Датсун с акпп отзывы владельцев: — 16., 1.6 ., , -, 87 .., , , -, , 8.0

Сравнительный тест Datsun mi-DO 2015 1,6 с АКПП и МКПП

Компания Natc Group предлагает обзор бюджетного хэтчбека Datsun mi-DO с различными модификациями коробок передач. В этой статье вы сможете ознакомиться с основными техническими особенностями и преимуществами автомобиля, оснащенного бензиновым 1,6-литровым мотором.

Основная характеристика

Ни для кого не секрет, что «Датсун ми-ДО» — это российская Lada Kalina с основательно переработанными техническими возможностями, вариантами комплектаций и дизайном. Все внесенные изменения проходили под контролем японских специалистов, которые особое внимание уделили поиску и доработке слабых мест в конструкции оригинальной платформы.

По сравнению с Lada Kalina модель mi-DO получила более совершенную шумоизоляцию, новые сиденья (для продвинутой комплектации), рабочую навигацию CityGuide, подогрев лобового стекла, мультимедийную систему с поддержкой USB и Bluetooth, а также множество других улучшений. Богатую комплектацию дополняет эргономичный и комфортный салон с удобной посадкой для людей различного роста и комплекции.

Одним из наиболее важных нововведений стал выпуск модификации «ми-До» с четырехдиапазонной автоматической коробкой передач японской фирмы Jatco. При всех своих достоинствах хэтчбек также обладает высоким дорожным просветом (174 мм) и «непробиваемой» подвеской, что особенно актуально в российских условиях эксплуатации. Приятное впечатление оставляет тихий, но достаточно мощный 87-сильный бензиновый двигатель. В целом, «Датсун ми-ДО» — это достойный автомобиль по оптимальной цене, представляющий собой промежуточное звено между российскими машинами и полноценными иномарками известных марок.

Datsun mi-Do: сравнение АКПП и МКПП

И в городском потоке, и на трассе «японец» с автоматической коробкой ведет себя на редкость адекватно, обеспечивая вполне уверенную динамику разгона. Отличная «эластичность» двигателя и своевременные переключения АКПП обеспечивают плавное и комфортное движение при обгоне или старте со светофора.

Механическая коробка также демонстрирует превосходные для своего класса показатели скорости разгона. Кроме того, в Datsun сумели избавиться от «фирменного» хруста при включении второй передачи, который оставлял неприятные впечатления при езде на базовых российских автомобилях ВАЗ.

Смотрите также:

Сравнить комплектации и цены Datsun mi-Do можно в Natc Group.

Возврат к списку

DATSUN NATC GROUP Ногинск

плюсы и минусы Datsun on-DO

Доброго времени, суток, уважаемые автолюбители. Решил и я поделиться своим опытом эксплуатации автомобиля Датсун Он-До). Почему скобка? Да потому, что название машины такое…не совсем понятное русскому слуху. В настоящем отзыве попытаюсь провести сравнение с Ладой Грантой, на основе которой и сделан Датсун. Раньше в семье были две Гранты, сейчас собственно герой опуса — Датсун, и одна из самых популярных машин В-класса — Киа Рио в рестайлинге 2015 года. А, так, к слову об опыте вождения, владел лично: ВАЗ 21124, Лада Калина хетч, Киа Маджентис (2006г.в.), два Опеля Астры Н (седан и хэтч), Шевроле Авео (тот, что был NEW). Датсун был куплен не новым, а автосалоне сданных в трейд-ин машин с пробегом в 6 тысяч км. по одометру. Причины покупки данного авто опущу, просто ограничившись словами, что нужны были деньги с продажи предыдущего авто и машина как можно быстрее. На момент осмотра «недояпонца» на стоянке автосалона обнаружен замятый порог справа и почти полное отсутствие масла в двигателе!!! Прибор показал, что ЛКП в норме, машина не красилась. Масло долили и поехали в сторону дома 100 км по трассе. Как только выехал на шоссе, сразу биение руля на скорости — не было балансировки передних колес. Ладно, доехал, потом сразу замена масла и фильтров, балансировка всех колес, в скором времени сделан замятый порог. Потом началась каждодневная эксплуатация в среднем по 60-120 км. в день, так как работаю в другом городе. Несколько слов о комплектации, названия официального которой я не помню. В авто есть кондей (на сайте оф.дилера позиционируется как климат), два жо… попогрея, все стеклоподъемники, магнитола с USB, противотуманки, штатное литье на 15, две подушки, ЭУР. На текущий момент пробег машины составляет 33 тысячи километров. Скажу сразу, что за это время ничего (тьфу 3 раза) пока не сломалось и не перегоралось). И так, что же это за «японский» конь? Хуже или лучше Гранты? Если хочешь узнать ответы на эти и другие вопросы, то ….. читай дальше!) Отличие от Гранты в лучшую сторону начинается с момента открытия водительской двери, в Датсуне она тяжелее, в Гранте кажется какой-то пустой что ли. Тяжесть дверей, по-моему, обусловлена наличием проложенной шумоизоляции (их не разбирал). В Датсуне в дороге тише, чем в Гранте. Пластик в Датсуне вроде на вид похож на грантовский, но он реально другой) Толще что ли. Трудно объяснить. Его даже трогать приятнее, если так можно выразиться. Даже бардачок захлопывается по-другому, мягче. Находиться за рулем Датсуна все-таки уютнее, чем в Гранте. Большую роль играет белая подсветка рисок тахометра и спидометра. В Гранте, напомню, зелень несусветная. Нравится поведение Датсуна на трассе. 140-150 км/ч по прямой — уверенно. Ветер не чувствует особо, идет ровно. При поворотах что на Датсуне, что на Гранте — обратная связь на руле не очень. Может это мое субъективное мнение, но наша бывшая Гранта (двигло такое же 1,6 л., 87 л.с), в разгоне пободрее была Датсуна. Все портит этот древнющий мотор и КПП (пусть и тросовая). На первых трех передачах слышна не работа двигла, а какое-то раздражающее тарахтение тракторное. Передачи включаются не особо четко, некоторые с усилием. Замена масла в коробке ситуацию почти не исправила. В инете читал информацию, что инженеры поработали на холостым ходом движка на Датсуне, типа он стал ровнее. Подтверждаю сей факт, вибрации на холостом на руль почти не передаются, на Гранте на холостом руль вибрирует заметно сильнее. Вообще, если честно, в городском потоке ездить на Датсуне меня бесит. Этот дизельный звук, врывающийся в салон, давит на уши. По трассе все-таки поприятнее. От звука мотора «спасаюсь» штатной магнитолой. При написании слова «магнитола» вспомнился такой советский аппарат — радиола… Звук в Датсуне недалеко ушел от этого старого советского аудиоаппарата. Ладно, хоть флэху с любимой музыкой читает. И на этом спасибо). Самыми огромными плюсами данного авто считаю: скромный расход топлива (по трассе 5,5-6,0), просто огромный багажник с раскладывающимися спинками задних сидений и клиренс паркетника (рыбалка, грибы, нечищенные дворы не страшны). Что еще можно сказать про этот автомобиль? Неплохой головной свет, сидения поплотнее, чем в Гранте. Правый дворник все так же не поспевает за левым (если смотреть из машины), как на Калинах и Грантах. Не понимаю, неужели трудно сделать нормальную систему работы дворников??? А? Ведь на китайских Рио-Солярисах это работает, все супер, приятно пользоваться. А…забыл. Звук работы зуммера поворотника….Боюсь ругнуться матом…Жесть…Тем, кто не слышал, и кому не с чем сравнить, трудно объяснить. Тема про звуки реле тоже мне мозг выносит. Одиночная работа дворников, пользование стеклоподъемниками, электрорегулировкой зеркал сопровождается сильно слышимыми звуками работы релюх. В Гранте было почему-то не так это выражено. Шумы и в салоне есть конечно, и торпеда бывает, поскрипит назойливо, да в дверях поселяется и убегут сверчки) Наверное зададите вопрос, а что по подвеске? Подвеска на Датсуне у меня почему-то оставляет двоякие ощущения. Иногда едешь, вроде мягко, а бывает, чувствуешь пятой точкой все дорожное полотно. Не пойму. А так, пробоев не было ни разу, хотя в ямы влетал разные. Диски, кстати, целые пока. Пару слов про знаменитую тему о ржавчине на Датсунах. Моему в ноябре будет 2 года, пока намеков на «ржу» нет, периодически осматриваю кузов. Цвет черный, привет грязи. Из вложений за это время только масло, фильтра и замена масла в КПП. Стоит ли брать? Новым почти за полляма??? Не советую. Если думаете Гранта или Датсун — все-таки Датсун поинтереснее Гранты (на мой сугубо личный взгляд). Прошу строго не судить за отзыв. Может я не затронул какие-то моменты, отвечу на любые адекватные вопросы. Всем удачи в эксплуатации своих авто!!!

