Дизельный скандал volkswagen: Дизельный скандал и ″эффект домино″ для немецкого автопрома | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Дизельный скандал и ″эффект домино″ для немецкого автопрома | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

В течение нескольких лет не утихает так называемый «дизельный скандал» вокруг крупных немецких автостроителей, которых обвиняют в махинациях с уровнем выхлопов у дизельных автомобилей. Начался скандал с крупнейшего немецкого — и европейского — автоконцерна Volkswagen и его дочерних предприятий. Но после того, как органы юстиции США, а затем и Германии, начали расследование в отношении VW, «дизельный скандал» вызвал «эффект домино». Немецкий автопром несет миллиардные убытки, автопроизводители вынуждены вести судебные разбирательства как в Германии, так и за ее пределами. DW — об основных этапах и участниках «дизельгейта».

Volkswagen

«Дизельный скандал» вокруг немецкого автогиганта Volkswagen начался в 2015 году. Тогда специалисты Агентства по защите окружающей среды США (EPA) обнаружили, что более чем на 500 тысячах автомобилей с дизельными двигателями устанавливалось программное обеспечение, которое позволяло обойти экологические стандарты.

Как поясняли тогда в ЕРА, программа, которой оснащались автомобили VW и Audi, предусматривала включение системы контроля за выхлопами на полную мощность только во время проверки машины. А при обычной эксплуатации автомобиля, когда содержание вредных веществ в выхлопах гораздо выше, эта система отключалась. В результате, выброс вредных веществ автомобилями превышал установленную норму почти в 40 раз.

В ходе инициированных властями США в сентябре 2015 года расследований VW вынужден был признать свою вину. Немецкий автоконцерн достиг с американскими властями соглашения о штрафных и компенсационных выплатах на общую сумму более 18 миллиардов долларов в рамках урегулирования скандала.

Мартин Винтеркорн

Однако министерство юстиции США не отказалось от судебного преследования экс-менеджеров автоконцерна. Прокуратура восточного округа штата Мичиган предъявила обвинения бывшему главе VW Мартину Винтеркорну (Martin Winterkorn). Ему инкриминируют сговор с другими руководителями и сотрудниками автоконцерна с целью обмана властей США и американских клиентов.

Винтеркорна также обвиняют в нарушении закона Соединенных Штатов «О чистом воздухе». В этой связи американскими органами юстиции выдан ордер на арест бывшего председателя правления VW.

Расследование в отношении 50 подозреваемых, которые могут быть причастны к «дизельгейту» проводила и прокуратура немецкого Брауншвейга. Бывшего главу VW Мартина Винтеркорна и нынешнего главу автоконцерна Херберта Диса (Herbert Diess), а также главу наблюдательного совета Дитера Пёча (Dieter Poetsch) подозревают в «манипуляциях рынком» в связи с тем, что они слишком поздно информировали акционеров VW о возможных последствиях дизельного скандала. Винтеркорна, кроме того, обвиняют еще и в мошенничестве.

13 июня прокуратура приняла решение о том, что по итогам расследования Volkswagen должен а Германии заплатить штраф в один миллиард евро по делу о манипуляциях с программным обеспечением дизельных двигателей. Представители концерна отказались от каких-либо дальнейших правовых шагов, признали свою вину и обязались в течение шести недель со дня принятия решения перевести всю сумму штрафа в бюджет федеральной земли Нижняя Саксония.

В общей сложности в результате «дизельного скандала» автоконцерн Volkswagen отозвал более 1,5 миллиона автомобилей VW в Германии. Были также отозваны 2,5 млн транспортных средств прочих марок, принадлежащих концерну Volkswagen, в ФРГ и почти 11 миллионов по всему миру. Скандал послужил причиной серьезнейшего кризиса, в котором оказался немецкий автоконцерни  миллиардных финансовых потерь.

Audi

В «дизельном скандале»  оказались замешаны и  дочерние предприятия VW, в частности, Audi. Федеральное ведомство автомобильного транспорта (KBA) объявило об официальном отзыве 60 тысяч моделей A6 и A7 из-за манипуляций с программным обеспечением. А прокуратура Мюнхена начала расследование в отношении руководителя автомобильного концерна Руперта Штадлера (Rupert Stadler), который проходит по делу как обвиняемый.

11 июня был проведен обыск в квартире Штадлера и еще одного члена правления Audi, чье имя не называется. Обоих обвиняют в мошенничестве и подлоге. Следствие полагает, что оба фигуранта дела имели отношение к продаже европейским потребителям дизельных автомобилей с манипулированными данными о содержании вредных веществ в выхлопных газах.

Число обвиняемых по делу, открытому мюнхенской прокуратурой в отношении концерна Audi, достигло 20 человек. Один из них, отвечавший за разработку двигателей Audi и Porsche, арестован и находится под следствием.

Porsche

Уже примерно год прокуратура Штутгарта ведет расследование в отношении еще одного дочернего предприятия концерна Volkswagen — Porsche. В апреле 2017 года обыски прошли на нескольких объектах, принадлежащих компании. Автостроителей подозревают в мошенничестве и использовании рекламы, которая оперировала неверными показателями о содержании вредных веществ в выхлопных газах.

Летом 2017-го, когда было начато расследование в отношении Porsche, под подозрением находился один сотрудник автоконцерна. Сейчас расследование ведется в отношении трех человек, один из которых является членом правления. Кроме того, под подозрением оказался один высокопоставленный менеджер, а также один из бывших сотрудников компании.

В мае Федеральное ведомство автомобильного транспорта Германии (KBA) потребовало отозвать около 60 тысяч автомобилей марки Porsche по всему миру. Речь идет о дизельных моделях Macan (52831 автомобилей) и Cayenne (6755 автомобилей). Причиной отзыва является неэффективность системы очистки выхлопных газов. Так, в модели Macan эксперты ведомства обнаружили пять устройств, позволяющих системе очистки выхлопных газов функционировать в полной мере лишь на испытательных стендах, а не в реальной дорожной обстановке.

Mercedes-Benz GLC

Daimler

Дизельный скандал затронул и Daimler. Министр транспорта Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer) 11 июня заявил о том, что концерн Daimler должен отозвать 774 000 дизельных автомобилей Mercedes-Benz по всей Европе, 238 000 из них в Германии.

Речь идет о моделях Vito C-класса и кроссовере GLC с дизельными двигателями.

Ранее, 10 июня, KBA сообщило, что в автомобилях концерна Daimler обнаружены запрещенные к использованию программные функции, способные отключать систему очистки выхлопных газов.

В ведомстве подозревают, что подобными функциями оснащены почти 1 млн автомобилей с дизельными двигателеми, соответствующими норме Евро-6. Автоконцерн Daimler намерен опротестовать эти обвинения в суде. Между тем прокуратура Штутгарта уже более года ведет расследование в отношении сотрудников Daimler, которых, как и сотрудников Porsche, обвиняют в мошенничестве и использовании рекламы, оперировавшей неверными показателями о содержании вредных веществ в выхлопных газах.

BMW

С марта 2018 года прокуратура Мюнхена ведет расследование в отношении BMW, подозревая баварского автомобилестроителя в том, что на примерно 11 тысячах дизельных автомобилях было установлено программное обеспечение, позволяющее скрывать данные о высоком уровне вредных веществ в выхлопах.

Председатель правления BMW Харальд Крюгер (Harald Krüger) на собрании акционеров заявил о том, что на 11 700 автомобилей 5-и  и 7-й серии по ошибке было установлено программное обеспечение, предназначенное для другой серии автомобилей. По его словам, это не имеет ничего общего с дизельным скандалом. После проверки показатели уровня выхлопных газов в выставочном павильоне и на дороге были идентичными. После того, как будет получено разрешение от KBA, BMW установит на этих автомобилях правильное программное обеспечение.

Opel

Cкандал  вокруг манипулирования данными о выхлопе автомобильных двигателей затронул и немецкий автоконцерн Opel. Под подозрение попали модели Opel Zafira и Opel Astra. На них, как предполагалось, было установлено программное обеспечение, которое целенаправленно останавливает программу очистки выхлопа без всякой технической необходимости. Но Opel отверг выдвинутые против него обвинения. А прокуратура Франкфурта-на-Майне более года назад прекратила доследственную проверку в отношении компании. В 2017 году Opel, как и другие автостроители, предложил владельцам, утилизировавшим свои автомобили с дизельными двигателями класса Евро 1 — Евро 4 любых марок, скидки до 7 тысяч евро при покупке новых машин марки Opel.

Подобным образом компания пыталась предотвратить возможные запреты на движение дизельных автомобилей в крупных городах Германии.

Но подобные запреты все же были введены в ряде немецких городов.

Смотрите также:

• Volkswagen: история одной махинации

  Разоблачение

  Сентябрь 2015 года. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) публикует сенсационное расследование. Утверждается, что минимум на полумиллионе автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями установлено программное обеспечение, которое позволяет обходить стандарты. Выброс вредных веществ превышал норму почти в 40 раз. Автоконцерну грозит штраф в размере ни много ни мало 18 миллиардов долларов.

• Volkswagen: история одной махинации

  Их предупреждали

  Между тем в мае 2014 года авторитетный американский институт ICTT (International Council on Clean Transportation) уже обращал внимание EPA, что выхлопные показатели у некоторых автомобилей Volkswagen значительно выше, чем разрешено законом. Реакции от Volkswagen не последовало.

• Volkswagen: история одной махинации

  Корнями в прошлое

  Вскоре выяснилось, что решение о манипуляциях было принято автоконцерном еще в 2005 году — для укрепления на американском рынке. Во время рекламной кампании в США Volkswagen использовал слоган Clean Diesel, утверждая, что дизельные автомобили — это экологично и надежно.

• Volkswagen: история одной махинации

  Затронуты миллионы машин

  О том, что будут отозваны миллионы автомобилей, начали говорить почти сразу. Но окончательную цифру не озвучили. Вначале сообщалось о 11 миллионах автомобилей по всему миру. Затем — о 8,5 миллионах автомобилей в Европе. В октябре объявили, что отозваны будут 2,5 миллиона машин в Германии. Акция начнется в 2016 году.

• Volkswagen: история одной махинации

  Вот злонравия достойные плоды

  Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), экс-глава Volkswagen, пережил крушение карьеры. Еще в апреле он добился продления контракта, но спустя ровно неделю после первых публикаций EPA подал в отставку. Еще через несколько дней против него открыли уголовное дело. Далее VW заявил о возможности гражданского иска к Винтеркорну. Также прошел слух, что он покинет все посты в концерне.

• Volkswagen: история одной махинации

  ФРГ подтверждает махинации

  Министр транспорта ФРГ Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) сообщил, что VW и в Европе манипулировал системой контроля за выхлопами. Махинации затронули автомобили с дизельными двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. В ноябре 2015 года прокуратура сообщила о новом уголовном деле против VW: на сей раз речь идет об уклонении от уплаты налогов.

• Volkswagen: история одной махинации

  Запрет на продажу, далее — на эксплуатацию

  Швейцария ввела запрет на продажу ряда автомобилей Volkswagen. В октябре Калифорнийский совет по ресурсам атмосферы (CARB) выдвинул ультиматум автоконцерну: в случае отказа доукомплектовывать проблемные автомобили CARB обещал добиваться запрета на эксплуатацию машин VW. Схожие проблемы наблюдаются и в других странах.

• Volkswagen: история одной махинации

  «Я ничего не знал»

  От исполнения своих обязанностей отстранены топ-менеджеры дочерних компаний VW — Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg) из Audi и Вольфганг Хац (Wolfgang Hatz) из Porsche. Угроза отставки нависает также над руководителем представительства VW в США — Майклом Хорном, но ему удается сохранить свой пост. Возможно, в том числе благодаря собственным уверениям, что он якобы «ничего не знал».

• Volkswagen: история одной махинации

  Обыски на заводах и в частных домах

  В октябре 2015 года на головном заводе Volkswagen в Вольфсбурге прошли обыски. Были изъяты документы и носители данных. Также обыску подверглись квартиры высокопоставленных сотрудников. Спустя десять дней — новое испытание: обыск во Франции, на заводе VW в городе Виллер-Котре. Французское Ведомство по защите прав потребителей инициировало свое расследование махинаций VW.

