Dodge nitro отзывы владельцев: Что скрывается за суровой внешностью Dodge Nitro? — ДРАЙВ

Что скрывается за суровой внешностью Dodge Nitro? — ДРАЙВ

Если с чем-то и сравнивать внешность Nitro, то разве что с булкой с изюмом. Куда ни глянь — изюм! Квадратный передок, не менее квадратные неподступные бока, отодвинутое далеко назад лобовое стекло, маленькие окошки и огромные (но почему-то круглые) арки и колёса. Всё это сбивает с толку и делает Nitro массивным и гораздо более «взрослым», чем он есть на самом деле. Кажется, что он как минимум на класс старше. Глазомер сходит с ума и приходит в чувство, только когда рядом с кроссовером припаркуется пара привычных седанов.

На самом деле Nitro — не такой уж большой. Но поверить в это трудно, по крайней мере, снаружи. Ведь для доступа в салон тут даже предусмотрены подножки, как на взрослых «лифтованных» вездеходах. Правда, в их надёжности сразу же начинаешь сомневаться: после нескольких наших набегов ступеньки успели прогнуться и провиснуть, а виной всему — хлипкие штампованные кронштейны.

Летом-то забраться в салон — пара пустяков. Но вот зимой польза от ступенек — нулевая. Ноги с предательски обледеневших поверхностей будут просто-напросто соскальзывать, а если захотите миновать их, обязательно испачкаетесь.

Высокая посадка, огромные 20-дюймовые «катки» намекают на неплохие внедорожные качества. Но о паркетно-ламинатном предназначении заставляет вспомнить трансмиссия.

Ладно, захлопываем дверь и… боже мой! Оказываемся в империи противоречий. Да-а-а, такое могли сделать только американцы. Дорогая кожа сидений в обрамлении пластмасс дешёвых сортов, порой напоминающих тонкий линолеум, выглядит удручающе. Опять сэкономили? Неужели нельзя интерьер получше сработать, ведь внешность-то получилась? Хотя американцы придерживаются иного мнения. На вид (а не на ощупь) салон вполне нормальный. И зачем делать ему качественную обивку, если всё равно он через пару месяцев превратится в некое подобие пепельницы с липкими пятнами разлитой колы?

Несколько намёков на присутствие вкуса у интерьерщиков всё-таки есть. Формы и цветовые сочетания многим придутся по душе, но вот качество отделочных материалов, сборки и шумоизоляции неплохо бы подтянуть. В нашей SXT почётное место головного устройства занял шестидисковый DVD-чейнджер. В Америке к нему можно дозаказать потолочный ЖК-монитор. Кстати, там же в качестве дополнительной опции можно заказать мультимедийную систему со встроенным жёстким диском, цветным сенсорным дисплеем, USB-портом и навигацией.

Но я, наверное, зря ругаюсь, ведь разработчики уже грозятся исправиться и вывести в скором времени качество интерьеров на должный уровень. Поживём — увидим.

Впрочем, удобно устроиться за рулём дешёвые материалы отделки совсем не мешают. Жаль только, что в Nitro нет регулировки рулевой колонки по вылету — при моих 190 сантиметрах она не помешала бы. Вся сигнально-информационная гирлянда огней находится на дне трёх колодцев, которые образуют приборный щиток. Выуживать из них данные о текущем состоянии автомобиля можно, в противовес известной поговорке, без труда — информативность блестящая и читается всё одним махом. Да и обзорность с высоты — на высоте.

Салон очень просторный. Если нужно, в него можно влезть и вшестером. Зачем? А просто так. Выдвижная напольная платформа Load N’Go, что примостилась в багажнике, значительно упрощает процедуру загрузки-выгрузки, она способна выдерживать 180 кг груза.

Сзади места — завались. Раздельные спинки регулируются по наклону — просто класс для дальней дороги. Кстати, надо отдать должное, даже я со своими страусиными ногами уселся сам за собой. Причём, что особо порадовало, уселся с заметным запасом. В наше время это большая редкость.

А что с шумоизоляцией? Лучше не спрашивайте. Соло мотора незабываемо, и с увеличением оборотов звуковое сопровождение в салоне пропорционально нарастает. Вторит мотору трансмиссия — не такая громкая, как двигатель, но всё же поющая по-волчьи. Причём она даёт о себе знать не только звуковым сопровождением. В некоторых режимах по телу Nitro пробегает неприятная «шестерёнчатая» дрожь. Но не беда — ведь «музыка» Infinity (нет, не Infiniti!) с арсеналом колонок и сабвуфером «качает» так, что мало не покажется! И если сделать погромче, то весь вышеупомянутый гвалт, грохот и рокот признают своё поражение и отступают.

Дачно-походный имидж выгодно поддерживает багажник-трансформер. С разложенными спинками в него можно залить среднестатистические 389 литров бетона. Но стоит положить «на лопатки» задний ряд кресел, как рабочий объём багажника подскочит без малого до двух кубометров (1994 литра). А вот что действительно удобно, так это выдвижная «столешница», которая выдерживает 180 килограммов веса. Загрузил на неё скарб, задвинул в багажник — дело сделано, одежда не запачкана, осталось только ладони отряхнуть.

На Нитро съезжать на просёлок лучше именно в такую погоду.

Что на ходу? Внешняя самоуверенность, которую прямо-таки излучает Nitro, после начала движения остаётся там, где машина стояла. Высокий центр тяжести, довольно мягкая и длинноходная подвеска делают Nitro на асфальте весьма валким. В поворотах он заметно кренится, а своей раскачкой на пологих волнах запросто может спровоцировать у седоков приступ морской болезни. Картину завершают большие неподрессоренные массы. Особенно докучает «рудимент» в виде заднего неразрезного моста — на неровностях он донимает ощутимыми толчками и следующими за ними затухающими колебаниями. Коктейль из эстакадных швов и затяжных поворотов этому кроссоверу противопоказан. Nitro при их прохождении постоянно стремится спрыгнуть с намеченной траектории наружу. Иногда даже кажется, что скорость в 120 км/ч для него — потолок. Зато на прямой кроссовер стоит очень даже неплохо и траекторными отклонениями не докучает.

Дутые, словно начерченные циркулем, арки, массивные бока и небольшая площадь остекления заставляют думать, что перед нами исполин. На самом деле это не так.

В общем, лучше ездить по прямой. Но если в повороте довести ситуацию до предела, сухим из воды поможет выйти система стабилизации, которая по умолчанию гасит заносы ещё в зародыше. Отключить её полностью невозможно, но порог срабатывания можно существенно снизить, так что безопасный дрифт с небольшими проскальзываниями устроить можно. Но не нужно.

Несмотря на относительно острый и вполне налитый информацией руль, шустрить на Nitro в потоке не хочется, и в этом заслуга не только мягкого шасси. Циферки 3 и 7, написанные через запятую, служат, скорее, для самоутверждения. Приемлемые ускорения этот мотор может обеспечить лишь на первых двух относительно коротких передачах. А что же дальше? При разгоне на оставшихся — Nitro скисает, за что отдельное «спасибо» архаичному «автомату» с четырьмя ступенями. Не балует коробка и быстрыми переключениями вниз. О ручном режиме можно вообще не говорить, хотя бы потому, что здесь его просто нет. Так что Nitro даже с большим 3,7-литровым мотором для активной езды не подойдёт.

Большую скорость внедорожник тоже не любит — кренится, раскачивается. В общем, упрямится как может.

Мы с удовольствием причислили бы «Нитру» к славной семье внедорожников: высокая посадка, большие 20-дюймовые колёса, неплохая родословная.

Но, к сожалению, этого не позволяет сделать трансмиссия. Несмотря на то, что Dodge стоит на одной платформе с «проходимцем» Jeep Cherokee, он утратил возможность адекватно передвигаться по тяжёлому бездорожью. Почему? Потому что создатели в погоне за экономией лишили трансмиссию раздаточной коробки с понижающим рядом, межосевого дифференциала и блокируемых межколёсных дифференциалов. А зря.

Это как раз то злополучное место, на котором застрял Nitro.

Вместо этого великолепия к постоянному заднему приводу Nitro получил жёстко подключаемый «передок». Всё бы ничего, если бы не алгоритм работы противобуксовочной системы, на которую возложена функция блокировки дифференциалов. Если вы преодолеваете скользкие неблагонадёжные участки нахрапом, никаких проблем не будет. «Антибукс» просто станет перераспределять тягу, притормаживая буксующие колёса, при этом не последнюю роль при преодолении каверзных участков будет играть инерция.

Ну, конечно же, хром! Куда без него? Кстати, решётка на передних крыльях — бутафорская.

Но стоит только остановиться на мало-мальски крутом песчаном или обледеневшем склоне, и противобуксовочная система тронуться уже не даст. Дело в том, что при трогании она прихватывает все колёса сразу. И отпускает их только тогда, когда двигатель наберёт определённые обороты, мощность и момент (понижающей-то передачи нет). При преодолении определённого порога по усилию (это зависит от нагрузки и наклона) кроссовер наконец-таки трогается под хруст противобуксовочной системы и продолжает передвигаться рывками. При этом система упреждающим действием будет гасить любые попытки срыва колёс в пробуксовку. Оригинальный способ, ничего не скажешь. Но возникает такой вопрос. Если постоянно эксплуатировать автомобиль в столь сложных условиях, надолго ли хватит коробки? Ведь при активированном режиме 4WD Lock противобуксовочная система не отключается ни за какие коврижки.

Снопы пыли, снега или песка из-под колёс поднять в воздух можно, задействовав заднеприводный режим. В нём пробуксовки почему-то гасятся с большим опозданием: чуть переборщил с газом — и колёса «срываются».

Конечно, никто не ожидал от Nitro отличной проходимости, но почему тогда он не обучен хорошим манерам на асфальте? Видимо, у Chrysler Group просто не нашлось подходящей кроссоверной платформы, и Nitro был построен на базе Cherokee — автомобиля, которому грубоватые манеры на асфальте можно простить за потрясающую проходимость.

Молодцы мы всё-таки, хорошего фотографа нашли. Он не только не боится замочить ноги, но и фотографирует очень даже ничего. Иногда.

Создавать кроссовер по европейским канонам компания не решилась и, похоже, правильно сделала — слишком сильны конкуренты. На что делает ставки Крайслер со своим новым кроссовером? Безусловно, на его самобытность. Да, он не может похвастаться ездовыми качествами. Да, интерьер не так хорош. Зато какова внешность! И если очень хочется кроссовер, который ещё и выделяется в потоке, то Dodge Nitro, пожалуй, один из главных кандидатов на покупку. Жаль только, что властные родители, не позволив Nitro стать внедорожником, так и не научили его приличным городским манерам.

Технические характеристики

Характеристики	Dodge Nitro SXT
Кузов
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4,584
Ширина, мм	1,916
Высота, мм	1,773
Снаряжённая масса, кг	1,970
Полная масса, кг	2,540
Объём багажника, л. Задние сиденья разложены/задние сиденья сложены	389/1994
Угол въезда, градусы	17
Угол съезда, градусы	34
Угол продольной проходимости, градусы	20
Преодоление брода, мм	482,6 (при скорости 16 км/ч)
Двигатель
Тип	Бензиновый, с системой многоточечного впрыска
Расположение	Спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Число клапанов	12
Рабочий объём, см3	3,701
Макс. мощность, л.с./об*мин-1	205/5200
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1	314/4000
Трансмиссия
Коробка передач	Автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	Задний постоянный, полный подключаемый. Без межосевого дифференциала. Блокировок межколёсных дифференциалов не предусмотрено.
Распределение крутящего момента (по умолчанию), передняя/задняя ось	50/50
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, с двойными A-образными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, пятирычажная, с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Шины	245/50 R20
Клиренс, мм	210
Рулевое управление
Тип	Шестерня-рейка с гидроусилителем
Кол-во оборотов рулевого колеса от упора до упора	3,42
Диаметр разворота, м	11,1
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,3
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	17,5
загородный цикл	9
смешанный цикл	12,1
Норма токсичности	Евро4
Ёмкость топливного бака, л	73,8
Топливо, октановое число	92–95

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оборудование

• Подушки безопасности Next Generation для водителя и переднего пассажира с многостадийным наполнением газом
• Боковые надувные шторки безопасности
• ABS
• Система динамической стабилизации ESP
• Антипробуксовочная система Traction Control
• Гидроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Электрорегулировки сидений
• Sentry Key (система защиты от кражи)
• Отделка сидений салона — ткань YES Essentials (не впитывает запах, не выцветает)
• Выдвижная напольная платформа багажного отделения Load N’Go
• Продольные рейлинги
• Подножки
• Задний парктроник
• Две электрические розетки 12V
• Мультифункциональный руль с кожаной отделкой
• Кондиционер
• Мультимедийная система с AM/FM-тюнером, шестидисковым DVD-чейнджером, модулем Bluetooth
• Четырёхканальная аудиосистема с сабвуфером
• Фары головного света с галогеновыми лампами и функцией задержки отключения
• Противотуманные фары
• Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим уменьшением коэффициента отражения
• Складывающиеся наружные зеркала с электроприводом и обогревом
• Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом
• Система контроля давления воздуха в шинах
• Круиз-контроль
• Легкосплавные диски, размерность шин 235/65 R17
• Запасное колесо уменьшенного размера

Дополнительное оборудование

• Люк с электроприводом
• Глубокая заводская тонировка
• Кожаная отделка сидений
• Обогрев передних сидений
• Легкосплавные диски, размерность шин 245/50 R20
• Полноразмерное запасное колесо

Цена базовой версии — 36400 евро

Цена протестированного автомобиля — 40520 евро

Автомобиль для теста предоставлен

ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».

Техника

Nitro могут комплектоваться тремя моторами, но в Россию кроссоверы пока поставляются с итальянским 2,8-литровым177-сильным дизелем VM-Motori и бензиновой V-образной «шестёркой» мощностью 205 л.с. Четырёхлитровый бензиновый агрегат, к сожалению, только для американского рынка.

Постоянный привод осуществляется на заднюю ось, зато «передок» можно подключать и отключать прямо на ходу. Межосевого дифференциала в трансмиссии не предусмотрено, но производитель разрешает использовать полный привод постоянно при передвижении по твёрдым покрытиям. Не повредит ли это трансмиссии? Кстати, на североамериканском рынке наряду с полноприводным также предлагается заднеприводный вариант кроссовера.

Безопасность

Дизайн

Nitro Concept впервые показали на автосалоне в Чикаго 10 февраля 2005 года. До конвейера автомобиль добрался только в 2007-м.

Сводный брат

На рисунке клон Nitro — Jeep Cherokee 2008 модельного года. Построены автомобили на одной платформе, но трансмиссия у Cherokee куда более продвинутая.

За кадром

Вы все наверняка прочитали в блоге историю о том, как Нитро отказывался передвигаться по песку. Опустим подробности хулиганского поведения кроссовера и заострим внимание на наших спасителях. Вот они — в правом верхнем углу. Если бы не они и не их «Соболь», остался бы Нитро ночевать на пляжных барханах до следующего утра. Весь остальной «мусор» — это фотографии, которые мы сделали в поисках хорошего фона. На одном фото хорошо видно, как тяжела работа фотографов. Только мы приступили к фотосъёмке — как откуда ни возьмись появилось огромное стадо бешеных коров и чуть не растоптало наш замечательный кроссовер вместе с нами.