Datsun Нижегородец — официальный дилер автомобилей Датсун в Нижнем Новгороде

Штатное техобслуживание.

Ремонт ходовой части.

Ремонт тормозной системы.

Ремонт КПП.

Ремонт генератора.

Замена ГРМ.

Ремонт сцепления.

Ремонт двигателя.

Диагностика.

Кузовной ремонт.

Преимущества сервиса Датсун в Нижнем Новгороде

• у нас работают сертифицированные мастера, получающие знания в учебном центре производителя;
• при обслуживании и ремонте мы используем современное профессиональное оборудование, качественные инструменты и свежую техническую документацию;
• применяем только оригинальные запчасти и кузовные элементы;
• предоставляем гарантию на все работы.

Корни бренда Datsun уходят далеко в историю. Первый автомобиль, получивший название DAT-GO («Автомобиль DAT»), появился в 1914 году. DAT представляет собой акроним, состоящий из инициалов бизнесменов, профинансировавших создание этого автомобиля — Den (Дэн), Aoyama (Аояма) и Takeuchi (Такэучи). Кроме того, эта аббревиатура была созвучна с японским словом «живой, подвижный». В кампаниях по продвижению марки на рынке в начале ее истории этот акроним расшифровывался также как Durable (Долговечный), Attractive (Привлекательный) и Trustworthy (Надежный).

В 1933 бизнес перешел в руки основателя компании Nissan — Йосисукэ Аикава (Yoshisuke Aikawa), который предложил концепцию «автомобиль для каждого». Появившиеся в начале 1930-х годов легкие, экономичные и маневренные автомобили, адресованные молодому поколению жителей Японии, были названы Datson (сын DAT). Впоследствии это название было преобразовано в Datsun. Разработка моделей с учетом потребностей местных рынков и их массовый выпуск превратили мечту основателя бренда в реальность.

Читать дальше

Datsun Redi-Go: Обзор Datsun redi-GO 1.0 AMT: Доступная автоматическая коробка передач

Datsun redi-GO AMT передняя часть

Datsun redi-GO Центральная консоль AMT

Datsun redi-GO AMT сзади

Панель приборов Datsun redi-GO AMT

2019 Datsun Go CVT и Go Plus CVT автоматический обзор, тест-драйв

Японский автопроизводитель Nissan дал новую жизнь шильдику Datsun в 2014 году, перезапустив его как бюджетный бренд, начав с хэтчбека Go, а в следующем году — семиместного Go Plus.Несмотря на конкурентоспособные цены, обе модели казались индийской публике слишком простыми и непривлекательными, и бренду не удалось пробиться в высококонкурентный сегмент начального уровня.

Тем не менее, в конце прошлого года Datsun представила новую модификацию Go and Go Plus, которая дала им новую жизнь. Обновление принесло с собой пересмотренный стиль, улучшенный интерьер и больше оборудования, чтобы улучшить положение автомобилей среди конкурентов. Функции безопасности, такие как двойные подушки безопасности, ABS, EBD, система экстренного торможения, напоминание о ремне безопасности и задние датчики парковки, также стали стандартными.А ранее в этом году автопроизводитель также представил опцию Vehicle Dynamic Control (VDC) на топовых вариантах Go и Go Plus, что сделало их самыми доступными автомобилями в стране с этой функцией.

Что не изменилось, так это трансмиссия: обе машины были доступны только с 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 68 л.с. и механической коробкой передач. Однако сейчас растущая популярность автоматики подтолкнула к внедрению вариантов CVT.

После фейслифтинга 2018 года конструкция кузова Datsun Go была усилена для лучшего соответствия краш-тестам, и с этим обновлением компания утверждает, что улучшила ее, добавив структурные усиления спереди, по бокам и на крыше.Также была улучшена защита пешеходов, и эти обновления привели к увеличению снаряженной массы на 40 кг.

Если не считать нового селектора передач и отсутствия педали, интерьер не изменился, но, что интересно, появился новый сенсорный экран. Он по-прежнему 7,0-дюймовый, но теперь имеет физические кнопки для регулировки громкости и голосовых команд, что делает его более удобным для работы в дороге. Однако мы чувствуем, что Datsun могла бы использовать эту возможность, чтобы добавить еще несколько основных функций, таких как обогреватель заднего стекла и поручень для переднего пассажира.

В то время как конкуренты в сегменте Go (Tiago, WagonR, Celerio и Santro) используют более экономичную автоматическую трансмиссию AMT, Datsun выбрала вариатор, который, как правило, является более плавным и более премиальным предложением. Ближайший конкурент Go Plus — его двоюродный брат Triber — еще не получил автоматической коробки передач, но когда она появится, скорее всего, это будет AMT. Более того, 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 68 л.с., приводимый в действие вариантами с механической коробкой передач, был повышен до 77 л.с. для вариантов вариатора.Так как же все это работает?

Машины хорошо работают в медленно движущемся потоке, плавно съезжая с трассы без нажатия педали акселератора и уверенно трогаясь с места, как только вы действительно ускоряетесь. Благодаря мягкому входу с частичным открытием дроссельной заслонки, вариатор обеспечивает плавное и поступательное увеличение скорости, что значительно лучше, чем непостоянная и резкая подача мощности, наблюдаемая в AMT конкурентов.

Однако если нажать на педаль акселератора еще немного сильнее, коробка передач начнет отказывать.Наблюдается резкое увеличение оборотов без соответствующего увеличения скорости, и если вы нажмете дроссельную заслонку, эффект будет намного хуже. Этот эффект резиновой ленты, который здесь более выражен, чем то, что вы можете найти в более дорогих вариаторах, означает, что выполнение быстрых маневров обгона требует некоторой осторожности. Более того, поскольку двигатель не работает, шум в салоне становится слишком заметным.

В то время как некоторые агрегаты CVT позволяют вручную переключаться между предопределенными «ступенями» трансмиссии с помощью рычага переключения передач или подрулевых переключателей, коробка передач Datsun не входит в их число.Спортивный режим, который можно включить с помощью кнопки на рычаге переключения передач, действительно держит двигатель в кипящем состоянии, но прирост производительности не такой значительный. По правде говоря, вы также не можете ощутить прирост мощности в 9 л.с. в большинстве ситуаций, так как вы не склонны сильно нагружать эту трансмиссию. Точно так же, если вы увеличите обороты двигателя до 5000 об / мин, вы обнаружите немного более высокую производительность, но есть несколько ситуаций, в которых вы обнаружите, что делаете это.

Официальная экономия топлива для вариантов вариатора оценивается в респектабельные 20.07kpl для Go и 19,41kpl для более крупного Go Plus. Увеличение снаряженной массы на 40 кг во всех вариантах также привело к небольшому снижению показателей эффективности для руководств — с 19,83 тыс. Фунтов до 19,72 тыс. Фунтов.

Легкое рулевое управление и компактные размеры делают маневрирование в ограниченном пространстве легкой задачей. Качество езды немного стабильное, но по большей части достойное. Тем не менее, такие факторы, как легкая конструкция и двигатель, который на более высоких скоростях выходит из строя, снижают способность Datsuns к путешествию по шоссе.И хотя он улучшен по сравнению с оригинальным автомобилем 2014 года, в салоне все еще слышен сильный шум от дороги.

Datsun запустила автоматику Go и Go Plus только в двух лучших вариантах — T и T (O) — по цене от 5,94 рупий и 6,58 рупий соответственно. Следовательно, в комплектацию вариатора входят такие функции, как динамическое управление автомобилем (VDC) и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном в стандартной комплектации, а в верхней части диапазона T (O) добавлены легкосплавные диски с алмазной огранкой и светодиодные ДХО.

По этой цене Go и Go Plus являются самыми доступными вариаторами на рынке, уступая таким, как Nissan Micra , Maruti Suzuki Baleno , Hyundai i20 и Honda Jazz .

Таким образом, в этой ценовой категории Go CVT является убедительным аргументом в пользу самого себя, предлагая более изысканные впечатления от вождения, чем большинство его конкурентов, оснащенных AMT, в том числе Maruti Suzuki WagonR , Hyundai Santro и Tata Tiago — для не так уж много денег.Тем не менее, несколько щелей в броне все еще остаются — автомобили не чувствуют себя уверенно на скоростях шоссе, а третий ряд в Go Plus не подходит ни для взрослых, ни для детей.