• Volkswagen: история одной махинации

  Впервые за 20 лет квартальный убыток

  Автоконцерн выделяет 6,7 млрд евро на отзыв 11 млн автомобилей. Следствие этих гигантских трат — первый за 20 лет квартальный убыток VW. По итогам третьего квартала 2015 года Volkswagen показал чистый убыток в размере 1,67 млрд евро. Операционные потери — 3,5 млрд. Сообщается, что сразу после публикации EPA машины VW продавали в автосалонах с колоссальными скидками — чтобы хоть что-то продать.

  Автор: Григорий Аросев

 

Дизельный скандал: топ-менеджеры Volkswagen заплатят рекордные штрафы | Новости из Германии о Германии | DW

Из-за так называемого «дизельного скандала» бывший глава концерна Volkswagen (VW) Мартин Винтеркон (Martin Winterkorn) и три других экс-топ-менеджера выплатят компании компенсацию на общую сумму в 288 млн евро, следует из сообщения пресс-службы концерна VW, опубликованного в среду, 9 июня.

По договоренности с наблюдательным советом VW Мартин Винтеркорн выплатит из личных средств 11,2 млн евро, уточняется в документе. Бывший глава Audi Руперт Штадлер (Rupert Stadler) компенсирует предприятию 4,1 млн евро.

Бывший менеджер Audi Штефан Книрш (Stefan Knirsch ) выплатит концерну VW из личных средств компенсацию в размере 1 млн евро. Экс-член совета директоров автопроизводителя Porsche Вольфганг Хатц (Wolfgang Hatz) — 1,5 млн евро.

Оставшаяся сумма в размере около 270 млн евро будет выплачена VW страховыми компаниями. Как отмечали ранее представители VW, требования компенсации обоснованы нарушением обязательств по защите интересов концерна в соответствии с законом об акционерных обществах.

Ответственность экс-шефов концерна Volkswagen

После тщательной проверки обстоятельств дизельного скандала, которая, по данным концерна, являлась «с отрывом» самой объемной и сложной в истории экономики Германии, наблюдательный совет пришел к заключению, что Мартин Винтеркорн нарушил свои обязательства на посту председателя совета директоров, когда в период после 27 июля 2015 года не поручил незамедлительно и тщательно расследовать обстоятельства установки программного обеспечения, занижающие показатели выхлопов, на дизельные моторы автомобилей, продававшихся на североамериканском рынке с 2009 по 2015 годы.

«Кроме того, профессор Винтеркорн не позаботился о том, чтобы на вопросы, которые задали в этой связи американские власти, были даны правдивые и полные ответы», — говорится в сообщении концерна.

Что касается Руперта Штадлера, то, по мнению наблюдательного совета VW, он нарушил свои обязательства, не обеспечив проверку на использование вышеназванного программного обеспечения в отдельных дизельных моторах, установленных в автомобилях марки Volkswagen, Audi и Porsche, продававшихся на рынке ЕС.

Дизельный скандал в концерне Volkswagen

Дизельный скандал в VW разразился в сентябре 2015 года. Тогда автоконцерн был вынужден признать, что на некоторые дизельные моторы устанавливалось специальное программное обеспечение, занижающее показатели по вредным выхлопам. После того, как о махинациях концерна стало известно общественности, VW пришлось выплатить обманутым клиентам миллиардные компенсации.

Смотрите также:

• Volkswagen: история одной махинации

  Разоблачение

  Сентябрь 2015 года. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) публикует сенсационное расследование. Утверждается, что минимум на полумиллионе автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями установлено программное обеспечение, которое позволяет обходить стандарты. Выброс вредных веществ превышал норму почти в 40 раз. Автоконцерну грозит штраф в размере ни много ни мало 18 миллиардов долларов.

• Volkswagen: история одной махинации

  Их предупреждали

  Между тем в мае 2014 года авторитетный американский институт ICTT (International Council on Clean Transportation) уже обращал внимание EPA, что выхлопные показатели у некоторых автомобилей Volkswagen значительно выше, чем разрешено законом. Реакции от Volkswagen не последовало.

• Volkswagen: история одной махинации

  Корнями в прошлое

  Вскоре выяснилось, что решение о манипуляциях было принято автоконцерном еще в 2005 году — для укрепления на американском рынке. Во время рекламной кампании в США Volkswagen использовал слоган Clean Diesel, утверждая, что дизельные автомобили — это экологично и надежно.

• Volkswagen: история одной махинации

  Затронуты миллионы машин

  О том, что будут отозваны миллионы автомобилей, начали говорить почти сразу. Но окончательную цифру не озвучили. Вначале сообщалось о 11 миллионах автомобилей по всему миру. Затем — о 8,5 миллионах автомобилей в Европе. В октябре объявили, что отозваны будут 2,5 миллиона машин в Германии. Акция начнется в 2016 году.

• Volkswagen: история одной махинации

  Вот злонравия достойные плоды

  Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), экс-глава Volkswagen, пережил крушение карьеры. Еще в апреле он добился продления контракта, но спустя ровно неделю после первых публикаций EPA подал в отставку. Еще через несколько дней против него открыли уголовное дело. Далее VW заявил о возможности гражданского иска к Винтеркорну. Также прошел слух, что он покинет все посты в концерне.

• Volkswagen: история одной махинации

  ФРГ подтверждает махинации

  Министр транспорта ФРГ Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) сообщил, что VW и в Европе манипулировал системой контроля за выхлопами. Махинации затронули автомобили с дизельными двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. В ноябре 2015 года прокуратура сообщила о новом уголовном деле против VW: на сей раз речь идет об уклонении от уплаты налогов.

• Volkswagen: история одной махинации

  Запрет на продажу, далее — на эксплуатацию

  Швейцария ввела запрет на продажу ряда автомобилей Volkswagen. В октябре Калифорнийский совет по ресурсам атмосферы (CARB) выдвинул ультиматум автоконцерну: в случае отказа доукомплектовывать проблемные автомобили CARB обещал добиваться запрета на эксплуатацию машин VW. Схожие проблемы наблюдаются и в других странах.

• Volkswagen: история одной махинации

  «Я ничего не знал»

  От исполнения своих обязанностей отстранены топ-менеджеры дочерних компаний VW — Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg) из Audi и Вольфганг Хац (Wolfgang Hatz) из Porsche. Угроза отставки нависает также над руководителем представительства VW в США — Майклом Хорном, но ему удается сохранить свой пост. Возможно, в том числе благодаря собственным уверениям, что он якобы «ничего не знал».

• Volkswagen: история одной махинации

  Обыски на заводах и в частных домах

  В октябре 2015 года на головном заводе Volkswagen в Вольфсбурге прошли обыски. Были изъяты документы и носители данных. Также обыску подверглись квартиры высокопоставленных сотрудников. Спустя десять дней — новое испытание: обыск во Франции, на заводе VW в городе Виллер-Котре. Французское Ведомство по защите прав потребителей инициировало свое расследование махинаций VW.

• Volkswagen: история одной махинации

  Впервые за 20 лет квартальный убыток

  Автоконцерн выделяет 6,7 млрд евро на отзыв 11 млн автомобилей. Следствие этих гигантских трат — первый за 20 лет квартальный убыток VW. По итогам третьего квартала 2015 года Volkswagen показал чистый убыток в размере 1,67 млрд евро. Операционные потери — 3,5 млрд. Сообщается, что сразу после публикации EPA машины VW продавали в автосалонах с колоссальными скидками — чтобы хоть что-то продать.

  Автор: Григорий Аросев

«Дизельный скандал» вокруг автоконцерна Volkswagen. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 18 июня 2018 года в Германии был арестован глава автоконцерна Audi Руперт Штадлер. Ранее стало известно о том, что прокуратура Мюнхена возбудила дело в отношении него по подозрению «в мошенничестве и опосредованном подлоге». Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила материал о «дизельном скандале» вокруг немецкого концерна Volkswagen, в который входит Audi, а также Bentley Motors, Porsche, Seat, Skoda, Lamborghini и др.

Начало скандала

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США опубликовало сообщение, в котором обвинило Volkswagen в махинациях при сертификации своих автомобилей на уровень экологической безопасности. Было установлено, что турбодизельные двигатели, которые устанавливались на машинах моделей VW Golf, Passat, Jetta, Audi A3 и др. , имели специальное программное обеспечение, которое занижало показатели выброса вредных веществ. Бортовой компьютер «распознавал», что машина проходит проверку и включал специальный режим очистки сгоревшего топлива от вредных выбросов. При этом при нормальной эксплуатации объем выбрасываемых в воздух вредных газов (оксидов азота) был больше в десятки раз, чем требовалось по стандартам «Евро 5», о соответствии которым заявлял Volkswagen.

Выяснилось, что с 2009 года корпорация продала более 11 млн машин, снабженным программным обеспечением, позволяющим обойти действующие в США и ЕС экологические нормативы.

20 сентября 2015 года руководство концерна признало факт махинаций, что привело к обвалу курса акций компании, ее капитализация потеряла более $20 млрд США. 23 сентября 2015 года подал в отставку генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн. В июне 2016 года в Германии против него было возбуждено уголовное дело о введении в заблуждение акционеров концерна. 3 мая 2018 года американский суд заочно предъявил ему обвинения в мошенничестве.

Основные иски

В США, ЕС (всего в 55 странах мира) были инициированы проверки Volkswagen, запрещались продажи его автомобилей с дизельными двигателями. Руководство Volkswagen признало вину. 25 октября 2016 года суд утвердил соглашение концерна с властями США. Концерн согласился выкупить дефектные автомобили (по цене от $12 тыс. до $44 тыс.) или бесплатно их отремонтировать с выплатой компенсации в размере от $5 тыс. до $10 тыс. каждому владельцу. Общая сумма выплат составила около $10 млрд. Также $2,7 млрд компания обязалась внести в фонд компенсации экологического ущерба и $2 млрд — потратить на внедрение в производство технологий для нулевого выхлопа.

Кроме того, в январе 2017 года Volkswagen согласился выплатить США $4,3 млрд в виде штрафов за предоставление ложных сведений при импорте машин и попытках воспрепятствовать расследованию. Главный представитель концерна в Соединенных Штатах, Оливер Шмидт, 6 декабря 2017 года был приговорен к семи годам тюрьмы и штрафу в $400 тыс.

Всего же Volkswagen по итогам проверок выплатил к настоящему времени более €27 млрд в виде штрафов и возмещений.

В ЕС и других странах разбирательство еще продолжается. 29 сентября 2017 года в Германии был арестован руководитель подразделения Volkswagen по производству двигателей в 2007-2011 годах. Вольфганг Хатц. Его подозревают в непосредственной причастности к созданию механизмов манипуляций при проверках экологичности двигателей. 13 июня 2018 года прокуратура немецкого Брауншвейга постановила, что Volkswagen обязан выплатить компенсацию в €1 млрд.

«Дизельгейт» год спустя. Что произошло с концерном Volkswagen :: Autonews

«Дизельгейт» год спустя. Что произошло с концерном Volkswagen

Ровно год назад мировой автопром потряс мощный скандал – американское Управление охраны окружающей среды обвинило концерн Volkswagen в том, что компания устанавливала на свои автомобили программное обеспечение, которое позволяло получать заниженные результаты на тестах по уровню выброса вредных веществ. Власти США и некоторых других стран обязали компанию отозвать большое количество уже проданных автомобилей и пригрозили огромными штрафами, а сам концерн понес не только финансовые, но и репутационные протери. Тем не менее, компания устояла, хотя и претерпела в течение года значительные структурные изменения.

 

Падение капитализации и рекордные штрафы

Всего через три дня после признаний руководства компании в фальсификациях, акции немецкого автоконцерна резко упали, обновив семилетний минимум. В ходе биржевых торгов 21 сентября 2015 г. стоимость ценных бумаг снизилась на 22%, а стоимость компании уменьшилась на 16 млрд евро.