Пишут наши коллеги

Автопилот: Прокатный стан. Dodge Nitro. Направленный взрыв

Авторевю: Первая встреча: Dodge Nitro. Взять на испуг

За рулём: Dodge Nitro. Кум королю

плюсы и минусы Dodge Nitro

Добрый день. Сразу простите за лирику и много букв. Предыстория. Ездила моя супруга на машине Форд Фиеста. Резвенькая такая машинка, тк движок 1,6, а не 1,4 как все покупают, 5 дверей красненькая, с собачкой плюшевой на переднем сидении светлого салона, детским креслом сзади, словом все, как и должно быть в девчачьей машинке. Но в один прекрасный день чаша ее терпения переполнилась. Любимая моя возжелала брутальный, даже немного агрессивный внешне, автомобиль. Захотела, чтобы ее все пропускали, а не обижали (водит она хорошо, но маленькая красненькая Фиеста заставляет даже водителей бежевых шестерок пытаться показать своё превосходство.) Я сам, садясь за руль Фиесты, испытывал то же самое — тебя не считают на дороге за участника движения… Это, конечно, неверно устанавливать право проезда перекрестка по размерам машины и ее крутизне, но пока это работает в нашей стране, приходится играть по действующим правилам Тем более, когда в машине дети — не доставляет удовольствия уворачиваться от ведер отечественного автопрома, управляемыми водителями-камикадзе. Захотела ок. Но что выбрать? Предложений масса. Новые машины за миллион с хвостиком оказались совсем пустыми по комплектациям, и я все лучше осознавал, что за такие деньги можно было бы купить б/у авто, но выше классом. В итоге мне, при выборе чтобы не шарахаться от совсем малолитражек до пикапов и, исходя из своих мыслей, а также опыта эксплуатации ряда машин, пришлось озвучить минимальный набор технических характеристик, которым должен удовлетворять будущий автомобиль. В расчет принимал также, что ездит моя женщина по городу и на дачу, где дорога мягко скажем — не автобан. ; Дорожный просвет от 18, лучше 20 см. Полный привод (можно и не честный) АКПП Год от 2006 Пробег до 80 000 км ; Салон кожа, (сам не люблю), но отмывать от детей грязь с нее проще. Сумма до 1млн. Напомню, что основное, конечно, внешность. Да, еще забыл, обязательное условие, было хочу видеть капот я так привыкла Я не и пытался понять, как же женщина выбирает авто, просто наблюдал Выбор и обсуждение. Были отсортированы на известном автомобильном сайте машины по вышеозначенным мной критериям — получилось пугающее количество. Несколько дней со мной шло обсуждение картинок и прочих моментов, по моему мнению, не имеющим отношения к выбору Обсуждали, и я честно отвечал и комментировал. Но когда началась цикличность из серии: ой, эта большая, а я хочу маленькую, но чтобы все расступались и пропускали, я осознал, что это тупик. Выходом из сложившейся ситуации посчитал осмотр машин вживую. Приехали в большой автомобильный торговый центр на Каширке, чтобы посмотреть и посидеть во всем, что понравится внешне. Пару часов просмотров и, в итоге, моя половина отмела тоуреги, тигуаны, хз, х-трейлы, акуры и прочие мураны с аsxами и паджерами по внешним и внутренним показателям. Понравились: Outlander XL, почти новый, с фаршем, но уж очень слабым двиглом -2,0. Без восторга, те просто хорошая Субару Трибека, но она немного вылезала по деньгам и не виден капот Еще из картинок в инете, которые смотрели ранее и вроде понравились, оставался Dodge Nitro, но этого экзотического мобиля, во всем огромном центре мы не нашли Я лично, как пользователь и почитатель марки Субару был приятно удивлен, что Трибека оказалась в списке. К слову хочу сказать, что я не давил, а наоборот, держался более чем сдержано, чтобы не быть обвиненным в предвзятости. Очень не хотелось бы потом слушать, что это я заставил остановить свой выбор на Трибеке. Но в ней не видно капота после этого заявления Трибека отъехала в спонтанном хит параде со второго места ниже. Лирическое отступление о том, как мы слушаем всех кроме близких и знающих людей. Как владелец в разное время, нескольких авто марки Субару: турбо Форестер, американский 2,5 л. аутбек, праворульный твин турбо Легаси и его капиталка, Импреза, я по глупости своей посчитал, что имею достаточный багаж теоретических знаний для того, чтобы рекомендовать Трибеку и легко парировать фразы типа: а она часто ломается. Увы, замечание соседа, работающего не в субаровском сервисе о том, что Субару — зло, тк кнопки в торпеде выпадают!!!! расставило все на свои места — жена с легкостью отправила Трибеку в аутсайдеры. Надо было смотреть Dodge Nitro вживую, чтобы понять нравится он или нет . Просмотр Nitro и немного об экстерьере. Напомню, что жене нужен эффектный экстерьер и не скучный салон и чтобы — это моё. Позвонили по объявлению — было очень интересное предложение, но исчезло моментально. Сказали, что авто продано. Кстати, в городе на момент просмотра торговалось всего 6 машин Моя любимая поехала посмотреть на Dodge, по одному из адресов, а я (Vinsent_Vega) отправился на работу. Думая о Nitro, я ловил себя на мысли, что мне внешность этой машины реально нравится: грубые, рубленые формы, огромная хромированная решетка радиатора, чудовищно большие расширители колесных арок, завышенная оконная линия — как бойницы, черные вставки воздухозаборников добавляют солидности, как и огромные с кнопками ручки дверей. Юбка переднего бампера мне вообще напоминает ковш бульдозера, что делает машину совсем брутальной, но это, на мой взгляд, конечно. В общем, внешний вид Dodge Nitro прямо скажем, заурядным не назовешь. Звонок от жены и нереальный восторг в голосе выбил меня из раздумий. Круто, классно, она такая красная и большая это моё Гы-гы.. Покупка. Опускаю все хитросплетения и сложности с автосалоном (Nitro трейдиновский оказался). Кратко скажу, что ездили в него несколько раз, ругались, спорили, трясли котлетой денег, демонстрируя желание купить прямо сейчас, писали жалобы на хамское поведение и даже оскорбления со стороны продавцов. Просто поразительно, как люди незамотивированы на продажу им абсолютно всё равно продадут или нет. В итоге, наши претензии и просьбы по машине автосалон выполнил (провел химчистку, отполировал кузов, заменил перегоревшие лампочки, вложил зимнюю резину от предыдущего хозяина) и опустился в цене. Машина поставлена в страну через официального дилера, соответственно оцифровка спидометра в км, радио наше, градусы в Цельсиях, хотя в бортовом компьютере можно выбрать и не метрическую систему. Модельный год 2008. Пробег 75 т. км. По словам независимого сервиса, куда ее повезли смотреть машина хорошая, ухоженная, все ок и придраться не к чему. Тоже подтвердили и официалы, к ним съездили позже через месяц после покупки для проведения планового ТО. Интерьер и комплектация. Начну по салону, с заднего ряда сидений. Сидя сам за собой на заднем сидении, я не испытал дискомфорта места для ног здесь хватает, спинки задних сидений имеют регулируемый угол наклона и складываются, по частям или целиком, образуя ровный пол, что увеличивает и без того большой багажник в 390 л, до внушительных 1 995 л. Есть еще хорошая вещь в багажнике с названием, Load N\\\\\\\\\\\\\\\’ Go. Это выдвигающаяся сантиметров на 70 полка багажного отделения. По идее, это приспособление выдерживает вес до 180 кг и должно облегчить погрузку тяжелых вещей -интересное решение.Под ним скрывается небольшое корытце под мелочевку. Пересаживаюсь вперед. Сразу замечу на фото панель приборов не очень получилась, но в жизни выглядет значительно интереснее. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. На руле, причем с двух сторон (в смысле не только справа и слева, но и с тыльной стороны руля) кнопки управления компьютером, настройками, некоторыми режимами аудиосистемы, с 6-дисковым CD/MP3/DVD-чейнжером, 8-ю колонками. На мой взгляд, «качает» она очень хорошо. В потолке для задних пассажиров предусмотрен большой откидывающийся экран — полезная вещь ; хорошо отвлекает сыночка от капризов включил мультики и он успокоился. На центральной консоли расположились три вращающихся регулятора автоматического климат контроля, что интересно, они в точности повторяют дизайн и функциональность японцев, в частности моего Форестера. Качество материалов в норме, есть и жесткие элементы и мягкие, что соответствует внешнему виду и общей стилистической концепции. Также Nitro порадовал неплохой шумоизоляцией — посторонние звуки почти не проникают в салон. При энергичном педалировании слышен басовитый рык движка просто песня. Мне очень нравится, как делает бу-бу-бу субаровский оппозит, но этот звук также ласкает слух. Перчаточный ящик — крохотный, даже стыдно за него, но его маленькие размеры компенсируются огромным отсеком в переднем подлокотнике. Три больших кольца приборной панели, подсвеченные бело-синем светом имеют 5-ти ступенчатую регулировку яркости и ночной режим. Всё читаемо и глаза не устают. В правом колодце приборки, помимо уровней топлива и температуры, помещен экран бортового компьютера (БК). В нем имеется электронный компас. Раньше, мне было не ясно, как в голливудских боевиках четко определяли направление без карты и прочего, говоря: я двигаюсь на юго-запад. Теперь понятно — это написано огромными буквами на приборной панели. 🙂 БК также показывает расход топлива в разных видах, забортную температуру, играющую радиостанцию, есть и прочие информеры. Не могу не отметить «personal settings» — режим персональных настроек, предусматривающий много чего бесполезного в деле, но приятного для тыкания пальцем. Забавные внутренние ручки дверей, выполнены в виде кругляшей. Вообще, садясь в салон Nitro, ощущаешь себя как в бронемашине широкий центральный тоннель, массивные двери, высокая линия окон, чувствуешь себя защищенным, появляется спокойствие и некая вальяжность. Не хочется шустрить на дороге; Передние кожаные двухцветные сидения, имеющие многоступенчатый электроподогрев, немного досаждают недостаточной боковой поддержкой и низкой спинкой. Сидя в них, у меня постоянно возникает ощущение, что спинка кресла заканчивается ниже уровня плеч. Похожая проблема с неудобной посадкой была у меня и в Форестере, но я заменил штатное кресло на Recaro и все решилось. Электрорегулировок водительского сидения более чем достаточно. Если я, при росте 180 см, поднимаю кресло в самое высокое положение, то место над головой еще остается и возникает ощущение, что ты маленький ребенок и сидишь на высоком стульчике, так как кажется, что ноги не достают до пола. Это, конечно, субъективное ощущение. Моя миниатюрная супруга также отлично усаживается, ее очень хорошо видно из-за руля 🙂 и она получает отличную обзорность. Присутствует в интерьере, один, на мой взгляд, незначительный эргономический просчет отсутствие площадки для отдыха левой ноги. Почему ее не предусмотрели не понятно, копеечная вещь, а удобства с ней было бы значительно больше. Приятные опции: зеркало с автозатемнением и датчик давления шин — раньше этого у меня не было ни на одной машине. Габаритные размеры. Размеры/марка авто Dodge Nitro Outlander XL Новая Tribeca Длина (мм) 4584 4665 4665 Ширина (мм) 1856 1800 1880 Высота (мм) 1773 1680 1720 Я указал размеры, чтобы было понимание, внешне авто кажется большИм, но размеры машин из таблицы очень схожи, по длине и по ширине — Nitro даже меньше Трибеки! Управляемость. Dodge Nitro на 17-дюймовых дисках и резиной 235/65, демонстрирует очень хорошую плавность хода. Повороты сопровождаются умеренными кренами, но сидения без боковой поддержки заставляют крепче держаться за руль. При медленном проезде лежачих полицейских и при движении по прямой, на волнах присутствует довольно сильная поперечная и продольная раскачка. Вообще автомобиль очень мягкий, даже чересчур для меня, я люблю жестче, поэтому на турбо форестер поставил катки большого радиуса и низкопрофильную резину. К работе дисковых тормозов (они на всех 4 колесах) и АВS претензий не возникало. Немного про трансмиссию и двигатель. Купленное авто — заднеприводное, те ведущим является задний мост, передний же подключается жестко без использования дифференциала, без понижающей передачи, крутилкой около рычага АКПП. По-моему для настоящих внедорожников это типично в паре с рамной конструкцией. Машина бралась не для покорения бездорожья, поэтому эти свойства мне не так важны, но хочу отметить, что даже без понижайки Dodge легко едет по серьезно раскисшей каше по дороге на дачу. Nitro скрывает под тяжеленной (жена поднимает с трудом) крышкой капота 205-сильный движок V6 объемом 3,7л, с максимальным крутящим моментом 314 при 4000 об/мин от Jeep Cherokee. АКПП 4-ступенчатая не нова, но ее работа меня устраивает плавностью переключений и отсутствием каких-либо рывков и временных задержек. Есть возможность отключить верхнюю передачу кнопкой на консоли. С хромированной ручкой выглядит прекрасно. На дизельные машины,кстати, ставят уже 5 ступку. После Форда Фиесты с двигателем 1,6 и 100л/с супруге кажется, что она ускорятся на Dodge очень не плохо (заводские данные: 10,3с до 100 км/ч), а мне после Форестера и турбины с ее подхватом (7с до 100 км/ч), кажется, что Nitro обычен. Кушает двигатель 92 бензин, что радует. Расход, заявленный производителем как не странно похож на правду. В 11л/100км по трассе я легко уложился и было бы меньше, да я прибыл в конечную точку. По городу 15. Зимой, конечно, больше будет. Я почему-то сначала переживал, что расход будет выше и даже чуть не отказался от покупки из-за этого, но потом, посмотрев на такой взрослый объем двигателя (3,7л), на то, что у меня на Форике расход не сильно меньше, но 95 бензина и махнул рукой. Странно требовать от такой американской машины экономичности Приуса. Хочешь малый расход не покупай таких машин. Да, еще забыл — стоит электронное управление дроссельной заслонкой ; это круто. Мне казалось, что американцы консервативны и сторонятся таких вещей, но создается впечатление, что они для этой машины старались использовать достаточно передовые технологии того времени. Итог. Nitro — очевидный пример доминирования формы над содержанием — запоминающийся автомобиль с колоритной внешностью и обычной, но хорошо выполненной ;начинкой. Эта машина для тех, кто хочет быть душой компании и выделится из серой массы. Повышенное внимание на дороге этому автомобилю гарантировано. Спасибо, что прочитали так много букв. С уважением, Vinsent_Vega. 25/11/2011

Отзыв Dodge Nitro 2.8 CRD 4×4 (Додж Нитро) 2007 г.

Доброго дня всем.

Решил поделиться опытом эксплуатации своей машины, может быть это кому-то поможет с выбором. Именно опытом эксплуатации, так как технические характеристики и различные тест-драйвы можно почитать в другом месте и с более точной информацией. Прошу строго не судить, я не писатель и очерки в журналы тоже не пишу, просто хочу поведать простым языком, что думаю об этой машине.

Пригнал с Бельгии в комплектации R/T со всеми наворотами и на 20 дисках с пробегом 9000 км, почти новая, в центре поставили на гарантию и сразу же заставили менять масло, а в остальном проверили и сказали, что все в порядке, катайтесь!

По поводы внешнего вида говорить тяжело, наверное все-таки на любителя, мне лично понравился он своей внешней мощью, такой, понимаете ли, маленький hummer. Город у нас маленький и я тут же стал узнаваемой в городе персоной, знакомые, прохожие — всё подходят и спрашивают что за машина, где взял и так далее. Сначала было интересно отвечать, потом надоело. Выйдешь с магазина, у машины куча зевак: в салон заглядывают, фотографируют. Быстро садишься и едешь домой и думаешь быстрее бы доехать домой, закрыться от всех и побыть в тишине и никому ничего не рассказывать. Может просто я человек не публичный, даже не думал, что такое может произойти, когда машину покупал.

По поводу эксплуатации никаких нареканий, отъездил, правда, только еще 10000 км.

Один раз пришлось понервничать. Утром зимой сел, завел, поехал и во дворе застрял там, где по идее не должен был. Оказалось, что не работает передний привод. Поехал на сервис. Крутили, вертели, диагностику компьютерную делали, но ничего никто не знает, всё цело. Когда весит на подъемнике машина, то все колеса крутятся, при нагрузке отказывает работать передний мост. Так и уехал ни с чем расстроенный. Заехал к одному знакомому в сервис, в котором он делает старенькие машинки типа форд эскорт, оставил у него. Звонит через 2 часа  и говорит забирай, все в порядке… Оказалось, что на внешнем ШРУСе расщелкнулось стопорное кольцо. Он сказал, что оно сделано из мягкого железа, которое гнется руками, а по идее должно быть из стали. Вот и все поломки за период пользования.

Отмечу минусы:

• Двигатель шумный при разгоне.
• Штатная резина дерьмо редкостное, жалко было менять, так как новая.
• После 140 уже страшно ехать, начинает прыгать, качаться.
• Узкие проемы дверей, постоянно кто-то бьется головой, сам-то уже привык.
• Парктроники реагируют тогда, когда остается см. 40, а у меня еще сзади крюк. Остановился, как только запищали, выходишь смотреть — ещё 5 см и уже кого-то задел… надо быть очень осторожным.
• Автомат работает с запаздыванием: газ даешь и едешь не сразу (привык).