Бюджетные предложения от японского автопроизводителя прошли долгий путь с момента их первого запуска. С экономным двигателем, автоматической коробкой передач, конкурентоспособной ценой, разумным пространством и комфортом, а также приличным уровнем оборудования безопасности, теперь они выглядят как более полный пакет.Если бы не было веских причин покупать Datsun раньше, возможно, это дополнительное удобство плавной автоматической коробки передач по доступной цене изменит ваше мнение.

См. Также:

Обзор Datsun Go 2018, тест-драйв

Нажмите здесь, чтобы узнать цены, подробности, обзоры, изображения и видео Datsun Go

Нажмите здесь, чтобы узнать цены, подробности, обзоры, изображения и видео Datsun Go Plus

Щелкните здесь, чтобы увидеть все модели Datsun, цены, обзоры, изображения, видео и многое другое

Datsun GO & GO + CVT Обзор: Datsun GO & GO + CVT Технические характеристики, характеристики, изображения, пробег, варианты цвета, ожидаемая цена расширенные функции должны заставить их работать.

Простота вождения — это то, над чем работают все производители автомобилей. В то время как автономное вождение ускоряется, учитывая разрешения правительства, а также политику, он собирается когда-нибудь в Индии. Вместо этого более легкое решение — получить полуавтономные, а также автоматические транспортные средства. Первый снова находится на расстоянии нескольких расстояний, в то время как второй используется с 1940 года. С годами были разработаны как дорогие, так и доступные автоматические трансмиссии.Последнее — то, что мы можем испытать как в Datsun Go, так и в Go +. Бесступенчатая трансмиссия или CVT, как ее называют, не самая доступная, но считается очень надежной. Nissan, материнская компания Datsun, использует его в своих индийских продуктах, таких как Micra и Sunny. Для Go и Go + он использовался в той же конфигурации — замок, сток и барелл. Мы провели целый день с автомобилями (95 процентов ездят и отдыхают с Go +), управляя ими в пробках и шоссе Ченнаи.

Двигатель и трансмиссия

Давайте сразу перейдем к самым большим изменениям. Коробка передач. Первый вопрос, который мы задали официальным лицам Datsun, был: «Зачем нужен вариатор, если у вас более доступный AMT?» Ответ был очень интересным. Из-за более высокой выходной мощности (мы вернемся к этому чуть позже), вариатор оказался более подходящим. Более того, Datsun не хотела, чтобы клиенты Go и Go + испытывали кивки головой, которые обычно ассоциируются с AMT.Мы думаем, что это достаточно хорошая причина, хотя тот факт, что партнер по альянсу Renault четко заявил, что Triber будет поставляться с AMT, находится на другом повороте.

Прямо сейчас можно купить Go and Go + с 1,2-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 л.с. / 104 Нм и механической коробкой передач. Это расстроенная версия того, что в идеале можно получить в Nissan Micra в Индии. Тем не менее, для версий с вариатором Datsun получил более высокую тягу 75 л.с. / 104 Нм от Micra. Говоря о трансмиссии, есть режим L, который не позволяет двигателю переключиться на более высокую точку.Его можно использовать при движении в гору или даже при движении по затопленным местам. У вас также есть ворота заднего хода, нейтрали, парковки и привода. Рычаг переключения передач будет двигаться только в том случае, если ваша нога находится на тормозе.

Запустите двигатель, и вы сразу же заметите предлагаемые усовершенствования. Есть три вибрации цилиндра, которые проникают внутрь, и мы бы хотели, чтобы Datsun могла что-то с этим сделать. Однако, учитывая цену, будет справедливо сказать компании, что они проделали довольно приличную работу.Коробка передач переключается без сбоев, и водителю-новичку (целевому покупателю) ничто не мешает. Прорезь в D, и машина двинется вперед. Частичный отклик дроссельной заслонки хорош, а автосалон добавляет бодрости. Однако, если это быстрый обгон, нажатие на педаль акселератора приведет вас к эффекту резиновой ленты. Соответствующего увеличения мощности нет, хотя вы видите, что обороты двигателя растут. Управляемость по городу — это не проблема, и вы совсем не почувствуете себя обделенным.Однако поддерживать скорость на шоссе (100 км / ч) будет непросто, так как двигатель стал немного шумным, что нам понравилось. Datsun утверждает, что с точки зрения топливной экономичности Go CVT даст вам 20,07 км / ч, в то время как версия с ручным управлением с меньшей выходной мощностью — 19,72 км / ч. Go + показывает немного меньший пробег — 19,41 км в версии с вариатором, в то время как руководство дает 19,72 км / ч.

Ходовые качества и управляемость

Ходовые качества Go казались немного жесткими. Это именно то, что мы помним всегда.На малых скоростях в салоне чувствуешь неровности. Хорошая часть — это приличная управляемость. У Go + есть небольшой крен кузова, немного больше, чем у Go. Первые покупатели оценят легкий руль, в то время как опытные покупатели захотят получить больше отзывов. Новичок или опытный водитель также оценит комбинацию дисковых и барабанных тормозов, доступную для Go. Они предсказуемы и резки. При этом тормозные колодки могут подвергаться более высокому износу, учитывая, что при остановке транспортного средства приходится полностью полагаться на них, поскольку предлагается гораздо меньше возможностей торможения двигателем.

Что касается стабильности, Go мог бы сделать немного больше. Нам не хватало уверенности в стабильности на высоких скоростях. Однако новые автомобили были немного лучше, чем руководства, которые мы видели в прошлом году, так как вес увеличился примерно на 40 кг. Это связано с добавлением стали для защиты от бокового удара, а также бамперов для защиты пешеходов; нормы, которые будут стандартными для каждого нового автомобиля с октября 2019 года. Кстати, двойные подушки безопасности с ABS, EBD, а также переключаемый контроль тяги являются стандартными для комплектаций Go и Go + CVT.Как бы то ни было, за исключением антипробуксовочной системы, Datsun предлагает все другие функции безопасности, а также задние датчики парковки в стандартной комплектации даже для версий с ручным управлением. Технические характеристики Datsun Go и Go + выглядят аккуратно на бумаге. Однако задняя камера для парковки отсутствует, что еще больше повысило бы фактор удобства. Более высоким драйверам также может потребоваться более широкая IRVM.

Внешний вид и интерьер

В прошлом году модели Go and Go + претерпели значительные изменения. Они по-прежнему выглядят свежо. Задний спойлер, который вы видите здесь, является дополнительной опцией.Хромированный наконечник выхлопной трубы от Micra не так сильно вибрирует, как мы видели с обычной трубкой в ​​Go. Хотя дизайн — дело субъективное, мы выберем Go, а не простой Jane Hyundai Santro.

В салоне появилась новая версия сенсорного экрана с диагональю 7,0 дюйма. От прежнего подразделения Blaupunkt отказались. У этого меню меньше, на самом деле всего четыре на главном экране и гораздо лучший отклик на касание. Он поддерживает Android Auto, Apple Carplay, а также навигацию Google.Более того, его видно и при дневном свете. Однако мы хотели бы, чтобы Datsun добавила более крупный блок и, возможно, рулевые органы управления. Качество звука с точки зрения громкости хорошее, но все равно звучит жестко, когда вы повышаете ставку. Другое изменение, которое вы заметите, — это отображение режимов движения, таких как реверс, нейтраль и т. Д. На MID.

Есть приличное место даже для более высокого водителя, однако без регулировки высоты сиденья или рулевого управления чаще всего допуск на вождение будет намного ниже.Бутылки с водой объемом один литр можно хранить как в передних, так и в задних дверных карманах, при этом сиденья не разделяются 60:40, и владелец транспортного средства должен довольствоваться доступным пространством для багажника.

Вердикт

Мы приятно удивлены мыслями Datsun. Они подумали о вариаторе, когда все смотрят на AMT. Это могло иметь финансовые последствия, но тогда Datsun всегда считались очень доступными. Мы полагаем, что ожидаемое увеличение затрат составит около 50 000-55 000 рупий.Таким образом, вариатор Go (T) должен стоить около 5,40 рупий, а Go + (T) — 6,25 рупий, экс-выставочный зал. По этой цене вы не получите никакого другого автомобиля с вариатором. Заказы начнутся 27 сентября, а запуск состоится в первую неделю октября.

Стоит ли покупать? Если потратить на 20 000 рупий (приблизительно) больше, чем у конкурента, оснащенного AMT, то Datsun имеет смысл. Более того, на данный момент Go + — единственный 7-местный автомобиль в бюджетном сегменте с автоматической коробкой передач.

