Датсун двигатель: Какие двигатели устанавливаются на Datsun on-Do и mi-Do

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

18. 09.2021 09:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

8f0c8564ecccea3ca3d90b5a8702a8fa

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Замена двигателя Datsun, цена в сервисных центрах РОЛЬФ

РОЛЬФ Ясенево Toyota

Постоянный клиент

Искренне благодарю за профессионализм и добросовестное отношение к своим функциям, остальным обязанностям мастера по приемке на сервисном обслуживании Василия Гуськова и мастера Дениса Перееденко!!! Они провели ТО моей машины очень качественно и быстро, дали ответы на все наболевшие вопросы по авто. Особо хочу отметить, что они не просто профи в своем деле, но и общительные и душевные люди!! Вами ТЦ может по праву гордиться такими мастерами, как В. Гуськов и Д. Перееденко!!! Удачи в жизни и карьерного роста!!! А всему персоналу вашего Техцентра дальнейшего развития. С уважением, ваш постоянный клиент

РОЛЬФ Лахта

Александр Петрович

Хочу выразить большую благодарность компании РОЛЬФ за очень высокий уровень деятельности и услуг, которые оказывают Ваши сотрудники. Менеджеры очень грамотно и вежливо работают, выслушивают все пожелания и активно идут на встречу, что лично я очень ценю.
Отдельное спасибо мастеру Владимиру Валерьевичу за его профессионализм, очень большое терпение и грамотность в ответах на все мои многочисленные вопросы. А также очень важные рекомендации.
Благодаря Вашим сотрудникам работать с Вами большое удовольствие!

РОЛЬФ Лахта

Людмила Николаевна

Я, Людмила Николаевна, хочу поблагодарить за доброе внимательное отношение к клиенту фирму РОЛЬФ.

РОЛЬФ Ясенево Lexus

Айрат Адгамович!

Очень нравятся специалисты Вашей компании и соответственно Рольф -Ясенево (Лексус), что хочется оставить свой положительный отзыв. Сегодня проходил ТО-40 и очень понравилась связка Кристинина Оксана-Поляк Алексей-Еремов Сергей-Борис, эта связка просто идеальна, они молодцы!
Кристинина Оксана- высококвалифицированный психолог, что очень располагает к себе клиента в один миг, веселая, общительная.
Поляк Алексей – профессионал, знающий свое дело и посоветует и предложит, что нужно – здорово!
Особо хочется выделить Еремова Сергея и Бориса. У этих специалистов с большой буквы я обслуживаюсь с самого начала приобретения автомобиля. Спасибо Еремову Сергею за постоянную связь с клиентом, он проконсультирует в любое время и по любому вопросу, по сервису автомашины очень глубокие знания! Спасибо Борису за его скрупулезность в работе и высокое качество выполняемых работ!
Хочется так же отметить о кафе на втором этаже на 2 этаже, обслуживание очень приятное, спросят все ли понравилось. Поэтому моя супруга любит приезжать к вам, в эту компанию.
Вы молодцы! Так держать! Только при наличии таких специалистов.  Я буду вашим постоянным клиентом. Прошу руководство компании премировать указанных сотрудников!
С уважением,
Айрат Адгамович!

РОЛЬФ Лахта

Ю. Я.

Благодарю данный салон за:
1)    Высочайшую культуру быта!
2)    Отличное обслуживание!

РОЛЬФ Лахта

Н.Н.

Большое спасибо за профессионализм и внимание к клиентам Вожеденко Тимофею!

РОЛЬФ Ясенево Toyota

Клиент

Хочу выразить благодарность мастеру-консультанту Махмудову Расулу за образцовое исполнение своих обязанностей, профессиональное мастерство, а также чуткое и внимательное отношение к жалобам клиентов. Считаю, что сотрудники такого высокого уровня являются лучшей рекламой компании ООО «Рольф-Моторс»

Jaguar Land Rover РОЛЬФ Ясенево

Клиент

Обслуживание отличное!
Так держать!