А в остальном все нравится, все работает исправно, но собираюсь менять. Не знаю, не лежит у меня душа к нему, чужой он мне какой-то. Вот был до этого MERCEDES ML 270 CDI: в него сел и поехал, и нравится всё, и вылезать неохота, а с NITRO другая ситуация: думаешь, как бы быстрее добраться до пункта назначения.

Отзывы, технические характеристики и история Dodge Nitro

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Dodge Nitro

Dodge (Додж) «взрывает» рынок среднеразмерных автомобилей SUV, выводя на него модель Dodge Nitro (Додж Нитро)

Бренд Додж, не новичок в создании ярких и высокотехнологичных автомобилей и инноваций, предлагает совершенно новую модель Dodge Nitro в сегменте среднеразмерных автомобилей SUV. Новая модель, которая будет поставляться в Европу и другие страны мира, будет выпускаться в версиях с левым и правым расположением органов управления, отличается выразительным дизайном, спортивными характеристиками, обладает высоким уровнем безопасности и гибкости трансформации полезного пространства.

“Как первый среднеразмерный SUV для бренда, Dodge Nitro (Додж Нитро) отражает убедительность, напористость и яркость марки Dodge”, – сказал Томас Хауш (Thomas Hausch), исполнительный Директор Chrysler Group по международным продажам и маркетингу. “При отсутствии серьезных конкурентов модель Dodge Nitro обладает дизайном, инженерными решениями и характеристиками, которые способны привлечь потребителей и «,встряхнуть», рынок среднеразмерных автомобилей SUV”.

Dodge Nitro будет предлагаться с несколькими двигателями: двумя бензиновыми (для РФ только 3.7 л) и одним дизельным (2.8 л. CRD). Новый среднеразмерный SUV обладает великолепными ездовыми характеристиками и низким расходом топлива, а также оборудованием, обеспечивающим конкурентоспособный уровень безопасности и комфорта. Кроме того, просторный интерьер модели Nitro рассчитан на водителя и четырех пассажиров, обладает инновационными особенностями для обращения с грузом, легко преобразуется сообразно числу пассажиров и характеру перевозимого груза.

“Наряду с уникальным эмоциональным характером моделей Dodge, Nitro позволяет предложить покупателям возможность рационального выбора беспримерных ценностей. При лучшем соотношении цены и мощности Dodge Nitro становится подтверждением наших обещаний о предложении моделей большой мощности по наиболее доступной цене”, – добавил Хауш. На рынках вне Северной Америки, начиная со второго квартала 2007 года, модель Dodge Nitro будет предлагаться в трех версиях: SE, SXT и R/T (в РФ не будет поставляться).

Убедительный облик Dodge Nitro (Додж Нитро)

Стиль новой модели Dodge Nitro привносит на рынок среднеразмерных автомобилей SUV нечто, чего не было до сих пор, демонстрируя напористый характер автомобилей Dodge. «Мускулистому» виду модель Nitro обязана нескольким элементам: фирменной решетке Dodge с хромированным перекрестьем, объемной эмблеме в виде головы барана, большим уширителям колесных арок, солидному размеру кузова и высоко поднятой поясной линии. В этой же стилистике выполнены наружные зеркала заднего вида и ручки дверей. Колеса модели Dodge Nitro расставлены по углам кузова, усиливая зрительный образ автомобиля и повышая его устойчивость. Большие колеса диаметром 16, 17 и 20 дюймов (в зависимости от версии) с широкими шинами заявляют о бескомпромиссном характере автомобилей Dodge, выраженном в дизайне нового автомобиля SUV этого бренда.

Интерьер модели Dodge Nitro (Додж Нитро) современен, прост и функционален. Передние сиденья выполнены с широкими вставками и имеют развитую боковую поддержку для обеспечения комфорта и безопасности. За четырехспицевым рулевым колесом с отделкой кожей (стандартное оборудование для версии SXT) находится панель приборов с четырьмя шкалами. Шкалы оформлены с использованием черного, серого и белого цветов, а стрелки оранжевого оттенка создают ощущение точности восприятия показаний приборов.

Высокий уровень инженерных решений

Dodge Nitro (Додж Нитро) Силовые агрегаты всех версий новой модели Dodge Nitro обеспечивают приемистость, хорошие динамические характеристики и показатели вибро- и шумонагруженности. В начальный уровень версий со спортивным уклоном входит 4,0-литровый бензиновый двигатель V-6 с одним верхним распределительным валом (SOHC), делая версию Dodge Nitro R/T лучшей среди конкурентов по показателям мощности и приемистости. (в РФ на данный момент не поставляется) V- образный шестицилиндровый двигатель с углом развала 60 градусов и четырьмя клапанами на цилиндр развивает максимальную мощность 191 кВт (260 л.с. по DIN) при 6000 мин-? и максимальный крутящий момент 360 Нм (265 фунт-сила фут) при 4000 мин-?. Этот двигатель является доработанной версией 3,5-литрового двигателя, который использовался на автомобилях Chrysler прежних выпусков. Он устанавливается с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, допускающей «,ручной», выбор диапазонов передач и работу в полностью автоматическом режиме. В качестве стандартной силовой установки для версий Dodge Nitro SE и SXT используется 3,7- литровый бензиновый двигатель V-6 SOHC, обладающий высокими эффективностью, надежностью, уравновешенностью и наилучшими среди ключевых конкурентов значениями максимальной мощности и крутящего момента. Этот шестицилиндровый V-образный двигатель с углом развала 90 градусов был доработан с целью повышения крутящего момента на низких частотах вращения коленчатого вала, а также снижения вибро- и шумонагруженности при работе на холостом ходу. Кроме того, достигнуто дополнительное снижение расхода топлива за счет применения новой системы рециркуляции отработавших газов. С двумя клапанами на цилиндр двигатель развивает максимальную мощность 151 кВт (205 л.с. по DIN) при 5200 мин-? и максимальный крутящий момент 314 Нм при 4000 мин-?. На максимальную экономичность работы этого двигателя рассчитана и четырехступенчатая автоматическая коробка передач, устанавливаемая с этим двигателем.

Предлагаются версии с совершенно новым 2,8-литровым турбодизелем с системой питания топливом «common-rail» (для РФ на данный момент только для версии SXT), которые, как ожидаются, будут очень популярны у европейских покупателей. Созданный компанией VM Motori по заказу компании Dodge, этот двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель “Panther” CRD второго поколения с рабочим объемом 2768 см?, двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр. Он делает версию Dodge Nitro начального уровня самой мощной, тяговитой и приемистой среди основных конкурентов. Чугунный блок цилиндров открытой конструкции с интегрированными гильзами оснащен основанием лестничного типа. В головке блока цилиндров, выполненной из алюминиевого сплава, предусмотрены вихревые боковые впускные каналы и впускные каналы для непосредственного впрыска топлива. Для данного двигателя используется система питания топливом Bosch EDC 16 common-rail с непосредственным впрыском топлива, пьезоэлектрическими топливными форсунками, клапаном системы рециркуляции отработавших газов с электронным управлением, а также турбина с изменяемой геометрией соплового аппарата. На версиях с турбодизелем 2,8 л CRD могут устанавливаться шестиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая коробки передач (для РФ на данный момент доступна только последняя). Максимальная мощность этой силовой установки составляет 130 кВт (177 л.с. по DIN) при 3800 мин-?, максимальный крутящий момент – 460 Нм при 2000 мин-? (данные приведены для 5 АКПП) при расходе топлива всего 8,6 л/100 км (в смешанном цикле) (данные приведены для 6 МКПП). Модель Dodge Nitro создавалась в рамках системы развития Chrysler Group (Chrysler Development System — CDS), призванной сделать процесс создания новой продукции более скоординированным и отлаженным, в результате чего достигается улучшение качества проектирования и сокращаются сроки подготовки новой модели при снижении стоимости проектов и насыщении автомобилей инновационным оборудованием.

Автомобили Dodge Nitro предлагаются и с полноприводной трансмиссией для обеспечения уверенного и безопасного движения на скользких покрытиях и в условиях плохой погоды, например, во время движения в сильный дождь или по заснеженной дороге. (в РФ поставляются версии только 4WD) В состав системы NV143 подключаемого полного привода входит раздаточная коробка без понижающей передачи. Полноприводная трансмиссия может использоваться в двух режимах (задний привод – 2WD и подключаемый полный привод – 4WD), допуская распределение крутящего момента между передними и задними колесами в пропорции 50:50.

Настройка шасси и ходовой части автомобиля

Настройка шасси и ходовой части модели Dodge Nitro велась с упором на достижение удовольствия от вождения и хорошей управляемости. Большая длина колесной базы автомобиля (2763 мм) и широкая колея (1549 мм) обеспечивают ему высокий уровень устойчивости. Модель Dodge Nitro отличают новая пружинная независимая передняя подвеска и новая пятирычажная пружинная задняя подвеска. Наличие независимой передней подвески дает водителю возможность точно управлять автомобилем за счет оптимальной обратной связи, а также обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Мощная пятирычажная задняя подвеска, содержащая верхние и нижние продольные рычаги и реактивную штангу, обеспечивает высокую жесткость подвески в боковом направлении и высочайший уровень управляемости. Сохранению оптимального уровня ездового комфорта способствует оптимизация кинематики хода колес при работе подвески. Рулевое управление реечного типа с усилителем имеет сравнительно высокое для автомобилей SUV передаточное отношение: 3,42 оборота от упора до упора, за счет чего обеспечивается хорошая маневренность модели Dodge Nitro — минимальный диаметр разворота равен всего 11,1 м. Стандартными для всех версий автомобиля Dodge Nitro, поставляемых на рынки вне Северной Америки, являются новые колеса большого диаметра с широкими шинами, позволяющими получить хорошее соотношение между управляемостью и плавностью хода.

Стандартные системы безопасности и охранные системы

Dodge Nitro (Додж Нитро) отличает применение целого ряда систем и технологий активной и пассивной безопасности, которые делают условия пребывания водителя и пассажиров в автомобиле более безопасными. Работа подвески и рулевого управления оптимизируются стандартными системами активной безопасности, такими как антиблокировочная система (ABS), система динамической стабилизации (ESP), система помощи при экстренном торможении (BAS), противобуксовочная система и электронная система предотвращения опрокидывания (Electronic Rollover Mitigation, ERM). Последняя задействует тормузную систему одного или нескольких колес и/или изменяет крутящий момент двигателя, чтобы избежать опасности опрокидывания автомобиля. Все автомобили Dodge Nitro оснащаются ремнями безопасности с преднатяжителями и катушками с постоянным усилием натяжения ремня. В версиях SXT и R/T (на данный момент в РФ не поставляется) автомобили Nitro оснащаются задними датчиками системы помощи при парковке, которые при помощи звуковых сигналов информируют водителя о приближении к препятствию во время движения задним ходом. В состав средств пассивной безопасности, которыми оборудованы все автомобили Dodge Nitro, предназначенные для рынков вне Северной Америки, входят усовершенствованные многостадийные подушки безопасности, боковые шторки безопасности во всю длину потолка, иммобилайзер двигателя Sentry Key® и система контроля давления воздуха в шинах, предупреждающая о падении давления в каждой шине ниже нормы.

Интерьер, который способен предложить большее

Интерьер автомобилей Dodge Nitro может предложить водителю и пассажирам многое, начиная с удобных и привлекательных на вид сидений с высоким уровнем боковой поддержки. Спинку сиденья переднего пассажира можно перевести в горизонтальное положение, а складывающаяся в пропорции 60/40 спинка заднего сиденья обеспечивает максимальные возможности для трансформации салона при перевозке пассажиров и грузов. Сиденья можно заказать с обивкой типа «YES Essentials», которая удобна в эксплуатации, обладает пыле- и грязеотталкивающими свойствами, не задерживает микробов, запахи и не выцветает. Размер полезного объема в салоне автомобиля впечатляет. В центральной консоли предусмотрено место для карманных электронных органайзеров, мобильных телефонов и монет. Отделения для вещей есть в облицовках обеих передних дверей, а в спинке сиденья водителя предусмотрен карман для карт. В стандартное оснащение версий Dodge Nitro SXT и R/T (на данный момент в РФ не поставляется) входит инновационное оборудование LOAD ’N GO™, представляющее собой выдвижной пол багажного отделения. Панель пола может выдвигаться назад на 457 мм для обеспечения легкой и удобной погрузки/разгрузки и выдерживает нагрузку до 181 кг . В модели Dodge Nitro с удобством размещаются водитель и четыре пассажира. Высота от передних сидений до потолка составляет 1025,1 мм, от задних сидений до потолка – 1019,2 мм. Пространство для ног водителя и переднего пассажира составляет 1036,4 мм, для ног задних пассажиров – 984,5 мм. Пространство на уровне плеч спереди равно 1443 мм (56,8 дюйма), сзади – 1436 мм (56,5 дюйма). Минимальный объем багажного отделения за спинкой заднего сиденья равен 389 л. При откинутой вперед спинке заднего сиденья он увеличивается до внушительных 1994 литров.

Совершенные и полезные технологии

Dodge Nitro стал тестовым «полигоном», для некоторых информационно-развлекательных и коммуникационных систем последних поколений, доступных в области автомобилестроения. Например, информационная система MyGIG™ (дополнительная опция для версии SXT, временно не доступна к заказу для РФ), которая может быть установлена в автомобили Dodge Nitro, является новейшей мультимедийной системой, которая поднимает планку оснащения автомобилей коммуникационным оборудованием на новый уровень. Это приемо- воспроизводящее устройство с навигационной системой обладает откидным экраном с диагональю 165 мм (6,5 дюйма). Цветной TFT-дисплей способен поддерживать до 65000 оттенков цветов. За счет использования дисплея с активной матрицей угол зрения увеличен до 180 градусов, что очень удобно при расположении экрана посредине панели управления. Система обеспечивает воспроизведение двух- или трехмерной графики и анимации, а также многочисленные шрифты и стили начертания знаков. Она позволяет производить обновление данных о дорожной обстановке в реальном времени и содержит много новых устройств, предназначенных для воспроизведения звука и изображения, включая:
накопитель с жестким диском на 20 гигабайт для хранения электронных географических карт навигационной системы, фотографий и до 1600 аудиозаписей
систему Gracenote™ управления музыкальными файлами, которая автоматически добавляет в соответствующие перечни название композиции, исполнителя или альбома
порт универсальной серийной шины (USB) для записи фотографий на жесткий диск
диктофон, позволяющий делать голосовые заметки длительностью до трех минут через микрофон, расположенный в корпусе внутреннего зеркала заднего вида
дисплей, на который могут выводиться видеозаписи и телепередачи при неподвижном автомобиле возможность поддерживать три выходных акустических ресурса
коммуникационный интерфейс UConnect® Hands-free (доступный в качестве послепродажной опции), в состав которого входит интерфейс Bluetooth® для обеспечения беспроводного вывода разговоров с мобильных телефонов водителя и пассажиров (совместимых с данной системой) на бортовой приемник
возможность работы на шести европейских языках (нидерландском, английском, французском, немецком, итальянском и испанском)
Кроме того, бортовая видео-развлекательная система (VES) позволяет пассажирам заднего сиденья наслаждаться видеофильмами и музыкой, воспроизводимой с внешних и внутренних проигрывателей. Система способна воспроизводить записи в форматах DVD, WMA, MP3 аудио- и видео-CD (опция для версии SXT, которая временно не доступна к заказу для РФ). Для всех акустических систем в стандартном исполнении предусмотрен вход для проигрывателей MP3.

Производство автомобилей Dodge Nitro

Новая модель Dodge Nitro будет выпускаться с использованием современного производственного процесса Chrysler Group, называемого «Гибкая производственная стратегия» (FMS). Система FMS позволяет выпускать продукцию более высокого качества при меньших временных и финансовых затратах. Основой нового производственного процесса станет массовое применение роботов на Северном сборочном заводе в г. Толедо (шт. Огайо), США, где будут собираться автомобили Nitro.

