для тех, кто терзается муками и все ищет и ищет совета у друзей, манагеров, родителей или у того парня….

Лучшее из б/у за свои деньги

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Начну с того что из-за стереотипов многих людей, все б/у французы очень быстро теряют в цене, и этим можно пользоваться) машин за мою жизнь у меня было: (ваз 2199, 2115,митсубиси лансер 9, бмв е39-528

На любителя

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Здравствуйте! Постараюсь максимально кратко и по делу. Машина покупалась для жены, я ездил исключительно на немцах, в основном Ауди, в основном А6 (на всех что были), хотя были и Фольксваген и Мерседе

Ситроен DS4.

Citroen DS4 1.6 MT (200 л.с.)

Приветствую всех кого заинтересовал данный автомобиль. Купил его в апреле 2012 года, купил достаточно случайно на замену Субару Аутбек (2007 г в, 245 лс, АКПП). Приобртение было вынужденным так как

Французам утверждают что ДС4 Это люксовая марка..?

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Продал свой многострадальный x-type. Надо авто, бюджета нет. В итоге в мае купил DS4. Как дошел до покупки и мнение за полгода. Я выбирал более 2 месяцев. По моему ощущению средняя лом

Французский премиум?

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Купил данный авто после Volvo S80 I поколения рестайл. До шведского премиума Ситр не дотягивает: шумов проникает больше, по ходовым качествам также уступает…Но машина для души!

DS4

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Прикольный но слишком много суеты, если поломка нужны качественные сервисмены, а когда все ок ехать приятно. Некоторые запчасти стоят неожиданно дорого, но сейчас так на всех наверно. Динамика для 1,6

Отличный авто за 500 тыщ

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Однозначно сейчас всех в первую очередь интересует надёжность, а потом все остальное, в принципе мотор достаточно надёжный при должном обслуживании и не экономя на з/ч, за 2,5 года ни разу не подвёл,

Отзыв владельца про Citroen DS4 2013

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Автомобиль «Ситроен DS 4» за 5 с небольшим лет владения оставил очень приятное впечатление: неповторимый дизайн кузова, салона, высокое качество отделочных материалов, современный набор опций в базе,

Отличный автомобиль

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Отличный автомобиль, по соотношению цена, качество, комплектация, пожалуй, на текущий момент, лучшее предложение на Российском рынке. Динамичный и стильный, богатая комплектация, множество опций, боль

Всё о Citroen DS4

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Ситроен ds4 (Citroen ds4) цена отзывы технические характеристики фото обзор тест драйв

По мнению многих экспертов автомобильного рынка, компания PSA Peugeot Citroën является последним бастионом французского стиля в мировом автомобилестроении. К чести производителя можно отметить, что компания полностью соответствует этому представлению, время от времени удивляя автомобильный мир своим видением элегантного современного автомобиля. На этот раз свидетельством особого французского шарма и элегантности стал новый компактный хэтчбек ситроен ds4, впервые увидевший свет на помосте Парижского автосалона. Серийный образец люксового варианта уже известного С4 бренда Citroën был представлен широкой публике на автошоу в Женеве.

Ситроен ds4

Перед участниками автошоу новый автомобиль предстал в облике видоизмененного Citroën С4, поражающего воображение довольно смелыми, объемными формами кузова. Свидетельством классического стиля, свойственного большинству моделей этого бренда остались ручки задней двери, выполненные в виде продолжения окна. Собственно говоря, сходство с известным С4 ограничивалось только некоторыми сходными чертами кузова. В остальном новинка представляла совершенно собой самобытный и оригинальный автомобиль.

Дизайнеры компании основательно потрудились над внешностью и интерьером citroen ds4, подарив ему яркие линий кузова и несколько увеличив толщину крыльев. В результате облик новинки стал более агрессивным и напористым. Некоторые аналитики высказывали сомнения относительно судьбы нового автомобиля на российском авторынке и возможности победить популярный С4 в борьбе за симпатии покупателей. Но то, что автомобиль сможет полностью удовлетворить желания достаточно широкого круга автолюбителей благодаря комфорту, динамике и маневренности присущей спортивным моделям совершенно очевидно.

citroen ds4

Новый французский автомобиль подкупает комфортабельностью, приятным и эргономичным интерьером салона, яркими и броскими дизайнерскими находками, а также довольно интересной линейкой двигателей. Новинка стала удачным завершающим аккордом в линейке DS 2011 года, благодаря весьма удачному сочетанию изысканности стиля класса люкс и характера настоящего спортсмена.

Cитроен ds4: классика и оригинальность экстерьера

Даже не вдаваясь в технические подробности, следует отметить, что новый ситроен ds4 является не просто очередной новинкой компании PSA Peugeot Citroën. Уникальные и неповторимые черты силуэта DS, новая конструкция оптики передних и задних фар, отличительный дизайн свидетельствуют о зарождении новой оригинальной линейки автомобилей бренда Citroën. Элегантность и динамичность буквально ощущается во всех деталях экстерьера новинки, начиная от фирменных хромированных шевронов и логотипа DS, размещенных на радиаторной решетке и невольно привлекающих внимание еще издалека.

Да и сама форма огромной радиаторной решетки не уступает по оригинальности всему внешнему облику. Дизайнеры выполнили головную оптику в новой довольно сложной форме, укомплектовав ее современной светодиодной подсветкой габаритных огней. Конструкция светодиодной подсветки выполнена в довольно оригинальной форме, создавая своеобразную световую подпись, отличающую новинку от всех остальных автомобилей. Заметно, что каждая эксклюзивная деталь экстерьера имеет свою особую ценность. Штатные противотуманные фары обогатились функцией поворотного освещения. Впечатляет щедрость дизайнеров при хромировании покрытия бампера, обрамления стеком и молдингов.

Профиль автомобиля привлекает внимание заваленной назад крышей, заканчивающейся оригинальным спойлером. Колесные арки четко очерчены, подчеркивая стильность легкосплавных дисков на 19 дюймов. Стремительные очертания подчеркиваются закамуфлированными задними дверьми с встроенными в проем ручками. Необычность стиля и форм Ситроен ds4 дополняет оригинальная форма задних габаритных огней, выполненная в виде бумеранга. Однако самым основным «раздражителем» внимания является, безусловно, огромное панорамное лобовое стекло.

Cитроен ds4: путешествие первым классом

Собственно говоря, главный тон в интерьере задает именно лобовое стекло, обеспечивающее потрясающую обзорность водителю и переднему пассажиру. Вне всякого сомнения, новинка является статусным автомобилем, о чем свидетельствует подбор и качество отделочных материалов. Обстановка четко подчеркивает кто является «капитаном» на этом «лайнере». Конструкторы заботливо слегка развернули приборную панель и центральную консоль в сторону водителя. Циферблаты расположенных в хромированных колодцах приборов оснащены яркой подсветкой, цвет которой может изменяться от белого до синего. Панели отделаны мягким на ощупь пластиком, дорогие кожаные сиденья доступны в пяти цветовых решениях, в том числе и двуцветное исполнение.

Оборудование ситроен ds4 является темой отдельного разговора. Не рискуя отстать от других автопроизводителей в плане оснащения своих автомобилей класса премиум интеллектуальными системами, компания PSA Peugeot Citroën решила захватить лидерские позиции с помощью не одной новинки, а целого комплекса оснащения под названием «Créative Technologie». В состав комплекса входят системы для обеспечения безопасности, в том числе система вызова экстренной помощи Citroën eTouch, программируемый круиз-контроль и противотуманные фары адаптивного света, а также система контроля «мертвых зон». Кроме того, комплекс «Créative Technologie» не остался и без привычных комфортных деталей как мультифункциональный руль и массажные сиденья с электрорегулировками, бортовой компьютер и программируемую аудиосистему с дисплеем, автоматический климат контроль.

Дополнительное удобство и уют в салоне создают множество приятных мелочей. Традиционными солнцезащитными щитками укомплектованы все окна, среди множества ящиков можно отыскать охлаждаемые и подсвечиваемые боксы, разъем USB, розетки на 12 и 230 вольт. Следует отметить, что вместительность салона довольно компактного снаружи хэтчбека не соответствуют внешнему объему, и позволяет удобно разместиться пяти пассажирам, включая водителя. Полезный объем багажника составляет 370 литров. Больший комфорт водителя и пассажиров обеспечили инженеры компании, предложив не только специальную шумовую изоляцию для моторного отсека и дверные уплотнители, но и специальную звукоизолирующую пленку для стекол.

Ситроен ds4: технические характеристики

Технические характеристики citroen ds4 можно считать вполне приемлемыми. Компания предлагает на выбор три бензиновых и два дизельных (только для Европы) силовых агрегата, каждый из которых разработан в строгом соответствии с требованиями Евро-5. Наиболее примечательным в линейке бензиновых двигателей, которые являются совместной разработкой с BMW, является турбированный мотор THP 200 с рабочим объемом 1,6 литра и способным развить мощность в 200 лошадиных сил. Два остальных сравнительно слабее — 120 и 155 лошадиных сил.

Автолюбителям Европы предлагаются дизельные двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра. Агрегаты оснащаются сажевыми фильтрами e-HDi, а также системой Stop&Start. На пару ко всем двигателям поставляются либо шестиступенчатая механическая КПП, либо роботизированный «автомат».

Ситроен ds4 видео

Ситроен ds4 фото

Похожие статьи:

11.07.2013Дмитрий

Citroen DS4 обзор привлекательного автомобиля с хорошей динамикой

В этом обзоре хочется рассказать о новом автомобиле производства концерна PSA — Citroen DS4. Внешне привлекательный, он заслуживает того что бы на него обратили внимание.

Недавно появившись на Российском рынке, он практически сразу завоевал популярность. Эта машина покорила сердца многих автолюбителей, как своим внешним великолепием, так и убранством салона. Кроме того ходовые качества этого Ситроена также не оставят вас равнодушными. Давайте рассмотрим всё это по порядку.

Оглавление:

Внешний лоск

Экстерьер Citroen DS4 очень привлекателен. Каждая деталь изыскана и находится на своём месте.

Citroen DS4 — экстерьер автомобиля

Задние двери имеют необычную, угловатую форму, а ручки открывания спрятаны рядом со стеклом. И хотя внезапно открытая, в проезжающего велосипедиста, дверь будет для него как копьё, однако дизайнеры Ситроен не обращают на это внимания, эпатаж дороже.

Сами задние двери весьма узкие, и пассажирам, которые попытаются сесть назад, придётся напрячься.

 

Корма автомобиля также сделана со вкусом. Задняя дверь Citroen DS4 скрывает за собой багажник объёмом 385 литров.

Габариты Ситроен DS4:

• Длина -4275 мм
• Ширина -1810 мм
• Высота -1523 мм

Комплектации Citroen DS4:

• Chic
• Sj Chic
• Electro Chic
• Sport Chic

Цветовая гамма Ситроен DS4

• Blanc Banquise

• Brun Hickory

• Gris Aluminium

• Gris Shark

• Gris Fluid

• Noir Perla Nera

• Bleu Bourrasque

• Blanc Nacre

• Rouge Babylone

Интерьер премиум класса

Заглянув в салон Citroen DS4 можно застыть в изумлении.