РОЛЬФ Октябрьская

Доничев Антон Викторович

Выражаю благодарность сотрудникам ООО “РОЛЬФ Эстейт Санкт-Петербург”: Кургузову Александру и Соловьеву Денису за быстро выполненный осмотр машины по заказ-наряду от 02. 10.2018 и выявление гарантийных недостатков машины.
Доничев Антон Викторович

Jaguar Land Rover РОЛЬФ Ясенево

Михаил Ш.

Да, возможно вы скажете что у господ с рябиновой больше опыта, но честное слово, не привлекает меня ошиваться по бывшим заводам с целью съэкономить копеечку. РОЛЬФ Ягуар – мы ваши на веки!

моторный завод | DATSUN SPIRIT, INC.

Детали

Упаковка и отгрузка

Ядра

Datsun ZCARS L-Series Советы по ремонту двигателя

КАК УСТАНОВИТЬ УРОВНИ ТОПЛИВА В ФОРСУНКАХ? Это делается с карбюраторами автомобиля и выключенным двигателем. Обратите внимание, что на заводе указана высота топливного бака поплавка на 23 мм ниже верха бачка. Используя линейку, я обнаружил, что она помещает топливо на 1 сантиметр (10 миллиметров) ниже «выступа» топливной форсунки в карбюраторе. Так как же отрегулировать эти уровни топлива? См. Ниже.

— Снимите колпачок и поршень с каждого карбюратора, чтобы вы могли смотреть вниз на концы обоих топливных форсунок.
— Закрутите каждую гайку смеси ровно на 10 оборотов вниз от полного вверх. Каждый полный оборот опускает наконечник форсунки на 1 мм … следовательно, 10 оборотов опускают наконечник топливной форсунки на 1 см вниз.
— Затем посмотрите на наконечник каждой топливной форсунки и отрегулируйте поплавок в поплавковой чаше, чтобы точно настроить уровень газа так, чтобы он находился на мениске наконечника топливной форсунки. Мне приходилось несколько раз переходить туда и обратно, но в конце концов я получил их одинаково в обоих углеводах. Обязательно закрутите их на 2 1/4 оборота, когда закончите.

ПРИМЕЧАНИЕ: , если уровень топлива слишком высок и выходит за пределы наконечника форсунки, вам нужно будет немного слить воду из каждой поплавковой чаши перед повторным запуском.Результатом стал более низкий и надежный холостой ход и меньшая дроссельная заслонка при запуске. У меня нет спотыкания на холостом ходу, ускорение при частичном открытии дроссельной заслонки более плавное, ускорение более мощное. Путешествие по автомагистрали требовало более легкого нажатия на педаль акселератора. Интересно.

ПОПЛАВКОВЫЕ КЛАПАНЫ
Недавно я купил ремонтный комплект Hitachi SU, который содержал пару длинных / коротких клапанов для каждого карбюратора (без инструкций). У моего серийного SU 1970 года был клапан на 2 мм длиннее спереди и короче сзади.Но длина клапана не упоминается ни в одном из руководств Datsun, и когда я поговорил с несколькими информированными источниками, я получил противоречивые ответы. Некоторые люди предлагали мне использовать короткие клапаны в обоих углеводах, но не могли объяснить, почему. На машине 50-летней давности меня удивило, что никто не знал ответа на, должно быть, распространенный вопрос. Шток клапана проштампован 1.7.

Я наконец поговорил с Z Doc в Роаноке, штат Вирджиния, который напомнил мне настоящую причину: это из-за направления, в котором рычаг поплавка вращается между передним и задним карбюраторами.При ускорении газ течет на в сторону от иглы переднего карбюратора, но по направлению к иглы заднего карбюратора. Завод, должно быть, решил, что необходимо компенсировать это, жаль, что они никогда не рассказали нам об этом. Теперь я использую длинный спереди и короткий сзади.

ZCARS поставлялся с двумя разными маховиками / сцеплениями.Измерьте диаметр вашего сцепления DISC (или точки контакта маховика).

— Если ширина 225 мм, то у вас есть версия купе, в которой используется прижимная пластина 550 фунтов.
— Если ширина 240 мм, то у вас есть версия 2 + 2 / turbo с пластиной 780 фунтов.
— Маховики идентичны по диаметру и весу 23 фунта (только площадь контакта шире).