Изображения Сандипана Бора

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Datsun GO, GO + CVT: обзор первого привода

Компания Datsun оценила вариатор GO CVT примерно на тысячу тысяч дороже, чем аналог с ручным приводом, в то время как GO + CVT дороже, чем вариант с ручным управлением, всего на миллион, что делает их самым дешевым вариатором. оборудованные автомобили в продаже на данный момент.

Datsun повысила привлекательность моделей Go и Go +, представив вариант с вариатором.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Datsun Go и Go + созданы, чтобы быть удобными для города малолитражками, и для этого вариант CVT отлично подходит.
• В то время как 1,2-литровый бензиновый двигатель такой же, как и в вариантах с ручным управлением, мощность увеличилась на 9 л.с. до 77 л.с.
• Топливная эффективность немного ниже — 20,07 км / ч для Go и 19,41 км / ч для Go +.

Nissan представил свой бюджетный бренд Datsun индийским покупателям автомобилей еще в 2014 году, выпустив Go, а затем выпустил Go +, который по сути представлял собой более длинную и просторную версию хэтчбека с дополнительным рядом сомнительных сидений. юзабилити.Хотя на бумаге автомобили казались хорошим соотношением цены и качества, они не очень понравились покупателям. Обновление среднего возраста, выпущенное в прошлом году, привело к повсеместным улучшениям и вернуло эти две машины к конкуренции, и теперь Datsun еще больше усилила привлекательность Go и Go +, представив вариант с автоматической коробкой передач. Однако, в отличие от большинства игроков в этом сегменте, которые выбрали экономичные и относительно более экономичные AMT или автоматические механические коробки передач, Datsun применила вариатор.Интересный ход, учитывая, что разница в цене между вариантом с механической коробкой передач и вариантом с AMT намного ниже, чем с механической коробкой передач по сравнению с вариатором. Datsun утверждает, что вариаторы более совершенные и предлагают более плавное вождение по сравнению с AMT, и это очень веские аргументы. Но достаточно ли зрелый покупатель, чтобы оценить эти аспекты, — это совсем другое дело. Кроме того, 1,2-литровый бензиновый двигатель и вариатор уже присутствует в Micra, поэтому мы подозреваем, что Datsun упростила его выбор вместо того, чтобы вкладывать средства в разработку комбинации AMT.

Datsun GO + имеет заявленную топливную экономичность 19,41 км / ч.

Как мы только что упомянули, самый большой плюс, который приносит с собой вариатор, — это изысканность. Плавная и безупречная работа, ощущения от вождения очень приятны на городских скоростях. Он очень хорошо подходит для катания по городским дорогам и действительно сияет от бампера до бампера, позволяя расслабиться левой ноге и руке. Но, как и в случае с большинством вариаторов, особенно с теми, которые используются в бюджетных автомобилях, таких как Go / Go +, любая агрессия с дроссельной заслонкой подчеркнет эффект резиновой ленты.Для коробок передач CVT характерно то, что нажатие на педаль акселератора приводит к увеличению оборотов двигателя, но без какого-либо экстренного продвижения автомобиля. Все, что это будет делать, — это расстроить вас и бросить тень на вашу топливную экономичность. Следовательно, на трассе вы не сможете заниматься резкими обгонами. Тем не менее, Datsun на самом деле не стремится к этому или быстрому ускорению, и это понятно. Datsun Go и Go + предназначены для использования в городе, и для этого вполне подойдет вариант с вариатором.

Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном в Datsun Go +.

В то время как 1,2-литровый бензиновый двигатель такой же, как и в вариантах с ручным управлением, мощность увеличилась на 9 л.с. до 77 л.с. и теперь достигает пика при 6000 об / мин по сравнению с 5 000 об / мин в руководстве. Крутящий момент остается прежним — 104 Нм, но он также развивается на более высоких оборотах при 4400 об / мин. Вес увеличился на 29 кг, а топливная эффективность немного ниже — 20,07 км / ч для Go и 19,41 км / ч для Go +.

Салон Datsun Go +.

Datsun оценил GO CVT примерно на миллион дороже, чем аналог с ручным приводом, в то время как GO + CVT дороже, чем вариант с ручным управлением, чуть менее чем на миллион, что делает их самыми дешевыми автомобилями с вариатором, имеющимися в продаже в настоящее время.Единственный автомобиль, который может сравниться с GO + по площади, — это Renault Triber. Но поскольку пока нет доступного автоматического варианта Triber, GO + CVT — ваш единственный выбор. Тем не менее, большинство покупателей задаются вопросом, имеет ли смысл тратить дополнительные средства на GO CVT по сравнению с более дешевыми конкурентами, оснащенными AMT, или нет, и это усложняет задачу. И не только дешевле, конкуренты GO также предлагают больше функций по более низкой цене. Короткий ответ, по нашему мнению, заключается в том, что если вам нужна его доработка и в целом лучшее впечатление от вождения, и вы не против немного доплатить, Datsun GO CVT для вас.

Щелкните здесь, чтобы получить полный охват IndiaToday.in о пандемии коронавируса.

Все об автомобиле Nissan Seminal Z

Когда я учился в средней школе в 1970-х, Datsun Z был машиной, которую хотели все спортивные автомобили, и я был среди них. Конечно, я хотел, чтобы мой был в классном коричневом металлическом цвете со слотами послепродажного обслуживания, точно такими же, как на безупречном примере на этих фотографиях. У моего глушителя была отличная двойная выхлопная система, вся готовая к работе.

Оригинальный Datsun 240Z, который начал производство здесь, в Соединенных Штатах, модели 1970 года, был первым заслуживающим доверия серийным спортивным автомобилем в Японии. (Toyota 2000GT была красивой, но редкой и дорогой.)

У Z было все: производительность, надежность по-японски, доступная наклейка (хотя дилеры, конечно, пытались пометить их) и все в порядке аппаратное обеспечение. Автомобильные журналы восторженно отзывались о них, как и все, кого я знал, кто владел автомобилем или каким-то образом смог его протестировать.

Первоначально выпускавшийся только как двухместный автомобиль, бюджетный Jaguar E-Type имел четкую формулу: длинный капот, короткая дека, шестерка с поворотным верхним распредвалом, независимая подвеска, реечное рулевое управление, четырехступенчатая коробка передач. трансмиссия и полные габариты — настоящие характеристики спортивного автомобиля. 2,4-литровая шестерка SOHC была увеличенным родственником надежного 2,0-литрового двигателя I-4 от Datsun. Оба состоят из железного блока с алюминиевой головкой OHC; индукция произошла благодаря карбюраторам Hitachi с двойной боковой тягой. Единственный транс, предлагаемый в США.S. был четырехступенчатой ​​механической коробкой (другие рынки получили пятиступенчатую коробку передач, а дополнительный трехступенчатый автомат появился в 1971 году). Хотя в наши дни 150 лошадиных сил звучат не так много, этого было достаточно для моноблочного спортивного купе весом около 2400 фунтов.

Салон достаточно красивый и удобный даже для самых высоких пассажиров. Распределительное устройство чисто японское 1970-х годов, немного пластичное, а материалы не очень прочные. Черточки часто растрескиваются и покрываются каким-то тканым ковриком.Большая часть внутренней отделки сделана из стеганого винила, который обычно покрывают ковровым покрытием; комплекты репродукции доступны. Заводское деревянное рулевое колесо — дорогая вещь; потрескавшиеся можно отремонтировать.

Рынок запчастей разразился модификациями кузова и новинками. Многие ранние Z были сильно изменены. Мы советуем держаться подальше от этих деталей, если только это не ваш вкус, а модификация — это то, что вы в любом случае собираетесь делать с автомобилем.

У многих были сняты бамперы, и более чем несколько двигателей Chevy V-8 нашли свой путь под этими длинными капотами Datsun.Становится все труднее найти оригинальные, не вызывающие беспокойства примеры. Хорошие имеют премию, но они ценность, в отличие от попыток воскресить хлопушку из мертвых.

Мы спросили одного владельца о трех наиболее важных проблемных вопросах, на которые следует обратить внимание, и он сказал: «Ржавчина, ржавчина и ржавчина». Усилия завода по защите от ржавчины были посредственными, и эти автомобили собирают воду в самых разных местах. Основания задних дверей покрываются ржавчиной, а также обычные пятна, такие как пороги, пороги, вокруг лобовых стекол и края крыльев.Платите больше за образец без ржавчины; в итоге будет дешевле и приятнее. Тяги карбюратора могут быть привередливыми, а блоки предохранителей, как известно, плавятся. Модифицированные, чрезмерно жесткие подвески могут вызвать трещины в раме, особенно вблизи точек крепления подвески. Двигатели

Z любят частую замену масла и свежую смесь антифриза и воды в соотношении 50/50, чтобы убедиться, что железный блок и головка из сплава не вызывают коррозию в системе охлаждения. Переключатель передач немного неаккуратен в воротах, хотя трансмиссия и сцепление являются относительно долговечными деталями, если с автомобилем не злоупотребляли.Неуклюжие подвески указывают на изношенные втулки, хотя запасных частей предостаточно.