Кум королю
Сергей Канунников
За рулем №6 2007

Для многих понятие хороший вседорожник в первую очередь ассоциируется с маркой «Джип». «Додж-Нитро» – прямой родственник знаменитых американцев. С новичком пытался найти общий язык Сергей Канунников.
Американец! Видно за версту. В потоке не затеряется, особенно машина такого сочного красного колера. Правда, воображение то и дело рисовало черный «Додж-Нитро» с блестящим «кенгурятником», да с затонированными стеклами, да где-нибудь в московской пробке на Сретенке. Всего второй день в Испании, а уже соскучился…

С БАМПЕРА ВОДЫ НЕ ПИТЬ

Сначала заглянул под корму. Так и есть: жесткий задний мост роднит машину с «Джипом-Чероки». Правда, трансмиссия без особых вседорожных штучек: нажатием кнопки можно подключить передние колеса. Ведь большую часть времени, справедливо считают создатели машины, ведущими должны быть лишь задние. Это наверняка устроит подавляющее большинство будущих покупателей. Тем более что при внимательном рассмотрении понимаешь: несмотря на боевую осанку, автомобиль на тяжелое бездорожье не рассчитан. Накладные пороги висят по-городскому низко, свесы хотя и короткие, но передний опять-таки слишком близко к земле.

Консоль в стиле «недорогой хайтек» понравится тем, кто с иронией относится к бабушкиным комодам. Кстати, сильно выпирающий, мощный на вид бампер сродни электрическому самовару – тот похож на настоящий, но вообще-то чайник. Садиться на легко продавливаемую пластмассовую деталь или же по-ковбойски ставить ногу настоятельно не рекомендую. Бампер прогнется, а потом вернется в исходное положение, издав несолидный звук.

Двухцветный салон ярок, хотя и не слишком богат. Передние места не очень просторны. Пластиковую тему продолжает салон. В общем-то, все добротно, даже нарядно, но менее богато, чем кажется на первый взгляд, и жестковато. Эдакий бережливый, раньше совсем не характерный для Америки, а нынче все чаще встречающийся стиль. Доэкономились – нет поручня над правой передней дверью. Родственнику «джипов» он очень бы не помешал…

Сзади сидеть вольготно. Спереди – прилично, но почему-то очень широк тоннель трансмиссии, хотя ничего особенно большого в ней вроде быть не должно. Ногу, снятую с педали сцепления, девать попросту некуда. Вообще, версия с механической коробкой, наверняка не рассчитанная на американский рынок, сделана словно нехотя: ходы рычага великоваты, фиксация передач нечеткая, а задний ход включил без ошибки лишь один раз и, похоже, случайно. Остается радоваться: в Россию повезут лишь автомобили с «автоматом» и 2,8-литровым дизелем или 3,7-литровым бензиновым мотором. Самого мощного 4-литрового двигателя не будет. Намекают: пока…

ЗНАЯ МЕРУ

Стало быть, представление о российской версии «Нитро» получаю неполное: еду в машине с «механикой». Впрочем, для такого мотора это, наверное, не очень важно.

Сзади двоим просторно. Третий будет лишним, особенно если предстоит длинное путешествие. Дизель не придает тяжелому универсалу сумасшедшую динамику, но тянет здорово с любых оборотов и охотно раскручивается. На обгоне неожиданно для себя загнал мотор к ограничителю – 4500 об/мин. Вот только шуму многовато… Учитывая тяговитость, высоту посадки, взрослый голос и держа в уме грозный вид «Доджа», порой кажусь себе машинистом тепловоза.

Сиденья складываются в ровную площадку. Выдвижной поддон в багажнике удобен для погрузки тяжелых или громоздких предметов: он выдерживает до 180 кг! Подвеска щелкает (скорее – шлепает) неровности, словно семечки. Несмотря на это, высокий автомобиль неплохо стоит на дороге, не раскачивается и особо не кренится… Пока не поставишь его в нештатные для высокого комфортного универсала условия. Быстрый заход в поворот, резкий доворот руля, дабы разойтись на узком шоссе с чуть вываливающимся на мою полосу фургоном… «Нитро», сильно накренившись, устремляет капот вправо. Затем резко прыгает задок машины и что-то громко стучит по стенке багажника. Теперь возвращаются на место кузов и мое тело, съехавшее с кожаного кресла. Плохо? Для такого автомобиля скорее нормально. Спортивные забавы, конечно, не для него. А как с внедорожными?

Не знаю, обрадовал ли дождь организаторов презентации, но несложную в общем-то грунтовую трассу он сделал гораздо интересней и серьезней. По крайней мере, теперь тут очень скользко. Несмотря на абсолютно не «злые», тихие дорожные шины, «Нитро» с подключенными передними колесами уверенно идет по размытому проселку. Конечно, пользоваться педалью газа нужно с некоторой осторожностью. Но это совсем не трудно, даже на машине с мощным бензиновым двигателем. Останавливаюсь на крутом глинистом подъеме и вновь стартую. «Додж», уже заляпанный грязью по уши, воспринимает это как обыденность: хочешь – будем стоять, желаешь – поедем в эту гору, электроника сама решит, сколько момента подать на передние колеса, сколько – на задние. Ну, а теперь резко вниз! Усилие на тормозной педали дозировать совсем не сложно, ABS, несмотря на скользкое покрытие, не раздражает ранним срабатыванием.

Если знать меру, на «Додже-Нитро» вполне можно съезжать с асфальта. Вот только на машине, предоставленной для внедорожного участка теста, нет наружных порогов. Случайно?

НАСЛЕДНИК ПО ПРЯМОЙ

Чтобы стать обладателем «Доджа-Нитро», придется уплатить от 30 900 до 35 900 евро (41 000–48 000 долларов). Суммы солидные, но ведь это кум королю – родственник «джипов-чероки», да еще и с оригинальным, непримелькавшимся дизайном.

На такую машину будут оборачиваться на улицах. Думаю, «Додж-Нитро», по крайней мере в России, не станет самым популярным вседорожником, не побьет рекорды продаж. Впрочем, для истинных поклонников (которые у машины непременно появятся) эксклюзивность – только плюс.

«Додж-Нитро» на шоссе ведет себя серьезно, на проселке уверенно. И при этом чуточку лукавит – выглядит грознее, чем есть на самом деле.

ВОТ ТАКАЯ МУЗЫКА

Гордость создателей «Нитро» – устройство MyGig, включающее 20-гигабайтный жесткий диск и дисплеи, расположенные на потолке и панели приборов. Последний – с диагональю 165 мм. Экраны сделаны так, чтобы изображение выглядело отчетливым, без искажений с любого посадочного места. Все это развлекательное хозяйство – опция для «Доджа-Нитро» самой дорогой комплектации SXT.

Dodge Nitro. Отзывы владельцев

5 колесо

Оксана Негрий, домохозяйка, стаж вождения 8 лет

Середины просто нет. И еще. Тот автомобиль сам просто напрашивался в какое-либо тюнинго­вое ателье — ему так и хотелось придать вполне определенную половую принадлежность. В результате могло получиться или что-то брутальное, или, скажем, аэрография девушки с мундштуком, которая «вернула» бы PT Cruiser в 1920-е годы. С «Горынычем» (так мы в семье сразу назвали Nitro) такие штуки не пройдут. Настоящий американский ковбой. Нет, мустанг того самого ковбоя. При этом за диковатой (а где-то и устрашающей) внешностью скрывается настоящая рабочая лошадка. Причем весьма послушная. Для меня образ автомобиля имеет большое значение — я его одушевляю, но важны не внешние эффекты, а внут­реннее содержание.

Спартанское оформление интерьера — это здорово. Как не захламленная квартира
© Фото: 5 колесо

Если же говорить о практической стороне, то в Chrysler PT Cruiser меня не устраивал салон. Не с точки зрения удобства, а из-за его размера. Например, в середине заднего сиденья «Горыныча» закреплено детское кресло, а справа и слева от него вполне хватает места для двух взрослых пассажиров. С учетом нашей дорожной обстановки пришлось привыкать и к низкому переднему свесу «Крайслера», тогда как для Nitro подобной проблемы просто не существует. А еще мне здесь нравится простота экстерьера. Кому-то по душе обилие кнопочек и электронных систем, но я не из их числа. Здесь же все просто и… пусто: приборная панель с «мотоциклетными» циферблатами, недорогой пластик обшивки, дверные ручки… И ощущение безопасности. Причем оно не исчезает и при движении: тяжелый автомобиль отлично стоит на дороге, даже напрашивается не очень изящное сравнение с утюгом. Да и о каком изяществе можно говорить — это же Dodge Nitro! Слышала мнение, что этот автомобиль склонен к кренам в поворотах. Лично я ничего подобного не замечала. Что касается маневренности, то по сравнению с Nitro «пи-ти крузер» просто отдыхает. Еще бы, его радиус разворота превышал одиннадцать метров, и приходилось делать несколько маневров, а сейчас мне достаточно одного. Даже в центре города паркуюсь без особого труда.

Dodge Nitro прекрасно подходит для дальних путешествий. Даже в большой компании и с ребенком. Установка детского кресла не мешает разместиться на заднем сиденье двум взрослым пассажирам
© Фото: 5 колесо

Что касается силового агрегата, то при заказе автомобиля (а он прибыл из Германии) я сразу выбрала вариант с 2,8-лит­ровым дизелем. Большой моторесурс, низкий расход топлива. Да и вообще, у нас в семье большой опыт эксплуатации машин с дизелями. Расход топлива (с учетом веса автомобиля) действительно оказался вполне умеренным — 13 литров на 100 км при смешанном цикле. А работает мотор настолько тихо и без вибрации, что кажется, будто под капотом стоит бензиновый агрегат. Кроме того, дизельная версия (в отличие от бензинового варианта) комплектуется более современной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. В этом плане еще одна ремарка. Многие почему-то считают автоматы исключительно женской привилегией. Мол, управление с «ручкой» более интеллектуально, и в этом случае именно ты управляешь процессом вождения. Мне кажется, что в этом выборе важно то, насколько адекватно работает АКП. Так вот, у Nitro с этим все в порядке. Да, присутствует некоторая «задумчивость», но мне это не мешает. Если же вернуться к мотору, то он с «сюрпризом». В Германии был сделан чип-тюнинг, благодаря которому к штатным 177 л.с. добавилось еще 25–30 «лошадок».

Ксенон в фарах был бы весьма кстати
© Фото: 5 колесо

Не могу не отметить отличную магнитолу с восемью акустическими колонками. Да и штатный сабвуфер. Я люблю хорошую музыку с качественным звучанием, но дома редко могу себе это позволить — маленький ребенок, соседи… Вот в машине и «отрываюсь». А еще я «шопоголик». И в этом плане могу посетовать на небольшой объем багажника. Но пока хватает. А вот с PT Cruiser как-то приключилась забавная история: однажды отправились с подругой за покупками, и на обратной дороге пришлось дочку оставить ночевать у мамы, потому что детское кресло не поместилось — все зад­нее сиденье было занято сумками и пакетами. Nitro пока с моими запросами справляется. Кроме того, в багажнике есть выдвижной пол Load & Go — очень удобная функция при погрузке габаритных вещей.

Каким я вижу свой следующий автомобиль? Возможно, Cadillac Escalade. Но всерьез об этом моменте пока не думаю. Даже дочка говорит, что пока «Горыныч» молодой, мы его не отдадим.

[photos]tv[/photos]

© Фото: 5 колесо

 

Цена:	1 200 000 р.
Год выпуска:	2007
Год приобретения:	2011
Общий пробег:	97 000 км
Личный пробег:	2 700 км
Расходы на обсл./ремонт:	н.д.
Интересный факт:	Редкое сочетание — автомобиль универсальный, но с ярко выраженной внешностью и характером
Моя оценка:	5 из 5

Хочу получать самые интересные статьи

Додж Нитро — отзывы владельцев, расход топлива, фотографии

Первое поколение Dodge Nitro вышло с конвейера в 2007 году. Это был первый SUV среднего размера, с которым американский автопроизводитель Chrysler решил взорвать европейский рынок.
Внешность Додж Нитро такова, что на первый взгляд он кажется громадным. Массивная хромированная решетка радиатора, мощные расширители колесных арок, где в общем-то не маленькие 20-дюймовые колеса утопают, высокая поясная линия, прямоугольные стекла-бойницы, выпирающий вперед мощный бампер с квадратными фарами — все это способствует визуальному увеличению размеров автомобиля. Его брутальная внешность никого не оставит равнодушным. Сделав ставку на мужественность, дизайнеры Chrysler не прогадали.
Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что не такой уж он и большой. Dodge Nitro построен на одной базе с Jeep Liberty. При этом технически он гораздо проще. Межосевого дифференциала и понижающей передачи, у Nitro нет. Есть лишь подключаемый передний привод. Поэтому правильней относить его к классу кроссоверов.
Интерьер салона Dodge Nitro по-американски прост. Пластик, качественная аудиосистема, приборы, стилизованные под мотоциклетные, большие кресла с достаточным набором регулировок (наклон спинки можно менять даже у кресел второго ряда). Места в салоне много как спереди, так и для задних пассажиров.…
читать дальше

Первоепоколение Dodge Nitro вышло сконвейера в 2007 году. Это был первый SUV среднего размера, с которымамериканский автопроизводитель Chrysler решил взорвать европейский рынок.
Внешность Додж Нитро такова, что напервый взгляд он кажется громадным. Массивная хромированная решеткарадиатора, мощные расширители колесных арок, где в общем-то не маленькие20-дюймовые колеса утопают, высокая поясная линия, прямоугольныестекла-бойницы, выпирающий вперед мощный бампер с квадратными фарами — все этоспособствует визуальному увеличению размеров автомобиля. Его брутальнаявнешность никого не оставит равнодушным. Сделав ставку на мужественность, дизайнерыChrysler не прогадали.
Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что не такой уж он и большой. Dodge Nitro построен на одной базе сJeep Liberty. При этом технически он гораздо проще. Межосевого дифференциала ипонижающей передачи, у Nitro нет. Есть лишь подключаемый передний привод.Поэтому правильней относить его к классу кроссоверов.
Интерьер салона Dodge Nitroпо-американски прост. Пластик, качественная аудиосистема, приборы,стилизованные под мотоциклетные, большие кресла с достаточным наборомрегулировок (наклон спинки можно менять даже у кресел второго ряда). Места всалоне много как спереди, так и для задних пассажиров. Также можно отметитьбольшое количество мест для хранения вещей. Это и бокс на центральномразделителе, и дверные карманы, и бардачок. Объем багажника составляет 389 л, апри сложенных задних сиденьях 1994 л. Отдельно стоит упомянуть выдвижной полбагажного отделения. Это панель, выдвигающаяся на полметра и облегчающаяпогрузку и выгрузку тяжелых крупногабаритных вещей. То есть сначала можноположить тяжелый чемодан на платформу, а затем просто задвинуть ее внутрь. Платформа рассчитана на вес до 180 кг.
На российском рынке Dodge Nitro продаетсяс двумя двигателями: бензиновым V6 объемом 3,7 л мощностью 205 л.с. и4-цилиндровым рядным дизелем. Американским покупателям доступен и третий мотор- бензиновый V6 объемом 4,0 л. и мощностью 260 л.с. Оба европейских вариантаагрегатируются автоматическими коробками передач.
Полная масса Додж Нитро составляет 2500 кг. Но даже такого тяжеловеса младший бензиновый двигатель разгоняет досотни за 10,3 секунды. Тормоза резкие, требуют к себе привыкания. Подвескаобеспечивает комфортную езду без кренов и заносов в поворотах, без приседаний.
Базовая комплектация Dodge Nitro включает4 подушки безопасности, ABS, ESP, систему, предупреждающую опрокидывание иантипробуксовочную систему.