Если вы не участвуете в гонках, вы обычно можете обойтись заводским сцеплением, потому что ранние 240Z очень легкие.Я много лет занимался автокроссингом и перетаскиванием с OEM без проблем. Но в этом году, когда я добавил свои тройные Webers, сцепление начало буксовать, когда двигатель достиг максимального крутящего момента. Я решил, что пора обновить, и установил стандартный Centerforce II. Centerforce идеально подходит и фактически переходит на 3-ю передачу при переключении. Чувство педали отличное, включается плавно.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
За десятилетия просверленное отверстие в педали сцепления, удерживающей штифт с головкой, изнашивается овальной формы, штифт тоже задирается.Это добавляет педали перекоса и усложняет ее регулировку, так как настройки всегда кажутся дрейфующими. Чтобы починить мою, я снял педаль, немного просверлил отверстие под вилку и приварил стальную втулку. В нее я вставил бронзовую втулку немного меньшего размера и проделал сверло, чтобы внутренний диаметр был равен размеру штифта. В результате получается прочная втулка со сменным бронзовым сердечником и приятным плавным ходом, не допускающим износа пальца.

ВАЖНЫЙ СОВЕТ: Часто забывают, что на педали сцепления есть короткая тяжелая возвратная пружина, которая соединяет рычаг с вилкой и нижнюю часть кронштейна.Эта пружина отвечает за оттягивание педали назад и надежное удержание ее у резинового упора, чтобы обеспечить нулевую точку отсчета для сцепления. Если с годами вы потеряли пружину, ваша педаль сцепления, по сути, раскачивается свободно, и регулировка стержня с вилкой внутрь и наружу не даст большого эффекта. Вы можете проскользнуть мимо без пружины, если у вас есть стандартное сцепление, но если вы установите высокопроизводительную версию, у вас возникнут проблемы с ее правильной настройкой. Пружина педали — номер детали Nissan 46587-N4401.

ОБЛЕГЧЕННЫЕ МАХОВИКИ
Легкие маховики десятилетиями использовались в гонках для уменьшения лобового сопротивления двигателя и ускорения его раскрутки. Это не заставит двигатель развить большую внутреннюю мощность, но может снизить паразитное сопротивление и дать вам тот быстрый звук оборотов Indy-car. Лучше для гонок по треку, чем для перетаскивания, так как на меньших двигателях инерция, которая помогает автомобилю съехать с трассы, уменьшается.Это может затруднить регулирование вне линии, и некоторые люди считают, что самые легкие (около 10 фунтов) труднее управлять в пробке. На мотоциклах слишком легкий маховик может привести к срыву между сменами (!)

На моем L28 я использую стандартный маховик купе, специально облегченный до 16 фунтов компанией Top End Performance в Калифорнии. Он ускоряет мои обороты примерно на 25% и делает двигатель намного более резким, не теряя при этом ходовых качеств. Я должен быть осторожен со светофорами на холмах, поскольку двигатель набирает обороты намного быстрее, чем ожидалось, когда мне нужно двигаться вперед.При громком выхлопе приподнимает несколько бровей.

. — облегченный стоковый маховик слева. Обратите внимание на то, как поверхность отшлифована по сравнению с тем, что справа

— Втулка пилота должна быть установлена ​​на конце коленчатого вала, если используется двигатель с автоматической трансмиссией (у них ее не было).

здесь были три разных передаточных числа Zcar R-200 с 1975 по 1983 год, ни одна из них не была версиями с ограниченным скольжением до 1987 года. Автомобили с автоматической коробкой передач 280ZX поставлялись с R180, поэтому, если вы хотите найти более позднюю модель R200 3.90, найдите 1981-83 5 -скоростное купе на свалке.Не пытайтесь анализировать запутанную таблицу в руководстве Haynes, это простой способ сделать это:

DATSUN R200 TIMELINE

Если вам нужна производительность, возьмите 3.90 R200 из 1981-83 5-ступенчатого ZX без турбонаддува. Если вы, как я, помешаны на скорости, используйте 4.11 из 200SX turbo. Хотя это и не ограниченное скольжение, 4.11 добавляет больше возможностей по сравнению с 3.90 и может превратить ваш Z в настоящую ракету.Полуоси Zcar R200 защелкиваются прямо в 4:11, хотя их нужно поменять местами на разные стороны.