На мгновение снова ржавчина. Проверьте автомобиль, чтобы убедиться, что его подвеска и точки крепления прочны и не заржавели. Установка новых амортизаторов, новых втулок и ступичных подшипников в автомобиле с большим пробегом обычно творит чудеса с точки зрения езды, управляемости и снижения шума при движении.

Избегайте автомобилей, которые были разбиты и плохо отремонтированы или перекрашены дешево. У Z много тонких линий кузова, и они часто теряются при переводе, если автомобиль был отшлифован или слишком густо окрашен.

Заводской подвижной состав на ранних моделях 240Z состоял из 5,5-дюймовых стальных колес с колпаками. Свалки были заполнены ими в 1970-х годах, хотя сегодня найти чистые оригиналы немного сложнее. К настоящему времени у большинства автомобилей есть замена на более широкие диски послепродажного обслуживания. Нет проблем, но не сходите с ума по ширине; 7,0 дюймов кажутся комфортным максимумом, чтобы не перенапрягать подвеску, не увеличивать слишком сильно усилие рулевого управления, не изнашивать систему рулевого управления и / или не портить поездку.

Применяется большинство остальных обычных правил «покупки старого спортивного автомобиля»: найдите специалиста, который проведет тщательный осмотр автомобиля, на который вы смотрите, спланируйте некоторые расходы на повторный ввод в эксплуатацию, ездите и получайте удовольствие.Несмотря на то, что он не является строго оригинальным, многие владельцы рекомендуют установить в моторном отсеке распорку стойки амортизатора, которая соединяет передние стойки амортизатора и добавляет жесткости конструкции передней части рамы.

Эти Datsun также были успешными гоночными автомобилями. Команда Питера Брока BRE разорвала соревнования West Coast Sports Car Club of America за рулем Z, и один P.L. Ньюман, выступавший за Bob Sharp Racing в Коннектикуте, сделал то же самое и на правом берегу.Сам Шарп выиграл два национальных титула SCCA на борту Zs.

Плотный, четкий 240 по-прежнему определяет впечатления от Datsun Z-car, и они наверняка станут наиболее коллекционными в будущем. Любой 240Z в хорошем состоянии — это большое развлечение, и он должен быть управляемым спортивным автомобилем на выходных.

Datsun Z: через годы

1971 Трансмиссия и задний дифференциал были слегка переработаны. Предлагается дополнительная автоматическая трансмиссия.

1972 Уменьшена степень сжатия на U.С. модели.

1973 Двигатель и впускные системы были дополнительно переработаны, чтобы соответствовать требованиям по выбросам, и у Z были увеличены бамперы с резиновыми колпачками, чтобы соответствовать новым требованиям к аварийным характеристикам.

1974 Двигатель был увеличен до 2,6 литра, и всего на один год автомобиль стал 260Z. По сути, это все та же модель, но большинство коллекционеров предпочитают более «чистые» предаварийные бамперы 240. Тогда же был предложен новый тип кузова 2 + 2.

1975 Еще один скачок в объеме породил 280Z.Это расширило форму корпуса и платформу оригинального Z до 1978 модельного года. Некоторые потери производительности были восстановлены за счет отбойника рабочего объема и добавления впрыска топлива (только 280Z), но модели 260 и 280 тяжелее и не кажутся такими динамичными и гибкими, как Z первого поколения.

1979 Оригинальный Z был переработан и переименован в 280ZX. Новый автомобиль больше, просторнее и больше полагается на электронику. Также предлагались Т-образные верхние части, хотя они имели тенденцию протекать и снижали конструктивную жесткость шасси.Двухместные модели кузова и кузова 2 + 2 продолжаются и включают обновленную версию 2,8-литрового двигателя с впрыском топлива, который дебютировал на 280Z. Оригинальные Z остаются наиболее востребованными среди них, но существует небольшой, но растущий интерес коллекционеров к 280ZX.

Специальные модели Datsun Z

Во время перерыва в производстве Z-car Nissan предложил программу, по которой компания приобрела твердые 240Z и заключила контракт с независимым специалистом в Южной Калифорнии по имени Pierre Z на их восстановление.В 1997 году его можно было купить у дилера Nissan; они идентифицируются по небольшой табличке на консоли, сразу за переключателем передач. Автомобили были восстановлены до почти заводского исходного состояния с использованием оригинальных запчастей и стоили 25-29 тысяч долларов. Или вы можете привезти Nissan свой Z, и он проведет его через процесс. В любом случае, у вас есть почти новый 25-летний автомобиль при поддержке Nissan, и они сегодня приносят высокие цены, если они поддерживаются и все еще находятся в хорошем состоянии.

Что нового в моде

Оригинальный Z по-прежнему актуален и на спортивном автомобиле приятно водить.Доступен хороший запас запчастей OEM и послепродажного обслуживания, и с автомобилями относительно просто работать. Есть несколько компаний и магазинов запчастей, которые специализируются на Zs.

Что не так

Многие автомобили были сильно модифицированы, жестко ездили и убирали мокрые (и ржавые). Внимательно осмотрите и найдите убедительные примеры. Более качественные автомобили будут стоить дороже, а в долгосрочной перспективе они будут менее дорогими и более приятными.

Hot Tip

Платите больше, если вам нужно, чтобы автомобиль в отличном состоянии; вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе.

Избегайте

Ржавые, ранее разбитые (жесткие) и сильно модифицированные автомобили с заменой двигателя.

Самый коллекционный Datsun Z

Чистый, сток, оригинал 1970 240Z.

Best Performer

Best Daily Driver Datsun Z

В любой год 240 работает хорошо при умеренных нагрузках, хотя и не дает большого расхода топлива — что следует учитывать, если вы планируете использовать свой 240Z как ежедневник.Управляемость модели 73-го года пострадала из-за пересмотренных средств контроля выбросов. Некоторые предпочитают более поздний 280Z в качестве повседневного водителя, потому что больший рабочий объем и добавление впрыска топлива улучшили холодный запуск и управляемость.

Bottom Line

Иконка японского спортивного автомобиля тогда и сегодня, которую уважают как классику в стране, которой еще немного. Купите лучшее, что вы можете найти и позволить себе. Также делает его отличным гонщиком для клуба выходного дня, а незначительные модификации могут значительно улучшить производительность.

Булавы

Книги

• Datsun 240Z & 260Z Gold Portfolio , современные дорожные тесты, составленные R.M. Кларк; опубликовано Brooklands books
• How t o Восстановите свой Datsun Z-Car , Wick Humble, опубликовано California Bill’s Automotive Handbooks
• How t o Восстановите двигатель Nissan / Datsun OHC , охватывает двигатели серии L, четырехцилиндровые 1968–1978, шестицилиндровые 1970–1984, Том Монро
• Haynes Datsun 240Z, 260Z и 280Z Manual, 1970 — 1978 , John Haynes

Запчасти и аксессуары

Обзор Nissan Altima 2020 года | Обзоры экспертов

Некогда доминирующий седан среднего размера потерял славу.Процветание, обилие бензина, потребность в коммунальных услугах, а также потребность в всепогодных и вездеходных возможностях стимулировали переход потребителей от автомобилей к внедорожникам, которые, как правило, более дороги и менее эффективны. Показательный пример: компактный внедорожник Nissan Rogue — самый популярный из автомобилей автопроизводителя, а не некогда модный Nissan Altima 2020 года.

Но теперь мир другой. В считанные месяцы глобальный кризис в области здравоохранения нанес удар по экономике, и на момент написания этого обзора пандемия все еще продолжается.Что произойдет после закрытия этой главы человеческого существования, еще предстоит увидеть, но новая бережливость среди потребителей — это один из возможных результатов. И Altima готова служить перебежчикам внедорожников, которые ищут более доступный и почти такой же практичный вид транспорта.

Nissan Altima 2020 года выпускается в стандартном S, спортивном SR, среднем уровне SV, SL с кожаной подкладкой и в роскошной Platinum отделке салона. Все они поставляются с 4-цилиндровым двигателем и передним или полным приводом. Двигатель с турбонаддувом не является обязательным для комплектации SR и Platinum.