Модификации Додж Нитро

Dodge Nitro I

Двигатели Додж Нитро

2.8 CRD (177 л.с.), 3.7 (205 л.с.), 4.0 (260 л.с.)
Отзывы Додж Нитро
Средняя оценка
на основе 7 оценок
3.5
Средняя оценка класса 4.09
Выбранные отзывы

Эксплуатирую это авто недавно, около пяти месяцев (пробег чуть больше 22 000). Но сказать при этом особо нечего – всё работает нормально, хотя честно сказать при покупке было немало скептицизма, купил машину в основном из-за постройки дачи, а зимой туда проехать просто невозможно. Сначала смотрел на х5 (2004-2005 г.в), но уже на четвёртой машине до меня дошло, что это не машины такие убитые, а подвеска жёсткая, поэтому даже на небольших неровностях по кузову идут ощутимые удары. К тому же хотелось дизельный двигатель, поскольку не понимаю тех, кто ездит на бензине (расход дороже и больше, динамика похуже, из плюсов — только скорость максимальная выше, но мы и не часто ездим по 250). Короче, на глаза попался Додж Нитро, тогда я понял, что куплю его, не смотря на имеющиеся предрассудки по поводу качества данной марки (кстати, это обычные предрассудки). Приобрёл 2.8 CRD, уже прошёл два ТО по 7800 каждое. При этом самые большие траты были на обвес (делался по спецзаказу, поскольку почти никто за это не берётся, а родные – просто убогие, пластиковые). Кожу с завода тоже не стоит брать, она идёт серая, одноцветная, а стоит на 1890 у.е. Всего за 1500 у.е салон можно перетянуть натуральной кожей двух цветов (светло-серый и чёрный) и к тому же вместе с вышивкой логотипов. В целом машина такая, что с большей эксплуатацией приятные впечатления увеличиваются. Одним словом, машина радует и это главное!

Добавлена: stanley, 10.05.2013
смотреть оценку полностью >

Пригнал его из Бельгии, комплектация R/T, все навороты и 20 диски, пробег 9000 км, сменил масло, проверил её всю в центре, сказали, всё в порядке. Мой город небольшой, поэтому вскоре я стал узнаваем, постоянно все интересуются, что за машина, фотографируют, я даже устал от этого, не публичный я человек. Проехал пока 10000 км, нареканий нет, но один раз понервничал, когда зимой застрял там, где по идее не должен был, передний привод отказал. В сервисе машинку подвесили, всё работает, а при нагрузке передний мост капризничает, так и уехал расстроенный. К одному знакомому на сервис заехал, оставил, а через два часа уже забрал – просто в ШРУСе разомкнулось стопорное кольцо. Он мне объяснил, что оно сделано из мягкого железа, руками гнётся, а должно быть из стали. Больше поломок не было.Минусы:При разгоне двигатель очень шумный. Местная резина – дерьмо настоящее. После 140км/ч ехатть страшно, машина начинает качаться и прыгать. Проёмы дверей очень узкие, все головой бьются, сам кое-как привык. Парктроники срабатывают тогда, когда остаётся 40 см, а у меня ведь крюк ещё сзади. Пищат, останавливаюсь, а там 5 см до того, как кого-нибудь задеть, нужна осторожность. Автомат опаздывает, не сразу едешь, как газу дашь. В остальном всё устраивает, работает всё хорошо, но хочу поменять. Душа к нему не лежит, какой-то чужой он мне. Своеобразная машина.

Добавлена: cube1, 31.07.2013
смотреть оценку полностью >

Езжу на этой машине чуть больше года. Как и все столкнулся с негативными отзывами в прессе людей, которые не в состоянии адекватно протестировать автомобиль. Конечно, это не спорткар, не имеет безукоризненную управляемость, тормозная система не лучшая в классе, но ведь не все производители стремятся создать BMW3.Dodge Nitro имеет харизму, поездка на нём может доставить настоящее удовольствие, которое не сравнишь с одноклассниками. Он не имеет высокую проходимость, но выручит там, где Toyota RAV просто не сможет. Такой уровень комфортного преодоления дистанции могут предложить не все. На мой взгляд, он имеет комфортную подвеску, нормальную управляемость, звукоизоляцию на уровне, до 150 км/ч звуков движка вы не услышите, зеркала без мёртвых зон, хорошую обзорность, большой салон, расход в 12 литров по городу и 9 по трассе, удобный багажник с выдвигающейся платформой, простую и удобную трансформацию салона (можно и в ровный пол). Возможность применения резины от 16 до 20 радиуса значительно расширяет ситуации использования автомобиля. Очень серьёзное авто, которое требует привыкания, мне хватило трёх дней, чтобы проникнуться к нему всей душой.

Добавлена: 01.07.2013
смотреть оценку полностью >
Все отзывы Додж Нитро
Добавить ваш отзыв о Додж Нитро

Фотографии Додж Нитро

Dodge Nitro

Расход топлива Додж Нитро

Средний расход топлива
на основе 6 оценок

12.5

12.1

13.6
Все отзывы Додж Нитро
Добавить ваш расход по Додж Нитро

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Додж Нитро: фото, тест-драйв, технические характеристики

Эта модель для фирмы «Крайслер» была в своё время революционной по части внешности. На уже хорошо зарекомендовавшую себя платформу «Джип Чероки/Либерти» конструкторы фирмы установили кузов с оригинальными, невиданными доселе очертаниями, которые своими притягательными качествами должны были заставлять людей влюбляться в этот дизайн с первого взгляда и выбирать именно эту модель. И конструкторы своего добились.

Один раз увидев Додж Нитро, запомнишь его внешность надолго

Фото Додж Нитро

Бульдожья агрессивно-туповатая морда, массивный, выпирающий вперёд бампер, строго вертикально посаженная фирменная решётка «Доджей» в сочетании с мощными колёсными арками, позволяли передней части этого автомобиля производить впечатление крайней напористости, исключительности и превосходства над своими собратьями. И у довольно большого числа потенциальных покупателей невольно возникали иллюзии, что эти качества будут проецироваться окружающими и на владельца такого автомобиля.

Набранная за несколько лет статистика свидетельствует о том, что эти автомобили покупались, как говорится, «сходу». Человек в автосалоне, уткнувшись взглядом в «морду» этого автомобиля, моментально оказывался им загипнотизированным, остальные модели сразу же переставали для него существовать, совершенно неважными становились дотошно анализируемые для других авто технические характеристики, и, если хватало денег, этот автомобиль покупался без долгих раздумий и утомительных расспросов продавцов-консультантов.

Кроссовер Hyundai Tucson – оригинальный и качественный автомобиль. Узнайте у нас, какими плюсами и минусами обладает этот кроссовер.

Хотите узнать, чем примечательны кроссоверы от Хендай? Отзывы владельцев hyundai ix35 помогут вам определиться с выбором.

Дизайн задней части этого автомобиля можно назвать добротно классическим, ничем особенно не выделяющимся. Широкая пятая дверь багажника, средних размеров остекление задних фонарей – «всё как у всех». Боковые двери тоже классической формы, с большими удобными ручками и оригинальными большими кнопками.

Передние крылья украшены «воздухозаборниками», которые, конечно же, фиктивные, не для прогона воздуха в системе охлаждения, а только «для понтов». Размеры дисков колёс у этой модели могут быть 16, 17 и 20 дюймов, естественно, чем больше, тем «круче».

Салон

Салон по-американски просторный и удобный, без изысков. Высококачественная кожа удобных сидений с боковой поддержкой сочетается с пластмассовыми панелями, которыми отделаны все внутренности, и которые некоторые европейские эксперты склонны считать «дешёвыми», имеющими, по их мнению, дешёвый вид, и особенно не нравящиеся им «наощупь».

У американцев свои представления о приоритетах отделки, поэтому они и использовали материалы, которые практичны и долговечны, а их кажущаяся простота обманчива. То есть, мнение европейских экспертов базируется на сравнении с отделкой машин этого ценового ряда от европейских производителей, которую американцы считают излишне вычурной. Кроме водителя в салоне с комфортом могут разместиться четыре пассажира, и никому из них не будет тесно, и мешать друг другу они не будут. Люди даже двухметрового роста могут свободно вытягивать ноги. При длине «Нитро» чуть больше четырёх с половиной метров салон максимально увеличен за счёт багажника, объём которого значительно меньше обычного для машин этого класса, всего триста девяносто литров, но он может быть существенно увеличен складыванием задних сидений, до двух тысяч.

Водителю в этой машине очень комфортно, сиденье регулируется электроприводом, руль по высоте тоже регулируется, основные приборы утоплены в три глубокие круглые ниши с большими и стильными «мотоциклетными» козырьками, и информация с них считывается очень отчётливо сквозь четырёхспицевый руль с кожаной отделкой. Обзорность великолепна благодаря высокой посадке водителя. Шкалы приборов выдержаны в мягких неброских цветах и не утомляют зрение во время долгих поездок. Для обивки сидений использованы самые современные материалы. Они долговечны, не собирают пыль и микробов, легко моются и очищаются любыми способами.

Пассажиры заднего ряда могут установить наклон спинок их сидений в соответствие со своими потребностями, все три сиденья регулируются индивидуально. Спинка переднего сиденья может укладываться на него горизонтально, и тогда, при сложенных задних сиденьях, в салоне можно перевозить длинномерные предметы. Между передними сиденьями установлен бокс для мелких вещей, для них же предусмотрены ниши в облицовке обеих передних дверей. Под полом багажника также есть ниши для небольших по размеру вещей, а сам пол может выдвигаться наружу из автомобиля на полметра для удобства погрузки или разгрузки тяжёлого груза (до 180 кг). Такого устройства нет ни в какой другой машине, оно позволяет не пачкать штаны о грязный задний бампер при погрузке, например, убитого на охоте кабана.

Технические характеристики Додж Нитро

Додж «Нитро» можно купить в одной из трёх модификаций: SE,SLT,R/T. На модификациях SE и SLT обычно установлен бензиновый шестицилиндровый двигатель, его объём 3,7 литра, а развиваемая мощность составляет 210 лошадиных сил. Коробка передач на SE ставится ручная, шестиступенчатая. На SLT ставят уже четырёхступенчатый «автомат» и добавляют блестящих деталей в отделку салона. На R/T двигатель тоже бензиновый, шестицилиндровый, но объёмом уже 4 литра, а коробка передач пятиступенчатый «автомат» с возможностью перехода на ручной режим.

Также на всех трёх версиях может стоять более экономичный турбодизель CRD объёмом 2.8 литра и мощностью 177 лошадиных сил.

Из стандартных систем, обеспечивающих безопасность современных автомобилей, кроме противобуксовочной, на «Нитро» установлены ещё четыре системы активной безопасности: ABS – антиблокировочная система; ESP – система динамической стабилизации; BAS – система помощи при экстренном торможении; ERM – электронная система предотвращения опрокидывания.

Если эти системы не отключать, то, чтобы перевернуть машину или слететь в кювет нужно очень сильно постараться. Ремни безопасности, конечно же, самые современные, с преднатяжителями и катушками, обеспечивающими не обременяющее усилие, то есть они нисколько не мешают, двигаешься свободно, нет ощущения «привязанности».

Что касается трансмиссии, то тут конструкторы «Нитро» следовали принципу, чем проще, тем лучше, и упростили прототип, как говорится, до предела. Стандартный режим езды – заднеприводный, а при необходимости жестко подключаются передние колеса, и автомобиль становится полноприводным. Ну, прям как на нашей «Ниве». За ненадобностью убрали и раздаточную коробку с понижающим рядом, и межосевой дифференциал, и блокируемые межколёсные дифференциалы. И как оказалось, не зря.

Тест-драйв Додж Нитро (+видео)

Машина получилась проще, легче и дешевле, а проходимость и комфортность даже в российских условиях осталась на таком уровне, что подавляющее большинство владельцев «Нитро» этих упрощений просто не заметили. Потому что «экстремалы» «Нитро» не покупают, а для того, чтобы ездить летом по российскому асфальту на работу, а по грунтовке на дачу, ну, а зимой преодолевать снежные заносы и ледяные наплывы, такой трансмиссии вполне достаточно.

Как показывает тест-драйв Додж Нитро, для «обычной» эксплуатации параметры машины оказались почти идеальными. По скоростным режимам тоже всё в порядке, на обычных скоростях российских трасс в 100-120 км/час эта машина просто идеальна, устойчивая, легко управляемая, бесшумная даже на средних по качеству покрытиях. До 150 км/час можно разгоняться ничего не опасаясь, автоматика всё, что нужно компенсирует, подправит. А ездить быстрее на 99% российских дорог просто невозможно, и кроме этих самых «экстремалов» никто и не ездит.

«Экстремалы» эту машину, конечно, ругают. В первую очередь за трансмиссию. На раскисшей осенней пашне, на песчаных барханах пустынь или обледенелых горных склонах машина с такой трансмиссией ведёт себя совсем не так, как им бы хотелось. И работа противобуксовочной системы их тоже не устраивает. Если преодолевать проблемные участки сходу, то вы выедете на «Нитро» из любой лужи, влетите на любой заснеженный или обледенелый холм, но вот если специально остановиться на полпути при подъёме на крутой песчаный бархан или на покрытым льдом склоне, то вот тут-то коварная противобуксовочная система, притормаживающая буксующие колеса за счёт перераспределения усилия тяги, мягко тронуться вам не даст.

И вам придётся, включив только заднеприводный режим, стартовать рывком, подняв тучи песка или снега пробуксовывающими задними колёсами. Что, конечно, сильно подорвёт ваш престиж в глазах ваших товарищей на джипах. Поэтому, если вы «экстремал», то эта машина не для вас.

Цена Додж Нитро

Теперь пару слов о деньгах. Россиянам впаривают новенькие «Нитро» за 44 – 53 штуки зелёных, американцам они обходятся в полтора раза дешевле, что, конечно, обидно. Но с этим ничего не поделаешь, такова жизнь. Можно выбрать машину в этом классе и заметно дешевле, но это будет уже совсем другая машина, таких, как «Нитро», дешевле нет и не будет. Своеобразность тоже стоит денег, за неё тоже приходится платить наряду с техническими характеристиками.

Стоит ли покупать «Нитро» с более мощным мотором? Ответ достаточно очевиден. 210 лошадиных сил бензинового движка, который переводит более 17,5 литра на сотню километров, более чем достаточно для машины с такой массой – даже с «автоматом» она отлично ускоряется и без напряга может гнать быстрее 150-160 км/час. Но обычно такая скорость не нужна. Самая комфортная скорость для «Нитро» это 100-120 км/час. Быстрее ехать уже как-то утомляет. Начинает казаться, что не хватает обратной связи.

Особенно явственно это проявляется на дорогах низкого качества, с ямками, трещинами, разноуровневыми стыками и другими неровностями. На выходах из крутых поворотов начинает казаться, что машина малость «уплывает», и потому требует постоянного внимания. Как таковой коррекции рулём на прямой после поворота, конечно же, не требуется, но так и тянет хоть немного подрулить. А при подруливании туда-сюда возникает плавная раскачка кузова. В общем, «Нитро» не для скоростной езды, не для «шумахеров», и использовать двести десять лошадей «на всю катушку» не получается.

20-ти дюймовые колёса тоже спорная опция. Вид у машины, безусловно, становится круче, но ход делается жёстче, даже на небольших неровностях возникают толчки, на любой скорости. При 17-ти дюймовых дисках подвеска ведёт себя заметно мягче, и комфортабельность езды возрастает.

Так брать или не брать, если понравился внешний вид? Судя по опросам потенциальных покупателей, мнения разделились.

Конкуренты Додж Нитро

Крутой дизайн это, конечно же, классно, но вдруг через полгода он уже не будет таким модным, как сейчас? Я бы не стал брать себе этот автомобиль, говорят одни. Стоит он слишком дорого, и при этом, кроме внешнего вида спереди, в нём ничего особенного нет. Если бы мне был нужен внедорожник, я бы выбрал, скажем, какой-нибудь «Jeep», который может похвастаться куда более серьёзной трансмиссией. Если бы мне был необходим просто «паркетник» для поездок по городу, то более оптимальным выбором становится «Honda CR-V» или «Toyota RAV4».

Пусть они выглядят заметно скромнее, но места в них вполне достаточно, и мощности их моторов тоже вполне достаточно, чтобы с комфортом ездить по любым дорогам, при том, что они такие же надёжные и бесшумные, но намного экономичнее и стоят гораздо дешевле. Расход топлива бензинового движка у «Нитро» составляет в городе 17,5 литра. Так написано в паспорте. В реале, если гонять, а не ездить, то на сотню будет уходить не меньше двадцатки. Поэтому считаю, что дизайн является единственной сильной стороной «Нитро». Да и здесь отличную оценку можно дать только передку машины, а задняя часть исполнена банально.