Кстати: , чтобы вытащить полуоси R200, я считаю, что самый простой способ — это открутить конец колеса и несколько раз сильно «дернуть» полуос. Маленькое стопорное кольцо в дифференциале удерживает его, но (обычно) оно выскакивает. Если дергать не удается, его можно вытащить длинной отверткой … только будьте осторожны, чтобы не повредить фланец. Чтобы вернуть их обратно, вы можете зафиксировать его на месте, ударив по концу молотком, который запирает его.

СОВЕТ ДЛЯ ЗАПРАВКИ МАСЛА: Я снимаю один полуоси и доливаю масло через боковую часть картера.

ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСМОТРОМ
Несмотря на характеристики Z, Nissan сделал дифференциал повышенного трения очень поздно в жизни Z. Их делали 2 типа: стандартный LSD и LSD с вискозиметрическим внутренним приводом. Turbo 300ZX 1987-89 годов имел «хорошие» 3,70 LSD, и его можно было определить по его задней крышке с ребрами. Эту крышку необходимо заменить гладкой крышкой R200, чтобы она соответствовала усовой планке 280Z, а передний фланец карданного вала необходимо заменить на тот, который используется на вашем карданном валу.Белый SE 300ZX 1988 года выпускался с «вязкостным» R200, и его можно было идентифицировать по наклейке на стороне водителя дифференциала с надписью «VISCOUS LSD». В то время как вязкая модель подходит к более ранней модели Z, полуоси R200 не фиксируются в них без изготовления новых фитингов полуосей.

СЕДЬМОЙ — зажигание

Система зажигания Zcar — это больше, чем любая другая часть автомобиля, это длинный участок.

ОЧКОВ Распределители — устаревшая технология, когда речь идет о двигателях с высокими рабочими характеристиками. Причина в том, что Dwell (время, в течение которого точки остаются открытыми) изменяется, если в валу распределителя есть люфт. Поплавок и отскок точки также могут вызвать разброс момента зажигания на высоких оборотах. Конкуренция Datsun разработала надежный выключатель пластин для решения этой проблемы. Мэллори также делает интересный двухточечный дистрибьютор для Datsuns, который я никогда не тестировал.

БАЛЛАСТНЫЕ РЕЗИСТОРЫ
Удивительно, но стандартные катушки на старых 12В точек систем на автомобилях были разработаны для работы с максимальным напряжением 6-8 вольт.Причина в том, что на распределителях точек все напряжение с катушки проходит через точки, и слишком большое напряжение может их сжечь. Поэтому к катушке был подключен балластный резистор, чтобы ограничить вырабатываемое катушкой напряжение.

Когда вы поворачиваете ключ для запуска, балласт обходится, и катушка получает полное 12 В, чтобы погасить более горячую искру для запуска. При отпускании ключа резистор снова вставляется в цепь, чтобы продлить срок службы наконечников. Почему бы не спроектировать систему зажигания для постоянного использования 12 В? Ну, в настоящее время они это делают, но примерно до 1975 года или около того именно так проектировались точечные зажигания.Это означает, что если вы купите катушку с высокими характеристиками и просто установите ее на 240Z, балластный резистор ограничит выходную мощность новой катушки. На распределителе точек вы можете подключить провод к балласту, чтобы направить полные 12-14 В к катушке и поднять некоторое напряжение, но это может сократить срок службы точек.

ELECTRONIC Распределители обычно безупречны, когда дело доходит до времени. Люфт вала по-прежнему может вызвать неконтролируемую работу распределителя, но не вызывает таких же колебаний времени.Электронный распределитель может дать вам полное насыщение катушки с сильной и точной искрой после красной черты.

Вышеупомянутый мод преобразует 240Z в электронный распределитель ZX. Это не нужно на 280Z или ZX, которые уже имеют электронное зажигание.