Официальные лица заговорили об огромных штрафах за фальсификации. Власти США требовали 18 млрд долл. компенсации, а европейские аналитики насчитали еще больше. Если в США нелегальными были признаны около 500 тыс. машин, то на территории Германии количество подлежащих отзыву моделей концерна оценивалось в 2,4 млн, а во всей Европе – в 9 миллионов. Таким образом, сумма компенсации могла бы составить 24 млрд долл. для Германии и 90 млрд долл. для всей Европы, что стало бы абсолютным рекордом в истории мирового автопрома. Однако до столь масштабных выплат дело так и не дошло.
 

Смена руководства и перестановки в топ-менеджменте

В конце сентября с подачи наблюдательного совета Volkswagen в отставку ушел глава группы Volkswagen Мартин Винтеркорн, взяв ответственность за случившееся на себя. Вслед за Винтеркорном концерн покинули еще два топ-менеджера: член совета директоров по техническому развитию Audi Ульрих Хакенберг и член правления Porsche Вольфганг Хатц, которые отвечали за разработку двигателей и программного обеспечения для силовых агрегатов. Новым генеральным директором Volkswagen стал Матиас Мюллер, с 2010 г. возглавлявший Porsche и являющийся членом наблюдательного совета группы. Это назначение многие назвали политическим, поскольку Мюллер прежде конфликтовал с Винтеркорном.

Кроме того, в концерне сменился руководитель научно-исследовательского отделения. Им стал Ульрих Эйхорн, который уже занимал этот пост в начале двухтысячных, входил в состав членов совета директоров Bentley, а с 2012 г. работал управляющим директором Немецкой ассоциации автомобильной промышленности. А чуть раньше в концерне сменился глава дизайн-центра – место Вальтера де Сильвы занял Михаель Маер, который прежде занимался стилистикой некоторых моделей Porsche.
 

Запрет продаж, отзывы и расследования

Почти сразу после скандала власти Швейцарии и Италии запретили продавать на территории своей страны дизельные автомобили Volkswagen. Впрочем, если в Швейцарии это коснулось порядка 180 тыс. машин, то в Италии – только 2 500 экземпляров. Тогда же власти Южной Кореи объявили о начале собственного расследования. Следом о необходимости расследований заявили официальные лица Франции, впервые упомянув и о возможной проверке других автопроизводителей. А первый отзыв объявило английское подразделение концерна Volkswagen – под действие сервисной акции попало около 1,2 млн машин, реализованных в Великобритании.

Вскоре немецкое Федеральное ведомство по автомобильному транспорту заявило о планах отозвать в странах Евросоюза 8,5 млн автомобилей, а концерн согласился с этим решением. И даже приостановил продажу в Евросоюзе новых автомобилей, хотя речь шла лишь об ограниченном количестве дизельных автомобилей с двигателями Евро-5, которые вернулись в дилерские центры сразу после обновления ПО. Для осуществления масштабной операции по доводке 8,5 млн машин Volkswagen обратился за кредитом в 20 млрд евро, которые должны были покрыть расходы концерна.
 

План сокращения убытков

Чтобы хоть как-то выйти из финансового пике, концерн принял план сокращения убытков, который предусматривал отказ от некоторых новых разработок (по слухам, первой жертвой пал проект нового Volkswagen Phaeton) и решил сократить количество комплектаций и опций для своих автомобилей. По словам председателя производственного совета Бернда Остерло, экономия на логистике помогла концерну снизить затраты на 1,9 млрд евро. Кроме этого, Volkswagen сократил на 1 млрд евро свою инвестиционную программу. Все меры разом помогли сэкономить около 5 млрд евро в течение года. Запустив план, руководители концерна опровергли слухи о продаже активов. Как и заявлял Мюллер, компания сохранила все 12 брендов и не стала сокращать работников на заводах группы.
 

Обыски в Renault

Представители европейской ассоциации Transport & Environment, которая занимается контролем влияния транспорта на окружающую среду, заявили, что данные о выбросах занижают и другие производители. В январе 2016 г. в европейских офисах Renault прошли обыски, инициированные французским Министерством экономики. В ходе обысков изымались материалы, связанные с тестированием автомобилей и сертификацией двигателей. После сообщений об обысках акции Renault рухнули на 20% c 85 до 69 долларов. Доказательств фальсификации не нашли, но французы на всякий случай объявили превентивный отзыв 15 тыс. автомобилей для проверки и доработки систем нейтрализации выхлопных газов.

 

Скидки и выплаты для пострадавших в США

В июле Volkswagen, Министерство юстиции США, Агентство по охране окружающей среды и Федеральная торговая комиссия заключили соглашение, регламентирующее порядок и объемы выплат и компенсаций. В соответствии с документом, компания согласилась выплатить 10 млрд долларов в качестве компенсации владельцам полумиллиона дизельных автомобилей, проданных в США в 2009–2015 годах. Владельцы этих машин получили компенсацию в размере от 5 до 10 тыс. долларов.

Кроме того, 2,7 млрд долларов Volkswagen обязался внести в американский фонд компенсации экологического ущерба, и еще 2 млрд потратить на внедрение в производство «зеленых технологий» нулевого выхлопа. Более того, Volkswagen взял на себя обязательство провести сервисные работы, либо выкупить дефектные автомобили по рыночной цене. А автовладельцы, купившие машину в кредит, получили возможность получить дополнительную выплату в размере до 30% от стоимости машины на погашение долга перед банком. Таким образом, сумма трат на ликвидацию последствий «дизельгейта» в США превысила 15 млрд долларов.
 

Отказ от штрафов в Европе

Правительство Германии решило не наказывать автопроизводителя денежным штрафом, а просто обязало Volkswagen исправить программное обеспечение и провести незначительные технические доработки. Автовладельцы вместо финансовой компенсации получили приглашения в сервис для устранения неполадок. Официальной причиной такого решения стали различия экологических стандартов в Европе и США – по словам главы концерна, европейские машины привести к нормам гораздо проще и дешевле. По неофициальной версии, правительство Германии просто пожалело крупного налогоплательщика, посчитав, что предположительные затраты в сумме 90 млрд евро потопят концерн и приведут к безработице.

Объявив о начале сервисной компании, концерн в Германии предложил скидки на новые автомобили владельцам машин, в которых было установлено нелегальное программное обеспечение. Речь шла об обмене по системе трейд-ин автомобилей с 1,6-литровыми дизельными двигателями.
 

Потеря доли европейского рынка маркой Volkswagen

Доля марки Volkswagen на европейском рынке в первом полугодии 2016 г. упала до самого низкого уровня со времен финансового кризиса. Бренд занял 11,2% рынка вместо 12,1% годом ранее. Хуже было только в 2008 году, когда доля концерна составляла 10,4%. Тем не менее, абсолютные объемы продаж даже выросли: с января по июнь на территории ЕС было продано 875 380 автомобилей Volkswagen, что на 0,8% выше по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. При этом объем европейского рынка вырос на 9,4%.
 

Возвращение к прибыли

После рекордного убытка, который концерн показал в 2015 г. (чистые потери достигли 1,58 млрд евро), Volkswagen вновь начал приносить прибыль в начале 2016 года. В первом квартале операционная прибыль составила 3,1 млрд евро, что на 5,9% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. При этом чистая прибыль компании упала на 20% до 2,36 млрд евро, а выручка компании снизилась на 3,4% до 50,96 млрд евро, но в минус концерн уже не работал. При этом восточные рынки вообще не заметили «дизельгейта» – операционная прибыль Volkswagen в Китае без учета совместных предприятий выросла на 3,4%, до 3,4 млрд евро.
 

Сервисная кампания в России

Сразу после начала скандала глава Volkswagen Group Rus Маркус Озегович уверил общественность, что России «дизельгейт» не коснется, поскольку у нас рынок дизельных машин слишком мал, а в действующие экологические нормы немецкие автомобили вписываются с запасом. Тем не менее, в феврале Volkswagen объявил о начале кампании по обновлению программного обеспечения блока управления двигателем на 43 тыс. автомобилей концерна, проданных в России в период с 2008 по 2015 гг. и оборудованных дизельными двигателями серии ЕА189 объемом 1,6 и 2,0 литра.

При этом о штрафах за нарушения экологических стандартов речь не шла. В Росстандарте подтвердили, что концерн нарушил требования техрегламента, но наказания избежит, поскольку воспользовался правом добровольно исправить нарушения. Кроме того, ведомство признало, что автомобили безопасны с технической точки зрения и пригодны для эксплуатации.
Фото: Global Look Press, Lori.ru, Volkswagen

Экс-глава Volkswagen согласился выплатить около $12 млн за ущерб от «дизельгейта»

Бывший глава компании Volkswagen Мартин Винтеркорн согласился выплатить около €10 млн ($12 млн) ущерба автопроизводителю в связи со скандалом о фальсификации данных испытаний дизельных двигателей о выбросах в атмосферу с использованием нелегального программного обеспечения. Соглашение об этом в конце недели рассмотрит наблюдательный совет компании, передает Reuters со ссылкой на двух собеседников, знакомых с вопросом.

В Volkswagen отказались от комментариев, а представитель Винтеркорна не ответил на звонок для получения комментария. Ранее в понедельник о готовности бывшего главы к выплатам сообщил Business Insider со ссылкой на проект соглашения, которое должны подписать представители Volkswagen, Винтеркорн и другие бывшие топ-менеджеры. Документ может быть одобрен годовым собранием акционеров, которое запланировано на июль.

Карьерный выхлоп: взлет и падение гендиректора Volkswagen Мартина Винтеркорна

Реклама на Forbes

В марте компания заявила, что будет требовать возмещения ущерба от Винтеркорна из-за «дизельгейта»: установленное в автомобилях концерна ПО выдавало на тестах заниженные показатели вредных выбросов. Компания признала использование такого софта в 2015 году, сразу после того, как разразился скандал, Винтеркорн покинул пост главного исполнительного директора. В «дизельгейте» фигурировали автомобили Volkswagen, Audi и Porsche.

Грязная история. Директора Audi задержали по подозрению в мошенничестве

Скандал обошелся Volkswagen в сумму около €32 млрд, включая судебные издержки, штрафы и расходы на переоборудование автомобилей. В марте 2019 года в суд на компанию подала американская Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC). Он обвинила автоконцерн, две его дочерние компании и бывшего главу Мартина Винтеркорна в мошенничестве и обмане американских инвесторов. До этого суд в США приговорил к семь годам тюрьмы топ-менеджера Volkswagen Оливера Шмидта, сообщало Reuters. В апреле 2020 года Федеральное объединение центров защиты прав потребителей Германии сообщило, что автоконцерн выплатит €620 млн компенсации владельцам автомобилей, которые пострадали в результате «дизельгейта».

Как дизельный скандал с Volkswagen повлияет на развитие автоотрасли

Скандал вокруг Volkswagen грозит переворотом авторынку. Сама марка решила резко переключиться на производство электрокаров и гибридов. Экологический тренд подхватила Toyota, которая намерена прекратить производство и продажу бензиновых автомобилей и перейти на выпуск гибридов и машин на топливных элементах. Как будет меняться авторынок, почему эксперты считают экологическую проблему надуманной и чем это грозит покупателям, выясняла «Газета.Ru».

После грандиозного «дизельного» скандала вокруг концерна Volkswagen вся автомобильная отрасль в целом получила резкий пинок в сторону своего нового развития. О том, что автомобилестроению необходимо очищение и переосмысление, после инцидента признал сам VW — чтобы поскорее перевернуть скандальную страницу, в компании первыми заявили о новой суперэкологичной ориентации. «Газета.Ru» пообщалась с российскими и иностранными экспертами, чтобы выяснить, как «дизельгейт» повлияет на работу других автоконцернов и произойдет ли массовый отказ от дизельных и бензиновых моторов в пользу более экологичных технологий.

Что касается Volkswagen, то на данный момент в планах компании запланировано два крупных шага. Первый: использовать системы контроля выбросов, которые отражают реальный уровень вредных выбросов. Шаг второй: все больше переходить на электричество. Об этом компания сообщила в официальном пресс-релизе, который в данный момент обсуждают иностранные СМИ.

Так, VW планирует начать оснащать все свои дизельные автомобили в Европе и Северной Америке специальным оборудованием, которое позволит устранять до 70–90 вредных выбросы оксидов азота. Однако при этом машины могут ощутимо подорожать.