Тут всё сделано по высшему разряду. Кожаная отделка кресел, высокого качества пластик, отлично подогнанные элементы салона.

Citroen DS4 — премиум интерьер, руль и передняя панель

На первый взгляд всё просто шикарно, но если сесть в салон и немного там осмотреться, то всплывают и некоторые минусы.

Кресла Ситроен ДС4 устроены так, что средняя часть как будто выталкивает сидящего. Такой эффект мешает наслаждаться поездкой и если вы хотите совершить длительный вояж на этом авто, то придётся вас огорчить – сидеть долго не удобно. Но в качестве бонуса за не совсем удобные кресла, в них встроен массажёр.

Для пассажиров сидящих сзади тоже не всё складывается удачно. Для ног там совсем не много места. Спинки передних кресел сделаны толстыми и оттого колени сидящих сзади в них упираются. Конечно, всё не настолько плохо как в младшем брате — городском Ситроен DS3, но всё пассажирам придётся потесниться.

Из-за экзотической формы задней двери, стёкла та не опускаются, что несколько удивляет и это как минимум.

 

Рулевое колесо перегружено клавишами, это путает и не даёт быстро сориентироваться.

Citroen DS4 — подсветка панели

Монитор мультимедийной системы бликует на солнце. И потому рассмотреть на нём что-нибудь в солнечный день очень сложно.

Кроме того, есть и проблемы с переводом на русский язык. Переведены только системные сообщения бортового компьютера, а всё остальное: пункты меню, аудио настройки, навигатор – на русском языке не доступно.

Звукоизоляция салона находится на высоком уровне, и пусть она не дотягивает до немецких авто, однако французы не ударили в грязь лицом и создали уютный и тихий салон.

Естественно, что каждый выбирает автомобиль по своим собственным критериям, и если Citroen DS4 вам пришелся по душе, то никакие мелкие мелочи в салоне не помешают наслаждаться вождением любимого авто. Тем более как раз в движении он очень хорош.

Безопасность по EuroNCAP

Общая оценка безопасности

• 90%

  Безопасность взрослых

• 90%

  Безопасность детей

• 43%

  Безопасность пешеходов

• 97%

  Вспомогательные системы

Citroen DS4 краш тест видео

В движении – плюсы и минусы

Citroen DS4 белого цвета на трассе

Хотя Citroen DS4 и обладает высоким, для его класса, клиренсом – 17см, однако не нужно воспринимать его как внедорожник, это всё же обычный хэтчбек. Но всё же такой не маленький дорожный просвет позволяет спокойно ездить по российским дорогам.

Инженеры Ситроен серьёзно потрудились, настраивая подвеску этого авто. Машина идёт мягко, мелкие камни и ямки остаются за бортом, не достигая органов чувств тех, кто находится внутри.

Хотя, по отзывам владельцев, становится ясно, что те, кто сидят за рулём Citroen DS4, не сильно обращали внимание на то, как настроена подвеска, а выбирали автомобиль сердцем.

Ситроен DS4 может комплектоваться четырьмя различными двигателями.

Тип	Объём(литры)	Мощность (л.с.)	Расход (город)	Расход (трасса)
Бензин VTi	1. 6	120	8.3	5
Бензин (турбо)	1.6	150	10.6	6
Бензин (турбо)	1.6	200	8.4	5.2
Дизель	2.0	160	7.4	4.7

 

Самый слабый, 120-ти сильный мотор агрегатируется только с механкой. С этим двигателем, машина с полным весом в 1.8 тонны разгоняется до 100 км/ч за 10.8 секунды. Осталные моторы по шустрее. Скажем с 200 сильным двигателем разгон Ситроен DS4 занимает 7.9 секунды, но минусом этого силового агрегата является то, что поставляется он только с МКПП.

Однако самым подходящий, для городских условий мотор это дизель, правда ставится он только в максимальной комплектации и сочетается только с автоматом. Разгон до сотни, с таким двигателем занимает немногим более 9 секунд, а максимальная скорость 193 км/ч. Главное же преимущество, в низком расходе топлива.

Авто обладает хорошей динамикой, при поворотах практически нету кренов, а хорошо настроенные  тормоза позволяют чувствовать что произойдёт в следующее мгновение.

И система стабилизации, которую нельзя отключить полностью, великолепно и ненавязчиво помогает при движении.

Citroen DS4 тест драйв видео

 

В качестве итога можно сказать, что у французского автопроизводителя, получился красивый как снаружи, так и внутри автомобиль. И пусть он не лишен недостатков, однако у Ситроен ДС4 есть и достоинства которые, несомненно, привлекают к нему внимание.

Технические характеристики и расход топлива Citroen DS4

степень загрязнения	расход топлива на 100км				модель
13	5.2 л.	трасса	8.4 л.	город	Sport Chic

												⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение							Максимальное загрязнение

Опубликовано: Май 16, 2014

Citroen DS 4 Crossback 2020

Элитный ситро повышенной газации: тест-драйв Citroen DS4 Crossback

Под капотом в начальной версии – 160-сильный бензиновый турбомоторчик Prince объемом 1,6 литра – еще один старый знакомец, тот самый, что разработан одновременно для Mini и PSA, который имеет не очень удачный привод ГРМ и склонен к масляному аппетиту. Не хочется всех этих сложностей? Voilà – 1,6-литровый дизель на 120 сил или 2,0-литровый на 180. В паре с ними – классическая шестиступенчатая гидромеханика, отрада в современном мире всех этих ненадежных 8-9-ступок и сомнительных «роботов».

Тестовый экземпляр оснащен самым мощным дизельным агрегатом, который наделяет авто характером практически «подогретого» хэтчбека. 400 Нм доступны уже с 2 000 об/мин, и каждый ньютон-метр ощущается сполна. Кстати, по паспорту разгонная динамика DS 4 BlueHDi 180 с автоматической КПП составляет 8,6 с до 100 км/ч. По ощущениям – как будто секунд семь. Расход – порядка семи литров в смешанном цикле, если не особо стараться экономить. Если хорошенько давить – можно увидеть средний показатель и свыше 10 литров.

О подвеске могу сказать, что она комфортней не только в сравнении с «табуреточным» DS3, но даже с флагманским DS5. Хотя, конечно, низкопрофильная резина добавляет ей грубости при езде по неровностям. Если сравнивать с обычным DS4, как по мне, глобальной разницы по жесткости нет – она на среднем уровне и позволяет мягко «стелить» по ровной трассе.

Дизайн

Внешне машина грациозна, говорит о новом направлении в автомобилестроении «французов», но, конечно, с все той же отсылкой, что это самостоятельное подразделение. Но, все-таки автомобиль стал гораздо ярче, в нем по праву появились премиальные мотивы дизайна.

Ситроен ДС4 по фото даже намного привлекательней своих основных конкурентов, выигрывает машина и размерами, честно сказать не совсем ясно, почему отнесли модель именно к сегменту хэтчбеков. Так как второе поколение больше относится к малым кроссоверам, не только по «характеру» дизайна, но и чисто технически, но об этом подробней позже.

Экстерьер

Citroen DS4, чем примечательна машина? Если посмотрим на переднюю часть и профиль заметно, что в целом образ переполняется агрессивными деталями оформлениями. Центральное место здесь занимает решетка радиатора, обрамленная к тому же толстой окантовкой хрома. Да и нахмуренные светодиодные фары говорят о не вполне доброжелательных «намерениях».

Сзади всё относительно спокойно, но в то же время из виду выбивается оптика. Здесь опять-таки светодиодные фонари с характерной яркой и пронзающей формой. За счет поджарой кормы и мускулистого силуэта, к машине можно относиться даже с определенной спортивной подоплекой. Нарядным выглядит и бампер Ситроен ДС4, получивший двойной раструб выхлопа, оформленный по контору хромированным «бортиком».

Интерьер

Ситроен ДС4 в плане интерьера проработан действительно хорошо, плавность и грациозность линий, чувствуется в каждом уголке салона. Для отделки использовали только натуральную кожу и качественный пластик из мягких сортов. Декоративная часть отделана деревянными и алюминиевыми вставками, придающими дороговизны.

Первое на что обращается внимание по салону Ситроен ДС4 — это несколько странная и даже экстравагантная «приборка», с просто огромнейшим козырьком. Как ни странно, но как такового дискомфорта от неё не исходит, единственно мало информативность «колодцев» видно сразу. Руль получился уж слишком большим для хэтчбека, поэтому и не странно, что многие относят его к минусам по оформлению салона. Центральный отдел располагает на себе 7-дюймовый монитор мультимедийного центра, с удобными панелями управления «музыкой» и «погодой» в салоне.

Передние и задние кресла Ситроен ДС4 выглядят дорого, обладают высокими техническими свойствами и множеством регулировок. Задним пассажирам жаловаться есть на что, следует только обратить внимание на размер и ширину задней двери. Ну, действительно разрабатывали для каких-то крохотных людей. Человеку даже средней комплекции уже будет проблематично занять почетное место сзади.

Огромный минус, по мнению большинства владельцев, заключается в том, что задние двери не имеют стекла подъёмных механизмов в принципе. Они не заблокированы, не сняты, их просто не устанавливают на эти модели. Поэтому следует быть готовым к таким неудобствам.

Багажный отсек Ситроен ДС4 располагает всего 365 литрами свободного пространства, которых действительно очень мало. Хотя в плане геометрической плоскости, багажник вполне удачно выполнен с правильными и прямыми «очертаниями». При необходимости, багажный отсек легко трансформируется за счет складывания спинок задних сидений, тем самым «оголяя» порядка 1 020 литров полезного объема.

Багажное отделение

Объем багажника – 385 литров. Конечно, это немного, но для ежедневных потребностей вполне достаточно. К тому же его можно значительно увеличить, сложив спинки заднего сиденья целиком или по частям.

После трансформации объем багажника составит 1021 литр. Особенностью (и одновременно недостатком) является то, что при складывании спинок ровной грузовой площадки не получается.

Интерьер

Салон, как всегда, безупречен: высокое качество изготовления материалов панели, обшивок и деталей всегда отличало эту марку. Руль, украшенный декоративными вставками, оснащен дополнительными кнопками управления. Центральная консоль достаточно узнаваема и выполнена в традиционном французском стиле. Главное место в ней занимает большой экран мультимедийной системы, блок управления климат-контроля и музыкой.

Фишки, как обычно, в мелочах – причудливые дефлекторы и форма козырька над приборами, а также выезжающие противосолнечные козырьки сверху панорамного лобового стекла.

Оформление внешнего вида

Экстерьер Ситроен ДС Кроссбек 2017-2018 в новом кузове получился настолько современным, дерзким и ярким, что автомобиль заслужил только положительные отзывы критиков. Особенно интересно выглядит носовая часть кузова. Здесь очень интересная радиаторная решетка, которая оформлена в виде мелкой сетки с шильдиком DS. По бокам решетки установлена хромированная отделка, которая плавно переходит на головное освещение.

В передних фарах установлены сверхъяркие светодиодные элементы, которые способны самостоятельно адаптироваться к внешним условиям.