— Найдите дистрибьютора 280ZX 1979-83 гг. Если это 1981-83 гг., У него будет модуль E12-92, который необходимо заменить на E12-80.
— Снимите и очистите металлическую заднюю часть модуля IC, чтобы он мог заземляться сбоку от распределителя.
— Снимите треугольную прижимную пластину на основании распределителя. Отшлифуйте его, а также место, где он контактирует с дистрибьютором, и замените … это помогает всему хорошо притереться к блоку. Обратите внимание, что эта пластина вращается, вам может потребоваться поиграть с положением, чтобы получить правильный диапазон метки времени, который вы хотите.
— Используйте качественные наконечники с лопатками и провод с ПУСТОЙ обжимом и припаяйте провод к соединениям с лопатками.Не припаивайте и не обжимайте E12-80, просто убедитесь, что лопаты плотно прилегают.
— Вам нужно будет найти более длинную базу распределителя L28 для передней крышки, если у вас есть передняя крышка 240Z.

Тахометр 240 240 не будет работать с этой установкой, потому что его индуктивный датчик несовместим с сигналом от E12-80. Есть два решения: заменить его тахометром 1975-78 280Z и подсоединить наконечник датчика тахометра к отрицательной клемме на модуле E12-80. Если тахометр подскакивает, припаяйте резистор 7500–10 000 Ом на одной линии с проводом датчика, чтобы снизить напряжение сигнала.Если он по-прежнему не работает, просто купите тахометр Autometer # 3990 с черным циферблатом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: , если у вас есть зажигание типа MSD, НЕ подключайте E12-80 или тахометр непосредственно к катушке. 450 вольт могут его поджарить. Следуйте инструкциям по подключению зажигания.

VACUUM ADVANCE
Для того, чтобы приборная панель опережения вакуума работала должным образом, она должна быть подключена к впускному патрубку «вакуум в коллекторе», а не к типу «вакуума на порте». Вакуум в коллекторе — это то, что использует усилитель тормозов, это зона впуска между карбюраторами и впускными клапанами в головке блока цилиндров. Вакуумный порт находится «вне» впускного коллектора и обычно является портом внутри горловины одного из карбюраторов. Портовый пылесос очень старомоден.

Назначение приборной панели опережения вакуума — реагировать на разрежение из впускного коллектора, перемещая пластину прерывателя внутри распределителя, чтобы поддерживать синхронизацию «оптимальной». Он добавляет свой аванс к к от суммы, произведенной механическим авансом. К сожалению, по прошествии 30 лет многие дроссельные заслонки протекают, что не приводит к прогрессу и приводит к большой утечке вакуума во впускной коллектор.

Проверьте свой, с усилием всасывая шланг, идущий от к на дроссельной заслонке. При снятой крышке распределителя наблюдайте, как всасывающий рычаг втягивается. Если вы «удерживаете» давление, рычаг должен оставаться полностью втянутым. Если он медленно протекает, значит, вакуумный приборный щиток протекает … и его следует заменить (это не может быть исправлено). Если он протекает так сильно, что вы слышите шипение изо рта, значит, вы пропускаете воздух обратно во впускной коллектор, что нехорошо. Чтобы устранить утечку, временно заглушите конец шланга приборной панели, идущий В коллектор.Лучше работать без опережения вакуума, чем вынуть мотор и сжечь клапан.

КРИВАЯ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
На L28 1981-83 годов было два разных выбора дистрибьютора. Если вы снимете пластину выключателя, вы увидите отметку «8,5» или «9» на верхней части противовесов. На машины пришла 8,5 МКПП, на автомате пришло 9. Удвойте их, чтобы получить общий механический ход распределителя (17 или 18 градусов). Опубликованные спецификации показывают, что механический прогресс полностью достигается при 2800 об / мин на 8,5 градусах и 2700 на 9-градусных моделях. Подъем вакуума указан как добавление 15 градусов. Это означает, что стандартный распределитель 1981-83 годов дает вам 17-18 механических единиц с вакуумом 15 градусов к тому же.