28 сентября 19:32

Далее важнейшим по значимости для компании станет постепенный переход от дизельных на другие, более экологичные технологии. В VW подчеркивают, что из-за растущих требований к уровню выхлопов CO2 и оксидов азота компания будет уделять повышенное внимание гибридам и электромобилям. Именно поэтому следующее поколение премиального седана Volkswagen Phaeton будет электрическим. Немцы уже обещают создать новый флагман в течение ближайшего десятилетия. Согласно официальному пресс-релизу, Phaeton получит «чистый электропривод» и «высокие показатели дальности поездок».

Как признают мировые эксперты, сделать такой шаг будет непросто. Дело в том, что сейчас рынок электрокаров поделен на два полюса. На одной стороне находятся дорогие машины, способные преодолеть выше 420 км без подзарядки. К таковым, к примеру, относятся Tesla. С другой же стороны расположены куда более доступные городские варианты, на которых, однако, не уедешь дальше 130 км без встречи с розеткой. Примером тут может послужить электрический VW Golf.

«Без многомиллионных инвестиций и продолжительных разработок очень сложно поверить в то, что VW сможет в ближайшее время вывести на рынок полностью электрический седан с приемлемым ценником», — сомневаются иностранные эксперты.

Именно по этой причине VW подчеркивает, что повышенное внимание будет уделяться именно plug-in-гибридам, то есть автомобилям с электродвигателями, которые могут работать на чистом электричестве и при необходимости переходить на бензин.

Кто пойдет электропутем и поедет на гибридах

Отметим, что родственный VW бренд Audi уже представил гибридные версии своих автомобилей R8 и А3 на рынке, которые получили приставку «е-Tron». Марки Bentley и Lamborghini также планируют ввести гибридные версии своих роскошных внедорожников. При этом крупнейший автоконцерн в мире Toyota Motor и вовсе анонсировал, пожалуй, самые амбициозный из известных на данный момент планов. Так, согласно официальному заявлению,

японский концерн к 2050 году предполагает практически полностью прекратить производство и продажу бензиновых автомобилей и перейти на выпуск гибридов и машин на топливных элементах.

Главная цель такого шага — резкое сокращение вредных выбросов. Toyota пообещала, что будет всячески продвигать эту идею на разных уровнях. Так, бизнесмены постараются убедить правительство, другие компании и все заинтересованные стороны в необходимости подобной инициативы, которая к 2050 году может привести к 90-процентному сокращению выбросов по сравнению с уровнем 2010 года. При этом в Toyota также предполагают, что к 2020 году количество проданных ею гибридных автомобилей может достичь 15 млн единиц. Это вдвое больше, чем сейчас реализовано по всему миру. Отметим, что в 2014 году доля гибридных автомобилей в продажах Toyota уже составила свыше 40%. Однако о роли электромобилей в реализации поставленной задачи не говорилось.

Споры по поводу электробудущего

Рассуждая о развитии технологий будущего, эксперты «Газеты.Ru» разошлись во мнениях. К примеру, директор региона Россия — СНГ компании Skoda Auto Мирослав Кроупа уверен, что будущее действительно принадлежит электромобилям и гибридам.

«Вопрос только в стоимости этих автомобилей и времени, когда производители смогут предложить своим клиентам достойную цены, — сказал Кроупа «Газете. Ru».

При этом в некоторых странах компании, которые развивают эти технологии, могут рассчитывать на дополнительную помощь государства. В таком случае клиенты могут получить больше возможностей купить такие автомобили с преимуществом. Я могу сказать, что сейчас все автопроизводители планируют или уже активно развивают эту отрасль. В будущем всем нужны будут именно такие моторы, потому что прогресс невозможно остановить, такова реальность. Что касается планов Toyota, то они вполне реальны, поскольку на этом рынке особенно любят электрокары — именно на них японцы предпочитают передвигаться по городу».

В свою очередь, гендиректор радио «Страна» Игорь Моржаретто считает, что хоронить дизельные двигатели слишком рано.

«Ставить крест на дизельных моторах нельзя: они хороши в работе и очень надежны, — говорит Моржаретто «Газете.Ru». — Происходящие сейчас в Европе ужесточения экологических норм только убьют дизель как таковой.

То же самое касается и бензиновых моторов. Экологи обязаны найти компромисс с автопроизводителями, иначе никакого реального развития этого направления ждать не стоит».

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков предсказывает кардинальный пересмотр ценностей в области экологии уже в ближайшее время. При этом он уверен, что автопроизводители не будут повально отказываться от разработок новых дизельных или бензиновых моторов.

«В ближайшее время расклад сил между автопроизводителями принципиально не изменится, — говорит Кадаков «Газете.Ru». — Я уверен, что в течение лет пяти мы не увидим явного изменения тренда. Интерес к развитию водородных автомобилей, гибридов, электрокаров в мире появился уже около десяти лет назад, а со стороны Toyota это произошло еще раньше. И пока нельзя говорить, что сейчас мы стоим на грани какого-то прорыва. С водородом, электричеством вообще существует большая проблема. Их нужно произвести, доставить — все это очень дорого.

Поэтому поверить в то, что сейчас все автокомпании резко бросят разрабатывать новые дизельные или бензиновые двигатели, просто нельзя.

Есть другие важные аспекты, которые повлияют на расклад сил в автопроме. Так, последние пять лет расходы крупнейших автомобильных концернов на НИОКР растут со страшной силой. А в итоге все это ложилось на плечи покупателей, ведь машины сразу же дорожали.

Поэтому концерн VW решил похимичить, и не факт, что это был он один. Теперь контроль за автокомпаниями будет усиливаться.

И неважно, дизельные твои моторы или бензиновые, — гайки будут закручиваться. При этом уже сейчас появилась информация о том, что последние исследования о парниковом эффекте — полное вранье. Оказывается, что воздействие человека на эти процессы ничтожно и вся эта экологическая шумиха, которая, по сути, оплачивается из нашего кармана, просто неоправданна. Поэтому именно сейчас будут происходить изменения во взглядах и устоях».

Напомним, что ранее концерн Volkswagen признал манипуляции с показателями выбросов вредных веществ при тестировании автомобилей с дизельным двигателем в США. Выявленные нарушения могут обойтись автопроизводителю в $18 млрд. По предварительным данным, такое ПО было установлено на 11 млн автомобилей, проданных не только в США и Германии, но и в большинстве других стран. «Дизельгейт» уже привел к отставке главы правления концерна Мартина Винтеркорна. Его место занял гендиректор Porsche Маттиас Мюллер. Недавно немецкий автоконцерн Volkswagen покинул и председатель правления чешской марки Skoda 58-летний Винфрид Фаланд. Топ-менеджер решил уйти в отставку после того, как в конце сентября Volkswagen назначил его главой подразделения концерна в странах Северной Америки.

Volkswagen заплатит США $4,3 млрд из-за дизельного скандала

11 января 2017

Автор фото, Getty Images

Производитель автомобилей Volkswagen согласился выплатить властям США 4,3 млрд долларов для урегулирования «эмиссионного скандала».

Немецкая компания также заявила, что признает вину в нарушении некоторых американских законов.

Представители Volkswagen сообщили, что находятся на завершающем этапе переговоров о мировом соглашении с американским министерством юстиции и таможенной службой.

Итоговое соглашение еще должно быть официально одобрено руководителями и наблюдательным советом компании; ожидается, что это произойдет в ближайшие дни.

По словам представителей Volkswagen, речь идет о конкретном проекте соглашения с американскими властями, предусматривающем уголовные и административные штрафы на общую сумму 4,3 млрд долларов, а также назначение независимого органа для наблюдения за компанией в течение следующих трех лет.

Штрафы на сумму 4,3 млрд долларов означают, что в общей сложности расходы компании в связи со скандалом превысят 19,2 млрд долларов.

До этого Volkswagen договорился о выплатах 15 млрд долларов для урегулирования конфликта с природоохранными властями и владельцами автомобилей в США.

Скандал разгорелся в сентябре 2015 года, когда американские власти обвинили Volkswagen в подтасовке данных о выхлопных газах производимых компанией дизельных автомобилей.

Как оказалось, бортовой компьютер был запрограммирован, чтобы определять, работает ли автомобиль в обычном режиме или же тестируется — во втором случае машина переключалась на более «чистый» режим, чтобы соответствовать экологическим требованиям.

В прошлом году власти США обязали Volkswagen отозвать почти полмиллиона машин, выпущенных на американский рынок с 2009 по 2015 год. Кроме того, аналогичное расследование проводится и в нескольких других странах.

По данным самой компании, подделка результатов тестирования коснулась 11 млн машин с дизельными двигателями по всему миру.

Узнайте о нарушениях Volkswagen | Агентство по охране окружающей среды США

Что такое устройство поражения?

Любое устройство, которое обходит, выводит из строя или выводит из строя необходимый элемент системы контроля выбросов транспортного средства.

Обзор

EPA разрешило гражданское судебное дело против Volkswagen AG, Audi AG, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC и Porsche Cars North America, Inc.(совместно «Фольксваген») с оговорками, изложенными в трех частичных соглашениях. Эти соглашения разрешают обвинения в том, что Volkswagen нарушил Закон о чистом воздухе, продав около 590 000 дизельных автомобилей 2009–2016 модельного года, оснащенных «устройствами поражения» в виде компьютерного программного обеспечения, предназначенного для мошенничества при проведении федеральных испытаний на выбросы загрязняющих веществ. проблема в данном случае — оксиды азота (NO _x ), и это серьезная проблема для здоровья.

Затронутые автомобили

2.Модели автомобилей с дизельным двигателем 0 литров и годы выпуска с устройствами отключения:

• Jetta (2009-2015)
• Jetta Sportwagen (2009-2014)
• Жук (2013-2015)
• Beetle кабриолет (2013-2015)
• Audi A3 (2010-2015)
• Гольф (2010-2015)
• Гольф Спортваген (2015)
• Passat (2012-2015)

Модели автомобилей с дизельным двигателем объемом 3,0 л и годы выпуска с предохранительными устройствами:

• Volkswagen Touareg (2009-2016)
• Porsche Cayenne (2013-2016)
• Audi A6 Quattro (2014-2016)
• Audi A7 Quattro (2014-2016 модельные годы)
• Audi A8 (2014-2016)
• Audi A8L (2014-2016)
• Audi Q5 (2014-2016)
• Audi Q7 (2009-2016)

Хронология основных вех

Volkswagen, Audi и Porsche установили программное обеспечение на определенные дизельные автомобили, которое предназначено для определения того, когда автомобиль проходит тестирование на выбросы, и включает полный контроль выбросов только во время теста. Эффективность устройств контроля выбросов снижается при обычном вождении. Это приводит к тому, что автомобили соответствуют стандартам выбросов в лаборатории или на испытательной станции, но при нормальной работе выделяют оксиды азота в количестве, до 40 раз превышающем норматив. Это программное обеспечение является «устройством поражения», которое запрещено Законом о чистом воздухе.