Задняя часть не менее интересна, как и носовая. В глаза публики сразу же бросились габаритные фонари, которые выглядят очень интересно. При их создании была использована лазерная гравировка. Внешне они напоминают рыбную чешую. Габариты прекрасно светят в любое время суток, поэтому не заметить автомобиль на дороге невозможно. Также выделяется и задний бампер. Он с черной накладкой, а в ней расположились два патрубка в виде трапеции.

Боковая часть автомобиля выполнена в классическом стиле современных кроссоверов. Крыша немного напоминает купол, и к корме плавно переходит в дверь багажного отделения. По краям остекления проходит хромированная полоса, которая визуально выделяет окна от остального кузова. В колесных арках по умолчанию устанавливается литье на 17 дюймов. В топовой версии устанавливаются диски размером 20 дюймов.

Внутреннее пространство

Отзывы отмечают, что отделка у Citroen DS4 достаточно высокого качества. Хотя до премиума все же не дотягивает. Кресла очень удобны и обеспечивают широкие возможности для регулировки для людей любой комплекции и роста. В наличии есть даже автоматический массаж в области поясницы. Профиль сиденья удобен для дальних поездок, есть хорошая боковая поддержка (хотя и более мягкая, чем хотелось бы – отмечают отзывы). Задний ряд сидений достаточно удобен. Есть запас пространства и по длине, и по ширине. Низкий тоннель на полу тоже добавляет комфорта. Минусом можно назвать то, что автомобиль напоминает купе. Поэтому большая часть комфорта досталась передним пассажирам, а задние оказались обделены стеклоподъемниками и узким дверным проемом.

Салон

У ds 3 crossback салон просто шикарный. Он оснащен дорогостоящим инновационным оборудованием, украшен необычными деталями, оформлен изящно, при помощи дорогостоящих материалов.

Поэтому на ds 3 crossback цена такая высокая. В салоне можно увидеть:

• – спортивный руль;
• – натуральную и эко кожу, дорогую ткань, плетеный текстиль;
• – виртуальную приборную панель и проекционный дисплей;
• – тоннель с авиационными кнопками;
• – сиденье водителя и пассажира с поддержкой сбоку;
• – аудиосистему мощностью более 500 Вт.

Интерьер салона можно заказать в индивидуальном оформлении, с самыми разными наборами оттенков, видов отделочных материалов.

Перед покупкой ds 3 нужно ознакомиться с разными интерьерами. Можно выбрать один из 6 вариантов оформления салона. Особого внимания заслуживает ограниченный тираж эксклюзивной комплектации La Premiere.

На кроссовер ds 3 crossback установили много инновационных систем:

• – помощник при парковке;
• – SMART ACCESS, предназначенную выполнять роль ключа, а также замка зажигания, работающую в паре со смартфоном;
• – за автопилот, распознавание велосипедистов и пешеходов, автоматическое торможение, удерживание машины на дороге отвечает DRIVE ASSIST.

Безопасность

Этому вопросу традиционно уделено большое внимание.

Citroen DS4 оснащен целым рядом устройств активных и пассивных систем. Здесь имеются уже традиционные ABS, ESP, системы распределения тяги и тормозных усилий, контроль тяги и оптимизации вождения. Естественно, автомобиль оснащен фронтальными и боковыми подушками, а также эффективными тормозными механизмами. Краш-тесты показывают высокий уровень безопасности как для пассажиров внутри, так и третьих лиц (пешеходов).

Комплектации и цены

Ситроен ДС 4 поступил в продажу на российском рынке ещё в 2016 году, почему сейчас можно рассчитывать не только на новые экземпляры, но и на вторичный рынок БУ сегмента. Что касается комплектаций, то недостаток в том, что их всего две:

В первом случае ценовой диапазон в пределах от 1 213 000 до 1 650 000 р. Максимальная комплектация обойдется минимум в 1 800 000 р. Цена на вторичном рынке варьируется в зависимости от несколько нюансов: состояние, пробег, год производства, версия оснащения.

Кстати, по поводу оснащения, если рассматривать базовую комплектацию, то производителем предлагается:

• Шесть подушек.
• Россыпь ассистентов помощи.
• Передние стеклоподъемники.
• «Музыка» с шестью динамиками.
• Кондиционер.
• Ассистент помощи при подъеме в гору.
• Круиз контроль.
• 16-катками и массой другого оборудования.

Что касается топовой модификации, то для неё концерн предложил такой список оборудования:

• Светодиодная оптика.
• Двух зонный климат.
• Подогрев передних кресел.
• Вентиляция и россыпь регулировок для переднего ряд сидений.
• Задняя камера.
• Мультимедийный центр.
• Парктроники по кругу.
• Кожаный салон.
• Специальные мониторинговые датчики мертвых зон.
• 18-литье и другое.

Габариты автомобиля

Длина автомобиля после рестайлинга – 4275 миллиметров, колесная база при этом довольно большая – 2612 мм. Больше база – длиннее салон, в частности, место для задних пассажиров. Ширина — 1810 мм, а высота – 1523 мм. Как видно, автомобиль достаточно компактный.

Отдельно стоит поговорить о клиренсе. Дорожный просвет – 19 с половиной сантиметров, и это немало, особенно для российских дорог. Конечно, передний свес большой (это отличительная черта всех французских переднеприводных машин). Но за счет увеличенного клиренса этот недостаток несколько сглаживается. Машина отлично преодолевает неровности как на асфальтированной, так и на грунтовой дороге.

Обзор модели Citroen DS4

Citroen считается фаворитом во французском автомобилестроении. Одним из её творений является Citroen DS4, который был выставлен на продажу в 2011 году.

Немного о серии DS

Citroen DS4 является детищем своей компании, но под другим брендом. Это подразделение было основано в 2009 году и основное отличие его от основной линейки – новейшее отделение конструирования автомобилей.

Можно считать, что Citroen DS4 является первенцем в свой компании. Но вот в новом бренде её предшественником является Citroen DS3. «Четверку» делали на основе High Rider.

Внешний и внутренний вид

Благодаря своим слегка необычным формам: необычайная плавность, достаточно узкие задние дверцы, у которых нельзя опускать стекла, — можно предположить, что это купе. Со стороны может казаться, что машина небольшая, но если заглянуть внутрь, то перед пассажиром откроется огромное количество свободного пространства. Багажное отделение также нельзя назвать маленьким – 370 литров. Лобовое стекло увеличивает обзор пассажиров из-за своей панорамности и достаточно приличного размера. И плюсом к этому идет высокая посадка машины. Несмотря на всю плавность линий и ровные переходы от одной части автомобиля к другой, можно отметить её динамичность.

Некоторые дели схожи у Citroen DS4 с С4 I. Сюда можно отнести передний подрамник. Сохранена и структура моторного щита.

Из-за того, что создание DS4 проходило почти что одновременно с созданием C4 II, конструкторы должны были каким-то образом сохранить общие черты, объединяющие данные автомобили. Но следовало обойтись как можно меньшим количеством идентичных элементов, чтобы модель выглядела отдельным проектом, не теряющим некоего родства.

Citroen DS4 может похвастаться прекрасной отделкой салона, а также наличием большого количества мест для различных предметов. Внутренний дизайн достаточно удобный, обновленный и современный. Клиент может выбирать цвет кожи из представленных пяти вариантов. Большое количество деталей внутри салона хромированы, что придает еще большую элегантность и стиль. Конструкторы не забыли и о шумоизоляции. Будь это ветер за окном, колеса или двигатель – все звуковые эффекты будут практически не слышны.

Начинка

Citroen DS4 может порадовать будущих покупателей широким выбором двигателей. Их тут пять на выбор. Две версии – дизельные. Мощность может быть сто десять или сто шестьдесят лошадей. И три версии — бензиновые на 1.6 литров. К ним приложили руку специалисты из BMW. Тут идут версии на сто двадцать, сто пятьдесят пять и двести лошадей. Хотя двигатели поставлены достаточно мощные, опции, направленные на «спорт» режим, не активны.

Также на выбор предоставляется коробка передач. Она может быть либо пяти или шести ступенчатая, либо автомат. Ну и конечно же французы позаботились об экономичности и низким уровнем углекислого газа.

Для обеспечения безопасности водителя, Citroen DS4 был обеспечен ABS, системой электронного распределения тормозов, усилителем давления в тормозах и многим другим.

Эстетическая дизелизация. Тест-драйв Citroen DS4 HDi

Фото: Машина для теста предоставлена компанией Ситроен Украина

Дизель не был бы дизелем, если бы не совмещал тягу с экономичностью

Основной посыл, который DS4 несет миру, эмоциональный: автомобиль эффектен, даже красив, — пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни.

Поскольку Citroen DS4 HDi, представитель премиального С-класса, интересен не только сам по себе, но и как часть нового тренда, обзор его характеристик можно начать в бодром советском стиле: “Товарищи водители! Дело всеобщей дизелизации страны, за которое активно взялись французы после ввода спецпошлин (они распространяются лишь на бензиновые моторы), все ширится! Теперь агрегатом на тяжелом топливе обзавелся уже и хэтчбеко-купе DS4! Ура, товарищи!”.

В том, насколько искренне крикнут ответное “ура!” водители, Корреспондент разбирался на примере DS4 с единственно возможным в таком случае на украинском рынке двухлитровым дизелем и с единственно возможной для него парой — шестиступенчатой АКПП. Оснащение тест-кара было самым богатым из трех представленных в стране комплектаций, да еще и с опциями, дотянувшими стоимость машины до $ 42,5 тыс.

Основной посыл, который DS4 несет миру, эмоциональный: автомобиль эффектен, даже красив. Не той дурманяще-избыточной красотой, что у его брата DS5, а более спокойной, но от того и более удобоваримой. Красив внешне и красив внутри — в салоне самым заметным раздражителем служит кожаная обивка передних кресел, выполненная в виде ремешка от наручных часов. Да и в целом мир DS4, богато отделанный металлом и кожей в тон цвету кузова, бросается в глаза не меньше, чем внешний образ машины. Пылесосить-мыть всю эту сложносочлененную красоту, конечно, сложно, но эффектность требует жертв.

Стоимость базовой комплектации (дизель): 263.400 грн.

В целом DS4 с дизелем почти во всем походит на ранее испытанный Корреспондентом DS4 с бензиновым турбомотором, что и логично. Поэтому можно лишь коротко напомнить об общих местах модели: перенасыщенный искусственным усилием руль со срезаным внизу ободом, слишком чутко реагирующий на неровности под передними колесами; плотные передние сиденья (в бедрах — слишком плотные) со ступенчатым обогревом и функцией массажа; простор спереди и зажатость во втором ряду; задние двери с неопускающимися стеклами; относительно небольшой багажник, часть объема которого отдана сабвуферу; дающее прекрасную обзорность ветровое панорамное стекло; функция контроля слепых зон по бокам автомобиля — штука хорошая, но какая-то ленивая, не реагирующая на все подряд, как у многих других машин.

Подвеска DS4 спереди независимая (МакФерсон), а сзади — полузависимая, со спортивным акцентом, то есть тряская. С дисками 18-го радиуса и низкопрофильными покрышками это особенно чувствуется. На неровностях в поворотах машина готова иной раз соскочить задом с траектории или почти оторвать от земли колеса на коротких волнах.