Додж Нитро: отзывы на автомобили разных лет

Очень прикольная машинка. «Внедорожник» с такой степенью оригинальности не смогла сделать ни одна другая фирма. Выпуская «Нитро», компания «Крайслер», безусловно, сильно рисковала – такие резкие эксперименты с внешним видом далеко не всегда приводят к коммерческим успехам. Но в данном случае привели. Для американского рынка это уже очевидно. Американцам машина понравилась. Конечно, прижимистые покупатели, коих в России большинство, которым приходится считать каждую копейку, и которые всегда ищут лучшее предложение по соотношению цена/качество, не станут покупать «Нитро».

Но те, кто запал на его дизайн купят за любую цену. Ежедневное удовольствие от обладания машиной, которая так сильно понравилась, обычно перевешивает всё. За положительные эмоции нужно платить, кроме прочего они ведь ещё и залог здоровья. Конечно, таких обеспеченных людей у нас не так уж много, но те из них, кто купил эту машину, бесспорно, становятся счастливчиками.

1. Отзыв о «Dodge Nitro» 2007 года выпуска. Купил с пробегом 2500 км. Фактический расход топлива 12 – 14 литров на сотню км при езде в «пробках», 8 – 9 литров за городом. Шустрость разгона очень приличная, прыгает из ряда в ряд очень легко, в том числе и с места. Работа движка в салоне совсем не слышна, уличный шум тоже отсутствует. При перегазовках слегка вибрирует руль. Расход топлива сильно удивил, вот уж не думал, что бывают такие экономичные движки при таком объёме…

Достоинства:

• Отличная шумоизоляция;
• Очень маленький расход бензина для таких размеров и такой мощности;
• Послушная управляемость.

Недостатки практически отсутствуют, у меня за полтора года ничего не сломалось.  Виктор К.

2. Отзыв о «Додж Нитро» 2008 года выпуска. Приобретением этого авто очень доволен. Гоняю на нём уже два года. Дизайн до сих пор не разонравился, смотреть всегда приятно, особенно когда помытый. Ходовые качества вполне устраивают, мотор достаточно приемистый, отлично тянет и на бездорожье. Сидеть удобно, обзор отличный, кабина очень вместительная, в багажнике места тоже хватает на всё. Ни разу нигде не застревал, хотя езжу круглый год. И не только по дорогам. По глубокому снегу очень мягко плывёт и бесшумно.

Недостатки: Низкий передний бампер, зимой иногда работает как бульдозер. Александр.

3. Отзыв о «Додж Нитро».

Пересел на него с БМВ X-5. И не жалею. Рулить им очень приятно, мне доставляет удовольствие. Проблем за два года ни разу не было. Классное звучание штатной стереосистемы.

Достоинства:

• Дизайн;
• Музыка в салоне.

Недостатки: – Багажник, конечно, маловат. Андрей Каминский.

4. Отзыв о «Dodge Nitro» 2006 года выпуска, 3.7 i V6 12V 4WD (213 Hp), пробег до 80 000 км.

Нравится полный привод, АКПП, кожаный практичный салон…  Достоинства: Броская внешность. Отличная шумоизоляция. Дешёвый 92-ой бензин. Удобный салон. Комплектация нормальная, стереосистема впечатляет. Достаточный дорожный просвет.

Недостатки:

• 4-х ступенчатая АКПП.
• На 17-ти дюймовых дисках бывает иногда раскачка.

Виктор Петрович.

5. Отзыв об автомобиле «Додж Нитро» 2008 года.

В салоне удобно, кресло настраивается под водителя так, что усталости от вождения не чувствуешь. От езды всегда удовольствие, бесшумный, никогда ничего не скрипит, на любых кочках.

Достоинства:

• Внешний вид ну просто убойный.
• Удобно сидеть за рулем, рулить приятно.
• Достаточно мощный движок.
• Хорошие зеркала, круговой обзор.
• Можно заливать 92-й бензин.

Недостатки:

• Дверной проём низковат для моего роста.
• Передний бампер типа бульдозер.
• До кнопки аварийки на консоли дотянуться можно только нагнувшись.

Александр В.

6. Отзыв об автомобиле «Додж Нитро» 2008 г.

В этом автомобиле, по-моему, ценны: мощность двигателя (у меня 3.7 л), кондовость, простор в салоне, цена соответствует качеству. За три года ничего не сломалось, масло только менял и фильтры.

Достоинства:

• Двигатель мощный, что приятно.
• Внешний вид такой, что все рты разевают.
• Салон удобный и водителю, и пассажирам, даже жене.
• Багажника хватает.
• Посадка не напрягает, и не устаёшь.

Недостатки:

• Расход топлива, жрёт, зараза, многовато.
• Аэродинамика тупая, на скорости иногда кажется, что не едешь, а летишь. Из-за этого и расход большой.

Марк.

Итог

Этот «паркетник», судя по прессе, не огорчил ещё никого из решивших именно на него потратить свои денежки. Добротный, надёжный американский автомобиль, отвечающий всем требованиям «обычной» эксплуатации в условиях нашего родного дорожного беспредела. Но вдобавок с оригинальным, броским дизайном.

Таких автомобильчиков в России бегает совсем мало, и они гарантированно привлекают внимание всех среди уже приевшихся «японцев» и «корейцев». Если вы не прочь, чтобы все на вас с удивлением смотрели, то этот автомобиль придуман под вас.

Протестировать лично и купить Додж Нитро вы можете у наших партнеров

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

Dodge Nitro Отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

4.04 / 5 Среднее

295 Всего отзывов

В целом внедорожники малого и среднего размера довольно консервативны с точки зрения стиля и дизайна.Однако одним исключением был Dodge Nitro. Механически Nitro был родственен довольно пешеходному Jeep Liberty. Это была цельная конструкция, но не независимая задняя подвеска, стандартная конфигурация с задним приводом (с опциональным полным приводом) и двигатели V6 с большим рабочим объемом — все указывало на грузовые корни платформы.

И все же у Nitro был свой собственный ретро-вид, с высокой линией талии, большими колесами и агрессивно расклешенными крыльями. К сожалению, красота этого Доджа была только поверхностной.Его управляемость была некачественной, а интерьер разочаровал из-за низкого качества. Покупатели подержанных внедорожников могут сделать лучше, чем Dodge Nitro.

Подержанные модели Dodge Nitro
Dodge Nitro был среднеразмерным внедорожником с пятью пассажирами, выпускавшимся с 2007 по 2011 год. Он был основан на Jeep Liberty, но Dodge был настроен немного больше для использования на дорогах и предлагал большой дополнительный двигатель V6. В остальном они очень похожи.

Базовым двигателем был 3,7-литровый V6 мощностью 210 лошадиных сил, соединенный с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (шестиступенчатая механическая коробка была стандартной для 2007 и ’08).Задний и полный привод были доступны на всех моделях Nitro, причем последняя представляла собой систему неполного рабочего времени с высоко- и низко-диапазонными передачами. 4,0-литровый V6 мощностью 260 л.с. в паре с пятиступенчатым автоматом был стандартным для комплектаций R / T, Detonator и Shock.

Первоначально базовая отделка салона была известна как SXT, но в 2009 году была изменена на SE, а затем на Heat в 2010 году. Независимо от того, как его называл Dodge, базовый Nitro в стандартной комплектации поставлялся с кондиционером, дополнительным аудиоразъемом и багажником на крыше. По крайней мере, Heat добавил немного визуального чутья, с 20-дюймовыми хромированными дисками по сравнению с первоначально стандартными 16-дюймовыми стальными колесами.Функции, доступные в верхней отделке салона (изначально SLT и R / T, затем Detonator и Shock в 2010 году), включали люк в крыше, кожаную обивку, сиденья с подогревом, навигацию, модернизированные звуковые системы, а в более поздние модельные годы — Bluetooth.

В обзорах Dodge Nitro мы обнаружили, что ускорение разочаровывает для 3,7-литрового двигателя, но адекватно для 4,0-литрового V6. Кроме того, с большим V6 не было особой экономии топлива — оценки по городу и шоссе для двух двигателей были почти одинаково плохими.Клиенты, заинтересованные в получении максимальной производительности от своих Nitros, должны стремиться к более мощной электростанции. Однако управляемость и ходовые качества были ниже среднего даже после того, как Dodge изменил настройку подвески в 2009 году.

Внутри Nitro чувствовался индустриальный стиль, хотя акценты из искусственного алюминия немного скрасили это место. Качество материалов было неудовлетворительным для этого класса, а некоторые пластмассы выделяются как недопустимо низкокачественные. Грузовое пространство было приличным среди компактных внедорожников, по крайней мере, и уровень отделки салона Nitro SLT поставлялся с выдвижным грузовым полом с точками крепления, известными как Load ‘n Go.

Показано с 1 по 10 из 295.00

• Нитро у меня уже 8 лет. Заменил один раз передние тормоза и один раз водяную помпу.Кроме регулярной замены масла проблем нет. Хорошая инвестиция. Оплачивается несколько лет. Думаю, я сохраню его. Пожизненная гарантия.

• Я купил свой Nitro совершенно новым. Сейчас у него 103000 миль, и он все еще работает.Радио перестало работать на расстоянии около 30 000 миль, и все это переставало работать на расстоянии около 50 000 миль. Хотя звук действительно неплохой. Примерно через год пластик на передней кромке рейки багажника поднялся из-за расширения льда. Сразу после 100000 миль модуль управления дроссельной заслонкой и датчик карты вышли из строя, а ремонт стоил около 800 долларов. Я считаю, что это нормальный износ. Внешняя краска выглядит совершенно новой. Надежный и хороший на снегу и льду здесь, в Чикаго. Салон просторный и мне он удобен.Он был у меня уже 9 лет, и НИКОГДА не пожалел о покупке этого продукта, который стал первым, что купил Dodge Ive. В целом я ЛЮБЛЮ этот автомобиль.

• Я купил своей жене нитро-тепло 3.7 2011 года с пробегом 55 км около года назад, потому что нам нужно было немного больше места, но мы не хотели разбивать банк.Ей нравятся внедорожники меньшего размера, а Айву всегда нравился внешний вид нитро-грузовика Tonka. У меня очень хороший опыт работы с доджом, поэтому я решил не отказываться от него. Нитро — это старомодный внедорожник старой школы, который по ощущениям похож на грузовик, едет как грузовик и по прочности как грузовик. В этой установке нет ничего особенного, но она есть там, где нужно. Мы берем все это и проезжаем 20 тысяч миль в год без единой проблемы. Что меня действительно удивило, так это то, что на самом деле может делать нитро. Были большие люди на открытом воздухе и владели туристическим трейлером 4k + фунт 21+ футов, который мы вывозим несколько раз в год, и мы думали, что нам придется припарковаться на некоторое время, так как у меня больше нет грузовика, на котором можно его тащить.Я не знал, что это сверхмощная пятирычажная подвеска, сверхмощный шасси, охладитель трансмиссии и тягово-сцепное устройство нитро на 5 тыс. Фунтов. Однажды я обнаружил, что быстро установил сцепное устройство и контроллер тормозов из-за того, что наш нитро не был оборудован буксирным комплектом, и мы были готовы к действию. Ну, недавно мы предприняли недельную поездку, в которой мы буксировали наш трейлер из азартной зоны в лагерь на пляже в Сан-Диего, и нитро сформовано безупречно, даже нигде не нагревается, включая горы по пути.Мы искали малый / средний доступный внедорожник с уникальным внешним видом и получили намного больше, чем мы рассчитывали. Это не внедорожник для всех, так как у него жесткая езда и в лучшем случае скромный расход топлива на галлон, но если вы ищете что-то, что вернет вас к ощущению пикапа несколько лет назад, имеет уникальный стиль и может буксировать горы над бесполезным аналоги кроссовера, то нитро может быть именно тем, что вы искали.

• мой додж нитро куплен новым в 2009 году, на данный момент он проехал 106 тысяч миль и был одним из лучших автомобилей, которые у меня когда-либо были

  .

• Купил Dodge Nitro Heat 3 2011 года выпуска.7 4×4 в январе 2011 года и обменял на Jeep Cherokee Trailhawk 2014 года выпуска в марте 2014 года. За это время я потратил 65 000 миль на Nitro, так как много ездил на нем по работе. У меня никогда не было ни одной проблемы с автомобилем и никогда не было в магазине, кроме планового технического обслуживания. Nitro был крутым внедорожником, но он был из прошлого десятилетия. Это было похоже на автомобиль, разработанный в 90-х, который они хранили и выкатили в 2000-х. Переключение было ужасно грубым, до такой степени, что я чувствовал, что я что-то наехал на что-то, когда оно переключается во время ускорения.Не было 4-х колесных заниженных колес, а 20-дюймовые диски на внедорожнике 4×4 были шуткой.

• Первая машина, которую я купил новенькой. Первые три года были отличными, но теперь грузовик глохнет на холостом ходу. Я вернул автомобиль в сервисный центр для обслуживания, но проблема не может быть воспроизведена.Всего на нем 70к. Какие-либо предложения?

• Обожаю свой Nitro !!! Мы купили его еще в 2011 году. Это лучший автомобиль, который у меня был. Отличная нави. система, отличная аудиосистема, Uconnect отличный и очень удобный при езде по межгосударственному.красный пакет сидений R / T выглядит спортивно, 20-дюймовые колеса с ободами выглядят красиво снаружи. У него не лучший MPG, но разумный для внедорожника. НЕТ ПРОБЛЕМ вообще… .. кроме базового обслуживания (тормозные колодки, промывка жидкостью) я рекомендую использовать продукты BG или AMSOIL. Мой муж поддерживает мой Nitro, и он никогда не жаловался на то, что с чем-то трудно добраться или над чем работать. Жаль, что Додж перестал это делать. 🙂 Я хотел бы иметь 2015 год.

• Мой обзор публикуется для тех, кто ищет данные об опыте пользователя, чтобы принять решение покупать / владеть подержанным Dodge Nitro или нет.Наш Нитро был куплен Новым у Дилера. Спустя почти 7 лет и 60 000 миль проблемы ограничились незначительными проблемами. Индикатор «Проверьте двигатель» загорелся несколько раз, что потребовало поездки к дилеру. Либо ничего, либо что-то покрытое коркой. Сломался замок двери с электроприводом, сломался датчик в шинах. Кроме того, машина надежна.

• Держитесь подальше от Nitros! Когда я ехал на своей по трассе, трясся капот, тряслись зеркала (как ни плотно они ни были) и трясся багажник на крыше! Кондиционер вышел из строя после того, как владел им в течение месяца, а цена ремонта в нескольких ремонтных мастерских составила более 1000 долларов.Экономьте свои деньги и время! НЕ покупайте этот прожорливый кусок ВЕДРО. Никогда больше не куплю додж …

• Эта машина была у моей мамы, и я одолжил ее, так как собственной машины у меня еще не было. Я ехал домой и попал в аварию.Нитро было так сильно повреждено, что я не мог его сдвинуть. За ним должен был приехать эвакуатор, который позже был объявлен исчерпанным (хотя я это уже знал). Передняя часть была в беспорядке. Подушки безопасности раскрылись, окна упали … двигатель заглох … Саму аварию не помню. Я помню, как оглянулся, но моя нога все еще была на газе. Я ушел из аварии с эмблемой Dodge, прожженной на моем правом предплечье. (Да, сгорел!) Хотя я сейчас заклеймен (понял, от ожога?), Если бы я был в седане или какой-нибудь маленькой машине, я был бы на больничной койке.

50 лучших подержанных автомобилей Dodge Nitro на продажу, экономия от $ 2719

2007 Dodge Nitro — 07 лучший маленький внедорожник Dodge Nitro

Я люблю свой Додж Нитро 2007 года выпуска. Я искал грузовик, но вместо этого нашел этого человечка в моем ценовом диапазоне. Это потрясающе, и я только мечтал, чтобы это был грузовик, когда собирал гравий! У него бодрость автомобиля и прочность грузовика.Я заменил стандартные шины на более агрессивные полноприводные шины.

Я люблю свой Додж Нитро 2007 года выпуска. Я искал грузовик, но вместо этого нашел этого человечка в моем ценовом диапазоне. Это потрясающе, и я только мечтал, чтобы это был грузовик, когда собирал гравий! У него бодрость автомобиля и прочность грузовика. Я заменил стандартные шины на более агрессивные полноприводные шины.

Вытащил кучу пиломатериалов, и парень в магазине все время говорил мне, что мне придется вернуться на грузовике.Я сложил сиденья и загрузил все это. Он был поражен, и выражение его лица было бесценным!