В этом году Nissan расширяет свой набор технологий безопасности Nissan Safety Shield 360 до списка стандартного оборудования Altima SR и делает его опцией для наиболее доступного уровня отделки салона Altima S. Черные элементы отделки являются стандартными для верхних уровней отделки салона на 2020 год, а Altima Platinum получает функцию настройки зеркальной памяти.

Для этого обзора J.D. Power оценил Altima Platinum VC-Turbo, оснащенный множеством обновлений. Они включали в себя дорогостоящую краску, задний спойлер, наружное наземное освещение, внутреннее окружающее освещение, освещенные накладки на пороги, напольные коврики, коврик для багажника, сетку для груза, двойные крючки для багажника и датчики удара.Цена составила 38 840 долларов, включая 895 долларов США.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Altima 2020 года, полезно понять, кто покупает этот автомобиль среднего размера и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

По сравнению с общим сегментом, владельцами Altima чаще являются женщины (41% против 37%), они моложе (51 год против 54) и зарабатывают меньше денег с точки зрения среднего годового дохода домохозяйства (79 792 доллара против 37%).85 976 долларов США).

Ценовая чувствительность очевидна в отношении владельцев Altima к автомобилям и владению автомобилями. Например, владельцы Altima с большей вероятностью будут идентифицировать себя как покупатели цены (9% против 18% для сегмента), менее склонны полностью согласиться с тем, что они будут платить дополнительно за экологически чистый автомобиль (52% против 60%). %), и менее вероятно, что они полностью согласятся с тем, что они будут доплачивать, чтобы убедиться, что их автомобиль оснащен новейшими функциями безопасности (24% против 32%).

В то же время владельцы Altima с большей вероятностью согласятся с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из общей массы (79% vs.70%), предполагая, что они ищут доступный стиль. Данные J.D. Power также показывают, что 40% владельцев Altima предпочитают покупать автомобиль у отечественной компании (против 48% в сегменте).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в Altima (в порядке убывания) внешний вид, сиденья, дизайн интерьера, динамика движения, а также обзор и безопасность. Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в Altima (в порядке убывания) — это информационно-развлекательная система, двигатель / трансмиссия, хранение и пространство, система климат-контроля и экономия топлива.

В следующих разделах наш эксперт излагает свое собственное мнение о том, как Nissan Altima 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL .

Владельцам Altima нравится, как этот автомобиль выглядит, и легко понять почему.На этой машине нет ни одной неправильной линии, хотя пара деталей требует дополнительного внимания. Например, некоторые могут подумать, что задняя валентная панель в цвет кузова между выпускными отверстиями будет лучше смотреться в темно-сером цвете.

Если смотреть на автомобиль в профиль, можно увидеть, что Nissan размещает ручки передних дверей ниже, чем ручки задних дверей. Причина в том, чтобы объединить их с широкой линией персонажей, которая поднимается от переднего бампера и продолжается до задних фонарей, но в то же время они выглядят так, как будто растаяли на жарком солнце и соскользнули с борта автомобиля.

Как и внешний вид, интерьер Altima выполнен со вкусом и имеет привлекательный дизайн. Тестовый автомобиль Platinum представляет собой вершину дизайна кабины для этой модели с простроченными мягкими поверхностями, глянцевой черной отделкой и имитацией многослойной деревянной отделки, а также матовыми хромированными вставками.

Все Altimas оснащаются рулевым колесом с плоским днищем, и, в зависимости от уровня отделки салона, автомобиль поставляется с тканевой или кожаной обивкой. К сожалению, можно выбрать только черный или светло-серый цвет.Бежевый или коричневый цвета недоступны, и Nissan не предлагает специальных цветов для уровней отделки салона SR или Platinum.

Nissan оснащает Altima 2020 года уникальным дизайном сидений в невесомости, который вдохновлен нейтральной позой позвоночника, которую человеческое тело принимает в условиях невесомости космоса. Это звучит как уловка, но Nissan использует этот подход во многих своих автомобилях в течение почти десяти лет, и в основном с успехом, о чем свидетельствуют владельцы Altima, утверждающие, что автомобильные сиденья — их вторая самая любимая вещь в седане.

Учитывая упор автопроизводителя на комфорт, непонятно, почему Nissan не включает регулятор высоты сиденья переднего пассажира в Altima. Поскольку сидящий здесь человек не может поднять сиденье, опора для ног не так хороша, как могла бы. Кроме того, сложнее садиться в машину и выходить из нее, потому что Altima сидит близко к земле и, соответственно, сиденье тоже.

Со стороны водителя такой жалобы нет. С поднятым выше сиденьем с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях, вход и выход намного проще, а сиденье в высшей степени удобное.Nissan даже накладывает подушечки на боковую часть центральной консоли, чтобы облегчить комфорт ногам на дальних дистанциях.

Что касается комфорта, то заднее сиденье просторное и обеспечивает удобную посадку, если вы не возражаете против слегка откинутой спинки сиденья. Пассажиры также могут воспользоваться двумя разными типами USB-портов, встроенными в заднюю часть центральной консоли.

Владельцы Altima ставят систему климат-контроля довольно низко в своих списках любимых вещей в автомобиле, и в жаркий день это понятно.В теплый солнечный полдень с температурой до 80 градусов двухзонная автоматическая система климат-контроля Platinum сначала изо всех сил пыталась производить холодный воздух. Кроме того, Nissan не предлагает вентилируемые передние сиденья для Altima.

Но вот тут-то и пригодится система дистанционного запуска двигателя. К нему подключена климатическая система, поэтому при желании вы можете обогреть или охладить кабину перед поездкой. А в холодные дни полезны доступные в автомобиле передние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом, хотя вы не можете оборудовать Altima задними сиденьями с подогревом.

Развлекательная система Altima с 8-дюймовым сенсорным экраном, гордо расположившаяся в верхней части приборной панели, оснащена двумя ручками и рядом кнопок быстрого доступа, которые помогают упростить использование системы.

Каждая Altima включает Bluetooth с поддержкой текстовых сообщений, Siri Eyes Free, Apple CarPlay, Android Auto и спутниковое радио SiriusXM. Обновления включают навигацию, аудиосистему премиум-класса Bose и услуги по подписке NissanConnect. NissanConnect оснащает Altima Amazon Alexa, автоматическим уведомлением о столкновении, экстренным вызовом SOS, помощью на дороге, удаленным доступом к функциям автомобиля и возможностью установки предупреждений, связанных со скоростью, комендантским часом и географическими границами.

По современным меркам 8-дюймовый сенсорный экран немного мал, но его также легко увидеть и использовать. Аудиокомпоненты Bose звучат достаточно прилично, и хотя технология распознавания голоса требует от пользователя ввода довольно конкретных команд, по большей части она оказывается интуитивно понятной для управления во время вождения.

Навигационная система соответствует современным ожиданиям с точки зрения скорости отклика и графики, хотя у меня были проблемы с пальцами, чтобы увеличивать и уменьшать масштаб карты с любой степенью точности.Одна полезная функция — это функция навигации «от двери до двери», которая полезна, когда вы вынуждены припарковаться далеко от фактического пункта назначения и вам нужно пройти последний отрезок пути пешком. Просто откройте приложение для смартфона NissanConnect, и навигационная система продолжит указывать направление.

Nissan включает в себя до четырех портов USB в Altima, включая более новые соединения USB-C. Тем не менее, это не оправдание отсутствию в автомобиле беспроводной зарядки устройств.

Nissan отлично справляется с предоставлением места для хранения вещей водителю и переднему пассажиру.Центральная консоль довольно удобна и имеет верхний лоток для мелких предметов, а перчаточный ящик — хорошего размера. Лоток также расположен перед переключателем коробки передач (идеально подходит для беспроводной зарядки смартфона), а ящики на дверной панели достаточно большие.

Сзади багажник Altima предлагает 15,4 кубических футов. пространства. У тестовой машины было два дополнительных крючка для пакетов с продуктами, на которые можно было повесить пластиковые или многоразовые мешки, а закрытие багажника происходило очень легко благодаря внутренней ручке.Благодаря этой функции вы не пачкаете руки при закрытии крышки. Функция громкой связи недоступна.

Из Nissan Altima легко увидеть (особенно, когда он имеет доступную систему камер объемного обзора) за некоторыми исключениями. Во-первых, задний третий стоп-сигнал закрывает вид на машину сразу за Altima, что делает невозможным определение того, что у вас на хвосте. Кроме того, форсунки омывателя на этой машине довольно слабые, а с правой стороны брызги едва могли очистить стеклоочиститель, чтобы попасть в стекло.