Автомобиль с мощным дизелем практически так же азартен, как вариант с бензиновым мотором объемом 1,6 л мощностью 150 л. с. Коробка на шесть передач работает не столько плавно, сколько точно. Автомат разрешает напористо стартовать, особенно при активации спорт-режима, а при плавной езде по-хозяйски быстренько “уходит” на повышенные передачи, экономя топливо. Вообще разнообразные обгоны DS4 даются без проблем — запаса момента всегда хватает, да и на действия рулем автомобиль реагирует точно и живо.

Дизель не был бы дизелем, если бы не совмещал тягу с экономичностью. Нельзя сказать, что в городской толкотне DS4 поражает рачительностью — до 10,5 л / 100 км в таких условиях он все же “убирает”. А вот на трассе автомобиль готов доказать, что мотор избыточной мощности может позволить себе расслабиться и тянуть машину вполсилы, тратя на это всего лишь 5,5-6,0 л на 100 км.

В нынешней гамме DS4 дизельный вариант по ценам почти дублирует машину с бензиновым мотором мощностью 150 л. с. — они вместе образуют как бы среднее звено между слабейшим 120-сильным и самым “горячим” 200-сильным бензиновыми моторами. Однако по сумме потребительских характеристик именно работающий на тяжелом топливе автомобиль выглядит самым оптимальным из всех DS4.

Citroen DS4 HDi

• Стоимость минимальной комплектации с АКПП (дизель): 263.400 грн.
• Объем двигателя: 1,997 л
• Мощность: 163 л. с.
• Крутящий момент: 340 Нм
• Разгон до 100 км/ч: 9,9 с
• Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 7,4/4,7/5,7 л
• Длина: 4,275 м
• Ширина: 1,810 м
• Высота: 1,523 м
• Размер используемых покрышек: 225/45R18
• Стоимость ТО (ориентировочно): 10 тыс. км* — 688,00 грн. 20 тыс. км — 1503,00 грн.

* — на 10 тыс., 30 тыс. и так далее производится промежуточная замена масла

Данные компании Ситроен Украина

***   

Этот материал опубликован в №27 журнала Корреспондент от 12 июля 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.       

Ситроен DS4 | Смотреть авто

Уважаемые автолюбители, вас приветствует сайт Smotret-Auto.Ru. Сегодня мы расскажем о таком стильном автомобиле как Ситроен DS4.

Сегмент премиум класса является лакомым кусочком для всех производителей, но только некоторым из них удалось завоевать сердца покупателей. Передовые технологии, изящный интерьер и запоминающийся кузов — отличительные черты самого дорогого сегмента автомобилей, где лидерами постоянно были германские и японские производители.

Совсем недавно и французская компания Citroen решила опробовать свои силы в этом сегменте, что привело к созданию Ситроен DS4. Автомобиль решительно настроен завоевать доверие и любовь европейских покупателей.

Кузов машины выглядит современно, стильно и дорого, все линии и складки аккуратно сочетаются между собой. Следует обратить внимание на увеличенный дорожный просвет до 170 мм, который позволит вам не волноваться на счет бордюров.

Не менее интересна ситуация и в салоне автомобиля. Интерьер напоминает хетчбэк Citroen C4, но сделан с большим вниманием к мелочам. Подавляющее большинство отделочных материалов мягкое и приятное на ощупь. Яркий интерьер четко подчеркивает атмосферу салона и делает его не скучным.

Про вместительность и эргономику хетчбэка Ситроен DS4 можно говорить долго. Передние сидения очень удобные, что не скажешь о заднем ряде. Путешествовать сзади может быть слегка затруднительно, так как покатая крыша съедает пространство над головой, а в коленях свободного места фактически нет.

Еще одно неудобство — маленькие двери, через которые трудно выбираться из машины, а еще вы не сможете открыть задние окна. Объем багажного отделения — 359 литров, его будет достаточно для повседневного использования.

Поначалу будет трудно разобраться во всех кнопках и переключателях, как на руле, так и на центральной консоли, но уже через неделю все станет понятным.

Компания Citroen приготовила ряд новых двигателей, которые понравятся и любителям экономии, и сторонникам спортивного стиля вождения. Двигатели с турбонаддувом разрабатывались совместно с инженерами компании BMW, отчего лучшим стал мотор 1.6 HDI мощностью 112 конских сил. Такой двигатель потребляет всего 6,5 литра топлива в городе и меньше 5 литров на трассе.

При движении по неровным дорогам понимаешь, что подвеска машины работает без изъянов, преодолевая дырки в асфальте. В салон не проникает посторонний шум, так что вести беседу можно на пониженных тонах. Хорошо откалиброван и рулевой механизм, который точно отражает текущее положение колес.

Базовая стоимость Ситроен DS4 составляет 192,200 гривен или 23,582$. Это отличное предложение для тех, кто хочет выделиться из толпы, несмотря на недостатки в функциональности. Дизайн представленной машины не утратит своего очарования еще много лет.

Обзор

DS 4: серьезный конкурент

(Pocket-lint) — с тех пор, как DS Automobiles убрала свои корни и начала идти другим путем к Citroen, мы наблюдаем растущее число уникальных моделей: DS 3 Crossback E-Tense, DS 7, DS 9 — и теперь это DS 4.

Те, кто хоть немного помнит модели Citroen DS, помнят, что ранее были модели DS 4, но как более умная версия Citroen C4.В то время как этот Citroen привлекателен сам по себе, версия DS Automobiles, на наш взгляд, является самым привлекательным автомобилем, который DS предлагал до сих пор.

Качество дизайна

Компания DS Automobiles много говорит о дизайне или, точнее, об отделке. Цель бренда — выделиться среди других французских марок группы Stellantis (например, Citroen и Peugeot) и предложить что-то, что может конкурировать с немцами.

Имея это в виду, DS 4 хочет привлечь внимание водителей Audi A3, тех, кто рассматривает Mercedes A-класса или, возможно, BMW 1 или X2 Series.Есть отсылка к стилю кроссовера, но очень похоже на хэтчбек.

Pocket-lint

На рынке представлены три версии: DS4, DS4 Performance Line, DS4 Cross. Performance Line — это действительно другой уровень отделки салона (вспомните S Line в Audi), в то время как Cross получает рейлинги на крыше, но в целом это тот же автомобиль.

Многие внешние отличия сводятся к таким вещам, как размер колес, которых существует семь стилей; с дополнительным 20-дюймовым экраном, который является самым большим (как видно на нашей тестовой модели E-Tense), в то время как есть несколько вариантов внутренней отделки на выбор.

E-Tense технически является выбором двигателя, но также имеет некоторое влияние на уровень отделки салона — и, очевидно, это означает наличие дополнительного зарядного порта снаружи автомобиля, а также уменьшение багажника на 40 литров.

Какую бы комплектацию вы ни выбрали, DS 4 — красивый автомобиль, особенно в задней части. Это то, что вы действительно замечаете, когда видите его на дороге: эти складки и эту лепку, ведущую к задней части.

Pocket-lint

Ниспадающая линия крыши придает DS 4 спортивный вид, а небольшие детали, такие как выдвижные дверные ручки и легкая отделка передней части DS, придают вещам утонченный вид.

Что-то уникальное в интерьере

В интерьере много уникальных штрихов, и он немного отличается от некоторых других моделей DS. Несмотря на то, что ромбовидный узор на панелях (и, ну, во всем остальном) по-прежнему широко используется, компоновка интерьера значительно лучше, чем, например, у DS 3 E-Tense или DS 7.

Кнопки стеклоподъемников расположены на дверях более привычно, например, вместо того, чтобы загромождать центр автомобиля, а теперь есть система Smart Touch — дополнительный дисплей в центре автомобиля, предназначенный только для сенсорного управления. , так что вам не нужно тянуться и касаться основного дисплея.

Он удобно расположен так, что ваша ладонь может лежать на подставке, а кончики пальцев могут выполнять работу. Это не займет много времени, чтобы это стало второй натурой. Это немного похоже на использование трекпада на ноутбуке с поддержкой таких вещей, как ввод текста с помощью пальцев.

В этой области у вас также есть некоторые элементы управления мультимедиа, а именно громкость, которые удобно расположены как для водителя, так и для пассажира, в то время как элементы управления движением отказались от старого механизма переключения передач и вместо этого предлагают переключатель.

Pocket-lint

Так как это автомобиль DS, то внутренняя отделка — это то, в чем действительно заключается история.Любой, у кого раньше была модель DS, включая более ранние модели под маркой Citroen, найдет ее знакомой, с отделкой и общим желанием предложить что-то особенное и отличное от других.

Это, пожалуй, лучшее оружие DS Automobile против таких автомобилей, как Audi, где интерьер практически одинаков для всех моделей и остается таким уже много лет (хотя качество интерьера Audi не вызывает сомнений). В DS 4 у вас есть автомобиль, который определенно отличается от других автомобилей на этой платформе — действительно отличается от других моделей DS — более качественным внешним видом и отделкой, которых вы не получите больше нигде.

Однако у уникальности может быть и обратная сторона, и в прошлом компания DS отошла от общепринятого, что не всегда приводило к лучшим результатам. Но кажется, что DS 4 работает: это комфортабельный автомобиль, предлагающий больше, чем его конкуренты в стандартной комплектации, с небольшими деталями, добавленными для простоты.

Pocket-lint

Мало того, что у вас есть этот второй сенсорный интерфейс, есть физическая кнопка «Домой» для внутреннего дисплея (и да, она будет с правой стороны, если у вас праворульная машина), но вы Я также замечу такие вещи, как лепка на внутренних дверных панелях, а не на ручках, чтобы придать ощущение отличия.

В салоне тоже тихо. Сиденья удобные и есть много вариантов отделки. В то время как широкое использование Clous de Paris Guillochage (этого текстурированного узора, отпечатанного на каждой металлической поверхности) может придать занятный вид, был предпринят шаг, чтобы уменьшить визуальный беспорядок.

Это не стремление к полному минимализму, как в Tesla, но воздушный поток был изменен аналогичным образом, очистив центральные вентиляционные отверстия и интегрировав элементы управления в панель выше.Он просто чище и современнее.

Pocket-lint

Задние сиденья имеют достаточно места над головой, но места для коленей меньше, что типично для автомобилей этого класса, в то время как у E-Tense объем багажника составляет 390 литров по сравнению с 430 у моделей с двигателем внутреннего сгорания.

Технический ремонт

Те, кто внимательно присмотрятся, начнут замечать сходство с другими автомобилями на той же платформе (EMP2), хотя и с компактным дисплеем водителя в паре с 10-дюймовым центральным дисплеем.Они оба цифровые и оба стандартные для DS 4, но DS также предлагает проекционный дисплей на лобовом стекле, а не использует расширяющийся экран, как вы найдете на Citroen C4.

Это также совершенно новый пользовательский интерфейс для DS Automobiles. Ранее мы критиковали чрезмерно суетливый пользовательский интерфейс (UI) марки в прошлом, со слишком большим количеством вращающихся ромбов, которые соответствуют стилю бренда, но которые невероятно медленны и эффективно просто тратят много места впустую.DS 4 предлагает новый внешний вид и новые ощущения — и просто новый уровень мастерства.