Вытащил кучу пиломатериалов, и парень в магазине все время говорил мне, что мне придется вернуться на грузовике. Я сложил сиденья и загрузил все это. Он был поражен, и выражение его лица было бесценным!

Сиденье переднего пассажира складывается, и в кабину можно положить что-нибудь длиной 8 футов. Буксирный пакет может выдержать 5000 фунтов и отлично справляется с буксировкой через горы.Он имеет розетку 110 на заднем сиденье и автомобильную розетку спереди и сзади. В грузовом отсеке есть скрытый отсек, который идеально подходит для хранения инструментов и соединительных кабелей. Очень нравится, что он оснащен дополнительным выходом, а также Bluetooth.

Сиденье переднего пассажира складывается, и в кабину можно положить что-нибудь длиной 8 футов. Буксирный пакет может выдержать 5000 фунтов и отлично справляется с буксировкой через горы. Он имеет розетку 110 на заднем сиденье и автомобильную розетку спереди и сзади.В грузовом отсеке есть скрытый отсек, который идеально подходит для хранения инструментов и соединительных кабелей. Очень нравится, что он оснащен дополнительным выходом, а также Bluetooth.

Плохая конструкция внутренних компонентов задних стекол. В нем есть пластиковые шкивы, на которых проходит трос, который в конечном итоге прорежет шкив. Шины, которые идут в комплекте, предназначены для езды по городу, но автомобиль полноприводный. Некоторые детали доступны только через Dodge, и для этого требуется антифриз Mopar, иначе он перегреется.Можно подумать, что для маленького v6 расход топлива будет лучше, но в городе он составляет около 15-17. Dodge больше не производит Nitro, что печально, потому что вы никогда не сможете получить новый. Они могли бы исправить многие недостатки и иметь … (подробнее)

Плохая конструкция внутренних компонентов задних стекол. В нем есть пластиковые шкивы, на которых проходит трос, который в конечном итоге прорежет шкив. Шины, которые идут в комплекте, предназначены для езды по городу, но автомобиль полноприводный.Некоторые детали доступны только через Dodge, и для этого требуется антифриз Mopar, иначе он перегреется. Можно подумать, что для маленького v6 расход топлива будет лучше, но в городе он составляет около 15-17. Dodge больше не производит Nitro, что печально, потому что вы никогда не сможете получить новый. Они могли бы исправить многие недостатки и оставить этих детей в дороге на долгие годы.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка для Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи для дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Обзор

Dodge Nitro — Правда об автомобилях

До того, как Magnum стал универсалом с двигателем Hemi (или усатым P.I.) термин относится к удлиненным гильзам с дополнительным порохом. До того, как калибр стал синонимом дешевых, маломощных и неуправляемых автомобилей, он был мерой диаметра пули. В очередной раз Dodge Boys совершили набег на Библию стрелка, назвав свой новый внедорожник начального уровня в честь патронов для слоновьего ружья Nitro Express (двусмысленный смысл NOX-топлива в качестве бонуса). Обеспечивает ли Nitro останавливающую силу носорога, как большая палка Тедди Рузвельта, или представляет собой еще один влажный пиропатрон для DCX?

Агрессивная решетка прицела с перекрестием, прикрепленная к носу Nitro (как и всех других недавних предложений Dodge), является прямым попаданием.Там написано: «Я американец». Не компьютер, в сандалиях, поедание мюсли, тип «гражданин мира»; американец, который считает себя уверенным в своих силах: «не наступай на меня». В то время как когда-то известные бренды, такие как BMW и Mercedes, отказались от своих фирменных фасадов в пользу аэро-японского внешнего вида, Nitro с гордостью носит свою индивидуальность. Если этот флаг, размахивающий красным мясом, вызывает апелляцию, соперника нет.

Nitro выкатывается из того же сборочного завода в Толедо, штат Огайо, что и Jeep Liberty, с использованием тех же основ и некоторых основных компонентов.Тем не менее, это не мошенничество, спроектированное значком — по крайней мере, на первый взгляд. Дизайнеры Nitro отказались от любых деталей и форм, указывающих на наследие Jeep. Вместо этого поклонники CAD-CAM черпали вдохновение из комиксов, имитируя автомобили таких злодеев, как Big Boy Caprice, Lips Manlis и Pruneface. Речь идет о плоских дверях с высокими стенками, выпуклых крыльях, больших колесах и рубленой крыше. Добавьте несколько подножек и пистолеты Tommy, и образ Дика Трейси будет завершен.

К сожалению, дизайнеры буквально срезали углы. Искусственные вентиляционные отверстия сразу за передними колесами оскверняют боковины Nitro. Land Rover дань уважения в сторону, я считаю, что ничто не говорит ДЕШЕВО или ПОЗОРНО, как импотентные пластиковые аппликации. Я ничего не имею против вентиляционных отверстий как таковых, если они работают. Если нет, снимите их и придумайте какой-нибудь аутентичный способ избавиться от скуки формы хлебницы. Вам сказали.

Сядьте на мягкое переднее сиденье Nitro и откиньтесь на спинку кресла.Не мигая, смотрите на потолок из мышиного меха, пока ваши глаза не высохнут, и ваше зрение не станет мягким. Теперь тире выглядит отлично! Три со вкусом оформленных овала окружают датчики; удачно расположенные органы управления и красивая алюминиевая отделка обрамляют центральную консоль. Моргание и проницательный взгляд обнаруживают незначительные пропуски зажигания: правильный дизайн, неправильные материалы. Каждую пуговицу украшает низкокачественный хрупкий пластик, а внутренние поверхности покрыты мешаниной текстур. Интерьер Nitro говорит о том, что «арендованный автомобиль» почти так же ясно, как и внешний вид Ford Taurus.

Dodge Nitro предлагает достаточно места для ног и плеч для четырех полноразмерных поршневых головок, осмелившихся войти в зону без роскоши. Модели SLT и R / T включают новую систему «Load‘ N Go »: грузовой пол, выдвигающийся на 18 дюймов из дверцы лифта, для размещения крупных предметов весом до 400 фунтов. Это обязательное условие для наемных убийц из мафии и стойких покровителей Home Depot.

Несмотря на опциональный полный привод, у Nitro нет внедорожной игры. Nitro едет ближе к земле, чем его двоюродный брат Jeep, и он шире, длиннее и тяжелее, чем его младшая сестра.И мальчик, он это чувствует. Чрезмерно усиленное рулевое управление сочетается с ослабленной подвеской, чтобы обеспечить плавность хода, подобную стеклу, на скорости 15 миль в час даже на разбитых парковках. К сожалению, эти же характеристики приводят к плохому отслеживанию, нечувствительности рулевого управления и лодочной динамике на всех других скоростях, на любых приближениях к «нормальной» дороге. Короче говоря, Nitro управляется как внедорожник Olde School — без каких-либо компенсирующих внедорожных способностей столь оклеветанных боевых лошадей.

Джип кобуре Nitro STX и SLT мощностью 210 л.с. 3.7-литровый V6. Названная маркетологами Dodge «Магнум», силовая установка соединена либо с архаичной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Dodge (как проверено), либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Dodge утверждает, что разгон до 100 км / ч составляет девять секунд, что кажется таким же медленным, как и кажется. Дождь затрудняла мои экзамены по вождению, но на мокрой дороге у меня было много возможностей проверить трекшн-контроль Nitro. Вывод: Бычий глаз! Оно работает.

Dodge обещает, что его модель R / T, которая должна быть выпущена к концу года, будет поставлять поршневые головки с пониженной мощностью, которых так жаждут.Алюминиевый блок мощностью 255 л.с., 4,0-литровый двигатель V6, 5-ступенчатая коробка передач и спортивно настроенная подвеска «разгоняют» Nitro от нуля до 100 км / ч за… 8,3 секунды. Вряд ли это то, что я бы назвал КАБЛАМ! Фактически, Nitro не хватает мускулатуры его тезки по боеприпасам, обещанной его виккидным внешним видом. Хлюпающие характеристики этой модели больше похожи на слабый толчок пейнтбольной шариковой пули.

Несмотря на свои недостатки, Nitro является стилистическим противоядием от одомашненных кроссовок. Он противостоит Toyota RAV4 и Honda CR-V небольшим внедорожником, которым будут гордиться папы NASCAR.Если вам удастся пройти через паршивый интерьер, есть места похуже, чтобы сбросить 23 тысячи долларов и переодеться. Если это звучит так, будто я проклинаю Nitro слабой похвалой, ну, это потому, что это так.

Связанные

Насколько надежен Dodge Nitro и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

На главную / Стоимость обслуживания / Dodge Nitro

На стоимость владения автомобилем влияет гораздо больше, чем просто указанная цена или рекомендованная производителем розничная цена. При покупке автомобиля у большинства людей есть простой способ определить расход топлива или расход топлива, расходы на топливо, регистрационные сборы и страховые взносы как часть своих средних годовых затрат на автомобиль — как узнать, как определить расходы на техническое обслуживание?

Большинство людей знают, что у одних брендов есть хорошие и надежные автомобили (Honda), а у других — очень ненадежные (Land Rover).Хотя эти ассоциации часто основаны на фактах, существует гораздо больше данных, которые мы можем использовать, чтобы определить, какие Honda (например, Honda Civic против Ridgeline) надежны, а какие Land Rover (например, Evoque против Range Rover Sport) ненадежны.

Насколько надежен Dodge Nitro и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

Чтобы изучить затраты на техническое обслуживание вашего конкретного автомобиля, мы разработали некоторые агрегированные данные от RepairPal, гарантийных компаний и долгосрочные исследования качества, чтобы определить как затраты на техническое обслуживание, так и общую надежность Dodge Nitro, и сравнили их результаты с другими марками. и модели.В этой статье мы рассмотрим:

• Насколько в целом надежен Dodge Nitro?

• Какова общая стоимость обслуживания Dodge Nitro?

• Как часто Dodge Nitro требует обслуживания?

• Насколько вероятно, что у Dodge Nitro возникнут серьезные проблемы с ремонтом?

• Какие факторы влияют на стоимость обслуживания?

• Насколько надежен Dodge Nitro в долгосрочной перспективе и в реальных условиях?

Некоторые автомобили могут показаться разумной покупкой из-за низких первоначальных взносов и покупных цен, однако вам следует провести некоторое исследование, чтобы точно определить, сколько автомобиль будет стоить вам в течение каждого года.В этой статье подробно рассказывается об истинной стоимости обслуживания Dodge Nitro, чтобы ответить на эти вопросы, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

Общие рейтинги надежности: надежен ли Dodge Nitro?

В целом надежность Dodge Nitro составляет 53,1, что делает его не очень надежным. На диаграмме ниже показано, как это выглядит по сравнению с некоторыми другими автомобилями, но средний общий рейтинг составляет 57 для некоторого сравнения.

Эти данные основаны на сочетании изучения стоимости и периодичности технического обслуживания, гарантийного покрытия и анализа долгосрочной надежности с учетом того, как долго эти автомобили обычно находятся в дороге.Имейте в виду, что это сравнение относится ко всем автомобилям, а не только к компактным или малолитражным автомобилям того же класса, что и Dodge Nitro.

Вы можете заметить, что эти цифры существенно отличаются от тех, которые вы можете найти в J.D. Power или Consumer Reports. В большинстве публикаций рассматриваются проблемы, о которых сообщалось в первые месяцы владения дилерским центром (например, JD Power), или запрашиваются предвзятые отзывы владельцев о более длительных циклах их новых автомобилей. Вместо этого в этом исследовании рассматриваются реальные затраты на ремонт и частота ремонта, полученные в мастерских, а также данные оптовых аукционов.

Годовые затраты на техническое обслуживание Dodge Nitro

В целом — Dodge Nitro имеет годовые затраты на техническое обслуживание в размере 582 доллара. В таблице ниже показан полный рейтинг различных автомобилей в этой общей системе для сравнения. Учитывая, что Dodge Nitro стоит в среднем 582 доллара и что средний автомобиль стоит 651 доллар в год, Nitro значительно дешевле в обслуживании.

Как часто Dodge Nitro требует обслуживания?

Чтобы проверить частоту капитального ремонта, мы исследовали, сколько раз автомобиль нуждался в капитальном ремонте за 3 года.Этот «серьезный» элемент технического обслуживания представляет собой дорогостоящую поломку системы (как правило, деталь или компонент по цене более 1000 долларов США), которая требует ремонта.

Следует отметить, что, хотя мы изучаем эти данные на основе модели, привычки вождения, состояние и пробег, очевидно, влияют на результаты. Каждый автомобиль требует обслуживания с разной частотой. Старые автомобили могут нуждаться в более частом обслуживании, в то время как новые автомобили могут работать дольше без особого внимания.

Вы можете определить, как долго автомобиль может обходиться без технического обслуживания, по его частоте.Оценка частоты показывает, сколько раз в течение 3 лет конкретному автомобилю требуется капитальное обслуживание. Оценка выставляется за 3 года — так, например, если автомобиль имеет оценку частоты обслуживания 3, то этому автомобилю ежегодно требуется серьезное обслуживание. Чем ближе показатель частоты к 0, тем больше времени он может прожить без капитального технического обслуживания.

У Dodge Nitro показатель частоты 0,75. Это для сравнения со средним промышленным значением 1,3, так что это означает, что Dodge Nitro значительно лучше среднего.В таблице ниже представлены все марки / модели.

Стоит отметить, что существует множество надежных транспортных средств, которые также могут требовать частого, но доступного обслуживания. Многие отечественные бренды, например, требуют более частых посещений для технического обслуживания, но при более низкой общей стоимости (поскольку затраты на рабочую силу и запчасти обычно дешевле для отечественных брендов). Это не означает, что машина ломается реже, но указывает на то, что проблемы с автомобилем очень легко исправить, что, возможно, даже более важно.

Степень серьезности ремонта и ее влияние на общую надежность Dodge Nitro

Некоторые виды ремонта могут быть необычными, поскольку их стоимость намного превышает среднюю стоимость ремонта. Для выявления таких «серьезных» ремонтов, когда требуется замена двигателя, трансмиссии или основного компонента, RepairPal использует оценку серьезности в своих отчетах для потребителей и рейтинг надежности.

Вы можете использовать оценку серьезности транспортного средства, чтобы определить, насколько вероятно, что эта конкретная марка и модель будет иметь серьезную проблему.Баллы серьезности даны в процентах, при этом показатель, близкий к 100%, показывает, что автомобилю с большой вероятностью потребуется капитальный ремонт.

Эти баллы особенно важны для Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), которая обеспечивает соблюдение стандартов безопасности для снижения количества дорожно-транспортных происшествий; автомобили, нуждающиеся в ремонте, представляют опасность для водителя и всех остальных.

Специально для Dodge Nitro этот автомобиль имеет оценку серьезности 13 %% по сравнению со средним показателем 12% для всех моделей автомобилей.

Обратите внимание: оценка серьезности проблемы является очень хорошим показателем того, хотите ли вы приобрести расширенную гарантию. В большинстве случаев расширенные гарантии не имеют экономического смысла, но они помогают избежать дорогостоящих катастроф.

Долговременная надежность и оценка Dodge Nitro «Продолжайте движение».

Хотя надежность включает в себя многое, есть оценка Dashlight, которая стремится дать хорошее общее впечатление о способности владельцев «оставаться в пути».В этом исследовании рассматриваются автомобили, подлежащие обмену, как с точки зрения общего пробега, так и с точки зрения количества сообщений о проблемах, связанных с «красным светом» для этих автомобилей, сдаваемых в обмен и на аукционах.

Проблема с красным светом — это когда есть серьезные проблемы с двигателем, трансмиссией или другими трансмиссиями, которые требуют значительного ремонта. Этот индекс хорош по двум причинам, показанным на диаграмме 2 x 2 ниже:

Стоимость / частота ремонта

Низкая частота проблем, и когда они все же возникают, они, вероятно, будут устранены, поэтому немногие автомобили будут проданы с проблемами

Хотя ремонты проводятся нечасто, так как они очень дороги, вероятно, что многие автомобили, сданные в обмен на товар, обнаружат эти серьезные проблемы

Несмотря на частый ремонт, низкая стоимость ремонта означает, что немногие автомобили продаются с проблемами

Высоко Вероятно, автомобили будут продаваться, и крупные проблемы будут вызываться очень часто.получить новую машину. Это также хороший показатель, позволяющий уравновесить превосходную надежность некоторых брендов (например, Lexus) с более дешевой стоимостью ремонта некоторых отечественных брендов (например, Ford).