• 18 сентября 2015 г. EPA направило уведомление о нарушении Закона о чистом воздухе компаниям Volkswagen AG, Audi AG и Volkswagen Group of America, Inc (совместно именуемые «Фольксваген»).В уведомлении утверждается, что Volkswagen установил программное обеспечение в 2,0-литровых дизельных автомобилях 2009-2015 модельного года, которое не соответствует стандартам выбросов EPA. Эти автомобили выделяют в 40 раз больше загрязняющих веществ, чем допускают нормы выбросов.
• 25 сентября 2015 г., , , EPA объявило, что протоколы проверки пораженных устройств будут включены в будущие программы надзора за соблюдением нормативных требований. Ознакомьтесь с инструктивным письмом производителя.
• 2 ноября 2015 г. EPA выпустило другое Уведомление о нарушении Закона о чистом воздухе для Volkswagen, Audi и Porsche в связи с производством и продажей определенных моделей 2014-2016 года 3.0-литровые дизельные автомобили и внедорожники, которые включают программное обеспечение, которое позволяет обойти стандарты выбросов EPA для определенных загрязнителей воздуха. Эти автомобили выделяют в девять раз больше загрязняющих веществ, чем допускают стандарты выбросов. Впоследствии, 19 ноября 2015 г., 19 ноября 2015 г., , представители Volkswagen сообщили EPA, что с 2009 г. это устройство защиты присутствует на всех его 3,0-литровых дизельных моделях в США.
• 4 января 2016 г., , , Министерство юстиции подало жалобу от имени Агентства по охране окружающей среды на Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, Porsche AG и Porsche Cars North America, Inc. за предполагаемые нарушения Закона о чистом воздухе.
• 28 июня 2016 г. компания заключила многомиллиардное мировое соглашение с целью частичного устранения предполагаемых нарушений Закона о чистом воздухе, основанное на продаже 2,0-литровых дизельных двигателей, которые были оснащены программным обеспечением, предназначенным для мошенничества при проведении федеральных испытаний на выбросы выхлопных газов, известных как «Устройства поражения». Мировое соглашение было официально заключено и вступило в силу 25 октября 2016 года.
• 20 декабря 2016 г. компания заключила второе соглашение о частичном урегулировании предполагаемых нарушений программы Clean Air Action, основанное на продаже 3,0-литровых дизельных двигателей, оснащенных программными «устройствами поражения», предназначенными для мошенничества при проведении федеральных тестов на выбросы.
• 6 января 2017 г. Агентство по охране окружающей среды и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам утвердили модификации выбросов для дизельных автомобилей VW Beetle, Beetle Convertible, Golf, Golf SportWagon, Jetta, Passat и Audi A3 2015 модельного года. Просмотрите подтверждающее письмо.
• 11 января 2017 г. , Volkswagen признал себя виновным по трем пунктам обвинения в совершении уголовных преступлений и обязуется выплатить 2,8 миллиарда долларов уголовного штрафа. В отдельных гражданских постановлениях по экологическим, таможенным и финансовым искам VW согласился выплатить 1,5 миллиарда долларов, которые покрывают иск EPA о гражданских штрафах против Volkswagen, а также иски таможни и пограничной службы США за таможенное мошенничество. Кроме того, соглашение EPA требует судебного запрета для предотвращения нарушений в будущем.Соглашения также разрешают предполагаемые нарушения Закона о реформе, восстановлении и правоприменении финансовых институтов.
• 15 марта 2017 года , Wilmington Trust, N.A., назначен Судом в качестве Доверительного управляющего Экологического фонда по смягчению последствий.
• 12 апреля 2017 г. EPA утвердило Национальный план инвестиций в автомобили VW с нулевым уровнем выбросов. Прочтите план.
• 19 мая 2017 г. Агентство по охране окружающей среды и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам утвердили модификации выбросов для дизельных автомобилей VW Passat с автоматической трансмиссией 2012-2014 модельного года.Просмотрите письмо-одобрение.
• 27 июля 2017 г. EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам одобрили модификацию выбросов, предложенную VW для дизельных автомобилей Jetta, Golf, Beetle и Audi A3 2009-2014 модельного года. Просмотрите письмо-одобрение.
• 7 сентября 2017 г. EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам отклонили предложение Volkswagen по изменению выбросов для дизельных автомобилей Passat с механической коробкой передач 2012-2014 модельного года. Просмотрите письмо.
• 20 октября 2017 г. EPA и CARB утвердили исправления выбросов для автомобилей Audi, Porsche и VW с дизельным двигателем объемом 3,0 л. Просмотрите письмо-одобрение.
• 18 декабря 2017 г. EPA и CARB утвердили нормы выбросов для легковых автомобилей Audi с дизельным двигателем 3. 0. Просмотрите письмо-одобрение.
• 18 апреля 2018 г. EPA и CARB одобрили вторую фазу изменения выбросов для 2,0-литровых дизельных транспортных средств 2015 модельного года. Просмотрите письмо-одобрение.
• 18 мая 2018 г. EPA и CARB утвердили модификацию выбросов для внедорожников поколения 1.1 для транспортных средств объемом 3,0 литра. Просмотрите письмо-одобрение.
• 13 июля 2018 г. EPA и CARB одобрили модификацию выбросов парниковых газов для внедорожников поколения 1.2 для транспортных средств объемом 3,0 литра. Просмотрите письмо-одобрение.

Подробнее о расчетах с Volkswagen.

Координация с Калифорнией

EPA тесно сотрудничает с нашим партнером, Калифорнийским Советом по воздушным ресурсам, над осуществлением мирового соглашения с Volkswagen.Кроме того, EPA и его партнеры, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и Министерство охраны окружающей среды Канады, тестируют все текущие легкие дизельные автомобили 2015–2016 годов на предмет выявления устройств потенциального поражения. Агентства объявят результаты, когда тестирование будет завершено.

Узнайте больше о работе Калифорнийского совета по воздушным ресурсам по этому вопросу.

Почему дизельный скандал с Volkswagen

Volkswagen не может избавиться от скандала с «Dieselgate», хотя с сентября 2015 года он обошелся компании более чем в 30 миллиардов долларов в виде штрафов, пени, реституции и урегулирования судебных исков.Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) на прошлой неделе обвинила Volkswagen AG, две ее дочерние компании и ее бывшего генерального директора Мартина Винтеркорна, «в обмане американских инвесторов, привлечении миллиардов долларов через рынки корпоративных облигаций и фиксированного дохода при одновременном проведении серии акций. ложных заявлений о воздействии на окружающую среду парка «чистого дизельного топлива» компании ».

Немецкий автопроизводитель сфальсифицировал уровни выбросов примерно для 580 000 автомобилей, проданных им в период с 2006 по 2015 год, используя «устройство поражения» или программное обеспечение, предназначенное для прохождения нормативных лабораторных тестов, тогда как при реальном вождении выбросы в несколько раз превышали допустимые пределы. Скандал до сих пор приговорил одного из руководителей высшего звена к семилетнему тюремному заключению, стоил Винтеркорну работы и привел к отстранению нескольких руководителей высшего звена.

По большей части, Комиссия по ценным бумагам и биржам в своей жалобе вскрыла бреши в утверждениях Винтеркорна о том, что мошенничество произошло на нижних уровнях компании и что высшее руководство Volkswagen узнало об этом только из сообщений СМИ. Регулятор заявил, что с апреля 2014 года по май 2015 года Volkswagen выпустил в США облигаций и ценных бумаг, обеспеченных активами, на сумму более 13 миллиардов долларов.С. Маркет «в то время, когда высшее руководство знало, что более 500 000 автомобилей в США значительно превышают установленные законом пределы выбросов». Скрывая схему выбросов, «Volkswagen получил выгоду в сотни миллионов долларов, выпуская ценные бумаги по более привлекательным для компании ставкам», — говорится в жалобе.

Volkswagen отверг обвинения Комиссии по ценным бумагам и биржам, а в заявлении для CNBC говорится, что указанные облигации «были проданы только опытным инвесторам, которые не пострадали и получили все выплаты процентов и основной суммы в полном объеме и вовремя. Он добавил, что даже после того, как было достигнуто крупное соглашение с Министерством юстиции США, 44 штатами и почти 600 000 потребителей, «Комиссия по ценным бумагам и биржам теперь пытается получить больше от компании». В соответствии с мировым соглашением, заключенным в июне 2016 года, Volkswagen согласился потратить до 14,7 миллиарда долларов на урегулирование обвинений в мошенничестве с его устройством снижения выбросов.

Впереди неровная дорога?

Результат жалобы SEC может доставить Volkswagen новые проблемы в Европе, считает профессор менеджмента Wharton Джон Пол МакДаффи, который также является директором программы Wharton по инновациям в области транспортных средств и мобильности в Институте управления инновациями Мака при Школе.Макдаффи сказал, что, хотя Volkswagen столкнулся с судебными исками в Германии после скандала с выбросами дизельного топлива, к компании предъявлено мало претензий со стороны потребителей о выплате.

«Компания делает что-то плохое, и неудивительно, что она не рассказывает миру об этом плохом. И плохо, что он наносит вред потребителям и людям, которые дышат воздухом ». –Дэвид Заринг

Volkswagen обновил программное обеспечение своих автомобилей в Германии и других странах Европы после скандала с мошенничеством, но в США.С., он отметил, что она заменила проданные автомобили. «Если появятся убедительные доказательства [подтверждающие утверждения Комиссии по ценным бумагам и биржам], это повлечет за собой множество новых судебных исков в Германии и Европе», — сказал Макдаффи.

«Я считаю такие случаи мошенничества несколько странными, — отметил Дэвид Заринг, профессор юридических исследований и деловой этики Wharton. «Компания делает что-то плохое, и неудивительно, что она не рассказывает миру об этом плохом. И плохо, что он наносит вред потребителям и людям, которые дышат воздухом.Затем входит SEC и говорит, что, поскольку она не раскрыла это своим инвесторам, они тоже пострадали ».

МакДаффи и Заринг обсудили причины усугубления проблем компании в радиопостановке Knowledge @ Wharton на SiriusXM. (Послушайте подкаст вверху этой страницы.)

Заринг отметил, что жалоба SEC «тратит много времени» на то, насколько Винтеркорн мог знать об обмане задолго до выпуска облигаций, начавшихся в 2014 году, учитывая, что он был главой отдела исследований и разработок Volkswagen в середине 2000-х годов, прежде чем он был назначен генеральным директором в 2007 году.Он подчеркнул усилия регулирующего органа, направленные на то, чтобы доказать, что мошенничество не было несанкционированной работой, выполненной сотрудником низшего звена. «Винтеркорн и другие руководители Volkswagen узнали об этом устройстве еще в ноябре 2007 года во время встречи с инженерами Volkswagen для обсуждения проблем с выбросами от« чистых дизельных »автомобилей Volkswagen», — говорится в жалобе SEC.

Согласно Zaring, проданные облигации Volkswagen подпадают под действие правила 144a Комиссии по ценным бумагам и биржам США, которое регулирует продажи квалифицированным институциональным покупателям.«Облигации 144a не зарегистрированы и доступны только опытным и очень ликвидным инвесторам», — сказал он.

Заринг указал на разницу между США и Европой в том, как работают защита потребителей и защита инвесторов. Он отметил, что хотя американские держатели ценных бумаг и держатели облигаций обычно подают коллективные иски, в Германии трудно пойти по этому пути по ряду юридических причин.

Семена неприятностей в США

Макдаффи связал нынешнее состояние Volkswagen с его желанием стать лидером рынка.1 автопроизводитель в мире по объему продаж. Для достижения этой цели им пришлось «значительно увеличить свою долю на рынке США — это был единственный рынок в мире, где они были очень недопредставлены», — сказал он. «Они решили сделать это с использованием чистого дизельного топлива. Теперь мы знаем, что единственный способ, которым они действительно могли производить чистое дизельное топливо, — это использовать это устройство поражения, обманывая способ отчетности о выбросах ».

Volkswagen пытался воспроизвести в США успех дизельных автомобилей в Европе, но способ, которым компания действовала, привело к нынешнему беспорядку. Макдаффи отметил, что автомобили с дизельным двигателем были популярны в Европе и занимали от 50% до 60% рынка в Германии и Франции. Помогло более благоприятное налогообложение дизельного топлива в этих странах, а также то, что дизельная технология была изобретена в Европе. «Большинство важных патентов на дизельные технологии принадлежат таким компаниям, как Bosch, — сказал он.

«Если бы Volkswagen не решился на крупный рывок для увеличения доли рынка в США и не остановился на дизельном топливе, как на способ сделать это, этот [скандал], вероятно, не раскрылся бы.”–Джон Пол Макдаффи

В США Volkswagen почувствовал рыночную возможность, поскольку его конкуренты в США, казалось, испытывали проблемы с внедрением дизельной технологии. «Американские автомобильные компании пытались выпускать дизельную продукцию. Они были плохо спроектированы. От них плохо пахло. Они не работали. Это вытеснило дизельное топливо с рынка », — отметил Макдаффи. «Volkswagen решил:« Вот наш шанс — мы собираемся сильно продвинуть дизельное топливо ». У них была реклама с инженерами, одетыми как белые ангелы, потому что они возвещают это славное зеленое будущее.”