Теперь он намного лучше, чем предыдущие модели, так как он настраивается (как на центральном, так и на водительском дисплеях), а значит, более полезен. Некоторые из меньших брендов Stellantis практически не предлагают настройки, поэтому здорово иметь возможность персонализировать вещи здесь.

Как мы уже говорили: центральный дисплей работает либо с помощью прямого касания, либо с помощью дисплея Smart Touch внизу, но реальных кнопок для доступа к информационно-развлекательным функциям нет.В будущем появится голосовой помощник, но во время нашего тест-драйва он еще не был включен.

Pocket-lint

Рулевое колесо обеспечивает управление основными функциями, все удобно и логично в использовании. Также есть поддержка подключенных устройств для Apple CarPlay и Android Auto, если вы предпочитаете использовать эти системы.

На дороге

Существует несколько вариантов двигателей, включая бензиновые и дизельные, а также E-Tense, которым DS Automobiles называет все электромобили.Чисто электрической версии не существует — она появится в 2024 году — и все они соединены с одной и той же 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.

Выбор двигателей в определенной степени зависит от комплектации и модели. Например, на DS 4 Bastille+ начального уровня вы можете получить только PureTech 130. К тому времени, как вы доберетесь до Rivoli, вы увидите PureTech 180 и 225 (число — это общая мощность).

Pocket-lint

E-Tense (одинаковая мощность для всех моделей) доступен в комплектациях Trocadero и выше (т.е. что-нибудь выше начального уровня), а также предлагается в моделях Performance Line и Cross, поэтому он широко доступен.

Самая дешевая модель с подключаемым модулем находится в линейке Performance Line (34 600 фунтов стерлингов в Великобритании — примерно на 8 000 фунтов стерлингов больше, чем самая дешевая бензиновая модель). Это, однако, общая максимальная мощность 225 л.с., соответствующая топовой бензиновой модели, по сравнению со 130 л.с. для самого дешевого бензина — так что есть значительный прирост производительности, связанный с дополнительной ценой.

E-Tense состоит из 12.Аккумулятор емкостью 4 кВтч — этого достаточно для 50 км пробега в паре с 1,6-литровым бензиновым двигателем. Хотя этот аспект, связанный только с электричеством, звучит не так уж и много, если у вас есть полностью заряженный автомобиль, он проведет вас через большинство поездок на короткие расстояния, оставляя бензиновый двигатель включенным только тогда, когда вы хотите путешествовать дальше.

Pocket-lint

Езда на электромобиле плавная, тихая, утонченная — как это часто бывает — и, управляя как PureTech 225, так и E-Tense 225, последний, безусловно, лучший выбор.Он лучше едет, он более расслабляющий, и, хотя общая производительность аналогична (0-62 миль в час за 7,7 секунды), это просто лучший автомобиль с гибридной системой.

Лучшие электромобили 2022 года: лучшие автомобили с батарейным питанием, доступные на дорогах Великобритании Крис Холл · 2 января 2022 г.

Посмотрите наш список лучших электромобилей, доступных для покупки.Лучшие автомобили с батарейным питанием, подходящие для дорог Великобритании.

DS 4 — это забавный автомобиль с его электрической отзывчивостью, хотя и не такой динамичный на дороге, как некоторые из его конкурентов. Тем не менее, нам нравится стремление DS Automobiles представить что-то необычное, и для нас DS 4, в частности, кажется самым привлекательным автомобилем на данный момент.

Вердикт

При таком большом выборе немецких брендов для этого сегмента уникальная привлекательность DS 4 заслуживает внимания.Это хороший автомобиль, он выглядит и ощущается немного по-другому, с роскошным интерьером, который отличает его от типичной толпы, особенно по стартовым ценам, которые предлагает DS.

E-Tense немного дороже — и отсутствие полностью электрической версии немного раздражает (особенно учитывая, что есть такие, как Citroen e-C4) — но по сравнению с PureTech 225 он чувствуется как оправданный расход на то, что, в конечном счете, лучший автомобиль.

DS хочет быть другим, он хочет предложить вам чувство или французский стиль, когда вы проскользнете в его изнеженный салон. В целом DS 4 является ярким примером этого. Это отличная маленькая машина.

Также обратите внимание на

Pocket-lint

Audi A3

Для многих A3 является фактическим выбором для тех, кто хочет немецкий хэтчбек, а не VW Golf. Варианты мощности, изысканность и качество интерьера, а TFSI e предлагает конкурирующую опцию подключаемого модуля.

Автор Крис Холл.Монтаж Майка Лоу.

Обзор

DS 4 (2021): самый убедительный DS?

► Бензиновый, дизельный и подключаемый гибрид с момента запуска
► Конкурент Audi A3, Mercedes A-Class и BMW 1 серии
► Три стиля на выбор

Справедливо сказать, что французский бренд премиум-класса Stellantis до сих пор был скорее «мех», чем «великолепный», и совершенно новый DS 4 надеется изменить это. В отличие от последней машины, носившей значок, это не какой-то переименованный Citroen с не открывающимися задними окнами, а первый представитель нового поколения DS.

Это означает электрификацию, и DS гордится тем, что все ее модели доступны либо с подключаемым гибридом, либо с полностью электрическим приводом. На самом деле DS 4 будет доступен с обоими, хотя последний не появится до 2024 года. На данный момент есть выбор из трех знакомых бензиновых силовых установок Puretech, одного подключаемого модуля и даже одного дизеля.Помните такие?

Все оснащены знакомой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором EAT8 и передним приводом; здесь нет альтернативы 4Matic или Quattro. У вас есть некоторый выбор в отношении внешнего вида: хэтчбек DS 4 ориентирован на роскошь, Performance Line преследует S Line и M Sport, а Cross предлагает несколько стилей внедорожника, но без реальных механических изменений.

Да ладно, неужели он собирается бросить вызов немцам?

Возможно, вы будете удивлены. Под красиво оформленным кузовом скрывается новейшая архитектура EMP2 Evo, которая используется в новых Peugeot 308 и Vauxhall Astra. Это приносит новые технологии, включая значительно улучшенную информационно-развлекательную систему, пакет помощи водителю и вышеупомянутую электрификацию.

Кроме того, если в последнее время Audi и Volkswagen заметили, что качество салона ухудшилось на один-два шага, внутри DS 4 вы найдете множество дорогих материалов.

Лучшие гибриды журнала CAR

Можно ли водить ?

На данный момент мы протестировали несколько версий, 1.6-литровый бензиновый Puretech 225 с турбонаддувом мощностью 221 л. Несмотря на то, что E-Tense имеет дополнительные 200 кг или около того, он немного быстрее на бумаге и чувствует себя более пробивным на дороге.

Частично это связано с небольшим доступным электрическим крутящим моментом, но, что удивительно, коробка передач E-Tense более предусмотрительна, перетасовывая пару передаточных чисел гораздо охотнее, чем у PureTech. Учитывая иногда нерешительный характер PHEV, это впечатляет.Тем не менее, ни один из них не является тем, что вы бы назвали быстрым, чувствуя себя немного живее, чем, например, Audi A3 35 TFSI. По официальным данным, электродвигатель E-Tense мощностью 108 л.с. оказывается почти адекватным в обычном движении с запасом хода до 38 миль.

Тем не менее, вряд ли вам захочется бежать слишком быстро. Вес руля достаточно приятный и достаточно точный, но даже с адаптивной подвеской Active Scan (стандартная для E-Tense, опциональная для других двигателей), установленной в режим Sport, крен кузова больше, чем у версий A3 и AMG Line без. PHEV А-класса.Другими словами, он кажется менее маневренным, несмотря на то, что у него достаточно механического сцепления.

Подождите секунду, что это за дело с Active Scan?

Active Scan делает именно то, что написано на банке, используя камеру для считывания топографии дороги, чтобы настроить усилие амортизатора. К сожалению, он работает только в режиме «Комфорт» и обеспечивает довольно вялую скорость. Это дает приятное ощущение на скорости, хотя и с ослабленным контролем тела на особенно сложных гребнях и компрессиях.

К сожалению, все, кроме базовой модели Billy DS 4, в стандартной комплектации поставляются с 19-дюймовыми колесами, а большинство тестовых автомобилей оснащены массивными 20-дюймовыми колесами.Хотя первый немного менее загружен, оба ерзают на скалистом асфальте и посылают несколько ударов в салон по выбоинам и ямкам. Это ни в коем случае не неудобно, но немного больше податливости в боковинах поможет безграничной езде на низкой скорости.

Не помогает делу и задняя подвеска, которая временами довольно шумная, что досадно, поскольку двигатели приятно заглушены, а DS 4 использует передаточные числа с большей полировкой, чем другие получатели трансмиссии EAT8. Точно так же подавляются шум ветра и дороги.

А эти богатые материалы, они коринфского качества?

Хотя вы не найдете сидений со спинкой на пуговицах, вы можете выбрать обивку из обычной кожи или кожи Nappa с ремешком для часов. Последний получает дополнительную кожу на приборной панели, дверях и центральной консоли, а также Ash trom, чтобы создать действительно роскошную и очень коричневую атмосферу внутри. Если вы предпочитаете что-то более спортивное, Performance Line получит вместо него алькантару.

Конечно, меньшие комплектации с тканевыми сиденьями не будут такими яркими, но общее качество пластика было очень хорошим, с большим количеством мягких материалов и более твердых материалов там, где вы ожидаете увидеть его у конкурентов премиум-класса.Вы даже получаете дверные ящики с ковровым покрытием, что в наши дни становится слишком большим для многих немецких прилавков.

Выглядит и ощущается хорошо, но каково пользоваться ?

Помогают элементы управления, которые приятны в использовании, и рулевое колесо, сшитое вручную, которое выглядит и ощущается великолепно. К сожалению, физические элементы управления температурой и стереосистемой, что неудивительно, отсутствуют, хотя информационно-развлекательная система, которая имеет к ним доступ, является большим улучшением по сравнению с тем, что было раньше.

10-дюймовый экран с четкой графикой, отзывчивым программным обеспечением и настраиваемым меню упрощает доступ к наиболее часто используемым функциям. Также есть второй сенсорный экран рядом с селектором передач на среднем уровне отделки и выше, который используется для доступа к шести программируемым избранным.

Это звучит бесполезно, но на самом деле работает довольно хорошо, отображая значки на главном экране, чтобы вы могли легко видеть, что вы выбираете. Цифровой дисплей водителя находится на маленькой стороне на 7.0 дюймов, но большой дисплей на лобовом стекле входит в стандартную комплектацию более дорогих комплектаций и четко отображает тонны информации в поле вашего зрения.

Подойдет ли мне ?

Спереди много места и множество удобных мест для хранения вещей. Сзади он менее впечатляет: тем, кто ростом более шести футов, не хватает места для коленей, если впереди есть кто-то такого же высокого роста. Задняя часть головы в порядке, в то время как багажник имеет большие пропорции по сравнению с прямыми конкурентами, при этом у PHEV все еще больше места, чем у Audi A3 с обычным двигателем. Но грузоподъемность высокая.