В целом Dodge Nitro имеет долгосрочный рейтинг качества 26,2 по сравнению со средним показателем 43 по маркам и моделям, которые мы исследовали. Обратите внимание, что это сравнивается не между автомобилями одного и того же стиля кузова (например, хэтчбек), классом (например, малолитражный) или размером (например, малолитражные автомобили), а между всеми автомобилями.

Факторы, влияющие на стоимость технического обслуживания

Существует ряд факторов, влияющих на точные затраты на техническое обслуживание вашего Dodge Nitro.Обычно их можно разделить на несколько основных категорий:

1. Регион и условия движения, в которых используется автомобиль

2. На профилактику автомобиль получает

3. Точные уровни отделки салона, конфигурация, трансмиссия, а также опции и пакеты для автомобиля

Регион и условия движения

Вы бы предпочли купить фургон для доставки из Бостона или фургон с одним владельцем у бабушки из сельской местности в Южной Калифорнии, которую возят только в церковь? Использование во многом связано с ожидаемыми расходами на техническое обслуживание автомобиля, и в целом, чем жестче условия вождения, тем больше требуется обслуживания.

Движение с остановками, короткие поездки

Профилактическое и текущее обслуживание

Расходы на текущее техническое обслуживание и требования зависят от марки и модели вашего автомобиля. Эти затраты на текущее обслуживание, вероятно, помогут вам избежать более высоких затрат на внеплановое обслуживание. В большинстве случаев вы можете изучить график технического обслуживания вашего автомобиля, который находится в руководстве по эксплуатации автомобиля в перчаточном ящике, чтобы узнать, какие услуги по техническому обслуживанию требуются вашему автомобилю и как часто эти услуги необходимо выполнять.

Благодаря современной компьютеризации и механическим усовершенствованиям конструкции двигателя новые автомобили требуют меньше обслуживания, чем когда-либо прежде. Тем не менее, как правило, вот некоторые общие расходы на техническое обслуживание:

Основные факторы обслуживания включают:

• Замена масла: Стандартно заменять моторное масло автомобиля каждые три месяца или каждые 5000–7500 миль.
  

• Вращение шины: поскольку две передние шины автомобиля несут большую часть веса автомобиля, необходимо вращение шины, чтобы равномерно распределить эту нагрузку на все шины.Рекомендуется менять шины вашего автомобиля при каждой замене масла.
  

• Многоточечный контроль:

Помимо этих основных требований к техническому обслуживанию, автомобили часто требуют замены некоторых изнашиваемых деталей автомобиля, что в конечном итоге влияет на качество езды. По мере того, как ваша машина стареет в модельные годы или если это подержанный автомобиль, вы можете заметить, что затраты на замену начинают расти. Например, ваш Dodge Nitro также может потребовать замены.Средняя годовая стоимость владения также будет расти с возрастом. Кроме того, более дорогие автомобили изготавливаются из более дорогих деталей, замена которых может оказаться более затратной. Затраты на замену и ремонт автомобиля включают, но не ограничиваются:

• Шины:

• Щетки стеклоочистителя:

• Фильтры двигателя:

  • Не дает грязи и мусору затуманивать двигатель

  • Следует заменять каждые 20000–60 000 миль
    

• Тормозные колодки: рекомендуется менять каждые 30 000-50 000 миль
  

• Аккумуляторы автомобильные
  

• Коробка передач двигателя: проверьте, есть ли у вашего надежного автомобиля автоматическая коробка передач или механическая коробка передач (напр.г. шестиступенчатая механическая коробка передач) или вариатор (бесступенчатая коробка передач)

Точные уровни отделки салона, конфигурация, а также опции и пакеты автомобиля

В то время как в этой статье мы относились ко всем [СДЕЛАТЬ] [МОДЕЛЬ] одинаково — иногда расходы на техническое обслуживание сильно различаются в зависимости от точного уровня отделки салона (например, LX, EX-L, EX на большинстве моделей Honda), конфигурации двигателя (например, топлива эффективный четырехцилиндровый двигатель BMW более надежен, чем шестицилиндровый турбонаддув), в стандартной комплектации (например.г. подушки безопасности, люк на крыше и т. д.), а также дополнительные опции (например, кожаные сиденья, подогрев рулевого колеса) и пакеты (например, технологический пакет, служебный пакет), которые есть в автомобиле (сенсорные экраны информационно-развлекательной системы Toyota в 2002-2004 годах не были очень надежными).

Хотя это не твердое правило — чем больше движущихся частей, опций и пакетов у вашего автомобиля, тем больше вероятность, что эти предметы потребуют ремонта. Например. автомобиль, оснащенный Bluetooth, климат-контролем, Apple CarPlay, Android Auto, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и функциями активной безопасности, одобренными NHTSA / IIHS (мониторы слепых зон, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения), имеет больше вещей, которые нужно сломать чем Nissan Sentra базового уровня с рулевым колесом и радио AM / FM.Если вы выберете полноприводный или полный привод (AWD), а не модели с передним или задним приводом, это тоже может вызвать дополнительные сложности.

Кроме того, что касается стиля, уровни отделки более мощных спортивных моделей с большей вероятностью будут «раздвигать» пределы своих механических компонентов, чем более дешевые модели. Например, BMW M5 2006-2010 года имел печально известные проблемы с двигателем и трансмиссией из-за очень продвинутой и очень сложной трансмиссии V10.Базовая модель 5-й серии (более настроенная на хороший расход бензина EPA) была намного надежнее.

Задние сиденья увеличат ваши расходы на техническое обслуживание?

Выбирая лучший автомобиль для вас, важно учитывать количество доступного вам пространства для ног и грузового пространства, которое будет соответствовать вашему образу жизни. Благодаря технологиям и конструкции более крупных транспортных средств, затраты на техническое обслуживание не так сильно варьируются от внедорожников до седанов.Седан обычно имеет более низкую CPM, чем большинство внедорожников, в основном из-за более высокой стоимости шин и ремонта тормозов.

Однако эти цены не сильно отличаются друг от друга, чтобы не отвлекать от просторного автомобиля со складными задними сиденьями, который у вас мог бы быть. Если вы большая семья, трехрядный автомобиль определенно стоит затрат на техническое обслуживание, но если у вас ограниченный бюджет и вы мало пользуетесь автомобилем, только первый ряд (умный автомобиль) может подойти. ты.

Рефинансируйте Dodge Nitro:

Если вас беспокоят расходы на техническое обслуживание, есть другие способы сэкономить на вашем автомобиле.WithClutch также может помочь вам сэкономить время и деньги, рефинансируя автокредит.

Возможно, вы сильно переплачиваете по автокредиту. Воспользуйтесь бесплатным калькулятором рефинансирования автокредита, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить. WithClutch не только может помочь вам снизить ежемесячный платеж, но и найти наклейку на окно вашего автомобиля с помощью бесплатного инструмента Window Sticker Tool.

Эта функция доступна для всех марок и моделей, включая, помимо прочего, Toyota, BMW, Acura, Nissan, Mazda, Hyundai и Subaru.Начни экономить здесь!

Исследования и обзор Dodge Nitro в Фениксе

Airpark Dodge рад стать ведущим поставщиком Dodge Nitro в Аризоне. Airpark Dodge является дилерским центром Phoenix Dodge и предлагает обширный ассортимент новых Dodge Nitro, а также высококачественных и недорогих подержанных автомобилей Dodge Nitros и других легковых и грузовых автомобилей.

Когда потребители сравнивают Dodge Nitro с другими моделями, такими как Toyota 4Runner, Ford Escape, Chevrolet Equinox, Dodge Nitro 2012 года выглядит самым приятным в управлении.Начиная с Dodge Nitro 2011 года, владельцы нашли четкую управляемость и быстрое ускорение этого доступного внедорожника достаточным поводом для выбора.

Причины, по которым Dodge Nitro должен быть вашим любимым доступным компактным внедорожником в величественном AZ

Airpark Dodge предлагает Dodge Nitro, 4-дверный внедорожник, вмещающий 5 человек. Nitro весит 3932 фунта, имеет длину 178,9 дюйма, ширину 73,1 дюйма, высоту 69,9 дюйма, а радиус поворота Dodge Nitro составляет 18,1 фута. очень вместительный для своего класса, у Nitro их 40.6 дюймов в передней части, а также 40,8 дюймов для ног. На заднем сиденье Nitro есть 40,8 дюйма пространства над головой и 37,7 дюйма пространства для ног. Вам нужно взять с собой много багажа в следующую поездку? Багажник Nitro вмещает до 32,1 кубических футов вашего груза. Итак, расслабьтесь и получайте удовольствие!

Стандартные функции безопасности Dodge, включенные в Nitro, включают: контроль тяги, антиблокировочную систему тормозов, боковые подушки безопасности, подушки безопасности водителя, боковые дуги безопасности, преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности пассажира. Благодаря всем этим характеристикам Dodge Nitro всегда высоко оценивается IIHS и NHTSA.

Nitro также обладает множеством функций комфорта и удобства, включая: гидроусилитель руля, дистанционные замки, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, климат-контроль, круиз-контроль, кондиционер, электрические сиденья, регулируемое рулевое колесо и многое другое! Особенно удобны имеющиеся в наличии телефон с громкой связью и навигационная система. Тест-драйв Dodge Nitro в Фениксе в Airpark Dodge.

Как и для всех легковых и грузовых автомобилей Dodge, управляемость на дороге и характеристики являются главными приоритетами для Nitro.Мощность в базовом Nitro составляет 210 л.с. при 5200 об / мин, и он обеспечивает отличный крутящий момент — 235 фунт-фут при 4000 об / мин фут-фунт / об / мин. Nitro быстро разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за секунды. Если вы хотите ехать быстро, максимальная скорость Nitro составляет мили в час. Несмотря на эту превосходную мощность трансмиссии, экономия топлива Dodge Nitro оценивается в 16 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон по шоссе. При емкости топливного бака 19,5 галлона запас хода Nitro намного выше среднего, что делает его действительно мощным автомобилем!

Гарантия производителя Dodge распространяется на Nitro в случае производственных дефектов и включает 3 года / 36 000 миль гарантии Dodge.Компания Dodge в течение многих лет работает над минимизацией воздействия на окружающую среду, и углеродный след Nitro оценивается как очень низкий. Неудивительно, что со всеми этими преимуществами Nitro этот великолепный внедорожник Dodge сохраняет высокий процент своей стоимости через 3 года и 36 000 миль, что делает Dodge Nitro отличным подержанным автомобилем!

В поисках безопасного, экономичного, спортивного и стильного внедорожника покупатели из Скоттсдейла должны обратиться к любимому дилеру Dodge, Airpark Dodge по адресу 7801 E Frank Lloyd Wright Blvd в Скоттсдейле, штат Аризона.

Сервисная информация Dodge Nitro для Phoenix

Владельцы и арендаторы Dodge Nitro в Фениксе обнаружили, что Airpark Dodge по адресу 7801 E Frank Lloyd Wright Blvd в Скоттсдейле является лучшим выбором для гарантийных работ Nitro, регулярного технического обслуживания и осмотров, а также механического ремонта. В Airpark Dodge сертифицированные технические специалисты Dodge, обученные новейшим методам диагностики и коррекции, работают только для одного — для вашего полного удовлетворения. Независимо от того, пришло ли время для вашего Dodge заменить масло или шину, или если вам нужно регулярное плановое техническое обслуживание Nitro, Airpark Dodge — ваш лучший выбор.Регулировка углов установки колес — еще одна особенность наших сертифицированных специалистов Dodge, и здесь, по адресу 7801 E Frank Lloyd Wright Blvd, мы — самый разумный выбор в Фениксе для быстрого, вежливого и профессионального обслуживания всех видов Dodge.

Если вы хотите записаться на прием для обслуживания вашего Nitro, щелкните ссылку или просто позвоните нам. Скоро увидимся.

2008 Dodge Nitro SXT CRD обзор

2008 Dodge Nitro SXT CRD Road Test

Протестированная модель: Dodge Nitro SXT CRD

Рекомендуемая розничная цена: 43 490 долларов США.

Установленные опции: Нет.

Брутальный стиль, звуковая система, особенности

Управляемость, слишком много пластика

АвтомобильСоветная оценка: (3,75)

— Фотографии и обзор Пол Марич

Возможно вам понравится

Подробнее

На первый взгляд его можно было принять за военную технику, способную наезжать на небольшие дома. На второй взгляд, резиновые шины и хромированная решетка радиатора помещают его в категорию внедорожников.

Есть буквально большой шаг, чтобы добраться до места водителя, где затем принимается командирское положение. Кажется, что капот продолжается вечно, благодаря чему передние углы капота легко просматриваются. Сиденье водителя удобное и предлагает удобное положение для длительных поездок.

Интерьер — как и у большинства американских автомобилей — на вид полностью сделан из пластика. Я не мог поверить, насколько много пластика использовалось в Dodge Caliber, на котором я ездил в прошлом году. Хотя в Nitro тоже много пластика, он не такой плохой, как Caliber, но, кстати, не на том уровне, который я бы назвал приемлемым для автомобиля стоимостью ~ 40 000 долларов.

Я тестировал Nitro SXT CRD, под капотом дизельный двигатель Mercedes-Benz и коробка передач приводят в движение Nitro. Прикоснитесь к дроссельной заслонке, и после короткого периода турбо-лага, поток крутящего момента достигает, быстро двигая военный автомобиль, похожий на военный. Дизельный двигатель выдает 130 кВт и внушительный крутящий момент 460 Нм, при этом он составляет всего 9,4 л / 100 км, что неплохо для такой большой машины. Мощность передается через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Несмотря на то, что ускорение при нажатии большое, Nitro не справляется — совсем.Немного подбросьте Nitro, и вы сразу почувствуете чувство незащищенности. Крен кузова, отсутствие реакции на рулевое управление и мягкие тормоза приводят к менее чем приятным ощущениям от вождения. Хотя крен кузова приемлем для внедорожника, он не делает Nitro автомобилем, который можно использовать во всех ситуациях, что и является целью внедорожника.

Что касается оборудования 4WD, у Nitro есть переключаемый режим 4WD, который имеет возможность перенаправлять мощность с задних колес при обнаружении пробуксовки.С массивными пластиковыми выступами как спереди, так и сзади, я не стал пробовать Nitro на бездорожье из-за боязни сломать дуги бампера и тому подобное.

Пассажирский салон хорошо оборудован. Большая аудиосистема с дополнительным входом и совместимостью с MP3, а также полная электрика (окна и зеркала) возглавляют список функций. Пространство для ног сзади приемлемо, но взрослые могут посчитать его несколько ограниченным по ширине. Размер окна довольно прямоугольный и небольшой, некоторые пассажиры жаловались на чувство клаустрофобии.

По цене от 36 990 долларов США Nitro доступен как в бензиновой, так и в дизельной моделях, последняя из которых стоит дороже. В ассортимент входят модели SX и SXT. Тестируемый SXT CRD доступен по цене от 43 490 долларов. Функции безопасности включают: ESP (электронный контроль устойчивости) с ABS; контроль давления в шинах; подушки безопасности водителя и пассажира, а также боковые подушки безопасности с технологией определения крена.

Несмотря на массу пластика в салоне и сомнительную управляемость, Dodge Nitro является достойным дополнением к рынку внедорожников.Квадратный американский стиль привлекает некоторых и, безусловно, привлекает внимание большинства. Впечатляющий расход топлива делает дизельную модель моим выбором из Nitros, и если стиль вам нравится, Nitro — хороший вариант для покупки.

Общий рейтинг CarAdvice:

Как это ездит:

Как это выглядит:

Как это едет:

2008 Dodge Nitro SXT CRD Технические характеристики

Двигатель : 2.8-литровый
Мощность : 130 кВт
Крутящий момент : 460 Нм
Максимальная скорость : 182 км / ч
Безопасность : Электронный контроль устойчивости — передние подушки безопасности — боковые подушки безопасности — преднатяжители передних ремней безопасности и ограничители нагрузки.