Огромное желание доминировать на рынке США с помощью дизельных автомобилей обернулось гибелью Volkswagen. «Вероятно, это правда, что, если бы Volkswagen не решил сильно подтолкнуть рынок в США и не остановился на дизельном топливе как способ сделать это, этот [скандал], вероятно, не всплыл бы в свет», — сказал он. Макдаффи. «Это был бы меньший и более скользкий субскандал, который в конечном итоге нарушил бы некоторые вещи в Европе, но, вероятно, не [развился бы] именно таким образом.”

Макдаффи напомнил, что примерно в 2007 году Volkswagen был в союзе с Mercedes и BMW, чтобы снизить выбросы дизельного топлива. Альянс разработал технологию, которая требовала от владельцев транспортных средств добавлять производные аммиака в свое топливо каждые несколько месяцев, но должны были делать это в дилерских центрах. Компания Volkswagen не думала, что такой подход сработает для ее клиентов или позиционирования бренда, и вышла из альянса, заявив, что сможет самостоятельно разработать экологически чистую дизельную технологию. «Затем они обнаружили, что не могут.Предположительно, именно в этот момент они почувствовали себя настолько преданными этому большому рывку в США, что начали искать техническое исправление, которое, как мы теперь знаем, было обманом с программным обеспечением ».

По словам Макдаффи, изначально, когда его инженеры использовали защитные устройства, Volkswagen не нарушал никаких европейских законов в отношении соблюдения норм выбросов. Однако по мере того, как эти стандарты из года в год ужесточались в Европе, «в какой-то момент они перешли черту от технического соответствия — хотя и с дезинформацией — до нарушения закона и там», — добавил он.

Восстановление репутации

Все, что сколотило тщательно выстроенную репутацию в США на протяжении десятилетий. По словам Заринга, в прошлые годы покупатели автомобилей в США видели в Volkswagen «компанию, которая производит милые автомобили, такие как Volkswagen Bugs и Jettas… [с] приличным расходом бензина». Он отметил, что у компании не было большой клиентской базы, но она нравилась тем, кто заботился об окружающей среде. «Конечно, у них получилось противоположное [со скандалом с выбросами]», — сказал он.«Вы можете себе представить, как это только разрушило бы репутацию Volkswagen на американском рынке».

«Фольксваген потрясла их стратегию и культуру». –Джон Пол Макдаффи

В последнее время Volkswagen пытается восстановить свой имидж бренда в США, в том числе с помощью рекламы Суперкубка и другой спонсорской помощи. В рамках своего урегулирования он также обязуется инвестировать в образование и инфраструктуру для электромобилей. По словам Макдаффи, в своих усилиях по восстановлению имиджа бренда Volkswagen также должен получить сильную поддержку со стороны правительства Германии.«В Германии Ангелы Меркель есть четкий сигнал о том, что ее автомобильная промышленность слишком важна, чтобы позволить ей пострадать от этого. В отношении Volkswagen [сообщение]: «Мы не собираемся скрывать это. Мы будем подталкивать вас к восстановлению вашей репутации ».

Volkswagen изо всех сил пытался выкупить себя после Dieselgate. По словам Макдаффи, компания под руководством своего нового генерального директора Герберта Диссса агрессивно продвигает вперед электромобили. Фактически, за два дня до того, как SEC подала жалобу, Volkswagen обязался произвести 22 миллиона электромобилей из 70 моделей в следующем десятилетии.По словам Макдаффи, Китай является крупнейшим рынком для электромобилей, и Volkswagen с сильным присутствием на нем имеет хорошие возможности для конкуренции на этом рынке.

«Это заставляет их выглядеть, возможно, немного так, как будто они прибирают свои дела несколькими способами, оставляя замешательство« Dieselgate »позади и внедряя эту новую чистую технологию», — отметил МакДаффи. «Фольксваген потрясла их стратегию и культуру».

Что такое скандал с Volkswagen dieselgate?

В понедельник Федеральный суд Германии (BGH) вынес решение против производителя автомобилей Volkswagen, первое решение по скандалу с дизельным двигателем. В результате постановления компания должна выплатить компенсацию владельцу транспортного средства, оснащенного «устройством поражения», предназначенным для обхода системы контроля выбросов транспортного средства. Volkswagen также частично вернет владельцу. Постановление установило решающий ориентир для более чем 60 000 таких ожидающих рассмотрения дел, возбужденных немецкими потребителями, требующими компенсации за устройства для испытаний на выбросы.

Это было в 2015 году, когда Volkswagen признал, что установил на своих автомобилях устройства для ограничения выбросов, что обошлось компании в переоборудование автомобилей и штрафы в размере более 33 миллиардов долларов, в основном в Соединенных Штатах.Скандал часто называют «скандалом с дизельным двигателем», и Volkswagen с тех пор признал, что устройство затронуло более 11 миллионов автомобилей по всему миру.

Что было за «скандал с Дизельгейтом»?

В сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) обнаружило, что в более чем 590 000 автомобилей с дизельным двигателем Volkswagen нарушил Закон о чистом воздухе, поскольку автомобили были оснащены «устройствами поражения» в виде компьютерного программного обеспечения, которое было разработано обмануть федеральные тесты на выбросы.

Устройство отключения — это устройство, которое обходит или выводит из строя систему контроля выбросов транспортного средства. По сути, программное обеспечение такого типа предназначено для определения того, когда транспортное средство проходит испытание на выбросы, и включает полный контроль выбросов в течение периода испытаний. В процессе нормальной езды эффективность таких устройств снижается.

В уведомлении, опубликованном EPA в сентябре 2015 года, утверждалось, что Volkswagen устанавливал эти устройства на свои двухлитровые дизельные автомобили 2009-2015 годов, тем самым нарушая стандарты выбросов EPA, поскольку эти автомобили выделяют в 40 раз больше загрязняющих веществ, чем разрешенный уровень.Среди затронутых транспортных средств были Jetta (2009–2015 гг.), Beetle (2013–2015 гг.) И Passat (2012–2015 гг.). Основным избыточным загрязнителем в данном случае были оксиды азота.

В ноябре 2015 года EPA направило производителям автомобилей Audi, Porsche и Volkswagen отдельное уведомление о нарушении Закона о чистом воздухе за производство и продажу определенных трехлитровых дизельных автомобилей и внедорожников 2014-2016 модельного года, которые включали программное обеспечение, предназначенное для обходить стандарты выбросов. Эти автомобили выделяли в девять раз больше загрязняющих веществ, чем это допускается стандартами. Впоследствии Volkswagen проинформировал EPA о том, что с 2009 года устройства поражения существуют во всех его трехлитровых дизельных моделях в США.

В январе 2016 года Министерство юстиции подало жалобу от имени EPA на Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, Porsche AG и Porsche Cars North America, Inc. за предполагаемые нарушения Закона о чистом воздухе.В январе 2017 года Volkswagen признал себя виновным по трем пунктам обвинения в совершении уголовных преступлений и согласился выплатить 2,8 миллиарда долларов в качестве уголовного наказания. Кроме того, в качестве отдельных гражданских решений по гражданским, экологическим, таможенным и финансовым искам компания согласилась выплатить 1,5 миллиарда долларов.

Что говорится в последнем решении суда?

После заявления EPA в 2015 году в отношении компании были проведены расследования регулирующих органов в нескольких странах, включая Южную Корею, Францию, Италию, Германию, Великобританию и Канаду. В сентябре 2015 года Volkswagen сообщил, что более 1,2 миллиона автомобилей в Великобритании были вовлечены в скандал с выбросами дизельного топлива. Из 11 миллионов пострадавших транспортных средств во всем мире более 2,8 миллиона находятся в Германии. В сентябре 2019 года Федерация немецких организаций потребителей (VZBV) возбудила дело против Volkswagen от имени потребителей в стране.

Федеральный суд Германии постановил, что Volkswagen должен выкупать автомобили у владельцев, которые покупали автомобили, предназначенные для мошенничества в тестах на выбросы, но потребители должны принимать текущую стоимость с учетом пробега, который они проехали, а не полной покупной цены.(Фото AP: Йенс Мейер)

Постановление, вынесенное в понедельник, касалось дела с участием истца Герберта Гилберта, который в начале 2014 года купил подержанный Volkswagen Sharan примерно за 31 000 евро. В его случае Гилберт попросил, чтобы компания выплатила ему полную стоимость покупки плюс проценты. В то же время группа Volkswagen утверждала, что потребители не пострадали от манипулирования дизельными автомобилями. В понедельник суд постановил, что Гилберту будет выплачена компенсация в размере более 26 000 евро за вычетом амортизации, связанной с километрами, которые он проехал.Судебное решение также требует, чтобы истцы вернули компании свои автомобили.

Почему так важно решение?

Ожидается, что это решение проложит путь для оставшихся на рассмотрении дел в Германии, поскольку ожидается, что суды вынесут решение в пользу истцов. Компания, с другой стороны, заявила, что предложит этим потребителям плату, которая будет меньше той, которую потребители могут получить по решению суда. Однако, если потребители рассчитываются с компанией напрямую, они оставляют свои автомобили себе.

Немецкая газета Süddeutsche Zeitung сообщила, что компания изо всех сил пыталась отложить приговор судьи, чтобы как можно дольше оставить правовую позицию неясной. За это время несколько тысяч потребителей решили рассчитаться с компанией, в связи с чем вчерашнее решение затронет лишь ограниченное число истцов. Примечательно, что в мотивировке своего решения судьи утверждали, что следует исходить из того, что Совет директоров знал о манипуляциях из-за масштабов мошенничества.

📣 Express Explained теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу (@ieexplained) и оставаться в курсе последних новостей

В понедельник Volkswagen заявил, что хотел бы договориться с истцами в индивидуальном порядке, чтобы избежать длительных судебных разбирательств. В сообщении немецкой газеты Welt говорится: «… ясно одно: все незавершенные судебные разбирательства теперь должны оцениваться таким образом, чтобы истцы имели право на полную покупную цену за вычетом скидки за уже пройденные километры, но плюс обычные судебный процесс или проценты за просрочку платежа ».

Dieselgate: Голландский суд подтвердил компенсацию водителям Volkswagen | Новости | DW

Голландский суд в среду постановил, что владельцы подстроенных дизельных автомобилей Volkswagen в Нидерландах имеют право на финансовую компенсацию.

Немецкому автопроизводителю было приказано выплатить несколько штрафов и выплат, связанных со скандалом с Dieselgate, в котором компания в конечном итоге призналась в использовании мошеннического программного обеспечения, чтобы дизельные двигатели выглядели более чистыми при испытаниях на выбросы.

Что постановил суд?

Покупатели новых автомобилей Volkswagen, Audi, Seat и Skoda, на которых было установлено программное обеспечение, имеют право на компенсацию в размере 3000 евро (3538 долларов США), заявил окружной суд Амстердама.Владельцы подержанного автомобиля получат 1500 евро.

По мнению суда, компенсация покрывает около 150 000 автомобилей, проданных дилерами, против которых возбужден коллективный иск.

Базирующийся в Нидерландах фонд Car Claim Foundation подал иск против Volkswagen, поставщика программного обеспечения Bosch, импортера Pon и голландских автомобильных дилеров.

Приговор может быть обжалован.

Что такое Dieselgate?

Скандал с Dieselgate вспыхнул в 2015 году, когда выяснилось, что Volkswagen оснастил миллионы дизельных автомобилей программным обеспечением, которое сделало их более чистыми во время испытаний на выбросы.

Водители утверждали, что им был нанесен ущерб, потому что их автомобили загрязняли больше, чем заявлено компанией.

Дело начинается в США и обошлось Volkswagen в размере более 33 миллиардов евро (39 миллиардов долларов) в виде штрафов и выплат с 2015 года.

• Dieselgate: график

  Катастрофа разворачивается — сентябрь 2015 года

  Около двух Через несколько недель после того, как Volkswagen за закрытыми дверями признал американским экологическим регулирующим органам, что он установил мошенническое программное обеспечение примерно на 11 миллионов своих дизельных автомобилей по всему миру, Агентство по охране окружающей среды поделилось этой информацией с общественностью.Это было 18 сентября 2015 года. Последовавший за этим кризис в конечном итоге принял несколько неожиданных оборотов.