ДС 4: вердикт

Наконец-то DS представила убедительную и самобытную альтернативу обычной бригаде премиум-класса. Нам нравится интерьер, и наш любимый подключаемый модуль E-Tense имеет конкурентоспособные выбросы CO2, чтобы снизить налог на служебный автомобиль, а также улучшен.

Он ни в коем случае не идеален, легкая неуверенность в езде слегка расстраивает, а версии с самым шикарным интерьером становятся очень дорогими. Однако, если вам наскучила обычная толпа и вас не слишком беспокоят острые ощущения на поворотах, DS 4 должен быть в вашем списке покупок.

Другие обзоры DS от журнала CAR

Обзор нового DS 4 2021 года

Вердикт

В качестве конкурента признанным хэтчбекам премиум-класса DS 4 является долгожданным дополнением. Он не стремится копировать своих тевтонских конкурентов, а вместо этого предлагает интересную альтернативу и должен понравиться покупателям, которые не просто хотят следовать за стадом. Это первоклассный хэтчбек, который хорошо ездит, выглядит действительно качественным внутри, оснащен новыми технологиями и имеет конкурентоспособную цену.Выбирайте гибрид, если можете себе это позволить; это просто лучшая версия.

Если у вас есть 30-35 тысяч долларов, которые вы можете потратить на хэтчбек премиум-класса в настоящее время, ваш выбор разнообразен, и автомобили, доступные вам, либо хорошие, либо превосходные, и большинство из них происходят из Германии. Это означает, что откровенно французскому новому DS 4 предстоит взобраться на большую гору, чтобы убедить покупателей отказаться от выбора по умолчанию Audi A3, BMW 1 Series и Mercedes A-Class.

Но DS уверена, что сможет откусить кусок этого прибыльного пирога, выпустив новый DS 4.Он утверждает, что обслуживание клиентов будет непревзойденным, до такой степени, что владение автомобилем будет по-настоящему приятным, с момента, когда вы проявите интерес к нему, до послепродажного обслуживания.

Сам автомобиль кишит новыми технологиями. «Это похоже на использование iPhone», — говорят его дизайнеры, и, судя по нашему опыту, они могут просто говорить правду.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Во плоти он выглядит необычайно острым, как внутри, так и снаружи, и ощущается как другой автомобиль по сравнению с немецким истеблишментом.Даже рулевое колесо было сшито вручную, а распределительное устройство спроектировано так, чтобы работать как дорогие швейцарские часы (что-то вроде этого), а уровни комплекта конкурентоспособны во всем диапазоне по сравнению с ключевыми конкурентами.

У него хорошая цена по сравнению с его более очевидными конкурентами: от 25 350 фунтов стерлингов за PureTech 130 Bastille+ начального уровня до 43 695 фунтов стерлингов за универсальный гибрид E-Tense 225 в топовой спецификации La Premiere.

Со временем в Великобритании будет доступно четыре уровня отделки салона — Bastille+, Trocadero, Rivoli и La Premiere — и три различных варианта стиля. Автомобили Performance Line отличаются более спортивным стилем и кажутся более низкими, чем базовые версии DS 4, в то время как модели Cross выглядят более солидно.

Стиль касается работы на двух уровнях. Они хорошо смотрятся во всех обличьях, но также заставляют каждую отдельную модель казаться совершенно отличной от других по своему фундаментальному характеру. Это умный элемент дизайна сам по себе.

То же самое относится и к внутренней отделке, которая практически не изменилась во всей линейке и отличается впечатляющим качеством.Такие элементы, как вентиляционные отверстия и рычаг переключения передач, были переработаны, чтобы быть почти скрытыми от глаз, в попытке навести порядок в интерьере почти до минималистского уровня.

Все DS 4 оснащены большим центральным сенсорным экраном с возможностью прокрутки, как у iPhone. Перед рычагом переключения передач также есть сенсорная панель меньшего размера, которую вы можете настроить для управления шестью любимыми функциями.

Практичность высока, но не является лидером в своем классе, а места для ног на задних сиденьях довольно мало по сравнению с его крупнейшими конкурентами.Основная проблема — мало места для ног под коренастыми полностью электрическими передними сиденьями. Тем не менее, места над головой прилично, а 390-литровый багажник настолько же практичен по форме, насколько и впечатляюще велик.

В движении DS 4 — либо вполне приличная машина для вождения, либо действительно неплохая, в зависимости от того, какую трансмиссию вы выберете. Мы попробовали только две версии, доступные при запуске: бензиновый 225 PureTech и гибридный E-Tense 225. Хотя бензиновый PureTech кажется более бодрым, гибрид E-Tense в целом лучше.Он не намного быстрее, чем бензиновый, с разгоном до 100 км/ч за 7,7 секунды, но в движении гибрид кажется более взрослым и утонченным, чем бензиновая версия.

Его почти бесшумная работа в электронном режиме гораздо лучше подходит к принципиально спокойному характеру автомобиля, чем слегка неистовый, менее совершенный и более громкий бензиновый двигатель 1. 6 с турбонаддувом. Кроме того, он проедет около 38 миль на электричестве.

Гибрид также подходит для шасси, рулевого управления и тормозов DS 4. Рулевое управление немного оцифровано по ощущениям, но оно точное и полезно точное, в то время как езда и управление обычно мягкие в режиме «Комфорт», с достаточным чутьем, чтобы заинтересовать вас, хотя это не является смыслом существования автомобиля.

По правде говоря, DS 4 — это автомобиль, в котором вам понравится находиться и взаимодействовать с которым. Динамически это достаточно хорошо, но не намного больше. Все остальное, что идет с ним, вызовет у вас симпатию к нему и, возможно, оттолкнет вас от его немецких конкурентов. Именно так это видит DS Automobiles, и для определенного типа клиентов DS 4 может, должен и заслуживает именно этого.

9022 9 9022 9 9022 9 9022 9 9022 9022 8028029/30 г / км 9002 9002

Модель:	DS 4 E-Tense 225 Rivoli
Цена:	40 100 фунтов стерлингов
Двигатель: 19026-литровый бензин Turbo Hybrid
мощность / крутящий момент:	222BHP / 360nm
0-62mph:	7,7 секунды
Верхняя скорость:	145MPH
Экономика / CO2:	232. 3MPG / 30G / км
90 миль
на продажу	сейчас

Citroen DS4 (2011 — 2015) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Джонатан Крауч

Введение

Citroen DS4 был желанным спортивным пятидверным хэтчбеком, который с гордостью заявлял, что не соответствует ни одному устоявшемуся сегменту рынка.На самом деле, это взрослый автомобиль в стиле Golf GTI, основанный на более традиционном семейном хэтчбеке Citroen C4, с видом купе и немного более высоким дорожным просветом, благодаря которому потенциальные покупатели могут получить полезный опыт вождения. Другой подход — и очень интересный.

Модели

5dr хэтчбек среднего класса (1.6 16v и 1.6 THP бензин, 1.6, 2.0 HDi дизель [DSign, DStyle, DSport])

История

Говоря о Citroen DS, вы должны говорить об инновациях.Этот знаменитый значок, в конце концов, позаимствован у самого инновационного автомобиля всех времен. Оригинальный DS Фламинио Бертони и Андре Лефевра 1955 года смешал стиль с умными технологиями в дизайне, который не соответствовал установленным правилам класса. Это был автомобиль, который олицетворял свой бренд, как и этот, DS4. Итак, этот Citroen не произвел революцию на рынке так, как это сделал его предшественник, но он оказался важной второй главой в суббренде DS, созданном для того, чтобы подчеркнуть изобретательность, которой должна обладать эта марка Galic. о.

Первая партия современного автомобиля DS была представлена ​​в 2009 году DS3, стильным 3-дверным хот-хэтчем, предназначенным для покупателей MINI и MiTo, которые никогда бы не подумали о разумном супермини C3, на базе которого он был создан. В равной степени спортивный и дружественный к моде — и основанный на скромных основах семейного хэтчбека C4 — этот DS4 конкурировал среди автомобилей чуть большего размера за внимание семейных людей, которые, возможно, хотели, чтобы они не были — или, по крайней мере, не хотели, чтобы о них напоминали. факт.Люди, которые до запуска этого автомобиля в 2011 году покупали целый ряд автомобилей разных типов: шикарные семейные хэтчбеки, GT, четырехместные спортивные купе и даже кроссоверы, похожие на внедорожники. Ориентируясь на таких клиентов, Citroen подумал, что может быть лучше, чем предложить дизайн, включающий элементы из всех этих категорий? Помесь, если хотите. Скрещивание, как мы все знаем, может открыть путь к созданию новых мощных генов. Но это также принесло нам лабрадуделя..

DS4 продавался со значками Citroen до 2015 года, когда дизайн был перенят недавно созданным автономным брендом DS и подвергся фейслифтингу. Имеет ли смысл покупать оригинальную версию под маркой Citroen? Давайте разберемся.

What You Get

У нас были четырехдверные купе. Выпуская эту модель DS4 в 2011 году, Citroen решил, что пришло время сделать ее пятидверной. Стилисты конкурирующих моделей, таких как Leon от SEAT и особенно Giulietta от Alfa Romeo, поспешили заявить, что в этой концепции нет ничего нового. Citroen попросил не согласиться, указав, что линии купе этого DS4 были более экстремальными и что, что уникально в этом случае, они были согласованы с такой высокой посадкой, подобной кроссоверу, которая так популярна в наши дни. С первого взгляда привлекают скульптурные колесные арки, хромированная поясная линия и темные тонированные окна. Переместитесь вперед, и вы обнаружите, что внешний вид завершают видные группы светодиодных дневных ходовых огней в форме бумеранга, которые обеспечивают семейное сходство с меньшей моделью бренда DS3.

Все это сильно отличается от просто стилизованного семейного хэтчбека Citroen C4, на котором основан этот дизайн, автомобиля, который на 60 мм короче и на 40 мм выше и производится на том же французском заводе в Мюлузе. Таким образом, те же самые люди соединяют два продукта вместе, но, очевидно, с немного большей любовью в случае с DS4, чтобы отразить дополнительную осторожность и точность, которых должен требовать бренд DS. Мы не совсем уверены, что это говорит о том, как построен C4, но нет никаких сомнений в том, что этот автомобиль производит впечатление продукта премиум-класса с прекрасными дизайнерскими штрихами, такими как то, как ручки задних дверей заключены в расширенное заднее стекло. кадры.Это призвано добавить эстетического доверия к настойчивости Citroen в том, что эта модель рассматривается как «пятидверное купе», концепция, которую вы должны принять, если хотите простить некоторые компромиссы, которые она навязывает тем, кто находится внутри. Точнее те, что сзади.

Итак, начнем с комплекта заднего сиденья. Небольшие дверные проемы и слегка выступающие задние колесные арки означают, что попасть внутрь не так просто, как в обычном семейном хэтчбеке Focus. Но тогда это не обычный семейный хэтчбек размером с Фокус.Это то, что вы обнаружите, сидя сзади, приспосабливаясь к небольшим ограничениям пространства для головы и ног и замечая тень, которую эти огромные задние стойки отбрасывают на заднюю часть салона. Лучше думать об этом, поскольку купе Citroen определено так, как должно быть. С этой точки зрения сзади все довольно практично и вполне нормально для двух взрослых или трех детей, если поездка не слишком длинная. В самом деле, если вы находитесь в таком расположении духа, вы можете даже быть вполне счастливы простить тот факт, что окна не открываются, что с тонированными стеклами может вызвать ощущение клаустрофобии сзади. Это потому, что широкие задние выступы гарантируют, что стеклу некуда будет деваться вниз. По крайней мере, это экономит 3 кг на дверь.