С точки зрения безопасности, Altima каждого 2020 года оснащается системой предупреждения о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением. Начиная с отделки SR, Altima имеет полную коллекцию оборудования Nissan Safety Shield 360, улучшая две стандартные технологии с обнаружением пешеходов, автоматическим торможением сзади, автоматическим дальним светом фар, системой предупреждения о слепых зонах и задним перекрестным движением. система оповещения.

ProPilot Assist — это опция, расширенная система помощи при вождении 2-го уровня, объединяющая в себе адаптивный круиз-контроль с управлением расстоянием и возможностью остановки и движения, а также систему помощи при удержании полосы движения и центрировании.При использовании ProPilot выдает регулярные сигналы и бупы, поскольку он очищает и обнаруживает цели впереди, и система иногда требует вмешательства водителя и исправления, а в других случаях немного борется с управлением водителем. Это не редкость с такими технологиями, хотя некоторые автопроизводители пошагнули через Nissan в отношении точности, изысканности и тонкости.

Если все эти технологии не могут предотвратить аварию, знайте, что Altima 2020 года получает высший рейтинг безопасности от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и общую оценку 5 звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). ).

В каждом уровне отделки салона стандартным двигателем является 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, приводящий в движение передние колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT). Этот двигатель выдает 188 лошадиных сил, если вы не выберете полный привод, в этом случае он выдает 182 лошадиных силы. Бесступенчатая трансмиссия предназначена для наилучшего использования имеющейся мощности, но эта комбинация не более чем достаточна с точки зрения общей производительности.

С отделкой SR и Platinum, с турбонаддувом 2.Доступен 0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Названный VC-Turbo за конструкцию с переменным сжатием, он развивает 248 л.с. на топливе премиум-класса (236 л.с. на обычном газе) и 273 фунт-фут. крутящего момента (267 фунт-фут). Он также использует вариатор, а полный привод с этим двигателем недоступен.

Впервые предложенный в Infiniti QX50, VC-Turbo разработан для обеспечения производительности двигателя V-6 с экономией топлива 4-цилиндрового двигателя. Он хорошо подходит для Altima, хорошо звучит при увеличении оборотов и обеспечивает достаточное ускорение.Однако вариатор часто производит впечатление, что он слишком туго намотан, обеспечивая внезапные «скачки» мощности при изменении предварительно запрограммированных передаточных чисел. Я полагаю, что это не случайность, поскольку Nissan пытается замаскировать тот факт, что трансмиссия действительно является вариатором, но я никогда не сталкивался с традиционной автоматической трансмиссией или трансмиссией с двойным сцеплением, которые вели бы себя подобным образом.

Согласно EPA, Altima VC-Turbo должен иметь 25 миль на галлон в городе, 34 мили на галлон на шоссе и 29 миль на галлон при комбинированном вождении.В моем тестовом цикле машина показала 26,2 миль на галлон, что немного не оправдало ожиданий.

Прежде чем мы поговорим о плавности хода и управляемости Platinum VC-Turbo, уместно немного поработать.

Во-первых, Altima включает в себя как Active Ride Control, так и Intelligent Trace Control. Первый использует автоматическое торможение и приложение крутящего момента двигателя для сглаживания неровностей дороги, в то время как последний, по сути, представляет собой систему векторизации крутящего момента на основе тормозов, предназначенную для улучшения ощущения при прохождении поворотов.

Во-вторых, только Altima SR сочетает в себе 19-дюймовые алюминиевые диски и шины большего размера со спортивно настроенным рулевым управлением и подвеской. У Platinum такие же колеса, но в остальном он настроен как стандартная Altima.

С учетом этого Platinum VC-Turbo обеспечил удивительно мягкую езду и по-настоящему спортивную управляемость, демонстрируя впечатляющий баланс между поглощением нежелательной резкости и сохранением способности преодолевать повороты и повороты. В результате на Altima довольно приятно управлять, предлагая потрясающее сцепление с дорогой, отзывчивое и точное рулевое управление и надежные тормоза, которые легко регулировать.

Обзор владения Nissan Rogue SL AWD 2021 года

Rogue Trippin ’(ранчо King Gillette)

Энди Борнхоп, 28 июня 2021 г.

Цена: 36 705 долларов | Цена для вас
Текущий пробег: 3208 миль
Последние MPG: 25,0 миль на галлон
Срок службы в MPG: 26,9 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: 0,00 долларов США
Дней простоя: 0

Я рад сообщить, что наши поездки по COVID — те поездки на выходных, которые мы совершали, чтобы просто выбраться из дома — начинают сокращаться по мере того, как пандемия идет на убыль.С другой стороны, сами диски на самом деле были довольно приятными, в немалой степени благодаря превосходному комфорту и простоте использования нашего многолетнего Nissan Rogue.

Совсем недавно мы посетили ранчо King Gillette, участок земли площадью 588 акров в горах Санта-Моники, где находится особняк в стиле испанского колониального возрождения, построенный в 1920-х годах для бритвенного магната короля Жиллета. (Да, парень с портативной бритвой.)

Когда мы ехали через долину Сан-Фернандо, чтобы добраться туда, внешний термометр Rogue достиг трехзначной цифры — 106 градусов, если быть точным.Но внутри этого вместительного и компактного 5-местного внедорожника он оставался устойчивым 68 градусов. Было такое ощущение, что мы попали в крутой кинотеатр, если вы их помните. Пэтти и Рози не могли поверить, что на улице так жарко.

К счастью, погода на ранчо Gillette Ranch — к побережью в горах над Малибу — способствовала нашему пикнику. Сэндвичи с тунцом были великолепны на вкус в тени великолепных дубов.

Несколько мыслей о Rogue (почерпнутые из нашей поездки): Этот Nissan продолжает впечатлять нас как компактный и хорошо построенный кроссовер-внедорожник, который имеет подходящие размеры.В Rogue с комфортом поместятся четверо взрослых, но при этом он достаточно компактен, чтобы легко передвигаться по городу, при этом имея достаточно большой грузовой отсек. Наши кулеры и складные стулья легко помещаются в спину.

Более того, наш Nissan Rogue 2021 года оставался впечатляюще тихим внутри, что делает дальние поездки намного короче, чем они есть на самом деле. Кроме того, хотя активный круиз-контроль Rogue работает нормально, мы, как правило, предпочитаем большую часть вождения самостоятельно.

Наш Nissan тоже продолжает делать комплименты.Зашел смотритель парка и сказал, что откопал цвет «Серый валун». Рози и Грег, комментируя с заднего сиденья, похвалили удобные откидные солнцезащитные козырьки, а также подстаканники в откидном центральном подлокотнике Rogue.

Также похвалы заслуживают манеры построенного в Теннесси Rogue, чей 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель работает плавно и изящно. Для нас эта силовая установка с прямым впрыском топлива представляет собой хорошее сочетание экономичности и мощности, и, к счастью, Nissan не видит необходимости оснащать ее какой-либо функцией автоматического запуска / остановки для экономии топлива.

Хотя многие люди продолжают критиковать бесступенчатые автоматические трансмиссии (CVT) за неестественное ощущение, трансмиссия Rogue работает хорошо, чему способствуют подрулевые переключатели и спортивный режим вождения.

Действительно, мы рады, что пандемия, похоже, заканчивается. Но мы также рады начать планировать нашу следующую поездку на нашем долгосрочном Rogue, который пройдет первое обслуживание на расстоянии 5000 миль.

Есть предложения для нашей следующей Разбойной поездки?

Передний и задний аварийный тормоз?

Энди Борнхоп, 1 июня 2021 г.

Цена: 36 705 долларов | Цена для вас
Текущий пробег: 2694 мили
Последняя MPG: 25.9 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 27,3 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0,00
Дней простоя: 0

На днях я просматривал доступные инструменты в информационном центре Nissan Rogue и кое-что бросалось в глаза: это подменю под названием «Аварийный тормоз», в котором есть отдельные переключатели включения / выключения для передней и задней части.

Вы когда-нибудь слышали о передних и задних аварийных тормозах?

Я тоже. Оказывается, у Nissan Rogue 2021 года нет передних и задних аварийных тормозов.Что у него есть: автоматическое экстренное торможение, которое работает в прямом и обратном направлениях.

Хотя это отличная технология, которая может спасти часть гнутого листового металла (и, возможно, даже жизни), у нас есть предложение для Nissan: изменить формулировку в подменю следующего Rogue на Emergency Braking. Таким образом, я не думаю, что у Rogue есть передние и задние аварийные тормоза!