Одна ошибка, которую допускают люди, — это увеличивать статическую синхронизацию (холостой ход), чтобы сдвинуть механическое ускорение ближе к 34-36 градусам до ВМТ, что считается областью производительности. Вы должны быть осторожны, потому что, если у вас слишком сильно увеличена статическая синхронизация, когда вакуумное продвижение срабатывает при частичном дросселировании, оно может отбросить максимальный временной интервал до 40 секунд: это может привести к сильному пингу и повреждению колец.Другая проблема заключается в том, что по прошествии 30 лет пружины опережения могут растянуться, а веса заклинить. Таким образом, вы можете получить не полный аванс или он может поступить слишком рано.

Я рекомендую перестроить вашего дистрибьютора с помощью Advanced Distributors. Они знают секреты улучшения кривых авансового импорта и могут повторить ваши для повышения производительности. Они сделали для меня качественную работу.

ГЕНЕРАТОР

ТОК — это величина «потребляемого» напряжения, которое ваша электрическая система потребляет от батареи или генератора переменного тока. Каждый электрический элемент, от ваших манометров до фар и зажигания, потребляет этот ток, номинальный в амперах (амперах). Производитель просто складывает общую силу тока, которую используют электрические устройства в автомобиле, и устанавливает генератор с достаточным током для питания всего.Если все в машине потребляет 30 ампер, вы, скорее всего, получите генератор на 40 ампер.

В начале 1970-х годов штатный 240Z нуждался только в AM-радио, точках зажигания и основных фарах, и ему был предоставлен крошечный генератор переменного тока на 40 ампер. Но сегодня вы добавляете зажигание типа MSD, большой автомобильный стереоусилитель и огнеметные фары, и вы легко получаете гораздо больший ток, чем может обеспечить стандартный генератор. Вдобавок регулятор напряжения на брандмауэре был «механического» типа с точками внутри, которые открываются и закрываются.Эти механические регуляторы устарели в течение 40 лет … Nissan перешел на генераторы с внутренней регулировкой в ​​конце 1970-х годов.

Я понял, что мне нужно обновить свой 240, когда стрелка амперметра дрожала на холостом ходу. Еще более очевидным было то, что ночью мой приборный свет тускнел, когда я приближался к красной линии. Потратив часы на проверку заземления и чистку разъемов, я наконец решил избавиться от своего старинного генератора переменного тока. Вместо монстра вторичного рынка генератора переменного тока, который выдает 120 ампер, я выбрал заводской маршрут и использовал генератор переменного тока Nissan 280ZX 1981-83 годов без турбонаддува, который является версией на 60 ампер.

МОД ГЕНЕРАТОРА ДЛЯ 240Zs
Купите новый генератор переменного тока Nissan 280ZX 1981-83 без турбонаддува в автомобильном магазине. Замените оригинальный генератор и следуйте инструкциям ниже. Перед тем, как начать, изготовьте две маленькие проволочные перемычки (отрежьте провод длиной около 3 дюймов, зачистите концы и припаяйте / обожмите штыревую лопатку на каждом конце.

КОММЕНТАРИИ: При запуске я обнаружил, что мои выхлопные звуки более плавные на холостом ходу, а холостые — как скала. На дороге двигатель чувствует себя более плавным, без каких-либо иканий, которые я получал, когда тащил двигатель на низкие обороты или разгонялся на слишком низкой передаче.Преодоление красной черты более плавное и надежное с ощущением пуленепробиваемости. Мой амперметр надежен и точен, а мой приборный свет ярче, а дворники работают быстрее. Я замерил на батарее 14,58 вольт … как раз то, что должно быть. Я не говорю, что это делает машину быстрее , но теперь она более управляема, без просадок напряжения на холостом ходу и красной линии, как раньше. Это, наверное, самый простой и самый полезный из всех модов 240Z. Я бы сохранил ваш старый генератор / регулятор 240 на случай чрезвычайной ситуации или когда-нибудь снова поставил бы на склад.

ПРИМЕЧАНИЕ : ваш приборный амперметр не будет работать после этого обновления. Решение состоит в том, чтобы заменить амперметр манометром 280Z, показывающим вольты, или манометром вторичного рынка. Если для вас это не имеет значения, просто не обращайте внимания на старый амперметр.