Напротив, спереди он едва ли может быть более просторным и удобным. Первое, что вы, вероятно, заметите после того, как сядете, — это панорамное ветровое стекло, предлагающее передним пассажирам обзор под углом 45 градусов вверх, которого они могут избежать в действительно жаркие дни, опустив индивидуально раздвижные солнцезащитные шторки, каждая из которых оснащена зеркалом.Если вы их не используете, то вы получите кабину с очень воздушным ощущением, подчеркнутым слегка приподнятой посадкой водителя. Устроившись поудобнее перед изогнутой панелью облегающих сидений, вы сталкиваетесь с нактоузом из трех приборов, который сочетает в себе аналоговые и цифровые дисплеи в расположении, которое выглядит красиво, но не всегда легко читается с первого взгляда.

Но в целом это место кажется особенным, особенно если выбранная вами модель имеет некоторые из более тонких деталей DS4, среди которых перфорированные алюминиевые педали, рельефные дверные ручки и двухцветная кожаная отделка с «браслетный» узор, напоминающий звенья ремешка для часов. Кондиционер предлагает три различных уровня от мягкого до интенсивного, цвета подсветки приборной панели можно точно настроить по своему вкусу от холодного белого до ярко-синего, и вы даже можете запрограммировать звуки автомобиля в соответствии с вашим настроением. «Городской ритм» кто-нибудь?

Что касается практичности, то здесь много мест для хранения вещей и, как и подобает французскому автомобилю, дверных ящиков достаточно, чтобы вместить бутылку вина. Что касается более крупных вещей, то багажник на 21 литр меньше, чем у соседнего Citroen C4 этой модели, но его объем составляет 359 литров (или 385 литров, если вы используете багажное отделение под полом), он все же немного больше, чем багажник, предусмотренный в Giulietta от Alfa Romeo или даже Volkswagen Golf.Сдвиньте сиденья вперед, и объем увеличится до 1021 литра.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

Что искать

Владельцы DS4 кажутся довольными. Кроме нескольких незначительных проблем с электрикой, мы не смогли найти никого, кто мог бы сказать что-то плохое о машине. Не слишком много еще идет не так. Ищите обычные царапины и потертости семейного использования. И провисшие сиденья бывших прокатных автомобилей. Warranty Direct, независимая компания, не склонная к какой-либо пристрастности или предвзятости, оценила модель C4, на которой основан этот DS4, как один из самых надежных автомобилей, получив более высокие оценки, чем BMW 3 Series, Honda Accord или Lexus IS.Если вы найдете пример, оснащенный полуавтоматической коробкой передач EGS, вы вполне можете подумать, что трансмиссия дергается, но не предполагайте автоматически, что с ней что-то не так; все они включаются с лязгом, если вы не сбросите газ, чтобы ускорить процесс. Вы просто должны привыкнуть к этому. Вместо этого мы бы выбрали обычную ручную коробку.

Запасные части

(приблизительные цены основаны на DS4 1.6 e-HDi 2013 г. — без НДС)

За масляный фильтр вы рассчитываете заплатить от 5 до 7 фунтов стерлингов, в зависимости от марки.Воздушный фильтр стоит от 17 до 24 фунтов стерлингов. Пара тормозных колодок будет стоить от 13 до 20 фунтов стерлингов, хотя более дорогой бренд может стоить вам от 30 до 50 фунтов стерлингов. Пара тормозных дисков будет стоить от 40 до 70 фунтов стерлингов, но вы можете заплатить до 165 фунтов стерлингов за более дорогую марку или даже до 250 фунтов стерлингов. Тормозные суппорты будут стоить от 150 до 200 фунтов стерлингов.

Топливные фильтры обычно продаются по цене 30 фунтов стерлингов. Водяной насос стоит от 40 до 60 фунтов стерлингов, в зависимости от бренда, а приводной ремень — чуть более 10 фунтов стерлингов, хотя более дорогой бренд может увидеть этот предмет по цене около 40 фунтов стерлингов.Если вам нужно заменить радиатор, он будет стоить от 100 до 125 фунтов стерлингов, а масляный насос будет стоить около 90 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя стоят от 7 до 15 фунтов стерлингов, в зависимости от бренда, хотя вы можете заплатить до 40 фунтов стерлингов. Ремень ГРМ будет стоить от 60 до 70 фунтов стерлингов, хотя вы можете заплатить до 110 фунтов стерлингов или около того.

На дороге

Взятие двигателей и основ автомобиля, никогда не предназначенного для получения удовольствия от вождения — Citroen C4, — а затем объединение их с более высоким дорожным просветом, кажется, вряд ли является рецептом, способным создать какой-либо вид асфальтового терьера.Это то, что здесь подают? Начнем с первых впечатлений из-за руля. Вы сидите на 15 мм выше, чем в C4 — или в любом другом нормальном семейном хэтчбеке размера Astra — и в то же время вы оказываетесь в сфокусированном, спортивном кокпите, сжатом закругленными сиденьями и в черном коконе с подголовником. , салон с кожаной отделкой. В некотором смысле, это немного сбивает с толку.

Ощущение, которое продолжается в дороге. Более жесткая подвеска и более мощный стабилизатор поперечной устойчивости, которыми этот дизайн отличается от своего собрата по конюшне C4, в совокупности гарантируют, что он управляется как низкое, сфокусированное купе, а не как семейный хэтчбек с мягкой пружиной, что кажется немного странным, учитывая высокую посадку водителя. .Амортизация довольно жесткая, но это означает, что повороты ощущаются по-спортивному. И вы бы не отличили рулевое управление с электроприводом и гидравлическим усилителем от системы, установленной на C4: да, оно все еще легче, чем хотелось бы некоторым энтузиастам, но обратной связи предостаточно. Дополняет это потрясающая 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая позволяет переключать передачи вверх и вниз, как если бы вы были Себастьяном Лебом на этапе чемпионата мира по ралли. Все это просто показывает, как одна и та же механическая упаковка может быть радикально по-разному приспособлена для разных продуктов.

Есть даже примечание о рортином двигателе — да, если вы все равно выбираете топовую модель THP 200, выхлопная система которой настроена так, чтобы лучше качать кровь по венам энтузиазма, когда она разгоняется до шестидесяти за 8,5 с на пути к 146 миль в час, разгоняясь с места до 1000 м менее чем за 30 с. Разумеется, в топовом дизельном варианте, производной 2,0-литрового HDi мощностью 160 л. с., таких слуховых или настоящих фейерверков нет. На самом деле, одна из ключевых вещей, которую вы замечаете за рулем, — это то, насколько все утонченно.Несмотря на это, все по-прежнему происходит довольно быстро, быстрее, чем можно было бы предположить из 9,3-секундного отдыха до шестидесяти. Максимальная скорость составляет 132 миль в час. Но это модели, которые составили небольшую часть спроса на этот автомобиль в Великобритании. Большинство покупателей DS4 выбрали версии знакомого 1,6-литрового бензинового двигателя, разработанного BMW, мощностью 120 или 155 л. путь к 133 миль в час. Другим вариантом двигателя был знакомый 1,6-литровый дизель PSA HDi мощностью 110 л.

Комбинезон

У этого DS4 был смелый дизайн. Вряд ли новаторский, но, тем не менее, смелый в том смысле, что он объединил элементы столь многих моторных генов и каким-то образом заставил их работать в одном очень привлекательном пакете. Приедете ли вы к этому автомобилю из Qashqai-подобного кроссовера, пышного купе или супер-шопинг-ракеты, вы найдете что-то знакомое, смешанное с интригующими качествами, которых не будет.

Мы не уверены, что это новый класс автомобилей, но это определенно оказался совершенно новый класс Citroen.Уникальный. Так же, как каждый DS должен быть.

Citroën DS4 Hatchback б/у (2011 — 2015) Обзор

Написано от Саймон Макбрайд на 06 июня 2019 г.

Поскольку праздничные колокольчики об успехе DS3 все еще звенят в ушах иерархии Citroen, французский производитель решил продолжить тему DS и представил DS4.

Основанный на хэтчбеке C4, Citroen DS4 является более премиальной версией более спокойного хэтчбека французской фирмы.Он призван сочетать стили кузова купе и хэтчбек, и эффект довольно поразительный.

Он короче (60 мм) и выше (40 мм), чем C4, на котором он основан. Линии купе притягивают взгляд, а скрытые ручки задних дверей придают автомобилю некую элегантность.

Наличие двух дверей сзади также делает его намного более практичным, чем многие другие купе, поскольку задним пассажирам не нужно протискиваться за сиденьем водителя или пассажира, чтобы попасть в заднюю часть автомобиля.

Он также имеет удивительно полезный 385-литровый багажник — одно из преимуществ этого гибрида хэтчбека и купе перед стандартным, менее практичным купе.

Однако внутри автомобиля нет реальных признаков того, что это модернизированный и более эксклюзивный автомобиль по сравнению со стандартным C4. Сзади DS4 украшен светодиодными фонарями, наклонным люком и хромированной чертой, чтобы выделить задний сплиттер.

Несмотря на то, что он не такой элегантный, как Volkswagen Scirocco или даже Alfa Romeo Giulietta, его форма интригует.

Конечно, если вы рассматриваете его как простое купе, у него есть свои доработки, чтобы соответствовать могущественным Volkswagen Scirocco, Audi TT или Peugeot RCZ, но это не совсем корректное сравнение.

Предлагается выбор бензиновых двигателей мощностью от 120 до 200 л.с. Топовый двигатель мощностью 200 л.с. разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 7,9 секунды. Также доступны два дизельных двигателя мощностью 123 л.с. или 161 л. с.

Уровни отделки довольно просты с выбором из трех; DSign, DStyle и DSport, и все они поставляются с хорошим уровнем стандартного оборудования. Он, безусловно, выглядит достойно, с какой бы стороны вы на него ни смотрели, но сможет ли он обеспечить практичность хэтчбека и удовольствие от вождения в сочетании с этими стройными линиями? Прочитайте полный обзор Citroen DS4, чтобы узнать больше.

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия для Европы

24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Требования по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса. Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запчасти и требования гаража

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

---

Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00

---

Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Домашняя аварийная крышка

– сообщить о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

ДС ДС 4 Обзор 2022

DS 4 — это стильный хэтчбек премиум-класса, который привлечет к вам больше внимания, чем когда-либо популярные немецкие аналоги.Однако они предлагают больше места и более резкий драйв.

Купите или возьмите в аренду DS DS 4 по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 26 350 фунтов стерлингов — 43 100 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 2047 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене

цена автомобиля от

Денежные средства

24 446 фунтов стерлингов

Ежемесячно

£306*

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

• Отличительный внешний вид
• Классный, качественный салон
• Множество стандартных комплектов

Что не так хорошо

• Альтернативы водить веселее
• Заднее пространство не так уж и велико
• К некоторым технологиям нужно привыкнуть

Является ли DS DS 4 хорошей машиной?