• Dieselgate: хронология

  Босс должен уйти, да здравствует босс — сентябрь 2015 г.

  У тогдашнего генерального директора Volkswagen Мартина Винтеркорна (вверху) не было иного выбора, кроме как уйти в отставку через несколько дней после того, как разразились известия о скандале. В сентябре 2015 года он подал в отставку, но сохранил другие должности в Volkswagen Group. Преемником Винтеркорна стал Маттиас Мюллер.До прихода к власти в VW Мюллер был председателем Porsche, дочерней компании VW.

• Dieselgate: хронология

  Рейдерство в штаб-квартире — октябрь 2015 г.

  Регулирующие органы США были не единственными, кто расследовал деятельность VW. Власти Нижней Саксонии, земли Германии, в которой базируется VW, также внимательно изучали компанию. 8 октября 2015 года государственная прокуратура провела обыск в штаб-квартире VW, а также в нескольких других офисах.

• Dieselgate: хронология

  Ад вырвался на свободу — январь 2016

  4 января 2016 года правительство США подало иск против VW в Детройте, обвинив немецкого автопроизводителя в мошенничестве и нарушении американских правил защиты климата.Иск потребовал до 46 миллиардов долларов за нарушение Закона о чистом воздухе.

• Dieselgate: временная шкала

  Выйти или принудительно выйти? — март 2016 г.

  

  В марте 2016 г. глава VW в США Майкл Хорн подал в отставку. В первые дни и недели после разразившегося скандала именно к нему власти США обратились за информацией. Он принес официальные извинения от имени автопроизводителя, прося прощения у общественности.

• Dieselgate: график

  Мировое соглашение — октябрь 2016 г.

  25 октября 2016 г. судья из США утвердил окончательное урегулирование, по которому VW заплатит 15 долларов.3 миллиарда. Кроме того, затронутые автомобили будут дооснащены более совершенным аппаратным и программным обеспечением, не вводящим в заблуждение, иначе VW полностью выкупит их у клиентов.

• Dieselgate: временная шкала

  Imitators — July 2017

  Когда в 2015 году впервые появился Dieselgate, аналитики заявили, что, вероятно, другие автопроизводители также проводили тесты на обман. Но только в 2017 году другие компании стали объектом расследований. В июле власти Германии начали расследование в отношении производителей роскошных автомобилей Porsche и Daimler по обвинению в мошенничестве при проведении тестов на выбросы вредных веществ. Другие, такие как Audi и Chrysler, также подверглись аналогичным обвинениям.

• Dieselgate: сроки

  Общественность по-прежнему поддерживает — декабрь 2017 г.

  Несмотря на dieselgate, VW удалось не допустить, чтобы скандал с выбросами полностью запятнал свой имидж. Согласно нескольким опросам, от 55 до 67 процентов немцев продолжают доверять автопроизводителю. Опросы общественного мнения в США показывают, что около 50% по-прежнему считают, что немецкая компания производит стоящие автомобили.

• Dieselgate: хронология

  Дыхание над обезьянами — январь 2018 г.

  В конце января, однако, VW подвергся еще одному сильному удару из-за сообщений о том, что компания проводила эксперименты на обезьянах и заставляла животных вдыхать пары дизельного топлива. Что еще хуже, в то же время был обнаружен отдельный эксперимент, в котором люди вдыхали относительно безвредный диоксид азота. Некоторые СМИ ошибочно истолковали это как означающее, что люди вдыхают токсичные пары.

• Dieselgate: график

  Канадский суд требует миллионы — январь 2020 г.

  Спустя годы после скандала, в результате которого Volkswagen заплатил 2 канадских доллара.4 миллиарда (1,83 миллиарда долларов США), суд в Торонто постановил наложить дополнительный штраф в размере 196,5 миллиона канадских долларов. Volkswagen признал себя виновным в нарушении экологического законодательства. Прокурор Том Лемон отметил, что этот штраф был «в 26 раз больше самого высокого штрафа за канадское правонарушение, связанное с окружающей средой».

  Автор: Дирк Кауфманн, Эллиот Дуглас

Культура VW виновата в молчании из-за скандала с выбросами, заявил в суде экс-менеджер

БРАУНШВЕЙГ, 23 сентября (Рейтер) — Бывший менеджер Volkswagen, которого судят из-за скандала с мошенничеством с выбросами автопроизводителя, в четверг обвинил в этом корпоративную культуру. он и другие молчали по этому поводу, но сказал, что действовал бы иначе, если бы знал о последствиях.

Ханно Джелден, который, по утверждениям прокуратуры, отвечал за разработку незаконного программного обеспечения, лежащего в основе схемы, отчасти объяснил долгое молчание по поводу сбоя программного обеспечения корпоративной культурой Volkswagen, которую он описал как ту, в которой должны были быть проблемы. решается скорее быстро, чем анализируется.

Джелден сказал на более раннем слушании, что он проинформировал начальство о программном обеспечении, которое вызвало так называемый скандал «Dieselgate», но на него вынудили хранить молчание.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Register

Volkswagen признался в 2015 году в мошенничестве с испытаниями дизельных двигателей в США, что вызвало самый большой кризис в его истории и обошлось автопроизводителю более чем в 32 миллиарда евро (37,7 миллиарда долларов) на ремонт автомобилей, штрафы и судебные издержки.

«Я никогда не делал секрета из этой функции [программного обеспечения]», — сказал Джельден в зале суда в городе Брауншвейг, где проходит судебный процесс. «Если бы я знал, какие правовые последствия это может иметь, я бы никогда этого не допустил.«

Компания ранее заявляла, что функция программного обеспечения, которая в конечном итоге отключила фильтр выхлопных газов автомобиля, была разработана для другой цели, а именно для уменьшения неприятного шума от двигателя, — повторил в четверг защита Джелден.

« Эта функция действительно была разработана для улучшения акустика », — сказал Джелден, назвав процесс утверждения функции« огромной ошибкой ».

Суд над четырьмя нынешними и бывшими менеджерами и инженерами Volkswagen начался в прошлый четверг, и все четверо обвинялись в неспособности поднять вопрос, и вместо этого, стремятся максимизировать прибыль автопроизводителя и, в свою очередь, повысить его производительность, по мнению прокуратуры Брауншвейга.

Обвиняемые либо утверждают, что не знали о манипуляциях, либо информировали об этом свое начальство, сообщили в судебных источниках. подробнее

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрироваться

Отчетность Виктория Вальдерзее; Под редакцией Бернадетт Баум

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Dieselgate: иск британских покупателей автомобилей к VW дошел до высокого суда | Volkswagen (VW)

Volkswagen обманул британских покупателей автомобилей, сфальсифицировав экологичность своих автомобилей, — на этой неделе будут возражать юристы, поскольку иск о компенсации, связанный со скандалом с выбросами немецкой фирмы «dieselgate», доходит до суда.

Более 90 000 заявителей требуют компенсации после покупки автомобилей у Volkswagen Group, включая Audi, Seats и Skodas, только для того, чтобы обнаружить, что они выбросили в атмосферу больше двуокиси азота, чем заявляла компания.

Групповое мероприятие, начатое в 2019 году, является последним результатом скандала, разразившегося в 2015 году, когда выяснилось, что автопроизводитель установил устройства защиты от сбоев для сбора данных о выбросах. Компания уже потратила 25 миллиардов фунтов стерлингов по всему миру на судебные издержки, компенсацию и обратный выкуп автомобилей с момента разразившегося скандала.

Аргументы, рассмотренные в суде на этой неделе, могут иметь существенное значение для дальнейших выплат из-за их потенциального влияния на судебное разбирательство, которое должно начаться в январе 2023 года.

Во время пятидневного слушания адвокаты истцов будут утверждать, что клиенты были обманули, потому что VW не сказал им о поражении устройств.

Ожидается, что компания сообщит, что отсутствие упоминания устройств является недостаточным с точки зрения закона для обвинения в обмане, которое могло бы возникнуть только в том случае, если бы клиенты считали, что в автомобилях их не было, и что они были обмануты, думая иначе.

Если судья постановит, что иск об обмане не может быть продолжен, VW в конечном итоге может выплатить значительно ограниченную сумму компенсации или вообще не выплатить ее.

Но VW по-прежнему будет сталкиваться с исками о компенсации, в том числе за нарушение установленных законом обязанностей — по сути, несоблюдение правил производства автомобилей — и меньшее количество, около 40% от общей суммы 91 000, за нарушение контракта из-за предоставления автомобиля недостаточного качества. Истцов представляют три юридические фирмы: Leigh Day, Slater & Gordon и PGMBM.

«Прошло более шести лет с тех пор, как разразился скандал с дизельгейтом и он стал заголовком во всем мире, но наши клиенты в Великобритании все еще ждут правосудия», — сказала Шазия Ямин, партнер Leigh Day.

«Несмотря на то, что во многих других юрисдикциях Volkswagen допустил мошенничество при проведении испытаний на выбросы и выплатил миллиарды фунтов стерлингов в виде штрафов и выплат, они, тем не менее, продолжают бороться с этой затяжной судебной тяжбой в Великобритании и, вместо того, чтобы использовать разумный подход и стремясь решить эти вопросы, решили подать заявление об отклонении некоторых требований, предъявляемых нашими клиентами.

Ямин сказала, что решение в пользу ее клиентов «послужит очень важной цели в привлечении производителей к ответственности, восстановлении доверия потребителей и достижении более широкой цели сокращения выбросов и их вреда для здоровья населения и окружающей среды».

Она добавила: «Существует явный общественный интерес к давно назревшему разрешению скандала с выбросами в Великобритании».

Подпишитесь на ежедневную рассылку по электронной почте Business Today или подпишитесь на Guardian Business в Твиттере по адресу @BusinessDesk

Представитель немецкого автопроизводителя сказал: «Volkswagen Group утверждает, что нет никаких юридических оснований для аргументов заявителей о том, что Volkswagen обманул клиентов. .

«В частности, мы не считаем, что заявители знали и понимали конкретные утверждения, на которые они, как предполагается, полагались, прежде чем покупать автомобили. Поэтому мы просим суд исключить это утверждение из дела истцов (или вынести по нему упрощенное судебное решение) ».

Mercedes также сталкивается с исками о компенсации за дефектные устройства в рамках отдельного судебного иска, который, по словам немецкого автопроизводителя, будет защищать.

В эту статью 6 декабря 2021 года были внесены поправки, чтобы прояснить возможности компенсации, если судья постановит, что иск об обмане не может быть продолжен.

Объяснение ужасающего скандала с экологически чистым дизельным двигателем Volkswagen

Похоже на зловещий сюжет какого-нибудь фильма прямо на DVD. С 2009 года Volkswagen устанавливал сложное программное обеспечение на 482 000 автомобилей с «чистым дизельным двигателем», проданных в США, так что средства контроля загрязнения автомобилей работали только при проверке на выбросы. В остальное время автомобили могли свободно извергать опасные, образующие смог соединения.

Достаточно сказать, что регуляторы были в ярости, как только они прижились.В прошлую пятницу Агентство по охране окружающей среды объявило, что Volkswagen грубо нарушил Закон о чистом воздухе. Мало того, что EPA приказало немецкой фирме отремонтировать затронутые автомобили, в том числе дизельные версии TDI Golf, Jetta, Beetle и Passat, но агентство могло в конечном итоге наложить штрафы до 18 миллиардов долларов. Министерство юстиции также рассматривает возможность предъявления уголовных обвинений.

Скандал оттуда только разрастался. Во вторник Volkswagen признал, что около 11 миллионов проданных по всему миру экологически чистых дизельных автомобилей содержат программное обеспечение, обманывающее регуляторов, при этом подавляющее большинство автомобилей, вероятно, будут находиться в Европе.

Иными словами,

Volkswagen в дерьме. Генеральный директор Мартин Винтеркорн объявил о своей отставке в среду. Компания приостановила продажи своих экологически чистых дизельных автомобилей в США в 2015 и 2016 годах и теперь должна отремонтировать миллионы существующих автомобилей. На решение этой проблемы уже выделено 7,3 миллиарда долларов. Между тем, цена акций VW резко упала, и за последнюю неделю компания потеряла треть своей рыночной капитализации:

.