MSD СТИЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Есть несколько компаний, которые борются за то, у кого лучшее зажигание. Большинство используют ту же концепцию: дать несколько искр до 3000, а затем вернуться к одной горячей искре для красной черты. Так что выбор бренда остается за вами.В настоящее время я использую MSD 6A на моем карбюраторном F54, управляемом E12-80 на дистрибьюторе ZX.

PERTRONIX
Я не использовал установку Pertronix, но у друга есть такая на его ’71. Кажется, он работает отлично, и я впечатлен его простотой и качеством. Отличный вариант, если вы не можете найти электронный распределитель L28, он использует оптический датчик для замены заводских точек. Я бы все равно сочетал его с зажиганием MSD, чтобы усилить искру. Обязательно смажьте пластину выключателя и проверьте работу вакуумных опережающих грузов и дроссельной заслонки, пока вы там.

CHEVY HEI MOD
Использование модуля GM HEI — это 40-летний способ установить дистрибьютор 280Z 1975-78 на модель 240. Проблема в том, что GM HEI был разработан для низкой красной черты V8 и хорошо известен своими плохими способностями к насыщению искры выше 4500 об / мин, даже люди Chevy ненавидят их. Даже сам по себе я считаю HEI плохим модом для производительности и не рекомендую его: еще в 1996 году я использовал распределитель 280Z 1977 года и HEI на созданном мной карбюраторе SU L28.По какой-то причине он легко пингуется, и я никогда не был уверен, почему, поэтому я быстро переключился на дистрибьютора 280ZX с E12-80, который решил проблему. E12-80 продается за 200 долларов, модуль HEI за 20 долларов, судите сами.

ТЕСТЫ РАБОТЫ MSD
Я провел некоторое время на межштатной автомагистрали с секундомером, выполняя 60-80 и 70-90 пробежек на трех верхних передачах, сравнивая E12-80 с MSD 6A и E12-80. модуль сам по себе. Время было в пределах одного тика, вперед и назад.Вид безрезультатно. Зажигание MSD обеспечивает более плавный холостой ход, требует меньшего дросселирования, лучше управляется в холодную погоду и устраняет запах выхлопных газов на холостом ходу.

КАТУШКИ
Каждая деталь производительности, представленная на рынке, рекламирует показатели производительности и результаты характеристик / преимуществ, чтобы помочь вам решить, какую модель купить … кроме одной: катушки зажигания . Производители катушек рекламируют их как имеющие «более горячую искру» или «45 000 вольт», но мало говорят о том, как выбрать катушку для разных двигателей и стилей вождения.То, что они продают свою продукцию гонщикам на кольцевых гонках, игнорируя рынок классических автомобилей / автокросса / ралли, меня очень озадачивает.

Производители катушек до публикуют первичное / вторичное сопротивление, выходное напряжение, продолжительность искры / ток, но на самом деле они никогда не говорят вам, как их интерпретировать. Можно ли использовать гоночную катушку на улице? Что произойдет, если использовать неправильную катушку с гоночным зажиганием? Что важнее: большая продолжительность искры или сила тока? Итак, я задал эти вопросы на форуме уважаемых производителей систем зажигания в надежде получить немного мудрости.Их ответ был «Наша модель xxx должна отлично подходить к вашей машине». Гы, спасибо.

Цинциальные умы могут прийти к выводу, что, поскольку он действует как «шлюз» для усиления искры от зажигания, у вас есть либо высокопроизводительная катушка, либо стандартная, то незначительные различия в спецификациях не имеют значения. Если бы я был производителем, я бы удалил фокус-покус и прямо указал, какие измерения влияют на реальную производительность и мощность. Проверял ли когда-либо гоночный журнал или журнал для хотродов на одном и том же двигателе разные гоночные катушки, чтобы увидеть, есть ли разница?