Новый DS 4 — это хэтчбек премиум-класса, и выбор его похож на покупку одежды в бутике крутого, необычного бренда вместо того, чтобы идти в один из крупных сетевых магазинов.

Видите ли, хотя Mercedes, BMW и Audi считаются брендами премиум-класса, альтернативы DS 4 — A-Class, A3 и 1 Series — нельзя назвать уникальными или особенными. На самом деле, это одни из самых популярных новых автомобилей на рынке.

Если вы хотите купить что-то менее очевидное, то новый DS 4 — действительно хорошая покупка. По сути, он делает все то же, что и эти автомобили, но в отличительном и элегантном корпусе, который наверняка станет предметом обсуждения среди ваших соседей.

DS 4 может быть представлен в трех различных вариантах: есть стандартный автомобиль, который предлагает стильный вид с хромированными вставками и ярким светлым дизайном, Premium Line, в котором хром заменен черными деталями и спортивной внутренней отделкой из алькантары, и Cross , который предлагает дизайн, похожий на внедорожник.

Какую бы модель вы ни выбрали, ее дизайн будет ярким и престижным. Интерьер также производит впечатление современной и высокотехнологичной атмосферы, смешанной с традиционным уровнем мастерства и качественными материалами. Вы будете изо всех сил пытаться найти более особенный салон в этой ценовой категории, особенно потому, что многие альтернативы требуют, чтобы вы отметили множество опций, чтобы их характеристики соответствовали уровню DS 4.

Особенности DS 4, которые обычно являются прерогативой более дорогих моделей, включают функции полуавтономного вождения, проекционный дисплей с дополненной реальностью, ночное видение и подвеску Active Scan на основе камеры DS, которая смотрит на дорожное покрытие впереди, чтобы решить, как каждое отдельное колесо должно реагировать на неровности дороги.

Также есть новая информационно-развлекательная система, которая на моделях выше начального уровня использует два экрана управления, а также полностью цифровые инструменты. Нижний экран действует как панель управления для верхнего экрана, позволяя вам выбирать настраиваемые ярлыки для функций, к которым вы хотите получить быстрый доступ, а не теряться в различных меню в поисках вещей. К этому нужно немного привыкнуть, но его можно настроить в соответствии с вашими потребностями.

Одной из областей, где DS 4 не совсем уступает конкурентам, является пространство в салоне.Спереди нет недостатка в пространстве, но сзади не так много места для ног для высоких взрослых, а места для головы не хватает из-за покатой линии крыши. Тем не менее, 430-литровый багажник (до 390 литров у гибридной модели) на бумаге больше, чем у большинства альтернатив.

Это должен быть один из самых красивых салонов за такие деньги. DS мог показать немцам кое-что о дизайне.

На старте модельного ряда DS 4 представлен достойный выбор двигателей.Самым дешевым является 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 130 л. Если вы хотите больше мощности для обгона, вы можете выбрать 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 180 или 225 л.с., а если вы проезжаете много миль и экономия топлива действительно имеет значение, есть 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 130 л.с. Однако стоит отметить, что DS 4 предлагается только с автоматической коробкой передач независимо от двигателя.

Тем не менее, DS 4 также можно приобрести в гибридной форме с подключаемым модулем e-Tense.Эта система, которая также используется в моделях дочерних брендов Peugeot, Citroen и Vauxhall, объединяет 1,6-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем общей мощностью 225 л. Это хорошо зарекомендовавший себя выбор, который предлагает как высокую производительность, так и впечатляющую экономичность, хотя увлеченные водители не найдут его особенно захватывающим, и вам нужно будет регулярно подключаться, чтобы приблизиться к официальным заявлениям об экономичности.

В DS 4 приоритет отдается комфорту, а не сверхчеткой управляемости, что будет благом, если ваши местные дороги сплошь усеяны выбоинами.В целом, езда прилично сглаживает самые сильные неровности и неровности, хотя мы бы избегали варианта с большими колесами, если вы хотите максимизировать это, поскольку они могут стучать по самым ужасным выбоинам.

DS 4 совершенствуется и на скорости, хотя компромисс заключается в том, что управляемость безопасна и предсказуема, а не доставляет никакого удовольствия. Когда вы сильно нажимаете, тело наклоняется, а рулевое управление не внушает особой уверенности. Конечно, 1-я серия или A3 больше подходят для водителя.

В целом, DS 4 — желанный и приятный хэтчбек премиум-класса, который не пытается копировать немецкий истеблишмент, а идет своим путем.Набор высококачественных услуг для клиентов DS также может обойти альтернативы с точки зрения общего опыта владения.

Насколько это практично?

Багажник DS 4 на удивление большой, но, кажется, это происходит за счет места для задних пассажиров

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

390 — 430 литров

Багажник (сиденья опущены)

1190 — 1240 литров

Пассажирское пространство

Пассажир: DS 4 не испытывает недостатка в пространстве впереди, несмотря на довольно тесную компоновку приборной панели.Над головой достаточно места даже на моделях с панорамной стеклянной крышей, а положение водителя должно соответствовать большинству форм и размеров.

Однако сзади дела обстоят не так хорошо. Ни одна из альтернатив этого автомобиля не похожа на фургон с точки зрения места на заднем сиденье, но DS 4, похоже, не хватает места для ног и головы даже в этой компании. Взрослые маленького и среднего роста не будут иметь особых проблем, но шестифутовые пассажиры обнаружат, что их колени прижаты к переднему сиденью, а их головы касаются крыши.

По крайней мере, ширина автомобиля означает, что трое взрослых в ряду не означают слишком большой борьбы за пространство для плеч.

Пространство для хранения

Зато меньше жалоб на память; DS 4 имеет дверные отсеки приличного размера, способные вместить большие бутылки, отделение в передней части центральной консоли для хранения и зарядки телефона, центральный подстаканник и большой центральный отсек для хранения под подлокотником.

Даже перчаточный ящик приличного размера, хотя машина, на которой мы ездили, с левым рулем, поэтому еще неизвестно, действительно ли DS переместит блок предохранителей для автомобилей с правым рулем, чтобы он не находился в перчаточном ящике, как это часто бывает. случае с другими его моделями.

В задней части также есть дверные полки, которые, хотя и не такие вместительные, как передние, но могут вместить большую бутылку. В откидном подлокотнике также есть пара подстаканников и место для хранения телефона, хотя они не закрыты, поэтому, когда он фактически используется в качестве подлокотника, ваши локти падают в них.

Загрузочное пространство

Похоже, что в DS 4 место в багажнике важнее места для ног на заднем сиденье, так как для этого типа автомобиля у него довольно большой грузовой отсек.

Его 430-литровый объем примерно на 50 литров больше, чем у BMW 1 серии, Audi A3 и Mercedes A-Class, хотя эта цифра снижается до 390 литров с гибридной версией, аккумуляторная батарея которой расположена под полом багажника.

Сам багажник имеет удобную форму и оснащен обычными функциями, такими как крючки для багажа и 12-вольтовая розетка для зарядки или питания вещей. Одна черная метка заключается в том, что когда задние сиденья сложены — что нельзя сделать из багажника — на полу появляется горб, из-за которого сложно полностью задвинуть предметы в грузовой отсек. Кроме того, в самом ботинке есть довольно высокая защитная кромка — это цена, которую вы часто платите за стиль.

Каково это водить?

Комфорт важнее, чем привлекательность для водителя, поэтому избегайте моделей с самыми большими колесами для лучшей езды

Производительность и экономичность

Линейка двигателей DS 4 предлагает что-то для каждого — ну, кроме очень быстрого хот-хэтча, и не ждите его в ближайшее время.

Все-таки линейка трехсильных бензиновых двигателей начинается с 1.2-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат мощностью 130 л.с. Хотя он, вероятно, будет предлагать вполне приемлемую производительность и утонченность, мы сомневаемся, что скромная мощность и необходимость упорной работы соответствуют премиальной ауре DS 4.

Лучшим выбором будут версии 1,6-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 180 или 225 л.с. Мало того, что они, вероятно, будут более совершенными при увеличении оборотов, они дадут такую ​​​​легкую производительность, которую вы хотели бы получить от модели высокого класса. Пока еще не пробовали на этой машине, сомневаемся в 130лс 1.5-литровый дизель будет делать то же самое.

Более любопытной является подключаемая гибридная версия e-Tense мощностью 225 л.с. Он разгоняется до сотни за 7,7 секунды и в то же время обещает — по крайней мере, на бумаге — более 200 миль на галлон. Когда вы возитесь на низких скоростях, он очень плавный и тихий, как и следовало ожидать, а за городом он делает достойную работу по зрелому сочетанию обоих источников энергии. Однако, как и во многих подключаемых гибридах, если вам внезапно требуется полная мощность, возникает заметная задержка перед синхронизацией двигателя, электродвигателя и коробки передач.

Все версии DS 4 оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хотя это соответствует расслабленному поведению автомобиля, жаль, что вариант с ручным управлением нигде не доступен. По крайней мере, это относительно плавная и ненавязчивая коробка передач.

Вождение

DS 4 лучше всего подходит для поездок на дальние расстояния по автомагистралям, где лучше всего ценятся его плавность хода и низкий уровень шума.

По городу, как правило, собран, но гибридная версия, которую мы пробовали на 20-дюймовых колесах, была более неуправляемой из-за разбитого дорожного покрытия, чем вы могли бы надеяться.Он, конечно, менее прочный, чем что-то вроде Audi A3 в комплектации S-Line, но он не такой изолированный, каким мог бы быть. К счастью, меньшие варианты отделки салона на 19-дюймовых колесах в целом более удобны.

Однако мы хотели бы попробовать больше вариантов — мы протестировали только гибридные версии, и они не были полностью закончены. Варианты без более тяжелого электродвигателя и аккумулятора, скорее всего, обеспечат еще большую устойчивость на неровностях. Гибридные модели, которые мы тестировали, также имели тормоза, которые затрудняли плавную остановку из-за рекуперации энергии, нарушающей ощущение педали, хотя это довольно часто встречается в гибридах и электромобилях.

Однако во всех моделях чем быстрее вы едете, тем лучше DS 4 заставляет вас чувствовать себя в коконе роскоши. Помимо небольшого шума шин на определенных поверхностях, он очень утонченный, шум ветра никогда не мешает, а двигатели остаются слышно отдаленными.

То, чем он никогда не станет — даже в самых мощных модификациях — быстрое удовольствие от вождения. Конечно, он далеко не своенравный, с достаточно точным рулевым управлением, приличным сцеплением и не слишком большим наклоном кузова, но в нем есть удаленность от органов управления и в целом отчужденное ощущение, которое показывает, что DS не пытался сделать эту модель спортивной.

Тем не менее, передняя обзорность хорошая, радиус поворота разумный, а также есть множество парковочных камер и систем, таких как предупреждение о перекрестном движении сзади и самостоятельная парковка, чтобы сделать вождение в городе пустяком. Положение водителя тоже в порядке, с чрезвычайно удобным сиденьем и множеством регулировок.

.