(Bloomberg)

Однако этот скандал поднимает несколько более серьезных вопросов: Почему с самого начала обманул Volkswagen? И почему компании годами было так легко уклоняться от регулирующих органов? Чтобы лучше понять историю, нам нужно совершить краткое путешествие по запутанной истории чистых дизельных автомобилей — конкретных автомобилей, которые продавал VW.

Чистые дизельные автомобили должны были предлагать большой пробег

и низкий уровень загрязнения — сложная задача

Здесь следует понимать один базовый факт: сегодня широко доступны два основных типа двигателей внутреннего сгорания: дизельные и бензиновые. И каждому есть свои компромиссы.

Дизельные двигатели

давно пользуются популярностью в Европе, и одно из их главных преимуществ — экономия топлива. Дизельное топливо содержит больше энергии на галлон, чем бензин, и дизельные двигатели работают более эффективно.Сложите все вместе, и типичный дизельный автомобиль может проехать на галлоне топлива на 30 процентов дальше, чем его бензиновый аналог.

Но есть загвоздка. В то время как автомобили с дизельным двигателем имеют лучший пробег и выделяют меньше углекислого газа, они также выделяют больше оксидов азота (NOx), которые способствуют образованию смога и твердых частиц, которые могут повредить легкие. Оба типа загрязнения могут иметь серьезные последствия для здоровья.

Из-за более высоких выбросов NOx дизельные автомобили не прижились в США в течение многих лет

Исторически сложилось так, что Европа решила этот компромисс, установив относительно более жесткие стандарты выбросов для дизельных автомобилей в стремлении к большей экономии топлива.Примерно треть легковых автомобилей в Европе сейчас работают на дизельном топливе, и это одна из причин, по которой в таких городах, как Париж, существует серьезная проблема смога. В Соединенных Штатах, напротив, мы ввели гораздо более строгие правила в отношении смога и других обычных загрязнителей с 1970-х годов, поэтому дизельные автомобили не получили здесь широкого распространения: до недавнего времени немногие могли соответствовать строгим стандартам Америки по NOx.

Однако с 2009 года все изменилось. Администрация Обамы ужесточила стандарты экономии топлива в Соединенных Штатах, что делает большую премию на пробег.В то же время дизельная технология постепенно становится чище за счет сочетания топлива с низким содержанием серы, современных двигателей и новой технологии контроля выбросов. Таким образом, автопроизводители вновь проявили интерес к «чистым дизельным» автомобилям, которые теоретически не страдают от компромисса между производительностью и загрязнением.

Эти автомобили становятся все более популярными в Соединенных Штатах, даже если они по-прежнему составляют менее 1 процента рынка. С 2009 года Volkswagen продал более 482 000 чистых дизельных автомобилей с четырехцилиндровым двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом.Это включало версии Passat, Jetta, Golf, Beetle и Audi A3.

За исключением того, что, как выяснилось, VW лгал о своих чистых дизельных автомобилях.

Volkswagen не смог сбалансировать производительность с низким уровнем загрязнения.

Так его обманули.

В 2008 году автомобиль VW Jetta TDI с чистым дизельным двигателем получил награду «Зеленый автомобиль года» на автосалоне в Лос-Анджелесе. (Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

С 2009 года, как мы теперь знаем, Volkswagen вставлял замысловатый код в программное обеспечение своего автомобиля, которое отслеживало движения рулевого управления и педалей.Когда эти движения предполагали, что автомобиль тестируется на выбросы оксида азота в лаборатории, автомобиль автоматически включил контроль загрязнения. В остальное время контроль загрязнения был отключен.

Регуляторы годами не замечали эту уловку. Проблема была обнаружена только независимой группой, Международным советом по чистому транспорту, которая хотела выяснить, почему существует такое несоответствие между лабораторными испытаниями и реальными дорожными характеристиками нескольких дизельных автомобилей VW в Европе. Поэтому они работали с исследователями из Университета Западной Вирджинии, которые вставили зонд в выхлопную трубу чистых дизельных автомобилей VW и отвезли их из Сан-Диего в Сиэтл.

То, что обнаружили исследователи, шокировало. В дороге Jetta от VW выбрасывала в атмосферу оксида азота в 15-35 раз больше допустимого предела. VW Passat выбрасывал в 5-20 раз больше выбросов. Эти автомобили испускали на загрязняющих веществ на больше, чем они имели в лабораториях.

В мае 2014 года регулятор загрязнения воздуха Калифорнии и Агентство по охране окружающей среды приказали Volkswagen исследовать и устранить проблему, и компания заявила, что это было сделано.И снова автомобили показали хорошие результаты при тестировании, но реальная производительность по-прежнему не соответствовала. В этот момент регуляторы EPA на самом деле начали кричать Volkswagen о несоответствии, даже пригрозив не утвердить линейку чистых дизельных автомобилей компании 2016 года. VW наконец взломал и признал существование этих устройств поражения, которые были тщательно спрятаны в программном коде. Последовал скандал.

Volkswagen точно не объяснил , почему обманул, но сторонние аналитики имеют хорошее предположение.Контроль за выбросами NOx, вероятно, ухудшил характеристики автомобилей, когда они были включены — двигатели стали более горячими, быстрее изнашивались и сокращали пробег. Некоторые эксперты предположили, что ограничения выбросов, возможно, повлияли на крутящий момент и ускорение автомобилей, что сделало управление ими менее увлекательным. (Действительно, известно, что некоторые владельцы автомобилей отключают средства контроля выбросов в своих автомобилях, чтобы повысить производительность, хотя это противоречит закону.)

Другими словами, Volkswagen не мог производить дизельные автомобили с идеальным сочетанием характеристик, экономии топлива и низкого уровня загрязнения окружающей среды.(Или, по крайней мере, она не могла сделать это с прибылью.) Таким образом, компания «решила» этот компромисс, пожертвовав чистотой и ослабив контроль за загрязнением. И это было сделано с помощью программного обеспечения, предназначенного для обмана регулирующих органов. Это было дико незаконным, и Volkswagen был пойман.

Скандал с VW выявил проблемы с текущими тестами на выбросы

Не так-то просто проверить. (Дэвид МакНью / Getty Images)

Volkswagen — не первая компания, которая обманывает свои тесты на выбросы загрязняющих веществ.Как мне указал Фрэнк О’Доннелл из Clean Air Watch, EPA поймало ряд производителей грузовиков, в том числе Caterpillar и Volvo, которые делали нечто подобное еще в 1998 году — программировали свои дизельные грузовики на выбросы меньшего количества загрязняющих веществ при лабораторных испытаниях, чем они делали на дорога. (Грузовики будут постепенно выбрасывать все больше и больше NOx по мере того, как они преодолевают большие расстояния с постоянной скоростью, что лаборатории не могли уловить.)

Отчасти проблема здесь в том, что регулирующие органы обычно тестируют эти автомобили в лабораторных условиях, помещая их на гигантские беговые дорожки и требуя от них выполнения ряда маневров. Поскольку этот процесс предсказуем, играть в него проще. В сочетании с тем фактом, что автопроизводители разрабатывают все более сложное программное обеспечение, которое может контролировать и настраивать двигатели, существуют широкие возможности для мошенничества.

Европейские регулирующие органы скоро начнут требовать проверки выбросов на дорогах

Теоретически правительства могут найти способы усложнить обман. Начиная с автомобилей 2017 модельного года, европейские регулирующие органы собираются потребовать от автопроизводителей проверять свои легковые автомобили на дороге в дополнение к лабораторным испытаниям.Такой режим усложнил бы Volkswagen выполнение своего небольшого трюка. Но также маловероятно, что это последний раз, когда мы увидим, как автопроизводитель изобретает дьявольски хитрый способ обмана.

Между тем, скандал с VW поднимает еще одну проблему, связанную с автомобильными правилами, как объясняет Алекс Дэвис в Wired. Современные автомобили оснащены сложными компьютерными системами и программным обеспечением. И прямо сейчас это программное обеспечение защищено Законом об авторском праве в цифровую эпоху 1998 года — возиться с ним незаконно.Мнимое обоснование состоит в том, чтобы потребителям было сложнее вмешиваться в меры контроля за выбросами. Но эти средства защиты также затрудняют независимым исследователям тщательное изучение этого кода и выявление проблем. Некоторые эксперты предложили исключения из DMCA, чтобы исследователи могли тестировать и оценивать эти двигатели, но до сих пор автопроизводители и EPA сопротивлялись этому. Предположительно, если бы такие исключения существовали, обман Volkswagen мог бы быть раскрыт раньше.

Volkswagen столкнулся с серьезной отдачей

Скандал в США не был концом истории.Во вторник Volkswagen объявил, что около 11 миллионов проданных по всему миру чистых дизельных автомобилей содержат эти «устройства поражения» — каждый автомобиль с дизельным двигателем типа EA 189. Большинство этих машин находятся в Европе. (Компания заявляет, что ее новейшие европейские дизельные двигатели не затронуты и соответствуют правилам ЕС по загрязнению окружающей среды.)

В этот момент Volkswagen поймали с поличным, и ему пришлось столкнуться с последствиями. Компания откровенно лгала о своих автомобилях и сознательно уклонялась от ограничений по загрязнению. (Точная оценка ущерба здоровью, вызванного дополнительным загрязнением, может быть затруднена, поскольку это будет зависеть от того, где находятся автомобили, сколько на самом деле дополнительного смога и т. Д.)

В ответ компания пообещала прекратить продажу моделей Volkswagen и Audi 2015 и 2016 годов, оснащенных экологически чистыми дизельными двигателями TDI, в Соединенных Штатах и, вероятно, в конечном итоге отзовет существующие автомобили, чтобы решить проблему. * Пока неясно, сколько клиентов на самом деле будет Однако хочу, чтобы устранил проблему, поскольку, опять же, любое исправление может снизить расход топлива и / или производительность.

Между тем Volkswagen может столкнуться с уголовным преследованием — не говоря уже о миллиардных штрафах.Закон о чистом воздухе допускает штраф в размере 37 500 долларов за автомобиль, не соответствующий требованиям. Если бы администрация Обамы действительно захотела снизить риск, это могло бы составить около 18 миллиардов долларов. (Для сравнения: в прошлом году компания получила общую прибыль около 12 миллиардов долларов.) Volkswagen является крупнейшим в мире производителем автомобилей по объемам продаж, но не , а такой же прибыльный, как конкуренты, такие как Toyota, и изо всех сил пытается закрепиться на рынке. рынок США. Это может быть очень важно для компании.

Этот эпизод также поднимает вопросы о будущем экологически чистых автомобилей с дизельным двигателем.Чистое дизельное топливо кажется действительно многообещающей технологией — теоретически такие автомобили могут иметь как отличный пробег на , так и на более низкие выбросы. Но весь этот скандал поднимает серьезные вопросы о том, насколько хорошо автопроизводители могут фактически достичь обеих целей на практике.

* Всем заинтересованным владельцам автомобилей в США следует отозвать следующие модели: VW Beetle 2.0L TDI 2009-2015 гг .; 2009-2015 VW Golf 2.0L TDI; 2009-2015 VW Jetta 2.0L TDI; 2009-2015 Audi A3 2.0L TDI; и 2014-2015 VW Passat 2.0 л TDI.

Дополнительная литература:

• Эта статья Bloomberg Даны Халл и Джеффа Плунгиса о том, как было раскрыто мошенничество VW, стоит вашего времени. Как и эта статья Брайана Фанга и Андреа Петерсон о том, как на самом деле работает мошенническое программное обеспечение Volkswagen.
• Вот более раннее исследование Международного совета по чистому транспорту, в котором сравниваются тесты на выбросы с реальными характеристиками для ряда экологически чистых дизельных автомобилей в Европе. Очень многие модели имели гораздо более высокие выбросы выхлопных газов в реальных условиях вождения.
• Еще в 2001 году Национальный исследовательский совет тщательно изучил некоторые способы реализации программ испытаний на выбросы транспортных средств в США.

  No related posts.