Катушка — это просто трансформатор, повышающий напряжение с 12 вольт до нескольких тысяч.На его положительный вывод подается постоянное напряжение 12 В, а импульс на отрицательный вывод заставляет вторичные обмотки производить большую искру из центральной башни. Это обычная установка за последние 100 лет.
— Зажигание емкостного разряда, такое как МСД, подает на катушку 450+ вольт (вместо 12). Вот почему лучшее зажигание дает такую ​​гигантскую искру из катушки.
— Катушки для серьезных гонок имеют «первичные обмотки» с очень низким сопротивлением, которые потребляют больший ток, чем версии с более высоким сопротивлением.Вот почему настоящие гоночные катушки рекламируются для работы только с сопутствующим гоночным зажиганием: если вы запустите одну на штатном зажигании, катушка может потреблять слишком большой ток от зажигания и повредить его.
— Катушки для настоящих гонок нагреваются и могут сгореть после «продолжительного использования». Это означает, что обычное уличное вождение им сложно, поскольку они предназначены для гонок на шорт-треке и драгстрип-бегах.
— Существует много катушек с характеристиками, но некоторые конструкции не идут в ногу с технологиями.Загляните в онлайн-каталоги и вы увидите несколько типовых маслонаполненных катушек. Я считаю их ненадежными, так как они были разработаны для стандартных двигателей или автомобилей с точками, а не для гоночных зажиганий на 10 000 об / мин. Я сомневаюсь, что они изменились внутренне с 1970-80-х годов.

Я использовал MSD Blaster-2 (0,73 Ом), Crane PS-91 (.43) и PS-92 (.20). Мне нравится MSD Blaster 2, но также простота конструкции E-core. В настоящее время я использую Accel 14009 (.70), показанный выше.

ТАХОМЕТР
Я бы порекомендовал избавиться от вашего старого тахометра 240Z, если вы сосредоточены на производительности. Они выглядят винтажно, но плохо спроектированы, они не очень точны, даже когда хорошо работают, и начинают прыгать с возрастом. Мне не нравится белое лицо, я заменил свой на Autometer # 3990.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Свечи NKG — лучшее, что я использовал в двигателях Z … плавные, предсказуемые и долговечные.Свечи Bosch подходят для немецких систем зажигания, но некоторые считают их менее чем удовлетворительными для двигателей Z. На «платиновые» свечи тоже есть большая наценка … компании знают, что люди думают, что продукты с «золотом, платиной, серебром, бриллиантом» в названии лучше. Многовековой маркетинг, хех. Я думаю, что лучшая вилка Z для электронного зажигания — это NKG BPR6ES-11.

Десять лет назад журнал Grassroot Motorsport рекомендовал свечу зажигания NGK ZFR6F-11 для двигателей Z. Это вилка «V-Power» с выступающим наконечником, который выступает в центр камеры, имитируя небольшое увеличение времени за счет более быстрого выстрела смеси.Спроектированные наконечники обеспечивают более полное прожигание всего диапазона оборотов, создавая «свободную мощность» и улучшая реакцию дроссельной заслонки. Будьте осторожны, используя заглушки с удлиненными наконечниками в бритой головке, иначе вы можете дотронуться до поршня (!)

Также будьте осторожны при использовании многоэлектродных свечей, особенно в двигателях с высокой степенью сжатия. Однажды я разговаривал с техническим специалистом NGK, который сказал, что укромные уголки на нескольких вилках могут создавать множество маленьких горячих точек и способствовать пингу. Он сказал, что мультисистемы в основном предназначены для современных камер Hemi-style на Honda, где смесь закаливается со всех сторон.

My 2 CENTS: Не тратьте время на розетки, в которых используется фокус-покус: используйте розетки, выбранные фабрикой. Если вы хотите улучшить характеристики искры, потратите деньги на модернизацию системы зажигания .

ЗАЗОР PERFORMANCE PLUGAP
Правильный зазор в высокопроизводительном двигателе — это еще один вопрос, на который компании по производству систем зажигания не могут ответить полностью. Честно говоря, — это , которые необходимо учитывать при большом количестве двигателей и условий вождения.Но, как правило, на стандартном двигателе вы не можете открыть зазор свечи намного больше, чем рекомендуется заводом, потому что стандартная катушка будет производить более слабую искру.