Кстати, мы обнаружили, что настройка задних резервных датчиков Rogue слишком чувствительна.Когда мы выезжаем с нашей подъездной дорожки, которая не так наклонена, Rogue издает предупреждающий звуковой сигнал, когда машина встречается с ровной улицей, даже когда нет перекрестка. Он должен рассматривать дорогу как транспортное средство или конструкцию, которые вот-вот попадут.

Ситуация усложняется тем, что срабатывает заднее автоматическое торможение, в результате чего Rogue немедленно останавливается. Хотя я могу выползти на подъездную дорожку, чтобы этого не произошло, это очень медленный процесс.

На данный момент я рад узнать, что могу отключить заднее торможение, даже если оно возвращается в исходное положение каждый раз, когда Rogue отключается.

Когда мы привезем Разбойника на первое обслуживание, мы его рассмотрим. Мы подозреваем, что это будет простой вопрос настройки камер и / или датчиков.

Тем временем наш Rogue, построенный в Теннесси, продолжает без проблем преодолевать множество миль, регулярно делая комплименты своей привлекательной краске Boulder Grey.

В городе мы ценим то, что есть у Rogue , а не у : автоматическая система остановки / запуска. Хотя в городе вы можете немного сэкономить на топливе, нам не нравится дополнительный износ стартера.Также нам не нравится ждать доли секунды, пока двигатель запустится, когда загорится зеленый свет и вы отпустили тормоза.

Rogue Trip! (Тусон, Аризона)

Энди Борнхоп, 11 мая 2021 г.

Цена: 36 705 долларов | Цена для вас
Текущий пробег: 2220 миль
Последний MPG: 27,6 миль на галлон
Срок службы MPG: 27,8 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: 0,00 долларов США
Дней простоя: 0

Планируете поездку на выходные в Тусон из Южной Калифорнии? Просто пройдите по межштатной автомагистрали 10 и поезжайте на восток.Примерно через 465 миль вы будете там.

Но если вы хотите нарушить монотонность этой черной плиты и лучше рассмотреть пустыню Сонора, попробуйте следующее: как только вы окажетесь в Аризоне, направляйтесь на юг по шоссе 85 возле Бакай и пройдите через Хила-Бенд и Аджо, прежде чем пересечь реку. Резервация Тохоно О’Дэм в Тусон.

Именно это мы и сделали в новом долгосрочном Nissan Rogue 2021 года от KBB. Хотя этот менее проходимый маршрут добавил к нашему путешествию 64 мили, он дал нам возможность оценить нетронутую пустыню (с высокими кактусами сагуаро!) И провести время в недавно модернизированном компактном внедорожнике Nissan.Примерно половина других транспортных средств, которые мы видели (а их было немного), принадлежала пограничному патрулю США.

Некоторые разные выводы: Наш Nissan Rogue 2021 года — приятный дальнобойщик. Внутри тихо. Сиденья у него удобные для дальних перевозок. Двери закрываются с чувством высокого качества, а 2,5-литровый двигатель — плавный игрок, который работает всего на 2000 об / мин, когда Rogue едет по шоссе со скоростью 70 миль в час.

Более того, аудиосистема премиум-класса Rogue’s Bose выдающаяся, и в дальнем конце есть много места для холодильника, пары переносных стульев, пары чемоданов и т. Д.

Разбойник также хорош на топливе. От Gila Bend до Apache Junction (разве вам не нравятся эти имена?) Этот 5-местный кроссовер Nissan показал 31,4 мили на галлон. Это очень близко к официальному рейтингу шоссе EPA в 32 мили на галлон. И вы можете проехать 400 миль на топливном баке. Индикатор низкого уровня топлива загорелся только один раз, когда у нас оставалось около 70 миль в 14,5-галлонном баке Rogue.

В автоматическом режиме бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) Rogue ненавязчива, работает изысканно и не привлекает к себе внимания.Однако, когда вы поворачиваете поворотный переключатель в положение Sport, этот полноприводный внедорожник Nissan становится заметно быстрее и отзывчивее.

По мере того, как мы записывали мили, мы обнаружили, что нам понравилось спутниковое радио XM и подкасты, такие как захватывающий «Your Own Backyard», последний через Apple CarPlay.

Мы также экспериментировали с ProPilot Assist, программой Nissan для полуавтономного вождения. Он хорошо держит дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля и умело не нажимает на тормоза, если кто-то ныряет в полосу прямо перед вами.ProPilot Assist также направляет Rogue с плавной регулировкой рулевого управления по шоссе, при условии, что руки водителя остаются на обтянутом кожей руле.

После нашего визита на выходные в страну джавелины и пало-верде — во время которого мы посетили очаровательную галерею DeGrazia на Солнце и фантастический музей пустыни Аризона-Сонора — мы отправились обратно в Калифорнию, но не раньше, чем остановимся на ночлег в Фениксе. для визита к тете Дарлин и Салливанам.

Когда мы наконец вернулись домой в воскресенье вечером, мы должны были быть совершенно измотанными после того, как проехали более 1200 миль за четыре дня.Но мы чувствовали себя необычайно свежими, что подчеркивало нашу веру в то, что Nissan Rogue станет отличным партнером в путешествиях.

Куда мы направились дальше?

Введение

Энди Борнхоп, 4 мая 2021 г.

Цена: 36 705 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 433 мили
Последний расход топлива на галлон: TBA
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долл. США
Дней из 0 Сервисное обслуживание:

Хорошие новости: KBB добавила Nissan Rogue 2021 года в свой парк для долгосрочных испытаний.Как известно заядлым читателям KBB, Rogue был полностью переосмыслен к 2021 году. Теперь он основан на полностью обновленном шасси и обладает красивым совершенно новым кузовом с просторным и полностью современным интерьером.

Наш конкретный Rogue, модель SL с полным приводом (AWD) и 19-дюймовыми легкосплавными дисками, отлично смотрится в цвете Boulder Grey, который красиво дополняется темно-серым интерьером с кожаной отделкой сидений.

Знакомый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Nissan представляет собой плавную силовую установку, которая передает 181 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT) с подрулевыми переключателями.У него также есть диск режима вождения, который предлагает режимы вождения Auto, Off-Road, Snow, Eco и Sport. Экономия топлива на шоссе EPA для AWD Nissan Rogue составляет респектабельные 32 мили на галлон.

В качестве SL наш Rogue, построенный в Теннесси, поставляется с множеством предметов комфорта и удобства. Основные моменты включают трехзонный автоматический климат-контроль, дверь багажного отделения с электроприводом и ProPilot Assist, полуавтономную функцию вождения Nissan, которая улучшает адаптивный круиз-контроль с автоматическими входами рулевого управления, чтобы вести Rogue по шоссе — при условии, что руки водителя остаются на коже. обернутое рулевое колесо с регулируемым наклоном / телескопом.

Еще одно приветственное оборудование нашего компактного нового 5-местного внедорожника Nissan включает в себя передние сиденья с электроприводом и обогревом, панорамный люк на крыше, рейлинги на крыше и большой цветной сенсорный экран с радио Sirius XM и Apple CarPlay / Android Auto. Также ценится точка доступа Wi-Fi, пара USB-портов на задней панели и стандартные функции безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, полный ассортимент подушек безопасности, 360-градусный круговой монитор, система помощи при удержании полосы движения, монитор слепых зон, и помощь при движении сзади с автоматическим торможением.

Базовая цена нашего Nissan Rogue SL AWD 2021 года составляет 33 500 долларов. Наиболее примечательным вариантом является пакет SL Premium за 1320 долларов, который включает в себя 9-дюймовый цветной сенсорный дисплей, систему навигации, аудиосистему премиум-класса Bose и обновленную систему ProPilot Assist, которая взаимодействует с навигацией. Это, например, означает, что Rogue немного замедлится, когда навигационная система узнает, что скоро приближается крутой поворот. Наш новый долгосрочный Nissan Rogue также оснащен звуковыми передними и задними звуковыми сигналами сонара, что значительно упрощает парковку автомобиля в тесноте.

Единственные другие варианты — это брызговики (180 долларов), хромированная защита заднего бампера (170 долларов) и комплект коврика, который включает 2-х компонентную защиту грузового пространства, защиту спинки сиденья и аптечку (385 долларов). С учетом всех этих вариантов, плюс сбор за пункт назначения в размере 1150 долларов, наша Rogue имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 36 705 долларов.

Теперь, когда путешествия с COVID-19 становятся проще и безопаснее, мы планируем поездку Разбойников в Тусон, штат Аризона. Ищите наш отчет.